ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΕΛΕΥΘΕΡΗ ΚΑΙ ΜΕ ΤΟ ΝΟΜΟ Η ΑΓΟΡΑ ΤΑΧΥΔΡΟΜΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ

ΠΡΟΣΩΠΟΒΑΣΙΛΗΣ ΓΚΟΥΜΑΣ, Δ/ΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΔΙΟΔΟΣ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗVOLVO TRUCKSBLUE CORRIDORS ΓΙΑ ΧΑΜΗΛΟ ΑΠΟΤΥΠΩΜΑ ΑΝΘΡΑΚΑ

ΟΔΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣΗ ΕΠΙΣΗΜΗ ΠΡΩΤΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΟΥ METAGORA.GRΣΤΑ LOGI.C ‘12

ΤΟ ΘΕΜΑ.ΜΙΧΑΛΗΣ ΣΑΚΚΑΣ, ΕΕΤΤ«ΓΙΑ ΤΟ 2013 ΠΕΡΙΜΕΝΟΥΜΕ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΣΕ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΤΙΜΕΣ»

Μελέτη της UNI post & logistics αμφισβητεί τα οφέλη της απελευθέρωσης στις ευρωπαϊκές ταχυδρομικές αγορές

έρασε τελικά από τη Βουλή το σχετικό νομοσχέδιο αναφορι-κά με τη ρύθμιση της λειτουρ-γίας της ταχυδρομικής αγο-ράς, με ΠΑΣΟΚ, ΝΔ και ΛΑΟΣ να υπερψηφίζουν την πρότα-

ση για απελευθέρωση της αγοράς ταχυδρο-μικών υπηρεσιών από τις αρχές του 2013, αντιμετωπίζοντας τις έντονες αντιδράσεις και προβληματισμούς των κομμάτων της αντιπολίτευσης.Στην πραγματικότητα, το νομοσχέδιο ενσω-μάτωνε σχετική Κοινοτική Οδηγία, με την οποία απελευθερώνεται η ταχυδρομική υπη-ρεσία από την 1η Ιανουαρίου του 2013, δηλα-δή σε λιγότερο από ένα χρόνο..Έως σήμερα τα ΕΛΤΑ, ως “Φορέας Παροχής Καθολικής Υπηρεσίας”, διατηρούσαν το απο-κλειστικό δικαίωμα στην διακίνηση φακέ-λων μέχρι 50 γραμμαρίων. Σύμφωνα με το σκεπτικό του νόμου, εξαιτίας του μονοπω-λίου αυτού, καρπώνονται έσοδα που ξεπερ-νούν τα 400 εκατ. ευρώ ετησίως, καθώς όλοι

οι δημόσιοι οργανισμοί, αλλά και ιδιωτικές εταιρείες συνάπτουν απευθείας συμβόλαια με τα ΕΛΤΑ για τη διακίνηση της αλληλο-γραφίας τους.Πλέον από τις αρχές του 2013, όλοι οι Δημό-σιοι οργανισμοί (π.χ. ΔΕΗ, ΟΤΕ) θα χρεια-στεί να διεξάγουν διαγωνισμούς για την δια-κίνηση της αλληλογραφίας τους. Παρ’ όλα αυτά, ως φορέας καθολικής υπηρεσίας ορί-ζονται και πάλι τα ΕΛΤΑ (Ελληνικά Ταχυ-δρομεία) ως το 2028.Το σχέδιο νόμου προσδιορίζει και συγκε-κριμένες λεπτομέρειες αναφορικά με τον έλεγχο των ταχυδρομικών υπηρεσιών και του συνόλου λειτουργίας της απελευθε-ρωμένης πλέον αγοράς. Συγκεκριμένα ως μόνος αρμόδιος φορέας ελέγχου της αγο-ράς, με υπερσυγκεντρωμένες αρμοδιότητας μάλιστα, ορίζεται η Εθνική Επιτροπή Τηλε-πικοινωνιών και Ταχυδρομείων (ο αντιπρό-εδρος για τον τομέα Ταχυδρομικών Υπηρε-σιών της οποίας, μιλά στο περιοδικό για τη νέα εποχή στις επόμενες σελίδες).

Αντιρρήσεις και προβληματισμοίΚαι παρά το γεγονός ότι το νομοσχέδιο ψηφί-στηκε κατά πλειοψηφία, αρκετές ήταν οι αντιρρήσεις από πλευράς των κομμάτων της αντιπολίτευσης, με τους εκπροσώπους της Αριστεράς και δη του ΚΚΕ και του ΣΥΡΙ-ΖΑ, να επισημαίνουν ότι η “απελευθέρω-ση” θα παραχωρήσει τα “φιλέτα” των υπη-ρεσιών σε ιδιώτες, κρατώντας για τα ΕΛΤΑ το ρόλο των “άγονων γραμμών”.Εκτός των αντιρρήσεων που πρόβαλαν τα κόμματα, ωστόσο, προβληματισμό προκαλούν τα στοιχεία που δημοσιοποίησε η ΠΟΣΤ (το σωματείο των ταχυδρομικών) και τα οποία στηρίζονται σε αντίστοιχα της πανευρωπαϊ-κής ομοσπονδίας UNI Post & Logistics. Σύμ-φωνα με αυτά λοιπόν, η εμπειρία που απο-κομίστηκε, μέχρι τώρα, από τις χώρες της Ευρώπης, στις οποίες η απελευθέρωση έχει ήδη εφαρμοστεί, είναι αρνητική. Η UNI Post & Logistics, σε συνέχεια της μελέτης που εκπονήθηκε από την Ευρωπαϊ-κή Επιτροπή, σχετικά με την απελευθέρωση του ταχυδρομικού τομέα και στο πλαίσιο της διερεύνησης των συνεπειών της απελευθέ-ρωσης, ανέθεσε σε εταιρεία την διεξαγωγή ανάλογης μελέτης. Τα αποτελέσματα αυτής δεν ήταν καθόλου ενθαρρυντικά. Σύμφωνα με την οικονομική θεωρία που είχε εκπο-νηθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η απε-λευθέρωση της αγοράς αναμενόταν να δημι-ουργήσει συνθήκες ανταγωνισμού τέτοιες που θα απέφεραν: ανάπτυξη, καινοτομία, μείωση των τιμών και μείωση της ανεργί-ας. Ειδικότερα στον τομέα της απασχόλησης, τα αποτελέσματα από τα υποτιθέμενα “πλεο-νεκτήματα” της απελευθέρωσης είναι τραγι-κά. Βάσει της μελέτης αποδεικνύεται πως ο ανταγωνισμός που αναδύεται στην ταχυδρο-μική αγορά, δεν είναι, όπως ήταν η πρόθε-ση της Ταχυδρομικής Οδηγίας, ανταγωνι-σμός στη βάση των νέων υπηρεσιών, υψη-λής ποιότητας και καινοτομιών.Οι νέες εταιρείες στις ήδη απελευθερωμένες αγορές έχουν επιλέξει ν’ αναπτύξουν ένα ανταγωνιστικό μοντέλο βασισμένο:• Στην περικοπή μισθών. • Στη μείωση του εργατικού δυναμικού.

Bάσει μελέτης της UNI Post & Logsitics αποδεικνύεται πως ο ανταγωνισμός που αναδύεται στην ταχυδρομική αγορά, δεν είναι, όπως ήταν η πρόθεση της Ταχυδρομικής Οδηγίας, ανταγωνισμός στη βάση των νέων υπηρεσιών, υψηλής ποιότητας και καινοτομιών.

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

επικαιρότητα

2

Π

“Απ” ελευθερωμένη αλλά με ερωτηματικά η ταχυδρομική αγορά

• Στην έλλειψη κοινωνικής προστασίας και την υποβάθμιση του κοινωνικού ρόλου των Ταχυδρομικών Υπηρεσιών.

• Στα χαμηλά επίπεδα ποιότητας των παρε-χομένων υπηρεσιών.

• Και το πιο ανησυχητικό είναι ότι διολισθαί-νουμε στην κατάργηση της βασικής κοινω-νικής αρχής της ταχυδρομικής εξυπηρέ-τησης, που αφορά την ενιαία και προσιτή τιμή των ταχυδρομικών αντικειμένων σε όλους τους πολίτες σε όλη τη χώρα.

Αίτημα της UNI Post & Logistics προς την ΚομισιόνΜε βάση αυτά τα δεδομένα η UNI απαιτεί την αναστολή της εφαρμογής της 3ης Ταχυ-δρομικής Οδηγίας και με γραπτή της δήλω-ση, σύμφωνα με το Κανονισμό 123 της Εσω-τερικής Νομοθεσίας και λαμβάνοντας υπό-ψη τα δυσμενή αποτελέσματα της εφαρμο-γής της Οδηγίας 2008/6/EC, ζητά από την Κομισιόν:

1. Nα εξετάσει άμεσα τα αποτελέσματα της απελευθέρωσης των ταχυδρομικών υπη-ρεσιών, στην ποιότητα αυτών και στις εργασιακές συνθήκες σε εκείνα τα κρά-τη-μέλη στα οποία η απελευθέρωση της αγοράς έχει πλήρως εφαρμοστεί.

2. Nα μην προβεί στην προώθηση οποιοδή-ποτε διαδικασιών παράβασης ενάντια στα κράτη-μέλη του που δεν έχουν εφαρμόσει την Οδηγία μετά την 31η/12/2010, μέχρι να αξιολογηθούν πλήρως τα αποτελέσμα-τα της απελευθέρωσης των ταχυδρομικών υπηρεσιών σε όλους τους τομείς.

