NeumáticosEquilibrio entre el costo, las prestaciones, y la vida útil.

La elección del los neumáticos tiene que ver con el tipo de terreno y las condiciones de uso.

Transmitir la potencia desde la periferia de las ruedas al suelo y a la barra de tiro o al acople

de tres puntos.

Pm = Pr x ηηηη = Pb ηηηηηηηη

Fm x Vm = Fr x Vr x ηηηη = Fb x Vb x ηηηηηηηη

η= rendimiento de la transmisión

ηηηηηηηη coeficiente de patinamiento y resistencia a la rodadura.

Patinamiento: pérdida de combustible, tiempo, neumáticos, desgaste de la transmisión por

golpes. Daño al suelo, desarrollo de las plantas afectado.

Mejor tracción, implica menor desgaste de cubiertas, gasto de combustible, ahorro tiempo.

Factores a tener en cuenta:

Superficie adherente.

Carga sobre las ruedas.

Tipo de suelo y su humedad.

a) Elasticidad, b) Adaptación al contorno

c) superficie de contactod) Potencia a la barra con el mismo peso y el mismo

diámetro de rueda

Hierro

Neumático

Nailon

Radiales

30 50 8070

Patinamiento

Manejo de los neumáticosEl rodado neumático en la década del 30 fue un avance tecnológico de implicancias notables en la mejora de las prestaciones del tractor.Ajustes finos en la puesta a punto de los rodados específicos para cada tarea y cada máquina, (tractor, cosechadora, pulverizadora, sembradora) permiten mejorar las prestaciones de los rodados.Entre estos ajustes finos se destacan:Distribución de peso, lastrado y presión de inflado.

Los beneficios de los ajustes para cada labor Mejora significativa en el poder de tracciónReducción de la compactaciónMejora de la flotaciónMejora del manejoReducción del desgaste del neumáticoMejora de la estabilidad de la dirección en topografías quebradas Mejora de la penetración de los tacosMejor control del golpe de potencia

Evolución y manejo de los neumáticos

Acero

Suelo blandoReducir la resistencia a la rodadura

Mayor presión, mayor compactación

Menor presiónMenor compactación

1ro vencer el hundimiento, Y luego entregar fuerza de

tiro. Queda menos para trabajar.

Suelo blando se busca: > superficie de contacto y > flotabilidad.

Mejor situación

23

.1 -

30

18

.4 -

34

Suelo duro buscar mayor penetración en el suelo de las barras

Mayor presiónMenor presión

La rueda angosta y con mayor peso, las barras penetran

mejor en el suelo.A las duales se le quita la

rueda externa

Mejor situación

23

.1 -

30

18

.4 -

34

PatinamientoLa misma distancia menos vueltas

La misma distancia más vueltas

Cantidad de vueltas s / carga = 20; Cantidad de vueltas c / carga = 23

23 - 20%P =

23X 100 = 13 %

DiscoLlanta

Carga sobre las ruedas Lastre sólido, líquido, máquinas montadas. El gran peso sobre las ruedas aumenta la penetración en el suelo de los tacos y aumenta la resistencia a la rodadura. Por ello cuando no se requiere un gran esfuerzo de tracción es mejor retirar los contrapesos.

La capacidad de carga de un neumático depende de su cantidad de telas.La carga sobre la rueda es el peso de la máquina y el lastre sólido y líquido.

Anticongelante Cl2CaMuy lentamente sobre el agua

Nunca el agua sobre el Cl2CaLavar de inmediato lo que toque

24.5 – 32 655 litros de agua552 litros agua + 220 kg de sal

Cl2Ca

Sobre tacos Pico arriba Válvula especial

Cómo cámara 75% sin cámara 90%

Tamaño kg de agua (o litros) 75 % del volumen del neumático

12.4 – 24 11414.9 – 26 18216.9 – 30 27623.1 – 30 54124.5 – 32 64418.4 – 34 376

Las prestaciones del neumático dependen del contacto rueda suelo.En el radial, el peso estático aplicado en la rueda y el inflado de la misma son valores específicos para cada condición de trabajo.Si se trabaja con la barra de tiro o con el acople de tres puntos, el peso que soporta cada rueda y su presión de inflado están tabulados y el objetivo de la calibración de ambas variables es transferir la potencia de la rueda al piso.

Un ejemploUn neumático 18.4 – R 42 usado como dual soporta aproximadamente 1.450 kg como carga estática. Su presión es 8 libras/pulg2

Soporta 3.150 kg cuando se lo infla a 24 libs/pulg2

En ambas condiciones el área de contacto con el suelo es la misma. El neumático se deforma de la misma manera, flexiona sus flancos y en ambos casos entrega la misma superficie de contacto con el suelo.El exceso de presión en el neumático hace perder las prestaciones del mismo de manera notable.

Área de contacto 1.755 cm 2 1.755 cm 2 806 cm 2

1.452 kgCarga estática 3.153 kg 1.452 kg

Típico sobre inflado Presión 8 libs/ pulg2 24 libs/ pulg2 24 libs/ pulg2

1.755 1.755 1.755 1.7551.755

1.755 806806

806 806

Sobre infladoCorrecto inflado

Neumáticos duales

Duplican el área de contacto

con leve aumento de peso. Por

lo tanto mejora la flotación. Si

fuera necesario se puede

duplicar el lastre adicional

suplicando la carga máxima.

Duales lastrado y presión

Distancia ¼ del

neumático

A Carcasa radialB CinturónC Barras curvasD FlancoE Talón

F Espacio interbarra

Sin Cámara

(Tubeless)

1 Ancho de sección (18.4)

2 Ancho de pisada

3 Diámetro de llanta (34)

(4) Radio sin carga

5 Radio bajo carga

6 Diámetro = (4) x 2

La nomenclatura en el flanco

18.4 Ancho de la sección en pulgadas 480 ancho de sección mm

R Construcción radial 70 sección alto / sección ancho x 100

38 diámetro de la llanta R construcción radial

146 Capacidad de carga (índice para 6.600 lbs) 30 diámetro de llanta

A8 velocidad 25 mph (40 km/h) 141 Capacidad de carga índice 5.190 lbs

143 Capacidad de carga 143 indica 5.995 lbs A8 velocidad 25 mph (40 km/h)

B Símbolo de velocidad B = 31 mph (50 km/h) 138 Capacidad de carga 138 = 5.190 lbs

** (U.S.) Referencia de presión 24 lbs/pulg 2 B Símbolo de velocidad B = 31 mph (50 km/h)

** (U.S.) Referencia de presión 24 lbs/pulg 2

Barras, formas, longitud, ángulo

Ángulo cerrado en el hombro, más tracción y poder de tracción.

Ángulo abierto en los costados de la banda de rodamiento, para la limpieza de la tierra.

Base de la barra ancha para mayor vida útil (que las barras no se arranquen).

Las barras no se superponen en el centro de la banda de rodamiento, ello ayuda a la

limpieza.

23º Arrocera 45º

Terra tireAlta flotaciónAnchos de 1 m a 1,5 m15 libras/ pulg2

Presión de inflado en ruta, < presión > desgaste y > desgaste frontal de barras.

Los neumáticos, junto con el asiento,

es la poca suspensión del conductor,

a menor presión mayor comodidad.

No es práctico cambiar la presión cada

vez que se sale a la ruta, mejor es

encontrar una presión de equilibrio.

Dependerá de la carga sobre las ruedas

y de las recomendaciones del fabricante

de los neumáticos.