00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

126
ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ ΤΜΗΜΑ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ ΚΑΙ ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΤΟΜΕΑΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΚΑΙ ΥΔΡΑΥΛΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ Διπλωματική Εργασία ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΟΔΗΓΙΚΗΣ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΚΑΙ ΓΕΝΙΚΩΝ ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΩΝ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΟΔΗΓΩΝ Ι.Χ. ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ ΑΝΔΡΟΝΗΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΜΠΑΣΜΠΑΣ ΣΩΚΡΑΤΗΣ ΜΑΥΡΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ Α.Π.Θ. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2015

Transcript of 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Page 1: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ

ΤΜΗΜΑ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ ΚΑΙ ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

ΤΟΜΕΑΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΚΑΙ ΥΔΡΑΥΛΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ

Διπλωματική Εργασία

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΟΔΗΓΙΚΗΣ

ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΚΑΙ ΓΕΝΙΚΩΝ ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΩΝ

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΟΔΗΓΩΝ Ι.Χ. ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ

ΑΝΔΡΟΝΗΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΜΠΑΣΜΠΑΣ ΣΩΚΡΑΤΗΣ

ΜΑΥΡΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ Α.Π.Θ.

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2015

Page 2: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

ΑΡΙΣΤΟΤΕΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

ΠΟΛΥΤΕΧΝΙΚΗ ΣΧΟΛΗ

ΤΜΗΜΑ ΑΓΡΟΝΟΜΩΝ ΚΑΙ ΤΟΠΟΓΡΑΦΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

ΤΟΜΕΑΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑΚΩΝ ΚΑΙ ΥΔΡΑΥΛΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ

Διπλωματική Εργασία

ΔΙΕΡΕΥΝΗΣΗ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΟΔΗΓΙΚΗΣ

ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑΣ ΚΑΙ ΓΕΝΙΚΩΝ ΨΥΧΟΛΟΓΙΚΩΝ

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΩΝ ΟΔΗΓΩΝ Ι.Χ. ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΕΠΙΒΛΕΠΩΝ

ΑΝΔΡΟΝΗΣ ΚΥΡΙΑΚΟΣ ΜΠΑΣΜΠΑΣ ΣΩΚΡΑΤΗΣ

ΜΑΥΡΙΔΗΣ ΝΙΚΟΛΑΟΣ ΚΑΘΗΓΗΤΗΣ Α.Π.Θ.

ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2015

Page 3: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Πρόλογος

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος - Μαυρίδης Νικόλαος I

ΠΡΟΛΟΓΟΣ

Η παρούσα Διπλωματική Εργασία, με τίτλο «Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής

Συμπεριφοράς και Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών των Οδηγών Ι.Χ.

Αυτοκινήτου στην Πόλη της Θεσσαλονίκης» εκπονήθηκε στο πλαίσιο του

προπτυχιακού προγράμματος σπουδών του Τμήματος Αγρονόμων και Τοπογράφων

Μηχανικών της Πολυτεχνικής Σχολής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου

Θεσσαλονίκης, υπό την επίβλεψη του Καθηγητή κ. Σωκράτη Μπάσμπα. Η τριμελής

επιτροπή εξέτασης της Διπλωματικής Εργασίας αποτελείται από τους κ.κ. Γεώργιο

Μίντση, Χρίστο Ταξιλτάρη και Σωκράτη Μπάσμπα, οι οποίοι είναι καθηγητές στο

Τμήμα Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών του Α.Π.Θ.

Η Διπλωματική Εργασία περιλαμβάνει την έρευνα ερωτηματολογίου, σκοπός της

οποίας είναι η συλλογή δεδομένων για την εξαγωγή συμπερασμάτων όσον αφορά

στην ψυχολογία και στο γενικό προφίλ των οδηγών αυτοκινήτου στην πόλη της

Θεσσαλονίκης, τη σχέση τους και στάση απέναντι στο ποδήλατο ως μέσο

μετακίνησης στην πόλη και στην ευρύτερη οδηγική συμπεριφορά τους απέναντι

στους άλλους οδηγούς Ι.Χ. αυτοκινήτου, στους πεζούς και στους ποδηλάτες.

Το κύριο μέρος της Διπλωματικής Εργασίας αποτελείται από τέσσερα κεφάλαια. Το

πρώτο κεφάλαιο, που αποτελεί το κεφάλαιο της εισαγωγής, αναφέρεται στο

αντικείμενο και το στόχο της Διπλωματικής Εργασίας, τη μεθοδολογία που

ακολουθήθηκε για την εκπόνησή της, καθώς επίσης και στη δομή της. Στο δεύτερο

κεφάλαιο της Διπλωματικής Εργασίας, αναλύεται η μορφή και η δομή του

ερωτηματολογίου όπως επίσης περιγράφεται και η διαδικασία που ακολουθήθηκε για

την διεξαγωγή της έρευνας. Στο τρίτο κεφάλαιο, παρουσιάζονται και αναλύονται τα

αποτελέσματα της έρευνας με τη χρήση αριθμητικών δεδομένων σε πινάκες και

διαγραμμάτα με τρόπο σαφή, περιεκτικό και κατανοητό. Τέλος, το τέταρτο και

τελευταίο κεφάλαιο της παρούσας Διπλωματικής Εργασίας αποτελείται από τα

συμπεράσματα που προέκυψαν από την ανάλυση των αποτελεσμάτων της έρευνας.

Page 4: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Πρόλογος

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος - Μαυρίδης Νικόλαος II

Η εκπόνηση της Διπλωματικής Εργασίας πραγματοποιήθηκε από τον Οκτώβριο του

2014 μέχρι το Σεπτέμβριο του 2015.

Στο σημείο αυτό αισθανόμαστε την ανάγκη να ευχαριστήσουμε θερμά τον Καθηγητή

του Τμήματος Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών της Πολυτεχνικής Σχολής

του Α.Π.Θ. κύριο Σωκράτη Μπάσμπα για την εμπιστοσύνη που μας έδειξε καθώς

επίσης και για τη συμπαράσταση, τη συνεργασία και την καθοδήγησή του με σκοπό

τη διασφάλιση της ποιότητας της Διπλωματικής Εργασίας. Ευχαριστούμε επίσης, τον

υποψήφιο Διδάκτορα του Τμήματος Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών της

Πολυτεχνικής Σχολής του Α.Π.Θ. κ. Αλέξανδρο Οικονόμου, για την καθοδήγηση σε

όλα τα στάδια σχεδιασμού του ερωτηματολογίου και τη συμπαράσταση που μας

προσέφερε σε όλη τη διάρκεια εκπόνησης της Διπλωματικής Εργασίας. Τέλος,

ευχαριστούμε θερμά τις οικογένειες και τους φίλους μας για τη βοήθεια και την

κατανόηση που έδειξαν σε μία τόσο σημαντική περίοδο για εμάς.

Page 5: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Περίληψη

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος - Μαυρίδης Νικόλαος III

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Η παρούσα Διπλωματική Εργασία αναφέρεται στην επιθετική οδήγηση και

συγκεκριμένα στη συμπεριφορά που αναπτύσσουν οι οδηγοί Ι.Χ. αυτοκινήτου

απέναντι στους άλλους οδηγούς, στους πεζούς και στους ποδηλάτες, υπό το πρίσμα

της οδηγικής συμπεριφοράς και της ψυχολογίας της κυκλοφορίας. Επιδιώκεται η

κατανόηση και ερμηνεία της συμπεριφοράς των οδηγών Ι.Χ. αυτοκινήτου σε

συνάρτηση με τη σχέση και τη στάση τους απέναντι στο ποδήλατο καθώς και με τα

γενικά ψυχολογικά χαρακτηριστικά τους. Η έρευνα έλαβε χώρα μέσα από μια έρευνα

ερωτηματολογίου που διεξήχθη τον Μάρτιο και τον Απρίλιο του 2015 στην πόλη της

Θεσσαλονίκης. Η έρευνα εστιάζει επίσης και σε άλλα χαρακτηριστικά των οδηγών

όπως είναι το επίπεδο της μόρφωσής τους, η οικονομική τους κατάσταση, οι γνώσεις

τους σχετικά με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας με στόχο την σκιαγράφηση ενός

πληρέστερου προφίλ.

Κίνητρα για την επιλογή του αντικειμένου της παρούσας Διπλωματικής Εργασίας

αποτέλεσαν, αφενός το γεγονός ότι το πρόβλημα της επιθετικής οδήγησης είναι

έκδηλο γενικότερα στην Ελλάδα, χωρίς ωστόσο να λαμβάνει την κατάλληλη

προσοχή, και αφετέρου, η αυξητική τάση της χρήσης του ποδηλάτου για τις

καθημερινές μετακινήσεις και η δημιουργία υποδομών στην πόλη γενικότερα όπως

είναι για παράδειγμα οι ποδηλατόδρομοι.

Η Διπλωματική Εργασία αποτελείται από τέσσερα κεφάλαια. Το πρώτο κεφάλαιο,

που αποτελεί το κεφάλαιο της εισαγωγής, το δεύτερο κεφάλαιο όπου αναλύεται η

μορφή και η δομή του ερωτηματολογίου, το τρίτο κεφάλαιο όπου παρουσιάζονται και

αναλύονται τα αποτελέσματα της έρευνας και τέλος, το τέταρτο και τελευταίο

κεφάλαιο το οποίο αποτελείται από τα συμπεράσματα που προέκυψαν από την

ανάλυση των αποτελεσμάτων της έρευνας.

Page 6: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Abstract

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος IV

ABSTRACT

This Diploma Thesis refers to the aggressive driving behavior and specifically

drivers’ attitude towards other car drivers, the bicyclists and the pedestrians, in the

light of driving behavior and traffic psychology. The intention of the present survey is

the overall understanding and interpretation of the driving behavior of car drivers in

relation to their interconnection and attitude towards the bicycle and the general

psychological features of them, as well. The study was based on a questionnaire

survey that was conducted during the months of April and May 2015 in the city of

Thessaloniki. In addition, the current survey focuses on other specific features of the

drivers such as their education level, their economic situation and their knowledge of

the Highway Code so as to outline a more thorough profile.

The motivation for the selection of the specific subject was based on the fact that

aggressive driving in Greece attracts little attention. In addition, the increased use of

bicycles for daily trips as a result of the construction of the respective infrastructure

(i.e. bikeways) among other things, led to the selection of the specific subject.

The present Diploma Thesis is comprised of four chapters. The first chapter presents

an introduction to the subject. The second chapter refers to the general methodology

and structure of the questionnaire-based survey. In the third chapter, the results of the

questionnaire survey are analyzed and interpreted in detail. Finally, conclusions are

presented in the final chapter of the Diploma Thesis.

Page 7: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Περιεχόμενα

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος V

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΠΡΟΛΟΓΟΣ.................................................................................................................I

ΠΕΡΙΛΗΨΗ...............................................................................................................ΙΙΙ

ABSTRACT................................................................................................................ΙV

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ........................................................................................................V

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΙΝΑΚΩΝ...............................................................................................X

ΠΙΝΑΚΑΣ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΩΝ............................................................................XVI

ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΙΚΟΝΩΝ.........................................................................................XXII

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΡΩΤΟ: ΕΙΣΑΓΩΓΗ.......................................................................1.1

1.1 Αντικείμενο της Διπλωματικής Εργασίας............................................................1.1

1.2 Στόχος της Διπλωματικής Εργασίας....................................................................1.1

1.3 Μεθοδολογία........................................................................................................1.2

1.4 Δομή τεύχους.......................................................................................................1.3

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΔΕΥΤΕΡΟ: ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΕΡΕΥΝΑΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ..........................................................................................2.1

2.1 Εισαγωγή...............................................................................................................2.1

2.2 Το ποδήλατο στην πόλη της Θεσσαλονίκης.........................................................2.3

2.3 Σχεδιασμός έρευνας ερωτηματολογίου................................................................2.4

2.4 Υλοποίηση έρευνας Ερωτηματολογίου................................................................2.9

Page 8: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Περιεχόμενα

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος VI

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΡΙΤΟ: ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΕΡΕΥΝΑΣ...........................3.1

3.1 Εισαγωγή...............................................................................................................3.1

3.2 Γενικό προφίλ οδηγού...........................................................................................3.1

3.3 Εμφάνιση επιθετικής – παραβατικής οδηγικής συμπεριφοράς.............................3.8

3.4 Διερεύνηση άποψης των οδηγών για τους ποδηλάτες και την ύπαρξη

ποδηλατόδρομων.......................................................................................................3.15

3.5 Διερεύνηση άποψης των οδηγών για τη χρήση ποδηλάτου στην καθημερινότητά

τους...........................................................................................................................3.26

3.6 Ψυχολογικό προφίλ οδηγού................................................................................3.32

3.7 Γενικά χαρακτηριστικά οδηγού..........................................................................3.38

3.8 Εμφάνιση επιθετικής/παραβατικής συμπεριφοράς σε σχέση με το φύλο..........3.43

3.8.1. Γνώση ανώτατου όριου κυκλοφορίας.........................................................3.43

3.8.2. Τήρηση ανώτατου όριου κυκλοφορίας.......................................................3.44

3.8.3. Στροφή σε διασταύρωση με ταυτόχρονη ύπαρξη πεζών σε διάβαση.........3.45

3.8.4. Στάση του αυτοκινήτου πάνω στη διάβαση πεζών κατά την αναμονή για

εκκίνηση από σηματοδότη.......................................................................................3.47

3.8.5. Προσπέραση σε ποδηλάτη στην περίπτωση ύπαρξης περιορισμένου

χώρου.......................................................................................................................3.48

3.9 Η άποψη των οδηγών κάθε φύλου για τους ποδηλάτες και τους ποδηλατόδρομους

..................................................................................................................................3.50

Page 9: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Περιεχόμενα

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος VII

3.9.1. Η απόψη ότι οι ποδηλάτες δε σέβονται βασικούς κυκλοφοριακούς

κανόνες......................................................................................................................3.50

3.9.2. Η απόψη ότι οι ποδηλάτες οδηγούν επικίνδυνα...........................................3.51

3.9.3. Η άποψη ότι το ποδήλατο δε θα έπρεπε να κυκλοφορεί στους δρόμους μαζί

με τα αυτοκίνητα.......................................................................................................3.52

3.9.4. Η άποψη ότι είναι λάθος να χάνονται θέσεις στάθμευσης λόγω της

κατασκευής ποδηλατόδρομων...................................................................................3.54

3.9.5. Η περίπτωση στάθμευσης πάνω σε ποδηλατολωρίδα, ειδικά να υπάρχουν και

άλλα σταθευμένα αυτοκίνητα σε αυτή......................................................................3.55

3.10 Η τάση των οδηγών κάθε φύλου για την προσωπική χρήση ποδηλάτου..........3.57

3.10.1. Η πιθανότητα χρήσης ποδηλάτου για την πραγματοποίηση καθημερινών

μετακινήσεων............................................................................................................3.57

3.10.2. Οδηγοί αυτοκινήτου που κατέχουν παράλληλα και ποδήλατο..................3.58

3.11 Η οδηγική συμπεριφορά των οδηγών της έρευνας ανάλογα με το επίπεδο

εκπαίδευσης...............................................................................................................3.60

3.11.1. Χρήση της κόρνας για την ειδοποίηση των προπορευόμενων αυτοκινήτων

σε φανάρι που μόλις έγινε πράσινο...........................................................................3.60

3.12 Διερεύνηση άποψης των οδηγών για τη χρήση ποδηλάτου στην καθημερινότητά

τους............................................................................................................................3.62

3.12.1. Οι οδηγοί που δε γνωρίζουν ότι σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ. τα 50 χλμ/ώρα

είναι το όριο ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές σε συνδυασμό με τη γνώμη τους

σχετικά με το αν οι ποδηλάτες σέβονται βασικούς κυκλοφοριακούς

κανόνες......................................................................................................................3.62

Page 10: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Περιεχόμενα

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος VIII

3.12.2. Οι οδηγοί που δε γνωρίζουν ότι σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ. τα 50 χλμ/ώρα

είναι το όριο ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές σε συνδυασμό με τη γνώμη τους

σχετικά με το αν οι ποδηλάτες οδηγούν επικίνδυνα.................................................3.63

3.12.3. Οι οδηγοί που δεν τηρούν το όριο ταχύτητας στην πόλη σε συνδυασμό με τη

γνώμη τους σχετικά με το αν οι ποδηλάτες οδηγούν επικίνδυνα..............................3.65

3.12.4. Οι οδηγοί που δεν τηρούν το όριο ταχύτητας στην πόλη σε συνδυασμό με τη

γνώμη τους σχετικά με το αν οι ποδηλάτες σέβονται βασικούς κυκλοφοριακούς

κανόνες......................................................................................................................3.66

3.12.5. Οι οδηγοί που δεν τηρούν το όριο ταχύτητας στην πόλη σε συνδυασμό με τη

γνώμη τους σχετικά με το αν το ποδήλατο πρέπει να κυκλοφορεί στους δρόμους μαζί

με το αυτοκίνητο.......................................................................................................3.67

3.12.6. Οι οδηγοί που δε γνωρίζουν ότι τα ατυχήματα στην Ελλάδα είναι αυξημένα

σε σχέση με το μέσο όρο στην Ε.Ε. σε συνδυασμό με το αν τηρούν ή όχι το όριο

ταχύτητας..................................................................................................................3.69

3.12.7. Οι οδηγοί που δε γνωρίζουν ότι τα ατυχήματα στην Ελλάδα είναι αυξημένα

σε σχέση με το μέσο όρο στην Ε.Ε. σε συνδυασμό με το αν ακολουθούν από πολύ

κοντά το προπορευόμενο όχημα με στόχο την προσπέραση....................................3.70

3.12.8. Οι οδηγοί που ακολουθούν το προπορευόμενο όχημα από πολύ κοντά,

συνήθως με στόχο την προσπέραση σε συνδυασμό με τη γνώμη τους σχετικά με το αν

οι ποδηλάτες σέβονται βασικούς κυκλοφοριακούς κανόνες.....................................3.72

3.12.9. Οι οδηγοί που ακολουθούν το προπορευόμενο όχημα από πολύ κοντά,

συνήθως με στόχο την προσπέραση σε συνδυασμό με τη γνώμη τους σχετικά με το αν

οι ποδηλάτες οδηγούν επικίνδυνα.............................................................................3.73

3.12.10. Οι οδηγοί που κορνάρουν και κάνουν αισθητή την παρουσία τους για να

προσπεράσουν σε συνδυασμό με τη γνώμη τους σχετικά με το αν οι ποδηλάτες

οδηγούν επικίνδυνα...................................................................................................3.75

Page 11: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Περιεχόμενα

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος IX

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΕΤΑΡΤΟ: ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ.....................................................4.1

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ.................................................................................................XXIII

ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΕΣ - ΠΗΓΕΣ....................................................................................XXV

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ: ΤΜΗΜΑ ΤΗΣ ΒΑΣΗΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ...............................XXVI

Page 12: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Περιεχόμενα

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος X

ΠΙΝΑΚΑΣ ΠΙΝΑΚΩΝ

Πίνακας 3.1: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τα έτη οδήγησης.....................3.2

Πίνακας 3.2: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τα χιλιόμετρα που διένυσαν με

το Ι.Χ. αυτοκίνητο το έτος 2014.................................................................................3.3

Πίνακας 3.3: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο

.....................................................................................................................................3.4

Πίνακας 3.4: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το αν δέχτηκαν κλήση από την

τροχαία για παράβαση.................................................................................................3.5

Πίνακας 3.5: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το πότε είδαν ή άκουσαν κάποια

διαφήμιση σχετικά με την οδική ασφάλεια.................................................................3.6

Πίνακας 3.6: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την εκτίμηση του ποσοστού

τροχαίων ατυχημάτων.................................................................................................3.7

Πίνακας 3.7: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη συμπεριφορά των οδηγών

όταν διασχίζουν διάβαση πεζών...............................................................................3.10

Πίνακας 3.8: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη συμπεριφορά των οδηγών

κατά την εκκίνηση από σηματοδότη........................................................................3.11

Πίνακας 3.9: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την τήρηση του ορίου ταχύτητας

σε αστικό δρόμο.......................................................................................................3.12

Πίνακας 3.10: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την προσπέραση του

προπορευόμενου οχήματος......................................................................................3.13

Πίνακας 3.11: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη χρήση κόρνας για

ειδοποίηση...............................................................................................................3.15

Page 13: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Περιεχόμενα

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος XI

Πίνακας 3.12: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το αν οι ποδηλάτες σέβονται

τους βασικούς κανόνες κυκλοφορίας........................................................................3.17

Πίνακας 3.13: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το αν οι ποδηλάτες οδηγούν

επικίνδυνα.................................................................................................................3.18

Πίνακας 3.14: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη συνύπαρξη αυτοκινήτου και

ποδηλάτου.................................................................................................................3.19

Πίνακας 3.15: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το αν είναι ή όχι λάθος να

χάνονται θέσεις στάθμευσης λόγω ποδηλατόδρομων...............................................3.21

Πίνακας 3.16: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το αν οι οδηγοί σταθμεύουν τα

αυτοκίνητα πάνω σε ποδηλατολωρίδα......................................................................3.22

Πίνακας 3.17: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την περίπτωση προσπέρασης

ποδηλάτη σε περιορισμένο χώρο..............................................................................3.23

Πίνακας 3.18: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη χρήση κόρνας με στόχο την

προσπέραση..............................................................................................................3.24

Πίνακας 3.19: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την περίπτωση ατυχήματος

οδηγού με ποδηλάτη.................................................................................................3.25

Πίνακας 3.20: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την προοπτική χρήσης

ποδηλάτου.................................................................................................................3.27

Πίνακας 3.21: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το αν οι ερωτηθέντες έχουν ή

όχι ποδήλατο.............................................................................................................3.28

Πίνακας 3.22: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την ύπαρξη αποτρεπτικού

λόγου για τη χρήση ποδηλάτου.................................................................................3.29

Πίνακας 3.23: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τις ημέρες χρήσης του

ποδηλάτου μηνιαίως..................................................................................................3.31

Page 14: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Περιεχόμενα

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος XII

Πίνακας 3.24: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την εμπλοκή του ποδηλάτη σε

ατύχημα με αυτοκίνητο.............................................................................................3.32

Πίνακας 3.25: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη σημασία ύπαρξης ασφαλούς

περιβάλλοντος...........................................................................................................3.33

Πίνακας 3.26: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη σημασία της ισότιμης

αντιμετώπισης των ανθρώπων..................................................................................3.35

Πίνακας 3.27: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη σημασία του σεβασμού της

διαφορετικότητας των ανθρώπων.............................................................................3.36

Πίνακας 3.28: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το βαθμό ύπαρξης περιπέτειας

στη ζωή του οδηγού..................................................................................................3.37

Πίνακας 3.29: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την ηλικία...........................3.39

Πίνακας 3.30: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το μορφωτικό επίπεδο........3.40

Πίνακας 3.31: Κατανομή του δείγματος βάσει ετήσιου εισοδήματος.....................3.41

Πίνακας 3.32: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το φύλο...............................3.42

Πίνακας 3.33: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο σύμφωνα με τη γνώση του

ανώτατου όριου ταχύτητας........................................................................................3.44

Πίνακας 3.34: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο σύμφωνα με την τήρηση του

ανώτατου όριου ταχύτητας........................................................................................3.45

Πίνακας 3.35: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο σύμφωνα με την οδηγική

συμπεριφορά απέναντι σε πεζούς που βρίσκονται σε διάβαση................................3.47

Πίνακας 3.36: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πιθανότητα

στάσης του αυτοκινήτου πάνω σε διάβαση πεζών....................................................3.48

Page 15: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Περιεχόμενα

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος XIII

Πίνακας 3.37: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την προσπέραση σε

ποδηλάτη στην περίπτωση ύπαρξης περιορισμένου χώρου......................................3.49

Πίνακας 3.38: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πεποίθηση των

οδηγών ότι οι ποδηλάτες σέβονται ή όχι βασικούς κανόνες της κυκλοφορίας........3.51

Πίνακας 3.39: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πεποίθηση των

οδηγών ότι οι ποδηλάτες οδηγούν ή όχι επικίνδυνα.................................................3.52

Πίνακας 3.40: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πεποίθηση των

οδηγών ότι το ποδήλατο πρέπει ή όχι να κυκλοφορεί στους δρόμους μαζί με τα

αυτοκίνητα................................................................................................................3.54

Πίνακας 3.41: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πεποίθηση των

οδηγών ότι είναι λάθος να χάνονται θέσεις στάθμευσης λόγω της κατασκευής

ποδηλατόδρομων.......................................................................................................3.55

Πίνακας 3.42: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την περίπτωση

στάθμευσης του αυτοκινήτου πάνω σε ποδηλατολωρίδα.........................................3.56

Πίνακας 3.43: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την τάση των οδηγών

για την προσωπική χρήση ποδηλάτου στην καθημερινότητά τους...........................3.58

Πίνακας 3.44: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την προσωπική

κατοχή ή όχι ποδηλάτου............................................................................................3.59

Πίνακας 3.45α: Κατανομή του δείγματος ανά βαθμίδα εκπαίδευσης ανάλογα με τη

χρήση κόρνας κατά την εκκίνηση σε σηματοδότη που μόλις έγινε πράσινος..........3.61

Πίνακας 3.45β: Κατανομή του δείγματος ανά βαθμίδα εκπαίδευσης (ποσοστιαίως)

ανάλογα με τη χρήση κόρνας κατά την εκκίνηση σε σηματοδότη που μόλις έγινε

πράσινος....................................................................................................................3.61

Page 16: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Περιεχόμενα

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος XIV

Πίνακας 3.46: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δε γνωρίζουν το όριο

ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές σε συνδυασμό με το αν οι ποδηλάτες σέβονται

βασικούς κυκλοφοριακούς κανόνες..........................................................................3.63

