Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10....

28
Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. Προμελέτες Προσφοράς, Οριστικές Μελέτες και Μελέτες Εφαρμογής για δύο (2) σήραγγες ΤΒΜ μονής τροχιάς, ένα (1) σταθμό μετρό και έναν (1) επίσταθμο, Θεσσαλονίκη, Ελλάδα Έργο Προμελέτες Προσφοράς, Οριστικές Μελέτες (ΓΟΜ) και Μελέτες Εφαρμογής (ΛΟΜ) δύο (2) σηράγγων ΤΒΜ μονής τροχιάς, ενός (1) σταθμού μετρό και ενός (1) επίσταθμου μετρό για το έργο: “Μελέτη, Κατασκευή και Λειτουργία της Επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά" Κόστος Κατασκευής Συνολικό κόστος: περίπου € 312 εκ. Χρονοδιάγραμμα Έργου Σχεδιασμός: 2012 – σε εξέλιξη Κατασκευή: 2013 – σε εξέλιξη Περιγραφή Έργου Δυο (2) σήραγγες TBM μονής τροχιάς Μήκος: ~7km Διατομή Εκσκαφής: 30,20m 2 Ωφέλιμη Διατομή: 22,10m 2 1 αντλιοστάσιο για κάθε σήραγγα Σταθμός Μίκρα Μήκος: ~ 320m, Πλάτος: 16,60m – 21,10m, Βάθος: 18,70m – 21,90m 4 Τελικά επίπεδα: Επίπεδο Θεμελίωσης / Επίπεδο Πλατφόρμας / Επίπεδο έκδοσης εισιτηρίων & ΗΜ χώρων / Επίπεδο πλάκας οροφής Σήραγγες έναρξης ΤΒΜ: Μήκος: ~ 36m (η καθεμία) Διατομή Εκσκαφής: 2χ44,80 2 / Ωφέλιμη Διατομή: 2χ37,2m 2 Σήραγγα Επίσταθμου Μίκρα Μήκος: ~ 358m Πλάτος: 10,40m-16,40m Βάθος: 11,50m-21,00m 2 Τελικά επίπεδα: Επίπεδο Θεμελίωσης / Επίπεδο οροφής Τερματικό φρέαρ: Μήκος: 8,00m, Πλάτος: 9,60m, Βάθος: 9,60m Μέθοδος Κατασκευής Δυο (2) σήραγγες TBM μονής τροχιάς: Μηχανική διάνοιξη με μηχάνημα ολομέτωπης κοπής τύπου εδαφικής εξισορροπητικής πίεσης (ΕΡΒ - ΤΒΜ) Σταθμός Μίκρα: Εκσκαφή & Επανεπίχωση (Cut & Cover) Πάσσαλοι οπλισμένου σκυρόδεματος / Προεντεταμένα αγκύρια /Αντηρίδες Υπόγεια εκσκαφή δύο σηράγγων έναρξης ΤΒΜ με συμβατικά μέσα Επίσταθμος Μίκρα: Εκσκαφή & Επανεπίχωση (Cut & Cover) Πάσσαλοι οπλισμένου σκυρόδεματος / Προεντεταμένα αγκύρια Τελική Επένδυση Σκυρόδεμα C40/50 για τα προκατασκευασμένα στοιχεία, Οπλισμός B500c Σκυρόδεμα C30/37 για τις μόνιμες κατασκευές του σταθμού & επίσταθμου, Οπλισμός B500c Γεωλογία Νεογενείς, Τεταρτογενείς αποθέσεις και πρόσφατες επιφανειακές τεχνητές επιχώσεις, Ύψος Υπερκειμένων: 5 - 25m Περιγραφή Εργασιών Γεωτεχνική – Στατική Αξιολόγηση Γεωτεχνικές – Στατικές Προμελέτες Προσφοράς Γεωτεχνικές – Στατικές Οριστικές Μελέτες (ΓΟΜ) Γεωτεχνικές – Στατικές Μελέτες Εφαρμογής (ΛΟΜ) Εργοδότης ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. Όρυγμα σταθμού – κατασκευή σηράγγων ΝΑΤΜ για την εγκατάσταση του ΤΒΜ Εργασίες αντιστήριξης στο όρυγμα σταθμού με οπλισμένους πασσάλους και προεντεταμένα αγκύρια Εργασίες εγκατάστασης ΤΒΜ – κατασκευή ψευδοσήραγγας

Transcript of Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10....

Page 1: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Έργο ΜετρόΕπέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. ΠρομελέτεςΠροσφοράς, Οριστικές Μελέτες και Μελέτες Εφαρμογής γιαδύο (2) σήραγγες ΤΒΜ μονής τροχιάς, ένα (1) σταθμό μετρόκαι έναν (1) επίσταθμο, Θεσσαλονίκη, ΕλλάδαΈργοΠρομελέτες Προσφοράς, Οριστικές Μελέτες (ΓΟΜ) και Μελέτες Εφαρμογής(ΛΟΜ) δύο (2) σηράγγων ΤΒΜ μονής τροχιάς, ενός (1) σταθμού μετρό και ενός (1)επίσταθμου μετρό για το έργο: “Μελέτη, Κατασκευή και Λειτουργία τηςΕπέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά"

Κόστος ΚατασκευήςΣυνολικό κόστος: περίπου € 312 εκ.

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: 2012 – σε εξέλιξηΚατασκευή: 2013 – σε εξέλιξη

Περιγραφή ΈργουΔυο (2) σήραγγες TBM μονής τροχιάςΜήκος: ~7kmΔιατομή Εκσκαφής: 30,20m2 Ωφέλιμη Διατομή: 22,10m2

1 αντλιοστάσιο για κάθε σήραγγαΣταθμός ΜίκραΜήκος: ~ 320m, Πλάτος: 16,60m – 21,10m, Βάθος: 18,70m – 21,90m4 Τελικά επίπεδα: Επίπεδο Θεμελίωσης / Επίπεδο Πλατφόρμας /Επίπεδο έκδοσης εισιτηρίων & ΗΜ χώρων / Επίπεδο πλάκας οροφήςΣήραγγες έναρξης ΤΒΜ: Μήκος: ~ 36m (η καθεμία)Διατομή Εκσκαφής: 2χ44,802 / Ωφέλιμη Διατομή: 2χ37,2m2

Σήραγγα Επίσταθμου ΜίκραΜήκος: ~ 358mΠλάτος: 10,40m-16,40mΒάθος: 11,50m-21,00m2 Τελικά επίπεδα: Επίπεδο Θεμελίωσης / Επίπεδο οροφήςΤερματικό φρέαρ: Μήκος: 8,00m, Πλάτος: 9,60m, Βάθος: 9,60m

Μέθοδος ΚατασκευήςΔυο (2) σήραγγες TBM μονής τροχιάς: Μηχανική διάνοιξη με μηχάνημαολομέτωπης κοπής τύπου εδαφικής εξισορροπητικής πίεσης (ΕΡΒ - ΤΒΜ)Σταθμός Μίκρα: Εκσκαφή & Επανεπίχωση (Cut & Cover)Πάσσαλοι οπλισμένου σκυρόδεματος / Προεντεταμένα αγκύρια /ΑντηρίδεςΥπόγεια εκσκαφή δύο σηράγγων έναρξης ΤΒΜ με συμβατικά μέσαΕπίσταθμος Μίκρα: Εκσκαφή & Επανεπίχωση (Cut & Cover)Πάσσαλοι οπλισμένου σκυρόδεματος / Προεντεταμένα αγκύρια

Τελική Επένδυση• Σκυρόδεμα C40/50 για τα προκατασκευασμένα στοιχεία, Οπλισμός B500c• Σκυρόδεμα C30/37 για τις μόνιμες κατασκευές του σταθμού & επίσταθμου,

Οπλισμός B500c

ΓεωλογίαΝεογενείς, Τεταρτογενείς αποθέσεις και πρόσφατες επιφανειακές τεχνητέςεπιχώσεις, Ύψος Υπερκειμένων: 5 - 25m

Περιγραφή Εργασιών• Γεωτεχνική – Στατική Αξιολόγηση• Γεωτεχνικές – Στατικές Προμελέτες Προσφοράς• Γεωτεχνικές – Στατικές Οριστικές Μελέτες (ΓΟΜ)• Γεωτεχνικές – Στατικές Μελέτες Εφαρμογής (ΛΟΜ)

ΕργοδότηςΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε.

Όρυγμα σταθμού – κατασκευή σηράγγων ΝΑΤΜ για την εγκατάσταση του ΤΒΜ

Εργασίες αντιστήριξης στο όρυγμα σταθμού με οπλισμένους πασσάλους και προεντεταμένα αγκύρια

Εργασίες εγκατάστασης ΤΒΜ – κατασκευή ψευδοσήραγγας

Page 2: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

ΈργοΠρομελέτες Προσφοράς & Οριστικές Μελέτες δύο (2) σηράγγων μετρό ΤΒΜ, ανάμεσα στην Πύλη Chandpole και στοBadi Chouper του έργου της Ανατολικής – Δυτικής Γραμμής του Μετρό Τζαϊπούρ (Φάση 1β), Τζαϊπούρ, Ρατζαστάν,Ινδία.

Κόστος ΚατασκευήςΣυνολικό κόστος κατασκευής: ~50,000,000 US $

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΜελέτη – Κατασκευή: 2013 ~ 2016

Περιγραφή ΈργουΔυο (2) σήραγγες ΤΒΜ μονής τροχιάςΣυνολικό μήκος: ~ 2.8χλμΔιατομή εκσκαφής: 35m2

Ωφέλιμη διατομή εκσκαφής: 26m2

Μέθοδος κατασκευήςΔυο (2) σήραγγες ΤΒΜ μονής τροχιάς:Μηχανική διάνοιξη με μηχάνημα ολομέτωπης κοπής τύπου εδαφικής εξισορροποιητικής πίεσης (EPB – TBM)

Τελική επένδυση• Οπλισμένο σκυρόδεμα M50 για τα προκατασκευασμένα στοιχεία του ΤΒΜ• Οπλισμός Fe500D

ΓεωλογίαΆμμος, Ιλύωδης Άμμος & Ιλύωδης Άμμος με ΧάλικεςΎψος υπερκειμένων του TBM: 6~12m.

Περιγραφή εργασιών• Προκαταρκτικές υποβολές μελετών • Έκθεση γεωτεχνικής αξιολόγησης όλου του έργου• Οριστικές μελέτες σηράγγων ΤΒΜ• Οριστική μελέτη λεπτομερειών εκκίνησης και ανάκτησης ΤΒΜ, Μελέτη

πλαισίου εκκίνησης και μεθοδολογία ξετρυπήματος• Αξιολόγηση και προστασία υπαρχόντων παρακείμενων κτιρίων και κοινωφελών

δικτύων• Διευθέτηση εδάφους εντός της ζώνης επιρροής από τις εργασίες κατασκευής

των σηράγγων• Παρακολούθηση των εδαφικών μετακινήσεων και των μετακινήσεων των

παρακείμενων ιδιοκτησιών • Υπολογισμός της απαιτούμενης εξισορροποιητικής πίεσης του TBM• Μελέτη επικινδυνότητας κτιρίων, υποδομών και δικτύων εξαιτίας της διάνοιξης

των σηράγγων• Οι μελέτες εκπονήθηκαν από κοινού με την εταιρεία INDUS CONSULTRANTS Pvt. Ltd. Ινδία

ΕργοδότηςCEC INT’L CORP INDIA PVT. LTD., Ινδία

Σήραγγες Μετρό, Τζαϊπουρ, Ινδία

Προμελέτες Προσφοράς & Οριστικές Μελέτες δύο (2)ΤΒΜ σηράγγων μετρό στην Ανατολική – Δυτική Γραμμήτου Μετρό Τζαϊπούρ (Φάση 1Β), στο Τζαϊπούρ, Ρατζαστάν,Ινδία.

