6. ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΑ ΝΕΑ14. ΝΕΑ ΠΡOΙΟΝΤΑ

16. Συγκριτική δοκιμή:ISUZU D-MAX vs VW AMAROK

24. Τεχνικό:ΣΩΛΗΝΩΤΑ

38. ΝΕΑ ΛΕΣΧΩΝ46. Οδοιπορικό: ΤΖΟΥΜΕΡΚΑ54. ΝΕΑ ΑΓΩΝΕΣ56. 24 ΩΡΕΣ RALLY RAID 201258. POLISH BRESLAU 2012 60. SILKWAY RALLY 201274. TRIAL ΚΟΝΙΤΣΑΣ78. ΜΙΚΡΕΣ ΑΓΓΕΛΙΕΣ80. ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ

ΤΕΥΧΟΣ 81

ΠΕΡΙΕ

ΧΟΜΕΝΑ

Σωληνάτα / 24

4

ISUZU D-MAX vs VW AMAROK/ 16 Polish Breslau 2012 / 58

Silkway Rally 2012 / 60

ΕΚΔΟΤΡΙΑ ΕΤΑΙΡΙΑ: TERRA MAGNA Ε.Π.Ε.

ΔιεύθυνσηΚωνσταντίνα Αθανασίου

Σύμβουλος ΈκδοσηςΔημήτρης Τριανταφυλλίδης

Διεύθυνση ΣύνταξηςΓιάννης Αθανασίου

Συντακτική ΟμάδαΠαντελής Τζερτζεβέλης

Καλλιτεχνική επιμέλειαΈλενα Δέσκου

ΦωτογραφίαΓιάννης Αθανασίου,

Παντελής Τζερτζεβέλης

ΑτελιέΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ

Οικονομική ΔιεύθυνσηΈκτωρας Κιμωνίδης

Υπεύθυνη ΔιαφήμισηςΚωνσταντίνα Αθανασίου

Υπεύθυνος ΠαραγωγήςΧρήστου Δημοσθένης

ΕκτύπωσηΑΝΤΙΜΟΝΙΟΝ

ΔιανομήΆργος Α.Ε.

www.tetrakinisimag.gr email: master@tetrakinisimag.gr

Συντακτική ομάδα: syntax@tetrakinisi-mag.gr

Διαφημιστικό τμήμα: adv@tetrakinisi-mag.gr

Μελισσίων 43, Μαρούσι, 15126 τηλ / fax: 210 6149 119,

Υψόμετρο: 301μ.Συντεταγμένες: φ: 38,05233 / λ: 23,82047

40 χρόνια πίσω…Περνάμε μία περίοδο, οικονομική, πολιτική, κοινωνική, που καθένας από εμάς,τους Έλληνες, πρέπει να καταβάλει τη μέγιστη δυνατή προσπάθεια για να κερδί-σουμε τη χαμένη μας αξιοπιστία, τόσο προς τα έξω, όσο και ανάμεσά μας. Αντ’αυτού όμως, κάθε μέρα, είμαστε αντιμέτωποι με φαινόμενα που αντί να μαςπηγαίνουν μπροστά, να μας αποκαθιστούν, μας γυρίζουν πίσω δεκάδες χρό-νια…Μετακόμιση επαγγελματικής στέγης. Και βέβαια απαραίτητη μεταφορά τηλε-φώνου για να παραμείνει η επαφή με τους επαγγελματικούς συνεργάτες. Καιεκεί αρχίζουν τα ευτράπελα. «Κάντε μας αίτηση και στείλτε την με fax», ζητά ηWIND, μία εταιρία που ασχολείται με τελευταίας τεχνολογίας επικοινωνίες. Ναιμε FAX, σήμερα που ακόμη και αυτή η χρήση του χαρτιού θεωρείται… μόλυνση!Περνάει μία εβδομάδα – ακριβώς – και απαντούν ότι χρειάζονται και τα στοι-χεία ταυτότητας τους αιτούντος για να προωθήσουν το αίτημα. Πάλι με fax!!!Και με τη διευκρίνιση ότι η «διεκπεραίωση» του fax χρειάζεται 3 ολόκληρες ερ-γάσιμες μέρες. Βάλε λοιπόν μία εβδομάδα αρχικά, άλλη μία μετά – λόγω απαί-τησης για ταυτότητες κλπ. – πάμε στις 15 μέρες. Συν 20 που θέλει, τάχα καισύμφωνα με τη WIND, ο ΟΤΕ να μεταφέρει το τηλέφωνο πάμε στις 35. Αν υπο-λογίσεις ότι κάπου ανάμεσα πέφτει ο Δεκαπενταύγουστος, αγγίζουμε της 40!!!Ναι ακριβώς, όπως τότε που έμενες χωρίς τηλέφωνο επί μήνες αν άλλαζες σπίτι.Και εδώ μιλάμε για επαγγελματικό χώρο… Και για την επαλήθευση της όλης κο-ροϊδίας, ο ΟΤΕ τοποθετεί νέα γραμμή μέσα σε μόλις 5 μέρες!!! Φανταστείτε ότιστη θέση του ταλαιπωρούμενου μπορεί να βρισκόταν μία ξένη εταιρία… Κόλα-φος!!!Κρατικοποιείστε, αποκρατικοποιείστε, αγοράστε, πουλήστε. Σα να είναι αυτάπου θα μας σώσουν… Αμ δε! Ο Έλληνας, ένας από τους καλύτερους εργαζόμε-νους στο εξωτερικό, εντός Ελλάδος φορά το μανδύα του δημοσιοϋπάλληλου,αποποιείται κάθε ευθύνης και παντρεύεται την κλασική έκφραση «…έτσι είναι,αν σας αρέσει…». Και βέβαια δε μας αρέσει. Και βέβαια δεν αρέσει σε κανέναν,δε μπορεί να αρέσει σε κανέναν η κοροϊδία αυτή. Και αν προσπαθήσεις να βρειςκάποιον αρμόδιο να σου λύσει το πρόβλημα, εκεί είναι που πέφτεις πάνω σεέναν τοίχο αναρμοδίων! Ναι στην Ελλάδα του 2012 που πολεμά να αντιμετωπί-σει τις προκλήσεις ενός κόσμου που την αντιμετωπίζει αρνητικά.Καμία Μέρκελ, κανένα ΔΝΤ, καμία Ευρωπαϊκή Ένωση δε θα μπορέσει να μαςβγάλει από το τέλμα, αν εμείς συνεχίσουμε να σκεφτόμαστε όπως 40 χρόνιαπριν. Ακόμη και όσοι πιστεύουν ότι μας οδήγησαν εδώ, πρέπει καλά να σκε-φτούν αν και κατά πόσο ευθυνόμαστε και εμείς με το «ωχ ρε αδελφέ» και τιςαντίστοιχες συμπεριφορές που μας εξέθεσαν και μας εκθέτουν καθημερινά σεδικούς και ξένους. Όταν σε όλον τον κόσμο η μεταφορά ενός ψηφιακού τηλε-φώνου και η ρύθμισή του να συνεργάζεται με τα μηχανήματα του χρήστη είναιθέμα ωρών, γιατί στην Ελλάδα χρειάζονται μέρες, χωρίς ποτέ να ξέρεις αν ο εξο-πλισμός σου θα λειτουργεί και μετά; Για τα ίδια κέντρα, τις ίδιες γραμμές και ταίδια μηχανήματα δε μιλάμε; Μόνο οι άνθρωποι αλλάζουν και μάλλον σε αυτούςείναι το πρόβλημα… ίσως και στα fax που μπορεί να μην είναι καθαρά και ναμην διαβάζονται σωστά… χάθηκε ένας ηλεκτρονικός τρόπος επικοινωνίας κύ-ριοι;Δε φτάνουν αυτά να πιστοποιήσουν το πρόβλημα; Κάπου στα μέσα Ιούλη στοΜαρούσι η ταχύτητα του internet της WIND πέφτει στα 0,6 Mbps! Το πρόβληματο διαπιστώνουν πολλοί, αλλά σε καθένα η απάντηση είναι η ίδια «…φταίει ησύνδεσή σας με τον ΟΤΕ…». Το πρόβλημα λύνεται μόνο όταν οι φωνές γίνονταιπολλές, ενώνονται και απειλούν να κάνουν ζημιά στην εταιρία. Το τι ζημιά έχειγίνει στα γραφεία που χρησιμοποιούν τον συγκεκριμένο πάροχο, άγνωστο…Το καλό ένα: νιώθω όπως τότε που ήμουν 7 χρονών, κάθε αλλαγή απαιτούσε τοχρόνο της, οι υπεραστικές κλίσεις γινόντουσαν μέσω κέντρου και έγγραφα στελ-νόντουσαν μόνο μέσω ταχυδρομείου ή με telex! Δωρεάν botox δηλαδή… Τι άλλονα ζητήσεις; Καλές διακοπές!!!Γιάννης Αθανασίου.

5

NEA

6

Έτοιμο το ευρωπαϊκό Honda CR-V

Η ιαπωνική φίρμα δημοσίευσε φωτογραφίες και τα τεχνικά χαρακτηριστικά τηςευρωπαϊκής έκδοσης του ανανεωμένου της SUV. Σε βασικές γραμμές μιλάμε γιαπιο αποδοτικούς κινητήρες, για πρώτη φορά 2κίνητη έκδοση και μικρότερες δια-στάσεις, χωρίς θυσίες στους χώρους. Η μικρότερη μετωπική επιφάνεια, λόγω τουχαμηλότερου προφίλ, έχει σαν αποτέλεσμα την αύξηση της αεροδυναμικής από-δοσης, άρα και της οικονομίας. Το ίδιο και το επίπεδο πάτωμα που μειώνει τουςστροβιλισμούς κατά 6,5%! Οι κινητήρες θα είναι οι ίδιοι με αυτούς της προηγού-μενης γενιάς, ένας 2λιτρος βενζίνης και ένας 2,2 λίτρων diesel, αλλά προσαρμο-σμένοι στην μείωση των εκπομπών καυσαερίων, που έχουν πέσει κατά 18 gr στηβενζίνη και κατά 20 στο πετρέλαιο! Ο 2λιτρος VTEC αποδίδει 155 ίππους, από 150,ενώ ο diesel διατηρεί τους 150. Οι εκδόσεις με μηχανικό κιβώτιο θα έχουν star &go σύστημα σαν στάνταρ. Θα διαθέτει Mo\on Adap\ve Electric Power Steeringsystem (MA-EPS), ένα σύστημα που προσαρμόζει την ηλεκτρική κρεμαγιέρα ανά-λογα με την ταχύτητα, σε συνδυασμό με το Advanced Vehicle Stability Assist (VSA),Hill Start Assist (HSA) και Hill Descent Control (HDC) για εκτός δρόμου κίνηση καιτα νέα Adap\ve Cruise Control (ACC), Collision Mi\ga\on Braking System (CMBS)και Lane Keeping Assist System (LKAS). Οι πωλήσεις του στην Ευρώπη θα ξεκινή-σουν από τον Οκτώβριο.

7

NEA

8

Defender XTech Special Edi`on

Σειριακό από την Quaife

Αναμένεται ότι θα είναι η τελευταία έκδοση του Defender, αν το πρόγραμμα της φίρμαςδεν μεταβληθεί δραματικά τους επόμενους μήνες. Προσφέρεται σε δύο χρώματα, τοδιακριτικό Orkney Grey ή το εντυπωσιακό Nara Bronze με την οροφή, τα φτερά και τουςπροφυλακτήρες και στις δύο περιπτώσεις να είναι βαμμένα στο Μαύρο της Σαντορίνης!Χαρακτηριστικά είναι και τα side protectors σε τρισδιάστατη λαμαρίνα. Θα έχει ιδιαί-τερα πλούσιο εξοπλισμό, ενώ τα μηχανικά μέρη θα παραμείνουν τα ίδια. Θα βγαίνει καισε 90άρι και σε 110 σε έκδοση U\lity. Οι πωλήσεις του στην Ευρώπη ξεκίνησαν τον Ιού-λιο, ενώ είναι άγνωστο αν και πότε θα έρθει στην Ελλάδα.

H γνωστή στους αγωνιστικούς και επαγγελματικούς κύκλους αγγλική Quaife Engi-neering, παρουσίασε πρόσφατα ένα σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων, με 7 σχέσεις, γιαδιαμήκη τοποθέτηση, κάτι που ταιριάζει απόλυτα στα τετρακίνητα αγωνιστικά καιμη αυτοκίνητα. Είναι το πρώτο σειριακό 7άρι κιβώτιο της φίρμας και σχεδιάστηκεμε βάση τις απαιτήσεις της αγοράς των σπορ και των αγωνιστικών αυτοκινήτων γιαένα αντίστοιχο σύστημα με πολύ κοντινές σχέσεις. Το QBE89G είναι κατασκευα-σμένο από αλουμίνιο και ζυγίζει μόλις 33 κιλά! Έχει τη δυνατότητα να συνδυαστείμε ηλεκτρονικά paddles αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι και διαθέτει και άλλο ένασετ σχέσεων για καλύτερη προσαρμογή σε κάθε είδους χρήση και αγώνα. Η αρχικήτου τιμή πλησιάζει τις 10.000 ευρώ.

NEA

10

KIA Sportage KX-4

Nissan Navara Euro 5H Nissan, διαθέτει Ελληνική αγορά το ΝΑVARA σε εκδόσεις που πληρούν τη νεώτερηοδηγία εκπομπών καυσαερίων EURO V. Το pick up εφοδιάζεται με κινητήρες ακόμαπιο σύγχρονους, λιγότερο ρυπογόνους και με μεγαλύτερη απόδοση. Οι επεμβάσειςπου έχουν γίνει στο μοντέλο, έχουν σαν αποτέλεσμα να έχει χαμηλότερη κατανά-λωση, ενώ χαρακτηριστικό του πλεονέκτημα αποτελεί η ελεύθερη κυκλοφορία τουστις πόλεις της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Και πέρα από αυτά η έκπτωση για τοNissan NAVARA ΕURO V φθάνει έως και τις 3.200 €, ενώ η τελική του τιμή, συμπερι-λαμβανομένου του οφέλους της κρατικής απόσυρσης, ξεκινά από τις 23.640 €. Τηνπαραπάνω προσφορά συμπληρώνει το επαναστατικό προαιρετικό πρόγραμμα επέ-κτασης της πλήρους εργοστασιακής εγγύησης στα 6 έτη.

11

Μία καινούρια έκδοση του ΚΙΑ Sportage κυκλοφόρησε στην Ευρώπη. Φοράει έναν 2λιτροCRDi ‘R’ κινητήρα με απόδοση 181bhp/4,000rpm και 383Nm/1,800rpm- 2,500rpm στη χειρο-κίνητη έκδοση και 392Nm στην αυτόματη. Φοράει turbo μεταβλητής γεωμετρίας, μπεκ με-γαλύτερης πίεσης, και άλλη χαρτογράφηση, που δίνουν τους 47 παραπάνω ίππους. Είναι4κίνητο και φοράει κιβώτια ταχυτήτων, αυτόματο ή χειροκίνητο, με 6 σχέσεις. Φτάνει τα100 χαω από στάση μέσα σε 9,4 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 180 χαω, οιεκπομπές καυσαερίων στα 158 gr/km. Ιδιαίτερα πλούσιος θα είναι ο εξοπλισμός του, πουπεριλαμβάνει από 18ρες ζάντες μέχρι και σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος. Άρχισε ναδιατίθεται στην Ευρώπη από τον Ιούλιο!

NEA

12

Club One …. Μοναδικά προνόμια για τους κατόχους Lancia & Jeep

Η Lancia Jeep Hellas A.E. προσφέρει ένα πρωτοπο-ριακό πρόγραμμα προνομίων στους πελάτες της μετην κάρτα «Club One». Με την ενεργοποίηση της κάρτας, οι κάτοχοι Lancia& Jeep απολαμβάνουν δωρεάν οδική βοήθεια,κάρτα καυσαερίων, προέλεγχο ΚΤΕΟ, αυτοκίνητο αν-τικατάστασης και τέλος έλεγχο και αντιβακτηριδιακόκαθαρισμό του air condi\on. Για τους κατόχους Lancia που έχουν ενεργοποιήσειτην κάρτα «Club One», ισχύει μέχρι τις 30 Αυγού-στου 2012, δωρεάν εργασία για την προγραμματι-σμένη συντήρηση του οχήματος τους ενώ για τουςκατόχους Jeep, η εταιρεία προσφέρει έκπτωση από20% έως 35% σε όλα τα ανταλλακτικά για την προ-γραμματισμένη συντήρηση καθώς και για τις επι-σκευές του οχήματος τους. Επιπλέον, η Lancia Jeep Hellas θα κοινοποιεί σταμέλη του «Club One» μοναδικές προσφορές σε προ-ϊόντα και υπηρεσίες κατά τακτά χρονικά διαστή-ματα, εστιάζοντας στις προσωπικές απαιτήσεις καιτις πραγματικές ανάγκες των πελατών της καθώς καιστην μεγιστοποίηση της ασφάλειας τους.

ΝΕΑ Π

ΡΟΙΟ

ΝΤΑ

14

Αξεσουάρ για τετρακίνητα

Προϊόντα βελτίωσης για Jeep WJ

Πλήμνες της AVM για IsuzuTrooper στα 100 ευρώ.

Λαστιχένια πατάκια και σκαφά-κια, άοσμα Γερμανίας 5 ευρώ τοκομμάτι.

Βάση εργάτη για Mitsubishi L200, σε τιμήπροσφοράς 150 ευρώ.

