ΜΕΛΕΤΗ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΤΑΘΜΩΝ...

ΜΕΛΕΤΗ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΤΑΘΜΩΝ

ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΗΠΕΙΡΟΥ

ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΠΕΣΔΑ ΗΠΕΙΡΟΥ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΗΠΕΙΡΟΥ

ΕΝΔΙΑΜΕΣΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΙΚΗ ΑΡΧΗ

8ης

Μεραρχίας 5-7, 45445 Ιωάννινα

ΜΕΛΕΤΗΤΕΣ

ENVIC Ε.Π.Ε. Μελέτες Περιβαλλοντικών Έργων

Πανός 3-5, Τ.Κ. 15124, Μαρούσι Τηλ. - Fax: 210 6129260

ΜΑΡΤΙΟΣ 2012

Μελέτη Εξειδίκευσης του Δικτύου Σταθμών Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων Περιφέρειας Ηπείρου σύμφωνα με τον ΠΕΣΔΑ Ηπείρου

ENVIC ΕΠΕ – ΜΕΛΕΤΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ Σελίδα 1

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ ...................................................................................................................................... 8

1.1. ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΝΑΘΕΣΗΣ ....................................................................................................... 8

1.2. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ .................................................................................................. 8

1.3. ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΈΡΓΟΥ .......................................................................... 8

2. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ....................................................................... 10

2.1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ ..................................................................................................................... 10

2.2. ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ .................................................................................................. 10

2.2.1. Κάλυψη Γης ................................................................................................................10

2.2.2. Χρήσεις Γης ................................................................................................................12

2.2.3. Γενικά Πολεοδομικά Σχέδια (Γ.Π.Σ.) – Σχέδια Πόλης – Οριοθετήσεις Οικισμών –

ΣΧΟΟΑΠ – Ζ.Ο.Ε. – Ρυθμιστικό Σχέδιο Ιωαννίνων. ...................................................................17

2.2.4. Βιομηχανικές Περιοχές (ΒΙ.ΠΕ.) ................................................................................25

2.2.5. Παραδοσιακοί Οικισμοί .............................................................................................27

2.3. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΥΠΟΔΟΜΗ ................................................................................................ 27

2.3.1. Δίκτυα Μεταφορών .....................................................................................................27

2.3.2. Δίκτυα Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (Ο.Κ.Ω.) .........................................................31

2.4. ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ – ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΟΙ ΧΩΡΟΙ ............................................................... 31

3. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΣΤΕΡΕΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ ............................................................... 37

3.1. ΠΛΗΘΥΣΜΙΑΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ................................................................................................ 37

3.1.1. Μόνιμος Πληθυσμός ..................................................................................................37

3.1.2. Εποχιακός Πληθυσμός ..............................................................................................40

3.2. ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΕΡΕΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ (Α.Σ.Α.) ..................................................... 43

3.2.1. Είδη Αποβλήτων ........................................................................................................43

3.2.2. Παραγόμενες Ποσότητες Α.Σ.Α. .................................................................................44

3.2.3. Διαχρονική Εξέλιξη ΑΣΑ ............................................................................................48

3.3. ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΠΕΣΔΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΗΠΕΙΡΟΥ ................................................................. 49

3.3.1. 1η Διαχειριστική Ενότητα ............................................................................................49




3.3.3. 3η Διαχειριστική Ενότητα ...........................................................................................50


3.4. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΈΡΓΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΑ ............................................................................. 50





3.4.5. Υφιστάμενοι ΧΥΤΑ ....................................................................................................54

3.4.6. Υφιστάμενοι ΧΑΔΑ ....................................................................................................54

3.4.7. Λοιπά Στοιχεία Υφιστάμενης Δ.Σ.Α. Στην Περιφέρεια ................................................55

3.5. ΜΟΝΑΔΑ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ ....................................................................... 55

4. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ ........................................................................ 57

4.1. ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ ................................................................ 57

4.1.1. Δυναμικότητα Υποδοχής και Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων ...................................57

4.1.2. ‘’Σταθεροί’’ ή ‘’Κινητοί’’ ΣΜΑ .......................................................................................57

4.1.3. Σύστημα Μεταφόρτωσης χωρίς Συμπίεση ................................................................58

4.1.4. Σύστημα Μεταφόρτωσης με Συμπίεση ......................................................................59

4.2. ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΑ ΈΡΓΑ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ ΣΤΕΡΕΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ ........... 63

4.3. ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ ................................................................................... 64

4.3.1. Διαμόρφωση του Χώρου – Είσοδος και Εκφόρτωση Απορριμματοφόρων ..............64

4.3.2. Κτιριακή Υποδομή .....................................................................................................66

4.3.3. Λοιπά Έργα Υποδομής ..............................................................................................66

4.3.4. Λοιπός Εξοπλισμός ...................................................................................................66

4.4. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ............................................................................................. 67

5. ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΤΑΘΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΗΠΕΙΡΟΥ ................. 68

5.1. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ............................................................................................ 68

5.1.1. Προβλεπόμενος Αριθμός ΣΜΑ από ΠΕΣΔΑ Περιφέρειας Ηπείρου ..........................68

5.1.2. Υφιστάμενες Περιβαλλοντικές Αδειοδοτήσεις ΣΜΑ....................................................69

5.1.3. Θέση Μονάδας Επεξεργασίας ΑΣΑ ............................................................................71



5.2. ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΜΑ ...................................... 72

5.2.1. Εισαγωγή ...................................................................................................................72

5.2.2. Εντοπισμός Οικισμών με τη Μέγιστη Συγκέντρωση Πληθυσμού ..............................72

5.2.3. Ομαδοποίηση Δ. Ε. και Κατανομή ανά ΣΜΑ .............................................................75

5.2.4. Καθορισμός των Δ. Ε. απευθείας Εξυπηρετούμενων από τη Μονάδα Επεξεργασίας

83

5.3. ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟ ΔΙΚΤΥΟ ΣΜΑ ....................................................................................... 84

5.3.1. Προτεινόμενος Αριθμός ΣΜΑ και Κατανομή ανά Διαχειριστική Ενότητα ..................84

5.3.2. Στοιχεία Προτεινόμενου Δικτύου προς επισήμανση ..................................................89

6. ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗ ΣΜΑ ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΟ Δ.Ε. ....................................................... 93

6.1. ΓΕΝΙΚΑ ........................................................................................................................ 93

6.2. ΕΥΡΥΤΕΡΗ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΣΜΑ ............................................................ 94

6.2.1. ΣΜΑ 1.1 - ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ ..............................................................................................94

6.2.1. ΣΜΑ 1.2 - ΠΩΓΩΝΙΟΥ ................................................................................................95

6.2.1. ΣΜΑ 1.3 – ΒΟΡΕΙΩΝ ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ........................................................................97

6.2.2. ΣΜΑ 1.4 - ΚΟΝΙΤΣΑΣ .................................................................................................98

6.2.3. ΣΜΑ 1.5 - ΜΕΤΣΟΒΟΥ...............................................................................................99

6.2.1. ΣΜΑ 1.6- ΖΑΓΟΡΙΟΥ ................................................................................................ 101

6.2.2. ΣΜΑ 2.1 - ΠΡΕΒΕΖΑΣ .............................................................................................. 102

6.2.3. ΣΜΑ 2.2 - ΠΑΡΓΑΣ ................................................................................................... 103

6.2.1. ΣΜΑ 2.3 - ΣΟΥΛΙΟΥ ................................................................................................. 104

6.2.2. ΣΜΑ 3.1 - ΑΡΤΑΣ ..................................................................................................... 105

6.2.3. ΣΜΑ 3.2 – Γ.ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ ...................................................................................... 107

6.2.4. ΣΜΑ 4.1 - ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ ..................................................................................... 108

6.2.5. ΣΜΑ 4.2 - ΦΙΛΙΑΤΩΝ ............................................................................................... 110

7. ΔΥΝΑΜΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΜΑ .............. 111

7.1. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΣΤΑΣΙΟΛΟΓΗΣΗΣ ....................................................................................... 111

7.2. ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΥΠΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ ..................... 113

7.2.1. Γενικά ....................................................................................................................... 113

7.2.2. Δημιουργία Σταθμών Μεταφόρτωσης με Πάγιες Εγκαταστάσεις ............................ 113



7.2.3. Μεταφόρτωση Απορριμμάτων σε Ανοικτά Containers ............................................ 114

7.2.4. Ημι-ρυμουλκούμενο Όχημα με Ενσωματωμένο Συμπιεστή .................................. 114

7.2.5. Αυτοσυμπιεζόμενα (με Πρέσα) Κλειστά Containers και Μεταφορά Απορριμμάτων με

Ειδικό Όχημα με Γάντζο ............................................................................................................ 115

7.3. ΗΜΕΡΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΜΑ ......................................................................................... 117

7.4. ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΣΜΑ .............................................................................. 117

7.5. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΣΜΑ ......................................................................................... 117

7.6. ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΟΣ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΜΑ .......................................................... 118

8. ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΜΑ .............................................................................. 120

8.1. ΓΕΝΙΚΑ ...................................................................................................................... 120

8.2. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΜΑ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗ ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΩΝ Χ.Υ.Τ.Α. ............ 120

8.3. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΜΑ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΤΟΥ ΠΕΣΔΑ ......................... 122

8.4. ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΈΡΓΩΝ ................................................................ 123

8.5. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ......................................................................................................... 124

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι: ΛΙΣΤΑ ΣΧΕΔΙΩΝ ........................................................................................................ 128

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι: ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ ΚΕΝΤΡΟΒΑΡΙΚΟΤΗΤΑΣ ................................................................ 129



ΠΙΝΑΚΕΣ

Πίνακας 1: Κάλυψη Γης της Περιφέρειας Ηπείρου ......................................................................................................... 10

Πίνακας 2: Πληθυσμιακή εξέλιξη Περιφέρειας Ηπείρου (Ε.Σ.Υ.Ε., 2001-2011) ............................................................. 37

Πίνακας 3: Κατανομή Πληθυσμού (Προσωρινά Αποτελέσματα Ε.Σ.Υ.Ε., 2011) ........................................................... 37

Πίνακας 4: Κατανομή Πληθυσμού σε Δ.Ε. (εκτίμηση) .................................................................................................... 38

Πίνακας 5:Διαχρονική εξέλιξη αριθμού κλινών στα καταλύματα Ξενοδοχειακού τύπου στην Ελλάδα και την

περιοχή αναφοράς .......................................................................................................................................... 41

Πίνακας 6: Εκτιμώμενη Παραγωγή Αστικών Στερεών Αποβλήτων ανά Δήμο και Δ.Ε. .................................................. 45

Πίνακας 7: Εκτιμώμενη Παραγωγή Αστικών Στερεών Αποβλήτων ανά Νομό ................................................................ 47

Πίνακας 8: Παραγωγή οικιακών απορριμμάτων Περιφέρειας Αν. Μακεδονίας Θράκης ................................................ 48

Πίνακας 9: Αποτελέσματα ΚΔΑΥ Ιωαννίνων (Ε.Ε.Α.Α., 2009) ....................................................................................... 51

Πίνακας 10: Προβλεπόμενος Αριθμός ΣΜΑ ανά Δ.Ε. και εξυπηρετούμενοι Δήμοι (ΠΕΣΔΑ Π. Ηπείρου) ...................... 68

Πίνακας 11: Οικισμοί της Π. Ηπείρου με πληθυσμό άνω των 2.000 κατοίκων (Ε.Σ.Υ.Ε., 2001) ................................... 72

Πίνακας 12: Ομαδοποίηση των εγγύτερων (σε αποστάσεις <30 Km) οικισμών της Π. Ηπείρου με πληθυσμό άνω

των 2.000 κατοίκων (Ε.Σ.Υ.Ε., 2001) .............................................................................................................. 73

Εικόνα 13: Χάρτης Π. Ηπείρου με αποτύπωση οικισμών με πληθυσμό άνω των 2.000 κατοίκων................................ 75

Πίνακας 14: Οι αρχικά προτεινόμενοι 9 ΣΜΑ και οι εξυπηρετούμενες Δ.Ε. ανά ΣΜΑ ................................................... 76

Πίνακας 15: Δημοτικές Ενότητες Π. Ηπείρου ................................................................................................................. 77

Πίνακας 16: Κατανομή εξυπηρετούμενων Δημοτικών Ενοτήτων στους ΣΜΑ βάση αρχικής ομαδοποίησης ................ 79

Πίνακας 17: Κατανομή εξυπηρετούμενων Δημοτικών Ενοτήτων στους πρόσθετους ΣΜΑ λόγω διάσπαρτων και

απομακρυσμένων οικισμών ............................................................................................................................ 82

Πίνακας 18: Συγκεντρωτικός Πίνακας με το σύνολο των προτεινόμενων ΣΜΑ και των εξυπηρετούμενων Δ.Ε. της

Π. Ηπείρου ...................................................................................................................................................... 84

Πίνακας 19: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 1.1 - ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ ...................................................... 85

Πίνακας 20: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 1.2 – ΠΩΓΩΝΙΟΥ ....................................................... 85

Πίνακας 21: Συγκεντρωτικός Πίνακας προτεινόμενων ΣΜΑ Περιφέρειας Ηπείρου....................................................... 88

Πίνακας 22: Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία των παραγόμενων ΑΣΑ που οδηγούνται απευθείας στη Μονάδα

Επεξεργασίας .................................................................................................................................................. 89

Πίνακας 23: Ετήσιες Διανυόμενες Χιλιομετρικές Αποστάσεις για το ΣΜΑ 1.1 ............................................................... 94






Πίνακας 27: Ετήσιες Διανυόμενες Χιλιομετρικές Αποστάσεις για το ΣΜΑ 1.5 ............................................................. 100









Πίνακας 36: Στοιχεία Σχεδιασμού ΣΜΑ ........................................................................................................................ 112

Πίνακας 37: Απαιτούμενος Εξοπλισμός ΣΜΑ ............................................................................................................... 117

Πίνακας 38: Εκτιμώμενο Κόστος Επένδυσης ΣΜΑ ...................................................................................................... 119

Πίνακας 39: Προτεινόμενο Δίκτυο ΣΜΑ και Υφιστάμενοι Χ.Υ.Τ.Α. Ηπείρου ................................................................ 120

Πίνακας 40: Αξιολόγηση Δικτύου ΣΜΑ κατά την Α’ Φάση............................................................................................ 121

Πίνακας 41: Διαμόρφωση Δικτύου ΣΜΑ σύμφωνα με τις Προβλέψεις του ΠΕΣΔΑ ..................................................... 122

Πίνακας 42: Συγκεντρωτικός Πίνακας προτεινόμενων ΣΜΑ Περιφέρειας Ηπείρου ανά Δήμο .................................... 124

Πίνακας 43: Συγκεντρωτικός Πίνακας προτεινόμενων ΣΜΑ Περιφέρειας Ηπείρου ανά Δημοτική Ενότητα ................ 125

Πίνακας 44: Προτεινόμενο Δίκτυο ΣΜΑ Α’ Φάσης & Προϋπολογισμός ....................................................................... 126

Πίνακας 45: Προτεινόμενο Δίκτυο ΣΜΑ Β’ Φάσης & Προϋπολογισμός ....................................................................... 126

Πίνακας 46: Προτεινόμενο Δίκτυο ΣΜΑ Α & Β’ Φάσης σύμφωνα με τον προβλεπόμενο αριθμό ΣΜΑ του ΠΕΣΔΑ ..... 127



ΕΙΚΟΝΕΣ

Εικόνα 1: Εγκεκριμένα και υπό μελέτη ΓΠΣ και ΣΧΟΟΑΠ στην Περιφέρεια Ηπείρου, σε επίπεδο Διαχειριστικής

Ενότητας (Δ.Ε.) – Πηγή: Περιφέρεια Ηπείρου ................................................................................................ 17

Εικόνα 2: Φωτογραφία της ΒΙΠΕ Ιωαννίνων .................................................................................................................. 26

Εικόνα 3: Περιοχές προστασίας και πολιτιστικής κληρονομιάς Ηπείρου ...................................................................... 35

Εικόνα 4: Τύποι Κινητών Σταθμών Μεταφόρτωσης με ημιρυμουλκούμενο απορριμματοκιβώτιο και τράκτορα ........... 62

Εικόνα 5: Όχημα μεταφοράς με σύστημα roll on/off και γάντζο ..................................................................................... 64

Εικόνα 6: Χάρτης Π. Ηπείρου με απεικόνιση της κατανομής των εξυπηρετούμενων Δημοτικών Ενοτήτων στους 9

αρχικά προτεινόμενους ΣΜΑ .......................................................................................................................... 81

Εικόνα 7: Χάρτης Π. Ηπείρου με απεικόνιση της κατανομή των εξυπηρετούμενων Δημοτικών Ενοτήτων στο

σύνολο των προτεινόμενων 13 ΣΜΑ ............................................................................................................... 83

Εικόνα 8: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 1.1 - Ιωαννίνων .......................................................................................... 95

Εικόνα 9: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 1.2 - Πωγωνίου .......................................................................................... 97

Εικόνα 10: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 1.3 – Β.Τζουμέρκων ................................................................................. 98

Εικόνα 11: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 1.4 – Κόνιτσας ......................................................................................... 99

Εικόνα 12: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 1.5– Μετσόβου ....................................................................................... 101

Εικόνα 13: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 1.6– Ζαγορίου ........................................................................................ 102

Εικόνα 14: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 2.1– Πρέβεζας ........................................................................................ 103

Εικόνα 15: Ημιρυμουλκούμενο απορριμματοκιβώτιο με ενσωματωμένη πρέσα .......................................................... 114

Εικόνα 16: Τύπου αυτοσυμπιεζόμενων απορριμματοκιβωτίων με σύστημα roll on/off ............................................... 115

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ

Διάγραμμα 1: Διαχρονική εξέλιξη αριθμού κλινών στην Περιφέρεια Ηπείρου (2003-2009)........................................... 42

Διάγραμμα 2: Διαχρονική εξέλιξη αριθμού κλινών στην Περιφέρεια Ηπείρου ανά Νομό (2003-2009) .......................... 42



1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1. ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΑΝΑΘΕΣΗΣ

Η παρούσα μελέτη με τίτλο «Μελέτη Εξειδίκευσης του Δικτύου Σταθμών Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων

Περιφέρειας Ηπείρου σύμφωνα με τον ΠΕΣΔΑ Ηπείρου» συντάσσεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις της

υπ’ αριθμ. 4640/02-12-2011 Σύμβασης ανάθεσης που υπογράφηκε μεταξύ της Ενδιάμεσης

Διαχειριστικής Αρχής Περιφέρειας Ηπείρου και της εταιρείας ENVIC ΕΠΕ – Μελέτες Περιβαλλοντικών

Έργων.

1.2. ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΜΕΛΕΤΗΣ

Αντικείμενο της παρούσας μελέτης αποτελεί η εξειδίκευση του Δικτύου Σταθμών Μεταφόρτωσης

Απορριμμάτων σε επίπεδο Περιφέρειας λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα:

Το δίκτυο των ΣΜΑ που προβλέπεται στον υφιστάμενο ΠΕΣΔΑ

Την προτεινόμενη θέση χωροθέτησης της Μονάδας Επεξεργασίας ΑΣΑ

Τις υφιστάμενες περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις έργων Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων

Στο πλαίσιο της παρούσας μελέτης ορίζεται ο αριθμός και η δυναμικότητα των σταθμών

μεταφόρτωσης που πρέπει να λειτουργήσουν στην Περιφέρεια Ηπείρου. Επίσης, προτείνονται θέσεις

ευρύτερης χωροθέτησής τους σε επίπεδο δημοτικής ενότητας.

Ακόμα, παρουσιάζεται ο σχεδιασμός των προτεινόμενων ΣΜΑ:

Ενδεδειγμένη τεχνολογία

Τεχνικά χαρακτηριστικά και Στοιχεία Σχεδιασμού

Προϋπολογισμός ΣΜΑ

Τέλος, προσδιορίζονται οι εξυπηρετούμενες περιοχές από κάθε ΣΜΑ και το χρονοδιάγραμμα

κατασκευής των ΣΜΑ με βάση την πρόοδο των υπόλοιπων έργων διαχείρισης των ΑΣΑ (εργοστάσιο

επεξεργασίας, ανακύκλωση κλπ.)

Η μεθοδολογία που ακολουθείται βασίζεται στη βελτιστοποίηση του συστήματος συλλογής και

μεταφοράς των ΑΣΑ για το σύνολο της Περιφέρειας.

1.3. ΣΚΟΠΙΜΟΤΗΤΑ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΟΥ ΈΡΓΟΥ

Γενικά, η σκοπιμότητα του έργου τεκμηριώνεται από τα κάτωθι:

Α. Συμμόρφωση με τον ΠE.Σ.Δ.Α. Ηπείρου

Σύμφωνα με την Αναθεώρηση του Περιφερειακού Σχεδιασμού Διαχείρισης Στερεών Αποβλήτων

(ΠΕΣΔΑ) Περιφέρειας Ηπείρου (υπ. Αρ. 6077/28.12.2004) προβλέπεται η κατασκευή δικτύου ΣΜΑ, το

οποίο θα εξυπηρετεί το σύνολο της Περιφέρειας. Το δίκτυο αυτό σε συνδυασμό με τη Μονάδα



Επεξεργασίας, ολοκληρώνουν τον Περιφερειακό Σχεδιασμό Διαχείρισης Αποβλήτων με τον

ορθολογικότερο τρόπο.

Β. Επανασχεδιασμός του Δικτύου ΣΜΑ βάση της Προτεινόμενης Θέσης Χωροθέτησης της Μονάδας

Επεξεργασίας

Λαμβάνοντας υπόψη ότι το σύνολο των Αστικών Στερεών Αποβλήτων της Περιφέρειας Ηπείρου θα

οδηγείται στη νέα Μονάδα Επεξεργασίας, κρίνεται απαραίτητος, ο επανασχεδιασμός του δικτύου των

Σταθμών Μεταφόρτωσης βάσει της προτεινόμενης θέσης της μονάδας. Η θέση αυτή έχει προκύψει με

βασικό κριτήριο την κεντροβαρικότητά της από τα κέντρα παραγωγής αποβλήτων και κατά συνέπεια

συνεισφέρει στη βελτιστοποίηση του δικτύου των ΣΜΑ.

Γ. Ελαχιστοποίηση του Κόστους Μεταφοράς των Απορριμμάτων

Οι Σταθμοί Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων αποτελούν ουσιαστικό μέσο για τη μείωση του κόστους

μεταφοράς των αποβλήτων όταν η Μονάδα Επεξεργασίας είναι απομακρυσμένη. Το οικονομικό

όφελος προκύπτει από τον περιορισμό του αριθμού των οδηγών, εργατών και των απορριμματοφόρων

που απαιτούνται για να μεταφέρουν τα απορρίμματα στη Μονάδα Επεξεργασίας

Επίσης, το δίκτυο ΣΜΑ θα συνεισφέρει στη βελτιστοποίηση του συστήματος μεταφοράς των ΑΣΑ για

το σύνολο της Περιφέρειας και κατ’ επέκταση στη βελτίωση λειτουργίας του συστήματος αποκομιδής

των εξυπηρετούμενων Δήμων.

Δ. Περιβαλλοντικά Οφέλη

Με τη λειτουργία των ΣΜΑ επιτυγχάνεται καλύτερος έλεγχος της κυκλοφορίας και μικρότερος αριθμός

οχημάτων στη διαδρομή μεταφοράς για τη Μονάδα Επεξεργασίας και κατ’ επέκταση μείωση των

εκπεμπόμενων ρύπων και αλλά και των οχλήσεων στην ευρύτερη περιοχή. Ιδιαίτερα στην περίπτωση

της προτεινόμενης Μονάδας, που θα εξυπηρετεί το σύνολο της Περιφέρειας, η ελαχιστοποίηση των

δρομολογίων από και προς τη Μονάδα κρίνεται σημαντική παράμετρος για τη μείωση των επιπτώσεων

που προκαλούνται από την κυκλοφοριακή επιβάρυνση.



2. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

2.1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Η Περιφέρεια Ηπείρου καταλαμβάνει το Βορειοδυτικό τμήμα της χώρας. Δυτικά βρέχεται από το Ιόνιο

Πέλαγος, ενώ ανατολικά συνορεύει με την Μακεδονία και τη Θεσσαλία. Νότια εκτείνεται μέχρι τον

Αμβρακικό κόλπο και το Νομό Αιτωλοακαρνανίας, ενώ στα Βόρεια συνορεύει με την Αλβανία.

Αποτελείται από τους Νομούς Άρτας, Πρεβέζης, Ιωαννίνων και Θεσπρωτίας, και έχει έδρα τα Ιωάννινα,

πρωτεύουσα του ομώνυμου νομού. Πριν την εφαρμογή του προγράμματος Καλλικράτη είχε 57 Δήμους

και 19 Κοινότητες, ενώ σήμερα η Περιφέρεια Ηπείρου αποτελείται από 18 Δήμους. Έχει συνολική

έκταση 9.203 τετραγωνικά χλμ. και καλύπτει το 6,7% της συνολικής έκτασης της χώρας. Ο πληθυσμός

της Περιφέρειας ανέρχεται στους 353.820 κατοίκους σύμφωνα με στοιχεία της απογραφής του 2001.

Είναι χαρακτηριστικό ότι Περιφέρεια είναι από τις πλέον αραιοκατοικημένες, με πυκνότητα πληθυσμού

40,5 κάτοικοι ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο, έναντι 79,7 της χώρας.

Από γεωμορφολογική άποψη, οι ορεινές περιοχές καλύπτουν το 74,2% της συνολικής έκτασης, οι

ημιορεινές περιοχές το 15,2%, ενώ οι πεδινές μόλις το 10,6%. Οι μόνες πεδινές εκτάσεις είναι των

νομών Άρτας και Πρεβέζης, καθώς και οι κοιλάδες των ποταμών Αχέροντα και Καλαμά. Η βόρεια

Πίνδος χωρίζει την Ήπειρο από την Περιφέρεια της Δυτικής Μακεδονίας, ενώ η νότια Πίνδος από την

Περιφέρεια της Θεσσαλίας και αποτελεί φυσικό εμπόδιο και βασικό παράγοντα απομόνωσης της

Περιφέρειας από την υπόλοιπη ηπειρωτική χώρα. Οι κυριότεροι ποταμοί της Περιφέρειας είναι ο Αώος,

ο Καλαμάς, ο Αχέροντας, ο Λούρος και ο Άραχθος, ενώ η σημαντικότερη λίμνη είναι αυτή των

Ιωαννίνων. Στις επόμενες ενότητες του παρόντος κεφαλαίου γίνεται μια παρουσίαση της Ηπείρου σε

ότι αφορά το φυσικό, ανθρωπογενές και πολιτιστικό περιβάλλον.

2.2. ΧΩΡΟΤΑΞΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

2.2.1. ΚΑΛΥΨΗ ΓΗΣ

Ο Πίνακας που ακολουθεί παρουσιάζει στοιχεία σε επίπεδο Περιφέρειας σύμφωνα με το Corine Land

Cover για την εδαφική οργάνωση, τις χρήσεις γης και την κάλυψη του εδάφους.

Πίνακας 1: Κάλυψη Γης της Περιφέρειας Ηπείρου

Τύπος Κάλυψης Γης Έκταση (χλμ2) Ποσοστό (%)

Συνεχής αστική οικοδόμηση 4,37 0,05

Διακεκομένη αστική οικοδόμηση 23,82 0,26



Βιομηχανικές ή εμπορικές ζώνες 5,67 0,06

Ζώνες λιμένων 0,04 0,00

Αεροδρόμια 0,63 0,01

Χώροι εξορύξεως ορυκτών 1,92 0,02

Χώροι οικοδόμησης 0,52 0,01

Μη-αρδεύσιμη αρόσιμη γη 107,86 1,17

Μόνιμα αρδευόμενη γη 203,02 2,21

Ορυζώνες 4,53 0,05

Αμπελώνες 24,02 0,26

Οπωροφόρα δένδρα και φυτείες με σαρκώδεις

καρπούς

79,30 0,86

Ελαιώνες 103,66 1,13

Σύνθετα συστήματα καλλιέργειας 801,11 8,70

Γη που καλύπτεται κυρίως από τη γεωργία με

σημαντικές εκτάσεις φυσικής βλάστησης

764,73 8,31

Γεωργο-δασικές περιοχές 34,23 0,37

Δάσος πλατύφυλλων 674,73 7,33

Δάσος κωνοφόρων 682,34 7,41

Μικτό δάσος 432,20 4,70

Φυσικοί βοσκότοποι 1186,19 12,89

Θάμνοι και χερσότοποι 139,31 1,51

Σκληροφυλλική βλάστηση 2024,18 21,99

Μεταβατικές δασώδεις-θανώδεις εκτάσεις 1138,17 12,37

Παραλίες, αμμόλοφοι, αμμουδιές 43,02 0,47

Απογυμνωμένοι βράχοι 6,38 0,07



Εκτάσεις με αραιή βλάστηση 541,52 5,88

Αποτεφρωμένες εκτάσεις 5,03 0,05

Βάλτοι στην ενδοχώρα 7,28 0,08

Τυρφώνες 9,86 0,11

Παραθαλάσσιοι βάλτοι 43,29 0,47

Αλυκές 2,66 0,03

Ροές υδάτων 0,60 0,01

Συλλογές υδάτων 41,05 0,45

Παράκτιες λιμνοθάλασσες 14,49 0,16

2.2.2. ΧΡΗΣΕΙΣ ΓΗΣ

Η Περιφέρεια Ηπείρου αντιπροσωπεύει το 7% της συνολικής έκτασης της Χώρας. Ο Νομός Ιωαννίνων

καταλαμβάνει το 54% της έκτασης της Περιφέρειας, οι Νομοί Άρτας και Θεσπρωτίας το 18% και 17%

αντίστοιχα, και ο Νομός Πρεβέζης το 11%. Αναφορικά με την κατανομή της έκτασης κατά υψομετρικές

ζώνες, ο περισσότερο «ορεινός» νομός είναι ο Νομός Ιωαννίνων (85% της έκτασης του είναι ορεινή και

3% πεδινή), ενώ περισσότερο «πεδινός» είναι ο Νομός Πρεβέζης (οι πεδινές εκτάσεις

αντιπροσωπεύουν το 33% της έκτασης του νομού και οι ορεινές το 47%).

Ειδικότερα για τις χρήσεις γης της Περιφέρειας Ηπείρου και σύμφωνα με το Περιφερειακό Πλαίσιο

Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης της Περιφέρειας Ηπείρου επισημαίνονται τα

παρακάτω:

Όσον αφορά στην κατανομή των βασικών κατηγοριών χρήσεων γης, το σύνολο των καλλιεργούμενων

εκτάσεων ανέρχεται στο 14% της συνολικής έκτασης της Περιφέρειας, οι βοσκότοποι

αντιπροσωπεύουν το 52% και τα δάση καλύπτουν το 26%. Το υπόλοιπο καταλαμβάνεται από

επιφανειακά ύδατα (3%), οικιστική χρήση (4%) και λοιπές εκτάσεις (1%).

Οι μεγαλύτερες εκμεταλλεύσιμες δασικές εκτάσεις βρίσκονται στους Νομούς Ιωαννίνων και Άρτας

(ποσοστά 37% και 29% αντίστοιχα). Η δασοπονία, συνδέεται στενά με την οικονομία των ορεινών

περιοχών. Επίσης αρκετά από τα δάση της Περιφέρειας συμβάλλουν στην προστασία του

περιβάλλοντος, την αναψυχή και άλλες λειτουργίες.

Η γεωργική γη υψηλής παραγωγικότητας συγκεντρώνεται στους Νομούς Άρτας και Πρεβέζης και στο

Λεκανοπέδιο Ιωαννίνων και κατά κανόνα συμπίπτει με τις αρδευόμενες γεωργικές εκτάσεις. Τα κύρια



αγροτικά προϊόντα στα οποία ειδικεύεται η αγροτική οικονομία είναι τα εσπεριδοειδή, τα γεώμηλα, οι

τομάτες, το βαμβάκι και ο σίτος.

Η κτηνοτροφία αποτελεί το δυναμικότερο κλάδο του πρωτογενή τομέα, με σημαντικά στοιχεία

καθετοποίησης. Οι κτηνοτροφικές μονάδες είναι διάσπαρτες σε διάφορες περιοχές της Περιφέρειας. Οι

μεγαλύτερες συγκεντρώσεις χοιροτροφείων - πτηνοτροφείων βρίσκονται στο Νομό Ιωαννίνων και στις

πεδιάδες της Άρτας και Πρέβεζας. Οι μονάδες βοοειδών για γαλακτοπαραγωγή συγκεντρώνονται

στους νομούς Πρέβεζας και Ιωαννίνων ενώ οι μονάδες βοοειδών κρεατοπαραγωγής αγελαίας μορφής

συγκεντρώνονται στους Νομούς Θεσπρωτίας και Ιωαννίνων.

Η αλιεία και ιχθυοκαλλιέργεια δεν έχουν αναπτυχθεί ιδιαίτερα στην Περιφέρεια, παρά την εκτεταμένη

παράκτια ζώνη. Η ιχθυοκαλλιέργεια είναι αναπτυγμένη κυρίως στα παράλια του Νομού Θεσπρωτίας

(κόλπος Ηγουμενίτσας, περιοχή Σαγιάδας) και στην περιοχή του Αμβρακικού κόλπου. Επιπλέον,

αρκετά αναπτυγμένη είναι και η αλιεία των εσωτερικών υδάτων (η συνολική παραγωγή πέστροφας

στην Περιφέρεια ανέρχεται στο 81,5% της συνολικής εγχώριας παραγωγής, ενώ κυπρινοκαλλιέργεια

συγκεντρώνεται στις φυσικές και τεχνητές λίμνες της Περιφέρειας Πουρναριού και πηγών Αώου).

Ο μεταποιητικός τομέας στην Περιφέρεια Ηπείρου χαρακτηρίζεται από την κυριαρχία μονάδων

επεξεργασίας γεωργικών και κτηνοτροφικών προϊόντων.

Βιομηχανικές περιοχές: λειτουργούν μία στο Νομό Ιωαννίνων και μία στο Νομό Πρεβέζης. Στο Νομό

Θεσπρωτίας έχει οριοθετηθεί και πολεοδομηθεί ΒΙΟΠΑ. Όσον αφορά την εξορυκτική δραστηριότητα,

σημαντική είναι η εξόρυξη μαρμάρου στα δυτικά του λεκανοπεδίου της πόλης Ιωαννίνων.

Περιοχές με ανάπτυξη τουριστικών χρήσεων και χρήσεων παραθεριστικής κατοικίας αναπτύσσονται

κατά μήκος των παραλίων του Νομού Πρεβέζης μέχρι την Πάργα, και στο Νομό Θεσπρωτίας στην

περιοχή της Πέρδικας, των Συβότων και της Πλαταριάς.

Ειδικότερα η τουριστική δραστηριότητα στην Περιφέρεια χαρακτηρίζεται από:

Χαμηλό δυναμικό τουριστικών κλινών.

Επικράτηση των ενοικιαζομένων δωματίων έναντι των ξενοδοχειακών κλινών.

Συγκέντρωση των περισσότερων κλινών στο Νομό Πρεβέζης και ιδιαίτερα στην Πάργα (2/3

των ενοικιαζόμενων δωματίων και 2/5 των ξενοδοχειακών κλινών).

Επικράτηση μη ποιοτικών καταλυμάτων σε χαμηλές κατηγορίες (κάτω της Γ).

Επικράτηση των Ελλήνων επισκεπτών, σε αναλογία 4 προς 1 έναντι των αλλοδαπών.

Μικρή μέση διάρκεια παραμονής επισκεπτών (3 διανυκτερεύσεις έναντι 6 στο σύνολο της

χώρας).

Ήπιες μορφές τουρισμού έχουν αναπτυχθεί στις εσωτερικές ημιορεινές και ορεινές περιοχές, ιδιαίτερα

στα Ζαγοροχώρια, λιγότερο στα Τζουμέρκα και σποραδικά στις περιοχές παράλληλα των συνόρων.



Εμπόριο: αναπτύσσεται στα μεγάλα αστικά Κέντρα και ιδιαίτερα σε αυτά που έχουν μεταφορική

δραστηριότητα όπως τα Ιωάννινα (αεροδρόμιο), Ηγουμενίτσα (λιμάνι) και Πρέβεζα (αεροδρόμιο και

λιμάνι).

Λοιπές υπηρεσίες: η σημαντικότερη είναι η εκπαίδευση, με σημείο αιχμής το Πανεπιστήμιο Ιωαννίνων

και το ΤΕΙ Ηπείρου, με σχολές στις 3 πρωτεύουσες νομών της περιφέρειας.

Σημαντικό νομοθέτημα σχετικά με τις χρήσεις γης στην ευρύτερη περιοχή μελέτης είναι το: ΠΔ 29/2007

(ΦΕΚ ΑΑΠ 416 11.9.2007):Καθορισμός χρήσεων γης και όρων και περιορισμών δόμησης στην εκτός

σχεδίου και εκτός ορίων οικισμών περιοχή του Δήμου Δωδώνης (Ν. Ιωαννίνων). Βάσει αυτού, στην

εκτός σχεδίου και εκτός ορίων οικισμών περιοχή του Δήμου Δωδώνης (Ν. Ιωαννίνων) και εκτός της

ζώνης Α προστασίας του Αρχαιολογικού Χώρου, που καθορίστηκε με την

ΥΠΠΟ/ΑΡΧ/Α1/Φ.12/261/14/4.3.1992 απόφαση του Υπουργού Πολιτισμού, καθορίζονται χρήσεις γης

και όροι και περιορισμοί δόμησης κατά ζώνες Π1, Π2, Π3, Β, Β1, Β2 και Β3.

Ζώνη Π1:

Η ζώνη Π1 περιλαμβάνει την περιοχή προστασίας των ορεινών όγκων, στην οποία επιτρέπονται οι

παρακάτω χρήσεις και δραστηριότητες:

Δασική εκμετάλλευση σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.

Γεωργική Καλλιέργεια.

Δασοτεχνικά έργα και δασική οδοποιία.

Ήπιες εγκαταστάσεις αναψυχής (κιόσκια, μονοπάτια, διαμόρφωση χώρων).

Επισκευή υφισταμένων νομίμως κτισμάτων για λόγους υγιεινής και ασφάλειας.

Κατασκευή έργων υποδομής, όπως υδροδότησης, ηλεκτροδότησης, τηλεπικοινωνίας,

οδοποιίας.

Ζώνη Π2:

Η Ζώνη Π2 περιλαμβάνει εκτός σχεδίου περιοχή προστασίας ορεινών – ημιορεινών όγκων στην οποία

επιτρέπονται οι παρακάτω χρήσεις και δραστηριότητες:

Δασική εκμετάλλευση σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία.

Δασοτεχνικά έργα και δασική οδοποιία.

Γεωργική Καλλιέργεια.


οδοποιίας.

Ήπιες εγκαταστάσεις αναψυχής (κιόσκια, μονοπάτια, διαμόρφωση χώρων).

Επισκευή υφισταμένων νομίμως κτισμάτων για λόγους υγιεινής και ασφάλειας.

Ποιμνιοστάσια



Ζώνη Π3:

Η Ζώνη Π3 περιλαμβάνει εκτός σχεδίου περιοχή προστασίας της Εγνατίας Οδού, εκτεινόμενη

150μ.εκατέρωθεν του άξονα αυτής και σε όλο το μήκος του τμήματος, το οποίο εμπίπτει στην κατά το

άρθρο 1 οριοθετούμενη περιοχή. Στη ζώνη Π3 επιτρέπεται η χρήση της γεωργικής καλλιέργειας.

Ζώνη Β:

Η Ζώνη Β περιλαμβάνει πεδινές και ημιορεινές περιοχές με καλλιεργήσιμες εκτάσεις.

Στη ζώνη Β επιτρέπονται οι παρακάτω χρήσεις και δραστηριότητες:

Κατοικία

Γεωργική καλλιέργεια

Μικρές αποθήκες φύλαξης γεωργικών εργαλείων

Υδατοδεξαμενές επί του εδάφους

Άρδευση με σωληνώσεις και κανάλια επιφανειακά

Φρεάτια

Αντλητικές εγκαταστάσεις

Γεωτρήσεις


οδοποιίας

Βοσκή.

Ζώνη Β1:

Η Ζώνη Β1 περιλαμβάνει πεδινή περιοχή μεταξύ των οικισμών Δωδώνης, Δραμεσιών, της Εγνατίας

Οδού, του Αρχαιολογικού Χώρου της Δωδώνης και της Δωδωνούπολης.

Στη ζώνη Β1 επιτρέπονται οι παρακάτω χρήσεις και δραστηριότητες:

Κατοικία.

Εγκαταστάσεις Κοινωφελών Οργανισμών (ΔΕΗ, ΟΤΕ, κ.λπ.).

Γεωργικές καλλιέργειες.

Πρατήρια καυσίμων.

Υπαίθριες αθλητικές εγκαταστάσεις.

Πολιτιστικές εγκαταστάσεις.

Υπαίθριοι χώροι στάθμευσης.

Μικρές αποθήκες φύλαξης γεωργικών εργαλείων.

Υδατοδεξαμενές επί του εδάφους.

Άρδευση με σωληνώσεις και κανάλια επιφανειακά.

Φρεάτια.

Αντλητικές εγκαταστάσεις.

Γεωτρήσεις.


οδοποιίας.



Ζώνη Β2:

Η Ζώνη Β2 περιλαμβάνει ημιορεινή περιοχή βόρεια της Εγνατίας Οδού μεταξύ αυτής και του οικισμού

της Κωστάνιανης.

Στη ζώνη Β2 επιτρέπονται οι παρακάτω χρήσεις και δραστηριότητες:

Κατοικία.

Εργαστήρια και βιοτεχνικές εγκαταστάσεις χαμηλής όχλησης (μέχρι 200 hp).





Φρεάτια.

Αντλητικές εγκαταστάσεις.

Γεωτρήσεις.


οδοποιίας.

Βοσκή.

Πρατήρια καυσίμων.

Ζώνη Β3:

Η Ζώνη Β3 περιλαμβάνει ημιορεινή περιοχή βόρεια της Εγνατίας Οδού πλησίον της εξόδου της

σήραγγας. Στη ζώνη Β3 επιτρέπονται οι παρακάτω χρήσεις και δραστηριότητες:

Κατοικία.

Ξενοδοχεία μέχρι 100 κλίνες και μεγίστου όγκου κάθε κτιρίου μέχρι τα 3.000 κ.μ.





Φρεάτια - Αντλητικές εγκαταστάσεις - Γεωτρήσεις.


οδοποιίας.

Σε όλες τις ζώνες:

Δεν επιτρέπεται η καθ’ οιονδήποτε τρόπο αλλαγή της χρήσης δασικών εκτάσεων που τυχόν

εμπίπτουν στις ζώνες του παρόντος Π.Δ/τος, εκτός εάν συντρέχουν οι προϋποθέσεις και

εφόσον τηρηθεί η διαδικασία που τάσσει η δασική νομοθεσία.

Νομίμως υφιστάμενες χρήσεις, που δεν προβλέπονται από τις διατάξεις του παρόντος

Π.Δ/τος, εντός της κατά το άρθρο 1 οριοθετημένης περιοχής απομακρύνονται εντός

προθεσμίας πέντε (5) ετών από την ημερομηνία δημοσιεύσεως του παρόντος.



Στα όρια όλων των ανωτέρω περιοχών δεν περιλαμβάνονται οι οικισμοί κάτω από 2.000

κατοίκους, όπως τα όρια τους έχουν καθοριστεί με αποφάσεις του Νομάρχη, σύμφωνα με τις

διατάξεις του από 24.5.1985 Π.Δ/τος (Δ΄181), καθώς και οι οικισμοί που δεν έχουν

οριοθετηθεί.

Για τους μη οριοθετημένους οικισμούς επιβάλλεται ο καθορισμός των ορίων τους εντός

εύλογου χρόνου από τη δημοσίευση του παρόντος επί τη βάσει της κατά το χρόνο

δημοσίευσης του ν. 1337/1983 υφιστάμενης πραγματικής κατάστασης προσηκόντως

τεκμηριωμένης.

2.2.3. ΓΕΝΙΚΑ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑ (Γ.Π.Σ.) – ΣΧΕΔΙΑ ΠΟΛΗΣ – ΟΡΙΟΘΕΤΗΣΕΙΣ ΟΙΚΙΣΜΩΝ –

ΣΧΟΟΑΠ – Ζ.Ο.Ε. – ΡΥΘΜΙΣΤΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ.

Στην ακόλουθη εικόνα, παρουσιάζονται τα εγκεκριμένα αλλά και υπό μελέτη ΓΠΣ και ΣΧΟΟΑΠ στην

Περιφέρεια Ηπείρου, ανά Διαχειριστική Ενότητα (Δ.Ε.)

Εικόνα 1: Εγκεκριμένα και υπό μελέτη ΓΠΣ και ΣΧΟΟΑΠ στην Περιφέρεια Ηπείρου, σε επίπεδο

Διαχειριστικής Ενότητας (Δ.Ε.) – Πηγή: Περιφέρεια Ηπείρου1

1 http://www.epirus.gov.gr/portal/index.php/anakoinoseis/396-meletes-gps-sxooap-ekseliksi.html



2.2.3.1. Γενικά Πολεοδομικά Σχέδια (Γ.Π.Σ.) – Σχέδια Πόλης – Οριοθετήσεις Οικισμών

Ακολούθως αναφέρονται τα θεσμοθετημένα ΓΠΣ στην Περιφέρεια, σε επίπεδο Νομού.

