054-075 Usporedni naked 1000 - MOTO PULS · make-upa kao i doradu frizure. Nakon što smo ih...

21
br. 73/11.-12./2006. MOTO PULS 54 NAKED 1000 6x USPOREDNI TEST APRILIA TUONO / BMW K1200S / DUCATI MONSTER S2R / Bikini Party Bikini Party PI©E: BORIS METIKO© FOTO: ÆELJKO PU©ΔENIK

Transcript of 054-075 Usporedni naked 1000 - MOTO PULS · make-upa kao i doradu frizure. Nakon što smo ih...

br. 73/11.-12./2006.MOTO PULS54

NAKED10006x

U S P O R E D N I T E S T

A P R I L I A T U O N O / B M W K 1 2 0 0 S / D U C A T I M O N S T E R S 2 R /

BikiniPartyBikiniPartyPI©E:

BORISMETIKO©

FOTO:ÆELJKO

PU©ΔENIK

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:54 PM Page 54

br. 73/11.-12./2006. MOTO PULS 55

K T M S U P E R D U K E / M O T O G U Z Z I G R I S O / Y A M A H A F Z 1Motocikli su kao i æene, prvo nas oËaraju svojim atraktivnim oblinama izanosnim seksipilom, da bi tek onda otkrile πto skrivaju ispod koæe i kakvog sukaraktera. I za motocikle vrijedi da su odjeveni lijepi, ali ogoljeni su svakakoprivlaËniji. Kako bismo saznali πto sve moæemo oËekivati od oskudno odjevenihjurilica koje se ne srame pokazati svoje tijelo, na testu smo okupili najbolje inajæeπÊe od prestiæne golotinje germanskog, latino i istoËnjaËkog porijekla

eto. O Bože, hvala ti na ljetu! Toplo ilijepo vrijeme i dugi dani samo su nekiod atributa koji krase najomiljenijegodišnje doba svih bikera. Ali i svi ćeostali pripadnici muškog spola priznatida im ovo godišnje doba donosi slatke

probleme. Naše ljepše polovice sa sebe odbacujusuvišnu odjeću i našim pogledima izlažu svoje iza-zovne obline s kojih je, htjeli mi to priznati ili ne,vrlo teško skinuti pogled. Crnke, plavuše i brinete,vitke, snažne, male i velike, sve one u vrućim dani-ma zrače nekim posebnim seksipilom zbog kojegje svaki ljetni dan novi izazov pun pozitivne neiz-vjesnosti. O Bože, još jednom ti hvala na ljetu!

Protagonisti našeg usporednog testa nemaju senamjeru odjenuti niti zimi. Svi su oskudno odje-veni i ne boje se pokazati svoje zanosne obline.Atletske su građe, atraktivni i upečatljivi, a svakiod njih zrači specifičnim šarmom. Bez obzira s

Sloveniji, nakon čega je uslijedio i večernji izlazakna regionalnim cestama, ocjena publike, kao i onaza ukupni dojam. Ovako velik i zahtjevan izbor,koji bi u bližoj budućnosti nekom mogao posluži-ti kao osnovna smjernica za odabir višegodišnjegmoto partnera, ozbiljna je stvar s kojom se ne tre-ba igrati. Kako bi ocjene i ukupni poredak bili štoobjektivniji, oformili smo višečlanu internacional-nu komisiju, u kojoj su se uz test vozače MotoPulsa našli i naši slovenski kolege iz časopisa AvtoMagazin.

Svim natjecateljima je osiguran isti tretman.Kako su nas do mjesta obračuna pratili prevrtljivivremenski uvjeti, svi modeli su još jednom moraliproći tretman ponovnog šminkanja, popravljanjamake-upa kao i doradu frizure. Nakon što smo ihoprali, uglancali, zategnuli bore i osvježili, krenulismo u prvu rundu ocjenjivanja prirodne ljepote,stasa i dizajna "krpica" koje nose na sebi.

Lj

Motocikli su kao i æene, prvo nas oËaraju svojim atraktivnim oblinama izanosnim seksipilom, da bi tek onda otkrile πto skrivaju ispod koæe i kakvog sukaraktera. I za motocikle vrijedi da su odjeveni lijepi, ali ogoljeni su svakakoprivlaËniji. Kako bismo saznali πto sve moæemo oËekivati od oskudno odjevenihjurilica koje se ne srame pokazati svoje tijelo, na testu smo okupili najbolje inajæeπÊe od prestiæne golotinje germanskog, latino i istoËnjaËkog porijekla

kojim se od testiranih motocikala upustite u avan-turu, svaki od njih pružit će vam nezaboravan pro-vod prepun adrenalina, koji će vam se duboko ure-zati u pamćenje.

Obzirom na svoju građu naši "ogoljeni" modeligotovo u cijelosti pripadaju sportskoj populaciji,utreniranoj i napetoj do zadnjeg mišića, koja sejednako dobro snalazi na sportskim borilištima ina modnim pistama. Ipak, nije sve u vanjskomizgledu, ima nešto i u unutarnjoj ljepoti i osobnos-ti koja će nekog privući, a drugog možda i neće.Sve smo ih detaljno provjerili, kako bismo vamdali potpuni uvid u sve njihove mane i vrline.

Ocjenjivanje po fazamaZbog naglašeno sportske orijentacije predstav-

ljenih foto modela borbu za titulu "Miss fitness"organizirali smo na natjecateljskom auto-motopoligonu "Mobilkrog" u Cerklju, u susjednoj

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:54 PM Page 55

6 x n a k e d 1 0 0 0

Dizajn je ovdje Ëesto presudanVeć je početak pokazao da izbor neće biti lak

jer svaki od natjecatelja u jednakoj mjeri privlačipoglede zahvaljujući svojim unikatnim estetskimrješenjima, maštovitim detaljima ili pak svojojspecifičnoj građi. Isto tako, obzirom da svakikandidat potječe s drugačijeg geografskog podru-čja, predstavljeni modeli aludiraju i na sasvim

za provod bilo koje vrste. U društvu voli domi-nirati, a svaki izlazak pretvara u nezaboravnoiskustvo koje se iz sekunde u sekundu pretvarau jedan oblik teško izlječive ovisnosti.Doslovno je nabijena pozitivnom energijom.Tuono se može pohvaliti i izrazito sportskimgenetskim nasljeđem, obzirom da je nastalaizravno na osnovi superbike modela RSV Mille,

s kojeg preuzimagotovo sva tehnička ikonstrukcijska rješe-nja. Ne voli totalninudizam poput osta-lih natjecatelja i spadameđu sramežljivije,koji svoje atributeskrivaju od tuđihpogleda. Ovo seprvenstveno odnosina plastične oplate ispojlere postavljeneuokolo pogonskogagregata kojima jeTuono opremljen,kako bi nauštrb estet-skog dojma osiguraošto bolja aerodinamič-na svojstva. Teško jena njemu ne primije-titi atraktivne elemen-te kao što su neobičnastražnja vilica naglaše-no natjecateljskog,"banana" tipa, širokialuminijski okvirnepravilnog oblika,ultralagane O.Z.eloksirane kotače uni-katnog dizajna, teagresivni prednjiBrembo kočioni sus-tav s radijalnim prih-vatom kočionih kli-ješta. Tu su još i viso-ko podignuti zašiljeni

> > > u s p o r e d n i t e s t

različita stajališta koja u njihovim sredinama opi-suje pojam ljepote, jer ljepota je subjektivandojam, a ukusi su različiti i o njima se ne možeraspravljati.

Dominacija racing komponenti Za Apriliju Tuono 1000 R možemo reći da je

pravi latino tip: zavodljiva je i uvijek spremna

U borbu smo uvrstili gotovo svemotociklistiËke nacije. Nijemac i

Japanac napadaju s Ëetiri cilindra,dok su se Talijani i Austrijanac

odluËili za racionalnija dva

Aprilijin naked je bio i ostaozabavan motocikl, koji se jednakodobro snalazi na natjecateljskojstazi kao i na zavojitim cestama

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:54 PM Page 56

br. 73/11.-12./2006. MOTO PULS 57

> > >

Bez obzira na usmjerenje ikoncepciju, svi testiranimotocikli se podjednakodobro snalaze usvakodnevnoj upotrebi nacesti, iako su projektiranipo sasvim razliËitimsmjernicama, kako bizadovoljili vozaËe potpunorazliËitih afiniteta

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:54 PM Page 57

br. 73/11.-12./2006.MOTO PULS58

6 x n a k e d 1 0 0 0

stražnji kraj i široki upravljač promjenjivogpresjeka, koji svojim oblikom asocira na one sterenskih motocikla.

