ΑΕΡΟΛΕΣΧΗ ΑΓΡΙΝΙΟΥ Εκπαιδευτικό Κέντρο Υ.Π.Α.Μ.

http://alag.gr

Ύλη για Μοτοαιωρόπτερα W/S

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟ &

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΕΡΩΤΗΣΕΩΝ

για Χειριστές Υ.Π.Α.Μ. (Υπερελαφρών Πτητικών Αεραθλητικών Μηχανών)

Αγρίνιο - Ιούνιος 2008

- 2 -

- 3 -

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Σελ. 05-17 : Ερωτήσεις με Σημείωση Σωστών Απαντήσεων Σελ. 05-06 : Έλεγχος πριν από την Πτήση Τροχοδρόμηση Σελ. 07-08 : Απογείωση - Άνοδος - Πτήση Σελ. 09-12 : Γενικών Γνώσεων Σελ. 13-15 : Ελιγμοί – Κινητήρας –Κάθοδος - Προσγείωση Σελ. 17-17 : Έλικας Σελ. 19-28: Ερωτήσεις Χωρίς Σημείωση Απαντήσεων (Για Εξάσκηση) Σελ. 19-20 : Έλεγχος πριν από την Πτήση Τροχοδρόμηση Σελ. 21-22 : Απογείωση - Άνοδος - Πτήση Σελ. 23-26 : Γενικών Γνώσεων Σελ. 27-29 : Ελιγμοί – Κινητήρας –Κάθοδος - Προσγείωση Σελ. 31-31 : Έλικας Σελ. 33-35 : Φύλλα με σωστές Απαντήσεις Σελ. 36-39 : Φύλλα με κενές Θέσεις Απαντήσεων (Για Εξάσκηση)

- 4 -

- 5 -

ΓΕΝΙΚΕΣ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΥΠΑΜ - W/S - ΜΟΤΟΑΙΡΟΠΤΕΡΩΝ ΟΜΑΔΑ Α - ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΤΗΣΗ - ΤΡΟΧΟΔΡΟΜΗΣΗ

1. Κατά τη διάρκεια των κινήσεων στο έδαφος ενός μοτοαιωροπτέρου για να στρίψουμε δεξιά : α πιέζουμε το πεντάλ με το δεξί πόδι β πιέζουμε το πεντάλ με το αριστερό πόδι γ δίνουμε κλίση στην πτέρυγα δεξιά 2. Κατά τη διάρκεια των κινήσεων στο έδαφος ενός μοτοαιωροπτέρου για να στρίψουμε αριστερά α πιέζουμε το πεντάλ με το δεξί πόδι β πιέζουμε το πεντάλ με το αριστερό πόδι γ δίνουμε κλίση στην πτέρυγα αριστερά 3. Στη διάρκεια της τροχοδρόμησης με άνεμο κατευθείαν αντίθετο η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου πρέπει να είναι: α τραβηγμένη τέρμα πίσω β σπρωγμένη τέρμα εμπρός γ σε ουδέτερη θέση 4. Στη διάρκεια τροχοδρόμησης με άνεμο κατευθείαν ούριο η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου πρέπει να είναι: α με κλίση αντίθετα στον άνεμο και τραβηγμένη τέρμα πίσω β με κλίση αντίθετα στον άνεμο και σπρωγμένη τέρμα εμπρός γ σε ουδέτερη θέση 5. Στη διάρκεια της τροχοδρόμησης με πλευρικό άνεμο στο μπροστινό μέρος « μύτη » η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου πρέπει να είναι: α με κλίση αντίθετα στον άνεμο και τραβηγμένη τέρμα πίσω β με κλίση αντίθετα στον άνεμο και σπρωγμένη τέρμα εμπρός γ σε ουδέτερη θέση 6. Στη διάρκεια της τροχοδρόμησης με πλευρικό άνεμο στο πίσω μέρος « ουρά » η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου πρέπει να είναι: α με κλίση αντίθετα στον άνεμο και τραβηγμένη τέρμα πίσω β με κλίση αντίθετα στον άνεμο και σπρωγμένη τέρμα εμπρός γ σε ουδέτερη θέση 7. Όταν λέμε σύστημα προσγείωσης τρίκυκλο ορθόδοξο σε ένα καρότσι τι εννοούμε : α έχει δύο τροχούς εμπρός και έναν πίσω β έχει δύο κύριους τροχούς πίσω και έναν εμπρός πηδαλιοκούμενο γ έχει τρεις τροχούς σταθερούς 8. Τα κράνη κλειστού τύπου , γυαλιά και οι ζώνες ασφαλείας κυβερνήτη - συγκυβερνήτη είναι υποχρεωτικές ; α ναι γιατί είναι θέμα ασφάλειας και απαιτήσεων των κανονισμών β ναι για την πρώτη θέση , όχι για την δεύτερη γ είναι στη κρίση του κυβερνήτη

- 6 -

9. Πίσω από τις θέσεις των χειριστών υπάρχει ένας κεντρικός σωλήνας ( βραχίονας) ο οποίος στον τερματισμό του καταλήγει σε μια άρθρωση . Τι χρειάζεται; α για να στηρίξουμε τη βίδα του αλεξίπτωτου β για να συνδέουμε το καρότσι με την πτέρυγα γ από κει περνάει ο εγκάρσιος άξονας της πτέρυγας 10. Τι πρέπει να προσέχουμε στην κεντρική βίδα κρεμάσματος ( σύνδεσμος αετού - καροτσιού ) α να είναι από ελαφρό κράμα μετάλλου για να μην έχει βάρος β να είναι από πολύ σκληρό κράμα μετάλλου για να αντέχει γ να είναι προβλεπόμενη από τον κατασκευαστή να διαθέτει οπή για την ασφάλεια και περικόχλιο σύσφιξης ( πεταλούδα ) 11. Οι περισσότερες κατασκευές τράικ διαθέτουν ποδόγκαζο και χειρόγκαζο . Γιατί υπάρχουν και τα δύο ; α το ποδόγκαζο το πατάει ο πρώτος χειριστής και το χειρόγκαζο ο δεύτερος χειριστής β το χειρόγκαζο στην απογείωση και το ποδόγκαζο στη προσγείωση γ και τα δύο είναι στη διάθεση του χειριστή τα χρησιμοποιεί κατά βούληση και αν κοπεί το ένα συρματόσχοινο να υπάρχει το άλλο 12. Γιατί τα μοτοαιωρόπτερα έχουν την τάση να σταθεροποιούνται σε μια ευθύγραμμη τροχιά, ακόμη και σε πολύ χαμηλές ταχύτητες , κατά την τροχοδρόμηση ; α έχουν καλή ευστάθεια , γιατί ο χειριστής κρατάει τη μπάρα δυνατά χωρίς εκτροπές β έχουν καλή ευστάθεια , διότι έχουν τρεις τροχούς και ο ένας κατευθυντήριος και φτερό που έχει σχήμα μυτερού βέλους 120° -130° γ έχουν καλή ευστάθεια , γιατί βοηθούν τα αεροπτερύγια με την αρνητική δίεδρο γωνία 7° 13. Κατά την τροχοδρόμηση ενός μοτοαιωροπτέρου ο χειριστής στρίβει τον μπροστινό τροχό και το καρότσι κάνει μια κίνηση περιστροφής . Τι ροπές αναπτύσσονται με αυτή την ενέργεια ; α φυγοκεντρικές στο καρότσι και πιέζεται ο αντίστοιχος τροχός β αύξηση της κεντρομόλου δυνάμεως , λόγω κλίσης του φτερού εσωτερικά της στροφής γ αναπτύσσεται πάνω στο σημείο σύνδεσης του φτερού με το καρότσι μια ροπή στρέβλωσης. Για να αποφευχθεί πρέπει ο χειριστής να στρίβει το τρίγωνο ελέγχου προς το εσωτερικό της στροφής 14. Η προ - πτήσεως επιθεώρηση γίνεται: α από τον επιβάτη που είναι και χειριστής β από τον κυβερνήτη του σκάφους με check list γ από το μηχανικό του πεδίου με check list 15. Η προ-πτήσεως επιθεώρηση γίνεται κάθε : α εβδομάδα β μέρα γ κάθε φορά που ετοιμάζεται για πτήση

- 7 -

ΓΕΝΙΚΕΣ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΥΠΑΜ - W/S - ΜΟΤΟΑΙΡΟΠΤΕΡΩΝ ΟΜΑΔΑ Β - ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ - ΑΝΟΔΟΣ - ΠΤΗΣΗ 1. Οι αλλαγές κατεύθυνσης στη διάρκεια της πτήσης ενός μοτοαιωροπτέρου γίνονται με : α τεντώνοντας τα αντιβυθιστικά συρματόσχοινα β διαμέσου μετακινήσεων του κέντρου βάρους γ μεταβάλλοντας την γωνία της μύτης της πτέρυγας 2. Η γωνία προσβολής ενός μοτοαιωροπτέρου αυξάνει: α σπρώχνοντας την ράβδο «μπάρα» του τριγώνου ελέγχου β τραβώντας τη ράβδο «μπάρα» του τριγώνου ελέγχου γ τραβώντας τα αντιβυθιστικά συρματόσχοινων 3. Η γωνία προσβολής ενός μοτοαιωροπτέρου μεταβάλλεται: α μετακινώντας τη ράβδο «μπάρα» του τριγώνου ελέγχου μπρος - πίσω β μετακινώντας τη ράβδο «μπάρα» του τριγώνου ελέγχου πλαγίως γ επεμβαίνοντας στα αντιβυθιστικά συρματόσχοινα 4. Όσον αφορά την ευστάθεια , μια πτέρυγα σχήματος δέλτα είναι: α ευσταθής στο λίκνισμα ( ρόλ) αριστερά - δεξιά και ασταθής πρόνευση β ευσταθής στην πρόνευση και ασταθής στο λίκνισμα αριστερά – δεξιά γ αυτοευσταθής 5. Στη διάρκεια της ανάπτυξης ταχύτητας για απογείωση ενός μπτοαιωροπτέρου η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου κρατιέται στη θέση : α σπρωγμένη εμπρός β στο κέντρο γ τραβηγμένη πίσω 6. Εάν κατά τη διάρκεια της πτήσης και σε ταχύτητα τρίμ , εάν ο χειριστής αφήσει τη ράβδο « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου και αυξήσει την ισχύ του κινητήρα , το μοτοαιωρόπτερο θα : α χαμηλώσει την « μύτη » και θα κατεβαίνει επιταχύνοντας β ανυψώσει τη « μύτη » και θα ανεβαίνει με την ίδια ταχύτητα γ ανυψώσει την « μύτη » και θα ανεβαίνει μέχρι να πέσει σε απώλεια στήριξης "STOLL" 7. Εάν κατά τη διάρκεια της πτήσης και σε ταχύτητα τρίμ , ο χειριστής αφήσει τη ράβδο « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου και μειώσει την ισχύ του κινητήρα το μοτοαιωρόπτερο θα : α χαμηλώσει τη « μύτη » και θα κατεβαίνει με την ίδια ταχύτητα β ανυψώσει την « μύτη » και θα ανεβαίνει μέχρι να πέσει σε απώλεια στήριξης "STOLL" γ χαμηλώσει τη « μύτη » και θα επιταχύνει 8. Το λίκνισμα ή ( ρόλ ) στο μοτοαιωρόπτερο πώς επιτυγχάνεται; α τραβώντας ή σπρώχνοντας το τρίγωνο ελέγχου , β σπρώχνοντας τη μπάρα αριστερά-δεξιά , το φτερό επειδή είναι περισσότερο φορτωμένο στη κάθε περίπτωση , παίρνει κλίση και το αντίθετο γ το λίκνισμα επιτυγχάνεται από την βελοειδή γωνία του φτερού και την συνδρομή των ακροπτερυγίων

