ΠΡΑΣΙΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΠΡΑΣΙΝΕΣ ΠΡΑΣΙΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

1

THINK GREENTHINK GREEN

http://www.unep.org/tnt-unep/toolkit/animations/Healtheffects.swf

--- Η προώθηση των «πράσινων μεταφορών» έχει σαν στόχο τη μείωση των αρνητικών περιβαλλοντικών και κοινωνικών επιπτώσεων των μεταφορών με την ταυτόχρονη λειτουργία ενός αποτελεσματικού και ενεργειακά αποδοτικού συστήματος που υποστηρίζει την οικονομική ανάπτυξη μιας χώρας.

--- Η προώθηση των «πράσινων μεταφορών» μειώνει τις εκπομπές ρύπων και άλλων αερίων που συμβάλλουν αντίστοιχα στα τοπικά προβλήματα ρύπανσης και της πλανητικής κλιματικής αλλαγής.

2


1. Στην Ελλάδα, ο κλάδος των μεταφορών αποτελεί το 40% της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας

σε σχέση με το 31% στην ΕΕ

2. Η κατανάλωση ενέργειας στις μεταφορές αυξήθηκε κατά ~ 30% την περίοδο 1990-2006, όταν η

αντίστοιχη στα κτίρια αυξήθηκε κατά ~ 10%, και στη βιομηχανία μειώθηκε κατά ~ 18%

3. Οι οδικές μεταφορές αποτελούν στην Ελλάδα το 75% του συνόλου μεταφορών

4. Οι εκπομπές CO2 από τον κλάδο των μεταφορών αυξήθηκαν στην Ελλάδα κατά 46% μεταξύ

1990-2005, ενώ σε Γερμανία και Φινλανδία κατά 1% και 8%.

5. Η Ελλάδα είναι μία από τις πιο εξαρτημένες χώρες της ΕΕ σε εισαγωγές καυσίμων (72% σε

σχέση με 54% του συνόλου).

6. Στην Ελλάδα το 2007 αντιστοιχούσαν 428 επιβατικά οχήματα ανά 1000 κατοίκους με αύξηση

από το 1990, στο153% όταν για την ΕΕ είναι 34%.

7. Το ποσοστό χρήσης των μέσων σταθερών τροχιάς για επιβατικές μεταφορές ανέρχεται στην

Ελλάδα στο 2% ενώ ο μέσος ευρωπαϊκός όρος είναι 7%.3

THINK GREENTHINK GREEN ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

4


ΓΕΝΙΚΑ ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

5


ΕΞΕΛΙΞΗ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

6


• Το 44% των αυτοκινήτων δεν διαθέτουν κάρτα καυσαερίων

• Το 21% του ελληνικού στόλου Ι.Χ. είναι παλιάς τεχνολογίας χωρίς καταλύτη (το υψηλότερο στην ΕΕ)

• Ο στόλος των βαρέων οχημάτων είναι ο πιο γηρασμένος στην ΕΕ, 15 με μέσο όρο 18 περίπου έτη

• Στην Ελλάδα αποσύρεται μόλις το 1,5% του στόλου των επιβατικών οχημάτων το χρόνο ενώ στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες ο αντίστοιχος μέσος όρος είναι 5-6% ετησίως

• 1οι στην Ευρώπη σε χρήση αυτοκινήτου (7 μετακινήσεις την εβδομάδα έναντι 4 των Γάλλων, Ιταλών, Ισπανών)

• 1οι στην Ευρώπη σε χρήση αυτοκινήτου για μετακινήσεις μερικών εκατοντάδων μέτρων (9 την εβδομάδα έναντι 4 στις παραπάνω χώρες)

• Στο κέντρο της πόλης σταθμεύουν καθημερινά πάνω από 100.000 αυτοκίνητα, από τα οποία 35.000 παράνομα όταν η πληρότητα των οργανωμένων γκαράζ προσεγγίζει το 50%.

• Στο λεκανοπέδιο ζει το μισό του πληθυσμού της χώρας και το μισό του αριθμού των οχημάτων

Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ

Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ

7


• Το μποτιλιάρισμα είναι καθημερινό φαινόμενο

• Ο χρόνος για την εύρεση μιας θέσης στάθμευσης ποικίλει από 3,5-14 λεπτά με αντίστοιχη επιπλέον κατανάλωση καυσίμων, φθορές στα αυτοκίνητα και χάσιμο χρόνου

• Στην Αττική το μήκος των λεωφορειολωρίδων φτάνει τα 50χλμ όταν στο Λονδίνο φτάνουν τα 500χλμ και στο Παρίσι τα 450χλμ.

