Μαϊος 2013

CARGORIDEΟι εναλλακτικοί

couriers της Αθήνας

29ers

ΔΟΚΙΜΕΣ

ΕΠΙΣΗΣ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Cube Acid 29Ideal Prisma

Mongoose Meteore Sport

27,5άρι και FS

3Τ Accelero 40 ProMerida MATTS 40D

Οι νέες SRAM 22

ΜΑЇΟΣ 2013 // ΤΕΥΧΟΣ 15

Ghost Cagua 6550B

issue_15_may_ekso_opisthofillo.indd 3 20/05/2013 15:12

Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74154 51Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991Fax: 210 6719622 [email protected]

Εκτύπωση Press Garden AEBE www.pressgarden.gr

Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος

Εμπορικός ΔιευθυντήςΓιάννης Τσαλίκης

ΑρχισυνταξίαΑναστασία Σπυροπούλου

Υπεύθυνη ΔιαφημίσεωνΚρίστα Παπακανελλοπούλου

Ειδικοί ΣυνεργάτεςΒασίλης Παπαχριστοδούλου Γιάννης Κουτούβαλης Λένα Γεώργα Χρήστος Θεοδωρακόπουλος Θαλής ΠαναγιώτουΜάριος Κοκκολάκης

Το Bike & Sports είναι μία φρέσκια και τολμηρή προ-σπάθεια που έχει ως στόχο την ενημέρωση στο χώρο του ποδηλάτου και του αθλητισμού. Εκδίδεται σε διμηνιαία βάση και διανέ-μεται δωρεάν στα καταστή-ματα ποδηλάτων της Αττικής και σε επιλεγμένα καταστή-ματα της περιφέρειας.

Οι απόψεις που εκφράζο-νται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

ΤΕΥΧΟΣ 13ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ................................................................................. 4

ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΝΕΑ ...................................................................... 8

MARKET NEWS ......................................................................... 18

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

CARGORIDE: EΝΝΑΛΑΚΤΙΚΟΙ COURIERS ............................. 22

ΔΟΚΙΜΗ

3T ACCELERO 40 PRO .............................................................. 26

CUBE ACID 29 ............................................................................. 28

IDEAL PRISMA 29ER ................................................................. 31

MONGOOSE METEORE SPORT ............................................... 34

GHOST CAGUA 6550B ............................................................... 39

MERIDA MATTS 40D ................................................................. 42

ΤΕΧΝΙΚΑ

ΑΛΛΑΓΗ ΤΑΚΑΚΙΩΝ ΣΕ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΑ ................................. 46

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

ΤΡΟΜΠΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ ................................................................... 52

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

5 ΠΡAΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΡEΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣEΞΕΙΣ OΤΑΝ ΑΓΟΡAΖΕΙΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ................................................. 44

ΑΠΛΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ MTB NO.3 ..............................50

ΠΟΙΟΣ ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ ΔΕΝ ΚΑΘΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΣΕΛΑ ΤΟΥ ............. 56

ΠΟΥΛΗΣΤΕ ΤΟ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΑΣ ............... 60

ΣΤΗΛΕΣ

ΕΝ ΑΡΧΗ ΗΝ Ο ΔΡΟΜΟΣ ................................................................. 58

ΤΡΕΧΟΝΤΑΣ ΜΕ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ................................................. 54

ΣΥΜΠΛΗΡΩΜΑΤΑ ΔΙΑΤΡΟΦΗΣ ................................................ 60

ΔΙΑΤΡΟΦΗ

Η ΘΑΥΜΑΤΟΥΡΓΗ ΒΙΤΑΜΙΝΗ D ..................................................... 61

ΤA ΠΙΟ ΣΥΧΝΑ ΛΑΘΗ ΣΤΗΝ ΑΠΩΛΕΙΑ ΒΑΡΟΥΣ ......................... 63

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ .................................................. 65

12

22

28

63

38

52


ΜΑЇΟΣ 2013 // BIKE & SPORTS // 3

EDITORIALΠΟΔΗΛΑΤΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ: ΠΑΡΟΝ ΚΑΙ ΜΕΛΛΟΝτου Βαγγέλη Καραγιαννάκη

Στην Ελλάδα της οικονομικής κρίσης απο-τελεί φυσικό επακόλουθο να υπάρξουν αλλαγές στην μέχρι τώρα κατάσταση που επικρατούσε στον ελληνικό αθλητισμό. Το άθλημα της ποδηλασίας έχει γνωρίσει τα τελευταία χρόνια μεγάλες επιτυχίες τόσο από τις επαγγελματικές ομάδες που έχουν δημιουργηθεί όσο και από μεμονωμένους αθλητές. Παρόλα αυτά το άθλημα δεν έχει αναπτυχθεί αρκετά ώστε να φέρει εις πέρας μεγάλες διοργανώσεις.

Τα ποδηλατικά σωματεία της Ελλάδας έχουν επω-μισθεί το μεγαλύτερο βάρος των διοργανώσεων ποδηλατικών αγώνων με δικές τους πρωτοβουλί-ες, είτε μέσω χορηγικών επιδοτήσεων είτε μέσω χρηματοδοτήσεων από δημόσιους φορείς. Αυτές οι προσπάθειες περιορίζονται από το ποσό των χρη-μάτων καθώς μία διοργάνωση πέρα από τα βασικά έξοδα (τρόπαια, υλικά, προσωπικό, κ.α.) πρέπει να καλύψει τη διαμονή, τη διατροφή και την μετακίνη-ση των ομάδων. Το 80% των ομάδων βρίσκονται στην επαρχία όπως και οι μεγάλες διοργανώσεις (Πάτρα, Ηράκλειο, Χανιά, Θεσσαλονίκη, Ρόδος) με αποτέλεσμα να μην υπάρχει δυνατότητα πανελλή-νιας συμμετοχής σε αυτούς τους αγώνες. Ο ρόλος της Ε.Ο.Π. έχει περιοριστεί στη διοργάνωση των Πανελληνίων πρωταθλημάτων και του Γύρου Ελ-λάδος που δεν έχει καταφέρει μέχρι τώρα να κα-θιερωθεί.Πέρα από τον οικονομικό περιορισμό, οι δυσκο-λίες που αντιμετωπίζονται από τους διοργανωτές είναι κατά ένα μεγάλο ποσοστό από την Τροχαία για λόγους όπως έλλειψη δύναμης στο προσωπι-

κό και προβλημάτων στις διαδρομές. Επίσης για την ασφάλεια και την υγεία των αθλητών πρέπει να υπάρχει ασθενοφόρο στους αγώνες κάτι που είναι δαπανηρό και δύσκολο να καλυφθεί από τον αντίστοιχο φορέα. Ίσως ακόμα ένα μεγάλο πρόβλη-μα είναι η συμβολή της κοινωνίας στους ποδηλα-τικούς αγώνες καθώς είναι ένα από τα μοναδικά αθλήματα που επηρεάζει την καθημερινότητα του κόσμου.Η δυνατότητα της ανάπτυξης των αγώνων είναι μεγάλη καθώς το επίπεδο των διοργανώσεων έχει περιθώρια βελτίωσης με αρκετούς τρόπους όπως την σωστή κατανομή των χρημάτων προς τους δι-οργανωτές κυρίως από την Ελληνική Ομοσπονδία Ποδηλασίας. Η απουσία μίας δεύτερης διοργάνω-σης αντίστοιχης του Γύρου Ελλάδος περιορίζει τα κίνητρα και τους στόχους των Ελλήνων αθλητών. Ακόμη πρέπει να δοθεί βάρος στη χρηματοδότηση των ομάδων ώστε να μπορούν να συμμετέχουν σε αγώνες σε οποιοδήποτε μέρος της Ελλάδας, κα-θώς όπως αναφέρθηκε παραπάνω οι μετακινήσεις αποτελούν μείζον θέμα.Σημαντικό παράδειγμα είναι ο Γύρος Τουρκίας όπου μέχρι πριν λίγα χρόνια ήταν υποδεέστερος του αντίστοιχου ελληνικού. Τώρα, με την σωστή χρηματοδότηση, αποτελεί έναν από τους μεγαλύ-τερους αγώνες της Ευρώπης με την συμμετοχή κορυφαίων ομάδων από όλο τον κόσμο και τηλεο-πτική κάλυψη από μεγάλα τηλεοπτικά κανάλια. Επίσης η Ελλάδα έχει στην σύνθεσή της Παγκό-σμιους Πρωταθλητές όπως ο Περικλής Ηλίας και ο Χρήστος Βολικάκης. Η τρέχουσα κατάσταση όμως δεν τους δίνει τη δυνατότητα να αγωνιστούν σε με-γάλους εγχώριους αγώνες ώστε να αναδειχθούν και στο εσωτερικό καθώς στο εξωτερικό είναι πα-γκοσμίως γνωστοί. Οι διοργανώσεις αυτές είναι εφικτό να πραγματοποιηθούν εάν αναλογιστεί κα-νείς ότι χώρες που δεν ανταγωνίζονται την Ελλάδα οικονομικά ή σε ποδηλατικό επίπεδο περιλαμβά-νουν αρκετούς αντίστοιχους αγώνες στο καλεντάρι τους.Το μέγιστο κέρδος που μπορεί να φέρει η ανάπτυ-ξη της ποδηλασίας είναι η προβολή της Ελλάδας στο εξωτερικό και η καλλιέργεια ποδηλατικής συ-νείδησης που μπορεί να έχει σαν αποτέλεσμα την επιλογή της Ελλάδας για χώρα προετοιμασίας επαγγελματικών ομάδων και του ποδηλατικού τουρισμού. Ακόμα η προβολή της ποδηλασίας και οι επιτυχίες των Ελλήνων πρωταθλητών από τα ελ-ληνικά μέσα ενημέρωσης, θα φέρει περισσότερο κόσμο κοντά στο άθλημα.

issue_15_May_2013_3.indd 3 20/05/2013 13:03

4 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ: ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ

Οι Έλληνες ποδηλάτες στο εξωτερικό Ο πρώτος Έλληνας ποδηλάτης που κατάφερε κάτι που φάνταζε όνειρο για πολλούς ποδηλάτες της χώρας μας, φέτος αγωνίζεται σε μία από τις 19 κορυφαίες ομάδες του κόσμου, στη Euskaltel Euskadi, συμμετέχοντας σε κορυφαίες διοργανώσεις όπως Giro di Italia, Milan - San Remo, Paris - Roubaix και σε άλλους αγώ-νες κατηγορίας World Tour. Ο Θεσσαλονικιός πρωταθλητής έχει ανταποκριθεί πλήρως στις απαιτήσεις αυτών των διοργανώσε-ων αποδεικνύοντας ότι δεν συγκαταλέγεται τυχαία σε αυτό το επίπεδο.

Περικλής Ηλίας, Full Dynamix (έως 04/2013) Protek - Ιταλία

Ο παγκόσμιος πρωταθλητής στο MTB Marathon έχει για ακό-μη μία σεζόν πολύ υψηλή επίδοση καθώς συμμετέχει σε όλες σχεδόν τις μεγάλες διοργανώσεις Marathon της Ευρώπης και όχι μόνο, σημειώνοντας εξαιρετικά αποτελέσματα. Μέσα στον Απρίλιο ο Περικλής Ηλίας μεταπήδησε από την Full Dynamix όπου είχε συμφωνήσει πέρυσι τον Οκτώβριο μετά το Παγκό-σμιο Πρωτάθλημα που κατέκτησε, στην ομάδα που τον ανέδειξε, την Protek, με την οποία θα ολοκληρώσει την φετινή σεζόν. Στο πρόσωπο του Έλληνα πρωταθλητή υπάρχει διεθνής αναγνώρι-ση με αποτέλεσμα να θεωρείται φαβορί στους περισσότερους αγώνες που αγωνίζεται.

Τζωρτζάκης Πολυχρόνης, Δρακάκης Γιάννης, Guidon Chalettois - Γαλλία

Ο πρωταθλητής Ελλάδος στο αγώνισμα της αντοχής δρόμου του 2012 Δρακάκης Γιάννης ακολούθησε τα βήματα του συνα-θλητή του Τζωρτζάκη Πολυχρόνη στην γαλλική ομάδα Guidon Chalettois, η οποία συμμετέχει στην κατηγορία DN1 της Γαλλίας την κορυφαία δηλαδή ερασιτεχνική κατηγορία. Το επίπεδο σε αυτούς τους αγώνες είναι πολύ υψηλό καθώς εκτός από το ότι συμμετέχουν επαγγελματικές ομάδες σε κάποιες διοργανώσεις, αποτελεί και το στάδιο που προηγείται για πολλούς ποδηλάτες από όλη την Ευρώπη πριν την συμφωνία τους με επαγγελματι-κές ομάδες. Την προσπάθεια των αθλητών από τα Χανιά ξεκίνη-σε και ο Παπαδερός Αλέξανδρος ο οποίος όμως για προσωπι-κούς του λόγους αποχώρησε από την Γαλλία.

Ελληνικές επαγγελματικές ομάδες δρόμου, SP Tableware - Team Kastro - Etcetera-Worldofbike

Συνεχίζουν σταθερά την δουλειά που έχουν ξεκινήσει και οι τρεις επαγγελματικές ομάδες δίνοντας την ευκαιρία σε Έλλη-νες ποδηλάτες να συμμετέχουν σε μεγάλους διεθνείς αγώνες. Η SP Tableware, η Team Kastro και η Etcetera-Worldofbike λαμβάνουν μέρος σε αγώνες ανάλογα με τις δυνατότητες της κάθε ομάδας και σημειώνουν αξιόλογα αποτελέσματα κυρίως με Έλληνες νεαρούς ποδηλάτες. Αυτή η προσπάθεια ανεβάζει το επίπεδο της ελληνικής ποδηλασίας διότι σε οποιαδήποτε διορ-γάνωση συμμετέχουν οι αθλητές των επαγγελματικών ομάδων αυξάνεται ο ανταγωνισμός και βελτιώνονται οι επιδόσεις όλων των αθλητών.

Ένα ξεχωριστό BMX Tour σε 9 πόλεις της Ελλάδας για την εύρεση νέων ταλέντων“Η νέα γενιά έχει πολλές δυνατότητες. Υπάρχουν καλοί αναβάτες σε διάφορα σημεία της Ελλάδας. Θέλω να τους βρω και να τους φέρω κοντά. Για ένα δυνατό session στο νέο μας πάρκο στο bogiatiland.”

Κάπως έτσι το σκέφτηκε ο Παναγιώτης Μανάρας και ξεκινάει αύριο για ένα tour σε 9 πόλεις της Ελλάδας, με στόχο να ανακαλύψει ανερ-χόμενους BMX riders και να τους μυήσει στα μυστικά της δίτροχης τέχνης με ένα μοναδικό workshop, στην έδρα του, το ανανεωμένο Bogiatiland.

Πώς θα εντοπίσει όμως τα νέα αυτά ταλέντα; Η φετινή αποστολή του γνωστού BMX rider περιλαμβάνει ένα tour σε διάφορες πόλεις της Ελλάδας με σκοπό να έρθει σε επαφή με τις τοπικές bmx σκηνές. Συγκεκριμένα, η αυλαία του «Park Sessions by Panagiotis Manaras» σηκώνεται στις 15 Μαΐου από τον Βόλο! Επόμενοι σταθμοί του μοναδι-κού αυτού οδοιπορικού είναι η Λάρισα, η Πτολεμαΐδα, η Αλεξάνδρεια Ημαθίας και η Θεσσαλονίκη ενώ λίγες μέρες αργότερα, το κυνήγι για να ανακαλυφθούν riders που «το’χουν», συνεχίζεται στην Αθήνα, την Ναύπακτο, το Ηράκλειο καταλήγοντας στα Χανιά.

Σε κάθε στάση του tour, ερασιτέχνες riders 14-18 χρονών έχουν την δυνατότητα να συναντήσουν τον Παναγιώτη και να του δείξουν από κοντά tricks, στιλ και το ταλέντο τους με σκοπό να είναι αυτοί οι εκλε-κτοί καλεσμένοι του στο διήμερο workshop στο Bogiatiland στις 22 & 23 Ιουνίου, με όλα τα έξοδα πληρωμένα.

Όσο ο Παναγιώτης θα περιοδεύει την Ελλάδα με το ποδήλατό του, μπο-ρούμε να παρακολουθήσουμε την εμπειρία του αυτή μέσω του www.manarasparksessions.gr με καθημερινά updates αλλά και μαρτυρίες και εντυπώσεις από τον ίδιο ζωντανά! Μείνετε συντονισμένοι για να μάθετε περισσότερες λεπτομέρειες για τα σημεία και τις ώρες που θα πρέπει να είστε εκεί για να συναντήσετε τον Παναγιώτη από κοντά στην πόλη σας.

cyclediscoverenjoy

ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ • Βούλγαρη 4, Αθήνα TK. 10437 • Τηλ : 210 5238555 • Fax: 210 5238552 www.zeussa.gr • email: [email protected]

issue_15_May_2013_3.indd 4 20/05/2013 13:03


cyclediscoverenjoy

ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ • Βούλγαρη 4, Αθήνα TK. 10437 • Τηλ : 210 5238555 • Fax: 210 5238552 www.zeussa.gr • email: [email protected]

issue_15_May_2013_3.indd 5 20/05/2013 13:03

FEEL THE HEAT WWW.MERIDA.COM

Big.NiNe Team Είτε πρόκειται για απλά εισαγωγικά μοντέλα είτε για αγωνιστικά υψηλού εποπέδου, τα 29άρια καταφέρνουν να ξεχωρίζουν με τα χαρακτηριστικά τους. Η MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM απέσπασε τις περισσότερες διακρίσεις την περασμένη σεζόν με αυτό το ποδήλατο.

ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ. 10437 • Τηλ: 210 5238555 • Fax: 210 5238552 www.zeussa.gr • email: [email protected]

Αποκλειστικός Αντιπρόσωπος


7ος ο Περικλής Ηλίας στο Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα MTB MarathonΤην έβδομη θέση κατέλαβε ο Περικλής Ηλίας στο Πανευρωπαϊ-κό Πρωτάθλημα MTB Marathon που διεξήχθη την Κυριακή που μας πέρασε στο Singen της Γερμανίας. Ο Έλληνας Παγκόσμιος Πρωτα-θλητής στάθηκε άτυχος καθώς στα πρώτα σαράντα περίπου χιλιόμε-τρα του αγώνα, ένα σκασμένο λάστιχο του στέρησε την δυνατότητα να ανταγωνιστεί με τους πρώτους για την νίκη. Παρόλο αυτά και η έβδομη θέση είναι ένα σημαντικό αποτέλεσμα που μας δίνει ελπίδες για συνέ-χεια των διακρίσεων στο μέλλον.

Επίσης στον αγώνα συμμετείχε ο Γιώργος Δάντος πραγματοποιώντας αξιόλογη εμφάνιση, αφού τερμάτισε στην 69η θέση ανάμεσα σε 92 αθλητές που κατάφεραν να τερματίσουν.

Πρωταθλητής Ευρώπης αναδείχθηκε ο Αυστριακός Alban Lakata για δεύτερη φορά στην καριέρα του και στην δεύτερη θέση τερμάτισε ο Ελβετός Christoph Sauser, ο οποίος εκατό μέτρα πριν τον τερματισμό και ενώ ήταν πρώτος στον αγώνα, μετά από μηχανικό πρόβλημα που αντιμετώπισε, περιορίστηκε στην δεύτερη θέση. Ο Τσέχος Kristian Hynek τερμάτισε τρίτος μετά από έναν δύσκολο αγώνα, χωρίς όμως να μπορεί να υπερασπιστεί τον τίτλο του Πρωταθλητή Ευρώπης που κατείχε το 2012.

Αποτελέσματα: (20 πρώτοι)

1 Alban Lakata (Austria) 3:37:48

2 Christoph Sauser (Switzerland) 0:00:18

3 Kristian Hynek (Czech Republic) 0:00:53

4 Tim Bohme (Germany) 0:05:30

5 Christoph Soukup (Austria) 0:06:12

6 Urs Huber (Switzerland) 0:06:58

7 Periklis Ilias (Greece) 0:07:08

8 Mirko Celestino (Italy) 0:07:20

9 Adrian Brzozka (Poland) 0:08:12

10 Pavel Boudny (Czech Republic) 0:08:32

11 Jochen Kass (Germany) 0:08:39

12 Robert Mennen (Germany) 0:08:40

13 Frans Claes (Belgium) 0:11:41

14 Markus Kaufmann (Germany) 0:11:59

15 Jukka Vastaranta (Finland) 0:12:02

16 Sören Nissen (Denmark) 0:12:53

17 Marzio Deho (Italy) 0:13:30

18 Jérémy Huguenin (Switzerland) 0:13:34

19 Hermann Pernsteiner (Austria) 0:14:08

20 Michal Bubilek (Czech Republic) 0:14:10

69 Georgios Dantos (Greece) 0:43:36

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ: ΟΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ

issue_15_May_2013_3.indd 6 20/05/2013 13:03

FEEL THE HEAT WWW.MERIDA.COM

Big.NiNe Team Είτε πρόκειται για απλά εισαγωγικά μοντέλα είτε για αγωνιστικά υψηλού εποπέδου, τα 29άρια καταφέρνουν να ξεχωρίζουν με τα χαρακτηριστικά τους. Η MULTIVAN MERIDA BIKING TEAM απέσπασε τις περισσότερες διακρίσεις την περασμένη σεζόν με αυτό το ποδήλατο.

ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ. 10437 • Τηλ: 210 5238555 • Fax: 210 5238552 www.zeussa.gr • email: [email protected]

Αποκλειστικός Αντιπρόσωπος

issue_15_May_2013_3.indd 7 20/05/2013 13:03

ΝΕΑ: SRAM 22

Ήταν άνοιξη του 2006 και μετά από 3 χρόνια ανάπτυ-ξης, όταν 50 ποδήλατα εξο-πλισμένα με SRAM Force και Rival έφευγαν από τα γραφεία της εταιρείας στη Καλιφόρνια. Οι προ-κλήσεις ήταν μεγάλες και ο ανταγωνισμός δυνατός και καταξιωμένος. Όμως οι τεχνολογίες DoubleTap και Exact Actuation έδι-ναν στη SRAM ένα πλε-ονέκτημα και την ευκαι-ρία να μπουν για τα καλά στο χώρο των ποδηλάτων δρόμου.

SRAM

2222 πραγματικές ταχύτητες


issue_15_May_2013_3.indd 8 20/05/2013 13:03


ΝΕΑ: SRAM 22

Μετά από 7 χρόνια και αρκετές νίκες σε Tour de France, Paris-Roubaix, Ironman και ολυμπιακούς αγώνες, η SRAM ακολουθεί την εξέλιξη και παρουσιάζει τις 11άρες RED και Force καθώς και ένα νέο σύστημα υδραυλικής πέδησης.

«22» λοιπόν η νέα κωδική ονομασία της RED και της Force, υποδη-λώνοντας τίποτα περισσότερο ή λιγότερο από τις 22 χρησιμοποιήσιμες ταχύτητες. Σύμφωνα με τη SRAM, χάρη στη τεχνολογία YAW, είναι πλέον εφικτή η χρήση των συνδυασμών 2Χ1 και 1Χ11 χωρίς τριβές και στρεβλώσεις στην αλυσίδα.

Οι νέες SRAM 22 δεν είναι συμβατές με παλαιότερες γενιές και ως εκ τούτου δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν με 10άρες κασέτες.

SRAM Force 22

H νέα Force 22 έρχεται πλήρως ανανεωμένη με νέες μανέτες, ντερα-γιέ, δισκοβραχίονα, κασέτα και αλυσίδα και... look RED! Οι μανέτες είναι ίδιες με αυτές της περσινής RED με τη διαφορά ότι είναι πλέον συμβατές με 11άρες κασέτες. Οι αλλαγές γίνονται με τη τεχνολογία Double Tap.

Ο εμπρόσθιος εκτροχιαστής είναι εξοπλισμένος με την τεχνολογία YAW, η οποία επιτρέπει στο ντεραγιέ να περιστρέφεται, διατηρώντας πάντα την ίδια γωνία κλίσης της αλυσίδας στην κασέτα.

Τέλος η κασέτα (PG-1170) έρχεται με νέες σχέσεις, 16Τ γρανάζι και εί-ναι διαθέσιμη και σε 11-32Τ.

Σχέσεις11-25: 11,12,13,14,15,16,17,19,21,23,25

11-26: 11,12,13,14,15,16,17,19,21,23,26

11-28: 11,12,13,14,15,16,17,19,22,25,28

WiFli: 11-32: 11,12,13,14,15,17,19,22,25,28,32

SRAM RED 22

Η νέα RED, πέραν της συμβατότητας με 11άρες κασέτες, δεν έχει ου-σιαστικές διαφορές σε σχέση με την απλή RED. Οι τεχνολογίες Exact Actuation, Yaw και Double Tap είναι και εδώ παρούσες ενώ η μεγάλη αλλαγή είναι και εδώ η προσθήκη ενός ακόμα γραναζιού (16Τ) στηn κασέτα.

