Cargo plus T29

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΤΕΥΧΟΣ 29 • 15 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2011 - 01 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2012 • TIMH: 4E

ISSN

1792

-421

9Χ + 7

ΕΦΗ

ΜΕΡΙΔΕΣ ΠΕΡΙΟ

ΔΙΚ

Α

ΕΚ∆ΟΤΩΝΚΑΛΛΙΘΕΑΣ

ΠΛΗΡΩΜΕΝΟΤΕΛΟΣ

559

ΚΕΜΠ

Αριθμός Άδειας

ΕΝΤΥΠΟ ΚΛΕΙΣΤΟ ΑΡ. ΑΔΕΙΑΣ 370/2008 ΚΕΜΠ ΚΑΛΛΙΘΕΑΣ ΚΩΔΙΚΟΣ 8324 / O.MIND CREATIVES, ΚΑΡΠΟΥ 33, 11631 ΑΘΗΝΑ

Ψηφιακός ταχογράφοςΌλα τα “πως” και τα “γιατί” που θα πρέπει να γνωρίζουμε για το ψηφιακό ταχογράφο. (σελ. 16)

Την ίδια ώρα που ο Μάκης Βορίδης αναλαμβάνει τα καθήκοντα του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και ευελπιστεί να βάλει σε τάξη το χάος που η απελθούσα ηγεσία του υπουργείου δημιούργησε, η αγορά στέλνει μηνύματα κινδύνου προς κάθε κατεύθυνση. Η αναποτελεσματικότητα του νέου νόμου για τις μεταφο-ρές, σε συνάρτηση με την οικονομική ύφεση δημιουργούν ένα εκρηκτικό κοκτέιλ που απειλεί τη βιωσιμότητα των χιλιάδων επιχειρήσεων που εμπλέκονται με τη μεταφορά.

«Ό,τι καλύτερο...»Ο Χρ. Ηλιάδης, Διευθύνων Σύμβουλος της Iliadis Cargo SA, μας μιλάει για το νέο Νόμο και τα προ-βλήματα που αντιμετώπισε κατά την ίδρυση εται-ρείας μεταφορών υπό το νέο καθεστώς. (σελ. 14)

Μεταφορές σε... κρίσηΔιαβάστε για την 13η Πανελλήνια Επιμελητηριακή Συνδιάσκεψη Μεταφορών με θέμα “Ελληνικές Μετα-φορές σε περίοδο οικονομικής κρίσης” που διοργά-νωσε ο ΕΕΣΥΜ. (σελ. 32)

To καταληκτικό συνέδριο του ευρωπαϊκού έργου PROPS διοργανώθηκε, τον Οκτώβριο, στον Πειραιά και το Cargo Plus ήταν εκεί ως χορηγός επικοινωνίας της εκδήλωσης. (σελ. 24)

PROPS: Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων

EΦΟ∆ΙΑΣΤΙΚΗ AΛΥΣΙ∆ΑLOGISTICS∆ΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ4H

5-6-7-8 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2013

ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ - ΑΘΗΝΑ

∆ιοργάνωση

Λεωφ. Βουλιαγµένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα • Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 • E. [email protected]

» Το µεγάλο γεγονός των Logistics και των Εµπορευµατικών Μετα

φορώ

ν

περιεχόμενα

Εκδότης:Θεόδωρος ΔημητριάδηςΑρχισυνταξία:Κωνσταντίνος Ταχτσίδης [email protected]Σύνταξη:Βάσω ΒεγιάζηΕξωτερικοί συνεργάτες:Φώτης Φωτεινός

Creative Director:Λεωνίδας Παπαδάκης [email protected]Φωτογραφίες: Δέσποινα Σπύρου Client Service: Μαρίζα Δαλίδου [email protected]Λογιστήριο: Ελένη Μπάρκουλα

Sales & Marketing Director:Αντώνης ΜοσχονίδηςΣχεδιασμός & Παραγωγή: o.mind CreativesΕκτύπωση & Βιβλιοδεσία: Pressious Arvanitidis

Ιδιοκτησία: Δημητριάδης Θ. & ΣΙΑ ΟΕΒουλιαγμένης & Κάρπου 33, 11631 ΑθήναΤ. 210-9010040, F. [email protected] • www.omind.gr

Σημείωση: Οι απόψεις των αρθρογράφων και των συνεντευξιαζόμενων δεν εκφράζουν απαραίτητα τις απόψεις του περιοδικού.

Συνδρομές εσωτερικού: 1 έτος (8 τεύχη) 30 € / 2 έτη (16 τεύχη) 55 € Συνδρομές εξωτερικού: 1 έτος (8 τεύχη) 60 € / 2 έτη (16 τεύχη) 110 €

CARGO PLUS • Τεύχος 29 • 15 NOEMBΡΙΟΥ 2011 - 01 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2012


01


[email protected] www.cargoplus.gr

ISSN 1792-4219

editorialΠάρ’ το όλο δεξιά...Ως τη μεγαλύτερη πρόκληση για την ελληνική κυβέρνηση χαρα-

κτηρίζει η τρόικα την υλοποίηση των μεταρρυθμίσεων στον τομέα

των μεταφορών.

Στο συμπέρασμα αυτό κατέληξε η Κομισιόν, η ΕΚΤ και το ΔΝΤ μετά

την ολοκλήρωση των τελευταίων επισκέψεων του κλιμακίου για την

επικαιροποίηση του Μνημονίου και τη

σύνταξη της έκθεσης προόδου. Αυτό

που μπορούμε εύκολα να εξάγουμε

ως συμπέρασμα από την επιμονή της

τρόικας, είναι το πλέον προφανές: η

χώρα μας έχασε επί δεκαετίες την

ευκαιρία να δημιουργήσει από μόνη

της τους όρους και τις προϋποθέσεις

-όχι μόνο για των εκσυγχρονισμό των

οδικών μεταφορών αλλά και- για τη

δημιουργία ενός πρότυπου μεσογει-

ακού κέντρου διαμετακόμισης που

θα συντελούσε, τουλάχιστον εφάμιλλο, εθνικό έργο με τον τουρι-

σμό και τη ναυτιλία.

Τώρα, όπως λέει και η διαφήμιση, ...“το χάσαμε το κορμί πατριώτη”!

η επιγραφή έχει κρεμαστεί και προειδοποιεί ...«το κατάστημα κλεί-

νει και πουλάει όσο-όσο»! Δυστυχώς καμιά νομοθετική και διοικη-

τική μεταρρύθμιση δεν μπορεί να υπερβεί σε αποτελεσματικότητα

την πολιτική κουλτούρα μίας χώρας. Και τώρα βλέπουμε ακριβώς,

τα αποτελέσματα μίας αναδιάρθρωσης του κράτους... “στο πόδι”,

πρόχειρα και κυρίως άκρως επώδυνη... σχεδόν σαδιστικά βασανι-

στική! Για την αγορά, τους επαγγελματίες και κυρίως τους απλούς

εργαζόμενους.

Η εξελιγμένη μηχανή του κιμά έχει μπει σε λειτουργία στη χώρα

μας και πολύ φοβάμαι πως σε λίγο καιρό δε θα έχει μείνει τίποτα

να αλέσει, παρά βασανισμένες ψυχές και φαντάσματα που κάποτε

υπήρξαν παραγωγικοί άνθρωποι με όνειρα...

Κωνσταντίνος ΤαχτσίδηςΑρχισυντάκτης

ΥΓ. Να ευχηθούμε καλή δύναμη στο νέο υπουργό Υποδομών, Μετα-

φορών και Δικτύων, κ. Μ. Βορίδη. Από ότι ξέρουμε είναι δυναμι-

κός και τα λέει... “τσεκουράτα”.

02 Ειδήσεις

12 Οδικές Μεταφορές • Ρεπορτάζ για τις εξελίξεις στις μεταφορές.• Συνέντευξη του διευθύνοντα συμβούλου της Iliadis Cargo SA, κ. Χρ. Ηλιάδη (σελ. 14).• Αρθρο-ανάλυση του ψηφιακού ταχογράφου από τον Λ. Μαγιόγλου, τεχνικό δ/ντη

της Electra Hellas SA (σελ. 16).• Διαβάστε για την πρόταση της Ε.Ε. για εννιαίο δίκτυο μεταφορών (σελ. 18).

20 Ειδήσεις Oδικών Μεταφορών

22 Θαλάσσιες Μεταφορές • Ανάλυση της PwC για τη ναυτιλία.• Το καταληκτικό συνέδριο του έυρωπαικού έργου PROPS (σελ. 24).• Ρεπορτάζ για την κρίση στη ναυτιλία (σελ. 25).

26 Ειδήσεις Θαλάσσιων Μεταφορών

28 Γνώμη• Άρθρο του εμπειρογνώμονα ασφαλίσεων, Γ. Κούτινα για την απελευθέρωση

των μεταφορών.

30 Γνώμη• Η άποψη της ΠΕΕΔ.

32 Γεγονός • 13η Πανελλήνια Επιμελητηριακή Συνδιάσκεψη Μεταφορών του ΕΕΣΥΜ.

35 Οδηγός Αγοράς

36 Παραπολιτικά σχόλια (Dragster)

περιεχόμενα


ειδήσεις

02

Καθαρή ενεργεία στην Gold Air Cargo & Logistics στον ΑσπρόπυργοΟλΟκληρώθηκε μία από τις μεγαλύτερες Φ/Β εγκαταστάσεις σε βιομηχανική στέγη στην ελλάδα στο κτίριο γραφείων

και αποθηκών της εταιρείας Goldair Cargo & Logistics στον Ασπρόπυργο. η συγκεκριμένη εγκατάσταση έχει ισχύ 1MW και κατασκευάστηκε από την κοινοπραξία GEH-Goldeco (μέλος του Ομίλου Goldair)-Easy Power και Heliosres με τις πιο αυστηρές προδιαγραφές και τον πιο αποδοτικό και παράλληλα ακριβό εξοπλισμό της παγκόσμιας αγοράς (Panels της αμερικάνικης Sunpower και Inverters της καναδικής Satcon) που μπορούν να εξασφαλίσουν διάρκεια λει-τουργίας έως και 50 χρόνια. η παραγόμενη ενέργεια σε ετήσια βάση υπολογίζεται σε 1.400.000 kWh, που αντιστοι-χεί σε πλήρη ηλεκτροδότηση 400 κατοικιών ή εξοικονόμηση 1.000tn CO

2, που θα χρειαζόταν 25.000 δέντρα για την

απορρόφησή του ή εξοικονόμηση 425.000 lit πετρελαίου και 46 τόνων μεθανίου. Ο Όμιλος εταιρειών της GOLDAIR μέσω της Goldair Cargo & Logistics που διέθεσε την στέγη και της εταιρείας GOLDECO Περιβαλλοντικές εφαρμογές Αε, επενδύει σε έργα Α.Π.ε., (Φ/Β-Υδροηλεκτρικά-Βιοαέριο κ.λπ.) όχι μόνο διότι είναι από τις σημαντικότερες επιχει-ρηματικές δραστηριότητες αυτή την περίοδο αλλά κυρίως διότι θέλει να τονίσει ακόμη μία φορά αφενός την ευαισθη-σία της για το περιβάλλον και αφετέρου τον σαφή προσανατολισμό της για την εταιρική κοινωνική ευθύνη.

Ε.Ε.: Εφαρμογή συντονισμένων πολιτικώνδράσεων για τη βιομηχανία και τις ΜμΕη ΟικΟνΟμικη ΑνΑκΑμψη της ε.ε. υπήρξε σχετικά αργή και παραμέ-

νει εύθραυστη. Αυτό αντικατοπτρίζεται σε ένα αίσθημα επιδείνωσης της κατάστασης σε όλο το φάσμα της ευρωπαϊκής οικονομίας. επιπροσθέτως, υπάρχουν σαφείς κίνδυνοι υποχώρησης που πηγάζουν από τις χρηματο-οικονομικές αγορές, τις αυξανόμενες τιμές της ενέργειας και των πρώτων υλών και την ανάγκη δημοσιονομικής εξυγίανσης. ώστόσο, η βιομηχανία της ε.ε. βρίσκεται σε καλή κατάσταση και διαθέτει το δυναμικό ώθησης για να επαναφέρει την ευρωπαϊκή οικονομία σε αναπτυξιακή τροχιά. Υπάρ-χουν σημαντικές διαφορές μεταξύ των κρατών-μελών: η μέση παραγωγι-κότητα της εργασίας στη μεταποιητική βιομηχανία κυμαίνεται από σχεδόν 125% της ακαθάριστης προστιθέμενης αξίας ανά εργαζόμενο στην ιρλαν-δία, έως 20% στη Βουλγαρία. το ποσοστό καινοτόμων εταιρειών κυμαίνε-ται από 80% στη Γερμανία έως 25% στη λετονία. Ο βαθμός φιλικότητας των κανόνων προς τις επιχειρήσεις βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο στη Φινλανδία, ενώ η ιταλία κατατάσσεται στην τελευταία θέση.

Εκπαιδευτικό σεμινάριο οδηγών φορτηγών... στο Metro MallμΠΑινΟντΑς ςε μιΑ νεΑ εΠΟχη για τις μεταφορές στην ελλάδα, η projectyou

ltd σε συνεργασία με τα περιοδικά Cargo Plus, Supply Chain & Logistics και τον ΠςςΑμεε (Πανελλήνιο ςύλλογο ςυμβούλων Ασφαλούς μεταφοράς επι-κίνδυνων εμπορευμάτων) διοργανώνουν ςεμινάριο για τους οδηγούς φορ-τηγών, την κυριακή, 4 Δεκεμβρίου, στο Metro Mall, λ. Βουλιαγμένης 276, Άγιος Δημήτριος (στάση μετρό), VILLAGE CINEMAS-Αίθουσα 4. To ςεμι-νάριο θα περιλαμβάνει θέματα που πρέπει να γνωρίζει ο κάθε επαγγελμα-τίας οδηγός και πλέον απαιτούν οι εργοδότες. Οι εισηγητές είναι καταξι-ωμένοι επαγγελματίες με ειδικές γνώσεις στον τομέα των οδικών μεταφο-ρών. θέλοντας να διαφοροποιηθούμε από τις συνηθισμένες σεμιναριακές πρακτικές, ο κάθε συμμετέχων οδηγός μπορεί να προσέλθει με 2 άτομα από την οικογένειά του, τα οποία θα μπορούν να παρακολουθήσουν δωρεάν κινηματογραφική προβολή κατά τη διάρκεια διεξαγωγής του σεμιναρίου, σε διπλανή αίθουσα και να συμμετέχουν στο γεύμα στο τέλος της εκδήλω-σης. ςε όλους τους συμμετέχοντες θα δοθεί πιστοποιητικό παρακολούθη-σης, ενώ επίσης θα κληρωθούν και 5 ολοκληρωμένα πακέτα πρακτικής on the road εκπαίδευσης οδηγών στην “Αμυντική Οδήγηση” προσφορά της QUALITY & SAFETY.

το σεμινάριο θα περιλαμβάνει: • επαγγελματίας οδηγός: ηγέτης οδικής ασφά-λειας • Οικονομική οδήγηση και πώς να μειώσετε 10% τα έξοδα στόλου • Ο δρόμος, το όχημα, ο οδηγός ως παράγοντες ατυχημάτων • Ο χρό-νος αντίδρασης και από τί εξαρτάται • Απόσταση φρεναρίσματος και από τί εξαρτάται • κόπωση: διάγνωση, αιτίες, μέτρα αποφυγής • τα ελαστικά και τα φρένα • ςυστήματα τηλεματικής διαχείρισης στόλου • ηλεκτρονι-κός ταχογράφος • Οι 10 αιτίες της ανατροπής και του ντεραπαρίσματος • ςύγχρονα συστήματα ασφαλείας οχημάτων & οδηγού • Ασφαλής φόρ-τωση και πρόσδεση φορτίου • ώράρια οδηγού • Οι ευθύνες του οδηγού • κλιμάκια ελέγχου και ποινές.

εταιρικές συμμετοχές: 40 €/άτομο (30€ για 5 συμμετοχές και άνω). Ατομι-κές συμμετοχές: 25 €/άτομο (Για ιδιώτες επαγγελματίες οδηγούς). Οι τιμές επιβαρύνονται με ΦΠΑ. ςτο τέλος της εκδήλωσης θα ακολουθήσει ελαφρύ γεύμα. εγγραφές-Πληροφορίες: www.projectyou.gr, τηλ: 211 402 5225, Kιν: 693 256 5466, Fax: 211 4025485 και ο.mind Creatives: τηλ: 210 9010040, Fax: 210 9010041.

Πλήρη εφαρμογή της Ευρωβινιέτας ζητάει η Ε.Ε. από την ΠορτογαλίαΓρΑΠτη ΑΠΑιτηςη ΠρΟς την ΠΟρτΟΓΑλιΑ, προκειμένου να εναρμο-

νίσει την εθνική νομοθεσία της με την ευρωπαϊκή οδηγία αναφορικά με το ευρωπαϊκό ςήμα τέλους κυκλοφορίας Βαρέων Οχημάτων (ευρωβι-νιέτα), απέστειλε η κομισιόν. η επιστολή είχε τη μορφή Αιτιολογημένης Γνώμης και αφορούσε στην ευρω-παϊκή νομοθεσία για τις διαδικα-σίες ψύξης/κατάψυξης στις εμπο-ρευματικές μεταφορές. ςύμφωνα με αυτήν, εφόσον η Πορτογαλία δεν ενημερώσει εντός διμήνου την κομισιόν για την αλλαγή στη σχε-τική εθνική νομοθεσία της, η υπό-θεση θα παραπεμφθεί στο ευρω-παϊκό Δικαστήριο. ςημειώνεται ότι σύμφωνα με την Οδηγία 1999/62/εΔ αναφορικά με τις χρεώσεις βαρέων φορτηγών (γνωστή και ως “ευρωβι-νιέτα”) όπως αυτή αναθεωρήθηκε με την Οδηγία 2006/38/εΔ, απαιτείται από τα κράτη-μέλη να σέβονται και να τηρούν συγκεκριμένους όρους κατά την εισαγωγή τους ή απλώς την καταβολή διοδίων για την χρήση του Παν-ευρωπαϊκού οδικού δικτύου. Αναλυτικότερα, από τον ιούνιο του 2008, η κομισιόν υποχρεώνει τα κράτη-μέλη σε μια συγκεκριμένη μεθοδολογία υπολογισμού των τελών διοδίων για τα βαρέα οχήματα.

WH _ S F T P _ P r o f i t a b i l i t y _ G R _ 2 4 5 x 3 2 5 . p d f S e i t e 1 2 4 . 1 0 . 1 1 , 1 7 : 1 4

Στη Βιέννη για... δουλειέςτη Βιεννη εΠιςκεΦτηκε ο υπουργός Ανάπτυξης, Ανταγωνι-

στικότητας και ναυτιλίας, όπου είχε σειρά συναντήσεων με σημαντικούς παράγοντες της αυστριακής κυβέρνησης, διε-θνών οργανισμών και επιχειρηματικούς φορείς. η επίσκεψη εντάσσεται στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας που έχει αναλά-βει ο κ. χρυσοχοϊδης για την προσέλκυση ξένων επενδύ-σεων προς την ελλάδα, την αύξηση των ελληνικών εξαγω-γών, την ενίσχυση της ρευστότητας στη χώρα, αλλά και την παροχή τεχνογνωσίας και διοικητικής εμπειρίας σε θέματα ριζικών διαρθρωτικών αλλαγών στην πραγματική οικονομία (Austria Business Agency, Austria Investment Agency, Austrian Tourist Bank, Research Promotion Agency, Austrian National Tourist Office). Ο κ. μιχάλης χρυσοχοϊδης, συναντήθηκε με τον Αυστριακό υπουργό Οικονομίας, κ. Mitterlehner, τον πρό-εδρο του Αυστριακού ςυνδέσμου Βιομηχανιών (IV), κ. Sorger, καθώς και με στελέχη μεγάλων αυστριακών επιχειρήσεων που επιθυμούν να επενδύσουν στην ελλάδα. ςτο πλαίσιο της επί-σκεψής του στην αυστριακή πρωτεύουσα, ο κ. χρυσοχοϊδης έδωσε την κεντρική ομιλία σε εκδήλωση που διοργανώνει ο ςεΒ και ο Αυστριακός ςύνδεσμος Βιομηχανιών με θέμα τις επενδυτικές ευκαιρίες στην ελλάδα.

15ο Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics & το 1st Southeast European Congress on Supply Chain Management

με τη ςΥμμετΟχη κΟρΥΦΑιών Ομιλητών και εκπροσώπων από σημαντικούς ακαδημαϊ-κούς, παραγωγικούς και επιστημονικούς φορείς της ελλάδας και του εξωτερικού, εισέρχεται στην τελική ευθεία η διοργάνωση του 15ου Πανελλήνιου ςυνεδρίου Logistics, που πραγμα-τοποιείται μαζί με το εναρκτήριο διεθνές 1st Southeast European Congress on Supply Chain Management, στη θεσσαλονίκη στις 11-12 νοεμβρίου, 2011. ρόλο-κλειδί για την επιτυχία των ςυνεδρίων διαδραματίζουν οι διακεκριμένοι κεντρικοί ομιλητές τους, όπως είναι ο καθ. Dr. Eddy Van de Voorde (University of Antwerp, Belgium), που δραστηριοποιείται στους τομείς των θαλάσσιων μεταφορών, της Οικονομικής των λιμένων και των Αερομεταφορών, η καθ. Dr. Lenny Koh (University of Sheffield Management School, UK), διευθύντρια του Centre for Energy, Environment and Sustainability του University of Sheffield, με σημαντική ερευνητική δραστηριότητα στους τομείς της βιώσιμης ανάπτυξης και της Διαχείριση Πράσινων εφοδια-στικών Αλυσίδων. Παράλληλα με τους διαπρέποντες κεντρικούς ομιλητές, την εμπειρία τους και την τεχνογνωσία τους στα Logistics θα καταθέσουν εκπρόσωποι βιομηχανιών και εξειδι-κευμένων επιχειρήσεων. Φορέας διοργάνωσης των δύο ςυνεδρίων που θα πραγματοποιηθούν στο ξενοδοχείο THE MET στη θεσσαλονίκη είναι η ελληνική εταιρεία Logistics (EEL) Βορείου ελλάδος. Tα ςυνέδρια τελούν υπό την αιγίδα του υπουργείου εξωτερικών, της Αλεξάνδρειας Ζώνης καινοτομίας Αε, της Περιφέρειας κεντρικής μακεδονίας, του Δήμου θεσσαλονίκης, του Οργανισμού λιμένος θεσσαλονίκης Αε, του εμπορικού & Βιομηχανικού επιμελητηρίου θεσ/νίκης (εΒεθ), του ελληνικού ινστιτούτου μεταφορών (ιμετ), του ςυνδέσμου Βιομηχα-νιών Βορείου ελλάδος (ςΒΒε), του ςυνδέσμου εξαγωγέων Βορείου ελλάδος (ςεΒε), του ςυν-δέσμου εταιρειών Πληροφορικής Βορείου ελλάδος (ςεΠΒε), του ελληνοτουρκικού επιμελη-τηρίου Βορείου ελλάδος, του ελληνοϊταλικού επιμελητηρίου θεσσαλονίκης, της Πανελλήνιας Ένωσης επιχειρήσεων Διαμεταφοράς (ΠεεΔ).

χορηγοί επικοινωνίας είναι τα περιοδικά Cargo Plus και Supply Chain & Logistics.

Η FIAT επενδύει στα βιοκαύσιματΑ ΒιΟκΑΥςιμΑ κερδίζουν όλο και περισσότερο την

προσοχή της επιστημονικής κοινότητας αλλά και των καταναλωτών, ως εναλλακτική των συμβατικών καυ-σίμων. Ο όμιλος Fiat πρωτοπόρος και σε αυτό τον τομέα, κατέχει ηγετική θέση στην Βραζιλία, διαθέ-τοντας μία πλήρη γκάμα οχημάτων Flexfuel που λει-τουργούν με μείγματα βενζίνης και βιοαιθανόλης. μέσω της Fiat Powertrain και της FPT Industrial, ο όμιλος Fiat επενδύει σημαντικά στην ανάπτυξη τεχνολογιών για τη βελτιστοποίηση της χρήσης των διαθέσιμων φυσικών πόρων. Άλλο παράδειγμα είναι ο κινητήρας TetraFuel (πατέντα της Magneti Marelli που εφαρμόζεται από την Fiat Powertrain), ο πρώ-τος στον κόσμο που μπορεί να λειτουργεί ανά πάσα στιγμή με τέσσερα διαφορετικά καύσιμα: βιοαιθα-νόλη, βενζίνη Βραζιλίας (διυλισμένο αργό πετρέλαιο και 22% άνυδρη αιθανόλη), βενζίνη και φυσικό αέριο.επιπλέον, όλοι οι κινητήρες της Fiat Powertrain που πωλούνται στην ευρώπη είναι συμβατοί με τη χρήση μειγμάτων έως 5% βιοαιθανόλης με βενζίνη (E5) και μέχρι 7% βιοντίζελ με ντίζελ (Β7).

ειδήσειςENHMEΡΩΣΗ IN TIME

04

Παρουσίαση του σύγχρονου εξοπλισμού και εφαρμογών για την Οδική ΑσφάλειατΟ ινςτιτΟΥτΟ ΟΔικης ΑςΦΑλειΑς (ι.Ο.Ας.) “Πάνος μυλωνάς” συνεχίζοντας την

προσπάθεια να ενημερώνει και να ευαισθητοποιεί τους πολίτες και την Πολιτεία σε θέματα οδικής ασφάλειας, πραγματοποίησε σε συνεργασία με το European Transport Safety Council (ETSC) στο Ζάππειο μέγαρο στις 8 νοεμβρίου 2011, παρουσίαση του προγράμματος AVENUE (ActionsforVulnerable, Elderly, NoviceDriversandroadUsersinEurope). το εν λόγω πρόγραμμα αποτελεί πρωτοβουλία του ι.Ο.Ας. που υποστηρίζεται από την ευρωπαϊκή επιτροπή και στοχεύει στην εκπαίδευση-ενημέρωση των ευάλωτων χρηστών του δρόμου, των νέων οδη-γών, των πολιτών 3ης ηλικίας και όλων εν γένει των χρηστών του δρόμου στην ευρώπη μέσα από βιωματικές δραστηριότητες και τη δημιουργία των κέντρων Αναφοράς για την Οδική Ασφάλεια (NESTs). ςτην εκδήλωση του Ζαππείου έγινε παρουσίαση του νέου εξοπλισμού που αποκτήθηκε από το εξωτερικό για λογα-ριασμό του ινστιτούτου (εξομοιωτής ανατροπής, εξομοιωτής οδήγησης, εξομοι-ωτής χρήσης ζώνης) και που θα αποτελέσουν εργαλεία σύγχρονης εκπαίδευ-σης στα NESTs καθόσον θα δίνει στους συμπολίτες μας τη δυνατότητα να αντι-ληφθούν π.χ. τη σημασία της χρήσης ζώνης κ.λπ. η προσπάθεια υποστηρίζεται από την ευρωπαϊκή επιτροπή, το ETSC, την OlympusKeyMed, τη DIAGEO, την εθνική Ασφαλιστική και το Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών “ελ. Βενιζέλος”.


ειδήσεις

06

Hellastat: Η οικονομική κρίση πλήττει μεταφορές και logisticsη ΟικΟνΟμικη ΥΦεςη που επικρατεί στη χώρα,

αλλά και διεθνώς έχει περιορίσει σημαντικά τη δραστηριότητα στον ευρύτερο κλάδο των μετα-φορών και logistics, με άμεση συνέπεια τη μεί-ωση του μεταφερόμενου όγκου. ςύμφωνα με τα αποτελέσματα μελέτης της Hellastat, αποτυ-πώνεται ξεκάθαρα ότι η οικονομική κρίση έχει αρνητικές συνέπειες στη διεθνή και εγχώρια εμπορευματική κίνηση σε όλους τους τομείς μεταφοράς. ςύμφωνα με τα ευρήματα της μελέ-της, η μεγαλύτερη υποχώρηση για το έτος 2010 εντοπίζεται στις οδικές μεταφορές (-18,1%), ενώ σημαντικά έχουν πληγεί και οι διεθνείς οδικές μεταφορές εξαιτίας της πτώσης του εισαγωγικού και εξαγωγικού εμπορίου. Οι εται-ρείες επιβαρύνονται με αυξανόμενο μεταφο-ρικό κόστος, ιδίως μετά τις δύο διαδοχικές αυξήσεις στο Φ.Π.Α. και στον ε.Φ.κ. σε βεν-ζίνη και πετρέλαιο κίνησης κατά το 2010. Οι μεταφορικές εταιρείες και οι 3PL providers δεν διαθέτουν ιδιόκτητους μεταφορικούς στόλους λόγω της μέχρι πρότινος σχετικής απαγόρευ-σης. Πιο συγκεκριμένα, στις οδικές μεταφο-ρές εντοπίζεται έλλειψη ανταγωνιστικότητας, καθώς δεν υπάρχουν οργανωμένες επιχειρή-σεις που θα μπορούσαν να εκμεταλλευθούν οικονομίες κλίμακας, αλλά μεμονωμένοι αυτο-κινητιστές. η παράνομη κυκλοφορία φορτη-γών από άλλες χώρες μειώνει το μεταφορικό έργο των εγχώριων οχημάτων, διαμορφώνο-ντας σε χαμηλά επίπεδα τα κόμιστρα. επιση-μαίνεται ακόμα η έλλειψη ενός αποτελεσματι-κού χωροταξικού σχεδίου και καθορισμένων χρήσεων γης. O προβληματικός πολεοδομι-κός σχεδιασμός αποτυπώνεται στη διάσπαρτη χωροθέτηση αποθηκών, ακόμα και εντός του αστικού ιστού των πόλεων. Πολλές αποθήκες είναι χαμηλών ποιοτικών προδιαγραφών, ενώ το κόστος απόκτησης βιομηχανικών ακινήτων είναι ιδιαίτερα υψηλό, γεγονός που συντελεί στη διστακτικότητα των εταιρειών για ανάληψη επενδύσεων.