Νομός Ιωαννίνων

Στο Νομό Ιωαννίνων έχουν θεσμοθετηθεί, με βάση τις διατάξεις του Ν. 1337/83, το Γ.Π.Σ. Δ.Ε.

Ιωαννίνων (1987, τροποποιήθηκε το 1988) και το Γ.Π.Σ. Δ.Ε. Κόνιτσας (1988), ενώ βρίσκεται υπό

μελέτη Γ.Π.Σ. σε τμήμα έκτασης του διευρυμένου (νέου) Δήμου Κόνιτσας.

Νομός Πρέβεζας

Στο Νομό Πρεβέζης, μόνο η Πρέβεζα (ΦΕΚ 465/ΑΑΠΘ/2009) και ο Δήμος Φαναρίου (ΦΕΚ

451/ΑΑΠ/10-07) διαθέτουν Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο, ενώ οι υπόλοιποι οικισμοί είναι απλώς

οριοθετημένοι. Μη οριοθετημένοι είναι μόνο οι οικισμοί Πέντε Πηγάδια και Γραβιά του Δ. Φιλιππιάδας

(τ. κοινότητα Κλεισούρας) και Λιβαδάρι και Βρύσες του Δ. Πάργας (τ. κοινότητα Λιβαδαρίου). Πίεση

για Εκτός Σχεδίου Δόμηση παρατηρείται στην περιοχή της Πρέβεζας, κυρίως στα παράλια.

Νομός Θεσπρωτίας

Οι μόνοι οικισμοί με εγκεκριμένο ΓΠΣ, είναι της Ηγουμενίτσας (έγκριση τροποποίησης 12/2010), των

Φιλιατών, της Παραμυθιάς και του Μαργαριτίου.

Εγκεκριμένο σχέδιο πόλης πριν από το 1983 και την Επιχείρηση Πολεοδομικής Ανασυγκρότησης

(ΕΠΑ) έχουν τα παλιά τμήματα της Ηγουμενίτσας, της Παραμυθιάς, των Φιλιατών, Γραικοχωρίου,

Λαδοχωρίου και Ν. Σελεύκειας. Γύρω από την Παραμυθιά υπάρχουν ρυμοτομικά διαγράμματα που

έγιναν από την Τυπογραφική Υπηρεσία του Υπουργείο Γεωργίας για παραχώρηση οικοπέδων σε

αστέγους (1958, 1962, 1967, 1968).

Στο πλαίσιο της ΕΠΑ έχουν εγκριθεί πολεοδομικές μελέτες για επεκτάσεις του σχεδίου πόλης στην

Ηγουμενίτσα, Γραικοχώρι, Λαδοχώρι, Ν. Σελεύκεια, Χόϊκα. Έχουν εγκριθεί επίσης μελέτες

πολεοδόμησης και επέκτασης στην Πλαταριά, Παραπόταμο, Πέρδικα-Αρίλλα, Σύβοτα, Φασκομηλιά,

Κεστρίνη, Γαρδίκι, Μαυρούδι. Για τις περισσότερες περιοχές στις οποίες έχει εγκριθεί πολεοδομική

μελέτη, προχωράει και η μελέτη της πράξης εφαρμογής.

Νομός Άρτας

Η Πόλη της Άρτας, μαζί με το Πέτα, είναι τα μόνα οικιστικά κέντρα του Νομού τα οποία διαθέτουν

Μελέτη και Εγκεκριμένο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο (βλ. ΦΕΚ. 1341Δ/27.12.92 και 292Δ/2.04.92), με το

οποίο τίθενται ορισμένοι όροι για την θεσμική προστασία και την περαιτέρω ανάπτυξή τους.



Από τους υπόλοιπους 277 οικισμούς του Νομού, μόνον οι 48 σημαντικότεροι είναι σήμερα

οριοθετημένοι και εξακολουθούν να αναπτύσσονται οικιστικά με το καθεστώς του Ν. του1923 «περί

σχεδίων πόλεων, κλπ».

Στο Χωροταξικό Σχέδιο της Περιφέρειας δεν υπάρχει ειδική πρόταση για την αναβάθμιση και την

ενίσχυση του οικιστικού δικτύου του Νομού, με την Πόλη της Άρτας να παραμένει ο μοναδικός αστικός

πόλος (κέντρο 2ου βαθμού) για την οργάνωση του χώρου του. Όλοι οι υπόλοιποι οικισμοί θεωρείται

ότι θα συνεχίσουν να καλύπτουν λειτουργίες 4ου επιπέδου και κάτω.

Επιπρόσθετα, το Περιφερειακό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης

Περιφέρειας Ηπείρου προβλέπει τα παρακάτω:

Γενικά Πολεοδομικά Σχέδια (Γ.Π.Σ.), Σχέδια Χωρικής και Οικιστικής Οργάνωσης Ανοικτής Πόλης

(ΣΧΟΟΑΠ)

Προτείνεται να καταρτιστούν κατά προτεραιότητα ΓΠΣ και ΣΧΟΟΑΠ βάσει των διατάξεων του ν.

2508/97 στους ΟΤΑ που περιλαμβάνουν οικιστικά κέντρα 1ου, 2ου, 3ου και 4ου ενισχυμένου επιπέδου

και στους ΟΤΑ του Ρυθμιστικού Σχεδίου Ιωαννίνων. Επίσης προτεραιότητα θα έχουν οι παράκτιοι

ΟΤΑ και οι ΟΤΑ που εμπεριέχουν κόμβους σύνδεσης με τους κλειστούς αυτοκινητοδρόμους (Εγνατία

και Δυτικό άξονα). Τα ΣΧΟΟΑΠ της περιφέρειας παρουσιάζονται στην επόμενη παράγραφο.

Σχέδια Ολοκληρωμένων Αστικών Παρεμβάσεων (Σ.Ο.Α.Π)

Αφορούν πόλεις που παρουσιάζουν κρίσιμα προβλήματα αναπτυξιακής υστέρησης, κοινωνικής και

οικονομικής συνοχής, περιβαλλοντικής υποβάθμισης και ποιότητας ζωής. Πιλοτική εφαρμογή αυτής

της διάταξης προτείνεται να γίνει στην Κόνιτσα, η οποία βρίσκεται σε παραμεθόρια και μειονεκτική

περιοχή, έχει δε πληγεί σχετικά πρόσφατα από σεισμούς.

2.2.3.2. Σχέδια Χωρικής Και Οικιστικής Οργάνωσης Ανοικτής Πόλης (ΣΧΟΟΑΠ)

Παρακάτω αναφέρονται όλα τα ΣΧΟΟΑΠ των ΟΤΑ της Περιφέρειας Ηπείρου που είναι σε ισχύ.

Ν. Ιωαννίνων

- ΣΧΟΟΑΠ Δ.Ε. Ευρυμενών (ΦΕΚ 469/ΑΑΠΘ/2008)

- ΣΧΟΟΑΠ Δ.Ε. Μπιζανίου (ΦΕΚ529/ΑΑΠΘ/2009)

- ΣΧΟΟΑΠ Δ.Ε. Σελλών (ΦΕΚ 343/ΑΑΠΘ/2009)

- ΣΧΟΟΑΠ Δ.Ε. Εκάλης (ΦΕΚ 211/ΑΑΠΘ/2009)



Ν. Πρεβέζης

- ΣΧΟΟΑΠ Δ.Ε. Θεσπρωτικού (ΦΕΚ 428/ΑΑΠΘ/2009)

- ΣΧΟΟΑΠ Δ.Ε. Ζαλόγγου (ΦΕΚ417/ΑΑΠΘ/2009)

2.2.3.3. Ζώνες Οικιστικού Ελέγχου – Ζ.Ο.Ε.

Στο Νομό Ιωαννίνων η υφιστάμενη Ζ.Ο.Ε. συντάχθηκε στα πλαίσια της ΕΠΑ και μελετήθηκε

παράλληλα με την μελέτη ΓΠΣ Ιωαννίνων, θεσμοθετήθηκε το 1989 (ΠΔ 5-5-89 ΦΕΚ 297/Δ’/17-5-89). Η

Ζ.Ο.Ε. εκτείνεται σε μια ευρεία περιοχή γύρω από τα όρια του ΓΠΣ. Μέσα στα όρια της Ζ.Ο.Ε. με το

διάταγμα του 1989:

καθορίζονται χρήσεις και όροι δόμησης για την προστασία της παραλίμνιας περιοχής των

Ιωαννίνων

ορίζονται όροι για την προστασία δασικών και αναδασωτέων εκτάσεων

προστατεύονται αρχαιολογικοί χώροι της περιοχής

καθορίζονται ζώνες γεωργικής γης υψηλής παραγωγικότητας

εντάσσονται στα όριά της η έκταση της ΒΙΠΕ, των ΤΕΙ, του Πανεπιστημίου

πέρα από τις ειδικές ζώνες που αναφέρονται παραπάνω στην υπόλοιπη έκταση της Ζ.Ο.Ε.

θεσπίζονται απαγορεύσεις για την εγκατάσταση κτηνοτροφικών μονάδων (χοιροστάσια,

πτηνοτροφεία ) και μεταποιητικών μονάδων μέσης και υψηλής όχλησης.

2.2.3.4. Ρυθμιστικό Σχέδιο Ιωαννίνων

Μετά την ισχύ του οικιστικού νόμου 2508/1997 η μόνη ενδεδειγμένη διαδικασία για την επιβολή

ρυθμίσεων στο λεκανοπέδιο και στο αστικό συγκρότημα των Ιωαννίνων ήταν η μελέτη Ρυθμιστικού

Σχεδίου Ιωαννίνων και η συγκρότηση του Οργανισμού Εφαρμογής του. Ως περιοχή μελέτης του

Ρυθμιστικού σχεδίου έχει οριστεί η περιοχή που περιλαμβάνεται στα διοικητικά όρια των δήμων

Ιωαννιτών και των άμεσα γειτονικών του Ανατολής, Μπιζανίου, Αγ. Δημητρίου, Πετροβουνίου,

Παμβώτιδος, Περάματος, Πασαρώνος, Ζίτσας και Εκάλης.

Το Ρυθμιστικό Σχέδιο Ιωαννίνων (ΡΣΙ) το οποίο βρίσκεται σε στάδιο σύνταξης σχεδίου Π.Δ/τος,

εξειδικεύει τις κατευθύνσεις του Γενικού και Περιφερειακού πλαισίου του χωροταξικού σχεδιασμού στο

αστικό συγκρότημα των Ιωαννίνων. Πρόκειται για ένα κομβικό σχεδιασμό που καθορίζει τους στόχους,

τις κατευθύνσεις αλλά και τα μέτρα που απαιτούνται για την προστασία του περιβάλλοντος και τη

γενικότερη ανάπτυξη της ευρύτερης περιοχής του Λεκανοπεδίου.

Βάσει της Β φάσης της μελέτης οργανώνεται στο λεκανοπέδιο Ιωαννίνων μια Λειτουργική Αστική

Περιοχή (Λ.Α.Π.) η οποία έχει κέντρο αναφοράς και εξυπηρετήσεων την καθαρά αστική περιοχή της

πόλης των Ιωαννίνων και τα αστικά της προάστια που συνθέτουν το Πολεοδομικό Συγκρότημα των

Ιωαννίνων. Προτείνεται η ταύτιση της Λ.Α.Π. των Ιωαννίνων με το χώρο του Ρυθμιστικού Σχεδίου των

Ιωαννίνων και ο επανακαθορισμός των προσωρινών ορίων του, όπως αυτά διαμορφώθηκαν στην Α'

Φάση της μελέτης του ΡΣΙ.



Η περιοχή του Ρυθμιστικού Σχεδίου Ιωαννίνων περιλαμβάνει πλέον το Λεκανοπέδιο Ιωαννίνων και την

άμεση ευρύτερη ολοκληρωμένη λειτουργική περιοχή του αστικού κέντρου και συγκροτείται από τους

Δήμους Ιωαννιτών, Παμβώτιδας, Ανατολής, Πασσαρώνος, Μπιζανίου, Περάματος, Εκάλης, Δωδώνης,

την Κοινότητα Νήσου και τα Δημοτικά Διαμερίσματα Πρωτόπαππα του Δήμου Ζίτσας και Επισκοπικό,

Αβγό και Σερβιανά του Δήμου Αγ. Δημητρίου

Οι Ειδικοί στόχοι που τίθενται μεταξύ άλλων είναι:

Η οργάνωση της Λ.Α.Π. Ιωαννίνων σε τέσσερες (4) χωρικές ενότητες

Η αποκέντρωση της λειτουργίας της Λ.Α.Π. Ιωαννίνων τόσο σε επίπεδο οικιστικής ανάπτυξης,

εξυπηρέτησης και υποδομών, όσο και της δημιουργίας ευκαιριών για την τροφοδότηση και

ενίσχυση της τοπικής απασχόλησης,

Η ολοκλήρωση των χωρικών ενοτήτων ως περιοχές κατοικίας - εργασίας - διαχείρισης των

πόρων τους, στο πλαίσιο της ολοκληρωμένης λειτουργίας της Λ.Α.Π.

Ο υποχρεωτικός συντονισμός τους στις σημαντικές επιλογές του Ρ.Σ.Ι. που συνδέονται με

ευρύτερης εμβέλειας υποδομές ή πολιτικές που αναφέρονται σε ολοκληρωμένους φυσικούς ή

και γεωγραφικούς χώρους Αγροτικός - ορεινός - χώρος, Λίμνη - Τοπία -δίκυο NATURA κλπ.

Η εύρυθμη λειτουργία κάθε χωρικής ενότητας.

Α. ΧΩΡΙΚΕΣ ΕΝΟΤΗΤΕΣ

Οι βασικές κατευθύνσεις των Χωρικών Ενοτήτων είναι:

Χωρική Ενότητα 1: Αστική περιοχή Ιωαννίνων

Είναι ο κεντρικός πυρήνας της Λειτουργικής Αστικής Περιοχής και περιλαμβάνει τη «συμπαγή πόλη»

και τα προάστιά της, τη λίμνη Παμβώτιδα με το νησί και τον άμεσο ορεινό όγκο του Μιτσικελίου. Η

αστική περιοχή του Ρυθμιστικού Σχεδίου Ιωαννίνων / ΛΑΠ που συγκροτείται από τη «συμπαγή πόλη»

των Ιωαννίνων και τον ευρύτερο χώρο των αστικών της προαστίων.

Οι ειδικοί στόχοι της ΧΕ 1 είναι:

Η συγκέντρωση του σημαντικότερου μέρους των υπερτοπικών δραστηριοτήτων που

ασκούνται στο σύνολο της Λ.Α.Π. με έμφαση στις δραστηριότητες του Τριτογενή Τομέα

(Διοίκηση, Έρευνα, Εκπαίδευση, Υγεία, Τουρισμός, Αθλητισμός, Εμπόριο, Μεταφορικές

υποδομές κλπ.) αλλά και σε δραστηριότητες του Δευτερογενή και Πρωτογενή Τομέα,

Η χωροθέτηση των υπερτοπικών δραστηριοτήτων εμβέλειας ΛΑΠ, περιφερειακής εθνικής και

διακρατικής σημασίας στην εκτός συμπαγούς πόλης περιοχή της ΛΑΠ (Σταθμοί και υποδομές

Μεταφορών, Τεχνόπολη, Επιχειρηματικά Πάρκα, κλπ),

Η δημιουργία δύο δευτερευόντων πολεοδομικών Κέντρων υποστήριξης του Μητροπολιτικού

Κέντρου σε ανεκτά ανταγωνιστική απόσταση (≈ 3χλμ. από το κέντρο πόλης) και

προσπελασιμότητα για τις εμπορικές χρήσεις και αναπτύξεις άλλων δραστηριοτήτων



(εμπορικά κέντρα με ιδιαίτερο χαρακτήρα και προσανατολισμό) που δεν μπορούν λόγω

χώρου να αναπτυχθούν εντός των ορίων του μητροπολιτικού κέντρου.

Χωρική Ενότητα 2: Ελεούσα - Λαψίστα - Εκάλη


Η εξυπηρέτηση της ευρύτερης περιοχής του κόμβου της Ιόνιας Οδού από Βορρά και της ΒΙΠΕ

Ροδοτοπίου σε αναγκαίες συνοδευτικές χρήσεις με την ανάπτυξη Κέντρου υπερτοπικών και

ενδοαστικών εξυπηρετήσεων. Η χωροθέτησή του προβλέπεται βορειοδυτικά της Ελεούσας,

των οικισμών Ελεούσα - Βουνοπλαγιά - Ζωοδόχος που δημιουργούν ένα οικιστικό

σύμπλεγμα στην περιοχή αυτή.

Η δημιουργία νέου υποδοχέα παραγωγικών δραστηριοτήτων στην περιοχή μεταξύ του

οικισμού της Βουνοπλαγιάς και του Δήμου Ιωαννιτών.

Η ανάπτυξη τοπικού Κέντρου παροχής υπηρεσιών στις Καρυές.

Η ανάπτυξη τριτογενών δραστηριοτήτων (τουρισμός / πολιτισμός) στο Μ. Γαρδίκι

(Αρχαιολογικός χώρος).

Η σηματοδότηση της διαδρομής της τάφρου της Λαψίστας με τη δημιουργία πεζοδρόμου /

ποδηλατοδρόμου / υπαίθριας αναψυχής, από την περιοχή του Περάματος και κατάληξη την

είσοδο της υπόγειας σήραγγας που οδηγεί τα νερά στον Καλαμά.

Χωρική Ενότητα 3: Δωδώνη - Νεοκαισάρεια - Κουτσελιό - Δροσοχώρι

Είναι η ενότητα του νοτιοδυτικού, νότιου και ανατολικού τμήματος του Ρ.Σ.Ι. που εκτείνεται νότια της

Εγνατίας Οδού. Οι ειδικοί στόχοι της ΧΕ 3 είναι:

Ανάπτυξη Κέντρου ενδοαστικών υπηρεσιών στην ενδιάμεση περιοχή των οικισμών Μπάφρας

και Νεοκαισάρειας, επί πλέον εμπορικές και ξενοδοχειακές εξυπηρετήσεις συνδεδεμένες με

τον κύριο κόμβο της Εγνατίας.

Ανάπτυξη Κέντρου ειδικού χαρακτήρα «πολιτιστικό / τουριστικό», για την εξυπηρέτηση των

πολιτιστικών / τουριστικών δραστηριοτήτων και των αναγκών της ευρύτερης αρχαιολογικής

περιοχής στον οικισμό της Δωδωνούπολης (Μάνδρες) σε συνδυασμό με το οικιστικό

σύμπλεγμα Δραμεσιοί - Δωδώνη - Μαντείο του Δ. Δωδώνης.

Προστασία των περιοχών Δωδώνης όπως έχουν θεσμοθετηθεί από το Π.Δ. 29.08.07 και

ανάπτυξη υπαίθριας αναψυχής της κοιλάδας του ποταμού Ποταμιά.

Πρόβλεψη ζώνης αναζήτησης οργανωμένων υποδοχέων οικιστικής ανάπτυξης στην Αμπελειά.

Αναδιάταξη και αισθητική αναβάθμιση της εισόδου της πόλης επί δύο πλευρών της Ε.Ο.

Άρτας - Ιωαννίνων νότια της Εγνατίας οδού,

Ανάπτυξη Τουρισμού / Πολιτισμού στην ευρύτερη περιοχή Μπιζανίου,

Ανάπτυξη Κέντρου ειδικού χαρακτήρα στο Κουτσελιό για την κάλυψη των αναγκών της

αγροτικής περιοχής.

Ανάπτυξη αγροτο-τουριστικών δραστηριοτήτων και Β' κατοικίας ιδιαίτερα στις περιοχές του

συμπλέγματος των οικισμών Δροσοχώρι - Ηλιόκαλη - Πλατανιά - Δαφνούλα.



Ανάπτυξη Κέντρου ενδοαστικής εξυπηρέτησης, στο Δροσοχώρι του οικιστικού συμπλέγματος

Δροσοχώρι - Ηλιόκαλη - Πλατανιά.

Προστασία και ενίσχυση της υπαίθριας αναψυχής στον Άραχθο και τη ζώνη NATURA στο

ακραίο ανατολικό όριο της περιοχής.

Χωρική Ενότητα 4: Γραμμενοχώρια - Κόντσικα - Ασβεστοχώρι - Πολύγυρος


Ενίσχυση της περιοχής με τη δημιουργία στο Γραμμένο τοπικού Κέντρου παροχής υπηρεσιών

ενδοαστικής εξυπηρέτησης της ενότητας, σε κεντρικό σημείο του χώρου και του οικιστικού

συμπλέγματος Λοφίσκος - Γραμμένο - Βαγενίτι.

Διατήρηση και ανάδειξη του χαρακτήρα των μικρών ορεινών οικισμών / βασικό στοιχείο για

την υποστήριξη των αναπτυξιακών προοπτικών της περιοχής.

Ενίσχυση και προστασία της οικο-πολιτιστικής ταυτότητας της ενότητας σε συνδυασμό με

τους οικισμούς - μνημεία - φύση, την αγροτική και λατομική δραστηριότητα, την προοπτική

ανάπτυξης αγροτουριστικών δραστηριοτήτων και την ανάπτυξη Κέντρου επεξεργασίας

μαρμάρου, με αντίστοιχη εκπαιδευτική δραστηριότητα.

Μη διατάραξη του αγροτικού παραδοσιακού χαρακτήρα της ενότητας και πρόβλεψη

προστασίας της από την ανάπτυξη δραστηριοτήτων κατά μήκος της διέλευσης της Ιόνιας

Οδού.

Προστασία της γεωργικής γης κατά μήκος της διέλευσης της Ιόνιας οδού

Ανάπτυξη ζωνών προστασίας σε συνδυασμό με υπαίθρια αναψυχή στον παραπόταμο του

Καλαμά, Σμολίτσα στην περιοχή του βορειοδυτικού τμήματος του Δ. Δωδώνης βόρεια της

Εγνατίας.

Β. ΟΙΚΙΣΤΙΚΗ ΚΑΙ ΠΟΛΕΟΔΟΜΙΚΗ ΟΡΓΑΝΩΣΗ / ΚΑΤΟΙΚΗΣΗ ΚΑΙ ΚΕΝΤΡΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΣΤΙΣ

Χ.Ε

Η Χωρική Ενότητα 1 είναι και διατηρείται ως ο κατ' εξοχήν χώρος υποδοχής κατοικίας. Οι ειδικοί

στόχοι που τίθενται είναι:

1) Στον χώρο της συμπαγούς πόλης:

Περιορισμένης κλίμακας επεκτάσεις, όπως ορίζονται με βάση τον πληθυσμιακό

στόχο/προγραμματικό μέγεθος πληθυσμού και τις υφιστάμενες χωρητικότητες, παράλληλα με

την οικονομία των φυσικών πόρων. Ως κατεύθυνση προτείνονται «προτιμητέες» περιοχές

επεκτάσεων.

Ενεργοποίηση / ολοκλήρωση του οικιστικού ιστού της πόλης, με την εφαρμογή των

εγκεκριμένων πολεοδομικών μελετών και των πράξεων εφαρμογής τους, που περιλαμβάνει

άμεσα τις διανοίξεις του οδικού δικτύου και των προβλεπόμενων κοινόχρηστων / ελεύθερων

χώρων.

Αναπλάσεις σε υποβαθμισμένες περιοχές.



Ενίσχυση και ενοποίηση του δικτύου του αστικού πρασίνου και των ελεύθερων χώρων.

Πρόβλεψη χώρων στάθμευσης σε κομβικά σημεία της πόλης.

Προστασία, ανάδειξη, σηματοδότηση ήπιων διαδρομών με βάση τα φυσικά στοιχεία του

χώρου (π.χ. διαμόρφωση πρασίνων διαδρομών/ποδηλατοδρόμων/ τάφρου Λαγκάτσας).

Εκπόνηση ειδικής μελέτης για την περιοχή «Μάτσικα» που θα καθορίσει τους όρους δόμησης

(χαμηλά ύψη, υποχρεωτική στέγη κλπ) ώστε να αποκατασταθούν οι κάτοικοι της περιοχής

χωρίς αρνητικές επιπτώσεις στο παραλίμνιο μέτωπο της πόλης.

2) Στα Αστικά προάστια της Χ.Ε.1:

Βασικός ειδικός στόχος, είναι η αναβάθμιση του οικιστικού τους δυναμικού προκειμένου να ενισχυθεί

ο προαστικός τους χαρακτήρας και να διαφυλαχθεί η ποιότητα ζωής.

Προτείνονται ως κατευθύνσεις:

Πολεοδομήσεις (Πεδινή, Νεοχωρόπουλο, Κάτω Μάρμαρα, Σταυράκι, Ολυμπιάδα, Καστρίτσα

κ.α) εντός των εγκεκριμένων θεσμοθετημένων ορίων τους για την πλήρη ανάπτυξη του

δυναμικού της κατοικίας σ' αυτούς.

Πολεοδόμηση της προτεινόμενης «προτιμητέας» επέκτασης των οικισμών Νεοχωρόπουλο,

Κάτω Μάρμαρα, Μάρμαρα, Σταυράκι, Ολυμπιάδα με επιθυμητή πρόβλεψη ζώνης πρασίνου

μεταξύ των οικισμών.

Πολεοδόμηση της προτεινόμενης «προτιμητέας» επέκτασης των οικισμών Άγιου Ιωάννη και

Κοσμηράς.

Στην ανατολική περίμετρο της λίμνης Παμβώτιδας με σεβασμό στους όρους προστασίας των

τοπίων που τίθενται στο αντίστοιχο κεφάλαιο προτείνεται η ενίσχυση της κατοίκησης με

συνδυασμένη πολεοδόμηση των υφιστάμενων οικισμών (Πέραμα / Αμφιθέα, Λογγάδες /

Βασιλική, Καστρίτσα) και της προτεινομένης ως «προτιμητέας» επέκτασης τους σε

συνδυασμό με τις προβλεπόμενες νέες δραστηριότητες.

Πρόβλεψη ζώνης αναζήτησης οργανωμένων υποδοχέων οικιστικής ανάπτυξης στο Δήμο

Παμβώτιδας.

Στις λοιπές Χωρικές Ενότητες η οικιστική οργάνωση κατοίκησης αναφέρεται συνολικά κατά χωρική

ενότητα και βασίζεται στους υπάρχοντες οριοθετημένους οικισμούς.

Βασικοί ειδικοί στόχοι τίθενται:

1. Η εφαρμογή των ήδη θεσμοθετημένων πολεοδομικών μελετών διάνοιξη / υλοποίηση οδών,

κοινόχρηστων και κοινωφελών χώρων κατά προτεραιότητα στους οικισμούς - προτεινόμενες

έδρες πολεοδομικών Κέντρων ενισχυμένων με υπερτοπικές δραστηριότητες (Ελεούσα,

Μπάφρα / Νεοκαισάρεια).

2. Η κατά προτεραιότητα πολεοδόμηση ή/και επέκταση των οικισμών που προτείνονται ως έδρες

τοπικών Κέντρων ή Κέντρων ειδικού χαρακτήρα και των οικισμών όπου καθορίζονται

«προτιμητέες» επεκτάσεις. Λοιπές οικιστικές επεκτάσεις για να καθοριστούν από τα



αντίστοιχα ΓΠΣ και ΣΧΟΟΑΠ, θα πρέπει να αιτιολογούνται βάσει αντικειμενικών αναγκών:

δημογραφικών, οικιστικών, παραγωγικών.

3. Ο σεβασμός και η ανάδειξη του χαρακτήρα της παραδοσιακής πολεοδομικής οργάνωσης και

της ηπειρωτικής αρχιτεκτονικής (μορφολογία, υλικά, ειδικά χαρακτηριστικά).

Στη Χ.Ε. 2 προτείνεται, μεταξύ άλλων:

Εφαρμογή του θεσμοθετημένου πολεοδομικού σχεδίου στην Ελεούσα και πολεοδόμηση της

"προτιμητέας" επέκτασης στο βόρειο Τμήμα του οικισμού.

Πολεοδόμηση των οικισμών Βουνοπλαγιά, Ροδοτόπι, Ζωοδόχος και Αγ. Μαρίνα

Πολεοδόμηση των οικισμών Κρανούλα, Αγ. Απόστολοι, Λυκόστομο και των «προτιμητέων»

οικιστικών επεκτάσεων τους.

Πολεοδόμηση του οικισμού Μεταμόρφωση (Καρυές) και της "προτιμητέας" προτεινόμενης

επέκτασής του.

Πρόβλεψη ζώνης αναζήτησης οργανωμένων υποδοχέων οικιστικής ανάπτυξης στο Δήμο

Περάματος.

Στη Χ.Ε.3 προτείνεται:

Εφαρμογή του θεσμοθετημένου πολεοδομικού σχεδίου στους οικισμούς Μπάφρα και

Νεοκαισάρεια και πολεοδόμηση της προτεινόμενης «προτιμητέας» επέκτασής τους.

Μελέτη ανάπλασης του προβλεπόμενου Κέντρου ειδικού χαρακτήρα (Πολιτισμός/Τουρισμός)

στον οικισμό Δωδωνούπολη (Μάνδρες).

Στη Χ.Ε.4 προτείνεται η εκπόνηση μελέτης καθορισμού παραδοσιακών οικισμών και όρων δόμησής

τους καθώς και η πρόβλεψη ζώνης αναζήτησης οργανωμένων υποδοχέων οικιστικής ανάπτυξης στο

Δ.Δ. Περάματος.

Τέλος επισημαίνεται ότι το σύνολο των χωροταξικών ζωνών χωροθετείται ενδεικτικά από το Ρ.Σ.Ι. και

θα οριστικοποιείται με ακριβή περιγράμματα στα αντίστοιχα Γ.Π.Σ. και ΣΧΟΟΑΠ.

2.2.4. ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ (ΒΙ.ΠΕ.)

Ο θεσμός των ΒΙ.ΠΕ. εμφανίστηκε προκειμένου να αντιμετωπιστεί η διασπορά των βιομηχανικών

μονάδων στο χώρο, αλλά ταυτόχρονα και να ασκηθεί πολιτική αποκέντρωσης προωθώντας την

περιφερειακή ανάπτυξη.

Η ΒΙΠΕ Ιωαννίνων βρίσκεται σε μικρή απόσταση (10 χλμ.) ΒΔ της πόλης των Ιωαννίνων, μεταξύ των

χωριών Ροδοτοπίου, Γαρδικίου και Ζωοδόχου. Έχει πρόσβαση στην Εθνική οδό Ιωαννίνων-



Ηγουμενίτσας, ενώ η Εγνατία απέχει περίπου 16 χλμ από τη ΒΙΠΕ και το αεροδρόμιο 5 χλμ. Επίσης

μελετάται η διέλευση της Ιονίας Οδού πλησίον του ανατολικού ορίου της ΒΙΠΕ. Ιδρύθηκε το 1976 και η

εγκατάσταση των επιχειρήσεων άρχισε το 1981. Tα βιομηχανικά - βιοτεχνικά οικόπεδα της ΒΙΠΕ έχουν

έκταση 1.440 στρ. και σήμερα έχει πουληθεί το 72% σε 120 επιχειρήσεις που απασχολούν περίπου

2.500 εργαζόμενους.

Η ΒΙΠΕ διαθέτει έργα υποδομής σε όλη σχεδόν την έκτασή της που περιλαμβάνουν : δίκτυο ύδρευσης

και γεωτρήσεις εντός της ΒΙΠΕ που συνδέονται με δεξαμενή, δίκτυο αποχέτευσης ομβρίων και

ακαθάρτων καθώς και οδοποιία. Επίσης λειτουργεί Πυροσβεστικός Σταθμός σε οικόπεδο που

παραχωρήθηκε στην Πυροσβεστική Υπηρεσία. Το δίκτυο ακαθάρτων της ΒΙΠΕ έχει συνδεθεί μέσω

εξωτερικού αγωγού με τη ΜΚΑ της πόλης των Ιωαννίνων και αναμένεται να λειτουργήσει άμεσα η

σύνδεση της ΒΙΠΕ με την μονάδα Βιολογικού Καθαρισμού του Δήμου Ιωαννίνων καθώς έχουν σχεδόν

ολοκληρωθεί οι σχετικές διαδικασίες.

Εικόνα 2: Φωτογραφία της ΒΙΠΕ Ιωαννίνων

Η μόνη πολεοδομικά οργανωμένη περιοχή βιομηχανικής χρήσης του Νομού Πρέβεζας είναι η ΒΙ.ΠΕ.

Πρέβεζας. Η κύρια συγκέντρωση βιομηχανικών μονάδων, εκτός ΒΙ.ΠΕ., παρατηρείται κατά μήκος της

Εθνικής οδού μεταξύ Φιλιππιάδος και Νέας Κερασούντας, με επίκεντρο το κόμβο προς Άρτα (γέφυρα

Καλογήρου). Δευτερευόντως, συγκεντρώσεις μικρών βιομηχανικών-βιοτεχνικών μονάδων (συνεργεία

αυτοκινήτων, ξυλουργεία κλπ.) παρατηρούνται στην έξοδο της Πρέβεζας προς Βορά, στο ύψος της

ΒΙΠΕ καθώς και στην πεδινή περιοχή κοντά στα όρια του οικισμού του Καναλλακίου, κυρίως προς

Βορά. Τέλος, συγκεντρώσεις ελαιοτριβείων παρατηρούνται στην ευρύτερη περιοχή Πάργας – Αγιάς

(εκτός σχεδίου αλλά και μέσα στα όρια των οικισμών) που λειτουργούν ανάλογα με τις ανάγκες της

τοπικής παραγωγής.



2.2.5. ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΟΙ ΟΙΚΙΣΜΟΙ

Παρακάτω παρουσιάζονται οι κηρυγμένοι παραδοσιακοί οικισμοί ανά Νομό:

Νομός Θεσπρωτίας:

ΓΙΡΟΜΕΡΙΟΝ, ΚΑΜΙΤΣΑΝΗ, ΜΑΡΓΑΡΙΤΙΟΝ, ΠΑΡΑΜΥΘΙΑ, ΠΛΑΙΣΙΟΝ, ΣΑΓΙΑΔΑ, ΣΥΒΟΤΑ,

ΦΑΝΕΡΩΜΕΝΗ και ΦΟΙΝΙΚΙΟΝ.

Νομός Ιωαννίνων:

ΑΓΙΟΣ ΜΑΤΘΑΙΟΣ, ΑΓΙΟΣ ΜΗΝΑΣ, ΑΝΩ ΚΑΙ ΚΑΤΩ ΒΙΤΣΑ, ΑΝΩ ΠΕΔΙΝΑ, ΑΡΙΣΤΗ, ΒΙΚΟΣ,

ΒΟΤΟΝΟΣΙΟΝ, ΒΡΑΔΕΤΟΝ, ΓΑΝΑΔΙΟΝ, ΔΙΚΟΡΥΦΟΝ, ΔΙΛΟΦΟΝ, ΔΟΛΟΝ, ΕΛΑΤΗ,

ΕΛΑΦΟΤΟΠΟΣ, ΙΩΑΝΝΙΝΑ, ΚΑΛΑΡΙΤΑΙ, ΚΑΛΟΥΤΑΣ, ΚΑΠΕΣΟΒΟΝ, ΚΑΤΩ ΠΕΔΙΝΑ, ΚΗΠΟΙ,

ΚΟΝΙΤΣΑ ΤΜΗΜΑ ΠΟΛΗΣ, ΚΟΥΚΚΟΥΛΙΟΝ, ΛΙΓΚΙΑΔΕΣ, ΜΑΝΑΣΣΗΣ, ΜΕΣΟΒΟΥΝΙΟ, ΜΙΚΡΟΝ

ΠΑΠΙΓΚΟΝ, ΜΕΤΣΟΒΟ, ΜΟΝΟΔΕΝΔΡΙΟΝ, ΝΕΓΑΔΕΣ, ΝΗΣΟΣ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ, ΠΑΠΙΓΚΟΝ,

ΡΑΦΤΑΝΑΙΟΙ, ΣΙΡΑΚΟΝ, ΣΚΑΜΝΕΛΛΙΟΝ, ΤΣΕΠΕΛΟΒΟΝ και ΦΡΑΓΚΑΔΕΣ.

Νομός Πρεβέζης:

ΑΓΙΑ, ΠΑΡΓΑ, ΠΡΕΒΕΖΑ, ΧΡΥΣΟΓΙΑΛΙ ΚΑΙ ΒΑΛΤΟΣ

Νομός Άρτας:

Στον Νομό Άρτας δεν υπάρχει κατάλογος κηρυγμένων παραδοσιακών οικισμών, παρ΄ όλο που οι

μικροί και μεσαίου μεγέθους ορεινοί οικισμοί διατηρούν σημαντικά παραδοσιακά χαρακτηριστικά.

2.3. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΥΠΟΔΟΜΗ

2.3.1. ΔΙΚΤΥΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Το υφιστάμενο δίκτυο μεταφορών στην Ήπειρο περιλαμβάνει υποδομές οδικού δικτύου, λιμένων (με

σημαντικότερα τα λιμάνια της Ηγουμενίτσας και της Πρέβεζας) και αερολιμένων (με σημαντικότερο το

αεροδρόμιο των Ιωαννίνων). Αναλυτικότερα, παρουσιάζονται τα εξής:

Α. Οδικό Δίκτυο

Το οδικό δίκτυο της Ηπείρου έχει χαρακτηριστεί από το πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ σε Εθνικό, Επαρχιακό και

Κοινοτικό, ειδικού ενδιαφέροντος – Τουριστικό, το οποίο και διακρίνεται στις εξής τρείς κατηγορίες:

Πρωτεύον Δίκτυο: Είναι ουσιαστικά η Εγνατία Οδός, η Ιονία Οδός και οι Εθνικές οδοί, οι

οποίες και είναι ασφαλτοστρωμένες

Δευτερεύον Δίκτυο: Είναι κυρίως οι Επαρχιακές οδοί, με δευτερεύουσας σημασίας

λειτουργικότητα



Τριτεύον Δίκτυο: Είναι το λοιπό δίκτυο, με λειτουργικότητα σύνδεσης μικρών οικισμών και

είναι δευτερεύουσες επαρχιακοί και κοινοτικοί, τουριστικοί οδοί

Θεωρητικά, όλες οι συμβολές (κόμβοι) ισόπεδες ή ανισόπεδες του δευτερεύοντος δικτύου με το

πρωτεύον είναι και σημαντικές λειτουργικά. Από τα στατιστικά στοιχεία του πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ

προκύπτει ότι το οδικό δίκτυο στην Περιφέρεια της Ηπείρου αποτελεί:

το 7,9% του εθνικού οδικού δικτύου (743,0 χλμ.)

το 7,1% του επαρχιακού δικτύου (2.231,0 χλμ.) και

το 0,1% του κοινοτικού ή τουριστικού δικτύου (περίπου 65,0 χλμ.),

Η κατάσταση του Εθνικού Οδικού Δικτύου στην Ήπειρο σε γενικές γραμμές θεωρείται καλή, όσον

αφορά τα οδοστρώματα, όμως εκεί που υστερεί το δίκτυο είναι στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά. Χρήζει

δε αναβάθμισης σε πολλά του σημεία, εξαιτίας της αύξησης της κυκλοφορίας του τα τελευταία χρόνια.

Η κατάσταση του Επαρχιακού Οδικού Δικτύου στην Ήπειρο θεωρείται επίσης καλή, πάντοτε σε

σύγκριση με την υπόλοιπη χώρα. Χαρακτηριστικά, το 95,4% (2128,0 χλμ.) κυκλοφορείται και το 4,6%

(103,0 χλμ.) δεν κυκλοφορείται. Η γενική κατάσταση του Επαρχιακού Οδικού Δικτύου είναι ως εξής:

Οι συνδέσεις με τις όμορες Περιφέρειες της Δυτικής Μακεδονίας, της Θεσσαλίας, της Κεντρικής

Μακεδονίας και της Δυτικής Ελλάδας πραγματοποιούνται με αυτό το δίκτυο, με χαμηλής στάθμης

εξυπηρέτηση. Ειδικά στην περίπτωση της Δυτ. Ελλάδας, δεν υφίσταται αποδεκτή άμεση

διαπεριφερειακή σύνδεση. Σαν συνέπεια σήμερα, είτε προγραμματίζονται, είτε βρίσκονται ήδη στο

στάδιο της κατασκευής νέες οδικές αρτηρίες που σκοπό έχουν να συνδέσουν την Ήπειρο κατακόρυφα

και οριζόντια με βασικές πόλεις της Ελλάδας και ταυτόχρονα να εξασφαλίσουν την επικοινωνία με

χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και των Βαλκανίων.

Το Περιφερειακό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης Περιφέρειας Ηπείρου

προβλέπει τα παρακάτω: Ολοκλήρωση των μεγάλων μεταφορικών υποδομών σύνδεσης της Ηπείρου

με την υπόλοιπη Ελλάδα, τη Δυτική Βαλκανική και τη Δυτική Ευρώπη, ανάδειξη της περιφέρειας ως

βασικής πύλης της Χώρας προς τη Δύση και παράλληλη συμπλήρωση των μικρότερων

ενδοπεριφερειακών μεταφορικών υποδομών. Σαν σημαντικότερες οδικές υποδομές αναφέρονται:

Εγνατία οδός, με ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη των εθνικών μεταφορών και των διεθνών

συνδέσεων με Δυτική Ευρώπη, Βαλκανικούς διαδρόμους και με τον διαφαινόμενο σημαντικό διάδρομο

προς Ουκρανία και Ρωσία μέσω Βουλγαρίας. Θα αποτελέσει πόλο έλξης και για την ανάπτυξη

βιομηχανικών-βιοτεχνικών δραστηριοτήτων ιδιαίτερα στο τμήμα μεταξύ Ιωαννίνων και Ηγουμενίτσας.

Αποτελεί στο σύνολό της άξονα μήκους 680 χλμ. περίπου και συνδέει τα γεωγραφικά διαμερίσματα της

Βόρειας Ελλάδας μεταξύ τους αλλά και με τον κύριο οδικό άξονα Βορρά – Νότου (ΠΑΘΕ). Εντός του

Νομού Ιωαννίνων είναι χωροθετημένοι έξι ανισόπεδοι κόμβοι της Εγνατίας (Τύριας, Δωδώνης, Ιονίας



οδού, Ιωαννίνων (Πεδινής), Αράχθου, Μετσόβου) ενώ στα όρια των Νομών Ιωαννίνων, Γρεβενών και

Τρικάλων προβλέπονται οι Α/Κ Παναγιάς και Βόλου. Η συμβολή του έργου της Εγνατίας Οδού στην

αναπτυξιακή προοπτική της Περιφέρειας Ηπείρου καταδεικνύεται από τη μείωση των χρόνων

διαδρομών. Η διαδρομή Ηγουμενίτσα – Ιωάννινα είναι 1.30’ ώρα με το υφιστάμενο δίκτυο και γίνεται

45’ με την Εγνατία.

Δυτικός άξονας (Ιόνια οδός). Αποτελεί στρατηγικό έργο για την εξυπηρέτηση του μεταφορικού έργου

στην Δυτική Ελλάδα (Καλαμάτα-Πύργος-Πάτρα-Μεσολόγγι-Αγρίνιο-Άρτα-Ιωάννινα-Κακαβιά).

Επεκτεινόμενη εντός του Αλβανικού εδάφους και συνδεόμενη με τους Αλβανικούς λιμένες Δυρραχίου

και Αυλώνας θα συμβάλλει στη δημιουργία κατάλληλου περιβάλλοντος για την ανάπτυξη συνθηκών

οικονομικών δραστηριοτήτων στην ευρύτερη περιοχή της Ηπείρου και της Νότιας Αλβανίας.

Το Βόρειο τμήμα της Ιόνιας Οδού (Αντίρριο – Ιωάννινα – Κακαβιά) διατρέχει όλο το διαμέρισμα της

Δυτ. Ελλάδας και το συνδέει με τη Δυτική και Νότια Πελοπόννησο. Η σύνδεση της Ιόνιας Οδού με την

Ηγουμενίτσα, μέσω της Εγνατίας, της προσδίδει πρόσθετη διεθνή σημασία. Το τμήμα της Ιόνιας Οδού

βόρεια από την Εγνατία που έχει μελετηθεί ως αυτοκινητόδρομος έως το Καλπάκι αναμένεται να

ολοκληρωθεί έως το 2013.

Άλλες διαπεριφερειακής σημασίας οδικές συνδέσεις, είναι:

Ηγουμενίτσα-Πρέβεζα. Απαιτείται βελτίωση του άξονα (συμπεριλαμβανομένης της παράκαμψης

Πρέβεζας) και επέκταση του έως τη Σαγιάδα και τα Ελληνοαλβανικά σύνορα προς Β και την Αμφιλοχία

προς Ν. (μέσω της ζεύξης Πρέβεζας-Ακτίου). Θα εξυπηρετεί τους αυξημένους φόρτους στην παράκτια

ζώνη και την σύνδεση με το αεροδρόμιο του Ακτίου.

Φιλιππιάδα-Πρέβεζα. Απαιτείται βελτίωση του άξονα (χαρακτηριστικά της οδού - παρακάμψεις

οικισμών). Θα εξυπηρετεί τη σύνδεση της Άρτας και της Φιλιππιάδας με το αεροδρόμιο Ακτίου και της

Πρέβεζας με τον Δυτικό Άξονα.

Σύνδεση Άρτας με Τρίκαλα - Καρδίτσα. Απαιτούνται σημαντικές βελτιώσεις. Θα εξυπηρετηθεί η

σύνδεση της νότιας Ηπείρου με την Κεντρική Ελλάδα.

Κόνιτσα-Καστοριά. Απαιτούνται βελτιώσεις. Θα λειτουργήσει ως άξονας σύνδεσης του βόρειου

τμήματος της περιφέρειας με τη Δυτική Μακεδονία.