• 11.000 οι βεβαιωμένες παράνομες σταθμεύσεις στις λεωφορειολωρίδες το 2008

• το 45% των 10εκατ. περίπου μετακινήσεων την ημέρα αφορούν τη διαδρομή σπίτι-δουλειά-σπίτι, ενώ μόλις το 41% των μετακινήσεων γίνεται με ΜΜΜ

• Την τελευταία δεκαετία τα ΜΜΜ πραγματοποιούν 150εκ. οχηματοχιλιόμετρα ετησίως ενώ η κυκλοφοριακή συμφόρηση προκαλεί μείωση κατά 30εκ. οχηματοχιλιόμετρα ετησίως.

• Ο κορεσμός της κυκλοφορίας το 2007 έφτανε το 55% στους βασικούς άξονες και αν συνεχιστεί η ίδια κατάσταση θα φτάσει το 2012 το 78-95%.

• Στην Αθήνα αναλογούν 2-2.5 τ.μ. πράσινου όταν στο Άμστερνταμ, Παρίσι και άλλες Ευρωπαϊκές πόλεις τα αντίστοιχα νούμερα κυμαίνονται από 15-35 τ.μ. ανά κάτοικο. Η ΕΕ έχει θέσει ως ενδεικτικό όριο τα 10τ.μ. ώστε μια πόλη να θεωρείται βιώσιμη.

• Το 45% του πληθυσμού της Αθήνας είναι εκτεθειμένο σε θορύβους πάνω από το ανεκτό επίπεδο των 65db. Τα αντίστοιχα ποσοστά Ρώμη και Παρίσι είναι 18% και 17%.

ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ LOGISTICS

8


• 31% ανάπτυξη το διάστημα 1995-2005 ενώ αναμένεται περαιτέρω αύξηση κατά 50% έως το 2020. Ευθύνονται για το 1/3 των εκπομπών CO2από τις μεταφορές στην ΕΕ.

• Τα logistics ευθύνονται για το 10-15% της τελικής τιμής του προϊόντος, ενώ μπορεί και να ευθύνονται για το 75% των συνολικών εκπομπών CO2 μιας εταιρείας.

• Ανισοκατανομή στον τρόπο μεταφοράς, με 73% να κατέχουν οι οδικές μεταφορές και 17% τα τρένα (στην Ελλάδα οι οδικές μεταφορές κατέχουν ποσοστό 98%).

• Σχετικές πολιτικές για τη βελτίωση των εμπορευματικών μεταφορών περιέχονται στη Λευκή Βίβλο του 2001 (http://europa.eu/legislation_summaries/environment/tackling_climate_change/l24007_el.htm) και στο σχετικό πλάνο δράσης του 2007 (Action Plan for Freight Transport Logistics-COM(2001)370).

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ – ΣΤΟΧΟΙ

9


20% μείωση αεριών θερμοκηπίου έως το 2020

20% μερίδιο ΑΠΕ στην τελική κατανάλωση ενέργειας έως το 2020

20% εξοικονόμηση ενέργειας έως το 2020

10% μερίδιο βιοκαυσίμων στο συνολικό μίγμα καυσίμων έως το 2020

Η κλιματική αλλαγή σε συνδυασμό με τη διεθνή οικονομική κρίση στροφή

σε τεχνολογίες και πρακτικές που εξοικονομούν χρήματα προστατεύοντας

ταυτόχρονα το περιβάλλον

ΕΥΡΩΠΑΪΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

10


“Fuel Quality Directive” που επιτρέπει την προσθήκη σε μεγαλύτερο ποσοστό βιοκαυσίμων με συμβατικά καύσιμα (2009/30/EC). Χρηματοδότηση σχετικών έργων BEST, BIOGASMAX.

Υποστήριξη τεχνολογιών υδρογόνου και κυψελών καυσίμου κάτω από το Joint Technology Initiative (Regulation EC 521/2008) με χρηματοδότηση 470 εκ. €. Σχετικά έργα CUTE και HyFleet: CUTE (http://cordis.europa.eu/fp7/jtis/)

Χρηματοδότηση έρευνας για ηλεκτρικά οχήματα και μπαταρίες

Τηλεματική και άλλα εργαλεία από το «Intelligent Transport Systems Action Plan» για άμεση ενημέρωση για συνθήκες κυκλοφορίας (www.europa.eu)

Διάχυση γνώσης μεταξύ διάφορων πόλεων σχετικά με μέτρα για βελτίωση μεταφορών με το πρόγραμμα CIVITAS με συμμετοχή 59 πόλεων και υποστήριξη 180 εκ. € (www.civitas-initiative.org)

Πρόγραμμα ERTMS (Εuropean Railway Traffic Management System) για βελτίωση λειτουργίας σιδηροδρομικών δικτύων μεταξύ γειτονικών χωρών της ΕΕ. (www.ertms.com)


11


Πρόγραμμα SESAR (Single European Sky ATM Research) για βελτίωση στις αεροπορικές μεταφορές και μείωση συμφόρησης (www.sesarju.eu)

Το δορυφορικό σύστημα GALILEO θα δημιουργήσει εφαρμογές για βελτίωση ασφάλειας στις μεταφορές, μείωση συμφόρησης και μείωση ενέργειας.

