Automotive 00

Εβδοµαδιαία Έκδοσηγια το αυτοκίνητοκαι τηµοτοσυκλέτα

Lexus RX400hΟικολογικές Επιδόσεις

ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΛΗΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΜΕΧΡΙ € 9.000Όλα τα νέα µοντέλα µε τον πλήρη εξοπλισµό τους

ΑΠΟΚΑΛΥΨΗΟι Νέες Mercedes

του 2007

ΚΥΚΛ

ΟΦΟΡ

ΕΙ

ΚΑΘΕ

ΠΕΜΠΤ

Η

Νέο Suzuki Grand Vitara > Νέα Porsche Cayman > Νέα Porsche Cayman > ∆ΟΚΙΜΗ Peugeot 1007 > ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Θάνος Παπαδόπουλος (Chevellas) > ∆ιασχίζοντας την Ευρώπη > ΜΟΤΟ BMW R1200ST > Honda Zoomer > WRC Ράλλυ Τουρκίας

2 AUTOMOTIVE

3AUTOMOTIVE

EDITORIAL

ε λίγα χρόνια, αν ο κ. Τσοσκούνογλου (σ. 50)

δεν µας έχει φέρει όλους στο φιλότιµο ώστε να

µετακινούµαστε µόνο µε ποδήλατα, κι αν η τε-

χνολογία της πετρελαιοκίνησης τα βρει κι αυτή

σκούρα απέναντι στις δρακόντειες νοµοθεσίες

για τις εκποµπές καυσαερίων, ποιος ξέρει; µπο-

ρεί όλοι µας να οδηγούµε αυτοκίνητα σαν αυτό

εδώ το Lexus (σ. 64). Τι πιο σικ άλλωστε για να

µαζεύεις τον Αλέξανδρο και τη Δόµνα από το Κολέγιο; Εντά-

ξει, µπορεί να καταπατάς τα πεζοδρόµια της Φιλοθέης, αλλά

προστατεύεις τα δάση του Αµαζονίου, µην τα θέλουµε κι όλα

δικά µας. Αλλά το αυτοκίνητο και η αυτοκίνηση αφορά όλους,

και όχι µόνον εµάς που στηρίζουµε και στηριζόµαστε από την

αυτοκινητοβιοµηχανία.

Δεν αναφέροµαι µόνο στις (σχεδόν) απεριόριστες δυνατότη-

τες και την αναψυχή που σου προσφέρει η αυτόνο-

µη µετακίνηση, αλλά και σ’ αυτές καθεαυτές

τις µεταφορές µιας και, ελλείψει άλλων

εφικτών λύσεων, όλη η Ελλάδα µε-

ταφέρεται καθηµερινά στους δρό-

µους. Όλοι ωφελούµαστε λοιπόν

από µια αποτελεσµατική αυτο-

κίνηση και όλοι θα πρέπει να

αναλάβουµε τις ευθύνες µας.

Κοινότοπα και χιλιοειπωµέ-

να όλα αυτά, γι’ αυτό σταµα-

τάω εδώ. Λίγα χρόνια, αν ο

κ. Τσοσκούνογλου (σ. 50) δεν

µας έχει φέρει όλους στο φι-

λότιµο ώστε να µετακινούµαστε

µόνο µε ποδήλατα, κι αν η τεχνο-

λογία της πετρελαιοκίνησης τα

βρει κι αυτή σκούρα απέναντι

στις δρακόντειες νοµοθεσίες

για τις εκποµπές καυσαερίων,

ποιος ξέρει; µπορεί όλοι µας να

οδηγούµε αυτοκίνητα σαν αυτό

εδώ το Lexus (σ. 64).

Τι πιο σικ άλλωστε για να µαζεύεις τον Αλέξανδρο και τη Δό-

µνα από το Κολέγιο; Εντάξει, µπορεί να καταπατάς τα πεζοδρόµια

της Φιλοθέης, αλλά προστατεύεις τα δάση του Αµαζονίου, µην τα

θέλουµε κι όλα δικά µας. Αλλά το αυτοκίνητο και η αυτοκίνηση

αφορά όλους, και όχι µόνον εµάς που στηρίζουµε και στηριζόµα-

στε από την αυτοκινητοβιοµηχανία.

Κ Λ Ε Α Ν Θ Η Σ Τ Ρ Ι Α Ν Τ Α Φ Υ Λ Λ Ι Δ Η Σ

Σ12 Στην

Ιαπωνία το νέο

26Το 307 στον

πλαστικό

30Στην Ιαπωνία το νέο

34Το 307 στον πλαστικό

16Το 307 στον πλαστικό

χειρούργο



ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΟΥΡΑΤΟΓΛΟΥ

ΣΥΝΤΑΚΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ: ΖΗΣΗΣ ΠΑΠΑΔΗΜΗΤΡΙΟΥ, ΚΛΕΑΝΘΗΣ ΤΡΙΑΝΤΑΦΥΛΛΙΔΗΣ

ΥΠΕΥΘΥΝΗ ΔΙΑΦΗΜΙΣΗΣ: ΕΛΕΝΗ ΛΑΜΠΡΟΠΟΥΛΟΥ

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ – EΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΕΙΚΟΝΑΣ – ΜΟΝΤΑΖ: MOTOTECH A.E.

EΚΤΥΠΩΣΗ – ΒΙΒΛΙΟΔΕΣΙΑ: «Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ» Α.Ε.

AUTOMOTIVE

To AUTOMOTIVE ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ Κυκλοφορεί ΔΩΡΕΑΝ µε την ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ κάθε ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ

Έχει αλήθεια καµία

σχέση το Fiat Coupe

Turbo µε το Stilo

Abarth; Η Delta

Integrale µε οτιδήποτε;

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

4 AUTOMOTIVE

ΜΟΝΤΕΛΑ TOP 10 / ΜΑΪΟΣ 2005

ΒΑΡΟΜΕΤΡΟ

ΘΕΣΗ MONTEΛΟ ΙΟΥΝΙΟΣ 2005 ΙΑΝ. - ΙΟΥΝ. 2005 1 ΟPEL Corsa 954 τεµ. 4.107 τεµ. (3)

2 FORD Focus 861 τεµ. 3.321 τεµ. (6)

3 OPEL Astra 825 τεµ. 4.238 τεµ. (2)

4 HYUNDAI Getz 821 τεµ. 4.035 τεµ. (4)

5 TOYOTA Corolla 642 τεµ. 4.383 τεµ. (1)

6 VW Golf 630 τεµ. 3.917 τεµ. (5)

7 FORD Fiesta 583 τεµ. 3.238 τεµ. (8)

8 HYUNDAI Accent 580 τεµ. 3.257 τεµ. (7)

9 TOYOTA Yaris 475 τεµ. 3.065 τεµ. (10)

10 SEAT Ibiza 468 τεµ. 3.081 τεµ. (9)

ΟΥΤΕ ο Μάιος δεν κατάφερε να αλ-λάξει φέτος την

πτωτική πορεία της ελλη-νικής αγοράς καινούργιων αυτοκινήτων. Το διάστηµα

Ιανουαρίου-Μαΐου οι πωλή-σεις σηµείωσαν πτώση της τάξης του 5,2% σε σχέση µε πέρσι. Τονίζω τη λέξη «και-νούργιων», καθώς µια µατιά στις συνολικές πωλήσεις

(καινούργιων και µεταχει-ρισµένων) του τρέχοντος έτους δείχνει ότι 332.146 συµπολίτες µας απέκτησαν αυτοκίνητο, 0,8% περισσότε-ροι σε σύγκριση µε πέρσι.

Από τον πίνακα µε τις αναλυτικές ταξινοµήσεις προκύπτει ότι µια σηµαντι-κή µερίδα του αγοραστικού κοινού στράφηκε προς τα µεταχειρισµένα, και δη τα εισαγόµενα, που αύξησαν το µερίδιό τους από το 3,4% το πεντάµηνο του 2004 στο 4,7% το αντίστοι-χο διάστηµα του 2005.

Όπως είχαµε αναφέρει

και παλιότερα, τα εισαγό-µενα µεταχειρισµένα απο-τελούν ανερχόµενη δύναµη στην ελληνική αγορά, παρά το ότι το ισχύον φορολογικό καθεστώς συνιστά αποτρε-πτικό παράγοντα. Σε αντίθε-ση µάλιστα µε ό,τι πιστεύουν

πολλοί, ο µέσος όρος κυβι-σµού των εισαγόµενων µε-ταχειρισµένων είναι σχετικά χαµηλός, αγγίζοντας τα 1,7 λίτρα. Αξίζει να σηµειωθεί ότι από τα 15.502 που εισή-χθησαν φέτος, πρωταθλητής ανακηρύσσεται η BMW 316i

Η Corolla στην πρώτη θέση από τον Ιανουάριο

Το Corsa της Opel πρώτο τον µήνα που πέρασε

ΟΥΤΕ ο Μάιος δεν κατάφερε να αλλάξει φέτος την πτωτική πορεία της ελληνικής αγοράς καινούργιων αυτοκινήτων. Το

διάστηµα Ιανουαρίου-Μαΐου οι πωλήσεις ση-µείωσαν πτώση της τάξης του 5,2% σε σχέση µε πέρσι. Τονίζω τη λέξη «καινούργιων», καθώς µια µατιά στις συνολικές πωλήσεις (καινούργιων και µεταχειρισµένων) του τρέχοντος έτους δείχνει ότι 332.146 συµπολίτες µας απέκτησαν αυτοκίνητο, 0,8% περισσότεροι σε σύγκριση µε πέρσι.

Από τον πίνακα µε τις αναλυτικές ταξινοµή-σεις προκύπτει ότι µια σηµαντική µερίδα του αγοραστικού κοινού στράφηκε προς τα µετα-χειρισµένα, και δη τα εισαγόµενα, που αύξησαν το µερίδιό τους από το 3,4% το πεντάµηνο του 2004 στο 4,7% το αντίστοιχο διάστηµα του 2005.

Όπως είχαµε αναφέρει και παλιότερα, τα εισα-γόµενα µεταχειρισµένα αποτελούν ανερχόµενη δύναµη στην ελληνική αγορά, παρά το ότι το ισχύ-ον φορολογικό καθεστώς συνιστά αποτρεπτικό παράγοντα. Σε αντίθεση µάλιστα µε ό,τι πιστεύουν πολλοί, ο µέσος όρος κυβισµού των εισαγόµενων µεταχειρισµένων είναι σχετικά χαµηλός, αγγίζο-ντας τα 1,7 λίτρα. Αξίζει να σηµειωθεί ότι από τα 15.502 που εισήχθησαν φέτος, πρωταθλητής ανα-κηρύσσεται η BMW 316i που κατέλαβε το 10,8% της αγοράς µε 1.672 αυτοκίνητα.

Όσον αφορά τα «εγχώρια» µεταχειρισµένα, αν και το ποσοστό τους επί των συνολικών πω-λήσεων παραµένει σταθερό, παρατηρείται µια ποιοτική αύξηση τόσο σε ό,τι αφορά το µέσο όρο κυβισµού (από 1.236 κ.εκ. το 2001 στα 1.368 κ.εκ. φέτος) όσο και το µέσο όρο ηλικίας (από 9,5 έτη

Limit-up στα µεταχειρισµένα∆υνατά σηµεία και αξιοσηµείωτες ελλείψεις σηµεία και αξιοσηµείωτες ελλείψεις σηµεία και αξιοσηµείωτες ελλείψεις

2001 2002 2003 2004 2005 ΣΥΝΟΛΟ 324.766 293.809 284.040 329.521 332.146

ΕΙΣΑΓΩΜΕΝΑ 5.640 4.177 6.282 12.008 15.502

ΜΕΤΑΧ/ΜΕΝΑ 187.810 165.092 131.090 182.628 188.794

ΝΕΑ 131.316 124.540 116.668 134.885 127.850

0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 350.000

2001

2002

2003

2004

2005

TAΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ 2001 - 2005

5AUTOMOTIVE

Η ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΤΗΣ ΕΒΔΟΜΑΔΑΣ

ΠΕΡΙΟΧΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΤΙΜΗΑΣΠΡΟΠΥΡΓΟΣ Ε.Ο.Α.Κ. 17ο χλµ. MOBIL € 0,777

ΑΓ. ΒΑΡΒΑΡΑ Μ. ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥ 76 SILKOIL € 0,778

ΓΕΡΑΚΑΣ ΚΛΕΙΣΘΕΝΟΥΣ 55 SHELL € 0,778

ΓΕΡΑΚΑΣ ΚΛΕΙΣΘΕΝΟΥΣ 132 DRACOIL € 0,778

ΠΑΙΑΝΙΑ Λ. ΛΑΥΡΙΟΥ 190 ΕΚΟ € 0,778

ΜΟΣΧΑΤΟ ΠΕΙΡΑΙΩΣ 59 CYCLON € 0,778

Ν. ΛΙΟΣΙΑ ΜΠΙΜΠΙΖΑ 30 SILKOIL € 0,779

ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ 103 EL PETROL € 0,779

ΠΕΙΡΑΙΑΣ ΑΘΗΝΩΝ-ΠΕΙΡΑΙΩΣ 29 AEGEAN € 0,779

ΤΑΥΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΩΣ 220 ΕΠ € 0,779

ΧΑΪΔΑΡΙ ΑΓ. ΣΤΡΑΤ. ΧΑΪΔΑΡΙΟΥ 39 JETOIL € 0,779

ΧΑΪΔΑΡΙ Λ. ΑΘΗΝΩΝ 256 JETOIL € 0,779

Πηγή: Υπουργείο Εµπορίου. Οι τιµές είναι της Παρασκευής 27/05/2005

Μέσος όρος τιµής σε όλα τα πρατήρια της Αττικής: 0,851 ευρώ

TΑ 12 ΦΘΗΝΟΤΕΡΑ ΠΡΑΤΗΡΙΑ ΤΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ

Ιούνιος 2005ΥΧΤ 8101 - ΥΧΤ 8700 6/6/2005 - 10/6/2005

ΥΧΤ 8701 - ΥΧΤ 9300 13/6/2005 - 17/6/2005

ΥΧΤ 9301 - ΥΧΤ 9999 21/6/2005 - 1/7/2005

ΧΡΗ ΣΙ ΜΑ ΤΗ ΛΕ ΦΩ ΝΑ ΚΤΕ ΟΠρό γραµ µα 1425, Ρα ντε βού 1525

ΚΤΕ Ο Χο λαρ γού 6533482-5

ΚΤΕ Ο Ελ λη νι κού 9936755-8

ΚΤΕ Ο Μάν δρας 5549773-6

Άκρως δελεαστικές είναι οι νέες προσφορές που ανακοίνωσε η Ford Motor

Ελλάς για όλες τις εκδόσεις του Mondeo. Πρόκειται για πολύ σηµαντικές εκπτώσεις που κυµαίνονται από 2.500 έως και 4.000 ευρώ, καθιστώντας έτσι το µεσαίο σεντάν της Ford µια από τις πιο δελεαστικές προτάσεις της αγοράς αφού, για παρά-δειγµα, η τιµή της βασικής 1.8 Ambiente πέφτει ακόµα και στα 16.107 ευρώ.

Η έκπτωση των 4.000 ευρώ

αφορά µόνο αγορά τοις µετρη-τοίς, ενώ σε περίπτωση που επιλέξετε κάποιο από τα έντοκα ή άτοκα χρηµατοδοτικά προγράµ-µατα της εταιρείας, οι εκπτώσεις φτάνουν τα 2.500 ή 3.000 ευρώ.

Η προσφορά ισχύει για περι-ορισµένο αριθµό αυτοκινήτων, ενώ παρέχεται και δωρεάν δερµάτινο σαλόνι. Πιο αναλυτικά ισχύουν τα εξής:

Έκπτωση Προκαταβολή Εξόφληση* Επιτόκιο€ 4.000 - Μετρητοίς -

€ 3.000 10% 36 δόσεις 4,59%

€ 3.000 20% 48 δόσεις 4,99%

€ 3.000 20% 60 δόσεις 5,59%

€ 3.000 35% 24 δόσεις 0%

€ 2.500 40% 36 δόσεις 0%

€ 2.500 50% 48 δόσεις 0%* συν εισφορά 0,6%

ΧΡΗΜΑΤΟ∆ΟΤΙΚΑ & ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ

Αν πληρώσετε τοις µετρητοίς, η τιµή της βασικής έκδοσης του Μondeo 1.8 πέφτει στα 16.107 ευρώ

ΚΤΕΟ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

µε έκπτωση € 2.500 - 4.000Ford Mondeo

το 2001 στα 8,1 το 2005). Το τελευταίο στοιχείο αξίζει την προσοχή µας, καθώς αποτελεί ένδειξη ότι µειώνεται διαρκώς ο µέσος χρόνος που οι Έλληνες κρατούν ένα αυτοκίνητο στην κατοχή τους.ΟΥΤΕ ο Μάιος δεν κατάφερε να αλλάξει φέτος την πτωτική πορεία της ελληνικής αγοράς καινούργιων αυτοκινήτων. Το διάστηµα Ιανουα-ρίου-Μαΐου οι πωλήσεις σηµείωσαν πτώση της τάξης του 5,2% σε σχέση µε πέρσι. Τονίζω τη λέξη «καινούργιων», καθώς µια µατιά στις συνολικές πωλήσεις (καινούργιων και µεταχειρισµένων) του τρέχοντος έτους δείχνει ότι 332.146 συµπολίτες µας απέκτησαν αυτοκίνητο, 0,8% περισσότεροι σε σύγκριση µε πέρσι.

Από τον πίνακα µε τις αναλυτικές ταξινοµήσεις προκύπτει ότι µια σηµαντική µερίδα του αγοραστι-κού κοινού στράφηκε προς τα µεταχειρισµένα, και δη τα εισαγόµενα, που αύξησαν το µερίδιό τους από το 3,4% το πεντάµηνο του 2004 στο 4,7% το αντίστοιχο διάστηµα του 2005.

Όπως είχαµε αναφέρει και παλιότερα, τα εισα-γόµενα µεταχειρισµένα αποτελούν ανερχόµενη δύναµη στην ελληνική αγορά, παρά το ότι το ισχύ-ον φορολογικό καθεστώς συνιστά αποτρεπτικό παράγοντα. Σε αντίθεση µάλιστα µε ό,τι πιστεύουν πολλοί, ο µέσος όρος κυβισµού των εισαγόµενων µεταχειρισµένων είναι σχετικά χαµηλός, αγγί-ζοντας τα 1,7 λίτρα. Αξίζει να σηµειωθεί ότι από τα 15.502 που εισήχθησαν φέτος, πρωταθλητής ανακηρύσσεται η BMW 316i που κατέλαβε το 10,8% της αγοράς µε 1.672 αυτοκίνητα.

Όσον αφορά τα «εγχώρια» µεταχειρισµένα, αν και το ποσοστό τους επί των συνολικών πωλήσε-ων παραµένει σταθερό, παρατηρείται µια ποιοτική αύξηση τόσο σε ό,τι αφορά το µέσο όρο κυβισµού

(από 1.236 κ.εκ. το 2001 στα 1.368 κ.εκ. φέτος) όσο και το µέσο όρο ηλικίας (από 9,5 έτη το 2001 στα 8,1 το 2005). Το τελευταίο στοιχείο αξίζει την προσοχή µας, καθώς αποτελεί ένδειξη ότι µειώ-νεται διαρκώς ο µέσος χρόνος που οι Έλληνες κρατούν ένα αυτοκίνητο στην κατοχή τους.Από τον πίνακα µε τις αναλυτικές ταξινοµήσεις προ-κύπτει ότι µια σηµαντική µερίδα του αγοραστι-κού κοινού στράφηκε προς τα µεταχειρισµένα, και δη τα εισαγόµενα, που αύξησαν το µερίδιό τους από το 3,4% το πεντάµηνο του 2004 στο 4,7% το αντίστοιχο διάστηµα του 2005.

Όπως είχαµε αναφέρει και παλιότερα, τα εισα-γόµενα µεταχειρισµένα αποτελούν ανερχόµενη δύναµη στην ελληνική αγορά, παρά το ότι το ισχύ-ον φορολογικό καθεστώς συνιστά αποτρεπτικό παράγοντα. Σε αντίθεση µάλιστα µε ό,τι πιστεύουν πολλοί, ο µέσος όρος κυβισµού των εισαγόµενων µεταχειρισµένων είναι σχετικά χαµηλός, αγγί-ζοντας τα 1,7 λίτρα. Αξίζει να σηµειωθεί ότι από τα 15.502 που εισήχθησαν φέτος, πρωταθλητής ανακηρύσσεται η BMW 316i που κατέλαβε το 10,8% της αγοράς µε 1.672 αυτοκίνητα.

Όσον αφορά τα «εγχώρια» µεταχειρισµένα, αν και το ποσοστό τους επί των συνολικών πω-λήσεων παραµένει σταθερό, παρατηρείται µια ποιοτική αύξηση τόσο σε ό,τι αφορά το µέσο όρο κυβισµού (από 1.236 κ.εκ. το 2001 στα 1.368 κ.εκ. φέτος) όσο και το µέσο όρο ηλικίας (από 9,5 έτη το 2001 στα 8,1 το 2005). Το τελευταίο στοιχείο αξίζει την προσοχή µας, καθώς αποτελεί ένδειξη ότι µειώνεται διαρκώς ο µέσος χρόνος που οι Έλληνες κρατούν ένα αυτοκίνητο στην κατοχή τους.ΟΥΤΕ ο Μάιος δεν κατάφερε να αλλάξει φέτος την πτωτική πορεία της ελληνικής αγοράς

6 AUTOMOTIVE

Η καθολική όµως αλλαγή ονόµατος, την 1.1.2005, θα µείωνε και το µπέρδε-µα που υπήρχε στην αγορά, µιας και τα Daewoo πωλούνταν πριν σε 11 χώρες της Ευρώπης σαν Chevrolet και σε άλ-λες 16 σαν Daewoo.

Πόσα όµως απ’ αυτά είναι γνωστά στον κόσµο εκεί έξω; Τι πιστεύει ο Θά-νος Παπαδόπουλος;

Πόσο έχει επηρεάσει η αλλαγή του ονόµατος όσους βλέπουν ξαφνικά πινακίδες Chevrolet εκεί που εί-

χαν συνηθίσει να βλέπουν πινακί-δες Daewoo;

Ένα 70% όσων είχαν την Daewoo στο shopping list τους, έχουν τώρα και τη Chevrolet. Tο υπόλοιπο 30% είναι πελάτες µε πιο χαµηλά εισοδήµατα, πελάτες που τώρα φοβούνται ότι τα Chevrolet θα ‘ναι ακριβά.

Και πόσο δικαιολογηµένος είναι ένας τέτοιος φόβος; Σηµαίνει δη-λαδή το up market όνοµα και up market τιµή;

Ναι, κι αυτό δεν µπορεί παρά να συµ-βεί. Άλλωστε, αυτός είναι κι ένας απ’ τους λόγους που άλλαξε το όνοµα. Βλέπεις, τα Daewoo µπορεί να γίνονταν µέρα µε τη µέρα ολοένα και καλύτερα, αλλά δεν άντεχαν να ακριβύνουν. Ανέ-βαζες, ας πούµε, την τιµή €50 και εξα-φανίζονταν οι πελάτες απ’ τις εκθέσεις!

Ναι, αλλά 30% πελατών, δυνητικών έστω, είναι κάµποσο.

Αν έχει χαθεί, ναι. Θεωρώ όµως ότι το εκ πρώτης όψεως «χαµένο» 30% έχει κερδηθεί και µε το παραπάνω από νέ-ους αγοραστές που βλέπουν τώρα στη Chevrolet το ίµατζ που δεν είχε ποτέ η Daewoo.

Βοηθά και η τηλεοπτική διαφήµιση που τονίζει την εικόνα που βγαί-νει µέσα από την παράδοση της µάρκας. Φαίνεται πως αυτό το χαρακτηριστικό σηµατάκι-παπι-γιόν δίνει άλλο αέρα.

Σίγουρα. Το ενδιαφέρον ανέβηκε κα-τακόρυφα, ιδιαίτερα µετά τις πρώτες προβολές του τηλεοπτικού σποτ [σ.σ. µε το Good Thing των Fine Young Cannibals].

Αναρωτιέµαι όµως αν, µε δεδοµένη την αύξηση τιµής, δεν θα υπάρχει επικάλυψη στα µοντέλα Chevrolet και Opel.

∆εν το πιστεύω γιατί θεωρώ ότι είναι ακόµα διαφορετικά προϊόντα. Αν και δεν πιστεύω ότι υπάρχουν εµφανείς

διαφορές στην ποιότητα –δεν υπάρχουν πια κακοφτιαγµένα αυτοκίνητα– η Opel, στα µάτια του καταναλωτή είναι πιο up market από τη Chevrolet [σ.σ. δεν πάνε πολλά χρόνια –εντάξει, καµιά 40αριά!– που η εικόνα ήταν τελείως αντίθετη]. Βέβαια, το προϊόν που πριν λεγόταν Daewoo απέκτησε τώρα επι-πλέον ανταγωνιστές.

Παίζετε λοιπόν τώρα σε άλλη κατη-γορία, σε άλλο γήπεδο, µεγαλύ-τερο;

Θέλω να συνεχίσουµε να παίζουµε και σ’ αυτό που παίζαµε, αλλά και σε άλλα µιας και έτσι έχεις περισσότερους πιθα-νούς πελάτες. Τα µοντέλα της Chevrolet που έρχονται, για παράδειγµα το SUV που θα βασίζεται στο πρωτότυπο S3X, θα µας βοηθήσουν να πετύχουµε κάτι τέτοιο. Πάντως όλα δείχνουν ότι οι πω-λήσεις µας ήδη ανεβαίνουν σηµαντικά [σ.σ. οι πωλήσεις της Chevrolet στην Ευρώπη ανέβηκαν 34% το 1ο τρίµηνο του 2005].

Τι θα γίνει µε τα Daewoo που έχετε πουλήσει µέχρι τώρα όταν έρθει η ώρα αυτά να ανταλλαγούν; Έχει η Chevellas συγκεκριµένη πολιτι-κή ανταλλαγής µεταχειρισµένου Daewoo για καινούριο Chevrolet;

Ναι. Λέµε στους πελάτες µας «ελάτε πρώτα σε µας γιατί εδώ θα βρείτε κα-λύτερους όρους ανταλλαγής απ’ ό,τι σε άλλες εταιρείες». Κι αυτό γιατί; ∆ιότι

Η General Motors πολεµάει σκληρά για να ανακτήσει την εµπιστοσύνη του Ευρωπαίου καταναλωτή σε κάθε µέτωπο.