Βάση για εργάτη για Range rover Classic, τοποθε-τείται εύκολα, διαθέτει ότι χρειάζεται για να τοπο-θετηθεί ο εργάτης, διαθέτει επίσης TUV. Τιμήπροσφοράς 150 ευρώ

Για περισσότερες πληροφορίες: www.tetrakinisi.gr και στοτηλ.: 2106149119

Προφυλακτήρας με βάση για εργάτηγια Land Rover Defender 90, τιμή

προσφοράς 250 ευρώ

Προφυλακτήρας για Land Rover De-fender 90, o γνήσιος , τιμή προσφοράς100 ευρώ

Διπλό αμορτισέρ τιμονιού.Μια πολύ καλή βελτίωση γιαενίσχυση του συστήματος δι-εύθυνσης, που πραγματικάαλλάζει την οδηγική συμπερι-φορά του αυτοκινήτου..Απευθύνεται βέβαια σε WJπου έχουν φορέσει ανάρ-τηση από 4 ίντσες και πάνω.Για περισσότερες πληροφο-ρίες:www.californiaclub4x4.com

Αλουμινένια Φτεράκια

Από την εταιρεία Poioson Spyder φτεράκια, από αλουμίνιο για JΚαλλά και όλα τα Wrangler, για σκληρό off road. Για περισσότερεςπληροφορίες:www.shop.poisonspyder.com

Καπάκι για D MAX

15

Πλαστικό χαμηλό καπάκι μεηλεκτρικό άνοιγμα, ανοίγει σεγωνία 45ο , ανοίγει και τομπροστινό μέρος του καπα-κιού, δεν χρειάζεται τρύπημαγια την τοποθέτηση, βάρος20-25 κιλά, λεία επιφάνεια,δυνατότητα φόρτωσης πάνωστο καπάκι 150 κιλά, ανοίγειμε αμορτισέρ. Γι περισσότε-ρες πληροφορίες: www.tessera4x4.gr

Roll Cage

Προϊόντα της Smitty Bilt για JK

Για να νοιώθετε ασφαλείς στο βουνό, ακόμη και στα δύ-σκολα και να μην σκέφτεστε το κεφάλι σας, έτοιμες λύ-σεις roll cage για TJ σας.Για περισσότερες πληροφορίες:www.bluetorchfab.com

Roll Cage για 2πορτo JK , βάση για πυροσβεστήρα και προστατευτικό καπό, καθώς και πολλά ακόμηπροϊόντα. Για περισσότερες πληροφορίες: www.californiaclub4x4.com

ISUZU D

-MAX v

s V

W A

MAROK

16

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ∆ΟΚΙΜΗ

Νέα γενιάΑλλάζει δραματικά ο χώρος των SUT, των «αγρο-τικών» όπως τα λέγαμε μέχρι πρόσφατα. Η νέαγενιά έρχεται να μας δώσει οχήματα με μοναδι-κές δυνατότητες, αυξημένη άνεση και πολυτέ-λεια και… αμερικάνικη νοοτροπία. Πώς τακαταφέρνει το δεύτερο δείγμα αυτής της γενιάςαπέναντι στον πρωτοπόρο της;

17

ISUZU D

-MAX v

s V

W A

MAROK

18

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ∆ΟΚΙΜΗ

έχρι πρόσφατα ταφορτηγάκια αγροτι-κής χρήσης δενείχαν καμία σχέσημε επιβατικό αυτοκί-νητο. Στην προηγού-μενη γενιά κυρίαρχατης κάθε σειράς έγι-ναν οι τετράπορτες

εκδόσεις, κάτι που άλλαξε ριζικά τόσο τη σχεδιαστικήνοοτροπία, όσο και την οπτική γωνία κάτω από τηνοποία τα βλέπουν οι καταναλωτές. Η καινούρια γενιάέρχεται να μας δώσει οχήματα στα οποία πρέπει νακοιτάξεις… πίσω, να εντοπίσεις την καρότσα, για να κα-ταλάβεις ότι οδηγείς ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας.To VW Amarok ήταν ουσιαστικά το πρώτο αυτοκίνητοπου προσδιόρισε τη νέα αυτή γενιά, αφήνοντας πίσωτους Ιάπωνες που κυριαρχούσαν μέχρι εκείνη τηστιγμή, δύο χρόνια πριν. Μεγαλύτερο, πιο άνετο, πιοπολυτελές, πιο επιβατικό, καλύτερα εξοπλισμένο απόποτέ, ήταν σίγουρα ο κυρίαρχος της κατηγορίας, πα-ρόλο τον μικρό κινητήρα και τη μη κορυφαία ισχύ. Σή-μερα η πρώτη απάντηση των Ιαπώνων ακούει στοόνομα του Isuzu D-Max, που έχει «μεγαλώσει» αντί-στοιχα, έχει αποκτήσει ανάλογα χαρακτηριστικά καιείναι πράγματι ένας σοβαρός αντίπαλος για το VW καιμάλιστα ακολουθώντας το… δικό του σύστημα: ήρεμησυμπεριφορά, άνεση και ξεκούραστη μετακίνηση.

Μηχανικά μέρηΟμοιότητα στο κομμάτι σασί, ανάρτηση, αμάξωμα,όπως άλλωστε και με τα υπόλοιπα SUT. Απλά το D-Maxέχει πλέον ακολουθήσει το «δρόμο Amarok» με έναπιο φαρδύ, πιο ενισχυμένο σασί, ελατήρια εμπρός καιβέβαια την κλασική λύση με σούστες και άκαμπτοάξονα πίσω. Ενδιαφέρον προκαλεί και η ομοιότητα στα

φρένα και το σύστημα διεύθυνσης. Ο βασικός κινητήρας του Amarok προέρχεται από τοVW Transporter της τελευταίας γενιάς. Είναι dieselάμεσου ψεκασμού common rail, 2λιτρος, 4κύλινδρος,υπερτροφοδοτούμενος, με δύο στάδια ελέγχου (Bi-Turbo) φόρτισης. Εκπέμπει κάτω από 200 g/km σε ρύ-πους διοξειδίου του άνθρακα, ένα όριο πουαποτελούσε φράγμα σε αυτή την κατηγορία και πληρείτις Ευρωπαϊκές οδηγίες Euro 5. Φορά ένα μηχανικό κι-βώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, όπως άλλωστε και το D-Max στην έκδοση με μηχανικό κιβώτιο. Στο D-maxσυναντούμε έναν 4κύλινδρο κινητήρα diesel, με υπερ-τροφοδότηση δύο σταδίων, μεγαλύτερο Intercooler,τοποθετημένο μπροστά και πίεση στα 200bar. Ο νέος4JK1-TC κινητήρας πληροί τις προδιαγραφές Euro 5 γιατις εκπομπές, παρόλη την υψηλή του απόδοση. To εκ-

Μ

19

πληκτικό είναι ότι οι δύο κινητήρες αποδίδουν την ίδια ισχύκαι την ίδια ροπή!!! Και αυτό παρόλο που διαφέρουν σε κυ-βισμό…Κλασική και η λύση στην τετρακίνηση, και στα δύο αυτοκί-νητα, με σύστημα κατ΄ επιλογή, όπου μπορείς να διαλέξειςαπό ένα διακόπτη δίπλα στον επιλογέα ταχυτήτων αν το αυ-τοκίνητο θα είναι 2κίνητο (πισωκίνητο), τετρακίνητο χωρίςκεντρικό διαφορικό και τετρακίνητο χωρίς κεντρικό διαφο-ρικό με αργές σχέσεις.

Στο σχεδιαστήριοΤο Amarok είναι η πρώτη ουσιαστικά προσπάθεια να σχε-διαστεί ένα SUT στην Ευρώπη. Και θα έπρεπε να αντανακλάδύο πράγματα: την προσπάθεια της VW να κυριαρχήσειστην αγορά αυτοκινήτου της Γηραιάς, και όχι μόνο, Ηπείρουκαι την παράλληλη για επιβολή στον τετρακίνητο χώρο, πουεπισημαίνει η επιβλητική και, πλέον, κραταιά συμμετοχή στο Dakar και τους υπόλοιπους αγώνεςτου είδους. Αν έπρεπε να βάλουμε το Amarok και τον αντα-

γωνισμό σε ένα παραλληλεπί-πεδο κουτί που θα τα χω-ρούσε ίσα-ίσα, το Amarok θαήθελε ένα κουτί με όγκο σχε-δόν 19 κυβικά. Μέχρι την εμφάνιση D-Max το μεγαλύτεροαπό τα υπόλοιπα ήθελε μόλις 17 κυβικά. Σήμερα το D-Maxαγγίζει τα 18 κυβικά, ακολουθώντας την τάση!!!Και αν μέχρι χθες το Amarok ήταν στη δική του κατηγορίαόσον αφορά τους χώρους, σήμερα το D-Max αποτελεί ένανσοβαρό ανταγωνιστή, ιδίως για τους χώρους για τους επι-βάτες, παρόλο που δεν είναι τόσο φαρδύ όσο το VW. Το με-ταξόνιο, ίδιο ακριβώς με του Amarok (!), αφήνει χώρο για

ISUZU D

-MAX v

s V

W A

MAROK

20

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ∆ΟΚΙΜΗ

τα πόδια και η σωστά τοποθετημένη πλάτη των πίσω καθι-σμάτων κάνει πιο άνετο το ταξίδι. Βέβαια η καρότσα του D-Max δεν είναι αντίστοιχου μεγέθους με αυτή του Amarok,αλλά και πάλι είναι μεγαλύτερη των υπόλοιπων ανταγωνι-στών κατά 10% και βάλε, κάτι σημαντικό για όποιον έχει καιεπαγγελματικές βλέψεις. Και εκεί που το D-Max κερδίζειείναι το ωφέλιμο βάρος που ξεπερνά τα 1000 κιλά και φτά-νει αυτό ειδικών εκδόσεων, με πολύ σκληρές αναρτήσεις,των υπολοίπων.Ο εξοπλισμός; Ξεφεύγει και στα δύο αυτοκίνητα. ΣτοAmarok να επισημάνουμε το locker στον πίσω άξονα, το ESPμε την off road διαμόρφωση, hill descent για εύκολη κατά-βαση σε μεγάλες κλίσεις και το hill start assist, για να μηνφεύγει πίσω το αυτοκίνητο σε δύσκολα ξεκινήματα. Στο D-Max ξεχωρίζει το όλο ηλεκτρονικό σύστημα πρόσφυσης πουαντικαθιστά – πετυχημένα – τα μηχανικά συστήματα εκτόςδρόμου και το ESP.

Στο δρόμοΠριν οδηγήσουμε το D-Max είχαμε στο μυαλό μας ένα για-πωνέζικο, σπορτίφ, SUT και απέναντί του ένα ευρωπαϊκό, τοπρώτο, με πιο ραφιναρισμένη συμπεριφορά, καλύτερο κρά-τημα, καλύτερη άνεση, πιο επιβατικό από ποτέ. Μόλις ταοδηγήσαμε κατ’ αντιπαράθεση, όλα αυτά άλλαξαν!!! Το D-Max έχει αλλάξει εντελώς χαρακτήρακαι σε κάνει να εντοπίσεις «επαγγελ-ματικά» μειονεκτήματα στο Amarok!Στο Isuzu η «πρωτόγονη» πίσω ανάρ-τηση δεν… εντοπίζεται εύκολα, ενώστο VW κάνει αισθητή την παρουσίατης με την γενικότερη συμπεριφοράτης, ιδίως στο κομμάτι της άνεσης…Πόσο μάλλον αν σκεφτεί κανείς ότιτο D-Max έχει μεγαλύτερο ωφέλιμοφορτίο! Από την άλλη βέβαια το VW έχει κερ-δίσει πλέον τον χαρακτήρα του πιοσπορτίφ της αγοράς, με ένα τιμόνιπου ακούει καλύτερα, έναν κινητήραπου… πυροβολεί και ένα κράτημαπου σε προκαλεί να πας πιο γρή-γορα. Με τη σειρά του το Isuzu είναι

πιο ήρεμο, πιο ουδέτερο, πιο αδρανές, λιγότερο… προκλη-τικό και χαρακτηριστικά λιγότερο άμεσο, με κυρίαρχο το τι-μόνι που υστερεί αρκετά σε αίσθηση, θυμίζοντας κάτι από…Mercedes. Και αν αυτό για τους λάτρεις της οδήγησης είναιπρόβλημα, για κάποιους άλλους είναι πλεονέκτημα. Βέβαιασε όλα αυτά θα πρέπει να πούμε ότι η προοδευτικότητα τωνφρένων και στα δύο αυτοκίνητα θέλει αναβάθμιση, για ναμη νιώθεις έτοιμος να κολλήσεις στο παρμπρίζ, αν και το όλοπρόβλημα μάλλον οφείλεται στα συστήματα υποβοήθησηςτου φρεναρίσματος. Στα προβλήματα σίγουρα βάζεις και τοσυμπλέκτη του Amarok, που είναι ικανός να προβληματίσειακόμη και τους πιο έμπειρους, με την έλλειψη προοδευτικό-τητας στο ξεκίνημα, που εξαφανίζεται ως δια μαγείας στιςαλλαγές!!!Τα ίδια και στον κινητήρα. «…δεν έχεις και εκείνη την αί-σθηση που σε εντυπωσιάζει στο Navara περισσότερο και στοD-Max…», γράφαμε για τον κινητήρα του VW. Σήμερα έρχε-ταιο αυτός να εντυπωσιάσει με το τράβηγμα του και νααφήσει τον Isuzu να κυριαρχεί με την ομαλότητα λειτουρ-γίας και την απουσία «σκαλοπατιών» και «εκρήξεων» στηνόλη κλιμάκωση των στροφών του. Ακόμη και με το πόδι στοπάτωμα δεν σε ξαφνιάζει, δεν δημιουργεί τάσεις… ανεξαρ-τητοποίησης της ουράς, δεν προκαλεί την επέμβαση τουESP, όπως συμβαίνει, σπάνια αλλά συμβαίνει, στο VW. Δε

Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) 10 Κατανάλωση (λίτρα/100χλµ) 10 Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα 20.000 Ετήσια διανυθέντα χιλιόµετρα 20.000Τιµή λίτρου βενζίνης 1,5 Τιµή λίτρου υγραερίου 0,6Ετήσιο κόστος βενζίνης 3.000 ευρώ Ετήσιο κόστος υγραερίου 1.200 ευρώ

Συγκριτικός πίνακας

Εξοικονόµηση ανά έτος 1,800,00€

SERVICE - ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ- ΦΑΝΟΠΟΙΙΑΒΑΦΗ - AIRCONDITIONΒριλησσού 59, πριφερειακός Πολυγώνου,τηλ. / fax.: 210 6460 740, e-mail: papknow@yahoo.gr

Είναι όµως ασφαλές;Το υγραέριο είναι ένα καύσιµοαποδεδειγµένα πιο ασφαλές απότη βενζίνη. ∆εν υπάρχει κίνδυνοςδιαρροής της δεξαµενής τουοχήµατος, χάρη στις ειδικές βαλ-

βίδες εκτόνωσης του συστήµατος,οι οποίες σε περίπτωση ατυχήµατος απελευθερώνουν σταδιακάτο αέριο

Που µπορώ να ανεφοδιάζω τα όχηµά µου;Υπάρχουν πολλά σηµεία ανεφοδιασµού στην Αττική και αυξάνον-ται συνεχώς τα αντίστοιχα σηµεία στην επαρχία

Τι χρειάζεται το όχηµά µου;Για την τροφοδοσία του οχήµατός µου µε υγραέριο, χρειάζεταιένα δεύτερο σύστηµα τροφοδοσίας µε συγκεκριµένη σειράεξαρτηµάτων. Το αυτοκίνητο θα λειτουργεί και µε τα δύο καύσιµαδιπλασιάζοντας έτσι την αυτονοµία του.

Κάνει για όλα τα οχήµατα;Εφαρµογή γίνεται σε όλα τα βενζινοκίνητα οχήµατα.

Τι πρέπει να κάνω;Να επισκεφθώ τις εγκαταστάσεις Papamarkow Knowledge όπουτο έµπειρο και εξειδικευµένο προσωπικό θα φροντίσει για τηνασφαλή εγκατάσταση του συστήµατος στο όχηµά µου

Πόσος χρόνος χρειάζεται;Μόνο δύο µέρες χρειάζονται για την εγκατάσταση του συστήµα-τος. Κατόπιν ραντεβού µπορώ να κάνω χρήση οχήµατος εξυπη-ρέτησης, το οποίο, φυσικά, είναι µε υγραέριο.

Τι αλλάζει στον τρόπο που οδηγώ;Απολύτως τίποτα, άλλωστε η εναλλαγή από βενζίνη σε υγραέριοκαι αντίστροφα γίνεται αυτόµατα και µε τρόπο που δεν γίνεταιαντιληπτός

Τι θα µου κοστίσει;Οι τιµές διαφοροποιούνται ανάλογα την ιπποδύναµη, τον κυβι-σµό και τους κυλίνδρους που έχει ο κινητήρας.Ρωτήστε µας

Τι εγγύηση έχω;Εργοστασιακή εγγύηση. Το µηχάνηµα είναι σύµφωνα µε την ευ-ρωπαική νοµοθεσία 2 έτη καλής λειτουργίας

Θα περνάει το όχηµά µου από ΚΤΕΟ;Φυσικά, µετά την τοποθέτηση του kit υγραερίου, το όχηµα πρέ-πει υποχρεωτικά να περνάει από δηµόσιο ΚΤΕΟ για να σου χο-ρηγηθεί η βεβαίωση για τη σωστή τοποθέτηση του οχήµατος.

Τι είναι το υγραέριο

Το υγραέριο LPG είναι παράγωγο του αργού πετρελαίουκαι έχει ωςβασικά συστατικά του το προπάνιο (C3H8) και το βουτάνιο(C4H8). Η χρήση του υγραερίου για την κίνηση οχηµάτων στην Ελ-λάδα ξεκίνησε από τα τέλη της δεκαετίας του 60 µε τους επαγγελ-µατίες αυτοκινητιστές, ενώ από τον ∆εκέµβριο του 1999, µεσχετική νοµοθετική ρύθµιση, (Ν2773/1999 Α’ 286), απελευθερώ-θηκε σε όλα τα οχήµατα και για ολόκληρη την ελληνική επικρά-τεια.

Γιατί επιλέγω υγραέριο

-Το κόστος ανά λίτρο είναι εξαιρετικά χαµηλό (ο,6 ευρώ/lt και1,5 ευρώ/lt µέση τιµή βενζίνης)-Αυξάνει τη ζωή του κινητήρα του οχήµατος µου αφού γίνε-ται καθαρή καύση χωρίς κατάλοιπα-∆ιπλασιάζω το µεσοδιάστηµα ανάµεσα στις συντηρήσειςτου οχήµατος µου-Κάνω απόσβεση της τοποθέτησης της συσκευής σε λιγό-τερο από ένα έτος-Βοηθάω στη µείωση της ατµοσφαιρικής ρύπανσης, αφούείναι ένα οικολογικό καύσιµο

λείπει δύναμη, λείπει όμως η αίσθηση που περιμένεις απόέναν τόσο δυνατό diesel και στην οποία υστερούσε και ο…αντίπαλος. Φανταστείτε πόσο μακριά θα είναι από τα υπό-λοιπα. Είπαμε όμως ότι ακόμη και εδώ οι πραγματικοί χρή-στες θα εκτιμήσουν την ομαλότητα, παρόλο που δεναντικατοπτρίζεται σε αντίστοιχη κατανάλωση καυσίμου.Εκτός δρόμου; Η απουσία μηχανικών βοηθημάτων σε κάνεισκεπτικό με το D-Max. Αλλά και πάλι το αποτέλεσμα σεδιαψεύδει. Το όλο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρό-σφυσης, που τα καταφέρνει ιδιαίτερα καλά εντός δρόμου,εξασφαλίζει κινητικότητα και εκτός αυτού, ακόμη και μετους δύο διαγώνιους τροχούς στον αέρα. Κινητικότητα αν-τίστοιχη με αυτή των περισσότερων σύγχρονων SUV καιανάλογη με αυτή του Amarok που διαθέτει επιπρόσθεταένα locker στον πίσω άξονα, το οποίο βέβαια δε θα μας«χαλούσε» και στο Isuzu! To θέμα είναι ότι τα ηλεκτρονικάαυτά συστήματα περιορίζουν τις δυνατότητες μέχρι ένασημείο, που θέτουν τα μηχανικά συστήματα και κυρίως ταελαστικά και από εκεί και πέρα δε μπορεί να γίνει τίποτε,κάτι αρνητικό για τους φανατικούς της τετρακίνησης. Αρνη-τικό αλλά αναγκαίο, αφού σε λίγο όλα τα αυτοκίνητα θαέχουν αντίστοιχα συστήματα με τα οποία θα πρέπει ναεξοικειωθούμε… Αξίζουν αναφοράς τα άκαμπτα σασί καιτων δύο, ακόμη και σε οριακές καταστάσεις…

Νέες αντιπαραθέσεις!!!Μέχρι πρόσφατα ήταν οι Γιαπωνέζοιπου έλεγχαν την κατηγορία. Και ήρθετο Amarok να θέσει καινούρια στάν-ταρ. Και με την πρώτη η επιστροφήτων κατασκευαστών από την Άπω Ανα-τολή απαντά εξίσου δυναμικά με ένααυτοκίνητο που παίζει στα ίσια καιμέσα στην έδρα του το VW: είναι πιοάνετο, πιο ξεκούραστο, πιο ευκολοδή-γητο, λιγότερο εκρηκτικό. Σίγουρα ηεπιλογή αρχίζει να γίνεται πιο δύ-σκολη, πόσο μάλλον με όσα θα ακο-λουθήσουν! Αυτή τη στιγμή εξαρτάταικαι μόνο από τις προσωπικές προτιμή-σεις τι θα διαλέξει κάποιος, μια και οιομοιότητες είναι χαρακτηριστικά πε-ρισσότερες από τις διαφορές. Αν οιπροτεραιότητες είναι η άνεση, το φορ-τίο, η ανέμελη μεταφορά, τότε το D-Max υπερτερεί. Αν η οικονομία στηνκατανάλωση, η αίσθηση στην συμπερι-φορά και ο σπορτίφ χαρακτήρας υπε-ρέχουν, τότε κοιτάξτε το Amarok. Ναέχετε όμως στο μυαλό σας ότι και ταδύο αποτελούν τη νέα γενιά SUT, μεαρκετά πλεονεκτήματα απέναντι στηνπροηγούμενη.

