auto7 No 520

9
auto7 ( 520 //13 ΝΟΕ 15) διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communications e-mail [email protected] η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr 3 Δοκιμή BMW 428i Cabrio Πραγματική απόλαυση (για λίγους!) 5 Δοκιμή Citroen C1 1.2 Ψυχή και σώματι 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Opel Meriva 9 Κατασκοπεία Mercedes GLC Coupe BMW 428i Cabrio > σ.3 το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο Ο κατήφορος της (ούτως ή άλλως «πεθαμένης») αγοράς αυτοκινήτου τον Οκτώβριο, είναι απλώς μία εικόνα της έλλειψης επαφής των κυβερνώντων με τη λειτουργία της πραγματικής οικονομίας και μία απόδειξη για την αναποτελεσματικότητα των μέτρων που παίρνουν με «μπακάλικη» νοοτροπία. Υπάρχουν κάποιοι, λίγοι βεβαίως σε σχέση με το παρελθόν, οι οποίο χρειάζονται αυτοκίνητο και είναι σε θέση να το αγοράσουν. Πώς να αγοράσουν, όμως, όταν συνεχείς διαρροές και δηλώσεις από κυβερνητικούς κύκλους, δημιουργούν μια τεράστια αβεβαιότητα σχετικά με τις επιβαρύνσεις στη χρήση των αυτοκινήτων; Έχουμε φτάσει στα μέσα Νοεμβρίου και δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα τα τέλη κυκλοφορίας, ούτε η μέθοδος υπολογισμού. Αφού την έχουμε πάθει κι άλλες φορές στο παρελθόν (θυμηθείτε την απάτη Παπαθανασίου το 2009, όταν μείωσε τη φορολογία της αγοράς των αυτοκινήτων μεγάλου «κυβισμού» κι αφού τα αγόρασε ο κόσμος, τους έβαλε μετά επιπλέον φόρο!), ποιος τολμάει τώρα να αγοράσει αυτοκίνητο, πριν μάθει τί θα πληρώσει; Με αβεβαιότητα, όμως, ούτε κατανάλωση γίνεται, ούτε -πολύ περισσότερο- επενδύσεις. Τα κορόιδα έχουν ξυπνήσει!

description

ηλεκτρονικό περιοδικό για το αυτοκίνητο, automobile e-magazine

Transcript of auto7 No 520

Page 1: auto7 No 520

auto7(520//13 ΝΟΕ15)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail [email protected]

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

3 Δοκιμή BMW 428i Cabrio Πραγματική απόλαυση (για λίγους!) 5 Δοκιμή Citroen C1 1.2 Ψυχή και σώματι 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Opel Meriva 9 Κατασκοπεία Mercedes GLC Coupe

BMW 428i Cabrio > σ.3

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Ο κατήφορος της (ούτως ή άλλως «πεθαμένης») αγοράς αυτοκινήτου τον Οκτώβριο, είναι απλώς μία εικόνα της έλλειψης επαφής των κυβερνώντων με τη λειτουργία της πραγματικής οικονομίας και μία απόδειξη για την αναποτελεσματικότητα των μέτρων που παίρνουν με «μπακάλικη» νοοτροπία. Υπάρχουν κάποιοι, λίγοι βεβαίως σε σχέση με το παρελθόν, οι οποίο

χρειάζονται αυτοκίνητο και είναι σε θέση να το αγοράσουν. Πώς να αγοράσουν, όμως, όταν συνεχείς διαρροές και δηλώσεις από κυβερνητικούς κύκλους, δημιουργούν μια τεράστια αβεβαιότητα σχετικά με τις επιβαρύνσεις στη χρήση των αυτοκινήτων; Έχουμε φτάσει στα μέσα Νοεμβρίου και δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα τα τέλη κυκλοφορίας, ούτε η μέθοδος υπολογισμού. Αφού την έχουμε πάθει κι άλλες φορές στο παρελθόν (θυμηθείτε την απάτη Παπαθανασίου το 2009, όταν μείωσε τη φορολογία της αγοράς των αυτοκινήτων μεγάλου «κυβισμού» κι αφού τα αγόρασε ο κόσμος, τους έβαλε μετά επιπλέον φόρο!), ποιος τολμάει τώρα να αγοράσει αυτοκίνητο, πριν μάθει τί θα πληρώσει; Με αβεβαιότητα, όμως, ούτε κατανάλωση γίνεται, ούτε -πολύ περισσότερο- επενδύσεις. Τα κορόιδα έχουν ξυπνήσει!

