1o ΓΥΜΝΑΣΙΟ ΑΓ.ΙΩΑΝ.ΡΕΝΤΗ Σχολικό Έτος : 2015-2016

ΤΑΞΗ Α3

Μάθημα : Τεχνολογία

ΑΤΟΜΙΚΟ ΕΡΓΟ

Του μαθητή Άγγελου Κωνσταντάκη

ΤΙΤΛΟΣ ΘΕΜΑΤΟΣ

CATAMARAN(ΚΑΤΑΜΑΡΑΝ)

Καθηγητής : ΗΡ. ΝΤΟΥΣΗΣ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΚΕΦΑΛΑΙΑ-ΕΝΟΤΗΤΕΣ Σελ.

ΕΙΣΑΓΩΓΗ……………………………………………………………………………………………………………………………………….……..1 ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1ο: ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΘΑΛΛΑΣΙΩΝ ΜΕΣΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ 1α. : Η σημασία των θαλάσσιων μέσων μεταφοράς …………………………………….……………………………………………..……..….2 1β. : Τα κυριότερα δημιουργήματα των θαλάσσιων μέσων μεταφοράς………………….…………….………………………….......2

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2ο : ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ CATAMARAN 2α. : Ποιος είχε την ιδέα του catamaran…………………………………………………….……………….……………………..…….5

2β. : Τα πρώτα catamaran………………………………………………………………………….………..……………..…………...........5 2γ. : Η δημιουργία του πρώτου οικολογικού catamaran ……………………………………..………………………………………………….7 ΚΕΦΑΛΑΙΟ3ο : ΧΡΗΣΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ CATAMARAN ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ 3α : Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του catamaran………………………………………………………………………………………….8 3β : Η σχέση του catamaran με την οικονομία. Επιχειρήσεις και επαγγέλματα σχετικά με το catamaran……..…..…..9 3γ : Η σχέση του catamaran με το περιβάλλον……………………………………………………………………………………………….………13

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4ο : KATAΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΙ ΑΡΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΜΑΡΑΝ 4α. Τα μέρη του καταμαράν ………………………….…….……………………………………………………………………………………………….15 4β. Τύποι καταμαράν …………………….…………………………..………………………………………………………………………………………17 4γ. Αρχή λειτουργίας του καταμαράν …………..….…………………………………………………………………………………………….……19

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5ο : ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΤΟΥ ΚΑΤΑΜΑΡΑΝ…………………………………………………………………………………..……………21

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6ο : ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΤΟΥ ΚΑΤΑΜΑΡΑΝ………………………………………22

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7ο : ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΕΡΓΑΛΕΙΩΝ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ………………………………………………………27

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8ο : ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΥΛΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΚΟΣΤΟΥΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ …………………………………………28

1

Διάλεξα το catamaran για το ατομικό μου έργο γιατί όταν ήμουν μικρός πρώτον μου άρεσε η ονομασία του και το αστείο ήταν ότι δεν μπορούσα να το προφέρω καλά και δεύτερον ακόμα και τώρα πιστεύω πως είναι ένα από τα πιο μοντέρνα, εξελιγμένα και σύγχρονα θαλάσσια μέσα μεταφοράς. Από μικρός θαύμαζα τον τρόπο που κινείται στην θάλασσα γιατί στην αρχή νόμιζα ότι <<πετάει>>.

Θα περιλαμβάνει την ιστορία , την κοινωνική χρησιμότητα και κατασκευαστικά στοιχεία για το καταμαράν.

Τέλος θα σας παρουσιάσω μία κατασκευή ενός ομοιώματος καταμαράν.

Εικ.1 Το μεγαλύτερο καταμαράν του κόσμου

2

1α. :Η σημασία των θαλάσσιων μεταφορών

Τα θαλάσσια μέσα μεταφοράς έχουν ακριβώς την ίδια λειτουργία με τα χερσαία αλλά στη θάλασσα. Είναι ένας τρόπος να διασχίσει κανείς το απέραντο αυτό γαλάζιο στρώμα και να φτάσει στον προορισμό του.

Με τα θαλάσσια μέσα μεταφοράς ο άνθρωπος εξερευνά τη θάλασσα και τη θαλάσσια ζωή. Η θαλάσσια μεταφορά υπερέχει όταν πρόκειται για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Κάνουν εφικτό το εμπόριο με πολύ μακρινές χώρες. Επίσης, με αυτά μεταφέρονται το πετρέλαιο το φυσικό αέριο κ.λ.π. σε άλλες χώρες που το χρειάζονται.

Ένα πλοίο χρειάζεται πολλά άτομα για να ταξιδέψει και έτσι δημιουργούνται θέσεις εργασίας. Οι θαλάσσιες μεταφορές χωρίζονται σε τέσσερις κύριες κατηγορίες. Αυτές είναι τα ποτάμια και τα κανάλια, οι λίμνες, οι εθνικές και οι διεθνείς θάλασσες. Στο σύνολό τους

οι θαλάσσιες μεταφορές αντιπροσωπεύουν το 98% του παγκόσμιου εμπορίου. Ανταγωνίζονται κυρίως τις σιδηροδρομικές μεταφορές και τις μεταφορές μέσω αγωγών.

Τα πλοία έχουν συγκεκριμένες προδιαγραφές και εξυπηρετούν τον άνθρωπο να μεταφέρει χρήσιμα υλικά, καθώς και να μετακινηθεί ο ίδιος με ασφάλεια. Με το πέρασμα των χρόνων, όλο και περισσότερες εφευρέσεις και ανακαλύψεις έχουν γίνει στο μηχανισμό του πλοίου. Η λειτουργία του ξεκινά από την πλεύση του μονόξυλου, συνεχίζει με το ατμόπλοιο, το πλοίο με Ντήζελ, το ηλεκτροκίνητο μέχρι και το σύγχρονο ατμοκίνητο, σύμφωνα με την εξελικτική τους πορεία από την προϊστορία ως και σήμερα. Βασίζεται στο φυσικό φαινόμενο της άνω- σης που εκφράζεται με τον μαθηματικό τύπο A=pgV . Σήμερα οι άνθρωποι εργάζονται στο να δημιουργήσουν μηχανισμούς φιλικούς προς το περιβάλλον, για να μειωθεί η μόλυνση της θαλάσσιας περιοχής. Η χρήση της ατομικής ενέργειας, ως κινητήριας δύναμης και φυσικά με ισχυρά μέτρα πρόληψης ατυχημάτων είναι απαραίτητη για τον πλανήτη μας

1β.Τα κυριότερα δημιουργήματα των θαλάσσιων μέσων μεταφοράς

Μερικά από τα κυριότερα θαλάσσια μέσα μεταφοράς είναι:

ꑖ Γιότ ꑖ Φεριμπότ ꑖ Ιστιοφόρο ꑖ Ποταμόπλοιο ꑖ Επιβατικό πλοίο ꑖ Flying dolphin ꑖ Ατμόπλοιο ꑖ Ιστιοφόρο ꑖ Κρουαζιερόπλοιο ꑖ Φορτηγό πλοίο ꑖ Λιμνόπλοιο ꑖ Λέμβος ꑖ Εμπορικό ꑖ Καγιάκ ꑖ Γόνδολα

3

Μερικά από τα μέσα αυτά που εκτελούν διαδρομές παράκτιες είναι:

ΙΣΤΙΟΦΟΡΟ: Ως Ιστιοφόρο χαρακτηρίζεται οποιοδήποτε σκάφος ή πλωτό ναυπήγημα που αποκλειστικό μέσο πρόωσής του έχει την αιολική ενέργεια (τον άνεμο) επί των ιστίων του (πανιά) τα οποία και φέρει, εξ ου και η ονομασία του. Αποτελεί τη 2η εξελικτική βασική κατηγορία τύπων πλοίων, μετά το "κωπήλατο" και πριν από το "μηχανοκίνητο" (ατμόπλοιο).

Εικ.2 Το μεγαλύτερο ιστιοφόρο του Βόλου

ΓΙΟΤ (ΚΟΤΕΡΟ, ΘΑΛΑΜΗΓΟΣ) : Το Κότερο (ή Κόττερο) (cutter, yacht) είναι μικρό ελαφρύ ιστιοφόρο με ένα συνήθως ιστό. Αυτός ο τύπος πλοίου ακολούθησε την εξέλιξη των μηχανοκινήτων, οπότε σήμερα τα περισσότερα κότερα διαθέτουν εκτός από πανιά και κινητήρα. Σήμερα ως κότερο χαρακτηρίζεται αφενός μεν ιστιοφόρο σκάφος αναψυχής, αφετέρου (κατά προέκταση) οποιοδήποτε "σκάφος αναψυχής" ανεξάρτητα του μεγέθους και μέσου πρόωσης.

Στην ελληνική γλώσσα χρησιμοποιούνται ευρύτατα ο αγγλικός όρος "γιοτ".