VW Amarok

ISUZU D

-MAX v

s V

W A

MAROK

22

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ∆ΟΚΙΜΗ

Mετάδοση ΚίνησηςΤύπος Τετρακίνηση κατ΄επιλογή ..........Τετρακίνηση κατ΄επιλογήΑργές σχέσεις Ναι..............................................ΝαιΚεντρικό διαφορικό Όχι ..............................................ΌχιΜπλοκάρισμα κεντρικού Ναι..............................................ΝαιΜπλοκέ διαφορικό πίσω Ναι..............................................ΝαιΜπλοκέ διαφορικό εμπρός Όχι ..............................................ΌχιΚιβώτιο Αυτόματο ................................ΧειροκίνητοΣχέσεις 5..................................................6Ελαστικά 255/65 R17 ................................245/65 R17 ΚινητήραςΚαύσιμο Πετρέλαιο ..................................ΠετρέλαιοΚύλινδροι 4κύλινδρος σε σειρά ..................4κύλινδρος σε σειράΑριθμός Βαλβίδων 16................................................16Κυβισμός 2499............................................1968Ισχύς (PS/σ.α.λ.) 163/3600 ....................................163/4000Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/1400-2000 ..........................400/1500-2000 Ανάρτηση Εμπρός Διπλά ψαλίδια, ελατήρια, ........Διπλά ψαλίδια, ελατήρια,

αντιστρεπτική ............................αντιστρεπτικήΠίσω Άκαμπτος άξονας, ....................Άκαμπτος άξονας,

φύλλα σούστας ..........................φύλλα σούσταςΣύστημα διεύθυνσης Υδραυλική κρεμαγιέρα ..............Υδραυλική κρεμαγιέραΔιαδρομή εμπρός (εκ.) 11................................................12Διαδρομή πίσω (εκ.) 27................................................25 ΦρέναΕμπρός Αεριζόμενοι Δίσκοι ....................Αεριζόμενοι ΔίσκοιΠίσω Ταμπούρα ..................................ΤαμπούραABS Ναι..............................................Ναι ΔιαστάσειςΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) 5295 x 1860 x 1795 ....................5254 x 1944 x 1834Μεταξόνιο (χλστ.) 3095............................................3095Γωνίας Προσέγγισης (°) 30................................................28Γωνία Διαφυγής (°) 22,7 ............................................24,6Γωνία Ράμπας (°) ..............................................23Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος (χλστ.) 235..............................................207 ΒάρηΚενό (Kgr) 1950............................................1955Ωφέλιμο 1050..............................................980 Διαστάσεις καρότσαςΜήκοςxΠλάτοςxΎψος (χλστ.) 1552 x 1530 x 465 ......................1555 x 1620 x 508 Κατανάλωση – ΑυτονομίαΜέση κατανάλωση δοκιμής (λίτρα/100 χλμ.) 10,9 ..............................................9,9Κατανάλωση εκτός δρόμου (λίτρα/100 χλμ.) 12,5 ............................................11,4Τεπόζιτο (λίτρα) 69................................................80Μέση αυτονομία (χλμ.) 633..............................................806Αυτονομία εκτός δρόμου (χλμ.) 552..............................................702

Isuzu D-Max

ΣΩΛΗΝΩΤΑ

24

ΤΕΧΝΙΚΟ

Σχέδιο φάντασμα του Mitsubishi Pajero EVO, της εξέλιξης του αυτοκινή-του που κυριάρχησε για χρόνια στα Rally Raids. Αρκετά πιο απλό αλλάκαι όχι τόσο προσεγμένο όσο το VW. Προσέξτε τον αρκετά πίσω τοποθε-τημένο κινητήρα και τα ψυγεία, πίσω από το πλήρωμα.

25

Tα μυστικά της…σωλήνας!!!

Άρχισαν να μας κατακτούν τα σωληνωτά οχήματα! Οι αγώνες trial, ιδίως

στην Κ3 και περισσότερο στην Κρήτη, έχουν γεμίσει με ιδιοκατασκευές, αν-

τίστοιχες με αυτές του εξωτερικού. Ποια τα μυστικά τους, ποια τα πλεονε-

κτήματα, ποια τα μειονεκτήματα και τι πρέπει να προσέχουμε;

Επιμέλεια: Γιάννης Αθανασίου

ΣΩΛΗΝΩΤΑ

26

ΤΕΧΝΙΚΟ

α καθημερινά μας τετρακί-νητα έχουν ένα βασικό πρό-βλημα όταν πρόκειται να

χρησιμοποιηθούν για αγωνιστική χρήση:είναι κατασκευασμένα για να μεταφέ-ρουν άτομα με άνεση και ασφάλεια,ακόμη και σε δύσκολες οδικές συνθήκεςή και εντελώς εκτός δρόμου. Αυτό επιβά-λει κάποιες θυσίες στο κομμάτι τηςακαμψίας του σασί, του βάρους, του με-γέθους, της διαμέτρου των ελαστικών,του μήκους της διαδρομής των αναρτή-σεων, των προβόλων, της απόστασης

από το έδαφος, του ύψους του κέντρου βάρους, του ζυγί-σματος, της θέσης του κινητήρα, των μηχανικών μερώνπου μπορεί να χρησιμοποιηθούν και σε ένα σωρό άλλουςτομείς που τα κάνουν να έχουν περιορισμένες ικανότητεςγια όποιον θέλει το απόλυτο. Πρόσθετο πρόβλημα; Τελευ-ταία – τα 10 τελευταία χρόνια - έχουν αρχίσει να παρου-σιάζονται στην αγορά αυτοφερόμενα εκτός δρόμουαυτοκίνητα, τα οποία σε καμία περίπτωση δε μπορούν ναχρησιμοποιηθούν σε αγώνες trial ή trophy, λόγω της αδυ-ναμίας του αμαξώματός τους να αντέξει τις… κακουχίες.Και προβλέπεται ότι στο άμεσο μέλλον όλα τα αυτοκίνητάμας θα είναι έτσι!Αν κοιτάξει κανείς σε όλους τους τύπους των αγώνων αυ-τοκινήτων θα δει ότι τα κλασικά αυτοφερόμενα αμαξώ-ματα δεν μπορούν να ανταποκριθούν στις δυσκολίες ενόςαγώνα, ακόμη και αν αυτός γίνεται σε πίστα! Όλα σχεδόντα αυτοκίνητα είναι χωροδικτυώματα, με βάση τα rollcage, που υποτίθεται ότι προσφέρουν μόνο ασφάλεια,αλλά στην πραγματικότητα είναι ένα πρόσθετο σασί!Ακόμη και η Formula 1, πριν αποκτήσει τα monocoqueσασί, αλουμινένια και στη συνέχεια συνθετικά, είχε σασίαπό χωροδικτύωμα! Σήμερα, διεθνώς, στους αγώνες εκτόςδρόμου, τα οχήματα που κυριαρχούν είναι κατασκευα-σμένα με βάση αυτή την πρακτική: τα Mini, τα Hummer, ταTouareg, τα buggies κλπ. στα cross country, τα extremeοχήματα στα rock crawling στην Αμερική, οι απίστευτες κα-

τασκευές στο King of the Hammers.Πλεονεκτήματά τους; Η πολύ καλή αναλογία ακαμψίας καιαντοχής ως προς το βάρος της όλης κατασκευής. Η προ-σαρμοστικότητα του σχεδίου στις απαιτήσεις του κατα-σκευαστή για επιδόσεις και χρήση συγκεκριμένωνμηχανικών μερών. Η εύκολη προσαρμογή των διαστάσεωνστις απαιτήσεις του συγκεκριμένου τύπου αγώνων και βέ-βαια η ευκολία με την οποία μπορεί κάποιος να κάνει ένασωληνωτό να μοιάζει εξωτερικά με οποιοδήποτε αυτοκί-νητο θέλει, πράγμα που τα κάνει απίστευτα δημοφιλήστους κατασκευαστές κανονικών αυτοκινήτων – δείτε ταMini και τα Hilux!

Tα μυστικά της αρχικής σχεδίασηςΌλα πρέπει να ξεκινούν από τον τύπο των αγώνων στουςοποίους πρόκειται να συμμετάσχει το όχημά μας. Αυτόπροσδιορίζει, σε γενικές γραμμές, τις διαστάσεις και τα μη-χανικά μέρη που πρέπει να χρησιμοποιηθούν. Αμέσωςμετά ξεκινά το packaging, η διαδικασία στην οποία «εξα-σφαλίζονται» οι χώροι για το πλήρωμα, τα μηχανικά μέρη,τα συστήματα ασφαλείας και ότι άλλο χρειάζεται το αυτο-κίνητο. Το σωστό packaging είναι σημαντικό για το πόσοκαλό θα είναι το όχημά μας, αφού σε αυτό βασίζονται όλαεκείνα τα στοιχεία που έχουν να κάνουν με τις επιδόσειςτου. Αν είναι πιο κοντό, πιο ψηλό, πιο βαρύ, πιο στενό,χωρίς καλό ζύγισμα κλπ. είναι μοιραίο ότι δεν θα ανταπο-κριθεί στις προσδοκίες μας.Το σωστό packaging ξεκινά από το χώρο για το πλήρωμα,τις ανάγκες τους σε εξοπλισμό και συστήματα ασφαλείας,την ορατότητα που πρέπει να έχουν, τα χειριστήρια και τηθέση τους, το χώρο για τα πόδια, τους ώμους και το κεφάλιτους, τον εξαερισμό της καμπίνας, την είσοδο-έξοδο, τηνπροστασία τους σε περίπτωση ανατροπής – λέγε με rollcage, την προστασία από νερά, κλαδιά κλπ., τα όργανα ταοποία πρέπει να βλέπουν και να χειρίζονται και ότι άλλοείναι απαραίτητο από τις ανάγκες τους ή από τους κανονι-σμούς. Η θέση τιμονιού, πεντάλ κλπ. σε σχέση με το κάθι-σμα μπορεί να προσαρμοστεί με βάση εργονομικάπρότυπα που υπάρχουν διαθέσιμα ή με τη χρήση ενός κα-

θίσματος και προπλασμά-των από ξύλο και άλλαυλικά που θα μας οδηγή-σουν στην κατάλληλημορφή που βολεύει το χρή-στη. Καλό είναι, στη φάσηαυτή, να επιλεγούν τρόποιπου θα επιτρέπουν γρή-γορη προσαρμογή των δια-στάσεων αυτών στονοδηγό, π.χ. τιμόνι, μια καιτο κάθισμα πρέπει να είναιαπόλυτα σταθερό.Στο δεύτερο στάδιο έχουμετην τοποθέτηση των μηχα-νικών μερών. Εδώ παίζεισπουδαίο ρόλο η χρήση γιατην οποία προορίζεται τοόχημα και σε αυτό πρέπεινα δοθεί σημασία. Αν είναιγια rock crawling, με τερά-στιες διαδρομές, κινητήρας,κιβώτιο κλπ. δεν πρέπει ναβρίσκονται πάνω από τους

T

άξονες. Αν είναι για cross country πρέπει να προσεχθεί οχώρος για το ντεπόζιτο, τις ρεζέρβες, την εργαλειοθήκηκλπ. Το ίδιο σπουδαίο ρόλο παίζει και η επιλογή του τύπουτων αναρτήσεων, μια και άλλη σχεδίαση θέλει ένα σωλη-νωτό για άξονα και άλλη για ανεξάρτητη ανάρτηση – ψαλί-δια. Βασικό κομμάτι και αυτού τουσταδίου, αλλά και του προηγούμενου,είναι η απαραίτητη σχεδίαση ενός τούνελπου θα ενώνει τα εμπρός με τα πίσω μη-χανικά μέρη του αυτοκινήτου και θαπερνά μέσα από την καμπίνα των «επιβα-τών». Από το τούνελ αυτό, πέρα από τημετάδοση στην περίπτωση τετρακίνησης,πρέπει να περνούν καλώδια, παροχέςκαυσίμου, σωληνώσεις ψυκτικού υγρούμε την προϋπόθεση να είναι προστατευ-μένα το ένα από το άλλο, αλλά και απόχτυπήματα κλπ.Το τρίτο στάδιο αφορά το… αμάξωμα.Αν μιλάμε για rock crawling, έχει να κάνειπερισσότερο με… αισθητικούς παράγον-τες. Καλό είναι να καλύπτει και μηχανικάμέρη από τα οποία μπορούν να ξεφύγουντοξικά ή πολύ θερμά υγρά. Στην περί-πτωση οχημάτων για trophy πρέπει νακαλύπτει γενικότερα το πλήρωμα από το

περιβάλλον, λάσπες, βροχή, κρύο, σκόνη, ζέστη, κλαριά,στο βαθμό που να μην αποτελεί η επαφή τους με αυτά ιδι-αίτερη καταπόνηση. Για cross country αγώνες η σημασίαείναι μεγαλύτερη. Εδώ η επαφή με τα στοιχεία του περι-βάλλοντος μπορεί να έχει πιο… καταστροφικές συνέπειες,ενώ το σχήμα του αμαξώματος έχει και... αεροδυναμικέςσυνέπειες, μικρές αλλά κάποιες φορές σημαντικές. Απα-ραίτητη, στην τελευταία περίπτωση, είναι και η κάλυψητων τροχών, για χιλιάδες λόγους όπως η αποφυγή προβλη-μάτων με τα χαλίκια, τη λάσπη στο παρμπρίζ, τη λάσπη σταψυγεία κλπ. Και βέβαια σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να

27

Ένα από τα καλύτερα σωληνωτά που σχεδιάστηκανκαι κατασκευάστηκαν ποτέ! Πρόκειται για το VWTouareg Rally Raid. Προσέξτε τις ευθείες σωλήνες καιβέβαια τις απίστευτες κολλήσεις.

Ένα βασικό buggy σχέδιο, τοοποίο εύκολα μπορεί να εξε-λιχθεί σε ένα ανταγωνιστικόraid όχημα.

ΣΩΛΗΝΩΤΑ

28

ΤΕΧΝΙΚΟ

ξεχνάμε ότι το αμάξωμα πρέπει να χωράει τους τροχούς στημέγιστη συμπίεση της ανάρτησης και με το τιμόνι στιςακραίες του θέσεις. Επίσης το αμάξωμα θα πρέπει να επι-τρέπει τη ρύθμιση των παραμέτρων της ανάρτησης – λέγεμε ευθυγράμμιση – χωρίς να βρίσκουν πάνω του οι τροχοίκαι πάλι στις οριακές τους θέσεις.Επειδή το packaging είναι μία πολύπλοκη διαδικασία πουαπαιτεί γνώσεις μηχανολογία και σχεδίασης, καλό είναι νααναζητήσετε τη βοήθεια κάποιου που ξέρει να χειρίζεταιχάρακες και μολύβια στο σχεδιαστήριο ή, ακόμη καλύτερα,να ξέρει να δουλεύει το Autocad ή άλλα αντίστοιχα προ-γράμματα στον υπολογιστή.

Μυστικά συνέχειαΈνας βασικός κανόνας για τα σωληνωτά χωροδικτυώματαείναι: οι σωλήνες πρέπει να είναι ΕΥΘΕΙΕΣ! Αυτό έχει νακάνει με την λεγόμενη, στη μηχανική, «ενέργεια σύνθλι-ψης». Η ενέργεια αυτή, που απορροφά το κομμάτι αυτόπριν «καταρρεύσει» είναι πολλές φορές μεγαλύτερη ότανδεν έχει καμπύλες. Ακόμη και μικρές ατέλειες στην παρα-γωγή του σωλήνα μειώνουν σημαντικά την ενέργεια πουμπορεί να απορροφήσει πριν συνθλιβεί και ουσιαστικά κα-ταστραφεί, γίνει ζημιά στα μηχανικά μέρη και απειληθεί τοπλήρωμα. Καλό είναι, για λόγους ομοιογένειας της κατα-σκευής, οι σωλήνες που θα χρησιμοποιηθούν να είναι ίδιας

Ένα βασικό rock crawler, που στηρίζε-ται πάνω στο αρχικό σασί του οχήμα-τος, αυξάνοντας την ακαμψία και τηνπροστασία του πληρώματος.

Lancia Delta S4 του1985. Ακόμη και 30σχεδόν χρόνια μετά,αξίζει μία ματιά στοχωροδικτύωμά της πρινξεκινήσει κανείς νασχεδιάζει το δικό του.

ΣΩΛΗΝΩΤΑ

30

ΤΕΧΝΙΚΟ

διαμέτρου, αν και κάτι τέτοιο έχει επιπτώσεις στο βάρος.Οι μόνες σωλήνες που αναγκαστικά έχουν καμπύλες είναιτων Π του roll cage, που πρέπει να είναι μονοκόμματα, αλλάταυτόχρονα να πληρούν κάποιες προδιαγραφές. Γενικάόλος ο χώρος «στέγασης» του πληρώματος θα πρέπει ναπληροί τις προδιαγραφές του παραρτήματος J 285 και J286 της FIA που αφορούν αυτοκίνητα cross country, προ-

διαγραφές που προέρχονται από χρόνια εμπειρίας και με-λέτης στην ασφάλεια των αγωνιστικών αυτοκινήτων.Ένας σημαντικός παράγοντας στην όλη σχεδίαση και κατα-σκευή είναι η επιλογή του κινητήρα. Αυτή η επιλογή επηρε-άζει το μέγεθος και βέβαια το βάρος του οχήματος. Για τουςαγώνες cross country υπάρχει μάλιστα μία αναλογία κυβι-κών και ελάχιστου βάρους, επιβαλλόμενη από τους κανονι-

Η σημασία του ζυγίσματος σε ένα αυτοκί-νητο raid. Εδώ είναι που το packaging καιη κατανομή των μηχανικών μερών παίζεισπουδαίο ρόλο.