Πίνακας 3.47: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δε γνωρίζουν το όριο

ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές σε συνδυασμό με το αν οι ποδηλάτες οδηγούν

ή όχι επικίνδυνα........................................................................................................3.64

Πίνακας 3.48: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δεν τηρούν το όριο

ταχύτητας στην πόλη σε συνδυασμό με το αν οι ποδηλάτες οδηγούν ή όχι

επικίνδυνα.................................................................................................................3.65

Πίνακας 3.49: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δεν τηρούν το όριο

ταχύτητας στην πόλη σε συνδυασμό με το αν οι ποδηλάτες σέβονται βασικούς

κυκλοφοριακούς κανόνες..........................................................................................3.67

Πίνακας 3.50: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δεν τηρούν το όριο

ταχύτητας στην πόλη σε συνδυασμό με το αν κατά τη γνώμη τους το ποδήλατο θα

πρέπει να κυκλοφορεί στους δρόμους μαζί με το αυτοκίνητο..................................3.68

Πίνακας 3.51: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δε γνωρίζουν ότι τα

ατυχήματα στην Ελλάδα είναι αυξημένα σε σχέση με το μέσο όρο στην Ε.Ε. σε

συνδυασμό με το αν τηρούν ή όχι το όριο ταχύτητας...............................................3.70

Πίνακας 3.52: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δε γνωρίζουν ότι τα

ατυχήματα στην Ελλάδα είναι αυξημένα σε σχέση με το μέσο όρο στην Ε.Ε. σε

συνδυασμό με το αν ακολουθούν από πολύ κοντά το προπορευόμενο όχημα με στόχο

την προσπέραση........................................................................................................3.71

Πίνακας 3.53: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που ακολουθούν από πολύ

κοντά το προπορευόμενο όχημα με στόχο την προσπέραση σε συνδυασμό με την

πεποίθηση ότι οι ποδηλάτες δε σέβονται βασικούς κυκλοφοριακούς κανόνες........3.73

Page 17: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Περιεχόμενα

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος XV

Πίνακας 3.54: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που ακολουθούν από πολύ

κοντά το προπορευόμενο όχημα με στόχο την προσπέραση σε συνδυασμό με το αν

κατά τη γνώμη τους οι ποδηλάτες οδηγούν ή όχι επικίνδυνα...................................3.74

Πίνακας 3.55: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που κάνουν αισθητή την

παρουσία τους στα προπορευόμενα οχήματα σε συνδυασμό με το αν κατά τη γνώμη

τους οι ποδηλάτες οδηγούν ή όχι επικίνδυνα............................................................3.76

Page 18: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Περιεχόμενα

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος XVI

ΠΙΝΑΚΑΣ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΩΝ

Διάγραμμα 3.1: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τα έτη οδήγησης.................3.2

Διάγραμμα 3.2: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τα χιλιόμετρα που διανύθηκαν

με το Ι.Χ. αυτοκίνητο το έτος 2014.............................................................................3.3

Διάγραμμα 3.3: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το ανώτατο επιτρεπόμενο

όριο .............................................................................................................................3.4

Διάγραμμα 3.4: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την περίπτωση κλήσης για

παράβαση....................................................................................................................3.5

Διάγραμμα 3.5: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το χρονικό διαφήμισης για

οδική ασφάλεια...........................................................................................................3.6

Διάγραμμα 3.6: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την εκτίμηση του ποσοστού

τροχαίων ατυχημάτων.................................................................................................3.7

Διάγραμμα 3.7: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη συμπεριφορά των οδηγών

όταν διασχίζουν διάβαση πεζών..................................................................................3.9

Διάγραμμα 3.8: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη συμπεριφορά των οδηγών

κατά την εκκίνηση από σηματοδότη.........................................................................3.11

Διάγραμμα 3.9: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την τήρηση του ορίου

ταχύτητας σε αστικό δρόμο.......................................................................................3.12

Διάγραμμα 3.10: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την προσπέραση του

προπορευόμενου οχήματος.......................................................................................3.13

Διάγραμμα 3.11: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη χρήση κόρνας για

ειδοποίηση.................................................................................................................3.14

Page 19: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Περιεχόμενα

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος XVII

Διάγραμμα 3.12: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το αν οι ποδηλάτες σέβονται

τους βασικούς κανόνες κυκλοφορίας........................................................................3.16

Διάγραμμα 3.13: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το αν οι ποδηλάτες οδηγούν

επικίνδυνα.................................................................................................................3.18

Διάγραμμα 3.14: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη συνύπαρξη αυτοκινήτου

και ποδηλάτου...........................................................................................................3.19

Διάγραμμα 3.15: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το αν είναι ή όχι λάθος να

χάνονται θέσεις στάθμευσης λόγω ποδηλατόδρομων...............................................3.20

Διάγραμμα 3.16: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το αν οι οδηγοί σταθμεύουν

τα αυτοκίνητα πάνω σε ποδηλατολωρίδα.................................................................3.22

Διάγραμμα 3.17: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την περίπτωση προσπέρασης

ποδηλάτη σε περιορισμένο χώρο..............................................................................3.23

Διάγραμμα 3.18: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη χρήση κόρνας με στόχο

την προσπέραση........................................................................................................3.24

Διάγραμμα 3.19: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την περίπτωση ατυχήματος

οδηγού με ποδηλάτη..................................................................................................3.25

Διάγραμμα 3.20: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την προοπτική χρήσης

ποδηλάτου.................................................................................................................3.27

Διάγραμμα 3.21: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το αν οι ερωτηθέντες έχουν

ή όχι ποδήλατο..........................................................................................................3.28

Διάγραμμα 3.22: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την ύπαρξη αποτρεπτικού

λόγου για τη χρήση ποδηλάτου.................................................................................3.29

Διάγραμμα 3.23: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τις ημέρες χρήσης του

ποδηλάτου μηνιαίως..................................................................................................3.30

Page 20: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Περιεχόμενα

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος XVIII

Διάγραμμα 3.24: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την εμπλοκή του ποδηλάτη

σε ατύχημα με αυτοκίνητο........................................................................................3.31

Διάγραμμα 3.25: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη σημασία ύπαρξης

ασφαλούς περιβάλλοντος..........................................................................................3.33

Διάγραμμα 3.26: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη σημασία της ισότιμης

αντιμετώπισης των ανθρώπων..................................................................................3.34

Διάγραμμα 3.27: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη σημασία του σεβασμού

της διαφορετικότητας των ανθρώπων.......................................................................3.36

Διάγραμμα 3.28: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το βαθμό ύπαρξης

περιπέτειας στη ζωή του οδηγού...............................................................................3.37

Διάγραμμα 3.29: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την ηλικία.......................3.39

Διάγραμμα 3.30: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το μορφωτικό επίπεδο....3.40

Διάγραμμα 3.31: Κατανομή του δείγματος βάσει ετήσιου εισοδήματος................3.41

Διάγραμμα 3.32: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το φύλο..........................3.42

Διάγραμμα 3.33: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο σύμφωνα με τη γνώση του

ανώτατου όριου ταχύτητας........................................................................................3.43

Διάγραμμα 3.34: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο σύμφωνα με την τήρηση του

ανώτατου όριου ταχύτητας........................................................................................3.45

Διάγραμμα 3.35: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο σύμφωνα με την οδηγική

συμπεριφορά απέναντι σε πεζούς που βρίσκονται σε διάβαση................................3.46

Διάγραμμα 3.36: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πιθανότητα

στάσης του αυτοκινήτου πάνω σε διάβαση πεζών...................................................3.48

Page 21: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Περιεχόμενα

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος XIX

Διάγραμμα 3.37: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την προσπέραση σε

ποδηλάτη στην περίπτωση ύπαρξης περιορισμένου χώρου......................................3.49

Διάγραμμα 3.38: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πεποίθηση των

οδηγών ότι οι ποδηλάτες σέβονται ή όχι βασικούς κανόνες της κυκλοφορίας........3.50

Διάγραμμα 3.39: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πεποίθηση των

οδηγών ότι οι ποδηλάτες οδηγούν ή όχι επικίνδυνα.................................................3.52

Διάγραμμα 3.40: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πεποίθηση των

οδηγών ότι το ποδήλατο πρέπει ή όχι να κυκλοφορεί στους δρόμους μαζί με τα

αυτοκίνητα.................................................................................................................3.53

Διάγραμμα 3.41: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πεποίθηση των

οδηγών ότι είναι λάθος να χάνονται θέσεις στάθμευσης λόγω της κατασκευής

ποδηλατόδρομων.......................................................................................................3.54

Διάγραμμα 3.42: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την περίπτωση

στάθμευσης του αυτοκινήτου πάνω σε ποδηλατολωρίδα.........................................3.56

Διάγραμμα 3.43: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την τάση των

οδηγών για την προσωπική χρήση ποδηλάτου στην καθημερινότητά τους.............3.57

Διάγραμμα 3.44: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την προσωπική

κατοχή ή όχι ποδηλάτου............................................................................................3.59

Διάγραμμα 3.45: Κατανομή του δείγματος ανά βαθμίδα εκπαίδευσης ανάλογα με τη

χρήση κόρνας κατά την εκκίνηση σε σηματοδότη που μόλις έγινε πράσινος..........3.61

Διάγραμμα 3.46: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δε γνωρίζουν το όριο

ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές σε συνδυασμό με το αν οι ποδηλάτες σέβονται

βασικούς κυκλοφοριακούς κανόνες..........................................................................3.62

Page 22: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Περιεχόμενα

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος XX

Διάγραμμα 3.47: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δε γνωρίζουν το όριο

ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές σε συνδυασμό με το αν οι ποδηλάτες οδηγούν

ή όχι επικίνδυνα.........................................................................................................3.64

Διάγραμμα 3.48: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δεν τηρούν το όριο

ταχύτητας στην πόλη σε συνδυασμό με το αν οι ποδηλάτες οδηγούν ή όχι

επικίνδυνα.................................................................................................................3.65

Διάγραμμα 3.49: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δεν τηρούν το όριο

ταχύτητας στην πόλη σε συνδυασμό με το αν οι ποδηλάτες σέβονται βασικούς

κυκλοφοριακούς κανόνες..........................................................................................3.66

Διάγραμμα 3.50: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δεν τηρούν το όριο

ταχύτητας στην πόλη σε συνδυασμό με το αν κατά τη γνώμη τους το ποδήλατο θα

πρέπει να κυκλοφορεί στους δρόμους μαζί με το αυτοκίνητο..................................3.68

Διάγραμμα 3.51: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δε γνωρίζουν ότι τα

ατυχήματα στην Ελλάδα είναι αυξημένα σε σχέση με το μέσο όρο στην Ε.Ε. σε

συνδυασμό με το αν τηρούν ή όχι το όριο ταχύτητας...............................................3.69

Διάγραμμα 3.52: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δε γνωρίζουν ότι τα

ατυχήματα στην Ελλάδα είναι αυξημένα σε σχέση με το μέσο όρο στην Ε.Ε. σε

συνδυασμό με το αν ακολουθούν από πολύ κοντά το προπορευόμενο όχημα με στόχο

την προσπέραση........................................................................................................3.71

Διάγραμμα 3.53: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που ακολουθούν από πολύ

κοντά το προπορευόμενο όχημα με στόχο την προσπέραση σε συνδυασμό με την

πεποίθηση ότι οι ποδηλάτες δε σέβονται βασικούς κυκλοφοριακούς κανόνες........3.72

Διάγραμμα 3.54: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που ακολουθούν από πολύ

κοντά το προπορευόμενο όχημα με στόχο την προσπέραση σε συνδυασμό με το αν

κατά τη γνώμη τους οι ποδηλάτες οδηγούν ή όχι επικίνδυνα...................................3.74

Page 23: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Περιεχόμενα

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος XXI

Διάγραμμα 3.55: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που κάνουν αισθητή την

παρουσία τους στα προπορευόμενα οχήματα σε συνδυασμό με το αν κατά τη γνώμη

τους οι ποδηλάτες οδηγούν ή όχι επικίνδυνα............................................................3.75

Page 24: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Περιεχόμενα

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος XXII

ΠΙΝΑΚΑΣ ΕΙΚΟΝΩΝ

Εικόνα 2.1: Ποδηλατόδρομος στην παραλία της Θεσσαλονίκης..............................2.6

Εικόνα 2.2: Ποδηλατόδρομος στην οδό Αγίου Δημητρίου.......................................2.7

Εικόνα 2.3: Ποδηλατόδρομος στη Λεωφόρο Νίκης..................................................2.8

Page 25: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Πρώτο: Εισαγωγή

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 1.1

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΠΡΩΤΟ: ΕΙΣΑΓΩΓΗ

1.1 Αντικείμενο της Διπλωματικής Εργασίας

Αντικείμενο της παρούσας Διπλωματικής Εργασίας είναι η διευρεύνηση της

επιθετικής συμπεριφοράς των οδηγών Ι.Χ. αυτοκινήτου απέναντι στους άλλους

οδηγούς Ι.Χ. αυτοκινήτου, στους πεζούς και στους ποδηλάτες. Η διερεύνηση της

προσωπικής τους στάσης και κριτικής απέναντι στο ποδήλατο ως μεταφορικό μέσο

και η διερεύνηση ορισμένων ψυχολογικών χαρακτηριστικών που ενδεχομένως

συνδέονται με την οδηγική συμπεριφορά όπως το να αποζητούν γενικά ένα ασφαλές

περιβάλλον, την ισοτιμία και το σεβασμό της διαφορετική άποψης και την υιοθέτηση

ενός ριψοκίνδυνου τρόπου ζωής. Το αντικείμενο της Διπλωματικής Εργασίας

εντάσσεται στο πλαίσιο του γενικότερου προβληματισμού για τα θέματα της οδικής

ασφάλειας και της ψυχολογίας της οδήγησης, σε συνδυασμό με την αυξανόμενη

χρήση του ποδηλάτου στην πόλη της Θεσσαλονίκης.

1.2 Στόχος της Διπλωματικής Εργασίας

Στόχος της Διπλωματικής Εργασίας είναι η αποτύπωση της συμπεριφοράς των

οδηγών αυτοκινήτου και των σχέσεων που ενδεχομένως υπάρχουν μεταξύ

χαρακτηριστικών των οδηγών όπως η επιθετικότητα απέναντι σε κατηγορίες χρηστών

της οδού, η στάση τους προς το ποδήλατο ως μεταφορικό μέσο, το ψυχολογικό τους

υπόβαθρο και τα χαρακτηριστικά γενικού προφίλ όπως ηλικία, φύλο, εισόδημα,

εκπαίδευση κ.α., καθώς και οι επιπτώσεις στην οδική ασφάλεια. Η έρευνα

πραγματοποιήθηκε μέσω της ανάλυσης και ερμηνείας των δεδομένων που προέκυψαν

από σχετική έρευνα ερωτηματολογίου, που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της

παρούσας Διπλωματικής Εργασίας.

Page 26: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Πρώτο: Εισαγωγή

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 1.2

Ο ανθρώπινος ψυχολογικός παράγοντας, όντας πολυσύνθετος, δεν επιτρέπει την με

απόλυτο ή οριστικό τρόπο αξιολόγηση των απαντήσεων που προέκυψαν από την

έρευνα. Παρόλα αυτά, αποτελεί ένα σημαντικό βήμα για την κατανόηση της

εκδήλωσης της επιθετικότητας στην οδήγηση υπό το πρίσμα φαινομενικά ξένων προς

την επιθετική οδήγηση χαρακτηριστικών τους. Παράλληλα, δίνει το έναυσμα για

περαιτέρω έρευνες με σκοπό την αντιμετώπιση του φαινομένου της επιθετικής

οδήγησης και εν τέλει την ομαλή και ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων στο οδικό

δίκτυο όπου αναγκαστικά συνυπάρχουν και οι πιο ευάλωτοι χρήστες της οδού όπως

οι πεζοί και οι ποδηλάτες.

1.3 Μεθοδολογία

Για την εκπόνηση της παρούσας Διπλωματικής Εργασίας, σχεδιάστηκε το

ερωτηματολόγιο της έρευνας, οι ερωτήσεις του οποίου διατυπώθηκαν με απλό και

κατανοητό τρόπο. Η αξιοπιστία και η αποτελεσματικότητα του ερωτηματολογίου

ελέγχθηκε κατά τη διεξαγωγή πιλοτικής έρευνας, ώστε να διαπιστωθούν τυχόν

προβλήματα ή ασάφειες στην αρχική διατύπωση των ερωτήσεων. Κατά την πιλοτική

έρευνα δε διαπιστώθηκε ιδιαίτερη ανάγκη τροποποίησης του αρχικού

ερωτηματολογίου. Έπειτα από τη διεξαγωγή της πιλοτικής έρευνας, ακολούθησε η

κύρια έρευνα κατά την οποία συλλέχθηκαν εκατόν σαράντα (140) ερωτηματολόγια.

Τέλος, δημιουργήθηκε η βάση δεδομένων που περιέχει όλες τις απαντήσεις των

ερωτηματολογίων, με σκοπό την περαιτέρω επεξεργασία και ανάλυση των στοιχείων

που συλλέχθηκαν.

Page 27: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Πρώτο: Εισαγωγή

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 1.3

1.4 Δομή τεύχους

Η παρούσα Διπλωματική Εργασία αποτελείται από τέσσερα (4) κεφάλαια, το

περιεχόμενο των οποίων παρουσιάζεται συνοπτικά στη συνέχεια:

Στο πρώτο κεφάλαιο περιλαμβάνεται το αντικείμενο, ο στόχος, η μεθοδολογία

καθώς και η δομή του τεύχους της παρούσας Διπλωματικής Εργασίας.

Στο δεύτερο κεφάλαιο αναλύεται η μεθοδολογία που ακολουθήθηκε για το

σχεδιασμό της έρευνας ερωτηματολογίου, όπως επίσης περιγράφεται και η

διαδικασία που ακολουθήθηκε για την υλοποίηση της συγκεκριμένης έρευνας.

Στο τρίτο κεφάλαιο περιλαμβάνεται η ανάλυση και η ερμηνεία των

αποτελεσμάτων της έρευνας καθώς επίσης και η παρουσίαση αυτών με

κατάλληλους πίνακες και διαγράμματα.

Στο τέταρτο κεφάλαιο παρουσιάζονται τα συμπεράσματα που προέκυψαν από

την έρευνα ερωτηματολογίου και διατυπώνονται προτάσεις για περαιτέρω

έρευνα.

Σε παράρτημα περιλαμβάνεται ενδεικτικά τμήμα της Βάσης Δεδομένων που

δημιουργήθηκε για τις ανάγκες επεξεργασίας των ερωτηματολογίων.

Page 28: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Δεύτερο: Έρευνα

Ερωτηματολογίου

_____________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 2.1

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΔΕΥΤΕΡΟ: ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ

ΕΡΕΥΝΑΣ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ

2.1 Εισαγωγή

Τα τελευταία χρόνια υπάρχει μεγάλο ερευνητικό ενδιαφέρον σχετικά με το πρόβλημα

της επιθετικής οδήγησης. Πρόκειται για ένα πολυσύνθετο ζήτημα το οποίο αφενός

πηγάζει από διαφορετικές αιτίες και αφετέρου εκδηλώνεται με διαφορετικούς

τρόπους και ένταση. Συχνά τα αίτια της επιθετικής οδήγησης άπτονται του πεδίου της

ψυχολογίας αλλά όχι πάντα. Οι Perepjolkina, V. & Reņģe, V. σε μελέτη τους το 2013

καταλήγουν στο ότι οι δημογραφικές μεταβλητές φύλο και ηλικία καθώς και οι μη

ψυχολογικές πλην σχετικές με την οδηγική εμπειρία μεταβλητές διανυόμενα

χιλιόμετρα και νόμιμα έτη οδηγικής εμπειρίας αποτελούν δείκτες πρόβλεψης της

επιθετικής συμπεριφοράς κατά την οδήγηση [8].

Εξάλλου, πολλοί είναι οι οδηγοί που φαίνεται πως οδηγούν επιθετικά κάποια στιγμή

ενώ υπάρχει και σημαντική μερίδα οδηγών που δεν γνωρίζει καν ότι οδηγά επιθετικά

(Fourth Road Safety Week, UNECE). Η οδική παιδεία και εκπαίδευση καθώς και η

επιβολή των κανόνων οδικής ασφάλειας αποτελούν βασικά εργαλεία για την

αποθάρρυνση της επιθετικής οδήγησης. Η επιβολή μάλιστα θα πρέπει να συνοδεύεται

από εκστρατείες ενημέρωσης του κοινού ώστε η επίδραση της να είναι μεγαλύτερη

[16].

Μια ειδική περίπτωση εκδήλωσης επιθετικής οδήγησης είναι αυτή που γίνεται σε

βάρος των ποδηλατιστών. Η αρνητική άποψη που πολλοί οδηγοί έχουν σχετικά με τη

συνύπαρξη του ποδηλάτου με το Ι.Χ. αυτοκίνητο στους δρόμους των πόλεων συχνά

εκδηλώνεται και εμπράκτως κατά την οδήγηση. Με τη διάταξη 181817 της 5ης

Σεπτέμβριου του 2011 το Λος Άντζελες των ΗΠΑ έγινε η πρώτη πόλη παγκοσμίως

που έθεσε σε ισχύ νόμο κατά της παρενόχλησης των ποδηλατών στους δρόμους, ενώ

και άλλες πόλεις ακολούθησαν ή εξετάζουν να ενσωματώσουν παρόμοια μέτρα [9].

Page 29: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Δεύτερο: Έρευνα

Ερωτηματολογίου

_____________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 2.2

Στο πλαίσιο αυτό δημιουργήθηκε το κίνητρο για τη διερεύνηση του φαινομένου της

επιθετικής οδήγησης μέσα από μια έρευνα ερωτηματολογίου που να λαμβάνει υπόψη

και να μπορεί να συνδέσει τόσο ψυχολογικές όσο και μη ψυχολογικές μεταβλητές.

Κρίθηκε επίσης σκόπιμο οι ερωτήσεις, οι σχετικές με την επιθετική οδήγηση, να

διαχωρίζουν ποιοτικά την επιθετική οδηγική συμπεριφορά αναλόγως με το αν αυτή

εκδηλώνεται σε βάρος των άλλων οδηγών Ι.Χ. αυτοκινήτου, ή των ποδηλατιστών ή

των πεζών. Ιδιαίτερα χρήσιμες στη διαμόρφωση των ερωτημάτων της έρευνας

υπήρξαν πρόσφατες διπλωματικές εργασίες που εκπονήθηκαν στον Τομέα

Συγκοινωνιακών και Υδραυλικών Έργων του Τμήματος Αγρονόμων και

Τοπογράφων Μηχανικών του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης και είναι

σχετικές με την επιθετική οδήγηση και το ποδήλατο.

Για την αποτύπωση και μελέτη της οδηγικής συμπεριφοράς των οδηγών Ι.Χ.

αυτοκινήτου συντάχθηκε ερωτηματολόγιο σχετικά με το κοινωνικοοικονομικό τους

προφίλ, την επιθετικότητα που επιδεικνύουν κατά την οδήγηση απέναντι σε

διαφορετικές κατηγορίες χρηστών της οδού, τη γνώση και ενημέρωση που έχουν σε

βασικά θέματα οδικής ασφάλειας, τη θέση τους και τη κριτική που ασκούν απέναντι

στο ποδήλατο και τις υποδομές του. Παράλληλα διερευνήθηκε και το ψυχολογικό

προφίλ των οδηγών με ερωτήσεις σχετικές με το πώς βλέπουν τον εαυτό τους, το

συνάνθρωπο και το κοινωνικό σύνολο με σκοπό να σκιαγραφηθεί ένα γενικότερο

συμπεριφορικό υπόβαθρο του οδηγού που μπορεί σε ορισμένο βαθμό να σχετίζεται

και με τη λήψη των αποφάσεων κατά την οδήγηση.

Page 30: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Δεύτερο: Έρευνα

Ερωτηματολογίου

_____________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 2.3

2.2 Το ποδήλατο στην πόλη της Θεσσαλονίκης

Στη Θεσσαλονίκη και γενικότερα στην Ελλάδα, παρά τις ευνοϊκές κλιματολογικές

συνθήκες και την ύπαρξη πολλών μικρών πόλεων, δεν παρατηρείται αξιοποίηση του

ποδηλάτου σε βαθμό που να αναλαμβάνει ικανό μεταφορικό φόρτο από τα άλλα μέσα

και να συμβάλει στη βελτίωση των κυκλοφοριακών και περιβαλλοντικών συνθηκών

του αστικού περιβάλλοντος. Η αίσθηση ανασφάλειας αποτελεί σημαντική παράμετρο

για την επιλογή του συγκεκριμένου μέσου. Η εντύπωση που επικρατεί

χαρακτηριστικά είναι πως η χρήση του ποδηλάτου στη πόλη είναι επικίνδυνη και

μπορεί να προκαλέσει οποιασδήποτε μορφής ατύχημα, καθώς απαιτεί και την

προσοχή των λοιπών οδηγών του δικτύου [2, 3, 4].

Η πρώτη σημαντική προσπάθεια υποδομής για το ποδήλατο στη Θεσσαλονίκη έγινε

το 2001 δίνοντας μια ευκαιρία στο ποδήλατο, περισσότερο για αναψυχή και για

βόλτα παρά ως λύση για τις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη. Οριοθετήθηκε τότε

μια λωρίδα κίνησης του ποδηλάτου, σημαντικού μήκους, περίπου 2,9 χλμ, κατά

μήκος της πλακοστρωμένης παραλίας. Η αφετηρία της λωρίδας ήταν ο Λευκός

Πύργος, κατευθυνόταν προς τα ανατολικά και κατέληγε στο Ποσειδώνιο κοντά στο

Μέγαρο Μουσικής. Το πρώτο τμήμα, μήκους 600μ, οριοθετήθηκε με 2 πράσινες

γραμμές οι οποίες στο 2ο και μεγαλύτερο τμήμα της γίνονταν ανάγλυφες και

μετατρέπονταν σε ένα λεπτό όριο ύψους περίπου 5εκ. Ουσιαστικά δεν επρόκειτο για

ειδική κατασκευή, απλά για οριοθέτηση [3, 6, 7].