Στα “βαρέα” όσοι οδηγούν οχήματα άνω των 3,5 τόνωνη νεΑ λιςτΑ τών ΒΑρεών κΑι ΑνθΥΓιεινών που εγκρίθηκε από την τρόικα και θα δημοσιοποιηθεί τις επό-

μενες μέρες προβλέπει την εξαίρεση 127.000 εργαζομένων που θα χάσουν το δικαίωμα πρόωρης συνταξιο-δότησης κατά πέντε χρόνια και μισθολογικά επιδόματα. το ζήτημα που έχει ξεσηκώσει τους εργαζομένους στον επισιτισμό είναι η αποκήρυξη των σερβιτόρων που εργάζονται έως τις 10 μ.μ., των καμαριέρων, των ψηστών, των λαντζέρηδων και των μαγείρων, που ξεπερνούν τα 20.000 άτομα, όπως και των οδηγών οχη-μάτων κάτω των 3,5 τόνων, κατηγορία που επίσης αριθμεί 20.000 εργαζομένους. τα δύο επαγγέλματα που διασώθηκαν την τελευταία στιγμή από τον κ. Γιώργο κουτρουμάνη είναι οι ρυτινοσυλλέκτες και οι σερβιτό-ροι που εργάζονται μετά τις 10 μ.μ. (αφορά μόνο στα νυχτερινά κέντρα). Ο διαχωρισμός προκαλεί τις αντι-δράσεις... της Ομοσπονδίας επισιτισμού, που υποστηρίζει ότι οι εργοδότες θα το εκμεταλλευτούν με παρα-τυπίες στις βάρδιες για να αφαιρούν τις μισθολογικές προσαυξήσεις και τα δικαιώματα. Οι κυριότερες κατη-γορίες που βγαίνουν εκτός λίστας είναι διοικητικοί υπάλληλοι βιομηχανιών, ταμίες, κομμώτριες, καμαριέ-ρες, μάγειροι, ψήστες, σερβιτόροι (που εργάζονται έως τις 10 μ.μ.), ζαχαροπλάστες, τραγουδιστές, μουσι-κοί, εργαζόμενοι σε πλυντήρια αυτοκινήτων, γκαράζ, φωταέριο, βυτιοφόρα, χαμάμ, ιχθυαγορά, κρεαταγορά, φορτοεκφορτωτές, δασεργάτες, εμφανιστές φιλμ κ.ά.). ςτη νέα λίστα θα ενταχθούν το νοσηλευτικό προσω-πικό των δημοσίων νοσοκομείων, οι οπερατέρ με φορητή κάμερα, κάποιες κατηγορίες εναερητών της Δεη κ.ά.). Δεν θίγονται όσοι θεμελιώνουν δικαίωμα έως το 2015.

Η FOODLINK επενδύει στην δυναμική και το μέλλον της ελληνικής οικονομίας η FOODLINK, ΠΑρΟΥςιΑΖει σε αυτούς τους δύσκολους καιρούς για την ελληνική οικονομία, αλλά και τη

χώρα, χρηματικά διαθέσιμα. Έχοντας ως δεδομένο ότι η Foodlink είναι μια ελληνική εταιρεία πρωτοπόρα στη δράση της, συνεπής στις υποχρεώσεις της, φορολογικές και άλλες, σταθερή και αμετακίνητη στην διασφάλιση εργασίας του ανθρώπινου δυναμικού της καλείται να αποφασίσει για τον τρόπο διαχείρι-σης των χρηματικών διαθεσίμων της. Για την Foodlink η επιχειρηματική δραστηριότητα αποτελεί κρίσιμο τομέα στην ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας αλλά και της κοινω-νίας γενικότερα. η αναπτυξιακή πολιτική για την εταιρεία θεωρεί-ται μονόδρομος και γνώμονας για όλες τις σημαντικές αποφάσεις. με απόλυτη πίστη στο αύριο, στην ανόρθωση της ελληνικής οικο-νομίας και στην πυγμή του ανθρωπινού δυναμικού που απαρτίζει τον επιχειρηματικό κόσμο της χώρας μας, αποφάσισε να τοποθε-τήσει ποσό έως 1.000.000 ευρώ στο χρηματιστήριο Αξιών Αθηνών. Ο Πρόεδρος της Foodlink κ. Βασίλης καρακουλάκης αναφέρει για την ανωτέρω απόφαση: «θεωρώ ότι η απόφασή μας αυτή θα είναι και επικερδής για την εταιρεία μας, αλλά και το έναυσμα για όσες υγιείς επιχειρηματικές δυνάμεις πιστεύουν στη δύναμη ανάκαμψης της ελληνικής οικονομίας. Πιστεύω σε μια επιθετική για την έξοδο από την κρίση επιχειρηματική δραστηριότητα και η στρατηγική της εταιρείας μας πρέπει και θα είναι ανάλογη». η τοποθέτηση του ανωτέρω ποσού θα πραγματοποιηθεί από τον Διευθύνοντα ςύμβουλο της Foodlink ο οποίος θα επιλέξει τίτλους ελληνικών εταιρειών που ανήκουν στον ευρύτερο Βιομηχανικό και Δημόσιο τομέα και αποτελούν πυλώνες της ελληνικής οικονομίας. ςτο πλαίσιο της ίδιας στρατηγικής με άξονες την επιθετική ανάπτυξη και την επένδυση στον ελληνικό επιχειρηματικό στίβο, ολοκληρώνεται σύντομα η διαδικασία εξαγοράς της εταιρείας Velostrans που είναι μια ελληνική εταιρεία forwarding με ταχύτατη εξέλιξη τζίρου και πελατολογίου που απαρτίζεται από έμπειρα στελέχη ικανά να την οδηγή-σουν, στην επόμενη τριετία, ανάμεσα στις σημαντικότερες εταιρείες του κλάδου.

Πεντε ΑνιςΟρρΟΠιες διακρίνει στη παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία ο captain Wei Jiafu, πρόεδρος της Cosco σύμφωνα με όσα είπε μιλώ-ντας χθες στο the World Shipping (China) Summit 2011. «Υπάρχουν πέντε είδη ανισορροπιών στην αγορά της ναυτιλίας», είπε ο πρόεδρος της Cosco. «η πρώτη ανισορροπία μεταξύ της υπερπροσφοράς πλοίων και τη ζήτηση. η δεύτερη μεταξύ υψηλού κόστους λειτουργίας και των χαμηλών εσόδων των ναυτιλιακών εταιρειών. η τρίτη είναι η ανισορροπία στον τομέα της ναυπηγικής βιομηχανίας που επηρεάζεται από παίκτες από διαφορετικές θέσεις στην αλυσίδα εφοδιασμού. το τέταρτο είναι η ανισορροπία που προκαλείται από τις συγκρούσεις συμφερόντων μεταξύ των διαφόρων εμπλεκομένων και η Πέμπτη ανισορροπία παρουσιάζεται στην κατανομή των κερδών της ναυτιλιακής αλυσίδας». Ο Wei Jiafu έκανε έκκληση στους συνέδρους επισημαίνοντας ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πρέπει να αλλάξουν για να αντιμε-τωπίσουν την έλλειψη ισορροπίας. να ακολουθήσουν μία ορθολογική ανάπτυξη να βελτιστοποιήσουν την στρατηγική τους και την εσωτε-ρική τους δομή να καταβάλλουν από κοινού προσπάθειες για τη διατήρηση της αειφόρου ανάπτυξης της ναυτιλιακής βιομηχανίας.

Wei Jiafu: Οι πέντε ανισορροπίες στη ναυτιλία και οι απαντήσεις

Υπερσύγχρονο hub από την K+N στην Κολομβίαμε τη ςΥμμετΟχη πολλών πελα-

τών και εμπορικών συνεργατών, την παρουσία του κολομβιανού υπουρ-γού μεταφορών, χερμάν καρντονά και του προέδρου της Kuehne+Nagel, καρλ Γκέρναντ, εγκαινιάστηκε στην πόλη Cartagena de Indias, στην κολομ-βία, το υπερσύγχρονο Logistics Hub της K+N, που εδράζεται εντός του λιμένα του κοντεκάρ. Οι νέες υπερ-σύγχρονες εγκαταστάσεις της κ+ν, βρίσκονται στο κεντρικό εμπορευ-ματικό λιμάνι του κοντεκάρ, χτίστη-καν σε διάστημα μόλις 12 μηνών, οι αποθηκευτικοί χώροι είναι έκτασης 10.000m2 και 11.000 παλετοθέσεων. ςύμφωνα με όσα παρουσιάστηκαν στα επίσημα εγκαίνια, οι εγκαταστάσεις πληρούν όλες τις απαραίτητες από τη νομοθεσία προϋποθέσεις ασφάλειας και περιβαλλοντικής προστασίας, ενώ έχουν εγκατεστημένες και state-of-the-art τεχνολογίες. Δίνει τη δυνατότητα στην K+N να επεκτείνει τις στρατη-γικές συνεργασίες Logistics που έχει στην περιοχή και να διευρύνει την παρουσία της, τόσο στην αγορά της κολομβίας, όσο και στο σύνολο της ν. Αμερικής, παρέχοντας ένα ολοκλη-ρωμένο Portfolio υπηρεσιών. Οι νέες εγκαταστάσεις (με προοπτική επέκτα-σης στα 20.000 m2) της κ+ν βρίσκο-νται στο ιδιωτικό λιμάνι του κοντεκάρ, δίπλα στη βιομηχανική ζώνη της περι-οχής, που εκτιμάται ότι θα διαχειρίζε-ται έως το 2013 περί τα 12.000 TEUs λιμενικού φορτίου. με την παρουσία της σε αυτό το στρατηγικό σημείο η κ+ν ενισχύει το εταιρικό της “απο-τύπωμα” στην αγορά της ν. Αμερικής, διευρύνοντας το πακέτο υπηρεσιών που παρέχει στους διεθνείς πελάτες της, διατηρώντας πλέον 8 υποκατα-στήματα στη χώρα.


ειδήσεις

Έπιασε το Joker το αεροδρόμιο Πάρουτην Πιςτώςη 23 εκΑτ. για τη δημοπράτηση του έργου “νέο Πεδίο ελιγμών κρατικού Αερο-

λιμένα Πάρου” ενέκρινε ο υπουργός Υποδομών Γιάννης ραγκούσης. η απόφαση δημοσιεύ-τηκε τη Δευτέρα 7 νοεμβρίου. «το δημοπρατούμενο έργο αναβαθμίζεται το αεροδρόμιο της Πάρου, με ευμενείς επιπτώσεις στην ανάπτυξη τόσο της περιοχής όσο και της ευρύ-τερης Περιφέρειας νοτίου Αιγαίου-κυκλάδων», αναφέρεται στην απόφαση.

Κυριακή 04 ∆εκεµβρίου 09:30 - 15:00

Χορηγοί Επικοινωνίας

Χορηγοί

Υποστηρικτές

Εκπαιδευτική Ηµερίδα Οδηγών Φορτηγών

ΑΣΦΑΛΗΣ ΦΟΡΤΩΣΗΟ∆ΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΕΥΘΥΝΕΣ Ο∆ΗΓΟΥ

Σας προσκαλούµε µε την οικογένεια σας *για µια ευχάριστη Κυριακή µε Εκπαίδευση και Ψυχαγωγία

στο ΜΕΤΡΟ ΜALL, VILLAGE CINEMAS - Αίθουσα 4

Λ. Βουλιαγµένης 276, Άγιος ∆ηµήτριος (Στάση Μετρό)

Θα κληρωθούν 5 ολοκληρωμένα πακέτα πρακτικής on the road εκπαίδευσης οδηγών στην «Αμυντική Οδήγηση» προσφορά της

QUALITY & SAFETY

Η projectyou Ltd σε συνεργασία με τα περιοδικά CARGO Plus, Supply Chain & Logistics και τον ΠΣΣΑΜΕΕ (Πανελλήνιο Σύλλογο Συμβούλων Ασφαλούς Μεταφοράς Επικίνδυνων Εμπορευμάτων) διοργανώνουν για τους οδηγούς φορτηγών Σεμινάριο με θέματα που πρέπει να γνωρίζει ο κάθε επαγγελµατίας οδηγός και πλέον απαιτούν οι Εργοδότες. ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΟΥ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟΥ • Επαγγελματίας οδηγός = Ηγέτης οδικής ασφάλειας• Οικονομική οδήγηση και πώς να μειώσετε 10% τα έξοδα στόλου• Ο δρόμος, το όχημα, ο οδηγός ως παράγοντες ατυχημάτων• Ο χρόνος αντίδρασης και από τι εξαρτάται • Απόσταση φρεναρίσματος και από τι εξαρτάται • Κόπωση: διάγνωση, αιτίες, μέτρα αποφυγής• Τα ελαστικά και τα φρένα• Συστήματα τηλεματικής διαχείρισης στόλου• Ηλεκτρονικός ταχογράφος• Οι 10 αιτίες της ανατροπής και του ντεραπαρίσματος • Σύγχρονα συστηματα ασφαλείας οχημάτων & οδηγού• Ασφαλής φόρτωση και πρόσδεση φορτίου• Ωράρια οδηγού• Οι ευθύνες του οδηγού• Κλιμάκια ελέγχου και ποινές ΕΙΣΗΓΗΤΕΣ Οι εισηγητές είναι καταξιωμένοι επαγγελματίες με ειδικές γνώσεις στον τομέα των οδικών μεταφορών ΚΟΣΤΟΣ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ • Εταιρικές συµµετοχές: 40 € / άτοµο (30 € για 5 συµµετοχές και άνω)• Ατοµικές συµµετοχές: 25 € (Για ιδιώτες επαγγελµατίες οδηγούς) Οι τιμές επιβαρύνονται με ΦΠΑ(Στο τέλος της εκδήλωσης θα ακολουθήσει ελαφρύ γεύμα) ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ Θα δοθεί σε όλους τους συμμετέχοντες ΕΓΓΡΑΦΕΣ - ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ projectyou Τ. 211 402 5225 • M. 693 256 5466F. 211 4025485

ο.mind CreativesΤ. 210 9010040 • F. 210 9010041

www.projectyou.gr

* Ο κάθε συμμετέχων οδηγός μπορεί να έρθει με 2 άτομα από την οικογένειά του, όπου θα μπορούν να παρακολουθήσουν δωρεάν κινηματογραφική προβολή

κατά τη διάρκεια διεξαγωγής του σεμιναρίου, σε διπλανή αίθουσα και να συμμετέχουν στο γεύμα στο τέλος της εκδήλωσης.

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

projectU+OMIND VILLAGE 42.pdf 11/3/11 2:17:13 PM


ειδήσεις

08

ΤΝΤ: Οι αποστολές στην Κύπρο, ακόμη πιο οικονομικάμιΑ ΑκΟμη ΠιΟ ΟικΟνΟμικη

λΥςη για δέματα και βαριά φορτία από και προς την κύπρο εγκαινιά-ζει η τντ, συνδυάζοντας υπηρεσίες οδικής και θαλάσσιας μεταφοράς. Ο κ. θωμάς μαμάτσιας, Διευθυ-ντής Πωλήσεων & μάρκετινγκ της τντ Express ελλάδος, επισημαίνει για τη Cyprus Ferry Express, πως «πρόκειται για μία υπηρεσία που συνδυάζει οικονομία, ποιότητα και αξιοπιστία αποτελώντας μία από τις πιο ευέλικτες υπηρεσίες μας, από-λυτα εναρμονισμένη με τις σύγχρο-νες ανάγκες και τις απαιτήσεις των πελατών μας». η νέα αυτή υπηρε-σία πραγματοποιεί δύο αναχωρή-σεις την εβδομάδα, ενώ μέσα στα βασικά της πλεονεκτήματα περιλαμ-βάνεται η παράδοση σε 4-5 εργά-σιμες ημέρες, ο προκαθορισμένος τιμοκατάλογος για εισαγωγές & εξαγωγές, η παράδοση και παρα-λαβή Πόρτα-Πόρτα και η δυνατό-τητα μεταφοράς επικίνδυνων υλι-κών. το εξειδικευμένο προσωπικό της τντ αναλαμβάνει ολοκληρω-τικά τη διαχείριση της αποστολής ενώ οι πελάτες έχουν στη διάθεσή τους τα στοιχεία παράδοσης καθώς και το τμήμα εξυπηρέτησης Πελα-τών, έτοιμο να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις τους σε 24ωρη βάση, 7 ημέρες την εβδομάδα.

DB SCHENKER: Σιδηροδρομική υπηρεσία θα συνδέει Πολωνία-Μ. ΒρετανίαΠερΑιτερώ ενιςχΥςη των εμπορικών δεσμών μεταξύ Πολωνίας και μεγάλης Βρετα-

νίας αναμένεται μέσα στο νοέμβριο, καθώς η DB Schenker Rail θα δρομολογήσει υπηρεσία σιδηροδρομικής μεταφοράς εμπορευμάτων. Έτσι, ένα τρένο την εβδο-μάδα αναμένεται να διασύνδεει τις πόλεις Wroclaw (Πολωνία) και Barking (λον-δίνο). το εν λόγω δρομολόγιο αναμένεται να προσελκύσει πελάτες από τους κλά-δους της αυτοκινητοβιομηχανίας, του λιανεμπορίου και των food logistics. η συγκε-κριμένη υπηρεσία θα είναι η πρώτη τακτική υπηρεσία σιδηροδρομικών εμπορευμα-τικών μεταφορών, η οποία θα κάνει χρήση του σιδηροδρομικού Άξονα High Speed 1, ο μοναδικός ευρωπαϊκού επιπέδου σιδηροδρομικός άξονας της μ. Βρετανίας. ςυνεπώς, το τρένο θα φορτωθεί με ευρωπαϊκού μεγέθους πλευρικά πετάσματα στα βαγόνια. Αυτό σημαίνει ότι σε μέγιστο ύψος 3 m μπορούν να φορτωθούν ακόμη δύο στανταρισμένες παλέτες η μία πάνω στην άλλη. η υπηρεσία θα ξεκινήσει αξι-οποιώντας το πανευρωπαϊκό δίκτυο της DB Shenker Rail, με σκοπό να προσφέρει ολοκληρωμένες και αναβαθμισμένες υπηρεσίες Logistics σε όλη την ευρώπη.

“Dolphin 6000” από τη Mobile Technologyη MOBILE TECHNOLOGY παρουσιάζει το Dolphin 6000, το μοναδικό προϊόν της αγοράς που είναι εξί-

σου μικρό και χρηστικό με τα κινητά τηλέφωνα και παράλληλα εφάμιλλο των φορητών τερματικών σε ανθεκτικότητα (IP54, αξιοπιστία μετά από πτώσεις ύψους 1,2m προς επιφάνειες τσιμέντου, θερμο-κρασίες λειτουργίας -10°C έως +50°C). το πρωτοποριακό scanphone διαθέτει ενσωματωμένο scanner που διαβάζει Barcode 1D και λύνει τα χέρια στους εργαζόμενους τόσο στη μαζική εστίαση, όσο και σε τομείς, όπως η παραγγελιοληψία και το Field Service. Υποστηρίζει πλήρως την ασύρματη επικοινωνία μέσω GSM/GPRS, WiFi, Bluetooth και GPS, ενώ διαθέτει έγχρωμη camera 3MP και οθόνη 2,8’’ QVGA. Υποστηρίζει Microsoft Windows Mobile 6.5 Professional και η μνήμη του ανέρχεται στα 256MB RAM. το προϊόν είναι ετοιμοπαράδοτο και διατίθεται σε άκρως ελκυστική τιμή από τη Mobile Technology, η οποία όντας επι-σκευαστικό κέντρο της Honeywell αναλαμβάνει την πλήρη τεχνική υποστήριξή του από τα γραφεία της στην ελλάδα.

Αποτελέσματα κλήρωσης από την Ημερίδα “Απελευθέρωση Μεταφορών...1 χρόνος μετά”ςτην ημεριΔΑ, που πραγματοποιήθηκε στο Hilton στις 25 ςεπτεμβρίου όσοι συμπλήρωσαν το ερωτηματολόγιο για τα

αίτια της καθυστέρησης εφαρμογής του νόμου 3887, συμμετείχαν σε κλήρωση για 6 προσφορές των χορηγών μας, συγκεκριμένα: • Ένα πλήρες σύστημα διαχείρισης στόλου GPS προσφορά της NAVIGATE • Πέντε σεμινάρια (4 ώρες σε αίθουσα και 3 ώρες στον δρόμο επί του οχήματος) Αμυντικής και Οικονομικής οδήγησης, προσφορά της QUALITY & SAFETY. Από την κλήρωση τυχεροί ήταν oι: • Φουρτουλάκης Παναγιώτης (FOURTRANS) για το σύστημα NAVIGATE • Kasoudakis, Foodlink, Iliadis CARGO SA, MARKAKIS D. SA, CARGO GROUP. με την ευκαιρία, για όσους ήθελαν να συμπληρώσουν τα ερωτηματολόγια και να συμμετέχουν στην κλήρωση, μπορούν να μας τα στείλουν συμπληρωμένα στο e-mail [email protected] η με Fax στο 211 4025485 και θα έχουν την ευκαιρία να κερδίσουν: • 2 σεμινάρια Αμυντι-κής Οδήγησης • 2 συμμέτοχες σε σεμινάριο “ςύσταση, Οργάνωση και Διοίκηση μεταφορικής εταιρείας” που σύντομα θα αναγγείλουμε • 5 συμμέτοχες οδηγών με τις οικογένειες τους στο ςεμινάριο οδηγών που έχουμε αναγγείλει για τις 4/12/2011 στο Athens Metro μΑLL στον Άγιο Δημήτριο.

Αύξηση τιμών για τη DHLη DHL ExPRESS, ανακοίνωσε μια γενική μέση αύξηση των τιμών της σε

ευρωπαϊκό επίπεδο, η οποία τίθεται σε ισχύ από την 1η ιανουαρίου, 2012. ςτην ελλάδα, η μέση αύξηση τιμών θα είναι της τάξης του 3,5% για τις Υπηρεσίες Προκαθορισμένης Ώρας Παράδοσης (Time Defiite). η αλλαγή της τιμής εφαρμόζεται σε όλους τους εκπτωτικούς τιμοκαταλό-γους, όπου το συμφωνητικό συνεργασίας το επιτρέπει. η DHL Express αναπροσαρμόζει τις τιμές της ετησίως, λαμβάνοντας υπόψη τον πληθω-ρισμό και τις αυξητικές τάσεις του κόστους στις 220 χώρες που εξυπη-ρετεί. Οι αναπροσαρμογές των τιμών θα διαφέρουν από χώρα σε χώρα, ανάλογα με τις τοπικές συνθήκες, και θα ισχύουν για όλους τους πελά-τες και όπου το συμφωνητικό συνεργασίας το επιτρέπει. λόγω του ότι ο δείκτης τιμών καυσίμων ARA δεν είναι πλέον κοινώς διαθέσιμος, η DHL Express θα χρησιμοποιεί το δείκτη US Gulf Coast (όπως ανακοι-νώνεται από το τμήμα ενέργειας των ηΠΑ), ως σημείο αναφοράς για τον καθορισμό του ύψους του επίναυλου καυσίμων σε παγκόσμιο επί-πεδο για τις Υπηρεσίες Προκαθορισμένης Ώρας Παράδοσης, με ισχύ από 1η ιανουαρίου 2012.

Νέα εταιρεία στην αγορά με την είσοδο της “G.S.B.G.”νεΑ ειςΟΔΟς σημειώθηκε στην ελληνική επιχειρηματική αγορά με την “άφιξη” της “G.S.B.G Αε” (GLOBAL SYNERGY

BUYING GROUP ΑνώνΥμη ετΑιρειΑ εμΠΟριΟ-ΔιΑνΟμες-ΑντιΠρΟςώΠειες). η εταιρεία εδρεύει στο Δήμο Δέλτα της Περιφέρειας κεντρικής μακεδονίας, η διάρκειά της ορίστηκε στα 50 χρόνια, ενώ στη σύστασή της συμ-μετέχει με ποσοστό 70% η ελΓεκΑ. Αναλυτικότερα, η ελΓεκΑ θα συμμετέχει με ποσοστό 70% στο μετοχικό κεφά-λαιο της νεοϊδρυθείσας εταιρείας, το οποίο ορίστηκε σε 60 χιλ. ευρώ, διαιρούμενο σε 6.000 κοινές ονομαστικές μετοχές ονομαστικής αξίας 10 ευρώ η κάθε μία, ενώ το υπόλοιπο ποσοστό 30% θα κατέχεται από την εταιρεία με την επωνυμία “KERANGUS HOLDINGS LIMITED”. η σύσταση της εταιρείας έγινε στο πλαίσιο της δραστηριοποί-ησης του Ομίλου στον χώρο ανάπτυξης προϊόντων ιδιωτικής ετικέτας (private label) για τρίτους συνεργαζόμενους πελάτες, ενώ στους στόχους της συγκεκριμένης δραστηριότητας συμπεριλαμβάνεται μεταξύ άλλων και η διεθνο-ποίηση ποιοτικών ελληνικών προϊόντων, μέσω της κυκλοφορίας τους σε ξένες αγορές.


ειδήσεις

Επεκτείνουν χρονικάτη συνεργασία τουςΚ+Ν και DanoneH DANONE εΠεκτεινει την υπάρχουσα

συμφωνία συνεργασίας της με την Kuehne+Nagel για επιπλέον 3,5 χρό-νια. Αναλυτικότερα, η κ+ν παρέχει υπηρεσίες αποθήκευσης προϊόντων ελεγχόμενης θερμοκρασίας και υπη-ρεσίες συσκευασίας, τις οποίες πραγ-ματοποιεί από κοινού με τη Danone τα τελευταία 10 χρόνια. η κ+ν απο-τελεί αποκλειστικό πάροχο υπηρε-σιών logistics της Danone στην Πολω-νία, ενώ όλες οι διαδικασίες πραγμα-τοποιούνται από ένα κέντρο διανο-μής στην πόλη Chorzow (κοντά στη Βαρσοβία) έκτασης 4.000m2 και άλλο ένα στην πόλη Swiecice, το οποίο βρί-σκεται στο νότιο μέρος της χώρας. τα προϊόντα παραλαμβάνονται από τα εργοστάσια της Danone και συλ-λέγονται βάση των παραγγελιών των πελατών με τεχνολογία pick-by-voice. τόσο οι εγκαταστάσεις στο Chorzow, όσο και στο Swiecice διαθέτουν υπη-ρεσίες ελεγχόμενης αποθήκης, ενώ παρέχουν και state-of-the-art συστή-ματα ραφιών. Οι υπηρεσίες “τρέχουν” 24 ώρες το 24ωρο σε τρεις βάρδιες, ενώ η κ+ν έχει αναπτύξει προσαρμο-σμένες διαδικασίες ώστε να συνδέεται το σύστημα αποθήκευσης του κέντρου διανομής της με το υπάρχον σύστημα του εγκαταστάσεων της Danone. εκτός όμως της Πολωνίας, η Kuehne+Nagel παρέχει υπηρεσίες logistics για λογα-ριασμό της Danone σε αγορές όπως αυτή της Γαλλίας, της Ουκρανίας, της ιταλίας και της Βραζιλίας.

ΚΤΕΟ: Ασφαλιστική ενημερότητα για ΦΔΧτην ΒεΒΑιώςη της ΑςΦΑλιςτικης ενημερΟτητΑς θα πρέπει να προσκομίζουν πλέον οι ιδιοκτήτες οχημάτων Δημοσίας χρήσεως για

να περάσουν κτεΟ τα οχήματά τους. Αυτό ισχύει τόσο στα ιδιωτικά όσο και στα δημόσια κτεΟ. η ισχύ αυτού του μέτρου ορίζεται από τον νέο νόμο 3996/2011 για την “Αναμόρφωση του ςώματος επιθεωρητών εργασίας”. η συγκεκριμένη διάταξη κρίθηκε αναγκαία ύστερα από διαπίστωση του υπουργείου πως μεγάλα ποσοστά ιδιοκτητών Δχ οχημάτων (ταξί, φορτηγά, λεωφορεία κ.ά.) έκαναν το τεχνικό έλεγχο των οχημάτων τους με ψευδείς δηλώσεις περί μη οφειλής τους στον ΟΑεε (Οργανισμό Ασφάλισης ελεύθερων επαγγελματιών).

προϊόντατεχνολογίεςκαινοτομίες

αγορές

22-23-24 ΙΟΥΝΙΟΥ 2012

Όλη η αγορά κρέατος, πουλερικών, αλλαντικών και σκευασμάτων ΕΝΑ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΓΕΓΟΝΟΣ

ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ - ΑΘΗΝΑ

ΟΛΗ Η ΑΓΟΡΑ ΚΡΕΑΤΟΣ, ΠΟΥΛΕΡΙΚΩΝ, ΑΛΛΑΝΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΣΚΕΥΑΣΜΑΤΩΝ ΣΕ ΕΝΑ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ, ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΓΕΓΟΝΟΣ

TO KΡΕΑΣ ΣΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΟΥ!

