~---

ΧΑΙΡΕΤΙΣΜΟΣ ΠΡΟΕΔΡΟΥ ΠΣΔΜΗ

Στ. ΔΙΑΜΑΝΤΙΔΗ

Οι νέοι φοιτητές του τρίτου έτους των Μηχανολόγων ·

Μηχανικών εδώ στο Πανεπιστήμιο Πατρών κάνουν και

εφέτος το παραδοσιακό τους θέμα «κιβώτιο ταχυτήτων»

στο Μάθημα Στοιχεία Μηχανών ΙΙ. Αυτό το εξάμηνο

ασχολούνται με την πλήρη ανάλυση και μελέτη του

κιβωτίου ταχυτήτων (ή σασμάν) ενός επιβατικού οχήματος.

Υπό τις οδηγίες του καθηγητή, οι νέοι υποψήφιοι

συνάδελφοι επισκέφτηκαν συνεργεία αυτοκινήτων της

πόλης των Πατρών και ζήτησαν παλαιά κιβώτια ταχυτήτων

για πλήρη αποσυναρμολόγηση και αναλυτική

παχυμέτρηση. Τα συνεργεία ανταποκρίθηκαν στο αίτημα

αυτό με μεγάλη προθυμία ενώ οι τεχνικοί εξηγούσαν

ευχαρίστως στους φοιτητές τις λεπτομέρειες του τρόπου

λειτουργίας του «συγχρονιζέ» και του μηχανισμού αλλαγής

ταχυτήτων. Οι φοιτητές μέτρησαν με παχύμετρο τις

ακριβείς διαστάσεις των εξαρτημάτων όπως ελικοειδείς και

μετωπικοί οδοντωτοί τροχοί, άξονες, πολύσφηνα, έδρανα

κυλίσεως, κλπ). Στη συνέχεια ακολουθεί αναλυτι-κή

σχεδίαση του κιβώτιου και υπολογισμός της ικανότητας

μεταφοpάς ισχύος από το κάθε εξάρτημα, με βάση την ... εφαρμοσμένη θεωρία της αντοχής των υλικών και των

, , στοιχειων μηχανων.

Η χώρα μας διαθέτει εξειδικευμένα στελέχη για την

ανάληψη ευθύνης στον τομέα του τεχνικού ελέγχου

οχημάτων. Είναι οι μηχανολόγοι ηλεκτρολόγοι μηχανικοί ο

οποίοι είναι σήμερα σε θέση να μελετήσουν, να ελέγξουν ή

να αξιολογήσουν κάθε σύστημα ασφάλειας, κάθε τύπου

οχήματος, κάθε εξάρτημα αυτοκινήτου ή κάθε φορτίο που

διακινείται στην χώρα μας. Είναι σε θέση να ελέγχουν τα

«ασφαλείας κρίσιμα» στοιχεία του οχήματος όπως το

σύστημα οδήγησης και πέδησης, την ανάρτηση, τα

ελαστικά ή τον κινητήρα. Είναι σε θέση επίσης να

ελέγξουν την συμπεριφορά του οχήματος κάτω από

αντίξοες καιρικές συνθήκες, να ελέγξουν την πρόσφυση

των ελαστικών σε συνθήκες ολισθηρότητας ή την επίδραση , , , ,

των ριπων του ανεμου στην υποστροφη του οχηματος.

Επίσης μπορούν να ελέγξουν τις απαιτήσεις στήριξης ενός

φορτίου ή στοιβάξεων εμποροκιβωτίων ή επικινδύνων

φορτίων ή εξοπλισμού υπό πίεση, ανάλογα με την

ταχύτητα του οχήματος και την ακτίνα καμπυλότητας του

δρόμου. Μπορούν επίσης να εΑέγχουν την σήμανση του ... οδοστρώματος αναφορικά με τα όρια ταχύτητος και την

ικανότητα ανταπόκρισης οδηγού και οχήματος.

Από τα ανωτέρω διαπιστώνεται ότι οι Μηχανολόγοι

Μηχανικοί είναι σε θέση σήμερα να συμβάλλουν

αποφασιστικά στην οδική .ασφάλεια, συστατικό της οποίας

, ειναι:

• Ο τεχνικός έλεγχος οχήματος, ρυμουλκούμενου ή του

τρόπου στήριξης των φορτίων

• Η εκπαίδευση και ο έλεγχος των χειριστών αυτών των

αυτοκινούμενων μηχανών, οι οποίοι λέγονται

«οδηγοί»

• Η σωστή σήμανση των δρόμων κυκλοφορίας

• Η σωστή μελέτη και κατασκευή προστατευτικών

κιγκλιδωμάτων

Τα ανωτέρω στοιχεία ασφαλώς δεν είναι τα μόνα που

αφορούν την μεγάλη υπόθεση της «οδικής ασφάλειας».