Η υφιστάμενη υποδομή σε γενικές γραμμές δε χαρακτηρίζεται από ιδιαίτερη

αισθητική και λειτουργικότητα. Η επιλογή της διαδρομής των ποδηλατόδρομων

καλύπτει περιοχές με κεντρικές λειτουργίες και γενικής κατοικίας εκτός από την

περίπτωση της παραλιακής ζώνης. Συνδέεται σχεδόν σε όλο το μήκος της με

λεωφορειακές γραμμές αλλά δεν ακολουθεί τη μελλοντική χάραξη του μετρό. Τα

υλικά που χρησιμοποιήθηκαν για τον διαχωρισμό των ποδηλατοδρόμων από το

υπόλοιπο δίκτυο δεν είναι ανθεκτικά και παρουσιάζουν φθορές σε όλα τα τμήματα.

Page 31: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Δεύτερο: Έρευνα

Ερωτηματολογίου

_____________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 2.4

Παρουσιάζεται ανομοιογένεια και ανομοιομορφία στο θέμα της σήμανσης

(οριζόντιας και κατακόρυφης) [1, 3, 5].

2.3 Σχεδιασμός έρευνας ερωτηματολογίου

Όπως αναφέρθηκε και στα προηγούμενα ως στόχος του σχεδιασμού του

ερωτηματολογίου είναι η ενσωμάτωση τόσο ψυχολογικών όσο και μη ψυχολογικών

μεταβλητών που συνδέονται με την επιθετική οδήγηση και με έμφαση στο γεγονός

ότι μερίδα των οδηγών χρησιμοποιεί το ποδήλατο για κάποιες από τις μετακινήσεις

του. Οι ερωτήσεις της έρευνας ερωτηματολογίου διατυπώθηκαν με τρόπο απλό,

κατανοητό και ουδέτερο και με γνώμονα να αποφευχθεί κατά το δυνατόν η λήψη

μεροληπτικών απαντήσεων, δηλαδή απαντήσεων στις οποίες οι οδηγοί εμφανίζουν

μια πιο αποδεκτή κοινωνικά συμπεριφορά σε σχέση με το τι ισχύει στην

πραγματικότητα (social desirability effect). Στα ερωτήματα ψυχολογικού

ενδιαφέροντος στα οποία ζητήθηκε από τους οδηγούς να εκφράσουν το πόσο

συμφωνούν ή διαφωνούν σε μια πρόταση χρησιμοποιήθηκε η κλίμακα likert, πέντε ή

έξι κατηγοριών κατά περίπτωση. Για την επιλογή των ερωτημάτων των σχετικών με

το ψυχολογικό υπόβαθρο του οδηγού χρησιμοποιήθηκε η εμπειρία του ESS

(European Social Survey) που είναι μια ακαδημαϊκή κοινωνική μελέτη που διεξάγεται

κάθε δύο χρόνια στην Ευρώπη από το 2001 και μετρά τη στάση, τα πιστεύω και τα

πρότυπα συμπεριφοράς ανομοιογενών πληθυσμών σε πάνω από τριάντα χώρες. Για

την επιλογή και σχεδιασμό των ερωτημάτων των σχετικών με την επιθετική οδήγηση

ελήφθησαν υπόψη οι ορισμοί για το τι συνιστά επιθετική οδήγηση σύμφωνα με το

αμερικάνικο NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration). Για το

σχεδιασμό των ερωτημάτων που σχετίζονται ειδικότερα με την εκδήλωση επιθετικής

οδηγικής συμπεριφοράς προς τους ποδηλάτες λήφθηκε υπόψη το τι συνιστά

παρενόχληση ποδηλάτη σύμφωνα με τον νόμο “Bicyclists anti-harassment law” του

Λος Άντζελες [3, 9].

Page 32: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Δεύτερο: Έρευνα

Ερωτηματολογίου

_____________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 2.5

Το ερωτηματολόγιο χωρίζεται σε έξι ενότητες:

Η πρώτη ενότητα αφορά στο γενικό προφίλ του οδηγού όπου

πραγματοποιείται κατανομή του δείγματος των ερωτηθέντων οδηγών

σύμφωνα με γενικά οδηγικά χαρακτηριστικά όπως είναι τα έτη οδηγικής

εμπειρίας και τα χιλιόμετρα που διένυσαν οι οδηγοί το προηγούμενο έτος

καθώς και η γνώση και ενημέρωσή τους σχετικά με βασικά θέματα της οδικής

ασφάλειας.

Η δεύτερη ενότητα αφορά στην εμφάνιση κλασικών επιθετικών οδηγικών

συμπεριφορών από πλευράς του οδηγού προς στους άλλους χρήστες τις οδού.

Η τρίτη ενότητα αφορά στη διερεύνηση της κριτικής άποψης των οδηγών για

τους ποδηλάτες και την ύπαρξη των ποδηλατόδρομων όπου εξετάζεται η

άποψη των οδηγών αναφορικά με τα στοιχεία της οδηγικής συμπεριφοράς που

χαρακτηρίζουν τους ποδηλάτες όπως επίσης και την οδηγική συμπεριφορά

των οδηγών απέναντι στους ποδηλατόδρομους και στην πιθανότητα

στάθμευσης σε αυτούς.

Η τέταρτη ενότητα του ερωτηματολογίου αφορά στο αν οι οδηγοί εξετάζουν

ως ενδεχόμενο τη χρήση ποδηλάτου για κάποιες από τις καθημερινές

μετακινήσεις τους. Στο σημείο αυτό, μελετάται η άποψη των οδηγών

αναφορικά με την πιθανότητα να χρησιμοποιήσουν το ποδήλατο για κάποιες

από τις καθημερινές μετακινήσεις τους αντικαθιστώντας με τον τρόπο αυτό το

αυτοκίνητο που αποτελεί μέχρι σήμερα το βασικό μέσο μετακίνησης για τις

καθημερινές τους ανάγκες.

Η πέμπτη ενότητα που ακολουθεί, αποτελείται από ερωτήσεις που αφορούν

στο ψυχολογικό προφίλ του οδηγού, ερωτήσεις αμιγώς ψυχολογικού

χαρακτήρα που έχουν σκοπό να σκιαγραφήσουν το ευρύτερο ψυχολογικό

προφίλ των οδηγών αλλά και τη γενικότερη θεώρησή τους απέναντι στον

εαυτό τους, το συνάνθρωπο και το κοινωνικό σύνολο.

Page 33: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Δεύτερο: Έρευνα

Ερωτηματολογίου

_____________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 2.6

Τέλος, η έκτη ενότητα εξετάζει το κοινωνικοοικονομικό προφίλ των οδηγών

που συμμετείχαν στην έρευνα, αποτελούμενη από ερωτήσεις γενικού

χαρακτήρα που αφορούν μεταξύ άλλων στο φύλο, στην ηλικία, στο εισόδημα

και στο επίπεδο εκπαίδευσης.

Σημεία διεξαγωγής της έρευνας ερωτηματολογίου αποτέλεσαν, μεταξύ άλλων, οδικές

αρτηρίες κυρίως στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, χώροι στάθμευσης και περιοχές

αναψυχής. Ως περιοχές μελέτης επιλέχθηκαν: η οδός Αγίου Δημητρίου, η οδός

Εγνατία, οι χώροι στάθμευσης που βρίσκονται στην περιοχή των Πανεπιστημίων

(Α.Π.Θ. και ΠΑ.ΜΑΚ), όπως επίσης και η περιοχή της Νέας Παραλίας.

Παρακάτω στην Εικόνα 2.1, παρουσιάζεται ο ποδηλατόδρομος που υφίσταται στην

παραλία της Θεσσαλονίκης, στην ευρύτερη περιοχή του Λευκού Πύργου.

Εικόνα 2.1: Ποδηλατόδρομος στην παραλία της Θεσσαλονίκης

Page 34: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Δεύτερο: Έρευνα

Ερωτηματολογίου

_____________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 2.7

Παρακάτω στην Εικόνα 2.2, παρουσιάζεται ο ποδηλατόδρομος που υφίσταται στην

Οδό Αγίου Δημητρίου, στην περιοχή της Σχολής Θετικών Επιστημών του Α.Π.Θ.

Εικόνα 2.2: Ποδηλατόδρομος στην οδό Αγίου Δημητρίου [2, 7, 14]

Page 35: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Δεύτερο: Έρευνα

Ερωτηματολογίου

_____________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 2.8

Παρακάτω στην Εικόνα 2.3, παρουσιάζεται ο ποδηλατόδρομος που υφίσταται στην

παραλία της Θεσσαλονίκης, σε θέση παράλληλη με τη Λεωφόρο Νίκης.

Εικόνα 2.3: Ποδηλατόδρομος στη Λεωφόρο Νίκης

Τα κριτήρια επιλογής των παραπάνω περιοχών αφορούν στην ύπαρξη

ποδηλατόδρομου στην περιοχή μελέτης, στο πλήθος των χρηστών του

ποδηλατόδρομου όπως επίσης και στο ευρύ ηλικιακό φάσμα των ανθρώπων που

κινούνται καθημερινά στις περιοχές που προαναφέρθηκαν. Αξίζει να σημειωθεί ότι

ένα μέρος των ερωτηματολογίων συμπληρώθηκε και σε χώρους αναψυχής όπου ήταν

ακόμη πιο εύκολη η προσέγγιση οδηγών που εντάσσονται σε ένα ευρύ φάσμα

ηλικιακών ομάδων.

Page 36: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Δεύτερο: Έρευνα

Ερωτηματολογίου

_____________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 2.9

2.4 Υλοποίηση έρευνας ερωτηματολογίου

Η έρευνα του ερωτηματολογίου πραγματοποιήθηκε σε δύο φάσεις. Η πρώτη φάση

αφορά στην πιλοτική έρευνα κατά την οποία συμπληρώθηκαν δέκα (10)

ερωτηματολόγια το Σάββατο 7 Μαρτίου 2015 από τις 09:00 π.μ. ως τις 11:00 π.μ. Στο

στάδιο αυτό δε διαπιστώθηκαν προβλήματα στη δομή και τη σαφήνεια του

ερωτηματολογίου, με εξαίρεση μία ερώτηση της οποίας άλλαξε σε μικρό βαθμό η

διατύπωσή, ώστε να είναι περισσότερο κατανοητή σε πρώτο χρόνο. Συνεπώς, οι

ερωτήσεις διατηρήθηκαν ως είχαν και χρησιμοποιήθηκαν για την ολοκλήρωση της

της πιλοτικής φάσης της έρευνας.

Η δεύτερη φάση της έρευνας πραγματοποιήθηκε σε διάστημα δύο εβδομάδων από τη

Δευτέρα 16 Μαρτίου 2015 ως την Τρίτη 31 Μαρτίου 2015. Οι συμμετέχοντες στην

έρευνα ήταν οδηγοί Ι.Χ. αυτοκινήτου, οι οποίοι βρέθηκαν στα σημεία που

προαναφέρθηκαν και συναίνεσαν στη συμπλήρωση του ερωτηματολογίου. Τελικά,

συμπληρώθηκαν συνολικά εκτατόν σαράντα (140) ερωτηματολόγια για τα οποία

καταβλήθηκε προσπάθεια να είναι μοιρασμένα όσο το δυνατόν περισσότερο μεταξύ

των δύο φύλων αλλά και να καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα ηλικιακών ομάδων.

Στη συνέχεια, παρουσιάζεται το ερωτηματολόγιο που χρησιμοποιήθηκε στην έρευνα.

Page 37: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης 1

1) Πόσα χρόνια οδηγείτε αυτοκίνητο;

……………….. έτη

2) Πόσα περίπου χιλιόμετρα οδηγήσατε το 2014 με το αυτοκίνητο/α;

………………..χλμ

3) Ποιό είναι το σύνηθες ανώτατο επιτρεπόμενο όριο σε κατοικημένη περιοχή σύμφωνα με τον Κώδικα Οδίκης Κυκλοφορίας;

30 χλμ/ώρα □ 40 χλμ/ώρα □ 50 χλμ/ώρα □ 60 χλμ/ώρα □ 70 χλμ/ώρα □

4) Έχετε δεχτεί τα τελευταία τρία χρόνια κλήση από την τροχαία για παράβαση που δεν αφορά σε παράνομη στάθμευση;

Ναι □ Όχι □ Δεν ξέρω / Δεν απαντώ □

5) Πότε είδατε/ακούσατε για τελευταία φορά μια διαφήμιση για την οδική ασφάλεια;

1 μήνα πριν □ 6 μήνες πριν □ 1 χρόνο πριν □ Δεν άκουσα ποτέ □ Δεν ξέρω / Δεν απαντώ □

Page 38: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης 2

6) Τα τροχαία ατυχήματα που συμβαίνουν κάθε χρόνο στην Ελλάδα είναι σε σχέση με το μέσο όρο των ατυχημάτων στην υπόλοιπη Ευρωπαϊκή Ένωση:

Περισσότερα □ Λιγότερα □ Περίπου τα ίδια □ Δεν ξέρω / Δεν απαντώ □

7) Όταν στρίβετε δεξιά ή αριστερά σε διασταύρωση και υπάρχουν πεζοί στη διάβαση:

Κινούμαι αργά δίνοντας χρόνο να περάσουν οι πεζοί που είναι ήδη πάνω

στη διάβαση. Στη συνέχεια, αν οι πεζοί που θέλουν να περάσουν τη

διάβαση μου δώσουν την ευκαιρία, περνάω κι εγώ

Κινούμαι αργά και σταθερά για να καταλάβουν ότι θέλω να περάσω και να

βιαστούν ή να κάνουν πίσω. Είμαι φυσικά σε ετοιμότητα να σταματήσω

εγκαίρως αν χρειαστεί

Σταματώ και περιμένω να περάσουν πρώτοι όλοι οι πεζοί

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ

8) Όταν είστε πρώτοι για να ξεκινήσετε σε σηματοδότη, το αυτοκίνητό σας πατάει τη διάβαση πεζών;

Συνειδητά ποτέ □ Κάποιες φορές □ Πολύ συχνά γιατί είναι βολικό □ Δεν ξέρω / Δεν απαντώ □

9) Σε αστικό δρόμο με ανώτατο όριο ταχύτητας τα πενήντα χιλιόμετρα την ώρα:

Γενικά τηρώ το όριο ανεξαρτήτως κυκλοφοριακών

συνθηκών □

Συχνά ξεπερνώ το όριο εφόσον οι συνθήκες το

επιτρέπουν □

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ □

Page 39: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης 3

10) Συμβαίνει να ακολουθήσετε ένα προπορευόμενο όχημα από πολύ κοντά, συνήθως με στόχο την προσπέραση;

Ναι, συχνά □ Μερικές φορές □ Όχι □ Δεν ξέρω / Δεν απαντώ □

11) Κορνάρετε σε φανάρι που μόλις έγινε πράσινο για να ειδοποιήσετε τα αυτοκίνητα μπροστά να ξεκινήσουν χωρίς καθυστέρηση;

Ναι, συχνά □ Μερικές φορές □ Όχι □ Δεν ξέρω / Δεν απαντώ □

Τι γνώμη έχετε σχετικά με την παρακάτω κριτική που γίνεται προς τους ποδηλάτες και το ποδήλατο ως μέσο μετακίνησης στην πόλη;

12) Οι ποδηλάτες δεν σέβονται

βασικούς κανόνες κυκλοφορίας Συμφωνώ πλήρως □ Μάλλον ναι □ Δεν ξέρω / Δεν απαντώ □ Διαφωνώ □ Διαφωνώ πλήρως□

13) Οι ποδηλάτες οδηγούν

επικίνδυνα Συμφωνώ πλήρως □ Μάλλον ναι □ Δεν ξέρω / Δεν απαντώ □ Διαφωνώ □ Διαφωνώ πλήρως□

14) Το ποδήλατο δεν θα έπρεπε

να κυκλοφορεί στους δρόμους

μαζί με τα αυτοκίνητα

Συμφωνώ πλήρως □ Μάλλον ναι □ Δεν ξέρω / Δεν απαντώ □ Διαφωνώ □ Διαφωνώ πλήρως□

15) Είναι λάθος να χάνονται

θέσεις στάθμευσης λόγω της

κατασκευής ποδηλατοδρόμων

Συμφωνώ πλήρως □ Μάλλον ναι □ Δεν ξέρω / Δεν απαντώ □ Διαφωνώ □ Διαφωνώ πλήρως□

Page 40: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης 4

16) Παρκάρετε πάνω σε ποδηλατολωρίδα, ειδικά αν δείτε κι άλλα σταθμευμένα αυτοκίνητα;

Ναι, αν χρειαστεί ή βολέψει □ Μόνο αν δεν υπάρχει άλλη λύση □ Όχι □ Δεν ξέρω / Δεν απαντώ □

17) Προσπερνάτε έναν ποδηλάτη αν υπάρχει χώρος αλλά είναι περιορισμένος;

Ναι, κανονικά □ Μερικές φορές □ Όχι □ Δεν ξέρω / Δεν απαντώ □

18) Όταν οδηγείτε και μπροστά σας βρίσκεται ποδήλατο που σας καθυστερεί, κάνετε αισθητή την παρουσία σας (π.χ. κόρνα, φώτα) ώστε να

καταλάβει ο ποδηλάτης και να σας δώσει χώρο να περάσετε;

Ναι, συχνά □ Μερικές φορές □ Όχι □ Δεν ξέρω / Δεν απαντώ □

19) Ως οδηγός έχετε ποτέ εμπλακεί σε ατύχημα ή αποφύγατε παραλίγο ατύχημα με ποδηλάτη;

Είχα ατύχημα □ Απόφυγα παραλίγο ατύχημα □ Όχι □ Δεν ξέρω / Δεν απαντώ □

Page 41: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης 5

20) Έχετε σκεφτεί την πιθανότητα να πραγματοποιείτε κάποιες από τις μετακινήσεις σας με ποδήλατο αντί με αυτοκίνητο;

Το σκέφτομαι σοβαρά και είμαι σε διαδικασία να το κάνω και στην πράξη

Προτιμώ το αυτοκίνητο και δεν σκέφτομαι να χρησιμοποιήσω ποδήλατο

για οποιαδήποτε μετακίνηση μου

Ήδη μετακινούμαι με ποδήλατο και αφήνω το αυτοκίνητο όποτε είναι

δυνατό

Υπάρχει η σκέψη αλλά είμαι ακόμα διστακτικός αν πράγματι βολεύει το

ποδήλατο για κάποιες από τις μετακινήσεις μου

21) Έχετε ποδήλατο;

Ναι □ Όχι □ Δεν ξέρω / Δεν απαντώ □

22) Υπάρχει κάποιος προσωπικός λόγος ο οποίος σας εμποδίζει να κάνετε ποδήλατο;

Ναι □ Όχι □ Δεν ξέρω / Δεν απαντώ □

Page 42: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης 6

Παρακαλώ απαντήστε στην επόμενη ερώτηση μόνο εάν χρησιμοποιείτε κάποιες φορές το ποδήλατο για να μετακινείστε στην πόλη

23) Πόσες κατά προσέγγιση μέρες το μήνα μετακινήστε με το ποδήλατο όταν οι καιρικές συνθήκες είναι καλές;

............ μέρες το μήνα (0 ως 30)

24) Ως ποδηλάτης έχετε ποτέ εμπλακεί σε ατύχημα ή αποφύγατε παραλίγο ατύχημα με αυτοκίνητο;

Είχα ατύχημα □ Απόφυγα παραλίγο ατύχημα □ Όχι □ Δεν ξέρω / Δεν απαντώ □

Παρακάτω υπάρχουν σύντομες περιγραφές διαφόρων ατόμων. Παρακαλώ απαντήστε κατά πόσο ταυτίζεστε με την κάθε περιγραφή.

25) Είναι σημαντικό να ζει σε ασφαλές περιβάλλον. Αποφεύγει ότιδήποτε θα μπορούσε να τον θέσει σε κίνδυνο.

Πολύ όπως εγώ □ Όπως εγώ □ Σχετικά όπως εγώ □ Λίγο όπως εγώ □ Όχι όπως εγώ □ Καθόλου όπως εγώ □

26) Πιστεύει ότι κάθε άνθρωπος στον κόσμο πρέπει να αντιμετωπίζεται ισότιμα. Πιστεύει ότι όλοι πρέπει να έχουν ίσες ευκαιρίες στη ζωή τους.

Πολύ όπως εγώ □ Όπως εγώ □ Σχετικά όπως εγώ □ Λίγο όπως εγώ □ Όχι όπως εγώ □ Καθόλου όπως εγώ □

27) Είναι σημαντικό να ακούει ανθρώπους που είναι διαφορετικοί από αυτόν. Ακόμα και αν διαφωνεί μαζί τους θέλει να τους κατανοήσει.

Πολύ όπως εγώ □ Όπως εγώ □ Σχετικά όπως εγώ □ Λίγο όπως εγώ □ Όχι όπως εγώ □ Καθόλου όπως εγώ □

Page 43: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης 7

28) Του αρέσει η περιπέτεια και το να παίρνει ρίσκα. Θέλει να έχει μια συναρπαστική ζωή.

Πολύ όπως εγώ □ Όπως εγώ □ Σχετικά όπως εγώ □ Λίγο όπως εγώ □ Όχι όπως εγώ □ Καθόλου όπως εγώ □

29) Ποιά είναι η ηλικία σας;

............

30) Τι εκπαίδευση είχατε/έχετε;

Υποχρεωτική □ Απόφοιτος Λυκείου □ Φοιτητής/Σπουδαστής □ Απόφοιτος Πανεπιστημίου/ΤΕΙ □

Απόφοιτος ΙΕΚ/Τεχνικής Σχολής □ Μεταπτυχιακό □ Διδακτορικό □ Δεν ξέρω / Δεν απαντώ □

31) Ποιό είναι περίπου το εισόδημα στο νοικοκυριό σας (προαιρετικά)

............ €

32) Φύλο

Άνδρας □ Γυναίκα □

Page 44: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.1

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΡΙΤΟ: ΑΝΑΛΥΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΕΡΕΥΝΑΣ

3.1 Εισαγωγή

Αρχικά δημιουργήθηκε μια βάση δεδομένων με όλες τις απαντήσεις του κάθε

ερωτηματολογίου με τη χρήση του προγράμματος Excel του Microsoft Office. Στη

συνέχεια με το ίδιο πρόγραμμα, έγινε η επεξεργασία των απαντήσεων και

ακολούθησε η καταχώρηση των αποτελεσμάτων σε πίνακες, μέσω των οποίων

δημιουργήθηκαν τα αντίστοιχα διαγράμματα για την παρουσίαση των

αποτελεσμάτων με τρόπο σαφή και κατανοητό. Έτσι, δημιουργήθηκαν 32

διαγράμματα με τους αντίστοιχους πίνακες. Στο τελευταίο στάδιο, πραγματοποιήθηκε

η ανάλυση όλων των αποτελεσμάτων που προέκυψαν.

3.2 Γενικό προφίλ οδηγού

Στο πρώτο μέρος του ερωτηματολογίου πραγματοποιείται κατανομή του δείγματος

των ερωτηθέντων οδηγών σύμφωνα με τα ευρύτερα οδηγικά χαρακτηριστικά όπως

είναι τα έτη οδηγικής εμπειρίας και τα χιλιόμετρα που διένυσαν οι οδηγοί το

προηγούμενο έτος. Επίσης, μελετάται η γνώση τους και η ενημέρωσή τους σχετικά με

βασικά θέματα οδικής ασφάλειας. Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τα έτη

οδήγησης, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.1 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.1.

Page 45: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.2

Διάγραμμα 3.1: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τα έτη οδήγησης

Πίνακας 3.1: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τα έτη οδήγησης

ΕΤΗ ΟΔΗΓΙΚΗΣ

ΕΜΠΕΙΡΙΑΣ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

1 – 4 23 17

5 – 9 28 20

10 – 14 13 9

15 – 19 20 14

> 20 56 40

Όσον αφορά στα χρόνια που οδηγούν αυτοκίνητο οι οδηγοί που συμμετείχαν στην

έρευνα, παρατηρείται ότι το υψηλότερο ποσοστό, σαράντα τοις εκατό (40%), οδηγεί

από 20 χρόνια και πάνω, ενώ σε ποσοστό δέκα επτά τοις εκατό (17%) ανέρχεται το

σύνολο των οδηγών που έχουν τη μικρότερη οδηγική εμπειρία, από 1 έως 4 χρόνια.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τα χιλιόμετρα που διανύθηκαν,

παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.2 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.2.

17%

20%

9%14%

40%

Πόσα χρόνια οδηγείτε αυτοκίνητο;

1-4 έτη

5-9 έτη

10-14 έτη

15-19 έτη

>20 έτη

Page 46: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.3

Διάγραμμα 3.2: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τα χιλιόμετρα που διανύθηκαν

Πίνακας 3.2: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τα χιλιόμετρα που διανύθηκαν

ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ ΠΟΥ

ΔΙΑΝΥΘΗΚΑΝ ΤΟ 2014

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

0 – 3000 33 23

3001 – 6000 18 13

6001 – 10000 30 21

10001 – 15000 36 26

15001 – 20000 15 11

> 20000 9 6

Όσον αφορά στα χιλιόμετρα που διένυσαν οι οδηγοί το 2014, προκύπτει ότι το

μεγαλύτερο ποσοστό των οδηγών, που ανέρχεται στο είκοσι έξι τοις εκατό (26%),

διένυσε από 10001 ως 15000 χιλιόμετρα, ενώ το δεύτερο σε τάξη ποσοστό που

ανέρχεται στο είκοσι τρία τοις εκατό (23%), διένυσε από 0 ως 3000 χιλιόμετρα.

