auto7(550//01 ΙΟΥΛ 16)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

2 Παρουσίαση Οδηγούμε τη BMW M2 στο Hungaroring Αποστολή στην Ουγγαρία 4 Δοκιμή Seat Ibiza 1.4 TDI 90 Η έκπληξη 6 Παρουσίαση Οδηγούμε το Renault Kadjar Πανελλαδική παρουσίαση στην Αττική 7 Κατασκοπεία Mercedes E-class Coupe 8 Κατασκοπεία Νέο Nissan Micra

Οδηγούμε τη BMW M2 > σ.2

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

«Ο λαός μίλησε» στη Μεγάλη Βρετανία, αποδεικνύοντας πόσο ψευδεπίγραφα «δημοκρατικά» είναι τα δημοψηφίσματα που θέτουν στους ψηφοφόρους ερωτήματα στα οποία πρέπει να απαντήσουν με «ναι» ή «όχι» για πολύπλοκα ζητήματα τα οποία δεν γνωρίζουν (και για τα οποία συνήθως δεν συμφωνούν ούτε καν οι ειδικοί). Γι’ αυτό και είναι εύκολο να τους

παραπλανήσει κανείς με ψεύδη, που δεν είναι σε θέση να αξιολογήσουν. Είναι χαρακτηριστικό, ότι ο γελοίος τύπος που πρωτοστάτησε στην αντιευρωπαϊκή εκστρατεία, ομολόγησε θρασύτατα μετά την ανακοίνωση του αποτελέσματος του δημοψηφίσματος ότι το κύριο επιχείρημά του περί των 350 εκατομμυρίων την εβδομάδα που δίνει η χώρα στην Ε.Ε. και θα μπορούσε να διοχετεύσει στο σύστημα υγείας, ήταν «λάθος» και δεν ισχύει!!! Όπως επίσης είναι χαρακτηριστικό ότι ξεσήκωσε τον κόσμο για τους «ευρωπαίους μετανάστες» που τους παίρνουν τις δουλειές, όταν η συντριπτική πλειοψηφία των μεταναστών είναι από τις πρώην βρετανικές αποικίες, που δεν έχουν καμία σχέση με την Ε.Ε. και που οι ίδιοι οι Βρετανοί τους επέτρεψαν να έρθουν! Μάλλον θλιβερή μέρα για τη δημοκρατία ήταν αυτή...

(παρουσίαση)////σ.2

Αν και πρόκειται για «κανονικά» αυτοκίνητα, που κυκλοφορούν στους δρόμους, οι εκδόσεις «M» των διάφορων μοντέλων της BMW, βρίσκονται στο στοιχείο τους όταν τις οδηγείς στη πίστα. Δεν είναι απλά εκδόσεις επιδόσεων των συγκεκριμένων μοντέλων με ένα δυνατό κινητήρα, τέτοιες εκδόσεις υπάρχουν άλλωστε και χωρίς το σήμα «M». Στη σειρά 2, για παράδειγμα, στην οποία ανήκει η M2 που οδηγήσαμε, υπάρχει η 235i με 326 ίππους. Το θέμα, λοιπόν, δεν ήταν να βγει ακόμα μία έκδοση με μισό δευτερόλεπτο διαφορά στην επιτάχυνση, αλλά ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο, εξελιγμένο με τη βοήθεια της τεχνογνωσίας του αγωνιστικού τμήματος της εταιρείας, το οποίο να μπορεί βεβαίως να χρησιμοποιηθεί και καθημερινά στο δρόμο, αλλά και να προσφέρει συγκινήσεις αγωνιστικού επιπέδου στο ασφαλές περιβάλλον της πίστας.

τεχνολογία_Η M2 Coupe κινείται από ένα νέο αλουμινένιο 3λιτρο εν σειρά κινητήρα τούρμπο που αποδίδει 370 ίππους και ροπή 47,4 kgm σταθερά από τις 1.400 ως τις 5.560 στροφές. Υπάρχει μάλιστα η δυνατότητα, με λειτουργία «overboost», να αυξηθεί η ροπή για λίγο στα 51 kgm από τις 1.450 ως τις 4.756 στροφές. Το κιβώτιο είναι χειροκίνητο 6 ταχυτήτων ή προαιρετικά ημιαυτόματο διπλού συμπλέκτη M DCT 7 ταχυτήτων (όπως ήταν στα αυτοκίνητα που οδηγήσαμε στο Hungaroring). Οι αναρτήσεις είναι από αλουμίνιο, όπως και οι τροχοί των 19’’, με αισθητά αποτελέσματα στη μείωση του μη φερόμενου βάρους. Βεβαίως, πέρα από τη μείωση του βάρους, έχει επανεξεταστεί στο σύνολό της η ρύθμιση των αναρτήσεων και η κατασκευή πολλών εξαρτημάτων, ώστε η συμπεριφορά τους να ανταποκρίνεται στις αυξημένες απαιτήσεις ενός τόσο δυνατού και γρήγορου σπορ αυτοκινήτου. Στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ενεργό διαφορικό