παρουσιάζουν το πολυγεγονός της αγοράς κρέατος

και το περιοδικό

Η εταιρεία οργάνωσης εκθέσεων

παράλληλη εκδήλωση

Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 • E. [email protected] • E. [email protected] • S. www.meatdays.gr

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων και του Ενιαίου Φορέα Ελέγχου Τροφίμων

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣΣύνδεσμος Ελληνικής Κτηνοτροφίας • Πανελλήνια Ομοσπονδία Καταστηματαρχών Κρεοπωλών

Σύνδεσμος Ελληνικών Βιομηχανιών Επεξεργασίας Κρέατος • Ένωση Εμπόρων Κρέατος ΑθηνώνΈνωση Εμπόρων Κρέατος & Ζώντων Ζώων Μακεδονίας-Θράκης-Θεσσαλίας

Σύνδεσμος Προστασίας & Ανάπτυξης Κρέατος Βορείου Ελλάδος • Ένωση Εμπορικών Αντιπροσώπων Κρέατος

ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ


MEAT DAYS 42 B.indd 1 11/10/11 10:35:05 AM

Νέο Mercedes ActrosΝέα διάσταση στις μεταφορές μακρινών αποστάσεωνΓεμΑτΟ κΑινΟτΟμιες, φιλικότερο προς το περι-

βάλλον, ηγέτης σε θέματα άνεσης, δυναμικής οδή-γησης και οικονομίας, το νέο Actros δίνει μία νέα διάσταση στις μεταφορές μακρινών αποστάσεων. το νέο φορτηγό διαθέτει εξαιρετικά υλικά και κατα-σκευή ποιότητας, ενώ εγγυάται χαμηλότερο συνο-λικό κόστος χρήσης. Όσον αφορά στην εξωτερική σχεδίαση, εντυπωσιάζει. Παρά τις εξαιρετικές αυτές αρετές, μεγαλύτερη σημασία για τη Mercedes-Benz και τους πελάτες της έχει το γεγονός ότι έχει υπο-βληθεί σε δοκιμές όσο καμία άλλη γενιά φορτη-γών στο παρελθόν. είναι το πρώτο ολοκαίνουργιο φορτηγό που έχει αναπτυχθεί με βάση την αρχή “Trucks you can trust” χωρίς κανένα συμβιβασμό. μεταξύ άλλων αυτό σημαίνει ότι το νέο Actros έχει περάσει 2.600 ώρες δοκιμών και βελτιώσεων σε αεροδυναμική σήραγγα, έχει διανύσει 50 εκατομ-μύρια χιλιόμετρα σε ειδικές εγκαταστάσεις εξέλι-ξης και έρευνας καθώς και 20 εκατομμύρια χιλιό-μετρα σε πραγματικές συνθήκες.


ειδήσεις

η ΑΔελΦΟι ςΑρΑκΑκη AEΒμε, επίσημος εισαγωγέας-Διανομέας της Volvo Trucks Corporation στην ελλάδα και μέλος του Ομίλου επιχειρήσεων ςαρακάκη, πιστή στη δέσμευση για τη μεγιστοποίηση της εξυπηρέ-τησης των πελατών και μετά την πώληση του επαγγελματικού αυτοκινήτου, προσφέρει νέες δελεαστι-κές τιμές στα γνήσια ανταλλακτικά Volvo. Πιο συγκεκριμένα οι πελάτες της εταιρίας, έχουν τη δυνατότητα να πραγματοποιήσουν τη συντήρηση των επαγγελματικών οχημάτων τους μέσα από το Δίκτυο των εξουσιοδο-τημένων ςυνεργείων Φορτηγών/λεωφορείων Volvo και να επωφεληθούν από τις νέες εκπληκτικές τιμές των γνήσιων ανταλλακτικών. επιπλέον, σε συνδυασμό με την προσφερόμενη εργοστασιακή εγγύηση και στην ποι-οτική εργασία εξασφαλίζεται υψηλή αξιοπιστία, τεχνογνωσία και ασύ-γκριτη ασφάλεια. Για τα μοντέλα Volvo FH/FM οι ενδεικτικές τιμές είναι: • τακάκια ςετ 162,73 ευρώ • Αερόφουσκες 197,43 ευρώ • κιτ ςυμπλέκτη 915,00 ευρώ • Φίλτρο Πετρελαίου 60,75 ευρώ. Για περισσότερες πλη-ροφορίες μπορείτε να απευθυνθείτε στο Δίκτυο των εξουσιοδοτημένων ςυνεργείων Φορτηγών/λεωφορείων Volvo. η ενέργεια αυτή εντάσσεται στο γενικότερο πρόγραμμα βελτιστοποίησης των υπηρεσιών στον τομέα του after-sales που πραγματο-ποιεί η Αδελφοί ςαρακάκη AEΒμε για τους πελάτες των επαγγελματικών αυτοκινήτων της. μία εγγυη-μένη και οικονομική επιλογή για να φροντίσετε με το καλύτερο τρόπο την επένδυση σας.

10

Αποκλειστική συνεργασία Panergon-Interamericanςε ΑΠΟκλειςτικη ςΥνερΓΑςιΑ με την Interamerican προέβη η εταιρεία Panergon του Ομίλου ςφακια-

νάκη, με στόχο την καλύτερη ασφαλιστική κάλυψη για τα βαρέα οχήματα που προωθεί στην αγορά. ςύμφωνα με την ανακοίνωση της εταιρείας, πρόκειται για μια συνεργασία που εστιάζει στον πελάτη, μέσα από ένα πρωτοποριακό και προνομιακό πρόγραμμα δωρεάν παροχής οδικής και άμεσης ιατρι-κής (προσωπικής) βοήθειας τριετούς διάρκειας, σε όλους τους πελάτες που αγοράζουν καινούργια φορτηγά DAF. το ασφαλιστικό πρόγραμμα στηρίζεται στις μοναδικές υποδομές και την τεχνογνω-σία που έχει αναπτύξει στην οδική και άμεση ιατρική βοήθεια η Interamerican εδώ και 20 χρόνια ως κορυφαία δύναμη στον κλάδο, σε συνδυασμό με τις ολοκληρωμένες υπηρεσίες της Panergon, από την εισαγωγή και διανομή των προηγμένης τεχνολογίας φορτηγών του ολλανδικού οίκου DAF NV μέχρι την υποστήριξη μετά την πώληση, μέσω των ιδιόκτητων και συνεργαζομένων επισκευα-στικών μονάδων. ςημειώνεται ότι στις υπηρεσίες οδικής βοήθειας περιλαμβάνονται η επιτόπου επι-σκευή και εξυπηρέτηση, η μεταφορά σε συνεργείο, η κάλυψη εξόδων μεταφόρτωσης φορτίου, τα έξοδα διαμονής, επιστροφής και αντικατάστασης οδηγού. ςτις υπηρεσίες προσωπικής βοήθειας, καλύπτονται για οδηγό και συνοδηγό ο επαναπατρισμός (διακομιδή με υγειονομικό μέσο μεταφο-ράς), τα έξοδα νοσοκομειακής περίθαλψης, ενώ παρέχονται και καλύψεις για την περίπτωση αιφ-νίδιας ασθένειας ή ατυχήματος.

Δελεαστικές τιμές στα γνήσια ανταλλακτικά Volvo

Οι Ομοσπονδίες Φορτηγών

Αυτοκινητι-στών Δ.Χ., σε

επιστολή τους που εστάλει

στις 17/10, προς τον υπουργό Μεταφορών, Υποδομών &

Δικτύων, Γιάννη Ραγκούση, ανέ-φεραν τα εξής:

Eπιστολή των Ομοσπονδιών Φορτηγών Αυτοκινητιστών ΔΧ στον Γ. ΡαγκούσητΟ “ρΑΒε-ξηλώνε” στη νομοθετική λειτουργία της κυβέρνησης δεν έχει ιστορικό προηγούμενο. Πριν ένα χρόνο ψηφίσατε τον νόμο ν. 3887/2010

για την απελευθέρωση του επαγγέλματός μας. Αντιδράσαμε διότι οι ρυθμίσεις απαξίωσαν τις περιουσίες μας και το επάγγελμά μας. ςήμερα καταρ-γείτε την τριετή μεταβατική περίοδο προσαρμογής με τρόπο δυστυχώς πραξικοπηματικό και βίαιο. χωρίς να νοιάζεστε για την τύχη των 35.000 ιδιοκτητών ΦΔχ και τους χιλιάδες άλλους εργαζόμενους που απασχολούμε. χωρίς κανένα όφελος για την εθνική οικονομία και τις μεταφορές, αλλά μονάχα για επικοινωνιακούς θεατρινισμούς. Φαίνεται ότι άλλα εννοείτε όταν νομοθετείτε και άλλα κάνετε. Υποτίθεται ότι θέλετε κανόνες υγιούς ανταγωνισμού, αλλά επιβάλλετε τη συγκέντρωση σε λίγους και ανοίγετε το δρόμο για να δημιουργηθούν καρτέλ στις μεταφορές. θύματα αυτής της φιλοσοφίας σας οι χιλιάδες μεταφορείς και ο χρήστης, ο καταναλωτής. Αλήθεια δεν είναι «θέατρο παραλόγου» χωρίς διαβούλευση με τον κλάδο μας να ψηφίζετε στο Υπουργικό ςυμβούλιο τις νέες ρυθμίσεις και μετά να μας καλείτε για δήθεν διάλογο, ρίχνοντας “στάχτη στα μάτια” μας;

ΑληθειΑ όταν “απεθνικοποιείτε” το μεταφορικό έργο χωρίς καμία προστασία στους Έλληνες μεταφορείς τίνος τα συμφέροντα εξυπηρετείτε; Δεν αντιλαμβάνεστε ότι η βίαια προσαρμογή φέρνει και βίαιες, δίκαιες αντιδράσεις; Αλήθεια δεν σας ενδιαφέρει η ασφάλεια των μεταφορών και παρα-πέμπετε τις προϋποθέσεις στο μέλλον κάποιας Υπουργικής Απόφασης; Αλήθεια δεν καταλάβατε ότι η “καραμέλα” των δήθεν μεγάλων μεταρ-ρυθμίσεων έχει λιώσει και δεν μπορείτε να γλυκάνετε τα χείλη του οδηγού - μεταφορέα που η ζωή του είναι ένας ατέλειωτος δρόμος; Αλήθεια δεν καταλαβαίνετε ότι το μεταφορικό έργο είναι άμεσα συνδεδεμένο με την ανάπτυξη και την παραγωγή και εκεί χρειάζονται οι ανατροπές και οι μάχες; εκεί χρειάζονται οι παλικαριές και όχι στα επικοινωνιακά τερτίπια. να βάλετε μπροστά την παραγωγική διαδικασία και όχι να πολεμάτε τους επαγγελματίες. Αλήθεια δεν σας έχει διδάξει η ιστορία ότι μεταρρυθμίσεις που η κοινωνία δεν τις αγκαλιάζει ή δεν τις ανέχεται δεν έχουν μέλλον και προοπτική;

ελΠιΖΟΥμε κύριε Υπουργέ έστω και την τελευταία στιγμή να μην προχωρήσετε στην κατάργηση των μεταβατικών διατάξεων που η κυβέρνησή σας ψήφισε με το ν.3887/2010. επισημάναμε στους συνεργάτες σας ότι τετελεσμένα ο κλάδος μας δε θα ανεχθεί και θα αγωνιστεί σκληρά για να τα αποτρέψει. ςας θυμίζουμε τέλος, ότι οι βίαιες προσαρμογές οδηγούν και σε βίαιες δικαιολογημένες αντιδράσεις. κι αυτή τη φορά ο κλάδος θα ‘ναι μια γροθιά απέναντι στην κυβερνητική αναξιοπιστία που κάθε μέρα νομοθετεί και διαφορετικά πράγματα.

Προσομείωση κλίματος από τη ScaniaH SCANIA κατασκευάζει μια αεροδυναμική σήραγγα που διαπρέπει στην προσομοίωση του κλίματος και βρίσκεται στο κέντρο συναρ-

μολόγησης των Scania P& D series. μπορεί να δημιουργήσει ρεαλιστικές καιρικές συνθήκες που κυμαίνονται από αρκτικό ψύχος έως υγρή τροπική θερμότητα. η θερμοκρασία μπορεί να ρυθμιστεί από τους -35 έως +50οC, ενώ η υγρασία μπορεί να ρυθμιστεί από 10% έως 95%. Ο άνεμος μπορεί επίσης να ρυθμιστεί φτάνοντας την ταχήτυτα των 100 km/h. η νέα αεροδυναμική σήραγγα θα είναι έτοιμη τον μάρτιο του 2013. η μονάδα παραγωγής των Scania P& D series απασχολεί περίπου 2.700 εργαζόμενους.


ειδήσεις

Νέο βαρύ φορτηγό από τη Mitsubishiη ιΑΠώνικη ετΑιρειΑ κατασκευής φορ-

τηγών Fuso, θυγατρική της Daimler, παρουσίασε στο σαλόνι αυτοκινήτου του τόκυο ένα νέο βαρύ υβριδικό φορτηγό, το Fuso Super Great HEV. το Super Great HEV βασίζεται στην υβριδική τεχνολογία του Canter Eco Hybrid, το οποία από πρωτοεμφανί-στηκε το 2006 και έχει κάνει πάνω από 1200 πωλήσεις από τότε. το Super Great HEV έχει ντίζελ κινητήρα και ηλεκτρικό κινητήρα που τροφοδοτείται από μπαταρίες ιόντων λιθίου. με την έξυπνη χρήση της διαθέσιμης χωρη-τικότητας, η μηχανή μειώνει την κατα-νάλωση καυσίμου. Οι πρώτες δοκιμές του Super Great HEV, όπως ονομάζε-ται στο νέο πρωτότυπο, στο Global Hybrid Center στο Kawasaki της ιαπω-νίας, κάνουν λόγο για μείωση της μέση κατανάλωσης καυσίμου τουλάχιστον κατά 10% σε όλες τις συνθήκες χρή-σης. το Fuso Super Great HEV κάνει χρήση ενός συμβατικού πετρελαιο-κινητήρα και ενός ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί και ως «φορτιστής» για τις μπαταρίες ιόντων λιθίου. το συγκεκριμένο σύστημα μετάδοσης κάνει χρήση του πετρελαιοκινητήρα, του ηλεκτροκινητήρα ή και των δύο ταυτόχρονα για την κίνηση και επι-τάχυνση του οχήματος ενώ κατά την επιβράδυνση του εξοικονομεί ενέρ-γεια για τις μπαταρίες.

Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΡΟΚΛΗΣΗ

ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΗ ΝΑ ΑΝΤΕΧΕΙΣΕ ΑΚΡΑΙΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ.

ΑΚΡΙΒΩΣ ΟΠΩΣ ΤΑ ΛΙΠΑΝΤΙΚΑ ΜΑΣΓΙΑ ΣΤΟΛΟΥΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ.

ε ραγδαία πτώση του τζί-

ρου, σε μείωση δρομολο-

γίων, ακόμη και σε ακινη-

σία φορτηγών, έχει οδηγή-

σει τον κλάδο των μεταφο-

ρών στην Ελλάδα η ύφεση

και η συρρίκνωση της ζήτησης, ενώ,

σύμφωνα με πρόσφατη μελέτη της ICAP,

ο κύκλος εργασιών του κλάδου προ-

βλέπεται να μειωθεί το 2011 κατά 4%.

Αυτά, μεταξύ άλλων, επισήμανε ο πρό-

εδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Επιχει-

ρήσεων Διαμεταφοράς, Ιωάννης Σιαμάς

στο 15ο Συνέδριο της Ελληνικής Εται-

ρείας Logistics που διοργανώθηκε 11-12

Νοεμβρίου, στη Θεσσαλονίκη. Την ίδια

στιγμή, η απελευθέρωση της αγοράς

μεταφορών, που αφορά φορτηγά δημό-

σιας χρήσης, είχε μηδενικό αποτέλε-

σμα στην ανάπτυξη του κλάδου, ενώ

λιγότερες από 50 εταιρείες, σε όλη τη

χώρα, έχουν δημιουργηθεί με αξιοποί-

ηση του νέου θεσμικού καθεστώτος.

«Από την απελευθέρωση στον κλάδο

των μεταφορών επηρεάστηκε μόνο η

άϋλη αξία των οχημάτων δημόσιας χρή-

σης, καθώς η νέα νομοθεσία δεν έχει

καμία πρόβλεψη για οργάνωση των

εμπορευματικών μεταφορών, ούτε περι-

λαμβάνει στρατηγική για συνεργασίες

-συνέργιες μεταξύ των μεταφορικών

επιχειρήσεων», τόνισε ο κ. Σιαμάς,

προσθέτοντας επίσης πως η απελευ-

θέρωση αποδεικνύεται ζημιογόνα και

για το δημόσιο, καθώς εξαιτίας της

συρρίκνωσης του μεταφορικού έργου

χάνει έσοδα στο δημοσιονομικό σκέλος,

καθώς λιγότερες μεταφορές σημαίνουν

περιορισμένοι πρόσοδοι στα κρατικά

ταμεία από τα διόδια (όπου εισπράττει

το κράτος τα διόδια) και από τα καύ-

σιμα, που χρησιμοποιούνται και ενσω-

ματώνουν ιδιαίτερα υψηλούς φόρους.

Επισήμανε, δε, ότι η απελευθέρωση

των μεταφορών δεν έχει ωφελήσει ούτε

Σ

Την ίδια ώρα που ο Μάκης Βορίδης ανέλαβε τα καθήκοντα του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και ευελπιστεί να βάλει σε τάξη το χάος στο άνοιγμα των μεταφορών, η αγορά στέλνει μηνύματα απελπισίας και βαθειάς κρίσης στον κλάδο. ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΒΑΣΩ ΒΕΓΙΑΖΗ


οδικές μεταφορές

12

Σήμα κινδύνου για τις μεταφορές

O πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Επιχειρήσεων

Διαμεταφοράς, Ιωάννης Σιαμάς

«Από την απελευθέρωση στον κλάδο των μεταφορών επηρεάστηκε μόνο η άϋλη αξία των οχημάτων δημόσιας χρήσης, καθώς η νέα νομοθεσία δεν έχει καμία πρόβλεψη για οργάνωση των εμπορευματικών μεταφορών, ούτε περιλαμβάνει στρατηγική για συνεργασίες-συνέργιες μεταξύ των μεταφορικών επιχειρήσεων», τόνισε ο κ. Σιαμάς

Ήταν σαφές από την πρώτη στιγμή πως η τοποθέτηση του Μάκη Βορίδη στο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, αφορούσε και την αλλαγή πολιτικής Ραγκούση στο θέμα των ταξί και λιγότερο των φορτηγών ΔΧ. Ο νέος υπουργός έθεσε το πλαίσιο της αλλαγής πλεύσης για τις προτεραι-ότητες του υπουργείου, σε σχέση πάντοτε και με τις δεσμεύσεις τις οποίες έχει αναλάβει η χώρα απέναντι στην Ευρωπαϊκή Ένωση και συνολικά την τρόικα των δανειστών της Ελλάδας.

• Με συνέντευξή του στον “Real Fm”, ο Μάκης Βορίδης επιβεβαίωσε τις αρχικές εκτιμήσεις που συνόδευαν την υπουργοποίησή του. Δήλωσε ότι θα υλοποιηθεί η απελευθέρωση του επαγγέλματος του μεταφορέα, όπως έχει συμφωνηθεί με την Ευρωπαϊκή Ένωση, πρόσθεσε ωστόσο ότι το περι-εχόμενο αυτής της απελευθέρωσης, δεν προβλέπεται ρητώς στο Μνημό-νιο, επομένως επιδέχεται επεξεργασίας και διαπραγμάτευσης. Όσο για τους ιδιοκτήτες ταξί (που το ΛΑ.Ο.Σ. είχε “αγκαλιάσει” πρόσφατα), ο Μάκης Βορίδης εμφανίστηκε αποφασισμένος να δώσει λύση «που υπα-γορεύει η κοινή λογική, προκειμένου να εκτονωθεί η κατάσταση και το κλίμα έντασης με μια ευαίσθητη επαγγελματική ομάδα». Τόνισε επίσης, ότι το ζήτημα του πληθυσμιακού κριτηρίου, κάτι το οποίο είχε απορρί-ψει η προηγούμενη ηγεσία του υπουργείο Υποδομών, θα επανεξεταστεί. Με δυο λόγια, πολιτικό άδειασμα της τακτικής που ακολούθησε ο Γιάν-νης Ραγκούσης, και επιστροφή στο... νόμο Ρέππα.

• Δεν είναι βέβαια μόνο το άνοιγμα των κλειστών επαγγελμάτων που άνοιξε μεγάλες πληγές η σκληρή πολιτική Ραγκούση στην απελευθέρωση των ταξί. Έντονα συγκρουσιακό κλίμα πυροδοτεί η σθεναρή αντίδραση των εργαζομένων στον σφυροκοπημένο κλάδο των αστικών συγκοινωνιών (ΟΑΣΑ, ΟΣΥ και ΣΤΑΣΥ) και του σιδηροδρόμου εξαιτίας του μέτρου της εργασιακής εφεδρείας που οδήγησε σε πολυήμερες απεργειακές κινητο-ποιήσιες το προηγούμενο διάστημα και η πλήρης απελευθέρωση της αγο-ράς των φορτηγών και βυτιοφόρων δημόσιας χρήσης, που ο κ. Ραγκού-σης σχεδίαζε να “ξεβολέψει” από τις μεταβατικές διατάξεις Ρέππα. Στον τομέα των αποκρατικοποιήσεων προτεραιότητα δίνεται στην επέκταση της σύμβασης του “Ελευθέριος Βενιζέλος” για άλλα είκοσι χρόνια που φαίνεται να αντιμετωπίζει δυσκολίες αλλά και στην ιδιωτικοποίηση της προβληματικής ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

• Τίποτα από όσα περιγράφονται δεν θα είναι... περίπατος για τον νέο υπουργό που θα πρέπει το συντομότερο δυνατό να πάρει σαφείς και ξεκάθαρες αποφάσεις και να δώσει το στίγμα της δικής του πολιτικής. Στο θέμα της εργασιακής εφεδρείας που είναι επιταγή των δανειστών μας ο νέος υπουργός δεν μπορεί να κάνει πολλά, παρά την γενικευμένη άποψη ότι ξεγυμνώνει πλήρως τις αστικές συγκοινωνίες από προσωπικό, επιβαρύνοντας δραματικά την ποιοτική τους λειτουργία.

Φύσηξε... Βορίδης

την πτώση των τιμών προϊόντων στο

ράφι των σούπερ-μάρκετ, καθώς επί

της αξίας ενός προϊόντος μόλις το ένα

τρίτο (28%) αφορά στο κόστος μεταφο-

ράς, ενώ την ίδια στιγμή το 56% έχει

σχέση με το κόστος αποθήκευσης. Το

τελευταίο δεν μπορεί να υποχωρήσει

εύκολα, καθώς οι τιμές των ακινήτων

για τα σχετικά αποθηκευτικά συγκρο-

τήματα δεν έχουν συρρικνωθεί σημα-

ντικά μέχρι στιγμής.

Ανυπαρξία πλάνου για ΕΚΗ Ελλάδα χρειάζεται 6 μεγάλα εμπορευ-

ματικά κέντρα και πολλά μικρά κέντρα

διανομής. Περίπου έξι μεγάλα εμπο-

ρευματικά κέντρα και πολλά μικρότερα

κέντρα διανομής, σε μικρομεσαία αστικά

κέντρα, εκτιμάται ότι “χωράει” και χρει-

άζεται η Ελλάδα. Ωστόσο, η ανάπτυξή

τους καθυστερεί για πολλούς λόγους.

Μεταξύ άλλων, εξαιτίας της ανεπάρ-

κειας του Ν.3333 για τα εμπορευμα-

τικά κέντρα, που δεν ενσωματώνει ένα

master-plan σε εθνικό επίπεδο για το

σχεδιασμό όλων αυτών των επενδυτι-

κών πρωτοβουλιών. Την ίδια στιγμή,

δεν έχουν εξακριβωθεί οι χρήσεις γης

για εμπορευματικά κέντρα και αντίθετα

έχουν δοθεί πρόχειρες λύσεις μέσα από

μία οριακή νομιμότητα σε ορισμένες

περιοχές της χώρας για εγκατάσταση

Logistic-Centers. Τα παραπάνω επισή-

μανε ο δρ. Σεραφείμ Κάπρος, αναπλη-

ρωτής καθηγητής του Πανεπιστημίου

Αιγαίου και Μέλος της Μόνιμης Επιτρο-

πής Logistics του υπουργείου Μεταφο-

ρών, ενώ εξέφρασε την πεποίθηση ότι

«οι συνδυασμένες μεταφορές έχουν

νόημα μόνο στον οδικό άξονα Αθήνας-

Θεσσαλονίκης και μετά στο εξωτερικό».

Σε 19 εκατ. TEUs (σ.σ. μονάδα μέτρη-

σης εμπορευματοκιβωτίων) εκτιμάται

ότι ανέρχεται η θαλάσσια διακίνηση

εμπορευμάτων στην περιοχή της ανα-

τολικής Μεσογείου και το λιμάνι της

Θεσσαλονίκης πρέπει να διεκδικήσει

κομμάτι της πίτας αυτής, όπως επισή-

μανε ο πρόεδρος της Ελληνικής Εται-

ρίας Logistics Βορείου Ελλάδος, Ελευ-

θέριος Ιακώβου. Πρόσθεσε ότι σε άλλα

λιμάνια της περιοχής, ο χρόνος εκτελω-

νισμού και εκφόρτωσης είναι στο 50%

του δικού μας. «Το λιμάνι θα έπρεπε

να δουλεύει μαζί με το τελωνείο 24

ώρες ημερησίως, επτά μέρες εβδομα-

διαίως», είπε.

Μπουτάρης: Θα μας φάνε το ψωμί τα λιμάνια Δυρραχίου - Μπουργκάς Σε “μια μικρή γραφική μαρίνα” κινδυ-

νεύει να εξελιχθεί το λιμάνι τη Θεσσα-

λονίκης, αν δεν αλλάξουν ριζικά κάποια

πράγματα, καθώς -μεταξύ άλλων- η

πόλη έχει κακό σιδηροδρομικό και

οδικό δίκτυο, επισήμανε ο δήμαρχος

Θεσ/νίκης, Γ. Μπουτάρης. «Θα μας φάνε

το ψωμί τα λιμάνια του Δυρραχίου και

του Μπουργκάς» είπε χαρακτηριστικά

υπογραμμίζοντας την ανάγκη να γίνει το

λιμάνι της συμπρωτεύουσας hub κρου-

αζιέρας και κέντρο logistics. Ανέφερε

μάλιστα ότι η Σμύρνη είχε πέρυσι 540

προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων! Επεν-

δυτικό πρόγραμμα, συνολικού ύψους

230 εκατ. ευρώ, βρίσκεται σε εξέλιξη

στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας για την

αναβάθμισή του, με την πρώτη φάση,

ύψους 56 εκατ. ευρώ, να έχει ήδη ολο-

κληρωθεί και τη δεύτερη, προϋπολογι-

σμού 64 εκατ. ευρώ, να υπολογίζεται

να προχωρήσει στις αρχές του 2012.

Παράλληλα, ανάδοχος επιλέχθηκε και

για την τρίτη φάση του έργου, ύψους

επένδυσης 110 εκατ. ευρώ, όπως σημεί-

ωσε ο δ/ντής ανάπτυξης του Οργανι-

σμού Λιμένος Ηγουμενίτσας, Κ. Γκρί-

νιας, σύμφωνα με τον οποίο το λιμάνι

«έχει ενισχυθεί σημαντικότατα με τη

λειτουργία της Εγνατίας Οδού».

ENHMEΡΩΣΗ IN TIMEοδικές μεταφορές

13

O Μάκης Βορίδης εμφανίστηκε αποφασισμένος να δώσει λύση «που υπαγορεύει η κοινή λογική, προκειμένου να εκτονωθεί η κατάσταση, και το κλίμα έντασης με μια ευαίσθητη επαγγελματική ομάδα»

«Ο,τι καλύτερο για τις μεταφορές ο νέος Νόμος»Η συνέντευξη του Χριστόδουλου Ηλιάδη στο Cargo Plus, επιφύλασσε πολλές ενδιαφέρουσες απόψεις και αυτό είναι λογικό καθώς η Iliadis Cargo SA είναι η πρώτη εταιρεία που συστάθηκε στη Θεσσαλονίκη υπο το νέο νομικό καθεστώς στις μεταφορές.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΟΝ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟ ΤΑΧΤΣΙΔΗ

Κύριε Ηλιάδη, πείτε μας λίγα λόγια για την εταιρεία. Χ.Η. Η εταιρεία μας είναι μια οικογε-

νειακή επιχείρηση που δραστηριοποι-

είτε στο χώρο των οδικών μεταφορών

από το 1954. Στην σημερινή της μορφή

ως ανώνυμη εταιρεία διαχειρίζεται ένα

ιδιόκτητο στόλο 13 οχημάτων (ΦΔΧ)

και απασχολεί κατά μέσο όρο περισσό-

τερους από 20 μεμονωμένους αυτοκι-

νητιστές. Βασιζόμενοι κυρίως σε ιδία

κεφάλαια, επενδύουμε συνεχώς σε νέα

μεταφορικά μέσα καθώς και σε σύγ-

χρονα συστήματα μηχανοργάνωσης και

τηλεματικής. Στόχος μας είναι η συνε-

χής ανάπτυξη πάνω σε σταθερά βήματα,

με υπομονή, σύνεση και μακριά από

την λογική της υπέρμετρης χρημα-

τοοικονομικής μόχλευσης. Βασικός

πυλώνας της εταιρείας είναι οι εθνικές

μεταφορές παντός τύπου, με εξειδί-

κευση στα αγροτικά προϊόντα καθώς

και στα χημικά. Ταυτόχρονα, επιδιώ-

κουμε να ενισχύσουμε περαιτέρω την

παρουσία μας στο κομμάτι των διεθνών

μεταφορών και των υπηρεσιών εφοδι-

αστικής αλυσίδας.

Κύρια χαρακτηριστικά της εταιρικής μας

κουλτούρας είναι: η εξυπηρέτηση των

πελατών μας οικονομικά, αξιόπιστα και

με συνέπεια, η υπεύθυνη συμπεριφορά

του προσωπικού μας και η ασφαλής

μεταφορά των εμπορευμάτων.

Είστε, αν δεν κάνω λάθος, εκπρό-σωπος της πρώτης εταιρείας που συστάθηκε στη Θεσσαλονίκη με το νέο καθεστώς. Θα μπορούσατε να μας μεταφέρετε τις εμπειρίες σας από αυτή τη διαδικασία;

Χ.Η. Όντως έτσι είναι. Είμαστε η πρώτη

εταιρεία στην Θεσσαλονίκη που συστά-

θηκε βάση του Ν.3887 και από τις πολύ

λίγες γενικά σε όλη την χώρα.

Η διαδικασία ήταν πολύ χρονοβόρα και

χρειαστήκαν 8 μήνες από την κατά-

θεση του φακέλου μέχρι την έναρξη

εργασιών της νέας εταιρείας.

Οι καθυστερήσεις οφείλονταν στην γνω-

στή γραφειοκρατία στους διάφορους

εμπλεκόμενους φορείς (π.χ. μηχανο-

λογικό, εφορία) αλλά και στο πλήθος

απαιτούμενων διευκρινιστικών για τα

επιμέρους άρθρα του νομοσχεδίου.

