Ελλη ν Ιστι Ομοσπ Επ - offshore.org.gr · ου, ως εκπ δημιουργή nt...

ΣΥΣΤΗΜ

I

ΚΑ

ΜΑ ΚΑΤΑ

Interna

ΑΝΟΝΙΣΜ

O

ΕλληνΕπ

ΑΜΕΤΡΗΣ

ationa

ΟΙ ΙΣΟΖΥ

ORC I

νική Ιστιιτροπή Α

ΗΣ ΙΣΤΙΟ

al Mea

ΥΓΙΣΜΟΥ

nterna

ΓιάννΑρχικατ

3

οπλοϊκήΑνοικτής

ΠΛΟΪΚΩΝ

asurem

ΤΟΥ OFF

ationa

νης Καλαταμετρητ

2012

ή Ομοσπς Θαλάσσ

Ν ΣΚΑΦΩ

ment S

FSHORE R

al, ORC

ατζής τής ΕΑΘ

πονδία σης

ΩΝ ΑΝΟΙΚ

System

RACING

C Club

ΚΤΗΣ ΘΑ

m (IMS

CONGRE

b

ΑΛΑΣΣΗΣ

)

ESS

Το κείμενοInternationεπίσημο οδκαι ORC Ra

Το παρόν κκανονισμώσημειώσεισυνεργασίΑρχικαταμΚαταμετρητου ORC. Αφιλοσοφίαιδιοκτήτες

Πολλές ευχοφείλονταΠαναγιώτητων συστη

ο αυτό είναnal και ORδηγό. Η ακρating Rules

κείμενο βαών ισοζυγισμις για το σύία των καταμετρητή τωνητών της ISAΑπό το 2005α τους παρέτων σκαφώ

χαριστίες γαι στη Μαρίη Παπαποσμάτων ORC

ι μια παρουRC Club. Ο ριβής διατύτου ORC (w

ασίζεται στιςμού ORC Raύστημα καταμετρητών Iν κλάσεων 4AF και Χρή5 έως το 20έμεινε η ίδών αλλά και

ια τη συμβοία Σπυριδέλστόλου, μέλοC για την Ελλ

υσίαση τωνσκοπός το

ύπωση των κwww.orc.org

ς εκδόσεις ating Rulesταμέτρησης IMS Δημήτρ420, 470 καήστου Θεοδ012 οι κανοια), ενώ πλι τους καταμ

ολή τους στλη και στο ος του Τεχνλάδα.

ν συστημάτου κειμένοκανονισμώνg).

του κανονι2012. Η αρκαι ισοζυγ

ρη Δήμου, μαι Platu 25 τδόση, μέλοςονισμοί και λέον το ORCμετρητές.

το περιεχόμ Γιώργο Μνικού Προσ

των καταμέτυ είναι πλν βρίσκεται

σμού καταμρχική μορφήγισμού IMSμέλος της Mτης ISAF και ς της Promoη μορφή τοC παρέχει σ

μενο και στηαλακό, κατωπικού του

τρησης IMSληροφοριακι στις επίσημ

μέτρησης IMή του κειμέντου 2005,

MeasuremenΠρόεδρο τηotion & Devους άλλαξασημαντικές

ην αρτιότητταμετρητές υ ORC και Υ

S και ισοζυγκός και δεμες εκδόσε

MS Rule 20νου, ως εκπδημιουργήnt Committeτης Επιτροπvelopment αν σημαντικυπηρεσίες

τα του κειμέIMS, καθώ

Υπεύθυνο Ισ

γισμού ORCν αποτελείεις IMS Rule

012 και τωνπαιδευτικέςθηκε με τηee του ORC,ής ΔιεθνώνCommittee

κά (αν και ης προς τους

ένου αυτούώς και στονσοζυγισμού

Γ.Κ.

C ί e

ν ς η ν e η ς

ύ ν ύ

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΕΣ ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ ........................................................................................................ 4

ΙΣΟΖΥΓΙΣΜΟΣ ................................................................................................................................................ 5

ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗΣ IMS & ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΙΣΟΖΥΓΙΣΜΟΥ ORC ............................................ 5

OFFSHORE RACING CONGRESS (ORC) και ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΝΟΙΚΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΗΣ (ΕΑΘ) .................. 5

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ................................................................................................................................................. 6

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗΣ & ΕΚΔΟΣΗΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΩΝ ORCi/ORC Club .......................... 7

ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗΣ ........................................................................................................ 8

ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ..................................................................................................................................... 8

ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗ ΓΑΣΤΡΑΣ ........................................................................................................................... 9

ΕΥΡΕΣΗ ΣΗΜΕΙΩΝ & ΓΡΑΜΜΗΣ ΣΙΜΟΤΗΤΑΣ (SHEER POINTS, SHEER LINE) .............................. 10

ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗ ΕΞΑΛΩΝ & ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ ............................................................................................ 11

ΜΕΤΡΗΣΗ ΥΨΟΥΣ ΕΞΑΛΩΝ ...................................................................................................................... 11

ΠΕΙΡΑΜΑ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ ............................................................................................................................. 12

ΔΕΙΚΤΕΣ ΚΑΙ ΟΡΙΑ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ ............................................................................................................ 14

ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΞΑΛΩΝ & ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ (MEASUREMENT TRIM) ...................... 14

ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗ ΠΡΟΠΕΛΑΣ ..................................................................................................................... 15

ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗ ΕΞΑΡΤΙΑΣ ....................................................................................................................... 16

ΟΡΙΣΜΟΙ ΣΤΑ ΠΑΝΙΑ .................................................................................................................................. 19

ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗ ΠΑΝΙΩΝ .......................................................................................................................... 20

ΜΑΪΣΤΡΑ ....................................................................................................................................................... 20

ΤΖΕΝΟΑ – ΦΛΟΚΟΣ .................................................................................................................................... 21

ΜΠΑΛΟΝΙ ...................................................................................................................................................... 22

ΣΦΡΑΓΙΔΕΣ ΠΑΝΙΩΝ ................................................................................................................................... 23

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ORC Club ........................................................................................................................ 24

ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΕΝΔΙΑΙΤΗΣΕΩΝ CRUISER/RACER ΚΑΙ PERFORMANCE ........................................... 25

DYNAMIC ALLOWANCE - AGE ALLOWANCE .................................................................................. 25

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ORC International ........................................................................................................... 26

ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ORC Club ........................................................................................................................ 27

ΠΟΛΙΚΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ .................................................................................................................................. 28

ΔΙΟΡΘΩΣΗ ΧΡΟΝΟΥ ΚΑΙ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΩΝ ΑΓΩΝΩΝ ...................................... 29

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΧΡΗΣΗΣ ΠΛΩΡΙΩΝ ΠΑΝΙΩΝ ΣΕ ΑΓΩΝΕΣ .................................................................... 30

ORC SPEED GUIDE ...................................................................................................................................... 31

ORC SAILOR SERVICES .............................................................................................................................. 34

IMS EDITOR .................................................................................................................................................. 35

ΣΥΝΤΟΜΟΓΡΑΦΙΕΣ ΚΑΙ ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ

Οργανισμοί:

ORC Offshore Racing Congress (www.orc.org)

ISAF International Sailing Federation (www.isaf.org)

ΕΑΘ Επιτροπή Ανοικτής Θαλάσσης (www.offshore.org.gr)

ΕΙΟ Ελληνική Ιστιοπλοϊκή Ομοσπονδία (www.eio.gr)

Κανονισμοί:

IMS International Measurement System (ORC publication)

ORC ORC Rating Rules (ORC publication)

ERS Equipment Rules of Sailing (ISAF publication)

RRS Racing Rules of Sailing (ISAF publication)

OSR Offshore Special Regulations (ISAF publication)

Συστήματα IMS, ORCi, ORC Club 5

ΙΣΟΖΥΓΙΣΜΟΣ

Ισοζυγισμός είναι η αρχή σύμφωνα με την οποία σκάφη διαφορετικών επιδόσεων μπορούν να συμμετέχουν ισότιμα στον ίδιο αγώνα.

Κατά τον ισοζυγισμό αποδίδεται σε κάθε σκάφος ένας «βαθμός ικανότητας» (rating, με διαφορετικό γενικά όνομα για κάθε σύστημα ισοζυγισμού), μια ποσότητα που χαρακτηρίζει τις επιδόσεις του κάθε σκάφους συγκριτικά με τα υπόλοιπα.

Τα συστήματα ισοζυγισμού χωρίζονται γενικά σε εμπειρικά και καταμέτρησης (ή συνδυασμό τους):

Στα εμπειρικά συστήματα, ο βαθμός ικανότητας υπολογίζεται από εμπειρική και υποκειμενική αντίληψη μιας ομάδας ειδικών, συχνά και με χρήση στατιστικών μεθόδων, και είναι σχετικός με τα υπόλοιπα σκάφη του στόλου.

Στα συστήματα καταμέτρησης, ο βαθμός ικανότητας υπολογίζεται από μετρήσεις στοιχείων του σκάφους με τη βοήθεια ναυπηγικών και μαθηματικών μοντέλων, είναι απόλυτος και εκφράζει συνήθως την ταχύτητα κάθε σκάφους.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗΣ IMS & ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΙΣΟΖΥΓΙΣΜΟΥ ORC

Έως το έτος 2007, το σύστημα καταμέτρησης IMS και τα συστήματα ισοζυγισμού του ORC (δηλ. τα ORCi και ORC Club) ήταν ενοποιημένα κάτω από την κοινή ονομασία International Measurement System (IMS), αλλά από το 2008 αποτελούν δύο διαφορετικές οντότητες, που χρησιμοποιούνται όμως σε συνδυασμό: Το σύστημα καταμέτρησης IMS παρέχει πληροφορίες για τα μεγέθη που απαιτείται να καταμετρηθούν σε σκάφη ανοικτής θαλάσσης, ώστε να αποδοθεί σε κάθε σκάφος ένας βαθμός ικανότητας σύμφωνα με τα συστήματα ισοζυγισμού του ORC, με τελικό στόχο να μπορούν τα σκάφη αυτά να συμμετάσχουν κατά το δυνατόν ισότιμα στον ίδιο αγώνα.

Η σχεδίαση του IMS ξεκίνησε τη δεκαετία του 1970 στο Τεχνολογικό Ινστιτούτο της Μασαχουσέτης (M.I.T.) με την ανάπτυξη μιας συσκευής αποτύπωσης των συντεταγμένων της γάστρας ενός ιστιοπλοϊκού σκάφους. Στη συνέχεια, το σημαντικότερο τμήμα της έρευνας ήταν η ανάπτυξη ενός θεωρητικού μοντέλου και του αντίστοιχου λογισμικού υπολογισμού ταχύτητας (VPP, Velocity Prediction Program) ιστιοπλοϊκού σκάφους, που βασίστηκε σε πειραματικές μετρήσεις «συστηματικών σειρών» (ομάδων από μοντέλα γαστρών ιστιοπλοϊκών σκαφών με σταδιακές διαφορές), που πραγματοποιήθηκαν κατά το μεγαλύτερο μέρος τους στη ναυπηγική δεξαμενή του Πολυτεχνείου TU Delft, στην Ολλανδία.

OFFSHORE RACING CONGRESS (ORC) και ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΝΟΙΚΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΗΣ (ΕΑΘ)

Ο οργανισμός Offshore Racing Congress (ORC, www.orc.org) έχει ως σκοπό τη διαχείριση και εξέλιξη του συστήματος καταμέτρησης International Measurement System (IMS) καθώς και των συστημάτων ισοζυγισμού ORC International (ORCi) και ORC Club.

Μέλη του ORC είναι οι εθνικές αρχές κάθε χώρας. Στην Ελλάδα, το IMS εισήχθη στις αρχές της δεκαετίας του ’90 από την Επιτροπή Ανοικτής Θαλάσσης (ΕΑΘ) της Ελληνικής Ιστιοπλοϊκής Ομοσπονδίας (ΕΙΟ) και σήμερα είναι μαζί με το IRC τα επίσημα συστήματα ισοζυγισμού ιστιοπλοϊκών σκαφών ανοικτής θαλάσσης στην Ελλάδα.

Το ORC είναι υπεύθυνο για την ανάπτυξη και την εξέλιξη του λογισμικού υπολογισμού των επιδόσεων του σκάφους και έκδοσης τ ων αντίστοιχων «πιστοποιητικών ισοζυγισμού», ORCi και ORC Club. Οι αλλαγές στο λογισμικό γίνονται τουλάχιστον σε ετήσια βάση, μετά από υποβολή

6 Γιάννης Καλατζής

προτάσεων από τις εθνικές αρχές‐μέλη των χωρών στα οποία χρησιμοποιείται το σύστημα IMS, και μετά από συζήτησή τους στην Τεχνική Επιτροπή του ORC (ITC, International Technical Committee). Οι αποφάσεις των αλλαγών ανακοινώνονται κάθε Νοέμβριο, στην ετήσια συνάντηση των επιτροπών του ORC.

