ww

w.m

oto

gran

dp

rix.gr

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2014ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2015

€ 5,00

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2014 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Όλοι θέλουν να γίνουν

ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 5ος & 6ος ΑΓΩΝΑΣ

NO 1 ΚΑΝΟΝΑΣ ΣΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ: ΜΗΝ ΚΑΝΕΙΣ ΤΗ HONDA ΝΑ ΤΡΕΛΑΘΕΙ

VALENCIA

PADDOCK NEWSΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣΠΑΡΑΛΕΙΠΟΜΕΝΑMOTO-FASHION

Όλοι θέλουν να γίνουν

VALENCIA

QATAR

ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ : ΚΕΡΔΙΣΤΕ ΤΟ ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΟ ΡΟΛΟΙ T-RACE NICKY HAYDEN LIMITED EDITION 2014ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ : ΚΕΡΔΙΣΤΕ ΤΟ

+Valencia Test ’15

ΑΠΟΣΤΟΛΗΜΙΛΑΝΟ

ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΟΥ 2015

Mat Oxley

HONDA RC213V H ρέπλικα του MotoGP

6

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

08 PIT LANE∆ικαίωμα στο όνειρο

10 MOMENTSΦωτογραφικό αφιέρωμα

14 PADDOCK PASSΤα τελευταία νέα του paddock

20 ΠΕΣ ΤΑ ΘΑΝΑΣΗValencia 2014: Luthi vs Rabat O Θανάσης Ευσταθίου κάνει τη δική του Ανάλυση του Αγώνα της Μοτο2, μόνο όσον αφορά τη μάχη για τη νίκη! Ας τον απολαύσουμε...

21 REWINDΤεύχος #58 Ένα τεύχος που δεν θα μπορούσε να είναι αφιερωμένο παρά μόνο στον SuperSic της καρδιάς μας

22 ΑΦΙΕΡΩΜΑSuper Sic Tρία χρόνια έχουν συμπληρωθεί από τον τραγικό χαμό αυτής της ιδιαίτερης προσωπικότητας του κόσμου του MotoGP. O Marco Simoncelli είχε καταφέρει να κερδίσει την αγάπη χι-λιάδων σε όλον τον κόσμο και παρά τον πόλεμο που δέχτηκε για την επιθετική οδήγησή του, άφησε στίγμα ανεξίτηλο...

28 MOTOGP - VALENCIA∆εκατρείς νίκες o 93!Η αυλαία του φετινού Πρωταθλήματος έκλεισε και πάλι - όπως συνηθίζεται τα τελευταία 13 χρόνια - στην Ισπανική πίστα της Βαλένθια

36 SBK - QATAR Ολική ανατροπή από τον Guintoli!Υπό το φως των προβολέων - για πρώτη φορά στην ιστορία των SBK - δυο μονομάχοι διασταύρωσαν τα ξίφη τους, διεκ-δικώντας τον Τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή!

42 MOTOGP - VALENCIA 1o TEST 2015 Πλησιάζοντας τη Honda! Το τεστ της Βαλένθια, αμέσως μετά τη λήξη του τελευταίου αγώνα της σεζόν, έδειξε ότι η Yamaha έχει κάνει ακόμα ένα βήμα πιο κοντά στο να σπάσει την κυριαρχία της Honda

ΤΕΥΧΟΣ 5 7 ∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2014 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2015

22

70

42

5 7 ∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2014 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2015

7

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΚΑΙ ΑΓΩΝΕΣ

2 ΔΕΛΤΑ ΤΗ ΛΕ Ο ΠΤΙ ΚΕΣ ΠΑΡΑ ΓΩ ΓΕΣ ΕΠΕΜητροπόλεως 43, 151 24 Μα ρού σι, τηλ.: 210-6125126, fax: 210-6125116

http: www.2delta.gr • e-mail: info@2delta.gr

ΕΚΔΟΤΗΣ - ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ

ΔΗΜΗΤΡΗΣ Σ. ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ dim@2delta.grGROUP ART DIRECTOR/PHOTO EDITOR

ΘΕΠΗ ΚΑΟΥΡΟΥ thepieka@2delta.grΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ

ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΩΡΑΪΤΗΣ v.moraitis@jetskiworld.grΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ theworldoffroad@facebook.com

ΜΑΡΙΝΟΣ ΚΟΥΛΗΣ marinos@2delta.grANΤΩΝΗΣ ΛΕΚΟΠΟΥΛΟΣ lekop@otenet.gr

ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ gianni@2delta.grΚΥΡΙΑΚΟΣ ΑΝΤΩΝΙΟΥ k.antoniou@2delta.gr

ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΩΣΤΑΚΟΣΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ

ΕΙΔΙΚΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ

MAT OXLEY, ΠΑΣΧΑΛΗΣ ΤΣΑΡΟΥΧΑΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ, GHOST,

ΔΙΟΝΥΣΗΣ ΧΟΪΔΑΣ dchoidas@ignitionmag.grCREATIVE MEDIA & ADV. CREATIONS

ΘΕΠΗ ΚΑΟΥΡΟΥ thepieka@2delta.grΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ

GIGI SOLDANO, TINO MARTINO, FERMINO FRATERNALI, ENNIO GIURINI, FABRIZIO PORROZZI, AMAZING STUDIO, ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ,

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΜΑΡΑΓΚΟΣ ΑΤΕΛΙΕ

ΜΑΝΟΣ ΧΡΥΣΟΣ

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ

ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΛΟΥΚΟΠΟΥΛΟΣ vloukopoulos@2delta.grΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑΚΗ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ

ΕΙΡΗΝΗ ‘PEACE’ ΜΠΛΟΥΝΑ i.blouna@2delta.gr

NEW MEDIA

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ nblounas@2delta.gr

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ

ΦΑΝΗΣ ΦΙΛΗΣ

ΝΟΜΙΚΟΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ

ΤΑΣΟΣ ΟΙΚΟΝΟΜΟΠΟΥΛΟΣ

ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

ΕΚΤΥΠΩΣΗ-ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ

PRESSIOUS ARVANITIDIS

ΔΙΑΘΕΣΗ - ΔΙΑΝΟΜΗ

ΕΥΡΩΠΗ Α.Ε.

ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΜΑΛΑΤΕΣΤΑΣ- DMG PRESS CONSULTING

Λ. ΛΑΥΡΙΟΥ 150, ΠΑΙΑΝΙΑ - ΤΚ 19002, ΤΗΛ: 210 6640767 - FAX: 210 6640766 info@dmgpress.gr

www.motograndprix.gr

Για παλαιότερα τεύχη καλέστε: 210 6125126Ετήσιες Συνδροµές (10 τεύχη) : € 40,00

48 ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ΠΠΤ: ΝΑΤΟΙ ΟΙ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ Οι αγώνες των δύο ημερών χαρακτηρίστηκαν από αγω-νία και ανατροπές, αφού ο καιρός και η επιλογή ελαστι-κών άλλαξαν πολλά δεδομένα

54 MOTO2 + MOTO3 CHAMPIONSΛίγα λόγια για τον Tito Rabat, και τον Alex Marquez, τους φετινούς πρωταθλητές Moto2 και Moto3 αντίστοιχα

56 STORYNo 1 κανόνας στους αγώνες: Μην κάνεις τη Honda να τρελαθείΗ KTM κυριάρχησε τις δύο πρώτες χρονιές στη Moto3, κερδίζοντας κάθε αγώνα το 2013. Μέγα λάθος!

60 STORYΌλοι θέλουν να γίνουν Marquez! Αν θέλεις να νικήσεις, κάνε αυτό που κάνει ο νικητής και μάλιστα κάνε το καλύτερα. Αυτός είναι ο τρόπος στον αθλητισμό, στην πολιτική και στον πόλεμο

65 ON THE ROAD - NEA AΓΟΡΑΣ

70 EICMA '14: ΕΚΘΕΣΗ ΜΙΛΑΝΟΥ 100 υπέρλαμπρα χρόνια παρουσίας Η EICMA 2014 σηματοδότησε την επιστροφή των superbike. Παραλήρημα εκρηκτικών επιδόσεων, εξωτι-κών υλικών και υψηλής τεχνολογίας ηλεκτρονικών συ-στήματων. Φαίνεται πως το 2015 στους δρόμους θα κυκλοφορούν μοτοσυκλέτες MotoGP με καθρέπτες και φλας...

92 ΜΑΘΗΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣΗ λίστα των πρωταθλητών όλων των κατηγοριών από το 1949

93 MOTO-FASHIONΤα τελευταία gadgets στην μοτο-μόδα

8

PIT LANE ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ

∆ικαίωμα στο όνειρο

Το τεύχος #58, μόνο και μόνο από το νούμερο, δεν θα μπορούσε παρά να είναι αφιερωμένο στον Super Sic, τον αείμνηστο Μάρκο Σιμοντσέλι, όμως το κύριο θέμα είναι η Έκθεση EICMA

2014 στο Μιλάνο - η μεγαλύτερη έκθεση μοτο-συκλέτας - η οποία φέτος γιόρτασε τα 100 χρό-νια παρουσίας της. Ήταν μια ευχάριστη έκπληξη να βλέπεις τις εταιρίες να αγνοούν την κρίση της κατηγορίας Supersport και να συναγωνίζονται με τις υπέροχες κατασκευές τους για το στέμμα του Βασιλιά στο πιο σημαντικό κομμάτι της μο-τοβιομηχανίας, σε αυτό που μιλάει στην ψυχή κάθε μοτοσυκλετιστή – ακόμη κι αν είναι έξω από αυτό που μπορεί να αποκτήσει ή αν είναι πέρα από τις πραγματικές του ανάγκες μετακίνη-σης. Γιατί αυτή η κατηγορία είναι που μας αφήνει να ονειρευόμαστε, να ταυτιζόμαστε με τους θε-ούς οδηγούς του MotoGP ή των SBK.

Στο Μιλάνο ο πήχης ανέβηκε ψηλά, πολύ ψηλά θα λέγαμε. Οι κανονισμοί EVO για τα SBK λειτούργησαν σαν υποβολέας για τα εργοστά-σια που πια πρέπει να παίζουν στο επίπεδο των 200+ ίππων στις Supersport παραγωγής, εάν θέλουν να έχουν κάποια τύχη στους αγώνες. Και πάνω που Aprilia, Ducati, BMW και Yamaha κο-νταροχτυπιούνται, έρχεται η Kawasaki με το τούρ-μπο και την εξωτική σχεδίαση να αγγίξει τους 300 ίππους και να κλέψει τους ονειροπόλους των τελικών και των μεγάλων ευθειών. Όμως το μεγαλύτερο δικαίωμα στο όνειρο το έφερε μια άλλη μοτοσυκλέτα που πρωτοπαρουσιάστηκε στην Ιταλία, η RC213V της Honda! Από το όνομά της μπορεί να υποθέσει κανείς αυτό που περί-μεναν οι οπαδοί του μεγαλυτέρου εργοστασίου καρτερικά εδώ και τριάντα χρόνια: μια ρέπλικα αγωνιστικής μοτοσυκλέτας των Grand Prix. Πα-ρά το ότι δεν υπάρχουν αναλυτικά τα τεχνικά της χαρακτηριστικά, παρά το ότι η τιμή της παραμένει στα πλαίσια της φημολογίας, αυτή η RC έκανε με τον ήχο της την αίθουσα της έκθεσης να μοιάζει με πίστα. Το λιγότερο που της αξίζει είναι το εξώ-φυλλο του τεύχους μας και φυσικά η μεγαλύτε-ρη θέση στο πολυσέλιδο αφιέρωμά μας σε ό,τι νέο παρουσιάστηκε στην EICMA.

Στη συνέχεια βρεθήκαμε στο γνώριμο χώ-

ρο της πίστας Ricardo Tormo που παραδοσιακά τα τελευταία 13 χρόνια φιλοξενεί το τέλος της αγωνιστικής χρονιάς, αλλά και το ξεκίνημα της επόμενης. Ωραίοι αγώνες, ειδικά στη μικρή κα-τηγορία Moto3 που ανέδειξε τον Πρωταθλητή της, αλλά και στη μεγάλη με την ελαφριά βροχή να φέρνει ανατροπές. Οι επόμενες τρεις ημέ-ρες πέρασαν με παρατήρηση κυρίως των νέων οδηγών και αυτών που άλλαξαν μοτοσυκλέτα και ομάδα, μιας και οι «4 φανταστικοί» και πάλι ξεχώρισαν.

Εντύπωση έκανε όχι μόνο το ότι ο Βαλε-ντίνο Ρόσσι μας είπε ότι θα προσπαθήσει για το 10ο Πρωτάθλημα το 2015, αλλά κυρίως ότι οι περισσότεροι στο χώρο του πάντοκ πιστεύ-ουν ότι η εξέλιξη και η βελτίωσή του μέσα στο 2014 είναι οι καλύτεροι οιωνοί σε αυτήν του την προσπάθεια. Τρεις μέρες μετά το τέλος του τεστ στην Βαλένθια, βρεθήκαμε στην Gabicce Mare στην Ιταλία, σε ένα από τα αγαπημένα μέρη του Ρόσσι, πιστεύοντας ότι μπορεί να τον δούμε να ξεκινάει τη χειμερινή του ξεκούραση, όπως ήδη είχαν κάνει οι τρεις υπόλοιποι. Ο Βαλεντίνο όμως ήταν στην πίστα του στην Ταβούλια και έκανε προπόνηση με τους Ιταλούς οδηγούς της ακαδημίας του, συνεχίζοντας την προετοιμασία του για το 2015! Τίποτε δεν είναι τυχαίο και τί-ποτε δεν έρχεται εύκολα σε αυτό το επίπεδο των αγώνων. Ο Ρόσσι έτσι δίνει το δικαίωμα του ονείρου στα εκατομμύρια θαυμαστές του σε όλο τον κόσμο. Με σκληρή δουλειά, που είναι ο μόνος τρόπος να ξεπεράσεις το ταλέντο κάποιου δυνατού αντιπάλου σου, ο οποίος δουλεύει και αυτός πολύ!

Επιστρέφοντας στα πάτρια εδάφη συναντή-σαμε μερικούς νεαρούς οδηγούς, αυτούς που συνθέτουν το άλλο μεγάλο όνειρο: το να δούμε Έλληνα οδηγό στο MotoGP τα επόμενα χρό-νια. Η βάση αρχίζει να παίρνει υπόσταση και υπάρχουν αρκετά παιδιά ηλικίας 6-15 χρόνων που ήδη τρέχουν και προπονούνται στις πίστες καρτ και στις μεγαλύτερες των Μεγάρων και των Σερρών. Στο βλέμμα τους διακρίνεις το πά-θος για αυτό που κάνουν και αυτό είναι που μας δίνει ελπίδες για ένα καλύτερο μέλλον. Καλή χρονιά να έχουμε το 2015!

edito

rial

9

10

MOMENTS

11

Σ άρωσε τους τίτλους φέτος η «Ομάδα της Rufea», μια ονο-

μασία που πήραν οι Tito Rabat, Marc & Alex Marquez από την ομώνυμη αγαπημένη τους χω-μάτινη πίστα, που βρίσκεται κο-ντά στη γενέτειρα των Marquez, την Cervera. Μία selfie είναι ό,τι πρέπει μια τέτοια στιγμή

12

MOMENTS

13

14

PADDOCK PASS

ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΣΤΑ ΗΝΙΑ ΤΗΣ FIM Ο VITO IPPOLITO

Ο Vito Ippolito, με καταγωγή από τη Βενεζουέλα, επανεξελέγη για τρίτη συνεχόμενη τετραετία ως Πρόεδρος της Παγκόσμιας Ομο-σπονδίας (FIM) μετά από το 2006!

Εκατόν τρία έθνη πήραν μέρος στις εκλογές, με τον Ippolito να εξα-σφαλίζει 62 ψήφους, έναντι 41 του μοναδικού άλλου υποψηφίου, του Jorge Viegas από την Πορτογαλία. «Είμαι ιδιαιτέρως χαρούμενος που μου δόθηκε η ευκαιρία να συνεχίσω στο ρόλο μου ως Πρόεδρος της FIM. Θέ-λω να ευχαριστήσω όλους όσοι με στήριξαν όχι μόνο σήμερα αλλά και τα τελευταία οχτώ χρόνια», σχολίασε ο 62χρονος Ippolito, ο οποίος αξίζει να σημειωθεί ότι γνωρίζει Aρχαία Eλληνικά και πάντα μι-λάει με υπερηφάνια την Eλληνική προέλευση του ονόματός του (Ιππόλυτος). «Έχουμε καταφέρει πολλά τα τελευταία χρόνια, αλλά υπάρχει ακόμα δουλειά που πρέπει να γίνει και είμαι πολύ χαρούμενος που θα μπορώ να κατευθύνω την Παγκόσμια Ομο-σπονδία προς το μέλλον, για τα επόμενα τέσσερα χρόνια».

Η αυλαία της φετινής αγωνιστικής σεζόν έπεσε με την Τελετή Απο-νομής Βραβείων που έλαβε χώρα

στο Palacio de Congresos, το βράδυ της Κυριακής που διεξήχθη και ο αγώνας της Βαλένθια. Το κεντρικό πρόσωπο της βρα-διάς ήταν ο Marc Marquez, ο οποίος πή-ρε το βραβείο του για την κατάκτηση του Τίτλου στη μεγάλη κατηγορία, ενώ μαζί του ήταν ο πολύ καλός του φίλος Tito Rabat (Πρωταθλητής Moto2) και ο αδερ-φός του Alex Marquez (Πρωταθλητής Moto3). Rookie της φετινής σεζόν ανα-

δείχθηκε ο Pol Espargaro της Monster Yamaha Tech3, ενώ ο αδερφός του Aleix Espargaro βραβεύτηκε ως ο κορυφαίος της OPEN κατηγορίας. Για τις εξαιρετι-κές του εμφανίσεις τη φετινή σεζόν στη Moto2, ο Maverick Vinales πήρε το βρα-βείο του Rookie της Χρονιάς για την κατη-γορία, ενώ στη Moto3 Rookie της Χρονιάς ανακηρύχθηκε ο Enea Bastianini.

Η BMW Μ4 πέρασε στην κατοχή του Marc Marquez, του κορυφαίου οδηγού στη μεγάλη κατηγορία στις κατατακτήριες δοκιμές, ενώ τα ρολόγια της Tissot πή-

ραν ο Rabat στη Moto2 και ο Miller στη Moto3. Καλύτερο Grand Prix αναδείχθηκε η Indianapolis. Όπως και πέρυσι, έτσι και φέτος το HRC σάρωσε τους Τίτλους στα Πρωταθλήματα Αναβατών, Ομάδων και Κατασκευαστών. Το Πρωτάθλημα Κατα-σκευαστών πήγε στην Kalex στη Moto2 και στην ΚΤΜ στη Moto3. Ο Πρωταθλη-τής στο Red Bull Rookies Cup, ο Jorge Martin, όπως και ο δευτεραθλητής Joan Mir και ο τρίτος Stefano Manzi, ανέβηκαν στη σκηνή για να παραλάβουν και τα δικά τους βραβεία για το 2014.

MOTOGP: Η ΤΕΛΕΤΗ ΑΠΟΝΟΜΗΣ ΒΡΑΒΕΙΩΝ

15

ΑΣΚΟΥΝΤΑΙ ΠΙΕΣΕΙΣ ΣΤΗ SUZUKI

Oπως φέρεται να έχει παραδεχτεί ο Team Manager της Suzuki, Davide Brivio, ο κατασκευαστής δέχεται πιέσεις από την Dorna ώστε να επε-κτείνει την παρουσία του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Αυτό σημαίνει ότι

μπορεί - ίσως από το 2017 - να δούμε μια δορυφορική ομάδα της Suzuki, αν αυτό βέβαια δεν κριθεί απαγορευτικό λόγω κόστους. «Η Suzuki ήταν πάντα μια ομάδα και θέλουμε να συνεχίσουμε με τις δυο μας μοτοσυκλέτες. Όμως στο μέλλον έχουμε και την πίεση από την Dorna για να κάνουμε δορυφορική. Αυτό είναι δύσκολο για το 2015 και το 2016, διότι είμαστε υπό εξέλιξη ακόμα και θα χρειάζονταν πολλοί πόροι για κάτι τέτοιο», σχολίασε ο Brivio.

«Στο μέλλον θα πρέπει να εξετάσουμε και να δούμε αν μπορούμε οικονομι-κά να έχουμε ακόμα δυο μοτοσυκλέτες. Η Dorna θέλει όλοι οι κατασκευαστές να έχουν από τέσσερις μοτοσυκλέτες», πρόσθεσε, ενώ αποκάλυψε ότι αν και δεν υπάρχει σχετικός όρος στα συμβόλαιο που προβλέπει κάτι τέτοιο, αυτό μπορεί να αλλάξει στο μέλλον. Τέλος, αξίζει να σημειώσουμε ότι όπως και τα άλλα εργο-στάσια, έτσι και η Suzuki έχει ξεκινήσει ήδη δοκιμές με τα ελαστικά της Michelin, ενόψει της επιστροφής του Γάλλου κατασκευαστή στο MotoGP το 2016.

Η χρήση των κινητήρων το 2014

Οι ομάδες που ξεκίνησαν το Πρω-τάθλημα ως Εργοστασιακές, όπως η Repsol Honda και η Movistar

Yamaha, δεν μπορούσαν να εξελίξουν τους κινητήρες τους καθ’ όλη τη διάρκεια της σεζόν, ενώ περιορίζονταν συνολικά στη χρήση πέντε μοτέρ για όλο το 2014. Από την άλλη, ομάδες όπως η Ducati, είχαν τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν 12 κινητήρες, χωρίς να ισχύει για τους κόκκινους το πάγωμα εξέλιξης.

Οι Marc Marquez και Dani Pedrosa είχαν μια απροβλημάτιστη σεζόν, ολο-κληρώνοντας τη σεζόν είτε με τον τέ-ταρτο, είτε με τον πέμπτο κινητήρα τους, οι οποίοι μάλιστα είχαν φτάσει μόλις στο μισό της ζωής τους. Ένα εντυπωσιακό επίτευγμα για το HRC, αν αναλογιστεί κανείς ότι μόνο στα ελεύθερα - σε όλη τη σεζόν - οι δυο τους έκαναν 14,000 χιλιόμετρα! Επιπρόσθετα, οι Stefan Bradl και Alvaro Bautista δεν ξεπέρασαν τους πέντε κινητήρες, παρά το γεγονός ότι έχασαν από έναν μέσα στη χρονιά, εξαιτίας βλάβης. Ούτε για τους οδηγούς της Yamaha οι κινητήρες αποτέλεσαν πρόβλημα, με χαρακτηριστικό παρά-δειγμα τον Jorge Lorenzo, του οποίου ο πέμπτος κινητήρας έφτασε μόλις στο 1/4 της ζωής του. Στους οδηγούς της RCV1000R, οι Redding και Hayden χρησιμοποίησαν τους 11 κινητήρες, με τον Hiroshi Aoyama μόνο να χρειάζεται και τους 12. Η κορυφαία OPEN, αυτή του Aleix Espargaro, χρησιμοποίησε τον ένατο και δέκατο, παρά το ότι έχασε έναν όταν χτυπήθηκε από τον Stefan Bradl στην Αυστραλία.

Τα πράγματα ήταν πολύ πιο πολύπλο-κα για τους οδηγούς της Ducati, καθώς οι κινητήρες άλλαζαν στις GP14, GP14.1 και GP14.2. Ο Andrea Dovizioso χρησιμο-ποίησε και τους 12 κινητήρες στη διάθεσή του, όπως και ο Andrea Iannone. Εδώ πάντως, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι πολ-λές φορές οι παλιοί κινητήρες δεν μπο-ρούν να ταιριάξουν με κάποιο αναβαθ-μισμένο πλαίσιο. Αυτός είναι και ο λόγος που ο Cal Crutchlow δεν ξεπέρασε τους εννέα κινητήρες, μιας και δεν πήρε τις αναβαθμίσεις που είχαν οι άλλοι δυο.

Περίπου 2,5 εκατ. θεατές στα GP φέτος!

Οι θεατές που αποφάσισαν να παρακολουθή-σουν από κοντά τις προσπάθειες των καλύ-τερων αναβατών του κόσμου φέτος, άγγιξαν

τα 2,5 εκατ. σε όλο τον κόσμο! Η μεγαλύτερη προ-σέλευση σημειώθηκε στο Brno, με τους θεατές του αγωνιστικού Σ/Κ να φτάνουν τις 240,695, με πάνω από 138,000 ένθερμους οπαδούς να παρακολου-θούν τον αγώνα της Κυριακής! Το 2013, στο συγκε-κριμένο GP, το νούμερο των θεατών ήταν 222,710.

Συνολικά, οι θεατές που παρακολούθησαν από κοντά όλους τους Γύρους του Ημερολογίου Αγώ-νων, έφτασαν τους 2,473,624 νούμερο αυξημένο σε σχέση με τους αντίστοιχους του 2013: 2,433,763.

ΚΑΤΑΡ 17,890USA 118,918ΑΡΓΕΝΤΙΝΗ 125,961ΙΣΠΑΝΙΑ 229,416ΓΑΛΛΙΑ 178,073ΙΤΑΛΙΑ 111,309ΙΣΠΑΝΙΑ 163,045ΟΛΛΑΝ∆ΙΑ 131,000 ΓΕΡΜΑΝΙΑ 209,408USA 132,817ΤΣΕΧΙΑ 240,695UK 138,000SAN MARINO 88,665ΙΣΠΑΝΙΑ 112,331ΙΑΠΩΝΙΑ 70,271ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ 77,900ΜΑΛΑΙΣΙΑ 130,925ΙΣΠΑΝΙΑ 197,000 - Σύνολο 2,473,624

PADDOCK PASS

16

ROSSI: ΓΙ’ ΑΥΤΟ ΑΓΩΝΙΖΟΜΑΙ ΑΚΟΜΑ!

Με το τέλος κάθε σεζόν έρχεται αναπόφευκτα και η αποτίμηση του κάθε αναβάτη ξεχωριστά, ο εσωτερικός διάλογος του κάθε αθλητή σε σχέση με τους στόχους

που είχε στην αρχή της χρονιάς και με το τι κατάφερε στην πορεία. Ο Valentino Rossi έκανε έναν τέτοιο απολογισμό και μίλησε για το κίνητρό του, για το πως δούλεψε σκληρά για να έρθουν οι αλλαγές που επηρέασαν θετικά την απόδοσή του, ενώ αποκάλυψε το τι χρειάζεται να έχει κανείς στα 35 του για να είναι ανταγωνιστικός.

Ειδικά σ’ αυτό το τελευταίο, η απάντηση του θρυλικού Vale είναι αξιοθαύμαστη: «Το μυστικό είναι να καταλάβεις ότι θέλεις να είσαι ακόμα μέρος του παιχνιδιού. Για να γίνει αυ-τό, πρέπει να ξεχάσεις όλες τις νίκες που έχεις πετύχει στο παρελθόν και να είσαι πολύ ταπεινός. Παράλληλα, πρέπει να συνειδητοποιήσεις ότι αν θέλεις να πας μπροστά, πρέπει να δουλέψεις σκληρά. Αν μένεις στο παρελθόν και λες ότι έχω πάρει εννέα Τίτλους και πάνω από 100 νίκες... ε, τότε κα-λύτερα να μείνεις σπίτι σου! Το άθλημα, οι αντίπαλοί σου, τα ελαστικά, η μοτοσυκλέτα σου, όλα αλλάζουν κι εσύ πρέπει να δουλέψεις σκληρά για να είσαι δυνατός. Αν δεν το κάνεις, είσαι τελειωμένος. Η ερώτηση είναι: γιατί αγωνίζομαι ακόμα; Επειδή θέλω να αποδεικνύω ποιος είμαι! Θέλω να οδηγώ μο-τοσυκλέτα στις πίστες και το διασκεδάζω στους αγώνες. Έχω καλούς λόγους που είμαι εδώ μετά από τόσα χρόνια».Μπορείτε να διαβάσετε ολόκληρη τη συνέντευξη του Ιταλού άσου στο http://www.motograndprix.gr/content.aspx?id=18712.

Ciabatti: Πάμε για νίκες το 2015!

Ο Αθλητικός ∆ιευθυντής του Ducati Corse, Paolo Ciabatti, παρουσιάστηκε ικανοποιημένος με την πρόοδο των κόκκινων τη φετινή σεζόν, ειδικά μετά από ένα «πολύ ντροπιαστικό» 2013. «Είχαμε μια καλή σεζόν και προοδεύσαμε κατά τη διάρκειά της. Προφανώς και μπορέσαμε να εξελίξουμε

τη μοτοσυκλέτα μας, χάρη στις παραχωρήσεις που μας έγιναν, αλλά αυτό ήταν ακριβώς ό,τι χρειαζό-μασταν, μετά την πολύ ντροπιαστική διαφορά από την κορυφή το 2013», ξεκίνησε να λέει. «Φέτος, ο βασικός μας στόχος ήταν να είμαστε σε διαφορά 10δ από τους νικητές και το καταφέραμε. Αποδείξαμε ότι μπορούμε να είμαστε πολύ γρήγοροι στις κατατακτήριες και πήραμε και τρία βάθρα. Παραλίγο να πάρουμε και μια δεύτερη θέση με τον Cal στο Phillip Island».

Αν και η πρόοδος είναι δεδομένη, το ερώτημα παραμένει κατά πόσο αυτή ήταν αποτέλεσμα των OPEN κανονισμών που μπορούσε να εκμεταλλευτεί και κατά πόσο της εξέλιξης του κινητήρα. «Προφα-νώς και είχαμε την ελευθερία να αλλάξουμε κάποια πράγματα και να φέρουμε την GP14.2, την εξέλιξη δηλαδή της GP14. Το καταφέραμε αυτό επειδή μπορούσαμε να τροποποιήσουμε τον κινητήρα. Νομίζω ότι αυτό είναι και το πιο σημαντικό για εμάς. Τα ελαστικά από την άλλη δίνουν ένα πλεονέκτημα στις

κατατακτήριες, αλλά μόνο δυο φορές ήμασταν σε θέση να χρησιμοποιήσουμε το πιο μαλα-κό στους αγώνες. Έτσι δεν αποτέλεσαν πλεονέκτημα στους αγώνες, παρά μόνο μας

έδωσαν μερικά δέκατα στις κατατακτήριες. Η νέα μοτοσυκλέτα μπορεί να έχει αργήσει λίγο, όμως όλα δείχνουν ότι είμαστε στη σωστή κατεύθυνση και είμα-

στε πεπεισμένοι ότι του χρόνου θα διεκδικούμε νίκες!». Να θυμίσουμε ότι η Ducati μπήκε στο MotoGP το 2003 και την ίδια χρονιά κατάφερε να πάρει νίκη, ενώ το 2007 κατέκτησε τον Τίτλο με τον Casey Stoner.

Η Cervera γιόρτασε με τους Πρωταθλητές της!

Το Σ/Κ αμέσως μετά το τριήμερο τεστ στην πίστα της Βα-λένθια, ήταν ιδιαιτέρως ξεχωριστό για τους κατοίκους της Cervera, καθώς πανηγύρισαν μαζί με τους Marc και

Alex Marquez τους δυο Παγκόσμιους Τίτλους των «δικών τους» παιδιών! Οι άνθρωποι της πόλης της Cervera είχαν βγει στους δρόμους για να πανηγυρίσουν τα τρία προηγούμενα Πρωταθλήματα του Marc Marquez, το 2010, 2012 και 2013, αλλά φέτος είχαν διπλό λόγο για να γιορτάσουν! Η παρέλα-ση στην πόλη της Cervera ήταν επιβλητική και στη συνέχεια τα αδέρφια απευθύνθηκαν στους συντοπίτες τους από ειδική εξέδρα. «Σήμερα ήταν μια πολύ όμορφη και ξεχωριστή ημέ-ρα», σχολίασε ο Marc. «Ήταν πολύ συγκινητικό να βλέπεις όλους αυτούς τους ανθρώπους, γνωστά σου πρόσωπα, να έρχονται εδώ για να πανηγυρίσουμε τόσο τον δικό μου Τίτλο, όσο και του αδερφού μου. Όλο αυτό μας δίνει μεγάλο κίνη-τρο για τη νέα σεζόν».

Ο Alex, ο οποίος του χρόνου θα αγωνίζεται στη Moto2, πρόσθεσε: «Ήταν μια πολύ ιδιαίτερη ημέρα. Θέλουμε οι οπαδοί να νοιώθουν ότι αυτός ο Τίτλος είναι και δικός τους, διότι χωρίς την υποστήριξή τους δεν θα ήταν εφικτό. Πέρυσι κάναμε τη γιορτή εδώ και υποσχεθήκαμε ότι του χρόνου θα επιστρέφαμε με δυο Τίτλους. Τα καταφέραμε και ήταν μια με-γάλη και δύσκολη χρονιά».

17

Τα στατιστικά του 2014

Τα στατιστικά - και φέτος - αποτέλεσαν μια πρώτης τά-ξεως ευκαιρία για μια εκ βαθέως ανάλυση της από-δοσης και της παρουσίας των καλύτερων οδηγών του

κόσμου, στο φετινό Πρωτάθλημα. Παρακάτω μπορείτε να διαβάσετε μερικά από τα πιο ενδιαφέροντα, της σεζόν που έκλεισε στη Βαλένθια.

Το «φαινόμενο» που ακούει στο όνομα Marc Marquez, συγκέντρωσε φέτος 362 βαθμούς από τους 450 διαθέ-σιμους, παίρνοντας στην πορεία 13 pole positions και 13 νίκες. Ο Ισπανός έχει πλέον το ρεκόρ των περισσότερων pole και των περισσότερων νικών σε μια σεζόν, ενώ για την απόδοσή του στις κατατακτήριες φέτος, πήρε - όπως και πέρυσι - την BMW M4 Coupe έχοντας διαφορά από τον δεύτερο στους 131 βαθμούς! Ο Marquez κυριάρχη-σε και στους ταχύτερους γύρους, παίρνοντας την πρώτη θέση στα 12 από τα 18 GP, με τους Lorenzo και Pedrosa να έχουν από δυο και τον Rossi και Bautista από έναν. Επι-πρόσθετα, ο δις Παγκόσμιος Πρωταθλητής είχε και τους πε-ρισσότερους γύρους που βρίσκονταν στην πρώτη θέση του αγώνα, 214 στο σύνολο, που δείχνει κι αυτό τη φετινή του κυριαρχία, την ώρα που όλοι μαζί οι αντίπαλοί του κατάφε-ραν να οδηγήσουν την κούρσα για 234 γύρους συνολικά!

Ο Hiro Aoyama ήταν ο αναβάτης που κάλυψε τη μεγαλύτερη απόσταση στους αγώνες του 2104 και αυ-τό επειδή ήταν και ο μόνος οδηγός που τερμάτισε κάθε αγώνα της φετινής σεζόν. Αυτός που δούλεψε περισσότε-ρο από κάθε άλλον τις δυο ημέρες πριν τον αγώνα, ήταν ο αναγεννημένος Valentino Rossi, ο οποίος κάλυψε μια απόσταση 7,464χλμ, καθώς προετοιμαζόταν για τα 18 GP της χρονιάς. Η σκληρή δουλειά του Ιταλού του απέφερε 13 βάθρα, δυο νίκες και τη δεύτερη θέση στη βαθμολο-γία των Αναβατών. Το ψηλότερο σκαλί του βάθρου πα-ραμένει υπόθεση για πολύ λίγους! Μόνο τέσσερεις είναι οι αναβάτες που έχουν ανέβει σ’ αυτό τα δυο τελευταία χρόνια και όπως θα καταλάβατε, μιλάμε για τους fantastic 4. Ο Marquez έχει 19 νίκες, ο Lorenzo 10, ο Pedrosa 4 και ο Rossi 3. Οι άλλοι οδηγοί που συνόδευσαν στο βάθρο τους τέσσερεις φανταστικούς, ήταν οι Andrea Dovizioso (2), Aleix Espargaro (1), Bradley Smith (1), Cal Crutchlow (1) και Alvaro Bautista (1). Πέρυσι, μόνο ο Crutchlow (4) και ο Bradl (1) είχαν βρεθεί στο βάθρο, παρέα με τους fantastic 4.

18

PADDOCK PASS

ΚΙΝΗΣΗ ΑΝΘΡΩΠΙΑΣ ΑΠΟ ΤΟΝ A. ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ!

H νέα ομάδα του MotoGP για το 2015 λέγεται CWM LCR Honda και ο CEO της CWM FX είναι ο Αντώνης Κωνσταντίνου, που την Κυριακή αμέσως μετά την

απονομή του τελευταίου Αγώνα της χρονιάς, μπήκε και επί-σημα στο χώρο του MotoGP με μια κίνηση που έδειξε ήθος και στυλ! Παρέδωσε λοιπόν, μαζί με τον Lucio Cecchinello, στον CEO της DORNA Carmelo Ezpeleta μια επιταγή ύψους 255,000€ προς την οργάνωση «Riders for Health», που είναι μια διεθνής οργάνωση που φροντίζει για τις μετακινήσεις των γιατρών στις χώρες γύρω από την Σαχάρα, όπως επίσης για την οργάνωση AECC που βοηθά άτομα με καρκίνο. Μια συγκινητική στιγμή για τις δύο οργανώσεις, που στο πρόσωπο του Έλληνα που μπαίνει στο MotoGP βλέπουν ένα σπουδαίο «βοηθό» στις προσπάθειές τους. Για εμάς είναι ένα πολύ θε-τικό βήμα που δείχνει ότι οι Έλληνες μπαίνουν με το δεξί στο συναρπαστικότερο άθλημα του μηχανοκίνητου αθλητισμού!

Μετά τα νέα ότι ο Marco Melandri πείστηκε τε-λικά να επιστρέψει στο

MotoGP με τη μοτοσυκλέτα της Aprilia, συμπληρώθηκαν οι 25 θέσεις της σχάρας εκκί-νησης για το 2015:Repsol Honda (Εργοστασια-κή συμμετοχή) Marc Marquez (Ανανέωσε μέχρι το 2016) Dani Pedrosa (Ανανέωσε μέ-χρι το 2016) Movistar Yamaha (Εργοστα-σιακή συμμετοχή) Valentino Rossi (Ανανέωσε μέχρι το 2016) Jorge Lorenzo (Ανανέ-ωσε μέχρι το 2016) Marlboro Ducati Team (Εργοστασιακή συμμετοχή, με πλεονεκτήματα OPEN) Andrea Dovizioso (Ανανέωσε μέχρι το 2016) Andrea Iannone (Ανα-

κοινώθηκε για έναν χρόνο) Suzuki (Εργοστασιακή συμμετοχή, με πλεονεκτήμα-τα OPEN) Aleix Espargaro (επίσημο) Maverick Vinales Aprilia-Gresini (Εργοστασια-κή συμμετοχή, με πλεονεκτή-ματα OPEN) Alvaro Bautista (Υπέγραψε μέχρι το 2016)Marco Melandri (Ανακοινώ-θηκε για έναν χρόνο)Monster Yamaha Tech 3 (∆ορυφορική ομάδα ως ερ-γοστασιακή συμμετοχή) Pol Espargaro (παραμένει μέχρι το 2015) Bradley Smith (ανα-νέωσε μέχρι το 2015) Pramac Ducati (∆ορυφο-ρική ομάδα με τα πλεονε-κτήματα της OPEN) Yonny Hernandez (παραμένει μέχρι το 2015). Danilo Petrucci

(Ανακοινώθηκε για έναν χρόνο)CWM-LCR Honda (∆ο-ρυφορική ομάδα ως εργο-στασιακή συμμετοχή) O Cal Crutchlow ανακοινώθηκε επίσημα από την ομάδα για το 2015 με την εργοστασιακή μοτοσυκλέτα της ομάδας. Η ομάδα θα έχει και δεύτερη - OPEN όμως - μοτοσυκλέτα

το 2015, με οδηγό τον Jack Miller, όπως πρώτο σας ενη-μέρωσε το motograndprix.gr!Marc VDS Honda (∆ορυφο-ρική ομάδα ως εργοστασιακή συμμετοχή) Scott ReddingNGM Forward Racing (OPEN συμμετοχή) Stefan Bradl (υπέγραψε μέχρι το 2015) Loris BazDrive M7 Aspar (OPEN συμμετοχή) Nicky Hayden (μένει μέχρι το 2015)Eugene LavertyAvintia Racing (OPEN συμ-μετοχή) Hector BarberaMike di MeglioCardion AB Motoracing (OPEN συμμετοχή)Karel Abraham Iodaracing (OPEN συμμετο-χή) Alex de Angelis

Υπέγραψε ο Melandri, συμπληρώθηκαν οι 25 του 2015

∆ΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ

ΤΟ ΚΑΙ Η ΣΑΣ ∆ΙΝΟΥΝ ΤΗΝ

ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΝΑ ΚΕΡ∆ΙΣΕΤΕ ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ 4.999 ΥΠΕΡΟΧΑ ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΑ ΡΟΛΟΓΙΑ T-RACE NICKY HAYDEN LIMITED EDITION 2014

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ • Ελβετική κατασκευή • Quartz μηχανισμός• Ατσάλινη κάσα 316L με μαύρη PVD επίστρωση

και γυάλινο καπάκι με εκτύπωση• Αντιχαρακτικό κρύσταλλο σαπφείρου• Αδιάβροχο σε πίεση έως 10 bar (100 m / 330 ft)• Λουράκι από σιλικόνη με αναδιπλούμενο

κούμπωμα και πιεζόμενα κουμπιά • Περιορισμένης κυκλοφορίας 4999 τεμαχίων• Κουτί παρουσίασης Nicky Hayden

ΛΑΒΕΤΕ ΜΕΡΟΣ ΣΤΗΝ ΚΛΗΡΩΣΗ ΑΠΛΑ ΣΤΕΛΝΟΝΤΑΣ ΤΟ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΚΟΥΠΟΝΙ ΣΤΗ ∆ΙΕΥΘΥΝΣΗ ΤΟΥ ΠΕΡΙΟ∆ΙΚΟΥ: 2∆ΕΛΤΑ, ΜΗΤΡΟΠΟΛΕΟΣ 43, ΜΑΡΟΥΣΙ, 15124

ΤΟ ΚΑΙ Η ΣΑΣ ∆ΙΝΟΥΝ ΤΗΝ

ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΝΑ ΚΕΡ∆ΙΣΕΤΕ ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ

20

Γενικά ο αγώνας δεν είχε και πο-λύ ενδιαφέρον αλλά ιστορικά μας έδωσε αυτή τη μονομαχία η οποία ήταν από τις πιο «στενές» που έχουν γίνει ποτέ, διάρκειας

ολόκληρου του αγώνα!Μια παρόμοια μάχη περίπου με τα

ίδια χαρακτηριστικά (στενή) που μου ήρθε στο μυαλό ήταν αυτή το 2009 στην Κα-ταλονία (Lorenzo vs Rossi), η οποία είχε βεβαίως από πλευράς μάχης μεγαλύτερη ένταση για τον θεατή, αφού είχε πολλές επιθέσεις με αλλαγή των θέσεων ειδικά στους τελευταίους γύρους με ανατροπή στο τέλος! Κι όμως, δεν ήταν και τόσο «στενός» αγώνας!!

Πολλές φορές δυο αναβάτες κινού-νται κοντά αλλά η διαφορά στην ταχύτητα τους είναι τόσο μικρή που είναι σχεδόν αδύνατον να βρεις αυτό το λιιίιγο περισ-σότερο ώστε να βάλεις τη μοτοσυκλέτα σου μπροστά από του αντιπάλου σου.

Στους πιο ψαγμένους αυτού του εί-δους οι μάχες δημιουργούν έκσταση, ενώ για τον απλό θεατή είναι έως και βαρετό να βλέπουν δυο μηχανάκια το ένα πίσω από το άλλο να γυρίζουν σε ολόκληρο τον αγώνα!

Όπως λέω στην αρχή η μονομαχία αυτή είναι ιστορική, μπαίνει στο βιβλίο ως τέτοια εξ αιτίας των αγωνιστικών χαρακτη-ριστικών της και θα την αντιπαραβάλλω με το «Άγιο ∆ισκοπότηρο» των μαχών!

