Τεύχος 91, αύγουστος 2013

84

description

6. ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑ 12. ΝΕΑ ΠΡOΙΟΝΤΑ 14. Έρευνα: ΤΕΛΗ & ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ 22. Τεχνικό: ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ, ΜΥΘΟΙ και ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ 30. Εκδρομή: Καλαμάτα 38. ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ 56. ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ 58. 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2013 62. BRESLAU RALLYE 2013 66. BAJA SPAIN ARAGON 70. SILK WAY RALLY 78. ΜΙΚΡΕΣ ΑΓΓΕΛΙΕΣ 80. ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ

Transcript of Τεύχος 91, αύγουστος 2013

Page 1: Τεύχος 91, αύγουστος 2013
Page 2: Τεύχος 91, αύγουστος 2013
Page 3: Τεύχος 91, αύγουστος 2013
Page 4: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

6. ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑ12. ΝΕΑ ΠΡOΙΟΝΤΑ14. Έρευνα: ΤΕΛΗ & ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ22. Τεχνικό: ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΩΝ,

ΜΥΘΟΙ και ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ30. Εκδρομή: Καλαμάτα38. ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ56. ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ58. 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 2013

62. BRESLAU RALLYE 201366. BAJA SPAIN ARAGON70. SILK WAY RALLY78. ΜΙΚΡΕΣ ΑΓΓΕΛΙΕΣ80. ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ

ΤΕΥΧΟΣ 91

ΠΕΡΙΕ

ΧΟΜΕΝΑ

BAJA SPAIN ARAGON/ 66

SILK WAY RALLY/ 70

4

BRESLAU RALLYE 2013/ 62

Page 5: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

ΕΚΔΟΤΡΙΑ ΕΤΑΙΡΙΑ: TERRA MAGNA Ε.Π.Ε.

ΔιεύθυνσηΚωνσταντίνα Αθανασίου

Σύμβουλος ΈκδοσηςΔημήτρης Τριανταφυλλίδης

Διεύθυνση ΣύνταξηςΓιάννης Αθανασίου

Συντακτική ΟμάδαΠαντελής Τζερτζεβέλης

Καλλιτεχνική επιμέλειαΈλενα Δέσκου

ΦωτογραφίαΓιάννης Αθανασίου,

Παντελής Τζερτζεβέλης

ΑτελιέΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ

Οικονομική ΔιεύθυνσηΈκτωρας Κιμωνίδης

Υπεύθυνη ΔιαφήμισηςΚωνσταντίνα Αθανασίου

Υπεύθυνος ΠαραγωγήςΧρήστου Δημοσθένης

ΕκτύπωσηΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ

ΔιανομήΆργος Α.Ε.

www.tetrakinisimag.gr email: [email protected]

Συντακτική ομάδα: [email protected]

Διαφημιστικό τμήμα: [email protected]

Μελισσίων 43, Μαρούσι, 15126 τηλ / fax: 210 6149 119,

Υψόμετρο: 301μ.Συντεταγμένες: φ: 38,05233 / λ: 23,82047

H αποΖΗΜΙΩΣΗ

Έκλεισαν τα περιαστικά δάση οι αρχές! Γιατί;Μα γιατί δε μπορούν πλέον να τα ελέγξουν καιπέφτουν θύματα εμπρησμών. Γιατί πλέον, καιδεν έπεφταν και χθες, προχθές καιαντιπροχθές; Ρωτήστε όλους αυτούς που χωρίςνα σκεφτούν τη ΖΗΜΙΩΣΗ, πήραν όλα αυτά ταμέτρα που καταδίκασαν την τετρακίνηση καιτους φίλους της σε μαρασμό.Παγωμένες οι λέσχες, τα club, οι παρέες που ταπροηγούμενα καλοκαίρια έπαιρναν τα βουνάκαι φύλαγαν τα δάση από τους ανεγκέφαλουςπου για χιλιάδες λόγους, συμφέροντος, τρέλαςή αδιαφορίας, βάζουν φωτιά και καίνε τουςλίγους πνεύμονες πράσινου γύρω από τηνπόλη μας, από τις πόλεις μας. Με τα CB και ταVHF μιλάγαμε κάποτε όσοι ήμαστε απλωμένοιστην Πεντέλη, την Πάρνηθα, τον Υμηττό, τοΚαπανδρίτι. Μία – δυό σκοπιές έχουν μείνειπλέον στα χέρια των τετρακίνητων. Ποιώντετρακίνητων δηλαδή, που οι περισσότεροιέχουν καταθέσει πινακίδες και βλέπουν τααυτοκίνητά τους να σαπίζουν, μην έχονταςχρήματα να τα συντηρήσουν.Δε ζήτησε κανείς να τον πληρώσουν. Γιατί μαςάρεσε το κάναμε. Αλλά όχι να μας στοιχίζει καιτουλάχιστον 30 ευρώ η μέρα που θα φυλάμετο δάσος! Γιατί αυτό μας επιβάλει η παράλογηπολιτική της κυβέρνησης… Έχουν, σε καθαράοικονομικά μέτρα, μεγαλύτερη αξία τα τέλη καιτο χαράτσι από μερικές χιλιάδες αυτοκίνητααπό άλλες τόσες χιλιάδες καμένα στρέμματαδάσους; Τρεις μέρες πριν τη φωτιά στηΒαρυμπόμπη δύο μέλη της Αττικής ΛέσχηςΤετρακίνησης είχαν προλάβει μία φωτιά στοίδιο σχεδόν σημείο. Και θα είχαν προλάβει καιτη μεγάλη φωτιά, αν δεν είχαν μειωθεί τόσοόσοι μπορούν να κάνουν βάρδιες… Αυτά ταυπολογίζει κανείς; Τα καύσιμα των Canadair;Τις υπερωρίες των πυροσβεστών; Το κόστοςτης αναδάσωσης; Των αποζημιώσεων σε όσουςέχασαν τα σπίτια τους;Έχετε βρε καθίσει να μετρήσετε ποτέ τιΚΟΣΤΙΖΕΙ αυτό που αποφασίζετε; Έχετεεπίγνωση του τι γίνεται γύρω σας; ΕΧΕΤΕ;

Γιάννης Αθανασίου

5

Page 6: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

NEA

6

Νέο Honda CRV 1.6 i-DTECο Ευρωπαϊκής παραγωγής CR-V είναι το επόμενο μοντέλο της οικογέ-νειας Honda που εφοδιάζεται με το νέο κινητήρα 1.6 i-DTEC diesel τηςσειράς Earth Dreams Technology. Ο CR-V 1.6 i-DTEC που παρουσιά-στηκε στο φετινό Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης διατίθεται σε έκ-δοση 2WD με μηχανικό κιβώτιο και θα συνδυάζει υψηλές επιδόσεις(ροπή 300Nm και 120 PS) με χαμηλές εκπομπές CO2 (119g/km*). Ονέος 1.6 i-DTEC έχει σχεδιαστεί ειδικά για την Ευρωπαϊκή αγορά, προ-κειμένου να ικανοποιήσει την αυξανόμενη ζήτηση για κινητήρες dieselχαμηλών ρύπων. Η νέα έκδοση CR-V θα κατασκευάζεται αποκλειστικάγια την Ευρώπη στο νέο εργοστάσιο παραγωγής της Honda στο Swin-don όπως και το Civic 1.6 i-DTEC, το οποίο παρουσιάστηκε φέτος τονΙανουάριο, επιβεβαιώνοντας τη σπουδαιότητα αυτού του πετρελαιοκι-νητήρα στα σχέδια πωλήσεων της Honda στην Ευρώπη. Καθώς όλο καιπερισσότεροι καταναλωτές ζητάνε μείωση του κόστους χρήσης, η τάσηγια 2WD diesel SUV έχει αυξηθεί και τώρα αντιπροσωπεύει πάνω απότο ένα τέταρτο της συνολικής αγοράς C-SUV στην Ευρώπη. Το νέο CR-V1.6 i-DTEC απαντά σε αυτή την τάση με οικονομία καυσίμου και εκπομ-πές CO₂ μόλις 119g/km*. Στην Ελληνική αγορά το νέο CRV 1.6 θα είναιδιαθέσιμο από τον Οκτώβριο 2013 στις εκδόσεις Comfort & Eleganceμε τιμές που θα ξεκινούν από 27,000€ - 29,000€ (συμπεριλαμβανομέ-νου του οφέλους απόσυρσης)

Page 7: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

7

Chevrolet TraxΤο Trax αποτελεί το πλέον πρόσφατο παρά-δειγμα της σχεδιαστικής φιλοσοφίας τηςChevrolet. Το 1935, η Chevrolet δημιούργησετην κατηγορία των SUV με την παρουσίαση τουSuburban. Το Trax συνεχίζει επάξια την ιστορίαπου έχει η Chevrolet στην κατασκευή των SUVs.Είναι ένα πραγματικά παγκόσμιο SUV το οποίοθα πωλείται σε 30 χώρες στον κόσμο, ενώ στηνΕλλάδα η έναρξη των πωλήσεων θα γίνει στατέλη Ιουλίου. Το Trax διατίθεται με τρεις, υψη-λής ενεργειακής απόδοσης, κινητήρες και σύ-στημα AWD κατ’ επιλογή. Η γκάμα τωνκινητήρων περιλαμβάνει έναν υπερτροφοδοτού-μενο βενζινοκινητήρα 1.4 λίτρων, έναν βενζινο-κινητήρα 1.6 λίτρων και έναν turbo-dieselκινητήρα 1.7 λίτρων. Οι εκδόσεις με χειροκίνητημετάδοση διατίθενται με τη λειτουργία Start &Stop. Ο turbo-diesel κινητήρας 1.7 λίτρων προ-σφέρεται και με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιοταχυτήτων. Το σύστημα AWD είναι διαθέσιμομόνο στις εκδόσεις που εφοδιάζονται με τονturbo 1.4 λίτρων βενζινοκινητήρα ή τον 1.7 λί-τρων turbo-diesel κινητήρα. Οι τιμές ξεκινούναπό τα 19.470 ευρώ.

Page 8: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

Nissan JUKE N-TEC

Η γκάμα του Nissan JUKE, εμπλουτίζεται με την έκδοση N-TEC, με εξοπλισμό που αναβαθμίζει σημαντικά το νεανικόκαι σπορτίφ χαρακτήρα του. H έκδοση N-TEC περιλαμβάνει :Ζάντες αλουμινίου 18", tο ολοκληρωμένο σύστημα πλοήγη-σης και ψυχαγωγίας Nissan Connect 2.0, με οθόνη 5,8 ιντσώνκαι με επιλογή της Ελληνικής γλώσσας, κάλυμμα εξωτερικώνκαθρεπτών σε μαύρο γυαλιστερό χρώμα, μεσαία κολώνα

θυρών σε επίσης μαύρο γυαλιστερό χρώμα, διάκοσμο κεντρι-κής κονσόλας σε μαύρο χρώμα (carbon), πεντάλ αλουμινίουκαι διπλή απόληξη εξάτμισης (έκδοση 1.6DiG). Η τιμή ξεκινάαπό τις 16.270€, συμπεριλαμβανομένης τόσο της ειδικήςπροσφοράς της Nissan, όσο και του ΔΩΡΟΥ του οφέλους τηςαπόσυρσης.

NEA

8

Page 9: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

Νέος κινητήρας 1.4 TFSI 150hp στο Audi Q3

SUZUKI iV-4 Χρυσή Πρόταση ix35

Τον κινητήρα 1.4 TFSi των 150 ίππων φορά στο Q3 ηAudi. O κινητήρας έχει ροπή 240 Nm και δίνει στο Q3επιδόσεις 9 σχεδόν δεύτερα για τα 0-100 και τελικήκoντά στα 200 χ.α.ω.Το νέο Q3 1.4 TFSi θα διατίθεται με δύο εναλλακτικέςεπιλογές κιβωτίου ταχυτήτων ενώ η απόδοση του κινη-τήρα είναι αντίστοιχη με αυτοκίνητα μεγαλύτερου κυβι-σμού. Το επίπεδο βασικού εξοπλισμού του νέου Audi Q31.4 TFSI περιλαμβάνει: αερόσακους οδηγού συνοδηγού& κεφαλής, πλευρικούς αερόσακους εμπρός, σύστημαεξοικονόμησης & κατανάλωσης καυσίμου (Start & Stop),ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο, κεντρικό κλείδωμα με τη-λεχειρισμό & Immobilizer, δερμάτινο πολυρυθμιζόμενοτιμόνι μεταβλητής υποβοήθησης ανάλογα με την ταχύ-τητα, οθόνη βασικών λειτουργιών και υπολογιστής ταξι-διών (Trip Computer), επενδύσεις καθισμάτων σεύφασμα Inial, προετοιμασία εγκατάστασης παιδικούκαθίσματος ISOFIX, κλιματισμός, ηχοσύστημα Audi μεδυνατότητα αναπαραγωγής αρχείων MP3 & AUX-IN,εξωτερικούς καθρέπτες ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους στοχρώμα του αμαξώματος, προβολείς ομίχλης, ράγες ορο-φής, τροχούς αλουμινίου 17’’ με ελαστικά 235/55 R17ρεζέρβα ανάγκης εξοικονόμησης χώρο. Η τιμή του AudiQ3 1.4 TFSI 150hp είναι 25.740€ (με το όφελος απόσυρ-σης).

Στην έκθεση της Φρανκφούρτης θα παρουσιαστεί τοiV-4 το νέο concept της Suzuki για το πώς θα είναι τοcompact SUV του μέλλοντος. Και όπως μας έχει συ-νηθίσει η ιαπωνική φίρμα, αυτό θα είναι αρκετάκοντά στα μοντέλα που θα… έρθουν. Χαρακτηριστικότου είναι η έντονη εμφάνιση, με τα τονισμένα χαρα-κτηριστικά και θέμα «Grab your Field» - επιβληθείτεστον τομέα σας…

Η ελληνική αντιπροσωπεία ανακοίνωσε ένα νέο προωθητικό πρόγραμμα«Χρυσή Πρόταση Hyundai» προσφέροντας τις εκδόσεις Classic & Comfort τουix35 σε άκρως δελεαστικές τιμές πώλησης. Ο βασικός εξοπλισμός άνεσης καιτων δύο εκδόσεων είναι ιδιαίτερα πλούσιος, περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλωνζάντες αλουμινίου, κλιματισμό, προηγμένο ηχοσύστημα με θύρα για USB &iphone, καθώς και όλες τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες (4 παράθυρα,καθρέπτες, τηλεχειριζόμενο κεντρικό κλείδωμα κτλ). Αλλά και σε θέματαασφάλειας δεν έχει γίνει κανένας συμβιβασμός, καθώς το βραβευμένο με 5αστέρια ix35 διαθέτει εξελιγμένο σύστημα ευστάθειας με hill assist και 6 αε-ρόσακους. Οι εκδόσεις Classic & Comfort εφοδιάζoνται με ένα αποδοτικό κινητήρα Di-rect Injecon 135 ίππων που προσφέρει αξιόλογες επιδόσεις (0-100 σε 11,1”,μέγιστη ταχύτητα 178 km/h) και πολύ καλή οικονομία, καθώς χρειάζεται μόνο6,4Lt/100km. Η έκδοση Classic κοστίζει πλέον 15.990 ευρώ και η Comfort17.490 ευρώ (τιμές με απόσυρση), ενώ στις εκδόσεις Classic προσφέρεται ωςεπιπλέον δώρο το μεταλλικό χρώμα.

9

Page 10: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

NEA

10

H Jeep σερφάρει σε γαλλικά ύδατα…!

Η 7-ετής εγγύηση της Kia

Πρόεδρος του Ελληνο-Σουηδικού Επιµελητηρίου

Αυτό το καλοκαίρι η Jeep® ανανεώνει τον δεσμό της με τον κόσμοτου σερφ καθώς χορηγεί το παγκόσμιο πρωτάθλημα σερφ γυναι-κών «Roxy Pro 2013» το οποίο θα πραγματοποιηθεί στην πόληBiarritz της Γαλλίας από τις 10 έως τις 14 Ιουλίου. 17 διεθνώς ανα-γνωρισμένες αθλήτριες του σερφ θα διαγωνισθούν στον μοναδικόευρωπαϊκό προορισμό που αποτελεί μέλος του παγκόσμιου πρω-ταθλήματος και συγκεκριμένα στα γαλλικά ύδατα. Το πρωτάθλημαRoxy Pro δεν είναι ένας απλός διαγωνισμός σερφ αλλά ένας αληθι-νός εορτασμός του αθλήματος καθώς προσφέρει στους ενθουσιώ-δεις οπαδούς του, ένα πλήρες πρόγραμμα 4 ημερών ψυχαγωγίας,συναυλιών και λοιπών εκδηλώσεων. Η 10η νέα επετειακή έκδοση του Jeep Wrangler Rubicon θα είναιστο πλευρό των αθλητών που συμμετέχουν στον διαγωνισμόκαθώς το νέο Wrangler Rubicon θα παρουσιαστεί στις εκθέσεις τηςJeep στην Ευρώπη το τρίτο τρίμηνο αυτής της χρονιάς.

Η 7-ετής εγγύηση της Kia (ή 150.000 km) αντιπροσω-πεύει μια σημαντική εξέλιξη της αυτοκινητοβιομηχα-νίας καθώς τα νέα στοιχεία δείχνουν ότι έχει θετικήεπίδραση στην υπολειμματική τους αξία. Η προ-σφορά της εγγύησης δεν είναι μόνο ένα σαφές μή-νυμα για την υψηλή ποιότητα των μοντέλων της Kia,αλλά προσφέρει επίσης άμεση εξοικονόμηση κό-στους για τους πελάτες που αγοράζουν καινούργιακαι μεταχειρισμένα μοντέλα Kia.Η EurotaxGlass βρήκε ότι η εγγύηση έχει σημαντικήθετική επίδραση στις τιμές των μεταχειρισμένων αυ-τοκινήτων.

Bentley SUV

Στις 23 Ιουλίου η Bentley ανακοίνωσε την οριστική της από-φαση να βγάλει στην παραγωγή την τέταρτη σειρά μοντέλωντης που δεν είναι άλλη από ένα πολυτελές SUV επιδόσεων. Ηπαραγωγή θα ξεκινήσει το 2016, στο Crewe, με μία επένδυση800.000.000 λιρών που θα δώσει δουλειά σε περισσότερα απόχίλια άτομα.

Σε συνέχεια των αρχαιρεσιών για το νέο Διοικητικό Συμ-βούλιο του Ελληνο – Σουηδικού Επιμελητηρίου που πραγ-ματοποιήθηκαν στο πλαίσιο της Ετήσιας ΓενικήςΣυνέλευσης των μελών του στις 23 Μαΐου 2013, ο ΓιάννηςΣαρακάκης, πρόεδρος της Αφοι Σαρακάκη Α.Ε. εκλέχτηκεπρόεδρος του συνδέσμου.