Ιστοσελίδα της ISAF: www.isaf.org

Ιστοσελίδα του ORC: www.orc.org

Ιστοσελίδα της ΕΑΘ: www.offshore.org.gr (ή μέσω της ιστοσελίδας της ΕΙΟ: www.eio.gr)

Επιτροπή Ανοικτής Θαλάσσης (Ε.Α.Θ.) της Ελληνικής Ιστιοπλοϊκής Ομοσπονδίας (Ε.Ι.Ο.): Ναυταθλητική Μαρίνα Δέλτα Φαλήρου, 210‐9404825, 210‐9403113 (fax), email: [email protected]

ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ

Οι ακόλουθες εκδόσεις έχουν σχέση με τους κανονισμούς που σχετίζονται με το IMS (βρίσκονται και σε ηλεκτρονική μορφή (PDF) στις ιστοσελίδες του ORC και της ISAF):

IMS Rule (ORC): Κανονισμός καταμέτρησης IMS Μέρος Α (Α1‐Α7): Διαχείριση (αρχές, προσθήκες, ερμηνεία, καταμέτρηση) Μέρος B (B1‐B5): Γάστρα Μέρος C (C1‐C5): Προσαρτήματα γάστρας Μέρος D (D1‐D4): Προπέλα Μέρος E (E1‐E6): Ευστάθεια Μέρος F (F1‐F10): Εξαρτία Μέρος G (G1‐G7): Πανιά Παράρτημα 1: Ρυθμιστικές διατάξεις ενδιαίτησης σκαφών Cruiser/Racer Λίστα συμβόλων

ORC Rating Rules (ORC): Κανονισμοί των συστημάτων ισοζυγισμού ORC (ORCi, ORC Club) Μέρος 1 (§100‐§114): Περιορισμοί. Υπολογιζόμενες τιμές μεγεθών. Τιμές μεγεθών σε μη διαθεσιμότητα Μέρος 2 (§201‐§210): Κανονισμοί κατά τη διάρκεια του αγώνα Μέρος 3 (§301‐§306): Πιστοποιητικά Μέρος 4 (§401‐§403): Βαθμολόγηση (διόρθωση χρόνου και έκδοση αποτελεσμάτων αγώνων) Υπόδειγμα πιστοποιητικού ORC International Υπόδειγμα πιστοποιητικού ORC Club Λίστα συμβόλων

Offshore Special Regulations (OSR, ISAF): Ειδικοί Κανονισμοί Αγώνων Ανοικτής Θαλάσσης, σχετικά με τον ελάχιστο απαιτούμενο εξοπλισμό ανάλογα με το είδος του σκάφους (μονόγαστρο ή πολύγαστρο) και την κατηγορία αγώνα Ενότητα 1: Βασικά, Ορισμοί Ενότητα 2: Εφαρμογή κανονισμών, Γενικές απαιτήσεις Ενότητα 3: Δομικά χαρακτηριστικά σκάφους, Ευστάθεια, Σταθερός εξοπλισμός Ενότητα 4: Φορητός εξοπλισμός και προμήθειες σκάφους Ενότητα 5: Προσωπικός εξοπλισμός πληρώματος Ενότητα 6: Εκπαίδευση πληρώματος

Equipment Rules of Sailing (ERS, ISAF): Γενικοί ορισμοί, ορολογία και κανόνες ελέγχου, επιθεώρησης και καταμέτρησης εξοπλισμού ιστιοπλοϊκών σκαφών, όχι αποκλειστικά ανοικτής θαλάσσης. Σε περίπτωση διαφοράς με την καταμέτρηση IMS, υπερισχύουν οι ορισμοί του IMS. Μέρος 1: Χρήση εξοπλισμού κατά τη διάρκεια αγώνων (A) και μεμονωμένων ιστιοδρομιών (B). Μέρος 2: Ορισμοί: Γενικοί (C), γάστρας (D), προσαρτημάτων γάστρας (E), εξαρτίας (F), πανιών (G). Μέρος 3: Έλεγχος και επιθεώρηση εξοπλισμού (H): έλεγχος πιστοποίησης (H.1), επιθεώρηση εξοπλισμού (H.2), άξονες καταμέτρησης (H.3), καταμέτρηση εξαρτίας (H.4), καταμέτρηση πανιών (H.5), έλεγχος υλικών (H.6), καταμέτρηση βάρους (H.7).


ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗΣ & ΕΚΔΟΣΗΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΩΝ ORCi/ORC Club

Τα ιστιοπλοϊκά σκάφη ανοικτής θαλάσσης που συμμετέχουν σε αγώνες του επίσημου προγράμματος της ΕΑΘ είναι υποχρεωμένα να διαθέτουν πιστοποιητικό ισοζυγισμού. Η διαδικασία έκδοσης πιστοποιητικού ORCi ή ORC Club είναι η εξής:

Ο ιδιοκτήτης του σκάφους εκδηλώνει ενδιαφέρον για έκδοση πιστοποιητικού καταμέτρησης στην ΕΑΘ, η οποία τον φέρνει σε επαφή με έναν καταμετρητή IMS.

Ο καταμετρητής, σε συνεννόηση με τον ιδιοκτήτη, εκτελεί τις απαραίτητες μετρήσεις στο σκάφος. Οι μετρήσεις, μαζί με αίτηση του ιδιοκτήτη για έκδοση πιστοποιητικού καταμέτρησης και την πληρωμή του αντίστοιχου παραβόλου, αποστέλλονται στην ΕΑΘ.

Το γραφείο ισοζυγισμού και έκδοσης πιστοποιητικών της ΕΑΘ ελέγχει τη συνέπεια των μετρήσεων σύμφωνα με τους κανονισμούς και εκδίδει το πιστοποιητικό με τη βοήθεια κατάλληλου λογισμικού, που παρέχεται στην ΕΑΘ από το ORC. Το πιστοποιητικό εκδίδεται από την ΕΑΘ επισήμως σε ηλεκτρονική μορφή (PDF) και αποστέλλεται στον ιδιοκτήτη του σκάφους μέσω e‐mail, ενώ διατίθεται ελεύθερα σε οποιονδήποτε ενδιαφερόμενο μέσω του δικτυακού τόπου της ΕΑΘ Ο(www.offshore.org.gr).

Η ορθότητα των στοιχείων του πιστοποιητικού είναι ευθύνη του ιδιοκτήτη του σκάφους. Η συμμετοχή του σκάφους σε αγώνα σημαίνει αυτόματα και αποδοχή εκ μέρους του ιδιοκτήτη της ορθότητας των μετρήσεων και των στοιχείων ισοζυγισμού του ισχύοντος πιστοποιητικού του σκάφους του.

Η καταμέτρηση IMS γίνεται από επίσημους καταμετρητές, πιστοποιημένους από την εθνική αρχή (που στην Ελλάδα είναι η ΕΑΘ/EIO), και περιλαμβάνει τα εξής:

α) Μετρήσεις στοιχείων του σκάφους: Καταμετρώνται οι εξής παράμετροι σε κάθε σκάφος: Διαστάσεις πανιών, εξαρτίας και συστήματος προπέλας, ύψος εξάλων και ευστάθεια σκάφους.

β) Το σχήμα της γάστρας του τύπου που ανήκει το σκάφος: Οι συντεταγμένες σημείων εγκάρσιων τομών του σκάφους καταγράφονται με τη βοήθεια ειδικής συσκευής και εισάγονται με ειδκή μορφή σε ένα πρόγραμμα πρόβλεψης ναυπηγικών γραμμών (LPP, line prediction program) που, μαζί με το ύψος εξάλων και την ευστάθεια, χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό των στοιχείων πλευστότητας του σκάφους.

Στη συνέχεια, οι μετρήσεις πανιών και εξαρτίας χρησιμοποιούνται από το λογισμικό υπολογισμού θεωρητικής ταχύτητας VPP (velocity prediction program) για τον υπολογισμό του «αεροδυναμικού μοντέλου» το οποίο, μαζί με τα αποτελέσματα του LPP, χρησιμοποιούνται για τον υπολογισμό των «πολικών» επιδόσεων του σκάφους, δηλαδή της θεωρητικής του ταχύτητας σε διάφορες εντάσεις (6, 8, 10, 12, 16 και 20 κόμβους) και γωνίες ανέμου (γωνία VMG στα όρτσα, 52°, 60°, 75°, 90°, 110°, 120°, 135°, 150°, γωνία VMG στα πρύμα).

Μετρήσεις πανιών, εξαρτίας, προπέλας, εξάλων, ευστάθειας

LPP

VPP

Πολικές επιδόσεις σκάφους (ταχύτητες σε διάφορες εντάσεις και γωνίες ανέμου)

Λογισμικό υπολογισμού ταχύτητας σκάφους

Καταμέτρηση

Πιστοποιητικό ORCi/Club

Μέτρηση γάστρας

Σχηματικό διάγραμμα διαδικασίας καταμέτρησης και έκδοσης πιστοποιητικού ORCi/ORC Club.


ΓΕΝΙΚΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗΣ

Ο καταμετρητής δεν επιτρέπεται να συμμετέχει σε καταμέτρηση σκάφους ιδιοκτησίας του, ή σκάφους με το οποίο μετέχει σε αγώνες ή έχει σε αυτό συμφέρον οιουδήποτε τύπου.

Καλό είναι οι μετρήσεις να γίνονται χωρίς πίεση χρόνου, ενώ πρέπει να ενημερώνεται ο ιδιοκτήτης νωρίτερα για τις υποχρεώσεις του ώστε να φέρει το σκάφος σε κατάσταση κατάλληλη για την καταμέτρηση.

Οι μετρήσεις στη θάλασσα πρέπει να γίνονται πάντα σε κατάλληλες καιρικές συνθήκες, δηλαδή άπνοια, σε προστατευμένα νερά με εντελώς ήρεμη θάλασσα και χωρίς θαλάσσια ρεύματα.

Οι μετρήσεις μήκους γίνονται με ακρίβεια χιλιοστού (mm), εκτός από τις μετρήσεις των πανιών που γίνονται με ακρίβεια εκατοστού (cm), με εξαίρεση της κεφαλής της μαΐστρας (ΗΒ) που γίνεται με ακρίβεια χιλιοστού. Οι μετρήσεις βάρους γίνονται με ακρίβεια 0.1kg.

ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ

Τα όργανα που χρησιμοποιούνται για καταμέτρηση ανήκουν στον κάθε καταμετρητή ο οποίος και φροντίζει για τη συντήρηση και καλή λειτουργία τους. Εξαίρεση αποτελούν ορισμένα όργανα υψηλού κόστους όπως η μηχανή μέτρησης γάστρας, το ηλεκτρονικό κλισιόμετρο και ο ζυγός σκαφών, τα οποία συνήθως ανήκουν στην εθνική αρχή (ΕΑΘ). Ο κατάλογος που ακολουθεί είναι ενδεικτικός και δεν περιορίζει τους καταμετρητές στις επιλογές τους.

Συνήθη όργανα:

Σπαστό δίμετρο 2m.

Μετροταινία 20‐30m, η οποία τυπικά πρέπει να είναι μεταλλική και πιστοποιημένη.

Ζυγός 20‐100kg ακρίβειας τουλάχιστον 0.1kg για ζύγιση βαρών πειράματος ευστάθειας, πανιών. Ζυγός 200kg για ζύγιση άλμπουρου.

Μικρό αλφάδι φυσαλίδας με πρόσθετη θέση μέτρησης υπό γωνία 45° για την εύρεση σωστής θέσης σημείων από στη sheer line για μέτρηση ύψους εξάλων και ύψους μάτσας (BAS).

Κουμπάσο και παχύμετρο για μέτρηση διαστάσεων καταρτιού και προπέλας.

Νήμα της στάθμης.

Μαρκαδόρος αδιάβροχος/permanent για τις σφραγίδες καταμέτρησης των πανιών.

Πυκνόμετρο για τη μέτρηση ειδικού βάρους του νερού κατά τη μέτρηση ύψους εξάλων.

Κλισιόμετρο με αλφαδολάστιχο για τη διενέργεια του πειράματος ευστάθειας.

Ειδικά όργανα (παρέχονται από την ΕΑΘ):

Ηλεκτρονικό κλισιόμετρο για τη διενέργεια του πειράματος ευστάθειας.

Ζυγός σκαφών 10‐30tn.

