ΚΩΔ.

Γ.Γ

.222

9IS

SN 1

107

- 317

9 NΑΥΣΝΑΥΤ

ΙΛΙΑΚ

Ο & Ο

ΙΚΟΝΟ

ΜΙΚΟ

ΠΕΡΙΟ

ΔΙΚΟ

τεύχοςΑπρίλιος 2010

74

ΑΦΙΕΡΩΜΑΗ ΓΥΝΑΙΚΕΙΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑ

ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

TED PETROPOULOSGREEK SHIPFINANCE-

DURIND THE CRISIS - PROSPECTS

D. VRANOPOULOSTHE FUTURE OF

INTERNATIONALSHIPREPAIR INDUSTRY

ΠΟΣΕΙΔΩΝΙΑ 2010 H ΑΝΑΤΟΛΗ ΣΤΡΕΦΕΙ

ΤΗΝ ΠΥΞΙΔΑ ΤΗΣΠΡΟΣ ΤΗ ΔΥΣΗ

www . n a f s g r e e n . g r

Οι Ελληνίδες αποτελούν ζωτικό παράγοντα ανάπτυξης της ελληνικής ναυτιλ ίας

Τζένη Πουρνάρα - ΒαρδαβίλιαΑντιπρόεδρος WISTA HELLAS

Βέρα ΧαλκίδηΠρόεδρος INTERNATIONAL WISTA

Άννα Μαρία ΜονογιούδηΠρόεδρος WISTA HELLAS

Το ετήσιο συνέδριο της WISTA INTERNATIONAL τον Σεπτέμβριο στην Ελλάδα με θέμα:

Achieving sustainabi l i ty - Paving the way to shipping excel lence

7-11 June 2010Hellenikon Exhibition Centre, Athens, Greece

Posidonia 2010

Organisers: Posidonia Exhibitions SA, e-mail: posidonia@posidonia-events.comTel. +30 210 428 3608, Fax +30 210 428 3610

The International Shipping Exhibition

www.posidonia-events.com

Your opportunityThe biggest gathering in the shipping calendar

with the owners of the world's largest fleet.

Welcome to the home of shipping

NAYS_210X290 25-03-10 20:13 ™ÂÏ›‰· 1

06

08

10

14

16

ΑνεμολόγιοΤα νέα μέτρα θα φέρουν αποτέλεσμα;

‘Ισαλος γραμμήΤο χρέος του εφοπλισμού

Ted Petropoulos MD, Petrofin S.AHow is Greek shipfinance faring during the crisis and the prospects for 2010 and beyond.

Athanasios ReissopoulosGL outlines necessary steps for compliance with the new EU low sulphur requirements

Alfa LavalAQUA – Titanium-plate freshwater generator

www.nafsgreen.gr

20

περιεχόμενα

18

58

60

70

71

72

73

77

Συνέδριο Capital Link στην Αθήνα

Events

Ακροθαλάσσια

Ποσειδώνια 2010

Shipping

Class News

Ταξίδι στη γνώση

14 5658

18 Dimitris VranopoulosShiprepair: Does the industry have a bright future or is survival the name of the game?

20 ΑφιέρωμαΗ Γυναικεία παρουσία στη Ναυτιλία

56 Νικόλαος ΒαρβατέςΝα αντιμετωπισθεί άμεσα το πρόβλημα ανταγωνι-στικότητας του κοινοτικού πλοίου ΝΜΑ

Τα νέα μέτρα θα φέρουν αποτέλεσμα; Ή μήπως η κυβέρνηση πρέπει να δει επιτέ-λους τι θα κάνει με τη ΝΕΖ;

6

www.nafsgreen.gr

ΑΝΕΜΟΛΟΓΙΟγράφει ο Νίκος Κ. Δούκας

Περιοδικό ΝΑΥΣΔΙΜΗΝΙΑΙΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟ

& ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ, ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2010,

ΠΕΡΙΟΔΟΣ Β, ΤΕΥΧΟΣ 74

Καράμπαμπα 12, Άγιος Δημήτριος,

17343, τηλ: 2104286606, fax: 2104286610,

e-mail: nafsgreen@nafsgreen.gr, www.nafsgreen.gr

Ιδρυτής: ΚΩΣΤΑΣ ΔΟΥΚΑΣ,

Ιδιοκτήτης - Εκδότης: ΝΙΚΟΣ Κ. ΔΟΥΚΑΣ,

Διεύθυνση Παραγωγής: Περιοδικό ΝΑΥΣ.

Φωτό: ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ ΝΑΥΣ

Εκτύπωση: ΑΦΟΙ ΚΟΜΗ Ο.Ε

Ετήσια συνδρομή εσωτερικού 30 ευρώ. Ετήσια συνδρομή εξωτερικού USD 70.

NAFS, SSN 1107-3179.

Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η ανα-παραγωγή, ολική, μερική ή περιληπτική, ή κατά παράφραση με οποιοδήποτε τρόπο,

χωρίς προηγούμενη γραπτή άδεια του εκδότη, εκτός αν αναφέρεται το περιο-δικό ΝΑΥΣ ως πηγή των πληροφοριών

αυτών. Οι απόψεις των συνεργατών και αρθρογράφων της ΝΑΥΣ δεν απηχούν κατ’

ανάγκη και τις θέσεις του περιοδικού.

ΝΑΥΣ

Τα νέα μέτρα είναι πια μια πραγματικότητα. Η αύξηση του ΦΠΑ, της βενζίνης, των έμμεσων φόρων, η κατάργηση ενός ολόκληρου μισθού σε ετήσια βάση, είναι πια πρόσφατο παρελθόν και όχι νυχτερινός εφιάλτης. Τι όμως πραγματικά και επί της ουσίας θα μπορέσει να κάνει αυτή η σοσιαλιστική κυβέρνηση που θα μοίραζε εκατομμύρια στην αγορά να περισώσει με αυτά τα νέα αντικοινωνικά οικονομικά μέτρα;Απολύτως τίποτα. Πέντε δισ ευρώ δεν φτάνουν ούτε για να λιγδώσουν την απύθμενη μηχανή που μεθοδικά κατασκεύασαν τα τελευταία 36 χρόνια οι μηχανικοί των γνωστών οικογενειών της μεταπολίτευσης που διακυβέρνησαν αυτόν τον τόπο. Η ιστορία δεν αρχίζει το 2004 που κατασπαταλήθηκαν περισσότερα από 18 δισ. ευρώ για να κάνουμε Ολυμπιακούς αγώνες, την ίδια στιγμή που ηλικιωμένοι άνθρωποι αναγκάζονται να ζουν κάτω από τα όρια της αξιοπρέπειας με μηνιαίο εισόδημα λιγότερο από 300 ευρώ. Αρχίζει από τον Ανδρέα Παπανδρέου και τα ΜΟΠ, τα Μεσογειακά Ολοκληρωμένα Προγράμματα, που οι περισσότεροι δεν τα θυμόμαστε πια. Τον παππού δηλαδή των Κοινοτικών Πλαισίων Στήριξης, και του σημερινού ΕΣΠΑ. Από την δεκαετία του 1980 έχει αρχίσει αυτό το σχέδιο εξόντωσης της Ελληνικής Βιομηχανίας και σήμερα βλέπουμε τα χειροπιαστά αποτελέσματα. Η σκέψη για έναν κοινό ευρωπαϊκό κουμπαρά που θα σπάει με το σφυρί των ισχυρών της Ευρώπης και θα χρηματοδοτεί την ματαιοδοξία του κάθε πικραμένου πολιτικού

ήταν στην αρχή μια ιδέα που άρεσε πολύ. Αυτή η ιδέα εξελίχτηκε σε πολύ καλή επιχειρηματική δραστηριότητα. Πάρτε κόσμε λεφτάκια και μας τα δίνετε πίσω με τόκο. Την δεκαετία του ’80 όμως που δόθηκαν στην Ελλάδα τα χοντρά πακέτα Ντε Λορ, δεν έκανε σε κανέναν εντύπωση ότι οι Ευρωπαίοι που απλόχερα μας έδωσαν πολύ χρήμα, δεν έκαναν έλεγχο για να διαπιστώσουν για παράδειγμα πώς ένα χωριό με 20 κατοίκους, μπορεί να δηλώνει 30,000 πρόβατα. Δεν φτάνουν οι ώρες της ημέρας ούτε για να ταϊσεις τα μισά. Χρήματα δώθηκαν στους αγρότες για εξοπλισμό αλλά έγιναν Mercedes, Porsche, Mall. Έλεγχος πάλι δεν έγινε. Τόσο μας έκοβε, τόσα κάναμε. Ήρθαν χρήματα για επιδοτήσεις επιχειρήσεων και τα παιδιά των ιδιοκτητών εξοπλίστηκαν με σπορ αυτοκίνητα και έκαναν κόντρες κάθε Τρίτη βράδυ στην Βούτα. Ο έλεγχος πάλι απών. Αυτό οδήγησε μία μικρή μερίδα κόσμου να πιστέψει πρόσκαιρα πως είναι εξυπνότερη από τους υπόλοιπους συμπατριώτες της. Άρχισαν λοιπόν να μην πληρώνουν την εφορία τους, το ΙΚΑ, να πετάνε τα σκουπίδια από το μπαλκόνι του σπιτιού τους στον δρόμο, να μην σταματάνε στο κόκκινο φανάρι και να σκοτώνουν κόσμο, να παίρνουν την σειρά άλλων ανθρώπων για να εξυπηρετηθούν πρώτοι, να έρχονται ανάποδα στον μονόδρομο και να σου ανάβουν τα φώτα για να περάσουν αυτοί πρώτα και ου τω καθεξής. Άλλωστε αυτοί ξέρουν καλά ότι νόμοι που δεν εφαρμόζονται είναι σαν να μην υπάρχουν. Εδώ ξεγέλασαν ολόκληρη Ευρωπαϊκή Ένωση, θα κολήσουν στον γείτονα τους; Το σχέδιο για υποβάθμιση της ποιότητας ζωής των Ελλήνων δεν πρέπει να παίζεται μόνο από τους πολιτικούς, αλλά και από αποβλακωμένους ανθρώπους που πιστεύουν χωρίς να ξέρουν την πραγματικότητα ότι είναι πολύ έξυπνοι και σπαταλώντας ξένο χρήμα για την δική τους καλοπέραση γελάνε εις βάρος των υπόλοιπων ανθρώπων που είναι αξιοπρεπείς και προσπαθούν με νύχια και δόντια να ζήσουν την οικογένειά τους. Αποβιομηχάνισαν οι πολιτικοί την Ελλάδα, τοποθετώντας σε καίριες θέσεις πρώην συνδικαλιστές που δεν είχαν και δεν έχουν σχέση με την πραγματικότητα απλά γιατί δεν έχουν δουλέψει ποτέ. Πώς λοιπόν να ξέρουν πως βγαίνουν τα λεφτά; Άμα τους δεις όλους κανένας δεν έχει ούτε μία ρυτίδα. Ατσάκιστοι. Κολωνάκι, Λονδίνο, Νέα Υόρκη, και άσε τους υπόλοιπους να ζουν με 1000 ευρώ το μήνα. Και πολλά τους είναι. Έτσι λοιπόν φτάσαμε όλοι πια να πληρώσουμε τον λογαριασμό. Έξυπνοι, βλάκες, κουτοπόνηροι, κλέφτες, πολιτικοί, αξιοπρεπείς, αναξιοπρεπείς, αγωνιστές, προδότες, καιροσκόποι, νοικύρηδες κλπ.Δεκάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας χάθηκαν τα τελευταία χρόνια από τις επιλογές των εκάστοτε κυβερνήσεων που πέρασαν από την χώρα μας. Έκλεισαν παραδοσιακές βιομηχανικές μονάδες και ο κοσμάκης έμεινε στο δρόμο. Ποιος νοιάστηκε για αυτούς τους ανθρώπους; Σίγουρα δεν είναι αυτοί κάποιοι από εκείνους που χτύπησαν στην πλάτη τον Πρωθυπουργό και του προσέφεραν ένα ταψί σπανακόπιττα για να σωθεί η Ελλάδα. Ακόμα και σήμερα οι πολιτικοί μας πιστεύουν ότι πιάνουν τέτοιου είδους επικοινωνιακές πολιτικές της κακιάς ώρας. Οι πολιτικοί μας αλλάζουν ρόλους σαν τους ηθοποιούς. Σήμερα κυβέρνηση που διογκώνει το χρέος, αύριο αντιπολίτευση που κουνάει το δάχτυλο σαν να μη κυβέρνησε ποτέ. Ο μόνος χώρος που κρατάει ακόμα είναι η ναυπηγοεπισκευή και η ναυτιλία. Οι επιχειρηματίες κάνουν τα πάντα για να αντισταθούν στο σχέδιο της πλήρους αποβιομηχάνισης της χώρας. Δυστυχώς στο πλευρό τους είναι μόνο λίγοι εφοπλιστές που είναι πραγματικοί πατριώτες και ενδιαφέρονται για την χώρα. Αλλά είπαμε, και τι έγινε; Ποιος θα πληρώσει τα σπασμένα; Ποιος θα πληρώσει τα εκατομμύρια που χρωστάνε στο ΙΚΑ εταιρίες που κλείνουν σήμερα και ανοίγουν αύριο στο όνομα της πεθεράς του πρώην ιδιοκτήτη; Μα εμείς, με τον γνωστό τρόπο την μείωσης του εισδήματος, της υποβάθμισης της ποιότητας ζωής μας και της αξιοπρέπειάς μας.

Εμείς θα σταθούμε στο πλευρό εκείνων που πιστεύουν ακόμα σε μια Ελλάδα που μπορεί να δώσει πράγματα και θα τα βάλουμε με εκείνους που θα μπουν εμπόδιο σε αυτή την προσπάθεια. Και ο λόγος είναι απλός. Όλοι αυτοί που διαλύουν καθημερινά την χώρα αποτελούν θλιβερή μειοψηφία. Μειοψηφία γιατί είπαμε οι «έξυπνοι» είναι λίγοι. Θλιβερή γιατί πιστεύουν ότι είναι πλειοψηφία...

Το χρέος του εφοπλισμού

Κώστας

Δούκας

Με αφορμή ένα άρθρο του κ. Βενιάμη

Η Ελλάδα σιγοβράζει στο ζουμί της. Σε λίγο θα

είναι ώριμη να φαγωθεί από τους κερδοσκόπους,

τους τοκογλύφους και τους τραπεζίτες, καθώς

έχει στην ουσία πτωχεύσει. Απλώς, δεν τυπώθηκε

ακόμη το… αγγελτήριο θανάτου, καθώς οι

«τεθλιμμένοι συγγενείς», οι Κοινοτικοί και το ΔΝΤ,

δεν έχουν ακόμα συμφωνήσει με τον εργολάβο

κηδειών για το κόστος τελετής που θα επιλέξουν.

Η φορολογική επιδρομή καθ’ υπαγόρευση του

ΔΝΤ και των γραφειοκρατών των Βρυξελλών

γίνεται επί δικαίων και αδίκων. Ακόμη και οι

ναυτικοί καλούνται να πληρώσουν υψηλότερη

φορολογία, παρά την ουσιαστική συμβολή τους

στις συναλλαγματικές εισπράξεις της χώρας. Μέσα

σε αυτόν τον ορυμαγδό των καταιγιστικών και

δυσάρεστων εξελίξεων για την χώρα, η

μόνη - και πιο σημαντική - παραγωγική

τάξη, ο εφοπλισμός, τήρησε αιδήμονα

σιγή. Παρέμεινε σιωπηλός θεατής

των τεκταινομένων. Δεν κούνησε

ούτε το μικρό του δαχτυλάκι, όχι για

να ενισχύσει, συμβολικά έστω, την

οικονομία - αυτό άλλωστε δεν το

ζήτησε κανείς - αλλά ούτε να ασκήσει

την επιρροή του στα τραπεζικά και

διεθνή οικονομικά λόμπυς, με τα οποία

συνεργάζεται, ώστε η μεγάλη ελληνική

ναυτιλία να ανασχέσει αν όχι και να αποτρέψει

την τοκογλυφική άνοδο των «σπρεντ» και να

αναχαιτίσει κάπως την επιδρομή των κερδοσκόπων

σε βάρος της χώρας. Αυτή θα ήταν η μεγαλύτερη

προσφορά των Ελλήνων εφοπλιστών, σ’ αυτή τη

συγκεκριμένη συγκυρία που διέρχεται η χώρα.

Εδώ θα φαινόταν η ουσία της παγκόσμιας πρωτιάς

της ναυτιλίας. Όταν ένα κράτος διαθέτει τόσο

μεγάλη εμπορική ναυτιλία, πώς είναι δυνατόν να

πτωχεύσει; Πού είναι το γόητρο της ναυτιλίας για

το οποίο υπερηφανευόμαστε στα διεθνή φόρα;

Πού είναι η επιρροή των μεγάλων εφοπλιστών ως

πρεσβευτών της χώρας; Μπροστά σε αυτή την

διαγραφόμενη καταστροφή, πολλοί εκπρόσωποι

των παραγωγικών τάξεων εξέφρασαν τις απόψεις

τους στα μέσα μαζικής ενημέρωσης, με άρθρα

ή με δηλώσεις, με αφορμή την απόφαση των

ευρωπαίων εταίρων μας να βοηθήσουν κάτω

από αδιευκρίνιστες ακόμη συνθήκες την Ελλάδα

8

www.nafsgreen.gr

κυριολεκτικά στο «παρά πέντε» ή στο «και

πέντε» της πτώχευσης. Μεταξύ αυτών ήταν και ο

πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών κ. Θ.

Βενιάμης, ο οποίος, αρθρογραφώντας στον «Κόσμο

του Επενδυτή» (18 Μαρτίου 2010), επικαλείται μια

τετριμμένη επιχειρηματολογία, που αναμυρικάζεται

εδώ και πολλά χρόνια, λέγοντας μεταξύ άλλων ότι

η ναυτιλία «επιθυμεί να διαδραματίσει ένα τέτοιο

ιστορικό ρόλο (για την αναγέννηση της χώρας),

αρκεί να συμπορευθούν μαζί της η πολιτεία και,

βεβαίως, η κοινωνία». Και αν συμβεί αυτό «τότε

θα ισχυροποιηθούν οι παραγωγικοί δεσμοί των

3200 ποντοπόρων πλοίων μας με την εθνική τους

βάση», εκτιμά ο κ. Βενιάμης, κάτοχος και ο ίδιος

δέκα πλοίων, 8 υπό ελληνική σημαία και 2 υπό

ξένη σημαία. Τότε λοιπόν θα δούμε να συμβαίνουν

αυτά που ακούμε χρόνια ολόκληρα τώρα, χωρίς

ποτέ να έχουν υλοποιηθεί: Το συνάλλαγμα θα

μένει στην Ελλάδα και δεν θα επιστρέφει στα ξένα

θησαυροφυλάκια και θα διαχέεται, προκειμένου

να καλύψει τις ανάγκες μιας ισχνής κατά κανόνα

οικονομίας. (Ο αρθρογράφος φαίνεται ότι ζει σε

άλλη χώρα, αφού εξακολουθεί να ελπίζει ότι οι

επιτήδειοι καρεκλοκένταυροι θα αφήσουν ανέγγιχτα

τα συναλλαγματικά αποθέματα της χώρας,

όπως άφησαν… ανέγγιχτα τα συναλλαγματικά

αποθέματα του ΝΑΤ, το οποίο χρεοκόπησαν,

ώστε σήμερα οι ναυτικοί να συνταξιοδοτούνται

από τον κρατικό προϋπολογισμό). «Τότε, λέει ο

κ. Βενιάμης, θα γίνουν περισσότερες επενδύσεις

σε πολλούς και πέραν της ναυτιλίας τομείς, με

αξιοποίηση της τεχνογνωσίας. Τότε η χώρα

μας θα αποκτήσει πολιτικό λόγο ιδιαίτερης

βαρύτητας στην ευρωπαϊκή και στην παγκόσμια

σκηνή. Αν, επιλέγει ο κ. Βενιάμης, οι εκάστοτε

κυβερνήσεις χαράξουν και ακολουθήσουν πολιτικές

προτεραιοτήτων με αυστηρά εθνικά κριτήρια

(ποια άραγε σε μια χώρα όπου κάθε τι το εθνικό

έχει καταρρεύσει;), η ναυτιλία με την προσφορά

της θα στρατευθεί αμέσως για μια ακόμη εθνική

παλιγγενεσία». Ιδού λοιπόν η ψυχολογία του

σύγχρονου Έλληνα εφοπλιστή: Παλιγγενεσία,

αλλά μόνο με ανταλλάγματα και προϋποθέσεις.

Οι μεγάλοι του έθνους ευεργέτες, ο Αβέρωφ, ο

Αρσάκης, ο Ζάππας, ο Τσαμαδός και πολλοί άλλοι

δεν έθεταν τέτοιες προϋποθέσεις για να βοηθήσουν

την καθημαγμένη πατρίδα που είχε χάσει την

εθνική της κυριαρχία, όπως κινδυνεύει να τη

χάσει και σήμερα η Ελλάδα. Περιττεύουν λοιπόν

οι κενές περιεχομένου μεγαλοστομίες

του προέδρου της ΕΕΕ. Καλύτερα θα

ήταν να υπάρξει κάποια συνεννόηση

με τους συναδέλφους του για να δουν

τι μπορεί να προσφέρει ο εφοπλισμός

μέσα σ’ αυτή τη συγκεκριμένη συγκυρία

και όχι η κατάθεση κάποιων «ψιλών»

στο λογαριασμό της Εθνικής Τραπέζης

που τελεί υπό την υψηλή εποπτεία

και συναίνεση του Προέδρου της

Δημοκρατίας. Και επειδή επικαλείται ο κ.

Βενιάμης το ευφυολόγημα του Γεωργίου

Παπανδρέου ότι «το πρόβλημα δεν είναι να έχουμε

πολλά πλοία στη σημαία. Το πρόβλημα είναι αν μια

τόσο μεγάλη ναυτιλία χωράει σε ένα τόσο μικρό

τόπο», εμείς θα του υπενθυμίσουμε την ιστορική

ρήση του Τζον Φιτζέραλντ Κένεντι: « Μη ζητάς

τι μπορεί να κάνει για σένα η πατρίδα σου, αλλά

τι μπορείς εσύ να κάνεις γι’αυτή». Ας δείξουν

λοιπόν εμπράκτως τις προθέσεις τους οι Έλληνες

εφοπλιστές για τη νέα παλιγγενεσία της χώρας την

οποία ευαγγελίζονται υπό προϋποθέσεις. Κανείς

δεν τους ζητεί να βάλουν το χέρι στην τσέπη

για να ενισχύσουν τον πύθο των Δαναΐδων μιας

χώρας που έχει τα πρωτεία στη διαφθορά, στην

κατασπατάληση, και στην κλοπή ακόμη και του

δημοσίου χρήματος. Τι θα μπορούσαν να κάνουν;

Ας φέρουν μερικά πλοία τους να τα επισκευάσουν

στο Πέραμα, όπου η ανεργία έχει υπερβεί το

70% και ας μην καταφεύγουν για οικονομία στην

Τουρκία, στη Βουλγαρία, στη Μάλτα και αλλού.

Όταν ένα κράτος διαθέτει τόσο μεγάλη

εμπορική ναυτιλία, πώς είναι δυνατόν να

πτωχεύσει; Πού είναι το γόητρο της ναυτιλίας

για το οποίο υπερηφανευόμαστε στα διεθνή

φόρα; Πού είναι η επιρροή των μεγάλων

εφοπλιστών ως πρεσβευτών της χώρας;

Ίσαλος γραμμή9

www.nafsgreen.gr

Ας αντιδράσουν σθεναρά για την επανίδρυση του

ΥΕΝ, η κατάργηση του οποίου έχει δημιουργήσει

τόσα προβλήματα στην εύρυθμη λειτουργία

της ναυτιλιακής βιομηχανίας. Ας ξεχάσουν προς

το παρόν το πάγιο τροπάριο για λήψη μέτρων

ανταγωνιστικότητας, καθώς μέχρι σήμερα έχουν

βοηθηθεί αρκετά από την πολιτεία, και ας δείξουν

την ίδια ευαισθησία προσφοράς με εκείνη που

επέδειξαν προ ετών βραβεύοντας χρηματικά

την εθνική ομάδα μπάσκετ, μεταξύ των οποίων

και ο νυν δήμαρχος Πειραιά κ. Φασούλας, όταν

κατέκτησε το παγκόσμιο κύπελλο. Και ας κάνουν

πράξη αυτό που ο κ. Πρόεδρος της ΕΕΕ επικαλείται

στο άρθρο του «για βαρύτητα του πολιτικού λόγου

της Ελλάδος στην ευρωπαϊκή και στην παγκόσμια

σκηνή». Οι ίδιοι οι εφοπλιστές αυτοαποκαλούνται

αυτάρεσκα εδώ και χρόνια, ότι είναι οι καλύτεροι

πρεσβευτές της Ελλάδος στο εξωτερικό. Αυτό να

αποδείξουν λοιπόν. Δεν κοστίζει τίποτε. Έχουν την

οικονομική ισχύ και τις διασυνδέσεις με τα διάφορα

οικονομικά και πολιτικά λόμπυς, που διαμορφώνουν

τις τύχες της Ελλάδας και την απομυζούν

συστηματικά με υπέρογκες αμυντικές δαπάνες για

αγορά εξοπλισμού που οι ίδιοι της πωλούν για να

προασπίζεται το μαλακό υπογάστριο της νότιας

Ευρώπης. Αυτά τα λίγα, τα λογικά και πατριωτικά,

όφειλαν να πράξουν οι Έλληνες εφοπλιστές για

να δείξουν πως είναι μια μεγάλη, πλούσια και

ανιδιοτελής τάξη της ελληνικής κοινωνίας, που

είναι συνδεδεμένη με τη γενέτειρα, ανησυχεί

σοβαρά και ενδιαφέρεται για το μέλλον της χώρας,

ανεξαρτήτως πολιτικών πεποιθήσεων, και όχι να

δέχεται καθημερινά μύδρους από τα παπαγαλάκια

των τηλεοπτικών παραθύρων ότι δήθεν οι

εφοπλιστές παραμένουν αφορολόγητοι. Και

ακόμη να εκτοξεύουν αορίστως κατηγορίες ότι οι

εφοπλιστές έπαιρναν και το επίδομα αλληλεγγύης!

Ας αντικρούσουν τον άδικο και ύποπτο ψόγο,

σε βάρος ολοκλήρου, αδιακρίτως, του ελληνικού

εφοπλισμού, που έχει γίνει πια μόνιμη επωδός

από τα ΜΜΕ, με επιχειρηματολογία και με πράξεις

που να δείχνουν ότι συμπάσχουν και αυτοί με τη

δοκιμαζόμενη Ελλάδα.

Κ. ΔΟΥΚΑΣ

Ιδού λοιπόν η ψυχολογία

του σύγχρονου Έλληνα

εφοπλιστή: Παλιγγενεσία,

αλλά μόνο με ανταλλάγματα

και προϋποθέσεις. Οι μεγάλοι

του έθνους ευεργέτες, ο

Αβέρωφ, ο Αρσάκης, ο

Ζάππας, ο Τσαμαδός και

πολλοί άλλοι δεν έθεταν

τέτοιες προϋποθέσεις για να

βοηθήσουν την καθημαγμένη

πατρίδα που είχε χάσει την

εθνική της κυριαρχία.

10

www.nafsgreen.gr

Ted Petropoulos, MD

Petrofin S.Afinancial focus

How is Greek shipfinance faring during the crisis and the prospects

for 2010 and beyond.Greek ship finance grew by over 25% per annum on av-

erage in the early and mid 2000s as shipping prospered

and banks were awash with cash. The rate of annual

growth peaked at 44% in the shipping heydays of 2007

and it had seemed that the shipfinance locomotive was

unstoppable, fuelled by the enormous newbuilding order

spree by Greek owners.

In 2008, the locomotive slowed down with growth just

above 9% as a result of the emerging global banking

and liquidity crisis initially in the US and later in Europe.

In 2009, the locomotive reversed and overall Greek

shipfinance fell by 8.5%, thus putting a stop to a decade

of solid growth. (see Table 1)

The decline is quite modest in the light of the multiple

crisis that hit the global banking system, the world

economy and shipping itself. All banks reigned in their

ship lending, seeking to preserve their liquidity and

as the quality of their loan portfolios all fell. With no

fresh lending, it may appear surprising that the fall has

been so little, as most banks had run offs in their loan

portfolios (via loan repayments) of between 10-20% per

annum. There are two main reasons for this apparent

less than expected shipfinance fall, namely

1) Banks assisted where needed their clients by provid-

ing full or partial loan repayment moratoria and

2) Some stronger banks did provide some well priced

finance to their best clients.

Banks’ strategy in 2009 was to avoid loan provisions and

write offs by being accommodative whilst utilizing every

opportunity to increase their loan portfolio yields when

granting moratoria, asset cover breach waivers and new

loans.

Interestingly, the drawn loans in Greek ship finance in

2009 actually increased by 1.93%, whilst the committed

but undrawn loans fell by a massive 36.84%. The main

reason behind the above anomaly is that whilst new

commitments for newbuilding orders were very scarce in

2009, a large part of the commitments were converted

into drawn loans prior and at the time new vessels were

delivered. As vessel values fell, banks also adjusted the

lendable amounts and there have also been numerous

cancellations of finance as a result of newbuilding order

cancellations.

Petrofin Bank research© splits all lenders into three

categories:

a) International banks with a Greek presence (branch(s)

or representative office)

b) International banks without a Greek presence and

c) Greek banks.

In Table 2, one will observe that category (b) banks

showed the largest annual fall whilst Greek banks (c),

the smallest. Greek banks account for about 25% of the

Greek ship finance totals.

The top 10 banks are shown in Table 3 for the last 3

years.

As can be observed, the top 10 banks account for

approximately 65% of the totals with Royal Bank of

Scotland holding the lead position with almost 20% of

the market. Overall, the number of lenders to Greek

ship finance remained largely constant at about 40 to

41 banks over the last 3 years. However, their composi-

tion has e.g. RBS / ABN, Commerzbank / Dresdner

/ Deutsche Bank, Lloyds / Bank of Scotland with the

numbers being made up by the dynamic entrance of

2 (KEXIM and China Import-Export Bank) Far Eastern

banks, as well as a Swiss and a German bank attracted

by the high spreads and good terms offered by Greek

shipping.

It should be pointed out that European banks make up

the vast majority of all lenders and their continued lend-

ing and commitment to Greek shipping is of paramount

importance.

In Graphs 1 and 2 one will observe the top 10 growing

and the top 10 reducing banks. Interestingly, in the top

10 growing list, 5 are Greek banks, which underlines the

commitment of Greek banks to ship finance.

National Bank of Greece is still the top lender, followed

by Alpha bank, Emporiki, Marfin Egnatia and Piraeus

bank.

This year, for the first time, Petrofin Bank research ©

included an analysis of each bank’s percentage for their

committed but undrawn loan exposure that relates to

newbuilding finance. The results from 31 banks are

show in Table 19 and show that of the total $9.3bn in

commitments, 84.62% related to newbuilding finance.

This confirms our belief that this was the case but it is

still gratifying to see the results.

The 31 reporting banks themselves account for 88.69%

of such commitments by all the banks. Should we

assume that the remaining 10 banks have similar

percentages for newbuildings, then we can reasonably

estimate that the total finance currently in place for

Greek newbuilding order, amounts to $10.5bn.

In line with the fall of the overall Greek shipfinance

market in 2009, the Greek shipping syndications market

too fell by 9.3%. In Graph 3 we show the 23 syndica-

tion leaders and the portfolios under their management

totaling $17.635bn.

The outlook for 2010 and beyond

Looking at 2010, and from other published Petrofin Bank

Research analysis, we believe that the rate of decline of

Greek ship finance has slowed down. There is increas-

ing evidence that some fresh lending has begun and

about 4 in 10 banks have expanded budgets for 2010.

Additionally, we anticipate a greater presence by Far

Eastern banks and some smaller banks seeking to take

advantage of the attractive ‘bankers’ terms’. As such,

despite the continuing mergers and acquisitions by

banks, the overall number of lenders is expected to

remain at about 40 banks.

Greek banks remain willing to expand their role and lend

to quality clients based on current relatively low vessel

values and enjoying unprecedented high margins and

very attractive terms. The ability of Greek banks to be

active, however, hinges on the evolution of the ‘Greek

crisis’ and the liquidity issues this has put on Greek

banks.

We anticipate that the Committed but Undrawn overall

Greek shipping finance total shall continue to shrink in

2010 but at a lesser rate as a number of Greek owners

are seeking to take advantage of the relatively low new

vessel prices and the demand for newbuilding committed

finance shall increase.

A key element in the willingness of banks to provide new

loans shall be the outlook of the shipping market and

vessel values as well as their clients’ cashflows. Should

the risk of loan provisions recede and loan run offs

increase and should market prospects improve, it would

be possible to witness a modest turn-around in Greek

ship finance. There remain too many uncertainties at

this stage of the year with the shipping and shipfinance

industry not ‘out of the woods’ yet but signalling ‘steady

as she goes’.

Consequently, any recovery, let alone new growth, is

likely to be very tentative for 2010 and driven by the

appetite of Far Eastern banks.

financial focus11

www.nafsgreen.gr

financial focus

GRAPH 1

12

www.nafsgreen.gr

financial focus

GRAPH 2

financial focus13

www.nafsgreen.gr

financial focus GRAPH 3

Athanasios ReisopoulosGL Vice President / Area Mediterranean Southern Africa

technical aspects14

www.nafsgreen.gr

GL outlines necessary steps for compliance

with the new EU low sulphur requirements

The implementation phase of the EU Directive 2005/33EC, which requires the use

of maximum 0.1% sulphur content fuel on ships at berth at EU ports, started on

the 1st of January 2010. The aim of this Directive is to reduce SOx emissions by

restricting sulphur content in the fuel oil. The shipping industry faces the require-

ments of the above Directive with great concern since there are still a number of

implementation and interpretation issues, which need to be clarified.

The steps that need to be taken by owners and/or operators in order to comply

with the EU Directive 2005/33EC are the following:

a. Determine whether they intend to operate their ships within the areas affected

by the above mentioned Directive,

b. Contact boilers’ and diesel engines’ manufacturers and associated system pro-

viders who in turn will assess suitability of the respective boiler or diesel engine to

operate with low sulphur fuel oil. It will be the sole responsibility of the owners/

operators to ensure, based on the assessment of the manufacturers, that their

vessels are suitable for operation on low sulphur fuel oils.

c. Follow manufacturers’ instructions with respect to possible boilers/diesel engine

design modifications. Such design modifications might affect the following installa-

tions and equipment:

• Fuel capacity and tanks’ arrangement for the different grades of fuel oil.

• Fuel oil supply: pipes, pumps, cooler/heater, fuel oil booster system.

• Main propulsion and auxiliary engines (at berth normally auxiliary engines only):

fuel cooler might be necessary to be installed and gear type fuel pumps might

have to be replaced.

• Main and auxiliary boilers: Burners and Burner control systems might have to be

adjusted/ replaced.

d. Submit drawings and documents which will include all above mentioned modifi-

cations, including materials and safety arrangements, to the respective classifica-

tion society for approval. A Hazard Identification study (HAZID) to be prepared

with the assistance of the designers and be submitted for approval as well.

e. Instruct the manufacturer to carry out all necessary alterations/modifications in

accordance with the approved drawings and invite Class surveyor for verification.

f. Carry out an operational test, in presence of a Class surveyor, who will also

verify that the modification has been carried out according to the Class approved

drawings and the crew has familiarize itself with the change-over procedures from

heavy fuel oil (HFO) to low sulphur marine gas oil (LSMGO).

g. Issuance of a “Factual Statement” by the classification society as evidence of

compliance with the said Directive.

It has to be underlined that the 0.1% sulphur content marine gas oil characteris-

tics and fuel quality aspects are a matter of concern.

Viscosity, lubricity, flash point and contamination (including the use of bio-fuels)

are elements on which limited information/experience is available at the present

time.

Main points of concern are:

• Fuel switching related problems,

• Flame failure leading to the formation of an explosive atmosphere in the boilers

and,

• Lack of experience of the crew in switching from HFO to LSMGO.

Inevitably, the question of expenses automatically arises and this was one of the

topics discussed during EMSA’s technical meeting in Lisbon on 15 October 2009,

where owners (represented by ECSA, OCIMF, INTERTANKO and SIGTIO), IACS

and AALBORG expressed their stance to the Directive. An estimate of the cost of

the modifications is as follows:

• Small boilers: installed onboard all types of ships, the costs for modification, if

needed, is up to 25,000 Euros.

• Large boilers: this particular type of boiler, commonly installed on tankers to

produce steam for cargo operations, the cost for modification is in the range of

150,000 Euros.

• Main Propulsion Boilers: These boilers are used for main propulsion, shipboard

electricity generation and cargo operations. This type of boilers is commonly fitted

onboard LNG carriers. In this respect it has been estimated that approximately

260 ships need to be modified. The costs are difficult to estimate and figures

ranging from 70,000 to 1,400,000 Euros per ship have been sited with a median of

around 600,000 Euros.

It has to be noted that these costs do not include costs for taking the ship out of

service if modification are done outside a regular dry-docking.

• Auxiliary Diesel Engines: If modifications are need to the tank and fuel supply

system including the replacement of heavy fuel oil pumps and the installation of a

cooler, the cost will range between 25,000 and 50,000 Euros.

In an effort to clarify, jointly with the main boiler and diesel engine manufacturers,

as many technical and procedural unsolved issues as possible, GL organized, with

the support of Aalborg and MAN, a Workshop on 28 January 2010.

Apart from that, GL has drafted an in-depth guideline on maintaining engine and

boiler safety when using low sulphur distillate oils in order to assist operators/own-

ers to fulfill legal as well as operational requirements. Both the Guideline and the

presentations of the Workshop have been made available to the participants and

can be made available to those interested.

The European Commission, with its Recommendation of 22 December 2009, in or-

der to facilitate the implementation of the Directive, has suggested Member States

to tolerate an extension of the implementation of the use of low sulphur fuel oil

for a period not exceeding 8 months. According to this Recommendation, ships

which fail to comply with the 0.1% low sulphur requirement will need to provide

evidence that they are proceeding with the technical adaption and certification.

Such evidence shall include a class approved retrofit plan, a contract with the

manufacturer as well as a statement indicating the date of completion.

However, the above mentioned Recommendation does not guarantee that Member

States will not impose any penalty for non-compliant vessels, especially after the

tough line of the Swedish Authorities who announced that they will not allow any

exemptions or introduce a lenient approach to vessels that cannot change to 0.1%

sulphur content fuels for technical reasons.

Operators/owners, whose vessels will in the future berth at European ports, need

to take all necessary measures in order to comply with the Directive 2005/33EC as

soon as possible.

GL is well prepared to assist owners whose vessels are prepared for certification as

well as vessels that need to make use of the extension period for compliance.

JUNE-2006.indd 191 5/23/06 12:59:32 PM

ALFA LAVAL

TECHNICAL ASPECTS16

The AQUA freshwater generator The AQUA freshwater generator is a major advance based on proven Alfa Laval expertise. AQUA’s optimized process cuts seawater needs in half, which minimizes pipework and allows the installation of smaller seawater pumps. This in turn reduces installation costs, fuel consumption and CO2 emissions.AQUA makes use of 3in1 plate technology, which enables desalination in a single plate pack with one type of titanium plate. Since the plate pack also contains the process vacuum, AQUA has no outer shell and is smaller than other freshwater generators. The plate pack slides open for easyaccess to the interior without an additional service area.The use of corrosionand erosionresistant titanium, combined with an optimized process that inhibits natural scal-ing, ensures that AQUA needs little maintenance. The system has been fully tested both on and off shore, and is designed to last the lifetime of the ship.

ApplicationAQUA uses vacuum distillation to convert seawater into highquality fresh water for domestic and process utilization. By providing a constant supply of lowsalinity water and continuously controlling the water quality, it eliminates the need for bunker water.AQUA is designed for automatic operation in periodically unmanned engine rooms and other automated opera-tions. It is suitable for installation on ships and rigs, as well as in remote onshore locations. Jacket water, steam injection or a Hot Water Loop can all be used as heating media.

Features and benefits• Half the seawater flow.AQUA requires only half the seawater needed by other freshwater generators, which means smaller seawater pumps can be used. Optimized distribution prevents dry spots and inhibits the natural scaling process.• Lower costs and emissions.The reduction in seawater pumping needs has a corresponding effect on the consumption of electrical energy. Less fuel has to be burned, which reduces both operating costs and CO2 emissions.• 3-in-1 plate technology.AQUA incorporates the evaporation, separation and condensation processes into a single type of titanium plate. Desalination is handled within a single plate pack that also contains the process vacuum. No outer shell is neces-sary.• Simple, compact installation.With no outer shell and no additional service area, AQUA has a minimal weight and footprint. Assembly can be handled on site and installation is simplified by the ability to use smaller seawater pumps and pipes. Since AQUA is not sensitive to roll and pitch, it can also be installed in any direction.• Easy operation and maintenance.AQUA offers startandforget operation, which saves time for the crew. Maintenance intervals are long and the plate pack slides open for easy access to the interior.• Proven technology.AQUA has been thoroughly tested in full scale, both in Alfa Laval’s thermal laboratory and onboard vessels at sea. Roll and pitch tests have been performed to ensure that AQUA can be installed in any direction.• Long product lifetime.Highgrade materials that resist corrosion and erosion, including titanium for the plates and other wetted parts,

www.nafsgreen.gr

April 2010

AQUA – Titanium-plate freshwater

generatorensure that AQUA will last as long as the ship.• Low-salinity water.The fresh water supplied by AQUA has a lower content of salt and other dissolved solids than that supplied by other freshwater generators. It can be used directly by the steam boilers.• Continuous quality control.AQUA’s salinometerequipped control system continu-ously monitors the quality of the outgoing fresh water.

Basic equipmentThe AQUA freshwater generator consists of a single plate pack containing a flexible number of titanium process plates. These plates are suspended within a frame, which comprises a carryingbar, frame plate and pressure plate. Evaporation, separation and condensation all occur within the same plate pack.Among the plate pack features are gaskets with rub-ber flaps that indicate correct plate assembly, as well as distance pipes that ensure proper plate alignment and correct tightening.Connected to the plate pack is a combined system for feed water, condenser cooling water and ejector water. The freshwater system consists of a freshwater pump and a freshwater controlsensor that ensures a stable outgoing flow.

Additional equipment• Combined cooling and ejector water pump with electric motor• Control panel with motor starters and salinometer • Anti-scale chemical dosing unit for feed water

Optional equipment• Steam heating system with direct steam injection• Equipment for steam boosting and hot water loop system• Extended control panel with motor starters and salinometer• Freshwater pH adjustment equipment• Freshwater disinfection equipment• Connections according to DIN, JIS and ANSI stan-dards• Cleaning-in-Place (CIP) unit

TECHNICAL ASPECTS 17

www.nafsgreen.gr

April 2010

Operating principleAQUA’s flow of feed water is taken from the flow of seawater coolant. Feed water enters the lower (evaporator) section of the plate pack, in which the plates are warmed by the heating medium. Here the water is evaporated at around 4060°C in a vacuum of 8595%, which is maintained by thebrine/air ejector.The vapour produced rises between the plates into the middle (separator) section of the plate pack, where any droplets of entrained seawater are removed. Gravity causes these droplets to fall back into the brine sump at the bottom of the freshwater generator.Only clean freshwater vapour reaches the top (con-denser) section of the plate pack, which is cooled by a flow of seawater. Here the vapour is condensed into fresh water, which is pumped outof the freshwater generator by the freshwater pump.

InstallationAQUA is easily installed on ships and rigs, as well as in remote onshore locations. Since there is no need for an extra service area, the installation is highly compact. All maintenance areas can be accessed from within the AQUA footprint (see green diagram).The heating medium is either engine jacket cooling

water or a closed circuit heated by steam.An ejector pump supplies seawater coolant for the condenser, feed water for evaporation and water for the combined brine/air ejector. This pump is sepa-rately installed and connected to its own seawater intake.The fresh water produced is pumped into the storage tank by a builtin freshwater pump.A control panel, which incorporatesmotor starters and a salinometer, supplies electrical power to the ejector and freshwater pumps, as well as control voltage to the salinometer and dump valve.

Operations• AQUA is designed for easy maintenance. If Alfa La-val recommendations are followed, only a few service inspections are needed.• Connections for Cleaning-in-Place (CIP) are avail-able.• Standard spare part kits are available.• The Installation Manual provides detailed informa-tion regarding correct installation in electronic or printed format: - System description- Installation- Technical data and drawings

• The System Manual provides detailed information

regarding operation and maintenance in electronic or printed format:- System description- Operating instructions- Chemical dosing of anti-scaling chemicals- Troubleshooting- Maintenance of major components- Spare parts drawings- Technical data and drawings

• Commissioning and technical services are available from all Alfa Laval offices, including installation assis-tance and advice on operation and maintenance.

• Training in all aspects of freshwater generation can be provided by Alfa Laval service engineers.

• Spares and maintenance can be provided by Alfa Laval Service Centres. Details are available from local Alfa Laval offices.

Capacity rangeThe AQUA series covers a capacity range from 3.1 to 60 m3/24 h, depending on the heating medium and cooling water temperatures. An AQUA freshwater generator can be dimensioned to suit any jacket water temperature from 55-95°∆C at any cooling water temperature.

AQUA is designed for automatic operation in periodically unmanned engine rooms and other automated operations. It is suitable for instal-lation on ships and rigs, as well as in remote onshore locations. Jacket water, steam injection or a Hot Wa-ter Loop can all be used as heating media.

Dimitris Vranopoulos

Managing Director, Marine Plus SAinternational shipyards

18

www.nafsgreen.gr

Shiprepair: Does the industry have a bright future or is survival the name of the game?

CHINAThe Chinese yards have become the global darlings

of repair over the past 10-15 years. They have a lot

of things working in their favour:

Cheap Labor: As shiprepair is a labor – intensive

activity, cheap man – hour cost means more com-

petitive pricing.

Repair Duration: By sheer number of vessels

repaired each year, even starting – up yards are on

a steep learning curve, implying greater production

efficiency and thus shorter repair period.

Quality: The larger, more established state and

private yards have accredited quality assurance

systems in place. In addition, they have quality

departments that are usually independent of pro-

duction and report directly to senior management.

There is still room for improvement here, but China

now boasts of at least 10 major shiprepair yards

that provide a quality service and product.

Location: When a vessel is due for drydocking (nor-

mally twice in a 5-year cycle) the location of the last

discharge port is important (ideally owners want

the vessel to drydock in the last port of discharge to

secure zero deviation cost). As China ports are now

very busy importing cargoes of raw materials / steel

products, most dry bulkers will open F. East region

or at least can fix a cargoe that will discharge China

region (in case it is known that vessel has extensive

repairs owner will in many cases opt to open China

to repair locally). In addition, more tankers and gas

carriers are also opening China / F East region.

