ΝΟΕΜ

ΒΡΙΟ

Σ 2

009

DUCATI H

YPER

MOTΑ

RD 7

96 • B

MW

F800R “P

FEIFFER”

211 motorcycle magazine Τ Ε Λ Ι Κ Η Α Π Ο Τ Η Ν Π Ρ Ω Τ Η Σ Ε Λ Ι Δ Α

#211 5.9 €ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ ’09

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑKAWASAΚΙ

2010

Τοκινείται µε

9 771108 930001

0 2

9 771108 930001

0 2

HYPERMOTARDDUCATI

796796796796796796

+ΑΦΙΕΡΩΜΑSTUNT RIDERS

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟKAWASAKI NINJA 250R HONDA VTR 250

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗDAINESE 2010

ΤΑΞΙΔΙΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ ΜΕΡΟΣ I

ΠΡΩΤΟTEST

BMW F800R“PFEIFFERREPLICA”

CHRIS PFEIFFERΤΑ ΜΥΣΤΙΚΑ ΤΟΥ STUNT RIDING

HYPER ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ

motorcycle magazine Τ Ε Λ Ι Κ Η Α Π Ο Τ Η Ν Π Ρ Ω Τ Η Σ Ε Λ Ι Δ Α

004. Περιεχόµενα006. Wallpaper009. Μας έφτιαξε – Μας χάλασε013. Γωνία κλίσης015. F@st Forw@rd016. Αλληλογραφία020. Νέα κόσµου (Insight)

118. X.O. (ΧΑΒΡΑ ΟΛΛΑΝΔΩΝ)140. Τα Νέα της Αγοράς160. Τιµές172. Αγγελίες174. 301176. Κόµιξ

InsideΠεριεχόµεναIIInsidensideΠεριεχόµενα

#211

Συγκριτικό72. HONDA VTR 250 VSKAWASAKI NINJA 250R "GP EDITION"Δύο φρέσκες µοτοσυκλέτες για να τραφεί η φαντασία των πρωτάρηδων. Πόσο καλά τα καταφέρνουν;

Test48. BMW F800R PFEIFFER REPLICAΓια να πάρετε µυρουδιά από Pfeiffer πρέπει τουλάχιστον να διαβάσετε το αφιέρωµα στις τεχνικές του Γερµανού ζο-γκλέρ. Για να δέσει απόλυτα η συνταγή όµως, χρειάζεστε και τη µοτοσυκλέτα του. Διαβάστε γιατί.

Αφιερώµατα58. BEST STUNTMENΈνα κατατοπιστικό οδοιπορικό ανάµεσα στα δύσκολα µονο-πάτια των πιο καταξιωµένων σαλτιµπάγκων-αναβατών.

62. ROBBIE MADDISONΟ σύγχρονος Χ-τρηµάς µε τη νοοτροπία Evel Knievel…

126. CALIFORNIASUPERBIKE SCHOOLΠροσοχή! Σώζει ζωές. Αφιέρωµα στην Οχτάχρονη προσφορά του CSS επί ελληνικού εδάφους.

Παρουσίαση38. KAWASAKI 2010Κρίση-κρίση αλλά η Άγρια Πράσινη έδειξε ήδη 5 νέ-ες και ανανεωµένες µοτοσυκλέτες µε πολύ ενδιαφέρον. Ολοκληρωµένο GTR1400, καινούργιο Ζ1000, ώριµο Versys, φρεσκαρισµένο ZX-10R και KLX / D-Tracker 125 για την κα-τηγορία Α1

80. DAINESE 2010Γνωρίσαµε τη νέα σειρά Dainese, κάναµε και τα µοντέλα-πα-σαρέλα, αλλά και µοναδικές τεχνικές λεπτοµέρειες για τη φόρµα - αερόσακο.

Ethnic

Cover Story030. DUCATI HYPERMOTARD 796 Με την θερµόαιµη εµφάνιση του µεγάλου αλλά πολιτικά πιο ορθήσυµπεριφορά, θα αντιληφθείς τη διαφορά µόνον οδηγώντας το.

Ρεπορτάζ134. HARLEY MEETINGΒαρύ ατσάλι, εκτυφλωτικό χρώµιο, γοητευτικές µετατρο-πές και βαθύφωνος “potato-potato” ήχος στην ετήσια συ-γκέντρωση του Harley-Davidson Club Hellas

136. CLIFF DIVINGΈνα σπάνιο θέαµα, εντός Αττικής, στην καθώς πρέπει λί-µνη της Βουλιαγµένης. 26 µέτρα βουτιά, δωρεάν είσοδος, 5.000 θεατές. Φυσικά ιδέα της Red Bull.

Ταξιδιωτικό86. ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ ΜΕΡΟΣ 1ο Ταξιδεύει για το ταξίδι και όχι για την Ιθάκη. Μετά το φου-τουριστικό Τόκυο (2007) και το Ολυµπιακό Πεκίνο (2008), ήρθε η σειρά της τεχνοκρατικής Σιγκαπούρης.

Long Term94. APRILIA DORSODUROΤο πήραµε τον Φλεβάρη, το στρώσαµε ευλαβικά, το φορτώ-σαµε 13.700klm και το επιστρέψαµε ώριµο παλικάρι πια στην οικογένειά του.

Racing98. RACING NΕΑ

102. MOTOGP: ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ-ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ

104. SBK: ΙΤΑΛΙΑ-ΓΑΛΛΙΑ

106. ΜΧ ΤΩΝ ΕΘΝΩΝ: ΙΤΑΛΙΑ

108. ΠΑΝΕΛ. ΠΡΩΤ. ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

110. ΠΑΝΕΛ. ΠΡΩΤ. MOTOCROSS

112. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ

ΒΜWF800R

"pfeiffer

replica"

ΣΕΛ. 034

Φυσικότητα

F1 + F2 + F800R+ Fn=F net=ma

Ο Chris ξεγελάει τους νόµους της φυσικής, µαγεύει τα πλήθη και µας κάνει να αµφισβητήσουµε τη (δική µας) σχετικότητα.

Wallpaper

Η νέα εκδοχή του Hypermotard φέρει τον κωδικό 796. Διατηρεί την ίδια εξωτερική εμφάνιση με τον “θερμόαιμο” αδερφό του,

αλλά τηρεί μια σαφώς πιο political correct προσέγγιση στο θέμα της καθημερινής μετακίνησης.

