KRD – Χ

ΡΥΣΟΣ Ο

∆ΗΓΟ

Σ

16

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

17

X.O., όπως Χρυσά Οχήματα;

Δοκιμάζουμε τις δύο νέες εισόδους στο χώρο τωναγώνων αντοχής στην Ελλάδα και μένουμε εντυ-πωσιασμένοι από το επίπεδο της εξέλιξης, τηνπροσοχή στη λεπτομέρεια και την οργάνωση τηςομάδας που έχει την υποστήριξη του ΧρυσούΟδηγού.

KRD – Χ

ΡΥΣΟΣ Ο

∆ΗΓΟ

Σ

18

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

έραμε όλοι ότι έτρεχαν να είναιέτοιμοι μέχρι την τελευταία στιγμή,αν και το πλάνο μιλούσε γιαολοκλήρωση των project πολλούςμήνες πριν. Δεν υπολόγισαν όμως τηνελληνική πραγματικότητα, τηνπροσθετική των καθυστερήσεων, τηνέλλειψη ακόμη και βασικώνπροϊόντων εξέλιξης και την…αδυναμία ακόμη και των διεθνώνμεταφορικών εταιριών ναπαραδώσουν στην ώρα τους.Όλοι περιμέναμε τα βρεφικά

προβλήματα, που δεν έλειψαν. Κανείς όμως δεν περίμενεότι τα δύο αυτοκίνητα θα κέρδιζαν την… εκτίμηση του «bigboss» τεχνικού εφόρου της ΟΜΑΕ που δήλωσε: «…μπορούννα τρέξουν άνετα σε rally, ακόμη και αύριο!». Κανείςεπίσης δεν περίμενε ότι το Jimny θα ήταν ανάμεσα στα

τρία αυτοκίνητα που έπιασαν το χρόνο στην πρώτη ειδικήτου 24ωρου, ότι οι μηχανικοί της ομάδας θα άλλαζανβοηθητικό μέσα σε μία ώρα, βοηθητικό που έσπασε στηνάσφαλτο της οδού Αθηνάς!Πλέον τα «γκαζάκια», οι τρεις (τέσσερεις;) της ομάδαςCampingaz, θα έχουν να αντιμετωπίσουν τα «καφεδάκια»της Kafeneio Racing Development. Και ο Trayanov θαπρέπει να βρει τρόπο να σταματήσει τη δίψα του Σιούτη ναείναι αυτός ο οδηγός με τις περισσότερες νίκες στον 24ωρο– σήμερα είναι 2-2 και μάλλον πάμε για παράταση το2012!

Kafeneio Racing DevelopmentH ιστορία της ομάδας έχει ηλικία ίδια με τον 24ωρο. Καιπορεία παράλληλη. Το 2003, στη διάσχιση της Στερεάς,πρωτοεμφανίστηκαν τα στελέχη της. Κάποιοι με «δανεικάαπό τον μπαμπά» τετρακίνητα, κάποιοι με νοικιασμένα

Jimny. Η συνταγή έδεσε την επόμενη χρονιάόταν ο «μικρός» της παρέας εντυπωσίασε τουςπάντες στο τιμόνι ενός 2πορτου KIA Sportage,με ανοιχτή την οροφή! Δεν άργησε η στιγμή πουέγιναν η αγωνιστική ομάδα του Ιχνηλάτη,τρέχοντας ακόμη και στη μακρινή Ροδόπη…Τα μέλη αυξάνονταν, μειώνονταν, άλλαζαν. Ηπορεία παράλληλη με τον 24ωρο και τοπεριοδικό. Κάποια στιγμή έρχονται και οιεπιτυχίες (Σιούτης Χ2 στον 24ωρο το 2007 και το2008) και το γλυκό αρχίζει να δένει. Η βάση τηςομάδας, το καφενείο του Γιαννακούλη στηνΚάτω Κηφισιά, δίνει το όνομα στην ομάδα καιφτάνει στο περιοδικό η «αίτηση» για σχεδίαση