Όσων αφορά την εκτιμητική επιτροπή

του υπουργείου, μας αντιμετώπισαν σε

κλίμα συνεργασίας και με διάθεση να

βοηθήσουν αν και ούτε ιδιαίτερη γνώση

του χώρου διέθεταν ούτε τους δόθηκε

κάποιο οικονομικό κίνητρο, όπως θα



14

Είναι άμεση ανάγκη να υπαχθούν στον αναπτυξιακό νόμο οι μεταφορικές. Παρότι αναγράφεται στον Ν.3887 και αποτελεί δέσμευση της κυβέρνησης, το μόνο που έχουμε δει μέχρι τώρα είναι ένα προσχέδιο που δεν έχει προχωρήσει


έπρεπε κατά την γνώμη μας για ένα

τόσο απαιτητικό project. Στα μείον

της διαδικασίας και ένας από τους

παράγοντες ελάχιστης προόδου στην

ίδρυση νέων εταιρειών είναι το σχε-

τικά υψηλό κόστος που απαιτείται. Για

παράδειγμα θα μπορούσε να προβλε-

φθεί να γίνεται ατελώς η έκδοση στην

νέα επωνυμία των αδειών φορτηγών

και ρυμουλκών. Την ίδια στιγμή όμως,

έχουν τεράστιες ευθύνες και οι ίδιοι οι

μεταφορείς για την μη σύσταση εται-

ρειών καθώς επιδεικνύουν σε μεγάλο

βαθμό εφησυχασμό, έλλειψη ενημέ-

ρωσης και έλλειψη κλίματος συνεργα-

σίας και συνεννόησης.

Το νέο θεσμικό πλαίσιο συνάντησε πολλές αντιδράσεις, ποια είναι η γνώμη σας;

Χ.Η. Ο χώρος των μεταφορών εδώ και

πολλά χρόνια είχε την ανάγκη μεταρ-

ρυθμίσεων ώστε να ξεφύγουμε από

αναχρονιστικές δομές και πρακτικές

και φυσικά να εναρμονιστούμε με το

καθεστώς στις υπόλοιπες χώρες της

Ε.Ε. Όπως και σε πάρα πολλές άλλες

περιπτώσεις, οι διάφορες κυβερνήσεις

των τελευταίων δεκαετιών δεν θέλη-

σαν να αγγίξουν το θέμα. Έτσι οι στρε-

βλώσεις διογκώθηκαν και σε πολλούς

παγιώθηκε η εντύπωση ότι τα πράγ-

ματα δεν θα άλλαζαν ποτέ.

Στο ενδιάμεσο μας προέκυψε και η

οικονομική κρίση, οπότε το αρμό-

διο υπουργείο αναγκάστηκε να προ-

χωρήσει στις αλλαγές υπό την πίεση

του χρόνου. Εμείς σε αντίθεση με ένα

σημαντικό κομμάτι των μεταφορέων,

ιδιαίτερα των μεμονωμένων, είδαμε

το θεσμικό πλαίσιο ως ευκαιρία και

όχι ως απειλή. Είναι καιρός ο κλάδος

να οργανωθεί σε σύγχρονα εταιρικά

σχήματα, να ξεφύγει από την λογική

των ατομικών επιχειρήσεων, να γίνει

πιο δυναμικός και να ισχυροποίηση

την θέση του στην Ελληνική οικονο-

μία. Η άποψη μας είναι πως το νέο

θεσμικό πλαίσιο, έστω και με κάποιες

ελλείψεις ή κάποια λάθη, είναι ότι

καλύτερο συνέβη στον χώρο εδώ και

πολλά χρόνια.

Σε γενικότερο πλαίσιο, πως βλέ-πετε το μέλλον των οδικών μεταφο-ρών στην Ελλάδα; Μπορεί η χώρα μας

να μετατραπεί σε διαμετακομιστικό κέντρο; Και ποιο ρόλο καλούνται οι μεταφορικές εταιρείες και οι έλλη-νες μεταφορείς να παίξουν;

Χ.Η. Η πορεία της ελληνικής οικονο-

μίας και των οδικών μεταφορών είναι

αλληλένδετη. Από την μια πλευρά προ-

φανώς η δυσχερή οικονομική συγκυ-

ρία μειώνει δραστικά το μεταφορικό

έργο, ταυτόχρονα όμως ο ανασύνταξη

του κλάδου και η ανάπτυξη του είναι

προαπαιτούμενα για την ανάκαμψη της

οικονομίας μας. Λαμβάνοντας υπ’ όψιν

ότι οργανωτικά και σε θέματα υποδο-

μών είμαστε πολύ πίσω σε σχέση με

τις χώρες της Δυτικής Ευρώπης, το

μέλλον των οδικών μεταφορών μπο-

ρεί να είναι πολύ ευοίωνο αν υπάρ-

ξουν στοχευμένες επενδύσεις. Αυτο-

κινητόδρομοι, σιδηροδρομικό δίκτυο

και τουλάχιστον οι λιμένες Πειραιά

και Θεσσαλονίκης χρειάζονται άμεσα

να εκσυγχρονιστούν. Επιτέλους έργα

όπως το εμπορευματικό κέντρο στο Θρι-

άσιο πρέπει να ξεμπλοκάρουν. Προφα-

νώς βάση γεωγραφικής θέσης θα μπο-

ρούσε να μετατραπεί η χώρα σε σημα-

ντικό διαμετακομιστικό κέντρο, όμως

αυτό αντί για ευχολόγια προϋποθέτει

ειλικρινείς και επίπονες προσπάθειες

τόσο από την αγορά όσο και από την

κυβέρνηση.

Είναι πολύ θετικό το ενδιαφέρον

ξένων ισχυρών ομίλων να επενδύ-

σουν στο κομμάτι των μεταφορών και

των logistics αλλά δεν αρκεί. Πρέπει

και οι ελληνικές εταιρείες και μετα-

φορείς να επενδύσουν, να εργαστούν

σκληρά και γενικά να αναλάβουν πρω-

ταγωνιστικό ρόλο στις εξελίξεις ώστε

να μπορέσουμε να σπάσουμε το φαύλο

κύκλο της μιζέριας και της στασιμό-

τητας.

Ποια είναι τα σημαντικότερα προ-βλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος των οδικών μεταφορών σήμερα;

Χ.Η. Θα ξεκινούσαμε από μια πολύ

παλιά πληγή στον χώρο, την εκτετα-

μένη χρήση λαθραίου πετρελαίου και

πετρελαίου θέρμανσης. Στην πρώτη

περίπτωση δεν παρατηρούμε οργα-

νωμένο σχέδιο πάταξης του φαινο-

μένου ενώ στην δεύτερη υπάρχει

η σταδιακή εξίσωση των φόρων. Η

ανασφάλιστη εργασία είναι επίσης

διαδεδομένη, ιδιαίτερα στην περιφέ-

ρεια. Είναι φοβερό να μην αντιλαμβά-

νεται ο μεταφορέας πως τα όποια βρα-

χυπρόθεσμα οικονομικά οφέλη είναι

ελάχιστα μπροστά στο κόστος ενός

εργατικού ατυχήματος όταν το προ-

σωπικό είναι ανασφάλιστο.

Τρίτο μεγάλο πρόβλημα, ο παράνομος

ανταγωνισμός στην εθνική μεταφορά

από φορτηγά με έδρα Βουλγαρία, Ρου-

μανία κ.λπ. Εκτός από τους μεταφορείς

που αδίκως χάνουν έργο, για το κρά-

τος υπάρχουν σημαντικά διαφυγόντα

κέρδη (ΦΠΑ, ειδικοί φόροι στα καύ-

σιμα, ασφαλιστικές εισφορές κ.λπ.).

Επίσης, το θέμα των διοδίων που προ-

καλεί αθέμιτο ανταγωνισμό πρέπει επι-

τέλους να διευθετηθεί. Όλες οι πλευ-

ρές συνέβαλαν στην γιγάντωση του.

Οι κακοί μεταφορείς που στην ουσία

κλέβουν το αντίτιμο και περνώντας το

σαν μειώσεις στο κόμιστρο κερδίζουν

πελάτες. Το κράτος και οι εταιρείες

γιατί άργησαν να αντιδράσουν, αύξη-

σαν υπέρμετρα το αντίτιμο σε σύντομο

χρονικό διάστημα και εν καιρώ κρί-

σης, και κυρίως γιατί οι προσφερό-

μενες υπηρεσίες δεν συνάδουν με το

κόστος τους. Τέλος, είναι άμεση ανά-

γκη υπαχθούν στον αναπτυξιακό νόμο

οι μεταφορικές επιχειρήσεις. Παρότι

αναγράφεται στον Ν.3887 και αποτε-

λεί δέσμευση της κυβέρνησης, το μόνο

που έχουμε δει μέχρι σήμερα είναι ένα

προσχέδιο το οποίο με την πρόσφατη

αλλαγή του αρμόδιου υπουργού δεν

έχει προχωρήσει.

* Ο Χρ. Ηλιάδης είναι Δ/νων

Σύμβουλος της Iliadis Cargo SA

(MEng Mech Eng, Imperial College

London MST Transportation, MIT).


15

Όπως αναφέραμε και παραπάνω, δυστυχώς υστερούμε σε θέματα οργά-νωσης και υποδομών. Η Β. Ελλάδα με κεντρικό πυλώνα τον λιμένα Θεσσα-λονίκης αλλά και τους άλλους περιφερειακούς λιμένες, μπορεί να αποτελέ-σει τον σημαντικότερο διαμεταφορικό κόμβο των Βαλκανίων.

Ο ανταγωνισμός βέβαια από τις γείτονες χώρες είναι έντονος και εκμε-ταλλεύονται πλήρως τα λάθη και την αδράνεια μας. Για παράδειγμα λιμέ-νας της Αλβανίας που υπολειτουργούσε υπερτριπλασίασε τους τζίρους του από φορτία που έφυγαν από τον λιμένα Θεσσαλονίκης λόγω συνε-χών απεργιακών κινητοποιήσεων. Γενικότερα, η κατάσταση στην Β. Ελλάδα είναι πολύ δύσκολη.

Οι νέες βιομηχανικές επενδύσεις είναι ελάχιστες, οι διάφορες ΒΙΠΕ είναι γεμάτες από έρημα κτίρια, και τελικά μόνο στον πρωτογενή τομέα σε επο-χιακό επίπεδο παρατηρούμε κάπως αυξημένο μεταφορικό έργο.

Σε όλα αυτά προστίθεται και ο οξύς ανταγωνισμός των μεταφορέων από χώρες όπως η Τουρκία, η Βουλγαρία και η Ρουμανία.

Σήμερα ο Έλληνας μεταφορέας (εννοώντας ελληνικά φορτηγά με Έλληνες οδηγούς) μόνο σε ελάχιστες ειδικές περιπτώσεις μπορεί να τους ανταγω-νιστεί λόγω των τεράστιων διαφορών στα επιμέρους κόστη.

Παρόλα αυτά, σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα οι διαφορές θα αμβλυνθούν και θα πρέπει οι ελληνικές μεταφορικές εταιρείες να ακολουθήσουν μια πιο επιθετική διείσδυση στον βαλκανικό χώρο και στην Τουρκία.

Ποια είναι η παρούσα κατάσταση, αλλά και οι προοπτικές, στη Β. Ελλάδα και γενικότερα στα Βαλκάνια, όσον αφορά στο μεταφορικό έργο;

Ψηφιακός Ταχογράφος...αυτός ο άγνωστος

Από το Μάιο του 2006, όλα τα νέα φορτηγά και λεωφορεία άνω των 3,5 τόνων και τα οχήματα με πάνω από 9 θέσεις επιβατών, συμπεριλαμβανομένου και του οδηγού, πρέπει να φέρουν τον ψηφιακό ταχογράφο, σύμφωνα με την νομοθεσία.

ΓΡΑΦΕΙ Ο ΛΕΥΤΕΡΗΣ ΜΑΓΙΟΓΛΟΥ

Από ποια εξαρτήματα αποτελείται ένα σύστημα ψηφιακού ταχογράφου;Το σύστημα του ψηφιακού ταχογράφου

αποτελείται από την μονάδα του οχή-

ματος (ταχογράφος), τον αισθητήρα

κίνησης και τις “έξυπνες” κάρτες.

Μονάδα οχήματος: Η μονάδα του οχή-

ματος είναι το κύριο μέρος του συστή-

ματος. Αποτελείται από έναν εκτυ-

πωτή, οθόνη, κουμπιά πλοήγησης

και 2 σχισμές για τις κάρτες. Κατα-

γράφει τα στοιχεία του οδηγού και

του οχήματος, τον χρόνο οδήγησης

και τις περιόδους, τα στοιχεία βαθ-

μονόμησης από το συνεργείο, τυχόν

υπερβάσεις ταχύτητας, τυχόν βλάβες

και γεγονότα.

Αισθητήρας κίνησης: Ο αισθητήρας

κίνησης παρέχει στον ταχογράφο το

σήμα της ταχύτητας του οχήματος

καθώς και την διανυόμενη απόστα-

σης του οχήματος σε κρυπτογραφη-

μένη μορφή.

Έξυπνη κάρτα: Η έξυπνη κάρτα

είναι μια πλαστική κάρτα παρόμοια

με μια πιστωτική κάρτα σε μέγεθος

και σχήμα. Έχει ένα μικροτσίπ επάνω

της και καταγράφει δραστηριότητες

και άλλες λεπτομέρειες, παρόμοιες με

αυτές που σήμερα καταγράφονται σε

ένα συμβατικό διάγραμμα ταχογράφου.

Υπάρχουν 4 τύποι “έξυπνων” καρτών:

• Κάρτα οδηγού • Κάρτα εταιρείας •

Κάρτα Αρχών • Κάρτα συνεργείου.

Οι κάρτες τους επιτρέπουν να έχουν

πρόσβαση στον ψηφιακό ταχογράφο

ανάλογα με το επίπεδο της κάρτας.

Η έκδοση των καρτών γίνεται από τις

αρμόδιες αρχές.

Ο ταχογράφος βρίσκεται εντός του

χώρου οδήγησης και πρέπει να είναι

σε εμφανές σημείο για τον οδηγό,

ώστε να μπορεί να βλέπει τις ειδο-

ποιήσεις.

Για ποιο λόγω όμως δημιουργήθηκε ο ψηφιακός ταχογράφος;Το ζήτημα της υιοθέτησης των ψηφι-

ακών ταχογράφων αποτελούσε μια

συζήτηση που κράτησε αρκετά χρό-

νια στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Οι πρώτες συζητήσεις και προβλημα-

τισμοί ξεκίνησαν στα τέλη του 1985,

για τους τρόπους που μπορεί να αυξη-

θεί η οδική ασφάλεια στους Ευρωπαϊ-

κούς δρόμους και από την άλλη πλευρά

να βρεθεί μια φόρμουλα προφύλαξης

των επαγγελματιών οδηγών.

Η Ε.Ε. ήθελε να επωφεληθεί της τεχνο-

λογίας ώστε να εξασφαλιστεί η ασφά-

λεια της καταγραφής των περιόδων

οδήγησης των οδηγών, έτσι το νέο

σύστημα είναι λιγότερο ευάλωτο σε

παραβιάσεις από τους χρήστες και οι

κύριοι στόχοι είναι να εξασφαλιστεί η

οδική ασφάλεια καθώς και η κοινω-

νική νομοθεσία.

Όπως ακριβώς και ο αναλογικός ταχο-

γράφος, έτσι και ο ψηφιακός συγκε-

ντρώνει πληροφορίες για την οδή-

γηση και τους χρόνους δραστηριοτή-

των των οδηγών καθώς και την ταχύ-

τητα του οχήματος, μόνο που η απο-

θήκευση τους γίνεται σε ηλεκτρο-

νική μορφή.

Ο ψηφιακός ταχογράφος διαθέτει μια

μνήμη η οποία είναι σε θέση να κατα-

γράφει τις δραστηριότητες για 365 ημέ-

ρες, αντίστοιχα η προσωπική κάρτα του

οδηγού αποθηκεύει τις δραστηριότη-

τες των οδηγών για ένα χρονικό διά-

στημα περίπου 28 ημερών.



16

Ο ψηφιακός ταχογράφος διαθέτει μνήμη που καταγράφει τις δραστηριότητες για 365 ημέρες. Αντίστοιχα η προσωπική κάρτα οδηγού αποθηκεύει τις δραστηριότητες των οδηγών για ένα χρονικό διάστημα περίπου 28 ημερών


Τι πρέπει όμως να κάνει μια εταιρεία και ένας οδηγός με τα δεδομένα που αποθηκεύονται στην μνήμη του ταχογράφου και στην κάρτα του οδηγού;Σύμφωνα με τον Κανονισμό της Ε.Ε.

Αρ. 581/2010, θα πρέπει να γίνεται

μεταφόρτωση των δεδομένων από την

μνήμη του ψηφιακού ταχογράφου κάθε

90 ημέρες και από την κάρτα του οδη-

γού κάθε 28 ημέρες, με τέτοιο τρόπο

ώστε να αποφεύγεται η απώλεια τους.

Η μεταφόρτωση των δεδομένων αποτε-

λεί μεγάλο πλεονέκτημα μιας και μπο-

ρεί να αξιολογήσει τα δεδομένα του

στόλου της με ένα κατάλληλο λογι-

σμικό γρήγορα και εύκολα, με απώτερο

σκοπό να μειώσει το κόστος λειτουρ-

γίας της. Ο ψηφιακός ταχογράφος και

ο αισθητήρας κίνησης, “παντρεύονται”

και το σήμα από τον αισθητήρα είναι

πλήρως κρυπτογραφημένο έτσι κάθε

προσπάθεια παραβίασης θα καταχωρη-

θεί και θα καταγραφεί στον ψηφιακό

ταχογράφο. Εάν γίνει μια προσπάθεια

να παραβιαστεί ο ψηφιακός ταχογρά-

φος θα καταγράψει αυτήν την απόπειρα

παραβίασης του συστήματος. Πρόκει-

ται για ένα υψηλότερο επίπεδο ασφά-

λειας σε σχέση με τους αναλογικούς

ταχογράφους. Η ώρα του ψηφιακού

ταχογράφου καταγράφεται σε ώρα UTC

και η τοπική ώρα μόνο απεικονίζεται

μιας και όλες οι εγγραφές είναι μόνο

σε ώρα UTC. Μπορεί κάποιος οδηγός

να ρυθμίσει την τοπική ώρα αλλά αυτό

δεν θα επηρεάσει την ώρα UTC. Αυτό

το οποίο πρέπει να θυμόμαστε είναι ότι

η ώρα UTC είναι πάντα η ίδια και δια-

φέρουν οι χρονικές ζώνες των χωρών

καθώς και ότι η αλλαγή της ώρας τον

χειμώνα δεν επηρεάζει την ώρα UTC.

Η συντομογραφία UTC σημαίνει, συντο-

νισμένη παγκόσμια ώρα.

Υπάρχουν πλεονεκτήματα για τον οδηγό; Το νέο σύστημα είναι ηλεκτρονικό.

Δεν υπάρχει ανάγκη να κάνετε χειρό-

γραφες καταχωρήσεις. Εάν χρησιμο-

ποιείτε ψηφιακό ταχογράφο όλη την

ώρα, δεν υπάρχει ανάγκη να χρησι-

μοποιείται αναλογικά διαγράμματα και

να καταχωρείτε χειρόγραφα τα στοι-

χεία σας, όλα τα στοιχεία αποθηκεύο-

νται αυτόματα ηλεκτρονικά, μέσω της

“έξυπνης” κάρτας. Ο ψηφιακός ταχο-

γράφος σας προσφέρει επίσης λεπτο-

μέρειες σχετικά με την οδήγηση, τα

διαλείμματα κ.λπ. Η χρήση του ψηφι-

ακού ταχογράφου καθιερώνει νέα πρό-

τυπα σε ότι αφορά τη λειτουργία, την

καταγραφή των δεδομένων, την μετα-

φόρτωση και την αποθήκευση αρχείων

και φυσικά τον έλεγχο από τις αρμό-

διες αρχές. Είναι δεδομένο ότι προκύ-

πτουν νέες υποχρεώσεις για τους οδη-

γούς, τις εταιρείες, τα συνεργεία αλλά

και την Τροχαία. Ο καλύτερος δρόμος

για την σωστή εφαρμογή είναι η ενη-

μέρωση που προσφέρεται από τα εξου-

σιοδοτημένα συνεργεία καθώς και από

τις αντιπροσωπείες ταχογράφων. Σημα-

ντικό επίσης είναι να αναφέρουμε την

σωστή επιλογή ενός εξουσιοδοτημέ-

νου συνεργείου, ώστε να μας παρέχει

σωστές αλλά και υπεύθυνες υπηρεσίες

για τον ταχογράφο μας και φυσικά η

επιλογή σωστών και εγκεκριμένων προ-

ϊόντων πάντα σε συνδυασμό με υψηλή

ποιότητα αλλά και λογική τιμή.

* Ο Χρ. Ηλιάδης είναι Δ/νων

Σύμβουλος της Iliadis Cargo SA

(MEng Mech Eng, Imperial College

London MST Transportation, MIT).


17

• Σύμφωνα με την ισχύουσα Νομοθεσία πρέπει κάθε 2 χρόνια να διε-ξάγεται ένας έλεγχος στο σύστημα του ταχογράφου από ένα εξουσι-οδοτημένο συνεργείο, όπως ακριβώς και στον αναλογικό ταχογράφο. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται βαθμονόμηση ή περιοδικός έλεγχος.

Τι σημαίνει όμως βαθμονόμηση;• Βαθμονόμηση είναι η επικαιροποίηση ή η επιβεβαίωση όλων των

νομικών παραμέτρων του οχήματος, που αφορούν τον ταχογράφο. Τα μεγέθη του οχήματος συνίστανται στα αναγνωριστικά στοιχεία του οχήματος (αριθμός αναγνώρισης οχήματος (VIN), αριθμός κυκλοφο-ρίας οχήματος (VRN),το κράτος μέλος έκδοσης καθώς και τα χαρα-κτηριστικά του οχήματος w, k, l, μέγεθος ελαστικών, μέγιστη ταχύτητα, τρέχουσα διεθνής ώρα UTC, τρέχουσα τιμή χιλιομετρητή κ.λπ.

Βαθμονόμηση

ο νέο κεντρικό δίκτυο δεν

θα έχει σημεία συμφόρη-

σης, οι υποδομές του θα

είναι αναβαθμισμένες και

οι διασυνοριακές μεταφο-

ρές για επιβάτες και επι-

χειρήσεις εναρμονισμένες σε ολό-

κληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση Το νέο

κεντρικό δίκτυο θα έχει βελτιωμένες

συνδέσεις μεταξύ των διαφόρων τρό-

πων μεταφοράς και θα συμβάλει στην

επίτευξη των στόχων της Ε.Ε. για την

κλιματική αλλαγή με μείωση των εκπο-

μπών CO2 από τις μεταφορές.

Ο Αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επι-

τροπής κος Siim Kallas, αρμόδιος για

τις μεταφορές, δήλωσε: «Οι μεταφο-

ρές είναι θεμελιώδους σημασίας για

την απόδοση της οικονομίας της Ε.E.,

σήμερα όμως λείπουν ζωτικές συνδέ-

σεις. Στους σιδηροδρόμους της Ευρώ-

πης χρησιμοποιούνται αναγκαστικά

7 διαφορετικά μεγέθη περιτυπωμά-

των και συνδέονται απευθείας με το

σιδηροδρομικό δίκτυο μόνον 20 μεί-

ζονες αερολιμένες μας και 35 μείζο-

νες λιμένες μας. Η Ευρώπη δεν θα

αναπτυχθεί ούτε θα ευημερήσει χωρίς

καλές συνδέσεις.»

Η νέα πολιτική προέκυψε μετά από

διαδικασία διαβουλεύσεων δύο ετών

και καθορίζει νέο κεντρικό δίκτυο

μεταφορών, το οποίο θα δημιουργη-

θεί έως το 2030 και θα λειτουργεί ως

σπονδυλική στήλη για τις μεταφορές

στην ενιαία αγορά. Εξάλλου, οι προτά-

σεις χρηματοδότησης που δημοσιεύ-

θηκαν σήμερα (για την περίοδο 2014-

2020) εστιάζουν στην ενωσιακή χρη-

ματοδότηση των μεταφορών σε αυτό

το κεντρικό δίκτυο μεταφορών, με την

οποία θα συμπληρωθούν οι διασυνορι-

ακές ζεύξεις που λείπουν, θα εξαλει-

φθούν τα σημεία συμφόρησης και θα

καταστεί ευφυέστερο το δίκτυο.

Tο νέο κεντρικό δίκτυο ΔΕΔ-Μ θα υπο-

στηρίζεται από εκτεταμένο δίκτυο

οδών -που θα τροφοδοτούν το κεντρικό

δίκτυο- σε περιφερειακό και εθνικό

επίπεδο. Το δίκτυο αυτό θα χρημα-

τοδοτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τα

κράτη μέλη, ενώ θα προβλέπονται

ορισμένες δυνατότητες χρηματοδότη-

σης με βάση την ενωσιακή πολιτική

για τις μεταφορές και την περιφερει-

ακή πολιτική, καθώς και με νέα και-

νοτόμα μέσα χρηματοδότησης. Σκο-

πός είναι να εξασφαλισθεί ότι προο-

δευτικά και μέχρι το 2050 η τεράστια

πλειονότητα των πολιτών και των επι-

χειρήσεων της Ευρώπης θα διανύουν

το πολύ 30’ της ώρας για να φθάσουν

στο εκτεταμένο δίκτυο τροφοδότησης

του κεντρικού δικτύου.

Συνολικά, το νέο δίκτυο μεταφορών θα

προσφέρει: • ασφαλέστερη μετακίνηση

με λιγότερη συμφόρηση • ομαλότερη

και ταχύτερη μετακίνηση.

Tα 31,7 δισ. ευρώ που θα διατεθούν για

τις μεταφορές μέσω της διευκόλυνσης

“Συνδέοντας την Ευρώπη” του πολυε-

τούς δημοσιονομικού πλαισίου θα λει-

τουργήσουν στην πραγματικότητα ως

“κεφάλαιο εκκίνησης” για την περαι-

τέρω τόνωση των επενδύσεων από τα

κράτη μέλη με σκοπό να συμπληρω-

θούν οι δύσκολες διασυνοριακές συν-

δέσεις και ζεύξεις που, ειδάλλως, δεν

θα ήταν δυνατόν να κατασκευασθούν.

Κάθε εκατομμύριο ευρώ που θα δαπα-

νάται σε ευρωπαϊκό επίπεδο θα προ-

σελκύει 5 εκατ. ευρώ από τις κυβερ-

νήσεις των κρατών μελών και 20 εκατ.

ευρώ από τον ιδιωτικό τομέα.


T

Συνδέοντας την ΕυρώπηTο νέο κεντρικό δίκτυο μεταφορών της Ε.Ε.Η Επιτροπή ενέκρινε πρόταση που θα μετατρέψει το σημερινό μωσαϊκό ευρωπαϊκών οδικών δικτύων, σιδηροδρόμων, αερολιμένων και διωρύγων σε ένα ενοποιημένο δίκτυο μεταφορών (ΔΕΔ-Μ). ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΒΑΣΩ ΒΕΓΙΑΖΗ


18

Συνολικά, το νέο δίκτυο μεταφορών θα προσφέρει: ασφαλέστερη μετακίνηση με λιγότερη συμφόρηση και ομαλότερη και ταχύτερη μετακίνηση

Ο Επίτροπος Μεταφορών, κ. Siim Kallas



• ΤO νΕυρΑλγιΚΟ ρΟλΟ ΤΗΣ ΕλλΑΔΑΣ αλλά και του

λιμανιού της Πάτρας, όπως και της Ολυμπίας Οδού

καθώς και τη μεγάλη σημασία που έχει η χώρα μας

για την ευρωπαϊκή και ιδιαίτερα τη γερμανική οικο-

νομία αποκαλύπτει το σχέδιο που ενέκρινε μόλις πριν

από μία εβδομάδα η Κομισιόν για το νέο κεντρικό

δίκτυο μεταφορών της Ε.Ε. Η υλοποίηση του σχεδίου

θα απαιτήσει επενδύσεις 31,7 δισ. ευρώ, τα οποία ετοι-

μάζονται να μοιραστούν, ήδη, οι ισχυροί κατασκευα-

στικοί όμιλοι της Ευρώπης (γερμανικοί και γαλλικοί

κατά κύριο λόγο), αλλά και οι κατά χώρα επιχειρη-

ματικοί όμιλοι που συνεργάζονται μαζί τους.

• ΤΟ νΕΟ ΔιΚΤυΟ ΜΕΤΑφΟρών ΤΗΣ Ε.Ε. συνδέει ουσιαστικά τις υποδομές “φιλέτα”, περιλαμβάνοντας οδι-

κούς άξονες, παλιές και νέες σιδηροδρομικές υποδομές και όλα τα νευραλγικά λιμάνια και αεροδρόμια

της Ευρώπης. Δεν είναι τυχαίο πως, σε ό,τι αφορά την Ελλάδα, το σχέδιο προβλέπει ότι ζωτικής σημασίας

κόμβους του νέου κεντρικού συστήματος διευρωπαϊκών μεταφορών αποτελούν οι κύριοι οδικοί και σιδηρο-

δρομικοί άξονες της χώρας, τα λιμάνια του Πειραιά, της Θεσσαλονίκης, της Ηγουμενίτσας και της Πάτρας,

καθώς και πολλά λιμάνια και αεροδρόμια σε ελληνικά νησιά. Επίσης, δεν είναι τυχαίο ότι από τους δέκα

κύριους “διαδρόμους” που προβλέπει το σχέδιο, η Ελλάδα εντάσσεται στον τέταρτο διάδρομο, ο οποίος

ξεκινά από το λιμάνι του Αμβούργου και καταλήγει σε Αθήνα-Πειραιά-Πάτρα, διασχίζοντας την κεντρική

και ανατολική Ευρώπη και τα Βαλκάνια. Ο άξονας ξεκινά από το Αμβούργο, περνά από το ροστόκ, φθάνει

στη Σόφια και κατευθύνεται στη Θεσσαλονίκη και τον πόλο Αθήνα-Πειραιά. Ο άξονας Σόφια-Θεσσαλονίκη-

Αθήνα, με έμφαση στη σιδηροδρομική σύνδεση, βρίσκεται στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος επιχειρημα-

τικών ομίλων από τη γερμανία, αλλά και στρατηγικών της συμμάχων, όπως η Κίνα.

