4Ο ΓΥΜΝΑΣΙΟ ΧΑΡΙΛΑΟΥ...

4Ο ΓΥΜΝΑΣΙΟ ΧΑΡΙΛΑΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Σχολικό Έτος 2013-14

Τάξη Α1’

Μάθημα: Τεχνολογία

Ενότητες: Ενέργεια και Ισχύς – Επικοινωνία –Θαλάσσιες Μεταφορές

Θέμα : Φάρος

Αλσιμπάνι-Λαγοπόδης Νεζάρ-Λάμπρος

Υπεύθυνη καθηγήτρια: Κολυνδρινού Ευδοξία

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΜΑΡΤΙΟΣ 2014

Αλσιμπάνι-Λαγοπόδης Νεζάρ-Λάμπρος, Τάξη Α1, Σχολ. Έτος 2013-14, 4ο Γυμνάσιο Χαριλάου

Μάθημα: Τεχνολογία Θέμα: Φάρος Περιεχόμενα

Περιεχόμενα Σελ

Εισαγωγή 1

ΚΕΦ. 1. Πληροφορίες Τεχνολογικής Ενότητας 2

1.1. Ενέργεια και Ισχύς 2 1.2. Επικοινωνία 4 1.3. Θαλάσσιες Μεταφορές 6

ΚΕΦ. 2. Περιγραφή του Αντικειμένου 9

ΚΕΦ. 3. Ιστορική Εξέλιξη 12

ΚΕΦ. 4. Η χρησιμότητα του Φάρου για τον Άνθρωπο, Επιπτώσεις στην Κοινωνία και στο Περιβάλλον 18

ΚΕΦ. 5. Φωτογραφίες Φάρων 21

ΚΕΦ. 6. Υλικά και Εργαλεία Κατασκευής 24

ΚΕΦ. 7. Πορεία Κατασκευής 25

ΚΕΦ. 8. Φωτογραφίες Πορείας Κατασκευής 28


Μάθημα: Τεχνολογία Θέμα: Φάρος Εισαγωγή Σελίδα 1

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το θέμα του ατομικού έργου που επέλεξα στα πλαίσια του

μαθήματος της Τεχνολογίας της Α’ Γυμνασίου, είναι ο Φάρος.

Το θέμα αυτό δεν κατατάσσεται ξεκάθαρα σε μία ενότητα

αλλά εμπίπτει σε τρεις διαφορετικές ενότητες, στις: (α)

Ενέργεια και Ισχύς, (β) Επικοινωνία και (γ) Θαλάσσιες

Μεταφορές. Διάλεξα αυτό το θέμα γιατί πιστεύω ότι η

χρησιμότητά του στη ζωή του ανθρώπου είναι μεγάλη. Οι

πρώτοι φάροι κατασκευάστηκαν στον Ελλαδικό χώρο από την

αρχαιότητα. Η χώρα μας εξαιτίας του πλούσιου θαλάσσιου

διαμελισμού της κατέχει ένα από τα πλουσιότερα φαρικά

δίκτυα στον κόσμο. Η σημασία της χρήσης των φάρων είναι

πολύ μεγάλη παγκοσμίως, γιατί χάρη σε αυτούς ενισχύεται η

ασφάλεια στις θαλάσσιες μεταφορές, διευκολύνονται η

διακίνηση των αγαθών και συνεπώς βελτιώνεται η ζωή του

ανθρώπου.


Μάθημα: Τεχνολογία Θέμα: Φάρος ΚΕΦ. 1. Πληροφορίες Τεχνολογικής Ενότητας Σελίδα 2

ΚΕΦ. 1. ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ

1.1. Ενέργεια και Ισχύς

Κάθε φυσικό σύστημα περιέχει μία ποσότητα που ονομάζεται

ενέργεια. Ενέργεια, συνεπώς, είναι η ικανότητα ενός σώματος ή

συστήματος να παραγάγει έργο. Οποιαδήποτε μορφή δραστηριότητας,

από τα παιδικά παιχνίδια μέχρι τη λειτουργία των μηχανών και από το

μαγείρεμα τροφών μέχρι τη γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο,

προϋποθέτει κατανάλωση ενέργειας. Οι πράγματι πολυποίκιλες μορφές

ενέργειας βρίσκονται πίσω από την πλούσια ποικιλία των φυσικών

φαινομένων. Η ενέργεια με την οποία τροφοδοτείται ο πλανήτης μας

προέρχεται σχεδόν εξ ολοκλήρου από τον Ήλιο.

Η ενέργεια χαρακτηρίζεται, τόσο στη θεωρία όσο και στη πράξη,

περισσότερο ως μια έννοια που δίνει τη δυνατότητα πρόβλεψης της

εξέλιξης ή της κίνησης ενός συστήματος. Ορίζεται σαν το ποσό του

έργου που απαιτείται προκειμένου ένα σύστημα να πάει από μια

αρχική κατάσταση σε μια τελική. Ακριβώς πόση ενέργεια περιέχεται σε

ένα σύστημα μπορεί να υπολογιστεί παίρνοντας το άθροισμα ή το

ολοκλήρωμα ενός αριθμού ειδικών εξισώσεων, καθεμιά από τις οποίες

δίνει την ενέργεια που έχει αποθηκευτεί κατά έναν ιδιαίτερο τρόπο.

Ανάλογα με τον τρόπο που έχει αποκτηθεί, ανταλλαχθεί ή αποθηκευτεί,

μπορούμε να μιλήσουμε για πολλές μορφές ενέργειας:

1. Δυναμική ενέργεια

2. Κινητική ενέργεια



3. Ηλεκτρική ενέργεια

4. Φωτεινή ενέργεια

5. Πυρηνική ενέργεια

6. Θερμική ενέργεια

7. Χημική ενέργεια

Κύρια μονάδα μέτρησης της Ενέργειας στο SI είναι το Tζάουλ (J).

Όσον αφορά στους φυσικούς πόρους - πηγές που

χρησιμοποιούμε για να την αποκτήσουμε, η ενέργεια διακρίνεται σε

ανανεώσιμη και μη ανανεώσιμη ή συμβατική.

Οι Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (ΑΠΕ) είναι:

- Ο ήλιος (Ηλιακή ενέργεια)

- Ο άνεμος (Αιολική ενέργεια)

-Οι θερμές πηγές (Γεωθερμική ενέργεια)

-Το νερό (Υδροηλεκτρική ενέργεια)

-Η ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία (Ηλεκτρομαγνητική ενέργεια)

- Η βιομάζα

Οι μη ανανεώσιμες ή Συμβατικές Πηγές Ενέργειας είναι τα ορυκτά

καύσιμα τα οποία διακρίνονται σε:

- Στερεά (άνθρακας)

-Υγρά (πετρέλαιο)



-Αέρια (φυσικό αέριο)

Στις μη ανανεώσιμες ανήκει και η Πυρηνική ενέργεια, καθότι για την

παραγωγή της καίμε το ορυκτό καύσιμο Ουράνιο 235 ή το τεχνητό

Πλουτώνιο 238 ή άλλα ασταθή στοιχεία, τα οποία μετατρέπονται σε

ελαφρύτερα στοιχεία.

