Ιούνιος 2016

52
ΙΟΥΝΙΟΣ-ΙΟΥΛΙΟΣ 2016 // ΤΕΥΧΟΣ 44 BIKE & SPORTS // ΙΟΥΝΙΟΣ - ΙΟΥΛΙΟΣ 2016 // ΤΕΥΧΟΣ 44 Γιώργος Βογιατζής Ο άνθρωπος που ήθελε να αναδείξει την ποδηλασία σε μία χώρα που ασχολείται μόνο με το ποδόσφαιρο και το μπάσκετ. Το SID επιστρέφει στις ρίζες του XC Cycling Cap Η ιστορία του απόλυτου αξεσουάρ Haibike XDURO FullSeven Carbon Tips για να αποφύγεις το κάψιμο – και όχι μόνο- από τον ήλιο Massage Πολυτέλεια ή ανάγκη; 5 λόγοι για να αποκτήσεις βατόμετρο

description

 

Transcript of Ιούνιος 2016

Page 1: Ιούνιος 2016

ΙΟΥΝ

ΙΟΣ-

ΙΟΥΛ

ΙΟΣ 2

016 /

/ ΤΕΥ

ΧΟΣ 4

4

BIK

E &

SPO

RTS

// ΙΟ

ΥΝΙΟ

Σ -

ΙΟΥΛ

ΙΟΣ

201

6 //

ΤΕΥΧ

ΟΣ 4

4

ΓιώργοςΒογιατζής

Ο άνθρωπος που ήθελε να αναδείξει την ποδηλασία σε μία χώρα που

ασχολείται μόνο με το ποδόσφαιρο και το μπάσκετ.

Το SID επιστρέφει στις ρίζες του XC

Cycling Cap Η ιστορία του

απόλυτου αξεσουάρHaibike XDURO

FullSeven Carbon

Tips για να αποφύγεις το κάψιμο – και όχι μόνο- από τον ήλιο

Massage Πολυτέλεια ή ανάγκη;

5 λόγοι για να αποκτήσεις βατόμετρο

Page 2: Ιούνιος 2016

ΔΙΑΘΕΣΗELECTRICREV BY HELMA Λ. Αθηνών 78 - 104 47 Αθήνα | τηλ.: 210 51 28 033 www.electricrev.gr

SDURO NDURO PRO

XDURO HARDNINE CARBON RX

ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΑΓΙΑΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

THE LEGENDARY AND ORIGINAL eBIKE LINEΤο πρώτο ηλεκτρικό ΜΤΒ με carbon monocoque σκελετό, νέας γενιάς κινητήρα Bosch Performance CX, μπαταρία 500Wh και απαράμιλλες επιδόσεις.

THE NEW KID ON THE BLOCK, AS RADICAL AS IT GETSΤο μονοπάτι γίνεται πλέον πιο διασκεδαστικό με το NDURO PRO. Ο δυνατός κινητήρας της Yamaha και τα κορυφαία του περιφερειακά συνθέτουν το τέλειο σύνολο για ατελειώτες ώρες διασκέδασης στο βουνό.

Page 3: Ιούνιος 2016

ΔΙΑΘΕΣΗELECTRICREV BY HELMA Λ. Αθηνών 78 - 104 47 Αθήνα | τηλ.: 210 51 28 033 www.electricrev.gr

SDURO NDURO PRO

XDURO HARDNINE CARBON RX

ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΑΓΙΑΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

THE LEGENDARY AND ORIGINAL eBIKE LINEΤο πρώτο ηλεκτρικό ΜΤΒ με carbon monocoque σκελετό, νέας γενιάς κινητήρα Bosch Performance CX, μπαταρία 500Wh και απαράμιλλες επιδόσεις.

THE NEW KID ON THE BLOCK, AS RADICAL AS IT GETSΤο μονοπάτι γίνεται πλέον πιο διασκεδαστικό με το NDURO PRO. Ο δυνατός κινητήρας της Yamaha και τα κορυφαία του περιφερειακά συνθέτουν το τέλειο σύνολο για ατελειώτες ώρες διασκέδασης στο βουνό.

Page 4: Ιούνιος 2016

4

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ // ΤΕΥΧΟΣ 44

Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74154 51Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991Fax: 210 6719622 [email protected] κωδικός: 21-0066

Εκτύπωση Graphismawww.graphisma.gr

Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος

Εμπορικός ΔιευθυντήςΓιάννης Τσαλίκης

Τμήμα Internet Κω/νος Κωνσταντόπουλος

ΑρχισυνταξίαΔημήτρης Σπυρόπουλος

Υπεύθυνη ΔιαφημίσεωνΑθηνά Κουτούβαλη

Ειδικοί ΣυνεργάτεςΙωάννα ΡέτσουΦανή Πρεβέντη

Θαλής ΠαναγιώτουΧριστίνα Μουτσούλα

Έτος Ίδρυσης: 2011Το Bike & Sports εκδίδεται 10 φορές τον χρόνο και διανέ-μεται δωρεάν στα καταστή-ματα ποδηλάτων της Αττικής και της περιφέρειας.

Οι απόψεις που εκφράζο-νται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

5 λόγοι για να ΑΠΟΚΤΗΣΕΙΣ ΒΑΤΟΜΕΤΡΟ

>11

Μάλαξη: Πολυτέλεια ή ανάγκη;

>16

Ποδηλατικά καπελώματα!

>20

Haibike XDURO FullSeven Carbon

>44

Tips για να αποφύγεις το κάψιμο – και όχι μόνο- από τον ήλιο

>48

Γιώργος Βογιατζής

>34

Το SID επιστρέφει στις ρίζες του XC

>30

Page 5: Ιούνιος 2016

5

ROAD PERFORMANCE APPARELFS260-PRO SLΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ COLDBLACK ΓΙΑ ΕΛΕΓΧΟ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΘΕΣΗ ΣΤΟΝ ΗΛΙΟ, ΥΦΑΣΜΑ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΜΕΝΟ ΓΙΑ ΝΑ ΣΤΕΓΝΩΝΕΙ ΓΡΗΓΟΡΑ, RACE FIT, UPF 50+, ΑΝΤΙΒΑΚΤΗΡΙΔΙΑΚΟ 700 SE-RIES CHAMOIS ΜΕ ΜΕΤΑΒΑΛΛΟΜΕΝΟ ΠΑΧΟΣ KAI ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΠΛAΤΟΥΣ ΓΙΑ ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΝΕΣΗ.

ΔΙΑΘΕΣΗ LOUKAS BIKES, ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ 77, ΜΕΛΙΣΣΙΑ, ΤΗΛ: 210-6139275, WWW.LOUKASBIKES.GR

Page 6: Ιούνιος 2016

Πανελλήνιο Μάστερς

ΕΠΙΔΑΥΡΟΣμε τον φακό του Νάσου Τριανταφύλλου

www.nassostriantafyllou.gr

Αποκτήστε φωτογραφικό υλικό από τους ελληνικούς αγώνες στο

Nassos Triantafyllou Photography

Page 7: Ιούνιος 2016
Page 8: Ιούνιος 2016

8

Page 9: Ιούνιος 2016

9

Page 10: Ιούνιος 2016

10

POWER to the PEOPLEΜία νέα εταιρεία έκανε την εμφάνισή της στην Ελλάδα και έρχεται να ταράξει τα νερά. Ο λόγος δεν είναι άλλος από τη Favero και το νέο της βατόμετρο πεταλιών που είναι διαθέσιμο στην τιμή των €780. Όταν το ακούσαμε μας τράβηξε το ενδι-αφέρον. Δεν είναι και λίγο πράγμα να είσαι €300 φθηνότερος από τον ανταγωνισμό, δηλαδή τη Garmin.

Το bePRO μετράει την ισχύ ακριβώς εκεί που αυτή ασκείται. Είναι ένας μετρητής ισχύος ο οποίος παρέχει άμεσα, αξιόπιστα και ακριβή δεδομένα. Επειδή οι αισθητήρες βρίσκονται μέσα στο κάθε πετάλι, το σύστημα μπορεί και δίνει τη δυνατότητα παρακολούθησης της ισχύος που ασκεί κάθε πόδι ξεχωριστά.

Τα bePRO έρχονται με όλα τα εργαλεία για τη σωστή τοποθέ-τηση και εγκατάσταση αν και η διαδικασία τοποθέτησης είναι αρκετά ξεκάθαρη. Η εταιρεία έχει αναρτήσει και σχετικό βίντεο στο youtube με τις οδηγίες εγκατάστασης από τεχνικό της Favero. Οι αισθητήρες είναι συμβατοί με ΑΝΤ+ , δηλαδή συμβατοί με οποιαδήποτε συσκευή υποστηρίζει το συγκεκριμένο πρωτόκολ-λο, είτε αυτό λέγεται ποδηλατικό κοντέρ, είτε smart watch ή ακόμα και τριαθλητικό ρολόι.

Ένα ακόμα χαρακτηριστικό που μας άρεσε είναι το γεγονός ότι ο αισθητήρας βρίσκεται μέσα στο πετάλι και δεν είναι εκτεθειμένος όπως σε άλλα μοντέλα. Αυτό σημαίνει μικρότερες

πιθανότητες ζημιάς. Σημαίνει επίσης ότι το ο μικρός αισθητήρας (μόλις 16 γραμμάρια) δεν ανεβάζει το βάρος το πεταλιού. Για την ακρίβεια το κάθε πετάλι ζυγίζει 156 γραμμάρια.

Τα πετάλια διαθέτουν ενσωματωμένη μπαταρία λιθίου με αυτονομία 30 ωρών και φορτίζουν μέσω θύρας micro usb.

Όσοι από εσάς ενδιαφέρεστε για βατόμετρο αλλά τα οικονομικά είναι στριμωγμένα καλό είναι να ξέρετε ότι τα bePRO βγαίνουν και σε έκδοση με ένα αισθητήρα και τιμή €530.

Η τάση, μόδα ή το marketing (πείτε το όπως θέλετε) θέλει βατόμετρο και η Favero έχει το καλύτερο value for money προϊόν. Στα €780 προσφέρει το πιο ολοκληρωμένο πακέτο μέτρησης ισχύος. Ιδιαίτερα όσοι χρησιμοποιούν δύο ποδήλατα και θέλουν να το χρησιμοποιούν και στα δύο, τα bePRΟ μεταφέρονται τόσο εύκολα όσο ένα ζευγάρι πετάλια. Αυτό που θέλουμε είναι να τα δοκιμάσουμε ώστε να δούμε την ακρίβεια και τη σταθερότητα των μετρήσεών τους.

Διπλοί αισθητήρες, ασυναγώνιστη τιμή και ευκολία χρήσης. Value for Money βατόμετρο.

Διάθεση: Racing Cycles www.racingcycles.eu Τιμή: €780 (2πλοι ασθητήρες) // €530 (μονός)

Favero bePRO

Page 11: Ιούνιος 2016

11

Αφοί Ζελβεγιάν Ο.Ε Ροδοδάφνης 6, Κορωπί, Τ.Κ. 19400Τηλ. 210 - 8811560www.zelvegianbikes.grFB: zelvegian.gr

Η επόμενη αναβάθμιση θα είναι και η τελευταία. Πάντα έτσι λέμε μέχρι να μαζέψουμε μερικά χρήματα και βγούμε πάλι... παγανιά για ψώνια! Για ένα ποδήλατο δρόμου οι βασικότερες αναβαθμίσεις έχουν να κάνουν με ένα καλό πλαίσιο, μία καλή σειρά και ένα καλό προπονητικό (ανθεκτικό) ζευγάρι τροχών- που συνήθως αυτά τα αγοράζουμε ως σετ.

Μετά πρέπει να δώσουμε βάση σε κάποιον να μας βάλει να κάτσουμε σωστά πάνω στο πο-δήλατο, το γνωστό και ως Bike Fit και ακολούθως να ξεχυθούμε στις βόλτες μας, είτε ατομικές είτε ομαδικές. Τώρα όταν αυτές τις βόλτες μας τις μετατρέψουμε σε τακτικές προπονήσεις και από το να βγαί-νουμε μία Κυριακή, θέλουμε να δούμε και αύξηση στην απόδοση μας, τότε μπαίνουν άλλοι παράγοντες για να μας βοηθήσουν να το πετύχουμε αυτό.

1. ΠροπονητήςΧρειάζεσαι ένα ατομικό πρόγραμμα με βάση το οποίο, ο προ-πονητής σου θα μπορέσει να σε καθοδηγήσει προς την δική σου ατομική βελτίωση και όχι να ακολουθείς το πρόγραμμα του γείτονά σου. Υπάρχουν σίγουρα μερικές βασικές αρχές που

μπορούν να σε καθοδηγήσουν αλλά για να δεις πραγματική διαφορά χρειάζεσαι ένα ατομικό πρόγραμμα.

ΑξεσουάρΜε τον όρο αξεσουάρ δεν εννοούμε τον ρουχισμό ούτε και τα αξεσουάρ του ποδηλάτου, αλλά τα αξεσουάρ που είναι απα-ραίτητα για την παρακολούθηση της προπόνησης μας, τόσο για εμάς όσο και για τον προπονητή μας. Οι έξυπνοι υπολο-

γιστές ποδηλάτου που υπάρχουν στην αγορά σε συνδυασμό με τους σένσορες που τοποθετούνται πάνω στο ποδήλατό μας μπορούν να μας δώσουν πραγματι-κά ότι πληροφορία θέλουμε- και δεν

θέλουμε. Οι πιο σημαντικές για εμάς είναι η ταχύτητα, η ταχύτητα περιστροφών, οι καρδιακοί παλμοί και η ισχύς (Watt) που παράγουμε. Η μέτρηση των Watt είναι ό,τι πιο αξιόπιστο υπάρχει για την παρακολούθηση της προπόνησηής μας, του αγώνα μας και γενικά της προόδου μας στο ποδήλατο. Θα σας παρουσιάσουμε 5 λόγους στο γιατί αξίζει να δώσουμε τόσα χρήματα για την αγορά ενός καλού βατόμετρου.

5 λόγοι για να ΑΠΟΚΤΗΣΕΙΣ ΒΑΤΟΜΕΤΡΟ

Page 12: Ιούνιος 2016

12

3

Η πιο έγκυρη μέτρηση της απόδο-σης Πριν ανακαλυφθούν τα βατόμετρα η μέθοδος παρακολούθησης της προπόνη-σης και της απόδοσης γινόταν αποκλει-στικά με τη χρήση παλμογράφου που μέχρι ενός βαθμού είναι ικανοποιητική και χρήσιμη. Όμως οι παλμοί της καρδιάς έχουν την τάση να έχουν διαφορές αναλόγως την ημέρα, την ώρα και την κατάσταση που βρισκόμαστε. Έτσι σε ένα προπονητικό πλάνο ή ακόμα και σε ένα αγώνα μπορεί να είναι παραπλανητικοί. Ενώ με τα watt τα πράγματα είναι απλά. Αν μπορείς να κρατήσεις υψηλά τα watt σου θα έχεις και καλό αποτέλεσμα.

Λεπτομερής έλεγχος της προπόνη-σης σουΜε το βατόμετρο – ειδικά με ένα καλό βατόμετρο- μπορείς να πάρεις ό,τι πλη-ροφορίες θέλεις. Μπορείς να γνωρίζεις και να ορίσεις τις ζώνες προπόνησής σου ώστε μαζί με τον προπονητή σου να φτιάξετε ένα ολόσωστο και 100% εξατομικευμένο πρόγραμμα προπόνησης. Σύμφωνα, δε με τα αποτελέσματα των προπονήσεών σου είναι πολύ εύκολο για τον προπονητή σου αλλά και για σένα να αναλύσετε τις αδυναμίες σου και πού πρέπει να επικεντρωθείς ώστε να έχεις τα μέγιστα αποτελέσματα.

