88 89

συγκριτικό scooterσυγκριτικό scooter SYM GTS 300 EVO vs Piaggio X7 EVO του Mπάμπη Μέντη Φωτό: Θανάσης Κουτσογιάννης

Ο καθέναςτο δικό του

Μια καινούρια εικόνα έχει διαμορφωθεί στην ελληνική αγορά, όπου τα scooter ανέλαβαν τον πρωταγωνιστικό ρόλο. Ιδιοκτήτες μεγάλων μοτοσυκλετών και

αυτοκινητιστές, βρίσκουν στα scooter τη λύση στο πρόβλημα της καθημερινής τους μετακίνησης. Τώρα, δύο καινούρια 300 από την Piaggio και τη SYM, φαίνεται ότι έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτές τις δύο κατηγορίες πελατών

90 91

SYM GTS 300 EVO vs Piaggio X7 EVO

Έχω δει τον Γκάρι Γκραντ να φωτο-γραφίζεται πάνω σε μια Vespa, το ίδιο να κάνει ο Μπραντ Πιτ, η Μόνικα Μπελούτσι και δεκάδες άλλοι διάσημοι σταρ του Χόλιγουντ, ενώ αν πιάσουμε τα φωτομοντέλα, ο αριθ-μός πλησιάζει το εκατομμύριο. Αντίθετα, δεν θυμάμαι ούτε έναν να έχει φωτογραφηθεί πάνω σε ένα παπί τα τελευταία πενήντα χρό-νια, και αμφιβάλω αν το έχει κάνει ακόμα και ο ίδιος ο Soichiro Honda που το ανακάλυψε. Οι μόνες φωτογραφίες που έχουν δημοσιευ-τεί με κάποιον να οδηγεί ή να κάθεται πάνω σε ένα παπί, απεικονίζουν είτε έναν Ασιάτη ανάμεσα σε εκατομμύρια άλλους Ασιάτες να κουβαλάει ψάρια ή κοτόπουλα, είτε έναν Έλ-ληνα έφηβο με ζελέ στο μαλλί και σπυριά στη μούρη, είτε έναν συντάκτη περιοδικού μοτο-συκλέτας που το κάνει τεστ, είτε μια ομαδική φωτογραφία κάποιας εταιρείας courier.

Είμαι σίγουρος ότι δεν θα θέλατε να είστε στη θέση κανενός από τους παραπάνω, γι’ αυτό αποφεύγετε να φωτογραφηθείτε με το παπί σας ή έχετε αγοράσει ήδη ένα scooter, ώστε να είστε βέβαιοι ότι δεν θα σας συμβεί κάτι τέτοιο ούτε κατά λάθος. Επιπλέον, το παπί ήταν ένα πολύ πρακτικό όχημα την εποχή που οι τηλεοράσεις δεν είχαν τηλε-

κοντρόλ, τα αυτοκίνητα δεν είχαν ηλεκτρικά παράθυρα και ο μοναδικός τρόπος για να πά-ρεις υπεραστικό τηλέφωνο ήταν να κατέβεις στο ψιλικατζίδικο της κεντρικής πλατείας με τον μετρητή μονάδων.

Σήμερα, μπορείς να παρακολουθήσεις δύο κανάλια ταυτόχρονα στην επίπεδη τηλε-όρασή σου, τα παράθυρα του αυτοκινήτου κλείνουν μόνα τους όταν το κλειδώνεις και έχεις internet στο κινητό σου τηλέφωνο. Το να αλλάζεις ταχύτητες, λερώνοντας με τη φτέρνα σου το παπούτσι του συνεπιβάτη στα κατεβάσματα πάνω σε ένα παπί, δεν ακούγεται πλέον τόσο πρακτικό, όσο το να αποθηκεύεις το κράνος σου κάτω από τη σέλα και να φορτίζεις το κινητό ή το laptop σου στην πρίζα ενός αυτόματου scooter. Οι οδηγοί αυτοκινήτων που αποφασίζουν να πάρουν ένα δίκυκλο, για να λύσουν το μεταφορικό τους πρόβλημα μέσα στις μεγαλουπόλεις, είναι αρκετά καλομαθημένοι και μπορούν να καταλάβουν ότι ένα scooter είναι πιο πρακτικό.

