Αυτοκίνητο και περιβάλλον

24

description

Πρόγραμμα περιβαλλοντικής εκπαίδευσης 2009-10

Transcript of Αυτοκίνητο και περιβάλλον

Page 1: Αυτοκίνητο και περιβάλλον
Page 2: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

Η ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΣΤΗ ΡΥΠΑΝΣΗ ΤΟΥ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ

Page 3: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

Aύξηση 131% σημείωσε ο αριθμός των επιβατικών αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στην Ελλάδα μεταξύ 1990 και 2010.

ο αριθμός επιβατικών αυτοκινήτων αυξήθηκε από 170 ανά 1.000 κατοίκους το 1990 σε 393 ανά 1.000 κατοίκους το 2010, δηλαδή κατά 131%, ενώ ο αντίστοιχος ευρωπαϊκός μέσος όρος ήταν 31%

οι εκπομπές ρύπων από τις οδικές μεταφορές σημείωσαν σημαντική αύξηση κατά την ίδια περίοδο σε ολόκληρη την ΕΕ.

Οι ρύποι διοξειδίου του άνθρακα αυξήθηκαν από 682,8 εκ. τόνους το 1991 σε 866,5 εκ. τόνους το 2004, δηλαδή με ποσοστό 26,9%. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Κομισιόν, οι οδικές μεταφορές παραμένουν ο τομέας μεταφορών με τις υψηλότερες εκπομπές ρύπων διοξειδίου του άνθρακα

Page 4: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

Ειδικά στην Ελλάδα, καταναλώνεται πολύ περισσότερη ενέργεια στις μεταφορές από ό,τι στην βιομηχανία ή στα νοικοκυριά

Η Ελλάδα βρίσκεται στην έκτη θέση κατανάλωσης ενέργειας για τις μεταφορές στην ΕΕ, με ποσοστό 39,3% ενώ ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι 30,4%.

H μέση ηλικία των επιβατικών οχημάτων στην Ελλάδα ανέρχεται σε 11 έτη και είναι κατά 5 χρόνια υψηλότερη από την αντίστοιχη μέση ηλικία των επιβατικών οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση

H xειρότερη είναι η κατάσταση στην κατηγορία των μεσαίων και ελαφρών φορτηγών, όπου η μέση ηλικία των οχημάτων αυτού του τύπου στην Ελλάδα ανέρχεται στα 17 έτη, ενώ την ίδια στιγμή στις χώρες της Ε.Ε. ο αντίστοιχος μέσος όρος είναι τα 8 έτη

Page 5: Αυτοκίνητο και περιβάλλον
Page 6: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

Τα όρια εκπομπών καυσαερίων γίνονται συνεχώς αυστηρότερα

Page 7: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

Η θερμοκρασία της γης αυξάνεται λόγω φαινομένου θερμοκηπίου

EEA: 1900 – 2000: αύξηση κατά 0,6°C

IPCC: 2000 – 2100 αύξηση 1.4-5.8°C

Page 8: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

...που οφείλεται στην αύξηση της συγκέντρωσης CO2 στην ατμόσφαιρα

200

Year200018001600140012001000800 2100

400

300

500

600

CO2 d

ensi

ty (p

pmv) 700

280

370

700 - 800

IPCClimit550

Page 9: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

1.Υβριδικό2.Ηλεκτρικό3.Με κυψέλες υδρογόνου4.Φυσικό αέριο5.Υγραέριο6.Με τα πόδια ή με γάιδαρο

Page 10: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

Υβριδικά αυτοκίνητα

Μ π α τα ρ ίαΜ π α τα ρ ία

Η λεκτρ ο -κ ινη τή ρ α ςΗ λεκτρ ο -κ ινη τή ρ α ς

Κ ινη τή ρ α ςεσ ω τερ ική ς

κα ύ σ η ς

Κ ινη τή ρ α ςεσ ω τερ ική ς

κα ύ σ η ς

Page 11: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

• μειωμένη δαπάνη για καύσιμα κατά €1200 - €2400/χρόνο

• απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας €202/χρόνο

• χωρίς περιορισμούς μονά-ζυγά (Αθήνα - αποφυγή 2ου αυτοκινήτου?)

• μεγάλη αξιοπιστία και χαμηλό κόστος βλαβών

• χαμηλό κόστος συντήρησης

Υβριδικό: φιλικό και στη τσέπη του καταναλωτή

Page 12: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

260

240

220

200

180

160

140

120

100

80

60600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400

Weight class kg

CO2 g

/km

140g/km 2008/9

GasolineDiesel

Prius 104 g/km

Υβριδικό: υπεροχή στις εκπομπές CO2

Page 13: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

Prius: υπεροχή στη κατανάλωση

• το οικονομικότερο αυτοκίνητο στην Ελλάδα

• εντός πόλης: κατανάλωση –50% έναντι ιδίου μεγέθους συμβατικά

Κατανάλωση Αστικός Υπερ-αστικός

Συνδυα-σμένος

1. Toyota Prius 5,0 l/100km 4,2 l/100km 4,3 l/100km

2. Smart 5,9 l/100km 4,0 l/100km 4,7 l/100km

3. Daihatsu Cuore 6,0 l/100km 4,1 l/100km 4,8 l/100km

…. . . .