Εικ.3 Υπερπολυτελές γιοτ 150 μέτρων

4

ΦΕΡΙΜΠΟΤ: Το πλοίο ferry boat μεταφέρει επιβάτες και αυτοκίνητα σε κοντινές αποστάσεις λιμανιών

όπως για παράδειγμα στη Σαλαμίνα και στην Αρκίτσα.

Εικ.4 Μεταφορά στη θάλασσα - μεγάλα φεριμπότ

5

2α. : Ποιος είχε την ιδέα του catamaran

Καθώς ο Άγγλος τυχοδιώκτης και πειρατής William Dampier ταξίδευε σε όλο τον κόσμο το 1690 σε

αναζήτηση επιχειρηματικών ευκαιριών, βρήκε τον εαυτό του στη νοτιοανατολική ακτή της Ινδίας, των Ταμίλ Ναντού στο κόλπο της Βεγγάλης. Ήταν ο πρώτος που έγραψε στα αγγλικά για ένα είδος σκάφους που παρατηρείται εκεί. Ήταν κάτι περισσότερο από μια σειρά από ενωμένους κορμούς.

Στις ακτές της Coromandel, έγραψε το 1697, γι΄ αυτά που τα αποκαλούν καταμαράν. Πρόκειται για δύο συνδεδεμένα ελαφριά ξύλα τόσο μικρά, που μετέφεραν έναν άνθρωπο, του οποίου τα πόδια ήταν πάντα μέσα στο νερό.

Παρά το γεγονός ότι το όνομα προήλθε από τους Ταμίλ, η σύγχρονη χρήση του καταμαράν ήρθε από το Νότιο Ειρηνικό. Άγγλοι επισκέπτες χρησιμοποιούσαν αυτά που οι Ταμίλ ονόμαζαν καταμαράν που ήταν γρήγορα και σταθερά σκάφη και είχαν είτε ιστίο (πανί), είτε κουπιά και ήταν φτιαγμένα από δύο κορμούς σε μεγάλη απόσταση μεταξύ τους που χρησιμοποιούνταν από Πολυνησιακούς ιθαγενείς για να μετακινούνται από το ένα νησί στο άλλο.

Ο σχεδιασμός παρέμεινε σχετικά άγνωστος στη Δύση για σχεδόν 200 χρόνια, έως ότου ένας Αμερικανός, ο Nathanael Herreshoff, άρχισε να κατασκευάζει ένα καταμαράν σκάφος δικού του σχεδιασμού το 1877 (US Pat. Αρ. 189459) και το ονόμασε «Amaryllis», το οποίο έδειξε αμέσως τις ανώτερες επιδόσεις των δυνατοτήτων του, στην Centennial Regatta που πραγματοποιήθηκε στις 22 Ιουνίου 1876, στα ανοικτά της Νέας Υόρκης από το Yacht Club του Staten Island. Ήταν αυτό το ίδιο γεγονός, στο οποίο διαμαρτυρήθηκαν ο χαμένοι και το καταμαράν, σαν σχεδιασμός, αποκλείστηκε από όλες τις κατηγορίες και παρέμεινε αποκλεισμένο μέχρι τη δεκαετία του 1970. Η απαγόρευση αυτή υποβάθμισε το καταμαράν να είναι μια απλή καινοτομία σχεδιασμού σκαφών μέχρι το 1947. Το 1947, ο Woodbridge "Γούντι" Brown και ο Alfred Kumalae σχεδίασαν και κατασκεύασαν το πρώτο σύγχρονο καταμαράν: Manu Kai, στη Χαβάη. Οι Prout Brothers, Roland και Francis, πειραματίστηκαν με το καταμαράν το 1949 και μετέτρεψαν το εργοστάσιο σκαφών τους στο Canvey Island, Essex (Αγγλίας), σε γραμμή παραγωγής καταμαράν το 1954. Τα Shearwater καταμαράν τους, κέρδιζαν εύκολα τους αγώνες ενάντια στο μονοκάρινα σκάφη.

Το καταμαράν στην γλώσσα των Ταμίλ (είναι η γλώσσα του διοικητικού ινδικού κρατιδίου του Ταμίλ Ναντού, και η πρώτη ινδική γλώσσα που πρέπει να δηλώνονται ως κλασική γλώσσα από την κυβέρνηση της Ινδίας, το 2004) λεγόταν "kattumaram» και είναι ένα είδος σκάφους που αποτελείται από δύο κύτη, ή ama (o όρος ama προέρχονται από την Μαλαισιακή και Μικρονησιακή γλώσσα και αναφέρεται για τα μέρη του εξωτερικού στηρίγματος ακάτου η κανό, επίσης ο όρος ama μπορεί να μεταφραστεί και όπως κανό) μαζί με κάποια δομή, όπου το πιο βασικό είναι ένα πλαίσιο, που σχηματίζεται από τα ama’s.

Σημασιολογικά λοιπόν, το καταμαράν είναι ένα ζευγάρι που πραγματοποιείτε από κοινού από δυο Ama. Το καταμαράν μπορεί να χρησιμοποιεί ιστία (πανιά) ή μηχανή. Η πρώτη φορά που ανακαλύπτονται καταμαράν είναι αυτά που χρησιμοποιούνταν από τους paravas

(μια αλιευτική κοινότητα στην νότια ακτή της Tamil Nadu, Ινδία). Καταμαράν χρησιμοποιήθηκαν από τους αρχαίους Ταμίλ ήδη από τον 5ο αιώνα μ.Χ. που διακινούνται για τους στόλους τους να εισβάλουν σε περιφέρειες της Νοτιοανατολικής Ασίας, όπως η Βιρμανία, η Ινδονησία και η Μαλαισία.

Οι ανάγκες που οδήγησαν στην δημιουργία του καταμαράν ήταν κυρίως για τον στόλο και γενικότερα την θάλασσα.

2β. : Τα πρώτα catamaran

Το Καταμαράν είναι μια σχετικά πρόσφατη εισαγωγή στο σχεδιασμό των πλοίων και για τις δύο κατηγορίες: ιστιοφόρα αναψυχής και αθλητισμού, αν και έχουν χρησιμοποιηθεί για χιλιετίες στην Ωκεάνια, όπου Πολυνησιακά καταμαράν επέτρεπαν στους ναυτικούς τους να φτάσουν σε πιο απομακρυσμένα νησιά.

6

Η ταχύτητα και η σταθερότητα των καταμαράν σύντομα τα έκανε τα πιο δημοφιλή σκάφη αναψυχής, με τη δημοτικότητά πραγματικά να απογειώνεται στην Ευρώπη, και ακολούθησε αμέσως μετά στην Αμερική, στην Καραϊβική και το Νότιο Ειρηνικό.

Τα καταμαράν επίσης είναι αρκετά δημοφιλής για αγώνες, ειδικά στην Ευρώπη και την Αυστραλία,. Μέχρι τη δεκαετία του 1980 τα περισσότερα ιστιοπλοϊκά καταμαράν (εκτός από τα beach cats)

ναυπηγήθηκαν είτε από τους ιδιοκτήτες τους στη Γαλλία, τη Νότιο Αφρική και την Αυστραλία ή από διάφορους ναυπηγούς. Από τότε, πολλές εταιρείες έχουν επιτυχή πώληση μαζικής παραγωγής σκαφών (με βιομηχανικά πρότυπα).

Hobie Cat Στα μέσα του εικοστού αιώνα, το καταμαράν που θα εμπνεύσει ακόμη πιο πολύ είναι το δημοφιλή

ιστιοφόρο, Beach Cat. Στην Καλιφόρνια, ένας κατασκευαστής ιστιοσανίδων, ο Hobie Alter παράγει το Hobie Cat 14 το 1967, και δύο χρόνια αργότερα, το μεγαλύτερο και πιο επιτυχημένο Hobie 16. Το σκάφος αυτό παραμένει στην παραγωγή, με περισσότερα από 100.000 κομμάτια που κατασκευάστηκαν κατά τις τελευταίες τρεις δεκαετίες.

Εικ.5 Hobbie cat catamaran

Tornado Το καταμαράν Tornado ήταν μια Ολυμπιακή κατηγορία ιστιοπλοϊκό καταμαράν, με πλήρωμα δύο

ατόμων. Είναι στους Ολυμπιακούς Αγώνες από το 1976. Είχε σχεδιαστεί το 1967 από τον Μάρτιο τον Rodney March από την Brightlingsea, της Αγγλίας, με τη βοήθεια από τον Terry Pierce, και Reg White, ειδικά για το σκοπό να γίνει Ολυμπιακή κατηγορία καταμαράν. Κατά τις IYRU Ολυμπιακές Εξετάσεις Catamaran, νίκησε εύκολα τους άλλους ανταγωνιστές της.

Μια νέα φυλή των καταμαράν έχει ήδη αρχίσει να παίρνουν μορφή, με αυτή των σούπερ mega καταμαράν. Ο ορισμός αυτός προορίζεται για εκείνες άνω των 60 ποδιών μήκους. Συνήθως διαρκεί πάνω από ένα έτος για να οικοδομηθούν αυτά τα μεγάλα πλοία και συχνά, ένα μεγάλο μέρος τους στις παραμετροποιήσεις του σκάφος πραγματοποιείται μετά από αίτηση του ιδιοκτήτη.