- 8 -

9. Έχουμε να διανύσουμε μια απόσταση και ο άνεμος είναι πλάγιος . Το σκάφος έχει βάλει τη μούρη του στον άνεμο .Τι πρέπει να κάνει ο χειριστής για να ευθυγραμμίσει το σκάφος με την πορεία ; α να αυξήσει την ισχύ του κινητήρα για να υπερνικήσει τις πλάγιες δυνάμεις β να μειώσει την ισχύ του κινητήρα και να μειώσει τη γωνία προσβολής γ να μην κάνει τίποτε και να αφήσει το σκάφος να πετάει ( καβούρι) και να κοιτάζει μακριά για να μην φύγει από το ίχνος πτήσης 10. Πώς ελέγχεται ο βαθμός ανόδου στο μοτοαιωρόπτερο; α όταν σπρώχνουμε τη ράβδο « μπάρα » εμπρός β κινητήρας - έλικας γ με αερόφρενα 11. Η ταχύτητα μέγιστης ωριαίας αυτονομίας : α είναι η ταχύτητα με μεγάλη κατανάλωση καυσίμου β είναι η ταχύτητα Ε.Ο.Π με τη μικρότερη δυνατή κατανάλωση για μέγιστο χρόνο πτήσης

- 9 -

ΓΕΝΙΚΕΣ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΥΠ AM - W/S - ΜΟΤΟΑΙΡΟΠΤΕΡΩΝ ΟΜΑΔΑ Γ - ΓΕΝΙΚΩΝ ΓΝΩΣΕΩΝ 1. Το μπροστινό μέρος μιας πτέρυγας μοτοαιωροπτέρου ονομάζεται: α ριναίο μέρος β χείλος εκφυγής γ χείλος προσβολής 2. Η γωνία που σχηματίζεται από τους δύο σωλήνες του μπροστινού μέρους μιας πτέρυγας μοτοαιωροπτέρου ονομάζεται γωνία : α ριναία γωνία ( βέλους ) β κρούσης γ προσβολής 3. Η ριναία γωνία « μύτη » είναι τόσο περισσότερο οξεία όσο περισσότερο η πτέρυγα είναι: α αργή β γρήγορη γ καμιά εκ των δύο διατυπώσεων α και β δεν είναι σωστή . 4. Η κοιλιά είναι το μέρος μιας πτέρυγας μοτοαιωροπτέρου : α που ενώνει τους δύο σωλήνες του χείλους προσβολής β που κρεμιέται το TRIKE γ που είναι για να υποβαστάζει την πτέρυγα μέσω των αντιανεμικών συρματόσχοινων 5. To cross bar είναι το μέρος μιας πτέρυγας μοτοαιωροπτερου : α που ενώνει τους δύο σωλήνες του χείλους προσβολής β που κρεμιέται το TRIKE γ που είναι για να υποβαστάζει την πτέρυγα μέσω των αντιανεμικών συρματόσχοινων 6. Ο « πύργος » και η « κεραία » είναι το μέρος μιας πτέρυγας μοτοαιωροπτερου : α που ενώνει τους δύο σωλήνες του χείλους προσβολής β που κρεμιέται το TRIKE γ που είναι για να υποβαστάζει την πτέρυγα μέσω των αντιανεμικών συρματόσχοινων 7. Η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου ενός μοτοαιωροπτερου είναι: α συνδεδεμένη στη πτέρυγα μέσω των αντιανεμικών συρματόσχοινων β συνδεδεμένη στη πτέρυγα μέσω των αρνητικών συρματόσχοινων γ εφαρμοσμένη στέρεα πάνω στο TRIKE 8. Η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου ενός μοτοαιωροπτερου είναι: α εφαρμοσμένη στερεά με τη πτέρυγα β μέρος του τριγώνου ελέγχου γ και οι δύο διατυπώσεις α και β είναι σωστές 9. Τα λεπτά αρνητικά συρματόσχοινα συνδέουν την άκρη του πύργου : α με το χείλος προσβολής της πτέρυγας β με το χείλος εκφυγής της πτέρυγας γ και οι δύο διατυπώσεις α και β είναι σωστές 10. Η πτέρυγα σχήματος δέλτα των μοτοαιωρο-πτέρων πρέπει να είναι: α άκαμπτη β εύκαμπτη γ παραμορφώσιμη

- 10 -

11. Τα tip ή floating tip , έχουν το σκοπό να : α να προστατεύσουν τα ακροπτερύγια από τα χτυπήματα β να εμποδίζουν την απώλεια στήριξης «STALL» των ακροπτερυγίων γ για να κάνουν άκαμπτη τη πτέρυγα 12. Ο μπροστινός σωλήνας του καροτσιού ενός μοτααιωροπτερου που κρεμιέται η πτέρυγα ονομάζεται: α αντιστόλ β τερματισμός της ράβδου «μπάρα» του τριγώνου ελέγχου γ montante του καροτσιού 13. Το φαινόμενο γνωστό ως "draping" « σημαία» εμφανίζεται όταν η πτέρυγα σχήματος δέλτα φθάνει σε γωνίες προσβολής: α μεγάλες β αρνητικές γ μικρές 14. Από τη στιγμή που αρχίζει η κάθοδος σε "draping"™ σκάφος α δε μπορεί πια να βρεθεί σε κατάσταση πτήσης γιατί ο χειριστής δεν έχει το μέσον για να αυξήσει την γωνία προσβολής β επιστρέφει σε κατάσταση πτήσης από μόνο του εάν βρίσκεται στο αναγκαίο ικανοποιητικό ύψος γ μπορεί να πέσει, από το σχίσιμο του πανιού ως αποτέλεσμα από τα επανειλημμένα χτυπήματα του χείλους εκφυγής

15. To "draping" αποφεύγεται διαμέσων του α στυλίδιο αντιστόλ β από την σωστή θέση του τριγώνου ελέγχου γ από τα κατάλληλα συρματόσχοινα που συνδέουν το χείλος εκφυγής της πτέρυγας στον πύργο 16. Η πτέρυγα δέλτα είναι αυτοευσταθής γιατί: α όταν ανυψώνεται η μύτη της πτέρυγας ανυψώνονται και τα άκρα και η μέση γωνία προσβολής παραμένει σταθερή β όταν ανυψώνεται η μύτη της πτέρυγας η γωνία προσβολής αυξάνει ενώ τα άκρα χαμηλώνουν και η γωνία προσβολής ελαττώνεται γ όταν ανυψώνεται η μύτη της πτέρυγας η γωνία προσβολής αυξάνει, ενώ τα άκρα χαμηλώνουν και η γωνία προσβολής τους αυξάνει 17. Η πτέρυγα σχήματος δέλτα είναι αυτοευσταθής γιατί, έχοντας το σχήμα βέλους : α οι ουρές ανυψώνονται και χαμηλώνουν με την « μούρη » της πτέρυγας β οι ουρές χαμηλώνουν ενώ η « μούρη » της πτέρυγας ανυψώνεται γ η γωνία προσβολής των άκρων ελαττώνεται όταν η μύτη ανυψώνεται 18. Το κεντράρισμα των πολυαξόνων επιτυγχάνεται: α μετακινώντας το σημείο κρεμάσματος β μετακινώντας τα βάρη που βρίσκονται πάνω στο σκάφος γ μέσω μεταβολών της ισχύος του κινητήρα 19. Τα μοτοαιωρόπτερα μπορούν να τριμαριστούν σε αργό -γρήγορο α η διατύπωση είναι λάθος β μετακινώντας το σημείο κρεμάσματος με την μεταβολή του βάρους γ μετακινώντας το σημείο κρεμάσματος με τη μεταβολή του βάρους και της ταχύτητας