Κείµενο: Θοδωρησ ερµηλιοσ | Φωτό: milagro

Ίδια φάτσα,άλλη ράτσα

du

ca

ti h

ype

rm

ota

rd

796

ΠΑΡΟΥΣΙ

ΑΣη

στη

ν ιτ

αλια

coverstory

ράτσαράτσαράτσαράτσαράτσαcoverstorycoverstory

kawasaki 2010παρουσιαση

Βγαίνονταςαπό την κρίσηΕν µέσω κρίσης η Kawasaki εµ-φανίζεται τολµηρή και επιθετική. Παρουσιάζει 6 καινούργια ή σηµα-ντικά ανανεωµένα µοντέλα, από τα οποία το ZX-10R έχει τις λιγότερες αλλαγές, ποντάροντας στο ότι βρίσκεται 2 χρόνια τώραστην κορυφή της κατηγορίας του.Προσεγγίζει τους νέους αναβάτες της Α1 µε δύο καινούργια125άρια, αλλά και τη µεσαία κατηγορίαανανεώνοντας το Versys.Παράλληλα βγάζει καινούργιο Ζ1000 και φρεσκάρειµε επιµέρους επεµβάσειςτο χιλιοµετροφάγο GTR1400.

Κείµενο: στεφανοσ κοκκαλησ | Φωτογραφιες: kawasaki

ΖΧ-10RΠροσεκτικές, στοργικές επεµβάσειςΗ μοτοσυκλέτα που στα χέρια του 0300 έχει

κερδίσει 2 τίτλους σαν καλύτερο Superbike (2008 & 2009), δέχεται μικρές βελτιώσεις - αλλαγές σε κάποια σημεία, χωρίς να αλλά-ζει φυσιογνωμία, αφού δεν αλλάζεις ομάδα όταν κερδίζει…

Η μάσκα του φέρινγκ έχει αλλάξει, πράγμα που φαίνεται περισσότερο κοιτάζοντας το προφίλ της μοτοσυκλέτας. Έχει λεπτύνει ση-μαντικά, αποκτώντας μεγάλη οικογενειακή ομοιότητα με το Ninja ZX-6R. Το εσωτερικό του φέρινγκ επίσης είναι ανασχεδιασμέ-νο, δίνοντας μια πιο τακτοποιημένη εικόνα γύρο από τα κλιπόν.

Νέα είναι και τα πλαϊνά πλαστικά. Με πιο αιχ-μηρές γωνίες και ακμές, χρησιμοποιούν πε-ρισσότερο μαύρο χρώμα ώστε να μειώνεται οπτικά ο όγκος και να δίνουν την εντύπωση πιο μινιμαλιστικής κατασκευής.

Οι αλλαγές στο σιλανσιέ, που τώρα φέρει μια γκρίζα επίστρωση και λείπει ο “σταυρός” στην έξοδο των καυσαερίων, αποσκοπούν στη δημιουργία της ψευδαίσθησης ότι το

>038.039

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2009

τελικό είναι μικρότερο. Όμως κάτι τέτοιο δεν συμβαίνει στην πραγματικότητα. Τέλος μίκρυνε ο λασπωτήρας με τη βάση του αριθμού, επειδή μεγάλωσε κατά τι το εσωτερικό κάλυμμα του τροχού.

Το ΖΧ-10R του 2010 φέρει ένα νέο αμορτισέρ τιμονιού σχεδιασμένο από την Öhlins ειδικά για την Kawasaki. Και ακόμα έχουν γίνει επεμβάσεις στον μηχανισμό επιλογής του κιβωτίου για βελτιωμένη απόκριση και αίσθηση. Η επιτυχία τους βέβαια μένει να κριθεί όταν πάρουμε στα χέρια μας το ΖΧ-10R.

Χρώματα: Metallic Spark Black / Flat Super Black και Lime Green / Pearl Stardust WhiteΙπποδύναμη: 187hp/12.500rpmροπη: 11,5kgm/8.700rpmΒαρος: 208kg

Κατεβάστε τα τεχνικά χαρακτηριστικάαπό το www.0300.gr/μοντέλα/δρόμουή http://www.0300.gr/article.php?id=834

Δε φόρεσε το big piston fork

Το αμορτισέρ τιμονιού της Ohlins

Αποφεύγει τα χλιδάτα ξενοδοχεία και τα ταξίδια με τα αεροπλάνα, επει-δή προτιμά να ταξιδεύει και να μένει στο motorhome του. Είναι πολυ-πρωταθλητής, ευτυχισμένος οικογενειάρχης και ακροβατεί ανάμεσα σε Stunt Riding, Enduro και Extreme Sport. Ο Chris Pfeiffer αμφισβητεί τα στερεότυπα με την ίδια επιτυχία που αμφισβητεί τους νόμους της Φυσικής.

cηRIS PFEIFFEr αθηνα 23/9αφιΕρωμα

Κείμενο: ΝΙΚοσ προβιασ | Φωτό:Σαββασ κουριδησ

Απόλυτος έλεγχος!Τι να πρωτοπεί κανείς για αυτόν τον τύπο! Τα κάνει όλα να μοιάζουν τόσο απλά… Η αρμονία στις κινήσεις του,ανεξάρτητα από τον βαθμό δυσκολίας των trick που εκτελεί, τον έχει φέρει τέσσερις φορές στο πρώτο σκαλί

του βάθρου στην παγκόσμια κατάταξη του Πρωταθλήματος Stunt Riding. Είναι ο Christian Pfeiffer και μας μύησε στα μυστικά της τέχνης του, μας ζάλισε με τις συνεχόμενες κυκλικές σούζες και μας εμπιστεύτηκε τη μοτοσυκλέτα του για κάνα δυο παιδικά κολπάκια!

Απόλυτος έλεγχος!

Με µια επίσκεψη στη Βόρεια Ιταλία είδαµε από κοντά την καινούργια γκάµα της Dainese και της AGV. Τρυπώσαµε στα Τµήµατα Έρευνας και Εξέλιξης των εταιρειών και µάθαµε τι ετοιµάζουν για το µέλλον.Κείµενο: Ηλιασ µποσµοσ | Φωτογραφίες: Η.Μ., Dainese

ασφάλειακαι Ιταλική φινέτσα

DAINESE-AGVπαρουσιαση

ετοιµάζουν για το µέλλον.

