> > > t e s t

32 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.

Aprilia Tuono 1000 RE K S K L U Z I V N O I Z I T A L I J E

Poput udara PI©E: ÆELJKO PU©∆ENIK

VITTORIO VENETO:Nedugo nakon πto smoproglasili kralja svih nake-da na posljednjem uspo-rednom testu Moto Pulsa,

doπao je novi Tuono. Ni boja se nije osuπilana naπem proπlom broju, a mi smo veÊ jaha-li najnoviji uradak kuÊe iz Noalea. Tako namsvake godine konaËni poredak usporednihtestova ugroæava neki novi model, pa nas toveÊ poËinje ljutiti. Ponekad mislimo da stal-nim "update"-ima nema kraja, a ovakva tes-tiranja nemaju smisla jer ne znamo dokle Êeto dogurati. ©alu na stranu. Itekako se vese-limo svakom novom uratku renomiranihproizvoaËa, a vozeÊi se kilometrima premasvjetskim dinamiËkim prezentacijama svakiputa se pitamo πto nas to joπ moæe dodatnooduπeviti. Pa naπ pobjednik s posljednjeg us-porednog testa ima baπ sve πto nam treba.No, kad je rijeË o tvrtci s mnogim svjetskimnaslovima u brzinskom motociklizmu, nesumnjamo da ima πto pokazati.

Aprilia je dinamiËki test za novinare odlu-Ëila provesti u svojoj blizini, na obroncimaDolomita. Dvorac "Castel Brando" iz kojegsmo kretali ostao nam je u dobrom sjeÊanjus naπeg prijaπnjeg testiranja Quadova s gus-jenicama, pa se na ovom terenu itekako do-bro snalazimo. Kada pravi ljubitelj ceste jed-nom proe nekom cestom, snalazi se na njojkao riba u vodi i nakon mnogo godina.Osim toga, baπ smo se ovim pravcem vraÊa-li s usporednog testa Maxi Endura u Dolo-mitima prije manje od godine dana. Cesta jeizuzetno vijugava i moæe zadovoljiti i najiz-birljivijeg motorista, a svjeæ zrak na planin-skim prijevojima prema Bellunu i monde-nom skijaliπtu Cortini d'Ampezzo sluæe kaoposeban afrodizijak za voænju angaæiranijunego bi to razum dopustio u normalnim uv-jetima.

No, mi ovdje ne piπemo putopis, veÊ testjednog rasnog sportskog nakeda, pa pogle-dajmo πto nam on to novoga nudi u uspo-redbi s verzijom 05'. Dok ga gledamo sa stra-

ne, nije nas baπ uvjerio njegov dizajn, kao ni-ti na starom modelu. Iako je to naπe sasvimsubjektivno vienje s kojim se ne morate slo-æiti, nikako se ne moæemo oteti dojmu da bijedan naked trebao imati oku dostupan agre-gat. On se tako lijepo vidi na njegovim di-rektnim konkurentima Ducatijevom Mon-steru i KTM-ovom Super Dukeu!

No, ako nas pogled na agregat nije oduπe-vio, onaj drugi, na prometnu dozvolu u ko-joj su navedeni podaci o snazi i okretnommomentu, svakako jest. Motor je doæiviokuru jaËanja, tako da je maksi-malna deklarirana snaga po-rasla na 133 KS pri 9.500o./min, a okretni mo-ment na 10,4 kgm pri8.750 okr./min. To je 7KS viπe nego stari mo-del, a razvija ih na joπ750 okretaja motoramanjem reæimu rada (ili3 KS viπe u odnosu naprestiæni Factory), a 6KS manje nego sportaπMille. Tuono je najjaËidvocilindriËni nakedna træiπtu, a taj podataksvakako obeÊava Ëak iprije nego smo sjeli nanjega. Iako Ëetverocilin-driËni nakedi istiskujuviπe snage, baπ ovakvidvocilindriËni agre-gati imaju mnogoviπe πarma i dajuviπe uæitaka u vo-ænji, pa takvemodele odmahstavljamo u"favorite" priodluci okupnji.