Page 2: auto7 No 520

A Daimler Brand

Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Διανομέων Mercedes-Benz

ΑΘΗΝΑ: Α. ΙΣΜΑΗΛΟΣ Α.Ε., Λ. Κορωπίου Βάρης 58, Κορωπί, 210 6022222 / Λ. Βουλιαγμένης 156 & Σωκράτους 12, Γλυφάδα, 210 8986900ΕΚΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ Α.Ε., Λ. Κηφισίας 79, Μαρούσι, 210 3498000 / Λ. Μαραθώνος 169, Γέρακας, 210 3498000 ΛΑΜΔΑ STAR Α.Ε., Πειραιώς 53, Μοσχάτο, 210 4853500 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ: Μ. ΙΩΑΝΝΙΔΗΣ Α.Ε.Β.Ε., 8ο χλμ. Θεσ/νίκης - Μουδανιών, Πυλαία 2310 477020 /8ο χλμ. Θεσ/νίκης - Αθηνών, Σίνδος, 2310 798913 ΗΡΑΚΛΕΙΟ: MOTORCAR A.E. 2ο χλμ. Ε.Ο. Ηρακλείου - Μοιρών, Ηράκλειο, 2810 543260ΙΩΑΝΝΙΝΑ: Κ. ΓΚΑΡΤΖΟΝΙΚΑΣ Α.Ε.Β.Ε., 9ο χλμ. Ε.Ο. Ιωαννίνων - Αθηνών, Ιωάννινα, 26510 85205 ΚΑΡΔΙΤΣΑ: Ν. ΒΟΥΡΔΑΣ και ΥΙΟΙ Α.Ε.Β.Ε.,13ο χλμ. Ε.Ο. Καρδίτσας - Τρικάλων, Καρδίτσα, 24410 84555 ΚΟΖΑΝΗ: Γ. ΚΕΣΙΔΗΣ Α.Ε., 7ο χλμ. Κοζάνης - Πτολεμαΐδας, Κοζάνη, 24610 45541ΛΑΡΙΣΑ: ΜΟΖΑΣ Α.Ε. 3ο χλμ. Λάρισας - Θεσ/νίκης, Λάρισα, 2410 238911 ΞΑΝΘΗ: Β. Κ. ΙΩΑΝΝΙΔΗΣ Α.Ε.Β.Ε., 3ο χλμ. Ξάνθης - Καβάλας, Ξάνθη, 25410 64450 ΠΑΤΡΑ: Μ. ΣΙΔΕΡΗΣ Α.Ε., Ν.Ε.Ο. Πατρών - Αθηνών 197 & Διγενή Ακρίτα, Πάτρα, 2610455866 ΡΟΔΟΣ: Α. ΙΣΜΑΗΛΟΣ Α.Ε., 9ο χλμ. Λεωφ. Ρόδου - Λίνδου, Περιοχή Τσαΐρη, Ρόδος, 22410 63550 ΧΑΝΙΑ: MOTORCAR A.E. Εθνάρχου Βενιζέλου & Έλλης, Χανιά, 28210 71311

Για απολαύσεις παντός εδάφους.Μπείτε στο συναρπαστικό κόσμο της νέας γενιάς SUV.Μάθετε περισσότερα στο www.mercedes-benz.gr ή επισκεφθείτε το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Διανομέων Mercedes-Benz. Γραμμή εξυπηρέτησης πελατών 800 11 76000.