“Car Labelling Directive” (1999/94/EC) για επίδειξη πληροφοριών κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών CO2 σε κάθε νέο όχημα (http://www.europarl.europa.eu/ )

“Tyre Labelling Directive” (COM(2008) 316) σχετική με πληροφόρηση κοινού για απόδοση νέων ελαστικών όσον αφορά κατανάλωση καυσίμου, ασφάλεια/πρόσφυση και θόρυβο.

Εισηγήσεις για νέα EURO VI

Ενσωμάτωση αεροπορικού κλάδου στο σύστημα εμπορίας εκπομπών

“Eurovignette Directive” (2006/38/EC) η οποία θα συσχετίσει τη χρήση βαρέων οχημάτων με τέλη διοδίων ενώ θα εκτιμηθούν και μέτρα για επιβολή τελών σε διόδια στις πόλεις


12


Οδηγία για προμήθεια «καθαρών» και ενεργειακών αποδοτικών οχημάτων από τους δημόσιους οργανισμούς (2009/33/EC- Εναρμόνιση αναμένεται)

Η νέα Οδηγία θέτει υποχρεωτική διαδικασία αξιολόγησης κατά την προμήθεια νέων οχημάτων όλων των τύπων σύμφωνα με ανάλυση κόστους για το σύνολο του κύκλου ζωής του οχήματος συμπεριλαμβανομένου πλέον του κόστους των διαφόρων εκπομπών.

Η ΕΕ αναμένεται με την εφαρμογή της οδηγίας, αποφυγή έκλυσης 1,9 εκ. τόνων CO2 ετησίως έως το 2017

Κάθε χρόνο οι δημόσιοι οργανισμού σε ΕΕ-25 αγοράζουν 110.000 αυτοκίνητα, 110.000 ελαφρά οχήματα, 35.000 βαρέα οχήματα και 17.000 λεωφορεία.

Το κόστος των εκπομπών υπολογίζεται με βάση “tank-to-wheel” και όχι “well-to-wheel” οπότε προωθούνται ιδιαιτέρως τα εναλλακτικά καύσιμα και οχήματα.

Συνεχίζεται η συζήτηση για το κόστος κάθε ρύπου και CO2

Πράσινη βίβλος - ευρωπαϊκή στρατηγική για τη ασφάλεια του ενεργειακού

εφοδιασμού» (COM(2000) 769)

ΠΡΑΣΙΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

13


Αλλαγή συμπεριφοράς

βάδισμα, ποδήλατο, χρήση ΜΜΜ, ecodriving

συνεπιβατισμός, car sharing

Αποδοτικότερα οχήματα και καθαρότερα καύσιμα

οικονομικά οχήματα, υβριδικά, χρήση ανανεώσιμων

Υποδομές (ΜΜΜ, ποδήλατο και βάδισμα)

Διαχείριση Κινητικότητας

σχέδια αστικής κινητικότητας σε χώρους μαζικής εστίασης (2008/2217) π.χ.

σχολεία, νοσοκομεία, εμπορικά κέντρα

ΕΘΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΟΜΕΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ

14


Υιοθέτηση πολιτικών για «Πράσινες Μεταφορές»

Το eco-driving έχει ενταχθεί πλέον στην επίσημη διαδικασία εκπαίδευσης και

εξέτασης νέων οδηγών από τις αρχές του 2009.

ΚΤΕΟ- έλεγχος για τις υπόλοιπες κυρίες κατηγορίες οχημάτων εκτός από επιβατικά

Απόσυρση οχημάτων

Νέα τέλη κυκλοφορίας – ταξινόμηση

Δημιουργία ποδηλατοδρόμων (~25 χλμ.)

