auto7(449//04 ΑΠΡ 14)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse_mail info@auto_internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr

2 Δοκιμή Toyota GT86 Ο ορισμός της οδηγικής απόλαυσης 4 Νέα 5 Αγορά 7 Κατασκοπεία BMW σειράς 78 Κατασκοπεία Hyundai i20 9 Κατασκοπεία Opel Adam Cabrio

Toyota GT86 > σ.2

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Ο κίνδυνος να αφαιρεθεί οριστικά το Ράλι Ακρόπολις από τα διεθνή πρωταθλήματα, στερώντας τη χώρα από μία ευκαιρία παγκόσμιας προβολής, είναι μία απόδειξη ότι το πρόβλημα στην Ελλάδα δεν είναι θέμα ιδεολογίας -ιδιωτικός ή δημόσιος τομέας- αλλά θέμα νοοτροπίας. Μία ιδιωτική λέσχη, η ΕΛΠΑ, απέτυχε να εκπληρώσει τις οικονομικές της υποχρεώσεις

προς τη διεθνή αρχή του σπορ, δεν μπορεί να εισπράξει οικονομική ενίσχυση από το κράτος γιατί χρωστάει και σ’ αυτό εκατομ-μύρια, αλλά δεν δέχεται και να αφήσει το Ακρόπολις στην ελληνική ομοσπονδία μηχανοκίνητου αθλητισμού, που μπορεί να πάρει κρατική ενίσχυση. Και το κράτος, όμως, που είχε υποσχεθεί να καλύψει το παράβολο, έχει μεν δεσμεύσει τα χρήματα, αλλά δεν τα πληρώνει επικαλούμενο με γραφειοκρατική νοοτροπία την αδυναμία του να δώσει χρήματα σ’ έναν οφειλέτη, τη στιγμή που υπάρχει η δυνατότητα να πληρώσει το παράβολο κατευθείαν στη διεθνή ομοσπονδία. Το Ακρόπολις, που επί δεκαετίες δημιούρ-γησε ένα εξαιρετικό όνομα διεθνώς, χάνεται κι εμείς περιμένουμε ανάπτυξη του τουρισμού με τις τυποποιημένες δηλώσεις της κας Κεφαλογιάννη.

Τα αυθεντικά σπορ αυτοκίνητα σπανίζουν πλέον. Όχι τα υπεραυτοκίνητα των εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ, αλλά πραγ-ματικά σπορ αυτοκίνητα με «γήινη» τιμή, μέσα σε πλαίσια στα οποία μπορείς να βρεις συμβατικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. Κι εκεί που νομίζεις ότι άλλαξαν οι εποχές και ότι δεν θα ξαναδούμε πλέον αυτοκίνητα φτιαγμένα με κύριο στόχο την απόλαυση της σπορ οδήγησης, έρχονται κάτι τέτοιες κινήσεις σαν αυτή της Toyota με τη Subaru και σου θυμίζουν ότι το πάθος για την αυτοκίνηση δεν έχει πεθάνει ακόμα.Το GT86 είναι ένα κλασικό 2θυρο κουπέ 2+2 θέσεων με καλή αεροδυναμική (Cx 0,27), περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις (μήκος 4,24 μ.) και πίσω κίνηση με μπλοκέ διαφορικό.