Σχέσεις11-25: 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 23, 25 (151g)

11-26: 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 23, 26 (154g)

11-28: 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 22, 25, 28 (161g)

WiFLi: 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 22, 25, 28, 32

Υδραυλικά Φρένα RED 22

Η SRAM παρουσίασε επίσης 2 επιλογές υδραυλικών φρένων οι οποί-ες μπορούν να χρησιμοποιηθούν με τις νέες σειρές. Χάρη στην Αvid η SRAM έχει αποκτήσει μεγάλη εμπειρία και τεχνογνωσία στα συστή-ματα υδραυλικής πέδησης. Η τεχνογνωσία των ΜΤΒ φρένων της Avid προσαρμόστηκε στις απαιτήσεις των ποδηλάτων δρόμου και το απο-τέλεσμα είναι οι νέες υδραυλικές δαγκάνες (rim brakes) και τα νέα υδραυλικά δισκόφρενα (disc brakes) της RED 22.

Τα φρένα χρησιμοποιούν τον βραχίονα AeroLink ο οποίος ενισχύει την

ισχύ πέδησης ενώ παράλληλα μειώνει την μετωπική επιφάνεια του φρένου, ενώ το σώμα του φρένου έχει διαμορφωθεί για να παρέχει ένα λείο αεροδυναμικό προφίλ. Οι δαγκάνες επίσης μπορούν να πά-ρουν και ελαστικά μέχρι 28C.

Αμφότερα τα συστήματα είναι συμβατά και με παλαιότερες σειρές της εταιρείας και μπορούν να χρησιμοποιηθούν και με κανονικά λάστιχα.

Οι υδραυλικές δαγκάνες μπορούν να τοποθετηθούν σε όλους του σκελετούς χωρίς κάποια προσαρμογή. Τα δισκόφρενα από την άλλη μεριά απαιτούν σκελετούς σχεδιασμένους για δισκόφρενα καθώς και κέντρα τροχών που να μπορούν να πάρουν τους ρότορες (οι οποίοι θα πωλούνται ξεχωριστά). Το βάρος των δισκόφρενων ανέρχεται στα 898 γραμμάρια (το σετ με δίσκους 160 χιλιοστών) ενώ τα δισκόφρενα που είναι συμβατά με παλαιότερες σειρές είναι 88 γραμμάρια βαρύτερα.

ΔιαθεσιμότηταΟι νέες σειρές αναμένονται το καλοκαίρι, με τη RED 22 και τα φρένα να είναι διαθέσιμες τον Ιούλιο και την Force 22 τον Αύγουστο. Όσον αφορά στις τιμές, αυτές πρόκειται να είναι ίδιες για όλη την Ευρώπη και διαμορφώνονται ως εξής:

issue_15_May_2013_3.indd 9 20/05/2013 13:03


ΝΕΑ: SRAM 22

Χαρακτηριστικά & Τιμές

SRAM RED 22

Brand

SRAM

SRAM

SRAM

SRAM

SRAM

SRAM

SRAM

SRAM

SRAM

SRAM

SRAM

SRAM

Product Type

Shifters

Derailleurs - Front

Derailleurs - Rear

Cranksets

Cranksets

Power Meter

Power Meter

Bottom Brackets

Bottom Brackets

Brakes - Rim

Cassettes

Chains

Description

RED 22 Shift/ Brake Lever Set

RED 22 Front Derailleur (Chain spotter included)

RED 22 Short Cage Rear Derailleur

RED 22 Crankset GXP (BB not included)

RED 22 Crankset BB30 (BB not included)

RED Quarq 22 Power Meter GXP (BB not included)

RED Quarq 22 Power Meter BB30 (BB not included)

BB GXP (Ceramic)

BB BB30 (Ceramic Bearings)

RED Brakeset Aero Link Front & Rear

Cassette XG-1190 (11-25)

Chain PC RED 22 (114 links)

MSRP Europe

€ 556

€ 128

€ 333

€ 420

€ 460

€ 1,845

€ 1,890

€ 196

€ 196

€ 327

€ 312

€ 56

€ 2,328

Weight

280g (pair)

69g (Braze-on)

10.2g (Chain spotter)

145g

609g

557g

778g

-

105g

53g

240g

151g

242g

1747.2gGroupset price Based on: RED 22 Rear Derailleur, RED 22 Yaw Front Derailleur (Braze-on with Chain Spotter), RED 22 GXP crankset (BB GXP included), RED 22 XG-1190 cassette, RED 22 chain, RED 22 Mechanical Shift/ Brake Lever set and RED Mechanical BrakeSet.

issue_15_May_2013_3.indd 10 20/05/2013 13:03


ΝΕΑ: SRAM 22

Weight

280g (pair)

69g (Braze-on)


145g

609g

557g

778g

-

105g

53g

240g

151g

242g

1747.2g

SRAM Force 22

Brand

SRAM

SRAM

SRAM

SRAM

SRAM

SRAM

SRAM

SRAM

SRAM

SRAM

Product Type

Shifters

Derailleurs - Front

Derailleurs - Rear

Cranksets

Cranksets

Bottom Brackets

Bottom Brackets

Brakes - Rim

Cassettes

Chains

Description

Shift/Brake Lever Set Force22 11-speed Rear Yaw Front

Front Derailleur Force22 Yaw Braze-on with Chain Spotter

Rear Derailleur Force22 Short Cage 11-speed

Crank Set Force 22 GXP

Crank Set Force 22 BB30

BB GXP

BB BB30

Brake Set Force Front & Rear

Cassette PG-1170

Chain PC 1170

MSRP Europe

€ 417

€ 56

€ 105

€ 285

€ 321

€ 33

€ 33

€ 160

€ 100

€ 51

€ 1,207

Weight

307g (pair)

79g (Braze-on)


178g

820.8g

755.5g

105g

53g

280g

231g

256g

2149.7gGroupset price Based on: Force 22 Rear Derailleur, Force 22 Yaw Front Derailleur (Braze-on with Chain Spotter), Force 22 GXP crankset (BB GXP included), Force 22 PG-1170 cassette, PC-1170 chain, Force 22 Mechanical Shift/ Brake Lever Set and Force 22 Mechanical Brakeset.

SRAM Road Hydraulic Brakes

Brand

AVID

AVID

AVID

AVID

AVID

SRAM

SRAM

SRAM

SRAM

SRAM

SRAM

SRAM

Product Type

Rotors

Rotors

Brakes - Disc

Brakes - Disc

Brakes - Disc

Brakes - Disc

Accessory

Accessory

Shifters / Brake - hyd disc

Shifters / Brake - hyd rim



Description

HS1 Rotor 140mm or 160mm

HSX Rotor 140mm or 160mm (includes Ti rotor bolts)

Post Spacer Set - 20 S (Front 180/Rear 160)

Post Spacer Set XX - 20 S (Front 180/Rear 160)

IS Bracket - 0 IS (Front 160/Rear 140)

Disc Brake Pads Stainless/Sintered, SRAM Road (1 set)

Disc Brake Hydraulic Hose Kit SRAM Road Black 2000mm

Rim Brake Hydraulic Hose Kit SRAM Road Black 2000mm

RED 22 Shift/Hydraulic Disc Brake (Rotor & Bracket sold separately) - Front or Rear

RED 22 Shift/Hydraulic Rim Brake Rear Shift Rear Brake - Front or Rear

SRAM S-700 Shift/Hydraulic Disc Brake (Rotor & Bracket sold separately) - Front or Rear

SRAM S-700 Shift/Hydraulic Rim Brake Rear Shift Rear Brake - Front or Rear

MSRP Europe

€ 39

€ 64

€ 18

€ 47

€ 18

€ 23

€ 39

€ 39

€ 499

€ 430

€ 354

€ 254

SRAM Road Hydraulic Brakes

Brand

Zipp

Zipp

Zipp

Zipp

Product Type

303 Firecrest Disc CCL

303 Firecrest Disc CCL

303 Firecrest Disc Tubular

303 Firecrest Disc Tubular

Description

Front wheel

Rear Wheel

Front wheel

Rear Wheel

MSRP Europe

€ 1,165

€ 1,435

€ 1,035

€ 1,265

issue_15_May_2013_3.indd 11 20/05/2013 13:03


ΝΕΑ: ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ BIKEPURE

Πού γεννήθηκες, πότε ήρθες στην Ελλάδα και πότε ξεκίνησες με το τριαθλο;

Γεννήθηκα στην Ουκρανία, όπου και ξεκίνησα τον αθλητισμό με το άθλημα της κολύμβησης στο αθλητικό σχολείο. Επειδή κατάγομαι από Ελληνίδα μητέρα γι’ αυτό τον λόγο κι επέλεξα τελικά να έρθω στην Ελλάδα το 2005. Ένα παραπάνω κίνητρο, εκτός από την επιθυμία να έρθω λόγω καταγωγής, ήταν η πρόσκληση που είχα από την Ελληνική Ομοσπονδία πεντάθλου.

Με το Τρίαθλο είχα την πρώτη μου εμπειρία από πολύ παλιά σε μικρή ηλικία, έκανα τον πρώτο μου αγώνα στην Ρωσία και μάλιστα σε Ολυ-μπιακή απόσταση σε αγώνα Γυναικών. Θυμάμαι ότι είχα κάνει 2:20 σε εκείνο τον αγώνα παρά το άβολο ποδήλατο που είχα!

Μετέπειτα ασχολήθηκα με το Πένταθλο. Από το 2008 άρχισα συστημα-τικά να προπονούμαι στο Τρίαθλο αφού είχα έρθει πλέον στην Ελλάδα.

Πώς γίνεται κανείς καλός τριαθλητής;

Για να πετύχει κάποιος στο Τρίαθλο όπως και σε όλα τα πράγματα στη ζωή (αθλήματα στην δική μας περίπτωση) θέλει μεγάλη θέληση και να αφιερώσει μεγάλο μέρος από την ζωή του σ’ αυτό. Όπως έχει εξελιχθεί πλέον το Τρίαθλο στην Elite κατηγορία είναι απαραίτητη προϋπόθεση να είναι κανείς πολύ καλός κολυμβητής αλλά και με ιδιαίτερη ικανότη-τα στην ποδηλασία και ταλέντο στο τρέξιμο.

Τελικά οι τριαθλητές πρέπει να προπονούνται από προπονητές τριά-θλου ή δεν έχει σχέση;

100% πιστεύω πως θα πρέπει οι τριαθλητές να προπονούνται μόνο από προπονητές τριάθλου. Από την εμπειρία που έχω στα σύνθετα αθλήματα (ως προπονήτρια στο μοντέρνο πένταθλο) δεν μπορεί να κα-ταλάβει κάποιος προπονητής που δεν είναι αυτού του αθλήματος τις ανάγκες και τις ιδιαιτερότητες ώστε να βγάλει με ασφάλεια και χωρίς τραυματισμούς το 100% από τον αθλητή του. Έτσι πιστεύω πως αυτό είναι μονόδρομος για όποιον θέλει να πετύχει στο τρίαθλο. Ο προπο-νητής του τριάθλου είναι υποχρεωτικό να έχει μεγάλη εμπειρία και στα τρία αθλήματα αλλά και να έχει πανεπιστημιακές γνώσεις όπως είναι ο προπονητής μου Βασίλης Κρομμύδας.

Πώς είναι το επίπεδο του γυναικείου Τριάθλου στη χώρα μας;

Το επίπεδο δυστυχώς στις μικρές ηλικίες είναι πολύ χαμηλό, γι’ αυτό

βέβαια ευθύνεται κυρίως η γενική κατάσταση που βρίσκεται ο αθλητι-σμός στη χώρα μας. Αντίθετα στις κατηγορίες των Age Group το επίπε-δο ανεβαίνει τόσο σε επιδόσεις όσο και σε αριθμό. Είχα την τύχη, όταν ξεκίνησα το τρίαθλο, να προπονούμαι συνέχεια κοντά στην καλύτερη τριαθλήτρια που ανέδειξε η χώρα μας, τη Ντενιζ Δημάκη, αλλά δεν βλέπω στα επόμενα τέσσερα χρόνια να υπάρχουν καλύτερες επιδό-σεις απ’ ό,τι κατάφερε η Ντενίζ. Για να φτάσει σε υψηλό επίπεδο το τριαθλο στη χώρα μας χρειάζονται τουλάχιστον οκτώ χρόνια. Αυτό θα γίνει αν οι προπονητές δουλέψουν με νέα παιδιά δημιουργώντας Ακα-δημίες. Επίσης, θα πρέπει να βοηθήσει το κράτος με κίνητρα όχι μόνο για τους νέους αθλητές αλλά και τους παλιούς διευκολύνοντάς τους να ασχολούνται απερίσκεπτα με τον αθλητισμό.

Θεωρείς αναγκαία τα gps, τα wattομετρα με κλειστούς τροχούς και αλλά τέτοια βοηθήματα;

Θεωρώ πως θα πρέπει να καταλάβουν όλοι πως αυτά είναι απλά για βοήθεια στην προπόνηση και δεν θα μας κάνουν καλύτερους αθλητές αν δεν έχουμε τις γνώσεις να μεταφράζουμε τα δεδομένα αλλά από την άλλη θα πρέπει να μάθουμε και να ακούμε το σώμα μας.

Ποιοί είναι οι αγωνιστικοί στόχοι για τη νέα χρόνια αλλά και γενικότερα;

Αυτή την στιγμή στόχος μου είναι το Ευρωπαϊκό πρωτάθλημα τριά-θλου στην κατηγορία των Age Group που θα γίνει στην Τουρκία.

Ποιοι σε στηρίζουν;

Οι εταιρίες που με στηρίζουν στις προσπάθειές μου είναι η sportlife με τον κο Αμπεριάδη, το Pulse 100 με τον κο Παπαγιάννη και τα συμπλη-ρώματα διατροφής zipvit & xendurance με τον κο Αθανασόπουλο.

Σου έχει γίνει ποτέ έλεγχος ντόπινγκ;

Ναι, αλλά δυστυχώς μόνο στο εξωτερικό πριν αρκετά χρόνια.

Πώς αισθάνεσαι από τη συνεργασία με τη bike Pure;

Αισθάνομαι πολύ υπερήφανη που γίνομαι μέλος της οργάνωσης κι εύ-χομαι μέσα από αυτό να προάγουμε τον καθαρό αθλητισμό δίνοντας το σωστό παράδειγμα στα νέα παιδιά.

Είναι λυπηρό να καταφεύγει ένας άνθρωπος στις ουσίες για να βρει νόημα στη ζωή του. Ο αθλητισμός είναι κουλτούρα και τρόπος ζωής για να προάγει την υγεία και όχι να την καταστρέψει για το κέρδος.

Η ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΡΙΑ ΤΡΙΑΘΛΟΥ ΖΑΡΙΝΑ ΚΟΠΙΝΑ ΣΥΜΠΟΡΕΥΕΤΑΙ ΜΕ ΤΗ BIKEPUREΗ σπουδαία αθλήτρια γί-νεται μέλος της οικογένει-ας αθλητών που τάσσονται κατά του ντόπινγκ.

Συνέντευξη στο Κωστή ΞηρογιάννηΦώτο:Κάλλια Ροσολύμου

issue_15_May_2013_3.indd 12 20/05/2013 13:03


issue_15_May_2013_3.indd 13 20/05/2013 13:03


ΝΕΑ: ΣΕΙΡΕΣ XTR ΚΑΙ ULTEGRA ΑΠΟ SHIMANO

2013 ZASKAR CARBON 9R TEAM

LIGHTNING FAST.BUILT TO LAST.

Δεν πρόκειται για αναψυχή, αλλά για ταχύτητα. Δεν χρειάζεται μόνο ένα ευκίνητο και ελαφρύ πλαίσιο για να φτάσετε στην κορυφή του βάθρου, αλλά και ανθεκτικό, που μπορεί να το κάνει ξανά και ξανά. Για να μάθετε περισσότερα για τη νέα σειρά Race XC της GT επισκεφθείτε το gtbicycles.com.

P

HO

TO

GR

AP

HE

R /

JAM

ES

HO

PP

E

TRIPLETRIANGLE

FORCE OPTIMIZEDCONSTRUCTION

TAPEREDHEAD TUBE

Αποκλειστικός Αντιπρόσωπος Βυτίνης 16, Ν.Φιλαδέλφεια, Αθήνα | Τηλ: 210 2512779 | Fax: 2102533960 www.gatsoulis.gr

Αναβάθμιση της γκάμας από Shimano

Shimano Ultegra 6800

Μέτα τη παρουσίαση της νέας Deore η Shimano ανανέωσε και τη ναυαρχίδα των περιφερειακών ΜΤΒ, την XTR. Τα νέα εξαρτήματα της XTR θέτουν ένα νέο μέτρο σύγκρισης, προσφέροντας παράλληλα βελτιωμένη λειτουργικότητα. Η νέα XTR M980 δέχεται τη προσθήκη νέων υδραυλικών δισκόφρενων, ελαφρύ-τερη μεσαία τριβή, ανθεκτικότερη αλυσίδα και νέους 29άρηδες carbon τροχούς.

Το νέο σύστημα φρένων είναι συνολικά 80γρ ελαφρύτερο από το ήδη υπάρχον. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στις νέες μανέτες μαγνησίου και τη χρήση ανθρακο-νημάτων και τιτανίου. Οι δίσκοι από την άλλη μεριά δανείζονται τη σχεδίαση αυτών της μικρής αδελφής (Saint) αλλά με νέα κατασκευή τριών στρώσεων. Οι SM-RT99, κωδική ονομασία των νέων δίσκων, αποτελούνται ουσιαστικά από 2 στρώσεις ανοξείδωτων ατσάλινων στρώσεων, μία στη κάθε μεριά, ενώ στη μέση υπάρχει μία στρώση αλουμινίου. Σύμφωνα με τη Shimano η νέα αυτή τε-χνολογία (FREEZA) επιτρέπει την αποτελεσματικότερη διάχυση της θερμότητας με αποτέλεσμα τη μείωση της μέγιστης θερμοκρασίας των δίσκων κατά 40 °C σε σχέση με συστήματα χωρίς FREEZA.

Θεωρητικά, ένας δίσκος 160 χιλιοστών με το σύστημα FREEZA αποδίδει εξίσου καλά με ένα δίσκο 180 χιλιοστών χωρίς FREEZA, κερδίζοντας έτσι σε βάρος. Οι νέοι δίσκοι θα είναι διαθέσιμοι σε διαστάσεις 140/160/180 και 203 χιλιοστών.

Αλλαγές υπέστη και η αλυσίδα της σειράς η οποία είναι πλέον επικαλυμμένη με ειδική επίστρωση (ίδια με αυτή της Dura Ace) η οποία μειώνει τις τριβές και επιτρέπει ομαλότερες αλλαγές ιδιαίτερα στο εμπρόσθιο ντεραγιέ.

Οσον αφορά τους τροχούς η Shimano μπαίνει επιτέλους στους τροχούς 29” στη συγκεκριμένη κατηγορία με μία πρόταση καθαρά αγωνιστικών προδιαγραφών. Οι νέοι carbon WH-M980 βγαίνουν μόνο σε έκδοση tubeless και σύμφωνα πά-ντα με την εταιρεία το βάρος του σετ είναι 1.3 κιλά με κέντρα 15mm μπροστά /10mm πίσω και 1.34 κιλά με 15mm μπροστά και 12 mm πίσω. Τα στεφάνια τους είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα ενώ στα κέντρα των τροχών έχει γίνει εκτεταμένη χρήση τιτανίου και ανθρακονημάτων.

Και οι δυο τροχοί διαθέτουν 28 ατσάλινες ακτίνες, πλεγμένες με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι εξαιρετικά άκαμπτοι και ανθεκτικοί ακόμα και σε πολύ απαιτη-τικές συνθήκες

Όσον αφορά τις σειρές δρόμου η Shimano ανανέωσε και την Ultegra. Η νέα Ultegra 6800 ενσωματώνει τεχνολογίες από την τελευταία γενιά Dura-Ace όπως 11πλή κασέτα, βελτιω-μένες αλλαγές ταχυτήτων και δυνατότερα φρένα.

Πέρα από το 11ο γρανάζι η νέα Ultegra έρχεται με επανασχεδιασμένους λεβιέδες και ντερα-γιέρ, συμπαγή σχεδίαση, καλύτερη εργονομία, αμεσότερες αλλαγές ταχυτήτων και φυσικά χαμηλότερο βάρος.

Μεγάλες αλλαγές υπάρχουν και στο σύστημα φρένων. Χάρη στον επανασχεδιασμό των δαγκάνων, με διπλό συμμετρικό pivot και στα νέα καλώδια, η Shimano υπόσχεται 10% πε-ρισσότερη δύναμη κατά το φρενάρισμα.

Η 6800 θα είναι διαθέσιμη σε μεγέθη από 11-23Τ έως 11-32Τ και με δίσκους 53x39T, 52x36T, 50x34T και 46x36T.

Βάρη εξαρτημάτων:ST-6800 Χειριστήρια (σετ): 425γρ

RD-6800 (SS) Οπ. εκτροχιαστής:195γρ

RD-6800 (GS) Οπ. εκτροχιαστής: 207γρ

FD-6800 (braze-on) Εμπρ. εκτροχιαστής: 89γρ

FD-6800 (με κολάρο) Εμπρ. εκτροχιαστής: 104γρ

FC-6800 Δισκοβραχίονας (53-39T με μεσαία τριβή): 765γρ

CS-6800 Κασέτα γραναζιών (11-23T): 212γρ

CN-6800 Αλυσίδα (114 κρίκοι): 253γρ

SM-BBR80 Μεσαία τριβή: 77γρ

SM-BB72 Μεσαία τριβή: 63γρ

issue_15_May_2013_3.indd 14 20/05/2013 13:03

2013 ZASKAR CARBON 9R TEAM

LIGHTNING FAST.BUILT TO LAST.

Δεν πρόκειται για αναψυχή, αλλά για ταχύτητα. Δεν χρειάζεται μόνο ένα ευκίνητο και ελαφρύ πλαίσιο για να φτάσετε στην κορυφή του βάθρου, αλλά και ανθεκτικό, που μπορεί να το κάνει ξανά και ξανά. Για να μάθετε περισσότερα για τη νέα σειρά Race XC της GT επισκεφθείτε το gtbicycles.com.

P

HO

TO

GR

AP

HE

R /

JAM

ES

HO

PP

E

TRIPLETRIANGLE

FORCE OPTIMIZEDCONSTRUCTION

TAPEREDHEAD TUBE

Αποκλειστικός Αντιπρόσωπος Βυτίνης 16, Ν.Φιλαδέλφεια, Αθήνα | Τηλ: 210 2512779 | Fax: 2102533960 www.gatsoulis.gr

issue_15_May_2013_3.indd 15 20/05/2013 13:03


issue_15_May_2013_3.indd 16 20/05/2013 13:03


issue_15_May_2013_3.indd 17 20/05/2013 13:03

Market News

Specialized Tarmac Mid Compact DoubleΠοδήλατο δρόμου με σκελετό και πιρούνι από carbon. Με 20 ταχύτητες και λεβιεδομα-νέττες Shimano 105, δισκοβραχίονα FSA (mid-compact 36-52T), φρένα Axis και τροχούς DT. Η ταινία του τιμονιού είναι Specialized S-Wrap και η σέλα Body Geometry Toupé Sport. Κατάλληλο για πιο αγωνιστική χρήση.

Διάθεση: Kassimatis Cycling facebook.com/kassimatiscycling.piraeus Τηλ: 2104122596 € 1899

€45

Schwalbe DuranoΕνα πολύ ανθεκτικό διπλωτό λάστιχο, ιδανική προπονητική επιλογή για αυ-τούς που «γράφουν» πολλά χιλιόμετρα. Η διπλή σύνθεση της γόμας επιτρέπει στο ελαστικό να ρολάρει χωρίς πολλές τριβές, διατηρώντας παράλληλα τη σταθερότητα του στις στροφές και στο βρεγμένο. Η εσωτερική προστατευτι-κή ταινία RaceGuard προστατεύει το ελαστικό από τα σκασίματα.

Διάθεση: Αφοι Ζελβεγιαν www.zelvegianbikes.gr Τηλ: 210 8811560

€ 47,5


BBB ΚολάνΤο shorts BBW-82 είναι ένα κοντό κο-λάν φτιαγμένο από 8 πάνελ και chamois ultra-stretch. Η σύνθεση του υφάσματος αποτελείται από 20% ελαστίνη και 80% πολυεστέρα. Διαθέτει αντιολισθητική ται-νία με σχέδια από σιλικόνη. Διαθέσιμο σε μεγέθη S, M, L, XL και XXL.

