AutoΤριτη KTEO

28

ΡΕΠΟΡΤΑΖ Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τα ΚΤΕΟ

«Λουκέτο» στα δημόσια ΚΤΕΟ

Μείζονος σημασίας συνεχίζεινα είναι το ζήτημα του ελέγ-χου των οχημάτων από τα

ΚΤΕΟ. Το πρόβλημα παραδέχεται,πλέον, και η ηγεσία του υπουργείουΜεταφορών, σύμφωνα με την οποίατα δημόσια ΚΤΕΟ αναμένεται να στα-ματήσουν να λειτουργούν το προσε-χές διάστημα. Με βάση πρόσφαταστοιχεία, υπολογίζεται ότι, από το σύ-νολο των 7,9 εκατομμυρίων αυτοκι-νήτων που φαίνονται καταχωρημέναστις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουρ-γείου Μεταφορών, τα 2,5 εκατομμύ-

ρια δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ, με συ-νέπεια τη μείωση του επιπέδου οδι-κής ασφάλειας στους δρόμους τηςχώρας αλλά και την απώλεια τερά-στιων χρηματικών ποσών από τα τα-μεία του κράτους. Το τελευταίο διά-στημα μάλιστα, το πρόβλημα έχει γι-γαντωθεί λόγω της οικονομικής ύφε-σης που πλήττει το σύνολο των πολι-τών. Έτσι, όλο και περισσότεροι βά-

ζουν σε δεύτερη μοίρα τη συντήρησητου οχήματος τους και κατ’ επέκτασητον έλεγχο τους από κάποιο ΚΤΕΟ.Σε όλο αυτό το σκηνικό, πρωτοβου-λίες όπως είναι η «Συμμαχία Αλλη-λεγγύης» του Auto Τρίτη, η οποίαέχει στόχο την ενίσχυση των ευπα-θών ομάδων προκειμένου όλοι μαςνα είμαστε ασφαλείς, είναι βαρύνου-σας σημασίας και αναμένεται ναβοηθήσουν πάρα πολύ μια μεγάλημερίδα των συμπολιτών μας.

Το χρονικό της «ίδρυσης»

Από το 1985 με την ΥπουργικήΑπόφαση 44800/123 έχει θεσμοθε-τηθεί ο έλεγχος των οχημάτων απότα Κέντρα Τεχνικού Ελέγχου Οχημά-των (ΚΤΕΟ), ώστε να πιστοποιείται ηεύρυθμη λειτουργία ενός αυτοκινή-του, που εγγυάται κατά κάποιο τρό-πο και τη διασφάλιση της οδικήςασφάλειας. Από τα πρώτα χρόνιαλειτουργίας του θεσμού διαπιστώθη-κε ότι το σύστημα έπασχε, αφού

σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, οιέλεγχοι όχι μόνο ήταν πλημμελείς,αλλά πολλές φορές υπήρξαν περι-στατικά όπου ήταν συνδεδεμένααπολύτως με θέματα διαφθοράς, κά-τι που έχει επισημανθεί επανειλημ-μένα από την Μη Κυβερνητική Ορ-γάνωση Διεθνής Διαφάνεια. Αυτόςήταν άλλωστε ο λόγος που από τοΝοέμβριο του 2001 με το νόμο 2963εισήλθαν στη αγορά τα ιδιωτικάΚΤΕΟ. Εδώ και μερικά χρόνια, ο κά-θε κάτοχος οχήματος, έχει να επιλέ-ξει μεταξύ του ιδιωτικού και δημόσι-ου φορέα, ώστε να πάρει την απα-ραίτητη έγκριση για την κυκλοφορίατου αυτοκινήτου του.

Αρχικά, η δράση της ιδιωτικής

πρωτοβουλίας φάνηκε ότι θα λει-τουργήσει υπέρ της αναβάθμισηςκαι των Δημόσιων ΚΤΕΟ, αφού μέ-σω των διαπιστεύσεων ISO επιχειρή-θηκε η ανανέωση του εξοπλισμούτους, όμως το επιθυμητό αποτέλε-σμα όχι μόνο απλά δεν ήρθε, αλλάτο πρόβλημα συνεχίζει να είναι ακό-μη πιο έντονο.