εσωτερικό_Στο εσωτερικό φυσικά δεν ψάχνεις για ανέσεις, χώρους και μπιχλιμπίδια, χωρίς όμως αυτό να σημαί-νει ότι ο οδηγός δεν κάθεται άνετα σε μια καλή θέση οδήγησης (με κλιμακωτή και όχι συνεχή ρύθμιση της πλάτης). Οι πίσω θέσεις είναι... θεωρητικές από πλευράς χώρων. Οπότε αντίστοιχου επιπέδου είναι και ο χώρος αποσκευών, που με τα 245 λίτρα του καλύπτει τις ανάγκες δύο μόνο ατόμων σ’ ένα ταξίδι. Ο οδηγός και ο συνοδηγός κάθονται άνετα σε δύο καλά μπάκετ καθίσματα, η γενική εργονομία είναι καλή, ενώ οι επαρκείς χώροι για μικροπράγματα δείχνουν πως δεν αγνοήθηκαν οι ανάγκες εξυπηρέτησης του διμελούς «πληρώματος».Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή, με προσεγμένα υλικά, εύχρηστους διακόπτες κλπ. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 35.920 ευρώ χωρίς απόσυρση (33.120 με απόσυρση), με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ το ESP με hill holder, 7 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρι-σμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, cruise control και υπολογιστή ταξιδιού αλλά, περιέργως, όχι και το ραδιο-CD.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο κινητήρας είναι ένα σύνολο με κλασική σπορ ρύθμιση, που από 1.998 κ.εκ. αποδίδει 200 ίππους στις 7.000 στροφές, ενώ η μέγιστη ροπή των 20,9 kgm αποδίδεται από τις 6.400 ως τις 6.600 στροφές! Είναι ένας κινητήρας που δεν φοβάται το γκάζι και που ανεβάζει στροφές εύκολα και γραμμικά. Επιπλέον, ο 4κύλιν-δρος μπόξερ με την υψηλή συμπίεση (12,1:1) έχει μια απίστευτη για ατμοσφαιρικό σύνολο καμπύλη ροπής, σχεδόν «επίπεδη». Με αποτέλεσμα να είναι πολύ ελαστικός και να «ακούει» σχεδόν από τις 1500 στροφές, επιταχύνοντας το αυτοκίνητο χωρίς να χρειάζεται να κατεβάσεις ταχύτητα. Το εξάρι κιβώτιο είναι πολύ καλό, με σωστή αίσθηση και με πολύ καλή κλιμάκωση των σχέσεων. Συνολικά, λοιπόν, έχουμε ένα πολύ καλό σύνολο παραγωγής και μετάδοσης της ισχύος, που προσφέρει τις καλές επιδόσεις που χρειά-

Toyota GT86 (δοκιμή)////σ.2

Ο ορισμός της οδηγικής απόλαυσηςΈνα απρόσμενα «καθαρόαιμο» σπορ αυτοκίνητο, φτιαγμένο αποκλειστικά για οδηγική απόλαυση, που την προσφέρει με αφθονία χρησιμοποιώντας εξαιρετικές τεχνολογικές λύσεις και παραδοσιακές αξίες που νομίζαμε πως είχαν ξεχαστεί_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#449

04 ΑΠΡ2014

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto_internet.gr/generaltests.php

Toyota GT86 (δοκιμή)////σ.3

υπέρ_ Οδική συμπεριφορά_ Τιμόνι_ Φρένα_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Αυθεντικός σπορ

χαρακτήρας_ Προσεγμένη ποιότητα

κατά_ Μικρός χώρος

αποσκευών με μικρό άνοιγμα

_ Άνεση (φυσικά!)_ Κλιμακωτή ρύθμιση

πλάτης_ Κυβισμός που από

την Εφορία θεωρείται πολυτέλεια!

ζεται ένα σπορ αυτοκίνητο. Εξίσου σημαντικό είναι ότι αυτός ο δυνατός κινητήρας έχει πολύ λογική κατανάλωση, που στο ταξίδι μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ.

οδηγώντας_Με αναρτήσεις που περιλαμβάνουν γόνατα Μακφέρσον εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω, με μπλοκέ διαφορικό τύπου Τόρσεν και κατανομή βάρους 53:47 μπροστά - πίσω, η GT86 προσφέρει πολύ καλό κράτημα και υψηλού επιπέδου πρόσφυση και είναι ακριβέστατη στο δρόμο, εφ’ όσον φυσικά αντιλαμβάνεσαι τί οδηγείς και ξέρεις πώς να το οδηγήσεις! Γιατί φυσικά ένα σπορ αυτοκίνητο έχει άλλες απαιτήσεις από τον οδηγό, λόγω των υψηλών ρυθμών με τους οποίους κινείται και της μεγάλης ακρίβειας με την οποία αποκρίνεται στους χειρισμούς. Φυσικά υπάρχει και το ESP για να διορθώνει τα λάθη (που έχει και σπορ ρύθμιση για λιγότερες επεμβάσεις), αλλά αν αρχίσουν οι διορθώσεις του ESP μάλλον το έχεις παρακάνει. Το καλό τιμόνι και τα εξαιρετικά φρένα είναι σύμμαχοι του οδηγού στην προσπάθεια να εξερευνήσει τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, που προσφέρει αυθεντική οδηγική απόλαυση.

