Κατερίνη 2017

Ενημερωνόμαστε

Ερευνούμε

Ενημερώνουμε

Περιεχόμενα

1. Το Πρόγραμμα και η Δράση μας Σελ.2

2. Χώροι Σταθμεύσεις Προβλήματα και Λύσεις Σελ.3

3. Δρόμοι Προβλήματα και Λύσεις Σελ.4

4. Πεζοδρόμια Προβλήματα και Λύσεις Σελ.5

5. Σήματα Πινακίδες και Φανάρια Προβλήματα και Λύσεις Σελ.6

6. Σήμανση Προβλήματα και Λύσεις Σελ 7

7. Αδιάφοροι Οδηγοί Προβλήματα και Λύσεις Σελ.8

8. Ποδήλατα Προβλήματα και Λύσεις Σελ.9

9. Καυσαέρια Προβλήματα και Λύσεις Σελ.10

10. Mία ιδιαίτερη πρόταση Σελ.11

11. Βιβλιογραφία Σελ.13

12. Ερωτηματολόγιο και Αποτελέσματα

Τί είναι το ECOMOBILITY;

To Ecomobility είναι μία περιβαλλοντική εκστρατεία ευαισθητοποίησης των εφήβων που δημιουργήθηκε πριν οκτώ χρόνια μετά από μία αξιόλογη μελέτη που διενήργησε το Μεταπτυχιακό Πρόγραμμα Σπουδών Ο.Δ.Ε. & Μ.Ε. (MBA) του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών. Το πρόγραμμα εκπονείται από το Ecocity, Αστική Εταιρία μη Κερδοσκοπική που ασχολείται με θέματα περιβαλλοντικού ενδιαφέροντος. Η μελέτη αυτή βοήθησε σημαντικά στην προσέγγιση του περιεχομένου του προγράμματος, καθώς και στη θεσμοθέτηση των κριτηρίων βάσει των οποίων γίνεται η αξιολόγηση των εργασιών των ομάδων εργασίας. Το Ecomobility βασίζεται στην αυτενέργεια των εφήβων και την εθελοντική προσφορά, όπως συμβαίνει και με όλους τους συνεργαζόμενους και εμπλεκόμενους φορείς.

Τί κάναμε;

Στα πλαίσια της εργασίας μας με θέμα “Ecomobility” δραστηριοποιηθήκαμε σε πολλούς τομείς με σκοπό την καλύτερη κατανόηση του θέματός μας, την άντληση πληροφοριών αλλά και την ενημέρωση των υπόλοιπων κατοίκων της πόλης μας σχετικά με την οικολογική μετακίνηση. Αρχικά, κάναμε μια μικρή έρευνα σε μερικά σημεία της πόλης μας, καταγράφοντας τα προβλήματα όσον αφορά την μετακίνηση σε αυτήν. Έπειτα, συζητήσαμε όλοι μαζί και καταλήξαμε σε κάποιες λύσεις τις οποίες θεωρήσαμε σημαντικές και αποτελεσματικές το καθένα από τα προβλήματα της Κατερίνης. Στη συνέχεια, μοιράσαμε τα ερωτηματολόγιά μας στους περαστικούς των κεντρικότερων σημείων της πόλης μας. Mιλήσαμε με τα μέλη του συλλόγου «Ποδηλατική Απόδραση», οι οποίοι, με τη σειρά τους, μας ενημέρωσαν για τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι ποδηλάτες στην Κατερίνη. Τέλος, οργανώσαμε μια εκδήλωση στο κέντρο της πόλης μας, μέσα από την οποία ενημερώσαμε τον κόσμο σχετικά με την εργασία μας και τις δράσεις μας και ζητήσαμε από τους περαστικούς να μας πουν την γνώμη τους όσον αφορά την μετακίνηση μέσα στην Κατερίνη.. Κολλήσαμε ενημερωτικές αφίσες αναφορικά με την παρουσίαση της πόλης μας σε αρκετά κεντρικά σημεία της Κατερίνης (π.χ. Δημαρχείο). Το σημαντικότερο, όμως, είναι πως, μέσα από την εκδήλωσή μας αυτή, πετύχαμε τον αρχικό μας στόχο, ο οποίος είναι η ευαισθητοποίηση της κοινωνίας σχετικά με την οικολογική μετάκίνηση.

Κεφάλαιο 1: Χώροι στάθμευσης οχημάτων

Προβλήματα

Η δυσκολία εύρεσης χώρου στάθμευσης είναι ένα από τα βασικότερα προβλήματα που αντιμετωπίζει η πόλη κι έχει ως αποτέλεσμα την παράνομη στάθμευση των οχημάτων από τους οδηγούς. Αυτό συμβαίνει κυρίως επειδή δεν είναι επαρκείς οι χώροι στάθμευσης οχημάτων στην πόλη μας. Στο κέντρο της πόλης, στο οποίο είναι πιο έντονη η ανάγκη για εύρεση παρκινγκ, υπάρχουν μόλις έξι χώροι στάθμευσης, από τους οποίους όλοι είναι επί πληρωμή. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο οι άνθρωποι δεν τους προτιμούν κι έτσι οδηγούνται στα παράνομα παρκαρίσματα. Ο οδηγός έχει έλλειψη παιδείας και αυτό αντανακλάται και στον τρόπο με τον οποίο μετακινείται μέσα στην πόλη. Ένας οδηγός με έλλειψη παιδείας συνήθως σταθμεύει το όχημά του στο μέρος που τον ενδιαφέρει, δηλαδή στο μέρος που βρίσκεται πιο κοντά στον προορισμό του, ακόμα κι αν σε αυτό απαγορεύεται το παρκινγκ. Τέτοιοι χώροι είναι οι πεζόδρομοι, τα πεζοδρόμια, τα σημεία όπου υπάρχουν πινακίδες απαγόρευσης στάθμευσης οχημάτων και οι διαβάσεις. Επιπλέον, το γεγονός ότι η πολιτεία αρκετές φορές δεν επιβάλλει πρόστιμο σε αυτούς που καταπατούν το νόμο, και στη συγκεκριμένη περίπτωση στους οδηγούς που παρκάρουν παράνομα τα οχήματά τους, αποτελεί έναν ακόμα λόγο για τον οποίο το φαινόμενο παράνομης στάθμευσης οχημάτων είναι ιδιαίτερα εμφανές.

