auto7(430//08 ΝΟΕ13)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία-ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

3 Δοκιμή Mercedes CLA 200 Για οικογένειες με άποψη! 5 Δοκιμή Audi A1 1.6 TDI Νεανικότητα και οικονομία 8 Νέα 9 Αγορά 10 Κατασκοπεία Lexus «IS-F» Coupe

Mercedes CLA 200 > σ.3

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Από την άλλη εβδομάδα μπορούν οι κάτοχοι των αυτοκινήτων να πληρώνουν τα τέλη κυκλοφορίας. Ο τρόπος με τον οποίο θα γίνει αυτό, μέσω internet χωρίς καμία απολύτως ειδοποίηση προς τους υποχρέους, που πρέπει μόνοι τους ακόμα και να... τυπώσουν το σχετικό σήμα, δείχνει την απόλυτη ανικανότητα των κυβερνώντων να κάνουν τη δουλειά τους και την επι-

λογή τους να μειώσουν το κόστος του δημοσίου κάνοντας τους πολίτες δωρεάν υπαλλήλους του (προκειμένου να μη πειράξουν τις δομές που συντηρούν την κομματική πελατεία). Ούτε καν την ηλεκτρονική ειδοποίηση των πολιτών μ’ ένα mail ή ένα SMS (που σε τελική ανάλυση δεν κοστίζουν και τίποτα σε χαρτιά και φακέλους) δεν καταδέχτηκαν να οργανώσουν. Λες και οι πολίτες είναι υποχρεωμένοι, μέσα σ’ αυτήν τη γεμάτη άγχος συγκυρία, να θυμούνται πότε ακριβώς πρέπει να εκπληρώσουν τις πολυπληθείς υποχρεώσεις που τους έχουν φορτώσει οι μαθητευόμενοι μάγοι που παίζουν τους σωτήρες της οικονομίας. Και να αποκτήσουν όλοι όχι μόνον υπολογιστή, αλλά και εκτυπωτή! Ασχέτως εισοδήματος και γραμματικών γνώσεων! Δεν είμαστε καλά...

http://www.kia.gr

Η μεγάλη επιτυχία της CLA στην ελληνική αγορά από τους πρώτους κιόλας μήνες του λανσαρίσματός της αποδεικνύει ότι η Mercedes έκανε μια πολύ σωστή κίνηση με τη δημιουργία του μικρομεσαίου 4θυρου κουπέ μοντέλου της, σε μία εποχή που ακόμα και οι αγοραστές «premium» αυτοκινήτων στρέφονται προς μικρότερες κατηγορίες. Με την επιλογή της αυτή, έδωσε την ευκαιρία σ’ ένα κοινό που θα ήθελε ένα «premium» οικογενειακό αυτοκίνητο με πιο προσιτή τιμή, να μπορεί να επιλέξει ένα τέτοιο αυτοκίνητο με τιμή εκκίνησης αρκετά κάτω από τα 30.000 ευρώ. Με μήκος 4,63 μ., η CLA χαρακτηρίζεται από μια εξαιρετική αεροδυναμική, με συντελεστή Cx μόλις 0,23, τον καλύτερο αυτή τη στιγμή στον κόσμο.