- 11 -

20.Εάν κατά τη διάρκεια της πτήσης ενός μοτοαιωροπτερου και με τον κινητήρα τοποθετημένο όσον αφορά το βάρος του , καλά ισορροπημένο , ο χειριστής αφήσει τη ράβδο « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου το σκάφος θα : α χαμηλώσει τη « μύτη » και θα κατέβει χάνοντας ύψος μέχρι το έδαφος β ανυψώσει τη « μύτη » και θα πέσει σε απώλεια στήριξης "STOLL" γ ισορροπεί και θα πάρει την ανάλογη θέση πτήσης που του επιτρέπει να πετά με την ταχύτητα που είναι σωστά τριμαρισμένο 21. Εάν στη διάρκεια της απώλειας στήριξης "STOLL" με χωρίς ισχύ του κινητήρα , η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου κρατιέται όλη σπρωγμένη εμπρός , το σκάφος : α βυθίζεται με τη « μύτη » ανασηκωμένη β πέφτει με ανεξέλεγκτο τρόπο γ χαμηλώνει την « μύτη » και κατεβαίνει πλανάροντας σχεδόν κανονικά 22. Γιατί στα τράικ τοποθετούμε δίχρονους κινητήρες ; α γιατί η σχέση βάρος προς υποδύναμη είναι μεγαλύτερη από τους τετράχρονους β γιατί η σχέση βάρος προς υποδύναμη είναι μικρότερη από τους τετράχρονους γ γιατί ρυπαίνουν λιγότερο το περιβάλλον 23. Η συνολική άντωση ιπτάμενης πτέρυγας πώς κατανέμεται; α 2/3 στην ράχη β 1/3 στην κοιλιά γ 1/2 στην ράχη και 1 /2 στην κοιλιά δ το (α) και ( β) σωστό 24. Κατά την άνοδο ιπτάμενης πτέρυγας η τιμή της άντωσης σε σχέση με την Ε.Ο.Π είναι: α μεγαλύτερη β μικρότερη γ παραμένει ίδια 25. Τι είναι το ορικό στρώμα ; α είναι ένα στρώμα αέρος που παρεμβάλλεται μεταξύ διαδρόμου προσγείωσης και φτερού β οριακό στρώμα ιπταμένου σώματος ονομάζουμε μια πολύ μικρού πάχους περιοχή ροής που είναι σε επαφή με την επιφάνεια του σώματος γ είναι ένα στρώμα αέρος μπροστά από την πτέρυγα λίγο πριν την ακουμπήσει 26. Πότε εμφανίζεται το φαινόμενο της αποκόλλησης του οριακού στρώματος ; α όταν ο χειριστής του μοτοαιωροπτερου σπρώχνει τη μπάρα πολύ μπροστά και η τιμή της γωνίας προσβολής γίνεται κρίσιμη ; β όταν ο χειριστής του μοτοαιωροπτερου τραβά τη μπάρα ; γ όταν είναι βρεγμένη η πτέρυγα ; 27. Ποιο τμήμα της πτέρυγας μοτοαιωροπτερου μπαίνει πρώτο σε απώλεια στήριξης; α τα ακροπτερύγια β η περιοχή του ρύγχους γ τα αντιβυθυστικά 28. Σε ένα μοτοαιωρόπτερο τι είναι εκείνο που στην πραγματικότητα καθορίζει την μεταβολή της γωνίας πτήσεως και της πορείας του σκάφους ; α οι αντίθετες ενστικτώδεις κινήσεις β οι αντιδράσεις του αέρα γ η μετακίνηση του σώματος του χειριστού

- 12 -

29. Μια πτέρυγα μοτοαιρωπτέρου όταν αυξηθεί η γωνία προσβολής οι άκρες του φτερού παράγουν άντωση και δημιουργούν μια ροπή βύθισης ; α αυτό είναι σωστό β αυτό είναι λάθος 30. Σε ένα μοτοαιωρόπτερο πώς επιτυγχάνεται η ευστάθεια κατεύθυνσης ; α επιτυγχάνεται με την κίνηση του φτερού αριστερά-δεξιά β επιτυγχάνεται κατασκευάζοντας φτερά αποκλειστικά σε σχήμα βέλους και με μια γωνία περίπου 120° - 130° γ επιτυγχάνεται με την κλίση του φτερού ελαφρώς κεκλιμένο στη σχετική ροή 31. Πως επιτυγχάνεται η εγκάρσια ευστάθεια που αφορά τα μοτοαιωρόπτερα; α επιτυγχάνεται, διότι ένα μέρος του φτερού ( στο κέντρο ) έχει σχηματισμό που συμπεριφέρεται σαν ( ν) με θετική δίεδρο , ενώ αντίθετα το υπόλοιπο μέρος ( προς τα άκρα ) έχει αρνητική δίεδρο β θεωρούμε ότι το φτερό έχει θετική δίεδρο και ότι η συνεκφορά του στην άντωση είναι σε όλο το φτερό σε όλες τις συνθήκες πτήσης γ η εγκάρσια ευστάθεια επιτυγχάνεται με τα ανασηκωμένα ακροπτερύγια και τη θέση της μπάρας προς το χειριστή 32. Σε ποιο τμήμα της πτέρυγας μοτοαιωροπτέρου παράγεται η μεγαλύτερη άντωση , αφού αυτή έχει θετική και αρνητική δίεδρο. α στα ακροπτερύγια β στο κεντρικό μέρος 33. Διαμήκη ευστάθεια μοτοαιωροπτέρου: α είναι η ικανότητα του φτερού μετά από αριστερές και δεξιές κλίσεις να επανέρχεται στην οριζόντια θέση β είναι η ικανότητα του φτερού να στρίβει δεξιά και αριστερά χωρίς κλίση γ είναι η ικανότητα του φτερού, μετά από ταλαντώσεις μπρος - πίσω , να επανέρχεται στην αρχική του κατάσταση πτήσης 34. Μια πτέρυγα μοτοαιωροπτέρου έχει διαφορετικές γωνίες προσβολής; α σωστό β λάθος 35,Οι 4 δυνάμεις που ενεργούν πάνω σε ένα αφ/ος σε πτήση είναι: α ισχύς του κινητήρα , ταχύτητα , βαρύτητα , οπισθέλκουσα β ισχύς του κινητήρα , ταχύτητα , βάρος , τριβή γ ώση , άντωση , βαρύτητα βάρος δ ώση , άντωση , βάρος , οπισθέλκουσα 36. Πότε είναι δυνατόν ένα αφ/ος να πέσει σε απώλεια στήριξης ; α μόνο όταν η μύτη του αφ/ους είναι ψηλά και η ταχύτητα υψηλή β μόνο όταν η ταχύτητα του πέσει κάτω από τη δημοσιευμένη ταχύτητα απώλειας στηρίξεως γ σε οποιαδήποτε ταχύτητα και σε οποιοδήποτε ύψος δ μόνο όταν η μύτη του αφ/ους είναι ψηλά σε σχέση με τον ορίζοντα 37. Οι στροβιλισμοί στα ακροπτερύγια δημιουργούνται μόνον όταν το αφ/ος που τους προκαλεί: α πετά με μεγάλη ταχύτητα β είναι μεγάλο αφ/ος γ παράγει άντωση δ τίποτα από τα παραπάνω 38. Ο όρος γωνία προσβολής καθορίζεται ως : α η γωνία που σχηματίζεται μεταξύ χορδής της πτέρυγας και σχετικού ανέμου β μεταξύ γωνίας ανόδου και ορίζοντα γ μεταξύ διαμήκους άξονα και χορδής της πτέρυγας

- 13 -

ΓΕΝΙΚΕΣ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΥΠΑΜ - W/S - ΜΟΤΟΑΙΡΟΠΤΕΡΩΝ ΟΜΑΔΑ Δ - ΕΛΙΓΜΟΙ - ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΚΑΘΟΔΟΣ – ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ

1. Στην διάρκεια στροφής ενός μοτοαιωροπτέρου για να διατηρηθεί το ύψος πτήσης , η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου και η ισχύς του κινητήρα πρέπει αντίστοιχα να : α σπρώξιμο εμπρός και ελάττωση β σπρώξιμο εμπρός και αύξηση γ τράβηγμα πίσω και αύξηση 2. Η προσγείωση ενός μοτοαιωροπτέρου γίνεται με τρόπο που το καρότσι έρχεται σε επαφή με το έδαφος : α μόνο με τους κύριους τροχούς β στους τρεις τροχούς γ πρώτα με τον μπροστινό τροχό 3. Στη διάρκεια της προσγείωσης , και τη στιγμή της επαφής με το έδαφος η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου πρέπει να είναι: α όλη τραβηγμένη πίσω β στο κέντρο γ όλη σπρωγμένη εμπρός 4. Στη διάρκεια της ελάττωσης της ταχύτητας αμέσως μετά την προσγείωση , η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου πρέπει να είναι: α όλη τραβηγμένη πίσω β στο κέντρο γ όλη σπρωγμένη εμπρός 5. Εάν ένα μοτοαιωρόπτερο οδηγηθεί σε απώλεια στήριξης "STOLL" και με τον κινητήρα στη μέγιστη ισχύ του , μπορεί να εμφανιστεί το επικίνδυνο φαινόμενο γνωστό ως : α flutter β buffeting γ tumbling 6. Το διπλό σύστημα αναφλέξεως ενός κινητήρα εκτός από την επιπλέον ασφάλεια μας παρέχει: α καλύτερη ανάφλεξη β αύξηση ορίου ζωής σπινθηριστών γ μικρότερο χρόνο προθερμάνσεως του κινητήρα δ λιγότερους κραδασμούς στον κινητήρα 7. Το μοτοαιωρόπτερο δεν έχει πηδάλιο διεύθυνσης . Πώς κινείται στον κατακόρυφο άξονα ; α αυξάνοντας τον κινητήρα και στρίβοντας τον ριναίο τροχό β σπρώχνοντας το τρίγωνο εμπρός μέχρι την απώλεια στήριξης γ από την εκτροπή που δημιουργεί το δευτερεύον φαινόμενο του λικνίσματος ( ρολ) 8.Τι κίνδυνος υπάρχει όταν έχουμε απώλεια στήριξης με μεγάλη γωνία ; α το σκάφος θα βάλει φτερό δεξιά η αριστερά β θα πέσει προς τα πίσω με αποτέλεσμα μια ανεξέλεγκτη κατάσταση κινδύνου γ θα σπάσουν τα φτερά , διότι δεν είναι φτιαγμένα να αντέχουν μεγάλες δυνάμεις με κατεύθυνση από το πίσω μέρος δ όλα τα ανωτέρω είναι σωστά