Έτσι, η υποχρέωση λήψης τηςαπαραίτητης πιστοποίησης των δημό-σιων ΚΤΕΟ από το Εθνικό ΣύστημαΔιαπίστευσης (ΕΣΥΔ) δεν έγινε ποτέ,καθώς το κράτος ανέβαλε συνεχώςτη συγκεκριμένη διαδικασία με νομο-θετικές ρυθμίσεις. Σήμερα, ο αρμό-διος υπουργός Μεταφορών, ΜάκηςΒορίδης παρουσιάζεται αποφασισμέ-νος να σταματήσει τη λειτουργία τωνδημόσιων ΚΤΕΟ, χαρακτηρίζοντάς τα«παρωχημένα», με αφορμή ότι, τονΙούνιο λήγει η προθεσμία για τηνυποχρεωτική πιστοποίησή τους μεβάση τα πρότυπα ISO και δεν αναμέ-νεται να δοθεί νέα παράταση. Η αλ-λαγή στάσης του αρμόδιου υπουρ-γείου, που μέχρι σήμερα δεν ανα-γνώριζε τις χρόνιες παθογένειες, δενείναι τυχαία καθώς η παύση λειτουρ-γίας των συγκεκριμένων τμημάτωνέρχεται σε μια στιγμή όπου αναζη-τούνται τρόποι «μείωσης» της δρα-στηριότητας της κρατικής μηχανής.Έτσι, σε όλο αυτό το σκηνικό, τα ιδιω-τικά ΚΤΕΟ αναμένεται να αναλάβουντο σύνολο των ελέγχων που διενερ-γούνται στα οχήματα.

Όπως πληροφορηθήκαμε μιλών-τας με διάφορα στελέχη από ιδιωτικάΚΤΕΟ, οι αλλαγές που δρομολο-γούνται στον κλάδο αναμένεται ναλειτουργήσουν θετικά στην αγορά,καθώς οι ιδιωτικές επιχειρήσεις θαπροχωρήσουν σε επενδύσεις που θαδημιουργήσουν νέες θέσεις εργα-σίες. Και αυτό γιατί, μέχρι σήμερα ταδημόσια ΚΤΕΟ λειτουργούν αθέμιταπρος την ιδιωτική πρωτοβουλία, λό-γω των προβλημάτων που οι περισ-σότεροι γνωρίζουμε.

Στην Ελλάδα λειτουργούν σήμερα 59 δημόσια ΚΤΕΟ

και 130 ιδιωτικά.

Υπολογίζεται ότι η απώλειαεσόδων για τα κρατικά ταμεία που προκύπτει από τον μη έλεγχο των

οχημάτων ανέρχεται περί-που στα 300 εκατ. ευρώ.Δηλαδή τα χρήματα που

κόπηκαν την προηγούμενηεβδομάδα από επικουρικέςσυντάξεις, ειδικά ταμεία

και το ΝΑΤ.

Συνεχώς αυξάνεται οαριθμός των αυτοκινήτωνπου δεν έχουν περάσειτον απαραίτητο έλεγχοΚΤΕΟ, δημιουργώνταςένα τεράστιο πρόβλημαόσον αφορά στην ασφά-λεια στους δρόμους τηςχώρας. Επίσης, στο προ-σεχές διάστημα αναμένε-ται και η παύση λειτουρ-γίας των δημόσιων ΚΤΕΟ.

Παρόλο που τα ανέλεγκτα οχήματα υπολογίζονται στα 2,5 εκατομμύρια, η τροχαία έχει βεβαιώσει για όλο το 2010 19.350 παραβάσεις ΚΤΕΟ και 22.882για το διάστημα Ιανουαρίου- Νοεμβρίου 2011. Επομένως, δεν δίνεται η δέουσαπροσοχή στους τροχονομικούς ελέγχους για το συγκεκριμένο ζήτημα.

REPORTAZ_T8:touring_pilio.qxd 17/2/2012 3:05 ìì 8

Εδώ και αρκετά χρόνια, τα προ-βλήματα των δημόσιων ΚΤΕΟ εί-χαν επισημανθεί από διάφορουςφορείς κατά καιρούς, χωρίς όμωςκανένα αποτέλεσμα.