Page 11: Τεύχος 91, αύγουστος 2013
Page 12: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

ΝΕΑ Π

ΡΟΙΟ

ΝΤΑ

12

Warrior Winches τώρα και στην ΕλλάδαΗ LR Pilot φέρνει στην Ελ-λάδα πολλά προϊόντα γιαβελτίωση σε τετρακίνητακαι κυρίως Land Rover.Ένα από αυτά είναι οι ερ-γάτες Warrior που έχουνπαραληφθεί πριν λίγεςμέρες και είναι σε στοκστις αποθήκες τις εται-ρείας. Μερικοί από αυ-τούς είναι οι 9,5 HS μεμοτέρ 6,5 HP καθώς καιοι Performance 15,000 μεεπιδόσεις ανάλογεςυδραυλικών εργατών.Για περισσότερες πληρο-φορίες: Τηλ, 28250 61901-5,6942844801 και στο[email protected]

Για όλα τα Τετρακίνητα Eλαστικά Infinity Ecosis

Ζάντες σιδερένιες και προσθήκες τρο-χών για τα περισσότερα μοντέλα 4Χ4και SUV. Για Suzuki, Jeep, Mitsubishi,Land Rover, Daihatsu, Lada, Nissan,Toyota και όλα τα ημιφορτηγά, αγρο-τικά και επαγγελματικά. Επίσης μπο-ρείτε να βρείτε μεγάλες προσφορέςκαι σε ζαντολάστιχα. Για περισσότερεςπληροφορίες: www.4x4tyres.gr, καιστο τηλέφωνο 210 247 1234

Το Infinity Ecosis είναι το ελαστικό για κάθε χρήση, σύμφωνα με τον κατασκευα-στή.Έχει σχεδιαστεί για να ανταπεξέρχεται σε μία ποικιλία οδικών και καιρικών συν-θηκών. Συνδυάζει τις υψηλές επιδόσεις, την άνεση των επιβατών και την καλήσυμπεριφορά σε βροχερό καιρό. Επιπλέον, όπως υποδηλώνει το όνομά του, έχειοικολογικά χαρακτηριστικά (‘eco’) στα οποία συμβάλλουν οι βελτιωμένες γόμεςπέλματος από silica – SO2 (Διοξείδιο του Πυριτίου).H σειρά ελαστικών ECOSIS της Infinity εισάγεται στην Ελλάδα από την εταιρείαΑδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε. και είναι διαθέσιμη μέσα από ένα Πανελλαδικό Δί-κτυο Συνεργατών διάθεσης και τοποθέτησης ελαστικών (βουλκανιζατέρ) σε πλή-ρες διαστασεολόγιο με δείκτες ταχύτητος Η(210kms) και V(240kms) Για περισσότερες πληροφορίες παρακαλούμε επικοινωνήστε με τον: κο. Γιώργο Παππά,Διευθυντή Εταιρικής Επικοινωνίας Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε.,Τηλέφωνα επικοινωνίας 210 - 34 83 744 και 6936129309 e-mail: [email protected]

Page 13: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

13

Αγωνιστικός εξοπλισμός από το 4wheelershouse

Camel Bag

Ζώνη ασφαλείας ΤΑΚΑΤΑ. 4 σημείων, με γρή-γορη απελευθέρωση. Εγκεκριμένη από τη FIAως το 2016Στην τιμή των 117 ευρώ.

Trip Master, απαραίτητο όργανο για αγώνες εκτός δρόμου. Μετρά τηναπόσταση που διανύθηκε και διαθέτει διπλή ένδειξη: το άνω μέρος δείχνει τησυνολική απόσταση και το κάτω τα μερικά διανυθέντα χιλιόμετρα.Χαρακτηριστικά:* Εύκολη λειτουργία* Ειδικά για Offroad* Οθόνες υψηλής ευκρίνειας* Εμφάνιση σε μίλια και χιλιόμετρα* Διπλή ένδειξη: μερική και ολική απόσταση* Μηδενισμός με το πεντάλ ποδιού ή χειροκίνητα* Μηχανικός ή μαγνητικός αισθητήρας τροχού* Διαθέτει επιπρόσθετη οθόνη με θύρα RJ45* Γρήγορη σύνδεση για το Trip Master και την ασύρματη οθόνη* Βάση για το παρμπρίζ* 12 μήνες εργοστασιακή εγγύησηΤο Trip Machine έχει σχεδιαστεί, συναρμολογηθεί και δοκιμαστεί στην Ευρώπη.Στην τιμή των 280 ευρώ

Προβολείς αλογόνου, σε πολύ καλή τιμή, γιανυχτερινούς αγώνες και όχι μόνο.

Δοχείo ποτών που προσαρμόζεται με ασφάλεια στο bucket, περιεκτικότητας 2,5lt, με σωληνάκι, με ανεπίστροφη βαλβίδα και μόνωση για διατηρείτε δροσερό.Στην τιμή των 20 ευρώ. Για περισσότερες πληροφορίες: www.corsaclub.gr καιστο τηλέφωνο 210 6777240-1

Για περισσότερες πληροφορίες: www.4wheelershouse.gr και στο τηλέφωνο: 215 5504 931

Page 14: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

ΤΕΛΗ & Φ

ΟΡΟΛΟΓΙΑ

14

ΕΡΕΥΝΑ

Τέλος ή…

τέλος;H πρόσφατη ανακοίνωση για «εισφορά» πο-λυτελείας από τους κατόχους επιβατικών αυ-

τοκινήτων, δίνει ένα οριστικό τέλος στηναγορά τετρακίνητων αυτοκινήτων, είτε καινού-ριων, είτε μεταχειρισμένων, παρ’ όλες τις προ-

σπάθειες της κυβέρνησης να τα «μαζέψει»λίγο…

Page 15: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

15

Page 16: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

ΤΕΛΗ & Φ

ΟΡΟΛΟΓΙΑ

16

ΕΡΕΥΝΑ

ε τι χώρα ζούμε μπαμπά;».Εύλογο το ερώτημα για τηνΕλλάδα του σήμερα, όπου ηπάταξη της φοροδιαφυγήςξεκινά και σταματά στο επι-βατικό αυτοκίνητο. Ναι, δελέω, το αυτοκίνητο είναιένας βασικός παράγονταςτου well fair ενός ατόμου,μίας οικογένειας, αλλά δεμπορείς να ξεκινάς και νασταματάς σε αυτό. Ιδίωςόταν πριν μερικά μόλις χρό-

νια η υπόσχεση όλων των πολιτικών παρατάξεων ήταν ότι τοαυτοκίνητο δεν θα αποτελέσει στο μέλλον, δηλαδή σήμερα,τεκμήριο κόστους διαβίωσης. Θα πείτε «… το μόνο ψέμα;»,αλλά όταν και αν ασχολείσαι με το χώρο, αλλαγές αυτού τουμεγέθους σε απασχολούν, αν δε φτάνουν σε σημείο να απει-λούν τη δουλειά σου, όπως αυτή 100.000 Ελλήνων που ασχο-λούνται με το χώρο του αυτοκινήτου που σήμερα φυτοζωεί,με τις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων να έχουν πέσει από τιςσχεδόν 300.000 αυτοκίνητα το χρόνο στις 50.000!Ναι, είπαμε, το αυτοκίνητο είναι ένα τεκμήριο διαβίωσης.Δεν είναι όμως το ίδιο ένα σπίτι που κόστισε 6 με 10 φορέςπερισσότερο από το αυτοκίνητο, πληρώνει ΔΕΗ 400-500ευρώ το μήνα, θέρμανση άλλα 300, κανένα 150άρι κοινόχρη-στα και τόσα άλλα; Και όμως δεν είναι αν δεν έχει στοιχίσειπάνω από κάποια χρήματα, δεν έχει κάποια αντικειμενική

αξία και δεν είναι η βασική κατοικία μίας οικογένειας. Και βέ-βαια δεν αποτελεί τεκμήριο αν είναι ενοικιαζόμενο, έστω καιαπό off shore εταιρία του ίδιου του ενοικιαστή! Και αφή-νουμε στο πλάι τη σχέση αυτοκινήτου με σκάφος και κόστοςχρήσης αυτών, καθώς και τα χρήματα που μπορεί να ξοδέψεικάποιος να ταξιδέψει, να ενοικιάσει (!) αυτοκίνητο, να κάνειδιακοπές σε πανάκριβα θέρετρα της Ελλάδας και τόσα άλλα.ΜΟΝΟ τα αυτοκίνητα έχουν αξία σαν τεκμήριο διαβίωσης!«Μα μιλά μόνο για αυτοκίνητα πάνω από 1900 τόσα κυβικάεκατοστά» θα πει κάποιος. Τι σημαίνει όμως αυτό; Ιδίως σή-μερα που το παιχνίδι υπερτροφοδότησης και κυβικών δενέχει την ίδια αξία με το παρελθόν; Σκέφτεται κανείς ότι οφουκαράς ο ιδιοκτήτης ενός KIA Sportage του 2004, σημερι-νής αξίας κάτω των 3.000 ευρώ, πρέπει να πληρώσει πάνωαπό 1000 ευρώ το χρόνο για τέλη και ειδική εισφορά, έχειτεκμήριο 6160 ευρώ, ενώ ο «τυχερός» αγοραστής ενός AudiQ3 1.4 TFSi των 30.000 ευρώ ΤΙΠΟΤΕ; Ποια η αντικειμενικήαξία των «αντικειμενικών τεκμηρίων διαβίωσης»; Έχουνγνώση μαθηματικών και επίγνωση της αγοράς όσοι εφαρμό-ζουν τα μέτρα αυτά;Αν είχαν θα καταλάβαιναν ότι όλα αυτά είναι ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΙΚΑγια την ελληνική αγορά. Και μόνο η πτώση των πωλήσεωνστοιχίζει στο ελληνικό δημόσιο περίπου 2 δις ευρώ το χρόνο!Προσθέστε σε αυτό ότι αυτοκίνητα που είχαν αγοραστεί πρινμερικά χρόνια στην Ελλάδα έχουν χάσει σήμερα μέχρι και90% της αξίας τους και αγοράζονται από ξένους σε εξευτελι-στικές τιμές, για να καταλήξουν και πάλι στο εξωτερικό, μετον Έλληνα αγοραστή να έχει «πληρώσει» από την τσέπη του

«Σ

Page 17: Τεύχος 91, αύγουστος 2013
Page 18: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

ΤΕΛΗ & Φ

ΟΡΟΛΟΓΙΑ

18

ΕΡΕΥΝΑ

το 90% αυτό! Ας δούμε μία μέση περίπτωση για να καταλάβετε.¨Ένα Grand Cherokee WJ είχε τιμή τουλάχιστον 75.000 ευρώ και-νούριο στην Ελλάδα. Από αυτά υπολογίστε ότι το 20%, δηλαδήκάπου 15.000 ευρώ είναι το καθαρό κέρδος της εταιρίας, δηλαδήτων Αυστριακών! Σήμερα η μέση του τιμή στην Ελλάδα είναι5.700 ευρώ και στην Αυστρία 7.700 ευρώ! Άρα άλλα 2.000 ευρώκαθαρό κέρδος όποιου Αυστριακού έρθει και το αγοράσει μετα-χειρισμένο στην Ελλάδα! Αν σκεφτεί κάποιος ότι αυτό μπορεί ναγίνει για κάποιες 500.000 αυτοκίνητα που μένουν στα «αζήτητα»στην Ελλάδα, μιλάμε για ένα ακόμη δις ευρώ. Δηλαδή σύνολοαπώλειας από την παράλογη αυτή πολιτική που ξεπερνά τα 3 διςευρώ!Δε σας φτάνουν; Πάμε παρακάτω. Στα τρία χρόνια που εφαρμό-ζονται όλα αυτά με τα τέλη και τις εισφορές, σχεδόν 1 εκατομμύ-ριο αυτοκίνητα έχουν καταθέσει πινακίδες! Σίγουρα ταπερισσότερα είναι πάνω από 2 λίτρα. Υπολογίστε δηλαδή ότι ταμέσα τέλη κυκλοφορίας τους είναι κάπου στα 900 ευρώ. Άρααπώλεια 1 ακόμη δις ευρώ περίπου!Ακόμη πιο πέρα. Το εκατομμύριο αυτό αυτοκινήτων που δεν κι-νούνται πλέον, έχει μειώσει τη συνολική κατανάλωση καυσίμωνστη χώρα μας, χωρίς να υπολογίζονται το πόσο λιγότερο κινούν-ται τα υπόλοιπα αυτοκίνητα λόγω κρίσης, κατά 1,7 δις ευρώ. Ανυπολογίσεις ότι στην τιμή του λίτρου της βενζίνης το ένα ευρώείναι φόροι, τότε μιλάμε για ένα δις ευρώ ακόμη… Και σε όλααυτά δεν υπολογίζουμε ασφάλειες, ελαστικά, service, ανταλλα-κτικά, διόδια και φόρους επί αυτών…Αν προσθέσεις και το άλλο ένα δις από τους φόρους που χάνον-ται από την μείωση των πωλήσεων κατά 250.000 καινούρια αυ-τοκίνητα και έναν αντίστοιχο αριθμό μεταχειρισμένων έχουμεσύνολο - ούτε λίγο, ούτε πολύ - 6 δις το χρόνο!

Ισονομία!!!Άλλα οικονομικά εγκλήματα; Αδιαφορώντας για το τι γίνεταιστην αγορά η οικονομική διακυβέρνηση της χώρας έχει φτάσεινα προσδίδει σε κάποια αυτοκίνητα «τεκμήριο διαβίωσης» πουείναι και μέχρι και πέντε φορές μεγαλύτερο από τη σημερινήαγοραστική τους αξία, ενώ σε άλλα είναι και μέχρι δυόμιση (2,5)φορές μικρότερο. Αυτό ονομάζεται σήμερα ισονομία; Περίεργηπράγματι διατύπωση του όρου! Και βέβαια καμία σχέση των ση-μερινών τρόπων φορολόγησης με αυτή την ισονομία. Το RangeRover έχει αγοραστική αξία μιάμιση (1,5) φορές μεγαλύτερη απότο τεκμήριό του, ενώ το Grand Cherokee, αντίστοιχου κυβισμού,πέντε (5) φορές μικρότερη! Έχοντας δώσει λοιπόν 42.000 ή 5.000ευρώ για την αγορά ενός από τα δύο μεταχειρισμένο, έχω το ίδιοτεκμήριο, επειδή οι κύλινδροι των δύο κινητήρων έχουν τον ίδιοκυβισμό. Με τον ίδιο τρόπο θα μπορούσαν να αποτελούν τεκμή-ριο τα ελαστικά και οι διαστάσεις τους, το μέγεθος του σιλανσιέτης εξάτμισης και τόσα άλλα άσχετα με το πόσο στοιχίζει και κο-στίζει ένα αυτοκίνητο. Και σε όλα αυτά χαμένα θα ήταν τα τετρα-κίνητα που λόγω απαιτήσεων και χαρακτήρα χρειάζονταιμεγαλύτερο κινητήρα. Κάποια χρόνια πριν είχαμε εκείνο το χαρι-στικό 20% για τα «τζιπάκια». Σήμερα ούτε αυτό ισχύει.Ειπώθηκε ότι από το 2014 θα αρχίσει να σχετίζεται η τιμή στηναγορά με τα τέλη κυκλοφορίας, τις ειδικές εισφορές και τα τεκ-μήρια. Και χαρήκαμε όλοι. Και αμέσως μετά έσπευσαν να ανακα-λέσουν ουσιαστικά, δηλώνοντας ότι «…αυτό αφορά και μόνο τακαινούρια αυτοκίνητα που θα πωλούνται στη χώρα μας…».Οπότε όσοι την πατήσατε και αγοράσατε ένα Subaru Forester με-ταχειρισμένο με 6-7.000 ευρώ, ετοιμαστείτε να πληρώσετε φέτος

Page 19: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

19

Page 20: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

ΤΕΛΗ & Φ

ΟΡΟΛΟΓΙΑ

20

ΕΡΕΥΝΑ

2000 κ.εκ. 18682500 κ.εκ. 23463500 κ.εκ. 39664000 κ.εκ. 43864700 κ.εκ. 5194

Το "κόστος λει-τουργίας" μερι-

κών από τιςβασικές κατηγο-ρίες των αυτοκί-νητών μας, χωρίςνα κάνουμε ΟΥΤΕΕΝΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΟ

το χρόνο

Απαξίωση των αυτοκινήτων µας τα τελευταία χρόνια.

Κυβ. Τιμή Αρχική Πτώσης Τεκμήριοστην Αγορά Τιμή ΤιμήςΣήμερα

BMW X5 3.0 3.0 25948 65000 39052 60% 12460 208%Chevrolet Trailblazer 4.2 8749 49000 40251 82% 22540 39%Hummer H3 3.5 18652 60000 41348 69% 16660 112%Jeep Cherokee KJ 2.4 2.4 5513 31000 25487 82% 8680 64%Jeep Cherokee KJ 3.7 3.7 6600 40300 33700 84% 18340 36%Jeep Grand Cherokee WJ 4.0 4.0 5739 60000 54261 90% 20860 28%Jeep Grand Cherokee WJ 4.7 4.7 5029 75000 69971 93% 26740 19%Jeep Wrangler TJ 2.4 2.4 9434 26200 16766 64% 8680 109%Jeep Wrangler TJ 4.0 4.0 6815 38900 32085 82% 20860 33%KIA Sorento 2.4 2.4 7312 30000 22688 76% 8680 84%KIA Sorento 3.3 & 3.5 3.5 7844 36500 28656 79% 16660 47%Land Rover Discovery 2.7 2.7 26270 52000 25730 49% 10570 249%Mercedes ML 350 3.5 23935 64500 40565 63% 16660 144%Mitsubishi Pajero V20 3.5 3.5 7881 51000 43119 85% 16660 47%Nissan Pathfinder 2.4 7500 37000 29500 80% 8680 86%Porsche Cayenne S 4.5 19713 94000 74287 79% 25060 79%Range Rover 4.8 4.8 41425 131000 89575 68% 27580 150%Subaru Forester 2.0 2.0 7958 32000 24042 75% 6160 129%Toyota Land Cruiser 120 4.0 17335 56000 38665 69% 20860 83%Toyota RAV4 2.0 10114 27000 16886 63% 6160 164%

Η παραπάνω στήλη αναφέρει το ποσοστό του τεκμηρίου που αντιπροσωπεύει ησημερινή αγοραστική αξία του αυτοκινήτου.