Παρατηρείται ότι το μικρότερο ποσοστό των οδηγών, μόλις έξι τοις εκατό (6%),

διένυσε πάνω από 20000 χιλιόμετρα.

23%

13%

21%

26%

11%6%

Πόσα περίπου χιλιόμετρα οδηγήσατε το 2014 με το

αυτοκίνητο/α;

0-3000 χλμ.

3001-6000 χλμ.

6001-10000 χλμ.

10001-15000 χλμ.

15001-20000 χλμ.

>20000 χλμ.

Page 47: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.4

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας,

παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.3 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.3.

Διάγραμμα 3.3: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο

Πίνακας 3.3: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο

ΕΠΙΤΡΕΠΟΜΕΝΟ ΟΡΙΟ

(ΧΛΜ/ΩΡΑ)

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

30 28 20

40 28 20

50 82 59

60 2 1

70 0 0

Όσον αφορά στη γνώση του ανώτατου επιτρεπόμενου όριου ταχύτητας σε

κατοικημένη περιοχή, σημειώνεται ότι οι οδηγοί, σε σημαντικό ποσοστό πενήντα

εννέα τοις εκατό (59%) απάντησαν ορθά δηλώνοντας 50 χλμ/ώρα, ενώ σε ποσοστό

είκοσι τοις εκατό (20%) δήλωσαν 30 χλμ/ώρα, όπως επίσης είκοσι τοις εκατό (20%)

είναι και το ποσοστό αυτών που δήλωσαν 40 χλμ/ώρα. Επισημαίνεται ότι σύμφωνα

20%

20%59%

1%

Ποιό είναι το σύνηθες ανώτατο επιτρεπόμενο όριο σε

κατοικημένη περιοχή σύμφωνα με τον Κώδικα Οδίκης

Κυκλοφορίας;

30 χλμ/ώρα

40 χλμ/ώρα

50 χλμ/ώρα

60 χλμ/ώρα

70 χλμ/ώρα

Page 48: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.5

με τον κ.ο.κ., τo ανώτατo επιτρεπόμενo όριo ταχύτητας των αυτοκινήτων οχημάτων,

μέσα στις κατoικημένες περιoχές, oρίζεται σε 50 χιλιόμετρα την ώρα, εκτός εάν

ορίζεται με ειδική σήμανση [10, 12, 15].

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την περίπτωση κλήσης για παράβαση,

παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.4 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.4.

Διάγραμμα 3.4: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την περίπτωση κλήσης για

παράβαση

Πίνακας 3.4: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την περίπτωση κλήσης για

παράβαση

ΚΛΗΣΗ ΑΠΟ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Ναι 12 9

Όχι 122 87

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ 6 4

Όσον αφορά στο αν έχουν δεχθεί κλήση από την τροχαία τα τελευταία τρία χρόνια

για παράβαση που δεν αφορά την παράνομη στάθμευση, οι οδηγοί σε ποσοστό

ογδόντα επτά τοις εκατό (87%) δήλωσαν όχι, κάτι που μας οδηγεί στο συμπέρασμα

9%

87%

4%

Έχετε δεχτεί τα τελευταία τρία χρόνια κλήση από

την τροχαία για παράβαση που δεν αφορά σε

παράνομη στάθμευση;

Nαι

Όχι

Δεν ξέρω/Δεν

απαντώ

Page 49: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.6

ότι η πλειοψηφία των οδηγών που συμμετείχαν στην έρευνα, διαθέτουν οδηγική

συνείδηση.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το χρονικό διαφήμισης για την οδική

ασφάλεια, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.5 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.5.

Διάγραμμα 3.5: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το χρονικό διαφήμισης για

οδική ασφάλεια

Πίνακας 3.5: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το χρονικό διαφήμισης για οδική

ασφάλεια

ΔΙΑΦΗΜΙΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

1 μήνα πριν 69 49

6 μήνες πριν 33 24

1 χρόνο πριν 20 14

Δεν άκουσα ποτέ 10 7

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ 8 6

49%

24%

14%

7% 6%

Πότε είδατε/ακούσατε για τελευταία φορά μια

διαφήμιση για την οδική ασφάλεια;

1 μήνα πριν

6 μήνες πριν

1 χρόνο πριν

Δεν άκουσα ποτέ

Δεν ξέρω/Δεν απαντώ

Page 50: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.7

Όσον αφορά στο πότε είδαν ή άκουσαν για τελευταία φορά μια διαφήμιση σχετικά με

την οδική ασφάλεια, οι οδηγοί, σε υψηλό ποσοστό που ανέρχεται στο σαράντα εννέα

τοις εκατό (49%) του συνόλου δηλώνουν 1 μήνα πριν, ενώ οι απαντήσεις «Δεν

άκουσα ποτέ» και «Δεν ξέρω / Δεν απαντώ», συγκεντρώνουν ποσοστά επτά τοις

εκατό (7%) και έξι τοις εκατό (6%) αντίστοιχα. Σημειώνεται ότι ο όρος «διαφήμιση»

χρησιμοποιήθηκε στην έρευνα του ερωτηματολογίου ουσιαστικά με αναφορά σε

εκστρατείες ενημέρωσης / ευαισθητοποίησης, που εκπονούνται σε θέματα οδικής

ασφάλειας από διάφορους φορείς.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την εκτίμηση του ποσοστού τροχαίων

ατυχημάτων, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.6 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.6.

Διάγραμμα 3.6: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την εκτίμηση του ποσοστού

τροχαίων ατυχημάτων

77%

3% 12%8%

Τα τροχαία ατυχήματα που συμβαίνουν κάθε χρόνο

στην Ελλάδα είναι σε σχέση με το μέσο όρο των

ατυχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση

Περισσότερα

Λιγότερα

Περίπου τα ίδια

Δεν ξέρω/Δεν απαντώ

Page 51: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.8

Πίνακας 3.6: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την εκτίμηση του ποσοστού

τροχαίων ατυχημάτων

ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ

ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΕΕ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Περισσότερα 108 77

Λιγότερα 4 3

Περίπου τα ίδια 17 12

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ 11 8

Όσον αφορά στα τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα σε σχέση με το μέσο όρο των

ατυχημάτων στην υπόλοιπη Ευρωπαϊκή Ένωση, οι οδηγοί σε ποσοστό εβδομήντα

επτά τοις εκατό (77%) δηλώσαν περισσότερα, στοιχείο που οδηγεί στο συμπέρασμα

ότι υπάρχει σωστή ενημέρωση αναφορικά με το συγκεκριμένο στατιστικό δεδομένο

αφού σύμφωνα με την Ελληνική Αστυνομία, την Ελληνική Στατιστική Αρχή

(ΕΛ.ΣΤΑΤ) και την Eurostat, τα τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα σε σχέση με το

μέσο όρο των ατυχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, είναι περισσότερα [11, 12, 13].

3.3 Εμφάνιση επιθετικής οδηγικής συμπεριφοράς

Για τη διερεύνηση εκδήλωσης επιθετικής οδήγησης η πρώτη από τις ερωτήσεις που

τέθηκαν είναι το πώς ακριβώς αντιδρούν οι οδηγοί όταν στρίβουν δεξιά ή αριστερά

σε διασταύρωση και υπάρχουν πεζοί πάνω σε αυτή. Η διατύπωση της ερώτησης

σκόπιμα απαξιώνει την πιθανότητα παράβασης στην οποία ενδεχομένως οι οδηγοί να

υποπίπτουν και τους ενθαρρύνει να απαντήσουν ειλικρινά.

Ανάλογες διατυπώσεις ακολουθούν και στις επόμενες ερωτήσεις όπου μεταξύ άλλων

εξετάζονται οδηγικά χαρακτηριστικά που αφορούν σε τυχόν πίεση του

προπορευόμενου οχήματος με διάφορους τρόπους (κόρνα, φώτα, κ.λπ.) με στόχο την

προσπέραση. Παράλληλα διερευνάται και η τήρηση ή μη των ανώτατων ορίων

Page 52: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.9

ταχύτητας σε αστικούς δρόμους και η συμπεριφορά των οδηγών στη συνύπαρξή τους

με τους πεζούς και τους ποδηλάτες στο οδικό δίκτυο.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη συμπεριφορά των οδηγών όταν συναντούν

πεζούς οι οποίοι διασχίζουν τη διάβαση, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.7 και στον

αντίστοιχο Πίνακα 3.7.

Διάγραμμα 3.7: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη συμπεριφορά των οδηγών

όταν διασχίζουν διάβαση πεζών

20%

7%

73%

Όταν στρίβετε δεξιά ή αριστερά σε διασταύρωση και

υπάρχουν πεζοί στη διάβαση

Κινούμαι αργά δίνοντας χρόνο

να περάσουν οι πεζοί που

είναι ήδη πάνω στη διάβαση

Κινούμαι αργά και σταθερά

για να καταλάβουν ότι θέλω

να περάσω και να βιαστούν

Σταματώ και περιμένω να

περάσουν πρώτοι όλοι οι πεζοί

Page 53: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.10

Πίνακας 3.7: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη συμπεριφορά των οδηγών όταν

διασχίζουν διάβαση πεζών

ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΣΕ

ΔΙΑΒΑΣΗ ΜΕ ΠΕΖΟΥΣ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Κινούμαι αργά δίνοντας χρόνο να

περάσουν οι πεζοί που είναι ήδη

πάνω στη διάβαση.

28 20

Κινούμαι αργά και σταθερά για να

καταλάβουν ότι θέλω να περάσω και

να βιαστούν ή να κάνουν πίσω.

10 7

Σταματώ και περιμένω να περάσουν

πρώτοι όλοι οι πεζοί.

102 73

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ 0 0

Όσον αφορά στη συμπεριφορά των οδηγών όταν στρίβουν σε διασταύρωση και

υπάρχουν πεζοί πάνω στη διάβαση, οι οδηγοί σε ποσοστό εβδομήντα τρία τοις εκατό

(73%) δήλωσαν ότι σταματούν και περιμένουν να περάσουν πρώτα όλοι οι πεζοί,

στοιχείο που οδηγεί στο συμπέρασμα ότι το μεγαλύτερο ποσοστό των οδηγών δεν

παρουσιάζει παραβατική – επιθετική συμπεριφορά απέναντι στους πεζούς που

διασχίζουν τη διάβαση.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη συμπεριφορά των οδηγών κατά την

εκκίνηση από σηματοδότη, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.8 και στον αντίστοιχο

Πίνακα 3.8.

Page 54: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.11

Διάγραμμα 3.8: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη συμπεριφορά των οδηγών

κατά την εκκίνηση από σηματοδότη

Πίνακας 3.8: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη συμπεριφορά των οδηγών κατά

την εκκίνηση από σηματοδότη

ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΑΤΑΕΙ

ΤΗ ΔΙΑΒΑΣΗ ΠΕΖΩΝ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Συνειδητά ποτέ 82 58

Κάποιες φορές 57 41

Πολύ συχνά γιατί είναι βολικό 1 1

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ 0 0

Αναφορικά με το αν το αυτοκίνητο πατάει στη διάβαση πεζών όταν οι οδηγοί είναι

πρώτοι για να ξεκινήσουν σε σηματοδότη, οι οδηγοί σε ποσοστό πενήντα οκτώ τοις

εκατό (58%) δήλωσαν συνειδητά ποτέ, ενώ σε ποσοστό σαράντα ένα τοις εκατό

(41%) δήλωσαν κάποιες φορές. Συνεπώς, εξάγεται το συμπέρασμα ότι πολλές φορές

οι οδηγοί παρουσιάζουν παραβατική συμπεριφορά και το αυτοκίνητό τους πατάει στη

διάβαση πεζών κατά την εκκίνηση από σηματοδότη.

58%

41%

1%

Όταν είστε πρώτοι για να ξεκινήσετε σε σηματοδότη,

το αυτοκίνητό σας πατάει τη διάβαση πεζών;

Συνειδητά ποτέ

Κάποιες φορές

Πολύ συχνά γιατί

είναι βολικό

Δεν ξέρω/Δεν απαντώ

Page 55: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.12

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την τήρηση του όριου ταχύτητας σε αστικό

δρόμο, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.9 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.9.

Διάγραμμα 3.9: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την τήρηση του όριου

ταχύτητας σε αστικό δρόμο

Πίνακας 3.9: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την τήρηση του όριου ταχύτητας σε

αστικό δρόμο

ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΣΕ ΑΣΤΙΚΟ

ΔΡΟΜΟ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Γενικά τηρώ το όριο ανεξαρτήτως

κυκλοφοριακών συνθηκών.

62 44

Συχνά ξεπερνώ το όριο εφόσον οι

συνθήκες το επιτρέπουν.

77 55

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ. 1 1

Όσον αφορά στο αν το τηρούν το όριο ταχύτητας σε αστικό δρόμο με όριο ταχύτητας

50 χιλιόμετρα την ώρα, οι οδηγοί σε ποσοστό πενήντα πέντε τοις εκατό (55%)

δηλώσαν ότι συχνά ξεπερνούν το όριο εφόσον οι συνθήκες το επιτρέπουν, σε

44%

55%

1%

Σε αστικό δρόμο με ανώτατο όριο ταχύτητας τα πενήντα

χιλιόμετρα την ώρα

Γενικά τηρώ το όριο

ανεξαρτήτως κυκλοφοριακών

συνθηκών

Συχνά ξεπερνώ το όριο

εφόσον οι συνθήκες το

επιτρέπουν

Δεν ξέρω/Δεν απαντώ

Page 56: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.13

ποσοστό σαράντα τέσσερα τοις εκατό (44%) δήλωσαν ότι γενικά τηρούν το όριο

ανεξαρτήτως κυκλοφοριακών συνθηκών. Επομένως, εξάγεται το συμπέρασμα ότι ένα

σημαντικό ποσοστό των οδηγών παρουσιάζει επιθετική συμπεριφορά σε αστικό

δρόμο.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την πιθανότητα προσπέρασης του

προπορευόμενου οχήματος, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.10 και στον αντίστοιχο

Πίνακα 3.10.

Διάγραμμα 3.10: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την προσπέραση του

προπορευόμενου οχήματος

Πίνακας 3.10: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την προσπέραση του

προπορευόμενου οχήματος

ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ

ΠΡΟΠΟΡΕΥΟΜΕΝΟΥ

ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΚΟΝΤΑ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Ναι, συχνά 22 16

Μερικές φορές 72 51

Όχι 45 32

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ 1 1

16%

51%

32%

1%

Συμβαίνει να ακολουθήσετε ένα προπορευόμενο

όχημα από πολύ κοντά, με στόχο την προσπέραση;

Ναι, συχνά

Μερικές φορές

Όχι

Δεν ξέρω/Δεν

απαντώ

Page 57: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.14

Όσον αφορά στο αν ακολουθούν ένα προπορευόμενο όχημα από πολύ κοντά για

προσπέραση, οι οδηγοί σε ποσοστό πενήντα ένα τοις εκατό (51%) δηλώνουν μερικές

φορές, σε ποσοστό τριάντα δύο τοις εκατό (32%) δήλωσαν όχι. Κατά συνέπεια,

εξάγεται ένα ακόμη χρήσιμο συμπέρασμα που δηλώνει επιθετική οδηγική

συμπεριφορά απέναντι στους υπόλοιπους χρήστες της οδού.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη χρήση κόρνας για ειδοποίηση του

προπορευόμενου οχήματος σε σηματοδότη που μόλις έγινε πράσινος, παρουσιάζεται

στο Διάγραμμα 3.11 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.11.

Διάγραμμα 3.11: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη χρήση κόρνας για

ειδοποίηση

3%

35%

62%

Κορνάρετε σε φανάρι που μόλις έγινε πράσινο για να

ειδοποιήσετε τα αυτοκίνητα μπροστά να ξεκινήσουν

χωρίς καθυστέρηση;

Ναι, συχνά

Μερικές φορές

Όχι

Δεν ξέρω/Δεν απαντώ

Page 58: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.15

Πίνακας 3.11: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη χρήση κόρνας για ειδοποίηση

ΧΡΗΣΗ ΚΟΡΝΑΣ ΣΕ

ΦΑΝΑΡΙ ΠΟΥ ΜΟΛΙΣ

ΕΓΙΝΕ ΠΡΑΣΙΝΟ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Ναι, συχνά 4 3

Μερικές φορές 49 35

Όχι 87 62

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ 0 0

Όσον αφορά στο αν κορνάρουν σε φανάρι που μόλις έγινε πράσινο, οι οδηγοί σε

ποσοστό εξήντα δυο τοις εκατό (62%) δηλώνουν όχι, ενώ παρατηρείται ότι σε

ποσοστό τριάντα πέντε τοις εκατό (35%) οι οδηγοί χρησιμοποιούν την κόρνα μερικές

φορές για να ειδοποιήσουν τα προπορευόμενα οχήματα, γεγονός που δηλώνει

επιθετική οδηγική συμπεριφορά και έλλειψη οδηγικής παιδείας απέναντι στους

υπόλοιπους χρήστες της οδού.

3.4 Διερεύνηση της άποψης των οδηγών για τους ποδηλάτες και την ύπαρξη των

ποδηλατόδρομων

Στο σημείο αυτό, το ερωτηματολόγιο έχει δομηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να

διερευνήσει την άποψη των οδηγών αναφορικά με τους ποδηλάτες όπως επίσης και

την οδηγική συμπεριφορά των οδηγών στους ποδηλατόδρομους και στην πιθανότητα

στάθμευσης πάνω σε αυτούς. Τίθενται εντελώς υποκειμενικά και γενικευμένα

ερωτήματα σχετικά με το αν οι ποδηλάτες οδηγούν επικίνδυνα και αν σέβονται ή όχι

τους βασικούς κανόνες της κυκλοφορίας τα οποία εν πολλοίς συνοψίζουν την

αρνητική, αλλά παραπλανητική και εσφαλμένη εφόσον γενικεύεται, κριτική που

ασκείται στο ποδήλατο για να παρουσιαστεί ως ένα μέσο που δεν θα έπρεπε να

κυκλοφορεί στους δρόμους μαζί με τα αυτοκίνητα.

Page 59: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.16

Ακόμη, εξετάζεται το κατά πόσο οι οδηγοί είχαν προσωπική εμπειρία από ατύχημα

με ποδηλάτη και γενικότερα η οδηγική τους συμπεριφορά απέναντι στον ποδηλάτη.

Οι σχετικές ερωτήσεις είναι δομημένες με τέτοιον τρόπο ώστε να προτρέπουν τον

ερωτηθέντα με έμμεσο τρόπο να απαντά αντικειμενικά χωρίς να δίνεται έμφαση στο

ποια απάντηση είναι ορθή ώστε να αποφεύγεται το φαινόμενο της εξιδανικευμένης

οδηγικής συμπεριφοράς. Σε επίπεδο οδικού δικτύου, διερευνάται το κατά πόσο είναι

σωστό ή όχι το γεγονός να συνυπάρχει το ποδήλατο με τα αυτοκίνητα στους δρόμους

σε ότι αφορά στα ισχύοντα δεδομένα στη χώρα.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τo αν οι ποδηλάτες σέβονται ή όχι τους

βασικούς κανόνες κυκλοφορίας, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.12 και στον

αντίστοιχο Πίνακα 3.12.

Διάγραμμα 3.12: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τo αν οι ποδηλάτες σέβονται

τους βασικούς κανόνες κυκλοφορίας

22%

33%9%

35%

1%Οι ποδηλάτες δε σέβονται βασικούς κανόνες

κυκλοφορίας

Συμφωνώ πλήρως

Μάλλον ναι

Δεν ξέρω/Δεν απαντώ

Διαφωνώ

Διαφωνώ πλήρως

Page 60: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.17

Πίνακας 3.12: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τo αν οι ποδηλάτες σέβονται τους

βασικούς κανόνες κυκλοφορίας

ΟΙ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ ΔΕ ΣΕΒΟΝΤΑΙ

ΒΑΣΙΚΟΥΣ ΚΑΝΟΝΕΣ

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Συμφωνώ πλήρως 31 22

Μάλλον ναι 47 33

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ 12 9

Διαφωνώ 49 35

Διαφωνώ πλήρως 1 1

Όσον αφορά στην ερώτηση ότι οι ποδηλάτες δε σέβονται βασικούς κανόνες

κυκλοφορίας, το τριάντα πέντε τοις εκατό (35%) των οδηγών απάντησαν ότι

διαφωνούν με αυτήν τη θεώρηση, ενώ από την άλλη πλευρά παρατηρείται ότι οι

παρεμφερείς απαντήσεις «Συμφωνώ πλήρως» και «Μάλλον ναι» συγκεντρώνουν

συνολικά ποσοστό πενήντα πέντε τοις εκατό (55%), γεγονός που υποδεικνύει ότι οι

περισσότεροι από τους οδηγούς που συμμετείχαν στην έρευνα, θεωρούν ότι οι

ποδηλάτες παρουσιάζουν παραβατική οδηγική συμπεριφορά χωρίς να σέβονται

βασικούς κανόνες της κυκλοφορίας.

Η κατανομή του δείγματος δείγματος σύμφωνα με τo αν οι ποδηλάτες οδηγούν

επικίνδυνα, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.13 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.13.

Page 61: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.18

Διάγραμμα 3.13: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τo αν οι ποδηλάτες οδηγούν

επικίνδυνα

Πίνακας 3.13: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τo αν οι ποδηλάτες οδηγούν

επικίνδυνα

ΟΙ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ

ΟΔΗΓΟΥΝ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Συμφωνώ πλήρως 19 14

Μάλλον ναι 47 33

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ 11 8

Διαφωνώ 61 44

Διαφωνώ πλήρως 2 1

Σε συνέχεια της διερεύνησης της γνώμης των οδηγων απέναντι στους ποδηλάτες και

στο αν οι ποδηλάτες οδηγούν επικίνδυνα, το σαράντα τέσσερα τοις εκατό (44%) των

οδηγών απάντησαν ότι διαφωνούν, ενώ ποσοστό τριάντα τρία τοις εκατό (33%)

απάντησαν μάλλον ναι και ποσοστό δέκα τέσσερα τοις εκατό (14%) απάντησαν ότι

συμφωνούν πλήρως με τη θεώρηση ότι οι ποδηλάτες οδηγούν επίκινδυνα.

14%

33%

8%

44%

1%

Οι ποδηλάτες οδηγούν επικίνδυνα

Συμφωνώ πλήρως

Μάλλον ναι

Δεν ξέρω/Δεν απαντώ

Διαφωνώ

Διαφωνώ πλήρως

Page 62: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.19

Διαπιστώνεται ότι υπάρχει σχετική «ισορροπία» αφού τα ποσοστά είναι σχεδόν

μοιρασμένα στην απάντηση «Διαφωνώ» και στο άθροισμα των απαντήσεων

«Συμφωνώ πλήρως» και «Μάλλον ναι».

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την πεποίθηση ότι το ποδήλατο δε θα έπρεπε

να κυκλοφορεί στους δρόμους μαζί με τα αυτοκίνητα, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα

3.14 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.14.

Διάγραμμα 3.14: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη συνύπαρξη αυτοκινήτου και

ποδηλάτου

Πίνακας 3.14: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη συνύπαρξη αυτοκινήτου και

ποδηλάτου

ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ

ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΑ

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ

(%)

Συμφωνώ πλήρως 63 45

Μάλλον ναι 30 21

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ 2 2

Διαφωνώ 34 24

Διαφωνώ πλήρως 11 8

45%

21%2%

24%

8%

Το ποδήλατο δε θα έπρεπε να κυκλοφορεί στους

δρόμους μαζί με τα αυτοκίνητα

Συμφωνώ πλήρως

Μάλλον ναι

Δεν ξέρω/Δεν απαντώ

Διαφωνώ

Διαφωνώ πλήρως

Page 63: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.20

Όσον αφορά στο ότι το ποδήλατο δεν πρέπει να κυκλοφορεί στους δρόμους μαζί με

τα αυτοκίνητα, το σαράντα πέντε τοις εκατό (45%) των οδηγών απάντησαν ότι

συμφωνούν πλήρως με αυτήν τη θεώρηση ενώ το είκοσι τέσσερα τοις εκατό (24%)

των ερωτηθέντων απάντησαν ότι διαφωνούν. Παράλληλα, το γεγονός ότι το είκοσι

ένα τοις εκατό (21%) των οδηγών που συμμετείχαν στην έρευνα απάντησαν μάλλον

ναι, ενισχύει τη γενικότερη πεποίθηση των ερωτηθέντων ότι το ποδήλατο δεν πρέπει

να κυκλοφορεί στους δρόμους μαζί με τα αυτοκίνητα.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το αν είναι ή όχι λάθος να χάνονται θέσεις

στάθμευσης λόγω των ποδηλατόδρομων, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.15 και

στον αντίστοιχο Πίνακα 3.15.

Διάγραμμα 3.15: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το αν είναι ή όχι λάθος να

χάνονται θέσεις στάθμευσης λόγω των ποδηλατόδρομων

12%

9%

6%

47%

26%

Είναι λάθος να χάνονται θέσεις στάθμευσης λόγω

της κατασκευής ποδηλατοδρόμων

Συμφωνώ πλήρως

Μάλλον ναι

Δεν ξέρω/Δεν απαντώ

Διαφωνώ

Διαφωνώ πλήρως

Page 64: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.21

Πίνακας 3.15: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το αν είναι ή όχι λάθος να

χάνονται θέσεις στάθμευσης λόγω των ποδηλατόδρομων

ΑΠΩΛΕΙΑ ΘΕΣΕΩΝ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ

ΛΟΓΩ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ

ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΩΝ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ

(%)

Συμφωνώ πλήρως 17 12

Μάλλον ναι 13 9

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ 8 6

Διαφωνώ 66 47

Διαφωνώ πλήρως 36 26

Όσον αφορά στο αν είναι λάθος να χάνονται θέσεις στάθμευσης λόγω κατασκευής

ποδηλατοδρόμων, το σαράντα επτά τοις εκατό (47%) των οδηγών απάντησαν ότι

διαφωνούν, ενώ ποσοστό είκοσι έξι τοις εκατό των ερωτηθέντων (26%) απάντησαν

ότι διαφωνούν πλήρως. Συνεπώς, σε ένα αρκετά μεγάλο ποσοστό, παρατηρείται

θετική στάση των οδηγών απέναντι στην κατασκευή υποδομής για το ποδήλατο

ακόμη και αν το γεγονός αυτό συνοδεύεται από απώλεια θέσεων στάθμευσης.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το αν οι οδηγοί σταθμεύουν τα αυτοκίνητά

τους πάνω σε ποδηλατολωρίδα ειδικά αν υπάρχουν και άλλα σταθμευμένα

αυτοκίνητα, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.16 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.16.

