Σ Ε Ι Σ Μ Ο Ι Κ Α Ι Π Ρ Ο Σ Τ Α Σ Ι Α

Ο σεισµός είναι φαινόµενο το οποίο εκδηλώνεται συνήθως χωρίς σαφή προειδοποίηση, δεν µπορεί να αποτραπεί και παρά τη µικρή χρονική διάρκεια του, µπορεί να προκαλέσει µεγάλες υλικές ζηµιές στις ανθρώπινες υποδοµές µε επακόλουθα σοβαρούς τραυµατισµούς και απώλειες ανθρώπινων ζωών. Η Ελλάδα κατέχει την πρώτη θέση στην Ευρώπη από πλευράς σεισµικότητας και την έκτη παγκοσµίως. Η γεωγραφική της θέση συµπίπτει µε περιοχή του πλανήτη µας όπου λαµβάνουν χώρα µεγάλα γεωτεκτονικά φαινόµενα όπως η σύγκλιση της Αφρικανικής µε την Ευρω-ασιατική λιθοσφαιρική πλάκα µε αποτέλεσµα τη µεγάλη σεισµικότητα που παρατηρείται στη περιοχή αυτή. Το σοβαρότερο σεισµικό συµβάν στην Ελλάδα τα τελευταία εκατό χρόνια είναι ο σεισµός µεγέθους 7.2R που έγινε στις 12 Αυγούστου 1953 στη Κεφαλονιά. Προκάλεσε τεράστιες υλικές καταστροφές κυρίως στη Κεφαλονιά, Ζάκυνθο και Ιθάκη µε αποτέλεσµα να σκοτωθούν 476 άνθρωποι και να τραυµατιστούν άλλοι 2412. Σε σύνολο 33.000 σπιτιών που υπήρχαν τότε στα νησιά αυτά, υπήρξαν 27.659 καταρρεύσεις, σοβαρές υλικές ζηµιές σε 2.780 σπίτια και ελαφρές σε 2.394 σπίτια. Ο σεισµός εκτός από τις άµεσες επιπτώσεις έχει ως επακόλουθα την ενεργοποίηση άλλων γεωλογικών φαινοµένων όπως η ρευστοποίηση εδαφών, οι καταπτώσεις βράχων, οι κατολισθήσεις και τα θαλάσσια κύµατα βαρύτητας (τσουνάµι) µε εξίσου σοβαρές επιπτώσεις. Τα θαλάσσια κύµατα βαρύτητας προκαλούνται από µεγάλους υποθαλάσσιους σεισµούς. Το σηµαντικότερο ως προς το ύψος θαλάσσιο κύµα βαρύτητας που έχει παρατηρηθεί στην Ελλάδα τα τελευταία πενήντα χρόνια δηµιουργήθηκε στις 9 Ιουλίου 1956 στη θαλάσσια περιοχή της Αµοργού µετά από σεισµό µεγέθους 7.5R. Η αναγκαιότητα σύγκρισης ενός σεισµού µε κάποιο άλλο σεισµικό συµβάν σε άλλο τόπο και χρόνο, όσον αφορά στα χαρακτηριστικά του σαν φυσικό φαινόµενο και τα αποτελέσµατά του στη λειτουργία µιας οργανωµένης κοινωνίας, επέβαλλε την υιοθέτηση δύο διαφορετικών φυσικών ποσοτήτων, του µεγέθους και της έντασης αντίστοιχα. Το µέγεθος ενός σεισµού εκφράζεται σε βαθµούς της κλίµακας Richter και είναι η φυσική ποσότητα που χρησιµοποιείται από τους σεισµολόγους για τη µέτρηση της σεισµικής ενέργειας που απελευθερώνεται στο σηµείο που εκδηλώνεται ο σεισµός. Η ένταση ενός σεισµού εκφράζεται µε εµπειρικό τρόπο είτε σε βαθµούς της αναθεωρηµένης κλίµακας Mercalli (MM) ή σε βαθµούς της κλίµακας Mercalli-Sieberg (MKS) και είναι η φυσική ποσότητα που δίνει το µέτρο των αποτελεσµάτων