WRC2017 PREVIEW

ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ• ΟΙ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΙΣ ΟΜΑΔΕΣ• TA NEA AYTOKINHTA • ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ• & Ο,ΤΙ ΝΕΟ ΓΙΑ ΤΟ WRC 2017

ΤΩΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΩΝ ΕΤΩΝ ΕΙΝΑΙ ΕΔΩ!

ΤΟ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΟΤΕΡΟ

INTRO

Δ εν είναι μυστικό ότι το Παγκόσμιο Πρωτάθλη-μα Ράλλυ είχε πέσει σε μία «χειμερία νάρ-

κη», με το ενδιαφέρον να παραμένει στάσιμο και τη δημοτικότητα του θεσμού να μην είναι αντίστοιχη με εκείνη του παρελθόντος. Οι λό-γοι πολλοί και διάφοροι, αλλά η ανάλυσή τους δεν είναι του παρόντος. Βλέπετε, η χρονιά που ξεκινάει σε λίγες ημέρες στις ειδικές διαδρο-μές του Ράλλυ Μόντε Κάρλο μοιάζει να είναι η πλέον συναρπαστική, ίσως και της τελευταίας δεκαετίες. Για να φτάσουμε σε αυτό το συμπέ-ρασμα, χρειάζεται να απαριθμήσουμε μία σειρά από λόγους οι οποίοι υπόσχονται ότι το κοκτέιλ του WRC για το 2017 περιέχει αρκετά συστατικά ικανά να το κάνουν εκρηκτικό!

Το Π

αγκό

σμιο

Πρω

τάθλ

ημα Ρ

άλλυ

περ

νάει

σε μ

ία νέ

α επο

χή, κ

λείν

οντα

ς

ένα σ

ημαν

τικό κ

εφάλ

αιο κ

αι αν

οίγο

ντας

ένα κ

αινο

ύργι

ο, π

ολλά

υπο

σχόμ

ενο.

Το πρώτο και ισχυρό συστατικό είναι η

αλλαγή των τεχνικών κανονισμών που θα διέπουν την κορυφαία κατηγορία των WRCars από φέτος. Η Παγκόσμια Ομοσπονδία σοφά θεώρησε ότι τα αυ-τοκίνητα έπρεπε να γίνουν πιο εξωτικά και εντυπωσιακά, τόσο σε όψη όσο και σε απόλυτη ταχύτητα, με αποτέλεσμα να ανάψει το πράσινο φως στους τεχνι-κούς των ομάδων, επιτρέποντάς τους να δημιουργήσουν. Ισχυρότερα, ελα-φρύτερα και με εξεζητημένα αεροδυ-ναμικά βοηθήματα, τα WRCars του ’17 υπόσχονται έντονες συγκινήσεις και πλούσιο θέαμα, με αρκετούς να κάνουν ήδη τις πρώτες παρομοιώσεις με τα τέ-ρατα της χρυσής εποχής του Group B.

νέο κ

εφάλ

αιο!

Τα καλά νέα, όμως, δε σταματούν εδώ, αφού με τη γνωστοποίηση των νέων τεχνικών κανονισμών, δύο παραδοσιακοί κατασκευαστές

στους αγώνες Ράλλυ, επισημοποιούσαν την επιστροφή τους στο WRC. Citroen και Toyota αποφάσιζαν να επενδύσουν και πάλι στο φυσικό τους χώρο και χαράς ευαγγέλια για τους απανταχού φίλους του σπορ.

Α κόμα και έτσι, όμως, το στοι-χείο που έμελλε να φέρει τα

«πάνω-κάτω» στο θεσμό, ήταν η αποχώρηση της VW. Η αναμπου-μπούλα δεν έχει να κάνει απλά με την απουσία της κραταιάς γερμανικής ομάδας που έβαλε τη σφραγίδα της στο χώρο τα τε-λευταία τέσσερα χρόνια, αλλά και με το «ανακάτεμα» της τρά-πουλας αναφορικά με τους οδη-γούς των ομάδων. Ο Ogier στην M-Sport, o Latvala στην Toyota και ο Mikkelsen εκτός (αν και ελπίζουμε όχι για πολύ), ήταν τα στοιχεία που θέτουν πλέον οδη-γούς και ομάδες στην αφετηρία, εκκινώντας από το σημείο μηδέν.

Φ υσικά, η απουσία της VW αποτελεί πλήγμα για το WRC, αλλά ως γνωστόν η πορεία της

ομάδας ουδεμία σχέση έχει με αυτή την από-φαση που προφανώς και πάρθηκε εξαιτίας των προβλημάτων που αντιμετωπίζει το γερμανικό Group. Δεν πρέπει να ξεχνάμε, ότι και η Audi γνωστοποίησε την αποχώρησή της από το WEC, έναν θεσμό στον οποίο είχε μεγάλη παράδοση.

Σ ε κάθε περίπτωση, το WRC ξεκινάει μέσα στο μήνα με τις καλύτερες δυνατές προϋποθέσεις και δε μένει παρά να δια-

πιστώσουμε αν όλα τα παραπάνω θα καταφέρουν να αναζωπυ-ρώσουν το ενδιαφέρον του κόσμου._Π.Τ.

CITROEN

Αυτοκίνητο: Citroen C3 WRCΟδηγοί: Kris Meeke,

Stephane Lefebvre, Craig BreenΣυμμετοχές: 195Εκκινήσεις: 425

Νίκες: 96Πόντιουμ: 238

Νίκες σε Ε.Δ.: 1.484Εγκαταλείψεις: 83

Επίσημο site: www.citroenracing.com

CITROENTOTAL ABU DHABI WRT

Μ ετά από ένα σύντομο πέρασμα από το WTCC, η Citroen επέστρεψε με πλήρη εργοστασιακή εμπλοκή στο Παγκό-

σμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Η γαλλική ομάδα δεν έλαβε τον αντίκτυπο που ήλπιζε από τους αγώνες πίστας και κάπως έτσι επέστρεψε στο φυσικό της χώρο, με ξεκάθαρο στόχο την επι-στροφή και στους τίτλους. Εδώ και έναν χρόνο εξελίσσουν το ολοκαίνουργιο Citroen C3 WRC, με στόχο να εμφανιστούν από τον εναρκτήριο αγώνα της χρονιάς άκρως ανταγωνιστικοί. Κάτι που δεν είναι απίθανο αν αναλογιστούμε ότι το ίδιο έχουν κα-