Οι Αμερικάνοι είναι μέντορες στα αυτοκίνητα baja – για εμάς rally raid. Τοσυγκεκριμένο είναι δικίνητο (!). Αξίζει προσοχής το ζύγισμα που επιτρέπειτόσο οριακή οδήγηση και βέβαια τα τεράστια εμπρός ψαλίδια.

31

σμούς. Σε γενικά πλαίσια η λογική αναλογία είναι γύρω στα5 κιλά ανά ίππο. Έτσι και επιδόσεις υπάρχουν και τα μηχα-νικά μέρη είναι αντίστοιχα με την ισχύ για να αντέχουν καιβέβαια η προσφερόμενη από την κατασκευή ασφάλειαείναι η σωστή. Σήμερα υπάρχει μία προτίμηση προς τουςαμερικανικούς V8 με τον εκκεντροφόρο στο κέντρο του V,που έχουν λιγότερους περιορισμούς στην εισαγωγή αέρα, -αν υπάρχουν κανονισμοί (!) - και έχουν καλύτερη ροπή χα-

μηλά, πράγμα απαραίτητο για εκτός δρόμου χρήση. Γενικά αποφεύγονται, απόλυτα λογικά, κινητήρες υψηλήςαπόδοσης και κινητήρες turbo, λόγω της κατανομής ροπής,ενώ κερδίζουν έδαφος, παρόλο το βάρος, οι κινητήρεςdiesel.Από τα σημαντικότερα σημεία της σχεδίασης ενός σωληνω-τού οχήματος είναι η τοποθέτηση του ντεπόζιτου, μια καιέχει να κάνει με την ασφάλεια, κυρίως και με την κατανομήβάρους στα αυτοκίνητα cross country όπου οι χωρητικό-τητά τους είναι τεράστια – 200+ λίτρα. Σίγουρα πρέπει ναβρίσκεται σε χώρο που χωρίζεται από το χώρο των… επιβα-τών. Σίγουρα πρέπει να απέχει από την εξάτμιση και άλλαυπέρθερμα σημεία του κινητήρα. Σίγουρα πρέπει να βρί-σκεται σε σημείο που να μην απειλείται σε περίπτωση σύγ-κρουσης. Από το 2013 και μετά στις ιδιοκατασκευές στουςαγώνες cross country, τα ντεπόζιτα πρέπει να βρίσκονταιστο κέντρο του οχήματος, πίσω από τις πλάτες των καθι-σμάτων του πληρώματος. Καλό είναι το ντεπόζιτο να είναιασφαλείας, να έχει συνδέσεις αεροπορικού τύπου και ναμην περνάνε σωληνώσεις του μέσα από το χώρο των επι-βατών. Χαμηλή τοποθέτηση σημαίνει άμεσα και καλύτερηκατανομή βάρους.Φτάνοντας στο χώρο των επιβατών, είναι σίγουρο πωςχρειάζεται ένα… πάτωμα. Σκεφτείτε μία κατασκευή ανά-λογη μία ποδιάς προστασία του κινητήρα (!) που να προ-στατεύει το πλήρωμα. Σε πολλές περιπτώσεις πλέον τα«πατώματα» είναι διπλά, για να περνάνε ανάμεσα στα δύοστρώματα όλες οι σωληνώσεις, τα καλώδια και τα μηχανικάμέρη που δεν πρέπει να έρθουν σε επαφή με το πλήρωμα.Δύο χωρίσματα είναι επίσης απαραίτητα. Ένα που να χωρί-ζει τα πόδια από το εμπρός κομμάτι του σασί – ή/και τον κι-νητήρα και ένα που να χωρίζει το χώρο των επιβατών απότο πίσω κομμάτι του σασί – ντεπόζιτο, κινητήρα. Είναι απα-

Ένα από τα καλύτερα σωληνωτά για rock crawling ανάλογοτου King of the Hammers είναι αυτό του Campbell Shannon.Προσέξτε πόσο μπροστά κάθεται ο οδηγός, με όλα σχεδόν ταμηχανικά μέρη να βρίσκονται πίσω του.

Το σασί στο Hummer του Gordon. Ένα αρκετάκαλά κατασκευασμένο space frame, με τον κινη-τήρα «κρεμασμένο» πίσω, το ντεπόζιτο στη μέσηκαι τα ψυγεία τοποθετημένα μπροστά. Προσέξτετο πίσω άκρο και βέβαια το θηριώδες αμορτισέρ.

ΣΩΛΗΝΩΤΑ

32

ΤΕΧΝΙΚΟ

ραίτητα για την ασφάλεια των «επιβατών» σε κάθε περί-πτωση. Τα χωρίσματα αυτά και οι θόλοι πρέπει να σχεδιάζον-ται με τρόπο που να μην εμποδίζουν τη διαδρομή τωντροχών.Αν θέλουμε το όχημά μας να έχει πόρτες, παράθυρα και ότιάλλο χρειάζεται για την «απομόνωση» του πληρώματος απότα στοιχεία της φύσης, πρέπει να ακολουθήσουμε μία τα-κτική, που είναι πλέον ευρέως γνωστή σε όλες τις ομάδες.Χρησιμοποιείται ένα αυτοφερόμενο σασί από ένα SUV καιμάλιστα το κομμάτι από τη μεσαία κολώνα μέχρι το διαχωρι-

στικό του χώρου επιβατών με τον κινητήρα. Εκεί πάνω στήνε-ται το roll-cage. Όταν αυτό τελειώσει, το αυτοφερόμενο σασίαποχωρίζεται από το roll-cage, μοιράζεται σε δύο κομμάτια(πάνω - κάτω) και περιμένει να ολοκληρωθεί το χωροδι-κτύωμα για να τοποθετηθεί και πάλι, να συγκολληθεί σε ένακαι να γίνει το cockpit του πληρώματος! Το βάρος και η ακαμψία είναι τα πλεονεκτήματα ενός σωλη-νωτού σασί. Αν όμως επιζητάμε τις απόλυτες επιδόσεις πρέ-πει να υπάρχει και κάτι ακόμη: η σωστή κατανομή βάρους!Αυτή θα πρέπει να παίζει ανάμεσα στο 45-55% και 55-45%

Ουδείς αλάθητος! King of the Hammers και ένα αυτοκίνητομε πολλά λάθη: πολύ λεπτές σωλήνες με αρκετές καμπύλες,υψηλό κέντρο βάρους κα. Είπαμε: το ότι το έχει κάνει κά-ποιος άλλος δεν σημαίνει πως είναι σωστό…

Ένα από τα πιο ψαγμένα σωληνωτά στην Ελλάδα είναι αυτότου Βαγγέλη Τσουρλάκη. Έχει σωστό packaging, παρόλο τομέγεθος του οδηγού, λίγες καμπύλες σωλήνες και έξυπνεςλύσεις όπως το «back-bone» σασί και το διπλό πάτωμα. Δυ-στυχώς τα ψυγεία παραμένουν μπροστά.

ΣΩΛΗΝΩΤΑ

34

ΤΕΧΝΙΚΟ

Ένα από το πιο δουλεμένα σωληνωτά στην Ελλάδα, είναι αυτό του Γιάννη Λωτού. Το βασικόλάθος; Δεν προσέχτηκε το packaging με αποτέλεσμα να βγει με τεράστιο μεταξόνιο, για ναέχει ο εμπρός άξονας αρκετό χώρο!

εμπρός – πίσω. Στην περίπτωση των περισσότερων τετρακί-νητων οχημάτων η διευθέτηση της κατανομής είναι εύκολη,λόγω του ότι ο κινητήρας είναι αναγκαστικά, λόγω της μετά-δοσης και των κανονισμών, τοποθετημένος εμπρός. Εκείαρκεί ένα καλό ζύγισμα για να δούμε που θα μπουν τα ψυ-γεία, οι ρεζέρβες, η εργαλειοθήκη, η μπαταρία (-ες) για ναβγει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Στα δικίνητα όμως, ιδίως σεαυτά με τον κινητήρα κρεμασμένο πίσω, όπως π.χ. στιςPorsche911 , τα πράγματα είναι πιο δύσκολα. Γι’ αυτό καιβλέπουμε να έχουν τεράστια μεταξόνια, για να μεταφέρεταιαρκετό βάρος από το πλήρωμα στο μπροστινό άξονα, κάτιπου τα κάνει ιδιαίτερα σταθερά στις ευθείες, αλλά πολύ δύ-σκολα στα στενά κομμάτια με πολλές στροφές.Σημαντικό σημείο της όλης σχεδίασης είναι και η θέση τωνψυγείων (νερού, λαδιού, intercooler). Η φύση των αγώνωνεκτός δρόμου απαγορεύει σχεδόν την τοποθέτησή τους στομπροστινό άκρο του αυτοκινήτου γιατί εκεί είναι εκτεθει-μένα σε χτυπήματα, λάσπη που μπορεί να τα βουλώσει,αλάτι που μπορεί να τα φθείρει, πέτρες που μπορεί να τατρυπήσουν, σκόνη που μπορεί να μειώσει την απόδοσήτους και άλλα πολλά. Δεν είναι περίεργο λοιπόν που στα πε-ρισσότερα σοβαρά σωληνωτά τα ψυγεία είναι τοποθετη-μένα πίσω – ας μην ξεχνάμε και την κατανομή βάρους. Στηντοποθέτηση αυτή πρέπει να αποφεύγουμε να βρίσκονταιπολύ κοντά στο χώρισμα επιβατών και πίσω μέρους, γιατίέτσι δημιουργείται «οριακό στρώμα» που μειώνει τον αέραπου φτάνει σε αυτά, όσο δυνατούς ανεμιστήρες και αν χρη-σιμοποιούμε. Παράλληλα είναι λογικό η τρόμπα νερού τουκινητήρα, αν αυτός έχει παραμείνει εμπρός, να ενισχυθεί μεμία ηλεκτρική, επειδή η διαδρομή πλέον του νερού έχει αυ-ξηθεί μερικά… μέτρα! Αν η όλη σχεδίαση το επιτρέπει, λόγωχώρου, καλό είναι να έχουμε όσο το δυνατόν μεγαλύτεραψυγεία και εισαγωγές που θα κατευθύνουν αέρα προςαυτά, ιδίως πάνω από την καμπίνα των επιβατών, όπουαυτός είναι πιο «καθαρός». Σε κάθε περίπτωση η σχεδίαση

πρέπει να επιτρέπει την απομάκρυνση του ζεστούαέρα από τα ψυγεία – να μην είναι κλειστό το πίσωμέρος. Αν είναι δυνατόν, στα οχήματα για rally raid,καλό είναι ο ζεστός αέρας να κατευθύνεται προς τακάτω για αεροδυναμικούς λόγους. Είναι πιο ελαφρύς,δημιουργεί υποπίεση στο κάτω μέρος και αυξάνει τηνκάθετη δύναμη χωρίς να αυξάνει την οπισθέλκουσα –τι είπες τώρα; Μπορεί να φαντάζει υπερβολή, αλλάμπορεί να κάνει τη διαφορά στα κομμάτια που ένα δι-κίνητο σωληνωτό υπερέχει: τα πατημένα. Στα αυτοκί-νητα για trophy κλπ. o ζεστός αέρας καλό είναι να

φεύγει προς τα επάνω, για ναμην ζεσταίνει τα υπόλοιπα μη-χανικά μέρη.Στην όλη κατασκευή δεν πρέ-πει να ξεχάσουμε το ύψος τουκέντρου βάρους, που παίζεισπουδαίο ρόλο στη συμπερι-φορά της κατασκευής μας καιστην ακαμψία του σασί. Αν μι-λάμε για τετρακίνητο crosscountry, με τα μέγιστα επιτρε-πόμενα ελαστικά να είναι στις33 ίντσες (84 εκατοστά), τοελάχιστο ύψος από το έδαφοςδεν έχει κανένα λόγο να είναιπάνω από 32-33 εκατοστά. Σταδικίνητα cross country, με τα37 ελαστικά, μπορεί να πάμεσε «χαμηλότερες λύσεις»,αρκεί να μην έχουμε τεράστιομεταξόνιο. Στα trophy και trialοχήματα, καλό είναι να μετρή-σει κανείς την μικρότερη από-σταση από το διαφορικό στο

έδαφος. Αν προσθέσεις σε αυτή 3-4 εκατοστά, τότεέχει το ιδανικό ύψος. Σε καμία περίπτωση μία από-σταση της κοιλιάς από το έδαφος που να ξεπερνάει τα50 εκατοστά δεν μπορεί να προσφέρει τίποτε, πέρααπό αστάθεια! Άλλωστε στις περισσότερες των περι-πτώσεων οι αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες σε ύψος,οπότε ένα δύσκολο εμπόδιο μπορεί να αντιμετωπιστείμε τις κατάλληλες ρυθμίσεις! Προσοχή, σε αυτά ταοχήματα, θέλει και η τοποθέτηση του κινητήρα, πουδεν πρέπει να είναι πάνω από τον άξονα, γιατί κάτι τέ-τοιο είτε θα περιορίσει την κίνησή του τελευταίου

35

Πολύ ωραία δουλειά στο πίσω μέρος του Lotos-Car! Μόνη ίσως παρατήρησηη τοποθέτηση των ψυγείων κοντά στο χώρισμα της καμπίνας, που ίσως δημι-ουργήσει φαινόμενα οριακού στρώματος του αέρα.

Στο αυτοκίνητο του Άρη Κόσμο η διατήρηση του αρχικού σασί του Samurai περιόρισετο χώρο και την ακαμψία, παρόλο που οδήγησε σε ένα ιδιαίτερα ελαφρύ αυτοκίνητο.Και εδώ τα ψυγεία είναι δυστυχώς μπροστά, κάτι κακό αν αναλογιστεί κανείς ότι τοαυτοκίνητο προορίζεται για Trophy και έχει να αντιμετωπίσει λάσπη.

Από τους πρώτους που τόλμησαν να ξεφύγουν από τη φιλοσοφίατου κλασικού σασί τύπου σκάλας είναι ο Χρήστος Ντάγκας. Οι κα-τασκευές του είναι γενικά απλές και βασίζουν την στιβαρότητάτους σε αυτή την απλότητα. Σίγουρα οι καμπύλες σωλήνες και ηθέση του ντεπόζιτου θέλουν αναθεώρηση.

ΣΩΛΗΝΩΤΑ

36

ΤΕΧΝΙΚΟ

προς τα επάνω, είτε θα μας αναγκάσει να ανεβάσουμε τον κι-νητήρα ψηλότερα, αυξάνοντας το ύψος του κέντρου βάρους.Η λύση των Bowler, όπου ο κινητήρας μεταφέρεται προς ταπίσω, είναι η πιο απλή, αν και υπάρχουν και πιο αποδοτικές,που θα εξετάσουμε σε άλλο άρθρο.

Καλή αρχή!!!Ελπίζουμε ότι με τις βασικές αυτές αρχές της σχεδίασης σω-ληνωτών σασί, απαντήσαμε στα αρχικά σας ερωτήματα σεότι αφορά το από πού πρέπει να ξεκινήσει κάποιος και προς

τα πού πρέπει να κινηθεί. Εντάξει, μία argon και ένας κουρμ-παδόρος δεν αρκούν για να φτάσεις σε ένα ανταγωνιστικόαποτέλεσμα, αλλά με λίγη βοήθεια όλα είναι δυνατά. Καλόείναι να βασίσετε το σχέδιό σας σε κάποιο μίας γνωστής εται-ρίας ή μίας γνωστής ομάδας, μια και τα όσα κυκλοφορούνστο διαδίκτυο δεν είναι απαραίτητα και σωστά. Εμείς δε θαμείνουμε εδώ, αλλά θα συνεχίσουμε και με άλλα άρθρα, πιολεπτομερή, για τα μυστικά της σχεδίασης ενός εξειδικευμέ-νου εκτός δρόμου αυτοκινήτου και πιο ακριβείς λύσεις γιακάθε θέμα. Μείνετε συντονισμένοι…

Στο αυτοκίνητο του ΓιώργουΆνθη έχουμε περισσότερο έναεκτεταμένο roll cage και λιγό-τερο ένα χωροδικτύωμα, μετην έννοια των υπόλοιπων.Καλό το packaging, αλλά δελείπουν και εδώ οι καμπύλες,χωρίς λόγο, σωλήνες.

Το πιο εντυπωσιακό, μέχρι σήμερα, σωληνωτό στην Ελλάδα. Στο κομμάτι όμως της εμφάνισης έχουν θυσιαστεί αρκετά.Πολλές καμπύλες, χωρίς λόγο, σωλήνες προσθέτουν βάρος στην κατασκευή. Το packaging είναι μέτριο με αποτέλεσμα ηορατότητα του πληρώματος να είναι περιορισμένη. Το ψυγείο είναι τοποθετημένο πολύ κοντά στην πλάτη του χώρουτων επιβατών και το ντεπόζιτο σε ανεπίτρεπτο για την ασφάλεια σημείο. Θετικό; Το αρκετά καλό ζύγισμα όπως φάνηκεστο Ρέθυμνο.

ΝΕΑ Λ

ΕΣΧΩΝ

38

5η Πανθεσσαλική Συνάντηση

Η Λέσχη 4Χ4 Καρδίτσας διοργάνωσε στις 29-30 Ιουνίουκαι 1 Ιουλίου, την 5η Πανθεσσαλική συνάντηση, στηλίμνη Πλαστήρα. Την Παρασκευή το βράδυ, αφού έφτα-σαν οι περισσότεροι, είχε καλωσόρισμα με σουβλάκιακαι στη συνέχεια νυχτερινή βόλτα, δίπλα στη λίμνη. ΤοΣάββατο το πρωί μια διαδρομή στα πολύ όμορφα τοπίατης Λίμνης Πλαστήρα και το βράδυ, γλέντι με ζωντανήμουσική, μέχρι πρωίας. Την Κυριακή ένα παιχνίδι με τααυτοκίνητα, σε ειδικά διαμορφωμένη πίστα, όπου οι συ-νήθεις ύποπτοι, έκαναν την επίδειξή τους. Η Πανθεσσα-λική συνάντηση έχει πλέον καθιερωθεί και ευχόμαστε νασυνεχιστεί δυναμικά.