3. Nα αποκαλύψει και να αξιολογήσει την πληροφόρηση που παρέχεται από τα κρά-τη-μέλη στις αντίστοιχες εθνικές ρυθμι-στικές αρχές τους, στο πλαίσιο της οδη-γίας 2008/6/EC, όσον αφορά στον υπο-λογισμό του καθαρού κόστους της καθο-λικής υπηρεσίας και των χρηματοδοτικών μηχανισμών τους και να ενημερώσουν το Κοινοβούλιο ανάλογα.

Από τα κράτη-μέλη ζητά:• Να πάρουν όλα τα απαραίτητα μέτρα για την

προστασία των εργασιακών συνθηκών.• Να αποφύγουν τον κοινωνικό αποκλει-

σμό (socialdumping).• Να προωθήσουν αξιόπιστες καθολικές

υπηρεσίες, εφαρμόζοντας ταυτόχρονα την Οδηγία 2008/6/EC.

• Να διασφαλίσουν ότι αξιοπρεπείς συνθή-κες απασχόλησης και εργασίας θα εφαρ-μόζονται από όλους τους φορείς.

επικαιρότηταENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ια τα νέα δεδομένα στην ελληνι-κή ταχυδρομική αγορά, τα οποία θα επέλθουν από 1η Ιανουαρίου 2013, καθώς και για το ρόλο που θα διαδραματίσει η Εθνική Επι-τροπή Τηλεπικοινωνιών & Ταχυ-

δρομείων (ΕΕΤΤ) στο νέο αυτό “περιβάλλον” μίλησε στο SC&L magazine ο κ. Μιχάλης Σακκάς, αντιπρόεδρος για τον τομέα ταχυ-δρομικών υπηρεσιών της ΕΕΤΤ.

Μετά το 2013, οπότε και σύμφωνα με τις ευρωπαϊκές οδηγίες, αλλά και το νέο ταχυ-δρομικό νόμο που μόλις ψηφίστηκε θα επέλ-θει η πλήρης απελευθέρωση της ταχυδρο-μικής αγοράς, ποια εικόνα θα παρουσιάζει ο κλάδος; Πώς θα διαμορφωθεί το ισοζύγιο τιμών - παρεχόμενων υπηρεσιών; ΜΣ: Το πλήρες άνοιγμα της αγοράς από 1/1/2013 αφορά το τμήμα της αγοράς των επι-στολών απλού ταχυδρομείου έως 50 γραμμ. που σήμερα είναι απόλυτα προστατευμένο και μονοπωλιακό, το οποίο όμως ταυτόχρο-να αντιπροσωπεύει την πλειοψηφία του δια-κινούμενου όγκου, περίπου το 80%. Η αλή-θεια λοιπόν είναι ότι μετά την απελευθέρω-ση, δεν περιμένουμε ραγδαίες εξελίξεις και σημαντικές ανακατατάξεις τουλάχιστον σε επιχειρηματικό επίπεδο. Αυτό που περιμέ-νουμε να συμβεί μετά το 2013 είναι η παρο-χή αναβαθμισμένων υπηρεσιών απλού ταχυ-δρομείου σε ανταγωνιστικές τιμές, με απο-δέκτη κυρίως τους εταιρικούς πελάτες και σε πολύ μικρότερο βαθμό τους ιδιώτες.

Ποιος θα είναι ο ρόλος της ΕΕΤΤ στο νέο τοπίο;ΜΣ: Στο νέο αυτό τοπίο που θα διαμορφω-θεί από το 2013 και μετά, η ΕΕΤΤ θα πρέπει -περισσότερο από ποτέ- να παίξει το ρόλο του εγγυητή της ρυθμιστικής σταθερότητας και

διαφάνειας, ως απαραίτητες προϋποθέσεις για την ενίσχυση του ανταγωνισμού και την ανάπτυξη της ταχυδρομικής αγοράς. Επίσης, βασικός μας στόχος είναι η διασφάλιση της ποιότητας της Καθολικής Υπηρεσίας, ώστε οι καταναλωτές να απολαμβάνουν αξιόπι-στες και ποιοτικές ταχυδρομικές υπηρεσίες σε όλη την ελληνική επικράτεια, με προσι-τές τιμές. Τόσο λοιπόν, οι μετρήσεις ποιό-τητας της Καθολικής Υπηρεσίας όσο και οι έλεγχοι σε πολλαπλά επίπεδα θα είναι από τις βασικές μας δραστηριότητες.

Ποια τα μετρήσιμα αποτελέσματα της τελευταίας διετίας από την εμφάνιση της κρίσης και έπειτα για τον κλάδο;ΜΣ: Σύμφωνα με στοιχεία που έχουμε συλ-λέξει από τις επιχειρήσεις του ταχυδρομι-κού κλάδου, το 2009, δηλ. το εναρκτήριο έτος εκδήλωσης της κρίσης, παρατηρήθη-κε, για πρώτη φορά, μείωση της ταχυδρο-μικής κίνησης κατά 6% και δυστυχώς η ίδια αρνητική πορεία συνεχίστηκε και το 2010. Αξίζει να σημειωθεί ότι η εν λόγω πτώση προήλθε από τη μείωση στη διακίνηση των επιστολών. Η εικόνα αυτή βέβαια δεν αφορά μόνο την Ελλάδα, αλλά είναι μία παγκόσμια τάση που σχετίζεται και με την υποκατάστα-ση της παραδοσιακής αλληλογραφίας από την ηλεκτρονική αλληλογραφία. Οι πρώτες πληροφορίες που έχουμε συλλέξει και για το 2011, δυστυχώς, δείχνουν την ίδια πτωτι-κή πορεία στη διακίνηση των ταχυδρομικών αντικειμένων και υπολογίζουμε σε περαιτέ-ρω μείωση της ταχυδρομικής κίνησης στην Ελλάδα στα επίπεδα του 5 με 10%.Ένα άλλο χαρακτηριστικό στοιχείο από την εμφάνιση της κρίσης και μετά, είναι η σημα-ντική μείωση εργαζομένων που απασχολού-νται στον ταχυδρομικό κλάδο. Μέσα στο 2010, ο αριθμός των απασχολούμενων μει-ώθηκε κατά 2.000 άτομα.

Ποια εκτιμάτε πως θα είναι τα θετικά και ποια τα αρνητικά στοιχεία του ταχυδρομι-κού κλάδου;ΜΣ: Τα θετικά στοιχεία του κλάδου σε μεγάλο βαθμό σχετίζονται με τη φύση, το “DNA”, αν θα μπορούσα να το χαρακτηρίσω, της ταχυ-δρομικής υπηρεσίας. Μη ξεχνάμε ότι πρό-κειται για μία υπηρεσία φθηνή, επαναλαμ-βανόμενη, υπό την έννοια ότι πολύ συχνά

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

θέμα

4

Μιχάλης Σακκάς

«Για το 2013 περιμένουμε αναβαθμισμένες υπηρεσίες σε ανταγωνιστικές τιμές»

Συνέντευξη στη Βάσω Βεγιάζη

ΓΗμερίδα με τίτλο “Η ταχυδρομική αγορά στην τελική ευθεία για την απελευθέρωση: νέα δεδομένα, νέες δράσεις, νέα προϊόντα” θα πραγματοποιηθεί στις 25/04, στο ξενοδοχείο “Caravel”

θέμαENHMEΡΩΣΗ IN TIME

λαμβάνουμε ή αποστέλλουμε κάποιο αντικεί-μενο, όπου ο καταναλωτής μπορεί ελεύθερα να κάνει την επιλογή του προμηθευτή της υπηρεσίας. Οι καταναλωτές λοιπόν, μπορούν πολύ εύκολα να δοκιμάζουν και να κρίνουν ποια είναι η συμφέρουσα για αυτούς ταχυ-δρομική λύση - αυτό σήμερα αφορά κυρί-ως τον κλάδο των ταχυμεταφορών. Η ελεύ-θερη αυτή επιλογή δημιουργεί τη βάση για ένα από τα θετικότερα σημεία του κλάδου σήμερα: την προσπάθεια των ταχυδρομικών επιχειρήσεων να βελτιωθούν, τη διαμόρφω-ση ανταγωνιστικών τιμών, την επένδυση σε νέες υπηρεσίες και τεχνολογίες, με γνώμο-να τον καταναλωτή και τη γεωγραφική επέ-κταση σε όλη την Ελλάδα. Όλα αυτά δηλαδή που συντελούν στη διαμόρφωση ενός υγι-ούς ανταγωνισμού. Θεωρώ ιδιαίτερα σημα-ντικό ότι ο κλάδος ρυθμίζεται και ελέγχεται από μία Ανεξάρτητη Αρχή, η οποία έχει τη γνώση και την εμπειρία όχι μόνο της ελλη-νικής ταχυδρομικής αγοράς, αλλά τη γνώ-ση και των παγκόσμιων ταχυδρομικών εξε-λίξεων και αλλαγών. Τα αρνητικά σημεία της αγοράς δυστυχώς σχετίζονται με τα σημεία των καιρών, δηλ. την έλλειψη ρευστότητας και κατ’ επέκταση τα όποια οικονομικά προ-βλήματα των επιχειρήσεων.