7

Εικ.6 Tornado catamaran

2γ. : Η δημιουργία του πρώτου οικολογικού catamaran Το πρώτο ενεργειακά αυτόνομο σκάφος αναψυχής «Marvin the Martian», που θα κινείται με ηλιακή

ενέργεια προσφέροντας οικονομικές περιηγήσεις στις θάλασσες που σχεδίασαν δυο αρχιτέκτονες από τη Θεσσαλονίκη, μπορεί να πραγματοποιήσει διακοπές δύο εβδομάδων στις ελληνικές θάλασσες με μηδενική κατανάλωση καυσίμο.Το σκάφος που σχεδίασαν, ένα καταμαράν με την επωνυμία «Marvin the Martian», έχει μήκος 15 μέτρα και διαθέτει δύο κινητήρες, έναν ηλεκτρικό και ένα ντίζελ. Ο ηλεκτρικός κινητήρας τροφοδοτείται από τα φωτοβολταϊκά συστήματα του σκάφους (οι μπαταρίες εκτός από τον ήλιο μπορούν να φορτιστούν και με ηλεκτρικό ρεύμα), ενώ ο ντιζελοκινητήρας λειτουργεί συμπληρωματικά σε περίπτωση που ο χρήστης θελήσει να αναπτύξει μεγαλύτερη ταχύτητα ή εφόσον παραστεί ανάγκη. Οι δύο ηλεκτρικοί κινητήρες παρέχουν στο σκάφος πλήρη αυτονομία 30 ναυτικών μιλίων, με ταχύτητα 5-7 κόμβων, χωρίς τη χρήση παραδοσιακών καυσίμων. Σε περιπτώσεις ανάγκης μπορούν να ενεργοποιηθούν δύο κινητήρες diesel, οι οποίοι προσφέρουν αυτονομία έως 500 ναυτικά μίλια, με ταχύτητα 10 κόμβων, καταναλώνοντας μόνο 400 λίτρα καυσίμου (7,5 λίτρα/ώρα ή 0,8 λίτρα/ν.μ). Ακόμα λοιπόν και στην περίπτωση της χρήσης πετρελαίου η κατανάλωσή του παραμένει η χαμηλότερη της αγοράς. Το καταμαραν μπορεί να φιλοξενησει μεχρι 8 επιβατες στους δύο πλωτήρες του, ενώ στη γεφυρα κουζινα, τραπεζαρια και σαλονι παρεχουν τους απαραιτητους χωρους για τις καθημερινες δραστηριοτητες, φωτιζομενα απο μεγαλα ανοιγματα στην οροφη του σκαφους.Για το σχεδιασμό του σκάφους χρειάστηκε περίπου ένας χρόνος, συμπεριλαμβανομένης και της έρευνας της αγοράς και των αναγκών της

Εικ.7 Το πρώτο οικολογικό καταμαράν

8

3α : Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του catamaran Αν και οι αρχές της ιστιοπλοΐας είναι οι ίδιες για καταμαράν και μονοκάρινα, υπάρχουν μερικές

"ιδιαιτερότητες" στην ιστιοπλοΐα με καταμαράν. Παρακάτω αναφέρονται τα πλεονεκτήματα και

μειονεκτήματά τους:

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ

Έχουν μεγαλύτερη ταχύτητα από ό, τι άλλα ιστιοπλοϊκά του ίδιου μεγέθους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτά μπορούν να έχουν μια πολύ μεγαλύτερη επιφάνεια πανιών την κατάλληλη στιγμή. Θα μπορεί να φτάσει πάνω από 1,5 φορές την ταχύτητα του ανέμου.

Τα καταμαράν έχουν μικρή πιθανότητα να ανατραπούν στο πλάι από δυνατούς πλαϊνούς ανέμους και μεγαλύτερη πιθανότητα να ανατραπούν μπροστά από δυνατό ούριο άνεμο.

Μπορούν να φτάσουν μέχρι την αμμουδιά σε πολύ ρηχά νερά με ασφάλεια, δεδομένου ότι δεν έχουν βαθιές καρίνες για να ισορροπούν όπως τα μονοκάρινα. Επιπλέον, τα πηδάλια τους έχουν σύστημα να ανεβαίνουν και να κατεβαίνουν έτσι ώστε να προστατεύονται από ζημίες όταν το πλοίο είναι σε ρηχά νερά.

Τα καταμαράν επίσης είναι ιδανικά για σκάφη μεγάλων αποστάσεων. Το 2001 σε αγώνα γύρο του κόσμου κέρδισε το γιγαντιαίο καταμαράν Club Med με skipper τον Grant Dalton. Έκανε τον γύρω της Γης σε 62 ημέρες με μέση ταχύτητα τους δεκαοκτώ κόμβους.

Το πλάτος ενός καταμαράν είναι συχνά ένα ζήτημα, ιδίως όταν αγκυροβολεί σε λιμάνια και μαρίνες επειδή καταλαμβάνουν χώρο σχεδόν όσο δυο μονοκάρινα μαζί.

Τα Καταμαράν σε γενικές γραμμές, είναι συνήθως ταχύτερα από τα πλοία μονού κύτους, για τρεις λόγους: Τα καταμαράν είναι ελαφρύτερα, λόγω του γεγονότος δεν υπάρχει αντίβαρο στις καρίνες τους. Τα καταμαράν έχουν μεγαλύτερο πλάτος το οποίο τα καθιστά πιο σταθερά και, συνεπώς,

μπορούν να φέρουν μεγαλύτερα πανιά ανά μονάδα μήκους από ένα ισοδύναμο μονού κύτους και τέλος.

Έχουν μεγαλύτερη σταθερότητα που σημαίνει ότι το κατάρτι τους είναι πιο πιθανό να μείνει όρθιο σε ένα φύσημα του ανέμου, αντλώντας μεγαλύτερη δύναμη από αυτή ενός μονού κύτους γιατί η αύξηση της απόστασης μεταξύ του κέντρου βάρους και το κέντρο της άνωσης παρέχουν υψηλότερη σταθερότητα σε σύγκριση με τα πλοία με μονό κύτος.

ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ

Το πλάτος ενός καταμαράν είναι συχνά ένα ζήτημα, ιδίως όταν αγκυροβολεί σε λιμάνια και μαρίνες επειδή καταλαμβάνουν χώρο σχεδόν όσο δυο μονοκάρινα μαζί.

Είναι πιο ακριβά για την παραγωγή τους από ότι ενός μόνου κύτους στο ίδιο μήκος.Αν μια καταιγίδα ή ένα μεγάλο κύμα αναποδογυρίσει ένα μικρό μονοκάρινο, αυτό μπορεί να ανακάμψει από το βάρος του έρματος που εξισορροπεί το σκάφος, αλλά αν δεν το κάνει γρήγορα αυτό θα βυθιστεί πριν ανακάμψει. Τα σύγχρονα καταμαράν δεν έχουν βάρος σε έρμα και γι’ αυτό μπορεί όταν ανατραπούν να μην μπορούν να ανακάμψουν, αλλά όμως τις περισσότερες φορές δεν βυθίζονται. Απλά επιπλέουν ανάποδα, παρέχοντας ένα μεγάλο σωστικό μέσο για να τους επιζώντες, κάτι που είναι πολύ πιο εύκολο να βρεθεί σε μια αναζήτηση από μια σωστική λέμβο ή ένα ατομικό σωσίβιο. Αυτό που είναι δύσκολο είναι να επανέλθει ένα μεγάλο καταμαράν κάτι που θα απαιτούσε ακόμα και τη χρήση ενός γερανού. Σε μικρότερα καταμαράν τελευταία έχει βρεθεί μια απλή λύση τοποθετώντας στην κορυφή

9

του καταρτιού ένα αεροδυναμικό και ελαφρύ μπαλονάκι που αποτρέπει την βύθιση του καταρτιού. Όποτε και η επαναφορά του σκάφους γίνεται πιο εύκολα.

Επίσης ένα μονοκάρινο μπορεί και περνά μέσα από τα κύματα λόγο της δυναμικής του μεγάλου του βάρους ενώ το καταμαράν είναι αναγκασμένο να περνά από πάνω επειδή είναι πιο ελαφρύ. Αυτό σημαίνει ότι τα καταμαράν είναι πιο επιρρεπή στον κυματισμό μόνο όταν είναι υπερφορτωμένα. Οπότε οι μικρότερες διαφορές στο ωφέλιμο φορτίο κάνουν μεγαλύτερη διαφορά στην απόδοση.

Εικ.8 Ξύλινο μικρό catamaran

3β : Η σχέση του catamaran με την οικονομία. Επιχειρήσεις και επαγγέλματα σχετικά με το catamaran.

Η χρησιμότητα των catamaran-πλοίων στον άνθρωπο είναι μεγάλη και ουσιαστική. Με την συμβολή τους αναπτύσσεται:

Ο εμπορικός τομέας, αφού τα εμπορικά πλοία μεταφέρουν διάφορα εμπορεύματα στην ποιότητα που απαιτείται, στον τόπο προορισμού και στον χρόνο που ορίζεται.