Σύνδεση των κλειστών αυτοκινητοδρόμων με το Εθνικό και επαρχιακό δίκτυο, και βελτίωση των

αξόνων τοπικής σημασίας με στόχο τη διευκόλυνση της διακίνησης εμπορευμάτων από τις περιοχές

παραγωγικών δραστηριοτήτων της περιφέρειας προς τα κύρια μεταφορικά δίκτυα.



Β. Λιμάνια & θαλάσσιες μεταφορές

Στην Περιφέρεια Ηπείρου δυο είναι τα κυριότερα λιμάνια, αυτό της Πρέβεζας και αυτό της

Ηγουμενίτσας. Το λιμάνι της Πρέβεζας είναι φυσικό στην είσοδο του Αμβρακικού κόλπου. Είναι κυρίως

επιβατικού χαρακτήρα, με μικρή εμπορευματική κίνηση και κύρια δραστηριότητα την πορθμιακή

σύνδεση με το Άκτιο. Πάντως φιλοξενεί σημαντικό αριθμό τουριστικών σκαφών. Μετά την ζεύξη του

Ακτίου προβλέπεται να εξελιχθεί σε μαρίνα που θα εξυπηρετεί τουριστικούς σκοπούς.

Στρατηγικής σημασίας για την πόλη της Ηγουμενίτσας είναι το λιμάνι της, το οποίο λόγω της ελκυστικής του

θέσης αποτελεί βασική επιβατική και εμπορική πύλη της βόρειας και δυτικής Ελλάδας προς τις χώρες της

Ευρωπαϊκής Ένωσης. Εξάλλου και σύμφωνα με το Στρατηγικό Σχέδιο Ανάπτυξης της Συγκοινωνιακής Υποδομής,

το λιμάνι της Ηγουμενίτσας εντάσσεται στα Λιμάνια Εθνικής Σημασίας. Η μικρή απόσταση του λιμένα από

αντίστοιχα λιμάνια της Ιταλίας (μόλις 92 ναυτικά μίλια από το Οτράντο), το καθιστούν ιδιαίτερα ελκυστικό για τις

μετακινήσεις αγαθών και προσώπων.

Η κύρια χρήση του λιμένα της Ηγουμενίτσας είναι επιβατική και κατά δεύτερο λόγο εμπορική. Πραγματοποιεί

δρομολόγια από και προς τα ιταλικά λιμάνια του Μπρίντιζι, του Μπάρι, της Ανκόνα και της Βενετίας, ενώ τα

δρομολόγια που εξυπηρετούν την κίνηση εσωτερικού έχουν κατά κύριο λόγο προέλευση-προορισμό τα λιμάνια

της Κέρκυρας και της Πάτρας. Η επιβίβαση και η αποβίβαση επιβατών κατανέμεται σχεδόν ισόποσα και

εμφανίζει περιόδους αιχμής τους θερινούς μήνες.

Τέλος, δευτερευούσης σημασίας λιμάνι είναι αυτό της Πάργας το οποίο είναι μικρό, επιβατικού

χαρακτήρα που εξυπηρετεί κυρίως συνδέσεις με Κέρκυρα και Παξούς, καθώς και παροχή υπηρεσιών

σε τουριστικά σκάφη. Στην λιμενική υποδομή του Νομού Πρεβέζης περιλαμβάνονται και τα αλιευτικά

καταφύγια των: Βάλτου Πάργας, Αμμουδιάς, Λυγιάς, Καστροσυκιάς, Μύτικα, Αγ. Θωμά και Λάκκων.

Γ. Αεροδρόμια

Τα δύο αεροδρόμια που διαθέτει σήμερα η Περιφέρεια Ηπείρου είναι αυτά των Ιωαννίνων και της

Πρεβέζης (Άκτιο). Από τον Κρατικό Αερολιμένα Ιωαννίνων (Κ.Α.ΙΩ.) εκτελούνται δρομολόγια

εσωτερικού προς και από Αθήνα και Θεσσαλονίκη, περιστασιακές συνδέσεις με Τίρανα Αλβανίας και

ελάχιστες έκτακτες πτήσεις εξωτερικού σε ειδικές περιπτώσεις.

Το αεροδρόμιο του Ακτίου, που απέχει περίπου 50,0 χλμ. από την πόλη της Άρτας, εξυπηρετεί κυρίως

στρατιωτικές δραστηριότητες. Έχει και τακτική αεροπορική συγκοινωνία με Αθήνα με μικρά

αεροσκάφη ενώ αρκετές είναι οι μισθωμένες πτήσεις (charter) την τουριστική περίοδο, με προορισμό

για Λευκάδα και Πρέβεζα.

Δ. Σιδηροδρομική γραμμή

Η γεωμορφολογία της περιφέρειας, δυσκολεύει πολύ την κατασκευή οδικών και σιδηροδρομικών

δικτύων και απαιτεί πλήθος τεχνικών έργων υψηλού προϋπολογισμού. Πρόσφατα όμως, εκδόθηκε η



υπ. αρ. 197973/7-04-2011 Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων για την νέα Σ/Γ Καλαμπάκα-

Ιωάννινα-Ηγουμενίτσα, τμήμα Ιωάννινα-Ηγουμενίτσα.

Το έργο αφορά στην κατασκευή της νέας κανονικής μονής σιδηροδρομικής γραμμής (εύρος 1,435 μ)

που θα συνδέσει την Ηγουμενίτσα με την πόλη των Ιωαννίνων, συνολικού μήκους 75,47 χλμ. μαζί με

τον κλάδο προς τα Ιωάννινα. Η αρχή της χάραξης τοποθετείται στο νότιο τμήμα του νέου Λιμένα

Ηγουμενίτσας και το τέλος της στην περιοχή της Καστρίτσας (68,37 χλμ). Υπάρχει δε κλάδος που

οδεύει στη δυτική πλευρά της λίμνης Παμβώτιδας, με κατεύθυνση βόρεια, για την εξυπηρέτηση της

πόλης των Ιωαννίνων, μήκους 7,1 χλμ. Στα πλαίσια του έργου προβλέπεται η κατασκευή επιχωμάτων,

ορυγμάτων, σηράγγων, γεφυρών, έργων αντιστήριξης και έργων αποστράγγισης, τόσο της

σιδηροδρομικής γραμμής, όσο και του παράπλευρου οδικού δικτύου. Στην Ηγουμενίτσα προβλέπονται

2 σταθμοί, ο Τερματικός, ο οποίος βρίσκεται εντός του χώρου του λιμένα και ο μικτός σταθμός

(επιβατικός & εμπορευματικός) ο οποίος βρίσκεται προς την ενδοχώρα. Στα Ιωάννινα προβλέπονται

επίσης 2 σταθμοί, ο εμπορικός σταθμός, που βρίσκεται έξω από τα οικιστικά συγκροτήματα, στην

περιοχή της Καστρίτσας και ο επιβατικός σταθμός, που πλησιάζει την πόλη των Ιωαννίνων, μέσω

διακλάδωσης της κύριας γραμμής.

2.3.2. ΔΙΚΤΥΑ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ ΚΟΙΝΗΣ ΩΦΕΛΕΙΑΣ (Ο.Κ.Ω.)

Το δίκτυο διανομής ηλεκτρικής ενέργειας εκτείνεται σε όλο τη περιφέρεια και αποτελείται από δίκτυο

υψηλής, μέσης και χαμηλής τάσης. Το δίκτυο του ΟΤΕ καλύπτει σε σημαντικό βαθμό το εκτεταμένο

δίκτυο των οικισμών της Περιφερείας. Αντίθετα, σε ότι αφορά προηγμένες τηλεπικοινωνιακές

υπηρεσίες (μισθωμένες γραμμές και νέες υπηρεσίες ΟΤΕ) η υστέρηση της Περιφέρειας έναντι του

μέσου όρου της Χώρας είναι πολύ μεγαλύτερη. Στον τομέα αυτό ο Νομός Θεσπρωτίας, όπως και οι

Νομοί Άρτας και Πρέβεζας υστερούν περισσότερο έναντι της Περιφέρειας, ιδιαίτερα στην χρήση νέων

υπηρεσιών, ενώ σε πολύ καλύτερη θέση βρίσκεται ο Νομός Ιωαννίνων.

2.4. ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ – ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΟΙ ΧΩΡΟΙ

Σύμφωνα με τη Διεύθυνση Αρχείου Μνημείων και Δημοσιευμάτων του Υπουργείου Πολιτισμού, σε

ολόκληρη την περιφέρεια υπάρχει πλήθος κηρυγμένων χώρων και μνημείων. Ακολούθως γίνεται μια

αναφορά στους σημαντικότερους αρχαιολογικούς χώρους και μνημεία της Περιφέρειας Ηπείρου ανά

Νομό, και σε καμία περίπτωση η παρακάτω λίστα δεν είναι εξαντλητική.

Νομός Πρέβεζας

Με αποφάσεις του ΥΠΠΟ (που έχουν δημοσιευτεί στο Β΄ τεύχος της Εφημερίδας της Κυβέρνησης στα

φύλλα: 35/62, 239/64, 404/65, 126/72, 526/73, 7/77, 964/77, 234/81 και 47/98) έχουν χαρακτηριστεί

στο Νομό πλήθος Αρχαιολογικών Χώρων, Ιστορικών μνημείων, Ιστορικών Τόπων και Τοπίων

ιδιαίτερου φυσικού κάλλους. Από αυτούς μόνο ο ευρύτερος Αρχαιολογικός Χώρος της Νικόπολης είναι

οριοθετημένος (Α’ και Β’ Ζώνες) σύμφωνα με το ΦΕΚ 784/Δ/91. Τα σημαντικότερα αρχαιολογικά και

ιστορικά μνημεία του Νομού είναι τα εξής:



Κάστρα Πρέβεζας (Παντοκράτορα, Αγ. Γεωργίου, Αγ. Ανδρέα) [ΦΕΚ 404/Β/65]

Ερείπια Μαργαρώνας [ΦΕΚ 35/Β/62]

Νικόπολις [ΦΕΚ 784/Δ/91]

Αρχαίο Νεκροταφείο (Μιχαλίτσι) [ΦΕΚ 239/Β/64]

Ι. Μονή Παναγιάς Κοζύλης (Ν. Σαμψούς) [ΦΕΚ 964/Β/77]

Ι. Μονή Ζαλόγγου (Καμαρίνα) [ΦΕΚ 35/Β/62]

Ακρόπολις Αρχαίας Κασσώπης (Καμαρίνα) [ΦΕΚ 35/Β/62]

Λείψανα ρωμαϊκών οικοδομημάτων (Καστροσυκιά) [ΦΕΚ 35/Β/62]

Συγκρότημα Ρωμαϊκής Έπαυλης (Ριζά) [ΦΕΚ 47/Β/98]

Μεσαιωνική ακρόπολις Ρηνιάσσας (Ριζά) [ΦΕΚ 35/Β/62]

Αρχαία Ακρόπολη (Ριζά)

Ερείπια Αρχαίου Φρουρίου Αγ. Ελένης (Αμμουδιά) [ΦΕΚ 35/Β/62]

Ερείπια Αρχαίας Ακροπόλεως (Αμμουδιά) [ΦΕΚ 35/Β/62]

Νεκρομαντείο (Μεσοπόταμο) [ΦΕΚ 35/Β/62]

Ακρόπολις Αρχαίας Εφύρας (Μεσοπόταμο) [ΦΕΚ 35/Β/62]

Ο ποταμός Αχέροντας με τους παραποτάμους του, Κωκυτό και Βουβοπόταμο [ΦΕΚ 7/Β/77]

Ερείπια Αρχαίας Ακροπόλεως Πανδοσίας (Καστρί) [ΦΕΚ 35/Β/62]

Ερείπια Αρχαίας Ακροπόλεως (Κορώνη – θέση Γκαμήλι) [ΦΕΚ 35/Β/62]

Ερείπια Αρχαίου οικοδομήματος (Κορώνη - Λόφος Τσουμπάρι) [ΦΕΚ 35/Β/62]

Ερείπια Αρχαίας Ακροπόλεως (Αγ. Κυριακή) [ΦΕΚ 35/Β/62]

Νησίδες προ του λιμένος (Πάργα) [ΦΕΚ 526/Β/73]

Χερσόνησος με ερείπια Μονής Βλαχερνών (Πάργα-Ακρ. Κελαδιό) [ΦΕΚ 526/Β/73]

Λόφος Αγ. Αθανασίου (Πάργα) [ΦΕΚ 526/Β/73]

Φρούριο Πάργας (Πάργα) [ΦΕΚ 35/Β/62]

Λείψανα αρχαίων αναλημματικών τοίχων (Πάργα) [ΦΕΚ 404/Β/65]

Θολωτός μυκηναϊκός τάφος (Πάργα - θέση Κίπερη) [ΦΕΚ 35/Β/62]

Φρούριο Ανθούσας [ΦΕΚ 526/Β/73]

Ερείπια Υδραγωγείου (Στεφάνη) [ΦΕΚ 35/Β/62]

Ι. Μονή Κοιμήσεως Θεοτόκου (Βρυσούλα) [ΦΕΚ 404/Β/65]

Ερείπια Αρχαίας Ακροπόλεως (Τρίκαστρο) [ΦΕΚ 35/Β/62]

Ερείπια Αρχαίας Ακροπόλεως Ρωγών (Ν. Κερασούς) [ΦΕΚ 35/Β/62]

Ερείπια Υδραγωγείου (Αγ. Γεώργιος) [ΦΕΚ 404/Β/65]

Παλαιολιθικό σπήλαιο «Ασπροχάλικο» (Αγ. Γεώργιος) [ΦΕΚ 404/Β/65]

Παλαιολιθικό σπήλαιο «Κοκκινόπουλο» (Αγ. Γεώργιος) [ΦΕΚ 404/Β/65]

Αρχαία Ακρόπολις (Παναγιά - Λόφος «Κούλια») [ΦΕΚ 126/Β/72]

Αρχαίο οικοδόμημα (Παναγιά - Λόφος «Σπάτι») [ΦΕΚ 126/Β/72]

Κάστρο (Κλεισούρα - θέση Πέντε Πηγάδια) [ΦΕΚ 234/Β/81]

Ερείπια Αρχαίας Ακροπόλεως και λείψανα υδραγωγείου (Θεσπρωτικό - Ριζοβούνι) [ΦΕΚ 35/Β/62]

Νομός Ιωαννίνων

Τα σημαντικότερα αρχαιολογικά και ιστορικά μνημεία του Νομού είναι:

Ο αρχαιολογικός χώρος της Δωδώνης, με τα ερείπια του αρχαίου θεάτρου, το ιερό του μαντείου,

την ιερά οικία και ίχνη από πολλά μικρά οικοδομήματα και αναθηματικά μνημεία.



Τα ερείπια των αρχαίων μολοσσικών, μεταξύ των χωριών Κληματιά και Παλιουρή, και Πασσαρών

κοντά στο χωριό Ροδοτόπι.

Το Κάστρο των Ιωαννίνων, που ξαναχτίστηκε σχεδόν εξ αρχής στα χρόνια του Μιχαήλ Άγγελου

Κομνηνού.

Τα βυζαντινά και μεταβυζαντινά μοναστήρια στο νησάκι της λίμνης Παμβώτιδας το μοναστήρι

Αγίου Νικολάου ‘’Των Φιλανθρωπινών’’ Του Αγίου Νικολάου Στρατηγοπούλου Του Αγίου

Νικολάου ‘’Των Γκουμάτων’’ και το Μοναστήρι του Αγίου Παντελεήμονα, τα οποία διασώζονται σε

αρκετά καλή κατάσταση.

Το μοναστήρι Βελλάς, αφιερωμένο στη γέννηση της Θεοτόκου,

Τα μοναστήρια των Αγίων Αναργύρων και της Ζωοδόχου Πηγής Παναγίας Σπλιώτισσας στη

χαράδρα του Βοϊδομάτη.

Το μοναστήρι του Στομίου, χτισμένο το 1774, στη χαράδρα του Αώου.

Η μονή Κοιμήσεως της Θεοτόκου Μολβδοσκέπαστου στην Κόνιτσα βυζαντινού ρυθμού, που

οφείλει την ονομασία του στις μολυβένιες πλάκες της σκεπής (αρχές 14ου αι.)

Το μοναστήρι Παλιουρής, αφιερωμένο στη Γέννηση της Θεοτόκου, και το μοναστήρι Βοτσάς

(γνωστό ως μοναστήρι της Παναγίας Πωγωνιώτισσας),

Η μητρόπολη της Αγίας Παρασκευής στο Μέτσοβο.

Αρχαιολογικός Χώρος Καστρίτσας

Ακρόπολη Πασσαρώνας

Αρχαιολογικός Χώρος Καστρίτσας

Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στον ΑρχαιολογικόΧώρο Καστρίτσας ο οποίος προστατεύεται με βάση την

ΥΑ ΥΠΠΟ/ΑΡΧ/Α1/Φ43/3565/241/23-1-2002 - ΦΕΚ 154/Β/13-2-2002: Συμπληρωματική κήρυξη

αρχαιολογικού χώρου Καστρίτσας Δημ. Διαμερίσματος Καστρίτσας, Δήμου Παμβώτιδας, Ν.

Ιωαννίνων. Εντός του κηρυσσόμενου αρχαιολογικού χώρου περιλαμβάνονται:

1. Λείψανα αρχαίας ακρόπολης σωζόμενα σε σημαντική έκταση και αξιόλογο ύψος, στο βόρειο και

κεντρικό τμήμα της κορυφής του λόφου.

2. Η Ιερά Μονή Αγίου Ιωάννη του Προδρόμου, των Βυζαντινών/ Μεταβυζαντινών χρόνων (κηρυγμένο

μνημείο - ΦΕΚ 152/Α/16.6.1925)*, κτισμένη σε πλάτωμα σε κεντρικό σημείο του λόφου μέσα στην

ακρόπολη και πάνω σε τμήμα του αρχαίου τείχους.

3. Το Παλαιολιθικό σπήλαιο της Καστρίτσας στη δυτική πλευρά του λόφου, το οποίο αποτελεί μία από

τις σημαντικότερες παλαιολιθικές θέσεις στον Ελλαδικό χώρο.

4. Έτερο, μικρότερο σπήλαιο με ενδείξεις χρήσης κατά τη Νεολιθική Εποχή και την Εποχή του Χαλκού,

στις βόρειες υπώρειες του λόφου.

5. Τάφοι προϊστορικών και ιστορικών χρόνων, καθώς και λείψανα προϊστορικού οικισμού, στους

πρόποδες και την πεδινή περιοχή βόρεια, ανατολικά και δυτικά του λόφου.

6. Επιφανειακή κεραμική στα βραχώδη νότια πρανή, στα νοτιοδυτικά πρανή και στους

νοτιοανατολικούς πρόποδες του λόφου ".



Ακρόπολη Πασσαρώνας

Η Ακρόπολη Πασσαρώνας προστατεύεται με βάση την ΥΑ 15794/19-12-1961, ΦΕΚ 35/Β/2-2-1962:

«Περί χαρακτηρισμού ως ιστορικών διατηρητέων μνημείων και αρχαιολογικών χώρων».

Στο λόφο «Καστρί» (υψ. 761 μ.), στην περιοχή του χωριού Μεγάλο Γαρδίκι του Δήμου Πασσαρώνας,

10-11 χλμ. βόρεια-βορειοδυτικά της πόλης των Ιωαννίνων, σώζονται κατάλοιπα οχυρωμένης αρχαίας

πόλης, ενώ στις παρυφές του λόφου, 2 χλμ. βόρεια της ακρόπολης, σώζονται λείψανα αρχαίου ναού.

Στην περιοχή έχουν γίνει περιορισμένες συστηματικές ανασκαφές και επιφανειακές έρευνες από τον Δ.

Ευαγγελίδη με συνεργάτη τον Σ. Δάκαρη υπό την αιγίδα της εν Αθήναις Αρχαιολογικής Εταιρείας.

Μικρής έκτασης διερευνητική ανασκαφική έρευνα διενεργήθηκε επίσης από τη ΙΒ΄ Εφορεία

Αρχαιοτήτων Ηπείρου.

Η θέση είναι φύσει και θέσει οχυρή με εξέχουσα στρατηγική σημασία καθώς δεσπόζει και ελέγχει το

λεκανοπέδιο των Ιωαννίνων, τη φυσική δίοδο προς την κοιλάδα του άνω ρου του Καλαμά αλλά και τα

ορεινά περάσματα προς βορρά. Το ισχυρό τείχος ακολουθεί τη φυσική διαμόρφωση του εδάφους και

περιβάλλει την επίπεδη κορυφή του κωνικού λόφου (διαστ. 260Χ150 μ.). Έχει μήκος 800 μ., πλάτος

που κυμαίνεται από 3.20 μ. στη νότια πλευρά έως 3.60 μ. στις υπόλοιπες και σώζεται καλύτερα στο

ανατολικό και νότιο τμήμα του.



Εικόνα 3: Περιοχές προστασίας και πολιτιστικής κληρονομιάς Ηπείρου

Πηγή: Περιφερειακό Πλαίσιο Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης Περιφέρειας Ηπείρου

Νομός Άρτας

Τα σημαντικότερα αρχαιολογικά και ιστορικά μνημεία του Νομού είναι:

Το Γεφύρι της Άρτας, το οποίο είναι το σημαντικότερο ελληνικό γεφύρι, γνωστό όχι μόνο στη

Βαλκανική, αλλά και σε άλλες χώρες, κυρίως λόγω της αρχιτεκτονικής του και του θρύλου που

υπάρχει γύρω από την κατασκευή του.

Τα ερείπια του Αρχαίου Ορράου, της περιτειχισμένης πόλης της Αρχαίας Μολοσσίας, που

κτίστηκε περί τα τέλη του 4ου π.Χ. αιώνα.

Η Αρχαία Αμβρακία. Κάτω από την σημερινή Άρτα είναι θαμμένη η Αμβρακία η σημαντικότερη

αποικία των Κορινθίων στη βορειοδυτική Ελλάδα, και τον 3ο π.Χ. αποτελούσε την πρωτεύουσα

των Μολοσσών.



Τα βυζαντινά μοναστήρια της Παναγίας της Παρηγορήτισσας και της Αγίας Θεοδώρας, ο

βυζαντινός ναός του Αγ. Βασιλείου στην κάτω πόλη της Άρτας, ο ναός του Αγ. Δημητρίου του

Κατσούρη που είναι το παλαιότερο βυζαντινό μνημείο της Άρτας.

Επίσης, ο ναός των γενεθλίων της Θεοτόκου ή αλλίως, η Κόκκινη εκκλησία. Είναι κτισμένη επάνω

στα Τζουμέρκα, μακριά από την άλλοτε πρωτεύουσα του Δεσποτάτου της Ηπείρου. Βρίσκεται

στον Οικισμό Παλαιοχώρι, λίγο πριν το Βουργαρέλι και ακριβώς πλάι στον εθνικό δρόμο Άρτας

Τρικάλων.

Ακόμα, υπάρχει ο βυζαντινός ναός της Παναγιάς της Βλαχέρνας. Ο ναός αυτός βρίσκεται στο

χωριό Βλαχέρνα απέναντι από την πόλη της Άρτας και πήρε το όνομά του από τη Παναγία

Βλαχερνών της Κωνσταντινούπολης.

Σημαντικό βυζαντινό μνημείο είναι το Κάστρο της Άρτας που κτίστηκε τον 13ο αιώνα πάνω σε ένα

τμήμα του αρχαίου τείχους.

Το μεταβυζαντινό μοναστήρι του Σέλτσου βρίσκεται στην βορειοανατολική άκρη του Νομού, κοντά

στο χωριό Πηγές.

Το ιστορικό μοναστήρι της κοιμήσεως της Θεοτόκου στη Σκουληκαριά, οπού εκεί γεννήθηκε ο

ήρωας Γεώργιος Καραϊσκάκης.

Τέλος, το γεφύρι της Πλάκας βρίσκεται στα βόρεια του Νομού της Άρτας στα σύνορα με τον Νομό

Ιωαννίνων και θεωρείται ως το μεγαλύτερο μονότοξο γεφύρι των Βαλκανίων.

Νομός Θεσπρωτίας

Οι σημαντικότεροι αρχαιολογικοί και ιστορικοί χώροι του Νομού είναι οι εξής:

Ο Πύργος του Ραγίου, βόρειο-δυτικά της Ηγουμενίτσας

Ο αρχαιολογικός χώρος της Αρχαίας Γιτάνης, που ήταν πρωτεύουσα του "Κοινού των

Θεσπρωτών". Βρίσκεται στη νοτιοδυτική πλάγια του γυψολιθικού βουνού Βρυσέλλα.

Ο αρχαιολογικός χώρος της Αρχαίας Ελέας (Βελλιάνη). Βρίσκεται στις πλαγιές του Κορίλα,

Το Δυμόκαστρο βρίσκεται δυτικά της Πέρδικας

Ο βυζαντινός ναός της Βασιλικής της Γλυκής, στο νοτιοανατολικό άκρο του Νομού.



3. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΣΤΕΡΕΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ

3.1. ΠΛΗΘΥΣΜΙΑΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

Για το σκοπό της αποτύπωσης της υφιστάμενης κατάστασης αλλά και τους αναγκαίους υπολογισμούς

παραγωγής αποβλήτων είναι απαραίτητη η εκτίμηση των πληθυσμιακών στοιχείων της Περιφέρειας. Η

Περιφέρεια Ηπείρου συγκεντρώνει περίπου το 31% του πληθυσμού της στα αστικά κέντρα, με

κυρίαρχο αστικό κέντρο τα Ιωάννινα. Στη συνέχεια παρουσιάζονται τα πληθυσμιακά στοιχεία που

συγκροτούν το προφίλ της Περιφέρειας. Για την εκτίμηση του μόνιμου καθώς και του εποχιακού

πληθυσμού, χρησιμοποιήθηκαν και επεξεργάστηκαν τα στοιχεία από την Εθνική Στατιστική Υπηρεσία

Ελλάδος (Ε.Σ.Υ.Ε.).

3.1.1. ΜΟΝΙΜΟΣ ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ

Σύμφωνα με την Ε.Σ.Υ.Ε., ο πραγματικός πληθυσμός της Ηπείρου το 1971 υπολογίσθηκε σε 310.334,

το 1981 σε 324.541, το 1991 σε 339.728, ενώ κατά την απογραφή του 2001, είχε πραγματικό

πληθυσμό 353.820 κατοίκους (ποσοστό 3,2% του συνολικού πληθυσμού της χώρας), όπως

παρουσιάζεται στον ακόλουθο πίνακα. Σύμφωνα με τα Προσωρινά Αποτελέσματα της Απογραφής

Πληθυσμού 2011 ανά Δήμο που αφορούν στο Μόνιμο Πληθυσμό, προκύπτει ότι η δημογραφική

μεταβολή για το σύνολο της Περιφέρειας Ηπείρου από το 2001 έως το 2011 είναι αμελητέα, της τάξης

των 0,1 % όπως φαίνεται στον ακόλουθο πίνακα.

Πίνακας 2: Πληθυσμιακή εξέλιξη Περιφέρειας Ηπείρου (Ε.Σ.Υ.Ε., 2001-2011)

Πραγματικός

Πληθυσμός 2001

Μόνιμος


Μόνιμος


Π. Ηπείρου 353.840 336.392 336.650

Πιο αναλυτικά, η κατανομή του μόνιμου πληθυσμού στην Περιφέρεια, σύμφωνα με την Απογραφή του

2011, απεικονίζεται στον ακόλουθο πίνακα:

Πίνακας 3: Κατανομή Πληθυσμού (Προσωρινά Αποτελέσματα Ε.Σ.Υ.Ε., 2011)

Περιφερειακή ενότητα Ιωαννίνων 167.400

Δήμος Ιωαννιτών 111.740

Δήμος Βορείων Τζουμέρκων 5.770

Δήμος Δωδώνης 9.720

Δήμος Ζαγορίου 3.740

Δήμος Ζίτσας 14.810

Δήμος Κόνιτσας 6.390

Δήμος Μετσόβου 6.240

Δήμος Πωγωνίου 8.990

Περιφερειακή ενότητα Άρτας 67.870



Δήμος Αρταίων 42.980

Δήμος Γεωργίου Καραϊσκάκη 5.850

Δήμος Κεντρικών Τζουμέρκων 6.230

Δήμος Νικολάου Σκουφά 12.810

Περιφερειακή ενότητα Θεσπρωτίας 43.660

Δήμος Ηγουμενίτσας 25.780

Δήμος Σουλίου 10.130

Δήμος Φιλιατών 7.750

Περιφερειακή ενότητα Πρέβεζας 57.720

Δήμος Πρέβεζας 31.700

Δήμος Ζηρού 14.080

Δήμος Πάργας 11.940

ΣΥΝΟΛΟ 336.650

Για τις ανάγκες της παρούσας μελέτης είναι απαραίτητη η κατανομή του πληθυσμού ανάμεσα στις

δημοτικές ενότητες (πρώην Δήμους και Κοινότητες) και για το λόγο αυτό θα χρησιμοποιηθεί η

ποσοστιαία κατανομή του πληθυσμού κάθε Δ.Ε. στο σύνολο του Δήμου.

Σύμφωνα με την παραπάνω παραδοχή προκύπτει η εξής κατανομή πληθυσμού ανά Δ.Ε.:

Πίνακας 4: Κατανομή Πληθυσμού σε Δ.Ε. (εκτίμηση)

ΔΗΜΟΙ Πληθυσμός

2001

Κατανομή

Πληθυσμού

ανά Δ.Ε.

(2001)

Πληθυσμός

2011

Δήμος Ζίτσας 17.313 14.810

Πασσαρώνος 8.452 49%

Εκάλης 1.997 12%

Ζίτσας 2.200 13%

Ευρυμενών 1.525 9%

Μολοσσών 3.139 18%

Δήμος Δωδώνης 13.939 9.720

Αγίου Δημητρίου 6.502 47%

Δωδώνης 1.790 13%

Σελλών 2.095 15%

Δερβιζιάνων 3.552 25%

Δήμος Πωγωνίου 11.092 8.990

Καλπακίου 2.324 21%

Άνω Καλαμά 3.070 28%

Άνω Πωγωνίου 1.663 15%

Δελβινακίου 2.933 26%

κοιν. Πωγωνιανής 880 8%

κοιν. Λάβδανης 222 2%

Δήμος Ζαγορίου 6.032 3.740

Κεντρικού Ζαγορίου 1.601 27%

Ανατολικού Ζαγορίου 2.402 40%

Τύμφης 1.493 25%

κοιν. Βωβούσας 179 3%

κοιν. Παπίγκου 357 6%



Δήμος Κόνιτσας 9.294 6.390

Κόνιτσας 6.225 67%

Μαστοροχωρίων 2.072 22%

κοιν. Αετομηλίτσας 304 3%

κοιν. Φούρκας 206 2%

κοιν. Διστράτου 487 5%

Δήμος Βόρειων Τζουμέρκων 7.097 5.770

Τζουμέρκων 1.228 17%

Πραμάντων 2.194 31%

κοιν. Βαθυπέδου 100 1%

κοιν. Ματσουκίου 543 8%

κοιν. Καλαρρυτών 223 3%

κοιν. Συρράκου 273 4%

Κατσανοχωρίων 2.536 36%

Δήμος Μετσόβου 7.835 6.240

Μετσόβου 4.417 56%

Εγνατίας 2.800 36%

κοιν. Μηλιάς 618 8%

Δήμος Ιωαννιτών 97.657 111.740

Ιωαννιτών 70.203 72%

Ανατολής 7.198 7%

Παμβώτιδος 9.925 10%

Περάματος 5.743 6%

Μπιζανίου 4.241 4%

κοιν. Νήσου 347 0%

Δήμος Αρταίων 41.814 42.980

Αρταίων 23.863 57%

Αμβρακικού 4.742 11%

Βλαχερνών 3.326 8%

Φιλοθέης 5.800 14%

Ξηροβουνίου 4.083 10%

Δήμος Νικολάου Σκουφά 15.235 12.810

Πέτα 4.904 32%

Αράχθου 6.011 39%

Κομποτίου 3.485 23%

κοιν. Κομμένου 835 5%

Δήμος Γεωργίου Καραϊσκάκη 9.016 5.850

Ηράκλειας 1.979 22%

Γεωργίου Καραϊσκάκη 3.245 36%

Τετραφυλίας 3.792 42%

Δήμος Κεντρικών Τζουμέρκων 12.069 6.230

Αθαμανίας 6.382 53%

Αγνάντων 4.022 33%

κοιν. Θεοδωριανών 994 8%

κοιν. Μελισσουργών 671 6%

Δήμος Ηγουμενίτσας 24.692 14.080

Ηγουμενίτσης 14.710 60%

Συβότων 3.010 12%

Μαργαριτίου 3.032 12%



Παραποτάμου 1.668 7%

κοιν. Πέρδικας 2.272 9% 7.750

Δήμος Φιλιατών 10.448

Φιλιατών 8.288 79%

Σαγιάδας 2.160 21% 25.780

Δήμος Σουλίου 10.951

Παραμυθιάς 7.859 72%

Αχέροντα 2.344 21%

κοιν. Σουλίου 748 7%

Δήμος Πρέβεζας 29.918

Ζαλόγγου 5.043 17% 10.130

Λούρου 5.270 18%

Πρέβεζας 19.605 66%

Δήμος Πάργας 12.944

Πάργας 4.033 31% 31.700

Φανάριου 8.911 69%

Δήμος Ζηρού 16.494

Ανωγείου 1.539 9%

Θεσπρωτικού 5.474 33% 11.940

Φιλιππιάδος 8.429 51%

κοιν. Κρανέας 1.052 6%

ΣΥΝΟΛΟ 353.840 336.650

Από άποψη κατανομής του πληθυσμού της Περιφέρειας στους τέσσερις Νομούς της, το μεγαλύτερο

μέρος συγκεντρώνεται στο Νομό Ιωαννίνων με πληθυσμό 167.400 κατοίκους ακολουθεί ο Νομός Άρτας

με πληθυσμό 67.870 κατοίκους (22,1%), ο Νομός Πρέβεζας με 57.720 κατοίκους και ο Νομός

Θεσπρωτίας 43.660.

3.1.2. ΕΠΟΧΙΑΚΟΣ ΠΛΗΘΥΣΜΟΣ

Παρόλο που η Περιφέρεια δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως τυπικώς τουριστική, το φυσικό κάλλος που

χαρακτηρίζει τους Νομούς και οι παραδοσιακοί οικισμοί (οικοσυστήματα, αξιόλογα μνημεία,

πολιτιστικές παραδόσεις, λαογραφικά προϊόντα κ.ά.) αποτελούν πόλο έλξης τουριστών τόσο από το

εσωτερικό της χώρας όσο και από το εξωτερικό. Έτσι λοιπόν σε αρκετές περιοχές της Περιφέρειας

εμφανίζεται τουριστική κίνηση όχι μόνο κατά τους θερινούς μήνες αλλά ολόκληρο τον χρόνο, σε

χαμηλά όμως επίπεδα. Όπως φαίνεται και στους ακόλουθους πίνακας, σύμφωνα με στοιχεία της

Εθνικής Στατιστικής Υπηρεσίας Ελλάδος (Ε.Σ.Υ.Ε.) οι τουριστικές κλίνες της Περιφέρειας για το 2001

ανέρχονταν σε 13.279, στις οποίες περιλαμβάνονται τόσο οι κλίνες των ξενοδοχείων και των ομοειδών

καταλυμάτων (9.904) όσο και οι θέσεις στα τουριστικά κάμπινγκ (3.375). Για το 2009 οι τουριστικές

κλίνες ανέρχονταν σε 17.463, όπου οι 13.457 είναι οι κλίνες στα ξενοδοχεία και τα ομοειδή καταλύματα

και 4.006 οι θέσεις στα τουριστικά κάμπινγκ.



Πίνακας 5:Διαχρονική εξέλιξη αριθμού κλινών στα καταλύματα Ξενοδοχειακού τύπου στην Ελλάδα και την

περιοχή αναφοράς

2001

Περιοχή Αριθμός καταλυμάτων Αριθμός κλινών

Ξενοδοχεία

και ομοειδή

καταλύματα

Τουριστικά

κάμπινγκ

Σύνολο Ξενοδοχεία και

ομοειδή



κάμπινγκ

Σύνολο

GR21 Ήπειρος 201 13 214 9.904 3.375 13.279

GR211 Άρτα 12 0 12 476 0 476

GR212 Θεσπρωτία 41 5 46 2.275 1.130 3.405

GR213 Ιωάννινα 86 1 87 3.594 210 3.804

GR214 Πρέβεζα 62 7 69 3.559 2.035 5.594

2009

Περιοχή Αριθμός καταλυμάτων Αριθμός κλινών

Ξενοδοχεία




κάμπινγκ

Σύνολο Ξενοδοχεία




κάμπινγκ

Σύνολο

GR21 Ήπειρος 340 17 357 13.457 4.006 17.463

GR211 Άρτα 14 0 14 737 0 737

GR212 Θεσπρωτία 50 5 55 2.515 1.158 3.673

GR213 Ιωάννινα 182 1 183 5.892 210 6.102

GR214 Πρέβεζα 94 11 105 4.313 2.638 6.951

Πηγή: Ε.Σ.Υ.Ε. (2010)

Τα παραπάνω στοιχεία παρουσιάζονται και στα ακόλουθα διαγράμματα.



Διαχρονική εξέλιξη αριθμού κλινών στην Περιφέρεια Ηπείρου (2001-2009)

13.279

17.463

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

16.000

18.000

20.000

Ήπειρος

Περιφέρεια

Αρ

ιθμ

ός κ

λιν

ών σ

ε Ξ

ενο

δο

χεί

α,

Ομ

οει

δή

κα

ταλύ

μα

τα κ

αι Κ

αμ

πιν

γκ

2001

2009

Διάγραμμα 1: Διαχρονική εξέλιξη αριθμού κλινών στην Περιφέρεια Ηπείρου (2003-2009)

Διαχρονική εξέλιξη αριθμού κλινών στην Περιφέρεια Ηπείρου ανα Νομό (2001-

2009)

5.594

3.804

476

3.405

6.951

6.102

737

3.673

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

8.000

Άρτα Θεσπρωτία Ιωάννινα Πρέβεζα

Νομός

Αρ

ιθμ

ός κ

λιν

ών

σε Ξ

εν

οδ

οχ

εία

,

Ομ

οειδ

ή κ

ατα

λύ

μα

τα κ

αι

Κα

μπ

ινγ

κ

2001

2009

Διάγραμμα 2: Διαχρονική εξέλιξη αριθμού κλινών στην Περιφέρεια Ηπείρου ανά Νομό (2003-2009)

Από τα παρακάνω φαίνεται ότι ο αριθμός των κλινών αυξήθηκε σημαντικά στο σύνολο της Περιφέρειας

κατά 31,5%. Ποσοστιαία, μεγάλη αύξηση παρατηρήθηκε σε όλους τους Νομούς με εξαίρεση της

Θεσπρωτίας, στην οποία οι κλίνες παρέμειναν σχεδόν στα ίδια επίπεδα. Η μεγαλύτερη ποσοστιαία

αύξηση σημειώθηκε στον Νομό Ιωαννίνων, αλλά σε απόλυτο αριθμό οι περισσότερες κλίνες

συγκεντρώνονται στον Νομό Πρέβεζας, κυρίως λόγω της αυξημένης τουριστική κίνηση που

σημειώνεται στο Δήμο Πάργας.

Γενικότερα παρατηρούμε ότι οι Νομοί της Θεσπρωτίας και κυρίως της Άρτας διατηρούν μικρό

δυναµικό κλινών, ενώ για το 2001 και το 2009, το 71% και το 75% περίπου του συνόλου των κλινών

της Περιφέρειας αντίστοιχα, συγκεντρώνεται µόνο στους Νοµούς Πρεβέζης και Ιωαννίνων.



Τέλος, σύμφωνα με στοιχεία της Ε.Σ.Υ.Ε., η μέση ετήσια πληρότητα στην Περιφέρεια το 2001

κυμαινόταν στο 40.7%, ενώ το 2009 περίπου στο 46%.

3.2. ΚΑΤΑΓΡΑΦΗ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΤΕΡΕΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ (Α.Σ.Α.)

3.2.1. ΕΙΔΗ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ

Δεδομένου ότι η μονάδα που προβλέπεται στην Περιφέρεια, θα δέχεται προς επεξεργασία μόνο μη

επικίνδυνα Αστικά Στερεά Απόβλητα, δηλαδή απόβλητα που χαρακτηρίζονται ως δημοτικά και

παρεμφερή, στους υπό εξέταση Σταθμούς Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων, αποδεκτά θα γίνονται μόνο

τα απόβλητα του Ευρωπαϊκού Καταλόγου Αποβλήτων (ΕΚΑ) (Απόφαση 2001/118/ΕΚ) που φέρουν τον

κωδικό 20 χωρίς να περιλαμβάνονται ορισμένα ρεύματα αποβλήτων που έχουν συλλεχθεί χωριστά.

Ακολούθως αναφέρονται οι κωδικοί των αποβλήτων της κατηγορίας 20 .

20 ΔΗΜΟΤΙΚΑ ΑΠΟΒΛΗΤΑ (ΟΙΚΙΑΚΑ ΑΠΟΒΛΗΤΑ ΚΑΙ ΠΑΡΟΜΟΙΑ ΑΠΟΒΛΗΤΑ ΑΠΟ

ΕΜΠΟΡΙΚΕΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΕΣ, ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΕΣ ΚΑΙ ΙΔΡΥΜΑΤΑ), ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΩΝ

ΜΕΡΩΝ ΧΩΡΙΣΤΑ ΣΥΛΛΕΓΕΝΤΩΝ

20 01 χωριστά συλλεγέντα µέρη (εκτός από το σηµείο 15 01)

20 01 01 χαρτιά και χαρτόνια

20 01 02 γυαλιά

20 01 08 βιοαποικοδοµήσιµα απόβλητα κουζίνας και χώρων ενδιαίτησης

20 0110 ρούχα

20 0111 υφάσµατα

20 01 22 αεροζόλ

20 01 25 βρώσιµα έλαια και λίπη

20 01 28 χρώµατα, µελάνες, κόλλες και ρητίνες άλλες από τις αναφερόµενες στο σηµείο 20 01

27

20 01 30 απορρυπαντικά άλλα από τα αναφερόµενα στο σηµείο 20 0129

20 01 32 φάρµακα άλλα από τα αναφερόµενα στο σηµείο 20 0131

20 01 34 µπαταρίες και συσσωρευτές άλλα από τα αναφερόµενα στο σηµείο 20 01 33

20 01 36 απορριπτόµενος ηλεκτρικός και ηλεκτρονικός εξοπλισµός άλλος από τον αναφερόµενο



στα σηµεία 20 0121 , 20 0123 και 20 0135

20 01 38 ξύλο εκτός εκείνων που περιλαµβάνονται στο σηµείο 20 01 37

20 01 39 πλαστικά

20 01 40 µέταλλα

20 01 41 απόβλητα από τον καθαρισµό καµινάδων

20 01 99 άλλα µέρη µη προδιαγραφόµενα άλλως

20 02 απόβλητα κήπων και πάρκων (περιλαµβάνονται απόβλητα νεκροταφείων)

20 02 01 βιοαποικοδοµήσιµα απόβλητα

20 02 02 χώµατα και πέτρες

20 02 03 άλλα µη βιοαποικοδοµήσι µα απόβλητα

20 03 άλλα δηµοτικά απόβλητα

20 03 01 ανάµεικτα δηµοτικά απόβλητα

20 03 02 απόβλητα από αγορές

20 03 03 υπολείµµατα από τον καθαρισµό δρόµων

20 03 04 λάσπη σηπτικής δεξαµενής

20 03 06 απόβλητα από τον καθαρισµό λυµάτων

20 03 07 ογκώδη απόβλητα

20 03 99 δηµοτικά απόβλητα µη προδιαγραφόµενα άλλως

3.2.2. ΠΑΡΑΓΟΜΕΝΕΣ ΠΟΣΟΤΗΤΕΣ Α.Σ.Α.

Η πιο έγκυρη μεθοδολογία για την εκτίμηση της ποσότητας των αποβλήτων αποτελεί η συγκέντρωση

πραγματικών στοιχείων διάθεσης των αποβλήτων από ζυγολόγια των λειτουργούντων Χ.Υ.Τ.Α.

Δεδομένου ότι στην Περιφέρεια Ηπείρου, εξυπηρετούνταν έως το 2011 περίπου το 50% του

πληθυσμού της από οργανωμένους χώρους υγειονομικής ταφής, δεν είναι δυνατή στην παρούσα

φάση, η συνολική εκτίμηση των ποσοτήτων με τον τρόπο αυτό.



Παρόλα αυτά, στο πλαίσιο της παρούσας μελέτης, λήφθηκαν στοιχεία από ζυγολόγια των

λειτουργούντων Χ.Υ.Τ.Α., τα οποία, όμως, δεν αποτύπωναν τη συνολική παραγόμενη ποσότητα των

εξυπηρετούμενων Δήμων κατ’ έτος. Παρ’ όλα αυτά, προκύπτουν τα εξής συμπεράσματα:

- Το σύνολο των μη αστικών και μη τουριστικών Δήμων στην Περιφέρεια έχει πολύ χαμηλή

Μέση Ημερήσια Παραγωγή Απορριμμάτων (ΜΗΠΑ) ανά κάτοικο της τάξης του 0,5-0,6

κιλά/κάτοικο/ημέρα

- Οι μεγάλοι αστικοί Δήμοι στην Περιφέρεια έχουν ΜΗΠΑ περίπου ίση με την μέση ΜΗΠΑ της

χώρας μας (1,25 κιλά/κάτοικο/ημέρα, σύμφωνα με στοιχεία της EUROSTAT 2010)

- Οι τουριστικοί δήμοι παρουσιάζουν ΜΗΠΑ έως και 2 κιλά/κάτοικο/ημέρα

Για τους σκοπούς της παρούσας μελέτης λαμβάνεται ΜΗΠΑ ίση με 0,8 κιλά/κάτοικο/ημέρα για τους

δήμους με πληθυσμό <20.000 κατοίκους, 1,25 κιλά/κάτοικο/ημέρα για τους μεγάλους αστικούς

δήμους >20.000 κατοίκων και 1,6 κιλά/κάτοικο/ημέρα για το Δήμο Πάργας που εμφανίζει σημαντικά

αυξημένη τουριστική κίνηση.