Ξ

19

του λογότυπου. Η υποστήριξηστον πρωταθλητή 4Χ4 ΙγνάτιοΟρφανό προσφέρει τηναπαραίτητη εμπειρία. Οι επαφέςμε την ORC την απαραίτητητεχνογνωσία. Οι συμμετοχές,ακόμη και στο Balkan Off RoadMarathon, το κίνητρο για τηνεξέλιξη. Σήμερα; Το G και το Jimny,αντί να μεταφέρουν τα παιδικάκαθίσματα των υπαρχόντων καιμελλούμενων γόνων τωνοικογενειών, έχουν μετατραπεί σεδύο καθαρόαιμα αγωνιστικά μεβλέψεις κορυφής.Ποιοι είναι η ομάδα; Ψυχή, αν καιδεν του το έχεις λόγω της γιάπιεμφάνισης, ο ‘Εκτορας Κιμωνίδης.Με παράδοση στους αγώνες, λόγωτου γρήγορου μπαμπά, έχει κρεμάσει πλέον τα γάντια καιασχολείται με τα οργανωτικά, περιμένοντας να μεγαλώσει οδιάδοχος. Αρχηγοί, οδηγοί και… σχεδιαστές ο ΔημήτρηςΓιαννακούλης και ο Πέτρος Σιούτης, που μοιάζουν να ξέρουνακόμη και που βρίσκεται η τελευταία βίδα στα αυτοκίνητάτους. Μηχανικοί εξέλιξης ο… γαμπρός και συνοδηγός ΛευτέρηςΚυλιακούδης και ο Κώστας Πλαγκεσής. Συνοδηγοί; Ο…μηχανικός και ο Κώστας Μακρής, που έφερε ουσιαστικά, με τησοβαρότητα από το δεξί κάθισμα, τις επιτυχίες. Στουςυποψήφιους; Ο Λευτέρης «Αέρας» Μανιαδάκης, που έχειαποδείξει πολλάκις ότι δεν… πιάνεται, ακόμη και με μισόαυτοκίνητο.Τα αυτοκίνητα τα ξέραμε σαν επιβατικά. Είχαμε ακούσει πολλά

για την εξέλιξή τους. Τα είδαμε και μείναμε με το στόμαανοιχτό Σάββατο πρωί στην πλατεία Κοτζιά, λίγο πριν το «go…»του 24ωρου. Σε πρώτη… ανάγνωση είχαν όλα εκείνα ταχαρακτηριστικά που συνθέτουν ένα προσεγμένο αγωνιστικό. Σεδεύτερη; Σειρά είχε η Πεντέλη, λίγες μέρες μετά τον 24ωρο…

Suzuki Jimny 1.8!Το Jimny είναι το αυτοκίνητο που έχει κερδίσει δύο φορές τον24ωρο! Σε απλή μορφή τότε, ένα πραγματικό όπλο σήμερα.Βασική διαφορά ο κινητήρας. Αν και σε πρώτη όψη δε δείχνεινα διαφέρει από τον «μαμά», μια πιο προσεκτική ματιάφανερώνει το λεκτικό Μ18Α στην πλευρά του μπλοκ και

KRD – Χ

ΡΥΣΟΣ Ο

∆ΗΓΟ

Σ

20

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

μαρτυρά τις διαφορές. Προέρχεται απόLiana, για να ταιριάζουν τα όποιαπαρελκόμενα, έχει χωρητικότητα 1,8λίτρα, ισχύ 130 ίππους και ροπή 19ολόκληρα κιλά, πέρα από ικανοποιητικέςτιμές για τα 1200+ κιλά του Jimny.Παρόλο που η λύση Suzuki έμοιαζε ναπεριορίζει τα προβλήματα προσαρμογής,αυτά δεν έλειψαν και μόνο χάρη στηναπίστευτη δουλειά του Λευτέρη και τουΠέτρου, ηλεκτρικά και ηλεκτρονικάταίριαξαν και δούλεψε. Συνδυάζεται μεένα φίλτρο εισαγωγής της BMC και μίαεξάτμιση από τον Popay.Από εκεί και πέρα η μεγάλη αλλαγήαφορά τα φρένα. Κιβώτιο, βοηθητικό,άξονες, μπράτσα και λοιπά έμειναν τα«μαμά». Απλά πίσω βρίσκουμε ένα LSDτης αυστραλιανής Suzy Sport. Αμορτισέρκαι ελατήρια προέρχονται από τηνπροηγούμενη έκδοση και είναι της HotBits και της Old Man Emu. Στα φρένατώρα, οι ρυθμοί του πληρώματος έκαναντα normal να δείχνουν λίγα. Έτσι