Τοπογραφική μηχανή καταμέτρησης γάστρας τύπου Total Station.

Συστήματα IM

ΚΑΤΑΜΕΤ

Η καταμέτStation ποΠαλαιότερinstrument

Το σκάφοςυπάρχει κεορίζεται σβοήθεια ει

Η μηχανή λαμβάνοντμε σκοπό και τις δύοτομές καταστο μέγιστθα μετρηπεριλαμβάτη θέση τηκαταμετρη

Η μέγιστη αντίθετες π

Συσ

MS, ORCi, OR

ΤΡΗΣΗ ΓΑ

τρηση του συ καταγράφρα χρησιμοt).

ς πρέπει ναενός χώρος σε σχέση μιδικών στόχ

τοποθετείτται οι συνττην όσο τοο πλευρές ταμετρώνταιτο πλάτος κθεί το ύψάνουν τις θέης προπέλαητή και εξαρ

απόσταση πλευρές (πο

Σ

σκευή Total

RC Club

ΑΣΤΡΑΣ

σχήματος τηφει τις συντποιείτο εξε

α τοποθετηθαριστερά κμε σύστημαχων laser πο

ται διαδοχικεταγμένες ο δυνατό πιτου σκάφουι σε ίσες απκοντά στην ψος των εέσεις που πας και του ρτάται από

μεταξύ διαου γίνεται 0

Σταθμοί και

l Station και

ης γάστρας τεταγμένες ειδικευμένη

θεί σε οριζόκαι δεξιά τοα συντεταγου τοποθετο

κά σε συγκαρκετών σηιο πιστή απυς σε σταθμποστάσεις ακαρίνα και εξάλων τουπεριγράφουάξονά της.τη μορφή τ

δοχικών στ0.025∙LOA σ

ι ειδικά σημ

ι τελικό απο

γίνεται σήεγκάρσιων η ηλεκτρομ

όντια θέση ουλάχιστον γμένων εικούνται σε σ

κεκριμένες θημείων τηςπεικόνιση τημούς που εναπό την πλώάλλες δύο,υ σκάφουυν το προφ Η επιλογήτου σκάφου

ταθμών είναστο πλωριό

μεία κατά τη

οτέλεσμα κ

μερα με τοτομών του

μηχανική συ

σε σταθερό2 μέτρα. Η κονικά προσημεία της π

θέσεις ‐ στ αντίστοιχηης μορφής ναλλάσσοντώρη δεξιά κ, μία στην πς). Οι στα

φίλ της καρίή των υπολυς.

αι 0.10∙LOAό 15%∙LOA α

η μέτρηση τ

αταγραφής

πογραφική σκάφους μυσκευή (HM

ό καβαλέτοθέση της σσαρτημένοπλώρης και

αθμούς (staης εγκάρσιατης. Η διαδται. Τουλάχαι αριστεράπλώρη και μαθμοί πρέπίνας και τουοίπων σταθ

A στην ίδια παπό 1/1/01)

της γάστρας

ς συντεταγμ

συσκευή τμέσω ανάκλMI, hull me

ο και σε περσυσκευής Toο στο σκάφι της πρύμη

ations), απας τομής τηδικασία πεχιστον τρειςά (double stμια στην πρπει απαραυ τιμονιού,θμών γίνετ

πλευρά ή 0).

ς.

μένων γάστρ

9

τύπου Totalλασης laser.easurement

ριοχή όπουotal Stationφος, με τηης.

ό όπου καιης γάστρας,ριλαμβάνεις εγκάρσιεςtations, μίαρύμη, όπουαιτήτως να καθώς καιαι από τον

0.05∙LOA σε

ρας.

9

l . t

υ n η

ι , ι ς α υ α ι ν

ε

10

ΕΥΡΕΣΗ Σ

Γραμμή σκαταστρώμ(sheer poinκατακόρυφαπό το καττης γάστρααυστηρός μεταγενέσ

Παρακάτω

ΣΗΜΕΙΩΝ

σιμότητας ματος με τοnts). Αυτά βφο επίπεδοτάστρωμα)ας και είναικαθορισμό

στεροι κατα

ω παρατίθεν

& ΓΡΑΜΜ

(sheer linο εξωτερικόβρίσκονται ο εγκάρσιο σ. Τα σημείαι η βάση γιαός τους είνμετρητές να

νται τα 12 β

Σχηματικό

ΜΗΣ ΣΙΜΟ

e) ονομάζό μέρος τηστο σημείοσε σχέση μεα αυτά κατα πολλές μεναι πάρα πα βρουν τα

βασικά σχήμ

ό διάγραμμ

ΟΤΗΤΑΣ (S

ζεται η νος γάστρας ο επαφής μεε το διαμήκταγράφονταετρήσεις (ύπολύ σημασωστά σημ

ματα καθορ

μα καθορισμ

SHEER PO

οητή γραμκαι είναι ηε το σκάφοκη άξονα τοαι με συγκεύψους εξάλωαντικός, γιαμεία αναφο

ρισμού των

μού των she

INTS, SHE

μή που ο ένωση τως μιας ευθευ σκάφους εκριμένο τρων, εξαρτίαατί μόνο έτράς για τις

sheer point

eer points.

Γιάν

EER LINE)

ορίζει την ων σημείων είας 45° πους (αλλά όχι υρόπο κατά τας). Ο προστσι θα μπουπόλοιπες

ts:

ννης Καλατζής

τομή τουσιμότηταςυ ανήκει σευψηλότερατη μέτρησησεκτικός καιορέσουν οιμετρήσεις.

ς

υ ς ε α η ι ι


ΚΑΤΑΜΕΤ

Ιδιαίτερη σκάφους. βρίσκεται των βρεχάμε τη δύναδιάφορες ε

ΜΕΤΡΗΣΗ

Το ύψος τωτην επιφάναριστερά Καταμετρώ

FFM = ύψοFAM = ύψSG = ειδικδεν μετρηθ

Οι αποστάστην πρύμ(offset fileισοζυγισμο

Διάγραμμ

Μέτρηση ύ

MS, ORCi, OR

ΤΡΗΣΗ ΕΞ

σημασία έΟ σκοπός ακάτω από τάμενων επιφαμη πρόωσεντάσεις κα

Η ΥΨΟΥΣ

ων εξάλων νεια της θά(port) και ώνται τα εξή

ος εξάλων σος εξάλων κό βάρος νεθεί, λαμβάν

άσεις από τμη) είναι κατe), και γίνοού (rating o

μα σκάφου

ύψους εξάλ

RC Club

ΞΑΛΩΝ &

χει στο IMαυτών των το νερό, σε φανειών κασης από τα αι γωνίες αν

ΕΞΑΛΩΝ

είναι η κατάλασσας. Ταδεξιά (staής:

στην πλώρηστην πρύμηρού σε βάθνεται αυτόμ

την πλώρη ταγεγραμμέονται γνωστofficer).

υς όπου φαίστα

λων με κατα

ΕΥΣΤΑΘΕΙ

MS η μέτρημετρήσεωνδιάφορες γαι η υδροδυπανιά να μ

νέμου.

τακόρυφη αα έξαλα μετrboard) το

η (μέση τιμήη (μέση τιμήθος 0.3m (1ματα από το

των σταθμώένες στο ηλτές στον κα

ίνονται τα ύσυγκεκριμέ

ακόρυφο δί

ΙΑΣ

ηση του ύψν είναι το νγωνίες κλίσηυναμικής ανμπορεί να

απόσταση ατρώνται σε υ σκάφους

ή αριστερήςή αριστερής πόδι), με το πρόγραμμ

ών μέτρησλεκτρονικό ααταμετρητή

ύψη εξάλωνένα σημεία

ίμετρο (σύσ

ψους των ενα γίνει γνωης. Έτσι, μπντίσταση τοβρεθεί τελι

από τη γρασυγκεκριμές, και λαμβ

ς και δεξιάςς και δεξιάςτη βοήθεια μα ίσο με 1.

ης των εξάλαρχείο της ή μετά από

ν πλώρα καSFFP και S

σταση ORC).

εξάλων καιωστό το τμήπορεί να υποου σκάφουςικά η ταχύτ

μμή σιμότηένες αποστάβάνεται υπ

ς μέτρησης)ς μέτρησης)πυκνόμετρο.0253 (τυπικ

λων (SFFP γάστρας τοό επικοινων

ι πρύμα (FFSAFP.

.

ι της ευστάήμα του σκολογιστεί τς, ώστε σε στητα του σκ

ητας (sheerάσεις από τπ’ όψιν η

) ) ου. Σε περίκή τιμή).

στην πλώρου τύπου τονία με τον

F και FA), με

11

FM

άθειας τουάφους πουτο εμβαδόνσυνδυασμόκάφους, σε

line) μέχριτην πλώρη,μέση τιμή.

ίπτωση που

η και SAFPου σκάφουςυπεύθυνο

ετρημένα

1

υ υ ν ό ε

ι , .

υ

P ς ο


ΠΕΙΡΑΜΑ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ

Το πείραμα ευστάθειας συνίσταται στην εύρεση της ροπής που απαιτείται για να επιτευχθεί μια ορισμένη κλίση του σκάφους και σκοπό έχει τον υπολογισμό της κατακόρυφης θέσης του κέντρου βάρους του σκάφους (VCG).

Η μέτρηση της κλίσης γίνεται με τη βοήθεια κλισιόμετρου, με αλφαδολάστιχο ή ηλεκτρονικού. Το κλισιόμετρο με αλφαδολάστιχο αποτελείται από μια βάση στήριξης σχήματος «Π», με μήκος οριζόντιου τμήματος τουλάχιστον 2m και ύψος κατακόρυφων τμημάτων γύρω στα 30cm. Κατά μήκος της βάσης εκτείνεται ένα αλφαδολάστιχο (manometer, διαφανής σωλήνας εσωτερικής διαμέτρου τουλάχιστον 6mm), του οποίου το ένα άκρο βρίσκεται μέσα σε κυλινδρικό δοχείο (εσωτερικής διαμέτρου κανονικά τουλάχιστον 20 φορές μεγαλύτερης από αυτήν του σωλήνα) που είναι στερεωμένο στο ένα κατακόρυφο άκρο του «Π», ενώ το άλλο άκρο είναι ελεύθερο και στερεωμένο στο άλλο άκρο του «Π» με την ελεύθερη επιφάνεια προς τα άνω. Το κλισιόμετρο στερεώνεται κάθετα στο διαμήκη άξονα του σκάφους, συνήθως στο κάγκελο της πλώρης, και ο σωλήνας με το δοχείο γεμίζουν με υγρό (π.χ. νερό), στο οποίο ο καταμετρητής πρέπει να φροντίσει να μην υπάρχουν φυσαλίδες.

Κλισιόμετρο με αλφαδολάστιχο για διενέργεια πειράματος ευστάθειας.

Τα GSA και RSA είναι εμβαδά.

Η διαδικασία του πειράματος ευστάθειας έχει ως εξής:

Αρχικά στερεώνονται 2 σπινακόξυλα στη θέση του διαμήκους κέντρου πλευστότητας (longitudinal center of flotation, LCF) του σκάφους (ή, σε περίπτωση που αυτό δεν είναι γνωστό, στη θέση μεγίστου πλάτους του σκάφους, αλλά σε κάθε περίπτωση όχι πιο πρύμα από το 65% του ολικού μήκους LOA).

Στο άκρο του ενός σπινακόξυλου αναρτώνται τέσσερα βάρη (W1, W2, W3, W4). Όταν το σκάφος ηρεμήσει απόλυτα, σημειώνεται η στάθμη του νερού στο ελεύθερο άκρο του σωλήνα, που αποτελεί το σημείο «0».

Τα βάρη μετακινούνται στο άκρο του άλλου σπινακόξυλου, είτε σταδιακά είτε όλα μαζί, και σε κάθε περίπτωση σημειώνεται το σημείο ισορροπίας της ελεύθερης επιφάνειας του υγρού στο σωλήνα και μετρώνται οι αντίστοιχες αποκλίσεις (PD1, PD2, PD3, PD4). Το μεγαλύτερο από τα τέσσερα PD πρέπει να είναι ανάμεσα στα όρια:

PD (max) = (0.125 ± 0.01)∙PL, για σκάφη με LOA ≤ 12.5m (κλίση περίπου 7) PD (max) = (0.105 ± 0.01)∙PL, για σκάφη με 12.5m<LOA<24m (κλίση περίπου 6) PD (max) = (0.052 ± 0.01)∙PL, για σκάφη με LOA ≥24m (κλίση περίπου 1.5)

όπου PL = PLM / (1 + GSA / RSA), PLM είναι το μήκος του κλισιόμετρου (PLM ≥ 2000mm), και GSA και RSA τα εμβαδά των εσωτερικών διατομών του σωλήνα και του δοχείου αντίστοιχα.