Διάθεση: Ζευς ΑΕΒΕ www.bbbcycling.com Τηλ: 210 5238555

issue_15_May_2013_3.indd 18 20/05/2013 13:03

Market News

€ 58

SHIMANO SLX CS-HG81Μια κασσέτα απο τη κορυφαία σειρά SLX της Shimano για χρήση σε mountain ποδήλατα όπου η σκληρή χρήση είναι δεδομένη. Είναι κατασκευασμένη απο τα καλύτερα υλικά με τα τρία πρώτα γρανά-ζια να είναι πιασμένα επάνω σε αλουμι-νένιο μεταφορέα για αντοχή και μείωση του βάρους. Διατίθεται σε 11 - 32, 34 & 36 δόντια, και προορίζεται για χρήση με συστήματα μετάδοσης Dyna-Sys 10 τα-χυτήτων.

Διάθεση: Ν. Μανιατόπουλος ΑΕ 2610 993045

€713

Schwinn Super DeluxeΈνα άνετο και κλασσικό ποδήλατο cruiser με εμπρόσθιο ελατήριο για απορρόφηση των κραδασμών. Διαθέτει πλαίσιο αλουμινίου, ποτη-ροθήκη και ανοιχτήρι μπουκαλιών! Εξοπλισμένο με φτερά εμπρός-πίσω και ανατομική φαρδιά σέλα με ελατήρια για άνετα χιλιόμετρα.

Διάθεση: Gatsoulis www.gatsoulis.gr Τηλ: 210 2512779


issue_15_May_2013_3.indd 19 20/05/2013 13:03


Market News

€ 487

Rock Shox Reba RL 120mΔοκιμάστε την και σίγουρα θα την αγα-πήσετε την. Η Reba είναι εξαιρετικά σταθερή, ανθεκτική, ελαφριά και επι-σκευάζεται πολύ εύκολα. Τώρα καμία διαδρομή δεν μπορεί να σας σταματήσει! Ανάρτηση με Dual Air, κλείδωμα Motion Control Crown, Dual Flow επαναφορά και διαδρομή 120mm. Διαθέτει καλάμι διαμέτρου 32mm και αλουμινένιο λαιμό 1-1/8’’. Ιδανική για χρήση σε τροχό 26’’, με μπλοκάζ 9mm και δισκόφρενα.

Διάθεση: Gatsoulis www.gatsoulis.gr Τηλ: 210 2512779

issue_15_May_2013_3.indd 20 20/05/2013 13:03

Market News


Matrix TravellerΤο TRAVELLER της MATRIX είναι μια αξιόπιστη λύση αλουμινίου ποδηλάτου που όμως δεν έχει να ζηλέψει τίποτα . Είναι εξοπλισμένο με 21 ταχύτητες Shimano με λεβιέδες ST-EF51 και ανάρτηση RST που κλειδώνει. Τα στεφάνια των τροχών είναι ενισχυμένα διπλού τοιχώματος προσφέροντας εύκολη και ευχάριστη μετακίνηση εντός και εκτός πόλης

Διάθεση: Molho www.molho.com Τηλ: 800 1166546

€ 330

€37

Bianchi Summer GlovesΚαλοκαιρινά γάντια ποδηλασίας από τη Bianchi. Είναι κατασκευασμένα από ελαστική Lycra για τέλεια εφαρμογή και διαθέτουν επίστρωση microfibre στη παλάμη.

Διάθεση: Κυκλοποδηλατική www.bianchi.gr Τηλ: 2310 462003

€ 78

Endura MT500 ΒερμούδαΠοδηλατική βερμούδα με αδιάβροχη προστασία, κατασκευασμένη από ελα-φρύ και ελαστικό ύφασμα Cordura® με ανοίγματα αερισμού στα πλαϊνά, τα οποία κλείνουν με φερμουάρ. Διαθέτει ενισχυ-μένο πίσω ελαστικό πάνελ με αδιάβροχη μεμβράνη τριών στρώσεων για προστα-σία από τα νερά και αδιάβροχο ύφασμα στον καβάλο, από Cordura® με μεμβράνη τριών στρώσεων. Η ΜΤ500 είναι συμβα-τή με εσώρουχο Clickfast™ (διατίθεται χωριστά).

Διάθεση: Loukas Bikes www.endura.gr Τηλ: 210 6139275

issue_15_May_2013_3.indd 21 20/05/2013 13:03

Η ιδέα του Cargoride ξεκίνησε τον Νοέμ-βριο του 2011 όταν ο Γιάννης απολύθη-κε από την προηγούμενη δουλειά του. Οι αναζητήσεις του για το επόμενο βήμα ήταν σύμφωνα με αυτό πού του άρεσε να κάνει. Έτσι έκανε το χόμπι του επάγγελμα. Μια επαγγελματική χρήση του ποδήλατου που δεν υπήρχε στην Ελλάδα και που έχει τεράστια περιθώρια ανάπτυξης είναι οι δι-ανομείς δεμάτων, οι λεγόμενες “πράσινες μεταφορές”. Το πρώτο βήμα ήταν η αγορά ενός cargo, χρώματος πορτοκαλί, τον Νο-έμβριο του 2011.Θέλοντας να παρατηρήσει τις αντιδράσεις του κόσμου αλλά και να διαπιστώσει την ασφάλεια που παρέχει, άρχισε τις διαδρο-μές στο κέντρο της πόλης.

CARGORIDE: ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΙCOURIERSΤου Χρήστου Θεοδωρακόπουλου


ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ: CARGORIDE: ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΟΙ COURIERS

issue_15_May_2013_3.indd 22 20/05/2013 13:03



Η ανταπόκριση από τον κόσμο ήταν μεγάλη και ο Γιάννης είδε στην πρά-ξη ότι ένα τέτοιου τύπου ποδήλατο μπορεί να κινηθεί με ασφάλεια στην Αθήνα και να ανταποκριθεί με επιτυχία στο ρόλο του. Παρά τον όγκο του, παραμένει ευέλικτο και αποδοτικό στην μεταφορά πολλών δεμάτων.

Έτσι τον Αύγουστο του 2012 αγόρασε άλλα δύο ποδήλατα και η Cargoride νομικά είναι σε ισχύ από τον Φεβρουάριο του 2013.

Η CARGORIDE είναι η πρώτη εταιρεία courier στην Ελλάδα που χρησιμο-ποιεί ποδήλατα τύπου cargo. Τα cargo-bikes είναι ποδήλατα σχεδιασμένα για να μεταφέρουν ογκώδη και βαριά δέματα και χρησιμοποιούνται σε όλες τις πρωτεύουσες της Ευρώπης εκτός της Αθήνας και σε αρκετές από τον υπόλοιπο κόσμο. Ο σκοπός της CARGORIDE είναι η προώθηση της χρήσης του cargo-bike και στην Αθήνα.

Ποιοί μπορεί να επιλέξουν τις μεταφορές με την εταιρεία Cargoride;

Μπορούμε να αναλάβουμε όλα τα δέματα εκτός από τα «επείγον». Δε-χόμαστε δέματα κυρίως από ηλεκτρονικά καταστήματα που η παράδοσή τους είναι είτε αυθημερόν είτε της επόμενης εργάσιμης. Γενικά, η πολιτική των e-shop σχετικά με την παράδοση των παραγγελιών είναι η επόμενη εργάσιμη και σε πολλές περιπτώσεις ακόμα και σε δύο με τρεις εργάσι-μες.

Αυτός είναι ο βασικός όγκος πελατολογίου μέχρι στιγμής.

Τι το ιδιαίτερο έχει το συγκεκριμένο ποδήλατο;

Το βασικό πλεονέκτημα του ποδηλάτου cargo είναι ότι μπορεί να μεταφέ-ρει μεγαλύτερα δέματα σε διαστάσεις και βάρος από ένα μηχανάκι, εξαιτί-ας του ειδικού κουτιού που διαθέτει. Χωράει δέματα διαστάσεων 60εκ. Χ 45εκ. Χ 30εκ. (μήκος/ύψος/πλάτος) και έχει ωφέλιμο βάρος 70 κιλά, κάτι που είναι πολύ μακριά από το ωφέλιμο που έχει το μηχανάκι. Στα μεγάλα και βαριά δέματα περιορίζει τη χρήση της μηχανής και του αυτοκινήτου. Αυτό γίνεται ως εξής: Το μηχανάκι είναι πιο αποδοτικότερο όταν πρόκειται για φακέλους με μικρό βάρος τα οποία πρέπει να παραδοθούν σε λίγο χρόνο. Το αυτοκίνητο από την άλλη μεριά είναι ένα ακριβό μέσο για την μεταφορά ενός δέματος. Άρα, όταν πρόκειται για βαριά δέματα, αυτό το ποδήλατο, με σωστή χρήση μπορεί να περιορίσει το δρομολόγιο και της μηχανής και του αυτοκινήτου.

Ένα ακόμα πλεονέκτημα είναι ότι δεν μεταφέρει μόνο φακέλους μεγά-λων διαστάσεων αλλά και δέματα μέχρι 35 κιλά. Σύμφωνα με το νόμο για παραπάνω από 35 κιλά χρειάζεται αυτοκίνητο. Αυτός είναι άλλωστε και ο βασικός όγκος των δεμάτων που διακινούνται στην Αθήνα.

Το ποδήλατο cargo μπορεί να εξυπηρετήσει ένα μεγάλο όγκο δεμάτων όπως: ρούχα, παπούτσια, είδη δώρων, βιβλία, περιοδικά, μικρές ηλεκτρι-κές συσκευές ακόμα και δύο σπαστά ποδήλατα. Όλα αυτά μεταφέρονται με απόλυτη ασφάλεια αφού τα δέματα είναι στερεωμένα με ελαστικούς ιμάντες μέσα στο κουτί και όχι σε κάποια σχάρα δεμένα ή στην πλάτη μου. Το συγκεκριμένο κουτί έχει χαμηλό κέντρο βάρους και αντικραδασμική πλατφόρμα που δεν επιτρέπει στα δέματα να γλιστρούν.

Το ποδήλατο cargo χρησιμοποιείται σε όλη την Ευρώπη και είναι μελετη-μένο και κατασκευασμένο για εξειδικευμένη επαγγελματική χρήση.

Ποιές ζώνες - περιοχές καλύπτεις για τις μεταφορές;

Καλύπτω όλο το λεκανοπέδιο. Δεν έχω βάλει ζώνες κάλυψης δηλαδή άλλη τιμή για το κέντρο της Αθήνας και άλλη τιμή για τα προάστια. Θέλω να είμαι όσο πιο ξεκάθαρος μπορώ απέναντι στον πελάτη. Θέλω να έχει μια απευθείας σύγκριση μιας εταιρείας courier με μηχανάκια και φορτηγά με την δική μου. Γενικά όλες οι εταιρείες courier όλο το λεκανοπέδιο από Νίκαια μέχρι Βούλα το έχουν σαν μια ζώνη. Οπότε αναγκαστικά σαν μια ζώνη το έχω και εγώ για να έχει απευθείας σύγκριση ο πελάτης.

Είναι μεγάλη περιοχή για ποδήλατο αλλά με δεδομένο ότι δεν αναλαμβά-νω «επείγον» δέματα, δεν παίζει ρόλο πόσες ώρες θέλω για να φτάσω κάπου. Έτσι κι αλλιώς το δέμα που θα πάρω θα πρέπει να το παραλάβω σήμερα για να πάει αύριο, οπότε και δύο και τρεις ώρες να κάνω να πάω από το ένα σημείο στο άλλο δεν παίζει ρόλο, στην ώρα του θα το πάω.

issue_15_May_2013_3.indd 23 20/05/2013 13:03


Τα σχεδόν 50 βραβεία σε 15 χρόνια, όπως και να ‘χει είναι ένα μεγάλο επίτευγμα. Ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους τους εμπλεκόμενους, από τα περιοδικά ποδηλάτου ως τους αθλητές των ομάδων. Αλλά βασικά σε εσάς.

Ευχαριστούμε!

ΖΕΥΣ AEBE • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ. 10437 • Τηλ: 210 5238555 • Fax: 210 5238552www.zeussa.gr • email: [email protected]

Επίσης καλύπτω και όλη την υπόλοιπη Ελλάδα, σε συνδυασμό με εται-ρείες courier που έχουν δείξει ενδιαφέρον και συνεργάζονται μαζί μου. Μπορώ να πάρω ένα δέμα από τον πελάτη, το κατάστημα ή το σπίτι του, να το παραδώσω στο Περιστέρι όπου είναι η κεντρική αποθήκη της εταιρείας Αίολος courier,με την οποία έχω υπογράψει συμφωνία και συνεργασία και από εκεί να φύγει φορτηγό να το πάει οπουδήποτε στην Ελλάδα. Για παράδειγμα, εάν ένα κατάστημα μου παραδώσει 10 δέματα, εκ των οποί-ων τα 4 έχουν προορισμό μέσα στην Αθήνα και τα άλλα 6 δέματα έχουν προορισμούς στην υπόλοιπη Ελλάδα, όπως Μεσολόγγι, Καρδίτσα ή Κρή-τη. Εγώ θα πάω στο κατάστημα του και θα παραλάβω και τα 10, θα του κόψω δελτίο και για τα 10 και τιμολόγιο και για τα 10, δεν θα μπλεχτεί με άλλη εταιρεία courier ο πελάτης. Τα 4 θα τα πάω με το ποδήλατο γιατί έχουν προορισμό μέσα στην Αθήνα και τα υπόλοιπα 6 θα τα αφήσω στο Περιστέρι στην εταιρεία Αίολος, την οποία αναλαμβάνω να την πληρώσω με το συμφωνημένο τιμοκατάλογο που έχουμε μεταξύ μας, να τα πάρει με τα δικά της φορτηγά και να τα πάει στους προορισμούς τους. Αυτό σημαί-νει ότι δίνω ολοκληρωμένη λύση στον πελάτη.

Για ποιο λόγο να προτιμήσουν την μεταφορά με ποδήλατο;

Το βασικό πλεονέκτημα του ποδηλάτου, το οποίο είναι μοναδικό είναι ότι προσφέρει κοινωνικό όφελος και όχι μόνο ποσοτικό. Η αυξανόμενη χρή-ση του ποδηλάτου θα φέρει λιγότερη κίνηση στους δρόμους για όλους, όχι μόνο για τους ποδηλάτες. Αν ο αέρας στο κέντρο της Αθήνας γίνει πιο κα-θαρός, πιο καθαρός θα γίνει για όλους και όχι μόνο για τους ποδηλάτες. Το ποδήλατο κάνει πράσινη την Αθήνα, φέρνει θετικές αλλαγές και ωφέλεια για όλους. Οπότε μεταφέροντας κάποιος το δέμα του με ποδήλατο φέρνει μια θετική αλλαγή που αφορά και επηρεάζει όλους και όχι μόνο τον ίδιο, αυτό γίνεται μόνο με το ποδήλατο κανένα άλλο μηχανοκίνητο μέσο μετα-φοράς δεν έχει αυτό το σημαντικό πλεονέκτημα.

Ένα δεύτερο πλεονέκτημα που έχει το ποδήλατο είναι ότι υπάρχει πολύς κόσμος που θέλει να μετακινηθεί με το ποδήλατο, το γουστάρει, το θεωρεί ένα βήμα προς τα μπροστά, αλλά για κάποιους λόγους δεν μπορεί να είναι ποδηλάτης, λόγω ηλικίας ή λόγω ασθενείας, για κάποιους προσωπικούς λόγους δεν μπορεί να είναι ποδηλάτης. Θέλει ποδήλατα στους δρόμους της Αθήνας, επιλέγοντας να μεταφέρει το δέμα του με ποδήλατο, του δί-νεται η επιλογή να προωθήσει την χρήση του ποδηλάτου, να αυξήσει τα ποδήλατα που μετακινούνται στους δρόμους χωρίς να είναι απαραίτητα ο ίδιος ποδηλάτης.

Τι είναι οι “πράσινες μεταφορές”;

Το ποδήλατο που παίρνει ένα δέμα από το σημείο Α και το πάει στο ση-μείο Β δεν είναι ποδήλατο είναι “πράσινες μεταφορές”. Είναι ένας κλά-δος που στην Ευρώπη όχι μόνο αναπτύσσεται συνέχεια αλλά δίνουν και κονδύλια σε πολλές χώρες στην Ευρώπη και όχι μόνο, για την επιδότηση ποδήλατων cargo, τρίκυκλων και ποδήλατων με τρέιλερ. Υπάρχουν πάρα πολλοί τύποι ποδηλάτων που μεταφέρουν δέματα. Πολλές εταιρείες στο εξωτερικό έχουν επιδοτηθεί από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης για

τον κλάδο των “πράσινων μεταφορών”. Το 2012 ήρθε μια επιδότηση στην Ελλάδα με τίτλο “Εκσυγχρονισμός χερσαίων οδικών μεταφορών” το οποίο θα μπορούσα εάν ήμουν έτοιμος το 2012 να κάνω αίτηση, αλλά δεν το πρόλαβα. Πιστεύω όμως ότι θα ξαναγίνει.

Υπάρχει ενδιαφέρον από τον κόσμο;

Ο κόσμος θέλει να υποστηρίξει τις μεταφορές με ποδήλατο, αλλά δεν ξέ-ρει ότι συμβαίνει, δηλαδή πιστεύει ότι κάτι τόσο πρωτοποριακό και τόσο χρήσιμο θέλει πολύ χρόνο για να έρθει στην Ελλάδα. Σε όποιον λέω ότι στο εξωτερικό μεταφέρονται δέματα με ποδήλατο, μου λένε ότι αυτό στην Αθήνα θα γίνει μετά από 10 χρόνια. Δεν ξέρουν ότι συμβαίνει αυτή την στιγμή, τώρα που μιλάμε, ότι έχει ήδη ξεκινήσει και δεν είναι κάτι που θα γίνει. Όσοι περισσότεροι το μαθαίνουν τόσο περισσότερο το υποστηρίζουν, υπάρχει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον του κόσμου σε αυτό το κομμάτι, αλλά δεν ξέρουν ότι συμβαίνει, είναι καθαρά θέμα διαφήμισης. Όπου γυρνάω με το ποδήλατο ακούω πολύ καλά σχόλια, μου λένε μπράβο, τι ποδήλατο είναι αυτό, και είναι καλή κίνηση και μακάρι να πάνε όλα καλά, να δούμε ένα βήμα μπροστά. Στους 50 που θα πουν ένα καλό σχόλιο υπάρχει και ένας που θα πει ότι στην Αθήνα δεν πρόκειται ποτέ να γίνει αυτό, που είναι αρνητικός και συνήθως δεν είναι ποδηλάτης, δεν είναι καν στο χώρο του ποδηλάτου. Πιστεύω ότι είναι θέμα χρόνου, το θεωρώ αναπόφευκτο ότι το ποδήλατο θα αρχίσει να εξελίσσεται και σε αυτό τον κλάδο. Δεν συμβαίνει κάτι αυτή την στιγμή που να δείχνει ότι η χρήση του ποδηλάτου σταμά-τησε ή ότι έχει κορεστεί ή ότι θα σταθεροποιηθεί. Τα ποδήλατα συνέχεια θα αυξάνονται και θα αυξάνονται τόσο για την προσωπική μετακίνηση, δηλαδή να αγοράσω ένα ποδήλατο για να μετακινηθώ ή να νοικιάσω ένα ποδήλατο από τα κοινόχρηστα που έχουν βάλει οι δήμοι που επίσης συνέχεια αυξάνονται, αλλά και στον κλάδο των “πράσινων μεταφορών” που είναι ένας πάρα πολύ σημαντικός και χρήσιμος κλάδος της αστικής ποδηλασίας. Εξίσου σημαντικός με την ερασιτεχνική ποδηλασία που είναι η προσωπική μετακίνηση.

Οπότε πιστεύεις ότι το ποδήλατο έχει μέλλον;

Εάν περάσει ένα χρονικό διάστημα τα αυτοκίνητα που θα μετακινούνται τις Κυριακές θα είναι τόσο λίγα και αντίστοιχα τα ποδήλατα που θα μετα-κινούνται τις Κυριακές θα είναι τόσα πολλά που δεν αποκλείεται να δούμε και ποδηλατοταξί κάποια στιγμή στο μέλλον. Το θεωρώ πολύ πιθανό μόνο για το κέντρο της Αθήνας και θα είναι πολύ καλή προβολή για την Αθήνα. Εμάς μπορεί να μην μας νοιάζει, αλλά τους τουρίστες τους αρέσει να με-τακινούνται με ποδήλατο από το ξενοδοχείο για να πάνε στην Ακρόπολη, στο Καλλιμάρμαρο ή οπουδήποτε. Οι μεταφορές με ποδήλατο θεωρώ, βλέποντας σχόλια και την πορεία αυτών των εταιριών στο εξωτερικό, ότι θα φέρει ένα ντόμινο θετικών εξελίξεων το οποίο θα φτάσει πολύ μακριά.

Τα πλεονεκτήματα του ποδηλάτου θα αυξάνονται όσο θα ανεβαίνει στην εκτίμηση του κόσμου και μετά από 5 και 10 χρόνια θα βρίσκει ένα τρόπο να δώσει ένα θετικό στίγμα στην Αθήνα.


issue_15_May_2013_3.indd 24 20/05/2013 13:03

Τα σχεδόν 50 βραβεία σε 15 χρόνια, όπως και να ‘χει είναι ένα μεγάλο επίτευγμα. Ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους τους εμπλεκόμενους, από τα περιοδικά ποδηλάτου ως τους αθλητές των ομάδων. Αλλά βασικά σε εσάς.

Ευχαριστούμε!

ΖΕΥΣ AEBE • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ. 10437 • Τηλ: 210 5238555 • Fax: 210 5238552www.zeussa.gr • email: [email protected]

issue_15_May_2013_3.indd 25 20/05/2013 13:03


ΔΟΚΙΜΗ: 3T ACCELERO 40 PRO

3T ACCELERO 40 PROΟι καινούργιοι Accelero 40 Pro είναι οικονομι-κοί τροχοί από την 3Τ κατασκευασμένοι από αλουμίνιο, με συνολικό βάρος 1890 γραμμάρια. Το πλάτος του στεφανιού είναι 23 χιλιοστά, και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελαστικά τύπου clincher (με σαμπρέλα). Ο αριθμός 40 στον τίτ-λο αναφέρεται στο αεροδυναμικό τους προφίλ ύψους 40 χιλιοστών (για την ακρίβεια είναι 37 χι-λιοστά). Έχουν την κλασική διάταξη στο πλέξιμο και την στήριξη των ακτίνων, οι οποίες είναι 18 μπροστά και 24 πίσω. Τα ασημένια κέντρα είναι της 3Τ με το λογότυπο να δεσπόζει στη μέση. Το πίσω είναι συμβατό με κασέτα Shimano/SRAM, 10 ή 11 ταχυτήτων ενώ υπάρχει και η επιλογή για Campagnolo κασέτα 10/11 ταχυτήτων.

Στην εμφάνιση είναι πολύ όμορφοι, μαύροι με άσπρη γραμμή, και εντυπωσιάζουν όταν περιστρέφονται.

Με βάρος 1,9 κιλά θεωρούνται σχετικά βαρείς αλλά είναι στιβαροί τροχοί και πραγματικά είναι εντυπωσιακό πόσο σταθεροί είναι στους

πλευρικούς ανέμους. Έχουν πολύ καλή ποιότητα κύλισης, με σχεδόν μηδενικές τριβές από τα κέντρα. Το πίσω κέντρο κάνει και ένα απαλό ευχάριστο ήχο. Ανταποκρίνονται περίφημα στις αλλαγές κατεύθυνσης χωρίς σημάδια στρέβλωσης, εμπνέοντας ασφάλεια όταν στρίβουμε με ταχύτητα. Φρενάρουν εξίσου καλά και αποδοτικά, εκτός από ένα μικρό πρόβλημα στον μπροστινό τροχό, σαν δοντάκι που δημιουργούσε μια μικρή ταλάντωση και μάλλον οφείλεται στα φθαρμένα τακάκια του πο-δηλάτου δοκιμής. Ένα ακόμα σημείο που τα καταφέρνουν αρκετά καλά είναι στην άνεση, μιας και δημιουργούσαν την εντύπωση ότι οι ίδιες διαδρομές έβγαιναν πιο άνετα και ξεκούραστα.