περιορισμένης ολίσθησης «Μ», το ποσοστό «κλειδώματος» μπορεί να κυμανθεί από 0 ως 100%. Για να εξασφαλιστεί η μέγιστη δυνατή ακρίβεια στη συμπεριφορά της M2, σε ορισμένες περιπτώσεις το διαφορικό λειτουργεί προληπτικά. Τα φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι. Οι επιδόσεις που αναφέρει η BMW είναι επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 4,3’’ με το κιβώτιο M DCT (4,5’’ με το χειροκίνητο), από 80 ως 120 χλμ./ώρα σε 4,4’’ και μέγιστη ταχύτητα περιορισμένη ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα (μπορεί όμως να αυξηθεί στα 270 με το προαιρετικό σπορ πακέτο M Driver’s Package.)

Αποστολή στην Ουγγαρία

Οδηγούμε τη BMW M2 στο HungaroringΗ BMW οργάνωσε τη διεθνή δημοσιογραφική παρουσίαση της νέας M2 Coupe στη γνωστή από τη Formula 1 πίστα Hungaroring κοντά στη Βουδαπέστη, δίνοντας την ευκαιρία στους αυτοκινητικούς συντάκτες να οδηγήσουν την κορυφαία σπορ έκδοση της σειράς 2 στον φυσικό της χώρο_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#550

01 ΙΟΥΛ2016

οδηγώντας στην πίστα_Στο ελεγχόμενο περιβάλλον της πίστας με την εξαιρετική πρόσφυση όλα τα παραπάνω μεταφράζονται σε μια μία κορυφαία οδηγική εμπειρία, που δείχνει και την τεράστια εξέλιξη στην τεχνολογία των αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια. Ποιος θα μπορούσε να φανταστεί ότι ένα αυτοκίνητο με 370 ίππους και πίσω κίνηση θα μπορούσε να κινείται με τέτοια ακρίβεια στις στροφές και να ελέγχεται τόσο εύκολα (με το ESP απενεργοποιημένο μάλιστα) ακόμα και από οδηγούς έμπειρους μεν, οι οποίοι όμως δεν ανήκουν στη μικρή ομάδα των αγωνιζόμενων; Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά στημένο και, παρά το γεγονός ότι είναι η πιο μικρή “M”, πολύ ισορροπημένο και προοδευτικό. Βεβαίως οι όροι «μεγάλο» και «μικρό» είναι πολύ σχετικοί στην εποχή μας, αφού αυτή η «μικρή» M2 έχει μήκος 4,47 μ. (και βάρος 1420 κιλά), παρά δύο εκατοστά δηλαδή όσο ήταν η M3 του 2000! Το γεγονός είναι, ότι το αυτοκίνητο κινείται με εξαιρετική ακρίβεια και δεν σου δίνει ούτε στιγμή την αίσθηση ότι δεν το ελέγχεις, ακόμα κι όταν το έχεις λίγο παρακάνει στο γκάζι και αρχίζει να φεύγει το πίσω μέρος. Γιατί το μπλοκέ διαφορικό και το εξαιρετικής ακρίβειας τιμόνι (που είναι πάντως λίγο μεγαλύτερο από ότι θα έπρεπε) το κάνουν απολύτως υπάκουο στις εντολές του οδηγού, διευκολύνοντάς τον ακόμα και στην υπερβολή! Ο κινητήρας έχει απίστευτη δύναμη και ο ήχος του είναι πράγματι αντάξιος του χαρακτήρα της M2, ενώ το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη είναι εξαιρετικό σε ακρίβεια λειτουργίας και πολύ γρήγορο. Τα φρένα είναι πολύ δυνατά και ανθεκτικά και αν προς το τέλος των διαφόρων δοκιμασιών στις οποίες τα υποβάλαμε, καταφέραμε να τα κουράσουμε λίγο, αυτό είναι κάτι μάλλον φυσιολογικό σε μία αγωνιστική πίστα επιπέδου Formula 1 (π.χ. στο τέλος της ευθείας εκκίνησης είχαμε ήδη 220 χλμ./ώρα, από τα οποία έπρεπε να φρενάρουμε δυνατά για να μπούμε σε κλειστή στροφή). Σε περίπτωση που χρησιμοποιεί κανείς το αυτοκίνητο για προσωπική ευχαρίστηση στην πίστα είναι παραπάνω από επαρκή, σε περίπτωση αγωνιστικής εμπλοκής προφανώς η «M» έχει ειδικές λύσεις για όλα τα μοντέλα της.