Ποια πιστεύετε ότι είναι τα περιθώρια ανάπτυξης του κλάδου των ταχυμεταφο-ρών ειδικά σε περιβάλλον οικονομικής

κρίσης και γενικότερης συγκέντρωσης της αγοράς;ΜΣ: Η αύξηση των αγορών μέσω ηλεκτρο-νικού εμπορίου, όπου κάθε χρόνο, παρατη-ρούνται διψήφια ποσοστά ανάπτυξης στην Ελλάδα, έχει μεγάλα περιθώρια ανάπτυξης και αναμένεται να συμβάλλει σημαντικά στην ανάπτυξη της ταχυδρομικής αγοράς. Επί-σης, η ραγδαία αύξηση κατοχής και χρή-σης των smartphones, αλλά και των tablets αναμένεται να είναι εκρηκτική τα επόμενα χρόνια. Έτσι λοιπόν, αναμένουμε να δού-με σημαντική στροφή και προς το λεγόμε-νο mobile commerce. Ο καταναλωτής πλέ-ον έχει τη δυνατότητα, με μεγάλη ευκολία να βρει το προϊόν που αναζητά στην οικο-νομικότερη τιμή, όπου και εάν είναι αυτό ανά τον κόσμο και να το αγοράσει εύκολα, γρήγορα και με ασφάλεια. Άρα, παρά τις δυσοίωνες προβλέψεις για τη γενικότερη οικονομική κατάσταση, οι νέες τεχνολογί-ες, ευτυχώς, είναι με το μέρος και των επι-χειρήσεων και των καταναλωτών και μπο-ρούν να ωθήσουν την ανάπτυξη της ταχυ-δρομικής αγοράς.Σε ό,τι αφορά το επιστολικό ταχυδρομείο, το γεγονός ότι στην Ελλάδα απέχουμε σημα-ντικά από τα ευρωπαϊκά επίπεδα (φαντα-στείτε ότι στο μέσο Ευρωπαίο αντιστοιχούν 200 επιστολές το χρόνο, ενώ σε κάθε κάτοι-κο της Ελλάδας αντιστοιχούν 60 επιστολές) ίσως αποτελέσει ευκαιρία για την ανάπτυξη

του διαφημιστικού ταχυδρομείου, το οποίο, εν μέσω οικονομικής κρίσης, αποτελεί μία οικονομική και αποτελεσματική πρόταση διαφήμισης.Τώρα, σε ό,τι αφορά το έργο της ΕΕΤΤ στην ελληνική αγορά και προς την κατεύθυνση της άρσης των δυσκολιών ή και θεσμικών δυσλειτουργιών του ταχυδρομικού κλάδου, αποτελεί συνήθη πρακτική μας η διαβούλευ-ση με τους φορείς της αγοράς, η εφαρμο-γή βελτιωτικών τροποποιήσεων στο κανο-νιστικό μας πλαίσιο, αλλά και η παρέμβασή μας προς τρίτους φορείς πάντα προς όφελος της αγοράς και της διασφάλισης του υγιούς ανταγωνισμού. Επιπλέον, εντός του 2012, θα ολοκληρωθεί μία εκτενής μελέτη της ΕΕΤΤ η οποία αφορά τη διεξαγωγή έρευνας με αντι-κείμενο την ανάδειξη των προβλημάτων στη λειτουργία των Ταχυδρομικών Υπηρεσιών στην Ελλάδα και την υποβολή προτάσεων για την ανάπτυξη της αγοράς και την άρση ενδεχόμενων δυσχερειών, ενόψει φυσικά και της επικείμενης πλήρους απελευθέρω-σης του ταχυδρομικού κλάδου.

Βασίλης ΓκούμαςΔιευθύνων Σύμβουλος “Δίοδος Διεθνείς Μεταφορές”

«Με αμοιβαίο σεβασμό, ομαδική δουλειάκαι υπευθυνότητα υπάρχει πάντα ποιότητα»

Συνέντευξη στη Βάσω Βεγιάζη

Με τη διατήρηση ενός μικρού και ευέλικτου σχήματος μια εταιρεία πλέον καταφέρνει να κινείται μέσα στην κρίση με τις λιγότερες επισφάλειες. Την τακτική αυτή φαίνεται να ακολουθεί και η “Δίοδος Διεθνείς Μεταφορές”.

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

πρόσωπο

6

NewAD_CO_GR_210x285.indd 1 22.05.12 11:19

N e w A D _ C O _ G R _ 2 1 0 x 2 8 5 _ 2 _ 5 . p d f S e i t e 1 2 2 . 0 5 . 1 2 , 1 1 : 2 2 : 1 3 M E S Z

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

πρόσωπο

8

Δ/νων Σύμβουλος της εταιρείας, κ. Βασίλης Γκούμας μας ομολό-γησε ότι στόχος είναι η διατήρη-ση της δυναμικής της εταιρείας στο άμεσο μέλλον, ώστε να βγει από την κρίση αλώβητη.

Ποιο είναι το έργο της “Δίοδος Διεθνείς Μεταφορές” και ποιο θεωρείτε ότι είναι το ανταγωνιστικό της πλεονέκτημα;Β.Γ. Η εταιρεία “Δίοδος Διεθνείς Μεταφο-ρές” δημιουργήθηκε το 2004 από έμπειρα στελέχη του χώρου για να προσφέρει υπη-ρεσίες υψηλής ποιότητας μεταφοράς από και προς ολόκληρη την δυτική Ευρώπη. Μέχρι σήμερα έχει καταφέρει μέσα από αποκλει-στικές συμφωνίες ανταπόκρισης με επώνυ-μες ευρωπαϊκές εταιρείες, να καλύπτει όλες τις βασικές γραμμές της Ευρώπης με εβδο-μαδιαίες αναχωρήσεις από τα σημαντικότε-ρα ευρωπαϊκά κέντρα διανομής. Το ανταγω-νιστικό της πλεονέκτημα είναι ότι πιστεύου-με πάντα στην άριστη συνεργασία του γρα-φείου μας με έμπειρους αυτοκινητιστές διε-θνών μεταφορών ελέγχοντας έναν μεγάλο και κυρίως αξιόπιστο στόλο αυτοκινήτων που έχουν αποκλειστική συνεργασία με την εταιρεία. Πιστεύοντας πάντα ότι μεταφο-ρά χωρίς αυτοκίνητο δεν μπορεί να πραγ-ματοποιηθεί, προσπαθήσαμε να καλύψου-με ένα κενό που παγίως υπήρχε στην διε-θνή μεταφορά ανάμεσα στους αυτοκινητι-στές διεθνών μεταφορών και των διαμετα-φορικών εταιρειών του χώρου. Πίστευα και πιστεύω ότι μόνο με αμοιβαίο σεβασμό, ομα-δική δουλειά, σωστή οργάνωση και υπευ-θυνότητα μπορεί να υπάρξει ποιότητα στο αποτέλεσμα.

Πριν από λίγο καιρό η εταιρεία μετα-τράπηκε σε ΑΕ και μεταφερθήκατε σε νέες εγκαταστάσεις. Ποιος ο σκοπός και τι σημαί-νει αυτό πρακτικά για την εταιρεία;Β.Γ. Ο κύκλος εργασιών της εταιρείας, παρά την οικονομική κρίση, κινήθηκε με ανοδι-κό ρυθμό, χρόνο με τον χρόνο, δίνοντάς μας την δυνατότητα να καλύπτουμε όλο και μεγαλύτερο πελατολόγιο. Αποφασίσα-με λοιπόν ότι η μετατροπή της “Δίοδος Διε-θνείς Μεταφορές ΕΠΕ” σε Ανώνυμη Εταιρεία ήταν επιβεβλημένη. Επενδύσαμε σε στελέ-χη έμπειρα στην διεθνή μεταφορά, καθώς

και σε νέους χώρους γραφείων στον Πει-ραιά και στο υποκατάστημα της Χαλκίδας, γιατί πιστεύουμε ότι ο χώρος εργασίας πρέ-πει να ανταποκρίνεται στις συνεχώς αυξα-νόμενες απαιτήσεις της εταιρείας, να είναι σύγχρονος και ευχάριστος.

Στην ελληνική αγορά θα επιβιώσουν οι εξειδικευμένοι παίκτες. Πώς θα το επιτύχει αυτό η “Δίοδος Διεθνείς Μεταφορές”;Β.Γ. Η εταιρεία έχει μεγάλη εμπειρία στην οδική διεθνή μεταφορά και ασχολούμαστε με τον κάθε πελάτη ξεχωριστά για να προσφέ-ρουμε υπηρεσίες ποιότητας και κύριο μέλη-μά μας την συνέπεια στους χρόνους παρα-λαβής, παράδοσης, αποθήκευσης και διανο-μής. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα της εταιρεί-ας είναι η εμπειρία που διαθέτει στην δια-χείριση του στόλου των μόνιμων αυτοκινή-των μας και η άμεση επαφή του πελάτη με τους συνεργάτες μας που τους παρέχει την δυνατότητα συνεχούς πληροφόρησης για την εξέλιξη της μεταφοράς των εμπορευμά-των τους. Η εμπιστοσύνη που μας δείχνουν επώνυμοι πελάτες του εσωτερικού όσο και του εξωτερικού, μας δίνει την δυνατότητα να κοιτάζουμε με αισιοδοξία το μέλλον. Πιστεύ-ουμε ότι θα πετύχουμε να επιβιώσουμε στο χώρο, καλύπτοντας τις ανάγκες και του πιο απαιτητικού πελάτη.

Υπάρχουν σχέδια για το άμεσο μέλλον;Β.Γ. Τα σχέδια για το άμεσο μέλλον είναι να επεκτείνουμε το δίκτυό μας σε περισσότε-ρες χώρες διατηρώντας παράλληλα την ποι-ότητα των υπηρεσιών που προσφέρουμε. Έως σήμερα προχωράμε με βήματα που μας επιτρέπουν την ανάπτυξη της εταιρείας με ρυθμούς που δεν επηρεάζουν την ροή της υπάρχουσας δουλειάς και δεν ρισκάρουμε με κινήσεις που μπορεί να έχουν οποιοδήπο-τε αρνητικό αποτέλεσμα στην ποιότητα των

υπηρεσιών μας. Σύμφωνα πάντα με αυτό το σκεπτικό θα προχωρήσουμε και πιστεύου-με ότι θα εδραιώσουμε το όνομά μας στον χώρο της διεθνούς μεταφοράς.