“Βλέπουν” Πάτρα & Ολυμπία Οδό οι Γερμανοί


20

ΙΧ με πετρέλαιο σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη Σε δύο φάΣειΣ θα πραγματοποιηθεί η απελευθέρωση των πετρελαιοκίνητων I.X. σε Aθήνα

και Θεσσαλονίκη η οποία, σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες, αναμένεται να ανα-κοινωθεί στο επόμενο δεκαήμερο από τους υπουργούς Περιβάλλοντος Γ. Παπακωνστα-ντίνου και Yποδομών Γ. Pαγκούση. H πρώτη φάση θα περιλαμβάνει την ισχύ του νέου “Πράσινου δακτύλιου” με την απελευθέρωση των αυτοκινήτων αλλά και ελαφρών φορ-τηγών diesel, ενώ η δεύτερη φάση περιλαμβάνει την ανανέωση του στόλου των φορτη-γών άνω των 12 τόνων όπου διαθέτουμε το γηραιότερο και πιο ρυπογόνο στόλο στην E.E. Παράλληλα, θα ανακοινωθούν νέα πολύ σκληρά μέτρα για την πάταξη της νοθείας και του λαθρεμπορίου στα καύσιμα τα οποία “αφαιρούν” από τα κρατικά ταμεία περισ-σότερα από 2 δισ. ετησίως. Για το περιβάλλον αναφέρουμε ότι οι εκτιμήσεις των στε-λεχών της αγοράς και των καθηγητών του EMΠ συγκλίνουν πως με την απελευθέρωση του diesel χωρίς κανένα πρόσθετο μέτρο η επιβάρυνση στις εκπομπές ρύπων θα είναι μόλις 2%-4%. Mε την έναρξη ισχύος του νέου Πράσινου δακτύλιου θα επιτραπεί και η κυκλοφορία των πετρελαιοκίνητων I.X. και επαγγελματικών οχημάτων έως 3,5 τόνους τα οποία όμως πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro5 και άνω. ουσιαστικά μιλάμε για καινούρια αυτοκίνητα τα οποία εκπέμπουν πολύ χαμηλότερες εκπομπές ρύπων από τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα μοντέλα και βέβαια έχουν πολύ χαμηλότερο κόστος χρήσης.

Η DAF στη ΒραζιλίαΗ DAF Trucks παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση Fenatran του

Σάο Πάολο της Βραζιλίας. «Η έκθεση Fenatran παρέχει μια εξαιρετική ευκαιρία να εμφανίσουμε τα φορτηγά μας στην αγορά της Βραζιλίας», δήλωσε ο Marco Antonio Davila, Πρόεδρος της DAF caminhões Brasil. «Η DAF Trucks που αναπτύχθηκε για τη Βραζι-λία θα συγκεντρωθεί σε νέες state-of-the-art εγκαταστάσεις της DAF στην Ponta Grossa, η κατασκευή των οποίων προγραμματίζεται να ολοκληρωθούν το 2013». Στο περίπτερο της DAF στο Fenatran υπήρχε πλήρης γκάμα των προϊόντων της. Ένα σημαντικό μοντέλο για τηναγορά της Βραζιλίας είναι το XF105. Το XF105 θα είναι διαθέσιμο στη Βραζιλία ως 6x2 και 6x4. άυτά τα μοντέλα έχουν ταμπούρα για την εμπρός πέδηση και πίσω και ένα σύστημα πέδησης πεπιεσμένου αέρα με ABs ως επιλογή. Η DAF caminhões Brasil στα προσεχή έτη, θα έχει ένα δίκτυο 25 εταίρων στη Βραζιλία καλύπτοντας περίπου 100 τοποθεσίες.

Μεγάλη επιτυχία σημείωσε το φετινό “Truck Festival”Με ΜεΓάλΗ εΠιΤύχιά ολοκληρώθηκε το φετινό Truck Festival, η Έκθεση των επαγγελματικών

άυτοκινήτων αλλά και οι παράλληλες εκδηλώσεις. Η διοργάνωση ξεπέρασε ακόμα και τις προ-βλέψεις του διοργανωτή (εκδόσεις άγριμανάκη άε) τόσο σε αριθμό συμμετοχών-εκθετών όσο και σε επισκεψιμότητα. οι εκθέτες πέρασαν τους πενήντα και οι επισκέπτες ξεπέρασαν τους δέκα χιλιάδες, νούμερα απόλυτα ικανοποιητικά, αν κρίνει κανείς την χρονική συγκυρία που πραγματοποιήθηκε. Η επιλογή του εκθεσιακού Κέντρου του δήμου άσπροπύργου, απο-δείχτηκε σωστή, ωστόσο η ανάγκη επέκτασης του Truck Festival φάνηκε από την πρώτη αυτή διοργάνωση, καθώς όχι μόνο κατελήφθη ο διαθέσιμος εκθεσιακός χώρος αλλά και επεκτάθηκε με νέα εκθεσιακή πτέρυγα. Συνοπτικά, τα εκθέματα συνέθεσαν μια πλούσια γκάμα. φορτηγά αυτοκίνητα, νταλίκες, θάλαμοι, εξαρτήματα και ανταλλακτικά, ανυψωτικά, γερανοφόρα οχή-ματα, σκάλες μετακομίσεων, ελαστικά, λιπαντικά, AdBlue, προϊόντα βελτίωσης, οχήματα οδι-κής βοήθεια φορτηγών, δορυφορικά συστήματα, ψηφιακοί ταχογράφοι, ναυτιλιακές εταιρείες, αξεσουάρ, μοντελισμός κ.ά. Στον τομέα των υπηρεσιών, κυριάρχησαν τα ι.ΚΤεο φορτηγών που είχαν μια ιδιαίτερα εντυπωσιακή παρουσία. ειδικά συνεργεία φορτηγών, σχολές ΣεΚάΜ, ασφάλειες μεταφορών, ειδικός Τύπος, Συνδικαλιστικά σωματεία κ.ά. ολοκλήρωναν την εικόνα συμμετοχών της έκθεσης.

Το φεΤινο Truck FEsTIvAl διατήρησε την υψηλή επισκεψιμότητά του, παρά το γεγονός ότι πραγματοποιήθηκε σε μια από τις δυσκολότερες περιόδους για τη μεταφορά, σε μια οδυνηρή για τους αυτοκινητιστές συγκυρία, εξαιτίας της ύφεσης που μαστίζει τη χώρα και την οικονομία μας. άκόμη, το φετινό Truck Festival ήταν το πρώτο που πραγματοποιήθηκε χωρίς παράλληλη διεξαγωγή αγώνων φορτηγών και όπως είπαμε έτυχε αμείωτης επισκεψιμότητας.


Προς επέκταση η Αττική ΟδόςΗ δΗΜοΠράΤΗΣΗ -από τον πρώην υπουργό ύποδομών

Γιώργο Σουφλιά- των νέων οδικών αξόνων, ως συνέχεια της άττικής οδού, προϋπολογισμού 1,1 δισ. ευρώ και μήκους 55 χλμ είχε ακυρωθεί αρχές 2010 και έκτοτε το project βρίσκεται στη φάση του επανασχεδιασμού. Πλέον η μακέτα του έργου βρίσκεται στην τελική φάση και με το ενδιαφέρον εγχώριων και ξένων κατασκευαστικών ομί-λων να είναι δεδομένο, το ζητούμενο είναι η εξεύρεση της απαιτούμενης χρηματοδότησης. ο σχεδιασμός Σου-φλιά προέβλεπε την κατασκευή 55 χλμ. νέων αυτοκινη-τοδρόμων με σύμβαση παραχώρησης και την υλοποί-ηση στο πλαίσιο του εΣΠά 28,5 χλμ. οδικών αξόνων ως δημόσιων έργων.

Πλεον Το ύΠούρΓειο ύΠοδοΜών έχει καταλήξει ότι τα οδικά έργα στην άττική θα πρέπει να περιοριστούν συνολικά στα 40 χιλιόμετρα. Συγκεκριμένα, σχεδιάζεται η μήκους περίπου 13 χιλιομέτρων δυτική Περιφερειακή ύμηττού να επεκταθεί προς τα νότια μέχρι την λεωφόρο Βουλιαγμένης. εξετάζεται επίσης, η κατασκευή σήραγγας από την πλατεία Κύπρου (διασταύρωση οδών άφροδίτης και Γούναρη) στην Ηλιούπολη μέχρι το Κορωπί, ώστε να καταστεί εφικτή η διασύνδεση των νοτίων Προαστίων με τα Μεσόγεια και η γρήγορη μετάβαση προς το αερο-δρόμιο και το νότιο τμήμα της άττικής. Η δημιουργία σήραγγας στον ύμηττό βρίσκει σύμφωνο το υπουργείο Περιβάλλοντος, ωστόσο ο οργανισμός ρυθμιστικού Σχε-δίου προκρίνει, αντί του τούνελ στον ύμηττό, την ανα-βάθμιση της λεωφόρου Βάρης-Κορωπίου επί της οποίας θα μπορούσε να δημιουργηθεί μέσο μαζικής μεταφοράς σταθερής τροχιάς.

οΣον άφορά ΤούΣ ΠεριάΣΤιΚούΣ οδιΚούΣ άξονεΣ (πλην της άττικής οδού), στο στάδιο της μελέτης βρί-σκονται δύο έργα. Η σύνδεση της Παιανίας με το Μαρ-κόπουλο με παράκαμψη του Κορωπίου και επέκταση της λεωφόρου Κύμης έως τους Θρακομακεδώνες.

ΟΦΑΕ «Καρτέλ οι ασφαλιστικές στην Ελλάδα»ΣΗΜάνΤιΚο ΠροΒλΗΜά στην ομαλή λειτουργία των επιχειρήσεων φορ-

τηγών διεθνών μεταφορών δημιουργούν οι υψηλές τιμές ασφαλίστρων που υπάρχουν στην ελλάδα σε σύγκριση με άλλες χώρες, που σε πολλές περιπτώσεις είναι υπερδιπλάσιες. Στην ελλάδα η ασφαλιστική αγορά για βαρέως τύπου φορτηγά λειτουργεί ως καρτέλ, αφού μόνο τρεις εται-ρίες του κλάδου ασφαλίζουν φορτηγά και ως εκ τούτου οι τιμές είναι εκτός κάθε λογικής. Η τεράστια διαφορά στις τιμές των ασφαλίστρων δεν μπορεί να δικαιολογηθεί με κανέναν αντικειμενικό λόγο, αφού, σύμ-φωνα με τις στατιστικές, τα ελληνικά φορτηγά οχήματα βαρέως τύπου έχουν πολύ χαμηλούς δείκτες συμμετοχής σε ατύχημα, σε σχέση με τους αντίστοιχους δείκτες που έχουν φορτηγά άλλων χωρών. Η κατά-σταση αυτή έρχεται να δυσχεράνει τη λειτουργία των επιχειρήσεων, σε ένα περιβάλλον μάλιστα που επιβαρύνεται σημαντικά και από την κρίση που υπάρχει. Ένα άλλο στοιχείο που συντείνει στη διατήρηση αυτού του φαινόμενου, της διαμόρφωσης υψηλών τιμών στα ασφά-λιστρα είναι και το γεγονός ότι στην ελλάδα, μόνο ένας μικρός αριθ-μός ασφαλιστικών εταιριών αναλαμβάνει την ασφάλιση φορτηγών, με αποτέλεσμα να δημιουργείται ολιγοπώλιο, με τα δεινά που μπορεί να επιφέρει κάτι τέτοιο. Με βάση τα παραπάνω ο οφάε, ζητά να επιτρα-πεί στις επιχειρήσεις του κλάδου να ασφαλίζουν τα οχήματά τους σε ασφαλιστικές εταιρίες της ε.ε., έτσι ώστε να μειωθεί το κόστος και παράλληλα να μπορέσουν να ανταπεξέλθουν στον αυξημένο ανταγω-νισμό, προς όφελος και της ελληνικής οικονομίας.

οδικές μεταφορέςENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Το μεγαλύτερο ελαστικό στον κόσμο

ΠρώΤοΠορΗΣε Η BrIDGEsTonE φέρ-νοντας το μεγαλύτερο ελαστικό παγκο-σμίως, διάστασης 59/80 r63, στις ευρω-παϊκές ακτές. Συνολικά έξι χωματουρ-γικά ελαστικά, με διάμετρο 4.02 μέτρων εκφορτώθηκαν στο Gothenburg της Σου-ηδίας, στις 10 άυγούστου. Μετά από εκεί, οι γίγαντες της Bridgestone μεταφέρθη-καν 1.500 χλμ βόρεια στο Aitik, στο ανοι-χτό ορυχείο χαλκού στη λαπωνία. εκεί θα χρησιμοποιηθούν σε ένα μοντέλο ηλε-κτρικής τελικής μετάδοσης ενός οχήμα-τος από τα μεγαλύτερα παγκοσμίως: το φορτηγό ορυχείων caterpillar 795F, το οποίο, με πλήρες φορτίο ζυγίζει 570 τόνους. Το ελαστικό με χωματουργικές προδιαγραφές της Bridgestone vrPs® (v-steel rock Premium service) σχεδι-άστηκε για να υποστηρίζει φορτία άνω των 100 τόνων και να λειτουργεί κάτω από τις σκληρότερες συνθήκες. Κατα-σκευάστηκε στο kitakyushu, εξειδικευ-μένο εργοστάσιο χωματουργικών ελαστι-κών της Bridgestone στην ιαπωνία.

Εντός του 2011 ξεκινά η επέκταση του μετρό προς τον Πειραιά

Πριν Το ΤελοΣ Τού εΤούΣ αναμένει η άττικό Μετρό άε την έναρξη των εργα-σιών για την επέκταση της γραμμής 3 προς τον Πειραιά, μετά το άνοιγμα των προ-σφορών των κοινοπραξιών για το έργο προϋπολογισμού 515 εκατ. ευρώ. Προ-σωρινός μειοδότης είναι η κοινοπραξία J&P άβαξ-Ghella-Alstom Transport, ενώ ο φάκελος του διαγωνισμού έχει διαβιβα-στεί στο ελεγκτικό Συνέδριο, όπως ανακοί-νωσε η άττικό Μετρό τη δευτέρα. Η επέ-κταση άγία Μαρίνα (ως επόμενος σταθμός της γραμμής 3 μετά το άιγάλεω)-Πειραιάς έχει μήκος 7,6 χλμ. και 6 σταθμούς. οι έξι σταθμοί θα είναι στην άγία Βαρβάρα (λεωφ. ελ. Βενιζέλου, άγ. ελεούσα), τον Κορυδαλλό (πλ. ελευθερίας), τη νίκαια (πλ. ελ. Βενιζέλου), τα Μανιάτικα (άιτωλι-κού και Μαυρομιχάλη), το λιμάνι του Πει-ραιά (κοντά στον ΗΣάΠ) και τερματικό το δημοτικό Θέατρο. Στόχος είναι η σύνδεση του μεγαλύτερου λιμανιοιύ της χώρας με το αεροδρόμιο και η επέκταση προβλέ-πεται να εξυπηρετεί σε καθημερινή βάση 135.000 επιβάτες. Η λειτουργία της επέ-κτασης προβλέπεται σε χρονικό διάστημα 60 μηνών από την ημερομηνία υπογραφής της σύμβασης του έργου.

Volvo Trucks: Video game για smartphones και tablets οδΗΓειΤε ενά ολοΚάινούρΓιο volvo FH16 με 750 hp. ξαφνικά ένα εμπόδιο εμφανίζεται μπροστά σας. Τα χρονικά

περιθώρια είναι ελάχιστα. Τι κάνετε; Στο FH16 750, το νέο παιχνίδι της volvo Trucks για smartphones και tablets, οι γρήγορες αντιδράσεις είναι το παν. «Η κυκλοφορία του παιχνιδιού θα συμπέσει με την 25η επέτειο του κορυφαίου φορτηγού. Με την ευκαιρία της επετείου, προσφέρεται ένα συναρπαστικό ψυχαγω-γικό παιχνίδι για όλους τους οπαδούς του φορτηγού» σχολιάζει ο niclas Hermansson, ύπεύθυνος Στρατηγικής Ψηφιακού Μάρκε-τινγκ της volvo Trucks. Στόχος του παιχνιδιού είναι η ταχεία εξο-λόθρευση αντικειμένων που εμφανίζονται μπροστά από το φορ-τηγό μέσω διαφόρων κινήσεων των δακτύλων: χτύπημα, γραμ-μική κίνηση, περιστροφική μετακίνηση. «εύκολα το μαθαίνεις, αλλά δύσκολα το κατακτάς. άν είσαι καλός, μπορείς να μπεις στη λίστα των υψηλών σκορ και να θαυμάζεις τις επιδόσεις σου στο Facebook ή στο Twitter. ύπάρχει επίσης ένας διαγωνισμός στην κοινότητά μας, Worldtrucker, όπου απονέμονται εβδομαδιαία βραβεία» συνεχίζει ο Hermansson. Κατεβάστε το παιχνίδι μέσω του ιστότοπου παιχνιδιών της volvo Trucks -http://loadingramp.volvotrucks.com/- ή απευθείας από το iTunes. Στο www.worldtrucker.com, μία κοινότητα για τους οπαδούς του φορτηγού, υπάρχει ένας διαγωνισμός όπου οι παίκτες με τα καλύτερα αποτελέσματα κερδίζουν βραβεία κάθε εβδομάδα. Όλοι μπορούν να λάβουν μέρος. Το παιχνίδι απαιτεί Iphone 4/4s ή Ipad 2, ή τηλέφωνα Android 2.3 ή tablets με ανάλυση οθόνης 480x800 ή υψηλότερη.

Αιολική ενέργεια από... φορτηγάΜιά ΠρώΤοΠοριάΚΗ άιολιΚΗ Μονάδά που συλλέγει και αξιοποιεί τις αέριες μάζες που μετακινούνται από το πέρασμα

των φορτηγών και άλλων μεγάλων οχημάτων στους εθνικούς δρόμους ανέπτυξε μια γαλλική εταιρεία στη Βουργουνδία. Την αιολική μονάδα κάθετου άξονα ανέπτυξαν το κέντρο τεχνολογίας cetim και η εταιρεία cITA Productions, η οποία παρότι εξειδικεύεται στα υδραυλικά συστήματα πυρηνικών μονάδων αποφάσισε να πραγματοποιήσει μια “στροφή” προς τις πράσινες τεχνολογίες. Η πρώτη πιλοτική μονάδα έχει εγκατασταθεί στον εθνικό δρόμο ά6 κοντά στη πόλη οσέρ.

ΣΚοΠοΣ των κατασκευαστών είναι όλες οι ηλεκτροδοτούμενες εγκαταστάσεις των εθνικών οδών της Γαλλίας να γίνουν ενερ-γειακά αυτόνομες, τοποθετώντας ανά 10 ή 15 χιλιόμετρα τα εναλλακτικά αιολικά. Ήδη η εταιρεία Autoroutes Paris rhin rhône που εγκαθιστά κάμερες και συστήματα καταμέτρησης οχημάτων στις εθνικές οδούς έχει εκφράσει ενδιαφέρον, καθώς οι συσκευές της θα μπορούσαν να ηλεκτροδοτηθούν εξολοκλήρου από την αιολική ενέργεια των φορτηγών.

21

ύμφωνα με την ανάλυση

της PwC, η ανάκαμψη

του διεθνούς εμπορίου

το 2010 στα επίπεδα του

2008, οδήγησε στη βελ-

τίωση της απόδοσης των

ναυτιλιακών εταιρειών κατά το 2010,

σε σύγκριση με το 2009. Δεν θα μπο-

ρούσε βέβαια να υποστηρίξει κανείς

πως ο ναυτιλιακός κλάδος κινείται σε

δρόμο ανάκαμψης, καθώς η επιδει-

νούμενη οικονομική κατάσταση στην

Ευρώπη και τις ΗΠΑ έχουν προκαλέσει

αστάθεια και αβεβαιότητα στις αγορές,

επηρεάζοντας καταλυτικά και το ναυ-

τιλιακό κλάδο. Το γεγονός αυτό απο-

τυπώνεται ξεκάθαρα στα οικονομικά

αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου

του έτους 2011 των ναυτιλιακών εται-

ρειών, τα οποία παρουσιάζουν επι-

δείνωση σε σχέση με το αντίστοιχο

εξάμηνο του 2010. Κατά τρίτη συνε-

χόμενη χρονιά, η PwC αναλύει τους

βασικούς δείκτες απόδοσης (key

performance indicators-KPIs) πάνω

από 150 ναυτιλιακών εταιρειών σε όλο

τον κόσμο, εκ των οποίων οι 25 είναι

ελληνικές ή ελληνικών συμφερόντων.

Τα αποτελέσματα βασίζονται στα οικο-

νομικά στοιχεία των εταιρειών αυτών

κατά τα τελευταία πέντε χρόνια, περι-

λαμβανομένων και των ετήσιων εκθέ-

σεων τους για το 2010.

Η έρευνα αναλύει ποιοτικές και ποσο-

τικές πληροφορίες, παρουσιάζοντας μια

συνολική εικόνα για το πώς αυτές οι

ναυτιλιακές εταιρείες αντιμετωπίζουν

τις προκλήσεις της παρούσας οικονο-

μικής συγκυρίας.

Η ανάλυση της PwC δείχνει ότι ο κλά-

δος μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων

και μεταφοράς ξηρού φορτίου είχαν την

καλύτερη απόδοση, ενώ τα δεξαμενό-

πλοια τη χειρότερη. Με εξαίρεση τον

δείκτη κεφαλαιακής διάρθρωσης που

υπολογίζεται ως καθαρός δανεισμός/

σύνολο ενεργητικού (net debt ratio)

και τον δείκτη κερδοφορίας που υπο-

λογίζεται ως καθαρά πάγια/πωλήσεις

(net fixed assets/sales ratio), όλοι οι

δείκτες σταθεροποιήθηκαν ή βελτιώ-

θηκαν το 2010.

«Θα απαιτηθεί υπερ-προσπάθεια για το μέλλον»Ο Σωκράτης Λεπτός-Μπούρτζη, Partner

της PwC στην Ελλάδα και Επικεφα-

λής του κλάδου υπηρεσιών προς τη

ναυτιλία στο διεθνές δίκτυο της PwC,

δηλώνει: «Το 2010 παρατηρήθηκε μια

σημαντική ανάκαμψη στους ναύλους

σε όλους τους ναυτιλιακούς κλάδους,

που σε συνδυασμό με προγράμματα

περικοπής κόστους που εφαρμόστη-

καν το 2009, συνέβαλαν στη βελτί-

ωση της κερδοφορίας των ναυτιλι-

ακών εταιρειών το 2010. Η μελλο-

ντική εξέλιξη θα εξαρτηθεί από την

πορεία της οικονομίας των ΗΠΑ, την

επίλυση της ευρωπαϊκής κρίσης χρέ-

ους, την προοπτική της αποκατάστα-

σης των ζημιών που προκάλεσε ο σει-

σμός στην Ιαπωνία και τις προοπτι-

κές της κινεζικής οικονομίας. Όμως,

δεδομένων των πιέσεων που ασκού-

νται από την υπερπροσφορά τονάζ

στις ναυτιλιακές αγορές, θα απαιτη-

θεί μια υπερπροσπάθεια σε όλους τους

τομείς, προκειμένου οι αποδόσεις του

κλάδου της ναυτιλίας να επανέλθουν

σε ελκυστικά επίπεδα».

Στο έλεος της χρηματοδότησηςΕνώ η παγκόσμια οικονομία παραμέ-

νει εύθραυστη, οι επιχειρήσεις συνε-

χίζουν να αντιμετωπίζουν μειωμένη

ρευστότητα και περιορισμό της χρημα-

τοδότησης μέσω νέων δανείων.


Σ

Η σχετική βελτίωση των ναύλων σε όλους τους κλάδους της ναυτιλίας, σε συνδυασμό με πρόγραμμα περικοπών κόστους που εφάρμοσαν οι ναυτιλιακές εταιρείες το 2009, οδήγησαν σε βελτίωση της κερδοφορίας τους το 2010. Η ανάλυση της PwC δείχνει ότι ο κλάδος μετα-φοράς εμπορευματοκιβωτίων και μεταφοράς ξηρού φορτίου είχαν την καλύτερη απόδοση το 2010, ενώ τα δεξαμενόπλοια τη χειρότερη. ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΑΧΤΣΙΔΗΣ

22

Η μελλοντική εξέλιξη θα εξαρτηθεί από την πορεία της οικονομίας των ΗΠΑ, την επί-λυση της ευρωπαϊκής κρίσης χρέους, την προοπτική της αποκατάστασης των ζημιών που προκάλεσε ο σεισμός στην Ιαπωνία και τις προοπτικές της κινεζικής οικονομίας

θαλάσσιες μεταφορές

Ανάκαμψη το 2010 αλλά και ανησυχία για το 2011

Ανάλυση της PwC για τη ναυτιλία

Οι τράπεζες εξακολουθούν να τηρούν

αυστηρή στάση έναντι των πελατών

τους, είτε πρόκειται για υφιστάμενα

δάνεια είτε για νέες χρηματοδοτή-

σεις. Υπό αυτές τις συνθήκες, πολλές

ναυτιλιακές εταιρείες αναγκάστηκαν

να αναδιαρθρώσουν ή να αναχρημα-

τοδοτήσουν το δανεισμό τους, σε μία

προσπάθεια τακτοποίησης εκκρεμών

ζητημάτων ή στην προσπάθεια τους

να προετοιμαστούν για μια δυσκολό-

τερη χρονιά.

Σχεδόν το 60% των εταιρειών με στό-

λους μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων

που αναλύσαμε, δήλωσαν ότι αναδι-

άρθρωσαν τις δανειακές τους υπο-

χρεώσεις κατά το 2010. Το αντίστοιχο

ποσοστό για τις εταιρείες με στόλους

μεταφοράς ξηρού φορτίου ανήλθε σε

29% και για τις εταιρείες με δεξαμε-

νόπλοια σε 12%. Ωστόσο, λιγότεροι

πλοιοκτήτες προβλέπουν αναδιάρ-

θρωση των δανειακών τους υποχρε-

ώσεων για το 2011.

Ο αγοροπωλησίες πλοίων (second-

hand) που αναφέρθηκαν, ήταν μει-

ωμένες κατά 20% σε σύγκριση με το

2009. Οι αξίες των πλοίων κυμάνθηκαν

χαμηλά, αντικατοπτρίζοντας από την

μία τον προβληματισμό για τη δυνα-

τότητα απορρόφησης του αυξανόμε-

νου νεότευκτου στόλου και από την

άλλη τη μεγάλη προσφορά στο υφι-

στάμενο τονάζ.

Το 2010 και ειδικά στους κλάδους

μεταφοράς ξηρού φορτίου και δεξα-

μενοπλοίων, το ποσοστό των εται-

ρειών που συμμετείχαν στην έρευνα

και ανέφερε ζημιές από απομείωση

της αξίας του στόλου τους ήταν σαφώς

μικρότερο από αυτό του 2009. Το ποσο-

στό όμως των εταιρειών που προέρχο-

νταν από τον κλάδο μεταφοράς εμπο-

ρευματοκιβωτίων και ανέφερε ζημιές

απομείωσης, ανήλθε στο 42%.

Η ανάλυση, επίσης δείχνει μία σαφή

μείωση των ακυρώσεων των παραγ-

γελιών νεότευκτων πλοίων το 2010

σε σύγκριση με το 2009. Ειδικά στον

κλάδο μεταφοράς ξηρού φορτίου

υπήρξε μια σημαντική μείωση ακυ-

ρώσεων παραγγελιών σε ναυπηγεία

στο σύνολο των εταιρειών που καλύ-

πτει η ανάλυση μας. Η μείωση ακυ-

ρώσεων νεότευκτων πλοίων συνοδεύ-

τηκε με νέες παραγγελίες. Αυτό μπο-

ρεί να είναι το αποτέλεσμα της αυξη-

μένης ζήτησης φορτίων, της βελτίω-

σης των ναύλων και των σχετικά χαμη-

λών τιμών για παραγγελία νεότευκτων

πλοίων. Ειδικά για τον κλάδο εμπορευ-

ματοκιβωτίων ο αριθμός νέων παραγ-

γελιών διπλασιάστηκε. Αυτή η τάση

αναμένεται να αλλάξει το 2011, καθώς

οι μικρότεροι ρυθμοί ανάπτυξης του

παγκόσμιου εμπορίου και η αύξηση

των παραδόσεων νέων πλοίων είναι

πιθανό να στρέψουν το ενδιαφέρον

των πλοιοκτητών σε άλλους τύπους

πλοίων όπως τα υγραεριοφόρα (LNG

και LPG) πλοία.

Σύμφωνα με την ανάλυση, ο δείκτης

παραγγελιών νέων πλοίων σε ναυ-

πηγεία (υπολογιζόμενος ως ο αριθ-

μός των πλοίων υπό παραγγελία δια

του αριθμού των πλοίων του υφιστά-

μενου στόλου των εταιρειών του δείγ-

ματος μας), ανέρχεται σε 25% για τα

πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου, 7%

για τα δεξαμενόπλοια και 10% για τα

πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβω-

τίων. Ο δείκτης αυτός εμφανίζεται

σημαντικά χαμηλότερος από αυτόν

της αγοράς. Έτσι για το σύνολο του

ναυτιλιακού κλάδου ανέρχεται σε 49%

για τα πλοία μεταφοράς ξηρού φορ-

τίου, 22% για τα δεξαμενόπλοια και

28% για τα πλοία μεταφοράς εμπορευ-

ματοκιβωτίων. Εκτιμάται ότι η πιθα-

νότερη εξήγηση γι’ αυτό, είναι ότι

οι περισσότερες εταιρείες που καλύ-

ψαμε στην ανάλυση μας είναι εισηγ-

μένες και συνεπώς υπόλογες σε έναν

μεγάλο αριθμό μετόχων που τους ωθεί

να ακολουθήσουν μια πιο συντηρητική

στρατηγική, σε σχέση με τις ιδιωτι-

κές εταιρείες που τείνουν να κινού-

νται πιο επιθετικά.