Επίσης, καταγράφεται και η απόσταση των κέντρων βάρους ανάρτησης των βαρών (WD), όταν βρίσκονται τα 2 βάρη στο ένα σπινακόξυλο και τα 2 στο άλλο.

RSA

GSA

PLM≥2000mm


Αντί του κλμε ηλεκτρείναι συγκ

Το πείρ

Με τη βοήσκάφους (σκάφος θε

ΔιάγΣτη συ

Το πείραμαμαζί. Επίσηθέση και το

Για να διεμπορούν νσκάφος σεκανονισμό

Ο καταμετγιατί είναιμεγάλο μέαρκετές ημαναφέραμ

MS, ORCi, OR

λισιόμετροονικό κλισιεκριμένου τ

ραμα ευστάθ

ήθεια του (limit of poεωρητικά αν

γραμμα μοχγκεκριμένη

α ευστάθειης, την ίδιαο βάρος τω

εξαχθούν σνα επαναληε ορισμένηό IMS.

τρητής πρέπι μια χρονορος της αγωμέρες πριν, με και την οπ

RC Club

υ με αλφαδιόμετρο συτύπου εγκε

θειας γίνετκα

πειράματοςositive stabνατρέπεται

χλοβραχίονη περίπτωση

ας και η μέα στιγμή συων αντικειμέ

σωστά το πηφθούν μελη κατάστασ

πει να προσοβόρα μέτρωνιστικής ζωώστε αυτόποία περιγρ

δολάστιχο, νδεδεμένο κριμένο απ

αι πολλές φτάλληλες (ά

ς ευστάθειbility, LPS), . Έκδοση πι

α επαναφορη, το σκάφο

τρηση ύψομπληρώνετένων που βρ

πείραμα ευλλοντικά μεση (measur

σέξει ιδιαίτρηση που δωής του. Ο ς να έχει τοράφουμε στ

είναι δυνατμε φορητό

πό το ORC.

φορές τη νύάπνοια, ήρε

ιας υπολογίδηλαδή τη

ιστοποιητικ

οράς συναρτος ανατρέπε

ους εξάλων ται και το Mρίσκονται σ

υστάθειας κε ίδια αποτrement trim

τερα τη σωδεν γίνετακαταμετρηο χρόνο να φτη συνέχεια

τή και η διεό υπολογισ

ύχτα, καθώςεμη θάλασσ

ίζεται και της γωνίας κού ORCi είν

τήσει της γωεται για κλίσ

είναι δυο μMeasuremeστο σκάφος

και η μέτρελέσματα, m), που π

στή διεξαγωι συχνά καητής καλό είφέρει το σκα αναλυτικά

ενέργεια πεστή. Το ηλε

ς τότε συχνάσα).

το όριο θετκλίσης πέρναι δυνατή

ωνίας κλίσησεις μεγαλύ

μετρήσεις πnt Inventorκατά τη μέτ

ηση ύψουςπρέπει ο ιδεριγράφετα

ωγή του πεαι που συνοίναι να ενημκάφος στη σά.

ειράματος εεκτρονικό κ

ά οι συνθήκ

τικής ευστάρα από τηνμόνο αν LP

ης του σκάφύτερες των

που πρέπει νry, που περτρηση.

ς εξάλων, διοκτήτης ναι με σαφή

ειράματος εοδεύει το μερώνει τοσωστή κατά

13

ευστάθειαςκλισιόμετρο

κες είναι

άθειας τουν οποία τοPS ≥ 103°.

φους. 121.5°.

να γίνονταιριγράφει τη

και για νανα φέρει τοήνεια στον

ευστάθειαςσκάφος σεν ιδιοκτήτηάσταση που

3

ς ο

υ ο

ι η

α ο ν

ς ε η υ


ΔΕΙΚΤΕΣ ΚΑΙ ΟΡΙΑ ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ

Μέτρο της ευστάθειας του σκάφους αποτελούν τα εξής μεγέθη, που υπολογίζονται κατά την εκτέλεση του VPP και αναγράφονται στο πιστοποιητικό ORCi:

Όριο θετικής ευστάθειας (LPS, Limit of Positive Stability): Η έκδοση πιστοποιητικού ORCi

επιτρέπεται μόνο αν LPS≥103°, με εξαίρεση τα ORC Sportboats, όπου το όριο είναι 90°. Δείκτης ευστάθειας (Stability Index): Εκφράζει την καταλληλότητα του σκάφους να συμμετέχει σε

αγώνες κατηγορίας 0 (St.Index≥120°), 1 (St.Index≥115°) ή 2 (St.Index≥110°) (κατηγορίες όπως ορίζονται στους Offshore Special Regulations, OSR), στους οποίους μπορεί να εμφανιστούν ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες. Προκύπτει από το LPS με συνδυασμό δύο επιπλέον παραγόντων, που εκφράζουν την τάση ανατροπής και το μέγεθος του σκάφους και που εξαρτώνται από το εκτόπισμα, το μήκος της ισάλου και το μέγιστο πλάτος του σκάφους.

ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΞΑΛΩΝ & ΕΥΣΤΑΘΕΙΑΣ (MEASUREMENT TRIM)

Συνοπτικά, η κατάσταση του σκάφους κατά την καταμέτρηση εξάλων και ευστάθειας είναι η εξής:

Δεξαμενές νερού: Εντελώς άδειες.

Δεξαμενή καυσίμων: Άδεια όσο είναι δυνατόν (ή εντελώς γεμάτη ‐ IMS Rule E2.1(e)).

Εντός του σκάφους (και στη θέση τους για αγώνα) επιτρέπεται να βρίσκονται:

Άγκυρες

Εργαλεία

Έρμα (μολύβια)

Σωστικά,

Μπαταρίες

Ένα σετ σκότες πίσω από τη βάση του καταρτιού

Εξοπλισμός πλοήγησης

Εξοπλισμός μαγειρέματος

Μαξιλάρες

Τραπέζι

Εκτός του σκάφους πρέπει να βρίσκονται όλα τα υπόλοιπα, για παράδειγμα:

Πανιά

Lliferaft

Σπινακόξυλο(α)

Σκοινιά εκτός του προαναφερθέντος σετ σκότες

Μπαλόνια προστασίας επαφής με το μώλο

Προσωπικός εξοπλισμός/ρουχισμός πληρώματος (νιτσεράδες, μπότες κλπ)

Τρόφιμα, ποτά, νερά, βιβλία κλπ.

Οτιδήποτε από αυτά που επιτρέπονται να υπάρχουν εντός του σκάφους βρίσκεται πλώρα από το κατάρτι, πρέπει να τοποθετηθεί στη βάση του καταρτιού.

Το κατάρτι πρέπει να βρίσκεται στην πιο πίσω θέση του, αλλά οπωσδήποτε όχι πιο πλώρα από την κατακόρυφο. Η μάτσα στερεώνεται οριζόντια στην κατώτατη θέση της στο μέσον.

Το σκάφος πρέπει να είναι στεγνό και να πλέει ελεύθερα χωρίς να πιέζεται προς τα κάτω από πρυμάτσες κλπ, ούτε να βρίσκονται άνθρωποι επάνω του.

Σε περίπτωση ανυψούμενης καρίνας (centerboard, drop keel), η καταμέτρηση εξάλων και ευστάθειας θα γίνεται με την καρίνα πλήρως ανασηκωμένη (εκτός εάν η καρίνα στερεωθεί μόνιμα σε άλλη θέση κατά την διάρκεια της μέτρησης και κατά τη διάρκεια των αγώνων).


Διαγράκαταμέπροπέλ

ΚΑΤΑΜΕΤ

Καταμετρώ

1. Το είδοςα) Strutβ) Shaftγ) In ape

2. Το είδοςα) Σταθβ) Αναδγ) Μετα

3. Οι διαστ

4. Οι διαστ

5. Η οριζόν

6. Η μικρόστη γάσή ESL2

7. Η διάμετ

8. Οι διαστ

A - Ποδάρ

MS, ORCi, OR

άμματα έτρησης λας

ΤΡΗΣΗ ΠΡ

ώνται τα εξή

ς της εγκατάt drive: Με πt: Άξονας (μerture: Εντό

ς της προπέερή (solid), διπλούμενη αβλητού βή

τάσεις της π

τάσεις της π

ντια απόστα

τερη από τστρα ή από 2) –μόνο σε

τρος του άξ

τάσεις του μ

ρι

RC Club

ΡΟΠΕΛΑΣ

ής:

άστασης τηποδάρι με μπρακέτοός ανοίγματ

έλας: με 2 ή 3 πτ(folding). ματος (feat

προπέλας: Δ

πλήμνης (hu

αση του κέν

ις αποστάστην καρίναπερίπτωση

ξονα (PSD)

μπρακέτου

B – Εκτεθάξονας με μ

ης προπέλα

ο ή μη) τος (συνήθω

τερύγια.

thering), με

Διάμετρος (

ub): Μήκος

ντρου της π

σεις του κένα παράλληλη άξονα. Σε

και η γωνία

ή του ποδα

θειμένος μπρακέτο

ας:

ως σε σκάφ

2 ή 3 πτερύ

(PRD), πλά

(PHL), διά

προπέλας απ

ντρου της πλα με τον άξπερίπτωση

α του με τη

αριού (ST1

Γ –άξονας

φη με long k

ύγια.

άτος πτερυγί

άμετρος (PH

πό το σκάφ

προπέλας απξονα σε απ απουσίας

η γάστρα (P

, ST2, ST3

– Εκτεθειμένος ς χωρίς μπρακέτ

keel καρίνες

ίου (PBW)

HD).

ος (EDL) –

πό το σημεόσταση 8∙Pμπρακέτου

SA), σε περ

3, ST4, ST5

το Δ – Εντός α

ς)

.

–μόνο για π

είο εισόδουPSD από αυ, τότε τίθετ

ρίπτωση άξ

5).

ανοίγματος Eμη

15

οδάρι.

του άξοναυτόν (ESL1ταιi ESL = 0.

ξονα.

E – Όχι εσωλέμβηχανή

5

α 1

βια

16

Οριζ

ΚΑΤΑΜΕΤ

Ταινίες καΤαινίες ποδείχνουν ό

Άνω blackμέρος της

Κάτω blacπρέπει να

Πίσω blackπλευρά τη

ΜετρήσειςP = Απόσττου ράουλ

Ε = Απόσττότε μετρά

BAL = απσκότα πλωμια άλλη μ

IG = απόσ

ISP = απόSPS = απόBAS = απόJ = οριζόντSFJ = απόμπροστά α

SPL = μήκσε θέση το

TPS = οριστην κεντρ

MDT1 = εγMDL1 = δMDT2 = εγMDL2 = δTL = μήκοςMW = διάμ

GO = οριζό

FSP = το δσύρμα).

BD = μέγισ

MDLζόντιες διατ

MDT

ΤΡΗΣΗ ΕΞ

αταμέτρησηου τοποθετοόρια. Συνήθ

k band: Στοάνω black b

k band: Στοβρίσκεται κ

k band: Στης black ban

ς εξαρτίας αση άνω καου του μαν

ταση πρυμνάμε έως το π

πόσταση πίσωριού πανιομαύρη ταινί

σταση άνω μ

όσταση άνω

όσταση άνω

όσταση κάτ

τια απόστασ

όσταση πλαπό την πλώ

κος σπινακόου σε οριζόν

ζόντια απόρική γραμμή

γκάρσιο πά

ιάμηκες πλ

γκάρσιο πά

ιάμηκες πλ

ς λεπτυσμέ

μηκες πλάτ

όντια απόστ

διπλάσιο τη

στο πάχος μ

L Mτομές καταρ

T

ΞΑΡΤΙΑΣ

ης ("black bούνται στο ως τοποθετ

κατάρτι: Ηband.

ο κατάρτι: κάτω από το

η μάτσα: Τοd.

αι κάτω blaνταριού της

νιάς πλευράπιο πίσω ση

σω black bού (αν το σηία).

μέρους πρό

ω μέρους μα

ω μέρους «κ

τω black ban

ση πλωριάς

ωριού ορίοώρη).

όξυλου (απντια θέση κ

σταση πλωή του κατασ

άχος καταρτ

άτος καταρ

άχος καταρτ

άτος καταρ

νου τμήματ

τος καταρτιο

ταση άνω μ

ης μέγιστης

μάτσας.

MDL τιών. Διευκρ

ands") κατάρτι ή τούνται του

Η κορυφή (

Η προέκτασο άνω μέρο

clew της μ

ck band. Ανμαΐστρας.