Kontroverzna estetikaBMW K 1200 R zasigurno pripada grupi dizaj-

nerski neobičnih ostvarenja koja su u zadnje vri-jeme osvanula na svjetskom tržištu i on će vam se,kao i kod neobičnih ljepotica, ili svidjeti na"prvu", ili će vam biti izrazito antipatičan. To jezasluga BMW-ovog dizajnerskog tima i njihovihkontroverznih estetskih rješenja. BMW je na nasostavio pozitivan dojam svojim originalnim lini-

jama sprijeda, kao i neobičnim svjetlima, kojapoput prave "namiguše" koketiraju sa svakim tkona njih baci i najmanji pogled. Moćno, ali ele-gantno djeluje i Duolever prednja vilica, kojavidljivo isturena prema naprijed djeluje poputproizvoda neke izvanzemaljske tehnologije.Posebno su nam se svidjeli lijepi i vrlo pregledniinstrumenti koji sadrže sve informacije, uključu-jući i onu o trenutno odabranom stupnju prije-nosa. Ostatak ovog avangardnog motocikla jevizualno možda nešto manje privlačan, ali je sve-jedno upečatljiv. Tu prvenstveno mislimo na ele-mente kao što su gotovo do savršenstva profilira-

no sjedalo, masivni ispušni top, te stop svjetlo ustilu zaštitnog znaka "Rolling Stonesa", ili jošbolje rečeno "Prljavog kazališta" - isplaženi jezik.To su samo neki od modnih detalja čija je zadaćaizdignuti ovaj motocikl iz sivila jednoličnosti ipružiti mu maksimalnu dozu originalnosti kojaće ga odvojiti od konkurencije. Konstrukcijskigledano, najjači serijski naked nije ništa drugonegoli ogoljena verzija sport-tourera i najjačegBMW-ovog predstavnika K 1200 S, od kojeg jenaslijedio snažan pogonski agregat, eksplozivneperformanse, ali i masivne vanjske dimenzije idugi međuosovinski razmak.

> > > u s p o r e d n i t e s t

Yamahin se agresivac uprimjeni istiËe vrlonervoznim agregatom,brutalnim razvijanjemsnage i eksplozivnomciklistikom

Iako pripadaju istoj klasi,testirani maksi nakedi seipak razlikuju umnogoËemu, poËevπi odstila, konstrukcijskihrjeπenja okvira i pogonskihagregata, sve do njihovenamjene

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:54 PM Page 58

br. 73/11.-12./2006. MOTO PULS 59

VjeËno mladZa razliku od prva dva natjecatelja, koji se zaklinju

u napredak i modernizaciju, drugi predstavnik kojidolazi s Apeninskog poluotoka i dalje ostaje vjeranbezvremenoj klasičnoj ljepoti. Riječ je oDucatijevom uratku pod nazivom Monster S2R1000. Kad bi spomenuti Monster predstavljao žen-sku osobu, sigurno je da bi za nju vrijedio komentar"stara koka - dobra juha". U stvari, bez obzira nagodine koje nosi na leđima ona je još uvijek jednakoprivlačna i poželjna kao i prije gotovo desetljeće ipol. Jednostavno, vrijeme kao da prolazi pokraj nje ine ostavlja ni najmanji trag na njenom licu.

Naravno, sigurno ne bi bilo moguće ravnopravnokonkurirati današnjoj mladeži bez određenih kurauljepšavanja. Ducatiju su problem vječne mladostiriješili uz puno manje truda. U stvari, dovoljno jebilo dovesti malo maštovitijeg stilista i standardni jeMonster 1000 dobio novi imidž i novu injekcijueliksira života. Tako je klasična stražnja vilica ustupi-la mjesto puno atraktivnijoj jednostrukoj od ekstru-diranog aluminija, standardni su kotači zamijenjeninaglašeno sportskim elementima s pet krakova, augrađen je i visoko pozicionirani dvostruki ispušnisustav postavljen s desne strane, koji je osim novedoze šarma i ekskluzivnosti zaslužan i za mogućnost

ostvarivanja većeg nagiba u zavoju. Kvalitetnijeizvedbe su i svi elementi ovjesa, kočioni sustav, kao iobrada pojedinih detalja. Izmijenjena je i kompletnaergonomija motocikla, zahvaljujući ugradnji novogupravljača naglašeno sportske orijentacije i drugačijepozicioniranim osloncima za noge. Točku na "i"estetskom dojmu stavljaju i modni detalji kao što sumala vjetrobranska maska te karakteristična "crta",zaštitni znak svih modela S2R.

Ekstreman i agresivanAko smo Ducatija smjelo usporedili s "dobro

držećom" gospođom, KTM-ova uzdanica je poput

> > >

Na benzinskoj se postaji joπ jednom pokazalo da sumotocikli pogonjeni dvocilindriËnim agregatima veÊi"pijanci" od onih koje pokreÊu Ëetverocilindraπi

©iroki upravljaË olakπava kontrolunad motociklom. DinamiËka joj jeravnoteæa izvrsna, a upravljanjeintuitivno, no bez obzira naizrazito sportsku geometriju, viπevoli otvorenije zavoje

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:55 PM Page 59

br. 73/11.-12./2006.MOTO PULS60

6 x n a k e d 1 0 0 0

ultra moderne austrijske srednjoškolke. Otkačenodjevni stil, pomalo ekstreman i agresivan, u skla-du je s ludom mladošću. Zbog suviše futurističkogdizajna ili preoskudne odjeće možda se u KTM-ovmodel nećete zaljubiti na prvi pogled, ali njegovupečatljiv oblik nećete lako zaboraviti. Prednjesvjetlo u sebi stapa dva reflektora i potpuno jenepravilnog oblika, dvostruke ispušne cijevi pozi-cionirane ispod sjedala iznimno su kratke, a vanj-ske oplate izvedene su off-road stilu neuobičaje-nom za ovu klasu. Sve su to elementi koji ovaj aus-trijski streetfighter čine prepoznatljivim i unikat-nim među tisuću drugih motocikala. Čak su i nje-gove boje originalne. Metalik narančasta ukazujena to da je riječ o natjecateljskom proizvodu, dokkontrastna mat crna boja ostavlja dojam ekskluziv-nosti. Neobično je riješen i široki Renthal upravljačpromjenjive debljine, koji se ugrađuje i na terenskemotocikle, kao i stražnji sustav ogibljenja, kojiokvir motocikla i stražnju oscilirajuću vilicu spajabez progresivnog polužja, što je rješenje koje KTMkoristi i na svojim cross i enduro modelima.

Sve u svemu, tirolska ljepotica ne osvaja trenut-no, već postupno, nakon što promatrač postane

svjestan njene vižljaste građe, zanosnog hoda, ali ibuntovnog karaktera koji doslovno zrači iz njenesvake pore. Isto tako, ovo je "komad" kojem je teš-ko staviti "soli na rep" jer ona život živi punim plu-ćima i teško se umara, iako obožava brzi tempo,akciju i cjelodnevne partye. Na testiranomSuperdukeu 990 jedini element koji odskače odserijske opreme bio je ispušni sustav tvrtkeAkrapovič. Sve ostalo je isto kao i na drugim LC8agregatima: dva cilindra u V rasporedu s kutom od75 stupnjeva među njima, četiri ventila po cilin-dru, dvije bregaste osovine u glavi pogonjene kom-binacijom lanaca i zupčanika, hlađenje tekućinomi elektronski sustav napajanja gorivom s dvostru-kim leptirastim tijelima.

Dobar posao u ItalijiKao još jedan predstavnik mediteranskog stila

dolazi nam i Moto Guzzi Griso 1100, koji se usvojoj koncepciji podjednako oslanja na klasična ina izvjesna moderna rješenja. S jedne strane je pri-lično konzervativan, a s druge potpuno neobičan iunikatan. Dizajneri su na ovom modelu napravilizaista odličan posao. Naime, Griso 1100 je toliko

neobičan i upečatljiv, da će ga lako raspoznati i onikoji se ne razumiju baš previše u motocikle. Jošzanimljivije je da ljepota ovog motocikla dolazi iznjegove jednostavnosti, obzirom da su mu vanjskeoplate svedene gotovo na minimum, a najdomi-nantniji element motocikla je sâm agregat. Sve seskladno "vrti" oko njega. Uočljive karakteristikeovog modela su i masivni ispušni sustav i lijepeispušne cijevi. Nema sumnje da su upravo elemen-ti ispušnog sustava prvo što će netko primijetiti naovom motociklu. Vizualni dojam koji je time ost-varen zasigurno je vrijedan pažnje, jer se odlikujeizrazitom osobnošću i ne može se svesti na nekeizlizane šablone koje se na tržištu već godinamaneizmijenjene pojavljuju u svom izvornom obliku.