Η πρώτη δοκιμή των τροχών συνέπεσε να γίνει σε βόλτα, στην οποία, εκτός των άλλων ποδηλατών, συμμετείχε και το αστέρι της Ελληνικής ποδηλασίας, Γιάννης Ταμουρίδης, ο οποίος φορούσε την εμφάνιση της ομάδας του, Euskaltel Euskadi. Αν και η διαδρομή έγινε σε χαλαρούς ρυθμούς ήταν συναρπαστικό να πηγαίνεις μαζί του και να παρατηρείς τον τρόπο με τον οποίο ποδηλατεί. Κινηθήκαμε ανατολικά προς Σχοι-νιά, μέσω της λεωφόρου Μαραθώνος. Στην επιστροφή, αφήσαμε τους άλλους ποδηλάτες στο ύψος της Νέας Μάκρης κι εμείς ανεβήκαμε τον Διόνυσο. Στην πρώτη τους ανάβαση οι Accelero 40 Pro μας άφησαν πολύ καλές εντυπώσεις. Στην ορθοπεταλιά ανταποκρίνονταν άψογα, ενώ στην κατηφόρα έδειξαν μεγάλη ευστάθεια και κατευθυντικότητα στις μεγάλες ταχύτητες.

Κατά τη σύντομη δοκιμή δεν παρουσίασαν κάποιο μειονέκτημα αντι-θέτως δημιουργούν την αίσθηση της ποιοτικής κατασκευής. Το μόνο αρνητικό είναι η τιμή τους, στα 550€ που δυστυχώς δεν μπορεί να πει κάποιος ότι είναι οικονομικοί.

Παρόλη την υψηλή τιμή, τους συνιστούμε ανεπιφύλακτα μιας και είναι ιδανικοί τροχοί για προπονήσεις, μεγάλες βόλτες αλλά και καθημερινή χρήση.

20.5 x 14.5

Kassimatis Cycling | Πλατεία Ιπποδαµείας 8, ΠειραιάςΤηλ: 210-4122596 | www.kassimatiscycling.gr

(Girl) Χρώµατα: Λευκό, Φούξια∆ιαθέσιµα µεγέθη:12", 14", 16", 18", 20"

“FLOWERS"

(Boy) Χρώµατα: Κόκκινο-Μαύρο,Πράσινο-Μαύρο, Κίτρινο-Μαύρο∆ιαθέσιµα µεγέθη: 12", 14", 16", 18", 20"

(Boy) Χρώµατα: Κόκκινο-Μαύρο,Πράσινο-Μαύρο, Κίτρινο-Μαύρο∆ιαθέσιµα µεγέθη: 12", 16", 18"

BMX “SHARK"

“VIGOUR"

Πλ. Ιπποδαμείας 8 • Πειραιάς • Τηλ: 210 4122596

facebook.com/kassimatiscycling.piraeus

“FLOWERS”(Girl) Χρώματα:Λευκό, ΦούξιαΔιαθέσιμα μεγέθη:12”, 14”, 16”, 18”, 20”

Βάρος:Πλάτος:

Στεφάνια:Χρώμα:

Rim:Προφίλ:

Τύπος Ελαστικού:Ακτίνες:

Κέντο:Συμβατότητα:

Quick Release:

1725 g23 mm6000-series alloyMatte Black3T aero design37 mm ClincherPillar PSR triple butted: 18F, 24R. Brass nipples3TCampagnolo; Shimano/SRAM3T, steel skewer

ΤΕΧΝΙΚA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚA

issue_15_May_2013_3.indd 26 20/05/2013 13:04


ΔΟΚΙΜΗ: 3T ACCELERO 40 PRO

20.5 x 14.5

Kassimatis Cycling | Πλατεία Ιπποδαµείας 8, ΠειραιάςΤηλ: 210-4122596 | www.kassimatiscycling.gr

(Girl) Χρώµατα: Λευκό, Φούξια∆ιαθέσιµα µεγέθη:12", 14", 16", 18", 20"

“FLOWERS"

(Boy) Χρώµατα: Κόκκινο-Μαύρο,Πράσινο-Μαύρο, Κίτρινο-Μαύρο∆ιαθέσιµα µεγέθη: 12", 14", 16", 18", 20"

(Boy) Χρώµατα: Κόκκινο-Μαύρο,Πράσινο-Μαύρο, Κίτρινο-Μαύρο∆ιαθέσιµα µεγέθη: 12", 16", 18"

BMX “SHARK"

“VIGOUR"



“FLOWERS”(Girl) Χρώματα:Λευκό, ΦούξιαΔιαθέσιμα μεγέθη:12”, 14”, 16”, 18”, 20”

issue_15_May_2013_3.indd 27 20/05/2013 13:04


ΔΟΚΙΜΗ: CUBE ACID 29

CUBE ACID 29Έχουμε δοκιμάσει αρκετά ποδήλατα της Cube, βουνού και δρόμου, και κάθε φορά εντυπωσια-ζόμαστε από την ποιότητα αλλά και τη συνολική αίσθηση που δίνουν. Οι Γερμανοί έχουν κατα-φέρει να προσφέρουν ποδήλατα με πολύ καλά πλαίσια και με εξαιρετικά περιφερειακά σε αντα-γωνιστικές τιμές.Το Acid, στην έκδοση των 29”, δεν αποτελεί εξαίρεση. Και πώς θα μπορούσε άλλωστε όταν το Acid είναι ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της Cube.To Acid είναι ένα ισορροπημένο hardtail με ήμι-αγωνιστική γεωμετρία. Και λέμε ήμι-αγωνιστική διότι το Acid είναι ιδιαίτερα άνετο ακόμα και σε μεγάλες διαδρομές. Ο σκελετός είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο 6061 με τη μέθοδο Advanced Mechanical Forming Process. Η γεωμετρία RFR (Ready for Race), με τον κοντό άνω σωλήνα, προσφέρει άνετη θέση οδήγησης ενώ τα χοντρά ψαλίδια, τετραγωνικής διατομής, αναλαμβάνουν τη σωστή μετάδοση δύναμης στον τροχό και ταυτόχρονα την απορρόφη-

ση των κραδασμών. Αντίστοιχη διατομή έχει και το τρίγωνο του σκελετού (διαγώνιος και οριζόντιος σωλήνας) ώστε να επιτευχθούν υψηλά επίπεδα ακαμψίας. Η Cube έχει επίσης επενδύσει το κάτω μέρος του διαγώνιου σωλήνα με μία προστατευτική μεμβράνη ώστε να αποφεύγονται τα χτυπή-ματα του σκελετού από πέτρες.Η μετάδοση και η πέδηση του ποδηλάτου έρχεται από τη Shimano. Η Cube έχει επιλέξει ένα συνδυασμό Deore/XT τριάντα ταχυτήτων για τη μετάδοση και τα άριστα, στη κατηγορία τους, Shimano BR-M395 υδραυλικά δισκό-φρενα για την πέδηση. Η ανάρτηση 100 χιλιοστών της Rock Shox (XC32) είναι αξιόλογη πρόταση στη συγκεκριμένη κατηγορία και διαθέτει καλάμια 32 χιλιοστών, λαιμό 1-1/8”, remote lockout και προφόρτιση. Τα στεφάνια είναι της Alexrims, πλεγμένα με κέντρα Shimano και «φοράνε» ελαστικά 2.25 της Schwalbe.Όσον αφορά τα υπόλοιπα περιφερειακά το Acid 29 είναι εξοπλισμένο με ντίζα σέλας, λαιμό και τιμόνι από την Easton, με το τελευταίο να είναι lowriser, με ανύψωση 9ο και μήκος 68,5 εκατοστών.

Εν κινήσειΗ ποιότητα κατασκευής του σκελετού είναι εμφανής από τα πρώτα κιόλας μέτρα. Η στιβαρότητα και η ακαμψία του πλαισίου σε γεμίζει με σιγουριά και σου δίνει την αυτοπεποίθηση να εξερευνήσεις τα όρια και τις αντοχές σου.Στην άσφαλτο το Acid κινείται άνετα αλλά οι «βουνίσιες» σχέσεις της μετά-δοσης εξαντλούνται γρήγορα αν αποφασίσεις να ανεβάσεις λίγο το ρυθμό σου. Αυτό οφείλεται στο ότι το Acid 29 φοράει 42Χ32Χ24Τ δισκοβραχίονα ο οποίος μπορεί να είναι μία χαρά για τα εκτός δρόμου αλλά όχι για μεγάλες

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

ΕΜΦΑΝΙΣΗ: 9ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ: 8

ΣΚΕΛΕΤΟΣ: 8ΠΟΙΟΤΗΤΑ: 8

ΣΧΕΣΗ ΑΠΟΔΟΣΗΣ/ΤΙΜΗΣ: 8

issue_15_May_2013_3.indd 28 20/05/2013 13:04



αποστάσεις στην άσφαλτο.Στο off road όμως τα πράγματα αλλάζουν και το Acid ξεδιπλώνει τις αρετές του. Η σχετικά υψηλή θέση οδήγησης προϊδεάζει για γρήγορες διαδρομές και αλματάκια. Το Acid σε κερδίζει χάρη στην ομοιογένειά του και στο ότι αισθάνεσαι ότι κα-βαλάς είναι ελαφρύτερο ποδήλατο απ΄ ό,τι πραγματικά είναι. Αυτό σε κάνει να θέλεις να παίξεις στις στροφές και τα μονοπάτια. Το μικρό τακούνι των ελα-στικών βοηθά το ποδήλατο να κινηθεί γρήγορα στο χώμα, χωρίς όμως να σε κουράζει από τριβές και θόρυβο στην άσφαλτο. Εκτός δρόμου τα Smart Sam προσφέρουν ικανοποιητική πρόσφυση και έχουν πολύ καλή κύλιση.Στις δε καταβάσεις το χαίρεσαι καθώς οι μεγάλοι τροχοί δίνουν μεγαλύτερη σταθερότητα σε σχέση με τα κλασικά 26άρια. Αλλάζει εύκολα κατεύθυνση, είναι προβλέψιμο και εμπνέει σιγουριά. Δεν πρόκειται να σε φοβίσει ούτε σε γρήγορα κομμάτια, ούτε σε αλματάκια ούτε σε απότομες κλίσεις. Σε κλειστά όμως περάσματα ή σε κομμάτια με συνεχόμενες στροφές ο όγκος του ποδη-λάτου και η μεγάλη διάσταση των τροχών δυσκολεύουν αρκετά τον αναβάτη. Αυτό όμως είναι χαρακτηριστικό όλων των ποδηλάτων με τη συγκεκριμένη

διάσταση τροχών. Το πιρούνι της RockShox μπορεί να μην είναι στην κόψη της τεχνολογίας αλλά προσφέρει άνεση, είναι ανθεκτικό στις καταπονήσεις, ιδιαιτέρα προβλέψιμο στη συμπεριφορά του και στην πράξη δεν θα προβληματίσει το 90% των ανα-βατών. Εκτός αυτού το συγκεκριμένο πιρούνι επιλέγεται από πολλούς όταν αποφασίζουν να αναβαθμίσουν σε κάτι καλύτερο. Έτσι δεν θα σε αφήσει έρ-μαιο των ανωμαλιών του εδάφους ή να επικαλείσαι βοήθεια από τους Αγίους για να σε βγάλουν από τη δύσκολη θέση. To Acid είναι ένα ποιοτικό hardtail που θα τα βγάλει πέρα αξιοπρεπώς στις περισσότερες των περιπτώσεων. Και αυτό γιατί το πλαίσιο δεν προβληματίζει και καταφέρνει να βρει μία καλή ισορροπία μεταξύ άνεσης και ακαμψίας του σκελετού. Γενικά ο συνδυασμός πλαισίου-ανάρτησης αφήνει τις καλύτερες εντυπώσεις προσφέροντας έλεγχο, κράτημα, ασφάλεια άρα και μεγαλύτερη ταχύτητα.To βασικότερο όμως είναι ότι το Acid έχει μία πολύ καλή σχέση απόδοσης/τιμής και τη σφραγίδα της Cube.

issue_15_May_2013_3.indd 29 20/05/2013 13:04


Σκελετός

Πιρούνι

Ποτήρια λαιμούΛαιμόςΤιμόνιΛαβές

Οπίσθιος εκτροχιαστής

Εμπρόσθιος εκτροχιαστής

Λεβιεδάκια ταχυτήτων

Φρένα

Δισκοβραχίονας

Πίσω κέντροΜπροστά κέντρο

Ελαστικά Πετάλια

ΣέλαΝτίζα Σέλας

Κολάρο σέλαςΒάρος ποδηλάτου δοκιμής

(μέγεθος 19”)

Alu Superlite 6061AMF 29er, RFR-Geometry, μόνο για δισκόφρεναRock Shox XC32 Solo Air 29», Motion Control, Poploc, 100mmFSA No. 10 ημι-ενσωματωμένα, 1 1/8’’Easton EA30 Oversized, 31,8mm, 8oEaston EA30 Lowriser Oversized, 660 mmCUBE Performance GripShimano XT, RD-M781-SGSL, Shadow 10-ταχυτήτωνShimano Deore FD-M590-10. Down Swing 34.9mm, 10-ταχυτήτωνShimano Deore SL-M591, Rapidfire-Plus, 10-ταχυτήτωνShimano BR-M395 υδραυλικά δισκόφρενα (160/180mm)Shimano FC-M522, 42x32x24T, 175 mm, 3x10 speed, μεσαία τριβή BB-ES25 113mmShimano HB-RM66 Centerlock DiscShimano FH-RM66 Centerlock DiscSchwalbe Smart Sam 2.25Alu PD-971Scape Active 8Easton EA30 30,9mm, 400mmRFR Varioclose 34.9mm

13.97 kg



issue_15_May_2013_3.indd 30 20/05/2013 13:04


IDEAL PRISMA 29erΤο Prisma, το καινούργιο για το 2013 29αρι της IDEAL είναι ένα καλά εξοπλισμένο ποδήλατο στην κατηγορία τιμής των 800€. Απευθύνεται σε όλους, από τον αρχάριο που επιθυμεί να αγορά-σει εξ αρχής ένα καλό ποδήλατο μέχρι αυτούς που ζητούν το κάτι παραπάνω, για να κινηθούν λίγο πιο γρήγορα στο βουνό.

Το Prisma δεν είναι ιδιαίτερα βαρύ για ποδήλατο με μεγάλους τροχούς. Διαθέτει ποιοτικό σκελετό αλουμινίου τύπου 7005, ο οποίος έχει υποστεί θερμική επεξεργασία Τ4/Τ6, που γίνεται μετά το στάδιο της συγκόλλησης με σκοπό τη βελτίωση των μηχανικών ιδιοτήτων των σωλήνων. Είναι βαμμένος σε χρώματα μαύρο και γκρι, με κόκκινες πινελιές σε κάθε σωλήνα, που σε συνδυασμό με το κόκκινο νύχι, τις κόκκινες ράγες της σέλας και το κόκκινο καπάκι στο τιμόνι σπάνε ευχάριστα τη μονοτονία των σκούρων χρωμάτων.

Ο σκελετός απλός στη σχεδίασή του έχει καλή γεωμετρία και είναι κα-τάλληλος σχεδόν για κάθε χρήση με προσανατολισμό περισσότερο προς το cross – country.Έχει ενίσχυση στην ένωση των σωλήνων μπροστά στο κούτελο, το οποίο είναι το κλασικό 1 1/8 της ίντσας.Η απόσταση της μεσαίας τριβής από το έδαφος είναι αρκετή ώστε να περνάει πάνω από τα εμπόδια χωρίς πρόβλημα κάτι που βοηθάει πολύ σε τραχιές διαδρομές.Στο πίσω τρίγωνο το φρένο έχει τοποθετηθεί ανάμεσα στη γωνία του σκελετού, ενώ τα καλώδια περνάνε κάτω από τον σκελετό κάνοντάς το να δείχνει απλό και τακτοποιημένο.Τα περιφερειακά του ποδηλάτου είναι εξαιρετικά για την τιμή του. Η με-τάδοση είναι εξ ολοκλήρου Shimano με τριπλό δισκοβραχίονα Deore με δίσκους 24-32-42 και κασέτα δέκα ταχυτήτων με γρανάζια 11-36. Ο μπρο-στινός εκτροχιαστής και τα χειριστήρια με την διπλή λειτουργία αλλαγής των ταχυτήτων είναι Deore, ενώ ο πίσω εκτροχιαστής είναι Deore XT.Από την Shimano είναι και τα υδραυλικά δισκόφρενα, και συγκεκριμένα το μοντέλο 395 , τα οποία συνδυάζονται με δίσκους 180 χιλιοστών μπρος και πίσω.Η ανάρτηση έχει διαδρομή 100 χιλ. και είναι η RST Omega RL με μειω-τές μαγνησίου, με κλείδωμα από απόσταση και ρυθμιζόμενη προφόρ-τιση.Οι τροχοί αποτελούνται από αλουμινένια στεφάνια Exal MX19, Shimano M66 με κεντρικό κλείδωμα και άξονες ταχείας απελευθέρωσης 9 χιλι-οστών. Τα λάστιχα είναι από την Kenda K1047 Small-Block-Eight, δια-στάσεων 29x2.10Το τιμόνι, ο λαιμός τιμονιού και η ντίζα σέλας, όλα αλουμινίου είναι της iD

ΔΟΚΙΜΗ: IDEAL PRISMA 29ER

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑΕΜΦΑΝΙΣΗ: 6

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ: 7

ΣΚΕΛΕΤΟΣ: 7

ΠΟΙΟΤΗΤΑ: 7

ΣΧΕΣΗ ΑΠΟΔΟΣΗΣ/ΤΙΜΗΣ: 9

issue_15_May_2013_3.indd 31 20/05/2013 13:04



issue_15_May_2013_3.indd 32 20/05/2013 13:04



Project, ενώ για την σέλα έχει επιλεγεί η Selle Italia X1-flow.Το ποδήλατο καταφέρνει να κινηθεί παντού απροβλημάτιστα κάτι στο οποίο συμβάλλουν σε μεγάλο βαθμό η πολύ καλή απόδοση των ελα-στικών. Τα συγκεκριμένα Kenda είναι από τα καινούργια της σειράς Pro κι έχουν το ίδιο προφίλ με τα Nevegal. Έχουν γρήγορη κύλιση στην άσφαλτο με αρκετή πρόσφυση τόσο στις στροφές όσο και στο φρενάρι-σμα. Αν και η διάστασή τους είναι 2.10 έχουν ικανοποιητικό πλάτος με καλή συμπεριφορά ακόμα και σε σκληρά, πετρώδη εδάφη. Στο χώμα αποδίδουν άψογα με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης εμπνέοντας ασφά-λεια και εμπιστοσύνη.Η ανάρτηση θεωρείται κάπως μέτρια στη λειτουργία της σε σχέση με τον υπόλοιπο εξοπλισμό κάτι που είναι λογικό και αναμενόμενο σε αυτό το εύρος τιμής. Σε γενικές γραμμές δεν θα προβληματίσει ιδιαίτερα κά-ποιον που θα κινηθεί σε ήπιους ρυθμούς, ενώ το βάρος της φαίνεται να επηρεάζει περισσότερο στους ελιγμούς, παρά στην αναρριχητική ικανό-τητα του ποδηλάτου. Διαθέτει κλείδωμα από απόσταση για να κλειδώνει και να ξεκλειδώνει με τηλεχειρισμό από το τιμόνι και βάσεις τύπου Post Mount για τα δισκόφρενα.Τα υδραυλικά δισκόφρενα αποδείχτηκαν αρκετά ικανά σε κάθε περί-πτωση να σταματούν με ασφάλεια έχοντας παράλληλα και καλή αίσθηση στην μανέτα. Τα συγκεκριμένα μπορεί να μην φτάνουν τη δύναμη των πιο ακριβών ΧΤ, αλλά κάνουν πολύ καλά τη δουλειά τους και ταιριάζουν στον χαρακτήρα του ποδηλάτου. Μανέτα και δαγκάνα είναι κατασκευ-ασμένες από αλουμίνιο, και χρησιμοποιούν mineral oil για υγρό που θεωρείται λιγότερο τοξικό για το δέρμα και το περιβάλλον.

Άψογη στη λειτουργία της και η μετάδοση με ακριβείς και γρήγορες

αλλαγές έχοντας πολύ καλή κλιμάκωση των ταχυτήτων χωρίς μεγάλες

διαφορές από την πρώτη σχέση μέχρι την τελευταία. Ταιριάζει με τους

μεγάλους τροχούς επιτρέποντας το ποδήλατο να ανεβαίνει εύκολα τις

ανηφόρες αλλά και να αναπτύσσει γρήγορα ταχύτητα. Η σειρά Deore

άφησε πολύ καλές εντυπώσεις.

Δυστυχώς την καλή εικόνα του ποδηλάτου την χάλασε η σέλα. Δεν κατά-

φερα να την συνηθίσω. Ακόμα και με την χρήση ποδηλατικού κολάν με

μαξιλαράκι μου φαινόταν άβολη και σκληρή. Η σέλα όμως είναι καθαρά

θέμα προσωπικό, με βάση τον σωματότυπο του καθενός. Γι αυτό πρέπει

να δοκιμάσουμε τηνσέλα πριν την αγοράσουμε, δεν έχει να κάνει εάν

είναι ακριβή ή φθηνή ή εάν ταιριάζει στον διπλανό, αποτελεί ένα από

τα σημεία επαφής με το ποδήλατο και θα πρέπει να είναι ό,τι καλύτερο.

Σαν συμπέρασμα, στο ποδήλατο μου άρεσε η άνετη θέση οδήγησης, τα

περιφερειακά του, ο σκελετός του, η πολύ καλή σχέση απόδοσης /τιμής

η οποία είναι από τις καλύτερες στην αγορά ενώ δεν μου άρεσε η μέτρια

σε απόδοση ανάρτηση και η σέλα.

Πλαίσιο

Ανάρτηση

Εμπρόσθιος εκτροχιαστήςΟπίσθιος εκτροχιαστής

ΧειριστήριαΔισκοβραχίονας

Κασέτα

ΑλυσίδαΚέντρα τροχών

ΣτεφάνιαΛάστιχα

Υδραυλικά Δισκόφρενα

ΤιμόνιΛαιμός

Ντίζα σέλαςΣέλα

Hardtail, AL7005-T4/T6 RST Omega-RL, 100 mm, magnesium lowers, remote lock out, adjustable preload Shimano Deore, FD-M590 Shimano Deore XT, RD-M781 Shimano Deore, SL-M591 Shimano FC-M522, 42-32-24T Shimano CS-HG62, 11-13-15-17-19-21-24-28-32-36T (30sp) Shimano CN-HG54 Shimano HB-RM66/FH-RM66 Exal MX19 622-19*21.5 mm Kenda K1047 Small-Block-Eight, 29x2.10 (54-622) Shimano BR-M395 hydraulic disc brake, 180/180 mm iDEAL, flat bar, 67 cm, backsweep 5° iDEAL, <=44 cm 75 mm, else 90 mm (upside down), 7° iDEAL, 31.6*350 mm Selle Italia X1-Flow


issue_15_May_2013_3.indd 33 20/05/2013 13:05


MONGOOSE METEORE SPORTΞεκινώ με μια διαπίστωση: υπάρχει αρκετός κό-σμος (συμπεριλαμβανομένου και εμένα) που είτε δεν γνωρίζουν την Mongoose ή είναι αδιάφοροι για τα ποδήλατά της.

Μετά τη δοκιμή του Meteore Sport δηλώνω πλέον οπαδός της εταιρεί-ας και των ποδηλάτων της και ο ενθουσιασμός μου αυτός οφείλεται κατά 99% στο ποδήλατο της δοκιμής αλλά και στην άψογη εξυπηρέτη-ση και φιλική διάθεση του καταστήματος KASSIMATIS CYCLING στην πλατεία Ιπποδαμειας 8 στον Πειραιά. Αυτό το λέω επειδή το πρώτο πο-δήλατο που μου παραχωρήθηκε ήταν ήδη χρησιμοποιημένο και έτυχε στο δρόμο να χαλάσει το αριστερό πετάλι. Την επόμενη μέρα που πήγα φανταζόμουν μια απλή αντικατάσταση του αριστερού βραχίονα, αλλά αντί αυτού είδα έκπληκτος να ανοίγουν ένα ολοκαίνουργιο ποδήλατο από το κουτί του, να το συναρμολογεί ο τεχνικός και σε 20 λεπτά να έχω ένα έτοιμο ποδήλατο με μηδέν χιλιόμετρα!

Η σειρά Meteore αποτελείται από ποδήλατα με 29 ιντσών τροχούς και ξεκινάνε από το απλό Meteore, το Meteore Sport, το Meteore Comp και φτάνει στο κορυφαίο Meteore Expert. Σε όλα τα ποδήλατα ο σκελε-τός παραμένει ο ίδιος και αλλάζουν μόνο τα περιφερειακά.