Επέκταση μετρό Αθήνας – μετρό Θεσσαλονίκης

ΣΧΕΔΙΟ ΔΡΑΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ (ΣΔΕΑ) ΟΔΗΓΙΑ 2006/32

15


2010 2016

Οικιακός Τομέας 1679 5533

Τριτογενής 1519 5654

Βιομηχανία 122 674

Μεταφορές 1787 6731

Σύνολο 5104 18593

ΣΔΕΑ –εξοικονόμηση για την επίτευξη του στόχου (GWh) Ο τομέας των μεταφορών εκτιμάται ότι έχει τα μεγαλύτερα περιθώρια εξοικονόμησης ενέργειας όπως υπολογίζεται από το σενάριο εξοικονόμησης το οποίο προσδιορίζεται στο 36% περίπου το 2016

Έτος 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

GWh -46 -734 -1787 -2865 -3720 -4540 -5088 -5646 -6731

ΣΧΕΔΙΟ ΔΡΑΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ (ΣΔΕΑ)

16


Αναμόρφωση του συστήματος των ΜΜΜ

o Βελτίωση του σχεδιασμού και της λειτουργίας των ΜΜΜ με την εφαρμογή «έξυπνων» συστημάτων διαχείρισης και πληροφόρησης των επιβατών, «έξυπνα» συστήματα χρέωσης εισιτηρίων, αύξηση της συνέργιας διαφορετικών ΜΜΜ, σταθμοί μετεπιβίβασης (park & ride) κλπ.

o Στόχος : Αύξηση του μεριδίου των ΜΜΜ από 27% σήμερα στο 35% το 2016

Έργα υποδομών στον τομέα των μεταφορών

o Έργα υποδομών για τη βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας των οδικών μεταφορών και των μέσων σταθερής τροχιάς (νέες λεωφορειολωρίδες, έξυπνα συστήματα σηματοδότησης, εκσυγχρονισμός μέσων σταθερής τροχιάς, πεζόδρομοι, ποδηλατοδρόμοι)

o Στόχος: Η προώθηση των εναλλακτικών μέσων μετακίνησης με παράλληλη μείωση χρήσης Ι.Χ.

Σύνδεση φορολογίας οχημάτων με την ενεργειακή απόδοση και τις εκπομπές CO2

o Εφαρμογή σε οδικά οχήματα με την ανάπτυξη νέου θεσμικού πλαισίου

o Ανάγκη για εκπόνηση μελέτης για την κατάλληλη κατηγοριοποίηση

o Στόχος: Η προώθηση των οχημάτων που παρουσιάζουν μικρότερη κατανάλωση καυσίμου και εκπέμπουν λιγότερους ρύπους CO2 με ευνοϊκότερη φορολογία

ΣΧΕΔΙΟ ΔΡΑΣΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΣΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ (ΣΔΕΑ)

17


Κίνητρα αντικατάστασης παλαιών και βαρέων οχημάτων (>3,5tn)o Δημόσια επιχορήγηση και δράσεις ενημέρωσης o Φορολογικά κίνητρα για εναλλακτικά οχήματα (φυσικό αέριο, υβριδικά, βιοκαύσιμα) ή συμβατικά νέας τεχνολογίας (EURO V, VI)o Στόχος: Αντικατάσταση των παλαιών ενεργοβόρων και ρυπογόνων μεσαίων και βαρέων οχημάτων (30% της κατανάλωσης μεταφορών). Εκπλήρωση των εθνικών στόχων για την υποκατάσταση 20% με εναλλακτικά καύσιμα μέχρι το 2020o Εκτιμώμενη εξοικονόμηση: 624 GWh (2011) και 1738 GWh (2016)

Κίνητρα αντικατάστασης ΙΧ και προώθησης ενεργειακά αποδοτικών οχημάτωνo Δημόσια επιχορήγηση και δράσεις ενημέρωσης o Φορολογικά κίνητρα για εναλλακτικά οχήματα (φυσικό αέριο, υβριδικά, βιοκαύσιμα) ή συμβατικά νέας τεχνολογίας (EURO V, VI)o Στόχος: Αντικατάσταση των παλαιών ενεργοβόρων και ρυπογόνων μεσαίων και βαρέων οχημάτων (30% της κατανάλωσης μεταφορών). Εκπλήρωση των εθνικών στόχων για την υποκατάσταση 20% με εναλλακτικά καύσιμα μέχρι το 2020 και 120g CO2 /kmo Εξοικονόμηση: 768GWh (2011) και 1330GWh (2016)

ΣΔΕΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

18


Ανάπτυξη σχεδίων αστικής κινητικότητας

o Εφαρμογή σε δήμους με συνεκτικό αστικό ιστό

o Car-sharing

o Ανάπτυξη σχεδίων αστικής κινητικότητας σε σημεία συνάθροισης, μεγάλες εταιρείες,