Ποια μάχη είναι αυτή? 250 Rαcing Phillip Island 2000 Olivier JACQUE vs Shinya NAKANO!! Ω ναι, όσοι τον θυ-μούνται νομίζω ότι τώρα θα κουνούν το κεφάλι συγκαταβατικά και θα συμφωνούν απόλυτα! Οι δυο αυτοί αγώνες που θα συγκρίνω έχουν ομοιότητες αλλά και με-ρικές διαφορές.

Ομοιότητες: Και οι δυο αγώνες ήταν της μεσαίας κατηγορίας (παλιά 250 τώ-ρα Mοτο2). Και οι δυο ήταν τελευταίοι αγώνες στα αντίστοιχα πρωταθλήματα της χρονιάς τους. Και στους δυο αγώνες οι 3οι έμειναν περισσότερο από 10sec πίσω. Και στους δυο ο νικητής ήταν αυτός που ακο-

λουθούσε και πέρασε μόνο μια φορά την γραμμή εκκίνησης/τερματισμού, ως πρώ-τος, στο τέλος! Και στους δυο αγώνες αυ-τούς, άσχετο αλλά έχει ενδιαφέρον, ήταν παρόν ο ...Roberto Rolfo!! (10oς το 2000 και 20ος το 2014).

∆ιαφορές: Ο αγώνας του 2000 ήταν μεταξύ ομοσταύλων με ίδια μηχανάκια (Yamaha), ενώ ο «δικός μας» μεταξύ Suter και Kalex.

O αγώνας του 2000 έκρινε το πρω-τάθλημα και μάλιστα για 0,014 χιλιοστά, ενώ ο «δικός μας» ήταν αδιάφορος βαθ-μολογικά.

Ας δούμε τώρα τι διαφορές σε χρό-νο κατέγραφε το χρονόμετρο μεταξύ των οδηγών κάθε φορά που περνούσαν από την ευθεία στον παλιό αγώνα JACQUE vs NAKANO και θυμηθείτε ότι πάντα εί-ναι πρώτος ο NAKANO και στο τέλος καταγράφεται η διαφορά με τον JACQUE πρώτο!0.200..........Nakano 1ος αγώνας 25 γύρων0.041-0.052-0.089-0.063-0.034-0.042-0.154-0.057-0.062-0.064-0.048-0.175-0.045-0.042-0.080-0.070-0.063-0.042-0.067-0.069-0.061-0.084-0.054-0.014............αλλαγή--νικητής ο JACQUEΜέση τιμή διαφοράς 00:00,071Μικρότερη διαφορά 00:00,014Μεγαλύτερη διαφορά 00:00,200

Βλέποντας τις διαφορές προσέξτε ότι μιλάμε για χιλιοστά και ότι χοντρικά στα 200 χιλιόμετρα τα 100 χιλιοστά είναι σε μήκος περίπου 5 μέτρα (2μ είναι το μήκος μιας μοτοσυκλέτας). Τώρα δείτε και τις αντίστοιχες διαφορές στο Luthi vs Rabat: 0.356......Rabat πρώτος αγώνας 27 γύρων0.192-0.136-0.246-0.206-0.123-0.163-0.151-0.103-0.093-0.186-0.122-0.286-0.137-0.078-0.114-0.304-0.123-0.157-0.117-0.066-0.058-0.148-0.091-0.199-0.105-0.133..........αλλαγή--νικητής ο LUTHIΜέση τιμή διαφοράς 00:00,155Μικρότερη διαφορά 00:00,058Μεγαλύτερη διαφορά 00:00,356

Εδώ αξίζει να σημειώσουμε ότι μερικά περάσματα που δείχνουν διαφορές στα 3 δέκατα είναι επειδή ο Luthi έκανε κάποιες αποτυχημένες προσπάθειες να περάσει και έχασε φόρα! Ακόμα να προσθέσω ότι οι 2 πρώτοι γύροι και για τους 4 ήταν οι πιο αργοί τους. Μερικά ακόμα νούμερα για τον αγώνα του κάθε ενός:Jacque: Μέσο χρόνο (ρυθμός αγώνα) 01:34,111Ταχύτερο γύρο 01:33,784Αργότερο γύρο 01:34,478Εύρος (συνέπεια στο ρυθμό) 00:00,694Nakano: Μέσο χρόνο (ρυθμός αγώνα) 01:34,114Ταχύτερο γύρο 01:33,838Αργότερο γύρο 01:34,486Εύρος (συνέπεια στο ρυθμό) 00:00,648

Ας δούμε και τα αντίστοιχα του προ-σφάτου αγώνα:Luthi: Μέσο χρόνο (ρυθμός αγώνα) 01:35,607Ταχύτερο γύρο 01:35,312Αργότερο γύρο 01:35,948Εύρος (συνέπεια στο ρυθμό) 00:00,636Rabat: Μέσο χρόνο (ρυθμός αγώνα) 01:35,620Ταχύτερο γύρο 01:35,327Αργότερο γύρο 01:36,185Εύρος (συνέπεια στο ρυθμό) 00:00,858

Προσέξτε τη συνέπεια στο ρυθμό των τεσσάρων! Το «αργό» 858 του Rabat θε-ωρείται πολύ καλό αν και υστερεί έναντι των άλλων το οποίο θεωρείται ΕΞΑΙΡΕ-ΤΙΚΟ και δείχνει συγκέντρωση και αγώνα αλάνθαστο κάτι που βλέπουμε στο ρυθμό του Lorenzo και ίσως του Valentino συνή-θως! Τους ταχύτερους γύρους και στους δυο αγώνες έκαναν οι νικητές!

Σημ. γράφοντος: Αν το διάβασες όλο, συγχαρητήρια! Είσαι «άρρωστος» λά-τρης των αγώνων όπως εγώ και σου αξίζει ένα ΜΠΡΑΒΟ!

ΠΕΣ ΤΑ ΘΑΝΑΣΗ

Valencia 2014: Luthi vs RabatO Θανάσης Ευσταθίου κάνει τη δική του Ανάλυση του Αγώνα της Μοτο2, μόνο όσον αφορά τη μάχη για τη νίκη! Ας τον απολαύσουμε: «Επανέρχομαι με τον αγώνα της Valencia αλλά αυτή τη φορά για να βάλω στο μικροσκόπιο την μάχη Luthi vs Rabat στην Μοτο2!

ΘΑΝΑΣΗΣ ΕΥΣΤΑΘΙΟΥ

Valencia 2014: Luthi vs Rabat

REWIND ΠΑΣΧΑΛΗΣ ΤΣΑΡΟΥΧΑΣ

Τεύχος #58

Από εκείνο το παγωμένο (για όσους παρακολουθήσαμε ζωντανά τη μετάδοση από τη Sepang) πρωινό, έχουν πε-ράσει χρόνια πια.

Η εκκίνηση. Τα τζαρτζαρίσματα του Marco με τον αιώνιό του αντίπαλο Bautista από τις πρώτες στροφές με κρύα λάστιχα. Αγωνία από τα πρώτα δευτερόλεπτα.

Κάτι κακό έρχεται! Η στιγμή του ατυχήματος. Ο Marco χάνει το κρύο μπροστινό

και φεύγει προς την αμμοπαγίδα. Ξαφ-νικά τον βλέπουμε να επιστρέφει. Σέρ-νεται αγκαλιά με την μοτοσυκλέτα του ξανά μέσα στην πίστα, προς το εσωτερι-κό κερμπ της στροφής.

Ραντεβού! Ο Edwards και ο Rossi έρχονται με

«όλα» να στρίψουν τη γρήγορη δεξιά. Η μοτοσυκλέτα του αμερικάνου βρί-

σκει στο κράνος και την μοτοσυκλέτα του Marco.

Ανατρέπεται. Λίγο αργότερα ο Collin θα σηκωθεί

χίλια κομμάτια με σπασμένη κλείδα και διαλυμένη μοτοσυκλέτα στην αμμοπα-γίδα, κοιτάζοντας γύρω του σαν χαμέ-νος.

Πίσω του ο αδελφικός φίλος του «αφάνα», εμβολίζει καθαρά το ήδη αναίσθητο κορμί του τίγρη και με την καρίνα της μοτοσυκλέτας του δίνει το τελειωτικό χτύπημα. Αυτό που προκαλεί την ακατάσχετη εσωτερική αιμορραγία και τελικά τον θάνατο.

Το κράνος του Marco αποσπάται από το κεφάλι του και χοροπηδώντας προσπαθεί να ακολουθήσει την μοτο-συκλέτα του Valentino που όρθια και με τον αναβάτη επάνω έχουν διαφύ-γει σπαρταρώντας από την εσωτερική

έξοδο διαφυγής. Το κράνος στα-

ματάει το τρελό κατρακύλισμά του λίγο πριν δούμε τον Valentino Rossi να στρέφει το κορμί επά-νω στη μοτοσυκλέτα του για να συνειδη-τοποιήσει τι ακριβώς έχει συμβεί.

Τι ακριβώς έχει κάνει.

Τι ακριβώς έχει πάθει…Το κορμί του Marco παραμένει ακί-

νητο για πάντα στην άσφαλτο.Κόκκινες σημαίες. Ασταμάτητη διαδοχή πλάνων από τα

γκαράζ των ομάδων, την Clinica Mobile. Επαναλήψεις των στιγμών του ατυχήμα-τος. Νέο μοντάζ.

Νέα πλάνα με οπτική από άλλες κά-μερες. Ακόμα και ερασιτεχνικές.

Ξανά στα box. Οι γιατροί που μαζεύουν το άψυχο

σχεδόν κορμί του Marco από την πίστα. Ο πατέρας του που προσπαθεί να

φτάσει στο σημείο μ ένα σκουτεράκι όπως όπως.

Ο Marco στο φορείο. Πέφτει από τους πανικόβλητους γιατρούς. Τον ανε-βάζουν ξανά.

Πλάνα από τα γκαράζ. Το ελικόπτερο έτοιμο για πιθανή δι-

ακομιδή. Ο Doctor Costa σε αναμονή ενός

από τα πιο αγαπημένα του παιδιά. Ο χρόνος έχει πάψει να μετράει. Τα

τσιγάρα μας ανάβουν το ένα από το άλ-λο. Ο αέρας έχει πυκνώσει.

Η κοπέλα του Marco μαζί με την αδελφή του ήδη κλαίνε. Γνωρίζουν ήδη την κατάληξη λες.

Ο αγώνας διακόπτεται ορι-στικά.

Περιμένουν, περιμένουμε όλοι. Ο πλανήτης έχει σταμα-τήσει και περιμένει. Τα μαντάτα από τους γιατρούς γίνονται όλο και πιο ξεκάθαρα.

Το κορίτσι του και η μικρή αδελφή αγκαλιάζονται σφιχτά και κλαίνε κρύβοντας τα πρόσω-πά τους η μία στην αγκαλιά της άλλης.

Ο Valentino Rossi στο γκα-ράζ της Ducati έμπλεος αγωνίας, κάτι ακούει. Κάποια πληροφορία. Τα μάτια του βουρκώνουν. Κλείνει το πρόσωπό του μέσα στις παλάμες του.

Ο Marco, είναι οριστικό. Νεκρός. Πώς;Γιατί;Πώς;Γιατί δεν άφησε τη μοτοσυκλέτα;Γιατί;Πώς;∆εν υπάρχει απάντηση.Ο μόνος που θα μπορούσε να μας

απαντήσει δεν είναι πια κοντά μας. Πάνε χρόνια. Τα ίδια ερωτήματα παρα-μένουν ακόμα όμως. Λες και δεν έφυ-γε. Λες και δεν ταξίδεψε ψηλά στον ουρανό. Λες και δεν μας αποχαιρέτησε καιρό πριν ανοίγοντας τα χέρια του σαν μεγάλο πουλί που ετοιμάζεται να φύγει από κοντά μας. Μια εικόνα που σε όλους μας άρεσε γιατί ποτέ δεν την θεωρήσαμε οριστική.

Εκείνο το πρωί στη Μαλαισία φίλες και φίλοι, χάθηκε μαζί με τον Marco της καρδιάς, ό, τι πιο καθαρό, πιο αγνό και αθώο πέρασε ποτέ από το Moto GP.

∆εν μπορώ άλλο.∆εν έχει άλλο. Τέλος.

Ένα τεύχος που δεν θα μπορούσε να είναι αφιερωμένο παρά μόνο στον αδικοχαμένο Marco Simoncelli. Τον SuperSic της καρδιάς μας

21

22

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Tρία χρόνια έχουν συμπληρωθεί από τον τραγικό χαμό ενός μεγάλου οδη-γού και ακόμη μεγαλύτερου ατόμου του χώρου του paddock του MotoGP. O Marco Simoncelli είχε καταφέρει να κερδίσει την αγάπη χιλιάδων ανθρώ-πων σε όλον τον κόσμο και παρά τον πόλεμο που δέχτηκε από οδηγούς και παράγοντες για τον επιθετικό τρόπο οδήγησής του, να αφήσει ανεξίτηλο το στίγμα του στο κορυφαίο άθλημα του μηχανοκίνητου κόσμου.

Μια ανάγνωση του αγωνιστικού του βιογραφικού από τον Θανάση Ευ-σταθίου και οι φωτογραφίες του Gigi Soldano και του Andrew Wheeler (εξώφυλλο στο τεύχος Νοεμβρίου του 2011), είναι το λιγότερο που μπορούμε να κάνουμε ενθυμούμενοι τον ψηλό Ιταλό, με τον οποίο είχαμε αρχίσει μια ωραία φιλία

Tρία χρόνια έχουν συμπληρωθεί από

23

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ ANDREW WHEELER - GIGI SOLDANO

24

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ο Marco Simoncelli ξεκίνησε την κα-ριέρα του στα 125cc στα μέσα του 2002 στο

Brno και πήρε τους πρώτους του βαθμούς στον δεύτερο αγώνα του στην Πορτογαλία (σύνολο 3β και την 33η θέση στη γενική κατάταξη). Μαζί του συμμετείχαν τότε ακόμη 7 οδηγοί οι οποίοι συνεχίζουν ακόμη και σήμερα, μεταξύ αυτών οι Lorenzo – Pedrosa – Dovizioso.

Την δεύτερη χρονιά του (2003) στα 125cc συγκέντρω-σε 31βαθμους και κατέλαβε την 21η θέση στη γενική κατά-ταξη, ενώ ο καλύτερος τερματι-σμός ήταν στον τελευταίο αγώ-να της Valencia (4oς). Την τρίτη χρονιά στα 125cc έκανε την πρώτη του νίκη, συγκέντρωσε 79β και κατέλαβε την 11η θέση στη γενική, δείχνοντας ότι η συ-νέχεια θα ήταν ενδιαφέρουσα. Το 2005 συγκέντρωσε 177 βαθμούς, 5ος γενικής, τελευ-ταία χρονιά στα 125 πάντα με Aprilia.

Την πρώτη χρονιά του στα 250cc κατάφερε να μαζέψει

92β και να πάρει την 10η θέση στη γενική, ενώ μαζί του συμ-μετείχαν ακόμη 10 οδηγοί εν ενεργεία μέχρι σήμερα.

Το 2007 συγκέντρωσε 97 βαθμούς και πάλι 10ος γενι-κής, ενώ οι άλλοι 9 μπροστά του συνεχίζουν και σήμερα συν ακόμη 5 πίσω του.

Το 2008 παίρνει το Πρωτάθλημα στα 250cc συγκεντρώνοντας 281 βαθ-μούς και κάνοντας 6 νίκες! Μαζί του συμμετέχουν ακόμη 13 οδηγοί που συνεχίζουν σήμερα, αλλά και ο Τomizawa που είχε δυστυχώς την ίδια τύ-χη με αυτόν...

Το 2009 παρ όλο που έκανε τις διπλάσιες νίκες (6) από τον νικητή αλλά και τον δεύτερο (Aoyama/Barbera - 3 νίκες) είχε και 5 εγκαταλείψεις που τελικά τον έφτασαν μέχρι 3ο στη γενική μόλις 30β από τον πρώτο. Η μοτοσυκλέτα που συμμετείχε στα 250 ήταν μια Gilera, δηλαδή μια Aprilia αλλά με διαφορετικά διακρι-τικά!

Το 2010 μεταπηδά στα MotoGP με μια δορυφορι-κή μοτοσυκλέτα της Honda

για λογαριασμό του Gresini. Συγκέντρωσε 125 βαθμούς, πήρε την 8η θέση στην κατά-ταξη δείχνοντας συνέπεια αυτή τη φορά στους τερματισμούς, έχοντας μάλιστα και μια 4η θέση! Ήταν η δεύτερη δορυ-φορική μοτοσυκλέτα καθώς η πρώτη ήταν του Spies, ο οποίος ήταν και ο καλύτερος rookie της χρονιάς.

Το 2011 η Honda του εμπιστεύτηκε μια εργοστασιακή μοτοσυκλέτα, πάλι στην ομάδα του Gresini και έδειξε αμέσως το ταλέντο του με τερματισμούς στην 5αδα! Μόλις αρχίζει να συνηθίζει την μοτοσυκλέτα πε-τυχαίνει το πρώτο του βάθρο, πάλι στο Brno, ενώ συνεχίζει με 3 τερματισμούς στην 4η θέ-ση μέχρι την Αυστραλία όπου τερματίζει 2ος!

Τη συνέχεια δεν θα την μάθουμε ποτέ αφού η τύχη του γύρισε την πλάτη! Πρόλα-βε να πάρει 2 βάθρα στη με-γάλη κατηγορία και να ξεκινή-σει δυο φορές από την πρώτη θέση στη σχάρα της εκκίνησης, κατάφερνε να κινηθεί πολύ γρήγορα, αλλά ο σωματότυ-πός του δεν του επέτρεπε να

έχει διάρκεια και να φτάνει σε καλά αποτελέσματα στους αγώνες, πράγμα που τον ανά-γκαζε σε υπερπροσπάθεια που με τη σειρά της τον οδη-γούσε σε λάθη!

Σπάνια τερμάτιζε αγώνα με ξεκάθαρη τη θέση του και πάντα την διεκδικούσε μέχρι την σημαία δίνοντας σκληρές μάχες και έτσι θα τον θυμόμα-στε, ως μαχητή! Συνολικά στην καριέρα του (2002-2011) είχε 14 νίκες, 31 βάθρα, 15 poles, 9 ταχύτερους γύρους αγώνα και 1 Πρωτάθλημα.

25

1 - QATAR

26

Η φετινή σεζόν του MotoGP ολοκληρώθηκε όπως ακριβώς ξεκίνησε, με τον Marc Marquez να παίρνει τη νίκη και να φτάνει τις 13 τη φετινή σεζόν, που αποτελεί νέο ρεκόρ περισσοτέρων νικών στη μεγάλη κατηγορία! Θα μπορούσε κάλλιστα να αγωνίζεται με το νούμερο 13 τη νέα σεζόν, για να θυμίζει σ’ όλους το τεράστιο επίτευγμά του! Από την άλλη, ο Valentino Rossi - όπως και στο Κατάρ - ήταν ο μόνος που μπόρεσε να τον απειλήσει, με τον Ιταλό σούπερ σταρ να εξασφαλίζει τη δεύτερη θέση στη βαθμολογία και... να καλοβλέπει το 10ο για του χρόνου! Ο Jorge Lorenzo έπαιξε τα ρέστα του αλλά δεν του βγήκε, ενώ ο Dani Pedrosa έκλεισε μια απογοητευτική χρονιά με ένα (ακόμα) βάθρο

18 - VALENCIA

∆εκατρείς νίκες o 93!

27

Η αυλαία του φετινού Πρωταθλήματος έκλεισε και πάλι - όπως συνηθίζεται τα τελευταία 13 χρόνια

- στην Ισπανική πίστα της Βα-λένθια. Σε αντίθεση με πέρυσι όμως, φέτος ο Πρωταθλητής είχε κριθεί και το ενδιαφέρον συγκεντρωνόταν μόνο στη δεύτερη θέση και στον εμφύ-λιο της Movistar Yamaha, ανά-μεσα σε Valentino Rossi και Jorge Lorenzo. Θεωρητικά η πλάστιγγα έγερνε περισσότερο προς την πλευρά του Lorenzo, αν και βρισκόταν στην τρίτη θέση με διαφορά 12 βαθμών από τον ομόσταυλό του. Ο Rossi ανέκαθεν δυσκολεύεται στη Βαλένθια και αυτό φάνηκε από την πρώτη ημέρα. Ο Ιτα-λός δούλεψε σκληρά με τους μηχανικούς του και άλλαξε πολλά πράγματα για να βρει το κατάλληλα στήσιμο. Ήταν φανερό όμως ότι δυσκολευό-ταν. Ωστόσο ο Rossi έχει απο-δείξει ουκ ολίγες φορές φέτος, ότι έχει το αλάνθαστο ένστικτο και την τεράστια εμπειρία να

προσαρμόζεται γρήγορα και να παρουσιάζεται πανέτοιμος την ημέρα του αγώνα. Από την άλλη, ο Lorenzo ερχόταν σε μια πίστα που πέρυσι είχε κυ-ριαρχήσει και από την πρώτη στιγμή οι χρόνοι «...έρχονταν εύκολα» για τον Ισπανό. Μπο-ρεί ο Marquez να μην έπεσε από την πρώτη θέση στα τέσ-σερα ελεύθερα δοκιμαστικά, ωστόσο ο ρυθμός του Lorenzo ήταν αρκετά κοντά σ’ αυτόν του συμπατριώτη του. Από κοντά τους ήταν και ο Dani Pedrosa, με τη δυνατή παρά-δοση μέσα στην Βαλένθια, όντας ο μόνος οδηγός με έξι νίκες στη συγκεκριμένη πίστα και ο μόνος που έχει καταφέ-ρει να ανέβει στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου και στις τρεις κατηγορίες του Πρωτα-θλήματος.

Ντεμπούτο για δυο νέες μοτοσυκλέτεςΤο ενδιαφέρον αυτή τη φορά δεν περιορίστηκε όμως στους τέσσερις κυρίαρχους αναβά-τες της φετινής σεζόν. Η πίστα της Βαλένθια - και όλος ο φίλαθλος κόσμος του MotoGP - είχε την ευκαιρία να υποδε-χτεί δυο νέες μοτοσυκλέτες. Η Suzuki επανήλθε σε αγωνιστι-κούς ρυθμούς για πρώτη φο-ρά μετά το τέλος του 2011 και η GSX-RR τέθηκε αντιμέτωπη με τα άλλα τρία εργοστάσια, ενώ ο Hiroshi Aoyama είχε στα χέρια του τη νέα RC213V-RS της Honda, την αναβαθμισμέ-νη OPEN μοτοσυκλέτα του εργοστασίου με τις πνευματι-κές βαλβίδες, αλλά χωρίς το πανάκριβο seamless κιβώτιο. Τα πρώτα συμπεράσματα ήταν εντελώς αντιθετικά για τις δυο μοτοσυκλέτες.

Η Suzuki με οδηγό τον Randy de Puniet, ο οποίος μαζί με τον Rossi είναι οι μο-ναδικοί αναβάτες με παρουσία και στα 16 GP που έχουν δι-εξαχθεί στη Βαλένθια από το 1999, πήρε την 20η θέση στα συνδυασμένα αποτελέσμα-τα των Ε∆1-2-3 με διαφορά 1,6δ από την κορυφή. Μια διαφορά καθόλου άσχημη, με δεδομένο ότι ο Γάλλος

Στην ιδιαίτερα μικρή, κλειστή και τεχνική πίστα της Βαλένθια - εί-ναι χαρακτηριστικό ότι στα συνδυασμένα αποτελέσματα η διαφο-ρά των 10 πρώτων ήταν στο μισό δευτερόλεπτο! - η Bridgestone αποφάσισε να επαναφέρει το ασύμμετρο μπροστινό της ελαστι-κό, που έκανε το ντεμπούτο του στο Phillip Island. Οι χαμηλές θερμοκρασίες στην πίστα της Αυστραλίας στάθηκαν ο καθορι-στικός παράγοντας των πτώσεων για αρκετούς αναβάτες, με την κατάσταση στην Ισπανία να είναι σαφώς διαφορετική. Η πρότερη εμπειρία έκανε αρκετούς από τους οδηγούς να ενστερνιστούν τα λόγια του Cal Crutchlow: «∆εν το πλησιάζω καν αυτό!», ο οποίος έχασε μια σχεδόν σίγουρη δεύτερη θέση στην Αυστραλία. Άλλοι όμως, όπως ο Lorenzo ή ο Bradley Smith, είχαν βρει τον τρόπο να το κάνουν να δουλέψει προς όφελός τους. Το ασύμμετρο αυ-τό ελαστικό, είναι πολύ πιθανό να συντροφεύσει τους αναβάτες σε περισσότερους Γύρους το 2015

δεν έχει αγωνιστεί εδώ κι ένα χρόνο και του λείπει η αγω-νιστική ετοιμότητα. Το μεγάλο πρόβλημα της GSX-RR όμως ήταν η τελική, κάτι που παρα-δέχτηκε και ο Davide Brivio, ο Team Manager της ομάδας. Η μεγαλύτερη τελική της κατα-γράφηκε στις Ε∆2 - 312,5χλμ/ώρα - που έδωσε την 20η θέση στον De Puniet ανάμεσα σε 25 αναβάτες. Είναι γεγο-νός βέβαια, ότι εξαιτίας των προβλημάτων που παρουσιά-στηκαν από την πρώτη ημέρα (την Παρασκευή ο πρώτος κι-νητήρας «παρέδωσε πνεύμα», ενώ την επομένη ακολούθησε ακόμα ένα τεχνικό πρόβλημα) οι μηχανικοί έριξαν λίγο την απόδοσή του, ωστόσο είναι φανερό ότι ο κινητήρας της είναι αργός και οπωσδήποτε χρειάζεται περισσότερη ιππο-δύναμη.

Το τελευταίο δεν αποτελεί πρόβλημα για την RC213V-RS! Με καλύτερη τελική στα 324,6χλμ/ώρα (Ε∆4) o Aoyama έχανε 5,6χλμ/ώρα από την καλύτερη Honda και

ελάχιστα μόνο από τις Yamaha των Rossi και Lorenzo! Το μεγάλο θέμα της νέας μοτο-συκλέτας ήταν η διαχείριση ακριβώς της μεγαλύτερης αυ-τής ιπποδύναμης. Η απόδοση ισχύος ήταν πολύ επιθετική, ενώ χρειάστηκαν πολλές ώρες δουλειάς για να βρεθεί το σω-στό στήσιμο των αναρτήσεων. Παράλληλα, η έξτρα δύναμη είχε επιπτώσεις και στο ελα-στικό, που φθειρόταν περισ-σότερο. Όλα αυτά περιόρισαν τον Ιάπωνα στην 17η θέση των συνδυασμένων αποτελεσμά-των, με διαφορά 1,5δ από την κορυφή.

Pole μετά από 4,5 χρόνια για τον Rossi!Οι 69,000 θεατές που πήγαν στην πίστα της Βαλένθια για να παρακολουθήσουν τις κατατα-κτήριες δοκιμές, έγιναν μάρτυ-ρες μιας ακόμα μεγαλειώδους μεταμόρφωσης του Βασιλιά Valentino Rossi! Πέρασαν 4,5 χρόνια και 87 κατατακτήριες δοκιμές, για να πάει από τις 49

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ GIGI SOLDANO, TINO MARTINO, ENIO GIURINI

1 - QATAR1 - QATAR

28

στις 50 pole positions ο Ιταλός σούπερ σταρ! Την τελευταία φορά που είχε καταφέρει να πάρει την πρώτη θέση, ήταν το 2010 στο Le Mans, όταν άφηνε δεύτερο για 54 χιλι-οστά του δευτερολέπτου τον Jorge Lorenzo. Αυτή τη φορά, ο Ισπανός ήταν δυο δέκατα πίσω από τον ομόσταυλό του, ενώ ανάμεσά τους πήραν θέ-ση οι Andrea Iannone και Dani Pedrosa.

Το πως κατάφερε ο Rossi να κάνει τον καλύτερο χρόνο, ήταν αυτό που πυροδότησε αντιδράσεις. Στη δεύτερή του έξοδο, έκανε ένα λάθος και αποφάσισε να μειώσει ρυθμό για να κάνει την επίθεσή του από τον επόμενο γύρο. Εκείνη τη στιγμή πέρασε από μπροστά του ο Jorge Lorenzo, τον οποίο και ακολούθησε ο εννέα φο-ρές Παγκόσμιος Πρωταθλη-τής. Ο Ισπανός δεν κατάφερε να βελτιώσει το χρόνο του - κάτι που πέτυχε ο Vale - ενώ συγχρόνως ήρθε και ο Dani Pedrosa για να βγάλει εκτός πρώτης σειράς τον Lorenzo. Η αντίδρασή του ήρθε αμέσως μετά το τέλος των κατατακτηρί-ων: «...ο Valentino με περίμενε κι εκμεταλλεύτηκε το γεγονός ότι ήταν πίσω μου για να κά-νει τον καλό του χρόνο. Είναι κάτι που κάνουν οι οδηγοί. Το έκανε σήμερα, όπως κι άλλες

φορές μέσα στη σεζόν», σχο-λίασε. Νωρίτερα βέβαια είχε παραδεχτεί ότι από δικό του λάθος έχασε τα 2-3 δέκατα που θα του έδιναν ενδεχο-μένως την pole. Στη συνέχεια έριξε περισσότερο λάδι στη φωτιά: «Θα προτιμούσα να μην το έκανε κανείς αυτό. Κάποιοι φυσικά το κάνουν και - αυτό κι αν αποτελεί έκπληξη - το κάνει κι ο Valentino, κάτι που δεν θα περίμενες από αυτόν». Ο Ισπανός πέταξε το γάντι στον Ιταλό, ωστόσο ο δεύτερος επέλεξε μια πιο ήπια στάση στον φανερά εκνευρισμένο ομόσταυλό του. Στη συνέντευ-ξη τύπου, ο Rossi τόνιζε: «Ειλι-κρινά ήμουν απλά τυχερός και είμαι χαρούμενος αν είναι λίγο νευρικός με ό,τι συνέβη», είπε αστειευόμενος. «Αυτά συμ-βαίνουν, σ’ εμένα έχει συμβεί το λιγότερο 100 φορές! Νομί-ζω όμως ότι ο Jorge είναι σε καλύτερη κατάσταση κι έχει καλύτερο ρυθμό από εμένα κι έτσι για να παλέψω μαζί του θα πρέπει να κάνω ακόμα ένα βήμα μπροστά».

Το ένα βήμα έγινε στις κα-τατακτήριες, όμως ο αγώνας είναι μια τελείως διαφορετική υπόθεση. Εκεί, οι δυο Yamaha θα έπρεπε να αντιμετωπί-σουν την κυρίαρχη Honda. Η RC213V, στα χέρια των Marquez και Pedrosa, είχε κα-

λύτερο ρυθμό αγώνα από τις M1 των Rossi και Lorenzo στις Ε∆4, στη διαδικασία δηλαδή που είναι πιο κοντά σε συνθή-κες αγώνα. Ειδικά ο Marquez, έδειχνε ότι θα κυνηγούσε πά-ση θυσία την 13η φετινή του νίκη. Το Σάββατο όμως ήρθαν οι δυο προειδοποιητικές πτώ-σεις, να «συνεφέρουν» τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή. Η πρώτη ήταν άνευ σημασίας, η δεύτερη όμως - στις κατα-τακτήριες - του στοίχισε και τον άφησε στην πέμπτη θέση. Στην πραγματικότητα, όποτε δεν πήρε την pole position ο Marquez φέτος, έμενε κι εκτός πρώτης σειράς! Οι πτώσεις του ήταν παρόμοιες και ο Ισπανός κατηγόρησε την έλλειψη αυτο-συγκέντρωσης γι’ αυτές. Τι είχε συμβεί; Αφενός ο Marquez έφτασε στη Βαλένθια χωρίς άγχος, έχοντας εξασφαλίσει τον Τίτλο του Πρωταθλητή από το Motegi, αφετέρου η σκέψη του ήταν στην προσπάθεια του αδερφού του να πάρει το Πρωτάθλημα της Moto3. Οι εκκινήσεις δεν είναι το δυνατό σημείο του Marquez και τα πράγματα δυσκολεύουν ακό-μα περισσότερο, όταν πρέπει να ξεκινήσεις από την πέμπτη θέση.

Ο Pedrosa ήταν τρίτος και ενδεχομένως η μεγαλύ-τερη απειλή για το 13άρι του

18 - VALENCIA1 - QATAR18 - VALENCIA1 - QATAR

Το επίτευγμα της pole position για τον Rossi απο-κτά μεγαλύτερη αξία, με δεδομένο ότι η Βαλένθια δεν συγκαταλέγεται ακριβώς στις πίστες που του αρέσουν. Συν τοις άλλοις, η νέα διαδικασία των 15λεπτων κατατακτηρί-ων τον έχει ταλαιπωρήσει αφάνταστα, ο οποίος έχει μό-λις εφτά εκκινήσεις από την πρώτη σειρά, σε 36 Αγώνες που έχει εφαρμοστεί το νέο αύατημα. ∆εν είναι δύσκολο λοιπόν να φανταστούμε την έκπληξη και του ίδιου, όταν συνειδητοποίησε ότι έκανε τον καλύτερο χρόνο

Την έκπληξη για τη Ducati έκανε ο Michele Pirro. Οι κόκ-κινοι θέλουν να κρατήσουν σε αγωνιστική ετοιμότητα το βασικό τους δοκιμαστή και γι’ αυτό (για έκτη φορά φέτος) του έδωσαν την ευκαιρία να αγωνιστεί σε GP. Ο Pirro κατάφερε να προκριθεί - για πρώτη φορά - από τις ΚΑΤ1 (μαζί με τον Bradl) και να πάρει τη 12η θέση στις ΚΑΤ2, που είναι και η καλύτερή του για φέτος

29

Marquez. Ο βετεράνος αναβά-της του HRC έχει χάσει φέτος τις εκρηκτικές του εκκινήσεις, σε μια προσπάθεια της ομά-δας του να του δώσουν ένα διαφορετικό set-up που θα τον βοηθούσε στο τέλος του αγώνα, όπου και υπέφερε τα προηγούμενα χρόνια. Η επι-θυμητή ισορροπία δεν επήλθε και αποτέλεσμα της αποτυχίας ήταν οι τριβές στο γκαράζ του 29χρονου αναβάτη. Ίσως εκεί να οφείλεται και η απομά-κρυνση κάποιων μηχανικών του μέσα στη σεζόν, μια κίνη-ση που οδήγησε τον Leitner να παραιτηθεί από αρχιμηχα-νικός του Pedrosa, προτού τον «παραιτήσει» ο Ισπανός!

Μέχρι το Σάββατο, είχε γίνει φανερό ότι η διαχείρι-ση του ελαστικού θα έπαιζε πρωτεύοντα λόγο για τη νί-κη, κάτι που έδινε ένα μικρό προβάδισμα στις Ηonda και προβλημάτιζε αρκετά τις Ducati. Οι κόκκινοι έχουν το πλεονέκτημα της πιο μαλακής

επιλογής ελαστικού στις κα-τατακτήριες, που τους χαρίζει σημαντικά δέκατα έναντι του ανταγωνισμού, ωστόσο στον αγώνα δεν μπορούν φορέ-σουν την πιο σκληρή επιλογή που έχουν μόνο τα εργοστά-σια. Αυτό ακριβώς ανησυχού-σε τον Andrea Iannone, τη μοναδική Ducati στην πρώτη σειρά, ο οποίος μάλιστα έχα-σε την ευκαιρία να πάρει την πρώτη του pole position για 0,132δ! Ο Ιταλός δεν είχε ξε-περάσει εντελώς τον τραυμα-τισμό που του είχε προκαλέ-σει ο Marquez στη Μαλαισία, ωστόσο οι εντατικές φυσι-κοθεραπείες τον βοήθησαν πολύ. Οι δυο εργοστασιακοί της κόκκινης ομάδας θα ξε-κινούσαν από την τρίτη σειρά, με την όγδοη και ένατη θέ-ση να προβληματίζουν τους Crutchlow και Dovizioso αντί-στοιχα. Τουλάχιστον ο Βρετα-νός είχε τη μικρή ικανοποίηση να τερματίσει μπροστά από τον Ιταλό.

MotoGP Αγώνας: Άστατος καιρός, στα-θερός Marquez!Με έναν καταπληκτικό αγώνα ολοκληρώθηκε και η φετινή σεζόν του MotoGP, μια από τις πιο συναρπαστικές των τελευταίων χρόνων. Ο Marc Marquez πήρε το «μήνυμα» από τις πτώσεις του Σαββάτου και παρουσιάστηκε απόλυτα συγκεντρωμένος στη σχάρα εκκίνησης. Σ’ αυτό βοήθησε και η επικράτηση του μικρού του αδερφού στη μάχη για τον Τίτλο της Moto3. Αν και μέχρι και 20 λεπτά πριν την έναρξη της διαδικασίας για την εκκί-νηση του τελευταίου αγώνα της σεζόν, ο Marquez παρα-δέχτηκε ότι πανηγύριζε την τεράστια επιτυχία του αδερφού του, εν τούτοις στον αγώνα ήταν απολύτως αφοσιωμένος στο τελευταίο ρεκόρ που του έμενε να καταρρίψει το 2014. Και τα κατάφερε με τον τρόπο που τα καταφέρνει σχεδόν

όλη τη σεζόν φέτος. Ξεκίνησε μέτρια, αλλά γρήγορα ανέβα-σε ρυθμό και φτάνοντας τους πρώτους πέρασε μπροστά, για να μην χάσει το προβάδισμα μέχρι το τέλος, παρά τις δύ-σκολες συνθήκες πίστας εξαι-τίας του καιρού. Η 13η νίκη του έγραψε ιστορία, καθώς κανείς οδηγός στο MotoGP δεν έχει καταφέρει πάνω από 12 μέσα σε μια σεζόν! Ο ίδιος παρέμε-νε προσγειωμένος, τονίζοντας δεξιά κι αριστερά ότι ήταν μεν ένα ρεκόρ, αλλά όχι τόσο σπουδαίο. Άλλωστε ο Mick Doohan το 1997 είχε κερδίσει τους 12 από τους 15 αγώνες, ενώ αν πάμε αρκετά πιο πίσω, ο Giacomo Agostini είχε πε-τύχει το απόλυτο κερδίζοντας κάθε αγώνα της σεζόν του 1968! Βέβαια τότε οι αγώνες ήταν όλοι κι όλοι δέκα. Ενώ κάποιος άλλος θα αντέτασσε το επιχείρημα ότι οι Doohan

MARC MARQUEZ«Ήταν ένας δύσκολος αγώνας και με μεγάλη σημασία για εμένα και την ομάδα μου. Ήταν περίπου όπως στην Aragon, αλλά εδώ ακολουθήσαμε κα-λύτερη στρατηγική. Σε κάποιον γύρο το σκέφτηκα κι έκανα και σήμα στους ανθρώπους μου ότι θα έβγαινα στα pits, αλλά μετά αποφάσισα να μεί-νω μέσα. Ήταν βρεγμένα, αλλά δεν είχε πολύ νερό. Τώρα πρέπει να το διασκεδάσουμε διότι θα είναι σχεδόν αδύνατον να επαναλάβουμε μια τέτοια χρονιά. Ειδικά για εμένα και τον αδερ-φό μου!»

VALENTINO ROSSI«Σήμερα δεν ήμουν τόσο μακριά από τον Marc. Ένοιωθα καλά και πίστεψα ότι θα μπορούσα να τον ακολουθήσω. Είχα όμως, δυστυχώς, ένα πρόβλημα με τη δεξιά πλευρά του ελαστικού. Ξέραμε ότι το ελαστικό θα υπέφερε αρκετά. Έτσι στις δεξιές έχανα από τον Marc, αλλά όπως και να ‘χει θα ήταν δύσκολο να κερδίσου-με. Σκέφτηκα αρκετές φορές ν’ αλλάξω μοτοσυκλέτα. Αποφάσισα όμως να μείνω. Ήταν αρκετά τρελά τα πράγματα! Είχες πολύ νερό στη ζελατίνα του κράνους και στα πλαγιάσματα στις δεξιές ήσουν με 200χλμ/ώρα με τα σλικ! Έτσι, ελπίζεις ότι έχεις πάρει τη σωστή απόφαση!»

DANI PEDROSA«Ήταν δύσκολα και ειδικά στους γύ-ρους που έβρεχε πιο πολύ. Βασικά οι πρώτες δυο στροφές ήταν στεγνές, αλλά οι άλλες είχαν νερό. Σίγουρα και η Aragon πέρασε από το μυαλό μου. Ήταν δύσκολο να υπολογίσεις την κατάσταση, γιατί δεν έβλεπες πό-σο βρεγμένο ήταν. Πηγαίναμε από βρεγμένο στο στεγνό... τότε ήταν που έχασα επαφή με τους δυο μπροστά. ∆εν ήθελα να πέσω, διότι έπεσα στη Μαλαισία και δεν τερμάτισα στο Phillip Island, συν του ό,τι είχε συμβεί στην Aragon. Έτσι αποφάσισα ότι έπρεπε να τερματίσω τον αγώνα»

και Agostini δεν είχαν σε καμία περίπτωση αντιπάλους των δυνατοτήτων ενός Valentino Rossi, ενός Jorge Lorenzo ή ακόμα και του αδικημένου Dani Pedrosa. ∆ιαφορετικές εποχές, διαφορετικές μοτοσυ-κλέτες, διαφορετικά όλα.

∆ιαφορετικό ήταν και το ξεκίνημα του αγώνα, με μια Ducati να κλέβει την παρά-σταση στους πρώτους δέκα γύρους! Όσο τα ελαστικά του Andrea Iannone ήταν ακόμα φρέσκα κυριαρχούσε, όταν όμως άρχισαν τα πρώτα ση-μάδια φθοράς, τον πρόλαβαν γρήγορα οι Marquez και Rossi. O Iannone δεν «έπεσε» χωρίς μάχη και αντιστάθηκε, αλλά στην αρχή του 11ου γύρου αναγκάστηκε να παραχωρή-σει τη θέση του πρώτα στον Marquez και μετά στον Rossi. ∆έκα γύροι, τόσο έλεγαν πριν τον αγώνα οι οδηγοί της Ducati ότι θα άντεχε το ελα-στικό τους και είχαν δίκιο. Ο Ιταλός έχανε σταδιακά θέσεις, αλλά εκεί που έχασε οριστικά τον αγώνα, ήταν όταν επέλεξε να μπει στα pits και να αλλάξει στη μοτοσυκλέτα του με τα βρόχινα ελαστικά, ακολουθώ-ντας τον Jorge Lorenzo.

