LOGISTICS - ΚΑΝΑΛΙΑ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΣΤΗΝ...

80
Τ.Ε.Ι. ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ ΤΜΗΜΑ Μ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ^ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ LOGISTICS - ΚΑΝΑΛΙΑ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ Στεφανίδου Ειρήνη Οκτώβριος 2013 ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ Βαλσαμίδης Σταύρος Σελίδα 0 από 80

Transcript of LOGISTICS - ΚΑΝΑΛΙΑ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΣΤΗΝ...

Τ.Ε.Ι. ΚΑΒΑΛΑΣ ΣΧΟΛΗ ΔΙΟΙΚΗΣΗΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ

ΤΜΗΜΑ ΜΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ^

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ

LOGISTICS - ΚΑΝΑΛΙΑ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ

Στεφανίδου Ειρήνη

Οκτώβριος 2013

ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ

Βαλσαμίδης Σταύρος

Σελίδα 0 από 80

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΩΝ

ΠΡΟΛΟΓΟΣ..................................................................................................... 3

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1....................................................................................................4

ΕΙΣΑΓΩΓΗ........................................................................................................ 4

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2.................................................................................................. 7

ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ ΕΝΝΟΙΑΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ....................................7

2.1 ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ-ΟΡΙΣΜΟΣ........................................................7

2.2 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ............................................8

2.3 ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΚΑΝΒΑΝ, ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ JUST-IN-TIME (JIT) ΚΑΙ

ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ PUSH & PULL............................................13

2.4 ΟΦΕΛΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΙΟΘΕΤΗΣΗ ΤΗΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ...... 15

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3................................................................................................. 16

ΕΝΝΟΙΑ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ LOGISTICS................................................... 16

3.1 ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ LOGISTICS.................................................................... 16

3.2 ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΩΝ LOGISTICS - ΓΕΝΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ.......17

3.3 LOGISTICS ΚΑΙ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ............................................................. 21

3.4 ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ LOGISTICS................... 25

3.5 ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ERP....................................................................................31

3.6 ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ CRM.................................................................................. 34

3.7 ΔΙΑΦΟΡΕΣ ERP ME CRM...................................................................... 36

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4.................................................................................................41

ΚΑΝΑΛΙΑ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΤΩΝ LOGISTICS..................................................... 41

4.1 ΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ.............................................. 41

Σελίδα 1 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

4.2 ΔΟΜΗ ΚΑΙ ΜΕΛΕΤΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΚΑΝΑΛΙΩΝ ΔΙΑΝΟΜΗΣ.............. 42

4.3 ΤΥΠΟΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΙΑΝΟΜΗΣ.......................................................45

4.4 ΤΥΠΟΙ ΚΑΝΑΛΙΩΝ ΔΙΑΝΟΜΗΣ............................................................ 46

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5............................................................................................... 49

Η ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ............. 49

5.1 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΣΤΙΣ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΑΓΟΡΕΣ........................ 49

5.2 LOGISTICS ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ............................................................. 51

5.3 ΕΙΔΗ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ ΣΤΑ ΚΑΝΑΛΙΑ ΔΙΑΝΟΜΗΣ.................52

5.4 Η ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ -

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΕΥΕΛΙΚΤΗΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ

ΑΛΥΣΙΔΑΣ.................................................................................................... 56

5.5 THIRD PARTY LOGISTICS ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ......................................................................60

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6................................................................................................63

ΕΜΠΕΙΡΙΚΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ..........................................................................63

6.1 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ................................................... 63

6.2 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ................................................................ 65

6.3 ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΣ.........................................................................67

6.4 ΣΤΟΧΟΣ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΑΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ.................................68

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ........................................................................................72

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ........................................................................................... 76

Σελίδα 2 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

ΠΡΟΛΟΓΟΣ

Η εργασία με θέμα «Logistics - Κανάλια διανομής στην

αυτοκινητοβιομηχανία» στοχεύει στην καλύτερη δυνατή κατανόηση της

έννοιας logistics στις χερσαίες μεταφορές και ειδικότερα στον τομέα της

αυτοκινητοβιομηχανίας. Για να επιτευχθεί όμως ο στόχος αυτός απαιτείται η

ανάλυση κάποιων βασικών εννοιών.

Αρχικά αναλύεται η έννοια της εφοδιαστικής αλυσίδας και οι στρατηγικές της,

έτσι ώστε να γίνει ευκολότερη η κατανόηση της σημαντικότητάς της στις

σύγχρονες επιχειρήσεις. Στη συνέχεια αναλύουμε τον όρο logistics και

παραθέτουμε κατά γενική προσέγγιση, τις στρατηγικές που χρησιμοποιούνται.

Έπειτα, παρουσιάζουμε τα είδη μεταφορικών μέσων στα κανάλια διανομής

καθώς και τη σημαντικότητα των μεταφορών στα logistics.

Στη συνέχεια, αναφερόμαστε στις στρατηγικές διανομής, που

χρησιμοποιούνται στις διεθνείς αγορές και εμβαθύνουμε στο ρόλο και την αξία

της εφοδιαστικής αλυσίδας στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Τέλος, παρουσιάζουμε την έρευνά μας που σκοπό έχει να μας γνωστοποιήσει

εάν οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων γνωρίζουν την εφοδιαστική αλυσίδα, εάν

την εφαρμόζουν, τι πλεονεκτήματα προσφέρει στις αντιπροσωπείες και πώς

αυτή μπορεί να βελτιωθεί.

Σελίδα 3 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Με τον όρο εφοδιαστική αλυσίδα εννοούμε, όλες εκείνες τις δραστηριότητες

που σχετίζονται με ροή αγαθών από το πρώτο στάδιο - σημείο παραγωγής:

έτοιμων προϊόντων, πρώτων υλών και ανακατεργασμένων αποθεμάτων, στο

σημείο κατανάλωσης. Η ροή αυτή είναι αμφίδρομη. Ένας έγκυρος ορισμός

που μπορεί να δοθεί είναι: Με τον όρο Εφοδιαστική Αλυσίδα (ΕΑ) εννοούμε

τη ροή υλικών, πληροφοριών και υπηρεσιών από τους προμηθευτές πρώτων

υλών μέσα από τα εργοστάσια και τις αποθήκες, στους τελικούς πελάτες

(Δουκίδης, 2003).

Το τρίτο κεφάλαιο αναφέρεται στα logistics. Ο όρος logistics αποτελεί πολύ

βασικό συστατικό στον οικονομικό τομέα μίας χώρας και αναφέρεται

ουσιαστικά στη διοίκηση της ροής των αγαθών από το σημείο παραγωγής,

στο σημείο κατανάλωσης. Πρόκειται για μία πολυσύνθετη έννοια, η οποία

ταυτίζεται με την μεταφορά ή την αποθήκευση έτοιμων προϊόντων ή

εμπορευμάτων, με την αποθήκευση και τη διακίνηση προϊόντων, τη ροή

πληροφοριών της εφοδιαστικής αλυσίδας, τη συνεργασία με τους πελάτες,

τους προμηθευτές καθώς και με τη συνεργασία με τα υπόλοιπα τμήματα της

επιχείρησης και τέλος με την ικανοποίηση της ζήτησης σε συνδυασμό με την

μείωση κόστους την κατάλληλη στιγμή και στον κατάλληλο χώρο. Ένας

αποδεκτός ορισμός που μπορούμε να δώσουμε είναι: Logistics είναι εκείνο το

τμήμα της Διαχείρισης Εφοδιαστικής Αλυσίδας που σχεδιάζει, υλοποιεί και

ελέγχει την αποδοτική και αποτελεσματική κανονική και αντίστροφη ροή και

αποθήκευση των προϊόντων, από το σημείο προέλευσής τους έως το σημείο

κατανάλωσής τους, ώστε να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις των πελατών

(Αηδόνης, 2012).

Σελίδα 4 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

Στο τέταρτο κεφάλαιο αναφερόμαστε στο Κανάλι διανομής, το οποίο είναι το

σύστημα σχέσεων που καθιερώνεται για να καθοδηγεί τη μετακίνηση ενός

προϊόντος. Σκοπός του καναλιού διανομής είναι η παροχή, του επιθυμητού

συνδυασμού των εκροών (μέγεθος ποσότητας, αποκέντρωση αγοράς και

χρόνος παράδοσης) στο ελάχιστο κόστος, προς τους καταναλωτές, οι οποίοι

εκτιμώντας τη δομή του καναλιού αγοράζουν συνδυασμούς των

παρεχόμενων υπηρεσιών του. Αντικειμενικός σκοπός των βιομηχανιών είναι

η επίτευξη της καλύτερης δυνατής απόδοσης των λειτουργιών αυτών με το

ελάχιστο δυνατό κόστος και στο σωστό χρόνο.

Στη συνέχεια, στο πέμπτο κεφάλαιο επικεντρωνόμαστε στις μεταφορές, οι

οποίες, αποτελούν ένα από τα κυριότερα στοιχεία σε ένα σύστημα logistics,

αφού δίνουν τη δυνατότητα μετακίνησης πρώτων υλών και τελικών

προϊόντων μεταξύ των διαφόρων κόμβων των καναλιών διανομής και η

αποτελεσματική τους διοίκηση οδηγεί σε καλύτερα οικονομικά αποτελέσματα

για την επιχείρηση και σε μεγαλύτερη εξυπηρέτηση των πελατών της.

Υπάρχουν τέσσερα είδη μεταφορικών μέσων: θαλάσσιες μεταφορές, εναέριες

μεταφορές και χερσαίες μεταφορές και παράλληλα υπάρχουν και οι

συνδυασμένες μεταφορές, οι οποίες αποτελούν συνδυασμό των διαθέσιμων

μεταφορικών μέσων. Οι χερσαίες μεταφορές διακρίνονται σε σιδηροδρομικές

και σε οδικές. Οι τελευταίες, είναι φθηνότερες από τις εναέριες μεταφορές,

ταχύτερες συγκριτικά με τις θαλάσσιες μεταφορές και πιο ελαστικές από τις

θαλάσσιες και τις εναέριες μεταφορές.

Οι καταναλωτές αποτελούν αποκλειστικό παράγοντα για την έναρξη του

σχεδιασμού της εφοδιαστικής αλυσίδας και βασικός παράγοντας, ο οποίος

καθορίζει την ποιότητα εξυπηρέτησής τους, είναι ο χρόνος παράδοσης (κατά

μέσο όρο έξι εβδομάδες στην Ευρώπη). Δύο είναι οι κατηγορίες logistics στα

συστήματα ανεφοδιασμού των οχημάτων: α) η εξερχόμενη εφοδιαστική

δηλαδή, η αναλογία μεταξύ της χρονικής ανοχής για την κατασκευή ενός

Σελίδα 5 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

μοντέλου και της χρονικής ανοχής στη διανομή. Οι logisticians συμμετέχουν

σε όλες τις στρατηγικές διεργασίες, αφού πρέπει να εκτιμήσουν ή και να

δημιουργήσουν ακόμη, υποσυστήματα εντός της εφοδιαστικής αλυσίδας σε

σχέση με γεωγραφικά και εθνικά δεδομένα, λαμβάνοντας επιπλέον υπόψη,

τη γεωοικονομική και γεωπολιτική συγκυρία προς όφελος της εταιρίας. β) η

εισερχόμενη εφοδιαστική που αφορά στις αποθηκεύσεις και στις διακινήσεις

φορτίων, από τις εγκαταστάσεις των προμηθευτών μέχρι τα εργοστάσια

συναρμολογήσεως αυτοκινήτων. Εδώ οι logisticians καλούνται να επιλύσουν

προβλήματα που σχετίζονται με τους χρόνους παράδοσης.

Στο τελευταίο κεφάλαιο παρουσιάζεται η έρευνα που διεξήχθη με χρήση

ερωτηματολογίου σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, με σκοπό την γνώση για

ύπαρξη εφοδιαστικής αλυσίδας σε αυτές καθώς και την κατανόηση του

μεγέθους σημαντικότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας στις αντιπροσωπείες

αυτοκινήτων.

Σελίδα 6 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2

ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΗΣ ΕΝΝΟΙΑΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ

2.1 ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ-ΟΡΙΣΜΟΣΜε τον όρο εφοδιαστική αλυσίδα εννοούμε, τη διαδικασία σχεδιασμού και

ελέγχου μιας οικονομικής και αποτελεσματικής αποθήκευσης. Πιο απλά

εννοούμε όλες εκείνες τις δραστηριότητες που σχετίζονται με ροή αγαθών

από το πρώτο στάδιο-σημείο παραγωγής: έτοιμων προϊόντων

(ολοκληρωμένα προϊόντα έτοιμα για πώληση σε ενδιάμεσους ή τελικούς

πελάτες), πρώτων υλών (κατασκευαστικά υλικά, συναρμολογήσεις, υλικά

συσκευασίας) και ανακατεργασμένων αποθεμάτων (μερικώς ολοκληρωμένα

προϊόντα και όχι ακόμα έτοιμα προς πώληση) στο σημείο κατανάλωσης. Η

ροή αυτή είναι αμφίδρομη. Στόχος της εφοδιαστικής αλυσίδας είναι η αύξηση

της συνολικής κερδοφορίας της επιχείρησης, όσο και του κάθε μέλους της

ξεχωριστά καθώς και η μέγιστη δυνατή ικανοποίηση των απαιτήσεων των

πελατών της. Η αποτελεσματική διαχείριση της Εφοδιαστικής Αλυσίδας

αποτελεί μέσο για την απόκτηση ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος, καθώς οι

επιχειρήσεις μέσω σωστού συντονισμού και συλλογικής εργασίας,

επιδιώκουν την εύρεση τρόπων ώστε να διανέμουν προϊόντα και υπηρεσίες

στους πελάτες τους, όσο το δυνατόν γρηγορότερα και οικονομικότερα

(Μουστάκης και Θεολόγου, 2000).

Για να επιτευχθεί αποτελεσματική ροή των προϊόντων στην εφοδιαστική

αλυσίδα, θα πρέπει η ροή της πληροφορίας να είναι έγκυρη και έγκαιρη

ανάμεσα στα εμπλεκόμενα μέρη, αλλά και εσωτερικά μέσα στις επιχειρήσεις.

Τα Συστήματα Επιχειρησιακών Πόρων συμβάλλουν στην ομαλή εσωτερική

λειτουργία και οργάνωση της επιχείρησης, καλύπτοντας παράλληλα τις

ανάγκες της ενδοεπιχειρησιακής ροής της πληροφόρησης. Τα συστήματα

αυτά στοχεύουν στην αυτοματοποίηση και ολοκλήρωση των βασικών

Σελίδα 7 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

επιχειρηματικών διαδικασιών, μέσω της εκτέλεσης των καθημερινών

λειτουργιών της επιχείρησης. Επιπρόσθετα, στόχος των Συστημάτων

Επιχειρησιακών Πόρων είναι η συγκέντρωση ενιαίων δεδομένων και

πληροφοριών με δυνατότητα άμεσης και αμφίδρομης επικοινωνίας εντός της

επιχείρησης και μεταξύ των συνεργαζόμενων φορέων της εφοδιαστικής

αλυσίδας (Μαλινδρέτος, 2008).

2.2 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ

Σύμφωνα με τους Pagh και Cooper υπάρχουν τέσσερα διαφορετικά είδη

στρατηγικής Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Οι στρατηγικές αυτές είναι:

Α) Στρατηγική πλήρους κερδοσκοπίας: είναι αυτή που χρησιμοποιείται

συχνότερα συγκριτικά με τις υπόλοιπες. Βασίζεται στην καταγραφή

παραγγελιών και όλες οι διαδικασίες κατασκευής εκτελούνται πριν από το

προϊόν. Ο λιανέμπορος/πελάτης εκτελεί τις παραγγελίες, ενώ βρίσκεται στο

κατώτερο σημείο της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Τα προϊόντα διανέμονται μέσω

ενός αποκεντρωμένου συστήματος διανομής (Σχήμα 2.1). Οι συνέπειες της

εφαρμογής της Στρατηγικής πλήρους κερδοσκοπίας, δεν είναι εύκολο να

γενικευτούν. Ωστόσο ορισμένα σημεία είναι εμφανή. Άρτια βιομηχανία και

οικονομίες κλίμακας της Εφοδιαστικής μπορούν να επιτευχθούν δεδομένου

ότι τα προϊόντα, θα παράγονται και θα διανέμονται σε πολλές και μεγάλες

ποσότητες. Το αποτέλεσμα που προκύπτει μέσω των αποκεντρωμένων

αποθεμάτων της εφαρμογής της συγκεκριμένης στρατηγικής, είναι οι υψηλές

επενδύσεις αποθεμάτων, υψηλότερες συγκριτικά με τις υπόλοιπες

στρατηγικές Εφοδιαστικής Αλυσίδας.

Σελίδα 8 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

I L L U S T R A T IO N O F T H E F U L L S P E C U L A T IO N S T R A T E G Y

T T I I I 1 T T II T II________ IProduction plant Plant Optional levels Final Retailer/

o f central o f distribution warehouse customer warehouse warehouses level

— ► Materials flow ψ Inventory φ Manufacturing process Retailcr/customer order point

Σχήμα 2.1: Στρατηγική Πλήρους Κερδοσκοπίας (Pagh και Cooper, 1998: 16).

Β) Στρατηγική εφοδιαστικής αναβολής: σε αυτό το είδος στρατηγικής, η

παραγωγή στηρίζεται στην κερδοσκοπία και τα logistics βασίζονται στην

αναβολή και γίνεται άμεση διανομή των πλήρως τελειοποιημένων προϊόντων

προς τους τελικούς λιανέμπορους/πελάτες, έπειτα από μια συγκεντρωτική

καταγραφή των εμπορευμάτων. Το Σχήμα 2.2 επεξηγεί ότι το σημείο από το

οποίο παραγγέλνει ο λιανέμπορος/πελάτης έχει μετακινηθεί αντίστροφα από

το σημείο κεντρικής αποθήκευσης του εργοστασίου.

Οι λειτουργίες παραγωγής καταγράφονται και εκτελούνται πριν από τις

λειτουργίες των logistics, οι οποίες, είναι ξεκάθαρες έτσι ώστε να είναι εφικτή

η πραγματοποίηση παραγγελιών από τους πελάτες. Κάνοντας χρήση της

συγκεκριμένης στρατηγικής, ελαττώνεται ο προληπτικός χαρακτήρας των

logistics ή εξαφανίζεται, δεδομένου ότι τα προϊόντα διανέμονται άμεσα στους

εμπόρους λιανικής και πελάτες. Η συγκέντρωση των αποθεμάτων μειώνει την

ποσότητα του στοκ απαιτώντας έτσι την προσφορά υψηλής διαθεσιμότητας

τους. Οι βιομηχανίες οικονομιών κλίμακας, διατηρούνται και το κόστος

αποστολής ίσως αυξηθεί, εξαιτίας των μικρότερων μεγεθών αποστολής και

των ταχύτερων καταστάσεων λειτουργίας.

Σελίδα 9 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

Σχήμα 2.2: Στρατηγική Εφοδιαστικής Αναβολής (Pagh και Cooper, 1998: 18).

Γ) Στρατηγική αναβολής κατασκευής: πρόκειται για ένα είδος στρατηγικής

σύμφωνα με το οποίο, κατά τις τελικές διαδικασίες κατασκευής, ακόμη και εάν

πρόκειται για ελαφρά βιομηχανία, δημιουργούνται, συσκευάζονται και (είτε

τιτλοφορούνται, είτε όχι τα προϊόντα), εκτελούνται σε κάποια σημεία

προσφοράς της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, αφού τα προϊόντα αυτά έχουν

διαφοροποιηθεί σε κάποιο βαθμό. Επιπρόσθετα, αυτές οι τελικές διεργασίες

αναβάλλονται, έως ότου ληφθεί παραγγελία από κάποιον πελάτη. Η

διαδικασία αυτή απεικονίζεται στο Σχήμα 2.3 όπου το σημείο από το οποίο

παραγγέλνει ο λιανέμπορος/πελάτης τοποθετείται, πριν από τις τελικές

διαδικασίες παραγωγής. Τα πρώτα στάδια της παραγωγικής διαδικασίας

συγκεντρώνονται και γίνεται καταγραφή των εμπορευμάτων.

Η στρατηγική αυτή μπορεί να εφαρμοστεί με επιτυχία, όπου είναι ζωτικής

σημασίας η ύπαρξη αποθεμάτων κοντά στον πελάτη, καθώς επίσης και σε

περιπτώσεις που δεν υπάρχουν εξειδικευμένες δυνατότητες κατασκευής

(έλλειψη γνώσεων, τεχνολογίας κλπ.)., ή όπου είναι εξαιρετικά περιοριστικές

οι οικονομίες κλίμακας και με την προϋπόθεση ότι οι διεργασίες θα

εκτελούνται κεντρικά.

Σελίδα 10 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

Οι επιπτώσεις από την εφαρμογή αυτής της στρατηγικής είναι πολλές. Η

ποικιλία των διαφοροποιημένων προϊόντων, μετακινείται και αποθηκεύεται εν

αναμονή της πώλησης και μπορεί να ελαττωθεί, ενώ παρέχει μια πλήρη

ποικιλία διαφόρων ειδών. Περαιτέρω, το αποτέλεσμα είναι η μειωμένη

συνολική αξία των αποθεμάτων και η απλοποίηση του σχεδιασμού και της

διαχείρισης των αποθεμάτων.