(παρουσίαση)////σ.3Αποστολή στην Ουγγαρία

Περισσότερες φωτογραφίες

auto7#550

01 ΙΟΥΛ2016

Seat Ibiza 1.4 TDI 90 (δοκιμή)////σ.4

Ibiza ίσον Seat και το αντίστροφο. Πάνω από τέσσερα εκατομμύρια έχουν πουληθεί παγκοσμίως, οπότε καταλαβαίνετε πως το όνομα του θα μπορούσε δίχως δυσκολία να σταθεί αυτόνομο στην παγκόσμια αγορά του αυτοκινήτου. Το 45% των συνολικών πωλήσεων της ισπανικής εταιρείας οφείλεται σε αυτό. Το ανανεωμένο Ibiza, δείγμα του νέου σχεδιαστικού ύφους της Seat, θέτει τις αιχμηρές γραμμές σε πρώτο πλάνο, μαζί με τα απανταχού «νεύρα» περιμετρικά. Leonίζει επικίνδυνα! Από όποια γωνία το χαζεύεις δείχνει ελκυστικό, δυναμικό και παράλληλα καταφέρνει να είναι άκρως αναγνωρίσιμο, ενώ μπήκε και ο όρος εξατομίκευση στο λεξιλόγιό του, προσφέροντας μερικές εκατοντάδες συνδυασμούς δυνατοτήτων διαμόρφωσης.

εσωτερικό_Τριγμοί και άλλα δυσάρεστα ακούσματα είναι μια άγνωστη έννοια στο εσωτερικό. Το υλικό που χρησιμοποιήθηκε σε μέρος του ταμπλό είναι μαλακό και προκαλεί φιλοφρονήσεις, δεν το συναντάς λογικά όμως παντού, π.χ. στις πόρτες ή σε όλη την επιφάνεια του ταμπλό. Από εκεί και πέρα, όταν αναφέρεσαι σε Ibiza το μυαλό σου αυτόματα πηγαίνει σε μια εξαιρετική θέση οδήγησης με πολλαπλές ρυθμίσεις και απόλυτο έλεγχο της περιμετρικής ορατότητας. Λειτουργική και σπορτίφ όσο χρειάζεται. Εργονομικά τα πράγματα είναι ευκολότερα από ποτέ, η απέριττη αισθητική δεν περιπλέκει την υπόθεση. Πολλά έχουν αλλάξει με την ανανέωση, όπως ανασχεδιασμένο ταμπλό, νέα κεντρική κονσόλα, αναθεωρημένος πίνακας οργάνων και μία οθόνη αφής πολλαπλών λειτουργιών. Στο πλαίσιο μιας συμβατικής ανανέωσης είναι δύσκολο να υπάρξουν χωροταξικές αλλαγές. Κάτι που σημαίνει ότι οι χώροι στις πίσω θέσεις δεν αποτελούν ισχυρό ατού (αντικρίζοντας το μεγάλο εξωτερικό μήκος περιμένεις περισσότερα πράγματα στον αέρα για τα γόνατα), ενώ ο χώρος αποσκευών των 292 λίτρων είναι ανταγωνιστικός, με μοναδική ένσταση το σχετικά ψηλό κατώφλι φόρτωσης. Το Ibiza 1.4 TDI των 90 ίππων ξεκινά από τα 14.250 ευρώ, έχοντας στο βασικό εξοπλισμό ESP, 4 αερόσακους, κλιματισμό, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς θερμαινόμενους καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα θυρών, ηχοσύστημα, cruise control, ρυθμιζόμενο σε ύψος κάθισμα οδηγού. κινητήρας-κιβώτιο_Εκεί που το βλέπεις «αθώο και άκακο» εξωτερικά, δεν πηγαίνει στο νου σου πόσο ζωηρό είναι το αυτοκίνητο στο δρόμο. Αιτία ο 3κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος 1400άρης κινητήρας με τους 90 ίππους! Αυτός είναι ο βασικός λόγος που τον ερωτεύεσαι με το «καλημέρα». Αυτή η πλούσια ροπή που σπρώχνει με όρεξη το Ibiza και το ξεκολλά στην κίνηση των μεγαλουπόλεων, με ένα πολύ ευχάριστο τρόπο. Χαλάλι ο τραχύς κάπως