σχολεία, σημεία τουριστικού ενδιαφέροντος

o Στόχος : 5-35% εξοικονόμηση ενέργειας ανάλογα με την κλίμακα εφαρμογής και την

συνδιαστικότητα των δράσεων

Eco-driving

o Εφαρμογή Eco-driving σε όλα τα οδικά οχήματα και στις σιδηροδρομικές μεταφορές

με εκπαίδευση οδηγών και ενημερωτική καμπάνια

o Αποτελεσματικότητα : 5-20% εξοικονόμηση καυσίμου, μείωση εκπομπών ρύπων,

μείωση ηχορρύπανσης και ατυχημάτων

o Στόχος : Εξοικονόμηση ενέργειας 2014 GWh (2016)

ΣΔΕΑ - ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

19


Οικολογική σήμανση

Αναμενόμενη τροποποίηση της Οδηγίας 1999/94/ΕΚ

Εφαρμογή κυρίως σε επιβατικά ΙΧ

Συστηματική πληροφόρηση του καταναλωτικού κοινού σχετικά με την ενεργειακή ετικέτα των επιβατικών οχημάτων

Ενίσχυση ελεγκτικού μηχανισμού για την εφαρμογή του μέτρου

Στόχος: Η προώθηση ενεργειακά αποδοτικών οχημάτων και «καθαρότερων» οχημάτων με την ευαισθητοποίηση του κοινού

Υποχρεωτική ποσόστωση με ενεργειακά αποδοτικότερα οχήματα στις δημόσιες υπηρεσίες και οργανισμούς

Πρόταση κοινοτικής Οδηγίας COM (2005) 634 για «πράσινες» προμήθειες βαρέων οχημάτων με την υποχρεωτική ποσόστωση καθαρών οχημάτων στην αγορά νέων στους δημόσιους φορείς

Πρόταση Κοινοτικής Οδηγίας COM (2007) 817 για την προώθηση καθαρών και ενεργειακά αποδοτικών οχημάτων

Στόχος: Η δημιουργία νομοθετικής ρύθμισης για την προμήθεια περιβαλλοντικά φιλικών οχημάτων από δημόσιους στόλους

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ «ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ»

20


Μεταφορές (μελέτες και επιλεγμένες παρεμβάσεις)

• Δράση 3.1 Πιλοτικές Επεμβάσεις σε οχήματα δημοτικών στόλων

• Δράση 3.2 Σχέδια αστικής κινητικότητας

• Εκπόνηση συγκοινωνιακών μελετών –Ήπιες παρεμβάσεις

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ «ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ» ΓΙΑ ΟΤΑ

21


Δράση 3.: Επεμβάσεις σε οχήματα δημοτικών στόλων

• 3.1.1 Μετατροπή βαρέων οχημάτων για χρήση μιγμάτων βιοκαυσίμου

Εισαγωγή μιγμάτων βιοντίζελ >5% σε δημοτικούς στόλους με >30 βαρέα οχήματα και με

διασφαλισμένη διαθεσιμότητα τεχνικών μετατροπής. Εκτίμηση ενεργειακού και

περιβαλλοντικού οφέλους ανάλογα με τον αριθμό των διανυθέντων χιλιομέτρων και το % μίγμα

βιοντίζελ.

• 3.1.2 Εγκατάσταση φίλτρων κατακράτησης σωματιδίων (DPF) σε δημοτικά βαρέα οχήματα

(Προαιρετικά)

Εισαγωγή φίλτρων DPF σε δημοτικούς στόλους με >30 βαρέα οχήματα και με διαθεσιμότητα

τεχνικών μετατροπής. Εκτιμώμενη κατακράτηση αιωρούμενων σωματιδίων >90%.

ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΑ ΑΠΟΔΟΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

22


Ηλεκτρικά – Περιορισμός έως 12tn – Κατάλληλα για αστικές κυρίως εμπορευματικές

μεταφορές (σχετικά μικρή ακτίνα δράσης ~150km) – Μείωση κόστους χρήσης, θορύβου,

περιβαλλοντικά οφέλη (40% λιγότερα σε σχέση με diesel)- Μειωμένα τέλη κυκλοφορίας

CNG – Πλέον συγκρίσιμα με οχήματα diesel τελευταίας γενιάς- Λίγοι σταθμοί

ανεφοδιασμού- Κατάλληλα κυρίως για αστικά λεωφορεία (σωματίδια) αλλά και

απορριμματοφόρα (θόρυβος)

Υδρογόνου/κυψελών καυσίμου – τεχνολογία ακόμα δεν έχει ωριμάσει- υψηλό αρχικό

κόστος- έλλειψη σημείων ανεφοδιασμού

Συστήματα start-stop. Μείωση κατανάλωσης μέχρι 6%- Εφαρμογή μόνο σε αστικές

εμπορευματικές μεταφορές με πολλές στάσεις

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΚΑΙ ΟΧΗΜΑΤΑ

23


CNG, LPG, LNG, βιοντίζελ, βιοαιθανόλη ….