Moto Guzzi se i u pogledu svoje sportske aktiv-nosti i sportskih potencijala u potpunosti razliku-je od svojih suparnika. Naime, iako se sportombavi od najranije mladosti svjestan je svojihmogućnosti i činjenice da gubi dah. To je zaslugaobiteljskog nasljeđa, a očituje se u vidljivo jačojkonstrukciji. Sportom se zato bavi iz ljubavi izbog zdravlja, a ne zbog ambicija. No, bez obzirana amaterski pristup, rezultati su više nego zado-

> > > u s p o r e d n i t e s t

APRILIA TUONO DUCATI MONSTER S2RBMW K1200S KTM SUPER DUKE

BMW-ov naked se najboljesnalazi na brzim iotvorenim dionicama, kojeprolazi vrlo sigurno i ukojima do punog izraæajadolaze njegov kvalitetanustroj i velika snaga

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:55 PM Page 60

br. 73/11.-12./2006. MOTO PULS 61

voljavajući. Kao prvo, poznati poprečno postav-ljeni zrakom hlađeni dvocilindraš s cilindrimapod kutom od 90 stupnjeva detaljno je moderni-ziran, a u odnosu na nekadašnje agregate mnogoje kompaktniji i kraći, zahvaljujući novom smješ-taju alternatora. Isto tako, olakšani su klipovi,klipnjače i još neki dijelovi, čime su smanjenevibracije i poboljšana razmjena topline.Modernizirano je i napajanje goriva putem susta-va elektronskog ubrizgavanja koji upravlja dvo-strukim paljenjem svakog cilindra, kao i komplet-na ciklistika koja je udomila mnoštvo vrlo rafini-ranih elemenata koje u svom proizvodnom pro-gramu koristi i Aprilija.

Najmanje plastika, obilje πarmaKao i ostatak društva, i Yamaha FZ1 pogledu

otkriva sve svoje atribute. U skladu s time upotre-ba vanjskih oplata svedena je na najmanju mogu-ću mjeru: sastoji se tek od prednjeg blatobrana,pokrova prednjeg dijela spremnika goriva, sprem-nika goriva i po dimenzijama skromno izvedenihoplata, koje završavaju visoko podignutim straž-njim krajem. Na taj je način osiguran nesmetani

pogled na crno obojan pogonski agregat i elegant-ni aluminijski okvir. Ukupni dojam upotpunjujestražnja vilica, koja svojom izvedbom asocira narješenja današnjih superbike modela. Iako je FZ1skladna kompozicija, ono što nam stvarno bodeoči je neobična izvedba ispušnog sustava, koji nemožemo uvrstiti ni u klasična, niti u najmoderni-ja ultrakratka sportska rješenja.

> > >

MOTO GUZZI GRISO YAMAHA FZ1

Snaga klade valjaToliko različit pristup konstruiranju motocikala

osjeća se i u vožnji, no koliko god bili različiti, sva-ki od njih pruža svoje užitke i ostavlja drugačijidojam.

FZ1 u sebi skriva neslućene količine energije iteško ju je dovesti do njenih krajnjih granica. Udobroj je formi i uvijek spremna za žestoku akciju,

K O » N I C E

Usuglaπena tehnika� Kako bi se što kva-litetnije mogle kon-trolirati impresivneperformanse i eks-plozivne vozne osobi-ne opisanih maksinakeda naglašenosportskog usmjere-nja, svi motocikli suopremljeni i vrlosnažnim kočionimsustavom. Bez obzira

o kojem se modeluradilo, prednjim kra-jem motocikala domi-niraju dvostruki disko-vi dimenzija 320 mm,na koje djeluju kočio-ne čeljusti sa četiri kli-pića. Interesantna je ičinjenica da su svemotociklističke markesvoje povjerenje upogledu kočnicapoklonile istom proiz-vođaču, tvrtkiBrembo. Svojim rješe-njima od konkurencijeodskaču jedino BMWi Aprilija, iako se i oniu potpunosti pridrža-vaju dimenzija i tipovanavedenih kompo-nenti. Naime, za razli-ku od ostalih modelakoji se odlikuju prih-vatom kočionih kliješ-ta klasičnog tipa,Tuono 1000 R je

opremljen punomodernijim rješenjems prihvatom radijalnogtipa. K 1200 R semožda ne odlikujetako atraktivnim rješe-njem ali zato jedininudi i elektronskupomoć prilikom koče-nja, ABS.

I dok su sprijedastvari više-manje vrloslične, na stražnjem sekraju nude puno raz-nolikije dimenzijekočionog diska i tipovikočionih čeljusti. Takose BMW straga osla-nja na disk promjera265 mm i njemu pri-padajuća kočiona kli-ješta sa dva klipića.Yamahu zaustavljadisk promjera 245mm i jednoklipnačeljust, Super Dukea990 straga usporavadisk promjera 220mm i čeljust sa jednim

kočionim klipom.dok Aprilija takođerkoristi disk promjera220 mm, ali u kom-binaciji s nešto snaž-nijim kočionim kliješ-tima s dva klipića.Ducati s diskomdimenzija 245 mmviše nalikuje Yamahi,s tom razlikom damu kočiona čeljustposjeduje još jedandodatni klipić, anajimpresivniji straž-nji disk od 282 mm,na koji djeluju kočio-na kliješta s dva klipi-ća, ugrađuje se naMoto Guzzi Grisso.

Stražnja kočnica nanaked modelima nijetoliko bez značenjakao na supersport-skim modelima, jerse ovdje ipak sjediuspravno, pa dio tež-ine pri kočenju ostajena stražnjoj osovini.

Tuono je odliËan sportskimotocikl koji vam je todraæi πto ga bræe vozite.Naglaπeno sportskagenetika zasluæna je zabesprijekornu stabilnost iza osjeÊaj ËvrstoÊe ikompaktnosti

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:55 PM Page 61

br. 73/11.-12./2006.MOTO PULS62

6 x n a k e d 1 0 0 0

APRILIA TUONO DUCATI MONSTER S2R

MOTO GUZZI GRISO

BMW K1200S

YAMAHA FZ1

> > > u s p o r e d n i t e s t

izljeve snage mogu kontrolirati samo prekaljeni iiskusni gladijatori.

Danak udobnostiIako se Tuono svrstava među nakede , riječ je o

pravom Superbikeu koji se u odnosu na sportskimodel odlikuje minimaliziranim vjetrobranskimoplatama i visoko postavljenim upravljačem. To jeekstremno sportski motocikl bez kompromisa,koji se na natjecateljskoj stazi snalazi kao riba uvodi. Ne treba previše isticati da se radi o motoci-klu namijenjenom posebnom soju ljubitelja vož-nje na dva kotača, kojima je nesputana zabavapuno važnija od udobnosti ili uglađenosti. To ne

a 150 KS i 10,6 kgm jasno govore o njenomeksplozivnom i brutalnom karakteru. U stva-

ri, sve ovisi o tome s koliko poštovanja se odno-site prema njoj. Ako ste nježni, FZ1 će biti podat-na i umiljata poput male mačkice, no, okrenete liploču i upotrijebite silu, dobit ćete projektil kojegćete teško ukrotiti. Vjerujte nam, ne pretjerujemo,jer u trenucima bijesa Yamaha se u potpunosti oti-ma kontroli i postaje rastrošna i brutalna. Takve

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:55 PM Page 62

br. 73/11.-12./2006. MOTO PULS 63

deklarirani sportski motocikli. Štoviše, nakon štose naviknete na ravan upravljač, zaboravit ćete dase nalazite na nakedu i prepusti ćete se svim užici-ma koje vam pruža odlična ciklistika. Ukratko,Tuono je vrlo brz i stabilan prilikom promjenepravca kretanja, precizan i konstantan na ulasku uzavoj, te siguran na izlasku.

Slično vrijedi i za kočnice, kojima je teško naćiprigovor i koje stavljaju "točku na i" dinamičkimsvojstvima ovog motocikla. Sve u svemu, iako pri-pada porodici nakeda, Tuono je odličan sportskimotocikl koji vam je utoliko draži, što ga brževozite. Spadate li u grupu bikera kojima je i "aktiv-na" udobnost jedan od presudnih faktora prilikomodabira motocikla, morate voditi računa i o mana-ma. Nekom će možda zasmetati nešto tvrđa spoj-ka koja zna živcirati prilikom učestalijih stani-kre-ni operacija u gradskoj gužvi, visoko postavljenioslonci koji zamaraju na dužim relacijama, ili zaovu klasu ekstremno tvrd stražnji amortizer kojikao od šale razbija dugogodišnje naslage kamenca.Prema tome, ako ste se pobornik mirnog i lagod-nog života onda ovo definitivno nije motocikl zavas, ali ako vas još uvijek "pere" mladalački duh iželja za akcijom, morate biti spremni i na ponekikompromis.