Ο κοινωνικός τομέας, εφόσον ικανοποιείται η ανάγκη του ανθρώπου, όσον αφορά τη μεταφορά από τον έναν τόπο στον άλλον, σύμφωνα με τις κάθε είδους ανάγκες του, όπως τουριστικές μεταφορές, μεταναστεύσεις κ.α.. Επίσης με τα ρυμουλκά πλοία διευκολύνεται η μεταφορά μικρότερων πλοίων και με τα ναυαγοσωστικά διασώζονται άνθρωποι από ναυάγια κ.α.

Ο πολιτισμικός τομέας με την επικοινωνία άλλων λαών από διαφορετικούς τόπους και την ανταλλαγή ιδεών και επιστημονικών γνώσεων.

Ο πολιτικός τομέας με την ανάπτυξη της αστικής τάξης (έμποροι, επιχειρηματίες, πλοιοκτήτες κ.α.), ως αποτέλεσμα της τουριστικής ανάπτυξης.

Ο οικονομικός τομέας με την ανάπτυξη της ναυτιλίας και της αλιείας, καθώς επίσης και της τουριστικής και της εμπορικής άνθισης.

10

Εικ.9 Η Κυριαρχία του Ελληνικού Στόλου παγκοσμίως

Η ελληνικών συμφερόντων ναυτιλία κατέχει κυρίαρχο ρόλο στη διά θαλάσσης μεταφορά κάθε είδους

φορτίου διακινώντας ετησίως σημαντικότατο ποσοστό του θαλάσσιου εμπορίου με 3.325 πλοία, εκ των οποίων 2.066 υπό ελληνική σημαία.

Η ελληνική ναυτιλία έχει δημιουργήσει ένα αδιαπραγμάτευτο brand name στον τομέα της προσφοράς θαλασσίων υπηρεσιών, ενώ σε παγκόσμια κλίμακα έχει γίνει αποδεκτή από τους ναυλωτές. Κατάφερε όχι μόνο να αναρριχηθεί στην πρώτη θέση ως cross trader αλλά και να παραμείνει γιατί έχει επιτύχει διαχρονική υπεροχή ανταγωνιστικότητας.

Χάρη στην ανταγωνιστικότητά του ο κλάδος αντεπεξέρχεται τόσο στις διαρθρωτικές όσο και στις κυκλικές κρίσεις προσφοράς και ζήτησης που προκαλούνται είτε από τους κύκλους της οικονομίας είτε από τους κύκλους της ναυτιλίας είτε από τις τεχνολογικές εξελίξεις.

Τα χαρακτηριστικά που δίνουν σήμερα στον ελληνικό στόλο πλεονέκτημα ανταγωνιστικότητας είναι: 1. Μεγέθυνση, όπως αυτή εκφράζεται με αύξηση της χωρητικότητάς του και μείωση του αριθμού των

πλοίων, άρα της δυνατότητας εκμετάλλευσης των οικονομιών κλίμακας, και διαμόρφωση σχέσεων με ναυλωτές και κρατικές εταιρείες μεγάλου μεγέθους που απαιτούν ποιοτικές και ανταγωνιστικές υπηρεσίες θαλασσίων μεταφορών.

2. Ανανέωση του στόλου με μέσο όρο ηλικίας τα 10,5 έτη, πολύ χαμηλότερο από τον μέσο όρο ηλικίας που προϋπήρχε κατά τις προηγούμενες δεκαετίες και ξεπερνούσε τον μέσο όρο των 20 ετών.

3. Εξειδίκευση: τα παραδοσιακά χαρακτηριστικά έδιναν έμφαση σε πλοία versatile, απασχολούμενα κυρίως στις αγορές υγρού και ξηρού φορτίου, ενώ αναμένοντας τις εξελίξεις η ελληνική ναυτιλία επένδυσε σε containerships, LPG, car carriers, chemicals, καθώς και - σε περιορισμένο βαθμό - σε drilling ships και support vessels. Επίσης η ελληνική ναυτιλία έχει επενδύσει σε 47 μονάδες LNG.

Και τα τρία επίπεδα δράσης - μεγέθυνση, ανανέωση και εξειδίκευση - είναι η απάντηση στις νέες ενεργειακές και καταναλωτικές ανάγκες της παγκόσμιας οικονομίας αλλά και στα νέα εμπορικά δίκτυα συναλλαγών (trading patterns).

Αξίζει να σημειωθεί ότι παραδοσιακά η ναυτιλία διακρίνεται ως μια βιομηχανία στην οποία καταναλώνεται λιγότερο κεφάλαιο σε σχέση με αυτό που παράγεται. Γεγονός που έχει ως συνέπεια τη διαχρονική επένδυση ιδίων κεφαλαίων των πλοιοκτητών στη ναυτιλιακή αγορά, που σε συνδυασμό με τραπεζικό δανεισμό σε πρώτη φάση αλλά και με πρόσβαση σε κεφαλαιαγορές σε επόμενη επέτρεψαν τη στήριξη έντονης επενδυτικής δραστηριότητας.

Είναι σημαντικό επίσης ότι η παραδοσιακή δομή της ναυτιλιακής εταιρείας, είτε οικογενειακού είτε εταιρικού προφίλ, χαρακτηρίζεται από μεγάλη ευελιξία στη διαχείριση και στη λήψη αποφάσεων. Αυτό επιτρέπει στους φορείς να είναι σε διαρκή αναζήτηση ευκαιριών.

11

Στη σημερινή συγκυρία η παγκόσμια οικονομική αβεβαιότητα και οι αναιμικοί ρυθμοί ανάπτυξης της παγκόσμιας οικονομίας μειώνουν δραματικά τη ζήτηση για θαλάσσιες υπηρεσίες επηρεάζοντας αρνητικά τις ναυλαγορές.

Σε αυτό το περιβάλλον η ελληνική ναυτιλία θα αντιμετωπίσει νέες προκλήσεις και θα πρέπει να ελαχιστοποιήσει ενδεχόμενες ζημιές και απώλειες, ενώ παράλληλα να επωφεληθεί από λαμπρές ευκαιρίες επένδυσης σε ποιοτικό tonnage και σε χαμηλές τιμές.

Η κρίση χρέους, η ανάγκη για απομόχλευση και κεφαλαιακή ενίσχυση στις ευρωπαϊκές τράπεζες αλλά και το excess tonnage που υφίσταται αυτή τη στιγμή στην αγορά ενδεχομένως να αποθαρρύνουν τη χρηματοδότηση νέων παραγγελιών. Ως εκ τούτου θα σημειωθεί μείωση στις τιμές των πλοίων πιο γρήγορα και σε συνδυασμό με τον εντονότερο ρυθμό διάλυσης πλοίων (scrapping), δραστηριότητα που αναμένεται να φτάσει τα 42 εκατ. dwt το 2012, θα επιταχύνει την ανάκαμψη της αγοράς. Φυσικά, ως απόρροια των παραπάνω, θα επωφεληθούν περισσότερο όσα συγκροτήματα απολαμβάνουν σήμερα χαμηλό δανεισμό και υψηλή ρευστότητα.

Επιχειρήσεις και επαγγέλματα σχετικά με το catamaran 1.Ναυτικά επαγγέλματα :Ναυτικά θεωρούνται τα επαγγέλματα-επαγγελματικές δραστηριότητες που αφορούν θέσεις εργασίας σε

• Αλιευτικά πλοία • Εμπορικά πλοία – Μεταφορές • Πολεμικά πλοία • Τουριστικά πλοία • Λιμενική αστυνομία • Υποβρύχια

2.Ναυτιλιακά επαγγέλματα :Ναυτιλιακά θεωρούνται τα επαγγέλματα-επαγγελματικές δραστηριότητες που αφορούν:

• Θέσεις εργασίας υποστήριξης όλων των κατηγοριών των πλοίων • Τροφοδοσία πλοίων (καύσιμα, διατροφή)

3.Ναυπηγικά επαγγέλματα: Ναυπηγικά θεωρούνται τα επαγγέλματα-επαγγελματικές δραστηριότητες που αφορούν θέσεις εργασίας για:

• τη μελέτη και το σχεδιασμό όλων των κατηγοριών των πλοίων • την κατασκευή και επισκευή όλων των κατηγοριών των πλοίων

4. Επαγγέλματα γύρω από το λιμάνι

Λιμενεργάτες

Λιμενοφύλακες - Ελεγκτές κυκλοφορίας πλοίων- επικοινωνία με τα πλοία 5. Επιχειρηματικές δραστηριότητες που συνδέονται με τη θάλασσα (εκτός των ναυτικών, ναυτιλιακών και ναυπηγικών)

Τρόφιμα

Υδατοκαλλιέργειες (ιχθυοκαλλιέργειες και οστρακοκαλλιέργειες)

Ένδυση

Είδη αλιείας

Εμπόριο σκαφών

Εμπόριο τουριστικών ειδών που αφορούν τη θάλασσα

Εμπόριο μηχανών αφαλάτωσης

Εμπόριο ανταλλακτικών πλοίων

Εμπόριο αθλητικών ειδών γύρω από τα θαλάσσια σπορ

Χώροι διασκέδασης

Ενοικιάσεις σκαφών και ειδών αναψυχής

Ενυδρεία – Μουσεία της θάλασσας

Εταιρείες περιβαλλοντικών μελετών

Εταιρείες θαλασσίων και παράκτιων κατασκευών

Εταιρείες εκμετάλλευσης υποθαλάσσιων ορυκτών πόρων

Εταιρείες εφαρμογών Τηλεπισκόπησης

Εργαστήρια περιβαλλοντικής μικροβιολογίας ( εργαστήρια ελέγχου ποιότητας

νερών ΟΤΑ, ιδιωτικά εργαστήρια κ.ά.).

