Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

84
∆ΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥ∆ΩΝ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ - ΣΧΕ∆ΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥ ΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ: ΠΟΛΕΟ∆ΟΜΙΑ ΧΩΡΟΤΑΞΙΑ Χειμερινό Εξάμηνο 2011-2012 Προσεγγίσεις του Αστικού Σχεδιασμού στην Ελλάδα ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙO ΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

Transcript of Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Page 1: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

∆ΙΑΤΜΗΜΑΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥ∆ΩΝΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ - ΣΧΕ∆ΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΧΩΡΟΥΚΑΤΕΥΘΥΝΣΗ: ΠΟΛΕΟ∆ΟΜΙΑ – ΧΩΡΟΤΑΞΙΑ

Χειμερινό Εξάμηνο 2011-2012

Προσεγγίσεις του Αστικού Σχεδιασμούστην Ελλάδα

ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙOΣΧΟΛΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ

Page 2: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Παρασκευή 2 ∆εκεμβρίου 2011

Η πόλη δίχως τέλος.

Παράμετροι αστικής ανάπτυξης/διάχυσης περιφερειώνμητροπολιτικών περιοχών.

Νίκος ΓεωργακόπουλοςΠολιτικός Μηχανικός

Page 3: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Αστική ∆ιάχυση και Σχεδιασμός

Η αστική διάχυση είναι αποτέλεσμαενός ευκαιριακού σχεδιασμό που:

Είναι ανίσχυρος μπροστά στιςπιέσεις της αγοράς∆εν ενδιαφέρεται να προβλέψειτις εξελίξεις∆εν ενδιαφέρεται να κάνειστρατηγικές επιλογές

Page 4: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Έκρηξη και θρυμματισμός της αστικήςμορφής.Απρογραμμάτιστη και τυχαία εγκατά-σταση νέων οικιστικών καιπαραγωγικών χρήσεων.Ασυνέχειες του κτισμένου χώρου καιδιαχωρισμός των χρήσεων γης.

Αστική ∆ιάχυση

Page 5: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Η Αστική ∆ιάχυση:Επιλογές του σχεδιασμού (ή του μη σχεδιασμού)Συλλογικό το κόστοςΑστική∆ιάχυση Αρχικά Μια φυσιολογική εξέλιξη

Η αστική διάχυση υπήρξε ένα γιαμεγάλο χρονικό διάστημα ένα « φυσιολογικόφαινόμενο » επηρεασμένο από τηντεχνολογική πρόοδο.

Αλλά αυξανόμενη, εξελίσσεται σεπαθολογικό φαινόμενο

Page 6: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Ακμάζουσες οικονομικά περιοχέςβελτίωση εισοδημάτων

σε συνδυασμό με την τεχνολογική εξέλιξηπου υπερνικά φυσικά εμπόδια καιαποστάσειςέχουν την τάση να διαχέονται στο χώρο.

Έτσι δημιουργούνται, πέρα από τιςιστορικές αστικές συγκεντρώσεις, ευρείεςαστικές περιοχές ή διάδρομοι όπουεγκαθίστανται

και οικογένειεςκαι επιχειρηματικές δράσεις

Αστική∆ιάχυση

: Μηχανισμός

Page 7: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Ηδιάχυτηαστικοποίηση

σαν

«αντι-πόλη

»

Η ακραία εξειδίκευση λειτουργιών, απομονωμένη σε ζώνες (zoning),

σημαίνει το πραγματικό τέλος τηςπόλης σαν χώρου αλληλοεπιδράσεων,

και τον θρίαμβο της εξατομικευμένηςκαι ιδιωτικοποιημένης οπτικήςπου εκφράζεται στις υπέρ-ειδικευμένεςχρήσειςτης μονοκατοικίας (οικιστική χρήση), του εμπορικού κέντρου (εμπορική χρήση –κατανάλωση), του βιομηχανικού πάρκου και του πάρκουγραφείων (εργασία), του κέντρου διοίκησης και εκπαίδευσης.Το μέσο που συνδέει αυτές τις χρήσειςμεταξύ τους: το ΙΧ αυτοκίνητο

Page 8: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Έλλειψη οριζόντιου και κάθετουσυντονισμού και συνεργασίας

Κακή εφαρμογή σχεδιασμούΚακός σχεδιασμός χρήσεων γηςΠροτιμήσεις στέγασης

Κανονιστικό πλαίσιοΠερισσότερος κατά κεφαλήν χώρος

Δημόσια συγκοινωνία κακήςποιότητας

ΚατοικίαΧαμηλή τιμή καυσίμωνΑύξηση νοικοκυριώνΎπαρξη οδικού δικτύουΠληθυσμιακή αύξησηΚατοχή Ι.Χ.Δημογραφικοί παράγοντες

ΣυγκοινωνίεςΑνταγωνισμός μεταξύ δήμωνΚακή ποιότητα σχολείωνΔιαθεσιμότητα φθηνής αγροτικής γηςΈλλειψη ελεύθερων πράσινων χώρωνΑξίες γηςΚοινωνικά προβλήματαΒελτίωση προτύπων διαβίωσηςΜη ασφαλές περιβάλλονΜικρο-οικονομικοί παράγοντεςΜικρά διαμερίσματαΕυρωπαϊκή ενσωμάτωσηΘόρυβοςΠαγκοσμιοποίησηΚακή ποιότητα αέραΟικονομική ανάπτυξη

Κεντρικές περιοχές πόλεωνΜακρο-οικονομικοί παράγοντεςΠαράγοντες που ευνοούν την αστική διάχυση

Page 9: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Αστική∆ιάχυση

καιταυτότητα Έτσι, όμως

Υπάρχει ο κίνδυνος να χάσουν οιευρωπαϊκές πόλεις την χωρική καιπολιτιστική ταυτότητά τους, κατακλυσμένες από τις κοινοτυπίεςπου παράγει η διάχυτη οικιστικήμεγέθυνση.