GLA CO2 103-172 g/km, εκτός πόλης 3,6-6,1 l/100 km, εντός πόλης 4,5-9,6 l/100 km, συνδυασμένος κύκλος 3,9-7,4 l/100 kmGLC CO2 129-166 g/km, εκτός πόλης 4,7-6,3 l/100 km, εντός πόλης 5,5-8,5 l/100 km, συνδυασμένος κύκλος 5,0 – 7,1 l/100 kmGLE CO2 78-276 g/km, εκτός πόλης 3,3-9,6 l/100 km, εντός πόλης 3,3-15,7 l/100 km, συνδυασμένος κύκλος 3,3-11,8 1 l/100 kmGLE Coup� CO2 180-278 g/km, εκτός πόλης 6,4-9,7 l/100 km, εντός πόλης 7,5-15,8 l/100 km, συνδυασμένος κύκλος 6,9-11,9 l/100 km

Page 3: auto7 No 520

Οι κουπέ και καμπριολέ εκδόσεις της σειράς 3 έχουν πλέον άλλο όνομα και αποτελούν τη σειρά 4. Αυτό έγινε για να τονιστεί ότι η εξέλιξή τους γίνεται παράλληλα και αυτόνομα σε σχέση με τα σεντάν, εξακολουθούν πάντως να βασίζονται στο «δάπεδο» και τα μηχανικά μέρη της σειράς 3. Για την ανοιχτή έκδοση η BMW επέλεξε την λύση της αυτόματης μεταλλικής αναδιπλούμενης οροφής, που προσφέρει όμως πολύ καλύτερη ακαμψία στο αμάξωμα από την υφασμάτινη.

εσωτερικό_Η καμπριολέ σειρά 4 είναι 2θυρη και αυστηρά τετραθέσια, αφού πίσω δεν υπάρχει μεσαίο «κάθισμα». Το αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει πίσω ενήλικους επιβάτες, οι οποίοι βεβαίως δεν μεταφέρονται το ίδιο άνετα σε σύγκριση με τα σεντάν της σειράς 3. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 370 λίτρων με κλειστή οροφή και 220 όταν η οροφή είναι ανοιχτή. Οι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα είναι ελάχιστοι. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, παρά το γεγονός ότι η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή, ίσως λόγω των πολλών ρυθμίσεων που υπάρχουν. Το άνοιγμα ανάμεσα στο επάνω μέρος της στεφάνης και τον «αφαλό» του τιμονιού είναι όμως πιο μικρό απ’ ότι θα έπρεπε, περιορίζοντας την ορατότητα προς τα όργανα. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 57.700 ευρώ χωρίς απόσυρση (54.900 ευρώ με απόσυρση), με εξοπλισμό, στον οποίο περιλαμβάνονται σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC, 6 αερόσακοι, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, ηλεκτρικά παράθυρα κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικοί καθρέφτες, αυτόματος διζωνικός κλιματισμός, cruise control, φώτα με ξένον και σύστημα καθαρισμού προβολέων, προβολείς ομίχλης, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρική μνήμη για το κάθισμα του οδηγού, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ραδιο-CD με έγχρωμη οθόνη, 6 ηχεία, θύρες Aux και USB, MP3 (και iPod) και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστής ταξιδιού, σύστημα start-stop.

κινητήρας-κιβώτιο_Την ανοιχτή 428i κινεί ένας εξαιρετικός δίλιτρος κινητήρας τούρμπο με 245 ίππους. Πολύ εύστροφος, με άφθονη δύναμη σε όλο το εύρος των στροφών του, μπορεί να κινήσει το αυτοκίνητο όσο γρήγορα θέλει ο οδηγός, όπως δείχνουν και τα εντυπωσιακά νούμερα των επιδόσεων που ανακοινώνει η BMW (0-100 χλμ./ώρα σε 6,4’’, μέγιστη ταχύτητα περιορισμένη ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα). Στην επιλογή Sport το αυτοκίνητο γίνεται πραγματικά απολαυστικό ακόμα και για ένα απαιτητικό οδηγό, με άμεση απόκριση, αλλαγές ταχυτήτων ψηλά από