εσωτερικό_Οι χώροι για τους επιβάτες είναι απολύτως επαρκείς για 4 επιβάτες (χωρίς να είναι και οι κορυφαίοι της κατηγορίας). Ο χώρος αποσκευών, όμως, παραπέμπει στη μεσαία κατηγορία με τα 471 λίτρα του και η CLA μπορεί να ανταποκριθεί με απόλυτη επιτυχία στο ρόλο της ως οικογενειακού αυτοκινήτου. Η ποιότητα κατασκευής είναι κο-ρυφαία, ενώ πολύ καλή είναι επίσης και η εργονομία του αυτοκινήτου, με μία θέση οδήγησης που προσφέρει αρκετές ρυθμίσεις για να βολευτείς με ακρίβεια. Το μόνο πράγμα για το οποίο μπορούμε να κάνουμε κάποια κριτική, είναι το γεγονός ότι οι χώροι για μικροαντικείμενα δεν είναι σπουδαίοι, ιδιαίτερα οι ανοιχτοί.Οι τιμές ξεκινούν από 31.900 ευρώ χωρίς απόσυρση, με πολύ πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα ελέγχου έντασης προσοχής, σύστημα αποφυγής σύγκρουσης, ενεργό καπό για προστασία πεζών, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμε-νους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, ραδιο-CD με έγχρωμη οθόνη, θύρα USB, MP3 και Bluetooth, σύστημα start-stop, σύστημα προειδοποίησης απώλειας πίεσης ελαστικών, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού κλπ.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1,6 λίτρων με τους 156 ίππους της CLA 200 είναι πολύ παραπάνω από επαρκής. Δεν έχει απλώς μεγαλύτερη ισχύ από αυτόν της CLA 180, αλλά και μεγαλύτερη ροπή κατά 25%. Είναι, λοιπόν, ένα αρκετά δυνατό και γρήγορο αυτοκίνητο, με το οποίο προσπερνάς ασφαλέστατα ακόμα και στις πιο δυσμενείς συνθήκες και μπορείς να οδηγήσεις αρκετά γρήγορα αν το επιθυμείς. Η κατανάλωση δεν είναι μεν υπερβολική για αυτοκίνητο αυτών των επιδόσεων, αλλά είναι αυξημένη σε σχέση με την 180, ιδιαίτερα στην πόλη. Έτσι, η CLA 200 ανεβαίνει συνήθως στην πόλη πάνω από 10 λίτρα/ 100 χλμ., ενώ στον αυτοκινητόδρομο εύκολα ανεβαίνει πάνω από 8 λίτρα/100 χλμ. Πολύ καλή είναι η συνεργασία του κινητήρα με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τις 7 σχέσεις, που είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας. Ένα καλό κιβώτιο, γρήγορο στις αλλαγές και καλά κλιμακωμένο.

Mercedes CLA 200(δοκιμή)////σ.3

Για οικογένειες με άποψη!Για όσους δεν αρκούνται στις επαρκέστατες επιδόσεις της «βασικής» έκδοσης κι επιδιώκουν το συνδυασμό της ποιοτικής κάλυψης των οικογενειακών αναγκών με την οδηγική απόλαυση, η Mercedes προτείνει μια αρκετά πιο δυνατή και σαφώς πιο γρήγορη έκδοση της CLA_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#430

08 ΝΟΕ2013

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

Mercedes CLA 200(δοκιμή)////σ.4

υπέρ_ Κορυφαία αεροδυναμική_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Οδική συμπεριφορά_ Φρένα_ Ποιότητα_ Εξοπλισμός

κατά_ Μέτρια επαναφορά

τιμονιού_ Μέτριοι χώροι για

μικροπράγματα_ Άνεση με τους έξτρα

τροχούς 18’’

οδηγώντας_Η (προσθιοκίνητη) CLA έχει εξαιρετική οδική συμπεριφορά, δείχνοντας ότι η Mercedes έχει πλέον πολύ καλή τεχνογνωσία στην μπροστινή κίνηση. Το αυτοκίνητο έχει πολύ καλό κράτημα και πρόσφυση υψηλού επιπέ-δου, που σπάνια ζητάει την επέμβαση του (πολύ καλού) ESP, είναι εντελώς ουδέτερο σε συμπεριφορά, δεν υποστρέφει υπερβολικά ούτε εύκολα, δεν έχει τάση να «γυρίζει» αν αφήσεις το γκάζι και γενικά έχει μία «ακρίβεια» στη συμπεριφορά του, που δεν τη χάνει όσο κι αν την πιέσεις. Το τιμόνι έχει πολύ ικανοποιητική αίσθηση αλλά μέτρια επαναφορά, ενώ τα φρένα είναι εξαιρετικά. Όσο για την άνεση, δεν βρίσκεται στα κορυφαία επίπεδα που προσφέρουν οι μεγαλύτερες Mercedes, αν και η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, γιατί έχει πιο «ξερές» αντιδράσεις στις εγκάρσιες ανωμαλίες απ’ ότι έχουμε συνηθίσει με τα αυτοκίνητα της Mercedes.

συμπέρασμα_Η CLA είναι ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο με αισθητική κουπέ, το οποίο ταυτόχρονα είναι ένα 4θυρο αυτοκίνητο με χώρους που καλύπτουν άνετα τις ανάγκες μιας οικογένειας. Στη συγκεκριμένη έκδοση χρησι-μοποιεί τον ίδιο καλό κινητήρα μεσαίου κυβισμού με τη βασική έκδοση 180, που αποτρέπει τη μεγάλη φορολογική επιβάρυνση, με περισσότερη δύναμη όμως και καλύτερες επιδόσεις. Απευθύνεται σε εκείνους που, εκτός από τις μεταφορικές ανάγκες της οικογένειας, θέλουν να ικανοποιήσουν και την προσωπική τους επιθυμία για μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση, καθώς η κορυφαία οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου επιτρέπει την πλήρη αξιοποίηση αυτής της αυξημένης δύναμης.

