ο Ράλλυ Αιγαίου 2019...

Click here to load reader

  • date post

    12-Jul-2020
  • Category

    Documents

  • view

    3
  • download

    0

Embed Size (px)

Transcript of ο Ράλλυ Αιγαίου 2019...

  • Μάντης – Καγιαλής Ολυμπιακή πρόκριση και 4οι στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα 470

    Γιάννης Μιτάκης Μετά την Ολυμπιακή πρόκριση διακρίσεις και στο Test-Event

    56ο Ράλλυ Αιγαίου 2019 Νικητής το “PEGA” της Σχολής Ναυτικών Δοκίμων

  • ph ot

    o: N

    ik os

    A le

    vr om

    yt is

    www.aegeanrally.gr ΑΝΑΖΗΤΕΙΣΤΕ ΜΑΣ / FIND US

    #56aegeanrally

    ΧΟΡΗΓΟΣ DIGITAL MEDIA DIGITAL MEDIA SPONSOR

    ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ TECHNOLOGY SUPPORT

    ΤΗΛΕΟΠΤΙΚΟΣ ΜΕΤΑΔΟΤΗΣ

    OFFICIAL BROADCASTER

    ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ SUPPORTERS

    ΜΕ ΤΗΝ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ WITH THE COOPERATION OF

    ΧΟΡΗΓΟΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΣ / MEDIA SPONSORS

    Το σκάφος:

    PEGA – ΣΧΟΛΗ ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ κυβερνήτες:

    Ανπχος (Ε) Δημήτριος Σουβαλτζής ΠΝ Θεόδωρος Τσουλφάς (καθηγ. Ιστιοπλοίας Αν. Θαλάσσης)

    • Δημήτρης Αλεβιζάκης • Υπλγός (ΠΒ) Ιωάννης Γκράσης • Υπλγός (ΠΖ) Κωνσταντίνος Τσιγκαράς

    • Σμρος (Μ) Βενετία Γιαννακοπούλου ΠΝ • Σμρος Γιώργος Δαμουλάκης ΠΝ • Σμρος Στέργιος Μόκκας ΠΝ • Σμρος Βασίλης Τσανουσίδης ΠΝ

    και πλήρωμα τους:

    Νικητής

  • 1Iστιοπλοϊκός Kόσμος

    περιεχόμενα

    Μ Ο Ν Ι Μ Ε Σ Σ Τ Η Λ Ε Σ

    Σελ 03 Μ'ανοιχτά πανιά

    Σελ 04 Απόψεις

    Σελ 08 Ενημερωτικά

    Σελ 14 Ομιλικά: 4th Sailing Training Cup 2019

    Σελ 48 Κατηγορίες Τριγώνου

    Σελ 58 Κωπηλασία

    Σελ 60 Κανόε - καγιάκ

    Α Ν Ο Ι Κ Τ Η Θ Α Λ Α Σ Σ Α

    Σελ 24 Με τα μελτέμια πρωταγωνιστές και

    ο 52ος Αγώνας Άνδρου

    Σελ 26 23o Rodos Cup 2019

    Σελ 28 30ο Αγώνας Βορείων Σποράδων

    Σελ 29 αφιέρωμα: 56o Ράλλυ Αιγαίου

    Δ Ι Ε Θ Ν Η

    Σελ 42 Copa Del Rey MAPFRE

    Σελ 44 Rolex Fastnet

    Θ Ε Μ Α Τ Α

    Σελ 18 άρθρο: NTFM Syra 18 - ιστιοπλοΐα σε υδροπτέρυγες

    Σελ 19 άρθρο: Ιστιοπλοΐα στο Τόκιο 2020 -

    Η Ενοσίμα ετοιμάζεται

    Σελ 20 συνέντευξη: Γιάννης Μιτάκης -

    Προσεχώς 3η Ολυμπιάδα στην κατηγορία Finn

    Σελ 62 ταξιδιωτικό: Απόπλους για Tonga και

    η διάσωση του πληρώματος του Gwendoline M

    044

    029

    020

    058

    Ιστιοπλοϊκός Κόσμος 143

    Βρείτε μας online:

    www.istioploikoskosmos.gr www.facebook.com/istioploikoskosmos.magazine #istioploikoskosmos

  • 2 Iστιοπλοϊκός Kόσμος

  • 3Iστιοπλοϊκός Kόσμος

    «...Αλλά πέραν τούτων υπάρχουν και οι υποχρεώσεις που επιβάλλονται από το ΠΔ 28/2000 ΦΕΚ Ά 22/2000 άρθρο 55 περί «αναγκαιότητας υπάρξεως χειριστών

    ραδιοεπικοινωνιών» και η υπουργική απόφαση 1218.38/1/98 (ΦΕΚ Β΄ 704/98) περί "υπάρξεως πιστοποιητικού χειριστού σταθμού ραδιοεπικοινωνίας του πλοίου"...»

