Ιούλιος/Αύγουστος 2014

IOΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014 // ΤΕΥΧΟΣ 25

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΡΟΣΟ Έλληνας Ultra Runner

Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74154 51Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991Fax: 210 6719622 [email protected]

Εκτύπωση Ηλίανθος ΑΒΕΕwww.ilianthospress.com.gr

Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος Εμπορικός ΔιευθυντήςΓιάννης ΤσαλίκηςΑρχισυνταξίαΑναστασία Σπυροπούλου

Υπεύθυνη ΔιαφημίσεωνΚρίστα Παπακανελλοπούλου

Art DirectionEλένη Σακελλάρη

Ειδικοί ΣυνεργάτεςΙωάννα ΡέτσουΦανή ΠρεβέντηΒαγγέλης Κασταμούλας Χρήστος Θεοδωρακόπουλος Θαλής Παναγιώτου

Το Bike & Sports είναι μία φρέσκια και τολμηρή προ-σπάθεια που έχει ως στόχο την ενημέρωση στο χώρο του ποδηλάτου και του αθλητισμού. Εκδίδεται 10 φορές τον χρόνο και διανέ-μεται δωρεάν στα καταστή-ματα ποδηλάτων της Αττικής και σε επιλεγμένα καταστή-ματα της περιφέρειας.

Οι απόψεις που εκφράζο-νται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

Τ Ε Υ Χ Ο Σ 2 5Περιεχόμενα

Ειδήσεις και Νέα ..................................... 4

Market News .............................................. 10

ΔοκιμέςCERVÉLO S3 ....................................................... 22

MERIDA BIG SEVEN 300 27.5’’........................ 26

MERIDA RIDE LITE 90 ........................................ 30

SILVERBACK SLADE 3 27.5’’............................. 34

BBB BLUECOMBO ............................................ 38

ΣυνέντευξηΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΡΟΣ .............................................. 40

ΔιάφοραΒΙΒΛΙΑ ΓΙΑ… ΚΑΛΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ ........................ 48

TεχνικάΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ TUBELESS .................................. 52

ΠαρουσιάσειςCANNONDALE CAAD 10 ..................................... 54

DEVINCI DIXON ..................................................... 58

HAIBIKE XDURO NDURO PRO 26 ................... 62

ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΠΡΩΤΕΑΣ ............ 64

ΑφιερώματαΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ENDURO; .............................................. 56

ΣυμβουλέςJOE’S NO-FLATS TUBELESS SYSTEM ............... 61

ΠΟΔΗΛΑΤΗΣΕ ΓΡΗΓΟΡΑ...

ΞΕΚΟΥΡΑΣΟΥ ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ! .............. 70

ΕΝΥΔΑΤΩΣΗ ΚΑΙ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ ......................... 78

ΔιατροφήΚΑΦΕΙΝΗ, Η ΠΑΡΕΞΗΓΗΜΕΝΗ ......................... 80

Αγωνιστικά ................................................... 72

Οδηγός Καταστημάτων .................... 81

68

40

38

72

24

54

3 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014

4 // Bike&Sports // Ιούλιος / Αύγουστος 2014

Ειδήσεις & Νέα

FLAMME ROUGEΤο νέο ποδηλατικό στέκι της Αθήνας

Η πλατεία του Κεραμεικού βρίσκεται εδώ και χρόνια ψηλά στις προτιμήσεις των Αθηναίων. Οι νέες αφίξεις στην περιοχή που δεν ησυχά-ζει ποτέ έρχονται να δώσουν εναλλακτικές ιδέες, είτε για ποτό είτε για καφέ. Το Flamme Rouge, δίπλα στο σταθμό του Κεραμεικού, είναι ένα καφέ με άκρως ποδηλατική ματιά και γνώση από την πρωταθλήτρια ποδηλα-σίας Βάσω Λαζοπούλου. Περπατώντας στη Τριπτολέμου δεν μπορείς να μην προσέξεις τα σταματημένα ποδήλατα έξω από ένα urban style cafe με έντονες τις ποδηλατικές διακο-σμητικές πινελιές. Πρόκειται για ένα πραγ-ματικό ποδηλατικό καφέ που έλειπε από το κέντρο της Αθήνας.

Το Flamme Rouge δεν είναι το hardcore πο-δηλατικό καφέ, παρόλο που όλη η ποδηλατική κοινότητα, αθλητική και μη, έχει κάνει τουλά-χιστον μια βόλτα. Και αυτό γιατί το Flamme Rouge προσεγγίζει όλο τον κόσμο που δεν μπορεί χωρίς το αγαπημένο του δίκυκλο και όχι μόνο.

Στον κατάλογο εκτός από καφέ, ποτό και τα ιδιαίτερα cocktails, μπορείς να απολαύσεις φυσικούς χυμούς, finger food και ιδιαίτερα ροφήματα που προσεγγίζουν τον ποδηλάτη όπως ηλεκτρολύτες, recovery gels, ενεργεια-κά ποτά και μπάρες.

Η Βάσω θέλει να περάσει την αγάπη της για το ποδήλατο μέσα σε ένα μαγαζί που σίγουρα θα γίνει στέκι. Θέλει να γίνει ένα μέρος για «...να συζητάμε και να ενημερωνόμαστε σωστά για το αγαπημένο μας μεταφορικό μέσο».

Πέρα από το bike parking, στο κατάστημα θα υπάρχει χώρος δωρεάν service, bike shop αλλά και διάφορες παράλληλες εκδηλώσεις όπως ποδηλατοβόλτες, σεμινάρια και εκθέ-σεις με άξονα το ποδήλατο. Αν δεν το έχετε ανακαλύψει τότε σίγουρα πρέπει να είναι μέσα στα πλάνα σας για ποτό και όχι μόνο.

Μέσω της σελίδας τους στο FB (Flamme Rouge cycle cafe bar) ενημερώνουν τους φί-λους για τις δραστηριότητές τους, τις κληρώ-σεις και τις προσφορές.



PANOSMANARASΠαναγιώτης Μανάρας. Το άθλημά του είναι το BMX Dirt και το BMX Street. Οι φίλοι του τον φωνάζουν ‘μικρό’ γιατί είναι ο μικρότερος στην παρέα. Γεννήθηκε στις 31/10/1989 στις

ΗΠΑ και μεγάλωσε στην Αθήνα. Έχει ταλέ-ντο στο να οδηγεί και να κάνει εντυπωσιακά άλματα με το ποδήλατό του. Η φιλοσοφία του σχετικά με την ζωή είναι live everyday like is your last you just never know. Το πιο σημα-ντικό πρόσωπο στη ζωή του είναι ο αδερφός του και οι γονείς του. Το αγαπημένο του φαγη-τό είναι η ελληνική κουζίνα, ενώ το αγαπημέ-νο είδος μουσικής είναι ο,τιδήποτε έχει καλή μελωδία εκτός από ελληνικά.

Στα πλαίσια της τρέλας του για το BMX δημι-ούργησε από κοινού με φίλους την Bogiati Land, ένα BMX Park. Ένα φυσικό χώρο, το

χωράφι τους, ανοιχτό για κάθε αναβάτη, στο οποίο έχουν χτίσει τη δική τους ράμπα και διαδρομές. Η Bogiati Land την 1η Ιουνίου θα παρουσιάσουν στο Bios, το πρώτο τους βίντεό βασισμένο στο BMX.

Για περισσότερες πληροφορίες:

http://www.redbull.com/gr/el/bike/athletes/1331598654338/panagiotis-manaras

https://www.facebook.com/events/274055052775361/

http://bogiatiland.com



SHIMANO XTR Di2 M9050 Πρωτοπόρος για άλλη μια φορά η Shimano παρουσιάζει την πρώτη στον κόσμο ηλεκτρο-νική μετάδοση για ΜΤΒ. Θέ-λοντας να μην αφήσει παρα-πονεμένους τους χωμάτινους η Shimano από την εμπειρία που αποκόμισε από την ασφάλ-τινη Di2, δημιουργεί την XTR Di2.

Oι ηλεκτρονικές μεταδόσεις έχουν πολλά πλεονεκτήματα όπως: αντοχή και αξιοπιστία, χωρίς καλώδια και τριβές. Με την παρεμβολή των ηλεκτρονικών, μειώνεται σιγά- σιγά η αν-θρώπινη ανάμειξη, το ανθρώπινο λάθος, επι-τρέποντας στο σύστημα ακριβείς και ασφαλείς αλλαγές. Τέλος πια στις προβληματικές αλλα-γές, στις περιπτώσεις που δεν πατήθηκε όσο έπρεπε ο μοχλός ή πατήθηκε με μεγαλύτερη δύναμη, δημιουργώντας τριβές και φθορές στην αλυσίδα και τα γρανάζια. Στις πολλές συ-νεχόμενες αλλαγές η μετατόπιση της αλυσίδας πάνω στα γρανάζια γίνεται με τον πιο γρήγορο και ομαλό τρόπο.

Η τελευταία έκδοση της Di2 προσφέρει μεγάλη παραμετροποίηση, ταχύτητα, ακρίβεια και αξι-οπιστία που κανένα σύστημα μέχρι τώρα δεν την φτάνει. Οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι κάνει πράγματα που οι μηχανικές σειρές δεν μπορούν να κάνουν και επιπλέον έχει χαρα-κτηριστικά που θα προκαλέσουν τον ενθουσι-ασμό των ήδη κατόχων Di2 των ασφάλτινων σειρών.

Το σύστημα αποτελείται από 2 εκτροχιαστές, μια μπαταρία, χειριστήρια, οθόνη πληροφο-ριών και τα καλώδια. Προς το παρόν θα έχει καλώδια αλλά στο μέλλον δεν αποκλείεται και ασύρματη έκδοση. Η XTR M9050 Di2 είναι πλή-ρως συμβατή με την τελευταία μηχανική σειρά



11 ταχυτήτων Μ9000. Ο οπίσθιος εκτροχιαστής ζυγίζει 289 γραμμάρια και ο εμπρόσθιος 115 γραμμάρια, είναι 25% πιο ισχυρός από τον αντί-στοιχο μηχανικό (Μ9000) που σημαίνει καλύτε-ρες αλλαγές ακόμα και κάτω από φορτίο.

Μια νέα ιδιαίτερη λειτουργία του συστήματος είναι το Syncro Shift που ουσιαστικά καταργεί το χειριστήριο του εμπρόσθιου εκτροχιαστή. Το χειριστήριο του οπίσθιου εκτροχιαστή έχει δύο κουμπιά, το ένα ανεβάζει και το άλλο κατεβάζει. Το Syncro Shift μετακινεί αυτόματα τον εμπρό-σθιο εκτροχιαστή όταν χρειάζεται, πρώτον για να παραμένει όσο το δυνατόν ευθεία το chain line της αλυσίδας και δεύτερον να γίνεται ομα-λά η μετάβαση από την μια σχέση στην άλλη. Αυτό πραγματοποιείται στην περίπτωση λόγου χάρη που έχουμε μεγάλο δίσκο μπροστά και μεγάλο δίσκο πίσω. Εάν πατήσουμε το κουμπί που κατεβάζει, αυτόματα το σύστημα θα μετα-κινήσει την αλυσίδα στον μικρό δίσκο μπροστά και ταυτόχρονα στον δεύτερο πίσω. Αυτό γίνεται για να μην δημιουργηθεί μεγάλο σκαλοπάτι και απότομη αύξηση του ρυθμού περιστροφής των πεταλιών. Κάτι αντίστοιχο κάνει και όταν ανεβά-ζουμε έχοντας μικρό δίσκο μπροστά. Αλλάζει σε μεγάλο δίσκο και ταυτόχρονα μετακινεί την αλυ-σίδα ένα γρανάζι πίσω για πιο ομαλή μετάβαση.

Η οθόνη εμφανίζει με ψηφιακό τρόπο τις πλη-ροφορίες για το επίπεδο της μπαταρίας, το επι-λεγμένο γρανάζι στην κασέτα, την λειτουργία Syncro Shift (με μονό ή διπλό χειριστήριο για τον μπροστά εκτροχιαστή) και την iCD λειτουρ-γία για την ηλεκτρονική ρύθμιση του κλειδώμα-τος της ανάρτησης FOX. Στην οθόνη βρίσκεται η υποδοχή για την σύνδεση με τον υπολογιστή μέσω της εφαρμογής e Tube project και το βύ-σμα για την φόρτιση της εσωτερικής μπαταρίας. Μέσω της εφαρμογής e Tube project ο χρήστης μπορεί να προγραμματίσει τις λειτουργίες όπως το Syncro Shift και τον χρονισμό. Σύμφωνα με την Shimano το αριστερό χειριστήριο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σαν διακόπτης κλειδώματος της FOX iCD.

Η μπαταρία του συστήματος είναι η ίδια από την ασφάλτινη σειρά Di2 και είναι εσωτερική ή εξω-τερική. Η αυτονομία εξαρτάται από την λειτουρ-γία των εκτροχιαστών, ενώ εάν χρησιμοποιείται μετάδοση 1Χ11 χωρίς τον μπροστά εκτροχια-στή η αυτονομία μεγαλώνει. Εάν αδειάσει η μπαταρία οι εκτροχιαστές δεν μπορούν να λει-τουργήσουν μηχανικά και θα μείνουν στην τε-λευταία θέση τους.


NEWSMarket

Η κύρια ύφανσή του είναι 100% Polyester αλλά έχει και ύφασμα Micro-Mesh τοποθετημένο σε καίρια ση-μεία στο μπροστινό μέρος και στα μανίκια για εξαιρε-τική ικανότητα απορρόφησης της υγρασίας. Με φερ-μουάρ που ανοίγει μέχρι κάτω, ΥΚΚ για εύκολο άνοιγμα και κλείσιμο. Έχει 3 ανοικτές τσέπες για την μεταφορά φορτίου με εύκολη πρόσβαση. Η ταινία σιλικόνης στο κάτω μέρος κρατάει την φανέλα στην θέση της. Τα αντανακλαστικά στοιχεία βοηθούν στην ασφάλεια και γίνονται ορατά όταν πέσει φως πάνω τους την νύχτα. Στο πίσω μέρος το σκληρό ύφασμα εξυπηρετεί για να αντέχει το βάρος από τις τσέπες όταν αυτές είναι γε-μάτες. Προσφέρει εξαιρετική προστασία από τον ήλιο, αποβάλει εύκολα τον ιδρώτα με πολύ καλή ελαστική απόδοση. Διατίθεται σε μεγέθη S-M-L-XL-XXL-XXXL

Bicycle Line Epica Racing Short Sleeved Jersey Bicolour

Διάθεση: Αφοί Ζελβεγιάν www.zelvegianbikes.gr

€60

Answer Protaper 720 AM


€ 57

Ένα riser all-mountain τιμόνι, που είναι ελαφρύ, ποιοτικό και αξιόπιστο. Διαθέτει τεχνολογία Protaper που βάζει πρόσθετη δύναμη στον σφιγκτήρα χωρίς να προσθέτει περιττό βάρος στα άκρα. Με σημάδια για να είναι εύκολα να κοπεί στο επιθυμητό μήκος.


X-King 2.2/2.4

REVO TUBELESS READY

X-King!2.2/2.4/ProTection/RaceSportwith Handmade in GermanyG

erm

any,

Con

tinen

tal p

rodu

ctio

n pl

ant,

Kor

bach

, bic

ycle

bui

ldin

g se

ctio

n. C

ontin

enta

l em

ploy

ee, U

lf G

ünze

l | w

ww

.con

ti-bi

cycl

etyr

es.c

om

X-King 2.2/2.4


NEWSMarket

Mavic Ksyrium Elite SetΖεύγος τροχών Mavic Ksyrium Elite οι οποίοι χαρακτηρίζονται για την άρι-στη ποιότητα και την υψηλή τεχνολο-γία κατασκευής τους. Τροχοί επιδόσεων από Maxtal υλικό, με βάρος μόλις 1520 γραμμ. Ανήκουν στην νέα γενιά γραφιστι-κής προσέγγισης της εταιρίας συνδυάζο-ντας τεχνολογίες όπως Fore drilling, ISM, και Isopulse.

Υλικό Κατασκευής: MaxtalΎψος: Εμπρόσθιος 22mm / Οπίσθιος 25mmΒάρος Εμπρόσθιας: 680 grΒάρος Οπίσθιας: 840 grΕλαστικό: ClincherETRTO: 622 x 15CΠροτεινόμενες Διαστάσεις Ελαστικού: 19-32 mmΑκτίνες: Ανοξείδωτο ΑτσάλιΑριθμός Ακτίνων Εμπρόσθιας: 18Αριθμός Ακτίνων Οπίσθιας: 20Κέντρα: ΑλουμινίουΕκδόσεις: Campagnolo / Sram-ShimanoΣτεφάνια: Maxtal, valve hole 6,5 mm

Διάθεση: Gatsoulis www.gatsoulis.gr

€ 630

Tαινίες τιμονίου της εταιρίας ESIGrip, κα-τασκευασμένες στην Αμερική, από 100% σιλικόνη. Όπως και τα χερούλια τιμο-νιού της ESIGrips, έτσι και οι ταινίες, χάρη στην ποιότητα και το υλικό κατασκευής τους είναι πολύ ανθεκτικές, απορροφούν τους κραδασμούς και προσφέρουν άνεση στο κράτημα ώστε για να ικανοποιούν ακόμα και τους πιο απαιτητικούς αναβά-τες. Το μέγεθος τους μπορεί να διαμορφωθεί πολύ εύκολα, κόβοντας τες με ένα κοφτε-ρό μαχαίρι ή ψαλίδι ενώ τοποθετούνται και αποτοποθετούνται πανεύκολα. Απλά ξετυλίξτε τες από το τιμόνι, καθαρίστε τες, αφήστε τες να «σταθούν» για μία μέρα και τοποθετήστε τες πάλι!Μπορούν να καθαριστούν πολύ εύκολα με νερό κατά την διάρκεια πλυσίματος του ποδηλάτου σας ή αν θέλετε «βαθύ» καθά-ρισμα χρησιμοποιήστε καθαριστικό για τα τζάμια σε ένα πανί και τρίψτε τις ταινίες.

ESIGrip ταινία τιμονιού

Διάθεση: KSports www.ksports.gr

€ 42


ESIGrip ταινία τιμονιού

Ιουλίου-Αυγούστου


Campagnolo ShamalΑλουμινένιοι αγωνιστικοί τροχοί δρόμου που αποτελούν χρόνια τώρα το σημείο αναφοράς στους τροχούς Campy και πα-ρουσιάζονται ακόμα πιο βελτιωμένοι και με νέα γραφικά για το 2012. 17% πιο άμεσοι σε σχέση με τους περσινούς χάρη στον νέο σχεδιασμό, το oversize πίσω κέ-ντρο και το σύστημα Μega- G3. Όλη η δύναμη του πεταλαρίσματος μεταφέρεται αποτελεσματικά στον πίσω τροχό εξα-σφαλίζοντας μέγιστη απόδοση και πολύ καλή αίσθηση στον αναβάτη. Αλουμινέ-νια στεφάνια και ακτίνες aero που δένουν επάνω σε κέντρα με ανθρακονημάτινο σώμα και κεραμικά ρουλεμάν τεχνολο-γίας USB. Οι Shamal έρχονται φέτος σε μαύρο. Το σύστημα Mega-G3 σε συνδυα-σμό με το κέντρo oversize επιτρέπει την απόλυτη ισορροπία μεταξύ των τάσεων των ακτίνων και στις 2 πλευρές του πίσω τροχού. Με αυτό το σύστημα μειώνεται η καταπόνηση που δέχονται οι ακτίνες και το στεφάνι, αυξάνεται η εγκάρσια ακαμ-ψία των τροχών και η αποδοτικότητα στη μεταφορά της δύναμης. Επιπλέον εξαλεί-φονται οι κραδασμοί που μεταφέρονται στον αναβάτη.

Διάθεση: Cyclist www.cyclist.gr

€ 850

NEWSMarket

Από μαλακό και ελαφρύ ύφασμα 100% βαμβάκι με μεγάλη διαπνοή, ιδανικό για όλες τις περιστάσεις. Πολύ καλό για χαλά-ρωση μετά την άσκηση. Διατίθεται σε μαύρο χρώμα και σε μεγέθη από S έως XXL.

Cube Icon BlackΔιάθεση: Αφοί Ζελβεγιάν www.zelvegianbikes.gr

€25

ΒΥΤΙΝΗΣ 26, Ν. ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ, ΑΘΗΝΑ • ΤΗΛ: 210 2512779 • FAX: 210 2533960 • WWW.GATSOULIS.GR


Schwalbe ONE


€ 55

Το ίδιο το όνομά του δείχνει πόσο σημαντικό είναι το νέο αγωνιστικό ελαστικό ONE. Είναι το πιο γρήγορο και αξιόπιστο ελαστικό που έχει κατασκευάσει μέχρι τώρα η Schwalbe. Η κατασκευή του γίνεται σε ξεχω-ριστό εργοστάσιο που χτίστηκε αποκλειστικά για την παραγωγή του νέου κορυφαίου ελαστικού.

NEWSMarket

Σέλα από την Selle Italia με έμφαση στην άνεση. Η Max Flite Gel Flow είναι ιδιαίτε-ρα άνετη χάρη στο σύστημα απορρόφησης κραδασμών που χρησιμοποιεί. Δεν είναι σέλα πούπουλο (290 γραμμάρια), αλλά η Max Flite Gel Flow είναι ίσως, μία από τις καλύτερες προτάσεις για πολλά χιλιόμετρα τόσο σε άσφαλτο όσο και σε χώμα.

Selle Italia Max Flite Gel Flow

Διάθεση: Ν. Μανιατόπουλος Α.Ε www.idealbikes.net

€141


Το Keo Blade 2 είναι το πιο αεροδυναμικό πετάλι που έχει σχεδιαστεί πότε. Μια carbon λεπίδα , ενσωματωμένο στοτο σώμα του πεντάλ, επιτρέπει γρήγορο και σίγουρο κούμπωμα και ξεκούμπωμα. Ο Mark Cavendish, χρησιμοποιεί ένα πεντάλ υψηλής απόδοσης με μια εξαιρετικά μεγάλη και ευρεία περιοχή επαφής (700mm2 / 64mm), προσφέροντας το υψηλότερο επίπεδο σταθερότητας και μεταφοράς ενέργειας που έχει επιτευχθεί ποτέ.Χάρη σε μια νέα κατασκευή με ενσωματωμένο σώμα carbon, το ΚΕΟ BLADE 2 είναι εξαιρετικά ελαφρύ: 90g στην έκδοση Ti, 110g στην έκδοση C110g στην έκδοση Cr. Διατίθεται σε 3 επίπεδα σκληρότητας (12/16/20)

LOOK, επίσημος προμηθευτής:

Πλ. Ιπποδαμείας 8 • 185 31 Πειραιάς • Τηλ: 210 4122596 www.kassimatiscycling.gr FB:kassimatiscycling.piraeus


KCP Expert Διάθεση: KCP www.kcp.gr

€ 290

Ποδήλατο Trekking με σκελετό αλουμινίου 7005, ανάρτηση Zoom και μετάδοση 21 ταχυτήτων Shimano STEF 50. Ο ρυθμιζόμενος λαιμός Zoom, το riser τιμόνι και η άνετη σέλα της Monte Grappa εγγυούνται ξεκούραστα χιλιόμετρα εντός και εκτός δρόμου. Ποίος είπε ότι πρέπει να ξοδέψεις μία περι-ουσία για ένα ποδήλατο!

Διπλωτό ελαστικό σε μαύρο χρώμα με μεγάλα ασημί γράμματα στο πλάι αποτελεί την σπορ εκδοχή του Grand Prix 4000. Με Black Chili Compound ώστε να επιτυγχάνεται 26% μικρότε-ρη αντίσταση κύλισης, 30% καλύτερο κράτημα και 5% μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Continental Grand Prix 4000 S 700x23 foldable


€84 /σετ

NEWSMarket


Continental Grand Prix 4000 S 700x23 foldable



Veloflex Corsa 23 / 25Γενικής χρήσης ελαστικά που προσφέρουν περισσότερα από ό,τι μπορείτε να περιμέ-νετε από ένα ελαστικό clincher. Κατασκευ-άζεται με το ίδιο περίβλημα 320 tpi των tubular για χαμηλή αντίσταση κύλισης και απίστευτη ομαλότητα στην κίνηση. Είναι κατάλληλο για προπόνηση και αγώνες για όποιον θέλει τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά των tubular με την ευκολία τοποθέτησης των ελαστικών clincher. Το ειδικό πέλμα παρέχει αρκετή πρόσφυση και σταθερότητα στις στροφές σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Τα Corsa έχουν μαύρα πλευρικά τοιχώματα για πιο επιθετική εμφάνιση και 4 χρώματα πέλματος για να επιλέξετε.

Χρήση

Διάσταση

Βάρος

ΤΡΙ

Πίεση

Απόσταση που καλύπτει

Τιμή

CORSA 23 CORSA 25

Racing , training, fast recreational riding

700 x 23 700 x 25

195 grams ± 10% 205 grams ± 10%

320 Threads Per Inch (120/cm)

7/10 bar (100/145) 6/9 bar (85/135)

Μπροστά 6.000 χλμ – Πίσω 3.000 χλμ

37€ 39€

Διάθεση: Grammarios Bikes www.grammariosbikes.com

€37/€39

NEWSMarket

Το Venti είναι ένα νέο κράνος για το 2013 στην συλλογή της Etto που διατίθεται σε 2 μεγέθη και 4 χρώματα. Ένα σύγχρονο αθλητικό κράνος για εντός και εκτός δρό-μου χρήση. Διαθέτει 23 αεραγωγούς και χαμηλό βάρος στην κατηγορία του 230 γραμμάρια στο μέγεθος 52-56 και 240 γραμμάρια στο μέγεθος 55-59 εκατοστών. Το γείσο για τον ήλιο είναι αποσπώμενο και έχει σύστημα ρύθμισης PSS4. Διατίθε-ται σε μαύρο, μπλε, κόκκινο και ροζ.

Etto Venti

Διάθεση: Αφοι Κοκότη www.orient-bikes.gr

€ 85

ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ.10437 Τηλ: 210 5238555 • gr.bbbcycling.com • www.zeussa.gr

Etto Venti


ΔΟΚΙΜΗCERVÉLO S3

Ελαφρύτερο και πιο άκαμπτο από ποτέ.Το Cervélo S3 επέστρεψε με καινούριο σχε-διασμό από το μηδέν για το 2014. Το νἐο S3 συνδυάζει τον ελαφρύ σχεδιασμό και την άνεση της απίστευτης νέας σειράς «R» (R5, R3, RCa) με ταυτόχρονη ακαμψία και ταχύ-τητα ανάλογη των μοντέλων «S» (S5 & S2). Το αποτέλεσμα είναι ένα ποδήλατο που στην γλώσσα των Cervélo “ανηφορίζει, στρίβει και σπριντάρει σαν μια καθαρόαιμη μηχανή, μὁνο που το κάνει πιο γρήγορα”.

Cervélo S3





Το νέο S3 είναι πραγματικά γεμάτο εκπλήξεις. Αν και πιο οικονομικό από το κορυφαίο S5 είναι 23% πιο άκαμπτο στο μπροστινό μέρος και 19% πιο άκαμπτο στο πίσω μέρος. Μόλις στα 1100 γραμμάρια είναι επίσης 100 γραμμάρια ελαφρύτερο από το S5. Με νέα αεροδυναμι-κή γραμμή και εσωτερικούς υποδοχείς για την καλωδίωση σίγουρα εντυπωσιάζει από την πρώτη ματιά αλλά οι πραγματικές εκπλήξεις ξεκινούν μόλις το καβαλήσετε.

Η Cervélo συνδύασε όλα τα θετικά στοιχεία της άνεσης της (R-series) με την ακαμψία του S5, όλα προς όφελος της ταχύτητας. H μεγαλύ-τερη διαφορά του S3 είναι ότι πλέον έχει διάφορές εισόδους για τα καλώδια με σκοπό να «δέχεται» μηχανικές και ηλεκτρονικές σειρές όλων των εταιρειών ακόμα και για μελλοντικές σειρές που τυχούν παρουσιαστούν. Παράλληλα μπορεί να δεχθεί υδραυλικά η μηχανικά φρένα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμά να έχουμε πανεύκολη πρόσβαση στην εσωτερική καλωδίωση και ταχύτατη διαδικασία μονταρίσματος κάτι μειώνει τον πονοκέφαλο των μηχανικών ενώ προσθέτει αξία στο πλαίσιο για μελλοντικές αναβαθμίσεις. Σαφέστατα έχει δοθεί πολύ προσοχή στην αεροδυναμική και στην ακαμψία αφού τα ψαλίδια και ντίζα σέλας θυμίζουν ποδήλατο ατομικής χρονομέτρησης.

Περνώντας στην οδήγησή σε ευθείες το S3 είναι εξαιρετικά άνετο αλλά ταυτόχρονα ταχύτατο στις αλλαγές κατεύθυνσης. Με άμεση από-κριση στο πεταλάρισμα προσφέρει αυτοπεποίθηση είτε για επιθετική οδήγησή είτε για βόλτα στην παραλιακή. Καταπίνει με την ίδια ευκολία τις ανηφόρες όπως και τις ευθείες δίνοντας μια πολύ απολαυστική μετάδοση της κάθε πεταλιάς στον αναβάτη. Μαζεύει άμεσα χιλιόμε-τρα όταν οι συνθήκες το απαιτούν για παράδειγμα σε ένα σπριντ ή σε μια επίθεση σε ανηφόρα. Πολύ ευκίνητο σε μανούβρες και κλειστές στροφές θα λέγαμε ότι το S3 είναι το ιδανικό ποδήλατο για κάποιον που θέλει να συμμετέχει σε αγώνες κυρίως με ευθείες, κριτέριουμ και σιρκουί. Αλλά: από την άλλη πλευρά και αυτό που διαφέρει με το S5 είναι πως το «3» είναι εξαιρετικό στην ανηφόρα. Έχοντας δοκιμάσει το S5 πολλές φορές θα νιώσεις λίγο αδύναμος μπροστά στην κτηνώδη ακαμψία του η οποία το κάνει να θυμίζει στην συμπεριφορά ποδήλατο τριάθλου. Παρόλα αυτά στην περίπτωση που ο αναβάτης «έχει πόδια»

θα ανέβει με σταθερό γρήγορο ρυθμό της οποιαδήποτε ανηφόρα με βαρύ πάτημα. Στην αντίπερα όχθη το S3 έχει καταβολές ανηφόρας. Χωρίς να είναι ποδήλατο ανηφόρας αφού είναι φουλ αεροδυναμικό κατορθώνει να ανηφορίζει εξωπραγματικά φέρνοντας στο νου ποδή-λατα της σειράς R. Tα seatstays δανεισμένα από το R5 ή/και το RCa και η υπέρ-άκαμπτη μεσαία τριβή τύπου BBRight προσφέρουν άγριες ανηφορικές διαθέσεις.