auto7#430

08 ΝΟΕ2013

Στην κατηγορία στην οποία δραστηριοποιείται το Α1 υπάρχουν συγκεκριμένα κριτήρια που πρέπει να ικανοποιεί. Πρέ-πει να είναι νεανικό, να έχει ελκυστική εμφάνιση, να είναι «τρέντι», να εντυπωσιάζει στο πέρασμά του. Μερικά χαρακτη-ριστικά τα καλύπτει ο βαρύς θυρεός βέβαια, αλλά δεν μπορείς να μην παρατηρήσεις και την πολύ καλή δουλειά των σχεδιαστών και των μηχανικών της εταιρείας. Η αλήθεια είναι πως το Α1 μπορεί να είναι πολύ μοντέρνο σχεδιαστικά, αλλά θέλεις λίγες μέρες στο γκαράζ να το αντικρίζεις για να μπεις στη φιλοσοφία του και να παραδεχτείς πως ναι, σου αρέσει.

εσωτερικό_Στο εσωτερικό η απτή ποιότητα σε κερδίζει αφοπλιστικά. Έχεις την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα πολύ γεροδεμένο αυτοκίνητο και πως ό,τι και να αγγίξεις θα σου αρέσει σε αφή. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι καλοί, η αίσθηση ευρυχωρίας εξαιρετική. Οι εμπρός επιβάτες απολαμβάνουν ανέσεων μεγαλύτερης κατηγορίας, αί-σθηση που συνολικά σε προτρέπει να νιώσεις το αυτοκίνητο, αλλά οι χώροι πίσω είναι μικροί και το περιβάλλον κάπως κλειστοφοβικό. Το πάτωμα στο χώρο αποσκευών είναι ψηλό, με αποτέλεσμα την όχι τόσο μεγάλη πρακτικότητά του, ενώ τα 270 λίτρα του είναι ικανοποιητικά με τα μέτρα της κατηγορίας του. Η πραγματικότητα είναι πως το Α1, όπως βέβαια όλα τα μοντέλα της κατηγορίας αυτής, είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο εξαρχής έχεις αποφασίσει να βάλεις τους χώρους για τους άλλους σε δεύτερη θέση. Υπό αυτό το πρίσμα τα καταφέρνει πολύ καλά, αφού οι εμπρός επιβάτες έχουν πολύ καλή άνεση και αίσθηση τόσο στα στενά των πόλεων όσο όμως και στις εθνικές οδούς, εκεί δηλαδή που η ηχομόνωση προσφέρει ένα αθόρυβο ταξίδι. Όσο για το κόστος αγοράς του αυτοκινήτου, το Audi A1 1.6D 90HP κο-στίζει 18.900 ευρώ χωρίς απόσυρση, με πλήρη εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, ηλεκτρικό πακέτο, κλιματισμό, υπολογιστή ταξιδιού και ηχοσύστημα.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο γνωστός πετρελαιοκινητήρας του γερμανικού γκρουπ έχει χωρητικότητα 1,6 λίτρων, ισχύ 90 ίππους στις 4.200 στροφές και ροπή 23,4 kgm στις 1500 στροφές. Οι εκπομπές CO2 είναι 99 gr/km, κάτι που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας. Ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 μόνο σχέσεων, που συνεργάζονται άψογα μεν, αλλά θα θέλαμε και μια 6η για καλύτερο μοίρασμα της δύναμης. Όσον αφορά στα χαρακτηριστικά λειτουργίας του, πρόκειται για ένα σύνολο πολύ καλό σε ευστροφία, με ροπή από χαμηλά και δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών αλλά και καλό βάθος απόδοσης. Παράλληλα είναι και ιδιαίτερα οικονομικός, τόσο στην κίνηση στην πόλη όσο και εκτός των τειχών. Δεν συναρπάζει με τη δύναμή του, αλλά έχει τέτοια ροπή που