Αντίθετα, οι μοτοσυκλετιστές που έχουν μεγάλες και πανάκριβες μοτοσυκλέτες ή εξειδικευμένης χρήσης, και θέλουν ένα δεύτερο δίκυκλο για να μην ταλαιπωρούν την

αγαπημένη τους και να επωμίζονται το κό-στος χρήσης, βλέπουν τα παπιά με μεγαλύ-τερη συμπάθεια και κάπως αμφιταλαντεύο-νται. Το παπί για τον Έλληνα μοτοσυκλετιστή είναι ιερό, γιατί με αυτό έμαθε να οδηγεί και με αυτό έβγαλε το πρώτο του χαρτζιλίκι και την πρώτη του γκόμενα. Η συμπάθεια όμως δεν αρκεί για να μη δεις την προφανή πολι-τισμική ανωτερότητα των scooter, κι έτσι τα παπιά χάνουν τα τελευταία χρόνια διαρκώς πωλήσεις. Μόνο που οι ιδιοκτήτες μοτοσυ-κλετών έχουν διαφορετικές προτεραιότητες και απαιτήσεις όταν επιλέγουν scooter, απ’ ό,τι οι αυτοκινητιστές. Τη λύση σε ακριβώς αυτό το πρόβλημα έρχονται να δώσουν τα καινούρια Piaggio X7 300 Evo και SYM GTS 300 Evo.

Ο άνετοςΊσως να μην το έχετε αντιληφθεί, αλλά τους τελευταίους μήνες οι περισσότερες εταιρείες που κατασκευάζουν scooter, είτε έχουν προσθέσει στη γκάμα τους μοντέλα με νέους κινητήρες 300 κυβικών, είτε έχουν αντικαταστήσει τα μοντέλα των 250 κυβι-κών με τέτοιου κυβισμού κινητήρες. Το 300 θα “φορεθεί” πολύ από φέτος και υπάρχουν

ποδιά και η ζελατίνα διώχνουν τα στοιχεία της φύσης και τις βρομιές του ανθρώπινου γένους μακριά από το σώμα σου. Ο αέρας μέχρι τα 120 χιλιόμετρα την ώρα ρέει χωρίς στροβιλισμούς και χωρίς θορύβους γύρω σου. Η άνεση των αναρτήσεων είναι υποδειγματική και ο κινητήρας με την αυτόματη μετάδοση έχουν ραφιναρισμένη λειτουργία, όντας ήσυχα και χωρίς ενοχλη-τικούς κραδασμούς.

αρκετοί λόγοι γι’ αυτό. Ο πρώτος κατά σειρά αφορά την αύξηση του όγκου και του βάρους των μικρομεσαίων scooter, που απαιτεί δυνατότερους κινητήρες. Ο δεύτερος έχει να κάνει με τη χρήση των scooter σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, κάτι που επίσης απαιτεί δυνατότερους κινητήρες. Ένας τρίτος είναι η εξοικείωση των νέων αναβατών με τους μεγάλους κυβισμούς. Παλιά, ένα on-off 250 κυβικών ήταν 3Μ (Μοτοσυκλέτα Με-γάλου Κυβισμού), τώρα θεωρείται κάτι σαν “χωματερό” παπί.

Χωρίς δεύτερη σκέψη, αυτή η κατηγορία κυβισμού είναι η πλέον κατάλληλη για να αγοράσεις το πρώτο σου scooter. Λιγότερα κυβικά κάνουν σχεδόν επικίνδυνη την οδή-γηση σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και περισσότερα κυβικά, απλώς αυξάνουν το κόστος χρήσης, περιορίζοντας και την ευε-λιξία. Το SYM GTS 300 Evo μιλάει απευθείας στην καρδιά και στο μυαλό κάθε αυτοκινη-τιστή. Με την πρώτη ματιά προσπαθεί να σου δώσει να καταλάβεις ότι η άνεση, η πολυτέλεια, η προστασία από τον αέρα και το κρύο και η αφθονία χώρων είναι τέτοια, που θα αναζητήσεις το αυτοκίνητό σου μόνο όταν βρέχει.