Με µια επίσκεψη στη Βόρεια Ιταλία είδαµε από κοντά την καινούργια γκάµα της Dainese και της AGV. Τρυπώσαµε στα Τµήµατα Έρευνας και Εξέλιξης των εταιρειών και µάθαµε τι ετοιµάζουν για το µέλλον.

ασφάλεια

ετοιµάζουν για το µέλλον.

>080.081

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2009

Απόγονοι μεγάλων οικογενειών, από τζάκι όπως λέμε, κουβαλάνε βαριά μοτοσυκλετιστική κληρονομιά. Μόνιμη έννοιά τους να κερδίσουν την αποδοχή των μεγάλων τους αδερφών αλλά και την έγκριση του κόσμου. Απόγονοι δύο διαφορετικών σχολών μάχονται μεταξύ τους για τα σκήπτρα της κατηγορίας. Εμείς; Στον ρόλο του διαιτητή. ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΗΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ |ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ

ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΗΚΑΝ: ΝΙΚΟΣ ΠΡΟΒΙΑΣ, ΗΛΙΑΣ ΜΠΟΣΜΟΣ

Κατακτητέςμικροί

HONDA VTR250 Vs KAWASAKI NINJA zx-250rσυγκριτικο

>118.119

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2009

Ο µιµητής του θρυλικού Ίβελ Κανίβελ είναι ένας χαλαρός 28χρονος Αυστραλόςµε ατσάλινα νεύρα και πηγαία τάση να εντυπωσιάζει. Και όχι, δεν προσπαθεί να αυτοκτονήσει. Το όνοµά του είναι Robie Maddison! κείµενο Andreas Tzorzis /// Φωτογραφίες:Lee Powers

μεγάΛος ςοουμάνΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣΟ ΝΕΟΣ

kawasaki 2010παρουσιαση

>094.095

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2009

long term TESt

APRILIA DORSODURO

Από τότε πέρασαν οχτώ μήνες. Το Dorsoduro στρώθηκε με ευλάβεια, έκανε το πρώτο του service, έπεσε (μια φορά) με ελάχιστες ζημιές, άλλαξε ελαστικά, ταξίδεψε με πλοία και έκανε πολλά χιλιόμετρα στο ορεινό επαρχιακό δίκτυο αλλά και σε νησιά φορτωμένο, απέκτησε εξατμίσεις Arrow, νέο αμορτισέρ, βάση πινακίδας, tank bag και “σαμά-ρια”, έκανε και άλλο service και τελικά επιστράφηκε σε άριστη κατάσταση. Με λίγα λόγια, το μεταχειριστήκαμε όπως ακριβώς θα μεταχειριζόμασταν μια προσωπική μοτοσυκλέτα.

Ήρθε η ώρα για την αποτίμηση της οχτάμηνης συμβίωσής μας με το Dorsoduro. Το δυνατό του ση-μείο είναι ο κινητήρας του. Λειτούργησε άψογα, είναι ελαστικός, δυνατός και χωρίς υπερβολή θα λέγαμε πως αν η τροφοδοσία του ήταν καλύτερη θα βρισκόταν στην κορυφή των προτιμήσε-ών μας μαζί με τον επίσης δικύλινδρο 650cc σε διάταξη V της Suzuki. Η ποιότητα κατασκευής του μοντέλου της Aprilia επίσης είναι ένα από τα δυνατά του σημεία. Τα πλαστικά εφαρμόζουν τέλεια και δεν ακούγονται τριγμοί από αυτά. Το εμπρός κομμάτι και η μάσκα διαθέτουν επί-στρωση βερνικιού, κάτι που δεν υπάρχει στα πλαϊνά πίσω πλαστικά και το εμπρός φτερό.

Στις αναρτήσεις, και ειδικότερα στο πίσω αμορτισέρ, προχωρήσαμε σε επεμβάσεις. Συγκεκριμένα αλλάξαμε αυτό της πρώτης τοποθέτησης με ένα Sachs με ξεχωριστό δο-χείο αζώτου το οποίο περιλαμβάνεται στον κατάλογο με τα after market αξεσουάρ του “Dorso”. Με αυτόν τον τρόπο καταφέραμε να βελτιώσουμε την απότομη λειτουργία του αμορτισέρ (λόγω απουσίας μοχλικού συστή-ματος) και το megamoto της Aprilia να γίνει πιο ενδοτικό στις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων.

Η αλλαγή της εξάτμισης είναι η πιο δημοφιλής αλλαγή σε μια μοτοσυκλέτα. Τοποθετήσα-με δύο εντυπωσιακά τελικά της Arrow – τα οποία είναι κατασκευασμένα με την άδεια της Aprilia για το μοντέλο της - που έκαναν ακόμη πιο όμορφο το Dorsoduro και “έδε-σαν” με την καλαίσθητη βάση πινακίδας (από τον κατάλογο αξεσουάρ της Aprilia) με την οποία αντικαταστήσαμε την εργοστασιακή.

Του φερθήκαμε άψογα και μας φέρθηκε το ίδιο. Μας εξυπηρέτησε και μας ταξίδεψε και για το τέλος μας χαιρέτησε με μια σούζα!