ΕΡΩΤΗΜΑ: Ποια διορθωτικά μέτραπρέπει να προτείνει ο σχεδιασμός;

Μια πρώτη απάντηση: Βελτίωση των συνθηκών (gentrification) στα κέντρα των πόλεων

Page 10: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

• H έκρηξη των μεταπολεμικών αστικώνπεριοχών στις Ηνωμένες Πολιτείεςοφείλεται σε νόμους και κανονισμούςλειτουργίας που ενθάρρυναν την αύξησηδιάχυσης

Page 11: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2003

Year

Per C

apita

Ann

ual V

ehic

le M

ileag

eUSUK

Page 12: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

OECD Travel Trends

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

1970 1980 1990 2000 2007Year

Ann

ual P

asse

nger

Km

s Pe

r Cap

itaU.S.BelgiumDenmarkFinlandFranceGermanyGreeceIrelandItalyNetherlandsNorw ayPortugalSpainSw edenSw itzerlandU.K.

Gr

Page 13: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Αστικοποίηση στις ΗΠΑ

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000

Year

Porti

on o

f Tot

al P

opul

atio

n

Suburban

Central City

Page 14: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

0%

20%

40%

60%

80%

100%

1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000

Port

ion

of T

otal

OtherMobile home5 or more units2 to 4 unitsSingle-family, attachedSingle-family, detached

U.S. Κατοικίες ανά τύπο

Page 15: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Προτιμήσεις κατοικίας (2002)

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

I w ish my home w ere larger

I w ish I could w alk to more places from my home

I w ish my home w ere closer to w here I w ork

I w ish my home w ere closer to shopping and restaurants

I w ish my home w ere closer to public transportation

I w ish I w ere closer to the city

Portion of Respondents

Page 16: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Προτιμήσεις γειτονιάς (2002)

0% 10% 20% 30% 40% 50%

highw ay access

jogging/bike trails

sidew alks

parks

playgrounds

Shops w ithin w alking area

Many households want highway access and good walking and cycling facilities.

Page 17: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Ο κύκλος της εξάρτησης από τοΙ.Χ.

Page 18: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

18$0

$200

$400

$600

$800

$1.000

$1.200

$1.400

$1.600

$1.800

$2.000

Urban Inner Suburb Outer Suburb Exurban

Mon

thly

Hou

seho

ld E

xpen

ditu

res

Transport

Housing

Page 19: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Smart Growth Safety Impacts

0

5

10

15

20

25

30

35

40

Ann

ual T

raffi

c D

eath

s Pe

r 100

,000

Pop

ulat

ion

Most Sprawled

Smartest Growth

Page 20: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ
Page 21: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

ΟΡΙΣΜΟΙ ΤΗΣ ∆ΙΑΧΥΣΗΣ

ορισμοί βασιζόμενοι στη μορφήορισμοί βασισμένοι στη χρήση γηςορισμοί βασισμένοι στις επιπτώσειςορισμοί βασισμένοι στην πυκνότητα

Μια πιθανή σύνθεση:Η διάχυση είναι μια μορφή χρήσης του εδάφους σε μιααστικοποιημένη περιοχή όπου συνδυάζονται ταχαμηλότερα επίπεδα των παρακάτω χαρακτηριστικών: πυκνότητα, συνοχή, συγκέντρωση, ομαδοποίηση, κεντρικότητα, μονοπυρηνική μορφή, μικτές χρήσειςκαι εγγύτητα»

Page 22: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

•Προαστιακή ανάπτυξη

•Προαστιακή ανάπτυξη, ή αστικήδιάχυση χαμηλής πυκνότητας:

η χαμηλής έντασης χρήση της γηςγια οικιστικούς λόγους γύρω από τουπάρχοντα όρια των πόλεων.

υποστηρίζεται από μικρές καιαποσπασματικές επεκτάσεις τωνυποδομών (ύδρευση, αποχέτευση, ηλεκτροδότηση και οδικές συνδέσεις)

Page 23: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

•Γραμμική ανάπτυξη κατάμήκος οδικών αρτηριών(Ribbon sprawl)

η ταινιακή ανάπτυξη κατάμήκος των κυρίων οδικώναξόνων.

Πρώτα αναπτύσσεται η γηπου βρίσκεται σε επαφή μετους άξονες και

αργότερα εξαπλώνεταικάθετα προς τους άξονεςκαθώς αυξάνονται οι η τιμέςτης γης και υλοποιούνταιδιάφορες υποδομές.

Page 24: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

•τυχαία ανάπτυξη(leapfrog discontinuous development)

• Είναι μια συνεχήςμορφή αστικοποίησης, κάποιες κηλίδεςαστικοποιημένης γηςπου απέχουν αρκετά ημία από την άλλη.

Page 25: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Κατά τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος(European Environmental Agency EEA)η αστική διάχυση είναι:

«η φυσική μορφή μιας χαμηλής πυκνότηταςεπέκτασης των μεγάλων αστικών περιοχώνπρος τις περιβάλλουσες γεωργικές περιοχέςυπό απόλυτο καθεστώς ελεύθερης αγοράς.

