100
1
0 2 4 6 8 10 12 14 0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 Carbon Kevlar Glass Acceleration (g's) Time (msec) ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΡΑΝΩΝ ΚΑΤΑ SNELL M2000 Για να μπορέσει ένα κράνος να πιστοποιηθεί, δηλαδή να χαρακτηριστεί ως εξοπλισμός ασφαλείας για αναβάτες μοτοσυκλετών υφίσταται σε διαδικάσίες πιστοποίησης που προβλέπονται από συγκεκριμένα πρότυπα (ΕΝ-22/05, Snell M2000, BSI 6658-85, DOT). Αυτά τα test περιλαμβάνουν: •Στατικές δοκιμές •Δοκιμή διάτρησης •Δοκιμή αντοχής του ιμάντα συγκράτησης •Δυο διαδοχικές κρούσεις των 150J και των 110J διαφορετικές επιφάνειες κρούσης. Διαφορετικές περιβαλλοντολογικές συνθήκες (+50 ο c,- 20 o c, θερμοκρασία περιβάλλοντος, κράνος βουτηγμένο μέσα σε νερό) ΚΡΑΝΗ ΠΟΥ ΔΟΚΙΜΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΜΟΝΤΕΛΟΠΟΙΗΣΗ ΚΡΑΝΩΝ 1.5 msec 4.5 msec 7.5 msec 10.5 msec 13.5 msec ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΛΟ Π.Σ. 0.0 2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.0 0 50 100 150 200 250 A cceleration (g's) T im e (m sec) S hellT hickness 5 m m S hell T hickness 3.5 m m Οι επιταχύνσεις αυτές αντιστοιχούν σε δύναμη ίση με 225 φορές το βάρος του κεφαλιού (φορώντας ένα ασφαλές και σύμφωνα με τις προδιαγραφές κράνος) !! 1 2 3α 3β ΤΑ ΚΥΡΙΑ ΜΕΡΗ ΕΝΟΣ ΚΡΑΝΟΥΣ 1. Εξωτερικό κέλυφος (polycarbonate, σύνθετα υλικά) •Αντίσταση σε διάτρηση •Απορρόφηση μέρους των κρουστικών Φορτίων •Διασπορά των φορτίων σε μεγαλύτερη επιφάνεια αφρού 2. Αφρός προστασίας •Απορρόφηση μεγάλου μέρους της ενέργειας 3. Εσωτερική επένδυση άνεσης(3α)/Ιμάντας Συγκράτησης (3β) •Εξασφαλίζει την σταθερή τοποθέτηση του κράνους στο κεφάλι του αναβάτη ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΡΑΝΩΝ ΑΝΘΡΑΚΟΥΦΑΣΜΑ ΚΑΛΟΥΠΙ ΣΥΝΘΕΤΩΝ ΥΛΙΚΩΝ ΚΡΑΝΟΣ ΑΠΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΥΦΑΣΜΑ CARBON/KEVLAR Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΚΕΛΥΦΟΣ από Polycarbonate Αφρός προστασίας ARPRO Τα σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται για κελύφη κρανών γιατί συνδυάζουν την υψηλή απορρόφηση ενέργειας με το χαμηλό βάρος και την μεγάλη δυσκαμψία. Ακόμα ένα υλικό που χρησιμοποιείται για κελύφη κρανών είναι το πολυκαρβονικό πλαστικό (polycarbonate) ΔΙΠΛΗ ΚΡΟΥΣΗ ΚΕΛΥΦΟΣ Polycarbonate Αφρός προστασίας Dylite • Η σωστή επιλογή υλικών μπορεί να οδηγήσει σε φθηνότερα κράνη και σε κράνη διαφορετικών χρήσεων (για μοτοσυκλέτες χαμηλής και υψηλής ταχύτητας) •Ταυτόχρονα, χρησιμοποιώντας νέα υλικά στην κατασκεύη κρανών μπορεί να μειωθεί το πάχος του αφρού προστασίας του κράνους, ώστε να βελτιωθεί η άνεση του αναβάτη •Αυτή η επιλογή μπορεί να γίνει αριθμητικά χρησιμοποιώντας κώδικες Πεπερασμένων Στοιχείων, μειώνοντας έτσι το κόστος ανάπτυξης και άρα το Ο αφρός του κράνους απορροφά την μέγιστη ενέργεια κρούσης ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΑΝΑΛΥΣΗ, ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ, ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΑΝΑΛΥΣΗ, ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΚΡΑΝΟΥΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΚΡΑΝΟΥΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΗ Χρησιμοποίηση κώδικων Πεπερασμένων Στοιχείων για τον σχεδιασμό καινοτομών κρανών στους εξής τομείς: •Χρήση διαδοχικών στρώσεων κελύφους- αφρού •Χρήση νέων ελαστομερών με μεγάλη απόσβεση αντί για αφρούς πολυστερίνης •Χρήση αφρών αλουμινίου •Χρήση