Adjusting to market conditions: During the peak

years (2005 – 2008) pricing in China went up dra-

matically, and most yards faced congestion issues

due to excessive overbooking. By mid 2008, steel

renewal rates had increased from a low of $0.80/

Kg in 2004 – 2005 to a range of $2.50 - $2.80/Kg.

After the market crash in October 2008, price levels

decreased dramatically and we are now back to

steel renewal rates of $0.80/Kg. On average overall

pricing has decreased by about 40 – 50% compared

to 2008 highs.

Safety: There are now many yards in China with

zero – accident records. Safety is becoming more

important in China, and is normally more significant

for tankers / gas carriers. Ten years ago it was very

rare for owners to drydock tankers in China – This

is no longer the case.

State Support: It is obvious that the government

subsidizes either directly or indirectly the large state

– owned yards and certain key private yards mainly

for newbuilding activity, but also for shiprepair. My

good friend and mentor to the shiprepair business,

Donald MacLean (currently commercial director of

Lisnave, ex-chairman of Appledore and operations

director of Unithai), used to say that owners always

want the cheapest price, the quickest repair and the

highest quality (after close to 30 years in the busi-

ness I can confirm the same!!). Realistically accord-

ing to Donald most yards can offer 2 out of these

3!! Perhaps China will prove to be able to meet all 3

criteria (to be honest I believe some Chinese yards

are already there!!).

MIDDLE EASTLocation: For many tankers (especially VLCC’s) the

gulf is where the voyage starts and eventually ends.

For cargoes discharged in the F. East, the vessel will

wash its cargo tanks on the way back west, and be

ready to dispose slops / sediments once back in the

gulf for its next cargo or its next drydock. There are

currently a limited number of shiprepair yards in

the MEG (2 large and a few smaller), with a further

2 large yards under construction for commission-

ing within 2010. Certain aspects are there (safety

– quality) and others still need improvement to get

close to the Chinese (cheap imported labor but not

cheap enough!! – Duration is competitive but still

higher than their Chinese counterparts).

W. EUROPEVery expensive – Generally longer duration – Good

quality for niche markets (LNG-LPG / Cruise) - Loca-

tion (Especially if vessel has collided near the yard!

Or vessel doing a specific European trade) – Lack of

GOV’T subsidies is tilting the balance further against

European repair yards.

MED REGIONThe rising star in the East Med has to be Turkey,

and particular Tuzla bay, which has developed in the

past 15 years into a major repair hub with a cluster

of over 60 yards and a Perama – style infrastructure

of specialised workshops supporting the yards.

Turkey is a developing country with cheap labor

cost (compared to the Med - Europe), steep on the

learning curve, competitive duration, but still have a

long way to meet high safety and quality standards

(with some bright exceptions such as Besiktas s/Y,

a newly founded shiprepair facility near Tuzla bay

with highest corporate focus on quality and safety)

and at the same time offering the same level of

competitive pricing / duration as in Tuzla.

BLACK SEAPrior to Tuzla, the Black Sea was favourite for large

repair jobs for vessels trading in Med / Black Sea.

This trend has decreased, and Romania / Bulgaria

now face lack of skilled labor due to emigration

of such skills to other EU based countries. Pricing

has become more competitive since 2008, with the

return of the USD to most yards. Duration is slower

than Greece / Turkey, quality is acceptable and

safety standards in the larger yards is getting better.

GREECEFor the main local yards, pricing is comparable to

Europe, but owners still sometimes prefer to dock

vessels in Greece for better monitoring of repairs

on Greek soil, as well as tapping into the vast

experience of workshops in the Perama zone. Time

is also shorter than Back Sea / Turkey, an important

issue when the freight market is above average or

high. Quality and safety are comparable to Europe

/ MEG. Regrettably both the politically motivated

Trade Unions as well as the Government have had

a negative impact on the Greek ship repair industry.

The former thrive on confrontation and disruptions

by instigation of adhoc strikes, the latter creating

hindrances to the smooth operation of the Perama

Zone.

Coming back to the China repair industry, it would

seem that most yards suffered since last year due

to overcapacity, a significant decline in repair val-

ues, scrapping of older tonnage and cancellation of

most conversion projects in the pipeline. Established

yards expanded their facilities, and new yards have

been popping up in the wake oh the boom in profit-

ability of shiprepair during the peak years of 2005

– 2008. But is this really the case? A closer look at

Dimitris Vranopoulos

Managing Director, Marine Plus SAinternational shipyards

19

www.nafsgreen.gr

The answer differs depending on who you ask. Europeans, Chinese, Middle East, Black Sea yards all have dif-

ferent views on how much of a future their particular region, or more specifically their particular yard, have.

I will concentrate mainly on China, where we have the most hands – on experience over the past 20 years.

the figures gives a different picture, at least for the

larger state – controlled yards (see table). For the

12 main repair yards, total value of repairs for 2009

was close to 2.50 billion US dollars, consisting of

around 2700 vessels repaired. Despite on average

total turnover dropping some 37%, number of ves-

sels repaired actually increased by 25%. Chengxi

S/Y topped the list for 2009 as single – yard entry

with a total turnover of USD 300 million and total

216 repaired vessels (up 49% from 2008!!).

In conclusion, the shiprepair industry does have a

bright future, especially in China and despite cut –

throat competition between local yards and expan-

sion of capacity. The larger, state – owned yards

will survive and prosper, and some of the smaller

– younger yards will close or be consolidated with

other stronger players. For other regions, with the

exception perhaps of Europe where we have al-

ready seen closure of many yards, repair yards can

survive provided they build on their own expertise

and comparative advantages.

YEAR

No. SHIPYARD NAME

PRODUCTION

VALUE (RMB

HUNDRED

MILLION)

PRODUCTION VALUE

(USD MILLIONS)

NUMBER OF

REPAIRS/CONV

ERSION (SHIP)

PRODUCTION

VALUE (RMB

HUNDRED

MILLION)

PRODUCTION

VALUE (USD

MILLIONS)

NUMBER OF

REPAIRS/CONV

ERSION (SHIP)

PRODUCTION

VALUE (RMB

HUNDRED

MILLION)

PRODUCTION

VALUE (USD

MILLIONS)

NUMBER OF

REPAIRS/CONV

ERSION (SHIP)

1China Shipping Industry

Co., Ltd. (4 Yards)19.1 280 521 26.4 380 533 15.1 220 507

2 COSCO Shipyard (6 Yards) 71 1040 438 87.3 1280 319 47 690 529

3Shanghai Shipyard Co.,

Ltd5.1 75 120 6.5 95 106 4.3 62 95

4Guangzhou Dockyards

Co., Ltd.9.2 135 122 13 190 108 8.3 120 224

5

Qingdao Beihai

Shipbuilding Heavy

Industry Co., Ltd.

8.5 125 130 12.8 187 137 12.6 185 195

6Yiu Lian Dockyards (She

Kou) Ltd 11.3 165 124 23.5 344 134 17.5 256 179

7 Chengxi Shipyard Co., Ltd. 20.1 295 148 25.1 368 145 20 290 216

8Shanhaiguan Shipbuilding

Industry Co., Ltd.10.2 150 130 18 264 142 17 250 185

9Huarun Dadong Dockyard

Co., Ltd.21 310 205 28 410 213 17.8 260 240

10

Zhoushan IMC-Yongyue

Shipyard & Engineering

Co., Ltd

4.8 70 110 8.5 125 128 3.3 50 102

11Dalian Shipbuilding

Industry Co., Ltd.0.6 9 40 0.7 10 52 0.55 8 52

12Zhoushan Xinya Shipyard

Co., Ltd.7.5 110 180 17 249 138 4.65 68 162

13 Longshan Shipyard 3 43 112

14Zhoushan Nanyang Star

Ship Building Co. Ltd1.2 18 52

TOTAL 188.4 2760 2268 266.8 3900 2155 172.3 2520 2850

2008 20092007

20

www.nafsgreen.gr

Οι Ελληνίδες αποτελούν ζωτικό παράγοντα ανάπτυξης της ελληνικής ναυτιλίας

Άννα - Μαρία ΜονογιούδηΠροέδρος της WISTA Hellas, Director – Aegean Protective Coatings S.A.

γυναίκες & Ναυτιλία

Η εθνική επέτειος της 25ης Μαρτίου ήταν η

αφορμή να σκεφτώ και να συνειδητοποιήσω ότι

η παρουσία της Ελληνίδας γυναίκας στον κλάδο

της ναυτιλίας δεν είναι ούτε πρόσφατη, ούτε

περιορισμένη. Η απελευθέρωση στηρίχτηκε εν

πολλοίς στις καπετάνισσες ή τις χρηματοδότριες

του εθνικού μας Αγώνα, γνωστές και άγνωστες,

στις οποίες δυστυχώς η Ιστορία μας δεν απένειμε

τα εύσημα που τους αναλογούν.

Σήμερα, βέβαια, οι Ελληνίδες αποτελούν ζωτικό

παράγοντα ανάπτυξης της ελληνικής ναυτιλίας και

η συμβολή τους αναγνωρίζεται ευρέως. Ακόμη,

όμως, η Ελληνίδα της Ναυτιλίας, όπως και κάθε

Ελληνίδα σε κάθε κλάδο δραστηριότητας, έχει

να αντιπαλέσει τις εγγενείς δυσκολίες του φύλου

της στον αντίστοιχο εργασιακό κλάδο, αλλά και

το διαχρονικό πρόβλημα του συγκερασμού της

επαγγελματικής, οικογενειακής, προσωπικής και

κοινωνικής ζωής στον περιορισμένο χρόνο του

24ωρου.

Τα δικαιώματα που απέκτησε η γυναίκα στον

επαγγελματικό κλάδο της δημιούργησαν

αναμφίβολα και πολλές υποχρεώσεις. Οι

πολλαπλοί και ενίοτε συγκρουόμενοι ρόλοι που

αναλαμβάνει καθημερινά αφαιρούν σημαντικό

χρόνο από την προσωπική της ζωή και της

στερούν καθημερινές απλές απολαύσεις.

Τα τελευταία χρόνια οι γυναίκες,

συνειδητοποιώντας την ισχύ τους και

προσπαθώντας να αντιμετωπίσουν συλλογικά

κάποιες δυσκολίες, αποφάσισαν να

δημιουργήσουν κάποια επαγγελματικά δίκτυα. Ο

βασικός στόχος δεν είναι η κατά κάποιον τρόπο

«φεμινιστική» συσπείρωση, αλλά η οργανωμένη

και εκλογικευμένη αντιμετώπιση καθημερινών

προβλημάτων από τη γυναικεία σκοπιά και η

ανταλλαγή απόψεων.

Ένα από τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι

γυναίκες στον επαγγελματικό στίβο ―το γνωρίζω

από προσωπική εμπειρία αλλά και από συζητήσεις

μου με άλλες επαγγελματίες γυναίκες― είναι

η δικτύωση. Συναφείς με το θέμα έρευνες

κατέδειξαν ότι οι επαγγελματίες άντρες έχουν

πολύ καλύτερη επαγγελματική δικτύωση, καθώς

αφιερώνουν συνειδητά χρόνο στην καλλιέργεια

γνωριμιών και τη διαδικασία οικοδόμησης σχέσεων

που αργότερα τους αποφέρουν πολλαπλά οφέλη.

Οι γυναίκες, επωμιζόμενες το βάρος της καριέρας,

της οικογένειας και του σπιτιού, νιώθουν ίσως και

… «ένοχες» χάνοντας χρόνο στην επαγγελματική

δικτύωση. Αφιερώνουν άπειρες ώρες στη μελέτη

και στη σκληρή δουλειά σε βάρος της προσωπικής

τους ζωής, αλλά θεωρούν χαμένο χρόνο αυτόν

που απαιτείται για την αξιοπρεπή συμμετοχή σε

μια λέσχη, μια ομάδα ή ένα επαγγελματικό δίκτυο.

Η WISTA (Women’s International Shipping and

Trading Association) συστάθηκε το 1974 στο

Λονδίνο ως μια αρχική προσπάθεια να συνενώσει

τις γυναίκες της ναυτιλίας κάτω από μια ομπρέλα

προβληματισμών, αντιμετώπισης κοινών

προβλημάτων, συνεργασίας για την επίτευξη

κοινών στόχων. Τριάντα πέντε χρόνια μετά, 1300

περίπου γυναίκες συμμετέχουν στο δίκτυο της

WISTA, δημιουργώντας μια ισχυρή αλυσίδα σε

28 χώρες. Το 1993, οι Ελληνίδες της Ναυτιλίας

πρόσθεσαν τον δικό τους κρίκο στην αλυσίδα

με την WISTA Hellas, και μετά από δεκαεπτά

έτη προσπαθειών στους τομείς δικτύωσης,

υποστήριξης και ενημέρωσης νιώθουμε πλέον

περήφανες που η φωνή μας ακούγεται σε

ελληνικά και διεθνή ναυτιλιακά φόρα λήψης

αποφάσεων.

Για φέτος, εκτός από την προσέλκυση νέων

μελών και τη συμβολή μας στην ανάπτυξη της

ναυτιλίας, έχουμε θέσει έναν ακόμη στόχο: να

τραβήξουμε τα φώτα του διεθνούς ναυτιλιακού

κλάδου για άλλη μία φορά στην πατρίδα μας με

τη διοργάνωση του Ετησίου Συνεδρίου της WISTA

International, το οποίο θα πραγματοποιηθεί στην

Ελλάδα, τον Σεπτέμβριο 2010. Τα ετήσια συνέδρια

του σωματείου μας είναι μια ευκαιρία, όχι μόνον

να ανταλλάξουμε απόψεις και να μοιραστούμε

εμπειρίες, αλλά, κυρίως, για να έρθουν σε επαφή

δια ζώσης τα μέλη μας από όλο τον κόσμο και

για να ισχυροποιήσουμε το δίκτυό μας. Παρότι

η ναυτιλία είναι ο πιο παγκοσμιοποιημένος

κλάδος της οικονομίας και έχει σχεδόν όμοιους

επιχειρηματικούς κανόνες, είναι σημαντικό για

μας να καταλάβουμε τον τρόπο με τον οποίο ο

πολιτισμός, τα ήθη και οι ιδιαίτερες συνθήκες

διαβίωσης κάθε χώρας ενσωματώνονται σ’ αυτόν

τον παγκοσμιοποιημένο τρόπο επαγγελματικής

δράσης των μελών του σωματείου μας. Το ετήσιο

συνέδριο είναι μια εξαιρετική ευκαιρία γι’ αυτό.

Το θέμα του φετινού μας συνεδρίου είναι “Achiev-

ing Sustainability - Paving the Way to Shipping Ex-

cellence”. Πιστεύουμε ότι η ισορροπία μεταξύ των

συντελεστών μιας οικονομικής δραστηριότητας

είναι ο κρίσιμος παράγοντας για την επίτευξη

βιωσιμότητας. Η βιωσιμότητα αποτελεί ένα από

τα ισχυρότερα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα μιας

επιχείρησης. Επίσης, θεωρούμε ότι στην παρούσα

φάση, παρότι οι δυνάμεις όλων μας δοκιμάζονται

σκληρά σε συνθήκες «οικονομικού» πολέμου,

πρέπει πρώτα να εξασφαλίσουμε κοινωνική και

περιβαλλοντική ισορροπία για να επιδιώξουμε

στη συνέχεια και οικονομική ισορροπία. Εφέτος,

η Ελλάδα διανύει ένα από τα πιο δύσκολα

μεταπολεμικά χρόνια ― είναι η χρονιά που θα

δοκιμαστούν αξίες που μέχρι τώρα εθεωρούντο

ίσως διαχρονικές, ή αντιθέτως θα υπερασπιστούν

ως διαχρονικές αξίες που μέχρι σήμερα

εθεωρούντο ίσως ασήμαντες. Η WISTA Hellas

υποστηρίζει σθεναρά ότι δεν πρέπει η οικονομική

κρίση να αποτελέσει εμπόδιο για την επιδίωξη

ποιοτικών στόχων, ούτε και αιτία απαξίωσης όλων

όσων με κόπο διεκδικήσαμε και αποκτήσαμε με

σκληρή δουλειά και προσπάθεια τις προηγούμενες

δεκαετίες.

Για την επιτυχημένη διοργάνωση του συνεδρίου

μας έχουμε την ανάγκη από όλες που

δραστηριοποιούνται στον χώρο της ναυτιλίας

στην Ελλάδα, είτε είναι μέλη της WISTA Hellas,

είτε όχι. Είναι ένα στοίχημα που αφορά όλους μας,

γιατί αφορά τη δημόσια εικόνα της ναυτιλιακής

Ελλάδας, της πατρίδας της ναυτοσύνης.

Ο βασικός στόχος δεν είναι η κατά

κάποιον τρόπο «φεμινιστική»

συσπείρωση, αλλά η οργανωμένη

και εκλογικευμένη αντιμετώπιση

καθημερινών προβλημάτων από τη

γυναικεία σκοπιά και η ανταλλαγή

απόψεων.

γυναίκες & Ναυτιλία γυναίκες & Ναυτιλία

Θεσμός Ανάδειξης Πρoσωπικότητας της Χρονιάς απο την Women’s International Shipping and Trading Association (W.I.S.T.A.)

Βέρα ΧαλκίδηΠρόεδρος International W.I.S.T.A, Commercial Director Athenian Sea Carriers Ltd

21

www.nafsgreen.gr

Ο εν λόγω θεσμός έχει καθιερωθεί τα

τελευταία 4 χρόνια και λειτουργεί με μεγάλη

επιτυχία. Οι προτάσεις υποψηφιότητας

συγκεντρώνονται απο τις Εθνικές Ενώσεις

των 26 χωρών-μελών και υποβάλλονται στο

Διοικητικό Συμβούλιο (ExCo) τρεις μήνες πριν

το ετήσιο Διεθνές Συνέδριο της W.I.S.T.A,

το οποίο την φετινή χρονιά θα διεξαχθεί

στην Αθήνα μεταξύ 30 Σεπτεμβρίου και 1

Οκτωβρίου.

Τα αποτελέσματα βγαίνουν κατά την διάρκεια

του Συνεδρίου έπειτα απο ψηφοφορία όλων

των χωρών-μελών και ανακοινώνονται από

τον Πρόεδρο του συνεδρίου, ο οποίος και

προσφέρει το βραβείο στον επιτυχόντα.

Αρχής γενομένης από το 2006 το βραβείο έχει

απονεμηθεί στους κκ.: Elisabeth Grieg - CEO

της εταιρείας ‘Grieg International A.S’, Στέλιος

Χατζηιωάννου - Chairman της εταιρείας

‘Easy Group’, Ρόδη Κράτσα – Αντιπρόεδρος

του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, και Pamela

Connover – CEO της εταιρείας Seabourn του

ομίλου ‘Carnival Cruises’.

Το Διοικητικό της W.I.S.T.A κατά την διάρκεια

της συνάντησης που έλαβε χώρα στο

Δουβλίνο τον Φεβρουάριο, επανεκτίμησε τα

κριτήρια που αφορούν τις δεξιότητες που

χρειάζεται να έχει o εκάστοτε προτεινόμενος/η

για την τελική επιλογή. προσαρμόζοντάς τα

στα δεδομένα μιας απαιτητικής εποχής όπως

ABB Turbocharging.Setting a new standard.

ABB Turbocharging introduces the all-newA100 turbocharger generation as a signifi-cant step in the development of single-stage,high-efficiency, high-pressure turbocharging.www.abb.com/turbocharging

ABB SAMarine & Turbocharging2, Argyrokastrou & Gounari Str., Rentis Phone: +30 210 42 12 600E-mail: turbo@gr.abb.com

ABBTC_AD_A100_GR_W194H70 04.03.10 13:39 Seite 1

η σημερινή. Περιβαλλοντική ευαισθησία αλλά

και κοινωνική ευθύνη, για παράδειγμα, είναι

δύο αξίες οι οποίες ενσωματώνονται στον

κώδικα λειτουργίας επιτυχημένων Εταιρειών/

Οργανισμών.

Τα κριτήρια για την ανάδειξη της

Προσωπικότητας της Χρονιάς βασίζονται

μεταξύ άλλων στις εξής προϋποθέσεις:

• Ο/η υποψήφιος θα πρέπει να διαθέτει μια

βαθιά γνώση του αντικειμένου της Ναυτιλίας

(εμπόριo & μεταφορές). Να αντιλαμβάνεται

τις ευκαιρίες και τις προκλήσεις που

προκύπτουν και εν γένει να εκπέμπει την

αίσθηση ότι είναι ένα αφοσιωμένο μέλος στον

κλάδο.

• Να διαθέτει «ανοικτούς ορίζοντες», να μην

είναι δογματικός και να επιδεικνύει ετοιμότητα

και προθυμία, να είναι καλός δέκτης των

νέων ιδεών και του διαφορετικού – κλειδί

για επίτευξη στόχων και μακροπρόθεσμης

επιτυχίας της Εταιρείας/Οργανισμού.

Άλλωστε η Ναυτιλία είναι κατ’εξοχήν χώρος

ο οποίος εναρμονίζεται με τις εκάστοτε νέες

καταστάσεις.

• Επιβάλλεται ο/η υποψήφιος/α να πιστεύει,

να ενθαρρύνει και να προσφέρει ίσες ευκαιρίες

προάγοντας την ανάγκη δημιουργίας μέσα σε

ένα εξισορροπημένο εργασιακό περιβάλλον

στο οποίο να κυριαρχεί το ομαδικό πνεύμα.

• Να στοχεύει στην ποικιλομορφία (diversity)

ενθαρρύνοντας ταυτόχρονα το ανθρώπινο

δυναμικό της Εταιρείας να «ξεδιπλώσει»

πλήρως τις δεξιότητες και το ταλέντο με

απώτερο σκοπό την περαιτέρω ανάπτυξη του

Οργανισμού.

• Να χαρακτηρίζεται από δυναμισμό μέσω

του οποίου να παρακινεί και να εμπνέει τους

συνεργάτες του.

• Σημαντικήs αξίαs θεωρείται η συνεισφορά

του υποψήφιου στην βελτίωση της

εικόνας της Ναυτιλίας μέσω διαδικασιών

εκσυγχρονισμού, περιβαλλοντικής συνείδησης

και κοινωνικής ευαισθησίας, αλλά και η

συμβολή του στην σωστή προετοιμασία

και καθοδήγηση της μελλοντικής γενιάς

ανθρώπων οι οποίοι θα αποτελέσουν τους

νέους ηγέτες στο χώρο της Ναυτιλίας.

• Τέλος, κύρια προϋπόθεση στην αξιολόγηση

του υποψηφίου/ας θεωρούνται τυχόν

αξιοσημείωτα επιτεύγματα, καρποί σκληρής

δουλειάς και αφοσίωσης, που με την σειρά

τους προσθέτουν επιπλέον αξία στον κλάδο.

Με πυξίδα τις προαναφερθείσες αξίες, τις

οποίες και πρεσβεύει η W.I.S.T.A., στόχος είναι

να αναδειχθούν και να προβληθούν άτομα τα

οποία θα φωτίζουν με το παραδειγμά τους

στους τομείς της διαχείρισης και της αειφόρου

ανάπτυξης της επιχείρησης, και θα αποτελούν

οδηγό των γενεών που θα ακολουθήσουν.

22

www.nafsgreen.gr

Μεγάλη η σημασία του “PIRAEUS CLUSTER”

Τζένη Πουρνάρα-ΒαρδαβίλιαWista Hellas, Vice-President, The Piraeus Association for Maritime Arbitration, BOD member

Hellenic Center for Mediation

The “PIRAEUS CLUSTER” είναι μία έννοια

που απασχολεί ευρέως πλέον την ναυτιλιακή

κοινότητα και ορισμένους κρατικούς

λειτουργούς... επί τέλους!

Η ισχυρή Ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία, η

σημασία και επιρροή της στην Ευρωπαική ¨Ενωση

όπως και σε παγκόσμιο επίπεδο προσφέρουν την

πλατφόρμα γιά να αναπτυχθούν συλλογικά όλες οι

υπηρεσίες και φορείς που έχουν άμεση η έμμεση

συνάφεια με τον χώρο της ναυτιλίας.

Σε μία εποχή που γίνεται τεράστιος αγώνας γιά

να ξεπεράσει η χώρα μας τα οικονομικά και άλλα

προβλήματα της, είναι καιρός να δοθεί η ευκαιρία

στούς κλάδους των υπηρεσιών και ειδικώτερα

αυτών της ναυτιλίας, να προοδεύσουν και

επεκταθούν ανάλογα.

Tο κράτος πρέπει να πάψει να παρατηρεί τις

εντυπωσιακές εξελίξεις αυτής της γιγάντιας

βιομηχανίας με κρυφό θαυμασμό. Να κάνει χρήση

των ακαταμάχητων στατιστικών στοιχείων προς

εντυπωσιασμό και άντληση υποστήριξης από τους

Ευρωπαικούς και άλλους διεθνείς Οργανισμούς,

μόνο όταν το απαιτούν εθνικές ανάγκες. Είναι

καιρός να εγκαταλείψει την ¨αμηχανία¨που

παρατηρείται γενικά σε θέματα που αφορούν την

αντιμετώπιση των θεμάτων της ναυτιλίας.

Είναι αξιοσημείωτο ότι ήδη υφίσταται μεγάλος

αριθμός ναυτικών ενώσεων, κυρίως μη

κερδοσκοπικών,που παράγουν αξιόλογο έργο,

χωρίς σχεδόν καμμία υποστήριξη. Τους λείπει

η προσδιορισμένη κατεύθυνση το όραμα και ο

απαραίτητος συντονισμός.

΄Οσον αφορά το έμψυχο δυναμικό , υψηλού

βεληνεκούς εξειδικευμένοι και καταξιωμένοι

επαγγελματίες της θάλασσας έχουν κατακλύσει

τις ναυτιλιακές εταιρείες και οργανισμούς που

δραστηριοποιούνται στον τόπο μας και αλλού.

Στην Ελλάδα, διεθνείς χρηματοδοτικοί

οργανισμοί και τράπεζες, Βρεττανικά δικηγορικά

γραφεία, ξένοι νηογνόμωνες, P&I Clubs, ξένα

ναυλομεσιτικά γραφεία, τεχνικά γραφεία, ενώσεις

εμπειρογνωμόνων, ξένα πανεπιστήμια και σχολές,

λειτουργούν υποστηριζόμενα από ικανούς

μορφωμένους και έμπειρους ΄Ελληνες.

Εφ’όσον η χώρα μας διαθέτει την «πρώτη ύλη»

είναι πρόσφορες οι επενδύσεις σ’αυτούς τους

τομείς με την θετική κρατική συμπαράσταση όπου

χρειάζεται. Η δημιουργία ναυτιλιακών υποδομών

επαξίων του μέγεθους του εμπορικού μας στόλου

θα αυξήσει τις προσφερομένες ναυτιλιακές

υπηρεσιες και τεχνογνωσία διεθνώς, και επίσης

θα προσφέρει θέσεις εργασίας σε πολλούς νέους

και νέες που έχουν ολοκληρώσει ειδικούς κύκλους

σπουδών.

Μία πολύ μεγάλη και σοβαρή προσπάθεια είναι

αυτή της Ένωσης για τη Ναυτική Διαιτησία(www.

mararbpiraeus.eu) με σκοπό την ανάπτυξη του

θεσμού της ναυτικής διαιτησίας στην Ελλάδα και

ειδικότερα στον Πειραιά και η σύσταση ομάδας

προσώπων, Ελλήνων και αλλοδαπών, ικανών να

εκτελέσουν με επιτυχία τα έργα του διαιτητή ή

επιδιαιτητή στην επίλυση των ναυτικών διαφορών.

Η προσπάθεια αποβλέπει στο να καταστεί η

διαιτησία αυτή μια εναλλακτική λύση αξιόπιστη,

διεθνώς αποδεκτή και αναγνωρίσιμη και ικανή

να παράγει αποτελέσματα υψηλής ποιότητας με

μικρότερο κόστος και σε μικρότερο χρόνο από

αντίστοιχες διαιτησίες που διεξάγονται σε άλλα

ναυτιλιακά κέντρα.

Οι διαιτησίες που διεξάγονται υπό την αιγίδα της

Ένωσης, διέπονται από τους Κανόνες Ναυτικής

Διαιτησίας που αποτελούν παράρτημα του

Καταστατικού και έχουν συνταχθεί σύμφωνα

με τα διεθνώς ισχύοντα πρότυπα και από τον

Πρότυπο Νόμο της UNCITRAL για τη Διεθνή

Εμπορική Διαιτησία, τον οποίο εισήγαγε ως

εσωτερικό μας δίκιο ο Νόμος 2735/1999. Κανόνες

διαιτησίας τέτοιου «διεθνούς τύπου» στους

οποίους θα αναφέρονται οι διαιτητικές ρήτρες

των ναυτιλιακών συμβάσεων και προεχόντως των

ναυλοσυμφώνων και των αγοραπωλησιών πλοίων

είναι απαραίτητοι ώστε η διαιτησία αυτή να έχει

διεθνή αποδοχή.

Εντούτοις είναι σημαντικό να γίνει ευρύτερη

ενημέρωση τόσο των θεσμικών φορέων όσο και

των ιδιωτικών ναυτιλιακών παραγόντων για τα

σχετικά χρονικά και οικονομικά πλεονεκτήματα

που προσφέρει η προτεινόμενη διαιτησία.

Η ευρεία και σωστή πληροφόρηση των

ενδιαφερομένων θα έχει σαν αποτέλεσμα τον

πολλαπλασιασμό των διενέξεων που θα αχθούν

σε διαιτησία στον Πειραιά ως διεθνές ναυτιλιακό

κέντρο και την εξοικονόμηση σημαντικών

δαπανών που βαρύνουν την εκμετάλλευση των

πλοίων και των διακινούμενων φορτίων ενώ

παράλληλα θα ωφελήσει σημαντικά την ελληνική

οικονομία και θα αναβαθμίσει τον νομικό μας

πολιτισμό.

Πρόσφατα στους σκοπούς της ¨Ενωσης

συμπεριλήφθηκε και η Διαμεσολάβηση (Media-

tion) ώστε να προσφέρεται η μέθοδος αυτή στα

αντιμαχόμενα μέρη ως εναλλακτική συμβιβαστική

λύση μεσω κοινά αποδεκτής διαδικασίας, και

με την βοήθεια ενός τρίτου εξειδικευμένου

προσώπου, του διαμεσολαβητή.

Ετσι διασφαλίζεται η επίλυση της διαφοράς

ταχύτερα και οικονομικότερα σε σύγκριση με τις

παραδοσιακές, ενώπιον δικαστηρίων, διαδικασίες

και επιπλέον διαφυλάσσονται οι επιχειρηματικές

σχέσεις μεταξύ των εμπλεκομένων. Πρόκειται για

τις λεγόμενες “win-win situations”, όπου με την

επίλυση της διαφοράς έχουν όφελος και οι δύο

πλευρές.

Η διεθνής ναυτιλιακή οργάνωση Women’s Inter-

national Shipping& Trading Association “WISTA”

κατά την διάρκεια του ετήσιου συνεδρίου που

έχει ανατεθεί εφέτος στην Ελλάδα θα εξετάσει

κάποια από τα ανωτέρω θέματα. Για το συνέδριο

έχει εκδηλωθεί παγκόσμιο ενδιαφέρον λόγω

της παρουσίας ομιλητών διεθνούς κύρους

και αναμένεται προσέλευση μεγάλου αριθμού

συνέδρων. (www.wistaconference.org)

Η «WISTA» με παρουσία σε 28 χώρες και πλέον

των 1.300 μελών παγκοσμίως, έχει παράρτημα

στην Ελλάδα την Wista Hellas (www.wista.gr)

που αριθμεί περίπου 200 μέλη στελέχη διαφόρων

ναυτιλιακών επιχειρήσεων σε όλους τους τομείς.

Οι χαρακτηριστικές θετικές γυναικείες ιδιότητες

έχουν συντελέσει στην αναγνώριση και επιτυχία

τους στον ναυτιλιακό χώρο.

Η ενεργή συμμετοχή μου στην Wista Hellas

όπως και στην Ένωση για την Ναυτική Διαιτησία

στον Πειραιά μου προσφέρουν την δυνατότητα

να κάνω χρήση των γνώσεων και εμπειριών που

απέκτησα όταν δημιούργησα την πρώτη ίσως

ναυτιλιακή εταιρεία ελεγχόμενη από γυναίκα με

την ονομασία “Bouboulina Shipping”, η οποία

όμως είχε τρικυμιώδη πορεία...

γυναίκες & Ναυτιλία

24

www.nafsgreen.gr

Η μακρά αλλά σταθερή πορεία της ισότητας

Ρόδη ΚράτσαΑντιπρόεδρος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, Μέλος της Επιτροπής Δικαιωμάτων των Γυναικών και

Ισότητας των Φύλων του ΕΚ, Μέλος της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού του ΕΚ (2004-2009)

Η ισόρροπη συμμετοχή ανδρών και γυναικών στις παραγωγικές διαδικασίες και στις διαδικασίες λήψης αποφάσεων σε όλους τους τομείς αποτελεί βασική προτεραιότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αποτελεί παράλληλα προτεραιότητα και σε διεθνές επίπεδο μιας και η ισότητα μεταξύ ανδρών και γυναικών ανάγεται σε έναν από τους Αναπτυξιακούς Στόχους της Χιλιετίας. Παρά τις δεσμεύσεις όμως και παρά τη βελτίωση των όρων και των ποσοστών συμμετοχής των γυναικών στην πολιτική και οικονομική ζωή των κρατών-μελών της Ε.Ε., οι γυναίκες εξακολουθούν να υποεκπροσωπούνται σε μεγάλο βαθμό στα κέντρα των δημόσιων και ιδιωτικών κέντρων αποφάσεων κι επιχειρήσεων.

Τα στοιχεία που περιλαμβάνονται στην τελευταία σχετική έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής αποδεικνύουν ότι ειδικά ο επιχειρηματικός κόσμος είναι αναμφίβολα ανδροκρατούμενος, όπως άλλωστε είναι παραδοσιακά και ο κλάδος της ναυτιλίας. Οι γυναίκες κατέχουν μόνο το 3% των ανώτατων θέσεων σε μεγάλες ευρωπαϊκές επιχειρήσεις και συμμετέχουν σε ποσοστό κατώτερο του 11% στα Διοικητικά Συμβούλια. Μόνες εξαιρέσεις στον κανόνα αποτελούν η Σουηδία και η Φινλανδία, όπου οι γυναίκες φτάνουν το 27% και το 24% αντίστοιχα. Αυτό το δυσάρεστο φαινόμενο διακρίνεται και στον κλάδο των επιστημών και της τεχνολογίας, αφού σύμφωνα με την πρόσφατη έκθεση «She Figures» της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ακόμα και ο αριθμός γυναικών ερευνητριών σε επιχειρήσεις φτάνει μετά βίας το 19%. Λαμβανομένου υπόψη ότι πάνω από το 50% του ευρωπαϊκού πληθυσμού αποτελείται από γυναίκες και μεγάλο ποσοστό από αυτό είναι γυναίκες με υψηλή ή ειδική εκπαίδευση με καλές επιδόσεις και φιλοδοξίες, η κατάσταση αυτή είναι ανησυχητική για την ποιότητα της δημοκρατίας μας αλλά και για την παραγωγικότητα της οικονομίας. Για το λόγο αυτό η ισότητα των δύο φύλων στη Συνθήκη της Λισαβόνας αποτελεί μία από της αξίες της ΕΕ και ένα στόχο προς επίτευξη.

Η ΕΕ με τη νομοθεσία, τη στρατηγική της και τις χρηματοδοτήσεις σε υποδομές κοινωνικής πρόνοιας που εξυπηρετούν την εναρμόνιση οικογενειακής κι επαγγελματικής ζωής αλλά και τη χρηματοδότηση της δικτύωσης γυναικείων οργανώσεων, εκστρατειών ευαισθητοποίησης κι ανταλλαγές πρακτικών έχει προωθήσει την ισότητα

και την προστασία των δικαιωμάτων των γυναικών, ως αναπόσπαστο κομμάτι των ανθρωπίνων δικαιωμάτων. Γενικότερα έχει ανοίξει δρόμους για την αντιμετώπιση κάθε είδους διακρίσεων, έχει δημιουργήσει ευνοϊκά περιβάλλοντα για την αναγνώριση και την ανέλιξη των γυναικών. Η Επιτροπή Δικαιωμάτων των Γυναικών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου έχει παίξει σημαντικό ρόλο σε αυτήν την εξέλιξη. Θεωρώ τιμή το ότι είμαι δραστήριο μέλος της από το 1999. Στόχος της ευρωπαϊκής πολιτικής είναι επίσης η προάσπιση των δικαιωμάτων των γυναικών στις τρίτες χώρες μέσα στο πλαίσιο Συμφωνιών Συνεργασίας αλλά και σε κάθε έκφραση αναπτυξιακής και ανθρωπιστικής βοήθειας.

Η κοινωνική πείρα αλλά και η επιστημονική έρευνα μας διδάσκουν ότι για να φθάσουν οι γυναίκες στα υψηλά επίπεδα λήψης αποφάσεων, να σπάσουν τη γυάλινη οροφή, πρέπει να ξεκινήσουμε από καλές και στέρεες βάσεις. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να υποστηριχθεί η συμμετοχή των γυναικών τόσο στην αγορά εργασίας όπως και σε όλα τα επίπεδα όπου λαμβάνονται αποφάσεις. Για το λόγο αυτόν μία νέα γενιά ευρωπαϊκών προγραμμάτων υποστηρίζει τους πολιτικούς μας στόχους. Το πρόγραμμα PROGRESS 2007-2013 αποτελεί το κατεξοχήν πρόγραμμα απασχόλησης, κοινωνικής αλληλεγγύης και ίσων ευκαιριών της Ε.Ε. και την κυριότερη πηγή χρηματοδότησης για την επίτευξη των στόχων στους τομείς αυτούς. Άλλες σχετικές σημαντικές δράσεις περιλαμβάνουν την ίδρυση τον Ιούνιο 2008 του Ευρωπαϊκού Δικτύου Γυναικών για την λήψη πολιτικών και οικονομικών αποφάσεων που αποτελείται μέχρι σήμερα από 15 επιμέρους δίκτυα γυναικών, μεταξύ των οποίων επαγγελματικές και πολιτικές οργανώσεις, καθώς και σύνδεσμοι σε επιμέρους τομείς δράσης. Πρόσφατα μάλιστα εγκαινιάστηκε και το Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο για την Ισότητα των Φύλων στο Βίλνιους της Λιθουανίας το οποίο έχει εφοδιαστεί με ευρωπαϊκά κονδύλια ύψους € 52,5 εκατομμυρίων για την περίοδο 2007-2013 και αναμένεται να παρέχει στήριξη στα κράτη-μέλη για την εξασφάλιση του σεβασμού της ισότητας των φύλων σε όλους τους τομείς. Η επιτυχία αυτών των στόχων βέβαια εξαρτάται σημαντικά και από πρωτοβουλίες από εμάς τις ίδιες τις γυναίκες σε διεθνές, ευρωπαϊκό, εθνικό και τοπικό επίπεδο.

Σε αυτό το πλαίσιο και γνωρίζοντας τη δύσκολη

και πενιχρή παρουσία των γυναικών στη ναυτιλία, οφείλουμε να αναγνωρίσουμε τις δράσεις δικτύων όπως η Διεθνής Ένωση Γυναικών Επιχειρηματιών στη Ναυτιλία (Women’s International Shipping and Trading Association - WISTA) - μια ένωση δυναμική αλλά και πολύτιμη για την ενδυνάμωση της γυναικείας παρουσίας σε ένα δύσβατο τομέα, όπως οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις. Μάλιστα, ως επίτιμο μέλος του ελληνικού τμήματος της Ένωσης (WISTA Hellas) αλλά και βραβευμένη από τη WISTA Inter-national με τον τίτλο «Προσωπικότητα της Χρονιάς 2008» για τη δράση μου στη ναυτιλία, γνωρίζω τα οράματα και τις πρωτοβουλίες της Ένωσης, όπως η διοργάνωση του ετήσιου Συνεδρίου που φέτος θα λάβει χώρα στην Ελλάδα. Είμαι σίγουρη ότι ακόμα μία φορά η WISTA θα συμβάλλει στην ανάδειξη του ρόλου αλλά και της αξίας των γυναικών σε όλους τους τομείς της ναυτιλίας.

Η γυναικεία παρουσία στη ναυτιλία πρέπει να αυξηθεί όχι μόνο στην επιχειρηματικότητα αλλά και στο ναυτικό επάγγελμα, ένα επάγγελμα που πάσχει από μεγάλη έλλειψη εκπαιδευμένου ανθρώπινου δυναμικού, η οποία αναμένεται να φτάσει τις 83,900 μέχρι το 2012. Οι δικές μου παρεμβάσεις στο θέμα αυτό αφορούν στην προώθηση της παροχής εκπαίδευσης υψηλής ποιότητας για τους ναυτικούς στην Ε.Ε. με κωδικοποίηση όλων των προβλέψεων της Διεθνούς Σύμβασης για την εκπαίδευση των ναυτικών, την κατοχύρωση του απαραίτητου επιπέδου γνώσεων και την εξέλιξη του επαγγέλματος αλλά κυρίως τη δυνατότητα εξισορρόπησης της επαγγελματικής και οικογενειακής ζωής ώστε το επάγγελμα να γίνει πιο ελκυστικό για τις γυναίκες. Πιστεύω ότι ένας καλύτερος συνδυασμός μεταξύ στεριάς και θάλασσας στο ναυτικό επάγγελμα είναι κάτι που θα ευνοήσει τη γυναικεία συμμετοχή.

Είναι πολύ σημαντικό να αναδειχθεί ότι οι γυναίκες έχουν αποδείξει πολλαπλώς την αξία τους σε πολλούς τομείς ενώ έχουν σπάσει ήδη το ταμπού των στερεοτύπων αφού διαπρέπουν στο χώρο της ναυτιλίας. Αυτό αποτελεί μία κατάκτηση όχι μόνο για την κάθε γυναίκα ξεχωριστά αλλά και για το γυναικείο φύλο για την οικονομία, για την κοινωνία. Ο δρόμος είναι μακρύς αλλά και η παρακαταθήκη είναι σπουδαία. Ας την αξιοποιήσουμε και ας προχωρήσουμε με τη δική μας αποφασιστικότητα και με τη στήριξη της κοινωνίας και της πολιτικής.

γυναίκες & Ναυτιλία

γυναίκες & Ναυτιλία26

www.nafsgreen.gr

Είμαστε μάρτυρες της ολοένα αυξανόμενης

παρουσίας των γυναικών στη ναυτιλία

Ναταλία ΜαργιώληManaging Director of the Hellenic Management Centre & of the Institute of Chartered Shipbrokers

- GREEK Branch

γυναίκες & Ναυτιλία

Η ναυτιλία θεωρείται από πολλούς ένας καθαρά ανδροκρατούμενος επαγγελματικός χώρος. Στα μάτια εκείνων που δεν έχουν άμεση σχέση με τα ναυτιλιακά τεκταινόμενα η γυναικεία παρουσία στη ναυτιλιακή επιχείρηση είναι περιορισμένη τόσο αριθμητικά όσο και ποιοτικά. Αυτό συμβαίνει λόγω του στερεότυπου που υπάρχει και το οποίο δεν μπορεί να συνδυάσει την ‘αδύναμη’ γυναικεία παρουσία με αυτόν τον απαιτητικό και ανταγωνιστικό χώρο. Ευτυχώς η πραγματικότητα είναι από μόνη της σαφής διάψευση αυτής της λανθασμένης αντίληψης. Τα στελέχη γένους θηλυκού, ιδιαίτερα τις τελευταίες δεκαετίες, αυξάνονται σε μεγάλο βαθμό και η παρουσία τους είναι σημαντική σε όλα σχεδόν τα επίπεδα.Αυτό δεν συμβαίνει ούτε τυχαία ούτε εύκολα. Απαιτείται και καταβάλλεται μεγάλη προσπάθεια και σημαντική επένδυση για την κατάκτηση αυτή. Ποιοι είναι όμως οι τομείς δραστηριοποίησης των στελεχών γένους θηλυκού; Οι γυναίκες απασχολούνται με επιτυχία σε όλους σχεδόν

τους τομείς όπως οι ναυλώσεις, τα συστήματα ποιότητας και ελέγχου των ναυτιλιακών εταιρειών, οι αγοραπωλησίες πλοίων, τα οικονομικά και λογιστικά, οι ανθρώπινοι πόροι καθώς και στα νομικά και την κεντρική διοίκηση.Οι παράγοντες που συντελούν στην επιτυχή πορεία των γυναικών στο ναυτιλιακό χώρο είναι κυρίως η σκληρή δουλειά και η σωστή κατάρτιση. Οι απαιτήσεις του ναυτιλιακού κλάδου είναι τέτοιες που δεν επιτρέπουν επανάπαυση και καθησυχασμό. Κάθε μέρα επιφυλάσσει νέες προκλήσεις, προβλήματα που χρειάζονται άμεση επίλυση και ερωτήματα που χρειάζονται άμεσα απάντηση. Η εργασία δεν απαιτεί απλή διεκπεραίωση καθηκόντων αλλά εγρήγορση, συνδυαστική σκέψη και δυναμισμό, στοιχεία που τα στελέχη γένους θηλυκού διαθέτουν και αξιοποιούν αναλόγως. Είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι οι γυναίκες - στελέχη ναυτιλιακών εταιρειών είναι ως επί το πλείστον άριστα εκπαιδευμένες και διαθέτουν υπέρ του δέοντος τα απαραίτητα και αντίστοιχα ακαδημαϊκά προσόντα για τις θέσεις που καταλαμβάνουν. Πολλές από αυτές έχουν θητεύσει πλάι σε καταξιωμένα ναυτιλιακά στελέχη έχοντας έτσι αποκομίσει

αξιοζήλευτη εμπειρία και γνώση. Με την απόδοση και την αφοσίωσή τους οι γυναίκες κατορθώνουν να καταρρίψουν τυχόν προκαταλήψεις και χαίρουν της εκτίμησης και του θαυμασμού των συναδέλφων.Ειδικά εμείς στο ICS είμαστε μάρτυρες της ολοένα και αυξανόμενης παρουσίας των γυναικών στη ναυτιλία. Κάθε χρόνο αυξάνεται θεαματικά ο αριθμός εκείνων που είτε εργάζονται στο ναυτιλιακό χώρο είτε επιθυμούν να εισέλθουν σε αυτόν και επιλέγουν να επιμορφωθούν παρακολουθώντας τα προγράμματά μας. Τα ποσοστά επιτυχίας τόσο στις εξετάσεις όσο και στην απορρόφηση στη σχετική αγορά εργασίας επιβεβαιώνουν κάθε χρόνο και τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις. Αξίζει να σημειωθεί ότι η συντριπτική πλειοψηφία των γυναικών αυτών κατέχουν πτυχία τριτοβάθμιας εκπαίδευσης, είναι εργαζόμενες και έχουν και οικογένεια. Η διαρκής επιμόρφωση και η σκληρή δουλειά αντισταθμίζουν οποιαδήποτε δυσκολία υπάρχει σε αυτόν τον έντονα ανταγωνιστικό επαγγελματικό στίβο.Σε όλους εμάς στο ICS δίνει μεγάλη χαρά κάθε τέτοιου είδους επιτυχία και μας οπλίζει με δύναμη και κέφι για να δώσουμε ακόμα περισσότερα στον τομέα των εξειδικευμένων ναυτιλιακών σπουδών.