Πύλη Chandpole

Καθιζήσεις στην επιφάνεια λόγω της εκσκαφής του ΤΒΜ

Page 3: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

ΈργοΠρομελέτες Προσφοράς & Οριστικές Μελέτες δύο (2) υπογείων σταθμών Μετρό, σταθμός Choti Chouper και σταθμόςBadi Chouper με τη μέθοδο Top Down, δύο (2) C&C και δύο (2) φρεάτων ανάμεσα στην Πύλη Chandpole και στο BadiChouper του έργου της Ανατολικής – Δυτικής Γραμμής του Μετρό στο Τζαϊπούρ (Φάση 1β), Ρατζαστάν, Ινδία.

Κόστος ΚατασκευήςΣυνολικό κόστος ~50,000,000 US $

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΜελέτη – Κατασκευή 2013 ~ 2016

Περιγραφή ΈργουChoti Chouper υπόγειος σταθμός Μ: ~ 233m, Π: 22.65m ~ 63.05m, Β: ~20.00m Πέντε (5) τελικά επίπεδα: Επίπεδο θεμελίωσης / Επίπεδο Πλατφόρμας / Επίπεδο Έκδοσης Εισιτηρίων /Επίπεδο μηχανολογικού εξοπλισμού / Επίπεδο Πλάκας Οροφής Badi Chouper υπόγειος σταθμόςΜ: ~ 233m, Π: 27.95m ~ 68.35m, Β: ~20.00m Πέντε (5) τελικά επίπεδα:Επίπεδο θεμελίωσης / Επίπεδο Πλατφόρμας / Επίπεδο Έκδοσης Εισιτηρίων /Επίπεδο μηχανολογικού εξοπλισμού / Επίπεδο Πλάκας Οροφής C&Cs Μ: ~ 269m, Π: 12.6m, Β:~18.00m/Μ: ~ 110m, Π: 12.6 ~23.6m, Β: ~18.00mΦρέατα Μ: ~ 25.6m, Π: 24.6m, Β: ~18.00m / Μ: ~ 25.6m, Π: 24.6m, Β: ~12.00m

Μέθοδος Κατασκευής• Σταθμοί : Κατασκευή με τη μέθοδο Top Down και με διαφραγματικούς τοίχους • C&C και φρέατα με εκσκαφή και επανεπίχωση (πάσσαλοι και αντιρήδες)

Τελική ΕπένδυσηΟπλισμένο σκυρόδεμα M35, Οπλισμός Fe500D

ΓεωλογίαΆμμος, Ιλύωδης Άμμος & Ιλύωδης Άμμος με Χάλικες

Περιγραφή Εργασιών• Προκαταρκτικές υποβολές μελετών • Έκθεση γεωτεχνικής αξιολόγησης όλου του έργου• Οριστικές μελέτες των τεχνικών με εκσκαφή & επανεπίχωση (Cut and Covers), φρεάτων, μελέτες προσωρινών εργασιών • Έλεγχος καθιζήσεων εντός της ζώνης επιρροής από τις κατασκευαστικές εργασίες των σταθμών• Μελέτες δευτερευόντων κατασκευών π.χ. δευτερογενή & σκυροδέματα πεζοδρομίου διάβασης πεζών έκτακτης

ανάγκης• Στατική μελέτη σταθμών με τρισδιάστατη (3D) προσομοίωση • Στατική μελέτη των τεχνικών εισόδου & εξόδου, φρεάτων αερισμού σήραγγας, φρεάτια παραγωγής & εξαγωγής

αερισμού, τεχνικών με εκσκαφή & επανεπίχωση (C&C)• Ξυλότυποι (κατόψεις και διατομές) και οπλισμικά σχέδια των σταθμών, των εισόδων, των C&C και των φρεάτων• Λεπτομέρειες στεγανοποίησης διαφόρων στατικών στοιχείων• Οι μελέτες εκπονήθηκαν από κοινού με την εταιρεία INDUS CONSULTRANTS Pvt. Ltd. Ινδία

ΕργοδότηςCEC INT’L CORP INDIA PVT. LTD.

Σταθμοί Μετρό

Προμελέτες Προσφοράς & Οριστικές Μελέτες δυο (2)υπογείων σταθμών Μετρό, δύο (2) C&C και δύο (2)φρεάτων στην Ανατολική – Δυτική Γραμμή του μετρό στοΤζαϊπούρ (Φάση 1Β), Ρατζαστάν, Ινδία

Τρισδιάστατο μοντέλο σταθμού Badi Chouper

Τρισδιάστατο μοντέλο σταθμού ChotiChouper

Page 4: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

ΈργοΟριστική στατική μελέτη ενός (1) υπόγειου σταθμού μετρό και ενός (1) βοηθητικού κτιρίου για το έργο: «CC 23: Μελέτηκαι Κατασκευή της σήραγγας ανάμεσα στους σταθμούς Hauz Khas και Kalkaji με τη μέθοδο TBM, της σήραγγαςπλησίον των σταθμών Chirag Delhi & Kalkaji και της υπόγειας ράμπας μετά το σταθμό Kalkaji με τη μέθοδοεκσκαφής & επανεπίχωσης (Cut & Cover), των υπογείων σταθμών μετρό στο πάρκο Panchsheel, στο Chirag Delhi,στο G.K.Enclave-1, στο Nehru Place & στο Kalkaji με τη μέθοδο εκσκαφής & επανεπίχωσης (Cut & Cover) στοJanakpuri West Botanical Garden της Φάσης ΙΙΙ του Μετρό στο Δελχί, Ινδία.

Κόστος ΚατασκευήςΣυνολικό Κόστος Κατασκευής: περίπου 25 εκ. €

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΜελέτη - Κατασκευή: 2013 ~ 2015

Περιγραφή ΈργουΣταθμός Μετρό Greater Kailash Enclave – 1Μήκος: ~ 267m, Πλάτος: 23.20m ~ 30m, Βάθος: 15.70 ~17.80mΤέσσαρα (4) τελικά επίπεδα: Επίπεδο θεμελίωσης / Επίπεδο πλατφόρμας / Επίπεδο Έκδοσης Εισιτηρίων / Επίπεδο Πλάκας ΟροφήςΒοηθητικό ΚτίριοΔιαστάσεις κάτοψης: 27m x 23mHeight: ~13m

Μέθοδος Κατασκευής • Σταθμός: Κατασκευή με τη μέθοδο Top Down method και με διαφραγματικούς

τοίχους • Συνδετήριοι Διάδρομοι: Συμβατική διάνοιξη (ΝΑΤΜ)• Βοηθητικό Κτίριο – Είσοδοι σταθμού: Μέθοδος εκσκαφής και επανεπίχωσης

Τελική ΕπένδυσηΜόνιμες κατασκευές σταθμού: Οπλισμένο σκυρόδεμα M40, Οπλισμός Fe500DΒοηθητικό Κτίριο: Οπλισμένο σκυρόδεμα M35, Οπλισμός Fe500D

ΓεωλογίαΣκληρή ιλύς και πολύ σκληρή ιλύς

Περιγραφή Εργασιών• Οριστική στατική μελέτη του σταθμού με τρισδιάστατη (3D) προσομοίωση της τελικής

επένδυσης και κάθε διακριτού σταδίου κατασκευής αυτού σύμφωνα με την κατασκευαστική ακολουθία

• Αξιολόγηση των καθιζήσεων εντός της ζώνης επιρροής των εργασιών κατασκευής του σταθμού

• Οριστικές μελέτες των συνδετήριων διαδρόμων, φρέατος αποστράγγισης και αποστράγγισης σήραγγας

• Οριστική στατική μελέτη των τεχνικών εισόδου και εξόδου, των φρεάτων αερισμού, των φρεάτων παραγωγής & εξαγωγής αερισμού και του βοηθητικού κτιρίου στην περιοχή του σταθμού

• Ξυλότυποι (κατόψεις και διατομές) και οπλισμικά σχέδια του σταθμού, των εισόδων και του βοηθητικού κτιρίου, καθώς επίσης και λεπτομέρειες στεγανοποίησης διαφόρων στατικών στοιχείων

• Οι μελέτες εκπονήθηκαν από κοινού με την εταιρεία INDUS CONSULTRANTS Pvt. Ltd. Ινδία

ΕργοδότηςΚοινοπραξία FEMC-PRATIBHA, Ινδία

Σταθμοί ΜετρόΟριστική Μελέτη ενός (1) υπογείου σταθμού Μετρό καιενός (1) βοηθητικού κτιρίου για το έργο: «CC 23 τουΜετρό στο Δελχί – Φάση ΙΙΙ», Ινδία

Τρισδιάστατο μοντέλο σταθμού Greater Kailash Enclave – 1

Τρισδιάστατο μοντέλο εισόδου σταθμού Greater KailashEnclave – 1

Τρισδιάστατο μοντέλο βοηθητικού κτιρίου

Page 5: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Έργο“Προμελέτες προσφοράς, οριστικές μελέτες και υπηρεσίες συμβούλου για τιςσήραγγες ΤΒΜ & ΝΑΤΜ του μετρό στο Δελχί και συγκεκριμένα για το έργο: «CC 23:Μελέτη και Κατασκευή της σήραγγας ανάμεσα στους σταθμούς Hauz Khas καιKalkaji με τη μέθοδο TBM, της σήραγγας πλησίον των σταθμών Chirag Delhi &Kalkaji και της υπόγειας ράμπας μετά το σταθμό Kalkaji με τη μέθοδο εκσκαφής &επανεπίχωσης (Cut & Cover), των υπογείων σταθμών μετρό στο πάρκο Panchsheel,στο Chirag Delhi, στο G.K.Enclave-1, στο Nehru Place & στο Kalkaji με τη μέθοδοεκσκαφής & επανεπίχωσης (Cut & Cover) στο Janakpuri West Botanical Garden τηςΦάσης ΙΙΙ του Μετρό στο Δελχί, Ινδία

Προϋπολογισμός ΚατασκευήςΣυνολικό Κόστος: περίπου 185 εκ. €

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: 2012 - 2013Κατασκευή: 2013 -

Περιγραφή ΈργουΠρομελέτες προσφοράς και οριστικές μελέτες για το έργο CC-23 του ΟργανισμούΣιδηροδρόμων – Μετρό του Δελχίου για λογαριασμό της Κοινοπραξίας FEMC -PRATIBHA8,2 km Σηράγγων μετρό εκ των οποίων:• 8 χλμ Σήραγγες TBM με διατομή εκσκαφής: 35m2 & ωφέλιμη: 26 m2

• 0,2 χλμ Σηράγγων NATM με διατομή εκσκαφής: 85m2 & ωφέλιμη: 60m2

Μέθοδος Όρυξης• Μηχανική διάνοιξη με τέσσερα (4) μηχανήματα ολομέτωπης κοπής και

σύνθετης ασπίδας - τύπου εδαφικής εξισορροπητικής πίεσης (ΕΡΒ – MixedShield TMBs)

