1

EKTAKTEΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ Ο∆ΗΓΗΣΗΣ

Συµβουλές σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης µε το αυτοκίνητο…

Τι κινήσεις πρέπει να κάνω σε περίπτωση που χάσω τον έλεγχο του αυτοκινήτου µου σε

απότοµη στροφή;

Μην πατάτε απότοµα φρένο γιατί µε τις µπροστινές ρόδες γυρισµένες θα µπορούσε ακόµα και να

ανατραπεί το όχηµά σας. Αντίθετα, κινηθείτε προς την έξω πλευρά του δρόµου (εφόσον δεν έρχεται

άλλο όχηµα!!) ούτως ώστε να κάνετε τη στροφή µε µεγαλύτερο τόξο ενώ ταυτόχρονα πατήστε

ελαφρά και σταδιακά γκάζι (οι ρόδες όταν δέχονται πίεση πατούν πιο σταθερά στις καµπύλες)!

Χαλασµένα φρένα.Κατηφορίζετε και η ταχύτητα αυξάνεται,τότε πατάτε το φρένο και αυτό δεν

ανταποκρίνεται.∆εν υπάρχουν φρένα.Τι κάνετε?

Τραβάτε το χειρόφρενο µετά κατεβάζετε ταχύτητες για να εκµεταλλευτείτε την δυνατότητα πέδησης

της µηχανής.Πρεσάρετε το πεντάλ του φρένου δυνατά και αυτή η κίνηση µερικές φορές επαναφέρει

τη δυνατότητα πέδησης του αυτοκινήτου.Σαν τελευταία λύση αν δεν χαµηλώνει η ταχύτητα

προσπαθήστε να µειώσετε ταχύτητα χτυπώντας σκόπιµα το αυτοκίνητο στο κράσπεδο του δρόµου,σε

θάµνους σε τοίχους ή σε παρκαρισµένα αυτοκίνητα.Θα καταστρέψετε τους προφυλακτήρες και θα

γδάρετε την µπογιά αλλά τελικά θα σταµατήσετε µε κάποιους µώλωπες ίσως αλλά ζωντανός.

Γλίστρηµα στον πάγο.Πηγαίνετε µε 60-70km/h µια παγωµένη µέρα και πατάτε ένα παγωµένο

τµήµα του δρόµου όταν το πίσω µέρος του αυτοκινήτου σας αρχίζει να ντελαπάρει προς τα

αριστερά.Τι κάνετε?

Μην πατάτε τα φρένα σας γιατί αν µπλοκάρουν οι τροχοί σας θα χάσετε τον πλήρη έλεγχο αντ’

αυτού στρίψτε αλλά όχι απότοµα,το τιµόνι αριστερά προς στην πλευρά που το αυτοκίνητο γλιστράει

και αφήστε το πόδι από το γκάζι.Αν θέλετε να κόψετε ταχύτητα όταν έχει διορθωθεί πλέον η πορεία

του αυτοκινήτου πατάτε ελαφρά το φρένο και το αφήνετε ταυτόχρονα.

Εκτός δρόµου.Ένα αυτοκίνητο προσπαθεί να σας προσπεράσει σε έναν επαρχιακό δρόµο και

σας αναγκάζει να κάνετε απότοµο ελιγµό δεξιά.Οι πλαϊνοί τροχοί βγαίνουν από την άκρη της

ασφάλτου προς τη χλόη. (:p) Τρέχετε µε 70km/h τι κάνετε?

Μην πατάτε πανικόβλητοι τα φρένα σας ή προσπαθείτε να επιστρέψετε στην άσφαλτο αµέσως.Αυτό

θα µπορούσε να αναποδογυρίσει το αυτοκίνητο.Κρατήστε σταθερά το τιµόνι,αφήστε το πόδι από το

γκάζι,οδηγήστε κατά µήκος της χλόης και ταυτόχρονα κάντε απαλά πατήµατα του φρένου.Όταν

έχετε χαµηλώσει αρκετά την ταχύτητα επαναφέρετε το αυτοκίνητο στην άσφαλτο.

Ξαφνικά βρίσκετε ένα τρακτέρ µπροστά σας.Ένα τρακτέρ βγαίνει από έναν παράδροµο

αριστερά σας και διασχίζει κάθετα τον κεντρικό δρόµο µπροστά σας και εσείς οδηγείτε µε 80-

90km/h και το έχετε σχεδόν φτάσει.Τι κάνετε?

Πατάτε επαλειµµένα το φρένο σας και κρατάτε την πορεία σας σταθερή.Μετά κάνετε απότοµο

ελιγµό αριστερά για να περάσετε πίσω από το τρακτέρ που κινείται προς τα δεξιά.Μην κάνετε

απότοµο ελιγµό δεξιά αυτό θα σας έθετε στην πορεία κίνησης του τρακτέρ.Μην διστάσετε να βγείτε

από το δρόµο προκειµένου να αποφύγετε το τρακτέρ.

Ξαφνικό φρενάρισµα.Τα φανάρια µπροστά σας αλλάζουν στο κόκκινο πιο νωρίς από ότι

περιµένατε και αναγκάζεστε να σταµατήσετε απότοµα.Οι πίσω τροχοί σας στριγγλίζουν.Στο

καθρέφτη σας βλέπετε ένα φορτηγό πίσω που είναι έτοιµο να σας χτυπήσει.Τι κάνετε?

Χαλαρώνετε την πίεση στο φρένο σας κατόπιν ακουµπήστε πίσω το σώµα σας ώστε το κεφάλι σας

να ακουµπάει στο προσκέφαλο και να µην τραυµατιστεί ο αυχένας σας όταν σας χτυπήσει το

2

φορτηγό.Εάν φοράτε ζώνη ασφαλείας στηρίξτε τα χέρια σας πίσω από το κεφάλι σας.Αµέσως µετά

τη σύγκρουση πατήστε το φρένο ξανά αν µπορείτε έτσι ώστε να µην βγείτε στο αντίθετο ρεύµα.

Κλατάρισµα ελαστικού.Πηγαίνετε µε 100km/h στην εθνική οδό.Ξαφνικά ακούτε έναν δυνατό

ήχο (µπανγκ :p) που ακολουθείτε από βίαιο τράβηγµα του τιµονιού προς τα αριστερά.Το εµπρός

αριστερό λάστιχο του οδηγού έχει σκάσει τι κάνετε?

Μην πανικοβάλλεστε!Μπορείτε να χειριστείτε ένα κλατάρισµα ελαστικού µε οποιαδήποτε ταχύτητα

αν γνωρίζετε το πως.Μην φρενάρετε!!Αυτό µόνο πρόβληµα θα προσθέσει στη πορεία του

αυτοκινήτου.Κρατήστε το τιµόνι σφιχτά και διατηρήστε την πορεία σταθερά ίσια.Εάν προσπαθήσετε

να επαναφέρετε το αυτοκίνητο στην πορεία του αυτό µπορεί να προκαλέσει αναποδογύρισµα.Πατάτε

ελαφρά και αφήνετε το γκάζι επαλειµµένα γιατί αυτό τείνει να επαναφέρει τον έλεγχο του

τιµονιού.Όταν έχετε πλέον χαµηλώσει ταχύτητα, πατήστε το φρένο ελαφρά µέχρι να σταµατήσει το

αυτοκίνητο.Προσπαθήστε να θυµηθείτε να ανάψετε τα αλάρµ πριν κάνετε αυτές τις ενέργειες.

Πορεία σύγκρουσης.Πηγαίνετε µε φυσιολογική ταχύτητα σε ένα κύριο δρόµο.Ένα αυτοκίνητο

από την αντίθετη κατεύθυνση κάνει ελιγµούς και ξαφνικά κατευθύνεται προς τα πάνω σας.Τι

κάνετε?

Χτυπάτε την κόρνα σας γιατί ο οδηγός µπορεί να κοιµάται.Κάντε δεξιά,µπορεί να αποφύγετε τη

µετωπική σύγκρουση σε λιγότερο επικίνδυνη πλαϊνή σύγκρουση.Επίσης, συνεχίστε να οδηγείτε για

να ξεφύγετε από το άλλο αυτοκίνητο.Εάν δεν υπάρχει χρόνος τότε ρίξτε το σώµα σας στο πλαϊνό

κάθισµα ή στο άλλο άτοµο που κάθετε δίπλα σας όσο το δυνατόν πιο µακριά από το τιµόνι.Μαζέψτε

τα πόδια σας σφιχτά στο σώµα σας και χρησιµοποιήστε τα χέρια σας για να προστατεύσετε το κεφάλι

και το πρόσωπό σας.

ΜΕΤΡΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΤΗΣ ΦΩΤΙΑ ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

1.- Για κάθε κατηγορία αυτοκινήτου, πρέπει να υπάρχει ο προβλεπόµενος αριθµός πυροσβεστήρων,

όπως καθορίζεται στον σχετικό Νόµο.Οι πυροσβεστήρες πρέπει να βρίσκονται σε κατάλληλη θέση

και όχι στο χώρο των αποσκευών (PORT - BAGAGE) του κάθε αυτοκινήτου αν είναι Ι.Χ.Ε., αλλά

εντός του θαλάµου επιβατών, ώστε σε περίπτωση που χρειαστούν η επέµβαση να είναι άµεση.

2.- Όταν ξεσπάσει πυρκαγιά σε αυτοκίνητο ο οδηγός , πρέπει να σταµατήσει αµέσως αυτό στην άκρη

του δρόµου. Ο βαθµός ψυχραιµίας που θα επιδείξει εκείνη την στιγµή ο οδηγός και η γνώση,

από αυτόν και µόνο, των σηµείων απελευθέρωσης του καλύµµατος της µηχανής (καπό) και του

χώρου αποσκευών (PORT - BAGGAGE), αν είναι Ι.Χ.Ε. θα δώσουν τη δυνατότητα επέµβασης

σε οποιοδήποτε σηµείο του αυτοκινήτου του χωρίς ζηµιά.

3.- Κατά το άνοιγµα του Καλύµµατος της µηχανής (καπό), ο οδηγός ή οποιοσδήποτε

επέµβει, πρέπει να λαµβάνει προφυλακτικά µέτρα, γιατί µε το άνοιγµα του καπό υπάρχει

κίνδυνος να δηµιουργηθεί µεγάλη φλόγα, µε την είσοδο ατµοσφαιρικού αέρα στο χώρο.