άς καταρτιοημείο όπου

and έως τοημείο αυτό

ότονου και d

ανταριού μπ

καμπάνας»

nd και deck

ς πλευράς ά

ου του J μ

ό το κέντροάθετα στο δ

ριάς πλευρστρώματος.

τιού στο 0.5

ρτιού στο 0.

τιού στο άνω

ρτιού στο άν

τος καταρτι

ού στο άνω

μέρους IG μς διάστασης

MDL κρίνηση για τ

στη μάτσαυλάχιστον 3

head) της μ

ση του άνωος της κάτω

μαΐστρας δε

ν λείπει η ά

ού έως πίσωμπορεί να

ο πιο πίσω ό δεν είναι σ

deck (στο επ

παλονιού κα

σπινακόξυλ

k. Πρέπει P+άλμπουρου

μέχρι το πλ

ο της πλωρδιαμήκη άξ

ράς άλμπου.

5∙P (πρακτικ5∙P (πρακτιω σημείο Pνω σημείο Pιού, μέχρι τ

ω μέρος του

μέχρι την πί

ς της τομής

MDτις μετρήσει

α (συνήθως3 black band

μαΐστρας δ

ω μέρους τηblack band

ν πρέπει να

άνω black ba

ω black banφτάσει οπο

σημείο τηστο τέλος τ

πίπεδο της

αι deck (στο

λου μέχρι d

+BAS≥0.96∙ μέχρι τομή

λωριό άκρο

ιάς πλευράξονα του σκ

ρου μέχρι τ

κά μετριέτα

ικά μετριέτα

.

P. ο άνω σημε

IG. ίσω πλευρά

ς του πρότο

DL ις των MDL

), είναι αντds:

εν πρέπει ν

ης μάτσας σ.

α βρίσκεται

and, μετράμ

nd. Αν λείποιαδήποτε μ

ς μάτσας πτης μάτσας,

sheer line).

ο επίπεδο τ

deck.

max(IG,ISPή καταστρώ

ο του LOA

άς του καταάφους).

το σημείο π

αι στην κάτω

αι στην κάτ

είο του P.

ά του καταρ

ονου (FSP=0

Γιάν

MDL (1 και 2) κα

τίθετου χρώ

να ξεπερνά

σε οριζόντια

ι πίσω από τ

με μέχρι το

πει η πίσω bμαΐστρα.

που μπορεί, μπορεί να

.

της sheer lin

P). ώματος‐πρότ

(SFJ<0 αν

αρτιού, όταν

πρόσδεσης

ω black ban

τω black ban

ρτιού.

0 αν ο πρότ


αι E.

ώματος και

άει το κάτω

α θέση δεν

την εμπρός

άνω μέρος

black band,

ί να πιάσεια οριστεί με

ne).

τονου.

το J είναι

ν βρίσκεται

μπαλονιού

d).

nd).

τονος είναι

ς

ι

ω

ν

ς

ς

ι ε

ι

ι

ύ

ι


Σχηματικό διάγραμμα μετρήσεων εξαρτίας.

P

IG ISP

MW

TL

MDL2

BAS

Sheer line

MDL1 E

BD

J

GO

MW

IG

GO

.

.

.

MW = GO

ISP IG

.

.

. . . .

×2=FSP


Βάρος και κέντρο βάρος άλμπουρου (προαιρετική μέτρηση):

MWT = Βάρος άλμπουρου, μαζί με ξάρτια, πρότονο, επίτονο, βαρδάρια κατά μήκος του και δεμένα χαμηλά (αλλά χωρίς μαντάρια, που μπορούν να αντικατασταθούν από ψιλό σκοινάκι). MCG = Κέντρο βάρος άλμπουρου (από την κάτω black band). BWT = Βάρος μάτσας. Η θέση του κέντρου βάρους του άλμπουρου μπορεί να βρεθεί ως εξής (ORC recommendations):

Μικρά / ελαφρά άλμπουρα: Απ’ ευθείας ζύγιση.

Μεγάλα / βαριά άλμπουρα: Μέτρηση w1, w2, d, α, και υπολογισμός βάσει του τύπου:

MWT = w1 + w2

MCG = w1·d

w1+w2+α (Αν η κάτω black band είναι ανάμεσα στα σημεία ανάρτησης, τότε α<0.)

Λεπτομέρειες εξαρτίας:

Τάση πρότονου (forestay tension): Δηλώνεται ένα από τα παρακάτω:

Ρυθμιζόμενος από πρύμα = ρυθμιζόμενος επίτονος (uppermost backstay).

Ρυθμιζόμενος από πλώρα = ρυθμιζόμενος πρότονος και σταθερός επίτονος.

Ρυθμιζόμενος από πλώρα και πρύμα = ρυθμιζόμενος πρότονος και ρυθμιζόμενος επίτονος.

Σταθερός = δεν ρυθμίζεται ούτε ο πρότονος, ούτε ο επίτονος (επιτρέπονται όμως ρυθμιζόμενα βαρδάρια).

Εσωτερικός πρότονος (inner forestay, π.χ. baby stay): Δηλώνεται ένα από τα παρακάτω:

Ρυθμιζόμενος (επιτρέπεται μόνο μεταξύ 0.225∙IG και 0.75∙IG πάνω από τη sheer line) Σταθερός (επιτρέπεται το ξεκοτσάρισμά του μόνο κατά τη διάρκεια υποστροφής)

Δεν υπάρχει. Εάν υπάρχει, επιτρέπεται η αποσύνδεσή του κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Βαρδάρια και checkstays: Σημειώνονται τα ζεύγη βαρδαριών (πρόσκεινται στο ύψος του άνω μέρους του προτόνου) και των checkstays (πρόσκεινται κάτω από το άνω μέρος του προτόνου), εκτός από τα checkstays που απέχουν 10% του IG από το ανώτερο βαρδάρι.

Σταυροί (spreaders), κερατίδια (jumpers): Δηλώνεται το πλήθος των ζευγών σταυρών, καθώς και το αν υπάρχουν κερατίδια ή όχι.

CPW: Σημειώνεται η απόσταση των κέντρων των ξαρτοριζών των άνω ξαρτιών (παταράτσα).

Lenticular rigging = αν οποιοδήποτε μέρος των ξαρτιών είναι φακοειδούς διατομής.

Carbon mast = Κατάρτι από carbon. Fiber rigging = Ξάρτια που περιέχουν οποιαδήποτε ποσότητα ίνας (PBO, carbon κλπ). Η δήλωση των carbon mast και fiber rigging επηρεάζουν το βαθμό ικανότητας μόνο αν το άλμπουρο δεν είναι ζυγισμένο.

Mainsail furler = Αν η μαΐστρα περιτυλίγεται στο κατάρτι. Jib furler = Αν υπάρχει σύστημα περιτυλίγματος τζένοας σε συνδυασμό με μόνο μία τζένοα.

Dacron sails = Αν η μαΐστρα, οι φλόκοι και οι τζένοες είναι αποκλειστικά από πλεγμένες πολυεστερικές ίνες χωρίς φιλμ (π.χ. Dacron, αλλά όχι Pentex, Mylar κλπ, ούτε Kevlar, Carbon κλπ)

w2

d

MCG

w1

MCG

MWT


ΟΡΙΣΜΟΙ

Πλευρές: LLuff (γρανLeech (αετFoot (ποδ

Κορυφές: HHead: Το

σημλαμ

Tack: Η τοClew: Η το

Σημεία μέτΓια την εύρ

Το παν

Στη συUp και Low

Τέλος,

MS, ORCi, OR

Ι ΣΤΑ ΠΑΝ

Luff, Leech, ντί): Η μπρτός): Η πίσδιά): Η κάτ

Head, Tack,σημείο τομμείο της μμβάνεται τοομή των προμή των πρ

τρησης τωνρεση των ση

νί διπλώνετ

υνέχεια, με w.

, με τοποθέ

RC Club

ΝΙΑ

Foot. ροστινή ακμω ακμή τουτω ακμή του

, Clew. μής της πρμαΐστρας ή ο σημείο τοροεκτάσεωνροεκτάσεων

ν girths ημείων «1/

ται αρχικά “

τοποθέτησ

έτηση του H

Σχηματικ

μή του πανιυ πανιού. υ πανιού.

οέκτασης ττου φλόκμής της η πν luff και fooν leech και f

4», «1/2», «

“Head to Cle

ση των Head

Head στο Up

κό διάγραμμα

ιού.

του γραντιοου/τζένοαςπροέκτασηςot. foot.

«3/4» και «

ew”, και ση

d και Clew δ

p σημειώνετ

α εύρεσης τ

ού και της ς (βλέπε σχluff και lee

«7/8» στον α

ημειώνεται

διαδοχικά σ

ται το σημε

των άκρων τ

καθέτου σχήματα). Σch.

αετό (leech

το σημείο M

στο Mid, ση

είο Top.

των πανιών.

σε αυτό στΣτο μπαλόν

h):

Mid.

ημειώνοντα

.

19

το ανώτατονι ως head

ι τα σημεία

9

ο d

α

H

20

ΚΑΤΑΜΕΤ

Όλες οι με

Κατά τη μπαραπάνω

Οι μετρήσεούτε πολύ

Κάθε σύστ

Στο πιστοπεμβαδόν. Κ(αν και οι μ

ΜΑΪΣΤΡΑ

HB: H

MGT /

MSWΤα girths μ

Καταμτρεις δ

M

HB

Tack

Head

Luff

ΤΡΗΣΗ ΠΑ

τρήσεις δια

μέτρηση τοω.

εις των πανχαμηλή θε

τημα τεχνητ

ποιητικό ανΚανένα πανμεμονωμέν

Α

eadboard (

/ MGU / MG

: Βάρος μαΐ

μετρώνται α

μέτρηση τωδιευκρινίσει

MG

MGM

MGU

MGT

ΑΝΙΩΝ

αστάσεων π

ο πανί τεντ

νιών γίνονταρμοκρασία

τής επιβράχ

ναγράφοντανί δεν πρέπνες διαστάσ

σε mm).

GM / MGL

ΐστρας (ακρ

από το αντίσ

ων girths τις για τη μέτρ

Foot

GL

M

L

3/4

7/8

πανιών γίνο

τώνεται με

αι με τα πα.

χυνσης των

αι οι διαστπει να έχει εσεις μπορεί

: Mainsail G

ρίβεια 0.1kg

στοιχο σημε

ης μαΐστρατρηση του H

Cle

Leech

1/2

1

ονται με ακρ

ε αρκετή τ

ανιά στεγνά

διαστάσεω

τάσεις και τεμβαδόν πονα υπερβαί

Girths (Top /

g), χωρίς τις

είο του αετο

ας και HB.

ew

1/4

ρίβεια cm, ε

τάση ώστε

ά, και δεν πρ

ων των πανιώ

το εμβαδόνου να υπερίνουν τις αν

/ Up / Mid /

ς μπανέλες.

ού (leech) σ

Δυ

Διευκρυπάρχ

εκτός του Hνα φύγου

ρέπει να έχο

ών πρέπει ν

ν του πανιορβαίνει αυτόντίστοιχες σ

/ Low).

σε κάθετη α

Διευκρίνηση υπάρχει μπαν

ρίνηση μέτρχει καμπυλότ

Β

Γιάν

HB που είναυν οι ζάρες

χουν ούτε π

να αφαιρείτ

ιού με το μό το μέγιστστο πιστοπο

απόσταση σ

η μέτρησης ανέλα πάνω

ρησης των gτητα: Girth

Β Α


αι σε mm.

ς αλλά όχι

ολύ υψηλή

ται.

μεγαλύτεροτο εμβαδόνοιητικό).

στο γραντί.

του HB, από το MGT

girths αν = AB + AC

Α C

ς

ι

ή

ο ν

ανT.

C


ΤΖΕΝΟΑ –

Καταμετρώ

LPG =

JL = J

JH: Jib

JGT, J

Φλόκος: Έ Εσωτερικό206.1), πουέχει κανέν

Τζένοα: Έχμικρότερες

JGT limit =JGU limit =JGM limit =JGL limit =

Διευκρ

MS, ORCi, OR

– ΦΛΟΚΟ

ώνται τα εξή

= Κάθετη α

Jib Luff (μήκ

b Head (πλά

JGU, JGM,

χει LPG ≤ 1

ός φλόκος: υ τοποθετεαν τρόπο π

χει LPG > 11ς των παρα

= 1.01 * (0.1= 1.01 * (0.2= 1.01 * (0.5= 1.01 * (0.7

ρινίσεις για τ

RC Club

ΟΣ

ής:

απόσταση cl

κος γραντιο

άτος κεφαλ

, JGL:Αποσ

10%∙J και έ

Είναι ένας ίται αποκλεροσάρτηση

10%∙J και δεκάτω ορίων

125 * LPG +25 * LPG + 50 * LPG + 75 * LPG +

τη μέτρηση τ

ew ‐ luff.