Από την άλλη, το κόστος και η πολυπλοκότητα της επεξεργασίας των

παραγγελιών των πελατών, κατά πάσα πιθανότητα θα αυξηθεί. Για τις

βιομηχανικές λειτουργίες που εκτελούνται στα τελικά στάδια της

Εφοδιαστικής Αλυσίδας, οι οικονομίες κλίμακας θα περιοριστούν, ενώ οι

οικονομίες κλίμακας της Εφοδιαστικής πιθανότατα να μην αλλάξουν πολύ. Η

εφαρμογή αυτής της στρατηγικής έχει αυξηθεί. Ακόμη και αν πρόκειται για

ελαφρά βιομηχανία, οι τρίτοι προμηθευτές μπορούν να εκτελούν διεργασίες,

όπως τιτλοφόρηση και συσκευασία ακόμη και σε αρκετά ανταγωνιστικές τιμές

και ποιότητες. Έτσι πολλές επιχειρήσεις αποφάσισαν να χρησιμοποιούν τη

συγκεκριμένη Στρατηγική αναβολής. Όπως δήλωναν οι Schary και Skjott-

Larsen, «ο διαχωρισμός των σταδίων παρασκευής, τονίζει τη σημαντικότητα

του συντονισμού μεταξύ των διαχωρισμένων σταδίων». Έτσι γίνεται ένας

συμβιβασμός ανάμεσα σε εξοικονόμηση κόστους από την αναβολή, στα

τελικά στάδια παραγωγής και αυξημένου κόστους από την ενίσχυση του

συντονισμού και την έλλειψη οικονομιών κλίμακας από το διαχωρισμό των

σταδίων.

Σελίδα 11 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

I L L U S T R A T I O N O F T H K M A N U F A C T U R I N G P O S T P O N E M E N T S T R A T E G Y

Production plant Plant O ptional leve ls F inal Retailer/o f central o f distribution warehouse custom erwarehouse warehouses level

M ateria ls f lo w ^ In v e n to ry φ M anufacturing process C ^Reta iler/custom er order point

Σχήμα 2.3: Στρατηγική Αναβολής Κατασκευής (Pagh και Cooper, 1998: 17).

Δ) Στρατηγική πλήρους αναβολής: αυτή η στρατηγική παρουσιάζει το

υψηλότερο επίπεδο της εφαρμογής αναβολής, συγκριτικά με τις υπόλοιπες

στρατηγικές. Logistics και βιομηχανικές λειτουργίες ξεκινούν από τις

παραγγελίες των πελατών. Με σκοπό να συμπτυχθεί ο χρόνος παράδοσης, ή

να χρησιμοποιηθούν βιομηχανίες οικονομιών κλίμακας, ίσως είναι ευεργετικό,

σε κάποιες περιπτώσεις, να εκτελεστούν ορισμένες πρώιμες λειτουργίες

παραγωγής, εν αναμονή των παραγγελιών των πελατών. Οι παραγγελίες των

λιανέμπορων/πελατών ξεκινούν από το τελευταίο στάδιο της διαδικασίας

παραγωγής (Σχήμα 2.4).

Από τη χρήση της Στρατηγικής πλήρους αναβολής, προκύπτει καταγραφή

χαμηλού κόστους παραγωγής καθώς και μείωση των αποθεμάτων στα

συστήματα διανομής. Οι οικονομίες κλίμακας των logistics πιθανότατα θα

μειωθούν, αν και πρόσφατες έρευνες δείχνουν ότι μπορεί και να διατηρηθούν.

Τέλος, οι οικονομίες κλίμακας θα υπάρχουν στα αναμενόμενα στάδια της

διαδικασίας παραγωγής (Pagh και Cooper, 1998).

Σελίδα 12 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

I L L U S T R A T I O N O F T H E F U L L P O S T P O N E M E N T S T R A T E G Y

-I______IRciailer/ customer

----► M aterials f lo w ψ Inventory φ Manufacturing process ( ~ Ketailcr/customer order point

Σχήμα 2.4: Στρατηγική Πλήρους Αναβολής (Pagh και Cooper, 1998: 19).

2.3 ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΚΑΝΒΑΝ, ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ JUST IN-TIME (JIT) KAI ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ PUSH & PULL

Το σύστημα Kanban είναι ουσιαστικά ένα σύστημα προμήθειας που

αποτελείται από μέρη και υλικά, το οποίο χρησιμοποιείται στη διαδικασία

παραγωγής στο εργοστάσιο, ακριβώς τη στιγμή εκείνη που χρειάζεται, έτσι

ώστε τα μέρη και τα υλικά να χρησιμοποιούνται.

Η φιλοσοφία των συστημάτων Just-in-time (JIT) ξεκίνησε τη δεκαετία του

1950 από τη μεταπολεμική Ιαπωνία, όπου οι επιχειρήσεις λόγω των

καταστάσεων δεν είχαν την πολυτέλεια για επενδύσεις σε εκτεταμένα

αποθέματα. Πρόκειται για μία επέκταση του συστήματος Kanban και η

κεντρική τους ιδέα -των JIT - είναι η εξής: οτιδήποτε περισσότερο από το

ελάχιστο αναγκαίο για οποιαδήποτε δραστηριότητα θεωρείται σπατάλη. Τα

JIT αφορούν την προμήθεια, την κατασκευή, την αγορά και τα logistics και

βασίζονται στην απόδοση υψηλής ποιότητας σε μικρές παρτίδες και έπειτα

από ομαδική εργασία. Στοιχεία κλειδιά των JIT είναι: η απόδοση βέλτιστης

ποιότητας μέσω καθορισμένου και σταθερού ρυθμού παραγωγής και με

Production plant

Σελίδα 13 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

προσπάθεια για μηδενικά σφάλματα, χαμηλά αποθέματα, μικρές παρτίδες

παραγωγής και προμήθειας, προληπτική συντήρηση και επισκευή, ανοιχτή

επικοινωνία, πνεύμα συνεργασίας, αξιόπιστοι προμηθευτές, κοινή επίλυση

προβλημάτων, συνεχής βελτίωση, μικροί χρόνοι εξυπηρέτησης πελατών και

μακροπρόθεσμες και στενότερες συνεργασίες (Αηδόνης,2012).

Γενικά τα συστήματα JIT αναφέρονται σε ένα σύστημα παραγωγής, όπου οι

διάφορες λειτουργίες, όπως η μετακίνηση υλικών και αγαθών και η διαδικασία

παραγωγής, εκτελούνται ακριβώς τη στιγμή που χρειάζονται ή απαιτούνται,

με αποτέλεσμα τη διατήρηση πολύ μικρού αποθέματος και του περιορισμού

της παραγωγής στον απαραίτητο μόνο όγκο εργασίας. Τα κύρια οφέλη από

τη χρήση των JIT είναι τα εξής: μείωση σκάρτων προϊόντων και

επανεργασίας, αύξηση επιπέδου παραγωγικότητας και αξιοποίησης του

εξοπλισμού καθώς και αύξηση της ποιότητας των προϊόντων, μειωμένα

επίπεδα αποθεμάτων, αγορασθέντων υλικών, τελικών αγαθών και

διεργασιών, μειωμένοι χρόνοι αναμονής κατά την κατασκευή και μειωμένες

απαιτήσεις χώρου, ομαλότερη ροή παραγωγής με εργαζόμενους πολλαπλών

δυνατοτήτων οι οποίοι συμμετέχουν στην επίλυση προβλημάτων (Ζεϊμπέκης,

2011).

Οι όροι Push & Pull -πίεση και έλξη- χρησιμοποιούνται για να περιγράψουν

δύο διαφορετικά συστήματα για τη διακίνηση της εργασίας κατά τη διάρκεια

μίας παραγωγικής διαδικασίας. Σε ένα σύστημα πίεσης (Push) τα προϊόντα

συναρμολογούνται ή παράγονται βάσει κάποιας πρόβλεψης ζήτησης. Το

αποτέλεσμα που προκύπτει μετά το τέλος της δουλειάς σε κάποιο σταθμό

εργασίας, πιέζεται στον επόμενο σταθμό και εάν πρόκειται για την τελευταία

εργασία συμπιέζεται στα τελικά αποθέματα.

Αντίθετα σε ένα σύστημα έλξης (Pull) <<Η ζήτηση στα κανάλια διανομής έλκει

τα προϊόντα προς την αγορά. Η ροή των εξαρτημάτων τους καθορίζεται

Σελίδα 14 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

επίσης από την ίδια τη ζήτηση.» Κάθε σταθμός εργασίας έλκει το

αποτέλεσμα του προηγούμενου, μόλις το χρειαστεί και εάν πρόκειται για την

τελευταία εργασία, τότε το αποτέλεσμα αυτής έλκεται από το κυρίως

χρονοδιάγραμμα ή τη ζήτηση του πελάτη (Παπαδοπούλου, 2011).

2.4 ΟΦΕΛΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΙΟΘΕΤΗΣΗ ΤΗΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ

Η υιοθέτηση της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, όταν σχεδιάζεται και εκτελείται

σωστά, μπορεί να προσδώσει πολλά οφέλη σε μία επιχείρηση. Ένα από αυτά

είναι η αυξημένη κερδοφορία καθώς και η ικανοποίηση των πελατών και των

προμηθευτών. Επίσης οι μειώσεις σε διοικητικό κόστος, κόστος διαδικασιών

(δαπάνες αποθήκευσης, αποθεμάτων, μεταφορών, διεκπεραίωσης

παραγγελιών κ.α.) και διάρκειας του κύκλου εργασίας. Άλλα πλεονεκτήματα

που προκύπτουν από την υιοθέτηση της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, είναι η

βελτίωση της παραγωγικότητας και των περιθωρίων κέρδους, η προσέλκυση

και διατήρηση πελατών, η απόκτηση στρατηγικής θέσης στην αγορά και η

ανάπτυξη της διεθνούς ανταγωνιστικότητας. Όλα τα παραπάνω οδηγούν στη

δημιουργία του ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος, το οποίο επιτυγχάνεται με

σωστό συντονισμό των επιχειρησιακών λειτουργιών, με πρόβλεψη και

κυρίως διαχείριση της ζήτησης εντός του δικτύου, καθώς επίσης και μέσω

δημιουργίας συνεργιών εντός της εφοδιαστικής αλυσίδας και συνεργασίας με

τους εταίρους σε μη στρατηγικής σημασίας λειτουργίες (Παπαδοπούλου,

2011).

Σελίδα 15 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3

ΕΝΝΟΙΑ ΚΑΙ ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ LOGISTICS3.1 ΟΡΙΣΜΟΣ ΤΩΝ LOGISTICS

Οι σύγχρονες επιχειρήσεις, με σκοπό να αντιμετωπίσουν τον ισχυρό

ανταγωνισμό, να καταφέρουν μικρότερο κόστος, χαμηλές τιμές προϊόντων,

καθώς και να επιτύχουν τον εφοδιασμό της αγοράς στον κατάλληλο χρόνο και

με τα κατάλληλα προϊόντα, θα πρέπει να οργανωθούν σωστά με κατάλληλα

καταρτισμένο επιστημονικό προσωπικό. Στις μέρες μας τα logistics δεν

ταυτίζονται μόνο με την μεταφορά ή την αποθήκευση έτοιμων προϊόντων ή

εμπορευμάτων, αλλά με την αποθήκευση και τη διακίνηση προϊόντων, τη ροή

πληροφοριών της εφοδιαστικής αλυσίδας, τη συνεργασία με τους πελάτες,

τους προμηθευτές καθώς και με τη συνεργασία με τα υπόλοιπα τμήματα της

επιχείρησης και τέλος με την ικανοποίηση της ζήτησης σε συνδυασμό με την

μείωση κόστους την κατάλληλη στιγμή και στον κατάλληλο χώρο (Κοκκίνου

και Μαστρογιάννη, 2011).

Η έννοια logistics περιλαμβάνει τις δραστηριότητες που σχετίζονται με τη ροή

και τον μετασχηματισμό αγαθών, από το αρχικό στάδιο των πρώτων υλών,

μέχρι τον τελικό χρήστη/ καταναλωτή, καθώς και τη ροή πληροφοριών που

αφορούν σε αυτές τις δραστηριότητες. Πρόκειται για ένα τμήμα της

Εφοδιαστικής Αλυσίδας, κατά το οποίο, σχεδιάζεται, ελέγχεται και υλοποιείται

η κανονική και αντίστροφη αποθήκευση και ροή των προϊόντων ώστε να

επιτευχθεί η μέγιστη ικανοποίηση των απαιτήσεων των πελατών. Η

διαδικασία αυτή πραγματοποιείται από το στάδιο προσέλευσης, έως το

σημείο κατανάλωσης των προϊόντων (Αηδόνης, 2012).

Τα logistics αποτελούν πολύ βασικό συστατικό στον οικονομικό τομέα μίας

χώρας και αναφέρονται ουσιαστικά στη διοίκηση της ροής των αγαθών από

το σημείο παραγωγής, στο σημείο κατανάλωσης. Ο ορισμός αυτός

Σελίδα 16 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

συμπεριλαμβάνει τη μεταφορά, την εξυπηρέτηση πελατών, τον έλεγχο

αποθεμάτων και την αποθήκευση, την επιλογή τόπου εγκατάστασης του

αποθηκευτικού χώρου και του εργοστασίου, τις προμήθειες, τη διαχείριση

υλικών καθώς και των επιστρεφόμενων υλικών, τη πρόβλεψη φθορών, τη

συσκευασία και τέλος την υποστήριξη των υλικών και των υπηρεσιών. Τα

logistics αποτελούν σπουδαίο συστατικό των λειτουργιών όλων των

επιχειρήσεων καθώς επίσης των λιανέμπορων και των χοντρεμπόρων και

δεν είναι σημαντικά μόνο για τις βιομηχανικές εταιρίες όπως υποστηρίζεται

από κάποιους. Επιπρόσθετα, το κόστος τους συμπεριλαμβάνεται στις

χρηματοοικονομικές υπηρεσίες, στην κατασκευή ενδυμάτων και στις

αγροτικές εργασίες. Για να επιτευχθεί αποτελεσματική διοίκηση της ροής των

αγαθών, απαιτείται επιτυχημένος σχεδιασμός εφαρμογής και έλεγχος μίας

σειράς ενεργειών logistics (Κυριαζόπουλος, 1999).

Τα logistics αποτελούν ένα σύνθετο σύστημα, το οποίο περιλαμβάνει

επιμέρους διαδικασίες οι οποίες, αποτελούνται με τη σειρά τους από

δραστηριότητες και στοιχεία. Οι πιο βασικοί στόχοι του συστήματος κατά τη

λειτουργία του είναι η ελαχιστοποίηση του λειτουργικού κόστους, η

βελτιστοποίηση της ποιότητας υπηρεσιών και προϊόντων, το υψηλό επίπεδο

εξυπηρέτησης πελατών και το ελάχιστο δυνατό κόστος επενδύσεων

(Καραμπατζός κ.α., 2004).

3.2 ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΩΝ LOGISTICS - ΓΕΝΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ

Στα logistics υπάρχουν διαφόρων ειδών στρατηγικοί σχεδιασμοί, όμως

αναφερόμαστε συνήθως σε δύο ειδών σχεδιασμούς, τους μακροχρόνιους και

τους βραχυχρόνιους, με κύριο χαρακτηριστικό τη διαφοροποίηση του χρόνου

εφαρμογής, το βαθμό λεπτομέρειας, καθώς και το κέντρο λήψης της

απόφασης.

Σελίδα 17 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

Βασικά χαρακτηριστικά του βραχυχρόνιου σχεδιασμού είναι ο χρόνος

εφαρμογής, ο οποίος συνήθως είναι λιγότερος του έτους, έχει υψηλό βαθμό

λεπτομέρειας και στόχος του είναι η επίλυση συγκεκριμένων και

συνηθισμένων προβλημάτων.

Αντίθετα ο μακροχρόνιος σχεδιασμός, διαφέρει από βιομηχανία σε

βιομηχανία και έχει ορίζοντα πολύ περισσότερο του έτους. Ο χρόνος

εξαρτάται από τον ρυθμό ανάπτυξης της τεχνολογίας, το ύψος των

επενδύσεων, τη διαθεσιμότητα των πόρων κ.ά. Παραδείγματος χάρη, σε

εταιρείες μαζικής παραγωγής εκτείνεται περί τα πέντε έτη, στην πετρελαϊκή

βιομηχανία περί τα είκοσι έτη ενώ σε άλλες βιομηχανίες και εταιρείες μέχρι

περίπου τρία χρόνια.

Σημαντικά ερωτήματα που θέτει ο σχεδιασμός είναι: τι στόχοι υπάρχουν, πού

(σε ποιό ακριβώς σημείο) θα πρέπει να επιτευχθούν, ποιος θα εκπληρώσει τα

καθήκοντα αυτά, πότε θα πρέπει να επιτευχθούν οι στόχοι, πώς (με ποια

μέθοδο) θα υλοποιηθούν και πόσο κοστίζει η προσπάθεια σε πόρους.

Η λέξη στρατηγική συνδέεται ή συγχέεται με επιτυχημένους τακτικούς

ελιγμούς. Η στρατηγική προδιαγράφει τον αντικειμενικό σκοπό, ενώ η τακτική

αναφέρεται στη διαδικασία εφαρμογής της στρατηγικής. Η μόνη πραγματική

και ευδιάκριτη διαφορά ανάμεσα σε στρατηγικό σχεδιασμό και μακροχρόνιο

σχεδιασμό, είναι ότι ο μακροχρόνιος σχεδιασμός, ξεκινάει από τα κατώτερα

τμήματα της επιχείρησης και από διαφορετικές μονάδες, βασίζεται σε ιστορικά

στοιχεία και καταλήγει σε στόχους.

Αντίθετα ο στρατηγικός σχεδιασμός, (Πίνακας 3.1) ξεκινά από τη διοίκηση

της επιχείρησης και η τακτική υλοποίησής του εμπλέκει απλά τις διάφορες

μονάδες, ενώ παράλληλα, εμπεριέχει προβλέψεις για ειδικές καταστάσεις,

όπως η αντιμετώπιση απρόσμενων γεγονότων, καταστροφών και έκτακτων

Σελίδα 18 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

κινδύνων. Ακόμη, ο στρατηγικός σχεδιασμός, συνδέει κάθε άλλου είδους

πολιτικές, στόχους, ανάγκες και σχεδιασμό με τα προγράμματα και τα σχέδια

της επιχείρησης και καλείται να απαντήσει σε προκλήσεις όπως:

παγκοσμιοποίηση, εταιρικός σχεδιασμός, απελευθέρωση των μεταφορικών

υπηρεσιών, ευελιξία στην παροχή υπηρεσιών και διασφάλιση της ποιότητας.

Ο σχεδιασμός των logistics, απαιτεί έναν δεδομένο όγκο, ή μάζα πελατείας,

στα χαρακτηριστικά της οποίας θα βασιστεί και η ανάλυση και η πρόβλεψη.

Παρόλα αυτά, στις σύγχρονες αγορές, οι συνεργασίες μεταβάλλονται με

μεγάλη ευκολία και αυτό έχει σαν αποτέλεσμα την δυσκολία προσέγγισης

μίας στρατηγικής που βασίζεται στην πρόβλεψη των αναγκών και επιπέδων

εξυπηρέτησης. Η Ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, η παραγωγή της οποίας

βασίζεται σε αμοιβαίες σχέσεις και συνέργειες πελάτη και προμηθευτή, ίσως

να είναι το μόνο επιτυχές παράδειγμα μακροχρόνιου σχεδιασμού logistics.

Πίνακας 3.1:Στρατηγικός Σχεδιασμός

(http://www.martrans.org/ell/educational/notes/logistics/strategy%20&%20logistics.ppt).

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟΣ ΤΑΚΤΙΚΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΣ

Μ ε τ α φ ο ρ ά Επιλογή Μέσου Χρηματοδοτική Μίσθωση Οχημάτων

Δρομολόγηση

Α π ό θ ε μ α Τοποθεσία Μέθοδος Ελέγχου

Επίπεδο Αποθεμάτων Ασφαλείας

Διαδικασία Διαχείρισης Αποθήκης και Υλικών

Δ ια δ ικ α σ ία

Δ ιεκ π ερ α ίω σ η ς

Π α ρ α γγελ ιώ ν

Σχεδιασμός Συστήματος Παραγγελιών

Διαδικασία Λήψης Παραγγελίας

Α π ο θ ή κ ευ σ η Επιλογή Εξοπλισμού Διάταξη Χώρων

Σελίδα 19 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

Επιλογή Αριθμός και Μέγεθος Διαδικασία ΦυσικήςΤ ο π ο θ εσ ία ς Αποθηκών Παραλαβής

Εταιρικός σχεδιασμός

Τα logistics βασίζονται σε τρεις αλληλεξαρτώμενες έννοιες, προκειμένου να

πετύχουν τους στόχους τους. Αυτές είναι:

α) Το ολικό κόστος

Όταν αναφερόμαστε σε υπηρεσίες logistics, η έννοια του ολικού κόστους

στηρίζεται στην αντίληψη ότι όλες οι συναφείς λειτουργίες στον τομέα της

φυσικής μετακίνησης και αποθήκευσης προϊόντων και υλικών, πρέπει να

αντιμετωπίζονται ως σύνολο και όχι ξεχωριστά. Οι λειτουργίες που πρέπει να

περιλαμβάνονται στην προσέγγιση ολικού κόστους είναι η αποθήκευση, η

μεταφορά, ο έλεγχος αποθεμάτων, η επιλογή των εγκαταστάσεων, η

διαχείριση των υλικών, η επιλογή των αποθηκευτικών χώρων, η συσκευασία

και τέλος η ροή πληροφοριών, συμπεριλαμβανομένης της διαδικασίας

παραγγελιών. Το κλειδί της έννοιας του ολικού κόστους προκύπτει όταν

επιχειρείται η ικανοποίηση συγκεκριμένου επιπέδου εξυπηρέτησης και όλες οι

μονάδες κόστους αντιμετωπίζονται ταυτόχρονα. Όταν εξετάζονται

εναλλακτικές προσεγγίσεις, το κόστος ορισμένων λειτουργιών θα μειωθεί,

άλλων θα αυξηθεί και κάποιων άλλων θα παραμείνει το ίδιο. Στόχος είναι η

εύρεση της εναλλακτικής λύσης με το χαμηλότερο κόστος συνολικά.