Η Ισχύς, στη φυσική, είναι ο ρυθμός παραγωγής έργου ή αλλιώς

το ποσό της ενέργειας που καταναλώνεται στη μονάδα του χρόνου.

Για ένα καθορισμένο φυσικό σύστημα, ισχύς ορίζεται ως η ενέργεια στη

μονάδα του χρόνου που προσδίδεται στο σύστημα από το περιβάλλον.

Η ισχύς μετριέται σε Watt.

1.2. Επικοινωνία

Επικοινωνία είναι γενικότερα η ανταλλαγή υλικών και

πνευματικών αγαθών μεταξύ δύο ή περισσότερων προσώπων. Συνήθως

ως επικοινωνία νοείται η διαδικασία αποστολής ενός μηνύματος από

έναν πομπό σε ένα δέκτη, χρησιμοποιώντας έναν κώδικα επικοινωνίας.

Επιπρόσθετα ο πομπός μπορεί ταυτόχρονα να είναι και δέκτης, αφού

ταυτόχρονα και στέλνει και λαμβάνει μηνύματα, όπως επίσης και ο

δέκτης είναι ταυτόχρονα και πομπός. Ως εκ τούτου το νόημα

δημιουργείται και από τους δύο. Η επικοινωνία είναι η διαδικασία με

την οποία ο πομπός Α (άνθρωπος ή ομάδα) μεταβιβάζει πληροφορίες,

σκέψεις, ιδέες ή συναισθήματα σε ένα δέκτη Β (άνθρωπος ή ομάδα) με

στόχο να ενεργήσει πάνω του με τρόπο ώστε να προκαλέσει σε αυτόν

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A6%CF%85%CF%83%CE%B9%CE%BA%CE%AE

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A1%CF%85%CE%B8%CE%BC%CF%8C%CF%82

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%88%CF%81%CE%B3%CE%BF_%28%CF%86%CF%85%CF%83%CE%B9%CE%BA%CE%AE%29

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%95%CE%BD%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B5%CE%B9%CE%B1

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A7%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%BF%CF%82

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%95%CE%BD%CE%AD%CF%81%CE%B3%CE%B5%CE%B9%CE%B1

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A7%CF%81%CF%8C%CE%BD%CE%BF%CF%82

http://el.wikipedia.org/w/index.php?title=%CE%9C%CE%AE%CE%BD%CF%85%CE%BC%CE%B1&action=edit&redlink=1

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A0%CE%BF%CE%BC%CF%80%CF%8C%CF%82

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A0%CE%BB%CE%B7%CF%81%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AF%CE%B1

http://el.wikipedia.org/w/index.php?title=%CE%94%CE%AD%CE%BA%CF%84%CE%B7%CF%82&action=edit&redlink=1



την εμφάνιση ιδεών, πράξεων ή συναισθημάτων και σε τελική ανάλυση

να επηρεάσει την κατάστασή του και τη συμπεριφορά του.

Υπάρχουν τέσσερις κύριες μορφές επικοινωνίας:

1. Η λεκτική ή προφορική

2. Η νοηματική ή συμβολική

3. Η γραπτή

4. Η ηλεκτρονική

Επίσης η ανθρώπινη επικοινωνία διακρίνεται σε:

• Αυθόρμητη και φυσική

• Προσχεδιασμένη προσεκτικά και συνειδητά κωδικοποιημένη

Η ανθρώπινη επικοινωνία δημιουργήθηκε πριν από εκατομμύρια

χρόνια εφόσον οι άνθρωποι ένιωθαν από νωρίς αυτήν την ανάγκη.

Ανάμεσα στους τρόπους επικοινωνίας με σήματα, σημαντική

χρησιμότητα κατέχει από τους αρχαίους χρόνους το φως. Το φως των

φάρων για παράδειγμα, από την αρχαιότητα ως σήμερα βοηθά τους

ναυτικούς να κατευθύνουν τα πλοία με ασφάλεια.

Σήμερα η επικοινωνία παίζει μεγάλο ρόλο στη ζωή μας αφού

ολόκληρη η καθημερινότητα μας εξαρτάται από αυτήν. Όπως ειπώθηκε

παραπάνω η επικοινωνία μεταξύ μας μπορεί να γίνει με νοήματα, με

ομιλία και με γράμματα δηλαδή μπορεί να είναι νοηματική, προφορική

η γραπτή αντίστοιχα. Η επικοινωνία όμως μπορεί να είναι και

προσχεδιασμένη μέσω διαφόρων συσκευών. Το τηλέφωνο, το

διαδίκτυο, η τηλεόραση μας βοηθάνε να επικοινωνούμε μεταξύ μας

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9B%CE%B5%CE%BA%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AE_%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CE%B9%CE%BD%CF%89%CE%BD%CE%AF%CE%B1

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9D%CE%BF%CE%B7%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AE_%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CE%B9%CE%BD%CF%89%CE%BD%CE%AF%CE%B1

http://el.wikipedia.org/w/index.php?title=%CE%93%CF%81%CE%B1%CF%80%CF%84%CE%AE_%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CE%B9%CE%BD%CF%89%CE%BD%CE%AF%CE%B1&action=edit&redlink=1

http://el.wikipedia.org/w/index.php?title=%CE%97%CE%BB%CE%B5%CE%BA%CF%84%CF%81%CE%BF%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AE_%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%BA%CE%BF%CE%B9%CE%BD%CF%89%CE%BD%CE%AF%CE%B1&action=edit&redlink=1



ακόμα και σε απόσταση, είναι μέρη μιας προσχεδιασμένης

επικοινωνίας η οποία γίνεται με τη βοήθεια της τηλεπικοινωνίας. Έτσι

γίνεται προφανές ότι η επικοινωνία αποτελεί ένα σημαντικό κομμάτι

ολόκληρου του πλανήτη μας. Χάρη σε αυτήν η καθημερινότητα μας

γίνεται πιο εύκολη και η επαφή με μακρινά προσφιλή πρόσωπα πιο

άμεση. Αυτό έχει και ως αποτέλεσμα όλες αυτές οι επικοινωνιακές

συσκευές να έχουν ακόμα και συναισθηματική αξία για μας.

Η επικοινωνία έχει αναπτυχθεί με την πάροδο του χρόνου. Τα

παλαιότερα χρόνια η μορφή της επικοινωνίας ήταν κυρίως λεκτική

ανάμεσα σε μικρές ή μεγάλες ομάδες ατόμων. Στις μέρες μας

χρησιμοποιείται και η μαζική επικοινωνία η οποία δεν είναι μορφή

επικοινωνίας που δόθηκε από την φύση. Σε αυτήν περιλαμβάνονται τα

νέα μέσα, όπως είναι η τηλεόραση, το τηλέφωνο, ο κινηματογράφος, το

Διαδίκτυο (Internet) κ.ά. Σε αυτά οι άνθρωποι οδηγήθηκαν από την

ανάγκη για πιο γρήγορη και εύκολη επικοινωνία σε θέματα γενικότερου

ενδιαφέροντος.

Ας σημειωθεί ότι η επικοινωνία ως μια διαδικασία ανταλλαγής

μηνυμάτων δεν είναι απαραίτητα επικοινωνία μεταξύ ανθρώπινων

όντων, αλλά κάθε οργανισμού ή μηχανής που είναι σε θέση να λάβει

και να στείλει μηνύματα ή σήματα.