Gole performanseI dok Aprilija svojim nakedom gotovo u pot-

punosti ostaje vjerna svojoj najužoj obitelji, K1200 R nas zato malo čime podsjeća na svojebavarske korijene. Nekonvencionalnog je i futu-rističkog dizajna, napredne mehanike i ekstrem-nih performansi, a u odnosu na konkurencijupomalo zbunjuje masivnim dimenzijama. S dru-ge strane, sa svoje 163 KS BMW-ov model ujed-no predstavlja i vrh ponude u klasi serijskih mak-si naked motocikala. I dok u mjestu ostavljadojam natprosječno velikog, dugačkog i širokogvozila, u vožnji se ovaj njemački roadster odliku-je zavidnim voznim osobinama, a osjećaj veličinei predimenzioniranosti nestaju već s prvim metri-ma vožnje. Zasluga je to niskog težišta, propor-cionalne izbalansiranosti vozila, ali i dobroodmjerenog položaja vozača. Naime, upravljačnekonvencionaln og dizajna odlično je postav-ljen i vrlo širok, pa djeluje nadmoćno i daje osje-ćaj velike sigurnosti, dok je udobno sjedalo pro-filirano tako da vozača pozicionira naglašeno pre-ma naprijed. Tu su i oslonci za noge, koji su pos-tavljeni dovoljno nisko da budu udobni, a ujed-no dovoljno visoko da ne dolaze prebrzo u kon-takt s podlogom. Kompletnu ergonomiju može-mo opisati kao idealan kompromis između izu-zetne udobnosti i lagano napadačkog položaja.No, veliki međuosovinski razmak i težina od 220kg ipak se ne mogu sakriti, tako da mu okretnost

KTM SUPER DUKE

> > >

znači da Aprilija nije nimalo udobna. Tvrdi ovjesuzima svoj danak, ali položaj vozača je svejednodovoljno udoban da bez većih prigovora dojuritedo prve zavojite dionice na kojoj ćete moći iskoris-titi sve prave vrijednosti ovog motocikla.Zahvaljujući svojoj sportskoj genetici, pogonski jeagregat više nego zadovoljavajuće snažan za ovuklasu motocikala, a usto snažno vuče u gotovosvim režimima.

Sve blagodati koje nudi V2 agregat ne bi semogle iskoristiti na pravi način da nemaju kvalitet-nu podršku ostatka motocikla. Sportski tvrdopodešen ovjes i spretan položaj vozača čine ovajmotocikl kao stvorenim za brzu jurnjavu zavojima,bez obzira da li se nalazite na nekoj od magistralaili na natjecateljskoj stazi. Motocikl se lagano pre-bacuje i uvijek spremno pada u nagib u skladu sanajboljim manirama svoje "odjevene" sestre Mille,pružajući pritom odličnu zabavu i zavidnu stabil-nost na kojoj bi joj mogli pozavidjeti i poneki

Ducati Monster je uljepπan jednostrukom straænjom vilicom, doksu BMW K 1200 R i Moto Guzzi Grisso uz to opremljeni ikardanskim prijenosom. Za razliku od njih, Aprilia Tuono iYamaha se straga oslanjaju na rjeπenja preuzeta sa sportskihmotocikala, dok KTM svojim straænjim ovjesom bez progresivnogpoluæja podsjeÊa na off-road motocikle iste marke

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:55 PM Page 63

A G R E G AT I

Performanse, tradicija ilisvakodnevna primjenjivost� Unikatni i indivi-dualni po svojimosobinama, dizajnu iusmjerenju, testiranise motocikli razlikujui po različitim kon-strukcijama agrega-ta. Tako su oni koji-ma su iskoristivost idoživljaj u vožnji uprvom planu vjernidvocilindrašima, zarazliku od četveroci-lindričnih modelakoji naglašavaju svo-je sportsko usmjere-

nje i maksimalne per-formanse. Podjela jepodjednako intere-santna ako u obziruzmemo i kontinent skojeg dolazi pojediniproizvođač motocika-la. Europska se kon-kurencija i po tomizboru mahom odlu-čuje za V-2 konstruk-ciju, bez obzira radi lise o uzdužnom ilipoprečnom stilu pos-tavljanja cilindara, zarazliku od Japanaca

kojima četiri rednopostavljena cilindraod pamtivijeka sloveza "zlatno" pravilo.Jedina crna ovca uovoj priči je BMW injegov ultramodernimotor s četiri cilindrapostavljena naglaše-no prema naprijed.Osim toga, BMW-ovagregat se odlikuje inajvećom snagom od163 KS pri 10.250okr/min, kao i najve-ćom zapreminom od1.157 ccm.Maksimalnom sna-gom od 150 KS pri11.000 okr/minimpresionira iYamahin predstavnikFZ1, koji se oslanja naprovjereni, ali pomalo"zauzdani" agregatpreuzet s maksisportskog modela R1.Istu filozofiju primje-njuje i Aprilija TuonoR, koja agregat preu-zima s najnovije

generacije svogsuperbike modelaRSV 1000 R. V-2 kon-strukcija s cilindrimapostavljenim podkutom od 60 stupnje-va, hlađenje tekući-nom, napajanje gori-vom putem sustavaelektronskog ubrizga-vanja i dvije bregasteosovine u glavi zaovog proizvođača jeveć odavno postalasvakodnevnica. No,za razliku od bazič-nog maksi sportaša,maksi naked iz Noaleiz identične zapremi-ne od 997,62 ccmistiskuje nešto manjusnagu od 133 KS pri9.500 okr/min uzokretni moment od10,2 kgm pri 8.750okr/min.

KTM-ova filozofijaslijedi sasvim drugačijirazvojni put. Kao štoznamo, tekućinomhlađeni V-2 pogonski

br. 73/11.-12./2006.MOTO PULS64

6 x n a k e d 1 0 0 0> > > u s p o r e d n i t e s t

APRILIA TUONO

DUCATI MONSTER S2R

MOTO GUZZI GRISO

BMW K1200S

KTM SUPER DUKE

YAMAHA FZ1

Zbog neadekvatne koncepcije, upeËatljivevrijednosti meuosovinskog razmaka inaglaπene teæine Grisso se ne odlikujemunjevitim reakcijama, a najbolje od sebeipak daje u umjerenoj i opuπtajuÊoj voænji

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:55 PM Page 64

br. 73/11.-12./2006. MOTO PULS 65

nije jača strana. Isto bi se moglo zaključiti i prili-kom savladavanja oštrih i kratkih zavoja, iako pri-likom navedenih manevara motocikl prolazi zavojbrže i fluidnije od očekivanog. U tim uvjetima K1200 R pomalo zbunjuje vozača svojim reakcija-ma, jer je u početnom dijelu izvođenja radnje dos-ta trom, ali potom munjevito pada u zavoj. Za toje potrebno privikavanje. BMW daje najbolje odsebe na otvorenijim i brzim dionicama, koje pro-lazi vrlo sigurno, i u kojima do punog izražajadolaze njegov kvalitetan ustroj i velika snagamotocikla. Bavarski naked je u pogledu ubrzanja,međuubrzanja i maksimalne brzine barem korakispred svojih konkurenata. Pravi je dragster kojiuvijek tečno i snažno ubrzava, bez obzira u kojem

se stupnju prijenosa nalazio. Zbog velike snage iokretnog momenta stražnja guma ponekad znaproklizati na lošijoj podlozi, što nije opasno, većdaje posebnu draž vožnji ovog "autobusa" zaistaimpresivnih performansi i osobina.

Osim svojim performansama BMW plijeni paž-nju i praktičnim rješenjima kao što je elektronskisustav podešavanja ovjesa, ESA, kod kojeg se pre-ko tipke na upravljaču trenutačno mijenjaju para-metri tvrdoće svih elemenata ovjesa. Kako većinavozača nije pretjerano vična podešavanju ovjesaprema osobnim željama ili uvjetima vožnje, ovajdjelić napredne tehnologije će zasigurno mnogimabiti od velike pomoći. Moramo priznati da se inama svidjelo ovo čudo elektronike, koje osim

> > >

agregat Super Dukeas cilindrima postavlje-nim pod kutom od75 stupnjeva nijeizveden iz sportskog,nego iz off-roadmodela ove austrijskekuće, kojem je zapre-mina sa 942 ccmpovećana na 999ccm, a i ukupna sna-ga je za ovu cestovnuvarijantu narasla na120 KS koje su dos-tupne na 9.000okr/min. Nova vrijed-nost snage i namjenadrugačijeg usmjerenjauvjetovale su i pove-ćanje vrijednostiokretnog momenta,koja za Super Duke990 iznosi 9,9 kgmpri 7.000 okr/min.