∆είτε, για παράδειγµα, τα αποτελέσµατα της συνεργασίας της µε την Daewoo. Τα γεγονότα που ακολούθησαν το µεγάλο ασιατικό οικονοµικό κραχ, στα τέλη της δεκαετίας του ’90, είναι λίγο πολύ γνωστά. Στις τηλεοράσεις οι Κορεάτες κάθε βράδυ δέρνονταν µεταξύ τους, τα µεγάλα αφεντικά αν δεν είχαν χαθεί από προσώπου γης, µπαινόβγαιναν στη φυ-λακή, ενώ η ίδια η χώρα ήταν στα πρό-θυρα οικονοµικής καταστροφής. Παρ’ όλα αυτά, µαγικά θαρρείς, τα εργοστά-σια της Daewoo συνέχιζαν να παράγουν αυτοκίνητα και ανταλλακτικά σαν να µη συνέβαινε τίποτα.

Η εξαγορά από την GM, το 2001, της ουσιαστικά χρεοκοπηµένης εταιρείας είχε ως άµεσο αποτέλεσµα την αναβάθ-µιση της ποιότητας των µοντέλων της. Παρ’ όλα αυτά η ζηµιά είχε γίνει. Οι πωλήσεις της Daewoo το 2002 στην Ευ-ρώπη έκαναν βουτιά πάνω από 50% σε σχέση µε το 2000. Έτσι, η µετονοµασία των Daewoo σε Chevrolet ήταν µονό-δροµος. Έγινε δε για τρεις λόγους:(1) για να αναγεννηθούν τα µοντέλα της Daewoo στην Ευρώπη, (2) για να καθιερωθεί η Chevrolet σαν παγκόσµια µάρκα και

(3) για να σταµατήσει κάποια στιγµή να χάνει λεφτά

η GM στην Ευρώπη.

Και το όνοµα και τη χάρηΠόσο βοηθά η αλλαγή ενός ονόµατος στο να ξεπεράσει µια µάρκα τους αρνητικούς συνειρµούς του παρελθόντος; Πόσο Chevrolet είναι σήµερα τα Daewoo του χτες; Και ποιοι θα τ’ αγοράζουν από εδώ και πέρα; Ο αντιπρόεδρος του ∆.Σ. της ελληνικής αντιπροσωπίας Chevellas, Θάνος Παπαδόπουλος, µιλάει στο DRIVE

Το παπιγιόν της Chevrolet κάνει το Matiz ακόµα πιο trendy

Το SUV της Chevrolet δεν θα διαφέρει και πολύ από το πρωτότυπο S3X

του Βασίλη Χαρίτου ([email protected]) Φωτογραφίες: Νεµπόισα Λάζιτς

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Θάνος Παπαδόπουλος

7AUTOMOTIVE

8 AUTOMOTIVE

Eκ βάθρων ανανέωσηΑποκαλύπτουµε τα σχέδια της Mercedes-Benz για την παρουσίαση της επόµενης C-Class, αλλά και την αντίπαλο της ΒMW Χ3,την Χ-Class. Και τα δύο µοντέλαθα παρουσιαστούν το 2007

MERCEDES C-CLASS-2007

Ένα µικρότερο «αδελφό» µοντέλο θα αποκτήσει η M-Class, καθώς η γερ-µανική εταιρεία έχει ήδη ξεκινήσει

την εξέλιξη ενός νέου SUV, το οποίο αναµένεται να δι-ατεθεί στην ελληνική αγορά προς τα τέλη του 2007.

Το νέο εκτός δρόµου µοντέλο της Mercedes, το οποίο θα φέ-

ρει πιθανότατα την ονοµασία X-Class, βασί-ζεται στο πάτωµα της επόµενης C-Class και θα κληθεί να ανταγωνιστεί την επιτυχηµένη

BMW X3. Η παραγωγή της X-Class θα

ξεκινήσει στις αρχές του 2007 και θα κατασκευά-ζεται στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Μπρέµεν της Γερµανίας, δίπλα στη γραµ-µή παραγωγής της SL.

Η τελική έκδοση της X-Class δεν θα απέχει

πολύ από αυτήν που σας παρουσιά-ζουµε στην ψηφιακά επεξεργασµένη

φωτογραφία και θα δανείζεται αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία από τη

µεγαλύτερη M-Class. Η κα-µπίνα των επιβατών ωστόσο αναµένεται να είναι πιο πρακτική, καθώς θα υιοθετεί αρκετές από τις λύσεις που είδαµε στο νέο πολυµορφικό της εταιρείας, την B-Class. Μία από αυτές θα είναι τα

συρόµενα πίσω καθίσµατα, τα οποία µάλι-στα, πέρα από τη δυνατότητα αναδίπλωσης, δεν αποκλείεται να διαθέτουν και µηχανισµό που θα επιτρέπει την αφαίρεσή τους για την

Αντίπαλος της BMW X3 µε κινητήρες που θα ξεκινούν από τα 1,8 λίτρα και τους 170 ίππουςMERCEDES X-CLASS

Η αναστάτωση που προ-κάλεσε η έλευση της νέας Σειράς 3 της BMW έχει θορυβήσει

τους ιθύνοντες της έτερης γερ-µανικής αυτοκινητοβιοµηχανίας, οι οποίοι δύο χρόνια πριν την προγραµµατισµένη παρουσίαση της νέας C-Class, έχουν αρχίσει να δίνουν πληροφορίες προς τον Τύπο για τα χαρακτηριστικά του νέου τους µοντέλου.

Το σηµαντικότερο στοιχείο αφορά το γεγονός ότι, πέρα από τις συνήθεις εκδόσεις (στέισον, SportsCoupe και CLK), θα προ-στεθούν στην γκάµα και δύο νέες, η σπορ στέισον CLC αλλά και η Χ-Class, η οποία αποτελεί την απάντηση της γερµανικής εταιρεί-ας στην BMW X3.Με στόχο την προσέλκυση ενός λιγότερου συ-ντηρητικού κοινού, οι σχεδιαστές της εταιρείας έχουν προσδώσει

στη νέα C-Class ένα σαφώς πιο σπορτίφ και δυναµικό σχήµα. Οι ψηφιακά επεξεργασµένες φωτο-γραφίες που σας παρουσιάζουµε αποκαλύπτουν ότι θα δανείζεται αρκετά σχεδιαστικά στοιχεία από την επόµενη S-Class που θα πα-ρουσιαστεί επίσηµα στη ∆ιεθνή Έκθεση της Φρανκφούρτης τον Σεπτέµβριο, όπως τις χυτές γραµ-µές και τους τονισµένους θόλους των τροχών. Στη σχεδίαση του

εµπρός µέρους εγκαταλείφθηκαν τα οβάλ φωτιστικά σώµατα του τωρινού µοντέλου προς χάριν νέων, µε τραπεζοειδές σχήµα, ενώ στο πίσω τµήµα είναι εµφα-νές ότι οι σχεδιαστές της C-Class πήραν ως πρότυπο τη Maybach.

Το νέο πάτωµα µε το µεγαλύ-τερο µεταξόνιο και τα φαρδύτερα µετατρόχια θα αυξήσει τις εξωτε-ρικές διαστάσεις της νέας C-Class, µε ανάλογα οφέλη για τους πίσω

ΕΝ ΣΥΝΤΟΜΙΑMERCEDES C-CLASSΠΟΤΕ ΕΡΧΕΤΑΙ; Σεπτέµβριος 2007TI EINAI; Η νέα έκδοη της C-Class

ΕΝ ΣΥΝΤΟΜΙΑMERCEDES Χ-CLASSΠΟΤΕ ΕΡΧΕΤΑΙ; Χειµώνας 2007TI EINAI; Μικρή ML

ΚΑΤΑΣΚΟΠΕΙΑ

9AUTOMOTIVE

επιβάτες αλλά και για το χώρο αποσκευών. Η ανάρ-τηση θα παραµείνει ίδια –τεσσάρων συνδέσµων εµπρός και πολλαπλών πίσω– αλλά θα διαθέτει νέα γεωµετρία. Σε συνδυ-ασµό µε το πιο άκαµπτο αµάξωµα η C-Class αναµέ-νεται να διαθέτει πιο άµεση οδική συµπεριφορά από το υπάρχον µοντέλο. Ωστόσο, προκειµένου το κόστος να διατηρηθεί σε χαµηλά επί-πεδα, το νέο µεσαίο σεντάν της Mercedes δεν θα εφο-διάζεται µε την ενεργητική ανάρτηση που συναντάµε

στα µεγαλύτερα µοντέλα της εταιρείας. Απόν θα είναι και το ηλεκτρονικό σύστηµα υποβοήθησης της πέδησης (Sensotronic), το οποίο αποδείχτηκε προ-βληµατικό και θα αντι-κατασταθεί από ένα νέο υδραυλικό σύστηµα. Ο άµε-σος ψεκασµός θα υιοθετη-θεί σε όλη την γκάµα των 4κύλινδρων κινητήρων της Mercedes-Benz ώστε να αυξηθεί η απόδοσή τους και να µειωθεί παράλληλα η κατανάλωση καυσίµου. Οι νέοι 4κύλινδροι κινητή-ρες µε µηχανικό υπερτρο-

Η σχεδίαση του πίσω τµήµατος δανείζεται πολλά στοιχεία από τη Maybach, µε το σχήµα των φωτιστικών σωµάτων και του πορτµπαγκάζ να ξεχωρίζουν

Το εντυπωσιακό πρωτότυπο Sport Concept υπόσχεται ν’ αναβιώσει το µύθο του Sunny GTi-R και να επαναφέρει µε αξιώσεις τη Nissan στην κατηγορία των sport hatchbacks

NISSAN SPORT CONCEPT

Μπορεί η Nissan να ισχυρίζεται ότι το Almera είναι «ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα του

κόσµου», αλλά δεν µας εξηγεί γιατί στην Ιαπωνία έχει ήδη αντικατασταθεί. Το Tiida που το δια-δέχτηκε είναι σαφώς πιο σύγχρονο, όµορ-φο και ανταγωνιστι-κό, ενώ δεδοµένου ότι µοιράζεται το ίδιο πάτωµα µε το Renault Megane µάς επιτρέπει να µιλάµε για καλή ενεργητική και παθητική ασφά-λεια. Το πρωτότυπο Sport Concept που παρουσιάστηκε στη Νέα Υόρκη είναι κατά τη Nissan µια απλή µελέτη, αλλά ποιος µπορεί ν’ αρνηθεί ότι δίνει αφορ-µή για συζητήσεις περί παλιννόστησης της ιαπωνικής εταιρείας στην κατηγορία των καυτών hatchbacks; Άλλωστε, µπορεί να έχει περάσει περισσότερο από µια δεκαετία από εκείνο το τροµερό Sunny GTi-R, αλλά η Nissan φροντίζει να διατηρεί άσβεστο το πάθος µε κάθε λογής Silvia, Skyline και 350Z. Υπάρ-χουν όµως και πρακτικά στοιχεία που οδηγούν τη φηµολογία. Όπως ας πούµε ότι η «µαµά» Renault κυκλοφορεί ήδη το Megane Sport, ενώ ο 2λιτρος turbo

κινητήρας του φαντάζει ιδανικός για το Sport Concept, µε τους ψιθύρους ν’ αναφέρουν αυξηµένη απόδοση στα 240 PS. Το θέµα γίνεται πολύ πιο ενδι-αφέρον αν αναλογιστούµε ότι το Tiida

σε ορισµένες εκδό-σεις που διατίθενται στην ιαπωνική αγορά εφοδιάζεται και µε τετρακίνηση. Αν τελικά το Sport Concept παρα-χθεί µε αυτά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, θα έχει ευθύς εξαρχής συ-γκριτικό πλεονέκτηµα απέναντι στα Golf GTI, Astra OPC, Civic Type-R και Focus ST, ενώ θα

µπορεί να ρίξει και µερικές κλεφτές µα-τιές στα τετρακίνητα rally cars δρόµου. Εν πολλοίς, η τύχη του συγκεκριµένου

πρωτότυπου θα εξαρτηθεί και από την ανταπόκριση του κοινού – και η εντυπω-σιακή εµφάνισή του δίνει το καλύτερο πάτηµα για κάτι τέτοιο. Πάντως το Sport Concept, όπως παρουσιάστηκε στη Νέα Υόρκη, έχει αρκετά στοιχεία που µάλλον δεν πρόκειται να περάσουν στην παρα-γωγή, όπως τα φουσκωµένα φτερά, οι ζάντες 20 ιντσών, οι διαστηµικοί πλαϊ-νοί καθρέφτες και τα καθίσµατα µπάκετ. Ακόµα κι έτσι όµως, δεν θα ήταν άσχηµα να το δούµε στους δρόµους, οπότε αρχίστε να στέλνετε e-mail ικανοποί-ησης στη Nissan. Μπορεί η Nissan να ισχυρίζεται ότι το Almera είναι «ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα του κόσµου», αλλά δεν µας εξηγεί γιατί στην Ιαπω-νία έχει ήδη αντικατασταθεί. Το Tiida που το διαδέχτηκε είναι σαφώς πιο σύγχρονο, όµορφο και ανταγωνιστικό, ενώ δεδοµένου ότι µοιράζεται το ίδιο

πάτωµα µε το Renault Megane µάς επιτρέπει να µι-

λάµε για καλή

ΕΝ ΣΥΝΤΟΜΙΑNISSAN SPORT CONCEPTΠΟΤΕ ΕΡΧΕΤΑΙ; Άνοιξη 2006TI EINAI; Η κάµπριο έκδοη του νέου Astra µε σκληρή αναδιπλούµενη οροφή

Το µελλοντικό Sunny GTi-R

10 AUTOMOTIVE

Mεταξύ 911 και ΒoxsterΝέο κουπέ βασισµένο στην Boxster µε 6κύλινδρο 3,4 λίτρων και 296 ίππων, 0-100 km/h σε 5,4 sec και τελική 275 km/h.

PORSCHE CAYMAN S

ΕΝ ΣΥΝΤΟΜΙΑPORSCHE CAYMAN SΠΟΤΕ ΕΡΧΕΤΑΙ; Σεπτέµβριος 2005TI EINAI; Η νέα έκδοη της C-Class

Παρά το γεγονός ότι η επίσηµη παρουσίαση της µικρής «αδελ-φής» της 911 είναι

προγραµµατισµένη για την έκ-θεση της Φρανκφούρτης τον Σε-πτέµβριο, η Porsche αποφάσισε να δώσει τέλος στην αναµονή και να αποκαλύψει νωρίτερα τις πρώτες επίσηµες φωτογραφίες της πολυαναµενόµενης Cayman. Σε αυτές απεικονίζεται η ισχυ-ρότερη έκδοση του νέου κουπέ της Στουτγάρδης, που φέρει το

διακριτικό S και εφοδιάζεται µε επίπεδο 6κύλινδρο κινητήρα 296 ίππων. Η S θα είναι και η πρώτη έκδοση που θα διατε-θεί στην ευρωπαϊκή αγορά, µε τις πωλήσεις της να ξεκινούν τον ερχόµενο Νοέµβριο. Όσον αφορά την τιµή της, θα είναι λίγο ακριβότερη από την ανοι-χτή Boxster και σαφώς φτηνό-τερη από τη µεγαλύτερη 911.Η προσθήκη της Cayman στην γκάµα δεν ήταν εύκολη υπόθεση για την Porsche, καθώς έπρεπε

να διατηρηθούν οι ισορροπίες ανάµεσα στις Boxster και 911. Πάρτε για παράδειγµα τον κι-νητήρα. Είναι ισχυρότερος από αυτόν της Boxster S µε τους 284 ίππους ώστε να δικαιολογεί την υψηλότερη τιµή του σε σχέση µε το κάµπριο –οι συγκεκριµένες εκδόσεις είναι συνήθως ακριβό-τερες από τις αντίστοιχες κουπέ

Με οδηγό την BoxsterΣε µια προσπάθεια να κρατηθεί χαµηλά το κόστος εξέλιξης και πα-

ραγωγής, η Cayman δανείζεται πε-ρίπου το 40% των µηχανικών της µερών από τη δεύτερη γενιά της Boxster. Το καπό, τα φωτιστικά σώµατα, τα µπροστινά φτερά και οι πόρτες είναι κοινά στα δυο µο-ντέλα. Ωστόσο µια πιο προσεκτική µατιά αποκαλύπτει κάποιες ενδια-φέρουσες λεπτοµέρειες που τα δι-αφοροποιούν αρκετά και προσδί-δουν στην Cayman µια ξεχωριστή εµφάνιση, που για πολλούς πα-ραπέµπει ελαφρώς στην Porsche 904 της δεκαετίας του 1960.Στο

Σύµφωνα µε την Opel, το µερίδιο αγο-ράς των MPV στην Ευρώπη, από 2,4% που ήταν το 1999, ξεπέρασε το 7% στα

τέλη του 2004 και αναµένεται να αγγίξει το 10% το 2010. Κάπως έτσι εξηγείται και η µεγάλη σηµασία που έχει δώσει η Opel στην εξέλιξη του νέου Zafira, κάτι που αποτυπώνεται και στο µεγάλο βάρος που

δόθηκε στη στατική παρουσίαση που έγινε στους εκπροσώπους του Τύπου στις αρχές Φεβρουαρίου. Το νέο Zafira κατασκευάζε-

ται στις εγκαταστάσεις της Opel στο Μπό-χουµ της Γερµανίας, µαζί µε το Astra SW. Η Opel επένδυσε περίπου 400 εκατοµµύρια ευρώ για τον εκσυγχρονισµό των εγκατα-στάσεων και την εκπαίδευση του προσωπι-κού, ώστε να γίνει πραγµατικότητα το «zero defect» (µηδέν ατέλειες) που έχει θέσει ως στόχο.Σχεδιαστικά, το νέο Zafira προσεγγί-ζει –εσκεµµένα– την αισθητική του Astra. Το εµπρός τµήµα µε τις µεγάλες εισαγωγές αέρα, τα τονισµένα φρύδια και τη χαρακτη-

NEΑ MONTEΛΑ

Σφαιρικά βελτιωµένοΗ νέα γενιά Zafira διακρίνεται για την πρακτικότητα

NEO OPEL ZAFIRA

11AUTOMOTIVE

Η Cayman µοιράζεται το 40% των τµηµάτων της µε τη Boxster

εµπρός τµήµα δεσπόζει ο επανασχεδιασµένος προ-φυλακτήρας µε τους µε-γάλους αεραγωγούς κάτω από τα φωτιστικά σώµατα, οι οποίοι ενσωµατώνουν στο εσωτερικό τους στρογ-

γυλούς προβολείς οµίχλης. Το παρµπρίζ διαθέτει το καµπυλόγραµµο σχήµα του ανοιχτού µοντέλου, ενώ η έντονα κεκλιµένη οροφή παραπέµπει σε παλιότερες γενιές της 911

Την πρώτη του φετινή νίκη στο πρωτάθληµα Britsport πέτυχε ο Αντρέας Χαλκιόπουλος (φωτό). Ο Ροδίτης οδη-γός έσπασε το σερί των εγκαταλείψεων από µη-χανικά προβλήµατα, επι-κρατώντας στο δεύτερο αγώνα του Σνέτερτον.

Σε θρίαµβο της Volkswagen εξελίχθηκε το Ράλλυ του Μαρό-κου, τρίτος γύρος του Παγκόσµιου Κυπέλλου Cross Country. Στο ψη-λότερο σκαλί του βά-θρου ανέβηκε ο Bruno Saby, µε τους Gilles de Villiers και Juta Kleinschmidt να

Μετά την καταιγίδα της Aston Martin στον αγώνα του Σίλβερστον για το πρωτάθληµα FIA GT, η µάχη µεταφέρθηκε στην Ίµολα. Εκεί, µε τα βρετανικά αυτοκίνητα να λάµπουν διά της απου-σίας τους, επικράτησε η

ΕΝ ΣΥΝΤΟΜΙΑ PEUGEOT 307 F/L

Από τις πρώτες φωτογρα-φίες φαίνεται ένα κλα-σικό station µε σπορτίφ

διάθεση και κοµψό χαρακτήρα. Το Estate εµφανίζεται δυνατό και όσον αφορά τους χώρους. Με µήκος 4.770 mm, έχει 603 lt χώρο αποσκευών (έναντι 565 του sedan και 495 του προκατό-χου του), που φτάνει τα 1.731 lt όταν πέσουν τα πίσω καθίσµα-

τα. Στον έξτρα εξοπλισµό έχουν προστεθεί ορισµένα αξεσουάρ που ωφελούν την πρακτικότητα, όπως ο υδροπνευµατικός µηχα-νισµός ελέγχου του ύψους της πίσω ανάρτησης που διευκολύνει τη φόρτωση. Στη χώρα µας θα έρθει το φθινόπωρο µε τη γνω-στή από το sedan γκάµα κινητή-ρων. To Passat Estate διατηρεί στο εµπρός µέρος την εµφάνιση

VW PASSAT ESTATEΓια οικογένειες

Η Peugeot αιφνιδίασε την αγορά µε την προχωρηµένη εµφάνιση του 206, ένα αναµφίβολα µε-

γάλο βήµα σε σχέση µε το συντηρητικό 106. Η επίθεση του λέοντα ολοκλη-ρώθηκε µε το 307 που µας προϊδέασε ώστε να µην εκπλαγούµε από το 407 και 1007. Τώρα, ο µικροµεσαίος εκ-πρόσωπος της γαλλικής εταιρείας φοράει τα καλά του προκειµένου ν’ αντιµετωπίσει στα ίσια τους νεότερους και εξαιρετικά ικανούς αντιπάλους του στην πιο δύσκολη κατηγορία της Ευρώπης. Τα Golf, Astra και Focus –καθένα µε τον τρόπο του– απαί-τησαν και πήραν τη… µερίδα του λέοντος. Το 307 δέχτηκε λοιπόν ένα εκτεταµένο, εξω-τερικό κυρίως facelift και είναι έτοιµο να ξαναδαγκώ-σει, ή καλύτερα να κάνει τους

αγοραστές να δαγκώσουν. Τη λαµα-ρίνα. Ο νέος προφυλακτήρας µε την εισαγωγή-στόµα αλά 407 είναι χάρµα οφθαλµών, προσθέτοντας δυναµισµό, µια από τις προτεραιότητες δηλαδή των νεαρών αγοραστών. Συνδυάζε-ται δε, πολύ αρµονικά µε τη «γυρτή» µουσούδα και τα τραβηγµένα προς τα πίσω φώτα, αλλά και µε το υπόλοιπο αµάξωµα που από την µπροστινή κο-λόνα και πίσω παρέµεινε

Το µεγαλύτερο και πιο σύγχρονο 407 προσέφερε λίγο από το DNA του στο 307 και το µεταµόρφωσε σε ένα από τα οµορφότερα hatchback. Η µετάγγιση πέτυχε και το αποτέλεσµα θα είναι κοντά µας το φθινόπωρο

To Passat Estate διατηρεί στο εµπρός µέρος την εµφάνιση του sedan µε τα χαρακτηριστικά φώτα και τη χρωµιωµένη µάσκα

Με στοιχεία από το 407

12 AUTOMOTIVE

Τα νέα Subaru έρχονται θυµωµένα. Οι φωτογραφίες που «τσακώσαµε» να κυκλοφορούν στο ∆ιαδίκτυο δείχνουν

τη νέα facelift έκδοση του Impreza (µικρές φωτο κάτω) που θα παρουσιαστεί το 2006. Η δεύτερη γενιά του πολυαγαπηµένου µοντέλου τής Subaru είχε δεχτεί έντονη κριτική για την εµφάνισή της και υπέστη πολύ γρήγορα ένα facelift που κατήργησε –µεταξύ άλλων– τα στρογγυλά εµπρός φώτα. Η Subaru µάλιστα

λάνσαρε άλλη µία –πολύ διακριτική– ανα-βάθµιση στις αρχές του τρέχοντος έτους. Στο νέο µοντέλο, το πλαίσιο και το «σουλούπι» έχουν διατηρηθεί, αλλά ολόκληρο το εµπρός µέρος έχει ανασχεδιαστεί και προσαρµοστεί στη νέα εταιρική ταυτότητα όπως την όρισε ο αρχισχεδιαστής τής Subaru, Ανδρέας Ζα-πατίνας, και τη γνωρίσαµε στο B9 Tribeca. Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η έκδοση STi που εκτός των άλλων έχει νέο αεραγωγό στο

Ακόµα πιο δυνατόΤη στιγµή που στην Ιαπωνία παρουσιάστηκε το εντυπωσιακό Forester STi των 265 PS, εµείς βρήκαµε και σας παρουσιάζουµε και τις πρώτες φωτογραφίες

SUBARU FORESTER STi

NEΑ MONTEΛΑ

Το Σκαθάρι ποτέ δεν πεθαίνει. Το VW New Beetle µπορεί να µην αγαπήθηκε όσο ο προκάτοχός του, αλλά εξακολουθεί να συγκινεί.