Πραγματική απόλαυση (για λίγους!)Ένα εξαιρετικό καμπριολέ, που συνδυάζει την απόλαυση της μετακίνησης σε επαφή με τη φύση με την οδηγική απόλαυση, χάρη στην επιλογή της BMW να το εφοδιάσει με μεταλλική ανοιγόμενη οροφή, που προσφέρει εξαιρετική ακαμψία στο αμάξωμα όταν κλείνει _του Πάνου Φιλιππακόπουλου

BMW 428i Cabrio (δοκιμή)////σ.3auto7#520

13 ΝΟΕ2015

Page 4: auto7 No 520

BMW 428i Cabrio (δοκιμή)////σ.4

υπέρ_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Οδική συμπεριφορά_ Τιμόνι_ Φρένα_ Εξαιρετικό (έξτρα) αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων_ Ποιότητα_ Ακαμψία χάρη στη μεταλλική οροφή_ Εξοπλισμός

κατά_ Κατανάλωση_ Περιορισμένοι ανοιχτοί χώροι για

μικροπράγματα_ Μικρό άνοιγμα στο τιμόνι, που

περιορίζει την ορατότητα προς τα όργανα

_ Περιορισμένο εσωτερικό ύψος πίσω_ Αυξημένη τιμή

το γνωστό εξαιρετικό 8άρι κιβώτιο που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας και δυνατότητες για πολύ γρήγορους ρυθμούς. Το τίμημα για όλα αυτά είναι μία αυξημένη κατανάλωση, που φτάνει στην πόλη και τα 13 λίτρα/100 χλμ. (ή και παραπάνω, αν οδηγός δε δείχνει στοιχειώδη αυτοσυγκράτηση).

οδηγώντας_Παρά την πίσω κίνηση η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι τόσο προβλέψιμη και τόσο εύκολα ελεγχόμενη, που πρέπει να πηγαίνεις γυρεύοντας για να βγεις από το δρόμο! Το κράτημα είναι εξαιρετικό και η επικοινωνία με τον οδηγό πολύ καλή. Ξέρεις ανά πάσα στιγμή πού βρίσκεσαι, προς τα πού κατευθύνεσαι και αν και πότε αρχίζει να χάνεται η πρόσφυση, κάτι που φυσικά εμποδίζεται από τα εξαιρετικά ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας. Το τιμόνι είναι πολύ καλό, ακριβέστατο και με πολύ καλή αίσθηση, ενώ αντίστοιχα υψηλού επιπέδου είναι και τα φρένα. Η άνεση δεν είναι φυσικά η πρώτη προτεραιότητα της BMW, που επιδιώκει πάντα ένα πιο σπορ χαρακτήρα για τ’ αυτοκίνητά της. Tο αυτοκίνητο δεν είναι μεν κουραστικό, αλλά δεν είναι και από τα κορυφαία σε άνεση.

συμπέρασμα_Πρόκειται για ένα από τα πολύ λίγα τετραθέσια καμπριολέ που προσφέρουν πραγματική οδηγική απόλαυση σε σπορ οδήγηση, μια που τα περισσότερα αυτοκίνητα του είδους έχουν υφασμάτινη οροφή, που δεν μπορεί να προσφέρει την πολύ καλή ακαμψία αυτής της BMW. Και φυσικά υπάρχει ένας εξαιρετικός κινητήρας που προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις και ένα πολύ καλά στημένο πλαίσιο που μπορεί να τις εκμεταλλευτεί με τον καλύτερο τρόπο. Αντίστοιχη της τιμής του αυτοκινήτου είναι η συνολική ποιότητά του και ο πολύ πλούσιος εξοπλισμός του, δημιουργώντας τελικά ένα σύνολο εξαιρετικά επιθυμητό αλλά δυστυχώς προσιτό μόνο σε πολύ λίγους.