Κατά πόσο έχει επηρεάσει την εταιρεία η οικονομική δυσπραγία;Β.Γ. Η οικονομική κρίση επηρέασε σε μεγά-λο βαθμό τον κλάδο των διεθνών μεταφο-ρών που έχει άμεση σχέση με τις εισαγωγές και τις εξαγωγές της χώρας. Έγιναν μεγά-λες αλλαγές κυρίως από την έλλειψη ρευ-στότητας στην αγορά, οι οποίες υποχρέω-σαν συναδέλφους να αποχωρήσουν από το χώρο. Η εταιρεία διατηρεί ένα μικρό και ευέ-λικτο σχήμα που της επέτρεψε να κινηθεί μέσα στην κρίση με σχετική ασφάλεια και έως τώρα πιστεύουμε ότι δεν μας έχει δημι-ουργήσει ιδιαίτερο πρόβλημα. Ελπίζουμε ότι θα διατηρήσουμε την δυναμική μας στο άμε-σο μέλλον και θα καταφέρουμε να βγούμε αλώβητοι από την οικονομική κρίση.

Αναφορικά με το μέλλον της ελληνικής αγοράς. Πώς πιστεύετε ότι αυτό θα δια-μορφωθεί;Β.Γ. Στην Ελλάδα την τελευταία δεκαετία περίπου και κυρίως μετά την ένταξή μας στο ευρώ, δεν χειριστήκαμε σωστά τις δυνατότητες που είχαμε να δημιουργήσουμε μια σταθερή οικονομία με σωστή σχέση ανάπτυξης και κόστους, με αποτέλεσμα να υπάρχουν πλα-σματικές αξίες σε δυσθεώρητα ύψη που δεν είχαν σχέση με την πραγματικότητα. Τώρα η ελληνική αγορά μέσα στην μεγαλύτερη οικονομική κρίση που περνάει η Ευρώπη, δυστυχώς έχει να ανταγωνιστεί και τις γει-τονικές χώρες που πρόσφατα μπήκαν στην Ε.Ε. και διαθέτουν πολύ χαμηλά κοστολό-για. Είναι απόλυτα σίγουρο βέβαια ότι δεν μπορούμε να κατεβάσουμε το κόστος στα επίπεδα των χωρών αυτών, αλλά θα πρέπει τουλάχιστον το κόστος μας να ανταποκρί-νεται στην πραγματικότητα. Αν δούμε ρεα-λιστικά το μέλλον, θα πρέπει να προσαρμο-στούμε στα νέα δεδομένα και να προσπαθή-σουμε να πείσουμε την Ευρώπη ότι σίγου-ρα αξίζουμε μια θέση ανάμεσά τους.

«Η κρίση επηρέασε σε μεγάλο βαθμό τον κλάδο των διεθνών μεταφορών. Ελπίζουμε οτι θα διατηρήσουμε την δυναμική μας

στο άμεσο μέλλον και θα καταφέρουμε να βγούμε αλώβητοι»

O

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

η στήλη της ΠΕΔ

10

έχρι τη δεκαετία του ΄90 η οργάνωση της μεταφοράς γίνο-νταν αυστηρά από τους πρά-κτορες μεταφοράς, τους δια-μεταφορείς. Τα φορτία συγκε-ντρώνονταν σε αποθήκες όπου

με χειροδιαλογή αποστέλλονταν ως συγκε-ντρωμένο φορτίο (groupage ή consolidation). Το κύκλωμα ακολουθούσε την πορεία: Παρα-γωγή > Αποθήκευση > Πρακτορείο > Ανακα-τανομή > Φυσική μεταφορά > Παράδοση.Τα στάδια παραγωγής και αποθήκευσης βρί-σκονταν σταθερά στα χέρια των βιομηχάνων. Από το 1992 και μετά με την κατάργηση των τελωνείων δημιουργήθηκε υπερπροσφορά αποθηκευτικών χώρων. Για την αποθήκευση ειδικά, το outsourcing προσέφερε στις βιο-μηχανίες την ευκολία αποθήκευσης. Αρχι-κά, εξυπηρετούσαν την πλεονάζουσα παρα-γωγή και τις μη προβλέψιμες πωλήσεις. Για τις αυξημένες πωλήσεις, δηλαδή την αυξη-μένη παραγωγή και την αυξημένη αποθή-κευση η έννοια του bunker ήταν πια εφαρ-μόσιμη. Έτσι, η πλεονάζουσα αποθήκευση είχε πλέον διέξοδο. Οι χρεώσεις ήταν ανά μονάδα αποθήκευσης, δηλαδή παλετοθέση

ή πτέρυγα, είσοδος, έξοδος, γραμμές picking κ.λπ., καταδεικνύοντας ουσιαστικά την εξάρ-τηση από την παραγωγή, που με τη σειρά της εξαρτάται από τις πωλήσεις. Οι βιομη-χανίες, που επιδιώκουν την μεταβλητότη-τα και την εξάρτηση αυτή για κάθε παράγο-ντα κόστους, προχώρησαν γρήγορα σε όλο και μεγαλύτερη εκχώρηση των αποθηκευ-τικών τους διαδικασιών σε αποθηκευτικές εταιρείες, ως μια εκ των δραστηριοτήτων των Logistics. Διατηρούσαν όμως για λογα-ριασμό τους, τις αποφάσεις για τη διαχείρι-ση των αποθεμάτων και ήταν αρμοδιότητα των βιομηχανιών η λειτουργία του εφοδια-στικού κυκλώματος, παρόλο που και αυτές είναι διαδικασίες Logistics.

Το περιθώριο κέρδους της μεταφοράςΓια να διατηρηθούν βιώσιμες οι επιχει-ρήσεις αυτές δεν αρκούσε το περιορισμέ-νο κέρδος της αποθήκευσης αλλά χρειαζό-ταν και το επιπλέον κέρδος της μεταφοράς. Επίσης, το μικρό κέρδος της αποθήκευσης δεν άφηνε περιθώρια εκχώρησης εκ νέου σε άλλη εταιρεία. Αντίθετα, τις μεταφορικές

διαδικασίες είχαν εκ του νόμου υποχρέωση να τις εκχωρήσουν και αυτό έπρατταν. Δεν είχαν όμως και τη διάθεση για την οργάνω-ση της μεταφοράς γιατί δεν είχαν την κρί-σιμη μάζα, το κρίσιμο φορτίο, ώστε να διε-νεργήσουν πρακτόρευση-διαμεταφορά που να καταλήγει σε τελική αποστολή με οικο-νομία κλίμακας. Δεν μπορούσαν να εξυπη-ρετήσουν τους πελάτες τους με όρους Just In Time μικρότερων των 24 ωρών παρά-δοσης και γι’ αυτό διατηρήθηκε η συγκέ-ντρωση φορτίων μέσω των πρακτορείων-διαμεταφορέων, μόνο που τώρα ανάμεσα στη βιομηχανία και τη μεταφορά παρεισφρέ-ει ένας επιπλέον μεσάζων που δεν κατάφερε να παρέχει αξιόπιστη λύση στο κομμάτι του διάφορου φορτίου. Αποτέλεσμα, το περιθώ-ριο κέρδους της μεταφοράς να εξανεμίζεται από τη ζημιά της αποθήκευσης ή αν το δια-βάσουμε ανάποδα, η διατήρηση των επιχει-ρήσεων Logistics βασίστηκε στην εκχωρού-μενη μεταφορά. Δεν είναι τυχαίο ότι στον τομέα της εφοδι-αστικής αλυσίδας όλες οι προτάσεις βελτί-ωσης αρχίζουν και τελειώνουν στον τομέα της αποθήκευσης, επιβεβαιώνοντας τη

M

Του Ιωάννη Σιαμά

Μια ιστορική προσέγγιση στην οργάνωση της Μεταφοράς

η στήλη της ΠΕΔENHMEΡΩΣΗ IN TIME

γενική άγνοια συμπεριφοράς στο κομμάτι της μεταφοράς. Την αδυναμία των “συμβού-λων” να ασχοληθούν με το δυναμικό κομ-μάτι της οργάνωσης της μεταφοράς, απο-δεικνύει η συνεχής και σταθερή ενασχό-λησή τους με το στατικό κομμάτι της απο-θήκευσης. Αργότερα, λόγω δημοσιονομικών επιβαρύνσεων, εκμηδενίστηκε και το κέρ-δος της μεταφοράς, εξαλείφοντας το περι-θώριο κέρδους του συνόλου των υπηρεσι-ών Logistics που παρείχαν κάτι που σταδι-ακά τους οδήγησε σε αδυναμία λειτουργί-ας. Στην ουσία ταπείνωσαν όλες τις δρα-στηριότητες της εφοδιαστικής και εκδήλω-σαν την αδυναμία τους να λειτουργήσουν τα Logistics συστημικά. Η διαφορά του πράκτορα-διαμεταφορέα και του 3PLΤα υπόλοιπα είναι γνωστά. Επιλεκτική φόρ-τωση των κερδοφόρων γραμμών από τους ίδιους, εκχώρηση των ζημιογόνων και