συμπέρασμα_Η GT86 είναι ένα αυθεντικό σπορ αυτοκίνητο, που δεν μπορείς να το κρίνεις με τα κριτήρια των κα-θημερινών αυτοκινήτων. Βεβαίως είναι καλά φτιαγμένο, εύχρηστο, εργονομικά σωστό και καλά εξοπλισμένο και μόνο σε άνεση -φυσιολογικά- υστερεί. Δεν είναι όμως αυτοκίνητο που το αγοράζεις ως μεταφορικό μέσο, είναι αυτοκίνητο που το αγοράζεις ως μέσο διασκέδασης. Είναι αυτοκίνητο που το οδηγείς όταν είσαι στις καλές σου για να ευχαριστηθείς κι όταν είσαι στις κακές για να σου φτιάξει το κέφι. Ο ορισμός της οδηγικής απόλαυσης δηλαδή...

auto7#449

04 ΑΠΡ2014

(νέα)////σ.4

Ράλι Ακρόπολις: Νίκη με την πρώτη για το 208Στην ιστορία πέρασε και το φετινό -60ό- ράλι Ακρόπολις με όλα τα παραλειπόμενα που προηγήθηκαν προτού φτάσουμε στη ράμπα της εκκίνησης. Στον πρώτο του αγώνα για το Ευρωπαϊκό Πρωτά-θλημα Ράλι (ERC), το Peugeot 208 T16 πέτυχε και την πρώτη του νίκη με τον Ιρλανδό Κρεγκ Μπριν, που επίσης πέτυχε την πρώτη νίκη της καριέρας του σε μια μεγάλη διεθνή διοργάνωση σαν το ERC. Μετά την ατυχία του ομόσταυλού του Κέβιν Άμπρινγκ με το άλλο 208, που αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την πρώτη μέρα μετά την 5η Ειδική Διαδρομή, ο Mπριν τέθηκε επικεφαλής και κα-τάφερε να διατηρήσει την πρώτη θέση και τη δεύτερη μέρα, όταν ο αγώνας μεταφέρθηκε στο χώμα (την πρώτη μέρα είχε μόνο ασφάλτινες Ειδικές Διαδρομές). Η μάχη, πάντως, για την πρώτη θέση ήταν έντονη, αφού ο Γάλλος Μπριάν Μπουφιέ με Citroen DS3 RRC, που τερμάτισε τελικά δεύτερος, έκανε αντεπίθεση τη δεύτερη μέρα και είναι χαρακτηριστικό ότι η τελική διαφορά ανά-μεσα στους δύο πρώτους μετά από αγώνα δύο ημερών και 13 Ειδικές Διαδρομές ήταν μόλις 8,1’’. Στην τρίτη θέση τερμάτισε ο Πολωνός Καγιετάν Καγιετάνοβιτς με Ford Fiesta R5. Ακόμα πιο συναρπαστική ήταν η μάχη στην κατηγορία των αυτοκινήτων με κίνηση μόνο στους δύο τροχούς, όπου η νίκη κρίθηκε μόλις στην τελευταία Ειδική του αγώνα, με τελικό νικητή το Ρώσο Εβγκένι Σουχοβένκο, με Renault Clio R3. Στην κατηγορία αυτοκινήτων «Παραγωγής» νικητής ήταν ο Ουκρανός Βιτάλι Πούσκαρ με Mitsubishi Lancer EVO X. Το θλιβερό νέο είναι ότι το, παρά την πολύ καλή οργάνωση, το Ακρόπολις κινδυνεύει από του χρόνου να περάσει εκτός διεθνών διοργανώσεων μετά από δεκαετίες, λόγω της ολιγωρίας της ΕΛΠΑ και των ελληνικών κρατικών αρχών στην αποπληρωμή του σχετικού παράβολου στις διεθνείς αρχές του σπορ (υπάρχει ακόμα οφειλή όχι μόνο για το φετινό, αλλά και για τον περσινό αγώνα). Όπως αποδείχθηκε στην πράξη, το ράλι Ακρόπολις, είτε προσμετρά στο Παγκόσμιο, είτε στο Ευ-ρωπαϊκό πρωτάθλημα, εξακολουθεί να είναι ένας από τους δυ-σκολότερους και πιο συναρπαστικούς αγώνες στον κόσμο, με απρόβλεπτη έκβαση ακόμη και για τους καλύτερους οδηγούς του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού. Με αυτό δεδομένο, οι αρμόδιοι θα πρέπει να περιφρουρήσουν αυτή την ετήσια γιορτή για τη χώρα μας και να αναλάβουν τις ευθύνες τους ώστε να τον απολαμβάνουμε για πολλά χρόνια ακόμη, διαφημίζοντας τη χώρα μας σε όλο τον πλανήτη. Οι δέκα πρώτοι στο 60ό ράλι ήταν οι εξής:Μπριν-Μάρτιν (Peugeot 208 T16 R5), Μπουφιέ-Πανσερί (Citroen DS3 RRC), Καγιετάνοβιτς-Μπαράν (Ford Fiesta R5), Λάπι-Φερμ (Skoda Fabia S2000), Μαγκαλάες Μ.-Μαγκαλάες Κ. (Peugeot 207 S2000), Κριάζιν-Ερέμεφ (Ford Fiesta S2000), Όρσακ-Σμέι-ντλερ (Skoda Fabia S2000), Ράου-Μάγκατ (Peugeot 207 S2000), Ταράμπους-Τρούνκατ (Skoda Fabia S2000) και Κονσανί-Λαντέ (Peugeot 207 S2000).