Ο σκελετός είναι αλουμινίου με tappered (1 1/8” σε 1/5”) λαιμό, με αρ-κετό χώρο πίσω για φαρδύτερα ελαστικά και διαχείριση της λάσπης, πολύ πιο κεκλιμένο οριζόντιο σωλήνα σε σχέση με άλλα 29αρια, θυ-μίζοντας ποδήλατο για χωμάτινες διαδρομές. Έχει κορυφαία ποιότητα κατασκευής με λειασμένες όλες τις κολλήσεις και με μια στιβαρή συ-γκόλληση του λαιμού, του πάνω και κάτω σωλήνα. Επίσης ο σκελετός δεν διαθέτει υποδοχές για σχάρα και καλύτερα γιατί ο χαρακτήρας του ποδηλάτου είναι για κάτι παραπάνω από απλές μετακινήσεις.

Η έκδοση Sport περιλαμβάνει ανάρτηση SR Suntour XCM LO 29’r με 100 χιλιοστά διαδρομής και κλείδωμα πάνω στο πηρούνι, τριπλό δι-σκοβραχίονα SR Suntour XCR αλουμινίου, με δίσκους 44/32/22 και λευκούς βραχίονες. Η κασέτα είναι Sunrace 12-36, 9 ταχυτήτων, ο πίσω εκτροχιαστής είναι Sram X5 όπως και τα χειριστήρια αλλαγής των ταχυτήτων. Τα φρένα είναι υδραυλικά δισκόφρενα της Tektro τα HDC300 με δίσκους 160 χιλιοστών μπρος και πίσω. Οι τροχοί αποτε-λούνται από αλουμινένια κέντρα 32 ακτίνων ταχείας απελευθέρωσης, στεφάνια SHINING DB17 διπλού τοιχώματος σε λευκό χρώμα ενώ τα λάστιχα είναι της INNOVA σε διάσταση 29X2.0

Στην εμφάνισή του κυριαρχούν τρία χρώματα το μαύρο, το λευκό και το κόκκινο, με σχήματα που θυμίζουν κάτι από πολεμιστή λίγο πριν την μάχη.

Η θέση οδήγησης βρίσκεται στο μέσον του μεταξονίου μοιράζοντας το βάρος εξίσου στους δυο τροχούς. Η σέλα με καμπυλωτή σχεδίαση δεν δημιουργεί πρόβλημα όντας άνετη ακόμα και στην πολύωρη χρήση, προσφέροντας πολύ καλή στήριξη. Το τιμόνι είναι φαρδύ για ποδήλατο cross country, με πλάτος τα 70 εκατοστά, συνεισφέροντας στον καλύ-τερο έλεγχο του ποδηλάτου. Οι χειρολαβές μόνο είναι λίγο σκληρές και απαιτούν χρήση γαντιών με απορροφητική επιφάνεια, αλλά έχουν καλό κράτημα και δεν γλιστράνε.

Ξεκινώντας σιγά σιγά στην αρχή για να μάθω το ποδήλατο αλλά και να κάνω το απαιτούμενο στρώσιμο των φρένων μιας και ήταν του κου-τιού παρατήρησα αυτά που φαίνονται με την πρώτη ματιά, δηλαδή την

ΔΟΚΙΜΗ: MONGOOSE METEORE SPORT

issue_15_May_2013_3.indd 34 20/05/2013 13:05





ΣΚΕΛΕΤΟΣ: 9

ΠΟΙΟΤΗΤΑ: 9

ΣΧΕΣΗ ΑΠΟΔΟΣΗΣ / ΤΙΜΗΣ: 9

issue_15_May_2013_3.indd 35 20/05/2013 13:05



Πλαίσιο

Ανάρτηση

Εμπρόσθιος εκτροχιαστήςΟπίσθιος εκτροχιαστής

ΧειριστήριαΔισκοβραχίονας

ΚασέταΑλυσίδα

Κέντρα τροχώνΣτεφάνιαΛάστιχα

Υδραυλικά ΔισκόφρεναΤιμόνι

ΛαιμόςΝτίζα σέλας

Σέλα

Mongoose XC 29’r Aluminum Hardtail w/ tapered head tube SR Suntour XCM LO 29’r w/100mm Travel, Lockout SR Suntour XCR SRAM X5 SRAM X5 SR Suntour XCR Alloy, 44/32/22t Sunrace 12-36t, 9-speed KMC Z99, 9-speed Alloy QR Disc 32 Hole SHINING DB17 double wallINNOVA 29X2.0Tektro Hydraulic HDC300 Mongoose 74MAG XC Alloy, 31.8, 30mm rise Mongoose 74MAG XC Alloy, 31.8 Mongoose 74MAG XC Alloy, 31.6 x 350 Mongoose XC


πολύ καλή και γρήγορη κύλιση των τροχών- ελαστικών στην άσφαλτο, την επιθετική θέση οδήγησης και τις γρήγορες και ακριβείς αλλαγές της Sram X5. Συγκρίνονται θα έλεγα με αυτές της SLX ή ακόμα και της ΧΤ από την Shimano. Μια λεπτομέρεια: είναι περισσότερο βολικές μιας και έχουν κοντύτερους λεβιέδες και δεν χτυπάει ο αντίχειρας στο πιάσιμο. Ακόμα και υπό πίεση στην αλυσίδα, πραγματοποιείται αμέσως η αλλαγή.

Κανένα πρόβλημα και από την μετάδοση με την πρώτη (22Χ36) να είναι αρκετά κοντή κάνοντας την ανάβαση και της πιο απότομης ανηφόρας παιχνιδάκι. Επίσης οι τροχοί, που στην αρχή τους φοβόμουνα, ακόμα και μετά από αρκετά χιλιόμετρα και πολύ πίεση δεν παρουσίασαν το παραμικρό πρόβλημα και είναι ακόμα σαν καινούργιοι.

Τα φρένα από την άλλη έχουν αρκετή διαδρομή στη μανέτα και κά-πως σπογγώδη αίσθηση. Σταματούν όμως το ποδήλατο με ασφάλεια κινούμενοι πάντα με λογικές ταχύτητες. Σε πιο έντονη χρήση δείχνουν να υστερούν λίγο.

Η ανάρτηση είναι ένα σημαντικό μειονέκτημα του συγκεκριμένου πο-δηλάτου. Προφανώς η επιλογή έγινε για να συγκρατηθεί το κόστος χα-μηλά κάτι που είναι απόλυτα φυσιολογικό σε αυτή την τιμή. Δεν ήταν λίγες οι φορές που το ποδήλατο σε κάνει να κινηθείς όλο και πιο γρή-γορα αλλά η αδυναμία της ανάρτησης σου υπενθυμίζει ότι πρέπει να κόψεις. Αυτό συμβαίνει κυρίως στο χώμα, ειδικά σε πετρώδη επιφά-νεια, γιατί στην άσφαλτο τα καταφέρνει καλύτερα. Για τους ενθουσιώ-δεις που ζητάνε κάτι παραπάνω, για τον απλό χρήστη που θα κινηθεί με λογική ταχύτητα, το ποδήλατο μπορεί να πάει κυριολεκτικά παντού, ακόμα και να κινηθεί μέσα σε ποτάμι με μισό μέτρο νερό.

Παρόλα αυτά αυτό που μένει μετά την δοκιμή του Meteore, είναι η ισορροπημένη του συμπεριφορά, το καλοζυγισμένο πλαίσιο και η ικανότητά του να στρίβει όσο κανένα άλλο 29αρι που έχω δοκιμάσει μέχρι τώρα. Γιατί είναι πραγματική απόλαυση να στρίβεις μαζί του, να στρίβεις και πέρα από την πρόσφυση που παρέχουν τα ελαστικά σε δεδομένη στιγμή.

Με τιμή στα 699€ αποτελεί τρανή απόδειξη ότι δεν χρειάζεται να δια-θέσει κάποιος πολλά χρήματα για να αποκτήσει ένα στην ουσία καλό ποδήλατο, που, συν τοις άλλοις, μπορεί να τρέξει ακόμα και σε αγώνες.

Κλείνοντας να πω ότι το Meteore καταφέρνει περίφημα να συμπεριλη-φθεί στα ποδήλατα που σου φτιάχνουν τη διάθεση.

ANUNFAIRADVANTAGE!ANUNFAIRADVANTAGE!ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΝΔΥΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΤΕΧΝΙΚΗ ΕΝΔΥΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ

Πλ. Ιπποδαμείας 8 ΠειραιάςΤηλ: 210 4122596

fb.com/kassimatiscycling.piraeus

issue_15_May_2013_3.indd 36 20/05/2013 13:05


ANUNFAIRADVANTAGE!ANUNFAIRADVANTAGE!ΤΕΧΝΙΚΗ ΕΝΔΥΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΤΕΧΝΙΚΗ ΕΝΔΥΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ

Πλ. Ιπποδαμείας 8 ΠειραιάςΤηλ: 210 4122596

fb.com/kassimatiscycling.piraeus

issue_15_May_2013_3.indd 37 20/05/2013 13:05

ΔΟΚΙΜΗ: GHOST CAGUA 6550B


issue_15_May_2013_3.indd 38 20/05/2013 13:05



GHOST CAGUA 6550BΤου Χάρη Καστραντά

Είναι η πρώτη φορά που δοκιμάσαμε ένα ποδή-λατο με τη συγκεκριμένη διάμετρο ελαστικών και η εντύπωση που μας άφησε ήταν κάτι πα-ραπάνω από ικανοποιητική και προσωπικά την επόμενη φορά που θα αγωνιστώ στο βουνό θα επιλέξω ένα ποδήλατο με αυτή τη γεωμετρία. Κατά τη διάρκεια της προπόνησης-δοκιμής δεν είναι λίγες οι φορές που θαύμασα τις δυνατότη-τες που έχει το Cagua, καθώς αντιμετώπιζε όλα τα εμπόδια σα να μην υπήρχαν οπότε δεν είχα και πολλά να κάνω ως οδηγός παρά να αφήσω τα φρένα και να απολαύσω την ταχύτητα στα κα-τηφορικά μονοπάτια.

Με την πρώτη βόλτα, γίνεται αισθητή η παρουσία των πολύ καλών αναρτήσεων. Fox 34 650B Factory Talas από 160-120mm εμπρός και Fox Float CTD BV SV XV 155 mm πίσω. Η εμπρός προσφέρει τρεις ρυθμίσεις ανάλογα με το τερέν (ίσιωμα, ανηφόρα, κατηφόρα) και έχει αισθητές αποκλίσεις ως προς την απόσβεση και την απαλότητα της ανάρτησης σε συνδυασμό πάντα με τον αέρα που έχουμε βάλει ανά-λογα με το βάρος μας (προφόρτιση).

Η μεγάλη της διαδρομή επιτρέπει άνετη οδήγηση σε αρκετά δύσβατα τερέν με πέτρες, βράχους και ξύλα κάνοντάς τα να μοίαζουν ευθεία. Το σημαντικότερο όμως είναι πως, με τις κατάλληλες ρυθμίσεις και παρόλη τη μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης, δεν κουράζει στα ανηφο-ρικά κομμάτια.

Η πίσω ανάρτηση απ’ την άλλη μεριά έχει και αυτή τρεις ρυθμίσεις ανάλογα με τη διαδρομή μας και βοηθά στο μέγιστο στα ανηφορικά κομμάτια ώστε να μη χάνουμε πολύ από τη δύναμή που καταβάλλου-με. Το δυνατό της όμως σημείο είναι οι κατηφόρες. Μόλις το ποδήλα-το αναπτύξει ταχύτητα, η γεωμετρία του πλαισίου σε συνδυασμό με τη Fox float ¨σπρώχνει¨ το ποδήλατο ώστε να επιταχύνει συνεχώς, ξεπερνώντας όλα τα εμπόδια σε συνδυασμό με τη σωστή στάση του σώματος φυσικά.

H Ghost έχει «ντύσει» το Cagua 6550B με Shimano XT όσον αφορά τα υδραυλικά δισκόφρενα, το δισκοβραχίονα, τα ντεραγιέρ και τις μανέ-τες. H XT είναι μία σειρά που προσφέρει τα περισσότερα από αυτά που



ΣΚΕΛΕΤΟΣ: 9

ΠΟΙΟΤΗΤΑ: 9

ΣΧΕΣΗ ΑΠΟΔΟΣΗΣ / ΤΙΜΗΣ: 9

issue_15_May_2013_3.indd 39 20/05/2013 13:05


€199

€239

Σκελετός: Αλουμινίου A6+Πιρούνι: Zoom CH-T140Τροχοί: ΔίπατοιΤαχύτητες: 21Εμπ. Εκτροχιαστής: Shimano Tourney Οπ. Εκτροχιαστής: Shimano Tourney Φρένα: V-Brakes ΑλουμινίουΒάρος: 14.1 kg

€269



Grand Canyon Daily

Σκελετός: Αλουμινίου A6+Πιρούνι: Hi-Ten SteelΤροχοί: ΔίπατοιΤαχύτητες: 18Εμπ. Εκτροχιαστής: Shimano Tourney Οπ. Εκτροχιαστής: Shimano Tourney Φρένα: V-Brakes ΑλουμινίουΒάρος: 13.6 kg

ZX1 26”

ONSET 20”

Σκελετός: HiTen SteelΠιρούνι: Hi-Ten SteelΤροχοί: Handbuilt Single WallΔισκοβραχίονας: S-TypeΦρένα: U-BrakeΒάρος: 12.5 kg

ΣκελετόςΠιρούνι

ΤιμόνιΝτίζα Σέλλας

ΣέλαΟπ. Εκτροχιαστής

Εμπ. ΕκτροχιαστήςΛεβιέδες

Μεσαία ΤριβήΔισκοβραχίονας

ΦρέναΕλαστικά

Στεφάνια/ΑκτίνεςΚέντρα

ΚασσέταΠίσω ανάρτηση

ΒάροςΤιμή

ΔιάθεσηV V VV

Cagua 650B Actinum DB SCLFOX Forx 34 Talas 650B O/C CTD 160/120 mm Tapered 15QRGHOST Low Rizer light 740 mm 31.8 mmRock Shox Reverb 31.6 Travel 100 mmSelle Royal SetaShimano XT Plus 10-SpeedShimano XTShimano XT SLShimano Pressfit BBShimano XT 38-24Shimano XT Disc 203/180 mmSchwalbe Nobby Nic 650B 2.35Alex SX 44 Disc/ DT Swiss 1.8Shimano XTSRAM PG 1070 11-36Fox Float CTD BV SV XV 155 mm13,8Kg€3300Dyno Cycleswww.dynocycles.comΤηλ: 210 99.01.919



θα απαιτήσει ένας έμπειρος «mountainας», με ομοιόμορφο και άμεσο φρενάρισμα υπό όλες τις συνθήκες και ομαλές αλλαγές ταχυτήτων χωρίς προβλήματα. Η ΧΤ έχει επίσης και το προστατευτικό σύστημα που βοηθά στο να μη βγαίνει η αλυσίδα σε δύσβατα μονοπάτια ή σε γρήγορες καταβάσεις, όπου οι απότομες αλλαγές ταχυτήτων είναι απαραίτητες για δυναμικό πεταλάρισμα.

Τώρα ως προς την οδηγική συμπεριφορά του ποδηλάτου θα λέγα-με πως ταιριάζει σε αναβάτες που θέλουν να απολαμβάνουν τα τε-χνικά κατηφορικά κομμάτια με μεγάλες ταχύτητες αλλά να φτάνουν στην κορυφή με τις δικές τους δυνάμεις. Αυτό δείχνει και η διάθεση των δημιουργών του ποδηλάτου αφού έχουν τοποθετήσει το σύστημα ρύθμισης του ύψους της σέλας απ’ το τιμόνι και έτσι με το πάτημα ενός κουμπιού το ποδήλατο μεταμορφώνεται απο ποδήλατο κατάβασης σε ανάβασης και το αντίθετο. Διαφορετική αίσθηση με άλλα ποδήλατα της κατηγοριας του δίνει και η κάθετη θέση του οδηγού που βοηθά ακόμα περισσότερο στα απότομα ανηφορικά κομμάτια και βοηθά στο να σκαρφαλώνουμε όσο πιο ψηλά μπορούμε για να απολαύσουμε μοναδικές καταβάσεις! Κανείς δε φανταζόταν πως η τόσο μικρή δι-αφορά από 26’ ή από 29’ σε 27.5’ θα είχε τόσο μεγάλες διαφορές και τόσα πλεονεκτήματα. Το συγκεκριμένο ποδήλατο συνδυάζει τα θετικά των άλλων δύο κατηγοριών και αποκρύπτει όσο το δυνατον τα μειο-νεκτήματά τους. Έτσι λοιπόν ειναι πιο γρήγορο σε τεχνικά κομμάτια από ένα 29αρι και πιο άνετο και ανάλαφρο στην ανηφόρα αλλά και στην υπερπήδηση μονοπατιών με πολλες πέτρες και βράχους απο ένα 26αρι. Η διάμετρος της ρόδας δηλαδή είναι τόση όση χρειάζεται ώστε να ξεπερνά εμπόδια πιο εύκολα, να είναι ευέλικτη σε στενά μο-νοπάτια και να ρολάρει διανύοντας πιο πολλά μέτρα στις ανηφόρες με κάθε πεταλιά μας. Βέβαια για να είμαστε ρεαλιστές δεν έιναι πιο ευέλικτο απο ένα μικρό 26αρι ούτε πιο μεγάλο από ένα 29αρι αλλά το γεγονός οτι είναι μια μέση λύση για όσους θέλουν να τα κάνουν όλα μας φτάνει και μας περισσεύει ώστε να το επιλέξουμε για τις ορεινές ποδηλατικές μας εξορμήσεις. Το Ghost Cagua 6550 λοιπόν με τα 13.5 κιλά μπορεί και να μας ¨ανεβάσει¨ και το σημαντικότερο να μας ¨κα-τεβάσει¨ με ασφάλεια, άνεση και ταχύτητα!!

issue_15_May_2013_3.indd 40 20/05/2013 13:06


€199

€239

Σκελετός: Αλουμινίου A6+Πιρούνι: Zoom CH-T140Τροχοί: ΔίπατοιΤαχύτητες: 21Εμπ. Εκτροχιαστής: Shimano Tourney Οπ. Εκτροχιαστής: Shimano Tourney Φρένα: V-Brakes ΑλουμινίουΒάρος: 14.1 kg

€269



Grand Canyon Daily

Σκελετός: Αλουμινίου A6+Πιρούνι: Hi-Ten SteelΤροχοί: ΔίπατοιΤαχύτητες: 18Εμπ. Εκτροχιαστής: Shimano Tourney Οπ. Εκτροχιαστής: Shimano Tourney Φρένα: V-Brakes ΑλουμινίουΒάρος: 13.6 kg

ZX1 26”

ONSET 20”

Σκελετός: HiTen SteelΠιρούνι: Hi-Ten SteelΤροχοί: Handbuilt Single WallΔισκοβραχίονας: S-TypeΦρένα: U-BrakeΒάρος: 12.5 kg

issue_15_May_2013_3.indd 41 20/05/2013 13:06


ΔΟΚΙΜΗ: MERIDA MATTS 40D

MERIDA MATTS 40DΕισαγωγή στο MTB!To Matts 40-D είναι ένα ποδήλατο βουνού που θα μπορούσε να το χαρακτηρίσει κανείς ως ΜΤΒ αναψυχής. Πρόκειται δηλαδή για ένα ποιοτικό, εισαγωγικό μοντέλο στη συγκεκριμένη κατηγο-ρία το οποίο προσφέρει καλή τιμή και «σωστά» περιφερειακά.

Το μοντέλο του 2013 έχει υποστεί face-lift σε σχέση με το μοντέλο του 2012, με βασικές διαφορές αυτές του νέου σκελετού και του πιρου-νιού. Η Merida για το 2013 αντικατέστησε την εμπρόσθια ανάρτηση 100 χιλιοστών διαδρομής (RST Gila 100 ML) με την αντίστοιχη της Suntour (SR XCT MLO 100).

Ο επανασχεδιασμένος σκελετός είναι κατασκευασμένος από θερμι-κά επεξεργασμένο αλουμίνιο 6061 χρησιμοποιώντας τη τεχνολογία Techno Forming System (TFS). H συγκεκριμένη τεχνολογία επιτρέπει στη Merida να επέμβει στη μορφή των σωλήνων δίνοντας ένα πλαίσιο τριών διαστάσεων. Οι ντίζες περνάνε προφυλαγμένες στο κάτω μέρος του οριζόντιου σωλήνα πριν καταλήξουν στον τελικό τους προορισμό, ενώ στο πίσω ψαλίδι υπάρχει πρόβλεψη για V-brakes με τα οποία εί-ναι εφοδιασμένα και τα φτηνότερα μοντέλα της σειράς. Αυτό σε συν-δυασμό με τα νέα γραφικά αλλά και το εξαιρετικό φινίρισμα δίνουν ένα όμορφο και ποιοτικό σύνολο.

Ο σχεδιασμός του πλαισίου και η επιλογή των περιφερειακών έχουν γίνει με γνώμονα την άνεση του αρχάριου ποδηλάτη που ξεκινά την ποδηλασία βουνού και πρέπει σταδιακά να «μπει» στις δυσκολίες της ορεινής ποδηλασίας.

Στα περιφερειακά η Merida έχει εξοπλίσει το Matts-40D με μετάδοση 3Χ8 χρησιμοποιώντας τη σειρά Alivio της Shimano. To ελεύθερο, που

πέρυσι ήταν και αυτό από τη Shimano, αντικαταστάθηκε με το αντί-στοιχο 11-32 της SRAM, αλλαγή που δεν επηρεάζει τη λειτουργία του ποδηλάτου.

Έτσι λοιπόν έχουμε έναν εκτροχιαστή Αlivio να υποστηρίζει τις οπίσθι-ες αλλαγές σε μία 9άρα κασέτα με επιλογές 11-32 ενώ το εμπρόσθιο ντεραγιέ οδηγεί την αλυσίδα της KMC στον τριπλό δισκοβραχίονα της Shimano με σχέσεις 42-34-24. Τα υδραυλικά δισκόφρενα είναι της Tektro με δίσκους 160 χιλιοστών.

Στη πράξηΣτην πράξη το πρώτο που παρατηρεί κάποιος είναι η μαλακή σέλα και η ξεκούραστη θέση οδήγησης, κάτι στο οποίο βοηθά και το «Rise» τι-μόνι 25mm που διαθέτει. Στην άσφαλτο το ποδήλατο έχει μία σκληρή αίσθηση χωρίς όμως να ενοχλεί ιδιαίτερα. Μέσα στην πόλη είναι ευέ-λικτο βοηθώντας την κίνησή μας ανάμεσα στα αυτοκίνητα ενώ μπορεί κάλλιστα να χρησιμοποιηθεί και ως καθημερινό μέσο μετακίνησης αφού τα 13,9 κιλά του το καθιστούν σχετικά «αδύνατο» σε σχέση με τον ανταγωνισμό.

Στο χώμα, όσο οι ρυθμοί είναι χαλαροί το ποδήλατο τα καταφέρνει μία χαρά και μόνο σε απαιτητικά κομμάτια θα δυσκολέψει τον αναβάτη. Αλλά δεν είναι δίκαιο να κρίνουμε ένα ποδήλατο που έχει σχεδιαστεί για απλή ποδηλασία βουνού σε δύσκολα τεχνικά μονοπάτια και απαι-τητικές διαδρομές. Παρόλα αυτά, είναι αρκετά παιχνιδιάρικο ενώ οι εύκολες αλλαγές στη θέση οδήγησης βοηθούν στον καλύτερο έλεγχο του ποδηλάτου. Το ποδήλατο έχει ικανοποιητικά επίπεδα ακαμψίας αλλά και την απαραίτητη ελαστικότητα που απαιτείται για την επίτευξη της σχετικής άνεσης και τη λιγότερη δυνατή καταπόνηση του αναβάτη.

