περιεχόμενα ΕΙΣΑΓΩΓΗ

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 1ο Ο 5 ρ ό μ ο 5 : φίΑθ5 ή exBpos?

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 2ο Γυροσκοπική οδήγηση 14

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 3ο Α. Η θέση του σώματοε Β. Ρύθμισε τα χειριστήρια 23

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 4ο Γραμμέ$ στη στροφή

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 5ο Το φρενάρισμα

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 6ο Χαλαρή εγρήγορση

24

28

34

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 7ο Επιστήμη & Μοτοσικλέτα 38

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 8ο ricos θα καταλάβω ότι έστριψα σωστά? 46

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 9ο Βελτίωσε το στυλ σου! Πολύτιμεε συμβουλέε από τον Andy Ibbott και τον Keith Code 50

ΚΕΦΑΛΑΙΟ 10ο 7 Μυστικά! 62

ΓΛΩΣΣΑΡΙ 64

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ 66

ταυ τό τη τα Ιδιοκτησία - Εκδοση PRO PRESS SA Λ. Τατοΐου 136 146 71 Ν. ΕρυθροΙο Π)»: 210 62 50 550 fax: 210 62 50 440 e-mail: inioESpomerbike5.gr website: www.powerbikes.gr Εκδότης - Διευθυντής ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΠΑΤΡΙΑΝΙΑΦΥΛΛΟΥ Κειμενογραιρία ΚΩΣΤΑΣ ΚΑΛΑΝΤΖΟΠΟΥΛΟΣ Creative Art Director ΑΝΤΩΝΗΣ ΤΡΙΦΥΛΛΗΣ Συνεργάτες KEITH CODE, ANDY IBBOTT Επιμέλεια Υλης ΓΙΑΝΝΗΣ ΓΚΑΜΠΡΙΑΣ Δημιουργικό ΜΙΡΕΛΛΑ ΚΑΛΟΓΛΟΥ Visual Artist ΠΩΡΠΟΣ ΑΝΔΡΕΑΔΗΣ Επεξεργασία εικόνος ΜΑΝΟΣ ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ Δ/von Διαφήμισης ΚΩΣΤΑΣ ΚΑΛΛΙΑΜΠΕΤΣΟΣ Δ/νση Πωλήσεων Α9ΗΝΑ ΑΠΟΣΤΟΛΙΔΟΥ Υπεύθυνος Πωλήοεων ΓΙΑΝΝΗΣ ΜΗΤΣΟΣ Marketing & Επικοινωνία VIRGINIA WILLS Editorial PRO PRESS SA 136, Tatoiou Str, 146 21 N. Erithrea , GREECE tel: +30 210 62 50 550 fax: +30 210 62 50 440 e-mail: info@powerbikes.gr website: www.powerbikes.gr Publisher • Managing Director KONSTANTINOS PAPATRIANTAFiLOU Editorial Director KOSTAS KALANTZOPOULOS Creative Art Director ANTONIS TRIFILIS Advertising Manager COSTAS KALL1ABETS0S Marketing Licencing Communication VIRGINIA WILLS

Διεύθυνση αλληλογραφίας Τ.Θ. 51 391,145 10 Κηφισιά Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, αναπαραγωγή ή μεΐόδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο όλης της ύλης ή μέρους της, χωρίς την έγγραφη άδειο του εκδότη

ΗΡΓθΡτκεΑΈ.είνωμέϋοςτων ^ ^ ^ ^ ^

εισαγωγή

Θ υμηθείτε εκείνη τη φρικαλέα στ ιγμή όταν διαπιστώσατε ότι τα χιλιόμετρα ήταν πολλά κα ι η στροφή έκλεινε. . . Εφτασε η ώρα να μ ι λ ή σ ο υ μ ε για τπ στροφ ή . Ολοι αντιμετωπίζουμε TIS σ τ ρ ο φ έ Β λεε και είναι εφτασφράγιστο μυστικό που ελάχιστοι κατέχουν, σαν ιεροτελεστία που μόλιε καταφέρουμε ν α την εκτελέσουμε σωστά πλέουμε σ ε πελάγη ευτυχίαε. Και μετά... έρχεται ο κολ-

λητόε και pas προσπερνά από την εξωτερική με 3 0 + k m / h ο τ έ λ ν ο ν τ ά Ξ μαε πάλι στην κόλαση. Μέσα στη στροφή μπορε ί να ν ιώθε ιβ Geos, δ ιάβολοβ , ε ξα ίσ ια , απαίσια, σαν μ ε λ λ ο θ ά ν α -I O S , α κ ό μ α και ν εκρόβ που 6εν έχε ιβ ε ν η μ ε ρ ω θ ε ί για το συμβάν α κ ό μ α . . . Και όλη αυτή η παλέτα συναισθημάτων σ ε μονάχα μια από TIS ΠΙΟ σ υ ν η θ ι σ μ έ ν ε 3 καθημερινέε διερ-γ α σ ί ε 5 του αναβάτη!

Η Ελλάδα είναι γεμάτη σ τ ρ ο φ έ Β TIS οποίεε όλοι μα3 θ α έπρεπε ν α TIS χαιρόμαστε αντί να TIS φ ο βόμαστε. Μέσα στη στροφή, μονάχα ο αναβάτηε που ελέγχει α π ο λ ύ τ ω Ξ τη μοτοσικλέτα του μπορεί να νιώσει μ ε ασφάλεια τη χαρά Tns οδήγησηε, τη μοναδική απόλαυση ν α φυγοκεντρίζεται με in μοτοσικλέτα του ακριβά^ onojs έχει φανταστεί στα πιο γρήγορα όνειρα του. Πολλοί, μέχρι πριν από λίγα χρόνια, πίστευαν ότι μια μοτοσικλέτα "στρίβει" μόνον με τον ηρωισμό του αναβάτη. "AUTOS είναι γάτοε" λέγαμε, xcopis ν α μπορούμε ν α καταλάβουμε nebs -ενώ εμείβ χαροπαλεύαμε πάνω στο ολοκαίνουριο 1000- ε κ ε ί ν ο Ξ μ ε to αρχαίο 750 pas τα έσκαγε από την εξωτερική και ξεκόλλαγε μακριά μα5 .

Για εκε ί νουβ που πιστεύουν στα μάγια και τα ξόρκ ια το θ έ μ α κατατάσσεται ε ύ κ ο λ α στη σφα ίρα του υ π ε ρ φ υ σ ι κ ο ύ -μα η α λ ή θ ε ι α ε ίναι ότι π σ υ μ π ε ρ ι φ ο ρ ά tns μ ο ι ο σ ι κ λ έ ι α ε εμπίπτει OTOUS v o p o u s t n s Φ υ σ ι κ ή ε και T n s Λογ ι κήε . ZTIS ε π ό μ ε ν ε 3 σελ ίδεε θ α ρίξουμε epeos σ ε μερικά ενδιαφέροντα ζητήματα σχετικά μ ε τη συμπεριφορά Tns μοτοσικλέταε στη στροφή. Οσα θα διαβάσετε βασίζονται στα βιβλία "Twist of the Wrist I & II" του Keith Code, ιδρυτή του California Superbike School, καθώε και στην εμπειρία που απόκτησα CUS εκπαιδευτήε στο California Superbike School.

Στο πλαίσιο των εκπαιδευτικών καθηκόντων μου τα τελευταία τρία χρόνια στο California Superbike School είχα την τύχη ν α διδαχτώ, ν α εμπεδώσω και ν α κατακτήσω τον τρόπο tns οδή-Ynons Tns μοτοσικλέταε από Kopucpaious δ α σ κ ά λ ο υ 3 , από τον θρυλικό Keith Code αλλά και τον εξίσου σημαντικό δάσκαλο Andy Ibbott. Σημαντικότατη θεωρώ επίσηε τη συμμετοχή του Johnny Hanes, αρχιεκπαιδευτή του California Superbike School στην Ευρώπη, αλλά και TOUS έλληνεε και ξ έ ν ο υ Ξ συναδέλφουβ εκπαιδευτέε με TOUS onoious αναλώσαμε και εξακολουθούμε ν α αναλώνουμε πολλέβ ώρεε στην θεωρία, στο δρόμο και oris nicies ώστε ν α λύσουμε κάθε είδουε π ρ ο β λ η μ α τ ι σ μ ο ύ 5 που αφορούν στην οδήγηση.

Ελπίζω ότι αυτό το μικρό εγχειρίδιο θ α ανοίξει το δρόμο ώστε ο ι έ λ λ η ν ε Ξ α ν α β ά τ ε 3 ν α αποκτήσουν ένα κ α τ α ν ο η τ ό σημείο avacpopas για την οδήγηση, ώστε ν α μπορούν ν α βελτιωθούν με ασφάλεια K a v o v r a s αυτό που TOUS δίνει χαρά: ν α οδηγούν τη μοτοσικλέτα TOUS.

Κ α λ ά Χυσ ίματα ! Κώσταβ Κ α λ α ν τ ζ ό π ο υ λ ο β

THE CORNER BOOK

κεφάλαιο 1

ο αρόμοε: cptflos ή εχθρόs? Ολοι έχουμε ζήσει στιγμέΞ κατά tis onoies οδηγούμε μηχανικά, xcopis να προοέχουμε tis συνθή-κεΞ του δρόμου. Δ ε ν ε ν ν ο ώ u s κ υ κ λ ο φ ο ρ ι α κ έ β σ υ ν θ ή κ ε ε αλλά την κατάσταση του δρόμου στον οποίο κινούμαστε. Η έλλειψη οδηγικήΒ παιδείαε στην Ελλάδα, pas έχει οδηγήσει σε μια περίεργη κατάσταση: "γρή-γοροε" θεωρείται ο αναβάτηΞ που πηγαίνει γρήγορα σε μια άγνωστη του διαδρομή, ενώ στην πραγματικότητα auras ο αναβάτηΞ δεν είναι ο ταχύτεροΞ αλλά ο πιο παράτολμοΒ.

Στο δρόμο σαε θα αναμετρηθείτε -ενδεικτικά!- με κακοτεχνίεε, κατασκευαστικέε ατέλειεε, έλλειψη σήμανσηε, λανθασμένη σήμανση, λακκούβεε, νεροφαγώματα, ελλιπή φωτισμό, έργα με σήμανση ή χωρίε, τυφλέε στροφέε, με την πιθανότητα να πατήσετε σε οδόστρωμα που γλιστρά λόγω φθοράε ή διάφορων ξένων υλικών (πευκοβελόνεε-λάδια-πετρέλαιο-άμμοε-φιλμ χώματοε κλπ.), θα έρθετε σε δύσκολη θέση επειδή υπάρχουν μπαριέρεε ή και επειδή δεν υπάρχουν, θα ξαφνιαστείτε από αφύλακτεε δια-βάσειε τρένων, ζώα που διασχίζουν απροειδοποίητα τον δρόμο, τούνελ, υλικά από κατολισθήσετε που κλείνουν το οδόστρωμα, σώματα που καταλαμβάνουν μέροε του οδοστρώματοε, πεζούε και οδηγούε με παρανοϊκή συμπεριφορά κλπ. Ολοι αυτοί οι παρά-γοντεε θα σαε υποχρεώνουν να ανακαθορίζετε κάθε στιγμή τον τρόπο με τον οποίο οδηγείτε!

Ο ΟΡΟΗΟΣ: ΦΙΠΟΣ Ή €ΧΘΡΟΣ?

Zraxos pas δεν είναι να oas κάνουμε πιο παράτολμουε, ούτε ν α oas μάθουμε T p o n o u s ώστε ν α

οδηγείτε πιο παράτολμα. Σ τ ό χ ο ε p a s ε ί να ι να α υ ξ ή σ ο υ μ ε το ε π ί π ε δ ο ε π ι κ ο ι ν ω ν ί α ς π ο υ έ χ ε τ ε μ ε τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α o a s α λ λ ά κα ι μ ε t i s σ υ ν θ ή κ ε β ο δ ή γ η ο η β . Ο 5popos, η κατάσταση του και ο ι συνθήκεΞ που επικρατούν στο κομμάτι που θέλουμε να απολαύσουμε την οδήγηση, είναι παράγοντεε uqjioTns onpaoias. ΠοιεΞ είναι ο ι δ ι α φ ο ρ ε τ ι κ έ 3 μ ο ρ φ έ Ξ του δρόμου που μπορεί να συναντήσουμε?

1. Δ ρ ό μ ο ε μ ε μ ε τ α β λ η τ ή κ λ ί σ η (στο ε ξ ή 3 θα αποκαλούμε την κλίση του δρόμου cas "camber"): ένα τμήμα δρόμου μπορεί να έχει θετικό camber ή αρνητικό camber, και σπάνια μηδενικό, θετικό camber έχουμε όταν το οδόστρωμα κλίνει npos τ ο εσωτερικό Tns OTpocpns. Αρνητικό όταν το οδόστρωμα κλίνει npos το εξωτερικό, και μηδενικό όταν ο 5popos είναι τελεία^ επίπεδοΞ. 2. Δ ρ ό μ ο β μ ε σ τ ρ ο φ έ β μ ε τ α β λ η τ ή β κ α μ π υ λ ό τ η τ α β : αφορά σ τ η ν ακτίνα τ ω ν σ τ ρ ο φ ώ ν pias δια-6popns, η ο π ο ί α σπάνια ε ί ν α ι σ τ α θ ε ρ ή . Εχουμε σ τ ρ ο φ έ Ξ που ε ί ν α ι αρχικά κ λ ε ι σ τ έ Ξ κ α ι σ τη συνέχ ε ι α α ν ο ί γ ο υ ν , ή σ τ ρ ο φ έ Ξ α ρ χ ι κ ά α ν ο ι κ τ έ Ξ κ α ι σ τ η ν έξοδο reus κλείνουν. 3. Δ ρ ο μ ο β μ ε δ ι α δ ο χ ι κ έ β σ τ ρ ο φ έ ε : εδώ το σημαντικότερο είναι πώε θα προσεγγίσετε την ακολουθία των στροφών, αφού η τακτική που θα ακολουθήσετε έχει άμεση σχέση με τον τρόπο με τον οποίο θα κινηθείτε στη συνέχεια. 4. Δ ρ ό μ ο β μ ε υ ψ ο μ ε τ ρ ι κ έ β ε ν α λ λ α γ έ β : δηλαδή με ανηφόρεΞ και κ α τ η φ ό ρ ε Ξ .

5. Δ ρ ό μ ο β ε υ θ ύ β χ ω ρ ί ε σ τ ρ ο φ έ ε : πολύ σπάνια θ α βρείτε τέτοιο δρόμο στην Ελλάδα. Δεν παρουσιάζει ιδιαίτερο οδηγικό ενδιαφέρον, μολονότι ο κ ί ν δ υ ν ο Ξ καραδοκεί και η εγρήγορση του αναβάτη είναι επιβεβλημένη. Οσο περισσότερο γκάζι έχετε, τόσο πιο γρήγορα θ α τον διανύσετε...

Αυτά τα είδη δ ρ ό μ ο υ (και raus ouv6uaopous TOUS) συναντάμε σε μια τυπική ελληνική διαδρομή, και αναμφίβολα πρέπει να μπορούμε να τα αναγνωρίσουμε ώστε να καταστρώνουμε κάθε φορά το ι δ α ν ι κ ό πλάνο ο δ ή γ η σ η Ξ γ ι α TIS σ υ γ κ ε κ ρ ι μ έ ν ε Β σ υ ν θ ή κ ε Ξ .

Να θ υ μ ά σ τ ε πάντοτε ότι η ε π ι φ ά ν ε ι α του δ ρ ό μ ο υ δ ε ν ε ί να ι ποτέ η ι δ α ν ι κ ή .

Στροφέε με θετική κλίση (θετικό camber)

Μ ε ί ν ε μ έ σ α ! Ετσι θ α έπρεπε να είναι κατασκευασμένεΞ οι περισσότερεε στροφέε OTOUS 6popous! Η κλίση συγκρατεί τ η μοτοσικλέτα μ έ σ α στο εσωτερικό m s orpocpns και επιτρέπει στα ελαστικά να έχουν καλύτερη πρό-

^ Συχνά οι αγωνιζόμενοι κάνουν με τα πόδια ολόκληρη τη διαδρομή τηε ^. πίσταε. Είναι καλή ιδέα να περπατήσετε με τα πόδια στο αγαπημένο σαε *· κομμάτι με στροφέε ώστε να βρείτε τα μυστικά που κρύβει ο δρόμοε!

που εμπνέει οίον αναβάτη είναι μεγάλη

κεφάλαιο 1 σφυση, ενώ λόγω tns α υ ξ η μ έ ν π Ξ α ν τ ί σ τ α σ π Ξ που δημιουργείται από αυτή τη μορφή δρόμου η ταχύτητα pas μειώνεται. Είναι δύσκολο να διακρίνει τ η θετική κλίση, Kup icos όταν πια βρίσκεσαι στο τμήμα του δρόμου που την περιέχει, ε κ τ ο Ξ αν έχειε δ ε ι αυτό ίο τμήμα από πριν. ΠλησιάζονταΞ το σημείο με τη θετική κλίση μ π ο ρ ε ί Ξ να σχεδιάσει τ ο ν τρόπο μ ε τ ο ν οποίο θα το περάσειε ώστε να έ χ ε ί Ξ το μεγαλύτερο όφελοε. Η φ υ γ ό κ ε ν τ ρ ο 3 δύναμη π ο υ αναπτύσσεται λόγω Tns KUKfliKns Kivnons Tns μοτοσικπεταΞ αυξάνει την πρόσφυση, καθώΞ "αυξάνει" τη δύναμη που μεταφέρεται σ το δρόμο. Η κ λ ί σ η που μ π ο ρ ε ί να έ χ ε ι η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α σ ε σ χ έ σ η μ ε ι ο ο ρ ι ζ ό ντ ιο ε π ί π ε δ ο ε ν δ έ χ ε τ α ι να ε ί να ι μ ε γ ά λ η δ ιότ ι το επ ι τρέπε ι η κ λ ί σ η του δ ρ ό μ ο υ .

Είναι βέβαιο ότι σε στροφέε με θετικό camber μπορείτε να κινηθείτε | ί ταχύτερα απ' ό,τι αν τα ίδια τμήματα είχαν μηδενικό ή αρνητικό camber! -W

απόφυγε το hi.ghsi.dlng! Π ο ν η ρ ό σ η μ ε ί ο σε μια οτροφή με θετ ικό camber είναι το σημείο στην έξοδο όπου η κλ ίση του δρόμου μηδενίζεται και η μοτοσικλέτα μα5 καλείται να κ ινηθεί σε επίπεδο οδόστρωμα. Είναι σημαντικό στην έ ξ ο δ ο να με ίνουμε κλε ιστά και να σηκώσουμε γρήγορα τη μοτοσικλέτα σε πιο κάθετη θέση, επε ιδή οτο σημείο όπου το θετικό camber μηδενίζεται εξαφανίζονται και τα πλεονε κτήματα που μαε προσφέρει η κλ ίση του δρόμου . Α π ο φ ύ γ ε τ ε την πτώση: αν ο αναβάτηε δεν έχε ι αντ ιληφθεί σε ποιο σημείο μηδενίζεται το θετ ικό camber , δ ιατρέχει τον κίνδυνο να με ιωθε ί απότομα η πρόσφυση του πίσω ελαστ ικού, που ouicos ή ά λ λ ω Ξ δέχεται περιόσότερη δύναμη στον έξοδο λόγω του ότι έχουμε ανοίξει το γκάζι . To h i g h s i d i n g κ α ρ α δ ο κ ε ί !

Στροφή με αρνητικό camber. Χρειάζαται συνεσπ στον τρόπο με τον οποίο ανοίγουμε το γκάζι.

To highsiding καραδοκεί

rtpotpes με αρνητική κλίση (αρνητικό camber) Οι π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ ο ι α ν α β ά τ ε Ξ σιχαίνονται

τΐΞ σ τ ρ ο φ έ Ξ με αρνητική κλίση. ΤέτοιεΞ σ τ ρ ο φ έ Ξ χαίρονται να παίρνουν κεφάλια, σπάνια συγχωρούν κάποιο λ ά θ ο Ξ και δ ε ν εμπνέουν ποτέ εμπιστοσύνη σε κανέναν.

Σκεφτε ίτε μ ι α γ ν ω σ τ ή oas σ τ ρ ο φ ή με α ρ ν η τ ι κ ό camber. Η κλίση του δρόμου δ ε ν oas α φ ή ν ε ι π ε ρ ι θ ώ

ριο να π λ α γ ι ά σ ε τ ε πολύ τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α oas. Το τμήμα του ελαστικού που έρχεται σε επαφή με το δ ρ ό μο είναι μικρότερο και η φ υ γ ό κ ε ν τ ρ ο Ξ που α ν α π τ ύ σ σ ε τ α ι π ά ν ω στη μοτοσικλέτα ε ίνα ι εύκολο να σ π ά σ ε ι

την π ρ ό σ φ υ σ η , κ υ ρ ί ω Ξ οτο σημείο όπου θέλε ι ε να κάνε ΐΞ γ ρ ή γ ο ρ η έξοδο κ α ι να α ν ο ί ξ ε ι το γ κ ά ζ ι . Πολ λοί α ν α β ά τ ε Ξ επιλέγουν να . . . " τ ε τ ρ α γ ω ν ί ζ ο υ ν " T I S σ τ ρ ο φ έ Ξ με α ρ ν η τ ι κ ή κ λ ί σ η . Αυτό σημαίνει ότι κινού

νται σ χ ε δ ό ν ε υ θ ε ί α μ έ χ ρ ι το μέσο ins orpocpns και σ τη συνέχεια δίνουν α π ό τ ο μ α και για μικρό χ ρ ό ν ο

Σε μια στροφή με αρνητική κήίση προσπαθούμε να έχουμε τη μοτοσικλέτα όσο λιγότερο πλαγιασμένη μπορούμε!

Ο Ω Ρ Ο Μ Ο Ι : ΦΙΠΟΣ Ή εΧΘΡΟΣ?

κεφάλαιο 1 κλίση στη μοτοσικλέτα ώστε να στρίψουν όσο πιο γρήγορα μπορούν έχονταε τη μοτοσικλέτα πλαγιασμένη το λιγότερο δυνατό χρόνο.

enine6es στροφέε Στιε στροφέε με επίπεδο οδόστρωμα τα πράγματα δείχνουν σχετικά απλά. Μπορούμε να πλαγιάσουμε ιπ μοτοσικλέτα μέχρι τα όριά Tns και να επιταχύνουμε στο σημείο που θέ λουμε χωρίε εκπλήξε ιε . Στουε αγώνεε οι αναβάτεε συνήθωε προτιμούν να μένουν εσωτερικά, αφού έτσι κινούνται ταχύτερα και χωρίε τον κίνδυνο να TOUS "χωθεί" κανείε από την εσωτερική.

Στροφέε με σταθερή καμπυλότητα Οι στροφέε αυτέε ανάλογα με την κλίση του δρόμου (θετ ικό ή αρνητικό camber) μπορε ί να συμπεριφερθούν σαν στροφέε με με ταβαλλόμενη καμπυλότητα. Αν για παράδειγμα μια στροφή με σταθερή καμπυλότητα έχε ι θετ ική κλ ίση στην αρχή και γίνεται επίπεδη στο τ έλοε , την αντιμετωπίζουμε όπωε μια στροφή με καμπυλότητα που μειώνεται (κλε ίνε ι στην έξοδο) . Αντίθετα αν είναι επίπεδη στην ε ίσοδο και έχε ι θετ ική κλ ίση στπν έξοδο τηε, συμπεριφερόμαστε όπωε σε μια στροφή με θετ ική κλ ίση.

Στροφή με σταθερή καμπυλότητα. Απλή περίπτωση που σπάνια συναντάται στο 6ρόμο

Στροφή με καμπυλότητα που μειώνεται. Πολλο ί δεν συμπαθούν aures tis στροφέα...