Η σέλα του X7 έχει ύψος 79 πόντους, δυσκολεύοντας τους μικρόσωμους αναβάτες να πατήσουν γερά τα πόδια τους κάτω, ενώ η εργονομία της δεν διεκδικεί βραβείο άνεσης

Λίγο μικρότερος ο χώρος κάτω από τη σέλα του Χ7, όμως είναι πολύ πρακτικό και με πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα

Δυνατά αλλά με λίγο “στεγνή” αίσθηση τα

φρένα του Χ7, όμως ο μεγαλύτερος εμπρός

τροχός αυξάνει τα περιθώρια πρόσφυσης

σε σχέση με το SYM

Το καλό στην περίπτωσή μας είναι ότι το GTS καταφέρνει να ανταποκριθεί σε αυτές του τις υποσχέσεις και δεν σε απογοητεύ-ει. Οι χώροι είναι πραγματικά άφθονοι, τόσο για μικροαντικείμενα όσο και για πιο ογκώδη πράγματα, όπως για παράδειγμα ένα μεγάλο full face κράνος ή μια τσάντα γεμάτη έγγραφα. Η σέλα ανοίγει απλώς πατώντας ένα κουμπάκι στον αριστερό πο-λυδιακόπτη του τιμονιού. Μπροστά σου, η

92 93

SYM GTS 300 EVO vs Piaggio X7 EVO

Η χαμηλή σέλα του GTS είναι αφράτη και με μεγάλο μήκος, επιτρέποντας στον αναβάτη να διαλέξει ανάμεσα σε όρθια ή ξαπλωτή θέση οδήγησης

Κορυφαίοι αποθηκευτικοί

χώροι κάτω από τη σέλα του GTS, που επιτρέπουν

τη φύλαξη δύο μεγάλων

κρανών

Τα συνδυασμένα φρένα του SYM (μαζί με το πίσω ενεργοποιείται και το μπροστά) έχουν καλή αίσθηση και αρκετή δύναμη, αντισταθμίζοντας κάπως το μειονέκτημα των μικρών τροχών

Τα φώτα ημέρας LED είναι πολύ εντυπωσιακά και ακολουθούν την τελευταία λέξη της μόδας στα αυτοκίνητα

Τα πτυσσόμενα μαρσπιέ του συνεπιβάτη είναι πολύ πρακτικά και δημιουργούν μια πραγματικά φιλόξενη θέση

κοιτάξει περισσότερο προς τη μεριά του νέου X7 300 Evo. Το έμπειρο μάτι ενός μοτοσυκλετιστή μπορεί να διακρίνει αμέσως ότι οι μεγαλύτεροι τροχοί του Piaggio προ-σφέρουν ανώτερου επιπέδου συμπεριφο-ρά στις στροφές -δηλαδή ο μεγαλύτερος τροχός, αφού μόνο ο εμπρός τροχός είναι μεγαλύτερος από του SYM, ενώ πίσω έχου-με ταύτιση στις 13 ίντσες. Πράγματι, το X7 έχει καλύτερη αίσθηση της πρόσφυσης του εμπρός τροχού σε σχέση με το GTS, κι ας μην είναι τόσο καλοζυγισμένο όσο ο αντίπαλός του. Το πλαίσιο είναι απόλυτα άκαμπτο, οι αναρτήσεις σφιχτές και η θέση οδήγησης όρθια, τοποθετώντας το σώμα του ανα-βάτη σε στάση ετοιμότητας, με τα χέρια ανοιχτά και τα πόδια να πατούν με δύ-ναμη στην ποδιά. Όλα αυτά βέβαια υποβαθμίζουν την άνεση, κάτι που δεν θα συγχωρήσει ένας αυτοκι-νητιστής, αλλά που είναι μάλλον αδιάφορο για έναν σκληροπυρηνικό μοτοσυκλετιστή.