(EEA) (Ed.) (2006): Urban Sprawl in Europe. The ignored challenge)

Ορισμοί

τηςδιάχυσης

Page 26: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Επίσης μπορούν να διακριθούν πέντε ομάδεςορισμών με πολύ διαφορετικά χαρακτηριστικά, που αναφέρονται:

στην πυκνότητα: επομένως, χαρακτηριστικό τηςδιάχυσης είναι η κυριαρχία των αστικών μορφώνχαμηλής πυκνότητας σε συνδυασμό με την οργανικήαπομόνωση της περιοχής εγκατάστασης.

στο βαθμό χωρικής συγκέντρωσης: επομένως, ηδιάχυση σημαίνει αποκέντρωση των αστικώνλειτουργιών με ταυτόχρονη χωρική επέκταση τωναστικών χρήσεων στις αγροτικές περιοχές.

Ορισμοί

τηςδιάχυσης

Page 27: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

στη δομή και τη μορφή της οικιστικής περιοχής: σε αυτήν την περίπτωση, η διάχυση θεωρείταιμια συγκεκριμένη διαδικασία μετασχηματισμούτων μονοκεντρικών, συμπαγών πόλεων σεδιάχυτες πολυκεντρικές οικιστικές δομές

στις κοινωνικές επιπτώσεις των μορφώνχρήσεως γης: εδώ, η διάχυση χαρακτηρίζεταιαπό τις ιδιαίτερες επιπτώσεις της, π.χ. στηνκυκλοφορία και στην κατανάλωση γης,

στην κανονιστική διάσταση του σχεδιασμού τωνχρήσεων γης: επομένως, η διάχυση είναι μια μησχεδιασμένη ανάπτυξη, σε αντίθεση με τιςεπιδιώξεις του χωρικού σχεδιασμού.

Ορισμοί

τηςδιάχυσης

Page 28: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Αστική εξάπλωση και ο έλεγχός της

Page 29: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Η αστική επέκταση/διάχυση είναι ιδιαίτερα έντονη σήμερα, κοινή σε όλες τις πόλεις και αφορά όλες τις δραστηριότητες. Επηρεάζει το φυσικό περιβάλλον και τους φυσικούς πόρουςμε διάφορους τρόπους:

Άμεσα: περιορισμός αγροτικής και φυσικής γης, μείωσηανοικτών χώρων, καταστροφή πανίδας, χλωρίδας, φυσικούτοπίου.

Έμμεσα: η αυξανόμενη κυκλοφορία οδηγεί στην κατανάλωσηκαυσίμων, στη συμφόρηση, στην ατμοσφαιρική ρύπανση καιστο φαινόμενο του θερμοκηπίου.

Ο σχεδιασμός χρησιμεύει ως μέσο για την αποτροπή τωνεπιπτώσεων της αστικής εξάπλωσης στο φυσικό περιβάλλονστους φυσικούς πόρους και γενικά στη βιώσιμη ανάπτυξη.

Page 30: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Κεντρικά ζητήματα/αναζητήσεις στησύγχρονη συζήτηση για τον σχεδιασμό στοπλαίσια της βιώσιμης ανάπτυξης : Αστικήεξάπλωση και ο έλεγχος της

Αστική μορφή και πυκνότητα: το ζήτηματης συνεκτικής πόλης

Αστική μορφή, μείξη χρήσεων καιπροσβασιμότητα

Page 31: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Αστική μορφή και πυκνότητα: Το ζήτημα τηςσυνεκτικής πόληςΗ αστική πυκνότητα ένα από τα βασικότεραστοιχεία του σχεδιασμού (κομβικό στη σχέσηπολεοδομίας και αστικού σχεδιασμού).

Συνεκτική πόληΜικρότερο κόστος εξασφάλισης αστικών

υποδομώνΑύξηση της ζωτικότητας της πόληςΜεγαλύτερη αποδοτικότητα (μικρότερη

κατανάλωση ενέργειας)

Page 32: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

• Απόψεις υπέρ της συνεκτικής πόλης: – Μορφή περισσότερο αποδοτική επειδήαπαιτείται λιγότερη κατανάλωση ενέργειας γιακαύσιμα, θέρμανση, ηλεκτρισμό, νερό, οικονομίες κλίμακας στη διαχείριση τωνυποδομών.

– Ο βασικότερος λόγος, οι μεταφορές: μείωσητων αναγκών μετακινήσεων, καλύτερεςδυνατότητες εφαρμογής δημόσιων ΜΜΜ καιχρήσης των ήπιων μέσων μετακίνησης (πεζήή ποδήλατο).

Page 33: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Ο συνεκτικός ιστός της Θεσσαλονίκης. «Η πόλη της Θεσσαλονίκης ενσωματώνει πολλά στοιχεία που οιπολεοδόμοι στην Αμερική θα ανέφεραν ως έξυπνη ανάπτυξη. Η δεύτερη πόλη της χώρας, …, είναι συνεκτική με την οικιστικήπεριοχή να χαρακτηρίζεται από κτίρια διαμερισμάτων των πέντε έωςοκτώ ορόφων.Οι μεικτές χρήσεις γης είναι ο κανόνας. Τα ισόγεια των πολυκατοικιών στους σημαντικούς δρόμουςκαταλαμβάνονται συνήθως από εστιατόρια, λιανικό εμπόριο και άλλεςεπιχειρήσεις. Οι πεζοί κατακλύζουν τους δρόμους και τις πλατείεςσχεδόν όλες τις ώρες.Ενώ απολαμβάνει αυτά τα οφέλη, η πόλη επίσης αγωνίζεται με ταμειονεκτήματα της πυκνότητας, συμπεριλαμβανομένου τουκυκλοφοριακού συνωστισμού, την έλλειψη ανοιχτών χώρων, το θόρυβοκαι τις συνέπειες στη θερμοκρασία στο εσωτερικό της πόλης».