Οι πρώτες ψιχάλες βρο-χής άρχισαν να πέφτουν μετά την ολοκλήρωση του πρώτου γύρου, με τη σημαία βροχής να βγαίνει και τους μηχανικούς

1 - QATAR1 - QATAR

30

όλων των ομάδων να ετοιμά-ζουν πυρετωδώς τις δεύτερες μοτοσυκλέτες. Η βροχή δυνά-μωσε μετά τα μισά του αγώνα. Ήταν η στιγμή που ο Lorenzo αποφάσισε να μπει στα pits. Οι συνθήκες στην Ισπανική πίστα ήταν πάρα πολύ επικίνδυνες. Ο Ισπανός δεν μασάει τα λόγια του κι έχει παραδεχτεί στο πα-

ρελθόν ότι φοβάται όταν σκέ-φτεται την σφοδρή του περσι-νή πτώση στο Assen. Φέτος, στο βροχερό και πάλι Assen, έκανε το χειρότερό του αγώνα. Το σκηνικό επαναλήφθηκε και στη Βαλένθια. Η αυτοπεποίθη-ση του Lorenzo είχε πάει πε-ρίπατο και ο Ισπανός πήρε τη μοναδική λογική απόφαση: να

18 - VALENCIA1 - QATAR18 - VALENCIA1 - QATAR

αλλάξει μοτοσυκλέτα, μιας κι έχανε σε ρυθμό από τον Rossi, τον οποίο και κυνηγούσε για να του πάρει τη δεύτερη θέση. Ο Ισπανός τα έπαιξε όλα για όλα, επαναλαμβάνοντας την τακτική που ακολούθησε και στην Aragon, νωρίτερα μέσα στη σεζόν. Τότε όμως η βροχή είχε δυναμώσει, ενώ στη Βα-

Η πρώτη παρουσία της Suzuki σε GP, μετά το 2011, κρίνεται απογοητευτική καθώς ο Randy de Puniet αντιμετώπισε - για τρίτη συνεχόμενη ημέρα - μηχανικό πρόβλημα (κιβώτιο) και ήταν ο ένας από τους τρεις οδηγούς που εγκατέλειψαν τον αγώνα. Τα προβλήματα μπορεί να ήταν απρόσμε-να - όπως ισχυρίστηκε ο Davide Brivio - και να μην είχαν παρουσιαστεί κατά τη διάρκεια των δυο ετών εξέλιξης, ωστόσο στη Βαλένθια φάνηκε πόσο δίκιο είχε ο De Puniet όταν «φώναζε» από την αρχή της σεζόν για περισσότερες από μια έκτακτες συμμετοχές. Άλλωστε το πραγματικό επίπεδο του οποιουδήποτε αθλητή φαίνεται σε συνθήκες αγώνα και η GSX-RR έχει πολλή δουλειά μπροστά της σε επίπεδο αξιοπιστίας

31

πρώτος επικράτησε του δεύ-τερου για 68 χιλιοστά του δευτερολέπτου! Ο Dovi ήταν χαρούμενος που κατάφερε να ξεπεράσει τις δυσκολίες που αντιμετώπισε στα ελεύθερα και χρονομετρημένα, ενώ από την πλευρά του ο Crutchlow ήταν ικανοποιημένος που τερμάτισε. Παρά τις τρεις συ-νεχόμενες εγκαταλείψεις του, στους τρεις αγώνες σε Ασία και Αυστραλία, ο Βρετανός ήταν σε ανοδική πορεία ήδη από το Γύρο της Aragon. Η 5η του θέση στη Βαλένθια το επιβεβαίωσε. Μετά το Austin και τη σφοδρή του πτώση εκεί, είχε χάσει - όπως ο ίδιος παραδέχτηκε - την εμπιστοσύνη του πάνω στη Desmosedici. Τελικά το ξεπέ-ρασε αυτό, όπως και κάποια προβλήματα συνεννόησης με τον Gigi Dall’Igna και έκλεισε την παρουσία του στη Ducati με ένα αξιόλογο αποτέλεσμα.

Η μάχη για την έκτη θέση στον αγώνα, αλλά και για την έκτη θέση στο Πρωτάθλημα, ήταν κυριολεκτικά ενδοοικο-γενειακή υπόθεση. Νικητής ο Pol Espargaro, ο rookie της χρονιάς για το 2014 και ο καλύτερος δορυφορικός ανα-βάτης. Ο αδερφός του Aleix, ολοκλήρωσε το Πρωτάθλημα ως η καλύτερη OPEN μοτο-συκλέτα, στην έβδομη θέση της βαθμολογίας και στην έβδομη του αγώνα.

Moto2 Αγώνας: Χριστουγεννιάτικο δώρο για Luthi!Ο Tito Rabat ήρθε στην πα-τρίδα του για να πανηγυρίσει μπροστά στους συμπατριώτες του τον Τίτλο που κατέκτησε στον προηγούμενο Γύρο της Μαλαισίας και ήθελε να το κά-νει με μια νίκη. Με εντυπωσι-ακό βάψιμο στη μοτοσυκλέτα και στη φόρμα του - μαύρο/χρυσό - ο Ισπανός τα έδωσε όλα στον αγώνα, ακολου-θούμενος από κοντά από τον πολύ δυνατό Thomas Luthi. Στον τελευταίο γύρο έδειχνε ικανός να εξασφαλίσει τη νίκη, όταν ήρθε η καταστροφή! Στην έξοδο της τελευταίας στροφής

προς τη γραμμή τερματισμού, ένα πρόβλημα στην τροφο-δοσία βενζίνης της μοτοσυ-κλέτας του (επίσημη εκδοχή της ομάδας ότι η κατανάλωση ήταν μεγαλύτερη από την ανα-μενόμενη, καθώς οδήγησε όλη την κούρσα, εκτός από τα τελευταία μέτρα) την έκανε να επιβραδύνει τόσο, ώστε να τον περάσει από πίσω ο Luthi και να πάρει τη δεύτερη νίκη του στους τέσσερις τελευταί-

ους αγώνες! Μαζί τους στο βάθρο ο Zarco, στο τρίτο του βάθρο στα τελευταία έξι GP. Η μάχη για τη δεύτερη θέση στη βαθμολογία κρίθηκε με πο-λύ άδοξο τρόπο. Ο Maverick Vinales έβγαλε τον Mika Kallio εκτός μάχης από τον πρώτο γύρο, με το λάθος να είναι φανερά του πρώτου ο οποίος πήγε να ζητήσει συγγνώμη από τον συναθλητή του κατά τη διάρκεια του αγώνα.

λένθια δεν έγινε κάτι τέτοιο, με αποτέλεσμα να πετάξει λευκή πετσέτα και να επιστρέφει στο γκαράζ της ομάδας του, δωρί-ζοντας τη δεύτερη θέση στον Valentino Rossi. Όχι ότι ο Ιτα-λός σούπερ σταρ είχε ανάγκη του οποιουδήποτε δώρου!

Ο Vale ήταν ο μόνος που μπορούσε να απειλήσει τον Marquez και να του πάρει τη νίκη, όμως αυτή τη φορά ο Ισπανός εκτίμησε σωστά τις συνθήκες κι έκανε εκπληκτικό αγώνα σε πάρα πολύ δύσκο-λες συνθήκες. Στη βροχή και στη γλιστερή πίστα, κανείς δεν θέλει να είναι μπροστά και να «δείχνει» το δρόμο σ’ αυτούς που ακολουθούν. Ο Marquez όμως τα κατάφερε περίφη-μα. Ο «κακός εφιάλτης» του Valentino Rossi, όπως ο ίδιος ο Ιταλός τον χαρακτήρισε μετά το τέλος του αγώνα. Άλλωστε χωρίς αυτόν, ο Valentino θα πανηγύριζε το 10ο Τίτλο του φέτος! Στον αγώνα πάντως της Βαλένθια, η δεύτερη θέση ήταν ό,τι καλύτερο μπορούσε. «Οι συνθήκες ήταν ό,τι χειρό-τερο για έναν οδηγό. Μπορού-σες να πέσεις σε κάθε στρο-φή», σχολίαζε ο Vale, ο οποίος ακολουθώντας τον Marquez είχε «...ένα μικρό πλεονέκτη-μα, διότι τον βλέπεις κι αν δεν πέσει, τότε ξέρεις ότι μπορείς κι εσύ να πας περίπου το ίδιο γρήγορα».

Ο Dani Pedrosa προσπά-θησε για λίγο να κοντράρει τον Rossi, ωστόσο με τη βροχή να δυναμώνει, ο ρυθμός του Ισπανού έπεσε. Είχε κι αυτός άσχημες αναμνήσεις από την Aragon και πολύ περισσότερο από τους δυο προηγούμενους αγώνες σε Αυστραλία και Μα-λαισία, όπου είχε τις δυο και μοναδικές του εγκαταλείψεις φέτος. Το ζητούμενο για τον Pedrosa ήταν να τερματίσει και κάνοντας ένα μοναχικό αγώνα στην τρίτη θέση, το κατάφερε.

Η μάχη για την τέταρτη θέση ήταν θέμα τιμής τόσο για τον Andrea Dovizioso, όσο και για τον Cal Crutchlow. Οι δυο Ducati δεν έκαναν πίσω σε κανένα σημείο του αγώνα και συνεχώς άλλαζαν θέσεις μέχρι το τέλος, όταν ο

Moto2: Thomas Luthi στην κορυφή του βάθρου

32

QATARQATAR

ΣΤΕΓΝΟ 18ΟCΥΓΡΑΣΙΑ 45%ΘΕΡΜ. ΑΣΦΑΛΤΟΥ 22ΟC

ΘΕΣΗ Β. No ΟΝΟΜΑ ΧΩΡΑ ΟΜΑ∆Α ΜΟΤΟΣΥΚΛETA ΘΕΣΗ Β. No ΟΝΟΜΑ ΧΩΡΑ ΟΜΑ∆Α ΜΟΤΟΣΥΚΛETA

27 Γύροι =108.135 km 24 Γύροι = 96.12 km

12535

3919772223957

81889430965570181444214

208

9745251054906049403611

8321252427

234441983310845

58211716631319433843

556

1431999

959165

123456789

10111213141516171819202122232425262728

-------

123456789

10111213141516171819202122232425262728

------

Thomas LUTHIEsteve RABATJohann ZARCOLuis SALOMXavier SIMEONDominique AEGERTERSam LOWESMarcel SCHROTTERAnthony WESTLorenzo BALDASSARRIJordi TORRESRicard CARDUSJonas FOLGERTakaaki NAKAGAMILouis ROSSIHafizh SYAHRINRobin MULHAUSERNicolas TEROLRatthapark WILAIROTRoberto ROLFOFranco MORBIDELLIRandy KRUMMENACHERFlorian MARINOGino REARoman RAMOSTetsuta NAGASHIMAAzlan SHAHThitipong WAROKORNMattia PASINILucas MAHIASJulian SIMONAxel PONSMaverick VIΝALESMika KALLIOSandro CORTESE

Jack MILLERIsaac VINALESAlex MARQUEZDanny KENTAlex RINSEfren VAZQUEZNiccolo ANTONELLIMiguel OLIVEIRABrad BINDERKarel HANIKAEnea BASTIANINIAlexis MASBOUJakub KORNFEILRomano FENATIJuanfran GUEVARAFrancesco BAGNAIAJohn MCPHEEAndrea MIGNOZulfahmi KHAIRUDDINJasper IWEMAAlessandro TONUCCILuca GR�NWALDHafiq AZMIGabriel RAMOSMatteo FERRARIAndrea LOCATELLIMaria HERRERAAlbert ARENASNiklas AJOJorge NAVARROScott DEROUEJules DANILOGabriel RODRIGOPhilipp OETTL

SWISPAFRASPABELSWIGBRGERAUSITASPASPAGERJPNFRAMALSWISPATHAITAITASWIFRAGBRSPAJPNMALTHAITAFRASPASPASPAFINGER

AUSSPASPAGBRSPASPAITAPORRSACZEITAFRACZEITASPAITAGBRITAMALNEDITAGERMALVENITAITASPASPAFINSPANEDFRAARGGER

Interwetten SitagMarc VDS Racing TeamAirAsia CaterhamPaginas Amarillas HP 40Federal Oil Gresini Moto2Technomag carXpertSpeed UpTech 3QMMF Racing TeamGresini Moto2Mapfre Aspar Team Moto2Tech 3AGR TeamIDEMITSU Honda Team AsiaSAG TeamPetronas Raceline MalaysiaTechnomag carXpertMapfre Aspar Team Moto2AirAsia CaterhamTasca Racing Moto2Italtrans Racing TeamOcto IodaRacing TeamNGM Forward RacingAGT REA RacingQMMF Racing TeamTeluru Team JiR WebikeIDEMITSU Honda Team AsiaAPH PTT The Pizza SAGNGM Forward RacingPromoto SportItaltrans Racing TeamAGR TeamPaginas Amarillas HP 40Marc VDS Racing TeamDynavolt Intact GP

Red Bull KTM AjoCalvo TeamEstrella Galicia 0,0Red Bull Husqvarna AjoEstrella Galicia 0,0SaxoPrint-RTGJunior Team GO&FUN Moto3Mahindra RacingAmbrogio RacingRed Bull KTM AjoJunior Team GO&FUN Moto3Ongetta-RivacoldCalvo TeamSKY Racing Team VR46Mapfre Aspar Team Moto3SKY Racing Team VR46SaxoPrint-RTGMahindra RacingOngetta-AirAsiaCIPCIPKiefer RacingSIC-AJOKiefer RacingSan Carlo Team ItaliaSan Carlo Team ItaliaJunior Team Estrella Galicia 0,0Calvo TeamAvant Tecno Husqvarna AjoMarc VDS Racing TeamRW Racing GPAmbrogio RacingRBA Racing TeamInterwetten Paddock Moto3

SUTERKALEXCATER. SUTERKALEXSUTERSUTERSPEED UPTECH 3SPEED UPSUTERSUTERTECH 3KALEXKALEXKALEXKALEXSUTERSUTERCATER. SUTERSUTERKALEXSUTERKALEXSUTERSPEED UPNTSKALEXKALEXKALEXTRANSFIORMERSKALEXKALEXKALEXKALEXKALEX

KTMKTMHONDAHUSQVARNAHONDAHONDAKTMMAHINDRAMAHINDRAKTMKTMHONDAKTMKTMKALEX KTMKTMHONDAMAHINDRAHONDAMAHINDRAMAHINDRAKALEX KTMKTMKALEX KTMMAHINDRAMAHINDRAHONDAKTMHUSQVARNAKALEX KTMKALEX KTMMAHINDRAKTMKALEX KTM

25

20

16

13

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

25

20

16

13

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

ΑΓΩΝΑΣ ΑΓΩΝΑΣ

123456789

101112

123456789

10111213141516171819202122

---

9346264

3544416

514589

69387

19171570236329991468

SPAITASPAITAGBRSPASPAGERITAGBRSPAITAUSAGBRJPNSPACZERSMGBRAUSFRAITASPAFRACOL

Repsol Honda TeamMovistar Yamaha MotoGPRepsol Honda TeamDucati TeamDucati TeamMonster Yamaha Tech 3NGM Forward RacingLCR Honda MotoGPDucati TeamGO&FUN Honda GresiniAvintia RacingOcto IodaRacing TeamDrive M7 AsparMonster Yamaha Tech 3Drive M7 AsparGO&FUN Honda GresiniCardion AB MotoracingNGM Forward RacingPaul Bird MotorsportPaul Bird MotorsportAvintia RacingPramac RacingMovistar Yamaha MotoGPTeam Suzuki MotoGPEnergy T.I. Pramac Racing

HONDAYAMAHAHONDADUCATIDUCATIYAMAHAFORWARD YAMAHAHONDADUCATIHONDADUCATIARTHONDAYAMAHAHONDAHONDAHONDAFORWARD YAMAHAPBMPBMAVINTIADUCATIYAMAHASUZUKIDUCATI

154.4154.3153.7153.5153.5152.4152.4152.2152.0151.7151.4151.4151.4151.3151.3151.3151.1150.4149.8149.3149.3145.4148.6147.7150.0

3.51614.04016.70516.77337.88438.16841.80345.71051.19156.51257.00057.26257.51758.77558.864

1'02.3891'15.7951'26.3091'37.212

1 lap1 lap

6 laps18 laps21 laps

46'39.62746'43.14346'53.66746'56.33246'56.40047'17.51147'17.79547'21.43047'25.33747'30.81847'36.13947'36.62747'36.88947'37.14447'38.40247'38.49147'42.01647'55.42248'05.93648'16.83946'40.21047'55.14038'47.13919'31.03314'24.721

323.4329.8330.2324.1328.6328.4324.9332.4329.3328.4318.7326.6

1'30.8431'30.9751'30.9991'31.0491'31.1441'31.3071'31.3241'31.3591'31.4261'31.4431'31.4861'32.617

Valentino ROSSIAndrea IANNONEDani PEDROSAJorge LORENZOMarc MARQUEZPol ESPARGAROBradley SMITHCal CRUTCHLOWAndrea DOVIZIOSOStefan BRADLAleix ESPARGAROMichele PIRRO

Marc MARQUEZValentino ROSSIDani PEDROSAAndrea DOVIZIOSOCal CRUTCHLOWPol ESPARGAROAleix ESPARGAROStefan BRADLMichele PIRROScott REDDINGHector BARBERADanilo PETRUCCINicky HAYDENBradley SMITHHiroshi AOYAMAAlvaro BAUTISTAKarel ABRAHAMAlex DE ANGELISMichael LAVERTYBroc PARKESMike DI MEGLIOAndrea IANNONEJorge LORENZORandy DE PUNIETYonny HERNANDEZ

ΘΕΣΗ ΟΝΟΜΑ ΧΡΟΝΟΣ TOP SPEED ΘΕΣΗ Β. No ΟΝΟΜΑ ΧΩΡΑ ΟΜΑ∆Α ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΧΡΟΝΟΣ km/h ∆ΙΑΦΟΡΑ

25

20

16

13

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

ΚΑΤΑΤΑΚΤΗΡΙΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ 2 ΑΓΩΝΑΣ 30 Γύροι = 120.15 km

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

18 - VALENCIAQATAR18 - VALENCIAQATAR

Moto3 Αγώνας: Πα-γκόσμιος Πρωταθλη-τής ο Alex Marquez!∆υο τεράστια ταλέντα κοντα-ροχτυπήθηκαν στη Βαλένθια για τη δόξα του Παγκόσμιου Πρωταθλητή της μικρής κα-τηγορίας, που για μια ακόμη φορά μας πρόσφερε ένα συ-γκλονιστικό αγώνα! Όπου κι αν έγερνε η πλάστιγγα, τόσο ο Alex Marquez όσο και ο Jack Miller θα ήταν πανάξιοι Πρω-ταθλητές. Από τη μια ο από-λυτα συγκεντρωμένος Alex Marquez, ήρθε στη Βαλένθια γνωρίζοντας ακριβώς τι ήθε-λε στον αγώνα: μια θέση στο βάθρο! Από την πρώτη στιγμή ήταν προσηλωμένος στο στό-χο του, χωρίς παιχνίδια με τις κάμερες και μόνο τα δεδομένα και την τηλεμετρία να τον απα-σχολούν. Στον αγώνα κράτησε τη ψυχραιμία του απέναντι στον πολύ επιθετικό Antonelli - στην αρχή - αλλά και στον Danny Kent στο τέλος, ο οποίος προσπάθησε να του επιτεθεί στην τελευταία στρο-φή, αλλά ένα γλίστρημα του πίσω τροχού του, έδωσε τον απαιτούμενο «αέρα» στον Alex να πάρει την τρίτη θέση και να πανηγυρίσει τον πρώτο του Παγκόσμιο Τίτλο! Η πίεση ήταν στους δικούς του ώμους και ο Alex Marquez αντεπεξήλθε περίφημα, όπως θα περίμενε

κανείς από έναν Παγκόσμιο Πρωταθλητή!

Ένα μακρύ ταξίδι είχε φτάσει στο τέλος του και το μυστικό της επιτυχίας για τον 18χρονο αναβάτη ήταν η εμπιστοσύνη που έδειξε στο HRC και στη νέα μοτοσυκλέτα, ακόμα και όταν στην αρχή ο κινητήρας δεν ήταν τόσο δυ-νατός για να τον κάνει άμεσα ανταγωνιστικό!

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

MARQUEZ MarcROSSI ValentinoLORENZO JorgePEDROSA DaniDOVIZIOSO AndreaESPARGARO PolESPARGARO AleixSMITH BradleyBRADL StefanIANNONE AndreaBAUTISTA AlvaroREDDING ScottCRUTCHLOW CalAOYAMA HiroshiHERNANDEZ YonnyHAYDEN NickyABRAHAM KarelBARBERA HectorPIRRO MichelePETRUCCI DaniloDE ANGELIS AlexEDWARDS ColinPARKES BrocLAVERTY MichaelDI MEGLIO MikeNAKASUGA KatsuyukiCAMIER Leon

ONOMA Β

362295263246187136126121117

10289817468534733261817141199941

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

MARQUEZ AlexMILLER JackRINS AlexVAZQUEZ EfrenFENATI RomanoMASBOU AlexisVINALES IsaacKENT DannyBASTIANINI EneaOLIVEIRA MiguelBINDER BradKORNFEIL JakubMCPHEE JohnANTONELLI NiccoloAJO Niklas

ONOMA Β

278276237222176164141129127110109

97776852

(15 ΠΡΩΤΟΙ)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

RABAT EsteveKALLIO MikaVINALES MaverickLUTHI ThomasAEGERTER DominiqueZARCO JohannCORSI SimoneSALOM LuisCORTESE SandroSCHROTTER MarcelMORBIDELLI FrancoWEST AnthonyLOWES SamSIMEON XavierFOLGER Jonas

ONOMA Β

3462892741941721461008585807572696363

(15 ΠΡΩΤΟΙ)

33

Από την άλλη ο ευδιάθε-τος Jack Miller. Ο Αυστραλός γνώριζε ότι το βάρος έπεφτε στους ώμους του Marquez. Ο Miller συμπεριφερόταν εντε-λώς αντίθετα από τον αντίπαλό του, περνώντας προς τα έξω ένα χαλαρό πρόσωπο. Στον αγώνα ήξερε ότι το μόνο απο-τέλεσμα που ήθελε ήταν η νί-κη και την πήρε και μάλιστα με μεγαλειώδη πραγματικά τρό-πο! Πέντε γύρους πριν το τέ-λος είχε υποχωρήσει αρκετές θέσεις, με τον Isaac Vinales να έχει μια διαφορά 2δ από τον Αυστραλό. Σ’ εκείνο το σημείο ο Miller οδήγησε σαν πραγμα-τικός Παγκόσμιος Πρωταθλη-τής! Μέσα σε τρεις γύρους όχι μόνο πέρασε τρεις αντιπάλους μπροστά του, αλλά κάλυψε τη διαφορά του από τον Vinales, τον οποίον και πέρασε για να πάρει μια εκπληκτική νίκη! ∆εν ήταν αρκετή όμως για τον Τίτ-λο και ο ίδιος ήταν πάρα πολύ απογοητευμένος. Το πρόσωπό του στο βάθρο και στις φωτο-γραφίες έδειχνε με τον καλύ-τερο τρόπο ότι είναι ένας γεν-νημένος Πρωταθλητής, από αυτούς που σιχαίνονται όσο τίποτα τις ήττες. Κι αυτές όμως είναι μέσα στο παιχνίδι...

34

Η μάχη των πριμ!Η τελική θέση κάθε αναβάτη στη βαθ-μολογία, οριοθετεί και το ύψος του πριμ που θα λάβει, με το υψηλότερο ποσό να πηγαίνει σ’ αυτόν που θα καταφέρει να πετύχει τους στόχους που του έθεσε η ομάδα. Ο Aleix Espargaro - εξαιτίας των δυο εγκαταλείψεών του σε Αυστραλία και Μαλαισία - βρισκόταν εννέα βαθ-μούς πίσω από τον αδερφό του στη μάχη για την έκτη θέση, μια θέση που αν κατα-κτούσε θα έπαιρνε ένα παχυλό πριμ από την Forward Racing! Στο παιχνίδι ήταν και ο Bradley Smith, με εφτά βαθμούς διαφορά από τον Pol Espargaro. Στον αγώνα ο Βρετανός έκανε το λάθος στην Κ8 και βγήκε στην αμμοπαγίδα. Στη συ-νέχεια ένας κριτής τον εμπόδισε να κό-ψει δρόμο από την 13 και αναγκάστηκε να κάνει ένα μικρό κύκλο που του στοί-χισε 30δ και την έβδομη θέση στο Πρω-τάθλημα, μαζί με το οικονομικό μπόνους που αυτή θα του έδινε. Αυτό αναπτέ-ρωσε τις ελπίδες του Aleix Espargaro, ο οποίος αν και στο τέλος δεν κατάφερε να πάρει την έκτη θέση από τον αδερφό του, ήταν χαρούμενος που τελείωνε τη σεζόν με τα χρήματα της έβδομης θέσης. Από το ολότελα... Honda, Yamaha και Ducati εναντίον F1!Την κίνηση της F1 να μετρήσουν διπλοί οι βαθμοί του τελευταίου Γύρου της σε-ζόν στο Abu Dhabi, σχολίασαν εν μέσω πολλών ερωτήσεων οι τρεις εκπρό-

σωποι των εργοστασίων της μεγάλης κατηγορίας, σε συνέντευξη τύπου που έδωσαν το μεσημέρι της πρώτης ημέρας του τελευταίου Grand Prix της σεζόν στη Βαλένθια. «Προσωπικά εμένα αυτό δεν μ’ αρέσει», πήρε πρώτος το λόγο και απάντησε ο Team Manager της Honda, Livio Suppo. «Ειλικρινά δεν μπορώ να καταλάβω το λόγο. Οκ, το κάνουν για το θέαμα, αλλά αν είσαι ο αναβάτης ή η ομάδα που χάνει στον τελευταίο αγώνα λόγω κάποιας ατυχίας; ∆εν νομίζω ότι είναι δίκαιο. Θα προτιμούσα - όπως στο παρελθόν και ειδικά τώρα με τους 18 αγώνες - να αφαιρούνται τα δυο χειρό-τερα αποτελέσματα της σεζόν. Θα ήταν πιο δίκαιο. Για παράδειγμα, ο Dani έπεσε στην Αυστραλία και δεν ήταν δικό του το λάθος». Ακόμα πιο έντονη ήταν η αντίθε-ση του Lin Jarvis, του Γενικού ∆ιευθυντή της Yamaha: «Για μένα αυτό είναι γελοίο! Είναι κάτι που θα το σταματήσουν του χρόνου. ∆εν αρέσει στους οδηγούς ή στις ομάδες. Ένα Πρωτάθλημα ξεκινά τον Μάρτιο και τελειώνει τον Νοέμβριο και όλα πρέπει να μετρούν. Είναι άδικο να έχουμε έναν αγώνα που θα μετρά διπλός, την ώρα που ο αγώνας ξέρουμε ότι είναι απρόβλεπτος. Μπορεί να βγεις εκτός μάχης στην πρώτη στροφή και να μην φταις! ∆εν υπάρχει λόγος ύπαρξης αυτής της ανισορροπίας στον τελευταίο αγώνα». Τέλος, ο Paolo Ciabatti - εκ-προσωπώντας τη Ducati - δεν είχε πολ-λά να προσθέσει: «∆εν θέλω να πω κάτι περισσότερο. ∆εν μ’ αρέσει η ιδέα με τους διλπούς βαθμούς στον τελευταίο αγώνα». Rossi: Σκληρή δουλειά ναι, αλλά δεν είναι αρκετό!Το πρώτο μισό της φετινής αγωνιστικής σεζόν άνηκε δικαιωματικά στη Honda και τον Marc Marquez, ο οποίος μέχρι το Sachsenring κατάφερε να πάρει εν-νέα νίκες, κάνοντάς αυτές δέκα στον

επόμενο Γύρο της Indianapolis, μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα. Από την άλλη, η Yamaha «αγκομαχούσε» να φτάσει την - ομολογουμένως - καλύτερη μοτοσυκλέ-τα του grid, καταφέρνοντας όμως από το δεύτερο μισό της σεζόν να παρουσιάσει μια διαφορετική M1, πιο ανταγωνιστική. Βέβαια και στο δεύτερο μισό η RC213V βγήκε κερδισμένη, με πέντε νίκες (4 ο Marquez και 1 ο Pedrosa) έναντι των τεσσάρων της Yamaha (από 2 Rossi και Lorenzo). Ένα από τα πλεονεκτήματα που απολαμβάνει η RC213V έναντι της M1, είναι το seamless κιβώτιο που επιτρέπει και τα κατεβάσματα να γίνονται χωρίς συμπλέκτη. Ο Rossi, αν και παραδέχεται

ότι η Yamaha κάνει σκληρή δουλειά για να βελτιωθεί, δεν είναι αρκετή για να γεφυρωθεί η διαφορά από τη Honda. «Η Yamaha έχει δουλέψει πολύ σκληρά για να εξελίσσει το seamless της, ώστε να είναι καλύτερο στα κατεβάσματα και στα φρένα όταν μπαίνουμε στις στροφές. ∆εν είναι όμως αρκετό. Θα πρέπει να κάνου-με κάτι άλλο και μετά τον αγώνα θα πρέ-πει να μαζευτούμε και να συζητήσουμε τι πρέπει να γίνει για να μειωθεί η διαφο-ρά». Να υπενθυμίσουμε ότι το κιβώτιο της Yamaha είναι seamless μόνο στα ανεβάσματα και όχι στα κατεβάσματα.

18 - VALENCIA - ΠΑΡΑΛΕΙΠΟΜΕΝΑ

Crutchlow: Κάνει λάθος όποιος με θεωρεί ξεγραμμένο!Η φετινή σεζόν μόνο θετική δεν θα μπορούσε να χαρακτηριστεί για τον Cal Crutchlow. Ο Βρετανός μετά την πέμπτη θέση πέρυσι και τα τέσσερα βάθρα, κατρακύλησε στην 13η φέτος με ένα βάθρο. Το βάθρο στην Aragon που σηματοδότησε την αγωνιστική ανάκμαψη του Βρετανού, ο οποίος δέχεται πολλά πυρά για την αξία του ως αναβάτης! «Στο τέλος κατάφερα να αντιστρέψω την κατάσταση! Πάντα έλεγα ότι αν έκανα ένα καλό γύρο, ένα καλό σκέλος, τότε θα αποκτούσα και πάλι εμπιστοσύνη πάνω στη μοτοσυκλέτα. Την είχα

στο Κατάρ, στον πρώτο αγώνα, απλά δεν την είχα στη συνέχεια και μετά την πτώση στο Τέξας», σχολί-ασε. «Είμαι χαρούμενος με τους ανθρώπους μου, διότι δεν με εγκατέλειψαν, αν και μερικές φορές

ήταν πολύ δύσκολα τα πράγματα. Έμαθα πολλά κι έμαθα ότι κανείς δεν πρέπει να με ξεγράφει». Στη συνέχεια αποκάλυψε και τα προβλήματα που είχε με τον Gigi Dall’Igna, τον Γενικό ∆ιευθυ-ντή του Ducati Corse, προβλήματα για τα οποία μίλησε για πρώτη φορά φέτος: «Κάποια στιγμή στη σεζόν δεν συνεργαζόμουν ιδανικά με τον Gigi, αλλά στους τελευταίους αγώνες τον κατά-λαβα, κατάλαβα τον τρόπο που σκέφτεται... τώρα συμφωνώ μαζί του και βλέπουμε ότι κάνει καλή δουλειά, κάτι που φαίνεται και στα αποτελέσματα», αρκέστηκε να πει.

36

SBK 12 - QATAR

Ολική ανατροπή από τον Guintoli!

MAT OXLEY - METAΦΡΑΣΗ ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ GIGI SOLDANO

37

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ SBK.COM

Ο τελευταίος Γύρος της αγωνιστικής σεζόν για τα SBK, είχε τη δική του γοητεία, τη δική

του ιδιαίτερη ομορφιά, καθώς για πρώτη φορά - σχεδόν όλοι οι αναβάτες του δεύτερου τη

∆ραματικό ήταν το φινάλε του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος SBK από την πίστα του Κατάρ, πίστα που επανήλθε στο Ημερολόγιο Αγώνων μετά από το 2009. Υπό το φως των προβολέων - για πρώτη φορά στην ιστορία των SBK - δυο μονομάχοι διασταύρωσαν τα ξίφη τους, διεκδικώντας τον Τίτλο του Παγκόσμι-ου Πρωταθλητή! Στο τέλος, ήταν ο Sylvain Guintoli αυτός που έκανε τη μαγική ανατροπή και άφησε στη δεύτερη θέση (με διαφορά μόλις έξι βαθμών) τον Tom Sykes, όντας ο πρώτος Γάλλος που κατακτά τον Τίτλο μετά τον Raymond Roche το 1990! Στο μεσοδιάστημα όμως διαδραματίστηκαν πολλά και όχι όλα όμορφα και σύμφωνα με το ήθος των αγώνων...

Ολική ανατροπή από τον Guintoli!

τάξει Παγκόσμιου Πρωταθλή-ματος - θα έπαιρναν μια γεύση από το Κατάρ... τη νύχτα! Οι δυνατοί προβολείς της πίστας Losail έκαναν τη νύχτα ημέρα, σε σημείο που «...να σου επι-τρέπουν να είσαι πιο ακριβής, σε σχέση με το φως της ημέ-ρας!», όπως χαρακτηριστικά τόνιζε ο Eugene Laverty, ένας από τους λίγους οδηγούς με προηγούμενη εμπειρία από τη συγκεκριμένη πίστα.

Προσεχτικό ξεκί-νημα, η pole στον Giugliano!Oι δυο από τους τρεις ανα-βάτες που κυριάρχησαν στα τρία πρώτα ελεύθερα δοκι-μαστικά, ήταν αναβάτες που είχαν οδηγήσει και πάλι στο Κατάρ. Μόνη εξαίρεση απο-τελούσε ο Jonathan Rea, ο αναβάτης που επί δέκα χρόνια υπηρετούσε πιστά τη Honda, περιμένοντας τη δική του ευ-

καιρία στο MotoGP. Αυτή δεν ήρθε ποτέ και ο οδηγός που πήρε την πρώτη θέση στις Ε∆1 στο Κατάρ, τη νέα σεζόν θα αγωνίζεται με μοτοσυκλέτα της Kawasaki, πλάι στον Tom Sykes.

Στα δεύτερα και τρίτα ελεύθερα, τη σκυτάλη ανέ-λαβαν οι Eugene Laverty και Davide Giugliano. Ο πρώτος είχε αγωνιστεί στα 250cc το 2008 στο Κατάρ - όχι με τις

38

του. Ο Sykes δεν ξεκίνησε κα-λά. Ή τουλάχιστον έτσι φαινό-ταν, αν κάποιος κοίταζε μόνο τα αποτελέσματα. Ο Βρετανός έριξε το βάρος την πρώτη ημέρα - ημέρα που ολοκλη-ρώθηκαν και τα τρία αποφα-σιστικής σημασίας ελεύθερα δοκιμαστικά - στην προσο-μοίωση αγώνα. Εκεί είχε - και πολύ σωστά - το μυαλό του ο Βρετανός, ο οποίος γνώριζε την πίστα από το 2009, χρο-νιά κατά την οποία έκανε το ντεμπούτο του στα SBK (είχε πάρει την 7η και 5η θέση τότε, με Yamaha). Άλλωστε ήξερε ότι θα ήταν γρήγορος με τα ελαστικά των κατατακτηρίων, όπως και αποδείχθηκε με την τρίτη θέση στην SP2.

Στην τέταρτη θέση ο Chaz Davies, στόχος του οποίου ήταν να κρατήσει πί-σω του στη βαθμολογία τον

καλύτερες αναμνήσεις, αφού δεν κατάφερε να ολοκλη-ρώσει τον πρώτο γύρο του αγώνα - ενώ ο δεύτερος είχε αγωνιστεί μόνο μια φορά εκεί, το 2007. Ο Ιταλός - που έχει συμφωνήσει και θα συνεχίσει με την ομάδα της Ducati στα SBK και το 2015 - ήταν αυτός που κατέκτησε και την πρώτη νυχτερινή pole position των SBK και μάλιστα με αξιόλογη διαφορά, ενός τετάρτου του δευτερολέπτου περίπου, από τον Loris Baz. Ο τελευταίος, όπως και ο Marco Melandri, θα έπαιζε το δικό του ρόλο στους Κυριακάτικους αγώνες.

Ο Sykes εμφανιζόταν σί-γουρος ότι ο Γάλλος θα τον βοηθούσε, αν παρίστατο ανά-γκη, ενώ και ο Guintoli ανέμε-νε τη βοήθεια του Ιταλού, για να ανατρέψει τους 12 βαθμούς διαφοράς από τον αντίπαλό

SYLVAIN GUINTOLI ΚΑΙ APRILIA: Η ΣΥΝΤΑΓΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΥΧΙΑΣ ΤΟ 2014

SBK 12 - QATAR

Επρόκειτο για ένα θρίαμβο, για μια διπλή νίκη που πριν μερικούς αγώνες φάνταζε πέρα από τα όρια της λογικής. Στην πίστα Losail στο Κατάρ, ο Sylvain

Guintoli ολοκλήρωσε τη μαγική του αντεπίθεση που θα μείνει στην ιστορία των SBK και με δυο φανταστικές νίκες στην πίστα δίπλα στην έρημο, ξεπέρασε τον Tom Sykes στη βαθμολογία και κέρδισε τον Τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή για πρώτη φορά στην καριέρα του!

Για την Aprilia η χαρά ήταν διπλή, μιας και πανηγύρισε τον Τίτλο του κατασκευαστή για τρίτη συνεχόμενη χρονιά,

επανεπιβεβαιώνοντας μ’ αυτόν τον τρόπο την τεχνολο-γική ανωτερότητα της RSV4, της ιταλικής μοτοσυκλέτας που - από την παρθενική της σεζόν στα SBK το 2009 - έχει πάρει 7 Τίτλους (3 Αναβατών και 4 Κατασκευα-στών). Η διπλή νίκη σε Αναβάτες και Κατασκευαστές φέ-τος, έχει επαναληφθεί άλλες δυο φορές στο παρελθόν, το 2010 και το 2012, με αναβάτη τον Max Biaggi.

Ο Roberto Colaninno, ο Πρόεδρος και CEO του Ομί-λου Piaggio - μέρος του οποίου είναι και η Aprilia από το 2005 - δήλωσε σχετικά: «Είμαι πολύ υπερήφανος διότι με την Aprilia και πάλι φέτος μια σπουδαία ιταλική φίρμα πρωταγωνίστησε σε Παγκόσμιο επίπεδο στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Ήταν ένα πολύ δύσκολο Πρωτάθλημα μέχρι το τέλος, που μπορεί να φάνηκε χα-μένο σ’ ένα σημείο, αλλά επανήλθαμε και αυτό ακριβώς κάνει την επιτυχία ακόμα πιο ξεχωριστή. Θέλω να ευχα-ριστήσω τον Guintoli, ήταν απλά απίστευτος. Ο Romano Albesiano έκανε πολύ καλή δουλειά. Μαζί με την ομά-δα, απέδειξε την ικανότητά του όχι μόνο στο σχεδιασμό μοτοσυκλετών, αλλά και στην οργάνωση ενός αγωνιστι-κού τμήματος».

Οι νυχτερινοί αγώνες στο Κατάρ ήταν το αποκορύ-φωμα μιας αντεπίθεσης που έμοιαζε αδύνατη. Μετά το Γύρο στη Laguna Seca, το πλεονέκτημα που είχε ο Tom Sykes στη βαθμολογία ήταν 44 βαθμοί, μια τεράστια διαφορά με μόλις τρεις Γύρους για το τέλος. Από τότε

Leon Haslam. Ο τελευταίος θα ξεκινούσε τους αγώνες στην έκτη θέση, πίσω από τον Guintoli. Ο Γάλλος έχει συνηθίσει τις 5ες θέσεις με-τά τους Γύρους σε Jerez και Magny Cours. Στο Κατάρ και πάλι δεν είχε καλή αίσθηση για να κάνει ένα γρήγορο γύ-ρο, ωστόσο σε ρυθμό αγώνα ήταν φανερό ότι θα κόπιαζε πολύ όποιος ευελπιστούσε να τον περάσει!

Ο Jonathan Rea είχε ξεκινήσει με κέφι το Σ/Κ κι έδειχνε ότι είχε το ρυθμό να τα πάει πολύ καλά στις κατατακτήριες. Η Fireblade ήταν ανταγωνιστική στους τε-λευταίους Γύρους και ο ίδιος ήλπιζε για κάτι καλύτερο από την έβδομη θέση. Ωστόσο μια πτώση στο γρήγορο γύρο του, δεν του άφησε περιθώρια για κάτι καλύτερο.

Ο πολύ φορμαρισμένος Marco Melandri, πίστευε ότι ήταν πολύ κοντά στο να κάνει το απαραίτητο βήμα εμπρός, στο τέλος όμως συμβιβάστηκε με την όγδοη θέση. ∆εν είχε καταφέρει να βρει τις σωστές ρυθμίσεις ούτε για τον ένα γύ-ρο, αλλά ούτε και για ρυθμό αγώνα.

Ο David Salom ακολού-θησε μια έξυπνη τακτική κι έμεινε πίσω από τον Melandri, κάτι που του επέτρεψε να πε-ράσει στην SP2 - η μόνη EVO μοτοσυκλέτα - και να πάρει τη 12η θέση. Πιο πίσω, στην 13η θέση, ο Sylvain Barrier είχε ένα τρομακτικό highside, χωρίς ευτυχώς ο αναβάτης της EVO BMW να πάθει κάτι το σοβαρό.

Ιστορικό ήταν το Σ/Κ για την ομάδα Hero EBR, που κατάφερε - έστω και στον τε-λευταίο Γύρο - να πάρει για

39

όμως ξεκίνησε η αντεπίθεση της Aprilia και των αναβατών της, που αποδείχθηκε ακατανίκητη!

Ο πρώτος Παγκόσμιος Τίτλος του Sylvain Guintoli ήταν «στα σκα-ριά» εδώ και δυο σεζόν. Μετά το 2013, που πάλευε για νίκες αλλά οι τραυματισμοί του στον ώμο ήταν καθοριστικός παράγοντας στην κούρσα Τίτλου που επιχειρούσε, ο Γάλλος εκμεταλλεύτηκε με τον καλύτερο τρόπο την παρθενική του σεζόν με την RSV4. Σταθερός, γρήγορος και αποφασισμένος, ο Sylvain ολοκλήρωσε μια σεζόν που θα μείνει αλησμόνητη από την ανατροπή που πέτυχε, κερδίζοντας τον Τίτλο στον τελευταίο αγώνα!

Στο Πρωτάθλημα των Κατα-σκευαστών, η Aprilia πήρε 11 νί-κες (5 ο Guintoli κι 6 ο Melandri) κι άλλα 16 βάθρα, ολοκληρώνο-ντας με 468 βαθμούς έναντι των 431 της Kawasaki, των 350 της Honda, των 291 της Ducati, των 234 της Suzuki, των 81 της BMW και των 34 της MV Agusta.

Η νέα περιπέτεια της Aprilia Racing στα SBK ξεκίνησε το 2009, με την εξέλιξη της καινοτόμας

RSV4. Η μόνη με κινητήρα διάτα-ξης V στις 65 μοίρες και με πλαίσιο που πηγάζει από χρόνια αγωνι-στικής εμπειρίας, η Superbike της Aprilia απετέλεσε το σημείο κα-μπής για το χώρο των SBK.

Εφτά Παγκόσμιοι Τίτλοι (3 Αναβατών και 4 Κατασκευαστών), 41 νίκες, επιπλέον 89 βάθρα και 10 pole positions, συνθέτουν την παρουσία της μοναδικής αυτής μοτοσυκλέτας στο χώρο των SBK, μιας μοτοσυκλέτας που είναι ικα-νή τόσο μέσα στην πίστα, όσο και στο δρόμο!

Στο σύνολο, η Aprilia έχει 54 Τίτλους (38 στο MotoGP, 7 στα SBK και 9 σε off-road Πρωταθλή-ματα) που σημαίνει ότι είναι ένας από τους Κατασκευαστές με τις περισσότερες νίκες σε Παγκόσμιο επίπεδο. Η εξαιρετική τροπαιοθή-κη του Ομίλου Piaggio, χάρη τόσο στην Aprilia όσο και στις άλλες ιστορικές του φίρμες (Moto Guzzi, Gilera και Derbi), πλέον περιλαμ-βάνει 104 Παγκόσμιους Τίτλους και αποτελεί τον Ευρωπαϊκό Όμι-λο κατασκευής μοτοσυκλετών, με τους περισσότερους Τίτλους.

πρώτη φορά το εισιτήριο για την Superpole, χάρη στην 20η θέση του Geoff May στα συν-δυασμένα αποτελέσματα των Ε∆1-2-3. Ο Αμερικάνος πήρε την 19η θέση στην SP1, που εί-ναι φυσικά και η καλύτερη της ομάδας στα SBK.