Γνώση του εαυτού σουΗ ισχύς που ασκείς στο πετάλι είναι η προέκταση του εαυτού σου. Σαν να βλέπεις τον εαυτό σου με νούμερα. Το να γνωρίζεις ανά πάσα στιγμή με πόση ισχύ πιέζεις το πετάλι είναι εκπληκτικό αν το σκεφτείς. Ένα βατόμετρο δεν θα σου πει ποτέ ψέματα. Μπορεί να νιώθεις ότι «σέρνεσαι» αλλά οι αριθμοί να δείχνουν το αντίθετο. Μέσα από τα νούμερα, αυτό που βλέπουμε στην οθόνη με αυτό που νιώθουμε έρχεται και δένει. Αν τα νούμε-ρα λένε ότι είσαι καλά, τότε πραγματικά είσαι καλά!

12

Page 13: Ιούνιος 2016

Market News

Βελτίωση της θέσης πάνω στο ποδήλατό σουΠολλές φορές περνάμε ένα Bike Fit και τον πρώτο καιρό μας φαίνεται λίγο διαφορετικό το ποδήλατο, ο τρόπος που πιέζουμε τα πετάλια, κ.ο.κ. Ένας σίγουρος τρόπος για να δούμε αν αυτός ο τρόπος που κάνουμε ποδήλατο μας ταιριάζει είναι μέσω της ισχύος. Θεωρητικά το να πιέζουμε σωστά και κάθετα τα πόδια μας, περιστροφικά χωρίς να κουνιόμαστε και να χάνουμε ενέργεια χωρίς λόγο- ειδικά στο ορθοπέταλο- είναι κάτι που χωρίς το βα-τόμετρο δεν μπορούμε να δούμε αν ισχύει. Με τη χρήση βατόμετρου η θέση μας πάνω στο ποδήλατο θα βελτι-ωθεί καθώς θα παρατηρήσουμε πως η μέση ισχύς θα είναι αυξημένη αν δίνουμε έμφαση στο πώς καθόμαστε πάνω στο ποδήλατο. Πρακτικά θα γίνουμε πιο γρήγοροι μόνο και μόνο με τη βελτίωση της θέσης μας πάνω στο ποδήλατο.

Γνώση της απόδοσής σου στον αγώνα και ανάλυση των αποτελεσμάτων Κατά τη διάρκεια ενός αγώνα τα νούμερα μπορεί να είναι ελαφρώς αυξημένα (όχι βέβαια με μεγάλες αποκλίσεις) σε σχέση με τις δυνατές μας προπονήσεις. Έτσι σε έναν αγώνα - εάν χρησιμοποιείς βατόμετρο για διάστημα μεγαλύτερο των 6 μηνών στις προπονήσεις σου- θα μπορείς να είσαι σε θέση να γνωρίζεις πόσο μπορείς να αντέξεις εάν ποδηλατείς με συγκεκριμένα watt. Έτσι μαζί με τον προπονητή σου μπορείτε να διαμορφώσετε την τακτική που θα ακολουθήσετε σε έναν αγώνα ώστε να έχετε το καλύτερο αποτέλεσμα. Επίσης μετά τον αγώνα με την ανάλυσή του με λεπτομέρειες μέσα από το GPS μπορείτε να δώσετε έμφαση σε τακτικά και προπονητικά ελαττώματα ώστε να είσαι καλύτερος από τον επόμενο σου αγώνα.

4

5

Page 14: Ιούνιος 2016

14

H Bioracer στο πλευρό των Ελλήνων αθλητώνΗ εταιρεία ‘’BIORACER’’ έρχεται από την καρδιά της ποδηλασίας, το Βέλγιο, και βρίσκεται στη χώρα μας εδώ και ένα χρόνο και ήδη αρκετοί αθλητές ανά την Ελλάδα απολαμβάνουν την κορυφαία ποιότητα των ποδηλατικών της ρούχων.Η εταιρεία είναι από τις πρωτοπόρες τόσο στο σχεδιασμό των ρούχων, όσο και στη χρήση νέων υλικών αλλά και τρόπου χρή-σης αυτών. Εξαιρετικά ρούχα με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, άλλα αδιάβροχα, διαπνέοντα και ταυτόχρονα πολύ ελαφριά. Άλλα, με αντηλιακή προστασία, αλλά ταυτόχρονα πολύ δροσερά και αεροδυναμικά, άλλα εξαιρετικά ζεστά. Αεροδυναμικά, με μικρό βάρος και όγκο κλπ.Η Bioracer συνεργάζεται ήδη με πολλούς Έλληνες ποδηλάτες. Ο Χρήστος Βολικά-κης είναι ένας από τους υψηλού προφίλ

αθλητές που αγωνίζεται με τα προϊόντα της εταιρείας.Ο Κοσμάς Νταβουτιάν, επίσημος διανομέας της Bioracer στην Ελλάδα, δήλωσε: “Με τη χορηγία μας είμαστε σίγουροι ότι το ‘’Aero Sprint Speedmaster Suit’’, το οποίο είναι ένα ρούχο μελετημένο σε αεροσήραγγα και που επιπλέον είναι κομμένο και ραμμένο για το σωματότυπο του Χρήστου, θα τον βοηθήσει να παραμείνει εκεί που του αξίζει, στην κορυφή.”Τα ποδηλατικά ρούχα της BIORACER είναι από τις καλύτερες επιλογές για κάθε πο-δηλάτη. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ό’τι τα ρούχα της BIORACER χρησιμοποιούνται τόσο από παγκόσμιους πρωταθλητές όσο και από καθημερινούς ποδηλάτες που θα πάρουν τα ποδήλατά τους το Σαββατοκύ-ριακο για μια απλή βόλτα.

Για περισσότερες πληροφορίες www.bioracer.comΔιάθεση: Νταβουτιάν Κοσμάς // Ναβαρίνου 93 // Καλαμάτα // Τηλ: 27210 95977 // [email protected]

Page 15: Ιούνιος 2016

15

Page 16: Ιούνιος 2016

16

Μάλαξη: Πολυτέλεια ή ανάγκη;Η τέχνη του μασάζ, για θεραπεία και χα-λάρωση, χρονολογείται χιλιάδες χρόνια πίσω και εκτείνεται σε όλο σχεδόν τον αρχαίο πολιτισμό. Ενδιαφέρουσα είναι δε η ιστορία της εμφάνισης της λέξης «μασάζ». Ορισμένοι συγγραφείς υποστηρίζουν ότι η λέξη αυτή προήλθε απ’ την αραβική λέξη mass ή masch (απαλή μάλαξη, πίεση), άλλοι απ’ την ελληνική «μασώ» (τρίβω, μαλάσσω, συσφίγγω με τα χέρια) ενώ τρίτοι από την λατινική massa (αυτό που κολλά στα δάχτυλα). Λίγο πολύ κάθε μέρος του σώματος μπορεί να ωφεληθεί με κάποιο τρόπο από ένα σωστό μασάζ.

Το μασάζ χαλαρώνει το σώμαΑκούγεται προφανές, αλλά ένα καλό μασάζ είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να χαλαρώσουμε τους σφιχτούς μας μύες, τη δυσκαμψία στις αρθρώσεις και τους τένοντες που πονούν. Οι κινήσεις του μα-σάζ βοηθούν στην αύξηση της ροής του αίματος, η οποία φέρνει επιπλέον οξυγόνο και θρεπτικά συστατικά στα μέρη εκείνα που έχουν τη μεγαλύτερη ανάγκη.

Το μασάζ διώχνει το άγχοςΔεν υπάρχει τίποτα πιο χαλαρωτικό από ένα μασάζ! Όσο πιο χαλαρός και ήρεμος είναι ο οργανισμός μας, τόσο λιγότερες

ορμόνες του στρες απελευθερώνονται στο σώμα μας.

Το μασάζ διώχνει την αϋπνίαΤο μασάζ μπορεί να βοηθήσει να κοιμη-θούμε καλύτερα τη νύχτα. Προφανώς, το μασάζ έχει την ικανότητα να χαλαρώνει το νευρικό σύστημα. Θεωρείται ότι μπορεί να μεταβάλει τα κανονικά εγκεφαλικά κύματα βήτα και άλφα, τα οποία έχουμε όταν είμαστε ξύπνιοι, σε κύματα δέλτα, τα οποία είναι παρόμοια με εκείνα του βαθέος ύπνου.

Το μασάζ κάνει καλό στο δέρμαΚατά τη διάρκεια του μασάζ το δέρμα ανα-

Page 17: Ιούνιος 2016

17

νεώνεται από την αύξηση της κυκλοφορίας, η οποία φέρνει τα θρεπτικά συστατικά των σμηγματογόνων αδένων στην επιφάνεια και έτσι το δέρμα γίνεται πιο μαλακό και πιο εύπλαστο. Ακόμα, απομακρύνει το νεκρό ανώτερο στρώμα του δέρματος, βελτιώνει την υφή του και μπορεί να σας δώσει ένα ωραίο, υγιές και λαμπερό δέρμα.

Το μασάζ βελτιώνει την πέψηΤο σημαντικότερο όφελος του μασάζ στο πεπτικό σύστημα είναι ο τρόπος που διεγείρει την κυκλοφορία των τροφίμων μέσω της πεπτικής οδού. Ωστόσο, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να ανακου-φίσει το φούσκωμα, τη δυσκοιλιότητα και το σύνδρομο ευερέθιστου εντέρου.

Το μασάζ εμποδίζει την κατακράτηση υγρώνΤο μασάζ είναι μια φανταστική μέθοδος για την επιτάχυνση της ροής της λέμφου που αποτοξινώνει τον οργανισμό και εμποδίζει την κατακράτηση υγρών. Δίνει επίσης μια ανάσα στο ανοσοποιητικό και στο αυτόνομο νευρικό σύστημα.

Το μασάζ βοηθά τους πνεύμονεςΤο μασάζ σας βοηθά να αναπνέετε πιο εύκολα. Η διαδικασία του μασάζ στο στήθος, στην πλάτη και στο ανώτερο μέρος του σώματος βοηθά να χαλαρώσετε τους αναπνευστικούς μυς, οι οποίοι διευκολύνουν την αναπνοή. Η αύξηση της κυκλοφορίας του αίματος στους πνεύμονες βοηθά να μεταφερθούν θρεπτικά συστατικά και απελευθερώνει από το σώμα το διοξείδιο του άνθρακα.

Ιστορία και αθλητικό μασάζ.Στο περιοδικό «Σπορ» 1897, περιγραφόταν η εφαρμογή της μάλαξης στους ποδηλάτες, που συμμετείχαν στην κούρσα Μόσχα – Πε-τρούπολη. Στους αθλητές έκαναν μάλαξη ποδιών, χεριών και θωρακικών μυών. Ο Ζαμπλουντόβσκι το 1906 παρατήρησε ότι η μάλαξη συνέβαλε στην αύξηση της ικανότητας για εργασία στους αθλητές. Ο Γάλλος φυσιολόγος Κόστα, το 1906, παρουσίασε τη μέθοδο και τεκμηρίωσε τη μάλαξη, από απόψεως φυσιολογίας. Το 1907 οι Ρώσοι αθλητές (πατινέρ και ποδηλάτες) εφάρμοζαν ήδη τη μάλαξη και την αυτομάλαξη των ποδιών. Στους Ολυ-μπιακούς Αγώνες του Παρισιού το 1900,

οι Αμερικανοί χρησιμοποίησαν τη μάλαξη κατά την προετοιμασία των αθλητών τους. Το 1912 οι Σουηδοί και οι Φιλανδοί είχαν ήδη στη σύνθεση των ολυμπιακών τους ομάδων μόνιμους μασέρ.

Τι είναι το sport massage;Η μάλαξη στους αθλητές αποτελεί πολύ βασικό κομμάτι της προπόνησης. Χρησιμο-ποιείται για την πρόληψη οξέων και χρόνιων τραυματισμών, για την αποκατάσταση, τη μείωση του μυϊκού πόνου, τη βελτίωση της απόδοσης, και για τη θεραπεία των αθλητι-κών κακώσεων. Το μασάζ στον αθλητισμό μπορεί να εφαρμοστεί πριν, ενδιάμεσα και μετά από κάθε αγώνα. Πριν τον αγώνα ή προπόνηση, η μάλαξη δεν αποτελεί μέρος της προθέρμανσης, διαρκεί το πολύ 15 λεπτά και συνήθως χρησιμοποιείται θερμαντική αλοιφή και όχι λάδι. Κατά τη διάρκεια του αγώνα ή μεταξύ των προσπαθειών τονώνει ή χαλαρώνει τους μύες αναλό-γως της τεχνικής της μάλαξης. Στο τέλος της αθλητικής προσπάθειας ή αγώνα, η μάλαξη αποτελεί μέρος της αποθεραπείας βοηθώντας στην τάχιστη απορρόφηση όχι μόνο του γαλακτικού οξέος αλλά όλης της

Page 18: Ιούνιος 2016

18

χημικής «σούπας» που δημιουργείται λόγω της προσπάθειας και της κόπωσης και συνήθως οι τεχνικές είναι κεντρομόλες. Το αθλητικό μασάζ βοηθά στο να διατηρούνται οι μύες σε καλή κατάσταση ελαστικότητας και θρεπτικότητας αποφεύγοντας τους τραυματισμούς και φροντίζοντας άμεσα τους μικροτραυ-ματισμούς και τους πόνους. Σε περιόδους έντονης προπόνησης το σώμα του αθλητή δεν προλαβαίνει να συνέλθει τελείως και αυτό έχει σαν αποτέλεσμα τη μείωση της απόδοσής του, δηλαδή υπερκόπωση. Το αθλητικό μασάζ μειώνει τη μυϊκή δυσφορία, τον πόνο που προκαλεί το γαλακτικό οξύ και προωθεί την τοπική και γενική χαλάρωση των μυών μετά την άσκηση. Γενικά, είναι η κατάλληλότερη τεχνική για την αποκατάσταση αθλητικών κακώσεων, βοηθάει στο να διατηρούνται οι ιστοί σε καλή κατάσταση, διότι κινητοποιεί όλους τους ιστούς που εμπλέκονται στην κίνηση, επιταχύνει την επούλωση, ενισχύει την ελαστικότητα και βελτιώνει το εύρος κίνησης.Πολλές έρευνες έχουν γίνει και αποδεικνύουν ότι η μάλαξη 24-48 ώρες πριν τον αγώνα οι αθλητές έχουν καλύτερη απόδοση γιατί οι μύες τους είναι χαλαροί και σε ετοιμότητα και η κόπωση έρχεται καθυστερημένα σε σχέση με αθλητές που δεν έκαναν μάλαξη.

Πονάει;Η αλήθεια είναι ότι οι τεχνικές στο αθλητικό μασάζ είναι πιο έντονες και χρησιμοποιούμε δυνατές λαβές για να χαλαρώσουμε τον σφιγμένο μυ και αυτό μπορεί να επιφέρει πόνο που μπορεί να διαρκέσει μέχρι και 24ώρες. Μεγάλη προσοχή στις πιέσεις που ασκεί ο θεραπευτής σας γιατί μπορεί ένα δυνατό μασάζ να σας προκαλέσει βλάβη αντί για την ζητούμενη χαλάρωση.

Με ποια συχνότητα πρέπει να κάνω;Δεν υπάρχει συγκεκριμένη συχνότητα αλλά αυτό προκύπτει από την συχνότητα και την ένταση των προπονήσεων και την φάση της προετοιμασίας του αθλητή, δηλαδή έχουμε πιο αυξημένη συχνότητα σε περίοδο αγώνων ή έντονης προπόνησης. Ο θε-ραπευτής γνωρίζοντας το σώμα του αθλητή μετά από μερικές συνεδρίες είναι σε θέση να γνωρίζει πόσο συχνά θα χρειάζεταιΣυνήθως στην συνεδρία του αθλητικού μασάζ περιλαμ-βάνονται και διατάσεις με την βοήθεια του θεραπευτή.