Τέλος οι διαλύσεις πλοίων που ανέ-

φεραν οι εταιρείες που καλύψαμε από

την ανάλυση μας, μειώθηκαν το 2010,

παρά τις υψηλές τιμές διάλυσης. Ειδικά

στον κλάδο μεταφοράς ξηρού φορτίου,

ο αριθμός των πλοίων που οδηγήθηκαν

στα διαλυτήρια ήταν αμελητέος κατά

το πρώτο εξάμηνο του 2010. Αυτή η

τάση αναμένεται να αλλάξει καθώς ο

κλάδος μεταφοράς εμπορευματοκιβω-

τίων και ο κλάδος των δεξαμενοπλοίων

βρίσκεται υπό σημαντική πίεση από

μειωμένους ναύλους που σε ορισμένες

περιπτώσεις κινούνται κάτω από επί-

πεδα του operating break-even ενώ οι

τιμές διάλυσης παραμένουν σε πολύ

ελκυστικά επίπεδα.

Ταυτότητα Έρευνας • Η έρευνα της PwC “Global Shipping Benchmarking 2011’’ βασίστηκε στις ετήσιες εκθέσεις του 2010 (οι οποίες

δημοσιεύθηκαν το πρώτο εξάμηνο του 2011) περισσοτέρων από 150 ναυτιλιακών εταιρειών από διαφορετικούς τομείς της ναυτιλίας σε όλο τον κόσμο. Οι περισσότερες από τις εταιρείες αυτές είναι εισηγμένες σε χρημα-τιστήρια διαφόρων χωρών. Τα οικονομικά στοιχεία προήλθαν από τις οικονομικές καταστάσεις τους από το 2004 έως και συμπεριλαμβανομένου του 2010.



συμμετέχοντες από

18 χώρες της Ευρω-

παϊκής Ένωσης συζή-

τησαν για την Ναυτι-

λία Μικρών Αποστά-

σεων, την μείωση

των διοικητικών φραγμών αναφορικά

με την διατροπικότητα σε ευρωπαϊκό

επίπεδο, την επίτευξη επιχειρηματι-

κής αριστείας καθώς και τα ερευνη-

τικά αποτελέσματα του έργου PROPS.

Παράλληλα με τις εργασίες του συνε-

δρίου, δόθηκε η δυνατότητα επιχει-

ρηματικής δικτύωσης και ανταλλαγής

απόψεων και ιδεών από τους συμμε-

τέχοντες φορείς και επιχειρηματίες.

Τις εργασίες του συνεδρίου άνοιξε

ο Καθηγητής Θάνος Πάλλης, Γενι-

κός Γραμματέας Λιμένων και Λιμενι-

κής Πολιτικής μιλώντας για την συμ-

βολή των ευρωπαϊκών πολιτικών στην

ανάπτυξη της Ναυτιλίας Μικρών Απο-

στάσεων και την προσπάθεια που κατα-

βάλλει η Γενική Γραμματεία του Ελλη-

νικού Υπουργείου Οικονομίας, Ανάπτυ-

ξης και Ανταγωνιστικότητας να δια-

μορφώσει μια πολιτική που να αντα-

ποκρίνεται στους στόχους των Ευρω-

παϊκών πολιτικών για τις θαλάσσιες

μεταφορές. Εκ μέρους της κ. Magda

Kopczynska, Προϊσταμένης της Γενικής

Διεύθυνσης Μεταφορών/Τομέας Ναυτι-

λίας και Logistics της Ευρωπαϊκής Επι-

τροπής, η κ. Janeta Toma αναφέρθηκε

στις πολιτικές που έχει υιοθετήσει η

Ε.Ε. στον τομέα των μεταφορών και

επεσήμανε ότι τα νέα χρηματοδοτικά

εργαλεία είναι σε θέση να υποστηρί-

ξουν τόσο νέες υπηρεσίες στον τομέα

της ΝΜΑ όσο και υφιστάμενες.

Ο Επιστημονικός Υπεύθυνος Έργου,

καθηγητής του Πανεπιστημίου Πει-

ραιώς, Δρ. Ερνέστος Τζαννάτος, ανα-

φέρθηκε στα επιτεύγματα του έργου

PROPS. Τόσο η πληροφοριακή πλατ-

φόρμα που έχει δημιουργηθεί και περι-

έχει πρωτότυπα στοιχεία και μελέτες

για την ΝΜΑ και την διατροπικότητα,

όσο και η ανάπτυξη των δεξιοτήτων

των Κέντρων Προώθησης ΝΜΑ και η

μετεξέλιξη τους μέσω του PROPS σε

Κέντρα Μιας Στάσης (One Stop Shops)

για την ΝΜΑ αποτελούν σημαντική

εξέλιξη στον κλάδο και προσφέρουν

αναβαθμισμένες υπηρεσίες και πλη-

ροφόρηση.

Επιπλέον, το συνέδριο επικεντρώθηκε

στις υπηρεσίες που προσφέρουν ή/

και που μπορούν να προσφέρουν οι

επιχειρήσεις στον τομέα της ΝΜΑ. Εκ

μέρους της Acciona Transmeditteranea,

εταιρείας που δραστηριοποιείται στα

πλοία Ro-Ro, o κ. Arrostegui παρου-

σίασε τις προκλήσεις και τις ευκαιρίες

για την Συνεταιριστική Ομαδοποίηση

Εμπορευμάτων . Η λύση που προκρί-

νεται στην βάση διατροπικών δικτύων

είναι δυνατόν να εξοικονομήσει έως

και 30% στις επιχειρήσεις που συμμε-

τέχουν σύμφωνα με τις μαρτυρίες των

επιχειρήσεων που συμμετέχουν ήδη.

Σε αυτό το πλαίσιο παρουσιάστηκαν

ενδεικτικά μοντέλα οργάνωσης της

συγκεκριμένης υπηρεσίας τόσο σε

ευρωπαϊκό επίπεδο όσο και σε περι-

φερειακό/τοπικό επίπεδο.

Μια ακόμη ενδιαφέρουσα παρουσίαση

έγινε από τον κ. Millour, εκπρόσωπο

του SPC Γαλλίας και αφορούσε το Ενι-

αίο Μεταφορικό Έντυπο, το οποίο και

προωθείται από την Ε.Ε. Επιπλέον ο κ.

Millour παρουσίασε το Ευρω-Container

ή αλλιώς Εμπορευματοκιβώτιο 33 παλε-

τοθέσεων. Το συγκεκριμένο Ε.Κ. βελτι-

ώνει σύμφωνα με αναλύσεις το κόστος

μεταφοράς εξοικονομώντας έως και 6%

ενώ θεωρείται ιδανικό για τις διαδρο-

μές με ΝΜΑ εντός της Ε.Ε. και αποτε-

λεί την ευρωπαϊκή απάντηση στο αμε-

ρικανικό 40HQ.

Το έργο PROPS αποτελεί βασικό πυλώνα

της στρατηγικής της Ε.Ε./Γ.Δ. Μεταφο-

ρών για την προώθηση και ανάπτυξη

των θαλάσσιων μεταφορών μικρών

αποστάσεων. Ειδικότερα, το έργο

ανέπτυξε μια πανευρωπαϊκή καμπά-

νια προώθησης της ΝΜΑ και παράλ-

ληλα δημιούργησε ένα Online εργα-

λείο πληροφόρησης, μια βιβλιοθήκη

ΝΜΑ, όπου ο κάθε χρήστης μπορεί να

βρει ενδιαφέρουσες αναλύσεις σχετικές

με την ΝΜΑ, τα Logistics και την δια-

τροπικότητα. Η Πληροφοριακή Πλατ-

φόρμα βρίσκεται στο www.props-sss.

eu/propsknowledge και είναι ελεύ-

θερη για όλους τους ενδιαφερόμε-

νους. H πλατφόρμα περιέχει επιπλέον

πληροφορίες για βέλτιστες πρακτικές

στην ΝΜΑ όσο και εργαλεία για την

αναγνώριση και προώθηση υπηρεσιών

ΝΜΑ και εργαλεία προώθησης των επι-

χειρήσεων ΝΜΑ που παρέχονται ήδη

στην ευρωπαϊκή αγορά. Συντονιστής

του έργου είναι το Πανεπιστήμιο Πει-

ραιώς και συμμετέχουν 14 επιχειρή-

σεις από όλη την Ε.Ε.

* Ο Ιωάννης Κολιούσης είναι

υπεύθυνος του Έργου PROPS

85

24

H πλατφόρμα περιέχει επιπλέον πληροφορίες για βέλτιστες πρακτικές στην ΝΜΑ όσο και εργαλεία για την αναγνώριση και προώθηση υπηρεσιών ΝΜΑ και εργαλεία προώθησης των επιχειρήσεων ΝΜΑ που παρέχονται ήδη στην ευρωπαϊκή αγορά

Φορείς και επιχειρηματίες από τους τομείς της Ναυτιλίας, Logistics & Λιμένων συναντήθηκαν στις 5/10/2011, στον Πειραιά και συζήτησαν τα πλεονεκτήματα που δίνει η Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων (ΝΜΑ) τόσο σε λειτουργικό όσο και σε στρατηγικό επίπεδο. To συνέδριο διοργανώθηκε από το χρηματοδοτούμενο από την Ε.Ε. έργο PROPS, το οποίο στοχεύει στην προώθηση της ΝΜΑ και της διατροπικότητας. ΓΡΑΦΕΙ Ο ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΟΛΙΟΥΣΗΣ

Απόψεις & ιδέες για την Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων

Το έργο props



κτός της υπερπροσφο-

ράς πλοίων και του υψη-

λού λειτουργικού κόστους

λόγω καυσίμων, η παγκό-

σμια ναυτιλία αντιμετωπίζει

πλέον και τη μείωση του

ρυθμού της παγκόσμιας ανάπτυξης,

με τις εκτιμήσεις να κάνουν λόγο για

κατάσταση χειρότερη αυτής του 2008.

Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Εμπορίου

μείωσε τις προσδοκίες για την ανά-

πτυξη του παγκόσμιου εμπορίου το

2011 στο 5,8% από 6,5% που ήταν

η προηγούμενη εκτίμηση. Επίσης το

ΔΝΤ μείωσε την παγκόσμια ανάπτυξη

στο 4% για το 2011 και το 2012, από

4,3% και 4,5% αντίστοιχα των προη-

γούμενων εκτιμήσεων.

Η πτώση των ρυθμών του εμπορίου

και της ανάπτυξης έρχεται σε μία περί-

οδο που ο παγκόσμιος στόλος αυξά-

νει με ρυθμούς υψηλότερους της ζήτη-

σης. Ενδεικτικά μία διεθνής ένωση

πλοιοκτητών, η Bimco, αναφέρει ότι

ο παγκόσμιος στόλος δεξαμενόπλοιων

μεταφοράς αργού πετρελαίου θα αυξη-

θεί φέτος κατά 9% και το επόμενο έτος

κατά 7%, την ίδια στιγμή που σύμ-

φωνα με το Διεθνή Οργανισμό Ενέρ-

γειας η αύξηση της παγκόσμιας ζήτη-

σης πετρελαίου θα είναι 1,1% για το

τρέχον έτος και 1,4% για το 2012. Η

ευρωπαϊκή κρίση χρέους θα είναι εδώ

για αρκετό καιρό και θα συμβάλλει στη

μεταβλητότητα της ναυτιλιακής αγο-

ράς, δήλωσε στο πρακτορείο Ρόιτερ

ανώτερο στέλεχος της Credit Suisse

στο περιθώριο διεθνούς ναυτιλιακού

συνεδρίου στην Κίνα.

Στο ίδιο συνέδριο ο Won-Woo Lee, διευ-

θύνων σύμβουλος της Hanjin Shipping,

δήλωσε ότι ειδικά οι γραμμές μεταφο-

ράς εμπορευματοκιβωτίων προς την

Ευρώπη θα είναι δύσκολο να παραμεί-

νουν κερδοφόρες, ενώ αίσθηση προ-

κάλεσαν οι δηλώσεις του υπουργού

Μεταφορών της Κίνας, Li Shenglin,

σύμφωνα με τις οποίες η ναυτιλία βρί-

σκεται αντιμέτωπη με μια κατάσταση

που είναι πολύ χειρότερη του 2008.

Επισημαίνεται ότι στις αρχές Δεκεμ-

βρίου του 2008 ο βασικός δείκτης

της ναυλαγοράς BDI είχε βρεθεί στο

ιστορικό χαμηλό των 663 μονάδων.

Την προηγούμενη Παρασκευή έκλεισε

στις 1.784 έπειτα από ένα “σερί”

πτωτικών κινήσεων από τις αρχές της

εβδομάδας.

Ο αναλυτής του ναυλομεσιτικού οίκου

G. Moundreas, Γιώργος Λογοθέτης,

επισημαίνει σε ένα σημείωμά του ότι

φυσικό επακόλουθο είναι οι αρνητι-

κές οικονομικές εξελίξεις να επηρεά-

ζουν και τον ευρύτερο τομέα της ναυ-

τιλίας η οποία είναι άμεσα εξαρτη-

μένη από την πορεία της παγκόσμιας

οικονομίας, τονίζει. Εκτιμώντας την

παρούσα κατάσταση ο κ. Λογοθέτης

θεωρεί ότι βραχυχρόνια, δηλαδή για

ένα διάστημα 18-24 μηνών, η παγκό-

σμια οικονομία άρα και η ναυτιλία θα

βρίσκεται σε μία κατάσταση “διόρ-

θωσης” συνοδευμένη από ένα “σφι-

χτό” χρηματοπιστωτικό περιβάλλον.

Ωστόσο προσθέτει ότι όπως έχει απο-

δειχθεί και στο παρελθόν στη ναυτι-

λία, σε τέτοιες περιόδους οι επενδυ-

τικές ευκαιρίες είναι αρκετά ελκυστι-

κές και προσφέρουν έδαφος για στρα-

τηγικές ανάπτυξης.

Αξίζει ωστόσο να σημειωθεί η άποψή

του σε ό,τι αφορά το ρόλο της Κίνας. Ο

κ. Λογοθέτης σημειώνει ότι η Κίνα, που

ήδη διακρατεί κρατικό χρέος χωρών-

μελών της Ευρωζώνης που ανέρχεται

σε 500 δισ. ευρώ, εξετάζει το ενδε-

χόμενο να επενδύσει ακόμη 72 δισ.

ευρώ, αλλά φυσικά με αντάλλαγμα. Στη

συγκεκριμένη περίπτωση το αντάλ-

λαγμα είναι πολιτικό αφού η Κίνα ζητεί

να αναγνωριστεί άμεσα από την Ε.Ε. ως

“οικονομία της αγοράς” αντί να περι-

μένει μέχρι το 2016 όπου η αναγνώ-

ριση θα γίνει αυτόματα αφού τότε θα

έχει κλείσει 15 χρόνια σαν μέλος του

ΠΟΕ σύμφωνα με τον αναλυτή.

Στο ρόλο της Κίνας αναφέρθηκε και

ο διευθυντής του διεθνούς οίκου RS

Platou, Peter Anker, σε ένα σεμινά-

ριο όπως αναφέρει το Tradewinds. «Η

Κίνα έχει δυο πολύ καλούς πελάτες,

τις ΗΠΑ και την Ευρωπαϊκή Ενωση.

Δεν πιστεύω ότι η Κίνα θα θέλει οι

καλύτεροι πελάτες της να κηρύξουν

πτώχευση», σημείωσε ο κ. Anker. Ο

κ. Anker πρόσθεσε ότι το χρέος που

αντιμετωπίζει η Ευρωπαϊκή Ενωση

είναι διαχειρίσιμο και εκτιμά ότι η

παρούσα αρνητική κατάσταση θα ξεπε-

ρασθεί. Σε κάθε περίπτωση η παγκό-

σμια ναυτιλία αυτό που απεύχεται να

συμβεί σε περιόδους κρίσης είναι η

λήψη μέτρων από τις πολιτικές ηγε-

σίες που οδηγούν σε πολιτικές προ-

στατευτισμού.

Η σθεναρή αντίσταση κατά των προστα-

τευτικών μέτρων δημιουργεί θετικές

προοπτικές για την περαιτέρω απελευ-

θέρωση του εμπορίου και το άνοιγμα

των αγορών, που αποτελούν τις βασι-

κές προϋποθέσεις για την έξοδο από

την κρίση, υποστηρίζει με η Ένωση

Ελλήνων Εφοπλιστών.


Η πτώση των ρυθμών του εμπορίου και της ανάπτυξης έρχεται σε μία περίοδο που ο παγκόσμιος στόλος

αυξάνει με ρυθμούς υψηλότερους της ζήτησης


Στο μάτι του κυκλώνα της κρίσης χρέους της Ευρωζώνης και των επιπτώσεων που έχει αυτή στην παγκόσμια ανάπτυξη, βρίσκεται πλέον και η ναυτιλία. EΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΒΑΣΩ ΒΕΓΙΑΖΗ

“Τρικυμία” χωρίς τέλος η κρίση στη ναυτιλία

E

25

ENHMEΡΩΣΗ IN TIMEθαλάσσιες μεταφορές

26

Όμηρος των τραπεζών και η ναυτιλίαΜε οικονοΜική ασφυξια απειλείται η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία αφού οι τράπεζες σφίγγουν τις

στρόφιγγες χρηματοδότησης. οι ναυλαγορές δεν έχουν καταφέρει να περάσουν με επιτυχία τον «δύσκολο κάβο» και τα γκρίζα σύννεφα συγκεντρώνονται στον ουρανό. Τις τελευταίες εβδομάδες υπάρχουν φήμες που κάνουν λόγω για χρεοκοπία ναυτιλιακών εταιρειών και μάλιστα εισηγμένων. σύμφωνα με διεθνείς ανα-λυτές «οι εταιρείες που βρίσκονται σήμερα σε μεγαλύτερο κίνδυνο είναι όσες διαχειρίζονται πλοία ξηρού φορτίου, τάνκερ και λιγότερο πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. οι προβλέψεις κάνουν λόγω για πέντε εταιρείες που αναμένεται, μέσα στους επόμενους 12 μήνες, να καταθέσουν αίτηση για να υπαχθούν στο κεφάλαιο 11, που προβλέπει διαδικασία προστασίας από τους πιστωτές τους. επίσης, γίνονται πολ-λές συζητήσεις για συγχωνεύσεις εταιρειών. ή χρηματοδότηση της παγκόσμιας ναυτιλίας ανέρχεται περί-που στα 500 δισ. δολ. Το συνολικό χαρτοφυλάκιο των 40 πρώτων σε κατάταξη χαρτοφυλακίων τραπεζών ανέρχεται σε 452 δισ. δολ. από τις 40 τράπεζες που αναφέρονται οι 34 είναι ευρωπαϊκές ενώ οι υπόλοι-πες 3 είναι κινέζικες, οι 2 ιαπωνικές και 1 από την κορέα.

Τα προβλήΜαΤα που αντιμετωπίζουν οι ευρωπαϊκές τράπεζες είναι μεγάλα. οι αυστηροί κανονισμοί της βασιλείας ιιι που αναγκάζουν τις τράπεζες να πάρουν έκτακτα και άμεσα μέτρα για τη βελτίωση του δεί-κτη κεφαλαιακής τους επάρκειας (Core Tier I Capital), οι φόβοι για τη συνεχιζόμενη ύφεση καθώς και η έλλειψη ικανών μέτρων από τις πολιτικές ηγεσίες αποτελούν τις βασικές αιτίες της έλλειψης ρευστό-τητας των τραπεζών που ταλανίζει την επιχειρηματικότητα. «επιπροσθέτως οι τράπεζες που δραστηρι-οποιούνται και στη χρηματοδότηση της ναυτιλίας αντιμετωπίζουν τις συνεχείς πιέσεις που δέχονται οι κύριες ναυτιλιακές αγορές τόσο στο επίπεδο της ανισότητας της προσφοράς και της ζήτησης όσο και στο επίπεδο των ναυλαγορών. ή ναυτιλία βρίσκεται σε χαμηλό σημείο της ναυτιλιακού κύκλου και κανείς δε γνωρίζει αν αυτό είναι το χαμηλότερο σημείο ή υπάρχει και πιο χαμηλό. οι τράπεζες αναγκάζονται να προχωρήσουν σε αναχρηματοδοτήσεις προκειμένου να βελτιώσουν την κατάσταση των χαρτοφυλακίων τους παρά να ασχοληθούν με νέες χρηματοδοτήσεις» επισημαίνει στο “www.protothema.gr” ο τραπεζί-της Γιώργος ξηραδάκης.

Μεσα σΤο οικονοΜικο αυΤο περιβαλλον εντείνεται η παρουσία των κινέζικων τραπεζών στην ναυτι-λιακή χρηματοδότηση. Έχουν καταφέρει, μέσα σε μικρό χρονικό διάστημα να κάνουν αισθητή την παρου-σία τους, προσπαθώντας να καλύψουν μέρος της έλλειψης κεφαλαίων που έχει παρατηρηθεί εξαιτίας της απροθυμίας των υπόλοιπων παραδοσιακών ναυτιλιακών τραπεζών να διεισδύουν στο ναυτιλιακό ρίσκο. «οι κινέζικες τράπεζες έχουν κι έναν άλλο βασικό λόγο για να επεκταθούν στη ναυτιλιακή χρηματοδότηση καθώς η κίνα αποτελεί την 1η χώρα στις ναυπηγήσεις νέων πλοίων σε ολόκληρο τον κόσμο με παραγγε-λίες που ανέρχονται σε 2.876 πλοία (στοιχεία σεπτεμβρίου2011) ήτοι το 44% των πλοίων που χτίζονται παγκοσμίως» επισημαίνει ο Γ.ξηραδάκης: «ή κινέζικη κυβέρνηση είναι αποφασισμένη να στηρίζει την ναυ-τιλιακή και ναυπηγική βιομηχανία προσφέροντας μέσω των τραπεζών της δάνεια με εξαιρετικά προνομι-ακούς όρους στις μεγάλες ναυπηγικές μονάδες, δάνεια στους εγχώριους πλοιοκτήτες με στόχο την ανα-νέωση του υπάρχοντος κινέζικου στόλου και δάνεια σε ξένους πλοιοκτήτες για την κατασκευή.

ΣΕΕΝ: «Όταν πτωχεύσει η επιβατηγός ναυτιλία...»

Για καΤασΤροφική πολιΤική που στοχεύει την ακτοπλοΐα κάνει λόγο ο σύνδεσμος επιχειρήσεων επιβατηγού ναυτιλίας (σεεν). στην ανακοίνωση του ο σεεν αναφέρει τα ακόλουθα: «ο σύνδεσμος επιχειρήσεων επιβατηγού ναυτιλίας (σεεν) ευθύς μετά την συγχώνευση των φορέων (εεν-σεεν) έλαβε από την πνο ως δώρο την 8ήμερη απερ-γία σε μία γενικότερη προσπάθειά της να κατα-στρέψει την επιβατηγό ναυτιλία και τους ναυτικούς που υποτίθεται ότι προστατεύει. Με σύμπραξη τον Μάιο 2011 του τότε υπουργού και της πνο και με πρωτοφανείς μεθοδεύσεις προχώρησαν σε αυξή-σεις της σσε των ετών 2010 και 2011 ύψους 1,5% και 1% αντίστοιχα και μάλιστα αναδρομικά, όταν ολόκληρος ο ελληνικός λαός βίωνε και βιώνει μει-ώσεις μισθών και συντάξεων από 20% έως 50%. ή προκλητική εμμονή της πνο να θεωρεί εαυτούς προνομιούχους έναντι ολοκλήρου του ελληνικού λαού κρίνεται ως απαράδεκτη. ενώ λοιπόν ταλαι-πωρήθηκαν οι νησιώτες μας επί 8 ημέρες, η λήξη της απεργίας εκ μέρους της πνο συνοδεύτηκε από μια πρωτόγνωρη απόφαση, να χωρίσει τους πλοιο-κτήτες σε “φίλους” και “εχθρούς” και να προχω-ρήσει στο γνωστό σύστημα επιβίωσής της “το διαί-ρει και βασίλευε” αφού ως επαγγελματίες συνδικα-λιστές με πλουσιότατες αποδοχές γνωρίζουν καλά πως να παίζουν τέτοιου είδους “παιχνίδια”.

Με πρωΤοφανεισ αποφασεισ δικτατορικής νοο-τροπίας η πνο επιτρέπει σε κάποιους να λειτουρ-γούν απρόσκοπτα, όπως στα πορθμεία σαλαμίνας και συνδιαλέγεται επιλεκτικά με κάποιες εταιρείες πλοιοκτησίας που θεωρεί ότι εξυπηρετούν τις σκο-πιμότητές της. Ταυτόχρονα εκβιάζει τους μικρούς πλοιοκτήτες να υποκύψουν στις παράλογες απαι-τήσεις της για άμεση καταβολή αμφισβητουμένων αναδρομικών. οι κάτοικοι, οι ταξιδιώτες, οι εργα-ζόμενοι και οι αγρότες των νησιών αποκομμένοι στα νησιά τους γνωρίζουν όλα τα ανωτέρω και θα βιώσουν αυτοί μόνοι την απαράδεκτη αύξηση της μισθοδοσίας των μελών της πνο που θα περάσει μέσω ανάλογης αύξησης των τιμών των εισιτηρίων της επιβατηγού ναυτιλίας, αφού η πλοιοκτησία δεν μπορεί πλέον εκ των πραγμάτων να απορροφήσει τη νέα αυτή αύξηση. ή κυβέρνηση και το κράτος από την άλλη πλευρά παρακολουθούν τα τεκταινό-μενα στο χώρο με πρωτοφανή απάθεια και ανοχή επιτρέποντας στους επιστρατευμένους ναυτικούς να κάνουν οκταήμερη απεργία και σε μη ναυτικούς να κάνουν καταλήψεις, καταπελτών παραβιάζοντας έτσι κάθε κανονισμό περί ασφαλείας του πρώτου λιμανιού της χώρας (ISPS).

οΤαν πΤωχευσει ή επιβαΤήΓοσ ναυΤιλια λόγω της καταστροφικής πολιτικής της πνο και του υπουργείου ναυτιλίας (που ακόμη αναζητεί την υπόστασή του), οι μόνοι υπεύθυνοι για την ανεργία των ναυτικών της ακτοπλοΐας θα είναι οι διοικού-ντες την πνο, πιστοί στην πτωχευτική πολιτική που εφήρμοσαν στην κρουαζιέρα και το yachting».

θαλάσσιες μεταφορέςENHMEΡΩΣΗ IN TIME

27

Η Attica Group παρέλαβε το υπερσύγχρονο Blue Star Delos Το νεοΤευκΤο υπερσυΓχρονο

πλοιο Ro-Pax Blue Star Delos που ναυπηγήθηκε στα ναυπηγεία Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd κορέας παρέλαβε η Attica Group. Το Blue Star Delos είναι το πρώτο από την παραγγελία δύο πλοίων, υψηλών προδιαγραφών, ολικού μήκους 145,50 μέτρων, ταχύτητας 26 κόμβων και μετα-φορικής ικανότητας 2.400 επιβατών και 450 αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσεως ή 50 φορτηγών οχημάτων και 150 αυτο-κινήτων ιδιωτικής χρήσεως. Το συνο-λικό κόστος ολοκλήρωσης της κατα-σκευής του Blue Star Delos υπερβαί-νει τα ευρώ 70 εκατομμύρια, εκ των οποίων 32 εκατ. ευρώ εισεφέρθησαν

από Ίδια κεφάλαια της Attica Group και τα υπόλοιπα από τραπεζικό δανεισμό. Το Blue Star Delos αναμένεται να καταπλεύ-σει στον πειραιά στις αρχές νοεμβρίου, 2011 και θα δρομολογηθεί στη γραμμή πειραιά-πάρο-νάξο-ιο-Θήρα. Μιλώντας για την νέα επένδυση του ομίλου Attica, ο Διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας κ. πέτρος βέττας, είπε: «σε μια δύσκολη στιγμή για τη χώρα μας, η επένδυση του ομίλου Attica στοχεύει στη συνεχή προ-σπάθεια να προσφέρει υψηλού επιπέδου μεταφορικές υπηρεσίες με σύγχρονα, και-νούργια και γρήγορα πλοία και να συμβάλ-λει μέσω του τουρισμού, στην ανάπτυξη των νησιών μας προς όφελος των κατοί-κων και των επισκεπτών τους».

Νέα συμφωνία ΖΙΜ-MSCΖιΜ και ΜCS ανήΓΓειλαν Μια νεα συΜ-

φωνια, ανάπτυξης του service που παρέ-χουν σε Μεσόγειο και ευρώπη. ή εξέλιξη ουσιαστικά, δρομολογήθηκε από τα μέσα νοεμβρίου και οι δύο εταιρείες θα αλλά-ξουν χώρο στο εμπόριο σε βόρεια ευρώ-πη-ανατολική Μεσόγειο, επιτρέποντας τόσο στη ΖιΜ αλλά και στην MSC να προ-σφέρουν ένα πλήρες φάσμα απευθείας προσεγγίσεων σε όλα τα μεγάλα λιμάνια της ν. ευρώπης συμπεριλαμβανομένων

των λιμένων Felixtowe, Rotterdam, Antwerp, Hamburg και Le-Havre. οι νέες διαδρο-μές διαμορφώνονται ως εξής: Για την MSC: Haifa-Ashdod-Valencia-Rotterdam-Antwerp-Le Havre- Alexandria-Haifa. Για τη ΖΙΜ: Asia-Haifa-Ashdod-Felixtowe-Antwerp-Hamburg-Limassol-Haifa-Ashdod-Asia. ή νεα συΜφωνια θα προσφέρει ένα εκτε-ταμένο φάσμα απευθείας προσεγγίσεων, μει-ωμένους χρόνους διέλευσης αλλά και καλύ-τερη αξιοπιστία στο πρόγραμμα.

