BikEPort @ Thessaloniki

ΟΛΘοπεταλιέςστην Θεσσαλονίκη;

Τιπροτείνουµε

Είµαστε µία οµάδα νέων ανθρώπων που αγαπούν τη Θεσσαλονίκη και τολµούν να την

ονειρευτούν...αλλιώς, όπως της αξίζει.

Στο πλαίσιο αυτό, µε ορµητήριο το διαδικτυακό τόπο scycrapercity.com, προχωρήσαµε σε

συζητήσεις και προτάσεις για την πόλη. Καρπός των συζητήσεων, το αρχείο προτάσεων “Re-urban

Thessaloniki” το οποίο βρήκε απήχηση από πολίτες, τον τύπο και τον ίδιο τον αντιδήµαρχο κύριο

Κουράκη, που το έλαβε. Παρόλα αυτά δεν επαναπαυτήκαµε και επανερχόµαστε µε νέες ιδέες. Το

αποτέλεσµα, η πρόταση που ακολουθεί.

Το όνοµα της: Bike Port

Σύνδεσµοι:

→ Thessaloniki Forum - www.skyscrapercity.com

→ Re-urban Thessaloniki - PDF, 16,2 MB

Προτείνουµε, λοιπόν, τη δηµιουργία ενός στεγασµένου χώρου στην προβλήτα 1 του

λιµανιού.

Ο χώρος αυτός θα χρησιµοποιείται για τηn ελεύθερη στάθµευση ποδηλάτων µε ασφάλεια και

άνεση για τον ποδηλάτη, ζητήµατα άκρως σηµαντικά, ιδίως αν αναλογιστεί κανείς τα αυξανόµενα

κρούσµατα κλοπής ποδηλάτων που συνοδεύουν τη εξάπλωση της χρήσης τους.

Βασικότερος στόχος, όµως, θα είναι όχι τόσο η βραχύχρονη, αλλά η µακρόχρονη στάθµευση

ποδηλάτων σε ειδικό χώρο, µε την καταβολή φυσικά ενός λογικού αντιτίµου, µηνιαίου ή και ετησίου

για όσους κατέχουν την Bike Port κάρτα µέλους.

Ποιοίείµαστε;

Χαρακτηριστικά

Το κτίσµα στο οποίο θα στεγαστούν τα ποδήλατα και οι υπηρεσίες θα µπορούσε να είναι LEED,

ενεργειακά αυτόνοµο, δηλαδή, µε τη χρήση φωτοβολταϊκών πάνελ. Κυρίαρχα υλικά θα µπορούσαν

να είναι το γυαλί και το σίδερο, για να είναι ηµιδιάφανο, µε ορισµένες ξύλινες λεπτοµέριες. Το

αποτέλεσµα: ένα κτίριο καλαίσθητο και οικολογικά αυτόνοµο ταυτόχρονα.

Παρόλα αυτά, δεν είναι απαραίτητη η κατασκευή εξ ολοκλήρου ενός νέου χώρου, καθώς θα

µπορούσε κάλλιστα να µετατραπεί µία παλιά αποθήκη στον πρώτο προβλήτα, όπως η Β1. Με

αυτόν τον τρόπο το κόστος µειώνεται, ενώ ταυτόχρονα το λιµάνι θα αποκτήσει ένα σηµαντικό

τοπόσηµο

Σύνδεσµοι:

→ Society for Environmental Graphic Design Bikeway Belém

Υπολογίζουµε ότι για την αρχική εφαρµογή του σχεδίου, 100 θέσεις στάθµευσης θα ήταν ένας

ικανοποιητικός αριθµός.

Επιπρόσθετα, η δηµιουργία του χώρου αυτού θα µπορούσε να συνοδευτεί και µε τη δηµιουργία

συστήµατος ενοικίασης ποδηλάτων, µε 150 ποδήλατα για αρχή, διαφόρων ειδών(πόλης,

ηλεκτρικά, µε ενσωµατωµένα παιδικά καθίσµατα κτλ). Το µέτρο αυτό, µολονότι πολυσυζητηµένο

και από την προηγούµενη δηµοτική αρχή, παραµένει ακόµα και σήµερα απραγµατοποίητο. Παρόλα

αυτά, η επιτυχία του είναι σχεδόν εξασφαλισµένη, δεδοµένης της δηµοφιλίας του ποδηλάτου,

που αποκτά ολοένα και περισσότερους φίλους, αλλά και της µαζικής χρήσης του στο παραλιακό

µέτωπο. Θα µπορούσαν επίσης να ενοικιάζονται και πατίνια.