Tu o n o1000 R ne-posrednoje izvedeniz najnovi-

VeÊ ovog mjeseca stiæe u duÊane noviTuono 1000, model '06. KraÊi je, jaËi iudobniji od predhodnika, a njime se i lakπeupravlja. DinamiËkih mana gotovo da inema. Dizajn nas nije oduπevio, jer plastikei dalje pokrivaju kompletan agregat. Jediniod hrvatskih novinara dobili smo Aprilijinupozivnicu za probu po planinskim vrletimapredalpske regije Vittorio Veneto, pa vamdonosimo ekskluzivne dojmove

VeÊ ovog mjeseca stiæe u duÊane noviTuono 1000, model '06. KraÊi je, jaËi iudobniji od predhodnika, a njime se i lakπeupravlja. DinamiËkih mana gotovo da inema. Dizajn nas nije oduπevio, jer plastikei dalje pokrivaju kompletan agregat. Jediniod hrvatskih novinara dobili smo Aprilijinupozivnicu za probu po planinskim vrletimapredalpske regije Vittorio Veneto, pa vamdonosimo ekskluzivne dojmove

Poput udara

Plastike za aerodinamiku na hladnjaku tekuÊine i iznadnjega sasvim su suviπe za jedan naked, a posude nisu

skrivene. Time je Tuono izgubio πarm nakeda.

> > >

33MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.

gromaC

I JE

NA

11.790 Eur**u Europi (oËekivana

cijena za RH cca 86.000 kn)

groma

> > > t e s t

34 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.

> > >

35MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.

A p r i l i a T u o n o 1 0 0 0 R

jeg modela RSV 1000, tako da su zadræanamnoga tehniËka, odnosno konstrukcijskarjeπenja. Svi ljubitelji tehnike, pa i oni povr-πni, znaju da Tuono ima 2 cilindra u meu-sobnom "V" rasporedu pod 60 stupnjeva(konkurencija ima pomak od 90 stupnjeva),pa neÊemo previπe daviti o poznatim stvari-ma, veÊ se osvrnuti na suπtinske promjene.

Preraene su glave cilindara, bregaste oso-vine i opruge ventila, a tu su i leptirasta tije-la promjera 57 mm s jednim injektorom(prije 51 mm). Sada se u Tuono ugraujepotpuno isti mjenjaË kao u RSV, sa PPC(Pneumatic Power Clutch) spojkom protivblokiranja kotaËa.

Na novom modelu homologacija EURO3 uvjetovala je potpunu preradu ispuπnogsustava, koji je sada tipa 2 u 1 u 2 s pozna-tim trostaznim katalizatorom i Lambda son-dom. DinamiËki zahvat zraka sada se nalazis prednje strane maske, izmeu dva parasvjetala (prije sa strane). On u air box veliËi-ne preko 10 litara dovodi svjeæ zrak pod tla-

Ovjes kojim je motocikl serijski oprem-ljen moæe se podeπavati kao i na prethodnojverziji, ali neπto skromnije na straænjemamortizeru: na vrlo dobroj vilici marke Sho-wa s izvrnutim πipkama moæe se mijenjatioptereÊenje opruge i hidraulike u fazi kom-presije i istezanja, a na amortizer se moæedjelovati mijenjanjem optereÊenja opruge ipodeπavanjem hidrauliËne koËnice u fazi is-tezanja. Dakle, viπe se ne moæe korigiratinjegova kompresija. Prednja vilica zadræalaje dimenzije πipki i hoda. Kao i stari, noviTuono posjeduje amortizer upravljaËa.

Novi su i vrlo lijepi naplatci od eloksira-nog aluminija izvedeni tehnikom lijevanja.Istog su dizajna i boje kao one glodani iskuplji na starim modelima RR Factory.Straænja guma se sada serijski isporuËujemalo πira: 190/50 ZR 17, ali kao alternati-va se nalazi u opciji i stara dimenzija 180/55ZR 17 i 190/55.

Sustav koËenja je vrlo profesionalno izve-den, s efektnim radijalnim Ëeljustima markeBrembo serije Oro s po Ëetiri klipiÊa, dvok-onusnim upravljaËem u jednome komadu,koje djeluju na 4 specijalne pakne. KoËniceveÊ serijski posjeduju i ËeliËno opletena crije-va. Iako su koËiona klijeπta priËvrπÊena radi-jalno u odnosu na vilicu, pumpa koËnice nijepostavljena radijalno u odnosu na upravljaË.