- 14 -

9. Γιατί η μπάρα αντιστέκεται στο τράβηγμα του χειριστού ; Που οφείλεται αυτή η επαναφορά. α στην αλλαγή της γωνίας προσβολής β στην γωνία πρόσπτωσης γ στην επενέργεια των ακροπτερυγίων και αντιβυθιστικών ψιλών συρματόσχοινων στα χείλη εκφυγής 10. Ποιος είναι ο τρόπος εκτέλεσης στροφής σε ένα μοτοαιωρόπτερο ; α έλεγχος , σημείο αναφοράς και του τριγύρω εναέριου χώρου β δίνουμε κλίση στο φτερό , αυξάνουμε τη γωνία προσβολής και την ισχύ του κινητήρα , διατηρούμε το ύψος και την ταχύτητα γ δίνουμε κλίση στο φτερό , μειώνουμε τη γωνία προσβολής και την ισχύ του κινητήρα και ευθυγραμμίζουμε δ το ( α ) και ( β ) σωστό 11. Λόγος κατολίσθησης είναι: α είναι η σχέση μεταξύ του ύψους που χάνει ένα αεροσκάφος και της οριζόντιας απόστασης που διατρέχει β είναι η σχέση βάρους και φυγοκέντρου δύναμης γ είναι ο λόγος της οριζόντιας συνιστώσας και της φυγοκέντρου δύναμης 12. Σε ένα μοτοιαιωρόπτερο κόβοντας ξαφνικά τον κινητήρα αρχίζει βύθιση και μετά η άνοδος με μεγάλη γωνία. Τι κίνδυνος υπάρχει; α ο κίνδυνος είναι να έχουμε απώλεια στήριξης σε μεγάλη γωνία ανόδου επειδή η ταχύτητα μειώνεται δραματικά με καταστροφικά αποτελέσματα β να έχουμε μεγάλη άνοδο , χωρίς κανένα κίνδυνο γ ο κίνδυνος είναι να κάνει ρόλ, χωρίς να το περιμένουμε 13.Όταν μια πτέρυγα είναι σε βύθιση το κέντρο πιέσεως σε σχέση με το κέντρο βάρους είναι: α πίσω από το κέντρο βάρους , διότι βυθίζεται; β εμπρός από το κέντρο βάρους , διότι αναπτύσσει ροπή ανόδου ; γ είναι ακριβώς και τα δύο στο ίδιο σημείο 14. Ένα μοτοαιωρόπτερο εκτελεί μια σειρά από διαδοχικά στόλ που κάνει το σκάφος να βρίσκεται σε μια γωνία ανόδου , όπου κάθε φορά παίρνει όλο και μεγαλύτερη κλίση , ώσπου φτάνοντας σ' ένα οριακό σημείο που δε μπαίνει πια σε βύθιση , αλλά αντίθετα γλιστρά και πέφτει προς τα πίσω. α η περιγραφή είναι σωστή β η περιγραφή είναι λάθος , γιατί αν χρησιμοποιήσουμε τον κινητήρα μπορούμε να βγούμε από τα διαδοχικά στόλ. 15. Κλειστή στροφή χαρακτηρίζεται αυτή που γίνεται με γωνία κλίσης ( bank ) πάνω από 30° . α ισχύουν τα ίδια με τις κανονικές απλές στροφές β δεν υπερφορτώνουν την κατασκευή , μειώνεται ο συντελεστής φορτίου και αυξάνουν την ταχύτητα απώλειας στήριξης γ υπερφορτώνουν την κατασκευή , αυξάνουν τον συντελεστή φορτίου και αυξάνουν την ταχύτητα απώλειας στήριξης

- 15 -

16. Σε πτήση με αναταράξεις ο παράγοντας φορτίου αυξάνει, διότι το μοτοαιωρόπτερο συναντά ριπές ανέμου ανοδικά -καθοδικά . Τα πρέπει να προσέχει ο χειριστής ; α να αυξήσει την ταχύτητα για να υπερνικήσει την ταχύτητα των ριπών του ανέμου β ο παράγοντας του φορτίου αυξάνει μόνο κατά τις στροφές και όχι στις αναταράξεις γ πρέπει να μειώσει την ταχύτητα πτήσης και να πετά στην ταχύτητα ελιγμού ( Va ) που αναφέρεται στο εγχειρίδιο πτήσης 17. Όταν αυξάνεται η γωνία κλίσεως bank ενός αεροσκάφους τότε η κάθετος συνιστώσα της αντώσεως : α ελαττώνεται και ο βαθμός καθόδου αυξάνεται β αυξάνεται και ο βαθμός καθόδου ελαττώνεται γ ελαττώνεται και ο βαθμός καθόδου ελαττώνεται δ αυξάνεται και ο βαθμός καθόδου αυξάνεται 18. Στις μεγάλες κλίσεις ιπτάμενης πτέρυγας ( bank ) 60° ο συντελεστής φόρτου ( η ) α διπλασιάζεται β παραμένει ίδιος γ δεν έχει σχέση με τη κλίση δ μειώνεται στο μισό 19. Σε ένα αφ/ος με κλίση 60° σε στροφή και το οποίο έχει βάρος 400 kg , ποια είναι η τιμή της κάθετης συνιστώσας της άντωσης ; α 400 kg β 600 kg γ 200 kg

- 16 -

- 17 -

ΓΕΝΙΚΕΣ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΥΠΑΜ - W/S - ΜΟΤΟΑΙΡΟΠΤΕΡΩΝ ΟΜΑΔΑ Ε – ΕΛΙΚΑΣ

1. Κατά την ( ΕΟΠ ) ευθεία οριζόντια πτήση μη επιταχυνόμενη η τιμή της ώσης (Τ) περιστρεφόμενης έλικας σε σχέση με την οπισθέλκουσα ( D) α είναι μεγαλύτερη β είναι ίση και αντίθετη γ είναι μικρότερη 2. Η γωνία βήματος ή βήμα μιας έλικας είναι η γωνία που διαγράφεται από το επίπεδο περιστροφής και τη χορδή πτερυγίου . Όταν είναι ακινητοποιημένο το αεροσκάφος σε σχέση με όταν αυτό βρίσκεται εν πτήση ; αυτή είναι: α ίδια , γιατί η έλικα είναι σταθερού βήματος β είναι μεγαλύτερη γ είναι μικρότερη 3. Σε μια έλικα , από τον ομφαλό μέχρι και το άκρο του πτερυγίου το πάχος και η γωνία προσβολής : α μειώνεται προοδευτικά β παραμένουν ίδια γ το πάχος μειώνεται το βήμα μεγαλώνει 4. Η ταχύτητα περιστροφής σημείων πάνω στα πτερύγια της έλικας α είναι ίδια παντού β είναι μέγιστη στα άκρα και ελάχιστη κοντά στον ομφαλό γ μέγιστη στον ομφαλό , αφού δίνει τη μεγαλύτερη ώση 5. Πότε μια περιστρεφόμενη έλικα δίνει τη μεγαλύτερη ώση ; α όταν είναι σε βύθιση με μεγάλη ταχύτητα αεροσκάφους β όταν το α/φ είναι σταματημένο στο έδαφος , γιατί τα πτερύγια έχουν τη μεγαλύτερη γωνία προσβολής γ όταν το α/φ είναι σε άνοδο , γιατί έχει τη μεγαλύτερη γωνία προσβολής 6. Τι είναι οπισθοδρόμηση έλικας ; α όταν κατά το σβήσιμο γυρίζει ανάποδα β η διαφορά μεταξύ γεωμετρικού και πραγματικού βήματος γ όταν το α/φ είναι στο έδαφος και η περιστροφή της έλικας έχει την ανώτερη τιμή 7. Μια έλικα ανόδου έχει: α μικρή γωνία βήματος β στην απογείωση δίνει καλύτερες επιδόσεις , γιατί φτάνει γρηγορότερα στην ταχύτητα ξεκολλήματος του α/φ γ σε ταχύτητα ταξιδιού πρέπει να περιστρέφεται με περισσότερες στροφές και έχει και μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου δ όλα τα ανωτέρω είναι σωστά 8. Η έλικα ταξιδιού έχει μεγαλύτερο βήμα από την έλικα ανόδου α όχι β ναι 9. Η έλικα ταξιδιού έχει: α αργή αρχική ώση β γωνία προσβολής μεγάλη κοντά στον ομφαλό γ α και β σωστά

- 18 -

- 19 -

ΓΕΝΙΚΕΣ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΥΠΑΜ - W/S - ΜΟΤΟΑΙΡΟΠΤΕΡΩΝ ΟΜΑΔΑ Α - ΕΛΕΓΧΟΣ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΤΗΣΗ - ΤΡΟΧΟΔΡΟΜΗΣΗ

1. Κατά τη διάρκεια των κινήσεων στο έδαφος ενός μοτοαιωροπτέρου για να στρίψουμε δεξιά : α πιέζουμε το πεντάλ με το δεξί πόδι β πιέζουμε το πεντάλ με το αριστερό πόδι γ δίνουμε κλίση στην πτέρυγα δεξιά 2. Κατά τη διάρκεια των κινήσεων στο έδαφος ενός μοτοαιωροπτέρου για να στρίψουμε αριστερά : α πιέζουμε το πεντάλ με το δεξί πόδι β πιέζουμε το πεντάλ με το αριστερό πόδι γ δίνουμε κλίση στην πτέρυγα αριστερά 3. Στη διάρκεια της τροχοδρόμησης με άνεμο κατευθείαν αντίθετο η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου πρέπει να είναι: α τραβηγμένη τέρμα πίσω β σπρωγμένη τέρμα εμπρός γ σε ουδέτερη θέση 4. Στη διάρκεια τροχοδρόμησης με άνεμο κατευθείαν ούριο η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου πρέπει να είναι: α με κλίση αντίθετα στον άνεμο και τραβηγμένη τέρμα πίσω β με κλίση αντίθετα στον άνεμο και σπρωγμένη τέρμα εμπρός γ σε ουδέτερη θέση 5. Στη διάρκεια της τροχοδρόμησης με πλευρικό άνεμο στο μπροστινό μέρος « μύτη » η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου πρέπει να είναι: α με κλίση αντίθετα στον άνεμο και τραβηγμένη τέρμα πίσω β με κλίση αντίθετα στον άνεμο και σπρωγμένη τέρμα εμπρός γ σε ουδέτερη θέση 6. Στη διάρκεια της τροχοδρόμησης με πλευρικό άνεμο στο πίσω μέρος « ουρά » η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου πρέπει να είναι: α με κλίση αντίθετα στον άνεμο και τραβηγμένη τέρμα πίσω β με κλίση αντίθετα στον άνεμο και σπρωγμένη τέρμα εμπρός γ σε ουδέτερη θέση 7. Όταν λέμε σύστημα προσγείωσης τρίκυκλο ορθόδοξο σε ένα καρότσι τι εννοούμε : α έχει δύο τροχούς εμπρός και έναν πίσω β έχει δύο κύριους τροχούς πίσω και έναν εμπρός πηδαλιοκούμενο γ έχει τρεις τροχούς σταθερούς 8. Τα κράνη κλειστού τύπου , γυαλιά και οι ζώνες ασφαλείας κυβερνήτη - συγκυβερνήτη είναι υποχρεωτικές ; α ναι γιατί είναι θέμα ασφάλειας και απαιτήσεων των κανονισμών β ναι για την πρώτη θέση , όχι για την δεύτερη γ είναι στη κρίση του κυβερνήτη