ταφέρει στο παρελθόν με τις Xsara, C4 και DS3. Ερωτηματικό, βέβαια, παραμένουν οι οδηγοί της ομάδας. Ο Kris Meeke έχει τη μεγαλύτερη ευκαιρία της καριέρας του για τίτλο, αφού οι Γάλλοι έχουν επενδύσει πλέον στο πρόσωπό του, θεωρώντας ότι αυτός θα τους φέρει στο δρόμο των επιτυχιών, επιτρέποντάς του να «κτίσει» το νέο αυτοκίνητο σύμφωνα με τις επιθυμίες και τα μέτρα του. Το αν θα ανταπεξέλθει στις προσδοκίες αποτελεί μια τελείως διαφορετική ιστορία, που απομένει να αποδειχθεί στις ειδικές διαδρομές. Αναφορικά με τα δύο εναπομείναντα

CITROEN

C3, ο επικεφαλής της ομάδας, Yves Matton, επέλεξε να επεν-δύσει στους δύο νεαρούς οδηγούς στους οποίους έδωσε ακόμα μια ευκαιρία, τη χρονιά που πέρασε, τον Stephane Lefebvre και τον Craig Breen. Ο 24χρονος Γάλλος θεωρείται από τους συμπα-τριώτες του ο επόμενος Παγκόσμιος Πρωταθλητής. Έχοντας κα-τακτήσει τίτλους σε μικρότερες κατηγορίες, απέδειξε με το DS3 WRC σε κάποιες εμφανίσεις του πως μπορεί να παίξει το ρόλο του. Μετρ της ασφάλτου, όπως κατά παράδοση οι Γάλλοι, θα πρέπει να αποδείξει ότι συνδυάζει ταχύτητα και αξιοπιστία προ-

σφέροντας βαθμούς στην ομάδα του. Ο Breen από την πλευρά του, έχει και αυτός κατακτήσει τίτλους σε JWRC και SWRC, ενώ σημείωσε σημαντικές νίκες κατά καιρούς στο ERC. Πέρυσι, με το DS3 WRC εντυπωσίασε σε κάποιους αγώνες, όπως το Φινλανδί-ας, με αποτέλεσμα να κερδίσει την εμπιστοσύνη των ανθρώπων της Citroen. Όπως ο Γάλλος ομόσταυλός του, έτσι και ο ίδιος έχει το δύσκολο έργο να αποδείξει ότι αξίζει μία θέση στην ομάδα, αλλά και να της προσφέρει τους απαραίτητους για τη διεκδίκη-ση του τίτλου Κατασκευαστών βαθμούς.

KRIS

MEE

KEST

EPH

ANE

LEFE

BVRE

CRAI

G BR

EEN

Εθνικότητα: ΒρετανόςΗμ. Γέννησης: 2/7/1979

Συμμετοχές: 73Πρώτος αγώνας στο WRC: Ράλλυ Μ. Βρετανίας 2002

Νίκες: 3Πόντιουμ: 9

Ταχύτεροι χρόνοι σε Ε.Δ.: 50Συν. βαθμοί: 293

Εγκαταλείψεις: 25Συνοδηγός: Paul Nagle

Εθνικότητα: ΓάλλοςΗμ. Γέννησης: 16/3/1992

Συμμετοχές: 26Πρώτος στο WRC:

Ράλλυ Αλσατίας 2013Νίκες: -

Πόντιουμ: -Ταχύτεροι χρόνοι σε Ε.Δ.: 2

Συν. βαθμοί: 19Εγκαταλείψεις: 8

Συνοδηγός: Moreau Gabin

Εθνικότητα: ΙρλανδόςΗμ. Γέννησης: 2/2/1990

Συμμετοχές: 37Πρώτος αγώνας στο WRC: Ράλλυ Πορτογαλίας 2009

Νίκες: -Πόντιουμ: 1

Ταχύτεροι χρόνοι σε Ε.Δ.: 1Συν. βαθμοί: 46

Εγκαταλείψεις: 9Συνοδηγός: Scott Martin

Επίσημο site: www.krismeeke.com

Επίσημο site: www.stephane-lefebvre.com

Επίσημο site: www.craigbreen.com

HYUNDAIMOTORSPORT

HYUNDAI

Αυτοκίνητο: Hyundai i20 WRCΟδηγοί: Thierry Neuville, Hayden Paddon, Dani SordoΣυμμετοχές: 111Εκκινήσεις: 232Νίκες: 3Πόντιουμ: 20Νίκες σε Ε.Δ.: 94Εγκαταλείψεις: 97Επίσημο site: www.motorsport.hyundai.com

Ο ι Κορεάτες της Hyundai ενεπλάκησαν πριν από τρία χρό-νια στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ όχι για να έχουν

ρόλο κομπάρσου, αλλά πρωταγωνιστή. Αρχικά κράτησαν χαμηλά τους τόνους και τους στόχους, αλλά με σταθερά βή-ματα κατέκτησαν νίκες και πόντιουμ. Με πλήρη εμπλοκή, υψηλό προϋπολογισμό, κορυφαίους τεχνικούς και εξαιρε-τική σύνθεση οδηγών, ξεκινούν το 2017 από τη θέση του ισχυρού. Ο Michele Nandan και η ομάδα του έχουν σχεδι-άσει το νέο τρίθυρο i20 WRC στα όρια των τεχνικών κανονι-σμών, αν και το γεγονός ότι το 2016 έπρεπε παράλληλα να εξελίσσουν και το 5θυρο i20 τελευταίας γενιάς με το οποίο

και συμμετείχαν στο θεσμό, αφήνει ερωτηματικά για το κατά πόσο βρίσκονται σε επίπεδο ανάλογο ομάδων όπως η Citroen. Σε κάθε περίπτωση, οι οδηγοί της ομάδας την καθι-στούν φαβορί για την κατάκτηση του τίτλου των Κατασκευ-αστών, ειδικά αν αναλογιστούμε ότι από φέτος στη βαθμο-λογία προσμετρούν τα δύο καλύτερα αποτελέσματα από τις τρεις εργοστασιακές συμμετοχές. Βλέπετε, οι Κορεάτες έχουν στις τάξεις τους δύο ταχύτατους οδηγούς, όπως είναι οι Neuville και Paddon, αλλά και τον κορυφαίο «δεύτερο» οδηγό του Πρωταθλήματος, τον Dani Sordo. Ο Neuville είναι δεδομένο ότι φέτος θέλει να κάνει το κάτι παραπάνω και να