Ukupno gledajuÊi, razina zavrπne obradeje dobra, a ovo se odnosi i na mehaniËke di-jelove i sklopove. Komande su vrlo dobro iz-vedene: podesive poluge, kako na upravlja-Ëu, tako i na osloncima za noge, a tu su i uo-biËajene elektriËne komande.

Kompaktna upravljaËka ploËa i instru-menti isti su kao i na Mille: analogni brojaËokretaja okruglog oblika s led diodom za sig-nalizaciju potrebe promjene brzine dobro suvidljivi, a vrlo bogat LCD displej, kojim seupravlja pomoÊu dva prekidaËa na lijevombloku elektriËnih komandi, ima na sebi i ko-mande za sve ostale funkcije: od brzinomje-ra do pokazivaËa temperature rashladne te-kuÊine, sata, kronometra s memorijom za 40

kom. Po rijeËima Aprilijinih tehniËara, on jezasluæan za 3% snage na velikim brzinama.

ElektriËna instalacija izvedena je sada poCAN tehnologiji koja zamjenjuje klasiËnesnopove sa samo dva kabela koji zavrπavajuna upravljaËkoj ploËi, a ona je neuralgiËnatoËka Ëitavog sustava. Ova tehnologija omo-guÊuje ostvarenje vrlo urednog izgleda. No-va je i elektronska centrala Siemens s 16 bit-nom jedinicom koja dobiva podatke od Ëak15 senzora.

Izmjene na ciklistici i novi okvir doveli sudo smanjenja osovinskog razmaka, koji sadaiznosi 1.410 mm. To je 5 mm manje negona starom modelu, a i isto toliko manje ne-go ima novi Mille. Novi okvir je i dalje odaluminijske slitine i vrlo je lagan (lakπi je od10 kg), a straænja vilica, koja je izvedena kao"dvostruka banana" (kroz nju prolaze ispuπ-ni kolektori), teæi manje od 5 kg. Aprilia zanovi Tuono deklarira ukupnu teæinu od 185kg (bez tekuÊina i bez akumulatora), a to jeËak 13 kg manje nego stari model.

Tuono je praviogoljeni Superbike

Samuela De Nardi, trenutno najbræa æenasvijeta na svjetskoj prezentaciji novog Tuona

Novi Tuono puca od snagepa ga je pravo zadovoljstvovoziti na zadnjem kotaËu. Onje najjaËi dvocilindriËninaked na træiπtu

A p r i l i a T u o n o 1 0 0 0 R

36 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.

uzastopnih krugova idva parcijalna

brojaËa kilo-metara sa svim pri-

padajuÊim infor-macijama. Uznovi Tuono is-

poruËuje se ikodirani kljuËza zaπtitu odkrae.

Kontroverz-ni dizajn nas-tao je na baziiskustava steËe-nog u aerodina-

miËkom tunelu. Spojler dolje, spojler u sre-dini i spojler gore. Po rijeËima tehniËara, dvaplastiËna defektora na okviru (koji se namatoliko vizualno ne sviaju) sluæe za stabilizi-ranje vrtloæenje zraka pri velikim brzinama,a πtite i noge vozaËa, koje su inaËe nezaπtiÊe-ne na nakedima. Straænji kraj je vizualnoidentiËan modelu RSV, samo su mu dimen-zije smanjene: on je uæi, tanji i viπe ukosopostavljen prema gore. Uostalom, cijeli jenovi Tuono niæi i uæi od staroga.

Za novi Aprilijin naked predviene su triboje: srebrna, crna i fluorescentno crvena.Mi smo na svjetskoj prezentaciji u Italiji od-mah zajahali na crno-crvenu varijantu, kojai najviπe pristaje njegovoj naravi.

U sjedaluVisina sjedala od tla je smanjena za 15 mm

i sada iznosi 810. To je kompromis za niæevozaËe koji su imali toliko prigovora starommodelu. UpravljaË je postavljen na odliËnuvisinu, ali je malo zakrivljen prema vozaËu,viπe u touring i racing stilu nego li u streetfig-hterskom. Gotovo potpuno ravan na SuperDukeu malo nam se viπe svidio, no ovaj ov-dje je namijenjen i za voænju po stazi, kad ti-jelo moramo izbaciti iz uobiËajenog poloæaja.