Στροφή με καμπυλότητα που μεγαλώνει . Είναι π πιο διασκεδαστική περίπτωση επειδή το γκάζι ανοίγει ευκολότερα στην έξοδο

Υ π ά ρ χ ο υ ν σ τ ρ ο φ έ ε που ξ ε κ ι ν ο ύ ν μ ε θ ε τ ι κ ή κ λ ί σ η κα ι τ ε λ ε ι ώ ν ο υ ν σ ε α ρ ν η τ ι κ ή κ λ ί σ η . Αυτέε οι στροφέε είναι οι πιο επικ ίνδυνεε επειδή έχε ι ε αρχίσει να επιταχύνειε με το ρυθμό που σου επιτρέπει η αυξημένη πρόσφυση του τμήματοε με το θετ ικό camber , με αποτέλεσμα να φτά-σε ιε με μεγάλη ταχύτητα στο τμήμα που δεν προσφέρει ανάλογη πρόσφυση. Τότε η μο τοσ ι κλ έ τα θα ανο ί ξ ε ι την τροχιά τηε ή θα χάσε ι την π ρ ό σ φ υ σ η τηε . Χρε ιάζεται εμπειρ ία και γνώση τηε συ -μπεριφοράε τηε μοτοσικλέταε ώστε να μπορέσε ιε να α λ λ ά ξ ε ι ε την κλ ίση ή να ρυθμίσε ιε το γκάζι έτσι ώστε να βγε ιε από τη στροφή γρήγορα και με ασφάλε ια .

ο Ο Ρ Ο Μ Ο Σ : Φ Ι Π Ο Σ Ή εχθΡ0Σ?

κεφάλαιο 2

Γυροσκοπική οδήγηση Z T I S apxes ins δεκαετίαε του ' 9 0 ο ελληνικόε Ε ιδ ικόε Tunos ins μοτοσικλέτα^ "ανακάλυψε" τη " γ υ ρ ο σ κ ο π ι κ ή ο δ ή γ η σ η " , μια τεχνική σύμφωνα με την οποία η μοτοσικλέτα στρίβε όταν στρίψουμε το τιμόνι αντίθετα npos τη φορά ms σ τ ρ ο φ ή Ξ . Δυστυχώε, ενώ αυτή η θεωρία είναι απολύτωε σωστή, αναπτύχθηκε cos... εναλλακτική τεχνική για να στρίβει η μ ο τ ο σ ι

κλέτα. Υπονοήθηκε λοιπόν ότι οι μοτοσικλέτεΒ μπορούν να στρίψουν με δυο δ ι α φ ο ρ ε τ ι κ ο ύ 5 Tponous! Ο μ ω β στην πραγματ ι κότητα η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α σ τρ ίβε ι μ ε έ ν α κ α ι μ ο ν α δ ι κ ό τρόπο , o n a j s θ α σ υ ν ε ι δ η τ ο π ο ι ή σ ο υ μ ε κ ά ν ο ν τ α ε την α κ ό λ ο υ θ η ά σ κ η σ η : Βρίσκουμε ένα έρημο μέροΞ με ευθεία που έχει αρκετό χώρο ώστε να νιώθουμε ασφάλεια. Ξεκ ινάμε τη μοτοσικλέτα μ α 3 και αλλάζουμε TIS σ χ έ σ ε ΐ Ξ μέχρι τη δευτέρα, διατηρώ-vras ταχύτητα κοντά στα 4 0 - 5 0 k m / h . Τοποθετούμε το αριστερό pas χέρι πάνω στο ρεζερβουάρ, ώστε να μην έχει καμία επίδραση πάνω στο τιμόνι. Με το δεξί pas χέρι πιέζουμε το δεξιό clip-on (στρίβονταΞ ουσιαστικά το τιμόνι npos τα αριστερά). Η μοτοσικλέτα θα κινηθεί npos τα δεξιά, και μάλιστα όσο περισσότερη δύναμη βάλουμε στο δεξί pas χέρι (όσο πιο

Να θυμάστε πάντοτε σε ποιο clip-on πρέπει να εφαρμόσετε δύναμη για να στρίψετε: για να στρίψουμε ΑΡΙΣΤΕΡΑ, σπρώχνουμε npos τα εμπρόε το

. ΑΡΙΣΤΕΡΟ clip-on. Για να στρίψουμε ΔΕΞΙΑ σπρώχνουμε npos τα εμπρός το (zflF^Ft ΔΕΞΙ clip-on!

ΓΥΡΟΣΚΟΠΙΚΗΟΟΗΓΗΣΗ

απότομη είναι η εφαρμογή T n s 6uvapns a u T n s ) τόσο πιο έντονη θα είναι η αλλαγή στην κατεύθυνση ins. Το αποτέλεσμα ins aoKnons είναι γνωστό σε όλουΞ TOUS αναβάτε3 , αφού κάναμε ασυναίσθητα αυτό το χειρισμό όλα τα χρόνια που οδηγούμε μοτοσικλέτα, ακόμη και όσα χρόνια οδηγούσαμε ποδήλατο. Φυσικά βάζαμε μικρότερη δύναμη όταν στρίβαμε με ποδήλατο, αλλά η τεχνική και το αποτέλεσμα Tns είναι ίδια. Η επίδραση του γυροσκοπικού φαινομένου είναι πιο έντονη όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα με την οποία κινείται η μοτοσικλέτα (ουσιαστικά όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα περιστροφήΞ των τροχών). Αν η ταχύτητα είναι μικρή, η επίδραση του γυροσκοπικού φαινομένου είναι μικρή, γι' αυτό OTIS χαμηλέΞ ταχύτητεε η μοτοσικλέτα στρίβει n p o s την κατεύθυνση που υπαγορεύει το τιμόνι. Η μοτοσικλέτα στρίβει διαφορετικά όταν κινείται με χαμηλή ταχύτητα (π.χ. κάτω _ _ από 10km/h ) και διαφορετικά όταν κινείται με υψηλότερη ταχύτητα. Ε η

κεφάλαιο 2 ΓΥΡΟΣΚΟΠΙΚΗ ΟΟΗΓΗΣΗ

Αριστερά: προσέξτε τη θέση του αναβάτη. Εχει τοποθετήσει τα χέρια του σε τέτοια θέση ώστε να μπορεί να εφαρμόσει σωστά τη δύναμη στο τιμόνι, όπωε δείχνουν τα βέλη. Ετσι καταβάλλει τη μικρότερη δυνατή προσπάθεια για να στρίψει τη μοτοσικλέτα του. Προφανώε για να πλαγιάσει npos τα δεξιά έχει ήδη πιέσει το δεξί clip-on Κάτω: ovs πολύ χαμηλέε ταχύτητεε π μοτοσικλέτα ακολουθεί αυτό που τηε υπαγορεύει το τιμόνι. Μιλάμε όμωε για ταχύτητα κάτω των 10km/h, δηλαδή όταν κάνουμε ελιγμούε... ηαρκαρίσματοε

κεφάλαιο 3 Η. ΘΕΣΗ ΣΩΜΑΤΟΣ

η. οεση σωματοε Π ολλοί ρωτούν για τη θέση του σώματοΞ πάνω στη μοτοσικλέτα κατά τη διάρκεια pias oipocpns.

Οι περισσότεροι θέλουν να ακουμπήσουν το γόνατο στην άσφαλτο xcopis να ξέρουν πού χρησιμεύ

ει αυτή η τεχνική, αλλά και xoopis να γνωρίζουν πώε να κάθονται σωστά πάνω στη μοτοσικλέτα TOUS

-ακόμη και όταν δεν χρειάζεται να βγαίνουν από τη σέλα για να στρίψουν, δηλαδή στο 9 9 % των πε

ριπτώσεων.

Μην πολεμάε τη μοτοσικλέτα Οταν ο σ υ ν ο δ η γ ό Ξ αρνείται να γείρει npos την πλευρά που πλαγιάζουμε τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α για να στρί

ψουμε, η αίσθηση Tns avaocpafteias είναι έντονη. Τότε η υπερπροσπάθεια p a s π ρ ο κ ε ι μ έ ν ο υ να κα

τ α φ έ ρ ο υ μ ε να στρίψουμε ο φ ε ί λ ε τ α ι στο βάροε του σ υ ν ο δ η γ ο ύ το οποίο "πολεμά" την τάση Tns μο-

τοσ ι κλέ ταΞ για τη στροφή. Και αν ο σ υ ν ο δ η γ ό Ξ α π ο φ α σ ί σ ε ι παν ι κόβλη τοΞ στη μέση Tns orpcxpns να

α λ λ ά ξ ε ι θέση, η μοτοσικλέτα αποσυντονίζεται, χάνει τη σταθερότητα Tns, και τότε η μόνη λύση που

έχουμε είναι να προσπαθήσουμε onoos oncos να σώσουμε την κατάσταση.

Αυτά οι π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ ο ι α ν α β ά τ ε β τα ξ έ ρ ο υ μ ε α π ό τ α π ρ ώ τ α χ ρ ό ν ι α Tns μ ο τ ο σ ι κ λ ε π σ τ ι κ ή Β μαβ

ζ ω ή ε , α λ λ ά α ρ ν ο ύ μ α σ τ ε ν α τ α ε φ α ρ μ ό σ ο υ μ ε ό τ α ν ο δ η γ ο ύ μ ε . Αλλάζουμε θέση πάνω στη μο

τ ο σ ι κ λ έ τ α pas ενώ στρίβουμε, ή αποφασίζουμε για να σπάσουμε πλάκα να ξύσουμε κανένα μαρ-

σπ ι εδάκ ι π ι έ ζ ο ν τ α ι τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α να πλαγ ιάσε ι διατηρώνκκ το σώμα pas ό ρ θ ι ο , 6ivovras έτσι με

γ α λ ύ τ ε ρ η κ λ ί σ η από την α π α ι τ ο ύ μ ε ν η . Ετσι η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α γ ίνετα ι ασταθήΞ κα ι ο έ λ ε γ χ ο Ξ που μπο

ρούμε να Tns ασκήσουμε είναι περιορισρένοε.

;α-

Ο αναβάτης έχει χο σώμα του npos ιο εσωτερικό της στροφής. Ετσι φέρνει το κέντρο βάρους χαμηλότερα και npos την κατεύθυνση που βρίσκεται το σώμα του. Απαιτεί από τη μοτοσικήέτα μικρότερη κλίση για να κινηθεί με την ίδια ταχύτητα. Επίσης μπορεί να εκμεταλλευτεί την extra πρόσφυση ώστε να ανοίξει περισσότερο το γκάζι και να επιταχύνει ταχύτερα στην έξοδο ws στροφήε. Το γόνατο χρησιμεύει μόνον σαν δείκτηε τηε κλίσης για τον αναβάτηΙ

Ο αναβάτης έχει το σώμα του παράλληλα με τον άξονα της μοτοσικλέτας. Αυτό του προσφέρει σταθερότητα, όμως επειδή κάθεται όρθιος είναι αναγκασμένος να πλαγιάσει περισσότερο τη μοτοσικήέτα. Αυτό μειώνει τα διαθέσιμα περιθώρια πρόσφυσης επειδή η κλίση είναι μεγαλύτερη!

Το σώμα του αναβάτη δεν J; ακολουθεί την κλίση ms μοτοσικλέτας, θα πρέπει να oas θυμίζει ζην περίπτωση που ο συνεπιβάτης σας φοβήθηκε και άλλαξε θέση μέσα στη στροφή. Είναι προφανές ότι η μοτοσικλέτα χάνει σταθερότητα. Η κλίση είναι μεγαλύτερη αφού το σώμα μεταφέρει το κέντρο βάρους npos το εξωτερικό της στροφής. Το γκάζι αναγκαστικά χρειάζεται προσοχή!

κεφάλαιο 3 fl. Θ Ε Σ Η Σ Ω Μ Α Τ Ο Σ

Μείνε κοντά τηε και πλάγιασε μαζί τηε Είναι λογικό να υπάρχει μια ασάφεια eras κ ι νήσε ι που πρέπει να κάνει ο ava(3ains με ίο σώμα του όταν η μοτοσικλέτα στρίβει. Η εμπειρία δείχνει ότι όσο πιο σταθερόΞ είναι ο αναβάτηε πάνω στη μοτοσικλέτα στη διάρκεια ms σ τ ρ ο φ ή ε , τόσο πιο προβλέψιμη γίνεται η συμπεριφορά ms. Α λ λ ά μ ε ποιο κριτήριο αποφασ ί ζουμε πού πρέπει να βρίσκεται το σ ώ μ α pas σ ε σχέση μ ε τη μοτοσ ικλέτα? Οταν η μοτοσικλέτα είναι πλαγιασμένη, OKonos του αναβάτη είναι να διατηρήσει τον δ ι α μήκη άξονα του σώματόΞ του (τη σπονδυλική του στήλη) παράλληλα με τον διαμήκη άξονα ms μοτο-σ ι κλ έ ταΞ . Σε αντίθετη περ ίπτωση έχουμε το φαινόμενο με τον συνεπιβάτη που γέρνει αντ ίθετα , πολε-μώντα3 τη φ υ σ ι κ ή τάση Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α 3 .

το γόνατο λ έ ε ι ψέματα Βλέπονται ένα αναβάτη να στρίβει με το γόνατο στην άοτραλτο, πολλοί πιστεύουν ότι οδηγεί γρήγορα. Λά-0os. Το βγάλσιμο του σ ώ μ α τ ο Β από τη μοτοσικλέτα και το "γόνατο κάτω" στη στροφή είναι μονάχα τεχνική και όχι ενδεικτικό Tns ταχύτητα^. 0 αναβάτηΞ που οδηγεί γρήγορα oris στροφέΞ είναι σε θέση να ανοίξει το γκάζι vtopis και πολύ, μέσα στη στροφή. ΕπορένωΞ αυτό που αναζητά είναι περισσότερη πρόσφυση. ΚαθώΞ η μοτοσικλέτα είναι απφαίτητο να πλαγιάσει (αλλιακ δεν θα έστριβε) η πρόσφυση είναι εκ των πραγμάτων περιορισμένη. Μεταφέρονταε το σ ώ μ α στο εσωτερικό Tns στροφήε, ο α ν α β ά -m s μεταφέρε ι το κέντρο papous του συστήματχκ "μοτοσ ικλέτα-αναβάτηΞ" στο εσωτερικό m s orpocpns επιτυγχάνονταε τη μέγιστη πρόσφυση και την ελάχιστη κλίση τηε μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α 3 . Στην περίπτωση αυτή το γόνατο (και η μύτη ms μπόταΞ!) είναι δείκτηΞ για την κλίση που πρέπει να δώσει ο έμπει-pos αναβάτηΞ στη μοτοσικλέτα ώστε να ξέρει πόση πρόσφυση του απομένει. Είναι αποδεδειγμένο ότι έ-vas avcipams μπορεί να πηγαίνει αργά (το "αργά" και το "γρήγορα" είναι πάντοτε σχετικά μεγέθη) και να ξύνει το γόνατο του στην άεκτχτλτο, και έναε aftftos να πηγαίνει ταχύτερα xcopi's "γόνατο κάτω", U

Οι αναβάτεε που έχουν κάνει το "ξύσιμο" αυτοσκοπό wus, συγκεντρώνονται αποκλειστικά στη στιγμή που το γόνατο θα ξύσει. Ηατόπιν δεν είναι σε θέση να επιταχύνουν ή να εκτελέσουν άλλο ελιγμό ώστε να κινηθούν γρήγορα. Το πλάνο τουε ήταν απλώε και μόνον το ξύσιμο". Να καταστρώνετε το δικό σαε πλάνο οδήγησηε με την επίγνωση ότι το "γόνατο κάτω" είναι μονάχα μια τεχνική και όχι ενδεικτικό τηε ταχύτηταε!

Warm up Α. Αντωνιάδης-Γ. Θωμαϊδης

Μιχαλακοπούλου 189 Αθήνα 11525

Τηλ. 210.74.888.11 e-mail warmup@in.gr

M e t a / s i i r

Y O U R C A R χωρίς πάγιο ή συνδρομή

Αμεση Ειδοποίηση συναγερμού

IXmMetsSav. ItyiimiK ft?MT.«

ΐΘϊ.ϊΗ'.Μ010\η1 1 Βλ?\ΜΙ\0\ιΗ IXOMOXffMHll 1 ΤλΧ. ο χω

και εντοπισμός με ανάλυση δρόμου/περιοχής

Δ ο ρ υ φ ο ρ ι κ ό ς ε ν τ ο π ι σ μ ό ς με π λ ή ρ η α ν α φ ο ρ ά σ τ ο κ ι ν η τ ό σ α ς .

Κτυπάει ο συναγερμός του αυτοκινήτου σας? Μόλις λάβατε ένα μήνυμα στο κινητό σας.

θέλετε να μάθετε που είναι το αυτοκίνητο σας? Ρωτήστε το κινητό σας, θα σας το πει γραπτώς και μάλιστα στα Ελληνικά.

Θέλετε να οδηγείτε μόνο εσείς το αυτοκίνητο σας? Απλά γράψτε το στο κινητό σας και κανείς δεν θα το οδηγήσει.

θέλετε να ξέρετε άν ο πιστός σας φίλος το παρακάνει με το αυτοκίνητο σας που του εμπιστευθήκατε? Απλά θα σας το πεΙ το κινητό σας χωρίς μισόλογα.

Κάνει κρύο και η μπαταρία του αυτοκινήτου σας δεν το αντέχει! Οα σας το πεί αμέσως το κινητό σας για να μην το μάθετε τελευταίος

θέλετε να μιλάτε στο τηλέφωνο με τις ώρες και να χρεώνεστε λιγότερο και από το πιο φθηνό πρόγραμμα χωρίς πάγιο και συνδρομές,

ΓΙΑ ΠΑΝΤΑ7 Απλά καλέστε από το τηλέφωνο του αυτοκινήτου σας και μιλήστε ελεύθερα με ανοικτή συνομιλία χωρίς αγχος( 0,0013/δευτ.)

Θέλετε να ακούτε τι γίνεται μέσα στο αυτοκίνητο σας χωρίς να σας πάρουν χαμπάρι? Απλά τηλεφωνήστε του και θα σας συνδέσει με το εσωτερικό του για να ακούσετε οποιδήποτε περίεργο θόρυβο ή συνομιλία.

Θ έ λ ε τ ε . . . θ έ λ ε τ ε . . . θ έ λ ε τ ε . . . Α π λ ά β ά λ τ ε τ ο M e t a S a t GPA-800F σ τ ο α υ τ ο κ ί ν η τ ο σ α ς κα ι α π ο λ α ύ σ τ ε τ η ν α σ φ ά λ ε ι α μ α ζ ί μ ε π ρ ο ν ό μ ι α π ο υ μ ο ν ο η Meta S y s t e m μ π ο ρ ε ί να σ α ς π ρ ο σ φ έ ρ ε ι .

Α π ό λ υ τ ο ς έ λ ε γ χ ο ς . • i i t

-eltrekka AnoKftdomds Αντιπρόσωπο,

ΕΛΤΡΕΚΚΑ A .E . Λ ε ω φ . Κωνσταντ ι νουπόλεως 7, 121 3 2 Περ ιστέρ ι Τηή: 210 5 7 0 4 7 0 0 - Fax: 210 57 5 3 5 4 9 , e - m a l l : l n f o ® e l t r e k k a . g r

κεφάλαιο 3 Β. ΡΥΘΜΙΣΕ ΤΑ ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ

Β. Φτιάξε τα χειριστήρια Οσοι έ χ ε τ ε ο δ η γ ή σ ε ι π ο λ λ έ Ξ δ ι α φ ο ρ ε τ ι κ έ 3

μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ ε Ξ έ χ ε τ ε π α ρ α τ η ρ ή σ ε ι ότ ι σ ε

aflftes α ι σ θ ά ν ε σ τ ε ά ν ε τ α κ α ι σ ε ά λ λ ε ε ό χ ι .

Υπάρχουν β έ β α ι α πολλοί λ ό γ ο ι γ ι α α υ τ ό , κ α -

θ ώ Ξ α ν ά λ ο γ α ρε τ ο ν π ρ ο ο ρ ι ο μ ό i n s

μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α Ξ , α ν ά λ ο γ α ρε i n χρήση αλλά

κα ι α ν ά λ ο γ α με το π ρ ό τ υ π ο σ χ ε δ ί α σ η Ξ κ ά θ ε

κ α τ α σ κ ε υ α σ τ ή η ε ρ γ ο ν ο μ ί α κ ά θ ε μ ο τ ο σ ι κ λ έ -

Tas ε ί να ι δ ι α φ ο ρ ε τ ι κ ή . Δ υ σ τ υ χ ώ Ξ οι κ α τ α

σ κ ε υ α σ τ ή δ ε ν έ χ ο υ ν ε ν σ ω μ α τ ώ σ ε ι μ η χ α ν ι -

• opous π ο υ δ ι α φ ο ρ ο π ο ι ο ύ ν τη θ έ σ η ο δ ή γ η -

o n s (ρε ε λ ά χ ι σ τ ε Ξ ε ξ α ι ρ έ σ ε ι oncos το Ducati 9 9 9 κα ι το MV Agusta F4), ό π ω ε γ ί ν ε τα ι στα α υ

τ ο κ ί ν η τ α , Υπάρχει opuis evas π α ρ ά γ ο ν τ α Ξ π ο υ πα ί ζ ε ι σ η μ α ν τ ι κ ό ρ ό λ ο κα ι μ π ο ρ ε ί τ ε ν α τον ρ υ θ μ ί

σ ε τ ε σε κ ά θ ε μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α : τα χε ιρ ιστήρ ια .

Η ρ ύ θ μ ι σ η τ ω ν χ ε ι ρ ι σ τ η ρ ί ω ν γ ίνε τα ι ε ύ κ ο λ α κ α ι γ ρ ή γ ο ρ α , α φ ο ύ χ ρ ε ι ά ζ ε τ α ι α π λ ώ ε ν α λ ύ σ ε τ ε TIS

β ί δ ε ε π ο υ σ τ α θ ε ρ ο π ο ι ο ύ ν TIS μ α ν έ τ ε Ξ .

Oncos β λ έ π ε τ ε oris φωτογραφ ία , ο ι μ α ν έ τ ε ε που ρ υ θ μ ί σ τ η κ α ν στη σωστή θ έ σ η oSnYnons α π ο τ ε λ ο ύ ν φ υ σ ι κ ή σ υ ν έ χ ε ι α Tns ε υ θ ε ί α ε που ο ρ ί ζ ε ι το χ έρ ι . Μ ό ν ο σ ' αυτή τη θ έ σ η το χ έ ρι ε ίνα ι χ α λ α ρ ό κα ι δ ε ν βρ ίσκετα ι υπό τάση, μ ε α π ο τ έ λ ε σ μ α να μην κ ο υ ρ α ζ ό μ α σ τ ε κα ι να έ χ ο υ μ ε τον κ α λ ύ τ ε ρ ο έ λ ε γ χ ο .

ΛΑΘΟΣ: Τα χειριστήριο είναι πολύ ψηλά! Οι τένοντεε είναι συνεχώε υπό τάση, ο nnxus θα πρηστεί και τα χέρια θα κουραστούν. Ετσι χάνεται σταδιακά και ο έλεγχόβ pas στα χειριστήρια

ΛΑΘΟΣ: Τα χειριστήρια είναι πολύ χαμηλά! Τα δάχτυλα δεν φτάνουν τη μανέχα. Χρειάζεται προσπάθεια για να κάνουμε χειρι-σμούε που θα έπρεπε να εκτελούνται με άνεση. Σύντομα τα χέρια θα κουραστούν, και επίσπε υπάρχει KI'V6UVOS να μην φτάσετε εγκαίρωβ τη μανέτα σε κατάσταση πανικού

ΣΩΣΤΟ: Τα χειριστήρια βρίσκονται σε θέση που αποτελεί φυσική προέκταση του βραχίονα στην κανονική θέση o6nYnons. Ο έλεγχοβ είναι ο καλύτεροβ 6uvaxos και τα δάχτυλα εφαρμόζουν στα grips και oris μανέτεβ με τη λιγότερη προσπάθεια και τη μέγιστη δύναμη

I Πολύ ψηήά ή nofiu χαμηήά ? Ποήύ ήάθοε! ΠΟΓΙΟ avews χεφισμόε ? Ποήύ σωστά!

κεφάλαιο 4

οιγραμμέε pas oris στροφέε Π ο λ λ έ ε φορέ$ χρησιμοποιείται καταχρηστικά π λέξη "γραμμή" για να περιγραφεί η τροχιά που ακολουθε ί η μοτοσικλέτα ό τ α ν δ ιαγράφει μια στροφή. Η "γραμμή" ακολουθε ί τα ι συχνά α π ό TOUS π ρ ο σ δ ι ο ρ ι σ μ ο ί ^ " α γ ω ν ι σ τ ι κ ή " , " ι δ α ν ι κ ή " κ.λπ. γ ι α να Tns προσδοθε ί ο χ α ρ α κ τ ή ρ α Ξ

του " α π ό λ υ τ ο υ " , Tns " α π ό λ υ τ η Ξ γ ρ α μ μ ή ε ο δ ή γ η σ η Ξ που θα ο δ η γ ή σ ε ι τον αναβάτη να δ ιαγρά

ψει τη στροφή στο μικρότερο δυνατό χρόνο".