ΣυμπέρασμαΣαν σύνολο πρέπει να πούμε ότι το συγκεκριμένο ποδήλατο είναι μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις της αγοράς σε αυτήν την κατη-γορία. Αποτελεί μια πολύ καλή επιλογή για να ξεκινήσετε το ποδήλατο είτε αυτό λέγεται αστική μετακίνηση είτε βόλτα στο βουνό. Τοποθετη-μένο στο επίπεδο από όπου οι περισσότεροι ξεκινούν, όταν αγοράζουν ένα ποδήλατο που θέλουν να συνδυάζει το λογικό κόστος, την ποιότητα και την άνεση.

issue_15_May_2013_3.indd 42 20/05/2013 13:06


ΔΟΚΙΜΗ: MERIDA MATTS 40D

ΜΈΓΕΘΟΣΣΚΕΛΕΤΌΣ

ΧΡΩΜΑ1

ΠΗΡΟΥΝΙΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΣΑΣΜΑΝ

ΟΠΙΣΘΙΟ ΣΑΣΜΑΝΛΕΒΙΕΔΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ

ΜΑΝΕΤΕΣΦΡΕΝΑ

ΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣΠΟΤΗΡΙΑ ΜΕΣΑΊΑΣ ΤΡΙΒΗΣ

ΑΛΥΣΙΔΑΚΕΝΤΡΑ ΤΡΟΧΩΝ

ΣΤΕΦΑΝΙΑΕΛΕΥΘΕΡΟ

ΛΑΣΤΙΧΑΤΙΜΟΝΙ

ΛΑΙΜΟΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥΠΟΤΗΡΙΑ ΠΗΡΟΥΝΙΟΥ

ΝΤΙΖΑ ΣΕΛΑΣΣΕΛΑ

ΠΕΤΑΛΙΒΑΡΟΣ

ΤΙΜΗ

[14.5]-16-18-20-22-[24]»Matts Speed-D[1]white(black/green) [2]silk black(anthracite/mango)SR XCT MLO 100Shimano M190Shimano Alivio 8Shimano SL-M360 -3 / -8attachedTektro HDC-300 160/160 mmShimano M131 42-34-24 CGCartridge BearingKMC Z7 8sAlloy Disc QRMatts Comp DSram PG820 11-32Merida Race 2.1Merida Comp OS, 640 / 25 mm RiseMerida Comp 1 OS, 10°Ahead OSMerida Speed, 27.2 mmMerida Pro StripeXC Alloy13,9530


issue_15_May_2013_3.indd 43 20/05/2013 13:06


Πέντε απλές συμβουλές για να αγοράσεις το ποδήλατο που σου ταιριάζει.

πράγματα που πρέπει να προσέξεις όταν αγοράζεις ποδήλατο5 1. Σωστό μέγεθος

Βασική προϋπόθεση για άνετη και ξεκούρα-στη ποδηλασία.

Υπάρχουν 2 τρόποι για να διαλέξετε το σωστό μέγεθος. Ο πρώτος απαιτεί να δοκιμάσετε διάφορα μεγέθη και να επιλέξετε αυτό στο οποίο νιώθετε άνετα. Ο δεύτερος και σωστό-τερος τρόπος είναι να μετρήσουμε το μήκος του ποδιού μας. Μετράμε πάντα την εσωτερι-κή μεριά, ξυπόλητοι, από το πέλμα μέχρι τον καβάλο.

Πολλαπλασιάζουμε το αποτέλεσμα με το 0.67 για να βρούμε το μήκος του κάθετου σωλήνα. Πχ: Μήκος καβάλου: 84εκ Χ 0.67 = 56,28.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: 5 ΠΡAΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΡEΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣEΞΕΙΣ OΤΑΝ ΑΓΟΡAΖΕΙΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

issue_15_May_2013_3.indd 44 20/05/2013 13:06


ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: 5 ΠΡAΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΡEΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣEΞΕΙΣ OΤΑΝ ΑΓΟΡAΖΕΙΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

Αυτό σημαίνει ότι το κατάλληλο μέγεθος για

εμάς είναι αυτό, το οποίο έχει κάθετο σωλήνα

(σωλήνας σέλας) μήκους 56 εκατοστών.

Αν δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα από τα πα-

ραπάνω τότε σταθείτε πάνω από το ποδήλατο.

Αν ο οριζόντιος σωλήνας έχει 2-3 δάκτυλα

«αέρα» από τον καβάλο σας τότε μάλλον θα

είστε εντάξει.

2. Φρένα

Ένα ποδήλατο θα πρέπει να διαθέτει καλά

φρένα και να φρενάρει σωστά και αποδοτικά.

Υπάρχουν πολλές εταιρείες που διαθέτουν

συστήματα φρένων, από απλές δαγκάνες μέ-

χρι υδραυλικά δισκόφρενα.

Είναι πρακτικά αδύνατο να γνωρίζετε όλους

τους τύπους και τα μοντέλα. Όμως ως βασικό

κανόνα αποφύγετε τα μηχανικά δισκόφρενα

και τα φρένα αγνώστου προελεύσεως. Προτι-

μήστε λύσεις από τις μεγάλες εταιρείες όπως

τη Shimano, την Avid, ή τη Tektro και θα είστε

εντάξει.

3. Ταχύτητες

Στα ποδήλατα δρόμου φτάνουν μέχρι τις 22 ενώ στα ποδήλατα βουνού μέχρι τις 30. Οτι-δήποτε κάτω από 18 ταχύτητες στο δρόμο θα σας δυσκολέψει στις ανηφόρες. Καλό είναι επίσης να αποφύγετε ποδήλατα Trekking ή MTB με 21 ταχύτητες.

4. Τύπος ποδηλάτου

Το τί ποδήλατο θα αγοράσετε εξαρτάται από τη χρήση που σκοπεύετε να κάνετε. Τα περισσό-τερα καταστήματα θα κάνουν τις απαραίτητες ερωτήσεις για να σχηματίσουν το προφίλ σας και να σας προτείνουν αυτά που θεωρητικά σας ταιριάζουν αλλά πρέπει και εσείς να γνω-ρίζετε εξ αρχής τη χρήση που πρόκειται να κάνετε.

Αν πρόκειται να ποδηλατείτε σε άσφαλτο ένα mountain bike είναι το πλέον ακατάλληλο κα-θώς οι μικρότεροι τροχοί, το αυξημένο βάρος, τα χοντρά λάστιχα και οι διαφορετικές σχέσεις

μετάδοσης θα σας κουράσουν πολύ γρηγορό-

τερα απ΄ότι ένα ποδήλατο city ή fitness που εί-

ναι σχεδιασμένα για ποδηλασία στην άσφαλτο.

5. Κόστος

Το ρητό «ό,τι πληρώνεις παίρνεις» ισχύει και

στα ποδήλατα. Η τιμή ενός ποδηλάτου αντικα-

τοπτρίζει την ποιότητα των περιφερειακών αλλά

και του σκελετού. Όσο φθηνότερο είναι ένα

ποδήλατο τόσο φθηνότερα είναι και τα περιφε-

ρειακά του αλλά και η ποιότητα του σκελετού.

Επίσης η τιμή είναι αντιστρόφως ανάλογη με

το βάρος του ποδηλάτου. Όσο ανεβαίνει η τιμή

τόσο μειώνεται το βάρος και η δυσκολία μετακί-

νησης/μεταφοράς του ποδηλάτου. Άλλη δύναμη

απαιτείται για να κινήσουμε ένα ποδήλατο 17-18

κιλών και άλλη ενός 10 κιλών.

Το πορτοφόλι σας είναι όμως αυτό που έχει

τον πρώτο και τελευταίο λόγο και εσείς θα

αποφασίσετε πόσα τελικά θα ξοδέψετε. Πά-

ντως υπολογίστε ότι ένα «αξιοπρεπές» ποδή-

λατο θα σας κοστίσει €300-€500.

issue_15_May_2013_3.indd 45 20/05/2013 13:06

46 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 201346 // BIKE & SPORTS // ΜΑЇΟΣ 2013

Παρόλο που συναντάμε ολοένα και περισσότερα ποδήλατα στους δρό-μους, οι οδηγοί αυτοκινήτων και μηχανών δεν δείχνουν τον απαι-τούμενο σεβασμό στους ποδηλάτες. Μπορεί να νιώθουμε αβοήθητοι στο χάος των δρόμων, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έχουμε δικαιώμα-τα. Αντιθέτως το ποδήλατο έχει τα ίδια δικαιώματα και υποχρεώσεις με τα υπόλοιπα οχήματα.

ΠΟΔΗΛΑΤΟΣΤΗΝ ΠΟΛΗ

ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ

issue_15_May_2013_3.indd 46 20/05/2013 13:06


Παρόλο που συναντάμε ολοένα και περισ-σότερα ποδήλατα στους δρόμους, οι οδηγοί αυτοκινήτων και μηχανών δεν δείχνουν τον απαιτούμενο σεβασμό στους ποδηλάτες. Μπορεί να νιώθουμε αβοήθητοι στο χάος των δρόμων, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έχουμε δικαιώματα. Αντιθέτως το ποδήλατο έχει τα ίδια δικαιώματα και υποχρεώσεις με τα υπόλοιπα οχήματα.

Όμως, ως οι Βενιαμίν των δρόμων, καλύτερα να παίρνουμε προφυλάξεις και να έχουμε τη σωματική μας ακεραιότητα παρά να ψάχνου-με εκ των υστέρων το δίκιο μας.

Λόγω όγκου και ευελιξίας οι μηχανές και τα ποδήλατα περνούν πολλές φορές απαρατή-ρητα από τα αυτοκίνητα. Ειδικά αν ο οδηγός μιλάει στο κινητό ή ανάβει τσιγάρο, οι πιθανό-τητες να μη μας προσέξει πολλαπλασιάζονται. Οι μηχανές πλέον έχουν τα φώτα αναμμένα όλη την ημέρα. Οι ποδηλάτες δεν έχουν αυτή την πολυτέλεια. Υπάρχουν όμως άλλοι τρόποι για να μας κάνουν ορατούς.

ΚΟΚΕίτε γνωρίζετε τον ΚΟΚ είτε όχι αυτό που πρέ-πει να γνωρίζετε είναι ότι συνήθως το λογικό είναι και το σωστό. Να οδηγείτε στη δεξιά λω-ρίδα, να ειδοποιείτε έγκαιρα όταν θέλετε να στρίψετε και να προσπαθείτε να προβλέψετε τι πρόκειται να κάνουν οι οδηγοί που κινού-νται γύρω σας.

ΡουχισμόςΤα έντονα χρώματα που χρησιμοποιούνται στα ποδηλατικά ρούχα έχουν στόχο να μας κάνουν ορατούς. Χρώματα όπως το κόκκινο και το κίτρινο έχουν την ικανότητα να τραβούν την προσοχή περισσότερο από κάθε άλλο χρώμα. Γιαυτό εξάλλου οποιαδήποτε οδική σήμανση χρίζει ιδιαίτερης προσοχής είναι είτε κόκκινη είτε κίτρινη. Στην περίπτωση που δεν μπορείτε να φορέσετε ποδηλατικά ρούχα, ένα κίτρινο γιλέκο είναι απαραίτητο.

Αντιμετωπίζοντας την κυκλοφορίαΣίγουρα θα χρειαστεί να κυκλοφορήσετε σε πολυσύχναστους δρόμους εκτός κι αν ζεί-τε σε χωριό που σπάνια βλέπει αυτοκίνητα. Κάποια στιγμή λοιπόν θα βρεθείτε κοντά σε οδηγούς άλλων οχημάτων που μπορεί να μη γνωρίζουν τα δικαιώματά σας ή να διάκεινται εχθρικά στους ποδηλάτες. Για όλες τις περι-πτώσεις υπάρχουν τεχνικές που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για ασφαλή οδήγηση.

Πού να ποδηλατείτε;Προσπαθήστε να κινήστε σε δρόμους που δεν κυκλοφορούν αυτοκίνητα, πράγμα εξαιρετικά σπάνιο στη χώρα μας. Αποφύγετε τις μεγάλες οδικές αρτηρίες εκτός αν έχουν ειδική λω-ρίδα για ποδήλατα, πράγμα εξ ίσου σπάνιο. Προτιμήστε τους πιο ήσυχους δρόμους των κατοικημένων περιοχών, όπου σαφώς υπάρ-χει όριο ταχύτητας για τα μηχανοκίνητα οχή-ματα. Κινηθείτε με περισσότερη προσοχή αν βρίσκεστε κοντά σε σχολείο.

Πότε να ποδηλατείτε;Προσπαθήστε να αποφύγετε την ποδηλασία τις ώρες αιχμής, τότε δηλαδή που κυκλοφο-ρούν στους δρόμους πάρα πολλά αυτοκίνητα. Αναλογιστείτε ποιες είναι οι προτεραιότητές σας στη ζωή –οικογένεια, σχολείο, δουλειά, άλλες δραστηριότητες. Αυτές θα καθορίσουν το πότε θα χρησιμοποιήσετε το ποδήλατό σας. Ο γενικός κανόνας είναι, λαμβάνοντας υπ’ όψιν και τον ελεύθερο χρόνο σας, ‘όσο νω-ρίτερα, τόσο καλύτερα’. Ενας πολυσύχναστος δρόμος μπορεί νωρίς το πρωί να είναι ευχά-ριστος και ασφαλής. Αν έχετε την ευχέρεια να μετακινηθείτε μετά το άνοιγμα γραφείων και καταστημάτων, τότε είναι σίγουρο ότι θα συναντήσετε λιγότερα αυτοκίνητα στους δρό-μους.


Η ροή της κυκλοφορίαςΗ ροή της κυκλοφορίας καθορίζεται από τους φωτεινούς σηματοδότες και από τον όγκο των οχημάτων που κινούνται τη συγκεκριμέ-νη στιγμή στους δρόμους. Μείνετε στη δεξιά λωρίδα αν έχει κίνηση. Μην προσπαθήσετε να προσπεράσετε τα προπορευόμενα αυτο-κίνητα γιατί κι αυτά θα σας προσπεράσουν αμέσως μόλις ανάψει ο φωτεινός σηματοδό-της και θα σας εγκλωβίσουν μέχρι να φτάσετε στον επόμενο.

Αν όμως είστε σε άριστη φυσική κατάσταση και το ποδήλατό σας διαθέτει a double-sided clipless pedal που μπορεί να ενεργοποιηθεί αμέσως, τότε και μόνο τότε θα ξεφύγετε με ασφάλεια στους φωτεινούς σηματοδότες.

Τα παρκαρισμένα αυτοκίνηταΤα παρκαρισμένα αυτοκίνητα εγκυμονούν κινδύνους για τους ποδηλάτες. Αν δεν είναι παρκαρισμένα σε σειρά αλλά υπάρχουν κενά ανάμεσά τους, μη μπαινοβγαίνετε στα κενά γιατί υπάρχει κίνδυνος να αιφνιδιάσετε τους διερχόμενους οδηγούς που δεν περιμένουν να ξεφυτρώσει ποδηλάτης από το κενό. Κι-νηθείτε ελαφρώς αριστερά από τα παρκαρι-σμένα αυτοκίνητα ώστε να σας βλέπουν τα οχήματα που ακολουθούν και να σας κάνουν χώρο.

Άλλος κίνδυνος είναι να ανοίξει ξαφνικά η αριστερή πόρτα του αυτοκινήτου τη στιγμή που περνάτε εσείς δίπλα του. Πολλοί οδηγοί δεν ελέγχουν από τους καθρέπτες την κίνηση πριν ανοίξουν την πόρτα τους. Γιαυτό, πριν πλησιάσετε παρκαρισμένο αυτοκίνητο, να κοιτάξετε προσεκτικά. Υπάρχει οδηγός μέσα; Αν υπάρχει, καλό είναι να κινηθείτε λίγο πιο αριστερά γιατί δεν είστε σίγουροι αν θα απο-φασίσει να βγει και πότε.

Το άμεσο περιβάλλονΟσο πιο πολλά γνωρίζουμε για το περιβάλλον στο οποίο κινούμεθα, τόσο πιο ασφαλείς είμα-στε. Κίνδυνοι υπάρχουν παντού - σπασμένα γυαλιά στο δρόμο, απρόσεκτοι πεζοί, παιδιά που τρέχουν ανέμελα, βιαστικοί οδηγοί κλπ.

Ασφαλής οδηγός –οποιουδήποτε οχήματος- είναι αυτός που έχει αυτιά και μάτια παντού και συνεχώς.

ΠΟΔΗΛΑΤΟΣΤΗΝ ΠΟΛΗ

ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ

issue_15_May_2013_3.indd 47 20/05/2013 13:06

ΑΛΛΑΓΗ ΤΑΚΑΚΙΩΝ ΣΕ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΑ

1ο ΒΗΜΑΣυγκεντρώνουμε τα απαραίτητα εργαλεία για την εργασία.

Θα χρειαστούμε ένα ALLEN Νο. 5mm, μια πένσα, ένα μυτοτσίμπιδο και φυσικά τα τακάκια. Τα τακάκια «πάνε» πάντα ανάλογα με τον τύπο του δισκόφρενου και με το μοντέλο του φρένου που «φοράει» το πο-

δήλατό μας.

2ο ΒΗΜΑΒγάζουμε τον τροχό από τη θέση του για να κάνουμε τη ζωή μας πιο

εύκολη.

3ο ΒΗΜΑΣτο μηχανικά δισκόφρενα χρησιμοποιούμε το ALLEN 5mm για να ξε-βιδώσουμε τη βίδα με την όποια κρατιέται η μια μεριά της δαγκάνας

του φρένου ώστε να χαλαρώσει το έμβολο.

Η τεχνολογία των φρένων εξελίσσεται διαρκώς με τα δισκόφρενα να κάνουν την εμφάνισή τους ακόμα και σε αγωνιστικά ποδήλατα δρόμου. Στα ποδήλατα βουνού τα δισκόφρενα έχουν πλέον καθιερωθεί ενώ πολλές εταιρείες τα τοποθετούν και σε ποδήλατα Trekking και City. Ένα από τα πλεονεκτήματά τους είναι το ότι μας βοηθούν στο να έχουμε καλύτερη πέδηση σε λάσπη, χώμα και βροχή. Τι γίνεται όμως όταν τα τακάκια φθαρούν και χρειάζονται αντικατάσταση;

powered by:


ΤΕΧΝΙΚΑ: ΑΛΛΑΓΗ ΤΑΚΑΚΙΩΝ ΣΕ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΑ

issue_15_May_2013_3.indd 48 20/05/2013 13:06

4ο ΒΗΜΑΤόσο στα υδραυλικά όσο και στα μηχανικά υπάρχει ένας πύρος που συγκρατεί τα τακάκια στη θέση τους. Χρησιμοποιώντας το μυτοτσίμπι-δο στη μια μεριά και τη πένσα στην άλλη ισιώνουμε τη μεριά του πύρου

που είναι στραβή.

7ο ΒΗΜΑΠερνούμε τα τακάκια και τοποθετούμε το μεταλλικό έλασμα που περι-έχεται στη συσκευασία, ανάμεσα από τα καινούργια τακάκια. Τοποθε-τούμε τα νέα τακάκια και σιγουρευόμαστε ότι είναι παράλληλα με την

εγκοπή της δαγκάνας.

5ο ΒΗΜΑΤραβάμε τα τακάκια προς τα κάτω. Προσοχή! υπάρχουν μάνταλα δι-σκόφρενων, κυρίως υδραυλικά, που μπορεί να χρειαστεί να τραβή-ξουμε προς τα πάνω. Στα υδραυλικά δισκόφρενα θα χρειαστεί με το

μυτοτσίμπιδο να σπρώξουμε και τα δυο έμβολα ώστε να ανοίξουν.

8ο ΒΗΜΑΤοποθετούμε τον πύρο στη θέση του και στραβώνουμε με τη πένσα

την άκρη του.

6ο ΒΗΜΑΜε ένα ειδικό καθαριστικό φρένων ποδηλάτων όπως το Weldite Dirt Wash Disc Cleaner ψεκάζουμε τη δαγκάνα προς την εσοχή των τα-κακιών, ώστε να απομακρυνθούν τα υπολείμματα των παλιών και η

σκόνη.

Προσοχή! μη χρησιμοποιήσετε ποτέ σπρέι με λιπαντική βάση! Με ένα στεγνό, καθαρό πανί σκουπίζουμε το υγρό και απομακρύνουμε τη

βρωμιά.

9ο ΒΗΜΑΣτα μηχανικά δισκόφρενα θα χρειαστεί να επαναριθμιστεί η μεριά που ξεβιδώσαμε με το ALLEN και πρέπει να φροντίσουμε να είναι αρκετά

κοντά και παράλληλα στη δισκόπλακα.

Στα υδραυλικά πιθανώς να μη χρειαστεί ρύθμιση. Εάν όμως χρειαστεί, ξεβιδώνουμε λίγο τις βίδες που συγκρατούν τη δαγκάνα στη θέση της και στρέφουμε με δύναμη τον τροχό. Κρατάμε πατημένη τη μανέτα του φρένου και βιδώνουμε τις βίδες. Πατάμε μερικές φορές με δύναμη τη μανέτα του φρένου και στρέφουμε ξανά τον τροχό. Ελέγχουμε αν τα τα-

κάκια έχουν «κάτσει» παράλληλα με τη δισκόπλακα.


ΤΕΧΝΙΚΑ: ΑΛΛΑΓΗ ΤΑΚΑΚΙΩΝ ΣΕ ΔΙΣΚΟΦΡΕΝΑ

issue_15_May_2013_3.indd 49 20/05/2013 13:07

Μία από τις σημαντικότερες προκλήσεις κάθε διαδρομής στο βουνό είναι οι στρο-φές. Ο σωστός τρόπος για να στρίβουμε βο-ηθάει κυρίως για δύο λόγους. Κατά πρώτον να κινούμαστε γρηγορότερα καταβάλλοντας λιγότερη προσπάθεια, αφού μετά από κάθε φρενάρισμα θα πρέπει να κάνουμε πετάλι για να επιταχύνουμε, και δεύτερον και κυ-ριότερο να νιώθουμε ασφαλείς ενώ απο-λαμβάνουμε την διαδρομή. Η τεχνική του στριψίματος απαιτεί αρκετή εξάσκηση, η οποία προτιμότερο είναι να γίνεται φορώ-ντας τα κατάλληλα προστατευτικά στα χέρια και πόδια, εκτός από το κράνος που θεω-ρείται αυτονόητο ότι το φοράμε πάντα.

MTBΝο 3

ΑΠΛΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ


ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: ΑΠΛΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ MTB NO.3

issue_15_May_2013_3.indd 50 20/05/2013 13:07

Επειδή υπάρχουν πάρα πολλά είδη στροφών, η εξάσκηση και η εμπειρία θα βοηθήσει τα μέγιστα ώστε να είμαστε σε θέση να “διαβάσουμε” όσο γίνεται από πριν την στροφή ή τις αλλεπάλληλες στροφές ώστε να προσαρμόσουμε ανάλογα την ταχύτητα και τη θέση μας.

Σε κάθε περίπτωση οι ενέργειες που απαιτούνται διακρίνονται σε τρία μέρη: την προσέγγιση (πριν την στροφή), το στρίψιμο (μέσα στην στροφή) και την έξοδο.

Εν συντομία:

1. Φροντίζουμε να φρενάρουμε πάντα πριν την στροφή. Ρυθμίζου-με την ταχύτητα επιβραδύνοντας όσο χρειάζεται πριν την είσοδο της στροφής, κατά τέτοιο τρόπο ούτως ώστε να έχουμε αφήσει το φρένο όταν αρχίσουμε να στρίβουμε.

Με λίγα λόγια σκοπός μας πάντα είναι να εκμεταλλευόμαστε όσο γίνε-ται την μέγιστη πρόσφυση από τα λάστιχά μας κάθε φορά σε σχέση με τον συντελεστή τριβής της επιφάνειας πάνω στην οποία κινούμαστε. Επειδή τα ελαστικά, εκ κατασκευής, έχουν περιορισμένη πρόσφυση, ένα όριο δηλαδή που αν ξεπεραστεί θα αρχίσουν να γλιστράνε, θα πρέ-πει οι κινήσεις μας να έχουν σαν αποτέλεσμα να τα φορτίζουν με τέτοιο τρόπο που να μην ξεπερνάμε αυτό το όριο. Όταν είναι σταματημένο το ποδήλατο δεν ασκείται καμία δύναμη στα λάστιχα, όταν όμως αυτό κι-νείται ασκούνται διάφορες δυνάμεις, όπως είναι οι πλευρικές κατά την αλλαγή της κατεύθυνσης ή οι δυνάμεις πέδησης που ενεργούν κατά αντίθετη φορά από την κίνηση του τροχού και άλλες. Επομένως για να διατηρηθεί η σταθερότητα του ποδηλάτου θα πρέπει το σύνολο όλων των δυνάμεων να μην υπερβαίνει το όριο πρόσφυσης των ελαστικών. Γι αυτό τον λόγο αποφεύγουμε να φρενάρουμε και να στρίβουμε ταυ-τόχρονα μιας και η συνισταμένη των δυνάμεων που ασκούνται μπορεί να ξεπεράσει το όριο και να προκαλέσει ολίσθηση και αστάθεια του ποδηλάτου.