RijeË je o istinskom nakedu, o pravomSuperbike modelu bez oplate i s visokimupravljaËem, ekstremnom modelu bez kom-promisa. VeÊ kod prve verzije bilo je dovolj-no upustiti se u voænju po natjecateljskoj

> > > t e s t

Tuono se nudi i u crnojverziji. Na njoj je, uz

bok naπem test vozaËu,slovenac Drago »epon

pobjednik svihMotohappeninga

na Grobniku 2005 u klasi

Naked

Instrumenti su isti kao i na Mille, analognibrojaË okretaja, te viπefunkcionalni LCD dis-

plej koji prikazuje od trenutaËne brzine iprijeene kilometraæe do kronometra

Retrovizori su u skladu s trendovima,zaobljeniji nego na staroj verziji i kudikamoljepπi. ZaËudo, u njima se sasvim dobro vidi.PrekidaË pokazivaËa smjera i na ovom jemodelu nespretno postavljen i teπko ga jedohvatiti prstom

> > >

37MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.

stazi, da bi se odmah shvatilo ono πto smoupravo spomenuli.

»im sjednete u sjedalo, primijeti se kakoje niæi, kraÊi i kompaktniji u usporedbi sprethodnom verzijom. Nestao je onaj dojam"krupnog konja" koji se stjecao promatraju-Êi ga uz bok najveÊih njegovih konkurenata.Poneπto se promijenilo i kada je rijeË o polo-æaju nogu: oslonci za noge su viπi i pomak-nuti prema natrag. Ovakav odabir, uzupravljaË koji je ostao πirok, ali jedva neπtoniæi od onog na prethodnome modelu, uvje-tuju poloæaj za upravljaËem koji neπto jaËeoptereÊuje prednji kraj.

Viπe su nam se svidjeli satovi koji se sadavide u cijelosti i ne zaklanja ih upravljaË kao

na proπlom modelu, na kojem su bili previ-πe uvuËeni.

Grmi i sijeva, nevera se spremaKad ga upalimo, primjeËujemo kako su

kontrabalansne osovine AVDC (Anti Vibra-tion Double Countershaft) potpuno smanji-le vibracije. Ni kasnije ih nismo primjeÊiva-li, a dojam je sada daleko od onog iritiraju-Êeg miksera. Osim toga, novi model ne 'cu-ka' kao proπli kada dodajemo i otpuπtamogas. Gotovo sve mane koje smo isticali nastarom modelu sada su uklonjene. Nestala jei buka iz samog agregata. Samo je spojka os-tala i dalje tvrda, no ne toliko jako kao nastarom modelu, zahvaljujuÊi novoj pumpi.

Straænji kraj preuzet je s modela RSV Mille, s time da jeovdje uæi, ali i nagnut malo viπe prema gore, pa djelujeagresivnije. Sjedalo suvozaËa ovdje je jaËe tapecirano

> > > t e s t A p r i l i a T u o n o 1 0 0 0 R

38 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.

Meuosovinski razmak najkraÊi je u klasi,pa bi se moglo naslutiti kako je Tuono i naj-okretniji, a njegova stabilnost ugroæena. Nonaprotiv, on nije nimalo nemiran, Ëak nitipri najveÊim brzinama. U usporedbi s naπimpobjednikom s posljednjeg usporednog tes-ta, Super Dukeom, Tuono je joπ stabilniji pritim brzinama, ali trunku manje okretan,osobito pri bræem spuπtanju u nagib. Upra-vo suprotno teoriji o meuosovinskom raz-maku. No, tajna je u kutu prednje vilice ipodeπenosti ovjesa. Ali, to je svakako i pos-ljedica drugaËijih upravljaËa.

Spomenuli smo veÊ kako straænji Sachsovamortizer viπe nema podeπavanje na sve tritoËke, veÊ na dvije: na svom hidrauliËkompovratu i predoptereÊenju opruge. No, zak-ljuËujemo da mu niti ne treba podeπavanjena hidrauliËkoj kompresiji, odnosno njego-vom sabijanju na rupama. Podeπen je upra-vo onako kako bismo æeljeli. Niti poskakujena neravninama, niti se ljulja. Serijski je po-deπen gotovo idealno.

U odnosu na stari Tuono, novi djelujemnogo udobnije i mekπe. Upravo taj nedos-tatak udobnosti nam je bila najveÊa zamjer-ka na starom modelu. Na njemu smo prijedvije godine do Makarske i natrag na asfaltuostavili bubrege i kiËmu.

