auto7(333//09 ΣΕΠΤ11)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος αρχισυντάκτης Γιάννης Χαρίτος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse_mail info@auto_internet.gr, www.auto_internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto_internet.gr

3 Δοκιμή Alfa Romeo Giulietta 1750 T Επικοινωνιακή! 5 Δοκιμή Honda Jazz Hybrid Παιδί της πόλης7 Παρουσίαση Οδηγούμε το Opel Insignia 1.4T 8 Νέα 9 Κατασκοπεία Νέα Mercedes SL

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Είναι γελοίο να προσπαθούν κάποιοι να μας πείσουν ότι πρέπει να μπουν περιορισμοί στην κίνηση των αυτοκινήτων στην Αθήνα και οι πολίτες να χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Η απάντηση -με τη μορφή ερώτησης- είναι: ποια μέσα μαζικής μεταφοράς; Το περασμένο Σάββατο χρειάστηκε να μετακινηθώ μέσα στη Νέα Σμύρνη για μια δουλειά και είπα να

πάρω το περιβόητο τραμ, μια που η απόσταση ήταν μόλις 5 στάσεις. Ο χρόνος αναμονής στη στάση ήταν 12 λεπτά (ούτε άγονη γραμμή να ήταν) και στην επιστροφή ...16 λεπτά! Συμπεριλαμβάνοντας και το χρόνο μετακίνησης, χρειάστηκα συνολικά 40 λεπτά για δύο μετακινήσεις που θα γίνονταν συνολικά σε ένα τέταρτο με το αυτοκίνητο, μαζί με το παρκάρισμα. Το ίδιο βράδυ συνα-ντηθήκαμε με φίλους 4 στάσεις πιο πέρα. «Δεν βαριέσαι, Σάββατο είναι», είπαμε, «χαλαρά είμαστε, ας πάμε με το τραμ, 5 λεπτά διαδρομή είναι». Ναι, αλλά ο χρόνος αναμονής στη στάση ήταν ...22 λεπτά! Φανταστείτε να είχαμε να πάμε στο Σύνταγμα, που θέλει και μισή ώρα διαδρομή. Βρε δεν μας παρατάνε...

Alfa Romeo Giulietta 1750 T > σ.2

http://www.ford.gr/cars/newkab420?campaignid=fgrcfordauto7&advertiserid=auto7&bannerid=olm-q3-2011-ka-auto7-printad-central-595x822-gr&bannereu=olm-q3-2011-ka-auto7-printad-central-595x822-gr

Η Giulietta αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα της επιστροφής στην κατασκευή «πραγματικών Alfa». Στην κορυφαία έκδοσή της (Quadrifoglio Verde) χρησιμοποιεί ένα κινητήρα 1.750 κ.εκ. που παραπέμπει επίσης στην ιστορία της Alfa. Βεβαίως, δεν είναι μόνο οι συμβολισμοί που κάνουν το αυτοκίνητο «πραγματική» Alfa, αλλά και όλα τα χαρακτηριστικά του, ξεκινώντας από το στιλ και τη φινέτσα της.