HYUNDAI

διεκδικήσει τον τίτλο, έχοντας ανανεώσει το συμβόλαιό του με την ομάδα, και η Hyundai την εμπιστοσύνη της στο πρόσωπό του. Από την άλλη, ο Paddon θα προσπαθήσει να κερδίσει τους αγώνες στους οποίους έχει εμπειρία και να διεκδικήσει ό,τι καλύτερο στο τέλος. Τέλος, ο Sordo εί-ναι δεδομένο ότι θα είναι ανταγωνιστικός σε όλους τους ασφάλτινους αγώνες, την ώρα που με την εμπειρία του θα συνεισφέρει τα μέγιστα στο κυνήγι του τίτλου των Κα-τασκευαστών, αλλά και στην εξέλιξη του i20. Αναμφίβο-λα, οι Κορεάτες της Hyundai αποτελούν έναν πολύ ισχυ-ρό συνδυασμό για το 2017...

Εθνικότητα: ΒέλγοςΗμ. Γέννησης: 16/6/1988Συμμετοχές: 71Πρώτος αγώνας στο WRC: Ράλλυ Καταλονίας 2009Νίκες: 2Πόντιουμ: 19Ταχύτεροι χρόνοι σε Ε.Δ.: 79Συν. βαθμοί: 584Εγκαταλείψεις: 11Συνοδηγός: Nicolas Gilsoul

Εθνικότητα: ΝεοζηλανδόςΗμ. Γέννησης: 20/4/1987Συμμετοχές: 60Πρώτος αγώνας στο WRC: Ράλλυ Ν. Ζηλανδίας 2007Νίκες: 1Πόντιουμ: 4Ταχύτεροι χρόνοι σε Ε.Δ.: 20Συν. βαθμοί: 259Εγκαταλείψεις: 6Συνοδηγός: John Kennard

Εθνικότητα: ΙσπανόςΗμ. Γέννησης: 2/5/1983Συμμετοχές: 140Πρώτος αγώνας στο WRC: Ράλλυ Καταλονίας 2003Νίκες: 1Πόντιουμ: 40Ταχύτεροι χρόνοι σε Ε.Δ.: 154Συν. βαθμοί: 869Εγκαταλείψεις: 20Συνοδηγός: Marc Marti

THIE

RRY

NEUV

ILLE

Επίσημο site: www.thierryneuville.be

HAY

DEN

PADD

ON

Επίσημο site: www.haydenpaddon.com

DANI

SORD

O

Επίσημο site: www.danielsordo.com

TOYOTAGAZOO RACING WRC

TOYOTA

Αυτοκίνητο: Toyota Yaris WRCΟδηγοί: Jari-Matti Latvala, Juho Hanninen, Esapekka LappiΣυμμετοχές: 121Εκκινήσεις: 273Νίκες: 43Πόντιουμ: 144Νίκες σε Ε.Δ.: 1.371Εγκαταλείψεις: 91Επίσημο site: www.toyotagazooracing.com

Η μεγάλη επιστροφή! Μετά από 17 ολόκληρα χρόνια, ένας από τους πλέον ιστορικούς Κατασκευαστές του WRC απο-

φάσισε να πραγματοποιήσει το μεγάλο comeback. Η Toyota αποτελεί ένα τεράστιο κεφάλαιο για το Παγκόσμιο Πρωτά-θλημα Ράλλυ και δεν είναι τυχαίο ότι η είδηση της επιστρο-φής της σκόρπισε κύματα ενθουσιασμού στους απανταχού φίλους του σπορ. Βέβαια, οι Ιάπωνες φρόντισαν να μας προβληματίσουν με την επιλογή τους να δώσουν «εν λευ-κώ» το εγχείρημα στον Tommi Makinen και όχι στην Toyota Motorsport. Ο πρόεδρος του ιαπωνικού κολοσσού εμπι-στεύθηκε τον Φινλανδό τετράκις Παγκόσμιο Πρωταθλητή, ο οποίος και ανέλαβε να χτίσει την ομάδα από το μηδέν. Μέσα σε ένα χρόνο, ο Makinen δημιούργησε εγκαταστάσεις, προ-σέλαβε προσωπικό και σχεδίασε στην ιδιαίτερη πατρίδα του (όπου η έδρα της ομάδας) το Yaris WRC το οποίο και θα δού-

με από τη νέα χρονιά στις ειδικές διαδρομές. Δεν είναι μυστι-κό, ότι πολλοί εμπλεκόμενοι στο χώρο δε συμφωνούν με τις επιλογές του. Τόσο για την έδρα της ομάδας, όσο και για την πλήρως φινλανδική σύνθεση των οδηγών. Μπορεί αρκετές επιλογές του να μη δείχνουν οι πλέον ενδεδειγμένες, αλλά ο Makinen σε κάθε ευκαιρία υπεραμύνεται αυτών. Γι’ αυτό και είναι σοφό να περιμένουμε πριν κρίνουμε τόσο τον ίδιο, όσο και το αυτοκίνητο. Πάντως, το Yaris έχει πραγματοποιήσει χι-λιάδες χιλιόμετρα δοκιμών, με τα περισσότερα από αυτά στα χέρια του Juho Hanninen. Αυτός ήταν και ένας από τους βα-σικούς λόγους που ο Makinen του εμπιστεύθηκε το ένα από τα αυτοκίνητα της ομάδας. Η ηλικία του (35 ετών), δεν είναι ανάλογη της εμπειρίας του, αφού μετράει πολύ λίγες συμ-μετοχές στο θεσμό με αυτοκίνητο προδιαγραφών WRC και μοιάζει δύσκολο να σηκώσει τη βαριά φανέλα της Toyota.