β) Η αποφυγή της υποβελτιστοποίησης

Η υποβελτιστοποίηση παρατηρείται όταν, κάθε ξεχωριστή δραστηριότητα των

logistics κρίνεται βάσει της ικανότητάς της να επιτύχει συγκεκριμένους

στόχους, οι οποίοι συχνά αντιτίθενται μεταξύ τους. Συμβαίνει δηλαδή όταν οι

καλύτερες προσπάθειες κάθε τμήματος ξεχωριστά, αδυνατούν να

εξασφαλίσουν το άριστο αποτέλεσμα για το σύνολο. Παραδείγματος χάρη,

Σελίδα 20 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

όταν ένας διαχειριστής αποθήκης σε μία εταιρία η οποία διαθέτει τόσο

αποθήκες, όσο και φορτηγά, αποφασίσει να μην πληρώσει υπερωρίες στους

εργάτες, προκειμένου να φορτώσουν ένα φορτηγό της εταιρίας, η απόφασή

του αυτή κρατάει από τη μία τα έξοδα της αποθήκης σε χαμηλό επίπεδο,

αλλά από την άλλη μπορεί να αποβεί πολύ δαπανηρή για την εταιρία γιατί το

πρόγραμμα του φορτηγού διακόπτεται.

γ) Ανταλλαγή μονάδων κόστους

Η έννοια της ανταλλαγής των μονάδων κόστους θεωρεί ότι λειτουργίες

διανομής, ή μεταβαλλόμενοι τρόποι προκαλούν την αύξηση ορισμένων

εξόδων και τη μείωση κάποιων άλλων. Το τελικό αποτέλεσμα όμως, είναι μία

συνολική μείωση του κόστους για ένα δεδομένο επίπεδο απόδοσης, είτε για

τον πελάτη, είτε για κάποιο άλλο τμήμα της εταιρίας

(http://www.martrans.org/ell/educational/notes/logistics/strategy%20&%20logi

stics.ppt).

3.3 LOGISTICS ΚΑΙ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ

Αποθήκευση ορίζεται το τμήμα εκείνο του συστήματος logistics μίας

επιχείρησης, που αποθηκεύει τα προϊόντα ανάμεσα στο σημείο παραγωγής

και στο σημείο πώλησης (προμηθευτής-> εργοστάσιο-> αγοραστής) και

παρέχει στη διοίκηση πληροφορίες για την κατάσταση, τις συνθήκες και τη

φύση των ειδών που αποθηκεύονται. Βασικές λειτουργίες της αποθήκευσης

είναι η μετακίνηση, η φύλαξη, η μεταφορά πληροφοριών και η συσκευασία. Οι

βασικοί τύποι αποθεμάτων που μπορούν να φυλαχτούν είναι δύο: α) πρώτες

ύλες, ημιτελή προϊόντα, εξαρτήματα και συστατικά μέρη (φυσικές προμήθειες)

και β) ολοκληρωμένα, τελειωμένα αγαθά (φυσική διανομή).

Η αποθήκευση είναι απαραίτητη για πολλούς λόγους, όπως για την επίτευξη

οικονομίας στην μεταφορά και στην παραγωγή καθώς και για τη διατήρηση

μίας πηγής προμηθειών. Κρίνεται επίσης απαραίτητη για να υπάρχει

Σελίδα 21 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

δυνατότητα εκμετάλλευσης ποσοτικών εκπτώσεων για πρώτες ύλες και

εκπτώσεων προαγορών, για υποστήριξη των πολιτικών εξυπηρέτησης

πελατών (περισσότερα αποθέματα δίνουν καλύτερη και μεγαλύτερη

εξυπηρέτηση), για να ξεπεραστούν τα κενά χρόνου και χώρου που υπάρχουν

μεταξύ παραγωγών και πελατών, για την μεγαλύτερη ανταπόκριση της

επιχείρησης στις μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς και τέλος για να

επιτευχθεί το μικρότερο δυνατό κόστος για τα logistics, σε συνδυασμό με το

επιθυμητό επίπεδο παρεχόμενων υπηρεσιών. Η αποθήκευση, είναι αρκετά

χρήσιμη, διότι υποστηρίζει την παραγωγή, προβαίνει στην αποστολή

προϊόντων σε έναν πελάτη, μέσω αυτής γίνεται συνδυασμός διαφορετικών

προϊόντων ή διαφορετικών χαρακτηριστικών των προϊόντων, συγκεντρώνει

μικρότερες αποστολές προϊόντων σε μία μεγαλύτερη μεγέθους αποστολή

καθώς επίσης και επιμερίζει μία μεγάλη αποστολή σε μικρότερες με σκοπό να

καλυφθούν κατά αυτόν τον τρόπο οι ανάγκες πολλών πελατών.

Οι παράγοντες οι οποίοι επηρεάζουν τις πολιτικές αποθήκευσης είναι οι εξής:

ο κλάδος στον οποίο ανήκει η επιχείρηση, τα διαθέσιμα κεφάλαια, ο

ανταγωνισμός, η φιλοσοφία της επιχείρησης, τα χαρακτηριστικά των

προϊόντων όπως το μέγεθος και οι αλλοιώσεις, η διαδικασία παραγωγής που

χρησιμοποιείται και τέλος η εποχικότητα των πωλήσεων.

Υπάρχουν δύο βασικοί τύποι αποθήκευσης

α) Ενοικίαση εγκαταστάσεων (δημόσια αποθήκευση): Η ενοικιαζόμενη

αποθήκη συγκεντρώνει παραγγελίες συγκεκριμένων πελατών από τα

προϊόντα διαφορετικών κατασκευαστών σε μία και μόνη αποστολή και το

γεγονός αυτό έχει σαν αποτέλεσμα το χαμηλότερο κόστος αποστολής.

Επίσης οι πελάτες που παραλαμβάνουν οι ίδιοι τις παραγγελίες τους έχουν τη

δυνατότητα να προμηθεύονται προϊόντα από διάφορους κατασκευαστές σε

μία στάση. Τα πλεονεκτήματα λοιπόν του συγκεκριμένου τύπου αποθήκευσης

είναι η διατήρηση του κεφαλαίου της επιχείρησης η οποία οδηγεί και στην

Σελίδα 22 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

μείωση του επιχειρηματικού κινδύνου, η δυνατότητα αύξησης του

αποθηκευτικού χώρου για να καλυφθούν οι απαιτήσεις αιχμής, η ευελιξία, τα

πλεονεκτήματα φόρων καθώς και η γνώση του κόστους για αποθήκευση και

παράδοση. Παρόλα αυτά, η δημόσια αποθήκευση έχει και κάποια

μειονεκτήματα. Για παράδειγμα ο ενοικιαζόμενος αποθηκευτικός χώρος δεν

είναι πάντα διαθέσιμος όταν και όπου τον χρειάζεται η επιχείρηση. Επίσης,

δεν είναι πάντα εφικτή η αποτελεσματική επικοινωνία, αφού όλα τα τερματικά

και τα συστήματα ηλεκτρονικών υπολογιστών δεν είναι συμβατά και τέλος ο

χώρος, ή οι εξειδικεύσεις δεν είναι πάντα διαθέσιμα σε όλες τις περιοχές που

επιθυμεί ο κατασκευαστής.

β) Ιδιόκτητες εγκαταστάσεις (ιδιωτική αποθήκευση): Η ιδιόκτητη αποθήκευση

δίνει τη δυνατότητα σχεδιασμού της αποθήκης σύμφωνα με τα

χαρακτηριστικά του προϊόντος και τις ανάγκες των πελατών και δίνει επίσης

τη δυνατότητα άμεσου ελέγχου και ευθύνης των προϊόντων ως την παράδοσή

τους στον πελάτη. Με τη χρήση των ιδιόκτητων εγκαταστάσεων γίνεται

καλύτερη αξιοποίηση του ανθρώπινου δυναμικού, δίνεται η δυνατότητα

βελτιώσεως των υπηρεσιών και σχηματίζεται μία εικόνα σταθερότητας και

ανάπτυξης στους πελάτες. Ένα από τα μειονεκτήματα της αποθήκευσης

αυτής είναι η δέσμευση κεφαλαίων καθώς και το μεγάλο κόστος της, λόγω

του μεγέθους και του σχεδιασμού της. Μία τέτοια επένδυση είναι επίσης

δύσκολο να πωληθεί λόγω του ειδικού σχεδιασμού της και υπάρχει

πρόβλημα σε περιπτώσεις αλλαγών του μεγέθους της αγοράς, της αλλαγής

της περιοχής της αγοράς και άλλων μεταβαλλόμενων συνθηκών.

Για πολλές επιχειρήσεις θεωρείται συμφέρον ο συνδυασμός ενοικιαζόμενων

και ιδιόκτητων αποθηκών. Οι ενοικιαζόμενες αποθήκες χρησιμοποιούνται στις

περιοχές αυτές όπου, ο όγκος πωλήσεων δεν είναι αρκετός για να δικαιολογεί

ιδιόκτητες εγκαταστάσεις, ενώ οι ιδιόκτητες, χρησιμοποιούνται για να

Σελίδα 23 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

διαχειρίζονται το βασικό επίπεδο αποθεμάτων, ώστε να μειωθεί το κόστος

logistics στις αγορές όπου ο όγκος πωλήσεων υπαγορεύει την ιδιοκτησία.

Τα στάδια της διαδικασίας αποθήκευσης είναι: α) η παραλαβή, η οποία

περιλαμβάνει την αποδοχή των υλικών, το ξεφόρτωμα, καθώς και την

εξακρίβωση και επιβεβαίωση της ποσότητας και της κατάστασης των υλικών

και καταγραφή των πληροφοριών εάν αυτό απαιτείται, β) η τοποθέτηση κατά

την οποία τα προϊόντα που παραλήφθηκαν τοποθετούνται στους

κατάλληλους χώρους της αποθήκης, γ) η φύλαξη των προϊόντων, η οποία

αποτελεί την βασικότερη δραστηριότητα της αποθήκευσης. Ανεφοδιασμός

είναι η διαδικασία μετακίνησης των προϊόντων από το απόθεμα προς φύλαξη

στο απόθεμα προς πώληση. Σημαντικό καθήκον της λειτουργίας της

αποθήκευσης, είναι να διατηρεί τα αποθέματα σε τέτοια επίπεδα ώστε να μη

δημιουργούνται προβλήματα στον ανεφοδιασμό δ) η επιλογή παραγγελίας

που αφορά στην ακριβή και έγκαιρη επιλογή των προϊόντων που αποτελούν

μία παραγγελία, η οποία θα φύγει από την αποθήκη, ε) ο έλεγχος, στ) η

συσκευασία, η τοποθέτηση δηλαδή σε κιβώτια, κουτιά, κοντέινερ κλπ. καθώς

και η επικόλληση ετικετών με πληροφορίες (προέλευση, μεταφορέας,

προορισμός, περιεχόμενο κλπ.) για την αποστολή και τέλος ζ) η διοικητική

λειτουργία, όπου κάθε δραστηριότητα πρέπει να διοικηθεί αποτελεσματικά και

αποδοτικά.

Η σωστή αποθήκευση, μπορεί να προσφέρει πολλά οφέλη σε μία επιχείρηση.

Μία σωστά διαμορφωμένη αποθήκη λοιπόν, μπορεί να βελτιώσει τη ροή των

προϊόντων και τις παρεχόμενες υπηρεσίες προς τους πελάτες, να αυξήσει την

παραγωγικότητα και να μειώσει το κόστος και τέλος να παρέχει καλύτερες

συνθήκες εργασίας για τους εργαζομένους (Ζεϊμπέκης, 2011).

Για την επιτυχία μίας επιχείρησης, καθοριστικός είναι ο ρόλος του τομέα

διαχείρισης υλικών, ο οποίος αυξάνεται ολοένα και περισσότερο. Σύμφωνα με

Σελίδα 24 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

μία βασική αρχή του marketing, η εμπορική επιτυχία ενός προϊόντος είναι

δεδομένη, εφόσον έχουν εξασφαλιστεί τα εξής: η σωστή τιμή στο σωστό

σημείο και τη σωστή στιγμή. Βασικό σημείο (σπονδυλική στήλη) επάνω στο

οποίο θα βασιστεί ο τομέας της διαχείρισης υλικών (Materials Management),

αποτελούν ο σύγχρονος σχεδιασμός και η οργάνωση μίας αποθήκης -

κέντρου διανομής. Έτσι, έχει αρχίσει να γίνεται πλέον πεποίθηση στη χώρα

μας ότι οι αποθήκες δεν είναι μόνο χώροι μέσα στους οποίους αποθηκεύουμε

προσωρινά εμπορεύματα, αλλά πρόκειται για ένα κομβικό σημείο μίας

επιχείρησης, το οποίο είναι ικανό να επηρεάσει την εικόνα της προς τους

πελάτες της, πράγμα που έχει μεγάλη συμμετοχή στο συνολικό κόστος της

επιχείρησης (Χαραλαμπόπουλος κ.α., 1994).

3.4 ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΣΧΕΔΙΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ LOGISTICS

Η λύση του προβλήματος των logistics δίνει απαντήσεις σε πολλά

ερωτήματα, όπως: τι προιόντα και ποιες περιοχές θα χρησιμοποιηθούν, ποιό

πρέπει να είναι το ύψος των αποθεμάτων, πόσες αποθήκες χρειαζόμαστε και

πού θα τις βρούμε, πόσα επίπεδα αποθήκευσης είναι απαραίτητα, τι και σε

ποια ποσότητα θα μεταφέρουν τα μέσα και ποια μεταφορικά μέσα πρέπει να

χρησιμοποιηθούν, ποια λιμάνια και σύνορα θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν

και ποιες είναι οι σχετικές δαπάνες, πού πρέπει να βρίσκονται τα εργοστάσια

και τι πρέπει να παράγουν, ποιό θα είναι το μέγιστο κέρδος για δεδομένη

ζήτηση, εάν υπάρχουν εναλλακτικοί δρόμοι και τρόποι, πόσο επηρεάζουν το

σύστημα;

Σελίδα 25 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

Σχήμα 3.2:Σχεδίαση Συστήματος Logistics(http://www.martrans.orq/ell/educational/notes/loqistics/strateqv%20&%20loqistics.ppf).

Όλες οι εταιρίες ανεξαρτήτως μεγέθους, βιομηχανίας και προϊόντων, βάσει

της πεποίθησης των αναλυτών αλλά και της αγοράς, θα πρέπει να εστιάσουν

την προσοχή τους στην αύξηση της παραγωγικότητας και στη δημιουργία

νέων προϊόντων, στην εισαγωγή νέας τεχνολογίας, στην αύξηση των

πωλήσεων και στη βελτίωση της ποιότητας καθώς και στη σωστή

εξυπηρέτηση της πελατείας. Η προσοχή των εταιριών θα πρέπει ακόμη να

είναι στραμμένη στην αποτελεσματική διανομή προϊόντων καθώς επίσης και

στη δέσμευση και εμπιστοσύνη στο ανθρώπινο δυναμικό.

Σελίδα 26 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

ΧαρακτηριστικάΠροϊόντοςΙΤαρπγωγη

Προϊόν

ΑμεσαΈμμεσα

ΚαναΛιαΠεριθώριαΔιανομτςΔιάθεσης

ΣημείαΠολύ καταστήματαΔιάθεσηςΛιανική

Χονδρικτ

ΣοσκευασιαΑττ 36ε ι£ η/“ ιμοΛ σγια ΑπαιτήσειςΔιαδικασία Γ ελατήνΊα ρ α λα β Γ ς

ΔιαδικασίαΊληρυμτς

Στόχοι Συστήματος Διανομής

Σχήμα 3.3:Παράμετροι καθορισμού στόχων σε συστήματα ^ ίε ίίο ε

(http://www.martrans.org/ell/educational/notes/logistics/strategy%20&%20logistics.ppt).

Σελίδα 27 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

Σύμφωνα με τον Murray, η διαδικασία προγραμματισμού διανομής περιγράφεται ως εξής:

• Ανάπτυξη στρατηγικής και σχεδιασμού προώθησης.

• Αξιολόγηση προϋποθέσεων εξυπηρέτησης πελατών για τον ορισμό των στοιχείων που θεωρούνται κλειδιά.

• Ανάλυση του συστήματος διανομής και του κόστους παραγωγής και

διανομής.

Αναλύοντας τα παραπάνω, παρατηρούμε ότι ο προγραμματισμός της

διανομής πρέπει να συνδέεται με α) τη Στρατηγική για το απόθεμα και β) τη

Στρατηγική για την αποθήκευση.

α) Στρατηγική για το απόθεμα: περιλαμβάνει τη στρατηγική για την

εξυπηρέτηση των πελατών, τη στρατηγική για την αντικατάσταση και τη

στρατηγική για τη μεταβλητή χρήση εξοπλισμού. Περιλαμβάνει ακόμη,

τους στόχους για την αποθήκευση καθώς επίσης και τον χώρο

αποθήκευσης των εμπορευμάτων.

β) Στρατηγική για την αποθήκευση: σχετίζεται με την τοποθεσία των

δθρσίβ,τον αριθμό των αποθηκευμένων εμπορευμάτων καθώς και με τη

χρήση των δημόσιων αποθηκών και το σχεδιασμό των αποθηκών.

Σελίδα 28 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

Διορθωτικές Ενέργειες

Στρατηγικός Σχεδιασμός

Επενδύσεις

Κέρδος

Προιόντα

Αποθήκες

Απόθεμα

Πόροι και Εργασία

Προγραμματισμός

Σχήμα 3.4:Μεθοδολογία Σχεδίασης συστήματος ^ ίε ίίο ε

(http://www.martrans.org/ell/educational/notes/logistics/strategy%20&%20logistics.ppt).

Σελίδα 29 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

ΠΙΘΑΝΕΣ ΡΟΥΤΙΝΕΣ ΒΗΜΑΤΑ ΠΡΟΣΟΜΟΙΩΣΗΣ ΑΝΑΦΟΡΑ/ΕΛΕΓΧΟΣ

Εισαγωγή Παραγγελίας Επιλογή ΗμερομηνίαςΕπιλογή Προϊόντος________ __________

ΠαραγγελίεςΠελατών

ΕπιλογήΑποθήκης/Εργοστασίου Επιλογή προορισμού παραγγελίας Επιλογή Ημερομηνίας Εκτέλεσης

ΑποστολήΠαραγγελιών

ΚατάστασηΑποθέματος

Απόθεμα προς ΠελάτηΈλεγχος Αποθέματος Σχετικοί Υπολογισμοί

ΚατάστασηΜεταφοράς

Εργοστάσιο/Προμηθευτές Αναγνώριση Αναγκών Αντικατάσταση/Συμπλήρωση Αποθέματος

Αποστολή προς Πελάτη Επιλογή Ημερομηνίας ΕκτέλεσηςΈλεγχος Είδους-Ποσότητας ΠροιόντοςΙεράρχηση παραγγελιών

Σχήμα 3.5:Συνήθεις διαδικασίες προσομοίωσης(http://www.martrans.org/ell/educational/notes/logistics/strategy%20&%20logistics.ppt).

Σελίδα 30 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

3.5 ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ERP

Τα συστήματα ERP θεωρούν τις συναλλαγές που γίνονται στα πλαίσιά τους

ως μέρη αλληλοσυνδεόμενων διεργασιών που συνιστούν την επιχείρηση,

διαφέροντας έτσι από τα παραδοσιακά συστήματα. Αποτελούν εξέλιξη των

MRP ΙΙ συστημάτων, αλλά με διευρυμένη λειτουργικότητα. Προσφέρουν ένα

περιβάλλον ολοκληρωμένης πληροφοριακής παρακολούθησης της

οικονομικής και εμπορικής διαχείρισης, του προγραμματισμού παραγωγής

και των απαιτούμενων πόρων, της διαχείρισης ποιότητας και αποθηκών,

συντήρησης εξοπλισμού και διαχείρισης προμηθειών, κοστολόγησης, της

ροής αποθεμάτων και τις διαδικασίες διανομών.

Τρία είναι τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της δομής των συστημάτων ERP από

τεχνική άποψη:

• Ο ενδιάμεσος χώρος αποθήκευσης (middleware) που επιτρέπει στους

χρήστες να στήνουν βάσεις δεδομένων σε διαφορετικές τοποθεσίες και

modules εφαρμογών.

• Το λεξικό δεδομένων τους (data dictionary) που ορίζει χιλιάδες πεδία

ορισμού (domains), τα οποία είναι τακτοποιημένα σε πολλούς πίνακες

και σχετίζονται με υποστηρικτικά πεδία. Το λεξικό είναι διαθέσιμο κατά

μήκος ολόκληρης της αλυσίδας αξίας της επιχείρησης, με την

ολοκλήρωση καταχώρησης των δεδομένων στο σύστημα ERP.