ού, απόστασ

ής).

στάσεις κάθ

ως 4 μπανέ

επιπλέον τειστικά εσωης στον πρό

εν πρέπει νν (1% πέραν

+ 0.875 * JH0.75 * JH)0.50 * JH)0.25 * JH)

του JH.

ση head ‐ ta

θετα στο γρ

έλες (5, για

του επιτρεπωτερικώς άλότονο.

να έχει μπαν της ευθεία

H)

Κα

Clew

Leech

1/2

1/4

ack).

αντί από τα

σκάφη με L

πόμενου αρλλου φλόκο

νέλες. Οι μας head‐cle

αταμέτρηση

L

He

Fo

3/4

7/8

JGL

JGM

JGU

JG

α 7/8, 3.4, 1

LOA>14.0m)

ιθμού φλόκου ή τζένοας

ετρήσεις πλew):

των girths

PG

ead

L

ot

T

1/2 και 1/4 τ

).

κων (ORC Rς ή μπαλον

λατών πρέπ

των φλόκω

Ta

Luff

JL

21

του αετού.

Rating Rulesνιού και δεν

πει να είναι

ν.

ack

1

s ν

ι


ΜΠΑΛΟΝΙ

Συμμετρικό μπαλόνι: Είναι αυτό που έχει συμμετρία διαστάσεων, υλικού και κοψίματος κατά μήκος της κεντρικής γραμμής. Πρέπει να ισχύει SMG ≥ 75%∙SF.

SL = Μήκος των αετών (απόσταση head ‐ clew). SMG = Πλάτος στο μισό του ύψους των αετών SF = Μήκος ποδιάς (απόσταση clew ‐ tack).

Ασύμμετρο μπαλόνι: Είναι αυτό που δεν είναι συμμετρικό και έχει AMG ≥ 75%∙ASF. SLU = Μήκος γραντιού (απόσταση head ‐ tack) SLE = Μήκος αετού (απόσταση head ‐ clew) AMG = Απόσταση των μέσων γραντιού και αετού ASF = Μήκος ποδιάς (απόσταση clew ‐ tack)

Code Zero: Είναι ένα ασύμμετρο μπαλόνι με 55%∙ASF ≤ AMG < 75%∙ASF.

AMG

ASF

SLU SLE

½ Luff

½ Leech

Clew

Tack

Head

SMG

SF

SL SL

½ Luff ½ Leech

Clew Tack

Head

Καταμέτρηση συμμετρικού μπαλονιού.

Καταμέτρηση ασύμμετρου μπαλονιού και Code Zero.


ΣΦΡΑΓΙΔΕΣ ΠΑΝΙΩΝ

Σε κάθε σκάφος πρέπει να μετρηθούν όλα τα πανιά που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν στους αγώνες και, αν συμφωνούν με τον Κανονισμό IMS, να σφραγιστούν με τις διαστάσεις τους τη στιγμή της καταμέτρησης και να υπογραφούν από τον καταμετρητή.

Στα πανιά θυέλλης (φλόκος θυέλλης, φλόκος μεγάλης κακοκαιρίας, μαΐστρα θυέλλης – trysail) δεν είναι υποχρεωτικό να τοποθετηθεί σφραγίδα καταμέτρησης, όμως τα πανιά αυτά πρέπει να πληρούν τις προδιαγραφές που ορίζουν οι ISAF Offshore Special Regulations.

Η σφραγίδα πρέπει να είναι από ανεξίτηλο και αδιάβροχο μελάνι, και περιέχει τα εξής στοιχεία για κάθε είδος πανιού:

* ΧΧΧ = Επίσημος αριθμός καταμετρητή (χορηγείται από την εθνική αρχή, δηλ. την ΕΑΘ). ** DD/MM/YY = Ημερομηνία καταμέτρησης του πανιού

Η σφραγίδα μπαίνει συνήθως στην κορυφή του πανιού. Σε περίπτωση επανακαταμέτρησης και επανασφράγισης του πανιού η παλιά σφραγίδα καλό είναι να διαγράφεται χωρίς να καταστρέφεται, ώστε να φαίνεται η χρονική «εξέλιξη» των διαστάσεων του πανιού.

ORC XXX GRE

DD/MM/YY (υπογραφή)

JH: 0.00m

JGT: 0.00m

JGU: 0.00m

JGM: 0.00m

JGL: 0.00m

LPG: 0.00m

JL: 0.00m

ORC XXX* GRE

DD/MM/YY** (υπογραφή)

HB: 0.000m

MGT: 0.00m

MGU: 0.00m

MSW: 00.0kg

MGM: 0.00m

MGL: 0.00m

ORC XXX GRE


SL: 0.00m

SMW: 0.00m

SF: 0.00m

ORC XXX GRE


SLU: 0.00m

SLE: 0.00m

AMG: 0.00m

ASF: 0.00m


ΚΑΤΑΜΕΤΡΗΣΗ ΓΙΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ORC Club

To πιστοποιητικό ORC Club είναι μια «απλοποιημένη» έκδοση του πιστοποιητικού ORC International, με την έννοια ότι απαιτούνται λιγότερες μετρήσεις για την έκδοσή του (για όσα μεγέθη δεν μετρηθούν, το πρόγραμμα διαθέτει default τιμές). To ORC Club είναι ουσιαστικά ένα εισαγωγικό σύστημα για το ORCi, και απευθύνεται κυρίως σε ιδιοκτήτες που δεν έχουν ιδιαίτερες «αγωνιστικές» απαιτήσεις, καθώς προσφέρει λιγότερο ακριβή (αν και αρκετά ικανοποιητικό) υπολογισμό των επιδόσεων του σκάφους σε σχέση με το ORCi.

Υποχρεωτικά στοιχεία καταμέτρησης για έκδοση πιστοποιητικού ORC Club στην Ελλάδα:

Εξαρτία:

P, E, J, IG, ISP, SPL, TPS, MDT1, MDL1, BAS, SFJ (όχι MDT2, MDL2, TL, MW, GO, FSP, SPS, CPW, MWT, MCG, BWT, BD, BAL)

FSP (yes/no), TL (yes/no), Jumpers (yes/no)

Spreaders (no of pairs), Running backstays (no of pairs)

Inner forestay (adjustable, fixed, none)

Forestay tension (aft, fwd, aft & fwd, fixed)

Articulating bowsprit (αρθρωτό μπαστούνι)

Lenticular shrouds (ξάρτια φακοειδούς/ελλειψοειδούς διατομής)

Πανιά:

Διαστάσεις και βάρος μαΐστρας

Ύπαρξη ή όχι συστήματος jib furler, σε συνδυασμό με μόνο 1 τζένοα ή φλόκο

Ύπαρξη ή όχι μαΐστρας περιτυλισσόμενης εντός του καταρτιού

Υλικό πανιών: Dacron (πλεγμένες πολυεστερικές ίνες χωρίς φιλμ), ή όχι (βλ. ERS G.1.4.d).

Προπέλα:

Εγκατάσταση (strut drive, shaft, in aperture)

Τύπος (solid, folding, feathering, και αριθμός πτερυγίων)

Διάμετρος (PRD)

Σκάφος:

Hull construction (solid, cored, carbon, light, other), Age date / Series date

Forward accommodation (yes/no), Carbon rudder (yes/no)

Έξαλα (μόνο αν υπάρχει ακριβές αρχείο γάστρας, και με το σκάφος σε κατάσταση καταμέτρησης (IMS E2.1)) ή Βάρος (από ζύγιση με ζυγαριά ΕΑΘ, ή από βιβλίο σκάφους, ή από σχεδιαστή) Προαιρετικά στοιχεία καταμέτρησης για έκδοση πιστοποιητικού ORC Club στην Ελλάδα:

Γάστρα (χρησιμοποιείται από παρόμοιο σκάφος)

Έξαλα (εκτός αν υπάρχει ακριβές αρχείο γάστρας)

Ευστάθεια (εκτιμάται από το πρόγραμμα έκδοσης πιστοποιητικού)

Προπέλα (απαιτείται μόνο η διάμετρος της προπέλας, PRD)

"Δύσκολες" ή μικρής επίδρασης στο rating διαστάσεις εξαρτίας (MDT2, MDL2, TL, MW, GO, FSP, SPS, CPW, MWT, MCG, BWT, BD, BAL)


ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΕΝΔΙΑΙΤΗΣΕΩΝ CRUISER/RACER ΚΑΙ PERFORMANCE

Τα σκάφη κατηγορίας Cruiser/Racer στο ORC είναι αυτά τα οποία πληρούν κάποιες ελάχιστες προδιαγραφές ενδιαιτήσεων, οι οποίες περιγράφονται στο Παράρτημα 1 του Κανονισμού IMS.

Όσα σκάφη δεν πληρούν αυτές τις ελάχιστες προδιαγραφές ανήκουν στην κατηγορία Performance. Στη κατηγορία αυτή, ανήκουν επίσης όσα σκάφη προ της 1/1/2010 ανήκαν στην κατηγορία Racing καθώς και όσα δεν ανήκαν ούτε στη Racing αλλά ούτε στην Cruiser/Racer.

Στην πράξη, όλα τα σύγχρονα σκάφη με τις συνήθεις ανέσεις ανήκουν στην κατηγορία Cruiser/Racer. Συνήθως είναι προφανές αν ένα σκάφος ανήκει στην κατηγορία Performance («γυμνό» εσωτερικό, έλλειψη ανέσεων στο κόκπιτ κλπ). Σε κάθε περίπτωση όμως, ο καταμετρητής είναι αυτός ο οποίος φέρει την ευθύνη της κατηγοριοποίησης του σκάφους ως Cruiser/Racer ή Performance, σύμφωνα με τα αναφερόμενα στο Παράρτημα 1 του Κανονισμού IMS.

DYNAMIC ALLOWANCE ‐ AGE ALLOWANCE

Dynamic Allowance (DA)

Η «δυναμική έκπτωση» είναι ένα ποσοστιαίο πλεονέκτημα που δίνεται στο βαθμό ικανότητας ορισμένων σκαφών, κυρίως κρουαζιέρας, ώστε να ληφθούν υπ’ όψιν επιδράσεις σε μη σταθερές συνθήκες πλεύσης, π.χ. στη διάρκεια ενός τακ. Το Dynamic Allowance είναι διαφορετικό για κάθε τιμή γωνίας και έντασης ανέμου. Η μία και μοναδική τιμή του DA που αναγράφεται στο πιστοποιητικό καταμέτρησης είναι μόνο μια «μέση τιμή», και είναι αυτή που εφαρμόζεται στο GPH.

Το DA εφαρμόζεται με διαφορετικό τρόπο στα Racing από ότι στα Cruiser/Racer σκάφη:

Στα Cruiser/Racer σκάφη το DA εφαρμόζεται πάντα ολόκληρο.

Στα Performance σκάφη το DA στα πρώτα 3 χρόνια δεν εφαρμόζεται καθόλου, ενώ εφαρμόζεται σταδιακά ανά 20% από το 4ο έτος μέχρι το 8ο και μετά, οπότε εφαρμόζεται ολόκληρο. Εξαιρούνται κάποια ιδιαιτέρως αγωνιστικά σκάφη, στα οποία DA=0.000% συνεχώς.

Age Allowance (AA)

Η «έκπτωση ηλικίας» είναι ένα ποσοστιαίο πλεονέκτημα που δίνεται στα σκάφη λόγω ηλικίας. Το Age Allowance εμφανίζεται με αύξηση του GPH και των πολικών επιδόσεων κατά ένα ποσοστό, που είναι ίσο με 0.065% για κάθε επιπλέον χρόνο παλαιότητας του σκάφους, με μέγιστο στα 15 χρόνια και εξής (οπότε και το Age Allowance παραμένει σταθερό στο 0.975%).

Για τον υπολογισμό της ηλικίας παλαιότητας του σκάφους, έτος αναφοράς είναι το έτος του ισχύοντος κανονισμού, ενώ ως έναρξη μέτρησης λαμβάνεται η προγενέστερη των Age Date και Series Date.

Το Age Allowance εφαρμόζεται με τον ίδιο τρόπο τόσο στα σκάφη Racing όσο και στα σκάφη Cruiser/Racer.

Τα πλεονεκτήματα Age Allowance και Dynamic Allowance εφαρμόζονται ανεξάρτητα το ένα από το άλλο, ενώ είναι ενσωματωμένα στο πιστοποιητικό ORCi ή ORC Club και δεν χρειάζονται επιπρόσθετοι υπολογισμοί.