TOYOTA

Ερωτηματικό θα αποτελέσει το αν θα το καταφέρει ο συμπα-τριώτης του Jari-Matti Latvava. Μόλις ο Makinen δεν κατάφε-ρε να αποσπάσει την υπογραφή του Ogier, έσπευσε να δέσει τον Φινλανδό πρώην οδηγό της VW. Σίγουρα, ο Latvala έχει τε-ράστια εμπειρία, ενώ στην καλή του μέρα μπορεί να κερδίσει οποιονδήποτε αντίπαλο. Το θέμα είναι ότι αυτό δεν συμβαίνει συχνά πλέον, και αποτελεί ερώτημα το αν στη φινλανδική πα-ρέα της Toyota βρει τον εαυτό του και καταφέρει να συνδυ-άσει νίκες και αξιοπιστία. Τέλος, ο νεαρός Lappi αποτελεί το νέο μεγάλο στοίχημα των Φινλανδών και ήταν δεδομένο ότι θα οδηγήσει ένα από τα αυτοκίνητα εδώ και μήνες. Ο 25χρο-νος είναι σπουδαίο ταλέντο, αλλά ακόμα δεν έχει οδηγήσει αυτοκίνητο προδιαγραφών WRC και μέχρι να τον δούμε δεν μπορούμε να τον κρίνουμε. Κάτι που θα συμβεί από το Ράλλυ Κορσικής και έπειτα…

Εθνικότητα: ΦινλανδόςΗμ. Γέννησης: 3/4/1985Συμμετοχές: 169Πρώτος αγώνας στο WRC: Ράλλυ Μ. Βρετανίας 2002Νίκες: 16Πόντιουμ: 57Ταχύτεροι χρόνοι σε Ε.Δ.: 465Συν. βαθμοί: 1.310Εγκαταλείψεις: 26Συνοδηγός: Miika Antilla

Εθνικότητα: ΦινλανδόςΗμ. Γέννησης: 25/7/1981Συμμετοχές: 43Πρώτος αγώνας στο WRC: Ράλλυ Σουηδίας 2006Νίκες: -Πόντιουμ: -Ταχύτεροι χρόνοι σε Ε.Δ.: 3Συν. βαθμοί: 54Εγκαταλείψεις: 9Συνοδηγός: Kaj Lindstrom

Εθνικότητα: ΦινλανδόςΗμ. Γέννησης: 17/1/1991Συμμετοχές: 21Πρώτος αγώνας στο WRC: Ράλλυ Φινλανδίας 2011Νίκες: -Πόντιουμ: -Ταχύτεροι χρόνοι σε Ε.Δ.: -Συν. βαθμοί: 21Εγκαταλείψεις: 3Συνοδηγός: Janne Ferm

JARI

-MAT

TI L

ATVA

LA

Επίσημο site: www.jmlatvala.com

JUH

O H

ANNI

NEN

Επίσημο site: https://www.facebook.com/JuhoHanninenOfficial

ESAP

EKKA

LAP

PI

Επίσημο site: www.esapekkalappi.fi

M-SPORTWORLD RALLY TEAM

Αυτοκίνητο: Ford Fiesta WRCΟδηγοί: Sebastien Ogier, Ott Tanak, Elfyn EvansΣυμμετοχές: 65Εκκινήσεις: 230Νίκες: -Πόντιουμ: 13Νίκες σε Ε.Δ.: 61Εγκαταλείψεις: 26Επίσημο site: www.m-sport.co.uk

FORD

«Η σταχτοπούτα» του WRC. Η Μ-Sport του Malcolm Wilson είναι έτοιμη το 2017 να γράψει ένα από τα ομορφότερα

παραμύθια στην ιστορία του θεσμού. Η ομάδα του σπουδαίου Βρετανού μάνατζερ, μπορεί από το 2012 και έπειτα να μην έχει την εργοστασιακή υποστήριξη της Ford, αλλά παραμέ-νει στο υψηλότερο επίπεδο του Παγκόσμιου Πρωταθλήμα-τος Ράλλυ, δημιουργώντας σε κάθε περίπτωση αυτοκίνητα ικανά για τη νίκη. Όσο δεδομένο και αν ήταν πως τα Fiesta μπορούσαν να κερδίσουν, ο Wilson δεν είχε στις τάξεις του έναν οδηγό ικανό να τον φέρει στην κορυφή. Φέτος, αυτό άλ-λαξε, με τον Βρετανό να καταφέρνει να αποσπά την υπογρα-φή του τετράκις Παγκόσμιου Πρωταθλητή Sebastien Ogier. Ανάμεσα στους δύο άντρες υπάρχει τεράστια εκτίμηση και παρόλο που δεν είχαν συνεργαστεί ποτέ, φέτος έφτασε το

πλήρωμα του χρόνου. Με τον Ogier να έχει συγκεκριμένες προσφορές στα χέρια του, αλλά τελικά να προτιμά το Fiesta από το Toyota Yaris το οποίο επίσης οδήγησε πριν πάρει την απόφασή του, η M-Sport έβαλε στις τάξεις της τον Πρωτα-θλητή και είναι ένα από τα φαβορί για τον τίτλο των Οδηγών. Όπως κάθε χρόνο, έτσι και φέτος είναι δεδομένο ότι το Fiesta θα είναι ανταγωνιστικό. Υπεύθυνος για τη σχεδίασή του εί-ναι ο Βρετανός Chris Williams που είχε την ευθύνη και για τα Fiesta R2 και R5, πάντα υπό την εποπτεία του Christian Loriaux. Αν η εξέλιξή του μέσα στη χρονιά είναι αντίστοιχη του ανταγωνισμού, είναι δεδομένο ότι στην M-Sport θα πα-νηγυρίσουν φέτος νίκες, και γιατί όχι, τον τίτλο. Μάλιστα, σε κάποιες περιπτώσεις, όπως σε Πολωνία και Φινλανδία, τα βλέμματα αναμένεται να στραφούν και στον Ott Tanak, ο

FORD

οποίος επιβραβεύτηκε για την περσινή του πολύ καλή χρονιά με την ομάδα της Dmack με μια θέση στην πρώ-τη ομάδα. Αν ο ίδιος συνδυάσει ταχύτητα και αξιοπιστία είναι δεδομένο ότι θα αποτελέσει ένα άκρως ενδιαφέ-ρον δίδυμο με τον Ogier. Τρίτο Fiesta δεν έχει γνωστο-ποιηθεί ακόμα αν θα υπάρχει στις τάξεις της M-Sport, αλλά όλα δείχνουν ότι για λογαριασμό της θα προσμε-τράει το Fiesta ’17 της Dmack, το οποίο θα εφοδιάζεται με ελαστικά της φίρμας και θα οδηγεί ο Elfyn Evans. Ο νεαρός Βρετανός, μετά από ένα χρόνο... αγροτικό σε WRC-2 και στο Βρετανικό Πρωτάθλημα Ράλλυ, όπου και κατέκτησε τον τίτλο, επιστρέφει στην κορυφαία κα-τηγορία έτοιμος να αποδείξει και αυτός με τη σειρά του ότι αξίζει μία θέση στο θεσμό.