Η έκπληξηΈνα 3κύλινδρο σύνολο ντίζελ 1,4 λίτρων με 90 ίππους και μπόλικη ροπή σε χαμηλό εύρος στροφών, είναι ικανό να σε κάνει να ξαναδείς με διαφορετικό μάτι το Ibiza μετά από την άκρως διακριτική (εκτός και εντός) ανανέωση _του Γιάννη Τσιρογιάννη

φωτογραφίες: auto-internet

auto7#550

01 ΙΟΥΛ2016

υπέρ_ Ροπή κινητήρα χαμηλά_ Ενδιάμεσες επιταχύνσεις_ Λογική τιμή αγοράς_ Χώρος αποσκευών

κατά_ Θόρυβος κινητήρα_ Αίσθηση φρένων_ Έλλειψη ρεζέρβας

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

άκομψος ήχος από τον συνδυασμό πετρελαίου και τριών κυλίνδρων. Μετά τις 3.200 σ.α.λ. δεν χρειάζεται να επιμένεις, μια και η δύναμη μειώνεται ενώ η ένταση και η χροιά του θορύβου γίνεται ακόμη πιο έντονη. Μία επιπλέον σχέση στο 5άρι χειροκίνητο κιβώτιο με το κάπως σφιχτό κούμπωμα σίγουρα θα βελτίωνε την κλιμάκωση των σχέσεων και θα πρόσφερε περισσότερα προτερήματα στον συγκεκριμένο κινητήρα. Στην κατανάλωση, τα πράγματα είναι πολύ θετικά. Τα 6,5 λίτρα είναι η ανώτατη τιμή που είδαμε. Σε πιο «κανονικές» συνθήκες, βλέπεις μικρότερες τιμές, ενώ στον αυτοκινητόδρομο με λίγη προσοχή οι αριθμοί ξεκινούν από το 4...

οδηγώντας_Οι τεχνικοί της ισπανικής φίρμας βελτίωσαν τόσο τα αμορτισέρ και τα ελατήρια, όσο τις αντιστρεπτικές, όπως επίσης και το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης. Το αποτέλεσμα των παραπάνω είναι ότι το Ibiza διατηρεί πλέον ένα καλό επίπεδο άνεσης στους «κακοστρωμένους» δρόμους της χώρας μας, αποκτώντας συνάμα κάποια ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά που ενισχύουν το παραδοσιακά σπορτίφ ύφος, παρότι η ανάρτηση δεν διαθέτει σφιχτή ρύθμιση και οι κλίσεις του αμαξώματος στην πίεση είναι υπαρκτές. Στις στροφές, η σταθερότητα δεν προβληματίζει, παράλληλα η προοδευτικότητα των αντιδράσεων και το γρήγορο τιμόνι σε γεμίζουν σιγουριά και σε παροτρύνουν να αυξήσεις ρυθμό. Συνολικά το στιβαρό πλαίσιο αποκαλύπτει τη δίψα του για περισσότερους ίππους, κερδίζοντας τη μάχη με τον κινητήρα. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά, αλλά δίνουν την εντύπωση πως δεν διαθέτουν την κατάλληλη αίσθηση στο μεσαίο πεντάλ. Όταν τα συνηθίσεις βέβαια (σχετικά σύντομα), δεν εκφράζεις παράπονο.

συμπέρασμα_Ένα ευέλικτο σούπερ μίνι που χαίρεσαι να οδηγείς, γενικότερα να συμβιώνεις μαζί του. Φυσικά, όλα τα λεφτά είναι το μπρίο του 3κύλινδρου1400άρη κινητήρα με τα πλούσια αποθέματα ροπής στις χαμηλές στροφές.