4.- Αµέσως µετά την πρώτη προσβολή της πυρκαγιάς ή αν είναι δυνατό ταυτόχρονα, να

αποσυνδέεται σε κάθε περίπτωση ο συσσωρευτής. Μια γρήγορη µέθοδος αποσύνδεσης του

συσσωρευτή µε λιγότερους κινδύνους είναι το κόψιµο των καλωδίων µε ένα κόφτη.

Σε περίπτωση όµως όπου υπάρχουν έντονες αναθυµιάσεις υγρών καυσίµων, δεν πρέπει να

επιχειρείται η αποσύνδεση του συσσωρευτού, για την αποφυγή δηµιουργίας σπινθήρα που

µπορεί να προκαλέσει έκρηξη.

3

5.- Αν η πυρκαγιά έχει εκδηλωθεί µέσα στο χώρο οδηγού - επιβατών (µόνο στα Ι.Χ.Ε.) και έχει λάβει

διαστάσεις δεν πρέπει για κανένα λόγο να ανοίγονται οι πόρτες και τα παράθυρα, αλλά :

α) Αν ο οδηγός του αυτοκινήτου είναι παρών, να ανοίγεται µε προσοχή µια (1) µόνο πόρτα τόσο, όσο

χρειάζεται για να εισέλθει µόνο το ακροφύσιο του πυροσβεστήρα.

β) Αν ο οδηγός του αυτοκινήτου είναι απών πρέπει να δηµιουργείται, µε οποιοδήποτε µέσο, µια

τρύπα σ’ ένα τζάµι µίας πόρτας, µε διάµετρο την διάµετρο του ακροφυσίου του πυροσβεστήρα.

Ως πλέον κατάλληλη θέση κρίνεται εκείνη κοντά στην ασφάλεια της αντίστασης πόρτας ή στο µικρό

παράθυρο των µπροστινών θυρών που έχουν µερικά αυτοκίνητα.

6.- Αν η πυρκαγιά έχει εκδηλωθεί στο στόµιο πλήρωσης της δεξαµενής καυσίµου (ρεζερβουάρ),

προτιµότερη είναι η αποµόνωση του σηµείου µε την τοποθέτηση υγρού υφάσµατος ή άλλου

καλύµµατος, παρά η χρήση πυροσβεστήρα.

7.- Σε περίπτωση κατά την οποία η δεξαµενή καυσίµου (ρεζερβουάρ) διατρέχει κίνδυνο να

προσβληθεί από τη φωτιά, πρέπει να προσέχουµε για τυχούσα επανάφλεξη που θα δηµιουργήσει

µεγάλες φλόγες ή για πιθανή έκρηξη.

Τα προφυλακτικά µέτρα που πρέπει να παίρνονται για την ασφάλεια µας σε τέτοια περίπτωση,

είναι να ψύχεται η δεξαµενή µε νερό ή αφρό από µια ασφαλή θέση.

8.- Όταν η πυρκαγιά έχει προσβάλλει άλλους χώρους του αυτοκινήτου, εκτός του κινητήρα, για την

καταπολέµηση της οποίας απαιτείται νερό, αυτό να χρησιµοποιείται µε προσοχή για να µην

προκληθούν από την αλόγιστη χρήση του επιπλέον ζηµιές στο όχηµα.

9.- Η καταπολέµηση των πυρκαγιών γύρω από το σηµείο του κιβώτιου ταχυτήτων, γίνεται από το

πίσω µέρος του αυτοκινήτου και από πλάγια θέση.

Περίπτωση Ατυχήµατος

Τι πρέπει να κάνετε:

Μην αναγνωρίζετε καµία απαίτηση τρίτων.

Μη δώσετε ποτέ χρήµατα σε άλλον, ούτε να υπογράψετε οποιοδήποτε έγγραφο.

Καλέστε την Αστυνοµία για την ανταλλαγή στοιχείων, εάν είναι δυνατόν.

Αυτό είναι απαραίτητο στην περίπτωση που υπάρχει τραυµατισµός.

Οδηγήστε το αυτοκίνητό σας µόνο εάν είστε σίγουροι οτι είναι ασφαλές, διαφορετικά

επικοινωνήστε µε την Ο∆ΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ Συµπληρώστε - σε κάθε περίπτωση - την ∆ΗΛΩΣΗ

ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ και παραδώστε τη εντός 24 ωρών στο πλησιέστερο υποκατάστηµα της

ασφαλιστικής εταιρείας.

4

Κλείστε ραντεβού σε ένα από τα Κέντρα Τεχνικής Υποστήριξης, για την επισκευή του

αυτοκινήτου.

Η πρειδοποιητική σήµανση σε περίπτωση βλάβης: Εάν το όχηµά σας είναι ακινητοποιηµένο στο οδόστρωµα, για παράδειγµα έπειτα από κάποια βλάβη

ή κάποιο ατύχηµα, αποτελεί επικίνδυνο εµπόδιο για την κυκλοφορία. Πρέπει να καταστήσετε το

όχηµά σας ορατό για την ασφάλεια των άλλων και τη δική σας. Για το λόγο αυτό χρησιµοποιήστε

υποχρεωτικά τουλάχιστον µία από τις δύο λειτουργίες:

•••••••••••• Τα φώτα έκτακτης ανάγκης ή αλάρµ. Σύµφωνα µε τον Κ.Ο.Κ. σε αυτοκινητοδρόµους, το

ακινητοποιηµένο από βλάβη όχηµα, πρέπει να έχει κατά τη νύχτα αναµµένα και τα φώτα θέσεως.

•••••••••••• Το προειδοποιητικό τρίγωνο

.

Σε περίπτωση επαρχιακής οδού, µόνη της η χρήση των αλάρµ είναι ανεπαρκής και απαιτείται,

οπωσδήποτε, η τοποθέτηση του προειδοποιητικού τριγώνου σε επαρκή απόσταση από το

ακινητοποιηµένο όχηµα.

Κάθε φορά που χρησιµοποιείτε το προειδοποιητικό τρίγωνο, πρέπει να το τοποθετείτε πίσω από το

όχηµά σας στα:

•••••••••••• 20m, αν βρίσκεστε σε κατοικηµένη περιοχή

•••••••••••• 50m, αν βρίσκεστε εκτός κατοικηµένων περιοχών και εάν το όχηµά σας έχει ακινητοποιηθεί στην

έξοδο µιας στροφής, προ της εισόδου στη στροφή αυτή.

•••••••••••• 100m, αν βρίσκεστε σε αυτοκινητόδροµους ή σε δρόµους ταχείας κυκλοφορίας.

Αν το όχηµά σας βρίσκεται σε µία κατάσταση εξαιρετικά επικίνδυνη επειδή δε γίνεται ορατό παρά

µόνο την τελευταία στιγµή και δεν έχετε προειδοποιητικό τρίγωνο είναι απαραίτητο να το

επισηµάνετε µε άλλον τρόπο. Για παράδειγµα εσείς οι ίδιοι ή κάποιο άλλο άτοµο πρέπει πρέπει να

κάνετε σήµα στα οχήµατα, φροντίζοντας να µην εκτεθείτε σε κίνδυνο.

ΗΛΙΚΙΩΜΕΝΟΙ ΟΔΗΓΟΙ

Η αύξηση της ηλικίας των οδηγών αυτοκινήτων επιφέρει την απώλεια διάφορων πνευματικών και

σωματικών δεξιοτήτων.Πολλοί είναι αυτοί που αντιμετωπίζουν προβλήματα υγείας τα οποία

τείνουν να βαζουν σε κίνδυνο την ζωή τους και την ζωή των υπολοίπων.Κάποια απο αυτά είναι τα

αργά αντανακλαστικά, η κακή όραση και ακοή, η μειωμένη αυτοσυγκέντρωση και κινητικότητα και

οι πιθανές παρενέργειες των φαρμάκων.

Χρόνος Αντίδρασης και συντονισμός

Οι οδηγοί στο πέρασμα των χρόνων παύουν να έχουν τις ίδιες ικανότητες σε σχέση με παλιότερα.

5

Τα αντανακλαστικά τους δεν είναι σε καλή κατάσταση και δυστυχώς ένα λάθος μπορεί να τους

στοιχίσει τη ζωή.Ο χρόνος αντίδρασης γίνεται πιο βραδύς και ο συντονισμός που απαιτεί η

οδήγηση είναι δύσκολος εως ακατόρθωτος για εκείνους.Δυστυχώς οι περισσότεροι χάνουν την

οξυδέρκεια που συνήθιζαν να έχουν και ο χρόνος που χρειάζονται για να αντιδράσουν είναι

μεγαλύτερος.

Όραση

Οι σταδιακές αλλαγές στην όραση μας καθώς μεγαλώνουμε μπορούν να δημιουργήσουν αρκετά

προβλήματα. Πολλοί ηλικιωμένοι οδηγοί δεν βλέπουν αρκετά καθαρά, πράγμα που μπορεί να

αποβεί μοιραίο στην άσφαλτο. Τις περισσότερες φορές δεν υπολογίζουν σωστά τις αποστάσεις και

υπάρχει περίπτωση να συγκρουστούν με άλλα οχήματα. Επίσης έχουν αρκετή ευαισθησία στον

ήλιο και είναι πολύ επικίνδυνο να κυκλοφορούν με αμάξι κατα τη διάρκεια έντονων καιρικών

φαινομένων (βροχή,χιόνι,κ.ά). Η αντηλία δυσκολεύει και ενοχλεί αρκετούς οδηγούς

επίσης.Επιπλέον διάφορες παθήσεις μπορούν να επηρεάσουν την όραση μας. Για παράδειγμα ένας

στους τέσσερις ηλικιωμένουν έχει καταρράχτη σε προχωρημένο στάδιο.

Ακοή

Οι περισσότεροι από εμάς όταν φτάσουμε στην ηλικία των 65 ετών περίπου θα παρουσιάσουμε

μερική απώλεια της ακοής μας.Σταδιακά η απώλεια αυτή αυξάνεται.Αυτό επηρεάζει την ικανότητα

να ακούει κανείς τις κόρνες, τα φρεναρίσματα όπως επίσης και τις σειρήνες.Επομένως είναι αρκετά

επίφοβο να κυκλοφορεί ένας μεγάλης ηλικίας οδηγός χώρις να έχει τη δυνατότητα να ακούει τι

συμβαίνει γύρω του.