Toyota Avensis 1.8 A/T…...

10,3 l/100km

…...

6,3 l/100km

…...

7,7 l/100km

Πηγή: Οδηγός κατανάλωση καυσίμου και εκπομπών διοξείδιου του άνθρακα (ΣΕΑΑ, 10/2009)

Page 14: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Page 15: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

Πλεονεκτήματα

•Δεν παράγουν κανενός είδους ρύπους εξάτμισης,•Προκαλούν την ελάχιστη δυνατή ρύπανση σε μακροχρόνια βάση, υπό τον όρο ότι χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας,•Μειώνουν την εξάρτηση από το πετρέλαιο,•Μπορούν να μετριάσουν την παγκόσμια θέρμανση που προκαλείται από το φαινόμενο του θερμοκηπίου,•Είναι πιο αθόρυβα από τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης,•Έχουν χαμηλότερο κόστος χρήσης λόγω του χαμηλότερου κόστους σέρβις και συντήρησης (η ηλεκτρική μηχανή έχει συνήθως μόλις πέντε κινούμενα μέρη, έναντι χιλίων και άνω των μηχανών εσωτερικής καύσης)

Page 16: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

Μειονεκτήματα

•Υψηλές δαπάνες κατασκευής από τις αυτοκινητοβιομηχανίες,•Περιορισμένη απόσταση ταξιδιού μεταξύ κάθε επαναφόρτισης της μπαταρίας,•Μεγάλος χρόνος επαναφόρτισης (6 - 7 ώρες για πλήρη επαναφόρτιση),•Περιορισμένη διάρκεια ζωής μπαταριών.

Page 17: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

Υδρογονοκίνηση

«Πράσινο φως» για υδρογονοκίνηση

Η Ευρωπαϊκή ‘Ενωση με την έκδοση του κανονισμού 79 του 2009 επιτρέπει την κυκλοφορία υδρογονοκίνητων οχημάτων

Η αυτοκίνηση του μέλλοντος

Page 18: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

Οι ενεργειακές κυψέλες μετατρέπουν το υδρογόνο σε ηλεκτρισμό.

Μέσα στην ενεργειακή κυψέλη εισέρχονται υδρογόνο, από ένα ντεπόζιτο υδρογόνου και οξυγόνο απευθείας από την ατμόσφαιρα.

Η ένωση υδρογόνου και οξυγόνου παράγει ηλεκτρική ενέργεια που κινεί έναν ηλεκτροκινητήρα.

Όσες περισσότερες υπάρχουν σε έναν κινητήρα, τόσο πιο μεγάλης ισχύος θα είναι ο κινητήρας.

Page 19: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

Πλεονεκτήματα υδρογονοκίνησηςΜηδενικοί ρύποι και κατανάλωση καυσίμουΑθόρυβα αυτοκίνηταοι κινητήρες παρουσιάζουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και

δυνατότητα κάλυψης περισσότερων χιλιομέτρων με μικρότερη κατανάλωση ενέργειας

Page 20: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

Το πρόβλημα είναι ότι υπάρχει μόνο σε χημικές ενώσεις και όχι ως αυτόνομο αέριο.

Βρίσκεται μαζί με άλλα στοιχεία, συνήθως με το οξυγόνο και τον άνθρακα επομένως θα πρέπει σε πρώτη φάση να αποκολληθεί από αυτά .

Υπάρχει δυσκολία εύρεσης κατάλληλης διαδικασίας εξαγωγής του υδρογόνου, με τέτοιον τρόπο που θα είναι δυνατή η παραγωγή μεγάλων ποσοτήτων με όσο το δυνατόν λιγότερα έξοδα.

Page 21: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

Λ όγοι γ ια την χαμηλή δ ιάδοση τω ν υβριδ ικώ ν κα ι ηλεκτρ ικώ ν οχημάτω ν

• Αυξημένο κόστος αγοράς

• Χαμηλή γνώση κοινού για υβριδική τεχνολογία

• Λανθασμένες αντιλήψεις για αξιοπιστία και αυτονομία

• Το περιβάλλον ΔΕΝ ΕΙΝ ΑΙ βασικό κριτήριο αγοράς νέου

αυτοκινήτου

Page 22: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 61 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 61 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6

Source: C ar Park Surve y 2002

Κ ριτήρια αγοράς αυτοκ ινήτου

Page 23: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

0

50

100

Πετρέλαιο Ηλεκτρικό ΗλιακήςΕνέργειας

Υδρογόνο Υβριδικό Ενεργειακέςκυψέλες

Βενζίνη Αέριο

Μέτρια γνώση

Καλή γνώση

Ελάχιστη γνώση

Γνώση κοινού για τεχνολογίες αυτ/του

Page 24: Αυτοκίνητο και περιβάλλον

το πέρασμα από τη μία μορφή ενέργειας στην άλλη δεν θα είναι εύκολο.

Mε τον ίδιο τρόπο που ο ατμός έδωσε τη θέση του στο πετρέλαιο, έτσι και το πετρέλαιο θα παραδώσει τη θέση του στο ηλεκτρικό ρεύμα ή στο υδρογόνο ή σε κάποια άλλη πηγή ενέργειας.