No, od kada je nastao, Tuono (tal. grmlja-vina) istiËe svoje Superbike porijeklo. S ovim

motociklom, naime, treba postupatikao sa rasnim sportskim mode-lom i ubacivati ga u zavoje bez

mnogo filozofiranja. Usvoji li setakav stil voænje, Tuono Êe iz zavoja u

zavoj ulaziti sve bræe te Êe ostati precizan ivrlo brz na ulazu, a siguran i stabilan na

izlazu. Tada sve ne-

kako dolazi prirod-no, kao πto je to slu-Ëaj i kod ostalih pra-vih sportskih moto-cikala. ©to ga æivljevozite, to bolje od-govara na komande.

KoËenje je tako-er odliËno. ©iroki upravljaË pomaæe u ovla-davanju cjelokupnim rasponom snage koËe-nja koju jamËi prednji sustav, koji se uz to ilako dozira samo jednim prstom. Zahvalju-juÊi ovoj karakteristici mogu se lako kori-girati putanje pri ulasku u zavoje i stabi-lizirati ustroj unutar samog zavoja.

Motor zaista razvija silan potisak, a kri-vulja razvijanja snage postala je ravnomjer-nija. Nestala je nagla provala okretnog mo-menta na srednjim okretajima. Sada u ras-ponu od 2.000 do 10.500 o/min imamokonstantan potisak. Agregat izvlaËi motoci-kl iz zavoja na naËin koji nema baπ niπta za-jedniËko s koncepcijom naked motocikala.

Upravo vozeÊi vrlo velikom brzinom za-vojitom cestom u Dolomitima uspjeli smouoËiti neke vrlo bitne vrline ovog motocikla:Tuono se neÊe pomaknuti niti za milimetariz putanje koju zada vozaË, Ëak ni u trenu-cima kad kotaËima prelazimo preko spojni-ca na vijaduktima. Prije je skakao radi kru-tosti ovjesa. Time vozilo dokazuje solidnostciklistike namijenjene cesti.

Kada govorimo o udobnosti, neki bi nasmogli krivo shvatiti. "Pasivna" je udobnostzapostavljena, pa stoga oni kojiod motocikla traæe iovu karakte-ristiku tre-baju

Okvir je vrlo Ëvrst, a naslijeen je sa supersportskog modela RSV Mille i provjeren na brojnim utrkama klase

Superbike i Superstock. Aluminijski naplaci istog su dizajna iboje kao na modelu Mille Factory, ali s razlikom da nisu

napravljeni od kovanog aluminija, veÊ klasiËno, lijevanjem

Metalni πtitnikispuπnog lonca vrlo

je dobrodoπao jerpete cipela Ëestododiruju njegove

stjenke, pa bi njihovopaljenje bilo sasvim

izgledno

Crveni Tuono idealan je za domoljube jer nasvom rezervoaru ima hrvatska nacionalnaobiljeæja: crveno-bijelu πahovnicu

39MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.

za sebe potraæiti neπto drugo. Tuono pruæamaksimalnu "aktivnu" udobnost koju voza-Ëu omoguÊuje sportski naËin voænje krozdulje vrijeme. U svakom sluËaju, novi Tuo-no nije motocikl koji zamara vozaËa jer je la-gan, upravljiv i siguran. Osim toga, vibraci-je ne smetaju niti nakon nekoliko sati prove-denih u sjedalu.

Ono πto je najveÊa mana nakeda je zaπtitavozaËa od vjetra. Na tiskovnoj konferenciji uCastel Brandu uvjeravali su nas kako je ra-ena u zraËnom tunelu s ciljem da mala mas-kica maksimalno zaπtiti vozaËa pri najveÊimbrzinama. No, nije li pomalo Ëudno govori-ti o aerodinamici kod jednog naked motoci-kla? I mi smo to pomislili kad su nam testvari tumaËili tehniËari koji su razvili kon-strukciju ovog motocikla. No, uskoro smo isami otkrili kako mali vjetrobran od pleksi-glasa i spojleri naokviru stvarajusvojevrsni be-dem aerodi-n a m i Ë k ez a π t i t e

koji omoguÊuje uËinkovitu zaπtitu i krupni-jim vozaËima u trenucima kad kazaljka brzi-nomjera poËne pokazivati vrijednosti od ko-jih vam se vrti u glavi. No, poslije toga seipak morate sagnuti kao na svakom nakedu.