auto7#449

04 ΑΠΡ2014

(νέα)////σ.5

Grand Prix Μαλαισίας: Το γερμανικό αστέρι έλαμψεΣε τυπική υπόθεση της Mercedes εξελί-χθηκε το Μαλαισιανό γκραν πρι, και η καλή προετοιμασία της γερμανικής ομάδας φά-νηκε στην πράξη, με αποτέλεσμα να πραγ-ματοποιήσει χωρίς πρόβλημα το 1-2 στη Sepang της Mαλαισίας, με Χάμιλτον και Ρόσμπεργκ αντίστοιχα, με τον παγκόσμιο πρωταθλητή Φέτελ να ακολουθεί τρίτος στο βάθρο των νικητών. Ο φορμαρισμένος

Χάμιλτον έκανε και τον ταχύτερο γύρο του αγώνα, ενώ πίσω του ο Αλόνσο τερμάτισε τέταρτος με τη Ferrari. Η άλλη Ferrari του Ραϊκόνεν αντιμετώπισε αρκετά προβλήματα ήδη από τον δεύτερο γύρο του γκραν πρι και γι’ αυτόν το λόγο δεν μπόρεσε να ανέβει ψηλότερα από τη δωδέκατη θέση. Παράλληλα, για πρώτη φορά τα τελευταία δύο αγωνιστικά έτη, εγκατέλειψαν τον αγώνα και τα δύο μονοθέσια της Sauber. Η πρώτη δεκάδα στον αγώνα της Μαλαισίας ήταν η εξής: Χάμιλτον (Mercedes), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Φέτελ (Red Bull), Αλόνσο (Ferrari), Χούλκενμπεργκ (Force India), Μπάτον (McLaren), Μάσα (Williams), Μπότας (Williams), Μάγκνουσεν (McLaren), Κβίατ (Toro Rosso).