Αυτοσυγκέντρωση

Όπως αναμένεται η αυτοσυγκέντρωση σε μεγάλης ηλικίας οδηγούς είναι αρκετά εξασθενημένη και

αποσπάται εύκολα.Απαιτείται όμως μεγάλη προσοχή διότι θέτονται σε κίνδυνο ζωές επιβατών και

άλλων χρηστών του οδικού δικτύου.Ασθένειες όπως το Πάρκινσον μπορούν να επηρεάσουν

σημαντικά την αυτοσυγκέντρωση ενός ηλικιωμένου οδηγού.

Κινητικότητα και δύναμη

Με τα χρόνια μειώνεται η ευελιξία και η κινητικότητα μας στο λαιμό, στους ώμους, στα χέρια και

στο σώμα.Η έλλειψη ευλυγισίας επιδρά σε πολλές αρνητικά σε διάφορες ικανότητες μας την ώρα

που οδηγούμε.Στην ικανότητα να ελέγχουμε το τυφλό σημείο του οπτικού πεδίου, να

παρακολουθούμε την κίνηση και τους πεζούς στη διασταύρωση , να εισερχόμαστε σε οδούς με

κυκλοφορία και να παραχωρούμε σωστά προτεραιότητα και να πραγματοποιούμε οπισθοπορεία

και στάθμευση. Πολλοί άνθρωποι σε προχωρημένη ηλικία πάσχουν από αρθρίτιδα. Η

οστεοαρθρίτιδα, η πιο συνηθισμένη μορφή αθρίτιδας, προσβάλει τις κλειδώσεις του σώματος ενώ

δημιουργεί οίδημα(πρήξιμο σε ορισμένα σημεία των ιστών του σώματος) και πόνο. Η

οστεοπώρωση είναι άλλη μία ασθένεια που μπορεί να καταστήσει την κίνηση που απαιτεί η

οδήγηση δύσκολη και οδυνηρή. Παράλληλα με την ευελιξία και την κινητικότητα ελαττώνεται και η

δύναμη σε ηλικιωμένα άτομα. Η δύναμη στα χέρια έχει μεγάλη σημασία για τον έλεγχο του

τιμονιού, ειδικά όταν απαιτούνται γρήγορες ή άμεσες κινήσεις. Η δύναμη στα πόδια είναι

σημαντική για τα πεντάλ των φρένων και του γκαζιού.

Πιθανές επιπτώσεις των φαρμάκων στην οδήγηση

6

Πολλοί ηλικιωμένοι ασθενείς οι οποίοι λαμβάνουν φαρμακευτική αγωγή που θα μπορούσε να

επηρεάσει την απόδοσή τους στο τιμόνι δεν γνωρίζουν τους κινδύνους που σχετίζονται με τα

φάρμακά τους.Μόλις 28% των ατόμων ηλικίας 56-93 ετών γνωρίζουν ότι τα φάρμακά τους μπορεί

να επηρεάσουν την ικανότητά τους για οδήγηση. Ακόμη πιο ανησυχητικό ήταν το εύρημα

ερευνητών ότι η γνώση των οδηγών για τις ενδεχόμενες ανεπιθύμητες ενέργειες των φαρμάκων

μειωνόταν με την αύξηση της ηλικίας, παράλληλα με την αύξηση της χρήσης

συνταγογραφούμενων φαρμάκων.Υπνηλία, σύγχηση, ζάλη, θαμπή όραση, κενά μνήμης και

δυσκολία συγκέντρωσης, παραμονής σε κατάσταση αγρυπνίας και παραμονής σε σωστή

πορεία.Ορισμένα φάρμακα όπως ηρεμιστικά αντικαταθλιπτικά υπνωτικά και ορισμένα παυσίπονα

είναι πιθανόν να προκαλέσουν τέτοια συμπτώματα και να επηρεάσουν την οδηγητική ικανότητα.

Ορισμένα φάρμακα κατά των αλλεργιών καθώς και συνταγές κατα του κρυολογήματος και της

γρίπης μπορουν επίσης να δημιουργήσουν υπνηλία στον οδηγό.

Θετικά οδηγών μεγάλης ηλικίας

• Εμπειρία: Οι ηλικιωμένοι διαθέτουν πλούσια πείρα. Οι περισσότεροι από αυτούς, μέχρι την

ηλικία των 80, διαθέτουν οδηγητική εμπειρία πολλών ετών σε διαφορετικά οδοστρώματα

και καταστάσεις.

• Ζωτικότητα: Σύμφωνα με τα δεδομένα της εποχής μας οι ηλικιωμένοι ζουν περισσότερο, με

πιο υγιή και δραστήριο τρόπο.

• Υπευθυνότητα: Σαν ηλικιακή ομάδα, οι ηλικιωμένοι είναι αρκετά υπεύθυνοι.Για

παράδειγμα πολυ μικρό ποσοστό ηλικιωμένων οδηγεί υπό την επήρεια αλκοόλ.

• Ικανότητα προσαρμογής: Αποδεδειγμένα, οι ηλικιωμένοι μπορούν να προσαρμοστούν σε

πολλές καταστάσεις που μπορεί να προκύψουν πάνω σε έναν αυτοκινητόδρομο. Πολλοί

επίσης έχουν αλλάξει τις οδηγητικές τους συνήθειες. Για παράδειγμα, επιλέγουν να μην

οδηγούν κατα τις νυχτερινές ώρες, υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες ή σε κυκλοφοριακή

συμφόρηση. Αυτή η ικανότητα προσαρμογής έχει μεγάλη σημασία καθώς

αντιλαμβανόμαστε τις συνέπειες της ηλικίας.

Μέτρα ασφαλείας

• Τακτικοί ιατρικοί έλεγχοι (όρασης, ακοής,κλπ).

• Άσκηση και επαρκής ύπνος.

• Ενημέρωση για τις παρενέργειες των φαρμάκων και και του αλκοόλ.

• Αποφυγή οδήγησης κατα τις νυχτερινές ώρες.

• Χρήση καλών γυαλίων ηλίου .

• Προγραμματισμός διαδρομών με λιγότερα δρομολόγια.

• Συχνά διαλείμματα για ξεκούραση.

• Αναγνώριση ικανοτήτων και αδυναμιών.

7

• Σωστή διαχείρηση οδήγησης.

• Χρήση άλλων μεταφορικών μέσων.

ΑΠΕΙΡΟΙ ΟΔΗΓΟΙ ΝΕΑΡΗΣ ΗΛΙΚΙΑΣ

Το ποσοστό θανατηφόρων ατυχημάτων στους οδηγούς ηλικίας 15-24 ετών είναι διπλάσιο απ’ ότι

στους πιο έμπειρους οδηγούς ενώ αποτελεί κύρια αιτία θανάτου στις ανεπτυγμένες χώρες.

Ο κίνδυνος δεν αφορά μόνον τους ίδιους: για κάθε νεαρό οδηγό που σκοτώνεται σε σύγκρουση,

βρίσκουν τον θάνατο και άλλα 1,3 άτομα κατά μέσο όρο.

ΑΙΤΙΑ

Τα ατυχήματα με θύματα νεαρούς οδηγούς προκαλούνται συχνά εξαιτίας της απώλειας ελέγχου ή

της μεγάλης ταχύτητας και συμβαίνουν συνήθως τη νύχτα.

Στην Ελλάδα, τα τροχαία συμβάντα για τα οποία ευθύνονται οι νέοι κάτω των 22 ετών είναι κατά

75% περισσότερα από το μέσο όρο. Παγκόσμια οι νέοι έχουν περίπου διπλάσια συμμετοχή από τον

μέσο όρο στα τροχαία ατυχήματα. Δηλαδή αν οι υπόλοιπες ηλικίες προκαλούν κατά μέσο όρο 100

ατυχήματα, στην Ελλάδα οι νέοι μεταξύ 18 - 22 ετών προκαλούν 175 σοβαρά τροχαία ατυχήματα

και σε διεθνές επίπεδο 200. Οι σημαντικότεροι παράγοντες για τους οποίους εμπλέκονται σε

ατυχήματα είναι οι εξής:

Έλλειψη οδηγικής πείρας και ανεπαρκής κρίση σε θέματα κυκλοφορίας. Η ελλιπής

εκπαίδευση σχετικά με τη σωστή οδική συμπεριφορά συμβάλλει στην αύξηση των παραβάσεων

και κατ’ επέκταση των ατυχημάτων. Η γνώση και τήρηση του ΚΟΚ καθίσταται αναγκαία για την

αποφυγή τους, όπως επίσης και η επαρκής πείρα για το σωστό χειρισμό του οχήματος, ιδιαίτερα

σε δυσμενείς συνθήκες. Είναι δηλαδή σημαντικό να γνωρίζει ο οδηγός την καταλληλότερη και

αποτελεσματικότερη αντίδραση σε κάθε περίπτωση, προκειμένου να αποτρέψει ενδεχόμενη

σύγκρουση. Επίσης, οι νέοι δεν έχουν τη δυνατότητα να αντιληφθούν τους πιθανούς κινδύνους,

γεγονός που τους καθιστά ’’επικίνδυνους’’ οδηγούς.

Τάση για επίδειξη και συναγωνισμό ταχύτητας. Οι νεαροί οδηγοί εμπλέκονται σε ατυχήματα

λόγω παραβιάσεων του ΚΟΚ και κυρίως της υπέρβασης του ορίου ταχύτητας. Όπως έχει

διαπιστωθεί από τις μελέτες των ειδικών, καθοριστικό ρόλο στην «επιθετική» συμπεριφορά των

νεαρών οδηγών έχουν οι εκκρίσεις ορισμένων ουσιών, των επονομαζόμενων νευροδιαβιβαστών.

Ορισμένοι εξ αυτών, όπως η ντοπαμίνη, η νεροπινεφρίνη και η σεροτονίνη, ουσιαστικά οδηγούν το

νέο. Η ντοπαμίνη παροτρύνει την εξερεύνηση για νέες και έντονες καταστάσεις, μια αύξηση της

διέγερσης, ενώ η σεροτονίνη τείνει να παρεμποδίσει συμπεριφορές οι οποίες εμπεριέχουν

κίνδυνο.

Υπερεκτίμηση των δυνατοτήτων τους. Ενδεικτικό της υπερβολικής αυτοπεποίθησης και της

υπερεκτίμησης των ικανοτήτων από τους νεαρούς οδηγούς είναι ότι το 70% εξ αυτών κατατάσσουν

τους εαυτούς τους στους 70 καλύτερους οδηγούς σε κάποια υποθετική κλίμακα αξιολόγησης της

οδηγικής τους ικανότητας.