Ένα παράδειγμα

Page 34: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Οι περιοχές χωρίς ένα μείγματύπων κατοικίας, κοινωνικών στρωμάτων, καταστημάτων, εργαστηρίων, γραφείων, ακόμα και

εργοστασίωναποτέλεσαν μια αστική μορφή με δυνητικά μηβιώσιμη κοινωνική μονοκουλτούρα.

• (Jacobs, J. , (1960) Death and Life of Great American Cities).

Page 35: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Αστική μορφή, μείξη χρήσεων & προσβασιμότητα

∆ύο ζητήματα είναι ιδιαίτερα κρίσιμα :Η μείξη χρήσεων, δηλαδή η κατάργηση του διαχωρισμούτων λειτουργιών και δραστηριοτήτων στις μεγάλες πόλειςγιατί:Ο κατακερματισμός των δραστηριοτήτων αλλά και τοzoning συμβάλλουν στον κατακερματισμό των ροώνκυκλοφορίας και στην έλλειψη δυνατότητας διαχείρισης τωνΜΜΜ (παρεμπόδιση προσβασιμότητας).

Η σύνδεση της αστικής ανάπτυξης με τις δημόσιεςμεταφορές

Υπάρχει στενή σχέση μεταξύ των προτύπων χρήσεων γης, της συνολικής ζήτησης για μεταφορές και της χρήσης του ΙΧ

Page 36: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Στρατηγικές βιώσιμου σχεδιασμού:

Νέα Πολεοδομία New Urbanism

επανοικοδόμηση της ευρωπαϊκής πόλης

Εργαλεία διαμόρφωσης συνεκτικού ιστού

Ανάπτυξη ∆ιαμετακόμισης Transit-Oriented Development

Κάλυψη Αστικών Κενών Infills

Page 37: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Στρατηγικές

βιώσιμουσχεδιασμού

: Συνεκτικότερη οικιστική ανάπτυξη: - δόμηση σε μη αναπτυγμένη αστική γη, - αύξηση των σταθεροτύπων πυκνότητας σεπεριοχές που έχουν δομηθεί προηγουμένωςμε χαμηλή πυκνότητα και προσανατολισμόςπρος τα διώροφο ή τριώροφα κτίσματα. Σημείωση: οι πολιτικές αυτές πρέπει να

ασκούνται με ιδιαίτερη προσοχή έτσι ώστε ναμην ενέχουν τον κίνδυνο μείωσης ζωτικώνανοικτών χώρων, τη στιγμή που η αύξησητου πληθυσμού που επιφέρει η αυξημένηπυκνότητα θέτει νέες ανάγκες σε ανοικτούςχώρους.

Page 38: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Το κίνημα της «Νέας Πολεοδομίας» στηρίζειτην δύναμή του κυρίως στον συνδυασμόμεγάλης ποικιλίας ιδεών (αποτέλεσμα τηςσυμμετοχής στο διάλογο και την επεξεργασία τωνλύσεων, διαφορετικής προέλευσης επιστημόνων, πολιτικών, διαχειριστών αλλά και πολιτών).

Έτσι αναδεικνύονται τα καλύτερα σημεία σαναποτέλεσμα καλύτερης και πληρέστερηςπολεοδομικής προσέγγισης.

Νέα Πολεοδομία

Page 39: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Προβληματική πρόσβαση σεδημόσιο ΜΜΜ

Άμεση και στιγμιαίαπρόσβαση σε δημόσιο ΜΜΜ, σε απόσταση πεζού

Εξάρτηση από καθημερινήλειτουργία αυτοκινήτου

Απεξάρτηση από τηνκαθημερινή λειτουργίααυτοκινήτου

Κατοικία σε απόσταση ΙΧαυτοκινήτου από εξυπηρετήσειςκαι δημόσιες λειτουργίες

Κατοικία σε απόσταση πεζούαπό εξυπηρετήσεις καιδημόσιες υπηρεσίες

Εσωτερική και εξωτερικήανάπτυξη σε ζώνη δόμησηςεκτός ορίων

Εσωτερική εντός ορίωνανάπτυξη

Διάσπαρτος ιστός, με κεντρικόσυνεκτικό τμήμα

Συνεκτικός ιστός

«ΑΝΟΙΚΤΗ ΠΟΛΗ»«ΝΕΟ-ΠΑΡΑΔΟΣΙΑΚΟΣΧΕΔΙΟ»

Page 40: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Νέα Πολεοδομία:Οι γειτονιά διαμορφώνεται σε απόσταση πεζού(400 μ. ή 5’ βάδισμα, διάμετρος 800 μ.εμβαδόν 40 ha),

με πολύ πράσινο, κατοικίες διαφόρων μεγεθώνσε ισορροπία με χώρους εργασίας καικατάλληλη μίξη χρήσεων

Page 41: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Προώθηση μορφών αστικής ανάπτυξης μεμεικτές χρήσεις και παράλληλη σύνδεσητου σχεδιασμού των χρήσεων γης με τονσχεδιασμό των μεταφορώνκαι ειδικότερα των δημοσίων μέσων μεταφοράς. Εξασφάλιση και προστασία, σημαντικώνανοιχτών και πράσινων χώρων με τρόπο ώστενα αποτελούν τη βάση για το μελλοντικό πρότυποανάπτυξης. Ιδιαίτερη έμφαση στη διαμόρφωση καιπροστασία πράσινων διαδρόμων σύνδεσης τηςαστικής περιοχής με τις φυσικές περιοχές πουτην περιβάλλουν.