Page 65: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.22

Διάγραμμα 3.16: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το αν οι οδηγοί σταθμεύουν

τα αυτοκίνητα πάνω σε ποδηλατολωρίδα

Πίνακας 3.16: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το αν οι οδηγοί σταθμεύουν τα

αυτοκίνητα πάνω σε ποδηλατολωρίδα

ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΠΑΝΩ ΣΕ

ΠΟΔΗΛΑΤΟΛΩΡΙΔΑ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Ναι, αν χρειαστεί ή βολέψει 7 5

Μόνο αν δεν υπάρχει άλλη λύση 25 18

Όχι 107 76

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ 1 1

Όσον αφορά στη στάθμευση πάνω σε ποδηλατολωρίδα, το εβδομήντα έξι τοις εκατό

(76%) των οδηγών απάντησαν ότι δε σταθμεύουν ποτέ πάνω σε αυτήν. Παράλληλα,

το γεγονός ότι οι αντίθετες απαντήσεις συγκεντρώνουν συγκριτικά χαμηλό ποσοστό,

ενισχύει το συμπέρασμα ότι οι οδηγοί σέβονται την υφιστάμενη υποδομή που

προορίζεται για το ποδήλατο, χωρίς να την εκμεταλλεύονται για δικό τους όφελος

όπως είναι για παράδειγμα η στάθμευση.

5%18%

76%

1%

Παρκάρετε πάνω σε ποδηλατολωρίδα, ειδικά αν

δείτε κι άλλα σταθμευμένα αυτοκίνητα;

Ναι, αν χρειαστεί ή

βολέψει

Μόνο αν δεν υπάρχει άλλη

λύση

Όχι

Δεν ξέρω/Δεν απαντώ

Page 66: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.23

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την περίπτωση προσπέρασης ποδηλάτη σε

περιορισμένο χώρο, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.17 και στον αντίστοιχο Πίνακα

3.17.

Διάγραμμα 3.17: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την περίπτωση προσπέρασης

ποδηλάτη σε περιορισμένο χώρο

Πίνακας 3.17: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την περίπτωση προσπέρασης

ποδηλάτη σε περιορισμένο χώρο

ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΗ ΠΟΔΗΛΑΤΗ

ΣΕ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟ ΧΩΡΟ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Ναι, κανονικά 13 9

Μερικές φορές 51 37

Όχι 76 54

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ 0 0

Όσον αφορά στην προσπέραση ποδηλάτη σε περιορισμένο χώρο, οι οδηγοί σε

ποσοστό πενήντα τέσσερα τοις εκατό (54%) δηλώνουν όχι. Ωστόσο, παρατηρείται ότι

τα ποσοστά των απαντήσεων που υποδηλώνουν επιθετική οδηγική συμπεριφορά είναι

9%

37%54%

Προσπερνάτε έναν ποδηλάτη αν υπάρχει χώρος αλλά

είναι περιορισμένος;

Ναι, κανονικά

Μερικές φορές

Όχι

Page 67: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.24

αξιοσημείωτα, αφού ανέρχονται συνολικά στο σαράντα έξι τοις εκατό (46%) του

συνόλου των οδηγών που συμμετείχαν στην έρευνα.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την πιθανότητα χρήσης κόρνας με στόχο την

προσπέραση, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.18 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.18.

Διάγραμμα 3.18: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη χρήση κόρνας με στόχο

την προσπέραση

Πίνακας 3.18: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη χρήση κόρνας με στόχο την

προσπέραση

ΧΡΗΣΗ ΚΟΡΝΑΣ ΣΕ

ΠΟΔΗΛΑΤΗ ΓΙΑ ΠΡΟΣΠΕΡΑΣΗ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Ναι, συχνά 17 12

Μερικές φορές 62 44

Όχι 61 44

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ 0 0

12%

44%

44%

0%

Όταν οδηγείτε και μπροστά σας βρίσκεται ποδήλατο που σας

καθυστερεί, κάνετε αισθητή την παρουσία σας (π.χ. κόρνα,

φώτα) ώστε να καταλάβει ο ποδηλάτης και να σας δώσει χώρο

να περάσετε;

Ναι, συχνά

Μερικές φορές

Όχι

Δεν ξέρω/Δεν απαντώ

Page 68: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.25

Όσον αφορά στο αν οι οδηγοί χρησιμοποιούν την κόρνα για να ειδοποιήσουν τον

ποδηλάτη με στόχο την προσπέραση, οι ερωτηθέντες σε ποσοστό σαράντα τέσσερα

τοις εκατό (44%) δηλώνουν όχι. Εντούτοις, το ίδο ποσοστό παρατηρείται και στην

απάντηση «Μερικές φορές», γεγονός που δηλώνει επιθετική συμπεριφορά απέναντι

στον ποδηλάτη, αφού οι οδηγοί προσπαθούν να κάνουν αισθητή την παρουσία τους

με στόχο την προσπέραση.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την περίπτωση ατυχήματος οδηγού με

ποδηλάτη, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.19 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.19.

Διάγραμμα 3.19: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την περίπτωση ατυχήματος

οδηγού με ποδηλάτη

Πίνακας 3.19: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την περίπτωση ατυχήματος

οδηγού με ποδηλάτη

ΑΤΥΧΗΜΑ ΟΔΗΓΟΥ

ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΗ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Είχα ατύχημα 1 1

Απέφυγα παραλίγο ατύχημα 8 6

Όχι 131 93

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ 0 0

1%

6%

93%

0%

Ως οδηγός έχετε ποτέ εμπλακεί σε ατύχημα ή

αποφύγατε παραλίγο ατύχημα με ποδηλάτη;

Είχα ατύχημα

Απόφυγα παραλίγο

ατύχημα

Όχι

Δεν ξέρω/Δεν απαντώ

Page 69: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.26

Όσον αφορά στο αν οι οδηγοί που συμμετείχαν στην έρευνα είχαν ατύχημα με

ποδηλάτη, η συντριπτική τους πλειοψηφία, που ανέρχεται σε ποσοστό ενεννήντα τρία

τοις εκατό (93%), δηλώνουν ότι δεν είχαν ατύχημα. Κατά συνέπεια, αναδεικνύεται

ένα ιδιαίτερα θετικό στοιχείο αφού, παρότι αρκετές φορές εκδηλώνεται από τους

οδηγούς παραβατική συμπεριφορά, το αποτέλεσμα σπάνια οδηγεί σε κάποιο

ατύχημα, σύμφωνα με το συμπέρασμα που προκύπτει σε αυτό το σημείο της έρευνας.

3.5 Διερεύνηση της άποψης των οδηγών για τη χρήση ποδηλάτου στην

καθημερινότητά τους

Στο σημείο αυτό, το ερωτηματολόγιο έχει δομηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να

διερευνήσει την άποψη των οδηγών αναφορικά με την πιθανότητα να

χρησιμοποιήσουν το ποδήλατο για κάποιες από τις καθημερινές μετακινήσεις τους

αντικαθιστώντας με τον τρόπο αυτό το αυτοκίνητο. Παράλληλα, διευρευνάται και η

πιθανή ύπαρξη προσωπικών λόγων που λειτουργούν ως ανασταλτικοί παράγοντες για

τη χρήση του ποδήλατου όπως και η πιθανότητα οι οδηγοί που ήδη χρησιμοποιούν το

ποδήλατο να έχουν εμπλακεί, αυτήν τη φορά ως ποδηλάτες, σε ατύχημα με οδηγό.

Ακόμη, οι συμμετέχοντες στην έρευνα χρήστες ποδηλάτου, ερωτήθηκαν για το αν

έχουν ποδήλατο και αν ναι, πόσες περίπου ημέρες σε μηνιαία βάση χρησιμοποιούν το

ποδήλατο για τη μετακίνησή τους εφόσον οι καιρικές συνθήκες το επιτρέπουν. Κατά

συνέπεια και με βάση τις σχετικές ερωτήσεις, εξάγονται συμπεράσματα για την

ευρύτερη τάση απέναντι στη χρήση του ποδηλάτου και σε ποιο βαθμό υφίσταται η

προοπτική να εδραιωθεί στην οδηγική συνείδηση και στις καθημερινές μετακινήσεις

των ανθρώπων.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την πιθανότητα χρήσης ποδηλάτου για

κάποιες από τις καθημερινές μετακινήσεις, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.20 και

στον αντίστοιχο Πίνακα 3.20.

Page 70: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.27

Διάγραμμα 3.20: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την προοπτική χρήσης

ποδηλάτου

Πίνακας 3.20: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την προοπτική χρήσης ποδηλάτου

ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΜΕ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΑΝΤΙ

ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ

(%)

Το σκέφτομαι σοβαρά και είμαι σε διαδικασία να

το κάνω και στην πράξη.

13 9

Προτιμώ το αυτοκίνητο και δεν σκέφτομαι να

χρησιμοποιήσω ποδήλατο για οποιαδήποτε

μετακίνηση μου.

30 21

Ήδη μετακινούμαι με ποδήλατο και αφήνω το

αυτοκίνητο όποτε είναι δυνατό.

47 34

Υπάρχει η σκέψη αλλά είμαι ακόμα διστακτικός

αν πράγματι βολεύει το ποδήλατο για κάποιες από

τις μετακινήσεις μου.

50 36

Όσον αφορά στο αν είναι πρόθυμοι να πραγματοποιούν κάποιες μετακινήσεις με

ποδήλατο αντί για αυτοκίνητο, οι οδηγοί σε ποσοστό τριάντα έξι τοις εκατό (36%)

δηλώνουν ότι το σκέφτονται αλλά είναι προς το παρόν διστακτικοί, ενώ σε ποσοστό

9%

21%

34%

36%

Έχετε σκεφτεί την πιθανότητα να πραγματοποιείτε

κάποιες από τις μετακινήσεις σας με ποδήλατο αντί με

αυτοκίνητο;Το σκέφτομαι σοβαρά και

είμαι σε διαδικασία να το κάνω

και στην πράξη

Προτιμώ το αυτοκίνητο και δεν

σκέφτομαι να χρησιμοποιήσω

ποδήλατο

Ήδη μετακινούμαι με

ποδήλατο και αφήνω το

αυτοκίνητο όποτε είναι δυνατό

Υπάρχει η σκέψη αλλά είμαι

ακόμα διστακτικός αν

πράγματι βολεύει το ποδήλατο

Page 71: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.28

τριάντα τέσσερα τοις εκατό (34%) δήλωσαν ότι ήδη μετακινούνται με ποδήλατο. Τη

θετική στάση των οδηγών απέναντι στο ποδήλατο, ενισχύει το γεγονός ότι

επιπρόσθετα και σε ποσοστό εννέα τοις εκατό (9%), οι ερωτηθέντες δηλώνουν ότι το

σκέφτονται σοβαρά και είναι σε διαδικασία να το κάνουν και στην πράξη, ώστε να

χρησιμοποιήσουν το ποδήλατο για πολλές από τις καθημερινές τους μετακινήσεις.

Η κατανομή του δείγματος με το αν οι ερωτηθέντες έχουν ή όχι ποδήλατο,

παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.21 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.21.

Διάγραμμα 3.21: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το αν οι ερωτηθέντες έχουν ή

όχι ποδήλατο

Πίνακας 3.21: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το αν οι ερωτηθέντες έχουν ή

όχι ποδήλατο

ΚΑΤΟΧΗ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Ναι 71 51

Όχι 69 49

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ 0 0

51%49%

Έχετε ποδήλατο;

Nαι

Όχι

Δεν ξέρω/Δεν απαντώ

Page 72: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.29

Όσον αφορά στο αν έχουν ποδήλατο, διαπιστώνεται ότι τα ποσοστά είναι σχεδόν

μοιρασμένα αφού οι οδηγοί, σε ποσοστό πενήντα ένα τοις εκατό (51%) δήλωσαν ότι

έχουν ποδήλατο ενώ σε ποσοστό σαράντα εννέα τοις εκατό (49%) δήλωσαν ότι δε

διαθέτουν ποδήλατο.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την ύπαρξη αποτρεπτικού λόγου για τη

χρήση ποδηλάτου, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.22 και στον αντίστοιχο Πίνακα

3.22.

Διάγραμμα 3.22: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την ύπαρξη αποτρεπτικού

λόγου για τη χρήση ποδηλάτου

Πίνακας 3.22: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την ύπαρξη αποτρεπτικού λόγου

για τη χρήση ποδηλάτου

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΣ ΛΟΓΟΣ ΠΟΥ

ΑΠΟΤΡΕΠΕΙ ΤΗ ΧΡΗΣΗ

ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ

(%)

Ναι 12 9

Όχι 125 89

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ 3 2

9%

89%

2%

Υπάρχει κάποιος προσωπικός λόγος ο οποίος σας

εμποδίζει να κάνετε ποδήλατο;

Nαι

Όχι

Δεν ξέρω/Δεν

απαντώ

Page 73: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.30

Όσον αφορά στο αν έχουν κάποιο προσωπικό λόγο που δε χρησιμοποιούν το

ποδήλατο, οι οδηγοί στην συντριπτική τους πλειοψηφία και σε ποσοστό ογδόντα

εννέα τοις εκατό (89%) δηλώνουν όχι, γεγονός που υποδηλώνει ότι ενδεχομένως οι

λόγοι που αποτρέπουν τη χρήση ποδηλάτου έγκεινται σε γενικότερες αιτίες και όχι

στην προσωπική ιδιοσυγκρασία του ατόμου.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το σύνολο των ημερών χρήσης του

ποδηλάτου μηνιαίως, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.23 και στον αντίστοιχο

Πίνακα 3.23.

Διάγραμμα 3.23: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τις ημέρες χρήσης του

ποδηλάτου μηνιαίως

34%

20%

40%

6%

Πόσες κατά προσέγγιση ημέρες το μήνα μετακινήστε με

το ποδήλατο όταν οι καιρικές συνθήκες είναι καλές;

0-4 ημέρες

5-9 ημέρες

10-19 ημέρες

20-30 ημέρες

Page 74: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.31

Πίνακας 3.23: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τις ημέρες χρήσης του ποδηλάτου

μηνιαίως

ΜΕΡΕΣ ΧΡΗΣΗΣ ΤΟΥ

ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΜΗΝΙΑΙΩΣ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

0 – 4 24 34

5 – 9 14 20

10 – 19 28 40

20 – 30 4 6

Όσον αφορά στο πόσες μέρες το μήνα χρησιμοποιούν το ποδήλατο, οι ερωτηθέντες

ποδηλάτες, σε ποσοστό σαράντα τοις εκατό (40%), δηλώνουν 10 – 19 ημέρες, ενώ σε

ποσοστό τριάντα τέσσερα τοις εκατό (34%) οι ποδηλάτες δήλωσαν ότι

χρησιμοποιούν το ποδήλατο 0 – 4 ημέρες. Συμπερασματικά προκύπτει ότι,

αθροιστικά, το μεγαλύτερο ποσοστό των ερωτηθέντων χρησιμοποιεί το ποδήλατο

από 5 έως 19 ημέρες κάθε μήνα.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την εμπλοκή του ποδηλάτη σε ατύχημα με

αυτοκίνητο, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.24 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.24.

Διάγραμμα 3.24: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την εμπλοκή του ποδηλάτη σε

ατύχημα με αυτοκίνητο

2%

7%

90%

1%

Ως ποδηλάτης έχετε ποτέ εμπλακεί σε ατύχημα ή

αποφύγατε παραλίγο ατύχημα με αυτοκίνητο;

Είχα ατύχημα

Απόφυγα παραλίγο

ατύχημα

Όχι

Δεν ξέρω/Δεν

απαντώ

Page 75: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.32

Πίνακας 3.24: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την εμπλοκή του ποδηλάτη σε

ατύχημα με αυτοκίνητο

ΑΤΥΧΗΜΑ ΠΟΔΗΛΑΤΗ

ΜΕ ΟΔΗΓΟ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Είχα ατύχημα 1 2

Απόφυγα παραλίγο ατύχημα 5 7

Όχι 63 90

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ 1 1

Όσον αφορά στο αν είχαν ατύχημα με οδηγούς, οι ποδηλάτες στη συντριπτική τους

πλειοψηφία και σε ποσοστό ενενήντα τοις εκατό (90%), δηλώνουν ότι δεν είχαν

ατύχημα, στοιχείο που αναδεικνύει ότι σε ένα εξαιρετικά μεγάλο ποσοστό οι

ποδηλάτες δεν υιοθετούν επιθετική – παραβατική οδηγική συμπεριφορά απέναντι

στους οδηγούς.

3.6 Ψυχολογικό προφίλ οδηγού

Στην παρούσα ενότητα του ερωτηματολογίου, τίθενται στους οδηγούς ερωτήσεις

αμιγώς ψυχολογικού χαρακτήρα με σκοπό να σκιαγραφηθεί το ευρύτερο ψυχολογικό

τους προφίλ αλλά και η γενικότερη θεώρησή τους απένταντι στο συνάνθρωπο και

συμπολίτη τους. Πιο συγκεκριμένα, διερευνάται το κατά πόσο ο οδηγός θεωρεί

σημαντικό να ζει σε ένα ασφαλές περιβάλλον που του εξασφαλίζει ηρεμία και

ασφάλεια ή προτιμά την περιπέτεια στην καθημερινότητά του η οποία

χαρακτηρίζεται από τη λήψη αποφάσεων που εμπεριέχουν ρίσκο. Ακόμη,

σκιαγραφείται και η θεώρηση του οδηγού απέναντι στο συνάνθρωπό του και στο

κατά πόσο είναι σημαντικό γι αυτόν να σέβεται τη διαφορετικότητα στη νοοτροπία

και στις απόψεις των συμπολιτών του όπως επίσης και στο κατά πόσο είναι

σημαντικό να αντιμετωπίζονται ισότιμα.

Page 76: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.33

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη σημασία της ύπαρξης ασφαλούς

περιβάλλοντος, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.25 και στον αντίστοιχο Πίνακα

3.25.

Διάγραμμα 3.25: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη σημασία ύπαρξης

ασφαλούς περιβάλλοντος

Πίνακας 3.25: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη σημασία ύπαρξης ασφαλούς

περιβάλλοντος

ΣΗΜΑΣΙΑ ΥΠΑΡΞΗΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ

ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Πολύ όπως εγώ 36 26

Όπως εγώ 35 25

Σχετικά όπως εγώ 48 34

Λίγο όπως εγώ 10 7

Όχι όπως εγώ 8 6

Καθόλου όπως εγώ 3 2

26%

25%

34%

7%6%

2%

Είναι σημαντικό να ζει σε ασφαλές περιβάλλον.

Αποφεύγει οτιδήποτε θα μπορούσε να τον θέσει σε

κίνδυνο.

Πολύ όπως εγώ

Όπως εγώ

Σχετικά όπως εγώ

Λίγο όπως εγώ

Όχι όπως εγώ

Καθόλου όπως εγώ

Page 77: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.34

Όσον αφορά στο πόσο σημαντική είναι η ύπαρξη ασφάλειας, η αποφυγή του

κινδύνου και συγχρόνως το πόσο ταυτίζονται με τις παραπάνω περιγραφές,

παρατηρείται ότι οι οδηγοί, σε αθροιστικό ποσοστό ογδόντα πέντε τοις εκατό (85%)

που αφορά στις τρεις πρώτες παρεμφερείς απαντήσεις, δήλωσαν ότι είτε σε

μικρότερο είτε σε μεγαλύτερο βαθμό επιδιώκουν τη διαβίωση στα πλαίσια ενός

περιβάλλοντος που θα τους εξασφαλίζει ασφάλεια.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη σημασία της ισότιμης αντιμετώπισης των

ανθρώπων, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.26 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.26.

Διάγραμμα 3.26: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη σημασία της ισότιμης

αντιμετώπισης των ανθρώπων

47%

33%

16%

2% 1% 1%

Πιστεύει ότι κάθε άνθρωπος στον κόσμο πρέπει να

αντιμετωπίζεται ισότιμα. Πιστεύει ότι όλοι πρέπει

να έχουν ίσες ευκαιρίες στη ζωή τους.

Πολύ όπως εγώ

Όπως εγώ

Σχετικά όπως εγώ

Λίγο όπως εγώ

Όχι όπως εγώ

Καθόλου όπως εγώ

Page 78: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.35

Πίνακας 3.26: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη σημασία της ισότιμης

αντιμετώπισης των ανθρώπων

ΙΣΟΤΙΜΗ

ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Πολύ όπως εγώ 66 47

Όπως εγώ 46 33

Σχετικά όπως εγώ 23 16

Λίγο όπως εγώ 2 2

Όχι όπως εγώ 1 1

Καθόλου όπως εγώ 2 1

Όσον αφορά στο αν πρέπει όλοι οι άνθρωποι να αντιμετωπίζονται ισότιμα και να

έχουν ίσες ευκαιρίες στη ζωή, παρατηρείται ότι οι οδηγοί, σε αθροιστικό ποσοστό

ενενήντα έξι τοις εκατό (96%) που αφορά στις τρεις πρώτες παρεμφερείς απαντήσεις,

δήλωσαν ότι είτε σε μικρότερο είτε σε μεγαλύτερο βαθμό θεωρούν σημαντικό ο κάθε

άνθρωπος να αντιμετωπίζεται ισότιμα, στοιχείο που αναδεικνύει τη σημασία της

ύπαρξης αξιοκρατίας και ισότητας σε όλες τις πτυχές της καθημερινής ζωής.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη σημασία του σεβασμού της

διαφορετικότητας των ανθρώπων, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.27 και στον

αντίστοιχο Πίνακα 3.27.

Page 79: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.36

Διάγραμμα 3.27: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη σημασία του σεβασμού της

διαφορετικότητας των ανθρώπων

Πίνακας 3.27: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τη σημασία του σεβασμού της

διαφορετικότητας των ανθρώπων

ΣΕΒΑΣΜΟΣ

ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΤΗΤΑΣ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Πολύ όπως εγώ 55 39

Όπως εγώ 52 37

Σχετικά όπως εγώ 22 16

Λίγο όπως εγώ 8 6

Όχι όπως εγώ 2 1

Καθόλου όπως εγώ 1 1

Όσον αφορά στο πόσο προσπαθούν να κατανοήσουν άλλους ανθρώπους που έχουν

διαφορετικές απόψεις από αυτούς, παρατηρείται ότι οι οδηγοί, σε αθροιστικό

ποσοστό ενενήντα δύο τοις εκατό (92%) που αφορά στις τρεις πρώτες παρεμφερείς

απαντήσεις, δήλωσαν ότι είτε σε μικρότερο είτε σε μεγαλύτερο βαθμό σέβονται και

κατανοούν τη διαφορετικότητα στην άποψη και στην ιδιοσυγκρασία των ανθρώπων

39%

37%

16%

6% 1% 1%

Είναι σημαντικό να ακούει ανθρώπους που είναι

διαφορετικοί από αυτόν. Ακόμα και αν διαφωνεί

μαζί τους θέλει να τους κατανοήσει.

Πολύ όπως εγώ

Όπως εγώ

Σχετικά όπως εγώ

Λίγο όπως εγώ

Όχι όπως εγώ

Καθόλου όπως εγώ

Page 80: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.37

ακόμη και σε περιπτώσεις διαφωνίας, γεγονός που αναδεικνύει την ύπαρξη του

δημοκρατικού στοιχείου στη συνείδηση του εκάστοτε ανθρώπου.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το βαθμό ύπαρξης περιπέτειας στη ζωή του

οδηγού, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.28 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.28.

Διάγραμμα 3.28: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το βαθμό ύπαρξης

περιπέτειας στη ζωή του οδηγού

Πίνακας 3.28: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με το βαθμό ύπαρξης περιπέτειας

στη ζωή του οδηγού

ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΩΔΗΣ ΖΩΗ ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Πολύ όπως εγώ 9 6

Όπως εγώ 32 23

Σχετικά όπως εγώ 42 30

Λίγο όπως εγώ 30 21

Όχι όπως εγώ 19 14

Καθόλου όπως εγώ 8 6

6%

23%

30%

21%

14%6%

Του αρέσει η περιπέτεια και το να παίρνει ρίσκα.

Θέλει να έχει μια συναρπαστική ζωή.

Πολύ όπως εγώ

Όπως εγώ

Σχετικά όπως εγώ

Λίγο όπως εγώ

Όχι όπως εγώ

Καθόλου όπως εγώ

Page 81: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.38

Όσον αφορά στο αν ρισκάρουν ή όχι και το πόσο περιπετειώδεις είναι οι οδηγοί στη

ζωή τους, παρατηρείται ότι τα ποσοστά μοιράζονται στις ενδιάμεσες απαντήσεις. Η

θεώρηση αυτή ενισχύεται και από το γεγονός ότι οι δύο «ακραίες» απαντήσεις, όπως

επίσης και η απάντηση «Όχι όπως εγώ» που υποδηλώνουν την ύπαρξη περιπέτειας σε

μεγάλο ή σε μηδενικό βαθμό αντίστοιχα, συγκεντρώνουν ποσοστό έξι τοις εκατό

(6%) και δεκατέσσερα τοις εκατό (14%) αντίστοιχα, το οποίο είναι συγκριτικά

μικρότερο σε σχέση με τα ποσοστά που παρουσιάζονται στις υπόλοιπες απαντήσεις.