1.3. Θαλάσσιες Μεταφορές

Οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν ένα ιδιαίτερα ευρύ πεδίο

των γενικών μεταφορών ανθρώπων και φορτίων, που εκτελούνται με

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%94%CE%B9%CE%B1%CE%B4%CE%AF%CE%BA%CF%84%CF%85%CE%BF

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9C%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AD%CF%82



εμπορικά πλοία, και η ιστορία των οποίων χάνεται στα βάθη των

αιώνων. Ποσοστό 80-85% του παγκόσμιου εμπορίου διεξάγεται με

πλοία. Η ναυπήγηση σκαφών από την εποχή του Ομήρου και η συνεχής

εξέλιξη των μέσων, από το κουπί στο ιστίο, τη εφεύρεση της πυξίδας,

όπου επέτρεψε στους θαλασσοπόρους την ανακάλυψη νέων

θαλάσσιων οδών και τόπων ανάπτυξης εμπορίου και στη συνέχεια η

εφαρμογή του ατμού, της έλικας και της επιλογής του σιδήρου και του

χάλυβα ως υλικών, έδωσαν μια εκπληκτική πρόοδο στις θαλάσσιες

μεταφορές.

Η σύγχρονη ναυπηγική βιομηχανία, με την παράλληλη διάνοιξη

διωρύγων, την βελτίωση των λιμενικών εγκαταστάσεων και την ίδρυση

μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών, παρουσιάζει μια εκπληκτική άνοδο

που όμοιά της δεν υφίσταται σε άλλους τομείς μεταφορών. Με τη

σύγχρονη και ευρύτατη εξειδίκευση των τύπων των πλοίων το διεθνές

εμπόριο πραγματοποιείται σε τεράστιες ποσότητες με το μικρότερο

δυνατό κόστος. Για παράδειγμα η ανάγκη μεταφορών μεγάλων

ποσοτήτων φορτίων ιδιαίτερα μη συσκευασμένων (χύδην ή χύμα)

οδήγησε στη ναυπήγηση των φορτηγών μπαλκ κάριερς, των

φορτηγιδοφόρων, των εμπορευματοκιβωτιοφόρων (Κοντέινερς) αλλά

και των δεξαμενοπλοίων, καθώς και άλλων πολλών, που εξελίσσονται

με ραγδαίους ρυθμούς. Σήμερα μόνο ιδιαίτερα ακριβά είδη

μεταφέρονται με αεροπλάνα τα οποία αντίθετα έχουν αυξήσει την

μεταφορά προσώπων. Οι δε χερσαίες μεταφορές συνεχίζουν τη

διακίνηση αγαθών σε επιμέρους μικρές ποσότητες αλλά και με αύξηση

του επιβατηγού κοινού χωρίς όμως ιδιαίτερη ανάγκη εξειδικευμένων

μέσων μεταφορών.

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%95%CE%BC%CF%80%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%BA%CF%8C_%CF%80%CE%BB%CE%BF%CE%AF%CE%BF

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9D%CE%B1%CF%85%CF%80%CE%AE%CE%B3%CE%B7%CF%83%CE%B7

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%8C%CE%BC%CE%B7%CF%81%CE%BF%CF%82

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A0%CF%85%CE%BE%CE%AF%CE%B4%CE%B1

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%91%CF%84%CE%BC%CF%8C%CF%82

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A3%CE%AF%CE%B4%CE%B7%CF%81%CE%BF%CF%82

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%94%CE%B9%CF%8E%CF%81%CF%85%CE%B3%CE%B1

http://el.wikipedia.org/w/index.php?title=%CE%A4%CF%8D%CF%80%CE%BF%CF%82_%CF%80%CE%BB%CE%BF%CE%AF%CE%BF%CF%85&action=edit&redlink=1

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9C%CF%80%CE%B1%CE%BB%CE%BA_%CE%BA%CE%AC%CF%81%CE%B9%CE%B5%CF%81

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A6%CE%BF%CF%81%CF%84%CE%B7%CE%B3%CE%B9%CE%B4%CE%BF%CF%86%CF%8C%CF%81%CE%BF

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9A%CE%BF%CE%BD%CF%84%CE%AD%CE%B9%CE%BD%CE%B5%CF%81_%28%CF%80%CE%BB%CE%BF%CE%AF%CE%BF%29

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%94%CE%B5%CE%BE%CE%B1%CE%BC%CE%B5%CE%BD%CF%8C%CF%80%CE%BB%CE%BF%CE%B9%CE%BF



Θαλάσσιες μεταφορές που εκτελούνται με σταθερή

περιοδικότητα μεταξύ λιμένων χαρακτηρίζονται γενικά θαλάσσιες

συγκοινωνίες. Οι θαλάσσιες συγκοινωνίες διακρίνονται σε διεθνείς και

εσωτερικές, (εντός της επικράτειας). Και οι μεν πρώτες αν επεκτείνονται

σε ανοικτές θάλασσες, ωκεανούς χαρακτηρίζονται ποντοπόρες, οι δε

δεύτερες εφαρμόζοντας ακτοπλοΐα κατά το μεγαλύτερο μέρος τους

ονομάζονται ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες.

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%91%CE%BA%CF%84%CE%BF%CF%80%CE%BB%CE%BF%CE%90%CE%B1


Μάθημα: Τεχνολογία Θέμα: Φάρος ΚΕΦ.2. Περιγραφή του αντικειμένου Σελίδα 9

ΚΕΦ. 2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟΥ

Φάρος ονομάζεται ένα κτίσμα ειδικής και τυποποιημένης

κατασκευής, που οικοδομείται σε διάφορα σημεία των ηπειρωτικών ή

νησιωτικών ακτών ή και πάνω σε βραχονησίδες. Στο επάνω μέρος του

υπάρχει ειδικός μηχανισμός που φωτοβολεί, (εκπέμπει) συνήθως

περιοδικό φως, και χρησιμεύει ως ιδιαίτερο βοηθητικό μέσο στην

ασφαλή ναυσιπλοΐα. Η ονομασία «φάρος» οφείλεται στην ομώνυμη

νησίδα της Αλεξάνδρειας όπου υπήρχε ο μεγαλύτερος πυρσός της

αρχαιότητας, ένα από τα εφτά θαύματα του αρχαίου κόσμου.

Κάθε φάρος φέρει ιδιαίτερο όνομα, συνήθως της περιοχής

εγκατάστασης. Άλλα στοιχεία που τον χαρακτηρίζουν είναι το ύψος του

και η περιοδικότητα φωτοβολίας.