12

6. Αθλητισμός και θάλασσα

Προπονητές

Επαγγελματίες αθλητές

Σχολές εκπαίδευσης

Ναυαγοσώστες

Ενδεικτικοί τίτλοι επαγγελμάτων-επαγγελματικών

Δραστηριοτήτων

Ναυτικά Επαγγέλματα : Επαγγέλματα και επαγγελματικές δραστηριότητες που ασκούνται σε πλοία επιβατηγά, κρουαζιερόπλοια, εμπορικά, αλιευτικά, φορτηγά, πετρελαιοφόρα.

Πλοίαρχοι Εμπορικού Ναυτικού: Αντικείμενο της εργασίας τους είναι η διακυβέρνηση του πλοίου και η διοίκηση του πληρώματος. Οργανώνουν και επιβλέπουν τις εργασίες του πληρώματος και είναι υπεύθυνοι για την ασφαλή και καλή μεταφορά των εμπορευμάτων. Αναλαμβάνουν τη διαπραγμάτευση του ναυλοσύμφωνου με τους ναυλωτές. Μετά την ειδικότητα του Πλοιάρχου υπάρχει αυτή του Αξιωματικού Καταστρώματος με βαθμούς του Υποπλοίαρχου και του Ανθυποπλοιάρχου.

Μηχανικοί Εμπορικού Ναυτικού: Είναι υπεύθυνοι για τον μηχανολογικό εξοπλισμό του πλοίου. Γνωρίζουν τη λειτουργία και συντήρηση της μηχανής, των ηλεκτρογεννητριών, των λεβήτων και γενικά όλου του μηχανολογικού εξοπλισμού, που διαθέτουν τα σύγχρονα πλοία. Στο πλοίο κατέχουν την ειδικότητα του Αξιωματικού Μηχανοστασίου με βαθμούς

Μηχανικού Α΄, Β΄ και Γ΄

Ιατροί

Οικονομικοί Αξιωματικοί

Λογιστές

Περιλαμβάνονται οι ειδικότητες:

Ηλεκτρολόγοι Ναυτικοί - πλήρωμα καταστρώματος και ασκούντες συναφή επαγγέλματα. Περιλαμβάνονται οι

ειδικότητες:

Ναύκληρος

Ξυλουργός

Αντλιωρός

Ναύτης

∆οκ. Πλοίαρχος (απόφοιτος Α∆ΣΕΝ)

Ναυτόπαις

Κατώτερο Προσωπικό Μηχανοστασίου :Περιλαμβάνονται οι ειδικότητες:

Μηχανοδηγός Α΄

Μηχανοδηγός Β΄Αρχιθερμαστής

Λιπαντής

∆οκ. Μηχανικός (απόφ.Α∆ΣΕΝ)

Θερμαστής

Καθαριστής (κάτοχος άδειας θερμ.) Διαχειριστές, οικονόμοι, αρχιθαλαμηπόλοι κ.ά : Οι διαχειριστές, οικονόμοι και αρχιθαλαμηπόλοι

οργανώνουν, επιβλέπουν και εκτελούν εργασίες διαχείρισης και λειτουργίας των πλοίων. Μάγειροι, Ειδικοί τροφοδοσίας: Οι μάγειροι προγραμματίζουν, οργανώνουν προετοιμάζουν και μαγειρεύουν για τους εργαζόμενους στο πλοίο. Υπεύθυνοι συστηματοποιημένου επισιτισμού (catering)

Ταξιδιωτικοί συνοδοί και φροντιστές: Οι ταξιδιωτικοί συνοδοί και φροντιστές παρέχουν ποικίλες προσωπικές υπηρεσίες σχετικές με την άνεση και την ασφάλεια των επιβατών στα μέσα μεταφοράς, σερβίρουν γεύματα και ποτά, παρέχουν τις απαραίτητες ή ζητούμενες πληροφορίες.

Ειδικοί διαχείρισης εκδηλώσεων και ψυχαγωγίας: Εργάζονται συνήθως σε κρουαζερόπλοια και σε αρκετά επιβατηγά πλοία και ασχολούνται με τη διαχείριση του ελεύθερου χρόνου των επιβατών.

Έμποροι ειδών πρώτης ανάγκης και αφορολόγητων ειδών

13

Καμαρότοι: Τακτοποιούν, καθαρίζουν και αερίζουν τις καμπίνες του πλοίου κάθε μέρα. Αλλάζουν και στρώνουν τα σεντόνια, καθαρίζουν και τακτοποιούν το μπάνιο. Ελέγχουν αν όλα λειτουργούν σωστά και αναφέρουν στον υπεύθυνο/ στην υπεύθυνη τις ελλείψεις και τις ζημιές στις καμπίνες.

Καθαριστές Πλοίων: Καθαρίζουν τους διπλούς πυθμένες των πλοίων, οι οποίοι γεμίζουν νερά αλλά και σκουπίδια, βιομηχανικά απόβλητα και λάσπες όταν το πλοίο πάει να φορτώσει. Τέλος, μεταφέρουν τα σκουπίδια έξω από το πλοίο.

Εικ.10 Τα θαλάσσια επαγγέλματα

3γ : Η σχέση του catamaran με το περιβάλλον

Προβληματισμούς και ανησυχίες που σχετίζονται με τις υψηλές εκπομπές ρύπων πλοίων της ποντοπόρου ναυτιλίας, τη θαλάσσια ρύπανση και την κακή, όπως χαρακτηρίστηκε, πρακτική διάλυσης των πλοίων εξέφρασαν εκπρόσωποι περιβαλλοντικών ΜΚΟ με αφορμή την Ευρωπαϊκή Ημέρα Ναυτιλίας. Επισημάνθηκε ακόμη ότι ως μία από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές χώρες, η Ελλάδα έχει μια ιδιαίτερη ευθύνη για τον περιορισμό της ρύπανσης που προκαλείται απο πλοία κάθε κατηγορίας.

Τη θάλασσα θα πρέπει να την προσέχουμε, να την αγαπάμε και να την σεβόμαστε γιατί είναι μια σημαντική πηγή για την χώρα μας.

Γι’αυτό οι εταιρίες που έχουν πλοία π.χ. catamaran, θα πρέπει να είναι προσεκτικοί στα παρακάτω:

Να πληρούν όλους τους διεθνείς, περιφερειακούς και τοπικούς κανονισμούς που αφορούν στην προστασία του περιβάλλοντος.

Να επενδύουν συνεχώς σε νέες τεχνολογίες και να εφαρμόζουμε μεθόδους φιλικές προς το περιβάλλον.

Να ελαχιστοποιούν τις οποίες αρνητικές συνέπειες λειτουργίας των μηχανημάτων διασφαλίζοντας την ομαλή λειτουργία τους μέσω της σωστής και έγκαιρης συντήρησής τους.

Να ενθαρρύνουν τους υπαλλήλους μας, στα πλοία και στα γραφεία, προς την υιοθέτηση πρακτικών φιλικών προς το περιβάλλον και την ανάπτυξη περιβαλλοντικής συνείδησης, μέσω της κατάλληλης ενημέρωσης και εκπαίδευσης.

Να έχουν ενεργό συμμετοχή σε οργανισμούς που προωθούν τις αρχές της ασφάλειας και της προστασίας του περιβάλλοντος.

14

Να συμμετέχουν σε διεθνή προγράμματα έρευνας και ανάπτυξης που προωθούν την αποτελεσματικότητα, την υπευθυνότητα και τη μείωση των ρύπων στον κλάδο της ναυτιλίας.

Να λαμβάνουν συνεχή ενημέρωση αναφορικά με θέματα περιβάλλοντος και επιδίωξη τους να είανι η συνεχής υιοθέτηση νέων πρακτικών για αυτά.

Εικ.11 Οικολογία και περιβάλλον

15

4α. Τα μέρη του καταμαράν

Το Καταμαράν (Catamaran) αποτελεί σήμερα σύγχρονο τύπο πλοίου επιβατηγού ή επιβατηγού - οχηματαγωγού που ο ναυπηγικός του σχεδιασμός στηρίζεται στις ομώνυμες σχεδίες των Δυτικών Ινδιών εκ των οποίων προέρχεται και η ονομασία του.