• Ο ταμιευτήρας (repository), ο οποίος αποτελεί βάση του

επιχειρησιακού πλαισίου εργασίας, γιατί συγκρατεί τα επιχειρησιακά

αντικείμενα και το οργανωσιακό μοντέλο, καθώς και τη σημασιολογία

των σημασιολογικών διεργασιών. Ο ταμιευτήρας των ERP

συστημάτων μπορεί να ανταλλάσσει πληροφορίες μέσω του

προσαρμοστικού προγραμματισμού εφαρμογών API (Application

Σελίδα 31 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

Programming Interfaces).

Οι πίνακες δεδομένων, όπου αποθηκεύονται τα δεδομένα από συναλλαγές

στα συστήματα ERP, είναι εκατοντάδες. Ολοκληρώνονται για να

χρησιμοποιηθούν από πολλαπλούς χρήστες, σε πολλές τοποθεσίες και για

πολλούς σκοπούς και δεν περιορίζονται μόνο σε κάποιο τμήμα. Σε

περίπτωση που προκύψει κάποια αλλαγή στο σύστημα ERP, αυτή θα

αντικατοπτριστεί ομοιόμορφα σε κάθε λειτουργική περιοχή στην

ολοκληρωμένη αλυσίδα αξίας της επιχείρισης. Παραδείγματος χάρη, μία

εντολή αγοράς που καταχωρείται στο module καταχώρησης παραγγελιών,

περνάει την παραγγελία σε μία εφαρμογή κατασκευής (manufacturing

application), η οποία έπειτα στέλνει μία απαίτηση υλικών στο υποσύστημα -

module εφοδιαστικής αλυσίδας, που λαμβάνει τα απαραίτητα εξαρτήματα

από προμηθευτές και χρησιμοποιεί ένα module εφοδιαστικής διαχείρισης για

να το φέρει στο εργοστάσιο. Παράλληλα, εμφανίζεται στο modul Λογιστικής

Διαχείρισης στο γενικό καθολικό, μία κίνηση αγοράς. Η πληροφορία σε ένα

μέρος της επιχείρησης μπορεί να αποκτηθεί και από οποιαδήποτε άλλη

μονάδα γεγονός που εξασφαλίζουν οι αμέτρητες διασυνδέσεις. Τα οφέλη που

υπόσχεται η ολοκληρωμένη λύση των ERP είναι η αυξημένη

παραγωγικότητα, αποδοτικότητα, ποιότητα και η κερδοφορία (Πάγγειος,

1993).

Τα πλεονεκτήματα που συντελούν στη υιοθέτηση των ERP συστημάτων, είναι

τα ακόλουθα:

• Ανταγωνιστικότητα: Κάθε επιχείρηση με τη χρήση του ERP

συστήματος γίνεται πιο ανταγωνιστική καθώς βελτιώνει την ποιότητα

και τον τρόπο παροχής της στους χρήστες. Παράλληλα η επιχείρηση

προσαρμόζεται ευκολότερα σε νέες καταστάσεις και γίνεται πιο

ευέλικτη η εξυπηρέτηση πελατών.

• Άμεσο κέρδος: Προκύπτει όταν το προσωπικό που αναπτύσσει το

Σελίδα 32 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

λογισμικό, ο χρόνος ανάλυσης των απαιτήσεων, καθώς και η

οργανωτική δομή του πληροφοριακού κέντρου, περιορίζονται. Τα

σφάλματα μειώνονται και η συντήρηση δεν κοστίζει πολλά, εφόσον

τώρα έχουμε μόνο ένα σύστημα. Ακόμη, η υπάρχουσα τεχνογνωσία,

μπορεί να συνδυαστεί αρμονικά με το υπάρχον σύστημα ERP. Τέλος,

η διαπραγμάτευση της τιμής και η επίτευξη καλύτερων εκπτώσεων

είναι εφικτές, και προκύπτουν από την επικοινωνία με τον προμηθευτή

του συστήματος.

• Τεχνολογία: Χαρακτηριστικά της τεχνολογίας των ERP συστημάτων

είναι το χαμηλό κόστος συντήρησης του λογισμικού και γενικότερα του

εξοπλισμού, η υψηλή ποιότητα της πληροφορίας και η μεγάλη

ταχύτητα με την οποία συγκεντρώνεται και επεξεργάζεται, το

περιβάλλον εργασίας, το πληροφοριακό σύστημα και η πλατφόρμα

λειτουργίας τα οποία είναι κοινά για όλους και τέλος, η

ομογεννοποίηση των διαδικασιών που επιτυγχάνεται.

• Λειτουργικότητα της επιχείρησης: Εξασφαλίζεται, εφόσον

επιτυγχάνεται με το ERP σύστημα, η ταχύτερη ανταπόκριση προς τον

πελάτη και υποστηρίζεται μία στρατηγική επέκτασης της επιχείρησης

όπως και λόγω του ότι τα ERP συστήματα παρέχουν ενιαίο

περιβάλλον εργασίας. Επίσης, οι επιδόσεις των εργαζομένων της

επιχείρησης αυξάνονται ραγδαία, εφόσον τα ERP προσαρμόζονται

στις ιδιαιτερότητες της κάθε εργασίας και είναι ικανά να διαχειρίζονται

πολύπλοκες διαδικασίες.

• Ποιότητα: Τα συστήματα ERP διακρίνει η αξιοπιστία, η

συντηρισημότητα, η μεγάλη ταχύτητα, η ασφάλεια, η

προσαρμοστικότητα, και η ευχρηστία τα οποία αποτελούν συνώνυμα

της ποιότητας. Ακόμη, ο αυστηρός έλεγχος και η εγκυρότητα της

πληροφορίας εξασφαλίζουν την ποιότητα.

Σελίδα 33 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

• Θετικές επιδράσεις: Η χρήση του ERP συστήματος προσφέρει όφελος

ανυπολόγιστης αξίας στην επιχείρηση. Επικρατεί καινοτομία όσων

αφορά τις ιδέες και τις πρακτικές λειτουργίας της επιχείρησης. Επίσης,

τα ERP συστήματα υποστηρίζουν σχήματα ιεραρχίας και σύγχρονες

διοικητικές δομές, συμβάλλοντας στην αναδιοργάνωση. Παράλληλα,

καταργούνται τα ενδιάμεσα στρώματα διοίκησης και γίνεται εφικτό οι

εφαρμογές να είναι ίδιες για όλους τους χρήστες.

• Αναμενόμενες θετικές επιπτώσεις: Η βελτίωση του χρόνου και η

ταχύτητα πραγματοποίησης των παραγγελιών, έχουν ως αποτέλεσμα

τη μείωση των αποθεμάτων.

Ακόμη, πραγματοποιείται αξιοσημείωτη μείωση των logistics και των πόρων

της πληροφορικής. Παρατηρείται λοιπόν, καλύτερη διαχείριση, όσων αφορά

τον οικονομικό τομέα και μειώνεται το κόστος λειτουργίας της επιχείρησης

(Πάγγειος, 1993).

3.6 ΣΥΤΗΜΑΤΑ CRM

Οι εταιρίες διαχειρίζονται τις σχέσεις με τους πελάτες τους με τη βοήθεια των

συστημάτων CRM (Customer Relationship Management - Συστήματα

Διαχείρισης Πελατειακών Σχέσεων). Τα CRM συστήματα παρέχουν

πληροφορίες οι οποίες βοηθούν στην αύξηση των πωλήσεων, στον

εντοπισμό την προσέλκυση και τη διατήρηση των πιο επικερδών πελατών

καθώς και στην προσφορά καλύτερης εξυπηρέτησης. Στόχος των

συστημάτων αυτών είναι ο συντονισμός όλων επιχειρηματικών διεργασιών

που αφορούν τους πελάτες στους τομείς του μάρκετινγκ, των πωλήσεων και

της εξυπηρέτησης. Οι εταιρίες χρησιμοποιούν τα CRM για να διατηρήσουν

τους πελάτες τους και να βελτιστοποιήσουν την ικανοποίησή τους, καθώς και

για να βελτιστοποιήσουν τα έσοδά τους.

Σελίδα 34 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

Τα CRM συστήματα βοηθούν στην εξατομίκευση των προσφορών καθώς και

στη δημιουργία προφίλ των πελατών. Παρέχουν δυνατότητες δημιουργίας

προσφορών πωλήσεων και δυνατότητες διευθέτησης προιόντος, όπως

επίσης και δυνατότητες πρόβλεψης και διαχείρισης πωλήσεων κατά περιοχή

και ομαδικών πωλήσεων. Τέλος παρέχουν πληροφορίες επικοινωνίας για το

προϊόν, καθώς και πληροφορίες για μελλοντικές πωλήσεις.

Τα συστήματα CRM μειώνουν το κόστος ανά πώληση και το κόστος

απόκτησης νέων πελατών και διατήρησης των παλιών. Επιπρόσθετα,

επικεντρώνει τις προσπάθειες πώλησης στους πιο επικερδείς πελάτες,

βοηθώντας με αυτό τον τρόπο το προσωπικό πωλήσεων να αυξήσει την

αποδοτικότητα και την παραγωγικότητά του.

Όσον αφορά στην εξυπηρέτηση πελατών, τα συστήματα CRM διαθέτουν

δυνατότητες διαχείρισης και ανάθεσης των αιτημάτων εξυπηρέτησης

πελατών:

• Δυνατότητες αυτοεξυπηρέτησης που βασίζονται στον ιστό

• Βελτίωση κέντρων κλήσεων

- Τα κέντρα κλήσεων χειρίζονται περισσότερες κλήσεις και

μειώνουν τη διάρκεια κάθε κλήσης με τη βελτιωμένη πρόσβαση

σε ακριβείς και συνεπείς πληροφορίες πελατών.

- Έτσι επιτυγχάνεται από τις ομάδες εξυπηρέτησης πελατών

καλύτερη ποιότητα υπηρεσιών με μικρότερο κόστος,

μεγαλύτερη παραγωγικότητα και μειωμένος χρόνος

συναλλαγής.

- Μεγαλύτερη ικανοποίηση του πελάτη.

Τα CRM συστήματα υποστηρίζουν το τμήμα μάρκετινγκ. Χρησιμοποιούν τα

δεδομένα των πελατών για διαχείριση προωθητικών ενεργειών, εκστρατειών

Σελίδα 35 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

και εκδηλώσεων, καθώς και για σχεδιασμό, λειτουργίες και ανάλυση

μάρκετινγκ και όλα αυτά με στόχο την αύξηση σταυροειδών πωλήσεων

(Στούπα, 2012).

3.7 ΔΙΑΦΟΡΕΣ ERP ME CRM

Αρκετός είναι ο κόσμος που θεωρεί ότι τα συστήματα ERP και CRM είναι το

ίδιο πράγμα και ότι με τη χρήση ενός εκ των δύο επιτυγχάνεται το ίδιο

αποτέλεσμα. Στην πραγματικότητα κάτι τέτοιο δεν ισχύει, εφόσον υπάρχουν

σημαντικές διαφορές ανάμεσα στα συστήματα αυτά.

ΔΙΑΦΟΡΕΣ:

1. Πελάτης

Τα ERP συστήματα βοηθούν στην έκδοση παραστατικών, στην

καλύτερη τήρηση των λογιστικών εγγραφών, στην μισθοδοσία καθώς

και στην τήρηση αποθήκης. Η βασική διαφορά με τα CRM είναι ότι στα

ERP συστήματα είναι καταχωρημένες οι επιχειρήσεις τις οποίες έχουμε

τιμολογήσει έστω μία φορά (πελάτες), ενώ στα CRM έχουμε σίγουρα

καταχωρημένους τους πελάτες, αλλά επιπλέον και τις εταιρίες οι

οποίες είναι εν δυνάμει πελάτες (εταιρίες δηλαδή με τις οποίες

ερχόμαστε σε επαφή, αλλά δεν έχουν γίνει ακόμα πελάτες). Βλέπουμε

λοιπόν ότι στο CRM έχουμε ένα υπερσύνολο επιχειρήσεων συγκριτικά

με το ERP και μας δίνεται η δυνατότητα να διαχειριζόμαστε τόσο τους

πελάτες, όσο και τους εν δυνάμει πελάτες.

2. Πωλήσεις

Οι πώληση περιλαμβάνει τα εξής στάδια:

• εύρεση πελάτη

Σελίδα 36 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

• παρουσίαση προϊόντων - υπηρεσιών

• αποστολή προσφοράς ή πρότασης

• διαπραγμάτευση

• κλείσιμο συμφωνίας

• παράδοση - τιμολόγηση

Τα ERP συστήματα καλύπτουν μόνο το τελευταίο στάδιο (παράδοση -

τιμολόγηση). Αντίθετα τα συστήματα CRM μπορούν να βοηθήσουν

στην διαχείριση ολόκληρου του κύκλου πώλησης. Ο επαγγελματίας

πωλητής καταγράφει ενεργούς καθώς και πιθανούς πελάτες, με τους

οποίους επικοινωνεί και διερευνά νέες πωλήσεις, δηλαδή ευκαιρίες. Οι

ευκαιρίες αυτές δίνουν στον πωλητή καθώς και στον διευθυντή μία

συνεχή εικόνα για το τι πρόκειται να ακολουθήσει. Οι τρέχουσες

προσφορές σε συνδυασμό με τις ανοικτές ευκαιρίες δίνουν μία καλή

εικόνα πρόβλεψης στην επιχείρηση. Υπάρχει επίσης μία σειρά από

σημαντικά στοιχεία τα οποία βελτιώνουν την καθημερινή απόδοση: α)

Cross Selling: ο πωλητής Α μπορεί να δει τις ανοικτές ευκαιρίες του

πωλητή Β, στις οποίες πιθανόν να μπορεί να προσθέσει και δικά του

προϊόντα, β) Αρχειοθέτηση επικοινωνίας (συναντήσεις, e-mails,

τηλέφωνα κλπ): ένα σύστημα CRM μπορεί να προσφέρει στον πωλητή

μίας επιχείρησης πολύ πιο σημαντικά εργαλεία από τα εργαλεία που

σήμερα έχει, είτε αυτά αφορούν απλή χρήση Word και Excel, είτε

ακόμη και χρήση του ERP της επιχείρησης, γ) Δημιουργία

προσφορών: με τη χρήση templates μέσα από το σύστημα. Ο χρόνος

προετοιμασίας μίας προσφοράς, μπορεί να μειωθεί από τον πωλητή

έως και 60%.

Σελίδα 37 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

3. Προϊόντα

Στο ERP είναι καταγεγραμμένα τα προϊόντα και οι υπηρεσίες που

πουλάμε. Πολλές φορές όμως, καλούμαστε να αποστείλουμε στους

πελάτες προσφορές για προϊόντα τα οποία δεν έχουμε ακόμη

προμηθευτεί, ή δεν γνωρίζουμε ακόμη εάν θα χρειαστεί να τα

προμηθευτούμε εφόσον αυτό εξαρτάται από το αποτέλεσμα της

προσφοράς. Στο CRM σύστημά μας μπορούμε να καταγράψουμε line

item σε προσφορά μας, με προϊόν το οποίο δεν υπάρχει ακόμη στην

αποθήκη μας. Στη συνέχεια, ανοίγεται κανονικά το σύστημα, εφόσον

γίνει αποδεκτή η προσφορά από τον πελάτη και το προϊόν

μετασχηματιστεί σε παραγγελία. Έτσι έχουμε τη δυνατότητα να

παρακολουθούμε τις προσφορές μας και δε χρειάζεται να ανοίγουμε

κωδικούς χωρίς ουσιαστικό λόγο. Βλέπουμε λοιπόν ότι το CRM είναι

ένα αρκετά πιο ελεύθερο σύστημα και διαχειρίζεται τις επιχειρηματικές

δραστηριότητες με πιο ευέλικτο τρόπο. Τα προιόντα στα CRM

συστήματα μπορούν να καταχωρηθούν με μεγαλύτερη ευελιξία και

ίσως και με διαφορετική κατηγοριοποίηση σε σχέση με τα ERP.

4. Marketing

Τα ERP συστήματα προσφέρουν ελάχιστες έως μηδαμινές

δυνατότητες για ενέργειες Marketing. Ακόμη και αν υπήρχε δυνατότητα

για εκτέλεση ενεργειών Marketing, αυτές θα περιορίζονταν στους

υπάρχοντες πελάτες. Μία επιχείρηση όμως θέλει να εκτελεί ενέργειες

για όλους τους πελάτες (υπάρχοντες και δυνητικούς) από ένα μόνο

σύστημα. Πώς μπορεί να συμβεί αυτό; Η απάντηση είναι ότι υπάρχουν

συστήματα ERP που έχουν ενσωματωμένο CRM, δηλαδή συστήματα

ERP που έχουν ενωθεί με συστήματα CRM και είναι του ίδιου

κατασκευαστή, αλλά δεν παύουν να είναι ξεχωριστά συστήματα. Η

Σελίδα 38 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

επιλογή του συστήματος λοιπόν, δε θα πρέπει να επηρεάζεται από το

αν το σύστημα παρέχει και τα δύο, ή θα πρέπει να γίνει διασύνδεση

μεταξύ δύο συστημάτων διαφορετικών κατασκευαστών.

5. After Sales

Το After Sales, είτε Customer Service, είτε Τεχνική Υποστήριξη, ή

Εξυπηρέτηση Πελατών έχει την ευθύνη του χειρισμού του πελάτη μετά

την πώληση και αποτελεί νευραλγικό τομέα για κάθε επιχείρηση. Η

ευθύνη αυτή λοιπόν είναι αρκετά σημαντική, δεδομένου ότι δημιουργεί

την εικόνα που έχουν οι πελάτες για την επιχείρηση. Το τμήμα αυτό,

καλείται να διευθετήσει διάφορα θέματα καθώς και να απαντήσει σε

πληθώρα ερωτημάτων. Πιο συγκεκριμένα: Customer Service -

Πιθανές ερωτήσεις:

• Πότε θα παραλάβω την παραγγελία μου;

• Έχει τιμολογηθεί το προϊόν;

• Το προϊόν χ ήρθε ελαττωματικό

• Μπορείτε να κρατήσετε το αξιόγραφο για λίγες μέρες;

• Γιατί ενώ είχα παραγγείλει το χ προϊόν παρέλαβα το ψ;

Όλα τα παραπάνω, όπως επίσης και πολλά άλλα θέματα (π.χ.

εισπράξεις), καλείται να καλύψει το τμήμα Customer Service σε

καθημερινή βάση. Όλες οι παραπάνω πληροφορίες αν και πολλές

φορές βρίσκονται στο σύστημα ERP, δεν είναι εύκολο να διαχειριστούν

με αποδοτικό τρόπο, καθώς δεν καταγράφονται πουθενά με

αποτέλεσμα να μην υπάρχει ιστορικό και δυνατότητα

παρακολούθησης των θεμάτων.

Σελίδα 39 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

After Sales ή Τεχνική Υποστήριξη με πιθανά θέματα:

• Ανάγκη για αποστολή μηχανικού στον πελάτη

• Χρήση ανταλλακτικών

• Επικοινωνία με κατασκευαστή

• Βλάβη σε προϊόν εντός ή εκτός εγγύησης

• Προγραμματισμός επισκευών

Όλα τα παραπάνω αποτελούν καθημερινά θέματα για το After Sales τμήμα

και τα περισσότερα από αυτά συνήθως δεν υποστηρίζονται από το ERP. Η

διαχείρισή τους γίνεται σε excel αρχεία, ή σε τρίτα συστήματα.

Σημαντικό θέμα επίσης, είναι η μέτρηση της Ικανοποίησης του Πελάτη

(Customer Satisfaction Index), η οποία αποτελεί σημαντικό παράγοντα

επιτυχίας για την εμπέδωση της Πελατοκεντρικής Φιλοσοφίας σε έναν

οργανισμό ή μία επιχείρηση.

Βλέπουμε λοιπόν, ότι όλα τα παραπάνω καλύπτονται με απόλυτη επιτυχία

από ένα σύστημα CRM, το οποίο καθίσταται ιδανικό εργαλείο σε σχέση με το

ERP (http://labtour.files.wordpress.com/2012/01/crm-erp.pdf).

Σελίδα 40 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4

ΚΑΝΑΛΙΑ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΤΩΝ LOGISTICS

4.1 ΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΕΝΝΟΙΑ ΤΗΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ

Τα κανάλια διανομής είναι ένα σύνολο από αλληλοεξαρτώμενες επιχειρήσεις,

οι οποίες διευκολύνουν τη διαδικασία διάθεσης προϊόντων ή υπηρεσιών

στους τελικούς χρήστες ή καταναλωτές. Η ροή από τον παραγωγό προς τους

τελικούς καταναλωτές των προϊόντων ή των υπηρεσιών αυτών, είναι

αποτέλεσμα της κοινής συνεργασίας και προσπάθειας ενός αριθμού

επιχειρήσεων, οι οποίες σχηματίζουν τα κανάλια διανομής προϊόντων ή

υπηρεσιών (Καζάζης, 2006).

Σε μια βιομηχανοποιημένη, ή μη, κοινωνία τα προϊόντα θα πρέπει να

μετακινούνται ή να μεταφέρονται από το χώρο παραγωγής στο χώρο

κατανάλωσης. Η βάση της ανταλλαγής προκύπτει, όταν σε μια κοινωνία ένας

αριθμός οργανισμών, ή ατόμων, έχει περίσσευμα από αγαθά που κάποιος

άλλος χρειάζεται. Όταν ξεκίνησαν να γίνονται πολλές ανταλλαγές μεταξύ

παραγωγών και καταναλωτών, δημιουργήθηκαν και αναπτύχθηκαν τα

κανάλια διανομής. Κανάλι διανομής λοιπόν, είναι το σύστημα σχέσεων που

καθιερώνεται για να καθοδηγεί τη μετακίνηση ενός προϊόντος. Πρόκειται

δηλαδή για το σύνολο των επιχειρησιακών μονάδων, εντός και εκτός

βιομηχανικού οργανισμού, το οποίο ελέγχει τις λειτουργίες εκείνες που

σχετίζονται με το marketing του προϊόντος και περιλαμβάνουν την αγορά, την

πώληση, την μεταφορά, την αποθήκευση, την κοστολόγηση, τον ανεκτό

επιχειρηματικό κίνδυνο καθώς και την παροχή πληροφοριών marketing.