Και ποια η χρησιµότητά του;Η δηµιουργία του χώρου αυτού θα έχει ως αποτέλεσµα τη ραγδαία αύξηση της χρήσης του

ποδηλάτου, κυρίως από κατοίκους που µένουν σε όµορους δήµους (Θέρµη, Κορδελιό, Νεάπολη

κτλ). Οι κάτοικοι αυτοί, θα έχουν τη δυνατότητα να προσέρχονται στο κέντρο µε το λεωφωρείο ή

το ΙΧ τους, να παραλαµβάνουν από τον προβλήτα το ποδήλατό τους, να το χρησιµοποιούν εντός

του κέντρου και στο τέλος της ηµέρας, να το σταθµεύουν στο ίδιο µέρος, πριν επιστρέψουν στα

σπίτια τους. Η ανάγκη της κατασκευής επιβάλλεται και από την επικινδυνότητα των δρόµων

της πόλης και την έλλειψη επαρκούς δικτύου ποδηλατοδρόµων, οπότε θα ήταν και εύκολο για

τους ανθρώπους αυτούς να ποδηλατήσουν από το σπίτι τους στο κέντρο και αντίστροφα. Άµεσα

αποτελέσµατα, σε συνδυασµό και µε την ενοικίαση ποδηλάτων, η µείωση του κυκλοφοριακού

προβλήµατος και της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης του κέντρου, η διάδοση του ποδηλάτου ως

µέσου µεταφοράς, η τόνωση της τουριστικής κίνησης κ.α. Φυσικά, πολλαπλά θα είναι τα οφέλη και

για τον ίδιο τον οργανισµό τα οποία θα αναλυθούν παρακάτω.

Η ενοικίαση ποδηλάτων εφαρµόζεται µε µεγάλη επιτυχία σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις.

Παρίσι, Λονδίνο και Ρώµη είναι µερικά µόνο παραδείγµατα. Το σύστηµα µακρόχρονης φύλαξης

ποδηλάτων, από την άλλη, υπάρχει κυρίως σε πόλεις από την άλλη µεριά του Ατλαντικού, όπως

η Washington, το Chicago και το San Francisco. Φυσικά, στις πόλεις αυτές, προσφέρεται τεχνική

υποστήριξη, ντουλαπάκια, φορτιστές για τα ηλεκτρικά ποδήλατα και οργανωµένες ξεναγήσεις

µε ποδήλατο, παροχές οι οποίες δεν είναι βέβαια αναγκαίο να προσφέρονται και στο Bike Port,

τουλάχιστον σε πρώτη φάση, για να καταστεί το εγχείρηµα βιώσιµο.

Σύνδεσµοι:

→ McDonald‘s Cycle Center - Wikipedia, the free encyclopedia

→ What is Bikestation? - Bikestation | bikestation.com

Πού αλλού υπάρχει αυτό;

Bike StationΟυάσινγκτον, ΗΠΑ

Oι κλειστές θέσεις µε locker (bike box) θα προορίζονται για τα µέλη, που θα καταβάλλουν

συνδροµή και θα είναι µέσα στις υπηρεσίες που προσφέρει το Bike Port, αφετέρου θα

υπάρχουν ελεύθερες θέσεις παρκαρίσµατος του ποδηλάτου που θα παρέχονται δωρεάν

προς όλους τους ποδηλάτες.

Σύνδεσµος: → www.josta.de

Bike StationΠορτογαλία

Mc. Donald’s Cycle CenterΣικάγο, ΗΠΑ

call a bikeDeutsche Bahn, Γερµανία

Και γιατί στονΟΛΘ;

Τι έχει, δηλαδή,να κερδίσει;

Ίσως κάποιος να σκεφτεί ότι η υλοποίηση ενός τέτοιου σχεδίου στην περιοχή του λιµανιού είναι

περίεργη, ότι θα ήταν καλύτερο να γίνει σε σηµεία όπως η Πλατεία Αριστοτέλους. Παρόλα αυτά,

η δηµιουργία του Bike Port στον πρώτο προβλήτα του λιµανιού είναι η πιο ώριµη λύση στην

παρούσα συγκυρία και θα λειτουργήσει ευεργετικά και για τον ίδιο τον οργανισµό:

Ο ΟΛΘ έχει επίσηµα δηλώσει τη στροφή του σε ένα πιο ‚‘πράσινο‘‘ και οικολογικό

προφίλ. Η ολοκλήρωση του έργου αυτού θα αποτελέσει την πιο περίτρανη απόδειξη

για το στόχο αυτό, ειδικά εφόσον γίνει µε γνώµονα το σεβασµό στο περιβάλλον ,όπως

περιγράφηκε παραπάνω.