εσωτερικό_Το ιταλικό πνεύμα ξαναζεί από πλευράς αισθητικής. Τα υλικά είναι καλής ποιότητας, γενικά το αυτο-κίνητο δείχνει προσεγμένο και μόνο κάποιοι μικροθόρυβοι πάνω από ανωμαλίες του δρόμου δείχνουν ότι οι Ιταλοί δεν έγιναν Γερμανοί στην ποιότητα. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι επαρκείς, όπως ο χώρος αποσκευών των 350 λίτρων. Η εργονομία είναι γενικά σωστή, με κάποιες μικροατέλειες που δείχνουν την απόσταση από τους Γερμανούς. Έτσι, η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά το κάθισμα θα μπορούσε να προσφέρει ακόμα καλύτερη πλευρική στήριξη, σ’ ένα αυτοκίνητο που μπορεί να αναπτύσσει πλευρικές επιταχύνσεις μεγαλύτερες του 1,0 g. Τα κάπως «χωμένα» όργανα δεν είναι τόσο ευανάγνωστα τη μέρα, ενώ το πέλμα του δεξιού ποδιού είναι κάπως «όρθιο». Οι κλειστοί χώροι για μικροπράγματα είναι πολύ καλοί, αλλά οι ανοιχτοί είναι ανεπαρκείς. Η τιμή της Giulietta QV είναι 31.200 ευρώ και δεν θα λέγαμε ότι είναι και φτηνή. Αυτό που δίνει κάποιους πόντους στην τελική αξιολόγησή της είναι ο πλουσιότατος εξοπλισμός, που περιλαμβάνει 6 αερόσακους, VDC με ηλεκτρονικό έλεγχο διαφορικού e-Q2 και Hill Ηolder, το σύ-στημα επιλογής της δυναμικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου DNA, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παρά-θυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ραδιο-CD με 8 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, ρυθμιζόμενους προβολείς με ξένον, σύστημα Start&Stop, προβολείς ομίχλης κλπ.

κινητήρας_κιβώτιο_O 1750 τούρμπο με τον μεταβλητό χρονισμό και τους 235 ίππους είναι από τα πιο ισχυρά ατού της Giulietta QV. Πολλή δύναμη, πολλή ροπή, το αισθάνεσαι όπου κι αν βρίσκεται το DNA, όπου κι αν βρίσκεται ο δείκτης του στροφόμετρου, όσο λίγο κι αν πατάς το γκάζι, παρά το γεγονός ότι η μέγιστη ροπή αποδίδεται στις 4.500 στροφές. Το αυτοκίνητο είναι γρήγορο κι αυτό είναι αναμφισβήτητο. Όταν βέβαια το DNA πάει στο «dynamic» όλα τα βλέπεις στον υπερθετικό. Η μέγιστη ροπή σκαρφαλώνει άλλα 4 kgm από τα 30,5 του «normal», κυρίως όμως αποδίδεται μόλις στις 1900 στροφές, οπότε αντιλαμβάνεσαι τι θηρίο έχεις κάτω από το καπό ακόμα και στο ελαφρύτερο πάτημα του γκαζιού. Αυτό το θηρίο συνεργάζεται πολύ καλά με το καλό εξάρι κιβώτιο. Η κατανάλωσή βέβαια δεν μπορεί να είναι χαμηλή σ’ ένα σπορ αυτοκίνητο 235 ίππων, αν και αυτό είναι μάλλον αναμενόμενο.

Alfa Romeo Giulietta 1750 T (δοκιμή)////σ.3

Επικοινωνιακή!Η κορυφαία έκδοση της Giulietta φοράει με περηφάνια το σήμα με το τετράφυλλο τριφύλλι, τη χρησιμοποίηση του οποίου δικαιώνει με τις επιδόσεις, τη συμπεριφορά της στο δρόμο και το επίπεδο της επικοινωνίας της με τον οδηγό_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#333

09 ΣΕΠΤ2011

Περισσότερεςδοκιμέςhttp://www.auto_internet.gr/generaltests.php

Alfa Romeo Giulietta 1750 T (δοκιμή)////σ.4

υπέρ_ Κινητήρας_ Επιδόσεις_ Οδική συμπεριφορά_ Φρένα_ Τιμόνι_ Σύστημα DNA_ Εξοπλισμός