Επίσης, σημαντική παράμετροςστην όλη διαδικασία ελέγχου στοστόλο οχημάτων, είναι και η αδυ-ναμία της κρατικής μηχανής όσοναφορά στη συλλογή και επεξεργα-σία των στοιχείων. Έτσι, μέχρι σή-μερα δεν καταχωρούνται πλήρωςτα ακριβή στοιχεία των ελέγχωνΚΤΕΟ στη βάση δεδομένων του

υπουργείου. Με αυτόν τον τρόπο,κάποιο όχημα που περνά ανεπιτυ-χώς έλεγχο σε κάποιο ιδιωτικόΚΤΕΟ, σε δεύτερο χρόνο μπορείνα λάβει το απαραίτητο δελτίο απόκάποιο δημόσιο.

Επίσης, στο παρελθόν ορισμέναδημόσια ΚΤΕΟ είχαν ελεγχθεί απότο Σώμα Επιθεωρητών ΕλεγκτώνΥπουργείου Μεταφορών, όπου εί-χαν διαπιστωθεί τα εξής:

1Σε ορισμένα εκ των ελεγχθέν-των ΚΤΕΟ διαπιστώθηκε ελλι-πής στελέχωση, με αποτέλε-

σμα να μην αξιοποιούνται πλήρως οιδυνατότητές τους.

2Κοινή διαπίστωση των περισ-σότερων επιθεωρήσεων πουέγιναν ήταν ότι, η διακίνηση

των έντυπων Δελτίων Τεχνικού Ελέγ-χου, Καρτών Ελέγχου Καυσαερίων(ΚΕΚ) και Αυτοκόλλητων Σημάτωνεμφανίζει προβλήματα, είτε κατά τηδιαβίβαση - χρέωσή τους από τηνΚεντρική Υπηρεσία προς τα κατά τό-

πους ΚΤΕΟ, είτε κατά την διακίνησήτους εντός του ΚΤΕΟ.

3Οι θεσμοθετημένοι δευτερο-βάθμιοι (δειγματοληπτικοί)έλεγχοι δεν ασκούνταν κατά

αποτελεσματικό τρόπο, αφού δενέχουν ρυθμιστεί σαφώς τα θέματα τηςμορφής που θα λαμβάνει ο δευτερο-βάθμιος έλεγχος, καθώς και της συ-χνότητας με την οποία αυτός ασκείται.Έτσι, οι έλεγχοι αυτοί είχαν μάλλον τυ-

πικό παρά ουσιαστικό περιεχόμενο.

4Την άποψη για τον τυπικό χα-ρακτήρα του ελέγχου αυτούενίσχυε το γεγονός της σχε-

δόν απόλυτης συμφωνίας των αποτε-λεσμάτων του ελέγχου του Προϊστα-μένου με αυτά του ελεγκτή ως προςτην έκταση του ελέγχου αυτού, ενώτο ποσοστό των επανελεγχόμενωνδειγματοληπτικά οχημάτων ήτανεξαιρετικά μικρό σε σχέση με το συ-νολικό αριθμό των ελεγχθέντων αυ-τοκινήτων στις περισσότερες περι-πτώσεις.

5Ο προγραμματισμός των ελεγ-κτών σε διαδρόμους κατα-στρατηγείτο σε μεγαλύτερο ή

μικρότερο βαθμό σε όλα τα ελεγχ-θέντα δημόσια ΚΤΕΟ.

6Σε ορισμένα από αυτά, οι εκτυ-πώσεις από τις καταγραφέςτων αποτελεσμάτων του ελέγ-

χου καυσαερίων, είτε είχαν καταργη-

θεί αυθαίρετα, είτε δεν επισυνάπτον-ταν στα Δελτία Τεχνικού Ελέγχου.

7Η συμπλήρωση των δελτίωνελέγχου γινόταν σε κάποιες πε-ριπτώσεις με προχειρότητα και

χωρίς να τηρούνται τα προβλεπόμενα.Κάποιες φορές, η προχειρότητα και οιπαραλείψεις ήταν τέτοιες, που επέτρε-παν την αμφισβήτηση των αποτελε-σμάτων.

8Στα Δελτία Τεχνικού Ελέγχουείναι δυσανάγνωστα ή δεν κα-ταγράφονταν, σε μεγαλύτερο ή

μικρότερο ποσοστό, τα στοιχεία (ονο-ματεπώνυμο, αριθμός δελτίου ταυτό-τητας) του διεκπεραιωτή που προ-σκόμιζε το όχημα, στη θέση που αυ-τός υποχρεούται να υπογράψει.