Τη στιγµή που τα περισσότερα αυτοκίνητα που έγραψαν ιστορία, έχουν προ πολλού µπει στο χρονοντούλαπο της ιστορίας, ο Σκαραβαίος συνεχίζει να ζει ανάµεσά µας και να τραβάει τα βλέµµατα πάνω του. Το σύγχρονο µοντέλο, του οποίου κανείς δεν αµφισβητεί την οµορφιά

και την κλασικότητα, αλλά πολλοί αµφισβητούν το κόστος και την πρακτικότητα, από το επό-µενο έτος θα το χαιρόµαστε ανανεωµένο. Το facelift του Beetle «έπιασε» τα κλασικά

σηµεία κι επεκτάθηκε και στα φτερά, τα οποία πλέον έχουν πιο κάθετο τελείωµα. Όπου «κλασικά σηµεία», βάλτε εµπρός προφυλακτήρα µε τριπλή εισαγωγή,

πίσω προφυλακτήρα µε πλαστική κυψελωτή «γρίλια», νέου σχεδιασµού στρογγυλά φώτα στις τέσσερις άκρες και ανασχεδιασµένους καθρέ-

φτες. Κοντά µας, next year.Τη στιγµή που τα περισσότερα αυτοκίνητα

Ζει και ανανεώνεται!VW BEETLE

13AUTOMOTIVE

14 AUTOMOTIVE

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΠΕΖΩΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΠΑΙ∆ΙΩΝ Μετωπική 14 (88%) Πλευρική 18 (100%) Υπενθύµιση ζώνης 2 Σύνολο 34 Πεζών 17 (47%) Παιδιών 38 (78%)

VOLKSWAGEN PASSAT

ΚΑΛΗ ΜΕΤΡΙΑ ΟΡΙΑΚΗ ΕΛΛΙΠΗΣ ΚΑΚΗ

Η συνολική επίδοση του Passat ήταν αρκετά ικανοποιη-

τική, παρουσιάζοντας ελά-χιστη παραµόρφωση στη µετωπική δοκιµή και πολύ καλή προστασία των επι-βατών στην πλευρική. Το µικρότερης ηλικίας παιδί προστατεύεται επαρκώς, αλλά το στήθος του µε-γαλύτερου έχει αρκετές πιθανότητες τραυµατισµού στη µετωπική σύγκρουση. Μέτρια ήταν η βαθµολο-γία στην προστασία των πεζών, όπου το Passat βαθµολογήθηκε µε δύο αστέρια.στήθος του µε-γαλύτερου έχει αρκετές πιθανότητες τραυµατισµού στη µετωπική σύγκρουση. Μέτρια ήταν η βαθµολογία στην προστασία των πε-ζών, όπου το Passat βαθ-

µολογήθηκε µε δύο αστέ-ρια.αστέρια.στήθος του µεγαλύτερου έχει αρκετές πιθανότητες τραυµατισµού στη µετωπική σύγκρουση. Μέτρια ήταν η βαθµολογία στην προστασία των πε-ζών, όπου

EuroNCAP δοκιµές

Με 20 ψήφους υπέρ, 5 κατά και µία απο-χή υπερψήφισε την περασµένη εβδοµάδα το ∆ηµοτικό Συµβούλιο της Αθήνας την

εφαρµογή του µέτρου της ελεγχόµενης στάθµευσης. Έτσι, από το ερχόµενο φθινόπωρο θα εφαρµοστεί ελεγχόµενη στάθµευση στο ιστορικό τρίγωνο της Αθήνας, στου Ψυρρή, στην αγορά της οδού Γερα-νίου, στην Πλάκα και στο Κολωνάκι. Στις εν λόγω περιοχές προβλέπονται 5.000 θέσεις στάθµευσης, εκ των οποίων οι 3.500 προορίζονται για τους κα-τοίκους και οι υπόλοιπες 1.500 για επισκέπτες.Αντί για παρκόµετρα, οι οδηγοί θα χρησιµοποιούν ξυ-στές και τηλεφωνικές κάρτες αγοράς χρόνου στάθ-µευσης. Το κόστος για τις δύο πρώτες ώρες θα είναι 1 ευρώ/ώρα, ενώ τσουχτερή θα είναι η τρίτη ώρα (που είναι και ο µέγιστος χρόνος στάθµευσης), µε κόστος 4 ευρώ. Αυτό µεταφράζεται σε 6 ευρώ για ένα τρίωρο στάθµευσης στο δρόµο.Το σύστηµα θα λειτουργεί ∆ευτέρα-Παρασκευή από τις 9 π.µ. έως

Νέα συστήµαταΜε ξυστές και τηλεφωνικές κάρτες

Αναλυτικότερα, σε όλες τις εκδόσεις 1.0, 1.3 και 1.5 ισχύει έκπτωση 1.000 ευρώ για αγορά τοις µετρητοίς ή µέσω έντοκου διακανονισµού,

ενώ ειδικά για τις εκδόσεις Vibe 1.0 και 1.3 το ποσό της έκπτωσης ανέρχεται στα 1.500 ευρώ. Εναλλακτικά προσφέρεται ένα άτοκο και ένα έντοκο χρηµατοδοτικό πρόγραµµα τα οποία δίνουν τη δυνατότητα να πραγµατο-ποιηθεί η εξόφληση της αγοράς από 6 έως και 60 µηνι-αίες δόσεις. Η προσφορά θα ισχύει µέχρι τις 30 Ιουνίου. Αναλυτικότερα, σε όλες τις εκδόσεις 1.0, 1.3 και 1.5 ισχύει έκπτωση 1.000 ευρώ για αγορά τοις µετρητοίς ή µέσω έντοκου διακανονισµού, ενώ ειδικά για τις εκδό-

OPEL

∆ωρεάν έλεγχος

ΕΚΠΤΩΣΕΙΣ & ∆ΟΣΕΙΣ

1.000 - 1.500 ευρώ κάτω το Yaris

Η λίστα εργασιών προβλέ-πει έλεγχο 19 σηµείων στο αυτοκίνητο και µπορεί να

πραγµατοποιηθεί σε όλα τα εξουσιο-δοτηµένα συνεργεία της γερµανικής εταιρείας από 1η έως 30 Ιουνίου. Αξίζει να σηµειώσουµε ότι τα µέρη που θα ελεγχθούν θα καλύπτονται µε εγγύηση 8 εβδοµάδων. Επιπλέ-

ον, κατά τη διάρκεια του καλοκαι-ριού θα ισχύουν ειδικές προσφορές για αγορά ελαστικών της Goodyear ή της Dunlop, αλλά και έκπτωση 20% στις εργασίες και στα ανταλ-λακτικά που αφορούν το σύστηµα κλιµατισµού και τον προγραµµα-τισµένο έλεγχο για ΚΤΕΟ.∆ωρεάν καλοκαιρινού ελέγχου προσφέρει

η Opel στους πελάτες της. Η λίστα εργασιών προβλέπει έλεγχο 19 ση-µείων στο αυτοκίνητο και µπορεί να πραγµατοποιηθεί σε όλα τα εξουσιο-δοτηµένα συνεργεία της γερµανικής εταιρείας από 1η έως 30 Ιουνίου. Αξίζει να σηµειώσουµε ότι τα µέρη που θα ελεγχθούν θα καλύπτονται µε εγγύηση 8 εβδοµάδων. Επιπλέον,

∆ωρεάν καλοκαιρινού ελέγχου προσφέρει η Opel στους πελάτες της.

Τη δυνατότητα απόκτησης του Yaris µε εκπτώσεις που φτάνουν και τα 1.500 ευρώ

AΓΟΡΑ & ΡΕΠΟΡΤΑΖ

EΛΕΓΧΟΜΕΝΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ

15AUTOMOTIVE

16 AUTOMOTIVE

B M W . W I L L I A M S

Γνήσια ρούχα της οµάδας F1Ήρθε το νέο Κymco People’s του 2005. Οι σχεδιαστές του, γνωστοί για την αφοσίωσή τους σε θέµατα ντιζάιν, µεγαλούργησαν για µία ακόµα φορά. Το νέο µοντέλο είναι σχεδιασµένο µε σύγχρονη, λιτή γραµµή και έµφαση στην ασφά-λεια και τη χρηστικότητα, µε ιδιαίτερα υψηλή ποιότητα κατασκευής. Όλα αυτά είναι εγνωσµένες αξίες τής Kymco. Στον στάνταρ εξοπλισµό θα βρείτε σχάρα αλουµινίου, ρολόι, πίνακα οργάνων µε ψηφιακά και αναλογικά όργανα, φώτα µε LED, προβολέα αλογόνου και ζάντες αλουµινίου 16’’. Το People’s 2005 είναι ετοιµοπαράδοτο σε 50, 125 και 200 cc µε 2 χρόνια εγγύηση. Οι τιµές τους ξεκινούν από τα €1.880, ενώ είναι διαθέσιµα σε ασηµί, µπλε, κόκκινο και µαύρο. www.kymco.gr Ήρθε το νέο Κymco People’s του 2005. Οι σχεδιαστές του, γνωστοί για την αφοσίωσή τους σε θέµατα ντιζάιν, µεγαλούργησαν για µία

>>

Your beloved MercΑυτή η Mercedes CLK AMG DTM02 είναι σε κλίµακα 1/10 και τηλεκατευθυνόµενη. Ο Μπερντ Σνάιντερ που οδηγούσε το αγωνιστικό, ήταν πρωταθλητής το 1995, το 2000 και το 2001. Το 2003 πήρε το πρωτάθληµα στο Γερµανικό Πρωτάθληµα Αυτοκινήτων Τουρισµού στο τιµόνι µιας τέτοιας CLK. H Mercedes δεν δίστασε να κατασκευάσει κι ένα αυτοκίνητο δρόµου, βασισµένο σ’ αυτή την αγωνιστική CLK, µε κοµπρεσοράτο V8 582 ίππων και περίπου 80 κιλών ροπής. Επιτάχυ-νε µέχρι τα 100 σε 3,9’’ κι έφτανε τα 320 km/h

M E R C E D E S C L K A M G D T M 0 2>>

>> A C E N I C K E L

Γι’ αυτούς που θέλουν να ξεχωρίζουν...∆ιαβάσαµε στο δελτίο Τύπου της Katsabidis Tuning & Development σχε-τικά µε τη νίκελ ζάντα της Ace. Σας διαβεβαιώνουµε λοιπόν ότι η παραπά-νω πρόταση είναι πέρα για πέρα αληθής. Πώς θα µπορούσε να είναι διαφορετικά; Αν τοποθετήσετε στο αυτοκίνη-τό σας τη νέα ζάντα της Ace, δεν θα περνάτε πουθενά απαρατήρητος. ∆εν είναι µόνο το θέµα µεγέθους, καθότι οι διαστάσεις ξεκινούν από τις 18 ίντσες (υπάρχει και σε 19’’ και 20’’), αλλά κυρίως το ότι είναι κατασκευασµένη από γνήσιο νίκελ, δηλαδή δεν είναι απλώς βαµµέ-νη. ∆ίνει στο αυτοκίνητό σας µια πραγµατικά ξεχω-ριστή προσωπικότητα και υπόσχεται ότι όλα τα βλέµµατα θα είναι στραµµένα πάνω σας. Και

>>Για πολλούς τύπους αυτοκινήτωνΟι παγκοσµίως γνωστές γερµανικές σπορ ρυθµιζόµενες αναρτήσεις KW, οι οποίες είναι ένας συνδυασµός στε-νών ελατηρίων χαµηλώµατος, ρυθµι-ζόµενων αµορτισέρ και εξολοκλήρου επανασχεδιασµένων βάσεων αναρτή-σεων µε εξωτερικά σπειρώµατα ρυθ-µίσεως, τώρα είναι σε θέση να καλύ-ψουν ακόµη περισσότερα µοντέλα αυτοκινήτων. Μετρήστε µαζί µας: Lancia Y, Mazda3 και RX-8, Mercedes SLK πρώ-της και δεύτερης γενιάς, Opel Astra H, Porsche 911 (997 και 996 GT3, φωτογραφία), Seat Altea, Skoda Octavia5, Smart Roadster και Forfour, Subaru Legacy, Toyota Avensis και Yaris. Εκτός από τις ρυθµιζόµενες αναρτήσεις, η KW διαθέτει µεγάλη γκάµα σε suspension kit (ελατήρια-αµορτισέρ) για πολλούς τύπους αυτοκινήτων. Όλα τα προϊόντα έχουν την έγκριση του γερµανικού ορ-γανισµού TϋV και πιστοποιητικό ποιό-τητας ISO 9001.Οι παγκοσµίως γνω-

A N Α Ρ Τ Η Σ Ε Ι Σ K W

ΠΡΟΪΟΝΤΑ

17AUTOMOTIVE

18 AUTOMOTIVE

Σε όσα αυτοκίνητα έχουν κατασκευαστεί µέχρι το τέλος του 2002 (και κυρίως µέχρι τον Νοέµβριο του 2000), το κλει-

δί µπορεί να µπλοκάρει στο γενικό διακόπτη

και να µη γυρίζει. Πολύ καλή η κατασκευή του αµαξώµατος, το οποίο διαθέτει και εξαιρετική ποιότητα βαφής. Στα αυτοκίνητα του 1999

και του 2000 ενδέχεται να µπουν νερά από τα πλαίσια των εµπρός θυρών. Το πρόβληµα λύ-νεται µε µια ρύθµιση στους µεντεσέδες τους.

Στα ίδια αυτοκίνητα παρουσιάζονται και κάποιες παραµορφώσεις στους οδη-γούς των ηλεκτρικών παραθύρων, µε αποτέλεσµα να ακούγονται αρκε-τοί θόρυβοι από τα τζάµια. Ο κινητή-ρας του 1,0 λίτρου έχει να επιδείξει µέτρια αξιοπιστία. Σε αρκετές πε-ριπτώσεις τα κολάρα χαλαρώνουν και το ψυκτικό υγρό του κινητήρα περνάει στο κύκλωµα λίπανσής του (πρέπει να αντικατασταθούν ορισµένοι σφικτήρες). Επίσης, δεν αποκλείονται κάποιες περιπτώσεις δυσκολίας εκκίνησης σε χαµηλές θερµοκρασίες (βλάβη του αισθητή-ρα της θερµοκρασίας του ψυκτικού υγρού). Συχνοί είναι και κάποιοι κραδασµοί κατά τη λειτουργία του

κινητήρα. Στα 1.4 16v των 75 ίππων, κατα-σκευής 2000 και 2001, είναι αρκετά συχνό το φαινόµενο της πρόωρης εξασθένησης της

µπαταρίας. Ορισµένοι κραδασµοί κατά την επιτάχυνση παρουσιάζονται (σπανιότερα) και σε αυτούς τους κινητήρες.

Σε όσα αυτοκίνητα έχουν κατασκευαστεί µέχρι το τέλος του 2002 (και κυρίως µέχρι τον Νοέµβριο του 2000), το κλειδί µπορεί να µπλοκάρει στο γενικό διακόπτη και να µη γυ-ρίζει. Στα αυτοκίνητα µέχρι τον Νοέµβριο του 1998 και σε χαµηλές εξωτερικές θερµοκρα-σίες, όλο το σύστηµα µετάδοσης –ιδιαίτερα ο επιλογέας– έχει σκληρή αίσθηση µέχρι να ζεσταθεί το λιπαντικό υγρό και η επιλογή των σχέσεων είναι δύσκολη.

Σε όλα τα αυτοκίνητα µπορεί να παρου-σιαστούν προβλήµατα ηλεκτρονικής φύσης, λόγω των προβληµατικών επαφών στις πλα-κέτες. Σε όσα αυτοκίνητα διαθέτουν αεριζό-µενα εµπρός δισκόφρενα, η επιφάνεια τριβής τους είναι κάπως ευπαθής. Επίσης, τα ταµπού-ρα του πίσω άξονα είναι σχετικά θορυβώδη. Στα αυτοκίνητα µέχρι τον Ιούνιο του 2000 υπάρχει το ενδεχόµενο το κύκλωµα υποβοή-θησης της πέδησης να παρουσιάσει πτώση της πίεσής του και το φρενάρισµα να επηρεαστεί

Για την πόλη και όχι µόνοΜε κάτω από € 9.000 αποκτάς σήµερα αυτοκίνητα για ευρύ φάσµα χρήσεωντου Κλεάνθη Τριανταφυλλίδη

ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ Μέχρι € 9.000

ÌÏÍÔÅËÏ ÐÑÏÊÁÔÁÂÏËÇ ÄÏÓÅÉÓ ÅÐÉÔÏÊÉÏCITROEN C2 0% 72 0,76% (ìçíéáßï)

DAEWOO MATIZ 0% 60 7,8% (åôÞóéï)

DAEWOO KALOS 0% 60 7,8% (åôÞóéï)

DAIHATSU CUORE 0% 72 8,0% (åôÞóéï)

FIAT SEICENTO 0% 60 0,55% (ìçíéáßï)

FIAT PANDA 10% 60 0,55% (ìçíéáßï)

FORD KA 25% 36 0%

HYUNDAI ATOS 0% 72 6,3% (åôÞóéï)

SMART CITY COUPE 40% 24 0%

SUZUKI ALTO 0% 60 7,25% (åôÞóéï)

SUZUKI WAGON R+ 0% 60 7,25% (åôÞóéï)

CITROEN C2

Μετά το Tigra TwinTop η Οpel ετοιµάζεται να προ-σθέσει ένα δεύτερο κουπέ-κάµπριο µοντέλο στην γκάµα της, το οποίο θα βασίζεται στο µικροµεσαίο

Astra. Στόχος του Astra CC είναι να ανταγωνιστεί τα ήδη υπάρχοντα Peugeot 307 CC και Renault Megane CC, καθώς και τις ανοιχτές εκδόσεις των Ford Focus και Volkswagen Golf που θα ακολουθήσουν λίγο αργότερα. Η επίσηµη πα-ρουσίαση του Astra CC αναµένεται να πραγµατοποιηθεί στη ∆ιεθνή Έκθεση της Φρανκφούρτης τον Σεπτέµβριο, µε τις πωλήσεις να ξεκινούν στη χώρα µας την άνοιξη του 2006. Κατά τη διάρκεια της εξέλι-ξης του µοντέλου οι υπεύθυνοι της εταιρείας έδωσαν

Ευχάριστη σχεδίαση και πλούσιος εξοπλισµός

TαυτότηταΤιµή από € 8.350Κινητήρας 1.124 κ.εκ.Ισχύς 61 ίπποι0-100 km/h 14,4 secΚατανάλωση 67 l/100km

CHEVROLET MATIZ





19AUTOMOTIVE


FIAT PANDA





FIAT SEICENTO





DAIHATSU CUORE





CHEVROLET KALOS




20 AUTOMOTIVE

ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ Μέχρι € 9.000


FORD KA





SUZUKI ALTO





HYUNDAI ATOS PRIME





SUZUKI WAGON R




21AUTOMOTIVE

22 AUTOMOTIVE

ΔΟΚΙΜΗ Lexus RX400h

«Τα υβριδικά είναι για κάτι περίεργους οι-κολόγους».

Αν εξακολουθείτε να πιστεύετε κάτι τέτοιο είστε χρόνια πίσω, για-τί η Toyota µε το Prius έχει απο-δείξει ότι ένα υβριδικό αυτοκίνητο µπορεί να είναι απόλυτα πρακτικό σε καθηµερινή χρήση, έτσι ώστε να αποτελεί ρεαλιστική αγοραστι-κή πρόταση για τον καθένα.

Το κακό είναι ότι, για τους πιο δύσπιστους, το Prius παραείναι ξεχωριστό και φουτουριστικό σε εµφάνιση, ενώ αντίθετα δεν ξεχω-ρίζει στον τοµέα των επιδόσεων. Τι

έπρεπε λοιπόν να κάνει η Toyota για να πείσει και τους άπιστους Θω-µάδες ότι το Hybrid Synergy Drive της δεν είναι κάτι περιθωριακό αλλά αποτελεί το σύστηµα κίνησης του µέλλοντος; Να το εφαρµόσει σε ένα υπάρχον µοντέλο της, µεταµορ-φώνοντάς το σε αυτοκίνητο

Eνα και δύο και τρία µοτέρ...Το Hybrid Synergy Drive λίγο ώς πολύ το ξέρουµε. Βασίζεται στη συνεργασία ενός βενζινοκινητή-ρα µε έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος παίρνει ρεύµα από µια γεννήτρια και µια µπαταρία. Η

γεννήτρια παίρνει κίνηση από τον βενζινοκινητήρα, φορτίζοντας την µπαταρία όποτε το επιτρέπουν οι συνθήκες κίνησης, ενώ στη φόρτι-ση συµβάλλει και η ενέργεια που ανακτάται από τον ηλεκτροκινη-τήρα καθώς τον περιστρέφουν οι τροχοί κατά την επιβράδυνση του αυτοκινήτου.Τώρα, πώς αυτό το σύστηµα µπορεί να αποκτήσει την παραπάνω ισχύ που θα χαρίσει υψηλές επιδόσεις σ’ ένα αυτοκί-νητο κατά 60% βαρύτερο από το Prius; Πολύ απλά, χρησιµοποιώ-ντας έναν πολύ µεγαλύτερο βεν-ζινοκινητήρα, έναν επίσης ισχυ-

ρότερο ηλεκτροκινητήρα αλλά και ένα δεύτερο ηλεκτρικό µοτέρ, που θα µας δώσει επιπλέον και την τετρακίνηση. Ο βενζινοκινητή-ρας είναι ο γνωστός 24βάλβιδος V6 3,3 λίτρων του αµερικάνικου RX330, µε τους 211 PS, αλλά µε κάµποσες µικροβελτιώσεις και το VVT-i του ρυθµισµένο έτσι ώστε να δίνει καλύτερη συνεργασία µε το υβριδικό σύστηµα. Παρ’ όλα αυτά, στη λειτουργία του δεν ακο-λουθεί τον κύκλο τού Atkinson, όπως ο κινητήρας τού Prius, αλλά παραµένει στον συµβατικό κύκλο τού Otto αφού το ζητούµενο είναι

του Θανάση Κουτσογιάννη

LEXUS RX400hΤι είναι Πολυτελές 4x4 επιδόσεων, µε υβριδικό σύστηµα κίνησηςΠόσο κοστίζει €64.000-69.000Υπέρ Οικονοµία βενζίνης, χαµηλοί ρύποι, επιδόσεις, ποιότητα, πολυτέλεια, µηδενικά τέλη, κυκλοφορεί κάθε µέρα στο δακτύλιοΚατά Μόνο 5 θέσεις, αίσθηση τιµονιού, απρόσωπη εµφάνιση, θόρυβος κινητήρα

Oικολογικές επιδόσειςΈνα «πράσινο» (και πολύ γρήγορο) πολυτελές SUV που θα έκανε ακόµα και την Greenpeace να αναθεωρήσει τις απόψεις της για τη συγκεκριµένη κατηγορία οχηµάτων

23AUTOMOTIVE

οι επιδόσεις και όχι η απόλυτη οι-κονοµία καυσίµου.Ο βασικός ηλε-κτροκινητήρας ελάχιστα διαφέρει σε διαστάσεις από εκείνον του Prius, αλλά χάρη στην υψηλότε-ρη τάση τροφοδοσίας (650 V), τη µεγαλύτερη ταχύτητα περιστροφής (12.400 rpm) και ένα µειωτήρα στροφών, έχει απόδοση ρεκόρ για το µέγεθός του: 167 PS και σχεδόν 34 kgm / 0-1.500 rpm.Βενζινοκινητήρας, γεννήτρια και ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδε-µένα «σε σειρά», µε ένα επικυκλι-κό κιβώτιο να κατανέµει την ισχύ ανάλογα µε τις συνθήκες κίνησης

του αυτοκινήτου, παίζοντας ταυτό-χρονα και το ρόλο ενός ηλεκτρονι

Το αβγό του Κολόµβο-σανΜέχρι εδώ καλά, αλλά το RX

είναι SUV οπότε χρειάζεται και τετρακίνηση. Μην πάει ο νους σας σε άξονες µετάδοσης, κεντρι-κά διαφορικά ή µεταβλητούς συ-µπλέκτες, τα πράγµατα εδώ είναι πολύ πιο απλά: την κίνηση των πίσω τροχών την αναλαµβάνει ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας, που είναι µάλιστα ίδιος µε τον κύ-ριο ηλεκτροκινητήρα τού Prius. Το ηλεκτρικό αυτό µοτέρ των 68

PS είναι εντελώς ανεξάρτητο µη-χανικά από το εµπρός σύστηµα κίνησης, παίρνοντας εντολές λει-τουργίας από το ολοκληρωµένο σύστηµα ελέγχου δυναµικής συ-µπεριφοράς (VDIM) του αυτοκι-νήτου. Σε κανονική ευθεία πορεία ο πίσω αυτός ηλεκτροκινητήρας είναι απενεργοποιηµένος, οπότε το Lexus είναι καθαρά προσθιο-κίνητο. Στις στροφές όµως, στους ελιγµούς και σε περίπτωση που οι µπροστινοί τροχοί χάσουν την πρόσφυσή τους, το πίσω ηλεκτρι-κό µοτέρ µπαίνει σε λειτουργία, κάνοντας το RX τετρακίνητο. Τε-

τρακίνητο είναι και σε συνθήκες πλήρους επιτάχυνσης µε φουλ γκάζι, όχι µόνο για λόγους πρό-σφυσης, αλλά για να παρέχουν την ισχύ τους και οι δύο ηλεκτρο-κινητήρες. Μην υπεραπλουστεύ-σετε όµως τα πράγµατα και προ-σθέσετε αριθµητικά την ισχύ των τριών κινητήρων για να βγάλετε πόσο δυνατό είναι το αυτοκίνητο. Οι ανεξάρτητες µεταξύ τους πηγές ισχύος είναι µόνο δύο, ο βενζινο-κινητήρας και η µπαταρία, οπότε η συνολική ισχύς του υβριδικού Lexus είναι αντίστοιχα 155 kW + 45 kW = 200 kW ή 272 PS.

24 AUTOMOTIVE

ΔΟΚΙΜΗ LEXUS RX400h

Μετωπικοί αερόσακοι προσαρµοζόµενης ενεργοποίησης, αεροκουρτίνες, και προστασία για τα γόνατα

Η κεντρική οθόνη δείχνει την κατανοµή της ισχύος ή την κατανάλω-ση και ανάκτηση ενέργειας

Μιλάµε δηλαδή για ιπποδύναµη αντίστοιχη µε εκείνη ενός 4λιτρου V8 – και βέβαια µε ροπή πολύ µε-γαλύτερη, λόγω των ηλεκτροκινη-τήρων. Τιµές ρεπρίζ, που θα ήταν και οι πιο εντυπωσιακές, δεν δίνει ο κατασκευαστής, όµως τα 7,6’’ για τα 0-100 km/h τοποθετούν το RX400h ανάµεσα στα πιο γρή-γορα SUV που υπάρχουν σήµερα (VW Touareg V8 8,1’’, Porsche Cayenne S 7,2’’). Κι όλα αυτά µε οικονοµία ανάλογη ενός 2λιτρου SUV: µόλις 8,1 lt/100 km µέση τυποποιηµένη κατανάλωση (KIA Sportage 2.0: 8,2 lt/100 km).