Za razliku od opisa-ne konkurencije kojapreferira modernutehnologiju i sportskeperformanse, Ducati iMoto Guzzi sa svo-jim motorima u pot-punosti ostaju vjernitradicionalnim talijan-skim vrijednostimakao što su zračnohlađenje, jedna bre-

gasta osovina i dvaventila po cilindru.Zajednička im je ikoncepcija pogon-skih agregata sacilindrima postavlje-nim pod kutom od90 stupnjeva, s tomrazlikom da su kodDucatija postavljeniuzdužno, a kodMoto Guzzijapoprečno. Ovakavklasičan pristup upotpunosti slijede iukupne performansemotocikala, koje suosjetno manje negokod modela ultramoderne izvedbe. Izzapremine od 992ccm Ducatijev nakedtako razvija relativnoskromnih (u odnosuna konkurenciju) 95KS i okretni momentod 9,4 kgm, koji jedostupan već na6.000 okr/min, dokMoto Guzzijev"macho" križanacGrisso iz moćnih1.064 ccm razvijasvega 88 KS i osjet-no manjih 9,0 kgmpri 6.400 okr/min.

Iako klasiËne koncepcije, S2R 1000 je na natjecateljskojstazi izuzetno upravljiv i agilan. Prilikom agresivnije

primjene Ducatijev naked je ograniËen mekano podeπenimstraænjim amortizerom i umjerenim performansama

Dok u mjestu ostavlja dojamnatprosjeËno velikog, dugaËkogi πirokog vozila, K1200 R se uvoænji odlikuje dobrim voznimosobinama. OsjeÊaj veliËine ipredimenzioniranosti nestajeveÊ pri prvim metrima voænje

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:56 PM Page 65

br. 73/11.-12./2006.MOTO PULS66

6 x n a k e d 1 0 0 0

ekskluzivnošću oduševljava i svojom funkcional-nošću i praktičnošću. Uz to štedi vrijeme, a i rukevozača uvijek ostaju čiste.

Treba pohvaliti i odličnu zaštitu od vjetra, kojaje bolja i od nekih opremljenih oplatama. Upravozbog te dobre zaštite od vjetra, svojih velikihdimenzija i nemale težine, BMW odlično skriva

stvarnu brzinu, pa vozača nerijetko može dovesti uneugodnu situaciju.

Nisu nas se pretjerano dojmile kočnice oprem-ljene ABS-om. Dovoljno su snažne, ali se aktivira-ju preko servo uređaja. Zbog toga se teško dozira-ju i dosta su tvrde, pogotovo na početku hoda ruči-ce, što smanjuje osjećaj. Sustav za zaustavljanje ne

radi kad je motor ugašen, pa morate dobro pazitigdje ćete u tom slučaju manevrirati ovim motoci-klom, jer uzbrdice i nizbrdice mogu izazvati velikeprobleme.

Klasika nikad ne izlazi iz modeZa razliku od BMW-ovog jurišnika koji je u

svim parametrima doslovno otišao u krajnosti, anjegovi tvorci su dotakli sasvim novu sferu prikonstruiranju modernog nakeda, Ducati svojimmodelom i dalje ostaje vjeran tradicionalnim rješe-njima ne odstupajući bitnije od svoje klasičnekoncepcije. Zrakom hlađeni V-Twin s dva ventilapo cilindru, sustav razvoda desmodromikom irešetkasta konstrukcija zaštitni su znak koji u traj-no naslijeđe dobiva i model S2R 1000. Niti izvozačeve perspektive ništa se nije bitno promijeni-lo, osim što je zbog drugačije profiliranog uprav-ljača gornji dio tijela više pognut prema naprijed,pa je opterećenje više na rukama. Tu su i oslonciza noge neznatno podignuti u odnosu na stan-dardni model, a sve zajedno daje naslutiti da S2Rima naglašeno "sportski" položaj. Ali niti konku-rencija se ne može baš pohvaliti nekom pretjeranoudobnom ergonomijom. Naravno, iznimke poputBMW-a uvijek postoje, ali gledajući u cjelini, svimodeli ipak više njeguju moderan i napadački"štih" nego udobnost. Pogledamo li položaj voza-ča, vidjet ćemo da je on u najčvršćoj vezi s prošlo-šću, baš kao i kompletna karizma Ducatija.Naime, vozač i dalje sjedi duboko u motociklu, štou kombinaciji s dugim spremnikom goriva i niskopostavljenim širokim upravljačem ostavlja dojamnatjecateljskog motocikla iz '60-tih i '70-tih godi-na. Nije to ništa loše, jer opisani položaj ne utječebitno na kvalitetu voznih osobina, a u cijelostizadržava klasični šarm motocikla. I Aprilia imaspremnik goriva slične dužine, no zbog puno višepostavljenog upravljača potpuno drugačijeg profi-

> > > u s p o r e d n i t e s t

Monster S2R 1000oduπevljava u uvjetimasvakodnevne primjene, kadado izraæaja dolaze njegovaokretnost, okretni moment ifluidno oslobaanje snage

Brutalna i uvijek spremna naæestoku akciju, Yamaha FZ1najzornije ocrtava smjernicemodernih maksi nakedaultra sportske orijentacije

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:56 PM Page 66

gućuje veće nagibe, azahvaljujući karakte-ristikama već opjeva-ne konstrukcije okviraod čeličnih cijevi, vrloje krut i stabilan napravcima. Ipak, pokrajnjim voznim oso-binama ne može semjeriti s KTM-om iliAprilijom, no, i ovoće u potpunosti zado-voljiti sve vozače kojinatjecateljsku stazuposjećuju prvenstve-no zbog užitka, a nerezultata. Prilikomagresivnije primjenevozača će neugodnoiznenaditi mekanistražnji ovjes, koji uzavoju ostavlja dojamkao da se motociklkonstantno namješta,kao i vrlo grubo pode-šeni ublaživač trzajastražnjeg kotača.Testirani model se uvožnji ponašao kao dai nije bio opremljenr e v o l u c i o n a r n o mAPTC spojkom, obzi-rom da je prilikomsvake žešće promjene

stupnja prijenosa na niže poskakivao stražnjimkrajem poput razigranog ždrebeta. U uvjetimasportske primjene malo su nas razočarale iukupne performanse motocikla, jer 95 KS ukombinaciji sa 94,1 Nm ipak se ne može mjeri-ti s puno nabildanijom konkurencijom.Zahvaljujući V-2 konstrukciji motora, motoci-

br. 73/11.-12./2006. MOTO PULS 67

la, sportski visoko postavljenog sjedala i naglašenopodignutih oslonaca za noge osjećaj u sjedalu jepotpuno drugačiji. Ono što će u vožnji više smeta-ti od samog položaja vozača su dosta kratki oslon-ci za noge, na koje se može osloniti samo unutar-nji dio stopala. Zato treba biti na oprezu, da ne'pobrusite' đonove.

Kralj okretnostiNa natjecateljskoj stazi S2R se pokazao kao

vrlo uravnotežen i dobro izbalansiran motocikl,što se i očekivalo od jednog Ducatijevog proiz-voda koji ima genetsko nasljeđe preuzeto snekadašnjih natjecateljskih bolida. Agilan je iupravljiv u zavojima, novi ispušni sustav omo-

> > >

Dok Ducati i Moto Guzzi njeguju tradicionalnevrijednosti, preostala Ëetvorka predvoena BMW-om K1200 R svojim dizajnom i tehniËkim rjeπenjima nameÊunove trendove u klasi maksi naked motocikala

KTM je nevjerojatno agilan motocikl kojimje pravo zadovoljstvo loviti krivine, bezobzira radi li se o brzim ili kratkimzavojima. Spretan poloæaj vozaËa i πirokiupravljaË olakπavaju kontrolu nadmotociklom, ali i osiguravaju leæerno iintuitivno upravljanje

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:56 PM Page 67

br. 73/11.-12./2006.MOTO PULS68

6 x n a k e d 1 0 0 0

kl dobro vuče na niskim okretajima, no s pove-ćanjem okretaja snaga motora kao da se gubi. Iodnosi brzina u mjenjačkoj kutiji su definitiv-no predugi, a gotovo svi test vozači su ostalizatečeni i brzinom kojom motor dolazi do svo-je granične vrijednosti, odnosno "blokade".Sigurnosni uređaj često kreće u akciju i trenu-tačno prekida svu zabavu.