άγονων περιοχών και διαίρεση του ωφέλι-μου έργου σε δυο ομάδες, των πατρικίων και των πληβείων αντίστοιχα. Την αήθη πρακτι-κή της επιλεκτικής εκχώρησης δεν την ακο-λούθησαν ποτέ τα εργοστάσια. Θεωρούσαν τον πράκτορα συνεργάτη τους και δεν τον αντιμετώπιζαν ως κάποιον που πρέπει να “ξεζουμίσουν”. Θεωρούσαν αξιόπιστο τον πράκτορα επειδή εκτελούσε το έργο σωστά και εχέμυθα. Ποια εχεμύθεια υπάρχει σήμε-ρα όταν πχ το σύνολο των ποτών διαχειρίζε-ται μία και μόνη 3PL; Πώς μπορεί να αφεθεί το πελατολόγιο και η τιμολογιακή της πολι-τική στα χέρια των ανταγωνιστών της, υπο-θηκεύοντας το μέλλον της;Αλλά και στα θέματα σωστής οργάνωσης και ανάπτυξης δικτύου, τα πρακτορεία-διαμεταφορείς έχουν λειτουργικό δίκτυο, κάτι που στις επιχειρήσεις Logistics απου-σιάζει. Οι ίδιες εταιρείες Logistics που προ-σπαθούν να αναπτύξουν επί δεκαετίες δικό τους δίκτυο διανομής, δεν τα καταφέρνουν

και χρησιμοποιούν το δίκτυο πρακτορείων για την εξυπηρέτηση των αποστολών τους. Αυτό δεν υποκρύπτει ανικανότητα αλλά εξυ-πνάδα, αφού εκμεταλλεύονται τη σωστή λει-τουργικότητα πολλών δεκαετιών και την οικο-νομία κλίμακας που ήδη παρέχουν. Τη θέση αυτή προσπαθούμε να διατηρήσουμε, χωρίς να επιδιώκουμε να εκμηδενίσουμε τις διαδι-κασίες μακροχρόνιας αποθήκευσης. Όμως, στη θέση αυτή πρέπει να δοθεί και η σωστή διάσταση. Ότι δηλαδή, τη μεταφορά οργα-νωτικά και εκτελεστικά τη διενεργούσαν και τη διενεργούν οι πράκτορες-διαμεταφορείς. Ότι όλα αυτά τα χρόνια διατηρούμε τη θέση μας στην εφοδιαστική αλυσίδα με αξιοπι-στία, χωρίς να έχουμε εμπλοκή στη φού-σκα των εγκαταστάσεων δεκάδων αναξιό-πιστων εταιρειών Logistics.

* Ο Ιωάννης Σιαμάς είναι PhDc, Industrial

Management Logistics Engineer, MEng,

MSc, τ. Πρόεδρος ΠΕΕΔ

ο Υγροποιημένο Φυσικό Αέριο (LNG) είναι ένα βιώσι-μο εναλλακτικό καύσιμο με χαμηλό αποτύπωμα άνθρα-κα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντί του πετρελαίου (diesel) σε βαριά φορτηγά μεγάλων αποστάσεων. Ωστό-σο, η έλλειψη επαρκούς υποδομής στην Ευρώπη εμπο-δίζει την ευρύτερη χρήση του. Η Volvo Trucks συμμετέ-

χει στην προσπάθεια για τη δημιουργία “μπλε διαδρόμων” με στρα-τηγικά τοποθετημένους σταθμούς ανεφοδιασμού, στοχεύοντας στην αύξηση της διαθεσιμότητας του καυσίμου. Η βιομηχανία μεταφορών ευθύνεται για το 25% περίπου των συνολι-κών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στην Ευρώπη, επομένως ένα ανταγωνιστικό καύσιμο έναντι του diesel είναι απόλυτα αναγκαίο. Μία εναλλακτική λύση δίνει το φυσικό αέριο: παρά το ότι εμπίπτει στην κατηγορία των ορυκτών καυσίμων, εν τούτοις προσφέρει πολ-λά περιβαλλοντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με το diesel -όντας και

12

T

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

παρουσίαση

Οι “μπλε διάδρομοι”ανοίγουν το δρόμο στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων με χαμηλό αποτύπωμα άνθρακα

φθηνότερο. Όταν το υγροποιημένο βιοαέριο (LBG) αρχίσει να χρησιμοποιείται περισσότε-ρο, το αποτύπωμα του άνθρακα των σχετικών οχημάτων θα μειωθεί μέχρι 70%.«Είμαστε σίγουροι ότι το υγροποιημένο αέριο θα χρησιμοποιείται σαν καύσιμο σε όλο τον κόσμο. Είναι μία σαφής τάση που ικανοποι-εί τις απαιτήσεις ενέργειας κι εμείς είμαστε μέρος αυτής» σχολίασε ο κ. Lennart Pilskog, διευθυντής Δημοσίων Υποθέσεων της Volvo Trucks. Η Volvo Trucks, μέλος του Οργανι-σμού Οχημάτων Φυσικού Αερίου και Βιοαε-ρίου - Natural & bio Gas Vehicle Association (NGVA Europe), ήταν ο πρώτος και παραμέ-νει ο μοναδικός κατασκευαστής στην Ευρώ-πη που προσφέρει σύστημα μεθανίου-diesel. Ο κ. Manuel Lage, Γενικός Διευθυντής του NGVA Europe, αναφέρει ότι η τεχνολογία για τη χρήση LNG στον τομέα μεταφορών είναι δοκιμασμένη και ότι οι ιδιοκτήτες εταιρει-

ών μεταφορών και οι προμηθευτές αερίου προωθούν όσο μπορούν το θέμα. Σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις, παρατηρείται μία επέκτα-ση της υποδομής του συμπιεσμένου αερί-ου -συμπεριλαμβανομένου του βιοαερίου που παράγεται από απόβλητα προϊόντα- σε τοπικό επίπεδο. Ωστόσο, η λειτουργία μεγά-λων οχημάτων μεταφορών με συμπιεσμένο αέριο είναι αδύνατη επειδή τα ρεζερβουάρ είναι βαριά και καταλαμβάνουν πολύ χώρο. Σε υγροποιημένη μορφή όμως, το αέριο έχει μικρότερο όγκο, που σημαίνει ότι είναι πιο κατάλληλο σε διαδρομές μεγάλων αποστά-σεων. Ωστόσο, για τη χρήση LNG σε οχή-ματα μεταφορών σε όλη την Ευρώπη, είναι αναγκαίο πρώτα να δημιουργηθεί μία υπο-δομή σταθμών ανεφοδιασμού. Έτσι γεννή-θηκε η ιδέα των “Μπλε Διαδρόμων” σαν ένα δίκτυο σταθμών ανεφοδιασμού LNG για βαριά οχήματα. Η δημιουργία μιας τέτοιας υποδο-

μής δεν είναι απλή υπόθεση, καθώς οι προ-μηθευτές αερίου, οι κατασκευαστές οχημά-των, οι εταιρείες μεταφορών και οι διάφο-ροι πολιτικοί/διοικητικοί οργανισμοί τόσο σε περιφερειακό όσο και σε τοπικό επίπεδο πρέπει να εκφέρουν άποψη και θα χρεια-στεί άψογος συντονισμός.Υπάρχουν ήδη αρκετοί σταθμοί ανεφοδια-σμού LNG στην Ευρώπη που θα αποτελέ-σουν μία αφετηρία για τους “Μπλε Διαδρό-μους”. Ξεκινώντας από αυτούς τους σταθμούς, μπορούν να εντοπιστούν οι πλέον κατάλλη-λοι για μελλοντική εξέλιξη. Για την υποστή-ριξη αυτής της διαδικασίας η Ευρωπαϊκή Επιτροπή χρηματοδοτεί ένα project 8 εκατ. ευρώ, που αφορά σε μία μεγάλης κλίμακας δοκιμή των διαδρόμων LNG. Όπως σχολί-ασε ο κ. Manuel Lage, «ελπίζω ότι περίπου 200 φορτηγά θα κυκλοφορούν σε αυτούς τους μπλε διαδρόμους αποδεικνύοντας ότι το LNG είναι μία βιώσιμη εναλλακτική λύση στα οχήματα μεταφορών μεγάλων αποστά-σεων στην Ευρώπη».

ENHMEΡΩΣΗ IN TIMEπαρουσίαση

13

• �Ο�NGVA�Europe�είναι�ένας�όμιλος�οικονομικών�συμφερόντων�για�εταιρείες�που�εμπορεύονται�αέριο�αυτοκίνησης.�Προάγει�τις�καλές�σχέσεις�με�ευρωπαϊκούς�οργα-νισμούς�και�Διεθνή�Ιδρύματα�και�ασχολείται�με�θέματα�σχετικά�με�το�αέριο�της�αυτοκίνησης.� Έχει�πάνω�από�140�μέλη.�Η�Volvo�προσχώρησε�το�2011.

Volvo FM MethaneDiesel• �Την�άνοιξη�του�2011,�η�Volvo�Trucks�λανσάρισε�το�Volvo�FM�MethaneDiesel,�με�λει-τουργία�βασισμένη�σε�ποσοστό�μέχρι�75%�σε�υγροποιημένο�μεθάνιο�(LNG/LBG).�Η�Volvo�είναι�ο�πρώτος�κατασκευαστής�στην�Ευρώπη�που�συστήνει�αυτή�την�ενεργει-ακά�αποδοτική�τεχνολογία�για�χρήση�αερίου�σε�κινητήρα�diesel.�Όταν�το�φορτηγό�λειτουργεί�με�LNG,�οι�εκπομπές�διοξειδίου�του�άνθρακα�πέφτουν�μέχρι�10%�συγκρι-τικά�με�το�diesel.�Με�LBG�στο�ρεζερβουάρ,�η�μείωση�φτάνει�ακόμα�και�στο�70%.

NGVA Europe

ο Σάββατο 3 Μαρτίου ανακοινώ-θηκε στην Αίγλη Ζαππείου, στο πλαίσιο των πολυσυνεδρίων “Logi.C ‘12”, η έναρξη δοκιμαστικής λει-τουργίας της ιντερνετικής πλατφόρ-μας www.ΜΕΤΑGORA.GR.