ενός σεισµού στους ανθρώπους και στις ανθρώπινες κατασκευές. Το αναµενόµενο τελικό αποτέλεσµα της σεισµικής κίνησης σε µια περιοχή (θάνατοι, υλικές ζηµιές κλπ) και η αναγκαιότητα σύγκρισής του µε εκείνο σε µια άλλη περιοχή οδήγησε τους επιστήµονες στην υιοθέτηση µιας ποσότητας που ονοµάζεται σεισµικός κίνδυνος. Ο σεισµικός κίνδυνος εξαρτάται από τη σεισµική επικινδυνότητα της περιοχής και από τη τρωτότητα των τεχνικών κατασκευών που βρίσκονται στη περιοχή. Η σεισµική επικινδυνότητα µιας περιοχής εκφράζεται µε µία ποσότητα το µέτρο της οποίας είναι η αναµενόµενη ένταση της σεισµικής κίνησης στη περιοχή αυτή, ενώ η τρωτότητα των τεχνικών κατασκευών εκφράζεται µε το µέτρο των ιδιοτήτων των κατασκευών (π.χ ποιότητα κατασκευής, ιδιοπερίοδο, τοπικές γεωτεχνικές συνθήκες κλπ). Κάθε σεισµός έχει τη δική του ταυτότητα που τη προσδιορίζουν φυσικά χαρακτηριστικά, επαγόµενα φαινόµενα και επιπτώσεις. Τα φυσικά χαρακτηριστικά ενός σεισµού είναι το µέγεθος, το σηµείο (επίκεντρο) και ο χρόνος εκδήλωσης του, καθώς ο βαθµός που έγινε αισθητός σε τοπικό επίπεδο. Το Γεωδυναµικό Ινστιτούτο του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών διαθέτει δίκτυο σεισµογράφων το οποίο καλύπτει όλο τον Ελλαδικό χώρο και µπορεί να δώσει αξιόπιστη πληροφόρηση σχετικά µε το µέγεθος, το επίκεντρο και το χρόνο εκδήλωσης ενός σεισµού. Τα Εργαστήρια Σεισµολογίας των Πανεπιστηµίων Αθηνών, Θεσσαλονίκης και Πατρών και ο Οργανισµός Αντισεισµικού Σχεδιασµού και Προστασίας διαθέτουν τοπικά δίκτυα σεισµογράφων µε δυνατότητα αξιόπιστου προσδιορισµού των ανωτέρω χαρακτηριστικών στη περίπτωση σεισµών που βρίσκονται γεωγραφικά µέσα στα εν λόγω δίκτυα. Ο ΠΑΠΠΟΥΣ ΜΟΥ ΘΥΜΑΤΑΙ… Ο πρώτος σεισµός που ένοιωσα στην ζωή µου ήταν το 1948 ήµουν στην ηλικία των 13 χρονών. Το περιστατικό έγινε ως εξής … πήγαινα στον κάµπο να µαζέψω λαχανικά για να φάµε το µεσηµέρι, όταν γυρνούσα από τον κάµπο τότε ένιωσα. Όταν έκανε τον σεισµό τότε πετα3α όλα τα πράγµατα που είχα µαζέψει στην απέναντι όχθη του ποταµού και έτρεξα προς το σπίτι όταν ησύχασε ο σεισµός µου είπε η µάνα µου.. δεν πηγές στον κάµπο να µαζέψει λαχανικά ,φασολιά κ.α ? απάντησα εγώ … ναι τα µάζεψα αλλά µε αυτή την θύελλα νόµιζα ότι πεθάναµε όλοι και τα πέταξα στην απέναντι όχθη τού ποταµού … Όταν ησύχασε ο σεισµό τότε πήγα πίσω για να τα µαζέψω και να τα πάω στην µάνα µου να τα µαγειρέψει να φάµε . Σε αυτόν τον σεισµό σκοτώθηκαν 2,3 άτοµα. Μετά τον σεισµό υπήρχε πολύ φτώχια και κακοµοιριά.