Seat Ibiza 1.4 TDI 90 (δοκιμή)////σ.5auto7#550

01 ΙΟΥΛ2016

(παρουσίαση)////σ.6

Η Renault καθυστέρησε λίγο να μπει στις μικρές κατηγορίες των αυτοκινήτων ελεύθερου χρόνου, αλλά η είσοδός της έγινε με προσεκτικά και μελετημένα βήματα, όπως αποδεικνύει και η επιτυχία του Captur. Τώρα η εταιρεία επεκτείνει την ίδια σχεδιαστική αντίληψη προς τη μικρομεσαία κατηγορία, παρουσιάζοντας το Kadjar. Με μήκος 4,45 μέτρα, το νέο μοντέλο είναι «χτισμένο» πάνω στη μικρομεσαία πλατφόρμα του γκρουπ Renault-Nissan στην οποία βασίζεται και το Nissan Qashqai. Από εκεί και πέρα, το αυτοκίνητο της Renault είναι αρκετά διαφορετικό, αισθητικά και λειτουργικά. Είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις, κάτι που συνεπάγεται και μεγαλύτερους χώρους, έχει μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (19 εκατοστά) και το εσωτερικό του δείχνει λίγο πιο «ακριβό» και ραφιναρισμένο. Χαρακτηριστικό στοιχείο του είναι η οθόνη TFT με τα όργανα του αυτοκινήτου, η οποία προσφέρει τη δυνατότητα διαμόρφωσης των ενδείξεων με διαφορετικές διατάξεις. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 472 λίτρα (με κιτ επισκευής ελαστικού).Ο βενζινοκινητήρας 1.2 τούρμπο στο Kadjar χρησιμοποιείται σε έκδοση 130 ίππων, ενώ οι ντίζελ είναι οι γνωστοί 1.5 με 110 ίππους και 1.6 με 130 ίππους, με τον τελευταίο να προσφέρεται και στην τετρακίνητη έκδοση. Το κιβώτιο είναι εξάρι χειροκίνητο, ενώ στο ντίζελ 1.5 προσφέρεται και ένα ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με έξι ταχύτητες. Η Renault έχει ανακοινώσει για το Kadjar ότι η γωνία προσέγγισης είναι 18° και η γωνία φυγής 25°. Η εκδήλωση περιλάμβανε και την οδήγηση του 1.5 dCi σε μία ορεινή διαδρομή επάνω στην Πάρνηθα. Το αυτοκίνητο μας φάνηκε ιδιαίτερα ποιοτικό και περιποιημένο στο εσωτερικό κι έχει αρκετά καλή θέση οδήγησης. Αυτό που εντυπωσιάζει, είναι η εξαιρετική ποιότητα κύλισης και η άνεση που προσφέρει, σε συνδυασμό με μια πολύ καλή οδική συμπεριφορά, απολύτως προβλέψιμη, χωρίς απότομες μεταφορές βάρους ή άτσαλες αντιδράσεις. Το τιμόνι είναι κάπως ελαφρύ σε αίσθηση αλλά ακριβές, ενώ ο κινητήρας αποδείχθηκε για μια ακόμα φορά ιδιαίτερα οικονομικός και η κατανάλωση ήταν μόνο 7,2 λίτρα/100 χλμ. για το σύνολο της διαδρομής μας, παρά το γεγονός ότι πιέσαμε αρκετά το αυτοκίνητο.

Οι τιμές για το βενζινοκίνητο 1.2 ξεκινούν από 20.850 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, ραδιο-CD με Bluetooth και θύρες USB και Aux και ρεζέρβα ανάγκης. Οι τιμές των ντίζελ ξεκινούν από 22.340 ευρώ για το 1.5 dCi.

Πανελλαδική παρουσίαση στην Αττική

Περισσότερες φωτογραφίες

Οδηγούμε το Renault KadjarΟ... ξάδελφος του Qashqai παρουσιάστηκε σε μία μεγάλη εκδήλωση που οργάνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία στην Αττική για τους εκπροσώπους του Τύπου, δείγμα της ιδιαίτερης σημασίας που δίνει στο νέο μοντέλο της, το οποίο έχει πολλά χαρακτηριστικά που ταιριάζουν στην ελληνική πραγματικότητα_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#550

