auto7(508//24 IΟΥΛ 15)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

2 Δοκιμή smart fortwo electric drive Πίσω στην αρχική ιδέα 4 Νέα 5 Αγορά 6 Κατασκοπεία Lada Vesta και XRAY 8 Κατασκοπεία Aston Martin DB11

smart fortwo electric drive > σ.2

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Όποιοι αναρωτιούνται για την αδυναμία περιορισμού των ελλειμμάτων των κρατικών συγκοινωνιών, πήραν στη διάρκεια των δύο δύσκολων εβδομάδων με τις κλειστές τράπεζες μια πολύ καλή εικόνα του τρόπου με τον οποίο αντιμετωπίζουν το θέμα οι εκάστοτε κυβερνώντες και της αιτίας που τα ελλείμματα θα διαιωνίζονται. Ο υπουργός Μεταφορών αποφάσισε

ότι ήταν «φιλολαϊκό» να επιτρέψει τη δωρεάν μετακίνηση των πάντων στην Αθήνα κατά την αργία των τραπεζών. Βεβαίως αυτό δεν τόλμησε να το κάνει στις ιδιωτικές συγκοινωνίες των άλλων πόλεων, γιατί οι ιδιοκτήτες τους δεν θα ήταν φυσικά διατεθειμένοι να καλύψουν από την τσέπη τους τη τζάμπα μετακίνηση όλου του ελληνικού πληθυσμού. Στις κρατικές συγκοινωνίες, όμως, το μέτρο εφαρμόστηκε, η μισή Αθήνα πήγε τζάμπα για μπάνιο στην παραλία, με αποτέλεσμα ζημιά 6-7 εκατομμυρίων ευρώ! Τα οποία βέ-βαια, δεν θα πληρώσει ο κ. Σπίρτζης από την τσέπη του, αλλά θα προστεθούν στα ελλείμματα που πρέπει να καλύψουμε όλοι μας με νέα φορολογικά μέτρα, ΕΝΦΙΑ, αυξημένο ΦΠΑ κλπ., κλπ. Ο ορισμός αυτού που λέμε «τζάμπα μάγκας»...

H αρχική ιδέα για το smart, που ξεκίνησε από τον Νίκολας Χάγιεκ, ιδρυτή της Swatch, η οποία δημιούργησε το αυτοκί-νητο από κοινού με τη Mercedes, προέβλεπε ότι το αυτοκίνητο θα ήταν ηλεκτρικό ή υβριδικό. Εκείνη την εποχή, όμως, τη δεκαετία του ‘90, η εξέλιξη των μπαταριών δεν επέτρεπε μια λειτουργική και αξιόπιστη λύση. Γι’ αυτό η Mercedes προτίμησε να παρουσιάσει το αυτοκίνητο σε βενζινοκίνητη έκδοση. Η ιδέα της ηλεκτροκίνησης όμως δεν εγκαταλεί-φθηκε και το 2012 παρουσιάστηκε ένα ηλεκτρικό smart παραγωγής, που πέρσι άρχισε να πωλείται και στην ελληνική αγορά.