Εθνικότητα: Γάλλος Ημ. Γέννησης: 17/12/1983Συμμετοχές: 110Πρώτος αγώνας στο WRC: Ράλλυ Μεξικό 2008Νίκες: 38Πόντιουμ: 56Ταχύτεροι χρόνοι σε Ε.Δ.: 475Συν. βαθμοί: 1.517Εγκαταλείψεις: 12Συνοδηγός: Julien Ingrassia

Εθνικότητα: ΕσθονόςΗμ. Γέννησης: 15/10/1987Συμμετοχές: 66Πρώτος αγώνας στο WRC: Ράλλυ Πορτογαλίας 2009Νίκες: -Πόντιουμ: 4Ταχύτεροι χρόνοι σε Ε.Δ.: 50Συν. βαθμοί: 235Εγκαταλείψεις: 15Συνοδηγός: Martin Jarveoja

Εθνικότητα: ΒρετανόςΗμ. Γέννησης: 28/12/1988Συμμετοχές: 50Πρώτος αγώνας στο WRC: Ράλλυ Μ. Βρετανίας 2007Νίκες: -Πόντιουμ: 2Ταχύτεροι χρόνοι σε Ε.Δ.: 3Συν. βαθμοί: 196Εγκαταλείψεις: 6Συνοδηγός: Craig Parry

SEBA

STIE

N OG

IER

Επίσημο site: www.sebastien-ogier.com

OTT T

ANAK

Επίσημο site: https://www.facebook.com/ottwrc/

ELFY

N EV

ANS

Επίσημο site: www.elfynevans.com

IN & OUT

Ένα από τα πλέον αμφιλεγόμενα θέματα των περασμένων ετών, το σύ-στημα της σειράς εκκίνησης, άλλαξε για ακόμα μια φορά. Έτσι, από το 2017 τα πληρώματα θα εκκινούν στο πρώτο σκέλος σύμφωνα με τη θέση τους στη βαθμολογία και στα επόμενα δύο με αντίστροφη σειρά από την κατάταξή τους στο πρώτο σκέλος, όπως παλιότερα.

Για να μην «εξαφανιστούν» από το χάρτη τα αυτοκίνητα προδιαγραφών WRC έως και το 2016, η FIA θέσπισε το WRC Trophy. Σύμφωνα με αυτό, για να βαθμολογηθεί ένα πλήρωμα στο θεσμό, θα πρέπει να εκκινήσει σε τουλάχιστον επτά αγώνες, ενώ θα προσμετρήσουν τα έξι καλύτερα αποτελέσματά του. Για να απονεμηθούν έπαθλα στο τέ-λος της χρονιάς, θα πρέπει να λάβουν μέρος στο Trophy τουλάχιστον πέντε πληρώματα. Σε αυτή την κατηγορία θα συμμετέχει και ο δικός μας Ιορδάνης Σερδερίδης με το Citroen DS3 WRC.

Τέλος, αξίζει να σημειώσουμε ότι από φέτος στην Power Stage θα κερ-δίζουν βαθμούς οι πέντε ταχύτεροι, και συγκεκριμένοι θα απονέμο-νται 5-4-3-2-1 βαθμοί στους κορυφαίους.

Μπορεί οι κ.κ. Ogier και Latvala να βρήκαν στέγη μετά την αποχώρηση της VW από το WRC, αλλά αντίστοιχη τύχη δεν είχε ο ταλα-ντούχος Andreas Mikkelsen. Ο Νορβηγός οδηγός, που έκανε εξαιρετική χρονιά και το 2016 επικρατώντας σε δύο αγώνες με το Polo WRC, δεν κατάφερε να βρει θέση σε μία εργοστασιακή ομάδα και έμεινε εκτός. Σαφώς απογοητευμένος, στο Ράλλυ Μόντε Κάρλο θα βρει θέση στην εργοστασιακή ομάδα της Skoda Motorsport πίσω από το τι-μόνι του Fabia R5 στην κατηγορία του WRC-2. Η συμφωνία μεταξύ των δύο πλευρών εί-ναι για έναν αγώνα, αλλά κανείς δεν μπορεί να προδικάσει τι θα γίνει στο μέλλον. Ο ίδιος θέλει να παραμείνει ενεργός στο χώρο και να διεκδικήσει το συντομότερο ένα εργο-στασιακό μπάκετ στο μέλλον. Παράλληλα, ο Mads Ostberg μπορεί να βρέθηκε χωρίς εργοστασιακό μπάκετ, αλλά με την υποστή-ριξη των χορηγών του θα ακολουθήσει το μεγαλύτερο μέρος του θεσμού, οδηγώντας από το Ράλλυ Σουηδίας και έπειτα ένα Ford Fiesta WRC προδιαγραφών 2017, χωρίς όμως να περιλαμβάνει το Ράλλυ του Μεξικό στο πρόγραμμά του.