Ο Όμιλος Grimaldi συνδέει Κόρινθο και Κατάνια Τισ υπήρεσιεσ που παρέχει στις επιβατικές και εμπορευματικές του μεταφορές

στη Μεσόγειο επεκτείνει ο Όμιλος Grimaldi. ειδικότερα από την 1η νοεμβρίου, η γραμμή κόρινθος-πάτρα-κατάνια-Γένοβα, η οποία μέχρι τώρα εξυπηρετούσε μόνο τις εμπορευματικές μεταφορές, επεκτείνεται και στην εξυπηρέτηση των επιβατών. ή γραμμή θα εξυπηρετείται, σε εβδομαδιαία βάση, από το ε/Γ-ο/Γ “κατάνια”, το οποίο θα αντικαταστήσει το M/V “Eurocargo Napoli”. Το ε/Γ-ο/Γ “κατάνια” θα αναχωρεί από κόρινθο κάθε Τρίτη στις 17:00 και, μετά από ελλιμενισμό στην πάτρα, θα αναχωρεί στις 23:30 με προορισμό την κατάνια. σε ανακοίνωση του ομίλου αναφέρε-ται ότι:

ή εναρξή Τήσ νεασ ΓραΜΜήσ επιβε-βαιώνει το επαναστατικό όραμα του ομίλου Grimaldi: τη δημιουργία μίας μοναδικής σημασίας σύνδεσης ανά-μεσα στην ελλάδα, τη σικελία και τη βόρεια ιταλία. ιδιαίτερα, η ελλάδα και τα βαλκάνια θα συνδέονται με τη σικελία μέσω μίας ναυτιλιακής γραμμής

διάρκειας περίπου 24 ωρών, παρακάμπτοντας τα λιμάνια της απουλίας και την κυκλοφοριακή συμφόρηση του αυτοκινητόδρομου μεταξύ Salerno και Reggio Calabria. Το πλοίο έχει προγραμματιστεί να φτάνει στο λιμάνι της σικελίας κάθε

Τετάρτη στις 20:30, από όπου θα να ανα-χωρεί, την ίδια ημέρα στις 24:00 για τη Γένοβα, στην οποία αναμένεται να κατα-πλέει κάθε παρασκευή στις 12:30 το μεση-μέρι. κάθε παρασκευή το M/V “κατάνια” θα αναχωρεί από το λιμάνι της Γένοβας στις 23:00, με προορισμό την κατάνια, στην οποία θα φτάνει την κυριακή στις 9:00 το πρωί. από την κατάνια το πλοίο θα αποπλέει και πάλι την ίδια μέρα στις 13:00 και θα φθάνει στην κόρινθο τη Δευ-τέρα στις 16:00. Το M/V “κατάνια” έχει μήκος 186 μέτρα και ολική χωρητικότητα 26.000 τόνων, το μεταφορικό του έργο είναι 2.250 γραμμικά μέτρα για φορτηγά και 170 αυτοκίνητα, ενώ αναπτύσσει υπη-ρεσιακή ταχύτητα 23 κόμβων, εξασφαλί-ζοντας όχι μόνο μεγαλύτερη χωρητικό-τητα φορτίου, αλλά και ταχύτερη και πιο αποτελεσματική εξυπηρέτηση.

Σημαντικός ο ρόλος της ορθολογικής ασφάλισης

Η απελευθέρωση των οδικών μεταφορών που θεσμοθετήθηκε και στη χώρα μας με το Νόμο 3887/2010 σύμφωνα με τις αρχές της Ε.Ε. και της παγκοσμιοποίησης, αποτελεί φυσιολογική εξέλιξη του τομέα μεταφορών. Πέρα από τις “αναταράξεις” που στην παρούσα φάση φαίνεται να δημιουργεί αποτελεί εντούτοις στοιχείο εκσυγχρονισμού της αγοράς, που ενδιαφέρει όλους τους επαγγελματίες που εμπλέκο-νται στο χώρο των μεταφορών αλλά και ευρύτερα τους καταναλωτές και επιχειρήσεις που κάνουν χρήση των συγκεκριμένων υπηρεσιών. ΓΡΑΦΕΙ Ο ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΟΥΤΙΝΑΣ

Απελευθέρωση Οδικών Μεταφορών

ο νομοσχέδιο για την απε-

λευθέρωση των μεταφορών

ανοίγει σημαντικό κεφά-

λαιο με ενδιαφέρουσα επι-

χειρηματική ύλη για τον

κλάδο των Ασφαλίσεων,

που τόσο οι φορείς της αλυσίδας εφο-

διασμού όσο και η ίδια η Ασφαλιστική

Αγορά θα πρέπει να αξιοποιήσουν.

Το νέο θεσμικό πλαίσιοΗ εξέλιξη αυτή ενδιαφέρει ιδιαίτερα και

την ασφαλιστική αγορά αφού το άρθρο

13 του συγκεκριμένου νόμου 3887/2010

ρητά προβλέπει πως: «Για την αποκα-

τάσταση ζημιάς που επήλθε στον Φορ-

τωτή από ευθύνη του Μεταφορέα, κάθε

μμεταφορική επιχείρηση υποχρεούται

να έχει πραγματική δυνατότητα κάλυ-

ψης της ζημιάς. Ειδικότερα, η εξασφά-

λιση του Φορτωτή μπορεί να είναι, είτε

από την καθαρή περιουσία της μετα-

φορικής επιχείρησης, είτε με πλήρη

ασφαλιστική κάλυψη των αντίστοιχων

κινδύνων. Η μη τήρηση των υποχρεώ-

σεων του παρόντος άρθρου από μεταφο-

ρική επιχείρηση συνεπάγεται τη στέρηση

του δικαιώματος άσκησης του επαγγέλ-

ματος του οδικού μεταφορέα εμπορευ-

μάτων τόσο της επιχείρησης όσο και των

μετόχων/εταίρων της για ένα έτος και,

σε περίπτωση υποτροπής, δια παντός».

Τίποτα παραπάνω δεν χρειάζεται προκει-

μένου να καταδειχθεί η αναγκαιότητα

του ρόλου της Ασφάλισης. Από κει και

πέρα είναι η ίδια η Αγορά που θα δώσει

τις απαραίτητες ερμηνείες στις σημειού-

μενες λέξεις “κλειδιά”. Χαρακτηριστικά

επισημαίνονται τα ακόλουθα:

Ζημιά. Τι είδους μπορεί να είναι και τι

ύψους; Δυστυχώς, συνεχίζει να υπάρχει

παγιωμένη η λανθασμένη αντίληψη πως

η πιθανή ζημιά ταυτίζεται με την αξία

του φορτίου. Σύμφωνα με τη σύγχρονη

προσέγγιση των διαφόρων κινδύνων

μεταφορών, υπάρχουν και οι συνακό-

λουθες οικονομικές απώλειες που ανά-

γονται σε θέματα αστικής ευθύνης των

Φορέων που εμπλέκονται στην διαδικα-

σία της μεταφοράς φορτίων.

Φορτωτής. Ποιος μπορεί να είναι; Δεν

διευκρινίζει ο Νομοθέτης στο σχετικό

άρθρο αλλά εύλογα μπορεί να θεωρηθεί

πως είναι ο Ιδιοκτήτης του φορτίου

Μεταφορέας. Ποιος μπορεί να είναι;

Εύλογα θεωρείται ο κάτοχος του μετα-

φορικού μέσου. Ωστόσο, κατά την ευρύ-

τερη πρακτική έννοια είναι και ο δια-

μεταφορέας.

Ευθύνη. Τι σημαίνει για τον καθένα που

συμμετέχει στην αλυσίδα της μεταφοράς

φορτίων; Θα πρέπει να γίνει κατανοητό

στην εγχώρια αγορά πως η Ασφάλιση δεν

είναι μόνο έγνοια για την κάλυψη κιν-

δύνων που αφορούν εμπράγματες αξίες.

Εδώ και αρκετά χρόνια, έχει επεκταθεί

και στην κάλυψη αξιώσεων αποζημί-

ωσης που ανάγονται σε θέματα Αστι-

κής Ευθύνης.

Καθαρή περιουσία. Τι μπορεί να

σημαίνει αντικειμενικά; Το ζητούμενο

είναι η διασφάλιση του Καταναλωτή,

της εύρυθμης λειτουργίας της αγοράς

και του ευρύτερου ανταγωνισμού. Το

νέο θεσμικό μέτρο προβλέπει διασφά-

λιση από την ευθύνη του Μεταφορέα-

διαμεταφορέα με “καθαρή περιουσία”

(λέει πολλά η λέξη «καθαρή») ή με

“πλήρη ασφαλιστική κάλυψη” (λέει επί-

σης πολλά η λέξη «πλήρη»). Ας δώσει η

ίδια η αγορά το νόημα στις λέξεις “κλει-

διά” που πολύ σοφά μνημονεύει ο σύγ-

χρονος Νομοθέτης. Τελικά, είναι θέμα

λογικής κρίσης και απλής ενημέρωσης

ώστε να καταλάβουν όλοι οι εμπλεκό-

μενοι Φορείς πως η ορθολογική Ασφά-

λιση, σύμφωνα με τη διεθνή πρακτική,

είναι η μόνη γόνιμη και φτηνή λύση,

που διασφαλίζει στην περίπτωση απώ-

λειας φορτίου και συνακόλουθων χρη-

ματικών απωλειών. Τόσο απλά!

T

28


γνώμες

H Ασφάλιση δεν είναι μόνο έγνοια για την κάλυψη κινδύνων που αφορούν εμπράγματες αξίες. Εδώ και αρκετά χρόνια, έχει επεκταθεί και στην κάλυψη αξιώσεων αποζημίωσης που ανάγονται σε θέματα Αστικής Ευθύνης

Πλήρης ασφαλιστική κάλυψη. Τι πρέπει να σημαίνει επί της ουσίας;

Η απάντηση είναι μία και μοναδική:

Ορθολογική Ασφάλιση. Όχι ασφάλιση

που αφήνει κενά, που περιλαμβάνει

περιορισμούς και ενίοτε καταχρηστικές

εξαιρέσεις. Προς τούτο, είναι προφανές

πως η συμβολή κατάλληλου επαγγελ-

ματία Μεσίτη-Συμβούλου Ασφαλίσεων

είναι αναγκαία.

Ασφάλιση και Φορείς της Εφοδιαστικής αλυσίδαςΥπάρχει, σε ορισμένους, η εντύπωση

πως η προαναφερθείσα νομοθετική

ρύθμιση είναι ανεπαρκής καθόσον δεν

ορίζει ρητά την υποχρέωση της απα-

ραίτητης Ασφάλισης στις Μεταφορές.

Ωστόσο, θα πρέπει να δούμε το θέμα

αντικειμενικά και με τη δέουσα ευρύ-

τητα. “Η υποχρεωτικότητα της ασφά-

λισης” είναι αυτό που υπαγορεύεται

από την κοινή πρακτική και λογική

της Αγοράς. Ας αφήσουμε στην ίδια

την Αγορά την προσέγγιση της λύσης

που την εξυπηρετεί καλύτερα και να

βάλει η ίδια τους κανόνες λειτουργί-

ας-ελέγχου. Γιατί, σύμφωνα με τους

δικούς της κανόνες, που ενίοτε μπο-

ρεί να είναι αμείλικτοι, τιμωρώντας

αυστηρά παραβάτες.

Αντίστοιχα, όταν οι Μεταφορείς-

Διαμεταφορείς και οι Επιχειρήσεις ή

Καταναλωτές που χρησιμοποιούν τις

υπηρεσίες τους, βρίσκουν πως μια άρτια

και αξιόπιστη ασφαλιστική κάλυψη,

που αντικειμενικά κρινόμενη κοστί-

ζει ελάχιστα σε σχέση με το ποσό απο-

ζημίωσης που εγγυάται, καλύπτει τη

συγκεκριμένη ανάγκη, τότε και πάλι

ο Νόμος είναι σαφής και η Αγορά ικα-

νοποιημένη.

Τη στιγμή που η Πολιτεία έδωσε το

στίγμα περνώντας με εύστοχο λιτό τρόπο

το σχετικό μήνυμα, εκφράζεται η άποψη

πως ο ρόλος της “Επιτροπής Μεταφορών

και Σκαφών της ΕΑΕΕ (Ένωση Ασφαλι-

στικών Εταιρειών Ελλάδος)” δεν πρέ-

πει να είναι στο να προγραμματίζει και

να κάνει επαφές με τα υπουργεία προ-

κειμένου να τους διδάξει πως πρέπει

δια νόμου, να γίνονται ορθολογικά οι

ασφαλίσεις μεταφορών στη χώρα μας.

Ας επιτραπεί η καλοπροαίρετη παρατή-

ρηση: Ο ρόλος της Επιτροπής θα πρέπει

να είναι η επί του θέματος ενημέρωση

της αγοράς και η καθιέρωση κανόνων

δεοντολογίας. Η ενέργειά της ίσως θα

ήταν καλύτερα να αναλίσκεται σε καθι-

έρωση προτύπων κανόνων και στην

ενημέρωση των ασφαλιστικών διαμε-

σολαβητών στα ήδη υπάρχοντα διεθνή

ασφαλιστικά πρότυπα που διέπουν το

συγκεκριμένο κλάδο. Από την πλευρά

τους οι επίσης άμεσα ενδιαφερόμενοι

επαγγελματίες θα πρέπει να κατανοή-

σουν πως η Ασφάλιση της όποιας αστι-

κής ευθύνης τους, είναι καθόλα αξιόπι-

στο επιχειρηματικό “εργαλείο”. Χωρίς

να κοστίζει ακριβά τους κατοχυρώνει

από έγνοιες και προβλήματα που θα

μπορούσαν να τους ζημιώσουν σημα-

ντικά. Θα πρέπει να αναζητούν αξιόπι-

στους Ασφαλιστικούς Συμβούλους απαι-

τώντας άρτιες ασφαλιστικές καλύψεις

με σωστά ασφαλιστήρια και όχι ασφα-

λιστήρια-”χαρτιά” απλά με φτηνότερα

ασφάλιστρα. Κάτι που ζητείται και εφαρ-

μόζεται συστηματικά, αναγκαστικά θα

είναι σε λογικό κόστος.

Αναγκαίος ο εξορθολογισμόςΕίναι ανάγκη να δούμε τα πράγματα

και τις σύγχρονες εξελίξεις με ώριμο

κριτικό πνεύμα, πέρα από τις αγκυλώ-

σεις του παρελθόντος. Είναι λυπηρό,

που ακόμα και σήμερα ως κράτος και

λαός βιώνουμε πρωτόγνωρη οικονο-

μική κρίση να επιμένουμε σε πρακτι-

κές που έχουν δείξει πως δεν βοηθάνε

στην πρόοδο της αγοράς και στην ανά-

πτυξη της χώρας!

Ίσως δεν χρειάζεται να επιμένουμε σε

“τέλειους” νόμους που όμως αφήνουν

κενά ή περιθώρια στους επιτήδειους

για καταστρατήγησή τους. Δεν είναι

φρόνιμο να τα περιμένουμε όλα από το

αδύναμο Κράτος ή να τα φορτώνουμε

όλα στην αρρωστημένη, ταλαιπωρη-

μένη και “ευάλωτη” Δημόσια Διοίκηση.

Είναι καιρός να δούμε την πραγματικό-

τητα και ως σύγχρονος έξυπνος λαός

που είμαστε, έξυπνα να πράξουμε. “Οι

καιροί ου μενετοί”!

* O Γιώργος Κουτίνας είναι Εμπειρο-γνώμων Ασφαλίσεων, με εξειδίκευση στις ασφαλίσεις επιχειρηματικών κιν-δύνων, αστικής ευθύνης & τεχνικών έργων. Είναι Διευθύνων Σύμβουλος της “ΚΟΥΤΙΝΑΣ ΑΕ”-Μεσίτες Ασφαλί-σεων & Αντασφαλίσεων, Εξουσιοδο-τημένοι Ανταποκριτές Lloyd’s.


Το υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας και το υπουργείο Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων ανέπτυξαν πρόσφατα μια παράλληλη πρωτοβουλία με στόχο την χάραξη εθνικής στρατηγικής για την εφοδιαστική αλυσίδα. ΓΡΑΦΕΙ Ο ΙΩΑΝΝΗΣ ΣΙΑΜΑΣ

Ποιους επιβαρύνει και ποιους ωφελεί η μείωση κόστους των logistics;

πό την πλευρά του

υπουργείου Μεταφο-

ρών οι στόχοι παραμέ-

νουν σταθεροί, κύρια

οργανωτικοί και έχουν

ήδη αναπτυχθεί από

την παρούσα στήλη σε προηγούμενες

αναφορές. Από την πλευρά του υπουρ-

γείου Ανάπτυξης βασικό ζήτημα είναι η

αναδιάρθρωση της Εφοδιαστικής Αλυ-

σίδας ως μέσο ανάπτυξης της αγοράς

και μείωσης του κόστους των δραστη-

ριοτήτων Logistics με τελικό στόχο τη

μείωση της τελικής τιμής των προϊό-

ντων στο ράφι, προς συγκράτηση του

πληθωρισμού. Όμως, η μείωση των

τιμών δεν ήταν ποτέ μια εύκολη υπό-

θεση. Το κόστος μπορεί να μειώνεται

μέσω των Logistics και της εμπορικής

διαχείρισης, αλλά συνήθως το όφελος

αυξάνει το κέρδος.

Ευέλικτες σε “επεμβάσεις” οι 3PLΣε ότι αφορά τα Logistics, υπάρ-

χει σαφής διάκριση ανάμεσα σε

Department Logistics, δηλαδή τα Logi-

stics εντός των ιδίων των εμπορικών

ή βιομηχανικών εταιρειών, και σε 3rd

Party Logistics όπου τα Logistics εκχω-

ρούνται (outsourced) σε τρίτους. Στα

πρώτα οι δυνατές επεμβάσεις είναι

μηδενικές, αφού αφορούν την ίδια

την επιχείρηση. Στις περιπτώσεις,

όμως, των 3PL, εντοπίζουμε διάφο-

ρους τομείς “επέμβασης”. Συγκεκρι-

μένα, βασιζόμενοι στη μελέτη της ICAP

για τα 3PL, παρατηρούμε ότι ο κλάδος

συρρικνώνεται για τρίτη συνεχή χρο-

νιά, δημιουργώντας μια τάση η οποία

θα συνεχιστεί και στα επόμενα χρόνια.

Η κρίση αυτή διαχειρίζεται με οικο-

νομικό έλεγχο των επιμέρους δρα-

στηριοτήτων. Όμως, όπως θα δούμε

παρακάτω, οι εμπλεκόμενοι δεν επε-

νέβησαν σε όλες τις δραστηριότητες

ισομερώς.

Ο επιμερισμός των δραστηριοτήτων,

σύμφωνα με τη μελέτη, κατανέμεται

ανάμεσα στην αποθήκευση και διαχεί-

ριση εμπορευμάτων τρίτων (56%), στη

διανομή (28%), στην ανασυσκευασία

(4%) και το υπόλοιπο (12%) στην πλη-

ροφοριακή υποστήριξη. Όπως συνεπώς

προκύπτει, τα 2/3 της αξίας των υπηρε-

σιών αυτών αφορούν στην αποθήκευση,

και μεταφράζονται σε πάγια έξοδα

εγκαταστάσεων των 3PL. Από τη μεριά

τους οι 3PL διαχειρίζονται οι ίδιοι τις

υπηρεσίες αποθήκευσης και εκχωρούν

κι εκείνοι με τη σειρά τους σε τρίτους

τις υπηρεσίες διανομής.

Η μείωση των παγίων εγκαταστάσεων

από την πλευρά των αποθετών εμφα-

νίζεται και ως ο βασικότερος παράγο-

ντας εκχώρησης της αποθήκευσης στα

3PL, μετατρέποντας το συγκεκριμένο

κόστος από σταθερό σε μεταβλητό.

Η κρίση των 3 τελευταίων ετών μεί-

ωσε την απαιτούμενη ζήτηση όγκων

αποθήκευσης, όμως οι πάγιες εγκα-

ταστάσεις, που κατασκευάστηκαν για

μεγάλους όγκους, παρέμειναν οι ίδιες.

Από την άλλη πλευρά, οι χρεώσεις

των αποθετών διατηρήθηκαν σε επί-

πεδο ενοικίασης τετραγωνικού μέτρου

και όχι πτέρυγας (εξάλλου αυτό προ-

σελκύει τους αποθέτες), με αποτέλε-

σμα να παραμένουν κενά μεγάλα τμή-

ματα αποθηκών. Μια ματιά στις κενές

και ξενοίκιαστες αποθήκες αποδει-

κνύει το αληθές. Τα πάγια διατηρούν

το υπέρογκο κόστος χρήσης τους και

το συνολικό κόστος δε συρρικνώνεται,

παρά τις προσπάθειες για λιτή δια-

χείριση των αποθηκών. Ενδέχεται

φυσικά, να ευθύνεται και η αδυνα-

μία των επιχειρήσεων προκειμένου

να προχωρήσουν σε εσωτερικές ανα-

κατατάξεις και περικοπές για λόγους

εσωτερικής ισορροπίας.

Σε επίπεδα εξαθλίωσης η διανομήΑντίθετα στο υπόλοιπο 1/3 του

κόστους, το οποίο και καταλήγει στη

διανομή, υπάρχει μεγάλη συρρίκνωση.

Οι ανταγωνιστικές διαπραγματεύσεις

Α

Οι 3PL συρρίκνωσαν σημαντικά το κόστος διανομής, αφήνονταν τεράστια περιθώρια περικοπών και ανασυγκρότησης για την αποθήκευση. Με τον τρόπο αυτό διατήρησαν σε υψηλά επίπεδα κόστους τις υπηρεσίες που παρέχονται στο εσωτερικό τους, “ξεζουμίζοντας” τους διαμεταφορείς

30


γνώμες

με εξωτερικό παράγοντα (διαμεταφο-

ρέα) δίνει αυτήν την ευχέρεια στην

κατεύθυνση διαρκούς μείωσης του

κόστους. Αυτό το στοιχείο κόστους

δείχνει εξαιρετικά μειωμένο, παρόλο

που την τελευταία 3ετία, το κόστος

διανομής μεγαλώνει, λόγω αυξήσεων

στη συντήρηση των οχημάτων και στα

καύσιμα. Για τα επαγγέλματα αυτά, η

συρρίκνωση του κέρδους φτάνει πλέον

σε επίπεδο εξαθλίωσης.

Ωστόσο, εκτός από τα 3PL, απορρο-

φούν εξίσου μεγάλο τμήμα κόστους

και τα Department Logistics, εξαιτίας

του αυξημένου Real Estate.

Υπάρχουν, βέβαια για όλα τα προϊ-

όντα-εμπορεύματα και επιβαρύνσεις

κόστους εκτός αυτών για τα Logistics,

όπως η χρέωση προβολής στα super

market, που ξεκινά από τη χρέωση

εισόδου ενός προϊόντος στην αγορά,

τη χρέωση θέσης και ύψους όταν δια-

τίθεται στο ράφι και τη χρέωση βιτρί-

νας για promotion.

Η παράλληλη και συγκεκαλυμμένη χρέ-

ωση παροχής υπηρεσιών δίνει δυνα-

τότητες ελεύθερων, μη ελεγχόμενων

χρεώσεων που βαρύνουν την τελική

τιμή των προϊόντων. Αντίθετα, οι έλεγ-

χοι στην εμπορική τιμολογιακή πολι-

τική και στο χονδρεμπορικό κέρδος

είναι εφικτοί, αποδίδουν μερικώς αλλά

αναιρούνται από την ανεξέλεγκτη χρέ-

ωση των παρεχόμενων υπηρεσιών

που αναφέρθηκαν και στρεβλώνουν

την αγορά ενισχύοντας μονοπωλιακές

τακτικές που οδηγούν με βεβαιότητα

σε ομιλοποίηση και σε καρτέλ.

Συμπερασματικά, λοιπόν, οι 3PL συρ-

ρίκνωσαν σημαντικά το κόστος δια-

νομής, αφήνονταν τεράστια περιθώ-

ρια περικοπών και ανασυγκρότησης

για την αποθήκευση. Με τον τρόπο

αυτό διατήρησαν σε υψηλά επίπεδα

κόστους τις υπηρεσίες που παρέχο-

νται στο εσωτερικό τους, “ξεζουμί-

ζοντας” τους εξωτερικούς παρόχους

διανομής, τους διαμεταφορείς, κρατώ-

ντας το κέρδος αυτό εντός 3PL. Από

την άλλη πλευρά οι πάγιες υποχρεώ-

σεις ακινήτων, ίσως και δανείων, δημι-

ούργησαν ένα βρόχο που τους δυσκο-

λεύει να διατηρηθούν στην κερδοφο-

ρία. Με λίγα λόγια δεν είναι τόσο απλό

να κρατάς τα κερδοφόρα τμήματα και

να συρρικνώνεις όλα τα εκχωρούμενα.

Οι αριθμοί δεν ψεύδονται. Είναι μια

άλλη ανάγνωση των αποτελεσμάτων

της προαναφερθείσας μελέτης της

ICAP, πίσω από τα συνολικά στοιχεία

της οικονομικής συρρίκνωσης.

* Ο Ιωάννης Σιαμάς είναι πρόεδρος

της ΠΕΕΔ

Η άποψη της Πανελλήνιας

Ένωσης Επιχειρήσεων Διαμεταφοράς


Παλαιάς Καβάλας 93 • 122 43, ΑιγάλεωΤηλ: 210-5313 393 • Fax: 210-5740 903www.dmarkakis-trans.gr • [email protected]

Ψυγειο-Μεταφορές & Ψυγειο-ΔιανοµέςΕθνικές Μεταφορές

Διανοµές

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

ι εργασίες της συνδιάσκε-

ψης ανέδειξαν τη σημα-

σία των μεταφορών για

την εθνική οικονομία,

την ανταγωνιστικότητα

των ελληνικών επιχειρή-

σεων και την ανάπτυξη, ιδιαίτερα σε

μια τόσο κρίσιμη περίοδο της οικονο-

μίας και της χώρας γενικότερα, χωρίς

όμως να παραγνωρίζονται τόσο τα προ-

βλήματα που αντιμετωπίζουν όσο και το

περιβάλλον που καλούνται να λειτουρ-

γήσουν. Παράλληλα, οι σύνεδροι συζή-

τησαν μια σειρά από σημαντικά προ-

βλήματα που απασχολούν τις μεταφο-

ρές, επισήμαναν την ανάγκη περαιτέρω

δράσεων εκσυγχρονισμού τους.

Στο επίκεντρο η κρίσηΜεταξύ των προβλημάτων των ελληνι-

κών μεταφορών που ανέδειξε η Συνδιά-

σκεψη περιλαμβάνονται τα προβλήματα

που έχει δημιουργήσει στον κλάδο η

οικονομική κρίση, κλάδος που κατα-

γράφει πτώση μέχρι και 50%, η ψήφιση

του Νόμου 3887/2010 για τον εκσυγ-

χρονισμό του θεσμικού πλαισίου των

οδικών μεταφορών, ο οποίος μέχρις

στιγμής δεν φαίνεται να έχει συνει-

σφέρει στην αντιμετώπιση των χρονι-

ζόντων προβλημάτων των οδικών εμπο-

ρευματικών μεταφορών καθώς και η

συνεχιζόμενη απουσία εθνικής στρα-

τηγικής μεταφορών, η μη υλοποίηση

του εθνικού δικτύου εμπορευματικών

κέντρων, σταθμών και κόμβων, η κακή

κατάσταση των ελληνικών δρόμων σε

σχέση με την οδική ασφάλεια και η πλή-

ρης στασιμότητα σχετικά με την ανά-

πτυξη των συνδυασμένων μεταφορών

που δεν προάγουν τον κλάδο και δεν

προσφέρουν αισιοδοξία για το μέλλον

των ελληνικών μεταφορών. Επιπλέον,

τονίστηκαν τα ιδιαίτερα προβλήματα

που αντιμετωπίζονται στην κατασκευή

των σύγχρονων οδικών αξόνων της

χώρας, ενώ και τα κόστη των διοδίων

και λοιπών παραγόντων που στέκονται

εμπόδιο στην ανάπτυξη των εμπορευ-

ματικών μεταφορών ήταν μεταξύ των

θεμάτων που επίσης συζητήθηκαν από

τους συνέδρους.

Χαιρετισμοί πολιτειακών φορέωνΟ Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Αργο-

λίδας κ. Μιλτιάδης Κονοπισόπουλος

χαιρέτησε τις σημαντικές προσπάθειες

του Ε.Ε.ΣΥ.Μ. και των Ελληνικών Επι-

μελητηρίων στο χώρο των μεταφορών,

αναφέρθηκε στη σημασία των μετα-

φορών σαν αναπόσπαστο κομμάτι της

ελληνικής οικονομίας με αναπτυξι-

ακό ρόλο, και ενημέρωσε για τα ιδι-

αίτερα προβλήματα που αντιμετωπίζει

η Αργολίδα σε σχέση με τις εμπορευ-

ματικές μεταφορές και την λειτουργία

του εμπορικού προβλήτα στο λιμάνι του

Ναυπλίου. Την συνδιάσκεψη χαιρέτη-

σαν επίσης ο Βουλευτής Αργολίδας της

Νέας Δημοκρατίας κ. Γιάννης Ανδρια-

νός, ο Γραμματέας Εμπορίου, Παραγω-

γής & Συνδικαλισμού του Λαϊκού Ορθό-

δοξου Συνασπισμού κ. Γιώργος Καννε-

λόπουλος, καθώς και o Αντιπεριφερει-

άρχης Πελοποννήσου κ. Τάσος Χειβιδό-

πουλος. Ο Υφυπουργός Περιβάλλοντος,

Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής, κ.