Πυρηνική ενέργεια ή Ατοµική ενέργεια ονοµάζεται η ενέργεια που απελευθερώνεται όταν µετασχηµατίζονται ατοµικοί πυρήνες. Είναι δηλαδή η δυναµική ενέργεια που είναι εγκλεισµένη στους πυρήνες των ατόµων λόγω της αλληλεπίδρασης των σωµατιδίων που τα συνιστούν. Η πυρηνική ενέργεια απελευθερώνεται κατά τη σχάση ή σύντηξη των πυρήνων και εφόσον οι πυρηνικές αντιδράσεις είναι ελεγχόµενες (όπως συµβαίνει στην καρδιά ενός πυρηνικού αντιδραστήρα) µπορεί να χρησιµοποιηθεί για να καλύψει ενεργειακές ανάγκες. Τα υπέρ και τα κατά Ένα από τα αναµφισβήτητα πλεονεκτήµατα της πυρηνικής ενέργειας είναι ότι δεν αυξάνει το ποσόν των αερίων που συντελούν στην ανάπτυξη του φαινοµένου του θερµοκηπίου. Τα πυρηνικά απόβλητα παράγονται σε µικρές σχετικά ποσότητες, δεν απλώνονται, η δε πυρηνική ενέργεια είναι φτηνή. Υπάρχουν όµως και µειονεκτήµατα. ∆ιαρροή ραδιενέργειας µπορεί να προκληθεί από ατύχηµα σε ορυχείο ουρανίου, σε σταθµό εµπλουτισµού ουρανίου, κατά τη µεταφορά και αποθήκευση των καυσίµων, στη βιοµηχανία πυρηνικών όπλων, στη συλλογή και αποθήκευση των πυρηνικών αποβλήτων, σε πυρηνικό πλοίο ή υποβρύχιο, από την πτώση πυρηνικού δορυφόρου και από ατύχηµα σε νοσοκοµείο ή ερευνητικό κέντρο που χρησιµοποιεί ραδιενεργά υλικά. Οι µεγαλύτεροι κίνδυνοι υπάρχουν στα ορυχεία, και στους σταθµούς πυρηνικής ενέργειας και επεξεργασίας αποβλήτων. Πυρηνικά ατυχήµατα Οι σταθµοί πυρηνικής ενέργειας αποτελούν µεγάλο κίνδυνο. Το παραµικρό λάθος στα περίπλοκα συστήµατα ενός πυρηνικού σταθµού µπορεί να καταλήξει σε καταστροφή. Το πρώτο πυρηνικό ατύχηµα µε διαρροή ραδιενέργειας συνέβη στον Καναδά, το 1952. Ήταν ωστόσο µικρής κλίµακας και δεν προκάλεσε θύµατα ή αξιόλογη ρύπανση. Από τότε έχουν καταγραφεί τουλάχιστον 25 µικρής ή µεσαίας σηµασίας ατυχήµατα.

Το 1964 ένας αµερικανικός δορυφόρος εφοδιασµένος µε πλουτώνιο 238 για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας δεν κατόρθωσε να µπει στην προγραµµατισµένη τροχιά και κατά την επάνοδό του στη Γη καταστράφηκε απελευθερώνοντας στην ατµόσφαιρα αρκετή ραδιενέργεια ώστε να µετρηθεί µε τα µέσα της εποχής.