Στη πραγματικότητα πρόκειται για πλοίο που φέρεται ως υπερκατασκευή πάνω σε δύο όμοια σκάφη που φαίνεται με αυτή να ενώνονται, εξ αυτού ονομάζονται και "διπλοκάρινα" (με δύο καρίνες).

Τα πλοία καταμαράν έχουν μεγάλο πλάτος σε σχέση με το μήκος των κλασσικών πλοίων και εξ αυτού μεγαλύτερη ευστάθεια καθώς επίσης και μεγαλύτερη ταχύτητα (συγκριτικά με το πλάτος) παρουσιάζοντας έτσι μικρότερες αντιστάσεις. Σχεδόν όλα τα μεγάλα ταχύπλοα πλοία (εκτός των υδροπτερύγων και των αερόστρωμνων) ακολουθούν αυτό το ναυπηγικό τύπο. Είναι κατά πολύ πιο σταθερά από ένα κανονικό πλοίο η ιστιοφόρο.

Μέρη & εξαρτήματα του Catamaran. Επισήμανση : Οι όροι που χρησιμοποιούνται για την περιγραφή τους είναι οι ίδιοι για όλα τα ιστιοπλοϊκά

σκάφη. Και ξεκινάμε με τα σχέδια ενός μικρού ιστιοπλοϊκού, για να καταλάβουμε τα μέρη και τα εξαρτήματα που αποτελείται ένα τέτοιο σκάφος.

Εικόνα 12 : Τα μέρη ενός Ιστιοπλοϊκού σκάφους

Μαΐστρα : Mεγάλο τριγωνικό πανί που σηκώνεται πίσω από το κατάρτι και αποτελεί το βασικό πανί προς ιστιοφόρου σκάφους

Πρότονος: Tο σχοινί που δένεται στην πλώρη πλοίου για την αντιστήριξη των ιστών του

16

Κατάρτι : O ιστός πλοίου, στύλος μεγάλου ύψους από τον οποίο στα μεν ιστιοφόρα (ξύλινος) φέρονται τα πανιά στα δε νεότερα φορτηγά (μεταλλικός) οι φορτωτήρες, κεραίες επικοινωνίας, ραντάρ κ.λπ. καθώς και φανός ναυσιπλοΐας.

Φλόκος : Μικρό τριγωνικό πανί προς πλώρης ιστιοφόρου

Μάτσα :Το σιδερένιο κατασκεύασμα που κρατάει την ποδιά προς πρυμνιού πανιού

Καστάνια: Εξάρτημα μηχανισμού το οποίο εμποδίζει την περιστροφή γραναζιού προς τη μία φορά

Λαγουδέρα :Μεταλλικό ή ξύλινο στέλεχος του πηδαλίου μιας βάρκας

Πλώρη :Το μπροστινό μέρος του πλοίου

Πηδάλιο :Το τιμόνι πλοίου

Δοκός: Δοκάρι Άλλα εξαρτήματα που είναι και γνωστότερα με την αγγλική τους ορολογία είναι :

Μέρη & εξαρτήματα πλαϊνής όψης:

Main Halyard: Μαντάρι μαΐστρας.

Head: Κεφάλι μαΐστρας(άνω μέρος)

Comptip:

Mast Tang: Λαβή εξάρτων.

Forestay: Πρότονος.

Jib Halyard: Μαντάρι φλόκου.

Mast: Κατάρτι.

Tell Taill: Μαλλάκια πανιού.

Battens: Μπανέλες.

Leech: Αετός.

Jib: Φλόκος.

Luff: Γραντί.

Shroud: Εξάρτια (παράτονος).

Main Sail: Μαΐστρα.

Forestay Adjuster: Ρυθμιστής πρότονου.

Jib Furler: Ρόδα φλόκου.

Bridle Fly:

Bridle Wire:

Downhaul: ποδάρι

Tack: (μπροστινό μέρος μαΐστρας).

Foot: Ποδιά μαΐστρας.

Outhaul: τζούντα

Clew: πορτούζι της ποδιάς.

Boom: Μάτσα.

Boom block: ράουλο μάτσας.

Mainsheet: σκότα της μαΐστρας.

Ratchet Block: ράουλο με βοηθητική καστάνια.

Tiller: Λαγουδέρα.

Traveler: Σιδηρόδρομος.

Jib Block: Σφικτήρας φλόκου.

Rudder Casting:

Bow: Πλώρη.

Hull: Γάστρα (πλωτήρας ή καρίνα).

Daggerboard: Ανασυρόμενη σανίδα.

Stern: Πρύμνη.

Rudder: Πηδάλιο.

Μέρη & εξαρτήματα κάθετης όψης:

Bow Spreader:

Front Crossbeam: Μπροστινός δοκός.

Front Trampoline: Μπροστινό τραμπολίνο.

Main Trampoline: Κεντρικό τραμπολίνο.

Rear Crossbeam: Πίσω δοκός.

Right Rudder: Δεξιό πηδάλιο.

Left Rudder: Αριστερό πηδάλιο.

Rudder Crossbar: Δοκός πηδάλιων.

17

4β. Τύποι καταμαράν

Τα καταμαράν , όπως προαναφέραμε διαφέρει από τα συνηθισμένα ιστιοφόρα και αποτελείται από 2 τύπους

με δύο κήτη (καταμαράν – catmaran) , ή

με τρία κήτη (τριμαράν – trimaran) Αντιπροσωπευτικά δείγματα καταμαράν και τριμαράν αποτελούν τα παρακάτω μοντέλα :

ΑΝΕΜΟΣ 5000

Μήκος Ολικό: 5,00μ Μήκος Ισάλου: 4,50μ Πλάτος Μέγιστο: 2,35μ Έξαλα Πλώρης: 0,53μ Έξαλα Πρύμης: 0,33μ Βάρος Κατασκευής (χωρίς ιστό και πανιά): ~90 κιλά Βύθισμα: 0,26μ Επιφάνεια Πανιών: 14,00 τ.μ. Διαστάσεις Χώρου Πηδαλιουχίας (τραμπολίνου): 1,35 x 1,90μ Ο "Άνεμος 5000" είναι ένα γρήγορο ιστιοφόρο Καταμαράν τύπου "Cat" με άπειρα πλεονεκτήματα σε ευστάθεια και ταχύτητα. Είναι ΑΒΥΘΙΣΤΟ. Μεταφέρει με ασφάλεια 2 άτομα. Το ύψος του ιστού του είναι 6,75μ. Με δύναμη ανέμου 4 μποφόρ και 2 άτομα πλήρωμα, αναπτύσσει ταχύτητα 16 κόμβων. Μεταφέρεται (ασυναρμολόγητο) με τρέιλερ. Κατασκευάζεται ΕΥΚΟΛΑ, χωρίς κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα, από ναυπηγική ξυλεία και κόντρα πλακέ θαλάσσης. Κάθε άτρακτός του έχει 3 νομείς, διαμορφωμένους από ξυλεία πάχους 25 χιλιοστών ή κόντρα πλακέ θαλάσσης πάχους 18 χιλιοστών. Το κατάστρωμα και ο πυθμένας του διαμορφώνονται από ξυλεία πάχους 25 χιλιοστών. Το πέτσωμά του γίνεται από κόντρα πλακέ θαλάσσης πάχους 6 χιλιοστών.

Εικόνα 13 : Καταμαράν ΑΝΕΜΟΣ 5000

ΤΡΙΜΑΡΑΝ 12000

Μήκος Ολικό: 12,00μ Μήκος Ισάλου: 11,10μ Μέγιστο Πλάτος Σκάφους: 6,85μ Έξαλα Πλώρης: 1,41 Έξαλα Πρύμνης: 1,11μ Εκτόπισμα: 4,27 τόνοι Βύθισμα με κινητή καρένα άνω: 0,50μ Βύθισμα με κινητή καρένα κάτω: 2,05μ Πλάτος Κύριας Ατράκτου (Vaka): 2,90μ Πλάτος Πλευρικών Ατράκτων (Ama): 1,06μ Καθαρό Ύψος Καμπίνας: 2,05μ Επιφάνεια Πανιών: 68,50 τ.μ. Το "Τριμαράν 12000" ανήκει στην κατηγορία των ιδανικών πολυκάρινων σκαφών κρουαζιέρας, που αναζητούν οι ιστιοπλόοι, για ανοικτή θάλασσα και υπερπόντια ταξίδια, εξασφαλίζοντας ασφάλεια και υψηλή σταθερότητα ενάντια στη δύναμη των πλευρικών ανέμων που ασκούνται στα πανιά. Έχει μελετηθεί για να αναπτύσσει, με πλήρη ιστιοφορία, θεωρητικές ταχύτητες της τάξης των 15 κόμβων, όταν δεν είναι υπερφορτωμένο.