O φάρος εξωτερικά είναι ένα ψηλό κτήριο που μπορεί να

φτιαχτεί από διάφορα υλικά. Το παραδοσιακό υλικό κατασκευής είναι

η πέτρα. Σήμερα όμως χρησιμοποιούνται άλλα υλικά όπως τα τούβλα

μαζί με μπετόν και ατσάλι. Η κατασκευή έχει συνήθως κυλινδρική βάση

ώστε να απορροφά τους κραδασμούς που δέχεται από τη θάλασσα. Το

σώμα του φάρου μπορεί να είναι κυλινδρικό για τον ίδιο λόγο, ή αν

κτίζεται ψηλά μακριά από τη μανία των κυμάτων μπορεί να είναι

τετράγωνο ή πολύγωνο. Σε φάρους που κατασκευάζονται στους

ωκεανούς ακολουθείται η παρακάτω πρακτική. Μία ατσάλινη βάση

βυθίζεται στον πυθμένα της θάλασσας και γεμίζεται με μπετόν. Στη

συνέχεια χτίζεται από πάνω ο φάρος σε στρώματα, ώστε αν η βάση

βυθιστεί περαιτέρω τότε προστίθεται ένα νέο στρώμα, ο φωτεινός

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%91%CE%BA%CF%84%CE%AE

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A6%CF%89%CF%82

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9D%CE%B1%CF%85%CF%83%CE%B9%CF%80%CE%BB%CE%BF%CE%90%CE%B1



θάλαμος μεταφέρεται και έτσι είναι πάντα αρκετά πάνω από το

επίπεδο της θάλασσας.

Στην κορυφή του φάρου υπάρχει μια γυάλινη αίθουσα για να τη

διαπερνάει εύκολα το φως. Με το όνομα Φάρος χαρακτηρίζεται τόσο το

κτίσμα όσο και η μηχανή φωτοβολίας που είναι εγκατεστημένη σ’ αυτό.

Για την παραγωγή φλόγας-φωτός ως τα τέλη περίπου του 18ου αιώνα

χρησιμοποιούνταν ξύλα, κάρβουνα ή ρετσίνι. Εννοείται ότι το φώς δεν

ήταν πάντοτε σταθερό και ενίοτε ήταν προβληματικό. Η χρήση του

λαδιού και κυρίως του πετρελαίου οπωσδήποτε αναβαθμίζει τις

φωτιστικές δυνατότητες και τα υλικά αυτά αποτελούν τα αποκλειστικά

καύσιμα στη συνέχεια. Παράλληλα κατά τον 19ο αιώνα παρατηρούνται

βελτιώσεις στην ένταση και κατεύθυνση του φωτός, με ειδικά

περιστροφικά συστήματα κατόπτρων, ώστε να διακρίνονται οι φάροι.

Προς τα τέλη του 19ου αιώνα παρουσιάζεται το σύστημα πυράκτωσης

ατμών πετρελαίου που δίνει εντονότερο φώς. Πρωτοποριακή θεωρείται

η τροφοδοσία των φάρων με ασετιλίνη, η οποία οδηγεί στην

αυτοματοποίηση κάνοντας μη απαραίτητη την παρουσία φαροφύλακα

(1911). Δεν απαιτούταν συχνός ανεφοδιασμός σε φιάλες αερίου και οι

μηχανισμοί αποδείχτηκαν ιδιαίτερα αξιόπιστοι, ενώ παράλληλα

βελτιώθηκε και η φωτοβολία. Για πολλές δεκαετίες πετρέλαιο και

ασετιλίνη αποτελούσαν το αποκλειστικό δίδυμο για την λειτουργία των

φάρων, έως ότου ξεκίνησε η ηλεκτροδότηση. Αρχικά καταργήθηκε το

πετρέλαιο και αργότερα (στην Ελλάδα από τις αρχές της δεκαετίας του

΄80), με την συστηματική εφαρμογή της ηλιακής ενέργειας αποσύρθηκε

και η ασετιλίνη. Τώρα όλοι σχεδόν οι φάροι παρατηρούμε πως δίπλα



στο φωτιστικό τους φέρουν φωτοβολταϊκές πλάκες, απλοποιώντας

περισσότερο τα πράγματα κι εξοικονομώντας χρόνο και χρήμα.

Σήμερα οι Φάροι ανά τον κόσμο διακρίνονται σε επανδρωμένους

ή επιτηρούμενους, όπου υπάρχουν Φαροφύλακες και σε μη

επανδρωμένους ή ανεπιτήρητους ή αυτόματους. Στους

επανδρωμένους ο φαροφύλακας ανάβει τον λαμπτήρα. Στους

αυτόματους υπάρχει μια μηχανή που ανοίγει αυτόματα και μετά

ακολουθείται η ίδια λειτουργία. Σήμερα, με τον εκσυγχρονισμό και την

χρήση ηλιακής ενέργειας στους επιτηρούμενους φάρους ο υπεύθυνος

φαροφύλακας τον επισκέπτεται σε καθορισμένα διαστήματα ή

παρεμβαίνει σε περίπτωση προβλήματος. Μόνιμα επανδρωμένοι φάροι

παραμένουν ελάχιστοι κυρίως σε ακριτικές περιοχές.

Πλοία ή σκάφη που εξυπηρετούν ανάγκες φάρων ονομάζονται

"φαρικά" ή "συντήρησης φάρων".


Μάθημα: Τεχνολογία Θέμα: Φάρος ΚΕΦ. 3. Ιστορική εξέλιξη Σελίδα 12

ΚΕΦ. 3. ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ

Πριν από τη λειτουργική διαμόρφωση λιμανιών κατά την

αρχαιότητα οι ναυτικοί καθοδηγούνταν προς απάνεμα αγκυροβόλια

από φωτιές που άναβαν πάνω σε κορυφές λόφων. Εφόσον το σήκωμα

της φωτιάς σε μεγαλύτερο ύψος βοηθούσε στο να γίνει αυτή ορατή από

μεγαλύτερες αποστάσεις, ακολουθήθηκε η πρακτική της τοποθέτησης

της φωτιάς πάνω σε μία πλατφόρμα, πράγμα που τελικά οδήγησε στην

κατασκευή φάρων. Σε αντίθεση με τους σύγχρονους φάρους, κατά την

αρχαιότητα ο φάρος λειτουργούσε περισσότερο σαν σημαδούρα

εισόδου σε κάποιο αγκυροβόλι ή λιμάνι παρά σαν προειδοποιητικό

σήμα για υφάλους.

Οι απαρχές της κατασκευής των φάρων απαντώνται στα Οµηρικά

χρόνια. Ο Όµηρος αναφέρει στην Ιλιάδα προσπάθεια επικοινωνίας των

καραβιών µε τη στεριά τη νύχτα µέσω της φωτιάς. Ίσως σε αυτό να

προηγήθηκαν οι Φοίνικες που αποτέλεσαν και τους δασκάλους των

Ελλήνων στη ναυτιλία. Πάντως οι αρχαιότεροι αναφερόµενοι φάροι, ως

πύργοι µε προορισµό να γίνονται ορατοί την ηµέρα χάρη στο ύψος τους

και τη νύχτα µε τη φωτιά που άναβε στην κορυφή τους, είναι Ελληνικοί:

στο Σίγειο της Τρωάδας , στο σηµερινό Γενή Σεχίρ, στον Πειραιά, στο

Βόσπορο, στην Κόρινθο και στη Σµύρνη. Αποκορύφωµα αυτής της

περιόδου είναι ένα από τα επτά θαύµατα της αρχαιότητας, ο φάρος της

Αλεξάνδρειας, που βρισκόταν στη µικρή νήσο Φάρο στην Ανατολική

είσοδο του λιµένα της Αλεξάνδρειας. Στη κορυφή του πύργου που ήταν

150 µέτρα ύψος έκαιγαν µέρα νύχτα οι µυθικές φλόγες και είχαν

ακτινοβολία 300 σταδίων, δηλαδή περίπου 200 χλµ. Από πολλούς



επιστήμονες υποστηρίζεται ότι ο Κολοσσός της Ρόδου, ένα ακόμα από

τα 7 θαύματα της αρχαιότητας κρατούσε στο χέρι του πυρσό. Σε αυτή

τη σύλληψη στηρίχτηκε και η στάση του Αγάλματος της Ελευθερίας στη

Νέα Υόρκη. Τελικά οι περισσότερες επιστημονικές ενδείξεις

συνηγορούν υπέρ του ότι το μπρούτζινο άγαλμα αναπαριστούσε

αθλητή που αυτοστεφανώνεται.