Επιρροή από συνομήλικους ή φίλους. Από πανεπιστημιακές έρευνες διαπιστώθηκε ότι στην

ηλικία των 18-20 ετών, ο αριθμός των ατυχημάτων διπλασιάζεται σε σχέση με τις υπόλοιπες

ηλικιακές ομάδες όταν υπάρχει συνομήλικος συνεπιβάτης. Αντιθέτως, η παρουσία συνομήλικων

8

συνεπιβατών δεν επηρεάζει τον δείκτη ατυχήματος σε ηλικιακή ομάδα 22 - 30 ετών και μειώνει τα

ατυχήματα για τους μεγαλύτερους των 30 ετών επιβάτες. Η επιρροή αυτή είναι ακόμα μεγαλύτερη

για τους νεαρούς οδηγούς αν υπάρχουν περισσότεροι από ένας νεαροί συνεπιβάτες, διότι τότε

θεωρείται πως υπάρχουν μάρτυρες που θα διαδώσουν την καλή ή κακή επίδοση στην οδήγησή

τους. Αυτοί είναι που θα τον παροτρύνουν στο ρίσκο της οδήγησης, εξαιτίας του φόβου που θα

αισθάνεται σχετικά με την άποψη που θα διαμορφώσουν για τη συμπεριφορά του.

Κατανάλωση αλκοόλ. Οι νέοι κάτω των 18 ετών είναι λιγότερο εφοδιασμένοι να

αντιμετωπίσουν τις παρενέργειες του αλκοόλ, σωματικά και συναισθηματικά. Η ίδια ποσότητα

αλκοόλ θα επηρεάσει περισσότερο το σώμα ενός παιδιού ή νέου από έναν ενήλικο γιατί

βρίσκονται ακόμη στο στάδιο της ανάπτυξης.Για το λόγο αυτό, στην Ελλάδα, όπως και στις

περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες και τις ΗΠΑ, έχουν θεσπισθεί νόμοι που απαγορεύουν την

κατανάλωση αλκοόλ σε ανήλικους κάτω των 18 ετών. Επιπτώσεις κατανάλωσης αλκοόλ πριν από

την οδήγηση:

Όραση

Η λειτουργία των μυών των ματιών επιβραδύνεται, συμβάλλοντας σε θολή εικόνα και

επηρεάζοντας την αντίληψη των χρωμάτων.

Παρακολούθηση της διαδρομής

Επηρεάζεται σημαντικά η δυνατότητα αντίληψης της θέσης των άλλων οχημάτων, της

διαχωριστικής γραμμής των δύο ρευμάτων, των λωρίδων και των σημάτων κυκλοφορίας.

Συγκέντρωση

Μειώνεται η δυνατότητα προσήλωσης στην οδήγηση και αυξάνεται η αίσθηση υπνηλίας.

Κρίση και αντίληψη

Η κατασταλτική επίδραση του αλκοόλ επηρεάζει τη δυνατότητα λήψης αποφάσεων και εκτίμησης

των κινδύνων.

Συντονισμός

Η οδήγηση επηρεάζεται από την αδυναμία συντονισμού των ματιών, χεριών, ποδιών.

ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ

Σύμφωνα με τις διαπιστώσεις των μελετητών, οι ίδιοι οδηγοί αυτής της ηλικίας οδηγούν με

υπερβολική προσοχή και ασφάλεια όταν συνοδεύονται από τους γονείς τους.

Σε χώρες όπως ο Καναδάς και η Νέα Ζηλανδία απαγορεύεται η νυκτερινή οδήγηση ασυνόδευτων

από ανθρώπους μεγάλης ηλικίας, νεαρών οδηγών.

Χώρες όπως η Νορβηγία και η Σουηδία έχουν υιοθετήσει μέτρα όπως το εξής: οι νεαροί οδηγοί δεν

επιτρέπεται να οδηγούν μόνοι τους για περίοδο δύο χρόνων αφότου πάρουν το δίπλωμά τους. Το

σύστημα έχει αποδώσει στη μείωση των ατυχημάτων κατά 6% ως 15%.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση, στην προσπάθειά της να αυξήσει την ασφάλεια των αρχάριων οδηγών,

επικεντρώνει τα μαθήματα οδήγησης περισσότερο στον τρόπο αναγνώρισης και αποφυγής των

κινδύνων στους δρόμους, παρά στον έλεγχο του οχήματος και τη γνώση των κυκλοφοριακών

κανόνων.

9

Για παράδειγμα, στο πλαίσιο του χρηματοδοτούμενου από την Ευρωπαϊκή Ένωση

προγράμματος HERMES εκδόθηκαν οδηγίες για τη βελτίωση της κατάρτισης των εκπαιδευτών

οδήγησης, με στόχο τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Επιπλέον, μέσα από το πρόγραμμα Close to, νεαροί οδηγοί που μαθαίνουν να οδηγούν έρχονται σε

επα

φή με περιστατικά σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων. Σύμφωνα με έρευνες, οι νέοι γίνονται με

αυτόν τον τρόπο πιο προσεκτικοί και λιγότερο ριψοκίνδυνοι οδηγοί.

Για να μειωθεί ο κίνδυνος ατυχήματος, οι νέοι οδηγοί ίσως θα πρέπει να υποβάλλονται

σε αυστηρότερους ελέγχους σε σχέση με τους πιο έμπειρους: χαμηλότερο επιτρεπόμενο όριο

κατανάλωσης αλκοόλ και περιορισμοί σχετικά με την οδήγηση τη νύχτα ή χωρίς τη συνοδεία

έμπειρου οδηγού.

Επίσης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τεχνολογικά μέσα όπως οι μηχανισμοί ακινητοποίησης του

οχήματος όταν ο οδηγός έχει υψηλή αλκοολαιμία (alcohol interlocks). Πρόκειται για συστήματα

αυτόματου ελέγχου τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να μην επιτρέπουν την οδήγηση ύστερα από

υπερβολική κατανάλωση αλκοόλ, απαιτώντας από τον οδηγό να φυσήξει σε ένα breathalyzer στο

αυτοκίνητο πριν την έναρξη της ανάφλεξης. Μπορεί να καθοριστεί σε διαφορετικά όρια και

επίπεδα.

Είναι 40-95% πιο αποτελεσματικό στην πρόληψη της υποτροπής οδήγηση σε κατάσταση μέθης από

τα παραδοσιακά μέτρα όπως η ανάκληση άδειας ή τα πρόστιμα. Η Σουηδία είναι το μόνο κράτος

μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης που χρησιμοποιεί ‘’κλειδαριές’’ αλκοόλ επί του παρόντος, αν και

πειράματα πραγματοποιούνται στην Ισπανία, το Βέλγιο, τη Γερμανία και τη Νορβηγία.

Αγριδιώτη Γιώτα

Σαφράς Σπύρος

Σισμανίδη Χρύσα

Χριστοδούλου Ανδριάνα

ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Ενεργητική ασφάλεια είναι το σύνολο των τεχνικών στοιχείων και ιδιοτήτων του οχήµατος, που θα βοηθήσουν τους χειρισµούς του οδηγού να αποφύγει ένα τροχαίο ατύχηµα, έστω κι αν κάνει κάποιο λάθος στις εκτιµήσεις ή στους χειρισµούς του. Αφορά, δηλαδή, τα συστήµατα που διαθέτει ώστε να παρέχει τη δυνατότητα στον οδηγό να κατευθύνει και να ελέγχει τη πορεία του στο δρόµο, αποφεύγοντας τις συγκρούσεις. Στην ενεργητική ασφάλεια συµπεριλαµβάνονται όλα τα συστήµατα τα οποία φροντίζουν για την οµαλή και ασφαλή οδική συµπεριφορά του αυτοκινήτου.

ESP (Electronic Stability Program) Μερικές φορές, µία απλή στροφή αρκεί να σας πετάξει έξω από το δρόµο. Σε κρίσιµες συνθήκες οδήγησης, το αυτοκίνητό σας µπορεί να υπερστρέψει ή να υποστρέψει. Όταν παρουσιάζεται κίνδυνος αστάθειας, το ESP φρενάρει τους κατάλληλους τροχούς στιγµιαία, διατηρώντας έτσι το αυτοκίνητο στην πορεία του µε ασφάλεια. Σύµφωνα µε έρευνες αναγνωρισµένων κατασκευαστών αυτοκινήτων, το ESP µειώνει τον αριθµό των ατυχηµάτων από πλαγιολίσθηση µέχρι και 80%. Κάθε χρόνο σκοτώνονται περισσότερα από 40.000 άτοµα σε τροχαία δυστυχήµατα στις χώρες της ΕΕ µόνο. Το ένα τέταρτο όλων των σοβαρών ατυχηµάτων µε σοβαρούς τραυµατισµούς οφείλεται σε πλαγιολισθήσεις. Ακόµα και οι πιο έµπειροι οδηγοί µπορεί να χάσουν εύκολα τον έλεγχο του αυτοκινήτου τους όταν προσπαθούν να αποφύγουν ξαφνικά κάποιο εµπόδιο, όταν δεν υπολογίζουν καλά µία στροφή, ή όταν αλλάζει η επιφάνεια του οδοστρώµατος. Η γρήγορη οδήγηση ή η απότοµη στρέψη του τιµονιού συµβάλλουν στην αστάθεια του οχήµατος. Προτού παρουσιαστεί µία κρίσιµη κατάσταση, το ESP παρεµβαίνει σε κλάσµατα του δευτερολέπτου. Το όχηµα παραµένει µε ασφάλεια στην επιθυµητή πορεία και προλαµβάνονται τα ατυχήµατα.