Ο αδικημένος…

Oι αλλαγές στους κανονισμούς

Ακολουθώντας το WRCΟι φίλοι του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλ-λυ φέτος θα έχουν την ευκαιρία να ενημερώ-νονται με αμεσότητα και εγκυρότητα γύρω από κάθε αγώνα του θεσμού. Σε σχέση με τα προ-ηγούμενα χρόνια, η βασική διαφορά το 2017 έγκειται στην παρουσία της Red Bull, η οποία έχει ανακοινώσει μια σειρά από εκπομπές και

μεταδόσεις κατά τη διάρκεια όλων των αγώνων. Συγκεκριμένα, μέσω της ιστοσελίδας www.redbull.tv οι φίλοι των αγώνων θα μπορούν να παρακολουθήσουν κάθε βράδυ εκπομπή αναφορικά με την εξέλιξη κάθε σκέλους, αλλά και το Σάββατο μία ειδική δι-αδρομή σε ζωντανή μετάδοση. Και όλα αυτά, χωρίς καμία απολύτως χρέωση! Στον αντίποδα, η επίσημα σελίδα του θεσμού, www.wrc.com, θα προσφέρει και πάλι ζωντανή κάλυψη των αγώνων μέσω αποτελεσμάτων, ενδιάμεσων χρόνων και μηνυμάτων στο twitter, ενώ φυσικά θα υπάρχει και η ραδιοφωνική κάλυψη του αγώνα μέσα από τη σελίδα του θεσμού. Όπως και τα προηγούμενα χρόνια, έτσι και φέτος, όσοι διαθέσουν ένα χρηματικό ποσό θα έχουν πρόσβαση στο WRC Plus, το οποίο και προσφέρει ζωντανή κάλυψη της Power Stage, δυνατότητα παρακολούθησης των εκπομπών, και όχι μόνο.

Στη χώρα μας, τα δικαιώματα προβολής και το 2017 τα έχει η πλατφόρμα Cosmote TV, ενώ οι επίσημες εκπομπές του θεσμού θα προβάλλονται και από τις συχνότητες του Eurosport και του Motors TV.

Πρωτάθλημα Νέων!Η M-Sport του Malcolm Wilson, κατάφερε και εξασφάλισε το JWRC για τα

επόμενα δύο χρόνια, το οποίο και θα διεξάγεται αποκλειστικά με το Ford Fiesta R2 με τον υπερτροφοδοτούμενο 1.000άρη Ecoboost. Τα αυτοκί-νητα, των οποίων την ευθύνη έχει η M-Sport με έδρα την Πολωνία, θα είναι πανομοιότυπα για όλους τους συμμετέχοντες, ενώ όλοι θα χρησι-μοποιούν ελαστικά της DMack. Αξίζει να σημειώσουμε ότι το όριο ηλικίας είναι τα 27 έτη, ενώ οι αγώνες του θεσμού θα είναι έξι. Συγκεκριμένα, τα Ράλλυ Κορσικής, Σαρδηνίας, Πολωνίας, Φινλανδίας, Γερμανίας και Ισπανίας. Ο νικητής του θεσμού θα κερδίσει τη συμμετοχή του με ένα αυ-τοκίνητο προδιαγραφών R5 στο WRC-2 της επόμενης χρονιάς. Επίσης, αν και προς το παρόν δεν έχει γίνει επίσημη ανακοίνωση, οι οδηγοί που θα συγκεντρώσουν περισσότερους βαθμούς σε δυάδες αγώνων, αναμένε-ται να κερδίσουν ένα αγώνα με R5 σε αγώνα του θεσμού!

1ος Γύρος Ράλλυ Μόντε ΚάρλοΗμερομηνία: 19 – 22 Ιανουαρίου

Επιφάνεια: Άσφαλτος, χιόνι, πάγοςΝίκες οδηγών: Loeb 7, Makinen 4, Rohrl 4, Auriol 3,

Munari 3, Ogier 3, Sainz 3Νίκες Κατασκευαστών: Lancia 11, Citroen 7,

Mtsubishi 3, Toyota 3, Subaru 3, VW 3Μεγαλύτερη Μ.Ω.Τ.: Loeb – Elena (Citroen C4 WRC)

103.5 χλμ./ώρα / 2007

Βάθρο 20161. Ogier – Ingrassia (VW Polo R WRC) 3:49:53.12. Mikkelsen – Jaeger (VW Polo R WRC) +01:54.53. Neuville – Gilsoul (Hyundai i20 WRC) +03:17.9Επίσημο site: www.acm.mc

Βάθρο 20161.Ogier – Ingrassia (VW Polo R WRC) 1:59:47.42. Paddon – Kennard (Hyundai i20 WRC) +29.83.Ostberg – Floene (Foerd Fiesta RS WRC) +55.6Επίσημο site: www.rallysweden.com

2ος Γύρος Ράλλυ ΣουηδίαςΗμερομηνία: 9 – 12 Φεβρουαρίου

Επιφάνεια: ΧιόνιΝίκες οδηγών: Blomqvist 5, Gronholm 5, Erikkson 3,

Latvala 3, Makinen 3, Ogier 3Νίκες Κατασκευαστών: Ford 7, Peugeot 6, Mitsubishi 5,

Audi 4, Saab 4, VW 4Μεγαλύτερη Μ.Ω.Τ.: Gronholm – Rautiainen

(Peugeot 206 WRC) 116.18 χλμ./ώρα / 2003

WRC 2017 – ΑΓΩΝΕΣ

3ος Γύρος Ράλλυ ΜεξικόΗμερομηνία: 9 – 12 ΜαρτίουΕπιφάνεια: ΧώμαΝίκες οδηγών: Loeb 6, Ogier 3, Latvala 1, Martin 1, Solberg 1Νίκες Κατασκευαστών: Citroen 6, VW 4, Ford 1, Subaru 1Μεγαλύτερη Μ.Ω.Τ.: Solberg – Mills (Subaru Impreza WRC ’05) 96.60 χλμ./ώρα / 2005

Βάθρο 20161.Latvala – Antilla

(VW Polo R WRC) 4:25:57.42.Ogier – Ingrassia

(VW Polo R WRC) +01:05.03.Ostberg – Floene

(Ford Fiesta RS WRC) +05:36.4Επίσημο site: www.rallymexico.com

Βάθρο 20161.Ogier – Ingrassia

(VW Polo R WRC) 4:07:17.02.Neuville – Gilsoul

(Hyundai i20 WRC) +46.23.Mikkelsen – Jaeger

(VW Polo R WRC) +01:10.0Επίσημο site: www.tourdecorse.com

4ος Γύρος Ράλλυ ΚορσικήςΗμερομηνία: 6 – 9 ΑπριλίουΕπιφάνεια: ΆσφαλτοςΝίκες οδηγών: Auriol 6, Darniche 5, Loeb 4, Alen 2, McRae 2, Panizzi 2, Ragniotti 2Νίκες Κατασκευαστών: Lancia 10, Citroen 6, Ford 3, Subaru 3, Toyota 3, Peugeot 3Μεγαλύτερη Μ.Ω.Τ.: Nicholas – Vial (Renault Alpine A110) 100.22 χλμ./ώρα / 1973