Ουιαστικά για άλλη μια φορά η Cervélo ανοίγει το δρόμο δημιουργώ-ντας μια κατηγορία ποδηλάτων που θα αντιγραφεί από πολλούς. Το S3 είναι ένα αεροδυναμικό ποδήλατο ανηφόρας. Ουσιαστικά ένα πο-δήλατο για όλες τις χρήσεις και όλες τις διαδρομές. Έχοντας κατά νου πως το R5 είναι ένα ποδήλατο ανηφόρας (ίσως με διαφορά το καλύτε-ρο ποδήλατο ανηφόρας στον πλανήτη Γη) με αεροδυναμική σχεδίαση το επόμενο βήμα ήταν φυσιολογικά το S3. Δηλαδή το καλύτερο aero πλαίσιο με ανηφορικά γονίδια ικανά να προσπεράσουν οποιοδήποτε αντίπαλο στην ανηφόρα!!!

Παράγεται με τα υψηλότερα στάνταρτ κατασκευής παγκοσμίως σε με-γέθη από 48cm - 61cm κάτι που επιβεβαιώνει η πραγματική εφόρου ζωής εγγύηση, ενώ η δραστήρια ελληνική αντιπροσωπεία «Το Ποδή-λατο» στον Άλιμο εξασφαλίζει την χαμηλότερη δυνατή τιμή για όλους τους λάτρεις της Cervélo.

ΣυμπέρασμαΈνας εξαιρετικός αεροδυναμικός σκελετός, ελαφρύς, ταχύτατος, απα-ράμιλλα άνετος λαμβάνοντάς υπ’όψη το πόσο άκαμπτος είναι. Αυτό σύμφωνα και με όλα τα προηγούμενά ανέφερα μέσα από αυτήν την παρουσίασή τοποθετούν το νέο Cervélo S3 2014 στην κορυφή της κα-τηγορίας του, χωρίς να αφήνει κάτι παραπάνω που να θέλω να προ-σθέσω σε αυτό το μοντελο. Σίγουρα ένα ποδήλατο που θα θέλαμε να έχουμε και πραγματικά ένα ποδήλατο που καταπίνει χιλιόμετρα!!!

Τιμή πλαισίου 2.500ευρώ

Τιμή ποδηλάτου με σειρά Ultegra 11s 3.700ευρώ

και με ηλεκτρονική σειρά Ultegra Di2 11s 4.900ευρώ

«Ουιαστικά για άλλη μια φορά η Cervélo ανοίγει το δρόμο δημιουργώντας μια κατηγορία ποδηλάτων που θα αντιγραφεί από πολλούς.»

ΔΟΚΙΜΗMERIDA BIG SEVEN 300 27.5’’


Όπως η κόμπρα έτοιμη να μας επιτεθεί έτσι και το νέο 27.5’’ της Merida Big Seven 300 παρουσιάζεται ως ένα απόλυτο highlight για τους αγωνιζόμενους και όλους τους φανατικούς των hardtail ποδηλά-των.

Merida Big Seven 300 27.5’’




Το Big Seven 300 είναι σίγουρα πολύ περισσότερο από «απλώς άλλο ένα ποδήλατο 27.5». Εκτός από τα πλεονεκτήματα των τροχών 27.5 ιντσών, προσφέρει πολλά μοναδικά τεχνολογικά χαρακτηριστικά στα οποία θα αναφερθούμε παρακάτω. Σε συνεργασία οι pro αθλητές της ομάδας MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM με τους έμπειρους μηχανι-κούς της Merida δημιουργήθηκε ένα φανταστικό σύνολο έτοιμο για όλα.

Γιατί να επιλέξει κάποιος καταρχήν ένα hardtail;Όπως έχουμε επαναλάβει αρκετές φορές, εάν ψάχνετε για ένα ποδή-λατο βουνού που μπορεί να κινηθεί με άνεση σε cross-country πίστες και να εξακολουθεί να είναι γρήγορο και ευκίνητο στο δρόμο, τότε τα hardtail ποδήλατα είναι για εσάς.

Τα Hardtail ποδήλατα έχουν μόνο μπροστινή ανάρτησης (πιρούνι) και ζυγίζουν λιγότερο από τα διπλής ανάρτησης. Παράλληλα είναι πιο ευκίνητα και πιο αποδοτικά από τα full suspension. Για αυτούς τους λόγους ένας μεγάλος αριθμός αναβατών τα προτιμά για καθημερι-νή χρήση, η οποία, ειδικά με τα 29άρια, έγινε ακόμα καλύτερη αφού ουσιαστικά είναι σαν ποδήλατα trekking σε ό,τι αφορά την διάμετρο των τροχών. Τα 27,5 σαφώς με πιο χωματερή διάθεση έχουν πρακτι-κά πολύ μικρή υστέρηση στο δρόμο σε σχέση με τα 29άρια, αλλά ας μπούμε στο κυρίως θέμα μας.

Merida BikesΚατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στις ΗΠΑ, o ιδρυτής της εταιρείας MERIDA, ο Ike Tseng στις αρχές της δεκαετίας του 1970, ανακάλυψε ένα σημείωμα στην πόρτα ενός καταστήματος ποδηλάτων δηλώνο-ντας ότι τα ποδήλατα από την Ταϊβάν δεν γίνονται δεκτά για επισκευή λόγω της κακής ποιότητάς τους. Ενοχλημένος από αυτό το γεγονός ο Ike Tseng - αμέσως μετά - τον Σεπτέμβριο του 1972, άνοιξε το πρώ-το εργοστάσιο παραγωγής της Merida Industry Co, στην πόλη Yuanlin (Ταϊβάν).

Επέλεξε το όνομα «Merida» εκ προθέσεως. Η πρόχειρη μετάφραση των τριών συλλαβών «Me - Ri – Da» αντιπροσωπεύει την πρόθεση της εταιρείας να παράγει μόνο όμορφα και υψηλής ποιότητας προϊ-όντα. Το 1988, έκανε το επόμενο μεγάλο βήμα, λανσάροντας την ανε-ξάρτητη μάρκα MERIDA.

Το 2013 η MERIDA γιόρτασε την 25η επέτειό της. Σε συνεργασία με το έμπειρο γερμανικό R&D κέντρο είναι σε θέση να ικανοποιήσει και τους πιο απαιτητικούς ποδηλάτες με ό,τι μπορεί να φανταστεί κανείς - μοντέλα για παιδιά, e-bikes ή high-end ποδήλατα αγώνων. Η MERIDA χορηγεί κάθε χρόνο επαγγελματικές ομάδες δρόμου και ΜΤΒ δίνο-ντας σημασία στην εξέλιξη των «εργαλείων εργασίας» βάζοντας ακό-μα υψηλότερους στόχους.

Καβαλώντας το Big Seven γίνονται εύκολα αντιληπτά τα παρακάτω: ευκίνητο και πολύ ευέλικτο στο μονοπάτι. Σχεδόν σαν ένα 26άρι, στρί-βει με τα μάτια χωρίς να απαιτεί ιδιαίτερη προσπάθεια από τον ανα-βάτη. Ο χειρισμός γίνεται πανεύκολα και η θέση οδήγησης παραμένει ουδέτερη. Τα εμπόδια περνιούνται με ευκολία περίπου σαν σε ποδή-λατο 29 ιντσών. Στα απότομα ανηφορικά κομμάτια της διαδρομής με-ταμορφώνεται πλήρως. Σε κάθε πίεση του πεταλιού πετάγεται εμπρός με χαρακτηριστική σπιρτάδα και ευκολία - κάνοντας άμεσα αντιληπτό το χαμηλό του βάρος.

Αποτελεί τον ιδανικό συνδυασμό πλαισίου και περιφερειακών για εκείνον ή εκείνη που θέλει ένα οικονομικό ποδήλατο για όλες τις δου-λειές. Θετική νότα τα λάστιχα της Schwalbe, τα οποία πραγματικά ανα-βαθμίζουν την εικόνα του ποδηλάτου. Η κύλισή τους είναι εξαιρετική σε όλα τα εδάφη και δεν θα προβληματίσουν ακόμα και σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης. Έχουν πολύ καλό κράτημα στις στροφές αλλά και στην κατηφόρα με μεγάλη ταχύτητα.

Η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία και τιμά το όνομα της Merida. Το Big Seven στην σύντομη γνωριμία μαζί του έδειξε πως είναι ένα τίμιο ποδήλατο, ικανότατο και απολαυστικό. Τι καλύτερο από μία εξόρ-μηση στο κοντινό σας βουνό ή λόφο με ένα ταχύτατο ΜΤΒ;

«Αποτελεί τον ιδανικό συνδυασμό πλαισίου και περιφερειακών για εκείνον ή εκείνη που θέλει ένα οικονομικό ποδήλατο για όλες τις δουλειές.»


Σκελετός: 8/10Περιφερειακά: 7/10

Σχεδιασμός: 8/10Αίσθηση: 7/10

Τιμή: 8/10Σύνολο: 38/50

Βαθμολογία


Σκελετός: Aluminum

Πιρούνι: SR Suntour XCM HLO 27 100 (με lockout)

Μπροστινό ντεραγιέ: Shimano M390

Ντεραγιέ Shimano: Shimano SLX

Λεβιέδες ταχυτήτων: Shimano Acera-X Rapidfire

Φρένα: Tektro HDC Disc Υδραυλικών 180-160 χιλιοστά

Δισκοβραχίονας: Shimano M430 Octa 44-32-22 CG

Κασέτα: Shimano CS-HG20-9 11-34

Βάρος: 13,80 kg

Τιμή: €789

Διάθεση: ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ

www.zeussa.gr

Τεχνικά Χαρακτηριστικά


ΔΟΚΙΜΗMERIDA RIDE LITE 90


Get out and Ride!Με προτεινόμενη τιμή €799 το Ride 90 της Merida ταράζει τα νερά και μας συναρπάζει.

Merida Ride Lite 90



Γιατί με αυτά τα χρήματα παίρνεις υδροφορμοποιημένο σκελετό αλουμινί-ου 6066 με λειανσμένες ενώσεις, carbon πιρούνι, tapered κούτελο και εσω-τερική καλωδίωση. Και ένας τέτοιος σκελετός θα σε βγάλει για πολύ καιρό.

Το Ride 90 είναι κατασκευασμένο από Race lite αλουμίνιο 6066 το οποίο έχει επεξεργασθεί με τη τεχνολογία TFS (TechnoFormingSystem) και λειανθεί στις ενώσεις για καλύτερη αισθητική.Το 900 έρχεται επίσης με κωνικό κού-τελο (tapered) το οποίο συνδυάζεται με tapered carbon πιρούνι. Και αυτό που μας χαροποίησε είναι ότι το πιρούνι είναι εξολοκλήρου από ανθρακο-νήματα και όχι κάποια μίξη αλουμινίου με carbon.

Εμφανισιακά το ποδήλατο δεν σε προκαλεί. Απλά και λιτά γραφικά σε απο-χρώσεις του μαύρου και του κόκκινου με μοναδική λευκή πινελιά το λογό-τυπο της εταιρείας και το διακρικό Lite στον κάθετο σωλήνα. Η καλή ποιό-τητα του χρώματος δίνει έναν αέρα πολυτέλειας και δημιουργεί ένα όμορφο και σύνολο.

Όσον αφορά τα περιφερειακά το Ride 90 κινείται στα πλαίσια της κατηγορίας χωρίς να διαφοροποιείται ιδιαίτερα με τον ανταγωνισμό. Αυτό σημαίνει ότι ταχύτητες και φρένα είναι από τη σειρά Claris της Shimano με 8άρα κα-σέτα (12-28Τ) και διπλό δισκοβραχίονα FSA Tempo (50-34T). Τα υπόλοιπα περιφερειακά φέρουν το λογότυπο της Merida και πρόκειται για OEM επι-λογές οι οποίες μειώνουν το κόστος του ποδηλάτου χωρίς να επηρεάζουν

την ποιότητα. Υπάρχει όμως μία μικρή αύξηση του βάρος του ποδηλάτου το οποίο στο μέγεθος Μ/L φτάνει τα 10,3 κιλά. Πολλά θα πείτε για κούρ-σα και ίσως να έχετε δίκιο. Αλλά δύσκολα βρίσκεις entry-level κουρσάκι, με απλά περιφερειακά και βαριούς τροχούς κάτω από τα 10 κιλά. Τα entry level περιφερειακά δεν σημαίνει απαραίτητα ότι είναι κακής ποιότητας. Η μετάδοση για παράδειγμα μπορεί να είναι η «φθηνή» Claris της Shimano αλλά δεν σημαίνει ότι είναι κακή. Μπορεί να μην έχει την αμεσότητα και την ακρίβεια των αλλαγών μίας 105 ή μίας Ultegra αλλά πόσοι πραγματικά χρει-άζονται κάτι παραπάνω; Γενικότερα τα οικονομικά περιφερειακά ανεβάζουν το συνολικό βάρος του ποδηλάτου χωρίς όμως να επηρεάζεται δραματικά η οδηγική του συμπεριφορά. Μοναδική εξαίρεση οι τροχοί που παίζουν ση-μαντικό ρολο στο τρόπο που ρολάρει το ποδήλατο και στην αίσθηση που περνά στον αναβάτη.

To Meridάκι το είχαμε για αρκετό καιρό και γράψαμε αρκετά χιλιόμετρα. Πάνω από 200. Ανηφόρες, κατηφόρες, παραλιακή. Και γενικά μας άρεσε. Μας άρεσε η ομοιογένειά του και η παιχνιδιάρικη αίσθηση που σου αφήνει. Στον δρόμο καταλαβαίνεις ότι το Ride 90 είναι σχεδιασμένο για αποστάσεις και όχι για επιδόσεις. H Merida έχει επιλέξει τιμόνι 44 εκατατοστών το οποίο σε συνδυασμό με το μακρύ κούτελο και τις 73 μοιρών γωνίες δίνουν ου-σιαστικά μία όρθια και άνετη θέση οδήγησης. Δεν τρομάζει, ούτε κουράζει και απορροφά ικανοποιητικά τους κραδασμούς από τις λακκούβες και τις

«Η καλή ποιότητα του χρώματος δίνει έναν αέρα πολυτέλειας και δημιουργεί ένα όμορφο και σύνολο.»


«To Ride 90 είναι ένα πολύ αξιόλογο ποδήλατο, με κορυφαία ποιότητα κα-τασκευής και ισορροπημένα περιφε-ρειακά.»






ΣΚΕΛΕΤΟΣ: Ride Lite-Single

ΠΙΡΟΥΝΙ: Road Carbon Full

ΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ: Shimano Claris D

ΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ: Shimano Claris GS

ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ: Shimano Claris

ΦΡΕΝΑ: Road Dual Pivot

ΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣ: FSA Tempo 50-34

Μ. ΤΡΙΒΗ: Cartridge Bearing

ΕΜΠ. ΚΕΝΤΡΟ: Alloy QR

ΟΠ. ΚΕΝΤΡΟ: Shimano 2200

ΣΤΕΦΑΝΙΑ: Alex R450 Black/NC

ΚΑΣΕΤΑ: SunRace CS-M6 11-32

ΕΛΑΣΤΙΚΑ: Maxxis Detonator 25 / Maxxis Detonator 25

ΒΑΡΟΣ: 10,4 kg (μέγεθος Μ/L)

ΤΙΜΗ: €799

ΔΙΑΘΕΣΗ: ΖΕΥΣ ΑΕ.

www.merida-bikes.com


ανωμαλίες των δρόμων χάρη στο καλό σκελετό και το πολύ καλό carbon πιρούνι. Το τελευταίο σε συνδυασμό με το tapered κούτελο και το πιρούνι συντελούν σε ελιγμούς ακρίβειας ειδικά για τη κατηγορία του. Στις ευθείες το Ride 90 ρολάρει καλά. Το νιώθεις ισορροπημένο και με καλή αίσθηση καθώς κινείται γρήγορα, αθόρυβα αποπνέοντας μία ομοιογένεια. Μοναδική παραφωνία, κατά τη γνώμη μας, οι τροχοί που είναι βαρείς και υστερούν σε ακαμψία και ποιότητα κύλισης με αποτέλεσμα να αλλοιώνουν την ομοιογέ-νεια του ποδηλάτου. Αλλά αυτός που μπαίνει τώρα στο χώρο της κούρσας θα πρέπει πρώτα να ασχοληθεί με την δύναμή του και την φυσική του κα-τάσταση και κατόπιν με τους τροχούς και τις αναβαθμίσεις. Προφανώς και δεν θέλουμε να φανούμε αγενείς αλλά μιλάμε πάντα για τα περιφερειακά, ξεχνώντας τον παράγοντα άνθρωπο και την φυσική του κατάσταση. Αν δεν έχεις πόδια και πνευμόνια δεν μπορείς να καρπωθείς τα ωφέλη μίας Dura Ace ή των Shamal. Και οικονομικά να το πάρεις για να μειώσεις το βάρος του ποδηλάτου κατά 1 κιλό θα χρειαστείς πάνω από €1000 σε αναβαθμίσεις. Για να μειώσεις όμως το δικό σου σωματικό βάρος; Απλά καλή διάθεση και ένα ποδήλατο σαν το Ride 90 το οποίο θα σε βοηθήσει να χτίσεις τη βάση για το μέλλον.

Οπότε μην τρελένεσαι... To Ride 90 είναι ένα πολύ αξιόλογο ποδήλατο, με κορυφαία ποιότητα κατασκευής και ισορροπημένα περιφερειακά. Όταν συνδυαστεί με το προσιτό κόστος κτίσης γίνεται μια ιδιαίτερα συμφέρουσα αγορά. Ο σκελετός αξίζει και είναι σίγουρο ότι θα τον κρατήσεις. Και όταν έρθει η στιγμή της αναβάθμισης the sky is the limit. Ο σκελετός σίγουρα το αντέχει...


ΔΟΚΙΜΗSILVERBACK SLADE 3 27.5’’

Από την πρώτη ματιά το Silverback εμπνέει με την ποιότητα κατασκευής του. Η Silverback δραστηρι-οποιείται στην Στουτγκάρδη της Γερμανίας, στην πόλη που είναι γνωστή για τις καινοτομίες της και εκεί ακριβώς βρίσκεται το κέντρο σχεδιασμού και ανάπτυξης των ποδηλάτων της Silverback.

Silverback Slade 3 27.5’’




Η εταιρεία ιδρύθηκε στη Νότια Αφρική από τον Deon Retief το 2004. Με την χρήση συστημάτων σχεδίασης όπως το 3D CAD της SolidWorks, η εταιρεία έχει την δυνατότητα λεπτομερούς ανάλυσης, ελέγχου και ανάπτυξης της γε-ωμετρίας των πλαισίων που κατασκευάζονται με έμφαση στην λεπτομέρεια. Ο στόχος της εταιρείας είναι η επίτευξη των καλύτερων προϊόντων σε προ-διαγραφές δίνοντας παράλληλα μεγάλο βάρος στην σχέση τιμή - ποιότητας, για αυτό και έχει βραβευτεί με το έπαθλο «Best In Class Metrics» (BIC).

Σε ότι αφορά στο 27.5” τα πράγματα είναι ξεκάθαρα. Εάν ψάχνετε για ένα ποδήλατο βουνού που μπορεί να κινηθεί με άνεση σε cross-country πίστες και να εξακολουθεί να είναι γρήγορο και ευκίνητο στο δρόμο, τότε το συγκε-κριμένο ποδήλατο είναι ιδανικό για εσάς.

Το Silverback Slade 3 ζυγίζει λιγότερο και πεταλάρει πιο αποδοτικά από τα full suspension ποδήλατα χωρίς να χάνει από την άνεση των τελευταίων. Παράλληλα είναι γρήγορο όσο και ένα 29άρι χωρίς όμως το επιπλέον βά-ρος. Αυτό από μόνο του είναι αρκετό για αυτούς που ψάχνουν ένα ποδήλατο για όλες τις δουλειές.

Το πλαίσιο είναι σχεδιασμένο για μικρότερες διαδρομές ανάρτησης όπως ακριβώς πρέπει να είναι ένα 27,5” ΧC ποδήλατο. Όσοι αναζητούν την ευελι-ξία και την ακαμψία θα ενθουσιαστούν με την γεωμετρία του ποδηλάτου, η οποία έχει προσαρμοστεί για να αναδείξει τα καλύτερα στοιχεία του πρότυ-που 650Β. Το αποτέλεσμα; Ένα εξαιρετικά ευέλικτο, ακριβές και ομαλό στην οδήγηση σύνολο, ιδανικό για κίνηση στην πόλη αλλά και με δυνατότητα να ανταποκριθεί άνετα σε καθαρόαιμες off-road αποδράσεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και καινοτομίεςΟ νέας τεχνολογίας υδρομορφοποιημένος σκελετός είναι μια καινοτομία της Silverback. Οι σωλήνες του πλαισίου έχουν μορφοποιηθεί στο νερό ούτως ώστε να έχουν την μέγιστη ακαμψία στη κάθε περίπτωση. Το πλαίσιο από την πρώτη βόλτα δείχνει ιδιαίτερα «ζωντανό» με άμεση απόκριση στο πετα-λάρισμα, είναι ελαφρύ και σκληρό.

Στην εξωτερική εμφάνιση οι λείες επιφάνειες και η εξαιρετική βαφή δίνουν ένα καταπληκτικό αποτέλεσμα. Νέα στεφάνια στους τροχούς του ποδηλάτου με σκληρά double butted στεφάνια και υποδοχές των ακτίνων από χειρουρ-γικό ατσάλι ώστε να μην υπάρχει περίπτωση σχισίματος του στεφανιού από τις ακτίνες με την πάροδο του χρόνου.

Δισκοβραχίονας τύπου Octalink της Shimano που είναι διαπιστωμένα ο καλύτερος στο είδος του συνδυάζει το χαμηλό σχετικά βάρος και την ακαμ-ψία. Στα φρένα η Silverback έχει επιλέξει τα Shimano 535 υδραυλικά δι-σκόφρενα 180mm τα οποία είναι πολύ αξιόπιστα σε όλες τις συνθήκες είτε χρειαστεί να φρενάρετε σε λασπώδεις καταστάσεις είτε σε καταβάσεις είτε σε ασφάλτινες διαδρομές.

Νέα κέντρα Shimano Centrelock για τους τροχούς τα οποία δίνουν την αίσθηση πολύ καλού ρολαρίσματος αλλά επίσης είναι ανθεκτικά και πολύ εύκολα στην συντήρησή τους. Εξοπλισμένα με το Shimano centrelock rotor system το οποίο κάνει τον δίσκο των φρένων να ταιριάζει εύκολα με ασφά-λεια και χαμηλό βάρος.

Στο Slade 3 χρησιμοποιεί oversize τιμόνι της SBC το οποίο συνδυάζει το ελαφρύ βάρος με την σκληρότητα. Αυτό βοηθάει στο να ποδηλατείς εύκολα και ξεκούραστα αλλά και να κάνεις τις μανούβρες που χρειάζεται σε κά-ποιο βουνό η πάρκο. Η ανάρτηση της Suntour XCR Air LO είναι διαδρομής 100mm με αέρα και δυνατότητα κλειδώματος. Σε γενικές γραμμές είναι άνετη, με μέτριο βάρος και περνά κάθε εμπόδιο ευκολία.

Η ετυμηγορίαΤο Silverback Slade 3 27.5” είναι ένα εξαιρετικό ποδήλατο για κάθε γούστο διαδρομής και δίνει απάντηση σε όποιον δεν μπορεί να αποχωριστεί το δί-λημμα ποδήλατο για πόλη ή για βουνό. Το Slade 3 θα ικανοποιήσει κάθε δι-αδρομή που θα επιλέξετε με άνεση και ευκολία κατά την διάρκεια της εβδο-μάδας και χωρίς να σφίξετε ούτε βίδα θα είναι πανέτοιμο να συναγωνιστεί με αξιώσεις ποδήλατα πολλών χιλιάδων ευρώ στον αγώνα της Κυριακής!!!







ΣΚΕΛΕΤΟΣ: 6061 Aluminium, 1 1/8 headtube

ΠΙΡΟΥΝΙ: Suntour XCR Air LO, 100mm

ΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ: Shimano Acera

ΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ: Shimano Deore

ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ: Shimano Acera

ΦΡΕΝΑ: Shimnao BR-M446, 180mm/160mm

ΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣ: Shimano FC-M430

Μ. ΤΡΙΒΗ: Shimano BB-ES25

ΕΜΠ. ΚΕΝΤΡΟ: Shimano FH-RM35

ΟΠ. ΚΕΝΤΡΟ: Shimano HB-RM35

ΣΤΕΦΑΝΙΑ: Alex 650B

ΚΑΣΕΤΑ: Shimano CS-HG20-9 speed

ΕΛΑΣΤΙΚΑ: Maxxis Sphinx 27.5” X2.1

ΒΑΡΟΣ: 12.8 kg

ΤΙΜΗ: €999

ΔΙΑΘΕΣΗ: World of Bike

www.worldofbike.gr


«Το Silverback Slade 3 ζυγίζει λιγότε-ρο και πεταλάρει πιο αποδοτικά από τα full suspension ποδήλατα χωρίς να χάνει από την άνεση των τελευταίων.»



Αναβάθμισε τις ποδηλατικές σου εφαρμογές

BBB Bluecombo

Όλοι έχουμε 2-3 εφαρμογές το κινητό για το ποδήλατο. Δεν υπάρχει λόγος να το κρύψουμε. Είτε αυτό λέγεται Strava, είτε, Wahoo είτε Cycstatic. Οι ποδηλατικές εφαρμογές στα smartphones ξεπροβάλ-λουν σαν μανιτάρια και όλοι μας, λίγο-πολύ, καταγράφουμε τις βόλτες μας. Τι γίνεται όμως όταν αναζητούμε κάτι παραπάνω; Όταν θέλουμε να δούμε παλμούς και cadence; Όταν θέλουμε να κάνουμε ένα βήμα παραπάνω στη προπόνησή μας;

Η ΒΒΒ έρχεται να δώσει τη λύση με έναν αισθητήρα ταχύτητας/cadence και μίας ζώνης καρδιακών παλμών που συνδέονται με το κινητό μέσω Bluetooth και συνεργάζονται με τις περισσότερες ποδη-λατικές εφαρμογές. Το Bleucombo με κωδικό BCP-61 περιλαμβάνει τον αισθητήρα ταχύτητας και cadence ενώ η ζώνη καρδιακών παλ-μών (BCP-62) μπορεί να αγοραστεί και μεμονωμένα. Οι μπαταρίες συμπεριλαμβάνονται στις συσκευασίες όπότε δεν χρειάζεστε απολύ-τως τίποτα πρόσθεστο για την λειτουργία τους. Αυτό που πρέπει να γνωρίζετε είναι αν το κινητό σας διαθέτει Bluetooth v4.0. Ουσιαστικά οποιοδήποτε κινητό μετά το 2011 υποστηρίζει την έκδοση 4.0. Καλό είναι όμως να δείτε τα χαρακτηριστικά της συσκευής σας.

Η τοποθέτηση είναι εξαιρετικά απλή. Προσαρμόζετε τη συσκευή στο ψαλίδι, το μαγνητάκι στην ακτίνα και τον αισθητήρα του cadence στο πετάλι με τέτοιον τρόπο ώστε να είναι και τα τρία ευθυγραμμισμένα.

Όταν περιστρέφεται ο τροχός το μαγνητάκι περνάει μπροστά από τον αισθητήρα όπως επίσης και ο αισθητήρας που προσαρμόζεται στο πετάλι.

Με το που ανοίξαμε το Strava και ενεργοποιήσαμε του εξωτερικές συ-σκευές αμέσως εμφανίστηκαν παλμοί και ενεργοποιήθηκε και ο αι-σθητήρας για ταχύτητα και cadence. Συνολικά δεν πρέπει να μας πήρε πάνω από πέντε λεπτά για να το τοποθετήσουμε. Και η σύνδεση με το κινητό δεν παρουσίασε κανένα απολύτως πρόβλημα καθ όλη την διάρκεια της δοκιμής. Το ίδιο έγινε και με το Cycstatic αλλά και με το Wahoo. Οποιαδήποτε εφαρμογή και να δοκιμάσαμε, τα Bluetooth της ΒΒΒ δούλεψαν απροβλημάτιστα.

Ένα ακόμα βασικό χαρακτηριστικό είναι ότι οι 2 συσκευές λειτουργούν ανεξάρτητα, οπότε αν σας αρέσει το τρέξιμο μπορείτε να χρησιμοποιή-σετε οποιαδήποτε εφαρμογή μόνο με τη ζώνη των παλμών.

Μείναμε ευχαριστημένοι; Απόλυτα. Θα το προτείναμε; Το έχουμε ήδη κάνει και σκεφτόμαστε κιόλας να κρατήσουμε και τη ζώνη για κανέ-να τρεξίμο. Ιδιαίτερα αν έχετε κάποιο app που χρησιμοποιείτε συχνά τότε με €120 (€55 για τον αισθητήρα και €65 για την ζώνη) έχετε ένα πλήρες σύστημα που δεν έχει να ζηλέψει πολλά. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι θα πρέπει να έχετε τον όγκο του κινητού σας κάπου στο τιμό-νι, το οποίο σε κούρσα είναι λίγο άσχημο.

ΔΟΚΙΜΗBBB BLUECOMBO


ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΡΟΣ

Λένε ότι με το ποδήλατο καμία διαδρομή δεν είναι η ίδια, όσες φορές και αν την κάνεις. Από τον καιρό και την κίνηση, μέχρι την ψυχολογία και την κούραση. Αυτή, όμως, η διαφορετικότητα είναι που σε ενθου-σιάζει. Ιδιαίτερα, όταν συνδυάζεται με ευχάριστα γε-γονότα. Επιστρέφοντας σπίτι μετά τη δουλειά, κατη-φόριζα ως συνήθως με το ποδήλατο την Κηφισίας για να στρίψω δεξιά στην Αλεξάνδρας. Καθώς περίμενα το φανάρι, περνάει από μπροστά μου ένας ποδηλά-της, ο οποίος μου ανταπέδωσε τον χαιρετισμό με ένα νεύμα. Νεύμα γνώριμο ανάμεσα στους ποδηλάτες. Η μοναδική διαφορά είναι ότι συναντούσα τον Γιάννη Κούρο, έναν άνθρωπο που θαυμάζω και θεωρώ έναν από τους καλύτερους αθλητές στον κόσμο. Λίγο πιο κάτω, τον πρόλαβα, συστήθηκα, και κανονίσαμε να μιλήσουμε. Στην ιδέα της συνέντευξης δεν αρνήθη-κε, παρόλο που δεν συνηθίζει να μιλάει στον τύπο.


Άνθρωπος χαμηλών τόνων, ταπεινός, αλλά γεμάτος περιφάνεια, ο Γιάννης Κούρος γεννήθηκε και μεγάλωσε στην Τρίπολη, σε ένα ορεινό χωριό όπου οι περιστάσεις τον ανάγκαζαν να είναι πολλές ώρες εκτός σπιτιού. Ασχολήθηκε με πολλά αθλήματα, αλλά τελικά η ψυχή του τον οδήγησε να ασχοληθεί συστηματικά με το τρέξιμο που, όπως αποδεί-χτηκε, έχει καταφέρει να φτάσει πολύ ψηλά. Με τις επιδόσεις του έγινε ο πρώτος από τους καλύτερους αθλητές αντοχής μεγάλων αποστάσεων όλων των εποχών και κατέχει πάνω από 160 παγκόσμια ρεκόρ.