Είναι ριζοσπαστικό να πούμε (αλλά ε δ ώ θα το πούμε!) όο δεν υπάρχει η απόλυτη γραμμή . Κάθε αναβάτηε μπορεί να ακολουθήσει τη δική του γραρμή, τη δική του τακτική, σε μια στροφή ώστε να μπορέσει να τη διατρέξει στον μικρότερο δυνατό χρόνο. Μην τρομάζετε με αυτό που διαβάζετε, διότι το έχετε δει ν α συμβαίνει, τουλάχιστον όσοι παρακολουθείτε α γ ώ ν ε Ξ . Αν υ π ή ρ χ ε "απόλυτη γ ρ α μ μ ή " σ ε κ ά θ ε στροφή, orous α γ ώ ν ε Ξ δ ε ν θ α γίνονταν π ρ ο σ π ε ρ ά σ μ α τ α . Χαρακτηριστικό παράδε ι γ

μ α ο Valentino Rossi, ο onoios - κ υ ρ ί ω Ξ όταν έτρεχε στα GP 125- χρησιμοποιούσε τελε ία» δ ι α φ ο ρ ε τ ι κ έ Ξ γ ρ α μ μ έ Ξ από TOUS υ π ό λ ο ι π ο ι αναβάτεΞ προσπερνώνταΞ TOUS θ ε α μ α τ ι κ ά .

Η "σωστή γραμμή " σχετίζεται άμεσα μ ε τον τρόπο οδήγησηβ του κ α θ ε ν ό ε α λ λ ά και μ ε το πλάνο που έχε ι στο νου του κάθε φ ο ρ ά ο αναβάτηε!

ΓΡΑΜΜΕΣ ΣΤΗ ΣΤΡΟΦΗ

Ο κάθε αναβάιηΞ πρέπει να έχει και να σχεδιάζει τη δική του γραμμή σε μια στροφή ανάλογα με τον τρόπο με τον οποίο οδηγεί. ΑλλοΞ προτιμά να φρενάρει vcopis και να ανοίγει vcupis το γκάζι, άλλοΞ προτιμά να μπαίνει με τα φρένα μέσα στη στροφή και να ανοίγει το γκάζι αργά (σύντομα θα δούμε τι εξυπηρετεί καλύτερα!) -αυτά είναι θέματα που τα διαχειρίζεται ο κάθε αναβάτηΞ. Ομωε πρέπει πάντοτε να ξέρουμε ότι πριν στρίψουμε σε μια στροφή οφείλουμε να έχουμε καταστρώσει το πλάνο pas για τη στροφή. Να γνωρίζουμε πού θα φρενάρουμε, πού θα αλλάξουμε σχέση, πού θα πλαγιάσουμε τη μοτοσικλέτα, πού θα επιταχύνουμε.

Τι ισχύει για την τροχιά Tns μοτοσικλέτα^ σε μια οτροφή? Ο αναβάτηε προσπαθεί να δ ιαγράψε ι το λ ιγότερο δυνατό διάστημα μ ε τη μοτοσικλέτα πλαγιασμένη, επειδή όσο η μοτοσικλέτα είναι πλαγιασμένη δεν είναι δυνατόν να ανοίξουμε το γκάζι αρκετά ώστε να επιταχύνουρε γρήγορα. Αυτό συμβαίνει διότι ενώ η μοτοσικλέτα είναι σε κλίση η πρόσφυση που προσφέρει το πίσω ελαστικό είναι περιορισμένη.

os δούμε τρειε περιπτώσειε:

1) α κ ο λ ο υ θ ώ το τό ξο που δ ι α γ ρ ά φ ε ι π σ τ ρ ο φ ή Π ο λ λ ο ί α ν α β ά τ ε 5 θεωρούν ότι π λ α γ ι ά ζ ο ν τ α Ξ σταδιακά τη μοτοσικλέτα TOUS ώστε να ακολουθούν την τροχιά που διαγράφει ο 6popos, κερδίζουν. Αυτή η τακτική δ ιατηρε ί τη μοτοσικλέτα πλαγιασμένη στο μέγιστο διάστημα. Αυτό σημαίνει ότι ο α ν α β ά τ η 5 είναι αναγκασμένοε να μην ανοίξει το γκάζι μέχρι να δε ι ξ εκάθαρα την έξοδο Tns στρο-cpns. Επιπλέον το τόξο που διαγράφει έχε ι μεγάλο μ ή κ ο 5 , με αποτέλεσμα η μοτοσικλέτα να κινείται σχετικά αργά και να διαγράφει μεγαλύτερη απόσταση!

2) π λ α γ ι ά ζ ω τ η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α v o p i s Εδώ δεν έχουμε ορατότητα, και αφού δεν μπορούμε να δούμε μακριά είναι αδύνατον να ανοίξουμε vcupis το γκάζι ! Επιπλέον δ ε ν μπορούμε να εκτ ιμήσουμε την τακτική που θα ακολουθήσουμε . Συχνά μια τέτοια γραμμή οδηγε ί σε λ ά θ ο Ξ ε κ τ ι μ ή σ ε ι , T I S ο π ο ί ε Ξ α ρ γ ό τ ε ρ α θ α χρειαστε ί να

us δ ιορθώσουμε με α ν τ ι δ ρ ά σ ε ι π α ν ι κ ο ύ . Είναι π ρ ο φ α ν έ 3 ότι δεν μπορούμε να ε π α ν έ λ θ ο υ μ ε γρήγορα στην ε π ι τ ά χυνση, ά ρ α δεν μπορούμε να κ ι ν η θ ο ύ μ ε γρήγορα!

Πριν από οποιαδήποτε στροφή καταστρώστε πλάνο. Μόνον αν έχουμε πλάνο μπορούμε να διαγράψουμε τη στροφή συνειδητά, xcopis να προσπαθούμε

I i^t^q να επιβιώσουμε χαμένοι στο άγνωστο!

κεφάλαιο 4 ΓΡΑΜΜΕΣ ΣΤΗ ΣΤΡΟΦΗ

3) π λ α γ ι ά ζ ω τ η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α μου αργά , βαθ ιά μέσα στη σ τροφή Αυτή η τακτική συγκεντρώνει τα περισσότερα πλεονε-κτήρατα. Αφήνω τη μοτοσικλέτα να ρπει βαθιά ρέσα στη στροφή, ρε αποτέλεσμα να μπορώ να δω το μεγαλύτερο μέροε Tns orpocpns με την πρώτη ματιά. Αυτό μου δίνει το χρόνο να σχεδιάσω την τακτική ρου. Να δω σε ποιο σημείο θα συναντήσω το curb, να προσχεδιάσω σε ποιο σημείο και πόσο θα ανοίξω το γκάζι, και φυσικά σε ποιο σημείο θα βγω από τη στροφή. Είναι αποδεδειγμένο με μ ε τ ρ ή σ ε ι ότι η στροφή διαγράφεται ταχύτερα, όσο πιο νωρίε ο αναβάτπΞ ανοίξει το γκάζι. Δεν έχει σημασία πόσο φρενάρει στην είσοδο Tns

orpocpns (τηρουρένων πάντα των λογικών αναλογιών), αλλά πόσο vcopis θα είναι σε θέση να ανοίξει το γκάζι. Enions η τακτική αυτή αφήνει τη μοτοσικλέτα πλαγιασμένη για το μικρότερο χρο-νικό διάστημα! U

Λ . Μ Α Ρ Α Θ Ρ Ι Μ Ο Σ 2 0 0 & Ε Ϊ Π Δ Ο Σ Α Τ Τ Ι Κ Η Σ Ο Δ Ο Υ - 1 5 3 51 Π Α Λ Λ Η Ν Η Α Τ Τ Ι Κ Η Σ Τ Η Λ . e i O - B D . 3 3 . i e 5 - F A X : 2 1 D - 6 U . 3 3 . 4 6 8

κεφάλαιο 5 ΤΟ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ

το φρενάρισμα Τ α φρένα προκαλούν στον αναβάτη τα περισσότερα προβλήματα από κάθε ά λ λ ο χειριστήριο πάνω στη μοτοσικλέτα! Το μπροστινό φρένο , που είναι και πιο δυνατό, έχε ι την ισχυρότερη ε πίδραση πάνω στην ροτοσικλέτα, τουλάχιστον σε διπλάσιο βαθμό από τον δεύτερο ισχυρότερο παράγοντα (το γκάζι) . Δ ε ν έ χ ε ι σ η μ α σ ί α π ό σ ο δ υ ν α τ ή ε ί να ι η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α σ ο υ ή πόσ ο γ ρ ή γ ο ρ α επ ι ταχύνε ι , α λ λ ά ε ί να ι β έ β α ι ο ότι από τ έ ρ μ α γ κ ά ζ ι σ ταματά μ ε τ έ ρ μ α φ ρ έ να σ ε λ ι γ ό τ ε ρ ο από τη μ ισή απόσταση που χ ρ ε ι ά ζ ε τ α ι γ ια να φ τ ά σ ε ι την ταχύτητα α υ τ ή σ ε π λ ή ρ η επ ι τάχυνση ! Αν λοιπόν η μοτοσικλέτα σου φτάνει τα 2 0 0 k m / h σε 4 0 0 m , είναι κα λό να ξ έρε ι ε ότι μπορεί να ακινητοποιηθεί σε μ ικρότερη από τη μισή απόσταση (μ ικρότερη των 2 0 0 m ) . Δ ιαφορετ ικά τα πράγματα σε σχέση με την επιβίωση σου θα ήταν αρκετά δ ύ σ κ ο λ α . . . . Στόχοβ των φ ρ έ ν ω ν ε ί να ι να ρ υ θ μ ί σ ο υ ν την ταχύτητα Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α β ! Π ο λ λ ο ί νομίζουν ότι το φρενάρισμα παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στον ρυθμό με τον οποίο κινείσαι. ΟμωΞ τελ ικά η δ ιαφορά ενόε καλού φ ρ ε ν α ρ ί σ μ α τ ο 3 από ένα μέτριο έχουν δ ιαφορά από ρ,2 μέχρι 0,5sec, και αυτό το χρονικό μέγεθος δεν δ ικα ιολογε ί ένα ορ ιακά καθυστερημένο φ ρ ε νάρισμα.

Μην ξ ε χ ν ά ε ncos όλοι οι έμπειροι αναβάτε$ ξέρουν ότι οι καλο ί χρόνοι γράφονται όσο αυξάνεται ο xpovos που το γκάζι είναι ανοικτό και όχι όταν αυξάνεται ο xpovos που το γκάζι είναι κλε ι στό (και πολύ περισσότερο όσο αυξάνεται ο xpovos που τα φρένα είναι πατημένα). Είναι λ ά θ ο β να π ιστ εύε ιβ ότι το φ ρ ε ν ά ρ ι σ μ α κ α θ ο ρ ί ζ ε ι την ταχύτητα ε ι σ ό δ ο υ σ ο υ

ml

r^-— ι Κινητήρας τετράχρονος, ιετροκύλινδρος, υγρόψυκτος, με 2ΕΕΚ · 999 κεκ. * βαλβίδες πιονιού, σώμο ψεκασμού l ^ e F i M*fU ^ ^ s u z u i c r 4 4 m m ^ ε 2 μπεκονό κύλινδρο * ακτινική αντλία φρένου · κιβώτιο 6 σχέσεων, εξάτμιση πτανκχ) trtanglc. <̂ -̂ W W A M U I V I

Ε 3 Ε 9 i · _ made In Japan the winds o f change

ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ A.E.B.E. ΣΙΔΗΡΟΚΑΣΤΡΟΥ 5-7, ΑΘΗΝΑ • Τηλ.: 210 3499 987 · Fax: 2(0 3476 191 • e-mail: rTKrtosaJes_dept@luluid.gr · Internet address: http://www.suzuki.gr Υποκαταστήματα: Λ. Συγγρού 19 & Βούρραχη, Αθήνα.τηλ.: 210 9229 111, fax: 210 9241 444 · Κωνσταντινουπόλεως S3. Περιστέρι, τηλ.: 2 ί 0 5788 010, fax: 210 5788 018 * Εθν. Αντιστάσεως 68, Δάφνη, τηλ: 210 9768 965, fax: 210 9768 832 • Μιχαλακοπούλου 198, Αθήνα, τηλ.: 210 7475777, fax: 210 7475789 · Εθν. Αντιστάσεως 97, Ηράκλειο, Κρήτη, τηλ: 2810 246060, fax: 2810 246066.

Κεφάλαιο 5 τ ο Φ Ρ Ε Ν Ά Ρ Ι Σ Μ Α

σιπ σ τ ρ ο φ ή . Η τ α χ ύ τ η τ α ε ισόδου ε ξ α ρ τ ά τ α ι από την ταχύτητα με την οποία ε σ ύ έ χ ε ι β ε π ι λ έ ξει ότι θέλεΐΞ να μ η ε ί Ξ στη σ τ ρ ο φ ή , από την αίσθηση Tns τ α χ ύ τ η τ α Ξ που έχείΞ και από τη μ ν ή

μη σου σε σχέση μ ε την ταχύτητα. Δεν έχε ι σημασία πόσο καλά είναι τα φ ρ έ ν α σου, δεν κα θ ο ρ ί ζ ο υ ν αυτά ι η ν τ α χ ύ τ η τ α με την ο π ο ί α μ π α ί ν ε ι σ τ η σ τ ρ ο φ ή . Εσύ έ χ ε ι ε σ τ ο μ υ α λ ό σου

κ α θ ο ρ ι σ μ έ ν η αυτή την ταχύτητα, χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ί ^ την α ί σ θ η σ η T n s ταχύτηταβ που έ χ ε ι β αναπτύξ ε ι σ τ α δ ι α κ ά .

Τα φρένα αποσπούν την προσοχή σου και σε απομακρύνουν από την επίτευξη τηε σωστήε ταχύτηταε εισόδου. Χωρίε τα φρένα έχειε να ασχοληθείς με ένα παράγοντα λιγότερο!

Μία δοκιμασμένη άσκηση για το φρενάρισμα Bpes τη δ ιαδρομή π ο υ σου αρέσει και ά ρ χ ι σ ε ν α την α ν ε β ο κ α τ ε β α ί ν ε ι π ρ ο σ π α θ ώ ν τ α Ξ να μη χρησιμοποιε ί^ τα φρένα. Προσπάθησε να κ α τ α φ έ ρ ν ε ι ν α κ α θ ο ρ ί ζ ε ι τ η ν ταχύτητα ε ισόδου με π ρ ο σ ο χ ή .

Η άσκηση αυτή έχε ι κ α τ α π λ η κ τ ι κ ά α π ο τ ε λ έ σ μ α τ α που έχουν αποδε ιχθε ί σε ε κ α τ ο ν τ ά δ ε ς α ν α β ά τ ε ε , οι ο π ο ί ο ι ε ίδαν το χρόνο TOUS να βελτιώνεται μέσα σε μια πίστα π α ρ α π ά ν ω α π ό 10sec! Αν δεν κ α τ α φ έ ρ ν ε ι να υ π ο λ ο γ ί ζ ε ι σωστά τ η ν ταχύτητα ε ι σ ό δ ο υ OTIS στροφέΞ xojpis τη χρήση τ ω ν φρένων, δεν υπάρχει ελπίδα να τα κ α τ α φ έ ρ ε ι με τα φ ρ έ ν α . Μ ε αυτή την άσκηση μαθαίνεΐΞ να σ υ γ κ ε ν τ ρ ώ ν ε σ α ι vcupis στη στροφή που ακολουθε ί , έ χ ο ν τ α 5 ε κ των π ρ ο τ έ ρ ω ν επιτύχει ιην ταχύτητα με την οποία θα π ρ έ π ε ι να φ τ ά σ ε ι στο σ η μ ε ί ο που θα δ ώ σ ε ΐ Ξ κ λ ί σ η σ τ η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α . Το σημε ίο στο οποίο θα δ ώ σ ε ΐ 5 κ λ ί σ η σ τ η μο

τ ο σ ι κ λ έ τ α β ρ ί σ κ ε τ α ι μ ε τά από το σημε ίο που θα τ ε λ ε ι ώ σ ε ι το φ ρ ε ν ά ρ ι σ μ α . Η άσκηση σε βο

ηθά να ο ρ ί σ ε ι τα σημε ία στα οποία π ρ έ π ε ι να κ ά ν ε ι ε TIS ε ν ε ρ γ ε ί π ο υ θα σε ο δ η γ ή σ ο υ ν στο σωστό σ τ ρ ί ψ ι μ ο .

ο χειρισμόβ του φρένου Το φ ρ ε ν ά ρ ι σ μ α είναι μια π α ρ ε ξ η γ η μ έ ν η υ π ό θ ε σ η για TOUS π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ ο υ Ξ α ν α β ά τ ε Ξ . Μολονότ ι

σ τ η ν Ελλάδα η ε π α φ ή τ ω ν μ ο τ ο σ ι κ λ ε τ ι σ τ ώ ν με TOUS α γ ώ ν ε Β είναι μ ικρή, σ υ ν ε χ ώ Ξ δίπλα μου

β λ έ π ω αναβάτε5 που φρενάρουν λ ε Ξ κ α ι ε ίναι ο B iagg i που προσπαθε ί ν α περάσει στα φ ρ έ ν α Tns Κ1 στο Muggel lo τον Rossi. Μ ε δ ά γ κ ω μ α τανάπΊαε μ α γ κ ώ ν ο υ ν τα

Πατάμε τη μανέτα εφαρμόζονταε τη δύναμη σταδιακά, ελέγχονταε το \ ρυθμό επιβράδυνσηε. Επιλέγουμε να ξεκινήσουμε το φρενάρισμα νω-pis ώστε να μην καταληφθούμε από το άγχοε "...προλαβαίνω τώρα να φρενάρω ή θα καταλήξω στηνμπαριέρα?" Μόλιε η ταχύτητα pas πέσει στο επιθυμητό επίπεδο, ελαττώνουμε σταδιακά την πίεση στη μανέτα, ώστε να προκαλέσουμε τη μικρότερη αναταραχή στη μοτοσικλέτα!

κεφάλαιο 5 ΤΟ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ

φ ρ έ ν α , ο ι α ν α ρ τ ή σ ε ι β σ υ μ π ι έ ζ ο ν τ α ι β ία ια , η γ ε ω μ ε τ ρ ί α i n s μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α β πάε ι

περ ίπατο -το ί δ ιο κ α ι η ψ υ χ ρ α ι μ ί α α υ τ ώ ν των α ν θ ρ ώ π ω ν . . . Ενώ η κ α τ ά σ τ α σ η ε ί ν α ι

OUTCOS ή ά λ λ ω Ξ ε κ τ ό Ξ ελέγχου κ α ι ό τ α ν π λ έ ο ν έ χ ο υ ν φ τ ά σ ε ι β α θ ι ά μ έ σ α στη σ τ ρ ο φ ή , α μ ο λ ά

ν ε ε ξ ί σ ο υ ά τ σ α λ α τη μανέτα -και το μ π ρ ο σ τ ι ν ό σ ύ σ τ η μ α ε κ τ ο ν ώ ν ε τ α ι β ί α ι α , η γ ε ω μ ε τ ρ ί α τ η ε

μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ σ ε α λ λ ά ζ ε ι π ά λ ι , npos τ η ν α ν τ ί θ ε τ η κ α τ ε ύ θ υ ν σ η αυτή τη φορά, η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α

α ρ χ ί ζ ε ι ν α χ ο ρ ε ύ ε ι σ ά μ π α , κ α ι μ ε τ ά ο α ν α β ά τ η 3 π α ρ α π ο ν ι έ τ α ι γ ι α τ η σταθερότητα Tns σ κ ε φ τ ό -

μ ε ν ο Ξ ότ ι ο ε π ό μ ε ν ο ε μ ι σ θ 0 3 θ α π ρ έ π ε ι ν α π ά ε ι υ π έ ρ α ν α β ά θ μ ι σ η ε Tns avapTnons.. .

Καθώε το φ ρ ε ν ά ρ ι σ μ α ε ί ν α ι α π α ρ α ί τ η τ ο , αφού ε ί ν α ι α δ ύ ν α τ ο ν α σ τ ρ ί ψ ο υ μ ε σ ε ό λ ε Ξ TIS σ τ ρ ο -

tpis oncos ε ρ χ ό μ α σ τ ε , κ α λ ό θ α ε ί ν α ι ν α ξ έ ρ ο υ μ ε ότ ι ε ί ν α ι έ ν α ε χ ε ι ρ ι σ μ ό ε π ο υ γ ι α ν α

ε κ τ ε λ ε σ τ ε ί σωστά χ ρ ε ι ά ζ ε τ α ι ν α κ ά ν ο υ μ ε μ ε α π α λ έ 5 κ α ι μ ε λ ε τ π μ έ ν ε Ξ κ ι ν ή σ ε ι ,

Ετσι θ α έ χ ο υ μ ε δ ι α τ η ρ ή σ ε ι την ψ υ χ ρ α ι μ ί α [ias ώ σ τ ε ν α μπορούμε να σ κ ε φ τ ο ύ μ ε μ ε κ α θ α ρ ό

μ υ α λ ό π ό τ ε θ α α ν ο ί ξ ο υ μ ε το γ κ ά ζ ι κ α ι π ο ι α γ ρ α μ μ ή θ α α κ ο λ ο υ θ ή σ ο υ μ ε .

Είναι α λ ή θ ε ι α ότ ι σ τ α MotoGP κ α ι OTOUS υ π ό λ ο ι π ο υ Ξ α γ ώ ν ε ε ο ι α ν α β ά τ ε Ξ σ υ μ π ε ρ ι φ έ ρ ο ν τ α ι

β ί α ι α σ τ α φ ρ έ ν α . Opcos ο ι α γ ω ν ι ζ ό μ ε ν ο ι ξ έ ρ ο υ ν π ο λ ύ κ α λ ά τη δ ι α δ ρ ο μ ή Tns n i o T a s , έ χ ο υ ν

γ ρ ά ψ ε ι π ο λ λ ά χ ι λ ι ό μ ε τ ρ α μ ε τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α TOUS, έ χ ο υ ν τ ε ρ ά σ τ ι α α γ ω ν ι σ τ ι κ ή οδηγική

ε μ π ε ι ρ ί α κ α ι π ά ν ω α π ' ό λ α τ ρ έ χ ο υ ν σ ε α γ ώ ν ε Ξ , σ τ ο ι χ ε ί ο π ο υ α π ό μ ό ν ο τ ο υ δ η λ ώ ν ε ι ότ ι προ

σ π α θ ο ύ ν ν α κ ε ρ δ ί σ ο υ ν μ ε κάθε τ ρ ό π ο το π α ρ α μ ι κ ρ ό κ λ ά σ μ α του δ ε υ τ ε ρ ο λ έ π τ ο υ .

Είναι λ ο ι π ό ν καλό ν α β λ έ π ο υ μ ε nebs ο δ η γ ο ύ ν αυτά τα α σ τ έ ρ ι α κ α ι ν α δ ι δ α σ κ ό μ α σ τ ε α π ό α υ -

TOUS, όμωβ δ ε ν θ υ μ ά μ α ι π ο τ έ σ ε μ ι α β ό λ τ α ν α κ έ ρ δ ι ο ε Kanoios κά τ ι ε π ε ι δ ή φ ρ έ ν α ρ ε λ ί

γ ο π ιο α ρ γ ά α π ό τ ο ν ά λ λ ο . Αντ ίθετα , γ ν ω ρ ί ζ ω π ο λ λ ο ύ ε που κ α θ υ σ τ ε ρ ώ ν τ α β το φ ρ ε

ν ά ρ ι σ μ α δ ε ν π ρ ό λ α β α ν να σ τ ρ ί ψ ο υ ν .

κεφάλαιο 6

Ιχαλάρωσε Μ ι α μοτοσικλέτα δεν χρειάζεται τον αναβάτη Tns για ν α μείνει σταθερή. Από μικροί μαθαίναμ ε ν α κάνουμε βόλτεβ μ ε τα ποδήλατα xcopis τα χέρ ια στο τιμόνι. Χρε ιάζετα ι anflcos είναι να ε ίμαστε χαλαρο ί και ν α εφαρμόζουμε δύναμη μόνον όταν χρειάζεται . Ο λ ο ι έ χ ο υ μ ε περάσε ι φ ά σ ε ι ε όπου μετά από ένα γρήγορο κομμάτ ι δ ι α δ ρ ο μ ή Ξ (θυμάμα ι TIS π ρ ώ τ ε Ξ μου β ό λ τ ε Ξ στην Επίδαυρο) κ α τ α λ ή γ α μ ε λαχαν ιασμένο ι ν α σταματάμε για ξ ε κ ο ύ ρ α σ η .