Big (electronic) brotherΓια να µην εξαρτώνται από το βενζινοκινητήρα –που δεν λει-τουργεί συνεχώς– και να γίνεται έτσι και οικονοµία ενέργειας, πολλά περιφερειακά συστήµα-τα του RX400h λειτουργούν ηλεκτρικά. Ηλεκτρικός είναι ο συµπιεστής του κλιµατισµού, ηλεκτρική η υποβοήθηση του τι-µονιού, ηλεκτρικά “by wire” και τα φρένα. Καθώς λοιπόν και το γκάζι του κινητήρα είναι ηλεκτρι-κό, ήταν δυνατή η ενσωµάτωση όλων των σχετικών λειτουργιών κάτω από κεντρικό έλεγχο. Τo

κεντρικό υπερ-σύστηµα ελέγχου VDIM, εκτός από τα ABS, TRC, VSC και EBD (των φρένων) εν-σωµατώνει και το ηλεκτρονικά ελεγχόµενο σύστηµα διεύθυνσης (EPS) αλλά και συνεργάζεται µε τη µονάδα ελέγχου τού Hybrid Synergy Drive και του Electric 4WD, ώστε όχι µόνο να ελέγχει όλες τις παραµέτρους της δυνα-µικής συµπεριφοράς του αυτοκι-νήτου, αλλά και να βοηθάει τον οδηγό να αντεπεξέλθει σε κρίσι-µες καταστάσεις, διευκολύνοντας τους σωστούς χειρισµούς και δυσκολεύοντας τους λανθασµέ-νους. Στην ενεργητική ασφάλεια συµβάλλουν και οι περιστρεφό-µενοι προβολείς (I-AFS) που βοηθούν στις στροφές, ενώ για την παθητική το RX400h έχει επτά αερόσακους. Για την ποιό-τητα κατασκευής και τον εξοπλι-σµό άνεσης δεν το συζητάµε καν, Lexus γαρ. Στην Ελλάδα διατί-θεται πάντως σε τρεις εκδόσεις, µε τιµές €64.000, €67.500 και €69.000 αντίστοιχα, και µπορεί κανείς να το παραγγείλει από σήµερα. Μέχρι να το παραλάβει όµως θα πρέπει να κάνει υποµο-νή, αφού στις περισσότερες χώ-ρες, λόγω της µεγάλης ζήτησης,

η λίστα αναµονής φτάνει και τους έξι µήνες.Στην Ελλάδα διατίθε-ται πάντως σε τρεις εκδόσεις, µε τιµές €64.000, €67.500 και €69.000 αντίστοιχα, και µπορεί κανείς να το παραγγείλει από σήµερα. Μέχρι να το παραλάβει όµως θα πρέπει να κάνει υποµο-νή, αφού στις περισσότερες χώ-ρες, λόγω της µεγάλης ζήτησης, η λίστα αναµονής

Οδηγώντας εντός έδραςΗ πανευρωπαϊκή παρουσία-ση του RX400h έγινε... στο Σούνιο (είδατε τι σηµαίνει νέο αεροδρόµιο και βελτιωµένες υποδοµές λόγω Ολυµπιακών;) Είχαµε λοιπόν την ευκαιρία να το οδηγήσουµε σε γνωστούς µας δρόµους και να βγάλουµε συ-µπεράσµατα ασφαλέστερα απ’ ό,τι συνήθως. Το πρώτο πράγµα που σου κάνει εντύπωση είναι ότι γυρίζεις το κλειδί στο διακό-πτη (περιέργως δεν υπάρχει εδώ «κάρτα» πρόσβασης, όπως στα Prius και Corolla Verso) και... δεν γίνεται τίποτα. Αν ο κινητή-ρας δεν είναι εντελώς κρύος δεν παίρνει µπροστά, απλώς πατάς το γκάζι και αναλαµβάνει το ηλεκτρικό µοτέρ µέσα σε από-

Ποιότητα και πολυτέλεια Lexus

25AUTOMOTIVE

22ΠΩΣ ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΤΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ LEXUS

1111

2

4

53

TO ΥΒΡΙ∆ΙΚΟ σύστηµα µε το οποίο εφοδιάζεται το RX400h είναι το πρώ-το που χρησιµοποιεί δύο ηλεκτρικούς

κινητήρες, έναν 167 ίππων που κινεί τους εµπρός τροχούς (2) και έναν 68 ίππων (5) που αναλαµβάνει την κίνηση των πίσω. Οι δύο αυτοί ηλεκτροκινητήρες συνεργάζονται µε έναν ισχυρό V6 βενζινοκινητήρα 211 ίππων (1) και µια γεννήτρια (4) για να προσφέρουν ένα «έξυπνο» ηλεκτρικό σύστηµα τετρακίνη-σης. Η κατανοµή της δύναµης ελέγχεται συ-νεχώς ώστε να παρέχεται ανά πάσα στιγµή το βέλτιστο αποτέλεσµα, ενώ όταν απαιτείται µέγιστη επιτάχυνση, παρέχεται ταυτόχρονα ισχύς από τον V6 και τους δύο ηλεκτροκινη-τήρες που τροφοδοτούνται από τις µπαταρίες (3). Η κίνηση γίνεται µε διάφορους τρόπους: µόνο από το V6 κινητήρα, µόνο από τους ηλεκτροκινητήρες ή µε το συνδυασµό όλων. Στις συνθήκες που δεν απαιτείται µέγιστη δύναµη, όπως στην εκκίνηση ή στις χαµηλές ταχύτητες, το RX400h κινείται µόνο από τους ηλεκτροκινητήρες εκπέµποντας µηδενικό CΟ2. Κατά τη διάρκεια του φρεναρίσµατος η κινητική ενέργεια µετατρέπεται σε ηλεκτρική και αποθη-κεύεται στις µπαταρίες, οπότε δεν χρειάζεται να επαναφορτίζε-τε το όχηµα από εξωτερική πηγή ενέργειας. Σχε-

26 AUTOMOTIVE 111

Τα πίσω φώτα µε λυχνίες LED ανάβουν πιο γρήγορα

ΔΟΚΙΜΗ LEXUS RX400h

Με τη συνεχή άνοδο της τιµής της βενζίνης και την εντεινόµενη αντίδραση των «οικολόγων» απέναντι στα βενζινοβόρα οχήµατα, οι αυτοκινητοβιοµηχανίες

–ιδιαίτερα σττις ΗΠΑ- σπεύδουν να παρουσιάσουν υβριδικά µο-ντέλα. ∆εν είναι όµως όλα κανονικά υβριδικά (strong hybrids) όπως τα Prius και Lexus RX400h, αλλά απλώς χρησιµοποιούν ένα βοηθητικό ηλεκτροκινητήρα, σαν εκκινητή και γεννήτρια (mild hybrids, όπως τα Civic IMA, Chevrolet Silverado) για κά-ποια ανάκτηση ενέργειας και µια σχετική οικονοµία καυσίµου καθώς ο κινητήρας σβήνει µε το αυτοκίνητο εν στάσει.

ΟΛΑ ΤΑ ΥΒΡΙΔΙΚΑ TΟΥ ΚΟΣΜΟΥ

TOYOTA PRIUS IΟ Πρώτος ∆ιδάξας4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων 68 ίππων, ηλεκτροκινητήρας 30 kW

1

2

TOYOTA PRIUS IIΒελτιωµένο Πρότυπο4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων 70 ίππων, ηλεκτροκινητήρας 35 kW

ΤΟΥΟΤΑ HIGHLANDERΤετρακίνητο SUV για τις ΗΠΑV8 βενζινοκινητήρας 3,3 λίτρων 211 ίππων, 2 ηλεκτροκινητήρες 100 + 35 kW

3 444444FORD ESCAPE HYBRIDΜε Τεχνολογία ToyotaV8 βενζινοκινητήρας 4,3 λίτρων 204 ίππων, ηλεκτροκινητήρας 65 kW

4

27AUTOMOTIVE1111 2222222λυτη ησυχία. Με ελαφρό γκάζι µπορεί να φτάσεις και τα 50 km/h χωρίς τον βενζινοκινητήρα, ενώ ο υπεύθυνος µη-χανολόγος τού Hybrid Synergy Drive, Γκέραλντ Κίλµαν, µάς είπε ότι είχε κι-νηθεί ηλεκτρικά, χωρίς στάση, για σχε-δόν 2 km – πράγµα χρήσιµο σε γκαράζ και άλλους κλειστούς χώρους, αλλά και σε περίπτωση που... µείνεις από βενζίνη. Πατώντας περισσότερο το γκά-ζι µπαίνει στο παιχνίδι ο βενζινοκίνη-τος V6. Πατώντας περισσότερο το γκάζι µπαίνει στο παιχνίδι ο βενζινοκίνητος V6. Η πανευρωπαϊκή παρουσίαση του RX400h έγινε... στο Σούνιο (είδατε τι

σηµαίνει νέο αεροδρόµιο και βελτιω-µένες υποδοµές λόγω Ολυµπιακών;) Είχαµε λοιπόν την ευκαιρία να το οδη-γήσουµε σε γνωστούς µας δρόµους και να βγάλουµε συµπεράσµατα ασφα-λέστερα απ’ ό,τι συνήθως. Το πρώτο πράγµα που σου κάνει εντύπωση είναι ότι γυρίζεις το κλειδί στο διακόπτη (περιέργως δεν υπάρχει εδώ «κάρτα» πρόσβασης, όπως στα Prius και Corolla Verso) και... δεν γίνεται τίποτα. Αν ο κινητήρας δεν είναι εντελώς κρύος δεν παίρνει µπροστά, απλώς πατάς το γκά-ζι και αναλαµβάνει το ηλεκτρικό µοτέρ µέσα σε απόλυτη ησυχία. ΜA

8

5HONDA INSIGHTΤο «Χιλιάρι» του Μέλλοντος4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,0 λίτρου 50 ίππων, ηλεκτροκινητήρας 14 kW

CHEVROLET SILVERADO HYBRID«Οικολογικός» ΓίγανταςV8 βενζινοκινητήρας 5,3 λίτρων 295 ίππων, ηλεκτροκινητήρας 14 kW

GMC SIERRA HYBRID«Αδελφό» του SilveradoV8 βενζινοκινητήρας 5,3 λίτρων 295 ίππων, ηλεκτροκινητήρας 14 kW

7

HONDA CIVIC IMAΜε Βοηθητικό Ηλεκτροκινητήρα4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων 80 ίππων, ηλεκτροκινητήρας 14 kW

∆εν είναι off road – για αυτό υπάρχει πάντα το Land Cruiser

ΑΓΟΡΑΒασική τιµή € 13.990

Τιµή έκδοσης δοκιµής € 15.990

Χρηµατοδότηση Εγνατία / Εθνική

Προκαταβολή 0-35%

Επιτόκιο 9,5% - 0%ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣυχνότητα service 30.000 km

Κόστος εργατώρας € 38

Ετήσια βασική ασφάλιση € 559,60

Τέλη κυκλοφορίας € 168

Εγγυήσεις (µηχ. µέρη/βαφή/διάτρηση) 2/3/12 έτηΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣΑερόσακοι (µετωπικοί/πλευρικοί/οροφής) */*/*

ABS/Brake Assist/EBD */*/*

ESP/Traction Control */*

Ηλεκτρικά παράθυρα (εµπρός/πίσω) */-

Ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι καθρέφτες */-

Κεντρικό κλείδωµα/τηλεχειρισµός */*

Τιµόνι ρυθµιζόµενο σε ύψος/απόσταση */*

Πίσω κεντρική ζώνη 3 σηµείων - (4θέσιο)

Υπολογιστής ταξιδιού/Cruise control */-

Προβολείς οµίχλης *

Ηχοσύστηµα Ραδιο-CD

Ζάντες αλουµινίου € 350 (15 ιντσών)

Ηλεκτρική ηλιοροφή € 750

Μεταλλικό χρώµα € 350

Συναγερµός/Immobilizer € 425/*

στάνταρ, @ προαιρετικό,

- δεν διατίθεται

ΤΕΧΝΙΚΑΚινητήρας 4κύλινδρος σε σειρά

Κυβισµός (κ. εκ.) 1.360

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 75/5.400

Ροπή (kgm/σ.α.λ.) 12,0/3.300

Κιβώτιο/σχέσεις Χειροκίνητο/5

Ανάρτηση (εµπρός/πίσω) Ανεξάρτητη/ανεξάρτητη

Φρένα (εµπρός/πίσω) Δίσκοι/ταµπούρα

Λάστιχα 165/65 R14∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣΜήκος/Πλάτος/Ύψος (mm) 3.373/1.826/1.620

Βαρος (kg) 1.180

Χώρος αποσκευών (λίτρα) 178-364

Ρεζερβουάρ (λίτρα) 40ΕΠΙ∆ΟΣΕΙΣ - Επιτάχυνση 0-100 km/h (sec) 17,4

Τελική ταχύτητα (km/h) 165

80-110 km/h µε 3η/4η/5η (sec) 10,6/13,2/20,3

Φρενάρισµα 100-0 km/h (m) 50

Μέση κατανάλωση κατασκευαστή (l/100 km) 6,4

Μέση κατανάλωση δοκιµής (l/100 km) 8,3ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣSmart Forfour € 12.660 – 15.780

Nissan Micra € 11.300 – 13.440

Renault Modus € 13.250 – 17.120

6

28 AUTOMOTIVE

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Mazda MX-5

BushidoΈτσι ονοµάζεται ο κώδικας των Σαµουράι, τον οποίο ακολουθούσαν πιστά από γενιά σε γενιά. Έναν παρόµοιο κώδικα φαίνεται πως ακολουθεί και το ολοκαίνουργιο MX-5

Eρωτήσεις διαδέχονται η µία την άλλη µε καταιγιστι-κό ρυθµό: είναι γρήγορο,

στιβαρό, παιχνιδιάρικο, ευέλικτο, προοδευτικό, διασκεδαστικό; Η απάντηση σε όλα τα παραπάνω έρχεται αβίαστα και είναι θετική. Πάνω απ’ όλα όµως το ολοκαί-νουργιο ΜΧ-5 παραµένει αυθε-ντικό, ακολουθώντας την ίδια φιλοσοφία κατασκευής των προ-κατόχων του που έγραψαν ιστο-ρία. Είναι όµως και ένα καλύτερο αυτοκίνητο, και να γιατί: µπορείτε πλέον να εξασκείστε στην τέχνη του ανάποδου τιµονιού χωρίς να χτυπάτε τον αριστερό σας αγκώνα στην πόρτα και να οδηγείτε ακό-µα και αν είστε ψηλός χωρίς το κεφάλι σας να κάνει καρούµπαλο

στην κουκούλα. Ακόµα και ανοι-χτό, το ΜΧ-5 τρίτης γενιάς είναι καλύτερο, αφού ο αέρας δεν γίνεται ενοχλητικός. Επιπλέον, επιταχύνει αλλά και επιβραδύνει καλύτερα από το µοντέλο δεύτε-ρης γενιάς, όµως η πιο ουσιώδης αίσθηση είναι εκείνη του απόλυ-του ελέγχου και της µοναδικής ακρίβειας που αποπνέει.

Τα πρώτα θετικά σηµάδια σχε-τικά µε τις ικανότητες του αυτοκι-νήτου έρχονται πολύ πριν βρεθείς να πλαγιολισθαίνεις ή να στρίβεις σε παρατεταµένες καµπές. Έρχο-νται από την πρώτη στιγµή που το βλέπεις. Η όψη του θα µπορούσε να ανήκει µόνο σε ένα MX-5, παρά το γεγονός ότι η εξέλιξή του πέρασε από 320 αρχικά σχέδια,

7 µοντέλα σε κλίµακα 1:4 και 3 σε πραγµατικό µέγεθος. Μπορεί να µην είναι ανατρεπτικό, αλλά µόνο έτσι θα µπορούσε να κρατή-σει τους σχεδιαστικούς δεσµούς µε ένα από τα πιο αγαπητά σχέ-δια που κυκλοφορούν στο δρόµο σήµερα. Η οικεία αίσθηση διατη-ρείται και στο εσωτερικό του. Το ταµπλό µπορεί να είναι ολοκαί-νουργιο, αλλά η οριζόντια γραµµή του παραπέµπει στο πρότυπο του 1989 και υπογραµµίζεται από την (πειστική) αποµίµηση γυαλιστε-ρού ξύλου και τη γραµµατοσειρά των οργάνων που, αν και λίγο πιο σύγχρονη, παραµένει γνώριµη. Κάθεσαι πολύ πιο άνετα από πριν, µε τα αλουµινένια πεντάλ να βρί-σκονται σε απόλυτη ευθεία µε τον

κορµό του σώµατος, πίσω από το ελαφρώς µεγάλο αλλά ευχάριστο στην αφή τιµόνι. Η καµπίνα είναι ανυπέρβλητα απλή, αλλά διαθέτει στοιχεία που την κάνουν να απο-πνέει µια πολύ πιο πλούσια εικό-να από εκείνη του προηγούµενου MX-5.Κακά τα ψέµατα όµως, το χέρι ανυποµονεί να γυρίσει το κλειδί. Ή τουλάχιστον κάτι σαν κλειδί, αφού στη θέση του υπάρ-χει πλέον µια από τις γνωστές κάρτες που το υποκαθιστούν. Ο 4κύλινδρος έρχεται στη ζωή µε ένα ανεπαίσθητο τρέµουλο. Η πα-ρουσία του γίνεται και ακουστικά αισθητή και, ευτυχώς, η χροιά του είναι πολύ µελωδική. Μια ελαφριά κίνηση του καρπού είναι αρκετή για το κούµπωµα της 1ης

MAZDA MX-5Άφιξη στην Ελλάδα Οκτώβριος 2005Τιµή € 24.000 – 32.000

29AUTOMOTIVE

Ο περισσότερος χώρος και ο διάκοσµος δίνουν µια πιο πλούσια αίσθηση

Στάνταρ 5άρι χειροκίνητο, προαιρετικά 6άρι χειροκίνητο ή αυτόµατο µε δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών

Ο έλεγχος του αµαξώµατος κάνουν το νέο MX-5 πραγµατικό φονέα γιγάντων σε δρόµο µε στροφές

Ο επικεφαλήςNakamata (φωτό) ήθελε ένα αυτο-κίνητο που να δίνει την

αίσθηση του «απλού, φιλικού και δι-ασκεδαστικού». Από την ώρα που άρχισε

να επεξεργάζεται τα 320 σχέδια, µέχρι τη στιγ-µή που τα πρώτα υπό κλίµακα µοντέλα άρχισαν να

παίρνουν σάρκα και οστά, υπήρχαν τρεις διαφορετικές σχεδιαστικές προσεγγίσεις. Η πρώτη, από το σχεδιαστικό

τµήµα της Καλιφόρνια, ήταν επιθετική και «άγρια», η δεύτερη, από την Ευρώπη, έδινε περισσότερο βάρος στο στυλ, ενώ η τρίτη, από την Ιαπωνία, διατηρούσε την απλότητα του προγόνου του αλλά σε εκσυγχρονισµένη µορφή. Τη µάχη την κέρδισε η ιαπωνική πρόταση, ενσωµατώνοντας και κάποια στοι-χεία από τις υπόλοιπες, και εντέλει το αποτέλεσµα αποτελεί τη φυσική εξέλιξη του MX-5.

ΤΕΧΝΙΚΑΚινητήρας 4κύλινδρος σε σειράΚυβισµός 1.360Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 75/5.400Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

12,0/3.300Κίνηση ΕµπρόςΚιβώτιο/σχέσεις Χειροκίνητο/5Ανάρτηση (εµπρός/πίσω) Ανεξάρτητη/ανεξάρτητηΦρένα (εµπρός/πίσω) Δίσκοι/ταµπούραΛάστιχα 165/65 R14∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣΜήκος/Πλάτος/Ύψος 3.373/1.826/1.620Βαρος (kg) 1.180Χώρος αποσκευών (λίτρα) 178-364Ρεζερβουάρ (λίτρα) 0

ΕΠΙ∆ΟΣΕΙΣ -ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΕπιτάχυνση 0-100 km/h (sec) 17,4


80-110 km/h µε 3η/4η/5η (sec) 10,6/13,2/20,3



Μέση κατανάλωση 8,3ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣSmart Forfour € 12.660 – 15.780Nissan Micra € 11.300 – 13.440Renault Modus € 13.250 – 17.120

ΣΧΕ∆ΙΑΣΜΟΣ ΕΝΤΟΣ Ε∆ΡΑΣσχέσης και ο επιλογέας διατηρεί εκείνη τη µοναδική µηχανική αί-σθηση του προηγούµενου µοντέ-λου που σε προέτρεπε να αλλάζεις ταχύτητες χωρίς λόγο. Η γνώριµη αίσθηση πολλαπλασιάζεται όταν στρίψεις το τιµόνι.

Το αυτοκίνητο δεν γέρνει πολύ, είναι εξαιρετικά ακριβές και η κύλισή του είναι πολύ ποιοτι-κή και πολιτισµένη. Η αποστο-λή φαίνεται να πέτυχε απόλυτα. «Αυτό ήταν κάτι που πετύχαµε µε πολύ µεγάλη προσπάθεια», λέει ο Takao Kijima, επικεφα-λής του προγράµµατος του MX-5. Χαρακτηριστικά αναφέρει ότι η «δίαιτα» ήταν εξαντλητική σε κάθε δυνατό σηµείο, ώστε η αύ-ξηση του βάρους να είναι ελάχι-

30 AUTOMOTIVE

Η έκφραση αυτή ακούγεται συχνά, όταν η κουβέντα έρχεται στο νέο Seat Leon.

Μετά το Altea και το Toledo, που δείχνουν να αναζητούν ακόµα το στόχο τους (και κατά συνέπεια το αγοραστικό τους κοινό) ακροβατώ-ντας µεταξύ σχηµάτων και κατηγο-ριών, το καινούργιο µοντέλο των Ισπανών δείχνει να στοχεύει εκεί ακριβώς όπου πρέπει: στο να µπο-ρέσει να δηµιουργήσει ένα πραγ-µατικά σκληροπυρηνικό κοινό, ένα κοινό που να βάζει µπροστά την Το

κύριο προσόν του Leon δεν είναι άλλο από το προφανές, αυτό που γί-νεται αντιληπτό µε την πρώτη µατιά. Αναφέροµαι φυσικά στον διά χειρός Walter de’Silva σχεδιασµό του, που εδώ βρίσκει πραγµατικά την καλύ-τερη του έκφραση. Παρότι το µπρο-στινό µέρος του είναι πλέον γνωστή ποσότητα για τον κόσµο αφού είναι πανοµοιότυπο µε αυτό που γνωρίσα-µε στα Altea και Toledo, το πεντά-θυρο αυτό κουπέ, όπως το ονοµάζει η Seat, είναι πραγµατικά εντυπω-σιακό απ’ όπου κι αν το κοιτάξεις. Και µάλιστα σε τέτοιο βαθµό που σε κάνει να αναρωτιέσαι για το κατά πόσο η Seat έπραξε ορθά που δεν το παρουσίασε πρώτο ώστε να κερ-δίσει τις εντυπώσεις, αλλά επέλεξε

να το κρατήσει ρελάνς. Τα χαµηλά σε ύψος πλευρικά παράθυρα τονί-ζουν τον «πολεµικό» χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το πίσω µέρος, µε τα α-λα Alfa 147 φωτιστικά σώµα-τα και τις πίσω πόρτες να ανοίγουν µε κρυφές χειρολαβές (είπαµε, ο de’Silva το σχεδίασε) συµπληρώ-νουν την επιθετική του εµφάνιση. Η Seat ανακοινώνει ότι Στην ουσία, µόνο η αύξηση του εσωτερικού µή-κους κατά 88 mm είναι αυτή που έχει πραγµατική αξία, αφού µετα-φράζεται σε αυξηµένο χώρο για τα γόνατα κατά 59 mm. Τα παραπάνω αποτελούν εχέγγυο ότι τέσσερις επι-βάτες θα ταξιδέψουν µε άνεση στο Leon. ∆εν µπορούµε όµως να πούµε το ίδιο και για τις αποσκευές τους. ΜA

Σπορ γονίδια

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Seat Leon




Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

12,0/3.300

Κίνηση Εµπρός




Λάστιχα 165/65 R14∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣΜήκος/Πλάτος/Ύψος (mm)

3.373/1.826/1.620



Ρεζερβουάρ (λίτρα) 0



80-110 km/h µε 3η/4η/5η (sec) 10,6/13,2/20,3



Μέση κατανάλωση δοκιµής (l/100 km) 8,3ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣSmart Forfour

€ 12.660 – 15.780

Nissan Micra

€ 11.300 – 13.440

Renault Modus

€ 13.250 – 17.120

Αψεγάδιαστη θέση οδήγησης, αλλά η ποιότητα δεν εντυπωσιάζει Οι ζάντες προσφέρουν θέα στα φρένα

Ο κύκλος που άνοιξε η Seat µε τα Altea και Toledo κλείνει µε το Leon, το πιο σπορ της «παρέας»

SEAT LEONΆφιξη στην Ελλάδα Οκτώβριος 2005Τιµή € 24.000 – 32.000

Kόλπο κρυµµένης χειρολαβής

31AUTOMOTIVE

Όταν το 1989 η Porsche πα-ρουσίασε την πρώτη Carrera 4, πολλοί ενδιαφερόµενοι

για την 911 που φοβόντουσαν την ιδιότροπη οδική της συµπεριφορά βρήκαν την ιδέα της τετρακίνησης ιδιαίτερα ανακουφιστική. Σήµερα όµως που η 911 έχει εξελιχθεί τόσο ώστε ακόµα και οι δικίνητες εκδό-σεις να διαθέτουν ασφαλή πρόσφυ-

ση, η τετρακίνηση δεν χρειάζεται, ούτε καν σε ολισθηρό οδόστρωµα. Η Porsche φυσικά το γνωρίζει, γι’ αυτό και διαχώρισε ακόµα περισ-σότερο το χαρακτήρα της 4 από τις απλές Carrera, ώστε να µη θεω-ρείται πλέον η 911 γι’ αυτούς που µένουν σε υγρά ή πολικά κλίµατα. Το σύστηµα τετρακίνησης µε το συ-νεκτικό συµπλέκτη παραµένει, κα-

τευθύνοντας από 5 έως και 40% της ροπής στους εµπρός τροχούς. Αυτό όµως που τραβά αµέσως το µάτι όταν καθίσεις πίσω από το τιµόνι της Carrera 4, είναι τα 4,5 επιπλέον εκατοστά που έχει απο-κτήσει στο πλάτος, χάρη στα φου-σκωµένα πίσω φτερά. Προφανώς, το αµάξωµά της θα αποτελέσει τη βάση για την επόµενη 911 Turbo.Παραδόξως, η 4 ζυγίζει µόλις 55 κιλά παραπάνω από τις άλλες Carrera. Και όπως συµβαίνει και µε τις υπόλοιπες 911, προσφέρεται και σε έκδοση S, µε κινητήρα 3,8 λίτρων, αναβαθµισµένη ανάρτηση και φαρΟι διαφορές στο δρόµο εί-ναι µικρές αλλά αισθητές. Το τιµόνι έχει βαρύνει λίγο, προσφέροντας καλύτερη αίσθηση και µεγαλύτερη εµπιστοσύνη στον οδηγό. Και ενώ η υποστροφή είναι πιο έντονη από πριν, η Carrera 4 εξακολουθεί να συνδυάζει επιτυχώς επιδόσεις, άνε-ση και πρακτικότητα.Η «φουσκω-µένη» ουρά είναι η πιο προφανής αλλαγή στη νέα Carrera 4. Τώρα, το αν η τετρακίνηση και το ελαφρώς καλύτερο τιµόνι αξίζουν τα παραπά-νω χρήµατα, είναι προσωπικό θέµα γι’ αυτόν που τα δίνει. ΜA

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Pοrsche 911 Carrera 4

Παντός καιρούΗ καινούργια ουρά της Carrera µετράει περισσότερο από το καλύτερο τιµόνι




Ροπή (kgm/σ.α.λ.)