Το εγχείρηµα αυτό θα είναι µοναδικό για τα ελληνικά δεδοµένα, εφόσον δεν υπάρχει

πουθενά αλλού στη χώρα µας, προσφέροντας θετική φήµη στον οργανισµό, τόσο

πανελλαδικά, όσο και από την ίδια την πόλη.

Επανειληµµένως έχει τονιστεί η βούληση του ΟΛΘ να ‚‘ανοιχτεί‘‘ στην πόλη, κάτι το

οποίο επιχειρεί µε την ανάπλαση του πρώτου προβλήτα και τη δηµιουργία µαρίνας.

Η κατασκευή του Bike Port θα συµβάλλει στην κατεύθυνση αυτή, προσδίδοντας στον

προβλήτα και κατ‘ επέκταση στο ίδιο το λιµάνι µεγαλύτερη κίνηση από ποδηλάτες,

πολίτες και επισκέπτες.

Το σύστηµα ενοικίασης ποδηλάτων θα µπορεί να χρησιµοποιηθεί άµεσα από τους

τουρίστες που αποβιβάζονται στην πόλη µας, δηµιουργώντας θετικές εντυπώσεις και

συµβάλλοντας στην τουριστική κίνση του λιµανιού.

13

24

Και γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΚαι γιατί στονΟΛΘ; ΟΛΘ; ΟΛΘ; ΟΛΘ; ΟΛΘ; ΟΛΘ; ΟΛΘ; ΟΛΘ;

Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,Τι έχει, δηλαδή,να κερδίσει;να κερδίσει;να κερδίσει;να κερδίσει;να κερδίσει;να κερδίσει;να κερδίσει;να κερδίσει;να κερδίσει;να κερδίσει;να κερδίσει;να κερδίσει;να κερδίσει;να κερδίσει;να κερδίσει;να κερδίσει;

Από οικονοµικής άποψης, το έργο µπορεί να γίνει βάσει συνεργασίας µε το ∆ήµο

Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο των δηλώσεων του κυρίου Μπουτάρη για τη συνεργασία

∆ήµου και ΟΛΘ. Η σύµπραξη µε ιδιώτες είναι επίσης µία καλή(και ίσως απαραίτητη

εν µέρει) λύση. Πάντως, η συνεργασία µε το ∆ήµο δεν είναι απαραίτητη εφόσον

το εγχείρηµα µπορεί να πραγµατοποιηθεί και µε άλλους τρόπους, όπως αυτός που

ακολουθεί.

Ο οργανισµός µπορεί να έρθει, δηλαδή, σε συνεννόηση µε εταιρείες, όπως η ΙΚΕΑ, η

Cosmote και η SATΟ, για τη συγχρηµατοδότηση του εγχειρήµατος, µε αντισταθµιστικά

διαφηµιστικά οφέλη. Σε περίπτωση λόγου χάρη που ο ΟΛΘ έρθει σε επαφή µε την

ΙΚΕΑ(που στη χώρα µας αντιπροσωπεύεται από τον όµιλο Fourli), το σύστηµα θα ήταν

δυνατό να ονοµαστεί IKEA BIKE PORT, εφόσον η ΙΚΕΑ θα προχωρούσε στην κατασκευή

και θα παραχωρούσε στον ΟΛΘ κάποιο χρηµατικό ποσό για την εκµετάλλευση του

ονόµατος.

Στο σύνδεσµο που σας παραθέσαµε παραπάνω για το Μc Donald‘s Cycle Center,

συνέβη ακριβώς αυτό, εφόσον η εταιρεία φαγητού Μc Donald‘s πλήρωσε 5 εκ.

∆ολλάρια για την πενηνταετή εκµετάλλευση του ονόµατος. Ο οργανισµός θα έχει,

τελικά, την εποπτεία του χώρου και η ΙΚΕΑ θα λαµβάνει τη διαφηµιστική πρόσοδο.

Σε αυτή την περίπτωση, η κατασκευή του έργου θα είναι πολύ εύκολη υπόθεση. Το

σύστηµα µακρόχρονης στάθµευσης απαιτεί φύλαξη, η οποία ούτως ή άλλως υπάρχει,

µιας και ο προβλήτας φυλάσσεται. Επίσης, δεν θα είναι αναγκαία η καταβολή ενοικίου

στο ∆ήµο, µιας και η έκταση ανήκει στον ΟΛΘ. Συνεπώς, η πρόταση είναι βιώσιµη από

οικονοµικής άποψης, περισσότερο από ότι αν υλοποιούνταν αποκλειστικά από το ∆ήµο.6

75


Συνοψίζοντας, χαιρετίζουµε την προσπάθεια του Οργανισµού Λιµένος Θεσσαλονίκης να

αναβαθµίσει την ποιότητα των υπηρεσιών του και να καταστήσει το λιµάνι της πόλης µας ένα

ιστορικό τοπόσηµο. Η πρόταση του Bike Port αποτελεί ένα µικρό δείγµα των µεγάλων προοπτικών

του χώρου αυτού, προοπτικές οι οποίες αρµόζει να χρησιµοποιηθούν στο έπακρο, για την

οικονοµική, κοινωνική και αστική βιωσιµότητα της Θεσσαλονίκης. Σας ευχαριστούµε για το χρόνο

σας και ευελπιστούµε η επιστολή αυτή να αποτελέσει το εφαλτήριο για µία κατασκευή που έχει

πολλά να προσφέρει.