39

Στη θάλασσα με τους Braters

Από πού να ξεκινήσεις και που να τελει-ώσεις. Όπως κάθε χρόνο οι Braters, έτσικαι φέτος έκαναν το καθιερωμένο τουςbeach party. Για φέτος διάλεξαν τοCamping Blue Dolphin στο Λέχαιο Κο-ρινθίας. Το τι πρόβατο, μπιφτέκι, λου-κάνικο, μπριζόλα ψήθηκε, δε λέγεται.Πολύ καλή παρέα όπως κάθε φορά, μεπολύ κέφι και πολύ αραλίκι. Πολλοί πά-λεψαν με τους δαίμονες της καθημερι-νότητας και τα προβλήματα. Νίκησανόμως και κατάφεραν να πάνε, για ναευχαριστηθούν δύο μέρες ξενοιασιάς.Γλέντησαν με την καρδιά τους, χόρεψανέφαγαν, ήπιαν, έπαιξαν με τη θάλασσακαι πάνω από όλα ξέφυγαν, από την κα-θημερινότητα. Και του χρόνου, πρό-εδροι!!!!!!!

ΝΕΑ Λ

ΕΣΧΩΝ

40

Στη Λίμνη Ζηρού για off road διήμερο

Να τα εκατοστίσει…Τα μέλη του Teflon Club, συνδύασαν το καθιερωμένο τους camping, με ταπρώτα γενέθλια του club. Έτσι το τριήμερο 6-7-8 Ιουλίου διοργάνωσαν στηνπαραλία στις Ροβιές Ευβοίας, ένα τρελό πάρτι. Με μουσική, χορό, ποτά, κα-πνογόνα, σουβλάκια και πολύ κέφι από όλους. Έσβησαν το κεράκι για ταπρώτα γενέθλια του club και ευχήθηκαν, να είναι όλοι γεροί για να μπορέσειτο club να ζήσει πολλά, πολλά χρόνια.

41

Το τελευταίο Σαββατοκύριακο του Αυγούστου μια ομάδα φίλων από Πρέβεζακαι Άρτα, υπό την αιγίδα του Δήμου Ζηρού προσκαλούν όλους τους τετρακίνη-τους και όχι μόνο στη Λίμνη Ζηρού για ένα συναρπαστικό off road διήμερο!!!!!!! Η συνάντηση θα γίνει δίπλα στη λίμνη σε κατάλληλα διαμορφωμένο χώρο πουέχει παραχωρηθεί από το Δήμο.

ΠρόγραμμαΣάββατο :Προσέλευση από το απόγευμα

Φιλικός διαγωνισμός ανάμεσα σε τετρακίνητους φίλους σε ειδικά διαμορφω-μένο χώρο, στη συνέχεια θα σκολουθήσει πάρτυ με dj και πολλά σουβλάκια!!!!!! Κυριακή:Extreme Off Road διαδρομή στο δάσος της λίμνης για τα πιο βελτιωμένα αυτοκί-νητα (απαραίτητα 33'' λάστιχα, μπλοκέ, roll cage )Για τα λιγότερο βελτιωμένα αυτοκίνητα περιηγητική διαδρομή μέσα στο δάσος.Μετά την ολοκλήρωση της διαδρομής για όσους θέλουν να συνεχίσουν τα Κοκκι-νοπηλιά περιμένουν.Για όσους θέλουν θα υπάρχει χώρος για κατασκήνωση ή δωμάτια στην πόλη τηςΦιλιππιάδας (απόσταση 3χλμ. από τη λίμνη)Εκτός από τους τετρακίνητους, θα είναι εκεί και αρκετοί με Moto Cross καθώς ηδιαδρομή προσφέρετε.Για περισσότερες πληροφορίες και για να δηλώσετε συμμετοχή: ΠαπακώσταςΚώστας 6945400151, Ζαρλαχάς Θεόφιλος 6944307433

ΝΕΑ Λ

ΕΣΧΩΝ

42

Μια αγάπη για το καλοκαίρι...

Και όχι μόνο, μια και η αγάπη για τις εκδηλώσεις και τηνπαρέα των Σκάρτων δε σταματάει στο καλοκαίρι. Έναπολύ όμορφο Σαββατοκύριακο δημιούργησαν για μιαφορά ακόμα, στην 7η Σύναξη τζιπάδων τα μέλη της Λέ-σχης στην περιοχή Λαμπίρι Αχαΐας. Η συνάντηση έγινεστο Camping MED, που δε λειτουργεί αυτόν τον καιρό,με αποτέλεσμα να χρειάζεται πολύ δουλειά για να είναισε κατάσταση λειτουργίας. Δούλεψαν όλοι, άλλοι λιγό-τερο, άλλοι περισσότερο και κατάφεραν να μας γυρί-σουν πολλά χρόνια πίσω, στα νεανικά μας καλοκαίριαπου τα περνούσαμε δίπλα στη θάλασσα, για πολύ καιρό,με βόλτες δίπλα στην παραλία και κουβέντα μέχρι τιςπρώτες πρωινές ώρες. Πολύ σουβλάκι ψήθηκε και πολύλουκάνικο, αλλά και πολύ μπύρα καταναλώθηκε, το Σάβ-βατο το βράδυ. Όλα τα λεφτά όμως ήταν η ζωντανή μου-σική, που δημιούργησε κέφι σε όλους και δεν είχεκανένας όρεξη να πάει για ύπνο. Πολλά παιχνίδια στηθάλασσα, από μικρούς και μεγάλους, βόλτες με φου-σκωτά και ιστιοφόρα και διάθεση να μείνεις αν είναι δυ-νατό εκεί, για πάντα.

ΛΕΣΧΗ ΤΗΛΕΦΩΝΟ SITE / E-MAIL / FAX4x4 club Λάρισας 6937008592 stselios@otenet.gr4X4fun.gr www.4x4fun.gr/4Χ4 Sport Club Ναυπλίου 27520-21214 www.4x4nafplio.gr/ info@4x4nafplio.grAction Off Road Club 6944415347 www.action4x4club.gr/action4x4club@yahoo.grAθλητική Λέσχη Μηχανοκίνητων 6932271389 www.club4x4moto.gr/club4x4moto@yahoo.gr Μέσων Κονιστρών Ευβοίας Hellenic Jimny Club 6972900075 www.jimnyclub.gr/info@jimnyclub.grJimny Club www.jimnyclub.comLand Rover World.gr www.landroverworld.gr/nivaclub.gr 2102400177 www.nivaclub.gr / txristos@otenet.grOff Road Club Καβάλας 2510326989, dimitriadis_teo@hotmail.com

6977019329Off Road Club Καλαμάτας 6936 982889 www.alakal.grOff Road ΚΙΑ Club www.gkc.gr/Pajero Club www.pajeroclub.gr/RAV4 Club www.rav4club.grSanta Fe Club www.santafeclub.grTerios Club www.teriosclub.gr/Vitara Club.gr www.vitaraclub.gr/Zookaction Samurai Club www.zookaction.gr Α.Λ.Α. Καρπενησίου 22370-22180 Αττική Λέσχη Τετρακίνησης 210 2853600 www.attiki4x4.com/attiki@attiki4x4.grΔωδεκανησιακός Σύλλογος 22410 37511 offrhodes@gmail.com

6946025782Λέσχη 4Χ4 Ρόδου 6940759227 lesxi4x4rodou@gmail.com ΛΕ.ΤΕ.Κ. 2510-839700 www.4x4letek.gr/letek@mail.grΛΕ.ΦΙ.Τ.Ο. 6944199235 LEFITO4x4@GMAIL.COMΛέσχη 4WD Περιστερίου 6951800200 www.peristeri4x4.gr Λέσχη 4Χ4 Αράκυνθου Αιτωλοακαρνανίας 6946255369 arakynthos4x4@lycos.com Λέσχη 4Χ4 Άρτας 6945991391Λέσχη 4Χ4 Γρεβενών 24620-84243 caterpillarfotis@yahoo.gr

6972272910Λέσχη 4Χ4 Έβρου 25520-25726 info@evrosoffroad.gr Λέσχη 4Χ4 Θεσπρωτίας 6972772467 g_groove@otenet.grΛέσχη 4Χ4 Ιεράπετρας 6977402166 / 28420 27703 4x4ier@gmail.comΛέσχη 4Χ4 Ιωαννίνων 6951822318Λέσχη 4Χ4 Καρδίτσας 6977404203 www.4x4clubkarditsa.gr

6945802901Λέσχη 4Χ4 Καστοριάς 6974140416 frankmonsterpower@hotmail.comΛέσχη 4Χ4 Κέρκυρας 26610 46546

6943016435Λέσχη 4Χ4 Κομοτηνής 6937877313 gasoil@otenet.gr / www.4x4kom.gr/Λέσχη 4Χ4 Κόνιτσας 6977905338 gat950@gmail.com

2655023356Λέσχη 4Χ4 Κω 22420-29883 4x4@winweb.gr / Λέσχη 4Χ4 Λασιθίου 28410-22140Λέσχη 4Χ4 Πτολεμαϊδας 6977240039

6975860981Λέσχη 4Χ4 Σερρών 6972022450 www.serres4x4.gr/

23210-23993Λέσχη 4Χ4 Χανίων 6946330931 lesxixanion4x4@gmail.com / www.4x4hanion.grΛέσχη 4χ4 Χίου 6944867476 www.club4x4moto.grΛέσχη Εκάλη 4Χ4 210-8132569 www.4x4ekaliclub.gr/ info@4x4ekaliclub.grΛέσχη Τετρακίνησης Εύβοιας 6937270372 www.evia4x4.grΛέσχη Τετρακίνησης Λέσβου www.lesvos4x4.com/ lesvos@lesvos4x4.com Λέσχη Τετρακίνησης Ξάνθης ΛΕ.ΤΕ.Ξ. 6948842329 4x4@4wd-hellas.gr

6942983131Μ.Α.Ρ.Σ. 6932417412 www.mars4x4.gr / info@mars4x4.grΜηχανοκίνητος Αθλητικός Ρεθυμνιώτικος Σύλλογος

οff road club Ηρακλείου Κρήτης 6944501361 οffroadclubheraklion@hotmail.comΌμιλος 4Χ4 Κύπρου 35799671198 www.club4x4cy.com/panos@club4x4.com.cyΟχημάτων Εκτός Δρόμου 6946025782Περιηγητική Λέσχη Ευρίπου 6942 546118 http://web.mac.com/evripos4x4

FAX 26610 46323Σ.ΤΕ.Β.Ε. 2310-941007 www.stebe.gr/favicon.icoinfo@stebe.grΣκάρτα 100 www.skartaekato@gmail.com Σύλλογος Τετρακίνησης Μαγνησίας 6944560721Λέσχη Π.Α.Λ.Ε.Α 6974685561

Σύλλογος Τετρακίνησης Κέρκυρας 6940828242Λέσχη 4Χ4 Τρικάλων 6937034010 - 6930708880

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΛΕΣΧΕΣ 4Χ4

ΝΕΑ Λ

ΕΣΧΩΝ

44

ΤΖΟΥΜΕΡΚΑ

46

Ο∆ΟΙΠΟΡΙΚΟ

Δραπετεύοντας στα Αθαμανικάόρη με τα ανεξερεύνητα παγω-

μένα φαράγγια τουςΕίναι πολλά τα μέρη που επιθυμεί να επισκεφτεί ο overlander της περιπέ-τειας, αυτά όμως που θα τον συγκινήσουν θα κλέψουν και την καρδιά του.Στα Τζουμέρκα ένιωσα πώς άφησα ένα κομμάτι της καρδιάς μου εκεί που η

ζωή ακόμη…. κυλά 30 χρόνια πίσω.Κείμενο/Φωτογραφίες : Παντελής Τζερτζεβέλης

εν είναι λίγες οι φορές που βρέθηκαστις κορυφές της Πίνδου, του Κόζιακα,

του Τυμπάνου και του Μιτσικελίου,αγναντεύοντας το πανόραμα των

γύρο κορυφών που χαρίζουν οιαναβάσεις σε τόσο μεγάλο υψό-

μετρο με θέα που τρελαίνει τονεπισκέπτη! Η ματιά μου πάντα

χανότανε ψηλά στις απόκρη-μνες και δυσπρόσιτες κορυ-

φές των ΑθαμανικώνΟρέων ή αλλιώς Τζου-μέρκων αν προτιμάτε.

Μια περιοχή που οι κάτοικοί της αισθάνονται με-γάλη «ασφάλεια» καθώς τα χωριά τους βρίσκον-ται σκαρφαλωμένα επάνω σε πλαγιές και ταπεράσματα των δρόμων ελέγχονται από πολύ μα-κριά. Τα Αθαμανικά όρη ή Τζουμέρκα είναι με-γάλη οροσειρά της δυτικής Ελλάδος πουουσιαστικά αποτελεί τμήμα της ευρύτερης ορο-σειράς της Πίνδου. Η υψηλότερη κορυφή τους

είναι η Κακαρδίτσα με υψόμετρο 2.429 μέτρα καιη επόμενη ψηλότερη είναι το Καταφίδι με υψόμε-τρο 2.393 μέτρα, και καταλαμβάνουν τμήμα τωννομών Ιωαννίνων ,Άρτας, Τρικάλων. Το όριο τουςστα ανατολικά είναι ο ποταμός Αχελώος που δια-χωρίζει τα Αθαμανικά Όρη από την υπόλοιπηΠίνδο, ενώ βόρεια γειτονεύουν με τον Λάκμο. Ηοροσειρά χωρίζεται σε δύο επιμέρους τμήματα.Το βορειότερο τμήμα που βρίσκεται στα όρια τωννομών Ιωαννίνων και Τρικάλων ονομάζεται Κα-καρδίτσα και σε αυτό ανήκει η υψηλότερη κο-ρυφή της οροσειράς. Το νοτιότερο τμήμα είναι τακυρίως Τζουμέρκα και ανήκει στο μεγαλύτεροτμήμα του στον νομό Άρτας.Τα Αθαμανικά όρη έχουν χαρακτηριστεί μία απότις σημαντικές περιοχές για πουλιά στην Ελλάδακαι πλέον έχουν μετονομαστεί σε εθνικό πάρκοΤζουμέρκων κοιλάδας Αράχθου. Το νοτιότεροτμήμα ανήκει κυρίως στον νομό Άρτας όπου καιέχουμε και την ευκολότερη πρόσβαση κατά τουςχειμερινούς μήνες. Ορίζεται δυτικά από την κοι-

∆

47

ΤΖΟΥΜΕΡΚΑ

48

Ο∆ΟΙΠΟΡΙΚΟ

λάδα του Αράχθου ανατολικά από τον Αχελώο σταβορειοανατολικά χωρίζεται από την Κακαρδίτσααπό το Μελισσουργιώτικο ποτάμι, και νότια συν-δέεται με τα Όρη Βάλτου με ψηλότερη κορυφήτου το Καταφύδι με υψόμετρο 2.393 μ. ακολου-θούνε οι κορυφές Στρογγούλα (2.107μ), Γερακο-βούνι (2.211μ), Αγκάθι (2.392μ) και Σκλάβα (2.067μ). Οικισμοί χτισμένοι περιμετρικά του νότιουτμήματος είναι οι Μελισσουργοί, η Πράμαντα ήΆγναντα, το Βουλγαρέλι, τα Θεοδώριανα το Κατα-φύγιο, τα Κονάκια , ο Καταρράκτης , η Κρυοπηγή,η Ραμιά τα Λεπιανά το Αθαμάνιο κλπ.Η αφορμή για το ταξίδι αυτό ξεκίνησε από τηνπρόσκληση που είχα στα χέρια μου για την 9η Πα-νελλήνια Συνάντηση Κατάβασης φαραγγιών σταΠράμαντα εδώ και έναν μήνα. Όλες οι προβλέψειςγια να βρεθώ εκεί ήτανε δυσοίωνες.! Φρέσκοςμόλις από μια επέμβαση και σε φάση αποθερα-πείας δεν θα ήτανε δυνατό να παρευρεθώ εκείέστω και σαν κατασκηνωτής. Ανακοινώνονταςστην ραδιοφωνική μου εκπομπή για την συνάν-τηση ,αρκετοί ακροατές εκφράσανε την επιθυμίανα μάθουν περισσότερες λεπτομέρειες για αυτήντην κατασκηνωτική συνάντηση στα «άγνωσταΠράμαντα». Το ίδιο βράδυ γύρω στα μεσάνυχταβρίσκομαι σε μια εγρήγορση εξαντλώντας τονχρόνο μου προετοιμάζοντας τον εξοπλισμό μουγια την απόδραση στα Τζουμέρκα. Ό ήχος από τοξυπνητήρι με αναγκάζει με γρήγορες κινήσεις νασηκωθώ και μέσα στα επόμενα 10 λεπτά να έχωπάρει την θέση του οδηγού πίσω από το τιμόνιτου παλιού μου Feroza. Με τα φώτα νυσταγμένακαι βαριά ξεκίνησα δια μέσου της Εγνατίας οδούόπου μετά από ένα 2ράκι άναβα το καμινέτο μουγια να απολαύσω τον πρωινό καφέ κάπου στοδιάσελο του Μετσόβου παρέα με τις πρώτες ακτί-νες του ήλιου, που μόλις έκανε την εμφάνισή του.Είναι μαγεία κάτι τέτοιες ώρες για όλους τους φα-νατικούς overlanders της τετρακίνησης. Τα συναι-

49

σθήματα έχουν πλέον τον έναν και μοναδικό λόγοστην συνέχεια καθώς το «αμπερόμετρο» της ψυχήςείναι απασχολημένο με την φόρτωση των μπατα-ριών της καρδιάς μας. Μια άλλη φόρτιση τελείωςδιαφορετική από αυτήν του αυτοκινήτου κρίνεταιαπαραίτητη κάθε φορά που αισθανόμαστε πώς«κάτι» μας κυνηγά! Μοναδική διαδρομή ακόμηπάνω και από την μεγάλη οδό . Αποφασίζω να μηνπεράσω από τα Ιωάννινα και βγαίνω από τηνεθνική όπου σε 5 λεπτά το σκηνικό αλλάζει τελείωςκαι φτάνω στην περιβόητη γέφυρα της Μπαλντού-μας. Σας λέει κάτι η ονομασία; Εμένα μου είπαν

πολλά οι γέροι πατεράδες, που συνάντησα και εί-παμε μια καλημέρα όταν σταμάτησα για ανεφοδια-σμό σε καύσιμα. Από εδώ και πάνω οι απόψεις γιατην κίνηση και την ζωή διίστανται! Ο τελευταίοςπου γνώριζε κάτι για τον δρόμο που οδηγεί σταΤζουμέρκα είχε να πάει από το 1990!! Αφού τουςευχαρίστησα ακολούθησα την καρδιά μου και προ-σανατόλισα τον χάρτη μου. Οδηγώντας προς τοχωριό Κράψη και Ανατολικό, διέσχισα την κοίτηενός ποταμού που είχε δεχτεί όλη την κατολίσθησητης πλαγιάς που έπεσε από το βάρος του χιονιούτον περασμένο Μάιο. Αμέσως οι κοντές σχέσεις