12,0/3.300

Κίνηση Εµπρός




Λάστιχα 165/65 R14∆ΙΑΣΤΑΣΕΙΣΜήκος/Πλάτος/Ύψος (mm)

3.373/1.826/1.620



Ρεζερβουάρ (λίτρα) 0



80-110 km/h µε 3η/4η/5η (sec) 10,6/13,2/20,3



Μέση κατανάλωση δοκιµής (l/100 km) 8,3ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣSmart Forfour

€ 12.660 – 15.780

Nissan Micra

€ 11.300 – 13.440

Renault Modus

€ 13.250 – 17.120Όποιο θέλει να οδηγεί την πιο εντυπωσιακή 911 αυτό είναι το αυτοκίνητό του

PΟRSCHE 911 CARRERA 4Άφιξη στην Ελλάδα Οκτώβριος 2005Τιµή € 107.000 – 120.000

32 AUTOMOTIVE

Σε παλιά ληµέριαΜετά από καιρό o Peter Robinson ξαναγράφει για το Autocar. Το αποχαιρετιστήριο δώρο µας προς αυτόν ήταν η διάσχιση της Ευρώπης µε µια Aston Martin DB9του Θανάση Κουτσογιάννη

Ιδανικοί δρόµοι για την DB9 Μαγνητίζει τα βλέµµατα...

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Aston Martin DB9

33AUTOMOTIVE

Κάθε λάτρης της Aston Martin που ελπίζει να µείνει στο L’Hotel της

Γαλλίας για το διήµερο του αγώ-να Le Mans 2005, θα πρέπει να περιµένει τουλάχιστον για ένα χρόνο ακόµη. Όλα τα δωµάτια στο γοητευτικό µικρό ξενοδοχείο στην πλατεία La Chartre πάνω από το Λούβρο, που βρίσκεται 40 km από το Λε Μαν και ήταν η έδρα της αγωνιστικής οµάδας της Aston Martin κατά τις λαµπρές ηµέρες του ’50, είναι κλεισµένα.Για 11 χρόνια, συµπεριλαµβανο-µένου και του 1959 που ο Roy Salvadori µε τον Carroll Shelby σηµείωσαν τη µοναδική νίκη της εταιρείας στο Le Mans, ο John Wyer και η αγωνιστική οµάδα της Aston Martin είχαν εκεί τη βάση τους. Στο ίδιο ξενοδοχείο τελεί-ωσε και η διαδροµή των σχεδόν 2.100 km που διανύσαµε από την Μπρέσια της Ιταλίας. Έψαχνα δι-καιολογία για να οδηγήσω πραγ-µατικά µια DB9, και η επιστροφή της εταιρείας στον 24ωρο αγώνα Le Mans µε την DBR9 GT φάντα-ζε ως η τέλεια λύση. Η επιθυµία αυτή είχε γεννηθεί αφού τα πρώ-τα αυτοκίνητα που παρουσιάστη-καν στον Τύπο και σε µερικούς παραδοσιακούς αγοραστές είχαν παρουσιάσει κάποια σοβαρά προ-βλήµατα ποιότητας, που σίγουρα δεν συµβάδιζαν µε τους ισχυ-ρισµούς και τις φιλοδοξίες της εταιρείας για το νέο της µοντέλο. Η εβδοµαδιαία συµβίωση µε µια DB9 που θα παραγόταν αρκετά µετά, θα έλυνε όλες τις απορίες.

Η είδηση για τη φηµολογούµε-νη επιστροφή της Aston Martin στο διάσηµο σιρκουί του Sarthe ξύπνησε τις µνήµες της σχέσης µε τον ξακουστό ιταλικό αγώνα Mille Miglia. Μετά το Β’ Παγκό-σµιο πόλεµο, σε µια προσπάθεια για µεγαλύτερη προσέλευση θε-ατών, ο Aymo Maggi, ο ιδρυτής του γνωστού αγώνα Μπρέσια-Ρώµη-Μπρέσια, όρισε και ένα νέο έπαθλο. Με τη βοήθεια του

γνωστού Γάλλου δηµοσιογράφου Charles Faroux, ο Maggi θέσπι-σε το ξεχασµένο πια κύπελλο Le Mans-Mille Miglia, το οποίο κέρδιζε όποιος συγκέντρωνε τον καλύτερο συνδυασµό θέσεων και στους δύο αυτούς αγώνες. Ο θεσµός ίσχυσε από το 1952 έως το 1956 και συµπεριέλαβε και τον αγώνα των 1.000 km του Nurburgring το 1957, που ήταν και η τελευταία χρονιά διεξαγω-γής του Mille Miglia.

Και δεν είναι µόνο αυτό. Το 1951 ο John Wyer, επικεφαλής της οµάδας της Astin Martin, έβαλε στη µάχη δύο DB2 στον αγώνα Mille Miglia. Όπως διη-γείται στο βιβλίο του The Certain Sound, ολόκληρη η οµάδα ήταν προσκεκληµένη του κόµη Maggi στην έπαυλή του στο Καλίνο, πε-ρίπου 20 km από το Λε Μαν, για τον αγώνα. Η φιλοξενία αυτή έγι-νε παράδοση µε το πέρασµα του χρόνου. Η ιδέα λοιπόν της οδήγη-σης µιας DB9 από το Καλίνο στο Λε Μαν, µε διαµονή στο L’Hotel της Γαλλίας, είναι παραπάνω από δελεαστική. Η Aston Martin µας διέθεσε µια αυτόµατη DB9 (οι εκ-δόσεις µε χειροκίνητο κιβώτιο θα είναι διαθέσιµες εντός ολίγου) σε σκούρο µπλε χρώµα.

Με αφετηρία το Μιλάνο, όπου είναι το σηµείο συνάντησης µε το φωτογράφο, θα κινηθούµε βό-ρεια, παράλληλα µε τις ανατολι-κότερες όχθες της λίµνης Κόµο προς το Στέλβιο Πας, περνώντας από την Ελβετία και τη Γερµα-νία, φτάνοντας στο Λε Μαν από µια διαδροµή στο Σπα, όπου ένα πρωτότυπο της εταιρείας είχε κερδίσει έναν αγώνα το 1948, και µετά νότια στη Γαλλία για να φτάσουµε στον προορισµό µας.

Είναι περίοδος διακοπών στην Ιταλία και η κίνηση στην autostrada είναι ελάχιστη. Η Aston ταξιδεύει νωχελικά µε 140 km/h και ο δείκτης του στρο-φόµετρου έχει µόλις περάσει τις 2.500 σ.α.λ., αλλά οι ΜA

Να είστε βέβαιοι ότι τα ηλεκτρονικά είναι ενεργοποιηµένα

Οι Shelby, Trintignant και Moss παίζουν χαρτιά

Όσοι αγαπούν την οδήγηση επιβάλλεται να οδηγήσουν σε αυτούς τους δρόµους

34 AUTOMOTIVE

Φύση και ιστορίαΗ κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης απέκτησε ένα νέο µέλος που στοχεύει σε όσους θέλουν να ξεχωρίζουν, χωρίς όµως να θέτουν την πρακτικότητα σε δεύτερη µοίρατου Θανάση Κουτσογιάννη

Mετά την παρουσίαση του πρωτοτύπου Suzuki X2 στη ∆ιεθνή Έκθεση

Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, το Autocar αποκαλύπτει την έκδο-ση παραγωγής του µοντέλου που αποτελεί τον αντικαταστάτη ενός από τα πιο δηµοφιλή και επιτυχη-µένα 4x4 της αγοράς, του Grand Vitara.Από την αρχή της εξέλιξης του αυτοκινήτου οι υπεύθυνοι της εταιρείας είχαν ξεκαθαρίσει πως

πρωταρχικό τους µέληµα ήταν η παρουσίαση ενός µοντέλου το οποίο θα γεφύρωνε το χάσµα µε-ταξύ των καθαρόαιµων 4x4 και των SUV, είτε αυτό αφορούσε τα µηχανικά µέρη είτε την εµφάνιση και την πρακτικότητα. Ένα άλλο πολύ σηµαντικό στοιχείο είναι το γεγονός ότι το νέο 4x4 της ιαπω-νικής εταιρείας δεν θα διατίθεται στην επιµηκυσµένη έκδοση XL7, καθώς το ρόλο αυτό θα τον ανα-

λάβει ένα ολοκαίνουργιο µοντέλο που θα βασίζεται στο πρωτότυπο Χ, το οποίο είχε κάνει το ντεµπού-το του στο Ντιτρόιτ τον Ιανουάριο. Έτσι, το νέο Grand Vitara έχει µε-γαλώσει σε διαστάσεις, µε το µή-κος του να αγγίζει τα 4.390 mm και το µεταξόνιο τα 2.640 mm, πλησιάζοντας περισσότερο το µε-γαλύτερο XL7 (4.760 και 2.800 mm αντίστοιχα) παρά το σηµε-ρινό µοντέλο (4.215 και 2.480

mm). Ως αποτέλεσµα, αναµένεται να υπάρξει σηµαντική βελτίωση στους διαθέσιµους χώρους επι-βατών, όπου το σηµερινό µοντέλο υστερεί αισθητά έναντι του αντα-γωνισµού. Το ίδιο ισχύει και για το χώρο αποσκευών, που επωφε-λείται από τις αυξηµένες διαστά-σεις, καθώς η χωρητικότητά του φτάνει πλέον τα 398 λίτρα, έναντι 275 λίτρων του σηµερινού Grand Vitara.Πέρα από τους βελτιωµέ-

µε Hyundai Santa FE στη νότια ΈυβοιαΑΠΟΔΡΑΣΗ

35AUTOMOTIVE

νους χώρους, οι σχεδιαστές της εταιρείας έδωσαν ιδιαίτερη έµφα-ση στην πρακτικότητα τοποθετώ-ντας ένα πλήρως αναδιπλούµενο (ασύµµετρα) πίσω κάθισµα αλλά και αρκετές φανερές και κρυφές θήκες για µικροαντικείµενα.

Σηµαντικά αναβαθµισµένη είναι και η εµφάνιση του εσω-τερικού, που παραπέµπει περισ-σότερο σε επιβατικό µοντέλο παρά σε κάποιο 4x4, τόσο σε

ό,τι αφορά τη σχεδίαση όσο και την ποιότητα των υλικών. Αντί-στοιχα βελτιωµένος είναι και ο στάνταρ εξοπλισµός ασφάλει-ας και άνεσης που, ανάλογα µε την έκδοση, θα περιλαµβάνει µέχρι και 6 αερόσακους, αυτό-µατο κλιµατισµό, σύστηµα δο-ρυφορικής πλοήγησης µε δέκτη τηλεόρασης, ενσωµατωµένο MP3 player, δερµάτινο σαλόνι, αισθητήρα βροχής και φώτων,

σύστηµα εκκίνησης χωρίς κλει-δί, φώτα bi-xenon κ.ά.Η εξωτε-ρική εµφάνιση του νέου Grand Vitara είναι ριζικά ανανεωµένη και διακρίνεται για τις άφθονες ακµές του αµαξώµατος, τους το-νισµένους θόλους των τροχών και τη χαρακτηριστική µάσκα. Παρατηρώντας το από το πλάι, το Grand Vitara φέρει πολλές οµοιότητες µε το Toyota RAV4 ενώ, από µπροστά, τα φωτιστι-

Είναι περίοδος διακοπών και η κίνηση είναι ελάχιστη

Έψαχνα δικαιολογία για να οδηγήσω πραγµατικά

θα κινηθούµε βόρεια, παράλληλα µε τις ανατολικότερες όχθες

Tτο τοπίο συνθέτει ένα σαγηνευτικό σκηνικό

36 AUTOMOTIVE

Σύγχρονοι ∆ον Κιχώτες...

κά σώµατα θα µπορούσαν κάλλιστα να προέρχονται από το απερχόµενο Grand Cherokee. Παρατηρώντας το από το πλάι, το Grand Vitara φέρει πολλές οµοιότητες µε το Toyota RAV4 ενώ, από µπροστά, τα φωτιστικά σώ-µατα θα µπορούσαν κάλλιστα να προ-έρχονται από το απερχόµενο Grand.

ΑΓΟΡΑ ΚΑΙ ΧΡΗΣΗ Στα εφτά χρόνια που κυκλοφορεί, το σηµερινό Grand Vitara έχει καθιερω-θεί στη συνείδηση του καταναλωτικού κοινού ως ένα από τα πιο χαρισµατικά εκτός δρόµου µοντέλα της αγοράς. ∆εν ισχύει όµως το ίδιο για τις εντός δρόµου δυνατότητές του, που υστερούν αισθητά σε σχέση µε τα SUV, τα οποία καλεί-ται πολλές φορές να ανταγωνιστεί. Με το διάδοχό του, οι µηχανικοί της εται-ρείας θέλησαν να εξαλείψουν αυτό το µειονέκτηµα. Αυτός ήταν και ο λόγος που εξέλιξαν ένα νέο αυτοφερόµενο µε ενσωµατωµένο πλαίσιο τύπου σκάλας, το οποίο προσφέρει καλή οδική συ-µπεριφορά εντός δρόµου, διατηρώντας παράλληλα τις αυξηµένες δυνατότητες εκτός. Η διάταξη της ανάρτησης διατη-ρεί τα γόνατα Μακφέρσον εµπρός του σηµερινού Grand Vitara, ωστόσο ο άκαµπτος άξονας πίσω έχει δώσει τη θέση του σε µια εξελιγµένη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσµων που αναµένεται να βελτιώσει αισθητά τη συµπεριφορά.Το νέο Grand Vitara εφοδιάζεται µε ένα ολοκαίνουργιο σύστηµα µόνιµης τετρα-κίνησης µε κεντρικό διαφορικό περιο-ρισµένης ολίσθησης. Μέσω ενός περι-στροφικού διακόπτη στην κεντρική κον-σόλα, ο οδηγός µπορεί να κλειδώσει το κεντρικό διαφορικό (50:50) και να επι-λέξει τις κοντές σχέσεις κιβωτίου. Στο βασικό εξοπλισµό όλων των εκδόσεων θα ανήκουν το ABS µε EBD αλλά και το ESP, το οποίο ωστόσο θα µπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως, κάτι που βο-ηθά στις εκτός δρόµου εξορµήσεις.Την κίνηση του νέου µοντέλου της Suzuki την αναλαµβάνουν δύο κινητήρες, ένας ολοκαίνουργιος 2.0 και ο, γνωστός από το XL7, 2.7 V6. Ο 4κύλινδρος 2.0 αποδίδει 146 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 19,7 kgm ροπής στις 4.000 σ.α.λ., έναντι 128 ίππων και 17,7 kgm του σηµερινού 2λιτρου Grand Vitara. O 2.7 V6 του XL7 δεν έχει υποστεί καµία αλλαγή και αποδίδει 184 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 25,5 kgm ροπής στις 4.500 σ.α.λ. Ο 2.0 µπορεί να συνδυα-στεί είτε µε 5τάχυτο µηχανικό κιβώτιο είτε µε ένα 4άρι αυτόµατο. Η διάθεση του νέου Grand Vitara στην Ιαπωνία

ΑΠΟΔΡΑΣΗ µε Hyundai Santa FE στη νότια Έυβοια

37AUTOMOTIVE

Η φιλοξενία αυτή έγινε παράδοση µε το πέρασµα του χρόνου

Tτο τοπίο συνθέτει ένα σαγηνευτικό σκηνικό

Παρατηρήστε τα... καπνιστά (φιµέ) παράθυρα

αναµένεται να ξεκινήσει στα µέσα του καλοκαιριού, ενώ το ευρωπαϊκό κοι-νό θα έχει τη δυνατότητα να το δει για πρώτη φορά από κοντά στη ∆ιεθνή Έκ-θεση της Φρανκφούρτης τον ερχόµενο Σεπτέµβριο. Στη χώρα µας οι πωλήσεις του νέου Grand Vitara αναµένεται να ξεκινήσουν στις αρχές του 2006 ενώ, σύµφωνα µε πληροφορίες, στα τέλη του 2006 η γκάµα θα εµπλουτιστεί µε τις 3θυρες εκδόσεις. Ένα άλλο πολύ ση-µαντικό στοιχείο είναι το γεγονός ότι το νέο 4x4 της ιαπωνικής εταιρείας δεν θα διατίθεται στην επιµηκυσµένη έκδοση XL7, καθώς το ρόλο αυτό θα τον ανα-λάβει ένα ολοκαίνουργιο µοντέλο που θα βασίζεται στο πρωτότυπο Χ, το οποίο είχε κάνει το ντεµπούτο του στο Ντιτρό-ιτ τον Ιανουάριο. Την κίνηση του νέου µοντέλου της Suzuki την αναλαµβάνουν δύο κινητήρες, ένας ολοκαίνουργιος 2.0 και ο, γνωστός από το XL7, 2.7 V6. Ο 4κύλινδρος 2.0 αποδίδει 146 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 19,7 kgm ροπής στις 4.000 σ.α.λ., έναντι 128 ίππων και 17,7 kgm του σηµερινού 2λιτρου Grand Vitara. O 2.7 V6 του XL7 δεν έχει υπο-στεί καµία αλλαγή και αποδίδει 184 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 25,5 kgm ροπής στις 4.500 σ.α.λ. Ο 2.0 µπορεί να συνδυαστεί είτε µε 5τάχυτο µηχανικό κιβώτιο είτε µε ένα 4άρι αυτόµατο.

Η διάθεση του νέου Grand Vitara στην Ιαπωνία αναµένεται να ξεκινήσει στα µέσα του καλοκαιριού, ενώ το ευ-ρωπαϊκό κοινό θα έχει τη δυνατότητα να το δει για πρώτη φορά από κοντά στη ∆ιεθνή Έκθεση της Φρανκφούρτης τον ερχόµενο Σεπτέµβριο. Στη χώρα µας οι πωλήσεις του νέου Grand Vitara αναµένεται να ξεκινήσουν. ΜA

38 AUTOMOTIVE

Ο περίπατος του Loeb επί κυ-πριακού εδάφους, όπου η υπόθεση νίκη κρίθηκε από

το 1ο κιόλας σκέλος, προκάλεσε έντονη ανησυχία στις υπόλοιπες οµάδες. Πρόσωπο του αγώνα στην Τουρκία ήταν όµως ο Carlos Sainz που, λόγω της σωρείας εγκαταλείψεων του Francois Duval, κλήθηκε από τις εφεδρεί-ες προκειµένου να βοηθήσει τη Citroen στη µάχη των κατασκευ-αστών. Ο Petter Solberg ζητούσε λίγη τύχη, ενώ ο επικεφαλής του αγωνιστικού τµήµατος της Subaru David Lapworth στήριζε πολ-λά στα νέα ελαστικά της Pirelli. Αυτός πάντως που εµφανίστηκε ταχύτερος στο shakedown ήταν ο Marcus Gronholm.

1ο ΣΚΕΛΟΣΕ∆1-9 (148,14 km)Η εκκίνηση του αγώνα είχε προ-γραµµατιστεί το απόγευµα της Πέµπτης µε την υπερειδική δι-αδροµή της Αττάλειας, η οποία όµως µαταιώθηκε από τους δι-οργανωτές. Το πρωί της Παρα-

σκευής ο Sebastien Loeb ξεκί-νησε φουριόζος και µετά τη δεύ-τερη ειδική είχε δηµιουργήσει διαφορά 17” από το Mitsubishi Lancer του Gigi Galli. Ο Ιταλός δεν κατέθεσε όµως τα όπλα, ση-µειώνοντας τον καλύτερο χρόνο στην 4η Ε∆, περνώντας µάλιστα προσωρινά στην κορυφή της γε-νικής κατάταξης. Ο Loeb απά-ντησε αµέσως και στο τέλος της ηµέρας βρισκόταν µπροστά, µε διαφορά πάνω από ένα λεπτό. Πίσω από τον Galli ακολουθού-σαν ο Gronholm µε το 307 και ο Solberg, ο οποίος γκρίνια-ζε για τη λανθασµένη επιλογή ελαστικών, αφού η βροχή είχε λασπώσει τις Ε∆. Ο Sainz, πραγ-µατοποιώντας αγώνα τακτικής, ήταν πέµπτος και ο Άρης Βωβός µε το Subaru Impreza 11ος. Ο Chris Atkinson και ο Harri Rovanpera, που είχαν έξοδο κα-ταστρέφοντας την ανάρτηση των αυτοκινήτων τους, θα συνέχιζαν την επόµενη µέρα βάσει του κα-νονισµού super rally.

2ο ΣΚΕΛΟΣ

Ε∆ 10-16 (150,49 km)Ο Petter Solberg κέρδισε τις τρεις από τις τέσσερις πρώτες Ε∆ του Σαββάτου, περνώντας στη δεύτερη θέση, µπροστά από τον Marcus Gronholm και τον Carlos Sainz. Ο Gigi Galli έχασε πολύτι-µο χρόνο, λόγω προβλήµατος στο τούρµπο του Lancer, και έπεσε όγδοος. Ο Sainz, νικητής του Ράλ-λυ Τουρκίας το 2003, διατηρούσε άνετα την τέταρτη θέση, µπροστά από τον Markko Martin. Τα δύο εργοστασιακά Ford Focus των Gardemeister και Kresta είχαν περιοριστεί στην έκτη και έβδοµη θέση αντίστοιχα, µε τον Βωβό να παραµένει µέσα στη δωδεκάδα. Στην κορυφή βέβαια ο Loeb δεν ανησυχούσε, αφού η διαφορά ήταν αδύνατο να καλυφτεί στις δύο εναποµείνασες ειδικές δια-δροµές.

3ο ΣΚΕΛΟΣΕ∆ 17-18 (49,80 km) Το ελάχιστο µήκος του τελευ-

AΓΩΝΕΣ WRC >> ΜΟΤΟ GP

Άπιαστος ο ΛεµπΗ παρατεταµένη περίοδος φόρµας του Sebastien Loeb συνεχίστηκε και στην Τουρκία, όπου σηµείωσε την τέταρτη σερί νίκη του. Πλησιάζοντας τα µισά του πρωταθλήµατος, ο Γάλλος οδηγός της Citroen έχει «χτίσει» σηµαντική διαφορά από τον ανταγωνισµόΤου Κώστα Μπιτσικώκου • Φωτογραφίες: LAT

WRC ΤΟΥΡΚΙΑΣ

Για τέταρτη φορά ανέβηκε φέτος στο βάθρο ο Gronholm (επάνω)Η αξιόλογη προσπάθεια του Βωβού τον έφερε στη 12η θέση

Το µάτι του Sainz, που επέστρεψε στο WRC γυαλίζει ακόµα

39AUTOMOTIVE

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑΠαγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλλυ 2005, Ράλλυ Τουρκίας, Γύρος 7/16, 18 ΕΔ, 348,43 km

ΤΕΛΙΚΗ ΚΑΤΑΤΑΞΗ1. Sebastien Loeb/Daniel Elena Citroen Xsara WRC 4h21’48”0

2. Petter Solberg/Phil Mills Subaru Impreza WRC +59”6

3. Marcus Gronholm/Timo Rautiainen Peugeot 307 WRC +1’15”3

4. Carlos Sainz/Marc Marti Citroen Xsara WRC +4’17”9

5. Markko Martin/Michael Park Peugeot 307 WRC +5’57”2

6. Toni Gardemeister/Jakke Honkanen Ford Focus WRC +8’07”3

7. Roman Kresta/Jan Mozny Ford Focus WRC +8’48”3

8. Gigi Galli/Guido D’Amore Mitsubishi Lancer WRC +9’38”9

12. Άρης Βωβός/EL EM Subaru Impreza WRC 18’41”6

ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΕΙΣArmin Schwarz/Klaus Wicha (Skoda Fabia WRC) 6 ΕΔ από µηχανική βλάβηΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΟΔΗΓΩΝ1. Sebastien Loeb 55, 2. Peter Solberg 42, 3. Markko Martin 38, 4. Marcus Gronholm 32, 5. Toni Gardemeister 31, 6. Harri Rovanpera 13, 7. Manfred Stohl 11, 8. Roman Kresta 10, 9. Henning Solberg 9, 10. Gilles Panizzi 7, 11. Carlos Sainz 5, 12. Francois Duval 5, 13. Daniel Carlsson 4, 14. Anthony Warmbold 4, 15. Gigi Galli 4, 16. Chris Atkinson 2, 17. Jusso Pykalisto 1

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ1. Peugeot 72, 2. Citroen 68, 3. Ford 49, 4. Subaru 46, 5. Mitsubishi 30

ΕΠΟΜΕΝΟΣ ΑΓΩΝΑΣΡάλλυ Ακρόπολις, 23-26 Ιουνίου

Ο Solberg αποµακρύνθηκε κι άλλο από την κορυφή

ταίου σκέλους δεν άφηνε περι-θώρια για ανακατατάξεις στην κορυφή. Τίποτα δεν άλλαξε λοιπόν στην πρώτη οχτάδα και ο Sebastien Loeb σηµείωσε την τέταρτη συνεχή νίκη του, ισοφαρίζοντας το ρεκόρ που κρατούσε ο Timo Salonen από το 1985.