Βιοντίζελ – Δεν είναι εμπορικά διαθέσιμο στην Ελλάδα αυτούσιο – Κάποιες δοκιμές με

επεξεργασία τηγανόλαδων είχαν πολύ καλά αποτελέσματα αλλά ακόμα σε πιλοτικό στάδιο –

Απαιτείται κάποια αλλαγή κάποιων μερών του οχήματος – Υπό συζήτηση το όλο θέμα με τα

βιοκαύσιμα

Εταιρεία BOC- χρήση βιοντίζελ από τηγανέλαια στο στόλο της- καμία επιπλέον φθορά της

μηχανής – λιγότερες αλλαγές ελαίων μηχανής- παρόμοια κατανάλωση με ντίζελ – αποφυγή

εκπομπής 2,500 τόνων CO2 ετησίως

Περιφέρεια Κρήτης – πιλοτική εφαρμογή σε 2 λεωφορεία ΚΤΕΛ- άριστα αποτελέσματα-

προβλήματα κυρίως στη συλλογή των ελαίων (προσθήκη νερού, κόστος κλπ.)

24


ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ

25


Με χρήση κατάλληλων αεροδυναμικών βοηθημάτων, μείωση κατανάλωσης

καυσίμου κατά 10-15% περίπου

Απ’ όλα τα βοηθήματα, πιο χρήσιμο φαίνεται να είναι αυτό που μπαίνει πάνω από

την καμπίνα του οδηγού

Η ΤΝΤ σε πιλοτική δράση μείωσε το κόστος καυσίμων κατά 13.000€ ανά όχημα

ετησίως (200.000km) ενώ μείωσε τις εκπομπές CO2 κατά 30 τόνους ανά όχημα

Η εταιρεία Sommerfield κατάφερε με το σύστημα FSC (Fuel saving curve) να

εξοικονομήσει περαιτέρω 7% ή 6700€ και 15 τόνους CO2 ετησίως

Αποπληρωμή κόστους σε λιγότερο από 1 χρόνο (ανάλογα με τα km λειτουργίας)

ΒΙΟΑΕΡΙΟ

26


Βιοαέριο – εξαιρετικά περιβαλλοντικά αποτελέσματα καθώς παράγεται από

απόβλητα – χρήση σε οχήματα σχεδιασμένα για CNG- απαιτεί συντονισμένη

προσπάθεια από πολλούς φορείς

Πρώτες ύλες: αγροτικά υπολείμματα, υποπροϊόντα βιομηχανίας τροφίμων, απόβλτα

κτηνοτροφείων

Παραγωγή 700 Nμ3/h και λίπασμα 45000 m3/yr

Μείωση εκπομπών CO2 κατά 14000tn ετησίως όπως και άλλων ρύπων

ΕΥΘΥΓΡΑΜΜΙΣΗ ΤΡΟΧΩΝ

27


Με χρήση εξοπλισμού laser μπορεί να επιτευχθεί ακρίβεια 0,15o

Απόκλιση 1o σε ένα τροχό μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση κατανάλωσης καυσίμου κατά 5%

Απόκλιση 0,5o σημαίνει μείωση ωφέλιμης ζωής ελαστικών μέχρι και 50%

Μείωση εκπομπών CO2 και άλλων ρύπων

Λιγότερη καταπόνηση για τα υπόλοιπα μέρη του οχήματος

Λιγότερη καταπόνηση για τον οδηγό

Καλύτερη θερμοκρασία ελαστικών, μείωση ατυχημάτων

Η διαδικασία διαρκεί 1 περίπου ώρα και κοστίζει 250 €

Μία φορά το χρόνο είναι αρκετό

4-15% μείωση κατανάλωσης καυσίμου (1700-6300€ ετησίως ανά όχημα) συν οφέλη ελαστικών

ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ

28


Προσθήκη σιλικόνης στο μείγμα ελαστικού

Μείωση κατανάλωσης και θορύβου ενώ δεν παρατηρείται μείωση πρόσφυσης

Κόστος παρόμοιο με αυτό των κοινών ελαστικών

Οδηγούν σε μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών CO2 κατά 5% περίπου

Μεγαλύτερα οφέλη σε ταξίδια μεγάλων αποστάσεων

ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ

29


Οικολογική σήμανση

• Εγκρίθηκε η πρόταση οδηγίας από τα μέλη της ΕΕ

• Η ΕΕ υπολογίζει δυναμικό εξοικονόμησης 0,5-1,5Mtoe ετησίως (ισοδύναμη με

απομάκρυνση 0,5-1,3 εκ. αυτοκίνητα)