εσωτερικό_Βασισμένο στην προηγούμενη γενιά του smart, το ηλεκτρικό smart είναι λίγο μικρότερο από το υπάρ-χον βενζινοκίνητο, αλλά αυτό δεν έχει και τόση σημασία, με δεδομένο ότι είναι ούτως ή άλλως διθέσιο. Οι δύο επιβάτες κάθονται πολύ άνετα, ενώ ο χώρος αποσκευών των 220 λίτρων είναι επαρκής για αστική χρήση. Μόνο οι χώροι για μικροπράγματα θα θέλαμε να είναι λίγο περισσότεροι. Η ποιότητα υλικών και κατασκευής είναι αρκετά καλή, Η θέση οδήγησης είναι ικανοποιητική, αν και προσφέρει μόνο κάποιες βασικές ρυθμίσεις, ενώ τα σκιάδια στο παρμπρίζ δεν γυρνούν προς το πλάι. Λόγω του σχήματος του αυτοκινήτου ο οδηγός κάθεται πιο ψηλά απ’ ότι στα συμβατικά μίνι, κάτι που του δίνει μια καλή εικόνα του δρόμου. Όπως σε όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η τιμή του smart electric drive είναι αυ-ξημένη, ξεκινώντας από 24.500 ευρώ, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, μπροστινούς αερόσακους, πλευρικούς αερόσακους κεφαλής-θώρακος, αυτόματο κλιματισμό με σύστημα προκλιματισμού (θέρμανση/ψύξη στη διάρκεια της φόρτισης), ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα κλπ. Η Μercedes-Benz Ελλάς προσφέρει για συγκεκριμένο αριθμό αυτοκινήτων σε συνεργασία με τον προμηθευτή ηλεκτρικού ρεύματος Elpedison μία φτηνότερη έκδοση, από 18.500 ευρώ.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο ηλεκτροκινητήρας έχει συνεχή ισχύ 48 ίππων και μέγιστη 75 ίππων, επιταχύνοντας το αυτoκίνητο από 0-100 χλμ./ώρα σε 11,5’’ χάρη στην πολύ καλή ροπή του (13,3 kgm), που αποδίδεται από μηδενικές στροφές. Οι επιδόσεις, λοιπόν, είναι απολύτως ικανοποιητικές ως πολύ καλές για μίνι αυτοκίνητο πόλης. Η αυτονομία μπορεί να φτάσει θεωρητικά μέχρι τα 145 χλμ. Η επαναφόρτισή της μπαταρίας γίνεται σε 7 ώρες από κοινή πρίζα. Στην πράξη, με τον κλιματισμό συνεχώς σε λειτουργία, είδαμε μέγιστη κατανάλωση της τάξης των 20 kWh/100 χλμ. σε «βαριά» αστική χρήση κάτι που δίνει αυτονομία περίπου 85 χιλιόμετρων. Σε πιο ανοιχτό δρόμο ανεβάσαμε την αυτο-νομία στα 115 χιλιόμετρα. Το κόστος κίνησης για όποιον έχει νυχτερινό τιμολόγιο ρεύματος, μπορεί λοιπόν να πέσει και στο 1 ευρώ για κάθε 100 χιλιόμετρα, συνθλίβοντας κάθε ανταγωνισμό (ακόμα και τα μέσα μαζικής μεταφοράς!).

Πίσω στην αρχική ιδέαΤο ηλεκτρικό smart είναι η έκδοση που ταιριάζει περισσότερο στην αρχική ιδέα για τη δημιουργία του μικροσκοπικού αυτοκινήτου του γκρουπ της Mercedes, καθώς είναι ένα αυτοκίνητο πόλης ευέλικτο, αθόρυβο, σβέλτο, ευκολοδήγητο και απίστευτα οικονομικό_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

smart fortwo electric drive (δοκιμή)////σ.2auto7#508

24 ΙΟΥΛ2015

smart fortwo electric drive (δοκιμή)////σ.3

υπέρ_ Μηδαμινό κόστος χρήσης_ Αθόρυβη λειτουργία_ Ευκολία οδήγησης_ Μεγάλη ευελιξία στην πόλη_ Ροπή κινητήρα_ Καλές επιδόσεις_ Ψηλή θέση οδήγησης_ «Πραγματικός» χώρος αποσκευών

κατά_ Mόνο 2 θέσεις_ Σκιάδια που δεν στρέφονται στο πλάι_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Μέτρια επαναφορά τιμονιού_ Μέτρια άνεση_ Τιμή

οδηγώντας_Το smart είναι ένα μικροσκοπικό αυτοκίνητο αποκλειστικά για τους δρόμους της πόλης. Εκεί είναι εξαιρετικά ευέλικτο και ευκολοδήγητο. Σε πιο ανοιχτό δρόμο (όπως π.χ. η Αττική Οδός) όπου η ταχύτητα μπορεί να περάσει και τα 100 χλμ./ώρα, δείχνει σταθερό και δεν προβληματίζει. Λόγω του σχήματος και του μεγέθους του έχει κάποια ευπάθεια στο δυνατό πλάγιο άνεμο, αλλά δεν δίνει την εντύπωση ότι είναι... φτερό στον άνεμο. Το μικρό μήκος του συνεπάγεται μικρή αδράνεια και πιο απότομες αντιδράσεις από ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο σ’ έναν απότομο ελιγμό, αλλά υπάρχει πάντα και το ESP που κρατάει το αυτοκίνητο στην τροχιά του. Tο τιμόνι δεν είναι υποβοηθού-μενο και είναι κάπως βαρύ (αλλά όχι υπερβολικά) στους επιτόπιους ελιγμούς. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά, αλλά χρειάζονται μία περίοδο εξοικείωσης γιατί έχουν λίγο περίεργη αίσθηση, ενώ η άνεση είναι μέτρια με απόλυτα κριτήρια.