σύνθετων υλικών με μήτρα «ντοπαρισμένη» με νάνο-σωληνίσκους άνθρακα για αύξηση της απόσβεσης του υλικού και παρακολούθηση της ακεραιότητας του κελύφους •Κατασκευή και πειραματική Επιβεβαίωση των πρωτότυπων ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ- ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ ΙΣΟΖΥΓΙΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟΧΗ ΑΠΟΚΟΛΛΗΣΗΣ ΣΤΡΩΣΕΩΝ 1. ΑΝ ΦΟΡΩΝΤΑΣ ΕΝΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΚΡΑΝΟΣ ΤΟ ΚΕΦΑΛΙ ΣΕ ΕΝΑ ΑΤΥΧΗΜΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΔΕΧΤΕΙ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΔΥΝΑΜΗ ΙΣΗ ΜΕ 225 ΦΟΡΕΣ ΤΟ ΒΑΡΟΣ ΤΟΥ, ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ ΚΡΙΝΕΤΑΙ ΩΣ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΟΥ ΑΝΑΒΑΤΗ 2. Η ΣΦΟΔΡΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΤΕΤΟΙΑ ΩΣΤΕ ΤΟ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΚΡΑΝΟΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΑ ΣΩΖΕΙ ΖΩΕΣ 3. ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ΚΡΑΝΟΣ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΜΙΑ ΠΤΩΣΗ Η ΕΝΑ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΠΑΝΕΛΕΓΧΕΤΑΙ ΠΡΙΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΙ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΙ ΓΙΑ ΠΙΘΑΝΗ ΑΣΤΟΧΙΑ ΤΟΥ ΑΦΡΟΥ Η ΤΟΥ ΚΕΛΥΦΟΥΣ Συγχρηματοδοτείται κατά 70% από την Ευρωπαϊκή Ένωση - Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και κατά 30% από το Ελληνικό Δημόσιο, στο πλαίσιο της Δράση 4.4.5 «ΕΡΜΗΣ», πρόγραμμα «Εβδομάδα Επιστήμης και Τεχνολογίας» του Επιχειρησιακού Προγράμματος «ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗTA» - Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης 2000 - 2006.
description
225. Carbon. 200. Kevlar. 175. Glass. 150. 125. Acceleration (g's). 100. 75. 50. 25. 0. 0. 2. 4. 6. 8. 10. 12. 14. Time (msec). ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΑΝΑΛΥΣΗ, ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΚΡΑΝΟΥΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΗ. ΤΑ ΚΥΡΙΑ ΜΕΡΗ ΕΝΟΣ ΚΡΑΝΟΥΣ. - PowerPoint PPT Presentation
Transcript of 100
0 2 4 6 8 10 12 140
25
50
75
100
125
150
175
200
225
Carbon Kevlar Glass
Acc
eler
atio
n (g
's)
Time (msec)
ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΡΑΝΩΝ ΚΑΤΑ SNELL M2000 Για να μπορέσει ένα κράνος να πιστοποιηθεί,
δηλαδή να χαρακτηριστεί ως εξοπλισμός ασφαλείας για αναβάτες μοτοσυκλετών υφίσταται σε διαδικάσίες πιστοποίησης που προβλέπονται από συγκεκριμένα πρότυπα (ΕΝ-22/05, Snell M2000, BSI 6658-85, DOT). Αυτά τα test περιλαμβάνουν:
•Στατικές δοκιμές
•Δοκιμή διάτρησης
•Δοκιμή αντοχής του ιμάντα συγκράτησης
•Δυο διαδοχικές κρούσεις των 150J και των 110J διαφορετικές επιφάνειες κρούσης. Διαφορετικές περιβαλλοντολογικές συνθήκες (+50οc,-20oc, θερμοκρασία περιβάλλοντος, κράνος βουτηγμένο μέσα σε νερό)
ΚΡΑΝΗ ΠΟΥ ΔΟΚΙΜΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ
ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΜΟΝΤΕΛΟΠΟΙΗΣΗ ΚΡΑΝΩΝ
1.5 msec 4.5 msec 7.5 msec
10.5 msec 13.5 msec
ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΛΟ Π.Σ.
0.0 2.5 5.0 7.5 10.0 12.5 15.00
50
100
150
200
250
Acc
eler
atio
n (g
's)
Time (msec)
Shell Thickness 5 mm Shell Thickness 3.5 mm
Οι επιταχύνσεις αυτές αντιστοιχούν σε δύναμη ίση με 225 φορές το βάρος του κεφαλιού (φορώντας ένα ασφαλές και σύμφωνα με τις προδιαγραφές κράνος) !!