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#520

13 ΝΟΕ2015

Page 5: auto7 No 520

Σε αυτή τη νέα γενιά του «τριπλού» μοντέλου των PSA και Toyota, η εκδοχή της Citroen δείχνει μια συνολικά αναβαθμισμένη εικόνα, με εντυπωσιακή σχεδίαση. Σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, όπου τα τρία αυτοκίνητα ήταν πρακτικά τα ίδια, εδώ υπάρχει σαφής διαφοροποίηση στο εμπρός μέρος, παρά το γεγονός ότι οι εμπρός πόρτες και το πλαίσιο του παρμπρίζ είναι κοινά στα τρία αυτοκίνητα. Η δομή έχει ενισχυθεί σημαντικά, με χάλυβες υψηλής αντοχής και επιπλέον ενισχύσεις σε καίρια σημεία, που αυξάνουν την ακαμψία και βελτιώνουν την παθητική ασφάλεια του γαλλικού μίνι.

εσωτερικό_Η ποιότητα συναρμολόγησης είναι καλή, τα πλαστικά αναμενόμενα σκληρά, η εργονομία εύκολη και οι χώροι μικροαντικειμένων περισσότεροι από παλιά, ενώ η κατανομή των χώρων στις δυο σειρές χαρακτηρίζεται πάλι άνιση. Εμπρός κάθεσαι με άνεση, αλλά πίσω, όσο πιο μικρόσωμος είσαι τόσο καλύτερα για σένα, ειδάλλως κεφάλι και γόνατα θα στριμωχτούν (απαγορεύονται οι κλειστοφοβικοί). Έχουμε όμως ένα αυτοκίνητο πόλης, το οποίο θεωρητικά θα καλύψει τα περισσότερα χιλιόμετρα με δύο επιβάτες, ενώ πίσω τις περισσότερες φορές φιλοξενούνται παιδιά. Ο χώρος αποσκευών των 168 λίτρων είναι μικρός, ενώ και το σχήμα του δεν είναι ιδιαίτερα πρακτικό, με σχετικά ψηλό κατώφλι φόρτωσης μάλιστα. Το νέο C1 1.2 κοστίζει από 11.800 ευρώ (10.335 ευρώ με απόσυρση και όφελος Green Bonus) και στον βασικό εξοπλισμό διαθέτει έξι αερόσακους, ESP με Hill Assist, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ρυθμιζόμενο σε ύψος υποβοηθούμενο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, φώτα ημέρας LED, ηχοσύστημα MP3 με 2 ηχεία, AUX και USB, ρυθμιζόμενο σε ύψος κάθισμα οδηγού, διαιρούμενο πίσω κάθισμα 50:50, Bluetooth με χειριστήρια στο τιμόνι, cruise control. Πολύ καλή τιμή και προσθέστε σε αυτό και τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο τρικύλινδρος κινητήρας των 1,2 λίτρων με τους 82 ίππους είναι ένα μικρό διαμάντι. Οι επιδόσεις είναι αρκετά καλές, η ουσία είναι όμως πως χαίρεσαι να πατάς το γκάζι και να βλέπεις οδηγούς μεγαλόσχημων αυτοκινήτων να αγκομαχούν σχεδόν για να σε ακολουθήσουν. Είναι τόσο πρόθυμος αυτός ο τρικύλινδρος κινητήρας, που πολλές φορές απορείς για το τί υπάρχει κάτω από το καπό για να πηγαίνει το αυτοκίνητο τόσο σβέλτα. Το κιβώτιο πέντε σχέσεων (με καλό κούμπωμα στις αλλαγές), διαθέτει μακριές σχέσεις, σε μια προσπάθεια να συγκρατήσει την κατανάλωση σε χαμηλά επίπεδα. Εμείς, μετά από ασυνήθιστη για το είδος και το ύφος του αυτοκινήτου χρήση, δεν ξεπεράσαμε πουθενά τα 8 λίτρα/100 χλμ. Θα λέγαμε πως με βάση τη μικρή διαφορά τιμής που χωρίζει τον 1.0 από αυτόν τον 1.2, εννοείται πως υπερψηφίζουμε τον δεύτερο, ο οποίος είναι σε θέση να αντεπεξέλθει πολύ καλύτερα και σε μία μετακίνηση μακριά από την πόλη, εκτός του γεγονότος ότι είναι πιο ζωντανός μέσα σε αυτή.