- 20 -

9. Πίσω από τις θέσεις των χειριστών υπάρχει ένας κεντρικός σωλήνας ( βραχίονας) ο οποίος στον τερματισμό του καταλήγει σε μια άρθρωση . Τι χρειάζεται; α για να στηρίξουμε τη βίδα του αλεξίπτωτου β για να συνδέουμε το καρότσι με την πτέρυγα γ από κει περνάει ο εγκάρσιος άξονας της πτέρυγας 10. Τι πρέπει να προσέχουμε στην κεντρική βίδα κρεμάσματος ( σύνδεσμος αετού - καροτσιού ) α να είναι από ελαφρό κράμα μετάλλου για να μην έχει βάρος β να είναι από πολύ σκληρό κράμα μετάλλου για να αντέχει γ να είναι προβλεπόμενη από τον κατασκευαστή να διαθέτει οπή για την ασφάλεια και περικόχλιο σύσφιξης ( πεταλούδα ) 11. Οι περισσότερες κατασκευές τράικ διαθέτουν ποδόγκαζο και χειρόγκαζο . Γιατί υπάρχουν και τα δύο ; α το ποδόγκαζο το πατάει ο πρώτος χειριστής και το χειρόγκαζο ο δεύτερος χειριστής β το χειρόγκαζο στην απογείωση και το ποδόγκαζο στη προσγείωση γ και τα δύο είναι στη διάθεση του χειριστή τα χρησιμοποιεί κατά βούληση και αν κοπεί το ένα συρματόσχοινο να υπάρχει το άλλο 12. Γιατί τα μοτοαιωρόπτερα έχουν την τάση να σταθεροποιούνται σε μια ευθύγραμμη τροχιά, ακόμη και σε πολύ χαμηλές ταχύτητες , κατά την τροχοδρόμηση ; α έχουν καλή ευστάθεια , γιατί ο χειριστής κρατάει τη μπάρα δυνατά χωρίς εκτροπές β έχουν καλή ευστάθεια , διότι έχουν τρεις τροχούς και ο ένας κατευθυντήριος και φτερό που έχει σχήμα μυτερού βέλους 120° -130° γ έχουν καλή ευστάθεια , γιατί βοηθούν τα αεροπτερύγια με την αρνητική δίεδρο γωνία 7° 13. Κατά την τροχοδρόμηση ενός μοτοαιωροπτέρου ο χειριστής στρίβει τον μπροστινό τροχό και το καρότσι κάνει μια κίνηση περιστροφής . Τι ροπές αναπτύσσονται με αυτή την ενέργεια ; α φυγοκεντρικές στο καρότσι και πιέζεται ο αντίστοιχος τροχός β αύξηση της κεντρομόλου δυνάμεως , λόγω κλίσης του φτερού εσωτερικά της στροφής γ αναπτύσσεται πάνω στο σημείο σύνδεσης του φτερού με το καρότσι μια ροπή στρέβλωσης. Για να αποφευχθεί πρέπει ο χειριστής να στρίβει το τρίγωνο ελέγχου προς το εσωτερικό της στροφής 14. Η προ - πτήσεως επιθεώρηση γίνεται: α από τον επιβάτη που είναι και χειριστής β από τον κυβερνήτη του σκάφους με check list γ από το μηχανικό του πεδίου με check list 15. Η προ-πτήσεως επιθεώρηση γίνεται κάθε : α εβδομάδα β μέρα γ κάθε φορά που ετοιμάζεται για πτήση

- 21 -

ΓΕΝΙΚΕΣ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΥΠΑΜ - W/S - ΜΟΤΟΑΙΡΟΠΤΕΡΩΝ ΟΜΑΔΑ Β - ΑΠΟΓΕΙΩΣΗ - ΑΝΟΔΟΣ - ΠΤΗΣΗ 1. Οι αλλαγές κατεύθυνσης στη διάρκεια της πτήσης ενός μοτοαιωροπτέρου γίνονται με : α τεντώνοντας τα αντιβυθιστικά συρματόσχοινα β διαμέσου μετακινήσεων του κέντρου βάρους γ μεταβάλλοντας την γωνία της μύτης της πτέρυγας 2. Η γωνία προσβολής ενός μοτοαιωροπτέρου αυξάνει: α σπρώχνοντας την ράβδο «μπάρα» του τριγώνου ελέγχου β τραβώντας τη ράβδο «μπάρα» του τριγώνου ελέγχου γ τραβώντας τα αντιβυθιστικά συρματόσχοινων 3. Η γωνία προσβολής ενός μοτοαιωροπτέρου μεταβάλλεται: α μετακινώντας τη ράβδο «μπάρα» του τριγώνου ελέγχου μπρος - πίσω β μετακινώντας τη ράβδο «μπάρα» του τριγώνου ελέγχου πλαγίως γ επεμβαίνοντας στα αντιβυθιστικά συρματόσχοινα 4. Όσον αφορά την ευστάθεια , μια πτέρυγα σχήματος δέλτα είναι: α ευσταθής στο λίκνισμα ( ρόλ) αριστερά - δεξιά και ασταθής πρόνευση β ευσταθής στην πρόνευση και ασταθής στο λίκνισμα αριστερά – δεξιά γ αυτοευσταθής 5. Στη διάρκεια της ανάπτυξης ταχύτητας για απογείωση ενός μπτοαιωροπτέρου η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου κρατιέται στη θέση : α σπρωγμένη εμπρός β στο κέντρο γ τραβηγμένη πίσω 6. Εάν κατά τη διάρκεια της πτήσης και σε ταχύτητα τρίμ , εάν ο χειριστής αφήσει τη ράβδο « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου και αυξήσει την ισχύ του κινητήρα , το μοτοαιωρόπτερο θα : α χαμηλώσει την « μύτη » και θα κατεβαίνει επιταχύνοντας β ανυψώσει τη « μύτη » και θα ανεβαίνει με την ίδια ταχύτητα γ ανυψώσει την « μύτη » και θα ανεβαίνει μέχρι να πέσει σε απώλεια στήριξης "STOLL" 7. Εάν κατά τη διάρκεια της πτήσης και σε ταχύτητα τρίμ , ο χειριστής αφήσει τη ράβδο « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου και μειώσει την ισχύ του κινητήρα το μοτοαιωρόπτερο θα : α χαμηλώσει τη « μύτη » και θα κατεβαίνει με την ίδια ταχύτητα β ανυψώσει την « μύτη » και θα ανεβαίνει μέχρι να πέσει σε απώλεια στήριξης "STOLL" γ χαμηλώσει τη « μύτη » και θα επιταχύνει 8. Το λίκνισμα ή ( ρόλ ) στο μοτοαιωρόπτερο πώς επιτυγχάνεται; α τραβώντας ή σπρώχνοντας το τρίγωνο ελέγχου , β σπρώχνοντας τη μπάρα αριστερά-δεξιά , το φτερό επειδή είναι περισσότερο φορτωμένο στη κάθε περίπτωση , παίρνει κλίση και το αντίθετο γ το λίκνισμα επιτυγχάνεται από την βελοειδή γωνία του φτερού και την συνδρομή των ακροπτερυγίων

- 22 -

9. Έχουμε να διανύσουμε μια απόσταση και ο άνεμος είναι πλάγιος . Το σκάφος έχει βάλει τη μούρη του στον άνεμο .Τι πρέπει να κάνει ο χειριστής για να ευθυγραμμίσει το σκάφος με την πορεία ; α να αυξήσει την ισχύ του κινητήρα για να υπερνικήσει τις πλάγιες δυνάμεις β να μειώσει την ισχύ του κινητήρα και να μειώσει τη γωνία προσβολής γ να μην κάνει τίποτε και να αφήσει το σκάφος να πετάει ( καβούρι) και να κοιτάζει μακριά για να μην φύγει από το ίχνος πτήσης 10. Πώς ελέγχεται ο βαθμός ανόδου στο μοτοαιωρόπτερο; α όταν σπρώχνουμε τη ράβδο « μπάρα » εμπρός β κινητήρας - έλικας γ με αερόφρενα 11. Η ταχύτητα μέγιστης ωριαίας αυτονομίας : α είναι η ταχύτητα με μεγάλη κατανάλωση καυσίμου β είναι η ταχύτητα Ε.Ο.Π με τη μικρότερη δυνατή κατανάλωση για μέγιστο χρόνο πτήσης