    Αφορμή για αυτό το σχόλιο έλαβα από τη διάσωση του πληρώματος του σκάφους “GWENDOLINE M” που πραγματοποίησε εν μέσω Ειρηνικού ο Γιώργος Χαράκογλου απόφοιτος της σχολής ιστιοπλοΐας του ΠΟΙΑΘ και η σύζυγος του Καρίνα με το σκάφος τους “FILIZI” κατά το ταξίδι τους στον γύρο του κόσμου. Αποσπάσματα από το ημερολόγιο του σκάφους τους δημοσιεύει ο “Ιστιοπλοϊκός Κόσμος” κατά διαστήματα. Η διάσωση έγινε κατά το ταξίδι τους από το Niue του Νοτίου Ειρηνικού προς Tonga.

    Στο σχετικό άρθρο του ανά χείρας τεύχους, περιγράφεται λεπτομερώς πως κατέστη δυνατή η άμεση αναγγελία κινδύνου και η συνεχής επι- κοινωνία των δύο πληρωμάτων ώστε να καταστεί δυνατή η διάσωση. Και όπως μου δήλωσε ο Γιώργος σε τηλεφωνική επικοινωνία που είχα μαζί του, σωθήκανε διότι ακολούθησαν επακριβώς όλες τις διαδικα- σίες επικοινωνίας και τις ενέργειες που προβλέπουν οι κανονισμοί. Συγκεκριμένα μου είπε: «Πήγανε by the book του GMDSS και σωθήκανε.»

    Και ερχόμαστε στα δικά μας.

    Είναι αμφίβολο εάν το 10% των κυβερνητών των σκαφών ανα- ψυχής γνωρίζουν τις διαδικασίες και τον χειρισμό του εξοπλισμού επικοινωνιών που είναι υποχρεωμένο να διαθέτει το σκάφος. Ο International Maritime Organization (IMO) μετά από έρευνες και μελέτες που άρχισε το 1974 κατέληξε το 1992 στο σύστημα Global Maritime Distress and Safety System το γνωστό GMDSS το οποίο αποσκοπούσε στην ασφαλέστερη επιβίωση της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα. Και το 1992 το έθεσε σε επταετή δοκιμαστική λειτουργία έως το 1999 που η εφαρμογή καθιερώθηκε υποχρεωτική σε όσες χώρες προσεχώρησαν σε αυτό. Η Ελλάδα ήταν από τις πρώτες χώρες που προσεχώρησαν και άρχισε να αντικαθίσταται και να συμπληρώνεται ο παλαιότερος εξοπλισμός με τον καινούριο. Δυ- στυχώς όμως δεν προεβλέφθη καμία πρόνοια εκπαίδευσης στο νέο σύστημα επικοινωνιών στον τομέα της θαλάσσιας αναψυχής που απασχολούνται μη επαγγελματίες ναυτικοί. Με αποτέλεσμα να υπάρχει

    ο εξοπλισμός που στοιχίζει αρκετά χρήματα, αλλά λόγω άγνοιας να μην επωφελούμεθα από τις ευεργετικές του δυνατότητες.

    Αλλά πέραν τούτων υπάρχουν και οι υποχρεώσεις που επιβάλλονται από το ΠΔ 28/2000 ΦΕΚ Ά 22/2000 άρθρο 55 περί "αναγκαιότη- τας υπάρξεως χειριστών ραδιοεπικοινωνιών" και η υπουργική απόφα- ση 1218.38/1/98 (ΦΕΚ Β΄ 704/98) περί "υπάρξεως πιστοποιητικού χειριστού σταθμού ραδιοεπικοινωνίας του πλοίου".

    Ένα παράδειγμα που αποδεικνύει τα ανωτέρω στην πράξη είναι όταν πολύ συχνά ακούμε να καλείται το Olympia Radio για να γίνει έλεγ- χος της καλής λειτουργίας του VHF, ερωτώντας το «πως με ακούτε;» και όταν η απάντηση είναι: «σας ακούμε καλώς» ή «5 στα 5» να υπάρχει ικανοποίηση ότι το VHF λειτουργεί καλά. Με λίγα λόγια χρησιμοποιού- με το μέρος του VHF που υπήρχε και στον παλαιότερο εξοπλισμό της αναλογικής λειτουργίας του VHF που αφορούσε τη φωνή.

    Ο σημερινός όμως εξοπλισμός διαθέτει και το ψηφιακό μέρος αυτό που καλείται “ψηφιακή επιλογική κλήση” (DSC) και ο οποίος προσετέθη ακριβώς για τις καταστάσεις κινδύνου και ανάγκης και ο οποίος προσφέρει άμεση δυνατότητα εκπομπής με τους επίγειους σταθμούς και τα παραπλέοντα σκάφη. Την καλή λειτουργία του μέ- ρους αυτού του εξοπλισμού δεν την εξασφαλίζει ο προηγούμενος έλεγχος διότι απαιτείται να χρησιμοποιηθεί ψηφιακή κλήση που είναι αμφίβολο αν οι μη επαγγελματίες ναυτικοί τη γνωρίζουν.

    Ο ΠΟΙΑΘ διαπιστώνον