Στην ευθεία δείχνει καλοβιδωμένο και "συμπαγές", ενώ οι κακοτεχνίες των δρό-μων δεν τρομάζουν το πλαίσιο ή τις αναρ-τήσεις του. Σπάνια ένα scooter με μικρούς τροχούς καταφέρνει να συμπεριφέρεται με τέτοια σιγουριά μετά τα εκατό χιλιόμετρα την ώρα, οπότε οι μηχανικοί της SYM αξίζουν ένα μπράβο για τη δουλειά τους σε αυτόν τον τομέα. Αν είσαι αυτοκινητιστής, θα λατρέψεις και τη μεγάλη, αφράτη σέλα, που χάρη στο μεγάλο μήκος της, σου επιτρέπει να κάθεσαι είτε με τον κορμό του σώματός σου όρθιο για καλύτερο έλεγχο, είτε να τεμπελιάζεις ξαπλώνοντας προς τα πίσω, με τα πόδια τεντωμένα. Ο πίνακας των οργάνων έχει τόσες ενδείξεις όσες το καινούριο σας τζιπ, και τα φώτα ημέρας LED στους προβολείς ακολουθούν κατά γράμμα την τελευταία λέξη της μόδας στα αυτοκίνητα. Αν είχε ABS, τότε θα μιλάγαμε για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με δύο ρόδες.

Ο μηχανόβιοςΤο SYM είναι γρήγορο στην ευθεία, ασφαλές και ευέλικτο μέσα στην πόλη, σε τέτοιο σημείο, που όποιος χρησιμοποιούσε μέχρι σήμερα το αυτοκίνητό του, θα αναρωτιέται γιατί σπαταλούσε τη ζωή του τόσα χρόνια μέσα στον τενεκέ. Ο μηχανόβιος όμως, θα

Το ίδιο ισχύει για τον φτωχότερο σε ενδείξεις πίνακα οργάνων του X7 και τη γενικά πιο minimal σχεδίασή του. Στον τομέα της πρακτικότητας, οι αποθηκευτικοί χώροι πλησιάζουν αυτούς του μεγαλύτερου σε όγκο SYM, και κάτω από τη σέλα χωράει άνετα ένα μεγάλο κράνος και ένα μπουφάν. Όμως, ο συνδυασμός μεγάλων τροχών και μεγάλου αποθηκευτικού χώρου, έφερε τους σχεδιαστές της Piaggio μπροστά σε ένα δύ-σκολο πρόβλημα: Το ύψος της σέλας έπρεπε είτε να είναι τόσο μεγάλο που να μη μπορεί να πατήσει κάτω τα πόδια του ένας μπασκε-τμπολίστας, είτε να μειωθεί δραματικά ο αποθηκευτικός χώρος από κάτω της. Τελικά, κράτησαν τον μεγάλο όγκο του αποθηκευτι-κού χώρου και προσπάθησαν να μειώσουν το ύψος της σέλας, αφαιρώντας αφρώδες υλικό και δημιουργώντας ένα έντονο “σκα-λοπάτι” μεταξύ του τμήματος που αντιστοιχεί στον αναβάτη και τον συνεπιβάτη.

Το αποτέλεσμα είναι λίγο απογοητευτικό σε επίπεδο άνεσης, κυρίως όμως σε επίπεδο εργονομίας. Η Piaggio επισήμως λέει ότι “κουμπώνεις” στη σέλα και αισθάνεσαι ότι “φοράς” το Χ7 σαν γάντι. Στην πραγματικό-τητα, απλώς νιώθεις στριμωγμένος πάνω σε μια σκληρή σέλα, ενώ και το ύψος της τελικά δεν βολεύει τα αναστήματα κάτω από το 1,70. Επίσης, η τοποθέτηση της ψηλής ζελατίνας πάνω στο τιμόνι, έχει ως αποτέ-λεσμα να είναι πολύ κοντά στο κράνος σου,

και σε ταχύτητες άνω των εκατό χιλιομέτρων ανά ώρα, η υποπίεση και οι στροβιλισμοί του αέρα να γίνονται ενοχλητικοί. Το αντιστάθμι-σμα σε όλα αυτά τα μειονεκτήματα του X7, εί-ναι τα μεγαλύτερα επίπεδα ασφάλειας, ειδικά στους γλιστερούς δρόμους και οι μικρότερες διαστάσεις, που του δίνουν ένα μικρό πλε-ονέκτημα όταν η κίνηση γίνεται ασφυκτική, έστω κι αν το αισθάνεσαι πιο βαρύ.