«Η νίκη αυτή αποδεικνύει τη σταθερότητα που χαρακτηρίζει τη Citroen», δήλωσε ο θριαµβευτής του ράλλυ, ο οποίος αναχώρησε αµέσως για τη Γαλλία, όπου λίγες ώρες αργότερα συµµετείχε στα δοκιµαστικά για τις 24 Ώρες του Λε Μαν! Η γαλλική οµάδα µεί-ωσε τη διαφορά που τη χωρίζει

από την Peugeot, χάρη και στον Carlos Sainz, ο οποίος δεν απο-κλείεται να εµφανιστεί και στο Ακρόπολις.

Στο Production WRC τα πά-ντα κρίθηκαν στην τελευταία ει-δική, µε τον Toshi Arai (Subaru Impreza) να παίρνει τη νίκη µέσα από τα χέρια του Αργεντίνου Marcos Ligato.

Το Ράλλυ Ακρόπολις είναι πλέ-ον προ των πυλών (23-26/6), απειλώντας µε ιδιαίτερα υψη-λές θερµοκρασίες τους συµµε-τέχοντες. Ο µόνος που ίσως δεν ανησυχεί είναι ο Loeb, ο οποίος κοιτάζει πλέον αφ’ υψηλού τους ανταγωνιστές του.

…αφού αποφοίτησε µε άριστα από το πολύ απαιτητικό… Mugello, παρά τις επίσης πολύ καλές επιδόσεις των συµφοιτητών του Biaggi και Melandri και πήρε τιµητικό ντοκτορά από το Universita di Urbino.

∆ιδάκτωρ ο “Γιατρός”MOTOGP 5ος γύρος, Ιταλία, Mugello, 3-5-6/6

∆εν υπάρχει αµφιβολία ότι η ιστορική πίστα του Mugello συγκαταλέγεται µεταξύ των

καλύτερων παγκοσµίως. Η διαδο-χή ανηφορικών και κατηφορικών κοµµατιών, οι θετικές και αρνητικές κλίσεις στις στροφές, η µεγάλη κα-τηφορική ευθεία µε το πολύ έντονο φρενάρισµα που απαιτεί στο τέλος της, αναγκάζουν τους αναβάτες να ξεδιπλώσουν πλήρως τις οδηγικές τους αρετές, προσφέροντας φυσι-κά άφθονο θέαµα. Ύστερα είναι η

γιορτινή ατµόσφαιρα που επικρατεί, αφού τα fan clubs των κορυφαίων αναβατών περιµένουν να θαυµά-σουν από κοντά τα ινδάλµατά τους, οι έδρες των περισσότερων οµάδων δεν απέχουν και πολύ από την πί-στα, και η εφευρετικότητα των Ιτα-λών tifosi ξεπερνά κάθε προηγούµε-νο. Αν σε όλα αυτά προσθέτουµε το πανέµορφο σκηνικό µέσα στους κα-ταπράσινους λόφους της Τοσκάνης και τον υπέροχο καιρό, δεν θα ήταν υπερβολή να χαρακτηρίσουµε αυτό το GP ως ένα από τα καλύτερα των τελευταίων ετών.

Ο Loris Capirossi ξεσήκωσε τους χιλιάδες Ducatisti στις εξέδρες κα-θώς πήρε την εκκίνηση µπροστά από τους Sete Gibernau, Carlos Checa και Valentino Rossi. Ο Rossi όµως, θέλοντας να ξεκαθαρίσει από νωρίς τα πράγµατα, πέρασε γρήγορα ανα-κάµπτει γρήγορα από µια άσχηµη εκκίνηση και να βρίσκεται στην τρίτη θέση, µπροστά από τον Gibernau.

Ο Ισπανός έπεφτε λίγο αργότερα και εγκατέλειπε, ενώ ο Biaggi έδινε µια φοβερή µάχη µε τον Melandri για να τον περάσει και να τεθεί γρήγορα πίσω από τον πρωτοπόρο

Την καλύτερή του φετινή εµφάνιση έκανε στο Mugello ο Max Biaggi (3)

Τον ταχύτερο γύρο που έχει ποτέ πετύχει µοτοσυκλέτα έγραψε στο αγαπηµένο του Mugello ο Valentino, µόλις στον τελευταίο γύρο των δοκιµαστικών. Στον αγώνα πήρε την τέταρτη φετινή του νίκη, σηµαντικά στην κορυφή της βαθµολογίας

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ1. Valentino Rossi (Ιταλία) Gauloises Yamaha Team/YAMAHA 42:53.994

2. Max Biaggi (Ιταλία) Repsol Honda Team/HONDA +0.359

3. Loris Capirossi (Ιταλία) Ducati Marlboro/DUCATI +3.874

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ1. Valentino Rossi 120, 2. Marco Melandri 71, 3. Max Biaggi 67, 4. Sete Gibernau 53, 5. Alex Barros 52, 6. Colin Edwards 48

40 AUTOMOTIVE

AΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΝΕΑ

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ

Την πρώτη του φετινή νίκη στο πρωτάθληµα Britsport πέτυχε ο Αντρέας Χαλκιόπουλος (φωτό). Ο Ροδίτης οδη-γός έσπασε το σερί των εγκαταλείψεων από µη-χανικά προβλήµατα, επι-κρατώντας στο δεύτερο αγώνα του Σνέτερτον.

Σε θρίαµβο της Volkswagen εξελί-χθηκε το Ράλλυ του Μαρόκου, τρίτος γύρος του Παγκόσµιου Κυ-πέλλου Cross Country. Στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Bruno Saby, µε τους Gilles de Villiers και Juta Kleinschmidt να καταλαµβάνουν τη δεύ-τερη και τρίτη θέση για λογαριασµό της οµάδας Στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Bruno Saby, µε τους Gilles de Villiers.

Μετά την καταιγίδα της Aston Martin στον αγώνα του Σίλβερστον για το πρωτάθληµα FIA GT, η µάχη µεταφέρθηκε στην Ίµολα. Εκεί, µε τα βρετανικά αυτοκίνητα να λάµπουν διά της απου-σίας τους, επικράτησε η Chevrolet Σίλβερστον για το πρωτάθληµα FIA GT, η µάχη µεταφέρθηκε στην Ίµολα, Εκεί, µε τα µε τους Mike Hezemans/Anthony Κumpen Longin (φωτό) να κατακτούν τη νίκη.

Ο Charlie Kimball ήταν ο απόλυτος κυρίαρχος των δύο αγώνων της βρετανικής F3, των δύο αγώνων της των δύο αγώνων της που έλα-βαν χώρα στο σιρκουί

ΕΝ ΣΥΝΤΟΜΙΑΜε αντεπίθεση στην τελευταία ειδική διαδρο-

µή, ο Πάνος Χατζητσοπά-νης πανηγύρισε τη νίκη στο Ράλλυ Κένταυρος, τρίτο γύρο του Πανελλήνι-ου Πρωταθλήµατος. Ο κά-τοχος του τίτλου κάλυψε µε το Mitsubishi Evo VIII τα 9” που τον χώριζαν από τον Σάκη Ευσταθίου (Renault Clio S1600) και αποµακρύνθηκε ακόµα περισσότερο στη βαθ-µολογία. Οι «Lourbas»-Κωνσταντινοπούλου (MG ZR 105) επικράτησαν στην Α5 και οι Αλέξαν-δρος και Σταύρος Κίκιζας (Ford Escort RS).

Ο κάτοχος του τίτλου κάλυψε µε το Mitsubishi Evo VIII τα 9” που τον χώριζαν από τον Σάκη Ευσταθίου (Renault Clio S1600) και αποµακρύν-θηκε ακόµα περισσότε-ρο στη βαθµολογία. Οι «Lourbas»-Κωνσταντινο-πούλου (MG ZR 105) επι-κράτησαν στην Α5 και οι Αλέξανδρος και Σταύρος Κίκιζας (Ford Escort RS)

στα Ιστορικά. Ο Λεωνίδας Κύρκος εγκατέλειψε στην τελευταία ειδική διαδροµή από µηχανική βλάβη στο Evo VIII, τη στιγµή που κατείχε την τέταρτη θέση της γενικής κατάταξης.

Οι «Lourbas»-Κωνστα-ντινοπούλου (MG ZR 105) επικράτησαν στην Α5 και οι Αλέξανδρος και Σταύρος Κίκιζας (Ford Escort RS) στα Ιστορικά. Ο κάτοχος του τίτλου κάλυψε µε το Mitsubishi Evo VIII τα 9” που τον χώριζαν από τον Σάκη Ευσταθίου (Renault Clio S1600) και αποµα-κρύνθηκε ακόµα περισσό-τερο στη βαθµολογία. Οι «Lourbas»-Κωνσταντινο-πούλου (MG ZR 105) επι-κράτησαν στην Α5 και οι Αλέξανδρος και Σταύρος Κίκιζας (Ford Escort RS) στα Ιστορικά.

Σηµαντικό προβάδισµα απέκτησε ο Χατζητσοπάνης από τον τρίτο γύρο του Πανελλήνιου Πρωταθλήµατος

Νίκη τίτλουΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

1. Χατζητσοπάνης 56

2. Βωβός 20

3. Ιαβέρης Jr. 18

4. Τσολακίδης 18

5. Χαλκιάς 17

Προς το δεύτερο συνεχόµενο τίτλο οδεύει ο Χατζητσοπάνης Προς το δεύτερο συνεχόµενο τίτλο οδεύει ο Χατζητσοπάνης

Μπροστά σε 34.000 θεατές, ο Stefan Everts πήρε τη νίκη στο αγγλικό GP και έκανε ένα σηµαντικό βήµα προς τον τίτλο

Με δύο νίκες προχώρησε ο Stefan Everts, οι οποίες σε συνδυασµό µε την καταστροφική εµφάνιση του κύριου αντιπάλου του, Mickael Pichon, που τερµάτισε 13ος και 8ος αντίστοιχα, του έδωσαν ένα µεγάλο βαθµολογικό προβάδισµα, και µαζί τη δυνατότητα να ελέγχει αυτός πλέον την εξέλιξη

του πρωταθλήµατος. Επανεµφάνιση επιτέλους στο βάθρο για τον Steve Ramon, που τερµάτισε δεύτερος στο πρώτο σκέλος, ακολουθούµενος από τον έτερο αναβάτη της ΚΤΜ Ben Townley, ενώ µεγάλη έκπληξη ήταν η τέταρτη θέση του Ισπανού Jonathan Barragan και η έκτη του Marvin Van Daele στο δεύτερο σκέλος. Πολύ καλά τα πήγε ο Josh Coppins, που πέρασε τρίτος στη βαθµολογία, υποσκελίζοντας τον Joel Smets, που ενώ είχε κάνει ένα πολύ καλό ξεκίνηµα στην αρχή της σεζόν, δεν έχει ανάλογη συνέχεια.

Με µια δεύτερη και µια πρώτη θέση στα δύο σκέλη, ο Αυστραλός Andrew McFarlane προηγείται πλέον στην κατάταξη της ΜΧ2, και αυτή είναι η πρώτη φορά στην ιστορία του παγκόσµιου πρωταθλήµατος που ένας Αυστραλός µπαίνει επικεφαλής του βαθµολογικού πίνακα. Μεγάλη έκπληξη η εντός έδρας νίκη του Carl Nunn στο πρώτο σκέλος: Επιτέλους, έστω και µε καθυστέρηση δέκα χρόνων, το πάλαι ποτέ µεγάλο ταλέντο του αγγλικού ΜΧ πέτυχε την πρώτη του νίκη στο παγκόσµιο.

ΠΠ MOTOCROSS 7ος γύρος, Μatchams Park, Aγγλία, 5/6

Ο Everts σταθερά µπροστά

Ο Stefan Everts έχει κερδίσει οκτώ παγκόσµια πρωταθλήµατα και συνεχίζει ακάθεκτος για το ένατο

41AUTOMOTIVE

INDY 500 ΙΝ∆ΙΑΝΑΠΟΛΙΣ

Βρετανική κυριαρχίαΘρίαµβος του Dan Wheldon στο φηµισµένο αγώνα των 500 µιλίων ενώπιον 350.000 θεατών

Μετά από 39 χρόνια η νίκη στα 500 µίλια της Ινδιανάπολης

κατέληξε και πάλι σε βρετα-νικά χέρια. Ο Dan Wheldon πήρε τη σκυτάλη από τον Graham Hill, πανηγυρίζοντας τη νίκη σε έναν συναρπα-στικό αγώνα που διεξήχθη ενώπιον 350.000 θεατών. Ο 27χρονος Βρετανός, που ξεκίνησε από τη 16η θέση, σηµείωσε ταυτόχρονα την τέταρτη νίκη του στους πέντε πρώτους φετινούς αγώνες του IRL. Ιστορία έγραψε όµως και η Danica Patrick, η οποία έγινε η µοναδική έως τώρα γυναίκα που τέθηκε επικεφαλής του αγώνα. Η 23χρονη Αµερικανίδα τερ-µάτισε τελικά στην τέταρτη θέση, καθώς έκοψε ρυθµό προκειµένου να µη µείνει

από καύσιµα. Στο βάθρο ανέβηκαν επίσης ο Vitor Meira και ο Brian Herta. Το «µενού» της 89ης έκδοσης του Indy 500 περιλάµβανε και αρκετά ατυχήµατα, µε σοβαρότερο αυτό του Bruno Junqueira, ο οποίος υπέστη κατάγµατα στους σπονδύλους.

Μετά από 39 χρόνια η νίκη στα 500 µίλια της Ινδι-ανάπολης κατέληξε και πάλι σε βρετανικά χέρια. Ο Dan Wheldon πήρε τη σκυτάλη από τον Graham Hill, πανη-γυρίζοντας τη νίκη σε έναν συναρπαστικό αγώνα που διεξήχθη ενώπιον 350.000 θεατών. Ο 27χρονος Βρε-τανός, που ξεκίνησε από τη 16η θέση, σηµείωσε ταυτόχρονα την τέταρτη νίκη του στους πέντε πρώτους

φετινούς αγώνες του IRL. Ιστορία έγραψε όµως και η Danica Patrick, η οποία έγινε η µοναδική έως τώρα γυναίκα που τέθηκε επικεφαλής του αγώνα. Η 23χρονη Αµερικανίδα τερ-µάτισε τελικά στην τέταρτη θέση, καθώς έκοψε ρυθµό προκειµένου να µη µείνει από καύσιµα. Στο βάθρο ανέβηκαν επίσης ο Vitor

Meira και ο Brian Herta. Το «µενού» της 89ης έκδοσης του Indy 500 περιλάµβανε και αρκετά ατυχήµατα, µε σοβαρότερο αυτό του Bruno Junqueira, ο οποίος υπέστη κατάγµατα στους σπονδύ-λους. Ιστορία έγραψε όµως και η Danica Patrick, η οποία έγινε η µοναδική έως τώρα γυναίκα που τέθηκε επικεφαλής του αγώνα.Το νικηφόρο σερί της

Mercedes σταµάτησε στην Τσεχία. Μετά τον Mika Hakkinen που είχε επικρατήσει στο Σπα, ένας άλλος πρώην πιλότος της F1, ο Heinz-Harald Frentzen, άγγιξε τη νίκη. Ο 38χρονος Γερµανός έχασε

όµως την πρωτοπορία στα πιτ, δίνοντας στην Audi τη δυνατότητα να πανηγυρί-σει το 1-2. Η καρό σηµαία πήγε στον κάτοχο του τίτλου Mattias Ekstrom, µε τον Tom Kristensen να ανεβαίνει στο δεύτερο σκαλί του βάθρου.

Ο επικεφαλής της βαθµολογίας Bruno Junqueira δεν υπερασπίστηκε τη θέση του στο Μιλγουόκι,

καθώς είχε τραυµατιστεί στα 500 µίλια της Ινδιανά-πολης. Η νίκη κατέληξε στον πρωταθλητή του 2003 Paul Tracy, ο οποίος, αφού πέρασε τον κάτοχο της pole Jimmy Vasser, δεν αντιµετώπισε κανένα πρόβληµα στη συνέχεια. Ήταν η πρώτη νίκη για τον 37χρονο Κανα-δό από τον περασµένο Ιούλιο. ∆εύτερος ήρθε ο A.J. Allmendinger και τρίτος ο Oriol Servia. Η έκτη θέση που κατέλαβε ο Sebastien Bourdais ήταν αρκετή για να τον επαναφέρει στην κορυφή της βαθµολογίας.

Παρθενική νίκη φέτος για τον Ekstrom, που έπιασε κορυφή

Μία ανάσα πλέον από την κορυφή ο Greg Biffle

Η τέταρτη φετινή νίκη του Greg Biffle τον έβαλε για τα καλά

στο παιχνίδι του τίτλου στο πρω-τάθληµα NASCAR. Ο 35χρονος Αµερικανός βασίστηκε στην πε-τυχηµένη τακτική του, αφού απέ-φυγε την κίνηση που προκάλεσαν τα συνεχή ατυχήµατα. Ανάµεσα σε αυτούς που εγκατέλειψαν ήταν οι

Jeff Gordon και Ricky Rudd, που έχουν κερδίσει από τέσσερις φο-ρές στην πίστα του Ντόβερ. Στη δεύτερη θέση τερµάτισε ο ρούκι Kyle Busch και στην τρίτη ο Mark Martin. Ο Jimmie Johnson ήταν τέταρτος, επίδοση που τον διατή-ρησε στην κορυφή της βαθµολογί-ας, ενώ ο κάτοχος του τίτλου Kurt

Ο Paul Tracy επικράτησε στον τρίτο αγώνα της χρονιάς

Τέσσερις και να καίνε!

Επιστροφή στις νίκες

Η απάντηση του πρωταθλητή

CART ΜΙΛΓΟΥΟΚΙ

DTM ΜΠΡΝΟ

NASCAR ΝΤΟΒΕΡ

42 AUTOMOTIVE

43AUTOMOTIVE

NEAMOTOKTM 950 ΕΧC

Και ξανά εκτός δρόµου τραβά

Με το HP2 όµως να έχει απαρνηθεί την τουριστική χρήση, και µαζί και τους πε-

ριορισµούς που αυτή επέφερε (βλέ-πε όγκος, βάρος, κατανοµή βάρους και ρυθµίσεις αναρτήσεων), η ΚΤΜ βρέθηκε σε δύσκολη θέση, καθώς το καθαρόαιµο BMW τη χτύπησε ακριβώς στο σηµείο κυριαρχίας της. Οι Αυστριακοί είχαν όµως τη λύση, η οποία δεν ήταν µόνο έτοιµη, αλλά και δοκιµασµένη στο Dakar, και ακούει στο όνοµα 950 ΕΧC, σύµφωνα µε την παραδοσια-κή ονοµατολογία της ΚΤΜ.

Βασισµένο στο κατά πολύ ελα-

φρύτερο 950 SM, το ΕΧC θα έχει, όπως είναι φυσικό, τροχό 21 ιντσών εµπρός και 18 πίσω, καθώς και µεγαλύτερες διαδροµές στις αναρτήσεις µε τις µαλακότερες ρυθµίσεις. Το αµορτισέρ PDS (χω-ρίς µοχλικό) θα παραµείνει πίσω, όντας λύση που έχει δοκιµαστεί µε επιτυχία στους αγώνες, ενώ το χα-µηλό φτερό του LC8 έχει αντικατα-σταθεί µε ψηλό εντουράδικο. Τόσο η απόσταση από το έδαφος όσο και το ύψος της σέλας είναι φυσικά αυ-ξηµένα, ενώ η τελευταία είναι πλέ-ον σκληρότερη, καθώς η άνεση δεν περιλαµβάνεται στις απαιτήσεις του EXC. Φανερή είναι η προσπάθεια

για περαιτέρω µείωση του βάρους σε σχέση µε το SM. Τα µαρσπιέ του συνεπιβάτη θα ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισµό, ενώ οι χειρολαβές του συνεπιβάτη έχουν αφαιρεθεί. Η δανεισµένη από το νέο LC4 µάσκα του SM έχει δώσει τη θέση της στην ακόµα µικρότερη της σειράς EXC, µαζί µε το µινιµα-λιστικό οργανάκι της. Το τιµόνι θα είναι επίσης ελαφρύτερο και δια-φορετικό, και αυτό δανεισµένο από τη σειρά EXC, ελαφρύτερα και πιο ελεύθερα, από την KTM Racing.

Την επιβράδυνση του ελαφρύ-τερου συνόλου αναλαµβάνει ένας εµπρός δίσκος “µαργαρίτα” µε

Μέχρι και την παρουσίαση του BMW R1200 HP2, το LC8 ήταν ο

αδιαφιλονίκητος αρχηγός της κατηγορίας των on-

Off (µε τονισµένο το off στοιχείο) Η µοτοσυκλέτα,

που κατά πάσα πιθανότητα

θα ονοµάζεται EXV 4.5, εθεάθη στην Ιταλία στα τέλη του προηγούµενου µήνα, εξοπλισµένη µε φώτα, road legal εξάτµιση και πινακίδα.

Το EXV έλαβε µέ-ρος σε ιταλικό αγώνα enduro µε αναβάτη τον βετεράνο Stefano Passeri, ο οποίος τερ-µάτισε 14ος αλλά δή-λωσε πως το Aprilia διαθέτει όλα τα απαιτού-µενα χαρακτηριστικά για πολύ καλύτερα αποτελέ-σµατα στο µέλλον. Από την εµφάνισή του µπορούµε να βγάλουµε και πολλά συ-µπεράσµατα για το πώς θα είναι η έκδοση Supermoto (SXV), που επίσης αναµένε-ται να µπει στην παραγωγή µέχρι τα τέλη του έτους. Τα ανθρακονηµάτινα µέρη του κουστουµιού θα δώσουν τη θέση τους σε πλαστι-κά, αλλά τα αγωνιστικά χρώµατα της Aprilia θα διατηρηθούν. Η εξάτµιση αποτελείται από ένα µε-

γάλο σιγαστήρα στη βάση του πίσω φτερού, από τον οποίο φεύγουν δύο µικρά τελικά που βγαίνουν εκα-τέρωθεν του φτερού. Ο τετράχρονος δικύλινδρος, µε τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, αποδίδει περίπου 70 ίππους στην αγωνιστική έκδοση, αλλά υστερεί ελαφρώς σε ροπή στις χαµηλές σε σχέση µε τους µονοκύλινδρους ανταγωνιστές του.

Το EXV, όπως και τα motocross (MXV) και supermoto (SXV) αδέρφια του, αναµένεται να µπει σε κανονική παραγωγή µέχρι

ΕΤΟΙΜΟ ΤΟ APRILIA EXV 450

Ιταλικό δικύλινδρο enduro Έτοιµη είναι η

enduro έκδοση του δικύλινδρου 450 της Aprilia

Αυτές είναι οι πρώτες επίσηµες φωτογραφί-ες από τη νέα Vespa GTS 250 i.e.

Πρόκειται για το πρώτο ευρωπαϊκό scooter που θα περνάει τις αυστηρότατες προδιαγραφές Euro3, και το δεύτερο παγκοσµίως µετά το Honda SH 125/150. Κινούµενη από τον γνωστό µας τετράχρονο τετρα-βάλβιδο QUASAR των 250 κυβικών και µε την τρο-φοδοσία καυσίµου να γίνεται µε ψεκασµό, η νέα GTS είναι εξοπλισµένη µε ABS και συνδυασµένο σύστηµα φρένων. Οι αλλαγές στον αισθητικό τοµέα είναι περι-ορισµένες και εντοπίζονται κυρίως στη νέα σχάρα, την ανατοµική σέλα και την επιµέρους διακόσµηση.

Το πρώτο ευρωπαϊκό Euro3

VESPA GTS 250i.e

Έτοιµο να κυκλοφορήσει είναι το SM610 της Husqvarna που για πρώτη φορά είδαµε

στο περσινό Σαλόνι του Μονάχου. Το όνοµα “Urban Jungle” τα λέει όλα για τη νέα µοτοσυκλέτα: Πρό-κειται για ένα πολιτικό supermoto για αστική κυρίως χρήση, χωρίς βέ-

βαια να αποκλείονται οι γύροι στην πίστα, όπως µαρτυρά ο κορυφαίος περιφερειακός εξοπλισµός του. Τα φρένα και οι αναρτήσεις προέρχο-νται από τα αγωνιστικά SMR. Πέρα από το νέο µοντέρνο κουστούµι, νέα είναι η σέλα, τα ψηφιακά όργανα, η τελική σχέση µετάδοσης και το

φίλτρο αέρα. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ένα Keihin FCR 41MX, µε αντλία επιτάχυνσης, ενώ προκειµέ-νου να περνάει το Husky τις προδια-γραφές καυσαερίων υπάρχει επί-στρωση καταλυτικών υλικών στους σωλήνες της εξάτµισης. Τα φρένα εί-ναι της Brembo, µε έναν δίσκο 320

Street legal supermoto µε 54 άλογα

HUSQVARNA SM610 URBAN JUNGLE

44 AUTOMOTIVE

ΟΔΗΓΟΥΜΕ Yamaha X-MAX 250

∆ιασταύρωση!“Ο κόσµος είναι ένα µεγάλο βιβλίο, και όποιος δεν ταξιδεύει διαβάζει µόνο µια σελίδα του”, έγραφε ένα τετράδιο στη ρεσεψιόν του πολυτελούς θερέτρου στη Σαρδηνία

45AUTOMOTIVE

Yamaha X-MAX 25Κινητήρες 1.0 8v µε 50 ίππους – 1.4 16v µε 75 ίππους – 1.4 16v µε 101 ίππουςΛανσάρισµα φθινόπωρο 1998Facelift Στην Ελλάδα µέσα στον τρέχοντα µήνα

H ιστορία µας αρχίζει πριν από περίπου τρία χρόνια, όταν η Yamaha έβαλε στόχο να

φτιάξει ένα scooter 250 κυβικών ικανό να ενθουσιάσει και να κερδί-σει άξια µε το σπαθί του ένα µεγά-λο κοµµάτι από την προσοδοφόρα αυτή πίτα της αγοράς. Η Yamaha είναι έξυπνη εταιρεία και σκέφτεται καλά πριν κάνει οποιανδήποτε κίνη-ση, γιατί γνωρίζει καλά ότι τα λάθη κοστίζουν ακριβά. Γνωρίζει επίσης ότι το ιαπωνικό αγοραστικό κοινό σε σχέση µε τους Ευρωπαίους είναι όπως το σούσι µε τους µπουµπου-ριστούς χοχλιούς (δεν έχουν καµία σχέση), κι έτσι αποφασίζει να σχεδι-άσει δύο διαφορετικά scooters, ένα για κάθε αγορά. ∆ίνει λοιπόν εντο-λή στην ELM Design, µια εταιρεία µε την οποία συνεργάζεται συχνά, µε επικεφαλής τον κ. Τanaka (βλέ-πε Majesty) και βοηθό τον Ιταλό Filippo Corticelli (αναµεµιγµένο σε 999 και Multistrada), να σχεδιάσει το ευρωπαϊκό scooter. Παράλληλα, αναθέτει στο πνευµατικό της τέκνο,

τον µηχανικό Keisuke Takahashi, που µόλις είχε µετατεθεί από την Ιαπωνία στη Βαρκελώνη, να κά-νει τις γραµµές του πραγµατικότη-τα. Τους είπε ότι ήθελε σχέδιο µε ροή, δυναµικό και όχι στατικό, και επίσης τους είπε ότι ήθελε να δια-σταυρώσουν τις µοτοσυκλετιστικές τάσεις µε την αυτοκινητιστική µόδα (εξ ου και το Χ του ονόµατος του µοντέλου).