18

Μια βοηθητική εσωλέμβια μηχανή της τάξης των 35 - 40 ίππων μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μανούβρες μέσα στο λιμάνι ή και για άλλη χρήση. Στους χώρους ενδιαίτησης είναι διατεταγμένες 2 διπλές ευρύχωρες καμπίνες (1 πρωραία και 1 πρυμναία), τουαλέτα, ξεχωριστός χώρος ντουζιέρας, το κλασσικό σαλόνι - τραπεζαρία, κουζίνα και φυσικά τραπέζι χαρτών. Το σαλόνι, αποτελείται από 2 αντικριστούς καναπέδες και ένα αναδιπλούμενο τραπέζι. Οι καναπέδες αυτοί, εναλλακτικά, μετατρέπονται σε πολύ άνετα κρεβάτια για τις ώρες της ξεκούρασης. Ο δεξιός καναπές, μαζί με το αναδιπλούμενο τραπέζι, μετατρέπεται σε διπλό κρεβάτι, ενώ ο αριστερός σε 2 κουκέτες (πάνω - κάτω). Δε λείπουν, βεβαίως, τα ντουλάπια και οι απαραίτητοι αποθηκευτικοί χώροι πίσω και πάνω από τα καθίσματα. Συνολικά κοιμούνται μέχρι και 8 άτομα. Η κουζίνα, χωρίς να καταλαμβάνει μεγάλο μέρος του σαλονιού, είναι μια γωνιά καλά μελετημένη για να καλύπτει τις ανάγκες που πρέπει να καλύπτει. Υπάρχει, δηλαδή, διπλός ανοξείδωτος νεροχύτης, πτυσσόμενος πάγκος, ψυγείο, εστίες μαγειρέματος και φούρνος. Επίσης, μεγάλα ντουλάπια επιτρέπουν την αποθήκευση σκευών και προμηθειών. Αποθηκευτικοί χώροι, ειδικό ντουλάπι για νιτσεράδες, αλλά και μικρότερα ντουλαπάκια με καθρέπτες κλπ., συμπληρώνουν την εσωτερική διάταξη. Εξωτερικά, στο χώρο πηδαλιουχίας είναι διαμορφωμένο ένα επιπλέον σαλόνι ανοικτού τύπου. Το ύψος του ιστού του είναι 15,90μ, μετρούμενο πάνω από την οροφή της καμπίνας.

Εικόνα 14 : Τριμαράν 12000

19

4γ. Αρχή λειτουργίας του καταμαράν

Μπορεί οι αρχές τις ιστιοπλοΐας να είναι ίδιες για όλα τα σκάφη, υπάρχουν παρόλα αυτά κάποιες διαφοροποιήσεις ανάλογα με το τύπο του κάθε σκάφους. Τέτοιας ιδιαίτερης κατηγορίας τύπος ιστιοπλοϊκού σκάφους είναι και το «catamaran». Πρόκειται στην ουσία για έναν σύγχρονο τύπο σκάφους, του οποίου ο ναυπηγικός του σχεδιασμός στηρίζεται στις ομώνυμες σχεδίες των Δυτικών Ινδιών εκ των οποίων προέρχεται και η ονομασία του.

Στη πραγματικότητα, πρόκειται για πλοίο που φέρεται ως υπερκατασκευή πάνω σε δύο όμοια σκάφη που φαίνεται με αυτή να ενώνονται, εξ αυτού ονομάζονται και "διπλοκάρινα" (με δύο καρίνες).

Τα πλοία καταμαράν έχουν μεγάλο πλάτος σε σχέση με το μήκος των κλασσικών πλοίων και εξ αυτού μεγαλύτερη ευστάθεια καθώς επίσης και μεγαλύτερη ταχύτητα (συγκριτικά με το πλάτος) παρουσιάζοντας έτσι μικρότερες αντιστάσεις. Σχεδόν όλα τα μεγάλα ταχύπλοα πλοία (εκτός των υδροπτερύγων και των αερόστρωμνων) ακολουθούν αυτό το ναυπηγικό τύπο.

Κάνοντας ιστιοπλοΐα με ένα καταμαράν, γρήγορα αντιλαμβανόμαστε κάποιες ιδιαιτερότητες. Εμείς συγκεντρώσαμε κάποιες από αυτές και σας τις παρουσιάζουμε.

Τα καταμαράν για να ανθίστανται στους πλευρικούς ανέμους, προκειμένου να πλεύσουν σε κατευθύνσεις άλλες από ούρια, πρέπει να έχουν dagger boards. Επίσης, λόγω του ότι τα καταμαράν είναι ελαφρύτερα σε αναλογία με το μέγεθος των πανιών, έχουν λιγότερο δυναμική κατά την διάρκεια του ΤΑΚ σε όρτσα. Απαιτείται σωστή χρήση του φλόκου για την επιτυχή ολοκλήρωση του ΤΑΚ χωρίς να καταλήξει να κολλήσει στην νεκρή ζώνη του άνεμου.

Έχουν μεγαλύτερη ταχύτητα από ό, τι άλλα ιστιοπλοϊκά του ίδιου μεγέθους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτά μπορούν να έχουν μια πολύ μεγαλύτερη επιφάνεια πανιών την κατάλληλη στιγμή. Θα μπορεί να φτάσει πάνω από 1,5 φορές την ταχύτητα του ανέμου.

Τα καταμαράν έχουν μικρή πιθανότητα να ανατραπούν στο πλάι από δυνατούς πλαϊνούς ανέμους και μεγαλύτερη πιθανότητα να ανατραπούν μπροστά από δυνατό ούριο άνεμο.

Μια άλλη διαφορά είναι ότι συνήθως μπορούν να φτάσουν μέχρι την αμμουδιά σε πολύ ρηχά νερά με ασφάλεια, δεδομένου ότι δεν έχουν βαθιές καρίνες για να ισορροπούν όπως τα μονοκάρινα. Επιπλέον, τα πηδάλια τους έχουν σύστημα να ανεβαίνουν και να κατεβαίνουν έτσι ώστε να προστατεύονται από ζημίες όταν το πλοίο είναι σε ρηχά νερά.

Τα Καταμαράν σε γενικές γραμμές, είναι συνήθως ταχύτερα από τα πλοία μονού κύτους, για τρεις λόγους:

Τα καταμαράν είναι ελαφρύτερα, λόγω του γεγονότος δεν υπάρχει αντίβαρο στις καρίνες τους.

Τα καταμαράν έχουν μεγαλύτερο πλάτος το οποίο τα καθιστά πιο σταθερά και, συνεπώς, μπορούν να φέρουν μεγαλύτερα πανιά ανά μονάδα μήκους από ένα ισοδύναμο μονού κύτους και τέλος.

Έχουν μεγαλύτερη σταθερότητα που σημαίνει ότι το κατάρτι τους είναι πιο πιθανό να μείνει όρθιο σε ένα φύσημα του ανέμου, αντλώντας μεγαλύτερη δύναμη από αυτή ενός μονού κύτους γιατί η αύξηση της απόστασης μεταξύ του κέντρου βάρους και το κέντρο της άνωσης παρέχουν υψηλότερη σταθερότητα σε σύγκριση με τα πλοία με μονό κύτος.

Ένα καταμαράν είναι πιθανόν να επιτύχει την μέγιστη ταχύτητα κατά την κίνηση προς τα εμπρός χωρίς να διαταραχθεί από την δράση του κύματος. Αυτό επιτυγχάνεται σε ύδατα όπου το μήκος κύματος των κυμάτων είναι κάπως μεγαλύτερο από την ίσαλο γραμμή του κύτους, για το λόγο του ότι τα καταμαράν σε όρτσα κύμα προπορεύετε η μια καρίνα από την άλλη οπότε υπάρχει μεγαλύτερη επιφάνεια στο κύμα, οπότε και η αντίσταση του είναι μειωμένη.

Μειονεκτήματα: Το πλάτος ενός καταμαράν είναι συχνά ένα ζήτημα, ιδίως όταν αγκυροβολεί σε λιμάνια και μαρίνες

επειδή καταλαμβάνουν χώρο σχεδόν όσο δυο μονοκάρινα μαζί. Επίσης, είναι πιο ακριβά για την παραγωγή τους από ότι ενός μόνου κύτους στο ίδιο μήκος. Αν μια καταιγίδα ή ένα μεγάλο κύμα αναποδογυρίσει ένα μικρό μονοκάρινο, αυτό μπορεί να ανακάμψει

από το βάρος του έρματος που εξισορροπεί το σκάφος, αλλά αν δεν το κάνει γρήγορα αυτό θα βυθιστεί πριν ανακάμψει. Τα σύγχρονα καταμαράν δεν έχουν βάρος σε έρμα και γι’ αυτό μπορεί όταν ανατραπούν να μην μπορούν να ανακάμψουν, αλλά όμως τις περισσότερες φορές δεν βυθίζονται.

20

Εικόνα 15

Απλά επιπλέουν ανάποδα, παρέχοντας ένα μεγάλο σωστικό μέσο για να τους επιζώντες, κάτι που είναι πολύ πιο εύκολο να βρεθεί σε μια αναζήτηση από μια σωστική λέμβο ή ένα ατομικό σωσίβιο. Αυτό που είναι δύσκολο είναι να επανέλθει ένα μεγάλο καταμαράν κάτι που θα απαιτούσε ακόμα και τη χρήση ενός γερανού.