κατά_ Αυξημένη κατανάλωση_ Χώροι για μικροπράγματα

οδηγώντας_Όλη αυτή η ισχύς περνάει στο δρόμο πολύ καλά! Η τεχνολογία έχει εξελιχθεί πλέον σημαντικά, τα ηλεκτρονικά κάνουν θαύματα (ακόμα και ηλεκτρονικό σύστημα που εξομοιώνει τη λειτουργία του μπλοκέ διαφορικού υπάρχει), η QV φοράει τη χαμηλωμένη σπορ ανάρτηση και τα αυτοκίνητο στέκεται εξαιρετικό στο δρόμο, με την προ-ϋπόθεση βέβαια ότι το οδηγεί κάποιος που ξέρει και που έχει αίσθηση του μέτρου. Όπως και οι μικρότερες Giulietta, λοιπόν, η QV είναι ένα αυτοκίνητο που το οδηγείς και δεν σε μεταφέρει απλώς, που ταυτίζεται με αυτό που αποκαλούμε «απόλαυση της οδήγησης». Προφανώς αυτή η απόλαυση προσφέρεται με το DNA στην επιλογή «dynamic», οπότε σφίγγει το τιμόνι, αυξάνεται η ροπή, βελτιώνεται η απόκριση του κινητήρα, αλλάζει η ρύθμιση του ESP, μπαίνει σε λει-τουργία η ηλεκτρονική λειτουργία μπλοκέ διαφορικού και το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε μηχανή σπορ οδήγησης και οδηγικής απόλαυσης. Είναι ένα αυτοκίνητο από αυτά όπου αισθάνεσαι οδηγός και όχι επιβάτης πίσω από το τιμόνι.

συμπέρασμα_Αυτό το αυτοκίνητο δικαιούται και δικαιώνει το σήμα με το τετράφυλλο τριφύλλι. Είναι μια Alfa Romeo με τα όλα της, όχι ένα αποστειρωμένο αυτοκίνητο επιδόσεων για επιδειξίες της ευθείας των αυτοκινητοδρόμων. Χωρίς να προβληματίζει σε τομείς όπως η ποιότητα και η λειτουργικότητα, όπου ελάχιστοι σήμερα είναι διατεθειμένοι να κάνουν παραχωρήσεις, δίνει έμφαση στην επικοινωνία με τον οδηγό και τη συμπεριφορά της στο δρόμο, τομείς στους οποίους οι φανατικοί φίλοι της μάρκας δεν θα της συγχωρούσαν παραχωρήσεις. Και πράγματι δεν έχει ανάγκη να της συγχωρήσουν τίποτα!

auto7#333

09 ΣΕΠΤ2011

Παιδί της πόληςΠροσθέτοντας στα αναμφισβήτητα προσόντα του ευρύχωρου και πολύ πρακτικού Jazz την πολύ χαμηλή κατανάλωση στην πόλη, τα ελάχιστα τέλη κυκλοφορίας και την καθημερινή είσοδο στο δακτύλιο, η Honda προσφέρει μία ιδανική λύση για τις αστικές (και όχι μόνο) μετακινήσεις_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Η Honda φαίνεται πως βλέπει ως πιο κατάλληλη λύση για το μέλλον της αυτοκίνησης αυτή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με κυψέλες καυσίμου που θα χρησιμοποιούν ως «καύσιμο» υδρογόνο. Και μέχρι αυτή η λύση να γίνει οικονομικά εφικτή η ιαπωνική εταιρεία πιστεύει ότι η πιο κατάλληλη ενδιάμεση λύση είναι αυτή των υβριδικών αυτοκινήτων. Και γι’ αυτό προσφέρει μιας σειράς μεσαίων και μικρών υβριδικών μοντέλων, για να υπογραμμίσει την πεποίθησή της ότι η υβριδική τεχνολογία είναι αυτή τη στιγμή η καλύτερη λύση για τη μαζική αυτοκίνηση. Το υβριδικό Jazz είναι το φτηνότερο υβριδικό αυτοκίνητο της αγοράς και το γεγονός ότι το λιγότερο ακριβό υβριδικό της Honda δημιουργήθηκε πάνω σ’ ένα από τα πιο πρακτικά μικρά αυτοκίνητα, επιβεβαιώνει την πολιτική που αναφέραμε παραπάνω.