Με βάση τα παραπάνω, προκύπτει ο ακόλουθος πίνακας:

Πίνακας 6: Εκτιμώμενη Παραγωγή Αστικών Στερεών Αποβλήτων ανά Δήμο και Δ.Ε.

ΔΗΜΟΙ

Μόνιμος

Πληθυσμός

2011

ΜΗΠΑ

Εκτιμώμενες

Ποσότητες

ανά Δήμο

(tn)


Ποσότητες

ανά Δ.Ε.

(tn)

Δήμος Ζίτσας 14.810 0,8 4.325

Πασσαρώνος 2.111

Εκάλης 499

Ζίτσας 550

Ευρυμενών 381

Μολοσσών 784

Δήμος Δωδώνης 9.720 0,8 2.838

Αγίου Δημητρίου 1.324

Δωδώνης 364

Σελλών 427

Δερβιζιάνων 723

Δήμος Πωγωνίου 8.990 0,8 2.625

Καλπακίου 550

Άνω Καλαμά 727

Άνω Πωγωνίου 394

Δελβινακίου 694

κοιν. Πωγωνιανής 208

κοιν. Λάβδανης 53

Δήμος Ζαγορίου 3.740 0,8 1.092

Κεντρικού Ζαγορίου 290

Ανατολικού Ζαγορίου 435



Τύμφης 270

κοιν. Βωβούσας 32

κοιν. Παπίγκου 65

Δήμος Κόνιτσας 6.390 0,8 1.866

Κόνιτσας 1.250

Μαστοροχωρίων 416

κοιν. Αετομηλίτσας 61

κοιν. Φούρκας 41

κοιν. Διστράτου 98

Δήμος Βόρειων Τζουμέρκων 5.770 0,8 1.685

Τζουμέρκων 292

Πραμάντων 521

κοιν. Βαθυπέδου 24

κοιν. Ματσουκίου 129

κοιν. Καλαρρυτών 53

κοιν. Συρράκου 65

Κατσανοχωρίων 602

Δήμος Μετσόβου 6.240 0,8 1.822

Μετσόβου 1.027

Εγνατίας 651

κοιν. Μηλιάς 144

Δήμος Ιωαννιτών 111.740 1,25 50.981

Ιωαννιτών 36.649

Ανατολής 3.758

Παμβώτιδος 5.181

Περάματος 2.998

Μπιζανίου 2.214

κοιν. Νήσου 181

Δήμος Αρταίων 42.980 1,25 19.610

Αρταίων 11.191

Αμβρακικού 2.224

Βλαχερνών 1.560

Φιλοθέης 2.720

Ξηροβουνίου 1.915

Δήμος Νικολάου Σκουφά 12.810 0,8 3.741

Πέτα 1.204

Αράχθου 1.476

Κομποτίου 856

κοιν. Κομμένου 205

Δήμος Γεωργίου Καραϊσκάκη 5.850 0,8 1.708

Ηράκλειας 375

Γεωργίου Καραϊσκάκη 615

Τετραφυλίας 718

Δήμος Κεντρικών Τζουμέρκων 6.230 0,8 1.819

Αθαμανίας 962

Αγνάντων 606



κοιν. Θεοδωριανών 150

κοιν. Μελισσουργών 101

Δήμος Ηγουμενίτσας 25.780 1,25 11.762

Ηγουμενίτσης 7.007

Συβότων 1.434

Μαργαριτίου 1.444

Παραποτάμου 795

κοιν. Πέρδικας 1.082

Δήμος Φιλιατών 7.750 0,80 2.263

Φιλιατών 1.795

Σαγιάδας 468

Δήμος Σουλίου 10.130 0,80 2.958

Παραμυθιάς 2.123

Αχέροντα 633

κοιν. Σουλίου 202

Δήμος Πρέβεζας 31.700 1,25 14.463

Ζαλόγγου 2.438

Λούρου 2.548

Πρέβεζας 9.478

Δήμος Πάργας 11.940 1,60 6.973

Πάργας 2.173

Φανάριου 4.800

Δήμος Ζηρού 14.080 0,80 4.111

Ανωγείου 384

Θεσπρωτικού 1.364

Φιλιππιάδος 2.101

κοιν. Κρανέας 262

ΣΥΝΟΛΟ 336.650 136.642 136.642

Πίνακας 7: Εκτιμώμενη Παραγωγή Αστικών Στερεών Αποβλήτων ανά Νομό

Νομός Πληθυσμός 2011 Εκτιμώμενες Ποσότητες

ΑΣΑ (tn)

Κατανομή

(%)

Ιωαννίνων 167.400 67.234 49.2

Άρτας 67.870 26.878 19.7

Θεσπρωτίας 43.660 16.983 12.4

Πρεβέζης 57.720 25.547 18.7

ΣΥΝΟΛΟ 336.650 136.642 100%



Από την παραπάνω ανάλυση προκύπτει ότι η Μ.Η.Π.Α. στο σύνολο της Περιφέρειας είναι περίπου

1,11 κιλά/ κάτοικο και ημέρα, η τιμή της οποίας θεωρείται ρεαλιστική. Η τιμή αυτή άλλωστε είναι πιο

κοντά στην εκτιμώμενη Μ.Η.Π.Α. της Ελλάδας (1,25 κιλά/ κάτοικο και ημέρα). Επίσης, στο σημείο αυτό

πρέπει να αναφερθεί ότι στην Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας, όπου έχει εκπονηθεί μελέτη με τίτλο:

«Μελέτη μονάδας μηχανικής επεξεργασίας απορριμμάτων Δυτικής Μακεδονίας», προέκυψαν οι

ακόλουθες Μ.Η.Π.Α. ανά Νομό:

Πίνακας 8: Παραγωγή οικιακών απορριμμάτων Περιφέρειας Αν. Μακεδονίας Θράκης

Νομός Ετήσια παραγωγή απορριμμάτων

(Έτος 2006)

Μ.Η.Π.Α.

(kg/cap&day)2

Κοζάνης 61.319,46 1,088

Γρεβενών 13.086,73 1,132

Καστοριάς 22.753,16 1,159

Φλώρινας 21.643,84 1,092

ΣΥΝΟΛΟ 118.803,19 1,107

Περαιτέρω, η εκτιμηθήσα Μ.Η.Π.Α. της παρούσας μελέτης, είναι πολύ κοντά στην Μ.Η.Π.Α. που

υπολογίζεται και στην Μελέτη Ποιοτικής Σύστασης των Α.Σ.Α. Περιφέρειας Ηπείρου (2009), όπου

εκτιμάται ΜΗΠΑ = 1,05 κιλά / κάτοικο και ημέρα.).

3.2.3. ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΑΣΑ

Σ’ ότι αφορά τη διαχρονική εξέλιξη της παραγωγής των ΑΣΑ στην Περιφέρεια Ηπείρου, για τα επόμενα

έτη κατά τα οποία σχεδιάζεται το προτεινόμενο δίκτυο των ΣΜΑ, αυτή θεωρείται σταθερή.

Αυτό μπορεί να τεκμηριωθεί ως εξής:

- Λόγω της αναμενόμενης μείωσης του ΑΕΠ της χώρας μας τα επόμενα έτη δεν αναμένεται

αύξηση στην παραγωγή αλλά πιθανή μείωση. Αυτό, επιβεβαιώνεται και από τη μείωση που

παρατηρήθηκε στην παραγωγή των ΑΣΑ τα τελευταία δύο έτη στις περισσότερες περιοχές της

Ελλάδας.

- Λόγω της εφαρμογής νέων προγραμμάτων πρόληψης στην παραγωγή των αποβλήτων, όπως

προβλέπεται στο Νόμο 4042/2012, τα οποία πρόκειται να τεθούν σε εφαρμογή έως το 2015,

επίσης, αναμένεται μείωση στην παραγωγή των αποβλήτων.

2 Σύμφωνα με την πρόβλεψη της ΕΣΥΕ για τον πληθυσμό της Περιφέρειας Δυτικής Μακεδονίας για το

έτος 2006



- Στην Περιφέρεια Ηπείρου η μεταβολή του πληθυσμού την τελευταία δεκαετία 2001-2011 είναι

αμελητέα της τάξης του 0,1%, οπότε και δεν αναμένεται αύξηση της παραγωγής λόγω αύξησης

του πληθυσμού

- Στην παρούσα μελέτη δεν λαμβάνεται υπόψη για λόγους ασφαλείας, η εκτροπή των

αποβλήτων συσκευασιών ή άλλων ανακυκλώσιμων υλικών από τα ΑΣΑ, που παρόλο που

στην παρούσα φάση είναι μικρή, αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά τα επόμενα έτη. Αυτό

συνεπάγεται και μείωση των ΑΣΑ που πρόκειται να διαχειρίζεται το προτεινόμενο δίκτυο των

ΣΜΑ.

3.3. ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΠΕΣΔΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΗΠΕΙΡΟΥ

Σύμφωνα με τον εγκεκριμένο από τις 28-12-2004 Αναθεωρημένο ΠΕΣΔΑ Ηπείρου, αλλά και την

σχετική Διευκρινιστική Απόφαση του ΓΓ Περιφέρειας Ηπείρου με αρ. πρωτ. 46623/534 - 12 Ιουλίου

2011, η Περιφέρεια χωρίζεται σε 4 Διαχειριστικές Ενότητες (Δ.Ε.).

Η 1η Διαχειριστική ενότητα περιλαμβάνει όλο το Νομό Ιωαννίνων.

Η 2η Διαχειριστική Ενότητα περιλαμβάνει τους Καποδιστριακούς Δήμους Πρεβέζης, Λούρου,

Φαναρίου, Ζαλόγγου και Πάργας από τον Νομό Πρέβεζας, και από τον Νομό Θεσπρωτίας τους

Καποδιστριακούς Δήμους Αχέροντα, Μαργαριτίου, Παραμυθιάς, Συβότων, και τις Κοινότητες Πέρδικας

και Σουλίου.

Η 3η Διαχειριστική Ενότητα περιλαμβάνει όλο το Νομό Άρτας, καθώς και τους Καποδιστριακούς

Δήμους Ανωγείου, Θεσπρωτικού, Φιλιππιάδας και την Κοινότητα Κρανέας από τον Νομό Πρέβεζας.

Η 4η Διαχειριστική Ενότητα περιλαμβάνει τους Καποδιστριακούς Δήμους Ηγουμενίτσας,

Παραποτάμου, Σαγιάδας και Φιλιατών από τον Νομό Θεσπρωτίας.

Ακολούθως αναφέρονται για κάθε Διαχειριστική Ενότητα, τα προβλεπόμενα έργα από τον ΠΕΣΔΑ.

3.3.1. 1Η ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ

Η διάθεση των Α.Σ.Α. θα γίνεται σε ένα κεντρικό Χ.Υ.Τ.Α.. Ανάλογα με τη θέση του Χ.Υ.Τ.Α. που θα

επιλεγεί, θα χωροθετηθούν και θα κατασκευαστούν 4 Σταθμοί Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων (ΣΜΑ).

Επίσης, θα κατασκευαστεί και Μονάδα Επεξεργασίας Οργανικού Κλάσματος που σε πρώτη φάση θα

εξυπηρετεί την 1η Δ.Ε. και στην πορεία της λειτουργίας της θα εξυπηρετεί το σύνολο της Περιφέρειας.

Τέλος προβλέπεται και η λειτουργία ενός Κέντρου Διαλογής Ανακυκλώσιμων Υλικών (Κ.Δ.Α.Υ.)


Η διάθεση των Α.Σ.Α. προβλέπεται να γίνεται σε ένα κεντρικό Χ.Υ.Τ.Α. για όλη την ενότητα. Ο εν λόγω

Χ.Υ.Τ.Α. (Χ.Υ.Τ.Α. Παραμυθιάς) έχει κατασκευαστεί ανατολικά του Καρβουναρίου μεταξύ των



τοπωνυμίων Μπρέγκα, Άραξη και Στέριζα και βρίσκεται σε λειτουργία από τον Ιανουάριο του 2009,

ενώ δεν έχει κατασκευαστεί ακόμα κανένας ΣΜΑ.

Στην 2η Δ.Ε. σύμφωνα με τον ΠΕΣΔΑ, προβλέπεται η λειτουργία δύο (2) ΣΜΑ.


Η διάθεση των Α.Σ.Α. προβλέπεται να γίνεται σε ένα κεντρικό Χ.Υ.Τ.Α. για όλη την ενότητα. Ο εν λόγω

Χ.Υ.Τ.Α. (Χ.Υ.Τ.Α. Βλαχερνάς) έχει κατασκευαστεί πλησίον του τοπωνυμίου Σκαμνιές και βρίσκεται σε

λειτουργία από τον Ιούνιο του 2008.

Στην 3η Δ.Ε. ο ΠΕΣΔΑ προβλέπει την λειτουργία δύο (2) ΣΜΑ.


Η διάθεση των Α.Σ.Α. προβλέπεται να γίνεται σε ένα κεντρικό Χ.Υ.Τ.Α. στην Ηγουμενίτσα. Ο εν λόγω

Χ.Υ.Τ.Α. έχει κατασκευαστεί στην περιοχή Παραποτάμου, και η λειτουργία του ξεκίνησε αρχές του

2010.

Στην 4η Δ.Ε. σύμφωνα με τον ΠΕΣΔΑ δεν προβλέπονται ΣΜΑ, αλλά υπάρχει αίτημα από τον Δ.

Ηγουμενίτσας και τον ΦοΔΣΑ για την κατασκευή 2 ΣΜΑ (ΣΜΑ Ηγουμενίτσας και ΣΜΑ Φιλιατών) και

έχει εκδοθεί απόφαση εναρμόνισης με τον υφιστάμενο ΠΕΣΔΑ. για 1 εκ των 2 ΣΜΑ (ΣΜΑ

Ηγουμενίτσας).

3.4. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΑ ΈΡΓΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΑΣΑ

Ακολούθως αναφέρονται για κάθε Διαχειριστική Ενότητα, τα υφιστάμενα έργα διαχείρισης ΑΣΑ στην

Περιφέρεια Ηπείρου.


Αναφορικά με τους ΣΜΑ, ο ΦοΔΣΑ έχει αναθέσει και παραλάβει μελέτη σκοπιμότητας (μελέτη

χωροταξικής διερεύνησης) τριών (3) ΣΜΑ, οι οποίοι όμως ούτε έχουν αδειοδοτηθεί, ούτε ενταχθεί σε

κάποιο χρηματοδοτικό πρόγραμμα.

Το μοναδικό έργο επεξεργασίας Α.Σ.Α. είναι ένα ιδιωτικό Κ.Δ.Α.Υ. στη ΒΙ.ΠΕ. Ιωαννίνων, το οποίο

βρίσκεται σε λειτουργία από το 2009 και έχει δυναμικότητα επεξεργασίας περίπου 30.000 τόνων

αποβλήτων ετησίως. Σύμφωνα με στοιχεία της Ε.Ε.Α.Α. (2010), ο πληθυσμός εντός της περιοχής του

προγράμματος τον Δεκέμβριο του 2009 ήταν 132.114 κάτοικοι στους οποίους αντιστοιχούσαν 1.795

κάδοι (σημειώνεται ότι τα αποτελέσματα αφορούν στο σύνολο των Δήμων που εξυπηρετούνταν από το

συγκεκριμένο Κ.Δ.Α.Υ το 2009).



Πίνακας 9: Αποτελέσματα ΚΔΑΥ Ιωαννίνων (Ε.Ε.Α.Α., 2009)

Πληθυσμός (31/12/09) 132.114

Αριθμός Κάδων 1.795

Αριθμός Οχημάτων 6

Ανάκτηση Αποβλήτων Συσκευασίας & χαρτιού

εντύπων - σύνολο έτους (τόνοι) 2.422

Το Κ.Δ.Α.Υ. είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο μηχανολογικό εξοπλισμό διαλογής, συμπίεσης

δεματοποίησης και τυποποίησης ανακυκλώσιμων προϊόντων. Η μονάδα έχει δυνατότητα διαλογής

διαφόρων υλικών συσκευασίας (χαρτί, πλαστικά, αλουμίνιο, λευκοσίδηρο, γυαλί) που προέρχονται

από προγράμματα ανακύκλωσης σε Ο.Τ.Α. και εμπορικές επιχειρήσεις.


Ο ΦοΔΣΑ έχει αναθέσει μελέτες σκοπιμότητας για τους 2 ΣΜΑ.

Έχει εκδοθεί η υπ’ αριθμ. Πρωτ. 43761/2811/25-10-2011 Απόφαση της Π. Ηπείρου με θέμα:

‘’Τροποποίηση και συμπλήρωση της υπ. αρ. 3502/16.9.2009 Απόφασης ΓΓΠΗ με θέμα

«τροποποίηση και ανανέωση των περιβαλλοντικών όρων που έχουν επιβληθεί με την αριθ.

ΠΕ.ΧΩ.Π.Η./814/28.02.2007 απόφαση Γενικού Γραμματέα Περιφέρειας Ηπείρου και αφορούν το έργο:

«Βιολογικός καθαρισμός Δήμου Πρέβεζας - Προσθήκη μονάδας υγιεινοποίησης της ιλύος» ως προς

την προσθήκη προσωρινού σταθμού μεταφόρτωσης απορριμμάτων (Σ.Μ.Α.) εντός του γηπέδου της

ΕΕΛ, για την εξυπηρέτηση του Δήμου Πρέβεζας.’’

Σύμφωνα με την άνω Απόφαση προβλέπεται η τοποθέτηση - κατασκευή και λειτουργία προσωρινού

Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων (ΣΜΑ) και η προμήθεια του απαραίτητου μηχανολογικού

εξοπλισμού για τη λειτουργία του σε έκταση περίπου 4 στρ. εντός του γηπέδου της ΕΕΛ Πρέβεζας. Ο

ΣΜΑ προβλέπεται να εξυπηρετήσει τον Καλλικράτειο Δ. Πρέβεζας. Συγκεκριμένα, προτείνεται η

κατασκευή ενός τύπου ΣΜΑ με συμπίεση σε κινητά συστήματα μεταφόρτωσης όπου τα

απορριμματοφόρα και τα containers βρίσκονται σε διαφορετικά ύψη και η πλήρωση των containers

από τα απορριμματοφόρα γίνεται μέσω χοάνης. Η παραγωγή αιχμής (κατά το έτος αναφοράς 2011)

εκτιμάται σε περίπου 70 tn/day για πενθήμερη παραγωγή.

Τέλος, οι ανωτέρω αναφερόμενοι περιβαλλοντικοί όροι ισχύουν για ένα έτος έως 31.12.2012 .


Έχουν χωροθετηθεί δύο (2) ΣΜΑ (Μάιος ’09 και Ιούλιος ’09) και αδειοδοτηθεί περιβαλλοντικά και

αναμένεται σύντομα η ένταξη των έργων για χρηματοδότηση.



Α. Για τον 1ο ΣΜΑ

Ειδικότερα, έχει εκδοθεί η υπ’ αριθμ. Πρωτ. 3271/17-07-2009 Γνωμοδότηση της Π. Ηπείρου με θέμα:

“Προκαταρκτική περιβαλλοντική εκτίμηση και αξιολόγηση που αφορά το έργο: «Κατασκευή Σταθμού

Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων (Σ.Μ.Α.) σε έκταση εκτός σχεδίου του ΔΔ. Θεσπρωτικού Πρέβεζας που

θα εξυπηρετεί τον Δήμο Θεσπρωτικού και την Κοινότητας Κρανέας Ν. Πρέβεζας οι οποίοι ανήκουν

στην 3η Δ.Ε. Περιφέρειας Ηπείρου».

Σύμφωνα με την άνω Γνωμοδότηση προβλέπεται η κατασκευή Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων

(Σ.Μ.Α.) σε έκταση εκτός σχεδίου του ΔΔ. Θεσπρωτικού Πρέβεζας που θα εξυπηρετεί τον Δήμο

Θεσπρωτικού και την Κοινότητας Κρανέας Ν. Πρέβεζας οι οποίοι ανήκουν στην 3η Δ.Ε. Περιφέρειας

Ηπείρου. Η έκταση βρίσκεται σε απόσταση 3000 χλμ. περίπου Ανατολικά του οικισμού Θεσπρωτικού

και προτείνεται να εγκατασταθεί σταθμός μεταφόρτωσης απορριμμάτων μικρής δυναμικότητας τύπου

container.

Ακόμα,

Με βάση την ΥΑ Αριθμ. 25301/25.6.03 (ΦΕΚ 1451/Β/6.10.03) ‘’Έγκριση περιφερειακού πλαισίου

Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης Περιφέρειας Ηπείρου’’ η περιοχή φέρει την

ένδειξη: ευρύτερη ζώνη ορεινών και ημιορεινών όγκων.

Το γήπεδο βρίσκεται στην ζώνη Περιβαλλοντικού Ελέγχου της ΚΥΑ με αρ. 11989/14.3.2008 (ΦΕΚ

123/Δ/21.3.2008) «Χαρακτηρισμός των χερσαίων, υδάτινων, και θαλάσσιων περιοχών του

Αμβρακικού κόλπου ως Εθνικού Πάρκου και καθορισμός χρήσεων, όρων και περιορισμών»

Τέλος, στην άνω γνωμοδότηση επισημαίνεται ότι «Η παρούσα αποτελεί προκαταρκτική

περιβαλλοντική εκτίμηση και αξιολόγηση της προγραμματιζόμενης δραστηριότητας και συνίσταται σε

γνωμοδότηση ως προς τη θέση, το μέγεθος, το είδος, την εφαρμοζόμενη τεχνολογία, τα γενικά τεχνικά

χαρακτηριστικά, τη χρήση των φυσικών πόρων, τη συσσωρευτική δράση με άλλα έργα, την παραγωγή

αποβλήτων, τη ρύπανση και τις οχλήσεις, καθώς και τον κίνδυνο ατυχημάτων ιδίως από τη χρήση

ουσιών ή τεχνολογίας και δεν υποκαθιστά πιθανές απαιτούμενες άδειες και εγκρίσεις από άλλους

φορείς (Υπ. Γεωργίας, Αρχαιολογικές Υπηρεσίες κλπ) και ισχύει έως 31.12.2012».

Β. Για τον 2ο ΣΜΑ

Έχει εκδοθεί η υπ’ αριθμ. Πρωτ. 2041/08-05-2009 Γνωμοδότηση από την Π. Ηπείρου με θέμα:

Προκαταρκτική περιβαλλοντική εκτίμηση και αξιολόγηση που αφορά το έργο: «Κατασκευή Σταθμού

Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων (Σ.Μ.Α.) στη θέση ‘’Αλαταταριές’’ του ΔΔ. Άνω Καλεντίνης Δ. Ηρακλείας

που θα εξυπηρετεί τους Δήμους Τετραφυλίας, Γ. Καραϊσκάκη, Ηρακλείας και Δ. Αθαμανίας Ν. Άρτας

που ανήκουν στην 3η Δ.Ε. Περιφέρειας Ηπείρου».

Σύμφωνα με την άνω απόφαση, η Π. Ηπείρου γνωμοδοτεί θετικά επί της Προμελέτης Περιβαλλοντικών

Επιπτώσεων, που αφορά το έργο: «Κατασκευή Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων (Σ.Μ.Α.) στη

θέση ‘’Αλαταταριές’’ του ΔΔ. Άνω Καλεντίνης Δ. Ηρακλείας που θα εξυπηρετεί τους Δήμους

Τετραφυλίας, Γ. Καραϊσκάκη, Ηρακλείας και Δ. Αθαμανίας Ν. Άρτας

Επίσης στο πλαίσιο της άνω απόφασης αναφέρονται:



- Με βάση την ΥΑ Αριθμ. 25301/25.6.03 (ΦΕΚ 1451/Β/6.10.03) ‘’Έγκριση περιφερειακού πλαισίου

Χωροταξικού Σχεδιασμού και Αειφόρου Ανάπτυξης Περιφέρειας Ηπείρου’’ η περιοχή φέρει την ένδειξη:

ευρύτερη ζώνη ορεινών και ημιορεινών όγκων.

- Το γήπεδο βρίσκεται εκτός της περιοχής του Εθνικού πάρκου της περιοχής των ορεινών όγκων των

Τζουμέρκων (Αθαμανικών όρεων) του Περιστερίου (όρος Λάκμου), της χαράδρας του ποταμού

Αράχθου και της ενδιάμεσης αυτών έκτασης της Κέντρο – Δυτικής Πίνδου.

Ακόμα, έχει εκδοθεί η υπ’ αριθμ. Πρωτ. 14486/1157/25-07-2011 Απόφαση από την Π. Ηπείρου με

θέμα: “Έγκριση Περιβαλλοντικών Όρων για το έργο «Κατασκευή Σταθμού Μεταφόρτωσης

Απορριμμάτων (ΣΜΑ) και βελτίωση οδού πρόσβασης» στη θέση ¨Αλαταριές¨ του ΔΔ Άνω Καλεντίνης

ΔΕ Ηρακλείας που θα εξυπηρετεί τις ΔΕ Τετραφυλίας, Γ. Καραϊσκάκη, Ηρακλείας, και Αθαμανίας ΠΕ

Άρτας που ανήκουν στην 3η ΔΕ Περιφέρειας Ηπείρου.

Σύμφωνα με την άνω απόφαση εγκρίνεται η κατασκευή και λειτουργία του Σταθμού Μεταφόρτωσης

Απορριμμάτων (ΣΜΑ) και η προμήθεια του απαραίτητου μηχανολογικού εξοπλισμού για τη λειτουργία

του στη θέση «Αλαταριές» του Δήμου Γ. Καραϊσκάκη. Ο εξυπηρετούμενος πληθυσμός θα είναι 14.294

άτομα για το χρονικό διάστημα 2011 – 2027 και θα εξυπηρετεί τις Δ.Ε. Τετραφυλίας, Γ. Καραϊσκάκη,

Ηρακλείας, και Αθαμανίας. Ο τύπος ΣΜΑ θα είναι με συμπίεση σε κινητά συστήματα μεταφόρτωσης

όπου τα απορριμματοφόρα και τα containers να βρίσκονται σε διαφορετικά ύψη και η πλήρωση των

containers από τα απορριμματοφόρα να γίνεται μέσω χοάνης. Η παραγωγή αιχμής (κατά το έτος

αναφοράς 2011) εκτιμάται σε περίπου 32 tn/day για πενθήμερη παραγωγή. Η μέση ημερήσια

ποσότητα απορριμμάτων που θα μπορεί να διαχειριστεί είναι 19,5 tn και η μέγιστη ετήσια ποσότητα

7.200 tn. Οι ανωτέρω αναφερόμενοι περιβαλλοντικοί όροι ισχύουν για δέκα (10) έτη από την

ημερομηνία έκδοσης της παρούσας (έως 31. 12. 2021)


Υπάρχει αίτημα από τον Δ. Ηγουμενίτσας και τον ΦοΔΣΑ για την κατασκευή 2 ΣΜΑ (ΣΜΑ

Ηγουμενίτσας και ΣΜΑ Φιλιατών) και έχει εκδοθεί απόφαση εναρμόνισης με τον υφιστάμενο ΠΕΣΔΑ.

για 1 εκ των 2 ΣΜΑ (ΣΜΑ Ηγουμενίτσας). Ακόμη, έχουν υποβληθεί και αναμένεται η έγκριση από την

Περιφέρεια Μελετών Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και για τους 2 ΣΜΑ..

Σύμφωνα με τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του ΣΜΑ Δ. Φιλιατών, προτείνεται η κατασκευή

και λειτουργία κινητού σταθμού μεταφόρτωσης απορριμμάτων για την εξυπηρέτηση του νέου Δήμου

Φιλιατών (ο οποίος αποτελείται από τους καποδιστριακούς δήμους Δ. Φιλιατών και Δ. Σαγιάδας). Η

εγκατάσταση του Σ.Μ.Α. προτείνεται να γίνει σε δημόσια έκταση. Το γήπεδο είναι έκτασης περίπου

πέντε (5) στρεμμάτων. Συγκεκριμένα, το γήπεδο εγκατάστασης του υπό μελέτη έργου ήταν λατομείο, το

οποίο θα αξιοποιηθεί για δραστηριότητες του Δήμου Φιλιατών. Το προτεινόμενο γήπεδο του έργου

βρίσκεται σε απόσταση 4 km περίπου από τους Φιλιάτες και σε απόσταση περίπου 1,7 km από το

Φοινίκιο.



Σύμφωνα με τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του ΣΜΑ Δ. Ηγουμενίτσας, προτείνεται η

κατασκευή και λειτουργία κινητού σταθμού μεταφόρτωσης απορριμμάτων για την εξυπηρέτηση του

Καλλικράτειου Δήμου Ηγουμενίτσας. Η εγκατάσταση του Σ.Μ.Α. προτείνεται να γίνει σε δημοτικό

γήπεδο του Δήμου Ηγουμενίτσας. Το γήπεδο είναι έκτασης περίπου 8.800 m2 και βρίσκεται στη Θέση:

«Παλαιό Εργοτάξιο Μηχανικής» στην Τοπική Κοινότητα Μεσοβουνίου του νέου Δήμου Ηγουμενίτσας.

3.4.5. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟΙ ΧΥΤΑ

Για την 1η Διαχειριστική Ενότητα, έχει κατασκευαστεί και λειτουργεί ο Χ.Υ.Τ.Α. στο ΔΔ. Ελληνικού

του Δ. Κατσανοχωρίων (Θέση Ελληνικό). Ο εν λόγω Χ.Υ.Τ.Α. ξεκίνησε τη λειτουργία τον Οκτώβριο του

2011 εξυπηρετώντας πλέον το σύνολο των Δήμων του Νομού Ιωαννίνων. Η χωρητικότητα σχεδιασμού

του είναι περίπου 1.666.249m3.

Για την 2η Διαχειριστική Ενότητα, έχει κατασκευαστεί και λειτουργεί ο Χ.Υ.Τ.Α. Παραμυθιάς στη θέση

Καρβουναρίου. Ο εν λόγω Χ.Υ.Τ.Α. ξεκίνησε τη λειτουργία τον Ιανουάριο του 2009, ενώ από το

Νοέμβριο του 2011 (προστέθηκε ο Δήμος Πρέβεζας) εξυπηρετεί πλέον το σύνολο των Δήμων της 2ης

διαχειριστικής ενότητας. Η υπολειπόμενη χωρητικότητα του Χ.Υ.Τ.Α. εκτιμάται σε 360.000m3.

Για την 3η Διαχειριστική Ενότητα, έχει κατασκευαστεί και λειτουργεί ο Χ.Υ.Τ.Α. Άρτας (Βλαχέρνας)

πλησίον του τοπωνυμίου Σκαμνιές. Ο εν λόγω Χ.Υ.Τ.Α. βρίσκεται σε λειτουργία από τον Ιούνιο του

2008 και εξυπηρετεί το σύνολο των Δήμων της 3ης Δ.Ε. Η υπολειπόμενη χωρητικότητά του εκτιμάται σε

100.000m3.

Για την 4η Διαχειριστική Ενότητα, έχει κατασκευαστεί και λειτουργεί ο Χ.Υ.Τ.Α. στην περιοχή

Παραποτάμου, ο οποίος εξυπηρετεί τους δύο Δήμους Ηγουμενίτσας και Φιλιατών. Η λειτουργία του

ξεκίνησε αρχές του 2010 και έχει σχεδόν κορεστεί. Σύμφωνα με στοιχεία του εν λόγω ΦοΔΣΑ,

εξετάζονται λύσεις επέκτασης του Χ.Υ.Τ.Α. ή μεταφοράς στον πλησιέστερο Χ.Υ.Τ.Α., ήτοι αυτόν της

Παραμυθιάς.

Επισημαίνεται ότι με την κατασκευή του Εργοστασίου Επεξεργασίας Απορριμμάτων (ΕΕΑ) το οποίο

θα εξυπηρετεί όλη την Περιφέρεια Ηπείρου, όλοι οι εν λειτουργία Χ.Υ.Τ.Α. θα μετατραπούν σε Χ.Υ.Τ.Υ.,

ενώ τα υπολείμματα από την επεξεργασία θα επιστρέφουν αναλογικά στους εν λειτουργία Χ.Υ.Τ.Υ..

3.4.6. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟΙ ΧΑΔΑ

Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία της Δ/νσης Περιβάλλοντος & Χωροταξίας Περιφέρειας

Ηπείρου, υπάρχουν συνολικά 266 ΧΑΔΑ, από τους οποίους έχουν αποκατασταθεί οι 223 ενώ οι

υπόλοιποι 43 είναι είτε σε φάση αποκατάστασης είτε σε φάση ολοκλήρωσης των μελετών και ένταξης

των έργων.



3.4.7. ΛΟΙΠΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΗΣ Δ.Σ.Α. ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ

Όσον αφορά στην Διαλογή στην Πηγή και ανακύκλωση των υλικών συσκευασίας, στην παρούσα

φάση το ποσοστό στην Περιφέρεια είναι παρά πολύ χαμηλό σε σχέση με την υπόλοιπη Ελλάδα, αλλά

με μεγάλα περιθώρια αύξησης. Πιο αναλυτικά στην 1η Δ.Ε. δεν έχουν γίνει μακροχρόνιες συμβάσεις με

το εγκεκριμένο σύστημα της Ε.Ε.Α.Α σε κανένα ΟΤΑ του Νομού Ιωαννίνων (μπλέ κάδοι ανακύκλωσης,

Α/Φ, ΚΔΑΥ), παρά μόνο ολιγόμηνες συμβάσεις μεμονωμένων ΟΤΑ με το υφιστάμενο ιδιωτικό ΚΔΑΥ

(π.χ. Δ. Δωδώνης, Δ. Μπιζανίου, Δ.Τύμφης).

Πρόσφατα όμως, (Ιούνιος 2010) ο Δήμος Ιωαννίνων υπέγραψε σύμβαση με το νέο συλλογικό Σύστημα

Ανακύκλωσης «Ανταποδοτική Ανακύκλωση». Στο Σύστημα αυτό, που είναι εγκεκριμένο από το πρώην

Υ.ΠΕ.ΧΩ.ΔΕ., συμμετέχουν ως ιδρυτικά μέλη πέντε μεγάλοι Δήμοι της χώρας (ο Δήμος Αθηναίων έχει

αναλάβει και την υλοποίησή του) καθώς και διαχειριστές συσκευασιών. Με το νέο Σύστημα,

δημιουργούνται Κέντρα Ανταποδοτικής Ανακύκλωσης, τα οποία τοποθετούνται σε σημεία, όπου

υπάρχει μεγάλη προσέλευση κόσμου, όπως πλατείες και κεντρικά σημεία των Δήμων, σούπερ μάρκετ,

σχολεία και άλλα. Στα Κέντρα αυτά, οι καταναλωτές επιστρέφουν υλικά συσκευασιών με παροχή

ανταποδοτικού αντιτίμου, το οποίο μπορούν να το χρησιμοποιούν για δωρεάν αγορές ή να το

δωρίζουν, αυτόματα, υπέρ κοινωνικών σκοπών. Τα Κέντρα Ανταποδοτικής Ανακύκλωσης

αποτελούνται από εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας, που πραγματοποιεί αυτόματα τη διαλογή στην

πηγή.

Στην 2η Δ.Ε. έχουν γίνει μακροχρόνιες συμβάσεις με το εγκεκριμένο σύστημα της Ε.Ε.Α.Α. για όλους

τους ΟΤΑ της Διαχειριστικής Ενότητας (Δήμους Πρεβέζης, Λούρου, Φαναρίου, Ζαλόγγου και Πάργας

από τον Νομό Πρέβεζας, και από τον Νομό Θεσπρωτίας τους Δήμους Αχέροντα, Μαργαριτίου,

Παραμυθιάς, Συβότων, και τις Κοινότητες Πέρδικας και Σουλίου).

Στην 3η Δ.Ε. έχουν γίνει μακροχρόνιες συμβάσεις με το εγκεκριμένο σύστημα της Ε.Ε.Α.Α. για το Δήμο

Αρταίων, ενώ εκκρεμούν συμβάσεις και για τους άλλους ΟΤΑ της Διαχειριστικής Ενότητας.

Τέλος, στην 4η Δ.Ε. μακροχρόνια σύμβαση με την Ε.Ε.Α.Α. πιθανώς να υπογράψει ο Δήμος

Ηγουμενίτσας.

3.5. ΜΟΝΑΔΑ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ

Για τη Μονάδα Επεξεργασίας Απορριμμάτων έχουν εκπονηθεί και εγκριθεί οι ακόλουθες μελέτες:

- «Μελέτη Χωροθέτησης Εργοστασίου Επεξεργασίας Στερεών Αποβλήτων – Ανάλυση και Εξέταση των

Διαθέσιμων Τεχνολογιών Επεξεργασίας ΑΣΑ για την Περιφέρεια Ηπείρου»(2010)

- «Μελέτη Χωροθέτησης Εργοστασίου Επεξεργασίας Στερεών Αποβλήτων – Αξιολόγηση Θέσεων για τη

Χωροθέτηση του εργοστασίου επεξεργασίας ΑΣΑ Ηπείρου και του ΧΥΤΥ»(2010)

- «Προκαταρκτική Περιβαλλοντική Εκτίμηση και Αξιολόγηση (Π.Π.Ε.Α.) «Μονάδας Επεξεργασίας

Αστικών Στερεών Αποβλήτων (Α.Σ.Α.) Ηπείρου» (2011). Η Μελέτη έχει κατατεθεί στην Ειδική Υπηρεσία

Περιβάλλοντος του ΥΠΕΚΑ και βρίσκεται στη φάση των γνωμοδοτήσεων από τους εμπλεκόμενους

φορείς.



Με την κατασκευή του Εργοστασίου Επεξεργασίας Απορριμμάτων (ΕΕΑ) το οποίο θα εξυπηρετεί όλη

την Περιφέρεια Ηπείρου, όλοι οι εν λειτουργία Χ.Υ.Τ.Α. θα μετατραπούν σε Χ.Υ.Τ.Υ., ενώ τα

υπολείμματα από την επεξεργασία θα επιστρέφουν αναλογικά στους εν λειτουργία Χ.Υ.Τ.Υ.. Τέλος, και

σύμφωνα με την Διευκρινιστική Απόφαση του ΓΓ Περιφέρειας Ηπείρου (46623/534/2011) στη μονάδα

επεξεργασίας ΑΣΑ θα υπάρξει ξεχωριστή γραμμή για το καθαρό οργανικό κλάσμα ώστε να παραχθεί

υψηλής ποιότητας compost, ενώ θα υπάρξει ενιαία αντιμετώπιση στη διαχείριση των ΑΣΑ σε επίπεδο

Περιφέρειας με ευθύνη του νέου περιφερειακού ΦοΔΣΑ.

Σε συνέχεια των προαναφερόμενων, προκύπτει ότι η διαχείριση των αστικών στερεών απορριμμάτων,

σε επίπεδο Περιφέρειας, γίνεται και ολοκληρώνεται τόσο σύμφωνα με τις ισχύουσες σήμερα

προδιαγραφές, κατευθύνσεις και δεσμεύσεις των Ευρωπαϊκών οδηγιών και της Εθνικής Νομοθεσίας,

όσο και με τους κανόνες της επιστήμης και της τεχνικής.



4. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ

4.1. ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ

Οι Σταθμοί Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων (Σ.Μ.Α.) έχουν κερδίσει ευρεία αποδοχή σαν μέσο μείωσης

του μεταφορικού κόστους και επιπρόσθετα παρέχουν κι άλλα πλεονεκτήματα, τόσο λειτουργικά –

οικονομικά όσο και περιβαλλοντικά, τα σημαντικότερα από τα οποία είναι:

Καλύτεροι δρόμοι μεταφοράς για τα απορριμματοφόρα συλλογής.

Καλύτερος έλεγχος κυκλοφορίας.

Μικρότερος αριθμός οχημάτων στη διαδρομή μεταφοράς για τη Μονάδα Επεξεργασίας

Μείωση των εκπεμπόμενων ρύπων από τα οχήματα μεταφοράς.

Βελτίωση λειτουργίας του συστήματος αποκομιδής των εξυπηρετούμενων Δήμων.

Βελτίωση λειτουργίας του Χ.Υ.Τ.Α.

Ο Σ.Μ.Α. μπορεί να αποτελέσει ένα δραστικό μέσο για την μείωση του συνολικού κόστους μεταφοράς,

όταν η Μονάδα Επεξεργασίας είναι απομακρυσμένη. Το οικονομικό όφελος προκύπτει από τον

περιορισμό του αριθμού των οδηγών, εργατών και των απορριμματοφόρων που απαιτούνται για να

μεταφέρουν τα απορρίμματα στη Μονάδα Επεξεργασίας

Οι σταθμοί μεταφόρτωσης ταξινομούνται με βάση τα εξής κριτήρια:

Δυναμικότητα Υποδοχής και Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων

Εάν είναι «Σταθεροί» ή «Κινητοί» σταθμοί

Σύστημα μεταφόρτωσης με ή χωρίς συμπίεση

Μέθοδος Μεταφόρτωσης και Μεταφοράς

4.1.1. ΔΥΝΑΜΙΚΟΤΗΤΑ ΥΠΟΔΟΧΗΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ

Αναφορικά με τη δυναμικότητα υποδοχής και μεταφόρτωσης απορριμμάτων γίνεται διαχωρισμός των

μονάδων ανάλογα με τα φορτία που είναι ικανές να διαχειριστούν τόσο κατά τη διάρκεια μιας ημέρας,

όσο και κατά την ώρα αιχμής αφίξεως των οχημάτων. Σύμφωνα με τις γνωστές τεχνολογίες οι Σ.Μ.Α.

ταξινομούνται στις παρακάτω κατηγορίες:

Από 60 – 150 tn/day (μικρής δυναμικότητας)

Από 150 – 500 tn/day (μέσης δυναμικότητας)

Από 500 – 3000 tn/day (μεγάλης δυναμικότητας)

4.1.2. ‘’ΣΤΑΘΕΡΟΙ’’ Η ‘’ΚΙΝΗΤΟΙ’’ ΣΜΑ

Αναφορικά με τον τύπο του σταθμού μεταφόρτωσης (σταθερός ή κινητός), η ταξινόμηση περιλαμβάνει

τις εξής παραμέτρους:

Σταθερός καλείται εκείνος ο σταθμός μεταφόρτωσης, στον οποίο η συμπίεση των απορριμμάτων

για τη μεταφόρτωση τους λαμβάνει χώρα σε πάγιες κτιριακές εγκαταστάσεις με τη χρήση



σταθερών συμπιεστών και μονάδων απόθεσης των απορριμμάτων.

Κινητός καλείται εκείνος ο σταθμός μεταφόρτωσης όπου η εκφόρτωση των απορριμματοφόρων ή

η συμπίεση τους γίνεται επί οχημάτων, τα οποία εκτελούν την εργασία συμπίεσης κατά τη

μετακίνηση τους σε διαφορετικά σημεία.

Όταν η δυναμικότητα του σταθμού είναι μεγάλη ενδείκνυται η χρήση σταθερών συμπιεστών, διότι το

κόστος του εξοπλισμού κινητού σταθμού μεταφόρτωσης (οχήματα με συμπιεστή) ανεβαίνει σε πολύ

υψηλά επίπεδα, ανάλογα με τις ποσότητες των απορριμμάτων που πρέπει να διαχειριστεί ο ΣΜΑ.

Τέλος, στους κινητούς σταθμούς μεταφόρτωσης τα απορρίμματα είναι σε μεγάλο βαθμό εκτεθειμένα,

γεγονός που τους καθιστά αντιαισθητικούς για αστικές περιοχές και ενοχλητικούς για τους κατοίκους

(οσμές, σκόνες κλπ). Για την απόκρυψη των απορριμμάτων ακόμη και σε κινητούς σταθμούς

απαιτείται η κατασκευή πάγιων εγκαταστάσεων και έργων υποδομής, γεγονός που σε μεγάλης

δυναμικότητας μονάδες τους καθιστά αντιοικονομικούς.

4.1.3. ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ ΧΩΡΙΣ ΣΥΜΠΙΕΣΗ

Διακρίνονται οι εξής μέθοδοι:

Μεταφόρτωση απευθείας σε container.

Μεταφόρτωση απευθείας σε trailer.

Μεταφόρτωση με χρήση φορτωτή.

Οι τεχνολογίες αυτές χαρακτηρίζονται ως μέθοδοι απευθείας απόρριψης και διακρίνονται στις

παρακάτω περιπτώσεις:

4.1.3.1. Μεταφόρτωση Απευθείας σε Container

Απλή τεχνολογία η οποία αποτελείται από ράμπα σε υψηλότερο επίπεδο από όπου τα

απορριμματοφόρα αδειάζουν τα απορρίμματα σε ανοικτό container. Όταν το container πληρωθεί

αντικαθίσταται από άλλο άδειο και αυτό μεταφέρεται με τράκτορα στη Μονάδα Επεξεργασίας.

Ο τύπος αυτός έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

Χαμηλό κόστος επένδυσης.