Λύσεις

Η παράνομη στάθμευση οχημάτων είναι ένα πολύ συχνό φαινόμενο στην πόλη μας και ένα από τα σημαντικότερα κυκλοφοριακά προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίσει κανείς σε αυτή. Ωστόσο, αποτελεί ένα πρόβλημα, το οποίο είναι απαραίτητο να λυθεί οπωσδήποτε, καθώς επιφέρει μεγάλη δυσκολία τόσο στη μετακίνηση των οδηγών όσο και σε αυτή των πεζών, ειδικότερα των ατόμων με κινητικές δυσκολίες και των ανθρώπων που μεταφέρουν τα παιδία τους με καροτσάκι. Πολλά μπορούν να γίνουν προκειμένου να περιοριστούν, τα παράνομα παρκαρίσματα. Μια πιθανή λύση είναι η δημιουργία ενός ειδικού δρομολογίου με mini-bus. Συγκεκριμένα, το δρομολόγιο αυτό θα εξυπηρετεί αυτούς που θα σταθμεύουν τα οχήματά τους σε δημόσιους χώρους παρκινγκ που θα δημιουργήσει ο Δήμος Κατερίνης περιφερειακά του κέντρου της πόλης, με τα λεωφορεία να εκτελούν δρομολόγια από και προς το κέντρο. Με αυτόν τον τρόπο θα μειωθεί ο συνωστισμός των παράνομα παρκαρισμένων οχημάτων κεντρικά της πόλης. Επίσης, μια άλλη πρόταση για τη λύση του προβλήματος αποτελεί η εφαρμογή ελεγχόμενης στάθμευσης από την τοπική αστυνομία, δηλαδή μιας πολιτικής σύμφωνα με την οποία θα πρέπει να πληρώνουν κάποιο αντίτιμο αυτοί που σταθμεύον τα οχήματα τους στο κέντρο της πόλης. Η πολιτική αυτή θα αποτρέψει τον πολίτη από το να παρκάρει παράνομα και θα τον ωθήσει σε άλλους τρόπους μετακίνησης, όπως είναι το περπάτημα ή τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, συμβάλλοντας, έτσι, και στη μείωση της μόλυνσης του περιβάλλοντος από καυσαέρια. Τέλος, θα ήταν καλό να μειωθεί το αντίτιμο στα δημόσια παρκινγκ, ώστε να αρχίσουν να τα χρησιμοποιούν περισσότεροι άνθρωποι.

Κεφάλαιο 2: Δρόμοι

Προβλήματα

Άλλο ένα σημαντικό πρόβλημα που αναγκάζονται να αντιμετωπίζουν σε καθημερινή βάση οι κάτοικοι της Κατερίνης είναι οι στενοί και χαλασμένοι δρόμοι της. Οι δρόμοι της πόλης μας είναι ένα από τα αρνητικά στοιχεία της και έχουν πολλά μειονεκτήματα και για τους οδηγούς αλλά και για τους πεζούς που μετακινούνται μέσα στην πόλη. Η πιο σημαντική συνέπεια που επιφέρουν οι χαλασμένοι δρόμοι στους πολίτες της πόλης είναι, αναμφισβήτητα, η απειλή της ασφάλειάς τους. Οι κακής ποιότητας δρόμοι της πόλης μας απειλούν, έτσι, την ασφάλεια των κατοίκων της, επειδή έχουν ως αποτέλεσμα της αύξηση τροχαίων ατυχημάτων. Μάλιστα, η αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων δεν είναι αποτέλεσμα μόνο των χαλασμένων δρόμων, αλλά και των στενών δρόμων. Οι μικροί και στενοί δρόμοι, τα τελευταία χρόνια, έχουν αποτελέσει παράγοντα πολλών τροχαίων ατυχημάτων. Επιπλέον, μια άλλη αρνητική συνέπεια που προκαλούν οι μικροί δρόμοι της πόλης είναι η αυξανόμενη κίνηση των αυτοκινήτων και άλλων οχημάτων. Συγκεκριμένα, σε έναν μικρό και στενό δρόμο κινούνται, με δυσκολία, λιγότερα οχήματα μέσα σε συγκεκριμένο χρονικό διάστημα από ότι κινούνται σε ένα μεγάλο και φαρδύ δρόμο μέσα στο ίδιο χρονικό διάστημα. Με αυτόν τον τρόπο, λοιπόν, οι «μικροί» δρόμοι της πόλης μας προκαλούν «μεγάλη» κίνηση, παρακωλύοντας έτσι την ομαλή κυκλοφορία των οχημάτων στην πόλη της Κατερίνης.