Το χειρότερο ατύχηµα συνέβη στην πρώην Σοβιετική Ένωση, τη σηµερινή Ουκρανία, στο Τσερνοµπίλ, το 1986. Σ' αυτόν τον πυρηνικό σταθµό υπήρχαν 4 αντιδραστήρες, ένας από τους οποίους επρόκειτο να σταµατήσει προσωρινά να λειτουργεί για λόγους περιοδικής συντήρησης. Πριν απ' αυτό όµως αποφάσισαν να εξετάσουν για πόσο χρονικό διάστηµα ο επιβραδυντής µπορούσε να παράγει ηλεκτρισµό. Η δοκιµή κατέληξε σε τροµερές εκρήξεις που έσπασαν τον αντιδρα-στήρα, προκάλεσαν φωτιά στο γραφίτη (επιβραδυντή) και έλιωσαν τα πυρηνικά καύσιµα. Από την κατεστραµµένη οροφή υπήρχε διαρροή ραδιενέργειας στη γύρω περιοχή για 10 µέρες. Οι συνέπειες ήταν καταστροφικές.135.000 άνθρωποι εκκένωσαν την περιοχή σε ακτίνα 35 χλµ. Η περιοχή θα είναι ακατάλληλη να κατοικηθεί για τις επόµενες δεκαετίες. Η ραδιενέργεια που διέρρευσε από το πυρηνικό εργοστάσιο σκότωσε εκατοντάδες ανθρώπους και χιλιάδες άλλοι εκτέθηκαν σε υπερβολικά µεγάλες ποσότητες επικίνδυνης ραδιενέργειας. Στις 11 Μαρτίου 2011 έλαβε χώρα πυρηνικό ατύχηµα στην περιοχή της Φουκουσίµα στην Ιαπωνία ως αποτέλεσµα ισχυρού σεισµού στην ευρύτερη περιοχή. Η έκρηξη σε πυρηνικό σταθµό που ακολούθησε του σεισµού ισχύος 8,9 βαθµών της κλίµακας Ρίχτερ που σηµειώθηκε, προκάλεσε διαρροή µεγάλης ποσότητας ραδιενέργειας µε τεράστιες συνέπειες για ακόµη µια φορά για το περιβάλλον και την ανθρωπότητα. Η εξελισσόµενη τραγωδία στη Φουκουσίµα ξυπνάει µνήµες από το ατύχηµα του Τσερνόµπιλ και φέρνει ξανά στο προσκήνιο το καυτό ζήτηµα της πυρηνικής ενέργειας.

Π Υ Ρ Η Ν Ι Κ Η Ε Ν Ε Ρ Γ Ε Ι Α

ΑΦΙΕΡΩΜΑ - ΛΕΥΚΑ∆ΙΤΙΚΟΣ ΓΑΜΟΣ

ΛΕΥΚΑ∆ΙΤΙΚΕΣ ΣΥΝΤΑΓΕΣ

Στην Λευκάδα ο γάµος ήταν µια πολύ σηµαντική εκδήλωση κατά την οποία δυο άτοµα ενώνονταν µε τα πιο σηµαντικά δεσµά της κοινωνίας. Η διαδικασία του γάµου ξεκινά µε τα αρραβωνιάσµατα τα οποία γίνονταν στο σπίτι της νύφης τις Κυριακές ή τις γιορτές έπειτα από τη συµφωνία των δυο οικογενειών, µετά τον αρραβώνα οι δυο οικογένειες όριζαν την ηµεροµηνία του γάµου.