01 ΙΟΥΛ2016

(κατασκοπεία)////σ.7

Mercedes E-class CoupéΟι κατάσκοποί μας εντόπισαν και πάλι τη Mercedes E-Class Coupé του 2018, αυτή τη φορά με μεγάλο μέρος του καμουφλάζ να έχει αφαιρεθεί, προσφέροντας έτσι μια πολύ πιο καθαρή εικόνα της μορφής του αυτοκινήτου. Καθώς η νέα Mercedes E-class σεντάν είναι μια «διασταύρωση» μεταξύ των S-Class και C-Class, το ίδιο

μπορεί να ειπωθεί και για την E-Class Coupé και τη σχέση της με τις γειτονικές κουπέ. Η νέα E-Class Coupé δεν θα είναι μια αναβαθμισμένη C-Class Coupé. Η έκδοση του 2018 θα είναι βασισμένη στην αρθρωτή πλατφόρμα για οπισθοκίνητα αυτοκίνητα MRA, όπως και οι άλλες εκδόσεις της E-Class. Αυτό σημαίνει πολύ περισσότερο εσωτερικό χώρο και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών. Ένα άλλο μεγάλο εξωτερικό χαρακτηριστικό, είναι ότι δεν υπάρχουν μεσαίες «κολόνες», κάτι που θα της προσδώσει την κομψότητα αντίστοιχη της CL.Η E-Class Coupé θα ακολουθήσει τα βήματα της sedan και θα ζήσει χωρίς V6 κινητήρες. υπέρ φυσικά των νέων τετρακύλινδρων τούρμπο, τόσο για τη βενζίνη όσο και για το ντίζελ. Οι μονάδες αυτές θα χρησιμοποιούνται με όριο τους 400 ίππους κι από εκεί και πάνω θα υπάρξουν άλλοι μεγαλύτεροι κινητήρες. Η μελλοντική E-Class Coupé έχει όλες τις πιθανότητες να αποκτήσει αυτήν τη φορά έκδοση AMG, που θα κινείται από έναν κινητήρα V8 4.0 λίτρων με 600 ίππους. Η E-Class Coupé θα έχει επίσης κάποιες επιλογές υβριδικής τεχνολογίας για 4κύλινδρους και 6κύλινδρους κινητήρες, που θα βοηθούν στην αύξηση της ισχύος τους, ώστε να είναι συγκρίσιμη με τους 6κύλινδρους κινητήρες “ tri-turbo” της BMW. Στο εσωτερικό, η νέα E-Class Coupé θα έχει το ίδιο ταμπλό με τις σεντάν και στέισον. Θα διαθέτει επίσης όλες τις τεχνολογίες της νέας E-Class, συμπεριλαμβανομένης της «αυτόνομης κίνησης με σταθερή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο» που η Mercedes-Benz ανακοίνωσε στις αρχές του χρόνου. Η νέα E-Class Coupé θα παρουσιαστεί επίσημα στις αρχές του 2017, πιθανότατα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. © AUTOMEDIA

auto7#550

01 ΙΟΥΛ2016

(κατασκοπεία)////σ.8

Νέο Nissan MicraΒασισμένο στην πλατφόρμα CMF της Nissan, το νέο Micra θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Renault στο Flins της Γαλλίας, αντί για το εργοστάσιο του γκρουπ Renault-Nissan στην Ινδία, όπου κατασκευάζεται και εξάγεται η σημερινή γενιά του Micra. Η αλλαγή του εργοστασίου παραγωγής αποδίδεται στη νέα πλατφόρμα και στην προσπάθεια να βελτιωθεί ακόμα περισσότερο η ποιότητα κατασκευής του μοντέλου της επόμενης γενιάς, το οποίο

οι κατάσκοποι μας εντόπισαν για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια εκτεταμένων δοκιμών στη νότια Ευρώπη. Απ’ όσο μπορεί να καταλάβει κανείς για το τί κρύβεται πίσω από το βαρύ καμουφλάζ, φαίνεται ότι το Micra θα βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σχεδιαστικά στο πρωτότυπο Nissan Sway. Κάποιες πληροφορίες λένε ότι το νέο Micra του 2017 ενδεχομένως θα χρησιμοποιεί ένα τετρακύλινδρο κινητήρα 1.6 που θα αποδίδει 109 ίππους. Απομένει να δούμε κατά πόσο αυτό ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα, με δεδομένη τη σημερινή τάση των κατασκευαστών για κινητήρες μικρού κυβισμού με τούρμπο. © AUTOMEDIA

auto7#550

01 ΙΟΥΛ2016