- ΗΕΠΟΧΗΤΟΥΣΑΞΟΡΑΛΟΥ ΜΙΑΕΠΟΧΗ .ΠΟΥΗΡΘΕΚΑΙ ΔΕΝΕΦΥΓΕΠΟΤΕ

Τα Saxo ατμοσφαιρικά έφταναν τα 190 PS. Από εκεί και πάνω ήθελες turbo.

Το 1997 η ελληνική αγορά ζούσε μια επανάσταση και πραγματικά η χρυσή εποχή των μικρών και γρήγορων-πολύ γρηγορών, και μιλάμε για την ακρίβεια για το Pegeot Rallie 8βάλβιδου κ 16βάλβιδου-Gti και του Citroen Saxo.

Η βελτίωση τότε ήταν περιθωριακό <<σπορ>>, παρεξηγημένο, συνυφασμένο στο μυαλό των περισσοτέρων με υπόκοσμο, παράνομα στοιχήματα, άδειες που άλλαζαν χέρια από άνοιγμα σε άνοιγμα δυο και τρεις φορές σε μια νύχτα, πολύ κυνηγητό με την αστυνομία που έστηνε μέχρι και δίχτυα στη Βούτα …και μύθους.

Τότε οι περισσότεροι μηχανικοί από τους παλιούς δεν ήξεραν , και οι καινούριοι νόμιζαν ότι ήξεραν περισσότερα απ’ όσα πραγματικά γνώριζαν, και πειραματίζονταν στο αυτοκίνητο κάθε παθιασμένου και πικραμένου.

Ήταν η εποχή των δράκων και των νεράιδων. Τα 30 άλογα τα είχες στο σακούλι, μόνο με το που άνοιγες το καπό. Στα λόγια, γιατί τα δυναμόμετρα ήταν άγνωστη λέξη, και στην πράξη πολλά αυτοκίνητα πήγαιναν χειρότερα από εργοστασιακά ή έσκαγαν σαν φούσκες γεμάτες μαύρο καπνό.

ΤΑΚΗΣ ΛΟΥΚΑΣ-Β.ΕΥΒΟΙΑ

Στα ατμοσφαιρικά μοτέρ το ΦΠΕ(φίλτρο, πρόγραμμα, εξάτμιση)έκανε θραύση.

Σύντομα η αγορά κατάλαβε ότι η βελτίωση ταιριάζει στον Έλληνα για τους λόγους που προαναφέραμε. Μεγάλωσαν οι δουλείες, μεγάλωσαν τα μαγαζιά. Κάποιοι που το είχαν μεράκι ή το είδαν ως ευκαιρία για μια καλή μπίζνα, ταξίδεψαν στο εξωτερικό, είδαν, έμαθαν, και έφεραν πίσω τεχνογνωσία, έκαναν επενδύσεις σε μηχανήματα, άνοιξε κι από ένα δυναμόμετρο σε κάθε γειτονιά και σιγά σιγά λιγόστεψαν τα αυτοκίνητα-<<πυροτεχνήματα>>και ανέβαιναν οι ιπποδυνάμεις.

Ατμοσφαιρικά, τα 16άρια, 16βάλβιδα έπαιζαν γύρω τα 130 άλογα με

ΠρόγραμμαΣκούπαΕξάτμιση

Στην Ελλάδα το αυτοκίνητο ήταν(και εν μέρει παραμένει) <<ακριβό>>, σε συνάρτηση με το εισόδημα του μέσου εργαζομένου. Οπότε αφού δεν μπορείς να πάρεις ένα 3λιτρο με 300 ίππους, δεν παίρνεις ένα 1600άρι saxorallo να το ντουμπανιάσεις… κ έτσι κάθε καυλωμένος πιτσιρικάς που του ήταν προσιτό, χτύπαγε και ένα!

ΤΑΚΗΣ ΛΟΥΚΑΣ-Β.ΕΥΒΟΙΑ

ΓΑΛΛΙΚΟΣΤΡΙΨΙΜΟ

Ένα Γαλλικό αυτοκίνητο είναι γεννημένο για να στρίβει. Άλλωστε στους αγώνες και στο δρόμο, ένα αυτοκίνητο πρέπει να στέκεται εκτός από το να έχει δύναμη.

Το Γαλλικό στρίψιμο ως γνωστόν είναι κορυφαίο και μπορεί να γίνει και παιχνιδιάρικο για τους γνώστες του αθλήματος. Στην περίπτωση των saxorallon πάει απόλυτα η προσθήκη της ανάρτησης Bilstein Group N που συνεργάζεται άψογα βάζοντας και μία μπάρα θόλων. Στη συνέχεια είναι έτοιμο από στήσιμο για αναβάσεις.

ΜΕ ΓΝΩΜΟΝΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Τα saxoralla έχουν το προτέρημα και την εμμονή στις στροφές αλλά ένα μεγάλο μειονέκτημα, δεν σου δίνει την ‘άνετη’ δυνατότητα να αφήσεις γκάζι πάνω στη στροφή.

WARNING

ΔΕΝ ΣΗΚΩΝΟΥΝ ΛΑΘΗ

ΤΑΚΗΣ ΛΟΥΚΑΣ-Β.ΕΥΒΟΙΑ

Το Saxo αποτέλεσε υλικό για όνειρα πολλών εκατοντάδων ίππων, από το ΄97 μέχρι και σήμερα.

Εκκεντροφοράτα, τετραπετάλουδα, νιτράτα, turbata, τα έχουν δει όλα τα μάτια μας πάνω στα γαλλικά μοτεράκια.

Παρόλο που η παραγωγή του έχει σταματήσει από το ΄03 παραμένει να είναι ένα εμπορικό μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

ΤΑΚΗΣ ΛΟΥΚΑΣ-Β.ΕΥΒΟΙΑ

Σύνταξη κειμένου και επιμέλεια παρουσίασης

ΤάκαροςΕΥΚΟΛΑ & ΓΡΗΓΟΡΑ

Saxo styling

Design που συνδιάζεται απλά κ λιτά για να έχεις ένα όμορφο αυτοκίνητο χωρίς να ξοδέψεις μια περιουσία! !

ΤΑΚΗΣ ΛΟΥΚΑΣ-Β.ΕΥΒΟΙΑ

ΤΑΚΗΣ ΛΟΥΚΑΣ-Β.ΕΥΒΟΙΑ