Η αποτελεσματική ροή των προϊόντων, μέσω των καναλιών διανομής, ,από

τον παραγωγό στον καταναλωτή έχει να κάνει με διάφορες λειτουργίες, όπως

μεταφορά, αποθήκευση, πώληση και φυσική διαχείριση. Επομένως,

Σελίδα 41 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

αντικειμενικός σκοπός των βιομηχανιών είναι η επίτευξη της καλύτερης

δυνατής απόδοσης των λειτουργιών αυτών με το ελάχιστο δυνατό κόστος και

στο σωστό χρόνο.

Στόχος του κάθε κατασκευαστή, ώστε να πραγματοποιήσει επιτυχή

προώθηση των προϊόντων του, θα πρέπει να είναι η επιλογή της κατάλληλης

δομής καναλιού διανομής και η επιλογή των ενδιάμεσων που θα

χρησιμοποιηθούν. Θα πρέπει ακόμη να αναπτύξει πολιτικές σχετικά με τα

μέλη του καναλιού και να αναπτύξει επίσης πληροφοριακά συστήματα καθώς

και συστήματα ελέγχου για να εξασφαλίσει την υλοποίηση των προτύπων

απόδοσης. Επιπρόσθετα, χοντρέμποροι και λιανέμποροι πρέπει να προβούν

στην επιλογή εκείνων των προϊόντων τα οποία, θα δώσουν την μέγιστη

δυνατή ικανοποίηση στους πελάτες και θα επιτύχουν το μέγιστο δυνατό

κέρδος για την επιχείρησή τους. Σε περίπτωση που οι στόχοι απόδοσης δεν

επιτυγχάνονται, η διοίκηση θα πρέπει να προχωρά σε αλλαγές, μέσω της

εξέτασης πιθανών εναλλακτικών καναλιών (Κυριαζόπουλος, 1999).

4.2 ΔΟΜΗ ΚΑΙ ΜΕΛΕΤΗ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΚΑΝΑΛΙΩΝ ΔΙΑΝΟΜΗΣ

Η δομή του καναλιού καθορίζεται με βάση ποια από τις λειτουργίες του

marketing θα εκτελεστεί από καθένα από τους οργανισμούς. Επηρεάζει το

κόστος της λειτουργίας, την αποτελεσματικότητα των λειτουργιών ή τον

έλεγχό τους καθώς και την ταχύτητα της παράδοσης και της επικοινωνίας.

Τα περισσότερα κανάλια διανομής είναι χαλαρά δομημένα δίκτυα, τα οποία

αποτελούνται από κάθετα ευθυγραμμισμένες επιχειρήσεις. Η δομή αυτή

εξαρτάται κατά κύριο λόγο από την αγορά στόχο της επιχείρησης, καθώς

επίσης και από τη φύση του προϊόντος.

Σελίδα 42 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

Η διοίκηση θα πρέπει να επιλέγει τη δομή του καναλιού μέσα στα πλαίσια

λειτουργίας της εταιρίας, της φιλοσοφίας της λειτουργίας της, τις

προδιαγραφές της κατασκευαστικής της δυναμικότητας και αποθήκευσης,

τους σκοπούς του marketing και τις δυνατότητες και αδυναμίες της. Τέλος, η

διοίκηση θα πρέπει να αναπτύξει ανάλογα κανάλια διανομής, εάν η

επιχείρηση στοχεύει σε πολλά και διαφορετικά τμήματα αγοράς, έτσι ώστε να

καταφέρει να ανταπεξέλθει και να εξυπηρετήσει αποτελεσματικά τα εν λόγω

τμήματα.

Η λεπτομερέστερη θεωρία για τη δομή του καναλιού διανομής αναπτύχθηκε

από τον Bucklin, ο οποίος στηριζόμενος στις οικονομικές σχέσεις ανάμεσα

στα πρακτορεία (agencies) και στις εταιρίες διανομής, υποστήριξε ότι σκοπός

του καναλιού διανομής είναι η παροχή, στους καταναλωτές, του επιθυμητού

συνδυασμού των εκροών (μέγεθος ποσότητας, αποκέντρωση αγοράς και

χρόνος παράδοσης) στο ελάχιστο κόστος, οι οποίοι εκτιμώντας τη δομή του

καναλιού αγοράζουν συνδυασμούς των παρεχόμενων υπηρεσιών του. Τέλος

ο Bucklin, κατέληξε πως με σκοπό την επίτευξη μεγαλύτερης αποδοτικότητας

και αποτελεσματικότητας της δομής καναλιού, οι λειτουργίες μετατοπίζονται

από το ένα μέλος του καναλιού στο άλλο. Τα κανάλια διανομής αποτελούνται

από οργανισμούς, οι οποίοι, οργανώνουν τους λειτουργικούς τους στόχους,

με τέτοιο τρόπο, έτσι ώστε να δίνουν το απαιτούμενο αποτέλεσμα αγαθών

και υπηρεσιών, βάσει των αναγκών των καταναλωτών και των συνθηκών του

ανταγωνισμού, με το μικρότερο δυνατό συνολικό κόστος για το κανάλι. Η

μετατόπιση, ή εναλλαγή των λειτουργιών αυτών, μπορεί να οδηγήσει σε

πρόσθεση ή και αφαίρεση μελών στο κανάλι διανομής.

Η διοίκηση κάθε επιχείρησης κατά τη δημιουργία ενός καναλιού διανομής θα

πρέπει να λάβει υπόψη της τα χαρακτηριστικά του προϊόντος, την

κερδοφορία, τους αντικειμενικούς σκοπούς της εξυπηρέτησης των πελατών

και της κάλυψης της αγοράς. Για να τεθούν οι αντικειμενικοί σκοποί της

Σελίδα 43 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

κάλυψης της αγοράς, η διοίκηση θα πρέπει να λάβει υπόψη της την

αγοραστική συμπεριφορά των καταναλωτών. Εδώ θα πρέπει να ληφθούν

υπόψη τα κίνητρα της πελατείας του τμήματος αγοράς που απευθύνεται στη

διοίκηση, έτσι ώστε να επιλεχθούν οι κατάλληλοι ενδιάμεσοι, οι οποίοι θα

μπορούν να εκτελέσουν την λειτουργία της πώλησης πιο αποτελεσματικά και

αποδοτικά. Στον Πίνακα 4.1 παρουσιάζονται περιληπτικά εννιά τύποι

συμπεριφοράς, οι οποίοι μπορούν να χαρακτηρίσουν την αγοραστική

συμπεριφορά μίας αγοράς στόχου.

Τη συμπεριφορά μίας συγκεκριμένης αγοράς στόχου αντιπροσωπεύουν τρεις

ή τέσσερις από αυτές τις συμπεριφορές, αφήνοντας πάντα ένα κενό πεδίο για

κάποια συμπεριφορά που είτε προκύπτει λόγω έκτακτων εξόδων, ή δεν έχει

προβλεφθεί. Μέσω της ανάλυσης αυτής, δίνεται στο σχεδιαστή η δυνατότητα

να αποφασίσει για το τμήμα, ή τα τμήματα του λιανεμπορίου που είναι ικανά

να προσεγγίσουν την αγορά ή τις αγορές στόχο. Για να τεθούν οι

αντικειμενικοί σκοποί της κάλυψης της αγοράς, η διοίκηση θα πρέπει επίσης

να λάβει υπόψη της τον τύπο διανομής που απαιτείται, τον απαιτούμενο

βαθμό ελέγχου για την εξασφάλιση της επιτυχίας και τέλος τη δομή του

καναλιού.

Η διοίκηση πρέπει να επιλέξει τις επιχειρήσεις του καναλιού, αφού λάβει

υπόψη τις απαιτήσεις των καταναλωτών και αφού καθοριστεί ο τύπος

διανομής. Η οικονομική δύναμη των ενδιάμεσων, το μέγεθος της αγοράς που

πρέπει να καλυφθεί, το είδος των προϊόντων (ή των γραμμών προϊόντων)

που θα διανεμηθούν, οι δυνατότητες των logistics, ο βαθμός υποστήριξης

που παρέχεται στο προϊόν, η ικανότητα του ενδιάμεσου να μεγαλώνει μαζί με

τον παραγωγό καθώς και η ανάγκη για εξειδικευμένες ικανότητες, είναι

παράγοντες που επηρεάζουν τη διαθεσιμότητα των λιανέμπορων

(ενδιάμεσων) (Κυριαζόπουλος, 1999).

Σελίδα 44 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

Σχήμα 4.1:Τύποι αγοραστικής συμπεριφοράς (Κυριαζόπουλος, 1999).

4.3 ΤΥΠΟΙ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΔΙΑΝΟΜΗΣ

Με τον όρο διανομή, εννοούμε τη φυσική μετακίνηση των προϊόντων και την

καθιέρωση ενδιάμεσων σχέσεων μέσω των μεσαζόντων για την υποστήριξη

αυτής της μετακίνησης, ενώ με τον όρο φυσική διανομή εννοούμε, τις

δραστηριότητες της διανομής που συμμετέχουν στη φυσική

επανατοποθέτηση των προϊόντων.

Μία επιχείρηση για να προχωρήσει στην δημιουργία ενός καναλιού διανομής,

θα πρέπει να εξετάζει κάποιους πολύ βασικούς παράγοντες. Θα πρέπει να

εξετάζει λοιπόν α) το κόστος διανομής ως επένδυση, ως δαπάνη χρημάτων

δηλαδή για την απόκτηση χρημάτων, β) την κάλυψη αγοράς, η οποία

αυξάνεται μέσω της χρησιμοποίησης των έμμεσων καναλιών και γ) τον

Σελίδα 45 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

έλεγχο των προϊόντων, ο οποίος παρέχεται σε μεγαλύτερο βαθμό μέσω των

άμεσων καναλιών διανομής.

Το άμεσο κανάλι είναι το σύστημα διανομής χωρίς μεσάζοντες (από τον

κατασκευαστή απευθείας στο χρήστη), το οποίο, συνήθως δίνει στη διοίκηση

μεγαλύτερη δυνατότητα ελέγχου της αποτελεσματικότητας των λειτουργιών

του marketing. Εδώ το κόστος διαχείρισης είναι υψηλότερο, κάνοντας

απαραίτητο για την επιχείρηση να έχει μεγαλύτερο όγκο πωλήσεων. Αντίθετα

στα έμμεσα κανάλια, τα οποία χρησιμοποιούν έναν ή περισσότερους

μεσάζοντες ανάμεσα στον παραγωγό και τον καταναλωτή, αποθηκάριοι,

λιανέμποροι και χοντρέμποροι, αναλαμβάνουν μεγάλο μέρος κινδύνου και

κόστους αλλά ο κατασκευαστής έχει λιγότερα έσοδα ανά μονάδα. Τέλος με

τον όρο διπλή διανομή, εννοούμε το σύστημα παραγωγής το οποίο

περιλαμβάνει περισσότερα από ένα κανάλια διανομής, όπως για παράδειγμα

μία εταιρία η οποία διατηρεί εκτός από το κατάστημα λιανικής και σελίδα στο

Διαδίκτυο (Ζεϊμπέκης, 2011).

4.4 ΤΥΠΟΙ ΚΑΝΑΛΙΩΝ ΔΙΑΝΟΜΗΣ

Μία επιχείρηση για να μπορέσει να διαθέσει ένα προϊόν στους καταναλωτές,

χρησιμοποιεί, έναν από τους εξής τρεις τύπους διανομής:

α) Ευρεία (εκτεταμένη) διανομή: μέσω της διανομής αυτής τα προϊόντα

πωλούνται σε όσο το δυνατόν περισσότερους κατάλληλους

χοντρεμπόρους ή λιανέμπορους και είναι κατάλληλη όπου ο πρωταρχικός

παράγοντας επηρεασμού της αγοραστικής απόφασης είναι η ευκολία.

Χρησιμοποιείται για προϊόντα όπως τσίχλες, αναψυκτικά, τσιγάρα κλπ. τα

οποία πωλούνται σε καταστήματα ευκολίας. Τέλος η ευρεία (εκτεταμένη)

Σελίδα 46 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

διανομή οδηγεί γενικότερα σε έμμεσα κανάλια διανομής, με δύο ή

περισσότερους ενδιάμεσους

β) Εξειδικευμένη διανομή: η διανομή αυτή χρησιμοποιείται όταν ένα και

μοναδικό προϊόν δίνεται σε έναν εξειδικευμένο Franchiser, ώστε να το

πωλήσει σε μία γεωγραφική περιοχή. Τα προϊόντα που περιλαμβάνει αυτή

η διανομή απαιτούν μεγάλο βαθμό πίστης στη μάρκα και συνήθως

διανέμονται σε εξειδικευμένη βάση, γεγονός το οποίο συμβαίνει όταν ο

καταναλωτής είναι διατεθειμένος να ξεπεράσει τη δυσκολία του να διανύσει

κάποια απόσταση, είτε μεγάλη, ή μικρή, έτσι ώστε να ζητήσει το προϊόν. Η

εξειδικευμένη διανομή περιλαμβάνει προϊόντα όπως, πολυτελή

αυτοκίνητα, ρούχα υψηλής ραπτικής καθώς και μάρκες επίπλων τα οποία

πωλούνται σε εξειδικευμένα καταστήματα και χρησιμοποιούνται όταν ο

κατασκευαστής θέλει πιο επιθετική πώληση από τους χοντρεμπόρους και

τους λιανέμπορους.

Χρησιμοποιούνται επίσης, όταν είναι σημαντικός ο έλεγχος του καναλιού.

Η συγκεκριμένη διανομή, είναι ικανή να ενισχύσει την εικόνα του προϊόντος

και να δώσει στην επιχείρηση τη δυνατότητα να χρεώσει υψηλότερες τιμές

λιανικής πώλησης. Τέλος σε ορισμένες περιπτώσεις, η επιχείρηση επιλέγει

την εξειδικευμένη διανομή για καταναλωτικά είδη, όπως κάποιες μάρκες

ρούχων, παπουτσιών κλπ. τα οποία πωλεί σε εμπορικά κέντρα, ή σε

εξειδικευμένα καταστήματα, ενισχύοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο την εικόνα

των προϊόντων και μέσω της ακριβότερης τιμολόγησης των προϊόντων

παρέχει μεγαλύτερα κέρδη στους λιανέμπορους. Κάποιες φορές

χρησιμοποιούνται, από τους κατασκευαστές, πολλαπλές μάρκες με σκοπό

να προσφέρουν σε παραπάνω από έναν διανομέα ή λιανέμπορο,

εξειδικευμένη διανομή. Η διανομή αυτή συναντάται συχνότερα σε επίπεδο

χοντρεμπόρων.

Σελίδα 47 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

γ) Επιλεκτική διανομή: στη συγκεκριμένη διανομή, ο αριθμός των καναλιών,

τα οποία μπορούν να διανέμουν, είναι πιο περιορισμένος. Χρησιμοποιείται

από φημισμένες επιχειρήσεις καταναλωτικών αγαθών, επειδή και οι νέες

επιχειρήσεις με τα νέα προϊόντα τους, προσπαθούν να επεκτείνουν τη

διανομή τους. Δίνεται μεγάλη προσοχή στην επιλογή των χοντρεμπόρων

και των λιανέμπορων. Στην επιλεκτική διανομή, ο κατασκευαστής μπορεί

να επικεντρωθεί στους πιο επικερδείς πελάτες και να αναπτύξει σταθερές

εργασιακές σχέσεις, εξασφαλίζοντας με αυτόν τον τρόπο το επιθυμητό

επίπεδο διακίνησης του προϊόντος. Η διανομή αυτή μπορεί να

χρησιμοποιηθεί για προϊόντα όπως ρούχα, αθλητικά είδη, τηλεοράσεις,

συστήματα ήχου, έπιπλα και άλλα και γενικότερα οδηγεί σε άμεσα κανάλια

(από τον καταναλωτή στον λιανέμπορο) (Κυριαζόπουλος, 1999).

Σελίδα 48 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5

ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ

5.1 ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΕΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΣΤΙΣ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΑΓΟΡΕΣ

Οι δύο πιο διακεκριμένοι τύποι διεθνούς στρατηγικής είναι οι εξής: α) η

στρατηγική που στοχεύει στη διαφοροποίηση και β) η στρατηγική, η οποία

προσβλέπει στην κατάκτηση υψηλού μεριδίου στην αγορά. Για τις εταιρίες

που επιδιώκουν μία στρατηγική υψηλού μεριδίου στην αγορά (εταιρίες όπως

Honda, Ford, Electrolux και άλλες), τότε η στρατηγική τους έχει τα εξής

χαρακτηριστικά:

• Πρόγραμμα marketing προορισμένο για τη διεθνή αγορά, ιδιαίτερα στο

θέμα της σειράς προϊόντων, της διαφήμισης και της τιμής.

• Διάθεση για απόσπαση ισχυρής θέσης μεριδίου στη διεθνή αγορά.

• Μεγάλα κονδύλια για διαφήμιση και έρευνα και ανάπτυξη σε σχέση με

τις νόρμες της βιομηχανίας. Λόγω του μεγάλου όγκου πωλήσεων, τα

κόστη ανά μονάδα είναι χαμηλά.

• Προϊόντα με υψηλό βαθμό διεθνούς τυποποίησης.

• Χρήση τοπικών εγκαταστάσεων παραγωγής, ή εκλογικευμένο

παγκόσμιο δίκτυο σχεδιασμένο να μειώσει το κόστος εφοδιασμού.

Τα χαρακτηριστικά αυτά, μεμονωμένα και συλλογικά, δυσκολεύουν τον

ανταγωνισμό, ανάμεσα σε εταιρίες οι οποίες ανήκουν στην ίδια βιομηχανία και

χρησιμοποιούν εγχώρια στρατηγική (Μαλινδρέτος, 2008).

Λόγω των τεράστιων πόρων που απαιτούνται για την εφαρμογή μίας

διεθνούς στρατηγικής υψηλού μεριδίου, πολλές εταιρίες προτιμούν κάποιον

τύπο ειδίκευσης και εστιάζουν τις προσπάθειές τους μόνο σε έναν ειδικευμένο

χώρο αγοράς, όπως για παράδειγμα στην αυτοκινητοβιομηχανία, στην κινητή

τηλεφωνία, στην υψηλή ραπτική κλπ. Οι στρατηγικές αυτού του είδους,

χαρακτηρίζονται από μία σειρά προϊόντων, τα οποία χρησιμοποιούν

Σελίδα 49 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

συμμαχίες για να μειώσουν το κόστος έρευνας, διαθέτουν περιορισμένο

πλαίσιο προιόντος - αγοράς και εκμεταλλεύονται πιθανούς συσχετισμούς με

τα προϊόντα τα οποία προσφέρουν οι μεγάλοι ανταγωνιστές (π.χ. η πώληση

γερμανικών πολυτελών αυτοκινήτων από εκθέσεις που διαθέτουν και άλλες

μάρκες αυτοκινήτων), είναι σχετικά μη ευαίσθητα στον ανταγωνισμό τιμής,

είναι ικανά να εισχωρήσουν σε νέες αγορές και αποφεύγουν τον άμεσο

ανταγωνισμό με τους διεθνείς ανταγωνιστές υψηλού μεριδίου (Boyd κ.α.,

2002).

Τα κριτήρια τα οποία επηρεάζουν την επιλογή των καναλιών διανομής είναι

τα εξής:

• Τα χαρακτηριστικά του προιόντος

• Τα χαρακτηριστικά της αγοράς

• Τα χαρακτηριστικά του υπάρχοντος συστήματος

• Τα χαρακτηριστικά της επιχείρησης (Μάλλιαρης, 1984)

Μία εταιρία είναι εφικτό να χρησιμοποιεί περισσότερους από έναν τρόπους

διανομής. Αυτό συμβαίνει όταν, μία εταιρία μετά από αξιολόγηση των

πελατών της ως προς τη συχνότητα εξυπηρέτησής τους και το μέγεθός τους,

σε σχέση πάντα με το τζίρο τους, κρίνει ότι είναι πιο συμφέρον να

εξυπηρετούνται με διαφορετικό τρόπο οι μεγάλοι και σημαντικοί πελάτες, από

τους μικρούς και λιγότερο σημαντικούς πελάτες. Η εφαρμογή καθώς και ο

σχεδιασμός ενός συστήματος φυσικής διανομής για μία συγκεκριμένη εταιρία,

εξυπηρετείται καθοριστικά με την τεχνολογία των Logistics (Ballou, 2004). Το

σημείο όπου παρέχεται υψηλό επίπεδο εξυπηρέτησης του πελάτη, θα πρέπει

να εξατομικευτεί, χωρίς πρόσθετη επιβάρυνση. Τέλος, ένα δίκτυο διανομής,

το οποίο είναι καλά οργανωμένο, μπορεί να παρέχει ισχυρό ανταγωνιστικό

πλεονέκτημα, το οποίο θεωρείται ανάλογο σε αποτελεσματικότητα με τη

διαφήμιση, την ποιότητα των προϊόντων και την τιμολογιακή τιμή

(Μαλινδρέτος, 2006).