Αποστολή εξετελεσθηΈπειτα από 13.713km, αποχωριστήκαμε το Dorsoduro. Η αρχή έγινε τον περασμένο Φλεβάρη, όταν παραλάβαμε το μοντέλο της Aprilia με 0km στο ψηφιακό πολυόργανο…

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑΧιλιόμετρα παραλαβής:0

Διανυθέντα από εμάς χιλιόμετρα:13.713

Ιπποδύναμη στον τροχό (hp/rpm):79,9/9.300

Τελική πραγματική (km/h):203

0-400m (sec):12,1

Κατανάλωση (km/lt):14,9

Αυτονομία (km):179

Ελαστικά:Pirelli Diablo Rosso

Φθορές/παρατηρήσεις:Αλλαγή ρελέ μίζας

(36euro), δεξί κάλυμμα εξάτμισης (62euro +

ΦΠΑ), πίσω φανάρι (54,26euro + ΦΠΑ), πλαϊνό

σταντ (47euro + ΦΠΑ), τακάκια πίσω (2 ζεύγη

(4.000 & 8.000km 14euro), τάπα λαδιού (1euro)

Αξεσουάρ: Τελικά εξατμίσεων Arrow (890euro),

αμορτισέρ Sachs με δοχείο αζώτου (240,30euro

+ ΦΠΑ), βάση πινακίδας (141,43euro + ΦΠΑ)

Προβλεπόμενη συντήρηση: 10.000 χλμ, έλεγχοι

συσφίξεις, αλλαγή λαδιών, φίλτρο λαδιού,

φίλτρο αέρα, 20.000 χλμ μπουζί, φίλτρο αέρα

& λαδιού, ρύθμιση βαλβίδων, αλλαγή λαδιών

Κείμενο: κωστασ ταρναβασ | Φωτογραφιες:σαββασ κουριδησ

MotoGP Superbike Supermotard MX1 MX2 WEC Ταχύτητα Enduro Scramble ATV-Quad

>106.107

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2009

MOTOCROSSΤΩΝ ΕΘΝΩΝ 2009ΙΤΑΛΙΑ (FRANCIACORTA)

Εικοστή των Αµερικανών37 εθνικές οµάδες και 90.000 (σύνολο διηµέρου) θεατές έδωσαν ‘‘το παρών’’ στη φετινή “Ολυµπιά-

δα” του Motocross. H Αµερική που από το 2005 συµµετέχει ανελλιπώς και κερδίζει δεν είχε αυτήν τη φορά διαθέσιµα τα µεγάλα της αστέρια. Έτσι συµµετείχε µε “οµάδα Β”, όπως χαρακτηρίστηκε από τους περισσότερους Αµερικανούς δηµοσιογράφους. Αυτό έκανε οµάδες όπως η Γαλλία, το Βέλγιο και φυσικά τους οικοδεσπότες Ιταλούς να ελπίζουν πως το να κερδίσουν την Dream Team είναι πιο εφικτό από ποτέ. Στον πρώτο αγώνα (ΜΧ1 + ΜΧ2) ο Ιταλός Antonio Cairoli (Yamaha) και ο Αυστραλός Chad Reed (Suzuki) έκαναν το ‘‘1-2’’ αφήνοντας τρίτο τον Αµερικανό Ryan Dungey (Suzuki). Στον δεύτερο αγώνα (MX2 + Open) τη νίκη πήρε ο Γάλλος Gautier Paulin (Kawasaki), ενώ ο Ιταλός David Philippaerts (Yamaha) πέρασε στον τελευταίο γύρο τον Αµερικανό Ivan Tedesco (Honda). Το ιταλικό πλήθος ξεσηκώθηκε θυµίζοντας ηµέρες του 2002, όταν η οµάδα τους είχε φτάσει στην κατάκτηση της πολυπόθητης νίκης. Ο τρίτος αγώνας (ΜΧ1 +Open), ωστόσο, τους έκοψε τα φτερά από νωρίς. Ο Cairoli βρέθηκε στο έδαφος στην πρώτη στροφή µετά την εκκίνηση και αναγκάστηκε να εγκαταλείψει. Άτυχη και µάλιστα για δεύτερη συνεχόµενη χρονιά στάθηκε και η οµάδα της Γαλλίας που ήταν κοντά στη νίκη, αλλά η πτώση του Paulin της στέρησε τις ελπίδες και την έριξε στη δεύτερη θέση, πίσω από τους Αµερικανούς και µπροστά από τους Βέλγους, σε ένα podium βαµµένο στα ίδια µε πέρυσι χρώµατα! Στον αγώνα συµµετείχε και η Ελλάδα (Κουζής, Ηλιόπουλος, Αυγέρης) που δεν κατάφερε να προκριθεί στον τελικό και τερµάτισε στην 32η θέση, αγωνιζόµενη στον µικρό τελικό.

Κείµενο: Θοδωρής Ερµήλιος /// Φωτογραφίες: ΜΧΟΝ

>134.135

NOEMΒΡΙΟΣ 2009

Ρεπορτάζ

Χρηστικός οδηγός

HDCH National Rally* 5 Z Á ļ Ř ą

////////////////////////////

Λίγο προτού φύγει το καλοκαίρι, η λέσχη Harley Davidson Club Hellas πραγματοποίησε την ετήσια συνάντηση, με το μυαλό όλων να είναι στην Πανευρωπαϊκή Συγκέντρωση της H-D (Super Rally 2010) που θα γίνει του χρόνου στην Πάτρα και αναμένεται να συγκεντρώσει 10.000 άτομα.

Κείμενο: Ηλίας Μπόσμος Φωτογραφίες: Η.Μ., Κώστας Δαυλός

Πρόβατζενεράλε

Η συγγραφή κάποιων άρθρων μοιάζει αρκετά με τα χιλιόμετρα που διανύουν όλοι οι μοτοσυκλετιστές. Υπάρχουν άρθρα εύκολα, με ροή και χωρίς ιδιαίτερη κούραση, υπάρχουν όμως και δύσκολα, που μοιάζουν με ανηφορικό μονοπάτι. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, η κάλυψη του 14ου National Rally που διοργάνωσε το Harley Davidson Club Hellas μοιάζει με το δεύτερο. Και αυτό γιατί απέναντί μου δεν είναι ένα μοντέλο-προϊόν κάποιας εται-ρείας-ούτε επαγγελματίες του χώρου, αλλά άνθρωποι οι οποίοι έχουν τη μοτοσυκλέτα ως τρό-πο ζωής και έκφρασης. Άνθρωποι οι οποίοι ξοδεύουν πολύ χρόνο και χρήμα για να ζήσουν το πάθος τους, χωρίς να σκέφτονται τις όποιες θυσίες.

Μπορεί τα μοτοσυκλετιστικά μας γούστα να μην ταυτίζονται πλήρως, όμως προσωπικά έχω πολλά να πω με ανθρώπους στους οποίους το πάθος και το μεράκι για τη μοτοσυκλέτα, το ταξίδι και την παρέα ξεχειλίζουν. Γιατί, αν κινδυνεύει από κάτι η μοτοσυκλέτα, είναι από τον δογματισμό, τον κομφορμισμό και την ‘‘αποστείρωση’’.

