Αριθ. εγγρ: 5: (2) · PDF file 2016. 10....

Click here to load reader

  • date post

    21-Sep-2020
  • Category

    Documents

  • view

    1
  • download

    0

Embed Size (px)

Transcript of Αριθ. εγγρ: 5: (2) · PDF file 2016. 10....

  • EL EL

    ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ 2017

    Αριθ. εγγρ:

    5: (2) *******

    07.10.2016

    ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΩΝ ΕΙΣΗΓΗΤΕΣ:

    JENS GEIER - ΤΜΗΜΑ ΙΙΙ (ΕΠΙΤΡΟΠΗ) INDREK TARAND- ΑΛΛΑ ΤΜΗΜΑΤΑ

    ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ

    Τροπολογίες που δεν εγκρίθηκαν από την Επιτροπή Προϋπολογισμών

  • Please note that Mr. Zijlstra withdraws his name from all amendments he has co-signed and tabled to BUDG secretariat. However, he maintains his signature on the following amendments:

    1. Section III

    Budget line Amendment number 02 03 02 02 BUDG/4339 02 04 02 01 BUDG/4335 04 03 01 05 BUDG/4344 04 03 01 07 BUDG/4345 04 04 01 BUDG/4347 05 02 08 12 BUDG/4351 05 02 09 08 BUDG/4352 05 02 11 03 BUDG/4464 05 02 12 08 BUDG/4465 05 03 02 06 BUDG/4468 05 03 02 07 BUDG/4469 05 03 02 13 BUDG/4470 05 03 02 14 BUDG/4471 05 03 02 28 BUDG/4472 05 03 02 40 BUDG/4473 02 02 77 25 BUDG/4333 02 04 77 03 BUDG/4337

    2. Section I

    Budget line Amendment number 1 0 0 6 BUDG/4307 1 0 0 7 BUDG/4308 1 0 5 BUDG/4311 1 2 0 0 BUDG/4312 1 2 0 4 BUDG/4314 1 6 5 4 BUDG/4317 3 2 4 7 BUDG/4323 4 0 3 BUDG/4326 4 4 0 BUDG/4327 4 4 2 BUDG/4328

  • 3

    Σχέδιο τροπολογίας 298 === TRAN/5920 === Κατάθεση: Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού

    ------------------------------- SECTION III — COMMISSION

    Θέση 06 02 77 08 — Δοκιμαστικό σχέδιο — Δορυφορικό σύστημα παρακολούθησης GNSS για βαρέα οχήματα

    Τα ποσά τροποποιούνται ως εξής:

    MFF Σχέδιο προϋπολογισμού 2017 Θέση του Συμβουλίου 2017 Διαφορά Νέο ποσό Αναλήψεις

    υποχρεώσεων Πληρωμές Αναλήψεις

    υποχρεώσεων Πληρωμές Αναλήψεις

    υποχρεώσεων Πληρωμές Αναλήψεις

    υποχρεώσεων Πληρωμές

    06 02 77 08 1.1.PPPA

    p.m. 245 000 p.m. 245 000 350 000 105 000 350 000 350 000

    Αποθεματικό

    Σύνολο p.m. 245 000 p.m. 245 000 350 000 105 000 350 000 350 000

    ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΗ: Προκειμένου να ολοκληρωθεί η υλοποίηση του ήδη εγκεκριμένου δοκιμαστικού σχεδίου, είναι αναγκαία η επιμήκυνσή του.

    =-=-=-=-=-=-=-=-=-==-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-==-=-=-=

    Σχέδιο τροπολογίας 303 === TRAN/5930 === Κατάθεση: Επιτροπή Μεταφορών και Τουρισμού

    ------------------------------- SECTION III — COMMISSION

    Προστίθεται: 06 02 77 15

    MFF Σχέδιο προϋπολογισμού 2017 Θέση του Συμβουλίου 2017 Διαφορά Νέο ποσό Αναλήψεις

    υποχρεώσεων Πληρωμές Αναλήψεις

    υποχρεώσεων Πληρωμές Αναλήψεις

    υποχρεώσεων Πληρωμές Αναλήψεις

    υποχρεώσεων Πληρωμές

    06 02 77 15 1.1.PPPA

    1 000 000 500 000 1 000 000 500 000

    Αποθεματικό

    Σύνολο 1 000 000 500 000 1 000 000 500 000

    Ονομασία: Δοκιμαστικό σχέδιο — Βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην ΕΕ, μέσω ενεργειών σε τοπικό και περιφερειακό επίπεδο

    Παρατηρήσεις: Προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:

    Να προστεθούν τα ακόλουθα: Το δοκιμαστικό σχέδιο αποσκοπεί στη βελτίωση της ασφάλειας στις οδικές μεταφορές στην Ευρώπη και στη διάθεση επαρκών πόρων για ενημέρωση σε θέματα ασφάλειας και για εκστρατείες ευαισθητοποίησης, καθώς και για έργα που υποστηρίζουν την επιβολή των κανόνων οδικής κυκλοφορίας σε τοπικό επίπεδο. Παρόλο που η ΕΕ έχει τις ασφαλέστερες οδικές μεταφορές παγκοσμίως, ωστόσο κάθε χρόνο 26.000 άτομα χάνουν τη ζωή τους και περίπου 135.000 τραυματίζονται σοβαρά σε τροχαία ατυχήματα. Απαιτούνται νέες προσπάθειες προκειμένου να μειωθεί ο κίνδυνος για τους ανθρώπους στην οδήγηση.

  • 4

    Το δοκιμαστικό σχέδιο θα πρέπει να εξετάσει και να αξιολογήσει νέες πρακτικές και λύσεις για την ασφάλεια των οδικών μεταφορών και να προωθήσει την ανταλλαγή εμπειριών και βέλτιστων πρακτικών μέσω εκστρατειών ευαισθητοποίησης, ανταλλαγής απόψεων, κατάρτισης και εκπαίδευσης, σύμφωνα με τους στόχους της ΕΕ έως το 2020 και έως το 2050. Η οδική ασφάλεια ανήκει, σε μεγάλο βαθμό, στην αρμοδιότητα των κρατών μελών και η περισσότερη καθημερινή εργασία πραγματοποιείται σε τοπικό επίπεδο. Σήμερα, πολλές τοπικές κοινότητες διεξάγουν σωστές δραστηριότητες οδικής ασφάλειας, των οποίων όμως η επίδραση συνεχίζει να είναι περιορισμένη στις συγκεκριμένες γεωγραφικές περιοχές και οι βέλτιστες πρακτικές δεν διαδίδονται, κυρίως εξαιτίας έλλειψης πόρων και δικτύωσης. Το δοκιμαστικό σχέδιο θα μπορούσε ιδίως να εστιαστεί στις νέες τάσεις, τους κύριους παράγοντες κινδύνου και τα μέτρα ασφαλείας και θα πρέπει επίσης να αξιολογήσει τη σημασία των νέων καινοτόμων τεχνολογιών και της ψηφιοποίησης για την ασφάλεια στον τομέα των οδικών μεταφορών. Θα πρέπει να εξετάσει συγκεκριμένες ομάδες χρηστών του οδικού δικτύου στις αστικές περιοχές. Στο πλαίσιο του δοκιμαστικού σχεδίου προτείνονται τέσσερα πεδία δράσης. Το πρώτο επικεντρώνεται στις νέες τάσεις και τους παράγοντες κινδύνου που έχουν αρνητικές συνέπειες για την οδική ασφάλεια, όπως τα στοιχεία που αποσπούν την προσοχή κατά την οδήγηση, η γήρανση του πληθυσμού και οι νέες τεχνολογικές εξελίξεις. Το δεύτερο πεδίο δράσης εστιάζεται σε τρεις «μεγάλους φονιάδες» των δρόμων: υπερβολική ταχύτητα, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και μη χρήση της ζώνης ασφαλείας. Το τρίτο πεδίο δράσης εστιάζεται στις κύριες ομάδες κινδύνου και τους πιο ευάλωτους χρήστες των οδών: μη προστατευμένοι ποδηλάτες και πεζοί, ηλικιωμένοι, νεαροί οδηγοί και οδηγοί μοτοσυκλετών μεγάλου κυβισμού. Το τέταρτο πεδίο εστιάζεται στην οδική ασφάλεια στις αστικές περιοχές.

    Νομικές βάσεις: Προστίθεται το ακόλουθο κείμενο:

    Δοκιμαστικό σχέδιο κατά την έννοια του άρθρου 54 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΕ, Ευρατόμ) αριθ. 966/2012 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 25ης Οκτωβρίου 2012, σχετικά με τους δημοσιονομικούς κανόνες που εφαρμόζονται στον γενικό προϋπολογισμό της Ένωσης και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ, Ευρατόμ) αριθ. 1605/2002 του Συμβουλίου (ΕΕ L 298 της 26.10.2012, σ. 1).

    ΑΙΤΙΟΛΟΓΗΣΗ: Η οδική ασφάλεια αποτελεί κοινή αρμοδιότητα της ΕΕ και των κρατών μελών, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του έργου για την οδική ασφάλεια πρέπει να πραγματοποιείται σε τοπικό, περιφερειακό και εθνικό επίπεδο, για λόγους αποδοτικότητας και επικουρικότητας. Σύμφωνα με τις στατιστικές που δημοσίευσε η Επιτροπή τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, ο αριθμός των θανάτων σε τροχα