Η μέθοδος αυτή λόγω του απλού συστήματος φόρτωσης - εκφόρτωσης εμφανίζει μειωμένη

πιθανότητα διακοπής της λειτουργίας εξαιτίας προβλήματος σε τμήμα του μηχανολογικού

εξοπλισμού του σταθμού.

Τα μειονεκτήματα αυτής της μεθόδου είναι τα ακόλουθα:

Σχετικά υψηλό κόστος μεταφοράς των απορριμμάτων εξαιτίας της χαμηλής πυκνότητας των

απορριμμάτων λόγω απουσίας συστήματος συμπίεσης.

Αναγκαιότητα για επιπλέον χώρο απόθεσης απορριμμάτων σε περίοδο όπου υπάρχει λόγω



κάποιας δραστηριότητας αυξημένη παραγωγή απορριμμάτων.

Αυξημένη επικινδυνότητα λόγω της χρήσης ανοικτών containers να σημειωθεί ατύχημα από

πτώση. Στην περίπτωση αυτή θα πρέπει να ληφθούν τα αναγκαία προστατευτικά μέτρα.

Δημιουργία διασταλλαζόντων λόγω βροχοπτώσεων. Στην περίπτωση αυτή σκόπιμη είναι η

κατασκευή στεγάστρου, χωρίς πάλι να αντιμετωπίζεται πλήρως το πρόβλημα.

4.1.3.2. Μεταφόρτωση Απευθείας σε Trailer

Απλή τεχνολογία όμοια με την προηγούμενη μόνο που το container αντικαθίσταται από trailer. Για την

εκφόρτωση του trailer έχουν αναπτυχθεί διάφορες τεχνολογίες όπως του ενεργού πυθμένα το οποίο

είναι ικανοποιητικό για μικρούς και μεσαίους σταθμούς μεταφόρτωσης, όπου στην περίπτωση αυτή

περιστρεφόμενες μπάρες τοποθετημένες στον πυθμένα του μετακινούν τα απορρίμματα και τα

εκφορτώνουν σε 3-5 λεπτά.

4.1.3.3. Χρήση Φορτωτή

Χρησιμοποιείται κυρίως σε εγκαταστάσεις με δυναμικότητα άνω των 500 τόνων ανά ημέρα. Τα

απορριμματοφόρα εκφορτώνουν τα απορρίμματα σε συγκεκριμένη περιοχή από όπου ο φορτωτής τα

σπρώχνει προς το trailer.

4.1.3.4. Μηχανολογικός Εξοπλισμός - Κινητός Εξοπλισμός Μεθόδου απ’ ευθείας Μεταφόρτωσης

Container

Τα Containers έχουν δυναμικότητα από 1 έως 50m3. Κατασκευάζονται από ανοξείδωτο χάλυβα με

ενισχυμένα τα πλευρικά τοιχώματα. Υπάρχει δυνατότητα προσθήκης υδραυλικού συστήματος

συμπίεσης ώστε να αυξηθεί το μεταφερόμενο φορτίο. Η μεταφορά των containers πραγματοποιείται με

ειδικούς τράκτορες με δυνατότητα ανατροπής καθώς επίσης και σύστημα ανύψωσης και ελέγχου

container με την χρήση πείρου έλξεως.

Τrailer Ανοιχτής Οροφής

Τα trailers έχουν δυναμικότητα από 55 έως 85m3 και είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο ώστε να

ελαττώνεται το συνολικό βάρος. Όσον αφορά το σύστημα εκφόρτωσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί το

σύστημα του ενεργού πυθμένα όπου περιστρεφόμενες μπάρες τοποθετημένες στον πυθμένα του trailer

μετακινούν τα απορρίμματα και τα εκφορτώνουν σε 2-3 λεπτά ή να εγκατασταθεί στο χώρο ταφής

σύστημα ανατροπής του trailer το οποίο δημιουργεί κλίση του trailer 70ο και δίνει τη δυνατότητα

αδειάσματός του σε 6 λεπτά. Απαιτείται η χρήση σκέπαστρου από ύφασμα ή μέταλλο για να

αποφεύγεται η διασπορά ελαφρών απορριμμάτων κατά την μεταφορά.

4.1.4. ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ ΜΕ ΣΥΜΠΙΕΣΗ

Γενικά οι σταθμοί μεταφόρτωσης με συμπίεση, μπορούν να διακριθούν σε δύο κατηγορίες:

Αυτούς που διαθέτουν πάγιες κτιριακές εγκαταστάσεις (σταθερού τύπου)

Αυτούς που έχουν μόνο κινητό εξοπλισμό (κινητά συστήματα μεταφόρτωσης)



Οι σταθερού τύπου Σ.Μ.Α. είναι κατάλληλοι σε περιπτώσεις μεγάλων ποσοτήτων απορριμμάτων >150

τόνων/ ημέρα, ενώ οι κινητοί ενδείκνυνται για μικρότερες ποσότητες απορριμμάτων και συγκεκριμένα

από 30-150 τόνους/ ημέρα.

4.1.4.1. Σταθμοί Μεταφόρτωσης με Πάγιες Κτιριακές Εγκαταστάσεις (με Σταθερό Συμπιεστή)

Στην περίπτωση αυτή, η συμπίεση των απορριμμάτων μπορεί να φτάσει από 1:2,5 μέχρι 1:4 ανάλογα

με τις πρέσες και το σύστημα μεταφόρτωσης που χρησιμοποιείται. Το ειδικό βάρος των συμπιεσμένων

μπορεί να ανέρχεται έως και 800 Kg/m3. Τα απορρίμματα αδειάζουν το περιεχόμενο τους σε χοάνη

τροφοδοσίας της πρέσας ή σε σιλό αποθήκευσης. Τα απορρίμματα συμπιέζονται με τη βοήθεια της

πρέσας μέσα στα containers. Η μεταφορά των containers στη Μονάδα Επεξεργασίας γίνεται με

ρυμουλκά οχήματα. Υπάρχει επίσης σύστημα, όπου τα απορρίμματα συμπιέζονται στην πρέσα σε

μεγάλο βαθμό σε μπάλες, που μπορούν αυτόματα να δένονται με σύρμα. Οι μπάλες, που βγαίνουν

από την πρέσα φορτώνονται με τη βοήθεια ανυψωτικού μηχανήματος στα αυτοκίνητα μεταφοράς.

Στο ακόλουθο Σχήμα: Τα απορριμματοφόρα και τα μεγάλα φορτηγά (7) βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο.

Τα απορριμματοφόρα εισέρχονται στο σταθμό μεταφόρτωσης (6) και αδειάζουν στο σιλό (5). Με μια

μεταφορική ταινία (1) τα απορρίμματα μεταφέρονται και πέφτουν στη χοάνη της πρέσας (9) που

βρίσκεται βαθύτερα και συμπιέζονται σε containers (12). Για την τοποθέτηση των containers στα

μεγάλα φορτηγά χρησιμοποιείται ο γερανός (13).

Σχήμα 1: Τύπος Σταθερού Σταθμού Μεταφόρτωσης ενός επιπέδου

Στο ακόλουθο Σχήμα: Τα απορριμματοφόρα εισέρχονται στο σταθμό μεταφόρτωσης (6) και αδειάζουν

στην χοάνη της πρέσας, η οποία συμπιέζει τα απορρίμματα στα μεγάλα φορτηγά (7).



Σχήμα 2: Τύπος Σταθερού Σταθμού Μεταφόρτωσης δύο επιπέδων

Στο ακόλουθο Σχήμα:

Τα απορριμματοφόρα εισέρχονται στον Σταθμό Μεταφόρτωσης (6) και αδειάζουν στο σιλό (14) που

τροφοδοτεί την πρέσα (9) που συμπιέζει τα απορρίμματα στο container (17). Το μεγάλο φορτηγό (18)

διαθέτει ειδικό ανυψωτικό σύστημα για τα containers.

Σχήμα 3: Τύπος Σταθερού Σταθμού Μεταφόρτωσης με σιλό και

ειδικό ανυψωτικό σύστημα

4.1.4.2. Κινητό Σύστημα Μεταφόρτωσης (με Συμπίεση)

Στην περίπτωση αυτή επιτυγχάνεται μικρότερη συμπίεση της τάξης των 0,5-0,7 tn/m3. Τα

απορριμματοφόρα αδειάζουν κατευθείαν μέσα στα απορριμματοκιβώτια (containers), τα οποία

διαθέτουν πρέσα κατά μήκος και πάνω από τα containers της οποίας η πλάκα συμπίεσης

ανεβοκατεβαίνει μέσα σε αυτά.

Οι κινητοί σταθμοί μεταφόρτωσης απορριμμάτων με συμπίεση δεν απαιτούν κτιριακή ή

ηλεκτρομηχανολογική εγκατάσταση με μοναδική εξαίρεση τη διαμόρφωση μιας μικρής ράμπας. Πέρα

από αυτό οι μέθοδοι κινητής μεταφόρτωσης είναι:



Κινητός σταθμός μεταφόρτωσης, ο οποίος βασίζεται στη χρησιμοποίηση ημιρυμουλκούμενων

απορριμματοκιβωτίων με ενσωματωμένη πρέσα.

Α) Κινητός Σταθμός Μεταφόρτωσης (Ενδιάμεση Απόρριψη σε Χοάνη)

Β) Κινητός Σταθμός Μεταφόρτωσης (Απευθείας Απόρριψη)

Εικόνα 4: Τύποι Κινητών Σταθμών Μεταφόρτωσης με ημιρυμουλκούμενο απορριμματοκιβώτιο και

τράκτορα

Τα σημαντικότερα από τα πλεονεκτήματα αυτά είναι:

α) Οικονομικά

Μικρότερο κόστος αρχικής επένδυσης λόγω χαμηλού κόστους των πάγιων εγκαταστάσεων.

Οικονομικότερη λειτουργία (κόστος ανά τόνο διακινούμενων απορριμμάτων) χάρη στο λιγότερο

προσωπικό στις μειωμένες αποσβέσεις και εξυπηρέτηση κεφαλαίων, στη λιγότερη συντήρηση,

στην πληρέστερη αξιοποίηση της μονάδας.



β) Λειτουργικά

Υπάρχουσα επαγγελματική εξοικείωση του προσωπικού καθαριότητας με την τεχνολογία.

Ευχέρεια συντήρησης και εξεύρεσης ανταλλακτικών.

Πλήρης λειτουργική ευελιξία του συστήματος και δυνατότητα εύκολης προσαρμογής του σε

ποσοτικές διακυμάνσεις των διακινούμενων απορριμμάτων.

γ) Περιβαλλοντικά - Χωροταξικά

Άνετη προσαρμογή του συστήματος με τις οποιεσδήποτε χωροταξικές αλλαγές στη δομή και

λειτουργία του δήμου, όπου είναι εγκατεστημένο, χάρη στην άμεση δυνατότητα μετακίνησής του.

Μικρή απαίτηση σε ελεύθερο χώρο, μηδενική απαίτηση σε κλειστό χώρο.

Πλήρης απελευθέρωση του χώρου, μετά το πέρας του ωραρίου εργασίας και την σχετική

καθαριότητα.

Δυνατότητα για εκ περιτροπής φιλοξενία του κινητού Σ.Μ.Α. σε διαφορετικά σημεία ή διαφορετικές

διαχειριστικές ενότητες.

δ) Κοινωνική αποδοχή

Σαν αποτέλεσμα των πιο πάνω περιβαλλοντικών - χωροταξικών πλεονεκτημάτων, ο κινητός Σ.Μ.Α.

εξασφαλίζει με λιγότερη δυσκολία την κοινωνική αποδοχή της γειτονικής οικιστικής περιοχής.

4.2. ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΓΙΑ ΤΑ ΈΡΓΑ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ ΣΤΕΡΕΩΝ ΑΠΟΒΛΗΤΩΝ

Η διαστασιολόγηση των έργων μεταφόρτωσης πραγματοποιείται για τη περίοδο αιχμής εφόσον η

περιοχή μελέτης παρουσιάζει αυξημένη παραγωγή λόγω του καλοκαιρινού ή χειμερινού τουρισμού.

Συνεπώς, ο εξοπλισμός που κρίνεται απαραίτητος πρέπει να εξασφαλίζει ότι ο Σ.Μ.Α. θα διαθέτει

απορριμματοκιβώτια μεγάλου όγκου (για τις ποσότητες αιχμής), αλλά ταυτόχρονα και ευέλικτα σε ότι

αφορά τη κίνησή τους στους επαρχιακούς δρόμους με αισθητά αυξημένη κίνηση.

Βάσει του μεγέθους κατάλληλα κρίνονται τόσο τα αυτοσυμπιεζόμενα απορριμματοκιβώτια, τα οποία

φορτώνονται σε όχημα μέσω του συστήματος γάντζου (roll on/off), όσο και τα ημιρυμουλκούμενα

container (οχηματοσυρμοί), τα οποία συνδέονται στον τράκτορα για τη μεταφορά τους.



Εικόνα 5: Όχημα μεταφοράς με σύστημα roll on/off και γάντζο

4.3. ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΥΠΟΔΟΜΗΣ

4.3.1. ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ – ΕΙΣΟΔΟΣ ΚΑΙ ΕΚΦΟΡΤΩΣΗ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΟΦΟΡΩΝ

Για την είσοδο των απορριμματοφόρων στο χώρο, αλλά και την έξοδο των ειδικών οχημάτων

κατασκευάζονται εσωτερικές οδοί πρόσβασης, ασφαλτοστρωμένες, μέγιστων κλίσεων της τάξης 8 %

περίπου.

Επομένως ο χώρος χωρίζεται σε δύο τμήματα με το κάθε ένα να έχει τη μορφή «πλατό» ήπιων κλίσεων

και έτσι να διευκολύνεται η κίνηση των απορριμματοφόρων. Τα δύο τμήματα «διαχωρίζονται» από

τοιχίο ελάχιστου ύψους 3,0m και κατάλληλου μήκους, όπως φαίνεται στο σχέδιο της Γενικής Διάταξης.

Το τοιχίο αυτό χρησιμεύει για την εκφόρτωση των απορριμματοφόρων στα container. Η μεταφόρτωση

γίνεται σε δύο επίπεδα. Το κατώτερο πλάτωμα χρησιμεύει για τις κινήσεις των οχημάτων Σ.Μ.Α. και τη

φόρτωση των container, ενώ στο ανώτερο πλάτωμα γίνεται η εκφόρτωση από τα απορριμματοφόρα

οχήματα σε χοάνες.

Το container βρίσκεται από τη μία μεριά του τοιχίου, ενώ από την άλλη του πλευρά ανέρχεται το

απορριμματοφόρο και εκφορτώνει τα απορρίμματα εντός της χοάνης του container, όπως φαίνεται στο

παρακάτω απλουστευμένο σχήμα (κάτοψη):



Σχήμα 4: Ενδεικτική Διάταξη εκφόρτωσης στο container (ΚΑΤΟΨΗ)

Επιπλέον, στα έργα υποδομής περιλαμβάνονται:

Κατασκευή προστατευτικής περίφραξης, κατάλληλων διαστάσεων και χαρακτηριστικών.

Επομένως, θα αποτρέπεται η ανεξέλεγκτη είσοδος ατόμων και αδέσποτων ζώων, που θα

μπορούσαν να δημιουργήσουν προβλήματα στους παρευρισκόμενους στο χώρο του Σ.Μ.Α. αλλά

και στη λειτουργία της εγκατάστασης.

Δημιουργία περιμετρικής προκάλυψης του χώρου μεταφόρτωσης με πυκνή υψηλή δενδροφύτευση

(π.χ. λεύκες, πεύκα και ενδιάμεσοι θάμνοι), η οποία θα λειτουργεί όχι μόνο για τη βελτίωση της

αισθητικής του χώρου, αλλά και ως φυσικός ανεμοφράκτης.

Δημιουργία αντιπυρικής ζώνης στην περίμετρο του γηπέδου ελάχιστου πλάτους 8 μέτρων.

Δημιουργία τάφρου συλλογής ομβρίων (η τάφρος κατασκευάζεται περιμετρικά του ανώτερου

υψομετρικά επιπέδου).

Κατασκευή δεξαμενής νερού, την οποία και θα χρησιμοποιεί ο Σ.Μ.Α. για την κάλυψη των

αναγκών σε ύδρευση, άρδευση και πυρόσβεση.

Επαρκής σηματοδότηση μέσα στο χώρο του Σ.Μ.Α.. Είναι ενδεδειγμένο, στην είσοδο του ΣΜΑ να

υπάρχουν πινακίδες με τις παρακάτω πληροφορίες:

o Όνομα της εγκατάστασης

o Όνομα, τηλέφωνό και διεύθυνση του υπεύθυνου λειτουργίας,

o Τηλέφωνα πρώτης ανάγκης (πυροσβεστική, Αστυνομία, ΕΚΑΒ)

o Ώρες λειτουργίας

Ο Σ.Μ.Α. θα συνδεθεί με τα απαραίτητα δίκτυα κοινής ωφέλειας (ηλεκτροδότηση, υδροδότηση). Η

αποχέτευση του χώρου θα είναι εσωτερική και θα καταλήγει στη δεξαμενή ακαθάρτων του

σταθμού. Εναλλακτικά οι ανάγκες πόσιμου νερού μπορούν να καλυφθούν με ψύκτες και φιάλες

των 20lt.



4.3.2. ΚΤΙΡΙΑΚΗ ΥΠΟΔΟΜΗ

Για τις εγκαταστάσεις των ΣΜΑ, απαιτείται η κατασκευή ενός οικίσκου ελέγχου κατάλληλων

διαστάσεων, ο οποίος θα χρησιμεύει και ως κτίριο διοίκησης του Σ.Μ.Α.. Ο οικίσκος θα έχει

δυνατότητα ηλεκτρολογικής και τηλεφωνικής εγκατάστασης.

Το κτίριο διοίκησης – ελέγχου/ οικίσκος τοποθετείται κοντά στα πλατώματα του χώρου, σε θέση από

όπου θα έχει οπτική επαφή με την είσοδο του χώρου και θα ελέγχει την πύλη. Πλησίον του κτιρίου

κατασκευάζεται χώρος στάθμευσης επιβατικών οχημάτων, η σηπτική δεξαμενή, η βάση έδρασης του

ηλεκτροπαραγωγού ζεύγους και η γεφυροπλάστιγγα (εφόσον απαιτείται). Ακόμα, προβλέπεται εντός

του χώρου του ΣΜΑ η κατασκευή δεξαμενής ύδρευσης – άρδευσης – πυρόσβεσης.

4.3.3. ΛΟΙΠΑ ΈΡΓΑ ΥΠΟΔΟΜΗΣ

Για τη λειτουργία του ΣΜΑ με γνώμονα τον περιορισμό των περιβαλλοντικών οχλήσεων στην ευρύτερη

περιοχή, την βέλτιστη εξυπηρέτηση των αναγκών μεταφόρτωσης αλλά και για την ευχερή πρόσβαση

στο χώρο αυτής, θα πρέπει να εκτελεστούν τα απαιτούμενα έργα υποδομής. Ενδεικτικά αναφέρονται

τα ακόλουθα:

Εσωτερική οδοποιία

Πλάτωμα ελιγμών

Χώροι στάθμευσης

Γεφυροπλάστιγγα

4.3.4. ΛΟΙΠΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Για την αντιμετώπιση εκτάκτων περιστατικών όπως η πυρκαγιά, εντός του χώρου θα πρέπει να

εγκατασταθούν πυροσβεστικές φωλιές. Συγκεκριμένα προβλέπονται οι απαιτούμενες φωλιές, μία

πλησίον του οικίσκου ελέγχου και μία κοντά στα σημεία φόρτωσης των container.

Οι σταθμοί αυτοί θα περιλαμβάνουν:

Α. Λοστό διάρρηξης

Β. Ένα μεγάλος πέλεκυς

Γ. Ένα φτυάρι

Δ. Μία δύσφλεκτη κουβέρτα διάσωσης

Ε. Δύο ηλεκτρικούς φανούς χειρός

στ. Μια αναπνευστική συσκευή οξυγόνου

Ζ. Δύο ατομικές προσωπίδες με φίλτρο

Η. Δύο προστατευτικά κράνη



Επιπλέον θα πρέπει να υπάρχουν πυροσβεστήρες αφρού εντός του οικίσκου ελέγχου και σήματα με

την επιγραφή «ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ ΤΟ ΚΑΠΝΙΣΜΑ» σε εμφανή σημεία του χώρου.

Για τη λειτουργία του χώρου θα πρέπει να είναι διαθέσιμα τα απαιτούμενα βοηθητικά οχήματα.

Ενδεικτικά αναφέρονται τα ακόλουθα:

Μηχανικό σάρωθρο καθαρισμού των υπαίθριων και λοιπών χώρων. Το σάρωθρο αυτό δεν

χρειάζεται να υπάρχει μόνιμα στο χώρο, μπορεί όμως να οδηγείται εκεί μία φορά την εβδομάδα

Βυτιοφόρο όχημα για την εκκένωση της σηπτικής Δεξαμενής και διάθεση των λυμάτων σε

εγκαταστάσεις επεξεργασίας λυμάτων

4.4. ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

Ωράριο λειτουργίας

Κατά τη διάρκεια του έτους, ο Σ.Μ.Α. θα μπορεί να λειτουργεί καθημερινά, 8 ώρες την ημέρα για την

αποδοχή απορριμμάτων, εκτός και αν το πρόγραμμα συλλογής και μεταφοράς του Δήμου ορίζει

κάποιο διαφορετικό εύρος λειτουργίας. Επίσης, θα πρέπει να έχει τη δυνατότητα εκτέλεσης κατ’

ελάχιστο 1 δρομολογίου την ημέρα προς τη Μονάδα Επεξεργασίας, ανάλογα με την χρονική περίοδο

του έτους και ανάλογα με τις ανάγκες κάθε Σ.Μ.Α.

Ο μέγιστος χρόνος παραμονής των απορριμμάτων στο Σ.Μ.Α. (εντός των container) είναι μία ημέρα.

Ωστόσο, εφόσον κριθεί αναγκαίο να γίνεται και προσωρινή αποθήκευση απορριμμάτων, τότε η

μέγιστη διάρκεια αποθήκευσης ανέρχεται σε τρεις ημέρες.

Προσωπικό λειτουργίας

Για τη λειτουργία του χώρου απαιτείται η ύπαρξη ενός υπεύθυνου ασφαλείας, ο οποίος θα ελέγχει και

θα καταγράφει την είσοδο και την έξοδο απορριμματοφόρων, containers, επισκεπτών, θα ζυγίζει τα

εισερχόμενα απορριμματοφόρα κ.λ.π. Επίσης, απαιτείται ένα άτομο γενικών καθηκόντων, το οποίο θα

ελέγχει καθημερινά τις υποδομές στο χώρο (π.χ. τις τάφρους ομβρίων, τη περιοχή εισόδου , τη περιοχή

εκφόρτωσης, την περίφραξη για πιθανή καταστροφή της σε κάποιο σημείο, κ.λ.π.). Το άτομο αυτό θα

βοηθά και τους οδηγούς των απορριμματοφόρων και των ειδικών οχημάτων σε τυχόν ελιγμούς που θα

απαιτούνται.



5. ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΤΑΘΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΗΠΕΙΡΟΥ

5.1. ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ

Στο πλαίσιο της παρούσας μελέτης αναπτύχθηκε συγκεκριμένη μεθοδολογία με στόχο τη διερεύνηση

του βέλτιστου προτεινόμενου δικτύου Σταθμών Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων εντός της Περιφέρειας

Ηπείρου. Η μεθοδολογία που ακολουθήθηκε περιγράφεται ακολούθως.

Για τη διερεύνηση του δικτύου των Σταθμών Μεταφόρτωσης λαμβάνονται υπόψη ως παράμετροι

σχεδιασμού σύνολο στοιχείων σχετικά με: (α) τις Προβλέψεις του ΠΕΣΔΑ Περιφέρειας Ηπείρου, (β) τα

υφιστάμενα έργα διαχείρισης απορριμμάτων και (γ) τις ήδη εγκεκριμένες μελέτες που υφίστανται για

έργα ΣΜΑ στην υπό μελέτη περιοχή. Ειδικότερα, τα στοιχεία αυτά αναλύονται στις ακόλουθες ενότητες.

5.1.1. ΠΡΟΒΛΕΠΟΜΕΝΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΣΜΑ ΑΠΟ ΠΕΣΔΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΗΠΕΙΡΟΥ

Λαμβάνονται υπόψη οι προβλέψεις του εγκεκριμένου από τις 28-12-2004 αναθεωρημένου ΠΕΣΔΑ

Περιφέρειας Ηπείρου:

Στο πλαίσιο της διερεύνησης της χωροθέτησης των προτεινόμενων ΣΜΑ, θεωρείται η χωρική

κατανομή της Περιφέρειας Ηπείρου σε τέσσερις (4) Διαχειριστικές Ενότητες (Δ.Ε.) σύμφωνα με

τον ΠΕΣΔΑ και την υπ’ αρ. πρωτ. 46623/534/12-07-2011 σχετική Διευκρινιστική Απόφαση του ΓΓ

Περιφέρειας Ηπείρου.

Ο ΠΕΣΔΑ προβλέπει συγκεκριμένο αριθμό Σταθμών Μεταφόρτωσης για κάθε Δ.Ε. σύμφωνα με

τον ακόλουθο Πίνακα.

Πίνακας 10: Προβλεπόμενος Αριθμός ΣΜΑ ανά Δ.Ε. και εξυπηρετούμενοι Δήμοι (ΠΕΣΔΑ Π. Ηπείρου)

1η Δ.Ε. 2η Δ.Ε. 3η Δ.Ε. 4η Δ.Ε.

Δ. Ιωαννιτών

Δ. Δωδώνης Δ. Πρέβεζας Δ. Αρταίων Δ. Ηγουμενίτσας

εκτός των Δ.Ε. Συβότων,

Μαργαριτιου & Πέρδικας Δ. Ζίτσας Δ. Πάργας Δ. Νικολάου Σκουφά

Δ. Κόνιτσας Δ. Σουλίου Δ. Γεωργίου Καραϊσκάκη Δ. Φιλιατών

Δ. Πωγωνίου Δ. Ε. Συβότων, Μαργαριτίου &

Πέρδικας του Δ. Ηγουμενίτσας

Δ. Κεντρικών Τζουμέρκων

Δ. Ζαγορίου Δ.Ζηρού

Δ. Μετσόβου

Δ. Βόρειων Τζουμέρκων

4 ΣΜΑ 2 ΣΜΑ 2 ΣΜΑ 1 ΣΜΑ (κατόπιν απόφασης

εναρμόνισης)

Επισημαίνεται ότι ο προβλεπόμενος από τον ΠΕΣΔΑ αριθμός των ΣΜΑ ανά Διαχειριστική Ενότητα

βασίζεται στο προβλεπόμενο από τον ΠΕΣΔΑ δίκτυο ΧΥΤΑ. Στην παρούσα μεθοδολογία, διερευνάται

η βέλτιστη κατανομή και αριθμός ΣΜΑ λαμβάνοντας υπόψη επιπρόσθετα και τη θέση της

προτεινόμενης Μονάδας Επεξεργασίας απορριμμάτων.



5.1.2. ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΕΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΕΣ ΑΔΕΙΟΔΟΤΗΣΕΙΣ ΣΜΑ

Λαμβάνεται υπόψη το σύνολο των ήδη υλοποιημένων ΣΜΑ ή/ και των υφιστάμενων περιβαλλοντικών

αδειοδοτήσεων έργων μεταφόρτωσης απορριμμάτων εντός της Περιφέρειας Ηπείρου.

Συγκεκριμένα, τα υφιστάμενα έργα μεταφόρτωσης ή/ και οι ήδη εγκεκριμένες μελέτες έργων

μεταφόρτωσης για κάθε Δ.Ε. της Π. Ηπείρου που λαμβάνονται ως δεδομένα σχεδιασμού και

αξιολογούνται στην παρούσα μελέτη αποτελούν τα ακόλουθα:

Για την 1η Δ.Ε., ο ΦοΔΣΑ έχει αναθέσει και παραλάβει μελέτη σκοπιμότητας (μελέτη χωροταξικής

διερεύνησης) τριών (3) ΣΜΑ, οι οποίοι όμως ούτε έχουν αδειοδοτηθεί, ούτε ενταχθεί σε κάποιο

χρηματοδοτικό πρόγραμμα.

Επισημαίνεται ότι ο βαθμός ωριμότητας των έργων μεταφόρτωσης της 1Ης Δ.Ε. είναι μικρός καθώς δεν

υπάρχουν υλοποιημένα έργα και υφίσταται μόνο μία μελέτη σκοπιμότητας τριών ΣΜΑ στην οποία δεν

έχει ληφθεί υπόψη η χωροθέτηση της Μονάδας Επεξεργασίας. Επιπλέον, στη σχετική μελέτη

σκοπιμότητας προτείνεται η χωροθέτηση τριών ΣΜΑ έναντι τεσσάρων ΣΜΑ όπως προβλέπεται στον

υφιστάμενο ΠΕΣΔΑ.

Για τη 2η Δ.Ε., έχουν εκδοθεί Περιβαλλοντικοί Όροι (43761/2811/25-10-2011 Απόφαση της Π.

Ηπείρου) σχετικά με την «Προσθήκη προσωρινού σταθμού μεταφόρτωσης απορριμμάτων (Σ.Μ.Α.)

εντός του γηπέδου της ΕΕΛ, για την εξυπηρέτηση του Δήμου Πρέβεζας.» οι οποίοι ισχύουν για ένα

έτος, έως 31.12.2012. Ο ΣΜΑ εξυπηρετεί το Δήμο Πρέβεζας και προβλέπεται για παραγωγή αιχμής

(κατά το έτος αναφοράς 2011) σε περίπου 70 tn/day για πενθήμερη παραγωγή. Σύμφωνα με

πρόσφατα στοιχεία, ο εν λόγω ΣΜΑ έχει ξεκινήσει τη λειτουργία του.

Δεν υφίστανται ώριμες μελέτες/ υλοποιημένα έργα για τον 2ο ΣΜΑ, προβλεπόμενο από τον ΠΕΣΔΑ για

τη 2Η Δ.Ε.

Για την 3η Δ.Ε. έχει εκδοθεί Π.Π.Ε.Α. (με αριθμ. πρωτ. 3271/17-07-2009) για το έργο «Κατασκευή ΣΜΑ

σε έκταση εκτός σχεδίου του ΔΔ. Θεσπρωτικού Πρέβεζας που θα εξυπηρετεί τον Δήμο Θεσπρωτικού

και την Κοινότητα Κρανέας Ν. Πρέβεζας». Ειδικότερα, η έκταση βρίσκεται ανατολικά του οικισμού

Θεσπρωτικού και προτείνεται να εγκατασταθεί σταθμός μεταφόρτωσης απορριμμάτων μικρής

δυναμικότητας τύπου container.

Ακόμα, επισημαίνεται ότι σύμφωνα με την άνω γνωμοδότηση το υπό μελέτη γήπεδο βρίσκεται στην

ζώνη Περιβαλλοντικού Ελέγχου της ΚΥΑ με αρ. 11989/14.3.2008 (ΦΕΚ 123/Δ/21.3.2008)

«Χαρακτηρισμός των χερσαίων, υδάτινων, και θαλάσσιων περιοχών του Αμβρακικού κόλπου ως

Εθνικού Πάρκου και καθορισμός χρήσεων, όρων και περιορισμών». Η άνω γνωμοδότηση ισχύει έως

31.12.2012.

Ακόμα, για την 3Η Δ.Ε., έχουν εκδοθεί Π.Π.Ε.Α (με αριθμ. πρωτ. 2041/08-05-2009) και Ε.Π.Ο. (με

αριθμ. πρωτ. 14486/1157/25-07-2011 ) το έργο: «Κατασκευή Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων



(Σ.Μ.Α.) στη θέση ‘’Αλαταταριές’’ του ΔΔ. Άνω Καλεντίνης Δ. Ηρακλείας που θα εξυπηρετεί τους

Δήμους Τετραφυλίας, Γ. Καραϊσκάκη, Ηρακλείας και Δ. Αθαμανίας Ν. Άρτας που ανήκουν στην 3η

Δ.Ε. Περιφέρειας Ηπείρου». Ο εξυπηρετούμενος πληθυσμός θα είναι 14.294 άτομα για το χρονικό

διάστημα 2011 – 2027 και θα εξυπηρετεί τις Δ.Ε. Τετραφυλίας, Γ. Καραϊσκάκη, Ηρακλείας, και

Αθαμανίας. Οι ανωτέρω αναφερόμενοι περιβαλλοντικοί όροι ισχύουν για δέκα (10) έτη από την

ημερομηνία έκδοσης της παρούσας (έως 31. 12. 2021)

Ακόμα, επισημαίνεται ότι σύμφωνα με την άνω γνωμοδότηση το υπό μελέτη γήπεδο βρίσκεται εκτός

της περιοχής του Εθνικού πάρκου της περιοχής των ορεινών όγκων των Τζουμέρκων (Αθαμανικών

όρεων) του Περιστερίου (όρος Λάκμου), της χαράδρας του ποταμού Αράχθου και της ενδιάμεσης

αυτών έκτασης της Κέντρο – Δυτικής Πίνδου.

Τέλος, επισημαίνεται ότι δεν υφίστανται ώριμες μελέτες/ υλοποιημένα έργα μεταφόρτωσης για την

εξυπηρέτηση λοιπών Δήμων της 3ης Δ.Ε. και ιδιαίτερα του Δήμου Αρταίων ο οποίος συγκεντρώνει τη

μέγιστη παραγωγή απορριμμάτων.

Για την 4η Δ.Ε., υπάρχει αίτημα από τον Δ. Ηγουμενίτσας και τον ΦοΔΣΑ για την κατασκευή 2 ΣΜΑ

(ΣΜΑ Ηγουμενίτσας και ΣΜΑ Φιλιατών) και έχει εκδοθεί απόφαση εναρμόνισης με τον υφιστάμενο

ΠΕΣΔΑ. για 1 εκ των 2 ΣΜΑ (ΣΜΑ Ηγουμενίτσας). Ακόμη, έχουν υποβληθεί και αναμένεται η έγκριση

από την Περιφέρεια Μελετών Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων και για τους 2 ΣΜΑ..

Σύμφωνα με τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του ΣΜΑ Δ. Ηγουμενίτσας, προτείνεται η

κατασκευή και λειτουργία κινητού σταθμού μεταφόρτωσης απορριμμάτων για την εξυπηρέτηση του

Καλλικρατικού Δήμου Ηγουμενίτσας. Η εγκατάσταση του Σ.Μ.Α. προτείνεται να γίνει σε δημοτικό

γήπεδο του Δήμου Ηγουμενίτσας. Το γήπεδο είναι έκτασης περίπου 8.800 m2 και βρίσκεται στη Θέση:

«Παλαιό Εργοτάξιο Μηχανικής» στην Τοπική Κοινότητα Μεσοβουνίου του νέου Δήμου Ηγουμενίτσας.

Σύμφωνα με τη Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων του ΣΜΑ Δ. Φιλιατών, προτείνεται η κατασκευή

και λειτουργία κινητού σταθμού μεταφόρτωσης απορριμμάτων για την εξυπηρέτηση του νέου Δήμου

Φιλιατών (ο οποίος αποτελείται από τους καποδιστριακούς δήμους Δ. Φιλιατών και Δ. Σαγιάδας). Η

εγκατάσταση του Σ.Μ.Α. προτείνεται να γίνει σε δημόσια έκταση. Το γήπεδο είναι έκτασης περίπου

πέντε (5) στρεμμάτων. Συγκεκριμένα, το γήπεδο εγκατάστασης του υπό μελέτη έργου ήταν λατομείο, το

οποίο θα αξιοποιηθεί για δραστηριότητες του Δήμου Φιλιατών. Το προτεινόμενο γήπεδο του έργου

βρίσκεται σε απόσταση 4 km περίπου από τους Φιλιάτες και σε απόσταση περίπου 1,7 km από το

Φοινίκιο.

Στην παρούσα μελέτη, γίνεται αξιολόγηση των βέλτιστων θέσεων χωροθέτησης των ΣΜΑ με ειδική

μεθοδολογία που περιγράφεται στο Κεφάλαιο 6, χωρίς να λαμβάνονται οι ανωτέρω θέσεις ως

δεδομένες. Εν συνεχεία γίνεται σχετική αναφορά και σύγκριση.



5.1.3. ΘΕΣΗ ΜΟΝΑΔΑΣ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΣΑ

Λαμβάνεται υπόψη η εγκεκριμένη χωροθέτηση της κεντρικής Μονάδας Επεξεργασίας ΑΣΑ που θα

εξυπηρετεί το σύνολο της Περιφέρειας της Ηπείρου. Η προτεινόμενη θέση της μονάδας ελήφθη από τις

ακόλουθες εγκεκριμένες μελέτες από την Ενδιάμεση Διαχειριστική Αρχή Περιφέρειας Ηπείρου:

- «Μελέτη Χωροθέτησης Εργοστασίου Επεξεργασίας Στερεών Αποβλήτων – Αξιολόγηση Θέσεων για τη

Χωροθέτηση του εργοστασίου επεξεργασίας ΑΣΑ Ηπείρου και του ΧΥΤΥ»(2010)

- «Προκαταρκτική Περιβαλλοντική Εκτίμηση και Αξιολόγηση (Π.Π.Ε.Α.) «Μονάδας Επεξεργασίας

Αστικών Στερεών Αποβλήτων (Α.Σ.Α.) Ηπείρου» (2011)

Ειδικότερα, η θέση της Μονάδας Επεξεργασίας εντοπίζεται σε γήπεδο έκτασης περίπου 150

στρεμμάτων, στο Δήμο Δωδώνης, βόρεια της Εγνατίας Οδού και νοτιοανατολικά του οικισμού

Ελευθεροχώρι. Το προτεινόμενο γήπεδο προσεγγίζεται από ανισόπεδο κόμβο της Εγνατίας Οδού

«Τύρια». Η θέση της Μονάδας αποτυπώνεται στο συνημμένο χάρτη της παρούσας μελέτης.

Επισημαίνεται ότι η θέση της Μονάδας Επεξεργασίας ΑΣΑ αποτελεί βασικό δεδομένο σχεδιασμού του

προτεινόμενου δικτύου ΣΜΑ, καθώς ένα από τα κύρια κριτήρια χωροθέτησης των ΣΜΑ είναι το κόστος

μεταφοράς των απορριμμάτων από κάθε ΣΜΑ στη Μονάδα Επεξεργασίας, το οποίο αποτελεί

συνάρτηση της διανυόμενης χιλιομετρικής απόστασης για τη μεταφορά των ΑΣΑ από το ΣΜΑ στη

Μονάδα Επεξεργασίας.



5.2. ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΜΑ

5.2.1. ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Στο πλαίσιο της παρούσας μελέτης διερευνάται η βέλτιστη χωροθέτηση του προτεινόμενου δικτύου

ΣΜΑ σε επίπεδο Δημοτικής Ενότητας.

Η ομαδοποίηση των εξυπηρετούμενων Δημοτικών Ενοτήτων ανά προτεινόμενο ΣΜΑ βασίζεται στα

ακόλουθα κριτήρια:

Η επιλεγόμενη ομάδα Δημοτικών Ενοτήτων που εξυπηρετούνται από τον ίδιο ΣΜΑ θα πρέπει να

αποτελείται από γειτονικές Δημοτικές Ενότητες, οι οποίες κατά το δυνατόν ανήκουν διοικητικά

στον ίδιο (Καλλικρατικό) Δήμο.

Η απόσταση του πιο απομακρυσμένου οικισμού από τη θέση του προτεινόμενου ΣΜΑ να μην

υπερβαίνει μια μέγιστη οδική χιλιομετρική απόσταση της τάξης των 30km.

Στις περιπτώσεις που υπάρχουν υφιστάμενες περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις ή ώριμες μελέτες

έργων μεταφόρτωσης, αυτές να λαμβάνονται υπόψη.

5.2.2. ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΣ ΟΙΚΙΣΜΩΝ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΙΣΤΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΠΛΗΘΥΣΜΟΥ

Αρχικά, στο πλαίσιο της παρούσας μεθοδολογίας αναζητούνται οι οικισμοί με τη μέγιστη συγκέντρωση

πληθυσμού και κατ’ επέκταση τη μέγιστη παραγωγή απορριμμάτων. Με βάση τα στοιχεία της

επίσημης απογραφής του 2001 της Ε.Σ.Υ.Ε., που αφορούν το Μόνιμο Πληθυσμό προσδιορίζονται οι

οικισμοί της Περιφέρειας Ηπείρου με πληθυσμό άνω των 2.000 κατοίκων.

Επισημαίνεται ότι χρησιμοποιηθήκαν τα στοιχεία της απογραφής του 2001, δεδομένου ότι δεν έχουν

δημοσιευθεί τα επίσημα στοιχεία της απογραφής του 2011 σε επίπεδο οικισμών.

Στον ακόλουθο Πίνακα αποτυπώνονται οι οικισμοί με πληθυσμό άνω των 2.000 κατοίκων σύμφωνα με

την απογραφή του 2001 της Ε.Σ.Υ.Ε.. Σημειώνεται ότι το άθροισμα του μόνιμου πληθυσμού των

οικισμών > 2.000 κατοίκων είναι 156.572 κάτοικοι, δηλαδή περίπου το 50% του μόνιμου πληθυσμού

της Π. Ηπείρου (336.392).

Πίνακας 11: Οικισμοί της Π. Ηπείρου με πληθυσμό άνω των 2.000 κατοίκων (Ε.Σ.Υ.Ε., 2001)

Α/Α

Οικισμοί

>2.000 κατοίκων

Μόνιμος Πληθυσμός (2001)

1 Ιωάννινα,τα 67.384

2 Άρτα,η 22.390

3 Πρέβεζα,η 16.894



4 Ηγουμενίτσα,η 9.262

5 Ανατολή,η 6.382

6 Φιλιππιάς,η 4.321

7 Κατσικάς,ο 2.981

8 Μέτσοβον,το 2.963

9 Ελεούσα,η 2.884

10 Κόνιτσα,η 2.869

11 Πέραμα,το 2.566

12 Παραμυθιά,η 2.509

13 Καναλλάκιον,το 2.498

14 Φιλιάτες,οι 2.346

15 Λούρος,ο 2.152

16 Νεοχώριον,το 2.123

17 Κομπότιον,το 2.026

18 Πάργα,η 2.022

Σύνολο 156.572

Για τους οικισμούς της Π. Ηπείρου με πληθυσμό άνω των 2.000 κατοίκων γίνεται ομαδοποίηση αυτών

που βρίσκονται σε μεταξύ τους απόσταση μικρότερη των 30km σε εννέα (9) ομάδες οικισμών

σύμφωνα με τον ακόλουθο πίνακα.

Πίνακας 12: Ομαδοποίηση των εγγύτερων (σε αποστάσεις <30 Km) οικισμών της Π. Ηπείρου με πληθυσμό

άνω των 2.000 κατοίκων (Ε.Σ.Υ.Ε., 2001)

Α/Α

Ομάδας

Οικισμοί

>2.000 κατοίκων

Δημοτικές Ενότητες Διαχειριστική

Ενότητα

Αποστάσεις

(km)

Μόνιμος

Πληθυσμός

οικισμού

(2001)

1 Ιωάννινα,τα Δ.Ε. Ιωαννιτών 1η Δ.Ε. 0 67.384

Ανατολή,η Δ.Ε. Ανατολής 6 6.382

Κατσικάς,ο Δ.Ε. Παμβώτιδος 9,9 2.981

Ελεούσα,η Δ.Ε. Πασαρώνος 5,9 2.884

Πέραμα,το Δ.Ε. Περάματος 2,8 2.566

2 Άρτα,η Δ.Ε. Άρτας 3η Δ.Ε. 0 22.390

Φιλιππιάς,η Δ.Ε. Φιλιππιάδος 12,3 4.321

Λούρος,ο Δ.Ε. Λούρου 24 2.152

Κομπότιον,το Δ.Ε. Κομποτίου 13,8 2.026

3 Πρέβεζα,η Δ.Ε. Πρεβέζης 2η Δ.Ε. 0 16.894

4 Ηγουμενίτσα,η Δ.Ε. Ηγουμενίτσας 4η Δ.Ε. 0 9.262

5 Παραμυθιά,η Δ.Ε. Παραμυθιάς 2η Δ.Ε. 0 2.509

Νεοχώριον,το Δ.Ε. Παραμυθιάς 9,1 2.123

6 Καναλλάκιον,το Δ.Ε. Φαναρίου 2η Δ.Ε. 0 2.498



Πάργα,η Δ.Ε. Πάργας 27,8 2.022

7 Μέτσοβον,το Δ.Ε. Μετσόβου 1η Δ.Ε. 0 2.963

8 Κόνιτσα,η Δ.Ε. Κόνιτσας 1η Δ.Ε. 0 2.869

9 Φιλιάτες,οι Δ.Ε. Φιλιατών 4η Δ.Ε. 0 2.346

Στον ακόλουθο χάρτη της Π. Ηπείρου, απεικονίζονται οι οικισμοί με πληθυσμό >2.000 κατοίκων.

Ειδικότερα, με κόκκινη σήμανση εντοπίζονται τα κέντρα των 9 ομάδων οικισμών με πληθυσμό >2.000

κατοίκων, ενώ με κίτρινη γραμμή φαίνονται τα όρια των Καλλικράτειων Δήμων της Π. Ηπείρου.



Εικόνα 13: Χάρτης Π. Ηπείρου με αποτύπωση οικισμών με πληθυσμό άνω των 2.000 κατοίκων

5.2.3. ΟΜΑΔΟΠΟΙΗΣΗ Δ. Ε. ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΑΝΑ ΣΜΑ

Στο πλαίσιο μιας αρχικής κατανομής ΣΜΑ στην Π. Ηπείρου, προτείνεται η χωροθέτηση 9 ΣΜΑ στην

εγγύς περιοχή των κέντρων των άνω 9 ομάδων οικισμών. Οι 9 αρχικά προτεινόμενοι ΣΜΑ θα

εξυπηρετούν τις γειτονικές Δ.Ε., σύμφωνα με την ανάλυση που ακολουθεί.