26

ΠΙΣΤΟΠΟ

Το πιστοπ

Σελίδα 1

Στοιχε(θεωρεντάσε

Επιλογ

Γενικάυπολο

Σελίδα 2

Στοιχεπροπέκάθε ε

Σελίδα 3

Πληροσκάφο(sails i

Προσοαγώναταυτίζκατάλτους νκάθε ε

ΟΙΗΤΙΚΟ O

οιητικό ισο

εία ισοζυγισητική ταχύτεις και γωνί

γές για έκδο

ά στοιχεία σογιζόμενες Υ

εία μετρήσεέλας, διαστάείδους, mea

οφοριακή σους υπό κλίnventory) τ

οχή: τα πανα δεν είναι υζονται με όσογο πανιώννα μην υπερείδους που

ORC Intern

οζυγισμού O

σμού και ποτητα σκάφοίες ανέμου)

οση αποτελ

σκάφους καΥδροστατικ

εων (εξαρτίαάσεις μεγαλasurement

ελίδα με τοίμακα και κατου σκάφου

ιά που υπάυποχρεωτικσα υπάρχουν, παρά μόνρβαίνει αυτεμφανίζετα

national

ORC Interna

ολικές επιδόους σε διάφ).

λεσμάτων

ι ές παράμετ

ας, ευστάθελύτερων παinventory).

ο διάγραμματάλογο παυς.

άρχουν σον κό να υν στον νο το εμβαδό του μεγίσαι στη σελίδ

tional (ORC

όσεις φορες

τροι.

ειας, ανιών

μα ανιών

δόν στου δα 2).

Ci) αποτελείίται από 3 σ

Γιάν

σελίδες:

ννης Καλατζήςς


ΠΙΣΤΟΠΟ

Το πιστοπ

Σελίδα 1

Σχέδιο

Στοιχε

Στοιχε

Επιλογ

Γενικάυπολο

Σελίδα 2

Πολτουεντ

MS, ORCi, OR

ΟΙΗΤΙΚΟ O

οιητικό ισο

ο σκάφους υ

εία καταμέτ

εία ισοζυγισ

γές για έκδο

ά στοιχεία σογιζόμενες Υ

λικές επιδόυ σκάφους στάσεις ανέμ

RC Club

ORC Club

οζυγισμού O

υπό κλίμακ

τρησης

σμού.

οση αποτελ

σκάφους καΥδροστατικ

όσεις (θεωρσε διάφορεμου).

ORC Club απ

α

λεσμάτων

ι ές παράμετ

ητική ταχύτες γωνίες κα

ποτελείται α

τροι.

τητα αι

από 2 σελίδδες:

277

28

ΠΟΛΙΚΕΣ

Από την αείναι οι πίανέμου.

Οι πίνακεμίλι (επάνπιστοποιηταχύτητας

Ένα σημανβέλτιστη γσυνιστώσα

Προσοχή: ταχυτήτωνδιαιρέσου

Βέλτιστη

Σ ΕΠΙΔΟΣΕ

αγωνιστική ίνακες των

ς αυτοί δίννω) και σεητικού με βς (VPP) του

ντικό στοιχεγωνία πλεύσα της ταχύτ

Οι Beat VMν στη διεύθυμε με το συ

ταχύτητα σ

ΙΣ

πλευρά, τοθεωρητικώ

νουν την θε κόμβους βάση τις μεORC.

είο του παρσης στα όρττητας του σ

MG και Runθυνση του υνημίτονο τ

στα όρτσα =

ο σημαντικόών επιδόσεω

εωρητική τα(κάτω), όπετρήσεις πο

ραπάνω πίντσα και στακάφους στη

n VMG δεν εανέμου. Γιατων γωνιών

= Beat VMG

συν(Beat Angle

ότερο στοιχων του σκά

αχύτητα τοπως υπολογου έγιναν σ

νακα, π.χ. γα πρύμα, δηη διεύθυνση

είναι οι ταχα την εύρεν Beat Angle

e) Β

χείο των πισφους σε συ

ου σκάφουςγίστηκαν καστο σκάφος

ια αγώνα ταηλαδή η γωνη του ανέμο

χύτητες, αλση των ταχe και Gybe A

Βέλτιστη ταχ

στοποιητικώυγκεκριμένε

ς, σε δευτεατά τη διας και το πρ

ακτικής με νία στην οπου (VMG).

λλά οι συνισχυτήτων καAngle:

χύτητα στα

Γιάν

ών ORCi καες γωνίες κα

ερόλεπτα ααδικασία έκρόγραμμα π

τακ ή μπότποία μεγιστ

στώσες τωναθ’ εαυτών,

α πρύμα = συ


αι ORC Clubαι εντάσεις

νά ναυτικόκδοσης τουπρόβλεψης

τζες, είναι ηοποιείται η

ν βέλτιστων, πρέπει να

Run VMG

υν(Gybe Angle)

ς

b ς

ό υ ς

η η

ν α


ΔΙΟΡΘΩΣ

Τα συστήυπολογισμκυριότερο

PerforORCi. διαδρο(constεπίδοσεπιδόσ

Perforεπίδοσκαμπύαποτεεντάσε

Correc

Η P

Οι συνστις O

Time‐oμεταβ

Correc

Time‐oσκαφώ

Correc

Triple‐όπου

NUMB

κόμβοδιαδρο

Εκτενέστερυπάρχουν

MS, ORCi, OR

ΣΗ ΧΡΟΝΟ

ήματα ισοζμού αποτελοι από τους

rmance CurΣε ειδικό λομής του αtructed couσης (perfoσεις τους στ

rmance Lineσης κάθε σύλη στα σηλεσμάτων εις ανέμου

cted Time =

PerformanceΗ Performa

ντελεστές Pcean Cours

on‐Distanceλητών ανέμ

cted Time =

on‐Time (Toών του αγώ

cted Time =

‐Number Scχρησιμοπο

BERS TMFS)

ους και Higομές (Wind

ρη ανάλυσστην ενότη

RC Club

ΟΥ ΚΑΙ ΥΠ

ζυγισμού λεσμάτων ατρόπους αυ

rve Scoring λογισμικό εγαγώνα καθώurse). Στη σrmance cuτις συγκεκρ

e Scoring (Pσκάφους πρημεία των χωρίς χρήσμικρότερης

= (PLT × Elap

e Curve μας δance Line είν

PLT και PLD es for PCS τ

e (ToD): Αμων ή άπνο

= Elapsed tim

oT): Απλός τνα δεν αλλά

= ToT × Elap

coring: Σχετοιούνται τρ

ανάλογα μ

gh για 14 dward/Leew

ση ξεφεύγεητα 4. Scorin

ΟΛΟΓΙΣΜ

ORC παρέαγώνων, πουτούς είναι

(PCS): Ο ακγκεκριμένοώς και η έντσυνέχεια, τurves) των ριμένες καιρ

PLS): Μια αροσεγγίζετα8 και 16

ση ειδικού ς από 8 κόμ

psed Time) −

δείχνει την τναι μια ευθύ

υπολογίζοντων 8 και 16

Απλός τρόποιας.

me – ToD ×

τρόπος, ποάζουν πολύ

sed time.

ικά απλός τεις διαφορ

με την έντασ

κόμβους) ward και Circ

ει από το ng, των ORC

ΜΟΣ ΑΠΟΤ

έχουν διάφου σχετίζονι:

κριβέστεροο από το ORταση και κατα αποτελέσκαφών τ

ρικές συνθή

απλοποιημέαι με μια εκόμβων αλογισμικού

μβους ή μεγ

− (PLD × Dis

ταχύτητα ενόγραμμη προ

νται από τι6 κόμβων α

πος, που α

Distance

υ πρέπει ναύ με την έντ

τρόπος έκδρετικοί πολ

ση του ανέ

για κάθε μcular Rando

σκοπό αυC Rating Rul

ΤΕΛΕΣΜΑΤ

φορους τρόνται είτε με

ς τρόπος διRC (Altura, ατεύθυνση έσματα εκδτου αγώναήκες κάθε μ

ένη έκδοσηευθεία (η οανέμου), ώσύ. Συνιστάτγαλύτερης α

stance).

ός σκάφους ωοσέγγιση, από

ις ταχύτητεςανέμου (ή O

αποτελεί κα

α χρησιμοπταση του αν

οσης αποτελλαπλασιασ

μου (Low γ

μία από δύom). Correc

τού του κles.

ΤΩΝ ΑΓΩΝ

όπους διόε ακρίβεια,

ιόρθωσης χVelum) ειστου ανέμοδίδονται μεα, που βασμπράτσου.

του PCS, σοποία, συγκστε να είναι ισχυρώςαπό 16 κόμβ

ως προς την ό 8 έως 16 κ

ς (time alloOlympic Cou

αλή προσέ

οιείται μόννέμου.

ελεσμάτων,στικοί συντ

ια 9 κόμβύο διαφορεcted Time =

ειμένου. Π

ΝΩΝ

όρθωσης χείτε με απ

χρόνου σε ασάγεται το μου που έπνεε βάση τιςσίζονται στ

στην οποία κεκριμένα, ναι δυνατή ς να αποφεβους.

ένταση του κόμβους ανέμ

owances) τοurse, για ins

έγγιση σε

νο αν οι επι

, τύπου Timτελεστές χρ

ους, Mediu

ετικού τύπTMF × Elap

Περισσότερ

29

ρόνου καιπλότητα. Οι

αγώνες στομήκος κάθεεε σ’ αυτήνς καμπύλεςτις πολικές

η καμπύλητέμνει τηνη έκδοση

εύγεται για

ανέμου. μου.

ου σκάφουςhore).

περίπτωση

ιδόσεις των

me‐on‐Time,ρόνου (TRI‐

um για 9‐14

ου τυπικέςpsed time.

α στοιχεία

9

ι ι

ο ε ν ς ς

η ν η α

ς

η

ν

, ‐

4

ς

α


ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ ΧΡΗΣΗΣ ΠΛΩΡΙΩΝ ΠΑΝΙΩΝ ΣΕ ΑΓΩΝΕΣ

Παρακάτω δίνονται συνοπτικές διευκρινίσεις σχετικά με τη χρήση πλωριών πανιών σε αγώνες:

• Δύο τζένοες/φλόκοι ταυτόχρονα: Επιτρέπονται (για περιορισμούς, βλ. ORC 207.1), όμως μπορούν να βρίσκονται στο ίδιο tack μόνο αν δεν είναι σηκωμένο μπαλόνι.

• Δύο μπαλόνια ταυτόχρονα: απαγορεύονται, εκτός κατά την αλλαγή (RRS 50.1).

• Τζένοα/φλόκος με μπαλόνι: Επιτρέπεται.

• «Πεταλούδα» με τζένοα/φλόκο επιτρέπεται, δηλαδή επιτρέπεται η σκότα της τζένοας να είναι από σοφράνο (αντίθετα από τη μάτσα).

• «Πεταλούδα» με ασύμμετρο στην κεντρική γραμμή του σκάφους απαγορεύεται (ORC 208.4), δηλαδή η σκότα του ασύμμετρου μπαλονιού στην περίπτωση αυτή πρέπει να βρίσκεται υποχρεωτικά από σταβέντο (στην ίδια πλευρά με τη μάτσα).

• Η τζένοα μπορεί να σπινακώνεται, αν δεν είναι σηκωμένο το μπαλόνι (RRS 50.3c, ORC 207.4)

• Η τζένοα/φλόκος μπορεί να αναρτάται ελεύθερα (δηλ. χωρίς το γραντί της να είναι προσαρτημένο στον πρότονο), και τότε μπορεί να κοτσάρεται στο tack με ποδάρι έως 76cm (ORC 207.2).

• Το tack μιας τζένοας/φλόκου: α) μπορεί να είναι στο σπινακόξυλο, αν το SPL είναι δηλωμένο (ORC 206.4c), β) δεν απαγορεύεται να είναι στο bowsprit ή γενικότερα μπροστά από το κατάρτι, γ) πρέπει να είναι μπροστά από το κατάρτι (RRS 50.4) και στην κεντρική γραμμή του σκάφους (RRS 54). Εξαιρείται το spinnaker staysail (φλόκος ελεύθερης ανάρτησης εσωτερικά του μπαλονιού), του οποίου το tack δεν είναι υποχρεωτικό να βρίσκεται στην κεντρική γραμμή (όμως πρέπει να βρίσκεται εντός του σκάφους, δηλ. της sheer line).