Page 42: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Πολιτικές ενίσχυσης των κέντρων πόλεων καιτων λοιπών κεντρικών περιοχών:

μίξη των χρήσεων γης σε αυτές, επανάχρηση και χωροθέτησης νέων δραστηριο-

τήτων σε περιοχές εγκαταλελειμμένων καιπαλαιότερα δομημένων εκτάσεων . Αστικός σχεδιασμός και κανόνες δόμησης πουσυμβάλλουν καθοριστικά:

στη δημιουργία ενός φιλικού μικρο-περιβάλλοντος στην καλή ποιότητα δημοσίων χώρων και κτιρίων και με σοβαρές δυνατότητες αποδοτικότητας της χρήσης

των φυσικών και ενεργειακών πόρων.

Page 43: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Tran

sit-

orient

ed D

evelop

men

t(Ανάπτυξη∆ιαμετακόμισης)

ΚΑΤΕΥΘΥΝΤΗΡΙΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ TODΟρίζεται σαν TOD μια εγκατάσταση μέσης έως υψηλήςπυκνότητας που δημιουργείται μέσα σε ακτίνα πεζήμετακίνησης από μια στάση ή ένα σταθμό μέσων μαζικήςμετακίνησης (ΜΜΜ) υψηλής ταχύτητας σχεδιασμένη με ιοτρόπο που να διευκολύνει και να ενθαρρύνει την χρήσητους. ∆ημιουργικές αστικές επιλογές που αντανακλούν ένα τύποολοκληρωμένης προσέγγισης που αναμειγνύει τηνπολεοδομία με τις μετακινήσεις.Η προσέγγιση αυτή αποκτά σταδιακά τόσο πιο σημαντικόρόλο όσο περισσότερο αναπτύσσεται το δίκτυο τωνδημόσιων ΜΜΜ υψηλής ταχύτητας (που είναι τα μέσασταθερής τροχιάς).Αντικειμενικός σκοπός του εγχειρήματος είναι να κερδίζεικαθημερινά νέους χρήστες για να επεκτείνεται και σεάλλες περιοχές όταν παρουσιάζεται μια ευκαιρία για τηνυλοποίηση νέων προγραμμάτων TOD (επικοινωνιακήπροβολή)

Page 44: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Tran

sit-

orient

ed D

evelop

men

t(Ανάπτυξη∆ιαμετακόμισης)

Η TOD είναι ένας τύπος ολοκληρωμένηςπροσέγγισης που συνδυάζει πολεοδομικόσχεδιασμό και μεταφορές.πουβελτιστοποιεί τη χρήση του χώρου γύρωαπό στάσεις και σταθμούς των δημόσιωνΜΜΜ και εφαρμόζει τους κανόνες τηςσυνετής διαχείρισης για την επίτευξηπεριβαλλοντικών, κοινωνικών καιοικονομικών στόχων, όπως:

Page 45: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Tran

sit-

orient

ed D

evelop

men

t(Ανάπτυξη∆ιαμετακόμισης)

Μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, τωνατυχημάτων, των θυμάτων και το αντίστοιχοκόστος.

Μείωση του συνολικού αριθμού των μετακινή-σεων στο σύνολο του δικτύου μεταφορών

Μεγιστοποίηση της χρήσης των μεταφορικώνυποδομών (και επίτευξη οικονομιών κλίμακας)

Μείωση της κατανάλωσης ενέργειας μέσα απόμια πιο αποτελεσματική χρήση του χώρου και τωνσυνδέσεων

Βελτίωση της ποιότητας του αέρα με τηνδημιουργία εναλλακτικών τρόπων μετακίνησης

Μείωση των εκπομπών των αερίων τουθερμοκηπίου με επέκταση την χρήσης των δημόσιωνΜΜΜ μεγάλης ταχύτητας

Page 46: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Tran

sit-

orient

ed D

evelop

men

t(Ανάπτυξη∆ιαμετακόμισης)

Εφαρμογή της TOD ως καταλύτη της οικονομικήςανάπτυξης

Επίτευξη των ευεργετικών προς την υγείααποτελεσμάτων της καθημερινής πεζή μετακίνησης

Βελτίωση της ισορροπίας ανάμεσα στην κατοικίακαι τις οικονομικές δραστηριότητες

Αύξηση δυνατοτήτων επιλογής κατοικίας, εργασίαςκαι υπηρεσιών στο εσωτερικό της πόλης

Αύξηση των επιλογών μετακίνησης μέσα από τηνδυνατότητα παροχής περισσότερων λύσεων

Ανάκτηση της χρήσης χώρων εγκαταλελειμμένων ήυποχρησιμοποιούμενων.