• Οι επιδόσεις τριών παραμέτρων του ελαστικού θα εμφανίζονται στην ετικέτα

κατανάλωση

Πρόσφυση σε υγρό οδόστρωμα

Θόρυβος

• Η ετικέτα θα είναι εμφανής πάνω στο ελαστικό

• Σε εφαρμογή από Νοέμβριο 2012

Ecodriving

30


Ρελαντί (3-5% μείωση καυσίμου). Ένα φορτηγό 420 hp καταναλώνει περίπου 2 λίτρα καυσίμου ανά ώρα στο ρελαντί

Παρακολούθηση της κυκλοφορίας για τήρηση αποστάσεων ασφαλείας και αποφυγή άσκοπων επιταχύνσεων και φρεναρισμάτων

Αξιοποίηση αδράνειας οχήματος για κύλιση με μηδενική κατανάλωση

Μείωση βάρους οχήματος – Στην Αυστρία η εταιρεία Postbus μείωσε πειραματικά το βάρος λεωφορείου κατά 2,2τόνους – Μείωση κατανάλωσης κατά 15-20%

Παρακολούθηση επιδόσεων και επιβράβευση οδηγών

Μείωση της μέσης ταχύτητας από τα 90 στα 80km/h αυξάνει ελάχιστα το συνολικό χρόνο ταξιδίου ενώ μειώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 22%

Χρήση του cruise control

Αλλάξτε γρήγορα ταχύτητες προς τη μεγαλύτερη δυνατή – κάθε ανέβασμα σχέσης μετάδοσης αντιστοιχεί σε μείωση της κατανάλωσης κατά 10-30%

Χρήση του φρένου καυσαερίων αντί του ποδόφρενου

Κρατήστε τις στροφές του κινητήρα χαμηλά ή στην πράσινη περιοχή

Σωστή κατανομή φορτίου

31

THINK GREENTHINK GREEN ΔΡΑΣΕΙΣ ΚΑΠΕ – ECODRIVING Ολοκληρώθηκε το Δεκέμβριο του 2008 Ευαισθητοποίηση σε ευρεία κλίμακα για τα οφέλη του ecodriving κινητοποίηση πολιτικής ηγεσίας για εφαρμογή του μέτρου Ενσωμάτωση ecodriving στη διαδικασία εκπαίδευσης και εξέτασης νέων οδηγών από το 2009 10-15% εξοικονόμηση καυσίμου με εφαρμογή απλών κανόνων και τεχνικών οδήγησης Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας 2009 (2102 πόλεις) & 2010 πάνω από 2200 πόλεις (γίνεται 16-22 Σεπτεμβρίου) – Βραβείο Εβδομάδας Κινητικότητας - «Ημέρα χωρίς αυτοκίνητο» 22 Σεπτεμβρίου Τεχνική υποστήριξη στην καμπάνια της Αττικής Οδού για το ecodriving. Περισσότερα από 500.000 16σέλιδα φυλλάδια διανεμήθηκαν από τα διόδια- Διαγωνισμόςwww.ecodriving.gr

32

THINK GREENTHINK GREEN ΔΡΑΣΕΙΣ ΚΑΠΕ – ECOWILL Συνέχεια του έργου ECODRIVING σχετικά με την προώθηση του ecodriving στον Ευρωπαϊκό χώρο Αυτή τη φορά θα εστιάσει περισσότερο σε διαδικασίες εκπαίδευσης (εκπαιδευτών, εξεταστών, νέων και παλαιών οδηγών) και όχι σε προωθητικές ενέργειες Δημιουργία προτύπων ecodriving σε Ευρωπαϊκό επίπεδο Μακροπρόθεσμος στόχος η εκπαίδευση έως το 2015, 10 εκ. νέων κυρίως αλλά και παλαιών οδηγών Αναμένεται να ξεκινήσει την άνοιξη του 2010 Συμμετοχή 12 Ευρωπαϊκών χωρών