Page 21: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

1868 ευρώ και να αντιμετωπίσετεένα «τεκμήριο διαβίωσης» της τάξηςτων 6.160 ευρώ. Ενώ όποιος αγορά-σει ένα καινούριο αυτοκίνητο τηςίδιας αξίας στην αγορά (υπάρχει;),μάλλον δε θα πληρώσει τίποτε!Και για να μην ησυχάσει κανείς, ηεφορία πλέον ελέγχει και το αν έχειςασφάλεια σε ένα αυτοκίνητο πουέχεις πληρώσεις τέλη κυκλοφορίας.Δηλαδή αν έκανες τη βλακεία και ταπλήρωσες, πρέπει να πληρώσεις καιασφάλεια – αλλιώς έχει πρόστιμο –έχεις, δεν έχεις σκοπό να κινήσεις τοαυτοκίνητο. Ακόμη και αν έχειςσκοπό να το κινήσεις ένα μήνα τοχρόνο και ήθελες να πληρώσειςασφάλεια για το μήνα αυτό καιμόνο. Πραγματικά εξυπνότατες κινή-σεις, που το μόνο που έχουν κατα-φέρει είναι να μειώσουν τα έσοδατου δημοσίου κατά 6 δις ευρώ.Γιατί; Απλά γιατί τα 4κίνητα αυτοκί-νητα δεν είναι περισσότερα, ποτέδεν ήταν περισσότερα, από το 15%των κυκλοφορούντων στην Ελλάδα.Το πολύ δηλαδή 750.000 αυτοκί-νητα. Αν καταφέρουν να τους πά-ρουν 2.000 ευρώ κατά μέσο όρο, ανέχουν απομείνει τόσα, θα πάρουνενάμιση (1,5) δις. Δηλαδή θα έχουνχάσει τεσσεράμισι (4,5) δις ή 450ευρώ για κάθε πολίτη της χώραςαυτής, σχεδόν 1.500 για κάθε μέσηοικογένεια το χρόνο!Τα βάζεις στο τραπέζι με χαρτί καιμολύβι, χωρίς οικονομικά μαθημα-τικά και πολύπλοκες πράξεις και δεβγαίνουν. Ας βγουν να μας πουνπώς βγαίνουν με τις δικές τους… ήας αφήσουν ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ το αυτοκί-νητο στην ησυχία του στη χώρααυτή. Πλέον αποτελεί μέσο πρώτηςανάγκης και όχι πολυτέλεια, όπωςπενήντα τόσα χρόνια πριν.

Εισφορά, τέλη κυκλοφορίας και τεκµήρια για ΙΧ άνω των 1929 κυβικών

2009-2013 2004-2008 ΤέληΚυβισμός Τεκμήριο Εισφορά Τεκμήριο Εισφορά κυκλοφορίας2000 8800 440 6160 308 6602100 9700 485 6790 339,5 6602200 10600 530 7420 371 6602300 11500 575 8050 402,5 6602400 12400 620 8680 434 8802500 13300 665 9310 465,5 8802600 14200 1420 9940 994 8802700 15100 1510 10570 1057 8802800 16000 1600 11200 1120 8802900 16900 1690 11830 1183 8803000 17800 1780 12460 1246 8803100 19000 1900 13300 1330 11003200 20200 2020 14140 1414 11003300 21400 2140 14980 1498 11003400 22600 2260 15820 1582 11003500 23800 2380 16660 1666 11003600 25000 2500 17500 1750 11003700 26200 2620 18340 1834 11003800 27400 2740 19180 1918 11003900 28600 2860 20020 2002 11004000 29800 2980 20860 2086 11004100 31000 3100 21700 2170 13204200 32200 3220 22540 2254 13204300 33400 3340 23380 2338 13204400 34600 3460 24220 2422 13204500 35800 3580 25060 2506 13204600 37000 3700 25900 2590 13204700 38200 3820 26740 2674 13204800 39400 3940 27580 2758 13204900 40600 4060 28420 2842 13205000 41800 4180 29260 2926 13205100 43000 4300 30100 3010 13205200 44200 4420 30940 3094 13205300 45400 4540 31780 3178 13205400 46600 4660 32620 3262 13205500 47800 4780 33460 3346 13205600 49000 4900 34300 3430 13205700 50200 5020 35140 3514 13205800 51400 5140 35980 3598 13205900 52600 5260 36820 3682 13206000 53800 5380 37660 3766 13206100 55000 5500 38500 3850 13206200 56200 5620 39340 3934 13206300 57400 5740 40180 4018 13206400 58600 5860 41020 4102 13206500 59800 5980 41860 4186 13206600 61000 6100 42700 4270 13206700 62200 6220 43540 4354 13206800 63400 6340 44380 4438 13206900 64600 6460 45220 4522 13207000 65800 6580 46060 4606 13207100 67000 6700 46900 4690 13207200 68200 6820 47740 4774 13207300 69400 6940 48580 4858 13207400 70600 7060 49420 4942 13207500 71800 7180 50260 5026 13207600 73000 7300 51100 5110 13207700 74200 7420 51940 5194 13207800 75400 7540 52780 5278 13207900 76600 7660 53620 5362 1320

21

Page 22: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

∆ΙΑ

∆ΡΟΜΕΣ Α

ΝΑΡΤΗ

ΣΕΩΝ, Μ

ΥΘΟΙ Κ

ΑΙ Π

ΡΑΓΜ

ΑΤΙΚ

ΟΤΗ

ΤΑ

22

TEXNIKO

Για τα εκτός δρόμου οχήματα, η μέτρηση RTI (Ramp Travel Index) είναι τόσο βασική, όσο καιοι μετρήσεις 100 – 0 στο φρενάρισμα και 0 – 100 στην επιτάχυνση για τα οχήματα δρόμου.Υπάρχει όμως ο κίνδυνος, αν το ενημερωτικό μέσο που παρέχει στους αναγνώστες του στοι-χεία από τέτοια τεστ δεν τους παρέχει παράλληλα και την πληροφόρηση για το τι σημαίνουνκαι τι όχι, τα στοιχεία αυτά να οδηγήσουν σε λάθος ή και σε επικίνδυνες παρανοήσεις. Η ποι-ότητα της ανάρτησης φαίνεται στη φύση, όχι στο RTI, το οποίο είναι απλώς μια ένδειξη και όχιαυτοσκοπός, αντίθετα απ’ ότι θεωρούν..

Oι ράμπο τηςράμπας (και του γλυκού νερού)

Page 23: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

23

Τα τελευταία µοντέλα του γνωστούµας Pajero διαθέτουν ανεξάρτητηανάρτηση εµπρός και πίσω. Στηναγωνιστική έκδοση για τον αγώνατου Dakar, τα Pajero διαθέτουν 50cm συνολικής διαδροµής, αποδει-κνύοντας περίτρανα ότι οι άκαµπτοιάξονες δεν έχουν το µονοπώλιο στιςεκτός δρόµου αναρτήσεις. Πόσοµάλλον που αυτά τα 50 cm µοιρά-ζονται απόλυτα ανάµεσα στους εµ-πρός και τους πίσω τροχούς (25 +25)... Οι συνεχείς νίκες του µοντέ-λου στον αγώνα δεν είναι τυχαίες.Στην έκδοση δρόµου όµως, οι πολύπεριορισµένες διαδροµές της νορ-µάλ ανάρτησης σταµατούν το όχηµανωρίς, ακόµη και σε σχετικά εύκολαπεράσµατα. ∆εν είναι παράλογο,αρκεί µόνο να σκεφτείτε ότι κά-ποιες high-end αγωνιστικές αναρ-τήσεις στοιχίζουν περισσότερο απόότι ένα ολοκαίνουργιο Pajero παρα-γωγής...

Page 24: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

οτέ δεν ήμουν ιδιαίτερα εν-θουσιώδης ως προς τις τυπο-ποιημένες μετρήσεις. Στηνουσία δεν είναι τίποτα περισ-σότερο από ενδείξεις π.χ. γιατην ικανότητα του οχήματοςνα επιταχύνει, να φρενάρει ή, στο τεστ της ράμπας, νακρατάει όλους τους τροχούςτου σε επαφή με το έδαφος.Το περιοδικό που κρατάτεστα χέρια σας ήταν το πρώτοειδικό έντυπο στη χώρα μας

που εφάρμοσε τεστ “τύπου RTI”. Και ενώ το περιοδικό δεί-χνει να έχει μια ιδιαίτερη αδυναμία σε αυτού του τύπου τημέτρηση, δεν μπορώ να πω ότι το ίδιο ισχύει και για μένα.Άσχετα από απόψεις και προτιμήσεις όμως, το κοινό πουασχολείται στη χώρα μας με το off road δείχνει πολύ μεγάλοενδιαφέρον για τα στοιχεία, τις συγκρίσεις και τα συμπερά-σματα από το τεστ της ράμπας. Αυτό σημαίνει ότι αυτό τοτεστ χρειάζεται να υπάρχει, αφού η ανταπόκριση είναι τόσοθετική, και ότι η πληροφόρηση οφείλει να είναι ολοκληρω-μένη. Το πρόβλημα αρχίζει από το σημείο που το RTI υπερε-κτιμάται, ή τείνει να εκληφθεί σαν απόλυτο κριτήριοαξιολόγησης από αυτόν που διαβάζει τα στοιχεία. Για να μηνσυμβεί αυτό, χρειάζεται να δούμε μέσα σε λίγες γραμμές τιείναι αυτό το τεστ, άλλα και τι δεν είναι, καθώς και τι σημαί-νουν τα στοιχεία, πως ερμηνεύονται σε πραγματικές εκτόςδρόμου συνθήκες.

Τι είναι το RTI test;Η επίσημη μέτρηση RTI γίνεται ανεβάζοντας τον εμπρός αρι-στερό τροχό του οχήματος σε ράμπα με κλίση 20 μοιρών,μέχρι οποιοσδήποτε τροχός του οχήματος να σηκωθεί απότο έδαφος. Αυτή η μέτρηση αποκαλείται “front RTI” καικάνει την πίσω ανάρτηση να δώσει την μέγιστη διαδρομήτης. Όταν αντί για τον εμπρός αριστερό τροχό ανεβάσουμεστη ράμπα τον πίσω αριστερό, η μέτρηση αποκαλείται “rearRTI” και μας δίνει το μέγιστο της διαδρομής της εμπρόςανάρτησης. Το αν υπάρχουν lockers, αυτόματα η κατ’ επι-λογή δεν παίζει ρόλο, αυτό που μετριέται είναι το πότε θασηκωθεί οποιοσδήποτε τροχός από το έδαφος. Επίσης δενπαίζει ρόλο ο λόγος για τον οποίο το travel της ανάρτησηςτελειώνει, αν ο τροχός που βρίσκεται πάνω στη ράμπα βρί-σκει στο φτερό του οχήματος, αν έχει ή όχι αντιστρεπτική, αντερματίζει η διαδρομή των αμορτισέρ ή οτιδήποτε άλλο. Στησυνέχεια, η απόσταση που έχει διανύσει ο τροχός στηράμπα πολλαπλασιάζεται επί 1000 και διαιρείται με το μετα-ξόνιο του οχήματος. Όλες οι μετρήσεις γίνονται σε ίντσες.Έτσι πχ, αν ένα όχημα με μεταξόνιο 95 ίντσες ανέβει στηράμπα 55 ίντσες, τότε το RTI score του είναι (55Χ1000) : 95 =578,90. Η διαίρεση με το μεταξόνιο γίνεται γιατί, όσο πιομακρύ είναι το μεταξόνιο, τόσο περισσότερο χρειάζεται οτροχός να προχωρήσει πάνω στη ράμπα μέχρι να εξαντληθείη όποια διαδρομή της ανάρτησης. Υπάρχουν πολλές παραλ-λαγές, με το τελικό αποτέλεσμα να είναι ουσιαστικά ίδιο:μας παρέχει στοιχεία για την συνολική διαδρομή της ανάρ-τησης (άθροισμα εμπρός και πίσω διαδρομής), όταν τοόχημα βρίσκεται σε τέτοια θέση. Γιατί η διαδρομή της ανάρτησης είναι τόσο σημαντική?Πάρτε στα χέρια σας ένα επίπεδο κομμάτι φύλου, ένα κόν-

τρα-πλακέ. Σταθείτε στη μέση μιας σκάλας και αφήστε το ναπέσει πάνω στα σκαλιά, σε οριζόντια θέση, από το ύψος τωνχεριών σας. Το επίπεδο κομμάτι του ξύλου θα πέσει στασκαλιά, θα “γκελάρει” λίγο και θα κατρακυλήσει προς τακάτω, σταματώντας τελικά αρκετά σκαλιά πιο κάτω από τοσημείο που πρωτοακούμπησε το έδαφος. Tο σχήμα του θαπαραμείνει, αν δεν έχει σπάσει, το ίδιο άκαμπτο όπως πριν.Επαναλάβετε τώρα το ίδιο με ένα κομμάτι ύφασμα. Το ύφα-σμα δεν θα κυλήσει καθόλου προς τα κάτω, θα σταματήσειακριβώς στο σημείο που πρωτοακούμπησε το έδαφος. Τοσχήμα του θα έχει προσαρμοστεί στο σχήμα της σκάλας, θαέχει “αγκαλιάσει” τη σκάλα. Ακριβώς αυτό προσπαθεί νακάνει η ανάρτηση του οχήματος μας, όταν κινούμαστε εκτόςδρόμου. Ο βαθμός στον οποίο το πετυχαίνει, έχει να κάνειμε την ικανότητα της να φλεξάρει, να προσαρμόζει το επί-πεδο που σχηματίζουν οι τέσσερις τροχοί του οχήματος στοσχήμα του εδάφους που βρίσκεται από κάτω τους. Αν σκε-φτούμε τώρα ότι η ικανότητα του οχήματος να κινηθεί προςτην κατεύθυνση που επιθυμεί ο οδηγός εξαρτάται από το ανοι τροχοί του έχουν τη δυνατότητα να του παρέχουν τηνανάλογη πρόσφυση ώστε να νικήσει την αδράνεια, είτε γιανα προχωρήσει, είτε για να φρενάρει είτε απλά για να σταθείακίνητο σε ένα σημείο, καταλαβαίνουμε πόσο σημαντικόείναι το αν οι τέσσερις τροχοί του οχήματος πατάνε στο έδα-φος ή αν ένας ή δύο από αυτούς βρίσκονται στον αέρα.Όσο ο βαθμός ανομοιογένειας του terrain στο οποίο κινού-μαστε αυξάνει, ή αλλιώς, όσο πιο “off road” κινούμαστε,τόσο η ελευθερία άρθρωσης ανάγεται στον σημαντικότεροσύμμαχο του οδηγού. Επιπλέον καθορίζει τα όρια μέσα σταοποία το όχημα μπορεί να κινηθεί, καθώς έχοντας έναν ήδύο τροχούς στον αέρα η κάθε μεταφορά βάρους είναι πολύαπότομη και μπορεί να οδηγήσει σε ανατροπή. Από τηστιγμή που ένας τροχός σηκωθεί από το έδαφος, και άσχετααπό το αν υπάρχουν ή όχι lockers, tracon control, terrainresponse κλπ, το όχημα παύει να είναι τετρακίνητο γιατί δενείναι πλέον τετράτροχο. Όλο πλέον το βάρος μοιράζεται σετρεις τροχούς και η γεωμετρία της ανάρτησης ακυρώνεται,ενώ η μετάδοση φορτίζεται επικίνδυνα. Τα lockers κάνουνθαύματα στο θέμα της πρόσφυσης, δεν κάνουν όμως τίποταγια να διορθώσουν τη γεωμετρία. Έχω πολλές φορές ακού-σει απόψεις του τύπου “τι να τις κάνω τις διαδρομές αφούέχω μπλοκέ” ή “…αφού έχω terrain response”, συχνά μάλι-στα με πολλή σιγουριά. Όσοι, αποκτώντας εμπειρία, καταλα-βαίνουν πόσο επικίνδυνο και ανίκανο είναι ένα όχημα που“ζυγίζει” σηκώνοντας τροχούς στον αέρα μόλις το έδαφοςαρχίσει να γίνεται απαιτητικό, αναθεωρούν αυτή τηνάποψη. Σημαντικό επίσης είναι το πως η συνολική ελευθερία άρθρω-σης της ανάρτησης μοιράζεται στον εμπρός και τον πίσωάξονα. Ρόλο παίζει και το μεταξόνιο, μπορούμε όμως ναπούμε ότι συνολική ελευθερία άρθρωσης των εμπρός καιτων πίσω τροχών αθροιστικά, κοντά στα 50 cm (περίπου 20ίντσες) θεωρείται πολύ καλή. Αναφέρομαι στο άθροισμα τηςσυνολικής διαδρομής των τροχών, από πλήρη συμπίεση σεπλήρη έκταση, εμπρός και πίσω, όχι στη διαδρομή τωναμορτισέρ. Τα 50 cm θεωρούνται καλή επίδοση, μιλώνταςπάντα για λογική εκτός δρόμου χρήση και όχι φυσικά γιααγωνιστική. Δεν είναι το ίδιο όμως αυτά τα 50 cm να μοιρά-ζονται στα ίσια, ή σχεδόν στα ίσια, ανάμεσα στους εμπρόςκαι στους πίσω τροχούς, πχ με 20 cm στους εμπρός και 30cm στους πίσω, με το να βρίσκονται όλα στην πίσω δια-

Π

∆ΙΑ

∆ΡΟΜΕΣ Α

ΝΑΡΤΗ

ΣΕΩΝ, Μ

ΥΘΟΙ Κ

ΑΙ Π

ΡΑΓΜ

ΑΤΙΚ

ΟΤΗ

ΤΑ

24

TEXNIKO

Page 25: Τεύχος 91, αύγουστος 2013
Page 26: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

∆ΙΑ

∆ΡΟΜΕΣ Α

ΝΑΡΤΗ

ΣΕΩΝ, Μ

ΥΘΟΙ Κ

ΑΙ Π

ΡΑΓΜ

ΑΤΙΚ

ΟΤΗ

ΤΑ

26

TEXNIKO

δρομή, πχ με 08 cm στους εμπρός και 42 cm στους πίσω τρο-χούς. Σε τέτοια περίπτωση οι μπροστινοί τροχοί και το αμά-ξωμα είναι στην ουσία “δεμένα” μεταξύ τους, μεαποτέλεσμα να έχουμε συχνές σούζες, αλλά και έντονες κλί-σεις του αμαξώματος που τρομάζουν. Στην περίπτωση πουοι ίδιες διαδρομές είναι μοιρασμένες σχετικά, το αμάξωμαπαραμένει μέχρι ενός σημείου επίπεδο την στιγμή που ηανάρτηση δουλεύει, δημιουργώντας δικαιολογημένα μεγα-λύτερο αίσθημα ασφάλειας, αλλά και (το ουσιαστικότερο)απομακρύνοντας τον κίνδυνο ανατροπής. Δεν είναι σωστόνα μπούμε στη λογική “ψαλίδια εναντίον άξονα”, δεν βγάζειπουθενά. Η κάθε διάταξη έχει τα υπέρ και τα κατά της, πουίσως δούμε σε επόμενο άρθρο. Γεγονός πάντως είναι ότιείναι ευκολότερο για έναν άκαμπτο άξονα να δώσει τη ζη-τούμενη διαδρομή, ενώ τα οχήματα που διαθέτουν συνολικήδιαδρομή κοντά ή και πάνω από τα 50 cm είναι σχεδόν όλαμε δύο άκαμπτους άξονες. Φτάνοντας ή ξεπερνώντας τα50cm, αρχίζουμε να προσεγγίζουμε σοβαρότερες εκτός δρό-μου δυνατότητες, απαιτείται όμως προσεκτική συνολική σχε-δίαση και μελέτη του οχήματος. Σε extreme χρήση, όπωςείναι φυσικό, τα ζητούμενα από την ανάρτηση είναι άλλα,και τα στάνταρ πολύ ψηλότερα, δεν είναι όμως ασφαλέςούτε λογικό να έχουμε αντίστοιχες απαιτήσεις από οχήματακοντά στο νορμάλ, τα οποία χρησιμοποιούνται κατά το μεγα-λύτερο μέρος της ζωής τους στην άσφαλτο.