Η πλατφόρμα παρουσιάστηκε σε εταιρείες εμπορικές, Logistics, Μεταφορικές, Προ-μηθευτικές, Συμβουλευτικές από την ομάδα εταιρειών που την κατασκεύασε και την υπο-στηρίζει. Όπως εξηγήθηκε στην παρουσίαση, η πλατφόρμα ΜΕΤΑGORA.GR προσφέρεται στην Αγορά και στην Μεταφορά ως εργα-λείο για να στηρίξει την επιβίωση και την ανάπτυξή τους, ειδικά μέσα στη δυσμενή οικονομική συγκυρία. Θα βοηθήσει τόσο τις εμπορικές εταιρείες όσο και τις Μεταφορι-κές και Logistics να αναθέτουν μεταφορικό έργο μέσω internet, να απλοποιούν τις δια-δικασίες παργγελιοληψίας, δρομολόγησης, εξεύρεσης συνεργατών μεταφορέων, συμπλή-ρωση των κενών επιστροφών των φορτηγών κ.λπ. με στόχο να υποστηρίξει την ανταγω-νιστικότητα στη διακίνηση εμπορευμάτων, την ανάπτυξη συνεργιών και συμμαχιών, την αύξηση της παραγωγικότητας και επιπέδου εξυπηρέτησης του εμπορίου.Η πλατφόρμα ΜETAGORA.GR εισάγει και-

νοτομίες στην ελληνική αγορά, αλλά και στην παγκόσμια. Φιλοδοξεί να δώσει λύσεις σε όλες τις ανάγκες των εταιρειών και των επαγγελματιών στην διακίνηση προϊόντων, όπως ανεύρεση έργου, διεκπεραίωση συναλ-λαγών, επιλογή συνεργατών, εκπαίδευση και πιστοποίηση στελεχών, παροχή συμβουλών από ειδικούς κ.ά.Οι Εμπορικές Εταιρείες που θα κάνουν χρήση της πλατφόρμας θα επωφεληθούν διότι θα μπορούν να: • Βρίσκουν ποιοτικούς συνεργάτες και ρεα-

λιστικά κόμιστρα.• Απλοποιούν την παραγγελιοληψία – δρο-

μολόγηση – πληρωμή φορτωτικών. • Βλέπουν, αυτοί και οι πελάτες τους, την

πορεία παράδοσης (proof of delivery). • Αξιολογούν οι παραλήπτες τον μεταφορέα.• Οργανώνουν και υλοποιούν κοινές industry

προδιαγραφές, συνέργιες και οικονομίες.Οι Logistics και Μεταφορικές Εταιρείες θα μπορούν να: • Έρχονται σε επαφή με τη ζήτηση και την

αγορά . • Προβάλλουν τις υποδομές και υπηρεσίες

τους. • Βελτιστοποιούν τα δρομολόγια συμπληρώ-

νοντας με φορτία τις κενές επιστροφές.

• Βλέπουν την κίνηση του οχήματος και την απόδοση του οδηγού.

• Επιμορφώνουν και πιστοποιούν τα στελέχη και οδηγούς τους και να βρίσκουν εκπαι-δευμένους οδηγούς και στελέχη.

• Οργανώνουν συνδυασμένες προμήθειες και ενημερώνονται για προσφορές.

Οι Προμηθευτές εξοπλισμού θα μπορούν: • Διαφημίζονται και ανακοινώνουν promotion

και προσφορές τους.• Ενημερώνουν που βρίσκονται τα σημεία

πώλησης τους.Οι Οδηγοί θα μπορούν να: • Βρίσκουν εργασία.• Eνημερώνονται, εκπαιδεύονται, πιστο-

ποιούνται.• Eνημερώνουν για την εξέλιξη του φορτίου

και για τα προβλήματα παραδόσεων.Η χρήση της πλατφόρμας προσφέρεται δωρεάν μέχρι τέλος Απριλίου και με ελά-χιστη χρέωση στην συνεχεία. Οι ιδρυτές της πλατφόρμας έχουν όραμα να αναπτύ-ξουν ένα δυναμικό εργαλείο - μοχλό ανά-πτυξης σε συστράτευση και συνεργασία με τις εμπορικές και μεταφορικές. Προσκαλούν όλους τους ενδιαφερομένους να εγγραφούν στο site www.metagora.gr και να βάζουν τα φορτία και τις προσφορές τους. Στο info@metagora.gr μπορούν να ζητή-σουν ειδική ενημέρωση και συνάντηση για customization λογισμικού που να καλύπτει ειδικές ανάγκες τους.

Τ

H πλατφόρμα ΜΕΤΑGORA.GR προσφέρεται στην Αγορά και στην Μεταφορά ως εργαλείο για να στηρίξει την επιβίωση και την ανάπτυξή τους, ειδικά μέσα στη δυσμενή οικονομική συγκυρία

14

METAGORA.GR

Συνεργασία για την αξία

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Logi.C ‘12

16

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ειδήσεις

Bio-DME. Καύσιμο οχημάτων με υποσχόμενο μέλλονΤο Bio-DME project στόχο έχει να διερευνήσει τις δυνατότητες χρήσης του Βιο-Διμεθυλικού Αιθέρα - Bio-DME (Di-Methyl-

Ether) σε επαγγελματικά οχήματα. Στη μέση του διετούς project, τα πρώτα αποτελέσματα δείχνουν ότι το Bio-DME αποδίδει σε καθημερινές δραστηριότητες επαγγελματικών οχημάτων.

Η αντικατάσταση του diesel με Bio-DME θα μείωνε τις εκπομπές CO2 κατά 95%.

Σε συνεργασία με αρκετές εταιρείες της αγοράς όπως η παραγωγός Bio-DME Chemrec και η εταιρία διανομής καυσίμου Preem, η Volvo εξέλιξε ένα σύστημα μεταφορών που περιλαμβάνει ολόκληρη την αλυσίδα, από την παραγωγή και διανομή του Bio-DME μέχρι τη χρήση του σε φορ-τηγά μεταφορών Volvo. Δέκα φορτηγά Volvo Bio-DME λειτουργούν τώρα κανονικά από το φθινόπωρο και ήδη, στη μέση του project, τα αποτελέ-σματα ξεπερνούν κάθε προσδοκία. Πριν από λίγο καιρό, το πρώτο από τα δέκα φορτηγά ξεπέρασε το όριο των 100.000 χλμ. Συνολικά, τα οχή-ματα έχουν καλύψει περισσότερα από 400.000 χλμ.

«Είναι η πρώτη φορά που χρησιμοποιείται Bio-DME σαν καύσιμο αυτοκι-νήτου σε ευρεία κλίμακα και μετά την πρώτη αξιολόγηση της δοκιμής διαπιστώνουμε ότι φορτηγά Bio-DME λειτουργούν άριστα στο δρόμο, υπερβαίνοντας κατά πολύ τις προσδοκίες μας. Η τεχνολογία είναι αξιό-πιστη και ολόκληρη η διαδικασία χαρακτηρίζεται από ενεργειακή από-δοση, από την παραγωγή και διανομή μέχρι τα ίδια τα οχήματα» δήλωσε ο Per Salomonsson, Project Manager Εναλλακτικών Καυσίμου της Volvo. Η PostNord και η DHL είναι δύο εταιρίες μεταφορών που συμμετέχουν στο project. Και οι δύο στοχεύουν στη δραστική μείωση των εκπομπών CO

2 μέχρι το 2020, ενώ η συμμετοχή τους στη δοκιμή θεωρείται από-

λυτα λογική. «Οι οδηγοί μας φαίνονται πολύ ικανοποιημένοι. Αναφέρουν ότι η χρήση

του Bio-DME είναι το ίδιο απλή με αυτή ενός συμβατικού καυσίμου diesel. Αν και πρόκειται για νέα τεχνολογία, εν τούτοις αντιμετωπίσαμε ελάχιστα τεχνικά προβλήματα και, επιπλέον, τα φορτηγά λειτουργούν πολύ πιο αθό-ρυβα με Bio-DME στο ρεζερβουάρ» σχολιάζει ο Henrik Boding, υπεύθυ-νος περιβαλλοντικών υποθέσεων του τομέα Logistics της PostNord.

«Με το δεδομένο ότι το 98% των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα προέρχονται από τα φορτηγά, διακρίνουμε σημαντικές προοπτικές ελαχι-

στοποίησης εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα μέσω του Bio-DME» δήλωσε ο Ulf Hammarberg, Υπεύθυνος Περιβαλλοντικών Υποθέσεων της DHL. Η Preem έχει εγκαταστήσει τέσσερις σταθμούς ανεφοδιασμού σε Στοκχόλμη, Γκέτεμποργκ, Γιονκόπινγκ, και Πιτέα προκειμένου να δια-σφαλίσει την ομαλή λειτουργία των φορτηγών στις καθημερινές απο-στολές τους. Το βιοκαύσιμο του project αποτελείται από μαύρο “λικέρ”, ένα υποπροϊόν της παραγωγής πολτού στο εργοστάσιο αεριοποίησης της Chemrec στην Πιτέα. Το σύστημα παραγωγής λειτουργεί ομαλά και η δυνατότητα διανομής του καυσίμου σε μεγάλη κλίμακα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα κίνητρα που προσφέρονται για χρήση ανανεώ-σιμων καυσίμων.