Συνεπώς, παρατηρείται ότι ο μεγαλύτερος αριθμός των οδηγών, είτε σε μικρότερο

είτε σε μεγαλύτερο βαθμό, υιοθετεί το στοιχείο της περιπέτειας στην καθημερινή

ζωή.

3.7 Γενικά χαρακτηριστικά οδηγού

Στην τελευταία ενότητα του ερωτηματολογίου, τίθενται στους οδηγούς ερωτήσεις

γενικού χαρακτήρα με σκοπό να σκιαγραφηθεί το ευρύτερο προσωπικό και κοινωνικό

τους προφίλ. Πιο συγκεκριμένα, οι συμμετέχοντες στην έρευνα ρωτήθηκαν για την

ηλικία, το φύλο, το ετήσιο εισόδημα αλλά και για το επίπεδο εκπαίδευσής τους.

Αξίζει να σημειωθεί ότι, η ερώτηση που αφορά στο εισόδημα τέθηκε ως προαιρετική

στο ερωτηματολόγιο.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την ηλικία, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα

3.29 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.29.

Page 82: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.39

Διάγραμμα 3.29: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την ηλικία

Πίνακας 3.29: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με την ηλικία

ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΗΛΙΚΙΩΝ ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

18 – 24 24 17

25 – 35 41 29

36 – 54 59 42

55+ 16 12

Όσον αφορά στην ηλικιακή κατανομή του δείγματος των οδηγών που συμμετείχαν

στην έρευνα, προκύπτει ότι το μεγαλύτερο ποσοστό των ερωτηθέντων που ανέρχεται

στο σαράντα δύο τοις εκατό (42%) του συνόλου, αφορά στην ηλικιακή ομάδα 36 - 54

ετών, ενώ το αθροιστικό ποσοστό της ευρύτερης ηλικιακής ομάδας 18 – 35 ετών

ανέρχεται στο σαράντα έξι τοις εκατό (46%) του συνόλου. Επομένως, εξάγεται το

συμπέρασμα ότι οι οδηγοί που συμμετείχαν στην έρευνα είναι στην πλειοψηφία τους

από 18 έως 54 ετών.

17%

29%42%

12%

Ποιά είναι η ηλικία σας;

18-24 ετών

25-35 ετών

36-54 ετών

55+ ετών

Page 83: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.40

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τo μορφωτικό επίπεδο, παρουσιάζεται στο

Διάγραμμα 3.30 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.30.

Διάγραμμα 3.30: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τo μορφωτικό επίπεδο

Πίνακας 3.30: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τo μορφωτικό επίπεδο

ΜΟΡΦΩΤΙΚΌ ΕΠΙΠΕΔΟ ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Υποχρεωτική 15 11

Απόφοιτος Λυκείου 27 19

Φοιτητής/Σπουδαστής 26 19

Απόφοιτος Πανεπιστημίου/ΤΕΙ 39 28

Απόφοιτος ΙΕΚ/Τεχνικής Σχολής 23 16

Μεταπτυχιακό 9 6

Διδακτορικό 1 1

Δεν ξέρω / Δεν απαντώ 0 0

Όσον αφορά στο επίπεδο εκπαίδευσης του δείγματος των οδηγών που συμμετείχαν

στην έρευνα, παρατηρείται ότι στην πλειοψηφία τους οι ερωτηθέντες είναι απόφοιτοι

λυκείου, φοιτητές ή σπουδαστές και απόφοιτοι Πανεπιστημίου/ΤΕΙ ή άλλης Τεχνικής

Σχολής. Αυτό προκύπτει και από το γεγονός ότι το αθροιστικό ποσοστό των

11%

19%

19%28%

16%6%

1%Τι εκπαίδευση είχατε/έχετε;

Υποχρεωτική

Απόφοιτος Λυκείου

Φοιτητής/Σπουδαστής

Απόφοιτος ΑΕΙ/ΤΕΙ

Απόφοιτος

ΙΕΚ/Τεχνικής Σχολής Μεταπτυχιακό

Διδακτορικό

Page 84: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.41

αντίστοιχων κατηγοριών που αφορούν στα παραπάνω επίπεδα εκπαίδευσης ανέρχεται

στο ογδόντα δύο τοις εκατό (82%) του συνόλου των ερωτηθέντων οδηγών.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τo ετήσιο εισόδημα, παρουσιάζεται στο

Διάγραμμα 3.31 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.31.

Διάγραμμα 3.31: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τo ετήσιο εισόδημα

Πίνακας 3.31: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τo ετήσιο εισόδημα

ΕΤΗΣΙΟ ΕΙΣΟΔΗΜΑ (€) ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

0 – 3000 1 1

3001 – 6000 6 8

6001 – 10000 16 21

10001 – 15000 21 28

15001 – 20000 16 21

20001 – 30000 11 15

30001 – 50000 4 5

>50000 1 1

1%

8%

21%

28%

21%

15%5%

1%

Ποιό είναι περίπου το εισόδημα στο νοικοκυριό

σας;

0-3000 €

3001-6000 €

6001-1000 €

10001-15000 €

150001-20000 €

20001-30000 €

300001-50000 €

>50000 €

Page 85: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.42

Όσον αφορά στο ετήσιο εισόδημα του δείγματος των οδηγών, σημειώνεται ότι από

τους εκατόν σαράντα (140) ερωτηθέντες που συμμετείχαν στην παρούσα έρευνα,

μόνο οι (76) απάντησαν στη συγκεκριμένη ερώτηση. Συνεπώς, με βάση όσα

παρουσιάζονται στον παραπάνω πίνακα, προκύπτει ότι τα ποσοστά των ερωτηθέντων

οδηγών είναι μοιρασμένα σχεδόν ισόποσα στις τρεις μεσαίες εισοδηματικές τάξεις

που καλύπτουν το φάσμα από 6000 έως 20000 €. Σημειώνεται ότι τα ποσοστά που

αναφέρονται στις υπόλοιπες εισοδηματικές τάξεις είναι σαφώς χαμηλότερα

συγκριτικά με τα προαναφερθέντα.

Η κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τo φύλο, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.32

και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.32.

Διάγραμμα 3.32: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τo φύλο

Πίνακας 3.32: Κατανομή του δείγματος σύμφωνα με τo φύλο

ΦΥΛΟ ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Άνδρας 74 53

Γυναίκα 66 47

53%

47%

Φύλο

Άνδρας

Γυναίκα

Page 86: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.43

Το δείγμα της έρευνας του ερωτηματολογίου αποτέλεσαν συνολικά εκατόν σαράντα

(140) οδηγοί. Από την ανάλυση των δεδομένων, προέκυψε ότι το δείγμα αποτελείται

σε ποσοστό πενήντα τρία τοις εκατό (53%) από άντρες και σε ποσοστό σαράντα επτά

τοις εκατό (47%) από γυναίκες.

3.8 Εμφάνιση επιθετικής συμπεριφοράς σε σχέση με το φύλο

3.8.1. Γνώση ανώτατου όριου ταχύτητας κυκλοφορίας

Όσον αφορά στην κατανομή της επιθετικότητας ανάλογα με τη γνώση του ανώτατου

ορίου ταχύτητας σε συνδυασμό με το φύλο των οδηγών, παρατηρείται ότι το πενήντα

πέντε τοις εκατό των γυναικών (55%) γνωρίζει το όριο ταχύτητας, ενώ από το δείγμα

των ανδρών το αντίστοιχο ποσοστό αγγίζει το εξήντα δυο τοις εκατό (62%). Επίσης,

το ποσοστό των γυναικών που δεν γνωρίζουν το όριο ταχύτητας είναι σαράντα πέντε

τοις εκατό (45%) ενώ το αντίστοιχο ποσοστό των ανδρών αγγίζει το τριάντα οκτώ

τοις εκατό (38%). Το γεγονός αυτό φανερώνει ότι οι άνδρες είναι περισσότερο

ενημερωμένοι οδηγοί όσον αφορά στα όρια ταχύτητας σε σχέση με τις γυναίκες.

Η κατανομή του δείγματος ανά φύλο σύμφωνα με τη γνώση του ανώτατου όριου

ταχύτητας, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.33 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.33.

Διάγραμμα 3.33: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο σύμφωνα με τη γνώση του

ανώτατου όριου ταχύτητας

62%

55%

38%

45%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

ΑΝΔΡΕΣ

ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Γνώση του ανώτατου όριου ταχύτητας ανάλογα με

το φύλο

=50 (χλμ/ώρα)

<>50 (χλμ/ώρα)

Page 87: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.44

Πίνακας 3.33: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο σύμφωνα με τη γνώση του

ανώτατου όριου ταχύτητας

ΤΑΧΥΤΗΤΑ

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

ΦΥΛΟ

ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ

=50 (χλμ/ώρα) 46 36 62 55

<>50 (χλμ/ώρα) 28 30 38 45

3.8.2. Τήρηση ανώτατου όριου ταχύτητας κυκλοφορίας

Όσον αφορά στην κατανομή της επιθετικότητας ανάλογα με την τήρηση του

ανώτατου ορίου ταχύτητας σε συνδυασμό με το φύλο των οδηγών, παρατηρείται ότι

το πενήντα έξι τοις εκατό των γυναικών (56%) δεν τηρεί το όριο ταχύτητας, ενώ από

το δείγμα των ανδρών το αντίστοιχο ποσοστό αγγίζει το πενήντα πέντε τοις εκατό

(55%). Επίσης, το ποσοστό των γυναικών που τηρούν το όριο ταχύτητας είναι

σαράντα τέσσερα τοις εκατό (44%) ενώ το αντίστοιχο ποσοστό των ανδρών αγγίζει

το σαράντα πέντε τοις εκατό (45%). Τα ποσοστά εδώ είναι σχεδόν τα ίδια και

φανερώνουν ότι και τα δυο φύλα δεν τηρούν στην πλειοψηφία τους τα όρια

ταχύτητας, γεγονός που καθιστά και τους άνδρες και τις γυναίκες επιθετικούς

οδηγούς.

Η κατανομή του δείγματος ανά φύλο σύμφωνα με την τήρηση του ανώτατου όριου

ταχύτητας, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.34 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.34.

Page 88: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.45

Διάγραμμα 3.34: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο σύμφωνα με την τήρηση του

ανώτατου όριου ταχύτητας

Πίνακας 3.34: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο σύμφωνα με την τήρηση του

ανώτατου όριου ταχύτητας

ΤΑΧΥΤΗΤΑ

ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

ΦΥΛΟ

ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ

=50 (χλμ/ώρα) 33 29 45 44

<>50 (χλμ/ώρα) 41 37 55 56

3.8.3. Στροφή σε διασταύρωση με ταυτόχρονη ύπαρξη πεζών σε διάβαση

Όσον αφορά στην κατανομή της επιθετικότητας ανάλογα με τη συμπεριφορά σε

στροφή σε διασταύρωση με ταυτόχρονη ύπαρξη πεζών στη διάβαση σε συνδυασμό

με το φύλο των οδηγών, παρατηρείται ότι το εξήντα επτά τοις εκατό των γυναικών

(67%) σταματά και περιμένει να περάσουν πρώτα όλοι οι πεζοί, ενώ από το δείγμα

των ανδρών το αντίστοιχο ποσοστό αγγίζει το εβδομήντα οκτώ τοις εκατό (78%).

Επίσης, το ποσοστό των γυναικών που έχουν άλλη συμπεριφορά είναι τριάντα τρία

τοις εκατό (33%) ενώ το αντίστοιχο ποσοστό των ανδρών αγγίζει το είκοσι δυο τοις

45%

44%

55%

56%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

ΑΝΔΡΕΣ

ΓΥΝΑΙΚΕ

Σ

Τήρηση του ανώτατου όριου ταχύτητας ανάλογα

με το φύλο

=50 (χλμ/ώρα)

<>50 (χλμ/ώρα)

Page 89: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.46

εκατό (22%). Τα ποσοστά εδώ δείχνουν ότι οι άνδρες είναι σχετικά πιο προσεκτικοί

και τυπικοί απέναντι στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας σε σχέση με τις γυναίκες.

Επειδή όμως η συντριπτική πλειοψηφία και των δυο φύλων έχει σωστή συμπεριφορά,

δε μπορούμε με ασφάλεια να τους χαρακτηρίσουμε σαν επιθετικούς οδηγούς

λαμβάνοντας υπόψη μόνο το συγκεκριμένο κριτήριο.

Η κατανομή του δείγματος ανά φύλο σύμφωνα με την οδηγική συμπεριφορά

απέναντι σε πεζούς που βρίσκονται σε διάβαση, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.35

και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.35.

Διάγραμμα 3.35: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο σύμφωνα με την οδηγική

συμπεριφορά απέναντι σε πεζούς που βρίσκονται σε διάβαση

78%

67%

22%

33%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

ΑΝΔΡΕΣ

ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Κατανομή επιθετικότητας ανάλογα με τη στροφή σε

διασταύρωση με ταυτόχρονη ύπαρξη πεζών σε

διάβαση

Περιμένω να

περάσουν πρώτα

οι πεζοί

Άλλη

συμπεριφορά

Page 90: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.47

Πίνακας 3.35: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο σύμφωνα με την οδηγική

συμπεριφορά απέναντι σε πεζούς που βρίσκονται σε διάβαση

ΟΔΗΓΙΚΗ

ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

ΦΥΛΟ

ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Περιμένω να περάσουν

πρώτα οι πεζοί

58 44 78 67

Άλλη Συμπεριφορά 16 22 22 33

3.8.4. Στάση του αυτοκινήτου πάνω στη διάβαση πεζών κατά την αναμονή για

εκκίνηση από σηματοδότη

Όσον αφορά στην κατανομή της επιθετικότητας ανάλογα με τη στάση του

αυτοκινήτου πάνω στη διάβαση πεζών σε συνδυασμό με το φύλο των οδηγών,

παρατηρείται ότι το πενήντα οκτώ τοις εκατό των γυναικών (58%) δεν πατάει στη

διάβαση πεζών συνειδητά, ενώ από το δείγμα των ανδρών το αντίστοιχο ποσοστό

αγγίζει το πενήντα εννέα τοις εκατό (59%). Επίσης, το ποσοστό των γυναικών που

πατάει στη διάβαση πεζών είναι σαράντα δυο τοις εκατό (42%) ενώ το αντίστοιχο

ποσοστό των ανδρών αγγίζει το σαράντα ένα τοις εκατό (41%). Τα ποσοστά εδώ

είναι σχεδόν τα ίδια και φανερώνουν ότι και τα δυο φύλα τηρούν στην πλειοψηφία

τους τη σωστή θέση που πρέπει να έχουν κατά την αναμονή για εκκίνηση από

σηματοδότη.

Η κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πιθανότητα στάσης του

αυτοκινήτου πάνω σε διάβαση πεζών, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.36 και στον

αντίστοιχο Πίνακα 3.36.

Page 91: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.48

Διάγραμμα 3.36: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πιθανότητα

στάσης του αυτοκινήτου πάνω σε διάβαση πεζών

Πίνακας 3.36: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πιθανότητα στάσης

του αυτοκινήτου πάνω σε διάβαση πεζών

ΟΔΗΓΙΚΗ

ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

ΦΥΛΟ

ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Συνειδητά ποτέ 44 38 59 58

Άλλη Συμπεριφορά 30 28 41 42

3.8.5. Προσπέραση σε ποδηλάτη στην περίπτωση ύπαρξης περιορισμένου χώρου

Όσον αφορά στην κατανομή της επιθετικότητας ανάλογα με την προσπέραση

ποδηλάτη σε περίπτωση ύπαρξης περιορισμένου χώρου σε συνδυασμό με το φύλο

των οδηγών, παρατηρείται ότι το πενήντα οκτώ τοις εκατό των γυναικών (58%) δεν

προσπερνάει ποδηλάτες όταν υπάρχει περιορισμένος χώρος, ενώ από το δείγμα των

ανδρών το αντίστοιχο ποσοστό αγγίζει το πενήντα ένα τοις εκατό (51%). Επίσης, το

ποσοστό των γυναικών που έχει άλλη συμπεριφορά είναι σαράντα δυο τοις εκατό

59%

58%

41%

42%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

ΑΝΔΡΕΣ

ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Κατανομή επιθετικότητας ανάλογα με τη στάση του

αυτοκινήτου πάνω στη διάβαση πεζών

Συνειδητά ποτέ

Άλλη

συμπεριφορά

Page 92: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.49

(42%) ενώ το αντίστοιχο ποσοστό των ανδρών αγγίζει το σαράντα εννέα τοις εκατό

(49%). Τα ποσοστά εδώ δείχνουν ότι οι γυναίκες είναι πιο προσεκτικές απέναντι

στους ποδηλάτες σε σχέση με τους άνδρες.

Η κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πιθανότητα στάσης του

αυτοκινήτου πάνω σε διάβαση πεζών, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.37 και στον

αντίστοιχο Πίνακα 3.37.

Διάγραμμα 3.37: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την προσπέραση σε

ποδηλάτη στην περίπτωση ύπαρξης περιορισμένου χώρου

Πίνακας 3.37: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την προσπέραση σε

ποδηλάτη στην περίπτωση ύπαρξης περιορισμένου χώρου

ΟΔΗΓΙΚΗ

ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

ΦΥΛΟ

ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Όχι 38 38 51 58

Άλλη Συμπεριφορά 36 28 49 42

51%

58%

49%

42%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

ΑΝΔΡΕΣ

ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Προσπέραση σε ποδηλάτη στην περίπτωση ύπαρξης

περιορισμένου χώρου

Όχι

Άλλη

Συμπεριφορά

Page 93: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.50

3.9 Η άποψη των οδηγών κάθε φύλου για τους ποδηλάτες και τους

ποδηλατόδρομους

3.9.1. Η άποψη ότι οι ποδηλάτες δε σέβονται βασικούς κανόνες της κυκλοφορίας

Όσον αφορά στην άποψη ότι οι ποδηλάτες δε σέβονται βασικούς κανόνες της

κυκλοφορίας σε συνδυασμό με το φύλο των οδηγών, παρατηρείται ότι το σαράντα

επτά τοις εκατό των γυναικών (47%) συμφωνεί με αυτήν την άποψη, ενώ από το

δείγμα των ανδρών το αντίστοιχο ποσοστό αγγίζει το εξήντα τέσσερα τοις εκατό

(64%). Επίσης, το ποσοστό των γυναικών που διαφωνεί είναι πενήντα τρία τοις εκατό

(53%) ενώ το αντίστοιχο ποσοστό των ανδρών αγγίζει το τριάντα έξι τοις εκατό

(36%). Τα ποσοστά εδώ δείχνουν ότι η συντριπτική πλειοψηφία των ανδρών θεωρεί

ότι οι ποδηλάτες δε σέβονται τους κανόνες κυκλοφορίας ενώ οι γυναίκες οριακά στην

πλειοψηφία τους θεωρούν ότι οι ποδηλάτες σέβονται τους κανόνες κυκλοφορίας. Εδώ

λοιπόν, σημειώνεται ότι τα δυο φύλα έχουν εντελώς διαφορετική άποψη μεταξύ τους.

Η κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πεποίθηση των οδηγών ότι οι

ποδηλάτες σέβονται ή όχι βασικούς κανόνες της κυκλοφορίας, παρουσιάζεται στο

Διάγραμμα 3.38 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.38.

Διάγραμμα 3.38: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πεποίθηση των

οδηγών ότι οι ποδηλάτες σέβονται ή όχι βασικούς κανόνες της κυκλοφορίας

64%

47%

36%

53%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

ΑΝΔΡΕΣ

ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Οι ποδηλάτες δε σέβονται βασικούς κανόνες της

κυκλοφορίας

Συμφωνώ

Διαφωνώ

Page 94: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.51

Πίνακας 3.38: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πεποίθηση των

οδηγών ότι οι ποδηλάτες σέβονται ή όχι βασικούς κανόνες της κυκλοφορίας

ΓΝΩΜΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ

ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

ΦΥΛΟ

ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Συμφωνώ 47 31 64 47

Διαφωνώ 27 35 36 53

3.9.2. Η άποψη ότι οι ποδηλάτες οδηγούν επικίνδυνα

Όσον αφορά στην άποψη ότι οι ποδηλάτες οδηγούν επικίνδυνα σε συνδυασμό με το

φύλο των οδηγών, παρατηρείται ότι το πενήντα δυο τοις εκατό των γυναικών (52%)

συμφωνεί με αυτήν την άποψη, ενώ από το δείγμα των ανδρών το αντίστοιχο

ποσοστό αγγίζει το σαράντα τρία τοις εκατό (43%). Επίσης, το ποσοστό των

γυναικών που διαφωνεί είναι σαράντα οκτώ τοις εκατό (48%) ενώ το αντίστοιχο

ποσοστό των ανδρών αγγίζει το πενήντα επτά τοις εκατό (57%). Τα ποσοστά εδώ

δείχνουν ότι η πλειοψηφία των ανδρών θεωρεί ότι οι ποδηλάτες δεν οδηγούν

επικίνδυνα ενώ οι γυναίκες οριακά στην πλειοψηφία τους θεωρούν ότι οι ποδηλάτες

οδηγούν επικίνδυνα. Εδώ λοιπόν, σημειώνεται ότι τα δυο φύλα έχουν διαφορετική

άποψη μεταξύ τους.

Η κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με το αν ποδηλάτες οδηγούν

επικίνδυνα, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.39 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.39.

Page 95: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.52

Διάγραμμα 3.39: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πεποίθηση των

οδηγών ότι οι ποδηλάτες οδηγούν ή όχι επικίνδυνα

Πίνακας 3.39: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πεποίθηση των

οδηγών ότι οι ποδηλάτες οδηγούν ή όχι επικίνδυνα

ΓΝΩΜΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ

ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

ΦΥΛΟ

ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Συμφωνώ 32 34 43 52

Διαφωνώ 42 32 57 48

3.9.3. Το ποδήλατο δε θα έπρεπε να κυκλοφορεί στους δρόμους μαζί με τα

αυτοκίνητα

Όσον αφορά στην άποψη ότι το ποδήλατο δε θα έπρεπε να κυκλοφορεί στους

δρόμους μαζί με τα αυτοκίνητα σε συνδυασμό με το φύλο των οδηγών, παρατηρείται

ότι το εξήντα οκτώ τοις εκατό των γυναικών (68%) συμφωνεί με αυτήν την άποψη,

ενώ από το δείγμα των ανδρών το αντίστοιχο ποσοστό αγγίζει το εξήντα πέντε τοις

εκατό (65%). Επίσης, το ποσοστό των γυναικών που διαφωνεί είναι τριάντα δυο τοις

εκατό (32%) ενώ το αντίστοιχο ποσοστό των ανδρών αγγίζει το τριάντα πέντε τοις

εκατό (35%). Τα ποσοστά εδώ δείχνουν ότι και τα δύο φύλα, σε παρόμοια ποσοστά

43%

52%

57%

48%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

ΑΝΔΡΕΣ

ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Οι ποδηλάτες οδηγούν επικίνδυνα

Συμφωνώ

Διαφωνώ

Page 96: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.53

στην συντριπτική πλειοψηφία τους, πιστεύουν ότι το ποδήλατο δε θα έπρεπε να

κυκλοφορεί στους δρόμους μαζί με τα αυτοκίνητα.

Η κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πεποίθηση των οδηγών ότι το

ποδήλατο πρέπει ή όχι να κυκλοφορεί στους δρόμους μαζί με τα αυτοκίνητα,

παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.40 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.40.

Διάγραμμα 3.40: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πεποίθηση των

οδηγών ότι το ποδήλατο πρέπει ή όχι να κυκλοφορεί στους δρόμους μαζί με τα

Πίνακας 3.40: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πεποίθηση των

οδηγών ότι το ποδήλατο πρέπει ή όχι να κυκλοφορεί στους δρόμους μαζί με τα

αυτοκίνητα

ΓΝΩΜΗ ΓΙΑ ΤΟ

ΠΟΔΗΛΑΤΟ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

ΦΥΛΟ

ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Συμφωνώ 48 45 65 68

Διαφωνώ 26 21 35 32

65%

68%

35%

32%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

ΑΝΔΡΕΣ

ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Το ποδήλατο δε θα έπρεπε να κυκλοφορεί στους

δρόμους μαζί με τα αυτοκίνητα

Συμφωνώ

Διαφωνώ

Page 97: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.54

3.9.4. Είναι λάθος να χάνονται θέσεις στάθμευσης λόγω της κατασκευής

ποδηλατοδρόμων

Όσον αφορά στην άποψη ότι είναι λάθος να χάνονται θέσεις στάθμευσης λόγω της

κατασκευής ποδηλατοδρόμων σε συνδυασμό με το φύλο των οδηγών, παρατηρείται

ότι το είκοσι τοις εκατό των γυναικών (20%) συμφωνεί με αυτήν την άποψη, ενώ από

το δείγμα των ανδρών το αντίστοιχο ποσοστό αγγίζει το είκοσι τρία τοις εκατό

(23%). Επίσης, το ποσοστό των γυναικών που διαφωνεί είναι ογδόντα τοις εκατό

(80%) ενώ το αντίστοιχο ποσοστό των ανδρών αγγίζει το εβδομήντα επτά τοις εκατό

(77%). Τα ποσοστά εδώ δείχνουν ότι και τα δυο φύλα, σε παρόμοια ποσοστά στην

συντριπτική πλειοψηφία τους, πιστεύουν ότι δε θα έπρεπε να χάνονται θέσεις

στάθμευσης λόγω της κατασκευής ποδηλατοδρόμων.

Η κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πεποίθηση των οδηγών ότι είναι

λάθος να χάνονται θέσεις στάθμευσης λόγω της κατασκευής ποδηλατόδρομων,

παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.41 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.41.