• Υπόγεια εκσκαφή με τη μέθοδο NATM

ΓεωλογίαΙλύς Δελχίου & Χαλαζίτης

Περιγραφή Εργασιών• Αξιολόγηση γεωλογικών – γεωτεχνικών ερευνών υπαίθρου• Επιλογή τύπου μηχανήματος TBM• Υπολογισμοί απαιτούμενης πίεσης υποστήριξης του μηχανήματος ΤΒΜ• Υπολογισμοί εκτίμησης επιφανειακών καθιζήσεων• Αρχική Επισκόπηση των υφιστάμενων κρίσιμων επιφανειακών κατασκευών

άνωθεν του άξονα των σηράγγων• Μελέτες διαστασιολόγησης προκατασκευασμένων στοιχείων επένδυσης

σηράγγων συμπεριλαμβανομένων λεπτομερειών• Σχεδιασμός εκσκαφής & προσωρινής υποστήριξης των στοών διαφυγής και της

σήραγγας ΝΑΤΜ• Διαστασιολόγηση τελικής επένδυσης σηράγγων ΝΑΤΜ & στοών διαφυγής• Συμβουλευτικές υπηρεσίες επί των οργάνων παρακολούθησης των

μετακινήσεων• Οι μελέτες εκπονήθηκαν από κοινού με την INDUS CONSULTRANTS Pvt. Ltd,

Ινδία

Τελική Επένδυση• Οπλισμένο σκυρόδεμα C40/50 (M50), 500D, για τις σήραγγες ΤΒΜ• Οπλισμένο σκυρόδεμα C30/37 (M35), 500D, για τις σήραγγες ΝΑΤΜ

ΕργοδότηςΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ FEMC - PRATIBHA, ΙΝΔΙΑ

Σήραγγες Μετρό Δελχί (Σήραγγες ΤΒΜ & ΝΑΤΜ)

Προμελέτες Προσφοράς και Οριστικές Μελέτες ΣηράγγωνΜετρό ΤΒΜ & ΝΑΤΜ για το έργο: «CC 23 του Μετρό στοΔελχί – Φάση ΙΙΙ», Ινδία

Άποψη μοντέλου FE-model με υπερκείμενα 15mκαι προκατασκευασμένα στοιχεία

Page 6: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Έργο“Προμελέτες προσφοράς και υπηρεσίες συμβούλου για τις σήραγγες ΤΒΜτου έργου: Μελέτη και Κατασκευή των σηράγγων μετρό από τη Χ.Θ.785.912 πλησίον του υπόγειο σταθμού Janakpuri West έως τον υπόγειοσταθμό Palam περί τη Χ.Θ. (+)4591.630) με τη μέθοδο ΤΒΜ και τωνυπογείων σταθμών μετρό Janakpuri West, Dabri Mor και Dashrath Puri μετη μέθοδο της εκσκαφής και επανεπίχωσης (cut & cover)συμπεριλαμβανομένων των εργασιών σύνδεσης του υπάρχοντοςυπερυψωμένου σταθμού με τον προτεινόμενο υπόγειο σταθμό μετρό στοJanakpuri West της γραμμής Janakpuri West– Kalindi Kunj της Φάσης IIIτου Μετρό στο Δελχί“/ Σύμβαση Νο: CC-34

Προϋπολογισμός ΚατασκευήςΣυνολικό Κόστος: περίπου 145 εκ. €

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: 2012Κατασκευή : 2013 -

Περιγραφή ΈργουΠρομελέτες προσφοράς του Οργανισμού Σιδηροδρόμων – Μετρό τουΔελχί για το έργο CC-34 της φάσης ΙΙΙ του Μετρό, για λογαριασμό τηςΚοινοπραξίας CEC-CICI, Ινδία. Συγκεκριμένα προμελέτες για 8,5 kmσηράγγων μετρό ΤΒΜ με διατομή εκσκαφής 35m2 & ωφέλιμη 26m2

Μέθοδος ΌρυξηςΜηχανική διάνοιξη με μηχάνημα ολομέτωπης κοπής τύπου εδαφικήςεξισορροπητικής πίεσης (ΕΡΒ - ΤΒΜ)

ΓεωλογίαΙλύς Δελχίου

Περιγραφή Εργασιών• Αξιολόγηση γεωλογικών – γεωτεχνικών ερευνών υπαίθρου• Επιλογή τύπου μηχανήματος TBM• Υπολογισμοί απαιτούμενης πίεσης υποστήριξης του μηχανήματος ΤΒΜ• Υπολογισμοί εκτίμησης επιφανειακών καθιζήσεων• Αρχική επισκόπηση των υφιστάμενων κρίσιμων επιφανειακών

κατασκευών άνωθεν του άξονα των σηράγγων• Μελέτες διαστασιολόγησης προκατασκευασμένων στοιχείων επένδυσης

σηράγγων συμπεριλαμβανομένων λεπτομερειών• Σχεδιασμός εκσκαφής & προσωρινής υποστήριξης των στοών διαφυγής• Διαστασιολόγηση τελικής επένδυσης στοών διαφυγής• Συμβουλευτικές υπηρεσίες επί των οργάνων παρακολούθησης των

μετακινήσεων• Οι μελέτες εκπονήθηκαν από κοινού με την INDUS CONSULTRANTS Pvt.

Ltd, Ινδία

Τελική ΕπένδυσηΟπλισμένο σκυρόδεμα C40/50 (M50), 500D

ΕργοδότηςΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ CEC-CICI, ΙΝΔΙΑ

Σήραγγες Μετρό Δελχί Προμελέτες Προσφοράς Σηράγγων Μετρό ΤΒΜ τουέργου: «CC 34 του Μετρό στο Δελχί – Φάση ΙΙΙ», Ινδία

Τυπική εδαφική τομή του ιλύος Δελχίου

Γεωλογικός χάρτης Δελχίου με ενδεικτική χάραξη της γραμμής CC34

Υπολογισμός επιφάνειας μετακινήσεων για ύψος υπερκειμένων 15m, πίεση εξισσορόπησης 1.5bar & Ko=1.0

Page 7: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Σιδηροδρομικές ΣήραγγεςΥπόγειες Σήραγγες Χρυσής Γραμμής Μετρό στην ΝτόχαΝτόχα, Κατάρ

ΈργοΥπόγειες σήραγγες μετρό & εγκάρσιες στοές διαφυγής της ΧρυσήςΓραμμής του Μετρό στην Ντόχα

Προϋπολογισμός ΚατασκευήςΣυνολικό κόστος: περίπου € 0,5 δισ.

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: - Κατασκευή: 2014 – 2016

Περιγραφή ΈργουΣυνολικό μήκος Χρυσής Γραμμής του Μετρό στην Ντόχα περίπου20km, με μεγάλο μήκος σηράγγων ΤΒΜ και συνολικά 14 υπόγειοισταθμοί σε αστικό περιβάλλον

Συνολικό μήκος: περίπου 17km σηράγγωνΔιατομή εκσκαφής: 39.6m2

Ωφέλιμη διατομή: 19.4m2

59 εγκάρσιες στοές διαφυγής (συμβατική μέθοδος διάνοιξης) σεαστικό περιβάλλον

Συνολικό μήκος: περίπου 600mΔιατομή εκσκαφής: 12.5m2 - 18m2

Ωφέλιμη διατομή: ~6.0m2

Μέθοδος Όρυξης• Σήραγγες ΤΒΜ: Μηχανική διάνοιξη με μηχάνημα ολομέτωπης

κοπής τύπου εδαφικής εξισορροπητικής πίεσης (ΕΡΒ - ΤΒΜ)• Έξι μηχανήματα ολομέτωπης κοπής τύπου εδαφικής

εξισορροπητικής πίεσης (ΕΡΒ – ΤΒΜ)• Στοές Διαφυγής: Συμβατική διάνοιξη (ΝΑΤΜ)

Τελική επένδυση• Προκατασκευασμένα στοιχεία (πάχους 33cm) C50/60• Οπλισμένο σκυρόδεμα C40/50 για τις εγκάρσιες στοές διαφυγής

Γεωλογία• Αποσαθρωμένος ασβεστόλιθος, Ασβεστόλιθος, Σχιστόλιθος,

Κιμωλιώδης ασβεστόλιθος και ενστρώσεις ιλυόλιθου• Καρστικά έγκοιλα• 2 υδροφόροι ορίζοντες (επιφανειακός και υπό πίεση), Yψηλή

διαβρωτικότητα του νερού• Ύψος υπερκειμένων: 15m - 30m

Περιγραφή εργασιών• Έλεγχος Μελετών• Παρακολούθηση EPB – TBM / στοών διαφυγής / Back analyses• Μελέτες μεσοδιαστημάτων• Μελετητική ομάδα επί τόπου του έργου• Συμβουλευτικές υπηρεσίες επί τόπου του έργου

Κατασκευαστικές λεπτομέρειες• Ειδικές τεχνικές ενεμάτωσης για προστασία από το νερό• Ποιότητα σκυροδέματος διάρκειας αντοχής 120 ετών• Διπλά παρεμβύσματα με υδροδιογκούμενη ταινία

ΕργοδότηςΚοινοπραξία ALYSJ(AΚΤΩΡ - L&T - YAPI MERKEZI – STFA – AL JABER ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ)

Μηχάνημα ολομέτωπης κοπής τύπου εδαφικής εξισορροπητικής πίεσης (ΕΡΒ - ΤΒΜ)

Γεωμετρία εκσκαφής εγκάρσιας στοάς σε θέση αντλιοστασίου

Τυπική άποψη προκατασκευασμένων στοιχείων

Page 8: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Σταθμοί Μετρό

Σταθμοί Μετρό Χρυσής Γραμμής Μετρό στην Ντόχα Ντόχα, Κατάρ

ΈργοΟριστικές μελέτες οπλισμικών σχεδίων εφαρμογής δέκα (10) σταθμώντης Χρυσής Γραμμής Μετρό στην Ντόχα

Προϋπολογισμός ΚατασκευήςΣυνολικό Κόστος: περίπου € 1,5 δισ.

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΜελέτη: 2015 - 2016Κατασκευή: 2013 – 2018

Περιγραφή Έργου• 10 σταθμοί μετρό (συμπεριλαμβανομένων φρεάτων αερισμού):

9 σταθμοί, με τα εξής χαρακτηριστικά ο καθένας: Μήκος: ~177m/ Πλάτος: ~27m / Βάθος: ~25m έως ~ 45m / 4 τελικά επίπεδα:Επίπεδο θεμελίωσης / Επίπεδο πλατφόρμας / Επίπεδο έκδοσηςεισιτηρίων / Επίπεδο Οροφής

1 σταθμός με τα εξής χαρακτηριστικά: Μήκος: ~355m / Πλάτος:~48m / Βάθος: ~45m6 τελικά επίπεδα: Επίπεδο θεμελίωσης / Επίπεδο πλατφόρμας /Επίπεδο μετεπιβίβασης / Ενδιάμεσο επίπεδο / Επίπεδο έκδοσηςεισιτηρίων / Επίπεδο οροφής

Μέθοδος κατασκευής• Εκσκαφή & Επανεπίχωση (Cut & Cover)

Τελική ΕπένδυσηΟπλισμένο σκυρόδεμα C40/50

ΓεωλογίαΑποσαθρωμένος ασβεστόλιθος, ασβεστόλιθος, σχιστόλιθος,Κιμωλιώδης ασβεστόλιθος και ενστρώσεις ιλυόλιθου, 2 υδροφόροιορίζοντες (επιφανειακός και υπό πίεση), Yψηλή διαβρωτικότητα τουνερού

Περιγραφή Εργασιών• Στατικές μελέτες, οριστικές μελέτες οπλισμικών σχεδίων εφαρμογής

Κατασκευαστικές λεπτομέρειες• Ποιότητα σκυροδέματος διάρκειας αντοχής 120 ετών• Κατάλληλες μέθοδοι αποστράγγισης• Απαραίτητες εκτροπές κυκλοφορίας

ΕργοδότηςΚοινοπραξία ALYSJ(AΚΤΩΡ - L&T - YAPI MERKEZI – STFA – AL JABER ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ)

Μοντέλο στατικής ανάλυσης σταθμού

Λεπτομέρεια όπλισης σταθμού (όπλιση εξωτερικών τοίχων)

Λεπτομέρεια όπλισης σταθμού (όπλιση εσωτερικών τοίχων)

Page 9: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Σιδηροδρομικές ΣήραγγεςΥπόγειες Σήραγγες Χρυσής Γραμμής Μετρό στην ΝτόχαΠρομελέτες ΠροσφοράςΝτόχα, Κατάρ

ΈργοΥπόγειες σήραγγες μετρό & εγκάρσιες στοές διαφυγής της ΧρυσήςΓραμμής του Μετρό στην Ντόχα

Προϋπολογισμός ΚατασκευήςΣυνολικό κόστος: περίπου € 0,5 δισ.