Είναι ακριβό;Το κόστος της κάθε συνεδρίας κυμαίνεται από 10 έως 60 ευρώ. Είναι οικονομικά εφικτό για όλους μας, εξάλλου δεν είναι καθημερινό έξοδο. Το αποτέλεσμα μιας καλής μάλαξης είναι ανεκτίμητο για το σώμα.Υπάρχουν αντενδείξεις;Βεβαίως και υπάρχουν και χρειάζεται ο θεραπευτής να τις γνω-

ρίζει, όπως δερματοπάθειες, εμμηνόρροια, οξείες γυναικολογικές παθήσεις, βαρείς μωλωπισμοί, ανοιχτές ή μολυσμένες πληγές, θρομβοφλεβίτιδα, όγκοι, υψηλή αρτηριακή πίεση μη φαρμακευτικά ελεγχόμενη κλπ

Και εδώ να αναφέρω ότι για την καλή διατήρηση του σώματος θα πρέπει και ο ίδιος ο αθλούμενος να βοηθήσει πχ είτε με καλή αποθεραπεία, είτε με διατάσεις είτε με βοηθήματα μάλαξης. Βοηθήματα μάλαξης που δουλεύουν πραγματικά και δεν είναι χάσιμο χρημάτων είναι το foam roller και το 3Tool. Το μεν foam roller είναι για μάλαξη σε μεγάλες μυϊκές ομάδες ενώ το 3Τool είναι περισσότερο για τα trigger points ή μικρότερες μυϊκές ομάδες. Εδώ θα ήθελα να αναφερθώ ως φυσικοθεραπευτής με εμπειρία πάνω στις αθλητικές κακώσεις και να δώσω ένα μότο. «Εφόσον το κάνεις, κάντο σωστά!». Αυτό βεβαία, τις περισσότερες φορές οι αθλούμενοι το κάνουν σωστά, δηλαδή αγοράζουν σωστά παπούτσια τρεξίματος, καλό εξοπλισμό-ρουχισμό ποδηλασίας και πάρα πολλά πράγματα για το άθλημά τους.

Για το σώμα τους; Το σώμα μας είναι αυτό που θα μας πάει τελικά στον τερματισμό, στο βάθρο, στην απόλαυση της άσκησης κλπ. Σεβαστείτε το σώμα σας και να το προσέχετε όπως και τον εξοπλισμό σας για να είναι έτοιμο για την επόμενη φορά (αγώνα ή προπόνηση). Όλοι όσοι αθλούμαστε γνωρίζουμε ότι καταπο-νούμε το σώμα μας και χρειάζεται να του δώσουμε ένα δώρο, μια ανακούφιση, μια απόλαυση για να μας κρατήσει μέχρι τα βαθιά γεράματα.

Η μάλαξη είναι ανάγκη και όχι πολυτέλεια για έναν αθλητή.

Δυνατός μυς είναι ο ελαστικός και χαλαρός μυς

Κείµενο: Βασίλης Κουράκος Φυσικοθεραπευτής, ΜΤ, MDT BGFit Expert [email protected]

Page 19: Ιούνιος 2016

19

BE ONEWITH

YOUR BIKE

Κουράκος Βασίλης Φυσικοθεραπευτής, MT, MDT, Body Geometry Fit ExpertΤηλ. 6945 222 155

Πλ. Ιπποδαμείας 8Πειραιάς 18531

Τηλ. 210 4122596 210 4113654FAX. 210 4119317

[email protected] www.kassimatiscycling.gr/services/bgfit.html

Η υψηλή ραπτική…στον ποδηλάτη

Page 20: Ιούνιος 2016

20

Ποδηλατικά καπελώματα!Η ιστορία του ποδηλατικού καπέλου πάει πολύ μακριά. Οι εποχές που ολόκληρο το πελοτόν αγωνιζόταν με caps έχει περάσει ανεπιστρεπτί. Πως όμως μπορεί ένα τόσο μικρό και ασήμαντο ποδηλατικό αξεσουάρ να έχει τόσο μεγάλη ιδιαιτερότητα; Τέτοια βαρύτητα; Το ποδηλατικό καπελάκι δεν το φορά οποισδήποτε. Πρέπει να έχεις ρίξει τόνους ιδρώτα πάνω στη σέλα για να είσαι αντάξιος του. Το cap είναι αντίστοιχο του σχισίματος και των χαντρών στο στρα-τιωτικό μπερέ. Πρέπει να παλιώσεις για να μπορέσεις να το κόψεις και να βάλεις χάντρες στα κορδόνια.

Page 21: Ιούνιος 2016

21

XDURO Cross RC

ΔΙΑΘΕΣΗELECTRICREV BY HELMA Λ. Αθηνών 78 - 104 47 Αθήνα | τηλ.: 210 51 28 033 www.electricrev.gr

ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΗΧΩΡΙΣΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥΣ

Page 22: Ιούνιος 2016

22

Πως όμως έγινε το cap το σύμβολο της ποδηλατικής κουλτού-ρας; Γιατί απαξιώθηκε και ποιός ο λόγος που επιστρέφει ως στιλιστικό αξεσουάρ;

Το ποδηλατικό καπελάκι ήταν κάποτε απαραίτητο αξεσουάρ ενός ποδηλάτη. Την εποχή που δεν υπήρχαν κράνη, ακόμα και αργότερα που η UCI δεν υποχρέωνε τους αθλητές να φορούν κράνος, το καπέλο προστάτευε από τον ήλιο και τη βροχή. Κάποιοι το φορούσαν κανονικά, κάποιοι με το γίσο σηκωμένο για να φαίνεται ο χορηγός και κάποιοι άλλοι ανάποδα όταν οι περιστάσεις το απαιτούσαν.

Κατά τη περίοδο της μεγάλης άνθισης της ποδηλασίας δρόμου (δεκαετία του 70) τα caps έγιναν κάτι παραπάνω από μόδα. Ήταν το μέσο υποστήριξης ομάδων και αθλητών, ο τρόπος με τον οποίο οι ερασιτέχνες ποδηλάτες μπορούσαν να νιώσουν μέλη της ευρωπαϊκής ποδηλατικής οικογένειας. Μία δεκαετία νωρίτερα (60’s), το κόστος παραγωγής του cap ήταν εξωπραγ-ματικό. Πολλοί ποδήλατες τις εποχής μάλιστα αμοίβονταν εν μέρει με καπελάκια. To καπελάκι ήταν δυσεύρετο και συνώνυ-μο με τους επαγγελματίες ποδηλάτες. Ένας μύθος χτιζόταν…

Αυτό που δεν έγινε τη δεκαετία του 60 αρχίσει να πέρνει ξέφρενες διαστάσεις στα 70s. Το marketing κάνει τα πρώτα του βήματα στην ποδηλασία και το ταπεινό καπελάκι γίνεται το διαφημιστικό όπλο των ομάδων. Το καπελάκι γίνεται αναμνη-στικό αντικείμενο και οι αθλητές τα χαρίζουν στους θεατές μετά τους αγώνες. Τι καλύτερο απ’το να έχεις ένα καπελάκι από τον Merkx, τον Moser ή τον Hinault. Και τι καλύτερο για τις εταιρείες να φοράει ο κόσμος το λογότυπό τους στο κεφάλι του. Ο μαγικός συνδυασμός είχε βρεθεί. Ένα απλό marketing τρικ έκανε το ποδηλατικό καπελάκι το αντικείμενο πόθου ολό-κληρης της ποδηλατικής κοινότητας. Ο Francesco Moser το 1979.

Οι Joop Zoetemelk και Eddy Merckx μας είχαν χαρίσει μερικές από τις επικότερες μάχες, ιδαίτερα στον Γύρο Γαλλίας.

Page 23: Ιούνιος 2016

23 Διάθεση: TOPODILATO.GR | Χαρ. Τρικούπη 5, Άλιμος 17456, Αθήνα | Τηλέφωνο: 210 9913510 | www.topodilato.gr

Page 24: Ιούνιος 2016

24

Όπως σε κάθε μόδα, έτσι και εδώ, κάποιοι προσπαθούν αν δια-φοροποιηθούν δοκιμάζοντας διάφορα στιλ. Κάποιοι τα φορούν ανάποδα. Κάποιοι άλλοι λίγο ψηλότερα. Η δεκαετία του 80 και του 90 βρίσκει τους αθλητές να αποκτούν το δικό τους στιλ, τις εταιρείες να διαφημίζονται και τους φίλους τις ποδηλασίας να τους... αντιγράφουν. Την ίδια περίοδο το καπελάκι αρχίζει σταδιακά να μετουσιώνεται από το χρηστικό αξεσουάρ σε αντικείμενο προσήλωσης και αφοσίωσης σε αθλητές και εται-ρείες. Δεν μπορούν όλοι να αγοράσουν ένα ποδήλαο από τον Colnago, αλλά ένα καπελάκι;

Η δεκαετία του 90 απογειώνει το ποδηλατικό καπελάκι στη στρατόσφερα. Η αιτία δεν είναι άλλη από την UCI. Ήταν το 1991 όταν η ομοσπονδία προσπάθησε να «επιβάλει» τα κράνη στο πελοτόν. Η αντίδραση ήταν τέτοια που οι αθλητές αποφά-σισαν να απεργήσουν και ο αγώνας Παρίσι-Νίκαια εκείνης της χρονιάς κόντεψε να ακυρωθεί. Η UCI αποφάσισε να αναβάλει την εφαρμογή του μέτρου στους επαγγελματίες ποδηλάτες αλλά όχι και στις μικρότερες κατηγορίες.

Εν μία νυκτί, το καπελάκι έγινε το status symbol των pro. Αν φορούσες καπελάκι στο πελοτόν ήσουν pro. Αν φορούσες κράνος αγωνιζόσουν σε μικρότερη κατηγορία. Ο μεγαλύτερος «ποδηλατικός ρατσισμός» έπερνε σάρκα και οστά με τις ευλο-γίες της UCI. Μία κατάσταση που διήρκησε μία δεκαετία, μέχρι το 2003, όπου και η χρήση του κράνους έγινε υποχρεωτική σε όλες τις κατηγορίες.

Αυτή ήταν και η ταφόπλακα του cap. Όλοι οι αθλητές χρησιμο-ποιούσαν πλέον κράνος και το cap το φορούσαν μόνο μετά τον αγώνα ή κατά τη διάρκεια των απονομών. Σαν να μην έφτανε αυτό, η κυριαρχία του Lance στις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας έφερε παράλληλα την αμερικάνικη κουλτούρα των baseball cups στο ποδήλατο. Αθλητές και χορηγοί προτιμού-σαν τα πιο μοντέρνα και πρακτικά καπελάκια του baseball εις βάρος του παραδοσιακού ποδηλατικού καπέλου. Μαζί με αυτούς πορεύθηκε και ολόκληρη η νέα γενιά των αθλητών που συντάσσοταν με τη μόδα παρά με τον ρομαντισμό της παράδοσης.

Μία γενιά χρειάζεται για να αλλάξει τα πράγματα. Μία γενιά χρειάστηκε για να βάλει το ποδηλατικό καπελάκι στο χρο-νοντούλαπο της ιστορίας. Μπορεί κάποιοι από εμάς να το θυμούνται στις χειμωνιάτικες προπονήσεις ή ακόμα και να το χρησιμοποιούν από άποψη, όντας πιστοί στην ποδηλατική παράδοση.

Μπορεί ακόμα και ο... ρομαντικός Mark Cavendish να προ-σπάθει να το επαναφέρει στο πέλοτον, κάνοντας συχνά πυκνά εμφανίσεις με cap. Όμως το ποδηλατικό καπελάκι δεν μοιάζει να είναι ικανό να αναβιώσει τις ένδοξες ημέρες του, παρόλο που είναι ένα τόσο αναγνωρίσιμο προϊόν. Γιατί το ποδηλατικό καπελάκι, μαζί με τη λύκρα και τα κουμπωτά παπούτσια, είναι από τα σήματα κατατεθέν της ποδηλασίας δρόμου.

Page 25: Ιούνιος 2016

25

ALLMTNXDURO

RC

XDURO Radically Electrified

ΔΙΑΘΕΣΗELECTRICREV BY HELMA Λ. Αθηνών 78 - 104 47 Αθήνα | τηλ.: 210 51 28 033 www.electricrev.gr

Page 26: Ιούνιος 2016

26

Όσοι κάνετε προπόνηση στην παραλιακή σίγουρα θα το έχετε δει. Στο φανάρι της Αγ. Μαρίνας και εκεί που το τελειώνει το segment του Strava, Tripes-Marina test, βρίσκεται το 34BikeShop. Το 34BikeShop είναι η εξέλιξη του καταστήματος Ποδηλά-της, το οποίο είναι στο χώρο από το 2010, στο 34ο χλμ. Λ. Αθηνών Σουνίου. Στο με-γαλύτερο και ανανεωμένο κατάστημα μπο-ρείτε πλέον να βρείτε μεγάλη γκάμα προϊ-όντων κορυφαίων εταιριών, σε συνδυασμό με άψογη τεχνική υποστήριξη στο άρτια εξοπλισμένο συνεργείο. Μιλήσαμε με τον Αργύρη Κερατιώτη, τον ιδιοκτήτη του καταστήματος, για το 34BikeShop, τις τάσεις της αγοράς αλλά και την εμπλοκή του στους αγώνες.

BikeShop

34BikeShop34o χλμ Αθηνών-ΣουνίουΤηλ: 2291091440www.34bikeshop.gr

Page 27: Ιούνιος 2016

27

Με ποιές εταιρείες συνεργάζεστε;Το κατάστημα συνεργάζεται με κορυφαίες εταιρείες του χώρου που καλύπτουν όλες τις ανάγκες ενός ποδήλατη. Πλέον έχουμε τη δυνατότητα να προσφέρουμε λύσεις είτε κάποιος ζητά ένα οικονομικό ποδήλατο, είτε ένα Cervelo χρονομέτρου. Θέλουμε να πιστεύουμε ότι η γκάμα των Cube, Cannondale, Cervelo, Cipollini, GT και Ideal δεν αφήνουν κενά στο εύρος των ποδηλάτων που διαθέτουν. To ίδιο ισχύει και για τα περι-φερειακά. Είμαστε επίσης επίσημο service center της Shimano και της Fox.

Πού επικεντρώνεστε; MTB ή κούρσα;Αγαπάμε και τα δυο είδη ποδηλασίας, το καθένα για διαφορε-τικούς λόγους.

Τους Έλληνες ποια κατηγορία φαίνεται να τους ενδι-αφέρει περισσότερο;Νομίζω το MTB, λόγο του ότι βρίσκει πιο οικονομικά ποδήλα-τα που μπορούν να κινηθούν σε όλα τα εδάφη.

Αν ζητούσαμε τρεις λόγους γιατί πρέπει να έρθει κά-ποιος στο κατάστημά σας ποιοι θα ήταν αυτοί;Γιατί παρέχει εξειδικευμένο service σε ένα από τα πιο άρτια εξοπλισμένα συνεργεία στον χώρο.Έχει τη δυνατότητα να διαλέξει ανάμεσα σε μια μεγάλη ποικι-λία προϊόντων, των μεγαλύτερων εταιριών.Έχουμε τη γνώση και τη διάθεση να σας προτείνουμε το ιδανι-κό ποδήλατο, απόλυτα προσαρμοσμένο στις ανάγκες σας, για ασφαλή και ευχάριστη ποδηλασία.

Page 28: Ιούνιος 2016

28

Πόσο έχει αλλάξει η κρίση της αγοραστικές μας συνήθειες; Πόσα περίπου χρήματα ξοδεύει πλέον ο Έλληνας;Σίγουρα η κρίση έχει ρίξει τη ψυχολογία του πελάτη κυρίως στις αυθόρμητες αγορές. Υπάρχει όμως πολύ μεγάλο ενδιαφέρον σχετικά με το ποδήλατο, οπότε στο τέλος θα αγοράσει αυτό που επιθυμεί.

Πόσο ενημερωμένοι είναι πλέον οι πελάτες;Σίγουρα οι πελάτες διαβάζουν πλέον περισσότερο για την ποδηλα-σία. Πιστεύω όμως πως λίγοι ξέρουν πραγματικά το αντικείμενο, σε θεωρία και πράξη.

Πώς ήρθε η εμπλοκή σας με τους αγώνες;Τα άτομα που στελεχώνουν το κατάστημα, καθώς και ο στενός φιλικός κύκλος είχε πολλά χρόνια εμπλοκή με αγώνες. Ήταν φυσικό λοιπόν να δημιουργηθεί μια αγωνιστική ομάδα με συμμετοχές σε πολλούς αγώνες ΜΤΒ XC, δρόμο, downhill, αλλά και σε brevet.