Γυναίκα στη ναυτιλία σημαίνει

κατάθεση ψυχής

Ασπασία Δημ. ΓουλιάραGeneral Manager, ALTOMARE S.A

Οι γυναίκες εργάζονται και υπηρετούν την ναυτιλία πολλά χρόνια ομώς τα τελευταία η παρουσία τους έγινε πιο έντονη και σε

υψηλόβαθμες θέσεις.

Άν όλοι οι χώροι-αγορές εργασίας ειναι ανδροκρατούμενοι τότε τι θα πρέπει να ειπωθεί για την ναυτιλία;

Αν στις υπόλοιπες αγορές η γυναίκα πρέπει να παλέψει και να προσπαθήσει στο δεκαπλάσιο για να ανελιχθεί και να καταξιωθεί,

μέσα στα πλαίσια της ναυτιλίας, πόσο κόπο πρέπει να καταβάλλει;

Γυναίκα στην ναυτιλία με ενεργό ρόλο – νευραλγικές θέσεις – σημαίνει αφοσίωση, πολλές και ακατάστατες ώρες εργασίας, μεγάλες

ευθύνες, καλή διάθεση, ευχάριστη αλλά και αυστηρή προσωπικότητα, κάποιες φορές ανύπαρκτη προσωπική ζωή, με λίγα λόγια

κατάθεση ψυχής.

Καταθέτοντας λοιπόν την ψυχή σου μέσα στην πορεία της καριέρας σου καταξιώνεσαι και αποδίδεις έργο, που δεν μπορεί να

αμφισβητιθεί ακόμα και απο τους πιο δεινούς ανταγωνιστές του αντίθετου φύλου οι οποίοι δεν έχουν παρά να υποκληθούν στην

παρουσία σου.

γυναίκες & Ναυτιλία

Freshwater generation – a story of savings

Half of the story …

With only half the seawater requirements of other

freshwater generators, the new AQUA from Alfa Laval

means savings for ship owners and operators. AQUA’s

plate technology cuts pumping needs in half – which

reduces both energy consumption and CO2 emissions.

… and the other half

In reducing seawater use by half, the AQUA freshwater

generator offers good news for shipyards as well. Half

the seawater fl ow means that smaller pipes and pumps

can be used – which lowers investment costs and

simplifi es installation in any engine room layout.

AQUA, a better freshwater generator.Get the full story at www.alfalaval.com/marine

Hiland

ers EM

D0

01

85

EN

08

09

γυναίκες & Ναυτιλία28

www.nafsgreen.gr

Η γυναίκα, ακόμη και σήμερα, πρέπει να

κοπιάσει περισσότερο για να αναγνωριστεί

Κριστιάνα Πρεκεζέ Επικεφαλής του Ναυτιλιακού Επιμορφωτικού Κέντρου της HELMEPA

γυναίκες & Ναυτιλία

Όταν το 1989, εκπροσώπησα για πρώτη φορά τη HELMEPA σε σύνοδο της Επιτροπής Ναυτικής Ασφάλειας στο Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό - ΙΜΟ, οι γυναίκες μέλη εθνικών αντιπροσωπειών ήταν ελάχιστες και κυρίως ήταν από την Κίνα, τη Ρωσία και ορισμένες, λίγες Βορειο-ευρωπαϊκές χώρες. Θυμάμαι πως, τα μέλη της Ελληνικής Αντιπροσωπείας, όλοι άντρες, αντίθετα με όσα λέγονται για τον μεσογειακό τρόπο αντιμετώπισης των γυναικών, μου συμπεριφέρονταν με σεβασμό και εκτίμηση. Συνέβηκε όμως μερικές φορές, ξένοι εκπρόσωποι να μου ζητήσουν να βγάλω φωτοτυπίες ή να φέρω κάποιο έγγραφο, πιστεύοντας ότι ανήκω στη γραμματεία του Οργανισμού, ασυνήθιστοι να βλέπουν νέες γυναίκες στα έδρανα της Ολομέλειας ή τις ομάδες εργασίας.

Έχοντας επιστρέψει το 1988 στην Ελλάδα από τις ΗΠΑ όπου εργαζόμουν, πρέπει να ομολογήσω ότι στο χώρο της ναυτιλίας, ένοιωσα ως “μειονότητα”. Γεγονός που με έβαλε σε σκέψεις σχετικά με την απόφαση μου να πάρω την Ελληνική υπηκοότητα ώστε να εργαστώ στη HELMEPA, όπως το επιθυμούσα.

Στον εργασιακό χώρο της HELMEPA όμως η αναλογία ανδρών – γυναικών εργαζομένων ήταν σχεδόν πάντοτε 50-50. Και οι πρωτοβουλίες που δίνονταν, αλλά και οι αγγαρείες, όταν χρειάζονταν, δεν είχαν προτίμηση σε φύλλο. Και νομίζω ότι αποδείξαμε συχνά πως οι γυναίκες μπορούν να τα βγάλουν πέρα και σε δύσκολες συνθήκες, όπως να στήσουν και να λειτουργήσουν μόνες τους μια Περιβαλλοντική Έκθεση σε νησί το χειμώνα αρχές της δεκαετίας 1990, ή να γυρίσουν όλη την Ελληνική περιφέρεια στην προσπάθεια να πείσουν ΟΤΑ και κοινό για την ανάγκη περιορισμού της ρύπανσης και των παράνομων χωματερών σε μια εποχή που το περιβάλλον δεν ήταν της μόδας και όταν μιλούσες για Οδηγίες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σε ρωτούσαν τι επιδότηση θα πάρουν! Ακόμα, γυρίζοντας τις παραθαλάσσιες περιοχές για έλεγχο των δειγμάτων θαλασσινού νερού στο πλαίσιο των Γαλάζιων Σημαιών και του Χρυσού Αστερία, με όχι πάντα συνεργάσιμους υπαλλήλους δήμων και κοινοτήτων, ή μιλώντας για τη θάλασσα και τις απειλές που δέχεται από όλους μας σε 800 ναύτες κάθε σειράς στα Κέντρα Εκπαίδευσης Νεοσυλλέκτων, και άλλα πολλά.

Εκείνο που θεωρούσα δύσκολο ακροατήριο, αντίθετα αποδείχθηκε, προς έκπληξη μου, πως δεν

ήταν. Οι αξιωματικοί του Εμπορικού Ναυτικού στα Σεμινάρια που διοργανώνει η HELMEPA στον Πειραιά, ξέμπαρκοι για λίγο καιρό, αφιέρωναν πολύτιμο χρόνο από αυτόν που θα μπορούσαν να περάσουν με την οικογένεια τους και με ξεχωριστό ενδιαφέρον άκουγαν όσα κατά καιρούς, ως μια από τους εισηγητές, τους παρουσίαζα. Συμμετείχαν ενεργά στις συζητήσεις και με τίμησαν να με κάνουν κοινωνό των εμπειριών τους από τις δύσκολες συνθήκες ζωής στο πλοίο, χωρίς ποτέ να δείξουν ότι ενοχλούνται με το γεγονός ότι μια γυναίκα τους μιλάει ή τους απονέμει τα Πιστοποιητικά Παρακουλούθησης. Στις ανώνυμες αξιολογήσεις τους, σε όλη τη διάρκεια των 22 χρόνων που εργάζομαι στο ναυτιλιακό τομέα της HELMEPA, δεν είδα ένα αρνητικό σχόλιο για γυναίκα ομιλητή, είτε στέλεχος της ένωσης είτε εξωτερικό συνεργάτη, ούτε κάτι που να δείχνει πως δεν αποδέχονται μια γυναίκα, και μάλιστα χωρίς θαλάσσια υπηρεσία, να τους ενημερώνει και να τους υπενθυμίζει κανονισμούς και διαδικασίες που πρέπει εκείνοι να ακολουθήσουν. Ιδιαίτερο θαυμασμό και εκτίμηση τρέφω για τις γυναίκες που σταδιοδρομούν στη θάλασσα, ξεπερνώντας στεγανά και προκαταλήψεις. Θυμάμαι ότι ένοιωσα υπερήφανη όταν πριν πολλά χρόνια έμαθα για την πρώτη γυναίκα Πλοίαρχο ΕΝ που η εταιρεία μέλος της HELMEPA, Springfield/Olympic, είχε στο στόλο των δεξαμενοπλοίων της.

Από την άλλη μεριά, πρέπει ίσως να δει κανείς με χιούμορ και ως πλεονέκτημα το αρκετά συχνό γεγονός να συμμετέχεις ως η μόνη γυναίκα σε τεχνικές επιτροπές, τόσο στην Ελλάδα όσο και το εξωτερικό, και να ακούς την προσφώνηση: “Αγαπητή Κυρία και Αγαπητοί Κύριοι”.

Η εμπειρία μου στο χώρο της περιβαλλοντικής αφύπνισης και ενημέρωσης, μού έδειξε όμως παράλληλα ότι δεν είναι γυναικείο προνόμιο η ευαισθησία για το περιβάλλον και το συνάνθρωπο, η αγάπη για τα παιδιά, η ανησυχία για το μέλλον τους και η αγωνία για το τι κόσμο αυτά θα παραλάβουν. Γνώρισα άνδρες συναδέλφους, νέους επιστήμονες, που με ιδιαίτερο κέφι και ζήλο έκαναν τις ξεναγήσεις μικρών και ατίθασων μαθητών στις Εκθέσεις της HELMEPA, καθάρισαν βρώμικες παραλίες με ομάδες παιδιών και τους μίλησαν από την καρδιά τους για το τι συμβαίνει γύρω μας και τι σημαίνει να είσαι εθελοντής.

Θεωρώ τον εαυτό μου τυχερή για το εργασιακό περιβάλλον στο οποίο βρέθηκα. Ίσως το διαφορετικό πνεύμα να είχε εμφυσήσει και ο πρώτος Πρόεδρος, ο Ελληνοαμερικανός Γιώργος Π. Λιβανός, τον οποίον θυμάμαι να μιλά με τόση θέρμη σε μας τους νέους, τότε, επιστήμονες της HELMEPA για να μας μεταδώσει το δικό του ενθουσιασμό για όσα πίστευε και όσα θα μπορούσαμε να καταφέρουμε. Τελειώνοντας, πιστεύω πως αν και πολλά έχουν αλλάξει τις δύο τελευταίες δεκαετίες για τη γυναίκα επαγγελματία, ακόμη και σήμερα, εκείνη πρέπει να κοπιάσει περισσότερο για να αναγνωριστεί, να παλέψει με τις ενοχές της και να θυσιάσει τον προσωπικό της χρόνο για να συνδυάσει οικογένεια και καριέρα, και να μείνει σταθερή στο στόχο και τις φιλοδοξίες της, παρά τις αντιξοότητες που αναμφίβολα θα αντιμετωπίσει.

Νομίζω ότι αποδείξαμε συχνά

πως οι γυναίκες μπορούν να τα

βγάλουν πέρα και σε δύσκολες

συνθήκες, όπως να στήσουν και

να λειτουργήσουν μόνες τους μια

Περιβαλλοντική Έκθεση σε νησί το

χειμώνα αρχές της δεκαετίας 1990,

ή να γυρίσουν όλη την Ελληνική

περιφέρεια στην προσπάθεια να

πείσουν ΟΤΑ και κοινό για την

ανάγκη περιορισμού της ρύπανσης

και των παράνομων χωματερών σε

μια εποχή που το περιβάλλον δεν

ήταν της μόδας και όταν μιλούσες

για Οδηγίες της Ευρωπαϊκής

Επιτροπής σε ρωτούσαν τι

επιδότηση θα πάρουν!

Industrial park of Shisto, 2nd Street, 2nd building block, 18863 PeramaT. +30 210 4004757, F. +30 210 4326399, E. info@kimi-sa.com, www.kimi-sa.com

When it comes to the repair and maintenance of a ship, high qualitymay not be enough to secure your investment. Total Quality Serviceis the concept upon which KIMI S.A. has been investing for thepast 50 years. Total Quality Service aims at saving you coststhrough quality. It can only be achieved through continuous in-vestment in specialized human capital, state-of-the art equipment,numerous quality tests, immediate response and just in time de-livery. KIMI S.A. covers the full spectrum of services in-situ or in theworkshop and guarantees maximum savings for its clients. Learnmore about Total Quality Service and save money.

Focus upon quality - Total Quality Service

SHIP REPAIRS - STEAM TURBINES/TURBOCHARGERS - REBUILDING - FUEL INJECTION SYSTEMS - QUALITY CONTROL

www.friendscreative.gr

KTX_21x29: 1 26/3/10 09:19 1

γυναίκες & Ναυτιλία

γυναίκες & Ναυτιλία

30

www.nafsgreen.gr

Η γυναικεία συμμετοχή στο χώρο της

ναυτιλίας είναι μια πρόκληση

Αθηνά ΒεζύρηChairman & C.E.O. SRH Marine Electronics S.A

γυναίκες & Ναυτιλία

Η ισότητα ευκαιριών μεταξύ ανδρών και γυναικών και η θέση των τελευταίων στην αγορά εργασίας απασχολούσαν ανέκαθεν το κοινωνικό σύνολο. Διαπιστώνεται μια ευρεία συναίνεση γύρω από την προώθηση της γυναικείας επιχειρηματικότητας και αύξησης της ανταγωνιστικότητας της οικονομίας. Οι γυναίκες πρέπει να είναι πάντα δυναμικές, προνοητικές, οργανωτικές, καταρτισμένες και παράλληλα γοητευτικές και ομιλητικές μέσα σε ένα «σφικτό» από πλευράς χρόνου και απαιτήσεων πρόγραμμα και έχουν κατορθώσει να φέρνουν σε πέρας την πραγματικά δύσκολη αποστολή τους. Σε έναν κατά βάση ανδροκρατούμενο χώρο, εμφανίζονται διαθέσιμες να αναλάβουν περισσότερους και πιο δύσκολους ρόλους, βάζοντας τον πήχη της καταξίωσης ολοένα και πιο ψηλά .Η συνεχώς ανερχόμενη πορεία της γυναίκας στον επαγγελματικό τομέα αποτελεί τρανή απόδειξη της επιτυχούς πορείας της σε τομείς «ιστορικά» ανδροκρατούμενους. Η γυναικεία επιχειρηματικότητα

αποτελεί παγκοσμίως ένα ανερχόμενο φαινόμενο. Η πληθώρα και η ποικιλότητα των υπαρχουσών επιχειρήσεων συμβάλλουν στη σταθερότητα και την ανθεκτικότητα των τοπικών οικονομιών και αναδεικνύουν ένα νέο ρόλο για τις γυναίκες στο μεταβαλλόμενο με ταχείς ρυθμούς σήμερα οικονομικό περιβάλλον.Σε εγχώριο επίπεδο, η επιχειρηματικότητα εκτιμάται ως μέσο για την πρόσβαση των γυναικών στην αγορά εργασίας αλλά και την ενσωμάτωσή τους στη διαδικασία της ολοκληρωμένης ανάπτυξης του χώρου αυτού. Είναι γεγονός ότι ύστερα από καθυστερήσεις και παλινδρομήσεις, οι γυναίκες πλέον έχουν κερδίσει ισότιμη θέση σε δύσκολους τομείς της κοινωνικής και οικονομικής ζωής, καθώς και σε ιδιαίτερα ανταγωνιστικούς χώρους όπως αυτός της ναυτιλίας.Ο χώρος της ναυτιλίας, απαιτεί πολυσύνθετες διαδικασίες που αφορούν στη συνεργασία πολυάριθμων προσώπων, ανεξαρτήτως φύλου. Προσωπικά θεωρώ τη γυναικεία συμμετοχή στον χώρο της ναυτιλίας και ως μια πρόκληση, όσο

σκληρή και αν είναι. Όντας και μέλος της Διεθνούς Οργάνωσης Γυναικών που εργάζονται στον ναυτιλιακό χώρο, της WISTA, δεν μου αρέσουν τα στεγανά, γι’ αυτό και δεν φοβάμαι να “εκτεθώ”. Επιλέγω την εξέλιξη και την διαφάνεια. Αισθάνομαι μάχιμη επαγγελματίας, αγαπώ την δουλειά μου και την βιώνω ως δημιουργός και όχι ως …θεατής. Η αντίληψη σχετικά με τις ικανότητες, τις δεξιότητες και τις υπάρχουσες ευκαιρίες, η αυτοπεποίθηση αλλά και ο φόβος της αποτυχίας αποτελούν επίσης δείκτες επιχειρηματικής συμπεριφοράς. Το πρόβλημα γίνεται έντονο λόγω της πεποίθησης των ανδρών εργοδοτών ότι οι γυναίκες δε μπορούν να αφιερώσουν χρόνο και ενέργεια στον ίδιο βαθμό με τους άντρες, λόγω οικογενειακών υποχρεώσεων. Αντιθέτως θεωρώ ότι οι γυναίκες είναι ικανές να διατηρούν την ισορροπία ,καθώς από τη φύση τους λειτουργούν πρακτικά.Η διαχείριση των προτεραιοτήτων είναι νομίζω το μυστικό της επαγγελματικής επιτυχίας για όλες τις γυναίκες. Πάντα λέω ότι δεν υπάρχει δεν μπορώ. Υπάρχει δεν θέλω.

Η επαγγελματική καταξίωση της γυναίκας

συμβάλλει στην ωρίμανση της κοινωνίας

Μαργαρίτα Καβούκα Managing Director Transmar SA

Η γυναίκα παρά τον χαρακτηρισμό της ως «ασθενές

φύλο» έχει προικισθεί από τη φύση (λόγω του

έργου που επιτελεί ) όχι μόνο με σωματικές αλλά

και με ψυχικές αρετές.

Αντίθετα με τα πιστευόμενα, η γυναίκα όταν

εργάζεται πάνω σε υψηλούς στόχους κατευθύνεται

κατά το πλείστον από την λογική και όχι από το

συναίσθημα.

Όταν σε κάποιο πρόβλημα λείπουν οι απαραίτητες

για τη λύση του μεταβλητές και πρέπει να παρθούν

οπωσδήποτε αποφάσεις, η γυναικεία διαίσθηση τις

περισσότερες φορές οδηγεί στην καλύτερη επίλυση.

Έτσι η γυναίκα σήμερα ανέρχεται σε καίριες

διοικητικές θέσεις και στον τομέα της Ναυτιλίας,

επιδεικνύοντας δυναμισμό για την επίτευξη υψηλών

στόχων.

Η ανέλιξη αυτή στη Ναυτιλία εκφράζεται με τον

συνεχώς αυξανόμενο αριθμό μελών της WISTA

στην Ελλάδα και παγκοσμίως. Το γεγονός ότι

σήμερα Πρόεδρος της Διεθνούς WISTA είναι

Ελληνίδα δεν είναι τυχαίο.

Ο Ελληνικός και ο εξ αυτού Ευρωπαϊκός

Πολιτισμός είναι κυρίως δημιούργημα της

θάλασσας . Οι Έλληνες την έχουν στα κύτταρα

τους αφού ελάχιστα μέρη του ελληνικού

κόσμου δεν την αντικρίζουν. Έτσι και σε

κατεξοχήν ανδροκρατούμενες περιόδους (από την

Αρτεμησία της Ναυμαχίας της Σαλαμίνας έως την

Μπουμπουλίνα και τη Μαντώ Μαυρογένους της

εθνεγερσίας) οι Ελληνίδες απέδειξαν την αξία τους

στη θάλασσα.

Σήμερα, που η ισότητα των φύλων εδραιώνεται,

καθημερινά βελτιώνονται και οι επιχειρησιακές

επιδόσεις των γυναικών στη Ναυτιλία,

αντιμετωπίζοντας επάξια τις προκλήσεις και τα

τυχόν εμπόδια ενός ανδροκρατούμενου τομέα.

Δεδομένης της υπογεννητικότητας της πατρίδας

μας, η αναβάθμιση του ρόλου της γυναίκας

σε όλους τους τομείς της επαγγελματικής και

κοινωνικής δράσης είναι επιτακτική, ιδιαίτερα δε

στην Ναυτιλία που αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο

της οικονομίας μας.

Υλοποιώντας τα ανωτέρω , όσον με αφορά, το 30%

των επιχειρησιακών στελεχών μου, αποτελείται από

γυναίκες τις οποίες εκτιμώ και εμπιστεύομαι.

Τέλος, η επαγγελματική καταξίωση της γυναίκας

και κατά συνέπεια η οικονομική της ανεξαρτησία,

συμβάλλουν όχι μόνο στην προσωπική της

ολοκλήρωση αλλά και στην ωρίμανση της κοινωνίας.

A world of Change gives great room for improvement.

A profound level of commitment to Change at every single stage is a vital ingredient for improvement as

Human Safety.

ΝΙΚΟΠΑΛ Α.Ε

Τριπόλεως 40, Πέραμα 188 63, Τηλ: +30 210 40 20 041 - +30 210 44 12 001 Φαξ: +30 210 40 20 081 - +30 210 44 12 972 e-mail: paleoudis@mail.gr

γυναίκες & Ναυτιλία32

www.nafsgreen.gr

Η εργασία της γυναίκας στη ναυτιλιακή

αρένα είναι άλλη μια κατάκτηση

Σαπφώ Νταβέλη –ΜαρασλήChartering Broker/Director - Shipowners Trust International Corporation (S.T.I.C)

γυναίκες & Ναυτιλία

Η εργασία μας στην Ναυτιλιακή αρένα είναι άλλη μια

κατάκτηση που κερδίσαμε με επιμονή και ακούραστες

προσπάθειες και αυτό είναι κάτι που δεν μπορεί πλέον

να το αμφισβητήσει κανείς.

Αναγνωρίζω πως οποιοσδήποτε ‘χώρος’ έχει πολλά

εμπόδια τα οποία δημιουργούν συχνά σύγχυση και

ανασφάλεια στις εργαζόμενες γυναίκες.

Η Ναυτιλία, σαν τομέας αποτελεί ενα περιβάλλον άκρως

ανταγωνιστικό και μάλιστα σε διεθνές επίπεδο το οποίο

αποτελούσε μέχρι πριν μόλις σαράντα περίπου χρόνια

ένα ακόμα ανδρικό ‘οχυρό’. Ενας παγκοσμιοποιημένος

επαγγελματικός στίβος που αφορούσε και επέτρεπε την

είσοδο σε λίγους ‘εκλεκτούς’ ή και σε όσους είχαν τις

διασυνδέσεις και τις κατάλληλες γνωριμίες και μόνον

άνδρες. Η ναυτοσύνη άλλωστε ήταν ανδρική υπόθεση.

Η γυναικεία όμως δημιουργικότητα, η εφευρετικότητα,

η ευφυία, η υπομονή, η άνεση στην επικοινωνία και

η δίψα της για μάθηση και για ‘παιχνίδια’ υψηλών

απαιτήσεων και προκλήσεων έκαναν αναγκαία την

ενεργή της συμμετοχή σε όλα σχεδόν τα ‘πόστα’ μιας

σύγχρονης ναυτιλιακής επιχείρησης, στους τομείς

παροχής υπηρεσιών ή ακόμα και της διαχείρισης

πλοίων.

Τα εμπόδια και οι δυσκολίες που αντιμετωπίζουμε

πολλά, όμως όπως κάθε παιχνίδι αποτελείται απο

ελευθερίες και εμπόδια θέλω να πιστεύω πως η

γνώσεις, οι ικανότητες, οι κατάλληλοι χειρισμοί με

υπευθυνότητα και με πραγματικό ενδιαφέρον για

υψηλή αποδοτικότητα και αποτελέσματα κάνουν τα

εμπόδια να φαίνονται μικρά και όχι ανυπέρβλητα.

Η δυσκολιές που φέρνει η μητρότητα δεν είναι

ανυπέρβλητες και το Ίντερνετ με την κινητή τηλεφωνία

και τα blackberry εχει διευκολύνει πολυ την δουλειά

μας αφού ακόμα και από το σπίτι μπορούμε να

παρακολουθούμε και να βλέπουμε τα πάντα στο

γραφείο, να είμαστε ‘παρούσες’ ακόμα και στο

διάστημα του maternity leave.

Η εργασία μας στην ναυτιλία αποτελεί για εμάς

ενα παιχνίδι πρόκληση στο οποίο δοκιμάζονται οι

ικανότητές μας μέσα σε ενα χάος δεδομένων.

Δεδομένα, πληροφορίες και ανθρώπους τα οποία

καλείται να ελέγξει και να διαχειριστεί η κάθε μια

απο εμάς, μέσα στα όρια του δικού της ελέγχου και

υπεθυνότητας.

Η αβεβαιότητα οπου αυτή υπάρχει δεν είναι άλλο

τίποτα από την αίσθηση σύγχυσης που έχει κάποιος

που βρίσκεται μέσα σε ένα χάος δεδομένων που δεν

μπορεί να ελέγξει.

Για να νοιώσει βεβαιότητα και ασφάλεια αυτό που

χρειάζεται είναι να πιαστεί από ένα σταθερό δεδομένο

και να προσανατολιστεί βασιζόμενη σ’αυτό, και αυτό

δεν είναι άλλο από το ότι η γυναίκα σήμερα γνωρίζει οτι

μπορεί να εργαστεί αποτελεσματικά, να δημιουργήσει

και να μεγαλουργήσει στον χώρο της ναυτιλίας γιατί

έχει έναν σκοπό.

ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ

Η Κυρία Σαπφώ Νταβέλη Μαρασλή, σύζυγος και μητέρα

είναι ενα ενεργό και δυναμικό στέλεχος της ναυτιλίας

απο το 1995.

Ο ζήλος της και η αγάπη της για την Ναυτιλία

αναπτύχθηκαν στα παιδικά της χρόνια μέσω του

αείμνηστου πατέρα της Ευάγγελου Νταβέλη, ο οποίος

ηταν πρώτος μηχανικός στην εταιρία του καπετάν

Γιάννη Λάτση.

Η εμπειρία της συμπεριλαμβάνει υπεύθυνες θέσεις στα

τμήματα Operation, Ασφαλειών και Απαιτήσεων όσο και

στο Chartering πλοίων ξηρού φορτίου.

Σήμερα εργάζεται σαν Shipbroker , διευθύντρια αλλά

και Μέτοχος της εταιρίας Shipowners Trust Interna-

tional Corporation (S.T.I.C) της οποίας τα ιδιόκτητα

γραφεία στεγάζονται σε ένα Νεοκλασικό κτίριο στην

Φρεατύδα στον Πειραιά.

Τα πλοία που εξυπηρετεί η εταιρία είναι τύπου

Handy max και Panamax τα οποία και ναυλώνει

με αξιόπιστους και φερέγγυους ναυλωτές για την

θαλάσσια μεταφορά χύδην εμπορευμάτων κάρβουνου

ή σιδηρομεταλευμάτων κυρίως απο Ινδία, Κίνα,

Ινδονησία και Ιράν.

Η υπευθυνότητα και οι διαπραγματευτικές ικανότητες

της Κυρίας Σαπφώ Νταβέλη Μαρασλή έχουν επεκτείνει

περαιτέρω τις συνεργασίες της Shipowners Trust

International Corporation με νέους Ναυλωτές απο

την Κίνα, το Χόνγκ Κόνγκ και την Ινδία, αλλά και

την ‘προσέλευση’ νέων πλοίων τύπου panamax

δημιουργώντας στους μετόχους της την φιλοδοξία

για μεγαλύτερη ανάπτυξη και την ανάληψη νέων

προκλήσεων και σχεδίων για το μέλλον.

Περισσότερα για την εταιρία και τις υπηρεσίες της

Shipowners Trust International Corporation μπορείτε

να δείτε στην ιστοσελίδα www.eshipownerstrust.com

ή να επικοινωνήσετε μέσω e mail στο chartering@

eshipownerstrust.com

Η Ναυτιλία, σαν τομέας

αποτελεί ενα περιβάλλον άκρως

ανταγωνιστικό και μάλιστα

σε διεθνές επίπεδο το οποίο

αποτελούσε μέχρι πριν μόλις

σαράντα περίπου χρόνια

ένα ακόμα ανδρικό ‘οχυρό’.

Ενας παγκοσμιοποιημένος

επαγγελματικός στίβος που

αφορούσε και επέτρεπε την

είσοδο σε λίγους ‘εκλεκτούς’ ή και

σε όσους είχαν τις διασυνδέσεις

και τις κατάλληλες γνωριμίες και

μόνον άνδρες.

Η εργασία μας στην ναυτιλία

αποτελεί για εμάς ενα παιχνίδι

πρόκληση στο οποίο δοκιμάζονται

οι ικανότητές μας μέσα σε ενα

χάος δεδομένων.

Δεδομένα, πληροφορίες και

ανθρώπους τα οποία καλείται

να ελέγξει και να διαχειριστεί η

κάθε μια απο εμάς, μέσα στα

όρια του δικού της ελέγχου και

υπεθυνότητας.

γυναίκες & Ναυτιλία34

www.nafsgreen.gr

Εταιρική Κοινωνική Ευθύνη στον Ναυτιλιακό Κλάδο. Προάγοντας την βιώσιμη οικονομική ανάπτυξη με στρατηγική Ε.Κ.Ε.

Γιάννα Παυλοπούλου Δικηγόρος Αθηνών, LL.M. (Georgetown), MSc. / Αξιολογήτρια EFQM,

Σύμβουλος Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης και Κλιματικής Αλλαγής

γυναίκες & Ναυτιλία

Η ιδέα της Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης (ΕΚΕ) συνδέεται με την έννοια της βιώσιμης ανάπτυξης, η οποία στηρίζεται σε τρεις πυλώνες : τον οικονομικό, τον κοινωνικό και τον περιβαλλοντικό. Kοινωνικά υπεύθυνη επιχειρηματικότητα σημαίνει να δραστηριοποιείται ο διευθύνων σύμβουλος εθελοντικά υπεύθυνα, επιδιώκοντας την βιώσιμη οικονομική ανάπτυξη της εταιρείας του, με κοινωνική και περιβαλλοντική ευαισθησία, πέρα και πάνω από ότι επιβάλλει ο νόμος, επηρεάζοντας ανάλογα τους κοινωνικούς του εταίρους (stake-holders ). Συμμέτοχοι ή αλλιώς κοινωνικοί εταίροι της ναυτιλιακής επιχείρησης, κατά την ΕΚΕ θεωρούνται οι εργαζόμενοι, ναυλωτές, προμηθευτές, επενδυτές, τράπεζες, κράτη σημαίας, νηογνώμονες, αλληλασφαλιστικοί οργανισμοί, κρατικές και διεθνείς αρχές, Μη Κερδοσκοπικές Οργανώσεις (ΜΚΟ) , ΜΜΕ και η κοινωνία, όσοι δηλαδή επηρεάζουν κι επηρεάζονται κάθετα από την κουλτούρα της εταιρείας.Η ΕΚΕ ως κουλτούρα κι εργαλείο στρατηγικού μάνατζμεντ ή αλλιώς διοίκησης ποιότητας, έχει αξία και ηθική χρησιμότητα για μια εταιρία στην προσπάθεια της ν’ αναπτύσσεται βιώσιμα, δηλαδή χωρίς το οικολογικό της αποτύπωμα να καταναλώνει πόρους από τις επόμενες γενεές. Λίγες ναυτιλιακές με όραμα επενδύουν τα κέρδη τους σε κοινωνικό, ανθρωπιστικό, οικολογικό ή πολιτιστικό έργο. Η διεθνής νομοθεσία όμως προωθεί αυστηρότερες προδιαγραφές μέτρησης της κοινωνικής και περιβαλλοντικά διαφανούς διαχείρισης των εταιρειών και προς το παρόν επικροτεί όσους πρωτοπορούν επιδεικνύοντας πρώιμη (proactive), συνειδητή και ειλικρινή διάθεση αυτοδέσμευσης με εθελοντική ενσωμάτωση των αρχών της κοινωνικής υπευθυνότητας στην επιχειρηματική τους στρατηγική για την αποτροπή της κλιματικής αλλαγής και των συνεπειών της.Η συγκεκριμένη στρατηγική lead by example από τα υπεύθυνα στελέχη απαιτεί την ενεργοποίηση όλων των τμημάτων της εταιρείας προς νέο εταιρικό σκοπό, καταρχήν οικονομικό. Η εταιρική προσέγγιση πρέπει να αλλάξει, προσαρμοσμένη στην εποχή μας, να είναι «ολιστική» υπολογίζοντας τις προτάσεις όλων των κοινωνικών εταίρων κι όχι μόνο την κερδοφορία της επιχείρησης. Πρακτικά, η χρηματοοικονομική επίδοση της εταιρείας αποτυπώνεται στον ετήσιο ισολογισμό, ενώ στον Κοινωνικό Απολογισμό Βιωσιμότητας μιας εταιρίας με πολιτική ΕΚΕ καταγράφεται η οικονομική, κοινωνική και περιβαλλοντική επίδοση της

Για μακροπρόθεσμα κι ουσιαστικά αποτελέσματα ΕΚΕ σημαίνει επιχειρησιακά να γίνουν το εξής :1. Καταρχήν να πεισθεί και να δεσμευτεί η διοίκηση ότι θα ενσωματώσει στην κουλτούρα και στρατηγική της εταιρείας τις αρχές της κοινωνικής υπευθυνότητας. 2. Να δέχεται τις απόψεις των συνεργατών και κοινωνικών εταίρων και να τις συνεκτιμά. Να εφαρμόζει την νομιμότητα και την διαφάνεια εφαρμόζοντας κανόνες Εταιρικής διακυβέρνησης και Δεοντολογίας.3. Να δώσει κίνητρα στα στελέχη και υπαλλήλους για στροφή στον εθελοντισμό, στην κοινωνική προσφορά, την ομαδική συναδέλφωση και τα οικολογικά ιδεώδη. Με το σύνθημα ‘GO GREEN’ μπορεί να έχει σημαντική οικονομία απλώς αφυπνίζοντας την συνείδηση των υπαλλήλων και ναυτικών. 4. Να υιοθετήσει τις πρωτοβουλίες του ΟΗΕ υπογράφοντας εθελοντικά ότι θα συμμορφώνεται με την Διακήρυξη Εθελοντικής δέσμευσης του UN GLOBAL COMPACT (ΟΙΚΟΥΜΕΝΙΚΟ ΣΥΜΦΩΝΟ ΗΝΩΜΕΝΩΝ ΕΘΝΩΝ ) με την προσωπική συμμετοχή ενός υψηλά ιστάμενου διευθυντικού στελέχους. 5. Να γίνει τακτικό ή συνδεδεμένο μέλος σε συλλογικά όργανα κι οργανώσεις ΕΚΕ πχ στο Green Award Foundation, CSR Hellas, στο CSR Europe, στα Ευρωπαϊκό Δίκτυο Επιχειρησιακής Ηθικής (ΕΒΕΝ), ΕΒΕΝ GR κλπ.6. να συσπειρωθεί έγκαιρα και οικειοθελώς, με συναδέλφους του σε επιχειρηματικούς φορείς πίεσης και να οργανωθεί σε εθελοντικές και μη κερδοσκοπικές οργανώσεις κοινωνικού και περιβαλλοντικού προσανατολισμού σε επίπεδο διεθνές και διακυβερνητικό. 7. Να επενδύσει σε νέα συστήματα διαχείρισης και λογισμικού ώστε να παρακολουθεί με ακρίβεια, να μετρά με συγκεκριμένη μεθοδολογία και να συγκρίνει βάσει δεικτών τις διαφοροποιήσεις των επιδόσεων της εταιρείας κάθε χρόνο, με αναφορά στο παρελθόν, το παρόν και το μέλλον -διαχείριση επιχειρησιακής απόδοσης με δείκτες Αποδοτικότητας ( Key Performance Indicators ΚΡΙ ς ) και εξισορροπημένες μετρήσεις (Balanced Scorecard).-8. Να ακολουθεί ένα πιστοποιημένο σύστημα όπως το EFQM ( European Foundation for Quality Management) ως το πλέον εξειδικευμένο για ΕΚΕ, το “Investors in People” (IIP), ISO 14001, SA 8000 (Κοινωνικής Διαφάνειας), EMAS, Green Award, ISO 26000 (από 2010), ή INTERMANAGER. 9. Να εκδώσει ετήσιο Κοινωνικό Απολογισμό {ή

Απολογισμό Βιωσιμότητας ή Αειφορίας (Sustainability Reports)} κατά τα πρότυπα περίπου του ισολογισμού της εταιρείας, βάσει δεικτών GRΙ , περιγράφοντας της δράσεις και καλές πρακτικές ΕΚΕ της εταιρείας. Οι επιχειρήσεις μπορούν να επιλέξουν τις οδηγίες και τους δείκτες UN G3 Global Reporting Initiative που ανταποκρίνονται στις ανάγκες τους και λαμβάνουν έτσι μια αρχική καθοδήγηση.10. να πιστοποιηθεί (audited) ο κοινωνικός του απολογισμός από τρίτο ανεξάρτητο και έγκυρο φορέα. Η ΕΚΕ βασίζεται στην λογική «Αφουγκράζομαι- Ανταποκρίνομαι - Προσφέρω αξία σε όλους », επικοινωνώ και δέχομαι αμφίδρομα μηνύματα. Αντλώ μηνύματα κι εμπειρία από τις καλύτερες πρακτικές ( best Practices) άλλων ναυτιλιακών, που επιχειρούν βάσει στρατηγικής ΕΚΕ, μετρώντας την κοινωνική και περιβαλλοντική αποδοτικότητα της εταιρείας.Τέλος ο κάθε συνειδητοποιημένος εργαζόμενος θα ενθαρρύνεται να προτείνει ο ίδιος δράσεις ΕΚΕ ώστε να εκτιμά έτσι την αξία των χορηγιών. Θα τύχει μιας υπεύθυνης κι ισότιμης αντιμετώπισης, και θα έχει την ηθική ικανοποίηση της συμμετοχής σε κοινωνικές και περιβαλλοντικές δράσεις καθώς και τη χαρά της προσφοράς προς τους άλλους, με κόστος τον προσωπικό του χρόνο.

Η ΕΚΕ ως κουλτούρα κι εργαλείο

στρατηγικού μάνατζμεντ ή

αλλιώς διοίκησης ποιότητας, έχει

αξία και ηθική χρησιμότητα για

μια εταιρία στην προσπάθεια

της ν’ αναπτύσσεται βιώσιμα,

δηλαδή χωρίς το οικολογικό της

αποτύπωμα να καταναλώνει

πόρους από τις επόμενες γενεές.

Λίγες ναυτιλιακές με όραμα

επενδύουν τα κέρδη τους

σε κοινωνικό, ανθρωπιστικό,

οικολογικό ή πολιτιστικό έργο.

γυναίκες & Ναυτιλία36

www.nafsgreen.gr

Αξίζει να αναθεωρήσουμε το ρόλο των γυναικών στο χώρο της Ναυτιλίας

Δρ. Ευαγγελία ΜπαραλούΕπίκουρη Καθηγήτρια Οργανωσιακής Συμπεριφοράς, ALBA Graduate Business School

γυναίκες & Ναυτιλία

Η ισότητα μεταξύ των δύο φύλων θεωρείται

πλέον κατοχυρωμένη ηθικά και νομικά,

τουλάχιστον για τις αναπτυγμένες χώρες. Η

επίτευξή της δεν αποτελεί μόνο στόχο, αλλά

και αναγκαία συνθήκη για την ομαλή πολιτική,

πολιτισμική και οικονομική ανάπτυξη μιας

κοινωνίας και μια από τις βασικές προτεραιότητες

της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τις τελευταίες δεκαετίες,

στην Ευρωπαϊκή Ένωση γίνονται ετήσιες

μετρήσεις για την πρόοδο της προσπάθειας

εξίσωσης των δύο φύλων, και έτσι μπορούμε να

βγάλουμε χρήσιμα συμπεράσματα για μια σειρά

από τομείς που αφορούν στην ισότητα ανδρών και

γυναικών. Γενικά μιλώντας, παρότι ο αριθμός των

γυναικών που σπουδάζουν είναι υψηλότερος από

αυτόν των αντρών, το ποσοστό των γυναικών

που εργάζονται και κυρίως, σε υψηλόβαθμες

πολιτικές, διοικητικές και οικονομικές θέσεις

παραμένει σημαντικά χαμηλότερο από αυτό των

ανδρών, αν και με ανοδική πορεία. Όμως, ακόμη

και όταν καταλαμβάνουν σημαντικές διοικητικές

θέσεις, οι γυναίκες στο σύνολό τους αμείβονται

κατά 17.4% λιγότερο από τους συναδέλφους

τους σύμφωνα με τελευταίες στατιστικές μελέτες

της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Από την άλλη πλευρά,

το μερίδιο των οικογενειακών υποχρεώσεων που

βαρύνει τις εργαζόμενες γυναίκες εξακολουθεί να

είναι μεγαλύτερο από αυτό των αντρών. Ακόμη,

στο πλαίσιο της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, ο

κίνδυνος φτώχειας και ανεργίας φαίνεται να είναι

υψηλότερος για τις γυναίκες.

Στον τομέα της ναυτιλίας, ιστορικά, ο ρόλος των

γυναικών ήταν περιορισμένος. Αυτό τείνει να

αλλάξει, καθώς σε παγκόσμια κλίμακα γίνονται

προσπάθειες να αυξηθεί συνολικά ο αριθμός

των γυναικών στον τομέα της ναυτιλίας και

περισσότερο ο αριθμός των γυναικών που

στελεχώνουν θέσεις στο χώρο των ναυτιλιακών

επιχειρήσεων. Ο αριθμός των γυναικών που

πραγματοποιούν σπουδές σε αυτόν το χώρο έχει

αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, γεγονός

που μαρτυρά τη στροφή του ενδιαφέροντος

των γυναικών προς τη διοίκηση ναυτιλιακών

επιχειρήσεων. Σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση

Γυναικών Επιχειρηματιών στη Ναυτιλία (Women’s

International Shipping and Trading Associa-

tion - WISTA), γίνεται συντονισμένη προσπάθεια

προσέλκυσης και επιμόρφωσης γυναικών σε

διοικητικές θέσεις στον τομέα της ναυτιλίας.

Μέσα από διαδικασίες ενημέρωσης, δικτύωσης και

ενδυνάμωσης, οι γυναίκες αποκτούν τις γνώσεις,

τα προσόντα και τη δύναμη να διεκδικήσουν

ισότιμα υψηλόβαθμες θέσεις στον τομέα της

ναυτιλιακής διοίκησης. Στον ελλαδικό χώρο, η

ίδια οργάνωση επιχειρεί την ανάδειξη του ρόλου,

αλλά και της αξίας των γυναικών σε όλους τους

τομείς της ναυτιλίας. Μάλιστα, αυτό έχει ιδιαίτερη

σημασία αφού για τα ελληνικά δεδομένα, είναι η

πρώτη φορά που γυναίκα, η κ. Λούκα Κατσέλη,

αναλαμβάνει το υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας.

Σε ένα παραδοσιακά ανδροκρατούμενο χώρο,

όπως είναι ο τομέας της ναυτιλίας είναι σίγουρα

μεγάλη πρόκληση για μια γυναίκα να μπορεί να

καταλάβει μια υψηλή διοικητική θέση και στη

συνέχεια, να ανταποκριθεί επιτυχώς στις έντονες

απαιτήσεις αυτής της θέσης. Τα στερεότυπα για

τη μονοπώληση του χώρου από άνδρες μοιάζουν

να μην είναι τόσο ισχυρά όσο στο παρελθόν,

επομένως η εξίσωση των δύο φύλων μοιάζει

να προχωρά αργά, τουλάχιστον σε θεωρητικό

επίπεδο. Παρόλα αυτά, το μισθολογικό χάσμα και

οι διακρίσεις κατά των γυναικών στις προσλήψεις

σε διοικητικές θέσεις με δυνατότητα λήψης

αποφάσεων αποτελούν συνολικό φαινόμενο

στους περισσότερους επαγγελματικούς τομείς και

ο τομέας της ναυτιλίας δεν αποτελεί εξαίρεση.

Ανάμεσα σε άλλα, αυτό που κρατά τις γυναίκες

μακριά από τη ναυτιλία ή τις αποθαρρύνει από το

να δοκιμάσουν τη δύναμή τους στο χώρο, είναι

τα ίδια τα χαρακτηριστικά και οι ιδιαιτερότητες

του κλάδου. Μάλιστα αν σκεφτούμε ότι ο χώρος

της ναυτιλίας είναι ιδιαίτερα απαιτητικός (τα

πλοία κινούνται στις θάλασσες ολόκληρο το

24ωρο) μια γυναίκα με οικογενειακές υποχρεώσεις

και ταυτόχρονα υψηλή διοικητική θέση θα

δυσκολευτεί διπλά να ανταποκριθεί στις υψηλές

απαιτήσεις του επαγγελματικού και οικογενειακού

ρόλου της. Δεν είναι λίγοι αυτοί που υποστηρίζουν

ότι οι δύο ρόλοι είναι ασύμβατοι ή τουλάχιστον

εξαιρετικά δύσκολο να εναρμονιστούν στο

συγκεκριμένο κλάδο, οπότε μια γυναίκα που

διεκδικεί μια θέση στον τομέα της ναυτιλίας έχει

από την αρχή ένα ανταγωνιστικό μειονέκτημα σε

σχέση με ένα άνδρα.

Ακόμη και αν δεχτούμε αυτό, τότε δε θα

πρέπει να παραλείψουμε τα ανταγωνιστικά

πλεονεκτήματα μια γυναίκας που θα μπορούσαν

να ενδυναμώσουν την υποψηφιότητά της για

μια θέση εργασίας στον τομέα της ναυτιλίας,

στην οποία θα έχει τη δυνατότητα να λαμβάνει

ουσιαστικές αποφάσεις. Επικοινωνιακά, οι

γυναίκες φαίνεται να τα πηγαίνουν καλύτερα από

τους άνδρες και αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό

πλεονέκτημα στη διαχείριση ανθρώπινων

πόρων σε όλους του τομείς και φυσικά στον

τομέα της ναυτιλίας. Οι γυναίκες επενδύουν

περισσότερο χρόνο στο χτίσιμο σχέσεων και

την ουσιαστική επικοινωνία. Είναι περισσότερο

πιθανό να μελετήσουν σε βάθος μια απόφαση

και να ζητήσουν τη βοήθεια και τις συμβουλές

άλλων, δημιουργώντας ένα πιο ανοικτό προφίλ

που ενθαρρύνει και την ενδυνάμωση του

προσωπικού. Επιπλέον, η συναισθηματική

νοημοσύνη των γυναικών, η ικανότητά τους

δηλαδή να αντιλαμβάνονται και να διαχειρίζονται

όχι μόνο τα δικά τους συναισθήματα, αλλά

και τα συναισθήματα των άλλων γύρω τους

αναμφίβολα αποτελεί ένα μεγάλο πλεονέκτημα

για μια υποψήφια ηγέτιδα. Ακόμη, η ικανότητα

των γυναικών να συνδυάζουν πολλές υποχρεώσεις

και ρόλους (π.χ. οικογένεια, εργασία, κοινωνικές

υποχρεώσεις) βελτιώνει την ικανότητά τους να

διαχειρίζονται καταστάσεις στρες με μεγαλύτερη

επιτυχία.