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: 2012Κατασκευή: 2013 – 2018

Περιγραφή Έργου14 δίδυμες σήραγγες και 1 μονή σήραγγα (TBM) σε αστικό περιβάλλον

Συνολικό μήκος: περίπου 40kmΔιατομή εκσκαφής: 39.6m2

Ωφέλιμη διατομή: 19.4m2

65 εγκάρσιες στοές διαφυγής (συμβατική μέθοδος διάνοιξης) σεαστικό περιβάλλον

Συνολικό μήκος: περίπου 600mΔιατομή εκσκαφής: 15.7m2 - 22m2

Ωφέλιμη διατομή: ~8.0m2

Μέθοδος Όρυξης• Σήραγγες ΤΒΜ: Μηχανική διάνοιξη με μηχάνημα ολομέτωπης

κοπής τύπου εδαφικής εξισορροπητικής πίεσης (ΕΡΒ - ΤΒΜ)• Στοές Διαφυγής: Συμβατική διάνοιξη (ΝΑΤΜ)

Τελική επένδυση• Προκατασκευασμένα στοιχεία (πάχους 30cm) C40/50• Οπλισμένο σκυρόδεμα C30/37 για τις εγκάρσιες στοές διαφυγής

Γεωλογία• Αποσαθρωμένος ασβεστόλιθος, Ασβεστόλιθος, Σχιστόλιθος,

Κιμωλιώδης ασβεστόλιθος και ενστρώσεις ιλυόλιθου• Καρστικά έγκοιλα• 2 υδροφόροι ορίζοντες (επιφανειακός και υπό πίεση), Yψηλή

διαβρωτικότητα του νερού• Ύψος υπερκειμένων: 15m - 30m

Περιγραφή εργασιών• Γεωτεχνικές και στατικές προμελέτες προσφοράς και σχέδια• Οι μελέτες εκπονήθηκαν από κοινού με την EDR GmbH, Μονάχο

Κατασκευαστικές λεπτομέρειες• Ειδικές τεχνικές ενεμάτωσης για προστασία από το νερό• Ποιότητα σκυροδέματος διάρκειας αντοχής 120 ετών• Διπλά παρεμβύσματα με υδροδιογκούμενη ταινία

ΕργοδότηςΚοινοπραξία YAPI MERKEZI - STFA- ΑΚΤΩΡ

Μηχάνημα ολομέτωπης κοπής τύπου εδαφικής εξισορροπητικής πίεσης (ΕΡΒ - ΤΒΜ)

Γεωμετρία εκσκαφής εγκάρσιας στοάς σε θέση αντλιοστασίου

Τυπική όψη μοντέλου πεπερασμένων στοιχείων και τελικής επένδυσης προκατασκευασμένων στοιχείων

Page 10: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Σταθμοί ΜετρόΣταθμοί Υπόγειας Χρυσής Γραμμής Μετρό στη Ντόχα- Καταρ, Προμελέτες Προσφοράς

Τυπική διατομή εκσκαφής & προσωρινής αντιστήριξης μέσω διαφραγματικών τοίχων και προεντεταμένων

αγκυρίων

Μοντέλο στατικής ανάλυσης

Υπόγεια διάνοιξη σήραγγας πρόσβασης με συμβατικά μέσα

ΈργοΠρομελέτες προσφοράς για 14 Υπόγειους Σταθμούς, 4 Διασταυρώσεις (αλλαγέςτροχιών) & 2 Φρεάτια εξόδου της Χρυσής Γραμμής του Μετρό στο Ντόχα

Προϋπολογισμός ΚατασκευήςΣυνολικό κόστος: περίπου € 1,5 δισ.

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: 2012Κατασκευή: 2013 – 2018

Περιγραφή Έργου• 14 Υπόγειοι Σταθμοί: (συμπεριλαμβανομένων των φρεάτων αερισμού):

13 υπόγειοι σταθμοί έκαστος με μήκος: ~177m / Πλάτος: ~27m / Βάθος: ~25mto 45m / 4 τελικά επίπεδα: Επίπεδο Θεμελίωσης/Επίπεδο Πλατφόρμας/ΕπίπεδοΈκδοσης Εισιτηρίων/Επίπεδο Οροφής1 υπόγειος σταθμός με μήκος: ~355m / Πλάτος: ~48m / Βάθος: ~45m6 τελικά επίπεδα: Επίπεδο Θεμελίωσης/Επίπεδο Πλατφόρμας / Επίπεδομετεπιβίβασης/ Ενδιάμεσο επίπεδο / Επίπεδο Έκδοσης Εισιτηρίων / Επίπεδο Οροφής15 Σήραγγες πρόσβασης/αερισμού:Συνολικό μήκος: ~650m / Διατομή εκσκαφής: 73-121m2 / Ωφέλιμη διατομή:38-60m2

• 4 Διασταυρώσεις (αλλαγές τροχιών):Μήκος: ~120m & ~190m / Πλάτος: ~25m & ~45m / Βάθος: ~20m & ~28m2 τελικά επίπεδα: Επίπεδο Θεμελίωσης/Επίπεδο Οροφής

• 2 Φρεάτια εξόδου έκτακτης ανάγκης:Μήκος: 12m / Πλάτος:~6m / Βάθος:~28m

Μέθοδος Κατασκευής• Εκσκαφή & Επανεπίχωση (Cut & Cover) για Σταθμούς, Διασταυρώσεις και

Φρέατα• Αντιστήριξη ανοιχτής εκσκαφής: Διαφραγματικοί τοίχοι οπλισμένου

σκυροδέματος, προεντεταμένα αγκύρια, αντηρίδες για Σταθμούς,Διασταυρώσεις και Φρέατα

• Σήραγγες πρόσβασης/αερισμού των Σταθμών: Συμβατική μέθοδος διάνοιξηςσήραγγας μικρών διαστάσεων (μέθοδος “barrel vault”)

• Προσωρινές γέφυρες Σταθμών/Διασταύρωσης: Αλληλοτεμνόμενοι πάσσαλοιδιαμέτρου Φ100/Φ120, μήκους 15m~19m, προεντεταμένα αγκύρια,προεντεταμένες δοκοί, διαφραγματικοί τοίχοι μήκους 16km, διαμέτρου 12m~46mκαι βάθους 0,80/1,00m, πολλαπλές στρώσεις αγκυρίων

Τελική επένδυσηΟπλισμένο σκυρόδεμα C30/37

ΓεωλογίαΑποσαθρωμένος ασβεστόλιθος, Ασβεστόλιθος, Σχιστόλιθος, Κιμωλιώδηςασβεστόλιθος και ενστρώσεις ιλυόλιθου, 2 υδροφόροι ορίζοντες (επιφανειακός καιυπό πίεση), Yψηλή διαβρωτικότητα του νερού

Περιγραφή εργασιών• Γεωτεχνικές & στατικές προμελέτες προσφοράς και σχέδια• Οι μελέτες εκπονήθηκαν από κοινού με την EDR GmbH, Μόναχο

Κατασκευαστικές λεπτομέρειες• Διάρκεια αντοχής 120 ετών• Κατάλληλες μέθοδοι αποστράγγισης• Απαραίτητες εκτροπές κυκλοφορίας

ΕργοδότηςΚοινοπραξία YAPI MERKEZI – STFA – ΑΚΤΩΡ

Page 11: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Σταθμοί ΜετρόΜεγάλοι - Σύνθετοι Υπόγειοι Σταθμοί στο Μετρό της Ντόχα - Κατάρ, Προμελέτες ΠροσφοράςΈργοΣταθμός Μετρό Mshaireb & Σταθμός Μετρό Education City στην Ντόχα

Προϋπολογισμός ΚατασκευήςΣυνολικό κόστος: περίπου € 1 δισ.

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: 2012Κατασκευή: 2013 – 2018

Περιγραφή ΈργουΣταθμός Mshaireb(Κεντρικός σταθμός μετεπιβίβασης στο κέντρο της Ντόχα)Μήκος: ~177m (κυρίως σταθμός)Πλάτος: ~33m (κυρίως σταθμός)Βάθος: ~38m6 τελικά επίπεδα: Επίπεδο θεμελίωσης/ 2 Επίπεδα Πλατφόρμας/Επίπεδο Έκδοσης Εισιτηρίων/Ενδιάμεσο Επίπεδο/Επίπεδο ΟροφήςΣήραγγα πρόσβασης μήκους ~275mΣταθμός Education City (σταθμός διπλής λειτουργίας)Μήκος: ~177m (κυρίως σταθμός)Πλάτος: ~65mΒάθος: ~23m4 τελικά επίπεδα: Επίπεδο θεμελίωσης/Επίπεδο Πλατφόρμας/Επίπεδο Έκδοσης Εισιτηρίων/Επίπεδο ΟροφήςΔιασταυρώσεις (αλλαγή τροχιάς) ανοίγματος 25m μήκους 81mκαι 155m / Σήραγγα πρόσβασης μήκους ~145m

Μέθοδος Κατασκευής• Εκσκαφή & Επανεπίχωση (Cut & Cover)• Αντιστήριξη ανοιχτής εκσκαφής: Διαφραγματικοί τοίχοι

οπλισμένου σκυροδέματος, προεντεταμένα αγκύρια,αντηρίδες, προεντεταμένες δοκοί

• Σταθμός Mshaireb: Σήραγγα πρόσβασης με συμβατικήμέθοδο διάνοιξης / Προσωρινή μεταλλική γέφυρα / Γέφυρα

Τελική επένδυσηΟπλισμένο σκυρόδεμα C30/37

ΓεωλογίαΑποσαθρωμένος ασβεστόλιθος, Ασβεστόλιθος, Σχιστόλιθος,Κιμωλιώδης ασβεστόλιθος και ενστρώσεις ιλυόλιθου, 2 υδροφόροιορίζοντες (επιφανειακός και υπό πίεση), Yψηλή διαβρωτικότητα τουνερού

Περιγραφή εργασιών• Γεωτεχνικές & στατικές προμελέτες προσφοράς και σχέδια• Οι μελέτες εκπονήθηκαν από κοινού με την EDR GmbH, Μόναχο

Κατασκευαστικές λεπτομέρειες• Διάρκεια αντοχής 120 ετών• Κατάλληλες μέθοδοι αποστράγγισης• Διαφραγματικοί τοίχοι μήκους 1,5m διαμέτρου ~ 14m έως 28m και

βάθους 0,64/0,80m• Πολλαπλές στρώσεις αγκυρίων• Απαραίτητες εκτροπές κυκλοφορίας

ΕργοδότηςΚοινοπραξία YAPI MERKEZI – STFA – ΑΚΤΩΡ

Μοντέλο ανάλυσης του Σταθμού Education City

Μοντέλο ανάλυσης του Σταθμού Mshaireb

Page 12: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Σταθμός Μετρό

Αττικό Μετρό ΑθηνώνΣταθμός ΕλληνικόΑθήνα

ΈργοΌρυγμα και κτίριο σταθμού Ελληνικού Γραμμής 2 προς Ελληνικό Μετρό Αθηνών

Κόστος ΚατασκευήςΣυνολικό κόστος: περίπου € 21 εκ.