Λύσεις

Οι στενοί και χαλασμένοι δρόμοι της Κατερίνης είναι ένα πολύ σημαντικό πρόβλημα που επιφέρει ιδιαιτέρως αρνητικές συνέπειες στους κατοίκους της, όπως, για παράδειγμα, η συνεχής κίνηση των οχημάτων και τα συχνά τροχαία ατυχήματα που συμβαίνουν εντός αλλά και περιφερειακά της πόλης. Για αυτούς τους λόγους, επομένως, είναι ανάγκη να ληφθούν μέτρα για τη λύση του προβλήματος αυτού που έχει ταλαιπωρήσει τους κατοίκους της πόλης με κάθε τρόπο. Μια βασική λύση είναι η διόρθωση των ελαττωματικών αυτών δρόμων. Συγκεκριμένα, είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν νέοι, πιο σύγχρονοι δρόμοι, ώστε να αντικαταστήσουν τους παλιούς. Βέβαια, η δημιουργία καινούργιων δρόμων θα απαιτούσε ένα μεγάλο ποσό χρημάτων. Συνεπώς, θα ήταν καλύτερο για την πόλη να επεκταθούν όσο είναι δυνατό οι στενοί δρόμοι και να γίνουν έργα σε σημεία των δρόμων με λακκούβες, προκειμένου να επιδιορθωθούν. Τα έργα πρέπει να γίνουν από τον Δήμο με προσοχή και με καλής ποιότητας υλικά, έτσι ώστε να μη χρειαστούν στο μέλλον ξανά επιδιόρθωση. Ακόμη, στον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων μπορεί να συμβάλει η δημιουργία κυκλικών νησίδων ή αλλιώς κόμβων. Κόμβοι είναι κυκλικές εκτάσεις που τοποθετούνται στο κέντρο των διασταυρώσεων και δίνουν τη δυνατότητα στους οδηγούς να κινούνται προς διάφορες κατευθύνσεις. Οι κυκλικές αυτές εκτάσεις έχουν επηρεάσει αποτελεσματικά την κυκλοφορία των οχημάτων μέσα και έξω από την πόλη και για αυτό παρατηρούνται σε πολλά σημεία της πόλης.

Κεφάλαιο 3: Πεζοδρόμια

Προβλήματα

Είναι γνωστό ότι τα περισσότερα προβλήματα κυκλοφοριακής αγωγής στην Κατερίνη έχουν σοβαρές επιπτώσεις και σε οδηγούς αλλά και σε πεζούς. Ωστόσο, ένα πρόβλημα που έχει αρνητικές συνέπειες μόνο σε πεζούς είναι τα χαλασμένα και στενά πεζοδρόμια της πόλης μας, το οποίο είναι αναμφισβήτητα το βασικότερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι πεζοί όταν μετακινούνται μέσα στην πόλη. Αρκετά πεζοδρόμια της πόλης μας είναι ακατάλληλα για χρήση, αφού το μέγεθός τους είναι πολύ μικρό. Συνεπώς, οι άνθρωποι που κυκλοφορούν στα στενά αυτά πεζοδρόμια δε χωράνε κι έτσι αναγκάζονται να μετακινούνται μέσα από τους δρόμους. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την απειλή της ασφάλειάς τους, καθώς, με αυτό τον τρόπο, βάζουν τη ζωή τους σε κίνδυνο. Ένα ακόμα βασικό πρόβλημα είναι πως μερικά πεζοδρόμια της Κατερίνης περιέχουν σημεία που απαιτούν άμεση επιδιόρθωση, όπως, για παράδειγμα, σημεία στα οποία έχουν φύγει από τη θέση τους πλακάκια. Λαμβάνοντας όλα τα παραπάνω υπόψη, είναι προφανές ότι τα χαλασμένα και στενά πεζοδρόμια της Κατερίνης έχουν σοβαρές επιπτώσεις στους πεζούς. Οι αρνητικές τους συνέπειες, όμως, βλάπτουν σε μεγαλύτερο βαθμό τα άτομα με ειδικές ανάγκες, αυτούς που μεταφέρουν τα παιδιά τους με καρότσι και τους ανθρώπους με προσωρινές ή μόνιμες κινητικές δυσκολίες, καθώς επιβαρύνει ακόμα πιο πολύ την ήδη δύσκολή μετακίνησή τους στην πόλη.

Λύσεις

Τα χαλασμένα και στενά πεζοδρόμια της Κατερίνης είναι ανεπαρκή για τους πεζούς και αποτελούν ένα πρόβλημα το οποίο είναι ανάγκη να λυθεί άμεσα. Κι αυτό γιατί έχουν σοβαρές συνέπειες όχι μόνο στη μετακίνησή τους αλλά και στην ασφάλεια των κατοίκων της πόλης. Υπάρχουν πολλές λύσεις που μπορούν να συνεισφέρουν στην επίλυση του προβλήματος. Μια από αυτές είναι η ανακατασκευή των πεζοδρομίων, δηλαδή το να κατασκευαστούν ξανά από την αρχή. Αν δεν είναι εφικτή η ανακατασκευή τους, εξαιτίας της μεγάλης δαπάνης χρημάτων που απαιτεί, τότε μια άλλη εναλλακτική λύση είναι να γίνουν έργα σε μερικά σημεία κάθε πεζοδρομίου που απαιτούν επιδιόρθωση. Ωστόσο, τα έργα αυτά θα πρέπει να γίνουν με τέτοιο τρόπο από το Δήμο ώστε να μην εμποδίζουν την μετακίνηση των πεζών, μέσα από τα πεζοδρόμια, την ώρα που εκτελούνται. Επιπλέον, ακόμα και μικρότερης εμβέλειας έργα μπορούν να βοηθήσουν στην επίλυση του προβλήματος αυτού που αντιμετωπίζουν οι πολίτες στην πόλη τους. Ένα από αυτά τα έργα είναι η μεταφορά των κάδων απορριμμάτων στις άκρες των δρόμων και όχι στα πεζοδρόμια, έτσι ώστε να εξοικονομείται χώρος σε αυτά.