- 23 -

ΓΕΝΙΚΕΣ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΥΠ AM - W/S - ΜΟΤΟΑΙΡΟΠΤΕΡΩΝ ΟΜΑΔΑ Γ - ΓΕΝΙΚΩΝ ΓΝΩΣΕΩΝ 1. Το μπροστινό μέρος μιας πτέρυγας μοτοαιωροπτέρου ονομάζεται: α ριναίο μέρος β χείλος εκφυγής γ χείλος προσβολής 2. Η γωνία που σχηματίζεται από τους δύο σωλήνες του μπροστινού μέρους μιας πτέρυγας μοτοαιωροπτέρου ονομάζεται γωνία : α ριναία γωνία ( βέλους ) β κρούσης γ προσβολής 3. Η ριναία γωνία « μύτη » είναι τόσο περισσότερο οξεία όσο περισσότερο η πτέρυγα είναι: α αργή β γρήγορη γ καμιά εκ των δύο διατυπώσεων α και β δεν είναι σωστή . 4. Η κοιλιά είναι το μέρος μιας πτέρυγας μοτοαιωροπτέρου : α που ενώνει τους δύο σωλήνες του χείλους προσβολής β που κρεμιέται το TRIKE γ που είναι για να υποβαστάζει την πτέρυγα μέσω των αντιανεμικών συρματόσχοινων 5. To cross bar είναι το μέρος μιας πτέρυγας μοτοαιωροπτερου : α που ενώνει τους δύο σωλήνες του χείλους προσβολής β που κρεμιέται το TRIKE γ που είναι για να υποβαστάζει την πτέρυγα μέσω των αντιανεμικών συρματόσχοινων 6. Ο « πύργος » και η « κεραία » είναι το μέρος μιας πτέρυγας μοτοαιωροπτερου : α που ενώνει τους δύο σωλήνες του χείλους προσβολής β που κρεμιέται το TRIKE γ που είναι για να υποβαστάζει την πτέρυγα μέσω των αντιανεμικών συρματόσχοινων 7. Η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου ενός μοτοαιωροπτερου είναι: α συνδεδεμένη στη πτέρυγα μέσω των αντιανεμικών συρματόσχοινων β συνδεδεμένη στη πτέρυγα μέσω των αρνητικών συρματόσχοινων γ εφαρμοσμένη στέρεα πάνω στο TRIKE 8. Η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου ενός μοτοαιωροπτερου είναι: α εφαρμοσμένη στερεά με τη πτέρυγα β μέρος του τριγώνου ελέγχου γ και οι δύο διατυπώσεις α και β είναι σωστές 9. Τα λεπτά αρνητικά συρματόσχοινα συνδέουν την άκρη του πύργου : α με το χείλος προσβολής της πτέρυγας β με το χείλος εκφυγής της πτέρυγας γ και οι δύο διατυπώσεις α και β είναι σωστές 10. Η πτέρυγα σχήματος δέλτα των μοτοαιωρο-πτέρων πρέπει να είναι: α άκαμπτη β εύκαμπτη γ παραμορφώσιμη

- 24 -

11. Τα tip ή floating tip , έχουν το σκοπό να : α να προστατεύσουν τα ακροπτερύγια από τα χτυπήματα β να εμποδίζουν την απώλεια στήριξης «STALL» των ακροπτερυγίων γ για να κάνουν άκαμπτη τη πτέρυγα 12. Ο μπροστινός σωλήνας του καροτσιού ενός μοτααιωροπτερου που κρεμιέται η πτέρυγα ονομάζεται: α αντιστόλ β τερματισμός της ράβδου «μπάρα» του τριγώνου ελέγχου γ montante του καροτσιού 13. Το φαινόμενο γνωστό ως "draping" « σημαία» εμφανίζεται όταν η πτέρυγα σχήματος δέλτα φθάνει σε γωνίες προσβολής: α μεγάλες β αρνητικές γ μικρές 14. Από τη στιγμή που αρχίζει η κάθοδος σε "draping"™ σκάφος α δε μπορεί πια να βρεθεί σε κατάσταση πτήσης γιατί ο χειριστής δεν έχει το μέσον για να αυξήσει την γωνία προσβολής β επιστρέφει σε κατάσταση πτήσης από μόνο του εάν βρίσκεται στο αναγκαίο ικανοποιητικό ύψος γ μπορεί να πέσει, από το σχίσιμο του πανιού ως αποτέλεσμα από τα επανειλημμένα χτυπήματα του χείλους εκφυγής

15. To "draping" αποφεύγεται διαμέσων του γ στυλίδιο αντιστόλ β από την σωστή θέση του τριγώνου ελέγχου γ από τα κατάλληλα συρματόσχοινα που συνδέουν το χείλος εκφυγής της πτέρυγας στον πύργο 16. Η πτέρυγα δέλτα είναι αυτοευσταθής γιατί: α όταν ανυψώνεται η μύτη της πτέρυγας ανυψώνονται και τα άκρα και η μέση γωνία προσβολής παραμένει σταθερή β όταν ανυψώνεται η μύτη της πτέρυγας η γωνία προσβολής αυξάνει ενώ τα άκρα χαμηλώνουν και η γωνία προσβολής ελαττώνεται γ όταν ανυψώνεται η μύτη της πτέρυγας η γωνία προσβολής αυξάνει, ενώ τα άκρα χαμηλώνουν και η γωνία προσβολής τους αυξάνει 17. Η πτέρυγα σχήματος δέλτα είναι αυτοευσταθής γιατί, έχοντας το σχήμα βέλους : α οι ουρές ανυψώνονται και χαμηλώνουν με την « μούρη » της πτέρυγας β οι ουρές χαμηλώνουν ενώ η « μούρη » της πτέρυγας ανυψώνεται γ η γωνία προσβολής των άκρων ελαττώνεται όταν η μύτη ανυψώνεται 18. Το κεντράρισμα των πολυαξόνων επιτυγχάνεται: α μετακινώντας το σημείο κρεμάσματος β μετακινώντας τα βάρη που βρίσκονται πάνω στο σκάφος γ μέσω μεταβολών της ισχύος του κινητήρα 19. Τα μοτοαιωρόπτερα μπορούν να τριμαριστούν σε αργό -γρήγορο α η διατύπωση είναι λάθος β μετακινώντας το σημείο κρεμάσματος με την μεταβολή του βάρους γ μετακινώντας το σημείο κρεμάσματος με τη μεταβολή του βάρους και της ταχύτητας

- 25 -

20.Εάν κατά τη διάρκεια της πτήσης ενός μοτοαιωροπτερου και με τον κινητήρα τοποθετημένο όσον αφορά το βάρος του , καλά ισορροπημένο , ο χειριστής αφήσει τη ράβδο « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου το σκάφος θα : α χαμηλώσει τη « μύτη » και θα κατέβει χάνοντας ύψος μέχρι το έδαφος β ανυψώσει τη « μύτη » και θα πέσει σε απώλεια στήριξης "STOLL" γ ισορροπεί και θα πάρει την ανάλογη θέση πτήσης που του επιτρέπει να πετά με την ταχύτητα που είναι σωστά τριμαρισμένο 21. Εάν στη διάρκεια της απώλειας στήριξης "STOLL" με χωρίς ισχύ του κινητήρα , η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου κρατιέται όλη σπρωγμένη εμπρός , το σκάφος : α βυθίζεται με τη « μύτη » ανασηκωμένη β πέφτει με ανεξέλεγκτο τρόπο γ χαμηλώνει την « μύτη » και κατεβαίνει πλανάροντας σχεδόν κανονικά 22. Γιατί στα τράικ τοποθετούμε δίχρονους κινητήρες ; α γιατί η σχέση βάρος προς υποδύναμη είναι μεγαλύτερη από τους τετράχρονους β γιατί η σχέση βάρος προς υποδύναμη είναι μικρότερη από τους τετράχρονους γ γιατί ρυπαίνουν λιγότερο το περιβάλλον 23. Η συνολική άντωση ιπτάμενης πτέρυγας πώς κατανέμεται; α 2/3 στην ράχη β 1/3 στην κοιλιά γ 1/2 στην ράχη και 1 /2 στην κοιλιά δ το (α) και ( β) σωστό 24. Κατά την άνοδο ιπτάμενης πτέρυγας η τιμή της άντωσης σε σχέση με την Ε.Ο.Π είναι: α μεγαλύτερη β μικρότερη γ παραμένει ίδια 25. Τι είναι το ορικό στρώμα ; α είναι ένα στρώμα αέρος που παρεμβάλλεται μεταξύ διαδρόμου προσγείωσης και φτερού β οριακό στρώμα ιπταμένου σώματος ονομάζουμε μια πολύ μικρού πάχους περιοχή ροής που είναι σε επαφή με την επιφάνεια του σώματος γ είναι ένα στρώμα αέρος μπροστά από την πτέρυγα λίγο πριν την ακουμπήσει 26. Πότε εμφανίζεται το φαινόμενο της αποκόλλησης του οριακού στρώματος ; α όταν ο χειριστής του μοτοαιωροπτερου σπρώχνει τη μπάρα πολύ μπροστά και η τιμή της γωνίας προσβολής γίνεται κρίσιμη ; β όταν ο χειριστής του μοτοαιωροπτερου τραβά τη μπάρα ; γ όταν είναι βρεγμένη η πτέρυγα ; 27. Ποιο τμήμα της πτέρυγας μοτοαιωροπτερου μπαίνει πρώτο σε απώλεια στήριξης; α τα ακροπτερύγια β η περιοχή του ρύγχους γ τα αντιβυθυστικά 28. Σε ένα μοτοαιωρόπτερο τι είναι εκείνο που στην πραγματικότητα καθορίζει την μεταβολή της γωνίας πτήσεως και της πορείας του σκάφους ; α οι αντίθετες ενστικτώδεις κινήσεις β οι αντιδράσεις του αέρα γ η μετακίνηση του σώματος του χειριστού