5ος Γύρος Ράλλυ ΑργεντινήςΗμερομηνία: 27 – 30 Απριλίου

Επιφάνεια: ΧώμαΝίκες οδηγών: Loeb 8, Biasion 3, Makinen 3, Sainz 3,

Auriol 2, Kankkunen 2Νίκες Κατασκευαστών: Citroen 10, Lancia 6,

Mitsubishi 3, Toyota 3Μεγαλύτερη Μ.Ω.Τ.: Mikkola – Herzt

(Audi Quattro A2) 121.60 χλμ./ώρα / 1983

Βάθρο 20161.Paddon – Kennard (Hyundai i20 WRC) 3:40:52.92.Ogier – Ingrassia (VW Polo R WRC) +14.33.Mikkelsen – Jaeger (VW Polo R WRC) +01:05.2Επίσημο site: www.rallyargentina.com

Βάθρο 20161. Meeke – Nagle (Citroen DS3 WRC) 3:59:01.02.Mikkelsen – Jaeger (VW Polo R WRC) +29.73.Ogier – Ingrassia (VW Polo R WRC) +34.5Επίσημο site: www.rallydeportugal.pt

6ος Γύρος Ράλλυ ΠορτογαλίαςΗμερομηνία: 18 – 21 Μαίου

Επιφάνεια: ΧώμαΝίκες οδηγών: Alen 5, Ogier 4,

Biasion 3, Mikkola 3Νίκες Κατασκευαστών: Fiat 6, Lancia 6, Citroen 5, Ford

4, Audi 3, Subaru 3, VW 3Μεγαλύτερη Μ.Ω.Τ.: Ogier – Ingrassia

(VW Polo WRC) 93.70 χλμ./ώρα / 2013

WRC 2017 – ΑΓΩΝΕΣ

7ος Γύρος Ράλλυ ΣαρδηνίαςΗμερομηνία: 8 – 11 ΙουνίουΕπιφάνεια: ΧώμαΝίκες οδηγών: Loeb 4, Ogier 3, Gronholm 1, Hirvonen 1, Latvala 1, Neuville 1, Solberg 1Νίκες Κατασκευαστών: Citroen 5, VW 3, Ford 2, Hyundai 1, Subaru 1Μεγαλύτερη Μ.Ω.Τ.: Neuville-Gilsoul (Hyundai i20 WRC) 90.33 χλμ./ώρα / 2016

Βάθρο 20161.Neuville – Gilsoul

(Hyundai i20 WRC) 3:35:25.02.Latvala – Antilla

(VW Polo R WRC) +24.83.Ogier – Ingrassia

(VW Polo R WRC) +01.37.8Επίσημο site: wwwrallyitaliasardegna.com

Βάθρο 20161.Mikkelsen-Jaeger

(VW Polo R WRC) 2:37:34.02. Tanak – Molder

(Ford Fiesta RS WRC) +26.23.Paddon-Kennard

(Hyundai i20 WRC) +28.5Επίσημο site: www.rajdpolski.pl/en

8ος Γύρος Ράλλυ ΠολωνίαςΗμερομηνία: 29 Ιουνίου – 2 ΙουλίουΕπιφάνεια: ΧώμαΝίκες οδηγών: Ogier 2, Hirvonen 1, Mikkelsen 1, Warmbold 1Νίκες Κατασκευαστών: VW 3, Ford 1, Fiat 1Μεγαλύτερη Μ.Ω.Τ.: Ogier-Ingrassia VW Polo WRC) 121.41 χλμ./ώρα / 2015

9ος Γύρος Ράλλυ ΦινλανδίαςΗμερομηνία: 27 – 30 Ιουλίου

Επιφάνεια: ΧώμαΝίκες οδηγών: Gronholm 7, Alen 6, Makinen 4,

Mikkola 4, Kankkunen 3, Latvala 3, Loeb 3Νίκες Κατασκευαστών: Ford 10, Peugeot 8, Citroen 4,

Fiat 4, Lancia 4, Mitsubishi 4Μεγαλύτερη Μ.Ω.Τ.: Meeke-Nagle

(Citroen DS3 WRC) 126.62 χλμ./ώρα / 2016

Βάθρο 20161.Meeke – Nagle (Citroen DS3 WRC) 2:38:05.02. Latvala – Antilla (VW Polo R WRC) +29.13. Breen-Martin (Citroen DS3 WRC) +01.41.3Επίσημο site: www.nesterallyfinland.fi

Βάθρο 20161.Οgier-Ingrassia (VW Polo R WRC) 3:00:26.02.Sordo – Marti (Hyundai i20 WRC) +20.33.Neuville-Gilsoul (Hyundai i20 WRC) +20.4Επίσημο site: www.adac-rallye-deutschland.de

10ος Γύρος Ράλλυ ΓερμανίαςΗμερομηνία: 17 – 20 Αυγούστου

Επιφάνεια: ΆσφαλτοςΝίκες οδηγών: Loeb 9, Ogier 3,

Neuville 1, Sordo 1Νίκες Κατασκευαστών: Citroen 11,

VW 2, Hyundai 1Μεγαλύτερη Μ.Ω.Τ.: Ogier-Ingrassia

(VW Polo R WRC) 104.09 χλμ./ώρα / 2015

WRC 2017 – ΑΓΩΝΕΣ

Βάθρο 20161.Ogier-Ingrassia

(VW Polo R WRC) 3:14:30.02.Tanak-Molder

(Ford Fiesta RS WRC) +10.23.Neuville-Gilsoul

(Hyundai i20 WRC) +01:35.4Επίσημο site: www.walesrallygb.com

12ος Γύρος Ράλλυ Μ. ΒρετανίαςΗμερομηνία: 26 – 29 ΟκτωβρίουΕπιφάνεια: Χώμα, λάσπηΝίκες οδηγών: Mikkola 4, Ogier 4, Solberg 4, Burns 3, Kankkunen 3, Loeb 3, McRae 3, Makinen 3Νίκες Κατασκευαστών: Ford 11, Subaru 9, Lancia 4, VW 4 Μεγαλύτερη Μ.Ω.Τ.: Solberg-Mills (Subaru Impreza WRC ’03) 108.19 χλμ./ώρα / 2003