Za razliku od natjecateljske staze, u uvjetimasvakodnevne primjene stvari se bitno mijenjajuu korist talijanskog nostalgičara. Naime, u ovomokruženju dvocilindrični agregat radi pravilno ifluidno, dok svaki okretaj ručice gasa rezultirazadovoljavajućim potiskom prema naprijed. Istotako, ovim je motociklom vrlo lako bez ikakvogstresa održavati brzi tempo vožnje. U odnosu nasvoje prethodnike S2R 1000 je gotovo u potpu-nosti stao na kraj prenaglašenim vibracijama, a ispojka je napokon mekana i podatna. Ovo jedefinitivno najokretniji motocikl na cesti i gra-du. Na samo mali trzaj tijela skreće munjevito iveselo se spušta u nagib. Zbog te osobine uvijekće biti njegovih fanova koji neće podleći trendo-vima.

Raen za izbirljiveS druge strane Tirola austrijski su "jodleri" pro-

blematici modernog maksi nakeda sportske orijen-tacije prišli na sasvim nov, njima svojstven način.Time prvenstveno mislimo na razvojni put moto-cikla koji svoje uzore nije imao u klasičnim nake-dima, nego u vozilima izrazito sportske orijentaci-je, ne cestovnog, nego motocross, enduro i super-moto tipa. Iako i sâm motocikl na prvi pogledpokazuje da nema nikakvih izvancestovnih apeti-ta, elementi korišteni u njegovoj izgradnji govoreo sasvim suprotnim smjernicama, koje su ujednodefinirale i njegov karakter. Pogonski V-2 agregatje tako evoluirao iz terenske i supermoto inačice, a

APRILIA TUONO

DUCATI MONSTER S2R

MOTO GUZZI GRISO

> > > u s p o r e d n i t e s t

Zrakom hlaeni V-Twin s dva ventila po cilindru, sustavrazvoda desmodromikom i reπetkasta konstrukcija zaπtitnisu znak koji u trajno naslijee dobiva i model S2R 1000.Ipak, odreene preinake su bile neophodne kako bi i ovageneracija Monstera, barem po pitanju osobnosti, moglakvalitetno konkurirati danaπnjim puno modernijim vozilima

NeobiËan i unikatan predstavnik mediteranskog stila kojidoslovno osvaja svojim osebujnim stilom, dok su musportske ambicije tek u drugom planu. Svojom neobiËnomkoncepcijom i joπ Ëudnijim poloæajem vozaËa, Griso 1100 jezapeo na pola puta izmeu customa i maksi nakeda

Aprilija Tuono 1000 R moæe se pohvaliti i izrazito sportskimgenetskim naslijeem, obzirom da je nastala izravno naosnovi superbike modela RSV Mille, s kojeg preuzimagotovo sva tehniËka i konstrukcijska rjeπenja

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:56 PM Page 68

br. 73/11.-12./2006. MOTO PULS 69

oplate od specijalne plastike otporne na vanjskaoštećenja asociraju na elemente koji su neizostavnastavka svakog pravog cross i enduro modela.Instrumenti su skromnih dimenzija kao kod endu-ro proizvoda, široki Renthalov upravljač takođerpotječe iz off-road obitelji, dok mu ime dolazi izslavne porodice KTM-ovih funbikova. Sve u sve-mu, već i letimičan pogled na ovaj motocikl poka-zuje da nije riječ o običnom motociklu, nego oekstremnom nakedu, koji osim naglašeno sportskeorijentacije ima i karakter zaigranog djeteta.Obzirom da smo se već nekoliko puta družili saKTM-ovim streetfighterom i uspoređivali ga s raz-noraznim konkurentima, u sklopu ovog testa mož-emo samo još jednom potvrditi sve osobine kojimnas je Super Duke i ovaj put oduševio. Kao prvo,KTM je nevjerojatno agilan motocikl s kojim jepravo zadovoljstvo loviti krivine. Pri tome je pot-puno svejedno jesu li zavoji brzi ili kratki.Motocikl u zavoje ulazi munjevito, baš kao iMonster. Zbog svoje nevjerovatne agilnosti idobre upravljivosti je toliko zabavan da će vas većnakon probne vožnje morati silom odvajati od nje-ga. Vragolastom karakteru pridonose i spretanpoložaj vozača i široki upravljač, koji maksimalnoolakšavaju kontrolu nad motociklom i u svakojsituaciji osiguravaju ležerno i intuitivno upravlja-nje. Doduše, zbog obilja okretnosti i upravljivostimotocikl na brzim dionicama ponekad zna maloprodrmati prednji kraj, no to se može lako anuli-rati minimalnim korekcijama na ovjesu. Kočnicesu upravo onakve kakve biste poželjeli na motoci-klu sportske orijentacije: snažne i žestoke, a za nji-hovo maksimalno djelovanje dovoljan je samojedan prst na poluzi kočnice.

Da ne govorimo o "računu bez krčmara", spo-menut ćemo i agregat, koji - iako ne spada u rednajsnažnijih - uvijek spremno reagira i fluidnorazvija snagu, a nema niti neodlučnog kolebanja

BMW K1200S

KTM SUPER DUKE

YAMAHA FZ1

> > >

NajjaËi serijski naked nije niπta drugo negoli ogoljena verzijasport-tourera i najjaËeg BMW-ovog predstavnika K 1200 S,od kojeg je naslijedio snaæan pogonski agregat, eksplozivne

performanse, ali i masivne vanjske dimenzije i dugimeuosovinski razmak

Moderan, agresivan i ekstreman, KTM 990 SuperDuke nikoga neÊe ostaviti ravnoduπnim, kakodizajnom, tako i performansama i ciklistiËkim

osobinama. U skladu s tradicijom tvrtke, mnogarjeπenja i ugraeni elementi kojima se istiËe ovaj

austrijski streetfighter dolaze iz off-road segmenta

Iako se gotovo ni jedan od testiranih modela neodlikuje znaËajnijom vjetrobranskom zaπtitom,

na FZ1 je ova osobina ispod svih kriterija

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:56 PM Page 69

br. 73/11.-12./2006.MOTO PULS70

6 x n a k e d 1 0 0 0

pri odgovoru na ručicu gasa. Motor tako lakoprenosi konjske snage i juri cestom, da ga je goto-vo grijeh obuzdavati. Dodamo li ovome činjeni-cu da je naš testni primjerak bio opremljen iAkrapovičevim ispušnim sustavom, koji je svojdoprinos dao i zvučnom kulisom, nepotrebno jegovoriti da je Super Dukeu 990 bilo gotovonemoguće naći značajniju manu. Naravno, kakoni on ne može biti bezgrešan, spomenut ćemo tekponekad dosadne vibracije koje se pri visokimokretajima javljaju na osloncima za noge, nedos-tatnu zaštitu od vjetra i dosadnu žaruljicu rezervegoriva, koja se svojom narančastom bojom volipretjerano eksponirati bez obzira ima li za topotrebe ili ne.

Položaj je na KTM-u izveden izrazito napadač-ki, no smještaj nije neudoban jer ergonomijamotocikla ne zamara niti nakon duže vožnje.Naime, zahvaljujući dosta uskom, ali dobropodstavljenom sjedalu, poviše pozicioniranioslonci za noge nisu ni previsoki, niti pretjeranopomaknuti prema unatrag kao na ekstremnosportskim motociklima, a ipak vozač u sjedaluima osjećaj agresivnog položaja.

©armom protiv fatalnih performansiI dok KTM djeluje poput Ecstasyja, Moto

Guzzi ima svojstvo apaurina. Svojom neobičnomkoncepcijom i još čudnijim položajem vozača,Griso 1100 je zapeo na pola puta između customai maksi nakeda. O naglašeno sportskim karakteris-tikama ovdje nema govora, a i po pitanju maksi-malne snage ovaj model debelo zaostaje za ovdjepredstavljenom konkurencijom, zbog čega ga jeteško uspoređivati. Moto Guzzi bi mnogo praved-nijeg protivnika našao u nekoj od sportskih vari-janti Harley Davidsona ili u Yamahi MT-01, negou vozilima ovako eksplozivnog karaktera. No, štoje, tu je: Grisu smo uzeli mjeru. Na ovom čudno-vatom motociklu čudan je i položaj vozača, koji se

> > > u s p o r e d n i t e s t

O K V I R I

»vrst kostur za vitak stas i brzi gas� Primijenjena rješe-nja koncepcije okvira,ali i cjelokupne ciklis-tike sasvim su u skla-du s izgledom samogmotocikla. TakoMoto Guzziju savrše-no pristaje čelični cje-vasti okvir, dok jeDucati opremljensebi svojstvenimrešetkastim okvirom,jednako kao i austrij-ski KTM. S obzirom

na to da je nastalakao izravni derivatmodela RSV 1000,Aprilia Tuono imadvogredni aluminijskiokvir, a tom se rješe-nju od ove godine pri-klonio i Yamahin FZ 1.Pravu avangardupredstavlja BMW K1200 R, na čiji se dvo-gredni aluminijskiokvir nadovezujuDuolever i Paralever

sustavi prednjeg istražnjeg ovjesa, kojiga, barem u ovoj kon-kurenciji, svrstavaju ured najoriginalnijihmotocikala. Njegovikonkurenti na ovomtestu imaju puno kla-sičnije riješen ovjes,koji se sastoji od pred-nje upside-down vilicei različitih rješenjastražnjih ovješenja.Ducati i Moto Guzzi se

straga tako oslanjajuna jednostruki krakvilice, dok su Yamahai Aprilija u potpunostivjerne čvrstim i masiv-nim rješenjima preu-zetim sa sportskihmotocikala. Za razlikuod njih, KTM svojimstražnjim ovjesom bezprogresivnog polužjamaksimalno naglaša-va svoje off-road kori-jene.