Η έλλειψη αυτή ήταν ιδιαίτερα ση-μαντική, γιατί δεν ήταν εφικτό ναελεγχθεί η συστηματική προσκόμισηοχημάτων στα ΚΤΕΟ από συγκεκρι-μένα πρόσωπα (διεκπεραιωτές).

Γνώριζαν τα προβλήματα

Τα προβλήματα που παρουσιάζουν οι έλεγχοι στα δημόσια ΚΤΕΟ ήταν γνωστάεδώ και αρκετά χρόνια στις εκάστοτε ηγεσίες του υπουργείου Μεταφορών.

Ο κάθε ιδιοκτήτης οφείλει να περνά το όχημα από περιοδικότεχνικό έλεγχο στα τέσσερα χρόνια από την ημερομηνία πρώ-της κυκλοφορίας του αυτοκινήτου του, ενώ μετά το συγκεκρι-

μένο διάστημα, μειώνεται στα δύο χρόνια.

REPORTAZ_T8:touring_pilio.qxd 17/2/2012 3:08 ìì Page 29

30


Σε κάθε περιοδικό τεχνικό έλεγ-χο, οι τεχνικοί οφείλουν και πρέπεισύμφωνα με το νόμο 44800/123 του

1985 και τις τροποποιήσεις του 2003και 2004 να ελέγχουν το σύνολοτων μερών του αυτοκινήτου.

Αυτό συνεπάγεται ότι, περιλαμβά-

νονται οι εξής τομείς: εκπομπές καυ-σαερίων, κινητήρας, κατάσταση αμα-ξώματος, υαλοπίνακες, φανάρια,

πρόσθετα αξεσουάρ, ηλεκτρονικόςεξοπλισμός, θάλαμος επιβατών, σύ-στημα διεύθυνσης, συστήματα αναρ-τήσεων, ζώνες ασφαλείας, κ.α.

Τι ελέγχουν στα ΚΤΕΟ;

Για την καλύτερη εξυπηρέτησήσας, κρίνεται αναγκαίο να έχετεκλείσει αρχικά ραντεβού μέσω τη-λεφώνου. Από εκεί και πέρα, θαπρέπει η κατάσταση του αυτοκινή-του σας να είναι στο καλύτερο δυ-νατό επίπεδο, κάτι που εξασφαλί-

ζεται από τη σωστή συντήρησηστην οποία θα πρέπει να έχετεπροβεί. Φτάνοντας στις εγκαταστά-σεις του ΚΤΕΟ, θα πρέπει να δώ-σετε την άδεια του αυτοκινήτουσας, ώστε να γίνει η απαιτούμενηκαταχώρηση των στοιχείων.

1Μόλις γίνει η παραλαβή του προς εξέτα-ση αυτοκινήτου, η πρώτη κίνηση του τε-χνικού είναι ο απαραίτητος εξωτερικός

οπτικός έλεγχος του αυτοκινήτου για οξειδώ-σεις, για χτυπήματα και για τη γενικότερη κατά-σταση του αυτοκινήτου. Αμέσως μετά ελέγχεταιαν το αυτοκίνητο διαθέτει τρίγωνο, πυροσβε-στήρα και φαρμακείο.

2Αν το αυτοκίνητο διαθέτει πρόσθετα αξε-σουάρ πέραν του εργοστασιακού εξοπλι-σμού, τότε ζητάτε να υπάρχει η απαραί-

τητη πιστοποίηση του προϊόντος που έχει χρησι-μοποιηθεί.

3Αμέσως μετά ακολουθεί ο έλεγχος τωνελαστικών κι εξετάζεται αν φέρουν σχι-σμές ή αν το πέλμα είναι αρκετά φθαρ-

μένο.

4Στο επόμενο βήμα ελέγχεται οπτικά ο κι-νητήρας και ο αριθμός πλαισίου που φέ-ρουν όλα τα αυτοκίνητα. Αυτός φυσικά θα

πρέπει να βρίσκεται σε απόλυτη συνάρτηση, μεαυτόν που αναγράφεται στη άδεια κυκλοφορίας.