Τι δεν δείχνει το τεστ της ράμπας; Το ζήτημα της γεωμετρίας της ανάρτησης είναι πραγματικάανεξάντλητο. Οι αρχές που ισχύουν στην επιστήμη της γεω-μετρίας είναι φυσικά πάντα οι ίδιες. Κατά συνέπεια και ταδεδομένα που ισχύουν στον σχεδιασμό της γεωμετρίας μιαςανάρτησης είναι πάντα τα ίδια. Το αποτέλεσμα διαφοροποι-είται ανάλογα με το ζητούμενο. Μπορεί να ακούγεται πε-ρίεργο αλλά, για σκεφτείτε το, οι σχεδιαστές αναρτήσεωνέχουν να κάνουν με τα ίδια δεδομένα, τους ίδιους νόμους,είτε πρόκειται για τους σχεδιαστές μιας ανάρτησης για τοDakar, μιας ανάρτησης για αυτοκίνητο δρόμου, για σποραυτοκίνητο, για εκτός δρόμου όχημα ή αγωνιστικό, για...νταλίκα ή για μονοθέσιο της Formula 1...Τα δεδομένα, οι φυσικοί νόμοι, είναι οι ίδιοι. Τα ζητούμεναείναι αυτά που αλλάζουν σε κάθε περίπτωση.Η ανάγκη το όχημα να κρατά τους τροχούς του στο έδαφοςείναι βασικότατη σε κάθε ανάρτηση, σε όλα τα τροχοφόραοχήματα, είτε προορίζονται για χρήση σε άσφαλτο, σε πίστα, ή και εκτός δρόμου. Στην άσφαλτο συνήθως το “σήκωματροχού” συνέβαινε παλιότερα σε πολύ σκληρές αναρτήσεις,στη φάση της επιτάχυνσης στην έξοδο της στροφής, και φυ-σικά ήταν φαινόμενο προς αποφυγή, παρά τις εντυπωσιακέςφωτογραφίες που έδινε. Θυμάστε τις Alfa GTAM? Με ανάρ-τηση στημένη για αναβάσεις, πολύ σκληρή εμπρός, ο εμπρόςεσωτερικός τροχός είχε την τάση να σηκώνεται από το έδα-φος λόγω ελαφριάς στρέβλωσης του πλαισίου και λόγωυπερβολικής συμπίεσης του πίσω εξωτερικού τροχού οοποίος δεχόταν, στη φάση της επιτάχυνσης με στριμένουςτροχούς, το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος του μοτέρ. Θυμά-στε τα Peugeot Rallye? Αυτά σήκωναν πίσω εσωτερικό τροχόστη φάση του φρεναρίσματος πριν την κορυφή της στροφήςλόγω υπερβολικής συμπίεσης του εμπρός εξωτερικού τρο-χού, ο οποίος δεχόταν στη φάση της επιβράδυνσης με στρι-μένους τροχούς το μεγαλύτερο μέρος του βάρους και τηςισχύος των φρένων. Και στα δύο παραδείγματα το σήκωμα

του τροχού αποτελούσε ένδειξη αδυναμίας της ανάρτησηςνα λειτουργήσει σωστά.Σε μια ανάρτηση που προορίζεται για χρήση σε κάθε είδουςέδαφος και όχι μόνο σε άσφαλτο, η ανάρτηση οφείλει ναέχει μεγαλύτερες διαδρομές απ’ ότι συνήθως, λόγω του ότιτο φυσικό terrain δεν είναι επίπεδο, με συνέπεια τα τέσσερασημεία στα οποία πατάνε οι τροχοί να μην αποτελούν σχε-δόν ποτέ ένα επίπεδο παραλληλόγραμμο. Έτσι, ο μόνος τρό-πος να πατάνε όλοι οι τροχοί στο έδαφος, είναι η ανάρτησησε κάθε τροχό να μπορεί να αυξομειώνει το μήκος της ανά-λογα με την φόρτιση που δέχεται. Αυτό όμως είναι από μόνοτου μειονέκτημα στην δυναμική συμπεριφορά της ανάρτη-σης. Θυμηθείτε, αυτός ήταν ο λόγος που τα ασφάλτινα οχή-ματα στα προηγούμενα παραδείγματα (Alfa GTAM καιPeugeot Rallye) σήκωναν τον εμπρός εσωτερικό ή τον πίσωεσωτερικό τους τροχό. Την ίδια στιγμή η ανάρτηση οφείλεινα προσφέρει στο όχημα την ενεργητική ασφάλεια, τηνάνεση, την αντοχή στις πλάγιες κλίσεις και όλα όσα περιμέ-νουμε να προσφέρει μια καλή ανάρτηση στο όχημα μας, συντην ικανότητα μεταφοράς δεδομένου βάρους, απαραίτητησε όσα 4Χ4 προορίζονται για επαγγελματική χρήση. Έτσι, ηγεωμετρία της ανάρτησης είναι ουσιαστικά ένας συνδυα-σμός διαφορετικών ζητούμενων, ένας συμβιβασμός. Αν τομόνο ζητούμενο ήταν οι μεγάλες διαδρομές, τότε τα πράγ-ματα θα ήταν διαφορετικά (όχι πιο εύκολα, αλλά σίγουράδιαφορετικά). Η λύση? Αυτή έχει να κάνει με το επίπεδο σχε-διασμού της κάθε εταιρείας, τους στόχους (το κομμάτι τηςαγοράς δηλαδή) που καλείται να επιτύχει το μοντέλο, καιφυσικά με το κόστος. Για να το πούμε πολύ απλά, αν ζητάτεαπό το SUV σας να μπορεί να ταξιδεύει με 180 χλμ/ώρα, ναμπορεί να μεταφέρει 1000kg φορτίου, και ταυτόχρονα ναέχει την ελευθερία άρθρωσης ενός καθαρόαιμου εκτός δρό-μου πρωτότυπου, είναι σαν να ζητάτε να είναι μέρα καινύχτα ταυτόχρονα, δεν γίνεται. Όποιος σας υποσχεθεί ότι γί-νεται, απλά ψεύδεται συνειδητά με σκοπό το εμπορικό κέρ-δος. Μην θέσετε τον εαυτό σας και τους γύρω σας σεκίνδυνο προσπαθώντας να συνδυάσετε πράγματα που δενσυνδυάζονται. Αυτό που γίνεται είναι να υπάρξει ένας πολύκαλός συμβιβασμός, μια πολύ καλή ισορροπία, με το ανά-λογο κόστος. Γι’ αυτό και όσο πιο καθαρόαιμος είναι ο προ-σανατολισμός μιας ανάρτησης, τόσο πιο πετυχημένη είναι ηκάλυψη των στόχων της, και ταυτόχρονα τόσο πιο περιορι-σμένο το εύρος χρήσης της. Η μέτρηση της ράμπας σίγουρα δεν μπορεί να μας δείξει τηναξία ολόκληρης της ανάρτησης. Με αυτή τη μέτρηση δενβλέπουμε την ικανότητα της να κρατάει το όχημα, όταν αυτόβρίσκεται ολόκληρο σε πλάγιες κλίσεις, ούτε την ικανότητατης να το ελέγχει σε απότομα κατεβάσματα, αναρριχήσεις, ήσε υψηλές ταχύτητες. Δεν βλέπουμε δηλαδή την συνολικήποιότητα της ανάρτησης, μόνο την ελευθερία άρθρωσης.Αυτή είναι σίγουρα πολύ σημαντική στο off road, δεν είναιόμως πανάκεια. Επιπλέον, η μέτρηση RTI σε καμία περί-πτωση δεν δείχνει όλες τις δυνατότητες ή τις αδυναμίες ενόςεκτός δρόμου οχήματος. Ξέρουμε πολύ καλά ότι σε κάθε ter-rain, η δύναμη, το βάρος, τα ελαστικά, οι διαστάσεις, τοφορτίο, το ύψος, το μέγιστο βάθος στο νερό και αμέτρηταακόμα στοιχεία αποτελούν ένα σύνολο που δείχνει αυτές τιςικανότητες. Επιπλέον, ακόμη και όλες αυτές οι παράμετροιμαζί μετράνε μόνο το μισό της απόδοσης, καθώς το υπό-λοιπο έχει να κάνει αποκλειστικά με τις ικανότητες του πλη-ρώματος. Έτσι λοιπόν, αν θεωρήσουμε την μέτρηση RTI ωςπανάκεια, κάνουμε μια επικίνδυνη γενίκευση.

Page 27: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

27

Ένα από τα τελευταία καθαρόαιμα expedi^on vehicles παντός εδάφους. Με-γάλη μεταφορική ικανότητα και εκτός δρόμου ικανότητες και αντοχή ταυτό-χρονα. Ο πίσω άξονας εδώ δουλεύει υποδειγματικά. Ο εμπρός άξονας, με3-link, δουλεύει λιγότερο καλά, μιας και το set-up πρέπει να δίνει στο πολύβαρύ Patrol και αξιοπρεπή συμπεριφορά στην άσφαλτο. Το άθροισμα των δια-δρομών πάντως φτάνει και εδώ τα 50 cm. Το Patrol, το G-Wagen, το Defender,το Jimny, τα περισσότερα 4Χ4 με δύο άκαμπτους άξονες, χρησιμοποιούν γεωμε-τρίες 3-link στην εμπρός ανάρτηση, μιας και αυτές δίνουν καλύτερη συμπερι-φορά στο δρόμο και στον έλεγχο του βάρους από τις 5-link, αν και παράλληλα ηελευθερία άρθρωσης τους δεν είναι αντίστοιχα μεγάλη.

Page 28: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

∆ΙΑ

∆ΡΟΜΕΣ Α

ΝΑΡΤΗ

ΣΕΩΝ, Μ

ΥΘΟΙ Κ

ΑΙ Π

ΡΑΓΜ

ΑΤΙΚ

ΟΤΗ

ΤΑ

28

TEXNIKO

Στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού υπάρχουν αναρτήσεις πουπροορίζονται αποκλειστικά για τεστ ράμπας. Τα οχήματαπου τις φοράνε δεν κυκλοφορούν στο δρόμο, ούτε λαμβά-νουν μέρος σε αγώνες rock crawling, κάνουν μόνο για RTI.Αυτά τα οχήματα έχουν διαφορετικά ελατήρια και αμορτι-σέρ δεξιά και αριστερά (π.χ. κοντά και σκληρά δεξιά καιπολύ μακριά και μαλακά αριστερά εμπρός, και αντίστροφαπίσω) ώστε να δίνουν τεράστιες διαδρομές μόνο προς τη μίαπλευρά. Δεν μπορούν να κυκλοφορήσουν στο δρόμο, ούτενα κάνουν off road. Oι απόλυτοι ράμπο της ράμπας... βρί-σκετε κάποιο νόημα σ’ αυτό; Αν ναι, πάω πάσο, εγώ δεν βρί-σκω. Οι κορυφαίες αγωνιστικές αναρτήσεις με coilover έχουν καιπάλι προέλευση από την απέναντι πλευρά του Ατλαντικού.Δίνουν ταυτόχρονα εξαιρετική άρθρωση αλλά και οδική συμ-περιφορά, είναι όμως πανάκριβες και θέλουν ατελείωτη με-λέτη στο όχημα για να δουλέψουν σωστά. Επίσης απαιτούνπολύ προσεκτική μελέτη σε όλη την μετάδοση, μην ξεχνάτεότι οι γωνίες που προκύπτουν στην μετάδοση από την με-γάλη ελευθερία άρθρωσης δεν μπορούν να αντιμετωπιστούναπό νορμάλ εξαρτήματα, και σίγουρα δεν μπορείτε να περι-μένετε αντίστοιχα αποτελέσματα από μια ανάρτηση μικτήςχρήσης. Πως να αξιοποιήσω τα στοιχεία που διαβάζω;Μόνο σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα δεδομένα. Αν για πα-ράδειγμα σας ενδιαφέρουν δύο ή περισσότερα οχήματα της

ίδιας κατηγορίας, τότε μαζί με τα υπόλοιπα στοιχεία που θασυγκρίνετε, μπορείτε να συγκρίνετε και τα αποτελέσματατης ράμπας. Με αυτή τη λογική το τεστ της ράμπας σαφώςκαι είναι ένα επιπλέον εργαλείο στα χέρια σας, και είναικαλό να γίνεται. Μην μπείτε στον πειρασμό όμως να συγκρί-νετε την ελευθερία άρθρωσης πχ ενός SUV με ένα νορμάλDefender, ούτε όμως αυτές ενός νορμάλ Defender με ένααγωνιστικό όχημα. Τα 25cm διαδρομής στους εμπρός τρο-χούς για παράδειγμα είναι άπιαστο νούμερο για οποιοδή-ποτε SUV, πολύ λογικό νούμερο για ένα Defender, και αστείονούμερο για ένα καλό αγωνιστικό. Άλλα τα ζητούμενα, άλλοτο αποτέλεσμα.Κάτι τελευταίο που συχνά ξεχνάμε να πούμε: Οι διαδρομέςτων αναρτήσεων όπως προκύπτουν από το τεστ της ράμπαςείναι περίπου αυτές που θα έχετε στη διάθεσή σας στοβουνό, όχι ακριβώς οι ίδιες. Ο λόγος είναι ότι οι γωνίες και οτρόπος που το βάρος του οχήματος μοιράζεται στους τέσσε-ρις τροχούς του οχήματος δεν είναι πάντα ο ίδιος στη φύση,έτσι και η φόρτιση του κάθε τροχού αλλάζει κάθε φορά. Εί-παμε, το RTI είναι ένδειξη, όχι αυτόνομο μέγεθος, και πάνταπρέπει να το χρησιμοποιούμε συγκριτικά. Γι’ αυτό εξάλλουκαι γίνεται συνήθως, για την πληροφόρηση του αναγνώστησε συγκριτικό επίπεδο. Το τεστ αυτό δεν είναι αυτοσκοπός,και σε καμία περίπτωση δεν είναι υποκατάστατο της δοκιμήςσε πραγματικές συνθήκες.

Το XJ στο στοιχείο του: Η 5-link γεωμετρία του μπροστινού άξονα, με kit της Rubicon Express και λυμένη αντιστρεπτικήδίνει 40 περίπου cm διαδρομής. Σε συνδυασμό με την σχετικά καλή άρθρωση του πίσω άξονα, το XJ μπορεί να κινείται μεασφάλεια σε σημεία που τα περισσότερα “καθαρόαιμα” δεν μπορούν καν να προσεγγίσουν. Τα γονίδια δεν κρύβονται, ηγεωμετρία του εμπρός άξονα του XJ είναι σχεδόν η ίδια με αυτή του TJ, αλλά και του τελευταίου JK. Στα υπόλοιπα σύγ-χρονα Jeep βέβαια, εκτός του JK, αυτά τα γονίδια εμφανίζονται εντελώς... εκφυλισμένα.

Page 29: Τεύχος 91, αύγουστος 2013
Page 30: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

ΚΑΛΑΜΑΤΑ

30

ΕΚ∆ΡΟΜΗ

Page 31: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

31

Ένα τριήμεροστους πρόποδεςτου Ταΰγετου

Μια εκδρομή στην παραθαλάσσια Καλαμάτα. Βουνό καιθάλασσα, ξεκούραση και διασκέδαση, χορός και μουσική,

αντιθέσεις συνδυασμένες με αρμονία σε ένα ξεχωριστόσαββατοκύριακο στην νότια Πελοπόννησο.

Κείμενο: Άννα Μαρία Τζιραλή, Φωτο: Κωστής Δημητρίου

εσημέρι Σαββάτου. Η μικρή αλλά πολύβουηπαρέα μας, αποτελούμενη από 5 άτομα, μαζεύ-τηκε σέρνοντας τις ξεχειλωμένες από πράγματαβαλίτσες της, έτοιμη να ξεκινήσει την εκδρομήτης, αλλά με μια απορία ζωγραφισμένη στοπρόσωπο: ένα αυτοκίνητο θα χωρέσει 5 άτομαμε τόσες βαλίτσες; Ευτυχώς για μας, το μεταφο-ρικό μας μέσο ήταν ένα πολυτελέστατο πετρε-λαιοκίνητο Lancia Delta 1600 κυβικά με 120άλογα, το οποίο διέθετε χώρο αποσκευών 380lt, που μπορούσε να αυξηθεί σε 465 lt με τηνμετακίνηση των καθισμάτων. Ακόμα το θεωρώένα μικρό θαύμα που ένα αμάξι κατάφερε να

χωρέσει τις αποσκευές μας. Εφοδιαστήκαμε λοιπόν με νερό, καφέδες, μουσική καιπετρέλαιο και ξεκινήσαμε το ταξίδι μας για την Καλαμάτα.Είναι γεγονός, ότι συνηθισμένοι από τα τετρακίνητα, με τα οποία κυκλοφορούμεεδώ και χρόνια, δεν πιστεύουμε ότι ένα επιβατικό μπορεί να χωρέσει άνετα τόσαπράγματα, να ταξιδεύεις άνετα και με μικρό κόστος. Ειδικά το μικρό κόστος είναικάτι περίεργο, μια και τα καυσιμοβόρα που χρησιμοποιούμε μας έχουν κάνει νασκεφτόμαστε αρκετά τις μετακινήσεις. Η διαδρομή είναι πλέον ιδιαίτερα εύκολη, χάρη στα πολλά οδικά έργα που έχουνολοκληρωθεί. Ο δρόμος για το νότιο τμήμα της Πελοποννήσου θα μπορούσε να χα-ρακτηριστεί ως μια ευθεία. Μετά από 2,5 ώρες, ταξιδεύοντας με απρόσμενα ιδιαί-τερη άνεση και με μια μέση ταχύτητα 150 χλμ/ώρα, μπήκαμε στην πόλη τηςΚαλαμάτας.