Oι Pωµαίοι και οι Bυζαντινοί συνέχισαν αυτήν την παράδοση ως

διάδοχοι θαλασσοκράτορες. O φάρος της Κωνσταντινούπολης έδωσε

το όνοµά του και στην παρακείμενη εκκλησία, την Παναγία του Φάρου.

Πέρα από τη σηµασία τους για την ναυτιλία, οι Βυζαντινοί

χρησιμοποιούσαν τους φάρους και ως φρυκτώρια ή «καµινοβίγλια»,

ένα δίκτυο δηλαδή επικοινωνίας µέσω της φωτιάς που ξεκινούσε από

τα νησιά και κατέληγε ακριβώς στο φάρο του Πανιού, στην Προποντίδα.

Kατάφεραν μάλιστα πρώτοι να κλείσουν τη φωτιά μέσα σε «λυχνία

υαλόφρακτου κλωβού», πράγµα που έγινε κατορθωτό στον υπόλοιπο

κόσμο αρκετούς αιώνες µετά, από τους εφευρέτες της Bιοµηχανικής

Eπανάστασης.

Η εμφάνισή τους στην Ευρωπαϊκή Ήπειρο οφείλεται στους

Ρωμαίους. Ο διασωζόμενος «Πύργος του Ηρακλή» στη Λα Κορούνια

της Ισπανίας και τα ερείπια του φάρου του Ντόβερ στην Αγγλία είναι

από τους παλαιότερους ρωμαϊκούς φάρους στην Ευρώπη. Μας δίνουν

μία άποψη του πώς ήταν κατασκευασμένοι τότε οι φάροι. Άλλες

ενδείξεις αποτελούν οι απεικονίσεις σε νομίσματα και ψηφιδωτά, σε

πολλές από τις οποίες φαίνεται ο Φάρος της Όστιας, του λιμανιού της

αρχαίας Ρώμης. Από τη ρωµαϊκή εποχή και µέχρι τον 11ο αι. αρκετοί

http://el.wikipedia.org/wiki/%CE%86%CE%B3%CE%B1%CE%BB%CE%BC%CE%B1_%CF%84%CE%B7%CF%82_%CE%95%CE%BB%CE%B5%CF%85%CE%B8%CE%B5%CF%81%CE%AF%CE%B1%CF%82



φάροι κατασκευάστηκαν στις ευρωπαϊκές ακτές. Μεταξύ 16ου και 17ου

αι. στη Βαλτική, στη Μάγχη, στις ισπανικές, στις γαλλικές και στις

ιταλικές ακτές υπάρχουν εκατοντάδες φάροι, ενώ στα τέλη του 18ου αι.

οι οργανωµένες υδρογραφικές υπηρεσίες των ευρωπαϊκών χωρών

σχεδίαζαν πλέον τα φαρικά δίκτυα.

Η νέα εποχή των φάρων στην Ευρώπη ξεκίνησε με την αυγή του

18ου αι., καθώς η κατασκευή αυτών θεωρήθηκε απαραίτητη εξαιτίας της

άνθησης του υπερατλαντικού εμπορίου. Η πρόοδος στις κατασκευές και

η χρήση νέων βελτιωμένων υλικών επέτρεψε την κατασκευή

μεγαλύτερων και ισχυρότερων φάρων που άντεχαν την έκθεση στην

ανοιχτή θάλασσα. Τότε ήταν που η λειτουργία των φάρων στράφηκε

προς την προειδοποίηση για κινδύνους όπως βράχια και υφάλους.

Ο πρώτος φάρος που κατασκευάστηκε στην Αμερική ήταν αυτός

του λιμανιού της Βοστώνης, το 1716. Το Άγαλμα της Ελευθερίας στην

είσοδο του λιμανιού της Νέας Υόρκης παραχωρήθηκε το 1886 ως δώρο

από το λαό της Γαλλίας. Αναπαριστά τη θεά της ελευθερίας των

Ρωμαίων Libertas. Στο ένα της χέρι κρατά ψηλά πυρσό που καίει και στο

άλλο μία πινακίδα πάνω στην οποία είναι γραμμένη η ημερομηνία της

Διακήρυξης της Ανεξαρτησίας των ΗΠΑ (4 Ιουλίου 1776). Λειτούργησε

περισσότερο ως σύμβολο καλωσορίσματος των μεταναστών στο Νέο

Κόσμο, παρά σαν φάρος.

Σχετικά με το φαρικό δίκτυο της Ελλάδας στους νεότερους

χρόνους, πλούσιο ιστορικό υλικό, που προήλθε από τη χαρτογράφηση

του Αιγαίου Πελάγους και της Κρήτης, διασώζει τις πληροφορίες που

επιτρέπουν την ιστορική καταγραφή ενός υποτυπώδους συστήµατος



φωτισµού των λιµανιών και των ακτών κατά τον 17ο, τον 18ο και τις

αρχές του 19ου αιώνα. Προκύπτει ότι από το 1650 υπήρχαν φάροι στα

νερά του Αρχιπελάγους και της Κρήτης. Οι φάροι αυτοί κάλυπταν τα

µεγάλα λιµάνια εκείνης της εποχής όπως της Χίου (1420), της Ρόδου

(1490), της Μυτιλήνης (1782) και πολλά λιµάνια της Κρήτης.

Παράλληλα, µε την αγγλική κατοχή των Επτανήσων (1814-1864),

µια αλυσίδα από φάρους καλύπτει µέσα σε λίγες δεκαετίες το σύνολο

των νησιών. Πρόκειται για τους πρώτους φάρους στον Ελλαδικό χώρο

που κτίζονται µε συστηµατικό σχεδιασµό σύµφωνα µε τις

προδιαγραφές του υπόλοιπου Ευρωπαϊκού δικτύου. Οι Άγγλοι άρχισαν

κτίζοντας τους δύο φάρους της Κέρκυρας την πρώτη δεκαετία του 19ου

αιώνα και στη συνέχεια τους φάρους στο Γάιο και στη Λάκκα των

Παξών το 1825. Το δίκτυο απλώθηκε στη συνέχεια καλύπτοντας το

κανάλι της Λευκάδας, το Βαθύ της Ιθάκης, τις άκρες του κόλπου του

Αργοστολίου στην Κεφαλονιά µε δύο φάρους, στο Κρυονέρι Ζακύνθου

και τέλος τις νησίδες Στροφάδες. Το 1850 άναβαν συνολικά 15 φάροι

στα νησιά του Ιονίου, όταν στην ελεύθερη Ελλάδα υπήρχαν µόνο 9. Εδώ

κυριαρχούν τα στρογγυλά πετρόκτιστα κτίσµατα.