Η ετΗσια εΚδΗλωσΗ, που κανένα μέλος ή φίλος της λέσχης δεν πρέπει να χάσει, χαρακτηρίστηκε

ως πρόβα τζενεράλε για το Super Rally που θα γίνει τον ερχόμενο Μάιο (από 20 έως 24) στην Πάτρα, εκεί όπου αναμένονται περίπου 8.000 μοτοσυκλέτες και 10.000 άτομα από όλη την Ευ-ρώπη. Να θυμίσουμε ότι η δραστήρια λέσχη είχε αναλάβει την αντίστοιχη διοργάνωση το 2001. Τα επιτυχημένα αποτελέσματα τότε χάρισαν στο Harley Davidson Club Hellas την ανάληψη μιας ακόμα διεθνούς συγκέντρωσης μοτοσυκλετιστών.

Κατα τα αλλα, στην ετήσια συγκέντρωση τα μέλη της λέσχης έκαναν αυτό που ξέρουν κα-λά:διασκέδασαν με την ψυχή τους. Το εντυπωσιακό κομβόι των μοτοσυκλετών έφτασε στην Κουρούτα λίγο μετά τη δύση του ηλίου και ύστερα απο τη σχετική τακτοποίηση σε δωμάτια ή σκηνές, δόθηκε η συνέχεια στο bar του camping. Την επόμενη μέρα, εκμεταλλευόμενοι όλοι τις ιδανικές καιρικές συνθήκες, απόλαυσαν τη θάλασσα, ενώ ύστερα από το μεσημεριανό φα-γητό και τη σιέστα ήταν έτοιμοι για τον αγώνα βραδυπορίας. Προπονημένοι όλο τον χρόνο-αν και η ταχύτητα ταξιδιού ήταν αρκετά υψηλότερη από ό,τι περιμέναμε- έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό υπό τις επεφημίες ολόκληρου του camping. Τον αγώνα κέρδισε ο Γιώργος Γατσω-τής, πρόεδρος της λέσχης.

Γύρω στις 11 ξεκίνησε η συναυλία, με τους επίσης φορμαρισμένους Soundtracks να ξεσηκώ-νουν το κοινό.

Έπειτα από πολλά encore, τη μουσική ανέλαβε ο Τάσος Παύλος, εντυπωσιάζοντας με τις επιλογές του όσους δεν τον είχαν ξανακούσει, ενώ τη βραδιά συμπλήρωσε ο διαγωνισμός ‘‘γρήγορης μπύρας’’ και η βράβευση του Μάνου Κουτσούμπα.

Η Κυριακή ήταν η ημέρα της αναχώρησης. Κάποιοι αναγκαστικά έφυγαν νωρίς, ενώ πολλοί επι-σκέφθηκαν το μέρος όπου θα γίνει το Super Rally τον επόμενο Μάιο. Η δημοσιογραφική θέση ήδη μας περιμένει, όμως η φιλοξενία και ο ενθουσιασμός της λέσχης μάς ανάγκασε να δηλώ-σουμε ότι θα είμαστε εκεί ως εθελοντές και υποστηρικτές αυτής της γνήσιας μοτοσυκλετι-στικής εμπειρίας.

>136.137

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2009

Αφιέρωμα

Χρηστικός οδηγός

Red Bull Cliff Diving

* 5 Z Á ļ Ř ą

////////////////////////////

άπό ψηλά!άπό ψηλά!άπό ψηλά!άπό ψηλά!άπό ψηλά!άπό ψηλά!άπό ψηλά!άπό ψηλά!άπό ψηλά!άπό ψηλά!άπό ψηλά!άπό ψηλά!άπό ψηλά!

άπό ψηλά!άπό ψηλά!άπό ψηλά!Σας αρέσει να κάνετε βουτιές από ψηλά; Κάνατε καµία αυτό το καλοκαίρι ή σας έφαγαν οι ξαπλώστρεςκαι τα club; Η αλήθεια είναι ότι κανείς δεν σαλτάρει εύκολα από τα 26 µέτρα, έτσι δεν είναι;Ε λοιπόν υπάρχουν κάτι τύποι που όχι µόνο βουτάνε, αλλά βαθµολογούνται για την αρτιότητα και τη δυσκολία της βουτιάς τους. Είναι οι αθλητές του Red Bull Cliff Diving και όσοι δεν ήρθατε στη Λίµνη της Βουλιαγµένης στις 20 Σεπτεµβρίου χάσατε.

Κείμενο: Νίκος Προβιάς Φωτογραφίες: Red Bull

άπό ψηλά!

αθηνα-σιγκαπουρημεροσ 'α

Μετά το φουτουριστικό Τόκυο (2007) και το Ολυµπιακό Πεκίνο (2008),ήταν η σειρά της τεχνοκρατικής Σιγκαπούρης να αποτελέσει την «Ιθάκη» ενός ακόµη δίτροχου οδοιπορικού στους δρόµους της πολυσυλλεκτικής Ασίας. Για άλλη µια φορά πάντως, ο καβαφικός «πηγαιµός», το ίδιο το ταξίδι, ήταν µια εµπειρία συγκλονιστική, όσο και η πολυπόθητη άφιξη στην «Ιθάκη»…

Κείµενο | Φωτογραφιες: κωστας µητσακησ

ΑΡΩΜΑΑΡΩΜΑΑΝΑΤΟΛΗΣ...ΑΝΑΤΟΛΗΣ...

Το πέρασμα από τη Χίο στα απέναντι μικρασιατικά παράλια σηματοδο-τούσε εκείνο το πρωινό την απαρχή μιας τολμηρής ταξιδιωτικής περιπέτειας. Μια τελευταία ματιά στον χάρτη, πριν ξεκινήσω για την τουρκική ενδοχώρα, κρίθηκε ωστόσο απαραίτητη. Η κόκκινη γραμμή του χάρτη, που ένωνε την Αθήνα με τη Σιγκαπούρη, διέτρεχε την Τουρκία, το Ιράν, το Πακιστάν, την Ινδία, το Νεπάλ, το Μπαγκλαντές, την Ταϊλάνδη και τη Μαλαισία, ενώ ο χρονικός ορίζοντας του ταξιδιού υπολογιζόταν σε περίπου δύο μήνες. Μια βουβή ματιά κατόπιν στο απέραντο γαλάζιο της θάλασσάς μας. Τελευταίες στιγμές περισυλλογής, απαραί-τητες… Λίγο μετά, ψυχολογικά έτοιμος, έστρεψα την πλάτη μου στο Αιγαίο και ξεκίνησα την τιτάνια, μοναχική μου πορεία με προορισμό τη μακρινή Σιγκαπούρη.