Κεφάλαιο 4: Σήματα-Πινακίδες και Φανάρια

Προβλήματα

Τα σήματα είναι το πιο βασικό στοιχείο του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας από τη στιγμή που επικρατεί όμως και η τήρηση αυτών. Ένα βασικό πρόβλημα που παρατηρείται είναι η παραβίαση του κόκκινου φαναριού ˏ από απροσεξία του οδηγού ή ακόμα και συνειδητά, η οποία παραβίαση οδηγεί πολλές φορές σε ατυχήματα είτε μεταξύ οδηγών είτε μεταξύ οδηγού και πεζού. Δεν είναι όμως το μόνο πρόβλημα που συναντάμε καθημερινά. Αυτό συμβαίνει διότι στη χώρα μας κατά τη διάρκεια των εορτών κατά τους εκτεταμένους τροχονομικούς ελέγχους, βεβαιώθηκαν συνολικά 50.000 παραβάσεις ειδικότερα σε :

• Υπερβολική ταχύτητα • Μη χρήση ζώνης ασφαλείας

• Μη χρήση κράνους • Κίνηση στο αντίθετο ρεύμα

• Χρήση κινητών τηλεφώνων • Παραβίαση προτεραιότητας

Λύσεις

Η σωστή οδική συμπεριφορά και η τήρηση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας είναι βασικές προϋποθέσεις τόσο για την ασφαλή μετακίνηση όσο και για την αποφυγή των τροχαίων ατυχημάτων. Η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων μας και για να οδηγώ με ασφάλεια σημαίνει πως πρέπει αντίστοιχα με τα παραπάνω ΝΑ :

• Σέβομαι τα όρια ταχύτητας

• Σταματώ στο STOP και δίνω προτεραιότητα

• Μην οδηγώ όταν έχω καταναλώσει οινοπνευματώδη ποτά

• Σε περίπτωση που οδηγώ μοτοσικλέτα ή ποδήλατο φορώ πάντα κράνος

• Μη χρησιμοποιώ κινητά τηλέφωνα την ώρα της οδήγησης

Ακόμη κάποιοι βασική κανόνες του Κ.Ο.Κ είναι οι εξής :

• Μαθαίνω και εφαρμόζω τον Κ.Ο.Κ

• Δε παραβιάζω τον κόκκινο σηματοδότη

• Δίνω προτεραιότητα στους πεζούς και στα άτομα με ειδικές ανάγκες

• Σέβομαι τα σήματα και τις υποδείξεις των τροχονόμων

Κεφάλαιο 5: Σήμανση

Προβλήματα

Τα σήματα όπως αναφέρεται πιο πάνω πρέπει να τηρούνται σωστά όπως και να συντηρούνται .Δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που οι οδηγοί στέκουν αδιάφοροι και δε τηρούν τις απεικονιζόμενες εντολές των σημάτων .Πολλοί οδηγοί αγνοούν το STOP.Αυτές οι παραβάσεις όπως και πολλές άλλες μπορούν να διορθωθούν με συγκεκριμένα μέτρα τα οποία δεν αποκλείεται να υπάρχουν ήδη. Ακόμη, τα περισσότερα σήματα της πόλης μας είναι κατεστραμμένα, σβησμένα ή καλυμμένα με διαφημιστικά χαρτιά. Επίσης, πολλά από αυτά είναι κρυμμένα πίσω από δέντρα. ‘Όλα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα να μην εμφανή τα σήματα από τους οδηγούς, με αποτέλεσμα να αυξάνεται ο κίνδυνος για τυχόν ατυχήματα στους δρόμους. Όσον αφορά τα φανάρια, πολλές φορές δεν φαίνονται στο φως της ημέρας, διότι το φως που εκπέμπουν δεν είναι αρκετά έντονο ώστε να το δει ο οδηγός. Επίσης, υπάρχουν αρκετά σημεία στην πόλη μας στα οποία είναι απαραίτητη η δημιουργία φαναριών. Ωστόσο, αυτά φαίνεται να απουσιάζουν από τα σημεία αυτά.

Λύσεις

1. Να τοποθετηθούν ειδικές κάμερες, ώστε να εντοπίζουν τυχόν παράνομες επιταχύνσεις

2. Η εκπαίδευση των οδηγών να γίνεται σωστά

3. Αυστηρά πρόστιμα

4. Συνεχής έλεγχος από την τροχαία

5. Συντήρηση των σημάτων και άμεση αντικατάσταση των ήδη χαλασμένων

Εκτός από τις παραπάνω λύσεις, απαραίτητη είναι η άμεση επιδιόρθωση των χαλασμένων πινακίδων και φαναριών από τον Δήμο Κατερίνης ή η αντικατάστασή τους από τα αντίστοιχα νέα φανάρια και σήματα, προκειμένου τα μειωθεί ο κίνδυνος κάποιων ατυχημάτων στους δρόμους της πόλης.

Κεφάλαιο 6: Αγένεια προς τους ανάπηρους και στις γυναίκες με παιδικά καρότσια

Προβλήματα

Όσον αφορά τις ανάγκες των αναπήρων στη πόλη καλό θα είναι να υπάρχει σεβασμός προς αυτούς αλλά και προς τις γυναίκες που κυκλοφορούν με τα παιδικά καρότσια.

Λύσεις

Αρχικά για να μπορέσει να διορθωθεί το πρόβλημα της μετακίνησης των αναπήρων θα πρέπει να διορθωθούν οι χαλασμένες διαβάσεις και να σχεδιαστούν νέες στα αναγκαία μέρη της πόλης μας ώστε να γίνεται μια σωστή και ασφαλή κυκλοφορία οχημάτων. Ακόμη θα πρέπει να γίνει άμεση κατασκευή ραμπών στα πεζοδρόμια όπως και ειδικά κάγκελα από τη μια πλευρά της ράμπας για να μπορούν να βοηθιούνται οι ανάπηροι, από τη στιγμή που υπάρχει αδιαφορία των υπόλοιπων κατοίκων. Αξίζει να σημειωθεί πως για την ασφαλή και εύκολη μετακίνηση των γυναικών με τα παιδικά καρότσια θα πρέπει να τοποθετηθούν σε όλα τα πεζοδρόμια από την εξωτερική πλευρά ειδικές κολόνες ώστε να μη παρκάρουν παράνομα τα οχήματα. Έτσι θα είναι και εύκολη η μετακίνηση των γυναικών και των αναπήρων αλλά και θα διορθωθούν και τα παράνομα παρκαρίσματα.