M

Page 32: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

Η πρώτη εντύπωση που προσκομίζεις φτάνοντας ως επισκέπτης, είναι ότι βρίσκεσαισε μια καλά οργανωμένη πόλη, αρκετά μεγάλη, με σημεία αναφοράς, όπως το μέ-γαρο μουσικής, και αρκετή ζωντάνια και κινητικότητα. Αρχικά προσεγγίσαμε το ιστο-ρικό κέντρο της, μιας και επιλέξαμε να διαμείνουμε σε ξενοδοχείο εκεί. Το κέντροείναι ο συνδυασμός μικρών, στενών δρόμων και παλιών κτιρίων, που έχουν διατηρη-θεί στο πέρασμα του χρόνου, με καινούργιες πλατείες και πεζόδρομους που το συν-δέουν με την παραλιακή ζώνη στον μεσσηνιακό κόλπο. Αφού λοιπόν κάναμε μια γρήγορη βόλτα στο κέντρο, φτάσαμε στο ξενοδοχείο πουθα μας φιλοξενούσε τις επόμενες μέρες. Λίγη ώρα ξεκούρασης στα δωμάτια και ημικρή παρέα μας ήταν έτοιμη να δει και την παραλιακή Καλαμάτα. Νωρίς το βραδάκιλοιπόν, με περίσσια όρεξη για φαγητό, βόλτα και ποτό, ξεκινήσαμε από το κέντρο ναφτάσουμε στη παραλία, όπου το καλοκαίρι ειδικά αποτελεί τον πόλο έλξης τουρι-στών και κατοίκων. Δέκα λεπτά αργότερα βρεθήκαμε να οδηγάμε σε έναν πολυσύ-χναστο παραλιακό δρόμο που από τη μια πλευρά υπήρχαν καφετέριες, μπαράκια,εστιατόρια και ταβέρνες και από την άλλη αρχικά συναντούσες μια προβλήτα με κα-φετέριες και μπαράκια, αλλά στη συνέχεια διαμορφωνόταν η παραλία της Καλαμά-τας που μπορούσες να κάνεις μπάνιο ή να απολαύσεις το ποτό σου σε ένα από ταπολλά beach bars της.Αφήσαμε το αυτοκίνητο και αρχίσαμε να περπατάμε κατά μήκος της παραλιακής. Οκόσμος που έκανε τη βόλτα του εκείνη την ώρα ήταν υπερβολικά πολύς. Ένα πολύ-χρωμο σμάρι ανθρώπων όλων των ηλικιών σεργιάνιζε και φλυαρούσε χαρούμενα.Απορούσαμε που οφείλεται όλη αυτή η κοσμοσυρροή. Αργότερα μάθαμε ότι αυτό τοσυγκεκριμένο σαββατοκύριακο διοργανωνόταν διεθνές φεστιβάλ χορού, πολιτισμικόγεγονός που λαμβάνει χώρα στη Καλαμάτα κάθε χρόνο από το 1995. Mέσα σε αυτότο πλήθος ανθρώπων, συναντήσαμε και πολλούς γνωστούς και η μικρή παρέα άρχισενα μεγαλώνει. Η βραδιά έκλεισε με ποτάκι στο beach bar Αλώα, λίγο έξω από την Καλαμάτα, κοντάστο προάστιο Βέργα. Η διαδρομή ως εκεί είχε λίγες στροφές, αλλά τα γερά κρατή-ματα του Lancia και η ακούραστη οδηγός μας, μας έβγαλαν ασπροπρόσωπους. Η επόμενη μέρα ξεκίνησε με βουτιές στη παραλία της Καλαμάτας. Τα νερά καθαρά, οήλιος λαμπερός, η θερμοκρασία όχι πολύ υψηλή και η παρέα μεγάλη αυτή τη φορά,αφού είχαμε βρεθεί πολλοί γνωστοί για να απολαύσουμε το μπάνιο μας. Ο ήλιος είχεαρχίσει πια να κατηφορίζει όταν με δυσκολία αποφασίσαμε να σηκωθούμε από τιςξαπλώστρες μας και να αρχίσουμε την αναζήτηση τροφής. Η αναζήτηση αυτή μας

32

ΕΚ∆ΡΟΜΗ

ΚΑΛΑΜΑΤΑ

Page 33: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

33

οδήγησε σε ένα μικρό, γραφικό λιμανάκι, κρυμμένο από τηνκοινή θέα, πίσω από το εμπορικό λιμάνι της Καλαμάτας, όπουαπολαύσαμε διαφόρων ειδών ζυμαρικά με θαλασσινά. Κά-ποια στιγμή, κι αφού είχαμε εξαντλήσει κάθε θέμα για συζή-τηση, είχαμε κάνει την βόλτα μας και ο ήλιος είχε δύσει προπολλού, θυμηθήκαμε ποιος ήταν ο λόγος που είχαμε επισκε-φθεί τη Καλαμάτα: το tango! Γρήγορα γρήγορα λοιπόν, επι-στρέψαμε στο ξενοδοχείο και ανάμεσα σε πιστολάκια,πεταμένα ρούχα, είδη μακιγιάζ και παπούτσια χορού τέσσε-ρις γυναίκες να κάνουν αγώνα με τον χρόνο για να προλά-βουν να ετοιμαστούν, αντίθετα με τον μοναδικό άνδρα τηςπαρέας που μετά από 10 λεπτά ετοιμασίας περίμενε υπομο-νετικά να τελειώσει το πανδαιμόνιο και να καταφέρουμε ναπάμε επιτέλους στο φεστιβάλ.

Page 34: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

Ο χώρος που διεξαγόταν το φεστιβάλ ήτανσε ένα μπαράκι πάνω στην παραλιακή με τοόνομα Τριλογία, σε μια μεγάλη αίθουσα, κα-τάλληλη για χορό. Απολαύσαμε τα showsαπό διακεκριμένους χορευτές και στη συνέ-χεια ο καθένας μας ξετύλιξε το χορευτικό τουταλέντο στο party που ακολούθησε και πουοι Αργεντίνοι αποκαλούν milonga. Η βραδιάκύλησε όμορφα, μουσικά και χορευτικά καιμετά από ώρες διασκέδασης, η κουρασμένηομάδα σύρθηκε μέχρι το αυτοκίνητο που μεασφάλεια μας οδήγησε στο ξενοδοχείο μας. Μετά από τέσσερις ώρες ύπνου, το μεσημέριείχε ήδη φτάσει και ήταν ώρα, μετά το γρή-γορο πρωινό, να πάμε εκδρομή στα κοντινάχωριά, που όπως μάθαμε από κατοίκους τηςπεριοχής, οι παραλίες είναι υπέροχες και τανερά ονειρεμένα. Ξεκινήσαμε και πάλι με τοLancia και αρχίσαμε να σκαρφαλώνουμετους φιδίσιους δρόμους του ορεινού όγκουτου Ταΰγετου. Το τοπίο καταπράσινο ανοιγό-ταν μπροστά μας, ιδανικό για φωτογραφίες -με επακόλουθο τις συχνές στάσεις- που άλ-λαζε κάθε λίγα χιλιόμετρα. Έχοντας φτάσεισε αρκετά ψηλό σημείο, μετά από μισή ώραδιαδρομής, αρχίσαμε να βλέπουμε τις δαντε-λωτές παραλίες που ξετυλίγονταν στο βάθος,κάνοντας την επιθυμίας μας να τις προσεγγίσουμε ιδιαί-τερα μεγάλη. Χρυσές παραλίες, παραλίες με βράχια, παρα-λίες γυμνές και άλλες με βλάστηση μέχρι το νερόσυνέθεταν ένα πολυποίκιλο τοπίο που χόρταινε το μάτι.Σιγά σιγά αρχίσαμε να κατεβαίνουμε την πλαγιά και φτά-σαμε στη Καρδαμύλη.Η Καρδαμύλη είναι ένα γραφικό χωριό, με πετρόχτιστασπίτια, παραθαλάσσιο. Αν και είχαμε ακούσει πολύ καλάλόγια για την παραλία του, αρκεστήκαμε σε μια γρήγορηβόλτα από το κέντρο του και συνεχίσαμε την πορεία μαςγια το επόμενο χωριό, την Στούπα. Η Στούπα έδειχνε λίγοπιο τουριστική, με μαγαζάκια να εκτείνονται σε έναν παρα-λιακό δρόμο και δίπλα η αμμουδιά με τα καταγάλανανερά. Στάση και βουτιά στο νερό χωρίς δεύτερη σκέψη.Μετά από μια ώρα δρόμου, η ανταμοιβή της θάλασσαςήταν αναζωογονητική. Ο ήλιος είχε αρχίσει να δύει όταν αποφασίσαμε με βαριάκαρδιά να αφήσουμε την παραλία και να επιστρέψουμεστη Καλαμάτα. Μια ώρα μετά βρεθήκαμε να τρώμε σε ένα

ταβερνάκι πάνω στη παραλιακή της Καλαμάτας, Το Κύμα,μαζί με τους υπόλοιπους φίλους από το φεστιβάλ. Γιαάλλη μια φορά τα θαλασσινά είχαν την τιμητική τους. Ο ήλιος είχε δύσει για τα καλά και την θέση του είχε πάρειη σχεδόν γεμάτη σελήνη όταν επιστρέψαμε στο ξενοδοχείοκαι άρχισε για άλλη μια φορά η “μάχη” της ετοιμασίας γιατην βραδινή μας έξοδο. Αυτή τη φορά όμως η παρέα χώ-ρισε καθώς οι μισοί ήταν εξαντλημένοι από τις χορευτικέςεπιδόσεις της προηγούμενης νύχτας και έτσι προτίμησανμια ήρεμη βόλτα στη νυχτερινή πόλη συνοδευόμενη απόένα παγωτό στο χέρι και πολλά θέματα προς συζήτηση.Κι έτσι ξημέρωσε η μέρα της αναχώρησης. Γρήγοροπρωινό, καθώς η ώρα της παράδοσης των δωματίων πλη-σίαζε επικίνδυνα, πανικός ώστε να μπουν όλα τα πράγ-ματα στη βαλίτσα και ιδιαίτερη προσπάθεια ώστε αυτές νακλείσουν - ακόμα απορώ πως ξαναμπήκαν όλα τα πράγ-ματα. Για άλλη μια φορά φορτώσαμε το Lancia, θαυμάζον-τας την ικανότητα του να χωρέσει όλες τις αποσκευέςχωρίς να μειώσει τις ανέσεις της καμπίνας, και ξεκινήσαμεγια το τελευταίο μας μπάνιο στη παραλία της Καλαμάτας.

ΚΑΛΑΜΑΤΑ

34

ΕΚ∆ΡΟΜΗ

Page 35: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) 10 Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) 10 Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα 20.000 Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα 20.000Τιµή λίτρου βενζίνης 1,5 Τιµή λίτρου υγραερίου 0,6Ετήσιο κόστος βενζίνης 3.000 ευρώ Ετήσιο κόστος υγραερίου 1.200 ευρώ

Συγκριτικός πίνακας

Εξοικονόµηση ανά έτος 1,800,00€

SERVICE - ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ- ΦΑΝΟΠΟΙΙΑΒΑΦΗ - AIRCONDITIONΒριλησσού 59, πριφερειακός Πολυγώνου,τηλ. / fax.: 210 6460 740, e-mail: [email protected]

Είναι όµως ασφαλές;Το υγραέριο είναι ένα καύσιµοαποδεδειγµένα πιο ασφαλές απότη βενζίνη. ∆εν υπάρχει κίνδυ-νος διαρροής της δεξαµενής τουοχήµατος, χάρη στις ειδικές βαλ-

βίδες εκτόνωσης του συστήµατος,οι οποίες σε περίπτωση ατυχήµατος απελευθερώνουν σταδιακάτο αέριο

Που µπορώ να ανεφοδιάζω τα όχηµά µου;Υπάρχουν πολλά σηµεία ανεφοδιασµού στην Αττική και αυξά-νονται συνεχώς τα αντίστοιχα σηµεία στην επαρχία

Τι χρειάζεται το όχηµά µου;Για την τροφοδοσία του οχήµατός µου µε υγραέριο, χρειάζεταιένα δεύτερο σύστηµα τροφοδοσίας µε συγκεκριµένη σειράεξαρτηµάτων. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί και µε τα δύο καύ-σιµα διπλασιάζοντας έτσι την αυτονοµία του.

Κάνει για όλα τα οχήµατα;Εφαρµογή γίνεται σε όλα τα βενζινοκίνητα οχήµατα.

Τι πρέπει να κάνω;Να επισκεφθώ τις εγκαταστάσεις Papamarkow Knowledge όπουτο έµπειρο και εξειδικευµένο προσωπικό θα φροντίσει για τηνασφαλή εγκατάσταση του συστήµατος στο όχηµά µου

Πόσος χρόνος χρειάζεται;Μόνο δύο µέρες χρειάζονται για την εγκατάσταση του συστήµα-τος. Κατόπιν ραντεβού µπορώ να κάνω χρήση οχήµατος εξυπη-ρέτησης, το οποίο, φυσικά, είναι µε υγραέριο.

Τι αλλάζει στον τρόπο που οδηγώ;Απολύτως τίποτα, άλλωστε η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριοκαι αντίστροφα γίνεται αυτόµατα και µε τρόπο που δεν γίνεταιαντιληπτός

Τι θα µου κοστίσει;Οι τιµές διαφοροποιούνται ανάλογα την ιπποδύναµη, τον κυβι-σµό και τους κυλίνδρους που έχει ο κινητήρας.Ρωτήστε µας

Τι εγγύηση έχω;Εργοστασιακή εγγύηση. Το µηχάνηµα είναι σύµφωνα µε την ευ-ρωπαική νοµοθεσία 2 έτη καλής λειτουργίας

Θα περνάει το όχηµά µου από ΚΤΕΟ;Φυσικά, µετά την τοποθέτηση του kit υγραερίου, το όχηµα πρέ-πει υποχρεωτικά να περνάει από δηµόσιο ΚΤΕΟ για να σου χο-ρηγηθεί η βεβαίωση για τη σωστή τοποθέτηση του οχήµατος.

Τι είναι το υγραέριο

Το υγραέριο LPG είναι παράγωγο του αργού πετρελαίουκαι έχει ωςβασικά συστατικά του το προπάνιο (C3H8) και το βουτάνιο(C4H8). Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχηµάτων στην Ελ-λάδα ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 µε τους επαγγελ-µατίες αυτοκινητιστές, ενώ από τον ∆εκέµβριο του 1999, µεσχετική νοµοθετική ρύθµιση, (Ν2773/1999 Α’ 286), απελευθερώ-θηκε σε όλα τα οχήµατα και για ολόκληρη την ελληνική επικρά-τεια.

Γιατί επιλέγω υγραέριο

-Το κόστος ανά λίτρο είναι εξαιρετικά χαµηλό (ο,6 ευρώ/lt και1,5 ευρώ/lt µέση τιµή βενζίνης)-Αυξάνει τη ζωή του κινητήρα του οχήµατος µου αφού γίνε-ται καθαρή καύση χωρίς κατάλοιπα-∆ιπλασιάζω το µεσοδιάστηµα ανάµεσα στις συντηρήσειςτου οχήµατος µου-Κάνω απόσβεση της τοποθέτησης της συσκευής σε λιγό-τερο από ένα έτος-Βοηθάω στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, αφούείναι ένα οικολογικό καύσιµο

Page 36: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

ΚΑΛΑΜΑΤΑ

36

ΕΚ∆ΡΟΜΗ

Η ηρεμία της θάλασσας πριν το ταξίδι χαλάρωσε τηνπαρέα από την ένταση του πακεταρίσματος. Αραγμέ-νοι στις ξαπλώστρες μας αγναντεύαμε τον ορίζοντακαι θαυμάζαμε την γαλήνη της θάλασσας. Δέκα λεπτάαργότερα, πυκνά μαύρα σύννεφα γέμισαν τον ουρανό,η θάλασσα αγρίεψε, ξεπήδησαν κύματα και σκοτεί-νιασε το τοπίο, ενώ οι πρώτες ψιχάλες άρχισαν να πέ-φτουν στα απορημένα μας πρόσωπα. Ήταν πια ώρα ναπάρουμε τον δρόμο της επιστροφής.Το ταξίδι του γυρισμού το ίδιο άνετο και γρήγοροχάρη στο Lancia που μας έφερε με ασφάλεια, ταχύ-τητα και άνεση, χωρίς να το επηρεάζουν οι σποραδι-κές βροχές που συναντούσαμε κατά διαστήματα. Καιθα είχαμε κάνει και λιγότερη ώρα από τον πηγαιμό, αντην στιγμή που φτάναμε κοντά στον Ισθμό της Κορίν-θου δεν ακουγόταν η εξής λέξη: παγωτό! Χωρίς δεύ-τερη σκέψη στρίψαμε στην έξοδο για Λουτράκι καιμετά από μια χαλαρή βόλτα στη παραλία, καθίσαμεγια παγωτό απολαμβάνοντας το ηλιοβασίλεμα. Νύχταπια φτάσαμε στην Αθήνα. Φτάνοντας με έκπληξη δια-πιστώσαμε ότι το αυτοκίνητο μας δε χρειάστηκε επι-πλέον πετρέλαιο από αυτό που είχαμε βάλει πρινξεκινήσουμε, καθώς η κατανάλωση του ήταν πολύμικρή σε σχέση με ένα συμβατικό βενζινοκίνητο.Κάπως έτσι περάσαμε ένα εκπληκτικό τριήμερο στηπρωτεύουσα της Μεσσηνίας, απολαμβάνοντας τη θά-λασσα αλλά και το άγριο τοπίο του βουνού που δέ-σποζε πάνω από την πόλη, σε συνδυασμό με τοφεστιβάλ τανγκο που με την μελωδία της μουσικήςτου νιώσαμε για λίγο ότι πεταχτήκαμε μέχρι την Αρ-γεντινή.

Page 37: Τεύχος 91, αύγουστος 2013
Page 38: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

NEA Λ

ΕΣΧΩΝ

38

Και έγινε του μπουγέλου…

Page 39: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

39

Οι καλοκαιρινές εξορμήσεις της Λέσχης 4Χ4Ευρίπου συνεχίζονται. Το Σαββατοκύριακο20-21 του Ιούλη, είχαν διάθεση για μπάνιοκαι βουτιές στη θάλασσα. Έτσι μαζεύτηκανστο κτήμα της οικογένειας Σαρρή που είναιμέλη της Λέσχης και διέθεσαν το χώρο τουςγια να τα κάνουν όλα. Έστησαν σκηνές από τοΣάββατο, έψησαν έκαναν μπάνιο, την Κυ-ριακή το πρωί έκαναν off road διαδρομή σεδύσκολα μονοπάτια της περιοχής, παρέα μετο Γιώργο και το Μανώλη Νταή που ήρθαναπό την Αθήνα ειδικά για να βρεθούν στηνπαρέα τους. Το μεσημέρι της Κυριακής έψη-σαν πολλά μέτρα κρέας και αφού έφαγαν καιτο γλυκάκι του, είπαν να δροσιστούν λίγο.Επειδή όμως δεν έπρεπε να μπουν στη θά-λασσα μια και είχαν παραφάει έπιασαν ταμπουγέλα. Μάλλον δεν έμεινε κανείς χωρίςνα βραχεί, ήταν απίστευτο το νερό που χύ-θηκε. Το όμορφο διήμερο τέλειωσε αγναν-τεύοντας το ηλιοβασίλεμα. Έτσι γέμισαν γιαάλλη μια φορά μπαταρίες για να συνεχίσουνμε κουράγιο τις δυσκολίες της καθημερινότη-τας.