Λίγα µόλις χρόνια µετά την επανάσταση ανάβει ο πρώτος µικρός

φάρος στο έδαφος του ελεύθερου Ελληνικού κράτους στην Αίγινα το

1829, όταν ο Καποδίστριας την ανακήρυξε πρωτεύουσα της Ελληνικής

Πολιτείας. Ο πρώτος επίσημος και καταγεγραμμένος ελληνικός φάρος

είναι αυτός στο ξερονήσι Γάιδαρος, μπροστά στο λιµάνι της Σύρου.

Χτίστηκε το 1834, όταν η Σύρος ήταν το πιο εµπορικό λιµάνι της χώρας.

Έχει ύψος 29 µέτρα και 130 σκαλοπάτια. Οι δύο επόµενοι πυρσοί



ανάβουν το 1831 στο λιµάνι των Σπετσών και της Τζιας. Τα φανάρια του

λιµανιού του Πειραιά που ήταν τοποθετηµένα στην εσωτερική είσοδό

του και υπήρχαν ήδη από το τέλος της Τουρκοκρατίας ξανακτίστηκαν το

1839. Το 1856 λειτούργησε ο φάρος στη νήσο Ψυτάλλεια και κατόπιν

τέθηκε σε λειτουργία ένας ακόµη στο ακρωτήριο Φάσσα. Το 1882 το

Ελληνικό Φαρικό ∆ίκτυο περιλάμβανε 40 φάρους ενώ το 1897 ο

αριθµός των φάρων και των φανών έφτασε τους 97 και το 1912 τους

149. Εν τω µεταξύ και οι Τούρκοι έχτιζαν φάρους µε την βοήθεια των

Γάλλων και της λεγόµενης Γαλλικής εταιρείας των Οθωµανικών φάρων.

Έτσι µετά τους Βαλκανικούς Πολέµους του 1912-13 και την προσάρτηση

των νέων χωρών το ελληνικό φαρικό δίκτυο ήταν εξαιρετικά αξιόλογο.

Ένα σύνολο 193 φάρων και φανών ελληνικής, αγγλικής ή

γαλλοτουρκικής κατασκευής φώτιζε τις ελληνικές ακτές ήδη από το

1920. Το 1934 το δίκτυο αποτελείται από 323 πυρσούς. Η αρχή του Β΄

Παγκοσμίου πολέμου βρήκε την Ελλάδα µε 388 φάρους και φανούς

από τους οποίους 206 ήταν επιτηρούμενοι και το τέλος του µόλις µε 28

από τους οποίους οι 19 επιτηρούμενοι. Μετά το 1945 αρχίζει µια

συντονισµένη προσπάθεια για την αποκατάσταση τους. Έρχεται και η

προσάρτηση των Δωδεκανήσων το 1948 κι έτσι φτάνουµε στο σήµερα

το σύνολο των φάρων και φανών της επικράτειας να ανέρχεται στους

1431 (ως 31/12/2006). Από αυτούς πάνω από 1000 δουλεύουν µε πηγή

ενέργειας τον Ήλιο, οι 314 µε ηλεκτρικό ρεύµα και µόνο οι 17 µε το

παλαιό σύστηµα της ασετυλίνης.

Από τους πέτρινους φάρους του προ-προηγούμενου αιώνα είναι

ακόµη 57 που λειτουργούν υπό το καθεστώς της σύγχρονης



επιτήρησης. Το φαρικό δίκτυο της χώρας θεωρείται από τα µεγαλύτερα,

πυκνότερα και πιο οργανωµένα στον κόσµο. Το απαιτούν οι ελληνικές

ακτές, που µε ανάπτυγµα µήκους 15000 χιλ φτάνουν τα 6/10 του

µήκους του αναπτύγματος των ακτών της Αφρικής και υπερβαίνουν

κατά 2,14 φορές αυτό της Ιταλίας .

Στη χώρα μας έχουν γίνει σημαντικά βήματα για τη διατήρηση

ιστορικών φάρων. Προς την κατεύθυνση αυτή τέθηκαν οι παρακάτω

στόχοι: Η αναγνώριση ως Διατηρητέων Μνημείων της πολιτιστικής μας

κληρονομιάς από το Υπουργείο Πολιτισμού και Ευρωπαϊκούς φορείς

όσο περισσοτέρων πετρόκτιστων Φάρων της Ελλάδας. Ο ιστορικός

πετρόκτιστος Φάρος του Μαλέα δεσπόζει στο νοτιότερο άκρο της

Πελοποννήσου, στο ομώνυμο ακρωτήριο, από το 1883. Το όνομά του

είναι στενά συνυφασμένο με τον κίνδυνο, καθώς ο διάπλους του

Μαλέα αποτελούσε ανέκαθεν εφιάλτη για τους ναυτικούς. Οι εργασίες

στον Φάρο του Μαλέα άρχισαν στις 23 Μαΐου 2009, και η πλήρης

αναπαλαίωσή του ολοκληρώθηκε τον Νοέμβριο του 2009 οπότε και ο

Φάρος παραδόθηκε στην αρμόδια υπηρεσία του Πολεμικού Ναυτικού.

Ήδη προγραμματίζονται και άλλες ενέργειες για την ανάδειξη των

πέτρινων Φάρων της Ελλάδας ως αρχείων της μακρόχρονης ιστορικής

μας παράδοσης.

http://www.faroi.com/list_gr.htm

http://www.faroi.com/gr/maleas_gr.htm

http://www.faroi.com/list_gr.htm


Μάθημα: Τεχνολογία Θέμα: Φάρος ΚΕΦ. 4. Η χρησιμότητα του Φάρου για τον άνθρωπο Σελίδα 18

ΚΕΦ. 4. Η ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΦΑΡΟΥ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ-ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΚΑΙ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

Όταν ταξιδεύεις νύχτα στη θάλασσα, τότε καταλαβαίνεις τι

σημασία μπορεί να έχει ένα φωτάκι μίλια μακριά. Είναι η παρηγοριά

στο ζοφερό σκοτάδι, είναι η συντροφιά στην απεραντοσύνη της

θάλασσας, είναι η προστασία και η καθοδήγηση. Η αναγκαιότητα των

φάρων για την ασφαλή ναυσιπλοΐα είναι δεδομένη. Καθοδηγούν τα

πλεούμενα στους θαλασσινούς δρόμους, αποτρέποντας ναυάγια ή

άλλες δυσάρεστες καταστάσεις. Γι΄ αυτό και μόνο η όψη ενός φάρου

θεωρείται συνώνυμο της σιγουριάς και της ελπίδας.

Οι φάροι αποτελούν ένα σημαντικό βοήθημα στους ναυτιλλομένους.