Ψυχή και σώματι Αν υπήρχε έπαθλο για το πιο ζωντανό αυτοκίνητο πόλης με περιορισμένες διαστάσεις και ανυποψίαστη εμφάνιση, τότε σίγουρα το C1 με τον τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα των 1,2 λίτρων θα έθετε υποψηφιότητα με μεγάλες πιθανότητες επιτυχίας_του Γιάννη Τσιρογιάννη

Citroen C1 1.2 (δοκιμή)////σ.5auto7#520

13 ΝΟΕ2015

Page 6: auto7 No 520

Citroen C1 1.2 (δοκιμή)////σ.6

υπέρ_ Ευκολία χρήσης_ Ευελιξία _ Ευχάριστο στην οδήγηση_ Μπρίο κινητήρα

κατά_ Χώροι επιβατών_αποσκευών _ Θόρυβος κινητήρα υπό πίεση

οδηγώντας_Οι νέες ρυθμίσεις της ανάρτησης, η εξοικονόμηση βάρους και η αμεσότητα στο σύστημα διεύθυνσης ολοκληρώνουν μια πιο μεστή εικόνα στο δρόμο. Το αυτοκίνητο διατηρεί τη σταθερότητα που χαρακτήριζε και την προηγούμενη γενιά, ωστόσο πλέον τη συνδυάζει με καλύτερα επίπεδα άνεσης. Ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας αντιδρά λιγότερο νευρικά κατά το πέρασμα από εγκάρσιες ανωμαλίες, μεταφέροντας αισθητά λιγότερους κραδασμούς στην καμπίνα επιβατών. Το C1 δείχνει μεγαλύτερη σιγουριά στην ευθεία, ενώ στις στροφές διατηρείται ουδέτερο, με την υποστροφή να εξελίσσεται ομαλά, διαχειριζόμενη εύκολα (όταν απαιτηθεί) από το ESP. Οι κλίσεις στο αμάξωμα δεν φοβίζουν και είναι απόρροια της άνεσης στην οποία έχει ρίξει το βάρος η ανάρτηση. Τα φρένα, με αεριζόμενους δίσκους μπροστά και ταμπούρα πίσω, διαθέτουν καλή αίσθηση και είναι πιο αποτελεσματικά από ό,τι γνωρίζαμε μέχρι σήμερα. Η γεύση που σου μένει οδηγώντας, είναι η φιλικότητα μαζί με ένα πιο ασφαλές προφίλ.

συμπέρασμα_Όταν υπάρχουν τόσο καλά μικρά αυτοκίνητα σήμερα, μπορούμε εύκολα να καταλάβουμε τους λόγους για τους οποίους το αγοραστικό ενδιαφέρον στρέφεται πλέον όλο και πιο κάτω, πέρα από το οικονομικό όφελος που προσφέρει αυτή η στροφή. Το C1 1.2 είναι τρανό παράδειγμα ενός αυτοκινήτου που, εκτός από τα καθιερωμένα αστικά καθήκοντά του, μπορεί παράλληλα να σου προσφέρει κι ένα μεγάλο χαμόγελο στο πρόσωπο.