2. Η τοποθέτηση του σώματος, οπότε και η μεταφορά του κέντρου βάρους μεταξύ σέλας και τιμονιού, πρέπει να γίνεται ανάλογα με τις συνθήκες αλλά και ανάλογα με ποιον τροχό θέλουμε να φορτίσουμε ή να αποφορτίσουμε, με σκοπό να δημιουργήσουμε περισσότερη ή λιγότερη πρόσφυση στους τροχούς. Εκτός από τις στροφές, κατά την ανάβαση, που ίσως να χρειάζεται να είμαστε στη σέλα, στις υπόλοι-πες περιπτώσεις είναι προτιμότερο να είμαστε όρθιοι με λυγισμένους αγκώνες και γόνατα για καλύτερο έλεγχο του ποδηλάτου.

3. Το πετάλι που βρίσκεται στο εσωτερικό της στροφής είναι πά-ντοτε στην πάνω θέση, ενώ το άλλο, από την εξωτερική πλευρά στην κάτω. Σε αυτό ρίχνουμε όλο το βάρος μας, πιέζοντας όσο γίνεται το ποδήλατο προς το έδαφος.

4. Το κεφάλι στρέφεται πάντα προς την κατεύθυνση της στροφής, κοιτώντας προς την έξοδο και την πορεία που θα ακολουθήσουμε (για τυχόν εμπόδια ή διόρθωση της πορείας).

5. Σε ακραίες καταστάσεις ίσως χρειαστεί να κατεβάσουμε το εσω-τερικό πόδι από το πετάλι για καλύτερο έλεγχο, εάν π.χ. το ποδήλατο αρχίσει να γλιστράει.

Υπάρχει ένα πλήθος από στροφές που μπορεί να συναντήσουμε, όπως ανοικτές ή κλειστές με θετική ή αρνητική κλίση, που ανοίγουν ή κλεί-νουν στην έξοδο καθώς και συνδυασμός των παραπάνω.

Σε κλειστές στροφές όπου θα φρενάρουμε και η ταχύτητα μειώνεται αρκετά, γέρνουμε το σώμα εμπρός, ρίχνοντας το βάρος στον μπροστι-νό τροχό για να έχουμε τη μεγαλύτερη δυνατή πρόσφυση καθώς θα στρίβουμε το τιμόνι.

Σε πιο ανοικτές στροφές έχουμε τη δυνατότητα να φρενάρουμε λιγότερο επιλέγοντας την κατάλληλη γραμμή (ανοικτά στην αρχή που σταδιακά κλείνει περνώντας από την κορυφή της στροφής) κάτι που θα μας επι-τρέψει να μην χάσουμε πολύ από την ταχύτητά μας, ενώ σε αυτή την περίπτωση δεν χρειάζεται το σώμα μας να μετακινηθεί πολύ μπροστά.

Στις στροφές με θετική κλίση η εξωτερική πλευρά είναι ελαφρώς υπε-ρυψωμένη κάτι που βοηθάει στη διατήρηση της ταχύτητας. Μπορεί να μην χρειαστεί καν να φρενάρουμε εάν μπούμε στην στροφή χωρίς να κλείσουμε την τροχιά μας, πατώντας όσο ψηλότερα γίνεται.

Οι στροφές με αρνητική κλίση είναι το ακριβώς αντίθετο, δηλαδή το εσωτερικό της στροφής είναι υπερυψωμένο. Αυτές θέλουν ιδιαίτερη προσοχή στην ταχύτητα εισόδου, η οποία πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μην χρειαστεί να πεταλάρουμε με κίνδυνο να χτυπήσει κάτω το πε-τάλι που βρίσκεται στο εσωτερικό της στροφής.

Οι επίπεδες, χωρίς καμία κλίση, είναι σχετικά εύκολες από άποψη τε-χνικής. Η πιο γρήγορη και ασφαλής αντιμετώπισή τους γίνεται με το να εντοπίσουμε την κορυφή στο εσωτερικό της στροφής. Μπαίνουμε όσο πιο ανοικτά γίνεται με σκοπό να βλέπουμε όσο μεγαλύτερο τμή-μα της στροφής και, καθώς πλησιάζουμε την κορυφή, κλείνουμε την τροχιά μας, πλαγιάζοντας προς το εσωτερικό. Μόλις περάσουμε την κορυφή ανοίγουμε την τροχιά προς το εξωτερικό της στροφής κοιτά-ζοντας προς την έξοδο. Σημαντικό στοιχείο είναι και η κατάσταση του εδάφους. Στην περίπτωση που γλιστράει ή είναι πετρώδες προσαρμό-ζουμε ανάλογα την πορεία μας όχι για το πιο γρήγορο πέρασμα αλλά για το πιο ασφαλές.

Το πλάγιασμα του ποδηλάτου γίνεται σηκώνοντας το σώμα προς τον κάθετο άξονα, πιέζοντας έτσι το ποδήλατο προς τα κάτω και όχι καθι-σμένοι πάνω στην σέλα γέρνοντας απλά προς την στροφή. Το εσωτε-ρικό χέρι είναι τεντωμένο ενώ το εξωτερικό λυγισμένο ακολουθώντας την κλίση του τιμονιού.

Η παραμικρή κίνηση μπορεί να επηρεάσει την ισορροπία ή την κατεύ-θυνση γι αυτό και τα δύο χέρια πρέπει να κρατάνε το τιμόνι με ένα ελα-φρύ σφίξιμο με τον δείκτη να ακουμπά τη μανέτα του φρένου. Ενώ το μπροστινό φρένο το χρησιμοποιούμε πάντα στο φρενάρισμα σε ευθεία, το πίσω μπορεί να βοηθήσει να κλείσουμε την τροχιά μας, γλιστρώντας τον πίσω τροχό σε στροφή που βλέπουμε ότι μας πετάει προς τα έξω.

Κλείνοντας εδώ την μικρή αναφορά στις στροφές και τις συμβουλές οδήγησης στο βουνό να πούμε ότι ο συνδυασμός της άψογης λειτουρ-γικής κατάστασης του ποδηλάτου και η σωστή οδήγηση μας επιτρέ-πουν να απολαύσουμε τη βόλτα μας με ασφάλεια.


ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: ΑΠΛΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ MTB NO.3

issue_15_May_2013_3.indd 51 20/05/2013 13:07

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΤΡΟΜΠΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ


Ας δούμε λίγο ένα από τα πιο βασικά και απαραίτητα εργαλεία που πρέπει να έχει μαζί του κάθε ποδηλά-της –την τρόμπα. Είναι εξαιρετικά χρήσιμη σε περί-πτωση που σκάσει το λάστιχο για να μπορέσουμε να το φουσκώσουμε και να συνεχίσουμε τη διαδρομή μας. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα σωστά φουσκω-μένα λάστιχα (με την σωστή πίεση) κυλάνε γρήγο-ρα και ομαλά, ενώ έχουν καλύτερη προστασία από σκασίματα.

ΤΡΟΜΠΕΣ ΠΟΔΗΛΑΤΟΥ

issue_15_May_2013_3.indd 52 20/05/2013 13:07



Οι ποδηλατικές τρόμπες λειτουργούν κατά βάση με αέρα, ο οποίος συμπιέζεται από έναν κύλιν-δρο μέσα στον σωλήνα της τρόμπας και μεταφέ-ρεται στην σαμπρέλα ή το ελαστικό (tubeless), διαμέσου της βαλβίδας, η οποία αναγκάζεται να ανοίξει από την πίεση που ασκείται. Στις κλα-σικές τρόμπες, όταν η χειρολαβή της τρόμπας ανεβαίνει προς τα πάνω, η βαλβίδα κλείνει αυ-τόματα έτσι ώστε ο αέρας να μην μπορεί να δια-φύγει από το λάστιχο ή την σαμπρέλα και ταυτό-χρονα φρέσκος αέρας εισέρχεται στον θάλαμο της τρόμπας. Αυτή η διαδικασία επαναλαμβά-νεται. Οι διπλής λειτουργίας τρόμπες φουσκώ-νουν και στις δύο κινήσεις.

Τα κύρια χαρακτηριστικά κάθε τρόμπας είναι:

- η κεφαλή, που μπαίνει στη βαλβίδα της σαμπρέλας. Υπάρ-

χουν δύο τύποι: Presta ή γαλλική και Schrader που είναι ίδια

με τη βαλβίδα του αυτοκινήτου. Πρέπει να διαλέξουμε τρόμπα

συμβατή με τη βαλβίδα που έχει το ποδήλατό μας, αλλά προτι-

μότερο είναι να έχουμε τρόμπα που να ταιριάζει και στους δυο

τύπους βαλβίδων. Αυτές τις τρόμπες ή έχουν δύο ξεχωριστές

κεφαλές, είτε μία που αλλάζει ξεβιδώνοντας το εξωτερικό στό-

μιο. Για την Presta υπάρχει αντάπτορας που την μετατρέπει σε

Schrader και μπορούμε να την φουσκώνουμε ακόμα και σε

βενζινάδικα. Πρέπει πρώτα να ξεβιδώσουμε την άκρη της βαλ-

βίδας, πιέζοντάς την να βγει λίγο αέρας και μετά να βιδώσουμε

τον αντάπτορα από πάνω.

- η πίεση, που μπορεί να ανεβάσει. Βρίσκουμε πόση πίεση χρει-

αζόμαστε κοιτώντας τη μέγιστη αναγραφόμενη τιμή στο πλαϊνό

του ελαστικού. Τα ποδήλατα δρόμου φτάνουν και ξεπερνούν τα

100psi, τα ΜΤΒ είναι γύρω στα 50psi, ενώ τα trekking και πόλης

γύρω στα 60psi. Οι τρόμπες για τις αναρτήσεις των ΜΤΒ που

λειτουργούν με αέρα μπορούν να φτάσουν μέχρι τα 300psi και

είναι ειδικές με πολύ λεπτή κατασκευή.

- ο μετρητής πίεσης είναι ιδιαίτερα χρήσιμος για να έχουμε

ακριβώς τη σωστή πίεση που θέλουμε στα λάστιχα

- ποιότητα κατασκευής και αντοχή. Οι περισσότερες τρόμπες

κατασκευάζονται από πλαστικό ή αλουμίνιο ενώ οι πιο ακρι-

βές από ανθρακονήματα. Οι πλαστικές είναι φθηνές αλλά καμιά

φορά βγαίνουν προβληματικές εξαιτίας της θερμότητας που

παράγεται από την τριβή. Οπότε μια σίγουρη επιλογή είναι αυ-

τές από αλουμίνιο.

Στους τύπους υπάρχουν τρία είδη, εδάφους, φορητές ή mini

αλλά και φιαλίδια πεπιεσμένου αέρα, διοξειδίου του άνθρακα

(CO2).

Οι mini είναι μικρές, ελαφριές και μεταφέρονται εύκολα μέσα

σε μια τσέπη ή πάνω στο σκελετό, συνήθως σε μια βάση δίπλα

στη θήκη για το μπουκάλι. Ο σχεδιασμός τους δεν τις κάνει και

πολύ βολικές στη χρήση, καθώς ο κύλινδρος είναι μικρός με

αποτέλεσμα να βγαίνει μικρή ποσότητα αέρα κάθε φορά, αλλά

από την άλλη αυτό τους επιτρέπει να ανεβάζουν υψηλές σχετι-

κά πιέσεις. Μεγάλο πλεονέκτημα σε αυτή την κατηγορία είναι

το σωληνάκι επέκτασης που διαθέτουν μερικές. Εξυπηρετεί

στην ελευθερία των κινήσεων και την προστασία της βαλβίδας

από το να στραβώσει, ιδιαίτερα εάν είναι presta.

Τα φιαλίδια πεπιεσμένου αέρα φουσκώνουν πολύ γρήγορα το

λάστιχο, με ακρίβεια, χωρίς καθόλου μυϊκή προσπάθεια. Είναι

πολύ μικρά σε μέγεθος και πολύ ελαφριά αλλά μόλις αδειά-

σουν δεν μπορούν να ξαναχρησιμοποιηθούν. Για αυτό τον λόγο

σιγουρευόμαστε ότι έχουμε μπαλώσει άψογα την σαμπρέλα, αν

δεν την αντικαταστήσουμε με καινούργια, πριν την φουσκώ-

σουμε με CO2. Πάντως αποτελούν σίγουρα την καλύτερη επι-

λογή για αθλητές και αγωνιζόμενους καθώς επίσης και όπου

επικρατούν αντίξοες συνθήκες.

Στην αγορά υπάρχουν τρόμπες που είτε φουσκώνουν με το χέρι

είτε με τη χρήση φιαλιδίων. Να θυμόμαστε ότι όταν φουσκώ-

νουμε λάστιχα με διοξείδιο του άνθρακα, αυτά χάνουν την πίεσή

τους μετά από μερικές μέρες. Αυτό συμβαίνει επειδή τα μόρια

του CO2 διαφεύγουν πιο εύκολα από τα μόρια του αέρα μέσα

από τη σαμπρέλα. Τα χρησιμοποιούμενα φιαλίδια ανακυκλώ-

νονται.

Οι δαπέδου είναι οι κλασικές τρόμπες, αυτές που είναι σε όρθια

θέση. Είναι οι πιο σταθερές και εύκολες στη χρήση τους και

το φούσκωμα κάθε ελαστικού γίνεται χωρίς ιδιαίτερη προσπά-

θεια. Οι περισσότερες διαθέτουν μετρητή για την ακριβή ένδει-

ξη της πίεσης.

Ένας σωστά οργανωμένος ποδηλάτης προτείνουμε να διαθέτει

δύο τουλάχιστον τρόμπες, μία mini την οποία θα έχει πάντα μαζί

του σε περίπτωση ανάγκης, μία δαπέδου στο σπίτι για έλεγχο ή

γρήγορη αναπλήρωση αέρα πριν από κάθε βόλτα και μία για τις

αναρτήσεις εάν έχει ποδήλατο με αναρτήσεις και λειτουργούν

με αέρα.

issue_15_May_2013_3.indd 53 20/05/2013 13:07


Lezyne Alloy Drive HV

Crankbrothers Power Pump

Οι αμερικάνικες τρόμπες Lezyne συν-δυάζουν την ευκολία στην λειτουργία με τον μοναδικό σχεδιασμό τους. Οι τρόμπες χειρός είναι και αυτές κατα-σκευασμένες από CNC αλουμίνιο, χω-ρίς πλαστικά μέρη, με αποτέλεσμα την εγγυημένη αξιοπιστία και την μοναδική εμφάνιση. Χρησιμοποιούν όπως και οι τρόμπες δαπέδου ένα μοναδικό σύστη-μα ασφάλισης του ακροφυσίου πάνω στην βαλβίδα, απλά, βιδώνοντας το. Η Alloy Drive είναι μια τρόμπα υψηλής χωρητικότητας (όταν η πίεση που μας ενδιαφέρει είναι κάτω από τα 90psi), βγαίνει σε 2 μεγέθη ανάλογα με τις ανάγκες του κάθε αναβάτη και έρχεται με ενσωματωμένο το ABS σύστημα εξαέρωσης του σωλήνα.

Τιμή: €33Διάθεση: KSports – www.ksports.gr

Φορητή και πολύ ελαφριά αλουμινένια τρόμπα χειρός με προσεγμένη σχεδίαση που δίνει έμφαση στο μικρό όγκο. Παρά το μικρό της μέγεθος (143mm) είναι τρό-μπα διπλής ενέργειας, που μπορεί να φτά-σει μέγιστη πίεση τα 100 psi, ενώ διαθέτει διπλή κεφαλή για να είναι συμβατή και με presta και με schraeder βαλβίδες και δια-κόπτη επιλογής μεγάλου όγκου ή μεγάλης πίεσης αντίστοιχα.

Τιμή: €22Διάθεση: Molho S.A – www.molho.com

Zefal Alaskan

BBB Airstrike BFP-23

Μια απο τις πιο αποτελεσματικές τρό-μπες δαπέδου. Με αλουμινένιο σώμα με διπλό έμβολο, διπλής ενέργειας, με πίεση 230 psi και μανόμετρο ακριβεί-ας. Ταιριάζει σε όλες τις βαλβίδες με το σύστημα switch που αλλάζει στόμιο με ένα διακόπτη. Ιδανική λύση για γρήγο-ρο φούσκωμα.

Τιμή: €65Διάθεση: KCP Group – www.kcp.gr

Τρόμπα δαπέδου, μέγιστης πίεσης 11 bar/ 160 psi, με κεφαλή αυτόμα-της ανίχνευσης του τύπου βαλβίδας. Η Airstrike είναι συμβατή με Presta και Schrader και περιλαμβάνει κιτ βαλβίδων για μπάλες, στρώματα, κλπ. Διαθέτει εργονομική, σε σχήμα boomerang, λαβή και ατσάλινο σκελε-τό μήκους 69 εκατοστών.

Τιμή: € 49,95Διάθεση: ΖΕΥΣ ΑΕ – www.bbbcycling.compumps


Τρόμπες Δαπέδου Φορητές

Προτάσεις Αγοράς

issue_15_May_2013_3.indd 54 20/05/2013 13:07


Beto Mini

Park Tool PMP-3 Pocket

Mini τρόμπα χειρός διπλής ενέργειας, με δυνατότητα χρήσης σε βαλβίδες FV, AV, και DV. Διαθέτει ένδειξη πίεσης και βάση στήριξης για εύκολη μεταφορά πάνω στο ποδήλατο.

Τιμή: €10Διάθεση: Gatsoulis www.gatsoulis.gr

Μια μικρή φορητή τρόμπα μεγάλης πίεσης 160 PSI, με ασφάλιστρο και χε-ρούλι που ανοίγει για ευκολία. Ταιριά-ζει σε όλες τις βαλβίδες. Ιδανική για να την έχεις πάντα μαζί σου, για κάθε τύπο ποδηλάτου.

Τιμή: €18Διάθεση: Μανιατόπουλος ΑΕ www.parktool.com


issue_15_May_2013_3.indd 55 20/05/2013 13:07

Το αγώνισμα της ορεινής ποδηλασίας πα-ρουσιάζει μεγάλη διαφοροποίηση από τα άλλα ποδηλατικά αγωνίσματα, λόγω του ανώμαλου εδάφους. Μοιραία λοιπόν ο ανα-βάτης θα πρέπει να συμπεριφέρεται ανάλο-γα με τα χαρακτηριστικά κάθε διαδρομής είτε είναι μονοπάτι είτε είναι δασικός δρό-μος, είτε κάποιο πολύ τεχνικό πέρασμα με βράχια ή ρίζες δέντρων.

Ποιός ποδηλάτης ΔΕΝ κάθεται στη σέλα του του Κώστα Συμμελίδη


ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: ΠΟΙΟΣ ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ ΔΕΝ ΚΑΘΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΣΕΛΑ ΤΟΥ

issue_15_May_2013_3.indd 56 20/05/2013 13:07

Το αγώνισμα της ορεινής ποδηλασίας παρουσιάζει μεγάλη διαφορο-ποίηση από τα άλλα ποδηλατικά αγωνίσματα, λόγω του ανώμαλου εδάφους. Μοιραία λοιπόν ο αναβάτης θα πρέπει να συμπεριφέρεται ανάλογα με τα χαρακτηριστικά κάθε διαδρομής είτε είναι μονοπά-τι είτε είναι δασικός δρόμος, είτε κάποιο πολύ τεχνικό πέρασμα με βράχια ή ρίζες δέντρων.

Οι τροχοί του ποδηλάτου ακολουθούν τις ανωμαλίες κάθε διαδρομής για να έχουμε πρόσφυση και καλύτερο έλεγχο. Οι αναρτήσεις βοη-θούν ώστε να γίνεται αυτό με μικρότερη συμμετοχή του ποδηλάτη. Δεν φτάνουν όμως οι αναρτήσεις για να πετύχουμε το ιδανικό αποτέ-λεσμα, που είναι η μεγαλύτερη δυνατή πρόσφυση.

Ο ποδηλάτης αποσβένει με τα χέρια και τα πόδια του τις ανωμαλίες του εδάφους. Αυτός είναι ο λόγος που όταν μπαίνουμε σε τεχνικά κατηφορικά κομμάτια και το ποδήλατο τραντάζεται, το σώμα μας πα-ραμένει σταθερό. Αυτό το καταφέρνουμε επειδή έχουμε σηκωθεί από την σέλα και με τις αρθρώσεις των γονάτων και των αγκώνων αποσβένουμε τους κραδασμούς του εδάφους. Όταν λοιπόν έχουμε ανώμαλο έδαφος πρέπει να σηκωνόμαστε από τη σέλα. Το πόσο εξαρτάται από το αν είμαστε σε κατηφόρα ή ανηφόρα και τις τεχνικές δυσκολίες του εδάφους.

Τι πρέπει λοιπόν να κάνει ο αναβάτης ανάλογα με τις ανωμαλίες της διαδρομής; Θα πρέπει σίγουρα να μετριάσει το χρόνο που κάθεται στη σέλα του.

Ακολουθούν μερικές γενικές κατευθύνσεις που μπορείτε να δουλέ-ψετε μόνοι σας στη βόλτα σας στο βουνό.

ΚατηφόρεςΌταν διερχόμαστε από ανώμαλο έδαφος, με ταχύτητα, χωρίς να χρει-αστεί να ποδηλατήσουμε (συνήθως στις κατηφόρες) ΔΕΝ καθόμαστε ΠΟΤΕ στη σέλα. Πρέπει να έχουμε τα πεντάλ παράλληλα με το έδαφος και τους αγκώνες και τα γόνατα λίγο λυγισμένα. Όσο μεγαλύτερες οι ταχύτητες και οι κλίσεις τόσο πρέπει να απομακρυνόμαστε από το τιμόνι. Καλό είναι να γνωρίζουμε πως οι ανωμαλίες του εδάφους αποσβένονται και με τους προσαγωγούς των ποδιών μας, με τους οποίους αγκαλιάζουμε τη σέλα, στο σημείο όπου ο κατασκευαστής έχει βάλει την τραχιά επένδυση (μόνο σε σέλες που προορίζονται για ορεινή ποδηλασία).

Ευθείες & μικρές ανηφόρεςΌταν συναντούμε ανωμαλίες εδάφους σε ευθεία πορεία ή ελαφρά ανηφόρα και χρειάζεται να ποδηλατήσουμε, η κατάσταση γίνεται δυ-

σκολότερη ιδιαίτερα αν δεν έχουμε πίσω ανάρτηση. Τότε θα πρέπει να σηκωθούμε ελάχιστα από την σέλα μας (2 έως 5 εκατοστά, ανά-λογα με τα τεχνικά της διαδρομής) και με τη βοήθεια των ραχιαίων μυών και των χεριών να σταθεροποιηθούμε, κάνοντας συνεχόμενο πετάλι μέχρι να ξεπεράσουμε το τεχνικό κομμάτι. Αν δεν έχουμε τη δύναμη για αυτό, θα δούμε το έλεγχο να χάνεται και οι κραδασμοί θα μεταφέρονται ακόμα και στο κεφάλι. Εκεί φαίνονται και οι αδυναμίες του κάθε αθλητή -πόσο έχει γυμνάσει το σώμα του για το αγώνισμα της ορεινής ποδηλασίας. Οι λιγότερο γυμνασμένοι δυσκολεύονται και νιώθουν πόνο στη μέση, εάν συναντήσουν αρκετά παρόμοια τεχνικά κομμάτια στη διαδρομή τους. Ο τρόπος για να βελτιωθούμε είναι να δουλέψουμε στο σπίτι ραχιαίους και κοιλιακούς μυς, με ασκήσεις σταθεροποίησης (ισομετρικές) κυρίως.

Ανηφόρες με μεγάλες κλήσειςΗ τελευταία περίπτωση όπου ο ποδηλάτης «αφήνει» τη σέλα του, είναι στις μεγάλες ανηφορικές κλήσεις με τεχνικά περάσματα, σε σημεία δηλαδή που σχεδόν συνέχεια δουλεύει ορθοπέταλο. Εκεί φαίνεται και το επίπεδό του, αφού πρέπει να έχει πολύ καλή φυσι-κή κατάσταση και τεχνική και να κάνει τις σωστές επιλογές που θα ξεκουράζουν περιοδικά τα πόδια του, τη μέση και τα χέρια του, ενώ ταυτόχρονα θα δουλεύει τις αναπνοές, για να έχει επάρκεια οξυγό-νου. Αν δεν έχει προπονηθεί με ασκήσεις για τα χέρια και τη μέση του σε τέτοια κομμάτια, είναι αναμενόμενο να κατέβει από το ποδή-λατο και να το πάρει στα χέρια για να συνεχίσει. Ο κανόνας λέει πως το σώμα μας είναι όπως μια αλυσίδα.Αν ένας κρίκος είναι δυνατός τότε είναι δυνατή όλη η αλυσίδα. Εκτός λοιπόν από τα πόδια μας θα πρέπει να αφιερώσουμε χρόνο εκγύμνασης και για το πάνω μέρος του σώματος. Δεν είναι τυχαίο ότι οι αθλητές που έχουν προπονηθεί σε ποδηλασία δρόμου, όταν συμμετέχουν σε διοργανώσεις ορεινής ποδηλασίας μπορεί ακόμα και να εγκαταλείψουν σε κάποιους απαι-τητικούς αγώνες. Ενώ η φυσική τους κατάσταση είναι πολύ υψηλού επιπέδου δεν έχουν γυμνάσει εξίσου καλά και το πάνω μέρος του σώματός τους.