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: 2006-2007Κατασκευή: 2006-2009

Περιγραφή ΈργουΚυρίως σταθμός(συμπεριλαμβανομένων των φρεάτων εκτόνωσης- αερισμού)Μήκος: 123mΠλάτος: 17m – 28mΒάθος: 25m – 28m5 τελικά επίπεδα: Επίπεδο Θεμελίωσης / Επίπεδο Πλατφόρμας / Επίπεδο Έκδοσης Εισιτηρίων / Επίπεδο Η/Μ χώρων/ Επίπεδο ΟροφήςΑνατολική είσοδος σταθμούΜήκος: 15mΠλάτος: 9mΒάθος: 26,5mΣήραγγα Πρόσβασης ΣταθμούΜήκος: 3,5mΔιατομή: εκσκαφής: 44m2 - 55m2

Ωφέλιμη διατομή: 25 m2

Μέθοδος ΚατασκευήςΚυρίως σταθμός και ανατολική είσοδος:• Εκσκαφή & Επανεπίχωση (Cut & Cover)• Αντιστήριξη ανοικτής εκσκαφής: φρεατοπάσσαλοι οπλισμένου

σκυροδέματος, προεντεταμένα αγκύρια, εκτοξευόμενο σκυρόδεμα, δομικό πλέγμα

Σήραγγα Πρόσβασης Σταθμού• Υπόγεια εκσκαφή με τη μέθοδο NATM

Τελική Επένδυση• Οπλισμένο σκυρόδεμα C30/37 και Οπλισμός Β500c

Γεωλογία • Κορήματα, κλαστικοί σχηματισμοί, νεογενείς σχηματισμοί (ιλυόλιθοι-αργιλόλιθοι-κροκολοπαγή-μαργαϊκός ασβεστόλιθος)

• Ύψος υπερκείμενων σήραγγας πρόσβασης: 10m

Περιγραφή Εργασιών• Γεωτεχνική αξιολόγηση• Οριστική γεωτεχνική & στατική μελέτη

ΕργοδότηςΚ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – SIEMENS AG – VINCI CONSTRUCTION GRANDS PROJECTS

Εργασίες κατασκευής σταθμού

Page 13: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Σταθμός Μετρό

Αττικό Μετρό ΑθηνώνΣταθμός ΑργυρούποληΑθήνα

ΈργοΌρυγμα και κτίριο σταθμού Αργυρούπολης Γραμμής 2 προς Ελληνικό Μετρό Αθηνών

Κόστος ΚατασκευήςΣυνολικό κόστος: περίπου € 21 εκ.

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: 2006-2007Κατασκευή: 2006-2009

Περιγραφή ΈργουΚυρίως σταθμός(συμπεριλαμβανομένων των φρεάτων εκτόνωσης- αερισμού)Μήκος: 123mΠλάτος: 19m – 28mΒάθος: 21m – 24,5m5 τελικά επίπεδα: Επίπεδο Θεμελίωσης / Επίπεδο Πλατφόρμας / Επίπεδο Έκδοσης Εισιτηρίων / Επίπεδο Η/Μ χώρων /Επίπεδο ΟροφήςΑνατολική είσοδος σταθμούΜήκος: 43mΠλάτος: 4m-8mΒάθος: 2,0m-14mΣήραγγα Πρόσβασης ΣταθμούΜήκος: 52mΔιατομή εκσκαφής: 44m2 - 55m2

Ωφέλιμη διατομή: 25 m2

Φρέαρ φωτισμού σήραγγαςΜέγιστο μήκος: 7,9mΜέγιστο πλάτος: 5,6mΜέγιστο βάθος: 5,5m

Μέθοδος ΚατασκευήςΚυρίως σταθμός, ανατολική είσοδος και φρέαρ φωτισμού σήραγγας πρόσβασης:• Εκσκαφή & Επανεπίχωση (Cut & Cover)• Αντιστήριξη ανοικτής εκσκαφής: φρεατοπάσσαλοι οπλισμένου

σκυροδέματος, προεντεταμένα αγκύρια, εκτοξευόμενο σκυρόδεμα, δομικό πλέγμα

Σήραγγα Πρόσβασης Σταθμού• Υπόγεια εκσκαφή με τη μέθοδο NATM

Τελική ΕπένδυσηΟπλισμένο σκυρόδεμα C30/37 και Οπλισμός Β500c

Γεωλογία • Κορήματα, Αθηναϊκός σχιστόλιθος• Ύψος υπερκείμενων σήραγγας πρόσβασης: 6m-7m• Ύπαρξη δικτύων ΟΚΩ εντός του περιγράμματος των εκσκαφών

Περιγραφή Εργασιών• Γεωτεχνική αξιολόγηση• Οριστική γεωτεχνική & στατική μελέτη

ΕργοδότηςΚ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – SIEMENS AG –VINCI CONSTRUCTION GRANDSPROJECTS

Μοντέλο ανάλυσης κτιρίου σταθμού

Εργασίες κατασκευής σταθμού

Page 14: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Σταθμός Μετρό

Αττικό Μετρό ΑθηνώνΦρέαρ ΣούρμεναΑθήνα

ΈργοΦρέαρ εκκίνησης μηχανήματος ολομέτωπης κοπής (TBM), Γραμμής 2 προς Ελληνικό Μετρό Αθηνών

Κόστος ΚατασκευήςΣυνολικό κόστος: περίπου € 5 εκ.

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: 2006Κατασκευή: 2006

Περιγραφή ΈργουΑνοικτή αντιστηριζόμενη εκσκαφήΜήκος: 74,50mΠλάτος: 16m – 18mΒάθος: 25,4m

Μόνιμη επένδυση αποτελούμενη από τα ακόλουθα επίπεδα:• Επίπεδο πλάκας θεμελίωσης• Δύο ενδιάμεσες πλάκες με ανοίγματα• Επίπεδο πλάκας οροφής

Μέθοδος Κατασκευής• Εκσκαφή & Επανεπίχωση (Cut & Cover)• Αντιστήριξη ανοικτής εκσκαφής: φρεατοπάσσαλοι οπλισμένου

σκυροδέματος, προεντεταμένα αγκύρια, εκτοξευόμενο σκυρόδεμα, δομικό πλέγμα

• Τελική επένδυση στο ΒΔ τμήμα του φρέατος, διαστάσεων 20m x14,35m, αποτελούμενη από οπλισμένο σκυρόδεμα C30/37 και οπλισμό Β500c

• Επίχωση του υπόλοιπου τμήματος μετά το πέρας των εργασιώνσυναρμολόγησης και εξυπηρέτησης του ΤΒΜ

Γεωλογία • Κορήματα• Κλαστικός σχηματισμός• Ύπαρξη δικτύων ΟΚΩ εντός της εκσκαφής• Ύπαρξη μεσοβάθρου υφιστάμενης γέφυρας σε απόσταση 7m από

τη ΔΑ παρειά του φρέατος

Περιγραφή Εργασιών• Γεωτεχνική αξιολόγηση• Οριστική γεωτεχνική & στατική μελέτη

ΕργοδότηςΚ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – SIEMENS AG – VINCI CONSTRUCTION GRANDSPROJECTS

Συναρμολόγηση μηχανήματος ΤΒΜ

Εργασίες κατασκευής φρέατος

Page 15: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Σταθμός Μετρό

Αττικό Μετρό ΑθηνώνΦρέαρ ΕλληνικόΑθήνα

ΈργοΦρέαρ αερισμού σιδηροδρομικής σήραγγας και μετεγκατάστασης μηχανήματος ΤΒΜ Γραμμής 2 προς Ελληνικό Μετρό Αθηνών

Κόστος ΚατασκευήςΣυνολικό κόστος: περίπου € 2,2 εκ.

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: 2006-2007Κατασκευή: 2007-2009

Περιγραφή ΈργουΑνοικτή αντιστηριζόμενη εκσκαφή ορθογωνικής διατομήςΜήκος: 22mΠλάτος: 16mΒάθος: 25,5m

Μόνιμη επένδυση αποτελούμενη από τα ακόλουθα επίπεδα:• Επίπεδο πλάκας θεμελίωσης• Ενδιάμεσες δύο πλάκες με ανοίγματα• Επίπεδο πλάκας οροφής

Μέθοδος Κατασκευής• Εκσκαφή & Επανεπίχωση (Cut & Cover)• Αντιστήριξη ανοικτής εκσκαφής: φρεατοπάσσαλοι οπλισμένουσκυροδέματος, προεντεταμένα αγκύρια, εκτοξευόμενο σκυρόδεμα, δομικό πλέγμα

Τελική επένδυση:Οπλισμένο σκυρόδεμα C30/37Οπλισμός Β500c

Γεωλογία • Κορήματα, • Αθηναϊκός Σχιστόλιθος

Περιγραφή Εργασιών• Γεωτεχνική αξιολόγηση• Οριστική γεωτεχνική & στατική μελέτη

ΕργοδότηςΚ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – SIEMENS AG – VINCI CONSTRUCTION GRANDSPROJECTS

Μοντέλο ανάλυσης φρέατος

Εργασίες κατασκευής φρέατος

Page 16: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Σιδηροδρομική Σήραγγα

Αττικό Μετρό ΑθηνώνΕπέκταση Γραμμής 2Αθήνα

ΈργοΣιδηροδρομική Σήραγγα

Κόστος ΚατασκευήςΣυνολικό κόστος: περίπου € 84,5 εκ.

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: 2006-2007Κατασκευή: 2007-2009

Περιγραφή ΈργουΣήραγγα σε αστικό περιβάλλονΜήκος: 4.593mΔιατομή: Διπλής τροχιάς διαμέτρου 9,48m

Μέθοδος ΌρυξηςΜηχανική διάνοιξη με μηχάνημα ολομέτωπης κοπής τύπου εδαφικής εξισορροπητικής πίεσης (ΤΒΜ – ΕΡΒ)

Τελική επένδυσηΠροκατασκευασμένα στοιχεία με σκυρόδεμα C40/50 και οπλισμό Β500c

Γεωλογία Κορήματα, κλαστικός σχηματισμός, νεογενείς σχηματισμοί (ιλυόλιθοι, αργιλόλιθοι, ψαμμίτες, κροκολοπαγή, μαργαϊκοίασβεστόλιθοι), αλπικοί σχηματισμοί (μαργαϊκοί ασβεστόλιθοι, Αθηναϊκός σχιστόλιθος)Υπόγεια ύδαταΎψος υπερκείμενων: 10m – 18m

Περιγραφή Εργασιών• Γεωτεχνική αξιολόγηση• Οριστική μελέτη τελικής επένδυσης• Οριστική μελέτη προχώρησης ΤΒΜ

ΕργοδότηςΚ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – SIEMENS AG – VINCI CONSTRUCTION GRANDS PROJECTS

Συναρμολόγηση ΤΒΜ

Ξετρύπημα ΤΒΜ στο σταθμό Ελληνικό

Page 17: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Σιδηροδρομική Σήραγγα

Αττικό Μετρό ΑθηνώνΕπέκταση Γραμμής 3Αθήνα

Έργο• Σιδηροδρομική σήραγγα• Φρέατα έναρξης κατασκευής

Κόστος ΚατασκευήςΣυνολικό κόστος: περίπου € 43,12 εκατ.