Κεφάλαιο 7: Ποδήλατο

Προβλήματα

Ένα ακόμα πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι ποδηλάτες είναι η ένδεια των ποδηλατοδρόμων στη πόλη μας .Αυτό έχει ως συνέπεια σύμφωνα με την έρευνά μας οι πολίτες της Κατερίνης να μετακινούνται στις κοντινές τους αποστάσεις με το αυτοκίνητο ή με το μηχανάκι και άρα να μειοψηφούν αυτοί οι οποίοι μετακινούνται με ποδήλατο. Επίσης, η έλλειψη των ποδηλατοδρόμων έχει εγκυμονήσει την ιδέα πως το ποδήλατο δεν είναι μεταφορικό μέσο για μια πόλη, αλλά αντίθετα θεωρείται μέσο χαλάρωσης και συνδέεται με τη βόλτα και όχι με το μέσο μεταφοράς. Ακόμη, από τη έλλειψη αυτή των ποδηλατοδρόμων οι ποδηλάτες αναγκάζονται πολλές φορές να οδηγούν στο δρόμο δίπλα στα μηχανοκίνητα οχήματα και έτσι μπλέκονται μεταξύ τους με αποτέλεσμα να αυξάνονται και τα ατυχήματα στη πόλη μας. Σε αυτά τα ατυχήματα τις περισσότερες φορές το θύμα είναι ο ποδηλάτης και αυτό δε θα συνέβαινε αν είχαν πραγματοποιηθούν όλες οι απαραίτητες υλικοτεχνικές υποδομές που μέχρι τώρα, όπως ενημερωθήκαμε από την ποδηλατική απόδραση της Κατερίνης, έμειναν σε καθαρά θεωρητικό επίπεδο. Αξίζει να σημειωθεί όμως πως και οι ποδηλάτες πρέπει να λάβουν υπόψη τους μερικούς κανονισμούς που μέχρι τώρα, στη πόλη μας συγκεκριμένα, δεν παρατηρήθηκαν.

Λύσεις

Το ποδήλατο μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τους πολίτες της πόλης μας και χωρίς την ύπαρξη ποδηλατοδρόμων, παρά μόνο όταν γίνει σωστή εκπαίδευση για τους κανόνες ενός ποδηλάτη στο δρόμο. Μια άλλη λύση που αναφέρθηκε κατά τη διάρκεια μιας συζήτησής μας με την ποδηλατική απόδραση είναι η δημιουργία θέσεων στάθμευσης των ποδηλάτων που καλό θα ήταν να τοποθετηθούν κυρίως στο κέντρο της πόλης όπως και σε άλλα εφικτά μέρη. Μια άλλη πρόταση που μπορεί να συμβάλει στη λύση της μετακίνησης των πολιτών σε άλλη πόλη είναι, όπως το ονομάσαμε, «το βαγόνι των ποδηλάτων». Σε αυτό το βαγόνι του τρένου οι πολίτες θα μπορούν να σταθμεύσουν τα ποδήλατά τους και αν προτιμάται μπορεί να γίνει και με ένα μικρό αντίτιμο. Έτσι, όχι μόνο προτείνουμε οικολογικές προτάσεις αλλά έχουμε στο νου και πως μπορεί ο τουρισμός να αναπτυχθεί με ρηξικέλευθους τρόπους. Γιατί με αυτό τον τρόπο θα μπορέσουν και οι τουρίστες να ταξιδέψουν με έναν ωραίο και οικολογικό τρόπο σε όλες τις περιοχές της Πιερίας.

Κεφάλαιο 8: Καυσαέρια

Προβλήματα

Η μόλυνση του περιβάλλοντος, κατά κύριο λόγο, προκαλείται από τις βλαβερές ουσίες που εκλύονται από τα εργοστάσια αλλά και από τις μηχανές των αυτοκινήτων και γενικότερα

των μηχανοκίνητων μέσων μεταφοράς. Αν το εξετάσουμε αναλυτικότερα , θα παρατηρήσουμε ότι τα καυσαέρια αλλά και τα μικροσωματίδια που εκπέμπονται από τις

εξατμίσεις των οχημάτων, δημιουργούν σε μεγάλο βαθμό τη μόλυνση του αέρα, των υδάτων αλλά και του εδάφους . Επιπλέον, τα καυσαέρια έχουν σοβαρές επιπτώσεις και

στην ανθρώπινη υγεία. Η ατμόσφαιρα στις πόλεις καταντάει αποπνικτική, καθώς επιβαρύνεται η αναπνευστική λειτουργία σε ανθρώπους με προδιάθεση άσματος, με

αποτέλεσμα την αύξηση των αναπνευστικών προβλημάτων των κατοίκων τους τα τελευταία χρόνια Επίσης, αυξάνεται η πιθανότητα εμφάνισης ορισμένων μορφών καρκίνου. Συνεπώς,

πρέπει, ο καθένας να βοηθήσει με τον τρόπο του στην επίλυση του προβλήματος αυτού.