Η σωστή επιλογήΈχουν τον κατάλληλο κυβισμό για να οδηγείς άφοβα στις λεωφόρους και τους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, χωρίς να επωμιστείς το κόστος χρήσης ενός mega scooter. Έχουν τον κατάλληλο όγκο για να σε προστατέψουν από το κρύο ή τον αέρα, χωρίς να γίνονται δυσκίνητα στην πυκνή κυκλοφορία. Με λίγα λόγια, είναι η κατάλ-ληλη επιλογή για όποιον ψάχνει κάτι πιο πρακτικό από μια μεγάλη μοτοσυκλέτα και κάτι πιο ευέλικτο από ένα μικρό αυτοκίνητο. Η Piaggio με το X7 300 Evo προσπάθη-σε να κρατήσει τις αξίες και τις αρχές τού μοτοσυκλετισμού, δίνοντας έμφαση στα δυναμικά χαρακτηριστικά, χωρίς όμως να πετυχαίνει όλους τους στόχους. Η SYM από την άλλη, έβαλε έναν ευκολότερο στόχο, μεταφέροντας όσες περισσότερες ανέσεις μπορούσε από τον κόσμο των αυτοκινήτων σε ένα scooter λογικών διαστάσεων, όπως το GTS 300 Evo, και τα κατάφερε.

Το κουμπάκι για το άνοιγμα της σέλας του SYM είναι απίστευτα πρακτικό, ειδικά αν το

συγκρίνεις με το Piaggio, όπου πρέπει να πιέσεις το κλειδί, χωρίς να έχεις

πάντα επιτυχία

94

ΠΛΑΙΣΙΟΤύπος:� Ατσάλινο, σωληνωτό

Πλάτος (mm):� 870

Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):� - / 190

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣΤύπος:� Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος

με 1 EEK και 4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm):� 73x62,8

Χωρητικότητα (cc):� 263,7

Σχέση συμπίεσης:� 10:1

Ισχύς (ΗΡ/rpm):� 24 / 7.500

Ροπή (kg.m/rpm):� 2,5 / 5.500

Ειδική ισχύς (ΗΡ/l):� 94,2

Τροφοδοσία:� Ψεκασμός

Σύστημα εξαγωγής:� 1 σε 1

Σύστημα λίπανσης:� Υγρό κάρτερ

Σύστημα εκκίνησης:� Μίζα

ΜΕΤΑΔΟΣΗΣυμπλέκτης:� Αυτόματος, φυγοκεντρικός

Τελική μετάδοση / σχέση:� Ιμάντας

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΜέση 3,9

Ελάχιστη 3,1

Μέγιστη 4,5

Αυτονομία (km):� 308

Αυτονομία ρεζέρβας (km):� -

Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l):� 12 / -

ΠΙΣΩΑΝΑΡΤΗΣΗ Δύο αμορτισέρ

Διαδρομή (mm):� 75

Ρυθμίσεις:� Προφόρτιση ελατηρίου

ΤΡΟΧΟΣΕλαστικό:� 130/70-13

ΦΡΕΝΟ Ένας δίσκος 220 χιλιοστών, με σύστημα συνδυασμένης

πέδησης CBS

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Αναλογικές ενδείξεις ταχύμετρου / στροφόμετρου,

οθόνη LCD με ενδείξεις ολικού χιλιομετρητή / μερικού

χιλιομετρητή / στάθμης καυσίμου / θερμοκρασία

κινητήρα, ρολόι, λυχνίες για φλας / στάθμη λαδιού /

μεγάλη σκάλα φώτων / κλείδωμα σέλας / πλάγιου

σταντ, μπουτόν ανοίγματος σέλας, διακόπτης ανάφλεξης

ασφαλείας κάτω από τη σέλα, φως αποθηκευτικού χώρου,

σχάρα, αναδιπλούμενοι καθρέφτες, πλάτη συνοδηγού,

συνδυασμένη πέδηση, alarm, φώτα ομίχλης, φώτα

θέσης LED

ΕΜΠΡΟΣΑΝΑΡΤΗΣΗ Τηλεσκοπικό συμβατικό πιρούνι, με στήριξη σε μια πλάκα

Διαδρομή/Διάμετρος (mm):� 88 / -

Ρυθμίσεις:� Καμία

ΤΡΟΧΟΣΕλαστικό:� 110/90-13

ΦΡΕΝΟ Ένας δίσκος 240 χιλιοστών, δαγκάνα δύο εμβόλων με

γλίστρα, σύστημα συνδυασμένης πέδησης CBS

188,5 kg (χωρίς καύσιμο: 178kg)