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: 2002-2005Κατασκευή: 2002-2006

Περιγραφή Έργου-Σιδηροδρομική σήραγγα σε αστικό περιβάλλονΜήκος: 1890mΔιατομή: 67m2

-Πέντε φρέατα έναρξης κατασκευήςΒάθος: 25-30mΔιατομή: 80-300m2

Μέθοδος ΌρυξηςNATM – Χρήση μηχανικών μέσων

Τελική ΕπένδυσηΟπλισμένο σκυρόδεμα C20/25

ΓεωλογίαΣχιστόλιθοι, αλλουβιακές αποθέσεις, ανθρωπογενείς αποθέσειςΥπόγεια ύδαταΜέγιστα υπερκείμενα: 18m

Περιγραφή Εργασιών• Οριστική γεωτεχνική & στατική μελέτη• Επίβλεψη κατά τη διάρκεια κατασκευής• Η Μελέτη εκπονήθηκε από κοινού από την ΟΜΙΚΡΟΝ

ΚΑΠΑ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Α.Ε. & την EDR GmbH, Μόναχο

Λεπτομέρειες Κατασκευής• Ειδικά μέτρα αποστράγγισης• Ειδικές τεχνικές τσιμεντενέσεων

ΕργοδότηςΚ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – IMPREGILO S.p.A.

Φρέαρ Προφήτη Δανιήλ

Σιδηροδρομική σήραγγα μετά την πλήρη εκσκαφή

Σιδηροδρομική σήραγγα κατά την α΄φάση εκσκαφής

Page 18: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Σταθμός Μετρό

Αττικό Μετρό ΑθηνώνΚτίριο Σταθμού ΕλαιώναΑθήνα

ΈργοΚτίριο σιδηροδρομικού σταθμού

Κόστος ΚατασκευήςΣυνολικό κόστος: περίπου € 6 εκ.

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: 2004Κατασκευή: 2003-2005

Περιγραφή ΈργουΠλάτος: 30mΜήκος: 40mΒάθος: 34m

Περιγραφή Εργασιών• Οριστική γεωτεχνική, στατική & αρχιτεκτονική μελέτη • Επίβλεψη κατασκευής• Η μελέτη εκπονήθηκε από κοινού από την ΟΜΙΚΡΟΝ

ΚΑΠΑ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Α.Ε. & EDR GmbH, Μόναχο

ΕργοδότηςΚ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – IMPREGILO S.p.A.

Μοντέλο ανάλυσης κτιρίου

Εργασίες κατασκευής

Αρχιτεκτονική μελέτη του κτιρίου του σταθμού

Page 19: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Σταθμός Μετρό

Αττικό Μετρό ΑθηνώνΣταθμός ΕλαιώναΑθήνα

ΈργοΌρυγμα κατασκευής σιδηροδρομικού σταθμού

Κόστος ΚατασκευήςΣυνολικό κόστος: περίπου € 12,7 εκ.

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: 2003Κατασκευή: 2003-2004

Περιγραφή ΈργουΑγκυρωμένος πασσαλότοιχοςΠλάτος: 30mΜήκος: 40mΒάθος: 34m

Μέθοδος Κατασκευής• Αγκυρωμένος πασσαλότοιχος• Κατασκευή Top down

ΓεωλογίαΑλλουβιακές αποθέσεις, ανθρωπογενείς αποθέσεις Υπόγεια ύδαταΑρχαιολογικά ευρήματα

Περιγραφή Εργασιών• Οριστική γεωτεχνική & στατική μελέτη• Επίβλεψη κατά τη φάση κατασκευής• Η μελέτη εκπονήθηκε από κοινού από την ΟΜΙΚΡΟΝ

ΚΑΠΑ ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Α.Ε. & την EDR GmbH, Μόναχο

ΕργοδότηςΚ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. – IMPREGILO S.p.A.

Αρχαιολογικά ευρήματα κατά τη φάση κατασκευής

ΝΑ άποψη του ορύγματος κατά τη φάση κατασκευής

Page 20: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Σταθμός Μετρό

Αττικό Μετρό ΑθηνώνΣταθμός Αγίου ΑντωνίουΑθήνα

ΈργοΌρυγμα κατασκευής σταθμούΑντιστήριξη δυτικού φρέατος εκτόνωσης

Κόστος Κατασκευής Συνολικό κόστος: περίπου € 10 εκ.

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: 2002 - 2004Κατασκευή: 2002-2004

Περιγραφή Έργου• Αγκυρωμένος πασσαλότοιχος αντιστήριξης

Όρυγμα σταθμού Μέγιστο πλάτος: 75mΜέγιστο μήκος: 150mΜέγιστο βάθος: 19,3mΔυτικό φρέαρ εκτόνωσηςΜήκος: 26mΜέγιστο πλάτος: 14,1mΜέγιστο βάθος: 14,5m

Μέθοδος Κατασκευής• Αγκυρωμένος πασσαλότοιχος αντιστήριξης • Κατασκευή Top down

ΓεωλογίαΑλλουβιακές και ανθρωπογενείς αποθέσεις Υπόγεια ύδαταΑρχαιολογικά ευρήματα

Περιγραφή Εργασιών• Οριστική γεωτεχνική & στατική μελέτη • Η μελέτη εκπονήθηκε από κοινού από την ΟΜΙΚΡΟΝ ΚΑΠΑ

ΜΕΛΕΤΗΤΙΚΗ Α.Ε. & την ΕDR GmbH, Μόναχο

Λεπτομέρειες Κατασκευής• Κατασκευή αλληλοτεμνόμενων πασσάλων στις περιοχές των

ορυγμάτων άνωθεν των μετώπων των σηράγγων και πλησίον των υφιστάμενων κτιρίων

• Αγκύρωση πασσαλότοιχων με μία έως έξι σειρές προεντεταμένων αγκυρίων

• Διαμόρφωση τοίχων τύπου Βερολίνου περιμετρικά των ορυγμάτων για λόγους ασφαλείας

ΕργοδότηςΧ. Ι. ΚΑΛΟΓΡΙΤΣΑΣ Α.Ε.

Άποψη του ορύγματος του σταθμού κατά τη φάση κατασκευής

Άποψη του σταθμού κατά τη φάση λειτουργίας

Page 21: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Σιδηροδρομικό ΈργοΠαροχή υπηρεσιών ανασκόπησης, ελέγχου καιεπαλήθευσης τεχνικών μελετών και οριστικές μελέτεςσιδηροδρομικής σήραγγας Παναγοπούλας της Σ.Γ.Υ.Τ.Αθηνών – Πατρών, Τμήμα Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος,ΕλλάδαΈργο• Παροχή υπηρεσιών ανασκόπησης, έλεγχος και επαλήθευσης μελετών του

έργου: “Κατασκευή της Ν.Δ.Σ.Γ. στο τμήμα Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος απόΧ.Θ. 91+500 έως Χ.Θ. 113+000 και σήραγγας Παναγοπούλας”.

• Οριστικές μελέτες σιδηροδρομικής σήραγγας Παναγοπούλας.

Κόστος ΚατασκευήςΣυνολικό κόστος κατασκευής: περίπου € 293 εκ.

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΜελέτη – Κατασκευή: 2013 – 2016

Περιγραφή έργουΤεχνικός έλεγχος και επαλήθευση τεχνικών μελετών:• Τεσσάρων (4) Οδικών Γεφυρών• Τριάντα (30) Σιδηροδρομικών Γεφυρών• Πενήντα (50) Τοίχων Αντιστήριξης• Δίδυμης σιδηροδρομικής σήραγγας Παναγοπούλας συμπεριλαμβανομένων

των τεχνικών εισόδου & εξόδου (συνολικού μήκους ~8.50km)

Οριστικές μελέτες σιδ. σήραγγας Παναγοπούλας• Δυτική σήραγγα προσβολής σιδ. Σήραγγας Παναγοπούλας

Μήκος: 68m, Διατομή εκσκαφής: 44m2, Υπερκείμενα: 35m• Στόμιο Δυτικής σήραγγας προσβολής (Μήκος: 18m, Πάσσαλοι Ø 1.20)• Θάλαμοι διευρυμένων διαστάσεων και συνδετήρια στοά Δυτικής

σήραγγας προσβολής Μήκος: 52m, Διατομή εκσκαφής: 77m2, Υπερκείμενα: 62m

• Θάλαμοι διευρυμένων διαστάσεων και ενδιάμεση συνδετήρια στοά σήραγγας ενδιάμεσης προσβολής Μήκος: 55m, Διατομή εκσκαφής: 77m2, Υπερκείμενα: 202m

ΓεωολογίαΤεταρτογενείς αποθέσεις αργιλικών κορημάτων κυρίως από την αποσάθρωσητων μαργών της περιοχής, καθώς και πλειοπλειστοκαινικά ιζήματα πουχαρακτηρίζονται από εναλλαγές μαργών (στιφρών αργίλων) καικροκαλοπαγών, κερατόλιθοι, ασβεστόλιθοι

Περιγραφή Εργασιών• Παροχή υπηρεσιών ανασκόπησης, ελέγχου και επαλήθευσης μελετών.

Εντοπισμός ελλείψεων στην πληρότητα και στην επάρκεια τους καιεπισήμανση ζητημάτων κατασκευασιμότητας και την εφαρμοσιμότητας τωνμελετών.

• Οριστική μελέτη Δυτικής σήραγγας πρόσβασης και στομίου αυτής• Οριστικές μελέτες θαλάμων διευρυμένων διαστάσεων και συνδετήριων

στοών

Εργοδότες• Κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. - J&P ΑΒΑΞ Α.Ε. - ΙΝΤΡΑΚΑΤ Α.Ε.• Κατασκευαστική Κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε. - J&P ΑΒΑΞ Α.Ε. Πασσαλοστοιχία στομίου πρόσβασης

Οριζοντιογραφία στομίου σήραγγας πρόσβασης

Λεπτομέρεια πασσαλοστοιχίας γέφυρας

Κατηγορία εκσκαφής και άμεσης υποστήριξης ΣΠ2, Δυτικής Σήραγγας Προσβολής

Page 22: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Σιδηροδρομικό Έργο

Σιδηροδρομική Σήραγγα ΣΣ5 της Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών ΤαχυτήτωνΛειανοκλαδίου- ΔομοκούΚεντρική Ελλάδα

ΈργοΣιδηροδρομική σήραγγα ΣΣ5

Κόστος ΚατασκευήςΣυνολικό κόστος: περίπου € 5,5 εκ.