συμπέρασμα_Το ηλεκτρικό smart είναι αυτήν τη στιγμή με διαφορά το πιο οικονομικό αυτοκίνητο που μπορεί κανείς να οδηγήσει. Αυτό και μόνο είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα που αντισταθμίζει στη ζυγαριά όλες τις αδυναμίες του, όπως η μεταφορά μόνο δύο ατόμων, η μέτρια άνεση των αναρτήσεων κλπ. Πολύ περισσότερο μάλιστα αφού συνδυάζεται με μια εντυπωσιακά ήσυχη λειτουργία και πολύ ξεκούραστη οδήγηση. Είναι σημαντικά ακριβότερο από το βενζινοκίνητο, αλλά και η διαφορά στο κόστος χρήσης είναι μεγάλη.

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#508

24 ΙΟΥΛ2015

Υβριδικό VW Passat GTEΣτο πλαίσιο της στρατηγικής της για την προσφορά μιας ευρείας γκάμας μοντέλων με εναλλακτικά καύσιμα και συστήματα παροχής ισχύος, η VW παρουσίασε μια φορτιζόμενη (plug-in) υβριδική έκδοση του Passat (και του Passat Variant). Το Passat GTE προ-σφέρει και τη δυνατότητα κίνησης αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινη-τήρα (με το πάτημα ενός κουμπιού), με αυτονομία 50 χιλιομέτρων (και μέγιστη ταχύτητα 130 χλμ./ώρα). Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα βενζι-νοκινητήρα TSI 1.4 με 156 ίππους σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα 115 ίππων, με συνδυασμένη μέγιστη

ισχύ 218 ίππων και τυποποιημένες εκπομπές CO2 μόλις 37 g/km. Η εταιρεία θέλει να τονίσει την υψηλή τεχνολογία του μοντέλου και γι’ αυτόν το λόγο το έχει εφοδιάσει με ένα πολύ υψηλό επίπεδο στάνταρ εξοπλισμού, που περιλαμβάνει τεχνολογικά συστήματα τα οποία σε άλλες εκδόσεις προσφέρονται ως έξτρα. Έτσι στάνταρ είναι για παράδειγμα οι προβολείς τεχνολογίας LED, το σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος μετά από σύγκρουση, το σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος, το σύστημα παρακολούθησης της κυκλοφορίας κι αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη κλπ.

Ρεκόρ Audi χωρίς οδηγό σε πίσταΈνα πρωτότυπο Audi RS 7 560 ίππων με σύστημα αυτόνομης κίνησης κατέρριψε το ρεκόρ της πίστας Sonoma Raceway στην Καλιφόρνια των ΗΠΑ, ξεπερνώ-ντας τις επιδόσεις που είχαν πετύχει οδηγοί αγωνιστικών αυτοκινήτων. Το RS 7 χρειάστηκε 2’:1,1’’ για να καλύψει την πίστα των περίπου 4 χιλιομέτρων. Όλοι οι χειρισμοί του αυτοκινήτου όπως το φρενάρισμα, η επιτάχυνση ή το στρί-ψιμο του τιμονιού, γίνονται αυτόνομα. Η Audi έχει προχωρήσει αρκετά στις έρευνες για την λειτουργία αυτόνομα κινούμενων οχημάτων και τον Οκτώ-βριο του 2014 ένα RS 7 συμπλήρωσε έναν ολόκληρο γύρο χωρίς οδηγό στην πίστα του Χόκενχαϊμ με ταχύτητες που έφταναν μέχρι και τα 240 χλμ./ώρα.,

ενώ δοκιμές έχουν γίνει και σε δρόμους, μέσα σε πραγματική κυκλοφορία, όπως μια διαδρομή από την Σίλικον Βάλεϊ στο Λας Βέγκας, μια διαδρομή στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους και μία διαδρομή μέσα στη Σαγκάη. Η Audi έχει ανακοινώσει ότι θα προσφέρει ένα σύστημα αυτόνομης κίνησης στην επόμενη γενιά του A8.