Διάγραμμα 3.41: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πεποίθηση των

οδηγών ότι είναι λάθος να χάνονται θέσεις στάθμευσης λόγω της κατασκευής

ποδηλατόδρομων

23%

20%

77%

80%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

ΑΝΔΡΕΣ

ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Είναι λάθος να χάνονται θέσεις στάθμευσης λόγω της

κατασκευής ποδηλατόδρομων

Συμφωνώ

Διαφωνώ

Page 98: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.55

Πίνακας 3.41: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την πεποίθηση των

οδηγών ότι είναι λάθος να χάνονται θέσεις στάθμευσης λόγω της κατασκευής

ποδηλατόδρομων

ΓΝΩΜΗ ΓΙΑ

ΠΟΔΗΛΑΤΟΔΡΟΜΟΥΣ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

ΦΥΛΟ

ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Συμφωνώ 17 13 23 20

Διαφωνώ 57 53 77 80

3.9.5. Περίπτωση στάθμευσης πάνω σε ποδηλατολωρίδα, ειδικά αν υπάρχουν και

άλλα σταθμευμένα αυτοκίνητα σε αυτή

Όσον αφορά στην περίπτωση στάθμευσης πάνω σε ποδηλατολωρίδα, ειδικά αν

υπάρχουν και άλλα σταθμευμένα αυτοκίνητα σε αυτή, σε συνδυασμό με το φύλο των

οδηγών, παρατηρείται ότι το είκοσι τέσσερα τοις εκατό των γυναικών (24%)

συμφωνεί με αυτήν την άποψη, ενώ από το δείγμα των ανδρών το αντίστοιχο

ποσοστό αγγίζει το είκοσι τρία τοις εκατό (23%). Επίσης, το ποσοστό των γυναικών

που διαφωνεί είναι εβδομήντα έξι τοις εκατό (76%) ενώ το αντίστοιχο ποσοστό των

ανδρών αγγίζει το εβδομήντα επτά τοις εκατό (77%). Τα ποσοστά εδώ δείχνουν ότι

και τα δυο φύλα σε παρόμοια ποσοστά στην συντριπτική πλειοψηφία τους δε

σταθμεύουν πάνω σε ποδηλατολωρίδα, ακόμη και αν υπάρχουν και άλλα

σταθμευμένα αυτοκίνητα σε αυτή.

Η κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την περίπτωση στάθμευσης του

αυτοκινήτου πάνω σε ποδηλατολωρίδα, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.42 και στον

αντίστοιχο Πίνακα 3.42.

Page 99: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.56

Διάγραμμα 3.42: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την περίπτωση

στάθμευσης του αυτοκινήτου πάνω σε ποδηλατολωρίδα

Πίνακας 3.42: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την περίπτωση

στάθμευσης του αυτοκινήτου πάνω σε ποδηλατολωρίδα

ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΣΕ

ΠΟΔΗΛΑΤΟΛΩΡΙΔΑ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

ΦΥΛΟ

ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Όχι 57 50 77 76

Ναι 17 16 23 24

77%

76%

23%

24%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

ΑΝΔΡΕΣ

ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Περίπτωση στάθμευσης πάνω σε ποδηλατολωρίδα

Όχι Ναι

Page 100: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.57

3.10 Η τάση των οδηγών κάθε φύλου για την προσωπική χρήση ποδηλάτου

3.10.1. Πιθανότητα χρήσης ποδηλάτου για την πραγματοποίηση των καθημερινών

μετακινήσεων

Όσον αφορά στην πιθανότητα χρήσης ποδηλάτου για την πραγματοποίηση των

καθημερινών μετακινήσεων σε συνδυασμό με το φύλο των οδηγών, παρατηρείται ότι

το πενήντα εννέα τοις εκατό των γυναικών (59%) δηλώνουν «όχι/είμαι διστακτικός»,

ενώ από το δείγμα των ανδρών το αντίστοιχο ποσοστό αγγίζει το πενήντα πέντε τοις

εκατό (55%). Επίσης το ποσοστό των γυναικών που δηλώνουν ότι «ήδη μετακινούμαι

με ποδήλατο/είμαι σε διαδικασία να το κάνω πράξη», είναι σαράντα ένα τοις εκατό

(41%) ενώ το αντίστοιχο ποσοστό των ανδρών αγγίζει το σαράντα έξι τοις εκατό

(46%). Τα ποσοστά εδώ δείχνουν ότι και τα δυο φύλα. σε παρόμοια ποσοστά στην

πλειοψηφία τους, χρησιμοποιούν ήδη ποδήλατο ή σκέφτονται την πιθανότητα χρήσης

ποδηλάτου για την πραγματοποίηση των καθημερινών μετακινήσεων.

Η κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την τάση των οδηγών για την

προσωπική χρήση ποδηλάτου στην καθημερινότητά τους, παρουσιάζεται στο

Διάγραμμα 3.43 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.43.

Διάγραμμα 3.43: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την τάση των

οδηγών για την προσωπική χρήση ποδηλάτου στην καθημερινότητά τους

46%

41%

55%

59%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

ΑΝΔΡΕΣ

ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Xρήση ποδηλάτου για την πραγματοποίηση

καθημερινών μετακινήσεων

Μετακινούμαι

ήδη με

ποδήλατο/Στη

διαδικασία να το

κάνω πράξη

Όχι/Είμαι

διαστακτικός

Page 101: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.58

Πίνακας 3.43: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την τάση των οδηγών

για την προσωπική χρήση ποδηλάτου στην καθημερινότητά τους

ΧΡΗΣΗ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

ΦΥΛΟ

ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Μετακινούμαι ήδη με

ποδήλατο/Στη διαδικασία να

το κάνω πράξη

33 27 46 41

Όχι/Είμαι διαστακτικός 41 39 55 59

3.10.2. Οδηγοί αυτοκινήτου που κατέχουν παράλληλα και ποδήλατο

Όσον αφορά στους οδηγούς αυτοκινήτου που κατέχουν παράλληλα και ποδήλατο, σε

συνδυασμό με το φύλο των οδηγών, παρατηρείται ότι το πενήντα τρία τοις εκατό των

γυναικών (53%) δηλώνουν ότι δεν έχουν ποδήλατο, ενώ από το δείγμα των ανδρών

το αντίστοιχο ποσοστό αγγίζει το σαράντα έξι τοις εκατό (46%). Επίσης, το ποσοστό

των γυναικών που δηλώνουν ότι έχουν ποδήλατο είναι σαράντα επτά τοις εκατό

(47%), ενώ το αντίστοιχο ποσοστό των ανδρών αγγίζει το πενήντα τέσσερα τοις

εκατό (54%). Τα ποσοστά εδώ δείχνουν ότι η πλειοψηφία των ανδρών έχει ποδήλατο

ενώ η πλειοψηφία των γυναικών δεν έχει.

Η κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την προσωπική κατοχή ή όχι

ποδηλάτου, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.44 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.44.

Page 102: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.59

Διάγραμμα 3.44: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την προσωπική

κατοχή ή όχι ποδηλάτου

Πίνακας 3.44: Κατανομή του δείγματος ανά φύλο ανάλογα με την προσωπική κατοχή

ή όχι ποδηλάτου

ΚΑΤΟΧΗ

ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

ΦΥΛΟ

ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ ΑΝΔΡΕΣ ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Ναι 40 31 54 47

Όχι 34 35 46 53

54%

47%

46%

53%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

ΑΝΔΡΕΣ

ΓΥΝΑΙΚΕΣ

Κατοχή ποδηλάτου

Ναι Όχι

Page 103: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.60

3.11 Η οδηγική συμπεριφορά των οδηγών ανάλογα με το επίπεδο

μόρφωσης/εκπαίδευσης

3.11.1. Χρήση κόρνας για ειδοποίηση των προπορευόμενων αυτοκινήτων σε φανάρι

που μόλις έγινε πράσινο

Όσον αφορά στην περίπτωση χρήσης κόρνας από τους οδηγούς αυτοκινήτου για την

ειδοποίηση των προπορευόμενων αυτοκινήτων σε φανάρι που μόλις έγινε πράσινο,

σε συνδυασμό με το επίπεδο μόρφωσης/εκπαίδευσης, παρατηρείται ότι το δώδεκα

τοις εκατό (12%) των ατόμων που έχουν ολοκληρώσει την υποχρεωτική εκπαίδευση

ή είναι απόφοιτοι λυκείου δηλώνουν ότι χρησιμοποιούν κόρνα, ενώ το δεκαοκτώ τοις

εκατό (18%) δηλώνουν ότι δε χρησιμοποιούν κόρνα. Επίσης, το ποσοστό των

φοιτητών που δηλώνουν ότι χρησιμοποιούν κόρνα ανέρχεται σε έξι τοις εκατό (6%),

ενώ σε ποσοστό δεκατρία τοις εκατό (13%), οι φοιτητές δηλώνουν ότι δε

χρησιμοποιούν κόρνα. Τέλος, οι απόφοιτοι τριτοβάθμιας εκπαίδευσης και οι κάτοχοι

μεταπτυχιακών και διδακτορικών τίτλων, σε ποσοστό είκοσι τοις εκατό (20%),

δηλώνουν ότι χρησιμοποιούν κόρνα, ενώ το ποσοστό εκείνων που δε χρησιμοποιούν

κόρνα ανέρχεται στο τριάντα ένα τοις εκατό (31%).

Η κατανομή του δείγματος ανά βαθμίδα εκπαίδευσης ανάλογα με τη χρήση κόρνας

κατά την εκκίνηση σε σηματοδότη που μόλις έγινε πράσινος, παρουσιάζεται στο

Διάγραμμα 3.45 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.45α και Πίνακα 3.45β.

Page 104: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.61

Διάγραμμα 3.45: Κατανομή του δείγματος ανά βαθμίδα εκπαίδευσης ανάλογα με τη

χρήση κόρνας κατά την εκκίνηση σε σηματοδότη που μόλις έγινε πράσινος

Πίνακας 3.45α: Κατανομή του δείγματος ανά βαθμίδα εκπαίδευσης ανάλογα με τη

χρήση κόρνας κατά την εκκίνηση σε σηματοδότη που μόλις έγινε πράσινος

ΧΡΗΣΗ

ΚΟΡΝΑΣ

ΑΡΙΘΜΟΣ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΕΠΙΠΕΔΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ

ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ-

ΑΠΟΦΟΙΤΟΙ ΛΥΚΕΙΟΥ

ΦΟΙΤΗΤΕΣ ΑΠΟΦΟΙΤΟΙ-

ΑΝΩΤΕΡΕΣ ΒΑΘΜΙΔΕΣ

Ναι 17 8 28

Όχι 25 18 44

Πίνακας 3.45β: Κατανομή του δείγματος ανά βαθμίδα εκπαίδευσης (ποσοστιαίως)

ανάλογα με τη χρήση κόρνας κατά την εκκίνηση σε σηματοδότη που μόλις έγινε

πράσινος

ΧΡΗΣΗ

ΚΟΡΝΑΣ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

ΕΠΙΠΕΔΟ ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗΣ

ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ-

ΑΠΟΦΟΙΤΟΙ ΛΥΚΕΙΟΥ

ΦΟΙΤΗΤΕΣ ΑΠΟΦΟΙΤΟΙ-

ΑΝΩΤΕΡΕΣ ΒΑΘΜΙΔΕΣ

Ναι 12 6 20

Όχι 18 13 31

12%

6%

20%

18%

13%

31%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΗ-

ΑΠΟΦΟΙΤΟΙ

ΛΥΚΕΙΟΥ

ΦΟΙΤΗΤΕΣ

ΑΠΟΦΟΙΤΟΙ-

ΑΝΩΤΕΡΕΣ

ΒΑΘΜΙΔΕΣ

Χρήση κόρνας κατά την εκκίνηση σε σηματοδότη που

μόλις έγινε πράσινος

Ναι

Όχι

Page 105: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.62

3.12 Διερεύνηση της άποψης των οδηγών για τους ποδηλάτες

3.12.1. Οι οδηγοί που δε γνωρίζουν ότι σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ. τα 50χλμ/ώρα είναι

το όριο ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές:

Όσον αφορά στους οδηγούς που δε γνωρίζουν ότι σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ. τα 50

χλμ/ώρα είναι το όριο ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές, παρατηρείται ότι σε

ποσοστό πενήντα δύο τοις εκατό (52%) οι οδηγοί πιστεύουν ότι οι ποδηλάτες δε

σέβονται τους βασικούς κανόνες κυκλοφορίας ενώ σε ποσοστό σαράντα οκτώ τοις

εκατό (48%) πιστεύουν ότι τους σέβονται. Συνεπώς, από εδώ προκύπτει ότι, η οριακή

πλειοψηφία των οδηγών που έχουν άγνοια του όριου ταχύτητας, θεωρεί ότι οι

ποδηλάτες δε σέβονται τους βασικούς κανόνες της κυκλοφορίας.

Η κατανομή του δείγματος των οδηγών που δε γνωρίζουν το όριο ταχύτητας στις

κατοικημένες περιοχές σε συνδυασμό με το αν οι ποδηλάτες σέβονται βασικούς

κυκλοφοριακούς κανόνες, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.46 και στον αντίστοιχο

Πίνακα 3.46.

Διάγραμμα 3.46: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δε γνωρίζουν το όριο

ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές σε συνδυασμό με το αν οι ποδηλάτες σέβονται

βασικούς κυκλοφοριακούς κανόνες

Οι ποδηλάτες

σέβονται τους

βασικούς

κάνονες

κυκλοφορίας

48%

Οι ποδηλάτες δε

σέβονται τους

βασικούς

κάνονες

κυκλοφορίας

52%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Οι οδηγοί που δε γνωρίζουν ότι σύμφωνα με τον

Κ.Ο.Κ. τα 50 χλμ/ώρα είναι το όριο ταχύτητας στις

κατοικημένες περιοχές, δήλωσαν ότι:

Page 106: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.63

Πίνακας 3.46: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δε γνωρίζουν το όριο

ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές σε συνδυασμό με το αν οι ποδηλάτες σέβονται

βασικούς κυκλοφοριακούς κανόνες

ΓΝΩΜΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ

ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ

(%)

Οι ποδηλάτες σέβονται τους

βασικούς κάνονες κυκλοφορίας

28 48

Οι ποδηλάτες δε σέβονται τους

βασικούς κάνονες κυκλοφορίας

30 52

3.12.2. Οι οδηγοί που δε γνωρίζουν ότι σύμφωνα με τον ΚΟΚ τα 50χλμ/ώρα είναι το

όριο ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές:

Παράλληλα, οι οδηγοί που δε γνωρίζουν ότι σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ. τα 50 χλμ/ώρα

είναι το όριο ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές, παρατηρείται ότι σε ποσοστό

εξήντα τοις εκατό (60%) πιστεύουν ότι οι ποδηλάτες οδηγούν επικίνδυνα ενώ σε

ποσοστό σαράντα τοις εκατό (40%) πιστεύουν ότι οι ποδηλάτες δεν οδηγούν

επικίνδυνα. Από εδώ προκύπτει ότι η πλειοψηφία των οδηγών που έχουν άγνοια του

όριου ταχύτητας ,θεωρεί ότι οι ποδηλάτες οδηγούν επικίνδυνα.

Η κατανομή του δείγματος των οδηγών που δε γνωρίζουν το όριο ταχύτητας στις

κατοικημένες περιοχές σε συνδυασμό με το αν οι ποδηλάτες οδηγούν ή όχι

επικίνδυνα, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.47 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.47.

Page 107: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.64

Διάγραμμα 3.47: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δε γνωρίζουν το όριο

ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές σε συνδυασμό με το αν οι ποδηλάτες οδηγούν ή

όχι επικίνδυνα

Πίνακας 3.47: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δε γνωρίζουν το όριο

ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχές σε συνδυασμό με το αν οι ποδηλάτες οδηγούν ή

όχι επικίνδυνα

ΓΝΩΜΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ

ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Οι ποδηλάτες οδηγούν

επικίνδυνα

35 60

Οι ποδηλάτες δεν οδηγούν

επικίνδυνα

23 40

Οι ποδηλάτες

οδηγούν

επικίνδυνα

60%

Οι ποδηλάτες

δεν οδηγούν

επικίνδυνα

40%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Οι οδηγοί που δε γνωρίζουν ότι σύμφωνα με τον

Κ.Ο.Κ. τα 50 χλμ/ώρα είναι το όριο ταχύτητας στις

κατοικημένες περιοχές, δήλωσαν ότι:

Page 108: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.65

3.12.3. Οι οδηγοί που δεν τηρούν το όριο ταχύτητας στην πόλη:

Όσον αφορά στους οδηγούς που δεν τηρούν το όριο ταχύτητας στην πόλη,

παρατηρείται ότι σε ποσοστό πενήντα ένα τοις εκατό (51%) οι οδηγοί πιστεύουν ότι

οι ποδηλάτες δεν οδηγούν επικίνδυνα ενώ σε ποσοστό σαράντα εννέα τοις εκατό

(49%) θεωρούν ότι οι ποδηλάτες οδηγούν επικίνδυνα. Από εδώ προκύπτει ότι η

οριακή πλειοψηφία των οδηγών που δεν τηρούν το όριο ταχύτητας, θεωρεί ότι οι

ποδηλάτες δεν οδηγούν επικίνδυνα.

Η κατανομή του δείγματος των οδηγών που δεν τηρούν το όριο ταχύτητας στην πόλη

σε συνδυασμό με το αν οι ποδηλάτες οδηγούν ή όχι επικίνδυνα, παρουσιάζεται στο

Διάγραμμα 3.48 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.48.

Διάγραμμα 3.48: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δεν τηρούν το όριο

ταχύτητας στην πόλη σε συνδυασμό με το αν οι ποδηλάτες οδηγούν ή όχι επικίνδυνα

Πίνακας 3.48: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δεν τηρούν το όριο

ταχύτητας στην πόλη σε συνδυασμό με το αν οι ποδηλάτες οδηγούν ή όχι επικίνδυνα

ΓΝΩΜΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ

ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Οι ποδηλάτες οδηγούν

επικίνδυνα

38 49

Οι ποδηλάτες δεν οδηγούν

επικίνδυνα

39 51

Οι ποδηλάτες

οδηγούν

επικίνδυνα

49%

Οι ποδηλάτες

δεν οδηγούν

επικίνδυνα

51%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Οι οδηγοί που δεν τηρούν το όριο ταχύτητας στην

πόλη, δήλωσαν ότι:

Page 109: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.66

3.12.4. Οι οδηγοί που δεν τηρούν το όριο ταχύτητας στην πόλη:

Παράλληλα, οι οδηγοί που δεν τηρούν το όριο ταχύτητας στην πόλη, παρατηρείται

ότι σε ποσοστό εξήντα ένα τοις εκατό (61%) πιστεύουν ότι οι ποδηλάτες δε σέβονται

τους βασικούς κανόνες κυκλοφορίας, ενώ σε ποσοστό τριάντα εννέα τοις εκατό

(39%) πιστεύουν ότι οι τελευταίοι σέβονται τους βασικούς κανόνες κυκλοφορίας.

Από εδώ προκύπτει το συμπεράσμα ότι, η πλειοψηφία των οδηγών που δεν τηρούν το

όριο ταχύτητας, θεωρεί ότι οι ποδηλάτες δε σέβονται βασικούς κυκλοφοριακούς

κανόνες.

Η κατανομή του δείγματος των οδηγών που δεν τηρούν το όριο ταχύτητας στην πόλη

σε συνδυασμό με το αν οι ποδηλάτες σέβονται βασικούς κυκλοφοριακούς κανόνες,

παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.49 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.49.

Διάγραμμα 3.49: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δεν τηρούν το όριο

ταχύτητας στην πόλη σε συνδυασμό με το αν οι ποδηλάτες σέβονται βασικούς

κυκλοφοριακούς κανόνες

Οι ποδηλάτες

σέβονται τους

βασικούς

κάνονες

κυκλοφορίας

39%

Οι ποδηλάτες δε

σέβονται τους

βασικούς

κάνονες

κυκλοφορίας

61%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Οι οδηγοί που δεν τηρούν το όριο ταχύτητας στην πόλη,

δήλωσαν ότι:

Page 110: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.67

Πίνακας 3.49: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δεν τηρούν το όριο

ταχύτητας στην πόλη σε συνδυασμό με το αν οι ποδηλάτες σέβονται βασικούς

κυκλοφοριακούς κανόνες

ΓΝΩΜΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Οι ποδηλάτες σέβονται τους βασικούς

κάνονες κυκλοφορίας

30 39

Οι ποδηλάτες δε σέβονται τους

βασικούς κάνονες κυκλοφορίας

47 61

3.12.5. Οι οδηγοί που δεν τηρούν το όριο ταχύτητας στην πόλη:

Ακόμη, οι οδηγοί που δεν τηρούν το όριο ταχύτητας στην πόλη, παρατηρείται ότι σε

ποσοστό εξήντα πέντε τοις εκατό (65%) πιστεύουν ότι το ποδήλατο δε θα πρέπει να

κυκλοφορεί στους δρόμους μαζί με τα αυτοκίνητα, ενώ σε ποσοστό τριάντα πέντε

τοις εκατό (35%) πιστεύουν ότι αυτοκίνητο και ποδήλατο θα πρέπει να συνυπάρχουν

στο δρόμο. Από εδώ προκύπτει ότι, η πλειοψηφία των οδηγών που δεν τηρούν το

όριο ταχύτητας, θεωρεί ότι το ποδήλατο δε θα πρέπει να κυκλοφορεί στους δρόμους

μαζί με τα αυτοκίνητα.

Η κατανομή του δείγματος των οδηγών που δεν τηρούν το όριο ταχύτητας στην πόλη

σε συνδυασμό με το αν κατά τη γνώμη τους το ποδήλατο θα πρέπει να κυκλοφορεί

στους δρόμους μαζί με το αυτοκίνητο, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.50 και στον

αντίστοιχο Πίνακα 3.50.

Page 111: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.68

Διάγραμμα 3.50: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δεν τηρούν το όριο

ταχύτητας στην πόλη σε συνδυασμό με το αν κατά τη γνώμη τους το ποδήλατο θα

πρέπει να κυκλοφορεί στους δρόμους μαζί με το αυτοκίνητο

Πίνακας 3.50: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δεν τηρούν το όριο

ταχύτητας στην πόλη σε συνδυασμό με το αν κατά τη γνώμη τους το ποδήλατο θα

πρέπει να κυκλοφορεί στους δρόμους μαζί με το αυτοκίνητο

ΓΝΩΜΗ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ

(%)

Το ποδήλατο δε θα πρέπει να κυκλοφορεί

στους δρόμους μαζί με το αυτοκίνητο

50 65

Το ποδήλατο θα πρέπει να κυκλοφορεί στους

δρόμους μαζί με το αυτοκίνητο

27 35

Το ποδήλατο δε

θα πρέπει να

κυκλοφορεί

στους δρόμους

μαζί με το

αυτοκίνητο

65%

Το ποδήλατο θα

πρέπει να

κυκλοφορεί

στους δρόμους

μαζί με το

αυτοκίνητο

35%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Οι οδηγοί που δεν τηρούν το όριο ταχύτητας στην

πόλη, δήλωσαν ότι:

Page 112: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.69

3.12.6. Οι οδηγοί που δε γνωρίζουν ότι τα ατυχήματα στην Ελλάδα είναι αυξημένα σε

σχέση με το μέσο όρο στην Ε.Ε.:

Όσον αφορά στους οδηγούς που δε γνωρίζουν ότι τα ατυχήματα στην Ελλάδα είναι

αυξημένα σε σχέση με το μέσο όρο στην Ε.Ε. παρατηρείται ότι, σε ποσοστό πενήντα

εννέα τοις εκατό (59%) οι οδηγοί υπερβαίνουν το όριο ταχύτητας ενώ σε ποσοστό

σαράντα ένα τοις εκατό (41%) οι τελευταίοι τηρούν το όριο. Κατά συνέπεια, η

πλειοψηφία των οδηγών, που δε γνωρίζουν ότι τα ατυχήματα στην Ελλάδα είναι

αυξημένα σε σχέση με το μέσο όρο στην Ε.Ε., υπερβαίνουν το όριο ταχύτητας.

Η κατανομή του δείγματος των οδηγών που δε γνωρίζουν ότι τα ατυχήματα στην

Ελλάδα είναι αυξημένα σε σχέση με το μέσο όρο στην Ε.Ε. σε συνδυασμό με το αν

τηρούν ή όχι το όριο ταχύτητας, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.51 και στον

αντίστοιχο Πίνακα 3.51.

Διάγραμμα 3.51: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δε γνωρίζουν ότι τα

ατυχήματα στην Ελλάδα είναι αυξημένα σε σχέση με το μέσο όρο στην Ε.Ε. σε

συνδυασμό με το αν τηρούν ή όχι το όριο ταχύτητας

Συχνά ξεπερνούν

το όριο

ταχύτητας

65%

Τηρούν το όριο

ταχύτητας

35%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Οι οδηγοί που δε γνωρίζουν ότι τα ατυχήματα στην

Ελλάδα είναι αυξημένα σε σχέση με το μέσο όρο στην

Ε.Ε. δήλωσαν ότι:

Page 113: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.70

Πίνακας 3.51: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δε γνωρίζουν ότι τα

ατυχήματα στην Ελλάδα είναι αυξημένα σε σχέση με το μέσο όρο στην Ε.Ε. σε

συνδυασμό με το αν τηρούν ή όχι το όριο ταχύτητας

ΟΡΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Υπέρβαση όριου ταχύτητας 19 59

Τήρηση όριου ταχύτητας 13 41

3.12.7. Οι οδηγοί που δε γνωρίζουν ότι τα ατυχήματα στην Ελλάδα είναι αυξημένα σε

σχέση με το μέσο όρο στην Ε.Ε.:

Οι οδηγοί που δε γνωρίζουν ότι τα ατυχήματα στην Ελλάδα είναι αυξημένα σε σχέση

με το μέσο όρο στην Ε.Ε., σε ποσοστό εβδομήντα οκτώ τοις εκατό (78%),

ακολουθούν από πολύ κοντά το προπορευόμενο όχημα με στόχο την προσπέραση

ενώ σε ποσοστό είκοσι δυο τοις εκατό (22%) δεν ακολουθούν από πολύ κοντά το

προπορευόμενο όχημα. Επομένως, η συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών που δε

γνωρίζουν ότι τα ατυχήματα στην Ελλάδα είναι αυξημένα σε σχέση με το μέσο όρο

στην Ε.Ε., ακολουθούν από πολύ κοντά το προπορευόμενο όχημα.