Audi A1 1.6 TDI (δοκιμή)////σ.5

Νεανικότητα και οικονομίαΗ Audi με το Α1 έφερε στην πολυτελή κατηγορία ένα μικρό αυτοκίνητα που έχει όλα εκείνα που απαιτεί ένα νεανικό μοντέλο, τόσο στην πόλη όσο και στην εθνική, με το κομψό του αμάξωμα και τις σπορτίφ πινελιές να συνοδεύονται από ένα πολύ καλό πετρελαιοκινητήρα_του Γιάννη Χαρίτου

auto7#430

08 ΝΟΕ2013

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

Audi A1 1.6 TDI (δοκιμή)////σ.6

υπέρ_ Αίσθηση ποιότητας_ Επιδόσεις_ Πρόσφυση_ Κατανάλωση

κατά_ Αυξημένη τιμή_ Κιβώτιο μόνο 5 σχέσεων

κάνει την οδήγηση ιδιαίτερα σβέλτη και διασκεδαστική. Οι σχέσεις του κιβωτίου θα μπορούσαν να είναι λίγο πιο κοντές για ένα πιο σπορ αποτέλεσμα, αλλά στην πραγματικότητα η ροπή και η χωρητικότητα του κινητήρα κάνουν τη δουλειά τους πολύ καλά και το βασικότερο είναι πως κάνουν το αυτοκίνητο διασκεδαστικό.

οδηγώντας_Στο οδικό πεδίο, το Α1 είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, φιλικό, με υψηλά περιθώρια πρόσφυ-σης, δεν σε ξαφνιάζει και έχει πολύ καλό ζύγισμα. Στην πίεση αντιδρά με υποστροφή, αλλά και πάλι η φιλικό-τητα και η ευκολία διόρθωσης της τροχιάς είναι εκεί για να κερδίσουν το σεβασμό σου. Η άνεση κινείται σε πολύ καλά επίπεδα επίσης, όπως και η ποιότητα κύλισης. Η απόκριση από τα χειριστήρια είναι πολύ καλή. Η έκπληξη εδώ ήρθε από το τιμόνι του Α1, το οποίο έχει καλή αίσθηση και είναι βαρύ, αλλά είναι πιο βαρύ από ότι πρέπει ακόμη και στην ευθεία. Βέβαια, καλύτερα έτσι παρά να είναι ουδέτερο. Αν κάτι πρέπει να κρατήσουμε από τη συ-μπεριφορά του Α1 στο δρόμο, είναι η μεστή του ταυτότητα, τα περιθώρια πρόσφυσης, η ασφάλεια, η ευελιξία.

συμπέρασμα_Το Α1 είναι ένα στιβαρό αυτοκίνητο, με υψηλή αίσθηση ποιότητας, που με την ωραία έκπληξη που κάνει με το τιμόνι είναι και ένα «συμμετοχικό» αυτοκίνητο. Αναμφίβολα σήμερα η κατηγορία αυτή περνάει δύσκολα, αλλά μόνο σε αυτά τα πλαίσια μπορείς να αποφανθείς για το γερμανικό μοντέλο. Και το Α1 1.6 Diesel τοποθετείται πολύ ψηλά σε αυτή.

auto7#430

08 ΝΟΕ2013

http://ptisidiastima.wordpress.com/2013/11/02/pd-330-2/

(νέα)////σ.8

Porsche Panamera Turbo SΤην κορυφαία μέχρι σήμερα έκδοση της Panamera ανακοίνωσε η Porsche, που συνηθίζει σε όλα τα μοντέλα της να παρουσιάζει νέες εκδόσεις σε όλη σχεδόν τη διάρκεια ζωής τους. H Panamera Turbo S χρησιμοποιεί τον ίδιο υπερτρο-φοδοτούμενο κινητήρα V8 των 4,8 λίτρων με την Panamera Turbo, αλλά με ισχύ αυξημένη κατά 50 ίππους, φτάνοντας συνολικά στους 570! Κάτι που επιτεύχθηκε με τη χρήση δύο νέων μονάδων τούρμπο με μεγαλύτερους συμπιεστές και την αύξηση της πίεσης ψεκασμού από τα 120 στα 149 bar. Αυξημένη είναι επίσης και η ροπή κατά 5,1 kgm, ανεβαίνο-ντας συνολικά στα 75,5 σταθερά από τις 2.250 μέχρι τις 5.000 στροφές, με τη λειτουργία overboost να την αυξάνει μέχρι τα 81,5 kgm. Το σημαντικό είναι, ότι αυτή η αύξηση της απόδοσης επιτεύχθηκε χωρίς καμία αύξηση της κατανάλωσης. Το αυτοκίνητο (τετρακίνητο όπως και η Turbo) είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, την Turbo S και τη μακρύτερη Turbo S Executive, με μεταξόνιο αυξημένο κατά 15 εκατοστά. Για τις επιδόσεις της Panamera Turbo S η Porsche αναφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 3,8’’ και μέγιστη ταχύτητα 310 χλμ./ώρα.