Σελίδα 50 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

5.2 LOGISTICS ΚΑΙ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Ένα από τα κυριότερα στοιχεία σε ένα σύστημα logistics, αποτελούν οι

μεταφορές, η αποτελεσματική διοίκηση των οποίων οδηγεί σε καλύτερα

οικονομικά αποτελέσματα και προσφέρει το επιθυμητό επίπεδο

εξυπηρέτησης πελατών για μία επιχείρηση (Κυριαζόπουλος, 1999).

Τις μεταφορές χαρακτηρίζουν δύο βασικές έννοιες, ο χώρος και ο χρόνος.

Όσον αφορά το χρόνο, η μεταφορά προσδιορίζει τη σταθερότητα και την

ταχύτητα με την οποία μετακινούνται από το ένα σημείο στο άλλο τα

προϊόντα, ενώ όσον αφορά το χώρο, η μεταφορά γεφυρώνει το σημείο

παραγωγής με το σημείο κατανάλωσης των προϊόντων. Οι δύο αυτές

διαστάσεις (χώρος και χρόνος), θα πρέπει να συνδέονται άμεσα με τις

επιθυμίες των πελατών. Παραδείγματος χάρη, τα προϊόντα έχουν μικρή αξία

για τον πελάτη, μέχρι να μεταφερθούν στο σημείο κατανάλωσής τους. Ακόμη,

εάν ένα προϊόν δεν είναι διαθέσιμο ποιοτικά και την κατάλληλη στιγμή, στον

ακριβή χρόνο δηλαδή, δεν θα ικανοποιήσει τον πελάτη και το γεγονός αυτό,

πιθανόν να οδηγήσει σε μείωση της ζήτησης του συγκεκριμένου προιόντος

(Παπαδημητρίου, 1971).

Κάθε μεταφορά είναι απαραίτητο να οργανώνεται βάσει της ισχύουσας

νομοθεσίας, θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν αποδοτικότερη ποιοτικά και

χρονικά ώστε να επιτύχει την μέγιστη δυνατή εξυπηρέτηση και ικανοποίηση

του πελάτη και θα πρέπει επίσης να είναι φιλική προς το περιβάλλον. Μέσω

του θεσμικού πλαισίου ορίζονται οι σχέσεις μεταξύ των προσώπων, τα οποία

συμμετέχουν στη διαδικασία μεταφοράς, των ορίων και των δυνατοτήτων

τους, καθώς το μεταφορικό έργο, δεν ολοκληρώνεται χωρίς την ύπαρξη

κάποιων προβλημάτων, λόγω της ευρείας εμβέλειάς του. Για το λόγο αυτό, οι

διεθνείς κανόνες INCOTERMS (International Commercial Terms), που

αφορούν το διεθνές εμπόριο και τις μεταφορές, έχουν θεσπιστεί με σκοπό την

Σελίδα 51 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

επίλυση προβλημάτων αυτών κατά τη μεταφορική διαδικασία (Καραμπατζός

κ.α., 2004).

Στο σημείο αυτό θα πρέπει να αναφερθούμε στις δαπάνες των μεταφορών.

Στο κόστος των μεταφορών δηλαδή, το οποίο μαζί με το κόστος διατήρησης

αποθέματος, το κόστος φυσικής διακίνησης υλικών και πληροφοριών και τις

δαπάνες αποθήκευσης και συσκευασίας, συμπεριλαμβάνεται στις

βασικότερες κατηγορίες κόστους των δραστηριοτήτων των logistics. Το

γεγονός αυτό δημιουργεί την ανάγκη για τη διαμόρφωση κατάλληλης

επιχειρηματικής στρατηγικής, με την εφαρμογή της οποίας θα επιτευχθούν

αποδοτικότερα επίπεδα κόστους για την επιχείρηση, όσον αφορά την

απόκτηση πρώτων υλών, εξαρτημάτων και εφοδίων, αλλά το κόστος

αποστολής των τελικών προϊόντων προς τους πελάτες. Το κόστος μεταφοράς

επηρεάζεται από παράγοντες που σχετίζονται με την αγορά και από

παράγοντες που σχετίζονται με το προϊόν και ποικίλλει ανάλογα με το προϊόν

που διακινείται. Τέλος, η μείωση του κόστους μεταφοράς επιτυγχάνεται με τη

χρήση της πληροφοριακής τεχνολογίας, η οποία συντελεί στην

αποτελεσματικότερη διαχείριση του μεταφορικού στόλου, στην αποφυγή

λαθών, στη σωστή κατανομή των παραγγελιών ανά περιοχή, στη

βελτιστοποίηση των δρομολογίων με τη χρήση ψηφιακών χαρτών καθώς και

στη μείωση του διαχειριστικού κόστους.

5.3 ΕΙΔΗ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΩΝ ΜΕΣΩΝ ΣΤΑ ΚΑΝΑΛΙΑ ΔΙΑΝΟΜΗΣ

Όπως αναφέραμε και στην προηγούμενη ενότητα (5.2), οι μεταφορές

αποτελούν μία από τις βασικότερες διαδικασίες των logistics, καθώς δίνουν τη

δυνατότητα μετακίνησης πρώτων υλών και τελικών προϊόντων μεταξύ των

διαφόρων κόμβων των καναλιών διανομής και η αποτελεσματική τους

διοίκηση οδηγεί σε καλύτερα οικονομικά αποτελέσματα και σε μεγαλύτερη

Σελίδα 52 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

εξυπηρέτηση των πελατών. Καθήκον λοιπόν ενός logistician είναι η επιλογή

του κατάλληλου συστήματος μεταφορών και των μεταφορικών μέσων, βάσει

των μεταφερόμενων προϊόντων και υλικών και φυσικά βάσει των αναγκών

των πελατών της επιχείρησης.

Τα είδη των μεταφορών είναι τρία:

α) θαλάσσιες μεταφορές,

β) εναέριες μεταφορές και

γ) χερσαίες μεταφορές.

Παράλληλα υπάρχουν και οι συνδυασμένες μεταφορές, οι οποίες αποτελούν

συνδυασμό των διαθέσιμων μεταφορικών μέσων, καθώς επίσης και οι

μεταφορές μέσω αγωγών. Κάθε ένα από αυτά τα είδη μεταφορών έχει τα δικά

του πλεονεκτήματα και πλεονεκτήματα. Ας δούμε όμως πιο αναλυτικά το κάθε

είδος.

α) Οι θαλάσσιες μεταφορές υπολογίζεται ότι αντιπροσωπεύουν το 98% των

μεταφορών του παγκοσμίου εμπορίου. Tankers, coasters και container

ships αποτελούν ένα μέρος της μεγάλης ποικιλίας πλοίων η οποία

χρησιμοποιείται για τη μεταφορά διαφορετικών φορτίων. Ο μειωμένος

χρόνος μεταφοράς, η αξιοπιστία του χρονοδιαγράμματος, η συχνότητα

απόπλου, η ελαχιστοποίηση βλαβών και απωλειών. Το χαμηλό και

ανταγωνιστικό κόστος καθώς και η ταχύτητα διακανονισμού είναι κάποια

από τα πλεονεκτήματα των θαλάσσιων μεταφορών, τα οποία οδήγησαν

και στη ραγδαία ανάπτυξή τους. Παρόλα αυτά, η πιο αργή μεταφορά

συγκριτικά με τις εναέριες και τις χερσαίες μεταφορές, καθώς και οι

περιορισμένοι προορισμοί, αποτελούν σημαντικά μειονεκτήματα του

συγκεκριμένου είδους.

Σελίδα 53 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

β) Οι εναέριες μεταφορές αποτελούν την νεότερη μορφή μεταφορών και η

επίδρασή τους στο διεθνές εμπόριο είναι μεγάλη. Τις μεταφορές αυτές

χαρακτηρίζει η συνεπής και έγκαιρη παράδοση, η πολύ γρήγορη

μεταφορά και το χαμηλότερο κόστος συσκευασίας, καθώς και η

ελαχιστοποίηση του ρίσκου για κλοπές και ζημιές. Όμως υπάρχουν και

πολύ βασικά μειονεκτήματα, όπως το γεγονός ότι δεν μπορεί να

μεταφερθεί οτιδήποτε από αέρα, οι δυσμενείς καιρικές συνθήκες

(κίνδυνος από χιονοπτώσεις και ομίχλη), οι περιορισμοί όγκου και βάρους

φορτίων και το υψηλό κόστος μεταφοράς συγκριτικά με τις χερσαίες και

τις θαλάσσιες μεταφορές.

γ) Οι χερσαίες μεταφορές διακρίνονται σε σιδηροδρομικές και σε οδικές.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές έχασαν μέρος των πλεονεκτημάτων τους

ως ανταγωνιστικό μέσο συγκριτικά με πλοία, αεροπλάνα, φορτηγά, λόγω

της ανάπτυξης άλλων μορφών μεταφοράς.

Βασικό πλεονέκτημα της σιδηροδρομικής μεταφοράς αποτελεί το χαμηλό

κόστος μεταφοράς συγκριτικά με τα άλλα μεταφορικά μέσα. Επίσης είναι

πιο αποτελεσματική στις μεταφορές μεγάλου φορτίου σε μεγάλες

αποστάσεις και αποτελεί το βασικό συνδετικό κρίκο για το διεθνές

σύστημα μεταφορών. Τέλος, αποτελεί αξιόπιστη λύση για μεταφορές

φορτίων διαμέσου των χωρών παρακάμπτοντας κάποιους προορισμούς,

νομοθετικού περιεχομένου, όσον αφορά τις ημέρες κυκλοφορίας, τα

φορτία κ.α. Παρόλα αυτά, το υψηλό συνολικό κόστος, η ανελαστικότητα

των δρομολογίων και η μικρή προσβασιμότητα στο σιδηροδρομικό δίκτυο

αποτελούν μειονεκτήματα των σιδηροδρομικών μεταφορών.

Σελίδα 54 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

Οι οδικές μεταφορές αποτελούν το πιο ελαστικό μέσο μεταφοράς στον

τομέα των δρομολογίων, στη διαθεσιμότητα και στον προγραμματισμό και

βρίσκονται μεταξύ των θαλάσσιων και των εναέριων μεταφορών.

Διεξάγονται με φορτηγά οχήματα όλων των τύπων και μεγεθών, τα οποία

μπορούν να μεταφέρουν και containers. Σημαντικά πλεονεκτήματά τους

είναι το γεγονός ότι είναι φθηνότερες από τις εναέριες μεταφορές,

ταχύτερες συγκριτικά με τις θαλάσσιες μεταφορές και πιο ελαστικές από

τις θαλάσσιες και τις εναέριες μεταφορές. Τέλος στις οδικές μεταφορές

υπάρχει η ικανότητα μεταφοράς από πόρτα σε πόρτα αλλά και

ικανοποιητική ασφαλιστική κάλυψη. Όμως, οι μεταφορές αυτές

παρουσιάζουν και κάποια μειονεκτήματα, όπως το ότι πρόκειται για

βραδύτερες μεταφορές σε σχέση με τις εναέριες μεταφορές. Επίσης είναι

ακριβότερες από τις θαλάσσιες μεταφορές και υπάρχουν περιορισμοί στα

μεταφερόμενα φορτία, στο βάρος του εμπορεύματος και στο χώρο

εκφόρτωσης.

Οι συνδυασμένες μεταφορές (ΣΜ), χρησιμοποιούν δύο τουλάχιστον

μεταφορικά μέσα με προσχεδιασμένο και ολοκληρωμένο τρόπο, έτσι

ώστε να οδηγηθούν στη διαμόρφωση ολοκληρωμένων δικτύων διανομής.

Στοχεύουν στην μεγαλύτερη ταχύτητα και στη βελτιστοποίηση του

συνολικού μεταφορικού αποτελέσματος, καθώς επίσης και στην μείωση

του συνολικού μεταφορικού κόστους. Για τις συνδυασμένες μεταφορές, οι

όροι που χρησιμοποιούνται διεθνώς είναι: Combined Transport,

Multimodal Transport και Intermodal Transport. Η επιλογή του

κατάλληλου συνδυασμού μέσων καθορίζεται από μία σειρά παραγόντων,

οι βασικότεροι από τους οποίους είναι:

1. Τα χαρακτηριστικά του μεταφερόμενου προιόντος.

2. Το επείγον της μεταφοράς.

3. Η φύση του μεταφερόμενου προιόντος.

Σελίδα 55 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

4. Η γεωγραφική κατανομή της αγοράς που θα γίνει η μεταφορά.

5. Το κόστος της μεταφοράς (Καραμπατζός κ.α., 2004).

5.4 Η ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ ΣΤΗΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ - ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΕΥΕΛΙΚΤΗΣ ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗΣ ΑΛΥΣΙΔΑΣ

Οι ανάγκες των καταναλωτών αποτελούν την αφετηρία για το σχεδιασμό της

εφοδιαστικής αλυσίδας και ένας βασικός παράγοντας, ο οποίος καθορίζει την

ποιότητα εξυπηρέτησής τους, είναι ο χρόνος παράδοσης (κατά μέσο όρο έξι

εβδομάδες στην Ευρώπη).

Αυτοκινητοβιομηχανίες σε Γερμανία και Ιταλία υποστηρίζουν ότι οι

προδιαγραφές των αυτοκινήτων ορίζονται από τους πελάτες. Πράγματι,

αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η BMW και η VOLVO, εφάρμοσαν πριν από

μερικά χρόνια διαδικασίες παραγωγής οχημάτων βασιζόμενες στις απαιτήσεις

των πελατών τους. Με αυτό τον τρόπο κατόρθωναν να διανέμουν αυτοκίνητα

σε χρονικά διαστήματα τα οποία αρχικά ήταν έξι εβδομάδες και κατέληξαν σε

είκοσι οκτώ (28) ημέρες και εν τέλει σε δέκα τέσσερις (14) ημέρες. Ωστόσο οι

επικριτές της τακτικής αυτής επικαλούνται το παράδειγμα της Βρετανίας,

όπου τα logistics των τριών εργοστασίων συναρμολόγησης αυτοκινήτων

εξαρτώνται από τη λειτουργία, την παραγωγή και το σύστημα διαχείρισης

προμηθειών από εξακόσιους εβδομήντα (670) μικρομεσαίους συνεργάτες.

Όμως, οι διαφορετικοί τύποι υλικών προκάλεσαν δυσμενείς συνέπειες στη

λειτουργία του εργοστασίου στη δυτική Αγγλία.

Υπέχουν δύο κατηγορίες logistics στα συστήματα ανεφοδιασμού των

οχημάτων:

Σελίδα 56 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

α) Εξερχόμενη εφοδιαστική (Outbound Logistics) τα οποία αφορούν στο

σχέδιο διανομής μίας παρτίδας οχημάτων, από τη γραμμή

συναρμολόγησης, έως τις εγκαταστάσεις του αντιπροσώπου. Η

εξερχόμενη εφοδιαστική είναι δηλαδή, η αναλογία μεταξύ της χρονικής

ανοχής για την κατασκευή ενός μοντέλου και της χρονικής ανοχής στη

διανομή. Οι αναλογίες αυτές διέπονται από μία μαθηματική σχέση, η

οποία αποτελεί συνάρτηση με τρία διαφορετικά δεδομένα: Βασικό στοιχείο

αποτελεί ο αριθμός των προμηθευτών και δευτερεύον, η μέση απόσταση

μεταξύ αυτών. Στα στοιχεία αυτά συμπεριλαμβάνεται και το σημείο

παραγωγής των συγκεκριμένων οχημάτων. Έτσι, οι logisticians με

εμπειρία στην αυτοκινητοβιομηχανία, συμμετέχουν σε όλες τις στρατηγικές

διεργασίες, αφού πρέπει να εκτιμήσουν ή και να δημιουργήσουν ακόμη,

υποσυστήματα εντός της εφοδιαστικής αλυσίδας σε σχέση με γεωγραφικά

και εθνικά δεδομένα, λαμβάνοντας επιπλέον υπόψη, τη γεωοικονομική και

γεωπολιτική συγκυρία προς όφελος της εταιρίας.

β) Εισερχόμενη εφοδιαστική (Inbound Logistics) τα οποία αφορούν

αποκλειστικά στις αποθηκεύσεις και στις διακινήσεις φορτίων, από τις

εγκαταστάσεις των προμηθευτών μέχρι τα εργοστάσια συναρμολογήσεως

αυτοκινήτων. Οι logisticians σε αυτό το επίπεδο, καλούνται να επιλύσουν

προβλήματα που σχετίζονται με τους χρόνους παράδοσης παραγγελιών

(έγκαιρη, ή καθυστερημένη παράδοση), αν και τηρούνται αυστηρά

χρονοδιαγράμματα και εφαρμόζονται τεχνολογίες όπως η τηλεματική και η

τηλεμετρία.

Η έναρξη παραγωγής ενός νέου μοντέλου συνδυάζεται με την ενημέρωση

των αντιπροσώπων παγκοσμίως καθώς και με δημοσιεύματα στον Τύπο. Οι

κινήσεις αυτές, συνδυάζονται και με έρευνες αγοράς για την απήχηση που

μπορεί να έχει το λανσάρισμα ενός νέου μοντέλου. Ταυτόχρονα, οι

Σελίδα 57 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

διευθύνσεις logistics των βιομηχανιών συνεννοούνται για το χρονοδιάγραμμα

μεταφοράς των αυτοκινήτων με Third Party Logistics (3PL) εταιρίες.

Οι χώροι εκτελωνισμού των αυτοκινήτων, στους οποίους λαμβάνουν χώρα

όλες οι απαραίτητες διεργασίες σχετικά με την νόμιμη και ομαλή ένταξη των

αυτοκινήτων στις αγορές, παίζουν καθοριστικό ρόλο στη διακίνηση των

αυτοκινήτων στις τοπικές αγορές. Οι χώροι εκτελώνισης των αυτοκινήτων

αποτελούν τεράστιες εκτάσεις, οι οποίες ξεκινούν από δέκα στρέμματα και

μπορεί να ξεπεράσουν ακόμη και τα διακόσια (Μαλινδρέτος,2008).

Σύμφωνα με τον Baker, τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι εφοδιαστικές

αλυσίδες είναι σημαντικά, λόγω του ότι οι προβλέψεις για την ανίχνευση των

καταναλωτικών αναγκών των μελλοντικών πελατών τους θεωρούνται ως

προαπαιτούμενες, με αποτέλεσμα να αντιμετωπίζουν αυτή την αβεβαιότητα,

με την κράτηση υψηλών αποθεμάτων, τα οποία, υπερβαίνουν τις τρέχουσες

ανάγκες. Το γεγονός αυτό αποδεικνύει πόσο αργές είναι οι εφοδιαστικές

αλυσίδες, όσον αφορά την ανταπόκρισή τους σε συνθήκες ευμετάβλητης

ζήτησης.

Πρόβλημα για τις εφοδιαστικές αλυσίδες αποτελεί επίσης, η πιθανότητα έστω

και μίας μικρής μεταβολής της ζήτησης, η οποία μπορεί να δημιουρήσει

ισχυρές αναταράξεις στην εφοδιαστική αλυσίδα. Το γεγονός αυτό προκύπτει

απ το ότι οι ενδιάμεσοι κρίκοι της αλυσίδας δεν μοιράζονται πληροφορίες

μεταξύ τους και ενεργούν ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλον (Forester, 1961).

Η ενίσχυση της διακύμανσης της ζήτησης από τα κατώτερα, στα ανώτερα

επίπεδα της εφοδιαστικής αλυσίδας αποτελεί φαινόμενο, το οποίο ονομάζεται

φαινόμενο του μαστιγίου (bull - whip effect) (Lee κ.α., 1997).

Οι επιπτώσεις που προκαλεί το φαινόμενο bull - whip στην ομαλή διοίκηση

της εφοδιαστικής αλυσίδας είναι σημαντικές και είναι οι εξής: α) μείωση

επιπέδου εξυπηρέτησης πελατών και δημιουργία αρκετών παραγγελιών που

δεν εκτελέστηκαν, οι οποίες οδηγούν σε χαμένες πωλήσεις καθώς και σε

Σελίδα 58 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

χαμένους πελάτες (supermarkets), β) αυξημένο ευκαιριακό κόστος και κόστος

τήρησης αποθέματος, τα οποία δημιουργήθηκαν από υψηλά επίπεδα

αποθέματος, γ) αυξημένα κόστη διανομής, τα οποία προέκυψαν λόγω της

χρήσης διαδικασιών επείγουσας μεταφοράς και εξαιτίας της ανάγκης για

ικανοποίηση των δεσμεύσεων παράδοσης, δ) μείωση της δυνατότητας

γρήγορης αντίδρασης της εφοδιαστικής και μείωση της ευελιξίας, ε)

διατάραξη της ομαλής λειτουργίας προγραμμάτων παραγωγής. Στις

παραγωγικές επιχειρήσεις, η παραγωγή αναγκαστικά αναπροσαρμόζεται,

υπομένοντας κατά αυτό τον τρόπο υψηλότερα κόστη για κόστη αλλαγών και

κόστος προετοιμασίας, για υπερωριακή εργασία και σε ορισμένες

περιπτώσεις για αγορά υλικών, στ) συνεχείς αλλαγές στα προγράμματα

παραγωγής, οι οποίες δημιουργούν προβλήματα στην ποιότητα των

παραγόμενων προϊόντων και ζ) αυξημένοι χρόνοι διέλευσης λόγω της

διατάραξης των δανομών και των προγραμμάτων παραγωγής, οι οποίοι

οδηγούν στην μείωση του επιπέδου εξυπηρέτησης πελατών και τη

δυσαρέσκεια αυτών καθώς και στη διατάραξη των σχέσεων με τα υπόλοιπα

μέλη της εφοδιαστικής αλυσίδας (Πόνης, 2006).