Η κατανομή του δείγματος των οδηγών που δε γνωρίζουν ότι τα ατυχήματα στην

Ελλάδα είναι αυξημένα σε σχέση με το μέσο όρο στην Ε.Ε. σε συνδυασμό με το αν

ακολουθούν από πολύ κοντά το προπορευόμενο όχημα με στόχο την προσπέραση,

παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.52 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.52.

Page 114: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.71

Διάγραμμα 3.52: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δε γνωρίζουν ότι τα

ατυχήματα στην Ελλάδα είναι αυξημένα σε σχέση με το μέσο όρο στην Ε.Ε. σε

συνδυασμό με το αν ακολουθούν από πολύ κοντά το προπορευόμενο όχημα με στόχο

την προσπέραση

Πίνακας 3.52: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που δε γνωρίζουν ότι τα

ατυχήματα στην Ελλάδα είναι αυξημένα σε σχέση με το μέσο όρο στην Ε.Ε. σε

συνδυασμό με το αν ακολουθούν από πολύ κοντά το προπορευόμενο όχημα με στόχο

την προσπέραση

ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΟ

ΠΡΟΠΟΡΕΥΟΜΕΝΟ ΟΧΗΜΑ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Ακολουθώ το προπορευόμενο όχημα από

πολύ κοντά με στόχο την προσπέραση

25 78

Δεν ακολουθώ το προπορευόμενο όχημα

από πολύ κοντά με στόχο την προσπέραση

7 22

Ακολουθώ το

προπορευόμενο

όχημα από πολύ

κοντά με στόχο

την προσπέραση

65%

Δεν ακολουθώ το

προπορευόμενο

όχημα από πολύ

κοντά με στόχο

την προσπέραση

35%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Οι οδηγοί που δε γνωρίζουν ότι τα ατυχήματα στην

Ελλάδα είναι αυξημένα σε σχέση με το μέσο όρο στην

Ε.Ε. δήλωσαν ότι:

Page 115: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.72

3.12.8. Οι οδηγοί που ακολουθούν το προπορευόμενο όχημα από πολύ κοντά,

συνήθως με στόχο την προσπέραση:

Όσον αφορά στους οδηγούς που ακολουθούν από πολύ κοντά το προπορευόμενο

όχημα με στόχο την προσπέραση, παρατηρείται ότι ποσοστό εξήντα ένα τοις εκατό

(61%) αυτών πιστεύουν ότι οι ποδηλάτες δε σέβονται τους βασικούς κανόνες

κυκλοφορίας ενώ σε ποσοστό τριάντα εννέα τοις εκατό (39%) πιστεύουν ότι σέβονται

τους βασικούς κυκλοφοριακούς κανόνες. Επομένως, η πλειοψηφία των οδηγών που

ακολουθούν από πολύ κοντά το προπορευόμενο όχημα με στόχο την προσπέραση,

θεωρεί ότι οι ποδηλάτες δε σέβονται βασικούς κυκλοφοριακούς κανόνες.

Η κατανομή του δείγματος των οδηγών που ακολουθούν από πολύ κοντά το

προπορευόμενο όχημα με στόχο την προσπέραση σε συνδυασμό με την πεποίθηση

ότι οι ποδηλάτες δε σέβονται βασικούς κυκλοφοριακούς κανόνες, παρουσιάζεται στο

Διάγραμμα 3.53 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.53.

Διάγραμμα 3.53: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που ακολουθούν από πολύ

κοντά το προπορευόμενο όχημα με στόχο την προσπέραση σε συνδυασμό με την

πεποίθηση ότι οι ποδηλάτες δε σέβονται βασικούς κυκλοφοριακούς κανόνες

Οι ποδηλάτες

σέβονται τους

βασικούς

κάνονες

κυκλοφορίας

39%

Οι ποδηλάτες δε

σέβονται τους

βασικούς

κάνονες

κυκλοφορίας

61%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Οι οδηγοί που ακολουθούν το προπορευόμενο όχημα

από πολύ κοντά, συνήθως με στόχο την προσπέραση,

δήλωσαν ότι:

Page 116: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.73

Πίνακας 3.53: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που ακολουθούν από πολύ κοντά

το προπορευόμενο όχημα με στόχο την προσπέραση σε συνδυασμό με την πεποίθηση

ότι οι ποδηλάτες δε σέβονται βασικούς κυκλοφοριακούς κανόνες

ΓΝΩΜΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ

ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Οι ποδηλάτες σέβονται τους

βασικούς κάνονες κυκλοφορίας

37 39

Οι ποδηλάτες δε σέβονται τους

βασικούς κάνονες κυκλοφορίας

58 61

3.12.9. Οι οδηγοί που ακολουθούν το προπορευόμενο όχημα από πολύ κοντά,

συνήθως με στόχο την προσπέραση:

Επιπρόσθετα, οι οδηγοί που ακολουθούν από πολύ κοντά το προπορευόμενο όχημα

με στόχο την προσπέραση, παρατηρείται ότι σε ποσοστό πενήντα τρία τοις εκατό

(53%), πιστεύουν ότι οι ποδηλάτες δεν οδηγούν επικίνδυνα ενώ σε ποσοστό σαράντα

επτά τοις εκατό (47%) οι οδηγοί πιστεύουν ότι οι ποδηλάτες οδηγούν επικίνδυνα.

Συμπερασματικά, η πλειοψηφία των οδηγών που ακολουθούν από πολύ κοντά το

προπορευόμενο όχημα με στόχο την προσπέραση, θεωρεί ότι οι ποδηλάτες δεν

οδηγούν επικίνδυνα.

Η κατανομή του δείγματος των οδηγών που ακολουθούν από πολύ κοντά το

προπορευόμενο όχημα με στόχο την προσπέραση σε συνδυασμό με το αν κατά τη

γνώμη τους οι ποδηλάτες οδηγούν ή όχι επικίνδυνα, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα

3.54 και στον αντίστοιχο Πίνακα 3.54.

Page 117: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.74

Διάγραμμα 3.54: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που ακολουθούν από πολύ

κοντά το προπορευόμενο όχημα με στόχο την προσπέραση σε συνδυασμό με το αν

κατά τη γνώμη τους οι ποδηλάτες οδηγούν ή όχι επικίνδυνα

Πίνακας 3.54: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που ακολουθούν από πολύ κοντά

το προπορευόμενο όχημα με στόχο την προσπέραση σε συνδυασμό με το αν κατά τη

γνώμη τους οι ποδηλάτες οδηγούν ή όχι επικίνδυνα

ΓΝΩΜΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ

ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Οι ποδηλάτες οδηγούν

επικίνδυνα

45 47

Οι ποδηλάτες δεν οδηγούν

επικίνδυνα

50 53

Οι ποδηλάτες

οδηγούν

επικίνδυνα

47%

Οι ποδηλάτες

δεν οδηγούν

επικίνδυνα

53%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Οι οδηγοί που ακολουθούν το προπορευόμενο όχημα

από πολύ κοντά, συνήθως με στόχο την προσπέραση,

δήλωσαν ότι:

Page 118: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.75

3.12.10. Οι οδηγοί που κορνάρουν και κάνουν γενικά αισθητή την παρουσία τους στα

προπορευόμενα ποδήλατα ώστε να κάνουν αυτά στην άκρη για να τα προσπεράσουν:

Αναφορικά με τους οδηγούς που κορνάρουν και γενικά κάνουν αισθητή την

παρουσία τους στα προπορευόμενα ποδήλατα ώστε αυτά να κάνουν στην άκρη για να

τα προσπεράσουν, παρατηρείται ότι σε ποσοστό πενήντα τρία τοις εκατό (53%), οι

οδηγοί πιστεύουν ότι οι ποδηλάτες οδηγούν επικίνδυνα ενώ σε ποσοστό σαράντα

επτά τοις εκατό (47%) πιστεύουν ότι οι τελευταίοι δεν οδηγούν επικίνδυνα.

Επομένως, η πλειοψηφία των οδηγών που κάνουν αισθητή την παρουσία τους στα

προπορευόμενα ποδήλατα, θεωρεί ότι οι ποδηλάτες οδηγούν επικίνδυνα.

Η κατανομή του δείγματος των οδηγών που κάνουν αισθητή την παρουσία τους στα

προπορευόμενα οχήματα σε συνδυασμό με το αν κατά τη γνώμη τους οι ποδηλάτες

οδηγούν ή όχι επικίνδυνα, παρουσιάζεται στο Διάγραμμα 3.55 και στον αντίστοιχο

Πίνακα 3.55.

Διάγραμμα 3.55: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που κάνουν αισθητή την

παρουσία τους στα προπορευόμενα οχήματα σε συνδυασμό με το αν κατά τη γνώμη

τους οι ποδηλάτες οδηγούν ή όχι επικίνδυνα

Οι ποδηλάτες

οδηγούν

επικίνδυνα

53%

Οι ποδηλάτες

δεν οδηγούν

επικίνδυνα

47%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Οι οδηγοί που κορνάρουν και κάνουν γενικά αισθητή

την παρουσία τους στα προπορευόμενα ποδήλατα

ώστε αυτά να κάνουν στην άκρη για να τα

προσπεράσουν, δήλωσαν ότι:

Page 119: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τρίτο: Ανάλυση Δεδομένων Έρευνας

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 3.76

Πίνακας 3.55: Κατανομή του δείγματος των οδηγών που κάνουν αισθητή την

παρουσία τους στα προπορευόμενα οχήματα σε συνδυασμό με το αν κατά τη γνώμη

τους οι ποδηλάτες οδηγούν ή όχι επικίνδυνα

ΓΝΩΜΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ

ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ

ΑΡΙΘΜΟΣ

ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΩΝ

ΠΟΣΟΣΤΟ (%)

Οι ποδηλάτες οδηγούν

επικίνδυνα

42 53

Οι ποδηλάτες δεν οδηγούν

επικίνδυνα

37 47

Page 120: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τέταρτο: Συμπεράσματα

_____________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 4.1

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΤΕΤΑΡΤΟ: ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

Η άγνοια βασικών κανόνων της κυκλοφορίας και η έλλειψη ενημέρωσης για την

οδική ασφάλεια από πλευράς των οδηγών φάνηκε να συνδέεται με την εμφάνιση

επιθετικής ή παραβατικής συμπεριφοράς προς τους άλλους χρήστες της οδού,

(οδηγούς, ποδηλάτες και πεζούς) και συνηγορεί στην άποψη ότι σε κάποιο βαθμό η

επιθετικότητα ή παραβατικότητα αυτή εκδηλώνεται εν αγνοία τους και δεν αποτελεί

συνειδητή τους επιλογή. Για παράδειγμα, αξίζει να σημειωθεί ότι στη σχετική

ερώτηση αναφορικά με τη γνώση του ανώτατου όριου ταχύτητας που αντιστοιχεί στα

50 χλμ/ώρα σε κατοικημένη περιοχή, το 41% των ερωτηθέντων δε γνώριζε τη σωστή

απάντηση. Παράλληλα, στη σχετική ερώτηση που αφορά στο αν οι οδηγοί που

συμμετείχαν στην έρευνα τηρούν το όριο ταχύτητας των 50χλμ/ώρα σε αστικό δρόμο,

το 55% των ερωτηθέντων απάντησε ότι συχνά ξεπερνά το όριο ταχύτητας εφόσον οι

συνθήκες το επιτρέπουν, γεγονός που συνδέεται άρρηκτα με την εκδήλωση

παραβατικής – επιθετικής οδηγικής συμπεριφοράς. Η ελλιπής αυτή γνώση και

ενημέρωση και η εκδήλωση επιθετικής οδηγικής συμπεριφοράς, φάνηκε εξάλλου να

συνδέεται και με την αρνητική κριτική που ασκούν πολλοί οδηγοί στο ποδήλατο ως

μέσο μετακίνησης στην πόλη, ταυτιζόμενοι με αναπόδεικτες γενικεύσεις του τύπου

«οι ποδηλάτες οδηγούν επικίνδυνα» και «οι ποδηλάτες δε σέβονται βασικούς κανόνες

της κυκλοφορίας». Στην αντίστοιχη ερώτηση αναφορικά με το αν οι ποδηλάτες δε

σέβονται βασικούς κανόνες κυκλοφορίας, οι παρεμφερείς απαντήσεις «Συμφωνώ

πλήρως» και «Μάλλον ναι» συγκεντρώνουν ποσοστό 55%, γεγονός που υποδεικνύει

ότι οι περισσότεροι από τους οδηγούς που συμμετείχαν στην έρευνα, θεωρούν ότι οι

ποδηλάτες παρουσιάζουν παραβατική οδηγική συμπεριφορά χωρίς να σέβονται

βασικούς κανόνες της κυκλοφορίας. Επειδή ακριβώς δεν αντιλαμβάνονται ότι είναι οι

ίδιοι που πολλές φορές οδηγούν επικίνδυνα και δεν τηρούν τους κανόνες της

κυκλοφορίας, δημιουργούν ακούσια ένα ριψοκίνδυνο οδικό περιβάλλον. Φυσικά ένα

τέτοιο περιβάλλον άπαξ και δημιουργηθεί, συνεχίζει να υφίσταται για όλους τους

χρήστες που το βιώνουν, συμπεριλαμβανομένων και των ιδίων. Ανήμποροι να δουν

την πραγματική διάσταση των πραγμάτων, μεταθέτουν την ευθύνη στους υπόλοιπους

χρήστες της οδού χωρίς να πολυκαταλαβαίνουν το γιατί.

Page 121: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τέταρτο: Συμπεράσματα

_____________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 4.2

Ακόμη και αν πρόκειται για ευάλωτους χρήστες της οδού όπως είναι οι ποδηλάτες,

που εκ των πραγμάτων δεν είναι σε θέση να δημιουργήσουν ιδιαίτερα επικίνδυνες

οδηγικές καταστάσεις με ενεργητικό τρόπο, όπως για παράδειγμα με την ανάπτυξη

πολύ υψηλών ταχυτήτων και που έχουν πολύ μεγαλύτερη συναίσθηση της

τρωτότητάς τους. Ενδεικτικά, αξίζει να σημειωθεί ότι αναφορικά με το αν το

ποδήλατο δε πρέπει να κυκλοφορεί στους δρόμους μαζί με τα αυτοκίνητα, το 45%

των οδηγών απάντησε ότι συμφωνεί πλήρως με αυτήν τη θεώρηση. Παράλληλα, το

γεγονός ότι το 21% των οδηγών που συμμετείχαν στην έρευνα απάντησε «μάλλον

ναι», ενισχύει τη γενικότερη πεποίθηση των ερωτηθέντων ότι το ποδήλατο δεν πρέπει

να κυκλοφορεί στους δρόμους μαζί με τα αυτοκίνητα.

Επομένως το έλλειμμα αυτό καθιστά απαραίτητη τη συνέχιση της προσπάθειας της

σωστής ενημέρωσης για την οδική ασφάλεια και την εμπέδωση των κανόνων της

κυκλοφορίας με αμείωτη προσήλωση από κάθε αρμόδιο φορέα.

Σε ότι αφορά στο ψυχολογικό υπόβαθρο των οδηγών που συμμετείχαν στη μελέτη

είναι αξιόλογο να παρατηρηθεί ότι σε ικανοποιητικό βαθμό αναγνωρίζεται από τους

οδηγούς που συμμετείχαν στην έρευνα, η πίστη στην ισοτιμία ως μια θετική στάση

ζωής, αρετή που κατά τη γνώμη των συγγραφέων δεν είναι άσχετη και με την

οδήγηση. Το οδικό περιβάλλον είναι και αυτό πολύπλοκο και κάθε μετακινούμενος

έχει το δικαίωμα να πραγματοποιεί τις μετακινήσεις τους με ασφάλεια σε ένα πλαίσιο

που βασίζεται στην κατανόηση και τον σεβασμό ανεξάρτητα με το αν επιλέγει το

αυτοκίνητο, το ποδήλατο ή κινείται πεζός ή με κάποιο άλλο μέσο. Η θέση αυτή

ενισχύεται και από τη σχετική ερώτηση που τέθηκε στους οδηγούς και αφορά στο αν

πρέπει όλοι οι άνθρωποι να αντιμετωπίζονται ισότιμα και να έχουν ίσες ευκαιρίες στη

ζωή. Ως αποτέλεσμα προέκυψε ότι, σε αθροιστικό ποσοστό 96% που αφορά στις

τρεις πρώτες παρεμφερείς απαντήσεις που αναδεικνύουν ταύτιση με τη θεώρηση

αυτή, οι οδηγοί δήλωσαν ότι είτε σε μικρότερο είτε σε μεγαλύτερο βαθμό θεωρούν

σημαντικό ο κάθε άνθρωπος να αντιμετωπίζεται ισότιμα, στοιχείο που αναδεικνύει τη

σημασία της ύπαρξης αξιοκρατίας και ισότητας σε όλες τις πτυχές της καθημερινής

ζωής.

Page 122: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Κεφάλαιο Τέταρτο: Συμπεράσματα

_____________________________________________________________________

_______________________________________________________________________

Ανδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος 4.3

Από την άλλη πλευρά, μόνο οι μισοί περίπου από τους οδηγούς που συμμετείχαν

στην έρευνα φαίνεται να επιδιώκουν ως στάση ζωής την εξασφάλιση της ασφάλειάς

τους και την αποφυγή έκθεσης σε κινδύνους ενώ είναι πολλοί αυτοί που αποζητούν

την περιπέτεια και τα ρίσκα. Αυτό αν και εγείρει προβληματισμό και ανησυχία για

την περίπτωση που μια τέτοια θεώρηση μπορεί να μεταφέρεται δίχως περαιτέρω

θεώρηση και στο οδικό περιβάλλον, εντούτοις δε φαίνεται να μπορεί να αποδειχτεί με

αδιαφιλονίκητο τρόπο τουλάχιστον όχι στο πλαίσιο της παρούσας ανάλυσης.

Τέλος, είναι σημαντικό να αποτυπωθεί ότι το ποδήλατο εξακολουθεί να κερδίζει

έδαφος και στη συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών ωριμάζει η ιδέα για

πραγματοποίηση ορισμένων μετακινήσεών τους εναλλακτικά με αυτό. Συγκεκριμένα

είναι εντυπωσιακό ότι μόλις το 21% των οδηγών δηλώνει με οριστικό τρόπο ότι δεν

του περνάει καν ως σκέψη να χρησιμοποιήσει ποδήλατο για κάποιες από τις

μετακινήσεις του στην πόλη. Δεδομένων των κυκλοφοριακών και περιβαλλοντικών

προβλημάτων στην πόλη, είναι σημαντικό να ενισχυθεί περαιτέρω η προβολή της

εικόνας του ποδηλάτου ως του κατάλληλου μέσου επιλογής για την πόλη, για

συγκεκριμένες τουλάχιστον μετακινήσεις.

Page 123: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Βιβλιογραφία – Πηγές

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Aνδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος XXIII

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

1. Ταφίδης Π., Κυριακίδης Π., (2012), Διερεύνηση της επίπτωσης που έχουν οι

αλλαγές λόγω έργων στην οδό Εγνατίας, στην οδηγική συμπεριφορά των οδηγών,

Διπλωματική Εργασία, Επιβλέπων: Σ. Μπάσμπας, Τμήμα Αγρονόμων και

Τοπογράφων Μηχανικών, Πολυτεχνική Σχολή, Α.Π.Θ.

2. Λιπιρίδης Γ., Μπαρλάκας Δ., Σιμόπουλος Γ., (2012), Διερεύνηση της

Συμπεριφοράς των Οδηγών Μηχανοκίνητων Μέσων προς τους ποδηλάτες,

Διπλωματική Εργασία, Επιβλέπων: Σ. Μπάσμπας, Τμήμα Αγρονόμων και

Τοπογράφων Μηχανικών, Πολυτεχνική Σχολή, Α.Π.Θ.

3. Κωνσταντινίδου Μ.Ν., (2013), Διερεύνηση της Επιθετικής Συμπεριφοράς των

Οδηγών Αυτοκινήτου, με Εμπειρία στη Χρήση Δικύκλου, Διπλωματική Εργασία,

Επιβλέπων: Σ. Μπάσμπας, Τμήμα Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών,

Πολυτεχνική Σχολή, Α.Π.Θ.

4. Κοτούλα Κ.Μ., (2010), Διερεύνηση των ψυχολογικών και συναισθηματικών

παραγόντων που επηρεάζουν την οδηγική συμπεριφορά, Μεταπτυχιακή Διπλωματική

Εργασία, Διατμηματικό Μεταπτυχιακό Πρόγραμμα, «Σχεδιασμός, Οργάνωση και

Διαχείριση Συστημάτων Μεταφορών», Επιβλέπων: Ν. Ηλίου, Πολυτεχνική Σχολή

Α.Π.Θ.

5. Ευρωπαϊκή Επιτροπή (2000), Η πόλη πάει μπροστά με το ποδήλατο, Ευρωπαϊκή

Επιτροπή.

6. Φούντα Α., (2010), Αξιολόγηση δικτύου ποδηλατοδρόμων. Μελέτη περίπτωσης

του Δήμου Θεσσαλονίκης, Μεταπτυχιακή Διπλωματική Εργασία, Πρόγραμμα

Μεταπτυχιακών Σπουδών Ειδίκευσης «Προστασία Περιβάλλοντος και Βιώσιμη

Ανάπτυξη», Επιβλέπων: Μ. Πιτσιάβα Λατινοπούλου, Πολυτεχνική Σχολή, Τμήμα

Πολιτικών Μηχανικών, Α.Π.Θ.

Page 124: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Βιβλιογραφία – Πηγές

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Aνδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος XXIV

7. Δήμος Θεσσαλονίκης, (2009), Μελέτη δικτύου Ποδηλατοδρόμων Δήμου

Θεσσαλονίκης.

8. Perepjolkina, V. & Reņģe, V. (2013), Drivers’ Age, Gender, Driving Experience,

and Aggressiveness as Predictors of Aggressive Driving Behaviour. Journal of

Pedagogy and Psychology "Signum Temporis", 4(1), pp. 62-72, doi: 10.2478/v10195-

011-0045-2

9. Bicyclists anti-harassment law, California, Los Angeles Municipal Code, Chapter

5.10, Article 5.10

Page 125: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Βιβλιογραφία – Πηγές

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Aνδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος XXV

ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΕΣ - ΠΗΓΕΣ

10. Ελληνικό Ινστιτούτο Υγιεινής & Ασφάλειας Της Εργασίας, http://www.elinyae.gr

11. Eυρωπαική Επιτροπή, http://ec.europa.eu/transport

12. Ελληνική Αστυνομία, http://www.astynomia.gr

13. Ελληνική Στατιστική Αρχή, http://www.statistics.gr/portal/page/portal/ESYE

14. Ποδηλάτες Θεσσαλονίκης, http://www.podilates-thess.gr

15. Yπουργείο Υποδομών, Ναυτιλίας & Τουρισμού, http://www.yme.gr

16. Aggressive Driving Behaviour (Background Paper). Road Safety Week (5-11

April 2004), http://www.unece.org/trans/roadsafe/rs4aggr.html

Page 126: 00 Διπλωματική Εργασία (Ενιαίο)

Διερεύνηση Στοιχείων Οδηγικής Συμπεριφοράς

& Γενικών Ψυχολογικών Χαρακτηριστικών

Οδηγών Ι.Χ. Αυτοκινήτου

Στην Πόλη Της Θεσσαλονίκης Παράρτημα

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Aνδρόνης Κυριάκος – Μαυρίδης Νικόλαος XXVI

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ: ΤΜΗΜΑ ΤΗΣ ΒΑΣΗΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ

ER1 ER2 ER3 ER4 ER5 ER6 ER7 ER8 ER9 ER10 ER11 ER12 ER13 ER14 ER15 ER16 ER17 ER18 ER19 ER20

7 10000 3 2 4 1 2 2 2 2 3 2 2 1 3 3 3 2 3 3

15 10000 2 3 5 1 2 1 2 2 3 4 4 4 4 3 2 3 3 4

5 15000 2 3 3 1 1 2 2 1 3 1 3 3 3 3 3 3 2 3

3 8000 3 2 3 1 3 2 2 2 2 2 1 5 4 3 2 2 3 3

2 2000 3 2 2 1 1 1 2 1 3 2 3 4 4 3 2 3 3 3

2 5000 3 3 1 1 1 1 1 2 3 3 4 2 5 3 3 2 3 3

2 15000 3 1 1 1 1 1 2 2 3 2 2 1 4 2 2 3 3 3

3 5000 3 2 5 4 1 2 2 2 3 2 2 1 4 2 1 2 3 3

3 3000 1 2 2 3 3 1 2 2 3 4 3 4 5 3 3 3 2 3

1 3000 3 3 1 1 3 1 1 3 3 4 2 2 5 3 2 2 3 2

6 5000 2 3 1 1 1 1 2 1 2 4 3 4 5 2 3 2 3 3

5 5000 2 2 1 3 3 1 1 3 3 2 2 4 4 3 3 2 3 3

32 12000 3 2 3 4 1 1 2 2 3 2 4 2 5 2 3 2 3 3

9 10000 3 2 2 1 1 2 2 2 3 2 4 2 4 3 3 2 3 4

11 4000 1 2 3 1 1 1 2 3 3 4 4 2 4 3 2 3 3 3

18 7000 3 2 2 1 3 1 1 3 2 2 1 1 2 2 3 2 3 2

8 8000 3 2 1 1 3 1 2 2 2 2 2 1 1 3 3 2 3 3

6 10000 3 2 2 1 3 1 2 2 2 2 2 2 1 3 3 2 3 3

19 5000 1 2 4 1 3 1 2 3 3 4 4 4 2 2 3 2 3 3