123α3β
ΤΑ ΚΥΡΙΑ ΜΕΡΗ ΕΝΟΣ ΚΡΑΝΟΥΣ
1. Εξωτερικό κέλυφος (polycarbonate, σύνθετα υλικά)
•Αντίσταση σε διάτρηση•Απορρόφηση μέρους των κρουστικών Φορτίων•Διασπορά των φορτίων σε μεγαλύτερη επιφάνεια αφρού
2. Αφρός προστασίας
•Απορρόφηση μεγάλου μέρους της ενέργειας
3. Εσωτερική επένδυση άνεσης(3α)/Ιμάντας Συγκράτησης (3β)
•Εξασφαλίζει την σταθερή τοποθέτηση του κράνους στο κεφάλι του αναβάτη
ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΡΑΝΩΝ
ΑΝΘΡΑΚΟΥΦΑΣΜΑ
ΚΑΛΟΥΠΙ ΣΥΝΘΕΤΩΝ ΥΛΙΚΩΝ
ΚΡΑΝΟΣ ΑΠΟ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΥΦΑΣΜΑ CARBON/KEVLAR
Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ
ΚΕΛΥΦΟΣ από Polycarbonate
Αφρός προστασίας ARPRO
Τα σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται για κελύφη κρανών γιατί συνδυάζουν την υψηλή απορρόφηση ενέργειας με το χαμηλό βάρος και την μεγάλη δυσκαμψία.
Ακόμα ένα υλικό που χρησιμοποιείται για κελύφη κρανών είναι το πολυκαρβονικό πλαστικό (polycarbonate)
ΔΙΠΛΗ ΚΡΟΥΣΗ
ΚΕΛΥΦΟΣ Polycarbonate
Αφρός προστασίας Dylite
•Η σωστή επιλογή υλικών μπορεί να οδηγήσει σε φθηνότερα κράνη και σε κράνη διαφορετικών χρήσεων (για μοτοσυκλέτες χαμηλής και υψηλής ταχύτητας) •Ταυτόχρονα, χρησιμοποιώντας νέα υλικά στην κατασκεύη κρανών μπορεί να μειωθεί το πάχος του αφρού προστασίας του κράνους, ώστε να βελτιωθεί η άνεση του αναβάτη•Αυτή η επιλογή μπορεί να γίνει αριθμητικά χρησιμοποιώντας κώδικες Πεπερασμένων Στοιχείων, μειώνοντας έτσι το κόστος ανάπτυξης και άρα το τελικό κόστος του προιόντος
Ο αφρός του κράνους απορροφά την μέγιστη ενέργεια κρούσης
ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΑΝΑΛΥΣΗ, ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ, ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ, ΑΝΑΛΥΣΗ, ΒΕΛΤΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΚΑΙ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΗ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΚΡΑΝΟΥΣ ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΚΡΑΝΟΥΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΗΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΗ
Χρησιμοποίηση κώδικων Πεπερασμένων Στοιχείων για τον σχεδιασμό
καινοτομών κρανών στους εξής τομείς:
•Χρήση διαδοχικών στρώσεων κελύφους-αφρού•Χρήση νέων ελαστομερών με μεγάλη απόσβεση αντί για αφρούς πολυστερίνης•Χρήση αφρών αλουμινίου•Χρήση σύνθετων υλικών με μήτρα «ντοπαρισμένη» με νάνο-σωληνίσκους άνθρακα για αύξηση της απόσβεσης του υλικού και παρακολούθηση της ακεραιότητας του κελύφους•Κατασκευή και πειραματική Επιβεβαίωση των πρωτότυπων
ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ- ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΗ ΕΡΕΥΝΑ
ΙΣΟΖΥΓΙΟ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟΧΗ ΑΠΟΚΟΛΛΗΣΗΣ ΣΤΡΩΣΕΩΝ
1. ΑΝ ΦΟΡΩΝΤΑΣ ΕΝΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΚΡΑΝΟΣ ΤΟ ΚΕΦΑΛΙ ΣΕ ΕΝΑ ΑΤΥΧΗΜΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΔΕΧΤΕΙ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΔΥΝΑΜΗ ΙΣΗ ΜΕ 225 ΦΟΡΕΣ ΤΟ ΒΑΡΟΣ ΤΟΥ, ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ ΚΡΙΝΕΤΑΙ ΩΣ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΟΥ ΑΝΑΒΑΤΗ
2. Η ΣΦΟΔΡΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΤΕΤΟΙΑ ΩΣΤΕ ΤΟ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΜΕΝΟ ΚΡΑΝΟΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΝΑ ΣΩΖΕΙ ΖΩΕΣ
3. ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ΚΡΑΝΟΣ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΜΙΑ ΠΤΩΣΗ Η ΕΝΑ ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΠΑΝΕΛΕΓΧΕΤΑΙ ΠΡΙΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΙΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΙ ΓΙΑ ΠΙΘΑΝΗ ΑΣΤΟΧΙΑ ΤΟΥ ΑΦΡΟΥ Η ΤΟΥ ΚΕΛΥΦΟΥΣ
Συγχρηματοδοτείται κατά 70% από την Ευρωπαϊκή Ένωση - Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης και κατά 30% από το Ελληνικό Δημόσιο, στο πλαίσιο της Δράση 4.4.5 «ΕΡΜΗΣ», πρόγραμμα «Εβδομάδα Επιστήμης και Τεχνολογίας» του Επιχειρησιακού Προγράμματος «ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗTA» - Κοινοτικό Πλαίσιο Στήριξης 2000 - 2006.