Λαμβάνοντας τα παραπάνω υπόψη, αξίζει σίγουρα

να αναθεωρήσουμε το ρόλο των γυναικών στον

τομέα της ναυτιλίας και να δώσουμε στις γυναίκες

μια πραγματική ευκαιρία να δοκιμάσουν τη

δύναμή τους και στο στίβο της ναυτιλίας.

Βιβλιογραφία:

Employment, Social Affairs and Equal Opportuni-

ties available at http://ec.europa.eu/social/main.

jsp?catId=418

Women’s International Shipping & Trading Asso-

ciation available at http://www.wista.net/

Emotional Intelligence: What Smart Manag-

ers Know available at http://www.asaecen-

ter.org/PublicationsResources/articledetail.

cfm?ItemNumber=13040

γυναίκες & Ναυτιλία38

www.nafsgreen.gr

Πίσω από κάθε καπετάνιο υπάρχει πάντα μια ισχυρότερη γυναίκα.

Δανάη ΜπεζαντάκουManaging Director Navigator SA

γυναίκες & Ναυτιλία

Δεν θα μπορούσα να ξεχωρίσω τα προσόντα της γυναίκας επιχειρηματία από αυτά του άντρα. Για τον επιτυχημένο επιχειρηματία δεν μετράει το φύλο, η δυσκολία είναι ίδια. Σαφώς και πρέπει να πείσεις ότι αξίζεις της εμπιστοσύνης που θα πρέπει να υπάρχει σε μία συνεργασία κυρίως όταν έχεις να κάνεις με την περιουσία των συνεργατών σου. Όμως ιδιαίτερα στην Ναυτιλία ο κόσμος μπορεί να διακρίνει ανεξαρτήτως φύλου τη συνέπεια, την αξιοπιστία και την αφοσίωση σε αυτό που επέλεξε να κάνει. Πιστεύω ότι τελικά χωρίς να παραγνωρίζουμε τον παράγοντα τύχη, ο κόπος όπως και η αδράνεια μακροπρόθεσμα ανταμείβονται ανάλογα. Πρόβλημα υπάρχει για κείνους που φυγοπονούν και δεν βλέπουν το δάσος αλλά το δέντρο.Ωστόσο για την γυναίκα επιχειρηματία υπάρχει ένα αδύνατο σημείο και εντοπίζεται στη στιγμή που χρειάζεται να «επιλέξει» μεταξύ των παιδιών και

της δουλειάς της. Στην παραδοσιακή Ελλάδα μας η γυναίκα πρέπει να ανταπεξέλθει σε πολλούς ρόλους παράλληλα και αυτό ίσως την δυσκολεύει σε έναν χώρο όπως η ναυτιλία που απαιτεί δουλειά 365/24/7.Σαν μέλος της WISTA HELLAS θα ήθελα να τονίσω με μεγάλη μου χαρά την συνεχώς αυξανόμενη παρουσία και δραστηριοποίηση των γυναικών στον χώρο της Ναυτιλίας. Το παγκόσμιο συνέδριο της WISTA που θα διεξαχθεί στην Αθήνα τον Σεπτέμβριο 2010 θα δώσει την ευκαιρία για άλλη μία συνάντηση γυναικών που κατέχουν καίριες θέσεις σε μεγάλες Ναυτιλιακές Εταιρείες σε όλον τον κόσμο. Εξακολουθώ βέβαια να εμμένω στην άποψη που είχα υιοθετήσει και παλιότερα ότι ο καπετάνιος πρέπει να είναι άντρας. Πίσω όμως από κάθε δυνατό άντρα υπάρχει πάντα μια ισχυρότερη γυναίκα.Όσον αφορά στις εξελίξεις των τελευταίων ετών είχαμε την τύχη να ζήσουμε την καλύτερη εποχή της Ναυτιλίας των τελευταίων 100 ετών με την

αφύπνιση των γιγάντων Κίνας και Ινδίας. Οι ναύλοι εκτοξεύθηκαν σε δυσθεώρητα ύψη και το φθηνό δολάριο βοήθησε τις οικονομικά ασθενέστερες χώρες να πάρουν μέρος στο επικερδές παιχνίδι. Οι παραγγελίες πλοίων μπλόκαραν όλες τις γιάρδες και τα κοντράτα πήραν φωτιά!!! Ολη αυτή η κατάσταση όμως αλλαξε όταν τον Αύγουστο του 2008 η ναυλαγορά πήρε την κατιούσα. Το μεγαλύτερο μέρος των Ελλήνων Εφοπλιστών γνωρίζοντας πολύ καλά τους όρους του παιχνιδιού στην διεθνή σκακιέρα, ακολούθησε σωστά βήματα και μέχρι τώρα το παιχνίδι καλά κρατεί. Η ναυλαγορά παρουσιάζει ανάκαμψη μετά την επαναδιαπραγμάτευση σε κάποιες κατηγορίες πλοιοκτητών που με την βοήθεια και κατανόηση των πιστωτικών τους ιδρυμάτων θα καταφέρουν στο τέλος να ξεπεράσουν και αυτή την κρίση αποδεικνύοντας για άλλη μια φορά ότι ο καλός ο Πλοιοκτήτης συνήθως είναι ΕΛΛΗΝΑΣ!!

γυναίκες & Ναυτιλία

Η ναυτιλία είναι ένας κλάδος πολύ δύσκολος

για μια γυναίκα

Βίκυ ΖώηPersonal Assistant του CEO Ομίλου Εταιρειών Franman

Ο χώρος της ναυτιλίας είναι απαιτητικός, με δύσκολο ωράριο εργασίας. Όποια γυναίκα θελήσει να ξεχωρίσει, να αποκτήσει μια διοικητική θέση στον κλάδο αυτό είναι σίγουρο ότι πρέπει να θέσει τον πήχυ ψηλά, να έχει οργανωμένη δράση, συνέπεια, επιμονή, γνώση και να καταβάλλει συνεχή προσπάθεια. Όταν καταφέρει να κερδίσει τον σεβασμό ανδρών αλλά και γυναικών τότε πιστεύω οτι θα μπορεί να θεωρείται επιτυχημένη, έχοντας βέβαια πάντα ως γνώμονα την ισορροπία μεταξύ της επαγγελματικής και της προσωπικής της ζωής. Είναι γεγονός ότι ολοένα και περισσότερες γυναίκες δραστηριοποιούνται στο χώρο της ναυτιλίας, έναν χώρο ιδιαίτερα απαιτητικό και ως επι το πλείστον ανδροκρατούμενο. Σπανίως όμως συναντούμε γυναίκες σε υψηλές διοικητικές θέσεις. Λίγες έχουν ξεχωρίσει όπως η Αγγελική Φράγκου, η Φωτεινή

Καραμανλή, καθώς οι περισσότεροι εφοπλιστές και ανώτατα διοικητικά στελέχη είναι άνδρες. Είναι αλήθεια οτι η θάλασσα και τα επαγγέλματα γύρω απο αυτήν είναι ένας πολύ δύσκολος «δρόμος» για μία γυναίκα, γι’αυτό ίσως και σε πολλά επαγγέλματα της ναυτιλίας βλέπουμε μόνον άνδρες. Ξέρετε πολλές γυναίκες ψαράδες ή γυναίκες-καπετάνιους;Άλλωστε είναι εξαιρετικά δύσκολο για μία γυναίκα να καταφέρει να είναι απόλυτα συνεπής στις οικογενειακές και τις επαγγελματικές της υποχρεώσεις. Ελάχιστες το επιτυγχάνουν, ενώ ακόμα λιγότερες επιλέγουν να αφιερωθούν αποκλειστικά και μόνο στην καριέρα τους. Προσωπικά, προσπαθώ να ανταποκριθώ και στους δύο ρόλους προκειμένου να μη θυσιάσω κάποιον εξ αυτών λόγω υστέρησης στα καθήκοντά μου…Και φυσικά αυτό δεν είναι εύκολο!Είμαι μητέρα δύο παιδιών και κατέχω τη θέση της per-sonal assistant του κου. Κωστή Φραγκούλη (CEO του Ομίλου εταιρειών Franman) τα τελευταία 15 χρόνια. Αδιαμφισβήτητα η εργασία μου απαιτεί μεγάλη

προσοχή και συνεχή συγκέντρωση καθώς οφείλω να ακολουθώ και να ανταποκρίνομαι στους ρυθμούς του CEO. Καθημερινά όμως πρέπει να συνδυάζω και να ανταποκρίνομαι σε τόσα διαφορετικά πράγματα και ρόλους, τον ένα πιο απαιτητικό από τον άλλο. Και στο τέλος της ημέρας αναρωτιέμαι εάν έχω καταφέρει να προσφέρω εξίσου καλά και ως μητέρα αλλά και ως εργαζόμενη (...οι αιώνιες τύψεις της Ελληνίδας μητέρας κυνηγούν κι εμένα...)Ως personal assistant του CEO Ομίλου Εταιρειών που ασχολείται κυρίως με την ναυτιλία και βλέποντας επίσης τον σύζυγο μου Γιώργο Κωνσταντάκο που εργάζεται και εκείνος στο χώρο της ναυτιλίας Charter-ing Executive στην AVIΝ International S.A. οφείλω να πω ότι η ναυτιλία είναι ένας κλάδος πολύ δύσκολος για μία γυναίκα, γιατί είναι ένας χώρος που χαρακτηρίζεται από πάρα πολύ άγχος, φοβερές ανατροπές και μονίμως σκληρές διαπραγματεύσεις. Εύχομαι σε όσες γυναίκες επιλέξουν να ασχοληθούν στο χώρο της ναυτιλίας καλή επιτυχία!

People … Expertise … Resources … Technology It’s the new range of water and waste water treatment systems on board.

oil waterseparator

sewagetreatment

plant

fresh waterproduction

unit

Environmental Protection Engineering S.A.24, Dervenakion str., 185 45 Piraeus-Greece

T: +30 210 4060000 • F: +30 210 4617423www.epe.gr • epe@epe.gr

Stand 225

γυναίκες & Ναυτιλία

γυναίκες & Ναυτιλία

40

www.nafsgreen.gr

Όταν αγαπάς τη δουλειά σου, τίποτα δεν μπορεί

να σου σταθεί εμπόδιο

Πελαγία ΛαμπρινούBroker – operator Nancy Trading

γυναίκες & Ναυτιλία

Η γυναικεία παρουσία στον εργασιακό χώρο αποτελεί τα

τελευταία χρόνια αντικείμενο πολλών συγκρούσεων και

ολοένα περισσότερων ερευνών σχετικά με τις επιδόσεις

αλλά και τις ευκαιρίες του κάθε φύλου στο εργασιακό

τομέα. Συχνά μία γυναικεία παρουσία αποτελεί ευχάριστη

πρόκληση για τον αντρικό πληθυσμό, κολακεύονται αλλά

συγχρόνως προετοιμάζονται για να ανταπεξέλθουν στο

δυνατό πείσμα κάθε γυναίκας για την επιτυχία.

Ως σύγχρονη γυναίκα της εποχής μας, ξεκίνησα τα

πρώτα μου βήματα στον χώρο της ναυλομεσιτίας πριν 9

χρόνια. Από την εμπειρία που απέκτησα αυτά τα χρόνια

συμπέρανα πως η ναυλομεσιτία και γενικότερα ο τομέας

της ναυτιλίας είναι ένας ιδιαίτερα ανταγωνιστικός και

«κλειστός» χώρος όπου δύσκολα εισχωρείς σε αυτόν,

και ακόμα πιο δύσκολα κερδίζεις την εμπιστοσύνη των

συνεργατών σου. Στο πέρας της επαγγελματικής μου

πορείας, διαπίστωσα ότι η παρουσία του «ασθενούς

φύλου» είναι πράγματι «ασθενής» υπό την έννοια πως

οι γυναίκες καταλαμβάνουμε ένα μικρό ποσοστό στον

χώρο. Πιθανόν η πίεση, οι απαιτήσεις, τα ωράρια και η

μορφή της συγκεκριμένης απασχόλησης αποθαρρύνει σε

μεγάλο ποσοστό τις γυναίκες και επιλέγουν τομείς λιγότερο

απαιτητικούς. Είναι ένας χώρος ιδιαίτερα ανταγωνιστικός,

που απαιτεί πάθος και πολλές ώρες αφοσίωσης για να

διακριθείς.

Πάραυτα, έχω να επισημάνω ότι όσες γυναίκες ασκούν

την ναυλομεσιτία σήμερα , έχουν καταφέρει να διακριθούν

και να ξεχωρίσουν . Η Wista ήταν και είναι ένας

σημαντικός φορέας που βοήθησε πολύ στην ανάδειξη

αυτών και πραγματικά νιώθω μεγάλη ευχαρίστηση όταν

παρεβρίσκομαι σε συγκεντρώσεις και ομιλίες που οργανώνει

η προαναφερθείσα οργάνωση. Έχω γνωρίσει πολλές

αξιόλογες γυναίκες που εργάζονται στον ναυλομεσιτικό

χώρο και μου έχει δοθεί η ευκαιρία να ανταλλάζω απόψεις

μαζί τους , καθώς και να δημιουργήσω ένα πρόσφορο

έδαφος για μελλοντική επαγγελματική συνεργασία μαζί

τους.

Αδιαμφισβήτητα η ναυλομεσίτια είναι ένα ανδροκρατούμενο

επάγγελμα, αυτό όμως δεν θα πρέπει να αποτελεί

τροχοπέδη για τις γυναίκες μιας και όταν αγαπάς την

δουλεία σου , προσπαθείς και έχεις πείσμα να διακριθείς σε

αυτήν και τίποτα δεν μπορεί να σταθεί εμπόδιο σε αυτό!

Η σύγχρονη κοινωνία έχει αναθέσει πολλούς ρόλους

στην γυναίκα, και απαιτείται μεγαλύτερη αφοσίωση

προκειμένου να διακριθεί και να αναγνωριστεί η κάθε της

προσπάθεια. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι θα πρέπει να

αντιμετωπίζεται παθητικά στον εκάστοτε χώρο μιας και

πολλές γυναίκες όπου βρίσκονται σε θέσεις που πριν λίγα

χρόνια θεωρούταν αδιανόητο ότι μια γυναίκα μπορεί να τα

καταφέρει ,αποτελούν τρανά παραδείγματα. Σχεδόν κάθε

μέρα ακούω για το πείσμα μας που τις περισσότερες φορές

προκαλεί έντονο εκνευρισμό στον ανδρικό πληθυσμό. Εάν

αυτό το πείσμα το χρησιμοποιήσουμε εποικοδομητικά,

πιστεύω ότι μπορούμε να καταφέρουμε ακόμα περισσότερα

και θα χαρώ πάρα πολλή όταν στην επόμενη διοργάνωση

της wista θα συναντήσω ολοένα και περισσότερες γυναίκες

που θα έχουν εισχωρήσει δυναμικά στον χώρο της

ναυτιλίας και η προσφορά τους θα είναι αξιοσημείωτη.

Η γυναίκα και οι προκλήσεις του σύγχρονου

εργασιακού περιβάλλοντος

Marie KellyPartner Norton Rose LLP

Αναμφίβολα η γυναικεία παρουσία είναι πολύ περισσότερο ορατή στον επαγγελματικό χώρο σε σχέση με 20 χρόνια πριν. Στην Norton Rose, έχουμε παρατηρήσει ότι στα ναυτιλιακά σεμινάρια που οργανώνουμε στην Ελλάδα η συμμετοχή του γυναικείου κοινού φτάνει συχνά το 60%. Οι παρευρισκόμενες τις περισσότερες φορές κατέχουν καίριες θέσεις στη Ναυτιλία.Στην Ελληνική ομάδα ναυτιλιακής δικαστηριακής δικηγορίας της Norton Rose οι 6 από τους 8 δικηγόρους είναι γυναίκες. Το ποσοστό αυτό δεν είναι αξιοπερίεργο μιας και λαμβάνουμε πολύ περισσότερες αιτήσεις για εργασία από γυναίκες. Το 2006 σχεδόν το 65% των φοιτητών νομικής στη Μεγάλη Βρετανία ήταν γυναίκες ενώ το ίδιο ισχύει και για το 65% των τωρινών ασκουμένων στη Norton Rose. Επομένως δεν θα ήταν διόλου περίεργο στο μέλλον να ασκούν δικηγορία

περισσότερες γυναίκες από ότι άντρες.Ωστόσο, αναμφισβήτητα η γυναίκα αντιμετωπίζει προκλήσεις στον εργασιακό χώρο. Μολονότι υπάρχει μεγάλος αριθμός γυναικών δικηγόρων, το ποσοστό των γυναικών συνεταίρων στις δικηγορικές εταιρίες είναι σίγουρα πολύ χαμηλότερο. Αυτό είναι κάτι που η Norton Rose καθώς και άλλες Βρετανικές δικηγορικές εταιρίες προσπαθούν να αντιμετωπίσουν. Στην Norton Rose έχει ιδρυθεί Επιτροπή Ποικιλομορφίας (Diversity Committee) της οποίας ένα από τα αντικείμενα είναι και η βελτίωση των πιθανοτήτων των γυναικών δικηγόρων να γίνουν συνέταιροι.Όπως έχει προλεχθεί υπάρχει μεγάλος αριθμός γυναικών σε καίριες θέσεις στο χώρο της ναυτιλίας. Υπάρχουν παραδείγματα γυναικών που όχι μόνο έχουν κατορθώσει να φτάσουν στην κορυφή αλλά που έχουν καταφέρει να παραμείνουν εκεί και να συνεχίσουν με ακόμα μεγαλύτερες κατακτήσεις. Υπάρχουν αρκετές πολύ επιτυχημένες πλοιοκτήτριες στην Ελλάδα, ενώ πρόσφατα η Λούκα

Κατσέλη έγινε η πρώτη Ελληνίδα Υπουργός Ναυτιλίας (και μάλιστα για πρώτη φορά με διευρυμένο χαρτοφυλάκιο που συμπεριλαμβάνει τους τομείς Οικονομίας και Ανταγωνιστικότητας). Δεδομένου του ρόλου που διαδραματίζει η ναυτιλία στην ελληνική οικονομία δεν θα πρέπει να παραγνωριστεί η σημασία του διορισμού αυτού.Ωστόσο, τα ανωτέρω λαμπρά παραδείγματα αποτελούν περισσότερο την εξαίρεση παρά τον κανόνα. Για πολλές γυναίκες η κυριότερη πρόκληση στον εργασιακό τους χώρο είναι το πώς θα συνδυάσουν την εργασία με τις οικογενειακές τους υποχρεώσεις. Είναι αυτή η δυσκολία που συχνά οδηγεί τη γυναίκα στο να αποδεχτεί λιγότερο απαιτητικές θέσεις σε σχέση με αυτές που θα μπορούσε να διεκδικήσει βάσει των τυπικών προσόντων και της εξειδίκευσης που διαθέτει. Εδώ φυσικά γεννάται ζήτημα προσωπικής επιλογής, όμως η έλλειψη διαθέσιμων ταλαντούχων ανθρώπων είναι κάτι που οι εταιρίες θα πρέπει να αντιμετωπίσουν με το να προωθήσουν τακτικές αρμονικής συνύπαρξης της εργασιακής ζωής με την οικογενειακή. Στην Norton Rose αυτό είναι ένα από τα κυριότερα ζητήματα για τα οποία επιχειρούμε να βρούμε μια κατά το δυνατό αποδεκτή λύση.

Greece/Cyprus representative: INTRA MARE HELLAS, 4 Skouze Str. 185 36 Piraeus, Greece Tel: +30-210 4293843

γυναίκες & Ναυτιλία

γυναίκες & Ναυτιλία

42

www.nafsgreen.gr

Η γυναίκα έχει μάθει πια να κρατά καλά το τιμόνι

Μαρία – Χριστίνα ΚτιστάκηΔιευθύνων Σύμβουλος Seabound Maritime Inc., ex President of Wista Hellas

γυναίκες & Ναυτιλία

Η ναυτιλία θεωρείτο ένας κατ’ εξοχήν ανδροκρατούμενος και ως εκ’ τούτου δύσκολος χώρος. Η γυναίκα στην πορεία της στον χώρο αυτό έπρεπε και πρέπει καθημερινά να μάχεται για την κατάκτηση του σεβασμού, της εμπιστοσύνης και να αποδεικνύει τον επαγγελματισμό της. Το προφίλ της γυναίκας που εργάζεται στη ναυτιλία χαρακτηρίζεται από δυναμισμό, εγρήγορση, διορατικότητα και αμεσότητα. Το ναυτιλιακό γραφείο είτε για τον άντρα ή για τη γυναίκα είναι το μεγάλο σχολείο. Οι εμπειρίες που απέκτησα και κάθε μέρα βιώνω με κάνουν πιο ρεαλίστρια και συγκροτημένη. Η ναυτιλία δεν είναι καθόλου μονότονη – κάθε μέρα αντιμετωπίζεις καινούργια πράγματα και καινούργιες εμπειρίες.Όμως η γυναίκα από τη φύση της είναι τακτική, οργανωτική, προνοητική και διορατική. Επίσης έχει την έμφυτη ικανότητα να μπορεί να ασχοληθεί με περισσότερα από ένα πράγμα και θέματα την ίδια στιγμή και μπορεί να συνδυάσει με επιτυχία το συναίσθημα με την λογική και να πάρει γρήγορες και ουσιαστικές αποφάσεις υπό πίεση κάτι που κάνει καθημερινά και στο οικογενειακό της περιβάλλον. Αυτό που πρέπει να

καταλάβουμε όλοι είναι ότι η συνεργασία, η αρμονία, ο σεβασμός μεταξύ των δύο φύλων και όχι η αντιπαλότητα φέρει θετικά και εποικοδομητικά αποτελέσματα. Πιστεύω λοιπόν ότι στις μέρες μας έχει ξεπεραστεί ο σκόπελος του ‘φύλου’. Είναι αλήθεια πως αυτή η δουλειά είναι ψυχοφθόρα ως προς τις σχέσεις των ανθρώπων – όπως κάθε δουλειά που έχει να κάνει με ανταγωνισμό. Όμως κάθε γυναίκα μπορεί να ανταπεξέλθει στις εργασιακές απαιτήσεις γιατί οι δυνατότητες των γυναικών στην εποχή μας είναι πολλές.Οι γυναίκες κατά την πορεία της ζωής τους απέκτησαν και αποκτούν πολλούς ρόλους, της συζύγου, της συντρόφου, της μητέρας, της νοικοκυράς, του επαγγελματία που μάχεται σε ένα σκληρό περιβάλλον και αντιμετωπίζει αντιξοότητες και εξαντλητικά ωράρια. Γιατί δυστυχώς στον χώρο της ναυτιλίας δεν υπάρχουν ούτε ωράρια ούτε ημέρες ξεκούρασης, αφού τα πλοία κινούνται στις θάλασσες ολόκληρο το 24ωρο. Αν λοιπόν μια γυναίκα επιθυμεί να έχει ενεργό ρόλο στη ναυτιλία, πρέπει συνειδητά να έχει αποφασίσει ότι δεν διαθέτει δικό της ωράριο παρά μόνο το ωράριο της δουλειάς. Και ίσως αυτό να είναι το μοναδικό σημείο το οποίο δυσκολεύει τις αναφερόμενες γυναίκες να ασχοληθούν ενεργότερα με την ναυτιλία. Όπως κάθε επιλογή έτσι και η επιλογή της να ασχοληθεί κάποια με το χώρο, να σταδιοδρομήσει και όχι απλώς να εργασθεί, έχει κόστος και απαιτεί πολλές θυσίες. Προσωπικά

πιστεύω ότι η επιτυχημένη γυναίκα είναι αυτή που μπορεί να διαχωρίσει την οικογένεια με την εργασία αλλά και παράλληλα να συνδυάσει και να οργανώσει το χρόνο της και τις προτεραιότητές της, έτσι ώστε κανένα από τα δύο να έρχεται πρώτο ή δεύτερο. Αυτό απαιτεί αλληλοκατανόηση, καλή επικοινωνία και συνεργασία με το οικογενειακό περιβάλλον. Παρ’ όλο το βαρύ έργο της γυναίκας, νομίζω ότι πρέπει να τολμά να δοκιμάζει τις δυνάμεις της σε όλους τους τομείς. Επιπλέον πιστεύω ότι η γυναίκα έχει πολλές δυνατότητες και ικανότητες, έχει μάθει πια να κρατάει καλά το τιμόνι και βρίσκεται ακόμα στην απαρχή της ανόδου και της κυριαρχίας της στο χώρο. ‘Εχω ερωτηθεί πολλές φορές εάν θα συμβούλευα κι εάν θα παρακινούσα νέες κοπέλες να ασχοληθούν με αυτόν τον χώρο. Παρ’ όλη την σκληρότητα του χώρου απαντώ πάντα θετικά. Η αγορά της ναυτιλίας είναι πολύ μεγάλη και με πολλές ευκαιρίες και προκλήσεις. Εκτός όμως από τις τεχνικές γνώσεις που πρέπει να έχει κανείς για να σταθεί στο χώρο, χρειάζεται η γυναίκα να είναι εφοδιασμένη με έντονη προσωπικότητα, γνώσεις, αυτοπεποίθηση, δυναμισμό, κέφι και μεράκι.Η ζωή με έχει διδάξει ότι δεν υπάρχει δεν μπορώ αλλά δεν θέλω. Και όταν θέλεις κάτι, όταν βάλεις ένα στόχο που τον πιστεύεις, τότε θα τον πετύχεις, αρκεί οι επιλογές που κάνεις να είναι συνειδητές και να έχεις την απόλυτη ευθύνη αυτών.

Η γυναίκα επαγγελματίας είναι δυναμική,

ευέλικτη, αποτελεσματική.

Έλενα Παπαφράγκου Guest Relations Manager και υπεύθυνη Δημοσίων Σχέσεων στα Ξενοδοχεία Χανδρή

Ξεκίνησα πολύ νέα την καριέρα μου από τον ανδροκρατούμενο τότε τραπεζικό χώρο, όμως σύντομα με κέρδισε ο τουρισμός και ειδικά ο μαγικός χώρος των ξενοδοχείων.Πέρασα από διαφορετικά τμήματα και θέσεις, απέκτησα πολύτιμη εμπειρία και συνεχίζω να ζω μοναδικές εμπειρίες, άλλωστε είναι χώρος εξαιρετικά σημαντικός για την χώρα μας. Τα τελευταία δέκα χρόνια εργάζομαι στα Ξενοδοχεία Χανδρή σαν Guest Relations Manager και υπεύθυνη Δημοσίων Σχέσεων.Η φιλοσοφία της εταιρείας μας είναι να προσφέρουμε σταθερής και υψηλής ποιότητας υπηρεσίες με συνεχή βελτίωση, ανταποκρινόμενοι στις διαρκώς μεταβαλλόμενες ανάγκες των πελατών μας, ξεπερνώντας τον ανταγωνισμό και επιτυγχάνοντας την

ανοδική πορεία του ξενοδοχείου. Για να πετύχεις σε αυτό τον χώρο πρέπει να σου αρέσει η επικοινωνία, να αγαπάς τον άνθρωπο να γνωρίζεις τις ανάγκες του, να προσπαθείς πάντα να προσφέρεις τις καλύτερες υπηρεσίες και να προσαρμόζεσαι στις απαιτήσεις που αλλάζουν ραγδαία.Χρειάζεται να αφιερώνεις χρόνο, να δώσεις τον καλύτερό σου εαυτό και σκληρή δουλειά χωρίς ωράριο. Βέβαια σήμερα η εξέλιξη της τεχνολογίας σε συνδυασμό με την πολυετή πείρα, μας βοηθά να δημιουργήσουμε καινοτόμες υπηρεσίες, να λειτουργούμε πιο οργανωμένα και να είμαστε ανταγωνιστικοί. Στο επάγγελμά μας η σωστή ανάπτυξη στηρίζεται στη ομαδική δουλειά ανεξαρτήτως φύλλου, αν και προσωπικά πιστεύω ότι στον συγκεκριμένο ευαίσθητο χώρο, ο ρόλος της γυναίκας μάνατζερ είναι πολύπλευρος και γοητευτικά προκλητικός .Όλα αυτά τα χρόνια έχω υπηρετήσει τον χώρο με

αφοσίωση και πάθος. Δεν μπορώ να φανταστώ τον εαυτό μου έξω από αυτόν τον χώρο γιατί αγαπώ πολύ αυτό που κάνω και το απολαμβάνω. Στα ξενοδοχεία το ποσοστό των εργαζομένων γυναικών είναι αρκετά υψηλό, και πολλές γυναίκες βρίσκονται στις ανώτερες βαθμίδες. Προσωπικά δεν πιστεύω στον διαχωρισμό άνδρα/γυναίκα. Πιστεύω στην ικανότητα να εμπνέεις τους άλλους, να σέβεσαι τους συνεργάτες σου και να ξέρεις να κρατάς ισορροπίες. Η γυναίκα επαγγελματίας είναι δυναμική, ευέλικτη, αποτελεσματική.Προικισμένη από την φύση της με διαίσθηση, διορατικότητα, ευαισθησία, επιμονή και υπομονή, αντιμετωπίζει πιο αποτελεσματικά τις απαιτήσεις και υποχρεώσεις του σύνθετου ρόλου της.Βέβαια η στήριξη και η κατανόηση από το άμεσο οικογενειακό και κοινωνικό περιβάλλον είναι σημαντική.

γυναίκες & Ναυτιλία44

www.nafsgreen.gr

Η γυναίκα διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη ναυτιλία

Μαριγώ – Λεμού – ΠατίτσαChairwoman – Atlas Maritime

γυναίκες & Ναυτιλία

Με ό,τι και να καταπιασθεί η γυναίκα, με δύναμη, σθένος και με πίστη στον στόχο της, μεγαλουργεί! Είτε άμεσα, δίνοντας τον καλύτερο εαυτό της στ’ όραμά της, είτε έμμεσα, στηρίζοντας, εμπνέοντας κάποιον άλλον, λόγου χάριν, τον σύζυγό της, το παιδί της, τον συνάδελφο, τον ή την φίλη της, τον διπλανό της, στο δικό του όραμα. Η Ναυτιλία, γιατί σ’ αυτήν θέλω ν’ αναφερθώ, αποτελεί και πάντα αποτελούσε όραμα, και μάλιστα ύψιστο, μια κι άπτεται πολλών παραμέτρων, όχι μόνο, της καθημερινής ζωής, των καθημερινών ανθρώπων, του μόχθου και της επιβίωσης, αλλά παίζει κι ένα ουσιαστικό ρόλο, ίσως τον ουσιαστικώτερο, στην οικονομική και στην κοινωνική ζωή ενός τόπου, στην προβολή και την καταξίωσή του, στο παγκόσμιο στερέωμα. Η Ναυτιλία, έχει ανάγκη, απ’ τον ναύτη της, έως τον Καπετάνιο της, και τον μηχανικό της, και έως τον μετέπειτα εφοπλιστή της, οι οποίοι είναι χρήσιμοι, στο να κινείται το εμπόριο της θαλάσσης. Το ερώτημα που γεννάται, αυτόματα κι αυθόρμητα είναι: Άραγε διαδραματίζει η γυναίκα κάποιον ρόλο στην Ναυτιλία; Συμμετέχει κατά κάποιον φανερό ή αφανή τρόπο, στην πρόοδο, στην εξέλιξη, αυτού του τόσο νευραλγικού τομέα, στη εν γένει ζωή κι ευημερία ενός τόπου; Και μάλιστα ενός τόπου, όπως η Ελλάδα, όπου η Ναυτιλία είναι η κατ’ εξοχήν μεγάλη της δύναμη; Η απάντηση έρχεται αβίαστα και χωρίς προβληματισμό και πολλή σκέψη… Ναι. Αν ανατρέξη κανείς στην ένδοξη Ελληνική ιστορία, που είναι συνυφασμένη με την ένδοξη Ελληνική ναυτιλία, θα συναντήση άπειρα παραδείγματα. Κατ’ αρχήν, η ιστορία μας, έχει γραφτεί με το ανεξίτηλο μελάνι της θάλασσας, μια και μεγάλο της μέρος, γράφτηκε μέσα σ’ αυτήν, στα στενά και στ’ ανοικτά των πολυάριθμων νησιών μας, στο απέραντο γαλάζιο των Ελληνικών θαλασσών, με ναυμαχίες, με πυρπολήσεις εναντίον εχθρικών πλοίων κ.ά… Πόσες Μπουμπουλίνες και πόσες Μαντώ Μαυρογένους, δεν στήριξαν με το τουφέκι τους, με τον λόγο τους, με την αυτοθυσία τους, με τις κακουχίες που υπέστησαν, με το ίδιο το κορμί τους, την φαμίλια τους, το νησί τους και την ίδια την Πατρίδα τους! Και πόσες άγνωστες αγωνίστριες δεν στήριξαν και δεν στηρίζουν όλους τους τομείς της ζωής ενός τόπου, και την Ναυτιλία μας, εν προκειμένω; Στηρίζω, δεν σημαίνει μόνο, βγαίνω στην πρώτη γραμμή, στις επάλξεις δηλ. κι αγωνίζομαι, ή στην προβολή. Σημαίνει ακόμα, μένω στα

μετόπισθεν- μένω στην αφάνεια- απ’ όπου ίσως και καλύτερα κι αποτελεσματικώτερα, βοηθώ, συμπαραστέκομαι αρωγός έμπνευσης, εμψυχώνω ως μάνα, ως αδελφή, ως βοηθός, χωρίς να ζητώ ανταλλάγματα, χωρίς να επιζητώ τα του εαυτού μου, χωρίς να μετρώ τα χρόνια της ζωής μου, που φεύγουν, ανεπιστρεπτί, χωρίς να γκρινιάζω, χωρίς ν’ αποκάνω, χωρίς να λέω “φτάνει”! Γιατί; Δεν είν’ αγωνίστρια, δεν στηρίζει, δεν συμμετέχει στην Ναυτιλία μας, η άσημη, αμόρφωτη, φτωχή γυναίκα του ναυτικού, που μόνη της θα μεγαλώση τα παιδιά τους, μόνη θα φροντίση το σπιτικό τους, μόνη θα ζήση την νιότη της, μόνη θα κρατήση ψηλά το κεφάλι και το φρόνημα του ναυτικού άνδρα της; Εκείνος θαλασσοδέρνεται στην φουρτουνιασμένη θάλασσα και γενικώς στον θαλάσσιο στίβο, στο γραφείο του, έχοντας να κάνη με χίλιους-δυό ανθρώπους, με όχι πάντα τις ίδια απόψεις με αυτόν, για ν’ αναστήσει την οικογένεια ή την επιχείρησή του, για να βγάλει το ψωμί, αυτής της οικογένειας. Κι εκείνη, αυτόν τον αγώνα του άνδρα της, τον μετουσιώνει σε επιτυχίες. Το τάδε παιδί, του τάδε ναυτικού, τελείωσε με άριστα το σχολειό του και μπήκε 1ο στο Πολυτεχνείο ή το Πανεπιστήμιο, ή προόδευσε σε άλλο τομέα. Επιστήμονες, επιχειρηματίες, επιτυχημένοι και καταξιωμένοι άνθρωποι, προέρχονται από οικογένειες που κράτησε η μάνα, με την παρουσία της την συνεχή, γιατί ο πατέρας έπρεπε να δουλέψει σκληρά, στις θάλασσες και στ’ αφιλόξενα λιμάνια των 5 ηπείρων… Ο ναυτικός έστελνε τα χρήματα, την κινητήριο δύναμη, κι η γυναίκα έπρεπε και να οικονομεύει, για να τον βοηθήση, ακόμη και να αγοράσει, μετοχές ή και πλοίο ακόμη!...τις περασμένες εποχές, όπου οι τιμές των πλοίων ήσαν διαφορετικές… “Δεί δή χρημάτων, κι άνευ τούτων, ουδέν των δεόντων γενέσθαι” έλεγαν οι αρχαίοι πρόγονοί μας. Αλλά, και τα χρήματα, ούτε τρώγονται, ούτε αναδεικνύουν πάντα σπουδαίους ανθρώπους. Χρειάζεται κάποιος να τα χρησιμοποιήσει σωστά. Να τα μετουσιώσει. Μήπως, αυτός ο “κάποιος” είναι η Μάνα, η σύζυγος, η γυναίκα γενικότερα; Αγωνίστρια, είτε παραμένοντας στο νησί, μεριμνώντας για τα πάντα, οικογένεια, μόρφωση παιδιών, περιουσία και πολλά ακόμη, είτε αφήνοντας όλα πίσω κι ακολουθώντας τον σύζυγό της, για να νοιώθη εκείνος καλύτερα, για ν’ αποδώσει περισσότερο στην δουλειά του, για να μπορεί να τον ενθαρρύνει, έχοντας πολλές φορές

πάρει και το παιδί τους μαζί ή και τα παιδιά! Μόνον με θυσίες και περικοπή των απολαύσεων, προχωράει η ζωή, κι επιτυγχάνεται ο στόχος και το όραμα. Μόνον με αληθινές θυσίες, εκείνη η παρέα των Ελλήνων ναυτικών, η οποία εξελίχθηκε σε Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών! Άνθρωποι που αγάπησαν την Θάλασσα, αφοσιώθηκαν σ’ αυτήν, άνθρωποι που ευτύχησαν νάχουν γυναίκες συμπαραστάτισες, σπουδαίες, με αυταπάρνηση και δοτικότητα στο έργο του ανδρός τους, και συνέβαλλαν στο κοινό όραμα. Θέλει κότσια, θέλει δύναμη, θέλει πίστη στο όραμα και πάνω απ’ όλα Πίστη στον Θεό και στον εαυτό μας, για να καταπιαστείς με τα ακατόρθωτα και να τα κάνεις κατορθωτά! Πόσα αναρίθμητα εκκλησάκια του Αγ. Νικόλα μετράμε στα νησιά και στις παραλίες μας! Σίγουρα δεν είναι τυχαίο… Και πάλι η γυναίκα, είν’ αυτή που κρατά την πίστη ζωντανή και το καντήλι αναμμένο. Αυτή που θα πέσει στα γόνατα να προσευχηθεί, να ηρεμήσει η θάλασσα, νάναι καλοτάξιδο το καράβι, να βγει το βιος της ημέρας, να γυρίσει και πάλι, η “κολώνα του σπιτιού” της, ο άνδρας της, το στήριγμά της. Να βάλει τα γιορτινά της, να ντύσει τα παιδάκια της κι ολόκληρο το σπιτικό, να υποδεχθούν, τον αγωνιστή, τον κουβαλητή, τον κουρασμένο και τον στερημένο, απ’ την οικογένειά του πατέρα και σύζυγο. Μια ολόκληρη φιλοσοφία, μια στάση ζωής, δυναμική κι ανδρίκια, από κάθε γυναίκα, σύζυγο ναυτικού. Τι οξύμωρο σχήμα… και πόσο αληθινό. Η γυναίκα μούσα, η γυναίκα έμπνευση, η γυναίκα στις επάλξεις, στον αγώνα της ζωής και της Ελληνικής Ναυτιλίας, η σωστή γυναίκα, η αφοσιωμένη, έδωσε και δίνει πάντα ένα δυναμικό παρόν, είτε απ’ τα μετόπισθεν, είτε στην 1η γραμμή, αγωνιζομένη. “Τον αγώνα τον καλόν, ηγώνισμαι”. Ως εφοπλίστρια, ως γραμματέας, ως σύζυγος, ως Μητέρα, ως βοηθός, ως γυναίκα απλώς, αλλά δυναμικά, απ’ όποια θέση την έταξε η ζωή της, για να προσθέσει, κι εκείνη ένα λιθαράκι ή κι έναν ογκόλιθο, στην ανθούσα και πάντα πρωτοπόρα και ποντοπόρα Ελληνική Ναυτιλία. Ακόμη και στις δύσκολες εποχές της Ναυτιλίας, εκείνη πρέπει, μ’ ένα χαμόγελο στα χείλη, να τονώνει τον άνδρα της, και να του υπενθυμίζει, ότι η “Θάλασσα αρρωσταίνει, αλλά ποτέ δεν πεθαίνει…”

ANNUAL AND 5-YEAR SERVICES AND TESTS ON LIFEBOATS,RESCUE BOATS, RELEASE GEARS AND LAUNCHING APPLIANCESIN COMPLIANCE WITH MSC/Circ. 1 1206:

Inspection, maintenance and repair for:

Lifeboats, davits and winches • Rescue boats, davits and winches• Free Fall lifeboats and davits •

Service authorization by major international makers • Qualified service engineers • 30 years of experience • Approval by the Greek Authority • Worldwide - 24h service• Competitive prices•

Also:

Wire ropes, chains, webbing slings, • ropes and fittings supplyUnrigging and rigging services - • Testing, inspection and certification servicesfor every kind of pulling, lifting and • holding applications

VLAHAKOU 10 STR. PIRAEUS 185 45 GREECE TEL: +30 210 41 70 709 - +30 210 41 75 729 FAX : +30 210 41 77 722

email: info@cargogear.gr

CΑRGO GEAR S.R.T. L.t.d. Supply ~ Rigging ~ Testing

γυναίκες & Ναυτιλία

γυναίκες & Ναυτιλία

46

www.nafsgreen.gr

Though outnumbered, never outcast

Νένια ΑδαμίδουLegal & Marketing Adviser - GIGILINIS SHIPPING GROUP - GIGILINIS SALVAGE & TOWAGE

γυναίκες & Ναυτιλία

Η Ναυτιλία θεωρείται πράγματι ένας ανδροκρατούμενος κόσμος. Και θα έλεγε κανείς, όταν ρίξει μια ματιά στα γραφεία των ναυτιλιακών εταιριών, στα πλοία και στους αριθμούς, ότι ναι, είναι ένας ανδροκρατούμενος κόσμος. Καθόλου όμως «παραδοσιακός» ως προς αυτή του την ιδιότητα ή τουλάχιστον η δική μου εμπειρία αυτό με έχει διδάξει μέχρι στιγμής.Προερχόμενη από το επίσης ανδροκρατούμενο, ιδίως ως προς τα μέλη του που διακρίνονται, δικηγορικό επάγγελμα, δεν μπορώ παρά να παρατηρήσω τον σεβασμό και την εκτίμηση που οι γυναίκες της

Ναυτιλίας χαίρουν καθημερινά από τους άνδρες συναδέλφους τους. Την αναγνώριση των προσόντων και των γνώσεών τους από τα πληρώματα των πλοίων και την ευγένεια στην συμπεριφορά τους. Μία αγγλική φράση, αν μου επιτρέπεται, χαρακτηρίζει πολύ εύγλωττα και συνοπτικά τη θέση των γυναικών της Ναυτιλίας: «Though outnumbered, never outcast»!Η προσωπική μου ενασχόληση με την Ναυτιλία εξελίχθηκε πολύ γρήγορα από μία τυχαία «συνεύρεση» στα φοιτητικά μου χρόνια ως μεταπτυχιακή φοιτήτρια στο Λονδίνο, σε μία σχέση πάθους στην μετέπειτα μάχιμη δικηγορία και κατόπιν, σήμερα, σε μία σταθερή και άρρηκτη σχέση δια βίου αγάπης με την Ναυτιλία, τη θάλασσα, το πλοίο, τους ανθρώπους και την καθημερινότητά του. Και η γοητεία αυτού του κλάδου, ιδίως δε του κλάδου των

ρυμουλκήσεων και ναυαγιαιρέσεων στον Ναυτιλιακό Όμιλο Γκιγκιλίνη, είναι πολύ ισχυρή, σχεδόν ακαταμάχητη!Οφείλω πάντως να ομολογήσω ότι το «πεισματάρικο» κεφάλι της Δικηγόρου έχει συντελέσει κατά πολύ στην καθημερινή «επιβίωσή» μου σε αυτόν τον κόσμο της αρρενωπής αδρεναλίνης. Και συζητώντας με μεγαλύτερες σε ηλικία εκπροσώπους στον κλάδο δεν μπορώ παρά να παραδεχτώ ότι τα πράγματα ήταν πολύ πιο δύσκολα παλαιότερα από ό,τι σήμερα και ότι οι σημερινές γυναίκες στη Ναυτιλία δρέπουμε σε ένα βαθμό τους αγώνες των λιγότερων σε αριθμό αλλά πολύ σημαντικών προκατόχων μας.Εύχομαι οι γυναίκες του σήμερα να μπορέσουμε να εμπνεύσουμε και άλλες εκπροσώπους του φύλου μας σε αυτόν τον τόσο ξεχωριστό χώρο!

Νοικοκύρεμα...στη Ναυτιλία

Καλλιόπη ΛυριντζήΔιευθύνουσα Σύμβουλος KLC Group of Companies - Ναυπηγός - Μηχανολόγος

Για την αντιμετώπιση των κρίσεων ένα από τα μέτρα που απαιτούνται είναι το ... “Νοικοκύρεμα”. Να μπορέσει δηλαδή κανείς να “μαζέψει” τα προβλήματα, με ενδιαφέρον και με φροντίδα. Ένας όρος που μάλλον έχει ταυτισθεί με τη γυναικεία φύση και δραστηριότητα. Τι μπορούμε λοιπόν να προσφέρουμε εμείς, οι γυναίκες της Ναυτιλίας, είτε με τις ιδιωτικές μας δραστηριότητες, είτε συλλογικά μέσω της WISTA στην επίλυση των υφισταμένων προβλημάτων της Ναυτιλίας μας; Θα προσπαθήσω να προσεγγίσω το θέμα μέσα από τις “νόρμες” και τα “ταμπού” της αγοράς και των προσωπικών μου εμπειριών. Πέραν των στοιχείων της πρωτοφανούς παγκόσμιας κρίσης του χρηματοπιστωτικού συστήματος και των επιδράσεων της σε όλους τους τομείς των οικονομικών και εμπορικών δραστηριοτήτων, η κρίση στη Ναυτιλία είναι πολυπρόσωπη όπως αυτή καταγράφεται σήμερα στην αρχή της νέας δεκαετίας.Είναι μια κρίση εμπορική – οικονομική: με μειωμένα φορτία, χαμηλά ναύλα, υπερπροσφορά πλοίων, ακυρώσεις νέων παραγγελιών και δυσκολίες αποπληρωμής δανείων, όπου οι ψύχραιμες αλλά και αποφασιστικές κινήσεις και η μακροχρόνια σχεδίαση δυνατόν να βοηθήσουν.