Γ. Μανιάτης, σε ένα μεστό χαιρετισμό,

αναγνωρίζοντας την εξαιρετικά κρίσιμη

κατάσταση που αντιμετωπίζει η χώρα,

η οικονομία και οι πολίτες, αναφέρ-

θηκε, στις μεταφορές και τα προβλή-

ματα τους, δεδομένης της εμπειρίας

του σαν πρώην Γενικός Γραμματέας

του Υπουργείου Μεταφορών επί σειρά

ετών. Επίσης, αναφέρθηκε στα θέματα

της κλιματικής αλλαγής και της ενέρ-

γειας, τομείς στους οποίου ο κλάδος των

μεταφορών συμβάλλει αρνητικά αλλά

και ταυτόχρονα είναι θύμα των συνε-

πειών, απάντησε σε πλήθος σχετικών

ερωτήσεων, και υπεσχέθη να μεταφέ-

ρει στην ηγεσία του Υπουργείου Υπο-

δομών, Μεταφορών και Δικτύων τα

αιτήματα και προτάσεις των Επιμελη-

τηρίων και των εκπροσώπων του κλά-

δου των μεταφορών.

Σημαντικές τοποθετήσεις από τους ειδικούς και την αγοράΟ Πρόεδρος του ΕΕΣΥΜ, κ. Μιχάλης Αδα-

μαντιάδης, παρουσίασε τα προβλήματα

τα οποία καλείται ο κλάδος των μετα-

φορών να υπερπηδήσει, σε μια τόσο

κακή οικονομική συγκυρία. Επίσης,

αναφέρθηκε συνοπτικά στις διεθνείς

δράσεις του συνδέσμου και τη συνερ-

γασία με διεθνείς Οργανισμούς του υψί-

στου κύρους και σεβασμού, όπως τον

ΟΗΕ και τον ΟΣΕΠ, και τόνισε ότι «σε

μία τόσο δύσκολη κατάσταση, απαιτείται

Ο

32

Μεταξύ των προβλημάτων των ελληνικών μεταφορών που ανέδειξε η Συνδιάσκεψη περιλαμβάνονται τα προβλήματα που έχει δημιουργήσει στον κλάδο η οικονομική κρίση, κλάδος που καταγράφει πτώση μέχρι και 50% και η ψήφιση του Νόμου 3887/2010 για τον εκσυγχρονισμό του θεσμικού πλαισίου των οδικών μεταφορών

13η Πανελλήνια Επιμελητηριακή Συνδιάσκεψη Μεταφορών

Ο υφυπουργός Περιβάλλοντος, Ενέργειας & Κλιματικής Αλλαγής, κ. Γ. Μανιά-της, βουλευτές και εκπρόσωποι αρχών και φορέων της περιοχής, εκπρόσωποι Επιμελητηρίων από όλη τη χώρα, επιστήμονες και καθηγητές και εκπρόσωποι των εμπλεκόμενων με τη μεταφορά φορέων, συμμετείχαν στην 13η Πανελλή-νια Επιμελητηριακή Συνδιάσκεψη Μεταφορών με θέμα “Ελληνικές Μεταφο-ρές σε περίοδο οικονομικής κρίσης”. H συνδιάσκεψη πραγματοποίηθηκε το Σάββατο, 1 Οκτωβρίου, στο Άργος από τον Ελληνικό Επιμελητηριακό Σύνδε-σμο Μεταφορών (ΕΕΣΥΜ) σε συνεργασία με το Επιμελητήριο Αργολίδας. ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΒΑΣΩ ΒΕΓΙΑΖΗ

“Ελληνικές Μεταφορές σε περίοδο οικονομικής κρίσης”


event

υπεύθυνη διαχείριση του μεταφορικού

έργου και των όποιων πόρων έχουν απο-

μείνει, πρωτίστως από την πλευρά των

φορτωτών-πελατών της μεταφοράς» και

πρόσθεσε πως «οι μεταφορές αποτε-

λούν στρατηγικό κλάδο αναπτυξιακής

σημασίας και αναγκαίας εξωστρέφειας

για την χώρα μας, που, κάτω από προ-

ϋποθέσεις, μπορεί να αναδειχθεί παρό-

μοιας αξίας με αυτόν του τουρισμού».

Ο Δρ. Γιώργος Γιαννόπουλος, Καθη-

γητής στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο

Θεσσαλονίκης και Διευθυντής του Ελλη-

νικού Ινστιτούτου Μεταφορών, παρου-

σίασε την κατάσταση των μεταφορών

της χώρας στα πλαίσιο αυτής της πρω-

τοφανούς για τα ελληνικά δεδομένα

οικονομικής κρίσης, καθώς και τους

τρόπους και νέες τάσεις και προοπτι-

κές για την αντιμετώπισή της από τον

κλάδο μεταφορών. Επίσης ανέλυσε τις

πλέον σύγχρονες μορφές συνεργασίας

στην αγορά εμπορευματικών μεταφο-

ρών και της εφοδιαστικής εμπορευμά-

των, όπως αυτές έχουν αναπτυχθεί στην

Ευρώπη αλλά και παγκοσμίως τα τελευ-

ταία χρόνια και οι οποίες θα μπορούσαν

να αποτελέσουν μοντέλο για την ανά-

πτυξη των ελληνικών μεταφορών.

Η Δρ. Μαρία Μποϊλέ, Διευθύντρια Ερευ-

νών στο Εθνικό Κέντρο Έρευνας και

Τεχνολογικής Ανάπτυξης (ΕΚΕΤΑ)/

Ινστιτούτο Μεταφορών (ΙΜΕΤ), ανέφερε

συγκεκριμένα παραδείγματα και εμπει-

ρίες οργάνωσης και πρωτοβουλιών από

τον χώρο των μεταφορών άλλων χωρών,

προτείνοντας λύσεις οι οποίες, κατάλ-

ληλα τροποποιημένες, πιθανά να μπο-

ρούσαν να δώσουν αναπτυξιακή προ-

οπτική στις ελληνικές μεταφορές. Ο

κ. Δημήτριος Τσαμπούλας, Καθηγη-

τής του Εθνικού Μετσόβειου Πολυτε-

χνείου, αναφέρθηκε στις πλέον πρό-

σφατες εργασίες της Ομάδας Εργασίας

Υψηλού Επιπέδου για τις Ευρωπαϊκές

οδικές μεταφορές, και τις προωθούμε-

νες από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή σχε-

τικές αλλαγές, οι οποίες θα επηρεά-

σουν το μέλλον του κλάδου. Τα προ-

βλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος

των διεθνών οδικών μεταφορών ανέ-

πτυξε ο κ. Ιωάννης Πετρίδης, Έφορος

της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινη-

τιστών Ελλάδος, επισημαίνοντας πως,

παρά τις όποιες εξαγγελίες αλλά και

τη σημασία της οδικής εμπορευματι-

κές μεταφοράς σαν εξαγωγικής δρά-

σης, οι δυσχέρειες και ο αθέμιτος αντα-

γωνισμός απειλεί τον κλάδο σε από-

λυτη συρρίκνωση, δεδομένης και της

μείωσης του μεταφορικού έργου κατά

50%. Ιδιαίτερα ανέφερε την αδυναμία

του κράτους να ελέγξει την νομιμότητα

των φορτηγών αυτοκινήτων που εξυπη-

ρετούν τις ελληνικές μεταφορές, εθνι-

κές και διεθνείς, και επεσήμανε ότι η

οικονομική κατάσταση έχει οδηγήσει

τον κλάδο σε ένα αγώνα πραγματικής

επιβίωσης, αποθαρρύνοντας κάθε πρα-

κτική σκέψη για αναπτυξιακές πρωτο-

βουλίες και σχέδια για το μέλλον. Σε

γραπτό του μήνυμα προς τους συνέδρους

ο κ. Νικόλαος Καβαλιέρος, Διευθυντής

της Ένωσης Επιχειρήσεων Ναυτιλίας,

μετέφερε την αγωνία του για το μέλ-

λον της ακτοπλοΐας, κάνοντας λόγο

για απώλειες ύψους 345 εκατ. ευρώ

για το έτος 2010, ενώ για το 2011 και

αφού παροπλίστηκαν και πωλήθηκαν

πάνω από 26 Ε/Γ-Ο/Γ πλοία οι ζημίες

υπολογίζεται ότι θα είναι στα ίδια επί-

πεδα του 2010.

Ο κ. Βασίλης Χαλκιάς, Πρόεδρος του

Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολό-

γων, παρουσίασε αναλυτικά την κατά-

σταση των υποδομών οδικών μεταφο-

ρών, στα πλαίσια των συνεπειών της

οικονομικής κρίσης. Χαρακτηριστικά,

ανέφερε πως η συνέχιση όλων των

μεγάλων οδικών αξόνων της χώρας

οι οποίοι βρίσκονταν σε φάση κατα-

σκευής έχει βαλτώσει, δεδομένου πως

αφ’ ενός δεν έγινε σωστός προγραμμα-

τισμός της υλοποίησής τους, ενώ αφ’

ετέρου έχουν αλλάξει οι οικονομικές

ισορροπίες που επικρατούσαν κατά

την περίοδο υπογραφής των συμβά-

σεων με τις κατασκευαστικές εταιρείες

και τις τράπεζες οι οποίες χρηματοδο-

τούν τα έργα. Απαντώντας σε σχετική

ερώτηση περί του πρακτέου, πρότεινε

ως μοναδική λύση την επανεξέταση

του προγράμματος κατασκευής των

βασικών οδικών έργων και τον καθο-

ρισμό προτεραιοτήτων.

Η Γενική Συνέλευση ενέκρινε ομόφωνα

το σημαντικό έργο που πραγματοποί-

ησε η Διοίκηση του ΕΕΣΥΜ κατά την

διάρκεια της χρονικής περιόδου Ιούλιος

2010-Σεπτέμβριος 2011, καθώς και τον

οικονομικό απολογισμό 2010 και τον

προϋπολογισμό 2012, συζήτησε τις μελ-

λοντικές δράσεις του Συνδέσμου, ενώ

ανακοινώθηκε η σχεδιαζόμενη φιλοξε-

νία από κοινού με Επιμελητήριο μέλος

του ΕΕΣΥΜ το 2012 ενός παγκόσμιου

Συνεδρίου του ΟΗΕ για τις επιπτώσεις

της κλιματικής αλλαγής στα μεταφο-

ρικά δίκτυα και την ανάγκη προσαρ-

μογής.

«Σε μία τόσο δύσκολη κατάσταση, απαιτείται υπεύθυνη διαχείριση του μεταφορικού έργου και των όποιων πόρων έχουν απομείνει, πρωτίστως από την πλευρά

των φορτωτών-πελατών της μεταφοράς» Μ. Αδαμαντιάδης

33


event

Τρόποι πληρωµής• Με κατάθεση σε λογαριασµό τραπέζης ALPHA BANK 113-00-2320-001201 ΤΡΑΠΕΖΑ ΠΕΙΡΑΙΩΣ 5093-026352-033 o.mindcreatives• Με χρέωση πιστωτικής κάρτας VISA MASTERCARD

Αριθμός κάρτας • Προσκοµίζοντας το κουπόνι στα γραφεία της εταιρείας µας: Βουλιαγμένης & Κάρπου 33 11631 Αθήνα

Ημ. Λήξης/

Αίτηση Συνδρομής

Εσωτερικού 1 έτος (8 τεύχη) 30 € 2 έτη (16 τεύχη) 55 € Εξωτερικού – Κύπρος 1 έτος (8 τεύχη) 60 € 2 έτη (16 τεύχη) 110 €Σηµειώστε µε ✓ στο τετραγωνάκι που αντιστοιχεί στην επιλογή σας

Κόστος συνδροµής


Παρακαλώ αρχίστε τη συνδροµή του περιοδικού CargoPlus στα παρακάτω στοιχείαΕπώνυμο

Όνομα

Όνομα Εταιρείας

Δραστηριότητα Εταιρείας

Τίτλος

Τμήμα

Διεύθυνση

Πόλη ΤΚ

E-mail Http

Τηλέφωνο Fax

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: 210 9010040

✂

Η νέα άποψηστην ενηµέρωση για τις µεταφορές• Θαλάσσιες• Χερσαίες• Αεροπορικές

• Αστικές• Συσκευασία Φορτίων plus...

ww

w.o

min

d.gr

A. ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΧΡΗΣΙΜΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ

Φορτηγά επαγγελματικά κάθε τύπου

MERCEDES-BENZ Ελλάς AEΕΘηβαΐδος 20, 14564 Ν. ΚηφισιάΤ. 210 6296500 • F. 210 [email protected]

ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΠΕΤΡΟΣ ΑΕΒΕΙερά Οδός 96-104, 10447 ΑθήναΤ. 210 3499200 • F. 210 [email protected]

Τηλεματική διαχείριση στόλου μεταφορών & διανομών

ADVANCED TELEMATICSΒούλγαρη 16Α, 54248 ΘεσσαλονίκηΤ. 2310 304280 • F. 2310 [email protected]

NAVIGATE TELEMATICS 28ης Οκτωβρίου 34, 18451 ΠειραιάςΤ. 210 4921786 • F. 210 [email protected]

ORTEC GREECEΖαλοκώστα 44, 15233 ΧαλάνδριΤ. 211 1069317 • F. 210 [email protected]/greece

Software για εταιρείες μεταφορών & αποθηκεύσεων

ORIAN AEΜητροπόλεως 64, 10563 ΑθήναΤ. 210 3316532 - 210 3316533 • F. 210 [email protected]

Περονοφόρα ανυψωτικά

TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE AE2η Οδός Ολυμπιακού Σκοπευτηρίου19003 Μαρκόπουλο ΑττικήςΤ. 22990 20200 • F. 22990 [email protected]

Υγραέριο για περονοφόρα & βιομηχανική χρήση

CORAL GAS ΑΕΒΕΥΓεωργίου Αβέρωφ 26-28, 14232 ΠερισσόςΤ.210 9491000F.210 9407987www.coralgas.gr

Παλετοφόρα & παλετοκάροτσα όλων των τύπων

ΒΟΓΙΑΤΖΟΓΛΟΥ SYSTEMS AE 12χλμ. Αθηνών-Λαμίας, 14451 ΜεταμόρφωσηΤ. 210 2888645 • F. 210 [email protected]

Ράφια αποθηκών όλων των τύπων

ΒΟΓΙΑΤΖΟΓΛΟΥ SYSTEMS AE 12χλμ. Αθηνών-Λαμίας, 14451 ΜεταμόρφωσηΤ. 210 2888645 • F. 210 [email protected]

Ασφαλίσεις μεταφορών & εμπορευμάτων

CHARTIS ΕΛΛΑΣ AEΛεωφ. Κηφισίας 119, 15124 ΜαρούσιΤ. 210 8127600 • F. 210 6124295www.chartisinsurance.gr

GREENWOODS LTD Insurance BrokersΔασκαρόλη 67, 16675 ΓλυφάδαΤ. 210 9690700 • F. 210 9690708 - 210 [email protected]

Λιμάνια εντός Ελλάδος

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑΣ AEΝέος Λιμένας Ηγουμενίτσας, Κεντρικός Επιβατικός Σταθμός, 46100 ΗγουμενίτσαΤ. 26650 99300 - 26650 28771F. 26650 99300 - 26650 [email protected] • www.olig.gr

ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΣ ΛΙΜΕΝΟΣ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ AE Εντός Λιμένος, Τ.Θ. 10467, 54110 ΘεσσαλονίκηΤ. 2310 593128 • F. 2310 [email protected] www.thpa.gr

Αεροδρόμια εντός Ελλάδος

ΔΙΕΘΝΗΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΑΕ/ΤΜΗΜΑ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣΚτίριο Διοίκησης (17), 19019 ΣπάταΤ. 210 3531000 • F.210 [email protected] • www.aia.gr

B. ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

Ανάπτυξη & εφαρμογή προγραμμάτων οδικής ασφάλειας

ΠΟΙΟΤΗΤΑ & ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΠΕ “Q&S”Άρεως 18, 17562 Π. ΦάληροΤ. 210 9880199 • F. 210 [email protected]

Οδικές μεταφορές Εθνικές

ΓΡΑΜΜΑΔΑΣ ΕΠΕ LOGISTICS SERVICESΚ. Κρυστάλη (πρ. Διαλογής), Διαλογή Θεσ/νίκηςΤ. 2310 754732-3 • F. 2310 [email protected]

ΜΑΡΚΑΚΗΣ ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΑEΜεγαρίδος, Θέση Κουτάλα, 19300 ΑσπρόπυργοςΤ. 210 5313393 • F. 210 [email protected]

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ Μ. ΕΠΕΘέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω ΛιόσιαΤ. 210 5591370 • F. 210 [email protected]

Εταιρείες διαμεταφορών Διεθνείς (Forwarders)

ΔΙΟΔΟΣ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΕΠΕΗρώων Πολυτεχνείου 50, 18535 ΠειραιάςΤ. 210 4223270 • F. 210 4223310goumas@diodosltd,grwww.diodosltd.gr

INTERTRANS AEΚεντρικά Γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς, Τ. 210 4227750 • F. 210 4227756Υποκατάστημα: 4,5 χλμ Ε.Ο. Θεσ/νίκης-Καλοχωρίου, 54628 ΘεσσαλονίκηΤ. 2310 778734 • F. 2310 [email protected] • www.intertrans.gr

UNIFREIGHT INTERNATIONAL FORWARDINDΜαρίας Κιουρί 386, 18863 ΠέραμαΤ. 210 4015530 • F. 210 [email protected] • www.unifreight.gr

Ναυτιλιακές εταιρείες θαλάσσιων μεταφορών

NEL LINES AEΚολοκοτρώνη 116, 18535 ΠειραιάςΤ. 210 4594096 • F. 210 [email protected]

SUPERFAST FERRIESΛ. Συγγρού 123-125 & Τορβά 3, 11745 ΑθήναΚρατήσεις: για Μπάρι: Τ. 210 8919100 • F. 210 8919109 • [email protected] για Ανκόνα: T. 210 8919710 • F. 210 8919719 • [email protected] •

www.superfast.com (τα δρομολόγια της Ancona

πραγματοποιούνται σε συνεργασία με την Anek Lines)

Ψυγειομεταφορές Εθνικές

ΜΑΡΚΑΚΗΣ ΔΙΑΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ ΑEΜεγαρίδος, Θέση Κουτάλα, 19300 ΑσπρόπυργοςΤ. 210 5313393 • F. 210 [email protected]

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ Μ. ΕΠΕΘέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω ΛιόσιαΤ. 210 5591370 • F. 210 [email protected]

Εταιρείες παροχής 3PL

CAPOCCI A.E.Μεγαρίδος, Θέση Συντριβάνι, 19300 ΑσπρόπυργοςΤ. 210 5500300 • F. 210 [email protected]

τα πάντα για τις εμπορευματικές μεταφορές

ΑΠΟΚΤΗΣΤΕ ΕΛΕΓΧΟ ΣΤΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΣΑΣ

...λύσεις διαχείρισης σχεδιασμένες στα μέτρα

του εταιρικού σας στόλου

ΔΗΜ. Γ. ΣΠΥΡΙΔΗΣ Α.Ε. ΛΕΩΦΟΡΟΣ ΑΘΗΝΩΝ 24

10441 ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ: 210 5228603 • FAX: 210 5248347

e-mail: [email protected] site: www.spyrides.gr

Κατάλληλες για:

• Στόλους Φορτηγών

• Μεταφορικές Εταιρείες

• Λεωφορεία

• Επιβατηγά οχήματα

• Βαρέα οχήματα

ΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ & ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣΙΔΙΩΤΙΚΩΝ ΠΡΑΤΗΡΙΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ

ΜΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΣΤΟ ΧΕΡΙ

spiridis (odigos) 27.indd 1 8/25/11 12:35:06 PM

οδηγός αγοράς

Προβληθείτε στον Οδηγό Αγοράς του Cargo Plus. Ένας κατάλογος, όλες οι κατηγορίες σε κάθε τεύχος. Επικοινωνήστε για να κλείσετε θέση. Tηλ. 210 9010040 (εσωτ. 140)


παρα-πολιτικά...

Ο... Dragster και οι συνεργάτες του σας “μεταφέρουν” στην “αυλή” του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων και πέριξ...και ανασύρουν πληροφορίες για το τι ακούγεται τελευταία;{

Συνεχίζουν το “πάρτι”...dr

Ags

teR

36

{

Έβαλαν το “λύκο να φυλάει τα πρόβατα”. Η γαλλική SNCF επιλέχτηκε σαν σύμβουλος αποκρα-τικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του τμήματος συντήρησης τροχαίου υλικού του ΟΣΕ, μαζί με την Credit Agricole CIB (Εμπορική Τράπεζα) και το δικηγορικό γραφείο Μ&Π Μπερνίτσα. Οι Γάλλοι της SNCF φάντα-ζαν παλαιότερα (επί υπουργίας Δ. Ρέππα) ως το φαβορί για την εξαγορά της TΡΑΙΝΟΣΕ.

Πάντως, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δέχεται το ένα χαστούκι μετά το άλλο. Η Ε.Ε. φαίνεται ότι εκφράζει διαφωνίες για το τροχαίο υλικό που έλαβε από τον ΟΣΕ, ενώ το Ελεγκτικό Συνέδριο “μπλόκαρε” την επιδότηση των άγονων γραμμών.

Εν τω μεταξύ, “σάρκα και οστά” λαμβάνει σιγά-σιγά η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων. Η ανεξάρτητη ρυθμιστική αρχή ενέκρινε τη δέσμευση πίστωσης, ύψους τεσσάρων χιλιάδων ευρώ, για την σύνταξη μελέτης αξιολόγησης της χρηματοοικονομικής επιφάνειας των επιχειρήσεων που αιτού-νται λήψη άδειας λειτουργίας ως “σιδηροδρομική επιχείρηση”, προς κάλυψη των αναγκών της νεοσύ-στατης Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων.

...οι λαθρεπιβάτες στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας. Η λαθρεπιβίβαση συνεπάγεται διαφυγόντα έσοδα άνω των 50 εκατ. ευρώ ετησίως. Ενώ θα περίμενε κανείς να ενταθούν και να καταστούν πιο αποτελεσματικοί οι έλεγχοι στα ΜΜΜ και κυρίως στα Μέσα Σταθερής Τροχιάς (Μετρό, Τραμ, ΗΣΑΠ), τα αποτελέσματα είναι τραγικά. Σύμφωνα με στοιχεία του υπουργείου Υποδομών, η ΑΜΕΛ (Αττικό Μετρό Εταιρεία Λειτουργίας) κατάφερε να εισπράξει πέρσι από πρόστιμα μόλις 2 εκατ. ευρώ! Το 2009 το αντίστοιχο νούμερο ήταν 1,41 εκατ. και το 2008 1,56 εκατ.

Τα διόδια αποτελούν το “οξυγόνο” των συμβάσεων παραχώρησης. Η χρηματοδοτική συμβολή των διοδίων, στην κατασκευή των 5 σύγχρονων αυτοκι-νητοδρόμων (Νέα Οδός, Αυτοκινητόδρο-μος Κεντρικής Ελλάδας, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Ολυμπία Οδός, Μορέας) ανέρχε-ται στα 2,3 δισ. Ως και τον Αύγουστο του 2011, οι πέντε αυτοκινητόδρο-μοι είχαν συνολικά έσοδα από διό-δια άνω των 800 εκατ. ευρώ!

Η εταιρεία “Στυλιανός Στουρνάρας” προ-σέφερε 305,2 χιλιάδες ευρώ για την αγορά 155 αποσυρμένων λεωφορείων. Τα εν λόγω λεωφορεία ήταν κυριολεκτικά προς διάλυση. Τουλάχιστον στις “Οδικές Συγκοινωνίες” κάτι λαμβάνουν από το παροπλισμένο υλικό...

Verba Volant

Επιστολή δημοσίευσε ο Γιάννης Καρακαδάς, εξηγώντας του λόγους για τους οποίους αποχώρησε από την Olympic Air και την Singular Logic. H επιστολή είχε τίτλο “Αλλαγή Πλεύ-σης”. Ο κ. Καρακαδάς ανέλαβε καθή-κοντα μετά την αποτυχημένη από-πειρα συγχώνευσης με την Aegean. Κατά τη διάρκεια της θητείας του, η Olympic συρρίκνωσε αρκετά το πτητικό της έργο, αλλά βελτί-ωσε συνάμα το οικονομικό της αποτέλεσμα.

Με την προσθήκη δυο νέων δρομολο-γίων, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας προκήρυξε το διαγωνισμό για τις άγο-νες αεροπορικές γραμμές. Στα άγονα δρομολόγια προστέθηκαν τα δρομολό-για Αθήνα-Ζάκυνθος και Αθήνα-Σύρος. Συνολικά, οι άγονες γραμμές είναι είκοσι έξι, αφού δεν επήλθε καμία αλλαγή στις προϋπάρχουσες. Ημε-ρομηνία κατάθεσης των προσφορών, για τις 24 υπάρχουσες άγονες γραμμές, ορί-στηκε η 4η Ιανουαρίου, ενώ για τις δυο νέες η 12η Δεκεμβρίου.

«Και στο από-σπασμα να με

βάλουν, δεν υπάρ-χει περίπτωση

να ψηφίσω. Αντί να με διαγρά-

ψουν τα παιδιά μου και οι γενιές που έρχονται και

να με φτύνει ο κόσμος στο δρόμο,

ως προδότη της πατρίδος μου, προτιμώ να με

διαγράψει η Συγ-γρού»

είπε οΠ. Καμμένος

Ανοιχτό το ενδεχόμενο να υπάρξουν σημαντικές αλλαγές στο θέμα της απελευθέρωσης των ταξί, άφησε ο νέος υπουργός Υποδομών, Μάκης Βορί-δης. Μιλώντας στον Real fm και τον Νίκο Χατζηνικολάου υπογράμμισε ότι θα υλοποιηθεί η απελευθέρωση του επαγ-γέλματος του μεταφορέα αλλά, όπως είπε, «το περιε-χόμενο της απελευθέρωσης δεν το διαβάζω στο μνημόνιο». Σε ερώτηση εάν προτίθεται να εξετάσει και τα πληθυσμιακά κριτήρια, όπως είχαν ζητήσει οι εκπρό-σωποι του κλάδου, η ΝΔ, αλλά και πολλοί βουλευτές του ΠΑΣΟΚ, ο κ. Βορίδης απάντησε: «Βέβαια»...

Στην “ηλεκτρική καρέκλα” των μεταφο-ρών κάθησε ο Μάκης Βορίδης. Ο βουλευτής του ΛΑΟΣ καλείται να διαχειριστεί πέρα από την καυτή πατάτα των ταξί και το ζήτημα της εργασι-ακής εφεδρείας στις αστικές συγκοινωνίες και το σιδηρόδρομο. Στον τομέα των αποκρατικοποιήσεων προτεραιότητα δίνεται στην επέκταση της σύμβα-σης του διεθνούς αερολιμένα “Ελευθέριος Βενιζέ-λος” για άλλα είκοσι χρόνια που φαίνεται να αντι-μετωπίζει δυσκολίες ενώ αγκάθι είναι και η ιδιω-τικοποίηση της προβληματικής ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Σε αναβρασμό βρίσκονται οι ιδιοκτήτες φορτηγών ΔΧ. Μετά την πρώτη εξαγγελία του υπουργείου Υποδομών περί κατάργησης της μεταβατικής περιόδου, ο κλάδος απείλησε με απεργίες διαρκείας. Η επιστολή των μεταφορέων στους προέδρους των κομμάτων, αλλά και σε 6 υπουργεία αποτύπωνε την έντονη δυσαρέσκειά τους. «Καταρ-γείτε την τριετή μεταβατική περίοδο, με τρόπο πραξι-κοπηματικό και βίαιο. Οι βίαιες προσαρμογές οδηγούν και σε βίαιες δικαιολογημένες αντιδράσεις. Κι αυτή τη φορά ο κλάδος θα είναι μια γροθιά απέναντι στην κυβερ-νητική αναξιοπιστία που κάθε φορά νομοθετεί και δια-φορετικά πράγματα», αναφερόταν στην επιστολή.

Λεωφ. Βουλιαγμένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα • Τ. 210-9010040E. [email protected] • S. www.supply-chain.gr

Πληροφορίες-Δηλώσεις Συμμετοχής: www.supply-chain.gr και [email protected]

Διοργάνωση: ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΤΟ ΠΟΛΥ-ΣΥΝΕΔΡΙΑΚΟ EVENT ΑΝΑΝΕΩΝΕΙ ΤΟ ΡΑΝΤΕΒΟΥ ΜΕ ΤΗΝ ΑΓΟΡΑ TO 2012

1-3 ΜAΡΤΙΟΥ 2012 ΑΙΓΛΗ ΖΑΠΠΕΙΟΥ

STRATEGICALLY MANAGING THE RISK IN SUPPLY CHAINS

Με δεδομένο το κύρος τους ύστερα από τρεις πετυχημένες διοργανώσεις, οι πολύ-ημερίδες Logi.C θα δίνουν πλέον ραντεβού με την αγορά, κάθε χρόνο.

Η o.mind Creatives, έχοντας σαν όχημα τα δύο σχετικά της πε-ριοδικά, Supply Chain & Logistics και Cargo Plus, ανακοινώνει τη διοργάνωση των Logi.C ‘12, στην Αίγλη Ζαππείου στις 1-3 Μαρ-τίου.

Οι πολύ-ημερίδες Logi.C ‘12 θα εντρυφήσουν σε όλα τα σημα-ντικά και επίκαιρα ζητήματα της αγοράς των Logistics, της Εφοδι-αστικής Αλυσίδας και των Εμπο-ρευματικών Μεταφορών.

Το παρών θα δώσουν οι σημα-ντικότεροι επαγγελματικοί, θεσμι-κοί και πολιτειακοί παράγοντες, ανάγοντας τις πολύ-ημερίδες Logi.C σε έναν από τους πλέ-ον σημαντικούς θεσμούς ενη-μέρωσης και ανταλλαγής από-ψεων του κλάδου.

Eξαγωγές και έφοδιαςτική αλυςιδα

Food & CoLd LoGISTICS

HEALTH & CoSMETICS LoGISTICS

STRATEGICALLY MANAGING THE RISK IN SUPPLY CHAINS

οδικές Μέταφορές. το Παρον, το Μέλλον, οι ΠροοΠτικές

ήΜέριδές

WoRKSHoPS

NETWoRKING

RoUNd TABLES

ADV logic12 205x287.indd 1 11/15/11 1:55:36 PM

Cargo plus T29

Documents

Transcript of Cargo plus T29