Ισως όμως είναι τα καθοριστικότερα στην προσπάθεια της

χώρας μας να δαμάσει την σύγχρονη μάστιγα της εποΧι!lς, -

τον Μινώταυρο των οδικών λαβυρίνθων, ο οποίος κάνει

τον μυθικό Μινώταυρο να μοιάζει συγκριτικά ως μικρό

κακό, με το οποίο δεν αξίζει να ασχοληθεί κανείς, πολύ

περισσότερο να γράψει μία τέτοια ογκωδέστατη

μυθολογία.

Σήμερα λόγω αυτής της έλλειψης τεχνικού ελέγχου

συμβαίνουν τακτικά σοβαρά ατυχήματα, πολλά εκ των

οποίων θανατηφόρα. Τραγικό όσο και τυπικό παράδειγμα

αποτελεί το ατύχημα στα Τέμπη. Η κύρια αιτία του

ατυχήματος ήταν ή έλλειψη σωστής μηχανολογικής

μελέτης για την στήριξη του φορτίου (μελαμίνες) καθώς

και κατάλληλες οδηγίες προς το οδηγό ως προς την

μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα υπό δυσμενείς συνθήκας

( στροφές, επιτάγχυνση/επιβράδυνση, κλπ).

Ποιος λοιπόν θα είναι ο Θησέας που θα μας απαλλάξει από

αυτό το κακό; Που βρίσκεται κρυμμένος ο Μινώταυρος;

Πως θα φθάσουμε σε αυτόν; Ισως ο σύγχρονος μίτος της

Αριάνδης θα πρέπει να είναι ο τεχνικός έλεγχος, η κλωστή

που πρέπει να διαπερνά όλες τις κινήσεις, τις συμπεριφορές

οχημάτων και χειριστών. Τα σύγχρονα οχήματα διαθέτουν

εξαιρετικά μεγάλη ιπποδύναμη η οποία μετατpέπεται πολύ

εύκολα σε μεγάλη κινητική ενέργεια. Με ισχύ κινητήρα

πάνω από 50 kW (80 ίπποι) το όχημα δεν είναι πλέον μία

απλή .μηχανή . Αναπτύσσει εύκολα ταχύτητα των 13 Ο ή 140

kmlh ο έλεγχος της οποίας καθίσταται συχνά εξαιρετικά

δυσχερής. Η στατιστική αποδεικνύει ότι τα περισσότερα

ατυχήματα γίνονται πλέον με αυτοκίνητα μεγάλου

κυβισμού.

Σύμφωνα και με τα δεδομένα του Ν.6422/34, το όχημα

μεγάλου κυβισμού μετατρέπεται σε μία σύνθετη, μη απλή

μηχανή για την οποία απαιτείται συνεχής επίβλεψη της

λειτουργίας της, τόσο ως προς την κατασκευαστική

επάρκεια όσο και ως προς τον χειρισμό της. Η σοφία του

νομοθέτη του 1934 φαίνεται ότι δεν έχει γίνει ακόμα

αντιληπτή από την σύγχρονη ελληνική κοινωνία. Ο

τεχνικός έλεγχος και η επίβλεψη του τρόπου λειτουργίας

των οχημάτων υστερούν κατά πολύ από τις διεθνώς

παραδεκτές απαιτήσεις. Οι απαιτήσεις αυτές πλέον έχουν

και νομική ισχύ, όπως προκύπτει πλέον από τις τελευταίες

οδηγίες της Ευρωπαϊκής Ενωσης. Οι οδηγίες αυτές

καλύπτουν ένα πλήθος θεμάτων που αφορούν τον τεχνικό

έλεγχο.

Επομένως είναι σήμερα αναγκαία η μετάβαση σε ένα νέο

τρόπο σκέψης και δράσης ο οποίος είναι παράλληλα τόσο

παλιός όσο ο Νόμος 6422 του 1934 για την «άσκηση του

επαγγέλματος των μηχανολόγων ηλεκτρολόγων

μηχανικών». Ο ΠΣΔΜ -Η είναι έτοιμος σήμερα να

προσφέρει τις υπηρεσίες του προς την πολιτεία και τα

συγκροτημένα θεσμικά όργανα προκειμένου ο έλεγχος και

η επίβλεψη να γίνει επιτέλους πραγματικότητα. Το

σημερινό συνέδριο αποδεικνύει ακριβώς αυτό το σημείο.

Ελπίζουμε ότι πρωτοβουλίες όπως αυτή του

Περιφερειακού μας Τμήματος των Πατρών, θα aφυπνιστεί

επιτέλους το κράτος και θα ενθαρρύνει τις προσπάθειες

των συγχρόνων Θησέων.