Βάθρο 20161.Mikkelsen – Jaeger

(VW Polo R WRC) 2:46:05.02. Ogier – Ingrassia

(VW Polo R WRC) +14.93.Neuville-Gilsoul

(Hyundai i20 WRC)+01:12.6Επίσημο site: www.rallyaustralia.com

13ος Γύρος Ράλλυ ΑυστραλίαςΗμερομηνία: 16 – 19 ΝοεμβρίουΕπιφάνεια: ΧώμαΝίκες οδηγών: Kankkunen 4, Gronholm 3, Hirvonen 3, Ogier 3Νίκες Κατασκευαστών: VW 4, Ford 3, Lancia 3, Mitsubishi 3, Peugeot 3, Subaru 3Μεγαλύτερη Μ.Ω.Τ.: Hirvonen-Lehtinen (Ford Focus WRC ’09) 111.63 χλμ./ώρα / 2009

11ος Γύρος Ράλλυ KαταλονίαςΗμερομηνία: 17 – 20 ΑυγούστουΕπιφάνεια: Άσφαλτος, χώμαΝίκες οδηγών: Loeb 8, Ogier 3, Auriol 2, McRae 2, Panizzi 2, Sainz 2Νίκες Κατασκευαστών: Citroen 9, VW 4, Ford 3, Peugeot 3, Toyota 3Μεγαλύτερη Μ.Ω.Τ.: Loeb – Elena (Citroen C4 WRC) 105.41 χλμ./ώρα / 2008

Βάθρο 20161.Ogier-Ingrassia

(VW Polo R WRC) 3:13:03.02.Sordo-Marti

(Hyundai i20 WRC) +15.6 3.Neuville-Gilsoul

(Hyundai i20 WRC) +01:15.0Επίσημο site: www.rallyracc.com

WRC 2017

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣΗ χωρητικότητα των 4κύλινδρων κινητή-

ρων διατηρείται στα 1.600 κ.εκ., με τη σημαντικότερη διαφορά τους σε σχέση με τους προκατόχους τουε να εντοπίζεται στο στόμιο του τούρμπο. Η διάμετρός του αυξήθηκε από τα 34 στα 36 χλστ., κάτι που έχει σαν αποτέλεσμα την αύξηση της ισχύος, που πλέον θα αγγίζει τους 380 ίππους. Οι περισσότερες από τις ομάδες αποφάσισαν να σχεδιάσουν τελείως και-νούργιο κινητήρα και όχι απλά νέο τούρμπο. Αξίζει να σημειώσουμε, ότι με την πίεση του τούρμπο να παραμένει περιορισμένη στα 2,5 bar δε θα υπάρξει αλλα-γή στις τιμές της ροπής.

ΑΜΑΞΩΜΑΤι συνολικό βάρος σε σχέση με πέρυσι θα είναι κατά 25 κιλά

χαμηλότερο, αγγίζοντας τα 1.175 χωρίς το πλήρωμα. Το μή-κος θα παραμείνει το ίδιο, με ελάχιστο τα 3,9 μέτρα, αλλά σημαντικά θα αυξηθεί το μέγιστο πλάτος που πλέον θα αγ-γίζει τα 1.875 χλστ., αντί για 1.820 που ήταν μέχρι πρότινος.

ΤΕΧΝΙΚΗ ΣΚΟΠΙΑΗ νέα γενιά αυτοκίνητων προδιαγραφών WRC, αναμένεται να είναι η πλέον εντυπωσιακή των τελευταίων ετών, τόσο σε όψη, όσο και αναφορικά με τις επιδόσεις. Ας δούμε τις σημαντικότερες και ουσιαστικότερες διαφορές τους σε συγκεκριμένα σημεία.

ΜΕΤΑΔΟΣΗΜετά από έξι χρόνια, τα WRCars θα διαθέτουν και

πάλι ενεργό μεσαίο διαφορικό. Αυτό ήταν κάτι που ζήτησαν οι Κατασκευαστές, έτσι ώστε να υπάρχει εύκολα η δυνατότητα ρύθμισής του, αλλά και να αυξηθεί η αξιοπιστία των ημιαξονίων. Αναμένε-ται τα αυτοκίνητα να έχουν μεγαλύτερη ταχύτητα εισόδου και εξόδου, παρόλο που το εμπρός και πίσω διαφορικό θα παραμείνουν μηχανικά.

ΑΝΑΡΤΗΣΗΣτον νευραλγικό τομέα της ανάρτησης δεν υφίστανται αλλαγές στους

κανονισμούς, αλλά οι νέες διαστάσεις ειδικότερα στο εμπρός μέρος προσφέρουν μεγάλη ελευθερία σε σημεία κινηματικής. Αυτό μετα-φράζεται σε μεγαλύτερη διαδρομή της ανάρτησης, και μεγαλύτερη ελευθερία στη γεωμετρία της. Παράλληλα, ελεύθερη ήταν και η το-ποθέτηση των σημείων στήριξης.

ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗΑυτός είναι ο τομέας που δόθηκαν οι μεγαλύτερες ελευθερίες, με αποτέλεσμα και τους

σχετικούς με το Group B συνειρμούς. Οι αλλαγές εντοπίζονται τόσο στα πλευρικά τμή-ματα του εμπρός προφυλακτήρα, όσο και στο ότι υπάρχει η δυνατότητα πρόσθεσης αεροδυναμικών βοηθημάτων εμπρός από τους μπροστινούς τροχούς. Η πίσω αεροτο-μή μπορεί να είναι μεγαλύτερη, ενώ το ίδιο ισχύει για τους εμπρός πρόβολους (κατά 6 εκατοστά) και τους πίσω (κατά 3 εκατοστά). Πλέον, απελευθερωμένο θα είναι και το σχέδιο του πίσω διαχύτη, ο οποίος και θα υπάρχει δυνατότητα να εξέχει κατά 50 χλστ. από τον προφυλακτήρα.

WRC2017 PREVIEW