«Το Bio-DME μπορεί να παράγεται και από άλλες ανανεώσιμες πρώτες ύλες και θεωρούμε ότι πρόκειται για ένα καύσιμο με εξαιρετικό μέλλον. Έχουμε εξελίξει μία τεχνολογία που κάνει εφικτή τη χρήση του καυσί-μου σε επαγγελματικές δραστηριότητες. Η μεγαλύτερη πρόκληση στο μέλλον είναι η δημιουργία μιας αγοράς και της ανάλογης υποδομής για ένα νέο καύσιμο οχημάτων και αυτό απαιτεί επένδυση. Εδώ, οι διοικού-ντες παίζουν σημαντικό ρόλο στη δημιουργία των απαραίτητων προϋ-ποθέσεων, λαμβάνοντας βιώσιμες αποφάσεις για το μέλλον και αναπτύσ-σοντας τα σχετικά κίνητρα» δήλωσε ο Per Salomonsson. Η δοκιμή στο δρόμο θα συνεχιστεί μέχρι το τέλος της χρονιάς και μετά την αξιολόγηση θα χαρτογραφηθεί η βιωσιμότητα μιας μελλοντικής αγοράς για το Bio-DME. Άλλες εταιρείες μεταφορών που συμμετέχουν στην έρευνα είναι οι J-Trans, Bröderna Lindqvist Αkeri, BDX Företagen AB, και Ragn-Sells. Το Σουηδικό υπουργείο Ενέργειας και το Έβδομο Πρόγραμμα Πλαίσιο της Ε.Ε. υποστηρίζουν το project. Επιπλέον των Volvo Trucks, Chemrec και Preem, άλλοι συμμετέχοντες στο πρόγραμμα είναι οι Delphi, ETC, Haldor Topsoe και Total.

sarakakis 4/3/12 11:54 AM Page 1

18

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ειδήσεις

Komatsu Europe InternationalΛανσάρει τον προωθητή γαιών D155AX-7

Η Komatsu Europe International ανακοίνωσε το λανσάρισμα του νέου ερπυ-στριοφόρου προωθητή γαιών D155AX-7 με κινητήρα τον πολύ αποδο-τικό SAA6D140E-6 15,24 L προδιαγραφών EU Stage IIIB της Komatsu. Ο προωθητής γαιών D155AX-7 βασίζεται στη δοκιμασμένη τεχνολογία της Komatsu επιπέδου προδιαγραφών EU Stage IIIA. Αξιοποιώντας την υπε-ροχή της στις τεχνολογικές λύσεις και καινοτομίες, η Komatsu σχεδίασε ένα κινητήρα φιλικό προς το περιβάλλον που αποδίδει υψηλή καθαρή ισχύ διατηρώντας τα πλεονεκτήματα χαμηλής κατανάλωσης της απερ-χόμενης έκδοσης EU Stage IIIA.

Με βάρος λειτουργίας 39.500 kg (ανάλογα με την έκδοση του μηχανήμα-τος), το νέο μοντέλο παρέχει μεγάλη δύναμη προώθησης μέσω καθαρής ισχύος κινητήρα 354 HP (ISO 9249 / SAE J1349) στις 1900 rpm.

Έχοντας σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ενός πολυχρηστικού μηχανήματος κατάλληλου για ποικίλες εφαρμογές από προωθήσεις βαρέως τύπου μέχρι διαμόρφωση γαιών ακριβείας, ο προωθητής γαιών D155AX-7 συνδυάζει την επαναστατική λεπίδα SIGMADOZER με ένα πολύ αποδο-τικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με λειτουργία κλειδώματος του μετα-τροπέα ροπής. Έτσι πετυχαίνει εξαιρετική παραγωγικότητα και εντυ-

πωσιακά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ενώ διαθέτει και προηγμένες δυνατότητες στη διαμόρφωση γαιών με συστήματα όπως το προαιρε-τικό Topcon laser ή σύστημα 3D.

Ο νέος προωθητής γαιών εφοδιάζεται με την τελευταία τεχνολογία KOMTRAX™ που παρέχει καθημερινά πληροφορίες του μηχανήματος μέσω ασφαλούς ιστότοπου και ασύρματης σύνδεσης. Νέα χαρακτηριστικά είναι αναφορές εξοικονόμησης ενέργειας με συμβουλές για πιο αποδο-τική λειτουργία, θέση, τυχόν δυσλειτουργίες, αναλογία φορτίου και προει-δοποιήσεις service καθώς και παρακολούθηση της κατάστασης του DPF. Όλα τα δεδομένα μεταδίδονται στη διαδικτυακή εφαρμογή για ανάλυση. Το σύστημα παρακολούθησης στόλου KOMTRAX™ αυξάνει τη διαθε-σιμότητα του μηχανήματος, μειώνει τον κίνδυνο κλοπής, επιτρέπει διά-γνωση από απόσταση και παρέχει πλήθος ακόμα πληροφοριών χρήσι-μων για την αποδοτικότητα και παραγωγικότητα της επένδυσης.

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να επικοινωνήσετε με το Γιώργο Παππά, Δ/ντή Εταιρικής Επικοινωνίας, Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε.

Τηλ. 210 3483744, 6936 129309Ε-mail: gpappas@saracakis.gr

12_SFF_004 21x28,5 cm

20

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ειδήσεις

PACCARΞεκινά την κατασκευή του εργοστασίου DAF στην Βραζιλία

Η PACCAR πραγματοποίησε μια πρωτοποριακή τελετή για νέο εργο-στάσιο συναρμολόγησης της DAF στην Ponta Grossa, Βραζιλία από τις αρχές του έτους. Στην τελετή, με επικεφαλής τον κ. Mark Pigott, Πρόεδρο και Δ/νοντα Σύμβουλο της PACCAR, και τον κυβερνήτη του Parana, κ. Beto Richa, παραβρέθηκαν κρατικοί και τοπικοί αξι-ωματούχοι, συνεργάτες προμηθευτές, βασικές μεταφορικές εται-ρείες και άλλες επιχειρήσεις και οι ηγέτες στην εκπαίδευση.

«Αυτή η νέα μονάδα συναρμολόγησης DAF είναι μια στρατηγικά σημαντική εξέλιξη για την PACCAR», δήλωσε ο κ. Mark Pigott. «Η διακοσίων εκατ. δολαρίων εγκατάσταση θα αποτελείται από εργοστάσιο συναρμολόγη-σης 300.000 τετραγωνικών ποδιών (27.900 τ.μ.) σε έκταση 569 εκτα-ρίων στην πόλη της Ponta Grossa, στην πολιτεία του Parana. Η κατασκευή θα ξεκινήσει άμεσα και αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2013. Η Ponta Grossa διαθέτει εξαίρετο εργατικό δυναμικό και εγγύτητα με στρατηγι-κούς συνεργάτες προμηθευτές και το λιμάνι της Paranagua», πρόσθεσε ο Pigott. Η υψηλής τεχνολογίας και φιλική προς το περιβάλλον εγκατά-σταση είναι σχεδιασμένη για την συναρμολόγηση των εξαιρετικής ποιό-τητας οχημάτων της DAF XF, CF και LF και του κορυφαίου κινητήρα MX

της PACCAR. Θα παράγει φορτηγά DAF για την Βραζιλία και για ολό-κληρη την αγορά της Λατινικής Αμερικής. Τα φορτηγά DAF θα διανέμο-νται μέσω ενός δικτύου ανεξάρτητων εμπόρων DAF.

«Είμαστε περήφανοι που η PACCAR επέλεξε την Ponta Grossa για τις νέες εγκαταστάσεις συναρμολόγησης της DAF», δήλωσε ο Κυβερνήτης Richa. «Η επένδυσή τους ενισχύει τη δέσμευση του Parana να προσφέρει υψη-λής ποιότητας θέσεις εργασίας στην πολιτεία μας, λόγω του εξαίρετου εργατικού δυναμικού μας. Η PACCAR θα βοηθήσει στην τόνωση της οικονομικής ανάπτυξης και θα συμβάλει στη βελτίωση της ποιότητας ζωής στην περιοχή αυτή».

«Εκτιμούμε την υποστήριξη της πολιτείας του Parana και των ηγετών της Ponta Grossa, και ανυπομονούμε για την ανάπτυξη ισχυρών συνεργα-σιών με την τοπική κοινωνία», σημείωσε ο κ. Marco Davila, πρόεδρος της DAF Caminhoes. «Είμαστε ευχαριστημένοι που συνεργαζόμαστε στενά με το κρατικό πανεπιστήμιο της Ponta Grossa, το Ομοσπονδιακό Τεχνολο-γικό Πανεπιστήμιο του Parana και με άλλες τεχνικές σχολές στην περι-οχή. Καθώς το επίπεδο παραγωγής της DAF θα αυξάνεται, αναμένουμε να προσλάβει μέχρι και 500 υπαλλήλους».

Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων. Νέο ΔΣΣυστάθηκε σε σώμα το νέο Διοικητικό Συμ-

βούλιο του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινω-νιολόγων (ΣΕΣ). Το νέο Διοικητικό Συμβού-λιο έχει ως εξής: • Πρόεδρος: Ματθαίος Καρ-λαύτης • Αντιπρόεδρος: Κώστας Αντωνίου • Γενικός Γραμματέας: Γιώργος Λυμπερόπουλος

• Ειδικός Γραμματέας: Κατερίνα Χρυσοστό-μου • Μέλος: Νίκος Ηλιού • A’ Αναπλ. Μέλος: Κωνσταντίνος Βογιατζής • Β’ Αναπλ. Μέλος: Μιχάλης Μπάρτζης • Με απόφαση του ΔΣ, καθήκοντα ταμία εκτελεί ο Γιώργος Λυμπε-ρόπουλος.