Grand Prix Αμπού Ντάμπι: Ο Φέτελ επεκτείνει το σερί!«Και ο Φέτελ συνεχίζει τα κατορθώματά του» θα μπορούσε να είναι ο τίτλος στον αγώνα του Αμπού Ντάμπι. Αγωνιζόμενος πλέον δίχως κανένα άγχος μετά και την κατάκτηση του τέταρτου διαδοχικού τίτλου του στην Formula 1, ο Φέτελ ήταν ο μεγά-λος νικητής και στο γκραν πρι του Αμπού Ντάμπι (17ος αγώνας του πρωταθλήμα-τος). Ο Γερμανός πιλότος της Red Bull είχε την πρωτοπορία σε όλο τον αγώνα και έφτασε σχετικά εύκολα στην 11η νίκη του (7η συνεχόμενη, ισοφαρίζοντας τα ρεκόρ των Σουμάχερ και Ασκάρι) μέσα στην αγωνιστική σεζόν που διανύουμε. Πίσω από τον Φέτελ βρέθηκε ο Γουέμπερ,

ολοκληρώνοντας το 1-2 για τη Red Bull, ενώ στην τρίτη θέση τερμάτισε ο Ρόσμπεργκ με τη Mercedes. Πραγματικά ασταμάτητος ο Φέτελ, απαλλαγμένος από το άγχος για τον τίτλο πήρε από την αρχή το προβάδισμα, αν και από την «πολ ποζίσιον» ξεκινούσε ο Γουέμπερ, και δεν το έχασε σε κανένα σημείο του αγώνα. Οι δέκα πρώτοι στο Αμπού Ντάμπι ήταν οι: Φέτελ (Red Bull), Γουέμπερ (Red Bull), Ρόσμπεργκ (Mercedes), Γκροζάν (Lotus), Αλόνσο (Ferrari), Ντι Ρέστα (Force India), Χάμιλτον (Mercedes), Μάσα (Ferrari), Πέρες (McLaren), Σούτιλ (Force India).

auto7#430

08 ΝΟΕ2013

(αγορά)////σ.9

Στην Ελλάδα το Volvo XC60Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το ανανεω-μένο Volvo XC60, με επίσημη πρεμιέρα ενώπιον του ελληνικού κοινού στην έκθεση αυτοκινήτου Athens Motor Show 2013. Το αυτοκίνητο θα προ-σφέρεται με δύο 5κύλινδρους κινητήρες ντίζελ, χω-ρητικότητας 2,0 και 2,4 λίτρων με ισχύ από 136 ως 215 ίππους, ένα 4κύλινδρο 2λιτρο βενζινοκινητήρα με 240 ίππους κι έναν 6κύλινδρο 3λιτρο με 304 ίπ-πους. Οι τιμές ξεκινούν από 39.900 ευρώ χωρίς απόσυρση (33.900 με απόσυρση και έκπτωση προ-

ωθητικού προγράμματος) για το 2λιτρο ντίζελ των 136 ίππων. Ο εξοπλισμός είναι πλήρης, με ESP, 6 αερόσακους, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, αυτόματο κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, ραδιο-CD, υπολογιστή ταξιδιού κλπ.

Προσφορές για AbarthΕνδιαφέρουσες προσφορές ανακοίνωσε η αντιπροσωπεία του γκρουπ Fiat για την απόκτηση μοντέλων της Abarth και συγκεκριμένα του Punto και του 500. Για το Abarth Punto Supersport προσφέρεται επιπλέον έκ-πτωση 500 ευρώ, διαμορφώνοντας την τελική τιμή του με απόσυρση στα 19.150 ευρώ. Η προσφορά αυτή ισχύει για περιορισμένο αριθμό αυτο-κινήτων μέχρις εξαντλήσεως των αποθεμάτων. Επιπλέον, για ένα συ-γκεκριμένο αριθμό αυτοκινήτων Abarth 500 προσφέρεται δωρεάν το κιτ αναβάθμισης 595 elaborazione αξίας πάνω από 2.200 ευρώ. Στην ουσία ο πελάτης θα μπορεί να αποκτήσει το πιο δυνατό Abarth 500 στην τιμή της απλής έκδοσης των 135 ίππων.