Πρώτος προορισμός η άνυνδρη Καππαδοκία, που με καρτερούσε 880km ανατολικά της αιγαιο-πελαγίτικης ακτογραμμής. Γελοία η απόσταση για τις δυνατότητες της πορτοκαλί ΚΤΜ, νύχτα με φεγγάρι όμως η άφιξή μου εκεί. Αιτία, οι λιγοστές ώρες ύπνου της προηγούμενης νύχτας εν πλω από τον Πειραιά στη Χίο.

Το εκτεταμένο σεληνιακό τοπίο της Καππαδοκίας με συγκλόνισε από την πρώτη κιόλας στιγμή. Η τοπική φύση, έχοντας αυτοσχεδιάσει με έμπνευση και φαντασία, δημιούργησε μέσα στους αιώνες ένα σκηνικό σουρεαλιστικής έμπνευσης, μοναδικό στο είδος του. Εκτός όμως από τα θαυμαστά καπρίτσια της φύσης και την Καππαδοκία της χριστιανοσύνης, γνώρισα επίσης τον Γιώργο και τη Ζανέτ Γρηγορίου. Το ζευγάρι των μοτοσυκλετιστών, που συνάντησα στην πόλη Ουργκούπ (Προκόπι), ταξίδευαν στην τουρκική ενδοχώρα με ένα BMW 650 Scarver και ήταν οι τελευταίοι Έλληνες που θα έβλεπα μέχρι την Ταϊλάνδη.

Μετά την Καππαδοκία, σειρά είχαν οι πόλεις Καισάρεια, Ερζερούμ και Ντογκουμπαγιαζίτ να με υποδεχτούν. Ποικιλόμορφο το ορεινό τοπίο καθοδόν, πάμπολλες οι στάσεις για την πορτοκαλί ΚΤΜ στους γραφικούς οικισμούς της διαδρομής. Περπάτησα στους χωµάτινους δρόµους αρ-κετών χωριών, µπήκα σε ταπεινές πετρόκτιστες κατοικίες και µοίρασα µπισκότα στις λιλι-πούτειες ψυχές που µε κύκλωναν. Ήταν κάτι που ήθελα πολύ να κάνω. Όπως ήθελα επίσης να μοιράσω σε ντόπιους τις φωτογραφίες που τους είχα τραβήξει την προηγούμενη χρονιά, όταν περνούσα από την ίδια διαδρομή πηγαίνοντας για το Πεκίνο. Έψαξα, ρώτησα και τελικά τους βρήκα. Μαζί με τις φωτογραφίες μοίρασα χαμόγελα και γέλια. Αισθανόμουν σαν τον ταχυδρό-μο… Είναι μια διαδικασία που με χαροποιεί ιδιαίτερα και τη συνηθίζω πάντα.

Με την παρουσία μου στην παραμεθόρια πόλη Ντογκουμπαγιαζίτ, η οδική μου αποστολή στην Τουρκία έφτανε στο τέλος της. Το χιονοσκέπαστο Αραράτ σφράγισε το διαβατήριό μου και οι βαριεστημένοι Τούρκοι συνοριοφύλακες με αποχαιρέτησαν, ανοίγοντας τη μεγάλη σιδερέ-νια καγκελόπορτα. Σπρώχνοντας με τα χέρια τη βαρυφορτωμένη μοτοσυκλέτα βρέθηκα… μια χώρα πιο κοντά στη Σιγκαπούρη!

ΙΡΑΝ ΑΝΑΤΟΛΙΤΙΚΟ ΠΑΡΑΜΥΘΙ

Η πρώτη φορά που επισκέφθηκα με μοτοσυκλέτα το Ιράν ήταν πριν από 17 χρόνια, λίγο μετά τον θάνατο του Ιμάμη Χομεϊνί. Έκτοτε, έχω περάσει τη συνοριακή πύλη του Bajargan περισσότε-ρες από 11 φορές! Ούτε φορτηγατζής να ήμουν. Άπειρα τα χιλιόμετρα στο Ιράν, χιλιάδες οι αναμνήσεις μου από τη χώρα. Μοιραία λοιπόν, κάθε φορά που βρίσκομαι στο Ιράν, κυριολεκτι-κά νιώθω σαν στο σπίτι μου. Απλά, χαλαρώνω και απολαμβάνω το ταξίδι μου στην Περσία του Δαρείου, του Κύρου, του Ξέρξη, του Φερντοσί, του Ομάρ Καγιάμ…

Χάρτη του Ιράν δεν είχα μαζί μου, αφού η διαδρομή των 2.450km. ήταν καταγεγραμμένη στο μυαλό μου: Ταυρίδα, Ισφαχάν, Κερμάν και Ζαχεντάν, οι πόλεις που θα με φιλοξενούσαν τις επόμενες 8 ημέρες, μέχρι να φτάσω στα σύνορα του Πακιστάν. Μόνον η πρωτεύουσα Τεχεράνη ήταν έξω από τα ταξιδιωτικά μου πλάνα, λόγω των συνεχιζόμενων βίαιων διαδηλώσεων που είχαν ξεσπάσει μετά τις εκλογές της 12/6/09.