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#520

13 ΝΟΕ2015

Page 7: auto7 No 520

Διαθέσιμο το τετρακίνητο SsangYong TivoliΔιαθέσιμη στην ελληνική αγορά είναι πλέον και η τετρακίνητη έκδοση του μικρού αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου της SsangYong, του Tivoli, σε συνδυασμό με τον κινητήρα ντίζελ 1.6 των 115 ίππων του κορεάτικου μοντέλου ή το βενζινοκινητήρα 1.6 των 128 ίππων. Προαιρετικά το αυτοκίνητο προσφέρεται και με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων με τρία προγράμματα λειτουργίας (Eco, Power, Winter). Το τετρακίνητο Tivoli χρησιμοποιεί ένα σύστημα αυτόματης τετρακίνησης με συνεκτικό συμπλέκτη, που διαθέτει και επιλογή «κλειδώματος» (με ένα κουμπί στο ταμπλό) για δύσκολες επιφάνειες κίνησης, η οποία ενεργοποιείται κάτω από τα 40 χλμ./ώρα και μεταδίδει

σταθερά το 50% της ροπής στον καθένα από τους δύο άξονες. Η απόσταση από το έδαφος είναι 16,7 εκατοστά, ενώ η πίσω ανάρτηση του τετρακίνητου Tivoli έχει σύστημα πολλαπλών συνδέσμων. Επίσης η τετρακίνητη έκδοση έχει στάνταρ ρεζέρβα (ανάγκης), μια πολύ σωστή επιλογή της ελληνικής αντιπροσωπείας για αυτοκίνητο που προσφέρεται και για χρήση εκτός δρόμου. Το SsangYong Tivoli 4x4 έχει τιμή που ξεκινάει από 20.580 ευρώ χωρίς απόσυρση (19.150 με απόσυρση) για τη βενζινοκίνητη έκδοση, με ένα πολύ πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP, 7 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηχοσύστημα με οθόνη αφής 7’’, κάμερα οπισθοπορείας, Bluetooth, θύρες HDMI και USB και χειριστήρια ρύθμισης στο τιμόνι, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, συναγερμό, σύστημα διεύθυνσης Smart Steer με τρία επίπεδα λειτουργίας (Normal, Comfort και Sport), Cruise Control, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, ράγες οροφής, σύστημα start-stop κλπ. Η τιμή του ντίζελ ξεκινάει από 23.580 ευρώ χωρίς απόσυρση (22.150 με απόσυρση). Το τετρακίνητο Tivoli έχει επίσης 5 χρόνια εγγύηση (ή 100.000 χλμ.), 5 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια και 5 χρόνια δωρεάν σέρβις.

(αγορά)////σ.7

Αρχίζει η διάθεσητου νέου AstraΗ αντιπροσωπεία της Opel ανακοίνωσε τις τιμές στις οποίες θα διατίθεται στην ελληνική αγορά το νέο Astra, που παρουσιάστηκε πρόσφατα στην έκθεση της Φρανκφούρτης. Η «βασική» έκδοση του αυτοκινήτου είναι η βενζινοκίνητη με τον χιλιάρη κινητήρα τούρμπο των 105 ίππων, η οποία ξεκινάει από 19.000 ευρώ χωρίς απόσυρση (18.040 ευρώ με απόσυρση) με εντυπωσιακό εξοπλισμό, που περιλαμβάνει στάνταρ ESP, 6 αερόσακος, πακέτο υποβοήθησης οδηγού (με κάμερα, προειδοποίησης μπροστινής σύγκρουσης και λειτουργία περιορισμού σύγκρουσης σε χαμηλή ταχύτητα,

ένδειξη απόστασής προπορευόμενου οχήματος, υποβοήθηση διατήρησης πορείας στη λωρίδα κυκλοφορίας, αναγνώριση σημάτων οδικής κυκλοφορίας), αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρική ρύθμιση μέσης καθίσματος οδηγού, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, cruise control, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, ηχοσύστημα με θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού κλπ. Οι τιμές των ντίζελ ξεκινούν από 19.900 ευρώ χωρίς απόσυρση (18.720 ευρώ με απόσυρση) για το 1.6 των 110 ίππων(υπάρχει και 1.6 136 ίππων), με λιγότερο πλούσιο εξοπλισμό από τον οποίο λείπουν οι ζάντες αλουμινίου, το πακέτο υποβοήθησης οδηγού και τα αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ο ηλεκτροχρωματικός καθρέφτης, οι προβολείς ομίχλης, ο αυτόματος κλιματισμός (υπάρχει απλός μηχανικός κλιματισμός), η ηλεκτρική ρύθμιση μέσης καθίσματος οδηγού κλπ.