εσωτερικό_Το αυτοκίνητο έχει πολύ καλούς χώρους, που φιλοξενούν πολύ άνετα 4 επιβάτες και μεγάλο χώρο αποσκευών που φτάνει τα 300 λίτρα, ενώ τα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα διατήρησαν και τη δυνατότητα αναδίπλω-σης προς τα πάνω των «μαξιλαριών» τους για τη διευκόλυνση μεταφοράς αντικειμένων μεγάλου ύψους, χαρακτηριστικό μοναδικό και εξαιρετικά πρακτικό του Jazz. Αρκετές είναι επίσης οι θέσεις για μικροπράγματα, καλή γενικά η θέση οδή-γησης και σωστή η εργονομία. Με δεδομένο ότι η υβριδική έκδοση θα ήταν μοιραία πιο ακριβή από τα βενζινοκίνητα Jazz, η Honda αποφάσισε να της δώσει μια πιο «premium» εικόνα, με πιο σκούρο εσωτερικό και καλύτερο εξοπλισμό. Το αυτοκίνητο κοστίζει από 17.890 ευρώ σε πολύ πλούσια εξοπλισμένες εκδόσεις, με στάνταρ όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, 6 αερόσακους, σύστημα ελέγχου ευστάθειας (VSC), αυτόματο κλιματισμό, hill start assist, ραδιο-CD με MP3, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, συναγερμό, υπολογιστή ταξιδιού, αυτόματα φώτα και υαλοκαθαριστήρες, προ-βολείς ομίχλης, cruise control κλπ.

κινητήρας_κιβώτιο_Το υβριδικό σύστημα του Jazz Hybrid έχει ένα βενζινοκινητήρα 1.339 κ.εκ. i-VTEC 88 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται μ’ έναν ηλεκτροκινητήρα 14 ίππων, παρέχοντας μια μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 98 ίππων. Το κιβώτιο είναι αυτόματο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT), ενώ υπάρχουν και χειριστήρια στο τιμόνι (paddles) για χειροκίνητες αλλαγές, ανάμεσα σε 7 επιλεγμένες σταθερές σχέσεις. Επίσης υπάρχει η δυνατότητα (μέσω του διακόπτη Econ στο ταμπλό) να επιλέξει ο οδηγός μια σειρά ρυθμίσεων για ακόμα πιο οικονομική λειτουργία του αυ-τοκινήτου. Στην πράξη το σύστημα μπορεί να αντεπεξέλθει στις ανάγκες κίνησης του αυτοκινήτου ακόμα κι όταν αυτό είναι φορτωμένο, ο βενζινοκινητήρας του άλλωστε είναι καλός και η πρόσθετη ροπή από τον ηλεκτροκινητήρα βοηθάει. Για το CVT άλλωστε υπάρχει κι ένα πρόγραμμα πιο «σπορ» (τρόπος του λέγειν!) λειτουργίας, ώστε να διατηρούνται πιο ψηλά οι στροφές του κινητήρα και να «κατεβάζει» σχέση πιο άμεσα το κιβώτιο όταν ο οδηγός πατάει το γκάζι. Η κατανάλωση είναι πολύ χαμηλή, ακόμα και μέσα στην πόλη, που πετύχαμε και 6,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ σε πιο ανοιχτό

Honda Jazz Hybrid (δοκιμή)////σ.5

Παιδί της πόληςΠροσθέτοντας στα αναμφισβήτητα προσόντα του ευρύχωρου και πολύ πρακτικού Jazz την πολύ χαμηλή κατανάλωση στην πόλη, τα ελάχιστα τέλη κυκλοφορίας και την καθημερινή είσοδο στο δακτύλιο, η Honda προσφέρει μία ιδανική λύση για τις αστικές (και όχι μόνο) μετακινήσεις_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#333

09 ΣΕΠΤ2011

Περισσότερεςδοκιμέςhttp://www.auto_internet.gr/generaltests.php

Honda Jazz Hybrid (δοκιμή)////σ.6

υπέρ_ Κατανάλωση_ Χώροι_ Πρακτικότητα_ Ευελιξία διαμόρφωσης

εσωτερικού_ Ποιότητα συναρμολόγησης_ Εξοπλισμός_ Καθημερινή είσοδος στο

δακτύλιο_ Ελάχιστα τέλη

κυκλοφορίαςκατά_ Μέτριες επιδόσεις_ Αίσθηση πεντάλ φρένων

δρόμο πέσαμε και κάτω από τα 6 λίτρα/100 χλμ. Οι εκπομπές CO2 είναι 104 g/km και αντιστοιχούν σε ετήσια τέλη κυκλοφορίας 83 ευρώ.