Αγώνες: Η κίνηση ματ της Aprilia και η κόντρα Baz-Sykes∆υο ήταν αυτά που ξεχώρι-σαν στο τελευταίο αγωνιστικό Σ/Κ της σεζόν για τα SBK, πέρα από την ανάδειξη ως Παγκόσμιου Πρωταθλητή του Sylvain Guintoli... και το δεύτερο επισκίασε παντελώς το πρώτο! Στον απόηχο της φοβερής κόντρας ανάμεσα σε Tom Sykes και Loris Baz, για την επιλογή του δεύτερου να αγνοήσει τις εντολές της ομά-δας στο πρώτο σκέλος, έγινε

γνωστό ότι η Aprilia έκανε την αποφασιστική κίνηση ματ την Κυριακή στους αγώνες. Ο Sylvain Guintoli έφτανε στο Κατάρ έχοντας καταφέρει να «μαζέψει» μια διαφορά 44 βαθμών στους 12, αλλά και πάλι θα χρειαζόταν τη βοήθεια του Marco Melandri μιας και το διπλό δεν θα ήταν αρκετό, αν ο Sykes έπαιρνε δυο δεύτε-ρες θέσεις. ∆υστυχώς, για μια ακόμη φορά μετά το Magny Cours, ήταν βέβαιο ότι θα βλέπαμε τις οδηγίες των ερ-γοστασίων προς τους οδηγούς τους, να χαλάνε το θέαμα μέ-σα στην πίστα. Όταν παίζονται τόσα πολλά, όταν τα χρήματα μπαίνουν στη μέση, τότε το αθλητικό ιδεώδες χάνεται στο βωμό της - πάση θυσίας - επι-τυχίας και το «άθλημα» γίνεται «game», ένα παιχνίδι δηλαδή, στο οποίο ο νικητής θα μπορεί

Ο Sykes (1) είχε το πλεονέκτημα με το μέρος του και πίστευε ότι θα μπορούσε να διαχειριστεί τη διαφορά του από τον Guintoli. Ήλπιζε όμως και στη βοήθεια του Loris Baz (76), ελπίδες που αποδείχτηκαν φρούδες...

40

να αναδειχτεί με οποιοδήποτε (αθλητικό ή μη) μέσο.

Στην πίστα πάντως, η Aprilia βοήθησε με τον κα-λύτερο δυνατό τρόπο τους οδηγούς της, δίνοντάς τους έναν καινούργιο κινητήρα με ό,τι όφελος είχε αποκομίσει από την εξέλιξη που έκανε όλη τη χρονιά. Το μόνο που χρειαζόταν, ήταν να αντέξει για ένα Σ/Κ, όπως κι έγινε. Αυτή ήταν η κίνηση-ματ της φίρμας! Στη μεγάλη ευθεία της πίστας, οι δυο Aprilia ήταν απλησία-στες για τους αντιπάλους τους, δίνοντας την ευκαιρία (κυρίως στον Guintoli) να κερδίζουν ό,τι έχαναν στα σημεία της πίστας που ήταν πιο αργές. Ένας από τους πολλούς πα-ράγοντες που χάρισαν τον Τίτλο του Πρωταθλητή για το 2014, στον Sylvain Guintoli, για πρώτη φορά στην καριέ-ρα του! Η έξτρα δύναμη της Aprilia και το ιδανικό στήσι-μο της RSV4 - απόρροια της σκληρής δουλειάς των μηχα-νικών της εταιρείας - έδωσαν στον Γάλλο το δικαίωμα να πανηγυρίσει το πρώτο του δι-πλό για φέτος και να αυξήσει τις νίκες του στις (μόλις) πέντε για φέτος! Ο Guintoli βασίστη-κε σχεδόν αποκλειστικά στην φανταστική του σταθερότητα όλη τη σεζόν, τερματίζοντας στο βάθρο 16 φορές - στα 2/3 των αγώνων - ενώ τις υπό-λοιπες φορές δεν έπεσε κάτω από την ένατη θέση. Ακόμα

ένα παράδειγμα ότι οι νίκες δεν χαρίζουν τους Τίτλους. Άλλωστε είναι χαρακτηριστικό ότι ο Guintoli έχει ανέβει μόλις εννέα φορές στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου, στα πέντε χρόνια παρουσίας του στα SBK!

Στο πρώτο σκέλος, ο Baz κρατούσε τη δεύτερη θέση και παρά το ότι δέχτηκε εντολή από την ομάδα του να την πα-ραχωρήσει στον Sykes, εκείνος δεν έδειξε την ίδια αβρότητα προς τον ομόσταυλό του, όπως πριν μερικές εβδομάδες στο Magny Cours. Αυτό ήταν. Οι ασκοί του Αιόλου άνοιξαν εκ νέου στο γκαράζ της Kawasaki, θυμίζοντάς μας το Γύρο της Μαλαισίας όταν ο Baz ανάγκα-ζε σε πτώση τον Sykes και στη μοναδική του εγκατάλειψη από αγώνα! Ο Βρετανός χαρακτή-ρισε αναιδή και ανώριμο τον Γάλλο, ο οποίος ανταπάντησε ότι είναι καλός μόνο σε όσους είναι καλοί μαζί του, αποκαλύ-πτοντας ότι μετά τη Sepang ο Sykes δεν του μιλούσε καν! Οι τέσσερεις βαθμοί που έχασε από την «απειθαρχία» του Baz, θα καθόριζαν και τον τρόπο που θα αγωνιζόταν ο Sykes στο δεύτερο σκέλος. Αν τους είχε πάρει, θα αρκούνταν να ακο-λουθήσει τον Guintoli και να πάρει τη δεύτερη θέση. Πλέον, έπρεπε να πάρει πάση θυσία τη νίκη, πράγμα δύσκολο απέναντι στην πανίσχυρη Aprilia!

Στην αρχή του τέταρτου

γύρου του δεύτερου σκέλους, ο Guintoli «κατάπιε» κυριολε-κτικά την Kawasaki του Sykes στην ευθεία και άρπαζε την πρώτη θέση. Παράλληλα, ο Sykes είχε να αντιμετωπίσει κι έναν πολύ επιθετικό Jonathan Rea! Ο Ιρλανδός του χρόνου θα είναι στο ίδιο γκαράζ με τον Sykes, ο οποίος αν φέτος είχε να αντιμετωπίσει τον εχθρικό Baz, τη νέα σεζόν θα έχει απέ-

ναντί του έναν αποφασισμένο για τον Τίτλο, Rea!

Ο επιθετικός, στον τρόπο οδήγησης της μοτοσυκλέτας, Giugliano, παρά τις δυο pole positions και τα δυο βάθρα του, τερμάτισε στην όγδοη θέση της βαθμολογίας, σε αντίθεση με τον πιο συντη-ρητικό Chaz Davies, ο οποίος ολοκλήρωσε τη σεζόν στην έκτη θέση. Οι δυο τους θα συ-

SBK 12 - QATAR

Παρά το γεγονός ότι οι Ducati είχαν την pole position με τον Giugliano και την τέταρτη θέση με τον Davies, εν τούτοις δεν κα-τάφεραν σε κανέναν από τους δυο αγώνες να δώσουν μάχες με το μπροστά γκρουπ. Τόσο ο Ιταλός, όσο και ο Βρετανός πάλευαν για την πέμπτη θέση στο πρώτο σκέλος και για την τέταρτη στο δεύτερο. Ακόμα μια σεζόν πέρασε για την Panigale χωρίς νίκη, με τις ελπίδες της για επιτυχία να αφήνονται στη νέα 1199 Panigale R που παρουσι-άστηκε μερικές ημέρες μετά το τέλος του αγώνα, στην Έκθεση EICMA στο Μιλάνο

O Rea έκανε την Fireblade - την ίδια μοτοσυκλέτα με τον Haslam - να μοιάζει ανταγωνιστική, πετυχαίνοντας σχεδόν το αδιανόητο στην αρ-χή της σεζόν: να τερματίσει στην τρίτη θέση, που είναι και η καλύτερη της καριέρας του στα SBK, αφήνοντας για ένα βαθμό πίσω του τον Marco Melandri!

41

βρεθεί στο δρόμο του πο-λύ επιθετικού Loris Baz. Ο τελευταίος μπήκε τόσο δυ-νατά στην πρώτη στροφή της πίστας, που έχασε τα φρένα και παραλίγο να βγάλει εκτός πέντε οδηγούς κοντά του! Στο τέλος την «πλήρωσε» ο Haslam που βγήκε εκτός πί-στας μαζί με τον Γάλλο. Από τελευταίος έκανε καλό αγώνα για να τερματίσει στη δέκατη θέση, ωστόσο η γενικότερη παρουσία του τη φετινή σεζόν δεν ήταν αρκετή για να κρα-τήσει τη θέση του στην ομάδα, θέση που θα πάρει το 2015 ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής

νεχίσουν τις προσπάθειές τους και τη νέα σεζόν με τα χρώ-ματα της Ducati, κυνηγώντας ασφαλώς την πρώτη νίκη της Panigale στο Πρωτάθλημα.

Ο Leon Haslam εξασφά-λισε την έβδομη θέση στη βαθμολογία, έχοντας ως κα-λύτερό του αποτέλεσμα τη μια και μοναδική φορά που ανέβηκε στο βάθρο: την τρί-τη θέση στο δεύτερο σκέλος του Magny Cours. Στο Κατάρ είχε πολλά προβλήματα με το μπροστινό του στο πρώτο σκέλος, όπου και τερμάτι-σε στην 11η θέση, ενώ στο δεύτερο είχε την ατυχία να

το χειρότερο τρόπο την ομάδα της Suzuki. Πέρα από μετρη-μένες στιγμές που η Suzuki έδειξε δυνατή, όπως στην Αυ-στραλία με τη νίκη του Laverty που εξέπληξε τον ίδιο αλλά και την ομάδα του και μια τρίτη θέση στη Μαλαισία, τα αποτε-λέσματα δεν ήταν τα αναμε-νόμενα για τον Ιάπωνα κατα-σκευαστή. Ο Lowes είχε μια δεύτερη θέση, μια τρίτη και μια τέταρτη, αλλά εκεί σταματούν τα καλά αποτελέσματα για τον Βρετανό. Ο Laverty φεύγει για το MotoGP του χρόνου, ενώ ο Lowes θα συνεχίσει στην ομά-δα με νέο ομόσταυλο. Ο Toni Elias έκανε αυτό που έπρεπε στον τελευταίο Γύρο, παίρ-νοντας δυο έκτες θέσεις και θυμίζοντας σε όλους ότι αξίζει μια θέση στο Πρωτάθλημα. Μένει να δούμε σε ποια ομά-δα θα είναι αυτή.

QATAR - 1 (10 πρώτοι)

ΟΝΟΜΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

S. GUINTOLIL. BAZT. SYKESJ. READ. GIUGLIANOT. ELIASC. DAVIESM. MELANDRIE. LAVERTYA. LOWES

Aprilia RSV4 Factory

Kawasaki ZX-10R

Kawasaki ZX-10R

Honda CBR1000RR

Ducati 1199 Panigale R

Aprilia RSV4 Factory

Ducati 1199 Panigale R

Aprilia RSV4 Factory

Suzuki GSX-R1000

Suzuki GSX-R1000

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΟΣ 2014

ΟΝΟΜΑ ΒΑΘΜΟΙ

416410334333311215187181171161

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Sylvain GUINTOLI (FRA)Tom SYKES (GBR)Jonathan REA (GBR)Marco MELANDRI (ITA)Loris BAZ (FRA)Chaz DAVIES (GBR)Leon HASLAM (GBR)Davide GIUGLIANO (ITA)Toni ELIAS (ESP)Eugene LAVERTY (IRL)

QATAR - 2 (10 πρώτοι)

ΟΝΟΜΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

S. GUINTOLIJ. REAT. SYKESM. MELANDRIC. DAVIEST. ELIASL. BAZD. GIUGLIANOA. LOWESL. HASLAM

Aprilia RSV4 Factory

Honda CBR1000RR

Kawasaki ZX-10R

Aprilia RSV4 Factory

Ducati 1199 Panigale R

Aprilia RSV4 Factory

Kawasaki ZX-10R

Ducati 1199 Panigale R

Suzuki GSX-R1000

Honda CBR1000RR

Στις EVO, ο David Salom ανακηρύχθηκε ο άτυπος πρωταθλη-

τής της υποκατηγορίας, με το τέλος του πρώτου σκέ-λους, όταν τερμάτιζε 13ος και πίσω από τον Niccolo Canepa. Τον τελευταίο - ο οποίος χάνει τη θέση του στην Althea Racing από τον γνωστό μας Nico Terol - κατάφερε να τον κερδίσει στο δεύτερο σκέλος. Έτσι, ο Salom θα παραμείνει στην ιστορία ως ο πρώ-τος και μοναδικός νικητής της κατηγορίας EVO, διότι ναι μεν είχε συμφωνηθεί εδώ και πολύ καιρό η συ-γκεκριμένη κατηγορία να είναι η μοναδική στα SBK από το 2015 - με περιορι-σμούς στον κινητήρα από

την Superstock - ωστόσο οι πιέσεις συγκεκριμένων εργοστασίων έπιασαν τόπο και επήλθε μια συμβιβαστι-κή λύση. Έτσι, θα υπάρχει μεγαλύτερη ελευθερία στο «πείραγμα» των κινητή-ρων, ενώ ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι οι κατασκευ-αστές (MSMA) κατάφεραν να πείσουν την Dorna να διατηρηθεί η εξέλιξη στα ηλεκτρονικά κι έτσι τα SBK θα είναι και το μοναδικό Πρωτάθλημα που θα επι-τρέπει κάτι τέτοιο!

Η ECU μιας μοτοσυ-κλέτας δεν θα πρέπει να ξεπερνά τις 8,000 ευρώ, ενώ σημαντική λεπτομέ-ρεια είναι το γεγονός ότι τα εργοστάσια θα πρέπει να μοιράζονται το software

τους με όλες τις ομάδες που αγωνίζονται με μοτο-συκλέτες τους, τρεις φορές ανά σεζόν. Αυτό γίνεται για να μην έχουν τόσο μεγάλο πλεονέκτημα από την εξέ-λιξη όλης της χρονιάς.

Τέλος, αλλαγές θα έχουμε και στην εξισορ-ρόπηση της απόδοσης που δεν θα γίνεται πλέον με την επιβολή έξτρα βάρους στις μοτοσυκλέτες, ένα θέ-μα που πονάει τη Ducati, αλλά με συγκεκριμένους περιορισμούς. Επιπρόσθε-τα, αυτό θα αποτρέπει τους αναβάτες να επιδίδονται σε εξαντλητικές δίαιτες για να χάσουν βάρος, ώστε να εξισορροπήσουν το έξτρα βάρος της μοτοσυκλέτας τους.

στην κατηγορία Supersport, Michael van der Mark.

Η Suzuki ολοκλήρωσε μια μάλλον απογοητευτική χρονιά, με δυο οπωσδήπο-τε μέτρια αποτελέσματα. Ο Eugene Laverty προσπάθησε στο πρώτο σκέλος, αλλά η επιλογή του μπροστινού ελα-στικού τον άφησε στην ένατη θέση. Στο δεύτερο σκέλος άλλαξε μπροστά λάστιχο, αλ-λά η πρόσφυση στο πίσω τον πρόδωσε και είχε μια - τουλά-χιστον - περίεργη πτώση, μια πτώση που δεν μας είχε συ-νηθίσει στους προηγούμενους Γύρους, αποχαιρετώντας με

1 - QATAR

42

VALENCIA TEST 1

Πλησιάζοντας τη Honda!Η RC213V ήταν αναμφίβολα και φέτος η μοτοσυκλέτα που όλοι κυνηγούσαν για να κερδίσουν. Το τεστ της Βαλένθια, αμέσως μετά τη λήξη του τελευταίου αγώνα της σεζόν όμως, έδειξε ότι οι Yamaha έχουν κάνει ακόμα ένα βήμα πιο κοντά στο να σπάσουν την κυριαρχία της το 2015. Σ’ αυτό βοήθησε και η λάθος κατεύθυνση που έχουν πά-ρει οι μηχανικοί του HRC, όπως χαρακτηριστικά δήλωσε ο Marquez για τη μοτοσυκλέτα του 2015. Το στάδιο που βρισκόμαστε φυσικά είναι πρώιμο, με τις αλλαγές να είναι πολλές ενόψει της νέας σεζόν και τους νέους «παίκτες» που προστίθενται, να θέλουν να αλλάξουν τις ισορροπίες!

43

ΝΙΚΟΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ GIGI SOLDANO, TINO MARTINO, ENIO GIURINI

Η σκληρή πραγματι-κότητα του Παγκο-σμίου Πρωταθλή-ματος, ανάγκασε τους οδηγούς της

μεγάλης κατηγορίας να ξα-ναμπούν στην πίστα μετά το τέλος μιας εξουθενωτικής σεζόν. Οι προετοιμασίες για το 2015 ξεκίνησαν χωρίς καθυ-στέρηση, με μόνη εξαίρεση τη Ducati που - όπως διαμήνυσε ο Dall’Igna - προτιμά να πα-ρουσιάσει αργοπορημένα την GP15, παρά να βιαστεί και να κάνει λάθη. Το τεστ έδωσε την ευκαιρία σε rookies και πα-λιούς αναβάτες να δοκιμάσουν τις μοτοσυκλέτες τους τόσο στο στεγνό, όσο και στο βρεγ-μένο. Στην κορυφή βρέθηκε και πάλι η (σχεδόν) ανίκητη φέτος μοτοσυκλέτα του Marc Marquez, μόνο που η Yamaha με τον Lorenzo έμεινε μόλις δυο χιλιοστά πίσω του!

Ημέρα 1: Η υπόσχεση της Honda και η κυρι-αρχία των YamahaΗ Yamaha είδε τέσσερις μο-τοσυκλέτες της να κυριαρχούν την πρώτη ημέρα. Οι εργοστα-σιακοί της αναβάτες πέρασαν το μεγαλύτερο διάστημα της ημέρας δοκιμάζοντας μια και-νούργια εξάτμιση που είχαν. Αυτή ήταν ελαφρύτερη περί-που κατά μισό κιλό από την προηγούμενη, ενώ με κάποιες επιπλέον αλλαγές στο πλαίσιο, κατάφεραν να ρίξουν το βάρος της μοτοσυκλέτας κατά 1,5 κι-λό, πλησιάζοντας τα 158 που θα είναι το καινούργιο όριο το 2015 (αντί των 160). Το νέο πλαίσιο άρεσε πολύ στον Valentino Rossi κι επέτρεπε στην Μ1 να μπαίνει ακόμα πιο εύκολα στις στροφές, ψαλιδί-ζοντας έτσι παραπάνω το πλε-ονέκτημα της Honda εκεί.

Τόσο ο Smith, όσο και ο εντυπωσιακός στη Βαλένθια, μέχρι την ημέρα του αγώνα τουλάχιστον, Pol Espargaro, έμειναν ευχαριστημένοι με τα εργοστασιακά εξαρτήματα που έλαβαν από την Movistar Yamaha. Ο πρώτος λίγο πιο πολύ από τον δεύτερο, που έκανε τον καλό του χρόνο με

τη μοτοσυκλέτα του 2014. Στην πέμπτη θέση ο

Andrea Iannone, ντυμένος κι επίσημα στα χρώματα της εργοστασιακής Ducati. Οι κόκ-κινοι δεν είχαν σχεδόν τίποτα για να δοκιμάσουν. Έμειναν στην πίστα μόνο την πρώτη ημέρα, πειραματιζόμενοι με τα ηλεκτρονικά της μοτοσυκλέτας τους. Η ολοκαίνουργια GP15 θα παρουσιαστεί στη Sepang - αν και δεν έχουν ξεκαθαρί-σει αν θα είναι στη Sepang1 ή στη Sepang2 - κι εκεί θα έχουμε πολύ περισσότερα να γράψουμε.

Με τον Andrea Dovizioso στην έβδομη θέση, η έκτη πή-γε στον Dani Pedrosa, ο οποί-ος οδήγησε τη μοτοσυκλέτα του 2015 προς το τέλος. Το HRC δεν πίεσε τους αναβάτες του την πρώτη ημέρα. Στην πραγματικότητα ίσως να ενδι-αφέρθηκαν περισσότερο για την κοινή βόλτα των αδελφών Marquez μέσα στην πίστα, πάνω σε μοτοσυκλέτες με το #93.

Ο Cal Crutchlow έκανε τον όγδοο καλύτερο χρόνο, μπροστά από τις Ducati των Pirro, Hernandez και Barbera. Ο Crutchlow εξήρε τον τρόπο που μπαίνει στις στροφές η Honda, ένα πλεονέκτημα που τις δίνει μερικά δέκατα έναντι του ανταγωνισμού σε κάθε κλειστή στροφή κάθε πίστας. Ο Βρετανός έδειξε να προσαρ-μόζεται γρήγορα και μπορού-σε να φρενάρει πιο βαθιά στη στροφή, εκμεταλλευόμενος το μεγάλο αυτό πλεονέκτημα. Φυσικά έχει πολλά ακόμα να μάθει, κυρίως στα ηλεκτρο-νικά. Ένα άλλο πλεονέκτημα που υπογράμμισε, ήταν η φύση της μοτοσυκλέτας που «συγχωρεί» κάποια λαθάκια του οδηγού. Αυτό σήμαινε ότι μπορείς να την πιέσεις πολύ και αυτό ανυπομονεί να κάνει ο Βρετανός το 2015.

Στην άλλη πλευρά του γκαράζ, ετοιμαζόταν να μπει στην πίστα ο Jack Miller, το νέο απόκτημα της CWM-LCR Honda και ο πρώτος αναβά-της στη σύγχρονη ιστορία του MotoGP που έκανε το άλμα απευθείας από τη Moto3 στη μεγάλη κατηγορία! Το εντυπω-

Το γεγονός ότι η Yamaha ήταν ανταγωνιστική, το έδειξε ο Jorge Lorenzo που πήρε την πρώτη θέση (με χρόνο κάτω από 1:31 που δεν είχε πετύχει το αγωνιστικό Σ/Κ), με τον Rossi να τελειώνει τέ-ταρτος - αν και μπήκε στην πίστα μόνο τις δυο τελευταίες ώρες

Ήταν μια υπόσχεση που είχε δώσει η Honda στον Alex Marquez, να οδηγήσει δηλαδή την MotoGP μοτοσυκλέτα αν κέρδιζε τον Τίτλο στη Moto3. Μια κίνηση που έστρεψε τα φώτα της δημοσιότητας στην Honda, την ώρα που στην πίστα κυριαρχούσαν οι Yamaha!

Ο Βρετανός Cal Crutchlow ανέβηκε για πρώτη φορά στην RC213V του, στην τρίτη κατά σειρά διαφορετική μοτοσυκλέτα που έχει τα τελευταία ισάριθμα χρόνια!

44

VALENCIA TEST 1

σιακό με τον Αυστραλό ήταν ότι δεν έκανε το λάθος και δεν έπεσε στην πρώτη του επαφή με 1000cc μοτοσυκλέτα στη ζωή του! ∆ίπλα του, για να τον καθοδηγήσουν και να τον εμψυχώσουν, ο νέος του αρχι-μηχανικός Christian Gabarrini και ο μάνατζέρ του Aki Ajo. Όπως γίνεται σε όλους τους rookies που έρχονται από μι-κρότερη κατηγορία, οι ομάδες έκοψαν τα ηλεκτρονικά στη RCV1000R του Αυστραλού - το HRC είχε φέρει μόνο μια RC213V-RS στο τεστ - και άφησαν τον αναβάτη τους να πάρει αίσθηση από τη μοτο-συκλέτα ανεπηρέαστος από το οποιοδήποτε βοήθημα. Η ίδια τακτική ακολουθήθηκε και για τον Maverick Vinales, με τους χρόνους των δυο rookies να περνούν σε δεύτερη μοίρα.

Στη Suzuki, ο Aleix Espargaro - η μεγάλη ελπίδα του Ιάπωνα για θετικά αποτε-λέσματα τη νέα σεζόν - μίλη-σε με τα καλύτερα λόγια για το «φανταστικό» πλαίσιο! Η μοτοσυκλέτα έστριβε υπέρο-χα, κρατούσε την ταχύτητά της στις στροφές και ήταν μικρή σε διαστάσεις, επιτρέποντας στον αναβάτη να πετάξει ακόμα πιο έξω το σώμα του. Το τελευταίο βέβαια ήταν αρνητικό για τον

υψηλόσωμο Ισπανό, ο οποί-ος δεν είχε αρκετό χώρο στα πόδια κι είχε πολύ αέρα στο κράνος. Το μεγάλο πρόβλημα όμως παρέμενε η χαμηλή ιπ-ποδύναμη. Ο κινητήρας είναι αδύναμος, αλλά αυτό είναι κάτι που το γνώριζε εξ αρχής η Suzuki και για να είμαστε ει-λικρινείς, είναι ένα πρόβλημα που προτιμάς να έχεις. Άλλω-στε, είναι πιο εύκολο να ανε-βάσεις την ιπποδύναμη σ’ έναν κινητήρα, από το να έχεις μια μοτοσυκλέτα με προβλήματα συμπεριφοράς στις στροφές.

Τέλος, η Aprilia έκανε την επίσημη εμφάνισή της στην πίστα, με τον Gresini να αγκα-λιάζει τη νέα προσπάθεια του Ιταλικού κατασκευαστή στο χώρο του Παγκοσμίου Πρω-ταθλήματος. Επί της ουσίας, η μοτοσυκλέτα που είχαν - και την οδήγησε την πρώτη ημέρα ο δοκιμαστής Alex Hoffman ως επί το πλείστον, με τους Bautista και Melandri να βγαίνουν την τελευταία ώρα - αποτελείται από το πλαίσιο της ART με τον κινητήρα με τις πνευματικές βαλβίδες. Η νέα και κανονική μοτοσυκλέτα ετοι-μάζεται για το 2016, μια έξυπνη κίνηση για το εργοστάσιο κα-θώς τότε θα ξεκινήσει ένα νέο εντελώς Πρωτάθλημα!

Ημέρα 2: Χορεύοντας στη... βροχή!Οι προβλέψεις μιλούσαν για βροχή την Τρίτη, δεύτερη ημέρα των δοκιμών στη Βα-λένθια και δεν έπεσαν έξω. Η βροχή ξεκίνησε από το πρωί και δυνάμωνε αισθητά κατά τη διάρκεια της ημέρας, με απο-τέλεσμα όταν εξαφανιζόταν ο ήλιος από την πίστα να πέφτει αρκετά και η θερμοκρασία. Ένα πρόβλημα που - όπως σωστά καταλάβατε - οδήγη-σε σε πτώσεις κάποιους από τους μόλις δέκα οδηγούς που έγραψαν χρόνο στο βρεγμένο.

Ο Crutchlow είχε μια πτώ-ση στην Κ4, στην πρώτη δε-ξιά, αμέσως με το που βγήκε από τα pits! Ο ίδιος, φανερά απογοητευμένος, προσπάθη-σε να αστειευτεί λέγοντας «...όλοι είδατε ότι μου βγήκε ένας λαγός μπροστά και γι’ αυτό αναγκάστηκα να πεταχτώ από τη μοτοσυκλέτα!» Ο νέος του αρχιμηχανικός, ο Christophe Bourgignon, προσπαθούσε να τον ηρεμήσει, κάτι που άφησε έκπληκτο τον Βρετα-νό, ο οποίος πρόσθεσε ότι ο προηγούμενος στη θέση του (Romagnoli), θα τον αποκα-λούσε «...χαζό, αν και θα μου το έλεγε με χαμόγελο».

Πτώση είχε και ο Loris

Baz, ένας από τους πολλούς που εκτίμησε το χρόνο στο βρεγμένο, καθώς δοκίμαζε για πρώτη φορά σε τέτοιες συνθήκες τα ελαστικά της Bridgestone.

Οι πτώσεις είναι αναπό-φευκτες στα πλαίσια προσαρ-μογής σε μια νέα μοτοσυκλέτα και πολύ περισσότερο όταν η πίστα είναι βρεγμένη. Ως εκ τούτου, δεν αποτελεί ιδιαίτερη έκπληξη η πτώση του Scott Redding. Ο Βρετανός έκανε αρκετούς γύρους για να πά-ρει μια αίσθηση της νέας του μοτοσυκλέτας στο βρεγμένο, μένοντας ικανοποιημένος με την πρώτη του εμπειρία στη «βρόχινη» RC213V. Ίσως το πιο σημαντικό για τον ίδιο ήταν το γεγονός ότι δένονται ακό-μα περισσότερο ως ομάδα. Ο χρόνος έξω από την πίστα είναι εξίσου σημαντικός όσο και αυτός μέσα, ώστε να έρ-θουν τα αποτελέσματα σ’ ένα ομαδικό άθλημα όπως είναι αυτό του MotoGP. Το κίνητρο και η δίψα για επιτυχίες είναι αλληλένδετοι παράγοντες με την καλή σχέση και τη χημεία στο γκαράζ του αγωνιζόμε-νου και υπό αυτό το πρίσμα, ο Redding ήταν πολύ χαρούμε-νος που η συνεργασία του με τον Chris Pike και τους νέους

Ντεμπούτο και για τον Scott Redding με τη νέα μοτοσυκλέτα (RC213V) και τη νέα ομάδα στο Πρωτάθλημα (Estrella Galicia - Marc VDS). Το ζητούμενο για τον νεαρό δεν ήταν οι χρόνοι, αλλά το αρ-μονικό δέσιμο στο καινούργιο περιβάλλον, η αγαστή συνεργασία με τον νέο αρχιμηχανικό του από τα SBK (Chris Pike) και η τιθάσευ-ση του «θηρίου», όπως χαρακτήρισε την RC213V

Eντύπωση έκανε στον Loris Baz η σταθερότητα του μπροστινού στις στροφές - εν συγκρίσει με τα Pirelli που είχε στα SBK - αν και παραπονέθηκε ότι τα Bridgestone χρειάζονταν περισσότερο χρόνο για να ζεσταθούν

45

του μηχανικούς ξεκίνησε πο-λύ θετικά. ∆εν ήταν όμως και ο μοναδικός λόγος που είχε για να χαμογελάει. Μετά από μια δύσκολη σεζόν, σε μια μοτοσυκλέτα πολύ αδύναμη, ο Βρετανός - για πρώτη φορά στην καριέρα του στη μεγάλη κατηγορία - έστω και σε τεστ, άνοιξε το γκάζι και πέρασε έναν αντίπαλό του, τον Alvaro Bautista, στην ευθεία! Η στιγμή ήταν μοναδική και ο Redding γελούσε συνεχώς μέσα από το κράνος του. Ναι, με αυτή τη μοτοσυκλέτα (RC213V) και με το αναμφισβήτητο ταλέντο του, ο Βρετανός μπορεί να πά-ρει το/α πρώτο/α του βάθρο/α στην κατηγορία το 2015.

Στη βρεγμένη πίστα βγήκαν και οι Valentino Rossi και Marc Marquez. Ο πρώτος δεν είχε τίποτα καινούργιο να δοκιμάσει, ενώ για τον δεύτερο ήταν η πρώτη επίσημη ημέρα του τεστ και βγήκε για να δοκιμάσει στις χαμηλές θερμοκρασίες τα νέα δισκόφρενα και τις δαγκάνες της Brembo. Τα δεδομένα που πήρε θα τα συγκρίνει με τα αντίστοιχα της Μαλαισίας, με τη θερμοκρασία εκεί να είναι κατά πολύ ανεβασμένη.

Ημέρα 3: Ισπανική κυριαρχία με τον Marquez πρώτο!∆υο Honda μπροστά από τέσσερις Yamaha. Η RC213V ήταν και πάλι η μοτοσυκλέ-

τα που κυνήγησαν οι Μ1 να κερδίσουν, χωρίς όμως να τα καταφέρουν, ενώ και πάλι επιβεβαιώθηκε η εκπληκτική δουλειά που γίνεται στις Ακα-δημίες της Ισπανίας, μιας και πάλι οι Ίβηρες κυριάρχησαν στις πρώτες θέσεις. Την τε-λευταία ημέρα των δοκιμών ο Marquez πήρε την πρώτη θέ-ση, αλλά ο Pedrosa τον ακο-λούθησε με διαφορά μόλις 0,146δ. Το 1-2 για το HRC εί-ναι ελπιδοφόρο, τα νέα από το γκαράζ των οδηγών του όμως, όχι και τόσο καλά.

Σε μια προσπάθεια να εξα-ντλήσουν ακόμα περισσότερο τις δυνατότητες της RC213V, η νέα μοτοσυκλέτα είναι λίγο πιο επιθετική από αυτή του 2014, από αυτή δηλαδή με την οποία ο Marquez έγραψε το 1:30.973 που ήταν και ο καλύτερος χρόνος του τριημέ-ρου. «Η περσινή μοτοσυκλέτα είναι πιο εύκολη. Η Honda πρέπει να αλλάξει κατεύθυν-ση...», σχολίαζε ο Marquez για την πρωτότυπη του 2015. Έχει κάποια θετικά σημεία σίγου-ρα, όμως χρειάζεται πολλή δουλειά (τόσο ο Marc, όσο και ο Dani δούλεψαν με το βα-σικό set-up) στο στήσιμο και σε μικρότερες λεπτομέρειες. Πάντως το μέλλον δεν είναι ακριβώς δυσοίωνο, μιας και ο Pedrosa πλησίασε τόσο πολύ τον ομόσταυλό του με τη μο-τοσυκλέτα του ’15!

Για τις άλλες εργοστασια-

Η Πρωταθλήτρια Honda είναι η πιο γρήγορη μοτοσυκλέτα τα τελευταία δυο χρόνια, είναι μια εύκολη μοτοσυκλέτα να την οδηγήσεις, αλλά όχι και για να κάνεις εκπληκτικούς χρόνους μέσα στην πίστα. Όταν έχεις φτάσει σ’ ένα οριακό σημείο ανά-πτυξης, το κάτι παραπάνω για να προχωρήσεις χρειάζεται απί-στευτο σθένος, εμπειρία με τη μοτοσυκλέτα και δυνατή θέληση. Το ένα ή τα δυο παραπάνω δέκατα που θα κερδίσει ο αναβάτης της, προαπαιτούν πολλά κιλά ιδρώτα μέσα στην πίστα. Χρειά-ζεται φυσικά και το άστρο, χρειάζεται να «σου πάει» και η μο-τοσυκλέτα και αυτό φάνηκε πέρυσι και φέτος, με τον Marquez - και τη σκληρή δουλειά του προπονούμενος στο χώμα - να κάνει τη διαφορά από τον Dani Pedrosa που είχε την ίδια μοτο-συκλέτα στα χέρια του

κές Honda τα συμπεράσματα θα βγουν στην πορεία. Οι τρεις ημέρες ήταν υπερπολύτιμες τόσο για τον Cal Crutchlow, όσο και για τον Scott Redding. Ο πρώτος δούλεψε πολύ στο set-up, αλλάζοντας συνεχώς ρυθμίσεις, ενώ προς το τέλος - όταν η πίστα είχε στεγνώ-σει τελείως - έγραψε και τον καλύτερό του χρόνο, μόλις οχτώ δέκατα από την κορυφή. Στα πρώτα λεπτά πάντως δεν απέφυγε την πτώση, μια πολύ σφοδρή που ήρθε στην Κ1 και ο ίδιος ο Βρετανός τη χαρακτή-ρισε ως τη δεύτερη μεγαλύτε-

ρη της καριέρας του! Ευτυχώς για τον ίδιο, «γλύτωσε» μ’ ένα σπασμένο αντίχειρα και τραυ-ματισμένα γόνατα. Φυσικά χρειάζεται χρόνο για να συνη-θίσει το διαφορετικό τρόπο που στρίβει η RC213V, ωστόσο φαί-νεται να δικαιώνει τους ανθρώ-πους του HRC που τόνιζαν ότι το στυλ του Βρετανού ταιριάζει περισσότερο στη Honda.

Μιλώντας για στυλ, αυτό του Redding είναι πολύ δι-αφορετικό από κάθε άλλου αναβάτη της Honda. Ο οδηγός της Estrella Galicia - Marc VDS είχε να αντιμετωπίσει και το

46

πρόβλημα του ύψους, αλλά-ζοντας το ντεπόζιτο για να βρει τη σωστή θέση πάνω στη μο-τοσυκλέτα και να έχει καλύ-τερη έξοδο στις στροφές. Στη νέα ομάδα, ο νέος αρχιμηχα-νικός και ο νέος αναβάτης κοί-ταζαν το κάθε ένα πρόβλημα ξεχωριστά, προχωρώντας με σταθερά βήματα στη δύσκολη πορεία της εξέλιξης της μοτο-συκλέτας τους. Στο τέλος και παρά τις φιλότιμες προσπά-θειές τους, η διαφορά των 1,6δ από την κορυφή ήταν απα-ράδεκτη. Λόγια του Redding, όχι δικά μας. Είναι πολύ νωρίς ακόμα, με τα επόμενα σοβαρά τεστ της Sepang να είναι πιο αντιπροσωπευτικά για το που «βαδίζει» ο φιλόδοξος Βρετα-νός φέτος.

Στη Yamaha από την άλλη τα πράγματα ήταν πιο ξεκά-θαρα. Η ψαλίδα έχει μειωθεί και η κατεύθυνση της εξέλιξης της μοτοσυκλέτας είναι σε καλό δρόμο. Έτσι δεν είχαμε τις ρηξικέλευθες αλλαγές. Η πρωτότυπη του 2015 είναι πε-ρίπου ίδια με αυτή του 2014, με ένα ελαφρώς διαφορετι-κό πλαίσιο, κινητήρα και την καινούργια εξάτμιση για την οποία γράψαμε στο κείμενο της πρώτης ημέρας. Τα χα-μόγελα τόσο του Rossi όσο και του Lorenzo μετά το τριή-μερο τεστ ήταν ενδεικτικά της κατάστασης στο γκαράζ των μπλε. Αν έρθει γρήγορα και το seamless κιβώτιο στα κα-τεβάσματα, τότε η διαφορά θα μειωθεί ακόμα περισσότερο και οι μάχες που θα βλέπουμε σε κάθε Γύρο θα είναι επικές. Βέβαια αν αναλογιστεί κανείς ότι το seamless κιβώτιο έφτα-σε στην Μ1 πάνω από δυο χρόνια μετά την εμφάνισή του στην Honda, τότε το δίδυμο της ομάδας ίσως χρειαστεί να κάνει περισσότερο υπομονή.

Στην Tech3 τα πράγμα-τα ήταν εξίσου ευοίωνα. Τα εξαρτήματα που πήραν από τη Yamaha βελτίωσαν ακόμα πε-ρισσότερο τη μοτοσυκλέτα των P.Espargaro και Bradley Smith. Εδώ να επαναλάβουμε ότι οι δορυφορικές μοτοσυκλέτες είναι πάντα ελάχιστα κατώ-τερες από τις εργοστασιακές

κι έτσι κάθε νέα αναβάθμιση είναι καλοδεχούμενη από τους οδηγούς. Ο Pol Espargaro, με τον αέρα της εξαιρετικής του πρώτης χρονιάς στη μεγάλη κατηγορία και την ανάδειξή του ως rookie της σεζόν, πήρε την τέταρτη θέση, ενώ ο Bradley Smith - που τόνιζε χαρούμε-νος ότι μετά τις αναβαθμίσεις η μοτοσυκλέτα είναι ακόμα πιο εύκολη στην οδήγηση - ήταν έκτος και μόλις τέσσερα δέκατα πίσω από την κορυφή.

Το τρίτο εργοστάσιο, η Suzuki, είδε με χαρά τον Aleix Espargaro να γράφει χρόνο μόλις ένα δευτερόλεπτο πίσω από αυτόν του Marquez και μάλιστα με την τελική του στον καλύτερό του γύρο να είναι μόλις 306,5χλμ/ώρα, δηλαδή 20χλμ/ώρα κάτω από την τελι-κή που είχε πιάσει ο Marquez στο δικό του γρήγορο γύρο. Η δέκατη θέση και η διαφορά δεν αποτελούν τεράστια έκπληξη. Αρκεί να αναπαράγουμε τα εύστοχα λόγια του Valentino Rossi: «Η δυναμική της Suzuki θα φανεί στα χέρια του Aleix», έλεγε ο Ιταλός θρύλος κι έχει δίκιο. Η Suzuki μπορεί να βάλει το λιθαράκι της για ένα super συναρπαστικό Πρωτάθλημα το 2015, αρκεί σύντομα να βρεθεί λύση με την τελική. Τον ανα-βάτη τον έχει. Ο Aleix είναι βέ-βαιο ότι μπορεί να κάνει ζημιές πάνω στην εργοστασιακή του μοτοσυκλέτα.

Εντυπωσιακός ήταν και ο Jack Miller, με τον Αυστραλό rookie να μένει μόνο 2,7δ από την κορυφή, οδηγώντας την RCV1000R και όχι την RS, την οποία είχε για πρώτη φορά στη διάθεσή του σε ιδιωτικές δοκιμές στην πίστα της Μαλαι-σίας, στα τέλη Νοεμβρίου. Το εκπληκτικό για τον Miller είναι η ωριμότητα που δείχνει πάνω στην MotoGP μοτοσυκλέτα του. Σε διάστημα τριών ημερών δεν είχε καμία πτώση, παρά τον εν-θουσιασμό του για την εμπιστο-σύνη που του δείχνει το HRC.

Στη Forward Yamaha οι Stefan Bradl και Loris Baz δοκίμασαν την ανάρτηση της Kayaba, χωρίς τα αποτελέσμα-τα να είναι ενθαρρυντικά. Αν ήταν στο χέρι τους δεν θα τις είχαν στα επόμενα τεστ, ωστό-σο τα χρήματα της Kayaba ίσως βαρύνουν περισσότερο για τον Cuzari, παρά τα αρνητι-κά σχόλια των αναβατών του.

Το συγκεκριμένο τεστ ήταν για αρκετούς αναβάτες και το τελευταίο για το 2014, καθώς πλέον θα ανέβουν και πάλι σε αγωνιστική μοτοσυκλέτα στις 4 Φεβρουαρίου του 2015. Για κάποιους άλλους, οι δοκιμές συνεχίστηκαν και την τελευταία εβδομάδα του Νοεμβρίου, πριν την 1η ∆εκέμβρη όταν και επισήμως ξεκίνησε η απα-γόρευση δοκιμών για όλες τις ομάδες του Παγκοσμίου Πρω-ταθλήματος.