Υπάρχουν πολλοί παράγοντεΞ κατά ιην οδήγηση που μαε προκαλούν ayxos. Kupicos η επίγνωση ότι δεν γνωρίζουμε τι θ α συναντήσουμε, οπότε npoona0ci)vras ν α βρισκόμαστε σ ε εγρήγορση είμαστε συνεχώε τσιτωμένοι. Ο σ ο π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ ο γ ν ω ρ ί ζ ο υ μ ε ί ο χ ε ι ρ ι σ μ ό i n s μ ο τ ο σ ι κ λ έ ι α ε μ α β τόσο χ α λ α ρ ώ ν ο υ μ ε , α λ λ ά το ο υ σ ι ώ δ ε ε ε ί να ι ότι ό σ ο πιο χ α λ α ρ ο ί ε ί μ α σ τ ε τόσο π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ ο έ λ ε γ χ ο έ χ ο υ μ ε πάνω στη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α μαβ.

Κ ρ α τ ή σ τ ε το β ά ρ ο ε του σ ώ μ α τ ό β o a s μ ε τα πόδ ια . Τα χέρια πρέπει να είναι χαλαρά στο τιμόνι ώστε να μην επεμβαίνουν στο σύστημα δ ι εύθυνσηε παρά μόνον όταν πρέπει να α λ λ ά ξ ο υ μ ε κατεύθυνση ή να επιταχύνουμε (γκάζι). Σιγά σιγά ο ι προσαγωγοί θα αρχίσουν να πονούν, όμωε α υ τό είναι κάτι αναπόφευκτο. Το πάνω μ έ ρ ο ε του ocbpaTos πρέπει να κινείται ε λ ε ύ θ ε ρ α ώστε να μπορείτε μετακινώνταε το να ελέγχετε τη μοτοσικλέτα oas .

Καθ ίσ τ ε στο πίσω μ έ ρ ο ε του κ α θ ί σ μ α τ ο ε , προσπαθήστε να ακουμπάτε στο σελάκι (κυρ ίακ οι ψηλότεροι). Αυτή η στάση θα ελευθερώσε ι το στομάχι και την κοιλιά oas, έτσι κατά την οδήγηση δεν θα πιέζονται οι π ν ε ύ μ ο ν έ Ξ o a s και θα μπορείτε να αναπνέετε σωστά. Ε λ έ γ ξ ε τ ε την αναπνοή o a s . Πολλο ί αναβάτεΞ βλέπουν TIS σ τ ρ ο φ έ 5 σαν μακροβούτια: παίρνουν μια βαθιά ανάσα στην είσοδο και εκπνέουν με ανακούφιση στο τέλοΞ Tns. Οταν συμβαίνει αυτό ο εγκέφαλοΞ δεν οξυγονώνεται σωστά. Προσπαθήστε να αναπνέετε σωστά ε ι σ π ν έ ο ν τ α 3 και εκπνέονταΒ σε χαλαρό ρυθμό, Γ3

BMW Hellas AE

Face the power ΓΥΡΊΣΤΕ ΤΟ ΓΚΆΖΙ ΚΑΙ ΑΦΉΣΤΕ ΤΟΥΣ 1 6 7 ΊΠΠΟΥΣ Τ Η Σ ΝΑ ΤΡΈΞΟΥΝ ΣΤΗΝ ΆΣΦΑΛΤΟ. Η B M W Κ 1 2 0 0 S , ΜΕ ΜΈΓΙΣΤΗ Ρ Ο Π Ή ΣΤΑ 1 3 0 N M , ΕΠΙΤΆΧΥΝΣΗ ( 0 - 1 0 0 ) 2 , 8 " ΚΑΙ ΜΕ INTEGRAL A B S ΣΤΟ ΣΤΆΝΤΑΡ ΕΞΟΠΛΙΣΜΌ ΤΗΣ, ΕΞΑΣΦΑΛΊΖΕΙ ΑΠΑΡΆΜΙΛΛΕΣ ΕΠΙΔΌΣΕΙΣ ΚΑΙ ΑΠΌΛΥΤΟ ΈΛΕΓΧΟ. ΕΡΓΟΝΟΜΊΑ, ΚΑΙΝΟΤΟΜΊΑ ΚΑΙ ΣΎΓΧΡΟΝΟ DESIGN ΕΝΣΩΜΑΤΏΝΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΌ ΤΗΣ ΠΛΑΊΣΙΟ ΠΟΥ ΣΥΝΔΥΆΖΕΙ ΤΗΝ ΕΥΚΙΝΗΣΊΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΌ ΧΕΙΡΙΣΜΌ ΜΕ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΉ ΆΝΕΣΗ ΚΑΙ ΑΣΦΆΛΕΙΑ . Η B M W Κ 1 2 0 0 S ΕΊΝΑΙ ΤΟ ΝΈΟ Π Ρ Ό Σ Ω Π Ο ΤΗΣ ΔΎΝΑΜΗΣ. Π Ε Ρ Ι Σ Σ Ό Τ Ε Ρ Α ΣΤΟ SITE WWW.BMW-MOTORRAD.GR

κεφάλαιο 6 I x o n o p n i e

Αριστερά: ο αναβάτης εκμεταλλεύεται όλο το μ η κ ο 5 της σέλας και κάθεται npos τα πίσω ακουμπώντας στο σελάκι. Δεν πιέζει το σώμα του πάνω στο ρεζερβουάρ και έχει τη δυνατότητα να αναπνέει άνετα. Αυτό ισχύει είτε είστε μεγαλόσωμος είτε είστε μικρόσωμος. Οι βραχίονες πρέπει να είναι παράλληλοι npos το δρόμο, ώστε ο αναβάτης να είναι χαλαρός και να μη βάζει άχρηστη δύναμη στο τιμόνι Κάτω: ο αναβάτης έχει τα χέρια χαλαρά. Αγκαλιάζει "τρυφερά" το ρεζερβουάρ και χαλαρώνει επάνω του. Η "χαλαρότητα" βοηθά τη μοτοσικλέτα να κινηθεί σταθερά και με ασφάλεια ενώ ταυτόχρονα σας κρατά ξεκούραστο είτε σε ρυθμό βόλτας είτε σε ρυθμό πίστας. Προσέξτε επίσης ότι ο αναβάτης ουσιαστικά κάθεται στη σέλα και είναι σταθεροποιημένος πάνω στη μοτοσικλέτα. Λίγο βγάλσιμο έξω από τη σέλα είναι αρκετό. Αυτοί που κρέμονται εντελώς έξω από τη σέλα κρέμονται επίσης και από το τιμόνι (too bad)!!

Κρατήστε το βάροε του σώματόε oas με τα πόδια, κρατήστε το τιμόνι χαήαρά, αναπνεύστε σωστά, ανακτήστε πήήρη έήεγχο τηε μοτοσικήέταε! Τότε θα δείτε ότι η μοτοσικήέτα oas θα δίνει αυτομάτωε την εντύπωση nofiu σταθερότερηε κατασκευήε. θα πάψουν τα κουνήματα, η ανάρτηση θα δείχνει πιο δεμένη και εσείε θα απολαύσετε την οδήγηση!

επιστήμη & μοτοσικλέτα Η μεγαλύτερη εμπειρία στην οδήγηση ins μοτοσικλέταΞ επικεντρώνεται σ' εκείνη i n μαγική

στιγμή στο μέσο ins στροφήε όπου οι νόμοι ins ΦυσικήΞ φαίνεται να χάνουν την ισχύ TOUS, ε

κεί που ν ιώθε ι ότι μετεωρίζεσαι σε μια υπερβατική κατάσταση nrcoons και pn-nTcbons. Δεν έ

χει σημασία τι οδηγείτε -από Moto G P μέχρι scooter- ή πόσο συχνά οδηγείτε. Η ...περιφρό

νηση του Νόμου ins Bapu in ias είναι το στοιχείο που ενώνει orlous TOUS αναβάτεΞ.

Φυσικά και δεν πρόκειται για αναίρεση του νόμου ίου Newton -οι μοτοσικλέτεΞ δεν αναιρούν

TOUS vopous ins © u o i K n s . Η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α στρ ίβε ι ε π ε ι δ ή ισορροπε ί . Η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α δ ια

τ η ρ ε ί μ ια ισορροπία . Ο ρυθμόΞ επιτάχυνσηε ή επιβράδυνσηε, ο puBpos με τον οποίο

στρίβει, το κέντρο pazas, το στρίψιμο, τα ελαστικά, η ρύθμιση i ns avap inons στη οποία

οφείλεται η αίσθηση i ns μοτοσικλέταε, όλα αυτά απαιτούν τη συμμετοχή του αναβάτη ώστε η

ισορροπία να διατηρηθεί.

Ενώ οι περισσότεροι από εμάΞ ζούμε σε μια κατάσταση "cpuoiKns" loopponias (όταν στεκό-

μ α σ τ έ ό ρ θ ι ο ι η δ ύ ν α μ η που έ χ ε ι φ ο ρ ά n p o s το έ δ α φ ο Ξ και

ε ξ α σ κ ε ί τ α ι από τ η δ ι κ ή Tns β α ρ ύ τ η τ α , ε ξ ι σ ο ρ ρ ο π ε ί τ α ι α π ό

μια α ν τ ί θ ε τ η δ ύ ν α μ η π ο υ ε ξ α σ κ ε ί τ α ι α π ό τη δ ι κ ή μ α Ξ β α ρ ύ

τητα - ο τ ρ ί τ ο ε vopos τ ο υ Newton : γ ι α κ ά θ ε δ ρ ά σ η υ π ά ρ χ ε ι

μια ί σ η και α ν τ ί θ ε τ η α ν τ ί δ ρ α σ η ) , σ π ά ν ι α β ι ώ ν ο υ μ ε κ α τ α σ τ ά -

σε ΐΞ " μ η χ α ν ι κ ή Ξ " l o o p p o n i a s Kup icos ε π ε ι δ ή τα μ η χ α ν ι κ ά α

ν τ ι κ ε ί μ ε ν α xcop is τ η ν α ν θ ρ ώ π ι ν η σ υ μ μ ε τ ο χ ή ouvnOcos π έ

φ τ ο υ ν κάτω. Πα π α ρ ά δ ε ι γ μ α , μ ι α κ α ρ έ κ λ α γ ρ α φ ε ί ο υ πολύ

δ ύ σ κ ο λ α θ α ι σ ο ρ ρ ο π ή σ ε ι στα δ υ ο π ί σ ω π ό δ ι α Tns xcup is τη

β ο ή θ ε ι α τ ο υ δ η μ ο σ ί ο υ υ π α λ λ ή λ ο υ σ τ ο ν οποίο α ν ή κ ε ι . Ε υ -

IUXCDS μ ι α μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α π ο υ σ τ ρ ί β ε ι έ χ ε ι μ ε ρ ι κ ά σ η μ α ν τ ι κ ά

π λ ε ο ν ε κ τ ή μ α τ α σ ε σ χ έ σ η μ ε τ η ν κ α ρ έ κ λ α , τ ο υ λ ά χ ι σ τ ο ν στο

θέμα Tns l o o p p o n i a s : έχε ι δ υ ο μ ε γ ά λ α γ υ ρ ο σ κ ό π ι α , ένα σε

κ ά θ ε Tns ά κ ρ ο , τη σ τ ι γ μ ή π ο υ α κ ο λ ο υ θ ε ί μια κ α μ π ύ λ η

τ ρ ο χ ι ά .

πατί η μοτοσικλέτα στρίβει? Η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ε ί ν α ι τ ό σ ο σ υ ν α ρ π α σ τ ι κ ή ε π ε ι δ ή έχε ι α υ τ ή

την α π ό κ ο σ μ η α ί σ θ η σ η ό τ α ν σ τ ρ ί β ε ι ! Opcjs τι σ υ μ β α ί ν ε ι

σ τ η ν π ρ α γ μ α τ ι κ ό τ η τ α ? Γιατί η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α λ ε ι τ ο υ ρ γ ε ί έ τ σ ι ?

Πο ι ε ε φ υ σ ι κ έ Β ι δ ι ό τ η τ ε Ξ Tns ε π ι τ ρ έ π ο υ ν ν α π λ α γ ι ά ζ ε ι τόσο

π ο λ ύ α λ λ ά να μην π έ φ τ ε ι ?

Το κ λ ε ι δ ί για ν α κ α τ α ν ο ή σ ο υ μ ε γ ι α τ ί η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α σ τ ρ ί β ε ι ,

ε ί ν α ι ο T p i t o s vopos του Newton . Στο ξ ε κ ί ν η μ α μ ι α Ξ σ τ ρ ο

φήε η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α β ρ ί σ κ ε τ α ι σ ε μ ι α σ υ γ κ ε κ ρ ι μ έ ν η κ α τ ά σ τ α

σ η ( γ ι α ν α α π λ ο π ο ι ή σ ο υ μ ε το π α ρ ά δ ε ι γ μ α θ ε ω ρ ο ύ μ ε ότι τ ο

φ ρ ε ν ά ρ ι σ μ α έ χ ε ι τ ε λ ε ι ώ σ ε ι ) : ε ί ν α ι σ τ α θ ε ρ ή σ ε κ ά θ ε τ η θ έ σ η

και κ ι ν ε ί τ α ι μ ε σ τ α θ ε ρ ή τ α χ ύ τ η τ α σ ε ευθε ία κ α τ ε ύ θ υ ν σ η .

Λ ό γ ω p i as σ ε ι ρ ά β φ α ι ν ο μ έ ν ω ν - γ υ ρ ο σ κ ο π ι κ ό , α δ ρ ά

νε ια , τάση γ ια α υ τ ο δ ι ό ρ θ ω σ η i n s τ ρ ο χ ι ά ε , γ ε ω μ ε τ ρ ί α - η

μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α προτ ιμά ν α δ ι α τ η ρ ε ί την ε υ θ ε ί α i n s κ α τ ε ύ

θ υ ν σ η κα ι δ ε ν έ χ ε ι κ α μ ί α δ ι ά θ ε σ η να α λ λ ά ξ ε ι κάτ ι στην

υ π ά ρ χ ο υ σ α ι σ ο ρ ρ ο π ί α , κα ι κ υ ρ ί ω β να α λ λ ά ξ ε ι κ α τ ε ύ

θ υ ν σ η .

Optos η σ τ ρ ο φ ή π λ η σ ι ά ζ ε ι , και θα ή ι α ν κ α λ ή ι δ έ α ν α α κ ο

λ ο υ θ ή σ ο υ μ ε την τ ρ ο χ ι ά Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ε εκε ί . θ α χ ρ ε ι α

στεί να π ρ ο κ α λ έ σ ο υ μ ε μια π λ α ϊ ν ή δ ύ ν α μ η n p o s τ η μ ο τ ο σ ι

κ λ έ τ α . Αυτό γ ί ν ε τ α ι α σ κ ώ ν τ α ε δ ύ ν α μ η στο τ ι μ ό ν ι ώ σ τ ε ν α

ξ ε κ ι ν ή σ ο υ μ ε να σ τ ρ ί β ο υ μ ε : α ν θ έ λ ο υ μ ε να σ τ ρ ί ψ ο υ μ ε

δ ε ξ ι ά , η δ ύ ν α μ η που α σ κ ο ύ μ ε ε ί ν α ι τέτοια που έ χ ε ι * » ^

Το νυροσκόπιο λειτουργεί όσο ο -poxes Ο χειρ a i r s στρίβει τον άξονα του τροχού ...ο ipoxos γέρνει npos τα αριστερά. Αυτό γυρνά. Βρίσκεται, npos to παρόν, σε ένα npos ία δεξιά οπότε... ακριβώε συμβαίνει όταν στρίβετε m επίπεδο μοτοσικλέτα oas

tnv ιάση να στρίψει το τιμόνι αριστερά! Αυτό αποκαλείται "counters teer ing" ("αντίθετο στρίψι

μο") και λε ι τουργε ί για rous εξή3 λόγουε :

α) Σ ε χ α μ η λ ή ταχύτητα το σ τρ ίψ ιμο τ ο υ τ ι μ ο ν ι ο ύ δ ε ξ ι ά υ π ο χ ρ ε ώ ν ε ι τ η μοτοσ ι κ λ έ τ α να σ τ ρ ί ψ ε ι δ ε ξ ι ά . Αυτό συμβαίνε ι διότι όταν το ελαστ ικό στρίβει δεξ ιά το τμήμα του

που ακουμπά στο δρόμο μετακινείται npos τα αριστερά. Ταυτόχρονα τ ο κέντρο μάζαε βρ ίσκε

ται npos τ ο ε σ ω τ ε ρ ι κ ό (δεξ ιά) Tns γ ρ α μ μ ή Ξ που ο ρ ί ζ ε ι τη β ά σ η Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α Ξ ( βάση είναι

η γραμμή που ενώνει τα τμήματα των ελαστ ικών που πατούν το δρόμο) . Η μοτοσικλέτα έχε ι

την τάση να πάρει κλ ίση -να στρίψει- δεξ ιά!

β) ο ι δ υ ν ά μ ε ι ς που α σ κ ο ύ ν τ α ι τ ώ ρ α στη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α , ε ί ν α ι : η φυγόκεντροε δυνα

μ η με φ ο ρ ά npos τ ο ε ξ ω τ ε ρ ι κ ό Tns σ τ ρ ο φ ή Ξ , η ο π ο ί α π ρ ο σ π α θ ε ί ν α ρ ί ξ ε ι τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α npos ε

κ ε ί ν η τ η ν κ α τ ε ύ θ υ ν σ η . Σε μια δ ε ξ ι ά σ τ ρ ο φ ή η φ υ γ ό κ ε ν τ ρ ο Β σ π ρ ώ χ ν ε ι τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α npos τα α

ρ ι σ τ ε ρ ά . Εν τ ω μ ε τ α ξ ύ τ ο β ά ρ ο Β Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α Ξ κ α ι η μ ε τ α τ ό π ι σ η τ ο υ κ έ ν τ ρ ο υ pazas Tns npos

το ε σ ω τ ε ρ ι κ ό Tns crrpocpns, π ρ ο σ π α θ ο ύ ν ν α κ ρ α τ ή σ ο υ ν τ η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α npos τ ο ε σ ω τ ε ρ ι κ ό Tns

orpocpns ( σ τ ο παράδειγμα pas npos τα δεξ ιά) , θ ε ω ρ ώ ν τ α ε ότ ι ο α ν α β ά τ η Ξ κ α τ α φ έ ρ ν ε ι ν α ε ξ ι σ ο ρ

ρ ο π ή σ ε ι TIS δ υ ο δ υ ν ά μ ε ι , η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α θ α κ α τ α φ έ ρ ε ι να σ τ ρ ί ψ ε ι npos τα δ ε ξ ι ά χ ω ρ ί Ξ να π έ σ ε ι .

Αυτό, ε υ τ υ χ ώ Ξ , σ υ μ β α ί ν ε ι OTIS π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ ε Ξ π ε ρ ι π τ ώ σ ε ι .

γ) Το π α ρ ά δ ε ι γ μ α π ο υ α ν α φ έ ρ α μ ε έχει ε φ α ρ μ ο γ ή OTIS χαμηλέε τ α χ ύ τ η τ ε Ξ . Πάνω από έ ν α ε π ί π ε δ ο

taxUTnTas -10 έ ω 5 1 5 k m / h - π ρ ο κ ύ π τ ε ι μ ι α κ α τ ά σ τ α σ η π ο υ ε ί να ι α ν τ ί σ τ ρ ο φ η μ ε α υ τ ή π ο υ π ε ρ ι γ ρ ά

ψ α μ ε προηγουμένου. Αν η τ α χ ύ τ η τ α Tns μοτοσικλέταΞ τη σ τ ι γ μ ή π ο υ ε φ α ρ μ ό ζ ο υ μ ε τη δ ύ ν α μ η γ ι α ν α

σ τ ρ ί ψ ο υ μ ε το τ ι μ ό ν ι , as π ο ύ μ ε π ά λ ι δ ε ξ ι ά , ε ί ν α ι μ ε γ α λ ύ τ ε ρ η των 1 5 k m / h , τότε η φ υ γ ό κ ε ν τ ρ ο 5 δ ύ ν α

μη (η ο π ο ί α εξαρτάται α π ό την τ α χ ύ τ η τ α Ki'vnons) κ α ι ε π ε ν ε ρ γ ε ί ώ σ τ ε να " σ π ρ ώ ξ ε ι " τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α

npos τ α α ρ ι σ τ ε ρ ά , δ ε ν μ π ο ρ ε ί ν α ε ξ ι σ ο ρ ρ ο π η θ ε ί ε π α ρ κ ώ ε α π ό την αν τ ίσ το ι χη κ ε ν τ ρ ο μ ό λ ο δ ύ ν α μ η .

Αν τίποτε άλλο δεν ε π ε ν ε ρ γ ή σ ε ι πάνω στη μοτοσικλέτα, η μοτοσικλέτα θ α σ τ ρ ί ψ ε ι npos

ί α α ρ ι σ τ ε ρ ά - σ τ η ν εντελώε α ν τ ί θ ε τ η κ α τ ε ύ θ υ ν σ η !

δ) Μπε ί τ ε στον κόσμο του "γυροσκοπ ικού φ α ι ν ο μ έ ν ο υ " . Τα γ υ ρ ο σ κ ό π ι α έ χ ο υ ν π ο λ λ ή π λ ά

κ α κ α ι κ ά ν ο υ ν π ο λ λ ά π ε ρ ί ε ρ γ α π ρ ά γ μ α τ α . Ενα χ α ρ α κ τ η ρ ι σ τ ι κ ό π α ρ ά δ ε ι γ μ α ό σ ω ν μ π ο ρ ο ύ ν ν α κ ά ν ο υ ν

ε ί ν α ι τ ο εξή5: κρατάε έ ν α τροχό π ο δ η λ ά τ ο υ α π ό τ ο ν ά ξ ο ν α τ ο υ ( φ ω τ . σ ε λ . 0 4 2 ) . Bpes

κ ά π ο ι ο ν ν α τον π ε ρ ι σ τ ρ έ ψ ε ι ό σ ο το δ υ ν α τ ό ν πιο γρήγορα npos τα ε μ π ρ ό ε . Τώρα π ρ ο σ π ά θ η σ ε ν α α

ν ε β ο κ α τ ε β ά σ ε ι τ ο ν τ ρ ο χ ό π ά ν ω - κ ά τ ω . Το μ ό ν ο π ο υ θ α ν ι ώ ο ε ί Ξ ε ί να ι τ ο β ά ρ ο Ξ τ ο υ τ ρ ο χ ο ύ ! Τώ

ρα π ρ ο σ π ά θ η σ ε να στρ ίψε ίΞ (όχι να π λ α γ ι ά σ ε ι ) τ ο ν τ ρ ο χ ό α ρ ι σ τ ε ρ ά , θ α ν ι ώ σ ε ΐ Ξ μια

ισχυρή δύναμη o t o u s K a p n o u s που έχει την τάση να πλαγιάσει τον τροχό n p o s τα δεξιά. Α υ ι ό ε ίνα ι t o " γ υ ρ ο σ κ ο π ι κ ό φ α ι ν ό μ ε ν ο " , κα ι μ ε α υ ι ό το α π λ ό πε ίραμα κ α τ α λ α β α ί ν ο υ μ ε μ ε ποιον ΐ ρ ό π ο στρ ίβε ι η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α . (Παρ' όλα αυτά το p r i K o s του στρόφαλου και η φορά πε-piOTpocpns του παίζουν σημαντικό ρόλο στα χαρακτηριστικά στριψίματοΞ Tns μοτοσικλέταΞ, κυ-picos όταν σκεφτούμε τον στρόφαλο CDS εξάρτημα με μεγάλη μάζα). Το γ υ ρ ο σ κ ο π ι κ ό φ α ι ν ό μ ε ν ο εμφανίζεται όταν εφαρμόζεται δύναμη σε ένα περιστρεφόμενο τροχό σε κλίση 90 μοιρών cos npos το επίπεδο περιστροφή5. Σ τρ ίβον ταε λ ο ι π ό ν το τ ιμόν ι n p o s τα α ρ ι σ τ ε ρ ά , δ η μ ι ο υ ρ γ ε ί τ α ι μ ια δ ύ ν α μ η που θ έ λ ε ι να σ τ ρ ί ψ ε ι τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τα n p o s τα δ ε ξ ι ά .