ΤΖΟΥΜΕΡΚΑ

50

Ο∆ΟΙΠΟΡΙΚΟ

αναλαμβάνουν να «βοηθήσουν» το βαρύ αυτοκίνητό μουπου φώναζε στην κυριολεξία συνέχεια καθώς κλίθηκε ναβγάλει τα κάστανα από την φωτιά ,παρ όλο που κάποιοιάλλοι ήτανε υπεύθυνοι για την δουλειά αυτήν. Ένας βοσκόςστο τελείωμα της ανηφόρας με σταματά για να με ρωτήσειαν έπεσα από τον ουρανό μιας και εκείνος ο κακόμοιρος μετο δικό του jimmy δεν κατάφερε να το περάσει από εκεί φο-βούμενος τα χειρότερα! Μου δίνει φρέσκο τυράκι και μιακούπα γάλα καθώς μόλις έχει αρμέξει την «Βαγγελίτσα» τηνόμορφη κατσίκα του και μου ευχότανε καλό κατ ευωδίοστον δρόμο που διάλεξα να ακολουθήσω . Είχα ήδη διανύσειδύο ολόκληρες ώρες καθώς συνάντησα την πρώτη πινακίδαπολιτισμού στην περιοχή. Ησύχασα! Τα μάτια μου έκλεινανκαθώς είχα ξυπνήσει από τα άγρια χαράματα, ήθελα να μπωκαι στο φαράγγι. Βέβαια εδώ πάντα υποχωρεί ο πιο αδύνα-

μος και στα επόμενα λεπτά αφέθηκα για μισή ωρίτσα σταχέρια του Μορφέα.Ένας δαιδαλώδης δρόμος με συνεχείς διασταυρώσεις μεοδηγεί προς τα Πράμαντα αλλά σταματάω συνεχώς για νααπολαύσω την θέα και να μυρίσω τους καρπούς της φύσης,καθώς εδώ πάνω η λέξη μόλυνση και ηχορύπανση δενυπάρχουνε στο λεξικό επικοινωνίας των κατοίκων. Η δια-δρομή ανεβοκατεβαίνει συνεχώς και καταλαβαίνω το γιατί,πολύ εύκολα. Η όλη περιοχή διασχίζεται από τον ποταμόΆραχθο και Καλλαρύτικο που στην κυριολεξία δημιουργούνένα σύνορο που κάποιες εποχές φαντάζει απροσπέλαστο!Όπως ήτανε η φετινή χρονιά που το χιόνι έπεφτε ασταμά-τητα κάνοντας εξαιρετικά δύσκολη την ζωή των κατοίκων. Ηεικόνα των χωριών ανήκει σε κάποιες άλλες εποχές ,όπουακόμη όλη η ζωή τους επικεντρωνότανε κάτω από τον τερά-

ΤΖΟΥΜΕΡΚΑ

52

Ο∆ΟΙΠΟΡΙΚΟ

στιο πλάτανο της κεντρικής πλατείας του χωριού.Εκεί λοιπόν σταμάτησα και εγώ με την παρέα ναμε περιμένει για να ξεκινήσουμε μαζί πλέον τουπόλοιπο ταξίδι της περιπλάνησης στα σπλάχνατης γης. Φαραγγότοπος τα Τζουμέρκα εκτός απόορεινός προορισμός που είναι τώρα έχει ανοιχτήκαι ακόμη μία μορφή του εναλλακτικού τουρι-σμού ,καθώς μια σειρά από φαράγγια έχουνασφαλιστεί και περιμένουν τους επίδοξους «Ιν-τιάνα Τζονς» για να τα ανακαλύψουν. Αρκετά ση-μεία υπάρχουν για αυτούς που επιθυμούν νααπολαύσουν τα μαγικά σημεία των καταρρακτώνκαι των πολλαπλών σημείων για μια παγωμένηβουτιά στα νερά τους. Εμείς σας προτείνουμε τηνδιαδρομή προς τους Καλαρρύτες όπου αφού επι-σκεφτείτε πρώτα την Παλαιά Ιερά Μονή Κυπίναςπου βρίσκεται στην κυριολεξία σκαρφαλωμένηστα βράχια του βουνού να παρκάρετε το τετρακί-νητο σας στο ειδικά διαμορφωμένο παρκινγκ καινα περπατήσετε μέχρι την πύλη του παραδείσουόπου είμαι απολύτως σίγουρος πώς θα χάσετε τηνμιλιά σας. Μόνο φροντίστε να έχετε τα «απαραί-τητα» μαζί σας γιατί όταν πάτε δεν θα θέλετε ναφύγετε! Αυτήν την μαγεία καταφέρνει να δίνει η φύση σεόσους την αποζητούν. Μια λύση «ξεκάθαρη» ανε-ξάντλητη και πολύ φθηνή! Δεν ζητάει πολλά, παράμόνον λίγο σεβασμό και αξιοπρέπεια όταν βρε-θούμε σε αυτήν. Δεν είναι όλα δρόμος στην ζωήμας αλλά και «μονοπάτια» όπου επιβάλλεται έναπερπάτημα για να ξελαμπικάρει το μυαλό μας απότα πολλά «φορτώματα» που το κλινών Άστι φρον-τίζει να τροφοδοτεί στην ζωή μας!

ΝΕΑ Α

ΓΩΝΕΣ

54

Με βοήθεια της ΕΕ το Σέρρες Rally Raid

24 Hours GORM Schwerin

Στο πρόγραμμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης«The IPA Cross-Border Programme: Greece& The former Yugoslav Republic of Macedo-nia, 2007-2013», που έχει σαν στόχο τηναύξηση των δεσμών καλής γειτονίας ανά-μεσα στις δύο χώρες, εντάχτηκε και ο«αθλητικός τουρισμός» στη μορφή τωνCross – border wheels, που περιλαμβάνειδύο αγώνες, ανάμεσα στους οποίους και τοTrail Ride στις Σέρρες!!! Ο προϋπολογισμόςγια το όλο project Cross – border wheelsείναι 290.000 ευρώ (!!!), αρκετά από ταοποία θα διατεθούν στους δύο αγώνες.Όπως και να το κάνουμε ένα σημαντικόποσό, ιδίως τις δύσκολες εποχές που περ-νάμε. Ας ελπίσουμε ότι και η ελληνική κυ-βέρνηση θα δει τις δυνατότητες του«μηχανοκίνητου αθλητικού τουρισμού»στη χώρα μας. Πληροφορίες μπορείτε ναβρείτε στο www.serresrally.com

Ο 24ωρος αγώνας του γερμα-νικού πρωταθλήματος RallyRaid ξεκινά στις 17 Αυγούστουστις 7 το απόγευμα στο Schw-erin και τερματίζει 24 ώρες αρ-γότερα στο ίδιο σημείο. Είναιένας αγώνας που γίνεται σεκλειστή κυκλική διαδρομή 18χιλιομέτρων, το μεγαλύτερο«σιρκουί» εν ενεργεία σήμεραστην Ευρώπη! Κάθε γύρος χρο-νομετρείτε ξεχωριστά, σαν ναείναι μία ειδική σε αγώναrally! Για το 2012 συμμετέχουν29 αυτοκίνητα και 12 Buggies.

55

Ο Roma στο Desafio Litoral

Δώρα του Balkan Marathon

Ο γνωστός οδηγός της X-raid Ισπανός Nani Roma θα τρέξειμε ένα Monster Energy Mini All4 Racing στο Desafio Litoralστην Αργεντινή, έναν νέο αγώνα του Dakar Series. O αγώ-νας εντάχθηκε στο καλεντάρι το Μάιο, ξεκινά από τηνIgazua και τερματίζει στην Resistencia μετά από 6 μέρες. Οιειδικές που ήταν να γίνουν στην Παραγουάη ακυρώθηκαν,λόγω των πολιτικών αναταραχών στη χώρα.

Ο πρώτος στα αυτοκίνητα, οπρώτος στις μηχανές και οπρώτος στα quads στοντρίτο αγώνα του ΒαλκανικούΚυπέλλου, το Balkan OffRoad Marathon, θα κερδί-σουν δωρεάν συμμετοχέςκαι στους τέσσερεις αγώνεςτου κυπέλλου για το 2013!Πληροφορίες για τον αγώναπου ξεκινά από τα Τίραναστις 8 Σεπτέμβρη μπορείτενα βρείτε στο www.balka-noffroad.com

ε χρειάζεται να είναι ο μεγαλύτερος,ο μακρύτερος, ο σκληρότερος, ο

ταχύτερος ο 24ωρος. Δε χρειάζε-ται κάποια σύγκριση γιατί δεν

είναι ένα ακόμη… φαγητό μιαςκάποιας κουζίνας, πολίτικης,

ιταλικής, κινέζικης, γερμανι-κής ή ακόμη και αφρικάνι-

κης… Είναι μια κουζίνααπό μόνος του, με δό-

σεις ιταλικής φινέτσας,μικρασιάτικης κουλ-τούρας, νησιώτικης

αναζήτησης και καμπίσιας εργασιομανίας! Μόνο όσοιδοκιμάσουν μπορεί και να καταλάβουν… Από όσους το‘καναν, πολλοί έχουν ήδη μολυνθεί από το χαμογελογόνοτου μικρόβιο. Και έχει μία μοναδική πρωτιά που δε θαχάσει όσο υπάρχει, όσο υπάρχουμε: είναι, σήμερα, ο πιοπαλιός αγώνας του είδους στην Ελλάδα… Το θεμέλιο…Η συνταγή; Δεν είναι μυστική, απλά και μόνο γιατί δεφτιάχνεται μέσα σε λίγες ώρες, σε λίγες μέρες, ακόμη καισε κάποιους μήνες… Θέλει… αργό βράσιμο, μέσα από τιςδεκαετίες και κομμάτια από το ίδιο σου το είναι σα… βό-τανα. Την τρέλα ενός πιτσιρίκου που οι εξατμίσεις τωνγκρουπ 4 αγωνιστικών δεν τον άφηναν να αφιερωθεί στιςεξετάσεις. Την… ανθεκτικότητα μιας κοπέλας, που άσχετη

∆24 Ω

ΡΕΣ R

ALLY

RAID

2012

56

Ο μοναδικός… 24ωρος!Δεν είναι αυτά που τον κάνουν καλύτερο…είναι αυτά που τον κάνουν ξεχωριστό… καιαυτά έχουν χτιστεί μέσα σε δεκάδες χρόνια,σε μια συνταγή που δύσκολα… αντιγράφε-ται!!!

ΑΓΩΝΕΣ

με οτιδήποτε έχει σχέση με τετράτροχο, πήρε ταβουνά και τα λαγκάδια στο κυνήγι των ιδανικών… δια-σταυρώσεων. Την προσήλωση της… δεύτερης γενιάςπου δεν έπαψε ούτε στιγμή να πιστεύει στο… όνειρο.Και βέβαια την αντοχή μιάς παρέας φίλων που δε στα-μάτησαν να είναι εκεί και να βοηθούν, κάθε φορά πουτα πράγματα δυσκόλευαν.Και οπωσδήποτε την πίστη μιας ομάδας αγωνιζόμενωνπου δείχνουν να ζουν μόνο γι’ αυτές τις 24 Ώρες κάθεχρόνο. Τι είναι για εμάς αυτοί οι αγωνιζόμενοι, όλοι οιαγωνιζόμενοι; Δεν είναι πελάτες, δε θα μπορούσαν να

είναι άλλωστε, αφού μοιραζόμαστε μαζίτους την ίδια… τρέλα! Δεν είναι φίλοι,γιατί από τους φίλους ζητάς… κατανόηση,ενώ εμείς απαιτούμε κριτική για να γινό-μαστε κάθε χρόνο και καλύτεροι! Μεαπλά λόγια; Είναι τα μάτια μας, αυτά μετα οποία βλέπουμε από μέσα κάτι πουέχουμε σχεδιάσει με τόσο μεράκι και δεμπορούμε να το απολαύσουμε συμμετέ-χοντας. Και γι’ αυτό και τους προσέχουμεΣΑΝ ΤΑ ΜΑΤΙΑ ΜΑΣ…Κι αν τα μάτια μας είναι οι αγωνιζόμενοι,τα… χέρια μας είναι οι συνεργάτες μας.Όλοι αυτοί που στα τέλη Νοέμβρη παίρ-νουν τα βουνά, κάνουν τη νύχτα μέρα καιφροντίζουν να μην είναι το όνειρο από

εκείνα που… τελειώνουν το πρωί. Άνθρωποι που γνω-ρίζουμε χρόνια, αλλά και άλλοι που μας παίρνουν ένατηλέφωνο και την επόμενη εκτελούν με απίστευτη σο-βαρότητα ακόμη και τη πιο δύσκολη αποστολή, με«κέρδος» έναν καφέ και ένα απλό ευχαριστώ – τομπλουζάκι δεν είναι πάντα σίγουρο! Χωρίς αυτούς ο24ωρος απλά δε θα υπήρχε. Χωρίς εσάς, ο 24ωροςαπλά θα πάψει να υπάρχει. Αν θέλετε λοιπόν να γίνε-ται ένας από αυτούς, ένας από εμάς, απλά στείλτε μαςένα μήνυμα ή πάρτε μας ένα τηλέφωνο.Ο χρόνος τελειώνει! Οι 365 μέρες έγιναν 140 και η τε-

λική ευθεία είναι πάντα αυτή που καθορίζει τοαποτέλεσμα. Ιδίως όταν οι αντοχές, τηρουμένωντων αναλογιών, έχουν δοκιμαστεί από όλα όσασυμβαίνουν γύρω μας. Οι δικές μας προσπά-θειες δεν είναι παρά ένα μέρος όλου αυτού πουλέγεται 24 Ώρες Rally Raid Greece 2012. Χωρίςτην αγάπη, την εκτίμηση, τη βοήθεια, τη συμπα-ράσταση όλων ΣΑΣ, δε θα μπορούσε να γίνει τί-ποτε, δε θα μπορούσε να έχει γίνει τίποτε… Πάμε λοιπόν δυνατά για έναν ακόμη 24ωρο πουθα αφήσει τα δικά του αποτυπώματα στην ιστο-ρία των ελληνικών αγώνων αντοχής.

57

POLIS

H B

RESLA

U 2

012

58

ΑΓΩΝΕΣ

Η απόλυτη μάχη…Θεωρείται ανάμεσαστους τρεις-τέσσερειςαγώνες που διαμορφώ-νουν τον ανταγωνιστικόχώρο του εκτός δρόμουσε όλον τον κόσμο. Καιχαρακτηρίζεται από τιςμοναδικές μάχες ανθρώ-πων και μηχανών με ταδάση και τη λάσπη Γερμα-νίας και Πολωνίας κάθεκαλοκαίρι.

Ο νικητής του αγώνα με ένα Land Cruiser.

59

Ο δεύτερος με ένα σωληνωτό πρωτότυπο.

POLIS

H B

RESLA

U 2

012

60

ΑΓΩΝΕΣ

akar, Rain Forest Chal-lenge, King of the Ham-mers, Berlin – Breslau.Μπορεί ο τελευταίος ναέχασε το πρώτο του…συνθετικό, δεν έχασεόμως τίποτε από όλαεκείνα τα χαρακτηριστικάπου τον έκαναν ένα απότους μοναδικούς αγώνεςεκτός δρόμου στονκόσμο. Και αυτά είναι ηλάσπη, τα ποτάμια και οι

απαιτήσεις για πλοήγηση στα στρατιωτικά πεδία ανάμεσαστην Γερμανία και την Πολωνία. Ο χώρος μέσα στον οποίογίνεται ο αγώνας είναι κάπου 600 τετραγωνικά χιλιόμετραβάλτου. Ένας από τους πιο δύσκολους αγώνες κάθε χρο-νιά, με ανθρώπους που ζουν για τις 6-8 μέρες που ξεχωρί-ζουν αυτούς που μπορούν! Για το 2012 ο μέγιστος αριθμός συμμετοχών είχε περιορι-σθεί στις 200 και συμπληρώθηκε πολύ γρήγορα, με τορεκόρ να το σημειώνουν τα αυτοκίνητα με σχεδόν 100συμμετοχές. 45 μοτοσικλέτες, πάνω από 30 φορτηγά, άλλατόσα Buggies και ATVs συμπλήρωναν τον αριθμό.Στην Extreme κατηγορία των αυτοκινήτων έγινε η μεγάλημάχη ανάμεσα στους Οleszczak / Chelmicki και Kufel/Samo-siuk. Μία μάχη που καθάρισε την 4η μέρα όταν οι πρώτοιπήραν διαφορά 20 λεπτών στην ειδική, που ήταν αυτή πουτους χάρισε και τη νίκη. Στα buggies οι Cour\n/Wnek είχαντις στιγμές τους, αλλά κυριάρχησαν σχετικά άνετα τωνPinchedez/Pinchedez. Στις μοτοσικλέτες είχαμε μάχη τηντελευταία μέρα όταν ο Juen έχασε πάνω από μία ώρα καιπαραλίγο να πέσει δεύτερος πίσω από τον Dell Ava. Τελικά

D

τους χώρισαν μόλις 3 λεπτά. Στα μικρά φορτηγά οι Töpfer /Budde / Heinzig κέρδισαν τον αγώνα την 7η μέρα, εξασφα-λίζοντας μία διαφορά 40 λεπτών από τους Peumans / DeBoer, που τερμάτισαν μόλις 16 λεπτά πίσω τους, έχονταςκερδίσει και τις περισσότερες ειδικές. Στα μεγάλα φορτηγάοι Chemnitz/Beier / Möller δεν είχαν αντίπαλο, αφού τερ-μάτισαν 9 ολόκληρες ώρες εμπρός από τους δεύτερους!Στις 22 Σεπτεμβρίου ξεκινά το Balkan Breslau, από την Ruseδίπλα στο Βουκουρέστι. O αγώνας έχει διάρκεια 8 μέρες,σχεδόν 300 χιλιόμετρα τη μέρα και μέγιστο αριθμό συμμε-τοχών τις 100. Με τα δεδομένα της περιοχής και το μυαλό

στο Transylvania Trophy, σίγουραθα δούμε έναν επίσης συναρπα-στικό αγώνα.