Για κάποιον που θέλει να ξεκινήσει παράλληλα με την κούρσα και το MTB τι προτείνετε; Ένα καλό hardtail ή ένα all mountain;To hardtail XC είναι πιο κοντά σε έναν ποδηλάτη κούρσας σε ότι αφορά τον χειρισμό, τη θέση οδήγησης και τη φιλοσοφία της σχεδίασής του. Ένα hardtail είναι πιο απόλυτο στον χειρισμό και έτσι κάνει τον αναβάτη να προσπαθήσει να βρει το κράτημα και τη ροή που χρειάζεται στο βουνό. Λειτουργεί σαν σχολείο. All mountain θα πρότεινα σε έναν πιο υποψιασμένο ποδηλάτη βουνού ή σε έναν αναβάτη πιο μεγάλο σε ηλικία.

Πείτε μας 4 αξεσουάρ που πρέπει να έχει απαραίτητα ένας κουρσάς και ένας μαουντενάς. Τρόμπα, φώτα, κοντέρ/cadence και παγούρι.

Page 29: Ιούνιος 2016

29

Page 30: Ιούνιος 2016

30

XCΉταν 1998 όταν η RockShox εισήγαγε στην αγορά το πρώτο καθαρά XC πιρούνι της με την ονομασία SID (Superlight Integrated Design). Έκτοτε το όνομα SID ήταν συνώνυμο του χαμηλού βάρους και της άριστης λειτουργικότητας, ενώ υπήρξε και έκδοση trail με 120mm διαδρομής.

Έτσι λοιπόν για το 2017 η RockShox επαναφέρει το SID σε καθαρά XC επίπεδα, κατασκευάζοντας τέσσερα ελαφριά πιρούνια 80mm-100mm με κάποιες νέες τεχνολογίες. Τα νέα SID είναι διαθέσιμα για τροχούς 27.5’’ και 29’’ ιντσών, γνωστά ως SID World Cup, SID RLC, SID XX και SID RL. Τα πιρούνια είναι όλα αερίου, με τον ίδιο μηχανισμό εμβόλου για την συμπίεση, ενώ υπάρχουν διαφορές στην απόσβεσή τους. Τα πιρούνια χρησιμοποιούν επίσης τις ίδιες μπότες (lower legs) και τα ίδια καλάμια 32mm (Upper legs).

Το SID επιστρέφει στις ρίζες του

Το πλαίσιοΟι νέες SID, με διαδρομή 100mm ρυθμιζόμενη και 80mm διαθέτουν μικρότερα καλάμια και έμβολα και συνεπώς χαμηλότερο βάρος. Για να μην υπάρξει όμως έκπτωση και στην ακαμψία τα νέα μεγεθυμένα dropouts γνωστά ως Torque Caps, έχουν μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με τον άξονα του κέντρου. Επίσης εκτός από την κλασική επιλογή για άξονα 100x15mm έρχεται η Boost με άξονα 110x15mm.

Η RockShox τοποθέτησε όπως είπαμε και στα τέσσερα SID το νέο τη επανασχεδιασμένο έμβολο συμπίεσης με καλύτερη γραμμικότητα από τους προκατόχους του, εξυπηρετώντας μεγαλύτερο εύρος κιλών αναβάτη. Παρ’ όλα αυτά υπάρχει και η δυνατότητα διαφοροποίησης της καμπύλης συμπίεσης καθώς τα

ΣΚΕΛΕΤΟΣ CARBON 60ΤΟΝ/46ΤΟΝ

ΑΣΥΜΜΕΤΡΑ ΨΑΛΙΔΙΑ

CAMPAGNOLO CHORUS 11SPD

CAMPAGNOLO SCIROCCO 35

GTRSL

AIVA RACING BIKESAll About Cycling

Ιφιγενείεας 4 • Ν. ΗράκλειοΤηλ: 210 2856025

[email protected]ΩΡΕΣ: 09:00 - 21:00

Page 31: Ιούνιος 2016

31

ΣΚΕΛΕΤΟΣ CARBON 60ΤΟΝ/46ΤΟΝ

ΑΣΥΜΜΕΤΡΑ ΨΑΛΙΔΙΑ

CAMPAGNOLO CHORUS 11SPD

CAMPAGNOLO SCIROCCO 35

GTRSL

AIVA RACING BIKESAll About Cycling

Ιφιγενείεας 4 • Ν. ΗράκλειοΤηλ: 210 2856025

[email protected]ΩΡΕΣ: 09:00 - 21:00

Page 32: Ιούνιος 2016

32

πιρούνια διαθέτουν στον θάλαμο συμπίεσης Bottomless Tokens που αφαιρούνται, αυξάνοντας με αυτόν τον τρόπο τη γραμμικότητα.

Η απόσβεσηΤα δύο κορυφαία μοντέλα της σειράς (World Cup και RLC) χρησιμοποιούν τον νέο αποσβεστήρα γνωστό ως Charger Cartridge που πρωτοεμφανίστηκε στο μοντέλο Pike και αποτελεί την επιτομή των αποσβεστήρων της εταιρείας. Δεν είναι όμως το ίδιο ακριβώς σύστημα καθώς το Pike, που είναι trail πιρούνι, διαθέτει τρεις επιλογές συμπίεσης (open, pedal, lock) ενώ στο SID δύο επιλογές (open, lock.

Τα δύο κατώτερα (λέμε τώρα!) SID (XX και RL) διαθέτουν το σύστημα απόσβεσης Motion Control DNA που διαθέτουν πολλά πιρούνια τηςεταιρείας και υπάρχουν σε τέσσερις μορφές ανάλογα με τη χρήση του πιρουνιού: XX, RCT3, RTL και RL. Φυσικά το SID XX διαθέτει το κλείδωμα X-Lock με υδραυλικό χειριστήριο στο τιμόνι και επιλογή μόνο για κλείδωμα-ξεκλείδωμα. Το SID RL διαθέτει την RL με τις επιλογές κλείδωμα-ξεκλείδωμα και μία ρύθμιση low compression στην κλειδωμένη θέση.

Φυσικά όλα τα SID έχουν ρύθμιση επαναφοράς που πραγματοποιείται με το νέο μηχανισμό της εταιρείας Rapid Recovery κατά τον οποίο η επαναφορά της συμπίεσης σε πολλαπλά εμπόδια είναι αμεσότερη και ακριβέστερη. Επίσης όλα τα πιρούνια (εκτός του XX που έχει το υδραυλικό X-Lock) μπορούν να δεχθούν (με κάποια χρηματική επιβάρυνση) χειριστήριο κλειδώματος στο τιμόνι γνωστό ως One-Lock.

Ανακεφαλαιώνοντας• SID World CupΤο κορυφαίο μοντέλο της σειράς που διαθέτει Carbon Steerer και

γέφυρα καλαμιών (crown), είναι ό,τι καλύτερο έχει να επιδείξει η εταιρεία. Όπως είπαμε διαθέτει το κορυφαίο σύστημα Charger cartridge στην απόσβεση με ρυθμίσεις κλειδώματος, ξεκλειδώματος, ρύθμισης συμπίεσης στο ξεκλείδωτο και ρύθμισης επαναφοράς. Το βάρος του είναι στο εξωφρενικό επίπεδο των 1.366 γρ.• SID RLCΕίναι στην ουσία το ίδιο πιρούνι με το World Cup με τους ίδιους ακριβώς μηχανισμούς αλλά έχει αλουμινένια steerer και γέφυρα. Το βάρος του είναι 1.530 γραμμάρια, χωρίς όμως να στερείται της κορυφαίας λειτουργικότητας του World Cup. Διαθέτει και αυτό τις ίδιες ρυθμίσεις.• SID XXΤο μοντέλο αυτό με το Motion Control DNA XX στην απόσβεση διαθέτει το μόνιμο υδραυλικό χειριστήριο στο τιμόνι X-Lock για την ταχύτερη και ευκολότερη επιλογή στο κλείδωμα. Έχει φυσικά ρύθμιση επαναφοράς ενώ δεν διαθέτει κάποια ρύθμιση για την συμπίεση. Το βάρος του είναι στα 1.572 γραμμάρια.• SID RLΔιαθέτοντας το πιο απλό σύστημα απόσβεσης Motion Control DNA RL το μοντέλο αυτό καταφέρνει να είναι το δεύτερο ελαφρύτερο της σειράς SID καθώς ζυγίζει 1.523 γραμμάρια. Παραμένει κορυφαίο και είναι είναι αποτελεσματικότατο ενώ διαθέτει ρυθμίσεις για κλείδωμα, ξεκλείδωμα, Low compression συμπίεση στο κλείδωμα και ρύθμιση επαναφοράς.

Με όλες αυτές τις επιλογές λοιπόν στις λειτουργίες (αλλά και στις τιμές) δεν πρόκειται να υπάρξει αναβάτης XC που να μην μπορέσει να βρει αυτό που του ταιριάζει στη SID. Και εφόσον μιλάμε για SID δεν υπάρχουν περιθώρια αμφισβήτησης για την ποιότητα κατασκευής και λειτουργίας.

Page 33: Ιούνιος 2016

33 Διάθεση: TOPODILATO.GR | Χαρ. Τρικούπη 5, Άλιμος 17456, Αθήνα | Τηλέφωνο: 210 9913510 | www.topodilato.gr

Page 34: Ιούνιος 2016

34

Γιώργος ΒογιατζήςΕίναι ένας άνθρωπος που δεν μασάει τα λόγια του. Γνώστης του ποδηλάτου αλλά και της αγωνιστικής σκηνής, ο Γιώργος Βογιατζής έχει φάει με το κουτάλι την ελληνική προ-χειρότητα που διακατέχει τον χώρο. Μετά το τέλος της αγωνιστικής του καριέρας αποφάσισε να ασχοληθεί με την κατασκευή ελληνικών χειροποίητων ποδηλάτων. Όραμά του είναι να αναδείξει την ποδηλασία σε μία χώρα που ασχολείται μόνο με το ποδόσφαιρο και το μπάσκετ.

Τον συναντήσαμε τόσο στο κατάστημα της Fidusa όσο και στο εργοστάσιό του στη Ρόδο, στο χώρο που σχεδιάζει και κατα-σκευάζει ποδήλατα. «Στο ξεκίνημα τα πράγματα ήταν καλύτερα αλλά η οικονομική κρίση έχει κάνει αισθητή την παρουσία της και εδώ. Βέβαια δεν είναι μόνο η κρίση αλλά και η ξενομανία των Ελλήνων που πέφτουν θύματα του marketing και αγορά-ζουν ό,τι βλέπουν ή ό,τι τους προωθούν χωρίς να σκέφτονται τι παίρνουν και γιατί το παίρνουν.»

Φωτό: Nάσος Τριανταφύλλου

Page 35: Ιούνιος 2016

35

Συναντηθήκαμε δύο φορές και μιλήσαμε συνολικά πάνω από οχτώ ώρες. Μας είπε πάρα πολλά, ακόμα και πράγματα που δεν γράφονται. Αφήσαμε και αρκετά για την επόμενη συνάντηση. Τα λεγόμενά του διακατέχονται από πικρία, όχι για την αντιμετώ-πιση που έχει ο ίδιος και η εταιρεία του αλλά για την πορεία της αθλητικής ποδηλασίας στη χώρα μας. «Κάποτε τρέχαμε και το ποδηλατοδρόμιο της Ρόδου παλλόταν από 5.000 κόσμο. Πλέον δεν πατάνε ούτε 50 άτομα και μάλιστα σε ένα κλειστό Ολυμπιακό ποδηλατοδρόμιο. Αυτό είναι κατάντια.»

Ο Βογιατζής είναι χείμαρρος...λέει πολλές αλήθειες, πολλές φορές σκληρές. Αυτός είναι και ο λόγος που... «πολλοί με αποκαλούν περίεργο και γκρινιάρη.»

Προσπαθώντας να βάλουμε τάξη στην πολύωρη μαγνητοφω-νημένη συνέντευξη αποφασίσαμε να την χωρίσουμε σε τρεις θεματικές ενότητες: την εταιρεία, τους αγώνες και τα τεχνικά κομμάτια. Κάποιοι θα συμφωνήσουν με αυτά που λέει. Κάποιοι άλλοι θα τον θεωρήσουν γραφικό. Όπως και να έχει δεν παύει να είναι μία κινητή ποδηλατική εγκυκλοπαίδεια με γνώσεις που λίγοι έχουν στο χώρο.

Έχοντας κάνει την πρακτική του στην κατασκευή ποδηλάτων στην Ιταλία, στο εργαστήριο της ιστορικής Faggin στην Πάδοβα, δίπλα στον Massimo και την Christina με τους οποίους διατηρεί στενές σχέσεις μέχρι σήμερα, ο Γιώργος Βογιατζής ξεκίνησε το 1985 να κατασκευάζει χειροποίητα ποδήλατα, τα γνωστά Fidusa. Ήδη από

Μπορεί ένα μπλουζάκι ενός μικρού σχεδιαστή να έχει άψο-γη ποιότητα, εμείς όμως αγοράζουμε προϊόντα από γνωστές designer εταιρείες. Το ίδιο ισχύει και στο ποδήλατο. Η μόνη διαφορά είναι ότι στο μπλουζάκι δεν σε πειράζει ιδιαίτερα αν οι ώμοι δεν σου κάθονται ακριβώς ή αν είναι λίγο μακρύτε-

ρο απ’ ό,τι πραγματικά χρειάζεσαι.

‘‘ ‘‘

Page 36: Ιούνιος 2016

36

το 1983 και ενώ είναι ακόμα αθλητής ταξιδεύει σε εκθέσεις ποδηλάτων στο εξωτερικό. Τότε ήταν μόνο 23 χρονών. Ο πατέρας του τού έταζε γη και ουρανό για να πάει στην οικογενειακή επιχείρηση. «Εγώ όμως αυτό πίστευα ότι μπορούσα να κάνω καλά κι αυτό έκανα. Μου άρεσε και επέμενα. Δεν ήθελα να ασχοληθώ ενεργά με την προπονητική ή με ομάδες. Η κατασκευή ποδηλάτων μου ταίριαζε καλύτερα.»

«Πάντα θα υπάρχει η ανάγκη για το χειροποίητο. Το χειρο-ποίητο είναι ακριβότερο αλλά όχι πολύ πιο ακριβό.» μας λέει. «Υπάρχουν τεχνικοί λόγοι οι οποίοι το καθιστούν ακριβότερο.» Πολλές φορές όμως προτιμούμε τη μάρκα από την ποιότητα. «Μπορεί ένα μπλουζάκι ενός μικρού σχεδιαστή να έχει άψογη ποιότητα, εμείς όμως αγοράζουμε προϊόντα από γνωστές designer εταιρείες. Το ίδιο ισχύει και στο ποδήλατο. Η μόνη διαφορά είναι ότι στο μπλουζάκι δεν σε πειράζει ιδιαίτερα αν οι ώμοι δεν σου κάθονται ακριβώς ή αν είναι λίγο μακρύτερο απ’ ό,τι πραγματικά χρειάζεσαι. Σε ένα ποδήλατο όμως, το οποίο κοστίζει πολύ περισσότερο από μία μπλούζα και πάνω στο οποίο περνάμε πολλές ώρες, το σωστό μέγεθος είναι πολύ σημαντικό.»

Τα τελευταία 5-10 χρόνια η ποδηλασία αναπτύχθηκε και βγήκε από το στενό χώρο της αγωνιστικής ποδηλασίας. «Πλέον υπάρχει πολύς κόσμος ο οποίος έχει μπει στο χώρο και αγοράζει πανάκριβα ποδήλατα χωρίς να έχει γνώση του τι αγοράζει και κατά πόσο του χρειάζεται. Είναι σαν να αγοράσω μία DSLR φω-τογραφική μηχανή και να νομίζω ότι έγινα φωτογράφος!»

Αυτό το πράγμα γίνεται με τα ποδήλατα, με τις ρόδες και πολλά άλλα

αξεσουάρ. «Υπάρχει κόσμος που αλλάζει ποδήλατο γιατί λέει ότι δεν είναι άκαμπτο ή αρκετά ελαφρύ.»