Διαθέσιμο στην Ελλάδα το Golf BlueMotionΗ αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε ότι είναι πλέον διαθέσιμη στην ελ-ληνική αγορά η νέα έκδοση BlueMotion του Golf, που χρησιμοποιεί τον κινητήρα ντίζελ 1.6 TDI σε έκδοση 110 ίππων κι έχει εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση και εκπομπές CO2 μόλις 85 g/km, που φυσικά συνεπάγο-νται απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τη σπορ ανάρτηση (χαμηλωμένη κατά 15 χιλιοστά) και ζάντες αλουμινίου 15’’ με ελαστικά χαμηλής τριβής. Η τιμή του ξεκινάει από 20.72 ευρώ με

απόσυρση για το 3θυρο και 21.670 για το 5θυρο, με βασικό εξοπλισμό στον οποίο περιλαμβάνονται ESP, 7 αερόσακοι, οι συνηθισμένες ηλεκτρικές ευκολίες σε παράθυρα, πόρτες και καθρέφτες, αυτόματος κλιματισμός, cruise control, ένδειξη πίεσης ελαστικών, υπολογιστής ταξιδιού με έγχρωμη οθόνη TFT, ραδιο-CD με έγχρωμη οθόνη αφής, ζάντες αλουμινίου, σύστημα Star-Stop κλπ.

Προσφορά ενοικίασης για το ΠάσχαΗ εταιρεία Drive προσφέρει για το Πάσχα τη δυνατότητα ενοικίασης αυτοκι-νήτου με δωρεάν αναβάθμιση κατηγορίας. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να κλείσουν ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Β (1.200 κ.εκ.) και να πάρουν ένα Yaris 1.300 κ.εκ. (ή παρόμοιο αυτοκίνητο κατηγορίας C) χωρίς επιβάρυνση, με 96 ευρώ για 4 μέρες. Στην τιμή περιλαμβάνονται μικτή ασφάλεια, οδική βοήθεια, απεριόριστα χιλιόμετρα και ΦΠΑ. Η εορταστική προσφορά ισχύει αποκλει-στικά για τις κρατήσεις που θα πραγματοποιηθούν μέσω της ιστοσελίδας www.drive-hellas.com και για τις ημέρες από 15 έως 30 Απριλίου 2014.

(αγορά)

auto7#449

04 ΑΠΡ2014

(κατασκοπεία)////σ.7

BMW σειράς 7Όλες οι φωτογραφίες κατασκοπείας που είχαμε δει μέχρι τώρα για τη νέα σειρά 7 της BMW που θα παρουσιαστεί επί-σημα το 2016, έδειχναν μια αρχική σχεδίαση που τώρα έχει αλλάξει ριζικά στο πρωτότυπο δεύτερης γενιάς! Το εξω-τερικό μοιάζει αρκετά διαφορετικό από το σημερινό μοντέλο, ενώ η πλατφόρμα θα βασίζεται σ’ αυτή του σημερινού αυτοκινήτου, αλλά θα είναι σημαντικά αναβαθμισμένη. Η BMW είναι καινοτομική στον τρόπο που χτίζει τα αυτοκίνητά της σε μια προσπάθεια να συγκλίνουν με την ενίσχυση της περιβαλλοντικής συνείδησης, καθώς και με τους ολοένα αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών ρύπων που τίθενται σε ισχύ σε όλη την υδρόγειο. Αυτό σημαίνει ελαφρύτερη κατασκευή, πιο αποδοτικούς κινητήρες και κάποιες σύγχρονες τεχνολογίες Efficient Dynamics.Χρησιμοποιώντας κατασκευαστικές τεχνικές που αντλήθηκαν από την ανάπτυξη των νέων ηλεκτρικών i3 και i8, η δομή της νέας BMW 7 είναι πιθανό να ενσωματώσει ένα συνδυασμό υλικών, με τα ανθρακονήματα να χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τη συμβατική εφαρμογή αλουμινίου και χάλυβα. Καπό, οροφή και πορτμπαγκάζ είναι τα πρώτα σημεία από τα οποία θα εξοικονομηθεί βάρος. Το μικρότερο βάρος θα πρέπει όχι μόνο να βελτιώσει την οικονομία, αλλά και το χειρισμό, την πέδηση και τις επιδόσεις. Οι επιλογές κινητήρων κατά πάσα πιθανότητα θα περιλαμβάνουν σύνολα με έξι, οκτώ και δώδεκα κυλίνδρους, όλα με άμεσο ψεκασμό και υπερσυμπιεστή. Αν και υπήρξαν αναφορές ότι ένας V12 ίσως να μη συμπεριληφθεί αυτήν τη φορά, αυτό είναι απίθανο δεδομένης της δημοτικότητας των προηγούμενων V12Η νέα 7άρα θα διατίθεται και σε υβριδική έκδοση με δυνατότητα φόρτισης (plug-in) εξελιγμένη πιθανόν με τεχνολογία δανεισμένη από την Toyota. Για τους λάτρεις των επιδόσεων αναμένουμε ένα νέο μοντέλο M Performance εφοδια-σμένο με ένα twin-turbo V8 κινητήρα. Φαίνεται ότι το τμήμα «M» δεν ενδιαφέρεται να χρησιμοποιήσει ένα τόσο μεγάλο σεντάν για ένα «καθαρόαιμο» μοντέλο Μ και δικαίως.