αποφασίστηκε η αλλαγή με κάτικαλύτερο. Οι 15άρες ζάντες όμωςτου Jimny από τη μία και ηαδυναμία να αλλάξουν αυτές,λόγω του περιορισμένου χώρουκάτω από τα φτερά, έκαναν τιςεπιλογές ιδιαίτερα περιορισμένες.Τελικά επιλέχθηκαν για εμπρόςδισκόφρενα με τετραπίστονεςδαγκάνες της Wildwood. Πίσωτοποθετήθηκαν δίσκοι από GrandVitara. Από το ίδιο αυτοκίνητοπροέρχονται η τρόμπα και τοservo. Αρχικά υπήρχε πρόβλημακατανομής της ισχύος τηςπέδησης, που λύθηκε με ένανκατανεμητή της AP Racing, πουτοποθετήθηκε δίπλα στο λεβιέταχυτήτων.Εξωτερικά οι διαφορές είναιμικρές. Μεγαλύτερη η… απουσίατης χαρακτηριστικής σκάρας τουJimny, που διαφοροποιεί αρκετάτη σιλουέτα. Βασικές; Τα πίσω

21

τζάμια και αυτό της πίσωπόρτας, που έχουναντικατασταθεί με lexanπολυκαρμπονικά, γιαχαμηλότερο βάρος. Έχουνβαφτεί στο χρώμα τουαμαξώματος για ναπροσφέρουν…περισσότερο χώρο γιατον χορηγό. Πολύ

δουλειά έχει γίνει και με τους λασπωτήρες, που έχουνσχεδιαστεί και στηριχθεί ιδανικά. Βελτίωση χρειάζονται ταφώτα, μια και οι δύο, χαμηλά τοποθετημένοι, HellaLuminator δεν είναι αρκετοί για νυχτερινό αγώνα και τορυθμό του πληρώματος.Εσωτερικά, τίποτε δε θυμίζει Jimny! Έχουν αφαιρεθεί σχεδόντα πάντα, από τις επενδύσεις στις πόρτες μέχρι τη μόνωσηστο πάτωμα, για μείωση του βάρους. Εντύπωση κάνει τοεπιπέδου WRC, και σύμφωνο με το J, roll cage της AutoΕνίσχυσης- Καραταρούκ. Τα καθίσματα και οι ζώνες είναι τηςSabelt. Το αριστερό κάθισμα υπέστη… προκρούστιαμεταχείριση για προσαρμοστεί στο μέγεθος του οδηγού. Τοτιμόνι είναι της Sparco, σχετικά μικρό σε διάμετρο. Πίσω απότα μπροστινά καθίσματα βρίσκεται ένα ντεπόζιτο ασφαλείαςτης ATL, με τρόμπα που μεταγγίζει στο μαμά. Κάτω από τοκάθισμα του συνοδηγού βρίσκεται μία αγωνιστική μπαταρίατης Red Valey. Μπροστά στο συνοδηγό υπάρχει ένα Garmin 276C και έναTerratrip, που συνοδεύονται από panels για τον οδηγό. Τοχειριστήριο της κόρνας και της τρόμπας του ATL βρίσκεταιστη μεριά του συνοδηγού επίσης. Τα παράθυρα είναισυρόμενα πλέον, ενώ καλή δουλειά έχει γίνει και με τις

22

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

μεταλλικές επενδύσεις στις πόρτες. Πίσωυπάρχει η ρεζέρβα (μονή;), μία λυτήεργαλειοθήκη, ένα ηλεκτρικό μπουλουνό-κλειδο (πάντα συνδεδεμένο), δύο ιμάντες καιένας γρύλος – κροκοδειλάκι, έξυπναστηριγμένος σε μία βάση πλατφόρμα, πουαυξάνει δραστικά την επιφάνεια επαφής τουμε το έδαφος!

Mercedes G-Wagen 320Εδώ τα πράγματα είναι λίγο πιο περίπλοκα! Τοσυγκεκριμένο G είναι ελληνικής κατασκευής.Ξεκίνησε την ζωή του με… θητεία στονελληνικό στρατό. Οπότε είναι σειράς 61!Έφτασε στα χέρια του Δημήτρη Γιαννακούλη,με το γνωστό τρόπο, μέσω του ΟργανισμούΔιαχείρισης Στρατιωτικού Υλικού. Και εγέννετοσειράς 63, μετά από πολύ δουλειά καιπράγματα που ήρθαν από το εξωτερικό.Πολύ καλό για καθημερινή χρήση, είχεσημαντικά μειονεκτήματα όσον αφορά τηναγωνιστική. Πρώτα από όλα ήταν βαρύ. Σεδεύτερο πλάνο η όλη μετατροπή είχεεπιπτώσεις πάνω στις βάσεις στήριξης τηςανάρτησης, που αποδείχτηκαν«λίγες» στο Balkan του 2010,παρόλη τη νίκη και την καλήεμφάνιση. Εκεί ήρθε και ηιδέα για μετατροπή του σεORC. Η ORC είναι μία εταιρεία