ΛειτουργίαΟι αισθητήρες περιστροφικής ταχύτητας σε όλους τους τροχούς υπολογίζουν τις ταχύτητές τους. Ο αισθητήρας της γωνίας στρέψης του τιµονιού καταγράφει διαρκώς την επιθυµητή κατεύθυνση του οδηγού. Ταυτόχρονα, οι αισθητήρες βαθµού εκτροπής εντοπίζουν την περιστροφική κίνηση του αυτοκινήτου κατά τη φορά του κάθετου άξονα. 25 φορές το δευτερόλεπτο, ένας µικροϋπολογιστής συγκρίνει τις εντολές του οδηγού µε την πορεία που ακολουθεί το αυτοκίνητο. Σε περίπτωση που διαγνωστεί κάποια διαφορά, το ESP παρεµβαίνει µέσα σε κλάσµατα δευτερολέπτου. Το επιλεκτικό φρενάρισµα µεµονωµένων τροχών σταθεροποιεί το όχηµα, επιτρέποντας στον οδηγό να διατηρεί τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Το ESP βασίζεται στην τεχνολογία δύο δοκιµασµένων και ελεγµένων συστηµάτων ενεργητικής ασφάλειας: το σύστηµα αντιµπλοκαρίσµατος τροχών (ABS), το οποίο αποτρέπει το µπλοκάρισµα των τροχών κατά την πέδηση, και το σύστηµα ελέγχου πρόσφυσης TCS(Traction Control System), το οποίο εξασφαλίζει ότι

οι τροχοί δε σπινιάρουν κατά την επιτάχυνση. Οι λειτουργίες και των δύο συστηµάτων περιλαµβάνονται επίσης στο ESP. Ενώ το ABS και το TCS επηρεάζουν τις διαµήκεις δυνάµεις του αυτοκινήτου, το ESP" βελτιώνει επιπλέον τις εγκάρσιες δυνάµεις, εξασφαλίζοντας µε αυτόν τον τρόπο ευστάθεια προς όλες τις κατευθύνσεις.ESP: http://www.youtube.com/watch?v=L7oqIPj1QEc&feature=player_embedded

ABS (Anti-lock Braking System)Το σύστηµα αντιµπλοκαρίσµατος τροχών είναι ένα ηλεκτρονικό και µηχανικό σύστηµα ελέγχου της κίνησης των τροχών κατά τη διαδίκασια φρεναρίσµατος ενός οχήµατος (αυτοκίνητο, µοτοσυκλέτα κ.ά) έτσι ώστε να αποφεύγεται η διαρκής ακινητοποίηση τους (µπλοκάρισµα). Το µπλοκάρισµα των τροχών είναι µη επιθυµητό κατά το φρενάρισµα ενός αυτοκίνητου γιατί µειώνει σηµαντικά την πρόσφυση του, δηλαδή µειώνει τη δυνατότητα αλλαγής πορείας και υπό ορισµένες συνθήκες αυξάνει σηµαντικά το χρόνο που απαιτείται για την ακινητοποίηση του.ΛειτουργίαΣε ένα σύστηµα πέδησης χωρίς ABS, όταν ασκηθεί ξαφνικά πίεση στο φρένο σε συνθήκες ολισθηρού οδοστρώµατος, το αυτοκίνητο µπορεί να γλιστρήσει ή να στριφογυρίσει επικίνδυνα. Αυτή η έλλειψη ελέγχου εµφανίζεται όταν οι τροχοί "κλειδώνουν" µε αποτέλεσµα να χάσει ο οδηγός τον έλεγχο της κατεύθυνσης του αυτοκινήτου. Προκειµένου να αποφευχθεί αυτή η έλλειψη ελέγχου, ο οδηγός πρέπει να πατήσει το φρένο τµηµατικά, µοιράζοντας την δύναµη πέδησης σταδιακά. Αυτό ονοµάζεται «τµηµατική πέδηση».

Βέβαια σε µια εκτάκτου ανάγκης κατάσταση, ίσως να µην υπάρχει χρόνος για σταδιακό φρενάρισµα. Αυτή την αδυναµία καλύπτει το ABS το οποίο προσδιορίζει ηλεκτρονικά την ταχύτητα περιστροφής του κάθε τροχού τη στιγµή του φρεναρίσµατος και εφαρµόζει δύναµη πέδησης τέτοια ώστε να εµποδίσει το µπλοκάρισµα των τροχών. Έτσι επιτρέπει την πλήρη απόκριση του τιµονιού, µε αποτέλεσµα την κατευθυντικότητα του αυτοκινήτου και τελικά ένα ασφαλές φρενάρισµα.

ABShttp://www.youtube.com/watch?v=xd5KDvXbE3Mhttp://www.youtube.com/watch?v=mKiTAcXK6M4&feature=related

IPA (Intelligent Parking Assist)

Το συγκεκριµένο σύστηµα εξυπηρετεί στην διευκόλυνση της διαδικασίας

στάθµευσης ειδικά στα µεγάλα αστικά κέντρα. Την στιγµή που το εµπρός ή το

πίσω µέρος του αυτοκινήτου πλησιάζει προς ένα άλλο ήδη παρκαρισµένο

αυτοκίνητο ή κάποιο αντικείµενο ακούγεται ένας εύηχος τόνος. Όσο η

απόσταση ανάµεσα στον προφυλακτήρα και το εµπόδιο µειώνεται τόσο η

συχνότητα του ηχητικού σήµατος αυξάνεται προειδοποιώντας τον οδηγό. Το

σύστηµα ενεργοποιείται σε λογική απόσταση (από 1-1,5 µέτρα) από το

εµπόδιο και ο ήχος σηµάνει συνεχόµενος όταν η απόσταση έχει µειωθεί

οριακά. Η αρχή λειτουργίας του συστήµατος βασίζεται σε αισθητήρες

υπερήχων οι οποίοι «διαβάζουν» την καθυστέρηση της επιστροφής του

σήµατος που οι ίδιοι αποστέλλουν. Το εν λόγω σύστηµα µπορεί να

απενεργοποιηθεί ενώ εµπλέκεται αυτόµατα όταν επιλεχθεί η σχέση

οπισθοπορείας (όπισθεν).

Πριν από µερικά χρόνια, το Nissan Primera αναβάθµισε τα δεδοµένα στην

µεσαία κατηγορία καθώς στον εξοπλισµό του περιλάµβανε ένα ανάλογο

σύστηµα το οποίο µάλιστα διέθετε και κάµερα οπισθοπορείας. Σε µια

ευµεγέθη οθόνη, στην κεντρική κονσόλα, ο οδηγός µπορούσε να ελέγξει την

περιοχή γύρω από τον πίσω προφυλακτήρα και να παρκάρει εύκολα,

γρήγορα και χωρίς άγχος. Αργότερα, εµφανίστηκαν ανάλογα συστήµατα τα

οποία διέθεταν µέχρι και έγχρωµη οθόνη. Ένα από τα πιο εξελιγµένα

τοποθετείται στο Q7, στο πρώτο µεγάλο SUV της Audi, το οποίο έχει την

ικανότητα να υπολογίζει και να δείχνει τον χώρο και τις «γραµµές» που πρέπει

να ακολουθήσει ο οδηγός για να παρκάρει.

Το Prius της Toyota, το γνωστό υβριδικό µοντέλο, µπορεί να κάνει κάτι τέτοιο

καθώς οι Ιάπωνες φρόντισαν να το εξοπλίσουν µε το σύστηµα IPA (Intelligent

Parking Assist) µε αφορµή την πρόσφατη αναβάθµιση του µοντέλου τους.

Ειδικοί αισθητήρες που έχουν τοποθετηθεί στους προφυλακτήρες σε

συνδυασµό µε µία κάµερα στο πίσω µέρος προσφέρουν τις σχετικές

πληροφορίες σε µία ηλεκτρονική µονάδα που κανονίζει την διαδικασία

στάθµευσης. Ο οδηγός δεν έχει παρά να ευθυγραµµίσει παράλληλα το όχηµα

µε το ήδη παρκαρισµένο αυτοκίνητο που βρίσκεται εµπρός από την θέση

στάθµευσης, να επιλέξει την όπισθεν και να πατήσει τον διακόπτη -στο

ταµπλό- µε την ένδειξη IPA.

Κατόπιν, δίνει στο IPA να καταλάβει που βρίσκεται η θέση στάθµευσης

ακουµπώντας το δάχτυλό του στην οθόνη αφής, επιλέγει αν θα παρκάρει

κάθετα ή παράλληλα και στην επόµενη φάση το τιµόνι αρχίζει να

περιστρέφεται αυτόµατα καθώς το αυτοκίνητο παρκάρει από µόνο του. Το

µόνο που πρέπει να κάνει ο οδηγός είναι να έχει το πόδι του πάνω από το

πεντάλ του φρένου για να ρυθµίζει την ταχύτητα και το πότε το αυτοκίνητο θα

σταµατήσει. Στην περίπτωση που ακουµπήσει το τιµόνι τότε σταµατά η όλη

διαδικασία. Οι Ιάπωνες κάνουν λόγο για ένα απλό σύστηµα που συνεργάζεται

και µε την ηλεκτρική υποβοήθηση του τιµονιού, µε τον αισθητήρα yaw

(περιστροφής), µε τους αισθητήρες επιτάχυνσης και γωνίας και µε τον

εγκέφαλο του υβριδικού συστήµατος.

Park assistant: http://www.youtube.com/watch?v=v7DxzsbAZxs

ΠΑΘΗΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Παθητική ασφάλεια είναι το σύνολο των συστηµάτων του αυτοκινήτου που σε

περίπτωση σύγκρουσης, προστατεύουν τον οδηγό και τους υπόλοιπους

επιβάτες από τραυµατισµούς.

Ο τοµέας της παθητικής ασφάλειας περιλαµβάνει τους προφυλακτήρες και

βελτιώνεται σηµαντικά µε την χρήση των ηλεκτρονικών συστηµάτων όπως οι

πολλαπλοί αερόσακοι και οι προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας.

ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ συµπληρωµατικό σύστηµα συγκράτησης (supplementary

restraint system / S.R.S.),

Είναι ένα σύστηµα παθητικής ασφάλειας των νεότερων και σύγχρονων

αυτοκινήτων. Το σύστηµα αυτό περιλαµβάνει έναν σάκο, σχεδιασµένο

κατάλληλα έτσι ώστε κατά τη διάρκεια µιας πρόσκρουσης να φουσκώνει

µπροστά ή στο πλάι του οδηγού και των επιβατών και να προστατεύει τους

επιβαίνοντες στο όχηµα από βίαια χτυπήµατα στο τιµόνι και στις εσωτερικές

επιφάνειες του αυτοκινήτου.