- 26 -

29. Μια πτέρυγα μοτοαιρωπτέρου όταν αυξηθεί η γωνία προσβολής οι άκρες του φτερού παράγουν άντωση και δημιουργούν μια ροπή βύθισης ; α αυτό είναι σωστό β αυτό είναι λάθος 30. Σε ένα μοτοαιωρόπτερο πώς επιτυγχάνεται η ευστάθεια κατεύθυνσης ; α επιτυγχάνεται με την κίνηση του φτερού αριστερά-δεξιά β επιτυγχάνεται κατασκευάζοντας φτερά αποκλειστικά σε σχήμα βέλους και με μια γωνία περίπου 120° - 130° γ επιτυγχάνεται με την κλίση του φτερού ελαφρώς κεκλιμένο στη σχετική ροή 31. Πως επιτυγχάνεται η εγκάρσια ευστάθεια που αφορά τα μοτοαιωρόπτερα; α επιτυγχάνεται, διότι ένα μέρος του φτερού ( στο κέντρο ) έχει σχηματισμό που συμπεριφέρεται σαν ( ν) με θετική δίεδρο , ενώ αντίθετα το υπόλοιπο μέρος ( προς τα άκρα ) έχει αρνητική δίεδρο β θεωρούμε ότι το φτερό έχει θετική δίεδρο και ότι η συνεκφορά του στην άντωση είναι σε όλο το φτερό σε όλες τις συνθήκες πτήσης γ η εγκάρσια ευστάθεια επιτυγχάνεται με τα ανασηκωμένα ακροπτερύγια και τη θέση της μπάρας προς το χειριστή 32. Σε ποιο τμήμα της πτέρυγας μοτοαιωροπτέρου παράγεται η μεγαλύτερη άντωση , αφού αυτή έχει θετική και αρνητική δίεδρο. α στα ακροπτερύγια β στο κεντρικό μέρος 33. Διαμήκη ευστάθεια μοτοαιωροπτέρου: α είναι η ικανότητα του φτερού μετά από αριστερές και δεξιές κλίσεις να επανέρχεται στην οριζόντια θέση β είναι η ικανότητα του φτερού να στρίβει δεξιά και αριστερά χωρίς κλίση γ είναι η ικανότητα του φτερού, μετά από ταλαντώσεις μπρος - πίσω , να επανέρχεται στην αρχική του κατάσταση πτήσης 34. Μια πτέρυγα μοτοαιωροπτέρου έχει διαφορετικές γωνίες προσβολής; α σωστό β λάθος 35,Οι 4 δυνάμεις που ενεργούν πάνω σε ένα αφ/ος σε πτήση είναι: α ισχύς του κινητήρα , ταχύτητα , βαρύτητα , οπισθέλκουσα β ισχύς του κινητήρα , ταχύτητα , βάρος , τριβή γ ώση , άντωση , βαρύτητα βάρος δ ώση , άντωση , βάρος , οπισθέλκουσα 36. Πότε είναι δυνατόν ένα αφ/ος να πέσει σε απώλεια στήριξης ; α μόνο όταν η μύτη του αφ/ους είναι ψηλά και η ταχύτητα υψηλή β μόνο όταν η ταχύτητα του πέσει κάτω από τη δημοσιευμένη ταχύτητα απώλειας στηρίξεως γ σε οποιαδήποτε ταχύτητα και σε οποιοδήποτε ύψος δ μόνο όταν η μύτη του αφ/ους είναι ψηλά σε σχέση με τον ορίζοντα 37. Οι στροβιλισμοί στα ακροπτερύγια δημιουργούνται μόνον όταν το αφ/ος που τους προκαλεί: α πετά με μεγάλη ταχύτητα β είναι μεγάλο αφ/ος γ παράγει άντωση δ τίποτα από τα παραπάνω 38. Ο όρος γωνία προσβολής καθορίζεται ως : α η γωνία που σχηματίζεται μεταξύ χορδής της πτέρυγας και σχετικού ανέμου β μεταξύ γωνίας ανόδου και ορίζοντα γ μεταξύ διαμήκους άξονα και χορδής της πτέρυγας

- 27 -

ΓΕΝΙΚΕΣ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΥΠΑΜ - W/S - ΜΟΤΟΑΙΡΟΠΤΕΡΩΝ ΟΜΑΔΑ Δ - ΕΛΙΓΜΟΙ - ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - ΚΑΘΟΔΟΣ – ΠΡΟΣΓΕΙΩΣΗ

1. Στην διάρκεια στροφής ενός μοτοαιωροπτέρου για να διατηρηθεί το ύψος πτήσης , η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου και η ισχύς του κινητήρα πρέπει αντίστοιχα να : α σπρώξιμο εμπρός και ελάττωση β σπρώξιμο εμπρός και αύξηση γ τράβηγμα πίσω και αύξηση 2. Η προσγείωση ενός μοτοαιωροπτέρου γίνεται με τρόπο που το καρότσι έρχεται σε επαφή με το έδαφος : α μόνο με τους κύριους τροχούς β στους τρεις τροχούς γ πρώτα με τον μπροστινό τροχό 3. Στη διάρκεια της προσγείωσης , και τη στιγμή της επαφής με το έδαφος η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου πρέπει να είναι: α όλη τραβηγμένη πίσω β στο κέντρο γ όλη σπρωγμένη εμπρός 4. Στη διάρκεια της ελάττωσης της ταχύτητας αμέσως μετά την προσγείωση , η ράβδος « μπάρα » του τριγώνου ελέγχου πρέπει να είναι: α όλη τραβηγμένη πίσω β στο κέντρο γ όλη σπρωγμένη εμπρός 5. Εάν ένα μοτοαιωρόπτερο οδηγηθεί σε απώλεια στήριξης "STOLL" και με τον κινητήρα στη μέγιστη ισχύ του , μπορεί να εμφανιστεί το επικίνδυνο φαινόμενο γνωστό ως : α flutter β buffeting γ tumbling 6. Το διπλό σύστημα αναφλέξεως ενός κινητήρα εκτός από την επιπλέον ασφάλεια μας παρέχει: α καλύτερη ανάφλεξη β αύξηση ορίου ζωής σπινθηριστών γ μικρότερο χρόνο προθερμάνσεως του κινητήρα δ λιγότερους κραδασμούς στον κινητήρα 7. Το μοτοαιωρόπτερο δεν έχει πηδάλιο διεύθυνσης . Πώς κινείται στον κατακόρυφο άξονα ; α αυξάνοντας τον κινητήρα και στρίβοντας τον ριναίο τροχό β σπρώχνοντας το τρίγωνο εμπρός μέχρι την απώλεια στήριξης γ από την εκτροπή που δημιουργεί το δευτερεύον φαινόμενο του λικνίσματος ( ρολ) 8.Τι κίνδυνος υπάρχει όταν έχουμε απώλεια στήριξης με μεγάλη γωνία ; α το σκάφος θα βάλει φτερό δεξιά η αριστερά β θα πέσει προς τα πίσω με αποτέλεσμα μια ανεξέλεγκτη κατάσταση κινδύνου γ θα σπάσουν τα φτερά , διότι δεν είναι φτιαγμένα να αντέχουν μεγάλες δυνάμεις με κατεύθυνση από το πίσω μέρος δ όλα τα ανωτέρω είναι σωστά

- 28 -

9. Γιατί η μπάρα αντιστέκεται στο τράβηγμα του χειριστού ; Που οφείλεται αυτή η επαναφορά. α στην αλλαγή της γωνίας προσβολής β στην γωνία πρόσπτωσης γ στην επενέργεια των ακροπτερυγίων και αντιβυθιστικών ψιλών συρματόσχοινων στα χείλη εκφυγής 10. Ποιος είναι ο τρόπος εκτέλεσης στροφής σε ένα μοτοαιωρόπτερο ; α έλεγχος , σημείο αναφοράς και του τριγύρω εναέριου χώρου β δίνουμε κλίση στο φτερό , αυξάνουμε τη γωνία προσβολής και την ισχύ του κινητήρα , διατηρούμε το ύψος και την ταχύτητα γ δίνουμε κλίση στο φτερό , μειώνουμε τη γωνία προσβολής και την ισχύ του κινητήρα και ευθυγραμμίζουμε δ το ( α ) και ( β ) σωστό 11. Λόγος κατολίσθησης είναι: α είναι η σχέση μεταξύ του ύψους που χάνει ένα αεροσκάφος και της οριζόντιας απόστασης που διατρέχει β είναι η σχέση βάρους και φυγοκέντρου δύναμης γ είναι ο λόγος της οριζόντιας συνιστώσας και της φυγοκέντρου δύναμης 12. Σε ένα μοτοιαιωρόπτερο κόβοντας ξαφνικά τον κινητήρα αρχίζει βύθιση και μετά η άνοδος με μεγάλη γωνία. Τι κίνδυνος υπάρχει; α ο κίνδυνος είναι να έχουμε απώλεια στήριξης σε μεγάλη γωνία ανόδου επειδή η ταχύτητα μειώνεται δραματικά με καταστροφικά αποτελέσματα β να έχουμε μεγάλη άνοδο , χωρίς κανένα κίνδυνο γ ο κίνδυνος είναι να κάνει ρόλ, χωρίς να το περιμένουμε 13.Όταν μια πτέρυγα είναι σε βύθιση το κέντρο πιέσεως σε σχέση με το κέντρο βάρους είναι: α πίσω από το κέντρο βάρους , διότι βυθίζεται; β εμπρός από το κέντρο βάρους , διότι αναπτύσσει ροπή ανόδου ; γ είναι ακριβώς και τα δύο στο ίδιο σημείο 14. Ένα μοτοαιωρόπτερο εκτελεί μια σειρά από διαδοχικά στόλ που κάνει το σκάφος να βρίσκεται σε μια γωνία ανόδου , όπου κάθε φορά παίρνει όλο και μεγαλύτερη κλίση , ώσπου φτάνοντας σ' ένα οριακό σημείο που δε μπαίνει πια σε βύθιση , αλλά αντίθετα γλιστρά και πέφτει προς τα πίσω. α η περιγραφή είναι σωστή β η περιγραφή είναι λάθος , γιατί αν χρησιμοποιήσουμε τον κινητήρα μπορούμε να βγούμε από τα διαδοχικά στόλ. 15. Κλειστή στροφή χαρακτηρίζεται αυτή που γίνεται με γωνία κλίσης ( bank ) πάνω από 30° . α ισχύουν τα ίδια με τις κανονικές απλές στροφές β δεν υπερφορτώνουν την κατασκευή , μειώνεται ο συντελεστής φορτίου και αυξάνουν την ταχύτητα απώλειας στήριξης γ υπερφορτώνουν την κατασκευή , αυξάνουν τον συντελεστή φορτίου και αυξάνουν την ταχύτητα απώλειας στήριξης