ΡΑΒΕ, ΞΗΛΩΝΕ, ΚΟΒΕ∆υο-τρεις µήνες µετά το πρώτο σχέδιο, αποχωρεί ο Tanaka και αναλαµβάνει ο βοηθός του, ο νε-αρός Corticelli. Ταυτόχρονα, η Yamaha αλλάζει κάποια σηµαντι-κά τεχνικά χαρακτηριστικά, και ο Ιταλός πέφτει µε τα µούτρα στα µολύβια του και σχεδιάζει δεύ-τερη εκδοχή, η οποία εγκρίθηκε πανηγυρικά. Και τότε ξεκίνησε η “ξιφοµαχία” µε τον τεχνικό διευ-θυντή Takahashi: “Να βάλουµε τροχούς 16" µπρος-πίσω”, είπε ο Ιταλός. “Και πού θα χωρέσουν

τα πόδια του αναβάτη, το ψυγείο και το ρεζερβουάρ της βενζίνης µπροστά από τα πόδια του, και ο αποθηκευτικός χώρος των 47 λίτρων κάτω από τη σέλα, που µε τόσο κόπο δηµιούργησα; 15 ίντσες µπροστά και 14 πίσω εί-ναι µια χαρά στη συµπεριφορά και µου αφήνουν το χώρο που χρειάζοµαι”, απάντησε ο Ιάπω-νας. “Καλά, εντάξει, δεν νοµίζω όµως να έχεις πρόβληµα µε τους δίδυµους προβολείς που προεξέ-χουν από το κοστούµι και µοιά-ζουν σαν µύες σώµατος, καθώς επίσης και µε τη ζελατίνα µε τα ενσωµατωµένα φλας που στρίβει µαζί µε το τιµόνι όπως το Ducati Multistrada;” “Πολύ ωραία εί-ναι. Μ’ αρέσει επίσης και το σχή-µα της ουράς, της σέλας µε τις χει-ρολαβές, και το ασηµί πλαστικό προστατευτικό πλαισίου στο πλάι, ανάµεσα στα πόδια του αναβάτη, όπως αυτό του T-Max. Να ’ξερες όµως τί τράβηξα για να χωρέσω το 12λιτρο της βενζίνης. ΜA

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣΤύπος: Τετράχρονος, µονοκύλινδρος,

Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική

Σύστηµα εξαγωγής: 1 σε 1 µε καταλύτη

Σύστηµα λίπανσης: Αντλία λαδιού, υγρό

Σύστηµα εκκίνησης: ΜίζαΑΝΑΡΤΗΣΗΔιαδροµή (mm): 95

Ρυθµίσεις: Προφόρτιση ΤΡΟΧΟΣΕλαστικό: Michelin Gold Standard, 140/70-14ΕΠΙ∆ΟΣΕΙΣΙσχύς εργοστασίου: 20,1/7.500

Ροπή εργοστασίου: 2,1/6.250

Iσχύς (hp/l): 55,2

Αυτούσιο από το Majesty 400 το µπροστινό φρένο, µε τον δίσκο των 267mm

46 AUTOMOTIVE

ΟΔΗΓΟΥΜΕ BMW R1200ST

Tο R1200ST έρχεται να αντι-καταστήσει το R1100RS στη γκάµα της BMW, βλέποντας

την ολιγοµελή κατηγορία των sport touring µοτοσυκλετών ως το χώρο στον οποίο θα κινηθεί. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα δίδυµο αδελφάκι τού –επίσης ολοκαίνουργιου – του-ριστικού R1200RT, µε νέο δικύλιν-δρο boxer 1.170 κυβικών, αυτόν της Μοτοσυκλέτας της Χρονιάς για το 2004, R1200GS, και µε τις τε-λευταίες εκδόσεις των Telelever και Paralever.Οι διαφορές µεταξύ RT και ST είναι τόσο λίγες που θα µπο-

ρούσε κανείς να ισχυριστεί πως οι Γερµανοί απλώς έντυσαν το πρώτο µε ένα sport touring κουστουµάκι. Ωστόσο, ψάχνοντας ανακαλύπτουµε κάποιες διαφορές που προκαλούν απορία: το ST έχει µεταξόνιο και ίχνος 17 και 1,7 χιλιοστά αντιστοί-χως µεγαλύτερα από του RT, τα οποία υπονοούν ελάχιστα πιο γρή-γορη γεωµετρία για το RT…

15 ΙΠΠΟΥΣ ΚΑΛΥΤΕΡΑΗ σιλουέτα του ST θυµίζει έντονα αυτήν του µόνου σύγχρονου BMW παραγωγής που έτρεχε σε αγώνες

ταχύτητας (Boxer Cup), του R1100S. Η εντύπωση αυτή ενισχύεται µόλις καθίσεις στη σέλα του ST, καθώς τα σχετικά ψηλά κλιπόν και η ψηλή σέλα σε φέρνουν λίγο σκυµµένο, µε το βάρος στα χέρια – όπως ακριβώς και στο 1100S δηλαδή. Χαρακτηρι-στικά να αναφέρουµε ότι στο ST το ελάχιστο ύψος σέλας είναι 810 χι-λιοστά, ένα πόντο ψηλότερα από το 1100S – εκτός κι αν παραγγείλεις τη µοτοσυκλέτα µε την έξτρα χαµηλή σέλα, οπότε πέφτει στα 780.Αφού περιµένεις περίπου µισό λεπτό να ολοκληρωθεί ο διαγνωστικός. ΜA

BMW R1200STΚινητήρες 1.0 8v µε 50 ίππους – 1.4 16v µε 75 ίππους – 1.4 16v µε 101 ίππουςΛανσάρισµα φθινόπωρο 1998Facelift φθινόπωρο 2000 (µε πολύ µικρές αισθητικές αλλαγές)

Το νέας γενιάς Telelever µε καλάµια 41 χιλιοστών (αντί 34 στο παλιό) είναι στιβαρότερο. Η µεταφορά των σηµείων έδρασης επέτρεψε τη µείωση του βάρους

Μοιάζει εµφανισιακά µε το R1100S, αλλά έρχεται να αντικαταστήσει το R1150RS.Το νέο R1200ST ισορροπεί

Boxer της Μέσης Οδού

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣΤύπος: Τετράχρονος, δικύλινδρος boxer, αερόψυκτος µε 1 ΕΕΚ και 4 Β/Κ

Διάµετρος x Διαδροµή (mm) / Χωρητικότητα (cc): 101 x 73 / 1.170

Σχέση συµπίεσης: 12:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασµός BMS-K

Σύστηµα λίπανσης: Υγρό κάρτερ, ψυγείο λαδιού

ΜΕΤΑ∆ΟΣΗΣυµπλέκτης: Υγρός µονόδισκος, υδραυλική οδήγηση

Πρωτεύουσα µετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,882

Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,277 2: 1,583 3: 1,259 4: 1,033 5: 0,903 6: 0,805

Σχέση συµπίεσης: 12:1

47AUTOMOTIVE

ΑΞΕΣΟΥΑΡ

>> Γ ΥΑ Λ Ι Α Η Λ Ι Ο Υ U V E X

>> Α Μ Ο Ρ Τ Ι Σ Ε Ρ M A T R I S

>> C O L O R I E O L O S

Εντυπωσιακή είσοδοςΕντυπωσιακή είσοδο στην κατηγορία των on-off κρανών κάνει η

ιαπωνική Shoei µε το νέο VFX-DT. Με επιθετικής σχεδίασης κέλυφος (σε τέσσερα µεγέθη) κατασκευασµένο από ΑΙΜ (organic fiberglass + multi-composite), διαθέτει πλήρη αερισµό µε εισαγωγές σε µέτωπο - κορυφή - σαγόνι - αυχένα, 3D υποαλλεργική επένδυση πλήρως αφαιρούµενη για εύκολο καθάρισµα και κούµπωµα τύπου D (διπλό δαχτυλίδι). ∆ιατίθεται µε κάλυµµα/τσάντα µεταφοράς. Στα χρώµατα του Πορτορικανού αναβάτη του αµερικάνικου MΧ και SΧ Ernesto Fonseca. Τηλ.: 210-9241108, ΤΖΩΡΤΖΟΠΟΥ-ΛΟΣ. Εντυπωσιακή είσοδο στην κατηγορία των on-off κρανών κάνει η ιαπωνική Shoei µε το νέο VFX-DT. Με επιθετικής σχεδίασης κέλυφος (σε τέσσερα µεγέθη) κατασκευασµένο

>>S H O E I V F X - D T F O N S E C A

Πρώτο σε πωλήσειςΟι πρώτοι σε πωλήσεις συναγερ-

µοί σε Μ. Βρετανία και Ιταλία, πλη-ρούν την αυστηρότατη προδιαγραφή Thatcham (απαραίτητη προϋπόθεση για ασφάλιση της µοτοσυκλέτας). Εντυπωσιάζουν τα κορυφαία τεχνο-λογικά τους χαρακτηριστικά, όπως: random rolling τηλεχειρισµός µε τηλεακύρωση, full compact επηρητι-νωµένη κατασκευή µε “crypto” κα-λωδίωση προδιαγραφών Thatcham, ενσωµατωµένος ανιχνευτής κλίσης 360ο ηλεκτρονικού τύπου, ανεξάρ-τητο διπλό immobilizer κινητήρα, τηλεδιακοπή κινητήρα µε έξτρα τη-λεχειριστήριο, ένδειξη κατάστασης µπαταριών µοτοσυκλέτας και τηλε-

Προστατέψτε τα µάτια σαςΑπό τη βλαβερή ηλιακή ακτινοβολία µε τα νέα γυαλιά της γερµανικής Uvex. Με

σκελετό µεγάλης αντοχής Mat Gun, διαθέτουν τους νέους φακούς Light Mirror, οι οποίοι είναι αντιχαρακτικοί, αντιστατικοί και µε φίλτρο προστασίας από UVA, UVB και UVC, ενώ παράλληλα προσφέρουν το µεγαλύτερο δυνατό κοντράστ.

∆ιάτρητο τζάκετΠου επιτρέπει την εισροή του αέρα, όντας ιδανικό για το καλοκαίρι. Κα-

τασκευασµένο από ύφασµα Tactel της DuPont, διαθέτει ρυθµίσεις για σύ-σφιγξη µέσης, ανακλαστικό υλικό και αφαιρούµενες ενισχύσεις σε ώµους - αγκώνες - πλάτη µε πιστοποίηση prEN 1621-2. Χρώµατα: µαύρο, κόκκι-νο, πάγου. Μεγέθη: S - XXL. Συνοδεύεται από εγγύηση και δωρεάν after sales εξυπηρέτηση, όπως όλα τα είδη COLORI Που επιτρέπει την εισροή του αέρα, όντας ιδανικό για το καλοκαίρι. Κατασκευασµένο από ύφασµα Tactel της DuPont, διαθέτει ρυθµίσεις για σύσφιγξη µέσης, ανακλαστικό υλικό και αφαιρούµενες ενισχύσεις σε ώµους - αγκώνες - πλάτη µε πι-στοποίηση prEN 1621-2. Χρώµατα: µαύρο, κόκκινο, πάγου. Μεγέθη: S - XXL. Συνοδεύεται από εγγύηση και δωρεάν after sales εξυπηρέτηση, όπως όλα τα είδη COLORI Που επιτρέπει την εισροή του αέρα, όντας ιδα-νικό για το καλοκαίρι. Κατασκευασµένο από ύφασµα Tactel της DuPont, διαθέτει ρυθµίσεις για σύσφιγξη µέσης, ανακλαστικό υλικό και αφαιρού-µενες ενισχύσεις σε ώµους - αγκώνες - πλάτη µε πιστοποίηση prEN 1621-

Μοτοσυκλέτας

48 AUTOMOTIVE

ÐÉÍÁÊÅÓ ÔΙΜΩΝ Aυτοκινήτων

ALFA ROMEO ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. 147 3d 1.6 TS 105 ps 17.680 - 19.1601.6 TS 120 ps 18.890 - 20.3702.0 TS 23.660 - 25.460147 5d 1.6 TS 105 ps 18.280 - 19.7901.6 TS 120 ps 19.390 - 21.0002.0 TS 24.290 - 26.090147 GTA GTA 44.150156 1.6 TS 21.280 - 24.1001.8 TS 25.680 - 27.2202.0 JTS 28.360 - 33.3701.9 JTD 8V 27.180 - 28.6001.9 JTD 16V 29.230 - 30.9202.4 JTD 20V 32.760 - 35.2702.5 V6 38.250156 GTA GTA 49.080 - 51.950SPORTWAGON 1.6 TS 22.580 - 25.4001.8 TS 26.390 - 28.5202.0 JTS 29.610 - 34.6702.5 V6 39.550SPORTWAGON GTA GTA 52.250 - 55.150166 2.0 TS 36.070 - 40.3302.5 V6 48.0503.2 V6 53.050GT 1.8 TS 28.900 - 31.2502.0 JTS 31.650 - 36.1003.2 V6 43.5001.9 JTD 32.600 - 34.950GTV 2.0 TS 32.3002.0 JTS 35.9503.2 V6 46.300SPIDER 2.0 TS 35.200 2.0 JTS 38.850 3.2 V6 49.100

AUDI ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. A2 1.4 16.950 - 18.3001.6 FSI 21.550 - 22.8501.4 TDi 19.700 - 20.800A3 1.6 19.700 - 23.6001.6 FSI 21.600 - 23.5002.0 FSI 25.900 - 30.5002.0 TFSI quattro 34.4002.0 TFSI DSG 34.4003.2 quattro 41.800 - 45.2001.9 TDi 26.100 - 28.1002.0 TDi 27.800 - 29.800A3 SPORTBACK 1.6 20.500 - 24.4001.6 FSI 22.400 - 24.2002.0 FSI 26.800 - 31.1002.0 TFSI 35.3003.2 quattro 46.2003.2 DSG 42.800A4 1.6 24.7001.8 Turbo 163 PS 32.800 - 35.4002.0 30.500 - 33.1002.0 ΤFSI 40.500 - 46.1003.2 FSI 53.400 - 56.4002.5 TDi 44.900 3.0 TDi 51.500 - 53.600A4 AVANT 1.6 26.8001.8 Turbo 163 PS 35.100 - 37.5002.0 32.900 - 35.500

2.0 ΤFSI 42.600 - 48.2003.2 FSI 55.500 - 58.5002.5 TDi 47.000 3.0 TDi 53.600 - 55.700S4 4.2 quattro 77.900 - 81.0004.2 quattro Cabriolet 84.100 - 87200A4 CABRIOLET 1.8 Turbo 43.000 - 45.3002.4 49.300 - 52.1003.0 57.000 - 59.700A6 2.4 42.900 - 46.1003.2 FSI 57.900 3.2 FSI quattro 61.9003.2 FSI Tiptronic quattro 65.1004.2 Tiptronic quattro 83.900S6 4.2 Tiptronic quattro 100.8004.2 Tiptronic quattro Avant 103.800RS6 4.2 Bi-Turbo Tiptronic quattro 116.6004.2 Bi-Turbo Tiptronic quattro Avant 119.500A8 3.0 Multitronic 79.9003.7 quattro Tiptronic 94.1004.2 quattro Tiptronic 101.900 - 103.6506.0 quattro Tiptronic 150.900 - 152.900ALLROAD 2.7 Turbo quattro 62.900 - 66.1004.2 quattro Tiptronic 82.4002.5 quattro TDi 54.700 - 60.000TT COUPE 1.8 Turbo 150 ps 33.9001.8 Turbo 39.300 - 43.3001.8 Turbo quattro 225 ps 46.5003.2 Quattro DSG 56.000TT ROADSTER 1.8 Turbo 150 ps 35.9001.8 Turbo 41.500 - 45.5001.8 Turbo quattro 225 ps 49.5003.2 Quattro DSG 58.900

ΒMW ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. Seira 1 116i 22.900 - 26.000120i 30.900 - 33.200120d 31.900 - 34.200Seira 3 COMPACT 1.6 ti 23.900 - 27.2001.8 ti 27.000 - 31.8502.0 ti 30.400 - 35.6002.5 ti 39.900 - 42.500Seira 3 316i 27.750 - 33.200318i 34.000 - 42.100320i 41.200 - 49.100325i 42.250 - 52.900330i 46.150 - 56.200318d 33.650 - 39.500320d 35.900 - 41.900Seira 3 TOURING 316i 32.000 - 37.700318i 36.250 - 42.250320i 43.450 - 48.950325i 44.500 - 52.750330i 48.400 - 56.250320d Ê.Ð.Seira 3 COUPE 316 Ci 31.200 - 34.200318 Ci 36.350 - 42.350320 Ci 40.350 - 46.450325 Ci 43.600 - 49.500330 Ci 47.600 - 52.800M3 M3 81.200M3 Cabrio 89.300Seira 3 CABRIO 318 Ci 45.250 - 50.150

320 Ci 48.850 - 54.050325 Ci 51.400 - 56.500330 Ci 54.900 - 60.000Seira 5 520i 47.000 - 56.700525i 51.800 - 61.200530i 60.400 - 70.700545i 90.500 - 93.200Seira 6 630i Coupe 89.500 - 92.200630i Convertible 99.100 - 101.800645 Ci Coupe 108.000645 Convertible 116.900Seira 7 730i 91.700 - 95.300735i 106.800 - 110.400745i 120.900 - 124.500k760i 157.700 - 161.300X3 2.5 49.900 - 62.1003.0i 54.500 - 65.300X5 3.0i 64.250 - 79.9004.4i 88.250 - 96.7504.8iS 117.6003.0 Diesel 64.250 - 79.900Z4 2.2 43.250 - 45.9502.5 46.750 - 49.4503.0 52.950 - 55.650Z8 Ê.Ð.

CADILLAC ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. CTS 2.8 46.450 - 48.4503.2 Auto 54.800SRX 3.6 V6 62.350 - 68.3504.6 V8 81.450XLR 4.6 V8 115.650

CHEVROLET (Ευρώπη) ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. MATIZ 800 cc 8.050 - 8.9501.0 9,550 - 9.900AVEO 3d 1.2 8.900 - 11.1001.4 11.800AVEO 5d 1.2 10.900 - 11.4001.4 11.900 - 12.100LACETTI 5d 1.4 12,950 - 14,5001.6 15.450 - 18.350LACETTI 4d 1.4 13.100 - 15.8501.6 15.550 - 19.100REZZO 1.6 15.950EVANDA 2.0 21,480 - 22,780

CHEVROLET (Η.Π.Α.) ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. CORVETTE Coupe Auto 87.500Convertible Manual 99.100TRAILBLAZER 4.2 L6 LT 49.350 - 54.400TAHOE Tahoe 63.350 - 70.400

CHRYSLER ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. CROSSFIRE 3.2 V6 58.000 - 61.000

3.2 V6 Roadster 63.500PT CRUISER 1.6 18.500 - 20.0002.4 GT Turbo 42.0002.4 GT Cabrio 44.000SEBRING 2.0 29.000 - 33.800SEBRING CABRIO 2.0 37.5002.7 48.000VOYAGER 2.4 38.000 - 49.000300C 2.7 V6 56.0003.5 V6 61.0005.7 V8 84.000

CITROEN ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. C2 1.1 9.220 - 10.7351.4 11.995 - 12.1451.6 VTR Sensodrive 15.215 - 15.3751.6 VTS 15.820C2 ENTREPRISE 1.1 10.600C3 1.1 9.930 - 11.1051.4 11.580 - 13.8801.6 14.530 - 15.010X-TR 1.4 16V Sensodrive 14.415X-TR 1.6 16V Sensodrive 15.620C3 PLURIEL 1.4 14.960 - 16.3501.6 Sensodrive 18.910 - 19.545C4 COUPE 1.4 13.900 - 15.0101.6 16.110 - 19.0952.0 VTS 23.105C4 5D 1.4 14.585 - 13.3301.6 16.320 - 19.450XSARA PICASSO 1.6 15.720 - 18.6201.8 19.085 - 20.0602.0 Auto 24.145C5 1.8 19.900 - 22.2602.0 24.395 - 29.6003.0 V6 39.155C5 BREAK 1.8 21.9852.0 27.990 - 30.205C8 2.0 32.245 - 34.260BERLINGO 1.4 13.720- 15.2201.6 15.535 - 17.080

DACIA ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. LIBERTA 1.6 524 Gti 7.6301.6 523 Ti 7.630

DAIHATSU ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. CUORE 3d 1.0 7.990 - 9.280CUORE 5d 1.0 8.190 - 10.380YRV 1.3 13.930 - 14.7801.3 Turbo 16.965SIRION (NEO) 1.0 9.500 - 10.4901.3 11.460 - 12.490TERIOS 1.3 4WD 14.990 - 19.270

FERRARI ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. 360 Modena Ê.Ð.Spider Ê.Ð.Modena F1 Ê.Ð.Spider F1 Ê.Ð.456M GT Ê.Ð.GTA Ê.Ð.575M Maranel lo Ê.Ð.Maranello F1 Ê.Ð.

FIAT ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. SEICENTO 1.1 7.610 - 8.360PANDA 1.1 8.8201.2 9.770 - 11.3701.2 4x4 12.270 - 13.170PUNTO 3d 60 9.730 - 11.31080 11.320 - 12.45095 12.280 - 13.320HGT 17.140PUNTO 5d 60 10.030 - 11.15080 11.620 -12.75095 12.580 - 13.300ÉDEA 1.4 16V 14.150 - 15.4501.3 16V JTD Active 15.550 - 16.850ALBEA 80 10.940 - 11.240100 12.460STILO 3d 1.4 16V 13.940 - 14.8401.6 16V 16.300 - 17.1001.8 16V 18.800 - 20.100 2.4 20V Abarth 24.500STILO 5d 1.4 16V 14.340 - 15.8401.6 16V 16.400 - 17.3001.8 16V 18.900 - 20.500STILO MULTIWAGON 1.4 16V 15.680 - 16.3801.6 16V 17.080 - 18.6801.8 16V 20.330 - 21.930MULTIPLA (ΝΕΟ) 1.6 18.350 - 20.0501.9 JTD 21.850 - 23.550BARCHETTA (NEA) 1.8 22.950 - 25.950DOBLO 1.2 13.5001.6 14.750 - 16.700

FORD ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. KA 1.3 8.848 - 9.9821.6 SportKa 13.127STREETKA 1.6 178.035 - 19.950FIESTA 3d 1.3 9.604 - 11.1861.25 11.590 - 13.3231.4 11.892 - 13.6251.6 14.125 - 15.132FIESTA 5d 1.3 9.906 - 11.4891.25 11.892 - 13.6251.4 12.194 - 13.9281.6 14.427 - 15.434FUSION 1.4 12.527 - 15.0211.6 14.936 - 16.245FOCUS 3d 1.4 16V 13.787 - 16.4731.6 16V 18.009 1.6 Ti-VCT 16V 17.274 - 20.4472.0 21.077 - 22.849FOCUS 5d 1.4 16V 14.089 - 16.7751.6 16V 18.311 - 19.0571.6 Ti-VCT 16V 17.576 - 20.7502.0 22.074FOCUS 4d 1.4 16V 15.848 - 17.1781.6 16V 17.374 - 19.4601.6 Ti-VCT 16V 20.064

2.0 22.477 FOCUS C-MAX 1.6 17.228 - 18.4421.6 Τi-VCT 18.996 - 21.3631.8 19.442- 22.7152.0 23.715FOCUS WAGON 1.4 16V 16.1501.6 16V 19.7621.6 Ti-VCT 16V 20.367MONDEO 4d 1.8 20.106 - 26.3631.8 SCi 26.438 - 28.8442.0 22.431 - 27.224ST220 41.825MONDEO 5d 1.8 21.430 - 23.9081.8 SCi 26.325 - 26.4382.0 22.431 - 24.807MONDEO SW 1.8 22.236 - 24.7141.8 Sci 27.1312.0 23.136 - 25.613MAVERICK (NEO) 2.3 30.566 - 33.8853.0 V6 37.606GALAXY 2.0 29.473 - 31.8902.3 34.5982.8 V6 38.756TRANSIT CONNECT 1.8 Tourneo 17.900

HONDA ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. JAZZ 1.4 14.100 - 15.108CIVIC 3d 1.4i LS 16.106 - 17.3391.6i 18.987 - 19.938CIVIC Type R 2.0 28.741CIVIC 5d 1.4i 16.9661.6i 19.556 - 20.570CIVIC 4d 1.4i S 16.230 - 16.9721.6i 18.210 - 20.516IMA 22.136ACCORD 2.0 27.488 - 28.693STREAM 1.7 21.910HR-V 5d 1.6i 22.930 - 25.5111.6i VTEC 25.445 - 25.882CR-V 2.0 31.490 - 34.390FR-V 1.7 22.951S2000 S2000 49.745

HUMMER ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. H2 6.0 V8 Luxury 115.790

HYUNDAI ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. ATOS Prime 8.660 - 9.190ACCENT 3d 1.3 9.460 - 9.670ACCENT 5d 1.3 10.430 - 11.740GETZ 3d 1.1 9.220 1.3 10.530 1.6 14.450GETZ 5d 1.1 9.9301.3 10.930 - 11.790MATRIX 1.6 14.380 - 15.840ELANTRA 4d 1.6 14.290 - 16.500COUPE 1.6 17.230 - 18.840SONATA 2.4 26.160 - 31.690TUCSON 2.0 29.170 - 31.190