Σε αντίθεση με την απαράδεκτη οδική συμπεριφορά των ντόπιων οδηγών που οδηγούσαν «δί-χως αύριο», το οδικό δίκτυο της χώρας ήταν άψογο. Οδικές αρτηρίες που θύμιζαν… περσικά χαλιά, υποδειγματική σήμανση και ικανοποιητικές εξυπηρετήσεις καθοδόν. Οι συγκρίσεις αναπόφευκτες και το παράπονο μεγάλο: ακόμη και το Ιράν μάς έχει ξεπεράσει! Ελλάς, το μεγα-λείο σου…

Λίγες χώρες μπορούν να σκιαγραφήσουν τη ροή της ιστορίας πέρα από 4.000 χρόνια. Μια από αυτές και το Ιράν, ένας τόπος με έντονη διαχρονική προσωπικότητα, πλούσιο πολιτισμό και ισχυρή ιστορική μνήμη. Η σημασία αυτού του πολιτισμού έχει τιμηθεί από την UNESCO, η οποία συμπεριέλαβε στη λίστα των μνημείων του παγκόσμιου πολιτισμού το Ισφαχάν, τη γοητευτι-κότερη πόλη του Ιράν, που αποτέλεσε σημείο αναφοράς του οδοιπορικού μου στη χώρα του σκληρο(πυρηνικού) προέδρου Αχμαντινεζάν.

Η επίσκεψη στο γαλάζιο Ισφαχάν επιβάλλεται για κάθε επισκέπτη. Αντίκρισα εκστατικός μια πόλη που έμοιαζε να ξεπηδά μέσα από τον φανταστικό κόσμο ενός ανατολίτικου παραμυθιού. Τα ιερά μνημεία του Ισφαχάν αποτελούν τα πιο αριστουργηματικά οικοδομήματα του ισλαμικού

>126.127

NOΕΜΒΡΙΟΣ 2009

Αφιέρωµα

Χρηστικός οδηγός

CSS in Greece* 5 Z Á ļ Ř ą

////////////////////////////

Η µεγαλύτερη Σχολή Ασφαλούς Οδήγησης στον κόσµο έχει ήδη γράψει τη δική της ιστορία στην Ελλάδα. Η «σχολική» χρονιά του 2009ολοκληρώθηκε µε το διήµερο του Οκτωβρίου και το Ελληνικόπαράρτηµα οδεύει ολοταχώς προς τη ένατη χρονιά του.Πέρασαν κιόλας οκτώ χρόνια…

Χρόνος 8ος

Περισσότεροι από 4.000 µαθητές έχουν περάσει την µπάρα της πίστας πριν ακόµη βγει ο ήλιος στα οκτώ αυτά χρόνια. Μερικές ώρες αργότερα η ζωή τους έχει αλλάξει για πάντα, καθώς µιλώντας πια την ίδια γλώσσα µε τη µοτοσυκλέτα τους, απολαµ-βάνουν µε ασφάλεια κάθε µέτρο µαζί της.

Το CSS είναι η καλύτερη επένδυση που µπορεί να κάνει κάθε οδηγός µοτοσυκλέτας. Όσα όµως και αν λέµε εµείς, δεν µπορούν να φτάσουν σε αξία τα σχόλια των ίδιων των µαθητών. Ιδού λοιπόν µε-ρικά αποσπάσµατα από επιστολές του 2009, µαζί µε την υπόσχεσή µας για ανάλογη συνέχεια.

“Φοβάµαι… Πάντα φοβόµουν… 15 χρόνια πάνω στις δυο ρόδες δεν το είχα παραδεχτεί ποτέ. Τα 50 κυβικά έγιναν µέσα στο πέρασµα του χρόνου 1.000 και ο φόβος εκεί, ριζωµένος στην καρδιά. Έστριβα, έτσι πίστευα, έκανα και σούζες τώρα στα γεράµατα, ταξίδεψα σε όλη τη χώρα, έπεσα, πόνεσα, αλλά ο φόβος εκεί… κρυµµένος πίσω από τις εµπειρίες, τα καινούργια λάστιχα και την τεχνολογία των σύγχρονων µοτοσυκλετών.

Όταν είδα το σινιάλο του Σπύρου που µε έβγαζε στα πιτς, κατάλαβα πως είχε έρθει η ώρα. Με κοί-ταξε και µε ρώτησε:

-Τι έχεις;- Φοβάµαι.-Και εγώ. Πάµε τώρα...Κάτι άδειασε από µέσα µου…Την προηγούµενη των µαθηµάτων τελικά κατάφερα να κοιµηθώ κάνα δίωρο… 05:30, σαν έφηβος

την ηµέρα της πενταήµερης, άνοιξα τα µάτια πριν από το ξυπνητήρι. Ήταν η πρώτη φορά που θα έµπαινα σε πίστα.

“Και άλλο και άλλο…”, έπρεπε να τον εµπιστευτώ, το ήξερα… “Και άλλο, και άλλο…” δεν ήθελα να τον απογοητεύσω. Ήταν ο καλός άγγελος στην πίστα για µένα… Χωρίς καθρέπτες και χωρίς να ξέρω µε πόσα πάω ξαφνικά εµφανιζόταν δίπλα µου, µπροστά µου, πίσω µου και εγώ δεν ξέρω από πού. Με έδειχνε και µου έλεγε “Πάµε µαζί…”. Είναι δύσκολο να εµπιστευτείς κάποιον που βλέπεις για πρώτη φορά, αλλά τον εµπιστεύτηκα για έναν µόνο λόγο .Όχι γιατί ήταν εκπαιδευτής, ούτε γιατί ήταν αντικειµενικά καλύτερος οδηγός από εµένα. Τον εµπιστεύτηκα γιατί µε εµπιστεύτηκε. “Και άλλο και άλλο…” Πάµε λοιπόν, το χρατς στην µπότα µε τρόµαξε. Ένα χαζό χαµόγελο σχηµατίστη-κε στο πρόσωπό µου. Το σήµα της νίκης που σχηµάτισε το χέρι του Σπύρου ήταν η επιβεβαίωση. Έστριψα ο κουλός πανάθεµά µε…

Στην επιστροφή από τα Μέγαρα οδηγούσα µια άλλη µοτοσυκλέτα. Οδηγούσα αλλιώς. Σίγουρα, χα-λαρός και γεµάτος ικανοποίηση.