Λαμβάνοντα υπόψη όχι το στρίψιμο του τιμονιού δεξιά θα υποχρεώσει τη μοτοσικλέτα να στρίψει αριστερά, είναι προφανέ5 ότι το γυροσκοπικό φαινόμενο προκαλεί το ίδιο αποτέλεσμα. Για TOUS περισσότερου5 αναβάτεε το countersteering είναι μια ενστικτώδηΞ ενέργεια που την εξασκούν ασύνειδα κάθε μέρα (μονάχα όσοι κινούνται πολύ αργά δεν το κάνουν).

Για κάθε δράση υπάρχει μια ίση και αντίθετη αντίδραση!

ζ τ η ν είσοδο Αφού ξεκαθαρίσαμε την πρώτη φάση του στριψίματοΞ, δηλαδή τον τρόπο με τον οποίο δίνουμε κλίση στη μοτοσικλέτα μαΞ, θα δούμε nebs πρέπει να τπν τοποθετήσουμε προκειμένου να στρίψει. Ξ ε κ ι ν ή σ α μ ε να σ τ ρ ί β ο υ μ ε μ ε c o u n t e r s t e e r i n g n p o s τα α ρ ι σ τ ε ρ ά κα ι η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α π λ ά γ ι α σ ε n p o s τα δ ε ξ ι ά . Τ ο ε π ό μ ε ν ο σ τ ά δ ι ο ε ί ν α ι να θ έ σ ο υ μ ε τον μ π ρ ο σ τ ι ν ό τ ρ ο χ ό στην τροχ ιά Tns σ τ ρ ο φ ή ε .

Ona)s το countersteering προκύπτει από το ένστικτο \jas, το ένστικτο μαβ καθορίζει και us δ ιορθώσει που πρέπει να κάνουμε στο τιμόνι ώστε η μοτοσικλέτα να ακολουθήσει τη στροφή.

Παρατήρησε τον μπροστινό τροχό των αγωνιστικών μοτοσικλετών όταν μπαίνουν στη στροφή γπιστρώνταε το πίσω pipos. Πρόσεξε το σημείο στο οποίο από το "ανάποδο"τιμόνι φέρνουν το τψόνι στην κανονική θέση για να στρίψουν. Μερικέε φορέε δύσκολα πιστεύειε ότι το ελαστικό μπορεί να προσφέρει πρόσφυση σε τέτοιεε συνθήκεε!

Μ

Μεσα στη στροφή Τώρα έχουμε δυο δυνατότητεΞ. Μπορούμε να μην κάνουμε τίποτα, και τότε η μοτοσικλέτα θα ακολουθήσει την τροχιά Tns γύρω από τη στροφή. Ή μπορούμε να αλλάξουμε την τροχιά Tns μό

Π ι ο κοντά στη σκέψη του πρωταθλητή

είναι μόνο το κράνος του.

Kanoits ipopis ο xpovos σταματάει, για να ανοι'Εουν οι δρόμοι Tns σκέψης, Tns ivTovns αυτοσυγκέγτρωοπ5. Αυτό που zns μέοα σου είναι τελείωί

προσωπικό. Στο μυαλό σου είναι η μέγιστη διάκριση. Αστό 6λέπεΐ5 καθαρά πριν τον αγώνα, αλλά και κάθε μέρα. Πριν από κάθε εκκίνηση, εντό$ και

EKTOS nfoTas, τα κράνη Shark είναι μαζί οου, γιατί είναι τα κράνη των πρωταθλητών.

ΑκΜίση: Δίκιυο ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε. και<κίπιλιγμίνο κοιαοιήμαιο με oitoouop moto. FOR REAL CHAMPIONS

τ ο σ ι κ λ έ τ α Ξ μ έ σ α σ ι η σ τ ρ ο φ ή - ν α την " κ λ ε ί σ ο υ μ ε "

ή ν α την " α ν ο ί ξ ο υ μ ε " ( ε ί τ ε π ρ ο κ α π ώ ν τ χ β κ ά π ο ι α

α λ λ α γ ή σ το τ ιμόν ι oncos κ ά ν α μ ε στην α ρ χ ή Tns

orpocpns, ή α λ λ ά ζ ο ν τ α Ξ τπν ταχύ τη τα pas).

Αν μ ε ι ώ σ ο υ μ ε ταχύτητα θα μ ε ι ω θ ε ί η φ υ γ ό -

κ ε ν τ ρ ο β δ ύ ν α μ η , ε π ο μ έ ν ω β η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α

θα έ χ ε ι την τάση ν α π έ σ ε ι στο ε σ ω τ ε ρ ι κ ό T n s

O T p o c p n s . Για ν α τ ο α ν τ ι μ ε τ ω π ί σ ε ι α υ τ ό ο ανα-

Pams α υ ξ ά ν ε ι τη γ ω ν ί α τ ο υ στριψίματοΞ στο τ ι

μ ό ν ι , ώ σ τ ε ν α μ ε ι ώ σ ε ι τ η ν α κ τ ί ν α Tns o T p o c p n s

K a v o v u a s "π ιο σ φ ι χ τ ή " τη σ τ ρ ο φ ή .

Ισχύε ι κα ι το αντ ίθετο : αν α υ ξ ή σ ε ι β την ταχύ

τητα θα α υ ξ ή σ ε ι β κα ι τη φ υ γ ό κ ε ν τ ρ ο , κα ι

τότε η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α θ α έ χ ε ι την τάση να ανο ί

ξ ε ι την τροχιά Tns . Πα ν α δ ι α τ η ρ ή σ ε ι τ ην ισορ

ρ ο π ί α π ρ έ π ε ι ν α π ρ ο σ α ρ μ ό σ ε ι το σ τ ρ ί ψ ι μ ο μ ε

τ έ τ ο ι ο τ ρ ό π ο ώ σ τ ε ν α α κ ο λ ο υ θ ή σ ε ι πιο α ν ο ι κ τ ή

τ ρ ο χ ι ά , K a v o v r a s τη σ τ ρ ο φ ή " ρ ε γ α λ ύ τ ε ρ η " . Αυτό

κ ά ν ο υ μ ε σ την έ ξ ο δ ο pias orpocpns, κα ι ε ί ν α ι

evas α π ό TOUS λόγου3 που η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α δ ί ν ε ι

τ ην α ί σ θ η σ η ότι γ ί ν ε τα ι " έ ν α " μ ε τον α ν α β ά τ η .

Βέβα ια α υ τ ά ι σ χ ύ ο υ ν σ ε i 6 a v i K e s σ υ ν θ ή κ ε Ξ ,

π ο υ δ ε ν ε π η ρ ε ά ζ ο ν τ α ι α π ό την κ α τ ά σ τ α σ η τ ο υ

δ ρ ό ρ ο υ , τ η λ ε ι τ ο υ ρ γ ί α Tns α ν ά ρ τ η σ π ε , TIS

α λ λ α γ έ ς σ τ η γ ε ω μ ε τ ρ ί α m s μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ε κ . λ π .

Στην πραγματ ικότητα ο α ν α β ά τ η ε ε π ε μ β α ί ν ε ι

σ υ ν ε χ ώ β στο τ ιμόν ι , στη γων ία κ λ ί σ η ε , στο

κ έ ν τ ρ ο μ ά ζ α β ( θ έ σ η ο δ ή γ η σ η β ) , στο γ κ ά ζ ι ,

κα ι επ ίσηβ π ο λ λ έ β φ ο ρ έ ε φ ρ ε ν ά ρ ε ι ή κα ι

χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ί τ ο σ υ μ π λ έ κ τ η κα ι το κ ιβώτ ιο ώ

στε να δ ι α τ η ρ ή σ ε ι τον α π ό λ υ τ ο έ λ ε γ χ ο Tns

κατάστασηε . Ομωε η ο μ ο ρ φ ι ά Tns ροτοσικλέτα5 π ρ ο κ ύ π τ ε ι α π ό το γυροσκοπικό φ α ι ν ό ρ ε ν ο ,

κ α ι ο ι μ ι κ ρ ο δ ι ο ρ θ ώ σ ε ^ που κ ά ν ο υ μ ε ο δ η γ ώ ν τ α Ξ σ ε π ρ α γ μ α τ ι κ έ Ξ σ υ ν θ ή κ ε ε ε ί ν α ι τόσο p i K p s s

π ο υ ε λ ά χ ι σ τ ε ε φ ο ρ έ Ξ ε ί μ α σ τ ε σ ε θ έ σ η ν α TIS σ υ ν ε ι δ η τ ο π ο ι ή σ ο υ μ ε κ α ι ν α TIS ε ν τ ο π ί σ ο υ μ ε μ ε

α π ό λ υ τ η α κ ρ ί β ε ι α . Tis π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ ε Ξ φ ο ρ έ Ξ ε ί ν α ι α π ο λ ύ τ ω Ξ φ υ σ ι ο λ ο γ ι κ ό ν α στρ ίψε ίΞ μ ε

τ η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α , κ α ι μ ά λ ι σ τ α σ υ μ β α ί ν ε ι σ ε όλου5 pas π ο λ λ έ ε φ ο ρ έ Ξ κ α θ η μ ε ρ ι ν ά !

Μέσα στη στροφή το μοναδικό που πρέπει να κάνουμε είναι να στρίψουμε!

ΤΟ ΒΙΒΛΙΟ THE ΣΤΡΟΦΗΣ THE CORNER BOOK

ΓΕΡΑΝΩΝ ΕΝΟΙΚΙΑΣΕΙΣ 1008

ι) ι

13

ΝΟΙ

I ΚΙ ,ΚΛΙΙΟ

Γ Ε Ρ Α Ν Ο Ι Α Φ Ο Ι Μ Ο Υ Τ Ζ Ο Υ Ρ Α Κ Η Π ά σ η ς φ ύ σ ε ω ς μ ε τ α φ ο ρ έ ς . Ε ι δ ι κ ό τ η τ α μας ο ι μ ε τ α φ ο ρ έ ς μ ο τ ο σ ι κ λ ε τ ώ ν .

Τ α χ ύ τ η τ α - Α σ φ ά λ ε ι α - Π ο ι ό τ η τ α - Ε χ ε μ ύ θ ε ι α - Ε γ γ υ η μ έ ν η ε ρ γ α σ ί α

Θ

Υπεύθυνος Γραφείου: Μανού σο ς Μουτζουράκης

28οχλμ. Αθηνών-Ααμίσς 2 1 0 2 1 0 3 9 8 7 * 2 1 0 2 1 7 7 6 6 6 Οικίας: 2 1 0 4 9 9 9 9 9 9 Ε Ξ Υ Π Η Ρ Ε Τ Ο Υ Μ Ε Ο Λ Ο Τ Ο 2 4 Ω Ρ Ο

Έμεινε η Μηχανή σου; Έ λ α στον «Γρήγορο»!

Γερανοί - Ρυμουλκά.

40 χρόνια εξειδίκευση στις μηχανές.

Ειδικά οχήματα για scooters!

ΟΛΟ Τ024ΩΡΟ.

210 71(1113 * 210 7IIIII4 ΓΕΡΑΝΙ0Υ13, ΠΑΓΚΡΑΤΙ.

Ρυμουλκήσεις - Μεταφορές Μοτοσακών

Μαζί μας θα πας μακριά!

Δίκτυο σε όλη την Ελλάδα.

Εξειδικευμένο προσωπικό.

Κερνάμε και ελληνικό καφέ.

ΣΑΛΑΜΑΝΔΡΑΣ 10, ΑΛΙΜΟΣ ΤΗΛ/ΦΑΞ: 210 9899991

etuxn π ο » fitfyi ι είναι # λ ο προσφορά σε ooous o e / V χρησιμοποιούν γνήσια αντοηΠακτικά \amana!

/YAMAHA YAMAHA Timirhing Υγ>ίιτ· M p n r t

κεφάλαιο 8

ncos θα καταλάβω ότι έστριψα σωστά? Ο στόχοβ p a s όταν έ χ ο υ μ ε μπροστά p a s μ ια σ τ ρ ο φ ή , ε ί να ι να τη δ ι α ν ύ σ ο υ μ ε ό σ ο ταχ ύ τ ε ρ α γ ίνετα ι (τουλάχιστον αυτό συμβαίνει oris περιπτώσει που απολαμβάνουμε τη γρήγορη οδήγηση). ΚαθώΞ είναι αδύνατον να μην κλείσουμε το γκάζι, να μην επιβραδύνουμε, είναι απαραίτητο να ξέρουμε nebs μπορούμε να στρίψουμε τη μοτοσικλέτα pas γρήγορα και με ασφάλεια, και κυρίωε nebs θα στρίψουμε ακόμη γρηγορότερα στο μέλλον. Κάθε εργαοία που παρουσιάζει δυσκολίεΞ κάποια στιγμή αναλύεται με στόχο να ερευνηθούν τα επιμέρουε τμήματα Tns. Ετσι είναι απαραίτητο να χωρίσουμε σε τμήματα τη στροφή που βρίσκεται μπροστά pas και να λύσουμε τα "προβλήματα" που μα3 επιφυλάσσει. 1) Είναι ά σ κ ο π ο να " α ν α σ τ α τ ώ σ ο υ μ ε " τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α μ α β μ έ σ α στη σ τ ρ ο φ ή . Είναι λ ο γ ι κ ό λο ιπόν , ε φ ' ό σ ο ν δ ε ν υπάρχε ι λ ό γ ο ε να το κ α θ υ σ τ ε ρ ο ύ μ ε , να π ρ ο ε τ ο ι μ ά σ ο υ μ ε τη θ έ σ η του σ ώ μ α τ ό ε μ α ε πάνω στη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ό σ ο ν ω ρ ί τ ε ρ α μ π ο ρ ο ύ μ ε . Ka0cbs βλέπουμε από μακριά τη στροφή και κρίνουμε -ή γνωρίζουμε- ότι είναι δεξιά, ξεκινούμε τοποθετώντα3 το σώμα pas ακριβοί στη θέση που θέλουμε να έχουμε όταν θα στρίβουμε. 2) Επειτα μ ε ι ώ ν ο υ μ ε ( ρ υ θ μ ί ζ ο υ μ ε ! ) την ταχύτητα p a s πριν από τη σ τ ρ ο φ ή . Για την ενέργεια αυτή (το φρενάρισμα) ακούγονται πολλέΞ εκδοχέ3 -θεωρίες- optos πρέπει να σκεφτούμε το εξήΞ: όταν φρενάρουμε, ζητούμε από τα ελαστικά να προσφέρουν πρόσφυση. Η πρόσφυση είναι μέγιστη όταν η μοτοσικλέτα βρίσκεται σε κάθετη θέση, άρα για να έχουμε τη μέγιστη αποτελεσματικότητα στην επιβράδυνση πρέπει να χρησιμοποιήσουμε τα φρένα για όσο διάστημα η μοτοσικλέτα βρίσκεται κάθετα σε σχέση με το οδόστρωμα. 3) Κατόπιν ε π ι λ έ γ ο υ μ ε τη σ χ έ σ η μ ε την οπο ία έ χ ο υ μ ε α π ο φ α σ ί σ ε ι ότι θ έ λ ο υ μ ε να στρ ί ψ ο υ μ ε .

Οσο ταχύτερα η μοτοσικήέτα βρεθεί στην επιθυμητή κήίση, τόσο νωρίτερα θα ξεκινήσει η διαδικασία της επιτάχυνσης. Οι οδηγοί αγώνων φέρνουν βίαια τη μοτοσικήέτα τους υπό κήίση. Με τον τρόπο αυτό κερδίζουν χρόνο. Οσο ταχύτεροι είναι οι αναβάτες τόσο γρηγορότερα φέρνουν τη μοτοσικήέτα υπό κήίση. Φυσικά αυτό γίνεται πιέζοντας το τιμόνι στην πήευρά προε την οποία θέήουμε να γείρει η μοτοσικήέτα!

4) Η τέταρτη ε ν έ ρ γ ε ι α p a s ε ί να ι να δ ώ σ ο υ μ ε στη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α μ α ε κ λ ί σ η . Αυτό θα [tas επιτρέψει να μεταφέρουμε το κέντρο βάρου3 npos το εσωτερικό Tns στροφήΞ με αποτέλεσμα να ακολουθήσει την επιθυμητή καμπύλη τροχιά. 5) Τ ώ ρ α μ π ο ρ ο ύ μ ε να ε π ι τ α χ ύ ν ο υ μ ε ! A u t o s άλλωστε είναι ο απώτερο3 O K o n o s . »λ

Π Ω Σ en Κ Α Τ Α Π Α Β Ω οτζ Έ Σ Τ Ρ Ι Ψ Α Σ Ω Σ Τ Α ?

κεφάλαιο 8

Ιδανικά, θα χρησιμοποιηθούμε ομαλά ίο χειριστήριο του γκαζιού (σταδιακό και ομαλό άνοιγμα του γκαζιού) xcopis δισταγμούε ή ανοιγοκλείσιμο unions πρέπει να ανοίξουμε γκάζι τόσο "απότομα" ώστε OTIS παρούσεΞ συνθήκεε το λάστιχο να μπορεί να ανταποκριθεί στη ζητούμενη πρόσφυση). Σ ε μ ια μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α που στρ ίβε ι , ο ι απότομο ι χ ε ι ρ ι σ μ ο ί τ ου γ κ α ζ ι ο ύ π ρ ο κ α λ ο ύ ν μ ο ν ά χ α α ν α σ τ ά τ ω σ η m s μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α β , κάνον τάβ την α σ τ α θ ή κα ι α υ ξ ά ν ο -v i a s το a y x o s του α ν α β ά τ η . Αν όλα πάνε καλά, ο "δείκτπΞ" ότι στρίψαμε σωστά είναι το γεγονόΞ ότι μπορούμε να ανοίξουμε vcopis το γκάζι και ότι από τη στιγμή που το ανοίξαμε συνεχίζουμε να το ανοίγουμε στρωτά μέχρι την έξοδο. Δεν είναι απαραίτητο να περιμένουμε να δούμε την έξοδο T n s oTpocpns ώστε να ξεκινήσουμε το άνοιγμα του γκαζιού! Μπορούμε να ξεκινήσουμε το άνοιγμα του γκαζιού μόλΐ3 δώσουμε στη μοτοσικλέτα την κατάλληλη κλίση. Αυτό θα τη σταθεροποιήσει και θα αυξήσει την εμπιστοσύνη pas ώστε να οδηγήσουμε ταχύτατα npos την επόμενη στροφή.

Οι ενέργειεε που πρέπει να κάνουμε για να διαγράψουμε μια στροφή γίνονται η μια μετά τηνάπ'π'η και είναι οι εξήδ: 1) θέση σώματοε 2] Ρύθμιση ταχύτηταε (φρενάρισμα] 3) Επιβογή σχέσηε κιβωτίου 4] Πήάγιασμα μοτοσικΑέταε 5) Σταδιακό, ομαπό και σταθερό άνοιγμα του γκαζιού

m i n i 1 1 1 1 1 1 1 1 Γ Ε Γ Γ Π Τ Ί Ι Ι Ι Ι Ι Ι Ι Γ Γ

Π Ω Σ en κητηηηβη οτι 6 Σ Τ Ρ Ι Ψ Α Σ Ω Σ Τ Ό ?

ΑΠΟ TON ANDY ΙΒΒΟΤΤ ΚΑΙ TON KEITH CODE

βελτίωσε τον τρόπο που στρίβεις Ο λ ο ι ο ι α ν α β ά τ ε ε , α ν ε ξ ά ρ τ η τ α α π ό το ε ί δ ο β Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α Β π ο υ ο δ η γ ο ύ ν , μ π ο ρ ο ύ ν ν α κ ι ν η

θ ο ύ ν κ α λ ά OTIS ε υ θ ε ί ε Ξ , α λ λ ά OTIS σ τ ρ ο φ έ ε π ο λ λ ο ί α ν τ ι μ ε τ ω π ί ζ ο υ ν κ ά π ο ι ο π ρ ό β λ η μ α π ο υ σ χ ε

τ ί ζ ε τα ι μ ε την κ α τ ε ύ θ υ ν σ η Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α β . Αν σ κ ε φ τ ε ί τ ε u s 10 πιο α γ α π η μ έ ν ε β σ τ ρ ο φ έ β o a s , π ό σ ε ε cpopes φ τάνον ταε στην έ ξ ο δ ο TOUS χ α μ ο γ ε λ ά τ ε από ε υ χ α ρ ί σ τ η σ η κα ι ν ιώ θ ε τ ε ε υ φ ο ρ ί α γ ια τον τρόπο μ ε τον ο π ο ί ο ο δ η γ ή σ α τ ε ? ΠόσεΞ φ ο ρ έ Ξ κ α τ α φ έ ρ α τ ε ν α β ρ ί σ κ ε σ τ ε α κ ρ ι β ώ Ξ σ τ α σ ω σ τ ά σ η μ ε ί α μ έ σ α στη σ τ ρ ο φ ή , ε ί χ α τ ε τπ σ ω σ τ ή σ χ έ σ η σ τ ο κ ι β ώ τ ι ο ,

α ν ο ί ξ α τ ε το γ κ ά ζ ι σ τ ο σ ω σ τ ό σ η μ ε ί ο ώ σ τ ε ν α κ α τ α φ έ ρ ε τ ε ν α βγείτε α π ό τη σ τ ρ ο φ ή μ ε μ ε γ α λ ύ

τ ε ρ η τ α χ ύ τ η τ α α π ό την τ α χ ύ τ η τ α ε ι σ ό δ ο υ , πόοεβ φορέ3 ν ι ώ σ α τ ε τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α σ τ α θ ε ρ ή κ α ι τ η ν

π ρ ό σ φ υ σ η ε π α ρ κ ή ? ΠόσεΞ φορέ3? Επτά OTIS δ έ κ α , τρε ίΞ OTIS δ έ κ α , δ υ ο , μ ι α ?

Μετά α π ό α ρ κ ε τ ά χ ρ ό ν ι α σ υ ζ η τ ή σ ε ω ν μ ε α ν α β ά τ ε Ξ a n ' ό λ ο τ ο ν κ ό σ μ ο , η α π ά ν τ η σ η κ α τ ά

μ έ σ ο ό ρ ο β ρ ί σ κ ε τ α ι π ε ρ ί π ο υ OTIS τ ρ ε ί Ξ με τ έ σ σ ε ρ ί Ξ φ ο ρ έ Ξ oris δ έ κ α . Α υ ι ό σ η μ α ί ν ε ι ότι σ ε

π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ ε β από t is μ ι σ έ ε π ε ρ ι π τ ώ σ ε ι που σ τ ρ ί β ο υ μ ε α ν τ ι μ ε τ ω π ί ζ ο υ μ ε κ ά π ο ι ο πρόβ λ η μ α που p a s κ α τ α σ τ ρ έ φ ε ι τη σ τ ρ ο φ ή -κα ι φ υ σ ι κ ά την ε υ χ α ρ ί σ τ η σ η i n s ο δ ή γ η σ η β .

τ ι τραβάει την προσοχή oas όταν διαγράψετε μια στροφή? Τι θέλατε να ξέρετε τη στιγμή που η μοτοσικλέτα a a s στρίβει? Υπάρχουν πέντε παράμετροι που ο ρίζουν τη στροφή, α λ λ ά τ ο πλάνο o a s για τη στροφή θα καταστραφεί έ σ τ ω κι αν μονάχα ένα ση μείο πάει στραβά. Οι π έ ν τ ε παράμετροι ε ίναι: [β&όσφυση - - " θ α υπάρχει αρκετή πρόσφυση ώ σ τ ε να χρησιμοποιήσω το γκάζι onws θ έ λ ω ή θα χρειαστεί να αλλ ά ξ ω το πλάνο μου για τη στροφή λαμβάνονταΞ υπόψη την ενδεχόμενη απώλεια npoocpuons?"...

I h f i p a v e i a τ ο υ δρόμου Η επιφάνεια του δρόμου έ χ ε ι άμεση επίπτωση στην πρόσφυση, επομένωε οφε ίλετε να κοιτάτε για /υαλιστερά τμήματα ασφάλτου, κηλίδεΞ νερού ή λαδιών μπροστά o a s , και γενικά για οποιαδήποτε ι λ λ α γ ή στη μορφή του ο δ ο σ τ ρ ώ μ α τ θ 3 που θα επιφέρει α λ λ α γ έ 3 σ την πρόσφυση. Δ ε ν ν ι ώ θ ε τ ε μ ε γ α λ ύ τ ε ρ η α σ φ ά λ ε ι α όταν β λ έ π ε τ ε μπροστά o a s έ ν α κ ο μ μ ά τ ι μ ε κ α λ ή ά σ φ α λ τ ο ?