Η ιστορία της μαζικής κατασκευής σκελετών σε μεγέθη S,M,L,XL ξεκίνησε από την συνεργασία της Giant απο το Taiwan με την Cinelli. Αλλάζει όλη η λογική της κατασκευής του χειροποίητου σκελετού κατασκευασμένου στο χιλιοστό με έδρα την Ιταλία και τίς μικρές οικογενειακές εταιρείες. Οι πρωτοεμφανιζόμενες πολυεθνικές εταιρείες προωθούν την νέα μόδα με ένα λαιμό που αλλάζει μήκος και ύψος αλλά και που πλησιάζει το βάρος του σκελετού καιωντίζα σέλλας σε 3 μήκη, το κόστος της οποίας πλη-σιάζει την τιμή του σκελετού. Αυτή τη λογική ακολούθησαν μετά από λίγο και όλες οι άλλες εταιρείες που διέθεσαν τεράστια ποσά για το marketing. Έτσι λοιπόν αυτές οι εταιρείες έχουν κόστος παραγωγής €250 ενός carbon σκελετού και τιμή πώλησης €2500 με το μεγάλο αυτό κέρδος στηρίζουν τους μεγάλους αθλητές και ομάδες, οι οποίες τους βοηθούν στις πωλήσεις.

Αυτοί όμως δεν τα κατασκευάζουν αλλά τα δίνουν φασόν στην Κίνα, συνεχίζει. «Αν αύριο ο Κινέζος πει σταματάω την παραγω-γή πιρουνιών, δεν υπάρχει carbon πιρούνι στον κόσμο που να κατασκευάζεται εκτός Κίνας.»

Αν πουν οι Κινέζοι ότι σταματάμε να φτιάχνουμε ποδή-λατα για άλλες εταιρείες και φτιάχνουμε μόνο για τα δικά μας, τι θα γίνει;

«Αν αύριο ο Κινέζος πει σταματάω την παραγωγή

πιρουνιών, δεν υπάρ-χει carbon πιρούνι στον κόσμο που να κατασκευ-

άζεται εκτός Κίνας.»

‘‘ ‘‘

Page 37: Ιούνιος 2016

37

Αυτοί σήμερα γνωρίζουν καλύτερα από τον καθένα τη μαζική κατασκευή σκελετών και ανταλλακτικών ποδηλάτου και μάλιστα στη χαμηλότερη τιμή. Εμείς ήδη έχουμε φτιάξει στην Ιταλία κα-λούπια για μεμονωμένους σωλήνες για έναν καινούργιο σκελετό σχεδιασμένα εξ’ ολοκλήρου από εμάς, πάντα στη λογική της custom κατασκευής στο μέγεθος και τις ανάγκες του αναβάτη.. Τα περισσότερα ποδήλατα imitation που κυκλοφορούν είναι προϊόντα της αδυναμίας ελέγχου της παραγωγής των εταιρειών μαζικής παραγωγής. Δυστυχώς οι μεγάλες εταιρείες έχουν χάσει τη μπάλα. Δεν ξέρουν καν οι ίδιοι ποιο είναι το original και ποιο είναι μαϊμού.»

Επιπλέον εξαρτώνται από την Κίνα. «Αν το εργοστάσιο στην Κίνα σταματήσει να τους φτιάχνει σκελετούς δεν έχουν ποδήλατα να παραδώσουν. Είναι δέσμιοι των Κινέζων.»

Όλοι έχουν επικεντρωθεί στο λαμπερό και φανταχτερό κόσμο των ποδηλάτων των πρωταθλητών. «Είναι πρεστίζ να τρέχει με την τάδε μάρκα ο Contador ή ο Cavendish. Πρέπει όμως να βρεις τρόπο να πουλήσεις και μερικές χιλιάδες σκελετούς ούτως ώστε να γίνει απόσβεση της επένδυσης. Αυτή είναι η βιομηχανία του ποδηλάτου.»

«Εμείς δεν μπορούμε να φτιάξουμε 10 σκελετούς σε μία ημέρα και λέω ένα αστείο νούμερο γιατί άλλες εταιρείες παράγουν χιλιάδες. Εγώ θέλω να βάλω ο ίδιος τα υλικά και τη γνώση μου και όχι να ξεπετάξω μια κατασκευή. Σε εμάς έρχονται οι αναβάτες που γνωρίζουν τι ακριβώς θέλουν ή αυτοί που έχουν ήδη δοκιμάσει κάποια ποδήλατα από τις γνωστές μάρκες και δεν έχουν βρει αυτό που τους ταιριάζει.»

Η συζήτηση έρχεται στον Κανέλλο Κανελλόπουλο και τη σχέση που έχουν όλα αυτά τα χρόνια. «Ο Κανέλλος (Κανελλόπουλος) είναι από αυτούς τους ελάχιστους που γνωρίζει πραγματικά το ποδήλατο και την θέση του αναβάτη πάνω σε αυτό. Θυμάμαι όταν βρισκόμασταν στους ξενώνες του Παναθηναϊκού σταδίου τον Κανέλλο να διορθώνει χιλιοστό στο χιλιοστό την σέλλα και το λαιμό του τιμονιού για να καθίσει όσο το δυνατόν καλύτερα στο ποδήλατο του. Ο Κανέλλος λέει πολύ λίγα και εννοεί

πάρα πολλά. Μια του λέξη είναι σαν να μίλαγε για ώρα!».

Είπαμε να κάνουμε μία δοκιμή. Να κάνουμε χαμηλό τον σκελετό, να σηκώσουμε τον λαιμό και να φτιάξουμε και ένα τιμόνι. Ξεκινάμε πριν 2-3 χρόνια και σχεδιάζουμε μαζί με τον Χάρη (σ.σ. Ζαμπετούλα, στε-νό συνεργάτη του Γιώργου Βογιατζή) ένα τιμόνι το οποίο έχει κλίση προς τα επάνω. Αυτό θα μας επέτρεπε να κάνουμε πιο compact τον σκελετό. Εμείς βέβαια δεν μπορέσαμε να το τελειώσουμε και το είδα πρόσφατα σε άλλης εταιρείας ποδήλατο. Μας αρέσει η έρευνα και σε αυτή την έρευνα θα έπρεπε να είχαμε δίπλα μας τους προπονητές, την Ομοσπονδία και τους αθλητές.

Ο Κανέλλος είναι πηγή γνώσης τεράστια αλλά θα ήθελε και μερικούς ενεργούς αθλητές. «Αυτή είναι η κατάσταση. Έχεις ακούσει ότι ο χαρακτήρας μου είναι στραβός και ανάποδος (γέλια!). Αλλά δεν μου

Έτσι λοιπόν αυτές οι εταιρείες έχουν κόστος παραγωγής €250 ενός carbon σκελετού και τιμή πώλησης €2500 με το μεγάλο αυτό κέρ-δος στηρίζουν τους μεγάλους αθλητές

και ομάδες, οι οποίες τους βοηθούν στις

πωλήσεις

‘‘

‘‘

Page 38: Ιούνιος 2016

38

Τώρα ζω περισσότερο τη διαδικα-σία. Να πάμε δηλαδή με φίλους στον αγώνα, να κάνουμε χαβαλέ

στο αυτοκίνητο, να περάσουμε καλά και να ευχαριστηθούμε το

ποδήλατο.

αρέσει να προσκολλώμαι σε μικροπράγματα για όφελος και γι’ αυτό απέχω.»

Ο Βογιατζής και η Fidusa ξεκίνησαν με όραμα την ανα-βάθμιση της ελληνικής ποδηλασίας. Ήθελε να βάλει την Ελλάδα στο ποδηλατικό χάρτη.

Η αρχή είχε γίνει με ανάθεση κατασκευής ποδηλάτων για τα σωματεία. «Πήρα ένα διαγωνισμό από την Ομοσπονδία για να κατασκευάσω ποδήλατα για τις ομάδες. Σκέφτηκα λοιπόν ότι όταν ήμουν πιτσιρικάς, όταν πρόεδρος ήταν ο Τρανόπουλος της ΑΕΚ, μου είχαν δώσει ένα ποδήλατο νούμερο 52. Εγώ ήμουν ψηλός και είχα βάλει μία μεγάλη ντίζα αλλά δεν μπορούσα να υψώσω το τιμόνι για να το φέρω στα μέτρα μου, πόσο να το αλλάξω το ποδήλατο; Έτσι αποφάσισα ότι θα έφτιαχνα τα ποδήλατα σε 2-3 μεγέθη αλλά θα έκανα το κούτελο πιο ψηλό. Έτσι αν κάποιος ήταν πιο ψηλός θα μπορούσε να βάλει μία μεγάλη ντίζα και να μην έχει πολύ χαμηλά το τιμόνι..

Φτιάχνω τα ποδήλατα, τα παρουσιάζω στην Ομοσπονδία και αρ-χίζει μία γκρίνια για τον λαιμό. «Μας τα έκανε τσόπερ και τέτοια.» ‘Ηθελαν να μου τα ακυρώσουν όλα.» Αυτά ήταν παγκοσμίως τα πρόωρα sloping ποδήλατα πριν ακόμα και από αυτά της Giant.

Για το Giro d’Italia του 1996 και τον Γύρο Ρόδου

Το 1996 πέρασε από την Ελλάδα ο γύρος της Ιταλίας. Μόλις το έμαθα έτρεξα να ανακατευτώ. Επειδή μιλούσα Ιταλικά με έβαλαν δίπλα στον Ίταλο Τζιλιόλι, ο οποίος ήταν υπεύθυνος των εκκινήσεων. Κάθε πρωί ο Τζιλιόλι προετοίμαζε και οργάνωνε τις εκκινήσεις, τα σταντ των χορηγών, τη γραμματεία και τα αυτοκίνητα συνοδείας.

Είμαστε στο Θησείο, έχουν έρθει τα van της Ιταλικής τηλεόρασης και δημοσιογράφοι απ ‘όλον τον κόσμο. Εγώ κοιτούσα σαστισμένος. Δεν μπορούσα να πιστέψω ότι ήμουν μέσα στον Giro ενώ λίγα χρόνια νωρίτερα πήγαινα στις εκθέσεις ποδηλάτου και χάζευα ποδήλατα ως επισκέπτης.

Όλος ο πλανήτης παρακολουθούσε τον Γύρο της Ιταλίας και ακούω τους τεχνικούς της ΕΡΤ, πού μόλις είχαν διαπιστώσει ότι τους έλειπαν κάποια καλώδια, να λένε «έλα μωρέ ας μην το

δείξουμε σήμερα, ας το μαγνητοσκοπήσουμε.» Εδώ το έδειχνε όλος ο κόσμος και οι δικοί μας θεωρούσαν ότι δεν ήταν κάτι σπουδαίο αυτό που γινόταν. Πρέπει να θυμίσω ότι η Gazzetta Dello Sport (διοργανώτρια του Γύρου) τίμησε την Ελλάδα για τα 100 χρόνια

Όλος ο πλανήτης παρακολουθούσε τον Γύρο της Ιταλίας και ακούω τους τεχνι-κούς της ΕΡΤ, πού μόλις είχαν διαπι-

στώσει ότι τους έλει-παν κάποια καλώδια, να λένε «έλα μωρέ ας μην το δείξουμε σή-μερα, ας το μαγνητο-

σκοπήσουμε.»

Page 39: Ιούνιος 2016

39

των σύγχρονων Ολυμπιακών αγώνων που θα έπρεπε να γίνουν στην πατρίδα μας δίνοντας την εκκίνηση του πρώτου εταπ από το Καλλιμάρμαρο στάδιο.

Η παρουσία μου σε αυτό το μεγάλο ποδη-λατικό γεγονός, ήταν και η αρχή της ιδέας για τον Γύρο της Ρόδου. Ήθελα να κάνω κάτι μεγάλο το οποίο θα προσέλκυε ξένους αθλητές. Να συμμετέχουν ελληνικές ομάδες και μέσα από τον αγώνα να έρχονται σε επα-φή με τους επαγγελματίες του εξωτερικού. Μέχρι τότε τρέχαμε στα Βαλκάνια. Άρχισα να κυνηγώ τη Mapei, τον Ernesto Colnago, τον Gianluigi Stanga, τον Pietro Santini. τον G. Sarroni κ.α.για να βοηθηθεί η διοργάνωση στα πρώτα της βήματα. Στην πορεία μίλησα με την Campagnolo, που συνεργαζόμαστε, για τον Γύρο της Ρόδου. Τους ζήτησα να μας δώσουν τα αυτοκίνητα service που έβαζαν υποστήριξη στους αγώνες. Φέραμε 3 στολίδια της εποχής και με ανθρώπους που ήξεραν. Στην αρχή συμμετείχαν μόνο ελληνικές ομάδες. Στη συνέχεια ο αγώνας έγινε κατηγορίας 2.5. Την επόμενη χρονιά 2.4 και κάθε χρόνο ανεβαίναμε κατηγορία.

Όσο ανέβαινε ο αγώνας εγώ ήθελα να έχω εδώ και τους 5-6 καλύτερους Έλληνες. Τότε άρχισε ο πόλεμος από τις εταιρείες. Η ομοσπονδία μου έστελνε ό,τι χειρότερο υπήρχε. Δεν μπορούσε να πιστέψει ότι μία

μικρή ομάδα 2-3 ανθρώπων μπόρεσε να κάνει έναν αγώνα τέτοιου βεληνεκούς. Από τη Ρόδο πέρασαν ονόματα όπως οι Cancellara, Wiggins, Rasmoussen και άλλοι που πρωταγωνίστησαν στην παγκό-σμια ποδηλασία τα επόμενα χρόνια (σ.σ. ο Fabian Cancellara έκανε με την ομάδα της Mapei την πρώτη επαγγελματική νίκη της καριέρας του στο Γύρο Ρόδου 2002, ενώ την ίδια χρονιά συμμετείχαν οι Frank Schleck, Ryder Hesjedal κ.ά.). Την τελευταία χρονιά, αν αποδεσμευόταν από την τιμωρία του ο Pantani 2 μήνες νωρίτερα, είχαμε συμφω-νήσει ότι θα ερχόταν να τρέξει. Από την εποχή που ήμουν στην Ιταλία, είχαμε πολύ καλές επαφές με την Lampre, την Mapei και τον Colnago.

Ο Γύρος έγινε εννιά φορές και μετά σταμά-τησε. Δεν μπορούσα να αντιμετωπίσω όλα αυτά που γίνονταν. Για να ασχοληθείς με την ποδηλασία πρέπει να έχεις την όρεξη να καυγαδίζεις και να ξεκατινιάζεσαι όλη την ώρα για τα πιο απλά πράγματα. Δεν υπάρχουν κανόνες. Για παράδειγμα, δεν απαγορεύεται να υπάρχουν αυτοκίνητα συνοδείας που να είναι πιο ψηλά από ένα ΙΧ; Απαγορεύεται. Γιατί λοιπόν βλέπουμε SUV να ακολουθούν αθλητές; Όταν αυτό το απλό πράγμα δεν μπορεί να το ελέγξει ο διοργανωτής και η Ομοσπονδία πώς να

ζητήσεις την αναβάθμιση του αθλήματος σε πιο περίπλοκα θέματα;

Τον ρωτάμε μήπως αυτό έχει να κά-νει με το γεγονός ότι επειδή ούτως ή άλλως είναι λίγος ο κόσμος που ασχολείται με την αγωνιστική ποδη-λασία, ο αποκλεισμός μίας ομάδας με 8-10 αθλητές επειδή τους ακολουθεί τζιπ, είναι πολυτέλεια.

Στην ποδηλασία υπάρχουν οι κανονισμοί της UCI μας απαντά. Τα διαβάζεις και τα ακολουθείς. Γιατί πρέπει να υπάρχει ελληνικός κανονισμός; Δεν ακολουθούμε τους κανο-νισμούς της UCI γιατί θέλουμε την εύκολη λύση και αυτήν που εξυπηρετεί άλλοτε τα συμφέροντα του ενός και άλλοτε του άλλου. Υπάρχει λύση στο παραπάνω πρόβλημα: στον Γύρο της Ρόδου πήγαμε σε μία εταιρεία ενοικίασης αυτοκινήτων και ζητήσαμε 30 ίδια αυτοκίνητα. Δημιουργήσαμε γραφείο τύπου με Έλληνες και ξένους δημοσιογράφους με σκοπό την προβολή του αγώνα καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου. Στην προσπάθεια αυτή, δίπλα μου ήταν και όλες οι εταιρείες που συνεργαζόμουν όπως η Selle Italia, η Santini, η Campagnolo κα.