5.2.3.1. Αρχικά προτεινόμενοι εννέα (9) ΣΜΑ

Σε μια πρώτη προσέγγιση, οι αρχικά προτεινόμενοι 9 ΣΜΑ εξυπηρετούν τις Δημοτικές Ενότητες στις

οποίες ανήκουν οι υπό μελέτη ομάδες οικισμών με πληθυσμό >2.000 κατοίκων, σύμφωνα με τον

ακόλουθο Πίνακα.

Πίνακας 14: Οι αρχικά προτεινόμενοι 9 ΣΜΑ και οι εξυπηρετούμενες Δ.Ε. ανά ΣΜΑ

Α/Α

ΣΜΑ Δημοτικές Ενότητες Διαχειριστική

Ενότητα

Εξυπηρετούμενος

Πληθυσμός Δ.Ε.

(2001)

1 ΣΜΑ Ιωαννίνων Δ.Ε. Ιωαννιτών 1η Δ.Ε. 75.550

Δ.Ε. Ανατολής 7.734

Δ.Ε. Παμβώτιδος 9.904

Δ.Ε. Πασαρώνος 8.412

Δ.Ε. Περάματος 5.611

2 ΣΜΑ Άρτας Δ.Ε. Άρτας 3η Δ.Ε. 27.026

Δ.Ε. Φιλιππιάδος 8.165

Δ.Ε. Λούρου 5.260

Δ.Ε. Κομποτίου 3.283

3 ΣΜΑ Πρέβεζας Δ.Ε. Πρεβέζης 2η Δ.Ε. 19.984

4 ΣΜΑ Ηγουμενίτσας Δ.Ε. Ηγουμενίτσας 4η Δ.Ε. 15.250

5 ΣΜΑ Παραμυθιάς Δ.Ε. Παραμυθιάς 2η Δ.Ε. 7.601

6 ΣΜΑ Φαναρίου Δ.Ε. Φαναρίου 8.751

Δ.Ε. Πάργας 3.846

7 ΣΜΑ Μετσόβου Δ.Ε. Μετσόβου 1η Δ.Ε. 4.079

8 ΣΜΑ Κόνιτσας Δ.Ε. Κόνιτσας 1η Δ.Ε. 5.690

9 ΣΜΑ Φιλιατών Δ.Ε. Φιλιατών 4η Δ.Ε. 7.038


Σημειώνεται ότι με βάση την άνω αρχική κατανομή ΣΜΑ ανά Δ.Ε., εξυπηρετούνται 223.184 κάτοικοι της

Π. Ηπείρου, αριθμός που αντιστοιχεί σε ποσοστό περίπου 70% επί του συνολικού μόνιμου

πληθυσμού της Π. Ηπείρου.

5.2.3.2. Ομαδοποίηση Δημοτικών Ενοτήτων και κατανομή στους προτεινόμενους 9 ΣΜΑ

Κατόπιν, της άνω αρχικής προσέγγισης ολοκληρώνεται και ελέγχεται η ομαδοποίηση των Δημοτικών

Ενοτήτων ανά ΣΜΑ με βάση την ακόλουθη μεθοδολογία και κριτήρια:

Λαμβάνεται υπόψη η διοικητική διαίρεση της Π. Ηπείρου σε 76 Δημοτικές Ενότητες



Στον ακόλουθο πίνακα αποτυπώνονται οι Δημοτικές Ενότητες της Π. Ηπείρου ταξινομημένες σε

φθίνουσα σειρά με βάση τη συγκέντρωση του πληθυσμού.

Πίνακας 15: Δημοτικές Ενότητες Π. Ηπείρου

Α/Α Δημοτικές Ενότητες

Π. Ηπείρου

Μόνιμος Πληθυσμός

(2001)

1 Δ.Ε. ΙΩΑΝΝΙΤΩΝ 75.550

2 Δ.Ε. ΑΡΤΑΙΩΝ 27.026

3 Δ.Ε. ΠΡΕΒΕΖΗΣ 19.984

4 Δ.Ε. ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΗΣ 15.250

5 Δ.Ε. ΠΑΜΒΩΤΙΔΟΣ 9.904

6 Δ.Ε. ΦΑΝΑΡΙΟΥ 8.751

7 Δ.Ε. ΠΑΣΑΡΩΝΟΣ 8.412

8 Δ.Ε. ΦΙΛΙΠΠΙΑΔΟΣ 8.165

9 Δ.Ε. ΑΝΑΤΟΛΗΣ 7.734

10 Δ.Ε. ΠΑΡΑΜΥΘΙΑΣ 7.601

11 Δ.Ε. ΦΙΛΙΑΤΩΝ 7.038

12 Δ.Ε. ΑΡΑΧΘΟΥ 5.710

13 Δ.Ε. ΚΟΝΙΤΣΑΣ 5.690

14 Δ.Ε. ΦΙΛΟΘΕΗΣ 5.687

15 Δ.Ε. ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ 5.611

16 Δ.Ε. ΑΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ 5.488

17 Δ.Ε. ΛΟΥΡΟΥ 5.260

18 Δ.Ε. ΘΕΣΠΡΩΤΙΚΟΥ 4.944

19 Δ.Ε. ΖΑΛΟΓΓΟΥ 4.893

20 Δ.Ε. ΠΕΤΑ 4.833

21 Δ.Ε. ΑΜΒΡΑΚΙΚΟΥ 4.742

22 Δ.Ε. ΑΘΑΜΑΝΙΑΣ 4.678

23 Δ.Ε. ΜΕΤΣΟΒΟΥ 4.079

24 Δ.Ε. ΜΠΙΖΑΝΙΟΥ 3.948

25 Δ.Ε. ΠΑΡΓΑΣ 3.846

26 Δ.Ε. ΞΗΡΟΒΟΥΝΙΟΥ 3.439

27 Δ.Ε. ΚΟΜΠΟΤΙΟΥ 3.283

28 Δ.Ε. ΒΛΑΧΕΡΝΑΣ 3.242

29 Δ.Ε. ΣΥΒΟΤΩΝ 2.908

30 Δ.Ε. ΓΕΩΡΓΙΟΥ ΚΑΡΑΙΣΚΑΚΗ 2.837

31 Δ.Ε. ΜΑΡΓΑΡΙΤΙΟΥ 2.819

32 Δ.Ε. ΑΓΝΑΝΤΩΝ 2.800

33 Δ.Ε. ΤΕΤΡΑΦΥΛΙΑΣ 2.622

34 Δ.Ε. ΕΓΝΑΤΙΑΣ 2.469

35 Δ.Ε. ΔΕΡΒΙΖΙΑΝΩΝ 2.379

36 Δ.Ε. ΑΝΩ ΚΑΛΑΜΑ 2.363

37 Δ.Ε. ΔΕΛΒΙΝΑΚΙΟΥ 2.345

38 Δ.Ε. ΑΧΕΡΟΝΤΑ 2.226

39 Δ.Ε. ΚΑΤΣΑΝΟΧΩΡΙΩΝ 2.079

40 Δ.Ε. ΣΑΓΙΑΔΑΣ 2.054

41 Δ.Ε. ΚΑΛΠΑΚΙΟΥ 1.986

42 Δ.Ε. ΜΟΛΟΣΣΩΝ 1.893

43 Δ.Ε. ΑΝΑΤ.ΖΑΓΟΡΙΟΥ 1.814

44 ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΠΕΡΔΙΚΑΣ 1.812



45 Δ.Ε. ΖΙΤΣΑΣ 1.803

46 Δ.Ε. ΗΡΑΚΛΕΙΑΣ 1.672

47 Δ.Ε. ΕΚΑΛΗΣ 1.650

48 Δ.Ε. ΣΕΛΛΩΝ 1.402

49 Δ.Ε. ΑΝΩ ΠΩΓΩΝΙΟΥ 1.398

50 Δ.Ε. ΜΑΣΤΟΡΟΧΩΡΙΩΝ 1.382

51 Δ.Ε. ΠΑΡΑΠΟΤΑΜΟΥ 1.341

52 Δ.Ε. ΠΡΑΜΑΝΤΩΝ 1.302

53 Δ.Ε. ΑΝΩΓΕΙΟΥ 1.291

54 Δ.Ε. ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΖΑΓΟΡΙΟΥ 1.217

55 Δ.Ε. ΔΩΔΩΝΗΣ 1.213

56 Δ.Ε. ΕΥΡΥΜΕΝΩΝ 1.165

57 ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΚΡΑΝΕΑΣ 1.010

58 Δ.Ε. ΤΥΜΦΗΣ 1.006

59 ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΠΩΓΩΝΙΑΝΗΣ 772

60 ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΚΟΜΜΕΝΟΥ 665

61 Δ.Ε. ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ 648

62 ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΜΗΛΕΑΣ 629

63 ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΣΟΥΛΙΟΥ 552

64 ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΔΙΣΤΡΑΤΟΥ 420

65 ΚΟΙΝ. ΝΗΣΟΥ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ 354

66 ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΘΕΟΔΩΡΙΑΝΩΝ 263

67 ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΜΑΤΣΟΥΚΙΟΥ 167

68 ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΠΑΠΙΓΚΟΥ 161

69 ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΒΟΒΟΥΣΗΣ 150

70 ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΛΑΒΔΑΝΗΣ 123

71 ΚΟΙΝ. ΜΕΛΙΣΣΟΥΡΓΩΝ 121

72 ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΦΟΥΡΚΑΣ 117

73 ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΚΑΛΑΡΙΤΩΝ 89

74 ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΣΙΡΑΚΟΥ 45

75 ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΑΕΤΟΜΗΛΙΤΣΗΣ 39

76 ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΒΑΘΥΠΕΔΟΥ 31


Εντοπίζονται οι γειτονικές Δημοτικές Ενότητες των 9 αρχικά προτεινόμενων ΣΜΑ.

Για κάθε προτεινόμενο ΣΜΑ, ελέγχεται η οδική χιλιομετρική απόσταση του πιο απομακρυσμένου

οικισμού της υποψήφιας εξυπηρετούμενης Δημοτικής Ενότητας από τον προτεινόμενο ΣΜΑ και

επιλέγεται να εξυπηρετούνται οι Δημοτικές Ενότητες των οποίων η οδική χιλιομετρική απόσταση

του πιο απομακρυσμένου οικισμού από τον προτεινόμενο ΣΜΑ δεν ξεπερνά τα 30 km.

Με βάση τα άνω, στον επόμενο πίνακα προκύπτει η ακόλουθη κατανομή Δημοτικών Ενοτήτων στους

ΣΜΑ που προκύπτουν από την ανωτέρω αρχική ομαδοποίηση.



Πίνακας 16: Κατανομή εξυπηρετούμενων Δημοτικών Ενοτήτων στους ΣΜΑ βάση αρχικής ομαδοποίησης

Αρχικά Προτεινόμενοι 9 ΣΜΑ Μόνιμος Πληθυσμός

(2001)

ΣΜΑ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ (1η Δ.Ε.)

Δ. Ε. ΙΩΑΝΝΙΤΩΝ 75.550

Δ. Ε. ΠΑΜΒΩΤΙΔΟΣ 9.904

Δ.Ε. ΠΑΣΑΡΩΝΟΣ * 8.412

Δ. Ε. ΑΝΑΤΟΛΗΣ 7.734

Δ. Ε. ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ 5.611

Δ. Ε. ΑΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ * 5.488

Δ. Ε. ΜΠΙΖΑΝΙΟΥ * 3.948

Δ. Ε. ΖΙΤΣΑΣ 1.803

Δ. Ε. ΕΚΑΛΗΣ 1.650

Δ. Ε. ΕΥΡΥΜΕΝΩΝ 1.165

ΚΟΙΝ. ΝΗΣΟΥ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ 354

ΣΜΑ ΑΡΤΑΣ (3η Δ.Ε.)

Δ.Ε. ΑΡΤΑΣ 27.026

Δ.Ε ΦΙΛΙΠΠΙΑΔΟΣ * 8.165

Δ.Ε. ΑΡΑΧΘΟΥ 5.710

Δ.Ε. ΦΙΛΟΘΕΗΣ 5.687

Δ.Ε. ΛΟΥΡΟΥ * 5.260

Δ.Ε. ΠΕΤΑΣ 4.833

Δ.Ε. ΑΜΒΡΑΚΙΚΟΥ 4.742

Δ.Ε. ΘΕΣΠΡΩΤΙΚΟΥ * 4.944

Δ.Ε. ΞΗΡΟΒΟΥΝΙΟΥ * 3.439

Δ.Ε. ΚΟΜΠΟΤΙΟΥ 3.283

Δ.Ε. ΒΛΑΧΕΡΝΑΣ 3.242

Δ.Ε. ΑΝΩΓΕΙΟΥ * 1.291

ΚΟΙΝ. ΚΡΑΝΕΑΣ 1.010

ΚΟΙΝ. ΚΟΜΜΕΝΟΥ 665

ΣΜΑ ΠΡΕΒΕΖΑΣ (2η Δ.Ε.)

Δ.Ε. ΠΡΕΒΕΖΗΣ 19.984

Δ.Ε. ΖΑΛΟΓΓΟΥ 4.893

ΣΜΑ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ (4η Δ.Ε.)

Δ.Ε. ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ 15.250

Δ.Ε. ΣΥΒΟΤΩΝ 2.908

Δ.Ε ΜΑΡΓΑΡΙΤΙΟΥ * 2.819

ΚΟΙΝ. ΠΕΡΔΙΚΑΣ 1.812

Δ.Ε. ΠΑΡΑΠΟΤΑΜΟΥ 1.341

ΣΜΑ ΠΑΡΑΜΥΘΙΑΣ (2η Δ.Ε.)

Δ.Ε. ΠΑΡΑΜΥΘΙΑΣ 7.601



Δ.Ε. ΑΧΕΡΟΝΤΑ 2.226

ΚΟΙΝ. ΣΟΥΛΙΟΥ 552

ΣΜΑ ΦΑΝΑΡΙΟΥ (2η Δ.Ε.)

Δ.Ε. ΦΑΝΑΡΙΟΥ 8.751

Δ.Ε. ΠΑΡΓΑΣ 3.846

ΣΜΑ ΜΕΤΣΟΒΟΥ (1η Δ.Ε.)

Δ. Ε. ΜΕΤΣΟΒΟΥ 4.079

Δ. Ε. ΕΓΝΑΤΙΑΣ 2.469

Δ. Ε. ΑΝΑΤΟΛ. ΖΑΓΟΡΙΟΥ 1.814

ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΜΗΛΕΑΣ 629

ΣΜΑ ΚΟΝΙΤΣΑΣ (1η Δ.Ε.)

Δ.Ε. ΚΟΝΙΤΣΑΣ 5.690

ΚΟΙΝ. ΔΙΣΤΡΑΤΟΥ 420

Δ.Ε. ΜΑΣΤΟΡΟΧΩΡΙΩΝ 1.382

ΚΟΙΝ. ΠΑΠΙΓΚΟΥ 161

ΚΟΙΝ. ΦΟΥΡΚΑΣ 117

ΚΟΙΝ. ΑΕΤΟΜΗΛΙΤΣΑΣ 39

ΣΜΑ ΦΙΛΙΑΤΩΝ (4η Δ.Ε.)

Δ.Ε. ΦΙΛΙΑΤΩΝ 7038

Δ.Ε. ΣΑΓΙΑΔΑΣ 2054

* Η σήμανση του ‘’αστερίσκου’’ σε κάποιες Δ.Ε. του άνω Πίνακα δηλώνει σημεία προς επισήμανση τα

οποία αναλύονται σε ακόλουθο κεφάλαιο (5.3.2) και αφορούν:

- σε μεμονωμένες εξαιρέσεις μικρών οικισμών των οποίων η οδική χιλιομετρική απόσταση

από τον προτεινόμενο ΣΜΑ υπερβαίνει τα 30 km.

- σε άλλες παρατηρήσεις ανά περίπτωση

Χάριν καλύτερης εποπτείας, στο χάρτη που ακολουθεί αποτυπώνονται οι εξυπηρετούμενες Δημοτικές

Ενότητες των 9 ΣΜΑ που προέκυψαν από την αρχική ομαδοποίηση, σύμφωνα με την άνω ανάλυση.

Με κόκκινη σήμανση απεικονίζονται οι οικισμοί με την υψηλότερη συγκέντρωση πληθυσμού.



Εικόνα 6: Χάρτης Π. Ηπείρου με απεικόνιση της κατανομής των εξυπηρετούμενων Δημοτικών Ενοτήτων στους 9 αρχικά προτεινόμενους ΣΜΑ

Τέλος, στο πλαίσιο της παρούσας μεθοδολογίας, εξετάζεται η ανάγκη για επιπρόσθετους ΣΜΑ,

λόγω του ιδιόμορφου γεωγραφικού ανάγλυφου της Ηπείρου. Αναλύοντας τον χάρτη της Ηπείρου

και τους οικισμούς κάτω των 2.000 κατοίκων, εντοπίζεται πλήθος διάσπαρτων οικισμών σε

ορεινές περιοχές οι οποίες περικλείονται από δύσβατους ορεινούς όγκους.

Το οδικό δίκτυο σύνδεσης των διάσπαρτων ορεινών οικισμών στο μεγαλύτερο μέρος του είναι

ανεπαρκές. Ενδεικτικές ορεινές και απομονωμένες Δ.Ε. της Π. Ηπείρου είναι οι Δ.Ε. του Δήμου

Ζαγορίου και του Δήμου Βόρειων Τζουμέρκων.

Συνεπώς, κρίνονται απαραίτητοι οι ακόλουθοι πρόσθετοι ΣΜΑ για τη βέλτιστη εξυπηρέτηση Δ.Ε.

απομακρυσμένων και αποκομμένων λόγω παρεμβολής ορεινών όγκων.



Πίνακας 17: Κατανομή εξυπηρετούμενων Δημοτικών Ενοτήτων στους πρόσθετους ΣΜΑ λόγω

διάσπαρτων και απομακρυσμένων οικισμών

Πρόσθετοι Προτεινόμενοι 4 ΣΜΑ Μόνιμος Πληθυσμός

(2001)

ΣΜΑ ΗΡΑΚΛΕΙΑΣ

Δ.Ε. ΗΡΑΚΛΕΙΑΣ 1672

Δ.Ε. ΓΕΩΡΓΙΟΥ ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ 2837

Δ.Ε. ΤΕΤΡΑΦΥΛΛΙΑΣ 2622

Δ.Ε. ΑΘΑΜΑΝΙΑΣ 4678

ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΘΕΟΔΩΡΙΑΝΩΝ 263

ΣΜΑ ΚΑΛΠΑΚΙΟΥ

Δ.Ε. ΑΝΩ ΚΑΛΑΜΑ 2.363

Δ.Ε. ΔΕΛΒΙΝΑΚΙΟΥ 2.345

Δ.Ε. ΚΑΛΠΑΚΙΟΥ 1.986

Δ.Ε. ΑΝΩ ΠΩΓΩΝΙΟΥ 1.398

Δ. Ε. ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΖΑΓΟΡΙΟΥ 1.217

ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΠΩΓΩΝΙΑΝΗΣ 772

ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΛΑΒΔΑΝΗΣ 123

ΣΜΑ ΠΡΑΜΑΝΤΑΣ

Δ.Ε. ΑΓΝΑΝΤΩΝ 2.800

Δ.Ε. ΚΑΤΣΑΝΟΧΩΡΙΩΝ 2.079

Δ.Ε. ΠΡΑΜΑΝΤΩΝ 1.302

Δ.Ε. ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ 648

ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΜΑΤΣΟΥΚΙΟΥ 167

ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΜΕΛΙΣΣΟΥΡΓΩΝ 121

ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΚΑΛΑΡΙΤΩΝ 89

ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΣΙΡΑΚΟΥ 45

ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΒΑΘΥΠΕΔΟΥ 31

ΣΜΑ ΤΥΜΦΗΣ

Δ.Ε. ΤΥΜΦΗΣ 1.006

ΚΟΙΝΟΤΗΤΑ ΒΟΒΟΥΣΗΣ 150

Στον ακόλουθο χάρτη αποτυπώνονται οι εξυπηρετούμενες Δημοτικές Ενότητες του συνόλου των

προτεινόμενων ΣΜΑ, σύμφωνα με την άνω ανάλυση.



Εικόνα 7: Χάρτης Π. Ηπείρου με απεικόνιση της κατανομή των εξυπηρετούμενων Δημοτικών Ενοτήτων στο σύνολο των προτεινόμενων 13 ΣΜΑ

5.2.4. ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ Δ. Ε. ΑΠΕΥΘΕΙΑΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΟΥΜΕΝΩΝ ΑΠΟ ΤΗ ΜΟΝΑΔΑ

ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ

Στην ενότητα αυτή εντοπίζονται οι Δημοτικές Ενότητες που βρίσκονται πλησίον της Μονάδας

Επεξεργασίας απορριμμάτων. Συγκεκριμένα, προτείνεται να εξυπηρετούνται απευθείας από τη

Μονάδα, χωρίς τη μεταφόρτωση των απορριμμάτων σε ΣΜΑ, οι Δημοτικές Ενότητες των οποίων η



οδική χιλιομετρική απόσταση του πιο απομακρυσμένου οικισμού από τη θέση της Μονάδας

Επεξεργασίας δεν ξεπερνά τα 30 km.

Στον ακόλουθο συγκεντρωτικό Πίνακα αποτυπώνεται το σύνολο των Δ.Ε. που εξυπηρετούνται

απευθείας από τη Μονάδα Επεξεργασίας.

Πίνακας 18: Συγκεντρωτικός Πίνακας με το σύνολο των προτεινόμενων ΣΜΑ και των εξυπηρετούμενων

Δ.Ε. της Π. Ηπείρου

Α/Α Προτεινόμενοι ΣΜΑ Μόνιμος Πληθυσμός

(2001)

Απευθείας στη Μονάδα

ΚΟΙΝ. ΛΑΚΚΑΣ ΣΟΥΛΙΟΥ * 2.379

Δ.Ε.ΜΟΛΟΣΣΩΝ * 1.893

Δ.Ε ΣΕΛΛΩΝ 1.402

Δ.Ε. ΔΩΔΩΝΗΣ 1.213

5.3. ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟ ΔΙΚΤΥΟ ΣΜΑ

Σύμφωνα με τα παραπάνω, προτείνεται δίκτυο Σταθμών Μεταφόρτωσης αποτελούμενο από 13 ΣΜΑ

για το σύνολο της Περιφέρειας Ηπείρου. Με βάση τα στοιχεία που περιγράφηκαν στο Κεφάλαιο 3 της

παρούσας μελέτης (πληθυσμιακά στοιχεία, εκτιμώμενος συντελεστής ειδικής παραγωγής

απορριμμάτων, κλπ.) διαμορφώνονται τα εξής:

Η κατανομή των προτεινόμενων ΣΜΑ ανά Διαχειριστική Ενότητα

Οι εξυπηρετούμενες Δημοτικές Ενότητες από κάθε ΣΜΑ

Η εκτιμώμενη ποσότητα των απορριμμάτων που θα μεταφέρονται σε κάθε ΣΜΑ

Να σημειωθεί ότι για λόγους ευκολίας αναγνώρισης των ΣΜΑ, δόθηκαν νέες ονομασίες βάσει

των εξυπηρετούμενων Δήμων.

5.3.1. ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΣ ΑΡΙΘΜΟΣ ΣΜΑ ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΑΝΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΙΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ

Ακολούθως παρουσιάζονται όλοι οι προτεινόμενοι ΣΜΑ στην Περιφέρεια Ηπείρου.



Πίνακας 19: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 1.1 - ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ

ΔΗΜΟΣ Δ.Ε. ΠΟΣΟΤΗΤΕΣ

(tn)

ΔΗΜΟΣ ΙΩΑΝΝΙΤΩΝ

Δ.Ε. ΙΩΑΝΝΙΤΩΝ 36.649

Δ.Ε. ΑΝΑΤΟΛΗΣ 3.758

Δ.Ε. ΠΑΜΒΩΤΙΔΟΣ 5.181

Δ.Ε. ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ 2.998

Δ.Ε. ΜΠΙΖΑΝΙΟΥ 2.214

Δ.Ε.ΝΗΣΟΥ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ 181

ΔΗΜΟΣ ΔΩΔΩΝΗΣ

Δ.Ε. ΑΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ 1.324

ΔΗΜΟΣ ΖΙΤΣΑΣ

Δ.Ε.ΠΑΣΑΡΩΝΟΣ 2.111

Δ.Ε. ΕΚΑΛΗΣ 499

Δ.Ε. ΖΙΤΣΑΣ 550

Δ.Ε. ΕΥΡΥΜΕΝΩΝ 381

ΣΥΝΟΛΟ 55.846

Πίνακας 20: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 1.2 – ΠΩΓΩΝΙΟΥ

ΔΗΜΟΣ Δ.Ε. ΠΟΣΟΤΗΤΕΣ (tn)

ΔΗΜΟΣ ΠΩΓΩΝΙΟΥ

Δ.Ε. ΑΝΩ ΠΩΓΩΝΙΟΥ 394

Δ.Ε.ΠΩΓΩΝΙΑΝΗΣ 208

Δ.Ε. ΚΑΛΠΑΚΙΟΥ 550

Δ.Ε. ΔΕΛΒΙΝΑΚΙΟΥ 694

Δ.Ε.ΛΑΒΔΑΝΗΣ 53

Δ.Ε. ΑΝΩ ΚΑΛΑΜΑ 727

ΔΗΜΟΣ ΖΑΓΟΡΙΟΥ

Δ.Ε.ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ ΖΑΓΟΡΙΟΥ 290

ΣΥΝΟΛΟ 2.915

Πίνακας 26: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 1.3 – Β. ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ


ΔΗΜΟΣ ΚΕΝΤΡ. ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ

Δ.Ε. ΑΓΝΑΝΤΩΝ 606

Δ.Ε. ΜΕΛΙΣΣΟΥΡΓΩΝ 101

ΔΗΜΟΣ Β.ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ

Δ.Ε. ΠΡΑΜΑΝΤΩΝ 521

Δ.Ε. ΚΑΛΑΡΡΥΤΩΝ 53

Δ.Ε. ΜΑΤΣΟΥΚΙΟΥ 129

Δ.Ε. ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ 292

Δ.Ε. ΣΙΡΑΚΟΥ 65

Δ.Ε. ΚΑΤΣΑΝΟΧΩΡΙΩΝ 602



Δ.Ε. ΒΑΘΥΠΕΔΟΥ 24

ΣΥΝΟΛΟ 2.393

Πίνακας 27: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 1.4 – ΚΟΝΙΤΣΑΣ


ΔΗΜΟΣ ΚΟΝΙΤΣΑΣ

Δ.Ε.ΚΟΝΙΤΣΑΣ 1.250

Δ.Ε.ΜΑΣΤΟΡΟΧΩΡΙΩΝ 416

Δ.Ε. ΑΕΤΟΜΗΛΙΤΣΑΣ 61

Δ.Ε. ΦΟΥΡΚΑΣ 41

Δ.Ε. ΔΙΣΤΡΑΤΟΥ 98


Δ.Ε.ΠΑΠΙΓΚΟΥ 65

ΣΥΝΟΛΟ 1.931

Πίνακας 28: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 1.5 – ΜΕΤΣΟΒΟΥ


ΔΗΜΟΣ ΜΕΤΣΟΒΟΥ

Δ.Ε. ΜΕΤΣΟΒΟΥ 1.027

Δ.Ε. ΕΓΝΑΤΙΑΣ 651

Δ.Ε.ΜΗΛΕΑΣ 144

ΔΗΜΟΣ ΑΝΑΤ. ΖΑΓΟΡΙΟΥ

Δ.Ε. ΑΝΑΤΟΛΙΚΟΥ ΖΑΓΟΡΙΟΥ 435

ΣΥΝΟΛΟ 2.257

Πίνακας 29: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 1.6 – ΖΑΓΟΡΙΟΥ



Δ.Ε. ΒΟΒΟΥΣΗΣ 32

Δ.Ε. ΤΥΜΦΗΣ 270

ΣΥΝΟΛΟ 303

Πίνακας 30: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 2.1 – ΠΡΕΒΕΖΑΣ


ΔΗΜΟΣ ΠΡΕΒΕΖΑΣ

Δ.Ε.ΠΡΕΒΕΖΗΣ 9.478

Δ.Ε.ΖΑΛΟΓΓΟΥ 2.438

ΣΥΝΟΛΟ 11.915



Πίνακας 31: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 2.2 – ΠΑΡΓΑΣ


ΔΗΜΟΣ ΠΑΡΓΑΣ

Δ.Ε.ΠΑΡΓΑΣ 2.173

Δ.Ε.ΦΑΝΑΡΙΟΥ 4.800

ΣΥΝΟΛΟ 6.973

Πίνακας 32: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 2.3 – ΣΟΥΛΊΟΥ


ΔΗΜΟΣ ΣΟΥΛΙΟΥ

Δ.Ε.ΠΑΡΑΜΥΘΙΑΣ 2.123

Δ.Ε.ΑΧΕΡΟΝΤΑ 633

Δ.Ε. ΣΟΥΛΙΟΥ 202

ΣΥΝΟΛΟ 2.958

Πίνακας 33: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 3.1 – ΑΡΤΑΣ


ΔΗΜΟΣ ΑΡΤΑΙΩΝ

Δ.Ε.ΆΡΤΑΣ 11.191

Δ.Ε.ΑΜΒΡΑΚΙΚΟΥ 2.224

Δ.Ε.ΒΛΑΧΕΡΝΑΣ 1.560

Δ.Ε.ΦΙΛΟΘΕΗΣ 2.720

Δ.Ε.ΞΗΡΟΒΟΥΝΙΟΥ 1.915

ΔΗΜΟΣ ΖΗΡΟΥ

Δ.Ε.ΑΝΩΓΕΙΟΥ 384

Δ.Ε.ΘΕΣΠΡΩΤΙΚΟΥ 1.364

Δ.Ε.ΦΙΛΙΠΠΙΑΔΟΣ 2.101

Δ.Ε. ΚΡΑΝΕΑΣ 262

ΔΗΜΟΣ ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΣΚΟΥΦΑ

Δ.Ε.ΠΕΤΑΣ 1.204

Δ.Ε.ΑΡΑΧΘΟΥ 1.476

Δ.Ε.ΚΟΜΠΟΤΙΟΥ 856

Δ.Ε. ΚΟΜΜΕΝΟΥ 205

ΔΗΜΟΣ ΠΡΕΒΕΖΑΣ

Δ.Ε.ΛΟΥΡΟΥ 2.548

ΣΥΝΟΛΟ 30.009

Πίνακας 34: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 3.2 – Γ. ΚΑΡΑΙΣΚΑΚΗ


ΔΗΜΟΣ Γ.ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ



Δ.Ε.ΗΡΑΚΛΕΙΑΣ 375

Δ.Ε.ΓΕΩΡΓΙΟΥ ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ 615

Δ.Ε.ΤΕΤΡΑΦΥΛΙΑΣ 718

ΔΗΜΟΣ Κ.ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ

Δ.Ε.ΑΘΑΜΑΝΙΑΣ 962

Δ.Ε.ΘΕΟΔΩΡΙΑΝΩΝ 150

ΣΥΝΟΛΟ 2.820

Πίνακας 35: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 4.1 – ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ


ΔΗΜΟΣ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ

Δ.Ε. ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ 7.007

Δ.Ε.ΣΥΒΟΤΩΝ 1.434

Δ.Ε.ΜΑΡΓΑΡΙΤΙΟΥ 1.444

Δ.Ε.ΠΑΡΑΠΟΤΑΜΟΥ 795

Δ.Ε.ΠΕΡΔΙΚΑΣ 1.082

ΣΥΝΟΛΟ 11.762

Πίνακας 36: Εξυπηρετούμενες Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία ΣΜΑ 4.2 – ΦΙΛΙΑΤΕΣ


ΔΗΜΟΣ ΦΙΛΙΑΤΩΝ

Δ.Ε.ΦΙΛΙΑΤΩΝ 1.795

Δ.Ε.ΣΑΓΙΑΔΑΣ 468

ΣΥΝΟΛΟ 2.263

Στον ακόλουθο Πίνακα παρουσιάζονται τα συγκεντρωτικά αποτελέσματα του προτεινόμενου δικτύου

ΣΜΑ για την Περιφέρεια Ηπείρου.

Πίνακας 21: Συγκεντρωτικός Πίνακας προτεινόμενων ΣΜΑ Περιφέρειας Ηπείρου

ΣΜΑ Εξυπηρετούμενοι Δήμοι Ποσότητες

1η Διαχειριστική Ενότητα

ΣΜΑ 1.1 - ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ ΙΩΑΝΝΙΤΩΝ, ΔΩΔΩΝΗΣ, ΖΙΤΣΑΣ 55.846

ΣΜΑ 1.2 - ΠΩΓΩΝΙΟΥ ΠΩΓΩΝΙΟΥ, ΖΑΓΟΡΙΟΥ 2.915

ΣΜΑ 1.3 - Β.ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ ΚΕΝΤΡ. ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ, Β. ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ 2.393

ΣΜΑ 1.4 - ΚΟΝΙΤΣΑΣ ΚΟΝΙΤΣΑΣ, ΖΑΓΟΡΙΟΥ 1.931

ΣΜΑ 1.5 - ΜΕΤΣΟΒΟΥ ΜΕΤΣΟΒΟΥ, ΑΝΑΤ. ΖΑΓΟΡΙΟΥ 2.257

ΣΜΑ 1.6 - ΖΑΓΟΡΙΟΥ ΖΑΓΟΡΙΟΥ 303


ΣΜΑ 2.1 - ΠΡΕΒΕΖΑΣ ΠΡΕΒΕΖΑΣ 11.915

ΣΜΑ 2.2 - ΠΑΡΓΑΣ ΠΑΡΓΑ 5.448

ΣΜΑ 2.3 - ΣΟΥΛΙΟΥ ΣΟΥΛΙΟΥ 2.958




ΣΜΑ 3.1 - ΑΡΤΑΣ ΑΡΤΑΙΩΝ, ΖΗΡΟΥ, ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΣΚΟΥΦΑ, ΠΡΕΒΕΖΑΣ 30.009

ΣΜΑ 3.2 - Γ.ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ Γ. ΚΑΡΑΙΣΚΑΚΗ, Κ. ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ 2.820


ΣΜΑ 4.1 - ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ 11.762

ΣΜΑ 4.2 - ΦΙΛΙΑΤΩΝ ΦΙΛΙΑΤΩΝ 2.263


Επισημαίνεται ότι εκ του συνόλου των προτεινόμενων ΣΜΑ, οι ΣΜΑ 1.1 και 3.1, που εξυπηρετούν

(μεταξύ άλλων) τους Δήμους Ιωαννιτών και Αρταίων αντιστοίχως, συγκεντρώνουν το σημαντικότερο

ποσοστό των ΑΣΑ της Περιφέρειας Ηπείρου, δηλαδή το 64 % συνολικά των ΑΣΑ της Περιφέρειας

Ηπείρου.

Για ένα σύνολο Δημοτικών Ενοτήτων, οι οποίες εντοπίζονται στην εγγύς περιοχή της Μονάδας

Επεξεργασίας δεν απαιτείται η μεταφορά των παραγόμενων ΑΣΑ σε ενδιάμεσο σταθμό μεταφόρτωσης,

αλλά προτείνεται η μεταφορά των απορριμμάτων να γίνεται απευθείας στη Μονάδα Επεξεργασίας.

Στον ακόλουθο Πίνακα παρουσιάζονται οι Δ.Ε. οι οποίες δεν εξυπηρετούνται από κάποιον ΣΜΑ.

Πίνακας 22: Δ.Ε. & Ποσοτικά στοιχεία των παραγόμενων ΑΣΑ που οδηγούνται απευθείας στη Μονάδα

Επεξεργασίας

Δ.Ε. Ποσότητες (tn)

Δ.Ε.ΔΩΔΩΝΗΣ 364

Δ.Ε.ΣΕΛΛΩΝ 427

Δ.Ε.ΔΕΡΒΙΖΙΑΝΩΝ 723

Δ.Ε.ΜΟΛΟΣΣΩΝ 784

Σύνολο 2.298

5.3.2. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΠΡΟΣ ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΗ

Στην παρούσα ενότητα επισημαίνονται μερικά θέματα σχετικά με το ανωτέρω προτεινόμενο δίκτυο

ΣΜΑ.

Περίπτωση εξυπηρέτησης από διαφορετικούς ΣΜΑ των επιμέρους Δημοτικών Ενοτήτων που

ανήκουν σε έναν κοινό Δήμο

Επισημαίνεται ότι για λόγους καλύτερης διαχείρισης και διοικητικής ενότητας ενδείκνυται το σύνολο

των Δημοτικών Ενοτήτων που απαρτίζουν ένα Δήμο να εξυπηρετούνται από τον ίδιο ΣΜΑ.

Στην παρούσα μεθοδολογία, η επιλεγόμενη ομάδα Δημοτικών Ενοτήτων που εξυπηρετούνται από τον

ίδιο ΣΜΑ αποτελείται από γειτονικές Δημοτικές Ενότητες, οι οποίες κατά το δυνατόν ανήκουν

διοικητικά στον ίδιο (Καλλικρατικό) Δήμο.



Εξαίρεση αποτελούν οι ακόλουθοι Δήμοι, οι επιμέρους Δ.Ε. των οποίων προτείνεται να εξυπηρετούνται

από διαφορετικούς ΣΜΑ:

- Ο Δήμος Πρέβεζας ο οποίος αποτελείται από τις Δ.Ε. Πρέβεζας, Δ.Ε. Ζαλόγγου και Δ.Ε. Λούρου –

όπου οι Δ.Ε. Πρέβεζας και Δ.Ε. Ζαλόγγου εξυπηρετούνται από το ΣΜΑ Πρέβεζας, ενώ η Δ.Ε. Λούρου

εξυπηρετείται από το ΣΜΑ Άρτας.

- Ο Δήμος Κεντρικών Τζουμέρκων ο οποίος αποτελείται από τις Δ.Ε. Αθαμανίας, Δ.Ε. Αγνάντων, Κοιν.

Θεοδωριανών και Κοιν. Μελισσουργών – όπου η Δ.Ε. Αγνάντων και η Κοιν. Μελισσουργών

εξυπηρετούνται από το ΣΜΑ Β. Τζουμέρκων, ενώ η Δ.Ε. Αθαμανίας και η Κοιν. Θεοδωριανών

εξυπηρετούνται από το ΣΜΑ Γ. Καραϊσκάκη.

- Ο Δήμος Δωδώνης ο οποίος αποτελείται από τις Δ.Ε. Αγ. Δημητρίου, Δ.Ε. Δωδώνης, Δ.Ε. Σελλών και

Κοιν. Λάκκας Σουλίου (πρ. Δερβιζιάνων) – όπου η Δ.Ε. Αγ. Δημητρίου προτείνεται να εξυπηρετείται

από το ΣΜΑ Ιωαννίνων, ενώ οι υπόλοιπες Δ.Ε. εξυπηρετούνται απευθείας από τη Μονάδα

Επεξεργασίας.

- Ο Δήμος Ζίτσας ο οποίος αποτελείται από τις Δ.Ε. Αγ. Πασσαρώνος, Δ.Ε. Εκάλης, Δ.Ε. Ζίτσας, Δ.Ε.

Μολοσσών και Δ.Ε. Ευρυμενών – όπου η Δ.Ε. Μολοσσών προτείνεται να εξυπηρετείται απευθείας

από τη Μονάδα Επεξεργασίας, ενώ οι υπόλοιπες Δ.Ε. εξυπηρετούνται από το ΣΜΑ Ιωαννίνων,.

- Ο Δήμος Ζαγορίου ο οποίος αποτελείται από τις Δ.Ε. Κεντρικού Ζαγορίου, Δ.Ε. Ανατολικού

Ζαγορίου, Δ.Ε. Τύμφης, Κοιν. Βωβούσας και Κοιν. Παπίγκου – όπου:

η Δ.Ε. Τύμφης και η Κοιν. Βωβούσας προτείνονται να εξυπηρετούνται από το ΣΜΑ Ζαγορίου,

η Δ.Ε. Κεντρικού Ζαγορίου εξυπηρετείται από το ΣΜΑ Πωγωνίου,

η Δ.Ε. Ανατολικού Ζαγορίου εξυπηρετείται από το ΣΜΑ Μετσόβου και

η Κοιν. Παπίγκου εξυπηρετείται από το ΣΜΑ Κόνιτσας

Ο ‘’χωρισμός’’ των άνω Δήμων και ιδιαίτερα του Δήμου Ζαγορίου και η εξυπηρέτησή τους από

περισσότερους ΣΜΑ οφείλεται στην ύπαρξη διάσπαρτων ορεινών οικισμών η οδική σύνδεση των

οποίων με ένα κοινό προτεινόμενο ΣΜΑ προϋποθέτει τη μεταφορά των απορριμμάτων σε μεγάλες

χιλιομετρικές αποστάσεις >30 km.

Επισημάνσεις επί εξυπηρετούμενων Δ.Ε. από ΣΜΑ Άρτας

Γενικά, σύμφωνα με τη μεθοδολογία που ακολουθείται, κάθε προτεινόμενος ΣΜΑ επιλέγεται να

εξυπηρετεί τις Δημοτικές Ενότητες των οποίων η οδική χιλιομετρική απόσταση του πιο

απομακρυσμένου οικισμού από τον προτεινόμενο ΣΜΑ δεν ξεπερνά τα 30 km. Παρόλα αυτά,

εντοπίζονται οι ακόλουθες μεμονωμένες εξαιρέσεις μικρών οικισμών των οποίων η οδική χιλιομετρική

απόσταση από τον προτεινόμενο ΣΜΑ υπερβαίνει τα 30 km.

Συγκεκριμένα:



Για την εξυπηρετούμενη Δ. Ε. Ξηροβουνίου, ο πιο απομακρυσμένος οικισμός (Δαφνωτή) απέχει

οδική χιλιομετρική απόσταση της τάξης των 36 km από την Άρτα.

Για την εξυπηρετούμενη Δ. Ε. Ανωγείου, ο πιο απομακρυσμένος οικισμός (Ανώγειο) απέχει οδική

χιλιομετρική απόσταση της τάξης των 34 km από την Άρτα..

Για την εξυπηρετούμενη Δ. Ε. Φιλιππιάδος, ο πιο απομακρυσμένος οικισμός (Κλεισσούρα) απέχει

οδική χιλιομετρική απόσταση της τάξης των 34 km από την Άρτα.

Για την εξυπηρετούμενη Δ. Ε. Θεσπρωτικού, ο πιο απομακρυσμένος οικισμός (Πολυστάφυλο)

απέχει οδική χιλιομετρική απόσταση της τάξης των 42 km από την Άρτα.

Για την εξυπηρετούμενη Δ. Ε. Λούρου, ο πιο απομακρυσμένος οικισμός (Σκιαδάς) απέχει οδική

χιλιομετρική απόσταση της τάξης των 45 km από την Άρτα.

Τέλος, επισημαίνεται ότι η Δ. Ε. Θεσπρωτικού και η Κοιν. Κρανέας δύναται να εξυπηρετούνται

από ΣΜΑ μικρής δυναμικότητας του ΔΔ. Θεσπρωτικού Πρέβεζας για τον οποίο έχει εκδοθεί

Π.Π.Ε.Α. η οποία ισχύει έως 31.12.2012. Ακόμα, ο συγκεκριμένος ΣΜΑ, δύναται διατηρηθεί και να

επεκταθεί ώστε να εξυπηρετεί πρόσθετα και τα βόρεια τμήματα των Δ.Ε. Λούρου, Δ.Ε.

Φιλιππιάδος και Δ.Ε. Ανωγείου τα οποία βρίσκονται σε οδική χιλιομετρική απόσταση >30 km από

το ΣΜΑ Άρτας. Στην περίπτωση αυτή ο ΣΜΑ Θεσπρωτικού δύναται να αποτελέσει ένα

‘’δορυφορικό’’ ΣΜΑ χαμηλού κόστους επένδυσης ο οποίος θα αποτελείται από ένα ‘’δορυφορικό’’

ΑΦ όχημα το οποίο θα μεταφορτώνει τα απορρίμματα σε μεγαλύτερο ΑΦ όχημα στο ΣΜΑ Άρτας.

Επισημάνσεις επί εξυπηρετούμενων Δ.Ε. από ΣΜΑ Ιωαννίνων

Αντίστοιχα με τα άνω, ισχύουν οι ακόλουθες επισημάνσεις επί των εξυπηρετούμενων Δ.Ε. από το ΣΜΑ

Ιωαννίνων:

Η Δ.Ε. Μπιζανίου, δύναται εναλλακτικά να εξυπηρετείται απευθείας από τη Μονάδα Επεξεργασίας

καθώς ο πιο απομακρυσμένος οικισμός από τη Μονάδα (Κόντσικα) απέχει οδική χιλιομετρική

απόσταση της τάξης των 25 km από τη Μονάδα Επεξεργασίας.

Τμήμα της Δ. Ε. Πασαρώνος, δύναται εναλλακτικά να εξυπηρετείται απευθείας από τη Μονάδα

Επεξεργασίας καθώς από τον οικισμό Γραμμένο και νοτιότερα η οδική χιλιομετρική απόσταση

είναι της τάξης των 20 km από τη Μονάδα Επεξεργασίας, διαμέσου όμως τοπικών οδών.