Μιά κρίση διαρθρωτικών δομών: όπου το παραδοσιακό σύστημα της αντροκρατούμενης διαχείρισης με ναυτικές εμπειρίες και ένστικτο ναυτοσύνης θα πρέπει να προσαρμοσθεί στις σύγχρονες αρχές του Management και Leadership όπου όροι όπως HRM, CSR, KPIs, Benchmarking, ουσιαστικά επιβάλλονται και απαιτούν εσωτερικές συνθέσεις από έμπειρους ναυτικούς, τεχνοκράτες, γυναίκες και άντρες με πραγματικά “equal op-portunities.” Μιά κρίση σωστής εφαρμογής των σύνθετων διαχειριστικών συστημάτων (Safety, Security, Quality, Environmental & Health Management Systems – SSQEH/MS): όπου απαιτείται, σωστή γνώση, ουσιαστική αφομοίωση, συνειδητή εφαρμογή και συνεχής θεώρηση και όχι απλά μόνο “γραφειοκρατική” τήρηση.Μιά κρίση έλλειψης ναυτικών με αποτέλεσμα πολυεθνικά πληρώματα: όπου οι διαφορές στη κουλτούρα, στη εκπαίδευση και στο ενδιαφέρον για τη δουλειά δημιουργούν προβλήματα.Μια κρίση στη ναυτική εκπαίδευση και επιμόρφωση: όπου ο όρος πιστοποίηση των ναυτικών, έχει μπερδευτεί με τον όρο ικανότητα και όπου σήμερα η απαίτηση για εκπαίδευση, πέραν της θεσμικής, είναι πλέον απαραίτητη και όπου ο ρόλος των ιδιωτικών εκπαιδευτικών ιδρυμάτων είναι παράλληλος και συμπληρωματικός του ρόλου των κρατικών εκπαιδευτικών κέντρων. Τέλος μια κρίση νοοτροπίας όπου θα πρέπει να κατανοήσουμε ότι πλέον τα “minimum standards” δεν είναι αρκετά και δεν μπορεί κανείς να επιχειρεί

στο διεθνές ανταγωνιστικό περιβάλλον και να εξασφαλίζει κατά το καλύτερο τρόπο τις νομικές και ασφαλιστικές του καλύψεις και να υποστηρίζει τα συμφέροντά του κάνοντας μόνο τα απαραίτητα. Για την αντιμετώπιση όλων αυτών των προβλημάτων, τα οποία είναι δύσκολα και πολυπρόσωπα, χρειάζεται συλλογική προσπάθεια, “team work” όπως διδάσκουμε και στα σχολεία. Κανείς δεν περισσεύει και εδώ νομίζω ότι ο ρόλος των γυναικών της ναυτιλίας είναι καθοριστικός. Παλαιότερα ήταν πολύ δύσκολα. Θυμάμαι τις νοοτροπίες, τις αμφισβητήσεις και τις αρνήσεις που εγώ και οι λίγες σχετικά τότε γυναίκες αντιμετωπίσαμε στα πρώτα χρόνια στον παραδοσιακό, ανδροκρατούμενο ναυτιλιακό Πειραιά. Σήμερα τα πράγματα είναι διαφορετικά για εμάς τις γυναίκες. Με μία πληθώρα διαφορετικών επαγγελματικών κατευθύνσεων, όπως: Ναυπηγοί, ναυτιλιακοί δικηγόροι, ναυλομεσίτες, ασφαλιστές, σύμβουλοι, οικονομολόγοι, bankers, shipmanagers, shipowners κ.α., με την ένταξή μας πλέον στο “σύστημα” και την αναγνώριση που κερδίσαμε αλλά κυρίως με τη δυναμικότητα και το μεράκι μας μπορούμε να συμβάλλουμε, για να μην πω, να συμπρωταγωνιστήσουμε σε αυτό το “νοικοκύρεμα”. Μπορούμε να πετύχουμε. Ας βάλουμε κύριο στόχο τη βελτίωση της εκπαίδευσης, επιμόρφωσης και διαχείρισης του ανθρωπίνου παράγοντα, μιας και φέτος είναι η “χρονιά του ναυτικού”. Ας χρησιμοποιήσουμε ως μέσον τις δραστηριότητες των Ποσειδωνίων και το διεθνές μας συνέδριο. Εμπρός λοιπόν και .....καλή δουλειά.

SFAKTIRIAS 17 & PAPASTRATOU 52 PIRAEUSTEL +302104082638 FAX +302104082639emails : spares@orfanidismarine.com repairs@orfanidismarine.com A MEMBER OF WIMA

ORFANIDIS PETROS & CO

WORKSHOP-SHIP REPAIRS-SPARE PARTS

crea

ted

by N

ikos

Dou

kas

Publ

icat

ions

γυναίκες & Ναυτιλία

γυναίκες & Ναυτιλία

48

www.nafsgreen.gr

Όλο και περισσότερες γυναίκες αναπτύσσουν

δικές τους επιχειρήσεις

Κλαίρη ΠερηφάνουΙδιοκτήτρια της εταιρίας Technomep και ταμίας της Ένωσης Εργοδοτών Μηχανουργών Πειραιά

γυναίκες & Ναυτιλία

Στις αναπτυγμένες κοινωνίες ολοένα και αυξάνεται ο

κύριος ρόλος των γυναικών σε αυτές. Τα τελευταία

χρόνια παρατηρούμε αρκετά παραδείγματα ,

επιτυχημένων γυναικών όσο αφορά τον τομέα της

ναυτιλίας. Μεγάλη νίκη του γυναικείου φύλλου είναι

η εισαγωγή, η ανάπτυξη και η εδραίωση. Παρά τις

αντιδράσεις των ανδρών που είναι επηρεασμένοι

στον επαγγελματικό τους χώρο και μεγαλωμένοι

σε μια καθαρά πατριαρχική κοινωνία και δεν είχαν

μάθει να συνεργάζονται με γυναίκες, διαπίστωσαν

ότι η ύπαρξη και των δύο φίλων σε μια εταιρεία έχει

καλύτερα αποτελέσματα και μεγαλύτερες αποδόσεις.

Ο χώρος της ναυτιλίας είναι σκληρός και

απαιτητικός. Ένα άτομο που θα ασχοληθεί με την

ναυτιλία χρειάζεται να έχει διάθεση και αφοσίωση

σε αυτό που κάνει. Στον δικό μας κλάδο, ωράριο

δεν υπάρχει εφ’ όσον τα πλοία βρίσκονται εν

κινήσει 365 μέρες το χρόνο και ειδικότερα στον

χώρο της επισκευής όπου το πλοίο επιβάλλεται να

είναι έτοιμο σε χρόνο dt για να μην χαθούν ναύλα.

Αντιλαμβανόμαστε ότι μια γυναίκα είναι δύσκολο

να ακολουθήσει το ωράριο αυτό. Η οικογένεια

πρέπει να είναι αρωγός στην επιλογή μας, αλλά και

σύμμαχος στην επαγγελματική μας εξέλιξη. Ένας

άνθρωπος για να θεωρηθεί πραγματικά πετυχημένος

πρέπει να καταφέρει να εξισορροπήσει όλους τους

τομείς στη ζωή του.

Ο ρόλος των γυναικείων επιχειρηματιών

στην ανάπτυξη των επιχειρήσεων, αρχίζει να

αναδεικνύεται καθώς όλο και περισσότερες γυναίκες

αναπτύσσουν δικές τους επιχειρήσεις. Με βάση

στατιστικές μελέτες οι γυναίκες επιχειρηματίες

προτιμούν να ιδρύουν μόνες τους τις επιχειρήσεις

ή να συνεχίσουν την οικογενειακή επιχείρηση. Ο

τομέας της επισκευής των μηχανολογικών μέρων

του πλοίου που έχει ως αντικείμενο , η εταιρεία

TECHNOMEP είναι καθαρά ανδροκρατούμενος. Οι

δυσκολίες για να πετύχουμε αρχικά ήταν πολλές.

Παρ’ όλα αυτά έχουμε καταφέρει να κερδίσουμε

τον σεβασμό και την εμπιστοσύνη των συναδέλφων

μας, των συνεργατών μας, καθώς και του τεχνικού

προσωπικού. Στη δική μας περίπτωση η επιχείρηση

είναι οικογενειακή κι εμείς είμαστε η συνέχεια

της. Η εταιρεία πέρασε στην Τρίτη γενιά από τον

πατέρα στην κόρη και στην εγγονή. Με συνεχή

ζήλο, εργασία και στήριξη από τον ιδρυτή της

εταιρείας, προσπαθούμε να αναπτυσσόμαστε και

να εξελισσόμαστε συνεχώς στα νέα δεδομένα που

απαιτεί η εγχώρια και διεθνής αγορά.

Αυτό που πρέπει να γίνει κατανοητό σε όλους τους

άνδρες είναι το ρητό «η ισχύς εν τη ενώσει» για

ένα καλύτερο και δημιουργικό μέλλον. Δεν νομίζω

ότι είναι μεμπτό , μια γυναίκα που έχει σπουδάσει

και έχει την διάθεση να δημιουργήσει, να εργάζεται

σκληρά ως εργαζόμενη – σύζυγο – μητέρα, με

πολλαπλούς ρόλους και να πετυχαίνει τον στόχο της.

Έτσι κι αλλιώς ο άνδρας χαράζει την πορεία και η

γυναίκα την υλοποιεί.

Τα τελευταία χρόνια οι γυναίκες έχουν

δραστηριοποιηθεί ενεργά στη ναυτιλία

Κλαίρη Νικ. ΤσαβλίρηPrincipal TSAVLIRIS SALVAGE GROUP

Η Ναυτιλία ήταν, και εξακολουθεί να είναι σε μεγάλο

βαθμό, κατ’ εξοχήν ανδροκρατούμενος κλάδος.

Τα τελευταία χρόνια οι γυναίκες έχουν

δραστηριοποιηθεί ενεργά στο δύσκολο και

ανταγωνιστικό χώρο της Ναυτιλίας, κερδίζοντας

συνεχώς έδαφος και αποδεικνύοντας καθημερινά

ότι μπορούν να διαπρέψουν. Σ’ αυτό συνέβαλλαν η

συμμετοχή των γυναικών στην ανώτερη και ανώτατη

εκπαίδευση, καθώς επίσης η αλλαγή νοοτροπίας στις

παραδοσιακές ναυτιλιακές οικογένειες ότι η διαδοχή

μπορεί να ανατεθεί και στις γυναίκες γόνους.

Ο χώρος της Ναυτιλίας είναι ιδιαίτερα απαιτητικός,

χρειάζεται μεγάλη ευελιξία, γρήγορες αποφάσεις και

άμεση δράση, κυρίως και πρωτίστως εξειδικευμένες

γνώσεις.

Σήμερα οι γυναίκες διακατέχονται από θάρρος,

δημιουργικότητα, διπλωματία, υπομονή, επιμονή,

διορατικότητα, εργατικότητα, μόρφωση, προσόντα

με τα οποία κατάφεραν με τόλμη και δυναμισμό

να κατέχουν θέσεις σ’ όλους τους ναυτιλιακούς

τομείς, όπως την διοίκηση των διαχειριστριών και

πλοιοκτητριών εταιρειών, τραπεζών, ασφαλιστικών

εταιρειών, δικηγορικών γραφείων, αλλά και διεθνών

ναυτιλιακών οργανισμών και νομοθετικών φορέων.

Επίσης, πολύ σημαντική είναι πλέον η παρουσία

των γυναικών στα πλοία, σε διάφορες θέσεις και

βαθμίδες. Συμβάλλουν και προσφέρουν στην

αναβάθμιση των ναυτιλιακών υπηρεσιών, ενώ

ταυτοχρόνως διατηρούν συμπαγή τον πυρήνα της

οικογένειας.

Ο ρόλος της γυναίκας είναι πολλαπλός και

πολυσύνθετος. Το μεγάλο στοίχημα είναι η επιδέξια

μίξη της καριέρας με την οικογένεια, καθότι η

γυναίκα είναι άρρητα συνδεδεμένη και επιφορτισμένη

με την φροντίδα του σπιτιού και την ανατροφή

των παιδιών. Είναι βέβαια δύσκολο να το πετύχεις

δεδομένου του ευρύτερα έντονου και σκληρού

ανταγωνισμού στο επαγγελματικό περιβάλλον που

διέπει τη Ναυτιλία, λόγω των προκαταλήψεων των

δύο φύλων. Και όπως είπε η Μάργκαρετ Θάτσερ: «Αν

θέλεις να πει κάποιος κάτι, ζήτα το από έναν άνδρα.

Αν θέλεις, όμως, κάποιος να κάνει κάτι, ζήτα το από

μια γυναίκα.» Η κατανόηση και η συμπαράσταση

της οικογένειας, η σκληρή δουλειά και ο σωστός

προγραμματισμός είναι απαραίτητα στοιχεία για να

επιτευχθούν οι ισορροπίες ανάμεσα στην οικογένεια

και τη δουλειά. Ο 21ος αιώνας θέλει τις γυναίκες

δυνατές, τέλειες επαγγελματίες, συζύγους, μητέρες

και φυσικά να δείχνουν πάντα νέες και όμορφες.

Θέλουμε και μπορούμε να ανταπεξέλθουμε με

επιτυχία.

γυναίκες & Ναυτιλία

50

www.nafsgreen.gr

Η γυναικεία παρουσία στο χώρο της ναυτιλίας

φέρει νέα δυναμική

Δρ. Ανθή Μήλιου Διευθύντρια Ναυτιλιακών Συμβουλευτικών Υπηρεσιών, Hellenic Lloyd’s (Ph.D., M.Sc.)

γυναίκες & Ναυτιλία

Η Ανθή Μήλιου προσχώρησε στο Lloyd’s Register στον

Πειραιά το 2004. Ο πρώτος της ρόλος εστίαζε στην

οργανική ανάπτυξη των τεχνικών συμβουλευτικών

υπηρεσιών που παρέχονται στον Πειραιά και την

περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου σε θέματα

σχετικά με τα ναυτιλιακά καύσιμα και την ισχύουσα

περιβαλλοντική νομοθεσία. Παράλληλα η Ανθή

ενεπλάκη ενεργά σε δραστηριότητες και επιχειρηματικά

εγχειρήματα και άλλων προϊόντων όντας μέλος της

ομάδας του Marine Business του Πειραιά μέχρι που

της ανατέθηκε η θέση της Διευθύντριας Ναυτιλιακών

Συμβουλευτικών Υπηρεσιών για την Ελλάδα το

2009. Με αυτή την ιδιότητα η Ανθή είναι σήμερα

υπεύθυνη για τη διαχείριση των διαφόρων Υπηρεσιών

στα πλαίσια παροχής συμβουλών και αρωγής με

απώτερο στόχο την παροχή ποιοτικών υπηρεσιών που

εστιάζονται στις ανάγκες των πελατών και διακρίνονται

για την τεχνική τους ακεραιότητα.

Αφού ολοκλήρωσε τις προπτυχιακές σπουδές της

ως Μηχανολόγος Μηχανικός στο Princeton Univer-

sity των Ηνωμένων Πολιτειών, η Ανθή έλαβε τον

Μεταπτυχιακό τίτλο σπουδών της με Distinction από

το University College στο Λονδίνο. Μετέπειτα συνέχισε

τις μεταπτυχιακές σπουδές της στο Imperial College

στο Λονδίνο όπου και ολοκλήρωσε το διδακτορικό της

με διατριβή στα ‘Υπολογιστικά Μοντέλα Δυναμικής των

Ρευστών’. Έχει συγγράψει αρκετά επιστημονικά άρθρα,

τα οποία έχουν δημοσιευθεί σε ακαδημαικά περιοδικά

και επιστημονικά υλικά συνεδρίων.

Η Ανθή πιστεύει πολύ στην ανάπτυξη του τομέα

των Ναυτιλιακών Συμβουλετικών Υπηρεσιών του

Lloyd’s Register στην Ελλάδα και συνεργάζεται

στενά με τα αντίστοιχα τμήματα του οργανισμού

παγκοσμίως ανταλλάσσοντας πληροφορίες και

αποκρυσταλλώνοντας τις βέλτιστες πρακτικές.

Όντας υπέρμαχος της συλλογικής δουλειάς, η Ανθή

βρίσκει μια από τις πιο σημαντικές πτυχές του ρόλου

της την ηγετική ικανότητα και τη σύνθεση μιας

αποτελεσματικής ομάδας, η οποία να απαρτίζεται από

το κατάλληλο τεχνικό και διοικητικό προσωπικό.

Όπως η ίδια ομολογεί: «Το επίπεδο της μηχανολογικής

και ναυπηγικής μας εξειδίκευσης στην παροχή

Συμβουλευτικών Υπηρεσιών αναγνωρίζεται από το

σύνολο της ναυτιλιακής κοινότητας. Με προσεκτικό

σχεδιασμό για τα επόμενα χρόνια, ερευνούμε συνεχώς

ευκαιρίες για περαιτέρω εξέλιξη στον τομέα των

συμβουλευτικών υπηρεσιών προωθώντας ισχυρούς

δεσμούς με την Ελληνική εφοπλιστική κοινότητα και

τους κύριους φορείς της βιομηχανίας».

Σχετικά με το ρόλο της γυναίκας στη ναυτιλία η Ανθή

συνοψίζει: «Οι διαχωρισμοί στους ρόλους των δύο

φύλων στο ναυτιλιακό χώρο έχουν αναμφισβήτητα

αμβλυνθεί. Επιπλέον αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα

γενιά είναι πιο ευέλικτη, ενώ ταυτόχρονα είναι

αξιοσημείωτο ότι και παλαιά στελέχη του χώρου

αναγνωρίζουν τη νέα δυναμική που φέρει η γυναικεία

παρουσία στον τομέα της ναυτιλίας, επιβεβαιώνοντας

τη νέα τάξη πραγμάτων».

Οι γυναίκες θέλουν και μπορούν να παίξουν

πρωταγωνιστικό ρόλο στη ναυτιλία

Μαρία Αλεξανδράκη Underwriting Manager of Hellenic Hull Management (HMA) Limited as managers of Hellenic Hull Mutual Association Plc.

Ξεκίνησα την επαγγελματική μου καριέρα πριν

από 16 χρόνια τυχαία στον κλάδο της ναυτιλίας.

Οι σπουδές μου ήταν στην Ψυχολογία και ποτέ δε

φανταζόμουν ότι μετά από 16 ολόκληρα χρόνια

θα παρέμενα όχι μόνο στον κλάδο αυτό, αλλά και

στην ίδια εταιρία στην όποια πρωτοξεκίνησα. Οι

ναυτασφαλίσεις είναι τομέας παροχής υπηρεσιών και

παρόλο που στη Ναυτιλία οι γυναίκες εργαζόμενοι

παραμένουν μειονότητα, το πρόβλημα που πάντα

αντιμετώπιζα ήταν και ακόμα είναι, ότι στη δίκη μας

εταιρία σε κάθε άντρα εργαζόμενο αντιστοιχούν 3

γυναίκες!! Βρίσκομαι στην ευχάριστη θέση λοιπόν

να ομολογήσω ότι παρόλα τα προβλήματα που

μπορεί να δημιουργεί το γεγονός ότι οι γυναίκες

προσπαθούν, με μεγάλο κόπο ομολογουμένως ,

να συνδυάσουν τις απαιτήσεις του επαγγέλματος

τους με της οικογένειας τους, στο ΗΜΑ ουδέποτε

το φύλο υπήρξε εμπόδιο για την κατάκτηση των

υψηλότερων βαθμίδων της ιεραρχίας. Το αντίθετο

μάλιστα. Η γυναικεία οργανωτική ικανότητα σε

συνδυασμό με την ηπιότερη και πιο διαλλακτική

τοποθέτηση, έδινε ένα πλεονέκτημα στις γυναίκες

κατά τη διάρκεια των επιμέρους διαπραγματεύσεων

για τη σύναψη της ασφαλιστικής κάλυψης.

Από την προσωπική μου εμπειρία που ομολογώ

ότι είναι μάλλον ιδιάζουσα, έχω αποκτήσει μεγάλη

πίστη στην ελληνική ναυτιλία . Κυρίως γιατί πιστεύω

ότι η Ναυτιλία παρόλα τα εξαντλητικά ωράρια

σε καθημερινή βάση, τους απίστευτα γρήγορους

ρυθμούς και το συνεχή ανταγωνισμό, είναι ένας

κλάδος τόσο δυναμικός και τόσο εξελισσόμενος που

ένας εργαζόμενος ανεξάρτητα από το φύλο του,

μπορεί να επιβιώσει μόνο αν έχει τις απαραίτητες

ικανότητες, γνώσεις και θέληση. Από μόνη της

η ανάγκη για ικανά στελέχη και ειδικευμένη

γνώση καθιστά την Ναυτιλία έναν από τους πιο

αξιοκρατικούς κλάδους της ελληνικής οικονομίας, και

γι αυτό θα συμβούλευα τις νέες κοπέλες που έχουν

φιλοδοξία και όρεξη για δουλειά να σκεφτούν πολύ

σοβαρά να κάνουν καριέρα στον κλάδο αυτό.

Αντιπροσωπευτικό παράδειγμα που δείχνει ότι

στην Ελληνική Ναυτιλία οι γυναίκες θέλουν και

μπορούν να παίξουν πρωταγωνιστικό ρόλο όταν

αποφασίσουν να συμπράξουν, είναι η Wista Hellas

της οποίας έχω την τιμή να είμαι νεοεκλεγμένο

μέλος του διοικητικού συμβούλιου. Πιστεύω ότι

το Ετήσιο Συνέδριο της Wista International που

πραγματοποιείται στα τέλη Σεπτεμβρίου στη χώρα

μας θα είναι άλλη μια απόδειξη των οργανωτικών

ικανοτήτων της γυναίκας στον Ναυτιλιακό χώρο και

ελπίζω να είστε όλοι εκεί.

52

www.nafsgreen.gr

Η γυναίκα στις θέσεις ευθύνης της σύγχρονης ναυτιλίας

Ευσταθία Μπόνη Ομιλιογράφος-Επιμελήτρια Εκδόσεων, Ιδιοκτήτρια-«Ευανάγνωστον»

Πριν η κοινωνία μας πάρει τον βαρύγδουπο

επιθετικό προσδιορισμό «πατριαρχική» και στη

συνέχεια τον εξελιγμένο «ανδροκρατούμενη»

τοποθετώντας εξ ορισμού τη γυναίκα στη

θέση της βοηθού και ―στην καλύτερη των

περιπτώσεων― της αξιόλογης συνεργάτιδας,

η κύρια φιγούρα του κόσμου μας ήταν η

γυναίκα ενδυόμενη διάφορους ρόλους:

υπεύθυνη για τη διατροφή και την επιβίωση

της οικογένειάς της, κεφαλή της οικογένειας,

κυρίαρχος παράγοντας για τη συνέχιση του

ανθρώπινου είδους. Δηλαδή, η γυναίκα ήταν

―με σημερινούς όρους― η βιοπαλαίστρια, η

εργαζόμενη, η επαγγελματίας. Γιατί λοιπόν να

προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η γυναίκα

επάξια διεκδικεί ξανά έναν από τους φυσικούς

της ρόλους;

Μία εξήγηση είναι ίσως το ότι πέρασαν αιώνες

με τον άντρα στους κυρίαρχους ρόλους να

υπερασπίζεται το «αδύνατο» φύλο. Μία

άλλη είναι το ότι η γυναίκα, προσπαθώντας

να επανακτήσει σήμερα τα χαμένα εδάφη

στο πεδίο της επαγγελματικής μάχης, πρέπει

συγχρόνως να ανταποκριθεί με επιτυχία και στις

άλλες της υποχρεώσεις, τις οποίες ποτέ όμως

δεν είχε αναλάβει ο άντρας-επαγγελματίας.

Οικογένεια, σπίτι, γονείς και διάφορες άλλες

υποχρεώσεις συχνά αποτελούν έναν κρατήρα

πάνω στον οποίο πρέπει να χτιστεί μια καριέρα.

Στον κλάδο της ναυτιλίας, στους μύθους που

διανθίζουν την ιστορία του, στα ονόματα που

επάξια κρατούν μια θέση στην παγκόσμια

ναυτιλιακή οικονομία μέχρι πρόσφατα η γυναίκα

είχε τη θέση της συζύγου του ναυτικού, της

μάνας που περιμένει τον γιο της που μπαρκάρει,

και ―στην καλύτερη των περιπτώσεων― της

αξιόλογης γραμματέως. Και σήμερα αυτή η

γυναίκα θυμάται πώς ξεκίνησε, συνειδητοποιεί

τι αξίζει, πιστεύει ότι μπορεί, και προβιβάζεται

στις ανώτερες θέσεις ― από σύζυγος και μάνα

που περιμένει στη στεριά σε επαγγελματία που

μπαρκάρει, από γραμματέας σε διευθύνουσα

σύμβουλο, σε πρόεδρο οργανώσεων, σε

εκπρόσωπο σε διεθνή φόρα, σε κυβερνητικές

θέσεις. Χρησιμοποιεί με ευφυΐα όλα τα

επιτεύγματα της επιστήμης και της προόδου

για να λύσει τα σχετιζόμενα με τη φύση της

εργασίας της προβλήματα. Χρησιμοποιεί το

διαδίκτυο για ξεπεράσει όχι μόνον το πρόβλημα

της διαφοράς ώρας με την άλλη πλευρά του

ωκεανού, αλλά και για να δουλέψει από το

σπίτι, κοντά στην οικογένειά της. Επωφελείται

από τη διάχυση της πληροφορίας όχι μόνον

για να καλύψει το κενό από ένα σεμινάριο που

δεν παρακολούθησε, αλλά και για να δώσει

χρόνο και χώρο σε μια ανθρώπινη σχέση.

Αντιλαμβάνεται την παγκοσμιοποίηση όχι μόνον

ως χαρακτηριστικό γνώρισμα του κλάδου

της ναυτιλίας που διευκολύνει τη διενέργεια

επαγγελματικών δράσεων σε όλα τα μήκη και

τα πλάτη της Γης, αλλά και ως πλέγμα που

δένει αρμονικά κουλτούρες, θρησκείες και

πολιτισμούς. Άρα της προσφέρει τη δυνατότητα

να δουλέψει σε οποιοδήποτε κράτος, να

μεγαλώσει παιδιά και να κάνει φίλους σε

οποιαδήποτε ήπειρο χωρίς να νιώθει ξένη.

Και δεν πρέπει να μας προκαλεί έκπληξη

αυτή η αλλαγή, γιατί η δυνατότητα υπήρχε,

απλώς κάποιοι φρόντισαν να τη μειώσουν

ή και να την εξαλείψουν. Αυτό που θέλω

να τονίσω, όμως, είναι ότι οι γυναίκες που

προοδεύουν επαγγελματικά και διακρίνονται

στην πραγματικότητα δεν αλλάζουν, ό,τι κι

αν λένε ή ακόμη κι όταν τις καταλογίζουν

το αντίθετο. Μέσα τους έχουν πάντα την

αίσθηση της δικαιοσύνης, της συνεργασίας

και της αλληλεγγύης. Όταν συνεργάζομαι

με ανθρώπους που έχουν θέσεις ευθύνης,

μελετάω τον τρόπο που σκέφτονται, που

εκφράζονται και που φέρονται γιατί είναι

στοιχεία απαραίτητα για να κάνω καλά τη δική

μου δουλειά. Τότε, διαπιστώνω ότι οι γυναίκες

που κατέχουν τέτοιες θέσεις, κάτω από τον

χαρακτήρα που έχουν επιλέξει για την καριέρα

τους, εξακολουθούν να γνωρίζουν πού είναι

η ισορροπία, ξέρουν τα όρια ακόμη κι όταν

τα ξεπερνούν, είναι ταγμένες στον στόχο

χωρίς να παραμελούν τις άλλες υποχρεώσεις,

συνυπολογίζουν τη διαίσθηση στη λήψη

αποφάσεων. Με δυο λόγια γεμίζουν την

εικόνα της ζωής τους και με άλλα απαραίτητα

πράγματα εκτός από τη δουλειά, και αυτό κάνει

καλό στις ίδιες αλλά και στον κόσμο μας.

Όταν για πρώτη φορά άκουσα για τη WISTA,

ρώτησα και έμαθα ότι είναι το παγκόσμιο δίκτυο

γυναικών που ασχολούνται με τη ναυτιλία

και τις συναφείς δραστηριότητες και ότι η

Ελλάδα έγινε μέλος της πριν από δύο δεκαετίες

περίπου. Όταν έγινα μέλος της WISTA Hellas,

είδα για άλλη μία φορά ότι οι γυναίκες της

Ναυτιλίας συνδυάζουν πολλαπλούς τομείς

δράσης: ενδιαφερόμαστε το ίδιο για την αύξηση

των ναύλων και την ανάκαμψη του κλάδου

από την πρόσφατη οικονομική κρίση όσο και

για τις πληγείσες από τον σεισμό της Αϊτής

περιοχές ή για σωματεία που υποστηρίζουν

άτομα με ειδικές ανάγκες. Με την ίδια αφοσίωση

στην επίτευξη του στόχου διοργανώνουμε

επαγγελματικές ημερίδες αλλά και συμβάλλουμε

οικονομικά στην ανέγερση του Μνημείου της

Γυναίκας του Ναυτικού στο Γαλαξίδι. Με την

ίδια ευκολία πηγαινοερχόμαστε σε ναυτιλιακά

φόρα αλλά και στο σχολείο του παιδιού μας.

Διατηρούμε την έμφυτη ευαισθησία μας

που «στρογγυλεύει τις γωνίες» και στις πιο

ορθολογιστικές αποφάσεις. Προσθέτουμε στην

ατζέντα του Διεθνούς Ετησίου Συνεδρίου για

το 2010 και την κοινωνική δικτύωση εκτός

από την επαγγελματική και την προβολή της

Ελλάδας, εκτός από την προβολή της ναυτιλίας.

Και δεν θεωρούμε την ανθρωπιστική προσφορά

ως άλλη μία δραστηριότητα που επιβάλλεται

ίσως από τα σημερινά κοινωνικά δεδομένα,

αλλά ως έμπρακτη απόδειξη της ανθρώπινης

αλληλεγγύης. Κι αν κάποιος με ρωτήσει αν αυτά

που κάνουμε είναι τόσο εύκολα όσο διαφαίνεται

μέσα από τις λέξεις μου, θα του απαντήσω

σίγουρα όχι, αλλά ότι εμείς τα κάνουμε να

φαίνονται έτσι γιατί τα αγαπάμε, γιατί τα

κάνουμε με κέφι, γιατί δεν μας αναγκάζει

κανείς να επιλέξουμε αυτόν τον δρόμο και γιατί

θέλουμε να μην στεκόμαστε στα καθημερινά

και τα δύσκολα, γιατί κάποτε με τα όσα μικρά

ή μεγάλα θυσιάζουμε κάθε μέρα θα πετύχουμε

τον μεγάλο στόχο μας.

γυναίκες & Ναυτιλία

54

www.nafsgreen.gr

Η σημασία του θεσμού της Διαμεσολάβησης

Ιωάννα ΑναστασοπούλουΔιδάκτωρ Νομικής, Δικηγόρος, Δικηγορικό Γραφείο Βγενόπουλος και Συνεργάτες,

Διαμεσολαβήτρια διαπιστευμένη από το CEDR

γυναίκες & Ναυτιλία

Η Διαμεσολάβηση είναι η αναζήτηση, από τα αντιμαχόμενα μέρη σε μια διαφορά, μιας συμβιβαστικής λύσης μέσω κοινά αποδεκτής διαδικασίας και σε ουδέτερο τόπο, παρουσία και με τη βοήθεια ενός τρίτου προσώπου, του διαμεσολαβητή. Έτσι διασφαλίζεται η επίλυση της διαφοράς ταχύτερα και οικονομικότερα σε σύγκριση με τις παραδοσιακές, ενώπιον δικαστηρίων, διαδικασίες, και επιπλέον διαφυλάσσονται οι επιχειρηματικές σχέσεις μεταξύ των εμπλεκομένων σε αυτή επιχειρήσεων. Πρόκειται για τις λεγόμενες “win–win situations”, όπου με την επίλυση της διαφοράς έχουν όφελος και οι δύο πλευρές.Στην διαδικασία αυτή κεντρικό ρόλο κατέχει ο Διαμεσολαβητής, ο οποίος, λόγω των ιδιαιτέρων τεχνικών που χρησιμοποιεί, ενεργεί ως καταλύτης και επιτρέπει, συχνά στο διάστημα μιας ημέρας, την επίλυση της διαφοράς, ακόμα και όταν οι προηγηθείσες διαπραγματεύσεις, είτε μεταξύ των ίδιων των μερών είτε μεταξύ των δικηγόρων τους , αποτύχουν.Όπως η διεθνής εμπειρία τόσο στην Ευρώπη όσο και στις ΗΠΑ έχει δείξει, η Διαμεσολάβηση, όταν

διενεργείται από ειδικά εκπαιδευμένο και έμπειρο διαμεσολαβητή που τις περισσότερες φορές είναι δικηγόρος, επιτρέπει στα μέρη να εξαλείψουν τα εμπόδια της μεταξύ τους επικοινωνίας, να συζητήσουν τα θέματα που τους απασχολούν, να λύσουν παρεξηγήσεις, να καθορίσουν τα βασικά συμφέροντα ή τις ανησυχίες τους, να βρουν πεδία συμφωνίας και να ενσωματώσουν τη συμφωνία τους σε κοινό κείμενο.Με τη διαμεσολάβηση είχα τα ευκαιρία να «γνωριστώ» πριν από 10 χρόνια περίπου όταν συμμετείχα σε διάφορα panels κυρίως στο χώρο του κοινοτικού και γενικά εμπορικού δικαίου. Ως δικηγόρος της πράξης, ο θεσμός αυτός στην αρχή με άφησε παγερά αδιάφορη και μάλιστα μου προκάλεσε και αρνητικά σχόλια, όπως πως ενδέχεται να είναι ελκυστική μια «διαμεσολαβητική» λύση όταν οι αντιμαχόμενες πλευρές επιδιώκουν τη μάχη μέχρις εσχάτων και αυτή τη μάχη φροντίζουμε εμείς οι δικηγόροι να εφοδιάζουμε συνεχώς με «πυρομαχικά»;Όμως στη συνέχεια από προσωπική και όχι μόνο εμπειρία διαπίστωσα ότι όλο και περισσότεροι

πελάτες ζητούν από το δικηγόρο τους κάτι διαφορετικό από την καθαρά δικαστική οδό, για την επίλυση των διαφορών τους. Έτσι το 2006 άρχισα να ενημερώνομαι περισσότερο για το θεσμό και πραγματικά ενθουσιάστηκα για τις δυνατότητες που παρέχει όχι μόνο στην επίλυση των διαφορών αλλά και για την σύναψη συμφωνιών. Μάλιστα σχετική έρευνα αγοράς που πραγματοποίησε ο Σύνδεσμος ΑΕ και ΕΠΕ διαπιστώνει ότι δεν είναι λίγες εκείνες οι επιχειρήσεις που θα προέκριναν τη διαμεσολάβηση για την επίλυση των διαφορών τους. Παράλληλα εκπαιδεύτηκα στην Αγγλία στις τεχνικές της διαμεσολάβησης και απέκτησα τη πιστοποίηση του διαμεσολαβητή. Με μία ομάδα – τόσο γυναικών όσο και ανδρών – συναδέλφων όλων δικηγόρων, εκπαιδευμένων ή/και διαπιστευμένων διαμεσολαβητών επιχειρούμε να διαδώσουμε το θεσμό στη χώρα μας. Μάλιστα είχα την ευκαιρία να τον παρουσιάσω σε εκδήλωση της Wista στις αρχές Δεκεμβρίου 2009 στον Πειραιά ενώπιον πολυπληθούς και ενθουσιώδους ακροατηρίου.

Το νέο ΔΣ και η νέα Εξελεγκτική Επιτροπή της WISTA HellasΤη Δευτέρα 29 Μαρτίου 2010 πραγματοποιήθηκε, στο Metropolitan Hotel, η 15η Tακτική Γενική Συνέλευση της WISTA Hellas κατά την οποία αναδείχθηκαν το νέο Διοικητικό Συμβούλιο και η νέα Εξελεγκτική Επιτροπή για τη διετία 2010-2012. ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΠρόεδρος: Μονογιούδη Άννα-Μαρία, Director- Aegean Protective Coatings S.A.Αντιπρόεδρος: Πουρνάρα – Βαρδαβίλια Τζένη, Arbitrator-Mediator-Ενωση για τη Ναυτική ΔιαιτησίαΓραμματέας: Σαρίδου Ευγενία, Δικηγόρος, Κ.Κοννίδας – Ν. Μπαρτσιώκα Δικηγορική ΕταιρείαΤαμίας: Αλεξανδράκη Μαρία,Underwriting Manager-Hellenic Hull Management (HMA) Ltd.Μέλος: Μαγιάφη Ελευθερία , Project Manager-Total Quality Consultants Ltd. (TQC)

ΑΝΑΠΛΗΡΩΜΑΤΙΚΑ ΜΕΛΗ Δ.Σ.Παυλοπούλου Γιάννα, Lawyer-Sustainability Expert /EFQM Assessor

Λιούτα Βικτωρία , Vilmar International S.A.Τοπάλογλου Ιωάννα, Orion International Brokers and Consultants

ΕΞΕΛΕΓΚΤΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗΑργυρού Μαίρη, Financial Controller-Richards Hogg Lindley (Hellas) LtdΙωαννίδη Ελίζαμπεθ, Chartering Manager-Oceanbulk Ship-ping and Trading S.A.Οικονόμου Καλλιόπη, Sales Manager Europe- AND GROUP Plc.

Τα μέλη του σωματείου ενημερώθηκαν λεπτομερώς για τη συνολική δραστηριότητα της WISTA Hellas κατά τη διάρκεια του 2009, έλαβαν γνώση του οικονομικού απολογισμού έτους 2009 καθώς και του προϋπολογισμού έτους 2010, και αντάλλαξαν απόψεις για τα θέματα του σωματείου. Εκτός αυτών, όμως, ένα ιδιαίτερο θέμα της ατζέντας στην 15η Γενική Συνέλευση ήταν το Ετήσιο Συνέδριο της WIS-TA International, που φέτος θα πραγματοποιηθεί στο Di-

vani Apollon Palace Hotel (Βουλιαγμένη), το διάστημα 29 Σεπτεμβρίου-1 Οκτωβρίου 2010. Το θέμα του Συνεδρίου, στο οποίο θα παρευρεθούν άτομα από τα 28-κράτη μέλη της WISTA, είναι “Achieving Sustainability - Pav-ing the Way to Shipping Excellence” και θα αποτελέσει θαυμάσια ευκαιρία για ανταλλαγή απόψεων σχετικά με το πώς οι άυλοι παραγωγικοί συντελεστές ―ποιότητα στην παροχή υπηρεσιών, περιβαλλοντική συνείδηση και εταιρική κοινωνική ευθύνη― μπορούν να συμβάλουν στην επιχειρηματική βιωσιμότητα και αριστεία.

γυναίκες & Ναυτιλία γυναίκες & ΝαυτιλίαΈρευνα του World Economic Forum

σε συνεργασία με το ALBA Graduate Business School για την Ελλάδα

55

www.nafsgreen.gr

Οι διακρίσεις σε βάρος των γυναικών

παραμένουν στη διεθνή αγορά και στην ΕλλάδαΣημαντικές διεθνείς επιχειρήσεις, δυστυχώς, δεν

καταφέρνουν να εκμεταλλευτούν πλήρως το ταλέντο

των γυναικών υπαλλήλων τους, σύμφωνα με τα

αποτελέσματα της έρευνας Corporate Gender Gap

2010 του World Economic Forum στην οποία εθνικός

εταίρος για την Ελλάδα ήταν το τμήμα Εφαρμοσμένης

Έρευνας και Καινοτομίας του ALBA Graduate Business

School. Είναι η πρώτη μελέτη διεθνώς που ερευνά τις

μεγαλύτερες επιχειρήσεις σε 20 χώρες και συγκρίνει

τις πολιτικές που εφαρμόζουν με τις πολιτικές που

θα έπρεπε να εφαρμόζουν για να έχουν ένα υγιές

περιβάλλον εργασιακής ισότητας.

«Δυστυχώς, παρά την έμφαση που έχει δοθεί τα

τελευταία χρόνια διεθνώς σε θέματα προώθησης

της ισότητας των φύλων και τις συστηματικές

προσπάθειες της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την

ένταξη της διάστασης του φύλου σε εταιρικές

πολιτικές, στην πράξη οι δυσκολίες παραμένουν για

τις γυναίκες που θέλουν να εξελιχθούν σε ανώτερες

διευθυντικές θέσεις και να αγωνιστούν στον

επιχειρησιακό «στίβο» σε ίσους όρους με τους άνδρες

συναδέλφους τους», δήλωσε η Δρ. Όλγα Επιτροπάκη,

Αναπληρώτρια Καθηγήτρια, Κάτοχος της Επώνυμης

Ακαδημαϊκής Έδρας «Σταύρος Κωστόπουλος» στη

Διοίκηση και Ανάπτυξη Ανθρώπινου Δυναμικού στο

ALBA, ο οποία είχε την ακαδημαϊκή εποπτεία της

έρευνας.

«Παρά το ότι συγκεκριμένες εταιρείες στη

Σκανδιναβία, τις ΗΠΑ ή τη Μεγάλη Βρετανία φαίνεται

να ξεχωρίζουν όσον αφορά στην ισότιμη ενσωμάτωση

των γυναικών στο εργασιακό περιβάλλον, η ιδέα

ότι η πλειοψηφία των εταιρειών παγκοσμίως

έχουν γίνει περισσότερο «φιλικές» απέναντι στις

γυναίκες υπαλλήλους τους, δυστυχώς είναι ένας

μύθος», δήλωσε η Σαάντια Ζαχίντι, συγγραφέας

της παγκόσμιας μελέτης και επικεφαλής του

προγράμματος «Women Leaders and Gender Parity»

του World Economic Forum. «Με αυτήν τη μελέτη

δίνουμε στις επιχειρήσεις έναν πρακτικό και εύχρηστο

«οδηγό» για το τι πρέπει να κάνουν για να κλείσουν

το ενδο-επιχειρησιακό χάσμα στη μεταχείριση ανδρών

– γυναικών».

Στην έρευνα συμμετείχαν οι επικεφαλείς των

τμημάτων διοίκησης ανθρωπίνων πόρων από 600 από

τις μεγαλύτερες εταιρείες-εργοδότες παγκοσμίως.

Η έρευνα περιλάμβανε 25 ερωτήσεις και εξέταζε

ζητήματα όπως η αντιπροσώπευση των γυναικών

στα υψηλότερα ιεραρχικά κλιμάκια των εταιρειών,

η εφαρμογή πολιτικών προώθησης ίσων ευκαιριών

όπως μέτρηση και στοχοθέτηση ποσοστών ανδρών

– γυναικών σε συγκεκριμένα ιεραρχικά επίπεδα ή

ισότητα αμοιβών ανδρών – γυναικών, η εφαρμογή

πολιτικών εξισορρόπησης επαγγελματικής –

προσωπικής ζωής οι οποίες εξυπηρετούν πρωτίστως

τις γυναίκες υπαλλήλους, καθώς και η ύπαρξη

προγραμμάτων συμβουλευτικής υποστήριξης.

Τέλος, ζητήθηκε από τους επαγγελματίες του

χώρου να επισημάνουν τα κυριότερα εμπόδια στην

ανάπτυξη των ηγετικών προσόντων των γυναικών

εργαζομένων, καθώς και η γνώμη τους σχετικά με το

πώς θα επηρεάσει η παγκόσμια οικονομική κρίση την

επαγγελματική εξέλιξη των γυναικών.

Οι ΗΠΑ (52%), η Ισπανία (48%), ο Καναδάς

(46%) και η Φινλανδία (44%) έχουν τα υψηλότερα

ποσοστά απασχόλησης γυναικών σε όλα τα εταιρικά

ιεραρχικά επίπεδα, ενώ η Ινδία (23%), η Ιαπωνία

(24%), η Τουρκία (26%) και η Αυστρία (29%) έχουν

αντίστοιχα τα μικρότερα. Η Ελλάδα με 33% βρίσκεται

στη 14η θέση κάτω από το μέσο όρο των 20 χωρών.

Γενικά, επιβεβαιώνεται παγκοσμίως ότι ο τομέας

των υπηρεσιών απασχολεί, αναλογικά ως προς τις

γενικές θέσεις εργασίας του τομέα, περισσότερες

γυναίκες συγκριτικά με τη βιομηχανία ή τη γεωργία.

Εντός του τομέα των υπηρεσιών, μεγαλύτερη

απασχόληση γυναικών εμφανίζει ο κλάδος των

χρηματοοικονομικών υπηρεσιών (60%), των

επαγγελματικών υπηρεσιών (56%) και της

διασκέδασης (42%). Οι κλάδοι με το χαμηλότερο

ποσοστό απασχόλησης γυναικών στις 20 χώρες της

έρευνας είναι η βιομηχανία αυτοκινήτων (18%), τα

ορυχεία (18%) και η γεωργία (21%).

Σε γενικές γραμμές, η τάση που επικρατεί είναι η

υπό-εκπροσώπηση των γυναικών στα ανώτερα

και ανώτατα ιεραρχικά επίπεδα με την εξαίρεση

της Νορβηγίας όπου, λόγω σχετικής νομοθετικής

πρόβλεψης, το ποσοστό των γυναικών στο διοικητικό

συμβούλιο είναι πάνω από 40% σε όλες τις εταιρείες.

Είναι ενδεικτικό ότι το μέσο ποσοστό γυναικών σε

θέσεις προέδρου Δ.Σ. είναι μόλις 5%, με μεγαλύτερο

ποσοστό το 13% της Φιλανδίας.

Όσον αφορά τη χώρα μας, τα αποτελέσματα μας

κατατάσσουν – σε γενικές γραμμές – κάτω από το

διεθνή μέσο όρο. Είναι χαρακτηριστικό ότι ακόμα

και για τις κατώτερες ιεραρχικά θέσεις, περισσότερες

από τα δύο τρίτα (69%) των ελληνικών επιχειρήσεων

έχουν άνδρες υπαλλήλους σε ποσοστό 80%. Βεβαίως,

το ποσοστό αυτό αυξάνει όσο ανεβαίνει το ιεραρχικό

επίπεδο με αποτέλεσμα το 18% των ελληνικών

εταιρειών να δηλώνουν ότι δεν έχουν καμία γυναίκα

σε ανώτατες διευθυντικές θέσεις ενώ το 50%

δηλώνουν ότι έχουν σε ποσοστό μόλις 10% ανώτατα

διευθυντικά στελέχη-γυναίκες. Όταν φτάνουμε δε

σε επίπεδο Διοικητικού Συμβουλίου το 50% των

ελληνικών επιχειρήσεων δηλώνουν ότι δεν έχουν

καμία γυναίκα μέλος Δ.Σ.

Τέλος, και παρά τη γενική παραδοχή του χάσματος

στην αμοιβή ανδρών – γυναικών εις βάρος των

γυναικών, το 72% των εταιρειών που συμμετείχαν

στην έρευνα παγκοσμίως δηλώνουν ότι δεν κάνουν

σχετική έρευνα στις μισθολογικές τους καταστάσεις.