Παρεχόµενες Υπηρεσίες bikeport

Σε ένα σηµείο του Bike Port θα µπορούσε να λειτουργεί χώρος επιδιόρθωσης

ποδηλάτων, µε µια µικρή έκπτωση για τα µέλη. Έτσι όλοι οι ποδηλάτες της πόλης θα

είχαν αµέσως την δυνατότητα για ένα αξιόπιστο και γρήγορο service.

∆υνατότητα αγοράς, µεταχειρισµένων ενοικιαζοµένων ποδηλάτων. Με 100% έκπτωση

επί των συνολικών ενοικιάσεων βάση του τελευταίου εξάµηνου, και επιπλέον 50%

έκπτωση επί των συνολικών ενοικιάσεων του συγκεκριµένου ποδηλάτου. Αναλυτικά,

έστω λοιπόν ότι ο υποψήφιος αγοραστής ενδιαφέρεται για το Χ ποδήλατο µε αρχική

τιµή πώλησης τα 700 ευρώ. Εφόσον ο ενδιαφερόµενος το τελευταίο εξάµηνο ξόδεψε

στο Bike Port µέσω του συστήµατος ενοικιάσεων 100 ευρώ, θα αφαιρεθεί όλο το

ποσό και αµέσως η τιµή του ποδηλάτου θα κυµανθεί στα 600 ευρώ, επιπλέον αν το

συγκεκριµένο Χ ποδήλατο συµφώνα µε το τελευταίο εξάµηνο απέφερε 300 ευρώ

από τις ενοικίασης τότε αφαιρείται το 50%, εποµένως η τελική τιµή πώλησης του

ποδηλάτου διαµορφώνεται στα 450 ευρώ.

∆υνατότητα φύλαξης ποδηλατών για µακροχρόνια και βραχυχρόνια χρήση. Στην πρώτη

περίπτωση θα παρέχεται κλειστή θέση(bike box) και θα την κάνουν χρήση τα µέλη, ενώ

στην δεύτερη περίπτωση θα είναι δωρεάν για όλους τους ποδηλάτες, και θα εντάσσεται

στο πλαίσιο προώθησης του ποδηλάτου στην πόλη.

∆υνατότητα ενοικίασης ποδηλάτων και πατινιών( rollers) µε χρέωση ανά ώρα/6ωρο/

ηµέρα. Θα µπορούσαν να υπάρχουν εδικά εκπτωτικά πακέτα τα οποια θα προωθούσαν

το ποδήλατο σε διάφορες ηλικιακές οµάδες. Ειδικά προπληρωµένα πακέτα που θα

λειτουργούν και ως gi card των 10h/20h/50h. Μαζί µε κάθε ενοικίαση θα παρέχεται

δωρεάν χάρτης µε το δίκτυο των ποδηλατοδρόµων και απαραίτητο κράνος που φυσικά

µετά θα επιστρέφεται.

Aν µόλις το 1% από τους πελάτες αποφάσιζαν να αφήσουν τον καφέ και να πιάσουν το ποδήλατο,

αύριο κιόλας ολόκληρη η πόλη θα κατακλυζόταν από πετάλια.

Σήµερα στην Θεσσαλονίκη υπάρχουν 3500 καφετερίες.

Το ποδηλατικό Θεώρηµα

= 4,50 €χ3ΩΡΕΣ

= 4,50 €+ x5

Tο λογότυπο

bikeportΟΛΘοπεταλιές

Τα σλόγκαν

ΑνδρέαςΚουράκης

bikeportκάρτα µέλους / διαρκείας

ΣτέλιοςΑγγελούδης

bikeportκάρτα µέλους / καλοκαιρινό

Κουράκης

ΧαρούλαΑναστασιάδη

bikeportκάρτα µέλους / σχολικό

Αγγελούδης

ΓιάννηςΠαπαιωάννου

bikeportκάρτα µέλους / φοιτιτικό

Εφαρµογές

BikEPort @ Thessaloniki

Documents

Transcript of BikEPort @ Thessaloniki