που ασχολείται με βελτιώσεις G-Wagen στηνΓερμανία. H σχέση του Δημήτρη μαζί τουςξεκίνησε από την εποχή που ετοίμαζε το500άρι που έχουμε δοκιμάσει σε άλλο τεύχοςτου περιοδικού. Η επαφή με τα αυτοκίνητατης ομάδας στο Balkan, ήταν η… χαριστικήβολή στο… επιβατικό 320.Εδώ η μεγαλύτερη αλλαγή αφορά τηνκαρότσα. Τα περισσότερα μέρη – καπό,μπροστινά φτερά, πόρτες, πίσω πόρτα – είναιπλέον από carbon, μειώνοντας σημαντικά τοβάρος. Η δουλειά στο εμπρός μέρος, όλη της

KRD – Χ

ΡΥΣΟΣ Ο

∆ΗΓΟ

Σ

ORC, είναι εκπληκτική,αφού δεν έχει μείνεισχεδόν τίποτε από τοnormal G. Ρύγχος καιφτερά έχουναντικατασταθεί μεάλλα, που κάνουνφανερή τηνπροσπάθεια για μείωσητου βάρους. Όλο τομπροστινό μέρος είναιένα κομμάτι, πουανοίγει μαζί, κάνονταςτην πρόσβαση σταμηχανικά μέρηπανεύκολη. Ταπαράθυρα είναι απόσυνθετικό υλικό,ακριβώς για τον ίδιολόγο. Πανέμορφοι καιεδώ οι λασπωτήρεςκαθώς και οιπροστατευτικές ποδιέςτης ORC. Της ίδιας καιοι προσεγμένοιπροφυλακτήρες εμπρόςκαι πίσω.

Εσωτερικάβρήκαμε δύοκαθίσματα τηςSabeltστηριγμένα σεειδικές βάσειςτης ORC, έναπολύ πλούσιοπίνακαοργάνων

εμπρός από το συνοδηγό, που έχει στη διάθεσή του καιόλη την ασφαλειοθήκη, ένα χρονόμετρο, ένα Terratrip καιένα Garmin 276C. Το cage είναι και εδώ της Auto Ενίσχυσης-Καραταρούκ, αρκετά πιο απλό από του Jimny, αλλά εξίσουμέσα στις προδιαγραφές. Η μπαταρία είναι τοποθετημένηανάμεσα στα δύο καθίσματα και η ρεζέρβα χαμηλά στοχώρο αποσκευών.Στα μηχανικά μέρη δεν έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές.Ακόμη και το κιβώτιο είναι το αυτόματο πεντάρι του 320!Ένα φίλτρο της BMC φροντίζει απλά για την καλύτερηαναπνοή του κινητήρα. Τα σωληνάκια των φρένων έχουναλλαχθεί με άλλα υψηλής πίεσης και έχει αποσυνδεθεί τοABS, με περίεργες δυστυχώς συνέπειες. Η ανάρτησηαποτελείτε από ελατήρια της ORC και αμορτισέρ Bilstein, ταοποία σύντομα – μεταφορέων επιτρεπόντων – θα αντικατα-σταθούν με ρυθμιζόμενα χρυσά.

Επί τω έργω…Δύο τελείως διαφορετικά αυτοκίνητα, δύο διαφορετικές

προσεγγίσεις, ο ίδιος στόχος: η επικράτηση στους αγώνεςαντοχής. Από τη μία το μικροκαμωμένο, ντελικάτο αλλάπλέον δυνατό Jimny και από την άλλη το «tanκ» G-Wagen,με το θηριώδες σασί, τον ροπάτο κινητήρα και το αυτόματοκιβώτιο. Πώς τα καταφέρνουν άραγε;Το Jimny εντυπωσιάζει πλέον με τη δύναμή του! Οι 130ίπποι είναι υπεραρκετοί για το συμμαζεμένο Suzuki και μεαναλογία κιλών ανα ίππο κάτω από το 10, σε κερδίζει στοκομμάτι αυτό. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο Πέτρος, οπαδόςτης κίνησης με «κοντά», δεν τα χρησιμοποίησε καθόλουστον 24ωρο, πριν τον εγκαταλείψουν τα φρένα από ένασπασμένο σωληνάκι. Το 1800άρι Jimny είναι υπάκουο,ευέλικτο, υπερστροφικό σε γενικά πλαίσια, αν και όχι τόσοπου να προβληματίζει. Αν αρχίσει να «μουριάζει», λόγωκούρασης στην ανάρτηση, ο κατανεμητής μπορεί ναδιορθώσει τις όποιες τάσεις, αλλάζοντας την κατανομή τηςδύναμης των φρένων.Η ανάρτηση όμως, που στο normal 1300άρι έμοιαζε