Σφάλμα στοιχείων κατασκευαστή: -0,8%58,6% 41,4%

Μ Ε Τ Ρ Η Σ Η Β Α Ρ Ο Υ ΣΠίσω Εμπρός

SYM GTS 300 EVO €3.995Γκοργκόλης ΑΕ

Μεταξόνιο1.495mm

Ύψος 1.395mm

Μήκος 2.165mm

67

5m

m

630mm

580mm

ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

59

0m

m

94

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Μετρήσεις

ΠΛΑΙΣΙΟΤύπος:� Ατσάλινο, σωληνωτό

Πλάτος (mm):�

Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):� 161 / 170

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣΤύπος:� Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος

με 1 EEK και 4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm):� 75x63

Χωρητικότητα (cc):� 278,3

Σχέση συμπίεσης:� 11:1

Ισχύς (ΗΡ/rpm):� 22,4 / 7.500

Ροπή (kg.m/rpm):� 2,3 / 5.750

Ειδική ισχύς (ΗΡ/l):� -

Τροφοδοσία:� Ψεκασμός

Σύστημα εξαγωγής:� 1 σε 1

Σύστημα λίπανσης:� Υγρό κάρτερ

Σύστημα εκκίνησης:� Μίζα

ΜΕΤΑΔΟΣΗΣυμπλέκτης:� Αυτόματος, φυγοκεντρικός

Τελική μετάδοση / σχέση:� Ιμάντας

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΜέση 4,2

Ελάχιστη 3,5

Μέγιστη 4,7

Αυτονομία (km):� 285,7

Αυτονομία ρεζέρβας (km):� 47,6

Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l):� 12/2

ΠΙΣΩΑΝΑΡΤΗΣΗ Δύο αμορτισέρ

Διαδρομή (mm):� 90

Ρυθμίσεις:� Προφόρτιση ελατηρίου σε 4 θέσεις

ΤΡΟΧΟΣΕλαστικό:� 140/60-13

ΦΡΕΝΟ Ένας δίσκος 260 χιλιοστών με δαγκάνα δύο εμβόλων

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Ταχύμετρο, ρολόι, δείκτης βενζίνης, ολικός χιλιομετρητής,

διπλό σταντ, σχάρα, αυτόματο άνοιγμα τάπας ρεζερβουάρ,

αποθηκευτικοί χώροι κάτω από τη σέλα και στην ποδιά

ΕΜΠΡΟΣΑΝΑΡΤΗΣΗ Τηλεσκοπικό συμβατικό πιρούνι, με στήριξη σε μια πλάκα

Διαδρομή/Διάμετρος (mm):� 35/90

Ρυθμίσεις:� Καμία

ΤΡΟΧΟΣΕλαστικό:� 120/70-14

ΦΡΕΝΟ Ένας δίσκος 240 χιλιοστών με δαγκάνα δύο εμβόλων

171 kg (χωρίς καύσιμο: 162kg)

Σφάλμα στοιχείων κατασκευαστή: +0,5%44% 56%

Μ Ε Τ Ρ Η Σ Η Β Α Ρ Ο Υ ΣΠίσω Εμπρός

Μεταξόνιο1.480mm

70

0m

m

580mm

460mm

ΘΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ

Ύψος σέλας790mm

Piaggio X7 300 EVO €4.090Piaggio Hellas

Πλούσια τα ελέη για το GTS, αφού τα πλήρως ψηφιακά του όργανα συναγωνίζονται σε πληρότητα και σχεδιασμό αυτά των σύγχρονων αυτοκινήτων

Σε πνεύμα λιτότητας ο σχεδιασμός των οργάνων του Χ7, ενώ για να ρυθμίσεις τις ψηφιακές ενδείξεις απαιτείται κάποιο αιχμηρό αντικείμενο

Μήκος 2.060mm