Στην ομάδα του Aspar, o Nicky Hayden ήταν μόλις με-ρικά δέκατα πιο γρήγορος με την RS, σε σχέση με την αδύ-ναμη RCV1000R, αλλά αυτό δεν θα πρέπει να μας παρα-ξενεύει. Η RS είναι πολύ δια-φορετική από την προηγού-μενη OPEN μοτοσυκλέτα του HRC - έναν ισχυρισμό που θα επιβεβαίωνε ασφαλώς και ο Hiro Aoyama που την είχε το Σ/Κ του αγώνα στη Βαλένθια - και χρειάζεται να αφιερώσει πολύ χρόνο ο αναβάτης και οι μηχανικοί του για να βρουν τις σωστές ρυθμίσεις και το κατάλληλο set-up. Χρόνος που υπάρχει ακόμα, μέχρι την έναρξη της νέας σεζόν

VALENCIA TEST 1

Ο ανταγωνισμός θα είναι πιο έντονος τη νέα σεζόν χάρη και στη Ducati! Η GP14.2 έχει αποδείξει τις δυνατότητές της φέτος, ενώ ακόμα και η GP14.1 - στα χέρια του Crutchlow - έδει-ξε πολύ καλά στοιχεία. Ο Danilo Petrucci έκανε ίσως τη μεγαλύτερη έκπληξη την τρίτη ημέρα, γράφοντας τον έβδομο καλύτερο χρόνο και με διαφορά μόλις εφτά δέκατα από την κορυφή! Ο Ιταλός θα οδηγεί αρχικά την 14.1 το 2015, ενώ ο Yonny Hernadez θα έχει την 14.2. Ο Κολομβιανός, όπως και ο Hector Barbera, ήταν μόλις ένα δευτερόλεπτο πίσω από τον Marquez, ενώ βελτιωμέ-νος ήταν και ο Di Meglio με διαφορά δυο δευτερολέπτων από την κορυφή, ενώ όλο το Σ/Κ ήταν στα τρία

47

STORY

Επιτέλους η πίστα των Σερρών ξαναλειτούρ-γησε και το Πρωτά-θλημα ολοκληρώθη-κε κανονικά, παρά την

κακή συγκυρία των οικονομι-κών της χώρας και την άσχημη καλοκαιρινή περίοδο που η χώρα έμεινε ουσιαστικά και πρακτικά χωρίς καμία πίστα! Βέβαια το ΠΠΤ έχει τελειώσει πάνω από ένα μήνα νωρίτερα από την κυκλοφορία του περι-οδικού, αλλά η αρχή του σπορ στην Ελλάδα, η ΑΜΟΤΟΕ ακόμη ∆ΕΝ έχει αναρτήσει στο σάιτ της και ∆ΕΝ έχει ανα-κοινώσει τους Πρωταθλητές, κάτι που δεν χρήζει περαιτέρω σχολιασμού... Ένα μόνο θα πούμε: αφού κύριοι της Ομο-σπονδίας δεν σας ενδιαφέρει και δεν κάνετε ούτε τα απα-ραίτητα, γιατί δεν παραιτήστε; Τόσα πολλά χρήματα βγάζετε

Νάτοι οι ΠρωταθλητέςΜε τον 5ο & 6ο Αγώνα της χρονιάς που έγινε στην πίστα των Σερ-ρών, ολοκληρώθηκε το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας για το 2014. Τους 5 Τίτλους πήραν 3 οδηγοί, αφού Συνιώρης και Παπαγ-γέλου πήραν από δύο και ο Κίτσος συμπλήρωσε το παζλ. Οι αγώ-νες των δύο ημερών χαρακτηρίστηκαν από αγωνία και ανατροπές, αφού ο καιρός και η επιλογή ελαστικών άλλαξαν πολλά δεδομένα

ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

ΠΠΤ: Σέρρες 25-26/10/14

49

και τελικά κέρδισε με τρομερή οδήγηση στους 3 τελευταίους γύρους, μάλιστα σημειώνοντας 1:21.100 στον τελευταίο γύρο, που αποτέλεσε και τον απόλυ-τα καλύτερο χρόνο των Σερ-ρών με τη νέα ασφαλτόστρω-ση. Οι άνθρωποι της ομάδας KOSMOCAR-EKO DUCATI TEAM ήταν ιδιαίτερα χαρού-μενοι καθώς πρόκειται για την πρώτη νίκη της Panigale στην Ελλάδα, σε μια πίστα διεθνών προδιαγραφών.

Όμως ο 2ος της Κυρια-κής, ο Σάκης Συνιώρης ήταν

2

4

από την καρέκλα που σθενα-ρά κρατάτε; Γιατί όσο ξέρουμε, χρήματα δεν υπάρχουν! Τόσο γλυκιά είναι η θέση;

Πέρα από αυτά τα αρνητι-κά, το θετικό ήταν στις Σέρρες ο συναγωνισμός και οι σωστές επιλογές οδηγών και ομάδων σε ρυθμίσεις και ελαστικά, που σε πολλές περιπτώσεις έδωσαν τη νίκη και ανέδειξαν ορισμένα πράγματα, όπως το φοβερό επίπεδο του 14χρο-νου Νότη Παπαπαύλου που έγινε ο νεότερος οδηγός της Ελληνικής ιστορίας που κερ-δίζει Αγώνα στο ΠΠΤ! Αλλά ας τα δούμε αναλυτικά, ανά κατηγορία.

Superstock: Ο Σάκης Συνιώρης Πρωταθλητής∆υσκολότερα από ότι έδει-χναν οι προηγούμενοι αγώ-νες, ο Σάκης Συνιώρης με την Aprilia RSV4 Factory πή-ραν τον Τίτλο στην κορυφαία κατηγορία. Το Σάββατο ο Συ-νιώρης με λάθος επιλογή τα βρόχινα λάστιχα, πήρε μόλις τους βαθμούς της 8ης θέσης,

ενώ ο νικητής Άρης Γκιζίνος με Yamaha R1 φόρεσε σλικ και παρά τα γλιστρήματα στην αρχή έκανε διαφορά ασφα-λείας στο τέλος.

Η πλειοψηφία των οδηγών φόρεσε ενδιάμεσα λάστιχα, μάλιστα με επιπλέον χάραξη, κάτι που αποδείχτηκε λάθος! Ο Φώτης Τσαλίκης με Honda CBR1000RR ανέβηκε στο

2ο σκαλί του βάθρου, ενώ ο Λευτέρης Πίππος με Ducati 1199 Panigale S πήρε την 3η θέση.

Η σειρά του Πίππου ήλθε την Κυριακή, όταν τελευταία στιγμή αποφάσισε με την ομά-δα του να φορέσουν σλικ στην πίστα που σιγά-σιγά στέγνωνε. Ο Πίππος έδωσε σκληρή μάχη με τους Συνιώρη και Γκιζίνο

ο πιο ευτυχισμένος άνθρω-πος στο τέλος του διημέρου, αφού έτσι κατάφερε με 4 βαθμούς διαφορά να εξα-σφαλίσει τον 9ο Τίτλο της καριέρας του!

Ο Γκιζίνος που ανέβηκε στο 3ο σκαλί του βάθρου έφτασε και πάλι μια ανάσα από το Πρωτάθλημα και τελι-κά πήρε την 3η θέση.

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΜΑΡΑΓΚΟΣ

Λευτέρης Πίππος

Συνιώρης, Γκιζίνος, Πίππος, Τσαλίκης στη σειρά

50

ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ

1

2

3

Supersport: Μπεγνής νικητής, Συνιώρης ΠρωταθλητήςO Σωτήρης Μπεγνής με την Yamaha R6 έκανε δύο τέλει-ους Αγώνες το Σάββατο στο βρεγμένο και την Κυριακή σε μαι πίστα που στέγνωσε τουλά-χιστον στην αγωνιστική γραμμή και πήρε μια διπλή μεγάλη νίκη, με τεράστια διαφορά από τον 2ο. Έμεινε όμως στη 2η θέση της βαθμολογίας, αφού ο νικη-τής των 4 πρώτων αγώνων της χρονιάς, ο Σάκης Συνιώρης με την Triumph Daytona 675 πή-ρε την 2η θέση το Σάββατο και εξασφάλισε και μαθηματικά τον

Τίτλο. Ο Νίκος Περιστεράς με Yamaha R6 πήρε την 2η θέση την Κυριακή, ενώ και τις δύο μέρες στο 3ο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Μιχάλης Κουτσου-μπός με Honda CBR600RR.

Η μεσαία κατηγορία με τον κανονισμό της Supersport που κάνει τις κορυφαίες μο-τοσυκλέτες πανάκριβες, είδε φέτος πτώση ενδιαφέροντος και συμμετοχών και κατά την ταπεινή μας γνώμη πρέπει να ακολουθήσει τα διεθνή πρό-τυπα της θέσπισης των κανονι-σμών Superstock που θα την κάνουν και πάλι προσιτή για τους Έλληνες αγωνιζομένους.

Νίκος Περιστεράς

Σωτήρης Μπεγνής

Μιχάλης Κουτσουμπός, Σταύρος Τριντής

51

Racing 250/125: Ο Νότης Παπαπαύλου εντυπωσίασε, ο Κί-τσος ΠρωταθλητήςΣτην μικτή κατηγορία Racing των 125 και 250 κυβικών το άστρο του νεαρού Νό-τη Παπαπαύλου έλαμψε! Ο Νότης#55 με την Aprilia RSW125 αντιμετώπισε μηχα-νικά προβλήματα στις δοκιμές και τον αγώνα του Σαββάτου, όπου στη βρεγμένη πίστα οδηγούσε την κούρσα στις στροφές και έχανε στις ευθείες όπου η 5η και η 6η ταχύτη-τα της μοτοσυκλέτας του δεν δούλευαν! Πήρε τελικά την 3η θέση πίσω από τον Γιώρ-γο Κίτσο με Honda RSW250 και το μεγάλο νικητή του 5ου

Αγώνα, τον Αντώνη Αβραμό-πουλο με Aprilia RSW125!

Την Κυριακή η ομάδα MotoGAS Racing στην οποία ανήκει και ο Αβραμόπουλος, βελτίωσε αρκετά τη μοτοσυ-κλέτα του Νότη και ο «μικρός» έβαλε τα γυαλιά σε όλους με τρομερή οδήγηση, αφού ξεκί-νησε τελευταίος από τους 14 αγωνιζομένους, έκανε γρή-γορα 13 προσπεράσματα και μετά δημιούργησε μια τερά-στια διαφορά για να πάρει τη σημαία του τερματισμού 46'' μπροστά από τον 2ο! Σε ηλι-κία 14 χρόνων και 288 ημε-ρών έγινε ο νεότερος νικητής στο ΠΠΤ, εξαργυρώνοντας με τον καλύτερο τρόπο την εμπει-ρία του των πέντε χρόνων διε-

θνών αγώνων και διακρίσεων, δείχνοντας ότι μόνο τυχαία δεν ήταν η νίκη του στο βρεγμένο Assen νωρίτερα φέτος. Στο 2ο σκαλί του βάθρου ο θρίαμβος της ομάδας ολοκληρώθηκε με τον Αβραμόπουλο, ενώ

η πρώτη μοτοσυκλέτα των 250 κυβικών ήταν αυτή του Κίτσου, που πήρε έτσι το 6ο Πρωτάθλημα της καριέρας του, τα περισσότερα από κά-θε άλλο οδηγό στην ιστορία της παλιότερης κατηγορίας.

Νότης Παπαπαύλου

Αντώνης Αβραμόπουλος

Γιώργος Κϊτσος

52

STORYSTORYελλΗΝιΚΟι ΑΓΩΝες

ΟρεΝ: Ο Παπαγγέλου διπλός ΠρωταθλητήςΟ ∆ημήτρης Παπαγγέλου που είχε εντυπωσιάσει στο ξεκίνημα της χρονιάς με τρεις συνεχόμενες νίκες με την Honda CBR600RR απέναντι στις χιλιάρες της ΟΡΕΝ κατη-γορίας (που κατ' όνομα είναι Κύπελλο), έκανε ένα προσε-χτικό αγώνα το Σάββατο και με τη 2η θέση εξασφάλισε δύο Τίτλους, αφού εκτός από την ΟΡΕΝ προκηρύσσεται και η ΟΡΕΝ600 για τις μικρότερες μοτοσυκλέτες της πολυπλη-θέστερης κατηγορίας της Ελ-λάδας. Την Κυριακή μια πτώση τον άφησε εκτός βάθρου για πρώτη φορά φέτος. Το Σάββα-το μεγάλος νικητής ήταν ο ∆η-μήτρης βάμβας με την BMW S1000RR και διαφορά 38'', ενώ 3ος ήταν ο Κοντοστάνος με Kawasaki ZX10R.

Την Κυριακή ο ∆ημή-τρης Πρόιος με Honda CBR1000RR (είχε πτώση το Σάββατο) πήρε τη νίκη στο βρεγμένο με διαφορά 27'' από τον Βάμβα, ενώ ο Κοντοστά-νος ήταν και πάλι 3ος. ∆ημήτρης Βάμβας (26), Γιώργος Κοντοστάνος (19)

Παρά την πτώση του, 3ος ο Γιώργος Κοντοστάνος

∆ημήτρης Πρόιος,ηλίας Μπαξίσογλου

53

SUPERSTOCK 2SUPERSTOCK 1

RACING 2RACING 1

SUPERSPORT 2SUPERSPORT 1

OPEN 2OPEN 1

ΓιώρΓΟς ΠΑΠΑςτΑύρΟύ #64 «Αντιμετώπισα πρό-βλημα με τις ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας μου σχε-δόν από τον πρώτο γύρο του αγώνα. Η γραμμή μου άνοιγε στις εισόδους των στροφών και είχα αρκετές ταλαντώσεις που δεν μου επέ-τρεψαν να κάνω κάτι καλύτερο. Τελειώνοντας τη χρονιά θέλω να ευχαριστήσω την KOSMOCAR για τη συνεργασία των δύο χρόνων που μου έχει αφήσει πολύ ωραίες στιγμές»

«Οι ΑΝΑβΑΤες ΤΗς εΚΟ μΑς λεΝε…»

Λεύτερης ΠιΠΠΟς #1 «Ήταν ένας σκληρός αλλά ωραίος αγώνας! ευχαριστήθηκα τον συναγωνισμό με τον ςάκη και τον Άρη και καθώς αισθανόμουν άνετα πάνω στη μοτοσυκλέτα μου, έκανα την επίθε-σή μου λίγο πριν το τέλος και κατάφερα σιγά-σιγά να κάνω διαφορά που μου έδωσε την πρώτη φετινή

νίκη. Η Ducati μου δούλεψε άψογα και θέλω να ευ-χαριστήσω την ομάδα για τη δουλειά που κάναμε όλη

τη χρονιά και σήμερα πήραμε κάτι πίσω. Ήταν μια δύσκολη χρονιά, αφού ο τραυματισμός μου σε προπόνηση με πήγε πίσω στο πρό-γραμμα προετοιμασίας, ενώ χάσαμε πολύτιμους βαθμούς από ένα λάθος σε αγώνα στα μέγαρα. με αυτά τα δεδομένα η δεύτερη θέση στο Πρω-τάθλημα είναι μια επιτυχία. ευχαριστώ την KOSMOCAR που μου έδωσε την ευκαιρία να αγωνιστώ φέτος με μια τόσο καλή μοτοσυκλέτα!»

ΑΠΟΤελεςμΑΤΑ 5ου & 6ου ΑΓΩΝΑ • ςεΡΡες 25-26 ΟΚτώΒριΟύ 2014

STORY

Στο GP της Μαλαισί-ας κατάφερε ο Tito Rabat να κατακτήσει τον πρώτο του Πα-γκόσμιο Τίτλο, απόρ-

ροια της σκληρής δουλειάς του από την πρώτη στιγμή που εμφανίστηκε στο διεθνές στερέωμα του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Ο Rabat έκανε το ντε-μπούτο του στη Βαλένθια το 2005, στο τέλος εκείνης της σεζόν, όντας δευτεραθλητής στο Ισπανικό πρωτάθλημα στην κατηγορία των 125cc. Την επόμενη σεζόν έκανε ακόμα μερικές έκτακτες συμ-μετοχές στη Jerez και στην Καταλονία, προτού του δοθεί ευκαιρία να συνεχίσει μόνιμα στη μικρή κατηγορία με μοτο-συκλέτα της Honda.

Έδωσε το παρόν σε δέκα GP εκείνη τη χρονιά και πήρε τους πρώτους του βαθμούς. Το 2007 έγινε αναβάτης της Repsol Honda στα 125cc και πήρε το πρώτο του βάθρο στην Κίνα (3ος). Το 2008 οδηγούσε μια ΚΤΜ, ενώ δί-πλα του ήταν ένας 15χρονος που άκουγε στο όνομα Marc Marquez! Οι δυο τους έγι-ναν καλοί φίλοι και ποιος θα

φανταζόταν τότε ότι σε με-ρικά χρόνια θα πανηγύριζαν τον Παγκόσμιο Τίτλο την ίδια χρονιά!

Η χρονιά εκείνη για τον Rabat δεν θα σβήσει εύκολα, καθώς έχει χαραχτεί στη μνή-μη του για το σοβαρό ατύχημα που είχε στην Καταλονία. Χτύ-πησε το κεφάλι του κι έχασε τις αισθήσεις του, μένοντας σε τεχνητό κώμα για μερικές ώρες. Σύντομα όμως επέ-στρεψε στις πίστες!

Το 2009 πήγε στην Blusens Aprilia - πάντα στα 125cc - και την επόμενη σεζόν ξεχώρισε με τα δυο βάθρα του και την έκτη θέση στη βαθμο-λογία. Έτσι, κέρδισε την άνοδό του στη μεσαία κατηγορία με την Blusens-STX Moto2 κα-ταφέρνοντας στην παρθενική του σεζόν, το 2011, να πάρει την αξιόλογη 10η θέση στη βαθμολογία. Το καλύτερό του αποτέλεσμα εκείνη τη χρο-νιά ήταν μια τρίτη θέση στην Indianapolis, καθώς ανέβηκε στο βάθρο τότε μαζί με τον καλό του φίλο Marc Marquez και τον συμπατριώτη τους, Pol Espargaro. Το 2012 υπέγρα-ψε με την ομάδα του Pons και οδηγούσε μια Kalex, τερματίζο-ντας στην έβδομη θέση έχοντας μόνο ένα βάθρο, στην Ιαπωνία.

Εν τω μεταξύ ο Pol Espargaro πάλευε για τον Τίτ-λο με τον Marc Marquez, με τον τελευταίο να κατακτά το Πρωτάθλημα και να ανεβαίνει στη μεγάλη κατηγορία. Την περασμένη σεζόν, ήταν ο Pol Espargaro αυτός που θριάμ-βευσε στη μεσαία κατηγορία, προτού κι αυτός κάνει το βήμα για τη MotoGP. Την ίδια ώρα και ο Tito Rabat αποδείκνυε την αξία του, καταφέρνοντας να πάρει τρεις νίκες κι εφτά βάθρα, στην πορεία του για την τρίτη θέση στη βαθμολογία, πίσω από τον Espargaro και τον Scott Redding. Πριν το τέ-λος της σεζόν εκείνης (2012), ανακοίνωσε την απόφασή του να μετακομίσει στην ομάδα της Marc VDS Racing, στη θέση του Scott Redding. Αυτή η κίνησή του ήταν αποφασιστι-κής σημασίας για την πορεία του τη φετινή σεζόν. Ο Rabat ξεκίνησε δυναμικά το φετινό Πρωτάθλημα, με τέσσερις νί-κες σε εφτά αγώνες και δυο επιπλέον βάθρα!

Ο μεγαλύτερός του αντί-παλος φέτος, ήταν ο ομόσταυ-λός του ο Mika Kallio, ο οποίος έφτασε να τον απειλήσει μέχρι και το GP της Indianapolis, όταν τον πλησίασε επικίνδυνα στη βαθμολογία. Ωστόσο ο

Rabat απάντησε με δυναμισμό και πήρε τρεις συνεχόμενες νίκες - σε Τσεχία, Silverstone και Misano - και τέσσερα συ-νεχόμενα βάθρα, συμπεριλαμ-βανομένης της τρίτης θέσης στη Μαλαισία, που ήταν αρκε-τή για να του δώσει τον Τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλη-τή! Έτσι, στην πατρίδα του την Ισπανία στο GP της Βαλένθια, o Tito Rabat έτυχε υποδοχή ήρωα από τους φίλους, τους οπαδούς και την οικογένειά του! Όλες οι ατέλειωτες ώρες προπόνησης και τα χρόνια μέσα στις πίστες, απέδωσαν καρπούς!

Ο Tito Rabat πήρε δίκαια φέτος τον πρώτο του Παγκό-σμιο Τίτλο, έχοντας 10 pole positions κι εφτά νίκες, ενώ τη νέα σεζόν θα γίνει ο πρώ-τος αναβάτης της Moto2 που θα προσπαθήσει να υπερασπι-στεί τον Τίτλο του, παραμένο-ντας στην ίδια ομάδα.

Ο Rabat είναι ο έβδο-μος Ισπανός που κατακτά το Πρωτάθλημα της μεσαίας κα-τηγορίας. Οι υπόλοιποι είναι: Sito Pons (1988 & 1989), Dani Pedrosa (2004 & 2005), Jorge Lorenzo (2006 & 2007), Toni Elias (2010), Marc Marquez (2012) και Pol Espargaro (2013).

Οι δέκα pole positions που πήρε φέτος είναι νέο ρε-κόρ για την κατηγορία, ενώ έγραψε ιστορία ως ο πρώτος αναβάτης στην ιστορία της Moto2, που καταφέρνει να προηγείται στη βαθμολογία από την αρχή της σεζόν! Ο μόνος αγώνας, φέτος, που δεν κατάφερε να τερματίσει μέσα στην πρώτη τετράδα, ήταν στο βρεγμένο Assen όταν πήρε την όγδοη θέση.

54

CHAMPIONS+

Tito Rabat: Η σκληρή δουλειά πίσω από τον Τίτλο!

Καριέρα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 2005 125cc Έκτακτη συμμ. Honda1 εκκίνηση 0 βαθμοί2006 125cc 23oς Honda 11 εκκινήσεις 11 βαθμοί2007 125cc 10ος Honda 15 εκκινήσεις 74 βαθμοί2008 125cc 14ος KTM 16 εκκινήσεις 49 βαθμοί2009 125cc 18ος Aprilia 16 εκκινήσεις 37 βαθμοί2010 125cc 6ος Aprilia 17 εκκινήσεις 147 βαθμοί2011 Moto2 10ος FTR 17 εκκινήσεις 79 βαθμοί2012 Moto2 7ος Kalex 17 εκκινήσεις 114 βαθμοί2013 Moto2 3ος Kalex 16 εκκινήσεις 215 βαθμοί2014 Moto2 1ος Kalex 17 εκκινήσεις 326 βαθμοί

ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ TITO RABAT

Γεννήθηκε 25 Μαΐου 1989Τόπος γέννησης ΒαρκελώνηΠρώτο GP Βαλένθια 2005, 125ccΠρώτη Pole Jerez 2013, Moto2Πρώτο βάθρο Κίνα 2007, 125ccΠρώτη νίκη Jerez 2013, Moto2Εκκινήσεις 143Νίκες 10Βάθρα 25Pole Positions 12Ταχύτεροι γύροι 8Παγκ. Τίτλοι 1 - Moto2™ (2014)

Ο νέος Παγκόσμι-ος Πρωταθλη-τής της Moto3, Alex Marquez, προτού βρεθεί

στο Παγκόσμιο Πρωτάθλη-μα, δοκίμασε τις δυνάμεις του στο Ισπανικό Πρωτάθλημα στα 125cc. Η χρονιά ήταν το 2010 και ο νεαρός Marquez δούλευε υπό την εποπτεία του Emilio Alzamora, την ώρα που ο αδερφός του - ο Marc Marquez - έκανε Πρωταθλητι-σμό στα 125cc του Παγκοσμί-ου Πρωταθλήματος.

Στην αρχή αυτής της σεζόν, ο Alex δεν μπορούσε να πάρει μέρος στον πρώτο αγώνα του Ισπανικού Πρωταθλήματος, καθώς χρειαζόταν ακόμα πέ-ντε ημέρες για να συμπληρώ-σει τα 14 χρόνια, που είναι και το ελάχιστο όριο συμμετοχής. Στον επόμενο αγώνα, στην Albacete, ολοκλήρωσε τον αγώνα στην 11η θέση, θέση την οποία πήρε και στο τέλος της σεζόν στη βαθμολογία.

Το 2011 η πρόοδός του ήταν αξιοπρόσεκτη και ολο-κλήρωσε το Πρωτάθλημα στη δεύτερη θέση, ενώ το

2012 θα κατόρθωνε να στεφθεί Πρωταθλητής στην Moto3 του Ισπανικού Πρω-ταθλήματος. Εν τω μεταξύ είχε ξεκινήσει τις έκτακτες συμμετοχές στα GP, με μια 12η θέση στη Jerez το 2012 και μια εκπληκτική 6η στο τρίτο του μόλις GP, ενώ εκείνη τη σεζόν συγκέντρωσε 11 βαθμούς στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Το 2013 ο Alex Marquez αγωνιζόταν στη Moto3 του Παγκοσμίου Πρωταθλήμα-τος, οδηγώντας μια KTM για την Estrella Galicia - πάντα υπό το άγρυπνο βλέμμα του Alzamora - ενώ στο δεύτερο μισό της σεζόν άρχισαν να έρχονται και τα πρώτα βάθρα. Μια δεύτερη θέση στην Indy, τρεις συνεχόμενες τρίτες στο Silverstone, στο Misano και στην Aragon και η νίκη του στον προτελευταίο αγώνα της χρονιάς στο Motegi, χάρι-σαν στον Alex τον τίτλο του Rookie της σεζόν 2013.

Έτσι, το 2014 ξεκίνησε με τον Alex Marquez να συγκατα-λέγεται στα φαβορί για τον Τίτλο της Moto3, μαζί με τους Alex Rins, Jack Miller και Romano Fenati. Ο Marquez έπρεπε να προσαρμοστεί και στην καινούρ-για του μοτοσυκλέτα, καθώς άλλαξε από KTM σε Honda.

Μετά την έντονη χειμερινή προετοιμασία, η νέα Honda πήρε θέση στη σχάρα εκκί-νησης του Κατάρ, με τον Alex Marquez να κατακτά το πρώτο

του βάθρο (2ος). Θα ακολου-θούσαν εννέα ακόμα, με τον Marquez να κερδίζει και τρεις αγώνες στην πορεία που έκα-νε προς το φετινό Τίτλο.

Ο Τίτλος ήρθε με την τρίτη θέση στον τελευταίο αγώνα της Βαλένθια και οι οικογέ-νεια των Marquez μπορούσε να είναι υπερήφανη και για το δεύτερο γιο της που έγινε Πα-γκόσμιος Πρωταθλητής.

Μερικά στατιστικά στοιχεία για τον Τίτλο του Marquez Είναι ο 11ος Ισπανός που κερδίζει τον Τίτλο στη μικρή κατηγορία του Πρωταθλήμα-τος (125/Moto3). Οι προη-γούμενοι ήταν οι: Angel Nieto

(1971/72/79/81/82/83/84), Jorge Martinez (1988), Alex Criville (1989), Emilio Alzamora (1999), Dani Pedrosa (2003), Alvaro Bautista (2006), Julian Simon (2009), Marc Marquez (2010), Nico Terol (2011) και Maverick Vinales (2013). Έγινε ο πρώτος που κα-τάφερε να κερδίσει τον Τίτλο στη μικρή κατηγορία του Πα-γκοσμίου Πρωταθλήματος, οδηγώντας μια Honda! Την προηγούμενη φορά που έγινε κάτι τέτοιο, ήταν το 2005 με τον Thomas Luthi. Ο Marquez πήρε τον Τίτ-λο παρά το γεγονός ότι μετά τον αγώνα στο Mugello ήταν πίσω από τον Jack Miller για 44 ολόκληρους βαθμούς. Ο Alex και ο Marc Marquez είναι τα πρώτα αδέρφια στην 66χρονη ιστο-ρία του MotoGP, που κατά-φεραν να κερδίσουν τον Τίτ-λο του Πρωταθλητή την ίδια χρονιά!

NIKOΣ ΜΠΛΟΥΝΑΣ GIGI SOLDANO

55

Καριέρα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 2012 Moto3 20ος Suter Honda 11 εκκινήσεις 27 βαθμοί2013 Moto3 4ος KTM 17 εκκινήσεις 213 βαθμοί2014 Moto3 1ος Honda 18 εκκινήσεις 278 βαθμοί

ΒΙΟΓΡΑΦΙΚΟ ALEX MARQUEZ

Γεννήθηκε 23 Απριλίου 1996Τόπος γέννησης Cervera, ΙσπανίαΠρώτο GP Βαλένθια 2005, 125ccΠρώτη Pole Catalunya 2014,

Moto3Πρώτο βάθρο Indianapolis 2013,

Moto3Πρώτη νίκη Motegi 2013, Moto3Εκκινήσεις 45Νίκες 4Βάθρα 15Pole Positions 3Ταχύτεροι γύροι 7Παγκ. Τίτλοι 1 - Moto3™ (2014)

Alex Marquez: Ένας νέος Πρωταθλητής στην οικογένεια!

STORY

56

STORY

Η KTM κυριάρχησε τις δύο πρώτες χρονιές στη Moto3, κερδίζοντας κάθε αγώνα το 2013. Μέγα λάθος. Στην Honda δεν αρέσει να φαίνεται ηλίθια, έτσι πήραν σοβαρά το 2014, βάζοντας το μεγαλύτερο μυαλό τους στα MotoGP να δουλέψει στη μικρή κατηγορία. Το αποτέλεσμα; Η Honda κέρδισε τον πρώτο της τίτλο στην Moto3

No 1 κανόνας στους αγώνες:

ΜΗΝ ΚΑΝΕΙΣ ΤΗ HONDA ΝΑ

Μπορεί να μην φαίνεται, αλλά η θεότρελη κατηγορία Moto3 έχει

περισσότερους περιορι-σμούς και από τους κα-νονισμούς στα MotoGP. Οι κανονισμοί για τους κινητήρες στη MotoGP καλύπτουν πέντε σελίδες, την ώρα που στη Moto3 οι κανονισμοί των κινητήρων «πιάνουν» επτά σελίδες.

Η ιδέα φυσικά είναι να δημιουργήσει μία οικονομική κατηγορία και να αποτρέψει τους «πλούσιους» να πάρουν τα ηνία. Όλων των ειδών τα προηγμένα τεχνικά χαρακτη-ριστικά έχουν αποκλειστεί, η διάμετρος του πιστονιού έχει περιοριστεί στα 81mm (όπως στα MotoGP), οι στροφές έχουν όριο τις 14,000rpm μέσω της ελεγχόμενης ECU και ο στροφαλοθάλαμος μαγνησίου και οι seamless συμπλέκτες δεν επιτρέπο-

ΤΡΕΛΑΘΕΙ

νται. Με άλλα λόγια, η Dorna σχεδίασε τους κινητήρες της Moto3 και όχι οι μηχανικοί των εργοστασίων.

Κατά τη διάρκεια του εναρκτήριου πρωταθλήματος της Moto3, η προσπάθεια για ισότιμο πρωτάθλημα δού-λεψε καλά. Η KTM κέρδισε δέκα αγώνες και έκανε το ένα-δύο στο πρωτάθλημα, ενώ η Honda πήρε επτά νί-κες και την τρίτη θέση. Τότε όλα άλλαξαν το 2013. Η KTM ανέβασε δραματικά την απόδοσή της με μερικές σπέσιαλ αγωνιστικές μοτο-συκλέτες και κέρδισε και τους 17 αγώνες, κατακτώ-ντας τις πέντε πρώτες θέσεις στο πρωτάθλημα. Η πρώτη Honda, οδηγούμενη από τον αναμφισβήτητα γρηγορότερο οδηγό (τον Jack Miller), τερ-μάτισε έβδομη πίσω από μία Mahindra.

Το ντρόπιασμα της Honda ήταν λάθος της KTM. Μερικές εβδομάδες μετά το

ξέσπασμα του Nakamoto, η Honda αποφάσισε να «κα-τεβάσει» μία ομάδα που να υποστηρίζεται από το εργο-στάσιο. Η Estrella Galicia με τους Alex Marquez και Alex Rins χρησιμοποιούσαν KTM το 2013 και τώρα θα έπρπε-πε να δώσουν ένα μάθημα στην KTM.

Για το 2014 οι κανο-νισμοί για τους κινητήρες «έσφιξαν» περισσότερο. Η Dorna μίσησε την κυριαρ-χία της KTM με τις σπέσιαλ εργοστασιακές μοτοσυκλέ-τες, έτσι οι νέοι κανονισμοί θέλουν να αποτρέψουν τα εργοστάσια να φτιάχνουν πολύ γρήγορους κινητή-ρες για τους αγαπημένους τους αναβάτες. Έτσι για κά-θε αναβάτη σφραγίζονταν έξι κινητήρες στον πρώτο αγώνα και σταδιακά διανέ-μονταν στους αναβάτες από τη Dorna. Για αυτό το λόγο οι μοτοσυκλέτες στη Moto3 ήρθαν πιο κοντά από ποτέ,

επειδή κανείς δεν είχε ένα σπέσιαλ εργοστασιακό κινη-τήρα ανάμεσα στα πόδια του.

∆εκαέξι από τους 18 αγώνες το 2014 έχουν κερ-δηθεί με λιγότερο από τρία δέκατα του δευτερολέπτου, οκτώ από αυτούς με λιγότε-ρο από ένα δέκατο!

Αλλά οι νέοι κανονισμοί ήταν πονοκέφαλος για το HRC, ξεκινώντας την πρώτη τους προσπάθεια με μία ερ-γοστασιακά υποστηριζόμενη ομάδα στη Moto3. Μετά την υπογραφή των Marquez και Rins στο Misano το 2013, εί-χαν μόλις πέντε μήνες για να βρούνε την ιπποδύναμη που θα κέρδιζε την KTM πριν οι κινητήρες σφραγιστούν στο Qatar. Για αυτό έβαλαν τον ιδιοφυή μηχανικό στα MotoGP, Shinichi Kokubu, στο πρό-τζεκτ της Moto3. Ο Kokubo ξέρει τη δουλειά του: έχει κάνει τα μαγικά του στην RVF750 TT Formula 1, στην NSR500 και σε κάθε RCV.

57

MAT OXLEY - METAΦΡΑΣΗ ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ GIGI SOLDANO

Ο ψιλόλιγχνος Marquez και η NSF του ζύγιζαν δέκα κιλά επάνω από το όριο των 148kg (βάρος μοτοσυκλέ-τας+αναβάτη), παρά τις προσπάθειες για να μειωθεί το βάρος της μοτοσυ-κλέτας. Ευτυχώς για τη Honda, ο Miller ήταν εννιά κιλά πάνω από το όριο

Το αποτέλεσμα ήταν μια αύξηση της δύναμης σχεδόν δέκα τις εκατό. Στην πραγματικότητα η δουλειά του Kokubu δεν ήταν πολύ δύσκολη επειδή η πρώτη NSF250R ήταν σχεδιασμέ-νη από το τμήμα R&D της Honda σαν μοτοσυκλέτα παραγωγής, επειδή το σκε-πτικό της Honda στη Moto3 ήταν ότι οι κατασκευαστές θα μπορούν να πωλούν βα-σικές μοτοσυκλέτες τις οποί-ες οι ομάδες θα αναβάθμι-ζαν με εργοστασιακά κιτ και τις δικές τους βελτιώσεις.

«Η αρχική ιδέα της Honda ήταν να φτιάξει μία φθηνή μοτοσυκλέτα», εξηγεί ο αρχιμηχανικός του Marquez Xavi Palacin. «Αλλά η KTM χρησιμοποιούσε φουλ εργο-στασιακές ομάδες και όλες

τις δυνάμεις της, έτσι η Honda αποφάσισε να ανταγωνιστεί στο ίδιο επίπεδο».

Με αυτό ως δεδομένο η εξέλιξη της NSF πέρασε από το R&D της Honda στο HRC. Ο Kokubu άνοιξε τη διάμετρο του πιστονιού από το αρχικό 78mm και σχε-δίασε διαφορετικό πιστόνι, στρόφαλο και στροφαλο-θάλαμο, ανεβάζοντας τις στροφές από 13,000 σ.α.λ. στο όριο των 14,000. Η ρο-πή βελτιώθηκε όπως και η ιπποδύναμη, από τους μόλις πάνω από τους 50 ίππους στους περίπου 56bhp. Η μοτοσυκλέτα ξαναβαπτίστη-κε ως NSF250RW και τα πιτς της Honda στη Moto3 γέμισαν ξαφνικά από μηχα-νικούς του HRC.

«Το 2013 ήταν σχεδόν αδύνατο να ανταγωνιστείς τις KTM», είπε ο αναβά-της της RTG Honda, John McPhee. «Ο Jack Miller με τη Honda του μπορούσε να μείνει μαζί τους μέχρι τη μέ-ση του αγώνα αλλά έπρε-πε να πιέζει σκληρά στις

«Οι κανονισμοί δεν άφη-ναν τη Honda να κάνει με-γάλες αλλαγές στη διάρκεια της χρονιάς,» λέει ο αναβά-της της Red Bull KTM, Miller. «Ένιωθα ότι οι αναβάτες της Estrella απλώς συνήθιζαν περισσότερο τη μοτοσυκλέτα τους και άρχισαν να ασχο-λούνται με το πλαίσιο».

Η ειρωνεία είναι ότι μετά από το παίδεμα που είχε με το άσφαιρο NSF το 2013, ο Miller σύντομα βρήκε την KTM του να ζορίζεται να μείνει στο slipstream της NSF του 2014.

Η αεροδυναμική ήταν ένα μεγάλο θέμα για τη Honda επειδή οι γρηγο-ρότεροι αναβάτες της δεν ήταν νάνοι. «Ήμουν ο ψη-λότερος αναβάτης το 2014, έτσι τα πρώτα φέριγκ που είχαμε δεν ήταν καλά για μένα και τον Rins,» λέει ο Marquez που είναι μάλιστα 12cm ψηλότερος από τον μεγαλύτερο αδερφό του. «Πήγαμε για δοκιμές στην αεροσύραγγα στην Ιαπωνία και τότε είχαμε νέο φέριγκ στην αρχή της χρονιάς».

Ούτε ο Marquez ούτε ο Rins χρησιμοποίησαν τα αφρώδες «στοπ» στο πί-σω μέρος της σέλας για να μπορούν να σκύβουν όσο περισσότερο γίνεται στις ευθείες.

Αγώνα με τον αγώνα, η Honda είχε την υπεροχή. Τον Ιούνιο στο GP της Κατα-λονίας ο Marquez κέρδισε τον πρώτο αγώνα της Honda στη Moto3 σε διάστημα σχεδόν δύο χρόνων. Από τότε μέχρι το τέλος της χρο-νιάς η NSF250 είχε ένα μι-κρό, αλλά ζωτικής σημασίας προβάδισμα στην τελική ταχύτητα και ο Miller βρέθη-

στροφές, έτσι στο τέλος του αγώνα τα λάστιχά του είχαν καταστραφεί. Το 2014 ήταν πολύ περισσότερο ισάξια. Η μεγαλύτερη βελτίωση μας ήταν η δύναμη χαμηλά – κάθε μικρή αύξηση της ροπής δίνει μεγάλη βελ-τίωση στους χρόνους στη Moto3. Επίσης είχαμε πολύ περισσότερη βοήθεια από το HRC – ήθελαν πραγματι-κά να πιέσουν σκληρά γιατί ήθελαν να κερδίσουν».

Και πάλι η KTM κέρδισε τους πρώτους έξι αγώνες, αν και μερικές φορές με πολύ μικρή διαφορά. Οι Marquez και Rins ξεκίνησαν τις δοκι-μές με τη νέα NSF λίγους μήνες πριν τον πρώτο αγώνα και ήταν αργοί, επειδή την ώρα που η Honda κυνη-γούσε την ιπποδύναμη αυτοί έπρεπε να μάθουν μία εντε-λώς νέα μοτοσυκλέτα.

Ο Miller προηγήθη-κε στο πρωτάθλημα αλλά η Honda τον έφθασε σι-γά – σιγά. Όταν άρχισαν οι αγώνες οι κανονισμοί του σφραγίσματος από την αρχή, απέτρεψαν τον Kokubu από το να βγάλει περισσότερη ιπποδύναμη, έτσι δούλεψαν στο να βρούνε μικρή αύξηση στην απόδοση κάθε φορά, αλλάζοντας τα συστήματα ει-σαγωγής και εξαγωγής, βελ-τιώνοντας τη χαρτογράφηση, τελειοποιώντας το πλαίσιο και βελτιώνοντας την αερο-δυναμική με ακριβές δοκιμές σε αεροσήραγγα.

58

STORYSTORY

58

STORYSTORYSTORYSTORYSTORY

κε να πολιορκείται από όλες τις μεριές από τους Marquez, Rins, McPhee και τους άλ-λους αναβάτες των NSF, Alexis Masbou και Efren Vazquez.

Συμπεριλαμβανομένης της Catalunya, η Honda κέρδισε οκτώ από τους επόμενους δέ-κα αγώνες και ο Marquez πέ-ρασε μπροστά στη βαθμολογία. Το σκηνικό στήθηκε για ένα κλείσιμο στη Valencia «ο νι-κητής τα παίρνει όλα» όπως το 2013, μόνο που αυτή τη φορά ήταν Honda εναντίον KTM, και όχι KTM εναντίον KTM.

Στη Valencia, ο Marquez χρησιμοποίησε την πολύ βελ-τιωμένη ταχύτητα της NSF για να πάρει μία τρίτη θέση πολύ κοντά στον κινητή του αγώνα Miller, η οποία ήταν αρκετή για να κερδίσει η Honda τον πρώ-το της τίτλο στη Moto3 και τον πρώτη της στη μικρή κατηγορία των GP μετά το 2005. Αγώνα με τον αγώνα, η λάμψη του Kokubu και η σκληρή δουλειά της ομάδας Estrella έκαναν τη μοτοσυκλέτα ανίκητη. Στη

διάρκεια του 2014 η Honda κέρδισε οκτώ από τους 12 τε-λευταίους αγώνες και γέμισε τρεις από τις τέσσερις πρώτες θέσεις στη βαθμολογία.

«Κατάλαβα πολύ γρή-γορα ότι μία μικρή αλλαγή μπορεί να κάνει μεγάλη δια-φορά στη Moto3,» πρόσθεσε ο Kokubu που χώρισε τον χρόνο του μεταξύ τη Moto3 και τη MotoGP. «Τα MotoGP είναι τώρα πολύ περισσό-τερο ηλεκτρονικά, αλλά η Moto3 είναι περισσότερο ιστορική, πιο μηχανική…»

Επειδή ο Kokubu δεν μπο-ρούσε να φτιάξει νέα πιστόνια ή εκκεντροφόρους για την NSF κατά τη διάρκεια της χρονιάς, οι μηχανικοί του HRC και της Estrella ξόδευαν τον χρόνο τους ψάχνοντας για απειροελάχιστες βελτιώσεις, παίζοντας με τους χάρτες ανάφλεξης, αλλάζοντας το μήκος του αυλού εισαγωγής σε σχέση με την πίστα και πει-ραματιζόμενοι με τη σχεδίαση της εξάτμισης, πάντα ψάχνοντας για ένα μικρό πλεονέκτημα.

Η εξάτμιση ήταν πονο-κέφαλος για το HRC. Η NSF είχε ασυνήθιστη αρχιτεκτονική στον κινητήρα, με τον κύλιν-δρο να κοιτά προς τα πίσω και να έχει κλίση προς τα πίσω για καλύτερη συγκέντρωση του βάρους στο κέντρο, έτσι η αρχική εξάτμιση γύριζε γύρω από το στροφαλοθάλαμο και χανόταν κάτω από τον κινητή-ρα. Το HRC γρήγορα κατάλα-βε ότι ο κινητήρας χρειαζόταν μεγαλύτερο μήκος εξάτμισης, έτσι η 2104 NSF χρησιμοποί-ησε διπλό τελικό με τα δύο τμήματα των εξατμίσεων να κουλουριάζονται μεταξύ τους για το έξτρα μήκος και έβγαι-ναν κάτω από την ουρά. Στη διάρκεια του 2014 η Estrella έλαβε τρεις αναβαθμίσεις στις στριφογυριστές εξατμίσεις, την ώρα που η KTM με το διπλούς σωλήνες είχε μόλις μία.

Έτσι, τι πιθανότητες έχει μια μικρή Αυστριακή εταιρία συ-γκρινόμενη με τον μεγαλύτερο κατασκευαστή μοτοσυκλετών στον κόσμο, ειδικά όταν η

Honda είναι θυμωμένη; «Σίγουρα δεν είναι εύ-

κολο να παλεύεις απέναντι σε μία τόσο μεγάλη εταιρία, ειδικά όταν μπορούν να με-ταφέρουν τεχνολογία από τις MotoGP μοτοσυκλέτες τους,» λέει ο αρχιμηχανικό του Miller Patrick Unger. «Αλλά είμαστε ανταγωνιστικοί και δεν βλέπω τον λόγο να τα παρατήσουμε, μάλιστα η μοτοσυκλέτα μας είναι καλύτερη της Honda σε μερικές περιπτώσεις».

Ο Miller, που έχασε τη βαθμολογική πρωτοπορία στον 15ο γύρο στην Ιαπωνία, είδε συνολικά μικρή διαφορά στην απόδοση.