4 M b n i n s μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ς Η κλ ίση tns μ ο τ ο ο ι κ λ έ τ α 3 και η πρόσφυση είναι έννο ιεε που πάνε χ έ ρ ι χ έ ρ ι . Ο σ ο π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ η ,<λίσή δ ί ν ε ι β στη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α τόσο λ ι γ ό τ ε ρ η π ρ ό σ φ υ σ η ε ί να ι δ ι α θ έ σ ι μ η δ ιότ ι το κ ο μ μ ά τ ι ε λ α σ τ ι κ ο ύ που έ ρ χ ε τ α ι σ ε ε π α φ ή μ ε το δ ρ ό μ ο μ ι κ ρ α ί ν ε ι . Τα αγωνιστικά ελαστ ικά είναι πολύ ασταθή σ τ η ν ευθε ία επειδή το προφίλ TOUS εξασφαλ ίζε ι τη μέγιστη επαφή του ελαστ ικού με το δρόμο ό τ α ν η μοτοσικλέτα είναι πλαγιασμένη!

τ α χ Κ η τ α ϊ Κ κ υ χ ε ποτέ να μπείτε σε μια στροφή πολύ γρήγορα ή π ο λ ύ αργά? Πιστεύετε ότι αυτό ε ίχε αντ ι ι | |5πο σ τ η ν πρόσφυση ή σ τ η ν κλ ίση Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α 3 ? Η ταχύτητα aas μέσα σε μια στροφή σχετίζεται άμεσα με το ποσοστό τπε npooq>uons που πιστεύετε ότι είναι δ ιαθέσιμο κάθε φορά . Α υ τή η πεποίθηση επηρεάζε ι άμεσα την κλίση m s μοτοσικλέταΞ o a s και τη γραμμή που θα ακολουθήσετε !

ramp μ ή Π ο ύ βρίσκεστε και πού θέλε τ ε να καταλήξετε στο τ έ λ θ 5 Tns OTpocpns? Αν χάσετε τη γραμμή o a s σ υ ν ή θ ω Ξ κλε ίνετε το γκάζ ι , με αποτέλεσμα η μοτοσικλέτα να ανασηκωθε ί και να ανοίξει την τροχιά Tns . Τότε θα πρέπει να δ ιορθώσετε τπν ταχύτητα με την οποία κινείστε, στοιχείο που σχετίζεται με την πρόσφυση που υπάρχει -ή μάλλον μ ε την πρόσφυση που νομίζετε ότι υπάρχει!

Ν τ ό μ ι ν ο ! Αν πάε ι σ τ ρ α β ά μ ο ν ά χ α έ ν α από τα παραπάνω, θ α σ υ μ π α ρ α σ ύ ρ ε ι κα ι τα υ π ό λ ο ι π α . Πα παράδειγμα: Παρατηρε ίτε ότι στο μέσο Tns OTpocpns υπάρχει ένα κομμάτι ασφάλτου με λιγότερη πρόσφυση. Αλλάζε τ ε τη γραμμή o a s ώστε να προσαρμοστείτε OTIS ν έ ε Ξ σ υ ν θ ή κ ε Ξ ( κ ί ν η σ η που ε π η ρ ε ά ζ ε ι την κ λ ί σ η ms μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α 3 ) . ΚαθώΞ η κλίση αλλάζε ι αλλάζουν και οι συνθήκεε · » ^ ^

npoocpuons που σχετίζονται με την επιφάνεια του δρόμου (σ το ιχε ίο που ε π η ρ ε ά ζ ε ι την ταχύτητα κα ι τη γ ρ α μ μ ή o a s ) . Καταλαβαίνετε λοιπόν ότ ι ouvnOcos ε ίμαστε ευχαριστημένοι μόνο TIS Tpeis ή τ έσσερα φ ο ρ έ Ξ από TIS 10 που στρίβουμε!

16 napavovtes, 6 π ρ ω τ ο β ο υ λ ί ε ε , evas αναβάτηε Υπάρχουν 16 παράγοντεΞ που επηρεάζουν το στρίψιμο -και π ρ έ π ε ι ν α TOUS αξ ιοποιήσουμε σωστά ώστε να ν ιώθουμε ευχαρίστηση όταν στρίβουμε. Ακούγετα ι δύσκολο , Kup icos αν σ κ ε φτούμε ότι ο αναβάτηΞ μπορε ί να αναλάβε ι μ ο ν ά χ α 6 πρωτοβουλ ίεε οδηγώντα$ τη μοτοσικλέτα:

Να χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ί το γ κ ά ζ ι γ ια να ρ υ θ μ ί σ ε ι την ταχύτητα του Να χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ί το κ ι βώτ ιο ταχυτήτων γ ια να ρ υ θ μ ί σ ε ι β την ταχύτητα του

•±\ Να χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ί το τ ιμόν ι γ ια να σ τ ρ ί ψ ε ι δ ε ξ ι ά 4 k Να χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ί το τ ιμόν ι γ ια να σ τ ρ ί ψ ε ι α ρ ι σ τ ε ρ ά ±ι Να χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ί το μπροστ ι νό φ ρ έ ν ο γ ια να ρ υ θ μ ί σ ε ι την ταχύτητα τ ο υ , και

•±\ Να χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ί ί ο π ίσω φ ρ έ ν ο γ ια να ρ υ θ μ ί σ ε ι την ταχύτητα τ ο υ ! Αρα υπάρχουν μονάχα δυο στοιχεία που μ π ο ρ ε ί Ξ να ε λ έ γ ξ ε ι : η ταχύτητα και η κ α τ ε υ θ υ ν τ ι -κότητα . Μόνον δυο πράγματα! Δεν ακούγεται τ ελ ικά κ α ι πολύ δύσκολο , ε? Οταν opcos συνδυάσουμε τα πέντε στοιχεία που χρειάζονται την προσοχή pas ενώ οδηγούμε , η ταχύτη τα και η κ α τ ε υ θ υ ν τ ι κ ό τ η τ α αποκτούν περίπλοκο ρόλο.

ν̂α β arris ηε! Οι άνθρωποι έχουμε "σχεδιαστεί" να κ ινούμαστε με σχεδόν 1 8 k m / h όταν τρέχουμε , ο π ό τ ε στα 1 6 0 k m / h εμφανίζονται προβλήματα απλώε κ α ι μόνο επειδή πάμε πάνω από τα φυσ ικά \IAS όρια. Κάποια από τα προβλήματα αυτά εμφανίζονται από μόνα TOUS και αποκαλούνται Su rv i va l R e a c t i o n s (SR ή Α ν τ ι δ ρ ά σ ε ι Επιβίωσηε ~ΑΕ) . Σ ε μ ια σ τ ρ ο φ ή ο ι α ν τ ι δ ρ ά σ ε ι Α Ε ε κ τ ε λ ο ύ ν τ α ι αναπάντεχα xcopis να t i s έ χ ο υ μ ε π ρ ο α π ο φ α σ ί σ ε ι - α π λ ώ ε σ υ μ β α ί ν ο υ ν . Πα παράδειγμα, οδηγε ί^ στο βρεγμένο και ξαφνικά π ε ρ ν ά Ξ πάνω από ένα φρεάτ ιο και γλιστρά το πίσω μ έ ρ ο 3 i n s μοτοσικλέταβ. Ολο ι ξ έρουρε ότι είναι καλύτερο να με ίνουμε με το γκάζι ε λ α φ ρ ά ανοικτό ώστε να μην υπερφορτ ίσουμε την μπροστινή ανάρτηση. Αυτό ό μ ω ε δ ύ σ κ ο λ α θα το κάνουμε ενστ ικτωδώε στο βρεγμένο. Τι κάνουμε λοιπόν? Μ ε την ψ ε υ δ α ί σ θ η σ η ότι θ α ε ί μ α σ τ ε α σ φ α λ ε ί ε αν κ λ ε ί σ ο υ μ ε το γ κ ά ζ ι , το κ λ ε ί ν ο υ μ ε απότομα κ α ι κ α τ α λ ή γ ο υ μ ε σ ε πτώση.

-«αι τ ι σ υ μ β α ί ν ε ι ό τ α ν έ ν α α υ τ ο κ ί ν η τ ο π ε τ α χ τ ε ί ξ α φ ν ι κ ά μ π ρ ο σ τ ά p a s ? Συνήθωε η ό ρ α σ η pas από εποπτική μεταπίπτει σε "Tunnel Vis ion" ( - ό ρ α σ η μέσα από τούνελ) , με αποτέλε σμα να καρφώνουρε το β λ έ μ μ α πάνω στον κίνδυνο ("target f ixation") κα ι . . . Οι ΑντιδράσεΐΞ Επι-βίωσπε ( εδώ tunnel vision και target f ixat ion) περιορίζουν αναπάντεχα το δ ιαθέσιμο χώρο που ε λέγχουμε μπροστά pas δημιουργώνταΞ pas την ψευδαίσθηση ότι οι ε π ι λ ο γ έ Ξ μ α 5 είναι λ ι γ ό τ ε ρ ε Ξ από α υ τ έ 5 που ισχύουν στην πραγματικότητα. Ετσι ο δ η γ ο ύ μ α σ τ ε κ α τ ε υ θ ε ί α ν πάνω στο μ ο ν α δ ι κ ό α ν τ ι κ ε ί μ ε ν ο που θ α έ π ρ ε π ε να α π ο φ ύ γ ο υ μ ε , το αυ τοκ ί νη το !

Οταν ν ι ώ σ ε ι ένταση επειδή η μοτοσικλέτα εμφάν ισε κάποια συμπεριφορά που δεν π ε ρ ί μ ε ν ε Ξ , η μοτοσικλέτα παραλαμβάνε ι TIS " εντολέε " σου και αντιδρά εξ ίσου περίεργα! Οταν α ρ π ά ξ ε ι και σ φ ί ξ ε ί Ξ το τιμόνι σαν τον πνιγμένο που πιάνεται απ' τα μαλλ ιά του, π α ύ ε ι Ξ να δίνειε εντολή στη μο-[οσικλέτα να ακολουθήσε ι την πορεία που ε ί χ ε Ξ προσχεδιάσει επειδή δεν ε π ι τ ρ έ π ε ι στο τιμόνι να καταλήξε ι οτην επιθυμητή θέση , με αποτέλεσμα η μοτοσικλέτα -που εκ τ ελε ί τη ν έ α σου "εντολή" - να αλλάζε ι κατεύθυνση ( σ υ ν ή θ ω Ξ ανοίγονταε την τροχιά Tns) . Οταν συμβαίνει αυτό η έ νταση του αναβάτη εντείνεται , οπότε ο άνθρωποε χάνει ακόμη περισσότερο τον έλεγχο Tns μοτο-α ι κ λ έ τ α 5 με αποτέλεσμα να του απομένουν μονάχα δυο ε π ι λ ο γ έ 5 : ή χ α λ α ρ ώ ν ε ι ε κα ι σ ώ ν ε σ α ι , ή πέφτ ε ι ε ! Φυο ι κά α ν δεν ε ί χ ε 3 βρεθε ί ε ξ α ρ χ ή 3 σε ένταση, η μοτοσικλέτα θα ακολουθούσε την τροχιά που cixcs προδιαγράψει.

0 αναβάτης βεήτιώνεται αποκλειστικά μέσα από τη γνώση και την εξάσκηση. Οσα αναφέρουμε θα αρχίσουν να αποκτούν πραγματική υπόσταση μετά από συνειδητή οδήγηση και συστηματική εξάσκηση!

π ν ε υ μ α τ ι κ έ 5 δ ε ξ ι ό τ η τ ε ε Οι μ έ ρ ε ε που θ έ λ ε ι ε να κ ινηθεί^ λίγο πιο γρήγορα, που θ ε ε να φτάσειε τα όριά σου, που θ έ λ ε ι ε να β ε λ τ ι ώ σ ε ΐ Ξ όσα έ χ ε ^ εμπεδώσε ι , α υ τ έ ε οι μ έ ρ ε 3 θα κυλήσουν πιο αποτελεσματ ικά αν πριν ανεβε ί ε στη σέλα ε π ε ν δ ύ σ ε ι μερ ικά λεπτά στην πνευματική σου προετοιμασία.

THE CORNER BOOK ^ 3

Δεν εννοούμε να ε λ έ γ ξ ε ι την π ί ε σ η στα λάστιχα, τη στάθμη του λαδ ιού, τα φρένα ή τ ο κ α ύ σιμο στο ρεζερβουάρ. Μ ι λ ά μ ε γ ια ι η ν π ν ε υ μ α τ ι κ ή σ ο υ κ α τ ά σ τ α σ η . Xojpis πλάνο τ ο μόνο που θα κ α τ α φ έ ρ ε ι είναι να ε ξ α σ κ ή σ ε ι TIS α ν τ ι δ ρ ά σ ε ι ε π ι β ί ω σ η Ξ (ΑΕ) του οργανισμού σου και να ε λ έ γ ξ ε ι τη λειτουργία του ενστίκτου σου, 6ixcos να καταφέρ ε ι να β ε λ τ ι ώ σ ε ι TIS ικανότητέε σου.

τ ο πρώτο που π ρ έ π ε ι να αποφασ ίσε ι ς ε ί ν α ι τ ι θ έ λ ε ι ς να π ά ρ ε ι ς από τ ι ς στροφ έ ς . Θε5 να έ χ ε ί Ξ περισσότερο "χώρο" στην έξοδο? θ έ λ ε ι ε να έ χ ε ι ε πιο "σφιχτή" γραμμή? θ έ λ ε ΐ Ξ να μπορείε να α ν ο ί ξ ε ι νωρίτερα το γκάζι? Μόλ ι ς θ έ σ ε ι ς το στόχο σου, χ ρ ε ι ά ζ ε σ α ι ένα πλάνο γ ι ο να τον π ε τ ύ χ ε ι ς . Αν χρε ιάζεσαι περισσότερο χώρο στην έ ξ ο δ ο , I'OGJS να π ρ έ π ε ι να μ π ε ί Ξ πιο βαθιά σ τ η στροφή πριν σ τ ρ ί ψ ε ι . Αν χ ρ ε ι ά ζ ε σ α ι πιο σφιχτή γραμμή, ί σ ω Ξ χ ρ ε ι α σ τ ε ί να β ά λ ε ΐ Ξ περισσότερη δύναμη σ τ ο τιμόνι δ ι ό τ ι τ ο κ ά τ ω μ έ ρ ο Ξ τ ο υ σ ώ μ α τ ό Ξ σ ο υ είναι έ ξ ω από τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α κ α ι δεν είναι

σωστά "ασφαλισμένο" επάνω Tns. Αν θέλε ΐΞ να α ν ο ί γ ε ι νωρίτερα το γ κ ά ζ ι , I'OCOS χ ρ ε ι α σ τ ε ί να μ π ε ί Ξ π ιο αργά στη στροφή ώστε να έ χ ε ι ε ταχύτερη έ ξ ο δ ο επειδή θα μ π ο ρ έ σ ε ι να α ν ο ί ξ ε ι το γ κ ά ζ ι νωρίτερα.

Εχειε δ ε ι δ ι α φ η μ ί σ ε ι με ζευγαράκια που για να φάνε ένα γιαούρτι δίνουν σεξουαλ ικό ρεσι -τάλ? Στην πραγματικότητα οι ηθοποιοί δ ε ν δίνουν ούτε δεκάρα ο έναε για τον άλλο , στην πραγματικότητα α π λ ώ Ξ κ ά ν ο υ ν γύρισμα α κ ο λ ο υ θ ώ ν τ α 3 αυστηρά το π λ ά ν ο TOUS α δ ι α φ ο ρ ώ ν τ α Ξ για

το γ ε γ ο ν 0 3 ότι TOUS παρατηρεί το κινηματογραφικό συνεργείο και στη συνέχεια ό λ ο 3 ο π λ α ν ή -

Tns Οι α γ ω ν ι ζ ό μ ε ν ο ι μ ο τ ο σ ι κ λ ε τ ι σ τ έ ς σ ε κ ά θ ε ε ί δ ο υ ς α γ ώ ν α κ ά ν ο υ ν α κ ρ ι β ώ ς το ίδ ιο : κάθοντα ι στην ε κ κ ί ν η σ η υπό το β λ έ μ μ α χ ι λ ι ά δ ω ν θ ε α τ ώ ν , κα ι το μ ό ν ο που σκέφτον τα ι ε ίνα ι η πρώτη σ τ ρ ο φ ή -ποιο πάτημα θα κρατήσουν, ποια τακτική θα ακολουθήσουν αν στριμωχτούν στην εσωτερική ή αν κάποιοε TOUS αναγκάσει να ανοίξουν την τροχιά TOUS. Εκ ε ί νοβ που έ χ ε ι το κ α λ ύ τ ε ρ ο π λ ά ν ο στο μ υ α λ ό του ΠΡΙΝ α ν ά ψ ο υ ν τα πράσινα φ α ν ά ρ ι α , ε ί να ι ε κ ε ί ν ο ς που θ α κάνε ι την κ α λ ύ τ ε ρ η ε κ κ ί ν η σ η . Μ π ο ρ ε ί ς κα ι ε σ ύ να α κ ο λ ο υ θ ή σ ε ι ς την ίδ ια τ εχν ι κή . Αφού έχείΞ καταστρώσει το πλάνο σου, ανάλωσε μερικά δευτερόλεπτα να το " τ ρ έ ξ ε ί Ξ " μέσα στο μυαλό σου. Φαντάσου τι θα ν ι ώ σ ε ι αν α ν ο ί ξ ε ι νωρίτερα το γκάζι , φαντάσου και σ ε ποιο σημείο Tns oipocpns θα το κάνε ιε . Οδήγησε με τη φαντασία σου τη μοτοσικλέ-

Ανσου αρέσει να πηγαίνει σε πίστεε για traak days μπορείε \ νείδ άπΆο ένα βήμα. Have ένα χρονομετρημένο γύρο στην πίστα. Στη συνέχεια βρεε μια ήσυχη γωνιά, πάρε ένα χρονόμετρο στο χέρι και κάνε ένα γύρο στο μυαήό σου χρονομετρώνταε τον. Α ν διαπιστώσει ότι ο xpovos στον φανταστικό γύρο είναι σημαντικά μικρότεροε ή μεγαήύτεροε από τον πραγματικό χρόνο που κατέγραψεε, τότε υπάρ-

I ζ~ψΊ {ψ^Τ^Ϊ χ ο υ ν °πμ^ο στην πίστα που σου είναι άγνωστα. Επανέλαβε την άσκηση, προσπαθώνταε να εντοπίσει τα ασαφή και ΘΟΓ\Ο σημεία. Εκείνα τα σημεία πρέπει να μεήετήσειε και εκεί θα βεήτιώσεΐβ το πήάνο σου!

σία σου τη μοτοσικλέτα μέσα στη στροφή προσπα-Ocbvras να β ι ώ σ ε ι nebs θα είναι μ έ χ ρ ί Ξ ότου νιώσ ε ι ότι το πλάνο θα δουλέψε ι σωστά! Κατόπιν θ α ϋίναι π ο λ ύ πιο ε ύ κ ο λ ο να κ ά ν ε ι ς π ρ ά ξ η όσα ε π ε ξ ε ρ γ ά σ τ η κ ε ς δ ιανοητ ι κά .

Μην κάνε is πολλά μαζί! Το πλάνο που θα κ α τ α σ τ ρ ώ σ ε ι πρέπει να είναι απ λ ό και οι στόχοι που θ έ τ ε ΐ Ξ εύκολο ι . Αν έ χ ε ι ς ι ο λ λ ά να κ ά ν ε ι ς κα ι π ο λ λ ά να σ κ ε φ τ ε ί ς , θα

ι ι ε λ α γ ώ σ ε ι ς κα ι το π λ ά ν ο θ α αποτύχε ι . Αυτό ε ί ναι ε ξακρ ιβωμένο , επε ιδή γνωρίζουμε ότι όταν ο δ η γ ε ί ^ τ ώ ρ α δεν κ α τ α β ά λ λ ε ΐ Ξ μ ε γ ά λ η προσπά

θεια. Στην πραγματικότητα π ό σ ε Ξ φορέ5 σκέφτε σαι τι ακρ ιβώε κ ά ν ε ^ όταν οδηγει '3? Και , ακόμη και στην περίπτωση που σκέπτεσαι , noaes apxis

φ α ρ μ ό ζ ε ι β κάθε φορά? Εχουμε δε ι μαθπτέε στο Cal i fo rn ia S u p e r b i k e S c h o o l να προσπαθούν να

φαρμόσουν και τα 16 μαθήματα ε ν ό Ξ τρ ιήμερου χολε ίου , με αποτέλεσμα να γίνονται έ ξω φρενών

με τον εαυτό TOUS όταν τα καταφέρνουν με τα 7 ή 8. Δ ώ σ ε στον ε α υ τ ό σ ο υ μ ια ε υ κ α ι ρ ί α ! Α κ ό μ η και ο ι αναβάτε5 των G P δεν μπορούν να σκεφτούν ο λ ε Ξ TIS λ ε π τ ο μ ε ρ έ ς κάθε σ τ ρ ο φ ή Ξ κάθε γύρου σ' ένα ο λ ό κ λ η ρ ο αγώνα έστω κι αν φ α ί ν ε τ α ι ότ ι έχουν ανάγει τ η ν τακτική με την οποία παίρνουν

ά θ ε στροφή σε υψηλή τέχνη. Ξεκ ι νούμε λοιπόν με έ ν α πλάνο και έ ν α στόχο. Τι ά λ λ ο πρέπε ι να ; ά ν ο υ μ ε ? Φροντ ίζουμε να ε ξασφαλ ίσουμε τη συνθήκη " I ' M S A F E " (ΕΙΜΑΙ Α Σ Φ Α Λ Η Σ ) που χρησιμοποιούν οι πιλότοι! 4k I = l n f e c t i o n : Μ ό λ υ ν σ η ·*Α. Μ =Med ica t ion : Φ α ρ μ α κ ε υ τ ι κ ή α γ ω γ ή Η S =S leep : Υπνος »i. A =A lcoho l : Α λ κ ο ό λ kk F = F o o d : Φ α γ η τ ό > i Ε =Emo t i on : Σ υ γ κ ί ν η σ η Και γ ιατ ί να ε ξ α σ φ α λ ί σ ο υ μ ε τη σ υ ν θ ή κ η ?

Μ ό λ υ ν σ η : εκτ ιμάς όχι μια πιθανή μόλυνση θα με ιώσει την ικανότητα σου να επεξεργαστε ίς πληροφορίες όταν οδηγε ίς γρήγορα? Ενα βαρύ κρυολόγημα, μια γρίπη, ό,τι κι αν έχε ις , θα επιδράσει ο ίον τρόπο που οδηγε ίς .

Φαρμακευτική αγωγή: παίρνεις φάρμακα? Σ ε κάνουν να νυστάζεις? Αυτό καθυστερε ί το χρόνο αντίδρασης σου κατά την οδήγηση. Κ ο ι μ ή θ η κ ε β αρκετά? Οι οδηγο ί αγώνων φροντίζουν να κοιμούνται πολλές ώρες πριν από τη "μεγάλη μέρα" . Αποδεδε ιγμένα αυτό βοηθά στην απόδοση τους μέσα στον αγώνα. Αν έχεις ξενυχτήσει οφε ίλε ι ς να αποφύγεις TIS οδηγικές υπερβολές . ηλκοόλ: αν ο δ η γ ε ί β υπό την ε π ή ρ ε ι α α λ κ ο ό λ μ π ο ρ ε ί να π η γ α ί ν ε ι τ α χ ύ τ ε ρ α α γ ν ο ώ -v ras τα πράγματα που σ υ μ β α ί ν ο υ ν γ ύ ρ ω σ ο υ . E n i o n s μ π ο ρ ε ί να κ ά ν ε ι β σ ο β α ρ ό κ α κ ό στον ε α υ τ ό σ ο υ κα ι σ τ ο υ ς ά λ λ ο υ ς . Π ο τ έ μην ο δ η γ ε ί ς έ σ τ ω κι αν έ χ ε ι ς πιε ι μ ο ν ά χ α μ ια γ ο υ λ ι ά .