Page 40: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

NEA Λ

ΕΣΧΩΝ

40

Μακάρι οι χειρότερες ημέρες να είναι σαν και αυτή…Ένα σύνθημα που πραγ-ματικά είναι πολύ έξυ-πνο και αντιπροσωπεύειπραγματικά το πόσοκαλά περνούν τα μέλητης λέσχης 4Χ4 Ευρίπουστις συναντήσεις τους.Μια Κυριακή του Ιουνίουμαζεύτηκαν στα Έρια γιαπαιχνίδι.Διοργάνωσαν μια δεξιο-τεχνία, πολλοί αυτοί πουθέλησαν να συμμετέ-χουν, αλλά μόνο 10 τε-λικά πήραν μέρος για ναπρολάβουν. Κλειστά ταμάτια των οδηγών και οισυνοδηγοί τους καθοδη-γούσαν. Πολύ το γέλιο,

το ευχαριστήθηκαν. Άλλοι την ίδια ώρα έκαναν βουτιέςστους καταρράκτες για να δροσιστούν, σε ένα πολύόμορφο τοπίο, κάτω από τα πλατάνια. Όλοι όμως μαζεύ-τηκαν γύρω στις δύο το μεσημέρι και ξεκίνησαν το ψή-σιμο. Τόσο ψήσιμο που πλησίαζες στα Έρια και νόμιζεςότι είναι Πάσχα. Γύρω στα 40 μέλη της Λέσχης μαζεύτη-καν, με τις οικογένειές τους, τα πιτσιρίκια τρελάθηκανστο παιχνίδι, αλλά την παράσταση έκλεψε το μόλις 20ημερών νέο μέλος που έδωσε το παρόν. Σε τέτοιες δύ-σκολες εποχές είναι πολύ όμορφο να μην νοιώθεις μόνοςκαι να μπορείς να διασκεδάζεις με αγαπημένους σου αν-θρώπους, που έχουν την ίδια τρέλα με σένα, αγάπη γιατο off road και τη φύση που μας προσφέρει τόσα πολλά.

Page 41: Τεύχος 91, αύγουστος 2013
Page 42: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

NEA Λ

ΕΣΧΩΝ

42

Καλοκαιράκι και Κρήτη…Τι πιο όμορφος συνδυασμός!! Χαρά στους Κρητικούς που έχουνδίπλα τους τη θάλασσα, μα και καλή διάθεση.Έτσι το off road club Ηρακλείου το Σαββατοκύριακο 20-21 τουΙούλη βρέθηκε στη Δερμάτο για κάμπινγκ. Αρκετές σκηνές, με-γάλη και καλή παρέα, χαλάρωση, ησυχία, μπανάκι όλη τη μέρα,παιχνίδια στη θάλασσα και ηλιοθεραπεία και το βράδυ διασκέ-δαση. Μέχρι και ζωντανή μουσική στην παραλία. Άναψαν μιαπολύ όμορφη φωτιά για συντροφιά και πολλές μικρές ψησταριές,που τις γέμισαν με ψάρια, χταπόδια και διάφορους άλλους μεζέ-δες. Ένα ακόμη πολύ όμορφο Σαββατοκύριακο για τα μέλη τουclub, τους ευχόμαστε και σε άλλα καλύτερα!

Page 43: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

43

Page 44: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

NEA Λ

ΕΣΧΩΝ

44

Συνάντηση φίλων 4Χ4 στο Ζηρό

Το Σάββατο στις 3 του Αυγούστου, σε ένα πανέ-μορφο τοπίο στη λίμνη του Ζηρού, μια ομάδαφίλων διοργάνωσε μια συνάντηση τετρακίνητων,με σκοπό το παιχνίδι με τα θηρία τους. Στην Παι-δούπολη του Ζηρού, ένα χώρο που παραχώρησεο Δήμος Ζηρού στην παρέα των φίλων. Μεγάλησυμμετοχή, από πολλές λέσχες της περιοχής,αλλά και όχι μόνο. Μεγάλη η διάθεση για παι-χνίδι, μια και οι περισσότεροι δεν έσβησαν τιςμηχανές των αυτοκινήτων τους από την ώρα πουπήγαν μέχρι την ώρα που έφυγαν. Η πυροσβε-στική παρούσα καθόλη τη διάρκεια της εκδήλω-σης, για ασφάλεια. Πέτυχε η προσπάθεια τωνφίλων και ευχόμαστε να γίνει θεσμός!

Page 45: Τεύχος 91, αύγουστος 2013
Page 46: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

NEA Λ

ΕΣΧΩΝ

46

3η Συγκέντρωση τετρακίνητων στο νησί των ονείρων

Το Fetes Club στα πλαίσια του Φεστι-βάλ Μέδουσα που έγινε στο Νησί τωνΟνείρων στην Ερέτρια, διοργάνωσεδεξιοτεχνία και πρόσφερε πλούσιοθέαμα σε όλους τους παρευρισκόμε-νους. Την Κυριακή 21 του Ιούλη, μα-ζεύτηκαν πολλά μέλη του Club στοχώρο του Φεστιβάλ και με τα τετρακί-νητά τους έπαιξαν στον ειδικά δια-μορφωμένο χώρο. Εντυπωσιακά ταπεράσματα, αλλά και οι οδηγοί, με τοΓιώργο Ζανιά και το Lada του να κλέ-βουν την παράσταση, για μια φοράακόμα.

Page 47: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

47

Τα 2α γενέθλια του Teflon ClubTo τριήμερο 5-7 Ιουλίου, διάλεξαν το Teflon Club για να γιορτάσουντα 2α γενέθλιά τους.Σε συνδυασμό με ελεύθερο κάμπινγκ και beach party, στη Βο Κοτσι-κιά Ευβοίας. Λίγο πιο βόρεια από την Αγία Άννα. Έδωσαν ραντεβούτην Παρασκευή το βράδυ έξω από την Αθήνα και λίγο πριν το δει-λινό είχαν στήσει κιόλα τα εξοχικά τους. Είναι γεγονός ότι ο καιρόςδεν ήταν πολύ καλός μαζί τους, μια και φυσούσε βοριάς. Δεν πτοή-θηκαν όμως από τίποτα. Είχαν τόσο κέφι που δεν τους ενόχλησεκαθόλου ο αέρας. Μπάνιο έκαναν, μουσική άκουσαν, χόρεψαν,έσβησαν κεράκια, γέλασαν με την καρδιά τους και ευχήθηκαν καιτου χρόνου. Άλλωστε το ταξίδι συνεχίζεται

Page 48: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

NEA Λ

ΕΣΧΩΝ

48

Στο Καλογερολίμανο για μπανάκι

Κάποια από τα μέλη του vitara club, έψαχναν για δρο-σούλα μέσα στο καλοκαίρι και εξόρμησαν για το Καλο-γερολίμανο Κορινθίας. Μόλις 120 χιλιόμετρα από τηνΑθήνα, σε ένα πολύ όμορφο σημείο, με καταπράσινανερά, δεντράκια για σκιά και καθαρό βοτσαλάκι κάτω.Κάποιοι πήγαν εκεί από το Σάββατο το βράδυ, έστησαντις σκηνές τους και απόλαυσαν την ησυχία της νύχταςδίπλα στο κύμα. Οι περισσότεροι όμως πήγαν την Κυ-ριακή, για ημερήσια εκδρομούλα. Μαζί με τα μεζεδά-κια τους, τις μπύρες τους και όλα τα καλούδια, έριξαντις ξάπλες τους και τις βουτιές τους και έμειναν μέχριαργά το βράδυ, γιατί δεν χόρταιναν το μέρος, τηνπαρέα, αλλά και τα παιχνίδια

Page 49: Τεύχος 91, αύγουστος 2013
Page 50: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

NEA Λ

ΕΣΧΩΝ

50

Για μπανάκι ή για φαγάκι;

Τελευταία καλοκαιρινή εξόρμηση

Παρασκευή βράδυ και μέλη της Λέσχης 4Χ4 Χανίων, απο-φάσισαν να πάνε για νυχτερινό μπανάκι στο Γεράνι. Τοπρώτο βέβαια που κατέβηκε από τα αυτοκίνητα, ήταν οιψησταριές. Γιατί που να πάει κανείς, χωρίς ψησταριές,κοψίδια και τσικουδιά;Έκαναν τη βουτιά τους και στη συνέχεια, έψησαν, καλοέ-

φαγαν και καλαμπούρισαν μέχρι τις πρώτες πρωινέςώρες. Πολύ όμορφη παραλία, όπως οι περισσότερες άλ-λωστε της Κρήτης, καλή παρέα και δροσιά μέσα στηνκαρδιά του καλοκαιριού.

Page 51: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

51

Στις 31 του Ιούλη, τα μέλη της Αττικής Λέσχηςέκαναν μια νυχτερινή βολτούλα , τελευταίατης σεζόν στο Μαραθώνα. Πέρασαν από γνώ-ριμα μέρη, ανεβοκατέβηκαν πλαγιές, πέρα-σαν από το κλασικό ποταμάκι που αυτή τηφορά δεν είχε τόσο νερό και κατέληξαν πουαλλού, στο Πολυδένδρι για μεζεδάκια. Καλοέ-φαγαν και έδωσαν ραντεβού για τον Σεπτέμ-βρη, για νέες περιπέτειες.

Page 52: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

NEA Λ

ΕΣΧΩΝ

52

Evia off road team, σε πρωτότυπη φωτογράφηση

Το bar Greco στην Ιστιαία, έκανε εγκαίνια, το Σαβ-βατόβραδο 20 Ιουλίου. Ζωντανή μουσική, εντυ-πωσιακό φαγητό και καλλίγραμμα μοντέλα πουέφτασαν στο χώρο πάνω στα τετρακίνητα του Eviaoff road team. Αυτή τη φορά τα τετρακίνητα ήτανκαλογυαλισμένα και αστραφτερά, έτοιμα να δε-χτούν τα καυτά μοντέλα. Για φυλαχτείτε, σέρνον-ται και διαζύγια!!!

Page 53: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

53

Για καφεδάκι….

H O.A.K. τηςΑττικής ΛέσχηΤετρακίνησης σεδράση….Ιδιαίτερα υπε-ρήφανοι ένιω-σαν όλα τα μέλητης Αττικής Λέσχης Τετρακί-νησης, μια και δύο από ταμέλη της Ο.Α.Κ. κατά τη διάρ-κεια της βάρδιας (πρόληψηδασικών πυρκαγιών) απέτρε-ψαν, με την έγκαιρη προειδο-ποίηση τους προς τις αρχές,την εξέλιξη πυρκαγιάς, στουςπρόποδες της Πάρνηθας, στις29 του Ιούλη. Μπράβο παι-διά, να συνεχίσετε το έργοσας!!!!!

Στην καρδιά του καλοκαιριού, 17 του Ιούληκαι τα μέλη της Αττικής Λέσχης είπαν ναμην πιούν τον απογευματινό τους καφέστο εντευκτήριο, αλλά στην παραλία. Έτσιάφησαν, τα βουνά και τα βόρεια και κατη-φόρισαν στον Φλοίσβο. Ήπιαν το καφεδάκιτους, καλαμπούρισαν και έκαναν αισθητήτην παρουσία τους όπως συνήθως, άλλω-στε.

Page 54: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

ΛΕΣΧΗ ΤΗΛΕΦΩΝΟ SITE / E-MAIL / FAX4x4 club Λάρισας 6937008592 [email protected] www.4x4fun.gr/4Χ4 Sport Club Ναυπλίου 27520-21214 www.4x4nafplio.gr/ [email protected] Off Road Club 6944415347 www.action4x4club.gr/[email protected]θλητική Λέσχη Μηχανοκίνητων 6932271389 www.club4x4moto.gr/[email protected] Μέσων Κονιστρών Ευβοίας Hellenic Jimny Club 6972900075 www.jimnyclub.gr/[email protected] Club www.jimnyclub.comLand Rover World.gr www.landroverworld.gr/nivaclub.gr 2102400177 www.nivaclub.gr / [email protected] Road Club Καβάλας 2510326989, [email protected]

6977019329Off Road Club Καλαμάτας 6936 982889 www.alakal.grOff Road ΚΙΑ Club www.gkc.gr/Pajero Club www.pajeroclub.gr/RAV4 Club www.rav4club.grSanta Fe Club www.santafeclub.grTerios Club www.teriosclub.gr/Vitara Club.gr www.vitaraclub.gr/Zookaction Samurai Club www.zookaction.gr Α.Λ.Α. Καρπενησίου 22370-22180 Αττική Λέσχη Τετρακίνησης 210 2853600 www.attiki4x4.com/[email protected]Δωδεκανησιακός Σύλλογος 22410 37511 [email protected]

6946025782Λέσχη 4Χ4 Ρόδου 6940759227 [email protected] ΛΕ.ΤΕ.Κ. 2510-839700 www.4x4letek.gr/[email protected]ΛΕ.ΦΙ.Τ.Ο. 6944199235 [email protected]Λέσχη 4WD Περιστερίου 6951800200 www.peristeri4x4.gr Λέσχη 4Χ4 Αράκυνθου Αιτωλοακαρνανίας 6946255369 [email protected] Λέσχη 4Χ4 Άρτας 6945991391Λέσχη 4Χ4 Γρεβενών 24620-84243 [email protected]

6972272910Λέσχη 4Χ4 Έβρου 25520-25726 [email protected] Λέσχη 4Χ4 Θεσπρωτίας 6972772467 [email protected]Λέσχη 4Χ4 Ιεράπετρας 6977402166 / 28420 27703 [email protected]Λέσχη 4Χ4 Ιωαννίνων 6951822318Λέσχη 4Χ4 Καρδίτσας 6977404203 www.4x4clubkarditsa.gr

6945802901Λέσχη 4Χ4 Καστοριάς 6974140416 [email protected]Λέσχη 4Χ4 Κέρκυρας 26610 46546

6943016435Λέσχη 4Χ4 Κομοτηνής 6937877313 [email protected] / www.4x4kom.gr/Λέσχη 4Χ4 Κόνιτσας 6977905338 [email protected]

2655023356Λέσχη 4Χ4 Κω 22420-29883 [email protected] / Λέσχη 4Χ4 Λασιθίου 28410-22140Λέσχη 4Χ4 Πτολεμαϊδας 6977240039

6975860981Λέσχη 4Χ4 Σερρών 6972022450 www.serres4x4.gr/

23210-23993Λέσχη 4Χ4 Χανίων 6946330931 [email protected] / www.4x4hanion.grΛέσχη 4χ4 Χίου 6944867476 www.club4x4moto.grΛέσχη Εκάλη 4Χ4 210-8132569 www.4x4ekaliclub.gr/ [email protected]Λέσχη Τετρακίνησης Εύβοιας 6937270372 www.evia4x4.grΛέσχη Τετρακίνησης Λέσβου www.lesvos4x4.com/ [email protected] Λέσχη Τετρακίνησης Ξάνθης ΛΕ.ΤΕ.Ξ. 6948842329 [email protected]

6942983131Μ.Α.Ρ.Σ. 6932417412 www.mars4x4.gr / [email protected]Μηχανοκίνητος Αθλητικός Ρεθυμνιώτικος Σύλλογος

οff road club Ηρακλείου Κρήτης 6944501361 ο[email protected]Όμιλος 4Χ4 Κύπρου 35799671198 www.club4x4cy.com/[email protected]Οχημάτων Εκτός Δρόμου 6946025782Περιηγητική Λέσχη Ευρίπου 6942 546118 http://web.mac.com/evripos4x4

FAX 26610 46323Σ.ΤΕ.Β.Ε. 2310-941007 www.stebe.gr/[email protected]Σκάρτα 100 [email protected] Σύλλογος Τετρακίνησης Μαγνησίας 6944560721Λέσχη Π.Α.Λ.Ε.Α 6974685561Σύλλογος Τετρακίνησης Κέρκυρας 6940828242Λέσχη 4Χ4 Τρικάλων 6937034010 - 6930708880Σ.Μ.Α.Κ. 6942715820 - 6932526576 www.smak.gr

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΛΕΣΧΕΣ 4Χ4

NEA Λ

ΕΣΧΩΝ

54

Page 55: Τεύχος 91, αύγουστος 2013
Page 56: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

ΝΕΑ Α

ΓΩΝΕΣ

56

Κι άλλη νίκη για το Mini

Pharaons Rally

Οι Peterhansel/Coret με το Miniτης X-Raid πέτυχαν μία ακόμη νίκηστην Βραζιλία φέτος που έρχεται νασυμπληρώσει τις δύο του NaniRoma στα Desao Ruta 40 και BajaSpain Aragon. Αυτή τη φορά η νίκηήρθε στο Rally dos Sertões, μετάαπό μία πολύ καλή εμφάνιση. ΤοSertões είναι ένας από τους πιοσκληρούς αγώνες του ημερολογίουμε ειδικές που φτάνουν τα 514 χι-λιόμετρα και μία «υπερειδική» των650!!!

01) Peterhansel / Cottret (F) I Mini All4 Racing I 28:27:12 02) Spinelli / Haddad (BRA) I Mitsubishi I 30:16:13 03) Franciosi / Capoani (BRA) I Mitsubishi I 30:59:31 04) Cassol / Eckel (BRA) I Mitsubishi I 31:21:23 05) Jorley do Amaral / Justo (BRA) I Sherpa I 32:28:50

Την αμέριστη υποστήριξη τουΑιγυπτιακού Υπουργείου Του-ρισμού, αλλά και των δύο αν-τιμαχόμενων παρατάξεωνστην χώρα, έχει η οργανωτικήεπιτροπή του Pharaons Rallyπου παρόλη την περίεργη κα-τάσταση που επικρατεί θαγίνει κανονικά στα τέλη Σε-πτέμβρη και θα μετρήσει στοΠαγκόσμιο Κύπελλο της FIA.Είναι χαρακτηριστικό ότι οστρατός έχει πλήρη έλεγχοτης Δυτικής Ερήμου στηνοποία και γίνεται ο αγώνας.

Page 57: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

57

Τρίτη θέση για τη Solyom Team

Αμφίβολες για μία ακόμη φορά οι Σέρρες

Την τρίτη θέση στην κατηγορίας τους στο πρώτο γύρο τουAdrenalin Sprint Cup της Ουγγαρίας πήραν οι γνωστοί μας απότις συμμετοχές στην Ελλάδα και την προώθηση του 24ωρουαλλά και του περιοδικού μας στην Ευρώπη, Sólyom/Galbács με

το Hawkia. Ο αγώνας ήταν sprint με μόνο 2 χιλιόμετρα μήκος.Παρόλα αυτά δεν έλειψαν τα προβλήματα, που αυτή τη φοράεπικεντρώθηκαν στα φρένα.