© AUTOMEDIA

auto7#449

04 ΑΠΡ2014

(κατασκοπεία)////σ.8

Hyundai i20Το νέο i20 είναι πιθανό να υιοθετήσει πολλές από τις στιλιστικές συνήθειες που είδαμε πρόσφατα στο i10 . Το πρωτότυπο i20 υποβάλλεται σε δοκιμές στη νότια Ευρώπη. Διαθέτει μια διευρυμένη κάτω μάσκα εμπρός, προβολείς νέας τεχνολογίας, κάθετα πίσω φανάρια και τοποθετημένη στην πίσω πόρτα αεροτομή . Επιπλέον, τα φλας έχουν ενσωματωθεί στους εξωτερικούς κα-θρέφτες. Το νέο μοντέλο θα είναι μεγαλύτερο, ώστε

να αποστασιοποιηθεί από το i10 ( που έχει επίσης μεγαλώσει) κι έτσι θα προσφέρει περισσότερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, ως αποτέλεσμα ενός μεγάλου για την κατηγορία μεταξονίου. Οι επιλογές κινητήρων θα περι-λαμβάνουν το γνωστό τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα του ενός λίτρου και ένα τετρακύλινδρο 1.25. Από την πλευρά των ντίζελ, πιθανότατα θα υπάρξει η τρικύλινδρη μονάδα 1.1 και το μεγαλύτερο σύνολο των 1,4 λίτρων. Και οι δυο θα συνεργάζονται με ένα εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ή ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

© AUTOMEDIA

auto7#449

04 ΑΠΡ2014

(κατασκοπεία)////σ.9

Opel Adam CabrioΗ Opel είχε ήδη ανακοινώσει ότι θέλει να παρουσιά-σει μια ανοιχτή έκδοση του Adam όταν αποκάλυψε το πρωτότυπο Rocks αρκετό καιρό πριν. Τώρα έχουμε και φωτογραφίες των κατασκόπων μας που το επιβε-βαιώνουν. Το Adam Cabrio είναι κατά βάση ένα κανο-νικό χάτσμπακ με μια μεγάλη ηλιοροφή. Οι πόρτες, οι κολόνες της οροφής, ακόμη και το πίσω παρμπρίζ είναι άθικτα. Το μόνο μετακινούμενο μέρος του αυτο-

κινήτου είναι μια υφασμάτινη οροφή που αντικαθιστά την λαμαρίνα. Τόσο το Fiat 500C όσο και το Citroen DS3 Cabrio διαθέτουν ύφασμα που αναδι-πλώνεται επάνω από το χώρο αποσκευών. Το σύστημα της Opel θυμίζει περισσότερο εκείνο που χρησιμοποίησε η Renault στο Twingo. Κατά τα άλλα η ακαμψία διατηρείται σε μεγάλο βαθμό, το διπλωμένο ύφασμα δεν περιορίζει την ορατότητα προς τα πίσω μέρος και το άνοιγμα του χώρου αποσκευών δεν είναι μικρό όπως σε άλλους ανταγωνιστές του Adam. Δε-

δομένου ότι λίγα πράγματα αλλάζουν στο ανοιχτό Adam, δεν αποκλείεται το ντεμπούτο του να γίνει στο Σαλόνι Αυτο-κινήτου του Παρισιού τον Οκτώβριο, δύο χρόνια δηλαδή μετά το αρχικό ντεμπούτο του κλειστού Adam στον ίδιο χώρο.

© AUTOMEDIA

auto7#449

04 ΑΠΡ2014