Φαγητό: όταν οδηγείς μετά από ένα κανονικό γεύμα, χάνεις την αυτοσυγκέντρωση σου δ ιό τι το α ίμα που σε ά λ λ ε ς περιπτώσεις θα οξυγόνωνε τον ε γ κ έ φ α λ ο σου καταλήγε ι στο στομάχι βοηθώντας σε στη χώνεψη. Π' αυτό στα t rack days υπάρχουν πολλές πτώσεις αμέσως μετά το μεσημερ ιανό φαγητό. Ο ά λ λ ο ς λ ό γ ο 3 είναι τα κρύα ελαστ ικά -όμως αν η σκέψη ήταν καθαρή οι αναβάτες θα το είχαν ήδη σκεφτε ί .

Συναίσθημα: είναι πολύ κακή ιδέα να πας για μια γρήγορη βόλτα μετά από ένα καυγά. Αν δεν είσαι ήρερος και νηφάλ ιος περίμενε μέχρι να ξαναβρε ίς το κέφ ι σου .

Κατάστρωσε ένα πλάνο δράσηε και δημιούργησε ένα στόχο για την αγαπημένη σου σειρά στροφών είτε στο δρόμο είτε στην πίστα. Εφάρμοσε τον κανόνα "I'M SAFE" και θα δειε βελτίωση που μονάχα στον ύπνο σου είχεε ονειρευτεί μέχρι σήμερα. Η επιθυμία σου να μάθετε και αυτή η απλή εγκεφαλική διαδικασία θα σε βοηθήσουν να εφαρμόσετε όσα έχουμε αναλύσει μέχρι τώρα.

eCooSos Η ε ί σ ο δ ο ς είναι το πιο συναρπαστικό στάδιο της στροφής και το κλε ιδ ί για το υπόλοιπο τμήμα της. Η ρ ύ θ μ ι σ η τ η ε ι δ α ν ι κ ή ς ταχύτητας ε ι σ ό δ ο υ ε ί να ι έ ν α από τα σ το ι χ ε ία που π ρ ο κ α λ ο ύ ν στον α ν α β ά τ η τη μ ε γ α λ ύ τ ε ρ η ε υ χ α ρ ί σ τ η σ η . Μόλις καταφέρε ις να μπεις ιδανικά σε μια στροφή, είναι πολύ ε ύ κ ο λ ο να διαγράψεις σωστά και το υπόλοιπο της. Αν έχε ις τη σωστή ταχύτητα ε ισόδου μπορείς να βγεις γρήγορα από τη στροφή, ενώ στο apex τίποτε δεν θα σου προκαλε ί άγχος ή ταχυπαλμία.

Η ε ίσοδος στη στροφή μπορεί να προσδιοριστεί ως το σημε ίο προσέγγισης της, το πρώτο τρίτο της στροφής (στην πράξη πριν από το apex). Φυσικά η ε ίσοδος στη στροφή είναι το πιο απαιτητικό στάδιο, το πιο περίπλοκο μέρος της κά θε στροφής, διότι:

I ) Χ ά ν ε τ α ι ο χ ώ ρ ο ς π ο υ έ χ ε ι ς δ ι α θ έ σ ι μ ο μ π ρ ο σ τ ά σ ο υ , α φ ο ύ ο δ ρ ό μ ο ς σ τ ρ ί β ε ι κ α ι { το κ ο μ μ ά τ ι π ο υ β λ έ π ε ι ς ε ί ν α ι μ ι κ ρ ό τ ε ρ ο ! 1 2 ) Τ ο γ ε γ ο ν ό β ότι ε π ο π τ ε ύ ε ι μ ι κ ρ ό τ ε ρ ο χ ώ ρ ο σ ο υ δ η μ ι ο υ ρ γ ε ί την ψ ε υ δ α ί σ θ η σ η . ότ ι π η γ α ί ν ε ι τ α χ ύ τ ε ρ α απ ' ό,τι σ την π ρ α γ μ α τ ι κ ό τ η τ α κ α ι μ π ο ρ ε ί ν α σ ο υ π ρ ο κ α λ έ σ ε ι : ά γ χ ο ς ή κ α ι παν ι κό !

3 ) Π ρ έ π ε ι ν α ε π ι λ έ ξ ε ι ς τη σ ω σ τ ή σ χ έ σ η σ τ ο κ ι β ώ τ ι ο γ ια τη σ τ ρ ο φ ή ! I 4 ) Π ρ έ π ε ι ν α φ ρ ε ν ά ρ ε ι ς ε γ κ α ί ρ ω ς ώ σ τ ε ν α ρ υ θ μ ί σ ε ι ς την ταχύτητα σ ο υ !

5 ) Π ρ έ π ε ι ν α δ ι α π ι σ τ ώ σ ε ι ς n p o s τα π ο ύ δ ι α γ ρ ά φ ε τ α ι η σ τ ρ ο φ ή κ α ι ν α α π ο φ α σ ί σ ε ι ς L το ε ί δ ο ς x n s !

6 ) Π ρ έ π ε ι ν α α π ο φ α σ ί σ ε ι πο ια γ ρ α μ μ ή θ α α κ ο λ ο υ θ ή σ ε ι ς μ έ σ α σ τη σ τ ρ ο φ ή ! ' ) Π ρ έ π ε ι ν α α φ ή σ ε ι ς τα φ ρ έ ν α ! i ) Π ρ έ π ε ι ν α α ν ο ί ξ ε ι ς τ ο γ κ ά ζ ι ! ί ) ) Π ρ έ π ε ι ν α π ά ρ ε ι ε τη σ ω σ τ ή σ τ ά σ η σ ώ μ α τ ο ς π ά ν ω σ τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ! 10) Π ρ έ π ε ι να α π ο φ α σ ί σ ε ι ς πότε θ α σ τ ρ ί ψ ε ι ς ! Π ) Π ρ έ π ε ι ν α α π ο φ α σ ί σ ε ι π ό σ ο θ α σ τ ρ ί ψ ε ι ! 12 ) Π ρ έ π ε ι να α π ο φ α σ ί σ ε ι ς π ό σ ο γ ρ ή γ ο ρ α θ α σ τ ρ ί ψ ε ι ! 13 ) Τ ι μ ο ρ φ ή έ χ ε ι η ε π ι φ ά ν ε ι α τ ο υ 6 ρ ό μ ο υ ? 14 ) Τ ι ταχύτητα π ρ έ π ε ι ν α έ χ ε ι ς σ ε κ ά θ ε σ η μ ε ί ο μ ε δ ε δ ο μ έ ν α ό λ α τα π α ρ α π ά ν ω ? ί ί>) Π ο ι α θ α πρέπε ι ν α ε ί ν α ι η κ λ ί σ η Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α 5 ? ί ( > ) Σ υ ν ε χ ή β α ν ά λ υ σ η τ ω ν σ υ ν θ η κ ώ ν π ρ ό σ φ υ σ η ς ! I"') Α ν ά λ υ σ η τ ω ν σ υ ν θ η κ ώ ν π ρ ό σ φ υ σ η ς γ ια το ε π ό μ ε ν ο έ ν α δ έ κ α τ ο τ ο υ δ ε υ τ ε ρ ο λ έ π τ ο υ κ α ι T n s σ υ ν έ χ ε ι α ς Tns OTpocpns! 18 ) Α ν ά λ υ σ η xns a v r i 6 p a o n s Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ς κ α θ ώ ς στρ ίβε ι ς ! Η ) ) Α ν ά λ υ σ η Tns σ υ μ π ε ρ ι φ ο ρ ά ς της μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ς τη σ τ ι γμή π ο υ α φ ή ν ε ι ς τα φ ρ έ ν α ! 2 0 ) Α ν ά λ υ σ η T n s α ί σ θ η σ η ε Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ς ! 2 1 ) Α ν ά λ υ σ η τ ο υ ε π ι π έ δ ο υ n p o o c p u o n s τ ο υ μ π ρ ο σ τ ι ν ο ύ σ υ σ τ ή μ α τ ο ς ! 2.2) Α ν ά λ υ σ η τ ο υ ε π ι π έ δ ο υ π ρ ό σ φ υ σ η ς τ ο υ π ίσω σ υ σ τ ή μ α τ ο ς ! 2 3 ) Α ν ά λ υ σ η m s σ τ α θ ε ρ ό τ η τ α ς Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ς ! 2 4 ) Χ α λ ά ρ ω σ η ! 2 5 ) Σ κ έ ψ η !

Στη συνέχε ια ακολουθούν τα πράγματα που ε σ ύ κάνεις και θα πρέπει να συμπεριληφθούν στη ικέψη. Φ υ σ ι κ ά δ ε ν υ π ά ρ χ ε ι α π ό λ υ τ ο ς ο δ η γ ό ς των ε ν ε ρ γ ε ι ώ ν που πρέπε ι να κ ά ν ε ι ς , pcos υ π ά ρ χ ο υ ν κ α ν ό ν ε β που ε π ι β ά λ λ ο ν τ α ι από τη λ ο γ ι κ ή . Πα παράδειγμα, αν ασχοληθούμε

ι ; την όραση, η σε ιρά με την οποία παρατηρούμε τα πράγματα είναι σημαντική. Αν κοιτάξεις τη ι ροφή αφού έχεις στρίψει τη μοτοσικλέτα, τότε θα ν ιώσεις μεγάλη πίεση χρόνου επειδή θα πρέπει να ακολουθήσε ι ς μια γραμμή τη στιγμή που ακόμη ψάχνεις να βρεις που βρίσκεται . . .η

ί αμμή αυτή! Αν ψ ά χ ν ε ι β γ ια έ ν α σ η μ ε ί ο να σ τρ ίψε ι β τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α σ ο υ α φ ο ύ έ χ ε ι β

THE CORNER BOOK 057

σ τ ρ ί ψ ε ι , τότε θ α πρέπε ι να κ ο ι τ ά ξ ε ι π ίσω σ ο υ . Το ίδιο συμβαίνε ι και με ό,τι πρέπει να κάνεΐΞ σε σχέση μ ε i n μοτοσικλέτα σου. Αν προσπα-θ ε ί Ξ να Ppeis τπ θέση του σ ώ μ α τ ό Ξ σου ενώ έ χ ε ί Ξ δώσει κλ ίση στη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α κ α ι σ τ ρ ί β ε ι ,

το μοναδικό αποτέλεσμα είναι να κάνε ιε τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ασταθή. Εάν τ ο π ο θ ε τ ή σ ε ι το σώμα σου σ ω σ τ ά πριν α π ό τη σ τ ρ ο φ ή η σταθερότητα θα είναι καλή επειδή δεν θα καταστραφεί η ισορροπία Tns μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α Ξ όταν βρεθε ί ε μ έ σ α στη σ τ ρ ο φ ή .

θ α υπάρξουν μερ ικέ5 αποκλ ίσε ιε από τη ο ε ι ρ ά των γεγονότων, opcos αν χ α λ ά σ ε ι εντελώΞ τη σε ιρά των ενεργειών (εσύ opizeis τη σε ιρά που βολεύε ι ! ) ξ α φ ν ι κ ά θα ν ι ώ σ ε ΐ Ξ ότι η σ τ ρ ο φή καταστράφηκε -και τότε θα αντ ιμ ε τωπ ίσε ι TIS Α Ε , TIS α σ ύ ν ε ι δ ε β α ν τ ι δ ρ ά σ ε ι ε π ι β ί ω σ π Ξ , TIS α σ ύ ν ε ι δ ε ε ε ν έ ρ γ ε ι ε Ξ που κάνουμε και που πολύ σ υ χ ν ά p a s οδηγούν σε π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ α προβλήματα. Ενα από τα πιο σκληρά μαθήματα που δίνουν οι Α Ε είναι όταν "χαθούμε ξαφν ι κ ά " τη στιγμή που ε ίμαστε στο apex: τότε , αν κ λ ε ί σ ο υ μ ε α π ό τ ο μ α το γ κ ά ζ ι κα ι τ α υ τ ό χ ρ ο να φ ρ ε ν ά ρ ο υ μ ε , η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α θα α ν α σ η κ ω θ ε ί κα ι θ α πάε ι α ν ε ξ έ λ ε γ κ τ α n p o s το ε ξ ω τ ε ρ ι κ ό Tns στροφπΞ.

Φυσικά, η οδήγηση κ ο ν τ ά σ τ α όριά σου ρ υ θ μ ί ζ ε ι σε πολύ μεγάλο β α θ μ ό τη σφοδρότητα των Α Ε κ α ι την ταχύτητα με ιην οποία θα προκύψουν. Αν π ρ ο σ π α θ ή σ ε ι να σ τ ρ ί ψ ε ι με το 7 0 % των δ υ ν α τ ο τ ή τ ω ν σου και συμβε ί κάτι α ν α π ά ν τ ε χ ο , ε ί ν α ι π ο λ ύ πιθανό ότι θα μ π ο ρ έ σ ε ΐ Ξ να ε

λ έ γ ξ ε ι α π ο τ ε λ ε σ μ α τ ι κ ά TIS α ν τ ι δ ρ ά σ ε ι . Α υ τ ό σ υ μ β α ί ν ε ι ε π ε ι δ ή ο δ η γ ώ ν τ α 3 στο 7 0 % έ -xe\s α ρ κ ε τ ό μ έ ρ ο ε ins n p o o o x n s σ ο υ ε λ ε ύ θ ε ρ ο ώ σ τ ε να μ π ο ρ έ σ ε ι να α σ χ ο λ η θ ε ί β μ ε ό,τι π ρ ο κ ύ ψ ε ι . Οταν ο δ η γ ε ί β στο 9 0 % των δυνατο τή των σ ο υ , η δ ι α θ έ σ ι μ η π ρ ο σ ο χ ή δ ε ν

ε ίνα ι α ρ κ ε τ ή . Φυσικά το θ έμα είναι ότι κ α ν ε ί Ξ pas δεν θ έ λ ε ι να οδηγε ί στο 7 0 % στην ε ίσοδο μια5 iipocpns, ό λ ο ι θ έ λ ο υ μ ε να π ι έ ζουμε τον εαυτό pas περ ισσότερο . . . Τ ο μ υ σ τ ι κ ό ίναι να α υ ξ ά ν ο υ μ ε το 7 0 % μ ε μ ι κ ρ ά β ή μ α τ α !

χρησ ιμοπο ίησε έ ν α δ ρ ό μ ο ή μ ια σ ε ι ρ ά από σ τ ρ ο φ έ β που γ ν ω ρ ί ζ ε ι ε κ α λ ά . Μ π ε ε στη στροφ ή μ ε ταχύτητα ε ι σ ό δ ο υ στην οπο ία ν ι ώ θ ε ι β κ α λ ά , έ χ ε ι ε τον έ λ ε γ χ ο κ α ι μ π ο ρ ε ί ε να την ο ρ ί σ ε ι μ ε το τ α χ ύ μ ε τ ρ ο ή μ ε το σ τ ρ ο φ ό μ ε τ ρ ο - ό μ ω ε β ρ ε β έ ν α τρόπο ώ σ τ ε να μ π ο ρ ε ί β να τη μ ε τ ρ ή σ ε ι β !

Το σ ώ μ α p a s χ ω ρ ί ζ ε τ α ι σ ε δ ύ ο μ έ ρ η . Το πάνω κα ι το κά τω . Το πάνω ε ί να ι χ α λ α ρ ό , το κ ά -ω p a s α σ φ α λ ί ζ ε ι πάνω στη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α .

I 'ροσπάθησε να ν ι ώ σ ε ι άνετα με αυτή την ταχύτητα ε ισόδου κάνονταε συχνή εξάσκηση και πολ-ι ί περάσματα. Οταν ν ιώσειε καλά άρχισε να αυξάνε ιε την ταχύτητα αυτή λίγο λίγο, κατά 3 4 k m / h τη φορά. Οχ ι παραπάνω!

Ou α ν α κ α λ ύ ψ ε ι ότι ακόμη και αυτή η μικρή αύξηση Tns ιαχύ ιηταε απαιτεί μ εγάλο μέρο3 Tns προ-o i x n s σου και σε οδηγε ί πιο κοντά στο όριο, μετά από το οποίο θα αναλάβουν δράση οι /> Ξ του οργανισμού σου. Συνέχ ισε να εξασκε ίσαι μέχρι να ν ι ώ σ ε ΐ Ξ εξ ίσου άνετα και μόνον τότε α ύ ξ η σ ε την ταχύτητα σου -πάλι για 3 - 4 k m / h . Και πάλι τα συναισθήματα θα είναι ανάλογα, θα ι ιάρξει ένα σημε ίο στο οποίο δεν θα ν ι ώ θ ε ΐ Ξ άνετα και που θ α το κατακτήσειε με την εξάσκηση, ('poos αυτό συμβαίνε ι με ό λ ο υ ε TOUS αναβάτεε σε όλο τον κόσμο. Α υ τ ό ε ί να ι το ό ρ ι ό σ ο υ γ ια ι ν κ ά θ ε φ ο ρ ά κα ι απα ι τ ε ί να α λ λ ά ξ ε ι κάτ ι ώ σ τ ε να ν ι ώ σ ε ι άν ε τα . Μπορε ί να είναι το ση-I ίο από το οποίο KOITOS τη στροφή. Μπορε ί να είναι το σηρε ίο στο οποίο σ τ ρ ί β ε ι ή το σημε ίο ό-που α ν ο ί γ ε ι το γκάζι ή ένα από τα 2 5 σημε ία που προσδιορίσαμε προηγουμένου.

Ηάθε φορά θα χρειάζεσαι ένα μέροε τηε προσοχήε σου ελεύθερο ώστε να μπορείε να δοκιμάζειε μια νέα τακτική. Αρα κάθε φορά που θέ-λειε να αλλάξειε κάτι πρέπει να κινείσαι χαμηλότερα από τα προσωπικά σου όρια ώστε να μπορείε να εκτιμάε το αποτέλεσμα τηε κάθε αλλαγήε. Ηαι μην ξεχνάε το μυστικό που εδώ και χρόνια γνωρίζουν οι έμπειροι οδηγοί: πηγαίνειε γρήγορα μονάχα με αργή είσοδο και γρήγορη έξοδο!

ο K e i t h code... . . .μέσα από το Ca l i f o rn i a S u p e r b i k e S c h o o l και τη σε ιρά βιβλίων και v ideo T w i s t o f T h e Wris t , αύξησε σηραντικά το f πίπεδο Tns ρ ο τ ο σ ι κ λ ε τ ι σ τ ι κ ή 5 εκπαίδευση5 στον κόσμο τα [ι λευτα ία 2 8 χρόνια. > I S ipeis τ ε λ ε υ τ α ί α δ ε κ α ε τ ί ε Ξ ο Ke i t h C o d e έχε ι καταφέρε ι να αναπτύξει την τεχνολογία Tns στροφήε Tns μοτοσι-κλέτα5 και , το σημαντικότερο, το επίπεδο των άναβα-

EDDIE LAWSON

WAYNE RAINEY

ITHCOOE

ιών σε όλο ιον κόσμο.

Η α φ ο σ ί ω σ η τ ο υ C o d e ν α κ ά ν ε ι of lous TOUS μ ο τ ο -

o iK r l eT io ies κ α λ ύ τ ε ρ ο υ Ξ α ν α β ά τ ε Ξ φ α ί ν ε τ α ι μ έ σ α α π ό

τα β ι β λ ί α κ α ι τα video τ ο υ , τ α ο π ο ί α ε ί ν α ι best sellers

δ ι ε θ ν ώ Ξ σ τ ο ν τ ο μ έ α ins τ ε χ ν ι κ ή Ξ o5nynons τπ5 μ ο τ ο -

σ ι κ λ έ τ α Ξ . Τα β ι β λ ί α τ ο υ C o d e έ χ ο υ ν μεταφραστε ί σε

α ρ κ ε τ έ Ξ γ λ ώ σ σ ε Ξ ώ σ τ ε ν α κ α λ ύ ψ ο υ ν TIS

α ν ά γ κ ε 3 ο λ ο έ ν α κ α ι π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ ω ν α ν α β α τ ώ ν .

Σαν ά ν θ ρ ω π ο Ξ π ο υ α ν α ζ η τ ά τ η ν τ ε λ ε ι ό τ η τ α , ο K e i t h

C o d e ε π ε ξ ε ρ γ ά ζ ε τ α ι τ ο τ ρ ί τ ο β ι β λ ί ο Tns σ ε ι ρ ά Ξ

T w i s t o f t h e Wr is t , έ ν α interact ive C D , έ ν α ν έ ο

v ideo κ α ι μ ι α ο μ ι λ ο ύ σ α ε κ δ ο χ ή τ ο υ T w i s t o f t h e

Wr i s t . Enions ε ξ ε ρ ε υ ν ά ν έ ο υ Ξ T p o n o u s ε κ π α ί δ ε υ -

ons oncos ε ί ν α ι τ ο S l i d e M a c h i n e , τ ο N o B o d y

S t e e r B i k e , τ ο B r a k e R i g , τ ο B r a k e a n d

D o w n s h i f t R ig κ α ι τ ο V i d e o B i k e .

Εχει ε φ ε ύ ρ ε ι τ ο C O D E Race , μ ι α α γ ω ν ι σ τ ι κ ή ε μ π ε ι

ρ ί α π ο υ β ο η θ ά TOUS α γ ω ν ι ζ ό μ ε ν ο υ Ξ κ α ι α ρ κ ε τ ο ύ ε π α -

γ κ ό σ μ ι ο υ Ξ η ρ ω τ α θ λ η τ έ Ξ ώ σ τ ε ν α π α ρ α μ έ ν ο υ ν

κ ο ρ υ φ α ί ο ι σ τ η ν κ α τ η γ ο ρ ί α TOUS. 0 C o d e δ ί ν ε ι δ ι α λ έ

ξ ε ι σε ό λ α τα 70 ε τ ή σ ι α σ χ ο λ ε ί α π ο υ γ ί ν ο ν τ α ι κ ά θ ε

χ ρ ό ν ο OTIS Η Π Α κ α ι γ ι α τον ί δ ι ο σ κ ο π ό τ α ξ ι δ ε ύ ε ι σ υ

χ ν ά στη Μ. Βρετανία κ α ι στην Αυστραλία, κ α ι ε ξ ελ ίσ

σ ε ι σ υ ν ε χ ώ Ξ TOUS ε κ π α ι δ ε υ τ έ 3 τ ο υ svraooovras TOUS

σ τ ο μ ο ν α δ ι κ ό δ ο μ η μ έ ν ο π ρ ό γ ρ α μ μ α ε κ π α ι δ ε υ τ ώ ν

σ τ ο ν κ ό σ μ ο .

Qs έ ν α 3 α π ό TOUS K o p u c p a i o u s ε κ π α ι δ ε υ τ έ Ξ σ τ ο ν κ ό

σ μ ο ο Ke i t h C o d e ε μ φ α ν ί ζ ε τ α ι σε τ η λ ε ο π τ ι κ έ ε ε κ π ο -

μ π έ 3 σε ό λ ο τον κ ό σ μ ο . Οπου π η γ α ί ν ε ι γ ί ν ε τ α ι π ό λ ο Ξ

έ λ ξ η Ξ για τα π ε ρ ι ο δ ι κ ά μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α Ξ κ α ι τ ο ν κ ό σ μ ο ,

ενώ ό λ ο ι τ ο υ ζ η τ ο ύ ν ν α ε μ φ α ν ι σ τ ε ί σε events κ α ι σ τ η ν TV.

Σ ή μ ε ρ α ο Ke i t h C o d e π α ρ α μ έ ν ε ι ο πιο δ ι ά σ η μ ο ε ε κ π α ί δ ε υ α μ ο τ ο σ ι κ λ ε τ ι σ τ ώ ν στον

κ ό σ μ ο .

ο ondy ibbott... ...είναι μ ο τ ο σ ι κ λ ε τ ι σ τ ή Ξ α π ό τα 14 χρόνια τ ο υ , με γ ο ν ε ί ε κ α ι π α π π ο ύ δ ε Ξ μ ο τ ο σ ι κ λ ε τ ι σ τ έ 3 .