Η ομαδοποίηση παραγγελιών, τα σφάλματα στην πρόβλεψη ζήτησης, οι

ελλείψεις στην αγορά καθώς και η αυξημένη μεταβλητότητα στις τιμές,

αποτελούν βασικές αιτίες οι οποίες προκαλούν το φαινόμενο του μαστιγίου

(bull - whip effect) (Lee κ.α., 1997).

Η οργάνωση καθώς και η εφαρμογή στρατηγικών ευέλικτων αλυσίδων

εφοδιασμού παρουσιάζει ολοένα και περισσότερο ενδιαφέρον κατα τα

τελευταία χρόνια. Οι συμβατικές αλυσίδες εφοδιασμού διαμορφώνονται

αναγκαστικά βάσει των προγνωστικών (γεγονός που συνεπάγεται ότι

βασίζονται σε καταλόγους απογραφής) και είναι χρονοβόρες και εκτεταμένες .

Αντίθετα, η ιδέα της ευελιξίας εστιάζει κυρίως στην έννοια της απόκρισης.

Έτσι λοιπόν, οι ευέλικτες αλυσίδες εφοδιασμού, στοχεύουν στη διαμόρφωσή

τους βάσει της ζήτησης και είναι πιο βραχείες από τις συμβατικές

Σελίδα 59 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

εφοδιαστικές αλυσίδες. Τέλος είναι πιθανότερο να βασίζονται σε πληροφορίες

(Christopher κ.α., 2004).

5.5 THIRD PARTY LOGISTICS ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ

Οι επιχειρήσεις 3PL αναφέρονται στις επιχειρήσεις εκείνες, οι οποίες

παρέχουν πολλαπλές υπηρεσίες logistics (κατά προτίμηση διαρθρωμένες και

ενοποιημένες από τον προμηθευτή), προς χρήση για τους πελάτες της. Οι

3PL εταιρίες, προσφέρουν υπηρεσίες, όπως: μετακίνηση, διαχείριση

αποθεμάτων, αποθήκευση, συσκευασία και αποστολή των εμπορευμάτων

στους τελικούς αποδέκτες. Ένας third-party logistics προμηθευτής, είναι η

επιχείρηση, η οποία παρέχει μία υπηρεσία σημείων ενιαίας εξυπηρέτησης

στους πελάτες της και αφορά εξωτερικές υπηρεσίες μεταφοράς και

αποθήκευσης, είτε για ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα, είτε για ένα μέρος

της. Στόχος των υπηρεσιών αυτών είναι η αποστολή των προϊόντων των

πελατών τους να καταλήξουν στον τελικό χρήστη, με το χαμηλότερο δυνατό

κόστος και στον μικρότερο δυνατό χρόνο, προσφέροντας παράλληλα,

απόλυτη εξειδίκευση και εξαιρετικής ποιότητας εξυπηρέτηση, ανάλογα με τις

ανάγκες και τις απαιτήσεις που έχουν τα μεταφερόμενα αγαθά. Οι third-party

logistics προμηθευτές έχουν την δυνατότητα να κλιμακωθούν και να

προσαρμοστούν στις ανάγκες του κάθε πελάτη, στηριζόμενοι στις απαιτήσεις

και στις υπηρεσίες παράδοσης που χρειάζονται τα προϊόντα και τα υλικά

τους, καθώς και στις εκάστοτε συνθήκες που επικρατούν στην αγορά.

Ειδικεύονται ακόμη, στον τομέα της ολοκληρωμένης παροχής υπηρεσιών

λειτουργίας, αποθήκευσης και μεταφοράς.

Λόγω του υψηλού επιπέδου εξειδίκευσης που έχουν αποκτήσει οι 3PL

εταιρίες, αναλαμβάνουν πακέτα ολοκληρωμένης διεκπεραίωσης

συγκεκριμένων διαδικασιών άλλων επιχειρήσεων, καθώς και την

εξυπηρέτηση των πελατών τους. Με τον τρόπο αυτό, μειώνεται το λειτουργικό

Σελίδα 60 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

τους κόστος λόγω της μείωσης προσωπικού, αποδέσμευσης ενοικίου και

κόστους συντήρησης πιθανών υποδομών, για αυτό και οι εταιρίες οδηγούνται

στο συγκεκριμένο μοντέλο. Επιπρόσθετα, το ρίσκο της επένδυσης μετακυλάει

στον παροχέα υπηρεσιών. Οι υπηρεσίες αυτές, είναι πλέον γρηγορότερες και

η ποιότητά τους βελτιωμένη, λόγω της εξειδίκευσης και της ευελιξίας των 3PL

σε συγκεκριμένες διαδικασίες, με αποτέλεσμα το επίπεδο εξυπηρέτησης

πελατών να βελτιώνεται σημαντικά. Η κακή προσφορά υπηρεσιών από έναν

3PL, βλάπτει άμεσα και ουσιαστικά την εικόνα της επιχείρησης στην αγορά,

λόγω του ότι ο υπεύθυνος 3PL, επικοινωνεί με τον πελάτη, συχνότερα από

ότι επικοινωνεί η ίδια η επιχείρηση μαζί του. Αντιλαμβανόμαστε λοιπόν, ότι ο

διαρκής έλεγχός τους, καθώς και η αξιολόγησή τους από την εταιρία,

κρίνονται απαραίτητα (Καραμπατζός κ.α., 2004).

Στις μέρες μας οι εταιρίες Third party logistics, που δραστηριοποιούνται στον

τομέα του αυτοκινήτου, είναι πολλές. Η παροχή υπηρεσιών υψηλής

προστιθέμενης αξίας, αποτελεί κατά τους εκπροσώπους των περισσότερων

εταιριών, το κρισιμότερο σημείο των logistics. Η μεταφόρτωση και η άφιξη

των αυτοκινήτων γίνεται είτε μέσω των 3PL, είτε με μέσα των εκπροσώπων,

είτε μέσω συνεργαζόμενων φορτηγών (σε εργάσιμες ημέρες

πραγματοποιούνται αφίξεις και μεταφορτώσεις άνω των πεντακοσίων

οχημάτων). Έπειτα λαμβάνει χώρα η διακίνηση στους τελωνειακούς χώρους,

όπου πραγματοποιείται η κατανομή των αυτοκινήτων ανά τμήματα. Στους

χώρους αυτούς γίνεται τεχνικός έλεγχος και έλεγχος ζημιών για την

παραλαβή τους. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν προχωρήσει στην

υιοθέτηση ελαφρών συσκευασιών κυρίως σε πολυτελή οχήματα. Για

παράδειγμα, η Toyota σε οχήματα τύπου τζιπ, τοποθετεί στις ζάντες τους

ειδικό προστατευτικό, ώστε να μην λερώνονται από νερό, λάσπες και σκόνες.

Ακόμη, οι επιχειρήσεις BMW και Volvo, προωθούν τα αυτοκίνητα τύπου suv

ενδεδυμένα με ειδική συσκευασία.

Οι εταιρίες αυτοκινήτων μπορούν να εισάγουν αυτοκίνητα με δύο τρόπους: α)

Σελίδα 61 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

με σύστημα CIF(Cost, Insurance & Freight), όπου η ασφάλιση του

εμπορεύματος καθώς και τα μεταφορικά του είναι ενσωματωμένα στην αξία

τιμολόγησης που τους κάνουν οι Third part εταιρίες, είτε

β) με σύστημα FOB(Free On Board). όπου η ασφάλιση του εμπορεύματος

καθώς και τα μεταφορικά του δεν του είναι ενσωματωμένα στην αξία

τιμολόγησης και τα αναλαμβάνουν οι εταιρίες αυτοκινήτων. Πιο απλά η

μεταφορική εταιρία εκπληρώνει την υποχρέωσή της, όταν τα εμπορεύματα

περάσουν από το κιγκλίδωμα του πλοίου στο λιμάνι εκφόρτωσης. Από το

σημείο εκείνο και έπειτα, οι εταιρίες αυτοκινήτων αναλαμβάνουν όλους τους

κινδύνους ζημιάς ή απώλειας, καθώς επίσης και όλα τα έξοδα. Τα

αποθέματα σε χώρους αποθήκευσης είναι περιορισμένα, λόγω του ότι δεν

κρίνονται αναγκαία και λόγω των μικρών αποστάσεων και παραγγέλνονται

όσα είναι απαραίτητα βάσει της κίνησης της αγοράς και των προβλέψεων.

Οι ανάγκες των αντιπροσώπων καθορίζουν την παραμονή των οχημάτων

στους τελωνειακούς - αποθηκευτικούς χώρους. Αρμόδια στελέχη της 3PL

συνεργάζονται με τους υπεύθυνους των εταιριών, καθορίζοντας έτσι τον

τρόπο προώθησης των αυτοκινήτων στους dealers της Αττικής και της

επαρχίας. Ο νομός Αττικής είναι χωρισμένος στα τέσσερα σημεία του

ορίζοντα και εκδίδεται στο ανάλογο πρόγραμμα, βάσει του όγκου και των

τύπων αυτοκινήτων. Από την άλλη, εξυπυρετούνται με ειδικό πρόγραμμα και

κατανομή ανά περιοχή, οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων της επαρχίας. Μετά

τη διαδικασία φόρτωσης, ξεκινά από το βορειότερο έως το νοτιότερο σημείο η

διανομή. Τέλος, εξαίρεση αποτελούν τα νησιά, όπου οι φορτώσεις

πραγματοποιούνται στα ακτοπλοικά πλοία, με τη μορφή των ασυνόδευτων

φορτίων, ενώ η εκφόρτωση γίνεται από τους τοπικούς αντιπροσώπους.

(http://www.logistics-management.gr/article.php?ID=288).

Σελίδα 62 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6

ΕΜΠΕΙΡΙΚΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ

6.1 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥΠαρακαλώ να σημειώσετε την απόχτηση που σας ταιριάζει με ένα X στο τετροτ/ωνάκι

Α- ΓΕ Ν ΙΚ Α ΣΤ Ο ΙΧ Ε ΙΑ

1. Φύλο:

α Αντρας | | β. Γυναίκα | |

2. Ηλικία:

α. 18-25 I I β. 26 - 35 I I γ. 36 - 45 I I δ. 46 - 55 I I ε. 56+ [

3. Ποια είναι η θέση σας στην επιχείρηση;

α. Γενικός Διευθυντής | | β_ Υπεύθυνος Πωλήσεων | |

γ. Μηχανικός Αυτοκινήτων | | γ. Αλλο | |

4. Πόσα χρόνια εργάζεστε στην επιχείρηση;

α . 1 - 4 I I β. 5 - 7 I I γ. 8 - 1 0 I I δ. 11+ I I

Β. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗΧΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ

1. Πόσα χρόνια δραστηριοποιείται η επιχείρηση;

α . 1 - 5 I I β. 6 - 1 0 I I γ -11-20 I I δ. 21+ I I

2. Πόσα άτομα απασχολούνται στην επιχείρηση;

α . 2 - 5 I I β. 6 - 1 0 I I γ .1 1 - 1 5 I I δ. 16 +

3. Η επιχείρηση διαθέτει σύγχρονο εξοπλισμό (οχήματα, αποθηκευτικοί χώροι κλπ);

ο. Ναι | | β.Όχι | |

4. Πόσο σημαντική είναι η μεγίστη δυνατή ικανοποίηση των πελατών από την επιχείρηση;

α Καθόλου σημαντική I I β. Λίγο Σημαντική I I γ. Σημαντική

δ. Πολύ Σημαντική | | ε. Πάρα πολύ σημαντική | |

Σελίδα 63 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

5. Με ι ι μεταφορικό μέσο έρχονται τα αυτοκίνητα;

α. Θαλάσσια μεταφορά I I β. Σιδηροδρομική μεταοορά [

γ_ Οδική μεταφορά I------ 1 δ. Συνδυασμός μέσων

6. Ποιος είναι ο μέσος χρόνος ολοκλήρωσης της διαδικασίας, από τη στιγμή της παραγγελίας;

α. 8 - 10 εργάσιμες ημέρες I I β. 11 ημέρες - 29 ημέρες I I

γ. >1 - 2 μήνες I I δ. 2 μήνες + I I

7. Ποια από τα παρακάτω συμβάλλουν στη βελτίωση της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, (μπορείτεχα επύ,έξετε περισσό τερες από μ ία απαντήσεις;

α. Βελτίωση της ποιότητας | | β. Μείωση του συνολικού κόστουςπαρεχόμενων υπηρεσιών'

γ. Μείωση των χρόνων ικανοποίησης | ] ό. Ανάπτυξη στρατηγικών κατάτμησης σεπαραγγελιών πελατών επίπεδο πελατών, υπηρεσιών ή προϊόντων

Σελίδα 64 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

6.2 ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΕΥΝΑΣ

^ ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

1. Φύλο:

α. Άντρας: 6 β. Γυναίκα: 1

2. Ηλικία:

α. 18 - 25: 0 β. 26 - 35: 4 γ. 36 - 45: 2 δ. 46 - 55: 1 ε. 56+ : 0

3. Ποια είναι η θέση σας στην επιχείρηση;

α. Γενικός Διευθυντής: 2 β. Υπεύθυνος Πωλήσεων: 5

γ. Μηχανικός Αυτοκινήτων: 0 δ. Άλλο: 0

4. Πόσα χρόνια εργάζεστε στην επιχείρηση;

α. 1 - 4: 3 β. 5 - 7: 0 γ. 8 - 10: 4 δ. 11 + : 0

Β. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ

1. Πόσα χρόνια δραστηριοποιείται η επιχείρηση;

α. 1 - 5: 0 β. 6 - 10: 0 γ. 11 - 20: 2 δ. 21 + : 5

2. Πόσα άτομα απασχολούνται στην επιχείρηση;

α. 2 - 5: 3 β. 6 - 10: 1 γ. 11 - 15: 0 δ. 16 + : 3

3. Η επιχείρηση διαθέτει σύγχρονο εξοπλισμό (οχήματα, αποθηκευτικοί χώροι κλπ);

α. Ναι: 7 β. Όχι: 0

4. Πόσο σημαντική είναι η μέγιστη δυνατή ικανοποίηση των πελατών από την επιχείρηση;

α. Καθόλου σημαντική: 0 β. Λίγο Σημαντική: 0γ. Σημαντική: 0 δ. Πολύ Σημαντική: 0ε. Πάρα πολύ σημαντική: 5

Γ. ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΛΥΣΙΔΑ ΣΤΗΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ

Σελίδα 65 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

1. Η διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας στην επιχείρηση πραγματοποιείται:

α. Σε ειδικό τμήμα: 4 β. Σε κάθε τμήμα ξεχωριστά: 2

γ. Ανατίθεται σε τρίτους (3PL): 1 δ. Γίνεται εμπειρικά ή καθόλου: 0

2. Ποια είναι η προτεραιότητα της υφιστάμενης εφοδιαστικής σας αλυσίδας ;

α. Ευελιξία στις απαιτήσεις της ζήτησης: 1 β. Ελαχιστοποίηση του κόστους: 6

3. Τα αυτοκίνητα που φτάνουν εδώ από πού προέρχονται;

α. Ευρώπη: 6 β. Εκτός Ευρώπης: 3

4. Τα αυτοκίνητα φτάνουν εδώ από:

α. Εργοστάσιο: 4 β. Αποθηκευτικό χώρο: 3

5. Με τι μεταφορικό μέσο έρχονται τα αυτοκίνητα;

α. Θαλάσσια μεταφορά: 1 β. Σιδηροδρομική μεταφορά: 0

γ. Οδική μεταφορά: 3 δ. Συνδυασμός μέσων: 3

6. Ποιος είναι ο μέσος χρόνος ολοκλήρωσης της διαδικασίας, από τη στιγμή της παραγγελίας;

α. 8 - 10 εργάσιμες ημέρες: 4 β. 11 ημέρες - 29 ημέρες: 1

γ. >1 - 2 μήνες: 0 δ. 2 μήνες + : 2

7. Ποια από τα παρακάτω συμβάλλουν στη βελτίωση της Εφοδιαστικής Αλυσίδας; (μπορείτε να επιλέξετε περισσότερες από μία απαντήσεις)

α. Βελτίωση της ποιότητας παρεχόμενων υπηρεσιών: 5 β. Μείωση του συνολικού κόστους: 6γ. Μείωση των χρόνων ικανοποίησης παραγγελιών πελατών: 3 δ. Ανάπτυξη στρατηγικών κατάτμησης σε επίπεδο πελατών, υπηρεσιών ή

προϊόντων: 5

Σελίδα 66 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

6.3 ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΣ

Συγκεντρώνοντας αρχικά κάποια γενικά στοιχεία, παρατηρούμε ότι οι

περισσότεροι (έξι από τους επτά) ερωτηθέντες είναι άντρες,τέσσερις από

τους ερωτηθέντες ανήκουν στις ηλικίες από είκοσι έξι έως τριάντα πέντε,οι

δύο στις ηλικίες από τριάντα έξι έως σαράντα πέντε και μόλις ένας σε ηλικία

από σαράντα έξι έως πενήντα πέντε. Στις δύο από τις επτά αντιπροσωπείες

μας απάντησε ο γενικός διευθυντής, ενώ στις υπόλοιπες ο υπεύθυνος

πωλήσεων. Τέλος παρατηρούμε ότι τέσσερις εκ των ερωτηθέντων εργάζονται

στην επιχείρηση από οκτώ έως δέκα χρόνια, ενώ οι υπόλοιποι τρεις από ένα

έως και τέσσερα χρόνια.

Στη συνέχεια συγκεντρώσαμε στοιχεία για τις αντιπροσωπείες. Βλέπουμε

λοιπόν στα αποτελέσματα της έρευνάς μας ότι η πλειοψηφία (πέντε από τις

επτά) των αντιπροσωπειών δραστηριοποιείται περισσότερα από είκοσι ένα

χρόνια, ενώ δύο από αυτές δραστηριοποιούνται από έντεκα έως είκοσι

χρόνια. Όλες οι αντιπροσωπείες διαθέτουν σύγχρονο εξοπλισμό όπως

αποθηκευτικούς χώρους κλπ, ενώ πέντε από τις επτά κρίνουν πάρα πολύ

σημαντική τη μέγιστη δυνατή ικανοποίηση των πελατών τους. Όσον αφορά τα

άτομα, τα οποία απασχολούνται στην επιχείρηση, οι τρεις από τις επτά

αντιπροσωπείες απασχολούν από δύο έως και πέντε άτομα, οι άλλες τρεις

απασχολούν περισσότερα από δεκαέξι άτομα, ενώ μόνο μία απασχολεί από

έξι έως δέκα άτομα.

Τρίτο μέρος του ερωτηματολογίου αποτελεί η ύπαρξη εφοδιαστικής αλυσίδας

στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Παρατηρούμε ότι στις τέσσερις

αντιπροσωπείες η διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας πραγματοποιείται σε

ειδικό τμήμα, σε δύο αντιπροσωπείες πραγματοποιείται σε κάθε τμήμα

ξεχωριστά και μόνο σε μια ανατίθεται σε τρίτους (3ΡΙ). Για την πλειοψηφία

(έξι από επτά) των αντιπροσωπειών προτεραιότητα της υφιστάμενης

Σελίδα 67 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

εφοδιαστικής αλυσίδας αποτελεί η ελαχιστοποίηση του κόστους. Στη συνέχεια

παρατηρούμε ότι τα αυτοκίνητα προέρχονται μόνο από την Ευρώπη για

τέσσερις αντιπροσωπείες, δύο προμηθεύονται αυτοκίνητα εντός και εκτός

Ευρώπης και μόνο μια εκτός Ευρώπης. Παράλληλα, τα αυτοκίνητα στις

τέσσερις αντιπροσωπείες φτάνουν από το εργοστάσιο, ενώ στις υπόλοιπες

από αποθηκευτικό χώρο. Έπειτα βλέπουμε ότι τα αυτοκίνητα σε τρεις

αντιπροσωπείες φτάνουν με οδική μεταφορά, σε μια με θαλάσσια μεταφορά,

ενώ στις υπόλοιπες τρεις χρησιμοποιείται συνδυασμός μέσων. Ο μέσος

χρόνος ολοκλήρωσης της διαδικασίας από τη στιγμή της παραγγελίας είναι

οκτώ με δέκα εργάσιμες ημέρες για τέσσερις από τις επτά αντιπροσωπείες,

δύο μήνες και περισσότερο για δύο από αυτές, ενώ μια αντιπροσωπεία

χρειάζεται από έντεκα έως και είκοσι εννέα εργάσιμες ημέρες. Στην τελευταία

ερώτηση μπορούσαν να δοθούν περισσότερες από μια απαντήσεις. Οι

περισσότερες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων λοιπόν, θεωρούν ότι η μείωση

του συνολικού κόστους συμβάλλει περισσότερο στη βελτίωση της

εφοδιαστικής αλυσίδας και ακολουθούν η βελτίωση της ποιότητας

παρεχόμενων υπηρεσιών μαζί με την ανάπτυξη στρατηγικών κατάτμησης σε

επίπεδο πελατών, υπηρεσιών ή προϊόντων, ενώ μικρότερη συμβολή στη

βελτίωση της εφοδιαστικής αλυσίδας, όπως βλέπουμε στα αποτελέσματα της

έρευνας, έχει η μείωση των χρόνων ικανοποίησης των παραγγελιών

πελατών.