FZ1 se u zavoje spuπta vrlo brzo i precizno,a jedina zamjerka ide na raËun preπirokopostavljenih oslonaca za noge koji preranodolaze u kontakt s podlogom

BMW K1200R - Visok stupanj udobnosti i gotovo do savrπenstvaprojektirana ergonomija Ëine voænju sigurnom i udobnom. U pogleduubrzanja, meuubrzanja i maksimalne brzine bavarski je naked baremkorak ispred svojih konkurenata. Pravi je dragster koji uvijek teËno isnaæno ubrzava, bez obzira u kojem se stupnju prijenosa nalazio

KTM SUPER DUKE - Iakone spada u rednajsnaænijih na testu,pogonski agregat SuperDukea uvijek spremnoreagira i odluËno prenosikonjske snage na podlogu

DUCATI MONSTER S2R - Jednostruka straænja vilica, visokopodignuti ispuπni topovi, agresivnije profilirani upravljaË ipodignuti oslonci za noge samo su neki od elemenata kojibi trebali istaknuti sportsko usmjerenje ovog talijanskogklasiËara. Rijetko koji motocikl s naπeg testa uz Monsteramoæe reÊi kako Êe i za 10 godina biti mlad

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:56 PM Page 70

br. 73/11.-12./2006. MOTO PULS 71

ne pridržava gotovo nikakvih suvremenih okviraodređenih ergonomijom. Sjedalo je dobropodstavljeno, ali je preširoko, pa ograničava slobo-du i brzinu kretanja vozača motociklom. Zbogvelike širine niži vozači borit će se i s otežanimoslanjanjem nogu na podlogu, iako visina sjedalaiznosi relativno niskih 790 mm. S druge strane,upravljač je izuzetno širok i nizak, a ruke su zbogspremnika goriva jako ispružene. Noge su dostazgrčene, dok je težište vozača postavljeno naglaše-no prema naprijed. Zanimljivo, ali nepraktično,pogotovo ako ste ljubitelj vožnje na dužim relaci-jama. Iako mnoga od spomenutih rješenja nemajuadekvatna uporišta u primjenjivosti, moramo priz-nati da Griso doslovno oduševljava svojim poseb-nim i dosad neviđenim šarmom.

Sukladno neobičnoj koncepciji Moto Guzzizbunjuje i svojim voznim osobinama. Naime, uzavojima je solidan bez obzira na svoje "macho"dimenzije i ostvaruje zavidan nagib kakvog se ne biposramili niti sportski orijentirani modeli. Nenamješta se previše, a čak nam se učinilo da ga jezbog širokog upravljača lako usmjeriti. Zadanuputanju prati kao po tračnicama, ali samo poduvjetom da se gas drži pod nadzorom, obzirom dareakcija kardanskog prijenosa može blago destabi-lizirati motocikl u nagibu. No, ne brinite, zahval-jujući C.A.R.C. sustavu koji poništava efekt podi-zanja kardana karakteristično poskakivanje koje sejavlja prilikom dodavanja i otpuštanja gasa, odnos-no promjena brzina, na ovom je modelu svedenogotovo na minimum. Čak smo i mi na natjecatelj-skoj stazi nakon prvih par zavoja potpuno zabora-vili o kakvom se prijenosu radi i maksimalno seposvetili uživanju u vožnji.

Ipak, međuosovinski razmak od 1.554 mm, za29 mm dulji od MT-01, i suha težina od 227 kgpokazuju nam da se Griso 1100 ne odlikujemunjevitim reakcijama i da preferira nešto dužezavoje i oblije putanje. Najbolje od sebe daje uumjerenoj sportskoj vožnji i definitivno ne spada u

red motocikala koji vas stalno tjeraju da ispitujetenjegove krajnje mogućnosti, kao što je to slučajkod Tuona ili KTM-a. Umjesto forsiranja i traže-nja limita najbolje se opustiti i uživati u karizma-tičnom "pulsiranju" fluidnog motora koji linearnorazvija snagu već od najnižih okretaja. Ako ni zbogčega drugog, onda zbog neadekvatne koncepcijekoja je izvan okvira ove klase, ali i zbog kočionog

sustava koji se mahom odlikuje provjerenim kom-ponentama, ostavlja dojam najnesportskijeg u kla-si. Osim toga, od testne šestorke prvi počne stru-gati osloncima za noge o asfalt.

Neobuzdani agresivacKao što se već iz izgleda može naslutiti, Yamaha

je pravi agresivac. Agresivna i sportski tvrda ciklis-

> > >

Bez obzira na svoje"macho" dimenzije, Grissoje u zavojima solidan iostvaruje zavidan nagib

Poloæaj vozaËa na KTM-uje izveden izrazitonapadaËki, no smjeπtaj nijeneudoban jer ergonomijamotocikla ne zamara nitinakon duæe voænje

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:57 PM Page 71

> > > u s p o r e d n i t e s t 6 x n a k e d 1 0 0 0

72 MOTO PULS br. 73/11.-12./2006.

tika uparena je s agresivnim položajem vozača iodgovarajućim pogonskim agregatom preuzetimsa suberbike modela R1, koji se odlikuje tekneznatno smirenijim karakterom. Za razliku odTuona, koji je tehnički praktički nepromijenjenMille i kojem su samo skinute oplate i dodan ravanupravljač, FZ1 je u odnosu na R1 posve drugačijimotocikl.

Bez obzira na to, snage mu ne manjka, a neki birekli da je ima i previše, jer 150 KS upregnutih uokvir naked motocikla nije šala. FZ1 juri poputvjetra nudeći svom vlasniku impresivne perfor-manse ubrzanja i maksimalne brzine. Već vam prviokret ručice gasa sugerira da je ovo motocikl zavozače koji će se znati nositi s brutalnim razvija-njem snage i ponekad nervoznim agregatom.

Kako ne bi sve ostalo na snažnom agregatu, tre-balo se pobrinuti da i ostatak motocikla kvalitet-no poprati sve mogućnosti pogonske grupe.Kočnice su stoga vrlo dobre, jednako kao i sport-ski podešena ciklistika, koja solidno ispunjava svezadaće. Za razliku od ciklistike, serijske gume sumalo "prepitome" za naked ovoga kalibra, tako damogu doći u krizu prilikom snažnijeg otvaranja

Kako bi maksimalno naglasilasvoje ekstremno sportskousmjerenje, Yamaha zanemarujeosobine kao πto je udobnost

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:57 PM Page 72

> > >

73MOTO PULSbr. 73/11.-12./2006.

gasa dok je motocikl još u nagibu. Postavljanjemotocikla u nagib ne predstavlja nikakav problemi ta se radnja izvodi doista munjevito i bez zadrš-ke. Postavljen u nagib, motocikl na vozača preno-si osjećaj stabilnosti, a ozbiljnija zamjerka idesamo na račun preširoko postavljenih oslonaca zanoge koji prerano dodiruju asfalt, no s tim će seproblemom više susretati oni koji će ovaj motoci-kl voziti na natjecateljskoj stazi u vrijemeMotohappeninga. U tim je uvjetima motocikliznimno brz i zabavan, a posebno impresionirasilina kojom "guta" ravnice između dva zavoja.Što duže vozite na stazi, postajete svjesniji da je tojedino mjesto na kojem možete barem približnoiskoristiti sve potencijale ovog motocikla, bez dapritom nosite glavu u torbi.

Ono što se mnogima neće svidjeti su čak i zajedan naked snažni udari vjetra, koji će vam stva-rati velike probleme ukoliko želite održavati viso-ke prosjeke. Smireniji vozači će mu zamjeriti inedostatak udobnosti. Ako ga usporedimo s izrav-nom dvocilindričnom konkurencijom, moramospomenuti kako FZ1 ima manje snage na nižimokretajima, a mnogo više na višim. Stoga nije toli-ko zabavan u ležernoj vožnji, ali kad ga pojurite dovisokih okretaja, dobro se držite za upravljač.