(νέα)////σ.4auto7#508

24 ΙΟΥΛ2015

Νέα έκδοση Alfa MiTo RacerΔιαθέσιμη στην ελληνική αγορά είναι η νέα έκδοση MiTo Racer, που εμφανίστηκε το Μάρτιο στο Σα-λόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Με σπορτίβ εξωτε-ρικές «πινελιές», η MiTo Racer χαρακτηρίζεται στο εσωτερικό από μαύρο ταμπλό και γκρι καθίσματα με καφέ δερμάτινη οικολογική επένδυση και καφέ ραφές. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με τους βενζι-νοκινητήρες 1.4 των 78 ίππων, 1.4 MultiAir των 140 ίππων (με το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέ-κτη Alfa TCT) και τον ντίζελ 1.3 των 85 ίππων. Η τιμή της MiTo Racer ξεκινάει από 15.280 ευρώ (με απόσυρση), με πολύ πλούσιο επίπεδο στάνταρ εξοπλισμού στον οποίο περιλαμβάνονται ESP με Hill Holder, 7 αερόσακοι, Alfa DNA (εκτός από την 1,4 78 HP), κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί κα-θρέφτες, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 17’’, σύστημα U-Connect 5’’ με χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα Start & Stop κλπ.

Fiat Punto YoungΗ Fiat παρουσίασε μία νέα έκδοση του Punto 1.3 ντίζελ των 85 ίππων που στοχεύει στο νεανικό κοινό, με το χαρακτηριστικό όνομα «Young». To Punto Young θα δια-τίθεται σε λευκό χρώμα και το εσωτερικό του χαρακτηρίζεται από τις τζιν υφασμά-τινες επενδύσεις καθισμάτων με κίτρινες ραφές και το ενιαίο ηχοσύστημα/σύστημα πλοήγησης, που περιλαμβάνει οθόνη αφής 5’’ τεχνολογίας LED, CD, MP3 Player, θύρα AUX, USB και SD, σύστημα πλοήγησης με χάρτες TOM TOM και χειριστήρια στο τι-μόνι, το οποίο επιτρέπει και αναπαραγωγή αρχείων video AVI όταν το όχημα δεν βρί-σκεται σε κίνηση. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 12.590 ευρώ με απόσυρση και ο εξοπλισμός, εκτός του συστήματος πολυμέσων και πλοήγησης, περιλαμβάνει ESP με Hill Holder, 4 αερόσακους, κλιμα-τισμό, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό,

ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, cruise control και σύστημα Start & Stop.

(αγορά)////σ.4auto7#508

24 ΙΟΥΛ2015

(κατασκοπεία)////σ.6

Lada Vesta και XRAYΤα νέα μοντέλα Lada - το σεντάν Vesta και το μικρό «SUV» XRAY- εντο-πίστηκαν από τους κατασκόπους μας ενώ υποβάλλονται σε δοκιμές σε συνθήκες υψηλών θερμοκρασιών στη νότια Ισπανία. Και τα δύο είχαν επιδειχθεί ως πρωτότυπα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας, τον Αύγουστο του 2014, αλλά αυτές οι φωτογραφίες των κατασκόπων μας είναι απόδειξη πως η Lada προχωρεί αποφασιστικά προς την πα-

ραγωγή τους. Ήδη άλλωστε η Η εταιρεία έχει ξεκινήσει πιλοτική παραγωγή του Vesta στο εργοστάσιο της στο Izhevsk. Η αρχική παραγωγή θα αποτελείται από 49 αυτοκίνητα, ενώ η μαζική παραγωγή έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει στις 25 Σεπτεμβρίου. Η σχεδίαση δεν έχει υποστεί πολλές αλλαγές από το πρωτότυπο ως το μοντέλο παραγωγής, αλλά προφανώς είναι κάπως λιγότερο «κραυγαλέα». Παρ’ όλα αυτά, το μικρό σεντάν είναι αρκετά ελκυστικό σε σχέση με άλλα προϊόντα που προέρχονται από τη Lada.

auto7#508

24 ΙΟΥΛ2015

(κατασκοπεία)////σ.7

Το Vesta βασίζεται στην πλατφόρμα Lada Β και θα αποτελέσει τον αντικαταστάτη του Priora. Έχει μήκος 4,35 μ. και μεταξόνιο 2,65 μ. Μερικά από τα βασικά μέρη του θα είναι δανεισμένα από το Renault Megane. Πρόσφατα ο Bo Anderson, Διευθύνων Σύμβουλος της AvtoVAZ, ανέφερε ότι το Vesta θα χρησιμοποιεί αποκλειστικά κινη-τήρες προδιαγραφών Euro 6. Τελικές τεχνικές προδιαγραφές δεν έχουν αποκαλυφθεί, αλλά το Vesta αναμένεται να φορά έναν τετρακύ-λινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων με 87, 106 και 114 ίππους.