Όταν πλέον η ηµέρα του γάµου πλησίαζε οι γυναίκες από το σόι της νύφης µαζεύονταν και έπλεναν τα µαλλιά µε τα οποία θα γέµιζαν τα στρώµατα και τα µαξιλάρια της προίκας της νύφης. Στην συνέχεια την Τρίτη πριν από τον γάµο µαζεύονταν στο σπίτι του γαµπρού όλοι οι κάτοικοι του χωριού και ζύµωναν τα προζύµια µε τα οποία θα έφτιαχναν τα κουλούρια και τα ψωµιά για τον γάµο. Την επόµενη ηµέρα το ίδιο γίνονταν και στο σπίτι της νύφης αλλά από τη ζύµη αυτή έφτιαχναν το κουλούρι της νύφης «γαµοκούλουρο» . Την Πέµπτη το απόγευµα σειρά είχαν τα ‘‘καρφώµατα’’ σύµφωνα µετά οποία το σόι του γαµπρού πήγαινε στο σπίτι της νύφης όπου εκεί όλες οι γυναίκες κρατούσαν ένα βελόνι µε κόκκινη κλωστή και είχαν στρώσει ένα σεντόνι πάνω στο οποίο τοποθετούσαν τα ρούχα της νύφης τα οποία προορίζονταν για το καινούριο της σπίτι. Αφού τοποθετούνταν όλα τα ρούχα πάνω στο σεντόνι οι γυναίκες τα έραβαν µε την κλωστή, τα φόρτωναν στα άλογα και τα πήγαιναν στο σπίτι του γαµπρού. Το Σάββατο το σόι των µελλόνυµφων πήγαινε σε κάθε σπίτι αντίστοιχα και προσέφερε τα ‘κανίσκια’ δηλ. κουλούρια κρέατα και κρασιά για τον γάµο. Την Κυριακή το πρωί γίνονταν στο σπίτι της νύφης τα στεφανώµατα ‘γάµος’. Ύστερα οι δυο σύζυγοι πήγαιναν στο σπίτι του γαµπρού οπού εκεί η πεθερά έδινε στην νύφη ένα τσεκούρι µε το οποίο χτυπούσε το ανώφλι της πόρτα έπειτα έκανε το ίδιο µε ένα ρόδι στη συνέχεια την τάιζε ζάχαρη και µετά της έδινε το κουλούρι το οποίο πέταγε πίσω στους καλεσµένους . Η πεθερά και ο πεθερός έπιαναν την νύφη από το χέρι την έβαζαν να κάτσει για να της ευχηθεί ο κόσµος έπειτα ξεκινούσε το γλέντι. Τέλος την ∆ευτέρα το µεσηµέρι στο σπίτι των νεόνυµφων µαζεύονταν οι γυναίκες και έστρωναν το κρεβάτι µε τα προικιά της νύφης και ακολουθούσε µεγάλο γλέντι.

ΛΕΥΚΑ∆ΙΤΙΚΗ ΛΑ∆ΟΠΙΤΑ Υλικά: 4 ποτήρια ζάχαρη 6 ποτήρια λάδι 6 ποτήρια νερό Αλεύρι (όσο πάρει)

Εκτέλεση: Βάζουµε το λάδι σε µια κατσαρόλα να κόψει καλά ρίχνουµε λίγο λίγο το αλεύρι ανακατεύοντας συνέχεια. Σε άλλη κατσαρόλα βράζουµε το νερό µε τη ζάχαρη, ρίχνουµε λίγο λίγο σιρόπι µε την κουτάλα µέσα στο αλεύρι και ανακατεύουµε µέχρι η ζύµη να απορροφήσει το σιρόπι. Βάζουµε τη ζύµη στο ταψί, τη χαρακώνουµε σε φελία βάζοντας αµύγδαλο στο καθένα, σουσάµι και αν θέλουµε κανέλα. Ψήνουµε περίπου µια ώρα.

ΡΩΤΑΩ ΤΟΝ ΠΑΠΠΟΥ ΜΟΥ

…ΠΕΡΙ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ: Έχουν αλλάξει πολλά πράγµατα από τα παλιά χρόνια µέχρι σήµερα ? ΠΑΠΠΟΥΣ: Και βέβαια έχουν αλλάξει και µάλιστα σε µεγάλο βαθµό ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ: Θεωρείς ότι τότε ήταν καλύτερα από ότι σήµερα? ΠΑΠΠΟΥΣ: Ναι σίγουρα τότε µπορεί να υπήρχε πολύ φτώχια αλλά κατά τι γνώµη µου ήταν πολύ καλύτερα γιατί ,δεν υπήρχε κακία, ανηθικότητα δεν σκέπτονταν πως θα ξεγελάσουν ο ένας τον άλλον ήταν αθώα αλλά και πολύ φτωχικά χρόνια. ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ: Τόσο πολύ φτώχια υπήρχε λοιπόν? ΠΑΠΠΟΥΣ: Ναι περισσότερη από όσο φαντάζεσαι δεν είχαν να φάνε οι άνθρωποι τότε άλλα το καλό ήταν ότι δούλευαν σκληρά δεν µπορούσαν να κάνουν και αλλιώς βλέπεις σε αντίθεση µε το σήµερα που οι ποιο πολλοί είναι τεµπέληδες και δεν δουλεύουν εγώ αυτό δεν το εγκρίνω καθόλου