οδηγώντας_Γενικά το αυτοκίνητο είναι αρκετά ευχάριστο κατά την οδήγηση στην πόλη και φυσικά μπορεί να οδηγηθεί με ασφάλεια και σε μακρινό ταξίδι. Η οδική συμπεριφορά του άλλωστε είναι καλή, με αρκετά καλό κρά-τημα και προβλέψιμες αντιδράσεις, κάπως αυξημένες αλλά όχι υπερβολικές κλίσεις, το τιμόνι είναι ικανοποιητικό σε αμεσότητα και αίσθηση, ενώ στην πίεση το αυτοκίνητο εμφανίζει προοδευτικά υποστροφή. Συνολικά ένα αυτοκίνητο προσαρμοσμένο προς τη χαλαρή οδήγηση (η καλή ποιότητα κύλισης και η πολύ ικανοποιητική άνεση ενισχύουν αυτή την εικόνα).

συμπέρασμα_Το υβριδικό Jazz είναι ένα πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο για τις αστικές και υπεραστικές μετακι-νήσεις, χωρίς αυτό να σημαίνει βέβαια ότι δεν ενδείκνυται για ταξίδια. Είναι όμως προφανές ότι στην πόλη προσφέρει τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα, καλύπτοντας ένα ευρύ φάσμα μεταφορικών αναγκών με χαμηλή κατανάλωση, μικρή φορολογία και καθημερινή είσοδο στο «δακτύλιο» της Αθήνας. Είναι εξαιρετικά ευχάριστο στην οδήγηση, με το αυτόματο κιβώτιο να διευκολύνει ακόμα περισσότερο στην κίνηση της πόλης, πολύ πρακτικό και ευρύχωρο, καλά φτιαγμένο και πλούσια εξοπλισμένο. Ό,τι πρέπει, δηλαδή, για δεύτερο αυτοκίνητο μιας οικογένειας με πολλές αστικές μετακινήσεις.

auto7#333

09 ΣΕΠΤ2011

Το Insignia αποτέλεσε ένα ορόσημο για την Opel σε μια από τις πιο κρίσιμες στην ιστορία της. Η επιτυχία του στο σύ-νολο της ευρωπαϊκής αγοράς ήταν σαρωτική. Ακόμα περισσότερο, όμως, έχει σημασία το γεγονός ότι δεν αποτέλεσε κάποια φτηνή λύση που ήρθε να καλύψει τις ανάγκες αυτών που δεν μπορούσαν να πάρουν κάτι άλλο, αλλά απευθύν-θηκε σε μεγάλο βαθμό σε απαιτητικούς αγοραστές. Το 23% των βενζινοκίνητων Insignia στην Ευρώπη έχουν πάνω από 200 ίππους, ενώ αντίστοιχος μέσος όρος για όλες τις μάρκες είναι 10%.Yπάρχουν όμως και χώρες, όπως η δική μας, που φορολογούν βαριά τα αυτοκίνητα με μεσαίους και μεγάλους κινη-τήρες, αναγκάζοντας τον κόσμο να στρέφεται προς αυτοκίνητα μικρότερου κυβισμού. Ενώ, λοιπόν, η Opel αύξησε την ισχύ του 2λιτρου κινητήρα τούρμπο της τετρακίνητης έκδοσης στους 250 ίππους για το μοντέλο του 2012 (στο οποίο έγιναν και κάποιες νέες προσθήκες και χρώματα, υλικά και στοιχεία εξοπλισμού), έπρεπε να βρει και κάποια πιο οικο-νομική λύση για τη νότια Ευρώπη, χωρίς υπερβολικούς συμβιβασμούς σ’ ένα τόσο καλό αυτοκίνητο. Ο 1.4 τούρμπο των 140 ίππων ήταν η πιο κατάλληλη επιλογή, συνδυασμένος με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Η αντικατάσταση του ατμοσφαιρικού 1.8 με τον 1.4 τούρμπο (που συνδυάζεται με τα συστήματα εξοικονόμησης ενέρ-γειας ecoFLEX, όπως start/stop, ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι, λάστιχα χαμηλής αντίστασης κύλισης κλπ.), έχει ως αποτέλεσμα την ίδια ισχύ, αλλά 15% μεγαλύτερη ροπή, καλύτερη επιτάχυνση (0-100 σε 10,9’’ αντί για 11,4’’) και 25% χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές CO2 (μόλις 134 g/km, κάτι που συνεπάγεται τέλη κυκλοφορίας 134 ευρώ).Στη Γερμανία οδηγήσαμε το 1.4 τούρμπο και το αποτέλεσμα ξεπέρασε τις προσδοκίες μας. Κινηθήκαμε στον αυτοκι-νητόδρομο με υψηλές ταχύτητες χωρίς κανένα πρόβλημα, στην πόλη η ροπή του αυτοκινήτου έκανε πολύ ευχάριστη και άνετη την οδήγησή του, ενώ στον επαρχιακό δρόμο τα προσπεράσματα ήταν ασφαλέστατα και οι ενδιάμεσες