Λύσεις

Μία πρόταση για να λυθεί το πρόβλημα των καυσαερίων είναι να χρησιμοποιούμε περισσότερο τα μέσα μαζικής μεταφοράς όπως τα λεωφορεία και τα τραμ, και να μη

χρησιμοποιούμε τα αυτοκίνητα με επιβάτη μόνο τον οδηγό όταν δεν υπάρχει ανάγκη. Έχουμε παρατηρήσει πως οι οδηγοί χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο για μικρές αποστάσεις

καθημερινά και έχουν σαν επιβάτη στις περισσότερες περιπτώσεις μόνο τον οδηγό. Συμπεραίνουμε λοιπόν ότι χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο ενώ οι αποστάσεις είναι κοντινές

και θα μπορούσαν να γίνουν με τα πόδια ή με το ποδήλατο, πράγμα που θα βοηθούσε στην πιο γρήγορη και πιο οικολογική μετακίνηση. Όμως στην πόλη μας, όπως αναφέρθηκε και

νωρίτερα, δεν υπάρχουν ποδηλατοδρόμοι και έτσι είναι επικίνδυνο να κινηθείς με το ποδήλατό σου στο δρόμο. Αυτό βέβαια δεν πρέπει να χρησιμοποιείται σαν άλλοθι, αλλά ως

κίνητρο για να διεκδικήσουμε κάποιους ποδηλατοδρόμους στην πόλη μας

Κεφάλαιο 9: Μια ιδιαίτερη πρόταση

Εκτός από τις λύσεις που αναφέρουμε παραπάνω, οι οποίες εν γένει είναι γνωστές σε όλους μας, προτείνουμε, επιπλέον, μια εναλλακτική και πρωτότυπη λύση, σχετικά με την οποία λίγοι είναι ενημερωμένοι και μπορεί να συμβάλει στην μείωση της ρύπανσης του αέρα μέσω καυσαερίων. Η λύση αυτή είναι το Bio-Bus είναι το πρώτο λεωφορείο του Ηνωμένου Βασιλείου το οποίο τροφοδοτείται εξ ολοκλήρου από ανθρώπινα περιττώματα και τα απόβλητα τροφίμων. Το λεωφορείο, το οποίο μπήκε σε υπηρεσία στη νοτιοδυτική Αγγλία το 2014, τροφοδοτείται από βιομεθάνιο. Το αέριο είναι κατασκευασμένο από ανθρώπινα λύματα και απόβλητα τροφίμων. Σε σύγκριση με τους κινητήρες ντίζελ που χρησιμοποιούνται κανονικά σε λεωφορεία, το λεωφορείο Bio παράγει διοξείδιο του 20-30% λιγότερο άνθρακα, 80% λιγότερα οξείδια του αζώτου και είναι χαμηλή σε σωματίδια. Μία δεξαμενή του αερίου θα τροφοδοτήσει το λεωφορείο για 300 χιλιόμετρα. Απόβλητα τροφίμων αντιμετωπίζονται και αντλούνται σε μια σειρά αναερόβιων χωνευτών. Τα εισιτήρια για το Bio Bus, έχουν την ίδια τιμή που έχουν και τα κλασσικά αστικά λεωφορεία. Δίνει δουλειά σε αρκετούς ανθρώπους και μάλιστα μία τελείως διαφορετική από όλες τις άλλες, εφόσον είναι από τις ελάχιστες που κάνουν καλό στο περιβάλλον.Ένα Bio Bus πιθανότατα έχει παραπάνω θέσεις από ένα συνηθισμένο αστικό λεωφορείο Κατερίνης. (35-40). Μεταφέρει περισσότερους επιβάτες και έχουμε μείωση δρομολογίων με αποτέλεσμα την μείωση καυσίμων.

Διαδικασία

Τα απόβλητα θερμαίνονται στους 32 - 42 ° C και διατηρούνται στους χωνευτήρες για 12 έως 18 ημέρες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι μικροοργανισμοί σπάνε το βιοαποικοδομήσιμο υλικό σε απουσία οξυγόνου για την παραγωγή μεθανίου πλούσια βιοαερίου. Σε αυτό το σημείο, ο βιοαέριο περιέχει περίπου 60% μεθάνιο. Ένα bioscrubber αφαιρεί αέρια ακαθαρσίες, όπως το διοξείδιο του άνθρακα και υδρόθειο. Εν τω μεταξύ, τα φίλτρα άνθρακα παράγουν σχεδόν οσμή δωρεάν εκπομπές στον αέρα.Ένας μικρός όγκος του προπανίου εγχέεται στο βιομεθάνιο. Αυτό εμπλουτίζει το αέριο σε ποιότητα φυσικού αερίου και θερμιδική αξία.

1.Βασικά χαρακτηριστικά Ηλεκτρικού Λεωφορείου

Τα ηλεκτρικά λεωφορεία διαθέτουν έναν ηλεκτροκινητήρα που ηλεκτροδοτείται από μπαταρίες. Για την μερική φόρτιση, απαιτούνται τρία με τέσσερα λεπτά και πραγματοποιείται όταν το όχημα φτάσει στο τέρμα του και πριν ξεκινήσει το νέο του δρομολόγιο. Για την ολική φόρτιση απαιτούνται 2 ως 5 ώρες και πραγματοποιείται όταν δεν εκτελούν δρομολόγια.

2.ΓΕΝΙΚΑ ΟΦΕΛΗ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗΣ ΑΣΤΙΚΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ

Πλεονεκτήματα

1. Δεν παράγουν ρύπους εξάτμισης.

2. Προκαλούν την ελάχιστη δυνατή ρύπανση σε μακροχρόνια βάση.

3. Είναι πιο αθόρυβα από τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης.

4. Επιτυγχάνουν σχεδόν σταθερή ροπή από την ακινησία έως το μέγιστο όριο στροφών λειτουργίας.

5. Έχουν ευχέρεια να λειτουργούν σε πιο υψηλές στροφές από τους πετρελαιοκινητήρες.

6. Έχουν χαμηλότερο κόστος, καθώς δεν επηρεάζονται από την αύξηση της τιμής του πετρελαίου , αλλά και λόγω του χαμηλότερου κόστους σέρβις και συντήρησης. Τα HΛ χρειάζονται πολύ λιγότερο σέρβις και συντήρηση, καθώς:

• δεν απαιτούν τις τακτικές αλλαγές λαδιών.

• δεν εκπέμπουν ρύπους, δεν έχουν σύστημα εξαγωγής καυσαερίων και διάταξη εξάτμισης, ούτε σιγαστήρα (σιλανσιέ) προ της εξάτμισης, καταλύτη ή φίλτρο καπνού.