Ας ξεκινήσουμε με το πώς ξεκινήσατε το τρέξιμο

Από την αρχαιότητα, το τρέξιμο ήταν μια βασική δραστηριότητα του αν-θρώπου. Ο πρωτόγονος άνθρωπος προκειμένου να επιβιώσει και να βρει τροφή έπρεπε να τρέξει. Η δρομική κίνηση αποτελούσε βασικό στοιχείο. Προσωπικά, λόγω οικογενειακών ιδιαιτεροτήτων, δεν μπο-ρούσα να είμαι στο σπίτι. Έπρεπε να είμαι συνέχεια έξω, στην ύπαιθρο, με αποτέλεσμα να βρω σταδιακά ένα καταφύγιο στο τρέξιμο. Γεννή-θηκα και μεγάλωσα στην Τρίπολη, μια ορεινή περιοχή με πολύ κρύο χειμώνα. Έτσι, προκειμένου να ζεσταθώ έπρεπε να τρέχω. Ο βασικός λόγος που έτρεχα ήταν για να μην κρυώνω. Το βράδυ πήγαινα κατευ-θείαν για ύπνο. Κουκουλωνόμουν και κοιμόμουν. Όλη την ημέρα έπρε-πε να κάνω διάφορα πράγματα. Όχι μόνο τρέξιμο άλλα και μπάσκετ και ποδόσφαιρο.

Πότε ξεκινήσατε την συστηματική ενασχόληση με το τρέξιμο;

Συστηματική προπονητική προσέγγιση (ενασχόληση) αρχίζω από τα 16 μου. Στην Τετάρτη Γυμνασίου στο τότε εξατάξιο Γυμνάσιο, άρχι-σα συστηματικά με καθημερινή προπόνηση, με πρόγραμμα κτλ. Την πρώτη χρονιά ήμουν υπό την επίβλεψη κάποιου προπονητή, ενώ από

την δεύτερη χρονιά και μετά γυμνάζομαι μόνος μου. Με μια ενδιάμεση προπονητική που είχα όταν ήρθα στην Αθήνα και γυμναζόμουνα στον Πανελλήνιο, αλλά κι εκεί για ένα μικρό διάστημα γυμνάστηκα υπό την επίβλεψη κάποιου προπονητή, του κύριου Ρεγκούκου που ήταν παλιός αθλητής. Ουσιαστικά, έκανα 800 και 1500 μέτρα.

Στα 20 μου δοκίμασα να ασχοληθώ με τον Μαραθώνιο, οπότε από εκεί και μετά έκανα μόνος μου. Ανάλογα με τον χρόνο που διέθετα, μιας και ήμουν μόνος μου στην Αθήνα -δεν είχα κανέναν να με προσέχει, οικο-γένεια, γονείς, συγγενείς, κάποιον- με αποτέλεσμα να έχω διαθέσιμο χρόνο και ανάλογα με τις δικές μου εμπειρίες και γνώσεις κατέστρωνα ένα πρόγραμμα προπονητικό και έτσι προετοιμαζόμουν για Μαραθωνί-ους. Τον πρώτο μου Μαραθώνιο τον έτρεξα στα 20 μου και μέχρι τα 27 μου έκανα κυρίως Μαραθωνίους, όχι μόνο στην Ελλάδα, πήγαινα και στο εξωτερικό με δικές μου δαπάνες. Πήγαινα με τρένο στην Ουγγαρία, στην Τσεχοσλοβακία. Στην Πολωνία έκανα τρεις μέρες ταξίδι για να τρέ-ξω στον τοπικό Μαραθώνιο.

Πως μαθαίνατε ότι είχε αγώνα σε αυτές τις χώρες;

Είχα πάει με την Εθνική ομάδα όταν ήμουν στρατιώτης στην Πολωνία, όπου μετείχαμε οχτώ αθλητές από όλη την Ελλάδα και, έκτοτε, απέκτη-σα γνωριμίες από συναθλητές ή οργανωτές και επικοινωνούσαμε με αλληλογραφία. Έτσι μάθαινα. Δεν είχαμε ούτε κινητά, ούτε φαξ, ούτε internet! Ούτε καν περιοδικά υπήρχαν για να μαθαίνεις το αγωνιστικό πρόγραμμα κάποιων χωρών.

Πότε άρχισαν να έρχονται οι διακρίσεις;

Κατ’ αρχήν δεν ξέρω τι θεωρούμε διάκριση! Από τα 16 μου θεωρώ ότι


«Ιδιοσυγκρασία είναι η ιδιάζουσα εκείνη προσέγγιση που έχει το πνεύμα, ούτως ώστε όταν κάνει αθλητισμό, παράλληλα να πλάθει μαζί με το σώμα και το πνεύμα, το οποίο να καλλιεργεί τον τρόπο της υπομονής. »


αυτό που έκανα με εξέφραζε. Μπορεί να μην ήμουν πρώτος στην Ελ-λάδα αλλά ήμουν μέσα στους καλύτερους στα αγωνίσματα που έτρεχα. Απλά επειδή δεν είχα την συμπαράσταση της οικογένειας μου, ανα-γκάστηκα να σταματήσω τον αθλητισμό στα 18. Τα δύο πρώτα χρόνια ενασχόλησης μου με το τρέξιμο τα ακολούθησαν δύο χρόνια αποχής. Ενδιαφερόμενος πλέον για Μαραθώνιο επανήλθα στα 20 ως στρα-τιώτης πια. Επομένως, δεν έχω καλλιεργήσει κατά μείζονα λόγο το αγώνισμα των 5 και 10 χιλιομέτρων. Έκανα 1500 και 3000 ως παίδας και έφηβος και από τα 20 και μετά εστίασα την προσοχή μου στον Μα-ραθώνιο. Αυτό τώρα το θεωρώ μειονέκτημα, διότι εάν είχα αφιερώ-σει λίγα χρόνια και δεν είχα σταματήσει τον αθλητισμό όταν ήρθα στην Αθήνα, θα είχα καλύτερες επιδόσεις και σε μικρότερα αγωνίσματα, όχι μόνο στο ultra running. Θα μπορούσα να διατηρηθώ ως Μαρα-θωνοδρόμος μέχρι τα 35-40 μου και να κάνω καλύτερες επιδόσεις. Απλά επειδή δεν είχα δουλέψει πολύ την ταχύτητα και την αντοχή στην ταχύτητα, εκ των πραγμάτων εστίασα περισσότερο στις αποστά-σεις πάνω από Μαραθώνιο.

Πως είναι να τρέχετε τόσο μεγάλες αποστάσεις πολύ πάνω από τα ανθρώπινα όρια, πέρα από τα όρια;

Μου δίνεται μια ευκαιρία τώρα από την τοποθέτηση αυτή, που είναι θέμα ορολογίας. Το πέρα από τα όρια είναι κατά την γνώμη μου το Ultra Running. Δεν έχει να κάνει με αυτό που λέμε στην Ελληνική γλώσσα υπερ-Μαραθώνιος. Είναι πολύ εσφαλμένος ο όρος. Kατ’ εμέ ένας που κάνει 43 χιλιόμετρα δεν είναι Ultra Runner. Ακόμα και αυτός που κάνει 100 χιλιόμετρα, ακόμα και αυτός που κάνει 1000 μίλια δεν είναι Ultra Runner. Δεν σηματοδοτεί η απόσταση τον Ultra Runner. Τον σηματο-δοτεί η επίδοση. Αν για παράδειγμα ένας βαδιστής κάνει περισσότερα χιλιόμετρα μέσα στον ίδιο χρόνο από έναν δρομέα στο 24ωρο, τότε, αυ-τός που τρέχει το 24ωρο δεν είναι Ultra Runner.

Άρα είναι συνυφασμένο με την επίδοση, για να φτάσουμε λοιπόν σε αυτό τον όρο που θέσατε πριν δηλαδή το πέρα από τα όρια. Αυτό απο-δεικνύεται με την υπέρβαση και με την επίδοση. Για να αποδείξεις ότι είσαι μεταφυσικός άνθρωπος πρέπει να κάνεις μια επίδοση η οποία να το αποδεικνύει. Θα θέσω ένα πολύ απλό χρονικό και χιλιομετρικό όριο. Ας πούμε ότι κάνεις 180 χιλιόμετρα σε ένα 24ωρο. Δεν είσαι Ultra Runner, γιατί κάποιος άλλος μπορεί να βαδίσει και να το κάνει αυτό το πράγμα. Υπάρχουν άτομα που βαδίζουν πάνω από 200 χιλιόμετρα σε ένα 24ωρο. Οπότε, για να αποδείξεις ότι είσαι Ultra Runner πρέπει να σε εγκαταλείψει το σώμα σου. Δηλαδή η φυσική σου κατάσταση, αυτό που λέμε στα αγγλικά fitness, πρέπει να εκλείψει. Συνεπώς, ό,τι προπόνηση και να κάνεις θα πάψει να ισχύει, να σε σπρώχνει, να σε στέλνει εκεί που μπορεί να σε πάει. Η προπόνηση μπορεί να σε πάει μέχρι ένα σημείο. Ο Ultra Runner φαίνεται όταν πάει πέρα από αυτό το σημείο, όχι ως προς τα χιλιόμετρα αλλά ως προς επίδοση. Μια επίδοση που να αποδεικνύει πραγματικά ότι είσαι υπερβατικός άνθρωπος.

Ας πάρουμε τα 1000 μίλια (1609 χιλιόμετρα) που είναι από τις μεγαλύ-τερες αποστάσεις, και ενημερωτικά για τους αναγνώστες η καλύτερη επίδοση που έχω πετύχει είναι 10 μέρες 10 ώρες και 30 λεπτά, ενώ το προηγούμενο παγκόσμιο ρεκόρ ήταν 11 μέρες 20 ώρες και το κα-τέρριψα κατά 30 ώρες. Θα πω κάτι άλλο, ένας άνθρωπος κάνει 1000 μίλια και κάνει 17 μέρες, αυτός δεν είναι Ultra runner. Η απόσταση είναι τεράστια, σίγουρα οι περισσότεροι την εκλαμβάνουν ως τερά-

«Είμαι άνθρωπος που πιστεύω πάρα πολύ ότι τα πάντα ανατρέπονται όταν έχεις φοβερή θέληση. Πρέπει να μάχεσαι και να μην θεωρείς τίποτα δεδομένο.»



στια, αλλά μπορεί κάποιος να περπατά κάθε μέρα 100 χιλιόμετρα και να διανύει μια μεγάλη απόσταση, δεν είναι Ultra runner όμως. Μέσα στον χώρο έχουν υπεισέλθει άτομα που κάνουν τέτοιου είδους προ-σεγγίσεις φυγοπονίας, και στερούμενοι ικανοτήτων και αυτογνωσίας, αποκαλούν ψευδόμενοι ή από πλάνη ορμώμενοι τον εαυτό τους ultra runner και τελικά όταν τους βάζεις σε ένα επίσημο αγώνα 24 ωρών ή 48 ωρών οι επιδόσεις που κάνουν είναι αστείες, διότι βγαίνουν και με μέτριο περπάτημα. Το τι κάνει μόνος του, ή εάν κινείται σε τεράστιες διάρκειες αλλά καλύπτει αποστάσεις που είναι αστείες, είναι κάτι που ο περισσότερος κόσμος μπορεί να το κάνει. Κι αν κάτι είναι σε θέση να το κάνουν σχεδόν όλοι, τότε τι νόημα έχει ο όρος “ultra” (υπέρ); Από αυτό ξεσκεπάζονται όσοι κάνουν χρήση τέτοιων ισχυρισμών, διότι φάσκουν και αντιφάσκουν ταυτόχρονα. Το θέμα είναι να μην κάνεις αυτό που κά-νει όλος ο κόσμος.

Πόσο δύσκολο είναι το Ultra Running;

Το αγώνισμα του ultra running δεν είναι για τις μάζες και υπάρχουν ελάχιστοι πραγματικοί Ultra runners στον κόσμο. Όποιος το προσεγγίζει με fun running αντίληψη είναι αυτός που κάνει αθλητισμό για πλάκα. Είναι θεμιτό να κάνεις αθλητισμό επειδή σου αρέσει, για λόγους υγείας ή ακόμα και για την πλάκα σου, αλλά αν πεις ότι είσαι Ultra Runner και το προσεγγίζεις με fun running προσέγγιση κοροϊδεύεις τον εαυτό σου.

φαίνεται αστείο και αντιφατικό. Είναι πολύ αστείο, γιατί ενώ από την μια μεριά λες κάνω fun running, κάνω την πλάκα μου, δεν μπορείς από την άλλη να κάνεις 1000 μίλια και να κάνεις πλάκα, γιατί τα 1000 μίλια σε στέλνουν στον θάνατο, εάν η κάλυψη γίνεται με δρομική κίνηση και όχι περιπατητική. Σπρώχνεις εσύ τον εαυτό σου στον θάνατο; Ρισκάρεις τη ζωή σου; Όχι! κάνεις πίσω κάθε φορά που σε πλησιάζει ο θάνατος,

οπότε αφού κάνεις πίσω δεν είσαι Ultra runner. Όταν κάνεις πίσω κάθε φορά που σε αγγίζει ο θάνατος δεν έχεις ηρωική ψυχή.

Ultra running λοιπόν τι σημαίνει;

Ο άνθρωπος που ρισκάρει την ζωή του και σπρώχνει τον εαυτό του στα άκρα. Όχι όταν βρίσκει την δυσκολία πάει για ύπνο ή κάθεται. Σε αυτό όμως δεν φτάνει μόνο η προπόνηση.

Υπάρχουν άτομα που τρέχουν μηχανικά... Επιμένω, ότι ο ultra runner εί-ναι ξεχωριστή ιδιοσυγκρασία. Δεν χρησιμοποιώ τον όρο «χαρακτήρα», καλός ή κακός. Ιδιοσυγκρασία είναι η ιδιάζουσα εκείνη προσέγγιση που έχει το πνεύμα, ούτως ώστε όταν κάνει αθλητισμό, παράλληλα να πλά-θει μαζί με το σώμα και το πνεύμα, το οποίο να καλλιεργεί τον τρόπο της υπομονής. Η υπομονή και η επιμονή είναι πνευματικά στοιχεία. Η λέξη αντοχή είναι πνευματική ιδιότητα. Αντέχω σημαίνει υπομένω και όχι με την έννοια της εργομετρικής μέτρησης. Τα αγωνίσματα που υπάρχουν στο Ολυμπιακό πρόγραμμα σήμερα είναι όλα φυσικά αγωνίσματα, είναι μετρήσιμα. Είτε κάνεις άρση βαρών, είτε κάνεις κολύμβηση, είτε κάνεις ποδηλασία, είτε κάνεις στίβο, όταν πας στο εργομετρικό κέντρο θα βρε-θούν οι κατάλληλες μετρήσεις.

Το ultra running έχει το υπερβατικό στοιχείο που δεν το έχουν όλα τα άλλα αγωνίσματα και που δεν είναι μετρήσιμο. Είναι θέμα πνεύματος, έμπνευσης και εμπειριών. Πραγμάτων δηλαδή που δεν μετριούνται. Δυο άνθρωποι μπορεί να κάνουν την ίδια προπόνηση και στον αγώνα να διαφέρουν κατά πολύ, λόγω διαφορετικών εμπειριών.

Σε έναν αγώνα 48 ωρών, η προπόνηση που έχεις κάνει σε πάει μέχρι ένα σημείο. Αυτός που θα συνεχίσει είναι αυτός που έχει το πνευματικό υπόβαθρο. Οι προπονήσεις δύο ανθρώπων μπορεί να μοιάζουν, η ιδι-οσυγκρασία όμως όχι.


« Το αγώνισμα του ultra running δεν είναι για τις μάζες και υπάρχουν ελάχιστοι πραγματικοί Ultra runners στον κόσμο.»


Άρα οι πνευματικοί παράγοντες είναι αυτοί που παίζουν καθορι-στικό ρόλο.

Για τους πολλούς όλα πλέον έχουν καταντήσει μαθηματικά. Πρέπει να κάνεις αυτό το πρόγραμμα για να αποδώσεις, να φας τη συγκεκριμέ-νη τροφή για μέγιστη απόδοση, κτλ. Δεν είναι όμως έτσι τα πράγματα. Υπάρχουν ιδιαιτερότητες που πρέπει να γίνονται σεβαστές. Πρέπει να αφήνεις τον άλλον να μην έχει άγχος. Το να βάζεις όλους τους ανθρώ-πους μέσα στα ίδια καλούπια είναι αθέμιτο, αντικοινωνικό. Πρέπει να αφήσεις τον άνθρωπο ελεύθερο να ανακαλύψει τι του ταιριάζει και να βρει τον δρόμο του.

Μία άλλη παράμετρος του ultra running είναι η Ελευθερία. Ένα αρ-χέγονο στοιχείο που το έχει ο άνθρωπος μέσα στην φύση του και δεν δέχεται να μπαίνει κάτω από ζυγούς ή μέσα σε καλούπια. Αυτό το στοι-χείο είναι εντονότερο όταν ασχολείσαι αποκλειστικά με το ultra running, γιατί αρχίζεις να αποδίδεις και να εκφράζεσαι ως ξεχωριστή οντότητα. Δεν είναι πακέτο όπως πάμε σε ένα fun running των 5, 10 χιλιομέτρων και εάν πάρεις μια γενικότερη συνέντευξη από τους δρομείς του fun running θα βρεις κοινά στοιχεία. Ο ultra runner έχει κάτι το διαφορε-τικό που ο πνευματικός του κόσμος τον σπρώχνει να πάει παρακάτω.

Από θέμα διατροφής τι ισχύει;

Δεν υπάρχει μυστικό στην διατροφή όπως δεν υπάρχει μυστικό και στη προπόνηση. Το μυστικό είναι στο μυαλό και στον τρόπο που σκεφτόμα-στε. Ένας άνθρωπος δεν σημαίνει ότι εάν του δώσουμε καλή διατροφή θα γίνει Ultra Runner. Άν δεν έχει το πνευματικό υπόβαθρο δεν μπορεί

να πάει πουθενά ότι και να του δώσεις. Υπάρχουν όμως λάθη. Δεν μπο-ρείς, λόγω χάρη, κατά τη διάρκεια ενός αγώνα να καταναλώνεις τροφές που θα σου δώσουν ενέργεια μετά από πάρα πολλές ώρες. Μέσα στον αγώνα χρειάζεσαι τροφές οι οποίες δίνουν θερμίδες, βιταμίνες και με-ταλλικά άλατα όπως οι ξηροί καρποί τα φρέσκα και τα αποξηραμένα φρούτα. Κυρίως χρειάζεσαι υδατάνθρακες και ελάχιστες πρωτεΐνες. Στην αποκατάσταση μπορεί να χρειάζεσαι παραπάνω πρωτεΐνες αλλά στον αγώνα χρειάζεσαι κυρίως ενέργεια. Δεν υπάρχει μοντέλο.

Αν δώσεις σε ένα αθλητή το καλύτερο προπονητικό πρόγραμμα, χωρίς το ανάλογο πνευματικό υπόβαθρο δεν πρόκειται να γίνει Ultra Runner. Αν υπάρχει αυτό το στοιχείο, τότε το σωστό πρόγραμμα μπορεί να τον βοηθήσει. Χωρίς όμως αυτό το στοιχείο δεν πάει να χτυπιέται που λέμε στην καθομιλουμένη ούτε σε εκατό χρόνια δεν πρόκειται να γίνει. Έχω γνωρίσει άτομα που τρέχουν πρωί-μεσημέρι-βράδυ, όλη την ημέρα μια ζωή, χίλια χρόνια να κάνουν αθλητισμό δεν πρόκειται να γίνουν ultra runners. Γιατί τους λείπει, αυτό που λέγεται spirit στα αγγλικά, η σπιρτά-δα. Αυτή η σπιρτάδα που θα δώσει το κάτι παραπάνω, το υπερφυσικό, αυτό που θα δώσει και την δυνατότητα να κάνει επιδόσεις. Χωρίς να αναφέρω ονόματα το λέω σαν παράδειγμα ότι αυτά τα άτομα ότι και να γίνει δεν πρόκειται να γίνουν ξεχωριστοί αθλητές.

Σε πολλά σωματικά αγωνίσματα, πέρα από τις φυσικές ικανότητες, αυτοί που είναι υπερβολικά ευαίσθητοι και οι «κεραίες» τους πιάνουν αυτά τα θέματα είναι αυτοί που ξεχωρίζουν. Αυτή η υπερβατικότητα έχει να κάνει με το πνευματικό τους υπόβαθρο. Σε αυτά αγωνίσματα το περιθώριο να εφαρμοστεί αυτό είναι μικρό. Στο ultra running είναι ο κύ-

«Ο άνθρωπος που ρισκάρει την ζωή του και σπρώχνει τον εαυτό του στα άκρα. Όχι όταν βρίσκει την δυσκολία πάει για ύπνο ή κάθεται. Σε αυτό όμως δεν φτάνει μόνο η προπόνηση. »



ριος παράγοντας αυτός που θα σε κάνει να συνεχίσει. Είναι πάρα πολλές, ατέρμονες οι ώρες και οι μέρες και εάν δεν το έχεις αυτό το κατ’ εξοχήν στοιχείο δεν μπορείς να πας πουθενά.

Τι σκέφτεστε όταν τρέχετε;

Το βιβλίο «Το εξαήμερο του Αιώνα» έχει γραφτεί γι αυτό το λόγο. Πολλοί δημοσιογράφοι με ρωτούσαν τι σκέφτεται ένας δρομέας τρέχοντας μέ-ρα-νύχτα επί τόσες μέρες, αναγκάστηκα λοιπόν να απαντήσω γράφοντας ένα βιβλίο 284 σελίδων. Εκεί περιγράφεται τι σκέφτεσαι, πως λειτουργείς, πως εμπνέεσαι και είναι βέβαια μία προσωπική μου κατάθεση.

Πόσα είναι τα ρεκόρ που έχετε κάνει;

Τι να πω, είναι αρκετά και μπερδεμένα θα έλεγα. Υπάρχουν παγκόσμια ρεκόρ που είναι σε δρόμο, άλλα σε στίβο, άλλα είναι σε ώρες, άλλα είναι σε μέρες, γιατί το Ultra running δεν είναι ένα αγώνισμα, είναι μια γκά-μα αγωνισμάτων. Υπάρχει αγώνας που γίνεται από σημείο σε σημείο όπως είναι το Σίδνεϋ – Μελβούρνη. Υπάρχει αγώνας που είναι χρονικό όριο (όσα χιλιόμετρα κάνεις σε 24 ώρες), άλλος αγώνας σε χιλιόμετρα ή σε μίλια. π.χ. 1000 μίλια, εάν και πότε θα τα καλύψεις; τότε θεωρεί-σαι τερματίσας. Υπάρχουν διαφορετικές κατηγορίες αγώνων. Από αυτά που έχω κάνει, σημαντικότερο θεωρώ το 24ωρο όπου έχω καταφέρει να κάνω 303,5 χιλιόμετρα στην Αδελαΐδα μέσα σε στίβο. Να σου πω τα πιο στρογγυλά και επίσημα ρεκόρ που έχω, είναι το 48 ωρών με 473,9 χιλιόμετρα, οι 6 μέρες 1038 χλμ και τα 1000 μίλια σε 10 μέρες 10 ώρες 30 λεπτά. Το χρονόμετρο λειτουργεί ακατάπαυστα, δεν σταματάει καθόλου. Δεν είναι σαν τον ποδηλατικό γύρο της Γαλλίας που χωρίζεται σε ετάπ. Υπάρχουν αγώνες τρεξίματος σε ετάπ αλλά δεν είναι γνήσιο Ultra running που τρέχεις κάθε μέρα 100 χιλιόμετρα και αναπαύεσαι. Στο γνήσιο Ultra running πρέπει να είσαι κάτω από την πίεση της αϋ-πνίας, του χρέους των δυνάμεων, της κόπωσης. Κάτω από αυτές τις συνθήκες πως αποδίδεις;

Ποιος ήταν ο τελευταίος αγώνας που τρέξατε;

Ήταν στην αλλαγή του χρόνου Across the Years. Έτρεξα 6 μερόνυχτα, από 28 Δεκεμβρίου 2013 έως 6 Ιανουαρίου 2014 και έκανα απλά πα-γκόσμιο ρεκόρ στην κατηγορία μου. Είχα πάει με ίωση, η οποία επι-δεινώθηκε, και γι αυτό λέω ότι θα μπορούσα να είχα πολύ καλύτερη απόδοση. Βέβαια δεν βοήθησε ούτε η εποχή, ούτε ο καιρός ούτε και η διαδρομή, η οποία ήταν άθλια μέσα σε χαλίκια με λακκούβες ανα-πνέοντας την σκόνη. Είναι άλλο πράγμα να τρέξεις 2 ώρες σε χωματό-δρομους και άλλο να τρέχεις 6 μερόνυχτα αναπνέοντας την σκόνη των συναθλητών σου επί τόσες μέρες.

Ποιες είναι οι εντονότερες αναμνήσεις σας από τους αγώνες;

Αναμνήσεις υπάρχουν άπειρες από πάρα πολλούς αγώνες. Τι να πρωτοθυμηθεί κανείς; Έχω χάσει αεροπλάνο και έχει ξεκινήσει ο αγώνας στην Νέα Ζηλανδία. Με είχαν ειδοποιήσει για έναν αγώνα και εγώ είχα κανονίσει να πάω με την Singapore Airlines, από Αθήνα - Σιγκαπούρη, Σιγκαπούρη - Σίδνεϋ, Σίδνεϋ - Όκλαντ με τελικό προορι-σμό το Γουέλιγκτον. Χάνω το αεροπλάνο και πάω με την Ολυμπιακή μια μέρα μετά. Βέβαια είχα κανονίσει να πάω και μια μέρα νωρίτερα για την προσαρμογή. Τότε έμενα Τρίπολη οπότε ξενύχτησα το πρώτο βράδυ με το νυχτερινό τρένο από Τρίπολη για Αθήνα. Την επόμενη μέρα πάλι ξενύχτι με το αεροπλάνο της Ολυμπιακής για Σιγκαπούρη. Έπειτα Σιγκαπούρη – Μελβούρνη και μετά Σίδνεϋ όπου παίρνω έναν ακόλουθο για πλήρωμα και τρίτο ξενύχτι μέχρι το Γουέλιγκτον.

Όταν φτάσαμε ήταν βράδυ παίρνουμε ένα ταξί ο οδηγός του οποίου δεν ήξερε την διαδρομή και σε όλη την διαδρομή ρώταγε εμάς να του πούμε που θα πάει σε κάθε κυκλικό κόμβο που συναντούσαμε. Ο αγώνας ήταν χωρισμένος σε 7 ετάπ, ξεκίναγε από το Γουέλιγκτον και έφτανε στο Οκλαντ. Την ώρα που πηγαίναμε με το ταξί οι δρομείς είχαν ξεκινήσει οπότε όταν έφτασα εκεί με την ησυχία μου έβαλα τα

παπούτσια μου, τις αλοιφές μου, ξεκίνησα μισή ώρα μετά τους άλλους και κέρδισα το πρώτο ετάπ, που θα μπορούσε να το είχα χάσει, γιατί ήταν 7 τα ετάπ, και τελικά, τα κέρδισα όλα. Δεν περίμενα ποτέ μου ότι θα κέρδιζα το πρώτο από την στιγμή που έχουν φύγει οι άλλοι μισή ώρα πριν από μένα και ήμουν και 4 μέρες άυπνος. Αλλά το πιο ωραίο ξέρεις ποιο είναι; Όταν τελείωσε το πρώτο ετάπ, μας έχουν κλείσει ένα ξενοδοχείο εκεί που θα φτάναμε το απόγευμα, γιατί ήταν 140 χιλιόμε-τρα η πρώτη μέρα, ο άνθρωπος που ήρθε από το Σίδνεϋ και με συ-νόδευε έπεσε με το κοστούμι στο κρεβάτι και κοιμήθηκε μπρούμητα με το κοστούμι. Εγώ, παρόλο που ήμουν 4 νύχτες άϋπνος, κάνω και τα 140 χιλιόμετρα, τελείωσα το ετάπ, πάω κάνω ένα μπάνιο και βγήκα να κάνω βόλτες στην πόλη να την γνωρίσω από το απόγευμα και όλο το βράδυ. Και αυτό το έκανα κάθε μέρα και στα υπόλοιπα ετάπ, επει-δή είχα μεγάλο ενδιαφέρον να γνωρίσω την Νέα Ζηλανδία γιατί ήταν η πρώτη φορά που πήγαινα και μου έκανε φοβερή εντύπωση σαν χώρα. Συνδυάζει πολλά πράγματα, κάτι ανάλογο με την Ελλάδα έχει ψηλά βουνά, πράσινο, και δίπλα είναι η θάλασσα. Σε κάθε πόλη που τερματίζαμε είχε θερμά λουτρά και τα απολάμβανα όλα αυτά.

Άλλη φορά έτρεχα στον Καναδά σε ένα 24ωρο αγώνα μέσα σε μια πόλη, 4 χιλιόμετρα η στροφή. Προηγούμουν με μεγάλη διαφορά. Όταν αρχικά έφτασα εκεί δεν ρώτησα εάν το νερό στο ξενοδοχείο πίνεται. Όπως αποδείχθηκε δεν πινόταν και η δηλητηρίαση με βρήκε κατά τη διάρκεια του αγώνα! Με πήγαν στο νοσοκομείο για κανα-δυο ώρες και εν τω μεταξύ ο Αυστραλός που με ακολουθούσε πέρασε στην πρώτη θέση. Γύρισα απ’ το νοσοκομείο, ξαναρχίζω το τρέξιμο απ’ τη δεύτερη θέση που είχα βρεθεί, συνεχίζω τον αγώνα και ξανακερδίζω. Πολλές τέτοιες ξεχωριστές περιπτώσεις που δεν ξεχνιούνται.

Είμαι άνθρωπος που πιστεύω πάρα πολύ ότι τα πάντα ανατρέπονται όταν έχεις φοβερή θέληση. Πρέπει να μάχεσαι και να μην θεωρείς τίποτα δεδομένο. Άλλη μια περίπτωση, στην Νέα Υόρκη, μετά το εξαή-μερο που αναφέρομαι στο βιβλίο, λίγους μήνες μετά ήθελα να σπάσω το παγκόσμιο ρεκόρ των 170 μιλίων σε 24 ωρών. Έκανα 177. Πάω ένα χρόνο αργότερα, την ίδια εποχή, και την προηγούμενη μέρα του αγώνα βγαίνει αναγγελία στην Αμερική ότι έρχεται ο τυφώνας Γκλό-ρια και πρέπει να κλείσουν τα καταστήματα, τα σπίτια και να φύγει ο κόσμος! Είχαν δηλώσει συμμετοχή 85 άτομα για τον συγκεκριμένο αγώνα των 24 ωρών. Οι μισοί από τους 85 δεν κατέβηκαν καθόλου, εγώ επειδή είχα κάνει όλο αυτό το ταξίδι μπήκα στον αγώνα. Ήταν ένα μίλι η στροφή. Πέφτανε τα κλαδιά μέσα στο πάρκο, μπροστά μας, νερά, αέρας, ανεμοστρόβιλοι, να καταναλώνεις τεράστια δύναμη όχι για να τρέχεις αλλά για να σταθείς να μην σε πάρει ο ανεμοστρόβιλος και σε εκσφενδονίσει. Αυτό γινόταν επί 8 ώρες συνέχεια, οπότε όταν τελειώ-νει ο τυφώνας και αρχίζουν να καθαρίζουν την διαδρομή οι εθελοντές για να είναι πιο βατή, αρχίζω να τα δίνω όλα και, τελικά, κατέρριψα το παγκόσμιο ρεκόρ που είχα κάνει ένα χρόνο πριν χωρίς τυφώνα. Κι αυτό, διότι θεώρησα ότι πάω εκεί για να κάνω παγκόσμιο ρεκόρ. Αν έλεγα στον εαυτό μου «τυφώνας είναι τι να κάνουμε, δεν πειράζει» και παραδινόμουν, μπορεί να μην έτρεχα και καθόλου ή να μην έκανα τίποτα. Τελικά έκανα παγκόσμιο ρεκόρ με ένα μίλι επιπλέον.

«Έχω γνωρίσει άτομα που τρέχουν πρωί-μεσημέρι-βράδυ, όλη την ημέρα μια ζωή, χίλια χρόνια να κάνουν αθλη-τισμό δεν πρόκειται να γίνουν ultra runners.»



Τι αποκομίζει κάποιους από τέτοιους αγώνες;

Ποτέ δεν πρέπει να θεωρείς τα πράγματα ότι είναι δεδομένα εκ των προτέρων. Δεν μπορώ την μοιρολατρία. Πρέπει να επιδιώκεις να βελ-τιώνεις τον εαυτό σου ως άνθρωπο, ως αθλητή και ως οντότητα. Πολ-λές φορές έχω κάνει παγκόσμιο ρεκόρ. Μετά όμως κοιτάω και βρίσκω σε ποια σημεία υστέρησα ώστε την επόμενη φορά να βελτιωθώ. Δεν υπάρχει τέλειο. Το τέλειο είναι το ζητούμενο. Πρέπει να επιδιώκεις να βελτιώνεσαι πάντα. Για πολλά χρόνια έκανα 290-294 χιλιόμετρα. Είχα κολλήσει. Την ημέρα που έκανα 295 στην Καμπέρα, έξι μήνες πριν κάνω το παγκόσμιο ρεκόρ των 303 χιλιομέτρων, ήμουνα για 320 χιλιό-μετρα. Ο αγώνας ήταν το σαββατοκύριακο και την Τετάρτη είχα τρέξει 10 χιλιόμετρα σε αγώνα πανεπιστημίων, πράγμα που με κούρασε πάρα πολύ. Τρέχοντας με νεαρούς, σε μικρή απόσταση και με ρυθμό που δεν μου ταίριαζε, με εξόντωσε. Το αποτέλεσμα; Το Σάββατο που έγι-νε ο 24ωρος αγώνας να είμαι κουρασμένος. Όταν όμως ήταν να κάνω τα 320 στην Καμπέρα, μου βγήκαν προβλήματα με την διατροφή από λάθος. Στη διάρκεια του αγώνα όλα μου τα περάσματα και ο ρυθμός μου ήταν για 320 χιλιόμετρα αλλά τελικά έκανα 295 εξαντλημένος απ’ τη δηλητηρίαση.

Γι αυτό λέω ότι οι δυνατότητες του ανθρώπου είναι μεγαλύτερες από αυτές που νομίζουμε. Και δεν μιλάω μόνο για τον αθλητισμό αλλά σε οποιαδήποτε πτυχή της ζωής μας, είτε προσωπική είτε επαγγελματική. Οι ίδιοι θέτουμε φραγμούς και βάζουμε όρια και όταν τα αναθεωρήσου-με κάνουμε τα πράγματα ξεχωριστά και πολύ καλύτερα.

Ακόμα και όταν οι συνθήκες είναι ευνοϊκές ο δρομέας ο ίδιος εάν είναι υπερβατικός τις καθιστά θανατηφόρες, γιατί σπρώχνεις εσύ τον εαυ-τό σου στα άκρα. Όταν κάποιος είναι πραγματικός δρομέας κάνει τον αγώνα από μόνος του δύσκολο γιατί σπρώχνει τον εαυτό του στα άκρα. Δεν υπάρχει εύκολος αγώνας όταν τα δίνεις όλα ό,τι και να είναι. Να πω ένα παράδειγμα κάπου όπου δεν μετείχα. Γινόταν μια φορά ένας αγώνας από το Περθ στην Καμπέρα κάπου 60 μέρες, κάθε μέρα τρέχα-νε 70-80 χιλιόμετρα ημερησίως σε ετάπ και με προσεγγίζει ο οργανω-τής. Είχε διαλέξει να γίνει αυτός ο αγώνας Ιανουάριο-Φεβρουάριο, το αντίστοιχο του δικού μας καλοκαιριού. Όταν τον ρώτησα γιατί επέλεξαν μήνες με καύσωνα για την διεξαγωγή του αγώνα τη στιγμή που είχαν προγραμματίσει να διασχίσουν την έρημο η απάντηση ήταν ότι ήθελε να χαρακτηρισθεί ο αγώνας ως ακραίος μιας και τον παρακολουθούν τα media. Να φαίνεται ότι γίνεται σε δύσκολες συνθήκες και σε καύ-σωνα. Το θεώρησα μεγάλο λάθος, μιας και όταν ο δρομέας αν τρέξει δυνατά τον κάνει από μόνος του ακραίο. Την 29η μέρα πεθαίνει ένας από τους καλύτερους αθλητές της Αυστραλίας, ο Bryan Smith, ο οποίος είναι ένας από τρεις τέσσερις που είχαμε περάσει τα 1000 χιλιόμετρα στο εξαήμερο (μαζί με τον Γάλλο Μπουσικέ, τους αδελφούς Μάνιξ και τον Ζαρέϊ). Ο Σμιθ πέθανε από την ζέστη επειδή τα μεταλλικά άλατα του οργανισμού αδειάζουν μέρα με την ημέρα. Ο οργανωτής μετά «έπνιξε» το γεγονός, έγινε η κηδεία του ανθρώπου, δηλαδή σταμάτησε ο αγώ-


«Μέσα στον χώρο έχουν υπεισέλθει άτομα που κάνουν τέτοιου είδους προσεγγίσεις φυγοπονίας, και στερούμενοι ικανοτήτων και αυτογνωσίας, αποκαλούν ψευδόμενοι ή από πλάνη ορμώμενοι τον εαυτό τους ultra runner και τελικά όταν τους βάζεις σε ένα επίσημο αγώνα 24 ωρών ή 48 ωρών οι επιδόσεις που κάνουν είναι αστείες, διότι βγαίνουν και με μέτριο περπάτημα. »

47 // BIKE & SPORTS // ΙΟΥΛΙΟΣ / ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 2014ποδήλατα.ανταλλακτικά.αξεσουάρ

ότι ψάχνεις θα το βρείς εδώ

www.bikestation.gr

νας για μια μέρα. Τον φέρανε στην Μελβούρνη από όπου καταγόταν και έμενε με την οικογένεια του. Πήγα στην κηδεία μιας και έμενα στην Μελβούρνη. Την επόμενη μέρα δεν ακούστηκε τίποτα, συνεχίστηκε κα-νονικά ο αγώνας και επί 60 μέρες τρέχανε κυρίως Ρώσοι και Ούγγροι. Αν θέλει ο δρομέας τον καθιστά μόνος του δύσκολο. Άν του βάλεις εσύ δύσκολες συνθήκες δεν καταφέρνεις τίποτα.

Πως ανακαλύπτει κάποιος τα οριά του;

Στην πλειοψηφία τους οι άνθρωποι δεν γνωρίζουν τα όρια τους. Θεωρη-τικά και εν δυνάμει όλος ο κόσμος μπορεί να κάνει την υπέρβαση. Απλά δεν τους δίνονται οι ευκαιρίες να το ανακαλύψουν και να το εφαρμό-σουν γιατί είναι φυγόπονοι. Έχουνε μάθει να επιβιώνουν στην ζωή τους με λίγο έργο, να είναι όλα χαλαρά, έτοιμα. Πόσο χρόνο ζωής έχουν αυτοί οι άνθρωποι; Δεν απολαμβάνουν την ζωή. Δεν επιτρέπουν στην καρδία να δουλέψει μιάς και ο εύκολος τρόπος ζωής δεν της κάνει καλό.

Την εποχή που ζούσα στην Τρίπολη, έφευγα τρεις φορές κατά τη διάρ-κεια του καλοκαιριού και πήγαινα κάποιες διαδρομές στα γύρω χωριά. Μια μέρα φτάνω σε ένα χωριό που λέγεται Πυργάκι (σσ. έξω από την Βυτίνα, πάνω από 1000 μέτρα υψόμετρο). Το χωριό έχει ερημωθεί, εγώ είχα διψάσει και δεν έβρισκα νερό στα τελευταία χιλιόμετρα της διαδρο-μής. Αφού δεν υπήρχε κανένας κάτοικος, μπαίνω στο νεκροταφείο για να βρω καμιά βρύση. Καθώς μπήκα, αρχίζω να διαβάζω ονόματα τά-φων γιατί υπήρχε και ένας συνονόματος Γιάννης Κούρος, ο οποίος ήταν ψάλτης και καταγόταν από εκεί. Το αναφέρει και ο Μίκης Θεοδωράκης στο βιβλίο του και έχω συζητήσει με τον Μίκη για αυτό το θέμα. Ο μπαρ-μπα Γιάννης ο Κούρος ήταν καθηγητής του Μίκη, όταν ήταν στην Τρίπο-λη επί κατοχής. Διαβάζοντας τους τάφους, το θυμάμαι και ανατριχιάζω, υπήρχαν όλα τα ονόματα, τα περισσότερα με κατάληξη σε –όπουλος, ας πούμε Καλογερόπουλος ετών 103, άλλο όνομα 107 χρονών, 93, 95

κ.ά. Δεν υπήρχε κανένας τάφος κάτω από 90 χρονών. Πήγαινε τώρα σε οποιοδήποτε νεκροταφείο να δεις σε τι ηλικίες πεθαίνουν οι άνθρωποι. Οι άνθρωποι που ήταν μέσα στην φύση δεν έκαναν καθιστική ζωή. Ήταν όλη μέρα σε δράση και παρόλο που ζούσαν σε μεγάλο υψόμετρο και χωρίς γιατρούς έφταναν τα 100 χρόνια. Πως γίνεται σήμερα με την εξέ-λιξη της ιατρικής και των φαρμάκων ο κόσμος να πεθαίνει στα 40 στα 50 στα 60; Αυτό τα λέει όλα.

Η σοφία του ανθρώπου έρχεται από τις εμπειρίες. Όσο περισσότερες εμπειρίες και χρόνια έχεις στην πλάτη σου, τόσο πιο σοφός άνθρωπος γίνεσαι. Η σοφία δίνει την ευτυχία. Όταν ένας άνθρωπος είναι μια ζωή μέσα σε ένα κουτί, σε ένα δωμάτιο χωρίς να κινείται, να παίζει, δεν μα-θαίνει πράγματα. Τα παιδιά μας είναι, πλέον, κλεισμένα μέσα σε διαμε-ρίσματα και δεν γνωρίζουν τι σημαίνει εξοχή. Δεν καταλαβαίνουν όταν αλλάζει η εποχή. Στη γειτονιά μου υπάρχει ένα δημοτικό σχολείο που είναι όλο από μπετόν. Στο προαύλιο δεν υπάρχει ούτε ένα λουλούδι, ένα δέντρο, ένα φυτό. Παίζουν στα διαλείμματα μέσα στο μπετόν. Αυτό είναι ρουτίνα. Έχω κάνει τόσα ταξίδια στον κόσμο και πάλι θεωρώ τον εαυτό μου άτομο που διψάει για μάθηση. Εξακολουθώ να θέλω να γνωρίσω καινούργιους τόπους, καινούργιες χώρες, καινούργιες εμπειρίες. Δεν χορταίνεται αυτό το πράγμα. Πώς κάποιοι επαναπαύονται σε αυτή την μιζέρια; Πως μπορούν να είναι στον ίδιο χώρο μέρα νύχτα όλη τους την ζωή; Δεν θα μπορούσα να επαναπαυτώ σε αυτή την ιδέα και, μακάρι να είχα την δυνατότητα να ταξιδεύω κάθε εβδομάδα. Θεωρώ ότι η κίνηση είναι βασικό στοιχείο της ανθρώπινης ύπαρξης.

Κλείνοντας, αυτή την συνάντηση θα ήθελα απλά να πω ότι ήταν μεγά-λη μου τιμή που σας γνώρισα προσωπικά κ. Γιάννη και σας ευχαρι-στώ από καρδιάς που μας κάνετε υπερήφανους με τα κατορθώματα σας και που δεχτήκατε να μοιραστείτε μαζί μας τις σκέψεις και τις εμπειρίες σας!


ΔΙΑΦΟΡΑΒΙΒΛΙΑ ΓΙΑ… ΚΑΛΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ


Wheelmen των Reed Albergotti και Vanessa O’Connell

Ήταν κοντά στο 1860 όταν οι Αμερικάνοι ερωτεύτηκαν το ποδήλατο. Οι ποδη-λάτες και οι δρομείς (ή αθλητές;) τότε αυτοαποκαλούνταν Wheelmen (οι άν-θρωποι των τροχών).

Το βιβλίο δεν μιλάει για εκείνους τους ανθρώπους, αλλά για τη νέα γενιά. Και πιο συγκεκριμένα για το πρώην είδωλο των Αμερικάνων, τον Lance Armstrong και το doping. Μιλάει αντικειμενικά, σφαιρικά και χρωματίζει όλα εκείνα που έμειναν μαύρα, σε εκείνη την εκ-πομπή της Όπρα. Ποιοι τον βοήθησαν; Από πού τα προμηθευόταν; Πώς κατά-φερνε να καλύψει τις ενέργειες αυτές;

Κρυφά λοιπόν ντοπαρίσματα και μεταγ-γίσεις αίματος σε δωμάτια ξενοδοχεί-ου. Περίεργες κλινικές και εργαστήρια «σκοτεινών» γιατρών. Δύο δημοσιο-γράφοι της Wall Street Journal οι συγ-γραφείς «στροφάρουν» αποκαλύπτο-ντας τη μάστιγα των σπορ.

Flying Scotsman του Graeme Obree 2003

Με οδηγό αλλά και πολλές φορές εχθρό την κατάθλιψή του, ο Σκωτσέζος Obree καταφέρνει να μας αιχμαλωτίσει στις 90.000 λέξεις του βιβλίου του, που όπως ο ίδιος υποστηρίζει, ήταν μια κα-θαρτική εμπειρία. «Ήμουν ταπί και χω-ρίς ποδήλατο και εγώ σκεφτόμουν πώς θα καταρρίψω το παγκόσμιο ρεκόρ!» …..η ιστορία ενός ανθρώπου που δεν ζει στην πραγματικότητα.

Πάσχοντας από διπολική διαταραχή, με έντονες τάσεις αυτοκτονίας, γνωστός για τις ασυνήθιστες θέσεις καβαλή-ματος (ή οδήγησης;) και φυσικά για το ξεχωριστό Old Faithful ποδήλατο που έφτιαξε και με εξαρτήματα από πλυ-ντήριο ρούχων, η ζωή του Obree έγινε ταινία (2006), αφού πρώτα έγινε βιβλίο. Οι πρώτες κριτικές δεν ήταν καλές και τον αποθάρρυναν κάνοντάς τον να μην θέλει να βγει από το σπίτι. Μέχρι που κατέφθασε εκείνο το πρώτο γράμμα «Νόμιζα πως ήμουν ο μόνος άνθρωπος στη γη που ένιωθε έτσι. Σ’ ευχαριστώ που έγραψες την ιστορία σου.» Ήταν το πρώτο από εκατοντάδες επόμενα.

Καλοκαίρι. Η καλύτε-ρη περίοδος για διά-βασμα. Ότι δεν προλά-βαμε να διαβάσουμε τον χειμώνα μπαί-νουν στο reading list της ξαπλώστρας. Όσοι ψάχνετε ένα καλό ανάγνωσμα για τις καλοκαιρινές διακο-πές, σας προτείνουμε μερικά από τα καλύ-τερα ποδηλατικά βι-βλία.

Βιβλία για… καλό καλοκαίρι

The Secret Race του Tyler Hamilton και Daniel Coyle 2012

Fallen Angel The Passion of Fausto Coppi του William Fotheringham 2009

Το βραβευμένο αυτό βιβλίο μας ταξι-δεύει στα παρασκήνια της μυστηριώ-δους ποδηλασίας. Τα αποκαλύπτει όλα με τόσο εκρηκτικές λεπτομέρειες που σε βάζει σε σκέψεις. Έχει ο κόσμος της τέτοιες απειλές; Τέτοιους χαρακτήρες; Ο Hamilton για 18 μήνες εξιστορούσε με πάθος στον Coyle την ιστορία του, χωρίς να «χαριστεί» και συχνά αναρωτιόταν αν το doping είναι μονόδρομος στην επαγγελματική ποδηλασία. Ένα άθλημα που έχει σημαδευτεί από μια θλιβερή συνωμοσία.

Από τους πιο διάσημους Ιταλούς αθλητές του 20ου αιώνα, ο Coppi ήταν ο πρώτος άνθρωπος που κέρδισε το great double (πως το λετε ποδηλατικα;), το Tour de France και Tour of Italy την ίδια χρονιά και μάλιστα δύο φορές. Κατέρριψε παγκόσμια ρεκόρ και έκανε τρομερές νίκες. Τρομερή όμως ήταν και η ζωή του. Διαζύγιο στη ρωμαιοκαθολική Ιταλία του 1950 με σκάνδαλο μοιχείας (τον έσυραν μαζί με την ερωμένη του από το κρεβάτι), αφορίστηκε και αντιμετώπισε δικαστικές μάχες. Στο βιβλίο ο συγγραφέας περιγράφει την ενδιαφέρουσα ιστορία της ζωής αλλά και του «πρόωρου» θανάτου του, την κόντρα του με τον Bartali που δίχασε την Ιταλία, τα ναρκωτικά. Fausto Coppi, ένας «άγγελος» που έγινε σύμβολο στην πατρίδα του, αφού ήταν από τους πρώτους μεταπολεμικούς αθλητές που έφερε στο έθνος του ελπίδα και αναγέννηση. «Έπεσε» όμως νωρίς.

We Were Young and Carefree του Laurent Fignon 2009

Για τον Fignon η ποδηλασία είναι η απόλυτη δοκιμασία χαρακτήρα.Μας βο-ηθάει να «ανακαλύψουμε» τις πιο βα-θιές πτυχές της ψυχής μας. «Πάνω στις δυο ρόδες δεν μπορείς να κρυφτείς για πολύ καιρό, ο πραγματικός σου εαυτός πάντα βγαίνει στην επιφάνεια» καταλή-γει ο συγγραφέας.

Bicycle Diaries του David Byrne

Κάνοντας πετάλι στις μεγαλύτερες μη-τροπόλεις του κόσμου, στη Ν.Υόρκη, το Βερολίνο, το Μπουένος Άιρες, τη Μα-νίλα, την Κωνσταντινούπολη, ο Byrne ένας διάσημος εικαστικός καλλιτέχνης και μουσικός, καταγράφει τις σκέψεις του για τη μουσική, τον αστικό σχεδι-ασμό, τη μόδα, την αρχιτεκτονική και πολλά άλλα, σε ένα ημερολόγιο γραμ-μένο με ένα μείγμα χιούμορ, περιέργει-ας και απλότητας. Ο κόσμος πάνω από τη σέλα ενός ποδηλάτου. Ένα βιβλίο όχι μόνο για ποδηλάτες αλλά και για «ψαγ-μένους» αναγνώστες.



Slaying the Badger: LeMond, Hinault and the Greatest Ever Tour de France του Richard Moore 2011

Wide Eyed and Legless του Jeff Connor 1988

Seven Deadly Sins του David Walsh

Ο συγγραφέας εξιστορεί τα γεγονότα του Tour de France του 1986, του πρώτου που βγήκε στη βρετανική τηλεόραση και ενός από τα πιο κορυφαία.

Greg LeΜond φρέσκος και λιγάκι τρελός, ο «Αμερικάνος». Πρώτη του φορά στο μεγάλο αυτό γεγονός. Bernard Hinault, o «Ασβός», επιθετικός και πεισματάρης, πέ-ντε φορές νικητής του Tour. Δίνει υπόσχε-ση να στηρίξει τον συναθλητή του, LeMond. Η στήριξη γίνεται μάχη για τη νίκη που τε-λικά κατακτά ο LeMond, ο πρώτος Αμερι-κάνος που κερδίζει το Tour de France. Mε συνεντεύξεις από πολλούς από τους σημα-ντικότερους αθλητές της εποχής, ο Moore καταφέρνει να προσθέσει το αλατοπίπερο σε μια ήδη πικάντικη ιστορία.

Ο Connor αποδίδει απλά και αληθινά τον αγώνα της βρετανικής ομάδας ANC-Halfords στο Tour de France του 1987. Χωρίς να γνωρίζει τίποτα για το μεγάλο αυτό αθλητικό γεγονός, ένας ούτε καν δη-μοσιογράφος, επιλέγεται από τον εκδότη του επειδή είναι ο μόνος που δεν καπνίζει και δεν πίνει ώστε να καταφέρει να «επιβι-ώσει» κυνηγώντας τους αναβάτες. Γράφει, μεταδίδει, τηλεφωνεί σε καθημερινή βάση, ακολουθεί την ομάδα, δένεται μαζί της και στην επιστροφή του στην πατρίδα, γράφει το βιβλίο μέσα σε ένα μήνα. «Δεν γνώριζα τίποτα για το Tour de France, αλλά ήξερα πως ήταν μια υπέροχη ιστορία». Έτσι την απέδωσε σαν ένα ντοκιμαντέρ, χωρίς σκο-πό να διασκεδάσει ή να προκαλέσει. Απλά να σε κάνει να νιώσεις και εσύ μέρος της προσπάθειας και ίσως να δαγκώσεις και τα χείλια σου από την ένταση.

Ο 12ετής αγώνας του βραβευμένου Ιρ-λανδού δημοσιογράφου της εφημερίδας Sunday Times, να αποδείξει πως ο Lance Armstrong ήταν πολύ καλός για να είναι αληθινός. Το βιβλίο έχει ενημερωθεί με τα καινούρια δεδομένα της εξομολόγησης του Armstrong στο σόου της Όπρα τον Γε-νάρη του 2013. Οι 7 νίκες του στο tour de France…τα επτά θανάσιμα αμαρτήματα.

Πρόσφατα ανακοινώθηκε πως το βιβλίο του θα γυριστεί ταινία με σκηνοθέτη τον Stephen Frears. Τον Walsh υποδύεται ο Chris O’Dowd και τον Armstrong ο Ben Foster.



French Revolutions του Tim Moore 2001

Μάλλον το πιο αστείο βιβλίο για την ποδηλασία. Ο συγγραφέας επιχειρεί να κάνει τη διαδρομή του Tour de France πολύ πριν αυτή γίνει κλισέ. Προσοχή μην διαβάσεις αυτό το βιβλίο πίνοντας καφέ. Το πιο πιθανό είναι από το γέλιο να το λερώσεις!


Κορυφαία ασφάλεια για εσένα και το ποδήλατό σουΚαινοτομία, άνεση, σιγουριά

ΒΥΤΙΝΗΣ 26, Ν. ΦΙΛΑΔΕΛΦΕΙΑ, ΑΘΗΝΑ • ΤΗΛ: 210 2512779 • FAX: 210 2533960 • WWW.GATSOULIS.GR


Τι προσφέρειΤο σημαντικότερο πλεονέκτημα του tubeless είναι ότι βελτιώνει την συμπεριφορά του ποδηλάτου με την δυνατότητα που έχουμε να κινού-μαστε με μικρή πίεση στα λάστιχα βελτιώνοντας την πρόσφυση χωρίς τον κίνδυνο να κλατάρει το λάστιχο από τρύπημα της σαμπρέλας μεταξύ στεφανιού και αντικειμένου. Ο τρόπος που λειτουργεί είναι απλός. Το μόνο που χρειάζεται είναι ένα στεφάνι όπου ο αέρας δεν θα μπορεί να διαφύγει μέσω των ανοιγμάτων στις ακτίνες και λάστιχα με κλειστούς πόρους. Τα UST λάστιχα είναι παχύτερα από το κανονικό με πλαϊνά χω-ρίς πόρους για να συγκρατούν τον αέρα. Ο αέρας που περνάει μέσω της βαλβίδας, η οποία είναι μέρος του στεφανιού πιέζει τα χείλη του ελαστικού προς το στεφάνι δημιουργώντας ένα αεροστεγές σφράγισμα. Το υγρό που ρέει στο εσωτερικό του ελαστικού χρησιμεύει για να απο-τρέπει την διαρροή αέρα από μικρά σκισίματα του ελαστικού.

Η μεταπήδηση από το καθιερωμένο σύστημα με τον αεροθάλαμο σε αυθεντικό tubeless, δηλαδή στεφάνια και λάστιχα με προδιαγραφές UST είναι κάτι το οποίο κοστίζει σε χρήματα και μάλιστα πολλά. Επει-δή και οι τροχοί αλλά και τα λάστιχα κοστίζουν πολύ παραπάνω από τα συμβατικά μπορούμε να μετατρέψουμε τους ήδη υπάρχοντες τροχούς και ελαστικά σε tubeless με ένα απλό και φθηνό κιτ μετατροπής.

Λίγη θεωρία

Ένα UST ελαστικό είναι ελάχιστα βαρύτερο από το αντίστοιχο του μη tubeless. Εάν στην σύγκριση συνυπολογίσουμε το βάρος της σαμπρέ-λας και του υγρού στεγανοποίησης, η διαφορά βάρους είναι πολύ μι-κρή. Η πιο διαδεδομένη λύση για να έχουμε τα οφέλη του UST με όσο το δυνατόν μικρότερο βάρος είναι ο συνδυασμός ενός στεφανιού UST με κανονικό λάστιχο και χρήση υγρού στεγανοποίησης. Με την λύση αυτή μπορούμε να γλιτώσουμε μέχρι και 100 γραμμάρια περιστρεφόμενου βάρους από εκεί που πραγματικά χρειάζεται, δηλαδή από το εξωτερικό μέρος του τροχού.

Με την αφαίρεση της σαμπρέλας από τον τροχό, εκτός από το βάρος, γλιτώνουμε και την πιθανότητα να πάθουμε λάστιχο από χτύπημα του τροχού σε αιχμηρή άκρη όπως μία βραχώδη προεξοχή ή ρίζα. Μια πε-ρίπτωση που μπορεί να μας τύχει και μέσα στην πόλη πέφτοντας με ταχύτητα σε λακκούβα που ενώ δεν επηρεάζει το λάστιχο εξωτερικά, το δυνατό όμως χτύπημα πιέζει το λάστιχο μέχρι το στεφάνι και αυτό τρυπάει την σαμπρέλα.

Τα tubeless ελαστικά έχουν καλύτερη πρόσφυση και μεγαλύτερη άνεση από την άποψη ότι έχουν την δυνατότητα να κυλάνε με χαμηλές πιέσεις ακόμα και 30 psi χωρίς πρόβλημα απορροφώντας καλύτερα τις ανω-μαλίες από το έδαφος. Ο σκοπός είναι να βρούμε την ελάχιστη δυνατή πίεση που το λάστιχο δεν θα αναπηδά αλλά θα απορροφά τα εμπόδια, χωρίς να δημιουργούνται προβλήματα. Οι παράγοντες που επηρεάζουν την ιδανική πίεση στα λάστιχα είναι έξι:

1. Το βάρος του αναβάτη. Πως συμπεριφέρεται το λάστιχο σε μια δεδομένη πίεση σε σχέση με το βάρος του αναβάτη. Για παρά-δειγμα ένας αναβάτης με βάρος 66 κιλά θα του φανεί σκληρό με

Η ιδέα των ελαστικών χωρίς εσωτερική σαμπρέ-λα ξεκίνησε από την BF Goodrich η οποία κατα-σκευάζει ελαστικά αυτο-κινήτων. Από το 1955 όλα τα καινούργια αυτοκίνη-τα που έβγαιναν στην πα-ραγωγή ήταν εξοπλισμέ-να με tubeless λάστιχα. Στα ποδήλατα το σύστημα tubeless έγινε διάσημο με το UST (Universal System Tubeless) το οποίο απο-τελεί πατέντα της Mavic. Δεν όμως το μοναδικό καθώς και η Bontrager έχει το δικό της σύστημα που το ονομάζει Tubeless Ready (TLR).

TUBE LESSΑντίο σαμπρέλα

ΤΕΧΝΙΚΑΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ TUBELESS


χαμηλή πρόσφυση ένα λάστιχο 26Χ2.25 σε πίεση 35 psi. Το ίδιο θα φανεί πολύ μαλακό σε έναν αναβάτη που ζυγίζει 110 κιλά

2. Διαστάσεις Ελαστικού. Ο όγκος του ελαστικού καθορίζει την αί-σθηση του σε μία δεδομένη πίεση. Για παράδειγμα τα 35 psi σε ένα λάστιχο κούρσας 700Χ25 είναι σχεδόν τίποτα, ενώ τα 35 psi σε ένα 26Χ3.8 θα είναι φουσκωμένο στο τέρμα με αποτέλεσμα το λάστιχο να αναπηδά από τα να απορροφά.

3. Έδαφος. Ανάλογα το έδαφος μαλακό χώμα ή γεμάτο πέτρες επη-ρεάζει την πίεση των ελαστικών για την προστασία των πλαϊνών από την φθορά.

4. Στυλ οδήγησης. Το επιθετικό στυλ απαιτεί λίγο υψηλότερη πίεση στα ελαστικά. Επίσης το εάν προσέχουμε και αποφεύγουμε τα εμπόδια ή περνάμε πάνω τους, εάν κάνουμε άλματα.

5. Πλάτος στεφανιού. Ένας καθοριστικός παράγοντας που καθορί-ζει πόσο χαμηλή πίεση μπορούμε να έχουμε χωρίς να έχουμε μείωση στις επιδόσεις. Το πλατύτερο στεφάνι στηρίζει καλύτερα το λάστιχο στις χαμηλές πιέσεις από ένα στενότερο.

6. Κατασκευή ελαστικού. Ο τρόπος κατασκευής του ελαστικού και συγκεκριμένα τα ελαστικά με υψηλό TPI έχουν γενικά πιο μαλα-κή αίσθηση, οπότε θα χρειαστούν υψηλότερη πίεση, από αυτά με χαμηλό TPI. Εάν αλλάξετε ελαστικά από χαμηλό TPI σε άλλα με υψηλότερο TPI θα παρατηρήσετε ότι θα θέλουν μεγαλύτερη πίεση για να έχουν την ίδια απόδοση. Τα ελαστικά με ενισχυμένα πλαϊνά καθώς επίσης και τα tubeless χρειάζονται μικρότερη πίεση.

Επιπλέον απουσιάζει η σαμπρέλα που ασκεί εσωτερική πίεση και τριβή στο ελαστικό δυσκολεύοντας την παραμόρφωση του όταν αυτό κυλάει πάνω από πέτρες, μειώνοντας τις δονήσεις και το ταρακούνημα που με-ταφέρεται στους τροχούς. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα ομαλότερη κύλιση και καλύτερη απόκριση και έλεγχο.

ΠλεονεκτήματαΤα προτερήματα του τα εκμεταλλεύονται περισσότερο όσοι αναζητούν την μέγιστη απόκριση και έλεγχο στα δύσκολα και σκληρά εδάφη με ταυτόχρονη προστασία από τρυπήματα. Αυτό δεν συνεπάγεται ότι το tubeless δεν αξίζει όταν η κύρια χρήση του ποδηλάτου γίνεται σε βατούς χωματόδρομους και εύκολα μονοπάτια ή ακόμα και μέσα στην πόλη όπου δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις να πάθουμε λάστιχο από γυαλιά, σύρματα ή λακκούβες.

Γενικότερα, τα βασικά πλεονεκτήματα του tubeless είναι ότι βελτιώνει την πρόσφυση, έχουμε μεγαλύτερη άνεση, καλύτερο έλεγχο, μειώνει το περιστρεφόμενο βάρος και την πιθανότητα να μείνουμε από σκασμένο λάστιχο. Τα μειονεκτήματα του είναι ότι κοστίζει αρκετά η αντικατάσταση τροχών και ελαστικών και ότι η αρχική τοποθέτηση του ελαστικού στο στεφάνι ίσως να είναι μια δύσκολη και επίπονη διαδικασία.

ΜειονεκτήματαΤα αρνητικά τώρα του tubeless είναι πρώτα το μεγάλο κόστος εάν θέ-λουμε να αλλάξουμε τους τροχούς με ένα σετ UST, ενώ και τα αντίστοιχα

ελαστικά κοστίζουν πολύ περισσότερο από τα απλά. Το υγρό στεγανο-ποίησης με την πάροδο του χρόνου μαλακώνει τα ελαστικά από το εσω-τερικό, ειδικά αυτά που δεν είναι UST με αποτέλεσμα μετά από κάποιο χρονικό διάστημα , ίσως και χρόνο, να τύχει τρύπημα ή κόψιμο που δεν θα κλείνει, οπότε ίσως να χρειαστούν αντικατάσταση νωρίτερα από το συνηθισμένο.

Αν και μπορούμε να έχουμε tubeless τροχούς χωρίς υγρό στεγανο-ποίησης, οι περισσότεροι το χρησιμοποιούν ενώ μια γνωστή εταιρεία στο κιτ μετατροπής της το αναφέρει υποχρεωτικά. Το υγρό αυτό έχει το μειονέκτημα ότι όταν στεγνώσει δεν καθαρίζει και μπορεί να αχρηστεύ-σει ρούχα, καλώδια, εκτροχιαστή και με ό,τι άλλο έρθει σε επαφή. Αυτό ενδέχεται να συμβεί π.χ. σε ένα μεγάλο κόψιμο από γυαλί που δεν θα κλείνει και ψεκαστεί πάνω τους. Καθαρίζει πολύ δύσκολα ακόμα και όταν δεν έχει στεγνώσει. Από την άλλη το γεγονός ότι έχουμε το υγρό να μας προστατεύει από τρυπήματα δεν σημαίνει ότι δεν θα πρέπει να έχουμε μαζί μας μια σαμπρέλα με κιτ για ώρα ανάγκης.

Go Tubeless

Η τοποθέτηση ενός UST ελαστικού σε ένα UST στεφάνι δεν είναι μια εύκολη διαδικασία. Για να μπει το ελαστικό στην θέση του πάνω στο στεφάνι και να φουσκώσει απαιτείται απότομη και μεγάλη πίεση αέρα που δεν πρόκειται να καταφέρουμε σε καμία περίπτωση με μια τρόμπα που έχουμε συνήθως μαζί μας στο ποδήλατο. Δύσκολα θα τα καταφέ-ρουμε ακόμα και με τρόμπα δαπέδου, οπότε σε αυτή την περίπτωση θα χρειαστούμε συμπιεσμένο αέρα είτε σε φιαλίδια διοξειδίου του άνθρακα CO2 είτε από αεροσυμπιεστές που διαθέτουν τα περισσότερα εάν όχι όλα τα καταστήματα ποδηλάτων.

Τα κιτ μετατροπής είναι η πλέον οικονομική κι προσιτή λύση σε όσους θέλουν να δοκιμάσουν το tubeless πριν κάνουν το μεγάλο βήμα και προχωρήσουν στην αγορά τροχών και ελαστικών.

Όλα όσα χρειάζονται περιλαμβάνονται στο κιτ μετατροπής, τα μόνα που θα χρειαστούν επιπλέον είναι λεβιεδάκια για το λάστιχο και ένας κουβάς με σαπουνόνερο και σφουγγάρι. Η διαδικασία είναι απλή όπως όταν αλ-λάζουμε το λάστιχο. Αφαιρούμε πρώτα το λάστιχο και τον αεροθάλαμο για να καθαρίσουμε με ένα πανί το στεφάνι. Τοποθετούμε την λαστιχένια ταινία (δεν είναι σαμπρέλα) και την κεντράρουμε ανασηκώνοντας την με την βοήθεια ενός από τα πλαστικά λεβιεδάκια. Περνάμε την βαλβίδα στην θέση της και την βιδώνουμε πάνω στο στεφάνι. Μπορεί να χρεια-στεί να μεγαλώσουμε την τρύπα του στεφανιού με ένα ηλεκτρικό τρυπά-νι σε περίπτωση που δεν ταιριάζει ξεκινώντας από πάνω προς τα κάτω. Καθαρίζουμε μια ακόμα φορά τα πλαϊνά του ελαστικού με πανί και ξε-κινάμε να το τοποθετούμε στο στεφάνι πρώτα την μία πλευρά και μετά την άλλη. Θα χρειαστεί προσπάθεια μέχρι να τα καταφέρουμε και βουρ-τσίζουμε τα πλαϊνά με το σφουγγάρι βουτηγμένο στο σαπουνόνερο. Πριν φουσκώσουμε με τον αεροσυμπιεστή, χτυπάμε ελαφρώς το πέλμα με το χέρι, επειδή θα είναι δύσκολο ακόμα και με μια τρόμπα δαπέδου. Εάν διατηρήσει την πίεση για κάποιο χρονικό διάστημα θα είναι έτοιμο για την μετατροπή, αλλιώς όχι. Ξεβιδώνουμε την κεφαλή της βαλβίδας για να προσαρμόσουμε το σωληνάριο για την έκχυση του υγρού μέσα στο λάστιχο ή ν μπορούμε να βγάλουμε την μια πλευρά του ελαστικού από το στεφάνι. Ανακινούμε πολύ καλά το μπουκάλι με το υγρό πριν το τοπο-θετήσουμε μέσα στο λάστιχο, βάζοντας πάντα την ποσότητα που καθορί-ζει ο εκάστοτε κατασκευαστής του κιτ και τοποθετούμε την κεφαλή της βαλβίδας όπου τις τελευταίες στροφές τις κάνουμε με ένα μυτοτσίμπιδο. Φουσκώνουμε με τον αεροσυμπιεστή και στην συνέχεια ανακινούμε τον τροχό κρατώντας τον σε οριζόντια θέση και τον αφήνουμε για μερικά λεπτά σε οριζόντια θέση. Επαναλαμβάνουμε το ίδιο και από την άλλη πλευρά. Στην συνέχεια ελέγχουμε για διαρροές βουτώντας τον τροχό μέσα σε νερό. Στο τελικό στάδιο κάνουμε δοκιμαστικές βόλτες ελέγχο-ντας για απώλεια πίεσης ή υγρού. Στην αρχή ενδέχεται να υπάρχει μια μικρή απώλεια της τάξης των 0,5 ή 0,7 psi όπου μετά θα σταματήσει.

Η προστασία από σκασίματα και προβλήματα από την μια και η καλύ

Γιατί να το κάνω;

★ Καλύτερη πρόσφυση ★ Περισσότερη άνεση ★ Καλύτερος έλεγχος ★ Μειώνει το περιστρεφόμενο βάρος ★ Λιγότερες πιθανότητες σκασμένου

ελαστικού

ΤΕΧΝΙΚΑΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ TUBELESS


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗCANNONDALE CAAD 10

Η Cannondale ήταν απ’τις πρωτοπόρες εταιρείες που κατασκεύασαν oversized πλαίσια αλουμινίου. Έτσι μόνο το CAAD 10 του 2014 θα μπορούσε να αναδείξει την εξέλιξη της τεχνολογίας, όντας το πρώτο κορυφαίο πλαίσιο αλουμινίου στο Protour, το 1997 με την ομάδα της Saeco. Με σκληρή αγωνιστική αίσθηση χωρίς να είναι απαγορευτικό για τον κα-θημερινό αναβάτη δείχνει το δρόμο για το πως πρέπει να είναι ένα καθαρόαιμο ποδήλατο δρόμου.

CANNONDALE CAAD 10


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗCANNONDALE CAAD 10

Το πλαίσιο είναι εντυπωσιακά ελαφρύ, καθιστώντας σαφές ότι η Cannondale δεν έχει παραμελήσει σε καμία περίπτωση τα ποδήλατα CAAD μετά την επιτυχία των carbon πο-δηλάτων της. Το μαύρο ματ χρώμα προσδίδει φινέτσα θυμίζοντας κάτι από παλιές εποχές, με το ποδήλατο να έχει μια άγρια ομορφιά που θα έφερνε σε δύσκολη θέση ανταγωνιστι-κά carbon πλαίσια. Το αλουμίνιο μπορεί να φαίνεται ως ένα απαρχαιωμένο υλικό κατα-σκευής πλαισίων, αλλάξαμε όμως γρήγορα άποψη καβαλώντας το CAAD 10. Σε αντίθεση με μεγάλο μέρος του ανταγωνισμού που «ψάχνει» την αναπαυτικότητα και την άνεση το CAAD είναι ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό. Η γεωμετρία του είναι σχεδόν ταυτόσημη με το SuperSix Evo με απότομες γωνίες και επιθετική αγωνιστική θέση οδήγησης. Με βελτί-ωση του αλουμινίου από 6061 σε 6069 και κόβοντας 200γρ. σε σχέση με το CAAD 8, θα λέγαμε πως είναι η επιτομή του αλουμινίου. Επίσης, οι πραγματικά ομαλές συγκολλήσεις βοήθησαν στο να δημιουργηθεί ένα πιο σκληρό και πιο άκαμπτο πλαίσιο.

Ο επάνω σωλήνας, ο οποίος έρχεται και δένει γύρω απ’ τον κάθετο σωλήνα (seat tube), μοιάζει πολύ με τα πιο σύνθετα ποδήλατα της Cannondale, δείχνοντας την προσοχή που έχει δοθεί. Ομοίως τα full carbon νύχια του πιρουνιού είναι σχεδίασης offset. Η σχεδίαση αυτή δημιουργεί μεγαλύτερη γωνία στο πιρούνι αυξάνοντας την απορροφητικότητα χωρίς να επηρεάζει τον χειρισμό του ποδηλάτου στο μπροστινό μέρος. Στο ίδιο σκεπτικό και το πίσω μέρος του πλαισίου, με το πίσω τρίγωνο αλλά και την ντίζα της σέλας να βοηθούν στην πιο άνετη συμπεριφορά του ποδηλάτου απορροφώντας τους κραδασμούς χωρίς όμως να χάνει σε στιβαρότητα, με την press-fit BB30 μεσαία τριβή να ενισχύει την ακαμ-ψία προσδίδοντας σταθερότητα.

Το CAAD είναι γρήγορο διατηρώντας την ταχύτητα, με το ατού του όμως να παραμένει η ανηφόρα και η ανάλαφρη αίσθηση στο ορθοπέταλο. Ενώ έχει μικρό μεταξόνιο για ένα 56εκ. πλαίσιο και οι γωνίες του είναι σχετικά απότομες, το CAAD δεν σου δίνει ποτέ την αί-σθηση της νευρικότητας, δίνοντας μας οδηγική σιγουριά σε οποιοδήποτε τερραίν. Η άνετη αίσθηση του SAVE πιρουνιού και το πίσω μέρος του πλαισίου δίνουν ένα πλεονέκτημα στο CAAD όσον αφορά την οδική του σύνδεση. Επιπλέον, το CAAD περνά από τα τραχιά τμήματα με εντυπωσιακή άνεση για ένα ποδήλατο αλουμινίου, χωρίς να αφήνει καμία αμφιβολία για τη φήμη του ως ένα απ’ τα καλύτερα μεταλλικά πλαίσια που διατίθενται.

Το CAAD 10 έχει εξαιρετική συμπεριφορά στην ανηφόρα, μεταφέροντας την δύναμη στον δρόμο χωρίς απώλειες. Φανταστική επιτάχυνση στα απότομα τμήματα, δίνοντ;aς μας την αίσθηση ότι το ποδήλατο δεν πατάει στον δρόμο. Το ποδήλατο κυλούσε αβίαστα στις δυ-ναμικές ανηφόρες κάνοντάς μας να το αγαπήσουμε. Στιβαρότητα και σταθερότητα στο ορ-θοπέταλο, με την συμβολή της ΒΒ30 μεσαίας τριβής η οποία δεν αφήνει κανένα watt να πάει χαμένο. Όσον αφορά την ταχύτητα, το CAAD 10 συμπεριφέρεται άψογα, με εξαιρετική κύλιση και ρολάρισμα. Μας εξέπληξε στα σπρίντ με την ακαμψία του, καθώς έμενε «καρ-φωμένο» στην γραμμή που του είχαμε δώσει ακόμα και στις πολύ υψηλές ταχύτητες. Το CAAD 10 δεν ξεχνά την άνεση του αναβάτη, χωρίς να κουράζει στις μεγάλες και δύσκολες προπονήσεις, με αξιοπρεπή απορροφητικότητα, άκρως απαραίτητο χαρακτηριστικό για τους ελληνικούς δρόμους.

Το CAΑD, στην έκδοση 3, είναι ντυμένο με την Shimano Ultegra, ίσως την καλύτερη σει-ρά με βάση τιμής/απόδοσης, η οποία λειτουργεί τέλεια χωρίς πολλές φανφάρες δίνοντας σιγουριά σε κάθε αλλαγή. Οι Mavic Aksium τροχοί προβάλλουν τα εξαιρετικά χαρακτη-ριστικά του πλαισίου, με αξιοπρεπή σκληρότητα, εξαιρετική οδηγική συμπεριφορά κα-θώς και ομαλή κύλιση, προσφέροντας άνεση στον αναβάτη. Απαραίτητοι τροχοί που δεν παθαίνουν τίποτα ακόμα και σε σκληρή χρήση, θα μείνουν για πάντα στην αποθήκη μας.

Εν κατακλείδι, το CAAD 10 έχει σχετικά ακριβή τιμή, με δελεαστικά χαρακτηριστικά κοιτά-ζοντας το συνολικό πακέτο. Παρόλα αυτά με βάση τιμής-απόδοσης θα βρούμε στην αγορά πολλά ελκυστικά carbon πλαίσια στην ίδια τιμή. Από την άλλη πλευρά το CAAD10 είναι μια κατηγορία από μόνο του και η τιμή περνά σε δεύτερη μοίρα αφού αυτά που προσφέρει είναι πολύ περισσότερα από οικονομικές, «φθηνές» carbon επιλογές.

Συνολικά το CAAD 10 είναι μια πολύ καλή επιλογή που μπορεί να αναβαθμιστεί, είναι ιδα-νικό τόσο για τον ερασιτέχνη ποδηλάτη όσο για τον ανταγωνιστικό ποδηλάτη, που επιθυμεί την αίσθηση του αλουμινίου όντας ένα τρομερό πλαίσιο αλουμινίου το οποίο ξεπερνά σε απόδοση πολλά carbon πλαίσια της αγοράς. Σημείο αναφοράς για την αξεπέραστη ποιό-τητα κύλισης και επίδειξη δύναμης χαμηλού βάρους απ’τον πρωτοπόρο των αγωνιστικών αλουμινένιων πλαισίων.

ΣΚΕΛΕΤΟΣ CAAD10, SMARTFORMED 6069 ALLOY, SPEED SAVE, BB30

ΠΙΡΟΥΝΙ CAAD10, SPEED SAVE FULL CARBON, 1-1/8» TO 1-1/4» TAPERED STEERER

ΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣ FSA SL-K LIGHT CARBON BB30, 53/39

Μ. ΤΡΙΒΗ FSA BB30

ΜΑΝΕΤΕΣ SHIMANO ULTEGRA 6800

ΚΑΣΕΤΑ SHIMANO ULTEGRA 6800, 11-25, 11-SPEED

ΑΛΥΣΙΔΑ SHIMANO ULTEGRA 6800, 11-SPEED

ΕΜΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ SHIMANO ULTEGRA 6800, BRAZE-ON

ΟΠ. ΕΚΤΡΟΧΙΑΣΤΗΣ SHIMANO ULTEGRA 6800

ΤΡΟΧΟΙ/ ΚΕΝΤΡΑ MAVIC AKSIUM S

ΕΛΑΣΤΙΚΑ MAVIC AKSION, 700X23C, FOLDING

ΦΡΕΝΑ SHIMANO ULTEGRA 6800

ΤΙΜΟΝΙ CANNONDALE C3 COMPACT

ΛΑΙΜΟΣ CANNONDALE C3, 31.8, 6 DEG.

ΣΕΛΑ FI’ZI:K ARIONE CX, MG RAIL

ΝΤΙΖΑ ΣΕΛΑΣ CANNONDALE C2, UD CARBON, 27.2X300MM

ΔΙΑΘΕΣΗ KCP www.kcp.gr


ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ENDURO;

Το Enduro μοιάζει κάπως με την λέξη Endurance, αλλά σαν είδος αγώνων είναι τελείως διαφορετικό.

Τι νέο φρούτο είναι το

ENDURO;


ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ENDURO;

Τελευταία αρχίζει να αποκτά όλο και μεγαλύτερο ενδιαφέρον αυτή η μορφή αγώνων στην ορεινή ποδηλασία. Στην αρχή οι αγώνες enduro ήταν συνήθως αγώνες μεγάλων αποστάσεων cross country, οι οποίοι σήμερα καλούνται Marathon. Το σύγχρονο enduro είναι πολύ διαφο-ρετικό, δίνει κυρίως έμφαση στα κατηφορικά κομμάτια με πολύ λίγες ανηφόρες. Για να λέγεται ένας αγώνας Enduro θα πρέπει οι ανηφόρες να μην ξεπερνάνε το 10-15% της συνολικής διαδρομής. Υπάρχουν δύο τύποι αγώνων, το enduro downhill και το gravity enduro.

Το Enduro Downhill είναι μεγάλης διάρκειας αγώνες 25+ χιλιομέτρων, που το μεγαλύτερο μέρος τους είναι κατάβαση. Υπάρχουν βέβαια με-ρικές μικρές ανηφόρες ίσα ίσα για να σπάει η μονοτονία. Η εκκίνηση δίνεται συνήθως μαζικά από την κορυφή κάποιου βουνού, όπως είναι οι αγώνες Alpe D’Huez Megavalanche και Mountain Of Hell και από τους οποίους ξεκίνησε αυτή η τρέλα.

Επειδή δεν υπάρχουν παντού ψηλά βουνά με πολύ μεγάλες καταβά-σεις, οι διοργανωτές σκέφτηκαν να συνδυάσουν χρονομετρημένα downhill κομμάτια με ελεύθερα που μπορεί να είναι και ανηφορικά και θα συνδέουν τα χρονομετρημένα. Η μετάβαση όμως από το ένα στο άλλο θα πρέπει να γίνει εντός ορισμένου χρόνου. Τέτοιοι αγώνες έχουν διάρκεια είτε μιας μέρας ή μπορεί να διαρκούν πολλές μέρες και ο παράγοντας fitness είναι εξίσου σημαντικός με τις ικανότητες. Δεν έχει να κάνει ποιος είναι ο πιο γρήγορος στις ανηφόρες ή στις κατηφό-ρες. Ο αθλητής θα πρέπει να συνδυάζει τις ικανότητες ενός XC και ενός downhill και αντίστροφα.

Ένας από τους λόγους που το Enduro κερδίζει σε δημοτικότητα είναι ότι δεν χρειάζεται ειδικό και πανάκριβο ποδήλατο, εξοπλισμένο με ό,τι καλύτερο υπάρχει όπως συμβαίνει στους αγώνες downhill και cross-country. Αντίθετα έχοντας ένα αξιοπρεπές all-mountain ποδήλατο με

SLX σειρά είναι υπέραρκετο για να τρέξει κάποιος έναν αγώνα enduro.

Δεν υπάρχουν κανόνες που να απαγορεύουν την χρήση hardtail ή ελα-φριά cross country ποδήλατα, αλλά πρακτικά οι διαδρομές στις οποί-ες διεξάγονται οι αγώνες θα δυσκολέψουν τα συγκεκριμένα ποδήλα-τα ειδικά στις καταβάσεις. Τα μεγαλύτερα σε διαδρομή και βαρύτερα freeride και downhill ποδήλατα θα δυσκολέψουν στις όποιες ανηφόρες και σημεία όπου απαιτείται πετάλι. Οπότε χρειάζεται μια μέση επιλογή γι αυτό και οι περισσότεροι αθλητές χρησιμοποιούν ποδήλατα με διπλή ανάρτηση και διαδρομές από 140 έως 170 χιλιοστά. Δεν γίνεται να εμ-φανιστείς σε αγώνα 100 χιλιομέτρων ο οποίος πάει γύρω γύρω σε μια επίπεδη έκταση με ποδήλατο enduro 14+ κιλών με 160 χιλιοστά δια-δρομές και πλατιά dual-ply ελαστικά. Το ίδιο ισχύει και αντίστροφα. Δεν γίνεται να πάει κάποιος σε ένα αγώνα Enduro με ένα αγωνιστικό carbon ποδήλατο των 9 κιλών γιατί υπάρχει μεγάλη πιθανότητα κάτι να σπάσει, είτε ο αναβάτης, είτε το ποδήλατο. Το σπουδαιότερο όμως είναι ότι δεν θα το ευχαριστηθείτε .

Για τις διαδρομές του Enduro είναι χρήσιμο για τα πετρώδη εδάφη να υπάρχει οδηγός για την αλυσίδα, εκτός και εάν η μετάδοση είναι η 1Χ11 της Sram με πίσω εκτροχιαστή που αποσβένει τις ταλαντώσεις της αλυσίδας. Τα λάστιχα που χρησιμοποιούνται είναι τύπου downhill, αρκετά φαρδιά, για αυξημένη προστασία από τα τρυπήματα και για πε-ρισσότερη άνεση. Ο κοντός λαιμός και το πλατύ τιμόνι θα βελτιώσουν την κατευθυντικότητα και τον έλεγχο του ποδηλάτου στα κακοτράχαλα

σημεία. Τελευταία ένα must-have εξάρτημα είναι το εν κινήσει ρυθμι-ζόμενο σε ύψος παλουκόσελο. Έχει καταντήσει να γίνει εξίσου σημα-ντικό με τα χειριστήρια των ταχυτήτων μιας και βοηθάει να πηγαίνουμε γρηγορότερα στην κατηφόρα και με μεγαλύτερη ασφάλεια όταν η σέλα είναι χαμηλά.

Στον εξοπλισμό ασφαλείας το κράνος είναι το πρώτο που παίρνουμε πριν ανέβουμε στο ποδήλατο πολύ περισσότερο όταν πάμε στο βου-νό. Τα full face κράνη επειδή καλύπτουν και το πρόσωπο προτιμούνται από τα συμβατικά. Απαραίτητα είναι τα προστατευτικά για τα πόδια, τα γάντια και τα γυαλιά. Με το Enduro δεν ταιριάζουν τα συμπιεστικά κο-λάν από Lycra. Τα ρούχα πρέπει να είναι άνετα με καλή προστασία από τα στοιχεία της φύσης και κυρίως από τα κλαδιά. Ένα σακίδιο πλάτης με υδροδοχείο και όλα τα απαραίτητα εργαλεία και ανταλλακτικά είναι πάντα χρήσιμο πολύ περισσότερο στις μεγάλες αποστάσεις. Και πάντα έχουμε μαζί μας λίγα περισσότερα από όσα θα χρειαστούμε. Είναι κα-λύτερα να είμαστε προετοιμασμένοι, παρά να χρειαστούμε κάτι και να μην το έχουμε.

Οι βασικές ικανότητες που πρέπει να διαθέτει κάποιος για να ασχοληθεί με το Enduro είναι το πώς διαχειρίζεται τις στροφές, το φρενάρισμα και τα άλματα ή γενικότερα όταν το ποδήλατο βρίσκεται στον αέρα.

Το βασικότερο είναι η εξοικείωση με την ταχύτητα στις στροφές. Τα ποδήλατα all-mountain επιτρέπουν ένα πιο επιθετικό στιλ οδήγησης στις στροφές με περισσότερη κίνηση και χρήση του πάνω μέρους του κορμού. Το φρενάρισμα είναι και αυτό σημαντικό μιας και όλη η ιδέα του enduro είναι να πάμε όσο πιο γρήγορα γίνεται σε κατηφορικές δια-δρομές, οπότε θα πρέπει να ξέρουμε να φρενάρουμε αποτελεσματικά. Θα πρέπει να μάθουμε να ελέγχουμε το φρενάρισμα όπως και την τάση να φρενάρουμε χωρίς λόγο. Ένα καλό σημείο για να ξεκινήσουμε είναι

να προσπαθήσουμε να καθυστερήσουμε λίγο το φρενάρισμα καθώς πλησιάζουμε σε μια στροφή, κάνοντάς το να φανεί ότι μόλις που κατα-φέραμε να επιβραδύνουμε πριν την είσοδο στην στροφή. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να ελέγξουμε την πίεση στα φρένα κάτι που από μόνο του είναι μια ικανότητα που βοηθάει στο αποδοτικό φρενάρισμα. Αυτό που κάνουν πολλοί αναβάτες είναι να φρενάρουν χωρίς λόγο, απλά και μόνο για να αισθανθούν ασφαλείς. Εάν χρειαστεί να φρενάρουμε το κάνουμε σωστά, εάν όμως δεν χρειάζεται τότε δεν ακουμπάμε τα φρένα.

Μαθαίνοντας να είμαστε άνετοι με μικρά άλματα και κάθετες πτώσεις μας βοηθάει να απολαμβάνουμε και να κάνουμε απίστευτα πράγματα στον χειρισμό του ποδηλάτου, όταν το σηκώνουμε σκόπιμα στον αέρα είτε αυτό γίνεται ξαφνικά. Ένας αναβάτης που φοβάται να αφήσει το έδα-φος θα βρεθεί αντιμέτωπος με τρομακτικές στιγμές στη διαδρομή. Όταν προβλέπεται ότι πλησιάζει ένα μικρό άλμα χαλαρώστε, επιτρέποντας στο ποδήλατο να ακολουθήσει την δική του πορεία. Ζητήστε από κάποιον που ξέρει να σας πει πώς να τα αντιμετωπίζεται με σωστό τρόπο και πολύ σύντομα θα μάθετε ότι είναι εξαιρετικά εύκολο και διασκεδαστικό.

Αυτές είναι μερικές μόνο από τις ικανότητες που σχετίζονται με το αγώ-νισμα, αλλά το μεγαλύτερο όφελος είναι η εμπιστοσύνη που θα αποκτή-σετε. Η εμπιστοσύνη να πηγαίνετε ταχύτερα, έχοντας τον πλήρη έλεγχο. Η εμπιστοσύνη για να ξεπερνάτε τα εμπόδια που δεν έχετε ξανασυνα-ντήσει με την σιγουριά ότι έχετε τις ικανότητες να ξεπεράσετε το όποιο εμπόδιο παρουσιαστεί με ασφάλεια!

«Οι βασικές ικανότητες που πρέπει να διαθέτει κάποιος για να ασχοληθεί με το Enduro είναι το πώς διαχειρίζεται τις στροφές, το φρενάρισμα και τα άλματα ή γενικότερα όταν το ποδήλατο βρίσκεται στον αέρα.»

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗDEVINCI DIXON

DEVINCI DIXONΤα Devinci είναι χειροποίητα ποδήλατα made in Canada, όπου κάθε διαδικασία, από τον σχεδιασμό έως την κατασκευή, την μηχανική επεξεργασία, την θερμική κατεργασία, την δοκι-μή κόπωσης και την τελική συναρμολόγηση, γίνεται στις ιδιό-κτητες εγκαταστάσεις της Devinci.




Το κάθε ποδήλατο έχει πάνω του ένα QR Code το οποίο μια σάρωση με το κινητό τηλέφωνο, θα εμφανιστεί φωτογραφικό σετ ακριβώς την ώρα που φτιάχνει το ποδήλατο ο τεχνίτης. Δύο από τα κυριότερα χα-ρακτηριστικά του είναι ότι κανένα από τα περιφερειακά του δεν είναι κινέζικο ή ταϊβανέζικο. Το δεύτερο είναι ότι χρησιμοποιεί την τεχνο-λογία του split pivot, που είναι πατενταρισμένο σύστημα από τον Dave Weagle για το πίσω μέρος του ψαλιδιού. Ο πίσω άξονας έχει διάσταση 142Χ12 και περνάει μέσα από δύο ρουλεμάν από τα δεξιά και αριστε-ρά τα οποία όταν φρενάρει το ποδήλατο αυτά ανοίγουν το ψαλίδι οπότε λειτουργούν σαν κόντρα για να μην φέρνει μπροστά τον αναβάτη. Όταν κάνουμε πετάλι το ψαλίδι πάλι κλείνει, δημιουργεί ένα τρίγωνο, ώστε να μην βυθίζεται πολύ το ποδήλατο.

Βρεθήκαμε ένα απόγευμα στο Life Cycle στην Νέα Σμύρνη όπου μας μίλησε ο Παναγιώτης, ο ιδιοκτήτης του καταστήματος, για την Devinci και το προσωπικό του ποδήλατο Devinci Dixon. Τα περιφερειακά που

έχει πάνω το ποδήλατο είναι επιλογές του Παναγιώτη και φαίνεται ότι διαθέτει μπόλικο μεράκι και καλό γούστο.

Το πιρούνι είναι ένα RockShox Lyric 170 χιλιοστών με 20αρη άξονα για να είναι πιο στιβαρό. Πίσω έχει μια Fox RP23 kashima tune M με 145 χιλιοστά διαδρομή. Με την ρυθμιζόμενη γεωμετρία του πλαισίου, έχει την δυνατότητα να κατεβαίνει ή να ανεβαίνει η μεσαία τριβή. Αυτό γίνεται από το έκκεντρο πάνω στο smart link. Οπότε μπορείς να έχει δύο διαφορετικές γωνίες και wheelbase και headtube. Το μοχλικό σύστημα που ελέγχει την πίσω ανάρτηση είναι αρκετά στιβαρό, όπως και το κυρίως τρίγωνο, με μικρές πλευρικές στρεβλώσεις κάνοντας το απόλυτο και διασκεδαστικό για τους γνώστες της πλαγιολίσθησης.

Το ποδήλατο έχει εξοπλιστεί με κορυφαία περιφερειακά από τον ιδι-οκτήτη του καταστήματος. Στο πίσω κέντρο έχει μπει ένα από τα κα-λύτερα κέντρα, το Halo Supa Drive με 120 σημεία σύμπλεξης. Στην πράξη δεν υπάρχει κενό στο πετάλι. Ανά τρεις μοίρες έχει σημείο σύ-

«Η Devinci με το Dixon κάνει μια επίδειξη σχεδιαστικής ανωτερότητας, φτιάχνο-ντας ένα θεωρητικά ένα all-mountain endurο ποδήλατο και ταυτόχρονα ικανό να κερδίσει αγώνα downhill.»


μπλεξης που σημαίνει ανά πάσα στιγμή έχεις παροχής δύναμης χωρίς να χάνεις πουθενά. Οι τροχοί έχουν φτιαχτεί στο κατάστημα LifeCycles με στεφάνια της Halo, ακτίνες Sapim CX-Ray. Η CX-Ray θεωρείται ότι είναι η καλύτερη ακτίνα λόγω της ιδιότητας της να κάμπτεται χωρίς να παραμορφώνεται. Δεν είναι αλουμινένιες, αλλά ατσάλινες με ένα ποσοστό Νικελίου, που δεν αναφέρει η Sapim και της δίνει αυτή την ελαστικότητα. Όταν η ακτίνα τεντώσει γίνεται εξαιρετικά άκαμπτη γι αυτό και την προτιμούν πολλοί αθλητές κούρσας μέχρι και Downhill. Οι τροχοί γίνονται τόσο διαφορετικοί στην ακαμψία τους απλά και μόνο από τις ακτίνες.

Εντυπωσιακή η απόδοση των φρένων. Πατώντας την μανέτα δημι-ουργούνται δυνάμεις που έχουν την τάση να σε πετάξουν μπροστά, χάρη στα τετραπίστονα υδραυλικά δισκόφρενα της Hope, τα Tech M4. Εκτός από πολύ δυνατά, είναι ρυθμιζόμενα ως προς όλες τις παρα-

μέτρους. Φοράει όλο Cromag περιφερειακά, το κορυφαίο τιμόνι της Chromag το OSX με λαιμό Ranger που είναι ελαφρύς και εξαιρετικά άκαμπτος λαιμός. Τον χρησιμοποιούν ακόμα και αναβάτες που έχουν κάνει την κατάβαση Gobi Desert στην Κίνα. Ο δισκοβραχίονας είναι ο carbon RaceFace Next SL, me πετάλια Scarab πάλι της Chromag. Σέλα και παλουκόσελο της Chromag. Χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων Sram X7, X0. Η αποκάλυψη ήταν τα ποτήρια της TOKEN, τα Kudos-Z, τα οποία είναι πολύ ελαφριά με κλειστά ρουλεμάν και αρκετά οικο-νομικά. Αποδείχτηκαν απίστευτα, με μια απροσδόκητη ομαλότητα. Το ποδήλατο έχει περιφερειακά με τα ίδια όπως έτρεξε ο Steve Smith το 2012 και κέρδισε την 1η θέση στα χρονομετρημένα δοκιμαστικά.

Η Devinci με το Dixon κάνει μια επίδειξη σχεδιαστικής ανωτερότητας, φτιάχνοντας ένα θεωρητικά ένα all-mountain endurο ποδήλατο και ταυτόχρονα ικανό να κερδίσει αγώνα downhill.

«Βρεθήκαμε ένα απόγευμα στο Life Cycle στην Νέα Σμύρνη όπου μας μίλησε ο Παναγιώτης, ο ιδιοκτήτης του καταστήματος, για την Devinci και το προσωπικό του ποδήλατο Devinci Dixon.»



Στην συσκευασία υπάρχουν όλα τα υλικά για την μετατροπή:

Ένα μπουκάλι 240 ml Joe’s Super Sealant με μικρο-σωματίδια για την αεροστεγή σφράγιση των ελαστικών

Δύο υψηλής ποιότητας ελαστικές λουρίδες για την μόνωση του εσωτερικού του στεφανιού με Γαλλική βαλβίδα αέρα και αποσπώμενη κεφα-λή

Þ Έναν μετατροπέα βαλβίδας από Γαλλική

σε αυτοκινήτου

Þ Μια ανταλλακτική κεφαλή Γαλλικής βαλ-βίδας

Þ Ένα κλειδί για την κεφαλή της βαλβίδας

Þ Μία ενισχυμένη νάιλον ταινία πλάτους 15 χιλιοστών για δύο τροχούς

Þ Αναλυτικές οδηγίες χρήσης σε 7 γλώσσες εκτός από Ελληνικά.

Τα εργαλεία που θα χρειαστεί να έχετε είναι ένα ζευγάρι προστατευτικά γυαλιά, ένα ψαλίδι, λεβιεδάκια για το λάστιχο, μία τρόμπα δαπέδου ή καλύτερα αεροσυμπιεστή, ένα κουβά με σα-πουνόνερο και σφουγγάρι και ίσως ένα τρυπάνι 3/8” ή 8,5 χιλιοστών εάν χρειαστεί να μεγαλώ-σετε την τρύπα του στεφανιού για να περάσει η βαλβίδα από την εσωτερική πλευρά μόνο.

Ξεκινάμε να αφαιρέσουμε το λάστιχο και να ελέγξουμε την φακαρόλα που καλύπτει τις τρύ-πες των ακτίνων στο στεφάνι. Η ελαστική ταινία με την βαλβίδα είναι σχεδιασμένη να τοποθετεί-ται πάνω στην ήδη υπάρχουσα φακαρόλα του στεφανιού, η οποία δεν πρέπει να είναι πολύ πλατιά γιατί θα την σηκώσει ψηλά στο χείλος του στεφανιού. Για λεπτότερα στεφάνια όπως Mavic 717, DT Swiss XR 4.1 θα πρέπει να χρη-σιμοποιηθεί η νάιλον ταινία της συσκευασίας πάνω από τις ακτίνες αντί της φακαρόλας. Μια πλήρη κάλυψη αρκεί. Με ένα μαχαίρι ή κατσα-βίδι ανοίγουμε την τρύπα να περάσει η βαλβίδα προσέχοντας να μην μετακινηθεί η ταινία. Η τοποθέτηση της ελαστικής ταινίας στο στεφάνι γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε να πιάσει τα πλαϊνά πάνω μέχρι το σημείο που κλείνει το χείλος του στεφανιού. Το πάχος της φακαρόλας μπορεί να επηρεάσει την θέση της μονωτικής ταινίας.

Το επόμενο βήμα είναι η τοποθέτηση της ταινίας με την βαλβίδα και γι αυτό ξεκινάμε από εκεί στερεώνοντάς την με την βίδα συγκράτησης χωρίς όμως να την παρασφίξουμε. Απλώνουμε ομοιόμορφα την ταινία με τα χέρια στο στεφάνι ασκώντας σταθερή πίεση με το δάχτυλό μας για να έχει παντού την ίδια ένταση και να κεντραρι-στεί όπως φαίνεται στο παραπάνω σχεδιάγραμ-μα. Πρέπει να “κάτσει” καλά στην ζάντα ώστε να μην προεξέχει όταν μπει το λάστιχο.

Επόμενη κίνηση είναι η τοποθέτηση του ελαστι-κού, πρώτα τη μία του πλευρά ελέγχοντας ότι έχει πιάσει μέσα από την μονωτική κορδέλα χωρίς να της αλλάζει την θέση ή να την διπλώ-νει. Περνάμε και την δεύτερη πλευρά ελέγχο-ντας πάλι ότι τα πλαϊνά του ελαστικού είναι μέσα από την κορδέλα χρησιμοποιώντας τα λεβιεδά-κια προσέχοντας να μην σκιστεί ή καταστραφεί.

Φουσκώνουμε το λάστιχο, χωρίς το υγρό για να δούμε ότι μπορεί να κρατήσει λίγο τον αέρα. . Εάν χρησιμοποιούμε αεροσυμπιεστή αφαιρού-με την κεφαλή της βαλβίδας και φουσκώνουμε μέχρι 30 το πολύ 40 psi. Για περισσότερη ευ-κολία κρατάμε το λάστιχο με το ένα χέρι και το πιέζουμε προς τα κάτω με τον αντίχειρα στο ση-

μείο της βαλβίδας. Θα πρέπει να φουσκώσει και να κρατήσει τον αέρα για λίγο χρονικό διάστημα. Εάν δεν φουσκώνει μπορούμε να χρησιμοποι-ήσουμε ζεστό σαπουνόνερο σαν ένα είδος μό-νωσης. Σαπουνάδα από ένα υγρό πιάτων και χλιαρό νερό το οποίο περνάμε με το σφουγγάρι το στεφάνι και το ελαστικό στα σημεία επαφής τους.

Όταν σιγουρευτούμε ότι το ελαστικό κρατάει τον αέρα, τότε προσθέτουμε το υγρό Super Sealant. Αφαιρούμε την κεφαλή της βαλβίδας με το ειδι-κό κλειδί. Η ποσότητα του υγρού που θα βάλου-με είναι 60-120 ml για cross country και 120-180 ml για μεγαλύτερα freeride και downhill ελαστικά. Το μπουκάλι πάνω έχει αρίθμηση που διευκολύνει πολύ την διαδικασία. Βιδώ-νουμε πάλι την κεφαλή της βαλβίδας και την σφίγγουμε με το χέρι και με το ειδικό εργαλείο την σφίγγουμε ακόμα μισή στροφή.

Το τελευταίο βήμα είναι να περιστρέψουμε τον τροχό γύρω από το κέντρο για να πάει παντού το υγρό και έπειτα το φουσκώνουμε στα 30-40 psi. Κρατώντας με τα δύο χέρια τον τροχό σε ημιοριζόντια θέση ταρακουνάμε την κάτω πλευρά, το περιστρέφουμε ελαφρώς και επα-ναλαμβάνουμε το ίδιο μέχρι να ολοκληρωθεί μια πλήρη περιστροφή. Ελέγχουμε τυχόν διαρ-ροές βουτώντας το σε μια λεκάνη με νερό. Εάν εντοπίσουμε διαρροή επαναλαμβάνουμε την παραπάνω διαδικασία.

Θα χρειαστεί να κάνουμε μερικές βόλτες την πρώτη εβδομάδα με χαλαρούς ρυθμούς για να κυλήσει και να πάει παντού το υγρό. Ελέγχου-με η πίεση να είναι σχετικά υψηλή έτσι ώστε το υγρό να σφραγίσει όποιες μικρές διαρροές στο λάστιχο αλλά και για να “κάτσει” σωστά πάνω στο στεφάνι.

Τιμή: 35€

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣJOE’S NO-FLATS TUBELESS SYSTEM

JOE’SNO-FLATS TUBELESS SYSTEMΤο πακέτο περιλαμβά-νει όλα όσα χρειάζο-νται για να μετατρέ-ψετε οποιοδήποτε σετ τροχών 26 ιντσών και ελαστικών σε tubeless. Ταιριάζει σε τροχούς με εσωτερικό πλάτος στε-φανιών από 17 έως 19 χιλιοστά.

Πληροφορίες: ΑΦΟΙ ΖΕΛΒΕΓΙΑΝ τηλ.: 210-8811560 www.zelvegianbikes.gr

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗHAIBIKE XDURO NDURO PRO 26

HAIBIKE XDURO NDURO PRO 26


Το πρώτο ηλεκτρικό ποδήλατο Enduro στον κόσμο!


Με 180 χιλιοστά διαδρομή και έναν ισχυρό κινητήρα της Bosch είναι σε θέση να μετατρέψει οποιαδήποτε μονοπάτι σε διασκέδαση. Το ποδήλατο καταργεί τους αναβατήρες ακόμα και της πιο απότομης πλαγιάς. Είναι πλαισιωμένο με τροχούς Mavic Enduro, μετάδοση Sram XX1 και την εντελώς νέα ανάρτηση Haibike Sprocket Equalizing System (SES).

Με 180 χιλιοστά διαδρομή και έναν ισχυρό κινητήρα της Bosch είναι σε θέση να μετατρέψει οποιαδήποτε μονοπάτι σε διασκέδαση. Το ποδήλατο καταργεί τους αναβατήρες ακόμα και της πιο απότομης πλαγιάς. Είναι πλαισιωμένο με τροχούς Mavic Enduro, μετάδοση Sram XX1 και την εντελώς νέα ανάρτηση Haibike Sprocket Equalizing System (SES).

Η σειρά XDURO διευρύνεται συνεχώς και αυτός είναι ένας λόγος για την άνθηση των ηλεκτρι-κών ποδηλάτων επιδόσεων. Από τα πρώτα μοντέλα που ξεκίνησαν το 2009 και έχουν στεφθεί με επιτυχία και αποτελούν μακράν την πιο πετυχημένη και ολοκληρωμένη σειρά ηλεκτρικών ποδηλάτων επιδόσεων στον κόσμο.

Το μυστικό είναι ότι οι προσπάθειες της Haibike έχουν από την αρχή επικεντρωθεί στον βέλ-τιστο συνδυασμό ικανών ποδηλάτων βουνού με την δυναμική των κινητήρων συμβατών για εκτός δρόμου χρήση. Το αποτέλεσμα δεν είναι άλλο από μια εντελώς νέα εμπειρία για τους λάτρεις της ορεινής ποδηλασίας.

Ο σχεδιασμός του XDURO συμβαδίζει με τα επιμέρους περιφερειακά και υπόσχεται να προ-σφέρει όλα τα πλεονεκτήματα της τεχνολογίας: δεν είναι μεγάλου μεγέθους ποδήλατο, ούτε μια συρρικνωμένη μηχανή motocross. Οι αναλογίες του είναι εξαιρετικές για ηλεκτρικό πο-δήλατο υψηλής απόδοσης. Έχει κερδίσει το βραβείο σχεδιασμού iF Design Award 2014 και το Eurobike Award, Design & Innovation Award 2014 Gold Winner.

Κινητήρας Bosch Midmount Performance 36 Volt, 250 Watt

Μπαταρία Lithium Ionen 36 Volt, 400 Wh

Οθόνη λειτουργιών Bosch Intuvia

Πλαίσιο Αλουμινίου 6061, 26” Enduro με 180 χιλιοστά διαδρομή, ανάρτηση 4 σημείων, Equalizing System

Ποτήρια Cane Creek Angleset, angele 0°, incl.1° angular, tapered

Πηρούνι Fox 36 Talas 180mm RC2 FIT Kashima

Πίσω ανάρτηση Fox CTD X Kashima 216 χιλ, 8,22,2/22,2 χιλ

Πίσω εκτροχιαστής Sram XX1 Carbon, 11 ταχυτήτων

Χειριστήρια Sram XX1 Trigger

Δισκοβραχίονας The Hive, Exalite R Forged Aluminium

Μεσαία Τριβή Ενσωματωμένη στον κινητήρα

Κασέτα Sram XX1, 10-42, 11 ταχυτήτων

Αλυσίδα Sram XX1

Φρένα Υδραυλικά δισκόφρενα Avid X.0 Trail με δίσκους 200/180 χιλ.

Τροχοί Mavic Crossmax Enduro, μπροστά άξο-νας 20 χιλιοστών, πίσω 142/12 χιλιοστών

Ελαστικά Mavic Crossmax Enduro, μπροστά Charge 26x2,4 και πίσω Roam 26x2,3

Τιμόνι Thomson Downhill Carbon

Λαιμός Thomson Elite X4

Χειρολαβές XLC Enduro vice grip

Σέλα Selle San Marco Concor Kevlar

Παλουκόσελο Crank Brothers Kronolog, Remote, 31,6mm, clamp with hexagon clamping

Βάρος 22,2 κιλά

Πληροφορίες ELECTRIC REV by Helma τηλ.: 210 51 28 033 www.helma-electric.gr

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗHAIBIKE XDURO NDURO PRO 26

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗΠΟΔΗΛΑΤΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ ΠΡΩΤΕΑΣ



Βρεθήκαμε με την ομάδα του Πρωτέα στο Άλσος Χαϊδαρίου ένα πραγματικά όμορφο δα-σάκι, το οποίο βρίσκεται στην έξοδο της πόλης των Αθηνών, ακριβώς απέναντι από την Μονή Δαφνίου. Ένας πολύ όμορφος χώρος στους Πρόποδες του όρους Ποικίλου για άθληση ή απλά για περπάτημα και χαλάρωση. Οι διαδρομές του παρουσιάζουν μεγάλο ενδιαφέρον για τους λάτρεις της ορεινής ποδηλασίας με ποικιλία μονοπατιών.

Ο πρόεδρος του συλλόγου κ. Ιωάννης Παττές μας είπε λίγα λόγια για την ομάδα.

«Ο ποδηλατικός σύλλογος του Πρωτέα ιδρύθηκε το 2001. Tο 2010 αθλητής μας υπήρξε για δυο χρονιές πρωταθλητής Ελλάδος. Περά-σανε πολύ μεγάλα ονόματα από το σύλλογο του Πρωτέα, να αναφέρω μερικά πολύ σημαντικά, τα αδέλφια Κουτσονικολή, ο Περικλής Ηλίας, ο Γιώργος Παττές που βρίσκεται μαζί μας εδώ σήμερα. Η οικονομική συγκοιρία έφερε τα πάνω κάτω και ο σύλλογος άλλαξε διοίκηση το 2012. Ουσιαστικά έφτασε στο τελευταίο σκαλοπάτι, ήταν δηλαδή έτοι-μος να διαλυθεί, όμως με μια προσπάθεια η οποία γίνεται με σχολεία της Σαλαμίνας έχουμε καταφέρει να έχουμε σήμερα 20 και μερικές φορές 25 μικρά παιδιά. Τα νέα παιδιά θεωρώ ότι είναι το πιο σημα-ντικό κομμάτι σε μια ομάδα που κάνει ποδήλατο. Έχουμε και κάποια μεγάλα παιδιά τον Γιώργο Παττέ που έχει καταφέρει να κάνει πάρα

πολλά πράγματα στην ορεινή ποδηλασία. Ήταν μαζί με τον Περικλή και φτάσανε σε σημείο να έχουμε μια πρόκριση στον Λονδίνο.

Στην παρούσα φάση πορευόμαστε με αυτές τις δύσκολες συνθήκες και έχουμε συμπαραστάτη την Shockblaze στο ποδηλατικό κομμάτι με υλικά και με μερικούς μικρούς άλλους χορηγούς, όπως είναι η Aegean, η Schwalbe, το ποδηλατικό κατάστημα του Χατζηκανέλου και κάποιοι άλλοι μικρότεροι που με λίγα πράγματα βοηθάνε αυτόν τον σύλλογο να σταθεί. Επαναλαμβάνω ότι το πιο σπουδαίο κομμάτι είναι τα μικρά παιδιά, νομίζω γι αυτά δουλεύουμε, γι αυτά υπάρχει αρκετό μέλλον και βέβαια το περιοδικό σας που μας βοηθάει, μας προμηθεύ-ει τεύχη να διαβάζουν τα παιδιά και να ενημερώνονται από το Bike & Sports.

Ο Παναγιώτης Βαξεβανίδης είναι ο γραμματέας του συλλόγου, ο Χρή-στος Παπαμιχαήλ είναι ο έφορος του συλλόγου, η Βάσω Καπαρελιώτη




έχει όλο το κομμάτι που έχει σχέση με το ιντερνετ και την προβολή της ομάδας.

Αυτή τη χρονιά διοργανώνουμε αρκετές εκδηλώσεις μεταξύ αυτών έχουμε 4 αγώνες κυπέλου, κύπελο Πρωτέας. Διοργανώσαμε το πα-νελλήνιο πρωτάθλημα Marathon με μεγάλη συμμετοχή και σημαντική στήριξη τόσο από τον δήμο όσο και από την Ομοσπονδία. Έχουμε και δύο διεθνείς αγώνες ο ένας θα γίνει στον Άγιο Αθανάσιο στην Πέλλα στις 7 Ιουνίου 2014, και ο άλλος στην Σαλαμίνα. Θα θέλαμε να έρχεστε στους αγώνες που κάνουμε. Στην λειτουργία του συλλόγου είναι ση-μαντικό κομμάτι ότι συμμετέχουν πολλά παιδιά με βάση τις δυνατότη-τες του δήμου, της Σαλαμίνας και της ευρύτερης περιοχής όπου μας φιλοξενούν για να κάνουμε αυτές τις εκδηλώσεις.»

(Ο κ. Παναγιώτης Βαξεβανίδης, γραμματέας του συλλόγου, με την σει-ρά του δήλωσε: «ευχαριστούμε το περιοδικό σας που μας βοηθάει σε αυτή την δύσκολη προσπάθεια, θα χαρούμε να βρεθείτε σε αγώνα δι-εθνή ή απλό, κάνουμε πάρα πολλούς αγώνες στο νησί. Προσπαθούμε με την ακαδημία να κάνουμε το παν ώστε μέσα από αυτά τα παιδιά να αναδειχθούν οι αυριανοί αθλητές και πρωταθλητές.»)

Ο Χρήστος Παπαμιχαήλ, ο έφορος ποδηλασίας του Πρωτέα δήλωσε:.

«Επειδή στην ουσία η ομάδα ξαναχτίζεται, τα δύο χρόνια που την ανα-λάβαμε το πρώτο μας μέλημα ήταν να δημιουργήσουμε από την αρχή σωστές βάσεις και ένα τμήμα της ακαδημίας. Αυτό το πράξαμε με την βοήθεια του προπονητή μας του Δημήτρη Τσιμούρα. Έχουμε περίπου 15 παιδιά από την Σαλαμίνα. Τα παιδιά συμμετέχουν σε όλους τους αγώνες της Αττικής και έχουμε προγραμματίσει δυο τρεις αγώνες εκτός Αττικής. Πήγαμε τον περασμένο μήνα στην Τρίπολη στον αγώ-να που διοργάνωσε η ΑΕΚ Τριπόλεως με πολύ καλά αποτελέσματα. Είχαμε τρεις πρωτιές, στην κατηγορία παμπαίδων, ο Παναγιώτης Πα-παμιχαήλ, στην κατηγορία κορασίδων η Τουρλουμούση Παυλίνα και στην κατηγορία μίνι-μεγάλων ο Πολυκανδριώτης Γιώργος. Είχαμε επίσης πέμπτη θέση, τέταρτη θέση με λίγα λόγια στην αποστολή, από τα 9 παιδιά που πήγανε, οι έξι-εφτά ήταν στο βάθρο. Στόχος μας είναι να συνεχίσουμε έτσι και ακόμα καλύτερα. Θέλουμε να προβάλλουμε το άθλημα στο νησί, γιατί δεν έχει προβληθεί στην Σαλαμίνα. Ευελπι-στούμε να έρθουνε περισσότερα παιδιά κοντά μας να αγαπήσουν το ποδήλατο, την φύση το βουνό και τον αθλητισμό γενικότερα. Στην πο-δηλασία δρόμου μέχρι στιγμής από τα 15 παιδιά της ομάδας οι πέντε έχουν αρχίσει να κάνουν και σιγά σιγά προστίθενται και οι υπόλοιποι.»

Πλαίσιο: UD CARBON MONOCOQUE, μεσαία τριβή BB92, 27,5”

Ανάρτηση: ROCKSHOX, SID RL 27,5» QR, διαδρομή: 100mm, άξονας:15mm με τηλεχειρι-ζόμενο κλείδωμα

Λαιμός: SRAM, STYLO T40

Τιμόνιr: SRAM,TRUVATIV,NOIR T30,FLAT TOP,NATURAL CARBON

Πίσω εκτροχιαστής: SRAM XX1,11 SPEED,CARBON

Χειριστήρια: SRAM XX1, 11 ταχυτήτων

Φρένα: FORMULA R1 με δίσκους: 180/160mm

Δισκοβραχίονας: SRAM XX1, 11 ταχ, 32 δοντιών

Κασέτα: SRAM XG 1199, 11 ταχ, 10-42

Αλυσίδα: SRAM XX1 POWER LOCK

Τροχοί: DT SWISS, XR 1501 SPLINE

Σέλα: SELLE ITALIA, SLS KIT CARBONIO FLOW

Παλουκόσελο: SRAM,TRUVATIV,NOIR T40

Βάρος: 9.3KG


Τιμή: 4.290€

Τα ποδήλατα που χρησιμοποιεί η ομάδα είναι της Shockblaze:


Πλαίσιο: UD CARBON MONOCOQUE, 29’’

Ανάρτηση: FOX, 32 FLOAT 29’’ 100 O/C CTD Rem, EVO, διαδρομή: 100mm, άξονας: 15mm

Λαιμός: SHOCKBLAZE, 4-BOLTS

Τιμόνι: SHOCKBLAZE,FLAT TOP

Πίσω εκτροχιαστής: SRAM, X01, 11 ταχ, ALLOY,BLACK

Χειριστήρια: SRAM X01, 11 ταχ

Φρένα: FORMULA RX με δίσκους 180/160mm

Δισκοβραχίονας: SRAM X1 GXP, 11 ταχ, 30T

Κασέτα: SRAM XG1195, 11 ταχ, 10-42

Αλυσίδα: SRAM PC 1170, POWERLOCK

Τροχοί: MAVIC CROSSRIDE 29’’

Σέλα: SELLE ITALIA X1, BLACK

Παλουκόσελο: SHOCKBLAZE ALLOY

Βάρος: 10,5 κιλά


Τιμή: 2.590€


Ποδηλάτησε Γρήγορα... Ξεκουράσου Ακόμα Πιο Γρήγορα!

Ένας απ΄τους τρόπους να γίνεις καλύτερος ποδηλάτης είναι μέσω της μυϊκής προσαρμογής. Σε πολύ γενικές γραμμές συμ-βαίνουν τα εξής:το στρες της προπόνησης δημιουργεί μικρο-τραυματισμούς στους μύες. Το σώμα τότε τους «επισκευάζει» (το πρήξιμο και σφήξιμο στους μύες που νιώθουμε μετά από δυνα-τή σωματική άσκηση ή αγώνα). Η διαδικασία αυτή κάνει τους μύες πιο δυνατούς, με την προυπόθεση ότι τους δίνουμε τον κα-τάλληλο χρόνο αποκατάστασης. Αν ξεκινήσουμε την επόμενη δυνατή προπόνηση ή αγώνα χωρίς να έχουμε πλήρη αποκατά-σταση, τότε το σώμα θα κουραστεί ακόμα πιο πολύ με αποτέλε-σμα να πάρει λιγότερα από την επόμενη προπόνηση.Αποκατάσταση όμως δεν είναι να κάθεσαι όλη μέρα στον κανα-πέ με τα πόδια ψηλά. Υπάρχουν οι προπονήσεις αποκατάστασης που αν τις χρησιμοποιήσετε σωστά μέσα στην εβδομάδα παίρνει μεγάλο ποσοστό από την κούραση σας από τις δυνατές προπο-νήσεις. Σας παραθέτουμε μερικά TIPS για πιο γρήγορη αποκα-τάσταση.

★ Ξεκουραστείτε Ενεργητικά Μετά από δυνατές προπονήσεις ή αγώνα προγραμματίστε την επόμενη μέρα αντί για ρεπό 1 ώρα χαλάρωμα σε ευθεία διαδρομή χρησιμοποι-ώντας πολύ «ελαφριά» γρανάζια. Μελέτες έχουν δείξει ότι η ενεργη-τική αποκατάσταση επιταχύνει την αποκαταστάσταση των μυών κατά 30%. Βοηθάει επίσης στα τελευταία 10-15 λεπτά κάθε προπόνησης να χαλαρώνουμε ώστε να φτάνουμε στον προορισμό μας πιο χαλαροί.

★ Κάντε ΜασάζΈνα χαλαρωτικό ή αθλητικό μασάζ βοηθάει στην αύξηση της κυκλο-φορίας και στην απομάκρυνση του γαλακτικού οξέως από τους μυς με αποτέλεσμα την γρηγορότερη απομάκρυνση του σφιξίματος που νιώθουμε στους μυς αλλά και του πόνου. Μελέτες που έγιναν σε πο-δηλάτες σε πανεπιστήμιο της Αμερικής (έκαναν μασάζ στο ένα μόνο πόδι για ένα μήνα και μετά έκαναν βιοψία στους μυς και στα 2 πόδια) έδειξαν ότι το πόδι που έκαναν μασάζ είχε καλύτερη μυϊκή αναζωο-γόνηση από το άλλο. Υπάρχει επίσης και ο ψυχολογικός παράγοντας αφού κάνοντας μασάζ πέφτουν τα επίπεδα του στρες με αποτέλεσμα να χαλαρώνουμε ολικά.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΠΟΔΗΛΑΤΗΣΕ ΓΡΗΓΟΡΑ... ΞΕΚΟΥΡΑΣΟΥ ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ!


★ ΚρυοθεραπείαΓεμίστε την μπανιέρα με κρύο νερό και, αν μπορείτε, προσθέστε και παγάκια και βάλτε τα πόδια μέσα για 10-15 λεπτά. Έχει πολύ καλύτερα αποτελέσματα αν το κάνετε 30 λεπτά μετά το τέλος της προπόνησης. Το κρύο νερό κοντά σε θερμοκρασία των 5 βαθ-μών βοηθάει στην γρήγορη απομάκρυνση της κόπωσης και του πρηξίματος που νιώθουμε μετά από δυνατές προπονήσεις. Ειδι-κά σε ζεστές μέρες το αίσθημα του κρύου νερού απλά σε κάνει να νιώθεις πιο φρέσκος.

★ Αναπληρώστε άμεσαΜετά το τέλος μιας δυνατής προπόνησης ή αγώνα χάνουμε πολ-λά υγρά και θρεπτικά συστατικά, οπότε αυτό που πρέπει να κά-νουμε είναι η άμεση αναπλήρωση. Πιείτε νερό ή χυμό ή ακόμα καλύτερα ηλεκτρολύτες 15 λεπτά μετά το τέλος της προπόνησης. Φάτε μια μπανάνα ή ένα γιαούρτι. Μετά από 1 ώρα φάτε το κα-νονικό σας γεύμα που πρέπει να είναι πλούσιο σε υδατάνθρακα και καθαρή πρωτεϊνη όπως πχ. μακαρόνια με φιλέτο κοτόπουλο ή τοστάκι με γαλοπούλα και τυρί. Βοηθάει επίσης κάποιο σκεύα-σμα αποκατάστασης (πρωτεϊνη ή recovery drink) μετά από κάθε προπόνηση.

★ Κοιμηθείτε περισσότεροΕίναι γνωστό ότι οι επαγγελματίες ποδηλάτες κοιμούνται πιο πολύ από τους ερασιτέχνες ποδηλάτες. Κατά τη διάρκεια του Γύρου Γαλλίας οι ποδηλάτες κοιμούνται κατά μέσω όρο 70 ώρες την εβδομάδα όταν ο μέσος όρος για τους φυσιολογικούς ανθρώπους είναι 40-50 την εβδο-μάδα. Είναι ένα κόλπο αποκατάστασης στο οποίο οι επαγγελματικές ομάδες δίνουν πολύ σημασία, και έχουν καλό λόγο. Καθώς κοιμόμα-στε το σώμα παράγει ορμόνες που είναι σημαντικές για την αποκα-τάσταση. Έρευνες έδειξαν ότι αν κοιμόμαστε 2 ώρες λιγότερο από το φυσιολογικό, ο χρόνος αντίδρασής μας είναι πιο αργός. Προσπαθήστε να κοιμάστε την ίδια περίπου ώρα. 7-9 ώρες κάθε βράδυ είναι ιδανικό σύμφωνα με έρευνες. Επίσης αν η προπόνηση είναι πρωϊνή βοηθάει και ένας μεσημεριανός ύπνος αλλά να μην υπερβαίνει την 1 ώρα.

★ Χωρίς στρεςΟ ψυχολογικός παράγοντας είναι πολύ σημαντικός ακόμα και στην αποκατάσταση. Τηρούμε ένα ρεαλιστικό πρόγραμμα εντός των δυνα-τοτήτων μας χωρίς να επιβαρύνουμε τον οργανισμό μας υπερβολικά ή απότομα. Ο στόχος είναι η άθληση και η εκγύμναση και όχι η κατα-πόνηση. Συγκεντρωθείτε στον προπονητικό ή αγωνιστικό σας στόχο χωρίς άγχος για το αποτέλεσμα και χαλαρώστε.

Αν για οποιοδήποτε λόγο δεν είχαμε χρόνο για αποκατάστα-ση και νιώθουμε στην επόμενη δυνατή προπόνηση περισσότερη κόπωση από το φυσιολογικό δο-κιμάστε να χαλαρώσετε την έντα-ση της προπόνησης εκείνη την μέρα και δοκιμάστε την επόμενη. Θα είστε σίγουρα καλύτερα!!!

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΠΟΔΗΛΑΤΗΣΕ ΓΡΗΓΟΡΑ... ΞΕΚΟΥΡΑΣΟΥ ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΓΡΗΓΟΡΑ!


ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

Ημ.Γέννησης

Ύψος

Βάρος

Επιτυχίες

28 Απριλίου 1980

1.90μ.

69kg

2009 – 3η θέση Tour de France

2011 – 3η θέση Vuelta a Espana

2012 – 1η θέση Tour de France

7 φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής σε αγωνίσματα της Πίστας

7 μετάλλια σε Ολυμπιακούς Αγώνες (4 χρυσά)

3 φορές Πρωταθλητής Αγγλίας σε αγωνίσματα του Δρόμου

Η ιστορία του Bradley Wiggins θα μπορούσε να είναι σενάριο ταινίας. Στην ηλικία των 12 ετών ξεκίνησε να αγωνίζεται στο ποδηλατοδρόμιο Herne Hill του Λονδίνου, στην ίδια πίστα όπου είχε αγωνιστεί ο πατέ-ρας του χρόνια πριν. Όπως δηλώνει, γνώριζε από τότε ότι αυτό θα είναι το μέλλον του. Αγαπούσε τα πάντα γύρω από αυτό. Την ελευθερία της πίστας και του δρόμου, την γλυκιά αγωνία της προπόνησης για την βελ-τίωση της φυσικής του κατάστασης, τον ανταγωνισμό και την μάχη του ανθρώπου ενάντια στη μηχανή.

Η εγκατάλειψη από τον πατέρα τουΟ Bradley μεγάλωσε με την μητέρα του, Linda, καθώς ο Αυστραλός πα-τέρας του, ο Garry, τους παράτησε όταν ήταν δύο ετών. Η οικογένεια

Wiggins ζούσε στο Βέλγιο όπου ο πατέρας του Bradley έβγαζε τα προς το ζην ως επαγγελματίας ποδηλάτης. Όταν ο Bradley βρισκόταν με την μητέρα του σε μία επίσκεψη στους γονείς της στο Λονδίνο, ο πατέρας τους τούς έγραψε μία επιστολή λέγοντάς τους να μην επιστρέψουν σπίτι διότι είχε μία νέα κοπέλα. Πήρε το πλοίο για το Λονδίνο με τέσσερις σα-κούλες σκουπιδιών γεμάτες με τα υπάρχοντά τους, τις άφησε έξω από το σπίτι των παππούδων του Bradley στο Kilburn και τους διέγραψε από τη ζωή του. Η Linda και ο Bradley μετακόμισαν στο δικό τους σπίτι όταν ο Bradley ήταν επτά χρονών και είχε αποκτήσει έναν αδερφό από τον νέο σύντροφο της μητέρας του.

Ο Bradley δεν γνώριζε ότι ο πατέρας του ήταν ένας αλκοολικός που χτυπούσε την σύζυγό του. Ούτε καν ότι ήταν διακινητής ναρκωτικών ο οποίος είχε περάσει λαθραία ναρκωτικά στο Βέλγιο μέσα στην πάνα του γιού του. Ούτε καν ότι εξέτισε ποινή στην φυλακή και δεν είχε συνεισφέ-ρει μία δεκάρα για την ανατροφή του. Το μόνο που γνώριζε ήταν ότι ο πατέρας του ήταν ένας επαγγελματίας ποδηλάτης.

Η συνάντηση με τον Garry Wiggins και η με-γάλη απογοήτευσηΣτα 18 του ο Bradley πήγε να συναντήσει τον πατέρα του στην Αυστραλία και σοκαρίστηκε από τον άνθρωπο που συνάντησε – ένα οργισμένο, αξι-ολύπητο, εγωκεντρικό τέρας. Όπως δηλώνει ο Bradley, το αστείο είναι ότι πιθανότατα να μην είχε γίνει ποδηλάτης αν δεν ήταν ο πατέρας του, αλλά σίγουρα δεν θα είχε γίνει αν ο πατέρας του δεν είχε παρατήσει την οικογέ-νειά του. Κατά τη διάρκεια της συνάντησής τους ο πατέρας του ήταν ιδιαί-τερα πιεστικός και επικριτικός κάνοντας τον Bradley να αναλογιστεί πώς θα ήταν η παιδική του ηλικία αν είχε μεγαλώσει μαζί του. Το 2008 ο Garry Wiggins ξυλοκοπήθηκε μέχρι θανάτου στην Αυστραλία. Δεν υπήρξε κα-νένας κατηγορούμενος ενώ ο Bradley δεν παρευρέθηκε στην κηδεία.


BRADLEY MARC WIGGINS


Οι άνθρωποι που στήριξαν τον Bradley WigginsΗ σημαντικότερη πατρική φιγούρα ήταν ο παππούς του, George, τον οποίο λάτρευε. Όπως λέει ο ίδιος ο Wiggins «Όλες τις ιδιοτροπίες μου τις έμαθα από εκείνον. Έγινε το ανδρικό μου πρότυπο σε μία οικογένεια που αποτελούνταν κυρίως από γυναίκες. Οι παππούδες είχαν τρεις κό-ρες, έτσι υπήρχαν πολλές θείες.»

Εν τω μεταξύ, στην επαγγελματική του ζωή, ο προπονητής Shane Sutton είχε αναλάβει επίσης έναν πατρικό ρόλο. Ο κόσμος της ποδη-λασίας είναι φαλλοκρατικός και ίσως κανείς δεν αποτελεί πιο χαρακτη-ριστικό παράδειγμα από τον σκληρό Αυστραλό Sutton. Ο Wiggins έχει δηλώσει πως όταν πέθανε ο παππούς του Bradley το 2010, o Sutton του είπε με Αυστραλιανή προφορά «Ο άνθρωπος είναι επάνω τώρα φίλε. Εσύ πρέπει να προχωρήσεις».

Η σύζυγος του Wiggins τον χαρακτηρίζει ως συναισθηματικά «καθυ-στερημένο» και ο λόγος, όπως ο ίδιος λέει, είναι ότι προσπαθεί πολύ για να εκφράσει συναισθήματα. Ενώ πολλοί χρυσοί Ολυμπιονίκες ξεσπού-σαν σε δάκρυα, ο Wiggins απλά κάθισε στον θρόνο του, έκανε το σήμα της νίκης με τα δύο του χέρια και το μετέτρεψε σε ένα μεγάλο αστείο.

Οι δηλώσεις του σε ηλικία 12 ετών πως μία μέρα θα φορέσει την κίτρινη φανέλα στον Γύρος ΓαλλίαςΟ Bradley ήταν σίγουρος ότι θα γινόταν ένας επιτυχημένος ποδηλάτης από την στιγμή που για πρώτη φορά έκανε πετάλι με ένα αγωνιστικό ποδήλατο. Όταν ήταν 12 ετών, θυμάται να λέει στον καθηγητή τέχνης στην ερώτηση τι θα κάνει όταν τελειώσει το σχολείο, ότι θα γίνει Ολυ-μπιονίκης και ότι θα φορέσει την κίτρινη φανέλα στον Γύρο Γαλλίας. Δεν είχε καμία αμφιβολία για τον εαυτό του και ήξερε ότι θα βγάλει εκα-τομμύρια από την ποδηλασία, έτσι δεν χρειαζόταν να επικεντρωθεί στο σχολείο.

Τα Ολυμπιακά μετάλλια που δεν του πρό-σφεραν αυτό που περίμενεΣε ηλικία 20 ετών κέρδισε το χάλκινο μετάλλιο στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Σίδνεϋ στην Ομαδική Καταδίωξη. Τέσσερα χρόνια αργό-τερα, στην Αθήνα, έγινε ο πρώτος Βρετανός αθλητής μετά από σαράντα χρόνια που κέρδισε τρία ολυμπιακά μετάλλια, συμπεριλαμβανομένου του χρυσού. Επέστρεψε σπίτι του και συνειδητοποίησε ότι τίποτα δεν είχε αλλάξει. Όπως ο ίδιος λέει «Με πήρε από κάτω. Νομίζεις ότι αν κερδίσεις τους Ολυμπιακούς Αγώνες, θα γίνεις εκατομμυριούχος εν μία νυκτί. Αλλά εγώ έψαχνα κάτω από τον καναπέ για κανένα ξεχασμέ-νο κέρμα για να αγοράσω γάλα».

Ο εθισμός στο αλκοόλΗ σύζυγός του Cath, ήταν έγκυος στο πρώτο τους παιδί και εργαζόταν ως ακτινολόγος. Εκείνος είχε πολύ χρόνο στην διάθεσή του. Έτσι ξεκί-νησε να πίνει. Και συνέχισε να πίνει και να πίνει. Ο ψυχίατρος στην Sky, την ομάδα του, ο Steve Peters, του είπε ότι ένα από τα χαρακτηριστικά της προσωπικότητάς του είναι το πάθος του να ανακαλύπτει κάτι νέο και η ανάγκη του να γίνει ειδικός σε παγκόσμιο επίπεδο πάνω σε αυτό. Για παράδειγμα, όταν ξεκίνησε να συλλέγει αναμνηστικά πυγμαχίας έπρεπε να έχει τα περισσότερα, και όταν πήγε να πάρει κιθάρες αγόρασε μία ντουζίνα Gibsons και Fenders. Επίσης όταν γοητεύτηκε από την βέλγικη μπύρα, αποφάσισε να συλλέξει όλες τις 365 διαφορετικές ποικιλίες. Και αυτή ήταν ίσως η αρχή του προβλήματός του με το ποτό. Πήγαινε τα-κτικά στο Βέλγιο και επέστρεφε με αρκετές μπύρες για να εφοδιάσει το μπαρ του σπιτιού του. Καθόταν στο σπίτι θαυμάζοντας την συλλογή του και μέσα από αυτήν τη διαδικασία άρχισε να πίνει. Ο ίδιος, όπως είχε πει στο παρελθόν, πιθανολογεί ότι «κληρονόμησε» τον εθισμό στο αλκοόλ

από τον πατέρα του. Υπήρχαν μέρες που κατανάλωνε 12 ποτήρια την ημέρα επειδή απλά βαριόταν και δεν ήξερε τι να κάνει. Λέει ότι πολλοί αθλητές υποφέρουν από κατάθλιψη μετά από μεγάλες νίκες – είναι η απότομη πτώση. Η ψυχολογική κάμψη διήρκεσε εννέα μήνες.

Η έλευση του μωρού άλλαξε τα πράγματα. Ο Βρετανός ποδηλάτης δεν καταναλώνει πια μπύρα. Επρεπε να αναλάβει τις ευθύνες του και να κερδίσει κάποια χρήματα.

Το 2008 κέρδισε δύο ακόμη χρυσά μετάλλια στους Ολυμπιακούς Αγώ-νες του Πεκίνου και το καλοκαίρι του 2012 κέρδισε το τέταρτο χρυσό ολυμπιακό μετάλλιο της καριέρας του στο Λονδίνο, καταφέρνοντας να γίνει ο πρώτος Βρετανός αθλητής που έχει στην κατοχή του επτά Ολυ-μπιακά μετάλλια.

Οι προσωπικές σχέσεις με τους συναθλητές του στην ομάδα της SkyΟ θρίαμβος στον Γύρο Γαλλίας ήταν μία πολύ καλή ομαδική προσπάθεια αλλά η νίκη ήταν αποκλειστικά δική του. Τα οκτώ μέλη της ομάδας του ποδηλατούσαν δίπλα του, καθώς ήταν ο ηγέτης της ομάδας. Εμοιαζαν με τις μέλισσες-εργάτριες που απλώς υπήρχαν για να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες του. Έτσι, θα έπρεπε να κυνηγήσουν όποιον άλλον ποδη-λάτη προσπαθούσε να αποσπαστεί, να παρέχουν στον Wiggins αρκετό φαγητό και ενεργειακά ποτά και να τον προστατεύσουν από τον άνεμο. Δεν προκαλεί έκπληξη ότι αυτό μπορεί κατά καιρούς να προκαλέσει τριβές μέσα στην ομάδα. Στο Tour de France του 2012, ο συναθλητής του Wiggins, ο Chris Froome, ο οποίος τερμάτισε δεύτερος, φαινόταν σαν να έτρεχε για τον εαυτό του και όχι για τον αρχηγό της ομάδας, γε-γονός που οδήγησε σε αψιμαχία στο Twitter μεταξύ της συζύγου του Wiggins, Cath και της κοπέλας του Froome.

Στο βιβλίο του ο Bradley, επικρίνει τις γνώσεις του Froome σχετικά με το άθλημα και την αφέλεια στην τακτική του. Σε ένα σημείο αναφέρει χα-ρακτηριστικά ότι το 2011 στον Γύρο Ισπανίας είχε προτείνει στον Sutton, όταν ήταν φανερό ότι ο Froome ήταν πιο δυνατός από τον Wiggins, να επικεντρωθεί η ομάδα στον Froome. Η απάντηση ήταν «Όχι, όχι. Δεν πιστεύουμε σε αυτόν.»

Η σχέση του με τον Mark Cavendish είχε επίσης υποστεί ρήξη. Στο Πε-κίνο, οι δύο αθλητές ήταν φαβορί για το αγώνισμα του Μάντισον, αλλά τερμάτισαν ένατοι. Ο Cavendish, ο κορυφαίος σπρίντερ του κόσμου, αι-σθάνθηκε ότι ο Wiggins δεν έδωσε τον καλύτερό του εαυτό επειδή ήταν εξαντλημένος από τα προηγούμενα αγωνίσματα στα οποία είχε λάβει μέρος. Οι δύο τους δεν μιλούσαν για μήνες.




Ο Κώστας Γεωργιάδης είναι ο άνθρωπος που οδήγησε την ελληνική ποδηλασία σε κάποιες από τις μεγαλύτερες επιτυχίες της ως ομοσπον-διακός προπονητής την περίοδο 2004-2008. Σή-μερα ποδηλατικά βρίσκεται στον Π.Ο. ‘Βέλος’ και επανασυνδέεται προπονητικά με τον Χρήστο Βο-λικάκη, με τον οποίο έζησαν μαζί την κατάκτηση ενός Παγκόσμιου Πρωταθλήματος το 2005.

Το 2008 φτάσατε ως Ομοσπονδιακός προπονητής την Εθνική ομάδα Σπριντ στην 7η θέση της Παγκόσμιας Κατάταξης. Τότε δηλώσατε πως οι βάσεις έχουν τεθεί και ότι αυτό που απομένει είναι να γίνει επέν-δυση στα κεκτημένα. Πέτυχε όσα της άξιζε από τότε η Εθνική ομάδα Σπριντ;

Ναι, είναι αλήθεια πως φτάσαμε στην 7η θέση της Παγκόσμιας κατά-ταξης σε ομαδικό αγώνισμα και μάλιστα σε αγώνισμα όχι αθλοπαιδιάς αλλά αγώνισμα με επίδοση χρόνου. Φανταστείτε κάτι σαν 4Χ100 στον στίβο. Και όχι σε έναν αγώνα αλλά στην ετήσια Παγκόσμια κατάταξη. Το πιο σημαντικό όμως είναι πως αυτό το πέτυχαν νεαροί αθλητές που εί-χαν επιτυχίες από την εφηβική κατηγορία. Αυτό για να επιτευχθεί θέλει γνώσεις, έρευνα, στήριξη, χρόνο και κόστος.

Ήταν ένα σχέδιο 4ετούς σχεδιασμού που είχα καταθέσει τότε στην Ομοσπονδία και ακολουθούσαμε (κατά το δυνατόν) αυτήν την ρότα. Οι επιτυχίες σε ατομικό και ομαδικό επίπεδο δεν άργησαν να έρθουν. Οι δημόσιες σχέσεις της ομάδας με τους πρωταγωνιστές στο διεθνές στε-ρέωμα ήταν σε άριστη κατάσταση. Την ομάδα την υποστήριζε επιστημο-νικό προσωπικό σε όλους τους τομείς. Γι’ αυτό και ήρθαν οι επιτυχίες.

Μετά την αποχώρησή μου, πέραν του προπονητικού team, άλλαξε και

η φιλοσοφία. Άλλαξαν και οι συνθήκες. Δεν υπήρχαν οι προ της Ολυ-μπιάδας της Αθήνας παροχές, αλλά ούτε και αυτές που είχαμε εμείς στο δρόμο προς το Πεκίνο. Όπως κατ’ επανάληψη έχω δηλώσει, για να συνεχίσουμε ανοδικά χρειαζόταν επένδυση στα κεκτημένα. Η Εθνική ομάδα χρειαζόταν στήριξη, νέους στόχους, ηγέτη για να την καθοδηγή-σει και πόρους για να πραγματοποιήσει το πρόγραμμά της. Δυστυχώς όλα αυτά δεν υπήρξαν, τουλάχιστον όχι στο βαθμό που απαιτείτο. Δεν δόθηκαν στους ελπιδοφόρους πρωταθλητές μας ο χρόνος και οι πόροι για να βελτιωθούν ακόμη περισσότερο και να καταξιωθούν στην πα-γκόσμια ποδηλασία.

Θεωρώ πως δεν πέτυχε όσα της άξιζε η Εθνική ομάδα σπριντ. Χαθήκαν και τα κεκτημένα. Σκεφτείτε μιλάμε για ομάδα! Μα… υπάρχει ομάδα;

Υπάρχουν μεμονωμένες προσπάθειες από αθλητές που ευτυχώς έχουν το ταλέντο, την όρεξη για δουλειά, τις σωστές βάσεις και την στήριξη της Ομοσπονδίας καθώς και της οικογένειάς τους.

Φτάνει όμως μόνο αυτό; Χρειάζεται η ομαδικότητα, ο προγραμματισμός, ο καλώς νοούμενος ανταγωνισμός μεταξύ πολλών ισάξιων που ανεβά-ζει το επίπεδο και βέβαια η εξατομίκευση και στήριξη της μονάδας από όλους, όταν και όπου χρειάζεται.

Ποιο είναι το μυστικό που οδήγησε την Εθνική ομάδα στους Ολυμπια-κούς Αγώνες του Πεκίνου; Και τι πιστεύετε ότι λείπει αυτή την στιγμή από την Εθνική ομάδα;

Δεν είναι ένα, είναι πολλά. Το πάθος και η μετάδοσή του, η θετική ενέρ-γεια, η μεθοδικότητα, ο σχεδιασμός, το «know – how”, όλα αυτά τόσο για να πείσεις τους προϊσταμένους σου, όσο και για να εμπνεύσεις τους αθλητές σου.

Λείπει η βιτρίνα. Λείπει η εικόνα της ομάδας «πρότυπο» που θα κά-νει να ασχοληθούν και να δουλέψουν εκατοντάδες για να ενταχθούν σ’ αυτήν. Λείπει η φροντίδα των άξιων. Άμα υπάρξει αυτό, τουλάχιστον

ΚΩΣΤΑΣ ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ

Μάχης Κρήτης 3Πλ. Αγ. Αναργύρων, 135 61

Τηλ./Fax.: 210.2627651Mob.: 6972/319971

email:[email protected]

justride.gr

Λεωφ. Βουλιαγμένης 415 163 46 • Ηλιούπολη

Τηλ. 210 9901919 • [email protected]



ως προς την κορυφή της πυραμίδας, τότε η βάση αποκτάει γερά θεμέλια και μεγαλώνει όλο το οικοδόμημα.

Πως βλέπετε το μέλλον της Εθνικής ομάδας Πίστας;

Αν δεν αλλάξουν τα οικονομικά δεδομένα, το μέλλον θα στηριχθεί σε ατομικές, μεμονωμένες προσπάθειες. Με ατομικούς προπονητές όπως στον στίβο (γίνεται σε πολλές προηγμένες ποδη-λατικά χώρες –ειδικά στην πίστα). Στις μεγάλες διεθνείς διοργανώσεις παρατηρείται συνέχεια το φαινόμενο, την κάθε εθνική ομάδα να την συνοδεύουν 4 -5 (στην ουσία ατομικοί) προπονητές. Τελευταία στο Grand Prix της Αθήνας, η Ρωσία συμμετείχε με 4 αθλητές και είχε 3 προπονητές. Αυτό προϋποθέτει αντικειμενικές προκρίσεις και προκαθορισμένα tests, κριτήρια χρόνου για συμμετοχή σε μεγάλα events κ.α. Κάτι που είναι σαφώς πιο εύκολο στα αγωνίσματα πίστας που υπάρχει το χρονόμετρο.

Τι σημαίνει ο Χρήστος Βολικάκης για την ελληνική ποδηλασία;

Ο Χρήστος είναι ο αθλητής που μπορεί. Βρίσκεται στο ανώτατο Παγκόσμιο επίπεδο αγωνιστικά. Το έχει αποδείξει και το αποδεικνύει σε κάθε συμμετοχή του. Πρέπει να τον φροντίσουμε, να τον σεβαστούμε, να μάθουμε από αυτόν, να μεταδώσουμε την πίστη και την ενέργειά του στους νεό-τερους. Έχει μεγάλη εμπειρία και αυτοπεποίθηση και είναι καθήκον όλων μας να του παρέχουμε όσα του χρειάζονται για να ανυψώσει με την προσπάθειά του το Ελληνικό ποδηλατικό κύρος. Είναι και υποχρέωσή μας για τους νεότερους ταλαντούχους αθλητές. Ο ίδιος έχει αποδείξει ότι μπορεί. Ήταν αυτός που έδειξε τον δρόμο και πιστοποίησε ότι «μπορούμε και εμείς».

Μας άνοιξε τους ορίζοντες. Είναι η βιτρίνα μας και το πολυτιμότερο “προϊόν” μας.

Θα μπορέσει η Ελλάδα να αναδείξει άλλον αθλητή αυτού του επιπέδου;

Νομίζω πως το δύσκολο ήταν η αρχή. Αυτό που πέτυχε ο Χρήστος ήταν η αρχή και κάθε αρχή και δύσκολη. Ο Χρήστος έκανε με τον καλύτερο τρόπο το καθήκον του και θα το ξανακάνει. Εμείς τι κάνουμε στην συνέχεια; Και η εμπειρία μου έχει δείξει πως ένας αθλητής ή προπονητής δεν φτάνει. Χρειαζόμαστε διοικητικούς παράγοντες με όραμα και πάθος. Να ξεπεράσουν τα όρια της ελληνικής νοοτροπίας, όπως έκανε ο Χρήστος.

Για τέτοιο επίπεδο χρειάζεται στήριξη, μέθοδος και όχι μόνο ταλέντο. Απευθύνετε σας παρακαλώ την ερώτηση στους διοικητικούς!

Στην Θεσσαλονίκη έχετε αναπτύξει κάποιες σημαντικές ποδηλατικές διοργανώσεις. Πού στο-χεύετε μελλοντικά;

Αυτή είναι μια ερώτηση που θα έπρεπε να απευθύνετε στην πρόεδρο του Βέλους κ. Δάκου, η οποία ήταν και η εμπνευστής του Διεθνούς Ποδηλατικού Διήμερου που οργανώθηκε για τους εορτασμούς των 50 χρόνων από την ίδρυση του ιστορικού συλλόγου. Η μεγάλη επιτυχία της δι-οργάνωσης συντέλεσε στην καθιέρωσή της και απ’ οσο γνωρίζω, κάθε χρόνο ο στόχος ανεβαίνει και ψηλότερα.



Ποιες προτάσεις θα κάνατε για ουσιαστική ανάπτυξη των ποδηλατικών ακαδημιών;

Για να λειτουργήσει κάτι καλά και σωστά και να αποδώσει καρπούς θέλει δομές και γνώσεις. Πρέπει πρώτα από όλα να πιέσουμε να δι-δάσκεται στα Τ.Ε.Φ.Α.Α. όλης της χώρας το μάθημα της ποδηλασίας. Οι καθηγητές-προπονητές που θα αποφοιτήσουν θα γνωρίζουν πλέον με ποιον τρόπο θα κρατηθεί, θα αναπτυχθεί αλλά και θα φέρει καρπούς αυτή η προσπάθεια των Σωματείων. Επίσης πρέπει με συντονισμό της Ομοσπονδίας να λειτουργούν οι ακαδημίες όλων των Σωματείων κάτω από τις ίδιες δομές και προπονητικές αρχές.

Το ποδόσφαιρο και το ποδήλατο είναι τα πρώτα παιχνίδια και αθλήματα που εξασκεί ένα μικρό παιδί. Πρέπει να κρατήσουμε τα μικρά ταλέντα κοντά στο άθλημα με παιδαγωγικές ασκήσεις και παιχνίδια χωρίς να

εξαντληθούν τα σωματικά και ψυχολογικά αποθέματα των λιλιπούτειων αθλητών.

Η καλύτερη σύνθεση Ομαδικού Σπριντ στην ιστορία της ελληνικής πο-δηλασίας ποια είναι κατά την γνώμη σας;

Οι προπονητές λένε ότι καλύτερη ομάδα είναι αυτή που κερδίζει. Άρα βάσει επίδοσης η ομάδα που χάρισε στην χώρα μας την 4η Ολυμπιακή θέση δικαιωματικά θεωρείται η καλύτερη. Από εκεί και πέρα κρατάω στο αρχείο μου στατιστικά. Στατιστικά στοιχεία με τους χρόνους κάθε ομάδας, κάθε αθλητή, κάθε στροφής, σε ποιο ποδηλατοδρόμιο και με τι πάτημα. Φυσικά πρέπει να λάβουμε υπόψη με σεβασμό και τις εποχές χρονολογικά, όπως και τα ποδηλατοδρόμια. Οι προπονητικές μέθοδοι και ο εξοπλισμός αλλάζουν. Όλοι αυτοί οι παράμετροι βοηθάνε στην αξι-οκρατική επιλογή της σημερινής ικανότερης ομάδας, που θα την επιλέ-ξω όταν και άμα αυτό μου ζητηθεί.

Στιγμές που θα ξεχωρίζατε στην καριέρα σας ως Ομοσπονδιακός προ-πονητής;

Η πρώτη στιγμή είναι αυτή του καθορισμού στόχων. Καθορισμός της επίτευξης της απόλυτης επιτυχίας. Αυτό για να συμβεί έπρεπε να βιώ-σω την παρακάτω κατάσταση, τις παρακάτω συγκυρίες:

Στην Κούβα το1998 (Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Εφήβων-Νεανίδων) η Ρίτα Ελληνικάκη κατετάγη 4η στο αγώνισμα των πόντων. Η πίστα είχε μήκος 333,3μ και η διάρκεια του αγωνίσματος ήταν 60 στροφές (20χλμ). Κάθε 6 στροφές είχε σπριντ. Η Ρίτα ήταν περισσότερο σπρίντερ αθλή-τρια, παρά αντοχής.

Φυσικά για να σπριντάρει και να κερδίσει ενδιάμεσο σπριντ σε αγώνι-σμα πόντων η αθλήτρια έπρεπε κατά την διάρκεια του αγώνα να ενημε-ρωθεί νωρίτερα ώστε να πάρει θέση ψηλά στο τερέν και να πλασαριστεί σε καλή θέση, εύκολα, χωρίς σπατάλη ενέργειας, πριν το καμπανάκι. Έτσι σε ένα χαρτί έγραψα με το στυλό τα πολλαπλάσια του 6, αντίστροφα όμως, από το 60 προς το 0 και πρόσθετα 2 ώστε να γνωρίζω ποιο είναι το Lap μία στροφή πριν το καμπανάκι, ώστε να ειδοποιήσω την αθλήτρια (στα ελληνικά – οι άλλοι προπονητές και οι αθλήτριες δεν καταλάβαιναν)

για να είναι με φόρα από ψηλά και έτοιμη για το σπριντ. Ήταν δύσκολο την ώρα του αγωνίσματος να κάνουν τις πράξεις οι άλλες αθλήτριες, πράγμα που δεν έκαναν ούτε οι προπονητές τους. Αυτή η τακτική πέτυ-χε. Μερικές φορές – μην σας πώ τις περισσότερες – με απλές σκέψεις πετυχαίνεις πράγματα που δεν πετυχαίνουν οι μεγαλύτεροι ερευνητές.

Η Ρίτα κέρδιζε το ένα σπριντ μετά το άλλο. Είχε μαζέψει πάρα πολλούς πόντους-βαθμούς και ήταν πρώτη με μεγάλη διαφορά από την δεύτερη. Το κυνήγι των σπριντ την είχε εξαντλήσει. Στις 15 στροφές πριν τον τερ-ματισμό ξεκόλλησαν 3 αθλήτριες. Η Ρίτα δεν μπόρεσε να τις κολλήσει. Η Γαλλίδα, η Γερμανίδα, η Αυστραλέζα ήταν πίσω. Υπέθεσα ότι θα κυνη-γήσουν και θα τις πιάσουν, έτσι επέλεξα να συνεργαστεί μαζί τους ώστε να τις πιάσουν. Αυτό δεν συνέβη όμως. Οι τρεις ξεκολλημένες αθλήτρι-ες έκλεισαν γύρο μόλις 4 στροφές πριν τον τερματισμό το γκρουπ, και η Ρίτα κατετάγη τελικά 4η. Τότε υπήρχε ο παλιός κανονισμός πως όποιος έκλεινε στροφή, κέρδιζε. Ο φωτεινός πίνακας των αποτελεσμάτων δεν άλλαξε και είχε την Ρίτα με 35 βαθμούς πρώτη. Οι θεατές και οι προ-πονητές που δεν τους αφορούσε το συγκεκριμένο αγώνισμα (αλλά και προς έκπληξή μου και αυτοί που συμμετείχαν σε αυτό) έδιναν συγχα-ρητήρια στην Ρίτα και σε μένα για την νίκη. Πίστεψαν ότι είχε κερδίσει η Ρίτα. Πίστεψαν πως η Ελλάδα είχε 1η Παγκόσμια Πρωταθλήτρια. Μα εμείς δεν μπορούσαμε να πιστέψουμε τέτοιο πράγμα, πως το πιστεύουν


lucasbikes-endura-print.pdf 1 15/12/2011 3:27:36 μμ


οι άλλοι για εμάς… ήταν η απορία μου! Μα πώς υποτιμάμε έτσι τους εαυτούς μας; Το Έθνος μας; Έχουμε αυτό το δικαίωμα; Στις απονομές πέρασε η ριγέ φανέλα της Παγκόσμιας Πρωταθλήτριας κυριολεκτικά από δίπλα μου. Θα μπορούσα να την αγγίξω, σκέφτηκα. Θα μπορούσε όμως και η Ρίτα να ήταν Παγκόσμια Πρωταθλήτρια. Εγινε αυτοσκοπός μου να πάρει η Ελλάδα μία τέτοια φανέλα.

Επτά χρόνια μετά η απονομή της Φανέλας του Παγκόσμιου Πρωταθλητή εφήβων στον Χρήστο Βολικάκη, ήταν η επιβράβευση και η επίτευξη του στόχου. Η κορυφαία στιγμή στην καριέρα μου. Σίγουρα η αποστολή στην Βιέννη το 2005 (Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Εφήβων) έμεινε αξέ-χαστη από τις επιδόσεις σχεδόν όλων των αθλητών. Η ομάδα του Ομαδικού σπριντ κατετάγη 5η και ο Βασίλης Γαλάνης 6ος στο Σκράτς. Δεν ήταν όμως οι κατατάξεις. Ήμασταν μέσα στους πρωταγωνιστές και αυτό φαινόταν από την συνολική παρουσία των αθλητών αλλά και από την συμπεριφορά των αντιπάλων.

Την ίδια χρονιά η αγκαλιά του Γιάννη Ταμουρίδη μετά το αργυρό μετάλλιο στους Πόντους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ανδρών στο Los Angeles και τα δάκρυα χαράς και συγκίνησης (δεν τράβηξε και αυτός λίγα εκείνη την εποχή). Αργότερα την δύσκολη Ολυμπιακή χρονιά του 2008 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ανδρών το χάλκινο μετάλλιο στο Κειρίν από τον Χρήστο Βολικάκη που του εξασφάλισε την πρόκρισή του για το Πεκίνο.

Υπάρχει πιθανότητα να σας ξαναδούμε στο μέλλον προπονητή της Εθνικής ομάδας Πίστας;

Οι καιροί αλλάζουν. Ίσως τώρα είναι πιο δύσκολο. Είναι ακριβώς όπως με τον αθλητή που πάνω στην κορύφωση της φόρμας του έρχονται οι σπουδές, μετά ο στρατός και μετά ο στόχος ξεθω-ριάζει. Εκεί πρέπει κάποιος να του μιλήσει. Έτσι και με μένα. Τόλμησα να κάνω μεγάλες αλ-λαγές στη ζωή μου. Επένδυσα πάνω στο επάγγελμα του Προπονητή ποδηλασίας. Είχα και τις βάσεις, από αθλητής, απόφοιτος Τ.Ε.Φ.Α.Α., διορισμένος γυμναστής με εμπειρία, προπονητική εμπειρία σε μεγάλο ποδηλατικό Σωματείο. Προπονητής Εθνικής εφήβων – ανδρών Πίστας και Δρόμου. Όπως χρειάζεται σεβασμός στους αθλητές έτσι και στους προπονητές. Αυτό δυστυχώς δεν υπάρχει σήμερα στην ποδηλατική κοινωνία.

Απλά περιμένω “κάποιον να μου μιλήσει. Να ρισκάρει. Να πιστέψει σε μένα.”

Οι στόχοι που έχετε θέσει με την ομάδα του Π.Ο. Βέλος;

Οι ομάδες σήμερα περνάνε μία μεταβατική περίοδο. Η περίοδος της αλλαγής. Οικονομικοί πόροι δεν υπάρχουν. Οι περισσότεροι από τους αθλητές που γυμνάζονται πλέον είναι αυτοί που το αντέ-χουν οικονομικά και όχι οι δυνατότεροι. Είναι πολύ σκληρό να προπονείς έναν αθλητή που έχει δυνατότητες και να μην συμμετέχει στο Πρωτάθλημα επειδή δεν έχει τους οικονομικούς πόρους είτε αυτός είτε η ομάδα του. Είναι πολύ δύσκολο να έχεις μια στρωμένη ομάδα και να χάνονται οι αθλητές για να βρουν κάποια θέση εργασίας. Νομίζω πως αυτές οι δυσκολίες επηρεάζουν όλων την απόδοση. Καταλήγεις τελικά ο στόχος κάθε σεζόν να είναι να βρεθούν οι οικονομικοί πόροι για να συντηρηθεί η ομάδα και αυτό είναι λάθος. Πρωταθλητισμός σημαίνει πρόοδος και πορεία εμπρός και αυτό κοστίζει. Στην παρούσα φάση η θέση μου στην ομάδα έχει να κάνει περισσότερο με την μεταλαμπάδευση των γνώσεων στους νεότερους προπονητές ώστε να αναλάβουν τα ηνία για την νέα εποχή. Το ΒΕΛΟΣ είναι ένας μεγάλος σύλλογος και οι στόχοι είναι πάντα υψηλοί.


Για να ξεφύγουμε, να χαλαρώσουμε και να ξεδώσουμε από όλα αυτά, εμείς οι δρομείς, χρησιμοποιούμε το τρέξιμο σαν ένα διακόπτη ασφα-λείας. Μόλις μπούμε σε “running mode” τα περισσότερα από τα παρα-πάνω τοποθετούνται με ασφάλεια σε ένα κουτάκι στο πίσω μέρος του μυαλού μας, για να τα ανακαλέσουμε μόνο όταν θα έχουμε τελειώσει την προπόνησή μας. Έτσι έχουμε τη δυνατότητα να «κατεβάζουμε δια-κόπτες» για ένα σημαντικό χρονικό διάστημα μέσα στη μέρα και να απο-λαμβάνουμε την προπόνηση με την παρέα ή με τη μοναξιά μας, χωρίς τις καθημερινές έννοιες να στριφογυρίζουν στο κεφάλι μας. Ξέρουμε ότι μπορούμε να ασχοληθούμε με αυτές πάλι, όταν θα έχουμε τελειώσει με την αγαπημένη μας ασχολία.

Αυτή είναι η ιδανική κατάσταση. Τι γίνεται όμως, όταν οι υποχρεώσεις – και κυρίως οι επαγγελματικές δεσμεύσεις – καθιστούν αδύνατο τον σχεδιασμό ή τουλάχιστον τον προγραμματισμό μίας προπόνησης μέσα στη μέρα; Τι γίνεται όταν άναρχα ωράρια, επαγγελματικά ταξίδια και πολλές ώρες στο γραφείο πέραν του κανονικού ωραρίου αρχίζουν να

Ο σύγχρονος τρόπος ζωής είναι εξαιρετικά γρήγορος. Οι υποχρεώσεις μας έχουν αυξηθεί, ο χρόνος που περνάμε στο γραφείο επίσης. Οι χρόνοι των μετακινήσεών μας έχουν επιμη-κυνθεί εξαιτίας της αύξησης των ανθρώπων και των αυτοκινήτων στα αστικά κέντρα, και γενικά, ζούμε τον περισσότερο καιρό νιώθο-ντας ότι το 24ωρο μας είναι λίγο και ότι θα προτιμούσαμε να έχει δυο –τρεις ώρες παρα-πάνω.

ΤΡΕΞΙΜΟOΤΑΝ Ο ΧΡOΝΟΣ ΜΑΣ ΠΕΡΙΟΡIΖΕΙ

Όταν ο χρόνος μας περιορίζειTης Ιωάννας Ρέτσου


υπονομεύουν επικίνδυνα την αγαπημένη μας ασχολία;

Ίσως ο πιο σημαντικός παράγοντας όταν τα περιθώρια αρχίζουν να στε-νεύουν, είναι να αναρωτηθούμε πόσο σημαντικό είναι για μας το τρέξι-μο, η προπόνηση, οι στιγμές που είναι αφιερωμένες μόνο σε μας. Μόνο με μία τέτοια συνειδητοποίηση – δηλαδή πόσο αγαπάμε, πόσο απαραί-τητο είναι για μας, για το σώμα και το πνεύμα μας – θα μπορέσουμε να διατηρήσουμε, αλλά και να εντάξουμε το τρέξιμο μέσα στο απαιτητικό πρόγραμμά μας.

«Αν δεν έχεις το χρόνο, πρέπει να τον δημιουργήσεις».

Ίσως να μην υπάρχει πιο σοφή ρήση από την παραπάνω. Έχετε σκε-φτεί, πόσες ώρες σπαταλάμε σε άσκοπες μετακινήσεις, χαζεύοντας στα social media, σε ανιαρές κουβέντες σε καφετέριες; Έχετε επίσης σκε-φτεί ότι το ξημέρωμα ή το απόβραδο, είναι ώρες που μπορούν άνετα να χρησιμοποιηθούν όταν όλοι οι άλλοι κοιμούνται;

Πράγματι, είναι δύσκολο να σηκωθούμε από το κρεβάτι στις πεντέμισι

το πρωί, ειδικά το χειμώνα. Όταν όμως καταφέρουμε να ξεπεράσουμε τη στιγμή της αδράνειας – εκείνη τη στιγμή που απειλεί να μας κρατήσει στην ζεστασιά και την θαλπωρή του κρεβατιού μας – και βάλουμε τα πόδια μας στα αθλητικά μας παπούτσια, από εκεί και πέρα, τα πάντα σχεδόν, γίνονται αυτόματα! Αξημέρωτα σχεδόν το χειμώνα ή με την πρωινή δροσούλα που τόσο ευεργετική είναι το καλοκαίρι, έχουμε στη διάθεσή μας μία ώρα γεμάτη – ίσως και περισσότερο – για να είμαστε συνεπείς και στην αθλητική μας ενασχόληση αλλά και μετά στο ξεκίνη-μα της μέρας μας στο γραφείο. Είναι απίστευτο με πόσο καλή διάθεση και τονωμένο ηθικό μπορεί να ξεκινήσει μια μέρα όταν έχουμε τρέξει νωρίς το πρωί. Το μυαλό έχει ήδη ξυπνήσει, η ανησυχία πότε θα τε-λειώσουμε από τη δουλειά για να πάμε να τρέξουμε δεν υπάρχει πια, και έτσι μπορούμε να αντιμετωπίσουμε τα απρόοπτα της μέρας, τουλά-χιστον από πλευράς χρόνου.

Αν από την άλλη δεν είμαστε πρωινοί τύποι – υπάρχουν και σώματα που δεν «ξυπνούν» παρά μετά την 9η πρωινή - αν κάποιος αθλητικός χώρος κοντά μας είναι ανοιχτός μετά τις 10 το βράδυ και έχουμε δυ-νάμεις μετά από μία γεμάτη μέρα, μπορούμε να αντιστρέψουμε τους όρους και να προπονηθούμε την ώρα που οι περισσότεροι τρώνε ή ησυχάζουν. Ακόμα και αν δεν υπάρχει ένας τέτοιος χώρος κοντά μας, το βράδυ μπορούμε να τρέξουμε ακόμα και σε αστικό δρόμο – παίρνο-ντας πάντα τις απαραίτητες προφυλάξεις, ανακλαστικά στα ρούχα μας, φακό κεφαλής ή φωσφοριζέ γιλέκο και χαμηλή ένταση της μουσικής αν προτιμάμε να τρέχουμε με ακουστικά.

Άλλη μια έξυπνη και χρήσιμη τακτική, είναι να έχουμε μαζί μας την τσάντα με δρομικά μας ρούχα. Είναι σύνηθες στις μέρες μας η ώρα αναχώρησης από το γραφείο κάθε άλλο παρά συγκεκριμένη να είναι. Το να γυρίσουμε πίσω στο σπίτι, να αλλάξουμε και να ξαναβγούμε, συ-νήθως λειτουργεί ανασταλτικά. Αν όμως έχουμε μαζί μας τα δρομικά μας ρούχα, στο αυτοκίνητο ή σε ένα μικρό σακίδιο αν χρησιμοποιούμε τα μέσα μαζικής μεταφοράς, είναι πιο εύκολο αφού δεν θα χρειαστεί να γυρίσουμε σπίτι και να ξαναβγούμε. Αυτή είναι μια πάγια τακτική πολ-λών φίλων συναθλητών που συναντώ τα τελευταία χρόνια στο χώρο που γυμνάζομαι. Έρχονται κουστουμαρισμένοι και φεύγουν φορώντας φόρμες και αθλητικά παπούτσια.

Και με τα ταξίδια; Τι γίνεται με τα ταξίδια;

Και εδώ υπάρχει λύση. Η γνωστή. Δυο δρομικά ρούχα και ένα ζευγάρι αθλητικά στη βαλίτσα μας και μετά τις συναντήσεις και τα σεμινάρια, τι ωραιότερο για να χαλαρώσουμε από μία δρομική εξόρμηση στους δρόμους της ξένης πόλης; Έτσι μπορούμε να συνδυάσουμε και την προπόνησή μας ώστε να είμαστε συνεπείς στο πρόγραμμά μας, αλλά και να δούμε μία πόλη πέρα από το ξενοδοχείο και το χώρο εργασίας!

Τέλος, αν όλα τα παραπάνω αποτύχουν ως “Plan B”, υπάρχει και ο παλιός καλός διάδρομος. Από τη στιγμή που είμαστε και ξέρουμε ότι είμαστε δρομείς που όμως το οικογενειακό και το επαγγελματικό μας πρόγραμμα είναι τόσο βεβαρημένο ώστε να μην μπορούμε να υποστη-ρίξουμε για κάποιο – μικρό ή μεγάλο – διάστημα την αγαπημένη μας ασχολία, μπορούμε να επενδύσουμε στην αγορά ενός διαδρόμου και να τον έχουμε σε ένα μέρος του σπιτιού μας, ώστε όποτε έχουμε λίγο χρό-νο, να ανεβαίνουμε, έστω για μια εξομοίωση μιας αληθινής τρεχάλας.

Εν κατακλείδι, θα επαναλάβω την προηγούμενη ρήση που λέει, «όταν δεν έχεις το χρόνο, τον δημιουργείς». Και έτσι είναι. Όταν αγαπάμε κάτι, βρίσκουμε πάντα το χρόνο και τον τρόπο να το κάνουμε. Και το τρέξιμο είναι αγάπη. Είναι κόλλημα. Είναι ιδέα και ιδανικό ταυτόχρονα. Άλλω-στε, όπως λένε και οι Αγγλο-σάξωνες “Where there’s a will, there’s a way!”

OΤΑΝ Ο ΧΡOΝΟΣ ΜΑΣ ΠΕΡΙΟΡIΖΕΙΤΡΕΞΙΜΟ


Άλλο απόλαυση, άλλο εθισμός! Είναι κρίμα να «ντύνουμε» την αγαπημένη μας συνήθεια με «ενο-χές» και φόβο μήπως και είμαστε εξαρτημένοι από αυτή. Η επιστημονική κοινότητα έχει λύσει από καιρό αυτή την παρεξήγηση.

Καφεΐνη, η παρεξηγημένη…της Φανής ΠρεβέντηΔιαιτολόγος-Διατροφολόγος, MSc στην αθλητική διατροφή[email protected]

Ποια είναι η επικρατούσα άποψη…Δεν έχουν περάσει πολλά χρόνια από τότε που η υπέρ-δημοφιλής κα-φεΐνη κατηγορήθηκε ως ουσία «ύποπτη» για την πρόκληση εθισμού. Το πιθανότερο είναι ότι πρόκειται για μία εντύπωση που δημιουργή-θηκε επειδή, πολλές φορές, η απότομη διακοπή της κατανάλωσης καφεΐνης συνδέεται με ορισμένα συμπτώματα –όπως πονοκέφαλος, κόπωση ή υπνηλία- που θα μπορούσαν να θεωρηθούν και ως «στε-ρητικά» και άρα, συμπτώματα εθισμού. Μόνο που, στη προκειμένη περίπτωση –και αντίθετα από ό, τι συμβαίνει με τον πραγματικό εθι-σμό- οι αντιδράσεις αυτές διαρκούν περίπου μία μέρα μόνο, ενώ δεν εμφανίζονται καν, αν η διακοπή κατανάλωσης καφεΐνης είναι σταδι-ακή.

Όμως η καφείνη δεν είναι εθιστική…Τα κριτήρια του εθισμού περιγράφονται ρητά στο πλαίσιο του Diagnostic and Statistical Manual του Αμερικάνικου Ψυχιατρικού Συλλόγου και, φυσικά, δεν αφορούν στην καφεΐνη. Σε άρθρο του American Journal of Drug and Alcohol Abuse στο οποίο αναλύθηκαν δεδομένα από περισσότερα από 30 επιστημονικά άρθρα σχετικά με την καφεΐνη, αναφέρεται ότι, «η ευρεία έννοια του όρου «εθισμός», όπως χρησιμοποιείται στην απλή γλώσσα, περιλαμβάνει την ακατανί-κητη επιθυμία για τακτική κατανάλωση η οποία οδηγεί σε εκδήλωση προβλημάτων». Είναι προφανές ότι η καφεΐνη δεν προκαλεί προβλή-ματα σε άτομα ή στο κοινωνικό σύνολο, ενώ σπάνια παρατηρείται ακατανίκητη επιθυμία για κατανάλωσή της και, συνεπώς, η χρήση της δεν ταιριάζει καθόλου με την παραπάνω περιγραφή.

Άλλωστε η κατανάλωση καφέ μπορεί να δρα προ-στατευτικά…Ένα αναγνωρισμένο χαρακτηριστικό της καφεΐνης είναι ότι αυξάνει τα επίπεδα επαγρύπνησης και προσοχής. Ένα φλιτζάνι καφέ ή τσα-γιού συστήνεται συχνά για την αντιμετώπιση της υπνηλίας, ειδικά για εκείνους που οδηγούν μεγάλες αποστάσεις. Πολλοί άνθρωποι πίνουν μια απογευματινή «κούπα» για να «πιάσουν» το ζενίθ του εργασιακού τους φόρτου. Οι μελέτες έχουν δείξει ότι η καφεΐνη μπορεί επίσης να βελτιώσει τη μνήμη και τον λογικό συλλογισμό.

Πολλά καφεϊνούχα ποτά, ειδικότερα το τσάι αλλά και ο καφές και η σοκολάτα, έχει βρεθεί ότι περιέχουν αντιοξειδωτικά. Τα αντιοξειδω-τικά φαίνεται να έχουν οφέλη για την υγεία, ειδικά στους τομείς της πρόληψης του καρκίνου και της καρδιακής υγείας.

Πρόσφατες εκθέσεις προτείνουν ότι η καφεΐνη μπορεί να είναι χρήσι-μη στην αντιμετώπιση αλλεργικών αντιδράσεων, λόγω της δυνατότη-τάς της να μειώνει τη συγκέντρωση των ισταμινών, των ουσιών που αναγκάζουν το σώμα να αποκρίνεται σε μια αλλεργιογόνο ουσία. Εί-ναι αναγκαίο να γίνει περισσότερη έρευνα σε αυτόν τον τομέα προτού μπορέσουμε να συνάγουμε συμπεράσματα.

Τελικά πόση καφεΐνη μπορούμε να καταναλώνου-με την ημέρα;«Μέτρια» πρόσληψη καφεΐνης για έναν ενήλικο είναι περίπου 300 mg ημερησίως. Για να σας βοηθήσουμε να υπολογίσετε τι σημαίνει αυτό από άποψη μερίδας, παραθέτουμε τον παρακάτω πίνακα όπου φαίνε-ται πόσο περιέχουν μερικές από τις πιο κοινές πηγές καφεΐνης.

ΔΙΑΤΡΟΦΗΚΑΦΕΙΝΗ, Η ΠΑΡΕΞΗΓΗΜΕΝΗ...

Κατάστημα Site Διεύθυνση TK Περιοχή Νομός Τηλέφωνο

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος)JustrideSport&fitness.grPsychowheeler Gatsoulis Αδαμόπουλος ΑναστάσιοςCyclelandΖενέτος Λάμπρος Super Agora( Αφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ)Bike DromosBike StationSportlifeGatsοulis BalkBikes Grammarios BikesFrederik BikesGatsoulisOxygencyclesBikecity (Μαρτίνος Νίκος)Polisbikes To PodilatoBike MeΜπλιάμος ΧρήστοςE BikerPlanet BikesΑμανατίδης Κων/νοςΑδαμόπουλος ΑναστάσιοςMarathonbikesE BikerGatsoulisDK Bike Shop Premium BikesΚασιμάτηςΚαπετανίδης ΧαράλαμποςWorld Of Bike BikewayDynocyclesΠοδηλατοδρόμιο BicycloneGatsoulisΖενέτος ΤιμόθεοςΚinisi BikesLestos BikesYour BikeMaroussi BikesΠουκαμισάς ΛουκάςGatsoulis Cycling Sam Pulse100Gatsoulis 369 BikesRacing BikesFidusa AthensEasy Wheels Life CyclesWheelmaniaGatsoulisΤσιρίκοςGrouvas BikesBike Shop GatsoulisKefalas BikesΚασιμάτης CyclingΠοδήλατα ΤζελέπηςΤσαρνάς ΑντώνηςWorld Of Bike ShopSalamina CyclingProject4cyclingTern BikesΚεραμιδάς ΣτέλιοςΤο Ποδηλατάδικο

aktinabikes.grjustride.grPodhlato.grpsychowheeler.grgatsoulis.gr

cycleland.grzenetosbikes.grsuper-agora.grbikedromos.grbikestation.gr Sportlife.grgatsoulis.grbalkbikes.grgrammariosbikes.comfrederikbikes.grgatsoulis.gro2cycles.grbikecity.grpolisbikes.grtopodilato.grbikeme.grbliamosbikes.gre-biker.grplanetbikes.gramanatidis-bikes.gr

marathonbikes.gre-biker.grgatsoulis.gr

premiumbikes.grkassimatisbikes.grkapetanidis-bikes.comworldofbike.grbikewaygr.blogspot.comdynocycles.compodilatodromio.combicyclone.grGatsoulis.grzenetosbikes.grkinisibikes.grlestosbikes.gryourbikeshop.grmaroussibike.grloukasbikes.grgatsoulis.grcyclingsam.grpulse100.grgatsoulis.gr

fidusa.greasywheels.grlifecycles.grwheelmania.grgatsoulis.grtsirikosbikes.grgrouvasbikes.gr

gatsoulis.grkefalasbikes.grkassimatiscycling.grpodilata-tzelepis.gr

worldofbike.grsalaminacycling.gr

ternbicycles.gr

Παλαμά 27Μάχης Κρήτης 3Εθν.Αντιστάσεως 153,’Εναντι ΜετρόΝεαπόλεως 114Χαλανδρίου 23Χελμού 23Χελμού 5Ηρ. Πολυτεχνείου 7Αβέρωφ 15Λένορμαν 239Λιοσίων 189Σόλωνος 29Γ’ Σεπτεμβρίου 37 Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202Τηλεφάνους 4Λ.Αλεξάνδρας 15 Θηβών 304 Θηβών 404Δελφών 55Λ. Ελευθερίας 9Χαρίλαου Τρικούπη 5Αλεξιουπόλεως 1Λ. Βραβρώνος & Αγίου ΕφραίμΑγ. Ιωάννου 22Λ.Πεντέλης 2Λ. Πεντέλης 44Μιαούλη 47Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.ΕταιρείαςΔ. Γούναρη 41Λεωφ.Βουλιαγμένης 109Γιαννιτσοπούλου 6Λ. Γούναρη 229Λ. Βουλιαγμένης 27Ελ. Βενιζέλου 20 Γ. Παπανδρέου 23Μαρίνου Αντύπα 99Λ.Βουλιαγμένης 415Ιδομένεως 67Δημοσθένους 146Ελ.Βενιζέλου 281Νικοτσάρα 4 (Αναβρύτων)Χ. Τρικούπη & Έλλης 1Β. Κωνσταντίνου 97Κύπρου 85 & ΑναπαύσεωςΒ. Σοφίας 83Δημοκρατίας 77Αναγεννήσεως 54Εθν. Αντιστάσεως 26Τατοΐου 102 Λ. Θησέως 3Λ. Ηρακλείου 369Ιφιγενείας 4Μελίνας Μερκόυρη 12Ελ. Βενιζέλου 77Πλ.Καρύλλου 2Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 Λ. Θεσσαλονίκης 8Περικλέους 2 Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35Λ. Λαυρίου 86Εθν. Αντιστάσεως 39-41 25ης Μαρτίου 71Πλατεία Ιπποδαμείας 8Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου Λ. Γρέγου 4Β. Γεωργίου 42Λεωφ.Σαλαμίνος 264Λεωφ.Αθηνών 209Εθν.Αντιστάσεως 37Μεσογείων 293Παλαιλόγου 39

301 00135 61172 36153 41153 43145 65145 65145 65104 33104 42104 45106 71106 82112 56104 42114 73122 41122 42122 43174 55174 56164 52190 16166 73152 35152 35153 44153 44165 61166 74166 74166 74166 75192 00157 73163 45163 46131 22176 73176 74145 62145 63194 00194 00151 24151 27144 51146 71146 71146 71141 22141 22141 22142 31171 21171 23143 42154 51184 51191 02185 31185 43185 31132 31190 03190 09189 00124 61152 32152 31152 32

ΑγρίνιοΑγ. ΑνάργυροιΑγ. ΔημήτριοςΑγ. ΠαρασκευήΑγ. ΠαρασκευήΑγ. ΣτέφανοςΑγ. ΣτέφανοςΑγ. ΣτέφανοςΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήνα ΑθήναΑιγάλεωΑιγάλεωΑιγάλεωΆλιμοςΆλιμοςΑργυρούποληΑρτέμιδαΒούλαΒριλήσσιαΒριλήσσιαΓέρακαςΓέρακαςΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΕλευσίνα ΖωγράφουΗλιούποληΗλιούποληΊλιονΚαλλιθέαΚαλλιθέαΚηφισιάΚηφισιάΚορωπί ΚορωπίΜαρούσιΜελίσσιαΜεταμόρφωσηΝ. ΕρυθραίαΝ. ΕρυθραίαΝ. ΕρυθραίαΝ. ΗράκλειοΝ. ΗράκλειοΝ. ΗράκλειοΝ. ΙωνίαΝ. ΣμύρνηΝ. ΣμύρνηΝ. ΦιλαδέλφειαΝ. Ψυχικό ΝίκαιαΠαιανίαΠειραιάςΠειραιάςΠειραιάς ΠετρούποληΠόρτο ΡάφτηΡαφήναΣαλαμίναΧαϊδάριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδρι

ΑιτωλοακαρνανίαΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττική

26410247342102627651210975865821065313312106393835210814102221081405182106218509210822328621051394742108323308210364701221052331982111841786210513669021052215082105692716210590569821140629622109847860210991351021099432302294048313210895519521081005012108049622210800487621060499882109637938210961895021171542042109641410210960127121055429632107488692210601823821099019192102611172211019720021094006122108080813210620861121060204352106620245210614193521061392752102833773210620651721062031552106228019213009714421028560252102855210210271776521302656132109358432210258326121067158142104907900210602846721042275512104204171210412259621050669162299075210229402842621046400632105324900210610975921210031412106819038

Οδηγός ΚαταστημάτωνΤα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό


aeraskainero.grcycleshop.graction-bikes.grworldofbike.grfidusa.gr

bikeplus.grbikeplus.grGatsoulis.grvolosbike.comdalavikasbikes.gr

giant-bicycles.commotionbikes.grbikestore.grredzeppelin.grgiant-bicycles.com

giant-bicycles.com

thebicycleshop.gr

petali.grpodilatis-bikes.gr

Kastanisxs.grkatsantonis-podilata.gr

brx.gramericanosbikes.com

greece-fujibikes.com

Ζαλοκώστα 5Αλ.Παπάγου 23Λ. Πεντέλης 48Π. Π. Γερμανού Εμπ. Κέντρο ΦωκιαλήΘεμ.Σοφούλη 97Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1Μ. Αλεξάνδρου 34Πολυμέρη 6Β28ης Οκτωβρίου 164Ιάσονος 25 & ΚοραήΔημητριάδος 38Ηρώων Πολυτεχνείου 98Α. Παναγούλη 99 – 101Β. Ουγκό 2Λ.Γεωργικής Σχολής 13Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48Παπάφη 72B. Γεωργίου 10Β. Όλγας 40Μάρκου Μπότσαρη 1B. Όλγας 130Χαλδίας 39Δημοκρίτου 31Λεωφ.62 Μαρτύρων 95Χαρ.Τρικούπη 17Εθν. Αντιστάσεως 130Κισσάμου 208Γ.Πλατή 33Λ. Καλυβίων 126 Βενιζέλου 111ο Χλμ. Άργους – ΝαυπλίουΚλαδά 18Ανθίας 189Κατακόλου & Προύσης 1Πατρών 64Β. Οικονομίδου 17Ελ.Βενιζέλου 5Ροδοκανάκη 16

21080290782106814450210684663222410282882241021264222402653026510208372421034232242109733424210393922421025231241055281524102892692431026239231122096523104778002310902088231085851023109429222311283556231084894923104575332541076141281031926428102830682810245511282109888622310474452231031152238202291827510664412721090966261033760526210307032621027500271023472327102389402271082866

152 33152 34152 34851 00851 00340 01453 33382 21382 21383 33383 33412 23412 23421 00570 01570 01546 39546 40546 41546 43546 45551 33671 00713 03713 06713 06731 31351 00351 00581 00212 00241 00263 32271 00271 00221 00221 00821 00

ΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΡόδοςΡόδοςΚάρυστοςΙωάννιναΒόλοςΒόλοςΒόλοςΒόλοςΛάρισαΛάρισαΤρίκαλαΘέρμηΘέρμηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΚαλαμαριάΞάνθηΗράκλειοΗράκλειοΗράκλειο Χανιά ΛαμίαΛαμία ΓιαννιτσάΆργοςΚαλαμάταΠάτραΠύργοςΠύργοςΤρίποληΤρίποληΧίος

ΑττικήΑττικήΑττικήΔωδεκάνησαΔωδεκάνησαΕύβοιαΉπειροςΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘράκηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΛαμίαΛαμίαΜακεδονίαΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΑνατολικό Αιγαίο

Κατάστημα Site Διεύθυνση TK Περιοχή Νομός Τηλέφωνο

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ

Αέρας + ΝερόHalandri Cycle ShopAction Bikes World of ΒikeFidusa Karystos bikesΜάτης Κων/νοςBike + PlusBike + PlusGatsoulisVolos BikeΔαλαβίκας BikesΝτριβαλάς ΓεώργιοςΣπυρόπουλος ΣτέργιοςGiant Shop TheotokisMotion BikesBikestoreRed ZeppelinGiant Shop TheotokisCycleGiant Shop TheotokisBikemagic (Μυλωνάς Γεώργιος)Δερμεντζοπούλου ΦανήCyclomaniaΠΕΤΑΛΙ ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Φραγκιουδάκης ΑντώνιοςKastanis extreme shopΚατσαντώνης Ιωάννης Evolution Bike Καράμπελας ΑνδρέαςBike & Run Expert Σταυρόπουλος Ιησούς ΔημήτριοςPlanet CyclingΔιαμαντόπουλος ΠαναγιώτηςΙ. ΜάγκλαρηςΜέλιοςSpecialistes (Μαϊστράλης Παπαζής)


JOB DESCRIPTION : :PUBLICATION : :AD PAGE SIZE : :

MECHANICAL TRIM : :

CAMBERSUBSSINGLEA4

NEVER GET OFFCAMBER Το Camber είναι όλα όσα χρειάζεστε και όσα δεν χρειάζεστε, μαζί. To νέο full-carbon πλαίσιο,

η 110mm διαδρομή FSR στην έκδοση S-WORKS, η 29άρα γεωμετρία και τα trail προσέγγισης εξαρτήματα είναι σχεδιασμένα για ταχύτητα, διατηρώντας παράλληλα την παιχνιδιάρικη του πλευρά. Μόλις καβαλήσεις το Camber δεν πρόκειται να θέλεις να κατέβεις.Δείτε τώρα το Camber σε 60 σημεία πώλησης Specialized σε όλη την Ελλάδα. SPECIALIZED.GR

Ιούλιος/Αύγουστος 2014

Documents

Transcript of Ιούλιος/Αύγουστος 2014