A

B

C

D

F

Η

49AUTOMOTIVE

2.7 34.7002.0 TD 30.180SANTA FE 2.0 GLS Diesel 29.6802.7 V6 GLS Full 33.690TRAJET 2.7 V6 GLS Full 23.150 - 25.170

JAGUAR ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. X-TYPE 2.1 V6 39.600 - 43.5002.5 V6 4X4 44.000 - 48.5003.0 V6 51.500 - 52.600X-TYPE ESTATE 2.1 V6 42.500 - 46.4002.5 V6 4X4 47.000 - 51.700 3.0 V6 Sport 4X4 54.400 - 55.5002.0 Diesel 38.900 - 41.600S-TYPE 2.5 V6 52.100 - 61.1003.0 V6 Sport 66.1004.2 V8 76.5004.2 V8 R 100.500XJ 3.0 V6 86.000 - 92.0003.5 V8 93.800 - 99.7004.2 V8 Executive 104.600XJR 124.500Super V8 137.000XK8 4.2 Coupe 95.000 Convertible 108.000XKR 4.2 112.000Convertible 125.000

JEEP ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. WRANGLER 2.4 (Soft Top) 26.2002.4 (Hard Top) 29.800 - 31.9004.0 (Hard Top) 38.900 - 40.400CHEROKEE 2.4 31.000 - 36.9003.7 37.100 - 46.100GRAND CHEROKEE 4.7 59.900 - 74.9005.7 85.900

KIA ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. PICANTO 1.0 7.990 - 8.9901.1 8.260 - 10.470RIO 5d 1.3 RS Full 10.060RIO 4d 1.3 RS 9.350 - 9.760CERATO 5d 1.6 13.890 - 14.790

2.0 20.290CERATO 4d 1.6 14.390 - 16.990SORENTO 2.4 29.700 - 34.3603.5 38.240 - 38.5403.5 38.240 - 38.540

LADA ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. LIBRA 1.5i 7.400 - 8.280AQUARIUS 1.5i 8.480 - 9.050VENUS 1.5i 8.250 - 8.870 GRAND TOUR 1.5i 9.020 - 9.460 NIVA 1.7i 9.990 - 12.290

LAMBORGHINI ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. MURCIELAGO Murcielago 327.000Murcielago roadster 353.200GALLARDO Gallardo 204.200

LANCIA ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. Ypsilon 1.2 8v 10.750 - 12.1001.2 16V 12.400 - 14.5001.4 16v 12.900 - 14.9001.4 16v DFN 13.700 - 15-600LYBRA 1.6 19.630 - 21.7301.8 22.750 - 24.8502.0 28.900LYBRA SW 1.6 23.1001.8 25.9002.0 30.300MUSA 1.4 14.860 - 17.5601.3 JTD 16V 16.360 - 19.060THESIS 2.0 Turbo 45.800 - 50.2002.4 55.000 - 58.0003.0 57.1003.2 24V 65.800PHEDRA 2.0 33.900 - 39.7003.0 Emblema Auto 49.2002.2 Emblema JTD 45.920

LAND ROVER ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. FREELANDER 3d 1.8 S (facelift) 27.000 - 28.800

FREELANDER 5d 1.8 S (facelift) 29.000 - 31.5002.5 SE 39.9002.0 TD4 SE 38.400DISCOVERY 3 4.4 SE (K.Ð.) 68.500 - 77.9002.7 Diesel S 51.800 - 57.800

LEXUS ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. IS200 2.0 155 PS 35.300 - 43.100Compressor 204 PS 47.400IS300 Sport 55.300SportCross 57.200GS300 3.0 55.600 - 68.600GS430 Luxury 82.600LS430 4.3 95.500 - 110.500RX300 3.0 61.100 - 75.500SC430 4.3 92.700 - 101.000

LOTUS ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. ELISE Elise 47.500111S 57.850

MASERATI ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. COUPE 4.2 121.440 - 128.830SPYDER 4.2 120.770 - 128.830QUATTROPORTE 4.2 146.950

MAZDA ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. 2 1.25 12.085 - 13.5951.4 12.590 - 14.7001.6 15.6003 H/B 5d 1.4 15.100 - 16.1001.6 17.115 - 21.1502.0 22.740 - 24.7553 Sedan 1.6 17.520 - 21.5502.0 23.245 - 25.2606 SEDAN TOURING 1.8 20.990 - 22.1452.0 24.155 2.3 29.4906 SPORT TOURING 1.8 21.140 - 22.1452.0 24.1556 SPORT WAGON TOURING 1.8 23.155 - 22.5902.0 25.1602.3 30.185MPV 2.3 30.175 TRIBUTE 2.3 4WD High 31.190 - 33.5053.0 V6 4WD High Auto 37.230 MX-5 1.6 23.060 - 24.5751.8 26.470 - 29.290RX-8 Cosmo 38.200 - 40.215Challenge 29.130 - 32.150

MERCEDES ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. NEA A-CLASS 3D A 150 17.800A 170 23.500A 200 28.300A 160 CDI 24.500A 180 CDI 26.400A 200 28.300NEA A-CLASS 5D A 150 18.800A 170 24.500A 200 29.400

A 160 CDI 25.500A 180 CDI 27.400A 200 CDI 32.000C-CLASS C 180K 35.700C 200K 37.900C 230K 40.700C 240 46.500 - 49.900C 320 52.000 - 57.900C 55 AMG 87.600C 200 CDi 40.400C 220 CDi 43.300C-CLASS ESTATE C 180K T 37.600C 200K T 39.800C 230K 42.600C 240 T 48.800 - 53.900C 320 T C 54.500 - 60.200C 55 AMG 89.600C 200 CDi T 42.800C 220 CDi T 45.700C-CLASS SPORTS COUPE C 160 30.100C 180K 32.700C 200K 34.700C 230K 38.700C 320 48.000C 200 CDi 37.700C 220 CDi 40.400CLK 200K 46.300240 55.300320 64.900500 79.60055 AMG 108.200270 CDi 57.300CLK CABRIOLET 200K 53.400240 62.900320 72.500500 87.60055 AMG 116.200E-CLASS E 200K 45.700E 240 51.700 - 60.200E 500 82.600 - 85.600E 55 AMG 125.800E 200 CDi 48.400E 220 CDi 51.900E 270 CDi 55.700E 320 CDi 62.700 - 63.900E 400 CDi 82.500E-CLASS ESTATE E 200 K T 49.200E 240 T 58.400 - 64.400E 500 T 85.600 - 88.600E 55 T AMG 128.800E 220 CDi T 54.900E 270 CDi T 59.900 E 320 CDi T 66.800 - 71.000S-CLASS S 280 85.100S 350 92.600 - 97.600S 350 Long 99.600 - 104.700S 430 107.700 - 112.200S 430 Long 114.800 - 119.200S 500 117.300 - 121.800S 500 Long 120.800 - 125.300S 55 AMG 166.600S 55 AMG Long 170.100S 65 AMG 269.700S 600 Long 179.100S 320 CDi 88.100S 320 CDi Long 95.100S 400 CDi 112.700S 400 CDi Long 119.700SLK SLK 200K 46.600SLK 350 62.700SLK 55 AMG 90.100SL SL 350 106.700SL 500 136.900SL 55 AMG 179.100SL 65 AMG 278.000SL 600 180.000CL CL 500 138.900CL 600 188.100CL 55 AMG 184.100CL 65 AMG 278.700CLS CLS 350 80.000CLS 500 94.500ML ML 350 61.000 - 65.000

ML 500 84.000ML 270 CDi 55.500ML 400 CDi 84.000VANEO 1.6 22.350 - 24.0501.9 30.200 1.7 CDi 26.500G G 320 85.600G 500 105.200 G 270 CDi 75.000G LONG G 320 92.600G 500 111.800G 55 AMG 150.000G 270 CDi 93.700G 400 CDi 111.800G CABRIO G 320 93.700G 500 112.800

MG ROVER ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. 45 4d 1.6 (facelift) 16.300 - 17.60045 5d 1.6 (facelift) 16.000 - 17.30075 1.8 22.600 - 23.4001.8 Turbo 27.600 - 29.5002.5 V6 Auto C2 49.000MG ZR 105 16.650160 22.200MG ZT 1.8 Turbo 31.1002.5 V6 36.800MG TF TF 115 24.500 - 25.500TF 120 Stepspeed 29.500TF 135 27.500 - 28.900TF 160 30.500 - 31.400STREETWISE 3d 1.4 14.700 - 15.6001.6 15.800STREETWISE 5d 1.4 15.9001.6 17.500MINI One 1.4 17.000 - 18.050Cooper 20.000 - 22.450Cooper S 24.900 - 26.400Cooper S Works Ê.ÐMINI CABRIO One 1.6 20.850 - 21.900Cooper 24.050 - 26.500Cooper S 28.950 - 30.450

MITSUBISHI ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. COLT 5D

1.1 9.980 - 11.5901.3 12.390 - 14.890 1.5 15.740 - 16.640COLT 3D 1.1 9.680 - 11.290 1.3 12.090 - 13.890 1.5 CZT 17.990SPACE STAR 1.3 13.725 - 14.996LANCER 1.3 13.800 - 14.8991.6 15.599 - 19.377LANCER EVO VIII Evolution VIII 49.214 - 49.637CARISMA 1.3 12.474 - 13.9241.9 Di-D TD 20.612CARISMA 5d 1.6 17.132SPACE WAGON 2.0 25.254 - 26.079OUTLANDER 2.0 28. 685 - 33.2162.4 Auto 36.133PAJERO PININ 3d 1.8 23.379 - 24.004PAJERO PININ 5d 1.8 24.665 -25.1582.0 28.264 - 31.861PAJERO METAL TOP 3.5 V6 50.7173.2 Di-D TD 49.208 - 51.523PAJERO WAGON 3.5 V6 51.520 - 54.6413.2 Di-D TD 51.520 - 54.641PAJERO SPORT 3.0 V6 GLS 37.633 - 40.7532.5 Di-D TD GLS 36.425 - 38.942

NISSAN ÃÅÍÉÊÇ ÁÕÔÏÊÉÍÇÔÙÍ, Ë. Áèçíþí 71,

ÁèÞíá, Ôçë.: 210-3483300. MICRA 3d 1.2 9.770 - 13.0101.2 Racing 14.2201.4 13.580 - 13.9301.4 Racing 14.790 - 15.140MICRA 5d 1.2 10.130 - 13.0501.4 13.610 - 14.690ALMERA 3d 1.5 12.470 - 16.8101.5 Challenge 13.710 - 18.0501.8 18.270 1.8 Challenge 19.510ALMERA 4d 1.5 15.360 - 17.2501.5 Challenge 16.6001.8 18.710 - 19.490ALMERA 5d 1.5 15.210 - 16.7601.5 Challenge 16.450PRIMERA

J

K

L

M

N

50 AUTOMOTIVE

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ

APRILIA CAPONORD 1000 ‘03 10583CAPONORD 1000 Raid 12751CAPONORD 1000 ABS ‘04 11642MX 125 4387PEGASO 650 ie 6069PEGASO Τuscany Tibet Raid 7561RS 125 4599RSV 1000 ‘03 13405RSV 1000 R ‘03 16410RSV 1000 R 14002RSV 1000 R Factory 17086RSV 1000 R Nera 35000TUONO 125 4256TUONO 1000 R Factory ‘04 18000TUONO 1000 FIGHTER ‘03 10885TUONO 1000R ‘04 11339SL 1000 FALCO 10411

BENELLI TORNADO TRE NOVECENTO 13900TNT 1130 13990BETA ALP 200 4T 4340ALP 4 5700REV 3 6300R/R 250 8170R/R 450 9180R/R 525 9480EURO 350 CUSTOM 5900SM 4 5900BMW F 650 CS 8450F 650 GS 8050F 650 GS-DAKAR 8650K 1200 LT 22150K 1200 RS 17150K 1200 GT 18100K 1200 R 14050K 1200 S 16900R 850 R 11050R 850 RT 14670R 1100 S 13050R 1150 GS ADVENTURE 13850R 1150 R 12050R 1150 ROCKSTER 12490R 1200 GS 13550R 1200 RT 17100R 1200 ST 14300BUELL XB9R Firebolt 13500XB9S Lightning 13500XB12S Lightning 14500XB12R Firebolt 14500BULTACO SHERCO 250 (TRIAL) 5452

CAGIVA CANYON 500 5330MITO 125 5800NAVIGATOR 1000 11790RAPTOR 125 4940RAPTOR 650 8570RAPTOR 1000 11590XTRA RAPTOR 1000 12600RIVER 500 4430ROADSTER 125 2000

CCM 404 DS Trail 6950404 E 6950404 DS SM 7250404 DS SM + Kιτ τροχών 7750644 DS Trail 6550644 DS SUPERMOTO 6950R 30 6950R 30 Low Trackbike 6550

DAELIM DAYSTAR 125 3170ROADWIN 125 3120DERBI GPR 125 RACING 4880NUDE 125 4730SENDA-R 125 3350SENDA-SM 125 3395DUCATI MONSTER 620 DARK SD 7510MONSTER 620 DARK DD 7870MONSTER 620 8550MONSTER 800 9580MONSTER 1000 11690MONSTER 1000 S 12400MONSTER S4R 13990MULTISTRADA 620 8980

MULTISTRADA 620 Dark 8560MULTISTRADA 1000 12800MULTISTRADA 1000S 13980800 S 79701000 SS 11900S2R 9680S2R DARK 8990ST3 12200ST4 S 14770ST4 S ABS 15920749 14470749 DARK 12960749 DARK ‘04 11700749 S 16030749 R TESTASTRETTA 24700999R TESTASTRETTA 35890999 18990999S 23790

ENFIELD BULLET 350 DLX 3480BULLET 350 STD 3330BULLET 500 DLX 4250BULLET 500 STD 4100BULLET 500 ES 4750GASGAS 125 MX 6100125 SM 6500125 EC 6250200 EC 6600250 EC 6950250 MX 6800250 SM 7100300 EC 7280450 FSE ENDURO 8830450 FSE SM 8960GASGAS CONTACT TXT-125 2T/01 (KΠ) 4343CONTACT TXT-200 2T/01 (KΠ) 4490CONTACT TXT-250 2T/01 4636CONTACT TXT-270 2T/98 4548CONTACT TXT-321 2T/01 5223PAMPERA 250 2T 4372

HARLEY-DAVIDSON ELECTRA GLIDE FLHTI 21500ELECTRA GLIDE ULTRΑFLHTCUI 30100DYNA SUPER GLIDE FXDCI 17250DYNA SUPER GLIDE SPORT FXDXI 18200DYNA LOW RIDER FXDLI 21600DYNA WIDE GAIDE FXDWGI 22600SOFTAIL FAT BOY FLSTFI 24600HERITAGE SOFTAIL CLASS 24500SOFTAIL NIGHT TRAIN FXSTBI 20900

ROAD KING FLHRI ROAD KING CLASSIC FLHRCI 24500ROAD KING CUSTOM FLHRSI 24500SOFTAIL DEUCE FXSTDI 24500SOFTAIL STANDARD FXSTI 19800SPORTSTER 883 CUSTOM 10900

SPORTSTER 883 STD SPORTSTER 1200 CUSTOM 14200SPORTSTER 1200 ROADSTER 14200VRSCA V-ROD 24200VRSCΒ V-ROD 22200HARTFORD HD 150 L 2641,23XLH 150 3110,78XLX 150 3110,78XLZ 150 3110,78HM CRF 450 Motard 9200CRE 450F Enduro 9000CRE 250X 8500HONDA CB 500 S 6050CB 600 F HORNET 7755CB 900 F HORNET 9165CB 1300 11390CBF 250 3935CBF 500 6240CBF 500 ABS 6850CBF 600 7260CBF 600 S 7460CBF 600 S ABS 8055CBR 125 R 2925CBR 600 F 9775CBR 600 RR4 10795CBR 600 RR5 11645CBR 1000 RR 14300CBR 1000 RR Repsol 14715CBR 1100 XX 14415CR 85 R5 3730CR 85 RB5 3830CR 125 R5 6150

CR 250 R5 6655CRE 125R 6455CRE 250R 7160CRE 250F 8270CRE 450F 9075CRF 250 R5 7665CRF 250X 8570CRF 450 R4 7255CFR 450 R5 8370CRF 450 SM 9275COTA 4RT 7055FMX 650 6440GL 1800 GOLDWING 30270NT 650V2 7560NT 650V4 8060STX 1300 18950STX 1300 ABS 20660VFR 800 F 12905VFR 800 F ABS 13610VT 600 C 7160VT 750 DC 9480VT 750 C 9580VTR 1000 F5 11090VTR 1000 SP 2 16025XL 125V 4990XL 650V TRANSALP 7940XL 1000V VARADERO 10980XL 1000V VARADERO ABS 12760XR 125L 2845XR 250E 7310XR 250SM 7715XR 650R 8720XR 650R SM 9375HUSABERG FC 550 8770FC 450 8670FE 450E 9190FE 550E 9320FE 650E 9440FS 450E 9790FS 450 competition 9690FS 650E 10145FS 650 competition 10000HUSQVARNA CR 125 5950CR 250 6750SM 450 R ‘04 7660SM 450 R 9180SM 510 9380SM 630 R LIMITED 18750SM 125S 4990SM 610S 6999TC 250 7950TC 450 8750TC 510 8850TE 250 7990TE 450 8850TE 510 8990TE 610E 6900WR 125 6250WR 250 6980WRE 125 4890HYOSUNG AQUILA 125 3960AQUILA 250 4460GT 125 3670GT 250 4200RT 125 2920XRX 125 3120

JAWA CHOPPER 350 ΚΠ

KAWASAKI BN 125 ELIMINATOR 3430ER-5 5320KLE 500 5390KLR 650 5470KLR 650 SM 5990KLV 1000 10995KLX 110 2575KX 65 2945KX 85 3580KX 125 M 5900KX 250 R 6500KX 250F 4T 7150KXE 250F 7850VN 800 CLASSIC 8760VN 1600 CLASSIC 13500VN 1600 CLASSIC TOURER 16630VN 1600 MEAN STREAK 14600VN 2000 20650W 650 7660Z 750 8150Z750 S 8500Z 1000 11990ZRX 1200 R 11490

ZX 600RR 11995ZX-6R 11390ZX-10 R NINJA 14900ZX-12 R NINJA 15990ZZR 600 9325ZZR 1200 14390KTM 640 LC4 E 8570625 LC4 SXC 8770640 ADVENTURE R 9750950 ADVENTURE 13900950 ADVENTURE S 14110660 SMC 9580660 SMC ‘04 7990625 SMC 9280625 SMC ‘04 7970640 SM 9250640 SM PRESTIGE 9330640 SM ‘04 7770640 SM PRESTIGE ‘04 7960DUKE II 640 9880SUPER DUKE 990 13900125 SX 6560250 SX 7260450 SX 8720525 SX 8820125 E-XC 6580200 E-XC 6840250 E-XC 7300300 E-XC 7660250 E-XC Racing 8170400 Ε-XC Racing 8980450 E-XC Racing 9170525 E-XC Racing 9480525 M-XC Racing Desert 9980SMR 450 9380SMR 525 9880SX 65 3510SX 85 4940KYMCO CK 1770CRUISER 125 3120VENOX 250 4900ZING-II 4V 3120

MONTESA COTA 315 R3 4922MOTO GUZZI BREVA 750 IE 7690CALIFORNIA 1100 EV 12150STONE 9300V-11 CAFE SPORT 12390V-11 SPORT BALLABIO 11190MV AGUSTA BRUTALE S 16940F4 S 18750F4 1000 AGO (Κ.Π) 34270F4 1000 S 23000F4 1000 S 1+1 23380F4 1000 Tamburini (K.Π) 49900MZ BAGHIRA 7015BAGHIRA FOREST 7315BAGHIRA STREET MOTARD 7355BAGHIRA DARK SILVER 7480MUSTIFF 660 7480RT 125 3955RT 125 (µπλε) 3990SKORPION TRAVELLER 7355SKORPION TOUR 6590125 SM 4340125 SX 4080125 FUN X 39751000S -MZ KANUNI 251 CLASSIC 1863251 SPORTSTAR 2098

PIAGGIO COGUAR 125 3040

QIN1GQI QM125-10V 2017QM200-2V 2320QM125L-4B 1816QM250 2925

REWACO TRIKES HS4 1.6 Basic model 19955HS4 1.6 Skyline 22008HS4 1.6 Sportline 22898HS4 1.6 Limited 24159HS4 1.8 Basic model 20899HS4 1.8 Skyline 23023HS4 1.8 Sportline 23841HS4 1.8 Limited 25102HS5 1.6 Basic model 20523

HS5 1.6 Skyline 22443HS5 1.6 Sportline 24193HS5 1.6 Limited 24568HS5 1.8 Basic model 21466HS5 1.8 Skyline 23386HS5 1.8 Sportline 24193HS5 1.8 Limited 25511HS6 1.4 Harley Basic 28943HS6 1.4 Harley Sport 34499HS6 1.4 Harley Touring 31942HS6 1.4 Harley GT 35260

SACHS ROADSTER 125 4100ROADSTER 650 7300XTC 125 4865XTC-N 125 4560ZX 125 3265ZZ 125 3355SHERCO ENDURO 4.5i 8355ENDURO CITYCORP 125 3628CITYCORP 125 SM 3628CITYCORP 125 IPONE REPLICA SM 3670TRIAL 0,8 4318TRIAL 1,25 4888TRIAL 2,0 5027TRIAL 2,5 5143TRIAL 2,9 5232TRIAL 1,25 HOMOLOGATION KIT 5031TRIAL 2,5 HOMOLOGATION KIT 5283TRIAL 1,29 HOMOLOGATION KIT 5688SUZUKI DL 650 V-STROM 7959DL 1000 V-STROM 11082DR-Z 400 E 6950DR-Z 400 S 7052DR-Z 400 SM new 7052GS 500 F 5912GS 500 NAKED 4995GSF 600 S BANDIT 6749GSF 650 S BANDIT 6850GSF 650 BANDIT NAKED 6547GSX 1400 10980GSX-R 600 10983GSX-R 600 (20th Anniversary) 11387GSX-R 1000 14895GSX-R 1300R HAYABUSA 15417GZ 250 MARAUDER 4012RM-Z 250 6850RM-Z 450 7858RV 125 VAN VAN 3326SV 650 S 7858SV 650 7555SV 1000 10578SV 1000 S 10980VL 800 VOLUSIA 9572VZ 1600 MARAUDER 14104TM 85 JUNIOR 4883100 JUNIOR 4940ENDURO 125 E 6250ENDURO 250 E 6857ENDURO 300 E 7210ENDURO 250 ES 8170ENDURO 450 ES 8975ENDURO 530 ES 9177MX 85C2T PRO 5650MX 125 C2T 6000MX 250 C2T 6555MX 300 C2T 6998MX 250 C4T 7725SMR 2T 125 7230SMR 2T 250 7360SMR 2T 300 7866SMR 4T 250 CS 8975SMR 4T 450 CS 9782SMR 4T 530 CS 9933SMX 2T 125 6756SMX 2T 250 7866SMX 2T 300 7462SMX 4T 250F 9681SMX 4T 450F 10588SMX 4T 660F 10942

TRIUMPH BONNEVILLE 8990BONNEVILLE BLACK 8590BONNEVILLE AMERICA (κ.π) 9990BONNEVILLE T 100 ‘04 9690BONNEVILLE T 100 10290DAYTONA 650 8990DAYTONA 955i 12990ROCKET III 22990SPEED FOUR 7990SPEED TRIPLE 11990SPEEDMASTER 10290

SPRINT RS 8990SPRINT ST ‘04 10990SPRINT ST 12790SPRINT ST ABS 13690THRUXTON 900 10690TIGER 955i 10990

URAL DECO (SIDECAR) 7650DESPERADO 5100GEAR UP 3X2 (SIDECAR) 8350K 650 S 4700LUX (SIDECAR) 7500MOTOVELO M125S 1750RED STAR 5550PLANET 5 2650PLANET 5 (SIDECAR) 3800PLANET 5 CARGO 4250SPORTSMAN 3X2 (SIDECAR) 8100TOURIST (SIDECAR) 7600WOLF 7100

VERTEMATI CROSS C450 11900CROSS C500 11600CROSS C570 11850ENDURO E450 12500ENDURO E501 12200ENDURO E570 12300ENDURO E450e 13000ENDURO E501e 12650ENDURO E570e 12750SUPER MOTARD 450 13100SUPER MOTARD S501 12800SUPER MOTARD S570 12950SUPER MOTARD 450e 13300SUPER MOTARD S501e 13450SUPER MOTARD S570e 13450SUPER MOTARD SR450 racing 14900SUPER MOTARD SR600 racing 15250VOR MX 530 9650MX 450 9500ENDURO 450 10600ENDURO 530 10800SM 450 10800SM 530 11000SM 570 RC -

YAMAHA BT 1100 BULLDOG 9890DT 125 RE 4190DT 125 XSM 4440FJR 1300 ABS 16460FZS 600 NAKED 7460FZ6 FAZER 7820FZS 1000 FAZER 11090ΜΤ-01 16130PW 80 1770TDM 900 9780TDM 900 ABS 10290WR 250F 8370WR 450F 8870WR 450F 2-TRAC 13510XJR 1300 10920XT 125R 3130XT 125X 3380XT 660R 6520XT 660X 7260XV 1700 WARRIOR 18140XVS 650 A DRAGSTAR 8750XVS 1100 A DRAGSTAR 11590YBR 125 2070YZ 250F 8050YZ 450F 8370YZ 125LC 6400YZ 250LC 7210YZ 85LW 4240YZF-R1 15020YZF-R6 11320YZF-R46 Rossi 12320

50cc, ΠΑΠΙΑ & SCOOTER

APRILIA ATLANTIC 125 3419ATLANTIC 200 3893ATLANTIC 250 3994ATLANTIC 500 6110ATLANTIC 500 SPRINT 5414LEONARDO 125 SP 2996LEONARDO 150 SP 3318LEONARDO 250 SP 3982LEONARDO 300 3942MOJITO 50 2068MOJITO 50 CUSTOM 2229

A

B

G

C

D

E

H

R

S

J

K

M

P

Q

R

S

T

U

V

Y

A

ÐÉÍÁÊÅÓ ÔΙΜΩΝ Μοτοσυκλετών

3AUTOMOTIVE

4 AUTOMOTIVE

Automotive 00

Documents

Transcript of Automotive 00