auto7#520

13 ΝΟΕ2015

Page 8: auto7 No 520

(κατασκοπεία)////σ.8

Opel MerivaΑυτές είναι οι πρώτες φωτογραφίες του νέου Opel Meriva. Είναι πιθανό να μην είναι σύμπτωση που ελήφθησαν λίγες μόνο ημέρες μετά της εμφάνιση του νέο Peugeot 3008 στην ίδια περιοχή. Η γερμανική εταιρεία θέλει να απομακρυνθεί από την εμφάνιση πολυμορφικού, στοχεύοντας στους αγοραστές των «crossover». Η Opel διάλεξε ένα σημαντικό εταίρο για το έργο αυτό, δεδομένου ότι

το 3008 έχει σημειώσει σημαντικούς αριθμούς πωλήσεων από τότε που λανσαρίστηκε. Η επιτυχία του 3008 οφείλεται στην ευρύχωρη καμπίνα του και στους ικανούς κινητήρες, παρά την έλλειψη ικανοτήτων 4x4. Λίγα χρόνια πίσω, η General Motors και η PSA Peugeot Citroen, υπέγραψαν μια συμφωνία που θα μπορούσε να αναμορφώσει την κατηγορία. Δυστυχώς, προγράμματα όπως το C5/Insignia δεν προχώρησαν. Το μόνο που απέμεινε είναι το νέο Meriva, που θα κατασκευάζεται στη Σαραγόσα, στο ισπανικό εργοστάσιο της GM, μαζί με το δεύτερης γενιάς 3008. Η πλατφόρμα που θα χρησιμοποιηθεί στα δύο αυτοκίνητα ονομάζεται EMP2. Δεν είναι γνωστό ακόμα αν οι δύο εταιρείες θα μοιραστούν τους κινητήρες, αλλά το Meriva σίγουρα έχει πρόσβαση σε μια ποικιλία κινητήρων από το νέο Astra. Οι διαστάσεις και η θέση του στην αγορά θα είναι αντίστοιχες με του Nissan Qashqai. © AUTOMEDIA

auto7#520

13 ΝΟΕ2015

Page 9: auto7 No 520

(κατασκοπεία)////σ.9

Mercedes GLC CoupeΑυτές οι εικόνες είναι η απόδειξη ότι η Mercedes προετοιμάζει τη GLC Coupe -ένα crossover με αμάξωμα που θυμίζει κουπέ για να ανταγωνιστεί την X4 της BMW. Είναι σαφές πως η Mercedes διαθέτει ταχύτατα αντανακλαστικά, εξέλιξε σύντομα τον αντικατάσταση της M-Class, την GLE Coupe, αλλά και τώρα τη μικρότερη GLC ως διάδοχο της GLK. Το αυτοκίνητο απευθύνεται σε όσους θέλουν

περισσότερο το στιλ ενός coupe, αλλά με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και την απαραίτητη τετρακίνηση. Προαιρετική πρόκειται να προσφέρεται και αερανάρτηση (μοναδική στην κατηγορία) δανεισμένη από τις C και E-class. Η αυξημένη χρήση αλουμινίου έχει σκοπό να εξοικονομήσει περίπου 80 κιλά από το συνολικό απόβαρο. Η GLC που παρουσιάστηκε πρόσφατα, διαθέτει ένα ευρύχωρο χώρο επιβατών και 580 λίτρα στο χώρο αποσκευών. Η έκδοση Coupe αναμένεται να προσφέρει λιγότερο χώρο λόγω της εκκεντρικής σχεδίασης με την χαμηλή γραμμή οροφής. Το εσωτερικό της αναμένεται να είναι το ίδιο με αυτό της GLC. © AUTOMEDIA

auto7#520

13 ΝΟΕ2015