• δεν απαιτούν αντικατάσταση ή έστω συντήρηση σε μηχανικά μέρη.

• μπορούν να σχεδιαστούν έτσι ώστε να αυτο-φορτίζονται κατά τις επιβραδύνσεις του οχήματος (regenerative braking), βελτιώνοντας έτσι τον δείκτη κατανάλωσης.

Μειονεκτήματα

1. Υψηλή τιμή πώλησης.

2. Περιορισμένη απόσταση ταξιδιού μεταξύ κάθε επαναφόρτισης της μπαταρίας. Αυτονομίες που ξεκινούν από 100 έως 120 χιλιόμετρα.

3. Μεγάλος χρόνος επαναφόρτισης (συνήθως 6 ώρες για πλήρη επαναφόρτιση)

4. Περιορισμένη διάρκεια ζωής μπαταριών, συνήθως 3 - 5 χρόνια.

3.ΕΦΑΡΜΟΓΕΣ ΣΕ 61 ΠΟΛΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ

Στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού προγράμματος ZeEUS - Zero Emission Urban Bus System έγινε μελέτη σε ηλεκτροκίνητα αστικά λεωφορεία την περίοδο Αύγουστος 2015 ως Αύγουστος 2016 .

Η έρευνα έγινε σε 21 χώρες και 61 πόλεις (από Ελλάδα καμία)

Αποτελέσματα:

Διανύθηκαν 596.161 Km ( Χιλιόμετρα)

Εξοικονομήθηκαν 226.921 Lt (Λίτρα ) πετρελαίου

Που οδήγησαν σε 519.000 Kg λιγότερες εκπομπές CO2 *

* Αφού αφαιρέθηκαν οι εκπομπές CO2 λόγω μεικτής παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας

πηγή Energy Market Authority https://www.ema.gov.sg/statistic.aspx?sta_sid=20140729MPY03nTHx2a1

4.ΚΑΤΕΡΙΝΗ ΜΕΛΕΤΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗΣ

Αριθμός λεωφορείων : Αστικό ΚΤΕΛ Κατερίνης Α.Ε. : 30 αστικά λεωφορεία διαφόρων τύπων - 50/100/170 θέσεις

Κόστος αγοράς : καινούριο 200.000€ μεταχειρισμένο 10-15 χρονών 30.000

Χιλιόμετρα ανά έτος : 1.500.000

Κόστος συντήρησης/έτος : 3.300 € , κάθε λεωφορείο/ Σύνολο 100.000 €

Κόστος πετρελαίου/έτος : 600 τόνοι 600.000 lt = 660.000 € ( με τιμή 1,1 € / lt)

Αν ήταν όλα τα λεωφορεία ηλεκτρικά θα μειωνόταν η εκπομπή CO2 κατά: 1.372.284 Kg ετήσια

Σύγκριση συμβατικού – ηλεκτρικού λεωφορείου σε 12 χρόνια

πηγή Electric Bus Analysis for New York City Transit (2016) http://www.columbia.edu/~ja3041/Electric%20Bus%20Analysis%20for%20NYC%20Transit%20by%20J%20Aber%20Columbia%20University%20-%20May%202016.pdf

σε $ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΔΙΑΦΟΡΑ

σε $ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΔΙΑΦΟΡΑΑγορά 850.000 550.000 300.000Ηλεκτρικό ρεύμα-Diesel /έτος 78.000 378.000 -300.000Συντήρηση/έτος 252.000 420.000 -168.000Σύνολο 1.180.000 1.348.000 -168.000

Αν γίνει αναγωγή για τα ΚΤΕΛ Κατερίνης (30 λεωφορεία) το όφελος θα ήταν 5.040.000 $

Σύγκριση συμβατικού – ηλεκτρικού λεωφορείου σε 12 χρόνια

Με συνυπολογισμό κόστους υγείας και CO2

Σε $ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΔΙΑΦΟΡΑΑγορά 850.000 550.000 300.000Ηλεκτρικό ρεύμα ή Καύσιμο /έτος

78.000 378.000 -300.000

Συντήρηση/έτος 252.000 420.000 -168.000Κόστος υγείας / CO2 * 0 1.248.000 -1.248.000Σύνολο 1.180.000 2.596.000 -1.416.000

* κόστος CO2 $ 36/ μετρικό τόνο

Βιβλιογραφία

http://www.busandcoachbuyer.com/enviro400-bio-buses-for-stagecoach/

http://www.busandcoachbuyer.com/baths-bio-bus/

http :// www . busandcoachbuyer . com / bio - bus - serves - bristol /

http :// www . biomethane . org /

https :// www . theguardian . com / cities /2015/ apr /27/ bristol - bus - powered - human - poo - smell

Παράρτημα 1

Ερωτηματολόγιο

Ηλικιακή Ομάδα: 1)12-17 2)18-25 3)26-35 4)36-45 5)45+Πιστεύετε έχουμε επαρκείς ποδηλατοδρόμους στη πόλη μας; Α)Ναι Β)ΌχιΠόσο οικολογική πιστεύετε είναι η πόλη μας; 1)Καθόλου 2)Λίγο 3)ικανοποιητικά 4)Πολύ 5)Πάρα ΠολύΧρησιμοποιήτε τα Μ.Μ.Μ.; 1)Ναι 2)ΌχιΠόσο συχνά χρησιμοποιήτε τα Μ.Μ.Μ.; 1)Καθόλου 2)Λίγο 3)Συχνά 4)ΠάνταΧρησιμοποιήτε οικολογικά μέσαμεταφοράς; Και αν ναι ποια; 1)όχι 2)Ποδήλατο 3)Μοτοποδηλατο 4)Άλλο(Ενήλικες)Θα αντικαθιστούσατε ένα οικολογικό όχημα αντί για το αυτοκίνητό σας; 1)Ναι 2)ΌχιΘα θέλατε να αλλάξει κάτι στην πόλη μας όσο αναφορά τον οικολογικό τομέα; 1)Ναι 2)ΌχιΜετακινήστε με το ποδήλατο; 1)Ναι 2)ΌχιΚαι αν ναι, τι σας ενοχλεί όταν μετακινήστε με το ποδήλατο; 1)Παράνομα παρκαρίσματα 2)Χαλασμένα/Στενά πεζοδρόμια 3)Σκουπίδια 4)Έλλειψη Ποδηλατοδρόμων 5)Απρόσεκτοι Οδηγοί 6)Άλλο(Ενήλικες)Χρησιμοποιείται το αυτοκίνητό/μηχανάκι σας για κοντινές αποστάσεις; 1)Ναι 2)Όχι