Ο δ ι ε υ θ ύ ν ε τ ο υ Ca l i f o rn i a S u p e r b i k e S c h o o l για την Ευρώπη είναι έναε ε ξ α ι ρ ε τ ι κ ά σ η -

μ α ν τ ι κ ό Ξ δ ά σ κ α λ ο Ξ κ α ι έ χ ε ι ε κ π α ι δ ε ύ σ ε ι χ ι λ ι ά δ ε Ξ μ ο τ ο σ ι κ λ ε τ ι σ τ έ 3 . Το π ά θ ο ε τ ο υ γ ι α τ η ν ο

δ ή γ η σ η τ ο ν ο δ ή γ η σ ε σ τ ο ν Ke i t h C o d e , από τον οποίο π ή ρ ε τα ε φ ό δ ι α γ ι α ν α γ ί ν ε ι έ ν α 3 από

TOUS κ α λ ύ τ ε ρ ο υ 3 ε κ π α ι δ ε υ τ έ ε τ ο υ Ca l i f o rn i a S u p e r b i k e S c h o o l . Χαρισματ ικόε δάσκαλοΞ

( ( ίσο ι έ χ ο υ ν π α ρ α κ ο λ ο υ θ ή σ ε ι τ α σεμινάρια τ ο υ τ ο α ν α γ ν ω ρ ί ζ ο υ ν α π ό την π ρ ώ τ η σ τ ι γ μ ή ) , δ ι α τ έ λ ε

οε σ τ έ λ ε χ ο Β μ ε γ ά λ ω ν π ε ρ ι ο δ ι κ ώ ν μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α Ξ σ τ η Μ. Βρετανία, ξ ε χ ω ρ ί ζ ο ν τ α Ξ γ ι α τ ο ν από

λυτο τρόπο μ ε τον ο π ο ί ο έ γ ρ α φ ε α λ λ ά κ α ι γ ι α το ε ξ α ι ρ ε τ ι κ ό , φ λ ε γ μ α τ ι κ ό χ ι ο ύ μ ο ρ του.

ΤΟ 8ΙΒΛΙ0 ΤΗΣ ΣΤΡΟΦΗΣ THECORNERB00K

κεφάλαιο 10

RR ( R e l a x R e l a x ) ! Αν K p a i a s to τιμόνι σαν εκε ίνον που ε ίχε αρπαχτεί από το κλαρ ί για να μην τον φάει το ανα-

όντα, ο ε καμία περίπτωση δεν nas γρήγορα. Χ α λ ά ρ ω σ ε τη λαβή σου στα gr ips, χαλάρω-fps'Tf jv πλάτη και το υπόλοιπο σώμα σου και αυτοσυγκεντρώσου. Κατάστρωσε το πλάνο σου για σωστέΞ γραμμές , κοίτα όοο πιο μακριά σου επιτρέπει ο χ α λ α ρ ω μ έ ν ο 5 λα ιμόε σου . Μ ε λ έ τ η σ ε τη "γλώσσα του σώματοε" των αγωνιζομένων και παρατήρησε ότι κάνουν χαλα -ρ έ 3 κ ι ν ή σ ε ι και οδηγούν "ρευστά". Auras είναι ο λόγοε που αυτό που κάνουν φαίνεται ε ύ κ ο λ ο (και ε π ί σ η 3 ο λόγοε που λένε ότι οι ταχύτεροι TOUS γύροι φαινόντουσαν αργοί). Αν ε ί σ α ι σ ε έ ν τ α σ η θ α ε ί σ α ι πιο a p y o s κ α ι θ α κ ο υ ρ α σ τ ε ί ε γ ρ ή γ ο ρ α . Α ν ά π ν ε ε , χ α λ ά ρ ω σ ε , σ υ γ κ ε ν τ ρ ώ σ ο υ κα ι ά σ ε τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α να κ ά ν ε ι την υ π ό λ ο ι π η δ ο υ λ ε ι ά .

οιάβασε το δρόμο/vanishing point Την ε π ό μ ε ν η φ ο ρ ά που θ α π ρ ο σ ε γ γ ί σ ε ι μ ι α γ ω ν ί α 9 0 μ ο ι ρ ώ ν ( μ ο λ ο ν ό τ ι α υ τ ό π ο υ λ έ μ ε

ε δ ώ έ χ ε ι ε φ α ρ μ ο γ ή σ ε κ ά θ ε γ ω ν ί α ! ) , κ ο ι τ ά μ α κ ρ ι ά στο ν ο η τ ό σ η μ ε ί ο ( " v a n i s h i n g p o i n t " ) σ τ ο

ο π ο ί ο ε ν ώ ν ο ν τ α ι ο ι δ υ ο ά κ ρ ε ε τ ο υ δ ρ ό μ ο υ - ό σ ο πιο μ α κ ρ ι ά μ π ο ρ ε ί ^ ν α τ ο 6eis α υ τ ό . Κα -

θ ώ Ξ π λ η σ ι ά ζ ε ι ε κ ρ ά τ α τ ο β λ έ μ μ α σου σε α υ τ ό το σ η μ ε ί ο . Το σ η μ ε ί ο θα έρθε ι κοντύτερα

ό σ ο π λ η σ ι ά ζ ε ι τ η σ τ ρ ο φ ή . Αυτό σ η μ α ί ν ε ι ότ ι με την ταχύτητα που κ ι ν ε ί σ α ι δεν μ π ο ρ ε ί Ξ ν α

σ τ ρ ί ψ ε ί Ξ . Αρα πρέπει ν α φ ρ ε ν ά ρ ε ι . ΚαθώΞ τ ώ ρ α π ρ ο σ ε γ γ ί ζ ε ι ς τη σ τ ρ ο φ ή μ ε μ ε ι ω μ έ ν η τ α

χ ύ τ η τ α θ α δ ε ι ς τ ο σ η μ ε ί ο ν α α ρ χ ί σ ε ι ν α μ ε τ α κ ι ν ε ί τ α ι κ α ι ν α α π ο μ α κ ρ ύ ν ε τ α ι α π ό εσένα. Τώρα

μ π ο ρ ε ί Ξ να α ρ χ ί σ ε ι ε το κ υ ν ή γ ι του - ά ν ο ι ξ ε το γ κ ά ζ ι κ α ι σ υ ν έ χ ι σ ε ν α το α κ ο λ ο υ θ ε ι ' Ξ . Η σ τ ρ ο

φ ή π λ έ ο ν α ν ο ί γ ε ι . Το θ έ μ α ε ί ν α ι το ε ξ ή Ξ : αν το νοητό σημε ίο στο οποίο ενώνονται οι άκρες του δρόμου πλησιάζει , τότε επ ιβραδύνουμε διότι κ ινούμαστε πολύ γρήγορα για τη στροφή αυτή. Οταν το σημε ίο αυτό απομακρύνεται , άνοιξε το γκάζι επε ιδή η στροφή ανοίγει .

εξάσκηση Οσο α σ κ ε ί σ α ι τ ό σ ο καλύτερο5 γ ί ν ε σ α ι . Αυτό σ υ μ β α ί ν ε ι διότι σ ι γ ά σ ι γ ά ο ε γ κ έ φ α λ ο ς δ η

μ ι ο υ ρ γ ε ί μ ι α ρ ο υ τ ί ν α ε ν ε ρ γ ε ι ώ ν . Είναι σαν να β α δ ί ζ ε ι ς σ ' έ ν α λ ι β ά δ ι . Οσο π ε ρ ι σ σ ό τ ε ρ ο βα

δίζεις στην ί δ ι α δ ι α δ ρ ο μ ή τ ό σ ο π ιο ξ ε κ ά θ α ρ ο γ ί ν ε τ α ι το μ ο ν ο π ά τ ι (η έ ν τ α σ η μπορε ί ξ α φ ν ι κ ά

να το ε ξ α φ α ν ί σ ε ι ! ) . Αν μ ά λ ι σ τ α δ ε ν ε ξ α σ κ ε ί ς τπν ο δ ή γ η σ η μ έ σ α στη βδομάδα, ε ί ν α ι ακόμη

πιο σ η μ α ν τ ι κ ό να ε ξ α σ κ ε ί σ α ι όταν έχε ις χ ρ ό ν ο π ρ ο σ π α θ ώ ν τ α ς να α υ ξ ή σ ε ι τ η ν ταχύτητα

σου. Μπορε ί να χ ρ ε ι ά ζ ε τ α ι να α ν ε β ο κ α τ ε β α ί ν ε ι ς τ ην ί δ ι α σ τ ρ ο φ ή ξ α ν ά κ α ι ξ α ν ά , μ έ χ ρ ι να

κ α τ α φ έ ρ ε ι ς να την π ά ρ ε ι ς ι κ α ν ο π ο ι η τ ι κ ά . En ions σημαντικό όταν εξασκε ίσαι είναι, κάθε φορά να έχε ι ε ένα στόχο. Πο ιο είναι το σημε ίο στο οποίο θ έλ ε ι ς να φτάσεις μ ε αυτή τη στροφή? Πότε θα πρέπει να έχε ις το γόνατο στην άσφαλτο? Πότε ακουμπάς τα μαρσπιέ? Αν δεν έχε ις συγκεκρ ιμένο στόχο πώς θα ξέρε ι ς ότι έφτασε η ώρα να σ τ α μ α τ ή σ ε ι

7 ΜΥΣΤΙΚΗ

οείξε εμπιστοσύνη στα ελαστικά σου :νάριο; μπαίνεις στη στροφή, η στροφή κλε ίνε ι στην έ ξοδο , πανικός. Είναι πολύ κακό συναί-

οθημα. Το ένστικτο μας λέ ε ι να φρενάρουμε , να με ιώσουμε ταχύτητα, α λ λ ά σ' αυτή την περί-ιτωση το ένστικτο μας είναι λ ά θ θ 3 !

το φρενάρισμα προκαπεί δυο πράγματα: α) Η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α έ χ ε ι την τάση να σ η κ ω θ ε ί . Αυτό σημαίνε ι ότι πλέον δεν δ ιαγράφουμε κα μπύλη τροχιά ακόμη και αν έχουμε καταφέρε ι να με ιώσουμε την ταχύτητα pas. Αν μ ιλάμε για δεξιά στροφή υπάρχει ο κίνδυνος να βγούμε στο αντίθετο ρεύμα και να κάνουμε μετωπική μ ε τα τντίθετα δ ιερχόμενα οχήματα. Αν η στροφή είναι αριστερή θα καταλήξουμε στις μπαριέρες, στον κρεμό ή στο ο ικόπεδο.

! ) Το φ ρ ε ν ά ρ ι σ μ α κ α θ ώ ς σ τ ρ ί β ο υ μ ε , α υ ξ ά ν ε ι το φ ο ρ τ ί ο που δ έ χ ε τ α ι dVHpMHvof χos, α υ ξ ά ν ο ν τ α β t i s π ι θανό τη τ ε ε να " χ ά σ ο υ μ ε " το μπροστ ι νό . Η σωστή λύση προέρχεται από τον ε γ κ έ φ α λ ο και όχι από το ένστικτο pas; σ τ ρ ί ψ ε μ ε οπο ιον -ί ήποτε τρόπο . Αν ε ίσα ι στα φ ρ έ ν α , ά φ η σ ε τα. Αν έ χ ε ι β α ρ κ ε τ ή π ρ ό σ φ υ σ η γ ια να φ ρ ε ν ά -peis, έ χ ε ι ε κα ι α ρ κ ε τ ή π ρ ό σ φ υ σ η γ ια να σ τ ρ ί ψ ε ι .

HE ι δ ρ ό μ ο ι ε ί να ι π ρ ο β λ έ ψ ι μ ο ι , α λ λ ά αυτά που υ π ά ρ χ ο υ ν πάνω t o u s δ ε ν ε ί να ι . Μέσα στη ροφή μπορε ί να υπάρχουν α γ ε λ ά δ ε 5 , λάδια, παρκαρισμένα αυτοκίνητα, τρακτέρ, βατράχια, ό,τι ιορεί να βάλε ι ο v o u s και όχι μόνο. Π ρ έ π ε ι λο ιπόν να ε ί σ α ι έ τ ο ι μ ο ε να α ν τ ι μ ε τ ω π ί σ ε ι το

c ι ρ ό β λ ε π τ ο , ε π ο μ έ ν ω ε πρέπε ι να έ χ ε ΐ 5 πάντοτε έ ν α δ ι ά δ ρ ο μ ο δ ι α φ υ γ ή ε . Αν και a u r o s ι ιοδε ιχθε ί λανθασμένοΞ δε ί ξ ε εμπιστοσύνη στιε ικανότητέε σου και o r i s δ υ ν α τ ό τ η τ ε 3 Tns μοτοσι-ι Ιέτας. Πάν το τ ε πρέπε ι να β ρ ί σ κ ε σ α ι κ ά τ ω από το ό ρ ι ο , δ η λ α δ ή πρέπε ι πάντοτε να κ ι ν ε ί -c 3ΐ πιο α ρ γ ά από τα ό ρ ι ά σ ο υ .

το γόνατο κάτω" δεν είναι απαραίτητο Το "γόνατο κάτω " έχε ι πλάκα α λ λ ά δεν δείχνει πόσο γρήγορα κινείσαι. Ιδανικά, ο SefKrns που ( ποκαλύπτει πόσο καλά πάμε σε μια στροφή είναι η συχνότητα με την οποία μπορούμε να την δ ιαγράφουμε xu>pis να πέσουμε . Εστιάζοντας την προσοχή oas αποκλειστ ικά στο . . . ξύσιμο αδιαφορε ίτε για το σημαντικότερο -που είναι να τη διαγράψετε με ασφάλε ια και γρήγορα Ο π ο λ ύ ε D a v i d Je f f r ies π α ρ α δ έ χ θ η κ ε ότι ποτέ δ ε ν ε ί χ ε α κ ο υ μ π ή σ ε ι το γ ό ν α τ ο του στο δ ρ ό μ ο - α λ λ ά π ο λ ύ δ ύ σ κ ο λ α φ α ν τ ά ζ ο μ α ι κάπο ιον να πηγα ίνε ι γ ρ η γ ο ρ ό τ ε ρ α α π ό α

w m

ι έσειε Μην πι Η δ ι α δ ι κ α σ ί α Tns OTpocpns π α ί ρ ν ε ι ν ό η μ α μ ο ν ά χ α ό τ α ν ε π ι β ι ώ ν ο υ μ ε , θ α μ π ο ρ ο ύ σ α λ ο ι π ό ν ν α π ω

οτι κ α λ ύ τ ε ρ ο Ξ OTIS σ τ ρ ο φ έ Ξ ε ί ν α ι ε κ ε ί ν ο Ξ π ο υ π έ φ τ ε ι π ιο σ π ά ν ι α . Κ ά λ λ ι σ τ α μ π ο ρ ε ί ς να χ ρ η σ ι

μ ο π ο ι ε ί ς α υ τ ό το ε π ι χ ε ί ρ η μ α ώ σ τ ε να α ι σ θ ά ν ε σ α ι ά ν ε τ α όταν στην α γ α π η μ έ ν η σ ο υ στρο -< ή ε μ φ α ν ι σ τ ε ί K a n o i o s ε ξ υ π ν ά κ ι α β κα ι σ ' τα σ κ ά σ ε ι από την ε ξ ω τ ε ρ ι κ ή μ ε τα δ ι π λ ά χ ι λ ι ό μ ε τ ρ α .

Γ λ ω σ σ ά ρ ι

Δ ε ν α ν ο ί ξ α μ ε το σ κ ο ν ι σ μ έ ν ο β ι β λ ί ο ins Φ υ σ ι κ ή ε τ ο υ γ υ μ ν α σ ί ο υ - π ο υ ε ί μ α ι β έ β α ι ο 5

ότ ι α ρ κ ε τ ο ί α π ό ε σ ά ε την έ χ ε τ ε κ α τ α χ ω ν ι ά σ ε ι β α θ ι ά σ ε κ ά π ο ι ο ν τ ο υ λ ά π ι .

Ο μ ω ε ι δ ο ύ μ ε ρ ι κ ο ί ο ρ ι σ μ ο ί γ ια α π λ έ ε έ ν ν ο ι ε Β π ο υ θ α π ρ έ π ε ι ν α γ ν ω ρ ί ζ ο υ μ ε ώ σ τ ε

ν α κ α τ α λ α β α ί ν ο υ μ ε τι λ έ μ ε . h o i o s o a s ε ί π ε ότ ι ε ί ν α ι α π λ ό ν α ο δ η γ ε ί ε μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α ?

c a m b e r : η γωνία π ο υ ορίζε ι τ η ν κλίση τ ο υ τ ρ ο χ ο ύ α π ό την κ ά θ ε τ ο . Χρησιμοποιείται επίσηε για

την α π ό κ λ ι σ η m s ε π ι φ α ν έ ς τ ο υ δ ρ ό μ ο υ α π ό τ η ν ο ρ ι ζ ό ν τ ι ο .

c o u n t e r s t e e r i n g : η δ ι α δ ι κ α σ ί α κ α τ ά την ο π ο ί α σ τ ρ ί β ο υ μ ε τη μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α σ τ ρ έ φ ο ν τ α Ξ το τ ι μ ό

νι npos την αντίθετη κ α τ ε ύ θ υ ν σ η α π ό την ε π ι θ υ μ η τ ή (για να π ά μ ε α ρ ι σ τ ε ρ ά στρίβουμε το

τ ι μ ό ν ι δ ε ξ ι ά , και α ν τ ί σ τ ρ ο φ α ) .

c u r b : η κ ο κ κ ι ν ό α σ π ρ η , ά σ π ρ η - μ π λ ε , ή ό,τι χ ρ ώ μ α έ χ ε ι τ έ λ ο Ξ π ά ν τ ω ν η λ ω ρ ί δ α π ο υ β ρ ί σ κ ε

ται OTIS κ ο ρ υ φ έ 3 τ ω ν σ τ ρ ο φ ώ ν p i a s n i o T a s .

κ έ ν τ ρ ο μ ά ζ α ς : το σ η μ ε ί ο σ τ ο ο π ο ί ο αν σ υ γ κ ε ν τ ρ ω ν ό τ α ν ό λ η π μ ά ζ α T n s μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α Ξ , δ ε ν θα

ά λ λ α ζ ε η ισορροπία T n s .

Φ υ γ ό κ ε ν τ ρ ο ς δ ύ ν α μ η : η δ ύ ν α μ η π ο υ α ν α π τ ύ σ σ ε τ α ι πάνω σε ένα σ ώ μ α το οποίο εκ τ ελε ί

κ υ κ λ ι κ ή κ ί ν η σ η κ α ι έ χ ε ι δ ιεύθυνση από το κέντρο T n s κ υ κ λ ι κ ή 5 Tpoxias npos την περιφέρεια

ins . Στην πράξη δεν ε ί ν α ι δ ύ ν α μ η , όμωε π ε ρ ι γ ρ ά φ ε τ α ι ω ε τ έ τ ο ι α ε π ε ι δ ή έ τ σ ι τη ν ι ώ θ ο υ μ ε -

ρωτήστε έ ν α π ι τσ ιρ ί κ ι π ο υ το κ ρ α τ ά τ ε από τα χ έ ρ ι α κ α ι το π ε ρ ι δ ι ν ί ζ ε τ ε γ ρ ή γ ο ρ α π ε ρ ι σ τ ρ ε φ ό

μ ε ν ο ι γ ύ ρ ω από τ ο ν άξονα oas .

κ ε ν τ ρ ο μ ό λ ο ς δ ύ ν α μ η : η αντίθετη δ ύ ν α μ η α π ό την φυγόκεντρο. Ιση σε μ έ γ ε θ ο Ξ , ε ί ν α ι η δ ύ ν α

μη που κ ρ α τ ά έ ν α σ ώ μ α ο ε κ υ κ λ ι κ ή κ ί ν η σ η . Είναι η δ ύ ν α μ η που α σ κ ο ύ ν τα χ έ ρ ι α o a s ό τ α ν

περιστρέφετε το π ι τσ ιρ ί κ ι π ο υ ε ί π α μ ε . Η φ υ γ ό κ ε ν τ ρ ο ε κ α ι η κ ε ν τ ρ ο μ ό λ ο Β θα π ρ έ π ε ι να

ι σ ο ρ ρ ο π ο ύ ν δ ι α φ ο ρ ε τ ι κ ά ο έ ν α 3 α π ό eoas θα καταλήξε ι κ ά τ ω σ τ ο ν α π έ ν α ν τ ι τοίχο,

ζ ε ύ γ ο ς δ υ ν ά μ ε ω ν : δ υ ο α ν τ ί θ ε τ ε ε δ υ ν ά μ ε ι π ο υ ε ν ε ρ γ ο ύ ν σε δ ι α φ ο ρ ε τ ι κ ο ύ ε ά ξ ο ν ε Ξ . Φαντα

σ τ ε ί τ ε TIS δ υ ν ά μ ε ι που ασκούν τα χ έ ρ ι α o a s σ τ ο τ ι μόν ι του αυτοκινήτου ώστε να το περιστρέ

ψ ο υ ν .

Γ υ ρ ο σ κ ό π ι ο : η α δ ρ ά ν ε ι α p i a s π ε ρ ι σ τ ρ ε φ ό μ ε ν η 3 μ ά ζ α ε . Εχει π ο λ λ έ Ξ ι δ ι ό μ ο ρ φ ε Ξ ι δ ι ό τ η τ ε Ξ , μ ι α

εκ τ ω ν ο π ο ί ω ν ε ί ν α ι η "αλλαγή" τ ο υ ά ξ ο ν α π ε ρ ι σ τ ρ ο φ ή Ξ ό τ α ν α σ κ η θ ε ί ε π ά ν ω τ ο υ δ ύ ν α μ η . Η

α λ λ α γ ή α υ τ ή ε μ φ α ν ί ζ ε τ α ι σε δ ι ε ύ θ υ ν σ η κ α τ ά 9 0 μ ο ί ρ ε Ξ σε σ χ έ σ η μ ε τ η ν ε φ α ρ μ ο γ ή T n s δ ύ -

ν α μ η ε . Το " γ υ ρ ο σ κ ο π ι κ ό φ α ι ν ό μ ε ν ο " έ χ ε ι τ η ν ε φ α ρ μ ο γ ή τ ο υ σ τ η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α με το

ε ξ ή ς α π ο τ έ λ ε σ μ α ; όταν σ τ ρ έ φ ο υ μ ε το τ ι μ ό ν ι α ρ ι σ τ ε ρ ά η μ ο τ ο σ ι κ λ έ τ α έ χ ε ι τ ην τ ά σ η να γ ε ί ρ ε ι

δ ε ξ ι ά , φ υ σ ι κ ά μ ο ν ά χ α όταν ο T p o x o s π ε ρ ι σ τ ρ έ φ ε τ α ι .

η δ ρ ά ν ε ι α : η τ ά σ η p i a s κ ι ν ο ύ μ ε ν η Ξ μ ά ζ α 5 να σ υ ν ε χ ί ζ ε ι να κ ι ν ε ί τ α ι . Χρε ιάζεται η ε φ α ρ μ ο γ ή κ ά -

noias δ ύ ν α μ η Ξ ώστε να αλλάξε ι κ α τ ε ύ θ υ ν σ η ένα σ ώ μ α μ ε α δ ρ ά ν ε ι α π ο υ κινείται.

Μάζα : η π ο σ ό τ η τ α ins ύληε α π ό την ο π ο ί α αποτελείται έ ν α σ ώ μ α ( δ ε ν ε ί να ι μ έ γ ε θ ο Ξ ίδ ιο μ ε το

β ά ρ ο Ξ ε π ε ι δ ή το β ά ρ ο 5 ε ί ν α ι η μ ά ζ α π ο λ λ α π λ α σ ι α σ μ έ ν η μ ε την ε π ι τ ά χ υ ν σ η T n s βαρύτηταε).

τωνία σ τ ρ ο φ ή ς : η γ ω ν ί α κ α τ ά την ο π ο ί α το τ ι μ ό ν ι ή ο T p o x o s ε ί ν α ι σ τ ρ α μ μ έ ν ο ε σε σ χ έ σ η με τ ο ν

δ ι α μ ή κ η ά ξ ο ν α ins μ ο τ ο ο ι κ λ έ τ α Ξ .

ρ ο π ή : μ ι α ο τ ρ ε π τ ι κ ή δ ύ ν α μ η που ί ο μ έ γ ε θ ό Ξ ins μετράται σε γ ω ν ί α 90 μοιρών σε σχέση με

τ η δ ι ε ύ θ υ ν σ η ins δ ύ ν α μ η Ξ .

η ρ ε χ : ί ο κέντρο i n s oipocpns, κ α ι μ ά λ ι σ τ α το ε σ ω τ ε ρ ι κ ό σ η μ ε ί ο που ορίζει τη ν έ α δ ι ε ύ θ υ ν σ η

ins σ τ ρ ο φ ή ins .