61

POLIS

H B

RESLA

U 2

012

62

ΑΓΩΝΕΣ

Χρόνοι Αυτοκινήτων203 1:01:30 3:34:51 4:26:30 6:37:33 1:16:08 3:44:47 1:12:53204 0:53:00 3:30:11 4:26:00 6:20:58 1:07:43 3:27:21 1:12:11206 1:01:20 5:01:32 5:09:57 7:38:31 1:26:10 5:53:04 0:59:59207 1:09:00 3:39:33 4:43:48 8:43:55 1:38:34 4:05:29 3:46:32213 1:07:50 5:29:15 4:54:56 7:37:20 1:21:27 4:26:15 1:09:12246 0:59:40 4:23:24 4:35:10 6:53:28 1:25:36 3:59:37 1:51:21264 0:57:50 3:38:50 4:04:20 6:46:20 1:16:41 3:32:57 0:53:35290 1:07:50 4:43:34 5:18:40 7:40:53 1:26:40 4:16:36 1:22:27300 1:07:35 5:11:21 4:53:52 6:59:16 1:28:40 4:16:29 1:03:29307 1:04:05 3:43:55 5:13:55 9:20:45 1:19:52 5:06:05 1:19:54

Αποτελέσµατα ΑυτοκινήτωνNo Πλήρωμα Χρόνος

1 204 Oleszczak/Chelmicki 20:57:242 264 Kufel/Samosiuk 21:10:333 203 Hahle/Braun 21:54:124 246 Schleiss/Schleiss 24:08:165 300 Raufie/Girard 25:00:426 290 Porcher/Kermorvant 25:56:407 213 Girousse/Delphino 26:06:158 307 Kwiatkowski/Kwiatkowski 27:08:319 206 Nagy/Granwald 27:10:3310 207 Wieczorek/Wieczorek 27:46:51

Αποτελέσµατα BuggiesNo Πλήρωμα Χρόνος

1 187 Courtin/Wnek 26:49:012 188 Pinchedez/Pinchedez 30:05:073 195 Landanger/Deblaize 30:05:164 183 Meunier/Buttafoghi 30:09:305 191 Cailloux/Martin 35:18:346 190 Vanbeek 68:18:027 185 Kormann/Dombek 103:16:048 189 Dousset/Lachambre 105:21:539 186 Chasles/Colin 131:58:11

Χρόνοι Buggies183 1:03:00 6:12:29 5:52:59 8:13:35 1:22:45 5:43:23 1:41:19185 1:50:40 24:00:00 18:00:00 13:23:52 1:31:32 18:30:00 26:00:00186 1:03:01 6:10:10 26:00:00 18:00:00 18:00:00 36:45:00 26:00:00187 1:10:30 4:10:56 7:05:25 7:48:00 1:18:10 3:54:41 1:21:19188 1:10:45 7:30:14 5:03:32 9:27:28 1:24:02 3:59:06 1:30:00189 2:14:50 5:32:02 6:08:05 10:41:56 18:00:00 36:45:00 26:00:00190 2:13:51 9:20:08 11:51:40 34:00:00 2:19:24 5:41:52 2:51:07191 1:38:32 5:32:40 6:34:30 11:51:15 1:39:36 6:27:58 1:34:03195 1:08:47 6:19:51 6:51:50 8:24:25 1:31:13 4:15:02 1:34:08

SILK

WAY R

ALLY

2012

64

ΑΓΩΝΕΣ

O αγώνας των…ανατροπών!Η πρώτη θέση άλλαξε χέρια τρεις φορές, την τελευταία μέραήρθαν τα πάνω κάτω και όλα αυτά, σε συνδυασμό με το μονα-δικό τοπίο της περιοχής, έδωσαν έναν απίστευτο αγώνα.

65

ο Silk Way Rally έχει καθιερωθεί πλέον σαν έναςαπό τους σημαντικότερους αγώνες στο χώρο τωνcross country events. Για το 2012 δεν πήγαινε ανα-

τολικά, αλλά νότια, προς την Κασπία και τη Μαύρη θάλασσα,περνώντας από το Volgograd (Leningrad) και την διεθνή πρω-τεύουσα του σκακιού την Elista, διασχίζοντας κομμάτια στηστέπα, τη σαβάνα αλλά και την έρημο με τις δύνες, παρόμοιαμε την αφρικανική! Ένας πραγματικά δύσκολος αγώνας, κάτιπου αποδείχτηκε και στα αποτελέσματα.Να αναφέρουμε ότι η οργάνωση αναζητούσε πριν την εκκί-νηση τρόπους να προσφέρει βοήθεια στους πλημμυροπαθείςτου Νότου, από όπου περνάει ο αγώνας και οι περισσότερεςομάδες προσφέρθηκαν με το καλημέρα να την στηρίξουν στην

προσπάθειά της. Ομάδες από τις οποίες έλειπε μόνο η X-Raid ουσιαστικά, ηοποία τα φίλτρα των αυτοκινήτων της δεν ήταν ικανά να αντεπεξέλθουν στη

T

Μετά από πoλύ καιρό ο Gadasin κατάφερε να κερδίσειέναν αγώνα, έστω και με τη βοήθεια της τύχης.

SILK

WAY R

ALLY

2012

66

ΑΓΩΝΕΣ

Ο Ούγγρος Szalay κατάφερε να τερματίσει δεύτερος, μπρο-στά από πολύ καλύτερα αυτοκίνητα.

Τρίτος με το καινούριο του εργαλείο ο «πολύς» Zapletal…

67

σκόνη του αγώνα (!), απειλώντας τον κινητήρα.258 χιλιόμετρα σε στέπα, σαβάνα και άμμο (30%) είχε η πρώτη ειδική το Silk Way Rally2012, από τη Μόσχα στο Volgograd (Leningrad). Νικητής ήταν ο Boris Gadasin (GForceProto) με μόλις 11 δευτερόλεπτα διαφορά από τον Schlesser με το δικίνητο πρωτό-τυπό του. Στην τρίτη θέση βρέθηκαν οι Alvarez/Graue (Toyota Overdrive), παρόλο πουείχαν ένα μικρό χάσιμο στη σαβάνα. Kahle, Novitsky, Gardemeister και Pelichet τερμά-τισαν πίσω τους. Στα φορτηγά η ειδική πήγε στον Nikοlaev με το KAMAZ, με 5 ολό-κληρα λεπτά διαφορά από το δεύτερο!Τη δεύτερη μέρα όλα ξεκίνησαν στραβά. Ο Schlesser τουμπάρισε με το καλημέρα καιμεταφέρθηκε με ελικόπτερο στο Volgograd, ευτυχώς με ελαφρά τραύματα στο χέρι.Την ειδική των 309 χιλιομέτρων κέρδισαν οι Lavieille/Laroque, με ένα πρωτότυπο De-scoude (ουσιαστικά ένα Mitsubishi). Την έκπληξη βέβαια έκανε ο Vasiliev που ξεκίνησε95ος με το GForce του για να τερματίσει δεύτερος! Και πάλι τρίτος ο Alvarez, που ανέ-βηκε πρώτος στην κατάταξη μετά τα προβλήματα που αντιμετώπισε ο Gadasin με τηντρόμπα βενζίνης. Στα φορτηγά ήταν η μέρα του Mardeev (ΚΑΜΑΖ), μια και ο Nikolaevχάθηκε για αρκετή ώρα.Μέρα τρίτη. Η ειδική είχε μήκος σχεδόν 500 χιλιόμετρα (!) και είναι από τις πιο σκλη-ρές του αγώνα. Ξεκινούσε από τα υψίπεδα του Khazar με τις στέπες, σε γρήγορο κομ-

μάτι με εύκολη πλοήγηση. Μετά το 200ο χιλιόμετρο άρχιζαν τα δύσκολα με άμμο καιθερμοκρασίες στους 40 βαθμούς. Οι βροχές όμως μετέβαλαν το έδαφος στο πρώτοκομμάτι και ανάγκασαν τους οργανωτές να ξεκινήσουν την ειδική από το 212ο χιλιό-μετρο. Την ειδική κέρδισε και πάλι ο Lavieille, Παγκόσμιος Πρωταθλητής το 2006, πουανέβηκε πρώτος στην κατάταξη, μετά τα προβλήματα των Alvarez και Gerdemeisterπου ήταν εμπρός του. Ο Alvarez έπαψε να είναι τυχερός. Κόλλησε στην άμμο στο 299οχιλιόμετρο και έχασε σχεδόν 1 ώρα. Ο Gerdemeister έπεσε σε μία τρύπα, παραπονέ-θηκε για πόνους στο λαιμό και μεταφέρθηκε με ελικόπτερο στο bivouac. Δεύτεροςστην κατάταξη βρέθηκε ο Γάλλος Pelichet με το έτερο Toyota της Overdrive. Για τηντρίτη θέση η μάχη είναι ανάμεσα στους Gadasin, Zapletal και Kahle, που έκαναν το 2-3-5 στην ειδική. Στα φορτηγά ο Nikolaev κέρδισε την ειδική και παρέμεινε πρώτος. Οτερματισμός της ημέρας ήταν στη διεθνή πρωτεύουσα του σκακιού την Elista.H τέταρτη μέρα του αγώνα ήταν και η μεγαλύτερη. Η ειδική είχε μήκος 506 χιλιόμε-τρα, ενώ οι αγωνιζόμενοι στον κύκλο Elista-Elista και την έρημο Kalmmouk είχαν να

Εδώ, στην τρίτη ειδική, τελείωσαν οι ελπίδες γιανίκη του Alvarez με το Toyota της Overdrive.

SILK

WAY R

ALLY

2012

68

ΑΓΩΝΕΣ

Πρώτος δικίνητος ο Savenko με έναHonda Acura Buggy στην έκτη θέση.

αντιμετωπίσουν πολλή άμμο. Πιο δύσκολη η περιοχή As-trakhan με τις δύνες. Ακολούθησαν οι στέπες ενώ στοτελευταίο κομμάτι ο αγώνας άγγιζε την Κασπία Θά-λασσα και τις πεδιάδες.Ο Vasiliev έκανε έναν πολύ καλό αγώνα και κατάφερε,με επίθεση μετά τη μέση του αγώνα, να κερδίσει την ει-δική και να ανέβει σημαντικά: από την 81η θέση στην14η! Ο Alvarez επέστρεψε δυναμικά και τερμάτισε μόλις1,5 λεπτό πίσω από τον νικητή. Ο Lavieillie από την άλληκάνει πλέον συντηρητικό αγώνα, αν και η τρίτη θέσηπου πέτυχε είναι αρκετή να του δίνει μία διαφορά 12

λεπτών από τον δεύτερο Pelichet, που τερμάτισε στηνπέμπτη θέση, πίσω από τον Gadasin. Ο τελευταίος έχεικερδίσει ουσιαστικά και την μάχη της τρίτης θέσης, αφή-νοντας τους Zapletal και Kahle να παλεύουν για την τέ-ταρτη, μετά από μία μέτρια μέρα. Στα φορτηγά τηνειδική κέρδισε ο Βέλγος Loprais με το ΜΑΝ, χωρίς όμωςνα περάσει εμπρός από τον Nikolaev που έχει 8 λεπτάπροπορεία.Λόγω των καταστροφών από τις πρόσφατες πλημμύρες,ο τερματισμός του αγώνα αποφασίστηκε να γίνει μετάτο τέλος της πέμπτης ειδικής στις 12 Ιούλη στο Maikop,

‘Ενας από τους πρωταγωνιστές ο Lavieille με το Descoude.Βρέθηκε εμπρός για δύο μέρες, αλλά τα έχασε όλα τηνπέμπτη και τελευταία!

αντί για το Gelendzik στις 13 του μήνα.Η πέμπτη και τελευταία μέρα του αγώνα είχε πολλέςεκπλήξεις. Ο Lavieille με το καλημέρα και πριν τοπρώτο check point αντιμετώπισε μηχανικά προβλή-ματα, καθυστέρησε για κάποια λεπτά, αλλά στη συνέ-χεια πήγαινε πολύ σιγά, χωρίς να μπορεί ναυπερασπιστεί τη θέση του. Ο δεύτερος στη γενικήPelichet είχε ήδη εγκαταλείψει από πίσω διαφορικό

στο Toyota! Το ίδιο και ο Vasiliev, νικητής της 4ης ειδι-κής! Έτσι έμενε μόνο ο Gadasin ανάμεσα στους πρώ-τους να συνεχίζει κανονικά… Και οδηγώντας με μυαλό– περίεργο για τον Ρώσο – κατάφερε, κάνοντας 11οχρόνο, να πήρε τον αγώνα… Την ειδική κέρδισε ο Ούγ-γρος Szalay με το Opel.Το ίδιο συναρπαστική και η μάχη στα φορτηγά. ΟNikolaev κόλλησε στο πρώτο check point, επειδή είχε

SILK

WAY R

ALLY

2012

70

ΑΓΩΝΕΣ

ήδη μηχανικό πρόβλημακαι χρειάστηκαν άλλα 4KAMAZ να τον ξεκολλή-σουν. Αυτό του στέρησεκάθε ελπίδα για τη νίκη.Την ειδική και τον αγώνακέρδισε ο Mardeev, επί-σης με KAMAZ.Ο Gadasin μετά απόπολύ καιρό ανέβηκε καιπάλι στην πρώτη θέση,έχοντας και τύχη, αλλάκαι μυαλό, για πρώτη ίσως φορά. Έκπληξη σίγουρα η εμφάνιση καλών ιδιω-τών όπως ο Lavieille, ο Szalay και ο Zapletal. Αν βέβαια ο Schlesser δεν είχεεγκαταλείψει νωρίς, τα πράγματα θα ήταν τελείως διαφορετικά για όλους.

71

SILK

WAY R

ALLY

2012

72

ΑποτελέσµαταNo Πλήρωμα Αυτοκίνητο Σύνολο Διαφορά

1 102 Boris GADASIN / Dan SHCHEMEL G-Force-Proto 20:03:422 109 Balazs SZALAY / Laszlo BUNKOCZI Opel Antara RR1 20:07:16 0:03:343 107 Miroslav ZAPLETAL / Rafal MARTON Hummer H3 Evo 20:14:17 0:10:354 100 Lucio ALVAREZ / Bernardo GRAUE Toyota Hilux Overdrive 20:31:55 0:28:135 103 Christian LAVIEILLE / Pascal LARROQUE Proto Dessoude 11 21:19:07 1:15:256 148 Sergey SAVENKO / Denis MALTSEV Honda Acura Buggy 22:03:51 2:00:097 185 Oliver KOEPP / Jorg SAND Lennson CC LE 463 24:12:31 4:08:498 189 Bogdan VAVRENUK / Pavel KOSTENKO UAZ Kargo 24:12:32 4:08:509 137 Evgeniy FIRSOV / Vadim FILATOV Nissan Datsun 25:04:31 5:00:4910 144 Raul Edmundo DAGNINO / Javier BLANCO Opel Antara RR4 25:12:58 5:09:16

Χρόνοι ΕιδικώνSS1 SS2 SS3 SS4 SS5

100 002:57:17 003:57:50 004:31:44 004:48:39 004:16:25101 002:56:03102 002:55:52 004:21:33 003:11:01 004:55:44 004:39:32103 003:21:12 003:51:12 003:01:37 004:54:31 006:10:35105 003:00:13 004:19:31 003:09:08 005:07:13 007:07:02107 003:14:53 004:01:40 003:12:05 005:07:26 004:38:13109 003:09:51 004:22:23 003:10:26 005:11:20 004:13:16114 003:03:04 006:42:58 003:31:50 007:30:34 005:12:39116 003:02:20 004:00:05 003:21:50 004:56:51 049:00:00119 003:00:29 004:24:57 003:32:19 007:09:55 049:00:00120 003:01:13 004:10:16127 003:03:25 004:39:55 003:18:32 006:27:08 049:00:00148 003:15:43 004:14:27 003:15:05 006:03:16 005:15:20184 003:20:14 004:39:43 003:29:41 006:27:24 006:44:45185 003:37:25 005:04:25 003:41:30 007:00:52 004:48:19189 003:35:32 005:01:11 003:55:14 006:49:56 004:50:39

ΑΓΩΝΕΣ

TRIA

L ΚΟΝΙΤΣ

ΑΣ

74

Με τη φιλοξενία των ακριτών μας…Γεγονός είναι πια και ο 2ος Αγώ-νας Trial του Επάθλου Δυτικής Ελ-λάδας, που πραγματοποιήθηκετην Κυριακή 8 του Ιούλη, από τηΛέσχη 4Χ4 Κόνιτσας, στην περιοχήΆγιος Αθανάσιος, με τη βοήθειατου Δήμου Κόνιτσας.

ΑΓΩΝΕΣ

Αποτελέσµατα Κ1Α/A Α/Σ Οδηγός Λέσχη Αυτοκίνητο Βαθμοί Ποινής1 5 Κουτρουμπάς Χριστόδουλος Ιωάννινα Samurai 2002 4 Χατζής Παναγιώτης Κόνιτσα Land Rover 3003 1 Λιόκαφτος Δημήτρης Αγρίνιο Samurai 3504 3 Ντιναλέξης Κωνσταντίνος Ιωάννινα Jimny 3505 6 Κοτσιάφτης Ευάγγελος Κόνιτσα Jeep 5006 2 Kαρσσής Αλέξανδρος Ιωάννινα Samurai 1420

Αποτελέσµατα Κ2Α/A Α/Σ Οδηγός Λέσχη Αυτοκίνητο Βαθμοί Ποινής1 16 Κυριακίδης Γιάννης Θεσ/κη Jimny 23002 15 Tσιντζούρας Γιώργος Ιωάννινα Patrol 27503 8 Τζιάλας Ανδρέας Κόνιτσα Samurai 3275 4 14 Καφτεράνης Χάρης Θεσ/κη Jeep 41505 12 Γιμουσιακάκης Μιχαήλ Θεσ/κη Jimny 44506 11 Φελώνης Θεόδωρος Άρτα Jeep 4480

Αποτελέσµατα Κ3Α/A Α/Σ Οδηγός Λέσχη Αυτοκίνητο Βαθμοί Ποινής 1 23 Παππάς Σπύρος Ιωάννινα Samurai 38052 28 Ανδρουλάκης Γιώργος Χανιά Samurai 60363 22 Αλεξέλης Δημήτρης Ιωάννινα Vitara 79454 21 Βαγενάς Θωμάς Κόνιτσα Samura 110355 24 Αθανασίου Μιχάλης Κόνιτσα Jeep 11590

75

Αρκετές οι συμμετοχές για τα δεδομένατης εποχής. Τεχνικά, αλλά αρκετά

σκληρά τα εμπόδια, που είχαν σαναποτέλεσμα ζημιές σε αρκετά από τα

αυτοκίνητα. Να σκεφτεί κανείς ότιστην Κ3 συμμετείχαν 10 αυτοκί-

νητα, από τα οποία ολοκλήρωσαντον αγώνα, μόνο τα πέντε.