Χαρακτηρίζουν τοπία, έχουν αρχιτεκτονική αξία, αποτελούν ένα από τα

πιο σημαντικά εργαλεία της ναυσιπλοΐας. Σκορπίζουν το φως τους μέσα

στο σκοτάδι της νύχτας και δείχνουν στα καράβια τη σωστή κατεύθυνση

που πρέπει να πάρουν για να μπουν στα λιμάνια. Ακόμη προειδοποιούν

τα πλοία για τον κίνδυνο που διατρέχουν από τους βράχους. Για κάθε

ναυτικό, "φάρος" σημαίνει ελπίδα, αισιοδοξία και ασφάλεια της ρότας

του. Συντελούν έτσι αποφασιστικά στην ασφάλεια της ακτοπλοϊκής

κίνησης προφυλάσσοντας ανθρώπινες ζωές και πλωτά μέσα, με το να

κατευθύνουν τα πλοία σε σωστές πορείες και με ασφαλή προσέγγιση

στα λιμάνια. Οι Φαροφύλακες και τα Φαρόπλοια, περισυνέλεξαν

ναυαγούς ή ρυμούλκησαν ακυβέρνητα σκάφη ενημερώνοντας και

συνδράμοντας τις αρμόδιες αρχές. Εξασφαλίζοντας ασφαλή πλεύση

προστατεύουν ταυτόχρονα τον τουρισμό, την αλιεία και την γενικότερη

οικονομική δραστηριότητα των παράκτιων περιοχών.



Ειδικότερα για το Ελληνικό φαρικό δίκτυο, που είναι ένα από τα πιο

πλούσια στον κόσμο, η χρησιμότητα ενός τόσου μεγάλου αριθμού

φάρων συνοψίζεται στα παρακάτω:

1) Η χώρα εξαιτίας της γεωγραφικής της θέσης βρίσκεται στο

σταυροδρόμι από όπου αναγκαστικά διέρχεται πολύ μεγάλος

αριθμός πλοίων

2) Η χώρα μας διαθέτει εξαιρετικά μεγάλο αριθμό νησιών και

βραχονησίδων καθώς και λιμένων, επινείων, κόλπων, όρμων και

αγκυροβολίων.

Η κοινωνική τους απήχηση είναι πολύπλευρη. Ενώ για κάθε

ναυτικό, «φάρος» σημαίνει ελπίδα, αισιοδοξία και ασφάλεια της ρότας

του, για τον υπόλοιπο κόσμο είναι ένα θέμα που θέλοντας και μη,

αγγίζει πάντα κάποιες λεπτές χορδές της ψυχής μας. Δεν είναι καθόλου

τυχαίο λοιπόν ότι οι φάροι από μόνοι τους είναι ένα θέμα που ελκύει το

ενδιαφέρον όλων των ειδών τέχνης, της ζωγραφικής, της λογοτεχνίας,

της ποίησης, της φωτογραφίας και του κινηματογράφου. Πίσω από τους

επιβλητικούς πέτρινους τοίχους τους, τους διαβρωμένους από την

αλμύρα, οι φάροι κρύβουν δύναμη, μυστήριο, μοναξιά, περιπέτεια και

συγχρόνως απέραντη γαλήνη.

Επιπλέον για την Ελλάδα η σημασία της παρουσίας του

φαροφύλακα σε παραμεθόριες περιοχές ήταν και παραμένει εξαιρετικά

σημαντική. Η καθημερινή έπαρση της σημαίας και ο έλεγχος του χώρου

που επιτηρεί, αποτελούν εθνική υπηρεσία μεγάλης σημασίας.



Οι πέτρινοι Φάροι αποτελούν παραδοσιακά μνημεία με ιδιαίτερη

αρχιτεκτονική κατασκευή. Αποτελούν στίγματα πολιτιστικής

ταυτότητας, αληθινά στολίδια, δεμένα άρρηκτα με το φυσικό τοπίο.

Στην Ελλάδα προστατεύονται από τον Ν.3028/02 «Για την προστασία

των Αρχαιοτήτων και εν γένει της Πολιτιστικής Κληρονομιάς», και τον Ν.

2039/92 «περί Κύρωσης της Σύμβασης για την Προστασία της

Αρχιτεκτονικής Κληρονομιάς της Ευρώπης». Μέχρι σήμερα έχουν

χαρακτηριστεί ως Διατηρητέα Ιστορικά Μνημεία τριάντα ένας (31)

ελληνικοί Φάροι. Αντίστοιχες νομοθεσίες προστατεύουν τη διατήρηση

των Φάρων και σε άλλες χώρες.

Τέλος αδιαμφισβήτητος είναι ο ρόλος τους στην προστασία του

περιβάλλοντος. Συντελούν στην αποφυγή των ναυτικών ατυχημάτων

και ναυαγίων και κατ’ επέκταση προστατεύουν το θαλάσσιο

οικοσύστημα από καταστροφή, υποβάθμιση ή ρύπανση, που ως

γνωστόν έχουν ολέθριες συνέπειες στις παράκτιες περιοχές.


Μάθημα: Τεχνολογία Θέμα: Φάρος ΚΕΦ. 5. Φωτογραφίες Φάρων Σελίδα 21

ΚΕΦ. 5. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΦΑΡΩΝ

Εικ. 1. Απεικόνιση του Κολοσσού της Ρόδου. Πολλοί επιστήμονες πιστεύουν ότι το γιγάντιο άγαλμα κρατούσε στο δεξί του χέρι πυρσό. Οι περισσότερες ενδείξεις συνηγορούν υπέρ του ότι απεικόνιζε έναν αθλητή που αυτοστεφανώνεται

Εικ. 2. Απεικόνιση του φάρου της Αλεξάνδρειας. Στο νησί Φάρος πάνω στο οποίο χτίστηκε οφείλεται η διαχρονική ονομασία της κατασκευής



Εικ. 3. Ο φάρος του Μαλέα στο ομώνυμο ακρωτήριο της Πελοποννήσου

Εικ. 3. Ο φάρος του Σχοιναρίου στο ομώνυμο ακρωτήριο της Ζακύνθου



Εικ. 4. Φάρος στην Κελτική Θάλασσα στο Βόρειο Ατλαντικό Ωκεανό που έγινε γνωστός από τις εντυπωσιακές φωτογραφίες που λήφθηκαν κατά τη διάρκεια θαλασσοταραχής

Εικ. 5. Φάρος στην άκρη των επικίνδυνων Needle Rocks στο Alum Bay του Ηνωμένου Βασιλείου