5Ο έλεγχος των καυσαερίων είναι ένααπό τα βασικά σημεία της διαδικασίας,αφού συνδέεται άμεσα με περιβαλλον-

τικούς λόγους. Αν το αυτοκίνητο δεν διαθέτειΚάρτα Ελέγχου Καυσαερίων, τότε ο πελάτηςερωτάται για το αν προτίθεται να βγάλει. Οιμετρήσεις των καυσαερίων, γίνονται τόσο στορελαντί, όσο και μαρσάροντας στις 2.500σ.α.λ.

6Αμέσως μετά, ακολουθούν οι μετρή-σεις των αμορτισέρ, η σύγκλιση καιαπόκλιση του διευθυντηρίου άξονα, το

σύστημα αναρτήσεων, όπως και η απόδοσητων φρένων και η απόδοση του χειρόφρενου.Όλα αυτά φυσικά γίνονται αφού έχει διαπι-στωθεί αν το όχημα είναι προσθιοκίνητο, πι-σωκίνητο ή τετρακίνητο. Τέλος, η σύγκλι-ση/απόκλιση των τροχών μετράται και στον πί-σω άξονα.

7Η μέτρηση των φώτων γίνεται, αφούπρώτα προηγηθεί η ρύθμιση του μηχανή-ματος σύμφωνα με τη γωνία φανού που

διαφέρει από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο.

8Το τελευταίο στάδιο περιλαμβάνει, τονέλεγχο του κάτω μέρους του αυτοκινή-του, με τη βοήθεια ειδικής ράμπας, ώστε

να διαπιστωθούν τυχόν διαρροές, όπως από τιςσωληνώσεις των φρένων κ.α.

9Μετά από τις παραπάνω διαδικασίες: :

Συμπληρώνονται τα στοιχεία τουοχήματος και του ιδιοκτήτη του και η

ημερομηνία διενέργειας του ελέγχου. Ως αποτέλεσμα ελέγχου αναγράφεται κατά

περίπτωση η φράση «χωρίς ελλείψεις», «Δευτε-ρεύουσες ελλείψεις», «Σοβαρές ελλείψεις» , ή«Επικίνδυνες ελλείψεις»

Ως είδος ελέγχου αναγράφεται «Εκούσιοςτεχνικός έλεγχος» και αναγράφονται οι τυχόνελλείψεις που διαπιστώθηκαν.

Αν έχουν παρατηρη-θεί ελλείψεις στο αυτοκί-νητο, τότε η τεχνική έκ-θεση κρατείται στο αρ-χείο και επικολλάται ηανάλογη σφραγίδα στηνπινακίδα του οχήματος,εωσότου επισκευα-στούν και ελεγχθούνεκ νέου ατέλειες.

Η διαδικασία

Εάν το όχημα βρεθεί χωρίς πιστοποιητικό ελέγχου ΚΤΕΟ απότην Τροχαία, το προβλεπόμενο από τον νόμο πρόστιμο ανέρ-χεται σε 400 ευρώ (ΚΟΚ αρ. 86). Το συγκεκριμένο ποσόνμειώνεται στα 50 ευρώ, εάν καταβληθεί εντός 10 ημερών.

Πόσο κοστίζει ο έλεγχος στα ΚΤΕΟ;

Πως γίνεται ο έλεγχος

Το κόστος ελέγχου ανέρχεται στα 40 ευρώ στα Δη-μόσια, ενώ στα Ιδιωτικά κυμαίνεται από τα 45 έωςκαι τα 50 ευρώ.


periexomena 08:touring_pilio.qxd 17/2/2012 2:45 Page 1

32


Το πρόγραμμα πρόσκλησηςστα ΚΤΕΟ αφορά στα οχήματα,στην άδεια των οποίων αναγρά-φεται ως έδρα, διεύθυνση κατοι-κίας ή επιχείρησης ο νομός Αττι-κής.

Έτσι, για τεχνικό έλεγχο μέ-σα στο 2012 καλούνται οι πα-ρακάτω κατηγορίες οχημάτων:

Τα επιβατικά ιδιωτικής χρή-σης και τα φορτηγά ιδιωτικήςχρήσης με μεικτό βάρος μέχρικαι 3,5t. που κυκλοφόρησαν γιαπρώτη φορά ως καινούργια μέσαστο 2008.

Τα επιβατικά ιδιωτικής χρή-σης με κόκκινες πινακίδες πουκυκλοφόρησαν ως καινούργιαμέσα στο 2008.