Δύσκολα και πάλι τα πράγματα γιατον αγώνα των Σερρών, μια και οισυμμετοχές στα αυτοκίνητα είναιλίγες, ιδιαίτερα στη Ζ1. Όταν γράφον-ταν αυτές οι γραμμές υπήρχαν μόνο 5συμμετοχές στην μεγάλη κατηγορία,από τις οποίες μόνο οι δύο ελληνικές.Αν καταμετρήσει κάποιος και το γεγο-νός ότι και αυτές δεν είναι επιβεβαι-ωμένες, είναι σχεδόν σίγουρο ότι οαγώνας δε θα μετρήσει στο πρωτά-θλημα και θα το θέσει για μία ακόμηφορά σε αμφισβήτηση.

Page 58: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

PILO

T BEACH R

ESORT 2

4 Ω

ΡΕΣ R

ALLY

RAID

2013

58

ΑΓΩΝΕΣ

Ότι πιο… οικονομικό!!!Το καλό πράγμα είναι και ακριβό! Σωστό;Λάθος! Και μέγιστη απόδειξη γι’ αυτόείναι ο 24ωρος αγώνας του Ιχνηλάτη,που είναι ότι πιο οικονομικό στους αγώ-νες αντοχής στην Ελλάδα…

Page 59: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

οιά είναι εκείνα τα στοιχεία πουχαρακτηρίζουν ή όχι πετυχημένοέναν αγώνα αυτοκινήτου; Πολλά,πάρα πολλά και ανάμεσα σεαυτά το πόσο οικονομικός είναιγια τις τσέπες των αγωνιζόμενων,χωρίς θυσίες στο κομμάτι τηςαπόλαυσης, της ασφάλειας, τηςπροβολής. Και εδώ ακριβώς είναιπου το Pilot Beach Resort 24Ώρες Rally Raid 2013 ξεχωρίζειαπό όλους τους αγώνες του εί-δους στην Ελλάδα: στη σχέση

προσφοράς προς τον αγωνιζόμενο προς το συνολικό κόστος τουαγώνα.Αν εξετάσουμε την κατηγορία Ζ1 σαν παράδειγμα, θα δούμε ότι ο24ωρος δεν υστερεί σε αγωνιστικά χιλιόμετρα σε σχέση με τουςάλλους αγώνες, ενώ ταυτόχρονα έχει ελάχιστες απλές διαδρομές,

κάτι που μειώνει το συνολικό κόστος. Από την άλλη η εκκίνησηκαι ο τερματισμός στην Αθήνα μηδενίζει το κόστος παραμονής,αφού οι Έλληνες αγωνιζόμενοι, στο σύνολό τους Αθηναίοι, ξεκι-νούν και καταλήγουν στα σπίτια τους. Ακόμη και στο κομμάτι τωνservice, το Δίστομο απέχει μόλις 140 χιλιόμετρα από την Αθήνακαι για το 2013 είναι το μοναδικό bivouac του αγώνα, περιορίζον-τας σημαντικά το κόστος μετακινήσεων. Σημαντικά χαμηλότεροτων υπόλοιπων αγώνων είναι και το παράβολο συμμετοχής, πα-ρόλο που οι απαιτήσεις της ΟΜΑΕ από τον Ιχνηλάτη για τον24ωρο είναι σημαντικά μεγαλύτερες από ότι για τους υπόλοιπουςαγώνες του πρωταθλήματος 4Χ4.Με αριθμούς; Το κόστος συμμετοχής στον 24ωρο μπορεί να συγ-κριθεί μόνο με το κόστος συμμετοχής στο mini-Baja στη Θήβα,των μόλις 200 χιλιομέτρων, αν το παράβολο του τελευταίου κυ-μανθεί στα πλαίσια που θεωρήσαμε λογικά! Σε ένα foul Ζ1 αυτο-κίνητο το 24ωρο θα στοιχίσει κάπου στα 1.000 ευρώ, με τιςΣέρρες π.χ. να ξεπερνούν τα 3.000! Δηλαδή με το ίδιο κόστος κά-νεις τρεις (3) 24ωρους! Πόσο μάλλον αν σκεφτείς ότι οι υψηλές

θερμοκρασίες του Αυγούστου έχουν σημαντικέςεπιπτώσεις στην κόπωση αυτοκινήτου και ελα-στικών, που φθείρονται με πολλαπλάσιο ρυθμόαπό ότι το Νοέμβρη!Αν το δούμε με άλλα στοιχεία όπως το κόστος/χι-

Π

59

Page 60: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

λιόμετρο, τότε η διαφορά είναι ακόμημεγαλύτερη. Αν πάμε στο κόστος ανάχιλιόμετρο αγώνα, ο 24ωρος έχει τομισό κόστος από το δεύτερο καλύ-τερο αγώνα. Αν πάμε στο πιο σημαν-τικό κόστος ανά αγωνιστικόχιλιόμετρο, φτάνουμε να δούμεαγώνα που έχει μέχρι και τετραπλά-σιο (x4) κόστος από τον 24ωρο – 4,5αντί για 1,1 ευρώ/χιλιόμετρο!Τι έχουμε λοιπόν; Έναν αγώνα με ιδι-αίτερο χαρακτήρα, απίστευτη προ-βολή στην Ελλάδα και το εξωτερικό,πολύ καλή οργάνωση όπως παραδέ-χονται οι περισσότεροι αγωνιζόμενοικαι το χαμηλότερο δυνατό κόστος γιατον αγωνιζόμενο. Τι παραπάνω λοι-πόν να ζητήσει κανείς; Η πίστη τωνχορηγών αρκεί να αποδείξει την επι-τυχία του συνολικού αυτού πακέτου,όπως άλλωστε και ο αριθμός τωνσυμμετοχών, υπερδιπλάσιος τωνυπόλοιπων αγώνων του είδους στοκομμάτι του αυτοκινήτου, ενώ σιγά-σιγά αποκτά περισσότερους και στιςμοτοσικλέτες.Για τη Ζ2 καλύτερα να μη αναφερ-θούμε, αφού μόνο σε δύο αγώνεςμετρά κανονικά, στη διαδρομή της Ζ1.Στους άλλους είτε έχει δευτερεύουσαδιαδρομή και σημασία, είτε δε μετρά,αποκτώντας μία χαμηλή αξία σεσχέση με ότι της είχαν δώσει οι απο-φάσεις της αρχής του σπορ και οι κι-νήσεις των οργανωτών μέχριπρόσφατα. Αυτά βέβαια είναι…άλλου παπά Ευαγγέλιο που θα το εξε-τάσουμε σύντομα σε άλλο άρθρο.Δηλώσεις συμμετοχής στο site της ορ-γάνωσης, που τώρα μπορείτε ναβρείτε και στο www.24hrallyraid-greece.com. Πληροφορίες μπορείτενα δείτε και στο facebook στη σελίδαwww.facebook.com/24hours4X4Greece, ενώ για επικοινωνία με την οργά-νωση μπορείτε να χρησιμοποιήσετετο e-mail [email protected] καιτο τηλέφωνο 210 6149119.

PILO

T BEACH R

ESORT 2

4 Ω

ΡΕΣ R

ALLY

RAID

2013

60

ΑΓΩΝΕΣ

Κόστος Αγώνων Πρωταθλήµατος 4Χ4 για τους ΈλληνεςLepado Καλάβρυτα Σέρρες Θήβα* 24 Ώρες750 500 600 250 400151 138 332 59 0151 138 332 59 100700 200 600 0 00 0 50 0 0560 240 480 40 40826 272 742 102 5073138 1488 3135 510 10481620 533 1454 200 9951.94 2.79 2.16 2.55 1.051200 328 1118 200 9372.61 4.54 2.80 2.55 1.12

ΠαράβολοΚόστος μεταφοράς αγωνιστικού

Κόστος μεταφοράς service**Κόστος παραμονής

Κόστος bivouacΚόστος διατροφής***

Κόστος καυσίμων αγώνα****Συνολικό κόστος

Χιλιόμετρα ΑγώναΚόστος/χιλιόμετρο

Αγωνιστικά Χιλιόμετρα ΕιδικώνΚόστος/Αγωνιστικό χλμ.

*στη Θήβα το παράβολο είναι κατά προσέγγιση**με προσεγγιστική κατανάλωση 15 λίτρα/100 χλμ.*** 20 ευρώ το άτομο τη μέρα**** με προσεγγιστική κατανάλωση 30 λίτρα/100 χλμ.

Page 61: Τεύχος 91, αύγουστος 2013
Page 62: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

BRESLA

U R

ALLY

E 2

013

62

ΑΓΩΝΕΣ

Τρέλα!!!Σε κάθε διάσταση. Ένας αγώνας όπου τοπάθος για την περιπέτεια και τον αντα-γωνισμό, η ανάγκη για τη μάχη με ταστοιχεία της φύσης, υπερισχύει όλων τωνκανόνων.

Page 63: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

63

Page 64: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

BRESLA

U R

ALLY

E 2

013

64

ΑΓΩΝΕΣ

Trophy ή Rally Raid; Αγώναςαντοχής ή ταχύτητας; Αγώνας

ταχύτητας ή πλοήγησης; Τι χρειάζεται: έναδυνατό και γρήγορο αυτοκίνητο ή έναθηρίο με απίστευτες διαδρομές; Ποιοςάραγε μπορεί να απαντήσει στα ερωτή-ματα αυτά 20 ολόκληρα χρόνια μετά τοπρώτο αγώνα με βάση το Breslau – λέμετώρα μια και ο αγώνας… άγγιξε την πόλημόλις το 2011!Είναι ένας από τους πιο διάσημους αγώ-νες στην Ευρώπη, χάρη στις απίστευτες ει-κόνες που βλέπουμε κάθε φορά από τις

μάχες με τις λάσπες της Πολωνίας, που φιλοξενεί ουσια-στικά τον αγώνα, παρόλο που μέχρι πρόσφατα είχε γερμα-νικό χρώμα. Διάσημος ίσως γιατί το… μυστήριο πουκρύβεται πίσω από αυτόν είναι αντίστοιχο της ομορφιάςτων φωτογραφιών. Κανονισμοί, διαδρομή, ωράρια, αποτε-λέσματα καλύπτονται από μία… ομίχλη. Είναι ένας αγώναςγια το… ευ αγωνίζεσθε και όχι τις λεπτομέρειες, αν και γιαφέτος οι οργανωτές θεώρησαν πρέπον να βάλουν trackersστα αυτοκίνητα για δορυφορική τους παρακολούθηση.Αυτοκίνητα, buggies, quads, μοτοσικλέτες και φορτηγά μπο-ρούν να συμμετάσχουν στον 7ήμερο αγώνα, προσπαθών-τας να περάσουν τις δυσκολίες που χαρακτηρίζουν τη

T

Page 65: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

65

διαδρομή. Δυσκολίες που ποικίλουν από ταχύ-τατα κομμάτια μέχρι και δύσκολα περάσματαμέσα σε ποτάμια που οδηγούν πολλά οχήματα σετούμπες μέσα στο νερό. Για το 2013 είχαμε καιπρόλογο, κάτι σα σιρκουί στη λάσπη, με τα οχή-ματα κάθε κατηγορίας να κινούνται όλα σχεδόνμαζί.Από εκεί και πέρα; Ένα στραβοπάτημα, μία λάθοςεπιλογή διαδρομής να αρκεί να καταβαραθρώσειτην προσπάθεια ακόμη και της πιο καλής ομάδας.Πλήρωμα τουμπάρει, ο συνοδηγός σπάει το χέριτου και το βράδυ, με την άδεια της οργάνωσης,βρίσκεται άλλος συνοδηγός να συνεχίσει η ομάδατον αγώνα! Ακριβώς όπως και στην Ελλάδα δη-λαδή…Απολαύστε ένα φωτογραφικό άλμπουμ από τοναγώνα, που είναι αυτό που αξίζει περισσότερο.Για την ιστορία νικητές ήταν στα αυτοκίνητα οιMarn Haehle και Wolfang Braun με Toyota-BMWProto, στα buggies oι Christophe Courn και PiotrWnek με Polaris XP900, στα quads ο RemigiuszKusy με Polaris Scrambler 850, στις μοτοσικλέτες οHenk Knuiman με KTM EXC450, στα «ελαφρά φορ-τηγά» οι Patrick Toepfer, Inga Budde και RainerHenzig με MZB Mercedes Unimog και στα «βαριάφορτηγά» οι Harald Chemnitz, Philipp Beier καιThorsten Moeller με ένα πολύ μεταποιημένοIFA.

Page 66: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

BAJA

SPAIN

ARAGON

66

ΑΓΩΝΕΣ

Page 67: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

67

Ανάβει η µάχη;Την έβδομη νίκη του στον αγώνα, κάνει το Nani

Roma τον πολυνίκη του αγώνα της Ισπανίας,όπου κυριάρχησαν και πάλι τα Mini, κατακτών-

τας όλες τις θέσεις στο βάθρο.

Page 68: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

BAJA

SPAIN

ARAGON

68

ΑΓΩΝΕΣ

Ισπανός Roma είχε δηλώσειπριν τον αγώνα ότι θεωρεί

το 30ο Baja Aragon σανέναν πολύ σημαντικόαγώνα και θα τον εν-διέφερε πολύ να τοκερδίσει. Και το πέ-τυχε, με αρκετή προ-

σπάθεια πράγματι,περνώντας κατά μία νίκη

τον Isidre Esteve, με τονοποίο μοιραζόταν το ρεκόρ

μέχρι φέτος.Ανάμεσα στις 67 συμμετοχές στα αυτοκίνητα ξεχώριζαν οιSchlesser, Holowczyc, Zapletal, Terranova, Peterhasnel καιBaranenko. O αγώνας είχε τέσσερεις ειδικές διαδρομές, ου-σιαστικά δύο επαναλαμβανόμενες το Σάββατο και την Κυ-ριακή και μία υπερειδική την Παρασκευή, με συνολικόμήκος κάπου στα 700 χιλιόμετρα.Ο βασικός αντίπαλος του Roma δεν ήταν άλλος από τονομόσταυλό του Peterhansel που πίεσε αρκετά και μπορείκαι να κέρδιζε, αν δεν είχε ένα πρόβλημα με τα φρένα τηνπρώτη μέρα που τον έριξε 15 λεπτά πίσω. Έκανε όμως ταδικά του στο τέλος, «πέταξε χαμηλά» και κατάφερε, κάνο-ντας απίστευτους χρόνους να περάσει τον Holowczyc και ναανέβει τρίτος. Τη δεύτερη θέση πήρε μετά από μία πολύκαλή επίδοση ο Αργεντινός Orlando Terranova, στην καλύ-τερή του εμφάνιση στην Ισπανία, μετά την 5η θέση το 2008.Ο Schlesser δεν είχε καλό αγώνα και τερμάτισε μόλις έκτος,

έχοντας και μία ποινή έξη λεπτών.Στα buggies o μόνος που τερμάτισε ήταν ο Isidre Esteve!Στις μοτοσικλέτες, του καθαρά Ισπανικού βάθρου, επικρά-τησε ο Barreda, ενώ επίσης ισπανική ήταν η νίκη στα quadsμε τον Mario Gajon και στα φορτηγά με τον Manuel Bor-rero!Στη βαθμολογία προηγείται και με διαφορά ο Schlesser,έχοντας, μαζί με τον Holowzyc, τρέξει και βαθμολογηθεί σεόλους τους αγώνες. Τους δύο «ιδιώτες» απειλεί ουσιαστικάμόνο ο Roma, με τις δύο νίκες σε Εμιράτα και Ισπανία. Μέ-νουν ακόμη τέσσερεις αγώνες, σε Ουγγαρία, Πολωνία, Αί-γυπτο και Πορτογαλία για να ολοκληρωθεί το κύπελλο καιόλα είναι ανοιχτά.O

Page 69: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

69

ΑποτελέσµαταNo Πλήρωμα Εθν. Αυτοκίνητο Χρόνος

1 3 Roma/Perin ESP/FRA Mini All4 Racing 9:20:552 8 Terranova/Fiuza ARG/PRT Mini All4 Racing 9:25:273 9 Peterhansel/Cottret FRA/FRA Mini All4 Racing 9:35:154 2 Holowzyc/Schulz POL/DEU Mini All4 Racing 9:35:155 5 Coffaro/Meneses VEN/VEN Toyota Overdrive 10:08:056 1 Schlesser/Zhiltsov MCO/FRA Schlesser Original 10:08:207 33 Huzink/Maimon NLD/FRA HRX Ford 10:10:018 40 Murashkin/Zheludov RUS/RUS Toyota Hilux 10:14:429 16 Casuneanu/Horn ROU/HUN Mitsubishi MRX 09 10:24:1910 30 Gracia/Vallejo ESP/ESP Mitsubishi Montero DiD 10:55:57

Βαθµολογία Κυπέλου Cross CountryΘΕΣΗ ΟΔΗΓΟΣ ITA ARE QAT ESP PTS1 JEAN-LOUIS SCHLESSER (FRA) 16 42 60 8 1262 KRZYSZTOF HOLOWCZYC (POL) 21 20 42 12 953 NANI ROMA (ESP) 0 60 0 30 904 NUNZIO COFFARO (VEN) 2 0 32 10 445 MIROSLAV ZAPLETAL (CZE) 0 16 20 0 366 BERNHARD TEN BRINKE (NLD) 0 32 0 0 327 REINALDO VARELLA (BRA) 30 0 0 0 308 ALEXANDER BARANENKO (RUS) 0 0 26 0 269 AIDYN RAKHIMBAYEV (KAZ) 0 0 24 0 24= ERIK VAN LOON (NLD) 0 24 0 0 24

Page 70: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

SILK

WAY R

ALLY

70

ΑΓΩΝΕΣ

Page 71: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

71

Μεταξένιος…Μέσα σε πέντε μόλις χρόνια το Silk Way Rally αρχίζει νααποκτά μία σοβαρή υπόσταση ανάμεσα στους αγώνεςτου είδους, πόσο μάλλον τη στιγμή που υποσκιάζει αγώ-νες που μετρούν στο κύπελλο της FIA.