33

THINK GREENTHINK GREEN ΔΡΑΣΕΙΣ ΚΑΠΕ – FLEET

Ολοκληρώνεται το 2010

Αφορά ενεργειακή διαχείριση στόλων οχημάτων

Το ΚΑΠΕ υλοποίησε πιλοτικές δράσεις σε στόλους δημόσιων φορέων

(ΔΕΗ, ΗΛΠΑΠ) και ιδιωτικών εταιριών (TNT, Leaseplan, Bristol Myers

Squibb) ώστε να επιτευχθεί αναμενόμενη εξοικονόμηση ενέργειας-

πόρων –περιβαλλοντικού οφέλους

Εξοικονόμηση καυσίμου έως και 22%

www.fleat-eu.org

34

THINK GREENTHINK GREEN ΔΡΑΣΕΙΣ ΚΑΠΕ – momo-Car Sharing

Κοινή χρήση αυτοκινήτων από τους πολίτες για μέγιστη αξιοποίηση αυτοκινήτου

Το Car-sharing βασίζεται στην απλή ιδέα του να μπορείς να χρησιμοποιείς το

αυτοκίνητο ατομικά χωρία να απαιτείται η κατοχή του

Car Sharing : Ορθολογική χρήση του αυτοκινήτου σε συνδυασμό με ΜΜΜ,

περπάτημα, ποδήλατο

Στις χώρες που εφαρμόζεται, υπάρχεις ως μια καινοτόμα τοπίκή υπηρεσία

μετακίνησης συμπληρωματική των ΜΜΜ

Ένα «κοινόχρηστο» αυτοκίνητο (car-shared) αντικαθιστά κατά μέσο όρο 4 με 8

ιδιόκτητα αυτοκίνητα. Αποτελεί μια οικονομικά συμφέρουσα λύση για όσους διανύουν

λιγότερα από 10000km το χρόνο

Το ΚΑΠΕ θα οργανώσει το πρώτο σχήμα cr-sharing στην Ελλάδα σε πιλοτικό επίπεδο

35

THINK GREENTHINK GREEN ΔΡΑΣΕΙΣ ΚΑΠΕ – STARBUS

Ολοκληρώθηκε Δεκέμβριο 2008

Συμμετοχή της ΕΘΕΛ με λήψη δεδομένων σε πραγματικές συνθήκες

λειτουργίας σε 3 λεωφορειακές γραμμές

Δημιουργία λογισμικού επιλογής αστικών λεωφορείων εναλλακτικών

καυσίμων με περιβαλλοντικά και οικονομοτεχνικά κριτήρια για λήπτες

αποφάσεων

http://www.cres.gr/kape/projects_starbus.htm

36

THINK GREENTHINK GREEN ΔΡΑΣΕΙΣ ΚΑΠΕ – TRAINER

Λήξη Νοέμβριος 2009

Προώθηση της ενεργειακά αποδοτικής οδήγησης σε σιδηροδρομικούς

συρμούς και εφαρμογή μέτρων βελτίωσης της ενεργειακής αποδοτικότητας σε

δευτερεύουσες χρήσεις (θέρμανση, a/c, φωτισμό κλπ.)

Συμμετοχή του ΟΣΕ με εκπαιδευτικά σεμινάρια για μηχανοδηγούς

Δυναμικό εξοικονόμησης ενέργειας μέχρι 15%

(http://www.cres.gr/kape/projects_trainer.htm)

37

THINK GREENTHINK GREEN ΔΡΑΣΕΙΣ ΚΑΠΕ – ENERQI

Η αύξηση της ποιότητας παροχής υπηρεσιών και η βελτίωση της εικόνας των

ΜΜΜ

Απώτερος στόχος η αύξηση μεριδίου των ΜΜΜ στις επιβατικές μεταφορές

με παράλληλη μείωση της χρήσης ΙΧ

Ανάπτυξη πρότυπης κοινής μεθοδολογία για την παρακολούθηση και

βελτιστοποίηση της ποιότητας υπηρεσιών (ακρίβεια-πυκνότητα δρομολογιών,

συμπεριφορά οδηγού, καθαριότητα οχήματος κ.α.) με βάση διεθνείς και

επιτυχημένες βέλτιστες πρακτικές

Συνεργασία με τον ΟΑΣΑ

Έναρξη την άνοιξη του 2010

38


39

THINK GREENTHINK GREEN ΑΛΛΑ ΜΕΤΡΑ

CVRS (Computerised Vehicle Routing & Scheduling)

• Κατάλληλο για μεγάλες μεταφορικές εταιρείες με πολλές παραδόσεις

ημερησίως σε πολλά σημεία- εφόσον εφαρμοστεί κατάλληλα, απόσβεση

κόστους πολύ σύντομα

• Απαιτεί υψηλό αρχικό κόστος εγκατάστασης αλλά και κατάλληλο προσωπικό

για να το διαχειριστεί- επίσης δεν αντικαθιστά πλήρως τον άνθρωπο καθώς

απαιτείται εμπειρία για fine tuning διαδρομής

40


www.fleat-eu.org

www.ecodriving.gr

www.mom-cs.gr

www.treatise.eu.com

www.eu-interaction.net

ΠΡΑΣΙΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Documents

Transcript of ΠΡΑΣΙΝΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