Τα επιβατικά ιδιωτικής χρή-σης και φορτηγά ιδιωτικής χρή-σης με μεικτό ως 3,5τ. με κρατι-κές πινακίδες που κυκλοφόρη-σαν ως καινούργια κατά το έτος2008.

Ο τεχνικός έλεγχος των παρα-πάνω οχημάτων πρέπει να διε-νεργηθεί στα ιδιωτικά ή δημόσιαΚΤΕΟ στο χρονικό διάστημα απότρεις (3) εβδομάδες πριν έως καιμια (1) εβδομάδα μετά, από τηναναγραφόμενη ημερομηνία (ημέ-ρα και μήνα) της 1ης άδειας κυ-κλοφορίας.

Παράλληλα, καλούνται γιατεχνικό έλεγχο στα ΚΤΕΟ μέσαστο 2012:

Τα επιβατικά ιδιωτικής χρή-σης και τα φορτηγά ιδιωτικήςχρήσης με μεικτό έως 3,5τ. πουμεταβιβάστηκαν στο νομό Αττικήςαπό την υπόλοιπη χώρα από την1/1/2011 μέχρι και την 31/12/2011και έχουν συμπληρώσει τέσσερα

χρόνια από την ημερομηνία έκδο-σης της πρώτης άδειας κυκλοφο-ρίας τους ως καινούργια και δενείχαν υποχρέωση για τεχνικόέλεγχο, στους νομούς που είχανως έδρα πριν από τη μεταβίβασητους.

Τα επιβατικά ιδιωτικής χρή-σης με πινακίδες ΔιπλωματικούΣώματος , Ξένης Αποστολής ,Προξενικού Σώματος, Προσωπι-κού Πρεσβειών με έδρα το νομόΑττικής που κυκλοφόρησαν γιαπρώτη φορά ως καινούργια απότην 1/1/2008 έως και την31/12/2008 και δεν έχουν ελεγχ-θεί από ΚΤΕΟ, ανεξάρτητα απότον τόπο που κυκλοφορούν μετην ακόλουθη διαδικασία:

Αριθμός κυκλοφορίας που

λήγει σε 1: Ιανουάριος 2012


λήγει σε 2: Φεβρουάριος 2012


λήγει σε 3: Μάρτιος 2012


λήγει σε 4: Απρίλιος 2012


λήγει σε 5: Μάιος 2012


λήγει σε 6: Ιούνιος 2012


λήγει σε 7: Ιούλιος 2012


λήγει σε 8: Σεπτέμβριος 2012


λήγει σε 9: Οκτώβριος 2012


λήγει σε 0: Νοέμβριος 2012

Το πρόγραμμα ελέγχων για το 2012Αν κάποιο όχημα δεν περάσει εγ-

καίρως έλεγχο ΚΤΕΟ, τότε προβλέ-πονται τα παρακάτω πρόστιμα, ταοποία εισπράττονται για λογαριασμότου δημοσίου:

Όταν το όχημα προσκομίζεταιεκπρόθεσμα για έλεγχο ΚΤΕΟ, έωςτριάντα (30) ημερολογιακές ημέρεςτο πρόστιμο ορίζεται στα 17,12 ευρώ(22,47 ευρώ για φορτηγά).

Όταν το όχημα προσκομίζεταιεκπρόθεσμα για έλεγχο ΚΤΕΟ, πέ-ραν των τριάντα (30) ημερών και μέ-χρι των έξι (6) μηνών το πρόστιμοορίζεται στα 35,31 ευρώ (44,94 ευ-ρώ φορτηγά). Όταν το όχημα προ-σκομίζεται εκπρόθεσμα για έλεγχοΚΤΕΟ, πέραν των έξι (6) μηνών, τοπρόστιμο ορίζεται στα 69,55 ευρώ(90,95 ευρώ φορτηγά).

Στην περίπτωση εκπρόθεσμου ελέγχου

Παρακάτω, σας παρουσιάζουμεορισμένες από τις επιπλέον υπηρε-σίες που παρέχονται στα ΙΚΤΕΟ, πέ-ραν των καθιερωμένων περιοδικώντεχνικών ελέγχων. Οι παρακάτωυπηρεσίες εντάσσονται στο πλαίσιοτου εκούσιου ελέγχου οχημάτωνπου διενεργούνται από τα ιδιωτικάΚΤΕΟ.