Για την εξυπηρετούμενη Δ. Ε. Αγ. Δημητρίου, ο πιο απομακρυσμένος οικισμός (Κουκλέσι) απέχει

οδική χιλιομετρική απόσταση της τάξης των 47 km από τα Ιωάννινα. Δύναται εναλλακτικά, να

δημιουργηθεί νέος ‘’δορυφορικός’’ ΣΜΑ , χαμηλού κόστους επένδυσης ο οποίος θα αποτελείται

από ένα ‘’δορυφορικό’’ ΑΦ όχημα της Δ.Ε. Αγίου Δημητρίου το οποίο θα μεταφορτώνει τα

απορρίμματα σε μεγαλύτερο ΑΦ όχημα της Δ.Ε. Μπιζανίου.

Επισημάνσεις επί εξυπηρετούμενων Δ.Ε. από ΣΜΑ Ηγουμενίτσας

Για τη Δ.Ε. Μαργαριτίου, δύναται εναλλακτικά το νότιο-ανατολικό τμήμα της να εξυπηρετείται από

τον ΣΜΑ Φαναρίου και το βόρειο τμήμα της από τον ΣΜΑ Παραμυθιάς. Βέβαια, επισημαίνεται ότι

στην περίπτωση αυτή θα ‘’χωριστεί’’ ο Καλλικράτειος Δήμος Ηγουμενίτσας ο οποίος θα

εξυπηρετείται πλέον από περισσότερους ΣΜΑ.



Επισημάνσεις επί εξυπηρετούμενων Δ.Ε. από ΣΜΑ Ηρακλειάς

Για την Κοιν. Θεοδώριανων, λόγω της οδικής χιλιομετρικής απόστασης της τάξης των 40 km από

το ΣΜΑ Ηρακλειάς, προτείνεται να δημιουργηθεί ‘’δορυφορικός’’ ΣΜΑ χαμηλού κόστους

επένδυσης ο οποίος θα αποτελείται από ένα ‘’δορυφορικό’’ ΑΦ όχημα της Κοιν. Θεοδώριαδων το

οποίο θα μεταφορτώνει τα απορρίμματα σε μεγαλύτερο ΑΦ όχημα της Δ.Ε. Αθαμανίας.

Επισημάνσεις επί εξυπηρετούμενων Δ.Ε. απευθείας από τη Μονάδα Επεξεργασίας

Για την εξυπηρετούμενη Δ.Ε. Μολοσσών απευθείας από τη Μονάδα, ο πιο απομακρυσμένος

οικισμός (Αετόπετρα) απέχει οδική χιλιομετρική απόσταση της τάξης των 38 km από τη Μονάδα

Επεξεργασίας. Δύναται εναλλακτικά, το βόρειο τμήμα της Δ.Ε. Μολοσσών από τον οικισμό Ρίζο

και βορειότερα να εξυπηρετείται από το ΣΜΑ Ιωαννίνων.

Για την εξυπηρετούμενη Κοιν. Λάκκας Σουλίου (πρ. Δερβιζιάνων) ο πιο απομακρυσμένος οικισμός

(Σεριζιανά) απέχει οδική χιλιομετρική απόσταση της τάξης των 50 km από τη Μονάδα

Επεξεργασίας. Δύναται εναλλακτικά, το νότιο τμήμα της Κοιν. Λάκκας Σουλίου από τον οικισμό

Ρωμανό και νοτιότερα να εξυπηρετείται από τον εγγύτερο ΣΜΑ.



6. ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΗ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗ ΣΜΑ ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΟ Δ.Ε.

6.1. ΓΕΝΙΚΑ

Στο παρόν κεφάλαιο παρουσιάζεται η μεθοδολογία και τα αποτελέσματα τη ευρύτερης χωροθέτησης

του προτεινόμενου δικτύου ΣΜΑ σε επίπεδο δημοτικής ενότητας. Η περαιτέρω αξιολόγηση

εναλλακτικών χώρων ή οικοπέδων θα λάβει χώρα στο πλαίσιο της περιβαλλοντικής αδειοδότησης του

κάθε ΣΜΑ, λαμβάνοντας υπόψη κριτήρια καταλληλόλητας χώρων. Να σημειωθεί ότι για τους σταθμούς

μεταφόρτωσης, η υφιστάμενη νομοθεσία για τη διαχείριση των αποβλήτων δεν θέτει συγκεκριμένα

όρια, αποστάσεις ή περιορισμούς και η βέλτιστη επιλογή γίνεται συνήθως με βασικό κριτήριο τις

επιτρεπόμενες χρήσεις γης, την εγγύτητα σε οδικό άξονα και την κεντροβαρικότητα της θέσης ως προς

τα κέντρα παραγωγής των αποβλήτων.

Η παρούσα μεθοδολογία βασίζεται σε υπολογισμούς με στόχο να αναδειχθούν οι περισσότερο

κεντροβαρικές δημοτικές ενότητες τόσο ανάμεσα στο σύνολο των εξυπηρετούμενων Δ.Ε. κάθε ΣΜΑ,

όσο και μεταξύ του ΣΜΑ και της Μονάδας Επεξεργασίας.

Για την εκτίμηση της κεντροβαρικότητας λαμβάνονται υπόψη οι εξής παράμετροι:

οι χιλιομετρικές αποστάσεις ανάμεσα στις εξυπηρετούμενες Δημοτικές Ενότητες

οι χιλιομετρικές αποστάσεις των εξυπηρετούμενων Δημοτικών Ενοτήτων από την

προτεινόμενη θέση της Μονάδας Επεξεργασίας

οι συνολικές ποσότητες αποβλήτων που δύναται να μεταφέρονται από την

εξυπηρετούμενη Δ.Ε. στο ΣΜΑ και από το ΣΜΑ στη Μονάδα Επεξεργασίας.

Ως κέντρο βάρους κάθε Δημοτικής Ενότητας λαμβάνεται ο οικισμός με το μεγαλύτερο πληθυσμό,

σύμφωνα με την Απογραφή του 2001, δεδομένου ότι για το 2011 δεν υπάρχουν αντίστοιχα διαθέσιμα

στοιχεία. Επίσης, ως μέγεθος μέτρησης της κεντροβαρικότητας λαμβάνονται τα εξής δύο μεγέθη:

- Συνολικά Ετήσια Διανυόμενα Χιλιόμετρα για τη μεταφορά των ΑΣΑ από το κέντρο βάρους

κάθε Δ.Ε. έως την εκάστοτε θέση ΣΜΑ (εξίσωση:

- Συνολικά Ετήσια Διανυόμενα Χιλιόμετρα για τη μεταφορά των ΑΣΑ από το ΣΜΑ στην

προτεινόμενη θέση της Μονάδας επεξεργασίας.

Οι αναλυτικοί υπολογισμοί δίνονται στον Παράρτημα ΙΙ, για τους οποίους έγιναν οι εξής παραδοχές:

Η ωφέλιμη χωρητικότητα των απορριμματοφόρων (Α/Φ) θεωρήθηκε 16 m3 και η πυκνότητα των

απορριμμάτων εντός απορριμματοφόρου 0,30tn/m3.

Η ωφέλιμη χωρητικότητα των container σε ΣΜΑ θεωρήθηκε 40 m3 και η πυκνότητα των

απορριμμάτων εντός των container 0,45tn/m3.



Τα Συνολικά Ετήσια Διανυόμενα Χιλιόμετρα για τη μεταφορά των ΑΣΑ από το κέντρο βάρους κάθε

Δ.Ε. έως την εκάστοτε θέση ΣΜΑ υπολογίζονται από την εξής εξίσωση:

Παραγόμενα ΑΣΑ Δ.Ε. (tn) / Πυκνότητα (tn/m3) / Χωρητικότητα Α/Φ (16m3) x Απόσταση Δ.Ε. από

Εξεταζόμενη Θέση

Συνολικά Ετήσια Διανυόμενα Χιλιόμετρα για τη μεταφορά των ΑΣΑ από το ΣΜΑ στην

προτεινόμενη θέση της Μονάδας επεξεργασίας, υπολογίζονται από την εξής εξίσωση:

Παραγόμενα ΑΣΑ Όλων των Δ.Ε. (tn) / Πυκνότητα (tn/m3) / Χωρητικότητα Οχήματος ΣΜΑ (40m3) x

Απόσταση ΣΜΑ από Μονάδα επεξεργασίας

Ακολούθως, παρουσιάζεται η ανάλυση για κάθε προτεινόμενο ΣΜΑ. Να σημειωθεί ότι η ευρύτερη

χωροθέτηση για κάθε ΣΜΑ απεικονίζεται συγκεντρωτικά και στο συνημμένο Σχέδιο 2 της Μελέτης.

6.2. ΕΥΡΥΤΕΡΗ ΧΩΡΟΘΕΤΗΣΗ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΣΜΑ

6.2.1. ΣΜΑ 1.1 - ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ

Βάσει των υπολογισμών που δίνονται αναλυτικά στο Παράρτημα ΙΙ, προκύπτουν τα εξής

αποτελέσματα:

Πίνακας 23: Ετήσιες Διανυόμενες Χιλιομετρικές Αποστάσεις για το ΣΜΑ 1.1

ΕΤΗΣΙΕΣ ΔΙΑΝΥΟΜΕΝΕΣ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΙΚΕΣ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ

ΑΠΟ Δ.Ε. ΠΡΟΣ ΣΜΑ

ΑΠΟ ΣΜΑ ΣΕ ΜΟΝΑΔΑ

ΣΥΝΟΛΙΚΑ

ΕΝΕΙΚΤΙΚΗ ΘΕΣΗ

ΣΜΑ

ΔΙΑΝΥΟ

ΜΕΝΑ

ΧΛΜ

ΑΠΟΚΛΙΣΗ

ΑΠΌ

ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕΝΑ ΧΛΜ

ΑΠΟΚΛΙΣΗ

ΑΠΌ

ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕΝΑ

ΧΛΜ

ΑΠΟΚΛΙΣΗ

ΑΠΌ

ΕΛΑΧΙΣΤΟ

Δ.Ε. ΙΩΑΝΝΙΤΩΝ 42.122 0% 89.663 24% 131.785 0%

Δ.Ε. ΑΝΑΤΟΛΗΣ 83.070 49% 76.323 11% 159.393 17%

Δ.Ε. ΠΑΜΒΩΤΙΔΟΣ 117.830 64% 73.840 8% 191.671 31%

Δ.Ε. ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ 74.989 44% 111.691 39% 186.681 29%

Δ.Ε. ΜΠΙΖΑΝΙΟΥ 153.706 73% 67.946 0% 221.651 41%

Δ.Ε.ΝΗΣΟΥ

ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ 108.747 61% 127.825 47% 236.572 44%

Δ.Ε. ΑΓΙΟΥ

ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ 422.217 90% 144.889 53% 567.106 77%

Δ.Ε.ΠΑΣΑΡΩΝΟΣ 108.159 61% 116.035 41% 224.195 41%

Δ.Ε. ΕΚΑΛΗΣ 230.149 82% 146.750 54% 376.899 65%

Δ.Ε. ΖΙΤΣΑΣ 301.421 86% 164.124 59% 465.545 72%

Δ.Ε. ΕΥΡΥΜΕΝΩΝ 241.672 83% 112.933 40% 354.605 63%

ΕΛΑΧΙΣΤΟ 42.122 67.946 131.785



Από τον παραπάνω πίνακα είναι σαφές ότι η Δ.Ε. Ιωαννίνων αποτελεί την πιο κεντροβαρική θέση για

τη χωροθέτηση του ΣΜΑ 1.1 – Ιωαννίνων, δεδομένου ότι αποτελεί το μεγαλύτερο παραγωγό

αποβλήτων (66%). Ακολουθεί η Δ.Ε. Ανατολής. Οι δύο αυτές Δ.Ε. καθώς και το σύνολο των

εξυπηρετούμενων Δ.Ε. από το ΣΜΑ 1.1, απεικονίζονται στον ακόλουθο χάρτη:

*με κίτρινο χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με κόκκινο η προτεινόμενη χωροθέτηση

Εικόνα 8: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 1.1 - Ιωαννίνων

Να σημειωθεί, ότι η εγγύτητα της θέσης του ΣΜΑ σε κεντρικό οδικό άξονα είναι σημαντική παράμετρος

για την βελτιστοποίηση των λειτουργιών του ΣΜΑ, της μείωσης του κόστους και πιθανών οχλήσεων σε

οικιστικές περιοχές. Για το λόγο αυτό, προτείνεται η εγγύτητα στον οδικό άξονα «Εθνική Άρτας-

Ιωαννίνων» και τον «Περιφερειακό Ιωαννίνων».

Επίσης, η προτεινόμενη χωροθέτηση δεν συμπίπτει με τις θέσεις που είχαν προκύψει από την

υφιστάμενη μελέτη σκοπιμότητας (μελέτη χωροταξικού σχεδιασμού) που έχει εκπονηθεί για την 1 Δ.Ε.

της Π. Ηπείρου. Η εν λόγω θέση εντοπίζεται στα όρια των Δ.Ε. Πασσαρώνος και Ευρυμενών και

πλησίον της Εθνικής Οδού Ηγουμενίτσας - Ιωαννίνων.

6.2.1. ΣΜΑ 1.2 - ΠΩΓΩΝΙΟΥ



Προτεινόμενη Περιοχή ΣΜΑ 1.1







ΣΥΝΟΛΙΚΑ

ΕΝΕΙΚΤΙΚΗ ΘΕΣΗ ΣΜΑ ΔΙΑΝΥΟΜΕΝΑ

ΧΛΜ

ΑΠΟΚΛΙΣΗ

ΑΠΌ

ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕΝΑ

ΧΛΜ

ΑΠΟΚΛΙΣΗ

ΑΠΌ

ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕΝ

Α ΧΛΜ

ΑΠΟΚΛΙΣΗ

ΑΠΌ

ΕΛΑΧΙΣΤΟ

Δ.Ε. ΑΝΩ ΠΩΓΩΝΙΟΥ 16.002 41% 13.927 47% 29.929 37%

Δ.Ε.ΠΩΓΩΝΙΑΝΗΣ 15.587 39% 15.061 51% 30.648 39%

Δ.Ε. ΚΑΛΠΑΚΙΟΥ 9.516 0% 10.186 27% 19.702 5%

Δ.Ε. ΔΕΛΒΙΝΑΚΙΟΥ 11.842 20% 13.522 45% 25.364 26%

Δ.Ε.ΛΑΒΔΑΝΗΣ 19.426 51% 7.417 0% 26.843 30%

Δ.Ε. ΑΝΩ ΚΑΛΑΜΑ 10.367 8% 8.372 11% 18.740 0%

Δ.Ε.ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ

ΖΑΓΟΡΙΟΥ 21.135 55% 8.939 17% 30.074 38%

ΕΛΑΧΙΣΤΟ 9.516 7.417 18.740

Από τα παραπάνω, φαίνεται ότι η Δ.Ε. Καλπακίου και η Δ.Ε. Άνω Καλαμά αποτελούν κεντροβαρικές

θέσεις ως προς την παραγωγή των ΑΣΑ αλλά και ως την προτεινόμενη θέση της Μονάδας


Λαμβάνοντας επίσης, υπόψη τον κύριο οδικό άξονα ‘Καλπακίου Συνοριακού Σταθμού Κακαβιάς’ και

‘Ιωαννίνων Συνοριακού Σταθμού Κακαβιάς’, προκύπτει ως βέλτιστη ευρύτερη περιοχή χωροθέτησης η

περιοχή πλησίον του οικισμού Καλπάκι, όπως φαίνεται στην ακόλουθη εικόνα.

Να σημειωθεί ότι η περιοχή αυτή συμπίπτει με την προτεινόμενη θέση από την υφιστάμενη μελέτη

σκοπιμότητας (μελέτη χωροταξικού σχεδιασμού) που έχει εκπονηθεί για την 1 Δ.Ε. της Π. Ηπείρου, η

οποία εντοπίζεται εντός της Δ.Ε. Καλπακίου και πλησίον της Εθνικής Οδού Ιωαννίνων – Κοζάνης.



*με καφέ χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με κόκκινο η προτεινόμενη χωροθέτηση

Εικόνα 9: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 1.2 - Πωγωνίου

6.2.1. ΣΜΑ 1.3 – ΒΟΡΕΙΩΝ ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ







ΣΥΝΟΛΙΚΑ


ΣΜΑ

ΔΙΑΝΥΟ

ΜΕΝΑ

ΧΛΜ

ΑΠΟΚΛΙΣΗ

ΑΠΌ

ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ

ΑΠΟΚΛΙΣΗ ΑΠΌ

ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

Δ.Ε. ΑΓΝΑΝΤΩΝ 7.228 0% 8.918 33% 16.146 0%

Δ.Ε. ΠΡΑΜΑΝΤΩΝ 8.060 10% 9.210 35% 17.270 7%

Δ.Ε. ΚΑΛΑΡΡΥΤΩΝ 16.600 56% 9.742 39% 26.342 39%

Δ.Ε. ΜΕΛΙΣΣΟΥΡΓΩΝ 10.974 34% 10.047 41% 21.021 23%

Δ.Ε. ΜΑΤΣΟΥΚΙΟΥ 13.993 48% 9.782 39% 23.775 32%

Δ.Ε. ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ 11.198 35% 7.323 19% 18.520 13%

Δ.Ε. ΣΙΡΑΚΟΥ 17.369 58% 8.838 33% 26.207 38%

Δ.Ε.ΚΑΣΤΑΝΟΧΩΡΙΩ

Ν 12.843 44% 5.941 0% 18.784 14%




Δ.Ε.ΒΑΘΥΠΕΔΟΥ 20.341 64% 7.190 17% 27.531 41%

ΕΛΑΧΙΣΤΟ 7.228 5.941 16.146

Από τα παραπάνω, προκύπτει ότι οι βέλτιστες από πλευράς κεντροβαρικότητας Δ.Ε. είναι η Δ.Ε.

Αγνάντων και η Δ.Ε. Πραμάντων. Να σημειωθεί ότι πιο κεντροβαρική θέση σε σχέση με τη Μονάδα

Επεξεργασίας προέκυψε η Δ.Ε. Τζουμέρκων, η οποία, όμως, υστερεί ως προς την κεντροβαρικότητα

της συνολικής παραγωγής ΑΣΑ στην εξεταζόμενη περιοχή.

*με μωβ χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με κόκκινο η προτεινόμενη χωροθέτηση

Εικόνα 10: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 1.3 – Β.Τζουμέρκων

6.2.2. ΣΜΑ 1.4 - ΚΟΝΙΤΣΑΣ







ΣΥΝΟΛΙΚΑ


ΣΜΑ

ΔΙΑΝΥΟΜ

ΕΝΑ ΧΛΜ

ΑΠΟΚΛΙΣΗ

ΑΠΌ

ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

Δ.Ε.ΚΟΝΙΤΣΑΣ 4.854 0% 9.878 5% 14.732 0%

Δ.Ε.ΜΑΣΤΟΡΟΧΩ

ΡΙΩΝ 10.444 54% 12.763 26% 23.207 37%




Δ.Ε.

ΑΕΤΟΜΗΛΙΤΣΑΣ 19.248 75% 15.122 38% 34.371 57%

Δ.Ε. ΦΟΥΡΚΑΣ 16.154 70% 13.943 33% 30.096 51%

Δ.Ε. ΔΙΣΤΡΑΤΟΥ 21.901 78% 16.731 44% 38.632 62%

Δ.Ε.ΠΑΠΙΓΚΟΥ 16.042 70% 9.406 0% 25.448 42%

ΕΛΑΧΙΣΤΟ 4.854 9.406 14.732

Από τα παραπάνω, προκύπτει ότι η βέλτιστη θέση από πλευράς κεντροβαρικότητας ως προς τη

συνολική παραγωγή ΑΣΑ αλλά και ως προς τη θέση της Μονάδας Επεξεργασίας είναι η Δ.Ε. Κόνιτσας.

Να σημειωθεί ότι ο εξεταζόμενος ΣΜΑ, ενδείκνυται να εξυπηρετείται από την Εθνική Οδό Ιωαννίνων –

Κοζάνης. Στην περίπτωση αυτή, θα διέρχεται μέσα από το Καλπάκι και πιθανό να συναντάται με το

ΣΜΑ 1.2 – Πωγωνίου. Για το λόγο αυτό, όπως αναλύεται στα κεφάλαια 7 και 8, ο εν λόγω ΣΜΑ

ενδέχεται να διαστασιολογηθεί για τις ανάγκες μεταφοράς έως στο ΣΜΑ 1.2.

*με πράσινο χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με σκούρο πράσινο η προτεινόμενη χωροθέτηση

Εικόνα 11: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 1.4 – Κόνιτσας

6.2.3. ΣΜΑ 1.5 - ΜΕΤΣΟΒΟΥ










ΣΥΝΟΛΙΚΑ


ΣΜΑ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

Δ.Ε. ΜΕΤΣΟΒΟΥ 5.802 0% 7.761 17% 13.564 0%

Δ.Ε. ΕΓΝΑΤΙΑΣ 7.060 18% 7.260 12% 14.320 5%

Δ.Ε.ΜΗΛΕΑΣ 14.008 59% 10.244 37% 24.252 44%

Δ.Ε.

ΑΝΑΤΟΛΙΚΟΥ

ΖΑΓΟΡΙΟΥ 10.720 46% 6.407 0% 17.127 21%

ΕΛΑΧΙΣΤΟ 5.802 6.407 13.564

Από τα παραπάνω, προκύπτει ότι η βέλτιστη θέση από πλευράς κεντροβαρικότητας ως προς τη

συνολική παραγωγή ΑΣΑ αλλά και ως προς τη θέση της Μονάδας Επεξεργασίας είναι η Δ.Ε.

Μετσόβου και η Δ.Ε. Εγνατίας. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τις εν λόγω Δ.Ε. διασχίζει η Εγνατία Οδός,

προτείνεται ως ευρύτερη περιοχή χωροθέτησης αυτή που απεικονίζεται στην ακόλουθη εικόνα.

Να σημειωθεί ότι στο πλαίσιο της υφιστάμενης μελέτης σκοπιμότητας (μελέτη χωροταξικού

σχεδιασμού) που έχει εκπονηθεί για την 1 Δ.Ε. της Π. Ηπείρου, προβλέπεται μία θέση ΣΜΑ βρίσκεται

στα όρια των Δ.Ε. Ανατολικού Ζαγορίου και Εγνατίας και πλησίον του Α/Κ «Αράχθου-Ζαγορίου» της

Εγνατίας Οδού. Η εν λόγω θέση βρίσκεται δυτικότερα από την προτεινόμενη ευρύτερη περιοχή

χωροθέτησης του ΣΜΑ 1.5, αλλά καλύπτει το κριτήριο της κεντροβαρικότητας σε ικανοποιητικό βαθμό.



*με μπλε χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με σκούρο μπλε η προτεινόμενη χωροθέτηση

Εικόνα 12: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 1.5– Μετσόβου

6.2.1. ΣΜΑ 1.6- ΖΑΓΟΡΙΟΥ







ΣΥΝΟΛΙΚΑ

ΕΝΕΙΚΤΙΚΗ

ΘΕΣΗ ΣΜΑ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

Δ.Ε.

ΒΟΒΟΥΣΗΣ 2.230 88% 1.589 18% 3.819 59%

Δ.Ε. ΤΥΜΦΗΣ 267 0% 1.298 0% 1.566 0%

ΕΛΑΧΙΣΤΟ 267 1.298 1.566

Είναι σαφές ότι η Δ.Ε. Τύμφης προκύπτει ως η πιο κεντροβαρική θέση τόσο ως προς την παραγωγή

των ΑΣΑ όσο και ως προς την απόστασή της από τη Μονάδα Επεξεργασίας.




*με μωβ χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με ανοιχτό μωβ η προτεινόμενη χωροθέτηση

Εικόνα 13: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 1.6– Ζαγορίου

Όπως αναλύεται στα Κεφάλαια 7 και 8, ο εν λόγω ΣΜΑ εξυπηρετεί τη μεταφορά μικρών ποσοτήτων

ΑΣΑ, κάτι το οποίο αυξάνει σημαντικά το λειτουργικό του κόστος. Για το λόγο αυτό προτείνεται η

μερική εξυπηρέτησή του από το ΣΜΑ 1.1 Ιωαννίνων ή το ΣΜΑ 1.2.- Πωγωνίου.

6.2.2. ΣΜΑ 2.1 - ΠΡΕΒΕΖΑΣ







ΣΥΝΟΛΙΚΑ

ΕΝΕΙΚΤΙΚΗ

ΘΕΣΗ ΣΜΑ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

Δ.Ε.Πρεβέζης 7.669 0% 56.797 12% 64.466 0%

Δ.Ε.Ζαλόγγου 27.840 72% 50.045 0% 77.885 17%

ΕΛΑΧΙΣΤΟ 7.669 50.045 64.466




Δεδομένου ότι η Δ.Ε. Πρέβεζας συγκεντρώνει τις μεγαλύτερες ποσότητες ΑΣΑ, προκύπτει και η πιο

κεντροβαρική θέση. Να σημειωθεί ότι η προτεινόμενη χωροθέτηση συμπίπτει με τη θέση για την οποία

έχουν εκδοθεί Περιβαλλοντικοί Όροι (43761/2811/25-10-2011 Απόφαση της Π. Ηπείρου) σχετικά με

την «Προσθήκη προσωρινού σταθμού μεταφόρτωσης απορριμμάτων (Σ.Μ.Α.) εντός του γηπέδου της

ΕΕΛ, για την εξυπηρέτηση του Δήμου Πρέβεζας».

Η προτεινόμενη χωροθέτηση απεικονίζεται στην ακόλουθη εικόνα:

*με μωβ χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με ανοιχτό μωβ η προτεινόμενη χωροθέτηση

Εικόνα 14: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 2.1– Πρέβεζας

6.2.3. ΣΜΑ 2.2 - ΠΑΡΓΑΣ







ΣΥΝΟΛΙΚΑ

ΕΝΕΙΚΤΙΚΗ

ΘΕΣΗ ΣΜΑ

ΔΙΑΝΥΟΜ

ΕΝΑ ΧΛΜ

ΑΠΟΚΛΙΣΗ

ΑΠΌ

ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

Δ.Ε.ΠΑΡΓΑΣ 28.402 55% 29.325 0% 57.727 22%

Δ.Ε.ΦΑΝΑΡΙΟΥ 12.854 0% 32.386 9% 45.240 0%

ΕΛΑΧΙΣΤΟ 12.854 29.325 45.240




Λαμβάνοντας υπόψη την εγγύτητα σε κεντρικό οδικό άξονα, η προτεινόμενη ευρύτερη περιοχή

χωροθέτησης είναι εντός της Δ.Ε. Φαναρίου πλησίον του οδικού άξονα Ηγουμενίτσας – Πρέβεζας, ο

οποίος και οδηγεί στην Εγνατία Οδό για άμεση πρόσβαση στη μονάδα.


*με καφέ χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με πορτοκαλί η προτεινόμενη χωροθέτηση

Εικόνα 17: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 2.2 – Πάργας

6.2.1. ΣΜΑ 2.3 - ΣΟΥΛΙΟΥ







ΣΥΝΟΛΙΚΑ

ΕΝΕΙΚΤΙΚΗ

ΘΕΣΗ ΣΜΑ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

Δ.Ε.ΠΑΡΑΜΥ

ΘΙΑΣ 3.730 0% 4.848 0% 8.578 0%

Δ.Ε.ΑΧΕΡΟΝ

ΤΑ 8.105 54% 7.411 35% 15.516 45%




Δ.Ε.

ΣΟΥΛΙΟΥ 20.523 82% 5.209 7% 25.732 67%

ΕΛΑΧΙΣΤΟ 3.730 4.848 8.578

Από τα παραπάνω είναι σαφές ότι η Δ.Ε. Παραμυθιάς αποτελεί την πιο κεντροβαρική θέση τόσο για το

σύνολο των παραγόμενων ΑΣΑ όσο και ως προς τη θέση της Μονάδας Επεξεργασίας. Μάλιστα, η εν

λόγω Δ.Ε. έχει το πλεονέκτημα της άμεσης πρόσβασης στην Εγνατία Οδό.


*με μωβ χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με ανοικτό μωβ η προτεινόμενη χωροθέτηση

Εικόνα 18: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 2.3 - Σουλίου

6.2.2. ΣΜΑ 3.1 - ΑΡΤΑΣ







ΣΥΝΟΛΙΚΑ

ΕΝΕΙΚΤΙΚΗ ΘΕΣΗ ΣΜΑ ΔΙΑΝΥΟΜ

ΕΝΑ ΧΛΜ

ΑΠΟΚΛΙΣΗ

ΑΠΌ

ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕΝ

Α ΧΛΜ

ΑΠΟΚΛΙΣΗ

ΑΠΌ

ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜ

ΕΝΑ ΧΛΜ

ΑΠΟΚΛΙΣΗ

ΑΠΌ

ΕΛΑΧΙΣΤΟ

Δ.Ε.ΆΡΤΑΣ 60.644 0% 142.043 42% 202.687 3%




Δ.Ε.ΑΜΒΡΑΚΙΚΟΥ 94.011 35% 147.878 44% 241.889 19%

Δ.Ε.ΒΛΑΧΕΡΝΑΣ 73.215 17% 138.209 40% 211.424 7%

Δ.Ε.ΦΙΛΟΘΕΗΣ 60.843 0% 135.041 39% 195.884 0%

Δ.Ε.ΞΗΡΟΒΟΥΝΙΟΥ 82.622 27% 123.038 33% 205.660 5%

Δ.Ε.ΑΝΩΓΕΙΟΥ 171.280 65% 88.027 6% 259.307 24%

Δ.Ε.ΘΕΣΠΡΩΤΙΚΟΥ 161.794 63% 82.859 0% 244.653 20%

Δ.Ε.ΦΙΛΙΠΠΙΑΔΟΣ 79.326 24% 121.370 32% 200.697 2%

ΚΟΙΝ. ΚΡΑΝΕΑΣ 194.147 69% 97.696 15% 291.843 33%

Δ.Ε.ΠΕΤΑΣ 92.393 34% 147.878 44% 240.271 18%

Δ.Ε.ΑΡΑΧΘΟΥ 115.922 48% 162.216 49% 278.138 30%

Δ.Ε.ΚΟΜΠΟΤΙΟΥ 124.350 51% 160.049 48% 284.399 31%

ΚΟΙΝ. ΚΟΜΜΕΝΟΥ 130.320 53% 166.217 50% 296.537 34%

Δ.Ε.ΛΟΥΡΟΥ 140.771 57% 109.533 24% 250.305 22%

ΕΛΑΧΙΣΤΟ 60.644 82.859 195.884

Βάσει των παραπάνω, προκύπτουν ως πιο κεντροβαρικές θέσεις, οι Δ.Ε. Φιλοθέης, Δ.Ε. Φιλιππιάδος,

Δ.Ε. Άρτας και Δ.Ε. Ξηροβουνίου. Λαμβάνοντας υπόψη την εγγύτητα σε κεντρικό οδικό άξονα, η

ευρύτερη περιοχή χωροθέτησης προτείνεται πλησίον του οδικού άξονα Άρτας – Φιλιππιάδος και της

Εθνικής οδού Άρτας – Ιωαννίνων.


*με πράσινο χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με ανοιχτό πράσινο η προτεινόμενη χωροθέτηση

Εικόνα 19: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 3.1 – Άρτας




Τέλος, επισημαίνεται ότι για την 3η Δ.Ε. έχει εκδοθεί Π.Π.Ε.Α. (με αριθμ. πρωτ. 3271/17-07-2009) για

το έργο «Κατασκευή ΣΜΑ σε έκταση εκτός σχεδίου του ΔΔ. Θεσπρωτικού Πρέβεζας που θα εξυπηρετεί

τον Δήμο Θεσπρωτικού και την Κοινότητα Κρανέας Ν. Πρέβεζας» η οποία ισχύει έως 31.12.2012. Στην

παρούσα μελέτη προτείνεται η παύση λειτουργίας του άνω προσωρινού μικρού ΣΜΑ και στο εξής οι

άνω περιοχές να εξυπηρετούνται από το ΣΜΑ 3.1.

6.2.3. ΣΜΑ 3.2 – Γ.ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ







ΣΥΝΟΛΙΚΑ

ΕΝΕΙΚΤΙΚΗ

ΘΕΣΗ ΣΜΑ

ΔΙΑΝΥΟΜ

ΕΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

Δ.Ε.ΗΡΑΚΛΕΙΑΣ 11.812 0% 17.390 14% 29.202 0%

Δ.Ε.ΓΕΩΡΓΙΟΥ

ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ 18.044 35% 15.667 4% 33.711 13%

Δ.Ε.

ΤΕΤΡΑΦΥΛΙΑΣ 24.218 51% 23.030 35% 47.248 38%

Δ.Ε.

ΑΘΑΜΑΝΙΑΣ 17.049 31% 15.009 0% 32.058 9%

Δ.Ε.

ΘΕΟΔΩΡΙΑΝΩΝ 26.137 55% 17.703 15% 43.840 33%

ΕΛΑΧΙΣΤΟ 11.812 15.009 29.202

Από τα παραπάνω, προκύπτει ότι η Δ.Ε. Ηράκλειας αποτελεί την πιο κεντροβαρική θέση και η

πρόσβαση από το ΣΜΑ στη Μονάδα μπορεί να γίνεται μέσω του κεντρικού οδικού άξονα ‘Άρτας –

Τρικάλων’ και εν συνεχεία ‘Άρτας-Φιλιππιάδος’ προς την Εγνατία Οδό.



*με μπλε χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με σκούρο μπλε η προτεινόμενη χωροθέτηση

Εικόνα 20: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 3.2 – Γ. Καραϊσκάκη

Επίσης, πρέπει να επισημανθεί ότι στην περιοχή αυτή, έχει εγκριθεί Π.Π.Ε.Α.( υπ’ αριθμ. πρωτ.

2041/08-05-2009) και έχουν εκδοθεί Ε.Π.Ο. (υπ’ αριθμ. πρωτ. 14486/1157/25-07-2011) για το έργο:

«Κατασκευή Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων (Σ.Μ.Α.) στη θέση ‘’Αλαταταριές’’ του ΔΔ. Άνω

Καλεντίνης Δ. Ηρακλείας που θα εξυπηρετεί τους Δήμους Τετραφυλίας, Γ. Καραϊσκάκη, Ηρακλείας και

Δ. Αθαμανίας Ν. Άρτας που ανήκουν στην 3η Δ.Ε. Περιφέρειας Ηπείρου». Οι ανωτέρω αναφερόμενοι

περιβαλλοντικοί όροι ισχύουν για δέκα (10) έτη (έως 31. 12. 2021)

6.2.4. ΣΜΑ 4.1 - ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ







ΣΥΝΟΛΙΚΑ

ΕΝΕΙΚΤΙΚΗ

ΘΕΣΗ ΣΜΑ

ΔΙΑΝΥΟ

ΜΕΝΑ

ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

Δ.Ε.

ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ 18.134 0% 36.659 10% 54.793 0%




Δ.Ε.ΣΥΒΟΤΩΝ 32.921 45% 41.363 20% 74.285 26%

Δ.Ε.

ΜΑΡΓΑΡΙΤΙΟΥ 55.732 67% 36.985 11% 92.718 41%

Δ.Ε.ΠΑΡΑΠΟΤΑ

ΜΟΥ 41.222 56% 32.934 0% 74.156 26%

Δ.Ε. ΠΕΡΔΙΚΑΣ 65.401 72% 40.318 18% 105.719 48%

ΕΛΑΧΙΣΤΟ 18.134 32.934 54.793

Από τα παραπάνω, προκύπτει ότι η Δ.Ε. Ηγουμενίτσας αποτελεί την πιο κεντροβαρική θέση με άμεση

πρόσβαση στην Εγνατία Οδό.

*με πράσινο χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με κίτρινο η προτεινόμενη χωροθέτηση

Εικόνα 21: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 4.1 – Ηγουμενίτσας

Η προτεινόμενη ευρύτερη περιοχή καλύπτεται από τη χωροθέτηση που έχει λάβει στο πλαίσιο της

Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων όπου και αναμένεται η έγκριση της από την Π. Ηπείρου.




6.2.5. ΣΜΑ 4.2 - ΦΙΛΙΑΤΩΝ







ΣΥΝΟΛΙΚΑ

ΕΝΕΙΚΤΙΚΗ

ΘΕΣΗ ΣΜΑ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

ΔΙΑΝΥΟΜΕ

ΝΑ ΧΛΜ


ΕΛΑΧΙΣΤΟ

Δ.Ε.

ΦΙΛΙΑΤΩΝ 1.521 0% 7.782 0% 9.303 0%

Δ.Ε.ΣΑΓΙΑΔΑΣ 5.834 74% 9.492 18% 15.326 39%

ΕΛΑΧΙΣΤΟ 1.521 7.782 9.303

Από τα παραπάνω, προκύπτει ότι η Δ.Ε. Φιλιατών αποτελεί την πιο κεντροβαρική θέση, ενώ η

πρόσβαση στη Μονάδα Επεξεργασίας μπορεί να γίνεται μέσω της Εθνικής Οδού ‘Ηγουμενίτσας –

Ιωαννίνων’.

*με μπλε χρώμα απεικονίζεται το σύνολο των Δ.Ε. του εν λόγω ΣΜΑ και με ανοιχτό μπλε η προτεινόμενη χωροθέτηση

Εικόνα 22: Προτεινόμενη Χωροθέτηση ΣΜΑ 4.2 – Φιλιατών

Η προτεινόμενη ευρύτερη περιοχή καλύπτεται από τη χωροθέτηση που έχει λάβει στο πλαίσιο της

Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων.




7. ΔΥΝΑΜΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΜΑ

7.1. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΔΙΑΣΤΑΣΙΟΛΟΓΗΣΗΣ

Για την ορθή διαστασιολόγηση ενός σύγχρονου Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων, ώστε να

μπορεί να διαχειριστεί τις απαιτούμενες ποσότητες απορριμμάτων, πρέπει να γίνουν ορισμένες

παραδοχές. Οι παραδοχές αυτές αφορούν τόσο στο σύστημα μεταφόρτωσης που θα επιλεγεί καθώς

και στο είδος του εξοπλισμού και της λειτουργίας του χώρου.

Για τη διαστασιολόγηση των προτεινόμενων ΣΜΑ, λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα:

Η ωφέλιμη χωρητικότητα των οχημάτων ΣΜΑ θεωρήθηκε 24m3 και 40m3, ανάλογα με το μέγεθος

των απορριμματοκιβωτίων που μεταφέρει.

Η πυκνότητα των απορριμμάτων εντός των απορριμματοκιβωτίων χωρητικότητας 24m3 είναι

0,60tn/m3.

Η πυκνότητα των απορριμμάτων εντός των απορριμματοκιβωτίων χωρητικότητας 40m3 είναι

0,45tn/m3, λόγω περιορισμού που τίθεται από το Κ.Ο.Κ. στο μέγιστο βάρος κατά τη μεταφορά.

Για τη διαστασιολόγηση των ΣΜΑ θεωρήθηκε ως σενάριο λειτουργίας η 7ήμερη, 6ήμερη ή 5ημερη

λειτουργία των ΣΜΑ, ανάλογα με τη δυναμικότητα του κάθε ΣΜΑ, με σκοπό την βελτιστοποίηση

της λειτουργίας και τη μείωση του κατασκευαστικού και λειτουργικού κόστους.

Ακολούθως παρουσιάζονται τα στοιχεία σχεδιασμού για κάθε ΣΜΑ.



Πίνακας 36: Στοιχεία Σχεδιασμού ΣΜΑ

ΣΜΑ Ποσότητες ΑΣΑ

(tn)

Ημερήσια

Ποσότητα

(tn/ημ)

Λειτουργία ΣΜΑ

Ημερήσια

Ποσότητα

Σχεδιασμού

(tn/ημ)

Ημερήσιος Όγκος

Σχεδιασμού

(m3/ημ)

Είδος Εξοπλισμού

1 ΣΜΑ 1.1 - ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ 55.846 153 7ημερη 153,00 340,00 40m3

2 ΣΜΑ 1.2 - ΠΩΓΩΝΙΟΥ 2.915 8 5ημερη 23,96 39,93 24m3

3 ΣΜΑ 1.3 - Β.ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ 2.392 7 5ημερη 19,66 32,77 24m3

4 ΣΜΑ 1.4 - ΚΟΝΙΤΣΑΣ 1.931 5 5ημερη 15,87 26,45 24m3

5 ΣΜΑ 1.5 - ΜΕΤΣΟΒΟΥ 2.257 6 5ημερη 18,55 30,92 24m3

6 ΣΜΑ 1.6 - ΖΑΓΟΡΙΟΥ 303 1 5ημερη 2,49 4,15 24m3

7 ΣΜΑ 2.1 - ΠΡΕΒΕΖΑΣ 11.915 33 6ημερη 65,29 145,09 40m3

8 ΣΜΑ 2.2 - ΠΑΡΓΑΣ 6.973 19 5ημερη 57,31 127,36 40m3

9 ΣΜΑ 2.3 - ΣΟΥΛΙΟΥ 2.958 8 5ημερη 24,31 40,52 24m3

10 ΣΜΑ 3.1 - ΑΡΤΑΣ 30.009 82 7ημερη 82,22 182,70 40m3

11 ΣΜΑ 3.2 - Γ.ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ 2.820 8 5ημερη 23,18 38,63 24m3

12 ΣΜΑ 4.1 - ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ 11.762 32 6ημερη 64,45 143,22 40m3

13 ΣΜΑ 4.2 - ΦΙΛΙΑΤΩΝ 2.263 6 5ημερη 18,60 31,00 24m3




7.2. ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΥΠΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ

7.2.1. ΓΕΝΙΚΑ

Για την επιλογή της λειτουργίας συστήματος ενός Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων θα πρέπει

να εξεταστούν όλες οι δυνατές τεχνικές λύσεις, ώστε να προκριθεί η βέλτιστη δυνατή, ανάλογα με τις

συνθήκες που επικρατούν. Οι προτεινόμενες τεχνικές λύσεις που περιγράφονται καθώς και η

ταξινόμηση – κατηγοριοποίηση του σταθμού μεταφόρτωσης εναρμονίζεται με τις απαιτήσεις του

Περιφερειακού Σχεδιασμού Διαχείρισης Απορριμμάτων (ΠΕ.Σ.Δ.Α.) και με την ΚΥΑ 114218/97.

Οι παράγοντες από τους οποίους εξαρτάται η επιλογή ενός συστήματος μεταφόρτωσης απορριμμάτων

συνοψίζονται στους εξής:

Η μορφολογία του οικοπέδου

Η ποσότητα εισερχομένων ποσοτήτων απορριμμάτων στο χώρο

Ο αριθμός των δρομολογίων που θα πρέπει να εξυπηρετηθούν

Η ταχύτητα διάθεσης των απορριμμάτων προς τη Μονάδα Επεξεργασίας

Το κόστος κατασκευής του Σταθμού Μεταφόρτωσης

Το κόστος λειτουργίας του Σταθμού Μεταφόρτωσης

Οι οχλήσεις του Σταθμού Μεταφόρτωσης στον περιβάλλοντα χώρου

Η δυνατότητα συντήρησης του συστήματος μεταφόρτωσης

Η πρόβλεψη εφεδρειών και αντιμετώπισης έκτακτων φαινομένων

Η δυνατότητα παραμονής των απορριμμάτων για τουλάχιστον μία (1) ημέρα

Συγκεκριμένα, για την επιλογή του τύπου μεταφόρτωσης, στα πλαίσια της παρούσας μελέτης

εξετάστηκαν οι παρακάτω περιπτώσεις:

7.2.2. ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΣΤΑΘΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗΣ ΜΕ ΠΑΓΙΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ

Για ΣΜΑ με δυναμικότητα άνω των 150tn ημερησίως ενδείκνυται η κατασκευή σταθμού μεταφόρτωσης

με πάγιες εγκαταστάσεις. Στο πλαίσιο της παρούσας μελέτης, το σύνολο του δικτύου των

προτεινόμενων ΣΜΑ, αποτελούν σταθμούς μεταφόρτωσης δυναμικότητας κάτω των 150 tn ημερησίως,

γεγονός που καθιστά το σταθμό με πάγιες εγκαταστάσεις ακατάλληλο για την πλειονότητα των

προτεινόμενων ΣΜΑ.

Να σημειωθεί ότι ο ΣΜΑ Ιωαννίνων, με 7ήμερη λειτουργία έχει ημερήσια ποσότητα σχεδιασμού

153tn/ημέρα, οριακά δηλαδή για την επιλογή σταθερού ΣΜΑ. Επίσης, ο ΣΜΑ Άρτας με 7ήμερη

λειτουργία έχει ποσότητα σχεδιασμού κάτω από 150 tn ημερησίως, ενώ για 6ήμερη λειτουργία

υπερβαίνει το όριο αυτό.

Παρόλα αυτά, σύμφωνα με προκαταρκτική αξιολόγηση των δεδομένων σχεδιασμού, το ενδεχόμενο

δημιουργίας σταθμού μεταφόρτωσης με πάγιες εγκαταστάσεις δεν επιλέγεται για τις ποσότητες αυτές.



7.2.3. ΜΕΤΑΦΟΡΤΩΣΗ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ ΣΕ ΑΝΟΙΚΤΑ CONTAINERS

Εξετάστηκε επίσης η λύση χρησιμοποίησης ανοικτών containers στα οποία θα αδειάζουν τα

απορ/φόρα.

Η λύση όμως αυτή δεν επιλέχθηκε για τους ακόλουθους λόγους:

Λόγω της μεγάλης ποσότητας των απορ/των και της μη μείωσης του όγκου τους απαιτούνται

πολλά containers και μεγάλη έκταση μεταφόρτωσης.

Απαιτείται κάποιο ειδικό όχημα (φορτωτής) για την διευθέτηση των απορ/των μέσα στα

containers.