Π Ω Λ Ε Ι Τ Α Ισε τιμή ευκαιρίας

ΤΗΛ. 6976/970-399

ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ (Logistics)

Με οικόπεδο 80.400m2 και ισόγειο κτίσμα εξ ολοκλήρου από οπλισμένο σκυρόδεμα εμβαδού 22.500m2 σε Ζώνη ΒΙΟΠΑ,

δίπλα στον “οδικό κόμβο ΚΟΡΙΝΟΥ” του αυτοκινητοδρόμου Θεσ/νίκης-Αθηνών (απέχει 40 klm από την Θεσ/νίκη)

και δίπλα στην σιδηροδρομική γραμμή Θεσ/νίκης-Αθηνών.

Το οικόπεδο είναι οριζόντιο επίπεδο και περιβάλλεται από 3 δρόμους. Το κτίριο ήταν εργοστάσιο κατασκευασμένο από Γερμανική Α.Ε.

ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ• Βιομηχανίες μέσης όχλησης • Βιοτεχνίες

• Επαγγελματικά Εργαστήρια • Εγκαταστάσεις Χονδρεμπορίου• Χώρος Επιχειρησιακού Κέντρου-Στάθμευσης ΤΙR

22

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ειδήσεις

ScaniaΠαραγωγή 1.000 λεωφορείων σε συνεργασία με τη HigerΈνα ορόσημο στη συνεργασία μεταξύ της Scania και της Higer γιορ-

τάστηκε στις 7 Μαΐου 2012 κατά την παραγωγή του χιλιοστού λεωφορείου.

Με την ευκαιρία αυτή στην ειδική τελετή παρευρέθηκαν ο Διευθύνων Σύμ-βουλος της Higer, κ. Wu Wen Wen και οι Εκτελεστικοί Αντιπρόεδροι της Scania, κ.κ. Martin Lundstedt και Per Hallberg.

Σε συνεργασία η Scania και η Higer παράγουν σήμερα τέσσερα μοντέλα λεω-φορείων για τη διεθνή αγορά: A30, A50, A80 και το νέο Scania Touring. Τα μοντέλα A95 και A98 παράγονται μόνο για την κινεζική αγορά. Το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις είναι το A30, το οποίο χρησιμο-ποιείται κυρίως για μεταφορές μαθητών σχολείων στη Γαλλία, αλλά και από την Oostenrijk Touringcars στις Κάτω Χώρες για περιστασιακή υπη-ρεσία και να παρέχουν συμπληρωματική χωρητικότητα κατά τις ώρες αιχμής για την EBS.

Volvo“Καλώς ήλθατε στην καμπίνα μου”H σειρά των Online βίντεο της Volvo με θέμα «Καλώς ήλθατε στην καμπίνα μου»

προσκαλεί σε μία ξενάγηση τους θεατές, στις καμπίνες των οδηγών φορτη-γών από όλο τον κόσμο.

Στο τελευταίο επεισόδιο, παρουσιάζεται ο Πολωνός ιδιοκτήτης εταιρείας μεταφορών και ταυτόχρονα οδηγός φορτηγών, Igras Lucjan και Μαύρο Μαργαριτάρι του. Ενώ παρα-κολουθούσε την ταινία “Οι Πειρατές της Καραϊβικής”, ο Lucjan εμπνεύστηκε για να δια-κοσμήσει του Volvo FH 12 460 με εικόνες και θέματα από την ταινία. Τώρα, όταν οδη-γεί, αισθάνεται σαν καπετάνιος του στο πλοίο του. «Στόχος μου είναι να παραδώσει το φορτίο», ανέφερε αστειευόμενος δείχνοντας στο χάρτη του θησαυρού που έχει δημι-

ουργήσει στην καρότσα του φορτηγού του. «Νομίζω ότι οι τρελές ιδέες που έχω στο μυαλό μου αντικατοπτρίζο-νται στο σχέδιο του φορτηγού μου».

Οι κάτοικοι στη γενέτειρά του Lucjan αρχικά δεν ήξεραν πώς να αντιδράσουν με το δημιούργημά του, αλλά όταν το Μαύρο Μαργαριτάρι άρχισε να προσελκύει την προσοχή των δημοσιογράφων και να συγκεντρώνει δημοσιότητα, έγινε το επίκεντρο της πόλης του. Τώρα που το Μαύρο Μαργαριτάρι έχει επιλεγεί ως guest star στο τελευταίο επεισόδιο της σειράς των online βίντεο της Volvo “Καλώς ήλθατε στην καμπίνα μου”, ο Lucjan δηλώνει πολύ ευχα-ριστημένος. «Είμαι πραγματικά ευτυχής που έχει επιλεγεί το φορτηγό μου και που θα παρουσιαστεί μεταξύ άλλων οδηγών που οδηγούν Volvo».

Διοργάνωση

Λεωφ. Βουλιαγµένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα • Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 • E. info@sce.gr

Νέα εποχή για την έκθεση “Εφοδιαστική Αλυσίδα & logistics” η οποία θα πραγµατοποιηθεί στο νέο εκθεσιακό κέντρο “Metropolitan Εxpo” και πλέον θα παρουσιάζει ολοκληρωµένες λύσεις για όλο το φάσµα της αλυσίδας:

Μεταποίηση - Συσκευασία - Logistics. Η νέα προοπτική που δίνεται στην έκθεση θα συγκεντρώσει το ενδιαφέρον των επισκεπτών της βιοµηχανίας, της βιοτεχνίας και του εµπορίου και υποστηρίζεται από τους επίσηµους φορείς και τις επαγγελµατικές ενώσεις της αγοράς.

www.sce.gr

➤ Μηχανήµατα και υλικά επεξεργασίας προϊόντων➤ Αυτοµατισµοί και γραµµές παραγωγής➤ Βιοµηχανικός εξοπλισµός➤ Μελέτη και σχεδιασµός προϊόντων➤ Συστήµατα προστασίας και ασφάλειας προσωπικού και εγκαταστάσεων➤ Συστήµατα λογισµικού και πληροφορικής➤ Συστήµατα µετάδοσης κίνησης

Μεταποίηση

TOMEAΣ

1➤ Μηχανήµατα συσκευασίας➤ Συσκευασίες από χαρτί, πλαστικό, γυαλί, µέταλλο ➤ Δευτερογενής συσκευασία ➤ Ροµποτικά συστήµατα - παλετοποίηση ➤ Ιχνηλασιµότητα και ταυτοποίηση➤ Εκτυπώσεις και ετικέτες ➤ Ανακύκλωση ➤ Ανασυσκευασίες και υπηρεσίες➤ Ζυγιστικά συστήµατα

Συσκευασία

TOMEAΣ

2➤ Αποθηκεύσεις και υπηρεσίες logistics➤ Μεταφορές (χερσαίες, θαλάσσιες, αεροπορικές)➤ Μηχανήµατα ανύψωσης και διακίνησης➤ Ράφια και συστήµατα οργάνωσης αποθήκης και καταστηµάτων➤ Συστήµατα πληροφορικής και logistics➤ Βιοµηχανική ψύξη - Food Logistics➤ Κατασκευή βιοµηχανικών κτιρίων➤ Επαγγελµατικά οχήµατα➤ Σύµβουλοι επιχειρήσεων

Logistics

TOMEAΣ

3

Επιβληθείτε στο κόστος λειτουργίας της επιχείρησής σας!

EΦΟ∆ΙΑΣΤΙΚΗ AΛΥΣΙ∆Α4η ∆ΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ

ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ - ΑΘΗΝΑΜΑΡΤΙΟΣ 2013

µεταποίηση • συσκευασία • logistics

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

EFO 13 ktx supply .pdf 5/25/12 5:18:54 PM

Όλη η αγορά κρέατος, πουλερικών, αλλαντικών και σκευασμάτων ΕΝΑ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΓΕΓΟΝΟΣ

ΟΛΗ Η ΑΓΟΡΑ ΚΡΕΑΤΟΣ, ΠΟΥΛΕΡΙΚΩΝ, ΑΛΛΑΝΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΣΚΕΥΑΣΜΑΤΩΝΣΕ ΕΝΑ ΕΚΘΕΣΙΑΚΟ, ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΚΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟ ΓΕΓΟΝΟΣ

TO KΡΕΑΣ ΣΤΑ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΟΥ!

ΠΡΟϊΟΝΤΑ

ΤΕχΝΟΛΟΓΙΕΣ

ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ

ΑΓΟΡΕΣ

ΔΙΕΘΝΕΣ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ - ΑΘΗΝΑ

παρουσιάζουν το πολυγεγονός της αγοράς κρέατος

και το περιοδικό

Η εταιρεία οργάνωσης εκθέσεων

παράλληλη εκδήλωση

Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 • E. info@omind.gr • E. info@meatplace.gr • S. www.meatdays.gr

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΥΠΟ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ

ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΓΡΟΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΑΙ ΤΡΟΦΙΜΩΝ • ΕΝΙΑΙΟΣ ΦΟΡΕΑΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΡΟΦΙΜΩΝ

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ • ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΚΤΗΝΙΑΤΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ

ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ

Σύνδεσμος Ελληνικής Κτηνοτροφίας • Πανελλήνια Ομοσπονδία Καταστηματαρχών Κρεοπωλών

Σύνδεσμος Ελληνικών Βιομηχανιών Επεξεργασίας Κρέατος • Ένωση Εμπόρων Κρέατος Αθηνών

Ένωση Εμπόρων Κρέατος & Ζώντων Ζώων Μακεδονίας-Θράκης-Θεσσαλίας

Σύνδεσμος Προστασίας & Ανάπτυξης Κρέατος Βορείου Ελλάδος • Ένωση Εμπορικών Αντιπροσώπων Κρέατος

Πανελλήνια Ένωση Τεχνολόγων Τροφίμων

29-30 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ & 01 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ

meat days KTX (SO).indd 1 5/25/12 12:49:36 PM