Έλεγχος μεταχειρισμένουΠολλές φορές, κατά τη διάρκεια

αναζήτησης ενός μεταχειρισμένουαυτοκινήτου για αγορά, τυχαίνει ναέχουμε αμφιβολίες για την πραγμα-τική του κατάσταση. Σε αυτές τιςπεριπτώσεις, η μοναδική λύση είναιη συμβολή εξειδικευμένου τεχνι-κού. Ωστόσο, αντί να επισκεφτείτεκάποιο συνεργείο εξουσιοδοτημένοή μη, τώρα, σας δίνεται η δυνατότη-τα να ελέγξετε το αυτοκίνητο πουπρόκειται να αγοράσετε σε κάποιοιδιωτικό ΚΤΕΟ. Οι έλεγχοι που περ-νά το όχημα σε αυτές τις περιπτώ-σεις, είναι ακριβώς ίδιοι με εκεί-νους που προβλέπονται για τουςπεριοδικούς τεχνικούς ελέγχους

(έλεγχος στα στοιχεία αυτοκινήτου,σύγκλιση-απόκλιση αξόνων, από-δοση φρένων κτλ.).

Check πριν την αναχώρη-ση για ταξίδι

Πριν την αναχώρηση σας για κά-ποιο ταξίδι, μπορείτε να πραγματο-ποιήσετε ένα πλήρη ή μερικό έλεγ-χο στα σημεία που θέλετε, σε κά-ποιο ιδιωτικό ΚΤΕΟ, στην περίπτω-ση που δεν επιθυμείτε να επισκε-φτείτε κάποιο συνεργείο. Με αυτόντον τρόπο, ελαχιστοποιείτε τυχόνκινδύνους, ενώ έχετε το κεφάλισας ήσυχο ότι η οικογένεια ταξι-δεύει με ασφάλεια. Έλεγχος εργασιών συνερ-γείου

Αν έχουν προηγηθεί εργασίεςσυντήρησης-επισκευής του αυτοκι-νήτου σας σε κάποιο συνεργείο,μπορείτε να ελέγξετε την αποτελε-σματικότητα τους επισκεπτόμενοικάποιο ιδιωτικό IΚΤΕΟ. Ο έλεγχοςμπορεί να αφορά στην τοποθέτησηνέων αναρτήσεων, στην επισκευήτων φρένων κτλ.

Η κατάσταση των οχημάτων είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με την ασφά-λεια στους δρόμους.

Πόσο σημαντικός είναι ο έλεγχος των οχημάτων; Η κατάσταση του στόλου των οχη-

μάτων που υπάρχουν σε μια χώραείναι άμεσα συνδεδεμένη με τη Δη-μόσια Ασφάλεια, αλλά και με την

προστασία του περιβάλλοντος. Προςαυτή την κατεύθυνση άλλωστε, κι-νούνται και τα τελευταία επιτεύγματατης τεχνολογίας στα αυτοκίνητα πουπεριλαμβάνουν συνεχή εξέλιξη τωνσυστημάτων παθητικής και ενεργητι-κής ασφάλειας που έχουν μειώσεισε μεγάλο βαθμό τα τροχαία ατυχή-

ματα, καθώς επίσης και οι συνεχείςέρευνες που έχουν ως στόχο τη μεί-ωση των εκπομπών ρύπων. Στο κά-θε όχημα προκαλούνται ποικίλες

φθορές, οι οποίες επιδιορθώνονταιμε την περιοδική συντήρηση, πουπολλές φορές δεν γίνεται όπως εν-δείκνυται από μεγάλη μερίδα τωνιδιοκτητών. Τα κενά που δημιουρ-γούνται από την ελλείψεις συντήρη-σης, έρχονται να καλύψουν και ναεπισημάνουν τα ΚΤΕΟ.

Η εκπρόθεσμη υποβολή σε έλεγχο ΚΤΕΟ τιμωρείται με πρόστιμο 17 ευρώ σε περίπτωση παράβασης της προθεσμίας

έως 15 ημέρες.

Ο εκούσιος έλεγχος


periexomena 08:touring_pilio.qxd 17/2/2012 2:44 Page 1

AutoΤριτη KTEO

Documents

Transcript of AutoΤριτη KTEO