Ορισµένα είδη αερόσακων είναι τα εξής:

1. Εµπρόσθιοι

2. Πλευρικοί

3. Γονάτων

4. Ζώνης

5. Πίσω από τα προσκέφαλα

6. Μεταξύ των πίσω καθισµάτων

7. Στις ζώνες ασφαλείας

8. Μοτοσικλέτας

Μετωπικές προσκρούσεις

Κατά τη φάση της µετωπικής πρόσκρουσης οι αισθητήρες επιτάχυνσης τοποθετηµένοι στο εµπρόσθιο τµήµα του οχήµατος ανιχνεύουν την επιτάχυνση, το σήµα στέλνεται στον εγκέφαλο ο οποίος συγκρίνει τις τιµές της επιτάχυνσης και αντιλαµβάνεται µετωπική πρόσκρουση. Ο εγκέφαλος στέλνει έναν ηλεκτρικό παλµό στην µονάδα των αερόσακων και συγκεκριµένα στον πυροκροτητή, όπου αυτός αναφλέγει τα καψούλια µε την νιτρική αµµωνία. Αµέσως αρχίζει η πλήρωση του αερόσακου από τα καυσαέρια της καύσης. Ο αερόσακος φουσκώνει µέσα σε 40 χιλιοστά του δευτερολέπτου και η ταχύτητα ανοίγµατος συνήθως είναι 150 - 200 µίλια/ώρα (240 - 320 χλµ/ώρα). Μετά, αφού δεν χρειάζεται άλλο, αρχίζει να ξεφουσκώνει λόγω διαφυγής των αερίων από τις τρύπες που βρίσκονται στο πίσω µέρος του. Εδώ πρέπει να τονιστεί

ότι ο αερόσακος ενεργοποιείται µόνο σε ταχύτητες άνω των 10 - 12 µιλίων/ώρα (16 - 19 χλµ/ώρα).

Πλευρικές προσκρούσεις

Ο τρόπος λειτουργίας είναι ακριβώς ο ίδιος µε τους εµπρόσθιους αερόσακους, µόνο που αλλάζουν οι µονάδες των αερόσακων. Όπως προαναφέρθηκε, οι αερόσακοι αυτοί αυτοί χωρίζονται σε 3 κατηγορίες:

- Πλευρών (Torso)- Κεφαλής (Head) - (Tubular) ή (Curtain)- Συνδυασµός των δύο παραπάνω (Combo)

Στα πιο σύγχρονα αυτοκίνητα, το σύστηµα των αερόσακων αποτελείται πλέον

από ένα µεγάλο αριθµό τέτοιων αερόσακων, οι οποίοι και ελέγχονται πλήρως

από µία Κεντρική Ηλεκτρονική Μονάδα, µε σκοπό την προστασία από πολλά

ενδεχόµενα είδη πρόσκρουσης.

Προφυλακτήρες

Όσο µεγαλύτερη είναι η πλαστική παραµόρφωση του αµαξώµατος τόσο

µειώνεται το ενδεχόµενο τραυµατισµού των επιβατών αρκεί να φορούν πάντα

τις ζώνες ασφαλείας. Το µεγαλύτερο ποσοστό των ατυχηµάτων αφορά στις

µετωπικές συγκρούσεις. Η ικανοποιητική παραµόρφωση του εµπρός

τµήµατος επιτρέπει την σταδιακή εξασθένηση της ενέργειας που παράγεται

από την σύγκρουση µε αποτέλεσµα οι επιβάτες να δέχονται µειωµένες

επιταχύνσεις.

Φανταστείτε την σφοδρότητα που παράγεται από σύγκρουση σε έναν τοίχο

και αυτή σε έναν σωρό από ελαστικά. Άρα µπορεί κανείς να συµπεράνει πως

σε περίπτωση σύγκρουσης το ζητούµενο για ένα ασφαλές αυτοκίνητο είναι η

µετατροπή της κινητικής ενέργειας σε έργο παραµόρφωσης µε απαραίτητη

βέβαια προϋπόθεση ο θάλαµος των επιβατών να παραµείνει άθικτος και οι

πόρτες να ανοίγουν για να διαφύγει κανείς. Η Saab ήταν µία από τις πρώτες

εταιρίες που είχε ασχοληθεί µε το συγκεκριµένο ζήτηµα και στις αρχές το

1971-72 είχε παρουσιάσει προφυλακτήρες που απορροφούσε µέρος της

ενέργειας πρόσκρουσης και πλευρικές µπάρες προστασίας στις πόρτες.

ΖΩΝΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Η ζώνη ασφαλείας είναι ένας µηχανισµός που προστατεύει τους επιβάτες

οχηµάτων, όταν τα οχήµατα αυτά αλλάξουν απότοµα ταχύτητα, όπως π.χ. σε

σύγκρουση λόγω ατυχήµατος.Στα αυτοκίνητα χρησιµοποιούνται ζώνες τριών

σηµείων. Σε πολλά αυτοκίνητα αγώνων υπάρχουν ζώνες έξι σηµείων. Οι

ζώνες ασφαλείας ελαττώνουν σηµαντικά τον κίνδυνο θανάτου ή σοβαρού

τραυµατισµού. Επίσης, πρέπει να τονιστεί η αναγκαιότητα χρήσης τους και

στα πίσω καθίσµατα. Ιδιαίτερα µάλιστα για τις µετωπικές προσκρούσεις, οι

µελέτες δείχνουν ότι αν οι πίσω επιβάτες δεν φορούν ζώνη, τότε εκτοξεύονται

µπροστά, συνθλίβοντας τους µπροστινούς και σχεδόν 5-πλασιάζουν τον

κίνδυνο θανάτου για τους µπροστινούς που τις φορούν.

Τα τελευταία όµως χρόνια οι ζώνες ασφαλείας συνδυάζονται µε µηχανισµούς

οι οποίοι σε περίπτωση σύγκρουσης συσφίγγουν περισσότερο την ζώνη γύρω

από το σώµα µας προκειµένου να περιορισθεί η απότοµη κίνηση του προς τα

εµπρός λόγω της ορµής.

Η σύσφιξη της ζώνης είναι σχεδόν ακαριαία αφού η ηλεκτρονική µονάδα που

πυροδοτεί τους αερόσακους σχεδόν ταυτόχρονα πυροδοτεί και τον µηχανισµό

τάνυσης (=τεντώµατος). Η καύση του αερίου στον θάλαµο του προεντατήρα

έχει ως αποτέλεσµα το τέντωµα της ζώνης σε κλάσµατα του δευτερολέπτου

«κολλώντας» το σώµα του οδηγού στο κάθισµα του. Στα τελευταίας γενιάς

συστήµατα, για την ενεργοποίηση του πυροτεχνικού µηχανισµού

χρησιµοποιείται ο ίδιος αισθητήρας που επιβλέπει το σύστηµα των

αερόσακων.

Αγριδιώτη ΓιώταΣισµανίδη Χρύσα

Χριστοδούλου Ανδριάνα

ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣΠολλές εταιρίες στο χώρο της βιοµηχανίας αυτοκινήτων ασχολούνται µε το

αυτοκίνητο του µέλλοντος.Το όνοµά του είναι «Hiriko».

Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο, µε την σφραγίδα του MIT, το οποίο έχει τη δυνατότητα να διπλώνει, ενώ είναι σταθµευµένο, δίνοντας λύση σε ένα από τα βασικά προβλήµατα των οδηγών στις πόλεις, που είναι ο χώρος στάθµευσης.

Οι επιβάτες του διθέσιου αυτοκινήτου µπαίνουν από το παρµπρίζ. Όταν

διπλώνει το µήκος του δεν ξεπερνά το ενάµιση µέτρο. Όλα τα συστήµατα

ελέγχονται ψηφιακά, µε την καλωδιακή επικοινωνία των µηχανικών τµηµάτων.

Μπαταρίες ιόντων λιθίου βρίσκονται αποθηκευµένες στο πάτωµα παρέχοντας

αυτονοµία περίπου 120 χιλιοµέτρων.Το «Hiriko», που είναι µια έµπνευση

ερευνητών από το Media Lab του MIT, και δηµιουργήθηκε σε συνεργασία µε

επτά βασκικές σχεδιαστικές εταιρίες, αναµένεται να περάσει στο στάδιο της

παραγωγής το επόµενο διάστηµα, ώστε να είναι διαθέσιµο στο κοινό το 2013,

κυρίως µέσα από προγράµµατα ενοικίασης.

«Το αποκαλώ κινητικότητα on demand», δηλώνει ο δηµιουργός του οχήµατος

Ράιαν Τσιν υποστηρίζοντας ότι η τεχνολογία και το πράσινο αποτύπωµα του

Hiriko είναι έως και πέντε φορές καλύτερα από άλλων αυτοκινήτων πόλης.

Αυτή τη στιγµή κατασκευάζονται στη Χώρα των Βάσκων 20 δοκιµαστικά

οχήµατα. Ενδιαφέρον έχουν ήδη εκφράσει οι αρχές αρκετών πόλεων,

ανάµεσά τους του Βερολίνου, της Βαρκελώνης, του Χονγκ Κονγκ και του Σαν

Φρανσίσκο, ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται επαφές και µε τους δήµους του

Παρισιού, του Λονδίνου, των Βρυξελλών, του Ντουµπάι και της Βοστόνης.

Το Hiriko θα διατίθεται και προς πώληση µε την τιµή του να διαµορφώνεται

περίπου στις 12.500 ευρώ, κάτι όµως που θα εξαρτηθεί και από τον αριθµό

των παραγγελιών.

Μία άλλη εταιρία που κάνει σχέδια σε σχέση µε το αυτοκίνητο του µέλλοντος

ειναι η General Motors:

Στην General Motors παραδέχονται ότι είναι µια εταιρεία που φτιάχνει καλά

SUV αυτοκίνητα. ∆ηλώνουν όµως την ίδια στιγµή ότι επιθυµούν να

µετατραπούν σε µια USV εταιρεία, δηλαδή: ultra – small vehicles! Στο πλαίσιο

αυτό το EN – V, ένα αυτοκίνητο που έρχεται από το µέλλον, δηλώνει έτοιµο να

µεταλλάξει το προφίλ της GM.Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που µοιάζει

περισσότερο µε διαστηµική κάψουλα. Έχει δύο ρόδες που όµως δεν φαίνονται

και κάνει τα πάντα αυτόµατα. Εµείς και η παρέα µας – είναι αυστηρά διθέσιο –

θα µπορούµε να απολαµβάνουµε τις πόλεις του 2030, τότε αναµένεται το EN-

V να βγει στους δρόµους , και θα πηγαίνουµε στον προορισµό µας µε

ασφάλεια και οικολογική συµπεριφορά. Με τους ρυθµούς ανάπτυξης,

υπολογίζεται ότι εκείνη την εποχή το 60% του πληθυσµού θα ζει σε

µεγαλουπόλεις και τα µέσα µαζικής µεταφοράς θα αδυνατούν να καλύψουν

όλες τις ανάγκες για µετακινήσεις.Άρα, το EN-V θα µπορεί να καλύψει

πρακτικές ανάγκες. Πρόκειται για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, και θα έχει όλα

εκείνα τα απαραίτητα όργανα πλοήγησης που θα το κάνουν να κινείται µόνο

του, χωρίς τη δική µας παρέµβαση, ή συµµετοχή. Είναι µόλις το 1/5 από ένα

οικογενειακό sedan της εποχής µας και εάν γίνει πραγµατικότητα το project

της GM, τότε πράγµατι θα κάνει τα SUV που κατακλύζουν σήµερα τους

δρόµους της πόλης, να µοιάζουν µε δεινόσαυρους που χάθηκαν στα βάθη των

αιώνων. Όσο για ταχύτητα; Αν φτάσει τα 40 km/h να είστε τυχεροί. Με

αυτονοµία επίσης 40 km είναι µόνο για να πας από την Γλυφάδα στο

Μπουρνάζι. Για να γυρίσεις, πρέπει πρώτα να µπεις στην πρίζα.