επιταχύνσεις απολύτως ικανοποιητικές. Όσο για το 2λιτρο 4x4, τί να πούμε! Κάναμε μια πολύ γρήγορη διαδρομή σ’ ένα σχε-δόν έρημο επαρχιακό δρόμο γεμάτο στροφές, απλώς για να διαπιστώσουμε για μια ακόμα φορά πόσο καλά στημένο είναι το αυτοκίνητο και να κατεβούμε απ’ αυτό μ’ ένα χαμόγελο στα χείλη.Η διαθεσιμότητά του 1.4 στην Ελλάδα είναι άμεση. Η τιμή του είναι εξαιρετικά ενδιαφέρουσα, ξεκινώντας από 19.900 ευρώ.

Αποστολή στη Γερμανία (παρουσίαση)////σ.7

Περισσότερες φωτογραφίες

Οδηγούμε το Opel Insignia 1.4 TΣτην πιο κατάλληλη στιγμή έρχεται για την Opel η νέα έκδοση του Insignia με τον κινητήρα 1.4 τούρμπο των 140 ίππων, που ανταποκρίνεται με τον καλύτερο τρόπο στα νέα δεδομένα της ελληνικής αγοράς, τα οποία ευνοούν ακόμα περισσότερο τους κινητήρες χαμηλού κυβισμού και τις χαμηλές εκπομπές CO2 _του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#333

09 ΣΕΠΤ2011

Suzuki Swift SportΗ Suzuki ανακοίνωσε την πρε-μιέρα του νέου Suzuki Swift Sport στην 64η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρ-της. Η γρήγορη έκδοση του Swift φιλοδοξεί να συνεχίσει την παράδοση της εταιρείας στα μικρά σπορ αυτοκίνητα. Για την κίνησή του είναι υπεύ-θυνος ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 1.586 κ.εκ., που αποδίδει 136 ίππους. Παράλ-ληλα με την αυξημένη ισχύ, ένα νέο χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων συμβάλλει στη βελτίωση των επιδόσεων και στη μείωση των ρύπων και της κατανάλωσης. Μια νέα σχεδίαση στον πίσω άξονα της ανάρτησης, ενσωματωμένα ελατήρια στα γόνατα εμπρός και ένα ακόμα πιο συμπαγές αμάξωμα, συνθέτουν ένα σύ-νολο που προσφέρει απόλαυση οδήγησης, σύμφωνα με τη Suzuki. Αντίστοιχα αναβαθμισμένη είναι και η εικόνα στο εσωτερικό, με σπορ καθίσματα και άλλες λεπτομέρειες. Παράλληλα, οι επτά αερόσακοι και το ESP αποτελούν και στην περίπτωση του νέου Swift Sport στοιχεία του βασικού εξοπλισμού.