Η Θ Η Κ Α Ι Ε Θ Ι Μ Α

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ Το Ηλεκτρικό Αυτοκίνητο (HΑ) χρησιµοποιεί την ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύεται σε επαναφορτιζόµενες συστοιχίες συσσωρευτών. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιµοποιούν ηλεκτρικούς κινητήρες αντί των µηχανών εσωτερικής καύσης (ΜΕΚ).Αντιθέτως, τα αυτοκίνητα που χρησιµοποιούν και τα δύο (ηλεκτρικές µηχανές και ΜΕΚ) καλούνται υβριδικά αυτοκίνητα και συνήθως δεν θεωρούνται καθαρά HΑ. Τα αυτοκίνητα µε τις µπαταρίες που µπορούν να φορτιστούν και να χρησιµοποιηθούν χωρίς ΜΕΚ καλούνται «βυσµατωτά» ηλεκτρικά οχήµατα, και είναι καθαρά HΑ, ενώ δεν καταναλώνουν καύσιµα. Τα HΑ είναι συνήθως αυτοκίνητα, ελαφριά φορτηγά, ποδήλατα, ηλεκτρικά µηχανικά δίκυκλα, µικρά οχήµατα γκολφ, ανυψωτικά (forklifts) και παρόµοια. Τα HΑ ήταν µεταξύ των αυτοκινήτων που εµφανίστηκαν από τις πρώτες µέρες της αυτοκίνησης και έχουν υψηλότερο συντελεστή ενεργειακής απόδοσης από όλα τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης.

Πλεονεκτήµατα ∆εν παράγουν κανενός είδους ρύπους εξάτµισης. Προκαλούν την ελάχιστη δυνατή ρύπανση σε µακροχρόνια βάση, υπό τον όρο ότι χρησιµοποιούν ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιµες πηγές ενέργειας. Υπό αυτή την προϋπόθεση, µπορούν να µετριάσουν την παγκόσµια θέρµανση που προκαλείται από το φαινόµενο του θερµοκηπίου[εκκρεµεί παραποµπή] και να µειώσουν την εξάρτηση από το πετρέλαιο. Είναι πιο αθόρυβα από τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης. Επιτυγχάνουν σχεδόν σταθερή ροπή από την ακινησία έως το µέγιστο όριο στροφών λειτουργίας. Έχουν ευχέρεια να λειτουργούν σε πιο υψηλές στροφές από τους βενζινοκινητήρες, συχνά ακόµα και ως τις 14.000 στροφές / λεπτό. Έχουν χαµηλότερο κόστος σε βάθος χρόνου, καθώς δεν επηρεάζονται από την κάθε τόσο αύξηση της τιµής της βενζίνης, αλλά και λόγω του χαµηλότερου κόστους σέρβις και συντήρησης. Τα HΑ χρειάζονται πολύ λιγότερο σέρβις και συντήρηση, καθώς: ∆εν απαιτούν τις τακτικές αλλαγές λαδιών.