Παρ’όλα αυτά και άλλες βιοµηχανιές ασχολούνται µε το συγκεκριµενο θεµα...

Ο John Viera, εµπειρογνώµονας του τοµέα αειφορίας (χρήση των φυσικών

οικοσυστηµάτων και των πηγών ενέργειας, ώστε να εξασφαλίζεται η

µελλοντική ποιότητα και ισορροπία) στην Ford, πέρασε ολόκληρη τη καριέρα

του δουλεύοντας σε εκατοντάδες σχετικά projects, από την βελτίωση της

απόδοσης των καυσίµων στα οχήµατα µέχρι πρωτοβουλίες αειφορίας για τις

εγκαταστάσεις παραγωγής οχηµάτων, και σήµερα είναι στην ευχάριστη θέση

να µπορεί να παρουσιάσει τα πρώτα αυτοκίνητα που µπορούν να

κοµποστοποιηθούν.Η Ford ξεκίνησε πρόσφατα να ενσωµατώνει φυσικά υλικά

σε ανταλλακτικά αυτοκινήτων της, συµπεριλαµβανοµένων του σιταριού και

των προϊόντων σόγιας. Οι επιστήµονες της Ford ερευνούν επίσης τις χρήσεις

της φλούδας από καρύδα, των καρότων και των πλαστικών µε βάση το

καλαµπόκι.

Στο µεταξύ, η εταιρία έχει ξεκινήσει να µαζεύει τα πλαστικά µπουκάλια από

κάθε της συνέδριο µε σκοπό να τα χρησιµοποιήσει στα ηλεκτρικά της

αυτοκίνητα µέσα στον επόµενο χρόνο.Στόχος της είναι η «Καµπάνια των 2

εκατοµµυρίων µπουκαλιών», µε την οποία θέλει να συγκεντρώσει

εκατοµµύρια πλαστικά µπουκάλια που θα τα χρησιµοποιήσει για να φτιάξει τα

χαλάκια των αυτοκινήτων αλλά και τα καλύµµατα των θέσεων. Ήδη, πάντως,

χρησιµοποιούνται τρία ζευγάρια από χρησιµοποιηµένα τζιν παντελόνια για

κάθε αµάξι, ώστε να δηµιουργηθούν ανακυκλώσιµα καλύµµατα.Η εταιρία

οραµατίζεται την κατασκευή αυτοκινήτων µε 100% βιοδιασπώµενο εσωτερικό

στο µέλλον, και οι ασταµάτητες κινήσεις της προς αυτή τη κατεύθυνση

υπόσχονται ένα καλύτερο µέλλον για το περιβάλλον και τη σύγχρονη

διαβίωση.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΕΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑMyKeyΤο πρωτολανσάρισε η Ford και σίγουρα θα είναι ένα από τα στάνταρ αξεσουάρ του µέλλοντος. Τι ακριβώς είναι το «Mykey» ; Ο καθένας στην οικογένεια παίρνει από ένα κλειδί το οποίο έχει µέσα ένα τσιπάκι. Σε αυτό το τσιπάκι ο πατέρας ή οι γονείς µπορούν να ρυθµίσουν παραµέτρους όπως η τελική ταχύτητα, συναγερµό για όταν το τέκνο δεν φοράει ζώνη, καθώς επίσης και την ένταση του ηχοσυστήµατος όταν αυτοί δεν είναι συνοδηγοί.Οροφή µε solar panelsΤα φωτοβολταικά µπαίνουν σιγά σιγά στη ζωή µας και η Toyota πρώτη τα χρησιµοποίησε στην οροφή του Prius που θα κυκλοφορήσει προσεχώς. Μπορεί τώρα να χρησιµεύει µόνο για να τροφοδοτεί µε «δωρεάν» ενέργεια έναν ανεµιστήρα, αλλά στο µέλλον θα µπορεί να φορτίζει τις µπαταρίες ή να τροφοδοτεί τον κλιµατισµό του αυτοκινήτου, έτσι ώστε να µην χρειάζεται να σταµατάτε κάθε τρεις και λίγο για «πρίζα». Συστήµατα ελέγχου «τυφλού σηµείου»Μια µικρή οµάδα αυτοκίνητων σήµερα προσφέρουν συστήµατα «τυφλού σηµείου». Στο µέλλον όλες οι εταιρίες θα προσφέρουν κάµερες ή ανιχνευτές κίνησης στους πλαϊνούς καθρέπτες προκειµένου να αποφεύγονται τα πιο συνηθισµένα ατυχήµατα σε αυτοκινητόδροµους και µέσα στις πόλεις µε άτυχους µοτοσικλετιστές. Όταν το σύστηµα θα αντιλαµβάνεται ότι υπάρχει όχηµα-µηχανή-άνθρωπος στο τυφλό σηµείο του οδηγού θα ηχεί ένα συναγερµό ή θα ανάβει ένα έντονο φως στην µεριά που έρχεται ο «κίνδυνος».

Αισθητήρες ελέγχου κατάστασης / ετοιµότητας οδηγού‘Ένας από τους σηµαντικότερους παράγοντες ατυχηµάτων είναι όταν οι οδηγοί είναι κουρασµένοι και αποφασίζουν να οδηγήσουν πάραυτα. Η Mercedes πρώτη αποφάσισε πως αυτό δεν πρέπει να συνεχιστεί άλλο και έλαβε µέτρα. Κάµερες και αισθητήρες θα παρακολουθούν από τα βλέφαρα και την πίεση των ποδιών στα πεντάλ, µέχρι και τους σφυγµούς της καρδιάς και θα αποθηκεύουν τα δεδοµένα. Το σύστηµα θα έχει ένα ή περισσότερα σενάρια, τα οποία είναι µε απλά λόγια ένας «µέσος όρος» της οδήγησης του

εκάστοτε οδηγού και όταν η οδήγηση ξεφεύγει πολύ από αυτά, ο υπολογιστής σε προτρέπει µε δυνατή φωνή να ξυπνήσεις ή φρενάρεις...Σύστηµα ετοιµότητας για τρακάρισµαΑκόµα και όταν όλα τα οχήµατα της γης θα οδηγούνται από ηλεκτρονικούς υπολογιστές, οι συγκρούσεις θα θεωρούνται δεδοµένες από τις εταιρίες. Με αυτό ως βάση λοιπόν, αρκετά µεγάλα ονόµατα έχουν ξεκινήσει να κάνουν τα αυτοκίνητα να «ετοιµάζονται» για την επικείµενη πρόσκρουση. Αυτό σηµαίνει πως όταν οι σένσορες νιώσουν ότι το µπροστινό ή πίσω αυτοκίνητο πλησιάζει µε πολύ µεγάλη ταχύτητα ή ότι το αυτοκίνητο είναι ανεξέλεγκτο τότε το σύστηµα λαµβάνει µέτρα σφίγγοντας τις ζώνες ασφαλείας, κλείνοντας τα παράθυρα ακόµα και φρενάροντας από µόνο του.Ανακύκλωση και έλεγχος αέρα καµπίναςΗ Lexus πρώτη, σκέφτηκε πως οι µεγαλουπόλεις είναι όλο και πιο µολυσµένες. Μέχρι αυτό να αλλάξει, οι αγοραστές των αυτοκινήτων τους δεν γίνεται να αναπνέουν αυτά που βγάζουν οι εξατµίσεις των ανταγωνιστών τους. Σένσορες λοιπόν στο εξωτερικό των αυτοκινήτων µετράνε τα επίπεδα της τοπικής µόλυνσης και κρίνουν αν πρέπει ο κλιµατισµός να εισάγει φρέσκο αέρα ή να ανακυκλώσει τον εσωτερικό µέχρι τα εξωτερικά επίπεδα να είναι ανεκτά. Το σύστηµα θα µπορεί επίσης να λειτουργεί και µε το πάτηµα ενός κουµπιού αν ο οδηγός νιώθει πως σκόνη ή µυρωδιές απειλούν την ήσυχη του βόλτα.Συστήµατα ενεργής ασφάλειαςΣε µερικά χρόνια τα αυτοκίνητα θα χρησιµοποιούν αλγόριθµους και θεωρίες πιθανοτήτων ουτοσώστε να προβλέπουν και να αντιµετωπίζουν καταστάσεις που ο οδηγός τους δε µπορεί ή δεν προλαβαίνει. Κάµερες, που θα ενεργούν περίπου σαν ραντάρ ,θα µπορούν να «δουν» τον επικείµενο κίνδυνο 360 µοίρες γύρω από το αυτοκίνητο και σε συνεργασία µε το λογισµικό ενεργής προστασίας θα ενεργοποιούν έναν από τους πολλούς αερόσακους (η Toyota κατάφερε να βάλει 9 στο µικρό iQ!!) ή τα φρένα. Τεχνολογία από τα µαχητικά αεροσκάφη λοιπόν, κατευθείαν στην προστασία του ανυποψίαστου οδηγού.