- 29 -

16. Σε πτήση με αναταράξεις ο παράγοντας φορτίου αυξάνει, διότι το μοτοαιωρόπτερο συναντά ριπές ανέμου ανοδικά -καθοδικά . Τα πρέπει να προσέχει ο χειριστής ; α να αυξήσει την ταχύτητα για να υπερνικήσει την ταχύτητα των ριπών του ανέμου β ο παράγοντας του φορτίου αυξάνει μόνο κατά τις στροφές και όχι στις αναταράξεις γ πρέπει να μειώσει την ταχύτητα πτήσης και να πετά στην ταχύτητα ελιγμού ( Va ) που αναφέρεται στο εγχειρίδιο πτήσης 17. Όταν αυξάνεται η γωνία κλίσεως bank ενός αεροσκάφους τότε η κάθετος συνιστώσα της αντώσεως : α ελαττώνεται και ο βαθμός καθόδου αυξάνεται αυξάνεται και ο βαθμός καθόδου ελαττώνεται ελαττώνεται και ο βαθμός καθόδου ελαττώνεται αυξάνεται και ο βαθμός καθόδου αυξάνεται 18. Στις μεγάλες κλίσεις ιπτάμενης πτέρυγας ( bank ) 60° ο συντελεστής φόρτου ( η ) α διπλασιάζεται β παραμένει ίδιος γ δεν έχει σχέση με τη κλίση δ μειώνεται στο μισό 19. Σε ένα αφ/ος με κλίση 60° σε στροφή και το οποίο έχει βάρος 400 kg , ποια είναι η τιμή της κάθετης συνιστώσας της άντωσης ; α 400 kg β 600 kg γ 200 kg

- 30 -

- 31 -

ΓΕΝΙΚΕΣ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ ΕΞΕΤΑΣΕΩΝ ΥΠΑΜ - W/S - ΜΟΤΟΑΙΡΟΠΤΕΡΩΝ ΟΜΑΔΑ Ε – ΕΛΙΚΑΣ

1. Κατά την ( ΕΟΠ ) ευθεία οριζόντια πτήση μη επιταχυνόμενη η τιμή της ώσης (Τ) περιστρεφόμενης έλικας σε σχέση με την οπισθέλκουσα ( D) α είναι μεγαλύτερη β είναι ίση και αντίθετη γ είναι μικρότερη 2. Η γωνία βήματος ή βήμα μιας έλικας είναι η γωνία που διαγράφεται από το επίπεδο περιστροφής και τη χορδή πτερυγίου . Όταν είναι ακινητοποιημένο το αεροσκάφος σε σχέση με όταν αυτό βρίσκεται εν πτήση ; αυτή είναι: α ίδια , γιατί η έλικα είναι σταθερού βήματος β είναι μεγαλύτερη γ είναι μικρότερη 3. Σε μια έλικα , από τον ομφαλό μέχρι και το άκρο του πτερυγίου το πάχος και η γωνία προσβολής : α μειώνεται προοδευτικά β παραμένουν ίδια γ το πάχος μειώνεται το βήμα μεγαλώνει 4. Η ταχύτητα περιστροφής σημείων πάνω στα πτερύγια της έλικας α είναι ίδια παντού β είναι μέγιστη στα άκρα και ελάχιστη κοντά στον ομφαλό γ μέγιστη στον ομφαλό , αφού δίνει τη μεγαλύτερη ώση 5. Πότε μια περιστρεφόμενη έλικα δίνει τη μεγαλύτερη ώση ; α όταν είναι σε βύθιση με μεγάλη ταχύτητα αεροσκάφους β όταν το α/φ είναι σταματημένο στο έδαφος , γιατί τα πτερύγια έχουν τη μεγαλύτερη γωνία προσβολής γ όταν το α/φ είναι σε άνοδο , γιατί έχει τη μεγαλύτερη γωνία προσβολής 6. Τι είναι οπισθοδρόμηση έλικας ; α όταν κατά το σβήσιμο γυρίζει ανάποδα β η διαφορά μεταξύ γεωμετρικού και πραγματικού βήματος γ όταν το α/φ είναι στο έδαφος και η περιστροφή της έλικας έχει την ανώτερη τιμή 7. Μια έλικα ανόδου έχει: α μικρή γωνία βήματος β στην απογείωση δίνει καλύτερες επιδόσεις , γιατί φτάνει γρηγορότερα στην ταχύτητα ξεκολλήματος του α/φ γ σε ταχύτητα ταξιδιού πρέπει να περιστρέφεται με περισσότερες στροφές και έχει και μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου δ όλα τα ανωτέρω είναι σωστά 8. Η έλικα ταξιδιού έχει μεγαλύτερο βήμα από την έλικα ανόδου α όχι β ναι 9. Η έλικα ταξιδιού έχει: α αργή αρχική ώση β γωνία προσβολής μεγάλη κοντά στον ομφαλό γ α και β σωστά

- 32 -

- 33 -

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΕΡΩΤΗΣΕΩΝ ΥΠΑΜ - W/S ΜΟΤΟΑΙΩΡΟΠΤΕΡΩΝ

Ομάδα Α Ομάδα Β Ομάδα Γ Ομάδα Δ Ομάδα Ε

1 Β Β Γ Β Β 1

2 Α Α Α Α Β 2

3 Α Α Α Γ Α 3

4 Β Γ Β Α Β 4

5 Α Γ Α Γ Β 5

6 Β Β Γ Α Β 6

7 Β Α Α Γ Δ 7

8 Α Β Γ Δ Β 8

9 Β Γ Β Γ Γ 9

10 Γ Β Γ Δ 10

11 Γ Β Β Α 11

12 Β Α Α 12

13 Γ Γ Β 13

14 Β Α Α 14

15 Γ Γ Γ 15

16 Γ Γ 16

17 Β Α 17

18 Α Α 18

19 Γ Γ 19

20 Γ 20

21 Γ 21

22 Β 22

23 Δ 23

24 Β 24

25 Β 25

26 Α 26

27 Β 27

28 Γ 28

29 Α 29

30 Β 30

31 Α 31

32 Β 32

33 Γ 33

34 Α 34

35 Δ 35

36 Γ 36

37 Γ 37

38 Α 38

- 34 -

- 35 -

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΕΡΩΤΗΣΕΩΝ ΥΠΑΜ - W/S ΜΟΤΟΑΙΩΡΟΠΤΕΡΩΝ

Ομάδα Α Ομάδα Β Ομάδα Γ Ομάδα Δ Ομάδα Ε

1 Β Β Γ Β Β 1

2 Α Α Α Α Β 2

3 Α Α Α Γ Α 3

4 Β Γ Β Α Β 4

5 Α Γ Α Γ Β 5

6 Β Β Γ Α Β 6

7 Β Α Α Γ Δ 7

8 Α Β Γ Δ Β 8

9 Β Γ Β Γ Γ 9

10 Γ Β Γ Δ 10

11 Γ Β Β Α 11

12 Β Α Α 12

13 Γ Γ Β 13

14 Β Α Α 14

15 Γ Γ Γ 15

16 Γ Γ 16

17 Β Α 17

18 Α Α 18

19 Γ Γ 19

20 Γ 20

21 Γ 21

22 Β 22

23 Δ 23

24 Β 24

25 Β 25

26 Α 26

27 Β 27

28 Γ 28

29 Α 29

30 Β 30

31 Α 31

32 Β 32

33 Γ 33

34 Α 34

35 Δ 35

36 Γ 36

37 Γ 37

38 Α 38

- 36 -

- 37 -

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΕΡΩΤΗΣΕΩΝ ΥΠΑΜ - W/S ΜΟΤΟΑΙΩΡΟΠΤΕΡΩΝ

Ομάδα Α Ομάδα Β Ομάδα Γ Ομάδα Δ Ομάδα Ε

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

7 7

8 8

9 9

10 10

11 11

12 12

13 13

14 14

15 15

16 16

17 17

18 18

19 19

20 20

21 21

22 22

23 23

24 24

25 25

26 26

27 27

28 28

29 29

30 30

31 31

32 32

33 33

34 34

35 35

36 36

37 37

38 38

- 38 -

- 39 -

ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΕΡΩΤΗΣΕΩΝ ΥΠΑΜ - W/S ΜΟΤΟΑΙΩΡΟΠΤΕΡΩΝ

Ομάδα Α Ομάδα Β Ομάδα Γ Ομάδα Δ Ομάδα Ε

1 1

2 2

3 3

4 4

5 5

6 6

7 7

8 8

9 9

10 10

11 11

12 12

13 13

14 14

15 15

16 16

17 17

18 18

19 19

20 20

21 21

22 22

23 23

24 24

25 25

26 26

27 27

28 28

29 29

30 30

31 31

32 32

33 33

34 34

35 35

36 36

37 37

38 38

- 40 -

ΑΕΡΟΛΕΣΧΗ ΑΓΡΙΝΙΟΥ Εκπαιδευτικό Κέντρο Υ.Π.Α.Μ.

http://alag.gr

email: info@alag.gr

Η παρούσα έκδοση δημιουργήθηκε για λογαριασμό του εκπαιδευτικού κέντρου ΥΠΑΜ της ΑΕΡΟΛΕΣΧΗΣ ΑΓΡΙΝΙΟΥ, με σκοπό να βοηθήσει τους υποψήφιους

χειριστές στην κατανόηση των ιδιαιτεροτήτων της κατηγορίας W/S.

Φυσικά είναι διαθέσιμο για όλους τους χειριστές –εκπαιδευομένους και μη – που θέλουν να πλουτίσουν ή να φρεσκάρουν τις γνώσεις τους.

Οποιοσδήποτε έχει κάτι να προτείνει για την βελτίωση της παρούσας έκδοσης μπορεί να επικοινωνήσει με το μέλος της ΑΕΡΟΛΕΣΧΗΣ ΑΓΡΙΝΙΟΥ Κωνσταντίνο Σαμψών στο προσωπικό του email info@kSamson.gr

Αγρίνιο - Ιούνιος 2008