23

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

υπεραρκετή, εδώ έχει αρχίσει να δείχνει τις αδυναμίες της.Λίγο το παραπάνω βάρος του κινητήρα μπροστά, λίγο ηπερισσότερη ισχύς, λίγο τα δυνατότερα φρένα, μοιάζει να μηνακολουθεί την όλη φιλοσοφία, παρόλο που το βάρος, σεσύνολο και παρ’ όλες τις ενισχύσεις και τα συστήματαασφαλείας, έχει μείνει στα ίδια επίπεδα. Εμείς θα λέγαμε ότισυνυπεύθυνο για όλα αυτά είναι και το μικρό, πλέον, για τηδύναμη μεταξόνιο, αν και ο ιδιοκτήτης διαφωνεί και οιεπιδόσεις, μέχρι στιγμής, τον επιβεβαιώνουν. Απλά θα πούμεότι οι εποχές όπου τα μικρά, ελαφριά αυτοκίνητα (MiniCooper S, Renault Alpine A110 κλπ.) κυριαρχούσαν στουςαγώνες, μάλλον έχουν περάσει.Το Mercedes από την άλλη είναι ακριβώς το αντίθετο.

«Αυτόματο» με τα όλα του. Δεν υπακούει, δεν είναι ευέλικτο,δε θυμίζει αυτοκίνητο rally. Είναι όμως ένα οδοστρωτήραςπου καταπίνει τα πάντα και ποντάρει σε αυτό για νασημειώσει χρόνους. Είναι χαρακτηριστικό ότι στη διάρκειατης φωτογράφισης κινούταν στους ίδιους ρυθμούς με τοJimny, επιδεικνύοντας μία χαρακτηριστική άνεση στηναπαιτητική διαδρομή, παρόλο που η ανάρτηση δεν είναιολοκληρωμένη ακόμη.Είναι όμως πιο… raid από το Jimny. Θα κερδίσει, κατά κράτος,στο κακό κομμάτι και θα επιβληθεί στα πατημένα, χάρη στηνιδιότητα «όλα τα καταπίνω», υστερώντας μόνο στο απανωτόστροφιλίκι, όπου τόσο σχεδιαστικά, όσο και σαν αγωνιστικόconcept, δε μπορεί να αντισταθεί στο Jimny, παρόλο που η

KRD – Χ

ΡΥΣΟΣ Ο

∆ΗΓΟ

Σ

KRD – Χ

ΡΥΣΟΣ Ο

∆ΗΓΟ

Σ

26

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

αναλογία κιλών ανα ίππο των δύοείναι σχετική. Η όλη αίσθηση είναιότι «μπορεί», αν και εδώ έναμακρύτερο μεταξόνιο μάλλον θαήταν προτιμότερο – άποψη σεσυμφωνία με αυτή του ιδιοκτήτηαυτή τη φορά. Στα υπέρ του και τα«θηριώδη» μηχανικά μέρη, πουμπορούν να αντέξουν την πίεσηαπό τον 6κύλινδρο σε σειρά,αντίθετα με αυτά του Jimny, πουθέλουν προσοχή για να αντέξουντους 50 περίσσιους ίππους και τα10 παραπάνω κιλά ροπής.Έτσι και αλλιώς όμως δεν είναιμόνο τα αυτοκίνητα. Από πίσωυπάρχουν δύο ικανά πληρώματα,που έχουν αποδείξει την αξία τουςμε υποδεέστερα όπλα. Και μία ομάδα που στον24ωρο απέδειξε – αλλαγή βοηθητικού μέσα στοναγώνα – ότι έχει τα φόντα. Και με έναν χορηγό, τοΧρυσό Οδηγό, που έρχεται να τιμήσει με τηνυποστήριξή του μία προσπάθεια που δείχνει, αν μητι άλλο, σοβαρή. Ας ελπίσουμε ότι η συμμετοχή τουςστους αγώνες αντοχής θα ανεβάσει – κι άλλο – τοεπίπεδο συναγωνισμού και να θέσει – επιτέλους –ένα όριο στην κυριαρχία Trayanov!