Προηγµένη πλοήγησηΗ οθόνη πλοήγησης ή τα navigation systems όπως τα ξέρουν οι περισσότεροι από εµάς είναι απλά η αρχή. Τα κινητά µας θα µπορούνε να είναι online µε το σύστηµα πλοήγησης και έτσι θα παρέχουµε λεπτοµέρειες για την κίνηση ή άλλες πληροφορίες που θα είναι χρήσιµες σε κάποιους οδηγούς. Με λίγα λόγια αν κάποιος θέλει να µάθει την κίνηση σε κάποιο δρόµο ,το σύστηµα θα «ρωτάει» κατευθείαν τον οδηγό στην ζητούµενη τοποθεσία. Head Up displayΚατ'ευθείαν από τα µαχητικά αεροπλάνα, εφαρµόστηκε ήδη στις "µεγάλες" σειρές της BMW και της Citroen. Στο τζάµι, µπροστά από τον οδηγό, προβάλλονται πληροφορίες (που ανακλώνται πάνω στο τζάµι από καθρέφτες, ενώ η οθόνη βρίσκεται χωµένη µέσα στο κόκπιτ) που παρεµβάλονται στο οπτικό του πεδίο, όπως γίνεται µε τους πιλότους των σύγχρονων µαχητικών. Πίσω φώτα Εδώ η τεχνολογία βελτιώνεται συνεχώς. Τώρα πια τα πίσω φώτα είναι LED. Ανάβουν σχεδόν ταυτόχρονα µε το πάτηµα του πεντάλ των φρένων. Τα παλιά φώτα µε απλές λάµπες καθυστερούσαν κάποια εκατοστά του δευτερολέπτου, χρόνος όµως ικανός να φέρει το αυτοκίνητο πίσω σου πιο κοντά στη σύγκρουση µαζί σου. Επίσης θεωρείται πλέον δεδοµένο πως η ένταση των

LED θα πρέπει να ποικίλλει ανάλογα το πόσο βαθιά πατάς το πεντάλ. Με άλλα λόγια, όσο πιο δυνατά θέλεις να φρενάρεις, τόσο πιο "έντονα" θα ανάβουν τα πίσω φώτα. Αυτό διεγείρει αποτελεσµατικότερα τα αντανακλαστικά του οδηγού.

Πλήρως αυτόµατη οδήγησηΣτις Ηνωµένες Πολιτείες έχει ήδη εφαρµοστεί πειραµατικά εδώ και χρόνια: Αυτοκίνητα που σε πηγαίνουν µόνα τους στον προορισµό σου! Επιλέγεις τον προορισµό µε GPS και το αφήνεις να οδηγήσει. Ο οδηγός επεµβαίνει πατώντας το πεντάλ του γκαζιού µόνο όταν παραστεί ανάγκη, παρακάµπτοντας έτσι τον trip computer. Το σύστηµα λαµβάνει υπόψη παραµέτρους κυκλοφορίας όπως εκείνες που εκπέµπονται από την Τροχαία στα FM (σύστηµα Traffic Announcement ή TA, που υπάρχει και στα δικά µας ραδιόφωνα αλλά δε χρησµοποιείται), ενώ για την κατεύθυνσή του ακολουθεί τις διαγραµµίσεις των δρόµων.

Ιπτάµενο αυτοκίνητοΓια χρόνια ο άνθρωπος προσπαθεί να πάει πιο γρήγορα και χωρίς άγχος στον προορισµό του. Όλοι σας θα έχετε ευχηθεί, έστω και µια φορά µέσα στην κίνηση, να µπορούσατε να απογειωθείτε και να πάτε στο σπίτι σας χωρίς ταλαιπωρία.Σκεφτείτε το εξής. Σε τι χρησιµεύουν τα πανάκριβα ελαστικά, όλα τα παραπάνω gadgets, οι τεράστιες ιπποδυνάµεις, τη στιγµή που τα όρια ταχύτητας είναι 130 χιλιόµετρα στις εθνικές οδούς και µέσα στις πόλεις οι µέσοι όροι ταχύτητας είναι 7 χιλιόµετρα την ώρα;Η Moller International σας προτείνει το M200 Neuera και το M400 skycar. Απογειώνεστε κάθετα από την αυλή ή την ταράτσα σας και µε σταθερή ταχύτητα από 160 µέχρι 600 χιλιόµετρα την ώρα είστε στη δουλειά σας σε χρόνο dt. Η Moller δηλώνει ότι µε «συνετή» χρήση το Μ200 καταναλώνει 13 λίτρα οικολογικής αιθανόλης στα 100 χιλιόµετρα ταξιδιού, εποµένως η κατανάλωση της βενζίνης δεν αποτελεί πρόβληµα.

Στα σχέδια της Ευρωπαϊκής ένωσης συµπεριλαµβάνουν ορισµένα συστήµατα

τα οποία πρόκειται να µειώσουν τα ατυχήµατα ή τις επιπτώσεις τους

αξιοποιώντας την τεχνολογία.

Λειτουργία eCall: σώζει ζωές µέσω της τεχνολογίας επικοινωνιών εντός του

οχήµατος

Στο εγγύς µέλλον, το αυτοκίνητό σας θα έχει ένα ηλεκτρονικό σύστηµα

ασφαλείας, που σε περίπτωση σοβαρού ατυχήµατος, θα καλεί αυτόµατα τις

υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης. Ακόµη κι αν είστε αναίσθητος, το σύστηµα θα

ενηµερώνει του υπεύθυνους διάσωσης για το ακριβές στίγµα του τόπου

σύγκρουσης, και η έναρξη της διάσωσης θα γίνεται µέσα σε λίγα λεπτά. Το

σύστηµα το οποίο ονοµάζεται "eCall", πρόκειται να λειτουργήσει σε όλη την

Ευρωπαϊκή Ένωση και σύντοµα θα επεκταθεί και στην Ισλανδία, τη Νορβηγία

και την Ελβετία.

Μόλις η συσκευή eCall που βρίσκεται στο αυτοκίνητό σας ενεργοποιηθεί από

κάποια σοβαρή σύγκρουση του οχήµατος, ξεκινάει αυτόµατα µια κλήση 112

έκτακτης ανάγκης προς το πλησιέστερο κέντρο έκτακτης ανάγκης και

µεταδίδεται η ακριβής γεωγραφική θέση του τόπου του ατυχήµατος και

κάποιων άλλων δεδοµένων. Η ενεργοποίηση µιας κλήσης eCall µπορεί να

γίνει και χειροκίνητα µε το πάτηµα ενός κουµπιού, επιτυγχάνοντας το ίδιο

αποτέλεσµα. Αυτό εξυπηρετεί περιπτώσεις όπου κάποιος οδηγός είναι

αυτόπτης µάρτυρας ενός ατυχήµατος. Σε κάθε περίπτωση, είτε η κλήση

γίνεται χειροκίνητα, είτε αυτόµατα, θα υπάρχει πάντα η δυνατότητα φωνητικής

επικοινωνίας µεταξύ του οχήµατος και του πλησιέστερου κέντρου κλήσεων

έκτακτης ανάγκης, εκτός από τον δίαυλο επικοινωνίας για τη µεταφορά

δεδοµένων. Με αυτό τον τρόπο κάθε όχηµα µε επιβάτες ικανούς να

απαντήσουν σε ερωτήσεις, θα παρέχει στο τηλεφωνικό κέντρο επιπρόσθετες

λεπτοµέρειες για το ατύχηµα.

.

Σοβαρά ατυχήµατα - πώς το eCall µπορεί να βοηθήσει.

Υπάρχει άµεση ανάγκη για την ανάληψη δράσεων που θα µειώσουν τα

ποσοστά θνησιµότητας και τραυµατισµών στους δρόµους της Ευρώπης! Το

2009, περίπου 35.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και 1,5 εκατοµµύριο

τραυµατίστηκαν, σε 1,15 εκατοµµύρια αυτοκινητιστικά δυστυχήµατα που

καταγράφηκαν στο οδικό δίκτυο της ΕΕ και µόνο.

Λαµβάνοντας την άµεση ειδοποίηση ενός ατυχήµατος και την ακριβή

γεωγραφική του θέση, µειώνεται ο χρόνος απόκρισης των υπηρεσιών

έκτακτης ανάγκης κατά 50% σε αγροτικές περιοχές και 40% σε αστικές. Με

αυτές τις µειώσεις στο χρόνο απόκρισης, το eCall αναµένεται να σώσει έως

και 2.500 ζωές στην Ευρωπαϊκή Ένωση, µειώνοντας ταυτόχρονα τα ποσοστά

των σοβαρών τραυµατιών κατά δεκάδες χιλιάδες. Το eCall θα βοηθήσει

επίσης στη ταχύτερη θεραπεία των τραυµατιών, δίνοντας έτσι στα θύµατα

ενός ατυχήµατος µεγαλύτερες προοπτικές ίασης. Καταφτάνοντας ταχύτερα

στο τόπο ενός ατυχήµατος, είναι δυνατή η ταχύτερη αποµάκρυνση των

συντριµµιών από το χώρο του ατυχήµατος, µειώνοντας τον κίνδυνο

δευτερογενούς ατυχήµατος και τους χρόνους κυκλοφοριακής συµφόρησης,

περιστέλλοντας τη σπατάλη καυσίµων και τη µείωση των εκποµπών

διοξειδίου του άνθρακα.

Με αυστηρούς οικονοµικούς όρους, οι απώλειες που προκαλούνται στην ΕΕ

από τροχαία ατυχήµατα, ανέρχονται σε περισσότερα από 160 δις ευρώ ανά

έτος. Αν όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισµένα µε το σύστηµα eCall, θα

µπορούσαν να εξοικονοµηθούν µέχρι και 20 δις ευρώ το χρόνο.

Alcolock

Το alcolock εµποδίζει τη µετακίνηση του οχήµατος εάν ο οδηγός δεν είναι σε

θέση να οδηγήσει.

Ένας αυξανόµενος αριθµός εταιρειών και αγοραστών µεταφορικών οχηµάτων

απαιτούν ελέγχους νηφαλιότητας των οδηγών σε κάθε στάδιο της αλυσίδας

τροφοδοσίας. Και δικαίως, εφόσον τα έξοδα που προκύπτουν εάν συµβεί κάτι

είναι εξαιρετικά δυσβάσταχτα. Οι υπεύθυνοι οδηγοί σώζουν ζωές.

Η Scania προσφέρει την προετοιµασία alcolock από το εργοστάσιο, για

εύκολη τοποθέτηση του τύπου συσκευής που θέλετε. Με µια συσκευή alcolock

ο οδηγός πρέπει να φυσίξει σε ένα στόµιο πριν θέσει σε λειτουργία τον

κινητήρα. Εάν εντοπιστεί αλκοόλ στον εκπνεόµενο αέρα, µπλοκάρεται η µίζα.

Για εύκολη προσαρµογή στους τοπικούς νόµους και κανονισµούς, οι ρυθµίσεις

είναι διαθέσιµες χωρίς περιορισµό. Η ΕΕ προτείνει το alcolock να είναι

υποχρεωτικό σε όλα τα επαγγελµατικά οχήµατα.

Παναγιώτα ΑγριδιώτηΣπύρος Σαφράς

Χρύσα ΣισµανίδηΑνδριάνα Χριστοδούλου