Page 47: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Αύξηση της ασφάλειας στην περιοχήτου σταθμού

Ενδυνάμωση των ΘεσμικώνοργάνωνΑύξηση της ανταγωνιστικότητας τουχωρικού συστήματος

Μείωση του κόστους δημιουργίαςνέων οδικών υποδομών για τηνιδιωτική μετακίνηση

Τιθάσευση της αστικής διάχυσηςκαι μείωσης της κατανάλωσηςεδάφους

Αύξηση φορολογικών εσόδων

Βελτίωση της ικανότηταςτης περιοχής στηνπροσέλκυση ιδιωτικώνεπενδύσεων

Μείωση της κυκλοφοριακήςσυμφόρησης, της κατανάλωσηςκαυσίμων και της ατμοσφαιρικήςρύπανσης

Αναζωογόνηση και αναμόρφωση τωναστικών περιοχών

Βελτίωση επιχειρηματικότηταςΟικονομική ανάπτυξη της περιοχής

Αύξηση αξίας γης ανάλογα μετη χρήση

Αύξηση μετακινήσεων και εσόδωντων ΜΜΜ

Ιδιωτικός τομέαςΔημόσιος τομέας

Πρω

τογενή

οφέλη

∆ευτερογενή

έμμεσα

οφέλη

Page 48: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Ντάλας : Ο Σταθμός Mockingbird ήταν η πρώτη εφαρμογή TODΔίπλα στο σταθμό δημιουργήθηκαν κατοικίες, γραφεία, θέατρα και εστιατόρια

Περιπτώ

σεις: Tr

ansit

Orien

ted

Dev

elop

men

t

Page 49: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Περιπτώ

σεις: Tr

ansit

Orien

ted

Dev

elop

men

t Θαλάσσιο Μέτωπο Σαν Φρανσίσκο.Οι εφαρμογές TOD με τη μεγαλύτερη επιτυχία στιςΗΠΑ ήταν αυτές που υλοποιήθηκαν στις περιοχές τωνσταθμών στις κεντρικές διοικητικές συνοικίες τωναμερικανικών μεγαλουπόλεων όπως το Σαν Φρανσίσκομε την ευκαιρία της κατασκευής του συστήματοςμεταφορών σταθερής τροχιάς BART

Page 50: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Περιπτώ

σεις: Tr

ansit

Orien

ted

Dev

elop

men

tΒοστόνηΑστική ανάπλαση γύρω από τους κεντρικούς σταθμούςΠαρεμβολή (infills) νέων κατοικιών καιδραστηριοτήτων τριτογενούς σε πρώην βιομηχανικέςπεριοχέςΠύκνωση γύρω από νέους ημικεντρικούς σταθμούς

Page 51: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Περιπτώ

σεις: Tr

ansit

Orien

ted

Dev

elop

men

t

Ευρώ

πηTr

ansp

ort

Dev

elop

men

t Are

as T

DA

Ηευρω

παϊκή

απάντηση

στην

TOD

προτάθηκε

το20

00 από

τοRI

CS( R

oyal

Inst

itut

ion

of

Char

tere

d Su

rvey

ors) της

Μεγάλης

Βρετανίας

μετηνδημοσίευση

της

πρώτης

μελέτης

για

τις

Tran

spor

t De

velopm

ent

Area

s (T

DA)

Page 52: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Περιπτώ

σεις: Tr

ansit

Orien

ted

Dev

elop

men

t Zuidas – AmsterdamΈνα δείγμα αύξησης αστικών πυκνοτήτων και μείξηςχρήσεων στην Ολλανδία είναι το έργο Zuidas στανότια του Άμστερνταμ όπου η κατασκευή του νέουσταθμού συνοδεύτηκε από την δημιουργία γραφείων, κατοικιών και ενός νέου οικονομικού πόλου της πόλης.

Page 53: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Περιπτώ

σεις: Tr

ansit

Orien

ted

Dev

elop

men

t Εφαρμογές TOD στη μητροπολιτική περιοχή της ΝάποληςΚαινοτόμα πολιτική επανασχεδιασμού του μεταφορικούσυστήματος σταθερής τροχιάς σε περιφερειακή κλίμακα.

Page 54: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Prince George’s

County (MD)

Transit Oriented Development: αστικός

σχεδιασμός γιαπεριορισμό τηςχρήσης τουαυτοκινήτου

Page 55: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

«Φειδωλή Ανάπτυξη»: συμπαγείς οικισμοί

Προώθηση μιας συνεκτικής αστικής μορφήςμέσω των UGB (Urban Growth Boundaries), των Ορίων Αστικής Ανάπτυξης, που σεπεριφερειακό επίπεδο (είναι λιγότεροαποτελεσματικά σε αστικό επίπεδο) καθορίζουν τα όρια των οικιστικώνπεριοχών, και που στο εσωτερικό τουςσχεδιάζεται κάθε οικιστική ανάπτυξη.

Page 56: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Όρια αστικής ανάπτυξης

Ορισμός: Τα όρια αστικής ανάπτυξης (UGB) είναι ένα επιτυχημένο εργαλείο για τηνδιαχείριση της αστικής διάχυσης. Επιτρέπουν στη βαθμίδα τοπικήςαυτοδιοίκησης να θεσμοθετήσει μέχρι πουεπιτρέπεται η αστική ανάπτυξη, ορίζονταςκατ 'αυτόν τον τρόπο ότι πέραν από αυτά ταόρια δεν θα υποστηριχθούν δημόσιεςυποδομές. Αυτά είναι συνήθως τα όρια επέκτασης τωνυπηρεσιών ύδρευσης και αποχέτευσης.