PresudaSve što je lijepo kratko traje, pa je i naš "Bikini

Party" završio i prije nego što smo shvatili da jepočeo. Najteži dio ovog testa bio je odabrati pobjed-nika i redoslijed sudionika, jer svatko od nas preferi-ra druge kvalitete idealnog partnera. Neki su boljipod pritiskom, dok su drugi mirniji i pouzdaniji, alivas zato nikada neće ostaviti na cjedilu. Neki se voleviše eksponirati, drugi manje, i dok neki ne moguzamisliti život bez zabave, drugi uživaju u smirenomtempu. Sve u svemu, "koliko ljudi toliko ćudi".

Budući da smo u redakciji redom još uvijek mla-di, ili se bar takvima smatramo, i osjećamo neutaž-

ivu "glad" za adrenalinom, stvorili smo ovisnostkoju možemo liječiti samo uz prikladnu terapiju ukojoj je propisano druženje s motociklima "nabru-šenog" karaktera poput KTM-a Super Duke 990,Aprilie Tuono 1000 ili Yamahe FZ1. No, akovam je na prvom mjestu udobnost i obaranjerekorda na autocestama, BMW K 1200 R će vamsjesti "k'o budali šamar". Ako pak više preferirate

stil i osobnost koja se od jednog bikera i očekuje,tad će vaši favoriti definitivno biti Moto GuzziGriso 1100 i Ducati S2R 1000. Koliko sve to koš-ta u našoj priči i nije od presudne važnosti, jernijedno od predstavljenih vozila ne spada u kate-goriju jeftinih. Ionako smo odavno shvatili da semotocikli ne kupuju glavom, već srcem, a u tomslučaju cijena nije odlučujući faktor. �

Na ovom Ëudnovatommotociklu Ëudan je ipoloæaj vozaËa: Griso se nepridræava gotovo nikakvihsuvremenih okvira zaprojektiranje ergonomije

1. KTM Super Duke

2. APRILIA Tuono

3. YAMAHA FZ1

4. DUCATI Monster S2R

5. BMW K1200R

6. MOTO GUZZI Griso

KONA»NI POREDAK

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:57 PM Page 73

75MOTO PULSbr. 73/11.-12./2006.

Aprilia BMW Ducati KTM Moto Guzzi Yamaha Tuono K1200 R S2R 1000 990 Superduke Griso FZ1

MOTOR

tip agregata 2 cilindra, 4 cilindra, 2 cilindra, 2 cilindra, 2 cilindra, 4 cilindra,

V-pod kutem 60º redni V-pod kutem 90º V-pod kutem 75º V-pod kutem 90º redni

promjer x hod (mm) 97 x 67,5 79 x 59 94 x 71,5 101 x 62,4 92 x 80 77 x 53,6

zapremina 997,62 1.157 ccm 992 999 ccm 1.064 998 ccm

kompresija 11,8:1 13:1 10:1 11,5:1 9,8:1 11,5:1

br. ventila 4 4 2 4 2 4

tip razvoda dvije bregaste dvije bregaste jedna bregasta dvije bregaste jedna bregasta dvije bregaste

osovine u glavi osovine u glavi osovina u glavi osovine u glavi osovina u glavi osovine u glavi

hlaenje tekuÊinom tekuÊinom zraËno tekuÊinom zraËno tekuÊinom

napajanje elektronsko elektronsko elektronsko elektronsko elektronsko elektronsko

ubrizgavanje ubrizgavanje ubrizgavanje ubrizgavanje ubrizgavanje ubrizgavanje

max. snaga 133 KS 163 KS 95 KS 120 KS 88 KS 150 KS

pri 9.500 okr/min pri 10.250 okr/min pri 8.000 okr/min pri 9.000 okr/min pri 7.600 okr/min pri 11.000 okr/min

max. okretni moment 102 Nm 127 Nm 94,1 Nm 100 Nm 89 Nm 106 Nm

pri 8.750 okr/min pri 8.250 okr/min pri 6.000 okr/min pri 7.000 okr/min pri 6.400 okr/min pri 8.000 okr/min

spojka viπestruki diskovi viπestruki diskovi suha sa hidrauliËnom viπestruki diskovi viπestruki diskovi viπestruki diskovi

u uljnoj kupci u uljnoj kupci kontrolom u uljnoj kupci u uljnoj kupci u uljnoj kupci

br. brzina 6 6 6 6 6 6

zavrπni prijenos lanac kardan lanac lanac kardan lanac

CIKLISTIKA

okvir aluminijski aluminijski ËeliËne cijevi ËeliËne cijevi ËeliËne cijevi aluminijski

predtrag 103,7 mm 101 mm - 103 mm 108 mm 109 mm

kut upravljaËa 25 29 24 23,5 26 25

prednji ovjes upside-down Duolever ovjes sa upside-down WP upside-down upside-down upside-down

promjera 43 mm centralnim amortiz. promjera 43 mm promjera 48 mm promjera 43 mm promjera 43 mm

hod prednjeg ovjesa 120 mm 115 mm 130 mm 135 mm 120 mm 130 mm

straænji ovjes oscilirajuÊa vilica Parelever ovjes, jednostruka vilica oscilirajuÊa vilica jednostruka alu. vilica oscilirajuÊa vilica

s monoamortizerom jednostruka alu. vilica, s monoamortizerom s monoamortizerom s monoamortizerom s monoamortizerom

centralni amortizer

hod straænjeg ovjesa 133 mm 135 mm 148 mm 160 mm 110 mm 130 mm

prednji koËioni sustav dvostruki diskovi dvostruki diskovi dvostruki diskovi dvostruki diskovi dvostruki diskovi dvostruki diskovi

promjera 320 mm promjera 320 mm promjera 320 mm promjera 320 mm promjera 320 mm promjera 320 mm

i radijalne koËione i koËione Ëeljusti i koËione Ëeljusti i koËione Ëeljusti i koËione Ëeljusti i koËione Ëeljusti

Ëeljusti sa 4 klipiÊa sa 4 klipiÊa sa 4 klipiÊa sa 4 klipiÊa sa 4 klipiÊa sa 4 klipiÊa

straænji koËioni sustav disk promjera 220 mm disk promjera 265 mm disk promjera 245 mm disk promjera 220 mm disk promjera 282 mm disk promjera 245 mm

i koËiona Ëeljust i koËiona Ëeljust i koËiona Ëeljust i koËiona Ëeljust i koËiona Ëeljust i koËiona Ëeljust

s 2 klipiÊa s 2 klipiÊa s 2 klipiÊa s 1 klipiÊem s 2 klipiÊa s 1 klipiÊem

guma prednja 120/70 ZR 17 120/70 ZR 17 120/70 ZR 17 120/70 ZR 17 120/70 ZR 17 120/70 ZR 17

guma straænja 190/50 ZR 17 180/50 ZR 17 180/55 ZR 17 180/55 ZR 17 180/55 ZR 17 190/50 ZR 17

DIMENZIJE

meuosov. razmak 1.410 mm 1.580 mm 1.440 mm 1.438 mm 1.554 mm 1.460 mm

duljina 2.025 mm 2.228 mm 2.105 mm - 2.260 mm 2.140 mm

πirina 830 mm 856 mm - - 880 mm 770 mm

visina sjedala 810 mm 820 mm 800 mm 855 mm 790 mm 815 mm

spremnik goriva 18 litara 19 litara 14 litara 15 litara 17,2 18 litara

teæina (suha) 185 kg 211 kg 178 kg 179 kg 227 kg 194 kg

CIJENA 88.812 kn 123.580 kn 89.900 kn 98.610 kn 91.400 kn 84.775 knPREDNOSTI poloæaj vozaËa, performanse, osobnost, zabavan karakter, neobiËan stil, snaga, ubrzanje,

koËnice, stabilnost, udobnost, zaπtita karizmatiËnost, poloæaj vozaËa, stabilnost, okretni upravljivost, koËnice

snaga, naglaπeno od vjetra, stabilnost vozne osobine, razvijanje snage, moment na niskim

sportski imi nagib u zavoju ciklistika, koËnice okretajima

NEDOSTACI tvrda spojka, tvrde koËnice, snaga, preduge potroπnja, vibracije okretnost u mjestu, predirektan odgovor

previsoko postavljeni okretnost na mjestu brzine, mekan na visokim okretajima tvrde koËnice, snaga, na ruËicu gasa,

oslonci, pretvrd straænji amortizer, poloæaj vozaËa potroπnja, nisko

straænji amortizer nepraktiËan upravljaË postavljeni oslonci

za noge

6 x n a k e d 1 0 0 0 u s p o r e d n i t e s t * * *

054-075 Usporedni naked 1000 11/6/06 8:57 PM Page 75