Στον γύρο της Ρόδου, η ένωση ξενοδόχων έδινε κάποια χρήματα. «Επειδή η UCI αυτό που κοιτάει πρώτα απ’ όλα είναι η ασφάλεια των αθλητών, ήθελε κάγκελα

Αναμνήσεις από τον Γύρο της Ρόδου. Μαζί με τον... νεαρό Fabian Cancellara.

Page 40: Ιούνιος 2016

40

στον τερματισμό. Σε τέτοιους αγώνες το τελευταίο χιλιόμετρο έπρεπε να είναι κλειστό Ενοικιάσαμε κάγκελα από την ΕΛΠΑ και βέβαια το κόστος της ενοικίασης αλλά και της μεταφοράς από την Αθήνα ήταν αρκετά μεγάλο. Την επόμενη χρονιά αρχίσαμε να κατασκευάζουμε δικά μας κάγκελα και με αυτό τον τρόπο εξοικονομούσαμε χρήματα.. Καταφέραμε να φτιάξουμε ένα τερματισμό με ιδιόκτητα κάγκελα αριστερά και δεξιά για το τελευταίο χιλιόμετρο.»

Το θέμα είναι να ενώσουμε τις δυνάμεις μας για να βελτιώσουμε την ποδηλατική σκηνή.

Τα χρόνια που έτρεχε ο Γιώργος έπαιρναν μέρος περισσότερα από 100 άτομα στην κατηγορία των εφήβων. Πλέον είναι δεν είναι 40.

Τώρα μας λέει με πικρία «πάμε σε έναν αγώνα τοπικό και στις γυναίκες είναι μόνο τρεις αθλήτριες. Και λένε δεν βάζουμε άλλη μια για να είναι έγκυρος ο αγώνας; Όχι να μην την βάλεις. Αυτό έπρεπε να το σκεφτείς 6 μήνες νωρίτερα. Να πας στα σχολεία να ενημερώσεις τα κοριτσάκια και να κάνεις μία κανονική κατηγορία. Αν θέλεις το εύκολο, να πεις ψέματα και να κλέψεις τον εαυτό σου

και να κοροϊδέψεις τον κόσμο τότε πώς θα πας μπροστά;»

Όταν ήμασταν μικροί και τρέχαμε στους αγώνες λέγαμε «άντε να φύγουν οι γέροι που έχουν κάνει την ποδηλασία κουρέλι.» Όμως εμείς που τα λέγαμε αυτά μπλεχτήκαμε στο σύστημα. Το έραψαν το στόμα τους, βολεύτηκαν και η ποδηλασία δεν προχώρησε. Και επειδή δεν μπορώ στην ηλικία μου να ξεκατινιάζομαι, αποφάσισα να απέχω.

«Και δεν είναι μόνο η ποδηλασία. Η ίδια νοοτροπία είναι παντού. Όταν είναι να φάμε είμαστε μέσα. Όταν κάτι μας θίγει φωνάζουμε. Πώς να πάει μπροστά αυτός ο τόπος; Η ποδηλασία φταίει; Όχι. Ο έμπορος που έφερε μία εταιρεία ποδηλάτων μήπως; Όχι. Είναι γενικότερο το φαινόμενο και από εμάς πηγάζει το ειδικότερο.»

Για την ΟμοσπονδίαΗ Ομοσπονδία πρέπει να βρει έναν άλλον τρόπο για να προωθήσει την ποδηλασία. «Βρέθηκα στην Αθήνα πριν από λίγο καιρό και πήγα στο ποδηλατοδρόμιο μετά από

δέκα χρόνια. Παρατήρησα ότι δεν υπήρχε καμία αλλαγή στους αγώνες. Παλαιότερα τρέχαμε με 5.000 κόσμο μέσα στο στάδιο της Ρόδου.»

Βέβαια αυτά που λέω δεν σημαίνει ότι είναι σωστά και η Ομοσπονδία είναι λάθος. «Θέλει συζήτηση και διάθεση ώστε να γίνουν αλλα-γές Μας λέει όταν ξεκίνησε να διοργανώνει τους αγώνες στη Ρόδο προσπαθούσε να βρει τρόπους να προσελκύσει κόσμο. Παλαιότερα διοργανώναμε μικρά σιρκουί στο κέντρο της πόλης που μπορούσαν να το παρακολουθή-σουν και οι τουρίστες, αργότερα με το ΜΤΒ διαλέγαμε κάποιο πάρκο σε ημέρες αργίας που ήδη υπήρχε συγκεντρωμένος ο κόσμος εκεί, έτσι λοιπόν θέλοντας και μη ο κόσμος παρακολουθούσε τον αγώνα και οι αθλητές ένιωθαν ικανοποίηση γιατί δεν έτρεχαν στο πουθενά ολομόναχοι. Κάποιες τέτοιες κινήσεις μπορούν να βοηθήσουν την ποδηλασία να γίνει πιο ελκυστική στον κόσμο.

Για την Ομοσπονδία της ποδηλασίας, τι να πει κανείς; Μικρό αντίγραφο των κυβερνή-σεων μας με μεγάλα λόγια, βολεμένοι και έργο μηδέν.

Είναι λοιπόν μία κατάσταση που διαιωνίζεται.

Όλα τα σχέδια είναι ζωγραφισμένα στο χέρι κατά παραγγελία πελατών

Page 41: Ιούνιος 2016

41

Έχουν περάσει τόσοι πρόεδροι όλα αυτά τα χρόνια. Τι άλλαξε; Τίποτα.

Τον ρωτάμε αν υπήρχαν πρόεδροι που να παρήγαγαν έργο.

Σίγουρα οι μέρες του Μεντεσίδη ήταν καλύτερες από όλους τους άλλους, βέβαια με τεράστιες επιχορηγήσεις και ισχνές προ-σπάθειες για χορηγίες και ειδικά με εταιρείες έξω από το στενό κύκλο της ποδηλασίας. Αλλά δεν μπορώ να πω ότι έκανε αυτό που έπρεπε να κάνει. Τη μεγάλη τομή δηλαδή. Οι ομοσπονδίες στη χώρα μας είναι κρατικοδίαι-τες, επιχορηγούνται από την κάθε κυβέρνηση και διαθέτουν αυτές τις επιδοτήσεις στους ημέτερους.

Ο Γύρος της Ρόδου ήταν μία πολύ καλή κίνηση που θα μπορούσε να αναβαθμίσει την ποδηλασία.

Ξέρουν όλοι και αναγνωρίζουν ότι αν ασχοληθώ με τη διοργάνωση θα κάνω κάτι καλό. «Τότε είχα φέρει τον Stephen Roche, ο οποίος μαζί με τον Merckx είναι οι μοναδικοί που σε μία χρονιά έχουν καταφέρει να κερδίσουν Γύρο Γαλλίας, Ιταλίας και το Παγκόσμιο.

Έπιασα την Campagnolo, η Campagnolo την Carrera και αυτοί τον Roche. Ήρθε στη Ρόδο, τον πήγαμε στην παλιά πόλη, σε όλες

τις διαδρομές και τον πήγα και στον Δή-μαρχο. (σημείωση: έχω στείλει φωτογραφία των τριών πάνω σε ποδήλατα). Έκανε ένα πλάνο και μου είπε αυτά πρέπει να κάνεις. Ο Ross εκείνη την εποχή ήταν σχολιαστής στο Eurosport.»

«Στον τελευταίο Γύρο Ρόδου, συνοδός της Ιρλανδικής ομάδας ήταν ο Pat McQuaid (σ.σ. προκάτοχο του Brian Cookson στην προεδρία της UCI, από το 2005 ως 2013) ως αρχηγό της Ιρλανδικής αποστολής, στην ουρά για το prize money, μετά το τέλος κάποιου ετάπ».

Αν τότε είχαμε διατηρήσει αυτές τις γνωριμίες θα είχαμε κάνει μεγαλεία.

«Θυμάμαι στο σιρκουΐ της τελευταίας ημέρας μου είχε στείλει έναν ημέτερο η Ομοσπονδία για το photo finish και αυτός σε κάθε γύρο έβαζε το photofinish και έγραφε. Οκτώ γύροι το σιρκουΐ και αυτός έγραφε σε κάθε γύρο. Το αποτέλεσμα; Να του τελειώσει το φιλμ και να χάσει τον τερματισμό! Και το έκανε επίτηδες».

Γιατί να το κάνει επίτηδες όμως;

«Πρώτα από όλα γιατί ήταν ένας άσχετος με το αντικείμενο, ημέτερος. Το δυσκολότερο κομμάτι στη διοργάνωση αυτού του αγώνα ήταν να πάρουμε τον εξοπλισμό που χρεια-

ζόμασταν από την Ομοσπονδία. Γενικότερα υπήρχε μια άρνηση, ένας πόλεμος αιρετών και μη της ΕΟΠ, που συλλογικά αρνιόντουσαν να καταλάβουν και να δεχθούν ότι μια τέτοια διοργάνωση θα μας έβγαζε από το τέλμα και την κακομοιριά. Κάποιοι από αυτούς, τους μη διοικητικούς, έβλεπαν σε αυτή μας την προσπάθεια να χάνουν το έδαφος κάτω από τα πόδια τους αλλά και κάποιες παράλληλες αποδοχές τους. Γιατί όλοι είχαν και έχουν τα συμφέροντα τους. Πολλά τέτοια. «Δεν υπάρχει ο ηγέτης και η διάθεση από τους ανθρώπους. Και δεν υπάρχει και ένας δεύτερος για αντίλογο. Δεν μπορώ να παρουσιάζω τα πράγματα όπως βολεύουν εμένα.»

Πιστεύω πάντως ότι θα μπορούσα να συ-νεργαστώ με κάποιες ομάδες όχι μόνο στα ποδήλατα αλλά περισσότερο στην τεχνογνωσία. Για τα τεχνικάΑπό που ξεκινάει η κατασκευή πο-δηλάτου;

Η κατασκευή ποδηλάτου ξεκινάει από τις ανάγκες του αναβάτη. Συζητάμε με τον αναβάτη για να δούμε το πρόβλημα αντι-μετωπίζει με το ποδήλατο που χρησιμοποιεί τώρα, τους στόχους του, αν στην ανηφόρα

Οι οριζόντιοι και διαγώνιοι σωλήνες του Lepida. (πρωτότυπα από 3D printer)

Page 42: Ιούνιος 2016

42

κάνει ορθοπέταλο, κτλ.

Κάνουμε μετά μέτρηση bikefitting. Δεν είναι μόνο το fitting. Αν έχουμε 2 ανθρώπους με ακριβώς τα ίδια χαρακτηριστικά και ο ένας είναι 16 και ο άλλος 40, τότε το ποδήλατο θα στηθεί διαφορετικά.

Από τι υλικό μπορούμε να το κατασκευάσουμε;

Έχει νόημα κάποιος που κάνει καθιστική δουλειά και βγαίνει για προπόνηση 2-3 φορές την εβδομάδα να πάρει ένα carbon υπέρ άκαμπτο; Για εμένα όχι γιατί δεν θα τον βοηθήσει. Οι περισσότεροι που αγοράζουν ένα πανάκριβο ποδήλατο το κάνουν γιατί νομίζουν ότι θα ανέβουν τον Υμηττό τάπα. Σ’ ένα custom ποδήλατο παίζουμε με τη γεωμετρία, δηλαδή ό,τι έχει να κάνει με γωνίες. Οι γωνίες στο ποδήλατο είναι δύο: μία του κάθετου σωλήνα και μία του κούτελου. Του κάθετου είναι ανεξάρτητη αλλά του κούτελου εξαρτάται από το άνοιγμα που έχει το πιρούνι. Όσο λοιπόν μικρότερο είναι το ίχνος που αφήνει τόσο πιο δύσκολα στρίβει. Άρα στην πίστα θέλω ένα ποδήλατο με μικρότερο ίχνος γιατί δεν μας ενδιαφέρει να στρίβει, θέλουμε να πηγαίνει ίσια μόνο.

Αν είσαι ανηφορίστας τότε θα σου φτιάξω ένα ποδήλατο που θα σε βοηθήσει εκεί που υστερείς, π.χ. στο σπριντ. Από την άλλη πας σε ένα χρονόμετρο και βλέπεις ότι τραβιέσαι μπροστά. Τι σημαίνει; Ότι το ποδήλατο σου είναι μακρύ. Ότι πρέπει να κάθεσαι πιο όρθιος.

Ο ρυθμός όμως που παρουσιάζονται τα πλαίσια είναι τόσο γρήγορος που κανένας πλέον δεν ασχολείται με αυτά. Έχουμε εστιάσει στην άνεση και την ακαμψία και εκεί ρίχνουμε το βάρος μας.

Πριν βγουν τα carbon και τα καλούπια, τα ποδήλατα ήταν με μούφες. Ποια ήταν η λογική τότε; Πρώτα απ’ όλα υπήρχαν λιγότερα μαγαζιά που κάλυπταν μεγαλύτερες περιοχές. Τότε οι βόρειοι θα πήγαιναν στους Αμπελόκηπους να φτιάξουν τα ποδήλατά τους, οι Πειραιώτες στον Πειραιά, κτλ. Έτσι μπήκαν και τα μαγαζιά στις χορηγίες. Και αυτοί οι άνθρωποι περίμεναν τον αθλητή να τερματίσει για να τον ρωτήσουν πώς του φάνηκαν οι αλλαγές που είχαν κάνει. Αυτή ήταν η λογική. Αυτή την λογική την έχουν ισοπεδώσει οι πολυεθνικές. Αν δεν σου κάθεται σωστά το ποδήλατο τι να κάνουμε; Αυτό είναι!

Οι εταιρείες όσον αφορά τα σίδερα και τα αλουμίνια έχουν διάφορες ποιότητες. Έχουν διαφορά ως προς το κράμα, τη διατομή και την επε-ξεργασία. Οι ποδηλατικοί σωλήνες διαφέρουν από τους υπόλοιπους σωλήνες του εμπορίου στην κατεργασία που δέχονται. Ο ποδηλατικός σωλήνας στις άκρες του είναι εσωτερικά πιο χοντρός με αποτέλεσμα να αφαιρείς βάρος από το κέντρο που δεν έχει ροπές και δεν δέχεται μεγάλα φορτία (double butted). Μπορεί να είναι επίσης triple butted.

Βασικός παράγοντας της σκληρότητας δεν είναι μόνο το υλικό αλλά και η διατομή. Αυξάνοντας τη διατομή αυξάνω την ακαμψία . Ένας σωλήνας με συγκεκριμένο βάρος γίνεται πιο εύκαμπτος όσο μεγαλώνει η διατομή του. Όσο μεγαλύτερη η διατομή του τόσο λεπτότερο το πάχος του τοιχώματος. Όσο πιο λεπτό το τοίχωμα τόσο πιο ευαίσθητος σε κτυπήματα είναι.

Στην προσπάθεια μείωσης του βάρους είδαμε ότι το ατσάλι μπορού-σε να φτάσει μέχρι ενός σημείου. Έτσι περάσαμε στο αλουμίνιο το οποίο είναι πολύ πιο μαλακό αλλά σε συγκεκριμένες διατομές είναι σκληρότερο και ελαφρύτερο από το ατσάλι.

Αφού επιλέξουμε τους σωλήνες και τα κράματα πρέπει μετά να δούμε τον τρόπο που θα τους κολλήσουμε. Γιατί οι σκληρότητες των σωλήνων αλλάζουν όταν θερμαίνονται. Δεν μπορώ λοιπόν να κολλάω με τις ώρες γιατί ο σωλήνας θα γίνει... βούτυρο και θα χάσει Faggin και Fidusa

Ένα από τα ποδήλατα που έτρεχε ο Γιώργος Βογιατζής.

Page 43: Ιούνιος 2016

43

τις ιδιότητές του.