Ανάλογα με την έκδοση, η Lada θα παρέχει ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και, ενδεχομένως, ένα αυτόματο κιβώτιο, με την κίνηση να μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα. Θα είναι διαθέσιμο σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού και 18 διαφορετικές αποχρώσεις. Το μοντέλο θα παράγεται στη ίδια γραμμή συναρμολόγησης με το ρωσικών προδια-γραφών Nissan Sentra και η εταιρία σχεδιάζει να κατασκευάσει περίπου 100.000 αυτοκίνητα το 2016, κατά το πρώτο πλήρες έτος παραγωγής του νέου αυτοκινήτου.Πολύ λιγότερα είναι γνωστά για το νέο μικρομεσαίο «crossover». Το όχημα που εμφανίστηκε στη Μόσχα το περασμένο καλοκαίρι ήταν η δεύτερη γενιά του πρωτότυπου XRAY και βασίστηκε στο Dacia Sandero. Το στιλ του θυμίζει το Vesta αλλά θα υιοθετεί διαφορετικό εσωτερικό. Θα προσφερθεί στην αγορά στις αρχές του 2016. Η στάνταρ διάταξη θα είναι ένα χάτσμπακ με κίνηση στους εμπρός τροχούς, ενώ ένα μοντέλο με κίνηση στους τέσσερις τροχούς, βασισμένο στο Dacia Duster, θα είναι διαθέσιμο αργότερα.

© AUTOMEDIA

auto7#508

24 ΙΟΥΛ2015

(κατασκοπεία)////σ.8

Aston Martin DB11Ήταν το 2001 όταν η Aston Martin παρουσίασε την αρχιτεκτονική VH στην οποία βασίστηκαν τα σημερινά μοντέλα της. Και τώρα ήρθε η ώρα για μια νέα πλατφόρμα, για την οποία δεν έχουμε κάποιο όνομα, έχουμε όμως από τους κατασκόπους μας τις φωτογραφίες του πρώ-του μοντέλου που βασίζεται σ’ αυτήν. Πρόκειται για τη διάδοχο της Aston Martin DB9, που θα εμφανιστεί το 2017. Πέρα από μερικά κενά

μπροστά, το πρωτότυπο είναι ακόμα σε μεγάλο βαθμό καμουφλαρισμένο, αλλά η σιλουέτα του μπορεί να διακριθεί. Φαίνεται πως η εξέλιξη του στιλ που εμφανίζεται μέσω της DB10, της δημιουργίας της Aston Martin για την ταινία του Τζέιμς Μποντ Spectre, ήρθε για να καθιερωθεί. Το αυτοκίνητο έχει μεταμορφωθεί, από τις επιμήκεις γραμμές του απερχόμενου DB9, σε μια πιο συμπαγή εμφάνιση, όπως αυτή της DB10. Η κίνηση αυτή δεν είναι χωρίς κινδύνους όμως, δεδομένου ότι ορισμένες φωνές έχουν επικρίνει την DB10 για την κοντινή σχέση με την Jaguar F-Type Coupe.Το άνοιγμα μπροστά αφορά τους εναλλάκτες θερμότητας, κάτι που σημαίνει ότι η νέα πλατφόρμα της Aston Martin θα μπορεί να χρησιμοποιεί και ατμοσφαιρικούς, αλλά και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, όπως ο 4λιτρος V8 της Mercedes-AMG, που αναμένεται να παραμείνει γύρω στους 500 ίππους σε ισχύ, ενώ η ναυαρχίδα της σειράς θα χρησιμοποιεί τον 6λίτρο V12 που η Ford θα συνεχίσει να παρέχει τουλάχιστον μέχρι το 2018. Η απόδοση εδώ θα σκαρφαλώσει στους 568 ίππους.Οι φωτογραφίες μας δίνουν μια φευγαλέα εικόνα του εσωτερικού, όπου το ταμπλό φαίνεται να κοσμείται με ένα ψηφιακό πίνακα οργάνων. Ο διάδοχος της Aston Martin DB9 αναμένεται να παρουσιαστεί το επόμενο έτος ως πρω-τότυπο. Όσο για την ονομασία, η εταιρεία κατοχύρωσε πρόσφατα το όνομα DB11, ενώ, όπως είπαμε, το DB10 έχει ήδη χρησιμοποιηθεί. Μήπως αυτό σημαίνει ότι το νέο μοντέλο θα ονομάζεται DB11;

© AUTOMEDIA

auto7#508

24 ΙΟΥΛ2015