Μη χάσετε την ευκαιρία να αλλάξετε τη µοτοσυκλετιστική ζωή σας. Καλές στροφές!’’Ζήσης Μούσιος

έχουν περάσει την µπάρα της πίστας πριν ακόµη βγει ο ήλιος στα οκτώ αυτά χρόνια. Μερικές ώρες αργότερα η ζωή τους έχει αλλάξει για πάντα, καθώς µιλώντας πια την ίδια γλώσσα µε τη µοτοσυκλέτα τους, απολαµ-

Το CSS είναι η καλύτερη επένδυση που µπορεί να κάνει κάθε οδηγός µοτοσυκλέτας. Όσα όµως και αν λέµε εµείς, δεν µπορούν να φτάσουν σε αξία τα σχόλια των ίδιων των µαθητών. Ιδού λοιπόν µε-

“Φοβάµαι… Πάντα φοβόµουν… 15 χρόνια πάνω στις δυο ρόδες δεν το είχα παραδεχτεί ποτέ. Τα 50 κυβικά έγιναν µέσα στο πέρασµα του χρόνου 1.000 και ο φόβος εκεί, ριζωµένος στην καρδιά.

Φωτογραφίες: Στέλιος Ευφραιµόπουλος

“California Superbike School! Το πρώτο πράγµα που χαρακτηρίζει το σχολείο αυτό είναι το πρωινό ξύπνηµα, καθώς τα µαθήµατα ξεκινά-νε στις 7:00π.µ., οπότε καταλαβαίνει κανείς τι ώρα χρειάζεται να ξυπνήσεις.

… η όλη οργάνωση ήταν υποδειγµατική. Σωστός συντονισµός στη ροή του κόσµου και των µο-τοσυκλετών, έλεγχος των µοτοσυκλετών, έλεγχος εξοπλισµού και βρετανική τυπικό-τητα όσον αφορά τους χρόνους. Ολόκληρη η µέρα χαρακτηρίζεται από µια ακολουθία θε-ωρητικών και πρακτικών µαθηµάτων, πράγ-µα που κατά τη γνώµη µου ήταν εξαιρετικά εποικοδοµητικό, καθώς συνδυάζει άµεσα θε-ωρία και πράξη.

Η θεωρία επικεντρώνεται στα λεπτά αυτά ση-µεία που πραγµατικά ελέγχουν τη συµπερι-φορά της µοτοσυκλέτας. Πράγµατα απλά, τα οποία για εµένα προσωπικά ήταν τελείως άγνωστα. Το εντυπωσιακό είναι ότι η οδηγι-κή συµπεριφορά αλλάζει αµέσως από τη στιγ-µή που αυτά σου γνωστοποιούνται. Η συνε-χής εξάσκηση που επακολουθεί, τα έκανε µέ-ρος των αντανακλαστικών µου. Η αλληλουχία των θεµάτων είναι σωστά επιλεγµένη ώστε να εξασφαλίσει σταδιακή αλλά και προφανή βελτίωση. Η βελτίωση ήταν αισθητή, το έβλε-πα στην ταχύτητα που µπορούσα να αναπτύ-ξω γύρο µε τον γύρο και στην εµπιστοσύνη που αποκτούσα στον εαυτό µου.

Ειδική µνεία πρέπει να γίνει όσον αφορά τους δασκάλους. Η συµπεριφορά τους ήταν πραγ-µατικά πολύ επαγγελµατική – φιλικοί, ευγε-νικοί, προσπαθούν να βοηθήσουν όσο καλύ-τερα µπορούν. Σου καλλιεργούν ένα αίσθηµα εµπιστοσύνης το οποίο είναι απαραίτητο για να ακολουθήσεις αυτά τα οποία απαιτούνται από τις διάφορες ασκήσεις. Χαρακτηριστι-κή ήταν το “quick turn”, µια τεχνική κατά την οποία πρέπει να γυρίσεις το τιµόνι αντίθετα από την κατεύθυνση στην οποία θέλεις να κι-νηθείς. Το θεωρούσα εξωφρενικό και αδύνα-τον, όταν µου ζητήθηκε την πρώτη φορά. Δεν θα τα είχα καταφέρει, αν δεν πίστευα στον ίδιο τον δάσκαλο για να ξεπεράσω τον φό-βο µέσα µου.

… στη µοτοσυκλέτα καλώς ή κακώς δεν µπορεί να σε βοηθήσει κανένας, εσύ είσαι αυτός που πρέπει να κάνεις ένα άλµα πίστης το όποιο, αν δεν εµπιστεύεσαι τον δάσκαλό σου, µπο-ρεί και να µην το κάνεις ποτέ...

Τώρα, στον δρόµο πια, εξελίσσοµαι κάθε µέρα προσπαθώντας να εφαρµόσω ό,τι έµαθα στην πίστα και βλέπω τη βελτίωσή µου, αφού µπο-ρώ να την αξιολογήσω. Το άγχος που κάπο-τε είχα κάθε φορά που συναντούσα µια από-τοµη στροφή ή κάθε φορά που έκανα ένα λά-θος έχει εξαφανιστεί. Ο δρόµος πλέον δεν µε ξαφνιάζει και έτσι µπορώ να ευχαριστη-θώ την οδήγηση’’.

Κώστας Θεραπιώτης

… στη µοτοσυκλέτα καλώς ή κακώς δεν µπορεί

Τώρα, στον δρόµο πια, εξελίσσοµαι κάθε µέρα

ΝΟΕΜ

ΒΡΙΟ

Σ 2

009

DUCATI H

YPER

MOTΑ

RD 7

96 • B

MW

F800R “P

FEIFFER”

211 motorcycle magazine Τ Ε Λ Ι Κ Η Α Π Ο Τ Η Ν Π Ρ Ω Τ Η Σ Ε Λ Ι Δ Α

#211 5.9 €ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ ’09

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑKAWASAΚΙ

2010

Τοκινείται µε

9 771108 930001

0 2

9 771108 930001

0 2

HYPERMOTARDDUCATI

796796796796796796

+ΑΦΙΕΡΩΜΑSTUNT RIDERS

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟKAWASAKI NINJA 250R HONDA VTR 250

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗDAINESE 2010

ΤΑΞΙΔΙΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ ΜΕΡΟΣ I

ΠΡΩΤΟTEST

BMW F800R“PFEIFFERREPLICA”

CHRIS PFEIFFERΤΑ ΜΥΣΤΙΚΑ ΤΟΥ STUNT RIDING

HYPER ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ

motorcycle magazine Τ Ε Λ Ι Κ Η Α Π Ο Τ Η Ν Π Ρ Ω Τ Η Σ Ε Λ Ι Δ Α