Νέο Fiat PandaΗ Fiat αποκάλυψε το νέο Panda, που θα παρoυσιαστεί επίσημα σε λίγες μέρες στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Αν και με το ίδιο μεταξόνιο, το νέο μο-ντέλο είναι αρκετά μεγαλύτερο από το προηγούμενο (11 εκατοστά σε μήκος, φτάνοντας τα 3,65 μ., και 5 εκατο-στά φαρδύτερο) προσφέροντας μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες, αλλά κι ένα χώρο αποσκευών που η Fiat αναφέρει πως είναι από τους μεγαλύτερους της κα-τηγορίας. Σχεδιαστικά το αυτοκίνητο κινείται πάνω στην ίδια, εξαιρετικά πετυχημένη εικόνα του προηγούμενου μοντέλου, με πιο «στρογγυλές» γραμμές όμως, που το δείχνουν πιο σύγχρονο. Το, εσωτερικό, όμως, είναι εντε-λώς νέο και αρκετά καινοτόμο σχεδιαστικά, δείχνοντας «σμιλεμένο» μέσα στο περίβλημά του. Όπως και το προ-ηγούμενο, έτσι και το νέο Panda θα προσφέρεται μόνο ως 5θυρο, ώστε ν’ αποφεύγεται ο εσωτερικός ανταγω-νισμός με το 500. Οι δύο γνωστοί κινητήρες (1.2 με 69 ίππους και ντίζελ 1.3 με 75 ίππους) θα υπάρχουν και στο νέο μοντέλο, η γκάμα του οποίου θα συμπληρώνεται όμως με δύο νέους κινητήρες 900 κ.εκ. της οικογένειας TwinAir, έναν ατμοσφαιρικό με 65 ίππους κι ένα τούρμπο με 85 ίππους. Μέχρι το επόμενο καλοκαίρι θα προσφέ-ρεται και μία έκδοση διπλού καυσίμου (βενζίνη-φυσικό αέριο) με 80 ίππους. Το αυτοκίνητο θα παρουσιαστεί αρ-

χικά σε προσθιοκίνητη έκδοση, αλλά τον επόμενο χρόνο αναμένεται και μία τετρακίνητη. Η κατασκευή του αυτοκινήτου δεν θα γίνεται πλέον στην Πολωνία, αλλά στο πρώην εργοστάσιο της Alfa Romeo στο Πομιλιάνο ντ’ Άρκο.

(νέα)////σ.8auto7#333

09 ΣΕΠΤ2011

(κατασκοπεία)////σ.9

Νέα Mercedes SLΕδώ είναι οι τελευταίες φωτογραφίες του επερ-χόμενου Mercedes-Benz SL του 2012. Αυτό το πρωτότυπο επισημάνθηκε σε μια δοκιμαστική εμφάνιση, χωρίς τη βαριά πλαστική μεταμφίεση που φορούσε την τελευταία φορά. Φωτογράφοι κατάσκοποι μας αναφέρουν επίσης ότι η SL ήταν σε μια ομάδα οχημάτων που περιελάμβανε την Aston Martin Vantage Roadster και μια Jaguar XK,

πιθανόν για σκοπούς συγκριτικής αξιολόγησης. Η επόμενη γενιά της Mercedes-Benz SL θα διαθέτει μια σειρά από κινητήρες συμπεριλαμβανομένου ενός νέου 3,5-λίτρων V6 και έναν 4,6 λίτρων twin-turbo V8. Είναι επίσης πιθανό να είναι ελαφρύτερη από τον προκάτοχό της, με την εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων και ενισχυμένου πλαστικού.

© AUTOMEDIA

auto7#333

09 ΣΕΠΤ2011