6.4 ΣΤΟΧΟΣ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΚΑΙ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

Στόχος της έρευνας αποτελεί η γνώση για την ύπαρξη και την

αποτελεσματικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας στις αντιπροσωπείες

αυτοκινήτων. Μέσα από τη έρευνα που πραγματοποιήθηκε αρχικά

συλλέγονται γενικά στοιχεία για την επιχείρηση και στη συνέχεια βασικά

στοιχεία για την εφοδιαστική αλυσίδα όπως, πού πραγματοποιείται η

Σελίδα 68 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

εφοδιαστική αλυσίδα στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, ποια είναι η

προτεραιότητά της και τι συμβάλει στη βελτίωσή της.

Η έρευνα διεξήχθη με επίσκεψη σε επτά αντιπροσωπείες αυτοκινήτων του

Νομού Καβάλας με σκοπό τη συμπλήρωση του ερωτηματολογίου και την

εξαγωγή τεκμηριωμένων στοιχείων.

Αδυναμία σε αυτό το κομμάτι, αποτελεί το γεγονός ότι το δείγμα μας ήταν

μικρό, καθότι δεν υπάρχουν αυτοκινητοβιομηχανίες στη χώρα μας ώστε να

εμβαθύνουμε περισσότερο και να έχουμε μεγαλύτερο δείγμα. Για αυτό το

λόγο επικεντρωθήκαμε στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων προσπαθώντας να

αντλήσουμε τις πληροφορίες που ζητούσαμε μέσα από αυτές.

Δυσκολία επίσης αποτέλεσε το γεγονός ότι κάποιες αντιπροσωπείες

αρνήθηκαν να απαντήσουν σε συγκεκριμένες ερωτήσεις, διότι αυτό δεν τους

επιτρέπεται από την εταιρία με την οποία συνεργάζονται.

Παρόλα αυτά, καταφέραμε να συλλέξουμε το δείγμα μας και να έχουμε

κάποιες σημαντικές πληροφορίες. Μέσα από τις απαντήσεις που πήραμε

λοιπόν, από τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, αρχικά συνειδητοποιούμε ότι

όλες οι αντιπροσωπείες είχαν πλήρη γνώση για τον όρο εφοδιαστική αλυσίδα.

Είναι εμφανής η χρήση της εφοδιαστικής αλυσίδας, τη διαχείριση της οποίας

αναθέτουν είτε σε ειδικά τμήματα, είτε σε τρίτους. Κατανοήσαμε το μέγεθος

σημαντικότητας της ελαχιστοποίησης του κόστους για μία επιχείρηση, αφού

αυτή αποτελεί, ως επί το πλείστον, προτεραιότητα της υφιστάμενης

εφοδιαστικής αλυσίδας της εκάστοτε επιχείρησης. Γνωρίσαμε ακόμη με ποια

μεταφορικά μέσα φτάνουν τα αυτοκίνητα στις αντιπροσωπείες και είδαμε ότι

φτάνουν κυρίως με οδική μεταφορά ή συνδυασμό μέσων και μάθαμε ότι

κάποιες αντιπροσωπείες παραλαμβάνουν τα αυτοκίνητα άμεσα από το

εργοστάσιο, ενώ κάποιες άλλες μετά από παραμονή τους σε αποθηκευτικούς

χώρους. Τέλος, είδαμε ποιο παράγοντα θεωρούν σημαντικό οι

Σελίδα 69 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

αντιπροσωπείες αυτοκινήτων ώστε αυτός να συμβάλλει στη βελτίωση της

εφοδιαστικής αλυσίδας. Διαπιστώσαμε πως η πλειοψηφία θεώρησε πολύ

σημαντική τη μείωση του συνολικού κόστους, η οποία παίζει καθοριστικό

ρόλο γι’ αυτές, με τη βελτίωση της ποιότητας παρεχόμενων υπηρεσιών και

την ανάπτυξη στρατηγικών κατάτμησης σε επίπεδο πελατών, υπηρεσιών ή

προϊόντων να ακολουθούν.

Συνοψίζοντας, κατανοούμε πως οι επιχειρήσεις στις μέρες μας γνωρίζουν και

εφαρμόζουν οτιδήποτε σχετίζεται με την εφοδιαστική αλυσίδα, η οποία

όταν σχεδιάζεται και εκτελείται σωστά, μπορεί να προσδώσει πολλά οφέλη σε

μία επιχείρηση όπως αυξημένη κερδοφορία, ικανοποίηση πελατών και

προμηθευτών, μειώσεις σε διοικητικό κόστος, κόστος διαδικασιών, βελτίωση

της παραγωγικότητας και των περιθωρίων κέρδους, προσέλκυση και

διατήρηση πελατών, καθώς και η απόκτηση στρατηγικής θέσης στην αγορά

και η ανάπτυξη της διεθνούς ανταγωνιστικότητας.

Σελίδα 70 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

Μέσα από την εργασία αυτή μάθαμε ότι ο όρος Logistics, αποτελεί μία

πολυσύνθετη έννοια, η οποία παίζει καθοριστικό ρόλο στην οικονομία των

σύγχρονων επιχειρήσεων. Πρόκειται λοιπόν, για ένα σύνθετο σύστημα, το

οποίο αποτελεί τμήμα της Εφοδιαστικής Αλυσίδας και σχετίζεται με την

μεταφορά ή την αποθήκευση έτοιμων προϊόντων ή εμπορευμάτων, με την

αποθήκευση και τη διακίνηση προϊόντων, τη ροή πληροφοριών της

εφοδιαστικής αλυσίδας, τη συνεργασία με τους πελάτες, τους προμηθευτές

καθώς και με τη συνεργασία με τα υπόλοιπα τμήματα της επιχείρησης

στοχεύοντας παράλληλα στην ικανοποίηση της ζήτησης σε συνδυασμό με την

μείωση κόστους την κατάλληλη στιγμή και στον κατάλληλο χώρο.

Σημαντικό ρόλο παίζει επίσης η αποθήκευση των logistics, η οποία

υποστηρίζει την παραγωγή, προβαίνει στην αποστολή προϊόντων σε έναν

πελάτη, και μέσω αυτής γίνεται συνδυασμός διαφορετικών προϊόντων ή

διαφορετικών χαρακτηριστικών των προϊόντων. Η αποθήκευση συγκεντρώνει

επίσης μικρότερες αποστολές προϊόντων σε μία μεγαλύτερη μεγέθους

αποστολή καθώς επίσης και επιμερίζει μία μεγάλη αποστολή σε μικρότερες

με σκοπό να καλυφθούν κατά αυτόν τον τρόπο οι ανάγκες πολλών πελατών.

Η σωστή αποθήκευση προσφέρει σημαντικά οφέλη σε μία επιχείρηση.

Μπορεί λοιπόν να αυξήσει την παραγωγικότητα και να μειώσει το κόστος, να

παρέχει καλύτερες συνθήκες εργασίας για τους εργαζομένους και να

βελτιώσει ροή των προϊόντων και τις παρεχόμενες υπηρεσίες προς τους

πελάτες.

Με τον όρο εφοδιαστική αλυσίδα εννοούμε όλες εκείνες τις δραστηριότητες

που σχετίζονται με ροή αγαθών από το πρώτο στάδιο παραγωγής στο σημείο

κατανάλωσης και στόχος της είναι η αύξηση της συνολικής κερδοφορίας της

Σελίδα 71 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

επιχείρησης, όσο και του κάθε μέλους της ξεχωριστά καθώς και η μέγιστη

δυνατή ικανοποίηση των απαιτήσεων των πελατών της. Ο σωστός

σχεδιασμός και εκτέλεση της εφοδιαστικής αλυσίδας προσδίδει σημαντικά

οφέλη σε μία επιχείρηση: αυξάνει την κερδοφορία της, βελτιώνει την

παραγωγικότητα και τα περιθώρια κέρδους, αυξάνει την ικανοποίηση των

πελατών και των προμηθευτών. Οδηγεί επίσης στην προσέλκυση και

διατήρηση πελατών, την απόκτηση στρατηγικής θέσης στην αγορά και την

ανάπτυξη της διεθνούς ανταγωνιστικότητας. Τα πλεονεκτήματα αυτά οδηγούν

στη δημιουργία του ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος, το οποίο επιτυγχάνεται

με σωστό συντονισμό των επιχειρησιακών λειτουργιών, με πρόβλεψη και

κυρίως διαχείριση της ζήτησης εντός του δικτύου, καθώς επίσης και μέσω

δημιουργίας συνεργιών εντός της εφοδιαστικής αλυσίδας και συνεργασίας με

τους εταίρους σε μη στρατηγικής σημασίας λειτουργίες.

Κανάλι διανομής, είναι το σύνολο των επιχειρησιακών μονάδων, εντός και

εκτός βιομηχανικού οργανισμού, το οποίο ελέγχει τις λειτουργίες εκείνες που

σχετίζονται με το marketing του προϊόντος. Πρόκειται δηλαδή, για ένα

σύστημα σχέσεων που καθιερώνεται για να καθοδηγεί τη μετακίνηση ενός

προϊόντος, η αποτελεσματική ροή του οποίου σχετίζεται με λειτουργίες, όπως

μεταφορά, αποθήκευση, πώληση και φυσική διαχείριση και στοχεύει στην

επίτευξη της καλύτερης δυνατής απόδοσης των λειτουργιών αυτών με το

ελάχιστο δυνατό κόστος και στο σωστό χρόνο.

Όπως είδαμε η μεταφορά αποτελεί ένα από τα κυριότερα στοιχεία σε ένα

σύστημα logistics. Δίνει τη δυνατότητα μετακίνησης πρώτων υλών και τελικών

προϊόντων μεταξύ των διαφόρων κόμβων των καναλιών διανομής και

χαρακτηρίζεται από δύο βασικές έννοιες, το χώρο και τον χρόνο. Κάθε

μεταφορά θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν αποδοτικότερη ποιοτικά και

χρονικά ώστε να επιτύχει την μέγιστη δυνατή εξυπηρέτηση και ικανοποίηση

του πελάτη. Το κόστος των μεταφορών συμπεριλαμβάνεται στις βασικότερες

Σελίδα 72 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

κατηγορίες κόστους των δραστηριοτήτων των logistics και επηρεάζεται από

παράγοντες που σχετίζονται με την αγορά και το προϊόν και ποικίλλει

ανάλογα με το προϊόν που διακινείται. Η μείωση του κόστους μεταφοράς

επιτυγχάνεται με τη χρήση της πληροφοριακής τεχνολογίας, η οποία συντελεί

στην αποτελεσματικότερη διαχείριση του μεταφορικού στόλου, στην αποφυγή

λαθών, στη σωστή κατανομή των παραγγελιών ανά περιοχή, στη

βελτιστοποίηση των δρομολογίων με τη χρήση ψηφιακών χαρτών καθώς και

στη μείωση του διαχειριστικού κόστους.

Καθήκον ενός logistician είναι η επιλογή του κατάλληλου συστήματος

μεταφορών και των μεταφορικών μέσων, βάσει των μεταφερόμενων

προϊόντων και υλικών και φυσικά βάσει των αναγκών των πελατών της

επιχείρησης. Τα είδη μεταφορικών μέσων είναι τρία: χερσαίες

(σιδηροδρομικές και οδικές), εναέριες και θαλάσσιες καθώς και οι

συνδυασμένες μεταφορές που προκύπτουν από τη χρησιμοποίηση δύο

τουλάχιστον μεταφορικών μέσων με προσχεδιασμένο και ολοκληρωμένο

τρόπο, έτσι ώστε να οδηγηθούν στη διαμόρφωση ολοκληρωμένων δικτύων

διανομής.

Οι στρατηγικές διανομής που χρησιμοποιούνται στις διεθνείς αγορές από δύο

διακεκριμένους τύπους: α) η στρατηγική που στοχεύει στη διαφοροποίηση και

β) η στρατηγική, η οποία προσβλέπει στην κατάκτηση υψηλού μεριδίου στην

αγορά, όμως λόγω των τεράστιων πόρων που απαιτούνται για την εφαρμογή

μίας διεθνούς στρατηγικής υψηλού μεριδίου, πολλές εταιρίες προτιμούν

κάποιον τύπο ειδίκευσης και εστιάζουν τις προσπάθειές τους μόνο σε έναν

ειδικευμένο χώρο αγοράς, όπως για παράδειγμα στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Αυτού του είδους οι στρατηγικές χαρακτηρίζονται από μία σειρά προϊόντων,

τα οποία χρησιμοποιούν συμμαχίες για να μειώσουν το κόστος έρευνας,

διαθέτουν περιορισμένο πλαίσιο προιόντος - αγοράς και εκμεταλλεύονται

Σελίδα 73 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

πιθανούς συσχετισμούς με τα προϊόντα τα οποία προσφέρουν οι μεγάλοι

ανταγωνιστές.

Στο Κεφάλαιο 5 είδαμε τη σημαντικότητα της εφοδιαστικής αλυσίδας στην

αυτοκινητοβιομηχανία, όπου οι ανάγκες των καταναλωτών αποτελούν την

αφετηρία για το σχεδιασμό της εφοδιαστικής αλυσίδας και βασικός

παράγοντας, που καθορίζει την ποιότητα εξυπηρέτησής τους, είναι ο χρόνος

παράδοσης. Τα συστήματα ανεφοδιασμού των οχημάτων αποτελούνται από

δύο κατηγορίες: α) Εξερχόμενη εφοδιαστική (Outbound Logistics) που

αφορούν στην αναλογία μεταξύ της χρονικής ανοχής για την κατασκευή ενός

μοντέλου και της χρονικής ανοχής στη διανομή και στόχος των logisticians

εδώ είναι να εκτιμήσουν ή και να δημιουργήσουν ακόμη, υποσυστήματα εντός

της εφοδιαστικής αλυσίδας σε σχέση με γεωγραφικά και εθνικά δεδομένα,

λαμβάνοντας επιπλέον υπόψη, τη γεωοικονομική και γεωπολιτική συγκυρία

προς όφελος της εταιρίας.

β) Εισερχόμενη εφοδιαστική (Inbound Logistics), όπου στόχος των

logisticians σε αυτό τον τύπο ανεφοδιασμού οχημάτων, είναι η επίλυση

προβλημάτων που σχετίζονται με τους χρόνους παράδοσης παραγγελιών, αν

και τα χρονοδιαγράμματα τηρούνται αυστηρά.

Η έναρξη παραγωγής ενός νέου μοντέλου συνδυάζεται με την παγκόσμια

ενημέρωση των αντιπροσώπων καθώς και με δημοσιεύματα στον Τύπο και οι

κινήσεις αυτές, συνδυάζονται και με έρευνες αγοράς για την απήχηση που

μπορεί να έχει το λανσάρισμα ενός νέου μοντέλου.

Τέλος, παρουσιάζουμε την έρευνά μας, η οποία πραγματοποιήθηκε σε

αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, με σκοπό τη γνώση για ύπαρξη εφοδιαστικής

αλυσίδας σε αυτές καθώς και την κατανόηση του μεγέθους σημαντικότητας

της εφοδιαστικής αλυσίδας στις αντιπροσωπείες. Παραθέτουμε τις δυσκολίες

και τις αδυναμίες που αντιμετωπίσαμε και στη συνέχεια αναλύουμε τα

αποτελέσματα που προήλθαν από τις απαντήσεις που δόθηκαν στα

Σελίδα 74 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

ερωτηματολόγια. Το τελικό συμπέρασμα που προέκυψε ήταν ότι υπάρχει

γνώση και εφαρμογή της εφοδιαστικής αλυσίδας από τις αντιπροσωπείες

αυτοκινήτων, η οποία αποδίδει πολλά πλεονεκτήματα σε αυτές, όπως η

μείωση του κόστους, η αύξηση της κερδοφορίας και η απόκτηση σταθερής

πελατείας.

Σελίδα 75 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

Αηδόνης, Δ. (2012). Logistics και Διαχείριση Εφοδιαστικής Αλυσίδας-

Ανάλυση Βασικών Εννοιών. Αλεξάνδρειο Τεχνολογικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα

Θεσσαλονίκης, Τμήμα τυποποίησης και διακίνησης προϊόντων, Παράρτημα

Κατερίνης.

Δουκίδης, Γ. (2003). Διοίκηση Επιχειρήσεων και Πληροφοριακά Συστήματα.

Εκδόσεις Σιδερής. Αθήνα.

Ζεϊμπέκης, Α. (2011). Εφοδιαστική.[Έκδοση ΤΕΙ Καβάλας]. ΤΕΙ Καβάλας.

Τμήμα Διαχείρισης Πληροφοριών. Χειμερινό Εξάμηνο 2010-2011.

Καζάζης, Ν. (2006). Αποτελεσματικό Μάρκετινγκ για κερδοφόρες πωλήσεις.

Εκδόσεις Σταμούλης. 2η έκδοση. Αθήνα.

Καραμπατζός, Γ., Μαλινδρέτος, Γ., Σοφιανοπούλου, Χ. (2004). Γεωγραφία

των Μεταφορών και των Υποδομών. Χαροκόπειο Πανεπιστήμιο. Αθήνα.

Κοκκίνου, Ο. και Μαστρογιάννη, Π. (2011). Η εφαρμογή των συστημάτων

RFID στα πράσινα Logistics. Μεταπτυχιακή εργασία ΑΠΘ, Πολυτεχνική

Σχολή.

Κυριαζόπουλος, Π. (1999). Διοίκηση Logistics. Β Έκδοση. Σύγχρονη

Εκδοτική. Αθήνα.

Μαλινδρέτος, Γ. (2006). Γεωγραφία των Μεταφορών και των Υποδομών.

Χαροκόπειο Παν/μιο . Αθήνα.

Σελίδα 76 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

Μαλινδρέτος, Γ. (2008). Σχεδιασμός και οργάνωση της εφοδιαστικής αλυσίδας

αυτοκινήτων και ανταλλακτικών στην Ελλάδα. Πρακτικές καναλιών διανομής,

διαχείρισης και πληροφοριακής υποστήριξης διαδικασιών Logistics.

Χαροκόπειο Παν/μιο Αθηνών. σσ. 119-135.

Μάλλιαρης, Π. Γ. (1984). Εισαγωγή στο Marketing. Εκδόσεις Σταμούλης.

Πειραιάς.

Μουστάκης, Β. και Θεολόγου, Γ. (2000). Διαχείριση της Εφοδιαστικής

Αλυσίδας. Πολυτεχνείο Κρήτης. Τμήμα μηχανικών Παραγωγής και Διοίκησης.

Πάγγειος, Ι. (1993). Θεωρία Κόστους Ι. Εκδόσεις Σταμούλης. Πειραιάς.

Πάγγειος, Ι. (1993). Θεωρία Κόστους II. Εκδόσεις Σταμούλης. Πειραιάς.

Παπαδημητρίου, Δ. (1971). Διοίκησης των Αποθεμάτων. Εκδόσεις

Παπαζήσης. Αθήνα.

Παπαδοπούλου, Ε. Μ. (2011). Ο ρόλος του 4PL στο σύστημα της

εφοδιαστικής αλυσίδας: Προεπιλογή δυνητικών παροχών υπηρεσιών logistics

(διαμεταφορείς και 3PL) βάσει του βαθμού ενδο-επιχειρησιακής ενσωμάτωσης

της Διοίκησης Ολικής Ποιότητας. Πανεπιστήμιο Μακεδονίας.

Πόνης, Σ. (2006). Το φαινόμενο του μαστιγίου (bull - whip effect) στην

εφοδιαστική αλυσίδα. Plant Management. Τεύχος 196.

Στούπα, Κ. (2012). Πληροφοριακά Συστήματα Διοίκησης.[Έκδοση ΤΕΙ

Καβάλας]. ΤΕΙ Καβάλας. Τμήμα Διαχείρισης Πληροφοριών. Χειμερινό

Εξάμηνο 2012-2013.

Σελίδα 77 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

Χαραλαμπόπουλος, Δ., Σταλίδης, Σ., Χαρωνίτης, Γ. και Τσάκωνας, Α. (1994).

Εγχειρίδιο Logistics- Δευτερογενής Μελέτες Μέρος ΣΤ’. Eκδόσεις Γαλαίος.

Αθήνα.

Baker, P. (2007). An exploratory framework of the role of inventory and

warehousing in the international supply chain. International Journal of

Logistics Management, Vol. 18, pp. 64-80.

Ballou, R. H. (2004). Business logistics/ Supply Chain Management:

planning, organizing and controlling the supply chain. New Jersey: Pearson/

Prentice Hall.

Boyd, X., Woker, O., Larese, K. and Patsikas, S. T. (2002). The marketing

and introduction in Marketing Management. A strategic approach with

international orientation of theoretical and practical direction. Εκδόσεις

Παπαζήσης. Αθήνα.

Christopher, M., Lowson, R. and Peck, K. (2004). Creating agile supply

chains in the fashion industry. International Journal of Retail and Distribution

Management. Vol. 32, pp. 367-370.

Forester, J. W. (1961). Industrial Dynamics. MIT Press.

Lee Hau, L., Padmanabhan, V. and Whaung, S. (1997). Bullwhip effect in

supply chain. Sloan Management Review. Vol. 38, issue. 3, pp. 93-102.

Pagh, J. and Cooper, M. (1998). Supply Chain Postponement and

Speculation Strategies: How to choose the right strategy. Journal of business

Logistics. Vol.19, No.2. pp. 13-33.

http://labtour.files.wordpress.com/2012/01/crm-erp.pdf

Σελίδα 78 από 79

Πτυχιακή Εργασία της Στεφανίδου Ειρήνη

http://www.logistics-management.gr/article.php?ID=288

http://www.martrans.org/ell/educational/notes/logistics/strategy%20&%20logisίίοβ.ρρί

Σελίδα 79 από 79