«Η Honda ήταν φοβερή στην έξοδο από τις φουρκέτες με 1η ταχύτητα, κάτι που έκανε τον αγώνα στο Motegi πολύ δύσκολο για μας,» είπε ο Αυ-στραλός που δυσκολεύτηκε κυρίως στις πίστες «σταμάτα-ξεκίνα», αλλά πήρε μια θαυ-μάσια νίκη στο Phillip Island, την γρηγορότερη πίστα από όλες. «Οι καλύτερες πίστες για

HONDA NSF250RWΌσο προχωρούσε η χρονιά η NSF ήταν αρκετά γρήγο-ρη για να περάσει την KTM στην ευθεία. Η αρχιτεκτο-νική του κινητήρα ήταν όπως το 2012/2013, αλλά όταν το HRC άρχισε την εμπλοκή του, τα νέα εσωτερικά του κινητήρα ανέβασαν τις στροφές από 13,000 σ.α.λ. στο όριο των 14,000. Η δύναμη στις μεσαίες επίσης αυξήθη-κε με αλλαγές στην εισαγωγή και στην εξάτμιση. Φυσι-κά το HRC μπορούσε να χρησιμοποιήσει την τεχνολογία από τα Moto GP αφού η διάμετρος του πιστονιού είναι παρόμοια (της NSF είναι περίπου 79/80mm), αλλά οι στροφές ανά λεπτό στη Moto3 είναι χαμηλότερες, έτσι η τεχνολογική υπέρβαση δεν ήταν τόσο μεγάλη. ∆ιπλές εισαγωγές αέρα στο φέριγκ, οδηγούν τον αέρα στο φιλ-τροκούτι μπροστά από το ρεζερβουάρ.

KTM RC250GPΗ KTM είναι η μόνη που χρησιμοποιεί σωληνωτό πλαίσιο, το οποίο όπως λέει βοηθά τον κινητήρα να ψύχεται καλύτερα στις ζεστές συνθήκες και είναι ευ-κολότερο να κατασκευαστεί και να τροποποιηθεί. Εί-ναι επίσης ένα καλό εργαλείο του μάρκετινγκ αφού η KTM πουλά μοτοσυκλέτες δρόμου με σωληνωτό πλαίσιο. Το Αυστριακό εργοστάσιο είναι το μόνο που χρησιμοποιεί διάμετρο πιστονιού 81mm, έτσι πρέπει το 2015 να έχουν νέο κινητήρα με μεγαλύτερη διαδρομή πιστονιού για να ταιριάζει στο χαμηλότερο όριο στρο-φών. Η KTM είναι το μόνο εργοστάσιο που αναφέρει τα νούμερα της ιπποδύναμης – λένε 56 με 57 άλογα – κάτι που σημαίνει ότι Honda και Mahindra έχουν πα-ρόμοια δύναμη.

5959

εμάς είναι οι γρήγορες, με ροή όπου χρησιμοποιείς τις τελευ-ταίες σχέσεις».

Φυσικά δεν είναι όλα θέ-μα κινητήρα. Όταν έχεις μόνο 50 άλογα, το πλαίσιο πρέπει να επιτρέπει τον αναβάτη να έχει το γκάζι στο τέρμα όσο το δυνατό περισσότερο, κάτι που είναι το ζητούμενο στους αγώνες και ειδικά στις μικρές κατηγορίες.

«Νομίζω ότι είχαμε το κα-λύτερο πλαίσιο για τις γρήγο-ρες πίστες,» είπε ο Marquez. «Στην αρχή της χρονιάς είχαμε πρόβλημα στις εξόδους των στροφών αφού δεν είχαμε κα-λό κράτημα, αλλά πήραμε νέο πλαίσιο στο Mugello και τότε η μοτοσυκλέτα ήταν καλή και είχαμε καλύτερο αποτέλεσμα σε όλη τη διάρκεια του αγώνα».

Ο Miller είχε ένα ανα-βαθμισμένο πλαίσιο στο Le Mans. «Και τα δύο πλαίσια είχαν τα πλεονεκτήματά τους. Η μοτοσυκλέτα μας ήταν πολύ δυνατή στο φρενάρισμα στις κλειστές στροφές και στις εισό-

δους, όπου οι Honda δεν στρί-βανε τόσο καλά. Ο σκελετός που πήραμε στη Γαλλία ήταν φοβερός στις καλοστρωμένες πίστες αλλά σε αυτές με σα-μαράκια όπως το Silverstone είχαμε πολλές αναπηδήσεις (chatter), έτσι στο Misano πή-γαμε πίσω στο παλιό πλαίσιο. Ήταν θέμα της ακαμψίας, έτσι η KTM προσπάθησε να φτιάξει ένα πλαίσιο που κρατούσε τα πλεονεκτήματα και συνεργα-ζόταν με τα σαμαράκια».

Στο τελευταίο κομμάτι του πρωταθλήματος ο Miller άλ-λαζε μεταξύ των δύο πλαισί-ων σύμφωνα με τον χαρακτή-ρα της πίστας.

Το 2015 η Moto3 γίνεται ακόμη πιο δεσμευμένη από κανόνες: οι ομάδες θα επι-τρέπεται να έχουν μόνο μία αλλαγή στο πλαίσιο και όλες οι αναβαθμίσεις θα πρέπει να ομολογκάρονται και να είναι διαθέσιμες στον καθένα. Αυτό θα περιορίσει τα εργοστάσια να υποστηρίζουν τους «δι-κούς» τους αναβάτες μόνο.

«Νομίζω ότι είναι καλύτε-ρα έτσι,» λέει ο Miller. «Ξεκινάς με αυτό που θα έχεις όλη τη χρονιά, έτσι το βάρος ρίχνεται περισσότερο στον αναβάτη».

Το όριο στροφών του κι-νητήρα επίσης θα μειωθεί κατά 500 σ.α.λ. Αυτό υποτίθεται ότι θα μειώσει το κόστος αλλά η KTM φτιάχνει νέο κινητήρα για καλύτερη απόδοση στις χα-μηλές στροφές. Κάτι που δεν είναι φθηνό να γίνει.

Ελαφριά κατηγορία, αγώνας βαρέων βαρώνΗ Moto3 είναι επίσημα η κα-τηγορία «φτερού» στα MotoGP, αλλά οι αγώνες της μοιάζουν περισσότερο με αυτούς της βα-ρέων βαρών στην πάλη. Περί-που οι μισοί αγώνες του 2014 έχουν κερδηθεί με μικρότερη διαφορά από ένα δέκατο του δευτερολέπτου, κάνοντας το φετινό πρωτάθλημα αυτό με τις μικρότερες διαφορές στα 66 χρόνια των αγώνων GP.

Υποθέτω ότι φαίνονται όλα στα μαθηματικά!

ΜΕΣΕΣ ∆ΙΑΦΟΡΕΣ 1ου ΜΕ 2ο ΤΟ 2014

Moto3 Moto2 MotoGP

Doha Miller/Marquez 0.23'' Rabat/Kallio 1.06'' Marquez/Rossi 0.26''

COTA Miller/Fenati 0.06 Vinales/ Rabat 4.00 Marquez/Pedrosa 4.12

Rio Termas Miller/Fenati 0.07 Rabat/Simeon 2.09 Marquez/Pedrosa 1.83

Jerez Fenati/Marquez 0.09 Kallio/Aegerter 2.43 Marquez/Rossi 1.43

Le Mans Miller/Rins 0.09 Kallio/Corsi 1.01 Marquez/Rossi 1.48

Mugello Fenati/Vinales 0.01 Rabat/Salom 0.25 Marquez/Lorenzo 0.12

Catalunya Marquez/Bastianini 3.26 Rabat/Vinales 4.20 Marquez/Rossi 0.51

Assen Marquez/Rins 2.9 West/Vinales 0.32 Marquez/Dovizioso 6.70

Sachsenring Miller/Binder 0.18 Aegerter/Kallio 0.09 Marquez/Pedrosa 1.46

Indy Vazquez/Fenati 0.06 Kallio/Vinales 1.38 Marquez/Pedrosa 1.80

Brno Masbou/Bastianini 0.15 Rabat/Kallio 3.20 Pedrosa/Lorenzo 0.41

Silverstone Rins/Marquez 0.11 Rabat/Kallio 0.06 Marquez/Lorenzo 0.73

Misano Rins/Marquez 0.04 Rabat/Kallio 2.27 Rossi/Lorenzo 1.57

Aragon Fenati/Marquez 0.05 Vinales/Rabat 1.28 Lorenzo/AEspargaro 0.29

Motegi Marquez/Vazquez 0.35 Luthi/Vinales 1.20 Lorenzo/Marquez 1.63

Phillip Island Miller/Marquez 0.03 Vinales/Luthi 1.30 Rossi/Lorenzo 10.80

Sepang Vazquez/Miller 0.21 Vinales/Kallio 2.69 Marquez/Rossi 2.44

Valencia Miller/Vinales 0.155 Luthi/Rabat 0.133 Marquez/Rossi 3.51

Συνολικός χρόνος (18 αγώνες) 7.855'' 28.98'' 52.08''

Μέσος όρος διαφοράς 1ου/2ου 0.43'' 1.61'' 2.89''

MAHINDRA MGP30Η Mahindra έχει σχεδιαστεί και έχει κατασκευαστεί από την Ελβετική Suter, με περαιτέρω εξέλιξη που έγινε στην Ιταλία. Έκαναν μεγάλη βελτίωση το 2014 παίρνο-ντας μερικούς βαθμούς, χάρη στο βελτιωμένο πλαίσιο, φέριγκ και χαρτογράφηση του κινητήρα. Η Mahindra είναι η μόνη μοτοσυκλέτα στη Moto3 με μονή εξάτμιση και διάμετρο εμβόλου 78mm, έτσι δεν χρειάζεται να ξανασχεδιάσουν τον κινητήρα για το 2015. Οι εμπρός αεραγωγοί φέρνουν τον αέρα της εισαγωγής μέσα από το λαιμό στο πλαίσιο, όπως στην πρώτη μοτοσυκλέτα Moto2 της FTR. Όπως και οι υπόλοιπες μοτοσυκλέτες της Moto3, η Mahindra έχει ρυθμισμένο το ρελαντί πά-νω από τις 3000 σ.α.λ. για να μειώσει τις αναπηδήσεις του τροχού στις εισόδους των στροφών.

STORY

60

STORY

Η υπεροχή του Marc Marquez άλλαξε την τεχνική οδήγησης αλλά και τις στρατηγικές στα MotoGP. Αναμφισβήτητα όλοι θέλουν να γίνουν Marquez. Είναι όμως τόσο απλό;

ΌλοιΌλοιΌλοι θέλουν θέλουν θέλουν να γίνουννα γίνουννα γίνουν MarquezMarquezMarquez!!!

Αν θέλεις να νική-σεις, κάνε αυτό που κάνει ο νικητής και μάλιστα κάνε το καλύτερα. Αυτός

είναι ο τρόπος στον αθλητισμό, στην πολιτική και στον πόλεμο.

1η μεταμόρφωση: Οδηγική ΤεχνικήMarquez: «και βέβαια θέλεις να αντιγράψεις το νικητή»

Έπρεπε να περάσει μία ολόκληρη γενιά για να δούμε στους αγώνες μοτοσυκλέτας

κάποιον να οδηγεί με δικό του τρόπο και να περιμένει όλους τους άλλους να τον αντιγράψουν. Τη δεκαετία του ’70 ήταν ο βασιλιάς Kenny Roberts. Τώρα είναι ο Marc Marquez.

O Roberts είχε αλλάξει τα πάντα στο στιλ οδήγησης με το να στρέφει τη μοτοσυκλέτα γύρω από τον πίσω τροχό πε-τυχαίνοντας ως δια μαγείας τα-χύτερους χρόνους. Ο Marquez κάνει το ίδιο, αποβάλλοντας

MAT OXLEY - METAΦΡΑΣΗ ΑΚΗΣ ΤΕΜΠΕΡΙΔΗΣ GIGI SOLDANO

61

την κλασική τεχνική με τους ίσιους τροχούς, η οποία καθι-ερώθηκε χάρη στα συστήματα traction control. Και κάνει κάτι ακόμη επίσης:

«Είναι το πώς περιστρέ-φει τη μοτοσυκλέτα μέσα στη στροφή αλλά και πόσο γρή-γορα το κάνει», λέει ο Freddy Spencer - o Marc Marquez

της δεκαετίας του ’80. «Μοιά-ζει σα να υπερστρέφει ξεπερ-νώντας το όριο πρόσφυσης του μπροστινού τροχού, οπότε εκμεταλλεύεται την ταχύτητα και την κίνηση του ελαστικού ώστε να περιστρέψει τη μοτο-συκλέτα γύρω από τον μπρο-στινό τροχό».

Σήμερα μόνο ο Marquez το καταφέρνει αυτό, παρότι κατά τη διάρκεια του 2014 κάποιοι αντίπαλοί του τον πα-ρακολούθησαν, έμαθαν και μείωσαν τη διαφορά, κάποιες φορές οδηγώντας περισσότε-ρο στην κόψη του ξυραφιού παρά βελτιώνοντας τη δική τους τεχνική.

«Ο Marc παίρνει περισ-σότερα ρίσκα, οπότε και οι άλλοι πρέπει να πάρουν περισσότερα ρίσκα», λέει το αφεντικό της Repsol Honda, ο Livio Suppo. «Πρέπει να το αποδεχτούν αυτό και να προσαρμοστούν».

O Wilco Zeelenberg, Team Manager (Lorenzo) της Movistar Yamaha, στην

οποία ανήκει ο Jorge Lorenzo, πιστεύει το ίδιο. «Σίγουρα ο Marc ανέβασε τα πάντα σε άλλο επίπεδο», λέει ο νικητής κάποτε στα 250 κ.εκ. «Αυτή τη στιγμή είναι ικανός να εκ-μεταλλεύεται καλύτερα τα ελαστικά απ’ ότι οι άλλοι ενώ έχει ένα πολύ ιδιαίτερο ταλέ-ντο να αφήνει τη μοτοσυκλέτα να ανοίγει τη γραμμή της και να επιστρέφει στη γραμμή του χωρίς να χάνει χρόνο».

Ωστόσο δεν είναι μόνο ο Marquez που αλλάζει την τε-χνική οδήγησης. Υπάρχει και κάτι άλλο που εξελίσσεται. H εξέλιξη μίας ολόκληρης γενιάς αναβατών GP από εκείνους που έμαθαν να οδηγούν στα δίχρονα σε αυτούς που έμα-θαν στα τετράχρονα.

Κανένας δεν μπορεί να το συνοψίσει αυτό καλύτερα από τον πρώην Παγκόσμιο Πρω-ταθλητή στα 125 και στα 250

κ.εκ. Dani Pedrosa, ο οποίος θεωρείται επιτομή της δίχρο-νης τελειότητας.

«∆εν πρέπει να ξεπερνάς το όριο πρόσφυσης στα δί-χρονα γιατί αν το κάνεις η μο-τοσυκλέτα θα σε εκπλήξει με άσχημο τρόπο», λέει ο Dani. «Όμως με μία τετράχρονη πρέπει να πιέζεις να γλιστράει. Αυτό ισχύει στη Moto2, όπου με την ιπποδύναμη που έχουν και το φαρδύ πίσω ελαστικό, οι αναβάτες πρέπει να «υπερ-οδηγούν» τη μοτοσυκλέτα και να γλιστράει για να κάνουν χρόνο. Με τα 250 δεν μπο-ρούσες να το κάνεις αυτό γιατί ή θα έπεφτες ή θα ήσουν πιο αργός. Αναμφίβολα υπάρχει διαφορά στην προσέγγιση».

Ο Marquez πήρε τα πρώ-τα μαθήματα της τεχνικής του από παιδί πηγαίνοντας με το πλάι σε χωμάτινες μοτο-

συκλέτες, όμως το στιλ του οφείλεται κυρίως στα δύο χρόνια που οδήγησε μο-τοσυκλέτες Moto2. Κάποιοι άλλοι αναβάτες MotoGP οδη-γούν με γλιστρήματα και δεν είναι τυχαίο το ότι κι εκείνοι προέρχονται από τη Moto2. Πιο χαρακτηριστικό παράδειγ-μα είναι οι αδερφοί Espargaro και ο Scott Redding.

«Όταν έβλεπες τον Marc και τον αδερφό μου Pol να οδηγούν στη Moto2, οι μοτο-συκλέτες γλιστρούσαν τόσο που έλεγες ότι θα πέσουν»,

λέει ο Aleix Espargaro. «Αντί-θετα, όταν ο Dani και ο Jorge [Lorenzo] καβαλούσαν τα 250άρια, το γλίστρημα ήταν μηδέν».

Ο Redding εντοπίζει πολύ Casey Stoner στην τεχνική του Marquez. «Οδηγεί παρόμοια με τον Casey αλλά το στιλ του Marc είναι ακόμη πιο επικό. Υπάρχει πολύ περισσότερο

γλίστρημα του πίσω μέρους της μοτοσυκλέτας. Συμβαίνουν περισσότερα πράγματα πάνω στη μοτοσυκλέτα. Ο Marc κι εγώ έχουμε παρόμοιο στιλ. Στο μόνο που διαφέρουμε είναι στο πώς στρίβει το πί-σω μέρος της μοτοσυκλέτας. Προσπάθησα να κάνω το ίδιο πέρυσι αλλά ήταν διαφορετι-κά στην Open της Honda γιατί είχα λιγότερη δύναμη και πιο

μαλακό ελαστικό, οπότε δεν μπορούσα να σπινάρω τον τροχό και να αφήνω τη μοτο-συκλέτα να γλιστράει χαλαρά όπως ήθελα».

Οι πρώην αναβάτες των 250 κ.εκ. Pedrosa και Lorenzo οδηγούν απαλά ακόμη. Προ-σπάθησαν άραγε να αντιγρά-ψουν τον Marquez;

«Σίγουρα άλλαξα το στιλ μου λιγάκι», λέει ο Pedrosa. «∆εν ακουμπούσα τους αγκώ-νες μου στην άσφαλτο όμως τώρα το κάνω. Άλλαξα το στιλ μου ώστε να είμαι χαμηλό-τερα στη μοτοσυκλέτα μέσα στη στροφή. Το στιλ του Marc είναι να φρενάρει πολύ βαθιά και να κρεμιέται περισσότερο, οπότε νομίζω ότι αυτό είναι το στοιχείο κλειδί: χαμηλότερα γενικότερα και χαμηλότερα όταν είσαι στα φρένα».

Βέβαια, ο Pedrosa έχει ένα επιπλέον πλεονέκτημα σε σχέση με τον Lorenzo στην προσπάθειά του να μιμηθεί τον team mate του: έχει την ίδια μοτοσυκλέτα μ’ εκείνον.

Όπως λέει ο Lorenzo, «με

τη Yamaha η ταχύτητα μέσα στη στροφή είναι πολύ ση-μαντική γιατί δεν έχουμε την καλύτερη επιτάχυνση, οπότε πρέπει να θυσιάζεις την ταχύ-τητα στην είσοδο για την ταχύ-τητα στην έξοδο. Κάθε οδηγικό στιλ έχει τα δυνατά και τα αδύ-νατα σημεία του, όμως για να βγάλεις τη μέγιστη απόδοση από τη Yamaha, το δικό μου στιλ είναι πιο αποτελεσματικό. Ίσως αν είχα διαφορετική μο-τοσυκλέτα να οδηγούσα δια-φορετικά…»

Παρότι ο Lorenzo επέ-μεινε στο απαλό σαν γυαλί στιλ του και το 2014, άλλοι αναβάτες Yamaha δεν έκαναν το ίδιο. «∆εν οδηγώ σαν το

62

Lorenzo, το στιλ μου είναι πιο κοντά στου Marc και στου Pol, λέει ο μέχρι πρότινος ανα-βάτης της Forward Yamaha Aleix Espargarό. Όμως με τη Yamaha είναι σχεδόν αδύνατο να φρενάρεις βαθιά μέσα στη στροφή, είναι πράγματι απογο-ητευτικό αυτό».

Οι αναβάτες της Tech 3 Pol Espargarό και Bradley Smith έχουν βρεθεί στο ίδιο αδιέξοδο: «έχω προσπαθή-σει να οδηγήσω τη Yamaha σα να ήταν Honda αλλά δεν δουλεύει», λέει ο Smith. «Το

να ανεβαίνεις από μία Moto2 σε Honda, το στιλ ταιριάζει πολύ περισσότερο από το να πηγαίνεις από μία Moto2 σε Yamaha. Με τη Yamaha, όσο πιο απαλά οδηγείς τόσο πιο γρήγορα πηγαίνεις. Όσο πιο νωρίς αφήνεις τα φρένα, τόση ταχύτητα μεταφέρεις μέσα στη στροφή και τόσο πιο γρήγορα πηγαίνεις».

Ο Pol Espargarό συμφω-

νεί: «η Honda είναι πραγματικά πολύ καλή για όσους έρχονται από τη Moto2 γιατί κουνιέ-ται πολύ και γλιστράει», λέει ο αναβάτης. «Οι δύο πρώτοι οδηγοί της Yamaha προέρ-χονται από τα 250. Πρέπει να είσαι πολύ απαλός με μία 250άρα και έτσι ακριβώς είναι και η Yamaha».

Αυτό είναι αλήθεια μέχρι

ενός σημείου όμως. Υπάρχει ένας αναβάτης Yamaha που προσάρμοσε την τεχνική του ώστε να πλησιάσει εκείνη του Marquez, ωστόσο η αναγέν-νηση του Valentino Rossi δεν οφείλεται μόνο στο ότι αντέ-

γραψε το νεαρό του αντίπαλο. «Ο Jorge κι εγώ είμαστε

υποχρεωμένοι να οδηγούμε τη μοτοσυκλέτα μας διαφορε-τικά σε σχέση με τις Honda», λέει ο Rossi. «Όμως στους αγώνες, αν θέλεις να παρα-μείνεις στην κορυφή πρέπει να δεις τι κάνουν οι πιο γρή-γοροι αναβάτες. Τώρα πλέον χρησιμοποιώ περισσότερο το πάνω μέρος του σώματός μου ώστε να κρεμιέμαι έξω από τη μοτοσυκλέτα ώστε να βελτι-ώνω το στρίψιμο. Ο Marc έχει πολύ διαφορετικό στιλ, οπότε προσέχω τι κάνει ο Dani και κυρίως ο Jorge, επειδή έχουμε την ίδια μοτοσυκλέτα. Παρα-κολουθώ και προσπαθώ να αλλάζω τη θέση μου πάνω στη μοτοσυκλέτα αλλά και την κίνησή της».

Τουτέστιν η απομίμηση δεν είναι μονόδρομη - ακό-μη και ο Marquez αντιγράφει τους αντιπάλους του. «Μα και βέβαια πρέπει να αντι-γράφεις το νικητή», λέει ο πρωταθλητής. «Τα πηγαίνω καλά τώρα, όμως αν ο Jorge ή ο Dani είναι καλύτεροι κάπου, θα προσπαθήσω να τους αντιγράψω».

Ο νεότερος αδερφός του Marquez, ο Alex, πιστεύει ότι τη μεγαλύτερη επιρροή στο οδηγικό στιλ του αδερφού του δεν την έχουν ούτε οι αντίπα-λοί του, ούτε η εμπειρία του στο χώμα και στη Moto2. Ο Marquez ο νεότερος πιστεύει ότι όλα έχουν να κάνουν με τα σημεία υπεροχής της RC213V.

«Πιστεύω ότι πάνω απ’ όλα είναι η Honda που δια-μορφώνει το στιλ του Marc», λέει ο 18χρονος, φρέσκος πρωταθλητής Moto3. «To στιλ της Honda απαιτεί πιο άγριο φρενάρισμα, λιγότερη εκμε-τάλλευση της ταχύτητας μέσα στη στροφή και μετά σήκωμα της μοτοσυκλέτας πιο άγρια για καλύτερη επιτάχυνση, οπότε η Honda κουνιέται πε-ρισσότερο. Αν έχεις μία στιβα-ρή μοτοσυκλέτα, δεν ξέρεις ποιο είναι το όριό της, όμως αν η μοτοσυκλέτα κουνιέται μπο-ρείς να την αισθανθείς».

Τι σημαίνει λοιπόν αυτό για τον Pedrosa, ο οποίος μετά από εννιά χρόνια στη Repsol Honda δεν έχει να επιδείξει ούτε έναν τίτλο; Ο αστέρας της Moto3 και πρωτάρης πλέον αναβάτης της HRC στα MotoGP, ο Jack Miller, έχει μία δική του θεωρία πάνω σ’ αυτό: «ο Dani δεν μπορεί να παλέ-ψει με τη μοτοσυκλέτα γιατί δεν έχει αρκετό μυικό όγκο», λέει ο Αυστραλός. «Ο Marc μπορεί να μην είναι μεγαλό-σωμος, αλλά έχει το σωστό μέγεθος ως αναβάτης. Είναι λυπηρό να το λέμε αλλά αν ο Dani ήταν λίγο πιο μεγαλόσω-μος, θα ήταν ήδη πολλές φο-ρές παγκόσμιος πρωταθλητής MotoGP».

Ο Miller πιστεύει επίσης ότι δεν είναι μόνο η Moto2 ο προθάλαμος μίας νέας γενιάς

«παλαιστών βαρέων βα-ρών» στα MotoGP. Είναι και η Moto3, γιατί - όπως τόνισε και ο Pedrosa - οι τετράχρονες 250άρες μπορούν να οδη-γηθούν πιο επιθετικά από τις δίχρονες 125 που αντικατέ-στησαν.

«Ο Marc προέρχεται από τη Moto2 όπου αυτό που προέχει είναι να παλεύεις με τη μοτοσυκλέτα», προσθέτει ο Jack. «Ακριβώς το ίδιο συμ-βαίνει τώρα και στη Moto3 - έχει αλλάξει η κατηγορία και όλοι πρέπει να οδηγούν έτσι».

Άρα, όταν στα MotoGP θα μαζευτούν αναβάτες που οδηγούν με γλιστρήματα, τό-τε η Yamaha θα πρέπει να μεταμορφώσει την YZR-M1 σε Honda. Ο Pol Espargaro το πιστεύει αυτό. «Σήμερα η διαφορά ανάμεσα στις Honda και στις Yamaha είναι πραγ-ματικά μεγάλη αλλά πιστεύω ότι οι μοτοσυκλέτες θα εξο-μοιωθούν. Οπότε η Yamaha θα πρέπει να κάνει μεγάλες αλλαγές, παρότι μπορούμε σήμερα να νικάμε τις Honda σε κάποιες πίστες. Ολόκληρη η μοτοσυκλέτα θα πρέπει να είναι διαφορετική: το traction control, το σύστημα αντί σού-ζας, η ισχύς, το πλαίσιο, τα πάντα».

Αυτό μπορεί να χρειαστεί να συμβεί αλλά ο Rossi δεν πιστεύει ότι θα γίνει: «είναι η γιαπωνέζικη φιλοσοφία», λέει ο Ιταλός που μόλις ολοκλή-ρωσε την ένατη χρονιά του με τη Yamaha. «Μπορεί η Yamaha να ακούει τους ανα-βάτες της, όμως όσο βελτιώ-νεται το στιλ της θα παραμένει το ίδιο, γιατί οι δύο μοτοσυ-κλέτες είναι διαφορετικές μεταξύ τους στην καρδιά. Η Honda δεν θα έχει ποτέ τη δική μας ταχύτητα στη στροφή κι εμείς δεν θα αποκτήσουμε ποτέ την ευελιξία της Honda».

Σε κάθε περίπτωση τώ-ρα δεν είναι η κατάλληλη στιγμή για ένα εργοστάσιο να επανασχεδιάσει τη MotoGP μοτοσυκλέτα του, μιας και το 2016 τα ελαστικά της Michelin μπορεί να δουλεύουν με πο-λύ διαφορετικό τρόπο από τα Bridgestone. «Όλα θα αλλά-

STORY

63

ξουν το 2016 και ο καθένας μας είναι περίεργος να κατα-λάβει πώς θα είναι η κατάστα-ση με τα Michelin», προσθέτει ο Rossi. Το μεγαλύτερο ερώ-τημα απ’ όλα είναι βέβαια: πώς θα δουλέψει η ριζοσπαστική τεχνική του Marquez με τα γαλλικά λάστιχα;

Μεταμόρφωση Νο2: στρατηγική αγώναRossi: τώρα τα MotoGP είναι σαν αγώνες μποξ!

Μπορεί να μην πιστεύ-ουν όλοι οι αναβάτες ότι ο Marquez άλλαξε την τεχνική οδήγησης στα MotoGP, όμως όλοι συμφωνούν ότι η επιρ-ροή του είναι τεράστια στη στρατηγική του αγώνα.

Χάρη στην επιθετικότητα του νεαρού, οι αγώνες είναι πιο σκληροί απ’ ό,τι εδώ και πολλά χρόνια. «Τώρα είναι σαν αγώνας πυγμαχίας, ένα εμπρός - πίσω με τους άλ-λους αναβάτες», μας περι-

γράφει ο Rossi ενώ μιμείται τις κινήσεις ενός πυγμάχου, κουνώντας το κεφάλι του προς το πλάι σα να θέλει να αποφύγει μία γροθιά ή σφίγ-γοντας τις γροθιές του σα να θέλει να αντεπιτεθεί.

Στα MotoGP υπήρξε μία νηνεμία για χρόνια μέχρι να έρθει ο Marquez με τους αναβάτες να παίζουν ένα κου-ραστικό παιχνίδι στρατηγικής πίσω από τον πρώτο, και να προετοιμάζονται γύρο με το γύρο για μία επίθεση στους τε-λευταίους γύρους του αγώνα.

∆εν είναι έτσι πλέον τα πράγματα. Αν ο Marquez έχει την παραμικρή ευκαιρία για προσπέρασμα την αρπάζει, είτε είναι στον πρώτο γύρο είτε στον τελευταίο. Έτσι, οι αντίπαλοί του ή πρέπει να μιμηθούν τη στρα-τηγική του ή να μείνουν πίσω.

Η τακτική φουλ επίθε-σης, επίθεσης, επίθεσης του Marquez έχει συναρπάσει τους θεατές, όχι μόνο επειδή οι μάχες είναι εντυπωσιακές από

μόνες τους, αλλά επειδή αυτό έχει αφήσει πίσω την εποχή των βαρετών αγώνων σε στιλ παρέλασης. Κάποιοι αντίπαλοί του δείχνουν το ίδιο ενθουσια-σμένοι: «μ’ αρέσουν οι αγώνες τώρα, δεν τους διασκέδαζα πιο πριν», λέει ο Aleix Espargaro. «∆εν είναι ωραίο να πούμε ότι οι αναβάτες κοιμόντουσαν πιο πριν αλλά πολύ συχνά είχα-με δύο αντιπάλους με πολλή στρατηγική. Τώρα έχει περισ-σότερες μάχες σε περισσότε-ρους αγώνες. Αυτό ακριβώς θέλει ο κόσμος κι εμένα μου αρέσει πολύ. Είχα κάποιες εκπληκτικές μάχες φέτος με τον Pol και με άλλα παιδιά και ακριβώς γι’ αυτό βρισκόμαστε εδώ, αυτοί είναι αγώνες».

Το οδηγικό στιλ του Jorge Lorenzo μπορεί να άλλαξε ελάχιστα από το 2012, όμως οι τακτικές του είναι εντελώς διαφορετικές. «Αναμφίβολα ο Jorge έχει μάθει πολλά από το Marc», λέει ο νέος αναβά-της της Honda στα MotoGP,

Jack Miller. «Ο Jorge ήταν πραγματικός σπεσιαλίστας, δεν είχε πρόβλημα να εμπλακεί σε μάχη, αλλά οι περισσότε-ρες νίκες του ήταν με το να φεύγει μπροστά από νωρίς. Έμαθε πολλά για τις μάχες. Τα MotoGP είχαν ανάγκη από αλατοπίπερο και ο Marquez πρόσθεσε ακριβώς αυτό».

Ο Alex Marquez συμφω-νεί με τον πικραμένο αντίπαλό του στη Moto3: «ο Marc άλ-λαξε τη νοοτροπία των top αναβατών», μου λέει. «Λίγα χρόνια πριν πάει στα MotoGP κάποιοι αγώνες ήταν κά-πως βαρετοί: Lorenzo, Dani Pedrosa, Casey Stoner και πάλι από την αρχή. Ο κάθε αναβάτης ήξερε ότι, ΟΚ, αν δεν κέρδιζε έναν αγώνα, θα κέρδιζε τον επόμενο. Όμως τώρα ο Marc θέλει να κερδίσει όλους τους αγώνες, οπότε αν έχεις μία ευκαιρία πρέπει να προσπαθήσεις να τον νικήσεις».

Ο Scott Redding πιστεύει ότι η πιο παλιά γενιά έμεινε

STORYSTORYSTORY

64

έκπληκτη όταν ο πρωταθλη-τής Moto2 του 2012 πήγε στα MotoGP. «Οι πιο παλιοί οδηγούν σα να θέλουν να πηδήξουν αυτόν το νεαρό που ήρθε να τους νικάει», γελάει. «Οπότε ανέβασαν τον πήχυ και δίνουν μάχες, μάχες, μάχες παντού και πάντα. Μέχρι πρό-τινος ίσως να αρκούνταν σε κάποια θέση. Τώρα με το Marc δεν έχουν τέτοια επιλογή, δί-νουν μάχες για κάθε θέση».

Ο Bradley Smith συμ-φωνεί στο ότι υπήρξε μεγάλη αλλαγή στο πώς προσεγγίζουν οι αναβάτες τους αγώνες. «Ξέ-ρουμε ότι αν η Honda περάσει μπροστά θα εξαφανιστεί», μου λέει. «Το ωραίο είναι ότι τώρα τα παιδιά προσπαθούν να το εμποδίσουν αυτό. Το έχουμε ξαναδεί αυτό στο παρελθόν. Το καλύτερο παράδειγμα ήταν η μάχη του Valentino με τον Casey στη Laguna το 2008, αλλά αυτό ήταν ένα μοναδικό γεγονός, μία έκπληξη για την οποία οι άνθρωποι μιλούσαν για πολύ καιρό μετά. Τώρα αυτό συμβαίνει κάθε σαββα-

τοκύριακο, επειδή ξέρουν ότι μπορούν να κρατήσουν πίσω τους τον αντίπαλο. Παλαιότε-ρα συνήθως ήταν ο ταχύτε-ρος που νικούσε, όμως τώρα οι αναβάτες σκέφτονται, αν μπορώ να κρατήσω τον τύπο πίσω μου, ίσως και να μπο-ρώ να επηρεάσω το αποτέ-λεσμα του αγώνα. Νομίζω ότι ο Marc έφερε μία αγωνιστική προσέγγιση λιγότερο… κυριλέ και τώρα εμείς πρέπει να το αντιμετωπίσουμε αυτό».

Ο Rossi ήταν ένας από τους ελάχιστους αναβάτες που μπόρεσε να δώσει μάχες με το Marquez το 2014 και απόλαυ-σε την κάθε στιγμή.

«Είναι ωραίος τρόπος αυ-τός να δίνεις μάχες», μου λέει με το χαμόγελο. «Στο παρελ-θόν οι μάχες ήταν πιο ελεγχό-μενες. Τώρα αν ο άλλος είναι ταχύτερος ξέρεις ότι πρέπει να τον περάσεις στην επόμενη στροφή γιατί αν δεν το κάνεις, μπορεί να σου ρίξει μισό δευ-τερόλεπτο και μετά χαιρέτα τον, θα εξαφανιστεί».

Όλοι οι αναβάτες γνω-ρίζουν τι αγώνα θέλουν να κάνουν οι αντίπαλοί τους. Ο Lorenzo, για παράδειγμα, αρέ-σκεται στο να μπαίνει μπροστά και να εκμεταλλεύεται την κα-θαρή πίστα. Γι’ αυτό ακριβώς ο Marquez θα κάνει τα πάντα για να μην γίνει κάτι τέτοιο.

«Με το που βρεθεί ο Jorge πίσω από κάποιον άλλο, δεν μπορεί να κρατήσει τις ιδανικές γραμμές του και την υψηλή του ταχύτητα στη στροφή»,

μου εξηγεί το αφεντικό της ομάδας του Lorenzo, Wilco Zeelemberg. «Οι άλλοι γνω-ρίζουν ότι πιέζει πολύ από την εκκίνηση, οπότε προσπαθούν να μείνουν κοντά του και όταν η πρόσφυση των ελαστικών μειωθεί, ίσως να μπορούν να δώσουν μάχες μαζί του, ειδικά ο Marc επειδή γνωρίζει ότι έχει πιθανότητες στους τελευταίους δέκα γύρους μιας και είναι πο-λύ καλός με φθαρμένα ελα-στικά».

MAT OXLEY - METAΦΡΑΣΗ ΓΙΑΝΝΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ GIGI SOLDANOON THE ROAD

ΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣ∆ΟΚΙΜΕΣΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΝΕΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝΜΟΤΟ-FASHIONΤΑΞΙ∆ΙΩΤΙΚΑ

Αυτόν το μήνα στο «ON THE ROAD», πή-ραμε κυριολεκτικά τους δρόμους και φτάσαμε μέχρι την Ιταλία. Στην χώρα των τεχνών, της αισθητικής αλλά και στο ναό της μόδας, το Μιλάνο, κτυπά κάθε χρόνο

η καρδιά της μοτοσυκλέτας. Η EICMA είναι η μεγα-λύτερη έκθεση μοτοσυκλέτας στον κόσμο και φέτος γιόρτασε τη χρυσή επέτειό της, συμπληρώνοντας 100 υπέρλαμπρα χρόνια παρουσίας στα οποία προσέφερε ανεπανάληπτες συγκινήσεις στο κοινό αλλά και στους κατασκευαστές.

Σε μια σεμνή τελετή με εξέχουσες προσωπικότη-τες του χώρου, επισημάνθηκαν η αξία της διατήρησης του θεσμού, η υψηλή ποιότητα παροχής υπηρεσιών της οργάνωσης, αλλά και η διεθνής αναγνώριση. Στην τελετή τιμήθηκαν μεταξύ άλλων ο πολυπρωταθλητής Jacomo Agostini, αλλά και η νεότερη γενιά με τους Marc Marquez, Tony Cairoli, και η τρις παγκόσμια πρωταθλήτρια motocross Kiara Fontanesi.

Σημείο αναφοράς λοιπόν και φέτος αυτή η έκθεση, η οποία είχε σχεδόν απ' όλα. Φώτα, λάμψη, εκπλήξεις, υπερβολές, απογοητεύσεις αλλά και ένα αισιόδοξο μήνυμα: ότι παρά την ύφεση και τη μακροχρόνια οικο-νομική κρίση, το ενδιαφέρον του κόσμου παρέμεινε σε υψηλά επίπεδα, σημειώνοντας μάλιστα αύξηση των διελεύσεων κατά 14,7% σε σχέση με την προηγούμε-νη χρονιά, αφού κατάφερε να προσελκύσει 628,600 επισκέπτες!!!. Μένοντας λίγο στα εντυπωσιακά νού-μερα, πρέπει να αναφέρουμε ότι στα 6 κτίρια της έκ-θεσης, συνολικής έκτασης 280,000 τετραγωνικών μέτρων, φιλοξενήθηκαν 1,053 εκθέτες από 34 χώ-ρες! Το συμπέρασμα λοιπόν ήταν ξεκάθαρο, ο κόσμος της μοτοσυκλέτας παραμένει ζωντανός, δραστήριος, δυναμικός, καινοτόμος και πάνω απ όλα έχει ψυχή.

Και ενώ όπως αναφέραμε η κρίση στην Ευρώπη καλά κρατεί, με τις μεγαλύτερες αγορές των δικύ-κλων όπως η Ισπανία, Ιταλία, Γαλλία να συρρικνώ-νονται και η κατηγορία των scooter να κατασπαράζει την ασθενική πλέον κατηγορία των μεγάλων μοτοσυ-κλετών... εκεί ακριβώς, έρχεται η ανατροπή. Η EICMA 2014 σηματοδότησε την επιστροφή των superbike. Περισσότερα από 30 νέα μοντέλα μεγάλου κυβισμού από Ευρωπαίους και Ιάπωνες κατασκευαστές κατέ-κλισαν τις αίθουσες του Μιλάνου υποσχόμενα να χα-ρίσουν συναρπαστικές εμπειρίες στους μελλοντικούς κατόχους.

Φαίνεται πως το 2015 στους δρόμους θα κυκλο-φορούν μοτοσυκλέτες MotoGP με καθρέπτες και φλας, αφού τα εργοστάσια το ένα μετά το άλλο, βάλθηκαν να μας τρελάνουν ξεσπώντας σε ένα παραλήρημα εκρη-κτικών επιδόσεων, χρησιμοποιώντας εξωτικά υλικά και υψηλής τεχνολογίας ηλεκτρονικά συστήματα. Όλες οι Supersport μοτοσυκλέτες απέκτησαν πλέον συνδυα-σμένο σύστημα ABS, ενώ κάποιες από αυτές διαθέτουν ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες συνδυασμένες αναρτήσεις, ή ακόμη και ασύρματη επιλογή χαρτογράφησης μέσω κινητού τηλέφωνου!!! - Β.Λ.

ON THE ROAD

66

ON THE ROADON THE ROADON THE ROAD

MAXSYM600I και CITYCOM300I σε νέες μειωμένες τιμές!

Με αφορμή τον εορτασμό της 60ης επετείου από την ίδρυση της SYM, τα MAXSYM 600i ABS και CITYCOM 300i CBS, θα είναι διαθέσιμα σε νέες, μειωμένες τιμές!

MAXSYM 600i ABS τιμή μετρητοίς €5,495 κέρδος €200 CITYCOM 300i CBS τιμή μετρητοίς €3,295 κέρδος €500

Περισσότερες πληροφορίες για τα μοντέλα της SYM και για το δίκτυο συνεργατών, μπορείτε να βρείτε μέσα από την ιστοσελίδα www.sym.gr

FORZA 125

Η Honda αποκάλυψε αυτό που η ίδια αποκαλεί ως «...ένα υψηλής απόδο-

σης scooter στα 125cc για το 2015!» Ο κινητήρας του Forza 125 αποδίδει 14 άλογα και είναι μονοκύλινδρος, τετράχρο-νος, υγρόψυκτος και τετραβάλ-βιδος, με τον κατασκευαστή να έχει δώσει ιδιαίτερη βαρύτητα στη χαμηλή κατανάλωση του μοντέλου του.

Αυτό σημαίνει ότι - σύμ-φωνα με τη Honda - το νέο της scooter μπορεί να κάνει περίπου 50χλμ με ένα λίτρο βενζίνης! Το ABS είναι στο στάνταρ εξοπλισμό, ενώ όπως διαβάζουμε στο σχετικό δελτίο τύπου, το Forza 125 προσφέρει: «...κορυφαία γραμμική επιτάχυν-ση για την κατηγορία και δυνατή απόδοση στις υψηλές στροφές».

Ο χώρος κάτω από τη σέ-λα είναι 48 λίτρων και (πάντα σύμφωνα με τη Honda) είναι αρκετός για τη φύλαξη 2 full-face κρανών. Παράλληλα, στο ντουλαπάκι εμπρός υπάρχει

έξοδος ρεύματος 12V, ενώ το μοντέλο διαθέτει 100% LED φώτα, αλλά και στερεοσκοπι-κό πίσω φωτιστικό σώμα! Το πλαίσιο είναι σωληνωτό ατσά-λινο και συνδυάζεται με ένα

συμβατικό τηλεσκοπικό πιρού-νι 33 χιλ. και με δύο αμορ-τισέρ στο πίσω μέρος, που διαθέτουν ρύθμιση προφόρ-τισης σε επτά θέσεις. Τέλος, υπάρχει μια διαθέσιμη γκάμα

αξεσουάρ για το Forza 125 που θα ταιριάξει στο στυλ του κάθε πιθανού οδηγού: όπως θερμαινόμενα grips, σχάρα και top-box 35lt βαμμένο στα χρώματα του scooter.

67

Δυναμικό περιεχόμενο, ευκολία στην πλοήγηση, διαδρα-στικότητα και αναβαθμισμένη αισθητική! Αυτή είναι - σύμ-φωνα με την εταιρεία - η συνταγή της επιτυχίας για τη νέα

ιστοσελίδα της Gilera, που πλέον παρέχει περισσότερες πληρο-φορίες για την γκάμα της μάρκας. Πιο συγκεκριμένα, οι επισκέ-πτες έχουν τη δυνατότητα να μάθουν όλα τα νέα και τις προωθη-τικές ενέργειες, να γνωρίσουν την γκάμα μοντέλων με αναλυτική προϊοντική παρουσίαση, να δουν το πλούσιο φωτογραφικό υλικό, τις τεχνικές περιγραφές των μοντέλων, να βρουν προτάσεις για αυθεντικά αξεσουάρ, να πληροφορηθούν για τις υπηρεσίες πριν και μετά την πώληση, να εντοπίσουν εύκολα τα εξουσιοδοτημένα σημεία πώλησης αλλά και τα συνιστώμενα σημεία τεχνικής υπο-στήριξης που τους εξυπηρετούν.