Καθώς δεν εκπέµπουν ρύπους, δεν έχουν σύστηµα εξαγωγής καυσαερίων και διάταξη εξάτµισης, ούτε σιγαστήρα (σιλανσιέ) προ της εξάτµισης, ούτε καταλύτη ή φίλτρο καπνού. ∆εν απαιτούν αντικατάσταση ή έστω συντήρηση σε µηχανικά µέρη, όπως σύστηµα ανάφλεξης, πιστόνια, βαλβίδες ή εκκεντροφόρους, διότι στα HΑ δεν υπάρχουν, ενώ οι µηχανές εσωτερικής καύσης έχουν πάνω από 100 κινούµενα µέρη. Μπορούν να σχεδιαστούν έτσι ώστε να αυτο-φορτίζονται κατά τις επιβραδύνεις του οχήµατος (regenerative braking), βελτιώνοντας έτσι τον δείκτη κατανάλωσης. Μειονεκτήµατα Υψηλές δαπάνες κατασκευής, µε αποτέλεσµα την υψηλή τιµή πώλησης. Περιορισµένη απόσταση ταξιδιού µεταξύ κάθε επαναφόρτισης της µπαταρίας. Ωστόσο, τα πιο σύγχρονα µοντέλα επιτυγχάνουν αυτονοµίες που ξεκινούν από 100 έως 120 χιλιόµετρα στα αυτοκίνητα πόλης και φτάνουν στα 250 - 300 χιλιόµετρα ή και παραπάνω, σε αυτοκίνητα µεγάλης ισχύος. Το σηµερινό ρεκόρ ανήκει σε ένα σπορ ηλεκτροκίνητο Tesla Roadster, που κατάφερε να διανύσει 504 χιλιόµετρα (313 µίλια) µε µία µόνο φόρτιση, µε µέση ταχύτητα 56 χιλιόµετρα/ώρα (35 µίλια/ώρα) και είχε 5 χιλιόµετρα (3 µίλια) ακόµα αυτονοµία όταν έφτασε στον τερµατισµό.

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΡΕΚΟΡ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

Τον Ιανουάριο του 2011, ένα αυτοκίνητο σχεδιασµένο και κατασκευασµένο από το Πανεπιστήµιο της Νότιας Ουαλίας, το ηλιακό Sunwift Ivy, έσπασε τα παγκόσµια ρεκόρ ταχύτητας ηλιακών αυτοκινήτων.

Στη ναυτική βάση HMAS του Άλµπατρος, στο διάδροµο της Νόουρα, το αυτοκίνητο κατέγραψε 88 χλµ/ώρα (σχεδόν 55 mph), υπερβαίνοντας το προηγούµενο ρεκόρ των 79 χλµ/ώρα (49 mph). Παρόλο που δεν µπορεί να είναι εξαιρετικά γρήγορο, το αυτοκίνητο αυτό τροφοδοτείται µόνο από ηλιακές κυψέλες πυριτίου ενώ έχουν αφαιρεθεί όλες τις µπαταρίες, κάτι που αποτελεί επίτευγµα. Οι τεχνολογίες που αναπτύσσονται σε αυτό το αυτοκίνητο αναµένεται να χρησιµο-ποιηθούν σε πραγµατικό ηλιακό και ηλεκτρικό όχηµα (EV) στο µέλλον. Η Sunswift Ivy “δηµιουργήθηκε από το µηδέν” το περασµένο έτος.

Α Ν Α Ν Ε Ω Σ Ι Μ Ε Σ Π Η Γ Ε Σ Ε Ν Ε Ρ Γ Ε Ι Α Σ

ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΕΚ∆ΟΣΗΣ: Αρβανίτη Νεφέλη - Γκρύκλεβιτς Ντάβιντ - ∆ρακονταειδής Άγγελος - Ζόγγος Σπύρος - Κατηφόρη Γλυκερία - Κρέτσι Εµµανουέλα - Μασαούτας Βασίλειος - Λουπέτης Γεώργιος -

Μαργέλη Αργυρή - Μασαούτας Βασίλειος - Μπιλάνι Ρόµπερτ - Μπραντζουκάκης Αλέξανδρος Πολίτης ∆ηµήτριος - Πολίτης Ιωάννης - Προκόπης Αλέξανδρος - Ραυτοπούλου

Ευαγγελία Ραυτοπούλου Ευσταθία - Ροµποτής Κων/νος - Σαββίνου Αναστασία

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΤΟ : http://gym-vasil.lef.sch.gr/