INYECCIÓN DIRECTA de

GASOLINA

• Documentación básica Programa auto-

didáctico 253. Completarla con Programa

autodidáctico 296. Hay más fases en la

inyección directa

OBJETIVO

• Reducir el consumo usando mezclas

pobres a baja y media carga.

VENTAJAS de la INYECCIÓN DIRECTA

• Trabaja con mezclas pobres: menos

consumo (a ciertas cargas)

• Menores pérdidas de calor cedidas a las

paredes. (Mayor rendimiento térmico)

• Permite aumentar el reciclado de gases

de escape.

• Permite mayor relación de compresión.

Características básicas

• Inyección en la cámara de combustión, no en el colector

• Presión de inyección muy elevada y variable (50 150 bares)

• Nuevo modo de trabajo:– Estratificado pobre λ: 1,6 3

– Homogéneo pobre λ ≈ 1,55

– Homogéneo λ = 1 estequiométrica

– En algunos modelos sólo homogénea (Audi)

• Mariposa de gases electrónica

• Depuración de los gases de escape

continúa

Características básicas (sigue)

• Inyección secuencial

• Momento de inyección:

– Al final de la compresión (modo estratificado)

– Durante la admisión (modo homogéneo y

homogéneo-pobre

• Nuevos elementos en el circuito de

alimentación: bomba AP, regulador,

sensor de presión

• Pistones especiales con deflector

Componentes básicos de una DI-

MOTRONIC

Componentes básicos: aire

Componentes de una DI-MOTRONIC

MODOS OPERATIVOS

• MODO ESTRATIFICADO

• MODO HOMOGÉNEO-POBRE

• MODO HOMOGÉNEO

• Sólo homogéneo (Audi)

MODOS OPERATIVOS

MODOS OPERATIVOS

MODOS OPERATIVOS: ideas básicas

PISTONES especiales

CARGA ESTRATIFICADA 1

CARGA ESTRATIFICADA 2

CARGA ESTRATIFICADA 3

CARGA ESTRATIFICADA 4

CARGA ESTRATIFICADA 5

CARGA HOMOGÉNEA 6

CARGA HOMOGÉNEA 7

CARGA HOMOGÉNEA 8

CARGA HOMOGÉNEA 9

MOTOR FSI de 1,4 y 1,6 l

VOLKSWAGEN

INYECCIÓN EN DOS FASES: CALEFACCIÓN DEL

CATALIZADOR

INYECCIÓN EN DOS FASES: CALEFACCIÓN

DEL CATALIZADOR

INYECCIÓN EN DOS FASES: CALEFACCIÓN

DEL CATALIZADOR

INYECCIÓN EN DOS FASES: PLENA CARGA

INYECCIÓN EN DOS FASES: PLENA CARGA

SISTEMA de CONMUTACIÓN de CHAPALETAS

SISTEMA de COMBUSTIBLE

Circuito de combustible

Bomba de AP: ADMISIÓN

Bomba de AP: ALIMENTACIÓN

Bomba de AP: Trabajo en vacio

Componentes básicos: alimentación

BOMBA de AP

BOMBA de AP: detalle

BOMBA de AP: detalle

BOMBA de AP: detalle

SENSOR de PRESIÓN

Válvula reguladora de presión: situación

Válvula reguladora de presión

INYECTORES

Forma del chorro

INYECTOR

Tiempo de INYECCIÓN

Cuando se queman mezclas pobres el

contenido de CO baja por lo que no se

pueden reducir los NOx.

Para cumplir la EURO IV hace falta instalar a

continuación del precatalizador el

catalizador-acumulador de NOx

TUBO de ESCAPE

AMPLIACIÓN

ID en el AUDI 2.0 l de 110 kW

Bomba de Alta Presión monocilíndrica

Audi 2.0 l de 110 kW

Bomba de Alta Presión monocilíndrica Audi 2.0 l de 110 kW

Esquema eléctrico

Claves