Δημιουργούνται σοβαρά προβλήματα υγιεινής και αισθητικής (σκόνη, οσμές, αιωρούμενα

αντικείμενα, κ.α.) και κατά την φάση της μεταφόρτωσης και κατά την φάση της μεταφοράς.

7.2.4. ΗΜΙ-ΡΥΜΟΥΛΚΟΥΜΕΝΟ ΌΧΗΜΑ ΜΕ ΕΝΣΩΜΑΤΩΜΕΝΟ ΣΥΜΠΙΕΣΤΗ

Σε αντίθεση με τον άνω περιγραφόμενο τύπο, για ένα μεγάλο τμήμα των προτεινόμενων ΣΜΑ κρίνεται

κατάλληλη η χρησιμοποίηση ημιρυμουλκούμενου οχήματος με ενσωματωμένο συμπιεστή, ωθητήρα

εκκένωσης και αυτόνομο κινητήρα λειτουργίας.

Το παραπάνω όχημα αποτελείται από δύο μέρη:

Το πλαίσιο με δύο ή τρεις συζυγείς άξονες

Την κιβωτάμαξα απορ/των που αποτελεί ένα ενιαίο σύνολο με το συγκρότημα συμπίεσης.

Εικόνα 15: Ημιρυμουλκούμενο απορριμματοκιβώτιο με ενσωματωμένη πρέσα

του κινητού Σ.Μ.Α. στο Δήμο Καβάλας

Το σύστημα αυτό κυκλοφορεί και έχει δοκιμαστεί με επιτυχία στην ελληνική αγορά, τόσο σε μεγάλες

πόλεις και Δήμους (Καβάλα, Καλλιθέα, Βούλα) όσο και σε περιοχές με χαμηλή πυκνότητα πληθυσμού.

Τα βασικά του πλεονεκτήματα είναι:

Είναι εξαιρετικά απλό στη χρήση του και δεν απαιτείται ειδικευμένο προσωπικό, ούτε και καμία

ιδιαίτερη κατασκευή, πέραν μιας ράμπας και μιας χοάνης εκφόρτωσης των απορριμματοφόρων.

Εξασφαλίζονται ιδανικές συνθήκες υγιεινής και αισθητικής σε όλες τις φάσεις του κύκλου



(φόρτωση - μεταφορά - εκφόρτωση).

Με μια μόνη διαδρομή του ειδικού οχήματος μεταφέρεται μεγάλο φορτίο απορριμμάτων.

Δεν έχει καμία απολύτως περιβαλλοντική επίπτωση διότι είναι απόλυτα στεγανό και δεν

παρουσιάζει διαφυγές υγρών ή αερίων και παράλληλα έχει ελάχιστες απαιτήσεις σε συντήρηση.

Είναι σχετικά φτηνό και έχει τη δυνατότητα επέκτασης ανά πάσα στιγμή με την αγορά νέων

containers.

Στην Ελληνική αγορά διατίθενται τέτοια containers, σε μία ευρεία γκάμα μεγεθών ώστε να δίνουν τη

δυνατότητα εξυπηρέτησης Σ.Μ.Α. όλων των πιθανών δυναμικοτήτων.

Το σύστημα αυτό με containers 40m3 προτείνεται για τους ΣΜΑ 1.1 – ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ, ΣΜΑ 2.1 –

ΠΡΕΒΕΖΑΣ, ΣΜΑ 2.2 – ΠΑΡΓΑΣ, ΣΜΑ 3.1 – ΑΡΤΑΣ και ΣΜΑ 4.1 – ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ.

7.2.5. ΑΥΤΟΣΥΜΠΙΕΖΟΜΕΝΑ (ΜΕ ΠΡΕΣΑ) ΚΛΕΙΣΤΑ CONTAINERS ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΑ

ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΩΝ ΜΕ ΕΙΔΙΚΟ ΌΧΗΜΑ ΜΕ ΓΑΝΤΖΟ

Στη συγκεκριμένη μέθοδο, τα απορριμματοκιβώτια διαθέτουν τροχούς, οι οποίοι υποβοηθούν κατά τη

φόρτωση των τελευταίων σε ειδικό όχημα με σύστημα roll on/off. Η συμπίεση των απορριμμάτων

γίνεται με κατάλληλο συμπιεστή σε κλειστά containers, τα οποία στη συνέχεια, με το κατάλληλο όχημα

ανυψώσεως μεταφέρονται στον χώρο απόρριψης.

Εικόνα 16: Τύπου αυτοσυμπιεζόμενων απορριμματοκιβωτίων με σύστημα roll on/off

Η λύση αυτή επίσης κρίνεται δυνατή, καθώς παρουσιάζει τα ακόλουθα βασικά πλεονεκτήματα:

Εξασφαλίζονται ιδανικές συνθήκες υγιεινής και αισθητικής σε όλες τις φάσεις του κύκλου

(φόρτωση - μεταφορά - εκφόρτωση).

Με μια μόνη διαδρομή του ειδικού οχήματος μεταφέρεται μεγάλο φορτίο απορριμμάτων. Το

στοιχείο αυτό σε συνδυασμό με τους μικρούς χώρους που απαιτούνται για τη φόρτωση και

εκφόρτωση των απορριμμάτων έχει σαν αποτέλεσμα όλος ο κύκλος να ολοκληρώνεται στο

μικρότερο δυνατό χρόνο πράγμα που βεβαίως εκτός των άλλων κάνει οικονομικότερη την

μεταφόρτωση απορ/των.

Δεν απαιτείται η κατασκευή ειδικών εγκαταστάσεων στη Μονάδα Επεξεργασίας για την



εκφόρτωση των containers. Για τη μεταφόρτωση των απορριμμάτων επίσης δεν απαιτείται καμία

ιδιαίτερη κατασκευή, πέραν μιας ράμπας εκφόρτωσης των απορριμματοφόρων.

Τα απορρίμματα που προσκομίζονται στους Σ.Μ.Α. εκφορτώνονται και συμπιέζονται αμέσως,

χωρίς προσωρινή εναπόθεση.

Παρέχει μεγάλη ευελιξία στην αύξηση της δυναμικότητας των Σ.Μ.Α. απλά με την αύξηση του

αριθμού των containers.

Παρέχει μεγαλύτερη ευελιξία απ’ ότι τα ημιρυμουλκούμενα απορριμματοκιβώτια διότι τα οχήματα

σε αυτό το τύπο μεταφόρτωσης είναι μικρότερου μεγέθους και δεν απαιτούν τη διαμόρφωση

μεγάλου χώρου ελιγμών.

Δεν απαιτείται η κατασκευή ή η προμήθεια χοάνης, διότι τα συγκεκριμένα απορριμματοκιβώτια

διαθέτουν ενσωματωμένο σύστημα χοάνης.

Η διαδικασία της μεταφόρτωσης αυτού του τύπου παρουσιάζεται στα σχήματα που ακολουθούν

παρακάτω. Τα απορριμματοφόρα αδειάζουν στο αυτοσυμπιεζόμενο container. Το container διαθέτει

χοάνη ρίψης των απορριμμάτων κατασκευασμένη έτσι ώστε να είναι αθέατα τα απορριπτόμενα

αντικείμενα και να μην υπάρχει κίνδυνος για τους χρήστες από την λειτουργία του συστήματος

συμπίεσης.

Σχήμα 5: Εκφόρτωση απορριμμάτων σε αυτοσυμπιεζόμενο container

Ο συμπιεστής του container συμπιέζει τα απορρίμματα. Τα γεμάτα containers απομακρύνονται από

ειδικά οχήματα, με ειδικό μηχανισμό που φορτώνει τα containers με προορισμό τη Μονάδα

Επεξεργασίας, όπου ακολουθεί η διαδικασία εκφόρτωσης που παριστάνεται σχηματικά στο ακόλουθο

Σχήμα.

Σχήμα 6: Εκφόρτωση απορριμμάτων από αυτοσυμπιεζόμενο container

Το σύστημα αυτό με containers 24m3 προτείνεται για τους ΣΜΑ 1.2 – ΠΩΓΩΝΙΟΥ, ΣΜΑ 1.3 -

Β.ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ, ΣΜΑ 1.4 – ΚΟΝΙΤΣΑΣ, ΣΜΑ 1.5 – ΜΕΤΣΟΒΟΥ, ΣΜΑ 1.6 – ΖΑΓΟΡΙΟΥ, ΣΜΑ 2.3 –

ΣΟΥΛΙΟΥ, ΣΜΑ 3.2 - Γ.ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ και ΣΜΑ 4.2 – ΦΙΛΙΑΤΩΝ.



7.3. ΗΜΕΡΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΜΑ

Η κατανομή των ΣΜΑ σε 5ημερη, 6ημερη και 7ημερη λειτουργία έγινε βάση της ημερήσιας ποσότητας

που έχει να διαχειριστεί κάθε ΣΜΑ, θεωρώντας ως αφετηρία την 5ήμερη λειτουργία.

Ο ΣΜΑ 1.1. - Ιωαννίνων και ο ΣΜΑ 3.1 – Άρτας προτάθηκαν για 7ήμερη λειτουργία, καθώς σε κάθε

άλλη περίπτωση η ημερήσια δυναμικότητα ξεπερνά κατά πολύ τους 150tn/ημέρα, οπότε και θα

χρειαζόταν η κατασκευή σταθερού ΣΜΑ. Να σημειωθεί ότι ο ΣΜΑ Ιωαννίνων βρίσκεται σε οριακό

σημείο για κατασκευή κινητού ή σταθερού ΣΜΑ, και αυτό θα πρέπει να αποφασιστεί σε επόμενα

μελετητικά στάδια, όταν θα έχουν οριστικοποιηθεί οι παραγόμενες ποσότητες του Νομού Ιωαννίνων

(από τα ζυγολόγια του Χ.Υ.Τ.Α. Ελληνικού). Επίσης, ενδέχεται να αποφασιστεί μέρος των Δ.Ε. που

προβλέπονται στον εν λόγω ΣΜΑ, να οδηγούνται και απευθείας στη Μονάδα Επεξεργασίας.

7.4. ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΣΜΑ

Για την εκτίμηση του απαιτούμενου εξοπλισμού, λήφθηκαν υπόψη τόσο οι ποσότητες ΑΣΑ που θα

διαχειριστεί κάθε ΣΜΑ καθώς και μέσες χιλιομετρικές αποστάσεις των ΣΜΑ από την Μονάδα


Σύμφωνα με τα παραπάνω προκύπτει ο ακόλουθος πίνακας:

Πίνακας 37: Απαιτούμενος Εξοπλισμός ΣΜΑ

ΣΜΑ Είδος Containers Αριθμός

Containers

Αριθμός

Οχημάτων

Δρομολόγια

/ ημέρα

1 ΣΜΑ 1.1 - ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ 40m3 6 3,00 8,50

2 ΣΜΑ 1.2 - ΠΩΓΩΝΙΟΥ 24m3 2 1,00 1,00

3 ΣΜΑ 1.3 - Β.ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ 24m3 2 1,00 0,82

4 ΣΜΑ 1.4 - ΚΟΝΙΤΣΑΣ 24m3 2 1,00 0,66

5 ΣΜΑ 1.5 - ΜΕΤΣΟΒΟΥ 24m3 2 1,00 0,77

6 ΣΜΑ 1.6 - ΖΑΓΟΡΙΟΥ 24m3 2 - 0,10

7 ΣΜΑ 2.1 - ΠΡΕΒΕΖΑΣ 40m3 6 3,00 3,63

8 ΣΜΑ 2.2 - ΠΑΡΓΑΣ 40m3 4 2,00 3,18

9 ΣΜΑ 2.3 - ΣΟΥΛΙΟΥ 24m3 2 1,00 1,01

10 ΣΜΑ 3.1 - ΑΡΤΑΣ 40m3 7 3,00 4,57

11 ΣΜΑ 3.2 - Γ.ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ 24m3 4 1,00 0,97

12 ΣΜΑ 4.1 - ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ 40m3 4 2,00 3,58

13 ΣΜΑ 4.2 - ΦΙΛΙΑΤΩΝ 24m3 2 1,00 0,78

Σύνολο 45 20

7.5. ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ ΣΜΑ

Βάσει προκαταρκτικής εκτίμησης του κόστους λειτουργίας των παραπάνω ΣΜΑ, προκύπτουν τα εξής:

- Οι ΣΜΑ 1.1 - ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ και ΣΜΑ 3.1 - ΑΡΤΑΣ εμφανίζουν λειτουργικό κόστος κάτω από

15€/tn.



- Οι ΣΜΑ 1.2 – ΠΩΓΩΝΙΟΥ, ΣΜΑ 2.1 – ΠΡΕΒΕΖΑΣ, ΣΜΑ 2.2 – ΠΑΡΓΑΣ, ΣΜΑ 2.3 – ΣΟΥΛΙΟΥ

και ΣΜΑ 4.1 – ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ εμφανίζουν ένα μέσο κόστος λειτουργίας από 15€ - 30€ / tn.

- Όλοι οι υπόλοιποι ΣΜΑ (ΣΜΑ 1.3 - Β.ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ, ΣΜΑ 1.4 – ΚΟΝΙΤΣΑΣ, ΣΜΑ 1.5 –

ΜΕΤΣΟΒΟΥ, ΣΜΑ 1.6 – ΖΑΓΟΡΙΟΥ) εμφανίζουν κόστος πάνω από 30€/tn. Να σημειωθεί ότι

για τη μείωση του υψηλού λειτουργικού κόστους στο ΣΜΑ ΖΑΓΟΡΙΟΥ αφαιρέθηκε το όχημα

ΣΜΑ και προτείνεται η εξυπηρέτηση από το ΣΜΑ 1.4 Κόνιτσας.

7.6. ΕΚΤΙΜΩΜΕΝΟΣ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΜΑ

Για την εκτίμηση του συνολικού προϋπολογισμού του δικτύου των ΣΜΑ, λήφθηκαν υπόψη τα εξής:

- Κόστος containers 40 m3 ίσο με 120.000€ και κόστος containers 24m3 ίσο με 40.0000€.

- Κόστος τράκτωρα για ημιρυμουλκούμενα containers 40 m3 ίσο με 95.000€

- Κόστος οχήματος με γάντζο για containers 24m3 ίσο με 140.000€.

- Το κόστος των έργων υποδομής λαμβάνεται ενδεικτικά, ανάλογα με το μέγεθος των ΣΜΑ.

Σύμφωνα με τα παραπάνω προκύπτει ο εξής προϋπολογισμός:



Πίνακας 38: Εκτιμώμενο Κόστος Επένδυσης ΣΜΑ

ΣΜΑ Κόστος Εξοπλισμού Κόστος Υποδομών Συνολικό Κόστος

ΣΜΑ 1.1 - ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ 1.005.000 € 850.000 € 1.855.000 €

ΣΜΑ 1.2 - ΠΩΓΩΝΙΟΥ 220.000 € 100.000 € 320.000 €

ΣΜΑ 1.3 - Β.ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ 220.000 € 100.000 € 320.000 €

ΣΜΑ 1.4 - ΚΟΝΙΤΣΑΣ 220.000 € 100.000 € 320.000 €

ΣΜΑ 1.5 - ΜΕΤΣΟΒΟΥ 220.000 € 100.000 € 320.000 €

ΣΜΑ 1.6 - ΖΑΓΟΡΙΟΥ 80.000 € 50.000 € 130.000 €

ΣΜΑ 2.1 – ΠΡΕΒΕΖΑΣ*

ΣΜΑ 2.2 - ΠΑΡΓΑΣ 670.000 € 150.000 € 820.000 €

ΣΜΑ 2.3 - ΣΟΥΛΙΟΥ 220.000 € 100.000 € 320.000 €

ΣΜΑ 3.1 - ΑΡΤΑΣ 1.125.000 € 350.000 € 1.475.000 €

ΣΜΑ 3.2 - Γ.ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ 220.000 € 100.000 € 320.000 €

ΣΜΑ 4.1 - ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ 670.000 € 250.000 € 920.000 €

ΣΜΑ 4.2 - ΦΙΛΙΑΤΩΝ 220.000 € 100.000 € 320.000 €

Σύνολο 5.090.000 € 2.050.000 € 7.440.000 €

*για τον ΣΜΑ Πρέβεζας δεν γίνεται εκτίμηση κόστους, δεδομένου ότι έχει ξεκινήσει η λειτουργία του



8. ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΟ ΣΧΕΔΙΟ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΜΑ

Στο παρόν κεφάλαιο συνοψίζονται τα αποτελέσματα της μελέτης σ’ ότι αφορά το προτεινόμενο δίκτυο

ΣΜΑ και την ευρύτερη χωροθέτηση κάθε ΣΜΑ, ενώ γίνεται ταυτόχρονα αξιολόγηση σε σχέση με τις

άμεσες προτεραιότητες της Περιφέρειας Ηπείρου. Επίσης, παρουσιάζεται ενδεικτικό χρονοδιάγραμμα

έργων.

8.1. ΓΕΝΙΚΑ

8.2. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΜΑ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗ ΘΕΣΗ ΤΩΝ ΥΦΙΣΤΑΜΕΝΩΝ Χ.Υ.Τ.Α.

Σε πρώτη φάση, αξιολογείται το προτεινόμενο δίκτυο ΣΜΑ σε σχέση με το υφιστάμενο σύστημα

διαχείρισης αποβλήτων στην Περιφέρεια Ηπείρου.

Στον ακόλουθο πίνακα απεικονίζεται η συσχέτιση κάθε ΣΜΑ με τους υφιστάμενους Χ.Υ.Τ.Α. της

Περιφέρειας Ηπείρου (όπως αναλύθηκε στο Κεφάλαιο 3.4.5) βάσει των εξυπηρετούμενων Δ.Ε., καθώς

και μία μέση απόσταση μεταξύ του ΣΜΑ και του Χ.Υ.Τ.Α.. Η απόσταση αυτή αντιστοιχεί και στο

κέντρο βάρους της παραγωγής των ΑΣΑ των εξυπηρετούμενων Δ.Ε., όπως προέκυψε και στο πλαίσιο

της μεθοδολογίας του κεφαλαίου 5.3.

Πίνακας 39: Προτεινόμενο Δίκτυο ΣΜΑ και Υφιστάμενοι Χ.Υ.Τ.Α. Ηπείρου

ΣΜΑ ΧΥΤΑ

Ενδεικτική Απόσταση από

ΧΥΤΑ

(km)


Ποσότητες

(tn)

ΣΜΑ 1.1 - ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ ΧΥΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ≈ 20 km 55.846

ΣΜΑ 1.2 - ΠΩΓΩΝΙΟΥ ΧΥΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ≈ 57 km 2.915

ΣΜΑ 1.3 -

Β.ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ ΧΥΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ≈ 37 km 2.392

ΣΜΑ 1.4 - ΚΟΝΙΤΣΑΣ ΧΥΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ≈ 85 km 1.931

ΣΜΑ 1.5 - ΜΕΤΣΟΒΟΥ ΧΥΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ≈ 55 km 2.257

ΣΜΑ 1.6 - ΖΑΓΟΡΙΟΥ ΧΥΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ≈ 72 km 303

ΣΜΑ 2.1 - ΠΡΕΒΕΖΑΣ ΧΥΤΑ ΠΑΡΑΜΥΘΙΑΣ ≈ 61 km 11.915

ΣΜΑ 2.2 - ΠΑΡΓΑΣ ΧΥΤΑ ΠΑΡΑΜΥΘΙΑΣ ≈ 25 km 6.973

ΣΜΑ 2.3 - ΣΟΥΛΙΟΥ ΧΥΤΑ ΠΑΡΑΜΥΘΙΑΣ ≈ 10 km 2.958

ΣΜΑ 3.1 - ΑΡΤΑΣ ΧΥΤΑ ΑΡΤΑΣ ≈ 22 km 30.009



ΣΜΑ 3.2 - Γ.ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ ΧΥΤΑ ΑΡΤΑΣ ≈ 32 km 2.820

ΣΜΑ 4.1 -

ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ

ΧΥΤΑ


(ΧΥΤΑ

ΠΑΡΑΜΥΘΙΑΣ)

≈ 24 km

(≈ 33 km) 11.762

ΣΜΑ 4.2 - ΦΙΛΙΑΤΩΝ

ΧΥΤΑ


(ΧΥΤΑ ΠΑΡΑΜΥΘΙΑΣ)

≈ 20 km

(≈ 52 km) 2.263


Λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω χιλιομετρικές αποστάσεις και τις παραγόμενες ποσότητες που

δύναται να διαχειριστεί κάθε ΣΜΑ, προκύπτουν τα εξής συμπεράσματα:

Να σημειωθεί ότι ως Α’ Φάση θεωρείται το χρονικό διάστημα όπου όλες οι Δημοτικές Ενότητες

της Περιφέρειας εξυπηρετούνται μόνο από Χ.Υ.Τ.Α. και ως Β’ Φάση το χρονικό διάστημα από τη

λειτουργία της Μονάδας Επεξεργασίας,

Πίνακας 40: Αξιολόγηση Δικτύου ΣΜΑ κατά την Α’ Φάση

ΣΜΑ ΧΥΤΑ Αξιολόγηση

ΣΜΑ 1.1 -

ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ ΧΥΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ

Απαραίτητος σε Α’ Φάση λόγω μεγάλων ποσοτήτων προς

μεταφορά

ΣΜΑ 1.2 -

ΠΩΓΩΝΙΟΥ ΧΥΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ Απαραίτητος σε Α’ Φάση λόγω απόστασης

ΣΜΑ 1.3 -

Β.ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ ΧΥΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ Δεν κρίνεται απαραίτητος σε Α’ Φάση

ΣΜΑ 1.4 -

ΚΟΝΙΤΣΑΣ ΧΥΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ Απαραίτητος σε Α’ Φάση λόγω απόστασης

ΣΜΑ 1.5 -

ΜΕΤΣΟΒΟΥ ΧΥΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ Απαραίτητος σε Α’ Φάση λόγω απόστασης

ΣΜΑ 1.6 -

ΖΑΓΟΡΙΟΥ ΧΥΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ Απαραίτητος σε Α’ Φάση λόγω απόστασης

ΣΜΑ 2.1 -

ΠΡΕΒΕΖΑΣ ΧΥΤΑ ΠΑΡΑΜΥΘΙΑΣ Απαραίτητος σε Α’ Φάση λόγω ποσοτήτων και απόστασης

ΣΜΑ 2.2 - ΠΑΡΓΑΣ ΧΥΤΑ ΠΑΡΑΜΥΘΙΑΣ Δεν κρίνεται απαραίτητος σε Α’ Φάση

ΣΜΑ 2.3 -

ΣΟΥΛΙΟΥ ΧΥΤΑ ΠΑΡΑΜΥΘΙΑΣ Δεν κρίνεται απαραίτητος σε Α’ Φάση

ΣΜΑ 3.1 - ΑΡΤΑΣ ΧΥΤΑ ΑΡΤΑΣ

Δεν κρίνεται απαραίτητος σε Α’ Φάση (η προτεινόμενη

χωροθέτηση δεν βρίσκεται στην ίδια κατεύθυνση με το

Χ.Υ.Τ.Α.)

ΣΜΑ 3.2 -

Γ.ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ ΧΥΤΑ ΑΡΤΑΣ Απαραίτητος σε Α’ Φάση

ΣΜΑ 4.1 -


ΧΥΤΑ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ


Απαραίτητος σε Α’ Φάση (δεδομένου ότι θα γίνεται μεταφορά

των ΑΣΑ στο ΧΥΤΑ Παραμυθιάς)

ΣΜΑ 4.2 -

ΦΙΛΙΑΤΩΝ

ΧΥΤΑ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ


Απαραίτητος σε Α’ Φάση (δεδομένου ότι θα γίνεται μεταφορά

των ΑΣΑ στο ΧΥΤΑ Παραμυθιάς)



8.3. ΑΞΙΟΛΟΓΗΣΗ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΜΑ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ ΤΟΥ ΠΕΣΔΑ

Σύμφωνα με τον εγκεκριμένο από τις 28-12-2004 Αναθεωρημένο ΠΕΣΔΑ Ηπείρου, αλλά και την

σχετική Διευκρινιστική Απόφαση του ΓΓ Περιφέρειας Ηπείρου με αρ. πρωτ. 46623/534 - 12 Ιουλίου

2011, για κάθε Δ.Ε. προβλέπεται ο εξής αριθμός ΣΜΑ:

- 1η Δ.Ε. 4 ΣΜΑ



- 4η Δ.Ε. – ΣΜΑ (έχει γίνει αίτημα για 2 ΣΜΑ, έχει εκδοθεί Απόφαση εναρμόνισης με τον ΠΕΣΔΑ

για 1 από τους 2 ΣΜΑ)

Προκειμένου, η Περιφέρεια Ηπείρου ή οι εκάστοτε Φορείς Διαχείρισης ή Δήμοι να προχωρήσουν στις

απαιτούμενες μελέτες ωρίμανσης των ΣΜΑ, ο αριθμός του προτεινόμενου δικτύου δεν θα πρέπει να

ξεπερνά τις προβλέψεις του ΠΕΣΔΑ, ωσότου εκδοθεί σχετική απόφαση εναρμόνισης ή γίνει

αναθεώρηση του ΠΕΣΔΑ. Για το λόγο αυτό, στον ακόλουθο πίνακα δίνεται μία λίστα των ΣΜΑ που

θεωρούνται συγκριτικά με τους υπόλοιπους ‘λιγότερο κρίσιμοι’ για την εύρυθμη λειτουργία του

συνολικού δικτύου ΣΜΑ της Περιφέρειας και θα πρέπει να προχωρήσουν σε σχετικό αίτημα

τροποποίησης του ΠΕΣΔΑ.

Πίνακας 41: Διαμόρφωση Δικτύου ΣΜΑ σύμφωνα με τις Προβλέψεις του ΠΕΣΔΑ

Δ.Ε. Προβλέψεις

ΠΕΣΔΑ

Εκτιμήσεις

Μελέτης

ΣΜΑ (για τους οποίους απαιτείται σχετικό

αίτημα τροποποίησης του ΠΕΣΔΑ)

1η

Διαχειριστική

Ενότητα

4 ΣΜΑ 6 ΣΜΑ

ΣΜΑ Ζαγορίου (εξυπηρετεί το 0,5% των Α.Σ.Α. της

1ης Δ.Ε.) – δύναται να εξυπηρετηθεί από το ΣΜΑ

1.2 - Πωγωνίου

ΣΜΑ Κόνιτσας (εξυπηρετεί το 3% των Α.Σ.Α. της

1ης Δ.Ε.) – δύναται να εξυπηρετηθεί από το ΣΜΑ

1.2 – Πωγωνίου

2η


Ενότητα

2 ΣΜΑ 3 ΣΜΑ

ΣΜΑ Σουλίου (εξυπηρετεί το 14% των Α.Σ.Α. της

2ης Δ.Ε.) – βρίσκεται συγκριτικά πλησιέστερα στη

Μονάδα Επεξεργασίας – Απαιτείται σε Β’ Φάση

3η


Ενότητα

2 ΣΜΑ 2 ΣΜΑ

4η 0 ΣΜΑ 2 ΣΜΑ ΣΜΑ Φιλιατών (εξυπηρετεί το 16% των ΑΣΑ της 4ης




Ενότητα

1 ΣΜΑ (με

απόφαση

εναρμόνισης)

Δ.Ε.)

8.4. ΧΡΟΝΟΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΠΡΟΤΕΙΝΟΜΕΝΩΝ ΈΡΓΩΝ

Ακολούθως παρουσιάζεται το χρονοδιάγραμμα κατασκευής του προτεινόμενου δικτύου ΣΜΑ σε σχέση

με το χρονοδιάγραμμα ωρίμανσης, κατασκευής και λειτουργίας της Μονάδας Επεξεργασίας.

Το σύνολο των ΣΜΑ που προτείνονται στην Περιφέρεια Ηπείρου, δύναται να λειτουργήσει πριν από τη

λειτουργία της Μονάδας Επεξεργασίας, εφόσον προχωρήσουν άμεσα οι προβλεπόμενες διαδικασίες

ωρίμανσης.



8.5. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

Στο πλαίσιο της παρούσας μελέτης έγινε εξειδίκευση του Δικτύου Σταθμών Μεταφόρτωσης

Απορριμμάτων σε επίπεδο Περιφέρειας λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα:

Το δίκτυο των ΣΜΑ που προβλέπεται στον υφιστάμενο ΠΕΣΔΑ

Την προτεινόμενη θέση χωροθέτησης της Μονάδας Επεξεργασίας ΑΣΑ

Τις υφιστάμενες περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις έργων Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων

Η ομαδοποίηση των εξυπηρετούμενων Δημοτικών Ενοτήτων ανά προτεινόμενο ΣΜΑ βασίστηκε στην

εξής μεθοδολογία:

- Εντοπίστηκαν οι Οικισμοί με πληθυσμό >2.000 και έγινε ομαδοποίησή τους

- Στις ανωτέρω ομάδες προτάθηκε ένας ΣΜΑ

- Έγινε ομαδοποίηση των γειτονικών Δ.Ε., με σκοπό να ανήκουν διοικητικά στον ίδιο Δήμο ή

τουλάχιστον στην ίδια Διαχειριστική Ενότητα.

- Εξετάστηκαν οι αποστάσεις του πιο απομακρυσμένου οικισμού από τη θέση του

προτεινόμενου ΣΜΑ ώστε να μην υπερβαίνει μια μέγιστη οδική χιλιομετρική απόσταση της

τάξης των 30km.

- Εντοπίστηκαν οι Δ.Ε. που θα εξυπηρετούνται απευθείας από τη Μονάδα Επεξεργασίας.

Σύμφωνα με τα παραπάνω προέκυψε το ακόλουθο δίκτυο ΣΜΑ.

Πίνακας 42: Συγκεντρωτικός Πίνακας προτεινόμενων ΣΜΑ Περιφέρειας Ηπείρου ανά Δήμο

ΣΜΑ Εξυπηρετούμενοι Δήμοι Ποσότητες


ΣΜΑ 1.1 - ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ ΙΩΑΝΝΙΤΩΝ, ΔΩΔΩΝΗΣ, ΖΙΤΣΑΣ 55.846

ΣΜΑ 1.2 - ΠΩΓΩΝΙΟΥ ΠΩΓΩΝΙΟΥ, ΖΑΓΟΡΙΟΥ 2.915

ΣΜΑ 1.3 - Β.ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ ΚΕΝΤΡ. ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ, Β. ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ 2.393

ΣΜΑ 1.4 - ΚΟΝΙΤΣΑΣ ΚΟΝΙΤΣΑΣ, ΖΑΓΟΡΙΟΥ 1.931

ΣΜΑ 1.5 - ΜΕΤΣΟΒΟΥ ΜΕΤΣΟΒΟΥ, ΖΑΓΟΡΙΟΥ 2.257

ΣΜΑ 1.6 - ΖΑΓΟΡΙΟΥ ΖΑΓΟΡΙΟΥ 303


ΣΜΑ 2.1 - ΠΡΕΒΕΖΑΣ ΠΡΕΒΕΖΑΣ 11.915

ΣΜΑ 2.2 - ΠΑΡΓΑΣ ΠΑΡΓΑΣ 5.448

ΣΜΑ 2.3 - ΣΟΥΛΙΟΥ ΣΟΥΛΙΟΥ 2.958


ΣΜΑ 3.1 - ΑΡΤΑΣ ΑΡΤΑΙΩΝ, ΖΗΡΟΥ, ΝΙΚΟΛΑΟΥ ΣΚΟΥΦΑ, ΠΡΕΒΕΖΑΣ 30.009

ΣΜΑ 3.2 - Γ.ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ Γ. ΚΑΡΑΙΣΚΑΚΗ, Κ. ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ 2.820


ΣΜΑ 4.1 - ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ 11.762

ΣΜΑ 4.2 - ΦΙΛΙΑΤΩΝ ΦΙΛΙΑΤΩΝ 2.263




Πίνακας 43: Συγκεντρωτικός Πίνακας προτεινόμενων ΣΜΑ Περιφέρειας Ηπείρου ανά Δημοτική Ενότητα

ΣΜΑ 1.1 - ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ

55.846 Δ.Ε. ΙΩΑΝΝΙΤΩΝ, Δ.Ε. ΑΝΑΤΟΛΗΣ, Δ.Ε. ΠΑΜΒΩΤΙΔΟΣ, Δ.Ε. ΠΕΡΑΜΑΤΟΣ,

Δ.Ε. ΜΠΙΖΑΝΙΟΥ, Δ.Ε.ΝΗΣΟΥ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ, Δ.Ε. ΑΓΙΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ,

Δ.Ε.ΠΑΣΑΡΩΝΟΣ, Δ.Ε. ΕΚΑΛΗΣ, Δ.Ε. ΖΙΤΣΑΣ, Δ.Ε. ΕΥΡΥΜΕΝΩΝ

ΣΜΑ 1.2 - ΠΩΓΩΝΙΟΥ

2.915 Δ.Ε. ΑΝΩ ΠΩΓΩΝΙΟΥ, Δ.Ε.ΠΩΓΩΝΙΑΝΗΣ, Δ.Ε. ΚΑΛΠΑΚΙΟΥ, Δ.Ε.

ΔΕΛΒΙΝΑΚΙΟΥ, Δ.Ε.ΛΑΒΔΑΝΗΣ, Δ.Ε. ΑΝΩ ΚΑΛΑΜΑ, Δ.Ε.ΚΕΝΤΡΙΚΟΥ

ΖΑΓΟΡΙΟΥ

ΣΜΑ 1.3 - Β.ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ

2.392 Δ.Ε. ΑΓΝΑΝΤΩΝ, Δ.Ε. ΠΡΑΜΑΝΤΩΝ, Δ.Ε.ΚΑΛΑΡΡΥΤΩΝ, Δ.Ε.

ΜΕΛΙΣΣΟΥΡΓΩΝ, Δ.ΕΜΑΤΣΟΥΚΙΟΥ, Δ.Ε. ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ, Δ.Ε. ΣΙΡΑΚΟΥ,

Δ.Ε. ΚΑΤΣΑΝΟΧΩΡΙΩΝ, Δ.Ε. ΒΑΘΥΠΕΔΟΥ

ΣΜΑ 1.4 - ΚΟΝΙΤΣΑΣ

1.931 Δ.Ε.ΚΟΝΙΤΣΑΣ, Δ.Ε.ΜΑΣΤΟΡΟΧΩΡΙΩΝ, Δ.Ε.ΑΕΤΟΜΗΛΙΤΣΑΣ, Δ.Ε.

ΦΟΥΡΚΑΣ, Δ.Ε.ΠΑΠΙΓΚΟΥ, Δ.Ε. ΔΙΣΤΡΑΤΟΥ

ΣΜΑ 1.5 - ΜΕΤΣΟΒΟΥ

2.257 Δ.Ε. ΜΕΤΣΟΒΟΥ, Δ.Ε. ΕΓΝΑΤΙΑΣ, Δ.Ε.ΜΗΛΕΑΣ, Δ.Ε. ΑΝΑΤΟΛΙΚΟΥ

ΖΑΓΟΡΙΟΥ

ΣΜΑ 1.6 - ΖΑΓΟΡΙΟΥ 303

Δ.Ε. ΒΟΒΟΥΣΗΣ, Δ.Ε. ΤΥΜΦΗΣ

ΣΜΑ 2.1 - ΠΡΕΒΕΖΑΣ 11.915

Δ.Ε.ΠΡΕΒΕΖΗΣ, Δ.Ε.ΖΑΛΟΓΓΟΥ

ΣΜΑ 2.2 - ΠΑΡΓΑΣ 6.973

Δ.Ε.ΠΑΡΓΑΣ, Δ.Ε.ΦΑΝΑΡΙΟΥ

ΣΜΑ 2.3 - ΣΟΥΛΙΟΥ 2.958

Δ.Ε.ΠΑΡΑΜΥΘΙΑΣ, Δ.Ε.ΑΧΕΡΟΝΤΑ, Δ.Ε.ΣΟΥΛΙΟΥ

ΣΜΑ 3.1 - ΑΡΤΑΣ

30.009

Δ.Ε.ΆΡΤΑΣ, Δ.Ε.ΑΜΒΡΑΚΙΚΟΥ, Δ.Ε.ΒΛΑΧΕΡΝΑΣ, Δ.Ε.ΦΙΛΟΘΕΗΣ,

Δ.Ε.ΞΗΡΟΒΟΥΝΙΟΥ, Δ.Ε.ΑΝΩΓΕΙΟΥ, Δ.Ε.ΘΕΣΠΡΩΤΙΚΟΥ,

Δ.Ε.ΦΙΛΙΠΠΙΑΔΟΣ, Δ.Ε. ΚΡΑΝΕΑΣ, Δ.Ε.ΠΕΤΑΣ, Δ.Ε.ΑΡΑΧΘΟΥ,

Δ.Ε.ΚΟΜΠΟΤΙΟΥ, Δ.Ε. ΚΟΜΜΕΝΟΥ, Δ.Ε.ΛΟΥΡΟΥ

ΣΜΑ 3.2 - Γ.ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ

2.820 Δ.Ε.ΗΡΑΚΛΕΙΑΣ, Δ.Ε.ΓΕΩΡΓΙΟΥ ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ, Δ.Ε.ΤΕΤΡΑΦΥΛΙΑΣ,

Δ.Ε.ΑΘΑΜΑΝΙΑΣ, Δ.Ε.ΘΕΟΔΩΡΙΑΝΩΝ

ΣΜΑ 4.1 - ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ

11.762 Δ.Ε. ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ, Δ.Ε.ΣΥΒΟΤΩΝ, Δ.Ε.ΜΑΡΓΑΡΙΤΙΟΥ,

Δ.Ε.ΠΑΡΑΠΟΤΑΜΟΥ, ΚΟΙΝ. ΠΕΡΔΙΚΑΣ

ΣΜΑ 4.2 - ΦΙΛΙΑΤΩΝ 2.263

Δ.Ε.ΦΙΛΙΑΤΩΝ, Δ.Ε.ΣΑΓΙΑΔΑΣ

Στη συνέχεια αξιολογήθηκε η βέλτιστη περιοχή χωροθέτησης των ΣΜΑ, εντός των εξυπηρετούμενων

Δημοτικών Ενοτήτων. Η μεθοδολογία που ακολουθήθηκε βασίστηκε σε υπολογισμούς με στόχο να

αναδειχθούν οι περισσότερο κεντροβαρικές δημοτικές ενότητες τόσο ανάμεσα στο σύνολο των

εξυπηρετούμενων Δ.Ε. κάθε ΣΜΑ, όσο και μεταξύ του ΣΜΑ και της Μονάδας Επεξεργασίας.



Για την εκτίμηση της κεντροβαρικότητας λήφθηκαν υπόψη οι εξής παράμετροι:

οι χιλιομετρικές αποστάσεις ανάμεσα στις εξυπηρετούμενες Δημοτικές Ενότητες

οι χιλιομετρικές αποστάσεις των εξυπηρετούμενων Δημοτικών Ενοτήτων από την

προτεινόμενη θέση της Μονάδας Επεξεργασίας

οι συνολικές ποσότητες αποβλήτων που δύναται να μεταφέρονται από την

εξυπηρετούμενη Δ.Ε. στο ΣΜΑ και από το ΣΜΑ στη Μονάδα Επεξεργασίας.

Οι προτεινόμενες περιοχές χωροθέτησης απεικονίζονται στο Σχέδιο 2 «Χάρτης Προσανατολισμού

Προτεινόμενου Δικτύου ΣΜΑ & Ευρύτερης Χωροθέτησης’ της μελέτης και συμπίπτουν απόλυτα με τις

θέσεις στις οποίες έχουν ήδη Έγκριση Περιβαλλοντικών Όρων.

Επίσης, αξιολογήθηκε το προτεινόμενο δίκτυο ΣΜΑ σε σχέση με το υφιστάμενο σύστημα διαχείρισης

αποβλήτων στην Περιφέρεια Ηπείρου, δηλαδή τους Χ.Υ.Τ.Α. και προέκυψαν οι ΣΜΑ που θα

απαιτηθούν κατά την Α’ Φάση (δηλαδή για τη μεταφορά των ΑΣΑ στους υφιστάμενους Χ.Υ.Τ.Α.) και οι

ΣΜΑ Β’ Φάσης που θα απαιτηθούν μόνο μετά την λειτουργία της Μονάδας.

Πίνακας 44: Προτεινόμενο Δίκτυο ΣΜΑ Α’ Φάσης & Προϋπολογισμός

ΣΜΑ Α' Φάσης Προϋπολογισμός

Α' Φάσης Ωριμότητα ΣΜΑ

ΣΜΑ 1.1 - ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ 1.855.000 €

ΣΜΑ 1.2 - ΠΩΓΩΝΙΟΥ 320.000 €

ΣΜΑ 1.4 - ΚΟΝΙΤΣΑΣ 320.000 €

ΣΜΑ 1.5 - ΜΕΤΣΟΒΟΥ 320.000 €

ΣΜΑ 1.6 - ΖΑΓΟΡΙΟΥ 130.000 €

ΣΜΑ 2.1 - ΠΡΕΒΕΖΑΣ - ΕΠΟ / ΣΜΑ σε λειτουργία

ΣΜΑ 3.2 - Γ.ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ 320.000 € ΕΠΟ

ΣΜΑ 4.1 - ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ 920.000 € Αναμένονται ΕΠΟ

ΣΜΑ 4.2 - ΦΙΛΙΑΤΩΝ 320.000 € Έχει υποβληθεί ΜΠΕ

4.505.000 €

Πίνακας 45: Προτεινόμενο Δίκτυο ΣΜΑ Β’ Φάσης & Προϋπολογισμός

ΣΜΑ Β' Φάσης

Προϋπολογισμός

Β' Φάσης Ωριμότητα ΣΜΑ

ΣΜΑ 1.3 - Β.ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ 320.000 €

ΣΜΑ 2.2 - ΠΑΡΓΑΣ 820.000 €

ΣΜΑ 2.3 - ΣΟΥΛΙΟΥ 320.000 €

ΣΜΑ 3.1 - ΑΡΤΑΣ 1.475.000 €

ΣΥΝΟΛΟ 4 ΣΜΑ 2.935.000 €



Επίσης, λαμβάνοντας υπόψη ότι στον ΠΕΣΔΑ προβλέπονται 8 ΣΜΑ (ή 9 με πρόσφατη απόφαση

εναρμόνισης), ενώ στην παρούσα μελέτη προτείνονται 13 ΣΜΑ, ακολούθως παρουσιάζεται πρόταση

για τους 9 ΣΜΑ.

Πίνακας 46: Προτεινόμενο Δίκτυο ΣΜΑ Α & Β’ Φάσης σύμφωνα με τον προβλεπόμενο αριθμό ΣΜΑ του

ΠΕΣΔΑ

ΣΜΑ Α' Φάσης Προϋπολογισμός Α' Φάσης

ΣΜΑ Β' Φάσης Προϋπολογισμός Β' Φάσης

ΣΜΑ 1.1 - ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ 1.855.000 € ΣΜΑ 1.3 - Β.ΤΖΟΥΜΕΡΚΩΝ 320.000 €

ΣΜΑ 1.2 - ΠΩΓΩΝΙΟΥ 320.000 € ΣΜΑ 2.2 - ΠΑΡΓΑΣ 820.000 €

ΣΜΑ 1.5 - ΜΕΤΣΟΒΟΥ 320.000 € ΣΜΑ 3.1 - ΑΡΤΑΣ 1.475.000 €

ΣΜΑ 2.1 - ΠΡΕΒΕΖΑΣ -

ΣΜΑ 3.2 - Γ.ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ 320.000 €

ΣΜΑ 4.1 - ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ 920.000 €

ΣΥΝΟΛΟ ΣΜΑ 6 3.735.000 € ΣΥΝΟΛΟ ΣΜΑ 3 2.615.000 €

Όπως έχει αναλυθεί στην προηγούμενη ενότητα, για τους υπόλοιπους 4 ΣΜΑ (ΣΜΑ Ζαγορίου, ΣΜΑ

Κόνιτσας, ΣΜΑ Σουλίου και ΣΜΑ Φιλιατών) που δεν εμφανίζονται στον πίνακα θα μπορεί να

προχωρήσει αίτημα τροποποίησης του ΠΕΣΔΑ ή θα πρέπει να ενταχθούν στο πλαίσιο της

αναθεώρησής του.

Εναλλακτικά, για να υπάρχει συμφωνία με τον ΠΕΣΔΑ, θα μπορούσαν να προχωρήσουν άμεσα οι 9

ΣΜΑ που προτείνονται για την Α’ Φάση, δηλαδή για την εξυπηρέτηση των Χ.Υ.Τ.Α. και οι υπόλοιποι 4

ΣΜΑ της Β’ Φάσης (ΣΜΑ Άρτας, ΣΜΑ Πάργας, ΣΜΑ Β. Τζουμέρκων και ΣΜΑ Σουλίου) να

δρομολογηθούν μετά την αναθεώρηση του ΠΕΣΔΑ.



ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ι: ΛΙΣΤΑ ΣΧΕΔΙΩΝ

Αρ. Σχ. ΤΙΤΛΟΣ ΣΧΕΔΙΟΥ ΚΛΙΜΑΚΑ

1 Χάρτης Προσανατολισμού Περιφέρειας Ηπείρου - Υφιστάμενα

& Προβλεπόμενα Έργα Διαχείρισης Αποβλήτων

1:200.000

2 Χάρτης Προσανατολισμού Προτεινόμενου Δικτύου ΣΜΑ &

Ευρύτερης Χωροθέτησης

1:200.000

3 Γενική Διάταξη Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων μικρής

δυναμικότητας

1:200



ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΙΙ: ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΙ ΚΕΝΤΡΟΒΑΡΙΚΟΤΗΤΑΣ

ΜΕΛΕΤΗ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΤΑΘΜΩΝ...

Documents

Transcript of ΜΕΛΕΤΗ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗΣ ΤΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΤΑΘΜΩΝ...