Μάρτιος 2015

84
ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΤΟ ΒΟΥΝO ΣΕ ΚΑΛΕI! ΜΑΡΤΙΟΣ 2015 // ΤΕΥΧΟΣ 31 Δοκιμές Τακάκια Δισκόφρενων 4 σετ στο μικροσκόπιο Προπόνηση Πρόσωπα Randonneuring και Απόδοση Δύσκολο Brevet Να το δοκιμάσω; Τεχνικές Αναβάσεων Πρόπονηση σε υψόμετρο Cadence Ποιός είναι τελικά ο ιδανικός ρυθμός πεταλαρίσματος; Tullio Campagnolo

description

 

Transcript of Μάρτιος 2015

Page 1: Μάρτιος 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΤΟ ΒΟΥΝO ΣΕ ΚΑΛΕI!

ΜΑΡΤΙΟΣ 2015 // ΤΕΥΧΟΣ 31

ΔοκιμέςΤακάκια Δισκόφρενων

4 σετ στο μικροσκόπιο

Προπόνηση

Πρόσωπα

Randonneuring και Απόδοση

Δύσκολο BrevetΝα το δοκιμάσω;

Τεχνικές ΑναβάσεωνΠρόπονηση σε υψόμετρο

CadenceΠοιός είναι τελικά ο ιδανικός ρυθμός

πεταλαρίσματος;

Tullio Campagnolo

ΧΟΝΔΡΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ

Τηλ: 210 9913510www.topodilato.gr

Page 2: Μάρτιος 2015

Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74154 51Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991Fax: 210 6719622 [email protected] κωδικός: 21-0066

Εκτύπωση Ηλίανθος ΑΒΕΕwww.ilianthospress.com.gr

Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος

Εμπορικός ΔιευθυντήςΓιάννης Τσαλίκης

ΑρχισυνταξίαΑναστασία Σπυροπούλου

Υπεύθυνη ΔιαφημίσεωνΚρίστα Παπακανελλοπούλου

Art DirectionEλένη Σακελλάρη

Ειδικοί ΣυνεργάτεςΙωάννα ΡέτσουΦανή ΠρεβέντηΒαγγέλης Κασταμούλας Χρήστος Θεοδωρακόπουλος Θαλής Παναγιώτου

Το Bike & Sports είναι μία φρέσκια και τολμηρή προ-σπάθεια που έχει ως στόχο την ενημέρωση στο χώρο του ποδηλάτου και του αθλητισμού. Εκδίδεται 10 φορές τον χρόνο και διανέ-μεται δωρεάν στα καταστή-ματα ποδηλάτων της Αττικής και σε επιλεγμένα καταστή-ματα της περιφέρειας.

Οι απόψεις που εκφράζο-νται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

Τ Ε Υ Χ Ο Σ 3 1Περιεχόμενα

30

22

Ειδήσεις και Νέα ....................................... 4

Μarket News ................................................ 6

Brevets RANDONNEURING ΚΑΙ ΑΠOΔΟΣΗ! ................... 15

ΔΥΣΚΟΛΟ BREVET. ΝΑ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΩ; ............. 18

ΑφιέρωμαGENTULLIO (TULLIO) CAMPAGNOLO ................ 22

RALEIGH ................................................................. 56

ΠαρουσίασηWORK COMPONENTS .......................................... 28

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160 ........................ 30

ΕΠΩΝΥΜΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ .......................................... 70

ΔοκιμέςΤΑΚΑΚΙΑ ΔΙΚΟΦΡΕΝΩΝ ...................................... 46

ΠροπόνησηΠΡΟΠΟΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΘΕΙΤΕ ΣΤΙΣ ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ ............ 50

ΠΡΟΠOΝΗΣΗ ΣΤΟ ΥΨOΜΕΤΡΟ ........................... 54

ΤεχνικάΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΕΣ ................................................. 62

ΣυνέντευξηSRAM ....................................................................... 64

ΠροπόνησηCADENCE ................................................................ 68

ΔιατροφήΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΤΕ ΤΗ ΔΥΣΚΟΙΛΙΟΤΗΤΑ… «ΦΥΣΙΚΑ» ................................................................ 75

ΠΟΣΟ “SUPER” ΕΙΝΑΙ ΤΑ SUPERFOODS ΤΕΛΙΚΑ; ........................................ 78

ΤρέξιμοΟΤΑΝ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΜΠΕΙΣ ΣΕ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ................................................... 76

Οδηγός Καταστημάτων .................... 80

78

50

56

64

Page 3: Μάρτιος 2015

ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ.10437 Τηλ: 210 5238555 • gr.bbbcycling.com • www.zeussa.gr

Page 4: Μάρτιος 2015

Ειδήσεις & Νέα

4 // Bike&Sports //Μάρτιος / 2015

Παγκόσμια πρωτιά για το

BLE CYCLING CLUB!

Πρώτη θέση κατέλαβε το Ble cycling club (Μπλε ποδηλατοτουρι-στική λέσχη Ελλάδος - ΜΠΛΕ) στην παγκόσμια κατάταξη των διορ-γανωτών Brevets για το 2014, σύμφωνα με το Audax club Parisien, που είναι και η Παγκόσμια διοργανώτρια αρχή. Επιπλέον η Ελλάδα ανέβηκε στη 7η θέση στην αντίστοιχη κατάταξη, από την 9η θέση που είχε καταλάβει το 2013.

Η διάκριση αυτή είναι σημαντική, τόσο σε επίπεδο club για την πορεία και την προσφορά του Ble cycling club στον ποδηλατοτουρισμό στην Ελλάδα, όσο και σε Εθνικό επίπεδο για τη σημαντική άνθιση που ση-μειώνει ο θεσμός των Brevets και γενικότερα της ποδηλασίας στις διάφορες μορφές της.

Η ανάπτυξη του θεσμού των Brevets στην χώρα μας φαίνεται και από τον μεγάλο αριθμό διοργανώσεων για το 2014, που συνοδεύ-εται και από σημαντική αύξηση των συμμετεχόντων. Ο αριθμός των ποδηλατών στην Ελλάδα μεγάλωσε, το επίπεδο ανέβηκε και φυσικό είναι να δημιουργηθεί ένας σημαντικός αριθμός άτυπων ομάδων και συλλόγων, που έχουν σαν σκοπό να μοιραστούν με ασφάλεια τις χα-ρές που προσφέρει η ποδηλασία σε κάθε της μορφή.

Ένα από αυτά τα club είναι και το Ble cycling club, που διοργανώνει τα τελευταία χρόνια εκτός από τον μεγάλο αριθμό Brevets και πλήθος άλλων ποδηλατικών και κοινωνικών εκδηλώσεων, που συμβάλ-λουν στην ανάπτυξη αυτού που αγαπάμε και ονομάζουμε ‘‘ποδήλατο στην Ελλάδα’’!

O EDDY MERCKX επανακυκλοφορεί 70 συλλεκτικά – σιδερένια- ποδήλαταΟ Eddy Merckx θεωρείται –δικαίως- ως ο καλύτερος ποδηλάτης δρόμου όλων των εποχών. Στις 17 Ιουνίου κλείνει τα 70 χρόνια του και για να το γιορτάσει αποφάσισε να κυκλοφορήσει στην αγορά 70 ρετρό ποδήλατα κατασκευασμένα όμως στο σήμερα. Η ονομασία τους θα είναι EDDY 70 και θα είναι αριθμημένα από 1-70, με το 1 να πηγαίνει στον ίδιο τον Eddy Merckx. Κάθε ποδήλατο θα έρθει μαζί με ένα βιβλίο με αγωνιστικές φω-τογραφίες του Μerckx, υπογεγραμμένο και αφιερωμένο προσωπικά στον κάθε αγοραστή.

Ο επί 35 χρόνια οξυγονοκολλητής ποδηλάτων, Johan Vranckx, θα ανα-λάβει τη σύνθεση του πλαισίου το οποίο θα είναι κατασκευασμένο από το υλικό Columbus XCr. Κάθε κατασκευή του πλαισίου διαρκεί περίπου δύο ημέρες, Τα ποδήλατα θα φοράνε ειδικά, κατά παραγγελία, (custom made) εξαρτήματα της Campagnolo Super Record και Campagnolo Bora Ultra 35 τροχούς που θα φέρουν και το λογότυπο EDDY70. Το λογότυπο EDDY70 επίσης θα υπάρχει σε τιμόνι, λαιμό και σέλα.

Η τιμή πώλησης τους θα είναι € 14.000 το κάθε ποδήλατο.

«Όλοι γνωρίζουν ότι ήμουν πάντα μανιωδώς επικεντρωμένος στον εξο-πλισμό όταν αγωνιζόμουν», δήλωσε ο Eddy Merckx σε δελτίο Τύπου. «Αυτό εξακολουθεί να ισχύει και τώρα. Έτσι θα ήθελα μόνο τα καλύτερα, πιο σύγχρονα εξαρτήματα και υλικά για αυτό το ποδήλατο. Ο απόλυτος στό-χος ήταν να κατασκευαστεί ένα υψηλής απόδοσης, σύγχρονο αγωνιστικά ποδήλατο και όχι ένα αντίγραφο του παλιού αγωνιστικού μου ποδηλάτου.».

Page 5: Μάρτιος 2015

Ειδήσεις & Νέα

5 // Bike&Sports // Μάρτιος / 2015

Page 6: Μάρτιος 2015

6 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

NEWSMarket

Παπούτσια Cube Road ProH Cube είναι γνωστή για τα ποιοτικά ποδήλατά της. Φτιάχνει όμως και εξίσου καλά ρούχα και παπούτσια. Η σειρά Road Pro για παρά-δειγμα διαθέτει μία σειρά χαρακτηριστικών που το κατατάσσουν ως εξαιρετική εναλλακτική. Τα Road Pro διαθέτουν εξωτερική σόλα από ενισχυμένο νάυλον, γλώσσα με ανοίγματα για καλύτερο αερι-σμό του ποδιού καθώς και ανατομικά ασύμμετρο κόψιμο στο πέλμα για μέγιστη άνεση. Λόγω των ινών που διαθέτει στη σόλα, προ-σφέρει εξαιρετική άνεση αλλά ταυτόχρονα μπορεί και περνάει όλη τη δύναμη από τα πόδια σας στο πετάλι, χωρίς πολλές απώλειες. Στο πίσω μέρος του παπουτσιού έχουν τοποθετηθεί ανακλαστικά για την αύξηση της παθητικής σας ασφάλειας και οι δυο ιμάντες velcro σε συνδυασμό με το σύστημα σφράγισης με καστάνια, σας παρέχουν μέγιστη άνεση και εξαιρετικό εργονομικό χειρισμό.Βάρος παπουτσιού 348 γραμμάρια.

Διάθεση: Zelvegian bikes www.zelvegianbikes.gr

€145

Haibike Q Race Sl

Διάθεση: Helma Electricwww.electrivrev.gr

€ 699

Το Haibike Q Race Sl απευθύνεται σε αυτούς που θέλουν να μπούν στο χώρο της ποδηλασίας δρόμου με ενα οικονομικό αλλά παράλληλα αξιόπιστο και λειτουργικό ποδήλατο. Είναι κατασκευασμένο από πλαίσιο αλουμινίου 6061 με comfort geometry για άνετα χιλιόμετρα,

Page 7: Μάρτιος 2015

7 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Kassimatis Cycling - Πλ. Ιπποδαμείας 8 Πειραιάς - Τηλ: 210 4122596 - www.kassimatiscycling.gr

WELCOME WINTER!CASTELLI 2015

Page 8: Μάρτιος 2015

8 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

NEWSMarket

MUC-OFF X1 σύστημα καθαρισμού αλυσίδαςΕιδικό καθαριστικό σύστημα για την αλυσί-δα σας. Ενα μικρό αλλά θαυματουργό σύ-στημα καθαρισμού της αλυσίδας. Κουμπώ-νεις τον μηχανισμό στην αλυσίδα, γυρίζεις το πετάλι ώστε να περάσει όλη η αλυσίδα από τα βουρτσάκια και σε 19’’ έχεις μια και-νούργια. Τα 6 βουρτσάκια του μηχανισμού δημιουργούν περισσότερα από 56 σημεία επαφής με την αλυσίδα, για απόλυτα απο-τελέσματα.

Διάθεση: Αφοι Κοκότη www.orient-bikes.gr

€ 34

Η πιο πρόσφατη καινοτομία από την ηγετική Εταιρία στην επιστήμη της αθλητικής διατροφής, την Science in Sport. Το GO + Caffeine Gel χρησιμοποιεί μία μοναδική τεχνολογία ώστε να παρέχει ενέργεια με έναν πλήθος συμπληρωμάτων. Φανταστεί-τε ένα ντους καφεΐνης που ενισχύεται με καλύτερη ροή του αίματος, το οποίο φτάνει τώρα πια ακόμη και στα μικρότερα τριχοειδή αγγεία, παρέχοντας περισσότερες θρε-πτικές ουσίες και υποστηρίζοντας με τον καλύτερο τρόπο τους ενεργούς μυς. Το GO + Caffeine Gel σας παρέχει:Καφεΐνη για επιπλέον διέγερση.Ανθοκυάνη μαύρης σταφίδας, ένα ισχυρό αντιοξειδωτικό, για βελτιωμένες νυχτερι-νές επιδόσεις – εξαιρετικό για όσους οδηγούν νύχτα και για νυχτερινές προπονήσεις.Βιοφλαβονοειδή εσπεριδοειδών, ένα άλλο ισχυρό αντιοξειδωτικό, που έχει απο-δειχθεί ότι βελτιώνει την απορρόφηση της καφεΐνης και συνεργάζεται με τα άλλα αντιοξειδωτικά. Από κοινού, αυτά τα λειτουργικά συστατικά βελτιώνουν τη ροή του αίματος, προστατεύουν από την οξειδωτική πίεση, βελτιώνουν τη νυχτερινή όραση, ενισχύουν την εγρήγορση και μειώνουν τις κράμπες και την καταπόνηση των μυών… και μην ξεχνάτε: επειδή βασίζεται στη βραβευμένη τεχνολογία του GO Isotonic Gel παίρνετε μία άμεσα απορροφούμενη ενεργειακή ποσότητα υδατανθράκων!

SIS - GO + Caffeine Gel

Διάθεση: Kassimatis Cyclingwww.kassimatiscyling.gr

€7530 τεμ

Page 9: Μάρτιος 2015

9 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Double ARC technology

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ

Τηλ: 210 9913510www.topodilato.gr

Page 10: Μάρτιος 2015

10 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

NEWSMarket

GIRO SYNTHE ROAD

Διάθεση: Ν. Μανιατόπουλος Α.Εwww.bikesworld.gr

€ 257

Το Synthe είναι η αποθέωση του σχεδιασμού κράνους για ποδηλασία δρόμου. Διαθέτει εντυπωσιακή δυνατό-τητα ελέγχου της θερμοκρασίας, έχει ελάχιστο βάρος, εφαρμόζει τέλεια και διακρίνεται για την αεροδυναμική του απόδοση. Συγκεντρώνει όλα τα χαρακτηριστικά που επιθυμεί ένας σύγχρονος αναβάτης όταν επιλέγει ένα κράνος για αγώνες δρόμου υψηλών αξιώσεων. Η δια-φορά είναι εμφανής στις διόδους του αέρα – οι εκτενείς έλεγχοι μας έχουν δείξει ότι είναι όσο αποδοτικό όσο τα κράνη για time trials. Το Synthe όμως διαφέρει για την άνεση και τον εξαερισμό που διαθέτει. Στην καρδιά του θα βρείτε βέβαια το Roc Loc Air fit system. Η δυνατότητα για μικρές προσαρμογές σας επιτρέπει να κάνετε τις ρυθ-μίσεις που θέλετε με το ένα χέρι ενώ ο πατενταρισμένος σχεδιασμός κρατάει το κράνος στην κορυφή του κρανίου, επιτρέποντας την κίνηση του αέρα πάνω από το κεφάλι. Ο έλεγχος της θερμοκρασίας επιτυγχάνεται μέσω ενός περίπλοκου συστήματος εσωτερικών καναλιών και μιας σειράς ανοιγμάτων για εξαερισμό. Στην πραγματικότη-τα το Synthe σηκώνει ψηλά τον πήχη όσον αφορά στον εξαερισμό. Δε χρειάζεται πλέον να επιλέξετε ανάμεσα στην αεροδυναμική και τον έλεγχο της θερμοκρασίας. Με το Synthe μπορείτε να συνδυάσετε και τα δύο.

Για εκείνους που έχουν υψηλές απαι-τήσεις το M4 wireless είναι η καλύ-τερη επιλογή. Μετρά με ακρίβεια το ύψος και εμφανίζει μονίμως τα τρέ-χοντα δεδομένα για το υψομετρικό. Η οθόνη οπίσθιου φωτισμού τεσσάρων-μερών διαθέτει τις σημαντικότερες λειτουργίες του ποδηλάτου. Το Μ4 μπορεί να συνδεθεί με 2 ποδήλατα οπότε αν κάνετε ΜΤΒ και δρόμο το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να επιλέξετε τον τύπο του ποδηλάτου σας.

Βασικές λειτουργίες:1) Ταχύτητα 199χλμ/ώρα ή 124 μίλια/ώρα2) Απόσταση βόλτας3) Συνολική απόσταση4) Χρόνος βόλτας

5) Ρολόι (Ποδήλατο 1 / Ποδήλατο 2)6) Δεδομένα για 2 ποδήλατα7) Μέση ταχύτητα8) Μέγιστη ταχύτητα9) Σύγκριση στιγμιαίας ταχύτητας με μέση10) Δεύτερο μετρητή απόστασης, προγραμματιζόμενο11) Navigator 12) Θερμοκρασία

Λειτουργίες του αλτήμετρου1) Τρέχον ύψος / τρέχουσα κλίση ανηφόρα / κατηφόρα2) Απόκτηση ύψους / απώλεια / τιμές για το έτος3) Μέγιστο υψόμετρο 4999Μ4) Μέσος όρος / max. κλίση ανηφόρα / κατηφόρα

Ασύρματο Κοντέρ VDO M4 WL Αλτήμετρο

Διάθεση: Bikestationwww.bikestation.gr

€90

Page 11: Μάρτιος 2015

11 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

----------------------------------

Ride your Bike, Free your Mind

Λεωφ. Μαραθώνος & Φιλικής Εταιρίας 1 // 153 44 Γέρακας // τηλ: 210 604 99 88 //

www.marathonbikes.gr// [email protected] fb.com/ marathonbikes.gr

Page 12: Μάρτιος 2015

12 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

NEWSMarket

Action Cam X1000V 4K με Wi-Fi® και GPS

ENDURA Αντιανεμικό PakaJak

Διάθεση: Loukas Bikeswww.loukasbikes.gr

€ 40

Μπορεί ο καιρός να ανοίγει σιγά-σιγά αλλά ένα αντι-ανεμικό είναι απαραίτητο είτε στο βουνό είτε στο δρό-μο ακόμα και την Άνοιξη. Ένα jacket με αντιανεμική προστασία που παράλληλα μπορεί να προστατέψει και από την ψιλή βροχή είναι ιδανικό για να μας κρατήσει ζεστούς από τον ψυχρό αέρα. Το αντιανεμικό PakaJak της Endura γίνεται εξαιρετικά μικρό, όταν διπλώνει, και πολύ εύκολο στη μεταφορά. Είτε στην πίσω τσέπη του jersey, είτε στη δεύτερη παγουροθήκη του πο-δηλάτου το Pakajak είναι απαραίτητο «εργαλείο» για οποιοδήποτε ποδηλάτη. Οι αεραγωγοί του προσφέ-ρουν αποτελεσματικό εξαερισμό και διαθέτει ανακλα-στικές λωρίδες για να γίνεστε ορατοί. Έρχεται μαζί με τσαντάκι για να αποθηκεύεται εύκολα.

Page 13: Μάρτιος 2015

13 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Πόσα εργαλεία μπορεί να χω-ρέσουν σε ένα μικρό :σώμα κατασκευασμένο από CNC αλουμίνιο; Στη περίπτωση του πολευεργαλείου της Pro αυτά είναι 15. Ότι δηλαδή θα χρεια-στείς για επισκευές εν κινήσει. Εκτός από τα 7 allen (ένα για τα πετάλια) το minitool 15 της Pro διαθέτει 2 μύτες Philips, 2 Torx (10/25), ένα κόφτη αλυσί-δας και ακτινολόγο για ακτίνες από 3.6 ως 4.4.

PRO MINI TOOL 15Διάθεση: Ν. Μανιατόπουλοςwww.bikesworld.gr

€ 28

TERN JOE D24

Διάθεση: Gastoulis Bikeswww.gatsoulis.gr

€ 569

Η ευκολία ενός σπαστού ποδηλάτου συνδυασμένη με την άνεση που προσφέρουν οι μεγάλοι τροχοί για να μπορείτε να πάτε παντού μέσα στην πόλη, ακόμα και σε ελαφρούς χωματόδρομους.Οι τροχοί 26 ιντσών σε συνδυασμό με τον αλουμινέ-νιο σκελετό και τις 24 εξωτερικές ταχύτητες Sram X4 το καθιστούν ευχάριστο για μετακίνηση και μεγάλες βόλτες. Και επειδή οι ελληνικοί δρόμοι δεν είναι και οι καλύτεροι, το Joe D24 διαθέτει ρυθμιζόμενο λαιμό, πολύ ενισχυμένες ρόδες καθώς και άνετη θέση οδή-γησης χάρη στη διάμετρο του τροχού και της απορ-ροφητικότητας του ελαστικού. Οι διαστάσεις του όταν διπλώνει είναι 35χ97χ85cm. Διατίθεται σε μέγεθος M & L και σε χρώμα γκρί.

€ 33

NEWSMarket

Page 14: Μάρτιος 2015

14 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

NEWSMarket

F4R FCC full carbon clincher, με κέντρα DT SWISS 240S

Διάθεση: To Podilatowww.topodilato.gr

€33

Ένα ζευγάρι τροχών για όλους και για όλα. Πολλές φορές γίνεται κουβέντα για το ποιος είναι ο καλύτερος τροχός για «όλες τις δουλειές». Ανηφόρα, αεροδυναμική, προ-πόνηση, αγώνες. Οι FFWD 4R είναι απλά οι clincher που ονειρεύεστε. Επιλογή χρωματικού συνδυασμού και 3 διαφορετικές επιλογές στα κέντρα, πάντα της κορυ-φαίας DT Swiss. 100% χειροποίητοι, κατασκευάζονται στην Ολλανδία από τους καλύτερους τεχνίτες στον πλα-νήτη. Με προφίλ 45 χιλιοστών για εκρηκτική εμφάνι-ση full carbon. Με όλα τα πλεονεκτήματα των clincher ελαστικών για καθημερινή απροβλημάτιστη χρήση για αναβάτες βάρους πάνω από τα 100 κιλά. Εκπληκτικό φρενάρισμα ακριβώς σαν ένα στεφάνι αλουμινίου, χωρίς «απότομα δαγκώματα» ακόμα και στη βροχή.Όλα τα προϊόντα της FFWD καλύπτονται από εγγύηση 2 ετών και παράλληλα υπάρχει η δυνατότητα αντικα-τάστασης στην περίπτωση πτώσης (crash replacement policy). Τα παραπάνω αφορούν όλα τα εξουσιοδοτημένα καταστήματα που συνεργάζονται με τον αποκλειστικό αντιπρόσωπο στην Ελλάδα - «Το Ποδήλατο» στον Άλιμο, με εγγύηση χαμηλότερης τιμής παγκοσμίως.

Ένα κορυφαίο ενσύρματο κοντέρ για επαγγελματικές επιδόσεις. Εδώ και 25 έτη, στην Γερμανική εταιρεία σχεδιά-ζουν αξεσουάρ ποδηλάτου με γνώμο-να την υψηλή απόδοση, την καινοτο-μία και την ποιότητα σε συνδυασμό με την προσιτή τιμή. Είτε με ένα, είτε με δυο ποδήλατα το BC 16.12 διαθέ-τει ολοκληρωμένες λειτουργίες για μετρήσεις ταχύτητας, απόστασης και χρόνου καθώς και δυνατότητα προ-σθήκης σένσορα μέτρησης στροφών πεταλιών. Γενικές Λειτουργίες:Πλήρης εμφάνιση κειμένου, με επτά διαθέσιμες γλώσσεςΤρέχουσα θερμοκρασίαΔυνατότητα εγκατάστασης σε 2 μεγέθη τροχώνΦωτισμός

Λειτουργίες Ποδηλάτου:Τρέχουσα ταχύτηταΜέση ταχύτηταΣύγκριση τρέχουσας / μέσης ταχύ-τηταςΜέγιστη ταχύτηταΑπόσταση ταξιδιούΣυνολική απόσταση 1ου ποδηλάτου / 2ου ποδηλάτου / 1+2 (Δεν εμφανίζε-ται κατά την οδήγηση)Ξεχωριστό τμήμα μέτρησης ταξιδιού με χειροκίνητο Start / Stop Λειτουργίες Ρολογιού:Χρόνος διαδρομής Συνολικός χρόνος διαδρομής 1ου πο-δηλάτου / 2ου ποδηλάτου / 1+2 (Δεν εμφανίζεται κατά την οδήγηση)Ξεχωριστό τμήμα μέτρησης του χρό-νου με χειροκίνητο Start / Stop ρολόιΡολόιΧρονόμετρο

Κοντέρ SIGMA BC 16.12

Διάθεση: Gastoulis Bikeswww.gatsoulis.gr

Page 15: Μάρτιος 2015

BREVETSRANDONNEURING ΚΑΙ ΑΠOΔΟΣΗ!

Τα τελευταία 30 χρόνια οι αγώ-νες αντοχής έχουν γίνει δημοφιλείς. Οι Randonneuring αγώνες, οι οποίοι απο-τελούνται από υπό-αγώνες που ονομάζο-νται randonée ή brevets, είναι πλέον δη-μοφιλείς στην χώρα μας και αυτό φαίνεται κυρίως από τη μεγάλη συμμετοχή των πο-δηλατών. Τα χαρακτηριστικά των αγώνων αυτών, όπως και οι απαιτήσεις τους, διαφέ-ρουν σημαντικά από τους συνηθισμένους ποδηλατικούς αγώνες αντοχής. Θεωρούνται αγώνες υπερ-αντοχής αφού η διάρκειά τους είναι τουλάχιστον 6 ώρες (3). Όμως τα δια-θέσιμα επιστημονικά δεδομένα σχετικά με τις απαιτήσεις ποδηλατικών αγώνων τύπου brevets είναι ελάχιστα και απαιτείται περαι-τέρω έρευνα. Αυτό δυσκολεύει τον προσδιο-ρισμό των παραγόντων που επηρεάζουν την απόδοση των ποδηλατών που συμμετέχουν σ’αυτούς. Σκοπός του συγκεκριμένου άρθρου είναι η παροχή περισσότερων επαρκώς τεκ-μηριωμένων πληροφοριών σχετικά με αυτό το πολυδιάστατο θέμα που απασχολεί ολοέ-να και περισσότερους ποδηλάτες σήμερα.

Randonneuring  και απόδοση! του Γιάννη Παπανικολάου

Χαρακτηριστικά brevets

Στην πλειοψηφία  τους, τα brevets διαργανώνονται  τοπικά σε κάθε χώρα, σε διάφορες διαβαθμίσεις. Ωστόσο, υπάρχουν  και παγκοσμί-ως γνωστά brevets  που προσελκύουν  ποδηλάτες  από όλο τον κό-σμο, όπως για παράδειγμα  Paris–Brest–Paris,  London–Edinburgh–London, Boston–Montreal–Boston.

Η διαβάθμιση από επίσημους αγώνες brevets ξεκινά από: 

200 km - 13.5 hours 300 km - 20 hours400 km - 27 hours600 km - 40 hours1000 km - 75 hours1200 km - 90 hours 1400 km - 116:40 hours (Πηγή: http://en.wikipedia.org/wiki/Randonneuring)

 Έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε οι ποδηλάτες (Randonneurs) να έχουν ως στόχο την ολοκλήρωση των παραπάνω διαδρομών εντός προκαθορισμένου χρόνου και  περνώντας  από  ενδιάμεσους  σταθ-μούς ελέγχου διαδρομής και χρόνου.

Οι διαδρομές περιέχουν αρκετά ανηφορικά σημεία και πραγματοποι-ούνται κυρίως σε επαρχιακούς δρόμους. Οι καιρικές συνθήκες, όπως και η νύχτα, είναι επίσης παράγοντες που αρκετές φορές δυσκολεύ-ουν τους ποδηλάτες. Η ένταση του αγώνα ποικίλει. Για κάποιους είναι σαν ταξίδια μεγάλων αποστάσεων σε έναν μέτριο ρυθμό, απολαμβά-νοντας γραφικά τοπία. Για άλλους είναι μια πρόκληση για ταχύτερους χρόνους και μεγαλύτερες αποστάσεις. 

Παραδοσιακά, οι αγώνες δεν είναι ανταγωνιστικοί και συχνά χαρακτη-ρίζονται από τη συνεργασία και τη συντροφικότητα μεταξύ των ποδη-λατών. Οι συναγωνιζόμενοι  λαμβάνουν ίση αναγνώριση ανεξάρτητα από την τελική κατάταξη και το φύλο τους. Επίσης, ο καθένας είναι υπεύθυνος για τη σωματική του ακεραιότητα, την τεχνική και τη δια-τροφική υποστήριξη του. 

Στην συνέχεια του άρθρου θα συναντήσουμε τις παρακάτω λέξεις:

1) Φυσιολογία, ορίζεται ως η λειτουργία των ζωτικών οργάνων του ανθρώπου. 

2) Βιομηχανική στο χώρο του αθλητισμού, ορίζεται ως η ανθρώπι-νη κίνηση και ο εξοπλισμός του αγωνιζόμενου.

3) Αντοχή ορίζεται η ικανότητα αντίστασης στη κόπωση και η γρήγορη ικανότητα αποκατάστασης.

4) VO2max, είναι δείκτης της αερόβιας ικανότητας- αντοχής του ατό-μου.

5) Η άσκηση υπερ αντοχής μπορεί να οριστεί ως η παρατημένη προ-σπάθεια, 50-70%VO2max, για χρονική διάρκεια πάνω από 6 ώρες(3)

6) Mυικό γλυκογόνο αποτελεί τη βασική πηγή ενέργειας κατά τη δι-άρκεια της άσκησης

7) Γαλακτικό οξύ σχηματίζεται από τη διάσπαση του γλυκογόνου στους μύες. Η περιεκτικότητα των μυών σε γαλακτικό οξύ αυξάνει κατά την κίνηση κι’ αυτό δημιουργεί την αίσθηση της κούρασης.

15 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Page 16: Μάρτιος 2015

BREVETSRANDONNEURING ΚΑΙ ΑΠOΔΟΣΗ!

«Κατά την διάρκεια αγώνα υπερ-αντοχής, το ανθρώπινο σώμα δέχεται συνεχόμενη πίε-ση ανάλογη της έντασης της άσκησης.»

16 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Οι απαιτήσεις των Brevets

Κατά τη διάρκεια αγώνα υπερ-αντοχής, το ανθρώπινο σώμα δέχεται συνεχόμενη πίεση ανάλογη της έντασης της άσκησης. Όσο μεγαλώ-νει η διάρκεια  του αγώνα τόσο πιο σημαντικό είναι να γνωρίζουμε πως επηρεάζεται ο ανθρώπινος οργανισμός. Αυτό απαιτεί διερεύνηση των επιδράσεων στη φυσιολογική λειτουργία, καθώς και τη σημασία της αποκατάστασης μετά τον αγώνα. Η επίδραση της άσκησης υπέρ-αντοχής έχει αποδειχθεί μέσα από ένα ευρύ φάσμα παραγόντων, συ-μπεριλαμβανομένης της στέρησης ύπνου, μυϊκή βλάβη, μεταβολικές αλλαγές, φυσιολογική κούραση, μείωση στην ικανότητα σκέψης. Με τη βελτίωση της γνώσης σχετικά με τις σωματικές και ψυχολογικές απαιτήσεις της συμμετοχής σε αγώνες υπέρ-αντοχής μπορούμε πι-θανότατα να προετοιμάσουμε το σώμα μας έτσι ώστε να ελαχιστοποι-ήσουμε την κόπωση και να βελτιώσουμε τις επιδόσεις (4). 

Η τεχνολογία, όπως τα βατόμετρα και καρδιοσυχνόμετρα, έχει βοηθή-σει σημαντικά στη συλλογή δεδομένων έτσι ώστε να προσδιοριστούν οι ενεργειακές απαιτήσεις. Ιστορικά η αθλητική επιστήμη έχει χρη-σιμοποιήσει ένα μεγάλο εύρος μεθόδων για να μετρηθεί η κόπωση, αλλά δεν είναι εύκολο να προσδιοριστεί με ακρίβεια. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει σαφής ορισμός για την κόπωση στην βιβλιογραφία. Αυτό οφείλεται πιθανόν στη μικρή πορεία που έχουν μέχρι στιγμής οι αγώ-νες αυτοί αλλά και ο μικρός σχετικά αριθμός των ποδηλατών που συμμετέχουν σε σχέση με άλλες διοργανώσεις (4). 

Είναι γενικά αποδεκτό ότι η κούραση είναι τόσο μια φυσιολογική όσο και ψυχολογική κατάσταση. Από ψυχολογικής άποψης η κόπωση ορί-ζεται ως μια αίσθηση της κούρασης που βλάπτει τόσο την ικανότητα όσο και την προθυμία να εκτελέσει κάποιος μια εργασία. Επίσης, η ποδηλασία αντοχής απαιτεί την ικανότητα παραγωγής μεγάλης μηχα-νικής δύναμης για παρατεταμένο χρονικό διάστημα, ενώ ο ποδηλάτης αντιστέκεται στην κόπωση και στην καταπόνηση. Ένας από τους πιο σημαντικούς δείκτες της ικανότητας του ποδηλάτη να ανταποκριθεί στις σωματικές απαιτήσεις του αγώνα είναι η ικανότητα του να ελαχι-στοποιήσει τον αντίκτυπο της κόπωσης και να επανέρθει αποτελεσμα-τικά μετά από έντονη άσκηση.

Με σκοπό την απόκτηση επιπλέον γνώσης επί του θέματος πραγ-ματοποιήσαμε καταγραφή δεδομένων σε αγώνα brevet 206 χλμ. με υψομετρικά 1565 μ., ο οποίος διεξήχθει στην Ελευσίνα-Νεμένα-Ελευ-σίνα μέσω ενός GARMIN 500. Τα στοιχεία αφορούν γυναίκα αθλήτρια έπειτα από προπονητική παρέμβαση (Βλ. πίνακα 1). Η συγκεκριμένη αθλήτρια είχε μέση καρδιακή συχνότητα 143 μπιτ/λεπτό (<70ΜΚΣ) και Μέγιστη ΚΣ 191 μπιτ/λεπτό. Ο καθαρός χρόνος ποδηλασίας ήταν 10 ώρες και 20 λεπτά με μέση ωριαία ταχύτητα 19.6χλμ/ωρα. Τα αποτελέ-σματα αυτά έρχονται να ταυτιστούν με αντίστοιχη επιστημονική έρευνα που διεξήχθη σε αγώνα υπέρ-αντοχής. Πιο συγκεκριμένα, στον του-ριστικό αγώνα 230 χλμ. με υψομετρικά 5500 μ. εξετάστηκε η καρδια-κή αντίδραση σε λιγότερο προπονημένους ποδηλάτες. Οι ερευνητές όρισαν τέσσερις διαφορετικές εντάσεις ως ποσοστό της μέγιστης τους καρδιακής συχνότητας(ΜΚΣ): 1) <70%, 2) 70-80%, 3) 80-90%, 4) >90%. Οι ποδηλάτες ολοκλήρωσαν με επιτυχία τον αγώνα. Όπως συμπέρα-ναν οι ερευνητές, η άσκηση υπέρ-αντοχής επηρέασε αρκετά τους πο-δηλάτες σε  παρόμοιο  βαθμό με αυτόν των επαγγελματιών (2). 

Ωστόσο, λόγω της χαμηλής ταχύτητας και έντασης που ανέπτυξαν οι ποδηλάτες, όπως για παράδειγμα στο brevet της Νεμέας, θεωρητικά η τιμή της VO2max και η συγκέντρωση γαλακτικού οξέος  ήταν χαμηλή. Πιθανότατα, τα αποθέματα του μυικού γλυκογόνου αναπληρώθηκαν μέσω της διατροφής κατά την διάρκεια της προσπάθειας.  Με άλλα λόγια, οι απαιτήσεις των αγώνων brevets πιθανολογούμε ότι δεν πε-ριορίζονται στους παράγοντες VO2max, γαλακτικού οξέος και μυϊκού γλυκογόνου. Αυτό που ίσως να επηρεάζει σημαντικά την απόδοση του ποδηλάτη είναι η αντοχή στην καταπόνηση.

Προπονητική παρέμβαση

Η αντοχή στην καταπόνηση μπορεί σε γενικές γραμμές να βελτιωθεί με προπόνηση μεγάλης διάρκειας αλλά χαμηλής έντασης, ενώ η φυ-σική κατάσταση μπορεί να βελτιωθεί με προπόνηση σε υψηλότερες εντάσεις αλλά σημαντικά μικρότερες αποστάσεις και κυρίως με δια-λειμματική άσκηση.

Όταν ποδηλατούμε για μεγάλη χρονική διάρκεια κατά την προετοιμα-σία μας για έναν αγώνα υπερ-αντοχής, η διάρκεια έχει μεγαλύτερη σημασία από την απόσταση που θα διανύσουμε. Θα πρέπει να προ-σαρμόσουμε το σώμα μας να ανέχεται και να μπορεί να διαχειρίζεται την κόπωση που προέρχεται από την παρατεταμένη άσκηση μεγάλης χρονικής διάρκειας. Καθώς λοιπόν το σημαντικό στην προπόνηση για ποδηλασία υπερ-αντοχής είναι το αργό παρατεταμένο πεταλάρισμα,

δεν θα πρέπει να αγνοήσουμε και το γρήγορο πεταλάρισμα. Ποδηλα-τώντας γρήγορα διατηρούμε και βελτιώνουμε το επίπεδο της φυσικής μας κατάστασης. Η διάρκεια και η ένταση αυτών των προπονήσεων με «πεταλάρισμα ρυθμού» θα εξαρτηθεί από τη δρομική απόσταση για την οποία προετοιμαζόμαστε όπως επίσης και από το διαθέσιμο χρόνο για προπόνηση.

Page 17: Μάρτιος 2015

BREVETSRANDONNEURING ΚΑΙ ΑΠOΔΟΣΗ!

Συμπερασματικά, Η πληροφόρηση σχετικά με τις απαιτήσεις και τις επιπτώσεις της άσκησης υπέρ-αντοχής για την προφύλαξη από τους πιθανούς κινδύνους που ελλοχεύει για την υγεία, καθώς και για την απόδοση, είναι απαραίτητη. Όμως, τα διαθέσιμα επιστημονικά  δεδο-μένα σχετικά με τις απαιτήσεις αυτές,  σε μονοήμερους και τουριστι-κούς ποδηλατικούς αγώνες όπως τα brevets είναι λιγοστά και απαι-τείται περαιτέρω έρευνα. Τέτοια δεδομένα αφορούν φυσιολογικούς και  βιομηχανικούς  παράγοντες, σε συνάρτηση με σωματομετρικά χαρακτηριστικά, καρδιακή  συχνότητα,  VO2max, παραγόμενη δύνα-μη, θέση πάνω στο ποδήλατο, τεχνική στο πεταλάρισμα κ.ο.κ. 

Ευχαριστίες Θα θέλαμε να ευχαριστούμε το περιοδικό BIKE & SPORTS, όπως και την αθλήτρια Λίλιαν Πιτσά για τη συμμετοχή της στην έρευνα μας.

 Ενδεικτική βιβλιογραφία

1) Neumayr G  et al. (2002)  Exercise intensity of cycle-touring

events. Int J Sports Med. 23(7):505-9

2) Neumayr G et al. (2004) Effect of ultramarathon cycling on the

heart rate in elite cyclists. Br J Sports Med 38:55–59. 

3) Zaryski C, Smith DJ. (2005) Training principles and issues for

ultra-endurance athletes. Curr Sports Med Rep. 4(3):165–170

4) Gregory C. May et al. (2010).Correlating Multimodal Physical

Sensor Information with Biological Analysis in Ultra Endurance

Cycling.10, 7216-7235

ΕΙΔΟΣ ΑΣΚΗΣΗΣ

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑΣ

ΔΙΑΛΕΙΜΜΑΤΙΚΗ ΑΣΚΗΣΗ

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ΙΣΧΥΟΣ / ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ ΔΥΝΑΜΗΣ

ΠΡΟΠΟΝΗΤΙΚΟΙ ΠΕΡΙΟΔΟΙ

ΒΑΣΙΚΗ ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ - ΓΕΝΙΚΗ ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑΣ

ΑΡΚΕΤΕΣ ΕΒΔΟΜΑΔΕΣ ΠΡΙΝ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ

ΑΡΚΕΤΕΣ ΕΒΔΟΜΑΔΕΣ ΠΡΙΝ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ

ΠΕΡΙΟΔΟΣ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑΣ

ΔΙΑΡΚΕΙΑ

4-6 ΩΡΕΣ

8-10 ΕΠΑΝΑΛΗΨΕΙΣ ΑΠΟ 5 ΛΕΠΤΑ ΜΕ 1 ΛΕΠΤΟ ΔΙΑΛΕΙΜΜΑ

8-10 ΕΠΑΝΑΛΗΨΕΙΣ ΑΝΩ ΤΟΥ 1ΛΕΠΤΟΥ ΜΕ 5-10 ΛΕΠΤΑ ΔΙΑΛΕΙΜΜΑ

1-1.5 ΩΡΑ

ΕΝΤΑΣΗ (ΜΚΣ%)

60-75

85-90

ΜΕΓΙΣΤΗ ΕΝΤΑΣΗ

-

ΣΥΧΝΟΤΗΤΑ

3-4 ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ

1-2 ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ

1-2 ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ

1-2 ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ

- Βελτίωση VO2max. - Βελτίωση της αντοχής στη καταπόνηση.  - Βελτίωση της ικανότητας χρήσης λίπου και των αποθηκών ενέργειας.

- Βελτίωση της οικονομίας και διαχείριση ενέργειας. - Βελτίωση VO2max και διατήρηση σε υψηλές εντάσεις. - Βελτίωση της ταχύτητας και της παραγόμενης δύναμης. -Βελτίωση της ανοχής σε αγωνιστικό επίπεδο. - Βελτίωση της δυνατότητα αποκατάστασης

- Βελτίωση της ισχύος και της ταχύτητας - Βελτίωση της διαδικασίας παροχής ενέγειας υπο αυτές τις συνθήκες

- Βελτίωση συγκεκριμένων μυικών αδυναμιών - Βελτίωση της δύναμης και της μυικής αντοχή ς - Βελτίωση της ποδηλατικής απόδοσης

17 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Γιάννης Παπανικολάου, καθηγητής φυσικής αγωγής, προπονητής ποδηλασίαςΜετά την ολοκλήρωση του προπτυχιακού μου (BSc) στη φυσική αγωγή και την αθλητική επιστήμη στο πανεπιστήμιο της Αθήνας, και έχοντας ακολουθήσει μια σταδιοδρομία ως αθλητής στην Εθνική Ομάδα Ποδηλασίας, το ενδιαφέρον μου για την  αθλητική επιστήμη μεγάλωσε. Έτσι, αποφάσισα να συνεχίσω τις μελέτες μου στο πανεπιστήμιο Brunel στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου έλαβα τον μεταπτυχιακό μου τίτλο (MSc) στην αθλητική επιστήμη το 2008. Αυτό με βοήθησε να κατανοήσω σε βάθος την εκπαίδευση, την φυσιολογία, και την βιομηχανική που συνδέεται με τον αθλούμενο άνθρωπο. Τέλος, η δημιουργία ενός καταστήματος, BIKE Sale & Academy, που συνδυάζει την πώληση ποδηλάτων και την επι-στημονική υποστήριξη στους παραπάνω τομείς ήρθε να ολοκληρώσει ένα μέρος των επαγγελματικών μου στόχων.

Page 18: Μάρτιος 2015

BREVETSΔΥΣΚΟΛΟ BREVET. ΝΑ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΩ;

18 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Page 19: Μάρτιος 2015

Ναι!! Χωρίς αμφιβολία!Βεβαίως τα πράγματα δεν είναι ακριβώς έτσι. Τι θέλω να πω;Υπάρχουν δύο ειδών ή μάλλον τριών ειδών brevets.

Να το δοκιμάσω;

Δύσκολο Brevetτου Χρήστο Δημητρακόπουλου

Φωτογραφία: Πέτρος Χαρπαλής

19 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

BREVETSΔΥΣΚΟΛΟ BREVET. ΝΑ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΩ;

Page 20: Μάρτιος 2015

BREVETSΔΥΣΚΟΛΟ BREVET. ΝΑ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΩ;

Αυτά που έχουν πολλά υψομετρικά (πάνω από 4.000μ. συνολικής ανάβασης) σε 200 ή 300 χιλιόμετρα απόσταση, αυτά που έχουν πολλά χιλιόμετρα (400, 600, 1.000 ή περισσότερα) χωρίς ιδιαίτερα υψομετρι-κά και αυτά που έχουν και τα δύο! Και πολλά χιλιόμετρα πχ. 600 και πολλά, μα πάρα πολλά υψομετρικά πχ. πάνω από 10.000μ, όπως τα super 600αρια.Τα τελευταία αποτελούν και ειδική κατηγορία, με ξε-χωριστή βράβευση.

Τι είναι λοιπόν αυτό που θα μας κάνει να πούμε ‘τόσο εύκολα’ το ναι;

Πρώτο από όλα κατά την άποψή μου πάντα, είναι το κίνητρο.

Να βλέπεις κάποιο λόγο για να το τολμήσεις.

Γιατί θα πάνε οι φίλοι ή οι φίλες σου και ζηλεύεις. Γιατί θέλεις να αναμετρηθείς με τον εαυτό σου. Γιατί σου αρέσει η διαδρομή. Γιατί πάνε λίγοι. Γιατί περνάει κοντά από το χωριό σου. Γιατί θέλεις να πας εκδρομή. Γιατί απλώς έτσι σου την κάρφωσε, που για μένα είναι και ο σημαντικότερος λόγος! Και βεβαίως και άλλοι πολλοί λόγοι, που ο καθένας μας για λογαριασμό του μπορεί να προφασιστεί.

Αφού λοιπόν έχουμε καθαρίσει με το κίνητρο, αυτόματα θα έλεγα, προκύπτει το ερώτημα. Μπορώ να το τερματίσω;

Αυτό είναι συνάρτηση πολλών παραμέτρων.

Πρώτη από όλες, το κίνητρο (πάλι αυτό....), πρέπει να είναι ισχυρό. Να σε τραβάει από το μανίκι! Να το θεωρείς “απαραίτητο”! Να πάθεις κατάθλιψη εάν δεν πας! Να φτύνεις τον καθρέπτη κάθε πρωί, εάν το χάσεις! Και πολλά άλλα τέτοια.

Ύστερα, να έχεις τερματίσει κάποια brevets στη ζωή σου, δεν εννοώ στο μακρινό παρελθόν. Να έχεις δηλαδή μια ιδέα (πρόσφατη), από το τι σε περιμένει.

Εάν το δύσκολο brevet που θέλεις να κάνεις έχει πολλά υψομετρικά, φρόντισε η αναλογία των κιλών του σωματικού σου βάρους, σε σχέση με το ύψος σου, να μη γέρνει (συντριπτικά...) προς τα κιλά.

Φρόντισε να έχεις ανέβει αρκετά βουνά στις προπονήσεις σου. Να έχεις συνηθίσει να βλέπεις κορυφές μπροστά σου και όχι ευθείες. Να είσαι σίγουρος και σίγουρη, ότι υπάρχουν ανηφόρες σε brevets, που μπορούν να σου σπάσουν τον τσαμπουκά στα πρώτα 10 λεπτά. Αλλά να είσαι πιο σίγουρος και σίγουρη, ότι δεν υπάρχει ανηφόρα που δεν μπορείς να ανέβεις.

Εάν το δύσκολο brevet σου, έχει πολλά χιλιόμετρα (με λιγότερα υψο-μετρικά), φρόντισε να έχεις πολλή και καλή παρέα. Φρόντισε να ξέρεις να “κολλάς”, χωρίς να “σκοτωθείς” ή να “σκοτώσεις”. Να μπορείς να τραφείς και να πιεις πάνω στη σέλα. Και το σπουδαιότερο, να μοιράζε-σαι τον ίδιο σκοπό με την παρέα. Να θες να τερματίσεις.

Εάν το δύσκολο brevet που θέλεις να δοκιμάσεις έχει κι απ’ τα δύο, και πολλά χιλιόμετρα και πολλά υψομετρικά, τότε φρόντισε πριν την εκκίνηση να μην ξεχάσεις να κοινωνήσεις!

Σοβαρά τώρα, υπάρχουν brevets που δεν είναι για όλους.

Αν και ισχύει το, πως το έλεγε σ’ εκείνη την ταινία, ‘what a man can do, another can do…’, παρόλα αυτά το εάν το brevet είναι για σένα ή όχι, αυτό μόνο εσύ μπορεί να το ξέρεις και να το αποφασίσεις.

Αυτά τα brevets θέλουν σίγουρα πιο σοβαρή αντιμετώπιση και προε-τοιμασία, ίσως για μήνες ή και χρόνια.

Υπάρχουν πολλοί άλλοι παράγοντες που θα έπρεπε ίσως να αναφέρω.

Οι καιρικές συνθήκες, που μπορούν να μετατρέψουν ένα δύσκο-λο brevet σε εφιάλτη! Η κακιά σου μέρα. Ένα ατύχημα (μακριά από μας...). Μια απροσδόκητη ζημιά.

Θέλω να πω ότι σε ένα δύσκολο brevet μην πας με τον τρόπο που θα πήγαινες σε ένα πιο εύκολο.

Πάρε καλύτερα και περισσότερα ρούχα, περισσότερο και καλύτερο φαγητό, περισσότερα ανταλλακτικά. Έλεγξε καλύτερα το ποδήλατό σου. Πάρε περισσότερα χρήματα. Καλύτερα φώτα. Έχε σχέδιο.

Δεν θα πούμε εδώ ποιά ήταν, ποιά είναι και ποιά θα είναι, τα δύσκολα brevet για τις χρονιές που πέρασαν και γι’ αυτές που θα ‘ρθουν. Ο κα-θένας μπορεί εύκολα κοιτάζοντας τα νούμερα ενός brevet να βγάλει ένα συμπέρασμα.

Ας μην ξεχνάμε ότι τα brevet είναι παρέα. Είναι εκδρομή. Είναι δια-σκέδαση. Είναι εμπειρία. Δεν είναι αγώνας.

Μπορείτε να τερματίσετε κοντά στο όριο του χρόνου και να έχετε πε-ράσει πολύ καλύτερα, από εκείνον που το έκανε πολλές ώρες πιο γρήγορα από εσάς και μετά τον μάζεψε το ‘ασθενοφόρο’!

Μια μέρα ο Γιάννης (ένας Γιάννης...), μου είπε ότι τερμάτισε τον Κλασ-σικό Μαραθώνιο της Αθήνας σε 6 ώρες. Βιάστηκα να τον ‘κράξω’. Οταν βέβαια μου είπε ότι μετά το Μαραθώνιο έκανε δουλειές στο σπίτι, βγήκε το βράδυ με τη σύζυγό του γιατί είχε επέτειο γάμου και το επό-μενο πρωί σηκώθηκε νωρίς γιατί είχε δουλειά, το βούλωσα...

Ας το έχουμε λοιπόν αυτό στο μυαλό μας.

Ας διασκεδάζουμε λοιπόν περισσότερο.

Ας φοβόμαστε λιγότερο.

Καλές διαδρομές σε όλους!

«Ας μην ξεχνάμε ότι τα brevet είναι παρέα. Είναι εκδρομή. Είναι διασκέδαση. Είναι εμπειρία. Δεν είναι αγώνας.»

20 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Page 21: Μάρτιος 2015

ΔΥΣΚΟΛΟ BREVET. ΝΑ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΩ;

21 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

BREVETS

Page 22: Μάρτιος 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑGENTULLIO (TULLIO) CAMPAGNOLO

O STEVE JOBS ΤΗΣ ΠΟΔΗΛΑΣIΑΣ!

GENTULLIO ( T U L L I O ) CAMPAGNOLO2 6 Α Υ Γ Ο Y Σ Τ Ο Υ 1 9 0 1 - 3 Φ Ε Β Ρ Ο Υ Α Ρ I Ο Υ 1 9 8 3

22 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Page 23: Μάρτιος 2015

23 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑGENTULLIO (TULLIO) CAMPAGNOLO

O Campagnolo ήταν ένας οραματιστής. Άνθρω-πος με διορατικότητα, που μπορούσε να “δει” τις νέες τάσεις. Δεν ήταν λίγες οι φορές που υιοθέτησε εγκαταλελειμμένα σχέδια άλλων κατασκευαστών, πιστεύοντας ότι μπορεί να τα βελτιώσει και να προσφέρει λύσεις στους επαγγελματίες αθλητές. Η ιστορία του μεγάλου εφευρέτη της Campagnolo ξεκινά το 1901, όταν ο Tullio Campagnolo γεννή-θηκε σε μια μικροαστική οικογένεια στη Vicenza της Ιταλίας. Ο πατέρας του Tullio ήταν ιδιοκτή-της ενός εργαστηρίου σιδηροκατασκευών. Ο μι-κρός εκεί άρχισε τα μαστορέματα που οδήγησαν σε πολλά από τα σημαντικότερα επιτεύγματα στην ιστορία της ποδηλασίας.

Ο Tullio υπήρξε ποδηλάτης δρόμου με συμμετοχές σε σημαντικούς αγώνες όπως το Milan-San Remo, Giro di Lombardia κλπ.

Κατά τη διάρκεια ενός αγώνα ο Tullio αντιμετώπισε ένα πρόβλημα που αντιμετώπιζαν συχνά οι ποδηλάτες– την αλλαγή τροχού. Στις 11 Νοέμβρη του 1927, με το χιόνι να καλύπτει τους δρόμους των βουνών στις Ιταλικές Δολομίτες, ο Tullio ποδηλατούσε πάνω από το Croce D’ Aune ένα πέρασμα στον αγώνα Gran Premio della Vittoria και έπρεπε να γυρίσει ανάποδα τον πίσω τροχό για να αλλάξει ταχύτητα (καθώς την εποχή εκείνη δεν υπήρχαν τα ντεραγιέρ οπότε οι τροχοί είχαν πάνω τους 2 γρανάζια και γυρνούσαν τον τροχό από τη μεριά που ήθε-λαν ανάλογα από τη μορφολογία του αγώνα). Οι μεγάλες βίδες είχαν παγώσει από το κρύο και τα παγωμένα χέρια του δεν μπορούσαν να ξεβιδώσουν γρήγορα τις βίδες. Η συνέπεια ήταν να χάσει την ευκαιρία του για νίκη εκείνη την ημέρα. Καθώς προσπαθούσε να ξεβιδώσει τις

«Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, πολλοί από τους καλύτερους ποδηλάτες του κό-σμου - συμπεριλαμβανομένων των Fausto Coppi και Gino Bartali - άρχισαν να χρησι-μοποιούν αποκλειστικά εξοπλισμό Campagnolo.»

Page 24: Μάρτιος 2015

24 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑGENTULLIO (TULLIO) CAMPAGNOLO

βίδες και να αλλάξει τον τροχό του, μουρμούρισε πέντε λέξεις που θα άλλαζαν την ιστορία του ποδηλάτου:

«Bisogno cambia qualcossa de drio!» Αυτές οι λέξεις («Κάτι πρέπει να αλλάξει στο πίσω μέρος!») για έναν τροχό που δεν μπορούσε να αφαιρεθεί έβαλε τον Tullio σε σκέψη. Πήγε πίσω στο εργαστήριό του και έτσι προέκυψε η εφεύρεση του μοχλού ταχείας απελευθέρωσης (μπλοκάζ, ναι αυτό το σύστημα-περίπου- που χρησιμοποιούμε ακόμα και σήμερα!) το 1930 και αμέσως μετά ένα ντεραγιέρ ποδηλάτου το 1933.

Ο Campagnolo είδε τις δυνατότητες για ένα διαφορετικό σύστημα αλλαγής ταχυτήτων. Το 1930, εισήγαγε το πρώτο σύστημα γρήγο-ρης απελευθέρωσης. Το 1940 εφηύρε το «διπλό-ράβδος» «Cambio Corsa» λεβιέ ταχυτήτων. Το Cambio Corsa ακολούθησε η «Roubaix» λεβιές ταχυτήτων, ο οποίος συνδύαζε τη γρήγορη απελευθέρωση της αλυσίδας σε έναν μόνο μοχλό.

O λεβιές ταχυτήτων Cambio Corsa αποτελείται από δύο μοχλούς και ράβδους, που επισυνάπτονται στη δεξιά πλευρά του ψαλιδιού. Ένας από τους μοχλούς ενεργοποιεί τη γρήγορη απελευθέρωση στον πίσω τροχό, ο άλλος κινεί ένα πιρούνι -όπως η συσκευή που μετέφερε την αλυσίδα από τη μία πλευρά στην άλλη. Δεν υπήρχαν τροχαλίες ή άλλος μηχανισμός περιέλιξης για την αλυσίδα. Τα πίσω νύχια ήταν οριζόντια και κάπως μεγαλύτερα από ό,τι είναι σήμερα, αφού «χαλά-ρωνε» η αλυσίδα επιτρέποντας στον τροχό να μετακινηθεί προς τα πίσω και προς τα εμπρός. Για να γίνει η αλλαγή, ο ποδηλάτης θα έπρε-πε πρώτα να χαλαρώσει την ταχεία απελευθέρωση του πίσω τροχού (θυμηθείτε, αυτό γινόταν κατά την οδήγηση!). Στη συνέχεια, ο άλλος μοχλός θα κινηθεί για να μετακινήσει την αλυσίδα από το ένα γρανάζι στο άλλο. Παράλληλα ο πίσω τροχός θα κινηθεί προς τα εμπρός (κατά

την αλλαγή προς το μεγαλύτερο γρανάζι) ή προς τα πίσω (μετατόπιση προς το μικρότερο γρανάζι). Όταν η μετατόπιση ήταν πλήρης, η ταχεία απελευθέρωση ξανά έσφιγγε.

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, πολλοί από τους καλύτερους ποδηλάτες του κόσμου - συμπεριλαμβανομένων των Fausto Coppi και Gino Bartali - άρχισαν να χρησιμοποιούν αποκλειστικά εξοπλισμό Campagnolo.

Μία εξίσου ιδιοφυής ιδέα ήταν αυτή του  “gruppo”, μία σειρά δηλα-δή ίδιων ανταλλακτικών. Αυτό που σήμερα ονομάζουμε χωρίς πολύ σκέψη “σειρά” έγινε πραγματικότητα χάρη στη διορατικότητα του Campagnolo. Πριν το gruppo, τα αγωνιστικά ποδήλατα ήταν «ντυμέ-να» με ανταλλακτικά από διάφορες εταιρείες. Ο Campagnolo απλού-στευσε τη διαδικασία επιλογής ανταλλακτικών προσφέροντας μία ολοκληρωμένη λύση. Αυτή του η κίνηση, έκανε το όνομά του συνώ-νυμο με τα κορυφαία περιφερειακά γιά όλα τα αγωνιστικά ποδήλατα στη δεκαετία του 1970.

Η διορατικότητά του και το πάθος του για καινοτόμα και ποιοτικά προϊόντα έχει κάνει πολλούς να τον αποκαλούν Steve Jobs του πο-δηλάτου. Ο Campagnolo είχε εστιάσει στην ολοκληρωμένη κατανα-λωτική εμπειρία πολύ πριν o Jobs και η Apple το μετατρέψουν σε μαζικό trend. Οι συσκευασίες των ανταλλακτικών της Campagnolo ήταν και παραμένουν όμορφες και λιτές. Τα περιφερειακά της Campy είχαν πάντα όμορφο σχεδιασμό, άψογο φινίρισμα και κορυφαία ποι-ότητα. Ερχονταν με εγγύηση εφ’όρου χωής. Και η εταιρεία χορηγού-σε τόσους πολλούς αθλητές σε σημείο που στις δεκαετίες 70, 80 και 90 πάνω από 90% του πέλοτον χρησιμοποιούσε ανταλλακτικά της Campagnolo.

Page 25: Μάρτιος 2015

25 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑGENTULLIO (TULLIO) CAMPAGNOLO

««Bisogno cambia qualcossa de drio!» Αυτές οι λέξεις («Κάτι πρέπει να αλλάξει στο πίσω μέρος!») για έναν τροχό που δεν μπορούσε να αφαιρεθεί έβαλε τον Tullio σε σκέψη.»

Page 26: Μάρτιος 2015

26 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

«Από το 1968 μέχρι το 1998 η Campagnolo μεσουρανούσε στο Pro Tour. Στο Tour de France, 27 από τους 31 νικητές «φορούσαν» Campagnolo. Στο Giro 26 από τους 31.»

Από το 1968 μέχρι το 1998 η Campagnolo μεσουρανούσε στο Pro Tour. Στο Tour de France, 27 από τους 31 νικητές «φορούσαν» Campagnolo. Στο Giro 26 από τους 31.

Το DNA της εταιρείας δημιουργήθηκε εκείνη την περίοδο. Ο Tullio δεν ήθελε ποτέ μερίδιο στην αγορά των οικονομικότερων περιφερειακών. Ήθελε να επικεντρωθεί στην υψηλή τεχνολογία και στον αγωνιστικό εξοπλισμό. Αυτό κόστισε σε κέρδος και χρήμα. Όταν στη δεκαετία του 70 το ποδήλατο γνώριζε μεγάλη ανάπτυξη και υπήρχε ζήτηση για φθη-νά ανταλλακτικά o Campagnolo αρνήθηκε να επεκταθεί σε οικονο-μικότερες λύσεις. Το μερίδιο κάλυψε αποτελεσματικά η Shimano με αποτέλεσμα να γιγαντωθεί η ιαπωνική εταιρεία.

Η κίνηση αυτή μετέτρεψε την εταιρεία σε “κίνημα” που απέκτησε φα-νατικούς οπαδούς. Ένα κίνημα σύμβολο της καθαρόαιμης ποδηλασί-ας που αρνείται να συμβιβαστεί για χάρη του κέρδους.

Το πάθος του Tullio Campagnolo για την τελειότητα τον έκανε πολλές φορές να αναζητεί λύσεις σε προβλήματα μη ποδηλατικού χαρακτή-

ρα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα της τελειότητάς του είναι το ανοιχτήρι κρασιών (Big Corkscrew) το οποίο παράγει με ελάχιστες διακοσμητι-κές αλλαγές από το 1966. Ως γνήσιος Ιταλός ο Campagnolo εκτιμούσε το καλό κρασί και το καλό φαγητό. Η ιδέα για το ανοιχτήρι ήρθε όταν σε ένα τραπέζι με επίσημους καλεσμένους προσπάθησε να ανοίξει ένα μπουκάλι κρασί και κάποια υπολείμματα του φελλού έπεσαν μέσα στο μπουκάλι. Κάθισε λοιπόν και σχεδίασε ένα ανοιχτήρι με τηλεσκο-πικό μηχανισμό το οποίο μπορεί να αφαιρέσει και τους πιο δύσκολους φελλούς από όλους τους τύπους μπουκαλιών. Το ανοιχτήρι είναι το μοναδικό προϊόν της εταιρείας που παράγεται εδώ και σχεδόν 50 χρό-νια χωρίς την παραμικρή αλλαγή στη λειτουργικότητά του.

Ο Tullio Campagnolo ήταν ο εφευρέτης περισσοτέρων από 135 πα-τεντών που άλλαξαν για πάντα τον κόσμο της ποδηλασίας και θα χρειαζόταν πιθανά ένα ολόκληρο τεύχος για να αναλύσουμε την κάθε εφεύρεσή του ξεχωριστά. Για αυτό φτιάξαμε ένα χρονολόγιο που πε-ριγράφει μερικά από τα σημαντικότερα βήματα του Tullio και κατ΄ επέ-κταση της Campagnolo όλα αυτά τα χρόνια μέχρι και τον θάνατό του.

ΑΦΙΕΡΩΜΑGENTULLIO (TULLIO) CAMPAGNOLO

Page 27: Μάρτιος 2015

1901

1922

1927

1930

1933

1934

1940

1941

1942

1946

1948

1949

1950

1951

1952

1953

26 Αυγούστου η γέννηση του Gentullio (Tullio) Campagnolo από τον Valentino Campagnolo και την Elisa Paiusco στη Vicenza.

Ο Tullio Campagnolo ξεκινά την ερασιτεχνική του καριέρα σε αγώνες ποδηλασίας με την ομάδα του Veloce (καθόλου τυχαίο όνομα) στην Vicenza που διαρκεί μέχρι το 1930.

11 Νοεμβρίου με κατεψυγμένα χέρια ο Tullio Campagnolo δεν μπορεί να ξεσφίξει τον τροχό του και δημιουργεί τα μπλοκάζ, γρήγορης απελευθέρωσης (Quick Release) .

Στις 8 Φεβρουαρίου το σύστημα ταχείας απελευθέρωσης κα-τοχυρώνεται με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, το πρώτο από τα 135 διπλώματα ευρεσιτεχνίας για τον Tullio Campagnolo.

Ξεκινάει η διανομή εξαρτημάτων με την επίσημη επωνυ-μία Campagnolo Brevetti Internazionali SpA (μετάφραση: Campagnolo Διεθνή εξαρτήματα με διπλώματα ευρεσιτεχνίας).

Δημιουργία της Cambio «CAMPAGNOLO» το πίσω ντεραγιέ. Το σύνθημα γίνεται «Senza attriti e senza rumore» (δηλαδή, χωρίς τριβές και χωρίς θόρυβο). Η πρώτη διαφήμιση για το Cambio «CAMPAGNOLO» εμφανίζεται στην Gazzetta dello Sport.

Ο Tullio Campagnolo προσλαμβάνει τον πρώτο πλήρους απασχόλησης εργαζόμενό του, τον Enrico Piccolo.

Το πρώτο διαφημιστικό φυλλάδιο.

Το πρώτο επίσημο Campagnolo λογότυπο: ο φτερωτός τρο-χός που τονίζει την γρήγορη απελευθέρωση, ένα στοιχείο που παραμένει και σήμερα το παγκόσμιο πρότυπο.

Δημιουργία της Cambio Corsa.

Το πρώτο εργοστάσιο της Campagnolo (συναρμολόγηση και φινίρισμα) άνοιξε στο Cognin της Γαλλίας. Ο Gino Bartali κερδίζει το 1948 Tour de France χρησιμοποιώντας ένα ντε-ραγιέ Cambio Corsa.

Το νέο σύστημα με μονό μοχλό αλλαγής ταχυτήτων φοράει για πρώτη φορά ο Fausto Coppi στον αγώνα Paris- Roubaix και προς τιμήν του για την νίκη του ονομάζεται και ‘’Roubaix’’.

H Campagnolo απασχολεί 123 εργαζόμενους.

O πρώτος διεθνής κατάλογος της Campagnolo. Περιλαμβά-νονται σε αυτόν η Cambio Corsa, η Roubaix, η Gran Sport σαν σετ εξαρτημάτων ποδηλασίας.

Ο Fausto Coppi κερδίζει το 1952 Giro d’Italia και Tour de France με τη χρήση Gran Sport αλλαγής ταχυτήτων.

Ο Fausto Coppi κερδίζει το 1953 στο Λουγκάνο, το Παγκό-σμιο Επαγγελματικό Αγώνα Δρόμου χρησιμοποιώντας την Gran Sport αλλαγή ταχυτήτων.

Ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας χορηγείται για την πατέντα της Campagnolo για την δημιουργία δισκοβραχίονα που βίδωνε τους δίσκους με βίδες τύπου Alen και την κάλυψη της με-σαίας τριβής με μπουλόνι με βίδα τύπου Alen για προστασία από σκόνη και νερό.

Η Campagnolo απασχολεί 300 εργαζόμενους. Το Gran Sport πίσω ντεραγιέ έχει πλέον βίδα στο καλώδιο για την ρύθμιση των ταχυτήτων.

Οι 110 από 130 ποδηλάτες στο Tour de France του 1963 έχουν ποδήλατα εξοπλισμένα με ένα ντεραγιέ Campagnolo.

Τον Οκτώβριο εισάγεται για πρώτη φορά το Record πίσω ντεραγιέ (επιχρωμιωμένο μπρούντζο)

Ο δισκοβραχίονας Record έχει αλλάξει σε 144 χιλιοστά (41 δόντια ελάχιστη δυνατή χρήση δίσκου) από την προηγούμε-νη 151 χιλιοστά (44 δόντια ελάχιστη δυνατή χρήση δίσκου).

Κατάλογος # 16. Ο κατάλογος για τις εμπορικές εκθέσεις στο τέλος του έτους με την προσθήκη των φρένων της Record κάνει την είσοδό του για πρώτη φορά ως πλήρες σετ εξαρτη-μάτων για ποδήλατο δρόμου.

Κατάλογος # 17. Ο κατάλογος για τις εμπορικές εκθέσεις στο τέλος του έτους συμπεριλαμβάνει την Super Record που χρη-σιμοποιεί κράματα τιτανίου και αλουμινίου για πρώτη φορά.

Κατάλογος # 18. Ο κατάλογος για τις εμπορικές εκθέσεις στο τέλος του έτους συμπεριλαμβάνει ένα αναθεωρημένο ντε-ραγιέ Super Record και την Gran Sport μανιβέλα με μήκος 170 χιλιοστών.

Ο Tullio Campagnolo χρίζεται Cavaliere del Lavoro (υψηλό-τερη τιμή της Ιταλίας σε έναν επιχειρηματία) από τον Πρόε-δρο της Ιταλικής Δημοκρατίας.

Κατάλογος Ολυμπιακών αγώνων από την Campagnolo.

Η Ασπίδα προστίθεται στο φτερωτό λογότυπο τροχό της Campagnolo για να γιορτάσει τα πενήντα χρόνια της εταιρίας ως επιχείρηση.

3 Φεβρουαρίου, ο Tullio Campagnolo πεθαίνει στη Vicenza.

Το σετ με αριθμό 0002 παρουσιάζεται στον Πάπα, Ιωάννη Παύλο τον Β σε ιδιωτικό ακροατήριο σε μια αντιπροσωπεία για τους Ιταλούς λάτρεις του ποδηλάτου στις 15 Ιουνίου. Ει-σαγωγή στις δαγκάνες φρένων Super Record με τριγωνική διατομή.

Κατάλογος # 19. Ένα πρότυπο νέο επτατάχυτο Super Record εισάγεται στην αγορά.

Εισαγωγή της Corsa και της Record Pista σε περιορισμένα κομμάτια τα οποία θα αρχίσουν να είναι διαθέσιμα προς πώ-ληση από το 1986.

Η νέα Super Record γίνεται η πρώτη που παράγεται με χα-ραγμένο το λογότυπο και αργότερα με λέιζερ-χαραγμένο λογότυπο.

Μια νέα σειρά επτά ταχυτήτων με «συμπαγή» απόσταση ελεύθερου τροχού εισάγεται.

Το τελευταίο έτος της παραγωγής της σειράς Super Record.

27 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

1958

1960

1963

1963

1967

1968

1974

1978

1979

1982

1983

1983

1984

1984

1985

1986

1987

ΑΦΙΕΡΩΜΑGENTULLIO (TULLIO) CAMPAGNOLO

Page 28: Μάρτιος 2015

Μεγάλος θόρυβος έχει δημιουργηθεί τελευταία με την κυκλοφορία των γραναζιών narrow wide 1Χ10 ή 1Χ11 και οι περισσότεροι σπεύδουν να μετατρέψουν την μετάδοση στα ποδήλατά τους σε 1X. Η διάταξη αυτή έχει σχεδόν επικρατήσει στα Trail / All Mountain ποδήλατα με εμπρό-σθια και οπίσθια ανάρτηση αλλά και σε πολλά hardtail ποδήλατα. Ακόμα και το καλύτερα εξο-πλισμένο ποδήλατο να έχουμε, εάν δεν έχει με-τάδοση 1Χ10, η αλλαγή της σε 1X είναι ίσως η μόνη αλλαγή που χρειάζεται να κάνουμε.

WORKS COMPONENTSNARROW WIDE CHAINING

28 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗWORK COMPONENTS

Page 29: Μάρτιος 2015

29 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Σε ένα σύστημα 1Χ δεν χρειάζεται ο εμπρόσθιος εκτροχιαστής και το αντίστοιχο χειριστήριο αλλαγής ταχυτήτων. Εάν δε χρησιμοποιήσουμε και ένα γρανάζι Narrow Wide τότε καταργείται και ο οδηγός αλυσίδας. Τα οφέλη από αυτή την μετατροπή είναι πολλά. Πρώτα από όλα το πο-δήλατο γίνεται ελαφρύτερο κατά περίπου 350 γραμμάρια (χειριστήριο, εκτροχιαστής, καλώδια, δύο γρανάζια). Είναι πιο οικονομικό στην αντι-κατάσταση και συντήρηση. Η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος βοηθάει στο ευκολότερο πέρασμα των εμποδίων.

Η εταιρεία Works Components ήταν η πρώτη Βρετανική εταιρεία που κατασκεύασε narrow wide γρανάζια. Είναι μια μικρή εταιρεία με σχεδιαστή των προϊόντων, χειριστή των μηχανημάτων, διευθυντή πωλήσεων, διευθυντή μάρκετινγκ τον ιδιοκτήτη Rick Hughes. O Rick Hughes μόνος του με βοηθό τον πατέρα του καταφέρνουν να βγάλουν εις πέρας το 50% της δουλειάς μέσα στις ιδιόκτητες εγκαταστάσεις του (Cannock – West Midlands, United Kingdom). Αυτός είναι και ο λόγος που έχουν περιορισμένη παραγωγή. Από την άλλη αυτό τους δίνει το πλεονέκτημα να είναι πιο ευέλικτοι στις αλλαγές σε σύγκριση με τις μεγάλες εταιρείες. Τα γρανάζια της Works Components κατασκευά-ζονται με CNC επεξεργασία, που σημαίνει ότι από ένα κομμάτι μέταλλο αφαιρείται υλικό έως ότου το προϊόν να πάρει την τελική του μορφή. Στη διάσταση 104 BCD (Bolt Circle Diameter) το γρανάζι της Works Components είναι διαθέσιμο σε 32, 34 και 36 δόντια και σε 7 χρώματα (μαύρο, κόκκινο, μπλε, χρυσό, μωβ, πορτοκαλί και ασημί). Το βάρος

του με τα 32 δόντια είναι 40 γραμμάρια, που θεωρείται ούτε λίγο, ούτε πολύ εάν το συγκρίνουμε με το αντίστοιχο γρανάζι της Shimano.

Η τιμή του είναι στα 45€

Στην ίδια τιμή (45€) κοστολογείται και το πίσω μεγάλο γρανάζι της Works Components με 40 δόντια. Στα συστήματα 1Χ10 συνηθίζεται να τοποθετείται ένα μεγάλο γρανάζι (40 ή 42) στην κασέτα για τις πολύ απότομες κλίσεις. Κατασκευάζεται από αλουμίνιο 7075 Τ6 με CNC επε-ξεργασία και μπορεί να χρησιμοποιηθεί με κασέτα 10 ταχυτήτων που μπορεί να σπάσει όλη στα επιμέρους γρανάζια. Αυτό χρειάζεται γιατί τοποθετώντας το 40ο γρανάζι πρέπει να αφαιρεθεί ένα από τα άλλα γρανάζια, συνήθως το 15ο ή το 17ο. Από τις κασέτες της Shimano είναι η XT 11-36 (CS-M771) και η XTR 11-36 (M980). Από την πλευρά της SRAM είναι η Χ5 11-36 (PG-1030), X7 11-36 (PG-1050), X9 11-36 (PG-1070). Επίσης μπορεί να συνδυαστεί και με την κασέτα Shimano SLX 11-36 εάν αφαιρεθεί το μικρότερο γρανάζι της κασέτας και να αντικα-τασταθεί με το 13ο στον δακτύλιο σύσφιξης ή με την SRAM Χ0 11-36 (XG-1080) αφαιρώντας το 14ο αντί του 17ου.

Τα προϊόντα της Works Components μπορείτε να τα βρείτε στο κατάστημα Life Cycles

www.lifecycles.gr | Τ: 213 026 5613

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗWORK COMPONENTS

Page 30: Μάρτιος 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

Η εξέλιξη των ποδηλάτων Enduro υπήρξε τεράστια κατά τη δι-άρκεια των τελευταίων ετών. Πλέον καθίσταται δυνατόν με ένα μόνο ποδήλατο να κάνετε σχεδόν τα πάντα. Το γεγονός αυτό από μόνο του κάνει την κατηγορία αυτή των ποδηλάτων ίσως την πιο ελκυστική αυτή την στιγμή.

Από πλευράς εταιρειών το μεγαλύτερο μέρος της ανάπτυξης στα πλαίσια και τα ελαστικά για τροχούς 26 ιντσών έχει πια σταματήσει. Τα ποδήλατα με τροχούς 27,5 ίντσες, τα οποία έχει επικρατήσει να λέγονται 27,5 από 650Β, λέγονται έτσι επειδή χρησιμοποιούν τροχούς, οι οποίοι έχουν συνολική διάμετρο 27,5 ίντσες μαζί με το λάστιχο.

Είναι τόσο δημοφιλή επειδή η μετάβαση από το 26 στο 27,5 είναι πιο ομαλή, από ό,τι στο 29. Η αίσθηση τους είναι παρόμοια με των 26 και δεν θα χρειαστεί μεγάλο χρονικό διάστημα προσαρμογής για όσους έχουν ακόμα ποδήλατο με 26 ιντσών τροχούς. Οι τελευταίοι δεν θα αντιληφθούν κάποια δραματική αλλαγή μεταβαίνοντας από ένα 26αρι σε ένα 27,5αρι ποδή-λατο. Ούτε θα χρειαστεί να κάνουν κάποιο συμβιβασμό σε ουσιώδη θέματα όπως στο πως στρίβει, στο πως επιταγχύνει, στο πόσο διασκεδαστικό μπορεί να είναι ή ακόμα και στην απόσταση του οριζόντιου σωλήνα από το έδαφος.

Σαν μια γενική παρατήρηση θα λέγαμε ότι τα 27,5αρια ποδήλατα υπερτερούν από τα 26αρια στο ότι έχουν 10-20% περισσότερη πρόσφυση, καλύτερο φρενάρισμα, καλύτερη κύλιση, με-γαλύτερη σταθερότητα, στοιχεία που τα καθιστούν ιδανικά για τα μονοπάτια και για Enduro/All-mountain χρήση.

Η δημοτικότητα και η αποδοχή αυτών των ποδηλάτων έχει ενισχυθεί με την ανάπτυξη και την διάθεση ποιοτικών και ακριβών περιφερειακών όπως πιρούνια από κατασκευαστές σαν την FOX, ή την RockShox και τροχούς από πολλές εταιρείες του χώρου. Εάν σε αυτά προσθέσουμε την υποστήριξη από τις εταιρείες κατασκευής ελαστικών για τροχούς 27,5 ιντσών οδηγούμαστε στο συμπέρασμα ότι τα 27,5αρια θα ευδοκιμούν για πολύ καιρό.

Η κατηγορία που γνωρίζει την μεγαλύτερη αποδοχή σε αυτή την διάσταση είναι τα ποδή-λατα All mountain / Enduro με διπλή ανάρτηση και διαδρομές από 140 έως 160 χιλιοστών, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν είναι εξίσου καλά τα hardtail ή τα downhill ποδήλατα με τροχούς 27,5 ιντσών. Η πλατφόρμα των 27,5 δεν έχει τους περιορισμούς στον σχεδιασμό και στην διαμόρφωση των πλαισίων που έχουν τα 29, επιτρέποντας στους κατασκευαστές να εφαρμόζουν τις ήδη δοκιμασμένες και λειτουργικές λύσεις στην σχεδίαση των μοχλικών συστημάτων που ελέγχουν την πίσω ανάρτηση.

30 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

F S 2 7 1 6 0

Page 31: Μάρτιος 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

J E K Y L L 4

3.099€ //

Το πιο προσιτό Jekyll, έχει ένα από τα πιο προηγμένα πλαίσια αλου-μινίου, το οποίο κατασκευάζεται με την τεχνολογία Smartformed tubing. Μετά από τρεις δεκαετίες συσσωρευμένης εμπειρίας στην κατασκευή πλαισίων αλουμινίου η Cannondale έχει καταλήξει στην τεχνική Smartforming. Με αυτήν επιτυγχάνεται απίστευτη ακρίβεια στο πάχος των τοιχωμάτων των σωλήνων, συγκεντρώνοντας υλικό εκεί ακριβώς που χρειάζεται για την μεγιστοποίηση της ακαμψίας και της αντοχής ενώ ταυτόχρονα επιτρέπει να αφαιρείτε και το τελευταίο γραμμάριο βάρους από το πλαίσιο. Εσωτερικά όλες οι διαμορφώ-σεις των σωλήνων έχουν κωνικές άκρες για ομαλή μετάβαση από τον έναν στον άλλο, εξαλείφοντας έτσι τις στρεβλώσεις που μπορεί να προκληθούν από τις αλλαγές στο πάχος των σωλήνων. Στα σημεία συγκόλλησης έχει διπλές κολλήσεις που σε συνδυασμό με την θερμι-κή επεξεργασία δημιουργείται ένα από το πιο προηγμένα και ανθεκτι-κά πλαίσια αλουμινίου. Η πίσω ανάρτησης της FOX είναι αποτέλεσμα συνεργασίας της Cannondale με την FOX Racing Shox, αποτέλεσμα

της οποίας είναι η Dyad RT2. Εξωτερικά δείχνει πολύπλοκη με τους δύο θαλάμους ενώ έχει δεχτεί βελτιώσεις για το 2015 με νέες ρυθμί-σεις για την συμπίεση και την απόσβεση. Έχει μεγαλύτερη διαδρομή και μεγαλύτερο φάσμα ρυθμίσεων απόσβεσης και ακόμα πιο ομαλή απόσβεση στην λειτουργία FLOW για την απορρόφηση ισχυρότερων χτυπημάτων στις μεγάλες ταχύτητες. Η νέα FOX DYAD RT2 παρέχει την δυνατότητα για την εν κινήσει ρύθμιση της διαδρομής της από τα 95 μέχρι τα 160 χιλιοστά με τηλεχειριστήριο από το τιμόνι. Το Jekyll 4 στον εξοπλισμό του από πλευράς αναρτήσεων έχει το πιρούνι RockShox Pike RC και όπως έχουμε ήδη αναφερθεί την FOX DYAD RT2. Η μετά-δοση του είναι 3Χ10 Shimano Deore / SLX, με φρένα Shimano SLX με δίσκους 180 χιλιοστών. Οι τροχοί του αποτελούνται από στεφάνια WTB i23, κέντρα Formula με 15 χιλιοστά άξονα μπροστά, 142Χ12 πίσω, ακτίνες DT Swiss Champion και ελαστικά Schwalbe Hans Dampf Performance 27.5x2.35» μπροστά / Nobby Nic 27.5x2.25» πίσω.

Διάθεση: KCP group // www.kcp.gr // T: 210 5317960

31 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Page 32: Μάρτιος 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

2.730€ //

Το Stereo 160 HPA έχει σχεδιαστεί για All-mountain ή Enduro χρή-ση. Διαθέτει ανθεκτικό πλαίσιο αλουμινίου με 160 χιλιοστά διαδρομή αναρτήσεων και είναι εξοπλισμένο με περιφερειακά που το κάνουν ένα από τα καλύτερα ποδήλατα της κατηγορίας, συγκρινόμενο με άλλα ακριβότερα ποδήλατα. Το αλουμινένιο του πλαίσιο 7005 είναι ενισχυμένο με σωλήνες τριπλής διατομής. Δεν είναι μόνο ελαφρύ αλλά και αρκετά άκαμπτο, χάρη στους υδρομορφοποιημένους σωλή-νες. Τα κλειστά ρουλεμάν στους συνδέσμους εξασφαλίζουν ακρίβεια και αποτελεσματικότητα στην χρήση, ενώ η πρεσαριστή μεσαία τριβή

συμβάλει στην ακαμψία του πλαισίου. Η γεωμετρία του ποδηλάτου εί-

ναι υπεύθυνη για την ευελιξία του και τον εύκολο χειρισμό του. Με πε-

ριφερειακά που υπόσχονται κορυφαίες επιδόσεις και στο πιο τεχνικό

έδαφος και σε οποιαδήποτε κατάσταση, είτε πρόκειται για κατηφόρα,

είτε για ανηφόρα. Το πιρούνι είναι το Rock Shox Pike RC, η ανάρτηση

Fox Float CTD, η μετάδοση 2Χ10 Shimano SLX / XT, τροχοί Sun Ringlé

Radium EM, ελαστικά Schwalbe Hans Dampf Kevlar 2.35, ρυθμιζό-

μενη σε ύψος ντίζα σέλας Rock Shox Reverb Stealth.

Διάθεση: Zelvegian // www.zelvegianbikes.gr // T: 2108811560

32 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

S T E R E O 1 6 0 H P A R A C E

Page 33: Μάρτιος 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

3.049€ //

Ο δούρειος ίππος για την επιτυχία όπως το λέει χαρακτηριστικά η Καναδέζικη Devinci έχοντας μια από τις καλύτερες τεχνολογίες στα μοχλικά συστήματα ελέγχου της πίσω ανάρτησης. Η Devinci ήταν ο πρώτος κατασκευαστής που υιοθέτησε το σύστημα Split Pivot, μια τεχνολογία που εναρμονίζει την απορροφητικότητα, την έλξη και την αποδοτικότητα, παράγοντες οι οποίοι σε κανονικές συνθήκες είναι αντίθετοι μεταξύ τους. Ονομάζεται Split Pivot επειδή ο πίσω σύνδε-σμος της ανάρτησης είναι ομόκεντρος με τον άξονα του πίσω τροχού. Ο ομόκεντρος σχεδιασμός του συνδεσμού με τον άξονα διαχωρίζει τις δυνάμεις επιτάχυνσης από τις δυνάμεις επιβράδυνσης. Όπως σε όλα

τα πλαίσια της Devinci έτσι και στο Troy οι σωλήνες του έχουν συγκολ-

ληθεί με το χέρι, σωλήνες οι οποίοι έχουν αποκτήσει το τελικό τους

σχήμα με την μέθοδο του υδροσχηματισμού. Διοχετεύεται νερό μέσα

στους σωλήνες σε πολύ υψηλή πίεση και ο σωλήνας πιέζεται προς το

καλούπι παίρνοντας το σχήμα του. Το Troy διαθέτει τεχνολογία ρυθμι-

ζόμενου συνδέσμου. Χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό περιστροφής

flip-flop με τον οποίο αλλάζει η γεωμετρία του ποδηλάτου από χαμηλή

σε ψηλή θέση. Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει Rockshox Pike RC πι-

ρούνι, RockShox Monarch RT3 ανάρτηση και φρένα Shimano Μ615.

Διάθεση: Life Cycles // www.lifecycles.gr // T: 2130265613

33 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

T R O Y X P

Page 34: Μάρτιος 2015

34 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

2899€ //

Το SAM συνδυάζει το μικρό βάρος των ποδηλάτων All-mountain για τις αναβάσεις με τις επιδόσεις των ποδηλάτων Enduro στις καταβά-σεις. Είναι ένα σύγχρονο ποδήλατο με τροχούς 27,5 ιντσών και αναρ-τήσεις με 160 χιλιοστά διαδρομή που εξασφαλίζουν άνεση και έλεγχο παντού. Το ίδιο ποδήλατο χρησιμοποιεί η ομάδα της Focus, Focus Trail Team, κάτι που μαρτυράει ότι είναι φτιαγμένο για ταχύτητα. Το αποτέλεσμα είναι ότι πρόκειται για ένα ποδήλατο ικανό να κινηθεί πα-ντού με άνεση και με το οποίο μπορείτε την μια μέρα να τρέξετε έναν αγώνα Enduro και την άλλη να διασκεδάζετε πάνω στα βουνά. Βλέ-

ποντας το ποδήλατο από το πλάι θα παρατηρήσετε ότι δεν φαίνονται

πουθενά τα καλώδια, γιατί περνάνε εσωτερικά στο πλαίσιο κάνοντας

το να δείχνει άκρως εντυπωσιακό. Στον εξοπλισμό του περιλαμβάνει

πιρούνι Fox 34 Float 160 CTD Evolution, ανάρτηση Magura RL, μετά-

δοση 2Χ10 Shimano SLX, φρένα Shimano Deore 200mm / 180mm,

ελαστικά Continental Trail King 2.4, Performance 27.5 SL μπροστά /

Mountain King II 2.4, Performance 27.5 SL πίσω και ρυθμιζόμενο σε

ύψος παλουκόσελο Concept EX Drop.

Διάθεση: Orient Bikes // www.orient-bikes.gr // T: 2410592011-5

S A M 4 . 0

Page 35: Μάρτιος 2015

35 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

2400€//

Ο “Γίγαντας” μετά την αντικατάσταση του παλιού Reign (26” τροχοί)

από το Trance 27,5 το 2014, το επαναφέρει στην κατηγορία Enduro για

το 2015 με τροχούς 27,5 ιντσών και διαδρομή 160 χιλιοστών. Το νέο

Reign αντικαθιστά το μοντέλο Reign X (με διαδρομή 170 χιλιοστών)

και θα είναι διαθέσιμο τόσο σε αλουμίνιο όσο και πλαίσιο από ανθρα-

κονήματα (Advanced). Η γεωμετρία του πλαισίου σε συνδυασμό με το

περίφημο σύστημα ανάρτησης της Giant, το Maestro, το οποίο θεω-

ρείτε ένα από τα πιο αποδοτικά μοχλικά που υπάρχουν αυτή την στιγ-

μή στην αγορά, υπόσχονται απαράμιλλη απόδοση σε Enduro / Trail

χρήση. Ένα ποδήλατο που θα μπορεί να χειριστεί στις καταβάσεις τα

πιο σκληροτράχηλα περάσματα αλλά να μπορεί και να ανέβει άνετα

ένα ύψωμα (χωρίς να κλειδώνει η ανάρτηση). Στα 2.400€ που κοστίζει

έρχεται με πιρούνι Rockhox Pike RC Solo Air (ειδικά για την Giant με

46 χιλιοστά offset), ανάρτηση RockShox Monarch DebonAir RT, πλατύ

τιμόνι 800 χιλιοστών, ρυθμιζόμενη σε ύψος σέλα RockShox Reverb

Stealth, μετάδοση Shimano Deore / SLX 2Χ10, φρένα Shimano Deore

και λάστιχα Schwalbe Hans Dampf 2.35».

Διάθεση: Γ. ΘΕΟΤΟΚΗΣ & ΥΙΟΙ Ο.Ε. // www.company.theotokis.gr // T: 2310942922

R E I G N 2 L T D

Page 36: Μάρτιος 2015

36 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

GT

3.728 € //

Όταν η GT ξεκίνησε να φτιάξει ένα ποδήλατο με τροχούς 27,5 ιντσών για την κατηγορία Enduro θέλησε να είναι εύκολο στο πετάλι στα δύ-σκολα εδάφη και ασταμάτητο στις κατηφόρες των πιο απαιτητικών αγώνων Enduro στον κόσμο. Έτσι κατέληξαν στο Sanction το οποίο εξελίχθηκε με την βοήθεια των αθλητών της ομάδας GT Factory Racing. Το ότι πρόκειται για όπλο και όχι για ένα συνηθισμένο ποδή-λατο για γενική χρήση φαίνεται από την γεωμετρία του. Το μεταξόνιο του είναι μεγαλύτερο ακόμα και από μερικά downhill ποδήλατα που μαζί με το πολύ μικρό μήκος του λαιμού φαίνεται ότι το ποδήλατο έχει φτιαχτεί για σταθερότητα αλλά και ευκολία χειρισμού. Η GT θέλησε να κατασκευάσει το γρηγορότερο ποδήλατο για καταβάσεις σε αυτή κα-

τηγορία. Το Sanction προορίζεται αποκλειστικά για μετάδοση με μονό δίσκο μπροστά μιας και δεν υπάρχει η υποδοχή για την τοποθέτηση εμπρόσθιου εκτροχιαστή. Το σύστημα που ελέγχει την πίσω ανάρτη-ση η GT το ονομάζει i-Drive (Independent Drivetrain) με τον βασικό σύνδεσμο τοποθετημένο αρκετά πάνω από την μεσαία τριβή. Για να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της επιμήκυνσης της αλυσίδας που δη-μιουργεί αυτή η διάσταση, η μεσαία τριβή είναι σχεδιασμένη να μετα-κινείται για ελάχιστα χιλιοστά. Έχει αλουμινένιο πλαίσιο 6069 Τ6 με την ανάρτηση FOX Float X CTD 160 χιλιοστών, πιρούνι Marzocchi 350R 160 χιλιοστών, μετάδοση 1Χ10 και φρένα τα Shimano Deore M615.

Διάθεση: Gatsoulis // www.gatsoulis.gr // T: 216 000 000 1

S A N C T I O N E X P E R T

Page 37: Μάρτιος 2015

37 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

3600 € //

Το Heet 7.10 ξεχωρίζει από όλα τα ποδήλατα του αφιερώματος ως

το μοναδικό του οποίου το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλή-

ρου από ανθρακονήματα, τόσο το μπροστινό όσο και το πίσω τρίγωνο.

Το full UD Carbon High Modulus πλαίσιο ζυγίζει χωρίς την ανάρτηση

περίπου στα 2.150 γραμμάρια, ενώ το βάρος όλου του ποδηλάτου εί-

ναι στα 13,3 κιλά. Το Heet έχει μοντέρνο σε σχεδιασμό πλαίσιο με το

βελτιωμένο αλλά δοκιμασμένο μοχλικό σύστημα των 4 συνδέσμων

ή αλλιώς τύπου Horst-Link. Το σύστημα αυτό έχει την ικανότητα να

απομονώνει τις δυνάμεις του φρεναρίσματος και των πεταλιών στο να

επηρεάζουν την απόδοση της ανάρτησης. Η τιμή του είναι στα 3.600€

και περιλαμβάνει πιρούνι RockShox pike RC, ανάρτηση RockShox

Monarch RT3, μετάδοση Shimano SLX / XT, φρένα Shimano SLX

με δίσκους 203 χιλιοστών μπροστά και 180 χιλιοστά πίσω, τροχοί

με στεφάνια DT Swiss 533d, κέντρα Shimano SLX M678 και λάστιχα

Schwalbe Hans Dampf 2,35.

Διάθεση: ELECTRIC REV by Helm // www.electricrev.gr // T: 210 51 28 033

H E E T 7 . 1 0

Page 38: Μάρτιος 2015

38 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

3.199 € //

Η σειρά Process της ΚΟΝΑ ξεκίνησε το 2013 ως ο αντικαταστάτης του Coilair. Τα χαρακτηριστικά του είναι η ανασχεδιασμένη γεωμετρία και το Walking Beam 4-Bar το οποίο εξακολουθεί να χρησιμοποιεί η ΚΟΝΑ σε όλα της τα ποδήλατα από το 1996 που το πρωτοπαρουσίασε. Το 2014 η ΚΟΝΑ παρουσίασε μια νέα σχεδίαση της πίσω ανάρτησης αποκλειστικά για την γραμμή παραγωγής της σειράς Process. Η ανάρ-τηση τοποθετείται πλέον ψηλότερα σε πιο οριζόντια θέση, με το ένα της άκρο πάνω στον οριζόντιο σωλήνα. Η διάταξη αυτή διαφέρει από κάθετι άλλο έχει παρουσιάσει μέχρι τώρα η ΚΟΝΑ στο παρελθόν. Το

νέο αυτό σύστημα έκανε έντονο το ενδιαφέρον για το Process τοπο-θετώντας το ανάμεσα στα ποδήλατα που θα πρέπει να λάβετε υπόψιν εάν θέλετε ένα ποδήλατο που να μπορεί να πάει παντού με την ίδια ευκολία. Σύμπτωση ή όχι ήρθε πάνω στην ώρα που το ενδιαφέρον για την κατηγορία Enduro ολοένα αυξάνεται. Το Process 153 εξοπλίζε-ται με πιρούνι RockShox Pike RC, ανάρτηση RockShox Monarch RT, μετάδοση SRAM X5/X7/X9 2X10, φρένα Shimano Deore με δίσκους 203/180 χιλιοστών, τροχούς που αποτελούνται από στεφάνια WTB ST i25, κέντρα Shimano Deore και λάστιχα Maxxis Minnion DHF EXO 2.3”.

Διάθεση: Τσιρίκος // www.tsirikosbikes.gr // T: 210 6715814

P R O C E S S 1 5 3

Page 39: Μάρτιος 2015

39 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

2.749 € //

KTM

Το Lycan LT αποτελεί την πρόταση της ΚΤΜ για το τέλειο Εnduro πο-

δήλατο. Χρησιμοποιεί ένα δικό της μοχλικό σύστημα με την ονομασία

P.D.S 2 (Pro Damping System 2). Η σύνδεση αυτή μειώνει το φαινό-

μενο του bobbing, να λειτουργεί δηλαδή η ανάρτηση όταν βάζουμε

δύναμη στα πετάλια και να έχουμε απώλειες δύναμης. Η τοποθέτηση

της ανάρτησης σε δύο κινούμενους συνδέσμους, ελαχιστοποιεί τις

ανεπιθύμητες αξονικές δυνάμεις. Η γραμμική λειτουργία του P.D.S

2 ταιριάζει απόλυτα με την ανάρτηση αέρα που έχει επιλέξει να το-

ποθετήσει η ΚΤΜ στο Lycan LT. Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει πι-

ρούνι RockShox Revelation 15-2P-150-T, πίσω ανάρτηση RockShox

Monarch RT, μετάδοση 3 Χ 10 Shimano Deore, φρένα Shimano

Deore M615, τροχούς DT Swiss M 1900 και ελαστικά Schwalbe Hans

Dampf 27,5Χ2.35 TrailStar μπροστά / Schwalbe Rock Razor 27,5Χ2.35

Pacestar πίσω.

Διάθεση: Molho // www.molho.gr // T: 800-11-66546

L Y C A N L T

Page 40: Μάρτιος 2015

40 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

2.600€ //

Η σειρά Foxy έχει δεχτεί αισθητικές βελτιώσεις από το περσινό μο-ντέλο. Το Zero είναι ο τίτλος που έχει αποδώσει η Mondraker στο παντεταρισμένο σύστημα ανάρτησης όλων των μοντέλων της, από το πιο απλό μέχρι το κορυφαίο της downhill ποδήλατο. Το Zero υποδη-λώνει ότι το σύστημα έχει μηδενική επιρροή από παράγοντες όπως η δύναμη που βάζουμε στα πετάλια, οι δυνάμεις φρεναρίσματος ή στο τέντωμα της αλυσίδας από την λειτουργία της ανάρτησης δυσκολεύο-ντας την περιστροφή του δισκοβραχίονα και το cadence. Η φιλοσοφία της βασίζεται στο Virtual Pivot point, με την ανάρτηση να είναι τοπο-

θετημένη μεταξύ δύο ενεργών συνδέσμων, η οποία συμπιέζεται και

από τα δύο άκρα (και από πάνω προς τα κάτω και από κάτω προς τα

πάνω κάθε φορά που αναπηδάει ο τροχός). Ανάλογα με την ρύθμιση

και την χρήση, ο κάτω σύνδεσμος συμπιέζει την ανάρτηση κατά μέσο

όρο περίπου 35% του συνολικού μήκους της και ο πάνω περίπου 65%.

Η θέση στην οποία είναι τοποθετημένη η ανάρτηση, καθώς και η συ-

μπίεση που δέχεται και από τα δύο άκρα είναι που κάνει μοναδικό το

σύστημα της Mondraker.

Διάθεση: Ι. Τζωρτζόπουλο // www.tzortzopoulos.gr // T: 2109220530

F O X Y A L L O Y

Page 41: Μάρτιος 2015

41 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

2899€ //Πρώτη φορά για το 2015 το Enduro της Specialized, που αναμφισβή-

τητα είναι ένα από τα καλύτερα ποδήλατα της κατηγορίας, αποκτά

πλέον τροχούς 27,5 ιντσών. Μπορεί η Specialized να καθυστέρησε

να ενστερνιστεί αυτή την διάσταση στα ποδήλατα της, αλλά το τελικό

αποτέλεσμα είναι που μετράει και είναι εντυπωσιακό. Διατηρώντας

την βασική δομή του πλαισίου από το 26αρι, η Specialized κατάφε-

ρε να πετύχει την γεωμετρία που ήθελε με κύριες αλλαγές στο πίσω

τρίγωνο και την προέκταση της ανάρτησης. Το ποδήλατο καταφέρνει

να συνδυάσει με τον καλύτερο τρόπο τα χαρακτηριστικά της κατηγορί-

ας Enduro. Ενώ άλλα ποδήλατα προσανατολίζονται περισσότερο είτε

προς τις καταβάσεις, είτε προς τις αναβάσεις και την απόκριση στο πε-

τάλι, το Enduro 650Β βρίσκεται ακριβώς στη μέση από πλευράς από-

δοσης, είναι η χρυσή τομή. Τοπλαίσιο του είναι αλουμινίου Μ5 με το

χαρακτηριστικό “Χ” σχήμα, 165 χιλιοστά διαδρομής με το κλασικό σύ-

στημα τεσσάρων συνδέσμων ή Horst-Link. Έχει ανάρτηση FOX Float

CTD Evolution με autosag, πιρούνι RockShox Pike RC 160 χιλιοστών

διαδρομή, φρένα Shimano Deore Μ615 με τακάκια ice tech (ψύκτρες),

τροχούς Specialized Roval Fattie με μεγάλο πλάτος 29 χιλιοστών και

μετάδοση 1Χ10 από την SRAM. Η τιμή του είναι στα 2.899€. Όπως και

η έκδοση με τους 29 ιντσών τροχούς, θα διατίθεται σε τέσσερις εκδό-

σεις εξοπλισμού, ξεκινώντας από το φθηνότερο Enduro Comp μέχρι

το ακριβότερο Enduro S-Works carbon.

Διάθεση: Kassimatis Cycling // www.kassimatiscycling.gr // T: 210 4122596

E N D U R O 6 5 0 Β

Page 42: Μάρτιος 2015

42 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

STEVENS

2.400 € //

Το Sledge ήταν το πρώτο ποδήλατο από την Stevens στο οποίο το-ποθετήθηκαν τροχοί 27,5 ιντσών. Το νέο Sledge έχει δεχτεί αλλαγές στην σχεδίαση του πλαισίου, αλλαγές που το έκαναν να είναι ελαφρύ-τερο από το προηγούμενο μοντέλο. Έχει σύστημα ανάρτησης τεσσά-ρων συνδέσμων και γεωμετρία Enduro (Headtube angle 66 μοίρες, chainstay length 430 χιλιοστά, bottom bracket height 341 χιλιοστά).

Το πλαίσιο του είναι αλουμινίου, 7005 διπλής διατομής , με πιρούνι

RockShox Pike Solo Air, ανάρτηση RockShox Monarch RT3, μετάδο-

ση Shimano Derore / SLX /XT 10 ταχυτήτων, φρένα Shimano M615,

ελαστικά Schwalbe Rock Razor PSC πίσω / Magic Mary TSC μπροστά

2.35» SnakeSkin, foldable ρυθμιζόμενο σε ύψος παλουκόσελο.

Διάθεση: JustRide // www.justride.gr // T: 2102627651

S L E D G E

Page 43: Μάρτιος 2015

43 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

3600€ //Το Slash έχει σχεδιαστεί από την αρχή πάνω στην νέα διάσταση 27,5 ιντσών για τους αγώνες Enduro αλλά και για καθημερινή χρήση σε κάθε είδους μονοπάτια. Ενσωματώνει πολλές τεχνολογίες όπως το ABP (Active Braking Pivot) το οποίο κρατά ενεργή την ανάρτηση κατά το φρενάρισμα. Σε αντίθεση με άλλα συστήματα που κατά το φρενά-ρισμα εμποδίζουν την ανάρτηση να λειτουργήσει, δηλαδή την στιγμή που χρειάζεται να έχει πρόσφυση ο πίσω τροχός. To ABP βοηθάει στο να παραμένει ενεργή η ανάρτηση διατηρώντας την πρόσφυση του ο πίσω τροχός και έτσι δεν χάνεται ο έλεγχος του ακόμα και πάνω από συνεχόμενα κατηφορικά εμπόδια. Το ότι κανένα άκρο της ανάρτηση δεν εδράζεται σε κάποιο σταθερό σημείο αποτελεί ένα θετικό στοι-χείο στο Slash. Και τα δύο άκρα της ανάρτησης συνδέονται με κινού-μενους συνδέσμους συμπιέζοντας την τόσο από πάνω όσο και από

κάτω. Συνδέοντας την ανάρτηση με δύο κινούμενα σημεία αυτή γίνε-ται ευαίσθητη και μπορεί να ανταποκριθεί καλύτερα στα φορτία, ενώ δίνει και την αίσθηση ότι η διαδρομή της είναι μεγαλύτερη από την πραγματική. Το Mino Link, που είναι τοποθετημένο πάνω στον (από μαγνήσιο) EVO σύνδεσμο επιτρέπει την αλλαγή του ύψους της μεσαί-ας τριβής κατά 10 χιλιοστά και την αλλαγή της γωνίας του τιμονιού κατά μισή μοίρα. Αυτή η αλλαγή της γεωμετρίας του ποδηλάτου γίνε-ται με την απλή περιστροφή μιας βίδας, χωρίς να επηρεάζεται αρνη-τικά η απόδοση της ανάρτησης. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνει πιρούνι RockShox Pike PC 160 χιλιοστών, ανάρτηση RockShox Monarch Plus R Debon Air, μετάδοση SRAM X7 / X9 2X10, φρένα Shimano Deore, τροχούς και ελαστικά από την Bontrager.

Διάθεση: Cyclist.gr // www.cyclist.gr // T: 210 6545022

S L A S H 7

Page 44: Μάρτιος 2015

44 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑΠΟΔΗΛΑΤΑ ENDURO FS 27 160

ΥΕΤΙ

3.600 € //Το θρυλικό 575 έρχεται πλήρως ανανεωμένο φτιαγμένο από το μη-δέν γύρω από την νέα πλατφόρμα 27,5”. Έχουν γίνει αλλαγές στην συμπεριφορά του για να βελτιωθεί η απόσβεση στο μέσο της δια-δρομής διατηρώντας ταυτόχρονα την ίδια αίσθηση σε όλο το μήκος της ανάρτησης. Ο χαρακτηριστικός σύνδεσμος των Yeti, μεταξύ ορι-ζοντίου σωλήνα και ανάρτησης, μειώνει σημαντικά τις στρεβλώσεις των ψαλιδιών ώστε να μην περιορίζεται η απόδοση και η αντοχή στον χρόνο της πίσω ανάρτησης. Ο σύνδεσμος αυτός ελέγχει την καμπύλη κίνησης του μοχλικού της ανάρτησης. Η καμπύλη αυτή επιδρά στην αίσθηση που μεταφέρει το ποδήλατο στον αναβάτη. Στην αρχή της δι-αδρομής της ανάρτησης η αίσθηση είναι απαλή ενώ όσο προχωράει προς το τέλος της διαδρομής η αίσθηση γίνεται πιο σκληρή. Το μήκος καθώς και η τοποθέτηση του συνδέσμου είναι πολύ σημαντική για

να επιτευχθεί η προκαθορισμένη καμπύλη. Το νέο 575 διαθέτει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που καθιέρωσαν το συγκεκριμένο μοντέλο ως ένα από τα καλύτερα ποδήλατα διπλής ανάρτησης, όπως είναι οι υδρομορφοποιημένοι σωλήνες αλουμινίου, τα μεγάλα ψαλίδια αλυ-σίδας για αντοχή και ακαμψία, όπως και η μεσαία τριβή PF30 επίσης για ακαμψία, η υποδοχή ISCG για οδηγό αλυσίδας και προοδευτική γεωμετρία (όσο συμπιέζεται γίνεται πιο σκληρή η ανάρτηση) κάτι που εμπνέει εμπιστοσύνη στις καταβάσεις, αλλά και στις αναβάσεις. Δια-τίθεται σε τέσσερα πακέτα εξοπλισμού, Enduro, Race, X01 και ΧΧ1. Το πιο οικονομικό πακέτο Enduro περιλαμβάνει πιρούνι FOX 34 150 CTD EVO, ανάρτηση FOX CTD Adjust K+ με διαδρομή 146 χιλιοστών, μετά-δοση SRAM συνδυασμού X7 με X9 10 ταχυτήτων, τροχούς DT SWISS M1900 και φρένα SRAM Guide.

Διάθεση: Kasimatis Bikes // www.kassimatisbikes.gr // T: 210 9601271

5 7 5

ΧΟΝΔΡΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ

Τηλ: 210 9913510www.topodilato.gr

Page 45: Μάρτιος 2015

45 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΧΟΝΔΡΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ

Τηλ: 210 9913510www.topodilato.gr

Page 46: Μάρτιος 2015

ΔΟΚΙΜΗΤΑΚΑΚΙΑ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΩΝ

Όσο ισχυρό και να είναι ένα φρένο και αναφερόμαστε στα δισκόφρενα γιατί πλέον είναι πολύ λίγα τα ποδήλατα ΜΤΒ με v-brakes, τα τακάκια είναι αυτά που δημιουρ-γούν την απαραίτητη τριβή πάνω στον δίσκο για το φρενάρισμα του τροχού.

Tακάκια Δισκόφρενων

46 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Page 47: Μάρτιος 2015

47 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Το κάθε τακάκι αποτελείται από δύο μέρη, το ένα είναι αυτό που τρί-βεται πάνω στον δίσκο και μπορεί να είναι ένα μείγμα από διάφορα συστατικά. Τα συστατικά αυτά έχουν αναμιχθεί και συμπιεστεί σε ένα σχήμα, ενώ το άλλο είναι η πλάκα στήριξης πάνω στην οποία προ-σκολλάται το υλικό τριβής και τοποθετείται στην δαγκάνα του φρένου και πάνω στην οποία ασκείται η πίεση από το έμβολο.

Τα οργανικά τακάκια (organic/resin) είναι τα μαλακότερα με χαμηλό επίπεδο θορύβου που αποτελούνται από ενώσεις που περιλαμβάνουν γυαλί, καουτσούκ, ακόμα και kevlar. Είναι συνήθως πιο άμεσα στο αρχικό δάγκωμα με καλή απόδοση στις χαμηλές ταχύτητες. Φθείρο-νται πολύ γρήγορα ειδικά σε υγρές συνθήκες και χάνουν σταδιακά την απόδοσή τους στην παρατεταμένη χρήση, όπου αναπτύσσονται υψηλές θερμοκρασίες.

Τα μεταλλικά από την άλλη περιέχουν μέταλλα στο μείγμα της ρητίνης, όπως ρινίσματα χαλκού, σιδήρου, μπρούντζου. Έχουν μεγαλύτερη αντοχή στην φθορά και στις υψηλές θερμοκρασίες. Αυτό τα κάνει κα-τάλληλα για μεγάλες ταχύτητες αλλά και για υγρές συνθήκες. Εκεί που υστερούν είναι στο αρχικό δάγκωμα, ειδικά όταν είναι κρύα, δηλαδή χρειάζονται λίγο περισσότερο χρόνο για να αρχίσουν να “πιάνουν” από την στιγμή που θα έρθουν σε επαφή με τον δίσκο. Τα μεταλλικά τα-κάκια έχουν την τάση να κάνουν θόρυβο, που κάποιες φορές είναι ενοχλητικό, ενώ μερικές φορές προκαλούν ταλαντώσεις σε πλαίσιο (πίσω) και ανάρτηση (μπροστά). Θα πρέπει να συνδυάζονται με κα-τάλληλους δίσκους επειδή προκαλούν πιο γρήγορη φθορά στις δι-σκόπλακες, ειδικά εάν αυτές προορίζονται για χρήση μόνο με τακάκια resin.

Στο ενδιάμεσο είναι τα semi-metallic που δεν είναι τίποτα άλλο από ένα συνδυασμό των resin και των sintered, τα οποία προσπαθούν να μοιραστούν τα καλά χαρακτηριστικά και των δύο. Με άλλα λόγια τα ημι-μεταλλικά δημιουργήθηκαν για να μπορούν να ανταπεξέλθουν καλύτερα στις υψηλές θερμοκρασίες, που είναι το αδύνατο σημείο των resin. Συνήθως τα semi-metallic δεν περιέχουν αμίαντο.

Εκείνα που δεν είναι ευρέως γνωστά είναι τα τακάκια με Kevlar και τα κεραμικά τακάκια. Τα πρώτα περιέχουν συνθετικές ίνες από Kevlar υψηλής αντοχής, που βελτιώνουν εντυπωσιακά την απόδοση παρέ-χοντας εξαιρετική δύναμη πέδησης. Το Kevlar βοηθάει στην μείωση του θορύβου, με το αδύνατο σημείο τους να είναι ότι δεν έχουν μεγάλη αντοχή στην φθορά. Γι αυτό είναι τα κεραμικά τα οποία έρχονται να λύσουν τα προβλήματα της πρόωρης φθοράς και του θορύβου. Τα κε-ραμικά συγκαταλέγονται στην κατηγορία των μεταλλικών και μπορεί να χωρίζονται σε δύο υποκατηγορίες σε μαλακά και πιο σκληρά. Τα σκληρότερα έχουν μεγαλύτερη πυκνότητα για βελτίωση της απόδο-σης και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Και στα δύο πάντως η κεραμική ένωση αντέχει σε θερμοκρασίες μέχρι και 400 βαθμούς Κελσίου προ-σφέροντας αθόρυβο και ισχυρό φρενάρισμα με εξαιρετικά χαμηλή παραγωγή θερμότητας. Ωστόσο το μειονέκτημα στα κεραμικά τακάκια είναι η απόδοσή τους στις χαμηλές θερμοκρασίες. Το πρόβλημα αυτό

λύνεται μόλις ζεσταθούν.

Τα κεραμικά τακάκια υπερισχύουν των Kevlar στο γεγονός ότι έχουν μεγαλύτερη αντοχή στις ακραίες θερμοκρασίες και ότι αποβάλλουν γρηγορότερα την θερμότητα. Εκεί που διαπρέπουν τα κεραμικά τα-κάκια είναι στον θόρυβο, επειδή δεν περιέχουν καθόλου μεταλλικές ίνες. Συγκρίνοντας τα Kevlar με τα κεραμικά θα λέγαμε ότι τα Kevlar είναι πολύ καλύτερα από τα semi-metallic τακάκια και αποδίδουν καλύτερα από τα κεραμικά σε χαμηλές θερμοκρασίες. Από την άλλη τα κεραμικά έχουν ένα μικρό προβάδισμα σχεδόν σε κάθε άλλη πε-ρίπτωση.

Η πρώτη προτεραιότητα στην επιλογή θα πρέπει να είναι οι απαιτήσεις στην απόδοση της πέδησης που έχει ο κάθε αναβάτης. Όσοι κάνουν downhill, είναι εύσωμοι καθώς και εκείνοι που οδηγούν απότομα και γρήγορα χρειάζονται την δύναμη πέδησης που παρέχουν τα μεταλλικά τακάκια. Οι ελαφρύτεροι αναβάτες και αυτοί που είναι πιο συντηρη-τικοί με το φρένο μπορούν να προτιμήσουν τα οργανικά που έχουν καλύτερο αρχικό δάγκωμα από τα μεταλλικά και εμπνέουν εμπιστο-σύνη. Ωστόσο επειδή τα οργανικά τακάκια δεν τα πάνε πολύ καλά με τις υψηλές θερμοκρασίες δεν είναι κατάλληλα για παρατεταμένες κα-ταβάσεις και υψηλές ταχύτητες, όπου το επαναλαμβανόμενο απότομο φρενάρισμα προκαλεί μεγάλη συγκέντρωση θερμότητας. Τα οργανικά τακάκια καλό θα ήταν επίσης να αποφεύγονται σε υγρές συνθήκες ή λάσπη γιατί θα φθαρούν πολύ γρήγορα. Η παρουσία λάσπης ή άμμου λειτουργεί σαν γυαλόχαρτο και τα καταστρέφει. Ο τρόπος φρεναρίσμα-τος επηρεάζει την φθορά τους, κάποιος μπορεί να λιώσει τα σκληρά τακάκια γρηγορότερα από κάποιον που χρησιμοποιεί μαλακά, εάν δι-αφέρει ο τρόπος φρεναρίσματός τους.

Τακάκια δεν φτιάχνουν μόνο οι εταιρείες που κατασκευάζουν τα φρέ-να. Υπάρχουν αρκετές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον συ-γκεκριμένο τομέα, Είχαμε στην διάθεσή μας 2 σετ τακάκια από την SwissStop, την Asisa, την ΒΒΒ και την Shimano. Τα SwissStop και τα BBB είναι στην κατηγορία organic ενώ τα Shimano και τα Asisa στην κατηγορία sintered.

Κάθε φορά που αλλάζουμε τα τακάκια ή και τους δίσκους θα πρέπει πάντα να κάνουμε το λεγόμενο στρώσιμο. Οι καινούργιοι δίσκοι έχουν πολύ μικρές ατέλειες στην επιφάνεια τους οι οποίες δεν φαίνονται με το μάτι. Στην φάση του στρωσίματος το λεπτό στρώμα από το υλικό στα τακάκια πάει και γεμίζει αργά και ομοιόμορφα την επιφάνεια του δίσκου καλύπτοντας τα κενά της τραχιάς επιφάνειας. Η επιφάνεια στα τακάκια επίσης θέλει στρώσιμο ώστε να φύγουν οι όποιες ατέλειες για να δημιουργηθεί μεγαλύτερη επιφάνεια για την μέγιστη τριβή. Το στρώσιμο των καινούργιων εξαρτημάτων είναι μια απλή και κρίσιμη διαδικασία. Κατ’ αρχάς θα πρέπει να είναι καθαρά και να μην αγγίζου-με με τα δάχτυλα την επιφάνεια του δίσκου κατά την τοποθέτηση. Το ίδιο ισχύει και για τα τακάκια. Για να καθαρίσουμε την επιφάνεια του δίσκου από τις δαχτυλιές χρησιμοποιούμε ισοπροπυλική αλκοόλη.

Βρίσκουμε ένα ανοικτό μέρος χωρίς κίνηση, για το στρώσιμο των και-

ΔΟΚΙΜΗΤΑΚΑΚΙΑ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΩΝ

«Κάθε φορά που αλλάζουμε τα τακάκια ή και τους δίσκους θα πρέπει πάντα να κάνουμε το λεγόμενο στρώσιμο. Οι καινούργιοι δίσκοι έχουν πολύ μικρές ατέλειες στην επιφά-νεία τους οι οποίες δεν φαίνονται με το μάτι.»

Page 48: Μάρτιος 2015

48 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

νούργιων ανταλλακτικών. Αυτό πρέπει να γίνει σιγά αναπτύσσοντας μια λογική ταχύτητα (20-25χλμ/ώρα) ασκώντας μια απαλή πίεση στη μανέτα ώστε να φρενάρουμε αργά και ομαλά. Σκοπός μας είναι να ζε-σταθούν σταδιακά τα τακάκια ώστε να απλωθεί ομοιόμορφα το πάνω μέρος της πάστας σε όλη την επιφάνεια του δίσκου. Η όλη διαδικασία με τις αργές επιβραδύνσεις σε ταχύτητα περπατήματος πρέπει να γίνει περίπου στις 20 φορές για να πούμε ότι είναι έτοιμα προς κανονική χρήση. Εάν στην διαδικασία του στρωσίματος φρενάρουμε πολύ δυ-νατά θα αναπτυχθεί απότομα πολύ μεγάλη θερμότητα και θα δημιουρ-γηθεί ένα ανομοιόμορφο στρώμα με αποτέλεσμα θορυβώδη φρένα, κραδασμοί και μειωμένη απόδοση φρεναρίσματος. Ακινητοποιώντας τελείως το ποδήλατο επίσης θα οδηγήσει σε άνιση μεταφορά υλικού από το τακάκι στον δίσκο.

Το ποδήλατο που χρησιμοποιήσαμε είναι ένα hardtail με τροχούς 29 ιντσών και καινούργια λάστιχα Maxxis Icon 29X2.2 Τα υδραυλικά δι-σκόφρενα Shimano Deore M596 είναι με καινούργια υγρά και πλή-ρως εξαερωμένα, ενώ και οι δύο δίσκοι είναι τεχνολογίας Ice Tech με διάσταση 180 χιλιοστών. Η δοκιμή του φρεναρίσματος πανικού έγινε σε κατηφορικό χωματόδρομο έχοντας βάλει πίεση 35 psi στα ελαστι-κά (με σαμπρέλα, όχι tubeless). Κάναμε μια σειρά από φρεναρίσματα από την ταχύτητα των 35 χλμ/ώρα μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση, ασκώντας όσο γίνεται την μέγιστη δυνατή πίεση στην μανέτα. Σε κάθε φρενάρισμα προσπαθούσαμε να σταματήσουμε στην μικρότερη από-σταση μεταφέροντας το βάρος προς τα πίσω για να μην μπλοκάρει ο οπίσθιος τροχός.

Κατά την διαδικασία του στρωσίματος, το οποίο έγινε με ευλαβικό τρό-πο μια εβδομάδα πριν την δοκιμή, ξεχώρισαν τα SwissStop που έφτα-σαν σε κατάσταση λειτουργίας πιο γρήγορα απ’ όλα. Από την πρώτη στιγμή έδιναν την αίσθηση ότι πιάνουν όταν τα υπόλοιπα έδιναν την εντύπωση ότι δεν σταματάνε. Ξεκινήσαμε την δοκιμή φρεναρίσματος πανικού από τα 35 χλμ/ώρα με τα SwissStop των οποίων την απόδο-ση είχαμε ως βάση για να συγκρίνουμε τα υπόλοιπα. Τα πέντε πρώτα περάσματα έγιναν για να συνηθίσουμε τη συμπεριφορά του ποδηλά-του. Ξεκινώντας από ένα συγκεκριμένο σημείο κάθε φορά από στάση, μόλις το ποδήλατο περνούσε από ένα χαρακτηριστικά κόκκινο βαρέλι άρχιζε το φρενάρισμα. Τα SwissStop ακινητοποίησαν το ποδήλατο στα 7,7 μέτρα, φρενάροντας μόνο με το μπροστινό. Χρησιμοποιώντας και τα δύο φρένα η απόσταση μειώθηκε στα 7 μέτρα με αρκετό γλί-στρημα από τον πίσω τροχό. Σε τόσο δυνατό φρενάρισμα σε κατηφο-ρικό χωματόδρομο είναι δύσκολο να έχεις τον απόλυτο έλεγχο ώστε να μην μπλοκάρει και ο πίσω τροχός.

Η SwissStop φτιάχνει καταπληκτικά τακάκια με πολύ καλή αίσθηση και προοδευτικότητα. Λέγοντας ότι έχουν καλή αίσθηση, εννοούμε πως από τα δάχτυλα μέσω της μανέτας μπορούμε να αντιληφθούμε πόσο πιέζεται ο δίσκος. Η προοδευτικότητα έχει να κάνει με το πόσο άμεσα αποδίδει το φρένο την δύναμή του. Στην μηδενική προοδευτι-κότητα πατώντας το φρένο έχουμε απότομα όλη του την δύναμη. Τα SwissStop τα καταφέρνουν πολύ καλά σε αυτόν τον τομέα εμπνέοντας εμπιστοσύνη στον αναβάτη να κινηθεί σβέλτα παρέχοντας αρκετή και ελεγχόμενη δύναμη. Είναι εύκολο με τα SwissStop να καταλάβεις πού μπλοκάρουν οι τροχοί -πολύ σημαντικό για την αυτοπεποίθηση που νιώθει ο αναβάτης από τα φρένα του, ειδικά όταν κατεβαίνει κά-ποιο τεχνικό μονοπάτι. Είναι εντελώς αθόρυβα (σε στεγνές συνθήκες), με ήσυχη λειτουργία -ένα πολύ καλό χαρακτηριστικό τόσο για τον αναβάτη όσο και για τους υπόλοιπους της παρέας.

Μετά τα πράσινα της SwissStop σειρά είχανε τα μπλε της ΒΒΒ. Τε-ράστια η διαφορά παρόλο που και αυτά έχουν οργανική σύνθεση. Τα φρένα τώρα έπιαναν απότομα, μπλοκάροντας εύκολα τον τροχό. Έδω-σαν την εντύπωση ότι το φρένο τώρα έγινε on-off. Ενώ έχουν πολύ καλό αρχικό δάγκωμα από την στιγμή που πατιέται η μανέτα, όμως η αίσθηση μετά είναι αποκομμένη και εύκολα μπορεί να μπλοκάρει ο τροχός. Για να τα συνηθίσουμε κάναμε αρκετά περάσματα αλλά η απόσταση ακινητοποίησης δεν έπεσε κάτω από τα 9 μέτρα χρησιμο-ποιώντας μόνο με το εμπρόσθιο και στα 8,5 μέτρα χρησιμοποιώντας και τα δύο. Τα έντονα γλιστρήματα στο δυνατό φρενάρισμα ήταν ο λό-γος που χρειάστηκαν μεγαλύτερη απόσταση για να ακινητοποιήσουν το ποδήλατο. Είναι όμως εντελώς αθόρυβα και δεν διαμαρτυρήθηκαν στην καύση στην οποία τα υποβάλαμε.

Στη συνέχεια σειρά είχαν τα τιτανίου της Shimano και τα πρώτα από την κατηγορία των μεταλλικών. Οι επιδόσεις τους είναι ανάλογες των SwissStop με 7,8 μέτρα ακινητοποίηση από τα 35 χλμ/ώρα μόνο με το εμπρόσθιο και 7,2 μέτρα και με τα δύο. Δεν έχουν το πολύ καλό αρχικό δάγκωμα των προηγούμενων αλλά μόλις ζεσταθούν, μετά το τρίτο πέρασμα, δείχνουν τι μπορούν να κάνουν. Τα φρένα εμπνέουν εμπιστοσύνη κατά την οδήγηση, συμβάλλοντας στο να επικεντρωθεί ο αναβάτης περισσότερο στην τεχνική της οδήγησης και λιγότερο στη λειτουργία του φρένου. Η αίσθηση στην μανέτα είναι αρκετά καλή πα-ρέχοντας καλή πληροφόρηση για το τι κάνει ο τροχός επιτρέποντας την ανάλογη αυξομείωση της πίεσης στη μανέτα. Το μόνο τους μειονέκτη-μα είναι ότι ακούγονται στο έντονο φρενάρισμα βγάζοντας οξείς ήχους προς το τέλος του φρεναρίσματος.

Για το τέλος έμελλε να μείνουν τα καλύτερα τακάκια της δοκιμής, τα μεταλλικά Asisa DK-24S. Εάν θέλαμε να τα περιγράψουμε με μια λέξη θα ήταν δύναμη και πάλι δύναμη. Και μάλιστα πλήρως ελεγχόμενη με αίσθηση και προοδευτικότητα σε βαθμό εάν όχι ισάξια ίσως και λίγο καλύτερη των SwissStop. Η διαφορά από τα προηγούμενα πολύ καλά Shimano Μ06ti είναι έντονα αισθητή. Στο πρώτο πέρασμα τα Asisa μόνο με το μπροστινό ακινητοποίησαν το ποδήλατο κοντά στα 10 μέτρα, πράγμα λογικό για κρύα μεταλλικά τακάκια. Πάντα τα με-ταλλικά τακάκια χρειάζονται λίγη προθέρμανση για να έρθουν στην κατάλληλη θερμοκρασία λειτουργίας. Μετά από δυο τρία περάσματα όλα άλλαξαν, πλέον το εμπρόσθιο ακινητοποιούσε το ποδήλατο στα 6,2 μέτρα, ενώ πατώντας και τα δύο στα 5,5 μέτρα. Η διαφορά είναι μεγά-λη σε σημείο που προκαλεί έκπληξη, δεν μπορεί κάτι λάθος θα γίνεται. Ξανά επάνω, φόρα, 35χλμ/ώρα, προσοχή στο κόκκινο βαρέλι για το πάτημα και το σημάδι ακινητοποίησης να δείχνει λίγο πάνω από τα 6 μέτρα. Εμπνέουν τόσο πολύ εμπιστοσύνη που επιτρέπουν να κινη-θούμε πάρα πολύ γρήγορα παντού, ξέροντας ότι όταν θα χρειαστούμε δυνατό φρενάρισμα την τελευταία στιγμή θα είναι παρόν με απόλυτο έλεγχο. Πολύ ωραία η αίσθηση στην μανέτα, η οποία “βαραίνει” όσο αυξάνουμε την πίεση. Τα Asisa είναι τόσο καλά που ήταν η αφορμή να ξαναβάλουμε τα δεύτερα SwissStop μήπως άλλαξε κάτι, για να δι-απιστώσουμε όμως ότι τίποτα δεν είχε αλλάξει. Εάν αποδειχτούν ότι έχουν και αντίστοιχη αντοχή στην χρήση ίσως να είναι από τα καλύτε-ρα τακάκια που υπάρχουν.

Από θέμα βάρους τα ελαφρύτερα είναι τα Shimano M06-Ti με 17 γραμμάρια, μετά τα ΒΒΒ BBS-54 μαζί με τα SwissStop Disc 16 στα 18 γραμμάρια και τέλος τα Asisa DK-24S με βάρος 21 γραμμάρια.

ΔΟΚΙΜΗΤΑΚΑΚΙΑ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΩΝ

Page 49: Μάρτιος 2015

49 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

BBB BBS-54 // 17.85€ // ΖΕΥΣ Εισαγωγική Εξαγωγική Α.Ε. // www.zeussa.gr // τηλ. 210.52.38.555

SHIMANO M06 Ti // 15€ // TOPCYCLES // www.topcycles.gr // τηλ: 210.5758915

SwissStop Disc 16 // 23€ // KINISI BIKES // www.kinisibikes.com // τηλ. 210 6208611

ASISA DK-24S // 12€ // DOWNHILL.GR // www.downhill.gr // τηλ. 6942613560

SwissStop Disc 16

BBB BBS-54

Shimano M06 Ti

Asisa DK-24S

Απόσταση φρεναρίσματος μόνο με το μπροστινό

7,7 μ.

9 μ.

7,8 μ.

6,2 μ.

Απόσταση φρεναρίσματος και με τα δύο

7 μ.

8,5 μ.

7,2 μ.

5,5 μ.

Βάρος το ζευγάρι

18 γρ.

18 γρ

17 γρ.

21 γρ.

Τιμή το ζευγάρι

23€

17,85€

15€

12€

ΔΟΚΙΜΗΤΑΚΑΚΙΑ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΩΝ

Page 50: Μάρτιος 2015

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΠΡΟΠΟΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΘΕΙΤΕ ΣΤΙΣ ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ

Όσοι διαβάζετε τώρα αυτό το άρθρο σίγου-ρα απολαμβάνετε τις βόλτες με το ποδήλα-τό σας είτε με την παρέα απλά είτε με βάση κάποιο προπονητικό πλάνο και νομίζω ότι όλοι θα συμφωνήσετε ότι οι πιο δύσκολες μέρες είναι αυτές που κάνουμε προπόνη-ση στην ανάβαση. Οι ανηφόρες στην ποδη-λασία έχουν παρομοιαστεί και με την ζωή ακόμα και σε τραγούδια. Πόσες φορές την εβδομάδα χρειάζεται να κάνω όμως προ-πόνηση αναβάσεων; Τι μπορώ να κάνω για να βελτιωθώ; Για αυτές τις ερωτήσεις αλλά και για άλλες απορίες σας δίνουμε μερικά προπονητικά και τεχνικά Tips.

Πόσες φορές την εβδομάδα χρειάζεται να κάνω προπόνηση αναβάσεων;

Εκτός αν έχετε στόχο καθαρά κάποιον αγώνα ανάβασης, που γίνεται μόνο προς το τέλος της σεζόν στην Ελλάδα, οι προπο-νήσεις με καθαρά ανηφορικά χαρακτηριστικά θα πρέπει να γίνονται μία φορά την εβδομάδα. Μπορείτε όμως να ποδηλα-τείτε σε μικτές διαδρομές που να περιέχουν και μικρούς λό-φους για δύο ή και τρείς φορές την εβδομάδα. Στις αναβάσεις σημαντικό ρόλο παίζει η ψυχολογία. Για παράδειγμα σε σχέση με μία ευθεία διαδρομή αν προπονείστε με ένα γκρουπ είναι πιθανό να κουραστείτε αλλά είναι σπάνιο να μην μπορείτε να ακολουθήσετε τον ρυθμό. Στην ανάβαση, αντίθετα, βλέπουμε συχνά το γκρουπ να ‘σπάει’ σε μικρά γκρουπάκια. Στις ανα-βάσεις ίσως χρειαστούμε και ένα λεπτό για να καταφέρουμε να φτάσουμε κάποιον που είναι 50 μέτρα μπροστά μας, σε αντίθεση με την ευθεία που με μία αλλαγή ρυθμού φτάνου-με τον προπορευόμενο σχετικά εύκολα. Υπάρχουν τεχνικές για τις μικρές αναβάσεις αλλά και για τις μεγάλες σε διάρκεια αναβάσεις και αυτές θα σας βοηθήσουν να ποδηλατείτε πιο γρήγορα και πιο άνετα αλλά και να βελτιωθείτε.

για να βελτιωθείτε στις αναβάσεις

Προπονήσεις και τεχνικές

50 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Page 51: Μάρτιος 2015

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΠΡΟΠΟΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΘΕΙΤΕ ΣΤΙΣ ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ

Επαναληπτικό πρόγραμμα σε λόφο

Βρείτε ένα λόφο με κλίση γύρω στο 10% με διάρκεια από 2-3 λεπτά ( 1.000 μέτρα περίπου) Εκεί μετά το ζέσταμά σας -του-λάχιστον 30 λεπτά σε ευθεία διαδρομή- θα ξεκινήσετε να πο-δηλατίτε περίπου στο 80% της μέγιστης προσπάθειάς σας με σταθερό ρυθμό και καθώς φτάνετε προς τον τερματισμό του λόφου θα σηκώνεστε από την σέλα και θα κάνετε Σπριντ στα τελευταία μέτρα. Αυτή την άσκηση θα την εκτελέσετε 8 φορές με στόχο όλες να βγουν σε σχετικά ίδιο χρόνο- χωρίς δηλαδή μεγάλες μεταβολές – με 5-7 λεπτά διάλλειμα. Προσοχή αν για κάποιο λόγο έχετε μεγάλες αποκλίσεις από την μία προσπά-θεια στην άλλη μειώστε την ένταση και αν δεν αντέχετε και τις 8 φορές μειώστε τις επαναλήψεις και προσπαθήστε πάλι την επόμενη εβδομάδα.

Tips και προπονήσεις για μικρές αναβάσεις

Επίθεση στις μικρές ανηφόρεςο

Τα περισσότερα γκρουπ τείνουν – και σωστά κάνουν- να αυξομειώνουν τον ρυθμό τους ανάλογα με την μορφολογία του δρόμου. Για παράδειγμα σε μία ευθεία μπορεί να έχουν ρυθμό 32-33 χιλιόμετρα στην κατηφόρα 40-45 και στα μικρά ανηφοράκια μειώνουν τον ρυθμό, συχνά βάζουν και το μικρό δισκάκι και ποδηλατούν ομαλά. Αυτό είναι καλό για το ρυθμό αλλά όταν γίνεται συνέχεια το σώμα μαθαίνει έτσι με αποτέ-λεσμα σε κάποιον αγώνα ή δυνατή προπόνηση ή σε αλλαγή ρυθμού να μην μπορούν πολλοί να ακολουθήσουν. Για αυτό τον λόγο αν στην διαδρομή υπάρχει μία ανηφόρα μικρής διάρ-κειας 30-40 δευτερολέπτων τότε προτείνουμε να προσπαθεί-τε να κρατάτε τον ρυθμό που ποδηλατούσατε στην ευθεία με τον μεγάλο δίσκο μέχρι και την κορυφή και μετά να συνεχίζετε στον ρυθμό σας κανονικά. Με αυτόν τον τρόπο θα είστε έτοι-μοι και προπονημένοι για έναν αγώνα.

Επιτάχυνση στην κορυφή του λόφου

Η πλειονότητα των αναβατών μόλις φτάνει στην κορυφή ενός λόφου ηρεμεί το ρυθμό σαν να έχει τελειώσει η ανηφόρα ενώ θέλει ακόμα μερικά μέτρα. Έχει συμβεί πολλές φορές σε αγώνες αθλητές να φτάνουν με τους προπορευόμενους μέ-χρι σχεδόν να τελειώσει η ανηφόρα και ξαφνικά μένουν πίσω εκεί. Αυτό το σημείο είναι και ψυχολογικό καθώς μέσα μας νιώθουμε ότι τελείωσε το δύσκολο και ηρεμούμε. Για αυτό προτείνουμε όταν φτάνετε στην κορυφή του λόφου να συνεχί-ζετε την πίεση μέχρι να αρχίσετε να κατηφορίζετε.

51 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Page 52: Μάρτιος 2015

Ανηφόρισε καθιστός

Σε μία μεγάλης διάρκειας ανάβαση μεγάλο ρόλο παίζει η κα-τανομή των δυνάμεων. Έρευνες έχουν δείξει πως η ανάβαση με ορθοπέταλο αποδίδει περισσότερα Watt αλλά σε βάθος χρόνου δεν είναι το ιδανικό καθώς καίγονται γρήγορα τα απο-θέματα του γλυκογόνου και έρχεται η καταπόνηση πολύ πιο γρήγορα από ό,τι καθιστός. Προτείνουμε να ποδηλατείτε κα-θιστός χρησιμοποιώντας όλη την δύναμη των μυών σας και να σηκώνεστε όρθιος ανά τακτά χρονικά διαστήματα για λίγα δευτερόλεπτα με σωστή τεχνική χωρίς να κουνάτε το ποδή-λατο υπερβολικά δεξιά κι αριστερά.

Tips και προπονήσεις για μεγάλες αναβάσεις

Χαλαρώστε

Βρίσκεστε σε μία μεγάλης διάρκειας ανάβαση. Για να φτάσετε όσο πιο γρήγορα και πιο άνετα στην κορυφή πρέπει να χαλα-ρώσετε και να μην ξοδεύετε περιττή ενέργεια. Μην σφίγγετε τα χέρια σας στο τιμόνι. Χαλαρώστε την έκφραση του προσώ-που σας και το πιγούνι σας. Παίρνετε σταθερές αναπνοές. Τε-ντώστε την πλάτη σας και ανοίξτε το στήθος ώστε να ανοίξει το διάφραγμα δίνοντας περισσότερο χώρο στους πνεύμονες σας να αναπνέουν ελεύθερα με αποτέλεσμα να παίρνει το σώμα σας πιο εύκολα οξυγόνο. Αλλάζετε στάσεις τακτικά για να μην πιέζετε μόνο ένα συγκεκριμένο μέρος των μυών σας. Στο ορ-θοπέταλο προτείνουμε τις λαβές των ταχυτήτων για καλύτερη σταθερότητα.

52 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΠΡΟΠΟΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΘΕΙΤΕ ΣΤΙΣ ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ

Page 53: Μάρτιος 2015

Σταθερός ρυθμός

Ένας σταθερός ρυθμός περίπου στις 80 στροφές ανά λεπτό εί-ναι ο ιδανικός. Μην αφήνεται ένα βαρύ γρανάζι να σας δυσκο-λέψει πολύ πριν το αλλάξετε σε ένα ευκολότερο. Ποδηλατώ-ντας σταθερά σε σχετικά εύκολο αριθμό στροφών δίνετε στα πόδια σας την λιγότερη δυνατή επιβάρυνση με αποτέλεσμα να μπορέσετε να διατηρείσετε ένα σταθερό ρυθμό μέχρι την κο-ρυφή. Πριν σηκωθείτε ορθοπέταλο, αυξήστε μία ταχύτητα για να κρατήσετε τον ρυθμό σας σταθερό και όταν ξανακάτσετε ελαφρύνετε πάλι στη στάση που είχατε πριν. Μερικές αναβά-σεις μπορεί να διαρκέσουν και μία ώρα, οπότε μην ξεκινήσετε δυνατά. Αν προς το τέλος έχετε περισσότερες δυνάμεις αυξή-στε το ρυθμό σας τότε.

Μείνε συγκεντρωμένος

Τέλος όταν έχετε στο μυαλό σας να προπονηθείτε για μία ανάβαση πρέπει να είστε προετοιμασμένοι 100% . Αν δεν είστε έτοιμοι ψυχολογικά να πιέσετε για όσο διαρκέσει η ανάβαση και δεν είστε συγκεντρωμένος τότε το πιο πιθανό είναι ότι δεν θα τα πάτε όσο καλά μπορείτε. Ακολουθήστε τις συμβουλές μας και να είστε σίγουροι ότι θα βελτιωθείτε αφού όπως προείπαμε στην απόδοσή μας στις αναβάσεις μεγάλο ρόλο παίζει η ψυχολογία. Καλές ανηφοριές!

53 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΠΡΟΠΟΝΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΘΕΙΤΕ ΣΤΙΣ ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ

Page 54: Μάρτιος 2015

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΠΡΟΠOΝΗΣΗ ΣΤΟ ΥΨOΜΕΤΡΟ

54 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Είτε πρόκειται για αθλητές αντοχής (ποδη-λάτες, τριαθλητές ή δρομείς) είτε για την βασική προετοιμασία σε ομάδες ποδοσφαί-ρου, μπάσκετ κλπ, πολλοί αθλητές χρησι-μοποιούν την προπόνηση στο υψόμετρο περισσότερο από ποτέ.Ακούμε πολλά για την προπόνηση στο υψόμετρο τα τελευταία χρόνια. Η χρήση της ως μέσο για τη βελτίωση της αθλητικής απόδοσης δεν είναι κάτι καινούργιο. Είναι γεγονός, πως έχει ήδη χρησιμοποιηθεί από προπονητές και αθλητές για περισσότερα από 40 χρόνια με μεγάλη επιτυχία.Η ιδέα ξεκίνησε από τους προπονητές για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 1968 (η πόλη του Μεξικού βρίσκεται σε υψόμε-τρο 2.200 μέτρων). Τότε οι προπονητές δεν μπορούσαν να εξηγήσουν γιατί η προπό-νηση σε υψόμετρο έχει τέτοια επίδραση στην απόδοση.Στους Ολυμπιακούς του Μεξικού σημειώ-θηκαν μεγάλα ρεκόρ δίνοντας το πράσινο φως στους προπονητές να ενσωματώνουν στο προπονητικό πρόγραμμα των αθλη-τών προετοιμασία σε ορεινές περιοχές.

Προπόνηση στο υψόμετρο

Τα βασικά

Η βασική θεωρία πίσω από την προπόνηση στο υψόμετρο εί-ναι απλή: με την έκθεση ενός αθλητή σε ένα περιβάλλον που έχει χαμηλή περιεκτικότητα σε οξυγόνο (υψόμετρο πάνω από 1.000 μέτρα) το σώμα θα προσαρμοστεί στην έλλειψη οξυγό-νου με το να αυξήσει τα ερυθρά αιμοσφαίρια επιτρέποντας στο αίμα να μεταφέρει αποτελεσματικότερα το οξυγόνο στου μύες. Θεωρητικά οποιοσδήποτε αθλητής προπονηθεί σε υψόμετρο θα έχει εμφανή αποτελέσματα. Στην πράξη όμως τα πράγματα είναι διαφορετικά. Κάθε αθλητής ανταποκρίνεται διαφορετικά στην υποξία που προκαλεί η έλλειψη οξυγόνου. Γι’ αυτό χρει-άζεται ένας έμπειρος προπονητής που να μπορέσει να διαχει-ριστεί τον κάθε αθλητή διαφορετικά. Αυτό το πετυχαίνει με την κατάλληλα προσαρμοσμένη μέθοδο προπόνησης.

Ποια είναι τα διάφορα είδη της προπόνησης στο υψόμετρο;

Τα είδη προπόνησης στο υψόμετρο είναι 3.

Page 55: Μάρτιος 2015

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗΠΡΟΠOΝΗΣΗ ΣΤΟ ΥΨOΜΕΤΡΟ

55 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Κοιμήσου σε υψόμετρο, προπονήσου χαμηλά

Τα τελευταία 20 χρόνια, ορισμένοι ερευνητές επινόησαν ένα νέο σύστημα που επέτρεπε στους αθλητές να επωφεληθούν από την έκθεση στο υψόμετρο χωρίς να διακυβεύεται η ποι-ότητα των προπονήσεών τους. Το σύστημα αυτό αναφέρεται ως ‘κοιμήσου στο υψόμετρο/ προπονήσου χαμηλά’.

Με την προσέγγιση αυτή ο αθλητής συνεχίζει την κανονική προπόνησή του στο επίπεδο της θάλασσας κατά τη διάρκεια της ημέρας αλλά το βράδυ –για 12 ώρες τουλάχιστον- ανα-παύεται σε υψόμετρο 2.000 μέτρων (μπορεί να επιτευχθεί και με τεχνητά μέσα [σκηνή προσομοίωσης υψομέτρου]) για 3-4 εβδομάδες.

Η έρευνα έδειξε ότι η προσέγγιση αυτή έχει θετική επίδραση στην απόδοση των αθλητών. Αν και λειτουργεί καλά, τα οφέλη χάνονται μέσα σε 2-3 εβδομάδες από το τέλος της 12ωρης καθημερινής ανάπαυσης στο υψόμετρο (όπως και με κάθε προπονητικό ερέθισμα).

Κοιμήσου χαμηλά, προπονήσου στο υψόμετρο

Αυτή η μέθοδος αναφέρεται και ως διακοπτόμενη υποξική προπόνηση. Με την προσέγγιση αυτή οι αθλητές συνεχίζουν να ζουν στο φυσικό τους περιβάλλον αλλά προπονούνται 1-3 φορές την εβδομάδα στο υψόμετρο. Αυτό επιτυγχάνεται είτε σε φυσικό είτε σε τεχνητά προσομοιωμένο περιβάλλον υψό-μετρου.

Αυτή είναι η πιο απλή μορφή προπόνησης στο υψόμετρο που μπορεί να ενσωματώσει στο προπονητικό του πρόγραμμα ένας προπονητής ή ένας αθλητής. Η αναστάτωση στην καθη-μερινότητα του αθλητή είναι ελάχιστη αφού ολοκληρώνει την πλειοψηφία των προπονήσεών του στο επίπεδο της θάλασ-σας.

Προετοιμασία στο υψόμετρο (Κοιμήσου στο υψόμετρο και προπονήσου εκεί)

Οι πρώτες έρευνες έδειξαν ότι θα πρέπει να προπονηθείτε και να ζήσετε σε πραγματικά μεγάλο ύψος για να δείτε καλύτε-ρα αποτελέσματα. Πολλοί αθλητές και προπονητές όμως το παράκαναν με αποτέλεσμα να έχουν αντίθετα αποτελέσματα. Πολλοί αθλητές δεν μπορούσαν να ανταποκριθούν στην προ-πόνηση και δεν είχαν και χρόνο για αποκατάσταση λόγω της μεγάλης έλλειψης οξυγόνου.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα με αυτή την μέθοδο είναι ότι οι αθλητές δεν είναι σε θέση να αναπαράγουν τα watt που μπο-ρούσαν να παράγουν σε φυσιολογικές συνθήκες. Η πρότασή μας είναι -αν και χρειάζεται επίβλεψη ειδικού προπονητή- οι προπονήσεις στο υψόμετρο να γίνονται σε χαμηλότερη έντα-ση. Μετά από 10-15 μέρες ο οργανισμός προσαρμόζεται και τα Watt ανεβαίνουν στα επίπεδα της προπόνησης που κάνατε σε φυσιολογικές συνθήκες.

Ποια από τις 3 μεθόδους είναι η καλύτερη;

Δυστυχώς, αυτή η ερώτηση δεν γίνεται να απαντηθεί απλά. Και οι 3 μέθοδοι βασίζονται σε έρευνες που με την ορθή και επιστημονική χρήση τους και πάντα με την καθοδήγηση ενός έμπειρου προπονητή, έχουν δείξει ότι βελτιώνουν την απόδοση του αθλητή.

Page 56: Μάρτιος 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑRALEIGH

Όλα ξεκίνησαν από ένα μικρό εργαστήριο επί της οδού Raleigh στο Nottingham της Αγγλίας. Ήταν το 1886 όταν το μικρό αυτό εργαστήριο ξεκίνησε να κατασκευάζει πο-δήλατα με το νέο, για την εποχή, πλαίσιο των δύο τριγώνων που ξέρουμε ως σήμερα, με ρυθμό τρία ποδήλατα την εβδομάδα. Ένα χρόνο αργότερα ένας δικηγόρος, ονόμα-τι Frank Bowden, αγοράζει το εργαστήριο για να ιδρύσει τον Δεκέμβριο του 1888 την Raleigh Cycle ως εταιρεία περιορισμένης ευθύνης.

Η Ι Σ Τ Ο Ρ Ι Α Ε Ν Ο Σ Θ Ρ Υ Λ Ο Υ

Raleigh

56 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Page 57: Μάρτιος 2015

57 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑRALEIGH

Μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα το μερίδιο της αγοράς που κα-τείχε η Raleigh μεγάλωσε. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1920 η Raleigh ήταν ένας παγκόσμιος ηγέτης στην αγορά με ικανότητα να πα-ράγει 100.000 ποδήλατα ετησίως, 250.000 κέντρα με εσωτερικές ταχύ-τητες, 15.000 μοτοσυκλέτες και 50.000 κιβώτια μοτοσυκλετών. Μέχρι το 1938 η παραγωγή των ποδηλάτων είχε αυξηθεί σε σχεδόν 500.000 μονάδες ετησίως ενώ είχε σταματήσει να κατασκευάζει μοτοσυκλέτες και τρίτροχα αυτοκίνητα.

Κατά την διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου πολέμου (1939-1945) η Raleigh επικεντρώθηκε στην κατασκευή πυρομαχικών. Μετά τον πό-λεμο, παρά τις ελλείψεις σε καύσιμα και σίδηρο, οι πωλήσεις της αυ-ξήθηκαν ραγδαία. Μέχρι το 1949 η παραγωγή ποδηλάτων είχε φθάσει περίπου 750.000, η πλειοψηφία των οποίων πήγαινε στις εξαγωγές. Το 1951 η Raleigh κατασκεύαζε πάνω από ένα εκατομμύριο ποδή-λατα. Μεταξύ 1950 και 1962 καθώς η ευημερία των καταναλωτών ολοένα και αυξανόταν άρχισαν να εγκαταλείπουν το ποδήλατο υπέρ του αυτοκινήτου. Οι πωλήσεις του ποδηλάτου έπεσαν κατά το ήμι-συ. Αυτό ανάγκασε την Raleigh το 1958 να ξαναρχίσει την παραγωγή μοτοποδηλάτων και αργότερα ενός σκούτερ. Στα τέλη της δεκαετίας του 1960 η Schwinn και άλλοι κατασκευαστές ποδηλάτων των ΗΠΑ ανακάλυψαν μια νέα τάση προς την ολοένα αναπτυσσόμενη αγορά ποδηλάτων για εφήβους. Ανταποκρινόμενη στο αίτημα αυτό η Raleigh το 1969 ξεκίνησε να κατασκευάζει το Chopper στις ΗΠΑ. Ήταν όμως πάρα πολύ ακριβό, άργησε λίγο η κυκλοφορία του και γι αυτό δεν είχε την απαιτούμενη απήχηση στην αμερικάνικη αγορά. Το επόμενο έτος το ίδιο ποδήλατο κυκλοφόρησε στο Ηνωμένο Βασίλειο όπου σημείω-σε μεγάλη επιτυχία. Στη δεκαετή παραγωγή του περίπου 1,5 εκατομ-μύρια πουλήθηκαν μόνο στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ένα σημαντικό είναι ότι ανέβασε τον πήχη του επιπέδου τιμών των παιδικών ποδηλάτων σε μεγάλα ύψη. Το 1970 η Raleigh σταμάτησε την παραγωγή μοτοπο-δηλάτων και επικεντρώνεται πάλι στις πωλήσεις ποδηλάτων. Ένα από

τα σημαντικά μοντέλα της, το Raleigh Twenty, του οποίου η παραγωγή ξεκίνησε το 1968, εξακολουθούσε να κάνει καλές πωλήσεις ακόμα και το 1975. Η παραγωγή των Twenties μειώθηκε από τα μέσα της δεκαετίας του 1970, αλλά συνεχίστηκε και τη δεκαετία του 1980. Ένα άλλο ποδήλατο σταθμός στην ιστορία της Raleigh ήταν το Chopper. Το Chopper ήταν το πρώτο ποδήλατο της Raleigh ειδικά για παιδιά. Μέχρι τότε όλα τα παιδικά ποδήλατα ήταν μικρότερες εκδόσεις των ποδηλά-των για ενήλικες. Η συνέχεια του Chopper ήταν το Grifter, που παρου-σιάστηκε τρία χρόνια μετά, τον Ιούνιο του 1976. Έμοιαζε με ΒΜΧ, αλλά είχε φτερά και εσωτερικό κιβώτιο τριών ταχυτήτων στο πίσω κέντρο.

Η πρώτη σειρά ποδηλάτων ΜΤΒ της Raleigh ήταν το Maverick σε εκ-δόσεις με 5, 15 και 18 ταχύτητες. Οι αρχικές πωλήσεις ήταν απογοη-τευτικές με την αγορά ΜΤΒ στην Βρετανία να παραμένει σχετικά μικρή. Η χρονική συγκυρία ήταν το παν και τελικά οι πωλήσεις ποδηλάτων ΜΤΒ στο Ενωμένο Βασίλειο απογειώθηκαν. Πουλήθηκαν πάνω από 3 εκατομμύρια ΜΤΒ ποδήλατα της Raleigh. Αρχικά τα ποδήλατα τα λέγανε το BMX του μπαμπά και είχαν ένα πολύ ευρύτερο ηλικιακό προφίλ από ότι τα πρώτα ΜΤΒ, πλέον απευθύνονταν σε ηλικίες από 9 έως 90 χρονών. Με τον καιρό το ΜΤΒ έγινε το ποδήλατο γενικής χρήσεως. Η Yvonne Rix, product manager της εταιρείας έβλεπε ότι ο βασικός τύπος ποδηλάτου ΜΤΒ θα χρειαζόταν αντικατάσταση, βασιζό-μενη στο ότι οι πελάτες θα ήθελαν να μεταβούν σε κάτι πιο λεπτό και ελαφρύ από το σχετικά βαρύ, αλλά άνετο ΜΤΒ. Ως εκ τούτου πρότεινε ένα ποδήλατο που να έχει καλά φρένα, πολλές ταχύτητες, ελαστικά που να είναι κάτι ανάμεσα στα φαρδιά των ΜΤΒ και τα λεπτά των αγω-νιστικών δρόμου με πλαίσιο που οι σωλήνες του να είναι λεπτότε-ροι από αυτούς των ΜΤΒ. Έτσι ουσιαστικά εφευρέθηκαν τα υβριδικά ποδήλατα. Η μεγαλύτερη δυσκολία που είχαν ήταν η απόκτηση των κατάλληλων ελαστικών. Το 1990 ο μοναδικός κατασκευαστής τέτοιων ελαστικών ήταν η Vredestein στην Ολλανδία. Η παραγωγή ξεκίνησε το 1991, καθώς οι πωλήσεις ΜΤΒ μειώνονταν, η σειρά της Pioneer

«Η πρώτη σειρά ποδηλάτων ΜΤΒ της Raleigh ήταν το Maverick σε εκδόσεις με 5, 15 και 18 ταχύτητες. Οι αρχικές πωλήσεις ήταν απογοητευτικές με την αγορά ΜΤΒ στην Βρετανία να παραμένει σχετικά μικρή.»

Page 58: Μάρτιος 2015

58 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

προωθήθηκε αρκετά με καλή αποδοχή από τον κόσμο. Παράγεται μέ-χρι και σήμερα. Οι Γερμανοί ονόμασαν τα αντίστοιχα ποδήλατα τους trekking μια ονομασία που μάλλον υποδηλώνει κάτι το επίπονο. Εί-ναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι εννέα χρόνια μετά την παραγωγή της σειράς Pioneer, η Trek διαφήμιζε τα υβριδικά ποδήλατα ως “ένα εντελώς νέο στυλ ποδηλάτων για ένα εντελώς νέο στυλ ποδηλασίας”.

To Pioneer προοριζόταν να γίνει ο αντικαταστάτης των ΜΤΒ, αλλά όπως έδειξε η αγορά αυτό δεν μπορούσε να είναι εφικτό, επειδή υπήρχε ολοένα μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τα ΜΤΒ ποδήλατα ειδικά για τις νεότερες ηλικίες. Στις ΗΠΑ το ενδιαφέρον αυξανόταν για ποδή-λατα ΜΤΒ διπλής ανάρτησης. Το Alex Moulton με τροχούς 20 ιντσών ξεκίνησε στις ΗΠΑ το 1988 και είναι ίσως το πρώτο διπλής ανάρτησης ποδήλατο παντός εδάφους. Η προσθήκη ανάρτησης στα ποδήλατα ΜΤΒ της Raleigh έδειχνε να είναι ένας καλός τρόπος για την ενίσχυ-ση του ενδιαφέροντος και των πωλήσεων. Τα τηλεσκοπικά πιρούνια της Rockshox που παρουσιάστηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο το 1990 κέντρισαν το ενδιαφέρον και ως εκ τούτου δημιουργήθηκε δυο χρό-νια μετά το Activator. Ένα οικονομικό ποδήλατο ΜΤΒ με ένα απλό πη-ρούνι-ανάρτηση μπροστά σχεδιασμένο από την Raleigh και το οποίο είχε μεγάλη επιτυχία. Το επόμενο έτος παρουσιάστηκε το Activator II,

η εξέλιξη του πρώτου, με μπρος – πίσω ανάρτηση. Η πίσω ανάρτη-ση ήταν σχεδιασμένη από την Raleigh και θύμιζε κάπως εκείνη που χρησιμοποιούσε το εκ κατασκευής Raleigh Moulton MkIII. Ενώ τα ποδήλατα Activator ήταν κυρίως οικονομικά ΜΤΒ με απλές αναρτή-σεις, η Raleigh αναγνώρισε ότι και το άλλο κοινό που είχε απαιτήσεις από τα ποδήλατα βουνού ήθελε μεγαλύτερη προσοχή. Η Yvonne Rix παρατήρησε το παράδειγμα της Ford, η οποία χρησιμοποίησε αποτε-λεσματικά την θυγατρική της Cotsworth για να δημιουργήσει μεγαλύ-τερο ενδιαφέρον στους πελάτες της με μεγαλύτερες απαιτήσεις από τα απλά μοντέλα της Ford. Γι αυτό τον λόγο αναπτύχθηκε η θυγατρική M-Trax της Raleigh προσφέροντας υψηλής ποιότητας ποδήλατα ΜΤΒ (τιτανίου). Στα οικονομικά ποδήλατα ΜΤΒ όμως χρειαζόταν περαιτέ-ρω ανάπτυξη για να διατηρήσουν το ενδιαφέρον και το μερίδιο της αγοράς. Η Yvonne Rix είχε αναγνωρίσει το δυναμικό των πωλήσεων των ποδηλάτων ΜΤΒ με υπερμεγέθη σωλήνες, που ήδη ορισμένοι κατασκευαστές είχαν εφαρμόσει, ιδιαίτερα στην επίδραση που είχαν στις νεότερες ηλικίες κυρίως οπτικά. Τους άρεσε η εικόνα του ποδη-λάτου χωρίς να ενδιαφέρονται ιδιαίτερα για το υλικό κατασκευής. Η Raleigh κατάφερε να επεξεργαστεί μεγάλους σωλήνες χάλυβα αλλά με λεπτότερα τοιχώματα και έτσι δημιουργήθηκε το Max. Ξεκίνησε η

«To Pioneer προοριζόταν να γίνει ο αντικαταστάτης των ΜΤΒ, αλλά όπως έδειξε η αγορά αυτό δεν μπορούσε να είναι εφικτό, επειδή υπήρχε ολοένα μεγαλύτερο ενδια-φέρον για τα ΜΤΒ ποδήλατα ειδικά για τις νεότερες ηλικίες.»

ΑΦΙΕΡΩΜΑRALEIGH

Page 59: Μάρτιος 2015

59 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑRALEIGH

Page 60: Μάρτιος 2015

60 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

παραγωγή του το 1995. Η σειρά γνώρισε τεράστια επιτυχία για περί-που 4 χρόνια.

Το 1998 αποσύρεται από διευθύντρια μάρκετινγκ η Yvonne Rix της οποίας η τελευταία καινοτομία που εισήγαγε ήταν το Select, ένα ηλε-κτρικό ποδήλατο, το οποίο παρουσιάστηκε το 1997. Το ποδήλατο είχε ένα αναλογικό σύστημα ελέγχου ισχύος που αυτόματα παρακολου-θούσε και ενίσχυε την προσπάθεια του αναβάτη. Η Rix πίστευε ακρά-δαντα ότι τα ηλεκτρικά υποβοηθούμενα ποδήλατα έχουν μέλλον εφό-σον βελτιώνονταν οι μπαταρίες ανάλογο με εκείνο που παρατηρείται στην εξέλιξη των κινητών τηλεφώνων. Η Raleigh ήταν ο πρώτος μεγάλος κατασκευαστής του Ηνωμένου Βασιλείου που κατασκεύαζε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο. Ήταν όμως πολύ νωρίς και πολύ ακριβό για να έχει μεγάλο αντίκτυπο στις πωλήσεις και γι αυτό εγκαταλείφθηκε από τον διάδοχο της Rix. Από εκεί και πέρα οι πωλήσεις της εταιρείας άρχισαν να μειώνονται κατά περίπου 8% ετησίως και το 1998 έφτα-σε στο 29%, το χαμηλότερο μερίδιο αγοράς από το 1970. Οι μετοχές έπεσαν από το 21 στο 15% ίσως το χαμηλότερο στα εκατό χρόνια. Το 1999 ήταν μια πολύ κακή χρονιά για την Raleigh. Η αναμενόμενη ανά-καμψη δεν είχε συμβεί, αντ’ αυτού η εταιρεία σημείωσε ζημιά ύψους 4,2 εκατομμυρίων λιρών προ φόρων με τζίρο 52,4 εκατομμύρια λίρες. Αυτό αντιστοιχούσε σε απώλεια της τάξης των 10 λιρών ανά ποδήλατο που πουλήθηκε. Στην πραγματικότητα η Raleigh δεν είχε κέρδη προ φόρων από το 1997.

Τον Αύγουστο του 2000 o διευθύνων σύμβουλος της Αμερικάνικης Derby Cycle Corporation, Gary Matthews έγινε ο διευθυντής της Raleigh Industries Limited στις αρχές του 2001.

Μετά από πολλές περιπέτειες τον Δεκέμβριο του 2001 η Raleigh κοίταζε με αισιοδοξία το μέλλον. Η εταιρεία μετεγκαταστάθηκε στο Nottingham.

Στις 14 Φεβρουαρίου του 2012 η αναγεννημένη Raleigh απέκτησε μια νέα εταιρική εικόνα. Άλλαξε το σήμα της με βαθύτερες, πιο ζωντανές αποχρώσεις, χωρίς να έχει πλέον καμία αναφορά στο Nottingham. Η λέξη Raleigh εμφανίζεται τώρα ελαφρώς πεπλατυσμένη με πλάγια γράμματα συνοδευόμενη από μια μικρή σημαία. Ταυτόχρονα ξεκίνησε η παραγωγή μιας νέας σειρά ποδηλάτων που είχαν όλα το νέο σήμα της εταιρείας με νέα γραφικά. Πλέον η νέα τοποθέτηση της Raleigh ήταν να προσφέρει περισσότερα σε εμπορική κλίμακα με έμφαση στο χρώμα, τα γραφικά και το οφθαλμοφανές value for money. Η νέα οικονομική σειρά των ΜΤΒ συνοδεύτηκε από νέα σειρά ποδήλατων δρόμου, ενώ τα ποδήλατα πόλης προωθήθηκαν ως κομψά και άνε-τα. Από την άλλη η διαφημιστική καμπάνια των ποδηλάτων για την νεολαία χρησιμοποιούσε εικόνες μέσα από την πόλη. Η θετική τάση που πλανιόταν στον αέρα επιβεβαιώθηκε και η Raleigh ελπίζει σε ένα καλύτερο μέλλον.

«Στις 14 Φεβρουαρίου του 2012 η αναγεννημένη Raleigh απέκτησε μια νέα εταιρική εικόνα. Άλλαξε το σήμα της με βαθύτερες, πιο ζωντανές αποχρώσεις, χωρίς να έχει πλέον καμία αναφορά στο Nottingham.»

ΑΦΙΕΡΩΜΑRALEIGH

Page 61: Μάρτιος 2015

61 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΑΦΙΕΡΩΜΑRALEIGH

Page 62: Μάρτιος 2015

ΤΕΧΝΙΚΑΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΕΣ

62 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΔΙΣΚΟ ΒΡΑΧΙΟΝΕΣΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΣ (53X39)COMPACT (50X34) Ή SEMI-COMPACT (52X36) Τι να επιλέξω;

Όλοι γνωρίζουμε ότι η ποδηλασία είναι περίπλοκο άθλημα σε σύγκριση με το τρέξιμο. Στο τρέξιμο για παράδειγμα ένα ζευγάρι καλά παπούτσια τρεξίμα-τος και ένα σετ ρούχα είναι αρκετά. Στη ποδηλασία όμως τα πράγματα είναι πιο περίπλοκα. Από πού να αρχίσω; Επιλογή ποδηλάτου; Διαδρομής; Ρου-χισμού; Γραναζιών; Δισκοβραχίονες; Για μάς ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες είναι η επι-λογή του δισκοβραχίονα για το ποδήλατο δρόμου ανάλογα με τα χαρακτηριστικά, την εμπειρία και την χρήση του κάθε αναβάτη. Τα παλιά χρόνια η μόνη επιλογή ήταν το 54x42 που σε συνδυασμό με τα 7 ή 8 γρανάζια στην κασέτα του τροχού έκαναν τη ζωή των αναβατών τότε εξαιρετικά δύσκολη για τις προπονήσεις. Στις μέρες μας κυριαρχούν 3 είδη σετ δισκοβραχιόνων:Οι κανονικοί 53x39, οι Compact οι οποίοι κυριαρ-χούν τα τελευταία 10 χρόνια και οι Semi- Compact 52x36 οι οποίοι ήρθαν τα τελευταία 2-3 χρόνια στην αγορά.

Page 63: Μάρτιος 2015

63 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Ο Κανονικός (αγωνιστικός) 53x39Οι περισσότεροι αγωνιζόμενοι στην Ελλάδα χρησιμοποιούν αυτόν τον δισκοβραχίονα καθώς κυρίως ο 53αρης δίσκος σου δίνει την δυνατότητα να κινηθείς με μεγάλη ταχύτητα με όχι τόσο μεγάλη συχνότητα στροφών με αποτέλεσμα να μπορείς να σταθείς –σχετικά- άνετα μέσα στο γκρουπ σε αγώνες που περιέχουν διαδρομή ευθεία χωρίς μεγάλες – σε κλίση αλλά και δι-άρκεια- αναβάσεις. Από την άλλη το 39 είναι ένας σκληρός δίσκος για τις αναβάσεις αλλά αν κάποιος είναι προπονημένος με την κατάλληλη επιλογή κασέτας στον τροχό, για παράδειγμα 11-25, θα είναι σε θέση να ποδηλατεί σε καλό ρυθμό με όχι πολύ χαμηλή συχνότητα στροφών σε σχέση με τους άλλους. Το πλεονέκτημα που σου δίνει αυτός ο συνδυασμός είναι κυρίως στην υψηλή ταχύτητα που μπορεί να ποδηλατήσει κάποιος χωρίς να έχει μεγάλη συχνότητα στροφών ώστε να μην μπορεί να ακολουθήσει τους υπόλοιπους αλλά κυρίως στο Σπριντ σε σχέση με έναν 50αρι θα έχει μεγάλο πλεονέκτημα. Το μειονέκτημα βρίσκεται σε προπονήσεις χαμηλής έντασης σε αναβάσεις που με τον 39αρη δίσκο θα χρειάζεται μεγαλύτερη προσπάθεια – Watt- σε σχέση με κάποιον που φοράει 36 ή και 34. Ο δισκοβραχίονας αυτός συστήνεται σε ποδηλάτες καλού επιπέδου.

Ο Compact 50x34Αυτόν τον δισκοβραχίονα προτιμούν οι περισσότερες εταιρίες για την παραγωγή ποδηλάτων δρόμου και τα τελευταία χρόνια θα έλεγα οι περισσότεροι «χομπίστες» ή οι νέοι φαν του αθλή-ματος. Αυτή η επιλογή έγινε με γνώμονα την προσέλκυση νέων φίλων στα ποδήλατα δρόμου. Αν κάποιος που ήθελε να κάνει την αλλαγή από MTB σε κάτι πιο γρήγορο όπως ένα ποδήλατο δρόμου δεν το έκανε εύκολα καθώς η αίσθηση από τα ‘ελαφριά’ γρανάζια του MTB στα ‘σκλη-ρά’ του δρόμου ήταν πολύ δύσκολη για τους περισσότερους.

Τώρα με την προσθήκη του Compact συστήματος τα τελευταία 10 χρόνια αρκετοί τόλμησαν την αλλαγή αυτή και στην Ελλάδα με αποτέλεσμα να βλέπουμε όλο και περισσότερους να ασχο-λούνται με την ποδηλασία δρόμου. Τα πλεονεκτήματα που προσφέρει αυτή η επιλογή είναι ότι με τον 34άρη δίσκο μπροστά μπορεί κάποιος να κινηθεί σε χαμηλό ρυθμό με ελάχιστη προ-σπάθεια σε σχέση με τον 39η και κυρίως με μία επιλογή κασέτας γραναζιών για παράδειγμα 27x12 στον πίσω τροχό θα ποδηλατεί με σχετική ευκολία και στις δύσκολες αναβάσεις. Το μειονέκτημα αυτής της έκδοσης βρίσκεται στον μεγάλο δίσκο των 50 δοντιών, ο οποίος στους αρχάριους θα φανεί σχετικά εύκολος στο πεταλάρισμα. Οταν αποφασίσει ομως να κινηθεί ή να ακολουθήσει κάποιον με γρήγορο ρυθμό θα χρειαστεί να ποδηλατεί με περισσότερες στροφές σε σχέση με κάποιον με 53η με αποτέλεσμα να κουραστεί πιο εύκολα ακόμα και αν απλά ακολουθεί το γκρουπ. Όσον αφορά τις μεγάλες ταχύτητες σε περίπτωση κατηφόρας ή Σπριντ υστερεί πάρα πολύ σε σχέση με τον 53η.

Ο Semi Compact 52x36Όπως σε όλα τα πράγματα στην ζωή δεν υπάρχει μόνο άσπρο ή μαύρο αλλά και το γκρι έτσι και στην ποδηλασία δρόμου. Οι ανάγκες των αναβατών για πιο άνετη και γρήγορη κίνηση πάνω στο ποδήλατο όταν αυτό απαιτείται έκανε τις εταιρίες να εφεύρουν ένα νέο συνδυασμό τον Semi Compact. Αυτός ο τύπος δισκοβραχίονα ήρθε για να ικανοποιήσει όλους τους τύπους των αναβατών. Με τον 52άρη δίσκο ο αναβάτης δεν χάνει σε ταχύτητα, μπορεί να ακολουθήσει κάποιον με 53Χ39 χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Μπορεί η διαφορά να είναι ένα μόνο δόντι αλλά πιστέψτε μας κάνει την διαφορά. Η μεγάλη όμως διαφορά γίνεται με την επιλογή του μικρού δίσκου στο ενδιάμεσο με τα 36 δόντια. Με αυτή την επιλογή μπορεί κάποιος να ποδηλατήσει με μικρή προσπάθεια αλλά όχι τόσο μικρή ταχύτητα σε σχέση με έναν 34άρι δίσκο. Παράλληλα μπορεί να ανταπεξέλθει σε δύσκολες αναβάσεις χωρίς την μεγάλη προσπάθεια που απαιτείται με τον 39 αλλά και χωρίς μεγάλη διαφορά σε σχέση με τον 34 του Compact. Όσον αφορά στην τελική ταχύτητα και σε περίπτωση Σπριντ ή κατάβασης, η συχνότητα στροφών και τα Watt προ-σπάθειας που απαιτούνται για την ανάπτυξη ταχύτητας είναι παρόμοια με του 53η δίσκου αλλά πολύ καλύτερα σε σχέση με έναν 50αρη δίσκο.

Τι να επιλέξω;Για να επιλέξετε ποιο από τα 3 σετ σας ταιριάζει πρέπει να το δείτε στην πράξη είτε με την συμ-βουλή ενός εμπειρότερου από εσάς ή ενός προπονητή που γνωρίζει τις διαδρομές που σας ενδιαφέρει να ποδηλατείτε. Θεωρητικά με την αλλαγή της κασέτας με μπορούμε να επιτύχουμε την ίδια σχέση μεταξύ των δισκοβραχιόνων. Στον παρακάτω πίνακα μπορείτε να δείτε τους διαφορετικούς συνδυασμούς σχέσεων μεταξύ δισκοβραχίονων και κασέτας. Η αίσθηση για παράδειγμα που δίνει η επιλογή 39Χ19 σε ένα κανονικό δισκοβραχίονα είναι αντίστοιχη με αυτή του 34Χ16 σε έναν Compact. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός που προκύπτει σε κάθε σχέση τόσο βαρύτερο είναι το πάτημα (η αίσθηση κατά το πεταλάρισμα).

ΤΕΧΝΙΚΑΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΕΣ

Page 64: Μάρτιος 2015

64 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗSRAM

Page 65: Μάρτιος 2015

65 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Η ΧΧ1 έκανε την μεγάλη αλλαγή στον χώρο του ΜΤΒ , καταργώντας τον μπροστινό εκτροχιαστή και τον οδηγό αλυσίδας. Πώς καταλήξατε σε αυτή την απλή και λειτουργική λύση;

Ολοένα και περισσότεροι αναβάτες άρχισαν να χρησιμοποιούν μετα-δόσεις 1 Χ κάτι. Θέλαμε να δημιουργήσουμε μια σειρά με άψογη λει-τουργία για μετάδοση 1 Χ που να έχει το μεγαλύτερο δυνατό φάσμα ταχυτήτων, χωρίς να πέφτει η αλυσίδα από τα γρανάζια.

Πόσο καιρό διήρκησε η έρευνα και εξέλιξη της ΧΧ1; Ποιες ήταν οι κυριότερες δυσκολίες που αντιμετωπίσατε;Η έρευνα διήρκησε 2 χρόνια, από το 2010 έως και το 2012. Κάνα-με πάρα πολλές δοκιμές με επαγγελματίες αναβάτες των οποίων τα σχόλια ήταν πολύ χρήσιμα.

Ποιες είναι οι πρόσφατες αλλαγές που έχετε κάνει στην ΧΧ1;

Ο δίσκος του δισκοβραχίονα με τη δυνατότητα άμεσης τοποθέτησης, ένα σύστημα που είναι πιο απλό και πιο ελαφρύ.

Ποιά είναι η μέχρι τώρα ανταπόκριση του κό-σμου;Σούπερ ενθουσιώδης! Έχουμε λάβει μόνο θετικά σχόλια, ότι καθο-ρίζουμε το παιχνίδι και έχουμε κερδίσει πολλά βραβεία καινοτομίας.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του περιστροφι-κού χειριστηρίου αλλαγής ταχυτήτων σε σχέση με το μοχλό;

Είναι καθαρά προσωπική προτίμηση του αναβάτη.

Τι αλλαγές έχουν γίνει στα νέα δισκόφρενα Guide;Τα δισκόφρενα Guide έχουν τη νέα μανέτα με το Swing link, το οποίο

Η SRAM σαν εταιρεία φημίζεται για την έρευνά και εξέλιξη καινοτόμων προϊόντων στον χώρο του ποδηλάτου. Είχαμε την ευκαιρία, με την βοήθεια της εταιρείας Gatsoulis, να ρωτήσουμε τους τεχνικούς της εταιρείας για τα προϊόντα της SRAM τόσο για το ΜΤΒ όσο και τα ποδήλατα δρόμου.

Τι πρόκειται να δούμε στο μέλλον

SRAMΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

SRAM

Page 66: Μάρτιος 2015

66 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗSRAM

παρέχει περισσότερη δύναμη και προοδευτικότητα. Η δαγκάνα εί-ναι η ίδια που χρησιμοποιείται και στην Trail πλατφόρμα. Πλέον τα δισκόφρενα Guide δεν θα έχουν την επωνυμία της AVID αλλά την SRAM προκειμένου να συμβάλλουν στην περαιτέρω καλή τους φήμη.

Τι σημαίνουν οι όροι Solo Spoke και Carbon Tuned στους τροχούς;Το Solo Spoke συμβάλλει στην αξιοπιστία. Η SRAM σχεδιάζει τους τροχούς εξαλείφοντας την ανάγκη για διαφορετικά μήκη ακτινών, ένα μέγεθος ταιριάζει σε όλο το στεφάνι. Το πανομοιότυπο μήκος σημαίνει ότι δεν χρειάζεται πλέον να ανησυχούμε εάν έχουμε το κα-τάλληλο μήκος ακτίνας, εάν είναι εμπρός ή πίσω, δεξιά ή αριστερά, πλευρά μετάδοσης ή μη. Γίνεται πιο εύχρηστο όταν μία μόνο ακτίνα ταιριάζει παντού.

Κάθε Carbon Tuned στεφάνι είναι σχεδιασμένο για να προορίζεται για διαφορετικό στυλ χρήσης. Με επιλεκτικές στρώσεις από ίνες άν-θρακα μονής κατεύθυνσης στα σημεία που δέχονται υψηλά φορτία, η SRAM δημιουργεί στεφάνια που αποδίδουν αξιοσημείωτα επίπεδα δύναμης και αντοχής, ενώ ταυτόχρονα παραμένουν ελαφρείς για

καλύτερη απόκριση σε οποιαδήποτε αλλαγή της κινητικής τους κα-τάστασης.

Για ποιο λόγο να προτιμήσει κάποιος το πιρού-νι RS-1 από ένα SID;Το πιρούνι RS-1 είναι μοναδικό και δεν θα πρέπει να συγκρίνεται με ένα SID. Το πιο σημαντικό σχετικά με το RS-1 είναι η απόδοσή του στις μικρές ανωμαλίες, χάρη στο Accelerator Damper, της καλύτε-ρης ανταπόκρισης των τροχών και της πιο στιβαρής σύνδεσης με το πιρούνι, χάρη στην τεχνολογία Predictive Steering.

Τι σημαίνει το Rapid Recovery στην οπίσθια ανάρτηση της Monarch;Ο θετικός και ο αρνητικός θάλαμος της Monarch περιέχει μεγαλύτε-ρο όγκο αέρα. Ως εκ τούτου είναι πιο εύκολο να διανύσει τα πρώτα 0-30% της διαδρομής της, παρέχοντας καλύτερο έλεγχο στις μικρές ανωμαλίες καθώς και στο φρενάρισμα ή στις στροφές.

Γιατί η SRAM δεν ακολουθεί τις εξελίξεις στην

Page 67: Μάρτιος 2015

67 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗSRAM

«Η νέα ηλεκτρονική σειρά που βρίσκεται σε εξέλιξη και μάλιστα στο στάδιο της δοκι-μής θα είναι ασύρματη.»

Ο επίσημος αντιπρόσωπος των προϊόντων της SRAM στην Ελλάδα είναι η εταιρεία GATSOULIS www.gatsoulis.grΤ: 216 000 000 1

ανάπτυξη ηλεκτρονικών σειρών μετάδοσης στα ποδήλατα δρόμου ή/και στο ΜΤΒ;Η ανάπτυξη νέων και καινοτόμων προϊόντων αποτελεί σταθερή μέ-ριμνα στην SRAM. Έχουμε ήδη σε εξέλιξη ένα πρόγραμμα για την ηλεκτρονική μετάδοση. Κάνουμε συνεχείς δοκιμές με τους αθλητές και το προσωπικό μας. Δεν έχει τεθεί ακόμα συγκεκριμένο χρονοδι-άγραμμα και η τεχνολογία των προϊόντων βρίσκεται στο στάδιο της ανάπτυξης. Έπονται να γίνουν ακόμα περισσότερες δοκιμές μέχρι τα προϊόντα να πάρουν την τελική τους μορφή. Αντιλαμβανόμαστε, σεβόμαστε και εκτιμούμε τον ενθουσιασμό γύρω από τις νέες εξε-λίξεις στην ποδηλασία αλλά στην SRAM δεν μπορούμε να ακόμα να κάνουμε κάποιο σχόλιο.

Η νέα ηλεκτρονική σειρά που βρίσκεται σε εξέλιξη και μάλιστα στο στάδιο της δοκιμής θα είναι ασύρματη. Έχουν εντοπιστεί δύο από τους αθλητές της ομάδας, ένας σπρίντερ και ένας ανηφορίστας να χρησιμοποιούν την νέα ασύρματη ηλεκτρονική σειρά στο πρώτο ετάπ του αγώνα Tour Down Under που διεξάγεται αυτές τις μέρες στην Αδελαΐδα, Αυστραλία. Μπορεί η SRAM να κρατάει κλειστά τα χαρτιά της, αλλά όλα δείχνουν ότι στο μέλλον θα δούμε μεγάλο ενδι-αφέρον για τα ηλεκτρονικά κυκλώματα πάνω στα ποδήλατα.

Για πρέπει τα ποδήλατα δρόμου να έχουν υδραυλικά δισκόφρενα;Σου επιτρέπει να φρενάρεις ελεγχόμενα με λιγότερη προσπάθεια. Δεν φθείρουν τους ακριβούς τροχούς / στεφάνια.

Πόσο πιο αποτελεσματικά είναι τα υδραυλικά φρένα που πιάνουν στο στεφάνι από τα δισκό-φρενα; Γιατί να τα προτιμήσει κάποιος;Τα HRR (Hydraulic Road Rim) φρένα είναι ιδανικά για αυτούς που έχουν περιορισμένο προϋπολογισμό και σκέπτονται να αναβαθμί-σουν τα υπάρχοντα φρένα του ποδηλάτου τους. Το κυριότερο πλεο-νέκτημά τους είναι η προοδευτικότητά τους και ότι απαιτούν λιγότερη προσπάθεια στο χέρι.

Page 68: Μάρτιος 2015

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗCADENCE

68 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Page 69: Μάρτιος 2015

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗCADENCE

69 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

CADENCE Ποιός ε ίναι τελ ικά ο ιδανικός ρυθμός πεταλαρίσματος ; Οι ποδηλάτες γνωρίζουν περισσότερο από τον καθένα τη σημασία της αποτελεσματικότητας. Όχι μόνο αυτοί που χρησιμοποιούν το ποδή-λατο για την καθημερινή μετακίνησή τους αλλά και οι μανιώδεις ποδηλάτες που προσπα-θούν να βελτιώσουν την απόδοσή τους. Αυτό επιτυγχάνεται με την ανάπτυξη της δύναμης, αντοχής και ταχύτητας πάνω στο ποδήλατο.

Με τον όρο Cadence εννοούμε την ταχύτητα περιστροφών του πεταλιού. Η μέτρηση αυτή στη διεθνή γλώσσα μετριέται σε rpm (revolutions per minute ή στροφές ανά λεπτό). Έτσι αν κάποιος κάνει έναν πλήρη κύκλο ανά δευτερόλεπτο, κάνει ποδήλατο σε 60 rpm. Αυτή είναι η βασική ιδέα της μέτρησης Cadence.

Ο μέσος ποδηλάτης, ποδηλατεί με περίπου 60 στροφές ανά λεπτό, αλλά οι πιο ενεργοί ποδηλάτες που προπονούνται 4-5 φορές την εβδομάδα, ποδηλατούν με τουλάχιστον 80 rpm και πολλές φορές φτάνουν 100 rpm.

Προφανώς τα γρανάζια παίζουν μεγάλο ρόλο στο ρυθμό και στο πώς αυτό μεταφράζεται σε απόδοση. Είναι πιο εύκολο να κάνει κάποιος πεντάλ σε χαμηλές στροφές, αλλά θα πρέπει να διατη-ρήσει ένα πολύ υψηλό ρυθμό πεταλαρίσματος για να κινηθεί με γρήγορη ταχύτητα .

Από την άλλη πλευρά, αν χρησιμοποιείτε μεγάλα γρανάζια με χα-μηλές στροφές θα ποδηλατείτε πιο γρήγορα αλλά θα σπαταλήσετε πολύ περισσότερη ενέργεια .

Για να αποφύγετε την κούραση και την σπατάλη ενέργειας, θα πρέπει να βρείτε μια καλή ισορροπία και να αλλάζετε σωστά τις ταχύτητες όπως απαιτείται για να διατηρείτε τον πιο άνετο ρυθμό.

Ποιος όμως είναι ο ιδανικός ρυθμός πεταλαρίσματος; Οι ποδηλάτες συνήθως χαρακτηρίζονται σε δύο είδη: τους ‘δυνα-μικούς’ και τους ‘στροφαριστούς’. Ο 1ος τύπος μπορεί να ποδη-λατήσει με σκληρά και βαριά γρανάζια για πολύ ώρα με χαμηλές στροφές ανά λεπτό. Ο 2ος τύπος ποδηλατεί χρησιμοποιώντας ελα-φριά γρανάζια με υψηλό αριθμό στροφών.

Θα μπορούσε κανείς να υποθέσει ότι υπάρχει ένας βέλτιστος ρυθ-μός - ή ένας ιδανικός ρυθμός - που ισορροπεί τέλεια τη δύναμη και την αντοχή για κάθε ποδηλάτη, επιτρέποντας στο ανθρώπινο

σώμα να είναι πιο αποδοτικό. Είναι ενδιαφέρον ότι ορισμένες με-λέτες που εξέτασαν το Cadence κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ένας χαμηλότερος ρυθμός - περίπου 60 rpm - είναι πιο αποτελε-σματικός, παρόλο που ο καλύτερος ρυθμός πεταλαρίσματος για επαγγελματίες είναι σε πάνω από 80 στροφές ανά λεπτό. Ωστόσο πρόσφατες έρευνες αναιρούν τις προηγούμενες. Σύμφωνα με πιο πρόσφατες μελέτες η υψηλή απόδοση ισχύος (80 έως 100 rpm) είναι και η πιο αποτελεσματική [πηγή: Cheung].

Το σώμα παρέχει περισσότερο αίμα από και προς την καρδιά όταν κάνουμε πεντάλ με στροφές άνω των 80 rpm. Αυτό σημαίνει ότι το αίμα οξυγονώνεται καλύτερα. Αρα βελτιώνεται η αερόβια ικανό-τητα που είναι και ο βασικός στόχος στην προπόνηση ποδηλασίας δρόμου.

Ορισμένοι ισχυρίζονται ότι ο βέλτιστος ρυθμός διαφέρει ανάλο-γα με το άτομο. Ο Lance Armstrong, για παράδειγμα, επιτύγχα-νε πολύ υψηλές στροφές χρησιμοποιώντας σχετικά πιο ελαφριά γρανάζια λόγω της υψηλής αερόβιας ικανότητάς του που του επέτρεπε να κινείται με μεγάλη ταχύτητα για μεγάλη διάρκεια. Ο ιδανικός ρυθμός για κάθε ποδηλάτη μπορεί να εξαρτάται από το μέγεθος του σώματος του καθώς και τις ιδιομορφίες του.

Ο βέλτιστος ρυθμός ποδηλασίας εξαρτάται και από τους δύο τύ-πους μυϊκών ινών: ίνες βραδείας συστολής (ερυθρές) και ίνες ταχείας συστολής (λευκές). Οι δυναμικοί ποδηλάτες χρησιμοποι-ούν περισσότερες ίνες ταχείας συστολής, οι οποίες προσφέρουν πολλή δύναμη, αλλά η κόπωση έρχεται γρήγορα με την καύση του γλυκογόνου. Οι στροφαριστοί, από την άλλη πλευρά, χρησιμοποι-ούν περισσότερες ίνες βραδείας συστολής, στις οποίες η κόπωση δεν έρχεται τόσο γρήγορα. Οι βραδείας συστολής ίνες δεν παρά-γουν τόσο πολύ γαλακτικό οξύ ούτε καίνε τόσο γρήγορα το γλυκο-γόνο όπως οι ίνες ταχείας συστολής.

Μολονότι ο άριστος ρυθμός μπορεί να εξαρτάται από την ατομικό-τητα του καθενός, οι προπονητές ποδηλασίας ενθαρρύνουν γενικά τους δυναμικούς να πιέζουν τους εαυτούς τους σε υψηλότερες στροφές με χαμηλότερη ταχύτητα και αντίστροφα αυτοί που ποδη-λατούν σε υπερβολικά γρήγορο αριθμό στροφών προσπαθούν να τους μειώσουν λίγο τις στροφές πιέζοντάς τους να χρησιμοποιούν ένα ή δύο γρανάζια πιο βαριά.

Πώς μπορούμε να αλλάξουμε τον ρυθμό μας;Αυτό δεν μπορεί να γίνει από την μία μέρα στην άλλη ειδικά αν κάποιος έχει μάθει να ποδηλατεί με τον δικό του τρόπο για πολύ καιρό. Η πρώτη κίνηση είναι η αγορά ενός υπολογιστή ποδηλά-του (κοντέρ) το οποίο θα έχει μαζί και σένσορα για την μέτρηση των στροφών του πεταλιού. Αν ανήκετε στην κατηγορία των δυ-ναμικών μειώστε ένα γρανάζι για να αυξήσετε την συχνότητα των στροφών και να βρίσκεστε στο όριο των 80-100 rpm. Προσοχή! Μην το παρακάνετε. Η μετάβαση πρέπει να είναι ομαλή. Αν για παράδειγμα είχατε συνηθίσει να ποδηλατείτε στις 60 rpm, μην πάτε αμέσως στις 80 αλλά ανεβείτε από τις 60 στις 65. Σταδιακά θα φτάσετε τις 80 -100 rpm. Κατά τον ίδιο τρόπο αλλά αντίστροφα για τους στροφαριστούς τύπους που τους αρέσει να ποδηλατούν με πάνω από 100 στροφές. Για πιο εξατομικευμένες συμβουλές, πάρτε την γνώμη ενός προπονητή ποδηλασίας. Καλές βόλτες και …με σωστό Cadence!

Page 70: Μάρτιος 2015

70 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Τον τελευταίο καιρό ο κόσμος συμβουλεύεται πολύ το internet. Αυτό φυσικά δεν είναι κακό. Αλλά ορι-σμένοι παρασύρονται. Ακούμε διάφορα για πράγ-ματα που δεν έχουν καν μάρκα, για κατασκευαστές εντελώς άγνωστους ή για κατασκευαστές που δεν υπάρχουν. Τα προϊόντα αυτά συνήθως έρχονται από την Ασία, και συγκρινόμενα με αντίστοιχα επώνυμα προϊόντα είναι πολύ φθηνότερα. Παράλληλα διαφη-μίζονται ως εφάμιλλα των επωνύμων.

ΕΠΩΝΥΜΑ Π Ρ Ο Ϊ Ο Ν Τ Α

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΕΠΩΝΥΜΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ

Page 71: Μάρτιος 2015

71 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Για ποιο λόγο λοιπόν να προτιμήσει κάποιος ένα προϊόν που είναι επώ-νυμο από κάποιο φθηνότερο και αμφιβόλου προελεύσεως; Συναντηθή-καμε με τον ιδιοκτήτη του καταστήματος Life Cycles Παναγιώτη Πατακιά στο μαγαζί του στην Νέα Σμύρνη και μας μίλησε για την σπουδαιότητα των αυθεντικών επώνυμων ποδηλατικών περιφερειακών και το πόσο σημαντικό για την αγορά είναι η υποστήριξη των Ελληνικών καταστη-μάτων.

«Καταρχήν όσοι συμμετέχουν σε αγώνες, είτε είναι κούρσα είτε ΜΤΒ, θέτουν κάποιες προδιαγραφές στις εταιρείες που κατασκευάζουν τα προϊόντα, προκειμένου αυτά να ξεπερνάνε τα πρότυπα ποιότητας και απόδοσης. Η τεχνολογία που αναπτύσσεται μέσα στους αγώνες περνάει στην παραγωγή και στα ποδήλατά μας.»

«Το δεύτερο σημαντικό είναι ότι όταν παίρνεις ένα επώνυμο προϊόν, σί-γουρα αυτό καλύπτεται από κάποια εγγύηση, είτε από την εταιρεία, είτε από το κατάστημα που το αγοράζεις.»

«Το τρίτο είναι ότι τελικά τα επώνυμα προϊόντα δεν είναι πολύ ακρι-βότερα από τα ανώνυμα. Έχει αποδειχτεί ότι όταν παίρνει κάποιος ένα ανώνυμο προϊόν αμφιβόλου ποιότητας, πολλές φορές απογοητεύεται. Οπότε μετά που θα πάρει το επώνυμο προϊόν θα του βγει συνολικά πιο ακριβό γιατί έχει πληρώσει και το κατωτέρας ποιότητας.»

«Έχουν έρθει πελάτες στο μαγαζί και μας λένε για τα τιμόνια. Μας ρωτά-νε γιατί να μην πάρουν ένα τιμόνι που βρήκαν στο internet που ναι μεν είναι επώνυμο αλλά μπορεί να είναι απομίμηση. Γιατί κυκλοφορούν αρκετές απομιμήσεις. Δεν μπορεί για παράδειγμα ένα carbon τιμόνι να κοστίζει στην εταιρεία που το κατασκευάζει 150€ και στο eBay να το βρίσκεις με 15€ -στο 1/10 του κόστους του- εκεί κάτι παίζεται, κάτι δεν πάει καλά. Όσο και να αισχροκερδήσει μια εταιρεία η διαφορά από το τελικό επώνυμο προϊόν μέχρι την απομίμηση είναι χαοτική. Στην πράξη οι διαφορές φαίνονται στο φινίρισμα, στη βαφή, στη συνολική ποιότητα.»

«Επίσης τα καταστήματα θα πρέπει να υποστηρίζουν την ποδηλατική κοινότητα παγκοσμίως. Tο να βάζει ένας καταστηματάρχης ένα ποδή-λατο που είναι αγνώστου προελεύσεως, μόνο και μόνο επειδή κοστίζει 50-60€ για να πουλήσει 10 κομμάτια σε ανθρώπους που δεν θέλουν να πάρουν κάτι σωστό, αυτό δεν πάει το ποδήλατο μπροστά αλλά πίσω. Το ίδιο ισχύει για τα τιμόνια, για τα κράνη, για όλα τα κομμάτια. Η ποδηλα-τική κοινότητα δεν μπορεί να έχει σαν πρόταση μέσα στο μαγαζί κάτι το οποίο είναι ανώνυμο. Αυτό κάνει μεγάλο κακό.»

«Το ζήτημα είναι να αγαπάς την δουλειά σου, να ψάχνεσαι ως ποδη-λάτης, να ενημερώνεσαι. Αυτό που συμβαίνει στην Ελληνική αγορά είναι ότι υπάρχουν μαγαζιά που έχουν μπει στη νοοτροπία της ποδη-λατικής Ευρωπαϊκής κουλτούρας. Αυτό σημαίνει ότι έχουν διορθώσει τις τιμές τους και ότι πλέον το διαδίκτυο δεν είναι πιο φθηνό. Είναι πολύ σημαντικό να ξέρει ο καταναλωτής ότι, χωρίς να είναι θέμα διαφήμι-σης, η Shimano, η Sram έχουν διορθώσει αρκετά τις τιμές τους. Τον τελευταίο καιρό όμως αναπτύσσεται μια καινούργια τάση στην αγορά. Κάποιοι επιτήδειοι σε κάποια Ελληνικά sites βάζουν μια εξωφρενική αρχική τιμή και μετά κάνουν 50% έκπτωση φέροντας το προϊόν ουσι-αστικά στην αρχική προτεινόμενη τιμή της εταιρείας. Για παράδειγμα ένας εκτροχιαστής Shimano ΧΤ Shadow Plus έχει €64,9 ως αρχική προτεινόμενη τιμή. Σε αυτή την τιμή εάν θέλεις μπορείς να βάλεις λίγο πάνω. Είναι στην κρίση του καθενός πόσο θα είναι το λίγο πιο πάνω.

Δεν μπορείς όμως να έχεις έναν εκτροχιαστή που κοστίζει €64,90 και να λες από €125 μόνο €67 κάνοντας έκπτωση 46%. Εκεί πλέον αρχίζεις να εξαπατάς την αγορά γιατί βγαίνει η εντύπωση ότι ο εκτροχιαστής κο-στίζει αρχικά €125€ ενώ δεν συμβαίνει κάτι τέτοιο. Όταν είναι να δώσει κανείς πολλά χρήματα, η αγορά θέλει ψάξιμο. Πρέπει να ρωτήσει, να μάθει ποιες είναι οι τιμές της Ελληνικής αντιπροσωπείας, πόσο κοστίζει στο μαγαζί της γειτονιάς του και να τις συγκρίνει με τα αντίστοιχα ξένα on-line καταστήματα. Οι περισσότερες εταιρείες στις ιστοσελίδες τους έχουν την προτεινόμενη τιμή λιανικής. Η Sram το κάνει αυτό σε όλα της τα προϊόντα τόσο σε ευρώ όσο και σε δολάρια.

Το σημαντικό όμως είναι ότι η Ελληνική αγορά διορθώνεται και σ’ αυτό συμβάλλουν περισσότερο τα μαγαζιά που δεν είναι άκρως εμπορικά αλλά είναι μαγαζιά ποδηλατικής κουλτούρας. Δεν είναι πολλά, αλλά αρ-χίζει σιγά-σιγά ένα μικρό κίνημα το οποίο στρέφεται προς την πλευρά του ποδηλάτη και όχι του εμπόρου. Η αγορά εξυγιαίνεται. Όλοι έχουμε ζόρια αλλά δεν μπορείς να σπας τις τιμές κατά τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργείται ελεύθερη πτώση στην αγορά. Είναι πολύ βασικό να κρα-τήσει τις σωστές διορθωμένες τιμές. Παλιότερα πληρώναμε πολλά πε-ρισσότερα χρήματα από όσα πλήρωναν οι Ευρωπαίοι. Εκεί τσιμπήσαμε όλοι με το διαδίκτυο. Τα on-line καταστήματα είχαν ζήτηση, τα πράγματα ήταν καλά και άρχισαν να ανεβάζουν τις τιμές με τον τρόπο της φαινο-μενικής έκπτωσης.»

Είστε ο επίσημος αντιπρόσωπος της Chromag για τα τιμόνια. Γιατί επιλέξατε ειδικά την Chromag; «Στα τιμόνια, εμείς προτείνουμε την Chromag, γιατί είναι μια εταιρεία με υψηλά ποιοτικά πρότυπα. Οι αθλητές που χρησιμοποιούν τα προϊόντα της Chromag σε αγώνες, όπως το Rampage στην Αμερική, επιλέγουν την συγκεκριμένη εταιρεία λόγω της κορυφαίας της ποιότητας. Τα τι-μόνια της είναι όλα χειροποίητα, κατασκευασμένα στον Καναδά, από πρωτογενές αλουμίνιο, το οποίο έχει ελάχιστες προσμίξεις με ανακυ-κλωμένο αλουμίνιο. Δεν είναι όλα τα αλουμινένια τιμόνια το ίδιο. Μπο-ρεί κάποιος να πει φαινομενικά ότι είναι. Αλλά παίζει ρόλο η σύσταση του αλουμινίου, η πρόσμιξη που έχει σε ανακυκλωμένο αλουμίνιο και η καθαρότητά του.»

«Ο τρόπος κατασκευής είναι άλλος ένας παράγοντας. Εάν είναι καλου-πωτό σημαίνει ότι λιωμένο αλουμίνιο μπαίνει σε ένα καλούπι, το οποίο στην συνέχεια ψύχεται και γίνεται τιμόνι. Εάν είναι Built CNC σημαίνει ότι ένα ολόκληρο κομμάτι αλουμινίου διαμορφώνεται με μια συγκε-κριμένη κατεργασία και καταλήγει σε τιμόνι, λαιμό, πετάλι, γρανάζι και ούτω καθ΄ εξής.»

«Δυστυχώς η επέλαση των Κινέζων και των απομιμήσεων έχει βλάψει πάρα πολύ τον χώρο γιατί πολλές φορές έρχονται άνθρωποι στο μαγαζί, οι οποίοι διαβάζουν σε διάφορα forums παγκοσμίως ότι πήρε κάποιος, κάπου στον πλανήτη ένα τιμόνι από ένα Κινέζο που έγραφε πάνω π.χ. 3Τ και έκανε €15, ενώ το αντίστοιχο αυθεντικό 3Τ τιμόνι κάνει €175. Ισχυρίζεται ότι δεν του έβγαλε ποτέ πρόβλημα και το εκθειάζει. Το ζήτη-μα όμως δεν είναι να μην βγάλει πρόβλημα σε έναν, αλλά να μην βγάλει πρόβλημα στον οποιονδήποτε κάποια στιγμή.»

«Κανείς δεν ριψοκινδυνεύει την ασφάλειά του, πολύ περισσότερο πάνω στο βουνό, κάνοντας ποδήλατο με αμφιβόλου ποιότητας περιφερειακά.»

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΕΠΩΝΥΜΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ

«Το ζήτημα είναι να αγαπάς την δουλειά σου, να ψάχνεσαι ως ποδηλάτης, να ενημερώ-νεσαι. Αυτό που συμβαίνει στην Ελληνική αγορά είναι ότι υπάρχουν μαγαζιά που έχουν μπει στη νοοτροπία της ποδηλατικής Ευρωπαϊκής κουλτούρας.»

Page 72: Μάρτιος 2015

72 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Επειδή οι τροχοί επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό τη συμπεριφορά του ποδηλάτου τι θα προτείνατε σε κάποιον που θέλει να κάνει αναβάθμιση των τροχών του; «Στο κομμάτι με τα κέντρα αυτό που προτείνουμε σαν αναβάθμιση του ποδηλάτου είναι να πάμε από τα ανοικτά κέντρα στα κλειστά ρουλεμάν. Τα ανοικτά κέντρα είναι ουσιαστικά αυτά που η κύλιση του κέντρου με τον άξονα δημιουργείται μέσα από ένα ανοικτό σύστημα μπιλιοφόρου όπως λέγεται. Το ένα κομμάτι -οι μπίλιες- πατάνε πάνω στο κέντρο και ένας κώνος τις κλείνει από την άλλη πλευρά έτσι ώστε να μπορεί να περάσει ο άξονας ενδιάμεσα. Αυτό μπορούμε να το παρομοιάσουμε σαν ένα μεγάλο ρουλεμάν, όλο το κέντρο γίνεται ένα ρουλεμάν. Η διαφορά των κλειστών ρουλεμάν είναι η πιο συμπαγής κατασκευή τους. Τα ρου-λεμάν μπαίνουν σε μια συγκεκριμένη θέση μέσα στο κέντρο και πλέον η δύναμη που ασκείται στα πετάλια μεταφέρεται στο πίσω κέντρο σε ένα σύστημα που είναι πολύ πιο συμπαγές και άκαμπτο άρα δεν έχεις την απώλεια δύναμης λόγω των στρεβλώσεων του κέντρου.»

«Κάθε φορά που βάζουμε δύναμη στα πετάλια δημιουργείται μια τάση από την πλευρά της αλυσίδας να στρέψει τον τροχό προς την ίδια πλευ-ρά. Αυτό με τον καιρό δημιουργεί μια τριβή πάνω στο σώμα του κέ-ντρου. Επειδή γυρνάνε οι μπίλιες πάνω στο κέντρο, αυτό σιγά-σιγά αρχί-

ζει να αποκτά τζόγο. Οπότε προτείνουμε κλειστά ρουλεμάν, γιατί και κάτι να πάθουν μπορείς πολύ εύκολα να τα αλλάξεις, υπάρχουν στο εμπόριο ρουλεμάν καλής ποιότητας, οπότε με ένα κόστος της τάξης των 15-20€ μπορείς να έχεις πάλι ένα καινούργιο κέντρο.»

«Το βασικότερο είναι ότι επειδή περνάει ο άξονας μέσα από δύο συ-στήματα δεν έχεις απώλειες δύναμης. Όταν πλέκει κάποιος τροχούς θα πρέπει να προσέξει τι τάση μπορεί να τραβήξει το ίδιο το κέντρο και τι τάση τραβάει η ακτίνα και το στεφάνι. Οπότε όταν φτιάχνει κάποιος ένα χειροποίητο τροχό με κέντρα καλής ποιότητας όπως είναι της Halo, προσέχεις τι τάση μπορεί να τραβήξει η ακτίνα έτσι ώστε να μην έχεις πρόβλημα ούτε στο στεφάνι, ούτε στην φλάντζα του κέντρου.»

Ποια είναι η Halo; «Η Halo είναι μια Εγγλέζικη εταιρεία, η οποία δημιουργήθηκε πριν από περίπου 25 χρόνια. Ξεκίνησε κατασκευάζοντας πολύ καλά κέντρα για BMX καθώς και άξονες BMX. Την δεκαετία του 80 ήταν μία από τις κα-λύτερες εταιρείες σε περιφερειακά BMX, σε τροχούς, στεφάνια και κέ-ντρα. Στην πορεία εξελίχθηκε και έφτασε αυτή την στιγμή να φτιάχνει το κέντρο Supa-drive με 120 δόντια, το οποίο είναι μια δικιά της πατέντα. Το ελεύθερο με τον αφαλό έχει σύμπλεξη μέσα από 120 σημεία εμπλοκής. Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι το κενό που έχουμε στο πετάλι με τα κοινά κέντρα τα οποία έχουν από 12 μέχρι 24 εξαλείφεται. Εάν τα συγκρίνουμε

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΕΠΩΝΥΜΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ

Page 73: Μάρτιος 2015

73 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

με το αντίστοιχο κέντρο της Hope θα δούμε ότι έχει 24 σημεία σύμπλεξης. Το κέντρο της DT Swiss είναι με 18 με δυνατότητα αναβάθμισης σε 36. Βέβαια η DT Swiss έχει ένα άλλο σύστημα το Ratchet το οποίο είναι ένα εκπληκτικό σύστημα για κέντρο. Μετά πάμε στα 60 σημεία σύμπλεξης που έχουν οι εταιρείες όπως η Halo και η Superstar. Από εκεί και πάνω είναι η Chris King, Industry Nine οι οποίες πλησιάζουν και φλερτάρουν τα 100. Μόνο το Supa-Drive της Halo με τα 120 έχει τα περισσότερα»

Τι σημαίνει να έχει το κέντρο τόσα πολλά ση-μεία σύμπλεξης; «Αυτό ουσιαστικά σου δίνει εμπλοκή κάθε 3 μοίρες στον κύκλο που κάνει το πετάλι. Εάν κάποια στιγμή σταματήσεις το πετάλι για να ξανα-ξεκινήσεις με ένα κέντρο που έχει 16 σημεία σύμπλεξης το πετάλι θα πρέπει να κινηθεί κατά 20 μοίρες, που είναι το κενό, για να ξαναπιάσει το επόμενο σημείο σύμπλεξης. Πρακτικά αυτό βοηθάει σε πολλές πε-ριπτώσεις. Στην κούρσα όταν σπριντάρεις για παράδειγμα. Σταματάς σε μια στροφή και ξαναξεκινάς, έχεις άμεσα παροχή δύναμης με τα 120 σημεία.

Στο ΜΤΒ εάν φτάσεις σε ένα σημείο στην ανηφόρα που πας να κολλή-σεις και δεν μπορείς να κάνεις ολόκληρο πετάλι, με μικρές πεταλιές μπρος-πίσω μπορείς να ξεπεράσεις το εμπόδιο, χωρίς να χρειάζεται να μείνεις από δύναμη. Στην κατηφόρα -Enduro και Downhill- όταν κάνεις

ένα άλμα με το που θα προσγειωθείς θέλεις να κάνεις πετάλι. Με τα 120 σημεία δεν έχεις αυτό το κενό στην πεταλιά που πολλές φορές μπο-ρεί να σε ρίξει από το ποδήλατο, γιατί με το που προσγειώνεσαι έχεις πετάλι και μπορείς να φύγεις. Αυτή τη στιγμή το Halo είναι ένα από τα καλύτερα κέντρα που υπάρχουν στην αγορά και από τα πιο οικονομικά, από άποψη σχέσης απόδοσης τιμής Σε αυτή την κατηγορία το κέντρο της Halo μπορεί να προσαρμοστεί σε κάθε άξονα αλλάζοντας μόνο τους αντάπτορες. Η τιμή του κέντρου για το ΜΤΒ είναι στα 170€ το πιο ακριβό και το αντίστοιχο για κούρσα στα 110€.» Δοκιμάζοντας με το χέρι το κέ-ντρο της Halo με το Supa Drive των 120 σημείων κατάλαβα τι σημαίνει η παραμικρή, ανεπαίσθητη κίνηση του αφαλού να μετατρέπεται σε άμεση και ακαριαία εμπλοκή.»

Μιας και είπαμε για ακαριαία μετάδοση της κίνησης του κέντρου ποια είναι η τελευταία τάση στα συστήματα μετάδοσης των ΜΤΒ;

«Εμείς επειδή ασχολούμαστε πολύ με το MTB, ιδίως με το Enduro, δια-πιστώσαμε ότι στο εξωτερικό υπάρχει μια καινούργια μόδα. Όλα τα πο-δήλατα Enduro έχουν σύστημα μετάδοσης 1Χ10, μιας και τα συστήματα 1Χ11 εξακολουθούν να είναι πολύ ακριβά. Μέχρι τώρα είχαμε κασέτες που το μεγαλύτερο γρανάζι τους έχει 36 δόντια και για να βάλουμε μονό δίσκο μπροστά πρέπει υποχρεωτικά να έχουμε οδηγό αλυσίδα, άρα και επιπλέον βάρος. Υπήρξαν δυο-τρεις εταιρείες, ξεκινώντας ουσιαστικά από την Race-Face και την Chromag που πήραν τα δικαιώματα από την

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΕΠΩΝΥΜΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ

Page 74: Μάρτιος 2015

74 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΕΠΩΝΥΜΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ

Sram να φτιάχνουν γρανάζια Narrow-Wide. Για να κρατηθεί η αλυσίδα χωρίς οδηγό σχεδίασαν με ειδικό τρόπο τα δόντια του δίσκου, έτσι ώστε να υπάρχει εναλλάξ ένα δόντι φαρδύ ένα στενό. Το χονδρό δόντι έχει το σχήμα του σταυρού, και όταν μπαίνει μέσα η αλυσίδα μπλοκάρει και δυ-σκολεύεται να βγει. Θεωρητικά μέχρι τώρα narrow-wide χρησιμοποι-ούσαμε σε 1Χ11 συστήματα που και η αλυσίδα ήταν σχεδιασμένη έτσι, καθώς και η κασέτα. Η απαίτηση για τέτοιου είδους γρανάζια (Narrow-Wide) και για συστήματα 10 ταχυτήτων, ολοένα και αυξάνεται επειδή και αυτά είναι πολύ πρόσφατα. Δεν γίνεται κάθε δύο χρόνια να απομειώνεις κάτι που έχει φτιαχτεί και υπάρχει στο 95% των ποδηλατών. Οπότε οι εταιρείες αυτές, οι Καναδέζικες ως επί τω πλείστον όπως η Chromag και η RaceFace μπήκαν στην διαδικασία να αναπτύξουν ένα γρανάζι τεχνολογίας 1Χ11 για συστήματα 1Χ10 ή 1Χ9. Με αυτόν τον τρόπο έχεις ένα γρανάζι που δεν χρειάζεται οδηγό αλυσίδας, οπότε γλιτώνεις το κό-στος αγοράς του και το βάρος. Επιτρέπει λοιπόν στον αναβάτη να κάνει ποδήλατο στο βουνό χωρίς να σκέφτεται μην του βγει η αλυσίδα ακόμα και στα μικρά άλματα. Τα έχουν φτιάξει με τέτοιον τρόπο ώστε πλέον χωρίς να χρειάζεται να κάνεις μεγάλα έξοδα παρά μόνο να αλλάξεις το γρανάζι στον δισκοβραχίονα. Στους δίσκους narrow-wide υπάρχουν αρκετές επιλογές. Η πιο διαδεδομένη διάσταση που χρησιμοποιούμε εδώ είναι 30, 32 και 34 δόντια. Τα 30 είναι για λιγότερο προπονημένους, τα 32 είναι για τους 5 στους 10 που κάνουν την βόλτα τους και περι-στασιακά έναν αγώνα και τα 34 είναι για ανθρώπους που είναι προπο-νημένοι και θέλουν να ανεβαίνουν και να κατεβαίνουν με ταχύτητα. Η τιμή του συγκεκριμένου της RaceFace είναι στα 65€. Τα narrow-wide

αυτή την στιγμή είναι το πιο καυτό προϊόν παγκοσμίως. Γι αυτό και δεν υπάρχουν πάρα πολλά άμεσα διαθέσιμα στην αγορά. Συνήθως όσοι βά-ζουν narrow-wide γρανάζι, το συνδυάζουν με ένα καινούργιο σύστημα που κυκλοφορεί από επιλεγμένες πάλι εταιρείες όπως είναι η OneUp Components, η e-Thirteen, η Hope, η Absolute Black και είναι ένα επι-πλέον γρανάζι που μπαίνει στην κασέτα και στην ουσία κάνει αυτό που έκανε από παλιά η Shimano με τα HyperGlide γρανάζια. Επειδή πλέον έχουμε μονό δίσκο μπροστά και επειδή στο Enduro, όπου και γίνεται η μεγαλύτερη χρήση του, οι διαδρομές περιλαμβάνουν και ανηφορικά κομμάτια, το 30 ή το 32 συνδυάζεται με 40 ή 42 δόντια γρανάζι στην κα-σέτα, για να μπορεί να ανεβαίνει όλες τις ανηφόρες που θα βρει μπρο-στά του. Προϋπόθεση για να μπει το μεγάλο γρανάζι στην κασέτα είναι να μπορεί η κασέτα να σπάει. Μπαίνοντας το μεγάλο γρανάζι θα πρέπει να βγει κάποιο από τα ενδιάμεσα συνήθως το 15 ή το 17. Το κενό που δημιουργείται εκεί θα είναι έντονα αισθητό είναι όμως σε σημείο που ούτως ή άλλως είσαι στην κατηφόρα και έχεις ήδη αναπτύξει ταχύτητα. Οι δεκάρες αλυσίδες είναι συμβατές με αυτά τα συστήματα και με το δί-σκο μπροστά και με το γρανάζι πίσω. Οπότε εάν θέλει κάποιος να φτιά-ξει το απόλυτο Enduro ποδήλατο, το κάνει 1Χ10 με έναν narrow-wide δίσκο μπροστά, ένα μεγάλο γρανάζι πίσω και έχει ένα σύστημα 30Χ11-42. Εάν τα συνδυάσουμε όλα τα παραπάνω, δηλαδή περιφερειακά της Chromag, τροχούς με κέντρα Halo Supa Drive έχουμε ένα ποδήλατο 1Χ10 που είναι ένα υπερσύγχρονο Enduro.»

Η συνάντηση έκλεισε με την φράση «Support your local business shops» Υποστηρίξτε τα τοπικά καταστήματα προς όφελος όλων.

Page 75: Μάρτιος 2015

Αντιμετωπίστε τη δυσκοιλιότητα… «φυσικά»της Φανής Πρεβέντη

Και όμως γίνεται. Σχεδόν καθημερινά σε ένα διαιτολογικό γραφείο αντιμετωπίζουμε μία περίπτωση δυσκοιλιότητας. Οι περισσότεροι θεραπευόμενοι σχεδόν αποκλείουν το ενδεχόμενο να ξεπεράσουν το πρόβλημά τους με φυσικό τρόπο και είναι σίγουροι ότι χρειάζο-νται άλλου είδους παρεμβάσεις όπως τα υπακτικά και τα καθαρκτικά σκευάσματα. Όμως η «ιστορία» τους διαψεύδει αφού στο μεγαλύτερο ποσοστό, οι θεραπευόμενοι, βρίσκουν το «ρυθμό» τους με φυσικές παρεμβάσεις στη διατροφή και τον τρόπο ζωής τους. Ποιες είναι όμως αυτές οι παρεμβάσεις;

Οι φυτικές ίνες….Καταναλώστε 2-4 μερίδες φρούτων καθημερινά. Εξασφαλίστε ποικι-λία φρούτων στη διατροφή σας, με βάση την εποχή που ευδοκιμούν, και καταναλώστε τα με την φλούδα. Δώστε έμφαση στα κιτρώδη φρούτα (πορτοκάλι, μανταρίνι, ακτινίδιο). Οι διαλυτές φυτικές ίνες που περιέχουν είναι αποτελεσματικές στη διαχείριση της δυσκοιλιότητας. Επιπλέον, προτιμήστε φρούτα πλούσια σε σορβιτόλη (μήλο, αχλάδι, δαμάσκηνα) η οποία έχει ήπια καθαρκτική δράση.

Συμπληρωματικά και όχι εναλλακτικά σε καμία περίπτωση, φρο-ντίστε να συνοδεύεται τα δύο βασικά σας γεύματα (μεσημεριανό και βραδινό) με σαλάτα φροντίζοντας να υπάρχουν σε αυτή τουλάχιστον 2 διαφορετικά χρώματα. Με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζονται μεγαλύ-τερες ποσότητες φυτικών ινών, βιταμινών και αντιοξειδωτικών (που «κρύβονται» στο χρώμα). Εφαρμόστε επίσης την κατανάλωση μαγει-ρεμένων λαχανικών (σπανάκι, λάχανο, αρακάς, φασολάκια, μπάμιες, μελιτζάνες, κολοκυθάκια κλπ.) δύο φορές την εβδομάδα κατ’ ελάχι-στον καθώς μπορούν να συμβάλλουν στην ταχύτερη και επιτυχέστερη κάλυψη των ημερήσιων αναγκών σας σε φυτικές ίνες.

Και φυσικά δεν ξεχνάμε τα όσπρια…. Τα όσπρια θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν ως ο «βασιλιάς» των φυτικών ινών και για αυτόν

ακριβώς το λόγο πρέπει να υπάρχουν στο τραπέζι μας τουλάχιστον δύο φορές την εβδομάδα, τόσο με τη μορφή κυρίως πιάτου όσο και με τη μορφή συνοδευτικού.

Την ομάδα των τροφών που προσφέρουν σημαντικές ποσότητες φυ-τικών ινών συμπληρώνουν οι ξηροί καρποί και τα αμυλούχα τρόφιμα ολικής άλεσης όπως τα δημητριακά πρωινού, το ψωμί, το μη επε-ξεργασμένο ρύζι και τα μακαρόνια ολικής άλεσης τα οποία πρέπει να συνοδεύουν τα γεύματά μας.

…και οι υπόλοιποι «συνεργάτες»!

ΝερόΗ δράση των φυτικών ινών ενισχύεται και ενεργοποιείται θα λέγαμε με την βοήθεια του νερού. Η επαρκής κατανάλωση νερού (περίπου 2 λίτρα την ημέρα) θεωρείται απαραίτητη προκειμένου να επιτύχουμε την καλή λειτουργεία του γαστρεντερικού συστήματος.

ΠροβιοτικάΜε τον όρο προβιοτικά εννοούμε τους ζωντανούς μικροοργανισμούς που διέρχονται από το γαστρεντερικό σύστημα, συμβάλλοντας στην ομαλότερη λειτουργία του. Τα προβιοτικά τα βρίσκουμε είτε σε φυσικά τρόφιμα όπως το κεφίρ και το γιαούρτι με πέτσα, είτε σε εμπλουτισμέ-να με προβιοτικά γαλακτοκομικά προϊόντα. Τα τρόφιμα αυτά μπορού-με να τα καταναλώνουμε σκέτα ή ως συστατικό για την παρασκευή εύγευστων smoothies, σαν βάση για dressing ή σαν dip.

ΆσκησηΗ συστηματική άσκηση, σύμφωνα με τις υπάρχουσες μελέτες, βοηθά την αύξηση της κινητικότητας του εντέρου και κυρίως συμβάλλει στην συνολική βελτίωσης της ποιότητας της ζωής του ατόμου. Η ευεργετι-κές δράσεις της άσκησης εμφανίζονται όταν κανείς ασκείται τουλάχι-στον 3 φορές την εβδομάδα για 30-40 λεπτά.

Οι παραπάνω οδηγίες όταν εφαρμόζονται στο σύνολό τους έχουν θε-τική επίδραση στην αντιμετώπιση της δυσκοιλιότητας. Κλείνοντας, να αναφέρουμε ότι ορισμένες φορές τα αίτια της δυσκοιλιότητας είναι «τεχνητά» καθώς μπορεί να αγνοείται το αντανακλαστικό της κένω-σης, το οποίο και εμφανίζεται έντονα μετά το πρωινό ξύπνημα ή μετά την κατανάλωση γευμάτων, αναβάλλοντάς τη για… αργότερα απορ-ρυθμίζοντας τα όποια ωράρια.

75 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

ΔΙΑΤΡΟΦΗΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΤΕ ΤΗ ΔΥΣΚΟΙΛΙΟΤΗΤΑ… «ΦΥΣΙΚΑ»

Page 76: Μάρτιος 2015

76 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Όταν δεν μπορείς να μπεις σε πρόγραμμα Tης Ιωάννας Ρέτσου

Πόσος καιρός έχει περάσει, δεν μπορείς καλά – καλά να θυμηθείς. Είναι αλήθεια ότι η τελευταία φορά που προετοιμαζόσουν για έναν ση-μαντικό αγώνα, πήγε πολύ καλά. Και εσύ ήσουν στα καλύτερά σου. Η προπόνηση έβγαινε, τα χιλιόμετρα αυξάνονταν, οι χρόνοι κατέβαιναν και οι οιωνοί ήταν μόνο αίσιοι. Ο αγώνας ήρθε και πέρασε. Δεν έχει σημασία αν σου «βγήκε» ή όχι, δεν έχει σημασία αν τον τερμάτισες σε καλή κατάσταση ή με κάποιο επιπόλαιο ή πιο σοβαρό τραυματισμό, σημασία έχει ότι είναι πια πίσω σου. Εδώ και καιρό. Και παρόλα αυτά, εσύ δεν μπορείς ακόμα να μπεις σε πρόγραμμα. Δηλαδή μπαίνεις, αλλά το παρατάς. Μπαίνεις αλλά συνέχεια όλο και κάτι βρίσκεται να σε βγάλει από τη «σειρά» σου. Όλο ξεκινάς και όλο σταματάς. Και αναρω-τιέσαι, «εγώ πότε θα ξανατρέξω όπως παλιά;»

Είναι σχεδόν σίγουρο ότι κάθε δρομέας, θα περάσει κάποια στιγμή μία τέτοια κατάσταση. Είναι ένα μεσοβέζικο στάτους που ενώ θέλεις, δεν μπορείς, ή νομίζεις ότι δεν μπορείς, ή βάζεις άλλα πράγματα σε προ-τεραιότητα, χωρίς όμως αυτό να είναι απαραίτητο. Και από την άλλη, επειδή ξέρεις πόσο καλά είσαι όταν είσαι ενεργός δρομικά και αγωνι-στικά, ένα βαθύ σαράκι σε τρώει, οι τύψεις και οι ενοχές που δεν ση-κώθηκες τελικά από το κρεβάτι για εκείνο το long run τριγυρνούν στη σκέψη σου σαν τους γλάρους που έχουν βγει έξω από το νερό όταν

ΤΡΕΞΙΜΟΟΤΑΝ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΜΠΕΙΣ ΣΕ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

Page 77: Μάρτιος 2015

77 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

περιμένουν κακοκαιρία και δεν βρίσκουν ησυχία και γενικά βρίσκε-σαι σε ένα υπαρξιακό και δρομικό limbo που δεν λέει να τελειώσει.

Κάποιες σχολές ψυχανάλυσης χρησιμοποιούν την αναγωγή στο πα-ρελθόν για να θεραπεύσουν τον ασθενή στο παρόν. Είναι λοιπόν μία καλή αρχή για να ξεκινήσεις. Όχι, δεν εννοώ την ψυχανάλυση, αλλά μία γενναιόδωρη αναδρομή στο πρόσφατο δρομικό σου παρελθόν. Εκεί θα βρεις τις απαντήσεις που θα σε φέρουν να κάνεις το πολυπό-θητο “reset and restart” για να ξεκινήσεις και πάλι να κάνεις αυτό που αγαπάς: να τρέχεις.

Αν πας λιγάκι πίσω, τον καλό καιρό της επιτυχημένης προετοιμασί-ας, θα διαπιστώσεις ότι είχες αρκετές και υψηλές προσδοκίες για τον εαυτό σου. Όταν η προπόνηση πηγαίνει από το καλό στο καλύτερο, είναι επόμενο και ανθρώπινο να στοχεύεις ψηλά και να περιμένεις ότι οι στόχοι σου να κατακτηθούν κιόλας. Βέβαια σχεδόν ποτέ –όταν εί-σαι στα ντουζένια σου– δεν σκέφτεσαι τους αστάθμητους παράγοντες όπως τους τραυματισμούς, τις καιρικές συνθήκες, κάποιες έκτακτες οικογενειακές ή επαγγελματικές υποχρεώσεις που μπορεί να ανα-στείλουν την καλή σου πορεία. Όχι, τότε σκέφτεσαι μόνο την κορυφή και πως πας βουρ για την κατάκτησή της! Εδώ δύο τινά μπορούν να

συμβούν. Ή που ο αγώνας θα σου βγει τόσο καλά που θα επαναπαυ-τείς στις δάφνες σου και από εκεί και μετά λίγο θα σε νοιάζει να βάλεις νέους στόχους ή που το αποτέλεσμα θα είναι τόσο κατώτερο του ανα-μενόμενου που θα φοβάσαι να ξαναπροσπαθήσεις για να μην απο-γοητευτείς εκ νέου. Και στις δύο περιπτώσεις το αποτέλεσμα είναι το ίδιο. Το κίνητρό σου για νέο πρόγραμμα «πάει περίπατο» και εσύ φαί-νεσαι να φλερτάρεις λιγάκι με την ιδέα μήπως από δρομέας το γυρί-σεις σε περιπατητή, πράγμα απίθανο, αλλά μερικές φορές δελεαστικό.

Μία άλλη περίπτωση που συμβαίνει συχνά, είναι από τότε που έβγα-ζες φτερά στα πόδια μέχρι σήμερα, να έχουν αλλάξει οι προτεραιό-τητες ή οι συνθήκες της ζωής σου. Μία νέα δουλειά ή το χάσιμο της ήδη υπάρχουσας, η γέννηση ενός παιδιού ή η ασθένεια ενός κοντι-νού συγγενικού προσώπου, μια μετακόμιση σε άλλη γειτονιά, πόλη ή χώρα, όλα αυτά μπορούν να επηρεάσουν άμεσα την δρομική σου δέσμευση και να σε αποσυντονίσουν τόσο που να μην μπορείς τόσο εύκολα να αναλάβεις τη δέσμευση ενός προγράμματος. Είναι πολύ φυσικό, όταν κάτι ταρακουνήσει συθέμελα την καθημερινότητά σου και τραβήξει ή καλύτερα απορροφήσει την προσοχή σου, ολοκλη-ρωτικά και ξαφνικά, να μην είναι τόσο εύκολη η παλαιότερη αβίαστη επιλογή της έντονης και στοχευμένης προπόνησης. Μερικές φορές ενώ ξέρεις ότι θέλεις, απλά δεν μπαίνεις στη διαδικασία να προγραμ-ματίσεις, γιατί ίσως φοβάσαι ότι για άλλη μια φορά η πραγματικότητά σου θα ανατραπεί από το ξαφνικό. Εκεί χάνεις το στοίχημα και απλά «πηγαίνεις με τη ροή» που άλλες φορές σε οδηγεί στο στίβο και άλλες σε καθηλώνει στην πολυθρόνα σου.

Άλλος ένας παράγοντας που μπορεί να σε φέρει στην κατάσταση του «μη προγράμματος» είναι η άρνηση. Ναι, είπαμε, η προηγούμενη προετοιμασία ήταν φανταστική. Ναι, την χάρηκες και σε αποζημίωσε, σωματικά και αγωνιστικά. Έλα όμως που ήταν και αρκετά σκληρή και χρειαζόταν πειθαρχία. Έλα που τον τελευταίο μήνα, αντί να σκέφτε-σαι τον στόχο – αγώνα, σκεφτόσουν τι θα κάνεις αφού τελειώσεις τον αγώνα και δεν θα πρέπει να «ματώνεις» μέρα παρά μέρα στην προ-πόνηση. Αν έχεις πιάσει τον εαυτό σου να σκέφτεσαι ότι είναι κουρα-σμένος πριν καν ξεκινήσεις, μην απορείς που δεν μπορείς ακόμα να μπεις σε προπονητικό πρόγραμμα. Ο εγκέφαλος μπούχτισε, το σώμα κουράστηκε και το μυαλό στέλνει εντολές ξεκούρασης και αποχής ακόμα και αρκετό καιρό μετά. Επίσης, στην ίδια κατάσταση μπορεί να σε φέρει και η επιτυχία του στόχου. Αν πέτυχες αυτό που είχες βάλει στόχο να κάνεις, υπάρχει πιθανότητα να πιστεύεις ότι δεν έχει κάτι παραπάνω για σένα να πετύχεις. Και αυτό σε φέρνει στην απώλεια στόχου και μοιραία, σκέφτεσαι «τι να το κάνω το πρόγραμμα;»

Υπάρχει μια γνωστή παροιμία που λέει, «τρώγοντας έρχεται η όρε-ξη». Γι’αυτό, ακόμα και όταν δεν έχεις όρεξη να τρέξεις, όταν το τρέ-ξιμο σου φαίνεται σαν κάτι που έκανες παλιά αλλά τώρα σαν κάτι να έχει αλλάξει, το πιο απλό πράγμα που μπορείς να κάνεις είναι ένα, να επιμένεις. Δεν χρειάζεται να μπεις αμέσως σε πρόγραμμα. Δεν είναι ανάγκη να μπεις καν σε πρόγραμμα, αν ισχύουν κάποιοι ή μερικοί από τους προαναφερθέντες παράγοντες. Απλά κανόνισε με παρέα ή χω-ρίς, το λιγότερο τρεις φορές την εβδομάδα, να πηγαίνεις για τρέξιμο. Χωρίς να κοιτάς τους χρόνους, το ρυθμό ή τον όγκο των χιλιομέτρων. Μείνε πιστός σε αυτό που ξέρεις ότι σε γεμίζει. Και αυτό θα σε απο-ζημιώσει. Γιατί όταν οι δικαιολογίες «καούν» και τελειώσουν, εσύ θα είσαι και πάλι έτοιμος να ξεκινήσεις, έτσι όπως θέλεις και ξέρεις ότι μπορείς. Γιατί στο κάτω – κάτω της γραφής, είσαι αυτό που είσαι και αυτό δεν αλλάζει. Είσαι Δρομέας!

ΤΡΕΞΙΜΟΟΤΑΝ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΜΠΕΙΣ ΣΕ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ

Page 78: Μάρτιος 2015

Είμαστε σχεδόν σίγουροι πως έχετε αφι-ερώσει χρόνο για να διαβάσετε τουλά-χιστον ένα σχετικό με τα superfoods άρθρο και χρήματα για ν’ αγοράσετε κά-ποια από αυτά.

Πόσο “super” είναι τα superfoods τελικά;

ΔΙΑΤΡΟΦΗΠΟΣΟ “SUPER” ΕΙΝΑΙ ΤΑ SUPERFOODS ΤΕΛΙΚΑ;

78 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Page 79: Μάρτιος 2015

ΔΙΑΤΡΟΦΗΠΟΣΟ “SUPER” ΕΙΝΑΙ ΤΑ SUPERFOODS ΤΕΛΙΚΑ;

Είμαστε σχεδόν σίγουροι πως έχετε αφιερώσει χρόνο για να διαβά-

σετε τουλάχιστον ένα σχετικό με τα superfoods άρθρο και χρήματα

για ν’ αγοράσετε κάποια από αυτά.

Κανείς δεν αμφισβητεί πως οι λεγόμενες υπερτροφές κάνουν καλό

στην υγεία και συμβάλλουν σε μία γενικότερη ισορροπημένη διατρο-

φή. Η ένστασή μας όμως βασίζεται στο εξής… Μήπως τα superfoods

είναι υπερτιμημένα;

Για παράδειγμα έχετε σκεφτεί ποτέ ότι για να λάβετε όλα τα καλά-

που σύμφωνα με τη θεωρία των υπερτροφών- έχει το σκόρδο, θα

πρέπει να καταναλώνετε καθημερινά μεγάλες ποσότητες αυτού;

Επίσης αν το δούμε και λίγο από την άλλη πλευρά, η ταμπέλα “Οι

υπερτροφές κάνουν καλό” μάς οδηγούν συχνά σε υπερβολές. Τι

εννοούμε; Όταν γνωρίζουμε- και για την ακρίβεια όταν μάς γίνεται

πλύση εγκεφάλου- ότι κάποιες τροφές κάνουν πολύ καλό, super

καλό στην υγεία μας κι ενδέχεται να μας προστατεύσουν από παθή-

σεις όπως είναι ο καρκίνος ή να μας γεμίσουν ενέργεια, τότε μοιραία

κάνουμε διατροφικές αμαρτίες… Καταναλώνουμε τόσο μεγάλες πο-

σότητες από τη συγκεκριμένη τροφή, που καταλήγουμε να έχουμε το

αντίθετο από το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Τέλος, σημαντικό είναι να σκεφτούμε μέσα σε όλα αυτά και τον πα-

ράγοντα του marketing. Σου λέει, για να προσλάβεις όλη την απαι-

τούμενη ποσότητα των superfoods που θα σου προσφέρει υγεία και

μακροβιότητα, πρέπει να συμπληρώσεις τη διατροφή σου με σκευά-

σματα. Τα οποία όμως πόσο φυτικά είναι και πόσο καλό κάνουν όλα

αυτά στον οργανισμό μας;

Ο Σύμβουλος Διατροφής Θαλής Παναγιώτου διατη-ρεί Διαιτολογικό γραφείο στη Γλυφάδα. Ο Θαλής Παναγιώτου είναι Σύμβουλος Διατροφής

Γεννήθηκε στην Αθήνα, σπούδασε Διατροφή και Διαιτολογία ενώ κατέχει τον τίτλο του Nutrition Specialist. Mε σπουδές και στον τομέα της Φυσικής Αγωγής ο Θαλής Παναγιώτου έχει ειδικότητα στο Personal Training και τις καρδιοαγγειακές παθήσεις.Το 2004 έκανε την πρακτική του εξά-σκηση στον τομέα της Κλινικής Διατροφής στο «Ιασώ General».Απο το 2001 εργάστηκε στα μεγαλύτερα Ηealth Fitness Clubs ως Σύμβουλος Διατροφής και Personal Trainer. Έχει διατελέσει Υπεύ-θυνος του Τμήματος Διατροφής του πολυιατρικού κέντρου Athens Beverly Hills Medical Group στη Γλυφάδα. Σήμερα είναι Υπεύ-θυνος στο Διαιτολογικό Τμήμα του Gym Tonic Αsana, καθώς και στο τμήμα διατροφής της ORTHOBIOTIKI στο Μαρούσι ένα πρότυ-πο πολυιατρείο πρόληψης και αντιγήρανσης. Παράλληλα διατηρεί το δικό του ιδιωτικό, διαιτολογικό γραφείο στα Νότια Προάστια.

Ο Θαλής Παναγιώτου έχει συμμετάσχει ως εισηγητής σε συνέδρια στον τομέα της Διατροφής και του Fitness, υπήρξε μέλος της ερευνη-τικής ομάδας στη μελέτη «Συσχετισμός Διατροφής με Kαρδιοαγγειακά νοσήματα» και συνεχίζει να εντρυφεί τις γνώσεις του παρακολουθώ-ντας σεμινάρια Διατροφής και Φυσικής Αγωγής στην Ελλάδα και το εξωτερικό.O Θαλής Παναγιώτου αρθρογραφεί σε επιστημονικά και μη έντυπα, με σκοπό τη σωστή ενημέρωση του κοινού για τα οφέ-λη της ισορροπημένης διατροφής και της συστηματικής άσκησης. Άρθρα του μπορείτε να διαβάσετε στο περιοδικό Bike & Sports, στο portal υγείας health4you.gr, στο website sokolatomania.gr καθώς και σε άλλα γνωστά έντυπα στον κλάδο της υγείας και στις προσω-πικές του ιστοσελίδες thalispanagiotou.gr και mypersonaltrainer.

gr. Τηλ. επικοινωνίας: Γραφείου/Fax: 210 9960989, 6974274200

[email protected] | www.mypersonaltrainer.gr

79 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Page 80: Μάρτιος 2015

Κατάστημα Site Διεύθυνση TK Περιοχή Νομός Τηλέφωνο

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος)JustrideSport&fitness.grPsychowheeler Gatsoulis Αδαμόπουλος ΑναστάσιοςCyclelandΖενέτος Λάμπρος Super Agora( Αφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ)Bike DromosBike StationGatsοulis BalkBikes Grammarios BikesFrederik BikesFlamme Rouge Cycle Cafe-BarGatsoulisOxygencyclesBikecity (Μαρτίνος Νίκος)Polisbikes To PodilatoBike MeΜπλιάμος ΧρήστοςE BikerPlanet BikesΑμανατίδης Κων/νοςΑδαμόπουλος ΑναστάσιοςMarathonbikesE BikerGatsoulisDK Bike Shop ΚασιμάτηςΚαπετανίδης ΧαράλαμποςWorld Of Bike BikewayDynocyclesΠοδηλατοδρόμιο BicycloneGatsoulisLestos BikesΑέρας & Νερό Ζενέτος ΤιμόθεοςΚinisi BikesYour BikeMaroussi BikesΠουκαμισάς ΛουκάςGatsoulis Cycling Sam Pulse100Gatsoulis 369 BikesRacing BikesFidusa AthensEasy Wheels Bikesale&academyΘωμάς ΔημήτρηςLife CyclesWheelmaniaGatsoulisΤσιρίκοςGrouvas BikesBike Shop GatsoulisKefalas BikesΚασιμάτης CyclingΠοδήλατα ΤζελέπηςΤσαρνάς ΑντώνηςSalamina CyclingProject4cyclingΚεραμιδάς ΣτέλιοςHalandri Cycle Shop

aktinabikes.grjustride.grPodhlato.grpsychowheeler.grgatsoulis.gr

cycleland.grzenetosbikes.grsuper-agora.grbikedromos.grbikestation.gr gatsoulis.grbalkbikes.grgrammariosbikes.comfrederikbikes.gr

gatsoulis.gro2cycles.grbikecity.grpolisbikes.grtopodilato.grbikeme.grbliamosbikes.gre-biker.grplanetbikes.gramanatidis-bikes.gr

marathonbikes.gre-biker.grgatsoulis.gr

kassimatisbikes.grkapetanidis-bikes.comworldofbike.grbikewaygr.blogspot.comdynocycles.compodilatodromio.combicyclone.grGatsoulis.grlestosbikes.graeraskainero.grzenetosbikes.grkinisibikes.gryourbikeshop.grmaroussibike.grloukasbikes.grgatsoulis.grcyclingsam.grpulse100.grgatsoulis.gr

fidusa.greasywheels.grBikesaleacademy.gr

lifecycles.grwheelmania.grgatsoulis.grtsirikosbikes.grgrouvasbikes.gr

gatsoulis.grkefalasbikes.grkassimatiscycling.grpodilata-tzelepis.gr

salaminacycling.gr

cycleshop.gr

Παλαμά 27Μάχης Κρήτης 3Εθν.Αντιστάσεως 153,’Εναντι ΜετρόΝεαπόλεως 114Χαλανδρίου 23Χελμού 23Χελμού 5Ηρ. Πολυτεχνείου 7Αβέρωφ 15Λένορμαν 239Λιοσίων 189Γ’ Σεπτεμβρίου 37 Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202Τηλεφάνους 4Λ.Αλεξάνδρας 15 Τριπτολέμου 26Θηβών 304 Θηβών 404Δελφών 55Λ. Ελευθερίας 9Χαρίλαου Τρικούπη 5Αλεξιουπόλεως 1Λ. Βραβρώνος & Αγίου ΕφραίμΑγ. Ιωάννου 22Λ.Πεντέλης 2Λ. Πεντέλης 44Μιαούλη 47Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.ΕταιρείαςΔ. Γούναρη 41Λεωφ.Βουλιαγμένης 109Σάκη Καράγιωργα 6Λ. Βουλιαγμένης 27Ελ. Βενιζέλου 20 Γ. Παπανδρέου 23Μαρίνου Αντύπα 99Λ.Βουλιαγμένης 415Ιδομένεως 67Δημοσθένους 146Ελ.Βενιζέλου 281Λεωφ.Κηφισίας 267Λεωφ.Κηφισίας 251Νικοτσάρα 4 (Αναβρύτων)Χ. Τρικούπη & Έλλης 1Κύπρου 85 & ΑναπαύσεωςΒ. Σοφίας 83Δημοκρατίας 77Αναγεννήσεως 54Εθν. Αντιστάσεως 26Τατοΐου 102 Λ. Θησέως 3Λ. Ηρακλείου 369Ιφιγενείας 4Μελίνας Μερκούρη 12Ελ. Βενιζέλου 77Κασταμονής 144Δεκελείας 56Πλ.Καρύλλου 2Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 Λ. Θεσσαλονίκης 8Περικλέους 2 Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35Λ. Λαυρίου 86Εθν. Αντιστάσεως 39-41 25ης Μαρτίου 71Πλατεία Ιπποδαμείας 8Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου Λ. Γρέγου 4Λεωφ.Σαλαμίνος 264Λεωφ.Αθηνών 209Μεσογείων 293Αλ.Παπάγου 23

301 00135 61172 36153 41153 43145 65145 65145 65104 33104 42104 45106 82112 56104 42114 73118 54122 41122 42122 43174 55174 56164 52190 16166 73152 35152 35153 44153 44165 61166 74166 75166 75192 00157 73163 45163 46131 22176 73176 74145 61145 61145 62145 63194 00151 24151 27144 51146 71146 71146 71141 22141 22141 22142 31142 35143 41171 21171 23143 42154 51184 51191 02185 31185 43185 31132 31190 03189 00124 61152 31152 34

ΑγρίνιοΑγ. ΑνάργυροιΑγ. ΔημήτριοςΑγ. ΠαρασκευήΑγ. ΠαρασκευήΑγ. ΣτέφανοςΑγ. ΣτέφανοςΑγ. ΣτέφανοςΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήνα ΑθήναΑθήναΑιγάλεωΑιγάλεωΑιγάλεωΆλιμοςΆλιμοςΑργυρούποληΑρτέμιδαΒούλαΒριλήσσιαΒριλήσσιαΓέρακαςΓέρακαςΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΕλευσίνα ΖωγράφουΗλιούποληΗλιούποληΊλιονΚαλλιθέαΚαλλιθέαΚηφισιάΚηφισιάΚηφισιάΚηφισιάΚορωπίΜαρούσιΜελίσσιαΜεταμόρφωσηΝ. ΕρυθραίαΝ. ΕρυθραίαΝ. ΕρυθραίαΝ. ΗράκλειοΝ. ΗράκλειοΝ. ΗράκλειοΝ. ΙωνίαΝ.ΙωνίαΝ. ΦιλαδέλφειαΝ. ΣμύρνηΝ. ΣμύρνηΝ. ΦιλαδέλφειαΝ. Ψυχικό ΝίκαιαΠαιανίαΠειραιάςΠειραιάςΠειραιάς ΠετρούποληΠόρτο ΡάφτηΣαλαμίναΧαϊδάριΧαλάνδριΧαλάνδρι

ΑιτωλοακαρνανίαΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττική

26410247342102627651210975865821065313312106393835210814102221081405182106218509210822328621051394742108323308210523319821118417862105136690210522150821034739032105692716210590569821140629622109847860210991351021099432302294048313210895519521081005012108049622210800487621060499882109637938210961895021171542042109601271210554296321074886922106018238210990191921026111722110197200210940061221060204352108029078210808081321062086112106620245210614193521061392752102833773210620651721062031552106228019213009714421028560252102855210210271776521140646042102581315213026561321093584322102583261210671581421049079002106028467210422755121042041712104122596210506691622990752102104640063210532490021210031412106814450

Οδηγός ΚαταστημάτωνΤα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό

80 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Page 81: Μάρτιος 2015

Λ.Κηφισίας 267 • Κηφισιά

lucasbikes-endura-print.pdf 1 15/12/2011 3:27:36 μμ

Μάχης Κρήτης 3Πλ. Αγ. Αναργύρων, 135 61

Τηλ./Fax.: 210.2627651Mob.: 6972/319971

email:[email protected]

justride.gr

Λεωφ. Βουλιαγμένης 415 163 46 • Ηλιούπολη

Τηλ. 210 9901919 • [email protected]

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ

81 // / BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Page 82: Μάρτιος 2015

82 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ / 2015

Κατάστημα Site Διεύθυνση TK Περιοχή Νομός Τηλέφωνο

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ

action-bikes.graction-bikes.grfidusa.gr

fifthelement.gr

bikeplus.grbikeplus.grGatsoulis.grvolosbike.comdalavikasbikes.gr

motionbikes.grpodilatorama.grbikestore.grredzeppelin.gr

Bike-center.grthebicycleshop.gr

Moraitisbikes.gr

Procycling.grpetali.grpodilatis-bikes.gr

Biketime.grBikeforlife.grKastanisxs.grkatsantonis-podilata.gr

Oikokinisi.gr

sellisbike.gr

brx.gramericanosbikes.com

greece-fujibikes.com

Λ. Πεντέλης 34Λ. Πεντέλης 48Θεμ.Σοφούλη 97Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1Δαγκλή & ΠαπάζογλουΜ. Αλεξάνδρου 34Πολυμέρη 6Β28ης Οκτωβρίου 164Ιάσονος 25 & ΚοραήΔημητριάδος 38Ηρώων Πολυτεχνείου 98Α. Παναγούλη 99 – 101Β. Ουγκό 2Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48Αγ.Νέστορος 40Παπάφη 72B. Γεωργίου 10Μάρκου Μπότσαρη 1Χαλδίας 39

Δημοκρίτου 31Λεωφ.Δημοκρατίας 112ΚαπαριανάΣμύρνης 39Λεωφ.62 Μαρτύρων 95Εμμ.Καστρινάκη 17Χαρ.Τρικούπη 17Εθν. Αντιστάσεως 130Κισσάμου 208Αποκορώνου 124Σταμαθιουδάκη 72Κύπρου 9Γ.Πλατή 45Λ. Καλυβίων 126 Ζαμίδη 6Βενιζέλου 11Βενιζέλου 961ο χλμ Σερρών-ΔράμαςΒεργίνας 220Νικηταρά 13 (έναντι ΟΤΕ)1ο Χλμ. Άργους – ΝαυπλίουΑριστομένους 121Κλαδά 18Ανθίας 189Νοταρά 122Κατακόλου & Προύσης 1Πατρών 64Β. Οικονομίδου 17Ελ.Βενιζέλου 5Ροδοκανάκη 16

21068944712106846632224102126422240265302651037309265102083724210342322421097334242103939224210252312410552815241028926924310262392310477800231064283023109020882310858510231128355623104575332510392402254107614125510257502892024218281028486328103192642810289980281028306828102455112821098886282107255528310516202231046470223104744522310311522382539029238202291823310621962321027166252102398827510215112751066441272109487927210909662610337605261046217226210307032621027500271023472327102389402271082866

152 34152 34851 00340 01455 00453 33382 21382 21383 33383 33412 23412 23421 00570 01546 32546 39546 40546 43551 33640 12671 00681 00704 00712 01713 03713 06713 06713 06731 31731 35741 00351 00351 00351 00581 00581 00591 00621 22661 00212 00212 0024100241 00263 32264 42271 00271 00221 00221 00821 00

ΧαλάνδριΧαλάνδριΡόδοςΚάρυστοςΙωάννιναΙωάννιναΒόλοςΒόλοςΒόλοςΒόλοςΛάρισαΛάρισαΤρίκαλαΘέρμηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΚαλαμαριάΑμυγδαλεώνας ΚαβάλαςΞάνθηΑλεξανδρούποληΜοίρεςΗράκλειοΗράκλειοΗράκλειοΗράκλειοΗράκλειο Χανιά ΧανιάΡέθυμνοΛαμίαΛαμίαΛαμία ΓιαννιτσάΓιαννιτσάΒέροιαΣέρρεςΔράμαΆργοςΆργοςΚαλαμάταΚαλαμάταΠάτραΠάτραΠύργοςΠύργοςΤρίποληΤρίποληΧίος

ΑττικήΑττικήΔωδεκάνησαΕύβοιαΉπειροςΉπειροςΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΚαβάλαΘράκηΘράκηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΛαμίαΛαμίαΛαμίαΜακεδονίαΜακεδονίαΜακεδονίαΜακεδονίαΜακεδονίαΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΑνατολικό Αιγαίο

TubeAction Bikes Fidusa Karystos bikesFifth Element (Τζουμάκας Βασίλης)Μάτης Κων/νοςBike + PlusBike + PlusGatsoulisVolos BikeΔαλαβίκας BikesΝτριβαλάς ΓεώργιοςΣπυρόπουλος ΣτέργιοςMotion BikesPodilatorama Bike StoreBikestoreRed ZeppelinCycleBikemagic (Μυλωνάς Γεώργιος)Bike-Center (Μελίδου Αντιγόνη)Δερμεντζοπούλου ΦανήKallinikos BikesMataliotis BikesΜοτοποδηλατική ΗρακλείουCyclomaniaProcycling Bike ShopΠΕΤΑΛΙ ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Φραγκιουδάκης ΑντώνιοςPodilatodromio ChaniaBike TimeBike for LifeKastanis extreme shopΚατσαντώνης Ιωάννης Ethos Beer Bar (Δαουτόπουλος Βασίλης)Evolution Bike Oikokinisi (Μαρτάκης Αριστείδης)Το ΠετάλιΒαγενάς ΠαναγιώτηςSellis BikeΚαράμπελας ΑνδρέαςΠαπαδόπουλος ΣταύροςBike & Run Expert Σταυρόπουλος Ιησούς ΔημήτριοςBIKESLOOK (Δημητρακόπουλος Λουκάς)Planet CyclingΔιαμαντόπουλος ΠαναγιώτηςΙ. ΜάγκλαρηςΜέλιοςSpecialistes (Μαϊστράλης Παπαζής)

Page 83: Μάρτιος 2015
Page 84: Μάρτιος 2015

ΧΟΝΔΡΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ

Τηλ: 210 9913510www.topodilato.gr