• Το tack κάθε μπαλονιού μπορεί να είναι: α) στην κεντρική γραμμή, αν το TPS είναι δηλωμένο (ORC 206.4d, βλ. και 208.4). β) στο σπινακόξυλο, αν το SPL είναι δηλωμένο (εκτός από το Code 0, του οποίου το tack πρέπει να βρίσκεται υποχρεωτικά στην κεντρική γραμμή του σκάφους).

• Τα μπαλόνια απαγορεύεται να προσαρτώνται κατά μήκος του προτόνου (ORC 208.5).

• Μόνο 1 σπινακόξυλο μπορεί να χρησιμοποιείται, εκτός κατά τη μπότζα (RRS 50.2).

• Το ένα άκρο του σπινακόξυλου πρέπει να προσαρτάται στο κατάρτι (RRS 50.2).


ORC SPEE

Κατά την υπολογισμ

Ο υπολογικαταμέτρηείδη των μείδος). Στηόλα τα παν

Όμως, ο πίέχει επιτευσυμμετρική αν στις 6ασύμμετρο

Οι πληροφεξαχθούν γαυτές περι

ειδικάξεχωρ

συγκενφαίνετ

αναλυγια κάσκάφοπανιού

ΠερισσότεORC, ο οπΕΑΘ, σε ελ

MS, ORCi, OR

ED GUIDE

εκτέλεση μός των επιδ

ισμός αυτόησης του σκμπαλονιών η συνέχεια,νιά και παρ

ίνακας αυτυχθεί η μέγό ή ασύμμε60° πραγμαο μπαλόνι).

φορίες αυτέγια κάθε σιλαμβάνουν

ά πολικά διαιστά σε κάθ

ντρωτικά δται η βέλτισ

υτικότατοι πάθε είδος πους σε συνύ.

ερες πληροφοίος διατίθλληνική μετ

RC Club

του VPP γδόσεων του

ς γίνεται γικάφους (δηλείναι δηλω για κάθε σουσιάζεται

τός δεν περγιστη επίδοετρο, έχει εατικό άνεμο.

ές είναι διασκάφος το ον:

αγράμματαθε ένταση α

διαγράμματστη γωνία α

πίνακες με τανιού, όπονδυασμό με

φορίες υπάθεται ελεύθάφραση τη

για την έκδυ σκάφους γ

ια κάθε είδλαδή για τηωμένα –πάνσυγκεκριμέι στον πίνακ

ιέχει πληροοση για κάθεπιτευχθεί ηο η αναφερ

αθέσιμες σοποίο διαθέ

α που δείχνανέμου, σε π

τα που συναλλαγής παν

τα υπολογιυ απεικονίζε το ποσοσ

άρχουν στο θερα σε οπος καταμετρ

δοση πιστογια συγκεκρ

δος πλωριούη μεγαλύτερντα για το νη γωνία, βκα πολικών

οφορίες γιαθε συγκεκριη αναγραφόρόμενη ταχ

σε ένα ειδικέτει πιστοπ

νουν την εππραγματικό

νδυάζουν τινιού στο ση

ιζόμενα στοζεται σε κάστό μείωση

ειδικό κείμοιονδήποτεήτριας IMS

οποιητικού ριμένες γων

ύ πανιού πρη τζένοα/φπανί με το βρίσκεται ηεπιδόσεων

α το είδος τιμένη γωνίαόμενη στο πύτητα έχει

κό πακέτο ποιητικό OR

πίδοση του ό και φαινό

ις καμπύλεημείο τομής

οιχεία των πάθε περίπτωης της ιστιο

ενο επεξήγε ενδιαφερό Μαρίας Σπ

ORC ενόςνίες και εντ

ου είναι δηφλόκο, καθώμεγαλύτερ

η καλύτερη ν του πιστοπ

του πλωριοα (π.χ. με ππιστοποιητιεπιτευχθεί

πληροφοριRCi ή ORC C

σκάφους γμενο άνεμο

ς όλων τωνς των καμπυ

πολικών επιωση η βέλτιοφορίας κα

ησης του Οόμενο από πυριδέλη.

ς σκάφους,τάσεις ανέμ

ηλωμένο στώς και για όρο εμβαδόν επίδοση αποιητικού:

ού πανιού μποιο είδος μικό επίδοσηί με τη τζέν

ιών, που μClub. Οι πλ

για κάθε είδο,

ν ειδών παυλών δύο π

ιδόσεων τοιστη γωνία αι το «στέγν

Οδηγού Ταχτο δικτυακ

31

, γίνεται ομου.

τα στοιχείαόσα από ταν από κάθεανάμεσα σε

με το οποίομπαλονιού,η στις 120°,νοα ή με το

μπορούν ναληροφορίες

δος πανιού

ανιών όπουπανιών,

ου σκάφουςκλίσης τουνωμα» του

χύτητας τουκό τόπο της

1

ο

α α ε ε

ο , , ο

α ς

ύ

υ

ς υ υ

υ ς

32

Πολικό διάασύμμετροπραγματικ

Εμφανίζον12, 14 16 κ

Η ταχύτηταδιαγράμμα

άγραμμα ταχο και συμμκού (δεξί τμή

νται επτά δικαι 20 κόμβ

α του σκάφατος είναι η

αχύτητας τοετρικό μπαλήμα) ή φαιν

αφορετικέςβους.

ους είναι τόη καμπύλη.

υ σκάφους λόνι –αν τανόμενου (αρ

ς ομάδες κα

όσο μεγαλύ

με κάθε είδα διαθέτει τριστερό τμή

αμπυλών, π

ύτερη, όσο π

δος πλωριοτο σκάφος), ήμα) ανέμο

ου αντιστοι

πιο απομακ

ύ πανιού (ταπό τις 0° μυ.

ιχούν σε άν

κρυσμένη απ

Γιάν

τζένοα, Codμέχρι τις 18

νεμο ένταση

πό το κέντρ


de 0, 80° γωνία

ης 6, 8, 10,

ρο του

ς


Τμήμα τωνυπολογιζόμανέμου. Επμείωσης τη

MS, ORCi, OR

ν πληροφορμενες ταχύτπίσης, φαίνης ιστιοφορ

RC Club

ριών του Spτητες του σνεται η βέλτρίας (reef) κ

eed Guide: σκάφους, μότιστη γωνία και του «στε

Ο συγκεκριόνο με τη τζκλίσης τουεγνώματος»

ιμένος πίναζένοα, σε συ σκάφους (» (flat) της τ

ακας παρουσυγκεκριμένεheel), καθώτζένοας.

σιάζει τις ες γωνίες καώς και το πο

33

αι εντάσεις οσοστό

3

34

ORC SAIL

Από το 201οι εξής:

Λήψη πιστοπ

Λήψη πιστοπ

Εκτέλεοποιοπαραγμπορεκατασ

Το Sailor Sγίνεται από

Η μεταβολπιστοποιητκαταμετρηπραγματοπκαι στη συ

Μια άλλη χπιστοποιητδιαπιστωθδιαθέσιμο

LOR SERVI

11 λειτουργ

οποιουδήπποιητικά) α

του αντίστοποιητικό υπ

εση δοκιμαυδήποτε στγόμενου πισεί να δει τηνσκευαστεί το

ervices είναό το κεντρικ

λή των στοιχτικού γίνεταητές (ή όσοιποιήσουν τνέχεια να α

χρήση του Iτικού από τθεί η μεταβος ο rating o

ICES

γεί η υπηρε

ποτε πιστοππό οποιονδ

οιχου .dxt απάρχει στη β

στικών πισττοιχείου σε στοποιητικον επίδραση ο πανί αυτό

αι διαθέσιμκό site του

χείων των μαι με απλό ι γνωρίζουνις αλλαγές ανεβάσουν

IMS Editor θτην Επιτροπολή του GPofficer.

σία Sailor S

ποιητικού Oδήποτε ενδι

αρχείου μετβάση (δυνα

τοποιητικώνοποιουδήπού μέσω emπ.χ. ενός νέό.

ο σε 6 γλώσORC (www.

μετρήσεων ττρόπο από ν τη χρήση τστο .dxt το για να πραγ

θα μπορούσπή Αγώνα σεH (ORC Rati

Services του

ORC έχει εκδιαφερόμενο

τρήσεων οπατότητα χρή

ν με on‐lineποτε πιστοπmail. Με τονέου πανιού

σσες (και στ.orc.org), με

των σκαφώτο περιβάλτου IMS Ediοποίο μποργματοποιηθ

σε να είναιε περιπτώσing Rules 30

υ ORC. Ο δυ

δοθεί παγκοο.

ποιουδήποτήσιμη κυρίω

e εκτέλεση τποιητικό, καν τρόπο αυτύ στις επιδό

τα ελληνικάετά από εγγ

ών για εκτέλλλον του φυtor) μπορούρούν να κατθεί η δοκιμ

και η εκτέλσεις ενστάσε05.2), σε πε

νατότητες τ

οσμίως (πάν

τε σκάφους ως σε καταμ

του VPP μεται στη συνέχτό ένας ιδιοσεις του σκ

ά). Η είσοδογραφή.

λεση δοκιμαυλλομετρητύν αν επιθυτεβάσουν, νή.

λεση δοκιμαεων καταμέερίπτωση πο

Γιάν

της υπηρεσ

νω από 55.0

του οποίουμετρητές).

τά από αλλχεια λήψη τοκτήτης σκάκάφους του

ος στην υπη

αστικού τή (browserυμούν να να τροποπο

αστικού έτρησης, ώσου δεν είνα


σίας είναι

000

υ το

λαγή του άφους πριν καν

ηρεσία

). Οι

οιήσουν

στε να αι

ς


IMS EDIT

Ο IMS Editκαταμετρη(καταμετρ

Οι μετρήσε(επέκτασημέσω emaελαχιστοποκαταμετρη

Η λειτουργαποθήκευσ

Υπολο

Δυνατυπέρβ

Απεικό

Απεικό

Δημιο

Εκτύπ

Δημιοκλπ

Σημείωση:οι καταμεταναφορά σ

MS, ORCi, OR

TOR

or είναι το ητές σε ψηφητή ή μη) α

εις καταγράς .dxt) κατάil στη γραμοιεί την περητές στην τή

γία του IMSση των μετρ

ογισμό των ε

τότητα επαλβαση ορίων

όνιση υπό κ

όνιση υπό κ

υργία φόρμ

ωση των με

υργία αρχε

: Ανεξάρτηττρητές πρέπσε περίπτω

RC Club

επίσημο λοφιακή μορφαπό το site τ

άφονται στοάλληλης μορματεία της ρίπτωση σφήρηση οργα

S Editor είναρήσεων, ο I

εμβαδών τω

λήθευσης τωτων πλατώ

κλίμακα του

κλίμακα κάθ

μας καταμέ

ετρήσεων

ίου μετρήσ

τα από την κπει έτσι ή αλση αμφισβή

ογισμικό τουφή, και διατίτου ORC αλλ

ον IMS Editoρφής (xml)ΕΑΘ (eath@φαλμάτων αανωμένης ψ

αι εύκολη καMS Editor π

ων πανιών

ων μετρήσεών τζένοας)

υ σκάφους,

θε πανιού σ

τρησης

σεων μορφή

καταγραφή λλιώς να αρήτησης ή λά

υ ORC για τίθεται ελεύλά και της Ε

or με ευθύνκαι αποστέ@offshore.oαντιγραφήςψηφιακής βά

αι προφανήπροσφέρει

εων για συμ

της εξαρτία

στο sails inv

ής pdf (π.χ. γ

των μετρήσρχειοθετούνάθους.

την καταγραθερα σε οπΕΑΘ.

νη του καταέλλεται στονorg.gr). Η συ μετρήσεωνάσης των μ

ής. Εκτός απεπίσης:

μφωνία του

ας και των π

ventory

για αποστο

σεων στον Iν το χειρόγρ

αφή των μετποιονδήποτε

αμετρητή σεν Υπεύθυνουγκεκριμένν αλλά και βετρήσεών τ

πό τη καταγ

ς με τους κ

πανιών

ολή στο ιδιο

IMS Editor, ραφο των μ

τρήσεων απτε ενδιαφερ

ε ψηφιακό ο Ισοζυγισμη διαδικασβοηθάει τοτους.

γραφή και

κανονισμού

οκτήτη του σ

πρέπει να τμετρήσεών τ

35

πό τους ρόμενο

αρχείο ού, τυπικά ία υς

ς (π.χ.

σκάφους)

τονιστεί ότιτους, για

5

ι

Ελλη ν Ιστι Ομοσπ Επ - offshore.org.gr · ου, ως εκπ δημιουργή nt...

Documents

Transcript of Ελλη ν Ιστι Ομοσπ Επ - offshore.org.gr · ου, ως εκπ δημιουργή nt...