Απαντήσεις

Πιστεύετε έχουμε επαρκείς ποδηλατοδρόμους στην πολύ μας; 1)Ναι 2)Όχι

(12-17) 1) 3% 2) 97%

(18-24) 1) 17% 2) 83%

(25-35) 1) 0% 2) 100%

(36-45) 1) 0% 2) 100%

(45+) 1) 0% 2) 100%

Πόσο οικολογική πιστεύεται είναι η πόλη μας

1) Καθόλου 2)Λιγο 3)Ικανοποιητηκα 4) Πολύ 5)Παρα Πολύ

(12-17) 1) 25% 2) 51% 3) 18% 4) 6% 5) 0%

(18-24) 1) 67% 2) 0% 3) 33% 4) 0% 5) 0%

(25-35) 1) 40% 2) 40% 3) 20% 4) 0% 5) 0%

(36-45) 1) 50% 2) 50% 3) 0% 4) 0% 5) 0%

(45+) 1) 50% 2) 33% 3) 17% 4) 0% 5) 0%

Χρησιμοποιείτε τα Μ.Μ.Μ; 1)Ναι 2)Όχι

(12-17) 1) 67% 2) 33%(18-24) 1) 50% 2) 50%(25-35) 1) 20% 2) 80%(36-45) 1) 50% 2) 50%(45+) 1) 0% 2) 100%

Πόσο συχνά χρησιμοποιείτε τα Μ.Μ.Μ

1) Καθόλου 2) Λίγο 3) Συχνά 4) Πάντα

(12-17) 1) 17% 2) 38% 3) 33% 4) 12%(18-24) 1) 17% 2) 0% 3) 50% 4) 33%(25-35) 1) 50% 2) 20% 3) 10% 4) 20%(36-45) 1) 34% 2) 33% 3) 33% 4) 0%(45+) 1) 67% 2) 33% 3) 0% 4) 0%

Χρησιμοποιείτε οικολογικά μέσα μεταφοράς; Και αν ναι ποια; 1)Ποδηλατο 2)Μοτοποδηλατο 3) Άλλο (Όχι)

(12-17) 1) 5% 2) 4% 3) 91%(18-24) 1) 50% 2) 0% 3) 50%(25-35) 1) 40% 2) 0% 3) 60%(36-45) 1) 12% 2) 33% 3) 55%(45+) 1) 17% 2) 33% 3) 50%

Θα αντικαθιστούσατε το αυτοκίνητο σας με ένα οικολογικό όχημα 1)Ναι 2)Όχι

(12-17) 1) 66% 2) 34%(18-24) 1) 0% 2) 100%(25-35) 1) 100% 2) 0%(36-45) 1) 67% 2) 33%(45+) 1) 67% 2) 33%

Θα προτιμούσατε να πληρώσετε ένα μεγαλύτερο αντίτιμο ώστε να αλλαχτούν τα υπάρχοντα Μ.Μ.Μ. με νέα πιο φιλικά προς το περιβάλλον;

1) Ναι 2) Όχι

(12-17) 1) 34% 2) 66%(18-24) 1) 17% 2) 83%(25-35) 1) 40% 2) 60%(36-45) 1) 67% 2) 33%(45+) 1) 83% 2) 17%

Θα θέλατε να αλλάξει κάτι στην πόλη μας όσον αφόρα τον οικολογικό τομέα; 1)Ναι 2)Όχι

(12-17) 1) 91% 2) 9%(18-24) 1) 83% 2) 17%(25-35) 1) 90% 2) 10%(36-45) 1) 83% 2) 17%(45+) 1) 83% 2) 17%

Μετακινείστε με το ποδήλατο; 1) Ναι 2)Όχι

(12-17) 1) 78% 2) 22%(18-24) 1) 50% 2) 50%(25-35) 1) 40% 2) 60%(36-45) 1) 33% 2) 67%(45+) 1) 17% 2) 83%

Τι σας ενοχλεί όταν μετακινείστε με το ποδήλατο; 1) Παράνομα Παρκαρίσματα 2) Χαλασμένα/Στενά Πεζοδρόμια 3) Σκουπίδια 4) Έλλειψη Ποδηλατοδρόμων 5) Απρόσεκτοι Οδηγοί 6) Άλλο

(12-17) 1) 0% 2) 6% 3) 3% 4) 34% 5) 19% 6) 38%(18-24) 1) 33% 2) 17% 3) 0% 4) 17% 5) 0% 6) 33%(25-35) 1) 0% 2) 20% 3) 10% 4) 40% 5) 10% 6) 20%(36-45) 1) 16% 2) 0% 3) 0% 4) 17% 5) 0% 6) 67%(45+) 1) 0% 2) 0% 3) 0% 4) 17% 5) 50% 6) 33%

Χρησιμοποιείτε τα αυτοκίνητα/μηχανάκια σας για κοντινές αποστάσεις 1)Ναι 2)Όχι

(12-17) 53% 47%(18-24) 33% 67%(25-35) 30% 70%(36-45) 67% 33%(45+) 67% 33%