Ο σκελετός με μούφες είναι γενικώς μα-λακός σκελετός. Διότι η μούφα γεμίζει με μπρούτζο ή ασήμι που είναι μαλακότερο των δύο υλικών (της μούφας και των σωλήνων). Οπότε έχει τη σκληρότητα του μαλακότερου υλικού. Αν αυτό δε, δεν είναι φτιαγμένο από καλούπι πορσελάνης και είναι από λαμαρίνα πρεσαρισμένη και κολλημένη τότε το πρό-βλημα μεγαλώνει.

Γύρω στο 1990 βγήκε μία καινούργια τεχνολογία συγκόλλησης, η TIG (Tungsten Ιntegrated Gas) στην οποία δεν χρησιμοποιούμε μούφες αλλά κολλούμε τα μέταλλα το ένα με το άλλο. Η νέα τεχνολογία, με Αργκόν, μας έδωσε τη δυνατότητα να ελέγχουμε καλύτερα τη συ-γκόλληση και το βαθμό διείσδυσης ανάλογα με το πάχος των σωλήνων.

Στα μέσα της δεκαετίας του ’90 αρχίζουν να φτιάχνουν σωλήνες που στη μέση είναι carbon και στις άκρες αλουμίνιο. Αυτό επέτρεπε τη συγκόλληση σωλήνων χωρίς να αλλοιωθούν οι εποξικές κόλλες συγκόλλησης του carbon με το αλουμίνιο.

Αυτή η μέθοδος μας έφερε τα ποδήλατα

που ήταν μισά carbon και μισά αλουμίνιο.

Από εκεί η τεχνολογία προχώρησε πολύ γρήγορα και φτάσαμε στα full carbon ποδήλατα με έτοιμα καλούπια και μεγέθη.

To 2008 ή 2009 σε συνεργία με τον Δημήτρη Κατσάνη, σχεδίασα τον σκελετό του Lepida. Η κατασκευή των σωλήνων ήταν τέτοια ούτως ώστε να μπορούμε να το προσαρμόσουμε τόσο στην κατασκευή σκελετών δρόμου, όσο και σκελετών πίστας (οι σκελετοί πίστας έχουν ψιλότερα τη μεσαία τριβή από το έδαφος). Φτιάξαμε επίσης τον διαγώνιο με την καμπύλη κοντά στο κούτελο. Τότε δεν υπήρχε άλλο ποδήλατο με αυτόν τον σχεδιασμό. Ο δε κάθετος του Lepida έχει χρησιμοποιηθεί και από άλλους κατασκευαστές σκελετών Στα carbon ο εσωτερικός σκελετός είναι διαφο-ρετικός από την εξωτερική πλέξη. Η λογική όμως είναι ίδια. Κόβουμε τους σωλήνες στις διαστάσεις που θέλουμε, κάνουμε προσωρινές κολλήσεις με εποξικές κόλλες και ρητίνες το αφήνουμε να στεγνώσει και το επικαλύπτουμε στα σημεία δεσίματος με φύλλα από carbon. Το βάζουμε σε κενό αέρος ώστε να πετάξει την πρόσθετη κόλλα που ενώνει το carbon

με τους σωλήνες. Όσο καλύτερα γίνει αυτή η διαδικασία τόσο σκληρότερο είναι το ποδήλατο στη συγκόλλησή του.

Η ακαμψία ξεκινάει από τη διαστρωμάτωση και έχει να κάνει με το πόσες στρώσεις θα βάλεις. Αυτή είναι η διαδικασία που ακολου-θείται με σωλήνες του εμπορίου. Το carbon έχει πολλές δυνατότητες.

Αφού το ποδήλατο καθαριστεί και είναι έτοιμο για βάψιμο, ασταρώνεται, τρίβεται και μετά αρχίζει η διαδικασία βαφής, η ο ποία γίνεται στο χέρι και προσαρμόζεται στις απαιτήσεις του πελάτη. Είχαμε περίπτωση που δύο αδέλφια μάς ζήτησαν το σήμα του Ολυμπιακού. Καθίσαμε και βάψαμε στο χέρι τον δαφνοστεφανομένο έφηβο!

Αυτός είναι λοιπόν ο Γιώργος Βογιατζής. Ένας άνθρωπος που είναι αδιαμφισβή-τητα ένα μεγάλο κομμάτι της ελληνικής ποδηλασίας.

Ευχαριστούμε πολύ το Γιώργο για τις ώρες που μας διέθεσε αλλά και τα τόσα πράγματα που μας είπε.

Ο σκελετός με μούφες είναι γενικώς μαλακός σκελετός. Διότι η μούφα γε-μίζει με μπρούτζο ή ασήμι που είναι

μαλακότερο των δύο υλικών (της μού-φας και των σωλήνων). Οπότε έχει τη σκληρότητα του μαλακότερου υλικού.

Page 44: Ιούνιος 2016

44

XDURO FullSeven Carbon ULT… χωρίς περιθώρια βελτίωσης

Page 45: Ιούνιος 2016

45

Όλες οι εταιρίες παρουσιάζουν κάποιο κορυφαίο μοντέλο της γκάμας τους με τα καλύτερα τε-χνικά χαρακτηριστικά. Παρ όλα αυτά, σχεδόν πάντα θέλεις να βελτιώσεις κάτι ώστε να έχεις το απόλυτο ποδήλατο. Ε λοιπόν αυτό είναι κάτι που δεν χρειά-ζεται να κάνεις αν αποκτήσεις το XDURO FullSeven Carbon της Haibike.

Αρχικά μιλάμε για το καλύτερο ποδήλατο της σειράς XDURO FullSeven που σημαίνει ένα Full Suspension 27.5άρι με αναρτήσεις διαδρομών 120 χιλιοστών που προορίζονται για χρήση XC και trail. Φυσικά το πρόθεμα XDURO έχει να κάνει με τη χρήση του κορυ-φαίου συστήματος ηλεκτροκίνησης της Bosch με μοτέρ Mittel motor Performance 36 Volt, 250 Watt και μπαταρία λιθίου 36 Volt,500 Wh.

Διάθεση: Electricrev by Helma www.electricrev.gr

Page 46: Ιούνιος 2016

46

Επίσης τα XDURO ενσωματώνουν την τεχνολογία SES (Sprocket Equalizing System) όπου με τη χρήση ενός έξτρα γραναζιού διορθώνεται η κατεύθυνση της αλυσίδας ώστε να έχει τη θέση που έχει σε ένα μη ηλεκτρικό ποδήλατο. Το SES ουσιαστικά εξαφανίζει την επιρροή της ηλεκτροκίνησης στην πίσω ανάρτη-ση. Το πλαίσιο του ποδηλάτου από την άλλη είναι και αυτό ότι καλύτερο έχει να επιδείξει η Haibike καθώς είναι το πρώτο full carbon πλήρους ανάρτησης πλαί-σιο για μοτέρ Bosch. Ο σκελετός είναι κατασκευασμένος από UD carbon και δι-αθέτει το σύστημα τεσσάρων συνδέσμων της οπίσθιας ανάρτησης των XDURO.

Το πρώτο πράγμα όμως που σε εντυ-πωσιάζει κοιτώντας το είναι οι τελείως πρωτότυποι τροχοί του που αποτελούν δημιούργημα της Bike Ahead Composite και θυμίζουν κάτι από τη δεκαετία του 90. Πρόκειται για έναν εξάκτινο full carbon μονοκόμματο τροχό με εξαιρετική ακαμψία και αντοχή. Παράλληλα με τη χρήση τους ξεχνάμε τελείως την ακτινο-λόγηση. Η ντίζα της σέλας και το τιμόνι είναι και αυτά της Bike Ahead Composite και είναι αμφότερα κατασκευασμένα από ανθρακονήματα. Οι αναρτήσεις του ποδηλάτου είναι ότι καλύτερο και ελαφρύτερο υπάρχει με πιρούνι το RockShox SID XX World Cup120mm διαδρομής, carbon steerer, γέφυρα καλαμιών και το περίφημο XLoc κλείδωμα στο τιμόνι να δεσπόζει μπροστά. Στην πίσω ανάρτηση βλέπουμε την dual piston FOX Float DPS Factory με τρεις θέσεις κλειδώματος (ξεκλείδω-

Τα XDURO ενσωματώνουν την τεχνολογία SES (Sprocket Equalizing System) όπου με τη χρήση ενός έξτρα γραναζιού διορθώνεται η κατεύθυνση της αλυσίδας ώστε να έχει τη θέση που έχει σε ένα μη ηλεκτρικό ποδήλατο.

Το νέο μοτέρ της Bosch έχει 38% μικρότερο όγκο σε σχέση με τον προκάτοχό του και παράγει ισχύ 250 Watt.

Page 47: Ιούνιος 2016

47

το, μεσαίο, κλειδωμένο) και τρεις επιλογές στη ξεκλείδωτη

θέση για το low-speed compression, ενώ διαθέτει επικάλυψη

Kashima.

Στα υπόλοιπα περιφερειακά η Haibike έχει κάνει εξίσου

εξαιρετικές επιλογές με σειρά μετάδοσης την ηλεκτρονική

Shimano XTR Di2 11 ταχυτήτων. Η ηλεκτρονική XTR προσφέ-

ρει φοβερά ομαλές και απροβλημάτιστες αλλαγές ταχυτήτων

που δεν θα χρειαστούν ποτέ ρύθμιση. Την πέδηση έχει αναλά-

βει η Magura με τα πανάλαφρα και δυνατά MT8 με 203mm

και 180mm δισκόπλακες εμπρός και πίσω αντιστοίχως.

Τελειώνοντας η πεταλιέρα και η σέλα είναι της Tune και είναι

και αυτές κατασκευασμένες από carbon.

Όπως καταλαβαίνουμε το ποδήλατο διαθέτει όσο πιο πολύ

carbon γίνεται ενώ τα λειτουργικά του μέρη είναι ότι καλύτε-

ρο και ακριβότερο. Το αποτέλεσμα είναι ένα πανάλαφρο και

γρήγορο (και ακριβό βέβαια) FS ηλεκτρικό ποδήλατο το οποίο

ζυγίζει μόλις 17.2 kg. Η εντυπωσιακή του εμφάνιση δε, είναι

εγγύηση ότι δεν θα περάσει απαρατήρητο.

Page 48: Ιούνιος 2016

48

Με το καλοκαίρι να έχει μπει για τα καλά στη ζωή μας, οι ώρες για προπόνηση στο αγαπημένο μας άθλημα είναι περισσότε-ρες, οι υποχρεώσεις λιγότερες και σίγουρα όλα ευνοούν την ποδηλασία. Έχουμε όμως ένα αντίπαλο, πολύ δυνατό και πολύ ύπουλο αν δεν τον προσέξουμε. Αυτός δεν είναι άλλος από τον ήλιο. Όπως έχουμε αναλύσει και σε προηγούμενα άρθρα τους καλοκαιρινούς μήνες η θερμοκρασία – ειδικά τον μήνα Ιούλιο- κάτω από τον ήλιο μπορεί και να φτάσει τους 40+ βαθμούς. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα η έκθεση στις ακτίνες του ήλιου να προκαλεί επικίνδυνες καταστάσεις. Πρώτα απ’όλα στην απόδοσή μας λόγω της υπερθέρμανσης του σώματος. Πιο σύνηθες είναι το κάψιμο στο δέρμα μας. Με τις περιπτώσεις του δέρματος θα ασχοληθούμε σε αυτό το άρθρο.

Η έρευναΣυνήθως η διχρωμία είναι σήμα κατατεθέν του τακτικού ποδη-λάτη που προπονείται καθημερινά και συχνά υπερηφανεύεται ότι δεν « χάνει» προπονήσεις. Αλλά οι πολύωρες προπονήσεις τους ζεστούς καλοκαιρινούς μήνες κάτω από τον ήλιο κρύβουν κι άλλους κινδύνους εκτός από το απλό κάψιμο στο δέρμα. Πανεπιστημιακές μελέτες για τον καρκίνο του δέρματος που έγιναν στη Βρετανία έδειξαν ότι οι θάνατοι που οφείλονται στον καρκίνο του δέρματος έχουν αυξηθεί τα τελευταία 30 χρόνια και αυτό προέρχεται από το γεγονός δεν χρησιμοποιού-με κρέμες αντηλιακές. Πιο συγκεκριμένα ένας δερματολόγος που συμμετείχε στην έρευνα- και είναι και ποδηλάτης ο ίδιος- δήλωσε ότι οι ποδηλάτες κινδυνεύουν καθημερινά λόγω της πολύωρης έκθεσής τους στον ήλιο. Η έρευνα που έγινε σε 6 ποδηλάτες έδειξε ότι σε 8ήμερο αγώνα ποδηλασίας αυτοί που δεν έβαλαν αντηλιακό είχαν 30 φορές μεγαλύτερη έκθεση στις «βλαβερές» ακτίνες του ήλιου ακόμα και αν στον αγώνα δεν επικρατούσαν υψηλές θερμο-κρασίες. Η ένδειξη UV που βλέπουμε στις διαφημίσεις αντηλιακών είναι τα αρχικά από το Ultraviolet (UV) που μας δείχνει το επίπε-δο ακτινοβολίας. Υπάρχουν δύο είδη ακτίνες UV που έχουν αποδειχθεί ότι συνεργούν στον καρκίνο του δέρματος και είναι:

οι ακτίνες UVA, που προκαλούν γήρανση του δέρματος και οι ακτίνες UVB που είναι υπεύθυνες για τα εγκαύματα στο δέρμα.

Έτσι ο νούμερο 1 σύμμαχός μας –όταν δεν μπορούμε να απο-φύγουμε τον ήλιο- είναι το αντηλιακό. Στην αντηλιακή κρέμα αναγράφεται ο δείκτης προστασίας ως SPF (Sun protection factor). Πρέπει όμως να δίνουμε σημασία και στο δείκτη προ-στασίας στις ακτίνες UVA οι οποίες επίσης αναγράφονται στη συσκευασία. Εάν δεν γράφει συνήθως αντιστοιχεί στο 1/3 από τον αριθμό του SPF!

Τι πρέπει να κάνουμε για να προστατευτούμε;Το πιο σημαντικό και απλό είναι να προμηθευτούμε μία καλή αντηλιακή κρέμα με υψηλό δείκτη προστασίας. Το επόμε-νο βήμα είναι να την απλώνουμε λίγη ώρα πριν βγούμε για προπόνηση και μετά να βάζουμε πάλι στα εκτεθειμένα σημεία – ιδανικά- κάθε μία ώρα γιατί με τον ιδρώτα- που τρέχει ποτάμι το καλοκαίρι- απομακρύνεται και το 80% της κρέμας. Η αντηλιακή κρέμα με τον ιδανικό δείκτη προστασίας που χρησι-μοποιούν και οι Pro Tour ποδηλάτες είναι με SPF 30 ή SPF 50 για ευαίσθητο δέρμα. Τα μέρη που πρέπει να τοποθετούμε την κρέμα είναι ο λαιμός, τα αυτιά, τα γόνατα και το πρόσωπο.

Επισκέψου ένα δερματολόγο Μία επίσκεψη το χρόνο είναι αρκετή έστω και προληπτικάεκτός αν παρατηρήσεις κάποιο περίεργο σημάδι στο σώμα σου. Το 95% των ασθενών που διαγνώσθηκαν με μελάνωμα σε αρχικό στάδιο είχαν θετική εξέλιξη. Όπως πάμε το ποδήλατό μας για σέρβις μία φορά το χρόνο μην ξεχνάμε να κάνουμε και για το δέρμα μας το ίδιο!!

Ανακεφαλαίωση1. Να φοράς πάντα κράνος στην προπόνηση, όσο πιο με-

γάλο τόσο καλύτερα καθώς θα καλύπτει περισσότερα μέρη του προσώπου.

2. Βάζε τουλάχιστον μία φορά τη μέρα αντηλιακή κρέμα στο πρόσωπό σου- αν μπορείς και πιο συχνά.

3. Φόρεσε ποδηλατικά γυαλιά με προστασία από UV ακτινοβολία. Οχι απομιμήσεις.

4. Κάλυψε όλα τα εκτεθειμένα μέρη από τον ήλιο με αντηλιακή κρέμα.