Το νέο site www.gr.gilera.com είναι πλήρως προσβάσιμο από υπολογιστές, tablets και smartphones και διευκολύνει την άμεση σύνδεση με τα κοινωνικά δίκτυα και την κοινή χρήση του περιεχομένου. Ανακαλύψτε το!

Quadro4: Μπορείς να με λες και σκούτερ!

Η Quadro κάνει ένα θαρραλέο βήμα στην εξέλιξη των σκού-τερ και παρουσιάζει το πρώτο τετράροδο σκούτερ στον κόσμο! Στην πρόσφατη Έκθεση Μοτοσυκλέτας στο Μιλάνο

(EICMa), το κοινό είχε την ευκαιρία να γνωρίσει το νέο μοντέλο, που υπόσχεται αδιανόητες - για δίτροχο - κλίσεις σε απότομες και δύσκολες στροφές! Ο κινητήρας είναι ένας μονοκύλινδρος, υγρό-ψυκτος, τετράχρονος 346cc με ιπποδύναμη 30 ίππων στις 7,500 rpm και ροπής 2.45 kgm στις 5,000 rpm, που μεταφέρεται με αυτόματο διαφορικό και δυο ιμάντες. Το σύστημα ανάρτησης-διεύθυνσης (μπροστά και πίσω) του Quadro4 ονομάζεται HTS (Hydraulic Tilting System) και πρόκειται για ένα ελαιο-πνευματικό σύστημα, μέσω του οποίου γέρνουν οι τροχοί προσφέροντας επι-πλέον πρόσφυση στα λάστιχα.

Όσον αφορά στο φρενάρισμα, συνδυασμένη πέδηση δια-θέτουν οι τέσσερις δίσκοι των 240mm, ένας για κάθε τροχό. Το πλάτος του παραμένει σε λογικά επίπεδα, όντας λίγο πλατύτερο από ένα mega σκούτερ, κάτι που - θεωρητικά - το κάνει να είναι εύχρηστο και πρακτικό μέσα στην κίνηση της πόλης. Παράλλη-λα με το Quadro4 η εταιρεία διαθέτει στη γκάμα της και το νέο 3τροχο σκούτερ, το Quadro S με τον ίδιο κινητήρα των 346cc και ιπποδύναμη 27 ίππων.

Το Quadro4 θα βρίσκεται στην Ελληνική αγορά την Άνοιξη του 2015.

Η νέα ιστοσελίδα της GIlEra είναι στον αέρα!

Μια διαφορετική duCatI PanIGalE!

Μια ομάδα μοντέλων - topless και με βαμμένο το σώμα τους - επιχείρησαν να σχηματίσουν μια Ducati Panigale με το αποτέλεσμα να είναι ομο-

λογουμένως εντυπωσιακό! Η Trina Merry είναι γνωστή για την τεχνική του body painting και αφού έβαψε με-ρικές κοπέλες στα χρώματα μιας μοτοσυκλέτας Ducati Panigale, της τοποθέτησε με αριστοτεχνικό τρόπο και... ιδού το αποτέλεσμα! Η ίδια αποκάλυψε ότι έψαξε για έξι μοντέλα με συγκεκριμένο τύπο σώματος, ώστε όλες μαζί να είναι σε θέση να μιμηθούν την εκπληκτική Panigale! Το συνολικό εγχείρημα συνέδραμαν τέσσερις υπεύθυνοι για το make-up, που ρύθμισαν κάποιες τελευταίες λεπτο-μέρειες. Η Lana Baumgartner, ένα από τα έξι μοντέλα, δήλωσε χαρακτηριστικά: «Η εμπειρία του να μεταμορφώ-νεις μια μικρή ομάδα αποφασισμένων μοντέλων σε μια μοτοσυκλέτα, φάνταζε κάτι το αδύνατο στην αρχή. Το τε-λικό αποτέλεσμα όμως, αποδεικνύει για μια ακόμη φορά ότι τα πάντα είναι δυνατά, αν έχει κανείς πίστη».

on tHE roadon tHE roadon tHE road

68

Εμπλουτίζοντας ακόμη περισσότερο την ηγετική της παρου-σία στην κατηγορία των τρίτροχων σκούτερ, η Piaggio πα-ρουσίασε μια δεύτερη έκδοση του MP3, στα 300cc αυτή

τη φορά, διαθέτοντας δυο κυβισμούς (500cc / 300cc) και δυο εκδόσεις ανά κυβισμό (Sport και Business) στην οικογένεια οχη-μάτων της με τρεις τροχούς. Ο τετράχρονος, τετραβάλβιδος - με ηλεκτρονικό ψεκασμό - υγρόψυκτος κινητήρας των 300cc απο-δίδει 17 kW (23,1 CV) στις 7.250 στροφές και μέγιστη ροπή 24,3 Nm στις 6.250 στροφές. Το πλαίσιο είναι επανασχεδιασμένο, όπως και η σέλα που σύμφωνα με την εταιρεία αυξάνει τα επίπε-δα άνεσης, τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνεπιβάτη, ενώ κάτω από αυτή υπάρχει αρκετός χώρος για να φιλοξενηθούν δυο full face κράνη, ή μια τσάντα laptop. Το νέο Piaggio MP3 είναι το πρώτο σκούτερ στον κόσμο με ABS και ενσωματωμένο σύστημα

ελέγχου πρόσφυσης, το ASR (Acceleration Slip Regulation). Το τελευταίο μπορεί να απενεργοποιηθεί και συμβάλλει τα μέγιστα σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης, ρυθμίζοντας το συντελεστή ολίσθησης του πίσω τροχού.

Το σύστημα πέδησης αποτελείται από τρία δισκόφρενα, με τα μπροστινά να έχουν μεγαλύτερη διάμετρο (από 240 στα 258mm). Καλοδεχούμενη είναι και η μεγαλύτερη διάμετρος των μπροστινών τροχών, από 12 σε 13 ίντσες. Πλήρως ανανεωμένο και σε εμφάνιση, το νέο Piaggio MP3 έχει νέα μάσκα, νέο προ-βολέα με 7 LED υψηλής απόδοσης, νέες ζάντες, νέο τιμόνι κι ένα σύγχρονο και λειτουργικό πίνακα οργάνων με πάρα πολλές πλη-ροφορίες για τον οδηγό. Το πίσω μέρος διαφέρει σημαντικά από το προηγούμενο μοντέλο και υπογραμμίζει τη σπορ διάθεση που θέλει να περάσει. Επιπρόσθετα, τα φώτα φρένων και θέσης είναι και αυτά τεχνολογίας LED.

Άξια αναφοράς είναι η νέα Multimedia πλατφόρμα της Piaggio που επιτρέπει την άμεση σύνδεση με το smartphone σας. Αντιγράφουμε από το δελτίο τύπου: Το προηγμένο σύστημα Piaggio Multimedia Platform, διαθέσιμο στα αξεσουάρ του νέου Piaggio Mp3, επιτρέπει τη σύνδεση smartphone στο on-board ηλεκτρονικό σύστημα, μετατρέποντάς το σε ένα πο-λύ-χρηστικό όργανο, ικανό να παρουσιάσει ταυτόχρονα και σε πραγματικό χρόνο πληροφορίες όπως το ταχύμετρο, το στροφόμετρο αλλά και την ισχύ και ροπή του κινητήρα, επιτά-χυνση ευθείας, γωνία κλίσης σε στροφή, τρέχουσα και μέση κατανάλωση καυσίμου, μέση ταχύτητα, τάση μπαταρίας και πολλά ακόμα. Επίσης είναι δυνατό να δει ο οδηγός χάρτες και διαδρομές, αλλά και να βρει τοποθεσίες όπως βενζινάδικα ή σημεία τεχνικής εξυπηρέτησης. Η λειτουργία του ελέγχου των ελαστικών (διαθέσιμη μόνο στις εκδόσεις Mp3 300/500 με ABS/ASR) εκμεταλλεύεται συνεργατικά τους αισθητήρες του οχήματος και του smartphone για τον έλεγχο καταπόνησης και πίεσης, προ-ειδοποιώντας άμεσα σε περίπτωση που εντοπιστεί ενδεχόμενη κρίσιμη κατάσταση. Η λειτουργία «γενική ανάλυση» παρακολου-θεί τη συνολική κατάσταση του οχήματος.

Το νέο μοντέλο θα είναι διαθέσιμο σε δυο εκδόσεις, Business και Sport, με εκτενή και πλούσια γκάμα αξεσουάρ με τις τιμές να κυμαίνονται από 7,200€ για τις εκδόσεις χωρίς ABS - μέχρι 7,600€ για αυτές με ABS.

Το MINI Citysurfer είναι μια πρωτοπορι-ακή ιδέα που υπόσχεται αυξημένη ευ-ελιξία στις μετακινήσεις εντός πόλεων,

συνδυάζοντας την ευελιξία ενός πατινιού με σύστημα ηλεκτροκίνησης. Το βάρος του είναι στα 18 κιλά και παρουσιάζεται ως το ιδανικό συμπληρωματικό μέσο για μικρές αποστά-σεις. Η τελική του είναι στα 25χλμ/ώρα και για να ενεργοποιηθεί ο ηλεκτροκινητήρας χρειάζεται να σπρώξει αρχικά ο αναβάτης. Η μπαταρία του είναι ιόντων λιθίου και μπο-ρεί να φορτιστεί είτε από οικιακή πρίζα, είτε μέσω πρίζας αυτοκινήτου. Η αυτονομία του κυμαίνεται από 15 έως 25 χιλιόμετρα, ενώ φυσικά μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως συμβατικό πατίνι. Εντύπωση μας προκάλεσε και η ειδική θήκη κινητού τηλεφώνου, με δυνατότητα φόρτισης στο τιμόνι!

PIaGGIo MP3 300 LT ABS

MINI CItYSurFEr CONCEPT

69

70

HONDA RCV213

EICMA 2014

Απευθείας από την πίσταΜετά από δεκαετίες αναμονής, η Honda επιτέλους έκανε το βήμα: μια καθαρόαιμη αγωνιστική για το δρόμο είναι τώρα διαθέσιμη, έστω για λίγους! Η RC213V είναι ό,τι πιο κοντά στη μοτοσυκλέτα του Marquez, που άλλωστε επιλέχτηκε για να φέρει το μοντέλο αυτό μπροστά στους δημοσιογράφους που βρέθηκαν στην Έκθεση του Μιλάνου

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΙΑΤΣΙΔΗΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΛΟΥΚΟΠΟΥΛΟΣ, HONDA

Από την εποχή που η Yamaha παρουσίασε την RD500LC V4 (1984) και η

Suzuki την RGV4 (1985) των 500 κυβικών, οι φήμες ορ-γίαζαν για την αναμενόμενη NSR500 που καθώς καθυ-στερούσε, όλοι υπολόγιζαν

ότι θα ήταν μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα που θα έγραφε ιστορία. Όμως η ιστορία για την Honda δεν γράφτηκε τότε και χρειάστηκαν 23 χρόνια για να έλθει η Ducati με την Desmosedici το 2007 και να παρουσιάσει μια μοτοσυκλέτα πραγματική ρέπλικα της D16 του Loris Capirossi που πα-

ραλίγο να πάρει τον Τίτλο το 2006. Η Honda «παρέλειψε» την εποχή των 800 κυβικών, στην οποία άλλωστε η επιτυχία ήλθε μόλις την τελευταία χρο-νιά το 2011 και η γωνία του V4 ήταν στις 75ο.

Αποφάσισε να κάνει το μεγάλο βήμα φέτος, μετά από δύο συνεχόμενους Τίτλους

οδηγών και κατασκευαστών. Η ανάγκη να θυμίσει ότι πέρα από καλές χρηστικές μοτοσυ-κλέτες φτιάχνει και κατασκευές όπου το συναίσθημα πλημ-μυρίζει, έφεραν σε εμάς το δικαίωμα του ονείρου, έστω κι αν οι πληροφορίες μιλούν για τιμή που δεν κάνει κανένα συμβιβασμό. Βέβαια και οι

71

SUPERSPORT

υπόλοιποι συμβιβασμοί είναι ελάχιστοι, όπως το ότι έχει φώτα και φλας, δεν έχει κάρ-μπον φρένα και οι τροχοί είναι 17 ιντσών, όπως θα είναι στο MotoGP από το 2016 και μετά!

Ο Takanobu Ito, o Πρό-εδρος του HRC είχε «προει-δοποιήσει» από το 2012 ότι η μεγάλη Ιαπωνική εταιρία δούλευε πάνω σε μια μοτο-συκλέτα που θα ενσωμάτω-νε όλη την τεχνολογία του MotoGP, αλλά κανείς δεν περίμενε ότι θα ήταν τόσο κοντά! Κάποιοι έλεγαν για μια V4 μοτοσυκλέτα που θα είχε σκοπό να ομολογκαριστεί ένα μοντέλο για τα Superbike όπου η Honda δυσκολεύ-εται με τον εν σειρά 4κύ-

λινδρο κινητήρα. Όμως κάτι τέτοιο δεν υπάρχει, καθώς η CBR1000RR SP είναι η βάση για τα SBK και για το 2015.

Ο ήχος της μαύρης μοτο-συκλέτας που ανέβασε στο βάθρο της παρουσίασης ο Πα-γκόσμιος Πρωταθλητής ήταν ακριβώς ίδιος με τον ήχο που κάνει η μοτοσυκλέτα του στην πίστα ή μάλλον πιο κοντά σε αυτόν της μοτοσυκλέτας του Nicky Hayden. H RCV1000R με την οποία αγωνίστηκαν φέτος οι Hayden, Aoyama, Redding, Abraham, Camier είναι η πραγματική βάση της μοτοσυκλέτας που παρουσι-άστηκε στην EICMA. Αποδίδει 238 ίππους στις 16,000 στρο-φές από το V4 των 90ο και η

Honda χωρίς να δίνει κανένα επίσημο στοιχείο για το μο-ντέλο παραγωγής, μιλάει για πάνω από 200 ίππους χωρίς να μιλάει για στροφές. Η λο-γική λέει ότι μια μοτοσυκλέτα παραγωγής δεν μπορεί να ξεπερνά τις 14,000 - τουλά-χιστον χωρίς κάποιο κιτ - που μπορεί να υπάρξει για τους πιο ανήσυχους!

H Honda Racing Corporation θα αναλάβει την περιορισμένη παραγωγή του μοντέλου, όπως κάνει με όλες τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της εταιρίας. Και αυτό επίσης δικαιολογεί τη φημολογού-μενη τιμή των πλέον των 100,000€! Τιμή που είναι φυσιολογική αν αναλογιστεί

κανείς ότι οι ομάδες που αγό-ρασαν την RCV1000R πλή-ρωσαν 1.2 εκατομμύρια Ευρώ για 2 πλαίσια και 12 κινητήρες τη χρονιά, όταν πέρυσι μπήκαν στην κατηγορία ΟΡΕΝ.

Στον τομέα του κινητήρα πέρα από το V4 το βέβαιο είναι ότι δεν θα υπάρχει seamless κιβώτιο, όπως και στις ΟΡΕΝ, ενώ όλα τα υπό-λοιπα κρατούν την αρχιτε-κτονική των αγωνιστικών. Oι 16 βαλβίδες είναι από τιτάνιο και τα ελατήρια κανονικά, καθώς δεν υπάρχει σύστημα πνευματικών βαλβίδων, το οποίο εκτός των Marquez, Pedrosa, Redding, Crutchlow για το 2015 θα έχουν και οι αγωνιζόμενοι με την Open. Οι

δύο εξατμίσεις των μπροστι-νών κυλίνδρων βγαίνουν στο δεξί μέρος του ψαλιδιού και οι δύο των πίσω κυλίνδρων στην ουρά. Το ρεζερβουάρ βρίσκεται στο κεντρικό μέ-ρος της κατασκευής, ακριβώς όπως στην μοτοσυκλέτα του MotoGP. Θα υπάρχουν επίσης τα ρυθμιζόμενα ηλεκτρονικά ως προς τη χαρτογράφηση του κινητήρα, το φρένο του

και το traction control. Στο πλαίσιο έχουμε ακρι-

βώς αντιγραφή της RCV1000R Open, ενώ στις αναρτήσεις η Ohlins έφτιαξε ειδικά ένα τύπου FGR πιρούνι, με εξω-τερικό ρεζερβουάρ και για το αμορτισέρ πίσω το ΤΤΧ είναι ό,τι καλύτερο.

Για το φρενάρισμα η Brembo έχει μονομπλόκ δα-γκάνες για τους ατσάλινους δί-

σκους, χωρίς να λείπει το ABS, που θα είναι υποχρεωτικό για τις μοτοσυκλέτες παραγωγής τα επόμενα χρόνια. Η Ιταλική εταιρία πειραματίζεται και με κάρμπον φρένα για όλους, όμως όπως μας εξήγησε στο Μιλάνο εκπρόσωπος της Βrembo, για τις πρώτες εφαρ-μογές θα χρειαστούν ακόμη λίγα χρόνια δοκιμών!

Οι τροχοί, όπως είπαμε

πριν, είναι 17'' ιντσών καθώς από του χρόνου δεν θα βρί-σκεις λάστιχα 16.5'' ιντσών πουθενά! Ούτε σλικ...

Όλα τα λεγόμενα «πλα-στικά» στις υπόλοιπες μοτοσυ-κλέτες, εδώ είναι φυσικά από carbon fiber. Τα όργανα είναι ψηφιακά, κάτι που θα δούμε και στις εργοστασιακές μο-τοσυκλέτες του 2015, εγκα-ταλείποντας τα μέχρι τώρα

72

EICMA 2014

73

SUPERSPORT

αναλογικά στροφόμετρα που είχαν οι RCV!

Α ναι, υπάρχουν και φώ-τα led «κρυμμένα» στο κάτω μέρος του μπροστινού μέρους του φέρινγκ, όπως διακριτικά βρίσκεται και το πίσω φως στην ουρά, με τα φλας πίσω στη θέση για την πινακίδα!

Χωρίς να έχει ανακοινωθεί το βάρος, σίγουρα θα βρίσκε-ται κοντά στα 160 κιλά.

Τα χρώματα, με κύριο χα-ρακτηριστικό την Ιαπωνική ση-μαία, θυμίζουν τα χρώματα της NR500 1X του 1981, που είχε οβάλ πιστόνια αλλά και της RS1000W του με την οποία το 1982 αγωνίστηκε ο Freddy Spencer στην Daytona.

Η πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής που βγήκε από το HRC ήταν η θρυλική RC30, που κατασκευάστηκε το 1987

για να μπει η εταιρία δυνα-μικά στα SBK. H τελευταία RC παραγωγής ήταν η 45, η ρέπλικα της μοτοσυκλέτας με την οποία είχε πάρει τον Τίτλο στα SBK o Colin Edwards, μια μοτοσυκλέτα που κέρδιζε από το 1993 μέχρι το 1999. To RC λοιπόν είναι το χαρακτηριστικό όλων των πραγματικά σπορτίβ Honda, το 21 αναφέρεται στον 21ο Αιώνα και το 3 για την τρί-

τη σειρά της τετράχρονης μο-τοσυκλέτας των MotoGP. Το V βέβαια αναφέρεται στη διάτα-ξη των κυλίνδρων και η καλύ-τερη μοτοσυκλέτα παραγωγής μετά το 2007 είναι γεγονός. Μένει να μάθουμε την τελική τιμή της RC213V, αλλά έτσι κι αλλιώς τα όνειρα δεν πρέπει να περιορίζονται από τέτοια ...ευτελή πράγματα όπως τα 100+ χιλιάδες Ευρώ!

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Πραγματική ρέπλικα MotoGP

74

EICMA 2014

ΥΑΜΑΗΑ YZF1000 R1 M & R1

Yamaha R1/M: ΑΠΟΚΑΛΥΨΗ Η επιστροφή του ROSSI στα βάθρα αλλά και η εντυπωσιακή βελτίωση όλων των μοτοσυκλετών της Yamaha στα MotoGP δείχνει να σηματο-δοτεί την επόμενη ημέρα και ίσως την επόμενη γενιά για ολόκληρη την Yamaha και στον εμπορικό τομέα. ∆εν ήταν επίσης τυχαίο ότι ο VR όσο και ο JL ήταν αυτοί που παρουσίασαν τις νέες R1 και R1M με τον πρώτο να έχει εμπλακεί ενεργά και στην εξέλιξή τους

Νέα λοιπόν, ολο-καίνουργια YZF R1, με 200 ίππους και μόλις 179 κιλά κενή, ζάντες και

υποπλαίσιο από μαγνήσιο, εξάτμιση τιτανίου, εξοπλισμένη με όλα τα ηλεκτρονικά καλού-δια: Traction Control, Slide Control, Front Lift Control, Quick shifter, Launch

Control, ABS και μια πλήρως ελεγχόμενη ηλεκτρονική μο-νάδα, επιστρέφει μετά από 17 χρόνια από την πρώτη παρου-σίασή της εδώ στο Μιλάνο, για να καταπλήξει τους πάντες.

Η εκπληκτικής σχεδίασης νέα R1είναι φανερά επηρεα-σμένη από την M1 των GP σε όλα τα σημεία. Το θηριώδες πίσω ψαλίδι μαρτυρά πως

ήρθε η ώρα να απολαύσουν οι κοινοί θνητοί αυτά που γεύονται καθημερινά οι οδη-γοί του Παγκοσμίου. Μεγάλη αίσθηση δημιουργεί η ασύλ-ληπτη εφευρετικότητα των σχεδιαστών της Yamaha αφού κατάφεραν κυριολεκτικά να εξαφανίσουν τα συνηθισμένα φωτιστικά σώματα στο μπρο-στινό μέρος. Έτσι στο μπρο-

στινό fairing δεσπόζει μόνον η κεντρική εισαγωγή (ram air) όπως και στα αγωνιστικά. Οι δύο προβολείς βρίσκονται εκατέρωθεν στο εσωτερικό επάνω μέρος τoυ δεξιού και του αριστερού fairing και σου δίνουν την εντύπωση πως με δύο απλές κινήσεις μπορείς να απαλλαγείς από τα περιττά… όταν βρεθείς στην πίστα. Με την

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΛΟΥΚΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΛΟΥΚΟΠΟΥΛΟΣ, ΥΑΜΑΗΑ

75

SUPERSPORT

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Εξελιγμένη από τον Valentino Rossi!

ίδια λογική είναι τοποθετημένα και τα φλας, οι καθρέπτες και η βάση της πινακίδας. Με απλά λόγια μπήκαν για να βγουν!

R1/M. Κι αν τα παραπάνω όπως είπαμε είναι για τους «πάντες» η Yamaha αποφά-σισε να κατασκευάσει και κάτι ακόμα για τους «ολίγους»

αυτή τη φορά. Η περιορισμέ-νης παραγωγής συλλεκτική R1-M διαθέτει εκτός των άλ-λων κουστούμι από ανθρα-κονήματα, ηλεκτρονικά συν-δυαζόμενες αναρτήσεις της OHLINS, ειδικά ελαστικά της Bridgestone 200/55-ZR17 και 120/70-ZR17 και μια τη-

λεχειριζόμενη μονάδα δια-χείρισης (data logger) που υποστηρίζεται με λειτουρ-γικό Android!!!

76

EICMA 2014

KAWASAKI H2 NINJA

Kawasaki H2/H2R: POWER TO THE PEOPLEH Kawasaki Heavy Industries LTD, αποδεικνύει πως κουβαλάει βαριά… κληρονομιά. Τα τελευταία χρόνια κάνει αργά, σταθερά βήματα, επιδιώκοντας ένα δυναμικό came back

Με την αποκάλυψη της νέας H2R που γινόταν αργά και βασανιστικά από την έκθεση

της Κολωνίας, μας προϊδεάζει ότι το βλέμμα της είναι στραμ-μένο στο μέλλον.

Επιστροφή στο μέλλον λοιπόν και η νέα H2R μοιάζει περισσότερο με Batmobil παρά με μοτοσυκλέτα. Με την

ανάλογη εμπειρία που διαθέ-τει από το μακρινό παρελθόν, αφού υπήρξε από τις πρώτες εταιρίες που χρησιμοποίησε τουρμπίνα την δεκαετία του ’80 στην θρυλική GPz750 Turbo, επανέρχεται τοποθετώντας αυ-τήν την φορά υπερσυμπιεστή.

Και... η ωμή δύναμη των 300 ίππων είναι πλέον πραγ-ματικότητα. H H2R φέρει περήφανα το λογότυπο του

εργοστασίου και με αυτόν τον τρόπο αποφασίζει να γράψει την δική της ιστορία προσφέ-ροντας στον λαό αυτό που επιθυμεί... ΑΛΟΓΑ!!!

Η «συμβατική H2» έχει ελάχιστα να ζηλέψει από την περιορισμένης παραγωγής H2R, ενώ οι επιδόσεις πρα-κτικά δεν είναι απέχουν πολύ. Σύμφωνα με αποκλειστικές εμπιστευτικές πληροφορίες,

η πραγματική της ιπποδύναμη θα ξεπερνά τους 220 ίππους (σημαντικά περισσότερους από τους 205 που ανακοινώθη-καν επίσημα), γεγονός που την καθιστά την ισχυρότερη μοτο-συκλέτα μαζικής παραγωγής. Το όνομά της προέρχεται από το ένδοξο παρελθόν και την θρυλική δίχρονη τρικύλινδρη H2 των 750cc που μεσουρα-νούσε στις αρχές της δεκαετίας

ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΛΟΥΚΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΛΟΥΚΟΠΟΥΛΟΣ, ΥΑΜΑΗΑ

77

SUPERSPORT

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Aπόλυτη δύναμη με εξωγήινο ντιζάιν

του ’70. Στην μπροστινή πλευ-ρά ξεχωρίζει ο χαρακτηριστι-κός μονός προβολέας και οι αιχμηρές εισαγωγές ram-air που παραπέμπουν σε μαχη-τικό αεροσκάφος, συνειρμός που συνδέεται άμεσα με τις καταβολές του εργοστασίου. Στην θέση των flaps της H2R η σεμνή Η2 φιλοξενεί τα μπρο-στινά φλας, διατηρώντας την εξωγήινη όψη της αναλλοίωτη. Το πιο παράξενο όμως απ όλα είναι το πλαίσιο χωροδικτύωμα, που δοκιμάζει για πρώτη φορά

η Kawasaki και το προβάλει περήφανη με έντονο πράσινο χρώμα. Φυσικά δεν απουσιάζει τίποτα από την σύγχρονη σειρά ηλεκτρονικών βοηθημάτων όπως ABS, traction control, quick shifter, electronic steering damper και launch control.

Τέλος, η εικόνα ολοκλη-ρώνεται με μία ειδική βαφή Mirror coated black, που χρη-σιμοποιείται για πρώτη φορά σε οχήματα μαζικής παραγωγής και είναι κυριολεκτικά σαν μαύ-ρος καθρέπτης!

STORY

78

EICMA 2014

Με τον αέρα του πρωταθλητήΗ πανίσχυρη RSV4 RR του 2015 βελτιώθηκε ξανά στους τομείς πλαισίου, αναρτήσεων και κινητήρα, αλλά πλέον διαθέτει κι ένα μοναδικό σύστημα ABS τριών επιλογών (ανάλογα με τις συνθή-κες και τη χρήση) εξελιγμένο από κοινού με την BOSCH. Με αυ-τό τον τρόπο τελικά προσφέρει στον αναβάτη την πιο πετυχημένη συνταγή των τελευταίων ετών στην κατηγορία superbike. Με 16 ίππους περισσότερους, φθάνει τους 201 και είναι1.5 kg ελαφρύτερη, η νέα RSV4 RR διαθέτει ένα εξελιγμένο σύστημα traction control 8 επιλογών, η χρήση του οποίου δεν απαιτεί καν να αφήσουμε το χέρι από το γκάζι, αφού όλα γίνονται μέσω ενός πρακτικού joystick τοποθετημένου στην αριστερή μεριά του τιμονιού. Τα Wheelie Control, Launch Control και Quick Shift συμπληρώνουν το «απαραίτητο» πακέτο ηλεκτρονικών.

Πιο μπροστά κι από τους αγώνεςΜε +100 κυβικά η Panigale εκτοξεύεται στους 205 ίππους, με ηλεκτρονικά που ξεπερνούν τις αγωνιστικές, αφού οι ημι-ενεργη-τικές αναρτήσεις εκεί απαγορεύονται. Εδώ, η ανάρτηση αυτορυθ-μίζεται ανάλογα με τη φάση της στροφής στην οποία βρίσκεται η μοτοσυκλέτα! ∆ιαφορετική ρύθμιση στην είσοδο, άλλη στην κορυφή και άλλη στην έξοδο της κάθε στροφής, κάνοντας ένα βήμα μπροστά απέναντι στον ανταγωνισμό. Για το φρενάρισμα το «cornerning ABS», είναι ένα σύστημα το οποίο προσαρμόζεται αυτόματα σε κάθε στροφή, χάρη στο νέο σύστημα IMU (Σύστη-μα Μέτρησης Αδράνειας). Παράλληλα, η Ducati φέρνει το νέο DQS - Ducati Quick Shift - που επιτρέπει τα ανεβάσματα, αλλά και τα κατεβάσματα των ταχυτήτων, να γίνονται χωρίς τη χρήση συμπλέκτη!

Βαυαρική πρόκλησηΣε αυστηρή διατροφή μπήκε η νέα S 1000RR και τα αποτελέ-σματα ήταν ορατά αφού η ζυγαριά έδειξε να έχει χάσει 4 ολό-κληρα κιλά παρά τον επιπλέον εξοπλισμό. Φυσικά ακολούθησε το γυμναστήριο ώστε η ιπποδύναμή της να αυξηθεί κατά 6 ίππους φτάνοντας τους 199hp. Το ενισχυμένο πλαίσιο και η νέα γεω-μετρία υπόσχονται ακόμα μεγαλύτερη σταθερότητα σε οριακές καταστάσεις. Απαραίτητο πλέον και λόγω των κανονισμών της Ευρωπαϊκής ένωσης, το σύστημα ABS, με τη μόνη διαφορά ότι η BMW διαθέτει το δικό της Race ABS με επιλογές χρήσης όπως «Rain» και «Sport».

Νέες επιλογές και στην χαρτογράφηση που περιλαμβάνουν τα προγράμματα Pro και Slick για χρήση αγωνιστικών slick ελα-στικών, αλλά και περιοριστή ταχύτητας για την είσοδο στα pits.

Χρώμα MotoGP και ABSH επιστροφή της Suzuki το 2015 στο MotoGP δίνει τα ρούχα της στη νέα GSX-R1000 ή μάλλον το χρώμα της που λέγεται Suzuki Racing Blue και θέλει να εκφράσει το πνεύμα και το πάθος για τους αγώνες.

Πέρα από αυτό το μόνο νέο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο είναι η προσθήκη ABS στα φρένα της Brembo που ήδη είχαν επιστρατευτεί για καλύτερο φρενάρισμα. Με μόνο αυτές τις αλλαγές η ιπποδύναμη παραμένει στους 185 ίππους που θεω-ρείται επαρκής για τη χρήση σε δρόμο και track days.

APRILIA RSV4 RR

BMW S 1000 RR

DUCATI PANIGALE 1299S

SUZUKI GSX1000R

79

SUPERSPORTΕπιπλέον διατίθεται και η μόλις 500 αριθμημένων κομματιών RSV4 RF που φέρει το race pack και νέα γραφικά Superpole

Καινούργια γεωμετρία πλαισίου ώστε το στρίψιμο να γίνεται κα-λύτερα και αποτελεσματικότερα από ποτέ! Σε track day αλλά και σε διαδρομή με στροφές, πολύ δύσκολα μια άλλη μοτοσυκλέτα θα πάει γρηγορότερα, με τον ίδιο οδηγό βέβαια!

Σε αναμονή για ένα νέο μοντέλο πιο κοντά σε αυτό που εξελίσ-σεται στο MotoGP, η GSXR1000 απευθύνεται στους φανατικούς της φίρμας

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Αυτή η κατά τα άλλα «αγωνιστι-κή» μοτοσυκλέτα είναι η πρώτη supersport που διαθέτει ηλεκτρο-νικό ρυθμιστή ταχύτητας «cruise control» !!!

80

Έτοιμη για αγώνεςΗ έκδοση R της νέας Panigale 1299 έχει 1,198 κυβικά ώστε να μπορεί να αγωνίζεται στο Πρωτάθλημα των SBK. ∆εν θα έχει την ηλεκτρονική ανάρτηση που συναντάμε στην Panigale S κι έτσι το βάρος της παραμένει στα 184κιλά (με υγρά). Από την άλλη, θα έχει το Σύστημα Απόκτησης ∆εδομένων της φίρμας, μέσω GPS (το DDA). Το κορυφαίο αγωνιστικό μοντέλο των Superbike, θα διαθέτει αναρτήσεις της Ohlins, μπαταρία ιόντων-λιθίου, ενώ θα παραδίδεται με αγωνιστική εξάτμιση Akrapovic τιτανίου! Με 205 ίππους απόδοση σίγουρα δεν χρειάζεται κιτ βελτίωσης, πα-ρά μόνο τα σωστά γρανάζια τελικής κίνησης ώστε να πρωταγωνι-στήσει στα τοπικά πρωταθλήματα κάθε χώρας, τα οποία ενδιαφέ-ρουν ιδιαίτερα την Ιταλική φίρμα.

Στην κορυφή των «γυμνών» μοτοσυκλετώνΗ super naked της Aprilia, έχει ανανεωθεί πλήρως, για να γίνει όχι μόνο πιο ισχυρή και γρήγορη, αλλά πρωτίστως, περισσότερο διασκεδαστική και εύκολη σε χρήση δρόμου. ∆ιατίθεται σε δύο εκδόσεις (RR και Factory) και είναι εξοπλισμένη με τον κινητήρα 65° V4, με αυξημένο κυβισμό στα 1100 κυβικά, με ισχύ 175 ίππους και ροπή 120 Nm. Τα ηλεκτρονικά τελευταίας γενιάς, το αγωνιστικό ABS και το ανανεωμένο πλαίσιο που διαθέτει η Tuono V4 110, την κατατάσσουν στην κορυφή της κατηγορίας ειδικά στην έκδοση Factory με τις αναρτήσεις της Ohlins. Για να είναι πιο εύκολη στην καθημερινή μετακίνηση η σέλα είναι χα-μηλότερη κατά 15 χιλιοστά, ενώ το μακρύτερο ψαλίδι δίνει μεγα-λύτερη σταθερότητα.

«Ελαφριά» supersport για καθημερινή χρήσηΗ Yamaha με το γράμμα R χαρακτηρίζει τις supersport μοτοσυ-κλέτες της για τις οποίες θέλει αγωνιστικό στυλ, προηγμένη τε-χνολογία και μεγάλη απόδοση. Η YZF-R125 τα έχει πάει καλά παγκοσμίως, ενώ στη μεσαία κατηγορία η YZF-R6 κερδίζει αγώ-νες, οπότε το χάσμα ανάμεσα στα δύο μοντέλα έπρεπε να γεφυ-ρωθεί. Ο δικύλινδρος κινητήρας της των 321 κυβικών αποδίδει 42 ίππους για να κινήσουν 169 κιλά, όταν είναι πλήρης υγρών και καυσίμου. Ένα δισκόφρενο μπροστά και ένα πίσω αρκούν για το φρενάρισμα, ενώ ο σχεδιασμός είναι επιθετικός με διπλό προβολέα στο φέρινγκ και ωραία γραφικά που τονίζουν το σπορ χαρακτήρα.

Επιθετικός σχεδιασμόςΗ BMW F800R ανανεώθηκε για τη νέα σεζόν, με σημαντικό-τερη αλλαγή αυτή του προβολέα, που ξεφεύγει από τις κλα-σικές σχεδιαστικές γραμμές της BMW. Αλλαγές έχουμε και στον κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 90 άλογα - αντί 87 που είχε το προηγούμενο μοντέλο - ενώ η μέγιστη ροπή παραμένει στα 8.77 κιλά στις 8,500σαλ. Οι λάτρεις των off-road περιπετειών θα εκτιμήσουν την πιο μικρή σχέση των δυο πρώτων ταχυτήτων, τη νέα ανάρτηση, τα μπροστινά δισκόφρενα με ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες, τη βελτιωμένη εργονομία και την καλύτερη θέση οδή-γησης και τα μαρσπιέ του οδηγού. Όπως σε όλα τα μοντέλα του Βαυαρού κατασκευαστή, το ABS είναι στο στάνταρ εξοπλισμό.

DUCATI PANIGALE R

YAMAHA R3

APRILIA TUONO 1100 FACTORY

BMW F800R

EICMA 2014

STREET

81

SUPERSPORT

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Κατευθείαν για την πίστα με μόνο στόχο τη συμμετοχή σε αγώνες, αφού για το δρόμο ή τα track days υπάρχει η 1299

Το νέο φέρινγκ προσφέρει πε-ρισσότερη προστασία, κάτι που χρειάζεται στα πολλά χιλιόμετρα ανά ώρα που μπορεί να πάει. Με τεράστια ιπποδύναμη για γυμνή μοτοσυκλέτα, μπορεί να πάει πο-λύ καλά και μέσα στην πίστα σε track day!

Η νέα YZF-R3 είναι η λύση για όσους θέλουν να κάνουν το βήμα προς τα πάνω από τα 125 και έχει κατασκευαστεί με την ίδια προσο-χή στις λεπτομέρειες όπως όλες οι R. Είναι μια superbike που μπορείς να την οδηγείς κάθε μέρα

Ο Αυτόματος Έλεγχος Ευστάθειας (ASC) και το ESA (Ηλεκτρονική Ρύθμιση Ανάρτησης) είναι στον προαιρετικό εξοπλισμό. Γενικά εκπλήσσει ευχάριστα με νεανικό στυλ και με βελτιώσεις παντού

82

Για 500 συλλέκτες! H Ducati αποκάλυψε τη νέα Diavel Titanium, μια ειδική έκδοση της Diavel που χαρακτηριστικό της έχει τα μέρη από τιτάνιο και ανθρα-κόνημα! Η νέα μοτοσυκλέτα θα έχει κάλυμμα προβολέα από τιτά-νιο, ενώ από τιτάνιο θα είναι και το κάλυμμα του ντεπόζιτου. Αντί-θετα οι αεραγωγοί, τα καλύμματα του ψυγείου, ο μπροστά και πίσω προφυλακτήρας και το περίβλημα του ντεπόζιτου θα είναι από αν-θρακόνημα. Στα συν του μοντέλου και το νέο Alcantara δερμάτινο κάθισμα, με τη διπλή απόληξη της εξάτμισης να έχει δεχτεί κεραμι-κή επίστρωση. Στην παραγωγή θα βγουν μόνο 500 κομμάτια από την υπέροχη αυτή μοτοσυκλέτα, το κάθε ένα από τα οποία θα έχει μια ειδική, αριθμημένη, πλακέτα. Ο κινητήρας παραμένει ο ίδιος V2 των 90 μοιρών, με 1,200 κυβικά και απόδοση 162 ίππους.

Η μικρή «αλήτισσα»Όταν το 2011 η Honda παρουσίασε την πρώτη single sport μο-τοσυκλέτα, την CBR250R, βρήκε τον κόσμο μουδιασμένο και διστακτικό. Οι πιο τολμηροί κοιτούσαν τα MotoGP και διαπίστωναν πως παρόμοιας λογικής (μονοκύλινδρες) έτρεχαν και στη νέα κατηγορία Moto3. Σήμερα έχουν μπει καλά στη ζωή μας απο-δεικνύοντας ότι είναι εύχρηστες, πρακτικές και αποτελούν μία οι-κονομική λύση ακόμα και για το λεγόμενο entry level. Η επιτυχία φέρνει και την εξέλιξη και αυτή ήταν η μεγαλύτερη CBR300R και η γυμνή CB300F. Και οι δύο μοιράζονται τους ίδιους μονοκύλιν-δρους – υγρόψυκτους κινητήρες των 30 ίππων, το ατσάλινο σω-ληνωτό πλαίσιο, τις αναρτήσεις, τα φρένα και διαφοροποιούνται στο ολόσωμο και στο σχεδόν ανύπαρκτο fairing για την F.

Νέα μάρκα!H Ducati θεωρεί την Scrabler ως μια ξεχωριστή μάρκα η οποία γίνεται «by Ducati» και αποτελείται από 4 διαφορετικές εκδοχές του ίδιου μοντέλου.

∆ιαθέτει αερόψυκτο V-twin κινητήρα 803cc που αποδίδει 75 ίππους. Έχει twin-spar πλαίσιο χωροδικτύωμα, μπροστινό τροχό 18 ιντσών και 17 ιντσών πίσω και φρένα της Brembo με μονό δί-σκο μπροστά. Το ABS είναι δικάναλο και συμπεριλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό. Η ανάρτηση είναι της Kayaba με μπροστι-νό ανεστραμμένο πιρούνι των 41χιλ. Υπάρχει αρκετός διαθέσιμος χώρος κάτω από τη σέλα. Το ύψος της τελευταίας από το έδαφος είναι στα 790χιλ, το συνολικό βάρος της (στεγνή) είναι στα 170 κιλά, ενώ και το κέντρο βάρος του μοντέλου είναι χαμηλά.

Η μικρή super γυμνήΣτον χώρο των χαμηλού προϋπολογισμού τετράχρονων μονο-κύλινδρων και η Kawasaki με την ομολογουμένως πιο όμορφη πρόταση απ' όλους. Κι εδώ συναντούμε τη νέα κοινή σχεδιαστική άποψη με τις αιχμηρές γραμμές που ακολουθείται πλέον από όλη τη γκάμα της νέας γενιάς. Το αξιοσημείωτο είναι ότι όπως και στην Η2, χρησιμοποιείται πλαίσιο από χωροδικτύωμα και αυτό την κάνει ακόμα πιο ξεχωριστή. Με βάρος μόλις 148kg είναι κατά 20kg ελαφρύτερη από την Z250 γεγονός που την κάνει ακόμα πιο ευέλικτη. Ο κινητήρας είναι υγρόψυκτος, αποδίδει 28 ίππους και με έμφαση στις χαμηλομεσαίες στροφές γίνεται ιδανικός για μετακίνηση, τόσο μέσα στην πόλη, όσο και για τους επαρχιακούς δρόμους.

DUCATI DIAVEL TITANIUM

DUCATI SCRABLER

HONDA CB300F

KAWASAKI 250SL

EICMA 2014

83

STREET

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Το χρώμα της συλλεκτικής αυτής έκδοσης ξενίζει κάποιους, αλλά από αρκετούς θα εκτιμηθεί, ώστε να δώσουν τα αρκετά παραπάνω χρήματα που θα κοστίζει

Η CB300F είναι αναβαθμισμένη σε όλους τους τομείς, διαθέτει ABS και παρότι είναι χαμηλού προϋπολογισμού, δεν έχει να ζη-λέψει τίποτα από τις μεγαλύτερες τετρακύλινδρες αδελφές της των 650 και 1000 κυβικών. Το επό-μενο βήμα από τα 125 κυβικά έχει πάει πια στα 300 στις περισσότε-ρες περιπτώσεις και η Honda δεν θα μπορούσε να είναι εξαίρεση

Το άνοιγμα του τιμονιού προδι-αθέτει για «...άνετη θέση οδήγη-σης», ενώ στα συν του μοντέλου είναι τα μπρος-πίσω LED φώτα και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων. Γενικά, ωραία ιδέα για μια προσιτή μοτοσυκλέτα με την υπογραφή της Ducati

Προαιρετικά εφοδιάζεται με ένα sport σύστημα ABS που χρησιμο-ποιεί τη μικρότερη σε διαστάσεις μονάδα στον κόσμο, κατασκευα-σμένη από την Nissin. Σχεδιαστικά ξεχωρίζει η μικρή Kawasaki που μπορεί να προσελκύσει πολλούς και όχι απαραίτητα μόνο νέους

Η γυμνή NinjaΜοιραζόμενη τον ίδιο κινητήρα και πλαίσιο με την Ninja 300 η νέα Ζ300, δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τις επιδόσεις της supersport έκδοσης. Ο κεντρικός πολυεδρικός προβολέας πα-ραπέμπει στην Ζ800 και η super γυμνή Ζ300 φροντίζει να επι-δεικνύει με κάθε τρόπο πως είναι γνήσιος απόγονος της σειράς Z. Το δυναμικό σύνολο τονίζεται από το μυώδες σχεδιαστικό στυλ, το φαρδύ επίπεδο τιμόνι και τη στενή αιχμηρή ουρά. Ο ισχυρός δικύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 296 κυβικών αποδίδει 39 ολοζώντανους ίππους και χρησιμοποιεί διπλές πεταλούδες γκαζιού, παρέχοντας ωφέλιμη ροπή στο μεγαλύτερο φάσμα των στροφών. Και αν αυτά δεν είναι αρκετά σημειώστε παρακαλώ ότι διαθέτει ακόμα και slippery clutch!