Page 72: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

5 αυτοκίνητα και 24 φορτηγά ξεκί-νησαν από την Κόκκινη Πλατεία της

Μόσχας για το 5ο Silk Way Rally, έναναγώνα μήκους 4096 χιλιομέτρων από τα

οποία τα 3000 ήταν σε ειδικές διαδρο-μές. Μέσα στις 8 μέρες του αγώνα οι συμ-

μετέχοντες έφτασαν από τη Μόσχα στοΑστραχάν, κάνοντας 9 ειδικές διαδρομές, με

τη μεγαλύτερη να έχει μήκος 499 χιλιόμετρακαι την μικρότερη 87. Η διαδρομή ακολουθούσε

την πορεία Μόσχα, Ταμπόφ, Βόλγκογκραντ,Αστραχάν, Ελίστα, Αστραχάν στα σύνορα με το Κα-

ζακστάν, στα όρια της Κασπίας Θάλασσας. Είχε καιτρεις κυκλικές ειδικές, μία στο Βόλγκογκραντ και δύο στο

Αστραχάν.Ανάμεσα στις συμμετοχές ξεχώριζαν ο πολύς Jean Luis Sch-lesser και ο Boris Gadasin με τα πρωτότυπά τους, ο Pelichetμε το Overdrive Toyota, όλη η G-Force με τα καινούρια και ταπαλιά της αυτοκίνητα και βέβαια αυτούσιες οι ομάδες τηςΚΑΜΑΖ και της ΤΑTRA στα φορτηγά.Την πρώτη μέσα την έκπληξη κάνει ο Gache με το πρωτότυπότου, ακολουθούμενος από τον Vasilyev και το παλιό G-Force.Ο Schlesser είναι μόλις 3ος ενώ ο Gadasin στην πρώτη τουεπαφή με το νέο G-Force 6ος. Στα φορτηγά το καλό ξεκίνημακάνει ο Shibalov με το KAMAZ. Τη δεύτερη μέρα όλα είναιθέμα πλοήγησης, μια και τα ψηλά φυτά γύρω από το Βόλγ-κογκραντ (Στάλινγκραντ) δυσκολεύουν τους πάντες. Ο Vasi-lyev κερδίζει άνετα και περνά 3 λεπτά εμπρός από τον Gache

SILK

WAY R

ALLY

72

ΑΓΩΝΕΣ

7

Page 73: Τεύχος 91, αύγουστος 2013
Page 74: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

SILK

WAY R

ALLY

74

ΑΓΩΝΕΣ

Αποτελέσµατα

No Πλήρωμα Εθν. Αυτοκίνητο Χρόνος Διαφορά1 102 Schlesser/Zhiltov FRA/RUS Schlesser Buggy 32:55:352 105 Vasilyev/Yevtekhov RUS/RUS G-Force Proto 33:12:08 0:16:333 125 Firsov/Filatov RUS/RUS BMW X6 Proto 34:43:08 1:47:334 117 Dabrowski/Czachor PΟL/PΟL Toyota Overdrive 37:01:36 4:06:015 109 Lavieille/Polato FRA/FRA Juke Dessoude 37:12:33 4:16:586 123 Issabayev/Poldol. RUS/RUS Toyota Overdrive 38:14:11 5:18:367 127 Savenko/Maltsev RUS/RUS Nissan Navara 38:28:59 5:33:248 108 Pelichet/Decre FRA/FRA Toyota Overdrive 40:40:49 7:45:149 114 Rakhimbayev/Ashimov RUS/RUS Toyota Overdrive 41:47:13 8:51:3810 133 Cenkov/Marinov RUS/RUS Opel Mokka RR 41:52:50 8:57:15

που είναι δεύτερος. Τον τρίτο χρόνο της μέρας κάνει οGadasin που ανεβαίνει τέταρτος και αρχίζει να απειλεί τονSchlesser. Στα φορτηγά την ειδική κερδίζει ο Karginov, αλλάεμπρός περνά ο Mardeev, όλοι με ΚΑΜΑΖ.Με το που ξεκίνησε η έρημος και η ζέστη, στο δρόμο προς τηνπρωτεύουσα του χαβιαριού, o Schlesser άρχισε την επίθεσήτου. Ο Gache τερμάτισε μόλις 6 λεπτά πίσω του, παρόλο πουείχε ένα κλατάρισμα και παρέμεινε εμπρός στην κατάταξη,αλλά ο Vasilyev έχασε 33 λεπτά και έπεσε στην τρίτη θέση. Σταφορτηγά ο Mardeev έμεινε εμπρός παρόλο που την ειδικήκέρδισε ο Nicolaev. Με τη θερμοκρασία να ανεβαίνει, η τέ-ταρτη μέρα του αγώνα ήταν άτυχη για τους Γάλλους. Schlesserκαι Gache χάνονται και χάνουν χρόνο ο πρώτος και τον αγώναο δεύτερος, αφού το κιβώτιο ταχυτήτων τον εγκαταλείπει. ΟVasilyev κερδίζει τη μέρα και περνά και πάλι εμπρός. Στα φορ-τηγά τίποτε δε δείχνει να απειλεί τον Mardeev που έχει πάρειήδη μία ώρα διαφορά.Η προτελευταία ημέρα του αγώνα ήταν ιδιαίτερη. Στα μισάτης διαδρομής προς το Αστραχάν και την Κασπία τα φορτηγάήταν ταχύτερα από τα αυτοκίνητα! Οι Schlesser και Vasilyevείχαν μία εκπληκτική μάχη στην αρχή, με τη σειρά να αλλάζειΣΕΔ με ΣΕΔ. Στο τέλος όμως ο Γάλλος έβαλε το κεφάλι κάτωκαι πήρε 25 ολόκληρα λεπτά διαφορά από το Ρώσο! Ανάμεσατους βρέθηκε ο Firsov με Toyota Overdrive που οδήγησε εκ-πληκτικά και ανέβηκε στην τρίτη θέση της γενικής. Τα 87 χιλιό-μετρα της τελευταίας μέρας σίγουρα δε μπορούσαν νακαλύψουν τη διαφορά ανάμεσα στους δύο πρώτους, δίνονταςστον Schlesser μία ακόμη νίκη στην καριέρα του. Η έκπληξηήρθε στα φορτηγά, όταν ο Mardeev πήρε μία ποινή 2 ωρώνγια ένα ΣΕΔ που έχασε την προηγούμενη μέρα και η νίκη πήγεστον Sotnikov, που ήταν το αυτοκίνητο υποστήριξης τηςΚΑΜΑΖ!Σίγουρα είναι ένας από του πιο δύσκολους αγώνες του είδους,με φοβερές αλλαγές σε τερέν και συνθήκες. Ιδίως αυτός του2013 με τη μάχη ανάμεσα στον Schlesser και τον Vasilyev καιτην ατυχία του Mardeev θα μείνει στην ιστορία.

Page 75: Τεύχος 91, αύγουστος 2013
Page 76: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

ΟΙ Σ

ΕΛΙ∆

ΕΣ ΤΩ

Ν ΤΕ

ΤΡΑΚΙΝ

ΗΤΩ

Ν

Page 77: Τεύχος 91, αύγουστος 2013
Page 78: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

LAND ROVER DISCOVERY: bull-bar, προβολείςομίχλης, προστατευτικά για φώτα εμπρός-πίσω,εργάτης warn 9.5lbs, safari snorkel,ανεμοθραύστες παραθύρων, σχάρα γνήσια land-rover, ακτοδιάδρομος (ένας), προβολέας εργασίας(πίσω), σκάλα, προστατευτικά διαφορικών,προστατευτικό ρεζερβουάρ, κοτσαδόρος,αμορτισέρ pro-comp, ελατήρια old man emu,ελαστικά bf goodrich, πίσω συρταριέρα. Σε πολύκαλή κατάσταση. Τελευταίο service 29-5-2013.ατρακαριστο. τιμή 4.800 ευρώ

SUZUKI: 4κίνηση κατ' επιλογή, πρόσφατη αλλαγήδίσκο-πλατό, cabrio, safari snorkel, momo τιμόνι, σκαλοπάτια, κοτσαδόρος, προστατευτικάστα φώτα, cb, bull-bar και προβολείς οροφήςδίνονται ή τοποθετούνται με την αγορά μαζί,δίνεται και κίτρινη τέντα τύπου "μπικίνι"ατρακαριστο. Τιμή 2.500 ευρώ

Πωλείται Κia Sportage Cabrio 4X4, λευκό του 2002ατρακαριστο σε άριστη κατάστασηΜε καινούργια λάστιχα και αμορτισέρ, δερμάτινακαθίσματα, book service. Δεκτός οποιοσδήποτεέλεγχος. Τηλ επικοινωνίας 6977381540 κος Θάνος

Jeep Compass 2.0 sport, μοντέλο 2012, χλμ: 5 μαύρο,και με δυνατότητα dual fuel Τιμή: 19.500 €,πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

ΑΓΓΕΛΙΕΣ

78

Πωλείται Land Rover 90, με επαγγελματική άδεια,roll cage, bucket καθίσματα και ζώνες 4 σημείων,αυτόματη πυρόσβεση, τιμόνι sparco, κινητήρας 4,6με 225 άλογα, εξάτμιση janspeed, διαφορικά Truetrack 75% εμπρός και πίσω, ζάντες Qt και πολλάάλλα καλούδια. Για περισσότερες πληροφορίες: 6976880377

Πωλείται SUZUKI LJ50, συλλεκτικό μοντέλο του1977 από έναν και μοναδικό ιδιοκτήτη,80,000χλμ, με τον original εργοστασιακό δίχρονοτρικύλινδρο κινητήρα 539cc (36hp) από γενικήεπισκευή/ρεκτιφιέ και το 4-τάχυτο σασμάν μεμακρύ/κοντό, χωρίς κανένα πρόβλημα αλλαγών.Έχει custom roll-bar, ζώνες ασφαλείας και υπο-δομή για νέα τέντα (μεταλλικές μπανέλες αμαξώ-ματος & πλαίσια πορτών). Φυλάσσεται σεσκεπαστό ημι-υπαίθριο γκαράζ. Ιδανικό για proj-ect, μερικό/ολοκληρωτικό restoration ή απλάόχημα διασκέδασης. Σοβαρές προτάσεις μόνο.Για περισσότερες πληροφορίες: 6974367916.

Πωλείται το αγωνιστικό Daihatsu Terios της Agri-pan. Terios 1.5 Rally/offroad. Ανάρτηση Bilstein γιαrally & off road. Κοντά διαφορικά από 1.3. και LSD,Κάρο, μοτέρ με 120hp (εκκεντροφόρος, πρό-γραμμα, χταπόδι, παράλληλος εγκέφαλος).Ζάντεςbraid. Λάστιχα COOPER STT.Full roll cage, bucketκαθίσματα, ζώνες τεσσάρων σημείων, μεταλλικέςποδιές. Έχει κάνει 10.000 χλμ., είναι ζυγό, έχει γκριχρώμα, χειροκίνητο κιβώτιο και 5 πόρτες. Η τιμήτου 7.950 ευρώ. Για περισσότερες πληροφορίες:6944769777

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο2011, μαύρο, χλμ: 14450, δερμάτινο σαλόνι, nav-igation, Τιμή: 26.000 €, πληροφορίες: Lancia JeepΕλλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα,Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο2009, πράσινο, χλμ: 40620, δερμάτινο σαλόνι,Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep ΕλλάςΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Πωλείται το Mitsubishi Pajero T1 του ΘανάσηΠαλάσκα.Είναι full T1 με ταυτότητα FIA.Φορά τον V6 MIVEC Rally Art, με 300 ίππους καικάποια 350 Nm! Η εισαγωγή περνά μέσα στηνκαμπίνα και καταλήγει σε ένα χειροποίητοsnorkel. Χειροποίητα χταπόδια εξαγωγής, ελεύ-θερη εξάτμιση. 6άρι, σειριακό της SADEV όπως και τα αγωνι-στικά δίσκος/πλατό, που στοιχίζουν μαζί κάποια35.000 ευρώ! Της ίδιας είναι και το βοηθητικό.45άρι μπλοκέ πίσω. Ενισχυμένος πίσω άξονας. Ανάρτηση FOX με 8 αμορτισέρ coil over πλήρωςρυθμιζόμενα. Τα εμπρός ψαλίδια είναι χειροποί-ητα. Γέφυρα που ενώνει τα δύο άκρα εμπρός καιστηρίζει τα αμορτισέρ, περνώντας πάνω από τονκινητήρα. 16άρες ζάντες της Speed Line. Φρένα της OMP,4πίστονες δαγκάνες εμπρός και 2πίστονες πίσω. Roll cage προδιαγραφών Τ1 της FIA, bucket καθί-σματα Konig, ζώνες Sabelt, πυρόσβεση OMP. Ντεπόζιτο ασφαλείας 300 λίτρα. Δύο ρεζέρβες σε βάσεις. Τα ηλεκτρικά, φτιαγ-μένα από το Λυμνιό. Χειρόφρενο υδραυλικό καιτο τιμόνι εξελιγμένο. Ηλεκτρική τρόμπα νερού κι-νητήρα, ηλεκτρικό βεντιλατέρ. Ιδιοκατασκευήταμπλό. Πλαστικά παράθυρα. Kevlar καπό καιπίσω πόρτα.

Mitsubishi Outlander, 7θέσιο, 2.400 cc, πρώτηκυκλοφορία 5ος του 2009, 30.000 χλμ. χρώμα μπεζ.Προηγμένο ηχοσύστημα, με σύστημα πλοήγησηςμε σκληρό δίσκο, οθόνη αφής, ραδιόφωνο, cd, dvd,mp3 εξοπλισμένο με 8 ηχεία και ένα υπογούφερ.Κάμερα οπισθοπορείας, φώτα Xenon, φούμετζάμια πίσω-φινιστρίνι- και πίσω πόρτα. Immobi-lizer, συναγερμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός καιπίσω. Ηλεκτρικά ανυψούμενη συρόμενη ηλιοροφή,με μηχανισμό ανίχνευσης εμποδίων. Μπάρεςοροφής σε ασημί χρώμα. Τιμή 15000 ευρώ. Δεκτόςέλεγχος και μόνο σοβαρό ενδιαφέρον θαικανοποιηθεί. Τηλ: 210 2580451- 6944943800

Page 79: Τεύχος 91, αύγουστος 2013
Page 80: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

Θύρα 0Αυτό το µήνα στείλαµε φωτογράφο στο γή-πεδο. Και µας έστειλε φωτογραφίες να βά-λουµε. ΠΟΛΛΕΣ φωτογραφίες. Ξεκινάµε µε τιςπιο ανώδυνες… αλλά όπως το πάνε κάποιοι θαέχουµε και… πικάντικες!

ΠΟ∆ΟΣΦ

ΑΙΡ

Ο

Αυτό και αν είναι!!! Μέχρι και

τίτλους κλέβουµε… ΕΞΩ οι

ΚΛΕΦΤΕΣ, ΕΞΩ οι ΛΩΠΟ∆Υ-

ΤΕΣ… πνευµατικής ιδιοκτησίας

και όχι µόνο. Ξέρουν καλά αυτοί

για ποιους µιλάω… ΠΟΛΥ

ΚΑΛΑ…

82

Στην τσάντα αγωνιζόµενου µε

συµµετοχές ακόµη και στο King

of the Hammers, υπάρχει

κολληµένος ο αριθµός από το

Athens Trophy 2004, που θεωρεί

έναν από τους σηµαντικότερους

αγώνες που έχει συµµετάσχει! Τι

καλύτερη επιβεβαίωση για τον

Ιχνηλάτη και την ποιότητα των

αγώνων που διοργανώνει;

«Το έργο Γιάννη , του

ανεπτυγµένου αθλήµατος

λέω , το οποίο έχει ξεπερά-

σει τον πάτο , γιατί δεν

υπάρχει υποδοµή (νεολαία)

µε αθλητική παιδεία , πάρα

καγκουροφιγουρατζήδες µε

δεκάδες άλογα και ρολ

µπαρ!». Η καλύτερη περι-

γραφή της κατάστασης του

µηχανοκίνητου αθλητισµού

σήµερα… Ποιοί είναι, άραγε,

άµοιροι ευθυνών; Σίγουρα

όχι οι Λύκοι, οι Ντάλτον, ο

νεκροθάφτης, ακόµη και

αυτός ο Λούκι Λουκ! Ίσως

µόνο ο φουκαράς ο Ραν

Ταν Πλαν!

Η πρώτη ζωντανή μετάδοση της Δημόσιας Τηλεόρα-σης ήταν το Grand Prix της Ουγγαρίας!!! Δε μας είχαν

συνηθίσει σε τέτοια οι άρχοντες αυτής της χώρας. Σελίγο θα δούμε πίστα στο Ελληνικό και F1 στη Δραπετσώνα!Ρε λες;

Page 81: Τεύχος 91, αύγουστος 2013
Page 82: Τεύχος 91, αύγουστος 2013

80

ΠΟ∆ΟΣΦ

ΑΙΡ

Ο68 χρόνια πέρασαν από τις µέρες πουέπεσαν οι πυρηνικές – ατοµικές τότε –

βόµβες σε Χιροσίµα και Ναγκασάκι. Τα πιοόµορφα λόγια που ειπώθηκαν ποτέ για το συµ-βάν από έναν Ιάπωνα, µαθητή δηµοτικού, τότε,στη Χιροσίµα: «… το πιο δύσκολο για τον εχθρόείναι να µάθεις να τον συγχωρείς. Και να προ-σπαθείς να παραδώσεις στα παιδιά σου ένανκαλύτερο κόσµο…».

Για φωτιές πάµε το Σεπτέµβρη,

αφού η συµπεριφορά των κρα-

τούντων µόνο η πρέπουσα δεν

ήταν. Για ποιο λόγο σοβαροί άνθρω-

ποι επιλέγουν το δρόµο της έκθεσης

για να καλύψουν τα αίσχη; Περισσό-

τερα… προσεχώς!!!

Και µερικά εξίσου όµορφα από µίακοπέλα που ήταν µωρό τότε και

συµµετείχε στις µετρήσεις για τιςεπιπτώσεις τις ακτινοβολίας στα θύµατα:«…όταν έµαθα ότι η συµµετοχή µου στοproject βοήθησε τους ανθρώπους στοΤσερνοµπίλ, ένιωσα ότι άξιζαν τον κόποόλα όσα πέρασα σαν… πειραµατόζωο…».

Περισσότερες από 120.000αναγνώσεις σελίδων για το

Τεύχος Ιούνη στο issuu, τηνεφαρµογή που επιτρέπει τοηλεκτρονικό ξεφύλλισµα καιεφαρµόσαµε ανάµεσα στουςπρώτους στην Ελλάδα, χάρη στοφίλο Γιώργο Βαρίνο που µαςενηµέρωσε γι’ αυτή.

Ρε, ρε… για κοίτα που οι Σέρρεςκινδυνεύουν να µη µετρήσουν στο

πρωτάθληµα της Ζ1 για τρίτη συνεχό-µενη φορά! Να δούµε θα το καταλά-βουν και οι αρµόδιοι;

Πάνω από 100.000 άτοµα είδαν τη δηµοσίευση στο facebook για το τεύχος του Ιούνη!Τελικά δεν είµαστε τόσο µόνοι όσο θέλουν κάποιοι να είµαστε! Εκτός αν οι 100.000

είναι µικρός αριθµός για την Ελλάδα των 10.000.000! Και να σκεφτεί κάποιος ότι τοπεριοδικό και η σελίδα του στο facebook είναι ΜΟΝΟ στα Ελληνικά…

Η τρελοκοτσιδού

Page 83: Τεύχος 91, αύγουστος 2013
Page 84: Τεύχος 91, αύγουστος 2013