5. Απόφυγε τις ώρες 12- 4 για προπόνηση.6. Υπάρχουν ποδηλατικά ρούχα με υψηλό δείκτη UV

ώστε να αντανακλούν τις ακτίνες του ήλιου και να μην καίγεσαι.

Tips για να αποφύγεις το κάψιμο – και όχι μόνο- από τον ήλιο

Page 49: Ιούνιος 2016

49

Page 50: Ιούνιος 2016

50

Οδηγός ΚαταστημάτωνΤα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό

Κατάστημα Site Διεύθυνση ΤΚ Περιοχή Νομός ΤηλέφωνοΑκτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος) aktinabikes.gr Παλαμά 27 301 00 Αγρίνιο Αιτωλοακαρνανία 2641024734

Velocity Bikes velocitybikes.gr Κωστή Βάρναλη 5 301 00 Αγρίνιο Αιτωλοακαρνανία 2641024628

Houtas Bikes houtasbikes.gr Ελ.Πολιορκητών 31 302 00 Μεσολόγγι Αιτωλοακαρνανία 2631025553

Justride justride.gr Μάχης Κρήτης 3 135 61 Αγ. Ανάργυροι Αττική 2102627651

Gatsoulis gatsoulis.gr Χαλανδρίου 23 153 43 Αγ. Παρασκευή Αττική 2106393835

Αδαμόπουλος Αναστάσιος Χελμού 23 145 65 Αγ. Στέφανος Αττική 2108141022

Cycleland cycleland.gr Χελμού 5 145 65 Αγ. Στέφανος Αττική 2108140518

Super Agora( Αφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ) super-agora.gr Αβέρωφ 15 104 33 Αθήνα Αττική 2108223286

Bike Dromos bikedromos.gr Λένορμαν 239 104 42 Αθήνα Αττική 2105139474

Bike Station bikestation.gr Λιοσίων 189 104 45 Αθήνα Αττική 2108323308

Gatsοulis gatsoulis.gr Γ’ Σεπτεμβρίου 37 106 82 Αθήνα Αττική 2105233198

BalkBikes balkbikes.gr Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202 112 56 Αθήνα Αττική 2111841786

Grammarios Bikes grammariosbikes.com Τηλεφάνους 4 104 42 Αθήνα Αττική 2105136690

Electric Rev by Helma electricrev.gr Λ.Αθηνών 78 104 47 Αθήνα Αττική 2105128033

Frederik Bikes frederikbikes.gr Λ.Αλεξάνδρας 15 114 73 Αθήνα Αττική 2105221508

Flamme Rouge Cycle Cafe-Bar Τριπτολέμου 26 118 54 Αθήνα Αττική 2103473903

Gatsoulis gatsoulis.gr Θηβών 304 122 41 Αιγάλεω Αττική 2105692716

Oxygen Cycles o2cycles.gr Θηβών 404 122 42 Αιγάλεω Αττική 2105905698

Bikecity (Μαρτίνος Νίκος) bikecity.gr Δελφών 55 122 43 Αιγάλεω Αττική 2114062962

To Podilato topodilato.gr Χαρίλαου Τρικούπη 5 174 56 Άλιμος Αττική 2109913510

Dyno Cycles dynocycles.com Λεωφ.Μαρίνου Γερουλάνου 17 164 52 Αργυρούπολη Αττική 2109901919

Bike Me bikeme.gr Αλεξιουπόλεως 1 164 52 Αργυρούπολη Αττική 2109943230

Μπλιάμος Χρήστος bliamosbikes.gr Λ. Βραβρώνος & Αγίου Εφραίμ 190 16 Αρτέμιδα Αττική 2294048313

Αμανατίδης Κων/νος amanatidis-bikes.gr Λ. Πεντέλης 44 152 35 Βριλήσσια Αττική 2108049622

Αδαμόπουλος Αναστάσιος Μιαούλη 47 153 44 Γέρακας Αττική 2108004876

Marathon Bikes marathonbikes.gr Λ. Μαραθώνος & Φιλ.Εταιρείας 153 44 Γέρακας Αττική 2106049988

Gatsoulis gatsoulis.gr Λεωφ.Βουλιαγμένης 109 166 74 Γλυφάδα Αττική 2109618950

Κασιμάτης kassimatisbikes.gr Λ. Βουλιαγμένης 27 166 75 Γλυφάδα Αττική 2109601271

World Of Bike worldofbike.gr Γ. Παπανδρέου 23 157 73 Ζωγράφου Αττική 2107488692

Bikeway bikewaygr.blogspot.com Μαρίνου Αντύπα 99 163 45 Ηλιούπολη Αττική 2106018238

Ποδηλατοδρόμιο podilatodromio.com Ιδομένεως 67 131 22 Ίλιον Αττική 2102611172

Ποδήλατα Τζελέπης podilata-tzelepis.gr Πετρουπόλεως 70 & Αβέρωφ 131 23 Ίλιον Αττική 2105066916

Bicyclone bicyclone.gr Δημοσθένους 146 176 73 Καλλιθέα Αττική 2110197200

Gatsoulis gatsoulis.gr Ελ.Βενιζέλου 281 176 74 Καλλιθέα Αττική 2109400612

ΑΕΡΑΣ + ΝΕΡΟ aeraskainero.gr Λεωφ.Κηφισίας 251 145 61 Κηφισιά Αττική 2108029078

Κinisi Bikes kinisibikes.gr Χ. Τρικούπη & Έλλης 1 145 63 Κηφισιά Αττική 2106208611

34Bike Shop 34bikeshop.gr 34 χλμ Λεωφ.Σουνίου 194 00 Κορωπί Αττική 2291091440

Your Bike yourbikeshop.gr Κύπρου 85 & Αναπαύσεως 194 00 Κορωπί Αττική 2106620245

Maroussi Bikes maroussibike.gr Β. Σοφίας 83 151 24 Μαρούσι Αττική 2106141935

Πουκαμισάς Λουκάς loukasbikes.gr Δημοκρατίας 77 151 27 Μελίσσια Αττική 2106139275

Gatsoulis gatsoulis.gr Αναγεννήσεως 54 144 51 Μεταμόρφωση Αττική 2102833773

Cycling Sam cyclingsam.gr Εθν. Αντιστάσεως 26 146 71 Ν. Ερυθραία Αττική 2106206517

Gatsoulis gatsoulis.gr Λ. Θησέως 3 146 71 Ν. Ερυθραία Αττική 2106228019

369 Bikes Λ. Ηρακλείου 369 141 22 Ν. Ηράκλειο Αττική 2130097144

Racing Bikes Ιφιγενείας 4 141 22 Ν. Ηράκλειο Αττική 2102856025

Criterium criterium.gr Μελίνας Μερκούρη 12 141 22 Ν. Ηράκλειο Αττική 2102855210

Easy Wheels easywheels.gr Ελ. Βενιζέλου 77 142 31 Ν. Ιωνία Αττική 2102717765

Bike Sale &Academy bikesaleacademy.gr Κασταμονής 144 142 35 Ν.Ιωνία Αττική 2114064604

Θωμάς Δημήτρης Δεκελείας 56 143 41 Ν. Φιλαδέλφεια Αττική 2102581315

Life Cycles lifecycles.gr Πλ.Καρύλλου 2 171 21 Ν. Σμύρνη Αττική 2130265613

Wheelmania wheelmania.gr Λ. Ελ. Βενιζέλου 173 171 23 Ν. Σμύρνη Αττική 2109358432

Gatsoulis gatsoulis.gr Λ. Θεσσαλονίκης 8 143 42 Ν.Φιλαδέλφεια Αττική 2102583261

Τσιρίκος tsirikosbikes.gr Περικλέους 2 154 51 Ν. Ψυχικό Αττική 2106715814

Grouvas Bikes grouvasbikes.gr Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35 184 51 Νίκαια Αττική 2104907900

Gatsoulis gatsoulis.gr Εθν. Αντιστάσεως 39-41 185 31 Πειραιάς Αττική 2104227551

Kefalas Bikes kefalasbikes.gr 25ης Μαρτίου 71 185 43 Πειραιάς Αττική 2104204171

Κασιμάτης Cycling kassimatiscycling.gr Πλατεία Ιπποδαμείας 8 185 31 Πειραιάς Αττική 2104122596

Top Cycles topcycles.gr Β.Αλεξάνδρου 72 121 33 Περιστέρι Αττική 2105758915

Τσαρνάς Αντώνης Λ. Γρέγου 4 190 03 Πόρτο Ράφτη Αττική 2299075210

Bike Outlet bikeoutlet.gr Λεωφ.Μαραθώνος 28 190 09 Πικέρμι Αττική 2169390300

Salamina Cycling salaminacycling.gr Λεωφ.Σαλαμίνος 264 189 00 Σαλαμίνα Αττική 2104640063

Project4cycling Λεωφ.Αθηνών 209 124 61 Χαϊδάρι Αττική 2105324900

Tube action-bikes.gr Λ. Πεντέλης 34 152 34 Χαλάνδρι Αττική 2106894471

Action Bikes action-bikes.gr Λ. Πεντέλης 48 152 34 Χαλάνδρι Αττική 2106846632

Cyclist.gr cyclist.gr Λεωφ.Μεσογείων 298 155 62 Χολαργός Αττική 2106563858

Νίκας Ανάργυρος Θεσσαλονίκης 7 321 00 Λιβαδειά Βοιωτία 2261028689

Fidusa fidusa.gr Θεμ.Σοφούλη 97 851 00 Ρόδος Δωδεκάνησα 2241021264

Karystos bikes Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1 340 01 Κάρυστος Εύβοια 2224026530

Master Bike Store Χαϊνά 74 341 00 Χαλκίδα Εύβοια 2221304444

Fifth Element (Τζουμάκας Βασίλης) fifthelement.gr Δαγκλή & Παπάζογλου 455 00 Ιωάννινα Ήπειρος 2651037309

Page 51: Ιούνιος 2016

51

Μάχης Κρήτης 3Πλ. Αγ. Αναργύρων, 135 61

Τηλ./Fax.: 210.2627651Mob.: 6972/319971

email:[email protected]

justride.gr

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ

SERVICE

Λιοσίων 189 και Αγίου Μελετίου - Αθήνατηλ/fax: 210-8 23 308

email: [email protected]

Page 52: Ιούνιος 2016

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

Rockinbikes rockinbikes.com Ιωλκού 172 382 21 Βόλος Θεσσαλία 2421044009

Bike + Plus bikeplus.gr Πολυμέρη 6Β 382 21 Βόλος Θεσσαλία 2421034232

Bike + Plus bikeplus.gr 28ης Οκτωβρίου 164 382 21 Βόλος Θεσσαλία 2421097334

Gatsoulis gatsoulis.gr Ιάσονος 25 & Κοραή 383 33 Βόλος Θεσσαλία 2421039392

Δαλαβίκας Bikes dalavikasbikes.gr Ηρώων Πολυτεχνείου 98 412 23 Λάρισα Θεσσαλία 2410552815

Ντριβαλάς Γεώργιος Α. Παναγούλη 99 – 101 412 23 Λάρισα Θεσσαλία 2410289269

Ράπτης Ηλίας Καραϊσκάκη 51 431 00 Καρδίτσα Θεσσαλία 2441025041

Κόγιας (Ράπτης Γιώργος kogiasbros.gr Κουμουνδούρου 70 431 00 Καρδίτσα Θεσσαλία 2441073136

Motion Bikes motionbikes.gr Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 4 570 01 Θέρμη Θεσσαλονίκη 2310477800

Electronio Handcrafted Vehicles elektroniowheels.com Βεροίας 3 566 25 Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη 2316008406

Podilatorama Bike Store podilatorama.gr Αγ.Νέστορος 40 546 32 Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη 2310642830

Red Zeppelin redzeppelin.gr B. Γεωργίου 10 546 40 Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη 2310858510

Cycle Μάρκου Μπότσαρη 1 546 43 Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη 2311283556

Green-bike green-bike.gr Μιχ.Ψελλού 10 546 55 Θεσσαλονική Θεσσαλονίκη 2310413988

Podilatorama Bike Store podilatorama.gr Καλαβρύτων 19 551 33 Καλαμαριά Θεσσαλονίκη 2311292568

Ride ride.com.gr Πιεριών 7 591 32 Βέροια Ημαθία 2331503515

Το Ποδήλατό μου (Παπαδοπούλου Αμαλία) Γρηγ.Λαμπράκη 20 593 00 Αλεξάνδρεια Ημαθία 2333400195

Bike-Center (Μελίδου Αντιγόνη) bike-center.gr 640 12 Αμυγδαλεώνας Καβάλα 2510392402

Δερμεντζοπούλου Φανή thebicycleshop.gr Δημοκρίτου 31 671 00 Ξάνθη Θράκη 2541076141

Kallinikos Bikes Λεωφ.Δημοκρατίας 112 681 00 Αλεξανδρούπολη Θράκη 2551025750

Mataliotis Bikes Καπαριανά 704 00 Μοίρες Κρήτη 2892024218

Μοτοποδηλατική Ηρακλείου moraitisbikes.gr Σμύρνης 39 712 01 Ηράκλειο Κρήτη 2810284863

Cyclomania Λεωφ.62 Μαρτύρων 95 713 03 Ηράκλειο Κρήτη 2810319264

Procycling Bike Shop procycling.gr Εμμ.Καστρινάκη 17 713 06 Ηράκλειο Κρήτη 2810289980

ΠΕΤΑΛΙ petali.gr Χαρ.Τρικούπη 17 713 06 Ηράκλειο Κρήτη 2810283068

ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ podilatis-bikes.gr Εθν. Αντιστάσεως 130 713 06 Ηράκλειο Κρήτη 2810245511

Φραγκιουδάκης Αντώνιος Κισσάμου 208 731 31 Χανιά Κρήτη 2821098886

Podilatodromio Chania Αποκορώνου 124 731 35 Χανιά Κρήτη 2821072555

Bike Time biketime.gr Σταμαθιουδάκη 72 741 00 Ρέθυμνο Κρήτη 2831051620

Go Cycle Περιφερειακός Παροικιάς 844 00 Πάρος Κυκλάδες 2284022004

Bike for Life bikeforlife.gr Κύπρου 9 351 00 Λαμία Λαμία 2231046470

Κατσαντώνης Ιωάννης katsantonis-podilata.gr Λ. Καλυβίων 126 351 00 Λαμία Λαμία 2231031152

Oikokinisi (Μαρτάκης Αριστείδης) oikokinisi.gr Βενιζέλου 96 591 00 Βέροια Μακεδονία 2331062196

Το Πετάλι 1ο χλμ Σερρών-Δράμας 621 22 Σέρρες Μακεδονία 2321027166

Βαγενάς Παναγιώτης Βεργίνας 220 661 00 Δράμα Μακεδονία 2521023988

Ραφαηλίδης Bikes rafbikes.gr Νέας Κίου 50 211 00 Ναύπλιο Πελοπόννησος 2752024076

Sellis Bike sellisbike.gr Νικηταρά 13 (έναντι ΟΤΕ) 212 00 Άργος Πελοπόννησος 2751021511

Παπαδόπουλος Σταύρος Αριστομένους 121 24100 Καλαμάτα Πελοπόννησος 2721094879

Δημητρακόπουλος Δημήτρης Φαρών 217 241 00 Καλαμάτα Πελοπόννησος 2721093076

Το Ποδήλατο topodilatopatras.gr Ευμήλου & Παπαφλέσσα 4 262 22 Πάτρα Πελοπόννησος 2610321637

BIKESLOOK (Δημητρακόπουλος Λουκάς) Νοταρά 122 264 42 Πάτρα Πελοπόννησος 2610462172

Planet Cycling Κατακόλου & Προύσης 1 271 00 Πύργος Πελοπόννησος 2621030703

Ι. Μάγκλαρης greece-fujibikes.com Β. Οικονομίδου 17 221 00 Τρίπολη Πελοπόννησος 2710234723

Anagno Cycles anagnocycles.gr Ηλία Βενέζη 8 811 00 Μυτιληνη Ανατολικό Αιγαίο 2251046823

Specialistes (Μαϊστράλης Παπαζής) Ροδοκανάκη 16 821 00 Χίος Ανατολικό Αιγαίο 2271082866