Μάθημα: Τεχνολογία Θέμα: Φάρος ΚΕΦ. 6. Υλικά και εργαλεία κατασκευής Σελίδα 24

ΚΕΦ. 6 ΥΛΙΚΑ ΚΑΙ ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

ΥΛΙΚΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ

Σανίδα βάσης Πριόνι

Φελιζόλ Κοπίδι

Κόλλα Πινέλο

Κονσερβοκούτια κυλινδρικά Γνώμονας

Βαζάκι γυάλινο με βιδωτό πώμα Ψαλίδι

Χαρτί γκοφρέ χρώματος μπλε Μολύβι μαύρο και κόκκινο

Χαρτί ακουαρέλλας Μαρκαδόρος μαύρος και κόκκινος

Μικρό κομματάκι σανίδας

Πέτρες από τη θάλασσα

Άμμος θαλασσινή

Πλαστικά φυτά

Φωτάκι αλάρμ ποδηλάτου

Μάθημα: Τεχνολογία Θέμα: Φάρος ΚΕΦ. 7. Πορεία κατασκευής Σελίδα 25


ΚΕΦ. 7. ΠΟΡΕΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

Πρώτα η κατασκευή σχεδιάστηκε πρόχειρα σε χαρτί και γράφτηκε

ένας κατάλογος με τα υλικά και τα εργαλεία που θα χρειάζονταν. Για το

κύριο σώμα του φάρου χρησιμοποιήθηκαν 3 κυλινδρικά

κονσερβοκούτια το ένα μεγαλύτερο από το άλλο, ώστε το ένα να

μπορεί να καθήσει σταθερά πάνω στο άλλο και να σχηματίζουν μία

πυργοειδή κατασκευή με βάση το μεγαλύτερο από τα κουτιά. Πρώτα

κατασκευάστηκε η επένδυση των εξωτερικών των κουτιών ώστε να

δίνουν την εντύπωση τοίχου. Με ένα χάρακα μετρήθηκε το ύψος του

κάθε κουτιού και υπολογίστηκε η περίμετρός του. Με τη βοήθεια ενός

γνώμονα σχεδιάστηκαν ορθογώνια πάνω σε χαρτί ακουαρέλας, ένα για

κάθε κονσερβοκούτι, σε μέγεθος τέτοιο που να καλύπτεται εξωτερικά

το κονσερβοκούτι. Στη συνέχεια σχεδιάστηκε τοίχος από τούβλα με

μολύβι μαύρο πάνω σε κάθε χαρτί. Σε κάποιο μεταγενέστερο στάδιο οι

γραμμές των τούβλων περάστηκαν με κόκκινο μολύβι για να είναι πιο

ευδιάκριτες. Τα σχεδιασμένα κομμάτια του χαρτιού κόπηκαν με ένα

ψαλίδι. Μετά πάνω σε κάθε κονσερβοκούτι στρώθηκε κόλλα με τη

βοήθεια ενός πινέλου και κολλήθηκε το χαρτί. Τα τρία κονσερβοκούτια,

καλυμμένα με το σχεδιασμένο χαρτί στερεώθηκαν το ένα πάνω στο

άλλο με κόλλα. Στην κορυφή των τριών κουτιών στερεώθηκε με παχύ

στρώμα κόλλας το πώμα από ένα γυάλινο βαζάκι κυλινδρικό και λίγο

μικρότερο από το κονσερβοκούτι της κορυφής.


Στη συνέχεια κατασκευάστηκε η βάση. Πάνω σε ένα κομμάτι από

φύλλο φελιζόλ σχεδιάστηκε ένας κύκλος με διάμετρο ίση με τη βάση

του σώματος του φάρου. Χρησιμοποιώντας ένα κοπίδι αφαιρέθηκε το

κυκλικό αυτό κομμάτι του φελιζόλ και δημιουργήθηκε μία τρύπα για

στερεωθεί μέσα σε αυτή το σώμα του φάρου. Στη συνέχεια το φελιζόλ

κολλήθηκε πάνω σε μία σανιδένια βάση και μετά τα δύο πριονίστηκαν

μαζί στο κατάλληλο μέγεθος. Έπειτα πάνω από το φελιζόλ κολλήθηκε

ένα φύλλο από χαρτί γκοφρέ σε χρώμα μπλε για να προσομοιάζει το

θαλασσινό νερό. Το χαρτί ψαλιδίστηκε στο σημείο που είχε αφαιρεθεί

το κυκλικό κομμάτι του φελιζόλ.

Στην τρύπα του φελιζόλ της βάσης σφηνώθηκε και στερεώθηκε

με κόλλα το σώμα του φάρου. Στη συνέχεια στερεώθηκαν με κόλλα

θαλασσινές πέτρες γύρω από τη βάση του φάρου για να δίνουν την

εντύπωση βράχων. Ανάμεσα στις πέτρες και τους τοίχους του φάρου

τοποθετήθηκαν διάσπαρτα πλαστικά φυτά για να δίνουν την εντύπωση

καλαμιών ή άλλης παραθαλάσσιας βλάστησης. Μετά ανάμεσα στο

φάρο και τη μία πλευρά της βάσης του κατασκευάστηκε μία μικρή

λωρίδα πρόσβασης με θαλασσινή άμμο και μία μικρή σανίδα ώστε να

δημιουργείται η εντύπωση ότι ο φάρος επικοινωνεί από τη μία του

μεριά με στεριά. Σχεδιάστηκε μία πόρτα εισόδου που τοποθετήθηκε

μπροστά στη λωρίδα στεριάς και δύο παράθυρα στο πίσω μέρος του

φάρου προς την πλευρά της ανοιχτής θάλασσας.

Τέλος μέσα στο γυάλινο βαζάκι τοποθετήθηκε ένα φωτάκι αλάρμ

ποδηλάτου και βιδώθηκε ανάποδα στο πώμα του που ήταν ήδη

κολλημένο στην κορυφή του φάρου. Για την έναρξη της λειτουργίας του


φάρου ξεβιδώνεται το γυάλινο βαζάκι, πατιέται το κουμπάκι του αλάρμ

μέσα στο βαζάκι και ξαναβιδώνεται στη θέση του. Το φως αναβοσβήνει

περιοδικά όπως το φως στην κορυφή των φάρων.


Μάθημα: Τεχνολογία Θέμα: Φάρος ΚΕΦ. 8. Φωτογραφίες πορείας κατασκευής Σελίδα 28

ΚΕΦ. 8. ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΠΟΡΕΙΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

Εικ. 1. Εργαλεία κατασκευής

Εικ. 2. Υλικά κατασκευής



Εικ. 3-4. Σχεδιασμός και κατασκευή τοίχων

Εικ. 5-6. Κάλυψη μεταλλικών κουτιών με τους σχεδιασμένους τοίχους

Εικ. 7. Συναρμολόγηση τμημάτων σώματος φάρου



Εικ. 8-13. Κατασκευή βάσης φάρου



Εικ. 14. Κάλυψη βάσης με χαρτί γκοφρέ Εικ. 15. Στερέωση φάρου στη βάση

Εικ. 16. Διακόσμηση βάσης φάρου Εικ. 17. Διαμόρφωση εισόδου

Εικ. 18-20. Τοποθέτηση πόρτας, παραθύρων και πινακίδας



Εικ. 21. Ολοκληρωμένη κατασκευή

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ ΚΑΙ ΑΛΛΕΣ ΠΗΓΕΣ

Γλώσσας Ν. Τεχνολογία Α’ Γυμνασίου. Ινστιτούτο Τεχνολογίας Υπολογιστών και Εκδόσεων «Διόφαντος», Υπουργείο Παιδείας και Θρησκευμάτων Πολιτισμού και Αθλητισμού

Ταχυδρόμος, Πανθεσσαλική Εφημερίδα, 21-11-2010

http://www.britannica.com

http://www.faroi.com

http://elwikipedia.org

http://en.wikipedia.org/wiki/Lighthouse

http://www.britannica.com/

http://www.faroi.com/main/editorial.htm

http://elwikipedia.org/

4Ο ΓΥΜΝΑΣΙΟ ΧΑΡΙΛΑΟΥ...

Documents

Transcript of 4Ο ΓΥΜΝΑΣΙΟ ΧΑΡΙΛΑΟΥ...