Σε μικρότερα καταμαράν τελευταία έχει βρεθεί μια απλή λύση τοποθετώντας στην κορυφή του καταρτιού ένα αεροδυναμικό και ελαφρύ μπαλονάκι που αποτρέπει την βύθιση του καταρτιού. Όποτε και η επαναφορά του σκάφους γίνεται πιο εύκολα.

Επίσης ένα μονοκάρινο μπορεί και περνά μέσα από τα κύματα λόγο της δυναμικής του μεγάλου του βάρους ενώ το καταμαράν είναι αναγκασμένο να περνά από πάνω επειδή είναι πιο ελαφρύ. Αυτό σημαίνει ότι τα καταμαράν είναι πιο επιρρεπή στον κυματισμό μόνο όταν είναι υπερφορτωμένα. Οπότε οι μικρότερες διαφορές στο ωφέλιμο φορτίο κάνουν μεγαλύτερη διαφορά στην απόδοση.

21

22

Το καταμαράν αποτελείται από δύο πλωτήρες που ενώνονται με μία πλατφόρμα. Οι πλωτήρες είναι φτιαγμένοι από Styrodur, δηλαδή σκληρό αφρό που διαμορφώνεται εύκολα. Η κίνηση προκαλείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα που κινεί την προπέλα.

Βήμα 1ο :ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑΣ : Κόβουμε τα σχέδια των εικόνων 16 και 17 , που

περιλαμβάνονται στη συσκευασία και τα κολλάμε μεταξύ τους προσεκτικά. - Επικολλάμε το σχέδιο σε κόντρα πλακέ των 4χιλιοστών (4Χ160Χ350χιλιστά)και το κόβουμε με σέγα . Στη συνέχεια την πλατφόρμα την λειαίνουμε με γυαλόχαρτο.

Εικόνα 15

Εικόνα 16

Εικόνα 17 : Κοπή σχεδίου πλατφόρμας με σέγα.

23

Βήμα 2ο :ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑΣ : Στη συνέχεια επικολλάμε το διαμορφωμένο πλέον σχέδιο , στο Styrodur διαστάσεων 40X50Χ350 χιλιοστών , με αδιάβροχη κόλα και περιμένουμε 6 ώρες για να στεγνώσει .Στη συνέχεια το βάφουμε με σπρέι λευκού χρώματος.

Εικόνα 18

24

Βήμα 3ο :ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΠΛΑΤΗΣ ΟΔΗΓΟΥ ΚΑΙ SPOILERS : Στο Polystyrol 2X270X300 χιλ. επικολλάμε ,αφού πρώτα τα κόψουμε με ψαλίδι, τα σχέδια τω εικόνων 19 και 20. που υπάρχουν στη συσκευασία και τα κόβουμε.

Εικόνα 19

Εικόνα 20

25

Βήμα 4ο :ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΠΛΑΤΗΣ ΟΔΗΓΟΥ ΚΑΙ SPOILERS : Με Δράπανο ανοίγουμε οπές στα σημεία που υποδεικνύουν τα βοηθητικά σχέδια. Με θερμαντήρα ταινίας ( αυτή η εργασία έγινε εκτός σχολείου σε συγγενικό μου πρόσωπο) , διαμόρφωσα κατάλληλα τις επιφάνειες των στοιχείων του καταμαράν.

Εικόνα 21

Εικόνα 22

26

Βήμα 5ο ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ : Βιδώνουμε τώρα κάθε στοιχείο στην πλατφόρμα έτσι ώστε να

σχηματιστεί το σκάφος . Δημιουργούμε το ηλεκτρικό κύκλωμα με πλαστικό διακοπτάκι – μοτεράκι – μπαταρία πλακέ και αγωγούς και τα επικολλάμε με σιλικόνη πλησίον της θέσης του οδηγού. Προσαρμόζουμε την φτερωτή στο μοτέρ και δοκιμάζουμε για την λειτουργία του μοτέρ. Τέλος, για καλύτερο αισθητικό αποτέλεσμα κάλυψα την κατασκευή μου με αυτοκόλλητα.

Η κατασκευή μου ολοκληρωμένη

Εικόνα 23

27

Α/Α

ΟΝΟΜΑΣΙΑ ΕΡΓΑΛΕΙΟΥ

ΧΡΗΣΗ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ

1. Μεταλλικός χάρακας

Για σημάδεμα της ακριβούς θέσης τοποθέτησης,

διαφόρων εξαρτημάτων της κατασκευής.

2. Σφικτήρες

Τους χρησιμοποίησα για να κρατήσω σταθερό το

κόντρα πλακέ κατά την κοπή του και έπειτα για να

συγκολληθεί σωστά με τη βάση από Styrodur των

πλωτήρων.

3. Μικρή σέγα ξυλουργού Το χρησιμοποίησα για να κόψω το κόντρα πλακέ

4. Γυαλόχαρτο –σφουγγαράκι Το χρησιμοποίησα για να γυαλίσω την πλατφόρμα

του σκάφους

5. Ηλεκτρονικό δράπανο

Το χρησιμοποίησα για να ανοίξω τρύπες , στα διάφορα μέρη του καταμαράν

6. Κατσαβίδι Το χρησιμοποίησα για να βιδώσω τις βίδες

7.

Άσπρο σπρέι Το χρησιμοποίησα για να βάψω το catamaran

8.

Πιστόλι σιλικόνης

Το χρησιμοποίησα για να κολλήσω το μοτεράκι ,τον διακόπτη και την μπαταρία του ηλεκτρικού κυκλώματος , πάνω στην πλατφόρμα του σκάφους.

9. Θερμαντήρας ταινίας Για να λυγίσουμε τα πλαστικά μέρη από Polystyrol

του καταμαράν

28

Α/Α ΥΛΙΚΟ ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΚΟΣΤΟΣ

1. Κόντρα πλακέ

4Χ160Χ350mm

11,30 €

2. Πλατφόρμα - Πλωτήρες / 2 Styrodur 40X50Χ350 χιλ.

3. Φτερά – κάθισμα – πλάτη / 1 Polystyrol 2X270X300χιλ.

4. Μοτεράκι 1 τμχ.

5. Κάλυμμα μπαταρίας 1 τμχ.

6. Πλαστικός διακόπτης 1 τμχ.

7.

Καλώδιο 1 τμχ.

8. Συνδετήρες 2 τμχ.

9. Βίδες Μ3Χ8mm 4 σετ

10 παξιμάδια M3 4 τμχ.

11. Self-tappers 2,2 Χ 6,5 χιλ. 18 τμχ.

12 Μπαταρία 4,5 V πλακέ 1τμχ. 4,5 €

13 Κόλλα UHU 1 σωληνάριο

1,50 €

15. Σπρέι 1τμχ.

5 €

16. Αυτοκόλλητα 2 σετ

2,50 €

ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ 25,80 €

29

ΠΗΓΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗΣ

https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%9C%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AD%CF%82#.CE.98.CE.B1.CE.BB.CE.AC.CF.83.CF.83.CE.B9.CE.B5.CF.82_.CE.BC.CE.B5.CF.84.CE.B1.CF.86.CE.BF.CF.81.CE.AD.CF.82

http://www.irantousis.gr/01_TEXNOLOGIA_A!_TAKSIS/04_grapti_ergasia_a/33_ipovrixio.pdf http://el.thefreedictionary.com/%CF%86%CE%AD%CF%81%CE%B9+%CE%BC%CF%80%CE%BF

%CF%84 http://www.hellenic-college.gr/works/helcolpedia/projects/transportations/sea/ships-rapti-

2013.pdf http://gym-of

vartholomio.wikispaces.com/file/view/%CE%A3%CF%84%CE%B1%CF%8D%CF%81%CE%BF%CF%82_%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CE%BC%CE%B1%CF%81%CE%AC%CE%BD.doc.

http://www.nautilia.gr/forum/showthread.php?66645-Catamaran-amp-Multihulls-%92%92%CF-%F0%EB%DE%F1%E7%F2-%EF%E4%E7%E3%FC%F2%92%92

http://www.sailing-info.gr/articles/sailing/2572-2012-07-21-15-00-39 http://www.tovima.gr/opinions/article/?aid=460562 http://kesyp-ampel.att.sch.gr/epagg_sxetika_thalassa_PI_SEPED.pdf http://www.seasmiles.com/seasmiles/content/greek/environment.aspx https://sites.google.com/site/greekboatplans/designs/multihulls http://www.skyrosnc.gr/index.php/%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BF%CF%80%CE%B

B%CE%BF%CF%8A%CE%BA%CE%B1-%CE%B8%CE%B5%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%B1/item/26-%CF%84%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B9-%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CF%89%CE%BD-%CF%83%CE%BA%CE%B1%CF%86%CF%89%CE%BD/26-%CF%84%CF%85%CF%80%CE%BF%CE%B9-%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B9%CE%BF%CF%86%CE%BF%CF%81%CF%89%CE%BD-%CF%83%CE%BA%CE%B1%CF%86%CF%89%CE%BD.html