Page 57: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Περιφέρεια Seattle: UGB

Όρια της αστικής ανάπτυξης ενάντια στην αστικήδιάχυση

Page 58: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

“Smart Growth”: τοπικές οικονομίες με λιγότερη εξάρτηση

Στις ΗΠΑ η φορολογική «αυτονομία» της ΤοπικήςΑυτοδιοίκησης την καθιστά άμεσα εξαρτώμενη από τηφορολόγηση των εμπορικών δραστηριοτήτων (πωλήσειςτων σουπερμάρκετ και εμπορικών κέντρων) και τηςκατοικίας.

Εξ ου και η τάση προσέλκυσης νέων κατοίκων καιδραστηριοτήτων, που δεν δημιουργούν μόνο νέεςθέσεις εργασίας αλλά χρηματοδοτούν άμεσα τιςυπηρεσίες και υποδομές.

Οι δραστηριότητες όμως, ακολουθώντας τουςκανόνες της αγοράς, εγκαθίστανται σε τυχαίεςδιάχυτες μορφές.Αν αυτά τα φορολογικά έσοδα των διαφόρων

Αυτοδιοικήσεων συγκεντρωθούν σε κοινόταμείο, θα είναι δυνατός ένας καλύτερος

συντονισμός.

Page 59: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

“Smart Growth”: αποφυγή του διαχωρισμού ανά εισοδηματικήτάξη

Η λεγόμενη «exclusionary zoning», η «αποκλειστική-διακριτή ζώνη» έχει την τάση

να δημιουργεί μεγάλα ομογενή κοινωνικά προάστια, απομονώνοντας τις πολυκατοικίες από τιςμονοκατοικίες, να διαχωρίζει τις μεγάλες κατατμήσεις γης από τις

μικρές,να οξύνει ακόμη περισσότερο την εξειδίκευση των

λειτουργιών και χρήσεων ακόμη και στο εσωτερικό τωνοικιστικών περιοχώνΕπί πλέον, η έλλειψη ή η διάλυση των κοινόχρηστωνχώρων που προκαλείται από την συνεχή χρήση τουαυτοκινήτου εμποδίζει ακόμη περισσότερο τις σχέσειςκαι τις συναλλαγές

Page 60: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Γειτονιές με κατοικίεςγια διαφορετικά

εισοδηματικά στρώματα

Crawford Square, Pittsburgh

Page 61: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

61

“Walkability”10-λεπτο περπάτημα για τις περισσότερες ανάγκεςΣχεδιασμός με γνώμονα τις ανάγκες του πεζού∆ρόμοι για χαμηλές ταχύτητεςΚτίρια με προσανατολισμό προς το δημόσιο χώροΑυξημένη κτιριακή πυκνότητα

Page 62: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

62

Μίξη χρήσεων και ∆ιαφορετικότηταΜίξη κατοικίας, εμπορίου και γραφείων μέσα στην ίδια γειτονιά∆ιαφορετικότητα κατοίκων που προωθεί ασφαλέστερες

γειτονιέςΜίξη μονοκατοικίας με πολυκατοικία

Page 63: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

63

Μίξη κατοικιών• Κατοικία διαφόρων τύπων, μεγεθών και αξίας σεεγγύτητα

Page 64: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Transect PlanΙδιαίτερη έμφαση στη διαμόρφωση και προστασία πράσινων

διαδρόμων σύνδεσης της αστικής περιοχής με τις φυσικές περιοχέςπου την περιβάλλουν.

9

Page 65: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

“Συνετή και Ισορροπημένη" Μετακίνηση

Εναλλακτικές λύσεις για ποιοτικές μετακινήσειςΡεαλιστικές προοπτικές: ποδήλατο και πεζήμετακίνηση

10

Page 66: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Οι χώροι του “New Urbanism”

College Homes, Knoxville, TennesseeΕπέμβαση σεπεριαστικόπεριβάλλον

Page 67: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

“Smart Growth”: αστική αναγέννησηΜια από τις αιτίες της περιαστικοποίησης εντοπίζεταιστην κοινωνικοοικονομική κρίση και την ποιότητα τουχώρου (υποβάθμιση, απειλές και έλλειψη υπηρεσιών) στους κεντρικούς πυρήνες.

Έτσι, ένα από τα εργαλεία ΚΑΤΑΠΟΛΕΜΗΣΗΣ της∆ΙΑΧΥΣΗΣ είναι η αναγέννηση των κεντρικώνπεριοχών

Πρόβλημα: η αναζωογόνηση των ανάμεσα στη δημόσιαδιοίκηση, την ιδιωτική πρωτοβουλία και τις κεντρικώνπεριοχών εμποδίζεται από τις δυσκολίες συνεννόησηςτοπικές κοινωνίες. Οι δυσκολίες αυτές οφείλονται στουψηλό κόστος του εγχειρήματος.

Άρα: ανάγκη της δημόσιας παρέμβασης

Page 68: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Αναζωογόνηση μέσα από “infill development” δηλαδή τηνδιευθέτηση των αστικών κενών

Hartford Road Corridor, Βαλτιμόρη(γραφείο DPZ Duany & Plater-Zyberk )

Page 69: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

“Smart Growth”: υπερτοπικός συντονισμός

Η αδυναμία της μεμονωμένης ΤΑ μπορείνα ξεπεραστεί με την δημιουργία

«μητροπολιτικών κεντρικών αρχών», που θα έχουν την ικανότητα νακαταστρώνουν και να εφαρμόζουνυπερτοπικά σχέδια και γενικά να

συντονίζουν διάφορες πολιτικές για τονχώρο, το περιβάλλον και τις αναγκαίες

υποδομές.