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: 2010Κατασκευή: 2008-2010

Περιγραφή ΈργουΔιάνοιξη υπολειπόμενου τμήματος σήραγγας ΣΣ5Συνολικό μήκος: 370mΜη διανοιγμένο μήκος 32mΔιατομή εκσκαφής: 160m2

Μέθοδος ΌρυξηςNATM – Χρήση μηχανικών μέσων

Τελική ΕπένδυσηΟπλισμένο σκυρόδεμα C30/37

ΓεωλογίαΒασάλτες, σχιστοκερατόλιθοι

Περιγραφή Εργασιών• Ειδική οριστική γεωτεχνική μελέτη για το μη διανοιγμένο

τμήμα της σήραγγας & στατική μελέτη για το σύνολο της σήραγγας

• Τελική διαμόρφωση και αποκατάσταση στομίου εισόδου

Λεπτομέρειες Κατασκευής• Χρήση δοκών προπορείας• Εκσκαφή σε δύο φάσεις

ΕργοδότηςΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε.

Άποψη στομίου εισόδου

Τυπική διατομή εκσκαφής και προσωρινής υποστήριξης

Σιδηροδρομική σήραγγα κατά την α΄ φάση εκσκαφής

Λοξή απόληξη στομίου

Στατικό μοντέλο επίλυσης

Page 23: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

ΈργοΔίδυμη σιδηροδρομική σήραγγα ΣΣ6

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: 2010Κατασκευή: 2009 -

Περιγραφή Έργου• Μελέτη του μη διανοιχθέντος τμήματος της σήραγγας με

βάση τα στοιχεία από το ήδη διανοιγμένο τμήμα καιανάδρομες αναλύσεις

• Προκαταρκτικός έλεγχος επάρκειας φορέα τελικήςεπένδυσης

Συνολικό μήκος σήραγγας: 2 x 6400mΜη διανοιγμένο μήκος: 2 x 1800mΜέγιστα υπερκείμενα: 375mΔιατομή εκσκαφής: 120m2

Μέθοδος ΌρυξηςNATM – Χρήση μηχανικών μέσων και εκρηκτικών

Τελική ΕπένδυσηΟπλισμένο σκυρόδεμα C30/37

ΓεωλογίαΒασάλτες, μαξιλαροειδείς λάβες, δολερίτες, διαβάσεις,περιδοτίτες, σχιστοκερατόλιθοι

Περιγραφή Εργασιών• Γεωτεχνική μελέτη εκσκαφής και άμεσης υποστήριξης για

το μη διανοιγμένο τμήμα της σήραγγας• Έλεγχος επάρκειας φορέα τελικής επένδυσης

Λεπτομέρειες Κατασκευής• Χρήση δοκών προπορείας• Εκσκαφή σε δύο φάσεις

ΕργοδότηςΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε.

Άποψη στομίων εξόδου

Διατομή εκσκαφής και προσωρινής υποστήριξης

Σιδηροδρομικό Έργο

Σιδηροδρομική Σήραγγα ΣΣ6 της Νέας Διπλής Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών ΤαχυτήτωνΛειανοκλαδίου- ΔομοκούΚεντρική Ελλάδα

Page 24: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Σιδηροδρομικές Σήραγγες

Σιδηροδρομικές Σήραγγες Τράπεζας και Πλατάνου και Υδραυλική Σήραγγα Αποστράγγισης ομβρίων υδάτων της Σ.Γ.Υ.Τ. Αθηνών – Πατρών, τμήμα Κιάτο – ΑίγιοΚεντρική Ελλάδα

Έργο• Σιδηροδρομική σήραγγα Πλατάνου• Σιδηροδρομική σήραγγα Τράπεζας • Υδραυλική σήραγγα αποστράγγισης ομβρίων υδάτων

Κόστος ΚατασκευήςΣυνολικό κόστος: περίπου € 100 εκατ.

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: 2007 - 2009Κατασκευή: 2007 -

Περιγραφή Έργου- Σιδηροδρομική σήραγγα ΠλατάνουΜήκος: 500mΔιατομή εκσκαφής: 140m2

- Σιδηροδρομική σήραγγα Τράπεζας Μήκος: 2.715mΔιατομή εκσκαφής: 140m2

- Υδραυλική σήραγγα αποστράγγισης ομβρίων υδάτωνΜήκος: 200mΔιατομή εκσκαφής: 7m2

Μέθοδος ΌρυξηςNATM – Χρήση μηχανικών μέσωνΜηχανική διάνοιξη με μηχάνημα ολομέτωπης κοπής τύπου εδαφικής εξισορροπητικής πίεσης (ΤΒΜ – ΕΡΒ) στο pipe jacking της σήραγγας Τράπεζας

Τελική ΕπένδυσηΟπλισμένο σκυρόδεμα C30/37

ΓεωλογίαΜάργες, κροκαλοπαγή, υλικά θαλάσσιων αναβαθμίδων Μέγιστα υπερκείμενα σήραγγας Πλατάνου: 90mΜέγιστα υπερκείμενα σήραγγας Τράπεζας: 90m Μέγιστα υπερκείμενα σήραγγας αποστράγγισης ομβρίων υδάτων: 30m

Περιγραφή ΕργασιώνΟριστική γεωτεχνική & στατική μελέτη

Λεπτομέρειες Κατασκευής• Χρήση forepoles και spiles• Εκσκαφή σε δύο φάσεις• Ειδικά μέτρα αποστράγγισης• Εφαρμογή μεθόδου υδραυλικής προώθησης σωλήνων (pipe

jacking)

Εργοδότης ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε.

Άποψη στομίου εισόδου σήραγγας Τράπεζας

Γεωμετρία εκσκαφής θόλου

Μέτωπο υπόγειας εκσκαφής – Γκρίζα Μάργα

Page 25: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

ΈργοΜελέτες οπλισμένων επιχωμάτων για το έργο: «Κατασκευή Υποδομήςαπό Χ.Θ. 25+000 εως Χ.Θ. 52+000 της Νέας Διπλής ΣιδηροδρομικήςΓραμμής Υψηλών Ταχυτήτων, Λειανοκλάδι – Δομοκός»

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: 2007 - 2009Κατασκευή: 2008 - 2011

Περιγραφή ΈργουΣυνολικό μήκος χωματουργικών: 4000m

Επιχώματα : Γαιώδους υλικού πλήρωσης οπλισμένα με γεωπλέγματαΓεωμετρία διαμόρφωσης : αμφίπλευρα ή μονόπλευραΚλίση πρανών 2:3Πλάτος καταστρώματος: 13.0m – 13.5 mΜέγιστο ύψος: 20m

ΓεωλογίαΠρόσφατες αποθέσεις / Κορήματα / Μανδύας αποσάθρωσηςΣερπεντινιωμένοι Περιδοτίτες, Σχιστοποιημένοι Σερπεντινίτες, Φλύσχης,Ασβεστόλιθοι, Οφιτοασβεστίτης (συναντώνται ως αποσαθρωμένοι ή ωςβραχώδεις σχηματισμοί)

Περιγραφή Εργασιών• Λεπτομερής οριστική μελέτη• Κατασκευαστικά σχέδια

Λεπτομέρειες Κατασκευής• Κατασκευή αποστραγγιστικής – εξυγιαντικής στρώσης και χρήση

γεωυφάσματος διαχωρισμού• Κατασκευή επιχωμάτων με γαιώδη υλικά• Χρήση γεωπλεγμάτων ως όπλιση επιχωμάτων• Εφαρμογή τρισδιάστατου γεωπλέγματος προστασίας πρανών

ΕργοδότηςΚ/Ξ ΑΚΤΩΡ Α.Τ.Ε.-ΤΕΡΝΑ Α.Ε.

Σιδηροδρομικά Επιχώματα

Μελέτη Επιχωμάτων για τη Νέα ΔιπλήΣιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών ΤαχυτήτωνΛειανοκλαδίου - ΔομοκούΚεντρική Ελλάδα

Τυπικές διατομές επιχώματος

Page 26: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Σιδηροδρομικό Έργο – Μελέτη Ενίσχυσης Υπόβασης

Εξωτερικά Έργα Βορείου ΜετώπουΣιδηροδρoμικής Σήραγγας Καλλιδρόμου τηςΝ.Δ.Σ.Γ.Υ.Τ. Τιθορέα - ΛειανοκλάδιΝομός Φθιώτιδας, Περιοχή Κόμνηνα

ΈργοΜελέτη ενίσχυσης υπόβασης – υποδομής της νέας διπλήςσιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Τιθορέας – Λειανοκλαδίουστο τμήμα 14+300 – 19+000.

Κόστος ΚατασκευήςΣυνολικό Κόστος: ~ 1,2 εκ. €

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΜελέτη: 2009 - 2010Κατασκευή: 2011 -

Περιγραφή ΈργουΚαθορισμός γεωτεχνικών και κατασκευαστικών απαιτήσεων τουυποστρώματος της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλώνταχυτήτων Τιθορέας – Λειανοκλαδίου στο τμήμα 14+300 – 19+000

Γεωμορφολογία - Γεωλογία• Αργιλομαργαϊκός σχηματισμός με κατά θέσεις ενστρώσεις αμμώδους

μάργας• Η παρουσία των αμμωδών οριζόντων σε συνδυασμό με την κλίση των

στρώσεων λειτουργεί ως ταμιευτήρας ύδατος, δημιουργώνταςεγκλωβισμένους υδροφόρους υψηλής δυναμικότητας καιυδροστατικής πίεσης

• Κατά την εκσκαφή των πρανών παρουσιάζονταν εκροή ύδατος από τιςαμμώδεις στρώσεις τύπου «σαμπάνιας» και δημιουργία λασποροής

Περιγραφή Εργασιών• Έλεγχος επιτόπου γεωτεχνικών συνθηκών• Ποιοτική ταξινόμηση εδαφών κατά UIC719R 2008• Επιλογή μεθόδου ενίσχυσης υπόβασης κατά UIC719R 2008• Κατάλληλη ενίσχυση υποβάθρου με γεωπλέγματα και αντικατάσταση

εδαφικού υλικού σε περιοχές σε τμήματα του έργου όπου δενπληρούνται οι ελάχιστες απαιτήσεις κατά UIC719R 2008

ΕργοδότηςΚ/Ξ ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ – ΤΕΡΝΑ ΑΕ – J&P ΑΒΑΞ ΑΕ

Τυπική Διατομή ενίσχυσης υπόβασης με γεωπλέγματα

ΑΡΙΣΤΕΡΟΣ

ΑΞΟΝΑΣ

Σ/Γ

ΑΞΟΝΑΣ

∆ΙΠΛΗΣ

Σ/Γ

∆ΕΞΙΟΣ

ΑΞΟΝΑΣ

Σ/Γ

S_GR_K

Page 27: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

4%4%

4% 4%

4%

4%

4%

4%

4%

ΛΕΠΤ. "B"

ΛΕΠΤ. "Α"

Í .Ó.ÃÑÁÌ Ì Ç

DSR6

ΈργοΑντιμετώπιση και αποκατάσταση αστοχίας πρανών σε 3 περιοχές του έργουαπό Χ.Θ. 15+365 έως 15+665από Χ.Θ. 15+710 έως 15+835από Χ.Θ. 16+651 έως 16+804

Κόστος ΚατασκευήςΣυνολικό Κόστος: ~ 4 εκ. €

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΜελέτη: 2009-2010Κατασκευή: 2011 -

Περιγραφή ΈργουΕργασίες για τη σταθεροποίηση κατολισθητικών φαινομένων και την τελικήαποκατάσταση της περιοχής, λαμβάνοντας υπόψη τις υφιστάμενες συνθήκεςκαι ελαχιστοποιώντας τη διατάραξη του αναγλύφου.Συνολική επιφάνεια εργασιών ~28.000m2