Ίσως περισσότερο θετικό είναι ότι το 40% των

εταιρειών δηλώνουν ότι εφαρμόζουν συγκεκριμένους

στόχους, ποσοστώσεις ή συγκεκριμένες πολιτικές

προώθησης της συμμετοχής των γυναικών στις

εταιρικές διαδικασίες.

Στην Ελλάδα, μόλις το 16% των εταιρειών

εφαρμόζουν συγκεκριμένους στόχους και

ποσοστώσεις όσον αφορά στην αύξηση του αριθμού

των γυναικών σε θέσεις ευθύνης, ενώ ακόμη

χαμηλότερο – μόλις 3% - είναι το ποσοστό των

ελληνικών εταιρειών που καταγράφουν και μελετούν

στοιχεία σχετικά με το χάσμα των αμοιβών ανδρών

– γυναικών.

Ως σημαντικότερα εμπόδια στην άνοδο των γυναικών

σε θέσεις ηγεσίας εντοπίζονται σε παγκόσμιο επίπεδο

οι κοινωνικο-πολιτισμικές νόρμες και στερεότυπα για

το ρόλο των γυναικών, η κυριαρχούσα «αρρενωπή»/

πατριαρχική κουλτούρα στην πλειονότητα του

επιχειρηματικού κόσμου και η έλλειψη ευέλικτων

μορφών εργασίας. Στη χώρα μας, συγκεκριμένα,

ως σημαντικότερα εμπόδια επισημαίνονται: η

έλλειψη ευέλικτων μορφών εργασίας, οι κοινωνικο-

πολιτισμικές νόρμες και στερεότυπα για το ρόλο των

γυναικών, η έλλειψη εγκαταστάσεων και υποδομών

για τη φροντίδα των παιδιών, η έλλειψη πολιτικών

εξισορρόπησης εργασιακής και προσωπικής ζωής

καθώς και η έλλειψη επαρκούς εργατικής νομοθεσίας.

Τα αποτελέσματα της ελληνικής και παγκόσμιας

έρευνας έχουν αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του ALBA:

www.alba.edu.gr/News/Pages/News/Corporate%20

Gender%20Gap%20Report%202010_2328.aspx.

Νικόλαος Βαρβατές56

www.nafsgreen.gr

Να αντιμετωπισθεί άμεσα το πρόβλημα ανταγωνιστικότητας του κοινοτικού πλοίου ΝΜΑ

Πρόεδρος της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων

Απολογισμός Ένωσης ΝΜΑ

“Η αντικατάσταση των παλαιών πλοίων μας

θα μπορούσε να ωφεληθεί σημαντικά από την

ενσωμάτωση της Παράλληλης Νηολόγησης

(Bare Boat) στην Ελληνική σημαία”. Αυτό τόνισε

μεταξύ άλλων ο κ. Νίκος Βαρβατές, στη γενική

συνέλευση της Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας

Μικρών Αποστάσεων. Η ομιλία του κ. Βαρβατέ έχει

ως εξής: “Σας καλωσορίζω στη Γενική Συνέλευση

της Ένωσης μας εν μέσω οικονομικής καχεξίας

σ’ ολόκληρο τον παγκόσμιο οικονομικό χώρο, με

εξαίρεση ελάχιστων οικονομιών. Ο συνδυασμός της

απότομης κατάρρευσης της εμπιστοσύνης μεταξύ

των τραπεζών και της υπεραισιόδοξης επενδυτικής

συμπεριφοράς στο χώρο της εμπορικής ναυτιλίας

είχε όπως όλοι γνωρίζουμε σημαντικές επιπτώσεις

στις ναυλαγορές, οι οποίες μετά από θεαματικές

μειώσεις στα ναύλα, σημείωσαν μια ανάκαμψη,

η οποία όμως πόρρω απέχει από τα επίπεδα που

είδαμε τα προηγούμενα χρόνια.

Η πρόοδος της ΝΜΑ υπήρξε ικανοποιητική μέχρι

την ένταξη των τελευταίων δέκα χώρων στην ΕΕ,

μετά την όποια όμως δείχνει σημαντική αδυναμία

να συνεχίσει τον ρόλο της να αφαιρεί φορτία από

τους δρόμους. Αυτό οφείλεται στο ότι, όχι μόνο

δεν έχει αναληφθεί καμιά νομοθετική ρύθμιση για

την χρέωση του πραγματικού περιβαλλοντικού

κόστους – που αποκαλείται στην κοινοτική

ορολογία εξωτερικό κόστος – σε όλες τις κοινοτικές

μεταφορές, ανάλογα με την περιβαλλοντική

επιβάρυνση που συνεπάγονται, αλλά επίσης δεν

έχει υπάρξει κανένας προϋπολογισμός για την

προώθηση της εδώ και δεκαπέντε χρόνια. Αντίθετα,

τα μέτρα περιορισμού της κρατικής εγγυοδοσίας

και των ναυπηγικών επιδοτήσεων στα κοινοτικά

ναυπηγεία έχουν πλήξει ευθέως την ικανότητα

αντικατάστασης του στόλου, με τα γνωστά

αποτελέσματα.

Την συρρίκνωση της ΝΜΑ αποπειράθηκε πιο

πρόσφατα να ανακόψει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή

με μια άλλη λαμπρή ιδέα, αυτή των θαλασσίων

λεωφόρων, η όποια – με μεγάλη κοινοτική

χρηματοδότηση - όμως δεν απευθύνεται στις

επιχειρήσεις της ΝΜΑ, αλλά στις χώρες μέλη και στα

λιμάνια τους. Δεν είναι δυνατόν να προχωρήσουν

τα πράγματα όσο τα κράτη – μέλη σπεύδουν

να ευλογήσουν τα γένια τους με γενναιόδωρες

χρηματοδοτήσεις από τα Πανευρωπαϊκά Δίκτυα για

επενδύσεις σε λιμάνια, ενώ η ιδία η μεταφορική

δραστηριότητα είναι καταδικασμένη σε καχεξία,

Κυρίες και Κύριοι,

Η πραγματικότητα είναι ότι ο Ελληνικός στόλος

ΝΜΑ και τα πλοία του επιβαρύνονται με συνθέσεις

πληρώματος που υπερβαίνουν αυτές ποντοπόρων

πλοίων πολλαπλασίου μεγέθους, ενώ εκείνα που

εκτελούν κυρίως πλόες εσωτερικού, υποχρεούνται

να λειτουργούν με συνθέσεις αποτελούμενες

αποκλειστικά από Έλληνες οι οποίες είναι

ιδιαίτερα επαχθής σε κόστος και πολυάριθμες

σε αριθμό ναυτικών. Σ’ αυτές τις συνθέσεις που

προέρχονται από το απώτερο παρελθόν, δεν έχουν

ληφθεί υπόψη ως έδει οι Διεθνείς Συμβάσεις με

αποτέλεσμα να σημειώνεται μεγάλη μείωση της

ανταγωνιστικότητας, να παρατηρείται συρρίκνωση

του κλάδου και να αυξάνει συνεχώς η μέση ηλικία

των πλοίων η όποια ευρίσκεται πλέον στα τριάντα

πέντε έτη.

Το μείζον ζήτημα της ανταγωνιστικότητας

του Ελληνικού πλοίου της Ναυτιλίας Μικρών

Αποστάσεων αποτελεί τμήμα του γενικότερου

προβλήματος ανταγωνιστικότητας του κοινοτικού

πλοίου ΝΜΑ, μόνο που η αντιμετώπιση του έχει

πλέον κατεπείγοντα χαρακτήρα.

Το προεδρείο της ΕΕΝΜΑ είχε την εύκαιρα να

επισημάνει αυτά τα ζητήματα με προσωπικές

παραστάσεις στην Ελληνική κυβέρνηση, στην

αρμόδια Επίτροπο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής κα

Μ.Δαμανάκη και στον Πρόεδρο και Διευθύνοντα

Σύμβουλο του ΟΛΠ κ. Ανωμερίτη. Έχουμε

λόγους να είμεθα αισιόδοξοι ότι αυτή τη φορά θα

μπορέσουμε να φθάσουμε σε διορθωτικές δράσεις

που χρειάζονται επειγόντως. Η γήρανση του στόλου

δεν είναι τίποτα άλλο παρά η εξ αντικειμένου

απόδειξη της έλλειψης ανταγωνιστικότητας με τη

μορφή χαμηλής κερδοφορίας που οδηγεί στην

αδυναμία αντικατάστασης.

Το θεσμικό πλαίσιο στο ΧΑΑ έχει ουσιαστικά

ολοκληρωθεί και η πόρτα παραμένει ανοικτή

για τις εταιρείες Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων

από πέρυσι που όπως θα θυμάστε είχαν γίνει

επανειλημμένες επαφές με την ηγεσία του

Χρηματιστηρίου. Θέλω να επισημάνω ότι έχουν

αφαιρεθεί όλες οι παλαιές διατάξεις που θα

μπορούσαν να οδηγήσουν σε μη ομαλή εξέλιξη

μιας ένταξης και ότι ο μόνος λόγος που δεν είχαμε

ενεργοποίηση εκ μέρους των μελών μας είναι η

οικονομική κρίση και οι συνέπειες που αυτή είχε

πάνω στη δραστηριότητα του ΧΑΑ. Πάντως, δεν

αποτελεί μυστικό ότι έχουν γίνει διερευνητικές

προσεγγίσεις από το χώρο της ΝΜΑ και γνωρίζω

ότι υπάρχουν συμφωνίες με ανάδοχους, οι οποίες

όμως περιμένουν βελτίωση του χρηματιστηριακού

κλίματος για να υλοποιηθούν.

Μέλη μας ήδη την χρησιμοποιούν σε άλλες

Κοινοτικές σημαίες, αλλά θα ήταν καλό αυτό να

μην αποτελεί κίνητρο για την εγκατάλειψη της

Ελληνικής σημαίας. Αυτή, δηλ. η Παράλληλη

Νηολόγηση, σε συνδυασμό με ρεαλιστικές

συνθέσεις πληρώματος, θα μας επέτρεπε να

επανακτήσουμε μερίδια αγοράς που έχουν πάει σε

ανταγωνιστές μας οι οποίοι διαθέτουν, όχι μόνο

καινούργια πλοία, αλλά και κατά πολύ χαμηλότερο

κοστολόγιο.

Παράλληλα, κάποια στιγμή θα πρέπει σε κοινοτικό

επίπεδο να αντιμετωπιστεί και η διαχρονική

δυσλειτουργικότητα του Κανονισμού 3577/92

περί καμποτάζ ώστε να διευκολυνθεί η πρόσβαση

των πλοίων μας στις άλλες κοινοτικές χώρες,

χωρίς τη δαμόκλειο σπάθη mainland to island

που συνεπάγεται αλλαγές πληρώματος. Πάντως,

αγαπητά μέλη, η ευχέρεια χρήσης άλλων

κοινοτικών νηολογίων για Παράλληλη Νηολόγηση

είναι υπαρκτή, και ο μόνος λόγος που αυτή

αποτελεί αίτημα της Ένωσης μας είναι η ενίσχυση

της Ελληνικής σημαίας στο χώρο της ΝΜΑ.

Στις 15 Απριλίου θα έχουμε την ευχαρίστηση

να υποδεχθούμε στην Ένωση μια ομάδα από το

Lloyds Register που θα μας ενημερώσει για τις

διαδικασίες ελέγχου στα καύσιμα για μείωση των

ρύπων , και στις 20 Μαΐου μια άλλη ομάδα από

τους ρυθμιστές αβαριών Richards Hogg Lindley,

που θα μας ενημερώσουν για τους καλλίτερους

τρόπους προστασίας των πλοίων μας εν σχέσει με

ασφαλιστικές αποζημιώσεις.

Θα κλείσω με την έκφραση ευχαριστιών προς

τον κ. Μιχάλη Σαρλή για την αμέριστη βοήθεια

του σε πολλά ζητήματα της Ένωσης μας και

προς το προσωπικό μας που μας υποστηρίζει

αποτελεσματικά και υπεύθυνα”.

Capital Link58

www.nafsgreen.gr

Πρόσβαση σε κεφάλαια σήμεραΑναμένοντας την ΑΝΑΚΑΜΨΗ

συνέδρια

Με μοναδική επιτυχία και με συμμετοχή που ξεπέρασε τα 1200 άτομα πραγματοποιήθηκε το πρώτο Ναυτιλιακό Συνέδριο της Capital Link στην Αθήνα με θέμα: «Πρόσβαση σε Κεφάλαια Σήμερα –Αναμένοντας την Ανάκαμψη», την Τρίτη, 23 Φεβρουαρίου, 2010 στο Athens Ledra Mar-riott Hotel. Η Capital Link διοργανώνει σε ετήσια βάση ναυτιλιακά συνέδρια στη Νέα Υόρκη και το Λονδίνο, όπου εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρίες, τραπεζίτες και αναλυτές απευθύνονται στο διεθνές επενδυτικό κοινό, ενώ στο Συνέδριο των Αθηνών η διεθνής χρηματοοικονομική κοινότητα και παράγοντες της αγοράς απευθύνονται στην Ελληνική και διεθνή ναυτιλία.

Στο Συνέδριο συζητήθηκαν οι τρέχουσες τάσεις στον τομέα της ναυτιλίας, των κεφαλαιαγορών και των χρηματοπιστωτικών αγορών, και επικεντρώθηκε στις διάφορες εναλλακτικές λύσεις για την άντληση κεφαλαίων τόσο από ναυτιλιακές εταιρίες εισηγμένες σε κάποιο χρηματιστήριο, όσο και από αυτές που παραμένουν ιδιωτικές. Επίσης, στο Συνέδριο αναφέρθηκαν και αναλύθηκαν τρόποι για τη διαχείριση των κινδύνων και του ρίσκου στο σημερινό εξαιρετικά ασταθές παγκόσμιο περιβάλλον. Έγινε επίσης αναφορά στις εξελίξεις στην παγκόσμια οικονομία, το διεθνές εμπόριο και την ενέργεια. Αξιολογήθηκαν νέα και αναδυόμενα επιχειρηματικά μοντέλα Ελληνικών πλοιοκτητριών εταιρειών που απαντούν στην αστάθεια και τις ευκαιρίες που παρουσιάζει η σημερινή παγκόσμια ναυτιλιακή αγορά.

Ο Πρόεδρος της Capital Link κ. Νικόλαος Μπορνόζης τόνισε το ρόλο της εταιρίας που λειτουργεί σαν συνδετικός κρίκος μεταξύ των ναυτιλιακών εταιριών και της παγκόσμιας επενδυτικής κοινότητας. Ανέφερε ότι η κρίση τόσο στην παγκόσμια οικονομία, όσο και κατ’ επέκταση στο διεθνές εμπόριο και τη ναυτιλία προήλθε από τον τραπεζικό χώρο. Σήμερα, υπάρχουν δειλά σημάδια ανάκαμψης σε διεθνές επίπεδο, αλλά συνεχίζει να υπάρχει σημαντική αστάθεια και αβεβαιότητα. Η πρόσβαση σε κεφάλαια είναι μοχλός επιβίωσης ή περαιτέρω ανάπτυξης για κάθε δραστηριότητα, ιδιαίτερα δε για τη ναυτιλία. Τόσο οι τράπεζες όσο και οι ναυτιλιακές εταιρίες βρίσκονται σε ιδιαίτερα κρίσιμο σημείο σήμερα. Οι τράπεζες, παρά τη βελτίωση που παρουσιάζουν, δεν έχουν επιλύσει τα προβλήματά τους, και γενικώς υπάρχει στενότητα χρηματοδότησης

γενικότερα και κατ’ επέκταση και για τη ναυτιλία, που όμως έχει σημαντική ανάγκη κεφαλαίων. Παρ΄όλη τη στενότητα, οι τράπεζες ήταν και παραμένουν ένας από τους βασικούς παίκτες στη ναυτιλιακή αγορά. Παράλληλα, οι εισηγμένες ναυτιλιακές εταιρίες έχουν αποδεδειγμένα την ικανότητα άντλησης σημαντικών κεφαλαίων από τις κεφαλαιαγορές, ενισχύοντας την κεφαλαιακή τους δομή και παράλληλα έχοντας ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα για περαιτέρω ανάπτυξη.

Είναι ιδιαίτερα αξιοπρόσεκτο και σημαντικό το γεγονός ότι το Ναυτιλιακό Συνέδριο της Capital Link στην Αθήνα παρόλη την αρνητική συγκυρία για την Ελλάδα, συγκέντρωσε την αφρόκρεμα του ναυτιλιακού και χρηματοοικονομικού χώρου, με συμμετοχή των σημαντικότερων εμπορικών και επενδυτικών τραπεζών. Έδωσε την ευκαιρία ανταλλαγής απόψεων μεταξύ Ελλήνων πλοιοκτητών, εμπορικών και επενδυτικών τραπεζών καθώς και άλλων παραγόντων της αγοράς, πάνω σε ένα μεγάλο εύρος ευκαιριών και προκλήσεων που αφορούν ειδικά τη ναυτιλιακή κοινότητα, αλλά και τους χρηματοδότες και επενδυτές σε παγκόσμιο επίπεδο.

Οι Έλληνες πλοιοκτήτες αποτελούν μια σημαντική δύναμη στην παγκόσμια ναυτιλία, διαχειριζόμενοι περισσότερο από το 20% του παγκόσμιου στόλου. Παρά τον κυκλικό χαρακτήρα της ναυτιλίας, οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν καταφέρει να επιβιώσουν σε αδύναμες αγορές και να μετατρέψουν τις απώλειες σε κέρδη όταν οι αγορές βελτιώθηκαν. Η διεθνής ναυτιλία και η επενδυτική κοινότητα συνεχίζουν να παρακολουθούν τους χειρισμούς των Ελλήνων πλοιοκτητών κατά τη διάρκεια περιόδων αιχμής και υφέσεως δεδομένου ότι οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν αποδείξει την επιτυχία τους σε ένα από τα πιο σημαντικά, δύσκολα και απρόβλεπτα επαγγέλματα του κόσμου.

ΕΝΑΡΚΤΗΡΙΑ ΟΜΙΛΗΤΡΙΑ Το Συνέδριο άνοιξε η Υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας, κα Λούκα Κατσέλη.Η Υπουργός ανέφερε ότι ο χρόνος διεξαγωγής του συνεδρίου είναι πολύ επίκαιρος, με τις παγκόσμιες προοπτικές ανάπτυξης να παραμένουν αβέβαιες ως συνέπεια της οικονομικής κρίσης. Είπε ότι προκλήσεις που αφορούν τόσο

τις κυβερνήσεις όσο και τις ιδιωτικές επιχειρήσεις είναι το γεγονός ότι οι χρηματοπιστωτικές αγορές εξακολουθούν να είναι σε αναταραχή και η συμπίεση ρευστότητας υπάρχει σε πολλές αγορές, ενώ η δυνατότητα δανειοδότησης όλο και λιγοστεύει και παράλληλα ακριβαίνει.

Η κυρία Κατσέλη συνέχισε λέγοντας ότι πολλές κυβερνήσεις, συμπεριλαμβανομένης και της Ελληνικής, καλούνται να αντιμετωπίσουν την επιβράδυνση της οικονομικής δραστηριότητας, την ίδια στιγμή που το κόστος κεφαλαίου στις διεθνείς αγορές αυξάνεται. Και στις δύο περιπτώσεις, μια συνετή οικονομική διαχείριση είναι απαραίτητη, σε συνδυασμό με την υιοθέτηση μιας μεσοπρόθεσμης στρατηγικής για τη διαφοροποίηση, ανάπτυξη και ανταγωνιστικότητα.

Η Υπουργός είπε ότι η Ελλάδα βρίσκεται αντιμέτωπη με μια τριπλή πρόκληση: να μειώσει μέσα σε μία περίοδο τριών ετών το υπερβολικό δημοσιονομικό έλλειμμα της χώρας από 12,7% του ΑΕΠ το 2009 σε κάτω του 3% το 2012, να βελτιώσει την ανταγωνιστικότητα μέσω της κατάλληλης αναδιάρθρωσης και νέες επενδύσεις Greenfield και να περιορίσει τη γραφειοκρατία. Η κυβέρνηση, συνέχισε, είναι αποφασισμένη να προχωρήσει και στα τρία μέτωπα και να δείξει μετρήσιμα θετικά αποτελέσματα μέσα σε ένα χρόνο.

Οι μεγάλες προκλήσεις για τη χώρα είναι να ενισχύσει την παραγωγική βάση και το ανταγωνιστικό πλεονέκτημά της στις παγκόσμιες αγορές, να αυξήσει την παραγωγικότητα και την ανταγωνιστικότητα, να αξιοποιήσει το δυναμικό της και τους ανεκμετάλλευτους πόρους της, να παράγει νέο πλούτο και ασφαλή απασχόληση, καθώς και ένα καλύτερο βιοτικό επίπεδο για τους πολίτες της. Αυτή είναι η κύρια πρόκληση για τη χάραξη πολιτικής, “αυτή είναι η μεγαλύτερη πρόκλησή μου ως Υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας,” σημείωσε η Υπουργός κυρία Κατσέλη.

«Η Ελληνική ναυτιλία έχει αποδείξει στο παρελθόν ότι γνωρίζει πώς να επιβιώσει μια κρίση και να επιστρέψει στο προσκήνιο της διεθνούς οικονομικής σκηνής με ακόμη μεγαλύτερο δυναμισμό. Είμαι πεπεισμένη ότι θα το κάνει για άλλη μια φορά,” κατέληξε.

NANCY TRADING Inc

CHAR

TERI

NG

- S

HIP

BRO

KERS

- T

RAD

ING

“We are committed to achieve best opportunities and high quality services to maximize the vessels revenues meanwhile establishing long-term and qualitative relationships with our customers. Moreover, we promote the best proposals for time charters with high profile companies or for spot voyages taking into consideration the market prospects within the presumable time”.

Kolokotroni 98 str.,185 35 Piraeus, Greece Tel : 0030 - 210-4137674, 210-4133134, 210-4137422 Fax: 0030 – 210- 4137622 E-mail: info@nancytrading.com Website: www.nancytrading.com

NANCY TRADING INC, has a strong commercial experience in the tanker industry for more

than 20 years. Established in Greece, company originally started in 1986 as “Marine enter-

prises Co” to offer chartering, brokerage and trading services for tanker vessels (chemical

& product) between 3-15000 DWT

Captain Elias Labrinos, Managing Director of NANCY TRADING INC, with his 5 years expe-

rience as captain onboard tanker vessels and for 6 years as Port Captain, is in a position

to offer first class, exclusive, services to many clients abroad. Together with his manage-

rial team can offer professionalism and reliability, expertise and strong long term relation-

ships with his clients, with a potent will to improve the high quality service offered.

CHARTERING - SHIPBROKERS - TRADING

MISSION STATEMENT

59

www.nafsgreen.gr

ΚΩΣΤΑΣ ΓΡΑΜΜΕΝΟΣ:ΔΙΑΙΡΕΣΗ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ ΣΕ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΜΠΛΟΚ

Κεντρικός Ομιλητής του Συνεδρίου ήταν ο καθηγητής κ. Κώστας Γραμμένος, Pro-Vice Chancellor, City University, Λονδίνο ο οποίος μίλησε κατά τη διάρκεια του γεύματος με θέμα «Παγκόσμια Ναυτιλία, Χρηματοδότηση και Κεφαλαιαγορές: Από τη Μία Δεκαετία στην Άλλη». O καθηγητής κ. Γραμμένος τόνισε τη βεβαιότητά του ότι τόσο οι τράπεζες, όσο και οι αμερικανικές κεφαλαιαγορές θα εξακολουθήσουν να είναι «πηγές» χρηματοδότησης για τα μετοχικά κεφάλαια και την έκδοση ομολόγων υψηλής απόδοσης.Αναφερόμενος στην Κίνα και τις ΗΠΑ, είπε: “Η Κίνα έχει χάσει τις εξαγωγές, ενώ συνεχίζει να χρηματοδοτεί τις αυξημένες βιομηχανικές της ικανότητες, με σκοπό τη διατήρηση της οικονομικής της δραστηριότητας και τη δημιουργία μιας εσωτερικής αγοράς, ενώ ταυτόχρονα, από αυτή τη χρηματοδότηση, ταράζει το μηχανισμό τιμολόγησης. Στις ΗΠΑ, λόγω της αβεβαιότητας, τα νοικοκυριά αποταμιεύουν και δεν επενδύουν, ενώ ο Πρόεδρος Ομπάμα μπορεί να φορολογεί τα κέρδη που πραγματοποιήθηκαν στο εξωτερικό από τις αμερικάνικες πολυεθνικές εταιρείες. Το ερώτημα που τίθεται είναι εάν θα είναι αυτό μια υπόδειξη ή πρόσκληση για τον επαναπατρισμό τους, τώρα, σε μία περίοδο όπου ένας αριθμός πολυεθνικών έχει ανακαλύψει ότι στο εξωτερικό τα κέρδη πέφτουν και τα κόστη αυξάνονται; Αυτές οι συνθήκες δημιουργούνται σταδια κά για να οδηγήσουν σε έναν προστατευτισμό και διαίρεση του κόσμου σε οικονομικά μπλοκ.”

NANCY TRADING IncCH

ARTE

RIN

G -

SH

IPBR

OKE

RS -

TRA

DIN

G

“We are committed to achieve best opportunities and high quality services to maximize the vessels revenues meanwhile establishing long-term and qualitative relationships with our customers. Moreover, we promote the best proposals for time charters with high profile companies or for spot voyages taking into consideration the market prospects within the presumable time”.

Kolokotroni 98 str.,185 35 Piraeus, Greece Tel : 0030 - 210-4137674, 210-4133134, 210-4137422 Fax: 0030 – 210- 4137622 E-mail: info@nancytrading.com Website: www.nancytrading.com

NANCY TRADING INC, has a strong commercial experience in the tanker industry for more

than 20 years. Established in Greece, company originally started in 1986 as “Marine enter-

prises Co” to offer chartering, brokerage and trading services for tanker vessels (chemical

& product) between 3-15000 DWT

Captain Elias Labrinos, Managing Director of NANCY TRADING INC, with his 5 years expe-

rience as captain onboard tanker vessels and for 6 years as Port Captain, is in a position

to offer first class, exclusive, services to many clients abroad. Together with his manage-

rial team can offer professionalism and reliability, expertise and strong long term relation-

ships with his clients, with a potent will to improve the high quality service offered.

CHARTERING - SHIPBROKERS - TRADING

MISSION STATEMENT

Μεγάλος Ευεργέτης των Καρδαμύλων ανακηρύχθηκε ο καπτ. Νίκος Φράγκος

60

www.nafsgreen.gr

events

Με μεγάλη επιτυχία πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 12 Μαρτίου η 53η ετήσια καθιερωμένη

εκδήλωση του Συνδέσμου των Απανταχού Καρδαμυλίων σε γνωστό ξενοδοχείο της Αθήνας.

Πρόκειται για μια εκδήλωση που έχει γίνει πλέον θεσμός και την οποία τιμούν κάθε χρόνο με την

παρουσία τους όχι μόνο οι απανταχού Καρδαμυλίτες αλλά και όλοι όσοι αγαπούν τα Καρδάμυλα.

Κορυφαίο γεγονός της εκδήλωσης ήταν η ανακήρυξη του καπτ. Νίκου Φράγκου – Προέδρου

του Συνδέσμου των Απανταχού Καρδαμυλίων - σε «Μεγάλο Ευεργέτη των Καρδαμύλων», από

το Δήμαρχο Καρδαμύλων κ. Ευάγγελο Μελιτζάνη ο οποίος εκτέλεσε ομόφωνη απόφαση του

Δημοτικού Συμβουλίου της πόλης του. Ο κ. Μελιτζάνης ανέφερε ότι έχει προγραμματισθεί μια

αντίστοιχη τιμητική εκδήλωση για τον καπτ. Νίκο Φράγκο στα Καρδάμυλα το φετινό καλοκαίρι,

για να μπορούν να συμμετάσχουν και οι δημότες και μόνιμοι κάτοικοι της πόλης. Ο κ. Μελιτζάνης

είπε μεταξύ άλλων ότι «οι δωρεές προς τη γενέτειρα φανερώνουν μεγαλείο ψυχής, γενναιότητα

και αποτελούν ύψιστη απόδειξη φιλοπατρίας. Ο καπετάν Νικόλας είναι ο μεγάλος σύγχρονος

συνεχιστής της λαμπρής Καρδαμυλίτικης παράδοσης στην ευεργεσία. Ο καπετάν Νικόλας είναι

η τρανή απόδειξη ότι οι μεγάλοι ευεργέτες έχουν τούτο ακόμη το μεγάλο χαρακτηριστικό: Να

διοχετεύουν την αγάπη προς τον τόπο τους στα παιδιά και στα εγγόνια τους. Ο καπετάν Νικόλας

είναι άνθρωπος που αγωνίστηκε σκληρά στη ζωή του και πέτυχε και με τη δυνατότητα που

κατάφερε να αποκτήσει έγινε όργανο της Πρόνοιας του Θεού και ευεργετεί πολλαπλά την ιδιαίτερη

πατρίδα του και όχι μόνο. Κι εκείνη εσαεί θα τον ευγνωμονεί για τις δωρεές του με κορωνίδα

αυτή της σχολικής πτέρυγας που φέρει το όνομα της συζύγου του αειμνήστου εκπαιδευτικού

Στέλλας Νικολάου Φράγκου και που αποτελεί ένα αληθινό κόσμημα και ένα σχολείο μοναδικό

στη Χίο, υπόδειγμα σχολικού κτιρίου για ολόκληρη την Ελλάδα». Ο Πρόεδρος του Συνδέσμου

των Απανταχού Καρδαμυλίων κ. Νικόλαος Φράγκος σε σύντομο χαιρετισμό του ανέφερε τα

εξής: “Να σας ευχηθώ υγεία και ευτυχία στα σπίτια σας και του χρόνου να είμαστε πάλι εδώ

να προσφέρουμε. Ευχαριστώ το Θεό που με κρατάει ακόμη καλά και θα μπορέσω να τραβώ το

κουπί των Καρδαμύλων για περισσότερο καιρό ακόμη. Όπως γνωρίζετε, τα Καρδάμυλα είναι η

ναυτομάνα της Ελλάδος που έχει δημιουργήσει και έχει καταφέρει μέσα σε δύσκολες εποχές

να ξεπεράσει τα προβλήματα και να ανταποκρίνεται στις υποχρεώσεις της». Την εκδήλωση

τίμησαν με την παρουσία τους η πρώην Υπουργός κα. Φάνη Πάλλη Πετραλιά η οποία δήλωσε φανατική φίλη των Καρδαμύλων, ο Πρέσβης της Κίνας στην Ελλάδα

ο οποίος αναφέρθηκε στις σχέσεις των δύο χωρών, ο Δήμαρχος Κηφισιάς κ. Χιωτάκης, ο Δημοτικός Σύμβουλος Καραδαμύλων κ. Παππής και πλήθος εκλεκτών

προσκεκλημένων. Το περιοδικό ΝΑΥΣ ήταν εκεί και παρατηρεί: Όσο γίνονται τέτοιες εκδηλώσεις κατά τις οποίες προβάλλονται ισχυρές οικονομικές προσωπικότητες

με παγκόσμια εμβέλεια που κατάγονται από ακριτικές περιοχές όπως η Χίος, κάποιοι παίρνουν ισχυρά μηνύματα.

Συνάντηση ΕΕΝ με την Μαρία Δαμανάκη

Σε εξαιρετικό κλίμα πραγματοποιήθηκε συνάντηση της Επιτρόπου

Θαλασσίων Υποθέσεων & Αλιείας, κ. Μαρίας Δαμανάκη με τους

κ.κ. Απόστολο Βεντούρη, Πρόεδρο και Νικόλαο Καβαλλιέρο, Γενικό

Διευθυντή ΕΕΝ.

Τα προβλήματα που βιώνει η ακτοπλοΐα από την καθυστερούμενη

συμμόρφωση του εθνικού νομικού πλαισίου με τον Ευρωπαϊκό

Κανονισμό 3577/92 και η αναγκαιότητα ταχείας σύστασης Επιτροπής

για την τροποποίηση του Ν. 2932/01 ήταν τα κύρια θέματα

συζήτησης της συνάντησης.

Η κ. Επίτροπος υποσχέθηκε ότι θα μελετήσει τις προτάσεις της ΕΕΝ όσον αφορά στον τομέα αρμοδιοτήτων της Ευρωπαϊκής Επιτροπής σε συνδυασμό με την

αναμενόμενη απόφαση του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Επίσης ανέφερε ότι θα αναλάβει πρωτοβουλίες ενημερώνοντας τον Επίτροπο της Ε.Ε. αρμόδιο

για τις μεταφορές κ. Siim Kallas ώστε τελικά η Ελληνική ακτοπλοΐα να εκτελεί τα αναγκαία δρομολόγια προς εξυπηρέτηση των μετακινήσεων των νησιωτών και

ταξιδιωτών του Ελληνικού αρχιπελάγους με φτηνά εισιτήρια και βασικό μέλημα την αναβάθμιση της ζωής και της επιχειρηματικότητας των νησιωτών.

Ο Καπετάν Νίκος Φράγκος

62

www.nafsgreen.gr

events

Hellenic Technical Committee of GL Meets in Athens

The annual Hellenic Technical Committee of

Germanischer Lloyd (GL) took place at the Ledra

Marriott Hotel and was attended by 35 members.

This year the Committee focused on GL’s new

services for the Greek shipping community, the

Maritime Labour Convention 2006, the present and

forthcoming ballast water management methods as

well as latest developments on port state control.

A large part of the presentations was based on the

requests made by the Committee members.

Mr. Athanasios Reisopoulos, GL Vice President Area

Mediterranean / Southern Africa and secretary of

the committee, welcomed the participants and

introduced the new members:

- Mr. George Kavounis, Technical Manager of AE-

GEAN SHIPPING MANAGEMENT

- Mr. George Laou, Technical Manager of ALLSEAS

MARINE SA

- Mr. Evangelos Markoussis, Technical Manager of

ATHENIAN SEA CARRIERS LTD.

- Mr. Costas Staboulelis, Director Operations, New

Projects and Developments, ATTICA GROUP

- Mr. Athanasios Varlokostas, Technical Manager of

SILEVR LAKE SHIPPING Co SA

- Mr. Leonidas Zogopoulos, Technical Manager of

EUROBULK LTD

Mr. Dimitrios Korkodilos, Chairman of the Hellenic

Technical Committee, announced the speakers of

the day, starting with Mr. Albrecht Grell, Execu-

tive Vice President of GL and Head of the Division

“Maritime Solutions”.

GL opens a new regional office in Piraeus for

ISO/ISM/ISPS Certification

Albrecht Grell presented the new non-classification

services of GL. They are built on four pillars: Soft-

ware, Consulting, Training and System Certification.

Furthermore, he explained that solving clients’

challenges with software requires much more

than just the software itself. This is why GL offers

implementation support in software for ship design

as well as software for ships operations.

Mr. Grell also announced the establishment of a

new office in Greece in order to exclusively coor-

dinate ISM, ISPS, ISO Certification activities within

the Areas of Southern Europe, Mediterranean,

Black Sea, Africa and Middle East, recognizing, in

this way, the importance of the Greek market to

Germanischer Lloyd.

Maritime Labour Convention, 2006 – prepare

for compliance

Olaf Quas, Head of the Department of Certification

of Management Systems with GL, described the

aspects of the Maritime Labour Convention 2006

coming into force next year. He presented the new

ILO Convention requirements for shipowners, flag

administrations and maritime labour suppling na-

tions, emphasizing the GL readiness to support MLC

pre-certifications services.

Ballast Water Management: present and

forthcoming methods

Violleta Psoma, Naval Architect, and Evange-

los Moschoulis, Mechanical Engineer, both plan

approval engineers of GL

Technical Services Hellas, gave

detailed information for present

and forthcoming regulations

with regard to Ballast Water ex-

change and treatment methods

in order to eliminate the risk of

introduction of harmful aquatic

organisms and pathogens from

ballast water. Finally they

discussed the latest techni-

cal solutions by mechanical,

physical, chemical or biological

processes, used either alone or

in combination.

Reporting defects to Class

Konstantinos Siozos, Country

Manager of Germanischer Lloyd

Greece, continued with his presentation about own-

ers’ obligations to report to the Class Societies any

damage, defect or deficiences which might affect

the safety and class-worthingness of a vessel.

Mr. Siozos informed the Committee members about

GL Hellas local Fleet Service Team with capacity to

respond to owners requests in a fast and efficient

way in finding the most suitable technical solution

for each particular case. The Fleet Service Team No

2, in cooperation with GL Piraeus, coordinates the

entire process worldwide with the assistance of GL’s

damage and repair department in Hamburg in case

of hull and machinery damages. It also maintains a

direct contact with the Flag States in case of statu-

tory deficiences.

PSC – latest developments

The last topic of the day about Port State Control

latest developments was presented by Dimitris

Fokas, Area Quality Manager with GL.

Mr. Fokas’s presentation focused on the new

European PSC requirements. He analysed the pro-

cedures and the rights of appeal and described the

results of the Paris MoU Concentrated Inspection

Campaign on lifeboats.

The presentations, attended also by a large

number of press representatives, were followed by

lively discussions and a buffet dinner at the hotel

premises.

64

www.nafsgreen.gr

events

Επιτυχία σημείωσε η ετήσια χοροεσπερίδα της WISTAΜε ιδιαίτερη επιτυχία και εντυπωσιακή συμμετοχή μελών, φίλων και συνεργατών από τον κλάδο της

Ναυτιλίας πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 26 Φεβρουαρίου 2010 η Ετήσια Χοροεσπερίδα της WISTA

Hellas, στο ξενοδοχείο Intercontinental. Μεταξύ άλλων παρέστησαν ο πρώην Υπουργός κ. Γεράσιμος

Αρσένης, ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας & Ναυτιλίας κ. Γ. Βλάχος,

ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ κ. Γ. Ανωμερίτης, ο Πρόεδρος του ΝΑΤ κ. Γ. Τιμαγένης, ο

Δήμαρχος Οινουσσών κ.Ε.Αγγελάκος και άλλες γνωστές προσωπικότητες. Τιμώμενο πρόσωπο για εφέτος

ήταν η Υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας & Ναυτιλίας, κυρία Λούκα Κατσέλη, για την ανάληψη

των καθηκόντων της ως πρώτη γυναίκα-υπουργός Ναυτιλίας στη χώρα μας.

«Για μας Ελλάδα και Ναυτιλία συμπορεύονται» είπε χαρακτηριστικά η πρόεδρος της WISTA Hellas κυρία

Άννα-Μαρία Μονογιούδη και έδωσε μια άλλη διάσταση στο αναμνηστικό δώρο αρχαϊκής τέχνης που

απεικονίζει μια χειραψία την ώρα που το πρόσφερε στην Υπουργό Ναυτιλίας. Όπως, επίσης, τόνισε στην

ομιλία της, η WISTA Hellas επέλεξε να τιμήσει την Υπουργό Ναυτιλίας αφενός, γιατί τα μέλη της ως

γυναίκες εργαζόμενες που προσπαθούν να καταξιωθούν στον δύσκολο κλάδο της Ναυτιλίας, νιώθουν

ιδιαίτερα υπερήφανες όταν κάποια γυναίκα διακρίνεται και αναλαμβάνει θέση ισχύος και, αφετέρου, γιατί η

κυρία Κατσέλη εκπροσωπεί στο διεθνές στερέωμα τον πλέον προσοδοφόρο οικονομικό κλάδο της Ελλάδας,

τη Ναυτιλία.

«Έχουμε κοινούς στόχους» τόνισε η Υπουργός Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας & Ναυτιλίας στη ομιλία

της. Και στη συνέχεια ανέφερε ότι η στήριξη του σημαντικού κλάδου της Ναυτιλίας, η προσέλκυση νέων

στο ναυτικό επάγγελμα και η συνεργασία ναυτιλιακού και οικονομικού κόσμου της Ελλάδας μέσω της

συνένωσης των Υπουργείων Οικονομίας και Ναυτιλίας είναι βασικές προτεραιότητες της αναπτυξιακής

πολιτικής της κυβέρνησης.

Στη διεθνή προβολή της WISTA Hellas αναφέρθηκε η κυρία Βέρα Χαλκίδη, η οποία είναι η εκλεγμένη

Ελληνίδα πρόεδρος της WISTA International. Επίσης, μίλησε, για το Ετήσιο Συνέδριο της WISTA Inter-

national, το οποίο εφέτος θα πραγματοποιηθεί στην Ελλάδα, τον ερχόμενο Σεπτέμβριο με τη συμμετοχή

των 28 χωρών που αποτελούν το δίκτυο της WISTA (και αριθμούν περισσότερα από 1300 μέλη) αλλά και

διακεκριμένων ομιλητών, τραβώντας το ενδιαφέρον του διεθνούς ναυτιλιακού κόσμου για άλλη μία φορά

στην πατρίδα μας.

Πιστή στη δέσμευσή της για ανθρωπιστικό έργο και εφέτος η WISTA Hellas προσφέρει μέρος των

εσόδων από την εκδήλωση στο Σωματείο Ναυτικών Γονέων Παιδιών με Ειδικές Ανάγκες «Η ΑΡΓΩ» και στις

πληγείσες από τον καταστροφικό σεισμό περιοχές της Αϊτής, με την αρωγή του τμήματος της Οργάνωσης

στον Άγιο Δομίνικο.

Η κοπή της πίτας του Συνδέσμου των Συνεργαζομένων με Μεσίτες Λλόυδς στην Ελλάδα

«Το 2010 προβλέπεται να είναι μια δύσκολη χρονιά για τη διεθνή ασφαλιστική και ναυτασφαλιστική αγορά, λόγω των δυσμενών συνθηκών που αναμένεται να επικρατήσουν στη διεθνή ναυτιλία και την παγκόσμια οικονομία γενικότερα. Παρά τις δυσκολίες ο Σύνδεσμος των Συνεργαζομένων με Μεσίτες Λλόυδ’ς στην Ελλάδα και τα μέλη του, είναι έτοιμοι να ανταποκριθούν στις αυξημένες απαιτήσεις των πελατών τους και τις νέες συνθήκες της αγοράς».Αυτά δήλωσε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Κος. Τάκης Μπαρτσιώκας κατά την εορτή της κοπής της πρωτοχρονιάτικης πίττας που έγινε στις 9 Φεβρουαρίου 2010 στα γραφεία του Συνδέσμου στο Σύνταγμα. Επίσης ανεφέρθηκε, ότι οι νέες συνθήκες της αγοράς θα καταστήσουν ακόμα πιο αναγκαία την επίδειξη επαγγελματισμού και αξιοπιστίας των μελών του Συνδέσμου, ώστε να εξασφαλισθεί η ικανοποίηση των αναγκών των πελατών τους.Στην εορτή παραβρέθηκαν τα μέλη και το Προεδρείο του Συνδέσμου.

66

www.nafsgreen.gr

events

Tsavliris’ Salvage Group Coctail ReceptionTsavliris Salvage Group hosted a cocktail reception celebrating the New Year with a special presentation on the “Challenges of Trading to the US – The Oil Pollution Act of 1990” (OPA 90) on Tuesday 23rd February 2010. A large part of the Greek Shipping Community descended on the Yacht Club of Greece, including personalities from A. K. Shipping & Trading, Apollonia Lines S.A., Atlas Maritime, Chartworld Shipping, Dynacom, FreeSeas Inc., G. Bros Maritime, Gard, GrandUnion Inc, Laskaridis Shipping Co. Ltd., Marichem Marigases Worldwide Services, Navitas S.A., Pendulum Shipmanagement Inc., Polembros, Pyrsos Shipping Company Ltd., Roussos Shipping S.A.,Springfield Shipping Co. Panama S.A., Stealth Maritime Corporation, Tsakos Energy Navigation Limited, UK P&I Club and Vrontados S.A..Mr. Alexander G. Tsavliris, son of Mr. George A. Tsavliris, welcomed the guests and was quick to thank their existing clients for their continued support in selecting Tsavliris Salvage as their salvor of choice. He went on to highlight the strategic partnership formed by Tsavliris Salvage and T&T Bisso that is aimed at

improving both the efficiency and effectiveness of response to salvage requirements in the United States under the OPA 90.Mr. Mauricio Garrido, General Manager of T&T Bisso and newly elected President of the American Salvage Association then gave a well received presentation on the “Challenges of Trading to the US”. He highlighted the program objective of the US Coast Guard’s role and the OPA 90 is to minimize environmental harm. This includes preventing spills when possible and planning for spills prior to their occurrence, and also mitigating the effects of spills that do occur by ensuring respon-sible parties clean up pollution discharges. He then proceeded to discuss salvage under OPA 90, the new salvage and marine firefighting regulations which come into effect on the 22nd February 2011. After the presentation, a Q&A session chaired by Mr. Nicolas A. Tsavliris and flanked by his brothers George A. and Andreas A. Tsavliris began.Following the concluding comments, a touching presentation was made to an employee of Tsavliris Salvage, Mr. Michalis Pagonis, for his staggering 60 years of loyal service to the Tsavliris family. Mr. Pagonis began his career when still just a teenager and worked for the founder of Tsavliris Salvage, Mr. Alexander G. Tsav-liris. Now 60 years on, Mr. Pagonis spoke to the three sons, Nicolas, George and Andreas, and told them of how proud he was of being a part of their accomplish-ment in turning their father’s company into one of the most recognized salvage and towage companies worldwide.

Η ετήσια γενική συνέλευση της Ένωσης για τη Ναυτική Διαιτησία

Στα γραφεία της Ένωσης για τη Ναυτική Διαιτησία

έγινε πρόσφατα η ετήσια Γενική Συνέλευση.

Όπως είναι γνωστό σκοπός της Ένωσης είναι η

ανάπτυξη του θεσμού της ναυτικής διαιτησίας στην

Ελλάδα και ειδικότερα στον Πειραιά και η σύσταση

ομάδας προσώπων, Ελλήνων και αλλοδαπών, ικανών

να εκτελέσουν με επιτυχία τα έργα του διαιτητή ή

επιδιαιτητή στην επίλυση των ναυτικών διαφορών.

Η προσπάθεια αποβλέπει στο να καταστεί η διαιτησία

αυτή μια εναλλακτική λύση αξιόπιστη, διεθνώς

αποδεκτή και αναγνωρίσιμη και ικανή να παράγει

αποτελέσματα υψηλής ποιότητας σε μικρότερο

κόστος και σε μικρότερο χρόνο από αντίστοιχες

διαιτησίες που διεξάγονται σε άλλα ναυτιλιακά

κέντρα.

Οι διαιτησίες που διεξάγονται υπό την αιγίδα της

Ένωσης, διέπονται από τους Κανόνες Ναυτικής

Διαιτησίας που αποτελούν παράρτημα του

Καταστατικού και έχουν συνταχθεί σύμφωνα με τα

διεθνώς ισχύοντα πρότυπα και από τον Πρότυπο

Νόμο της UNCITRAL για τη Διεθνή Εμπορική

Διαιτησία, τον οποίο εισήγαγε ως εσωτερικό μας

δίκιο ο Νόμος 2735/1999. Κανόνες διαιτησίας

τέτοιου «διεθνούς τύπου» στους οποίους θα

αναφέρονται οι διαιτητικές ρήτρες των ναυτιλιακών

συμβάσεων και προεχόντως των ναυλοσυμφώνων

και των αγοραπωλησιών πλοίων είναι απαραίτητοι

ώστε η διαιτησία αυτή να έχει διεθνή αποδοχή.