Onima kojima nikad nije dovoljno dobarjedan motocikl izdvojit Êemo neke dijelovesa spiska dodatne opreme. Tu se nalazi Öh-lins straænji amortizer s potpunom regulaci-jom po svim parametrima, koji bi trebao za-mijeniti Sachsov polupodesivi amortizer. Aliljubiteljima ovakvih nakeda svakako Êe bitiprivlaËniji ispuπni sustav AkrapoviË, za kojije veÊ u njegovoj elektronici upisana odgo-varajuÊa mapa za sustav ubrizgavanja i moæese aktivirati u ovlaπtenim servisima Aprilia.Nadalje, na popisu su naplatci od kovanogmagnezija istog dizajna kao serijski, ali crve-ne boje, ispupËeni πtitnici za zaπtitu okviraod karbona, te viπi pleksiglas.

Tuono u prodaju stiæe veÊ krajem ovogmjeseca a cijena u Europi je odreena na11.790 Eura. Ono zanimljivije je podatak

da je novistreetfig-hter iz

N o a l e aprvi Aprili-

jin model s in-tegralnim jamstvom

od Ëetiri godi-ne. No,

vidjet Êe-mo da liÊe to biti

sluËaj s Hr-vatskom i

πto Êeo d l u -

TEHNI»KI PODACI

Motor: dvocilindriËni, V 60o, Ëetverotaktni

Promjer x hod: 97x67,5 mm

Obujam: 997,62 ccm

Odnos kompresije: 11,8:1

Razvod: dvije bregaste osovine

i 4 ventila po cilindru

Hlaenje: tekuÊinom

Paljenje: elektronsko

Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva

s leptirastim tijelima promjera 57 mm

Spojka: s viπestrukim diskovima

u uljnoj kupci

MjenjaË: 6 brzina

Okvir: dvostruke aluminijske grede

Ovjes: sprijeda upside-down vilica s

cijevima promjera 43 mm, hoda 120

mm, kut vilice 25o; straga

monoamortizer, hoda 133 mm

Gume: prednja 120/70-17,

straænja 190/50-17

KoËnice: naprijed dvostruki diskovi

promjera 320 mm i radijalne koËione

Ëeljusti sa 4 klipiÊa, straga disk od

220 mm i koËiona kljeπta sa 2 klipiÊa

Dimenzije (u mm) i teæina: duljina 2.025,

visina 1.100, visina sjedala 810,

osovinski razmak 1.410, teæina 185 kg

Deklarirano: snaga - 133 ks (98 kW) -

9.500 okr/min, max. okr. moment

- 10,4 kgm (102 Nm) pri 8.750 okr/min

snaga, okretni moment, ovjes,koËnice, stabilnost

zaπtita od vjetra za prsa i vrat priveÊim brzinama, agregat viπe nijevidljiv oku, pa se gubi smisao nakeda,tvrda spojka

Ëiti novi zastupnik koji nastupa poËetkom2006. Dosadaπnji uvoznik Aprilije, tvrtkaIngKart, raskinuo je ugovor zakljuËno s kra-jem godine, a za zastupstvo ove talijanskemarke za RH natjeËu se Ëak tri tvrtke: Piag-gio Hrvatska d.o.o., te maarski i slovenskiuvoznik Avto Triglav d.o.o. iz Ljubljane.OËekujemo da Êe pobjednik odrediti po-voljnu cijenu Aprilije za buduÊe razdoblje,kao πto smo imali i do sada. n

AmortizerupravljaËa

dolazi serijski

Iako su tehniËarinaglasili da je novi

Touno zavrπnorealiziran u

aerodinamiËnomtunelu, zaπtita za prsa

ramena i vrat vozaËapri najveÊim brzinamanije dostatna. Premda

na brzinama do 140zaπtita i nije tako loπa,

na velikim brzinama stekao jedro na jedrilici.

Stoga Tuono treba vozitisportski, sa spuπtenimramenima i glavom na

spremniku goriva. Nogesu, naprotiv, odliËno

zaπtiÊene

AmortizerupravljaËa

dolazi serijski

* * *