Γεωλογία• Αργιλομαργαϊκός σχηματισμός με κατά θέσεις ενστρώσεις αμμώδους

μάργας• Η παρουσία των αμμωδών οριζόντων σε συνδυασμό με την κλίση των

στρώσεων λειτουργεί ως ταμιευτήρας ύδατος, δημιουργώνταςεγκλωβισμένους υδροφόρους υψηλής δυναμικότητας και υδροστατικήςπίεσης

• Κατά την εκσκαφή των πρανών παρουσιαζόταν εκροή ύδατος από τιςαμμώδεις στρώσεις τύπου «σαμπάνιας» και δημιουργία λασποροής

Περιγραφή Εργασιών• Γεωτεχνικές έρευνες και αξιολόγηση μηχανισμού κατολίσθησης• Αποστραγγιστικά έργα• Εκσκαφές εξυγίανσης και απομάκρυνσης κατά το δυνατό, υλικών

κατολίσθησης.• Χωματουργικά έργα – Επιχώματα σταθεροποίησης και αποκατάστασης• Πασσαλότοιχοι ανάσχεσης κατολίσθησης• Αντιδιαβρωτική μακροχρόνια προστασία μόνιμων πρανών του έργου• Διεξαγωγή ανάδρομων αναλύσεων και προσδιορισμός των δυνητικών

επιφανειών ολίσθησης

Λεπτομέρειες Σχεδιασμού• Προσδιορισμός εκσκαφών μερικής άρσης της ολισθαίνουσας μάζας επί

πρανών με γενική κλίση 1:3• Γεωμετρικός προσδιορισμός και υπολογισμός αναγκαίων πασσαλότοιχων

για την προστασία των εκσκαφών και την ενίσχυση του υποβάθρου.• Εφαρμογή οπλισμένου επιχώματος σταθεροποίησης – αποκατάστασης

με κλίση 1:3

ΕργοδότηςΚ/Ξ ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ – ΤΕΡΝΑ ΑΕ – J&P ΑΒΑΞ ΑΕ Εκδήλωση ολίσθησης στο φυσικό ανάγλυφο

ΟΡΙΟ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΗΣ

σκυρόδεμα C20/25 διαστάσεων1.40m(πλάτος)x1.20m(ύψος)

Πάσσαλοι διάτμησης απόοπλισμένο σκυρόδεμα C20/25διαστάσεων O100/2.00m, L=12.00m

ΑΞΟΝΑΣ ∆ΙΠΛΗΣ ΣΙ∆. ΓΡΑΜΜΗΣ

Αποστραγγιστική τάφροςσύμφωνα με υδραυλική μελέτη

Πόδας αναβαθμού

Πόδας αναβαθμού

Πόδας αναβαθμού

Πόδας αναβαθμού

Πόδας αναβαθμού

Πόδας αναβαθμού

Πόδας αναβαθμού

Πόδας αναβαθμού

Στέψη αναβαθμού

Στέψη αναβαθμού

Στέψη αναβαθμού

Στέψη αναβαθμού

Στέψη αναβαθμού

Στέψη αναβαθμού

Στέψη αναβαθμού

Αρμός 2εκ.

1.4

0

1.40

Τμήμα Πασσάλων ∆ιάτμησης

L=61.20m

Χ.Θ

.

2.00

27 .

10

25.

642.

0 05.

00

2.0

05.

002

.00

5.00

2.0

05.

002

.00

5.0

02

.00

5.0

02.

00

4 1.3

5

22.0

62.

00

6.5

02

.00

6.50

2.0

07 .

00

2.0

03.

32

Αρμός 2εκ.

23

45

67

89

10

11

12

13

14

15

16

1718

1920

21

2223

2425

2627

2829

3031

1

4%

4%

4%

3:4

1:3

1:3

1 :3

1:3

4%

4%

4%

4%

4%

4%

4%

4%

4%

4%

4%4%

4%

4%

4%

4%

4%

4%

1:3

3:4

3:4

3:4

1:1

1:1

1:1

1:1

1:1

1:1

1:1

1:1

1:1

1:1

1:1

1:1

1:1

1:1

1:1

1:1

1:1

1:1

1:1

4%

4%

1:1

BH1

BH2

1:3

1:3

2:3

Χ. Θ

.

Εγκάρσια κανάλια εκροήςσύμφωνα με υδραυλική μελέτη

Εγκάρσια κανάλια εκροήςσύμφωνα με υδραυλική μελέτη

K-ê

K-ð

ΙΧΝΟΣ ΟΡΙΟΥ ΑΣΤΟΧΙΑΣ ΕΠΙΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟΥ ΑΝΑΓΛΥΦΟΥX.Θ. 15+714 - X.Θ. 15+820(07/2009)

Αποστραγγιστική τάφροςσύμφωνα με υδραυλική μελέτη

Σχεδιασμός μόνιμων πρανώνσύμφωνα με εγκεκριμένεςγεωτεχνικές μελέτες

DSR6

DSR6

2.00

1:1

45.

24

Διαμόρφωση εκσκαφών μερικής άρσης της ολισθαίνουσας μάζας

DSR6

1

3130

2928

2726

2524

2322

2120

1918

1716

1514

1312

1110

98

76

54

32

BH1

BH2

1:3

K-ê

K-ð

ΙΧΝΟΣ ΟΡΙΟΥ ΑΣΤΟΧΙΑΣ ΕΠΙΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟΥ ΑΝΑΓΛΥΦΟΥX.Θ. 15+714 - X.Θ. 15+820(07/2009)

ΟΡΙΟ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΗΣ

Σχεδιασμός μόνιμων πρανώνσύμφωνα με εγκεκριμένεςγεωτεχνικές μελέτες

Κεφαλόδεσμος από οπλισμένοσκυρόδεμα C20/25 διαστάσεων1.40m(πλάτος)x1.20m(ύψος)

Πάσσαλοι διάτμησης απόοπλισμένο σκυρόδεμα C20/25διαστάσεων O100/2.00m, L=12.00m

ΑΞΟΝΑΣ ∆ΙΠΛΗΣ ΣΙ∆. ΓΡΑΜΜΗΣ

Αποστραγγιστική τάφροςσύμφωνα με υδραυλική μελέτη

Αρμός 2εκ.

Τμήμα Πασσάλων ∆ιάτμησης

L=61.20m

ΤΕΛΟΣ

ΜΕΛΕΤΗΣ

Χ.Θ

. 15

+83 5

ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΤΥΠΙΚΗΣ ∆ΙΑΤΟΜΗΣ 787

13

.31

2.5

02

.50

47

.50

4. 0

01

4.9

6

47

.50

4.0

02

0 .6

2

4%

4%

4%

2:3

1:3 1:3

1:3

1 :3

1:3

1:3

1:3

1:3

1:3

1:3

1 :3

1:3

1:3

Εγκάρσια κανάλια εκροήςσύμφωνα με υδραυλική μελέτη

Όριο επιχώματοςσταθεροποίησης -αποκατάστασης

ΕΠΙΧΩΜΑ ΜΕ ΟΠΛΙΣΗΓΕΩΠΛΕΓΜΑΤΩΝ

ΕΠΙΧΩΜΑ ΜΕ ΟΠΛΙΣΗΓΕΩΠΛΕΓΜΑΤΩΝ

ΕΠΙΧΩΜΑ ΧΩΡΙΣ ΟΠΛΙΣΗ

Αποστραγγιστική τάφροςσύμφωνα με υδραυλική μελέτη

Εγκάρσια κανάλια εκροήςσύμφωνα με υδραυλική μελέτη

Όριο επιχώματοςσταθεροποίησης -αποκατάστασης

Αρμός 2εκ.

ΕΠΙΧΩΜΑ ΧΩΡΙΣ ΟΠΛΙΣΗ

ΟΡΙΟ ΜΟΝΙΜΗΣ ΕΚΣΚΑΦΗΣ

ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΤΥΠΙΚΗΣ ∆ΙΑΤΟΜΗΣ 784

ΑΡΧΗ

ΜΕΛΕΤΗΣ

Χ.Θ

. 15+

710 .

00

ΠΕΡΙΟΧΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣΤΥΠΙΚΗΣ ∆ΙΑΤΟΜΗΣ 786

DSR6

DSR6

ΙΧΝΟΣ ΟΡΙΟΥ ΑΣΤΟΧΙΑΣ ΕΠΙΥΦΙΣΤΑΜΕΝΟΥ ΑΝΑΓΛΥΦΟΥX.Θ. 15+714 - X.Θ. 15+820(07/2009)

Αποστραγγιστική τάφροςσύμφωνα με υδραυλική μελέτη

Σχεδιασμός μόνιμων πρανώνσύμφωνα με εγκεκριμένεςγεωτεχνικές μελέτες

Á

B

Ã

Χ.Θ

. 1 5

+72

5.0

0

Χ.Θ

. 15

+7 7

0.00

45.

24

Τελική διαμόρφωση και αποκατάσταση αναγλύφου

Τυπική διατομή αποκατάστασης αστοχίας

Εξειδικευμένες Γεωτεχνικές Μελέτες –Αντιμετώπιση ΚατολίσθησηςΕξωτερικά Έργα Βορείου Μετώπου Σιδηροδρομικής Σήραγγας ΚαλλιδρόμουΝομός Φθιώτιδας, Περιοχή Κόμνηνα

Page 28: Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης προς ... · 2015. 10. 29. · Έργο Μετρό Επέκταση Μετρό Θεσσαλονίκης

Όρυγμα Σιδηροδρομικής γραμμής

Όρυγμα ΟΣΥ3ΣΓΥΤ, Άξονα ΠΑΘΕ, Τμήμα Κακιά ΣκάλαΚεντρική Ελλάδα

ΈργοΜόνιμο όρυγμα σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων

Κόστος ΚατασκευήςΣυνολικό κόστος: περίπου € 0,9 εκ.

Χρονοδιάγραμμα ΈργουΣχεδιασμός: 2002Κατασκευή: 2002-2003

Περιγραφή ΈργουΜήκος: 100mΜέγιστο ύψος: 40mΓεωμετρία διαμόρφωσης:4 βαθμίδες με κλίση 3:1 και ενδιάμεσο αναβαθμό πλάτους 4m

Μέθοδος ΚατασκευήςΧρήση μηχανικών μέσων λόγω άμεσης γειτνίασης με τηνυφιστάμενη σιδηροδρομική γραμμή

Γεωλογία• Κατακλαστικοί ασβεστόλιθοι σε περιοχή ενεργά σεισμική• Απότομη μορφολογία εδάφους με ύπαρξη μεγάλων

αποκολλημένων εν δυνάμει ασταθών ασβεστολιθικώνόγκων

Περιγραφή Εργασιών• Οριστική μελέτη γεωτεχνικών ερευνών• Κατασκευαστικά σχέδια

Λεπτομέρειες Κατασκευής• Επεξεργασία ειδικού τρόπου εκσκαφής σε φάσεις, με

αγκύρωση του δαπέδου κάθε φάσης εκσκαφής• Σχεδιασμός συστήματος συγκράτησης βραχοπτώσεων με

βραχοπαγίδες• Τοίχος προστασίας και ειδικά πλέγματα συγκράτησης

βραχοπτώσεων και απορρόφησης κινητικής ενέργειας, γιατην προστασία της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής

• Σχεδιασμός και διαστασιολόγηση προεντεταμένων αγκυρίωνγια την αντιστήριξη του μόνιμου ορύγματος

ΕργοδότηςΑΛΤΕ Α.Ε.

Άποψη του ορύγματος κατά τη φάση διαμόρφωσης

Τυπική διατομή ορύγματος