Κατά την συνεδρίαση τονίστηκε ότι κάποια μεσιτικά

γραφεία και ορισμένοι ναυτοδικηγόροι έχουν

επιτύχει ώστε σε διάφορες ναυτιλιακές συμβάσεις

να περιληφθεί η ρήτρα της Ένωσης για διεξαγωγή

διαιτησίας στον Πειραιά. Εντούτοις είναι σημαντικό

να γίνει ευρύτερη ενημέρωση τόσο των θεσμικών

φορέων όσο και των ιδιωτικών ναυτιλιακών

παραγόντων για τα σχετικά χρονικά και οικονομικά

πλεονεκτήματα που προσφέρει η προτεινόμενη

διαιτησία. Η ευρεία και σωστή πληροφόρηση των

ενδιαφερομένων θα έχει σαν αποτέλεσμα τον

πολλαπλασιασμό των διενέξεων που θα αχθούν

σε διαιτησία στον Πειραιά ως διεθνές ναυτιλιακό

κέντρο και την εξοικονόμηση σημαντικών δαπανών

που βαρύνουν την εκμετάλλευση των πλοίων και

των διακινούμενων φορτίων ενώ παράλληλα θα

ωφελήσει σημαντικά την ελληνική οικονομία και θα

αναβαθμίσει τον νομικό μας πολιτισμό.

Η προσπάθεια αποβλέπει στο να

καταστεί η διαιτησία αυτή μια

εναλλακτική λύση αξιόπιστη,

διεθνώς αποδεκτή και αναγνωρίσιμη

και ικανή να παράγει αποτελέσματα

υψηλής ποιότητας σε μικρότερο

κόστος και σε μικρότερο χρόνο

από αντίστοιχες διαιτησίες που

διεξάγονται σε άλλα ναυτιλιακά

κέντρα.

68

www.nafsgreen.gr

eventsΚαπετάν Παναγιώτης Ν. Τσάκος: Η Ναυτιλία θα ζήσει αν γυρίσουν στη θάλασσα οι νέοι της Ευρώπης

“Κυρίες και κύριοι,

Ευχαριστώ την Ευρωπαϊκή Οικονομική και

Κοινωνική Επιτροπή για την πρωτοβουλία να

οργανώσει αυτή την διάσκεψη σχετικά με την

ελκυστικότητα του ναυτικού επαγγέλματος και

βεβαίως για την πρόσκληση να παρουσιάσω

ενώπιόν σας τις απόψεις μου για το εν λόγω

ζήτημα. Το θέμα αυτό είναι πολύ σημαντικό για

μένα ένεκα της ναυτικής μου προέλευσης, όντας

Πλοίαρχος του Εμπορικού Ναυτικού, αλλά και εκ

του γεγονότος ότι αργότερα, εδώ και σαράντα

χρόνια, έγινα πλοιοκτήτης. Χαίρομαι, επίσης, γιατί

η ομιλία μου πηγάζει από τις εμπειρίες μου στην

ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα.

Από την πρώιμη παιδική ηλικία μας στο νησί

μου την Χίο, τα στοιχεία που κυριάρχησαν

στη ζωή μας ήταν η θάλασσα, τα πλοία και οι

ναυτικοί. Η ναυτική παράδοση βαθιά ριζωμένη

στα σπίτια μας και τις οικογένειές μας έκαναν να

σκεφτόμαστε μόνο ένα πράγμα για το μέλλον μας,

την σταδιοδρομία στη θάλασσα. Η θάλασσα μας

καθοδηγούσε να ονειρευόμαστε, μας ενέπνεε το

όραμα και μετέτρεπε το όραμα σε πραγματικότητα.

Η Ναυτική μου πορεία ξεκίνησε στην ηλικία των

18 ετών. Μετά από 10 χρόνια στη θάλασσα

έγινα πλοίαρχος, δούλεψα ως Πλοίαρχος και

στην συνέχεια ως Αρχιπλοίαρχος. Αυτή η

εργασία με δίδαξε να αναλαμβάνω ευθύνες για

άλλους. Απέκτησα την δεξιότητα να παίρνω τις

πλέον κατάλληλες αποφάσεις σε μια δεδομένη

κατάσταση και την ικανότητα να αντιδρώ γρήγορα,

λαμβάνοντας υπόψη όλους τους παράγοντες σε

τεχνικό, φυσικό και ανθρώπινο επίπεδο. Έμαθα

Συνέδριο για την προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα, στο οποίο εκλήθη να

συμμετάσχει και ο Πρόεδρος του Ομίλου Τσάκου καπτ. Π.Ν.Τσάκος, του οποίου

το ενδιαφέρον και οι προβληματισμοί για το θέμα είναι διαχρονικοί, διοργανώθηκε

στις Βρυξέλλες από την Ευρωπαϊκή Οικονομική Επιτροπή (E.E.S.C.), στις 11

Μαρτίου 2010.

Ανάμεσα στους διακεκριμένους ομιλιτές ήταν ο Γενικός Γραμματέας του IMO, Κος

Ευθ. Μητρόπουλος, η Διευθύντρια του International Labour

Organisation η κα Doumbia - Henry, ο καθηγητής του Antwerp Maritime

Academy κ. Rowan Van Schaeren, o Γενικός Διευθυντής και Καθηγητής του

World Maritime University Dr. Shuo Ma, και πολλοί ακόμη αξιόλογοι ομιλητές. Τα

συμπεράσματα του συνεδρίου αποσκοπούν στο γεφύρωμα μεταξύ των ναυτικών

επαγγελμάτων, στην απαραίτητη συνεργασία μεταξύ των σχολών και των

ναυτιλιακών εταιριών και στην εφαρμογή της κοινωνικής νομοθεσίας. Η ομιλία

του καπτ. Παναγιώτη Τσάκου έχει ως εξής:

πώς διεξάγεται το θαλάσσιο εμπόριο και πώς

λειτουργεί, πώς αγοράζονται και πωλούνται τα

πλοία. Συνειδητοποίησα τους ναυτικούς κινδύνους,

τις προκλήσεις και τις ευκαιρίες της συναρπαστικής

αυτής δουλειάς.

Στα 35 χρόνια μου σύστησα δική μου ναυτιλιακή

εταιρεία και αγόρασα το πρώτο μου καράβι.

Σίγουρα δεν θα είχα την ευκαιρία να είμαι σήμερα

μαζί σας με την ιδιότητά του ιδρυτή του Ναυτικού

Ομίλου Τσάκου αν δεν είχα ξεκινήσει καριέρα

στην θάλασσα σαν καπετάνιος. Πάνω στο πλοίο

ανέπτυξα δεξιότητες, εάν υπάρχουν, και απέκτησα

προσόντα ζωτικής σημασίας για να δημιουργήσω

και να διαχειρίζομαι μια ναυτική εταιρεία.

Σήμερα ο Όμιλος Tsakos Shipping διαχειρίζεται

ένα σημαντικό αριθμό εμπορικών πλοίων κάθε

είδους (δεξαμενόπλοια, πλοία μεταφοράς

εμπορευματοκιβωτίων, πλοία μεταφοράς χύδην

φορτίου, LNG κ.λ.π.) συνολικού DWT 9.000.000

τόννων. Ποια είναι τα προσόντα που απαιτούνται

για μια τέτοια εξέλιξη; Πραγματικά δεν ξέρω.

Το μόνο που ξέρω είναι ότι πάρα πολλοί από

τους γνωστούς και επιτυχημένους συναδέλφους

μου εφοπλιστές, είναι άνθρωποι της θάλασσας,

απόγονοι / μέλη των ναυτικών οικογενειών

2ης, 3ης, 4ης και 5ης γενιάς ναυτικών, οι οποίοι

ξεκίνησαν υπό παρόμοιες με εμένα συνθήκες και

συνεχίζουν να διατηρούν ζωηρή και δυναμική την

Ελληνική ναυτική παράδοση. Η καριέρα μου δεν

μπορεί να θεωρηθεί ως εξαίρεση, τουλάχιστο, για

τα ελληνικά θαλασσινά πρότυπα.

Στο σημερινό κόσμο οι θάλασσες θεωρούνται

πεδίο μεγάλου οικονομικού ενδιαφέροντος και

έντονου ανταγωνισμού. Τα πλοία είναι τεράστια,

πιο γρήγορα και σε μεγάλο βαθμό απρόσωπες

κατασκευές, εξαιρετικά προηγμένης τεχνολογίας

κατασκευασμένα με τα ασφαλέστερα πρότυπα

που μπορούν να μεταφέρουν τεράστιες ποσότητες

φορτίου και να φιλοξενούν όλο και περισσότερους

ανθρώπους. Φαίνεται, όμως, ότι είναι ανήμπορα

να φιλοξενήσουν τα όνειρα, τις φιλοδοξίες και τις

προσδοκίες της νεολαίας μας.

Παρ’ όλα αυτά, πραγματικά πιστεύω ότι οι

παραδοσιακές αξίες και η ναυτική νοοτροπία

εξακολουθούν να είναι ζωτικής σημασίας για τη

λειτουργία των πλοίων και την επαγγελματική

εξέλιξη των ναυτικών και ουσιαστικοί παράγοντες

για την ανάπτυξη του θαλάσσιου εμπορίου. Για

το λόγο αυτό, η ναυτική παράδοση πρέπει να

διατηρηθεί ως ένα από τα πιο πολύτιμα στοιχεία

για τη βιομηχανία της θάλασσας. Η πρόσληψη

κατάλληλου προσωπικού δεν είναι μόνο θέμα που

αφορά την επάνδρωση των πλοίων με σωστά

εκπαιδευμένο και ειδικευμένο πλήρωμα, αλλά είναι

παράλληλα παράγοντας ο οποίος επηρεάζει σοβαρά

την διαχείριση των ναυτιλιακών επιχειρήσεων και

την πρόοδο του διεθνούς εμπορίου.

Ανέκαθεν οι ναυτιλιακές επιχειρήσεις

επανδρώνονταν με έμπειρους αξιωματικούς.

Οι διευθυντές και τα περισσότερα στελέχη των

ναυτιλιακών επιχειρήσεων προέρχονταν και

εξακολουθούν να προέρχονται από Αξιωματικούς

του εμπορικού ναυτικού. Είναι δύσκολο, αν όχι

αδύνατο, να διαχειρίζεσαι ναυτιλιακή επιχείρηση,

χωρίς πρακτικές γνώσεις στις θαλάσσιες μεταφορές,

αν δεν γνωρίζεις την νοοτροπία των ναυτικών στο

πλοίο, αν δεν δείχνεις σεβασμό σε εκείνους που

έχουν μεγάλη ναυτική εμπειρία και ναυτοσύνη.

69

www.nafsgreen.gr

eventsΑποφάσεις που αφορούν κρίσιμα ζητήματα,

ιδιαίτερα όταν το πλοίο βρίσκεται σε μεγάλο

κίνδυνο, παίρνονται αποκλειστικά και μόνο από τον

καπετάνιο. Η ευθύνη και η πίεση είναι τεράστια,

διότι οι αποφάσεις αυτές μπορεί να επηρεάσουν

τις ζωές των ναυτικών και την προστασία του

θαλάσσιου περιβάλλοντος.

Η ακαδημαϊκή και τεχνική κατάρτιση είναι

αναμφίβολα εξαιρετικής σπουδαιότητας, η ναυτική,

όμως, εμπειρία είναι ίσης αν όχι μεγαλύτερης

σημασίας. Στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις και τους

ναυτικούς, η μεγαλύτερη δεξαμενή γνώσεων και

εμπειριών βρίσκεται μεταξύ εκείνων που έχουν

υπηρετήσει στα πλοία, που έχουν ταξιδέψει

διάφορους τύπους πλοίων, που έχουν μεταφέρει

πολλά είδη φορτίων σε αντίξοες καιρικές

συνθήκες και έχουν καταπλεύσει και αποπλεύσει σε

εκατοντάδες λιμάνια του κόσμου.

Η θέση του πλοιάρχου και του Α΄ Μηχανικού όπως

και όλων των αξιωματικών, είναι μια εξαιρετικά

απαιτητική θέση και ως εκ τούτου υψίστης

σημασίας για τη διατήρηση του υψηλότερου

δυνατού επιπέδου ποιότητας και δεξιοτήτων που

αρμόζουν στις απαιτήσεις του κλάδου και του

επαγγέλματος. Η μεγαλύτερη πρόκληση της

ναυτιλιακής βιομηχανίας σήμερα αλλά και στο

ορατό μέλλον, είναι η εξασφάλιση αξιωματικών

και πληρωμάτων, τόσο από πλευράς ποσότητας

όσο ποιότητας και προσόντων, οι οποίοι θα

είναι σε θέση να καλύψουν όλο το φάσμα των

δραστηριοτήτων στα θαλασσινά έργα.

Ποιοι είναι όμως οι λόγοι που απομάκρυναν τη νέα

γενιά των παραδοσιακών ναυτιλιακών τόπων και

χωρών σταδιακά από τη ναυτιλιακή βιομηχανία; Η

συνήθης εξήγηση για το φαινόμενο αυτό, είναι ότι

η θεαματική μεταπολεμική οικονομική ανάπτυξη

στον δυτικό κόσμο παρείχε και συνεχίζει να παρέχει

στις νεότερες γενιές, επαρκείς και ελκυστικές

ευκαιρίες απασχόλησης στην ξηρά.

Για να γίνει κάποιος ναυτικός μία από τις

θεμελιώδεις προϋποθέσεις είναι “να αγαπά τη

θάλασσα”. Η έλλειψη ναυτικών στις περισσότερες

ανεπτυγμένες χώρες πρέπει να αποδοθεί κυρίως

στην άνοδο του βιοτικού επιπέδου στην ξηρά.

Στην Ελλάδα για παράδειγμα, οι νέοι προτιμούν να

εργάζονται για τον τουρισμό, αντί να πηγαίνουν

στη θάλασσα. Στο παρελθόν, οι ναυτικοί

απολάμβαναν μεγάλο σεβασμό και κοινωνική

αναγνώριση. Η ανεξέλεγκτη αστυφιλία κυρίως

στο παρελθόν, απομάκρυνε μεγάλα τμήματα του

πληθυσμού από τα νησιά και τα χωριά, όπου οι

ρίζες της ναυτιλιακής παράδοσης ήταν πολύ ισχυρή.

Η εξέλιξη αυτή σε συνδυασμό με τη θεαματική

αύξηση του αριθμού των πλοίων, έκανε φανερό

ότι οι πλοιοκτήτες δεν μπορούσαν πια να

στηρίζονται στους παραδοσιακούς ναυτότοπους

για καλύψουν τις όλο και μεγαλύτερες ανάγκες σε

ναυτικούς, έτσι έπρεπε να στραφούν σε άλλες μη

παραδοσιακές ναυτιλιακές χώρες και σε άτομα με

χαμηλότερα προσόντα και ασθενέστερη αφοσίωση

στο ναυτικό επάγγελμα. Αυτοί οι νεοεισερχόμενοι

στο επάγγελμα, διαδραμάτισαν σημαντικό ρόλο

στην αλλαγή της εικόνας και προκάλεσαν μια

σταδιακή διάβρωση στον «κοινωνικό» σεβασμό για

το επάγγελμα του ναυτικού.

Ποια είναι όμως η προοπτική αυτής της τάσης;

Οι περισσότεροι έχουν την άποψη ότι η ναυτιλία

σταδιακά θα περάσει στον έλεγχο των χωρών

αυτών που θα είναι ικανές να παρέχουν επαρκή

αριθμό αξιωματικών και στελεχών για τη διαχείριση

των πλοίων τους. Προσωπικά, πιστεύω ότι δεν

πρέπει να επιτρέψουμε ένας κλάδος που κυριαρχεί

στην Ευρώπη, να περάσει έτσι εύκολα σε άλλες

ηπείρους χωρίς την δική μας έντονη αντίδραση.

Πρέπει να αντιδράσουμε τώρα και πρέπει να το

κάνουμε με αποφασιστικότητα και φαντασία. Η

εικόνα που προβάλλεται σε μεγάλο βαθμό σήμερα

από τα μέσα μαζικής ενημέρωσης για τη ναυτιλιακή

βιομηχανία, είναι ότι τα πλοία είναι στελεχωμένα

με ανθρώπους που είναι ανίκανοι και διοικείται από

ανθρώπους που είναι ανεύθυνοι. Τίποτα δεν θα

μπορούσε να απέχει περισσότερο από την αλήθεια.

Πρέπει να λάβουμε τα αναγκαία μέτρα για να

διορθωθεί αυτή η εσφαλμένη εντύπωση. Πρέπει

να βρούμε τρόπους για να προσελκύσουμε νέα

παιδιά που είναι διατεθειμένα να γνωρίσουν νέους

τόπους και ανθρώπους, να αναλάβουν ευθύνες, να

αντιμετωπίσουν τις δυσκολίες ενός επαγγέλματος

που μπορεί να ικανοποιήσει πραγματικά μεγάλες

φιλοδοξίες.

Πρέπει να τονιστούν στους μελλοντικούς ναυτικούς,

άνδρες και γυναίκες οι ευκαιρίες που προσφέρει

η ναυτιλιακή βιομηχανία στο να ξεφύγουν από τα

στενά όρια και τους περιορισμούς της ξηράς, ότι θα

τους δοθεί η ευκαιρία να διευρύνουν τους ορίζοντές

τους με τη σταδιοδρομία στη θάλασσα. Οι

προοπτικές αυτές, αν προβληθούν κατάλληλα, θα

βοηθήσουν σίγουρα ώστε να γεφυρωθεί το χάσμα

μεταξύ προσφοράς και ζήτησης σε έναν κόσμο

όπου η ανεργία καθίσταται γρήγορα ένα από τα πιο

σοβαρά προβλήματα της σύγχρονης κοινωνίας.

Γιατί θα πρέπει σήμερα ένας ευρωπαίος νέος να

σταδιοδρομήσει στη θάλασσα; Για διάφορους

λόγους: εκτός από το να υπηρετεί μόνο σε πλοία,

θα είναι σε θέση να διεκδικήσει μια καριέρα

στην ξηρά όπως π.χ. του Αρχιπλοιάρχου και

του Αρχιμηχανικού σε ναυτιλιακές εταιρίες, του

επιθεωρητή και γιατί όχι του πλοιοκτήτη κλπ.

Οι μισθοί στα πλοία και στα γραφεία είναι πολύ

ικανοποιητικοί και οι προοπτικές της απασχόλησης

είναι εξαιρετικές.

Οι συνθήκες διαβίωσης στα εμπορικά πλοία έχουν

βελτιωθεί σημαντικά με τους αυτοματισμούς και τα

σύγχρονα κλιματιζόμενα διαμερίσματα. Διαθέτουν

κινηματογράφο, βίντεο, τηλεόραση, υπάρχει

πρόσβαση στο διαδίκτυο, διαθέτουν πισίνες

και η υγιεινή διατροφή είναι εξασφαλισμένη. Η

επικοινωνία με τις οικογένειες είναι πολύ εύκολη

και εύχρηστη με τα σημερινά ηλεκτρονικά μέσα. Η

διάρκεια της εργασίας επί του πλοίου είναι συνήθως

5-7 μήνες κάθε φορά. Οι μεγάλες ταχύτητες των

σύγχρονων πλοίων επιτρέπουν συχνές προσεγγίσεις

στους λιμένες. Όσον αφορά τους μισθούς, η

σύγκριση του μισθών στη θάλασσα με τους

μισθούς στην ξηρά είναι συντριπτικά υπέρ των

πρώτων. Ανεργία στη θάλασσα δεν υπάρχει, ακόμη

και σε περιόδους κρίσης, όπως αυτή που βιώνουμε

σήμερα.

Οι ναυτικοί αποτελούν σημαντικό παράγοντα του

διεθνούς συστήματος των θαλασσίων μεταφορών

και αναπόσπαστο μέρος της ναυτιλιακής

βιομηχανίας και της κοινωνίας μας. Υποστηρίζουμε

πλήρως την καμπάνια του IMO (Διεθνούς

Ναυτιλιακού Οργανισμού) σε συνεργασία με τον

Διεθνή Οργανισμό Εργασίας (ILO) και την Διεθνή

Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ITF),

που ξεκίνησε το Νοέμβριο του 2008 με στόχο την

προώθηση της ιδέας ότι το ναυτικό επάγγελμα είναι

μια ελκυστική επιλογή για σταδιοδρομία.

Υποστηρίζουμε, επίσης την απόφαση του ΙΜΟ να

υιοθετήσει την πρόταση του Γενικού Γραμματέα

κ. Ευθύμιου Μητρόπουλου και να ανακοινώσει

το 2010 ως «έτος ναυτικού» ώστε να δώσει στη

διεθνή ναυτιλιακή οικογένεια την ευκαιρία να

αποτίσει φόρο τιμής στους ναυτικούς του κόσμου

για τη μοναδική συνεισφορά τους στην διεθνή

κοινότητα.

Ο συνδυασμένος ευρωπαϊκός στόλος δεν συμβάλλει

μόνο, σε εξαιρετικά μεγάλο βαθμό, στην οικονομική

ανάπτυξη των κρατών μελών και των λαών τους,

συμβάλλει εξίσου και στη διάδοση των ευρωπαϊκών

αξιών για την κοινωνία και τον πολιτισμό.

Αν έχουμε πραγματικά την πρόθεση να

διατηρήσουμε την ναυτιλία της Ευρώπης

χρειαζόμαστε ευρωπαίους ναυτικούς. Είναι

απαραίτητο να προσελκύσουμε στην ναυτιλία νέους

ενθουσιώδεις και φιλόδοξους κατά προτίμηση από

τις παραδοσιακές αλλά και τις ολιγότερο ναυτιλιακές

χώρες.

Ο μόνος τρόπος να επιστρέψουν οι νέοι της

Ευρώπης πάλι στη θάλασσα, είναι να πεισθεί

η διεθνής κοινότητα, περιλαμβανομένων των

μέσων ενημέρωσης και των Αρχών, να αλλάξουν

την στάση τους και τη συμπεριφορά τους προς

τους ναυτικούς ώστε να μην αντιμετωπίζονται ως

εξιλαστήρια θύματα, να τους δείξουμε μεγαλύτερο

σεβασμό και τον υψηλότερο βαθμό αναγνώρισης

που πραγματικά τους αξίζει.

Η ναυτιλία ως παγκόσμια δραστηριότητα απαιτεί

παγκόσμια αντιμετώπιση στα προβλήματά της.

Θα πρέπει ο ΙΜΟ να εξακολουθήσει να ασκεί

τον ηγετικό ρόλο του στην Διεθνή Ναυτιλιακή

Κοινότητα και να αποφεύγονται εθνικές ή

περιφερειακές λύσεις στην αντιμετώπιση των

προβλημάτων της ναυτιλίας, οι οποίες απλώς

περιπλέκουν τα θέματα και επιβάλουν πρόσθετες

επιβαρύνσεις στους ναυτικούς.

Με αυτόν τον τρόπο θα είμαστε σε θέση να

περάσουμε στις νεότερες γενιές των ευρωπαίων

ναυτικών την θαλάσσια κληρονομιά μας για να

συνεχίσουν να ζουν τις εμπειρίες, τη μεγαλοπρέπεια

και την μαγεία της θάλασσας που βίωσε και

απόλαυσε η δική μου γενιά, από την οποία και

ευημέρησε.

Καπετάν Παναγιώτης Ν. ΤΣΑΚΟΣ

February 2010

Awards-Events70

www.nafsgreen.gr

ακροθαλάσσια

Danish based epoxy repair experts expands with a workshop conceptWencon, who are primarily known for providing ep-oxy-based Repair Kits for emergency repairs aboard the world’s merchant fleet, have during 2009 focused on finding, training and certifying marine-oriented workshops, in some of the world’s major ports around the world, to perform durable repairs with epoxy. To date, 12 workshops have been certified, and March 2010 a workshop in Italy will be added to the list. “Our goal is to have a certified workshop in all the ports in the world where our customers usually get repairs done,” says Managing Director John T. Nielsen. If you, for instance, choose to refurbish a seawa-ter filter with Wencon it will, when done correctly, retrieve both its initial durability and functionality and typically at a fraction of the cost of a new spare part. Often the refurbished part is even better than new, since epoxy protects against wear and galvanic corrosion. Furthermore it is much easier and faster to mount back the refurbished part then adapting a new one. “I would almost call it a quadruple win-win situation because the customer saves money, the workshop gets the repair job, we deliver the products and the environment is spared of the CO2 it would cost to produce a new spare part” John T. Nielsen, continues. The goal for 2010 is to certify additional 8 workshops around the world, and to inform customers of the

Wencon, Denmark, which devel-

ops and markets epoxy-based

repair products for the marine

industry, has spent a “quiet” 2009

to build up a strong workshop

concept.

opportunities which now exist. “Most of the workshops have made a good start and have some tasks already, but we and they can do much better. There are plenty of repair jobs out there, especially in these times where focus is on keeping operational costs down” concludes John T. NielsenFacts:Wencon was founded in 1984 and currently employs 15 persons Today Wencon has certified workshops on the follow-ing locations:Greece, Piraeus Poland, Szczecin Bulgaria, Varna Netherlands, Rotterdam Norway, Ågotnes Iceland, Hafnarfjördur Germany, Hamburg Spain, San Roque (Algeciras) Brazil, Rio de Janeiro Canada, St. John’s U.A.E, Dubai China, ShanghaiIn addition to the workshops Wencon has a substan-tial number of distributors and stock points around the world.For further information, visit www.wencon.com

“Ναυπηγοεπισκευαστικές υπηρεσίες ΟΛΠ Α.Ε”

Often the refurbished part is even better than new, since epoxy protects against wear and galvanic corrosion.

Την ίδρυση θυγατρικής εταιρείας με τον τίτλο «ΝΑΥΠΗΓΟΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΟΛΠ Α.Ε.» (ΝΑΥΣ ΟΛΠ Α.Ε.) αποφάσισε ομόφωνα το Δ.Σ. του ΟΛΠ μετά από εισήγηση του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου του Οργανισμού κ. Γιώργου Ανωμερίτη.Η εταιρεία αυτή, η οποία αρχικά ιδρύεται από τον ΟΛΠ Α.Ε., μετά τη συγκρότησή της πρόκειται να αυξήσει το μετοχικό της κεφάλαιο, έτσι ώστε να συμμετάσχουν όλοι όσοι υπηρετούν τον χώρο της ναυπηγοεπισκευής και θέλουν να δραστηριοποιηθούν μέσω αυτής.Η εταιρεία αυτή, στόχος επί χρόνια των επαγγελματιών και συνδικάτων της Ζώνης έρχεται να καλύψει ένα μεγάλο κενό: του συντονισμού των διάσπαρτων και μικρής δυναμικότητας εταιρειών του κλάδου, η οποία θα λειτουργήσει ως καταλύτης και πολλαπλασιαστής των δυνατοτήτων της Ζώνης.Στην εταιρεία θα παραχωρηθούν από τον ΟΛΠ Α.Ε., σύμφωνα με μελέτη η οποία επικαιροποιείται, όλες οι σημερινές αρμοδιότητες και εγκαταστάσεις του ΟΛΠ Α.Ε., οι οποίες θα λειτουργήσουν μέσα σε νέο επιχειρηματικό περιβάλλον, προς όφελος του ΟΛΠ Α.Ε, των επιχειρήσεων της Ζώνης και των εργαζομένων στη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη

Πειραιά. Στις άμεσες προθέσεις του ΟΛΠ Α.Ε. είναι και η κατασκευή νέας σύγχρονης δεξαμενής τύπου PANAMAX, η οποία θα εγκατασταθεί στο Πέραμα, προκειμένου να εξυπηρετεί επισκευαστικά τις ανάγκες του λιμανιού. Όπως τόνισε και ο κ. Γιώργος Ανωμερίτης «λιμάνι διεθνώς χωρίς επισκευαστική βάση δε νοείται». Με την εγκατάσταση της νέας δεξαμενής θα εγκαταλειφθούν οι μόνιμες παλαιές δεξαμενές, οι οποίες λειτουργούν από τον προπερασμένο αιώνα εντός του κύριου λιμένα, με σοβαρές περιβαλλοντικές επιπτώσεις στη λειτουργία του. Η νέα δεξαμενή θα παρέχει υπηρεσίες συντήρησης και επισκευής και όχι ναυπήγησης, αφού κατά την άποψη του ΟΛΠ Α.Ε., για τα θέματα ναυπήγησης αρκούν οι κλίνες του Περάματος, του Σκαραμαγκά και της Ελευσίνας.

Σύμφωνα με την εισήγηση προς το Δ.Σ του ΟΛΠ του κ. Γιώργου Ανωμερίτη, η εταιρεία αυτή θα αναλάβει :

α- Την οργάνωση, ανάπτυξη και διαχείριση κάθε θέματος ή υπηρεσίας, η οποία εντάσσεται στον χώρο των ναυπηγοεπισκευαστικών δραστηριοτήτων και των επιχειρήσεων της Ζώνης.

β. Την παροχή υπηρεσιών εμπορικών προωθήσεων των υπηρεσιών και παραγόμενων προϊόντων στην διεθνή αγορά.γ. Την προώθηση πολιτικής δημόσιων σχέσεων και πωλήσεων της Ζώνης και των επιχειρήσεών της.δ. Την παροχή υπηρεσιών για εργασίες δεξαμενισμού, ρυμούλκησης, ναυαγιαίρεσης, ανέλκυσης πλοίων και κάθε είδους λιμενικών υπηρεσιών.ε. Την προώθηση χρηματοοικονομικών, επενδυτικών και ασφαλιστικών θεμάτων προς κάθε είδους παρόχους του εσωτερικού και του εξωτερικού.στ. Την αξιοποίηση (με μίσθωση ή παραχώρηση) χώρων λιμενικών εγκαταστάσεων, εντός των οποίων θα λειτουργούν αποκλειστικά επιχειρήσεις της ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης.ζ. Την παροχή υπηρεσιών υποστήριξης, μελέτης, τεκμηρίωσης, πληροφορικής, κ.λ.π. προς όλους τους παρόχους ναυπηγοεπισκευαστικών εργασιών.η. Την φροντίδα συνεχούς εκσυγχρονισμού και ανάπτυξης των χερσαίων και πλωτών μέσων ιδιοκτησίας ΟΛΠ Α.Ε..θ. Κάθε άλλη εργασία, η οποία απαιτείται για την προώθηση των εργασιών και του κύρους της Ζώνης.

71

www.nafsgreen.gr

Ποσειδώνια 2010Η Ανατολή στρέφει την πυξίδα της προς τη Δύση αναζητώντας ευκαιρίες ανάπτυξης

Οι παραδοσιακές και αναδυόμενες ναυπηγικές δυνάμεις της Ασίας δείχνουν έτοιμες να εδραιώσουν τη θέση τους στην παγκόσμια ναυτιλία μέσω μιας πρωτοφανούς στα χρονικά συμμετοχής στην φετινή διοργάνωση των Ποσειδωνίων 2010, η οποία θα λάβει χώρα για 22η φορά στην Ελλάδα, από τις 7 έως τις 11 Ιουνίου στο Εκθεσιακό Κέντρο Ελληνικού. “Η πρόσφατη έξαρση παραγγελιών για νέες ναυπηγήσεις από Έλληνες πλοιοκτήτες είναι ορατό σημάδι ανάκαμψης και έχει αναζωπυρώσει το ενδιαφέρον των παραδοσιακών ασιατικών υπερδυνάμεων στον τομέα της κατασκευής πλοίων, όπως της Κορέας, της Ιαπωνίας και της Κίνας, οι οποίες πραγματοποιούν φέτος τη μεγαλύτερη έως σήμερα συμμετοχή τους στα Ποσειδώνια”, δήλωσε ο Θεόδωρος Βώκος, Project Manager των Εκθέσεων Ποσειδώνια. Επίσης ο κ. Βώκος ανέφερε ότι ένας ακόμη καθοριστικός παράγοντας που συμβάλει στην αδιαμφισβήτητη ηγετική θέση της Ασίας στον κλάδο κατασκευής πλοίων, είναι η σημαντική πλέον παρουσία της Ινδίας ως παγκόσμιας ναυπηγικής δύναμης. Η πρώτη παρουσία της στα Ποσειδώνια μέσω εθνικού περιπτέρου, καταδεικνύει την μεγάλη φιλοδοξία αλλά και προσδοκία της Ινδίας να αναγνωριστεί ως σημαντικός παίκτης στον τομέα της ναυπηγικής και της παροχής υπηρεσιών στη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα”. Η Ινδία θα κάνει το ντεμπούτο της στα Ποσειδώνια με το περίπτερο της Ένωσης Ινδικών Ναυπηγείων επιφάνειας 300 τ.μ. Η επιβεβαιωμένη συμμετοχή της Άπω Ανατολής στα Ποσειδώνια 2010 είναι ήδη κατά 45% μεγαλύτερη σε σύγκριση με την Έκθεση του 2008 ενώ ο συνολικός χώρος που θα καλυφθεί από την ασιατική συμμετοχή ανέρχεται σε 3.166 τ.μ., αύξηση 1.000 τ.μ. σε σχέση με την προηγούμενη διοργάνωση. Η Κορέα θα πραγματοποιήσει επίσης τη μεγαλύτερη συμμετοχή της στα Ποσειδώνια, με τους οργανισμούς KOSHIPA και ΚΟΜΕΑ να δημιουργούν ένα εντυπωσιακό κορεατικό περίπτερο. Εξίσου σημαντική είναι η αυξημένη ανεξάρτητη παρουσία των μεγάλων ναυπηγείων της χώρας, που περιλαμβάνουν τις εταιρείες STX Business Group, Sungdong Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd και SPP Shipbuilding Co LTD.Η Ιαπωνία φέτος επαναλαμβάνει τη μεγαλύτερη έως σήμερα συμμετοχή της βασιζόμενη στη δύναμη της Ιαπωνικής Ένωσης Εξαγωγέων Πλοίων (JSEA) και της Ιαπωνικής Ένωσης Ναυτιλιακού Εξοπλισμού (JSMEA). Στοιχείο που εντυπωσιάζει στα φετινά Ποσειδώνια είναι η παρουσία ενός δεύτερου κινεζικού εθνικού περιπτέρου που ενισχύει περαιτέρω την ήδη δυναμική παρουσία της Κίνας στην Έκθεση. Εκτός των παραδοσιακών περιπτέρων της Κινεζικής Βιομηχανικής Ένωσης Κατασκευής Πλοίων (CSIC) και του Ομίλου Ναυπηγείων Cosco, πολλά ακόμα κινεζικά ναυπηγεία κάνουν το ντεμπούτο τους με ανεξάρτητα περίπτερα, συμπεριλαμβανομένων, μεταξύ άλλων, των εταιρειών Yiu Lian Dockyards (Shekou) Ltd και Zhejiang Province Daishan County Haizhou Ship Building and Repairing Co.Κάθε πτυχή της ναυτιλιακής βιομηχανίας της Άπω Ανατολής θα δώσει το παρόν, καλύπτοντας τους τομείς των μηχανημάτων, του εξοπλισμού, των χρωμάτων και των νηολογίων. Μεγάλης έκτασης περίπτερα θα καταλαμβάνουν επίσης τα νηολόγια Korean Register, Class NK, Indian Register και ο κινεζικός νηογνώμονας China Classification Society, καθώς και ναυτιλιακές εταιρίες όπως η Daeyang Shipping of Korea, η Senda Shipping και η Golden Harvest Shipping of China. Η κινεζική Qinhuangdao Haihang Marine Equipment & Machinery Import & Export Co.Ltd., κατασκευάστρια κύριων και βοηθητικών εξαρτημάτων μηχανών, βλέπει τα Ποσειδώνια ως μια ευκαιρία προκειμένου να εδραιώσει την παρουσία της στη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα και να δικτυωθεί με υφιστάμενους πελάτες. Ο κ. Yongli Guo, Γενικός Διευθυντής, δήλωσε σχετικά: “Τα Ποσειδώνια αποτελούν βασική μας προτεραιότητα για να προωθήσουμε τις επώνυμες υπηρεσίες μας και να προσελκύσουμε σημαντικούς πελάτες”.Η κορυφαία κορεατική εταιρεία κατασκευής υδροστροβίλων, BC Taechang Industrial Corporation, θα παρουσιάσει τη “ναυαρχίδα” των προϊόντων της, COMBO UHP, μια αντλία εκτόξευσης νερού. “Επιδιώκουμε να προωθήσουμε το μηχάνημα εκτόξευσης νερού COMBO UHP και τα εξαρτήματά του στους Έλληνες εφοπλιστές καθώς επίσης και στις εταιρείες διαχείρισης πλοίων”, δήλωσε ο Διευθυντής

Πωλήσεων, Kevin Kim. Ένα άλλο σημείο - σταθμός των Ποσειδωνίων 2010 είναι η σημαντική παρουσία του κλάδου των πετρελαϊκών προϊόντων, τον οποίο εκπροσωπούν εταιρείες πετρελαίου, εφοδιασμού καυσίμων και λιπαντικών, συμπεριλαμβανομένης της πρωτοεμφανιζόμενης Avin Oil, της Castrol Marine που επιστρέφει μετά από απουσία αρκετών χρόνων, και εταιρειών που συμμετέχουν κάθε χρόνο, όπως η Petrobras, η Chevron Global Marine Products, η Aegean Oil και η συνεργαζόμενη Gulf Oil Marine, η Elinoil και η ETEKA.Ο Γενικός Διευθυντής της Chevron Global Marine Products, Phil Bourgeois, δήλωσε: “Ως μία από τις κορυφαίες εταιρείες στον κόσμο προμήθειας καυσίμων και λιπαντικών για τη ναυτιλία, χαιρόμαστε που συμμετέχουμε για ακόμα μια χρονιά στα Ποσειδώνια, μια πολύ σημαντική διοργάνωση για εμάς που μας δίνει την ευκαιρία να συναντηθούμε τόσο με την ελληνική όσο και με την ευρύτερη ναυτιλιακή κοινότητα.”Η πλούσια ατζέντα των Ποσειδωνίων, αναμένεται να καθηλώσει το ενδιαφέρον της παγκόσμιας ναυτιλίας με το ποδοσφαιρικό τουρνουά ShipSoc-cer Tournament με τη χορηγία της Castrol Marine και αποτελεί ένα από τα κύρια παράλληλα αθλητικά γεγονότα που διοργανώνονται την εβδομάδα των Ποσειδωνίων, σε συνδυασμό με τον καθιερωμένο ιστιοπλοϊκό αγώνα Posidonia Sailing Cup με τη χορηγία των Lloyd’s Register και το νέο τουρνουά γκολφ Posidonia Golfplay Tournament. Περίπου 20.000 επισκέπτες αναμένεται να παρευρεθούν στην φετινή διοργάνωση, καταρρίπτοντας το προηγούμενο ρεκόρ του 2008. Ωστόσο ο αριθμός αυτός είναι πολύ πιθανό να αυξηθεί καθώς ο κόσμος βγαίνει από την ύφεση και πολλοί αναμένεται να εστιάσουν στους τρεις βασικούς τομείς ανάπτυξης: την κατασκευή πλοίων, τον εξοπλισμό πλοίων και την παροχή ναυτιλιακών υπηρεσιών. Οι οργανωτές αναμένεται να υποδεχθούν περισσότερους από 1.700 εκθέτες από 80 χώρες.

Οι πρόσφατες ελληνικές παραγγελίες για νέες ναυπηγήσεις ενισχύουν το ενδιαφέρον της Άπω Ανατολής για τα Ποσειδώνια 2010

February 201072

www.nafsgreen.gr

Θρίαμβος της Κυπριακής Ναυτιλίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση

Μεγάλος θρίαμβος για την Κυπριακή Ναυτιλία επετεύχθη πρόσφατα, με την επίσημη έγκριση εκ μέρους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, του νέου πλήρους αναθεωρημένου και αναβαθμισμένου Ναυτιλιακού Φορολογικού Συστήματος της Κύπρου, το οποίο είχε υποβληθεί για επίσημη έγκριση, στα τέλη του Ιανουαρίου 2010.Η έγκριση αυτή αποτελεί ίσως την πιο σημαντική επιτυχία για την Κυπριακή Ναυτιλία από την ίδρυση της Κυπριακής Δημοκρατίας και διασφαλίζει τη βιωσιμότητα του Κυπριακού Νηολογίου και της Κυπριακής Ναυτιλιακής Βιομηχανίας καθώς επίσης, την απρόσκοπτη συνέχιση της ουσιαστικής συνεισφοράς της Ναυτιλιακής Βιομηχανίας στην Κυπριακή Οικονομία, η οποία με βάση τα τελευταία διαθέσιμα επίσημα στατιστικά στοιχεία, ξεπερνά το 5% το ΑΕΠ, παρά τη συνεχιζόμενη διεθνή οικονομική κρίση.Με το νέο Φορολογικό αυτό Σύστημα, η Κύπρος θα καλύπτει πλήρως και με τη πιο σύγχρονη

μορφή τους, τις τρεις βασικές ναυτιλιακές δραστηριότητες που προσφέρονται σήμερα στην Παγκόσμια Ναυτιλία, δηλαδή την Πλοιοκτησία, την Πλοιοδιαχείριση και τη Ναύλωση Πλοίων, καθιστώντας έτσι την Κύπρο, τη “Ναυτιλιακή Μητρόπολη” της Ευρώπης.Ως εκ τούτου, αναμένεται ότι μεγάλος αριθμός νέων ναυτιλιακών εταιρειών τόσον εντός, όσον και εκτός Ευρώπης, θα θελήσουν να επωφεληθούν από το νέο, πολύ ανταγωνιστικό, αλλά και συνάμα, πλήρως συμβατό με το Ευρωπαϊκό Κεκτημένο, Ναυτιλιακό Φορολογικό Σύστημα της Κύπρου, με την ίδρυση και λειτουργία νέων ναυτιλιακών γραφείων στην Κύπρο.Η μεγάλη αυτή επιτυχία της Κυπριακής Ναυτιλίας είναι απότοκο, δέκα και πλέον χρόνων συντονισμένων προσπαθειών και στενής συνεργασίας μεταξύ της Κυπριακής Ναυτιλιακής Διοίκησης (Υπουργείο Συγκοινωνιών και Έργων, Τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας) και του Κυπριακού

Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου, καθώς και άλλων φορέων και κυβερνητικών υπηρεσιών, μέσα από διαδοχικά επιτυχημένα στάδια, στην μακρόχρονη αυτή πορεία.Το Ναυτιλιακό Επιμελητήριο, εκφράζει τις ειλικρινείς ευχαριστίες της Ναυτιλιακής Βιομηχανίας προς τη Ναυτιλιακή Διοίκηση και όλες τις Κρατικές Υπηρεσίες, οι οποίες εργάστηκαν ευσυνείδητα προς την επίτευξη αυτής της μεγάλης επιτυχίας της Κυπριακής Ναυτιλίας και προσβλέπει τώρα, στην γρήγορη και απρόσκοπτη υιοθέτηση της πολλά υποσχόμενης για την Κυπριακή Οικονομία, έγκρισης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και από το Κυπριακό Κοινοβούλιο με σχετικό Νομοσχέδιο.Περαιτέρω λεπτομέρειες για το περιεχόμενο του νέου αυτού ανταγωνιστικού Ναυτιλιακού Φορολογικού Συστήματος θα δοθούν σε κοινή Διάσκεψη Τύπου που θα οργανωθεί τις άμεσα επόμενες ημέρες από τη Ναυτιλιακή Διοίκηση και το Ναυτιλιακό Επιμελητήριο.

shipping news

class newsThe Hellenic Technical Committee of RINA

The members of RINA Hellenic Technical Committee are distinguished managers of Greek Shipping Companies covering a broad range of ship types and is currently co-chaired by Mr. Akis Tsirigakis, CEO of Starbulk and Mr. Teo Baltatzis, General Manager of Technomar Ship-ping.This meeting was focused on Ship Air Emissions and latest developments on IACS Common Structural Rules.Mr. Stefano Bertilone, General Manager for Europe and Africa of RINA Marine Division, introduced the latest developments and re-organization of RINA Marine which is generally divided in three continents, one covering the Americas, one the Far and Middle East and one covering Europe and Africa. This latter one is including two Regions, North/Western Europe and Turkey/Black Sea and two Countries, Italy and Greece.Mr.Spyridon Zolotas, Country Manager for Greece and Cyprus in his welcome to the members emphasized the importance of Greece and Greek Shipping to RINA. He introduced the new local organization with Mr. Marco Scopaz as Head of Piraeus Office and Mr. Andreas Papalim-neos as Deputy Head.The chairman of the RINA HTC, Mr.Tsirigakis, welcomed the members and introduced the two invited visitors that kindly attended, Mr Takis Koutris, chairman of the Martechma and Mr. Antonis Iordanidis, consultant of the Union of Greek Shipowners.The introduction of the chairman was followed by Mr Andrea Cogliolo, Head of RINA Ma-chinery Electrical Automation and Risk Analysis Sector, who presented the matter of Ship Air Emissions.Mr Dino Cervetto, Manager of RINA Technical Services Unit, outlined the latest developments on IACS CSR and ballast water management.The discussion on all matters has been vivid with the participation of members and visitors, lots of questions and opinions were expressed and was continued over dinner until late night.

73

www.nafsgreen.gr

class news

Condition Monitoring of Marine Machinery – Lloyd’s Register presents new industry guidelinesLloyd’s Register presents new Guidelines for Shipowners and Managers, Condition Monitoring of Marine Machinery – a structured approach to carrying out maintenance more effectively and efficiently

Speaking at the Cyprus Marine Technology Confer-ence, onboard the cruise ship Thomson Spirit in Limassol, Chris Holland, Lloyd’s Register’s Condi-tion Monitoring (CM) project leader, described the benefits of CM as part of a condition-based maintenance (CBM) programme. The new CM Guidelines published by Lloyd’s Register this week will allow shipping companies to realise the potential advantages that can be gained from using modern maintenance approaches. CBM bases the decision to undertake maintenance on the ongoing evaluation of machinery operating condition. It enables maintenance to be carried out only when it is shown to be necessary, rather than at fixed intervals, thus reducing unnecessary opening up of machinery.As well as introducing the new Guidelines which are available from Lloyd’s Register, Mr. Holland de-scribed the application of bearing wear monitoring

systems for main engines, a collaborative project to improve the way CBM is reported to Class. ‘From our perspective’, he said, ‘CBM is an approach to maintenance intended to maximise reliability as well as safety and environmental protection. It can bring operational benefits to those companies willing to introduce the necessary management systems and can be integrated into the Classifica-tion survey regime’ Condition Monitoring – today and tomorrowCondition monitoring, when used as part of a wider condition-based maintenance programme, provides the information to support decisions about when to undertake maintenance. This structured approach helps enable work to be carried out more effec-tively and efficiently. The technological advances which make condition monitoring a viable option also mean that maintenance programmes based predominantly on scheduled maintenance strategies

are becoming less attractive. As the use of condition monitoring increases, equip-ment manufacturers who have previously advised users about when to carry out specific maintenance tasks will have to become part of the condition-based maintenance process and offer guidance as to the most likely causes of failure. It is likely that manufacturers who work with end users to collect data about the operation of their machinery will be able to offer the most comprehensive guidance on using CM to maintain reliability. Work is still needed to understand the relationship between changing operating conditions and functional failures, and there will be further advances in the technical ca-pability of sensors and data gathering processes to deliver machinery information to ships’ engineering staff. Using this information efficiently and turning it into maintenance tasks which optimise machinery life is the next big challenge.