Page 70: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Υπερτοπικός σχεδιασμός της προσφοράς κατοικίας

Regional Plan Association, New York 2006

Page 71: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

“Smart Growth”: μικρότερη εξάρτηση από το αυτοκίνητο

Μέσα από την αύξηση της τιμής των καυσίμων και ταφορολογικά έσοδα που προκύπτουν, χρηματοδοτούνταιτα δημόσια ΜΜΜΟ χωροθέτηση των αστικών περιοχώνακολουθεί κριτήρια που υπαγορεύονταιαπό νέες μορφές αστικής κινητικότηταςπου δεν επαναλαμβάνουν τις διάχυτεςμορφές ανάπτυξης

Page 72: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Grater London Plan (GLA)

Περιφερειακό σύστημα ιεραρχημένων διοικητικώνκέντρων

Page 73: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Περιφέρεια West Midlands

Το μητροπολιτικόσυγκρότημα τουBirmingham στην“regional spatial

strategy”(Αστική

Αναγέννηση)

Page 74: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

ΟλλανδίαΗ εθνική πολιτική χωροταξίας για

την χωρική οργάνωση εναντίον τηςσπατάλης γης,

ευνοεί την συνεργασία μεταξύδιαφόρων βαθμίδων αυτοδιοίκησης,

για την οργάνωση πολυκεντρικώνχωροθετήσεων σε 6 μητροπολιτικέςπεριοχές, μέσα από εργαλεία-κλειδιάχωρικής οπτικής.

Page 75: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Ολλανδία : RandstadΜεγάπολη 6.900.000 κατοίκων, με διοίκησηδιαρθρωμένη σε πολλές τοπικές αυτοδιοικήσειςπου έχουν συνδεθεί εθελοντικά στην Συνένωσητης Μητρόπολης του ∆έλτα (DeltametropolisAssociation).Αντικειμενικός σκοπός: ένα δίκτυο 25διαφορετικών, διακριτών και αυτόνομων υπο-κέντρων με κοινό συντονισμό .Προστασία του περιβάλλοντος και τωνγεωργικών περιοχών (καθορισμός ορίων αστικήςανάπτυξης)Ολοκληρωμένο σύστημα αστικών μεταφορών

Page 76: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Η Μητρόπολη του ∆έλτα

Η κατανάλωση εδάφους σε αστικές χωροθετήσεις

Page 77: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Η Μητρόπολη του ∆έλτα

Πρόγραμμα αστικής πύκνωσης

Page 78: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Η Μητρόπολη του ∆έλτα

Το σύστημακέντρων και

εξειδικευμένωνχωροθετήσεων

στομητροπολιτικό

πλαίσιο

Page 79: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Calthorpe Associates: οικιστική και περιβαλλοντικήαποκατάσταση του ∆έλτα νότια του Rotterdam

Το πλέγμα περιβαλλοντικών (νότια), οικιστικώνεπεμβάσεων και δικτύων επικοινωνίας

Page 80: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Calthorpe Associates: οικιστική και περιβαλλοντικήαποκατάσταση του ∆έλτα νότια του Rotterdam

Οι αγροτικές περιοχές και τα αστικά κέντρα μετο δίκτυο χερσαίων και πλωτών μέσων

Page 81: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Calthorpe Associates: οικιστική και περιβαλλοντικήαποκατάσταση του ∆έλτα νότια του Rotterdam

∆ημιουργία νέωνπλωτών διωρύγων καιπεζοδρόμων για τηναναζωογόνηση τωναγροτικών περιοχών μετην ανάπτυξητουριστικώνδραστηριοτήτων καιτην ανάκτηση τωνπαραποτάμιων οχθών

Page 82: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Για τον ελληνικό χώρο, τι;

• Μητροπολιτική αυτοδιοίκηση;• Μητροπολιτική διακυβέρνηση;• Συνενώσεις;

Page 83: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Μπορούμε να μιλάμε για:Αστική διάχυση στην Ευρώπη, αλλά όχι γιαευρωπαϊκή αστική διάχυση.

Οι αιτίες της αστικής διάχυσης μπορούν ναπροσδιοριστούν από διάφορα (μακρο, μεσο, καιβραχυπρόθεσμα) αίτια κατά την διαμόρφωσητων αστικών συστημάτων.

Ανάλογες είναι και μορφές ελέγχου της αστικήςδιάχυσης (μακρο, μεσο, και βραχυπρόθεσμες).

Οι πολιτικές πρέπει να αναγνωρίσουν και νααποκριθούν στην πολλαπλότητα των τύπων καιτων αιτιών της αστικής διάχυσης και τηνποικιλία των αστικών καταστάσεων πουβρίσκονται στις ευρωπαϊκές χώρες και τιςπεριοχές τους.

Συμπεράσματα

Page 84: Η ΠΟΛΗ ΔΙΧΩΣ ΤΕΛΟΣ

Συμπεράσματα Αποτελεσματικότερος σχεδιασμός των

χρήσεων γης Προώθηση της αστικής αναζωογόνησης Προσεκτικότερος σχεδιασμός των υποδομών Συνυπολογισμός κοινωνικού και

περιβαλλοντικού κόστους Βελτίωση του συστήματος τοπικής

διακυβέρνησης