Διαθέσιμα τα VW cross up και Golf VariantΗ αντιπροσωπεία της VW ανακοίνωσε την έναρξη της διάθεσης στην ελληνική αγορά των cross up! και Golf Variant, τα οποία πα-ρουσιάζει και στην έκθεση αυτοκινήτου Athens Motor Show 2013. Το cross up! προσφέρεται με τον κινητήρα του ενός λίτρου στην έκδοση των 75 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο, σε τιμή που ξεκινάει από 13.350 ευρώ χωρίς απόσυρση (όφελος απόσυρσης 960 ευρώ) κι ένα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει στάνταρ ESP, μπροστινούς και πλευρικούς (κεφαλής/θώρακα) αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρι-σμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες και ραδιο-CD. Το Golf Variant προσφέρεται με τον βενζινοκινητήρα 1.2

TSI των 105 ίππων και τον ντίζελ 1.6 TDI με την ίδια ισχύ. Η τιμή του ξεκινάει από 20.400 χωρίς απόσυρση (όφελος απόσυρσης 960 ευρώ) για το 1.2 TSI, με πολύ πλούσιο βασικό εξοπλισμό, που περιλαμβάνει ESP με λειτουργία ηλε-κτρονικού μπλοκέ διαφορικού και hill holder, 7 αερόσακους, σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, σύστημα Pre Crash, ένδειξη χαμηλής πίεσης ελαστικών, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικούς καθρέφτες, cruise control, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, ραδιο-CD με οθόνη αφής, σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση, Stop/Start κλπ. Η τιμή του ντίζελ ξεκινάει από 23.100 ευρώ χωρίς απόσυρση (όφελος απόσυρσης 1.430 ευρώ).

auto7#430

08 ΝΟΕ2013

(κατασκοπεία)////σ.10

Lexus «IS-F» CoupeΟι κατάσκοποί μας έστειλαν εικόνες ενός Lexus compact coupe, με βάση το νέο IS sedan του 2014. Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο το πρώτο IS coupe, αλλά και μια έκδοση επιδόσεων που θα μπορούσε να ονομαστεί IS-F Coupe... ή κάτι άλλο εξ ολοκλήρου νέο. Υπήρξε μια έντονη φήμη ότι το IS-F θα έπρεπε να διακοπεί και να αντικατασταθεί από ένα νέο δί-

θυρο μοντέλο, που θα ονομάζεται RC F.Με μια πιο προσεκτική ματιά, η μάσκα, ο προφυλακτήρας και οι προβολείς φαίνεται να είναι διαφορετικοί από τα αντίστοιχα του σεντάν του 2014. Το αυτοκίνητο φαίνεται, επίσης, να είναι μεγαλύτερο σε όλες τις διαστάσεις. Πληρο-φορίες αναφέρουν ότι το RC F θα έχει μήκος 4,7 μ., πλάτος 1,84 μ. κι ένα μεταξόνιο 2,73 μ. Δεδομένο θεωρείται πως θα βρει στο δρόμο του έναν ισχυρό άμεσο ανταγωνιστή, την επερχόμενη BMW M4.Μερικές πληροφορίες αναφέρουν πως το RC F θα κινείται από έναν 5λιτρο V8 κινητήρα, αλλά ο επικεφαλής μηχα-νικός είπε ότι δεν είναι βέβαιο πως θα συμβεί αυτό. Μια εναλλακτική επιλογή θα ήταν ένας τούρμπο εξακύλινδρος κινητήρας, λαμβάνοντας πάντα υπόψη το γεγονός ότι, υπάρχει μια εισαγωγή αέρα στην περιοχή του μπροστινού καμουφλάζ στο πρωτότυπο. Ίσως η πιο ενδιαφέρουσα πρόταση θα ήταν μια υβριδική έκδοση, αλλά αυτό είναι τε-χνολογικά περίπλοκο, δεδομένου ότι οι ηλεκτρικές μπαταρίες δεν έχουν την απαραίτητη ισχύ για σταθερή απόδοση.Σε ό,τι αφορά τη σχεδίαση, το πρωτότυπο μας θυμίζει το LF-CC Concept, το οποίο είχε τετράγωνους προβολείς τοπο-θετημένους ψηλά, κάτι που το μοντέλο του 2014 δεν έχει. Όλες οι ειδήσεις αναφέρουν πως οι Ιάπωνες έχουν σπεύσει να εξελίξουν το νέο μοντέλο τους, το οποίο πρέπει να είναι έτοιμο για παραγωγή περίπου σε ένα χρόνο από τώρα.

© AUTOMEDIA

auto7#430

08 ΝΟΕ2013