The Republic of the Marshall Islands extends the scope of Germanischer Lloyd’s (GL) authorization as Recognized Organization to carry out inspections and issue certifi-cates under the Maritime Labour Convention, 2006 (MLC 2006). GL offers ship owners, managers and yards a comprehensive ILO certification package in order to meet the requirements and speed up the issuing of a compulsive certificate by 2011. The MLC 2006 has been introduced by the International Labour Organisation (ILO). All vessels of 500 GT or above on international voyages will need to demonstrate a valid MLC 2006 certificate. GL already documented shipping companies’ compliance on a voluntary basis and is prepared for a smooth transition from the MLC Statement of Compliance to the flag state certificate. To help ship owners identify necessary improvements GL offers a self-

assessment tool. In addition, with a gap analysis on board, GL can determine what needs to be improved before the ship fulfils the requirements of the MLC 2006. The GL Academy has already provided seminars and workshops on the MLC 2006 in Germany, Greece, Poland, Singapore, China and the United Arab Emirates.To ensure compliance with the requirements well in advance, GL offers advice on flag state implementation, review of the Declaration of Maritime Labour Compliance and initial inspections on board as well as the issuance of the MLC Statement of Compliance. Furthermore, several flag states consult with GL as Recognized Organization on the implementation of the MLC 2006.The MLC 2006 has been introduced by the International Labour Organisation (ILO). It regulates working and living conditions for seafarers and helps to cre-ate conditions of fair competition for ship owners. The ILO convention replaces earlier labour conventions and is seen as the “fourth pillar” of maritime regula-tion beside SOLAS, MARPOL and STCW conventions. The MLC 2006 will come into force twelve months after ratification by at least 30 ILO member countries with a total share of at least 33 per cent of the world’s gross tonnage. Until now the Bahamas, Liberia, Panama, Norway, the Marshall Islands, Spain, Croatia and Bosnia and Herzegovina ratified the convention.

Marshal Islands extends scope withGermanischer Lloyd

A new extended dry-docking (EDD) option for container vessel, general cargo ships and multi-purpose dry cargo vessels has been introduced by Germanischer Lloyd (GL) to acknowledge longer lasting coatings. GL offers owners and operators the chance to extend the dry-docking period from five to seven-and-a-half-years. This option provides maximum scheduling flexibility while maintaining the highest standards of quality and safety. Owners who previously would have had to look for an available dry-docking facility each five years can now have their ship inspected at dock-side. The new scheme reflects advancements in coating technology, such as self-polishing coatings, which have a longer life and reduce organism growth on hulls. While the extended dry docking offers tremendous flexibility and savings in positioning and docking costs, it also reduces the off-hire times and allows owners to bring additional scheduling options to the table during charter party negotia-tions. “We are convinced that owners who implement the current

The ceremony was attended by Eirik Ellingsen CEO of

Ferguson Seacabs, Patrick Joy and Niall Lund of Sure

Tank, and Andrew McDowell, Managing Director of IFS.

DNV was represented by Jan Egil Amundsen, Country

Manager for DNV in Thailand and Mr Raymond Poh,

DNV2.7-1 Co-ordinator from DNV Singapore, among

others.

According to Amundsen, the occasion represents a

significant milestone for the organisation. “DNV’s

certification standards for offshore containers have long

been recognised by regulatory authorities, manufactur-

ers and end-users as the definitive mark of quality,” he

says. “Now with 100,000 offshore containers certified

by DNV world wide, we can take a moment to celebrate

our success in this segment.”

To put the event in perspective, Amundsen notes that

by some estimates, there are about 150,000 offshore

containers in the world, which suggests that DNV has

probably certified more offshore containers than all

other certifying bodies, combined. “Our focus on quality,

building trust with manufacturers and working closely

with regulatory authorities to achieve the best results

have been critical to the organisation’s success,” he

says.

DNV introduced the Standard for Certification “2.7-1

Offshore Containers” in 1989. The standard has since

been recognized by the IMO in their circular on offshore

74

www.nafsgreen.gr

class news

100,000 offshore containers certified by DNV

First launched in 1989, DNV’s Certification 2.7-1 for

Offshore Containers has become the industry standard.

Early February, DNV achieved a significant milestone,

certifying the organisation’s 100,000th offshore con-

tainer.

Manufactured by IFS (International Fabrication Services

Co. Ltd., a company in the Sure Tank Group), the off-

shore container was certified during a ceremony at the

IFS’ factory in Rayong Thailand, and delivered to the

customer, Ferguson Seacabs. The container will be used

by its owner in Aberdeen for marketing and exhibition,

later this year it will be shipped to Stavanger for the

Offshore Northern Seas exhibition.

containers and by a number of national authorities,

world wide. Today, offshore containers certified by DNV

are in use all over the globe, from Europe to Australia,

from North and South America to the Far East.

According to Dag Steensen, principal engineer for DNV,

the organisation has seen a sharp rise in certifications

for offshore containers. “DNV certified its 50,000th

offshore container in 2005, about 16 years after we

launched the standard,” he says. “That figure doubled

in only five years, which reflects both the industry

demand and the quality of DNV’s work in this segment.”

Steensen adds that many of these offshore containers

are specialized units built in small numbers, requiring

DNV to approve between two and three thousand dif-

ferent container designs.

Raymond Poh expressed his thanks to IFS, Suretank

and Ferguson Seacabs for participating in the event.

“Together with DNV, IFS has worked hard to produce

offshore containers that meet stringent DNV 2.7-1

requirements. Ferguson Seacabs has expressed their

satisfaction with these quality containers,” he says.

“This may be just another offshore container for them,

but for DNV, it represents years of hard work. We will

continue to develop the segment, and look forward to

achieving our next milestone – wherever it may occur.”

Date: 2010-03-03

Author: Alexander Wardwell

Maximum Scheduling Flexibility with

Extended Dry-Docking

technological options, and who maintain a stringent planned maintenance pro-gramme, can take advan-tage without undermining quality or safety,” says Mr Matthias Galle, GL Vice President for Classification and Technical Matters. “Our discussions with the

Liberian, Marshall Islands, Antiguan and Singaporean flag states, as well as with the German maritime authority BG Verkehr, formerly SBG (See-Berufsgenossenschaft), indicate that, with some reservations, they are in general agreement on this point.”To assure the highest levels of quality and safety, only ships meeting GL’s entry requirements are allowed into the programme. These requirements include flag state programme approval and the fitting out of the ship with GL class notation IW (in-water). All ships must have a GL-approved planned maintenance system for the hull (e.g. GL HullManager) as well as for machinery. In addition, the ship must be fitted with a shaft bearing and sealing system of approved design with implementation of regular monitoring procedures.For newbuildings, the hull dry film thickness must be a minimum of 300µm, excluding anti-fouling, and the ship must be fitted with anodes prepared for seven and a half years and/or have an impressed current system installed

and maintained. For fleet in service ships, ballast water tanks must maintain a “good” condition according to IACS Rec. 87, and the vessel must be free of any condition of class concerning underwater parts. In all cases, GL reserves the right to suspend the programme at any time if it is determined that an out-of-water inspection is necessary. In addition, this new scheme only works together with owner, flag state and class. In the case of a change in owner or flag, the EDD approval may be waved and a dry-docking is immediately due/required. The GL EDD programme places great importance on planned hull maintenance, and ships for which a system has already been implemented will require GL approval as a condition of acceptance. For those ships without a planned hull maintenance system, GL Maritime Software offers GL HullManager. The tool supports the management of asset integrity for the ship’s hull, the implementation of an inspection strategy, the input of thickness measurement results from GL Pegasus, the marking and assessing of findings in 3D, the attachment of photos to the 3D model, the synchronising of onboard and onshore databases, and the planning of repairs. It also offers a variety of ways to present results, using colour cod-ing to indicate problem areas. With GL HullManager, EDD programme participants benefit from detailed knowledge of where and when inspections and repairs must be per-formed, early warning of degraded hull condition that helps to avoid costly surprises in dry-dock, and an overview of fleet status that allows avoidance of similar problems with sister vessels.

75

www.nafsgreen.gr

V.Ships commits to early implementation of the Maritime Labour Convention (MLC, 2006) and certification with Lloyd’s Register

Lloyd’s Register’s experience and

preparedness has been recognised

in the first fully commercial, glob-

al, fleet-wide MLC, 2006 contract

to be announced.

class news

Lloyd’s Register signed a contract on Friday Febru-ary 19, 2010 with V.Ships to provide services to help ensure that V.Ships is able to secure certification for the International Labour Organisation’s (ILO) new maritime labour convention, MLC, 2006 – expected to come into force in early 2012. Matt Dunlop, Chief Operating Officer Ship Manage-ment, V.Ships, explained why preparing for the new ILO convention is so important: “We are committed to the continued wellbeing of the seafarers that sail in all our ships. We welcome the MLC, 2006 and the minimum standards it will require across the industry. It is important that adequate standards for seafarers’ terms of employment - their accommodation, their recreation, catering, health and medical care, their welfare and social conditions - are all protected by convention.“We want to be able to demonstrate that we are lead-ing the way in preparing for this convention and how seriously we take the safeguarding of seafarers’ work-ing conditions. If we look after our people we know that they will look after our ships.” Lloyd’s Register was approached by V.Ships’ Ship Management Division to complete an ILO gap analysis, identifying any areas for development, as well as train-ing and certification services for all V.Ship Ship Manage-ment entities, providing a unified and global approach to managing MLC, 2006 compliance. Tom Boardley, Lloyd’s Register’s Marine Director com-menting in Glasgow said: “V.Ships and Lloyd’s Register have established a very high degree of trust as the platform from which we can deliver the high, and consistent, levels of service that the world’s biggest shipmanager needs. We have worked very hard to get to grips with the requirements of the MLC and we are

very pleased to have been rewarded with this significant contract.” Lloyd’s Register has now completed more than 100 MLC, 2006 trial inspections worldwide and has more than 45 trained ILO qualified inspectors able to provide MLC, 2006 services – a number that will grow as further inspectors are trained. These inspections have been carried out on the full range of ship types from the larg-est cruise liners to small coastal vessels and with this experience Lloyd’s Register can greatly assist companies in their preparation for the implementation of the MLC, 2006 and provide a full range of MLC related services,

including certification. Lloyd’s Register works closely with V.Ships on a global basis, providing classification and ISM/ISPS services to many of its managed ships and, more recently, increas-ing number of consultancy services. A significant recent project was an environmental culture evaluation report (MARPOL I) project where, over a year, Lloyd’s Register identified and reported on systemic issues that may threaten V.Ships’ environmental performance. In this new project, V.Ships, supported by Lloyd’s Register, will benefit from the smooth implementation of MLC, 2006 well ahead of the regulatory entry-into-force.

Hellenic Lloyd’s hosts joint Rina - Imarest Presentation

On March 11th Hellenic Lloyd’s hosted at its premises at Akti Miaouli the joint RINA – IMAREST presentation entitled

“Optimisation of engine performance using advanced dilution theory and analytical tribology – FOBAS Engine”.

The scope of the event was for Lloyd’s Register to present FOBAS Engine, its new service which offers a significant

increase in day-to-day knowledge of operational engine performance. FOBAS Engine provides a clear indication of

performance, lubrication and wear conditions for slow-speed two-stroke marine diesel engines. This is achieved

through detailed analysis of engine performance variables combined with advanced dilution analysis of used cylin-

der, fuel and system lubricating oils.

The main presenter was Danny Shorten from Lloyd’s Register London (Senior Consultant Engineer) along with

Jonathan Hodges of Flame Marine, who presented on the optimisation of the engine performance using advanced

dilution theory and analytical tribology. The importance of capturing the correct evidence in the used CLO employ-

ing accurate dilution calculations in engine diagnostics was highlighted.

A stimulating discussion followed the presentations. The event was very well received by the delegates with over 60

representatives of major Greek companies attending.

Port Clearance with GL Maritime Software

76

www.nafsgreen.gr

class news

AIDAblu with GL

Maritime Software

AIDA Cruises’s latest newbuilding AIDAblu uses GL Maritime Software for ship management. The comprehensive software suite GL ShipManager supports planned maintenance, purchasing, stock control, voyage management, port clearance, incident management, and quality and safety management.The software installation process had been completed while AIDAblu was still in the yard. Integrating the installation of the vessel sys-tem into the newbuilding phase allows for optimal use of the software as soon as the vessel is docked out and begins its service. All vessel-specific data such as equipment, machinery and spare parts as well as maintenance job details were captured in the database before installation. “The capability and ease of use of GL Maritime Software, especially its purchasing, order and delivery management, and maintenance planning functions, are traditional strengths of our system that has long been commended by shipping companies of all sectors. We are pleased that AIDA Cruises is able to take advantage of these strengths to efficiently manage its cruise operations,” said Dr Torsten Büssow, Head of GL Maritime Software.AIDA Cruises uses GL Maritime Software in its office and on its entire fleet of now seven cruise ships to streamline purchasing pro-cesses, implement maintenance strategy, and facilitate information management. Additional future sister ships on order will also be equipped with GL Maritime Software. About AIDA CruisesAIDA Cruises, a Carnival Group company, is the No. 1 cruise ship company in Germany. With its AIDA club ships, the company adds new and unusual accents to vacations at sea. As a tour operator and ocean carrier all in one, the company jointly manages and mar-kets seven club ships, AIDAcara, AIDAvita, AIDAaura, AIDAdiva, AIDAbella, AIDAluna and AIDAblu.

GL Maritime Software’s “Port Clearance Assistant” is now available at no cost to ship owners and managers. The module of the ship management software simplifies port clearance procedures and ensures that the crew onboard has the right information available. As the software module incorporates contributions and experience of its user community, “Port Clearance Assistant” will be available at free of charge in 2010.

Regulations differ considerably according to each country and even between ports. Preparing the necessary port documents such as customs, immigration, Port Health Authority and Port Authority can be a time con-suming task, especially with ever changing requirements. GL Maritime Software’s “Port Clearance Assistant” module prepares port documents automatically, which saves time and paperwork onboard. Based on a pre-defined route the necessary port documents are already assigned in the system and ready when entering the respective port. Much of thedata, for example crew member details, is pre-loaded, which means the captain just has to review the details and the documents are ready for arrival at the next port. In some cases the documents can even be

sent to the agent in the port before the actual arrival of the ship.

When an electronic notice of arrival and departure (e-NOA/D) is required - for example in the USA or Germany - advance notice of arrival can be sent to the governing port authority in the required format from the system.

Over 500 standard port clearance documents may be accessed at any time. At the same time the crew can be sure that the library is kept up to date because all users of the system can inform GL Maritime Software of any new requirements they may encounter. The system then enables all other users to benefit from an immediate update.

“Port Clearance Assistant” is one module of the GL ShipManager ship management software. This comprehensive software suite supports planned maintenance, purchasing, stock control, voyage management, port clearance, incident management, and quality and safety management.

Ship owners and manager interested in the “Port Clearance Assistant” are requested to contact maritime.software@gl-group.com.

77

www.nafsgreen.gr

ταξίδι στη γνώση

Η φωτιά φέρνει κρύο!...

• Τα ηφαίστεια ευθύνονται για τις κλιματικές αλλαγές στον πλανήτη.• Η σημερινή λίμνη Τόμπα στη Σουμάτρα ήταν κάποτε ηφαίστειο που εξερράγη πριν 70.000 χρόνια, με αποτέλεσμα να αρχίσει η τελευταία Βούρμιος περίοδος των παγετώνων.• Από τους πάγους αποδεκατίστηκε ο «Homo Sapiens» καθώς επέζησαν μόλις 10.000 άτομα.• Τα εκτοξευθέντα στην ατμόσφαιρα εκατομμύρια τόνων οξειδίου του θείου και διοξείδιο του άνθρακα δημιούργησαν συνθήκες πυρηνικού χειμώνα που μείωσαν τη θερμοκρασία του πλανήτη κατά πέντε βαθμούς Κελσίου.• Η έκρηξη ισχύος ενός γιγατόννου ισοδυναμούσε με 65.000 πυρηνικές βόμβες τύπου Χιροσίμα.• Το Αιγαίο φυτώριο δημιουργίας ηφαίστειων.

Με αφορμή την ηφαιστειακή έκρηξη στην Ισλανδία

γράφει ο Κώστας Δούκας

Μερικοί πλανήτες του ηλιακού μας συστήματος, ή για την ακρίβεια

μερικοί δορυφόροι μεγάλων πλανητών, όπως του Δία και του Κρόνου,

παρουσιάζουν ηφαιστειακή δραστηριότητα. Αυτό το φαινόμενο

συγκινεί ιδιαίτερα τους αστροφυσικούς επειδή η ηφαιστειακή

δραστηριότητα σε ένα γαιώδη πλανήτη συνδέεται με την ύπαρξη

ζωής. Η γη από τη δημιουργία της πριν από 4,5 δισεκατομμύρια έτη, παρουσιάζει

έντονη ηφαιστειακή δραστηριότητα, που συνεχίζεται με την ίδια βιαιότητα μέχρι των

ημερών μας. Σήμερα οι επιστήμονες είναι πεπεισμένοι ότι η ηφαιστειακή δραστηριότητα

διαμόρφωσε κατά καιρούς την επιφάνεια της γης και δημιούργησε τις προϋποθέσεις για

την εμφάνιση της ζωής στον πλανήτη, καθώς η δράση αυτή, πέρα των άλλων σοβαρών

επιδράσεων επί του φλοιού της γης, συμβάλλει ουσιαστικά στη διαμόρφωση των

κλιματολογικών συνθηκών. Νεότερες επιστημονικές έρευνες κατέδειξαν ότι η έξαρση

της ηφαιστειακής δραστηριότητας ευθύνεται για την εμφάνιση των παγετώνων σε

διάφορες εποχές της γεωλογικής ιστορίας. Ηφαιστειακές εκρήξεις κοσμικών διαστάσεων,

όπως π.χ. εκείνη που συνέβη και 1550 π.Χ. στη Θήρα και κατέστρεψε τον Μινωικό

πολιτισμό, δημιουργούν στην ατμόσφαιρα ιδιάζουσες συνθήκες που μειώνουν την ηλιακή

ακτινοβολία και οδηγούν σε χειμώνες διάρκειας, που καταλήγουν σε εποχές παγετώνων

διάρκειας 100.000 ετών. Το άρθρο που ακολουθεί και που εγράφη πριν από την μικρή

σχετικώς έκρηξη του ηφαιστείου της Ισλανδίας που προκάλεσε τόσες παρενέργειες στην

παγκόσμια οικονομία είναι εξαιρετικά ενδιαφέρον σχετικά με την εξέλιξη του φαινομένου,

που προκάλεσε την τελευταία περίοδο των παγετώνων στη γη, τη λεγομένη Βούρμιο,

η οποία έληξε πριν από 20.000 - 10.000 χρόνια. Η περιοχή του νότιου Αιγαίου είναι

το μοναδικό φυτώριο ηφαιστείων στον πλανήτη, καθώς η υποθαλάσσια ηφαιστειακή

δραστηριότητα, που είναι συνεχής, συνδέεται με την σύγκρουση των πλακών της Αφρικής

και της Ευρασίας. Οι ειδικοί δεν αποκλείουν μια νέα μεγάλη έκρηξη στο Αιγαίο ή σε άλλο

σημείο του πλανήτη, που θα μπορούσε να φέρει τα πάνω-κάτω στο φαινόμενο της ζωής

επαναφέροντας ένα πυρηνικό χειμώνα διαρκείας και δημιουργώντας νέους παγετώνες,

όπως συνέβη πριν από 70.000 χρόνια με την έκρηξη ενός ηφαιστείου στη Σουμάτρα. Ώστε

δεν θα ήταν υπερβολή να υποστηριχθεί ότι η φωτιά φέρνει κρύο.

78

www.nafsgreen.gr

ταξίδι στη γνώση

Λίγο έλειψε να εκλείψει η ζωή

Ο χειμώνας διάρκειας 6 ετών, υπήρξε μόνο το

πρελούδιο. Για τις επόμενες χιλιάδες χρόνια οι πάγοι

κυριάρχησαν στη γη και όπου ο πάγος δεν έφθασε,

το κρύο και η υγρασία ήταν ανυπόφορη. Κάτι

συνέβη στον πλανήτη μας πριν από 70.000 χρόνια

που σηματοδότησε την έναρξη της τελευταίας

περιόδου των πάγων, της επιλεγομένης Βουρμίου

περιόδου, η οποία επέμεινε μέχρι πριν από δέκα

χιλιάδες χρόνια, με ενδιάμεσες μεσοπαγετώδεις

θερμές και ψυχρές περιόδους. Τα πρώτα 1000

χρόνια από την έναρξη της τελευταίας παγετώδους

εποχής υπήρξαν σκληρότατα ιδίως για τον Homo

Sapiens ( τον «Σοφό Άνθρωπο»), ο οποίος

κυκλοφορούσε στη νότια Ευρώπη και κυρίως στη

Μεσόγειο. Ξαφνικά ο κόσμος έγινε περισσότερο

εχθρικός. Μόνο το υγρό υπέδαφος του Ισημερινού

της Αφρικής και της Ασίας επέτρεψε σε μερικές

κοινότητες να επιβιώσουν. Σε ολόκληρο τον πλανήτη

ο Homo Sapiens αποδεκατίστηκε. Επέζησαν μόνο

δέκα χιλιάδες ψυχές, ίσως και λιγότερες. Σύμφωνα

με τις περισσότερο αποδεκτές θεωρίες αποδίδεται

η έλευση της εποχής των πάγων στην λιγότερη

ηλιακή ακτινοβολία, οφειλόμενη στη μεταβλητότητα

της γήϊνης τροχιάς και την περιστροφή του άξονα.

Η ανελέητη ακρίβεια των φυσικών πλανητικών

ρυθμών, κατέστησαν αναπόφευκτη την επιστροφή

των πάγων που εισέβαλαν στη γη πολλές φορές στο

παρελθόν και συγκεκριμένα:

• Πριν 700.000 χρόνια και διήρκησε 100.000 χρόνια

(Μινδέλιος εποχή).

• Πριν 325.000 χρόνια και διήρκησε 100.000 χρόνια

(Ρίσσιος εποχή).

• Πριν 100.000 χρόνια και διήρκησε 80.000 χρόνια

(Βούρμιος εποχή).

Τα μεταξύ των περιόδων αυτών χρονικά διαστήματα,

κατά τα οποία το κλίμα ήταν ηπιότερο, καλούνται

μεσοπαγετώδεις περίοδοι ή εποχές. Η επιστήμη

δεν κατόρθωσε ακόμα να δώσει πλήρη εξήγηση

του φαινομένου αυτού, δηλαδή της πτώσεως

κατά περιόδους της θερμοκρασίας της γης και της

εξάπλωσης των παγετώνων. Ωστόσο νεότερες

θεωρίες αποδίδουν την πτώση της θερμοκρασίας

της γης, εκτός των αστρικών λόγων, και σε

εκρήξεις ηφαιστείων κοσμικών διαστάσεων, όπως

π.χ. του ηφαιστείου της Θήρας, το 1550 π.Χ. που

κατέστρεψε τον Μινωικό πολιτισμό. Την θεωρία των

ηφαιστείων και της συμβολής τους στην ψυχρότητα

της γήϊνης ατμόσφαιρας θα αναλύσουμε στις σελίδες

που ακολουθούν παίρνοντας στοιχεία από πολλές

πηγές και κυρίως από το επιστημονικό περιοδικό

Ligabue Magazine και άλλα επιστημονικά περιοδικά

και εγκυκλοπαίδειες. Σύμφωνα λοιπόν με τη νεότερη

79

www.nafsgreen.gr

ταξίδι στη γνώση

αυτή θεωρία, η αιτία των παγετώνων της νεότερης

Βουρμίου περιόδου, που έφερε την ζωή του Homo

Sapiens στο χείλος της καταστροφής, οφείλεται σε

μια μεγάλη ηφαιστειακή έκρηξη: Την καταστροφή

της περιοχής Τόμπα.

Η έκρηξη κοσμικών διαστάσεων

Αυτό που είναι σήμερα η λίμνη Τόμπα στη νήσο

της Σουμάτρας, ήταν κάποτε ηφαίστειο. Και

ακριβώς πριν από 70.000 χρόνια εξερράγη με μία

από τις πιο βίαιες εκρήξεις στην ιστορία της γης.

Απελευθερώθηκε περίπου ένας γιγατόνος ενέργειας,

που σημαίνει ενέργεια πέντε φορές μεγαλύτερη

από την έκρηξη του ηφαιστείου Κρακατόα που

συνέβη το 1803. Η έκλυση της ενέργειας αυτής

ισοδυναμεί με 65.000 υδρογονοβόμβες του τύπου

που κατέστρεψε τη Χιροσίμα. Ένα ηφαιστειακό

στρώμα τέφρας κάλυψε την Κεϋλάνη και την ινδική

χερσόνησο, πάχους 2 μέτρων. Λόγω της θέσεως

του ηφαιστείου επί του Ισημερινού, η τέφρα

εύκολα διασκορπίστηκε και στα δύο ημισφαίρια.

Σε πολύ σύντομο χρόνο η μέση θερμοκρασία του

πλανήτη έπεσε κατά 5 βαθμούς Κελσίου. Σύμφωνα

με τον καθηγητή γεωφυσικής του πανεπιστημίου

του Ιλλινόϊς Στάνλευ Άμπροζ, η έκρηξη Τόμπα

πυροδότησε την τελευταία εποχή των παγετώνων,

Η απότομη πτώση της θερμοκρασίας επιβεβαιώθηκε

από παγοπυρήνες που εξορύχθηκαν στην

Γροιλανδία, που αποτελεί αλάνθαστο ημερολόγιο

των κλιματικών αλλαγών στην ιστορία του πλανήτη.

Ωστόσο τα ανάλογα ευρήματα στην Ανταρκτική

δεν επιβεβαίωσαν τα συμπεράσματα της θεωρίας

του Άμπροζ. Πάντως παραμένει το γεγονός της

έκρηξης της Τόμπα. Υπολογίστηκε επίσης ότι η

ηφαιστειακή αυτή έκρηξη ήταν 8 βαθμοί του πίνακα

Ηφαιστειακής Εκρηκτικότητας.

Πώς επιδρούν οι εκρήξεις στην ατμόσφαιρα

Επιπλέον, γενετικές αποδείξεις υποστηρίζουν ότι ο

σημερινός πληθυσμός της ανθρωπότητας, παρά τη

μεγάλη ποικιλία του, κατάγεται από ένα και μοναδικό

πρόγονο του sapiens, που έζησε πριν από 60.000

έως 70.000 χρόνια. Οι αφροκεντριστές υποστηρίζουν

ότι ο άνθρωπος αυτός έφυγε από την Αφρική

και πραγματοποίησε μια δεύτερη μετανάστευση

στην Ευρασία. Βεβαίως αυτές οι θεωρίες της

μεταναστεύσεως των παλαιολιθικών πληθυσμών

προσκρούουν στην κοινή λογική. Διότι δεν είναι

δυνατόν οι μικρές (τότε) ανθρώπινες ποσότητες,

οι οποίες μπορούσαν άνετα να διατραφούν στην

Αφρική από την πανίδα και τη χλωρίδα της αχανούς

80

www.nafsgreen.gr

ταξίδι στη γνώση

ηπείρου αποφάσισαν να αναλάβουν ταξίδια βάδην

χιλιάδων χιλιομέτρων και να διασχίσουν θάλασσες

με πλωτά μέσα, ίχνη των οποίων ουδέποτε έχουν

βρεθεί, κατευθυνόμενες προς αδήλους τόπους με

άδηλες συνθήκες επιβίωσης. Και αυτό επειδή έχει

επιβληθεί...δημοσκοπικά η αντίληψη ότι ο άνθρωπος

πρωτοεμφανίστηκε στην Αφρική και από εκεί…

μετανάστευσε σε όλο τον κόσμο. Οι επιστήμονες

που μελετούν τους παγετώνες υποστηρίζουν ότι η

έκρηξη Τόμπα ασφαλώς έπαιξε ρόλο στη δημιουργία

στρώματος πάγου, που κάλυψε τη γη επί 60.000

χρόνια στην αρχή της ανθρωπότητας. Σήμερα οι

επιστήμονες μπορούν με ακρίβεια να μετρήσουν τα

αποτελέσματα μεγάλων ηφαιστειακών εκρήξεων

στο κλίμα της Γης. Μάλιστα δημιούργησαν ένα

νέο κόσμο, που ακούει στο συμβολικό όρο VOG.

Αυτό σημαίνει VOLCANO SMOG (ηφαιστειακός

καπνός) και εννοεί το σταχτόχρουν οξείδιο

καπνού, που δημιουργείται από τα αέρια κατά

την ηφαιστειακή έκρηξη. Το VOG αποτελείται

κυρίως από διοξείδιο του θείου και διοξείδιο του

άνθρακα, που συνδυάζεται με το οξυγόνο της

ατμόσφαιρας, τους αριθμούς και την σκόνη και

σχηματίζει ένα μείγμα υγρών και στερεών μορίων,

που αποτελούνται κυρίως από θειούχο οξείδιο.

Το VOG μπορεί να παραμένει αιωρούμενο στην

ατμόσφαιρα, προκαλώντας δύο αποτελέσματα: Η

τροπόσφαιρα, που είναι το χαμηλότερο στρώμα

της ατμόσφαιρας, θερμαίνεται και η στρατόσφαιρα,

δηλαδή το ανώτερο τμήμα της ατμόσφαιρας

ψύχεται. Τα αποτελέσματα σε διαφορετικές περιοχές

του πλανήτη, μπορούν να ποικίλλουν διαφορετικά,

σύμφωνα με την ένταση της εκρήξεως και τη

γεωγραφική θέση του ηφαιστείου. Πάντως σε κάθε

περίπτωση δημιουργούν καθοριστικές κλιματικές

αναταράξεις. Το 1783, για παράδειγμα, το ισλανδικό

ηφαίστειο Λάκι ξύπνησε από τον ελαφρύ ύπνο

του, που διήρκησε για 850 χρόνια (γεωλογικώς,

η διάρκεια της ηφαιστειακής ύπνωσης είναι πολύ

μικρή) και άρχισε μια διάχυτη έκρηξη (του ίδιου

τύπου με της Αίτνας) που διήρκεσε 8 μήνες. Κατά

την περίοδο αυτή το υλικό που εκτοξεύθηκε στην

ατμόσφαιρα περιλάμβανε 120 εκατομμύρια τόνους

διοξειδίου του άνθρακα και 8 εκατομμύρια τόνους

φλουορίνη. Στην Ισλανδία οι συνέπειες υπήρξαν

καταστροφικές: Το 75% των οικοσίτων ζώων

σκοτώθηκαν από το φλουοράϊντ λόγω δηλητηρίασης

και 9000 κάτοικοι ( το 25% του πληθυσμού)

πέθαναν από πείνα κατά τα επόμενα δύο χρόνια.

Η τέφρα του VOG επεκτάθηκε σε 15 χλμ. και

σκορπίσθηκε πάνω από το βόρειο ημισφαίριο. Τα

αποτελέσματα έγιναν αισθητά σε πολύ μεγάλη

απόσταση.

Οι επιπτώσεις στο κλίμαΤο καλοκαίρι του 1783 ήταν πολύ καυστικό

οπουδήποτε. Στη Βρετανία η τέφρα κατέβηκε

χαμηλά για όλη την εποχή και ο ήλιος έγινε

«αιματοβαμμένος». Ο Βενιαμίν Φραγκλίνος, ο

οποίος βρισκόταν στο Παρίσι σε διπλωματική

αποστολή, έγραψε την πρώτη επιστημονική

διατριβή του επί του φαινομένου, υποστηρίζοντας

ότι οι κλιματικές αλλαγές οφείλονται σε αέρια και

τέφρα που εκτοξεύεται στην ατμόσφαιρα από τα

ηφαίστεια « οπουδήποτε και αν βρίσκονται αυτά».

Ο κλιματολόγος Λούκυ Ομάν του πανεπιστημίου

Rutgers του Νιού Τζέρσευ, ανακάλυψε το 2006

ότι η Αίγυπτος αντιμετώπισε πολύ χειρότερα

αποτελέσματα. Η ξηρασία που δημιουργήθηκε

από το ηφαιστειακό νέφος, ανέκοψε την

ιερότατη πλημμύρα του Νείλου για δύο χρόνια,

δημιουργώντας έτσι λιμό, πράγμα που μείωσε

το πληθυσμό κατά μήκος της συνήθως γόνιμης

κοιλάδας κατά το ένα έκτο. Ο χειμώνας 1783- 1784

ήταν πολύ ψυχρός και στα δύο ημισφαίρια. Ο

Μισισιπής πάγωσε στη Νέα Ορλεάνη και κομμάτια

πάγου εμφανίστηκαν στη θάλασσα του κόλπου

του Μεξικού, όπου η Ενριέττα Μέρτζ τοποθετεί

τη χώρα των Φαιάκων, λόγω και της θερμότητας

του κλίματος που σκουραίνει το δέρμα των

ανθρώπων αφού Φαίαξ σημαίνει σκουρόχρωμος

άνθρωπος. Συνολικά, η έκρηξη του ηφαιστείου Λάκι

μείωσε τον μέσο όρο θερμοκρασίας στο βόρειο

ημισφαίριο κατά ένα βαθμό Κελσίου. Η έκρηξη

του ηφαιστείου Ταμπόρα της Ινδονησίας το 1815

είχε σαν αποτέλεσμα να μην υπάρξει καλοκαίρι ένα

χρόνο στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Η θερμοκρασία μειώθηκε κατά μέσο όρο από 0,4

– 0,7 βαθμό Κελσίου και αυτό είχε σαν συνέπεια

την πρόκληση λιμού που μείωσε την ευρωπαϊκή

οικονομία. Η ζημιά ήταν ήπια αλλά έγινε αισθητή

εξαιτίας μιας ασυνήθιστης χρώσης του ουρανού σε

όλη την Ευρώπη. Οι « πύρινες δύσεις» συνεχίστηκαν

για πολλές εποχές, όσο δηλαδή διήρκεσε η

παραμονή στην ατμόσφαιρα των 200 εκατομμυρίων

τόνων οξειδίων του θείου που εκτόξευσε το

ηφαίστειο στην ατμόσφαιρα.

Γιατί ο Τέρνερ ζωγράφιζε «πύρινους ουρανούς»Εκείνη την εποχή βέβαια δεν υπήρχαν κάμερες,

αλλά μερικοί ζωγράφοι αντιλήφθηκαν τα

αποτελέσματα. Στα τέλη του 2007 ο καθηγητής

Χρήστος Ζερεφός του αστεροσκοπείου Αθηνών

ανακάλυψε ότι οι τροπικές δύσεις του Λονδίνου

καθώς και οι ανατολές του ήλιου ζωγραφίσθηκαν

Ο Μισισιπής πάγωσε στη Νέα Ορλεάνη και κομμάτια πάγου εμφανίστηκαν στη θάλασσα

του κόλπου του Μεξικού, όπου η Ενριέττα Μέρτζ τοποθετεί τη χώρα των Φαιάκων,

λόγω και της θερμότητας του κλίματος που σκουραίνει το δέρμα των ανθρώπων αφού

Φαίαξ σημαίνει σκουρόχρωμος άνθρωπος. Συνολικά, η έκρηξη του ηφαιστείου Λάκι

μείωσε τον μέσο όρο θερμοκρασίας στο βόρειο ημισφαίριο κατά ένα βαθμό Κελσίου. Η

έκρηξη του ηφαιστείου Ταμπόρα της Ινδονησίας το 1815 είχε σαν αποτέλεσμα να μην υπάρξει καλοκαίρι

ένα χρόνο στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

81

www.nafsgreen.gr

ταξίδι στη γνώση

από τον Τέρνερ στα μέσα του δέκατου ένατου

αιώνα της, καθώς οι εικαστικές απεικονίσεις μεγάλης

αφαιρετικότητας και έντονου εμπρεσιονιστικού

χρωματισμού της ατμόσφαιρας δεν αποτελούσαν

τεχνοτροπία του διάσημου ζωγράφου αλλά

παρουσία στον ουρανό ενός δυνατού πορτοκαλί-

κόκκινου ηλίου πάνω από το βρετανικό ουρανό

κατά τα χρόνια εκείνα. Εξετάζοντας τις σχέσεις

μεταξύ του κόκκινου και του γκρίζου στη ζωγραφική

του Τέρνερ, ο καθ. Ζερεφός απέδειξε ότι η ισχυρή

επικράτηση του κόκκινου στους πίνακες αμέσως

μετά τα έτη 1815, 1831 και 1835 συμπίπτουν με τις

εκρήξεις του ηφαιστείου Ταμπόρα, του ηφαιστείου

Μπαμπουγιάν των Φιλιππίνων και του ηφαιστείου

Κοσιγκουϊνα της Νικαράγουα. Στις πιο πρόσφατες

εποχές, δηλαδή στον αιώνα του φαινομένου του

θερμοκηπίου, τα κλιματικά αποτελέσματα των

μεγάλων ηφαιστειακών εκρήξεων συνδυαζόμενα

με τις εκπομπές αερίων προκαλούν ήδη κλιματικές

αλλαγές τέτοιες ώστε να μη διακρίνεται εύκολα

πότε τελειώνει το ένα φαινόμενο και πότε αρχίζει

το άλλο. Ωστόσο σήμερα, μαθηματικά μοντέλα

μπορούν να αναπαραστήσουν ατμοσφαιρικούς

υπολογισμούς για μια δεδομένη περίοδο του

χρόνου με την παρουσία ή την απουσία VOG από

τις ηφαιστειακές εκρήξεις. Είναι η περίπτωση τον

17 εκατομμυρίων τόνων διοξειδίου του θείου που

εκτοξεύθηκε στην ατμόσφαιρα κατά την έκρηξη του

Πινατούμπο στις Φιλιππίνες το 1991. Οι επιστήμονες

του ινστιτούτου Μαξ Πλανκ στη Γερμανία και της

ΝΑΣΑ αναπαρήγαγαν τις ατμοσφαιρικές τάσεις

κατά το έτος εκείνο, εξαλείφοντας την συμβολή

των ηφαιστειακών αερίων. Οι υπολογισμοί τους

αποκάλυψαν ότι το Πινατούμπο μείωσε την

ακτινοβολία του ηλίου πάνω στον πλανήτη κατά 5%

και τη συνολική θερμοκρασία κατά 0,5 – 0,7 βαθμό

Κελσίου. Τα ερευνητικά αποτελέσματα οδήγησαν

πολλούς ειδικούς να συμπεράνουν ότι στην

περίπτωση αυτή του Πινατούμπο επιβραδύνθηκε

σημαντικά το αποτέλεσμα του θερμοκηπίου και

για αυτό του οφείλουμε την ευγνωμοσύνη μας.

Άλλοι ερευνητές, οι οποίοι υποστηρίζουν την ιδέα

ότι υπάρχει σχέση μεταξύ της θερμοκρασίας του

πλανήτη και της ανθρώπινης δραστηριότητας,

θεωρούν ότι οι οδοί της ατμοσφαιρικής κυκλοφορίας

είναι τόσο σύνθετες ώστε δεν μπορούμε να

καθορίσουμε την πιθανότητα ότι το στρώμα του

αερίου διασκορπίσθηκε σε ολόκληρο τον πλανήτη

από μία ηφαιστειακή έκρηξη που μπλόκαρε την

ηλιακή ακτινοβολία, η οποία αντανακλάται στις

επιφάνειες της γης. Αυτό θα μπορούσε να ήταν

μια από τις αιτίες, που οφείλονται σε καθαρά

φυσικά αίτια, για την αμφισβήτηση θερμοκρασία

που σημειώνεται στο πλανήτη εδώ και δεκαετίες.

Το ερώτημα θα μπορούσε να επιβεβαιωθεί ή να

καταρριφθεί επιστημονικά αν συνέβαινε μια νέα

καταστροφική ηφαιστειακή έκρηξη. Αλλά αυτό

θα ήταν ένα πείραμα που κανείς δεν θα ήθελε να

παρατηρήσει.

Κώστας Δούκας

Απρίλιος 2010

ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΛΕΜΕ ΕΤΣΙ;82

www.nafsgreen.gr

Καταρχάς η λέξη αυτοκινήτον αποτελείται από δύο ομηρικές λέξεις: Αυτός = ο ίδιος και κινέω = κινώ. Αν το αυτοκίνητο είναι αυτόματο, και η λέξη αυτή είναι ομηρική που σχηματίζεται από το αυτός και μέμαα = ορμώ, εφορμώ, τρέχω δρομαίως. Επομένως αυτόματος σημαίνει αυτοκίνητος, αυθόρμητος, εκείνους που πράττει από μόνος του. Επομένως, όπου βλέπουμε τη λέξη automatic πρέπει να ξέρουμε ότι πρώτος σε όλο τον κόσμο τη λέξη αυτή την είπε ο Όμηρος. Αλλά όπου βλέπετε σε όλες τις λέξεις του κόσμου τη ρίζα ΜΑΤ, να ξέρετε ότι πίσω κρύβεται το ομηρικό ρήμα μέμαα. Το αυτοκίνητο έχει μηχανή, διεθνώς machine, macina, mechanic κλπ. Αλλά και η λέξη αυτή είναι ομηρική. Μηχανή και μήχος είναι το μέσον, η μηχανή. Στη σύγχρονη τεχνολογία των αυτοκινήτων οι πολυβάλβιδες μηχανές είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς. Αλλά η λέξη βαλβίς διεθνώς valve, ήταν στην αρχαία εποχή το τεντωμένο σχοινί στον αγώνα δρόμου των αθλητών. Παράγεται από το ομηρικό ρήμα βαίνω. Οι μηχανές έχουν ιπποδύναμη. Αλλά ο ίππος είναι λέξη ομηρική. Ομηρικές Είναι και οι λέξεις που ενέπνευσαν τη σύγχρονη ορολογία των αυτοκινήτων ECO-TECH. Είναι οι ομηρικές λέξεις οίκος και τέχνη. Η ταχύτης που χαρακτηρίζει τα οχήματα είναι επίσης ομηρική και διεθνής (tachygraph , tachycardia, tachypnea κλπ). Οι ξένοι χρησιμοποιούν για την ταχύτητα τη λέξη velocity. Αλλά και η λέξη αυτή είναι αρχαιοελληνική. Προέρχεται από το βέλος που κινείται με μεγάλη ταχύτητα. Η ροπή στρέψης της μηχανής χαρακτηρίζει την ισχύ της. Όμως οι δύο αυτές λέξεις είναι ομηρικές. Ρέπω σημαίνει κλίνω, γέρνω ( από όπου και το ρόπαλον). Το ρήμα στρέφω είναι επίσης ομηρικό. Το αυτοκίνητο έχει σύστημα πέδησης. Αλλά το πεδάω είναι ρήμα ομηρικό και σημαίνει δεσμεύω, σταματώ ( έβλεπε χειροπέδη, τροχοπέδη κα.). Μέχρι πριν λίγα χρόνια τα καταστήματα που επιδιόρθωναν τα ελαστικά των αυτοκινήτων έφεραν στις επιγραφές τους τη λέξη επίσωτρα. Αλλά και η λέξη αυτή είναι ομηρική. Τα επίσωτρα ήταν τα μεταλλικά στεφάνια που περιέτρεχαν τις ξύλινες ρόδες των αρμάτων για να μη φθείρονται. Σήμερα τα καταστήματα αυτά λέγονται «βουλκανιζατέρ», όμως και αυτή η λέξη έχει αρχαιοελληνική καταγωγή. Η ζυγοστάθμιση των τροχών κατάγεται και αυτή από τις ομηρικές λέξεις ζυγός και σταθμός (εκ του ίστημι) διεθνώς station. Τα δισκόφρενα πάλι του αυτοκινήτου κατάγονται από το ομηρικό ρήμα δίκω που σημαίνει ρίπτω, «πετώ», από όπου ο δίσκος. Η μηχανή λιπαίνεται με έλαιον (ομηρική λέξη), δηλαδή αγγλικά oil, γαλλικά huile, ιταλικά olio κλπ. Αλλά και η λέξη λιπαίνω προέρχεται από την ομηρική λιπαρός, από το ρήμα λιπάω. Θα μπορούσαμε να συνεχίσουμε με τα άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου, όπως το ψυγείο, το σύστημα διεύθυνσης, τους κυλίνδρους, τα πώματα της μηχανής (τάπες) και άλλα γνωστά με ξενική ονομασία, τα οποία όμως αν τα εξελληνίσουμε θα δούμε ότι όλες οι λέξεις κατάγονται από την Ιλιάδα και την Οδύσσεια.. Ο χώρος όμως δεν επαρκεί.

Κώστας Δούκας

Υπήρχαν αυτοκίνητα… επί Ομήρου;

Αν στην εποχή του

Ομήρου υπήρχαν

αυτοκίνητα με

τη σημερινή

τους μορφή και

τεχνολογία, ποιες ονομασίες θα

ίσχυαν για τα διάφορα μέρη της

μηχανικής τους κατασκευής και

τις επιδόσεις τους; Όσο και αν

φαίνεται παράδοξο, θα ίσχυαν

οι σημερινές ονομασίες. Ή για

την ακρίβεια, όλη η σημερινή

τεχνολογία του αυτοκινήτου

αποτελείται από ομηρικές λέξεις.

Ιδού μερικά παραδείγματα:

Η μαγεία της Ελληνικής γλώσσας

GL – your

competitive edge

Delivering more miles for your fleet

More miles through efficient ship management GL ShipManager

More miles between repairs through 3-D hull modelling GL HullManager

More miles per fuel-tonne through optimised trim ECO-Assistant

www.gl-group.com/more-miles

Germanischer Lloyd Hellas Survey E.P.E. 85, Akti Miaouli · 185 38 Piraeus, GreecePhone: +30 210 4290373 · gl-piraeus@gl-group.com

Υπήρχαν αυτοκίνητα… επί Ομήρου;

GL – your

competitive edge

Delivering more miles for your fleet

More miles through efficient ship management GL ShipManager

More miles between repairs through 3-D hull modelling GL HullManager

More miles per fuel-tonne through optimised trim ECO-Assistant

www.gl-group.com/more-miles

Germanischer Lloyd Hellas Survey E.P.E. 85, Akti Miaouli · 185 38 Piraeus, GreecePhone: +30 210 4290373 · gl-piraeus@gl-group.com