Οι θεατές πολλοί και ενθουσια-σμένοι από το θέαμα και οι

αγωνιζόμενοι, για άλλη μιαφορά ένοιωσαν σαν στοσπίτι τους μια και η φιλο-

ξενία των μελών της Λέσχης, δεν είχε προηγούμενο, όπωςείπαν οι περισσότεροι από τους αγωνιζόμενους.Μετά και το 2ο αγώνα του επάθλου, ελπίδα διάκρισης για το

έπαθλο, στην κατηγορία Κ3 έχουν ο Δημήτρης Αλεξέλης, αφούήταν 3ος και στους δύο αγώνες, ο Σπύρος Παππάς που ήταν1ος στης Κόνιτσας και 5ος στων Ιωαννίνων και ο Θωμάς Βαγε-νάς που ήταν 4ος και 2ος αντίστοιχα, αν φυσικά συνεχίσουν

έτσι. Στην Κ2 τώρα διάκριση περιμένει ο Ανδρέας Τζιάλας πουήταν 1ος και 3ος και στην Κ1 ο Δημήτρης Λιόκαφτος που επί-σης ήταν 1ος και 3ος αντίστοιχα.Ελπίζουμε ότι το έπαθλο θα συνεχιστεί με επιτυχία με τουςυπόλοιπους αγώνες, αρκεί να το υποστηρίξουν οι αγωνιζόμε-νοι, με κάθε δυνατό τρόπο.A

ΟΙ Σ

ΕΛΙ∆

ΕΣ ΤΩ

Ν ΤΕ

ΤΡΑΚΙΝ

ΗΤΩ

Ν

CHEVROLET BLAZER K5 Mοντέλο 89 (τελευταία χρονιά που έβγαιναν ταK5), 5.700 cc, V8, injection, βενζίνη, μαύρο,επαγγελματικό.Είναι σε άριστη κατάσταση, διαθέτειεργοστασιακό air condition, ηλεκτρικά παράθυρα,ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ηλιοροφή καθώςκαι ηλεκτρικό πίσω τζάμι. Είναι ψιλωμένο, έχειζαντολάστιχα, αναρτήσεις και ηχοσύστημα. Το εσωτερικό του είναι μπορντό και βρίσκεται σεάριστη κατάσταση χωρίς φθορές και σκασμένοταμπλό.Δεν έχει ίχνος σκουριάς. Έχει αλλάξει 3 ιδιοκτήτες,περασμένο ΚΤΕΟ μέχρι 12/2009, το αυτοκίνητοείναι στην Αθήνα. Τιμή 13.000€ Πληροφορίες: κος Μανώλης, τηλέφωνο 6942 466792

Jeep Compass 2.0 CRD, 140ps, 6-gang, Limited,Ιούλιος '07, 29000χλμ, μαύρο αγρατζούνιστο, 18'ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρ. θερμενόμενοικαθρέφτες, κλίμα, χειριστήρια στο τιμόνι,δερμάτινα θερμενόμενα καθίσματα, τιμόνιπολλαπλων χρήσεων R/CD με ηχοσύστημα 9ηχείων της Jeep, νικελ καθρέφτες, νικελ φανάρια,νικελ μασπιέδες, φιμέ τζάμια (κρύσταλο), cruisecontrol, διπλές εξατμήσεις unique!!! , φώταXenon, κατ' επιλογή 4x4, parktronik, και πολλάάλλα extras, jeep service book, δεκτός κάθεέλεγχος, φύλλαξη σε κλειστό πάρκινγκ, ιδιώτης,25000€, τηλ 6972098929

Πωλείται Mercedes G 500, full extra, με ανάρτησητης ORC, ρυθμιζόμενα Bilstein και ελατήρια Eibach,διπλό snorkel, ποδιές και rock slider, χειροποίητουςπροφυλακτήρες εμπρός και πίσω, εργάτη Warn 9,5xp με τηλεχειρισμό και βάση multimount, τιμόνιsparco, δύο μπαταρίες odyssey. To αυτοκίνητοβρίσκεται πάνω σε σασί του ελληνικού στρατού καιείναι απόλυτα νόμιμο. Τιμή 9000 ευρώ. Γιαπερισσότερες πληροφορίες: 6932414844

Πωλείται Κia Sportage Cabrio 4X4, λευκό του 2002ατρακαριστο σε άριστη κατάστασηΜε καινούργια λάστιχα και αμορτισέρ, δερμάτινακαθίσματα, book service. Δεκτός οποιοσδήποτεέλεγχος. Τηλ επικοινωνίας 6977381540 κος Θάνος

Jeep Compass 2.0 sport, μοντέλο 2012, χλμ: 5 μαύρο,και με δυνατότητα dual fuel Τιμή: 19.500 €,πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

Πωλείται το Nissan Navara της WRT. Έχει 230+ίππους με παράλληλο εγκέφαλο, είναι εξελιγ-μένο από την ίδια τη Nissan Θεοχαράκης, φοράειανάρτηση της Calmini, καθίσματα μπάκετ, ζώνες4 σημείων. Τιμή 13.000 ευρώ.Πληροφορίες:6977302011

Jeep Compass 2.4 sport manual, μοντέλο 2008,μαύρο, χλμ: 42000 , εγκατάσταση υγραερίου Τιμή:8.900 €, πληροφορίες: Lancia Jeep Ελλάς ΑΕ,Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα, τηλ.: 210-9644691

Mitsubishi Outlander, 7θέσιο, 2.400 cc, πρώτηκυκλοφορία 5ος του 2009, 30.000 χλμ. χρώμα μπεζ.Προηγμένο ηχοσύστημα, με σύστημα πλοήγησης μεσκληρό δίσκο, οθόνη αφής, ραδιόφωνο, cd, dvd,mp3 εξοπλισμένο με 8 ηχεία και ένα υπογούφερ.Κάμερα οπισθοπορείας, φώτα Xenon, φούμε τζάμιαπίσω-φινιστρίνι- και πίσω πόρτα. Immobilizer,συναγερμός, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω.Ηλεκτρικά ανυψούμενη συρόμενη ηλιοροφή, μεμηχανισμό ανίχνευσης εμποδίων. Μπάρες οροφήςσε ασημί χρώμα. Τιμή 15000 ευρώ. Δεκτός έλεγχοςκαι μόνο σοβαρό ενδιαφέρον θα ικανοποιηθεί. Τηλ:210 2580451- 6944943800

ΑΓΓΕΛΙΕΣ

78

Πωλείται Land Rover 90, με επαγγελματική άδεια,roll cage, bucket καθίσματα και ζώνες 4 σημείων,αυτόματη πυρόσβεση, τιμόνι sparco, κινητήρας 4,6με 225 άλογα, εξάτμιση janspeed, διαφορικά Truetrack 75% εμπρός και πίσω, ζάντες Qt και πολλάάλλα καλούδια. Για περισσότερες πληροφορίες: 6976880377

Πωλείται Jeep Wrangler 4.0L με βελτιωμένοκινητήρα, διαφορικά Dana 60 και βοηθητικό Dana300, Ελαστικά Bogger 39,5x16,5, δύο εργάτες Warnεμπρός και πίσω, Αμορτισέρ Pro Comp 9000, πλήρεςσετ τεντών καλοκαιρινές και χειμωνιάτικες,Κορωνοπήνια 5/13. Μαζί δίνεται και τρέιλερ 2αξόνων 2.800 κιλών με φρένα. Τιμή 35.000 ευρώΠληροφορίες: 6976791081, 6973703435

5D, 2008, Αυτ. κλιματισμός, Υδραυλ. τιμόνι, Ηλεκτρ.παράθυρα (4), Ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές,Ηλεκτρ. καθρέπτες αναδιπλούμενοι, Αερόσακοι (10),ABS, R/CD, Χειριστήρια στο τιμόνι, Υπολογιστήςταξιδίου, Ζάντες αλουμινίου, Προβολείς ομίχλης,Esp, Immobilizer, Ηλ. ηλιοροφή, Δερμάτινο σαλόνι,Cruise control, Αυτόματο σειριακόΧρώμα: ΑσημίΧιλιόμετρα: 22.575Τιμή: 19.500€Τηλ.: 210 4838590-3

Πωλείται SUZUKI LJ50, συλλεκτικό μοντέλο του1977 από έναν και μοναδικό ιδιοκτήτη,80,000χλμ, με τον original εργοστασιακό δίχρονοτρικύλινδρο κινητήρα 539cc (36hp) από γενικήεπισκευή/ρεκτιφιέ και το 4-τάχυτο σασμάν μεμακρύ/κοντό, χωρίς κανένα πρόβλημα αλλαγών.Έχει custom roll-bar, ζώνες ασφαλείας και υπο-δομή για νέα τέντα (μεταλλικές μπανέλες αμαξώ-ματος & πλαίσια πορτών). Φυλάσσεται σεσκεπαστό ημι-υπαίθριο γκαράζ. Ιδανικό για proj-ect, μερικό/ολοκληρωτικό restoration ή απλάόχημα διασκέδασης. Σοβαρές προτάσεις μόνο.Για περισσότερες πληροφορίες: 6974367916.

Πωλείται το αγωνιστικό Daihatsu Terios της Agri-pan. Terios 1.5 Rally/offroad. Ανάρτηση Bilsteinγια rally & off road. Κοντά διαφορικά από 1.3. καιLSD, Κάρο, μοτέρ με 120hp (εκκεντροφόρος, πρό-γραμμα, χταπόδι, παράλληλος εγκέφαλος).Ζάν-τες braid. Λάστιχα COOPER STT.Full roll cage,bucket καθίσματα, ζώνες τεσσάρων σημείων, με-ταλλικές ποδιές. Έχει κάνει 10.000 χλμ., είναιζυγό, έχει γκρι χρώμα, χειροκίνητο κιβώτιο και 5πόρτες. Η τιμή του 7.950 ευρώ. Για περισσότερεςπληροφορίες: 6944769777

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο2011, μαύρο, χλμ: 14450, δερμάτινο σαλόνι, nav-igation, Τιμή: 26.000 €, πληροφορίες: Lancia JeepΕλλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα,Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο2008, μπλε, χλμ: 46800, δερμάτινο σαλόνι, navi-gation, Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia JeepΕλλάς ΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα,Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Wrangler 3.8L manual 2D Η/Τ, μοντέλο2011, μαύρο, χλμ: 15000, Τιμή: 21.000 €,πληροφορίες: Auto One Κηφισίας 30, Μαρούσι,τηλ.: 210-6890600

Jeep Cherokee 2.8L CRD Limited Auto, μοντέλο2009, πράσινο, χλμ: 40620, δερμάτινο σαλόνι,Τιμή: 22.500 €, πληροφορίες: Lancia Jeep ΕλλάςΑΕ, Μεσογείου 2 και Πρωταγόρα, Μαρούσι, τηλ.: 210-6199300

Jeep Compass 2.0 Limited, μοντέλο 2012, μαύρο,χλμ: 4500 Τιμή: 18.000 €, πληροφορίες: LanciaJeep Ελλάς ΑΕ, Λ.Βουλιαγμένης 88-90 Γλύφάδα,τηλ.: 210-9644691

Πωλείται το Mitsubishi Pajero T1 του ΘανάσηΠαλάσκα.Είναι full T1 με ταυτότητα FIA.Φορά τον V6 MIVEC Rally Art, με 300 ίππους καικάποια 350 Nm! Η εισαγωγή περνά μέσα στηνκαμπίνα και καταλήγει σε ένα χειροποίητοsnorkel. Χειροποίητα χταπόδια εξαγωγής, ελεύ-θερη εξάτμιση. 6άρι, σειριακό της SADEV όπως και τα αγωνι-στικά δίσκος/πλατό, που στοιχίζουν μαζί κάποια35.000 ευρώ! Της ίδιας είναι και το βοηθητικό.45άρι μπλοκέ πίσω. Ενισχυμένος πίσω άξονας. Ανάρτηση FOX με 8 αμορτισέρ coil over πλήρωςρυθμιζόμενα. Τα εμπρός ψαλίδια είναι χειροποί-ητα. Γέφυρα που ενώνει τα δύο άκρα εμπρός καιστηρίζει τα αμορτισέρ, περνώντας πάνω από τονκινητήρα. 16άρες ζάντες της Speed Line. Φρένα της OMP,4πίστονες δαγκάνες εμπρός και 2πίστονες πίσω. Roll cage προδιαγραφών Τ1 της FIA, bucket καθί-σματα Konig, ζώνες Sabelt, πυρόσβεση OMP. Ντεπόζιτο ασφαλείας 300 λίτρα. Δύο ρεζέρβες σε βάσεις. Τα ηλεκτρικά, φτιαγ-μένα από το Λυμνιό. Χειρόφρενο υδραυλικό καιτο τιμόνι εξελιγμένο. Ηλεκτρική τρόμπα νερού κι-νητήρα, ηλεκτρικό βεντιλατέρ. Ιδιοκατασκευήταμπλό. Πλαστικά παράθυρα. Kevlar καπό καιπίσω πόρτα.

79

80

Για να γραφτεί μία λέσχη αυτοκινήτουστην Γ.Γ. Αθλητισμού, ως απαιτεί η ΟΜΑΕ,

χρειάζεται να έχει αθλητές. Δηλαδή άτομα πουεξέδωσαν «δελτίο» ή κατά το «αυτοκινητιστι-κότερο» license. Βάλε τη Ζ1 και μερικούςακόμη, ξεπερνούν δε ξεπερνούν για το 4Χ4τους 20-25 οι «αθλητές» αυτοί! Πόσα σωμα-τεία θα επανδρώσουν, όταν χρειάζονται 10«αθλητές» για κάθε ένα; Προβλέπεται γέλιο…

Τέλειωσε ο αγώνας, πήγε διακοπές ο πρόεδρος καιαπό αποτελέσματα… άστα να πάνε και αυτά! Καιμετά θα φταίει το περιοδικό! Α, ρε Κάιους Βρωμαρβί-

λιους που σας χρειάζεται να στρώσετε. Οι αγώνες δενείναι 6 ώρες. Έχουν πριν, έχουν και μετά. Αν αυτά τα ξε-χνάτε, καλύτερα παίξτε στο playstation!

Ρε μήπως χρειάζεταικαι η Μέρκελ μία ποινή

για «οδήγηση εκτός ευρω-παϊκής πίστας», όπως αυτήτου Vettel, για να στρώ-σουν τα πράγματα;

Ανάμεσα στα υπόλοιπα ξε-χωριστά της μάζωξης; Ο

χώρος, ένα εκπληκτικό camp-ing, με απίστευτες εγκαταστά-σεις, που μένει ανεκμετάλλευτοεπειδή ανήκει σε φορείς καιόχι σε ιδιώτες. Κρίμα γιατί θαμπορούσε να είναι μία πηγήζωής για την περιοχή.

Τα ξημερώματα έφτασε τογλέντι στη συγκέντρωση

των Σκάρτα 100! Με ζωντανήμουσική, εκπληκτικά ψημένασουβλάκια και πολύ κέφι…Έτσι την επόμενη η προβλεπό-μενη εκτός δρόμου βόλτα,έγινε… σαμπρέλα στη θάλασσακαι σκηνές απίστευτου κάλ-λους…

Η εκπληκτική δήλωση τουΑλόνσο μετά το GP της Γερ-

μανίας: «…έχει πλάκα έναςΙσπανός, με ένα Ιταλικό μονο-θέσιο, που έχει σχεδιάσει έναςΈλληνας, να κερδίζουν μέσαστη Γερμανία…». Για να πούμετην αλήθεια βοήθησε και οΝίκι Λάουντα στη δήλωση μετην ερώτησή του!!!

Στους 8 της Ευρώπης η Εθνική Ποδοσφαί-ρου, στον τελικό η Εθνική Νέων! Είπαμε,

δεν είναι το ποδόσφαιρο αυτό που έχει σημα-σία, αλλά η προβολή που δίνουν τα παιδιάαυτά στη χώρα μας τέτοιες δύσκολες μέρες.

Μπράβο στον Κωστή Τσάνα και τα παιδιάτου… Μπράβο σε όσους συνετέλεσαν στο

θετικό αυτό αποτέλεσμα. Μπράβο και στην…κακιά μας μοίρα που ακούει στο όνομα εθνικήΙσπανίας και μας κυνηγάει σε ποδόσφαιρο καιμπάσκετ.

ΠΟ∆ΟΣΦ

ΑΙΡ

Ο

∆εν έγινε το Super trial στην Αθήνα,

υπάρχει πιθανότητα να µη γίνει το super

trial στην Πάτρα… Ένα θεαµατικό είδος

αγώνων «πέθανε» πριν ακόµη ξεκινήσει.

Απλά κρίµα. Ας αναλογιστούν όλοι τις ευθύ-

νες τους!

Kάπου 400.000.000 δολάρια είχε «δανειστεί» η Γερµανία από

την Ελλάδα κατά τη διάρκεια της κατοχής. Επιστράφηκαν ή όχι

αυτά τα χρήµατα ποτέ; Υπήρξε συµφωνία παραγραφής αυτού του

χρέους; Αν ναι, ποιος την έκανε; Ποιος τελικά µπορεί να

απαντήσει σε αυτά τα ερωτήµατα;

Ιn Βastardus

H θύρα 0, ξεκινά

µία εκστρατεία: καλεί

όλους του

ς φίλους, µα

περισσότερο του

ς εχθρούς της,

που κατά δήλωση είναι

περισσότεροι, ν

α γίνουν δω

ρητές

οργάνων σώµατος. Κάπου, σε

κάποιο νοσοκοµείο,

ίσως

κάποιος να περιµένει

ένα

όργανο… Σκεφτείτε όµως ότι

αυτός – µακριά από όλ

ους –

µπορεί να είστε και εσείς!!

!

Θύρα 0Κορύφωση του καλοκαιριού. Κορύφωσητης ζέστας. Κορύφωση της ανάγκης γιαξεκούραση και ηρεµία. Κάποιοι όµωςδεν κάθονται στα αυγά τους και αυτόκάνει το κάθαρµα να… ξεσαλώνει!!!

ΠΟ∆ΟΣΦ

ΑΙΡ

Ο

82

Παρόλο που αρκετά απότα χρήματα αυτά πρέπει

να διατεθούν στην γενικότερηπροβολή των motorsport στηπεριοχή των συνόρων ανά-μεσα στις δύο χώρες, αρκετάαπό αυτά θα πάνε και στουςδύο αγώνες! Αν σκεφτεί κά-ποιος ότι ο προϋπολογισμόςτου Acropolis είναι της τάξηςτων 150-200.000 ευρώ, κατα-λαβαίνει το μέγεθος της χρη-ματοδότησης.

Και κάτι καλό,στις δύσκολες

μέρες που ζούμε: οαγώνας των Σερρώνεντάχθηκε στο πρό-γραμμα «καλής γειτο-νίας» Ελλάδας – FYROMτο οποίο χρηματοδοτεί ηΕυρωπαϊκή Ένωση! Από τα31 εκατομμύρια ευρώ τουαρχικού προϋπολογισμού,οι 290.000 ευρώ θα μοιρα-στούν ανάμεσα σε δύο αγώ-νες, ένας εκ των οποίων τοRally Raid στις Σέρρες και οάλλος ένα Enduro στη Γευ-γελή.

Ευχή μας είναι κάποια από τα χρήματα αυτά ναπεράσουν και στους αγωνιζόμενους με 4Χ4, για

τους οποίους το κόστος του αγώνα, λόγω απόστασηςαπό την Αθήνα, είναι τεράστιο και έτσι να έχουμεέναν αγώνα αντίστοιχο στην ένταξή του στο φιλόδοξοκαι πλούσιο πρόγραμμα!

Όπως και να έχει όμως το θέμα, αξίζει ένα μεγάλομπράβο τόσο στα παιδιά της πίστας των Σερρών,

όσο και σε αυτά του Off Road Team για την επιτυχίατους. Δε βλέπουμε και πολλές τέτοιες στο χώρο τωναγώνων τελευταία…

Χρήματα για τα motrosports; Μάλλον δεν έχει ξα-ναγίνει κάτι τέτοιο στην Ελλάδα! Και δείχνει ότι ηΕυρώπη θέλει, αλλά μάλλον όλα κολλάνε στα

εσωτερικά μας. Τι παράξενο!!!