Ο ΜύθοςΗ Eldorado αποτελεί μια σημερινή, πλούσια επανέκδοση της θρυλικής 850, μια από τις δημοφιλέστερες μοτοσυκλέτες στην Αμερική, στα τέλη της δεκαετίας του '60. Ο θηριώδης V90 -twin κινητήρας των 1400 κυβικών εκατοστών βγάζει περισσότερα από 120 Nm στις μόλις 2,750 στροφές. Πίσω από τις χρωμιομένες επιφάνειες, τους αστραφτερούς ακτινωτούς τροχούς 16", κρύβο-νται επιμελώς όλα τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα που διαθέτει το group Piaggio. Από Ride-by-wire, traction control, cruise control μέχρι και multimap electronic management με επιλογή τριών χαρτών: Turismo, Veloce και Pioggia. Όλα καλο-φροντισμένα με γούστο, σεβασμό στην ιστορία και τις αξίες του εργοστασίου αλλά σε μια εμπνευσμένη, σύγχρονη υλοποίηση.

Το cruiser της πόληςΗ νέα Vulcan S δεν είναι άλλη μια custom που έρχεται να συ-μπληρώσει την γκάμα των cruisers. Από μόνη της αποτελεί μια διαφορετική, πιο φρέσκια προσέγγιση με σκοπό να δώσει έμπνευση σε όλους τους διστακτικούς αλλά ανήσυχους καβαλά-ρηδες του 21ου αιώνα. Με νέα ξεχωριστή εμφάνιση που συνδυ-άζει το κλασσικό χωρίς την παραμικρή υποψία πως πρόκειται για ρετρό, γίνεται επιθετική με έντονα μαύρα ματ στοιχεία και τολμά να «πάει» στο σήμερα με μονό κεντρικό πίσω αμορτισέρ, ζάντες αλουμινίου και περιμετρικό πλαίσιο. Εκεί εδράζεται και ο δικύλινδρος εν σειρά (και όχι V), υγρόψυκτος κινητήρας των 649 κυβικών εκατοστών. Η Vulcan S έχει ρυθμιζόμενα μαρσπιέ τριών θέσεων δίδοντας τη δυνατότητα στον αναβάτη να πάρει τη στάση οδήγησης που επιθυμεί.

Οικογενειακή παράδοσηΗ ιστορία γράφτηκε πριν από 35 ολόκληρα χρόνια όταν κα-τασκευάστηκε η πρώτη τετράχρονη τετρακύλινδρη εν σειρά superbike με την ονομασία GS750. Στη συνέχεια ακολούθησαν το 1980 η πρώτη 16βάλβιδη GSX750E, η θρυλική GSX1100S KATANA και η πρώτη R η GSX-R750 του 1985. Όπως εξηγεί σή-μερα η Suzuki, η GSXF ανήκει στην κατηγορία street sport, η οποία βρίσκεται ανάμεσα στην supersport και την sport standard. Η νέα GSX1000F βασίζει τον κινητήρα της στην παλαιότερη έκδοση της GSXR K5 η οποία διαθέτει τα χαρακτηριστικά που επέτρεψαν στον κατασκευαστή να υλοποιήσει ένα δυνατό ροπάτο σύνολο, με ευκολία στην καθημερινή οδήγηση, στο ταξίδι αλλά και στις πιο σπορ – απαιτητικές εξορμήσεις.

84

KAWASAKI Z300

KAWASAKI VULCAN S

MOTO GUZZI ELDORADO

SUZUKI GSX S1000F

EICMA 2014

85

STREET

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Ένα νέο σημαντικό στοιχείο που απορρέει από την αρμονική συ-νεργασία του πλαισίου με τον κινητήρα, είναι η ελαχιστοποίηση των κραδασμών. ∆ιαθέτει τα νέα γνωστά ψηφιακά όργανα της Kawasaki που ενσωματώνουν και την ένδειξη eco, οικονομικής οδήγησης. Όχι μόνο ντιζάιν, αλλά και τεχνολογία σε ένα μικρό πα-κέτο που μπορεί να ενθουσιάσει μικρούς και μεγάλους

Νεοκλασικισμός θα μπορούσε να χαρακτηριστεί η τάση για επανεκ-δόσεις μοτοσυκλετών που έγρα-ψαν ιστορία στο παρελθόν και ευ-τυχώς η Moto Guzzi το κάνει καλά αυτό το παιχνίδι, έστω με πολλά παραπάνω κυβικά

Χρησιμοποιώντας τα νέας γενιάς ψηφιακά όργανα υπάρχει άμεση πληροφόρηση από τις ευδιάκριτες ενδείξεις, οι οποίες περιλαμβά-νουν και το νέο σύστημα ελέγχου κατανάλωσης eco. Αν δεν μπορείς να πάρεις το γνήσιο αμερικανικό του ονείρου, μια προσιτή λύση με μοντέρνες πινελιές, μπορεί να εί-ναι ένα καλό υποκατάστατο!

Νέο ελαφρύ αλουμινένιο πλαίσιο, νέο upside down μπροστινό, ακτι-νικές δαγκάνες της Brembo, τριών επιλογών traction control, νέο ελαφρύ ψηφιακό σύστημα ABS, φωτιστικά led, fat bar τιμόνι της Renthal και νέο ψηφιακό πάνελ πολλαπλών ενδείξεων. Με βάση έναν καταξιωμένο αλλά παλιό κι-νητήρα, η αξιοπιστία είναι δεδομέ-νη και με σύγχρονα περιφερειακά το αποτέλεσμα μπορεί να αποδει-χτεί καλό στην πράξη

86

Tο γυμνό KATANAΑπό την Suzuki έλειπε μια δυνατή street fighter, κενό το οποίο έρχεται να καλύψει η γυμνή αδελφή της GSX-S F και όπως είναι φυσικό απουσιάζει το F, που υποδηλώνει το fairing. Κατά τα άλλα το σύνολο παραμένει το ίδιο, με ελάχιστες διαφορές κυρίως στο αισθητικό μέρος. Έτσι η GSX-S έχει πιο επιθετική εμφάνιση που τονίζεται από πλαϊνά -γνωστά Ζ που καλύπτουν τις περισσότερες γυμνές σήμερα και το κεντρικό τριγωνικό - «αυγουλοτό» φανάρι που επίσης χρησιμοποιεί σχεδόν όλος ο ανταγωνισμός. Σε αυτόν τον τομέα η αλήθεια είναι ότι ελάχιστες εταιρίες προσπάθησαν να ξεφύγουν από το σχεδιαστικό «κατεστημένο» των τελευταίων ετών. Και εδώ το νέο ελαφρύ αλουμινένιο πλαίσιο ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της κατηγορίας, συνοδευόμενο από το μπροστινό upside down της KYB και τις ακτινικές δαγκάνες της Brembo.

H τελειοποίηση του καλούΠέρα από τις αλλαγές στα χρώματα η νέα GS, η ναυαρχίδα των πωλήσεων της Γερμανικής εταιρίας, αποκτά το βαρύτερο στρό-φαλο της Adventure, που υπόσχεται ακόμη πιο εύκολη οδήγηση. Νέο εξτρά είναι το σύστημα εκκίνησης χωρίς να χρειάζεται το κλειδί να βρίσκεται στη θέση του (keyless), αλλά στην τσέπη του αναβάτη. Επίσης το Shift Assistant Pro επιτρέπει το ανεβοκατέβα-σμα των ταχυτήτων χωρίς τη χρήση συμπλέκτη. Ένα ακόμη ατού για όσους «φοβούνται» το μεγάλο ύψος της μοτοσυκλέτας είναι η δυνατότητα να παραγγελθεί με χαμηλότερη σέλα (-20 χιλιο-στά) και αναρτήσεις που κατεβάζουν το ύψος κατά 30 χιλιοστά! Μι-κρές αλλαγές που θέλουν να ικανοποιήσουν τις ανάγκες όλων των αναβατών, σε ένα μοντέλο που είναι τουλάχιστον εντυπωσιακό.

Νέος κατακτητήςΟ εξαιρετικός τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας που διαθέ-τει η BMW τα τελευταία χρόνια, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε με θεαματικά αποτελέσματα, φαίνεται πως άνοιξε την όρεξη στους ανθρώπους του εργοστασίου και αποφάσισαν (μάλλον δικαίως) να αντεπιτεθούν στον Ευρωπαίο ανταγωνιστή τους που μονοπω-λούσε σε αυτήν την premium υποκατηγορία. Η ιστορία έχει δείξει ότι όταν αποφασίζει να κάνει κάτι, το κάνει καλά, βλέπε SBK. Πολύ συνοπτικά θα αναφέρουμε ότι εκτός από την εκπληκτική ιπποδύναμη των 160hp, η S1000 XR διαθέτει όλα τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά συστήματα όπως: ASC, Traction Control, ABS Pro και Electronic Suspension Adjustment. Όπως έχουμε συνηθίσει υπάρχει κι εδώ μια τεράστια λίστα με προαιρετικό εξοπλισμό, που περιλαμβάνει ακόμα και Shifter.

Με ∆εσμοδρομικό Μεταβλητό Χρονισμό DVTH Multistrada 1200 του 2015, ένα μοντέλο με σημαντικές εξω-τερικές αλλαγές και εφοδιασμένο με τον Testastretta DVT κινη-τήρα, που αποδίδει πλέον 160 ίππους! Eίναι ο πρώτος κινητήρας που διαθέτει την επαναστατική τεχνολογία ∆εσμοδρομικού Μεταβλητού Χρονισμού! Αυτό σημαίνει ότι είναι ο πρώτος - παγκοσμίως - κινητήρας με μεταβλητό χρονισμό εκκεντρο-φόρων εισαγωγής, αλλά και εξαγωγής, βελτιώνοντας τον κινητήρα σε όλο το φάσμα των στροφών. Το αποτέλεσμα είναι εξαιρετική ομαλότητα και χαμηλή κατανάλωση. Η IMU (Inertial Measurement Unit) βοηθά στη βελτίωση της λειτουργίας του DSS (Ducati Skyhook Suspension), ενώ θα έχει και το ECC, το ηλεκτρονικό Cruise Control.

SUZUKI GSX S1000

BMW S 1000 XR

BMW R1200 GS

DUCATI MULTISTRADA

EICMA 2014

ON-OFF

87

STREET

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Φυσικά δεν απουσιάζουν το ψηφιακό σύστημα ABS και το αντίστοιχο traction control. Η από-δοση των 155 ίππων δεν είναι η κορυφαία της κατηγορίας, αλλά είναι σίγουρα υπεραρκετή για μια γυμνή κατασκευή! Η παράδοση του Katana που συνεχίζεται με αυτήν τη μοτοσυκλέτα είναι ένα ισχυρό ατού για την street fighter της Suzuki!

Παρά τον ανταγωνισμό παραμένει best seller και φοβερά δημοφιλής ιδιαίτερα στη χώρα μας

Με αυτό το μοντέλο η BMW στο-χεύει να εκθρονίσει την Ducati Multistada και να ηγηθεί στη νέα υποκατηγορία την «adventure sport», που δημιουργήθηκε για τους λίγους και εκλεκτούς. Η σχε-διαστική ταυτοποίηση με τη σειρά S των supersport, για κάποιους χρή-ζει φαντασίας, αλλά για την BMW είναι η ενδυνάμωση του δεσμού με τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου

∆ιαθέτει το «cornering ABS» της Bosch, ενώ χάρη στη μονάδα IMU μπορεί να φρενάρει πιο αποτελε-σματικά και να ελέγξει τις σούζες χάρη στο σύστημα Ducati Wheelie Control (DWC). Eπίσης ο αναβάτης μπορεί να συνδέει το κινητό του με το Ducati Multimedia System, ενώ θα έχει τη δυνατότητα να κατεβάσει μια εφαρμογή (iPhone/Android) που θα καταγράφει πληροφορίες οδήγησης και θα τις μοιράζει στο ducati.com και σε δί-κτυα κοινωνικής δικτύωσης

88

Με περισσότερη δύναμη και ροπή!H νέα VFR800X Crossrunner που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Μο-τοσυκλέτας του Μιλάνο, είναι μια εντελώς ανανεωμένη μοτοσυ-κλέτα, με πολλαπλές αλλαγές σημαντικότερες από τις οποίες είναι η αυξημένη ιπποδύναμη, η μεγαλύτερη ροπή στις μεσαίες στροφές, η νέα εμφάνιση, η μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης και οι νέοι τροχοί και φρένα. Σύμφωνα με τη Honda λοιπόν, η Crossrunner του 2015 έχει βελτιωθεί στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, όσον αφορά στη ροπή της, ενώ και η ιπποδύναμη της έχει αυξηθεί από τους 101στους 106 ίππους στις 10,250σαλ. Οι θερμαινόμενες χού-φτες, τα LED φώτα και το ABS θα είναι στο βασικό εξοπλισμό. Να σημειωθεί, τέλος, ότι θα εφοδιάζεται με το traction control το οποίο η Honda ονομάζει Selectable Torque Control System (S-TCS) και προέρχεται από το μεγαλύτερο μοντέλο της Crosstourer.

Πιο τουριστικό από ποτέΓια το 2015 η V-Strom 650 XT ABS προσανατολίζεται σε ένα πιο τουριστικό ρόλο, δανειζόμενη το στυλ της έκδοσης Adventure, με το αγριεμένο μπροστινό μέρος του φέρινγκ και τις χαρακτηριστικές εισαγωγές αέρα που βοηθούν στην καλύτερη ψύξη του κινητή-ρα. Οι τροχοί αλουμινίου αποσβένουν καλύτερα τις ανωμαλίες και κάνουν άνετη την οδήγηση, όπως λέει η Suzuki. Στη μεγάλη σειρά αξεσουάρ περιλαμβάνεται και ρυθμιζόμενη ζελατίνα, όπως και βαλίτσες αλουμινίου, αλλά και προστατευτικά για τον κινητήρα που από 645 κυβικά αποδίδει 64 ίππους με φοβερή απόκριση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Οι διαστάσεις των τροχών παραμένουν στο καθιερωμένο των 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω.

Μικρές αλλαγές «ουσίας» για την Versys 1000Η Kawasaki Versys 1000 του 2015 έχει σχετικά λίγες αλλαγές σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Η μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης και οι 17'' τροχοί ενισχύουν τον off-road χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, ενώ το ελαφρύ διπλό σωληνωτό αλουμινένιο πλαίσιο έχει ενισχυθεί, για να υποστηρίζει μεγαλύτερο βάρος. Το μοτέρ παραμένει το ίδιο, χωρητικότητας 1,043cc με απόδοση 118ps. Η νέα μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με μια σειρά εφαρμογών, όπως το standard ABS, το Σύ-στημα Ελέγχου Πρόσφυσης της Kawasaki (KTRC) 3 λειτουργιών, και η επιλογή Απόδοσης Ισχύος (Power Mode) για πλήρη ή χαμηλή ισχύ. Στα βοηθήματα περιλαμβάνεται πλέον και ο Συμπλέκτης Υποβοήθησης και Ελεγχόμενης Ολίσθησης, που περιορίζει τη ροπή στα απότομα κατε-βάσματα ταχυτήτων και δίνει ελαφρύτερη αίσθηση στη μανέτα του συμπλέκτη, ένα πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικό για πολύωρη οδήγηση.

∆υνατά στο παιχνίδι o «ιχνηλάτης»Η οικογένεια της Yamaha MT μεγαλώνει με την MT-09 Tracer (ιχνηλάτης), που προσπαθεί να συνδυάσει ένα χαρακτήρα πολ-λαπλών ρόλων με τον πετυχημένο τρικύλινδρο κινητήρα των 850 κυβικών που αποδίδει 115 ίππους. Οι ικανότητες για ταξίδια τονίζονται από τα αεροδυναμικά φέρινγκ και την ρυθμιζόμε-νη θέση οδήγησης, ενώ τα ρυθμιζόμενα ηλεκτρονικά όπως το traction control, το ABS και το προσαρμοσμένο για την περίσταση D-MODE, δίνουν στην MT-09 Tracer ένα πολυχρηστικό προφίλ, που μπορεί να κάνει μεγάλη επιτυχία, ειδικά σε αγορές όπως η Ελληνική. Το πλαίσιο από αλουμίνιο βοηθάει στον περιορισμό του βάρους στα 190 κιλά άδεια, ενώ εκτός από τις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, μπορεί κανείς να επιλέξει ακόμη και διαφορετική θέ-ση του τιμονιού, ώστε να έχει την απόλυτη θέση που τον βολεύει.

HONDA CROSSRUNNER

KAWASAKI VERSYS 1000

SUZUKI V-STROM 650

YAMAHA MT TRACER

EICMA 2014

89

ON-OFF

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η γκάμα της Honda εμπλουτίζεται ακόμη περισσότερο ώστε να κα-λύπτει όλες τις διαφορετικές ανά-γκες σε κυβισμούς, ιπποδυνάμεις και τιμές. Μια ακόμη τίμια πρόταση

Μικρή η αναβάθμιση για το δη-μοφιλές μοντέλο, που όμως πα-ραμένει μια πολύ καλή αγορά για όσους θέλουν τα πάντα από μια μοτοσυκλέτα

Οι μικρές αλλαγές είναι πάντα κα-λοδεχούμενες, αλλά έτσι κάποιο μοντέλο μπορεί να καταντήσει πο-λύ ίδιο με τον προκάτοχό του

Μετά την πετυχημένη TDM η Yamaha προσβλέπει σε ένα ακόμη μοντέλο που μπορεί να κάνει τη διαφορά στην αγορά. Στα θετικά καταγράφεται και το στάνταρ δι-πλό σταντ

90

Εξέλιξη στην αστική μετακίνηση!Η άφιξη του νέου C-Evolution, του ηλεκτροκίνητου maxi scooter της BMW, ανοίγει ένα καινούργιο κεφάλαιο στην αστική μετακί-νηση. Το εντυπωσιακό μοντέλο αποδίδει 47 ίππους και φτάνει τα 120χλμ/ώρα τελική ταχύτητα, με τη μπαταρία να του δίνει αυτο-νομία περίπου 100 χιλιομέτρων. ∆ιαθέτει τέσσερα προγράμ-ματα λειτουργίας (Road/Eco Pro/Sail/Dynamic), ABS, και traction control, ή αλλιώς το Torque Control Assist (TCA) όπως το ονομά-ζει η BMW.

Αριστούργημα Ιταλικής δεξιοτεχνίας!Τι νέο μας φέρνει η νέα αυτή έκδοση; Εισάγεται ο νέος 155cc 3βάλβιδος κινητήρας (υπάρχει και η έκδοση με τον 125cc), ενώ πλέον η Vespa 946 - στη στάνταρ έκδοση - μπορεί να φιλο-ξενήσει δυο επιβάτες στη σέλα της. Το ηλεκτρονικό traction control της Vespa (ASR) είναι εδώ, ενώ στο σύστημα πέδησης ξεχωρίζουν τα διπλά δισκόφρενα των 220χιλ. και το στάνταρ ABS. Ενσωματωμένη στη νέα Vespa είναι και η Multimedia πλατ-φόρμα της εταιρείας. Το ταμπλό είναι πλήρως ψηφιακό, ενώ ξε-χωρίζουν και τα εξαιρετικής ποιότητας υλικά του μοντέλου.

Μια «φρέσκια» πρόταση από τη Honda!Με συνολικό βάρος στα 162κιλά, το Forza 125 έχει όλα τα χαρακτηρι-στικά ενός maxi scooter και χώρο 48lt κάτω από τη σέλα για να φιλοξε-νήσει δυο full face κράνη! Ο κινητήρας του μοντέλου αποδίδει 14 ίππους και είναι μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος και τετραβάλβιδος, με τον κατασκευαστή να έχει δώσει ιδιαίτερη βαρύτητα στη χαμηλή κατανάλωση. Σύμφωνα με τη Honda λοιπόν, μπορείτε να κάνετε πε-ρίπου 50χλμ με ένα λίτρο βενζίνης! Για να ταιριάξει στο ιδιαίτερο στυλ σας, το Forza 125 προσφέρει πληθώρα αξεσουάρ, όπως θερμαινόμενα grips, σχάρα και top-box 35lt βαμμένο στα χρώματα του scooter.

Evolution, not Revolution!Με την παραπάνω πρόταση, επέλεξε η Yamaha να παρουσιάσει το T-Max του 2015, ένα scooter που απέκτησε ανάποδο πιρούνι (41χιλ) και LED προβολείς, με όλα τα πλεονεκτήματα που έχει μια τέτοια επιλογή. Οι τετραπίστονες ακτινικές μπροστινές δαγκάνες είναι το λιγότερο εντυπωσιακές, αν και αυτό που κλέβει την παράσταση είναι το SmartKey της Yamaha! Ο αναβάτης το έχει πάνω του και απλά πατάει το κουμπί για να εκκινήσει το μοντέλο. Το μοτέρ είναι το γνωστό των 530cc με απόδοση 46 ίππων στις 6,750 σαλ ενώ το βάρος του (γεμάτο) φτάνει τα 222kg στην έκδοση με ABS.

SCOOTER

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Το ενδιαφέρον μας κέντρισε η δυνατότητα για όπισθεν, τα LED φώτα ημέρας, τα θερμαινόμενα grips και η ευανάγνωστη (έγχρωμη) οθόνη με πολλές πληροφορίες για τον οδηγό

Από αισθητικής πλευράς, η Vespa ήρθε με δυο καινούργια χρώματα, το Γκρι και το Μπλε, ενώ παίρνει «άριστα» και στο κομμάτι της τεχνολογίας

Ψάχνετε για ένα καινούργιο scooter, το οποίο θα φέρει την εγγύηση της Honda, με αρκετά ελκυστική αισθητική κι έναν οικονομικό κινητήρα;

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Ο ιδιοκτήτης του νέου T-Max θα έχει τη δυνατότητα να φορτίσει και διά-φορες ηλεκτρικές συσκευές, χάρη στην έξοδο ρεύματος 12V

BMW ELECTRIC

HONDA FORTZA 125

VESPA 946

YAMAHA T-MAX

EICMA 2014

Με φόντο το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα!Οι αγώνες δεν είναι άγνωστη λέξη για την KYMCO, που στις αρχές Οκτωβρίου έκανε το ντεμπούτο της στη Moto3 του Ιταλικού Πρω-ταθλήματος με την KMT3 2014, όπως ονομάζει τη μοτοσυκλέτα της. Αυτή εξελίχθηκε σε συνεργασία με την ORAL Engineering κι έχει μοτέρ στα 250cc (μονοκύλινδρος, τετράχρονος) με εντελώς ανασχε-διασμένο, αλουμινένιο πλαίσιο. Η εξέλιξη πάντως της πρωτότυπης μοτοσυκλέτας, που φιλοδοξεί η εταιρεία να κάνει ντεμπούτο και στο Π. Πρωτάθλημα, συνεχίζεται στις πίστες από ομάδα μηχανικών που απαρτίζεται από ανθρώπους της μητρικής εταιρείας και της ORAL.

Η εξέλιξη των ηλεκτρικών ποδηλάτωνΤο ηλεκτρικό ποδήλατο του Ομίλου έχει σχεδιαστεί από την Piaggio στο οποίο φιλοξενείται η Πλατφόρμα Πολυμέσων της Piaggio (PMP) που συγχρονίζεται με smartphones, έχει GPS και μπορεί να «επικοι-νωνήσει» μέσω bluetooth ή NFC με το κινητό σας. Έτσι, η USB θύρα που υπάρχει περιορίζεται μόνο στο να φορτίζει το ποδήλατο και για να γίνονται οι αναβαθμίσεις στο software. Παράλληλα, μέσω της συ-γκεκριμένης πλατφόρμας προσφέρεται και σύστημα πλοήγησης! Η καρδιά του οχήματος αποτελείται από μία ηλεκτρική μονάδα ισχύος 250W-350W, με αυτονομία που κυμαίνεται από 60 έως 120 χλμ.

Concept J, από τα studios του HollywoodΤο J παρουσιάστηκε πρώτη φορά στην έκθεση του Τόκιο μαγνητί-ζοντας τα βλέμματα όλων. Φαίνεται το μέλλον να κινείται σε τρεις τροχούς με ηλεκτροκινητήρα - τι άλλο - και το συμβατικό τιμόνι να δίνει την θέση του σε διαστημικά χειριστήρια που ξενίζουν ακόμη και πιλότους ελικοπτέρων. Οι φουτουριστικοί τροχοί δείχνουν να έχουν ελάχιστη σχέση με τους συμβατικούς και προ-φανώς να μην έχουν καμία πρακτική εφαρμογή. Όπως και να το δούμε όμως, παραμένει ένα έργο σύγχρονης τέχνης εμπνευσμέ-νο από το μακρινό μέλλον!

Recursion: ∆ώστε turbo στο λαό!Εφοδιασμένο μ’ ένα υδρόψυκτο, δικύλινδρο μοτέρ στα 588cc, αυτό που κάνει πραγματικά το συγκεκριμένο concept της Suzuki να ξεχωρίζει, είναι ο turbo intercooler με τη συνδρομή του οποίου ο κινητήρας αποδίδει 100 ίππους στις 8,000 σαλ και (κρατηθείτε...) 10.2 κιλά ροπής από τις 4,500 σαλ!! Η «ευκολία χειρισμού» είναι από τα δυνατά επιχειρήματα που συνοδεύουν την Recursion, δίπλα σε λέξεις όπως «ροπή», «οικονομία» και «συναρπαστική», που δι-ανθίζουν το σχετικό δελτίο τύπου του κατασκευαστή.

91

CONCEPT

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

∆υναμική παρουσία στη μικρή κατηγορία (Moto3) του Παγκοσμίου Πρω-ταθλήματος Ταχύτητας Μοτοσυκλετών, ετοιμάζει η KYMCO!

Στα θετικά το αντικλεπτικό σύστημα, τα ηλεκτρονικά συστήματα και η μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής αξιοπιστίας

Κι αν η Kawasaki H2R έμοιαζε με batmobile, τότε το concept J, ξεπερνά τα όρια επιστημονικής φαντασίας

Η ΨΗΦΟΣ ΜΑΣ

Το Recursion αποδίδεται ως «Αναδρομή» και μπορεί να πάρει πολλαπλές ερμηνείες, είτε ως αναδρομή στις παλιές εποχές των turbo, είτε ως επι-στροφή στις εποχές που οι μοτοσυκλέτες ήταν πιο εύκολες στη χρήση τους

KYMCO MOTO3

KAWASAKI

PIAGGIO ELECTRIC

SUZUKI

20142013201220112010

2009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970196919681967196619651964196319621961196019591958195719561955195419531952195119501949

Tito RABAT ΙΣΠΑΝΙΑ KalexPol ESPARGARO ΙΣΠΑΝΙΑ KalexMarc MARQUEZ ΙΣΠΑΝΙΑ SuterStefan BRADL ΓΕΡΜΑΝΙΑ KalexToni ELIAS ΙΣΠΑΝΙΑ MoriwakiHiroshi AOYAMA ΙΑΠΩΝΙΑ HondaMarco SIMONCELLI ΙΤΑΛΙΑ GileraJorge LORENZO ΙΣΠΑΝΙΑ ApriliaJorge LORENZO ΙΣΠΑΝΙΑ ApriliaDaniel PEDROSA ΙΣΠΑΝΙΑ HondaDaniel PEDROSA ΙΣΠΑΝΙΑ HondaManuel POGGIALI Σ. ΜΑΡΙΝΟ ApriliaMarco MELANDRI ΙΤΑΛΙΑ ApriliaDaijiro KATOH ΙΑΠΩΝΙΑ HondaOlivier JACQUE ΓΑΛΛΙΑ YamahaValentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ ApriliaLoris CAPIROSSI ΙΤΑΛΙΑ ApriliaMax BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ HondaMax BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ ApriliaMax BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ ApriliaMax BIAGGI ΙΤΑΛΙΑ ApriliaTetsuya HARADA ΙΑΠΩΝΙΑ YamahaLuca CADALORA ΙΤΑΛΙΑ HondaLuca CADALORA ΙΤΑΛΙΑ HondaJohn KOCINSKI ΗΠΑ YamahaSito PONS ΙΣΠΑΝΙΑ HondaSito PONS ΙΣΠΑΝΙΑ HondaAnton MANG ΓΕΡΜΑΝΙΑ HondaCarlos LAVADO ΒΕΝΕΖΟΥΕΛΑ YamahaFreddie SPENCER ΗΠΑ HondaChristian SARRON ΓΑΛΛΙΑ YamahaCarlos LAVADO ΒΕΝΕΖΟΥΕΛΑ YamahaJ. Louis TOURNANDRE ΓΑΛΛΙΑ YamahaAnton MANG ΓΕΡΜΑΝΙΑ KawasakiAnton MANG ΓΕΡΜΑΝΙΑ KawasakiKork BALLINGTON Ν. ΑΦΡΙΚΗ KawasakiKork BALLINGTON Ν. ΑΦΡΙΚΗ KawasakiMario LEGA ΙΤΑΛΙΑ MorbidelliWalter VILLA ΙΤΑΛΙΑ H.-DavidsonWalter VILLA ΙΤΑΛΙΑ H.-DavidsonWalter VILLA ΙΤΑΛΙΑ H.-DavidsonDieter BRAUN ΓΕΡΜΑΝΙΑ YamahaJarno SAARINEN ΦΙNΛΑΝ∆ΙΑ YamahaPhil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ YamahaRodney GOULD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ YamahaKel CARRUTHERS ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ BenelliPhil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ YamahaMike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ HondaMike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ HondaPhil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ YamahaPhil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ YamahaJim REDMAN ΡΟ∆ΕΣΙΑ HondaJim REDMAN ΡΟ∆ΕΣΙΑ HondaMike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ HondaCarlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaCarlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaTarquinio PROVINI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaCecil SANDFORD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MondialCarlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaHermann P. MULLER ΓΕΡΜΑΝΙΑ NSUWerner HAAS ΓΕΡΜΑΝΙΑ NSUWerner HAAS ΓΕΡΜΑΝΙΑ NSUEnrico LORENZETTI ΙΤΑΛΙΑ Moto GuzziBruno RUFFO ΙΤΑΛΙΑ Moto GuzziDario AMBROSINI ΙΤΑΛΙΑ BenelliBruno RUFFO ΙΤΑΛΙΑ Moto Guzzi

Alex MARQUEZ ΙΣΠΑΝΙΑ HondaMaveric VINALES ΙΣΠΑΝΙΑ ΚΤΜSandro CORTESE ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΚΤΜNico TEROL ΙΣΠΑΝΙΑ ApriliaMarc MARQUEZ ΙΣΠΑΝΙΑ DerbiJulian SIMON ΙΣΠΑΝΙΑ ApriliaMike DI MEGLIO ΓΑΛΛΙΑ DerbiGabor TALMACSI ΟΥΓΓΑΡΙΑ ApriliaAlvaro BAUTISTA ΙΣΠΑΝΙΑ ApriliaThomas LUTHI ΕΛΒΕΤΙΑ HondaAndrea DOVIZIOSO ΙΤΑΛΙΑ HondaDaniel PEDROSA ΙΣΠΑΝΙΑ HondaArnaud VINCENT ΓΑΛΛΙΑ ApriliaManuel POGGIALI Σ. ΜΑΡΙΝΟ GileraRoberto LOCATELLI ΙΤΑΛΙΑ ApriliaEmilio ALZAMORA ΙΣΠΑΝΙΑ HondaKazuto SAKATA ΙΑΠΩΝΙΑ ApriliaValentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ ApriliaHaruchika AOKI ΙΑΠΩΝΙΑ HondaHaruchika AOKI ΙΑΠΩΝΙΑ HondaKazuto SAKATA ΙΑΠΩΝΙΑ ApriliaDirk RAUDIES ΓΕΡΜΑΝΙΑ HondaAlessandro GRAMIGNI ΙΤΑΛΙΑ ApriliaLoris CAPIROSSI ΙΤΑΛΙΑ HondaLoris CAPIROSSI ΙΤΑΛΙΑ HondaAlex CRIVILLE ΙΣΠΑΝΙΑ JJ CobasJorge MARTINEZ ΙΣΠΑΝΙΑ DerbiFausto GRESINI ΙΤΑΛΙΑ GarelliLuca CADALORA ΙΤΑΛΙΑ GarelliFausto GRESINI ΙΤΑΛΙΑ GarelliAngel NIETO ΙΣΠΑΝΙΑ GarelliAngel NIETO ΙΣΠΑΝΙΑ GarelliAngel NIETO ΙΣΠΑΝΙΑ GarelliAngel NIETO ΙΣΠΑΝΙΑ MinarelliPier Paolo BIANCHII ΙΤΑΛΙΑ MBAAngel NIETO ΙΣΠΑΝΙΑ MinarelliEugenio LAZZARINI ΙΤΑΛΙΑ MBAPier Paolo BIANCHIi ΙΤΑΛΙΑ MorbidelliPier Paolo BIANCHIi ΙΤΑΛΙΑ MorbidelliPaolo PILERI ΙΤΑΛΙΑ MorbidelliKent ANDERSSON ΣΟΥΗ∆ΙΑ YamahaKent ANDERSSON ΣΟΥΗ∆ΙΑ YamahaAngel NIETO ΙΣΠΑΝΙΑ DerbiAngel NIETO ΙΣΠΑΝΙΑ DerbiDieter BRAUN ΓΕΡΜΑΝΙΑ SuzukiDave SIMMONDS Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ KawasakiPhil READ Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ YamahaBill IVY Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ YamahaLuigi TAVERI ΙΤΑΛΙΑ HondaHugh ANDERSON Ν.ΖΗΛΑΝ∆ΙΑ SuzukiLuigi TAVERI ΕΛΒΕΤΙΑ HondaHugh ANDERSON Ν.ΖΗΛΑΝ∆ΙΑ SuzukiLuigi TAVERI ΕΛΒΕΤΙΑ HondaTom PHILLIS Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ HondaCarlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaCarlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaCarlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaTarquinio PROVINI ΙΤΑΛΙΑ MondialCarlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaCarlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaRupert HOLLAUS ΑΥΣΤΡΙΑ NSUWerner HAAS ΓΕΡΜΑΝΙΑ NSUCecil SANDIFORD Μ.ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaCarlo UBBIALI ΙΤΑΛΙΑ MondialBruno RUFFO ΙΤΑΛΙΑ MondialNello PAGANI ΙΤΑΛΙΑ Mondial

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ 1000/800/990/500cc ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ MOTO2/250cc KATHΓΟΡΙΑ ΜΟΤΟ3/125cc Marc MARQUEZ ΙΣΠΑΝΙΑ Honda Marc MARQUEZ ΙΣΠΑΝΙΑ Honda Jorge LORENZO ΙΣΠΑΝΙΑ YamahaCasey STONER ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ ΗondaJorge LORENZO ΙΣΠΑΝΙΑ YamahaValentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ YamahaValentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ YamahaCasey STONER ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ DucatiNicky HAYDEN ΗΠΑ HondaValentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ YamahaValentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ YamahaValentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ HondaValentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ HondaValentino ROSSI ΙΤΑΛΙΑ HondaKenny ROBERTS Jr. ΗΠΑ SuzukiAlex CRIVILLE ΙΣΠΑΝΙΑ HondaMick DOOHAN ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ HondaMick DOOHAN ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ HondaMick DOOHAN ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ HondaMick DOOHAN ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ HondaMick DOOHAN ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ HondaKevin SCHWANTZ ΗΠΑ SuzukiWayne RAINEY ΗΠΑ YamahaWayne RAINEY ΗΠΑ YamahaWayne RAINEY ΗΠΑ YamahaEddie LAWSON ΗΠΑ HondaEddie LAWSON ΗΠΑ YamahaWayne GARDNER ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ HondaEddie LAWSON ΗΠΑ YamahaFreddie SPENCER ΗΠΑ HondaEddie LAWSON ΗΠΑ YamahaFreddie SPENCER ΗΠΑ HondaFranco UNCINI ΙΤΑΛΙΑ SuzukiMarco LUCCHINELLI ΙΤΑΛΙΑ SuzukiKenny ROBERTS ΗΠΑ YamahaKenny ROBERTS ΗΠΑ YamahaKenny ROBERTS ΗΠΑ YamahaBarry SHEENE Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ SuzukiBarry SHEENE Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ SuzukiGiacomo AGOSTINI ΙΤΑΛΙΑ YamahaPhil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaPhil READ Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaGiacomo AGOSTINI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaGiacomo AGOSTINI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaGiacomo AGOSTINI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaGiacomo AGOSTINI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaGiacomo AGOSTINI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaGiacomo AGOSTINI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaGiacomo AGOSTINI ΙΤΑΛΙΑ MV AgustaMike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaMike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaMike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaMike HAILWOOD Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaGary HOCKING Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaJohn SURTEES Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaJohn SURTEES Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaJohn SURTEES Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaLibero LIBERATI ΙΤΑΛΙΑ GileraJohn SURTEES Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ MV AgustaGeoff DUKE Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ GileraGeoff DUKE Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ GileraGeoff DUKE Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ GileraUmberto MASETTI ΙΤΑΛΙΑ GileraGeoff DUKE Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ NortonUmberto MASETTI ΙΤΑΛΙΑ GileraLeslie GRAHAM Μ. ΒΡΕΤΑΝΙΑ AJS

92

ΜΑΘΗΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

93

MOTO-FASHION

Φωτογράφηση

Paddock girl Νικολέτα

Hair Styling

ΕπιμέλειαΓιώργος Βαρίνος

Το καλύτερο δώρο για τους μικρούς επίδοξους Marquez, το ξύλινο ποδήλατο της kidimoto στα χρώματα του Marc Marquez #93!

TzorTzopoulos

tissot t-race MotoGPtM Limited edition 2014, είναι το συλλεκτικό ρολόι που ται-ριάζει σε κάθε οπαδό του MotoGP!

the SWatCh GrouP -GreeCe- Sa

Γιορτινά δώραΤα χρήσιμα gadgets που μπορεί να είναι δώρα στον εαυτό μας ή σε κάποιο αγωπημένο πρόσωπο. Τώρα τις γιορτές, χαρίστε χαμόγελο προπάντων!

94

MOTO-FASHION

Back pack IXS, χρήσιμο και για τη μεταφορά του laptop και λιλιπούτειο tank bag IXS για τα μι-κροπράγματα της πόλης

TzorTzopoulos

h Ducati σας ντύνει με στυλ, με κόκκινη γραβάτα και φυ-σικά με τον κόκκινο Zippo ανάψτε τσιγάρο για να συ-ντροφεύετε τον καφέ σας σε κούπα Ducati Meccanica

DuCatI Store athenS

95

IXS ισοθερμικά για τις κρύες μέρες και νύχτες

TzorTzopoulos

t-shirt Peristeras PerISteraS tYreSσυνδυασμένο με γάντια Dainese για να επιλέξετε τα μποτάκια Dainese ως στιλάτο δώρο

PaPaStaVrou ShoPS

Σκουφί Ducati Corse για ζεστές συνομιλίες με προστατευτική θήκη κινητού Ducati

DuCatI Store athenS

IXS ισοθερμικά για τις κρύες μέρες και νύχτες

TzorTzopoulos

96

MOTO-FASHION

o μάνατζερ φοράει καπέλο Dainese, έχει μπρελόκ μπλε της ίδιας εταιρίας, τα γυαλιά είναι okley - PaPaStaVrou ShoPSκαι δίνει τις εντολές στον οδηγό μέσω ηλεκτρονικού μηνύματος που το βλέπει στην ειδική οθόνη που έχει στη μοτοσυκλέτα του, το οποίο γράφει στο PZ racing Box Station! - GeorGoPouLoS

Όχι μόνο γιορτινό κράνος της ΜΟΜΟ αλλά και σωστή ασύρματη επικοινωνία μέσω του συστήματος CarDo Sho-1

TzorTzopoulos

97

IXS προστασία για την πλάτη αλλά και για τα γόνατα με ξύστρες που μπαίνουν πάνω από το παντελόνι, για τους ανήσυχους στα πλαγιάσματα, ακόμη και χωρίς ολόσωμη φόρμα

TzorTzopoulos

Στο γιορτινό κλίμα πάρτε της αρ-κουδάκι με ρούχα Ducati, ζώστε την με ρυθμιζόμενη ζώνη Ducati Corse και φυσικά για να μην αργεί στα ραντεβού φορέστε της ρολόι Ducati

DuCatI Store athenS

98

MOTO-FASHION

∆ΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ

ΤΖΩΡΤΖΟΠΟΥΛΟΣ • Καλλιρρόης 71 & Φραντζή, Αθήνα 117 43, Τηλ 210 9241108• Καλλιρρόης 41, Αθήνα 117 43, Τηλ 210 9242659 www.tzortzopoulos.gr

PerISteraS tYreS• Μιχαλακοπούλου 125, Τηλ 210 7775380• Υποκατ. Κων/λεος 44, Περιστέρι, Τηλ 210 5770877info@peristeras-tyres.gr

PaPaStaVrou ShoPSΚαλλιρρόης 30, Ν. ΚόσμοςΤηλ 210 9249350, e-mail: info@papastavroushops.grhttp://www.papastavroushops.gr

DuCatI Store athenSΚαλλιρρόης 9, Αθήνα, Τηλ 210 998 1199www.ducati.gr

GeorGoPouLoSΛ. Βουλιαγμένης 41-43, Νέος ΚόσμοςΑθήνα, Τηλ 210 9242427www.akisgeorgopoulos.gr

the SWatCh GrouP -GreeCe- SaΜαντζαριωτάκη 3, 176 72 Αθήνα www.swatchgroup.com

Αν είναι οπαδός του nicky hayden τι καλύ-τερο από το να της πάρετε το tissot t-race nicky hayden Limited edition 2013

the SWatCh GrouP -GreeCe- Sa

Dunlop Sportmax από τον Περιστερά PerISteraS tYreSαλλά και κιτ επιδιόρθωσης IXS αν πάθει λάστιχο από τον TzorTzopoulos

ww

w.m

oto

gran

dp

rix.gr

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2014ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2015

€ 5,00

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2014 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Όλοι θέλουν να γίνουν

ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 5ος & 6ος ΑΓΩΝΑΣ

NO 1 ΚΑΝΟΝΑΣ ΣΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ: ΜΗΝ ΚΑΝΕΙΣ ΤΗ HONDA ΝΑ ΤΡΕΛΑΘΕΙ

VALENCIA

PADDOCK NEWSΝΕΑ ΑΓΟΡΑΣΠΑΡΑΛΕΙΠΟΜΕΝΑMOTO-FASHION

Όλοι θέλουν να γίνουν

VALENCIA

QATAR

ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ : ΚΕΡΔΙΣΤΕ ΤΟ ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΟ ΡΟΛΟΙ T-RACE NICKY HAYDEN LIMITED EDITION 2014ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ : ΚΕΡΔΙΣΤΕ ΤΟ

+Valencia Test ’15

ΑΠΟΣΤΟΛΗΜΙΛΑΝΟ

ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΟΥ 2015

Mat Oxley

HONDA RC213V H ρέπλικα του MotoGP