Δουλεύοντας ανηφορικό ορθοπέταλο σε τεχνικές διαδρομές πετυ-χαίνουμε τις καλύτερες προσαρμογές αλλά θα πρέπει να προσέξου-με και την κόπωση που ακολουθεί μετά από αυτές τις προπονήσεις. Καλό είναι να ακολουθεί προπόνηση χαλάρωσης την ίδια ή την επό-μενη ημέρα.

Ακολουθείστε τον Κώστα και τους Mountainbikers στο Facebook (on.fb.me/13LljJW)


ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: ΠΟΙΟΣ ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ ΔΕΝ ΚΑΘΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΣΕΛΑ ΤΟΥ

issue_15_May_2013_3.indd 57 20/05/2013 13:07

ΣΤΗΛΗ: ΕΝ ΑΡΧΗ ΗΝ Ο ΔΡΟΜΟΣ

ΕΝ ΑΡΧΗ ΗΝ Ο ΔΡΟΜΟΣTης Ιωάννας Ρέτσου

Όλοι πρέπει να ξεκινήσουν από κάπου. Και για έναν εκκολαπτόμενο δρομέα, ο δρόμος είναι το μέρος που ξεκινούν όλα. Τι είναι όμως αυτό που σπρώχνει κάποιον να κάνει το πρώτο βήμα και τι πρέπει να γνωρίζει από τη στιγμή που το αποφα-σίζει μέχρι τη στιγμή που το κάνει;

Όλοι πρέπει να ξεκινήσουν από κάπου. Και για έναν εκκολαπτό-μενο δρομέα, ο δρόμος είναι το μέρος που ξεκινούν όλα. Τι είναι όμως αυτό που σπρώχνει κάποιον να κάνει το πρώτο βήμα και τι πρέπει να γνωρίζει από τη στιγμή που το αποφασίζει μέχρι τη στιγμή που το κάνει;

Ας πάρουμε λοιπόν τα πράγματα από την αρχή.

Το τρέξιμο είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αθλήματα. Πολλοί άνθρωποι στις μέρες μας το επιλέγουν ως αθλητική τους δρα-στηριότητα, για διάφορους λόγους, για να βελτιώσουν την υγεία τους, για να ξεφύγουν από τη στρεσσογόνο και σκληρή καθημε-ρινότητά τους, για να κοινωνικοποιηθούν ή για να αντισταθμί-σουν λίγο την καθιστική ζωή που μας έχει επιβάλλει ο σύγχρο-νος τρόπος ζωής. Υπάρχουν άραγε, και ποιοι είναι οι κανόνες που πρέπει κάποιος να ακολουθήσει για να έχει το μέγιστο δυ-νατό αποτέλεσμα και όφελος;

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνει κάποιος που ξεκινά-ει οποιοδήποτε σπορ, είναι να σιγουρευτεί ότι είναι καλά στην υγεία του. Μία επίσκεψη λοιπόν στον γιατρό, ένα καρδιογράφη-μα, ένας τυπικός έλεγχος εν ολίγοις, θα δώσει στον υποψήφιο δρομέα το πράσινο φως να ξεκινήσει. Είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζουμε την φυ-σική μας κατάσταση, γιατί έτσι μπορούμε και να τη βελτιώσου-με, αλλά και να απο-φύγουμε πράγματα που μπορεί να μας βλάψουν. Γι’αυτό είτε πρόκειται για έναν απλό τζόγκερ, είτε για έναν δρομέα που έχει στόχο να τρέξει μεγάλες αποστάσεις, εί-ναι πάντα καλό να ελεγχόμαστε πριν ξεκινήσουμε μια αθλητική δραστηριότητα.

Αφού λοιπόν έχει πάρει το Ο.Κ. από τον γιατρό του, ο νέος δρο-μέας μπορεί να ξεκινήσει. Συνήθως, όλοι έχουμε ένα ή περισ-σότερα ζευγάρια αθλητικά παπούτσια στη ντουλάπα μας. Είναι όμως κατάλληλα για τρέξιμο; Άλλες φορές είναι, άλλες όχι, γι’αυτό καλό θα είναι, να επισκεφτούμε ένα κατάστημα με αθλη-τικά είδη και να ζητήσουμε να δοκιμάσουμε κάποια αθλητικά παπούτσια κατάλληλα για τρέξιμο. Δεν είναι ανάγκη να πάρου-με τα ακριβότερα με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας επά-νω τους. Αυτό όμως που είναι αναγκαίο, είναι να πάρουμε ένα ζευγάρι παπούτσια που ταιριάζουν στον τρόπο που πατάμε και πάνω από όλα, να τα αισθανόμαστε καλά. Ένας αρχάριος δρο-μέας σίγουρα δεν γνωρίζει ποιο μοντέλο είναι αυτό που θα ται-ριάξει «γάντι» στο πόδι του και είναι ακόμα πιο σίγουρο ότι αν συνεχίσει να τρέχει, θα δοκιμάσει δεκάδες διαφορετικά μοντέλα αθλητικών παπουτσιών. Συνήθως, τα δρομικά παπούτσια είναι ένα νούμερο μεγαλύτερα από τα συνηθισμένα, αφού τα πόδια μας καθώς τρέχουμε έχουν την τάση να πρήζονται. Μια δοκιμή λοιπόν θα σας πείσει!

Το ίδιο ισχύει και για τα δρομικά ρούχα. Ανάλογα με τις κλι-ματολογικές συνθήκες στις οποίες θα τρέξουμε, υπάρχει μία

Και έφτασε η ώρα που ο νέος δρομέας είναι πανέτοι-μος. Μένει μόνο να ξεκινήσει να τρέχει. Αλλά πού;


issue_15_May_2013_3.indd 58 20/05/2013 13:07


ΣΤΗΛΗ: ΕΝ ΑΡΧΗ ΗΝ Ο ΔΡΟΜΟΣ

πολύ μεγάλη ποικιλία αθλητικών ρούχων. Και εδώ καλό θα ήταν να ξεκινήσουμε με ρούχα άνετα, που κρατάνε το σώμα μας σε μέση θερμοκρασία και δεν απορροφούν αλλά διώχνουν τον ιδρώτα, κολλάν μακριά ή κοντά, γάντια, μπαντάνες για το κεφάλι, αντιανεμικά τζάκετς, ακόμα και ανακλαστήρες αν πρόκειται να τρέξουμε βραδυνές ώρες μέσα σε κίνηση (συνήθως τα κολάν έχουν τα ίδια επάνω τους φωσφορίζουσες λεπτομέρειες για να είμαστε διακριτοί το βράδυ!) Με μία μικρή σχετικά δαπάνη, μπο-ρούμε να προμηθευτούμε τα πάντα. Και φυσικά μην ξεχνάτε ότι υπάρχουν και τα online καταστήματα, που μπορεί να έχουν κα-λύτερες τιμές, αλλά θα πρέπει να είμαστε σίγουροι για τα μεγέθη και τα υλικά των ρούχων και των παπουτσιών που παραγγέλ-νουμε, αλλιώς υπάρχει περίπτωση να αγοράσουμε κάτι που δεν μας κάνει ή που δεν το θέλαμε.

Και έφτασε η ώρα που ο νέος δρομέας είναι πανέτοιμος. Μέ-νει μόνο να ξεκινήσει να τρέχει. Αλλά πού; Σίγουρα υπάρχουν πολλά μέρη που μπορεί κανείς να τρέξει και αν είναι κάτι που χαρακτηρίζει το τρέξιμο σαν άθλημα, είναι η αρκετή ελευθερία που προσφέρει. Ένα στάδιο (στίβος) κοντά στο σπίτι μας, ένα άλσος, ένα πάρκο, ένα μονοπάτι στο βουνό, ή πολύ απλά ένας αστικός ή ένας παραλιακός δρόμος είναι τα μέρη που προσφέ-ρονται για τρέξιμο. Καλό θα ήταν να ξεκινήσουμε να τρέχουμε κάπου που θα είμαστε λίγο πιο προστατευμένοι - σε έναν στίβο ή σε ένα πάρκο - απλά και μόνο για να συνηθίσουμε την άσκηση

σε ανοιχτό χώρο. Είναι απαραίτητο να αποκτήσουμε συναίσθηση του χώρου, των άλλων ανθρώπων που μπορεί να πηγαίνουν πιο γρήγορα ή πιο αργά από εμάς, τα εμπόδια που μπορεί να συνα-ντήσουμε και γενικά να εγκληματιστούμε στη νέα αυτή δραστη-ριότητα. Στη συνέχεια μπορούμε να βγούμε και στο δρόμο ή σε κάποιο χωμάτινο μονοπάτι στο βουνό, αλλά θα πρέπει να έχουμε στο μυαλό μας ότι κάθε τερραίν έχει δικούς του κανόνες και δι-κούς του κινδύνους. Ο αστικός δρόμος έχει αυτοκίνητα, θόρυβο, ανέβα - κατέβα στο πεζοδρόμιο. Το μονοπάτι στο βουνό μπορεί να κρύβει εκπλήξεις όπως, π.χ. μία αγέλη από σκυλιά και επίσης την πιθανότητα να χαθεί κάποιος αν δεν γνωρίζει καλά τον τόπο.

Από εκεί και πέρα, είναι πάρα πολλά τα πράγματα που μπορούμε να κάνουμε για να βελτιώσουμε και να μεγιστοποιήσουμε την ωφέλεια αλλά και την απόδοσή μας. Ρολόγια για να μετράμε την απόσταση, το χρόνο και το ρυθμό του τρεξίματός μας. Διατρο-φικές συμβουλές, προγράμματα για ενδυνάμωση και τόνωση του σώματος σε συνδυασμό με το δρομικό μας πρόγραμμα. Έτσι σιγά - σιγά, ο δρομέας χτίζει την δρομική του ιδιότητα, το τρέξιμο γίνεται συνείδηση, ανάγκη, κομμάτι του εαυτού του.

Λίγα πράγματα χρειάζονται για να ξεκινήσει κάποιος το τρέξιμο. Το πιο σημαντικό είναι η θέληση και η δέσμευση να ξεκινήσει κάποιος κάτι καινούριο που θέλει προσπάθεια. Το τρέξιμο μπο-ρεί να γίνει εξαιρετικά ανταποδοτικό αν του αφιερώσουμε λίγο από τον χρόνο μας. Αρκεί να το θελήσουμε!

issue_15_May_2013_3.indd 59 20/05/2013 13:07


ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: ΠΟΥΛΗΣΤΕ ΤΟ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΑΣ

Πουλήστε το μεταχειρισμένο ποδήλατό σαςΈχετε ένα παλιό ποδήλατο, θέλετε να το που-λήσετε και δεν ξέρετε πως; Το Bike&Sports απαντά στα ερωτήματά σας και σας δείχνει τις βασικές κατευθύνσεις.

Πού να το διαφημίσω;

Το διαδίκτυο αποτελεί ένα πολύ χρήσιμο «ερ-γαλείο» και σε αυτόν τον τομέα.

Ιστοσελίδες όπως το bike4sale.gr ή το car.gr σου δίνουν τη δυνατότητα να βγάλεις το πο-δήλατό σου στο «σφυρί», ενώ υπάρχουν και διάφορα ποδηλατικά fora στα οποία μπορείς να απευθυνθείς.

Φυσικά, υπάρχει πάντα η πρόσωπο με πρό-σωπο προσέγγιση, όπως για παράδειγμα να ανακοινώσεις την απόφασή του να πουλήσεις το παλιό ποδήλατο στην επόμενη ποδηλατο-βόλτα που θα συμμετάσχεις.

Στην ανάγκη, πάρτο μαζί σου κιόλας!

Πόσα να ζητήσω;Εδώ δεν υπάρχει κάποιος κανόνας που να σου οριοθετεί την τιμή που θα βάλεις στο πο-δήλατό σου. Εξαρτάται από τη χρήση που έχει γίνει και τη κατάσταση που βρίσκεται. Πάντως να ξέρεις ότι τα μαγαζιά κάνουν 15%-20% έκ-

πτωση ή και περισσότερη σε μοντέλα της πε-ρασμένης χρονιάς.

Όπως και να έχει το δικό σου που έχει «γρά-ψει» και κάποια χιλιόμετρα θα πρέπει να κυ-μανθεί αρκετά χαμηλότερα.

Τι να γράψω στην αγγελία;Την αλήθεια και μόνο την αλήθεια. Όπως δεν θα ήθελες να παραπλανηθείς από μία αγγελία έτσι να μην το κάνεις κι εσύ.

Ως εκ τούτου, κάνε μία πλήρη περιγραφή, ενημερωτική, που περιλαμβάνει όλα όσα θα ήθελες να μάθεις εσύ εάν αγόραζες μεταχει-ρισμένο ποδήλατο.

Για παράδειγμα, θα πρέπει να αναφέρεις τα τεχνικά χαρακτηριστικά (που γνωρίζεις), τη μάρκα των εξαρτημάτων, το μέγεθος του πο-δηλάτου (ίσως το πιο σημαντικό στοιχείο) κλπ.

Μην αναλωθείς σε λέξεις όπως «ολοκαί-νουργιο», «τέλειο» και «άθικτο», εκτός κι αν αντιπροσωπεύουν την πραγματικότητα.

Κι αν υπάρχει κάποιο ελάττωμα;Να το αναφέρεις. Δεν είμαστε σε εποχή να

σπαταλούμε χρήματα, οπότε φαντάσου τον αγοραστή του μεταχειρισμένου ποδηλάτου σου, όταν αντιληφθεί ότι πίσω από τις «φα-νταχτερές» λέξεις που χρησιμοποίησε στην αγγελία σου ξεπροβάλλει ένα σκουριασμένο ποδήλατο, για τα παλιοσίδερα.

Ακόμα και μία γρατζουνιά να υπάρχει, πρέπει να αναφερθεί και έχε υπόψιν πως αυτή η λε-πτομέρεια ίσως εκτιμηθεί από τον αγοραστή.

Ούτως ή άλλως, ένα ασήμαντο πρόβλημα δεν είναι απαραίτητο ότι θα αποτρέψει τον ενδια-φερόμενο.

Πώς να φωτογραφήσω το ποδήλατο;Καλό θα ήταν να μην περιοριστείς σε μία φω-τογραφία.

Τράβηξε μία γενική, όπου φαίνεται όλο το ποδήλατο και ακολούθως εστίασε σε κάποια βασικά εξαρτήματα, όπως η σέλα, η αλυσίδα, το τιμόνι, το σασμάν, για καλύτερη επίδειξη.

Πρόσεξε ο φωτισμός να μην αδικεί την προ-σπάθειά σου και καλό θα ήταν πίσω από το ποδήλατο να υπάρχει ένα ήπιο φόντο, που να μην αποσπά τη συγκέντρωση στο θέμα της φωτογράφισης.

issue_15_May_2013_3.indd 60 20/05/2013 13:07


Η ΘΑΥΜΑΤΟΥΡΓΗ ΒΙΤΑΜΙΝΗ DΤου Θαλή Παναγιώτου

H βιταμίνη D και τα οφέλη της:Η βιταμίνη D ανήκει στην κατηγορία των λιπο-διαλυτών βιταμινών η οποία παράγεται στον οργανισμό μας μέσω της έκθεσης στην ηλι-ακή ακτινοβολία αλλά υπάρχει και σε πολλά τρόφιμα. Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας (WHO) συνιστά έκθεση του προσώπου και των χεριών 30 λεπτά ημερησίως για τη βέλτιστη παραγωγή βιταμίνης D από τον οργανισμό μας.

Η Δράση της βιταμίνης D:1. Είναι απαραίτητη στην αξιοποίηση του

ασβεστίου (απορρόφηση ασβεστίου στο έντερο και μεταφορά του στα οστά)

2. Συμμετέχει στο μεταβολισμό του κιτρι-κού οξέος όπως και στο μεταβολισμό οστών και δοντιών

3. Συμβάλλει στη ρύθμιση των επιπέδων του φωσφόρου και των αμινοξέων στο αίμα

4. Είναι απαραίτητη για ποιοτικό ύπνο

5. Συμβάλλει στη μείωση του άγχους

6. Συμβάλλει στην ενεργοποίηση και αντι-γραφή 3005 γονιδίων

7. Συμβάλλει στην παραγωγή 200 ενδογε-νών αντιβιοτικών ουσιών από το ίδιο το σώμα

8. Μειώνει τις επιπτώσεις από τον καρκίνο του μαστού μέχρι και 77%

9. Μειώνει τις επιπτώσεις από τον καρκίνο του παχέος εντέρου

10. Μειώνει τις επιπτώσεις από τον καρκί-νοτου προστάτη

11. Μειώνει τις επιπτώσεις του διαβήτη σε ενήλικες και παιδιά

Τα αίτια έλλειψης της βιταμίνης D είναι ποι-κίλα, όπως διατροφή φτωχή σε τροφές που περιέχουν βιταμίνη D, ανεπαρκής έκθεση στον ήλιο, νόσος του ήπατος ή του νεφρού που εμποδίζουν την ενεργοποίηση της βιταμί-νης D ή εντερικές διαταραχές που καθιστούν αδύνατη την απορρόφησή της.

Έλλειψη της βιταμίνης D μπορεί να προ-καλέσει κατάθλιψη, χρόνια κόπωση, σακχα-ρώδη διαβήτη, καρδιακά νοσήματα, ραχίτιδα (κακή ανάπτυξη και αδυναμία των οστών), τε-

τανία (συνεχής τονικός σπασμός σε κάποιο μυ με συμπτώματα όπως κράμπες, σπασμούς στα χέρια και στα πόδια, λαρυγγόσπασμος) και οστεομαλακία (αδύναμα, εύθραυστα οστά, κατάγματα, οστικός πόνος)

Οι κύριες διατροφικές πηγές της βιταμίνης D : είναι τα λιπαρά ψάρια (ρέγκα, σολομός, σκου-μπρί, σαρδέλα), ο τόνος, ο κρόκος αυγού, το αγελαδινό γάλα όπως και τρόφιμα εμπλουτι-σμένα με βιταμίνη (π.χ. δημητριακά)

Για να μετρηθούν τα επίπεδα της βιταμίνης D στον οργανισμό, χρησιμοποιείται πάντα η αιματολογική εξέταση «25 υδροξυβιταμί-νη D» ή χαλκιδιόλη ή εν συντομία 25(OH)D. Η εξέταση αυτή μετράει την αποθηκεύσιμη μορφή της D. Καλό θα είναι η τιμή του δείκτη να κυμαίνεται κατ’ελάχιστο από 40 έως 50 να-νογραμμάρια ανά χιλιοστόλιτρο (ng/mL). Άρα, οι ανάγκες ενός υγιούς οργανισμού αρχίζουν να καλύπτονται όταν η 25(OH)D είναι στα 40 έως 50 ng/mL, με αποτέλεσμα, πάνω από το επίπεδο αυτό, ο οργανισμός να αρχίζει να αποθηκεύει D3 για μελλοντική χρήση. Αυτό σημαίνει επίσης, ότι όσο πιο κάτω είναι το επίπεδό μας από τα 40-50 ng/mL, τόσο μεγα-λύτερη έλλειψη σε βιταμίνη D έχει ο οργανι-σμός μας.

ΔΙΑΤΡΟΦΗ: Η ΘΑΥΜΑΤΟΥΡΓΗ ΒΙΤΑΜΙΝΗ D

issue_15_May_2013_3.indd 61 20/05/2013 13:07


ΔΙΑΤΡΟΦΗ: Η ΘΑΥΜΑΤΟΥΡΓΗ ΒΙΤΑΜΙΝΗ D

O Θαλής Παναγιώτου είναι ειδικός Διατροφολόγος και Personal Trainer. Κατέχει δυο τίτλους σπουδών, ο πρώτος στο τομέα της Διατροφής και Διαιτολογίας και ο δεύτερος στο τομέα της Φυσικής Αγωγής με ειδικότητα στο Personal Training και στις καρδιαγγειακές παθήσεις. Από το 2001 έως σήμερα δραστηριοποιείται στο χώρο του Personal Training, με μεγάλη επιτυχία και άριστες συστάσεις. Παράλληλα έχει αναλάβει το τμήμα Διατροφής του Athens Beverly Hills Medical Group στην Γλυφάδα και το τμήμα Διαιτολογίας του Gym Tonic Asana, στη Γλυφάδα, καθώς επίσης διατηρεί και το ιδιωτικό του γραφείο στα Νότια Προάστια Αττικής.

Τηλέφωνα επικοινωνίας:

Γραφείου/Fax: 210 9960989, 6974274200 [email protected] www.mypersonaltrainer.gr

Κατάσταση Βιταμίνης D, βάσει επιπέδων 25(OH)D* στο αίμα

ΚατάστασηΒιταμίνης D

ΤΡΟΦΙΜA

Ελλιπής

Ανεπαρκής

Επαρκής

Δυνητικά επιβλαβής

Σολομός (μαγειρεμένος)

Ξιφίας

Πέστροφα (μαγειρεμένη)

Σολομός (καπνιστός)

Σολομός (σε κονσέρβα)

Τόνος (κονσέρβα σε λάδι)

Γάλα εβαπορέ εμπλουτισμένο με βιταμίνη Α και βιταμίνη D

Γάλα εβαπορέ εμπλουτισμένο βιταμίνη D και όχι με βιταμίνη Α

Σαρδέλα (κονσέρβα σε λάδι)

Τόνος (κονσέρβα σε νερό)

Γάλα πλήρες εμπλουτισμένο με βιταμίνη D)

Γάλα 0% εμπλουτισμένο με βιταμίνη D και βιταμίνη Α



Δημητριακά ολικής άλεσης

Χοιρινό (μαγειρεμένο)

Δημητριακά Corn Flakes

Αυγό (ολόκληρο, φρέσκο)

Αυγό (ολόκληρο, βρασμένο)

Αυγό (ολόκληρο, ομελέτα)

Λιγότερο από 20 ng/mL

Από 20 έως 29 ng/mL

Από 30 ng/mL και πάνω

Περισσότερο από 150 ng/mL

½ φιλέτο, 155γρ.

106γρ.

85γρ.

85γρ.

85γρ.

85γρ.

256γρ., 1 φλιτζάνι


85γρ.

85γρ.





30γρ.

85γρ.

31γρ., 1φλιτζάνι

58γρ., 1 μεγάλο

50γρ. 1 μεγάλο

61γρ. 1 μεγάλο

20,3 IU

17,6 IU

16,2 IU

14,5 IU

11,6 IU

5,9 IU

5,1 IU

5,0 IU

4,1 IU

3,8 IU

3,2 IU

2,9 IU

2,9 IU

2,9 IU

2,5 IU

2,2 IU

1,2 IU

1,2 IU

1,1 IU

1,1 IU

Επίπεδα 25(OH)D σε νανογραμμάριαανά χιλιοστόλιτρο (ng/mL)

ΜΕΡΙΔΑ ΤΡΟΦΙΜΟΥ ΠΕΡΙΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΕ ΒΙΤΑΜΙΝΗ D (D2, D3)/ IU

Συνιστώμενη πρόσληψη:

• Βρέφη και παιδιά: 5 mcg/day

• Άντρες: 5mcg/day, 50-70 ετών:

10 mcg/day, >70 ετών: 15 mcg/day,

• Γυναίκες: 5mcg/day, 50-70 ετών:

10 mcg/day, >70 ετών: 15 mcg/day

• Εγκυμοσύνη, θηλασμός: 5 mcg/day

*1 mcg: 40 IU (διεθνής μονάδα)

issue_15_May_2013_3.indd 62 20/05/2013 13:07

Με δεδομένο το πρόβλημα της παχυσαρκίας στις ανεπτυγμένες κοινωνίες και την αυξανόμενη πίεση για μια τέλεια σιλουέτα ‘βγαλμένη’ από τα πρωτοσέλιδα δημοφιλών περιοδικών, ο αριθμός των ατόμων που ασχολούνται με την απώλεια βά-ρους είναι διαρκώς αυξανόμενος. Θα μπορούσε κάποιος να πει, ότι έχει αυξηθεί τόσο που δεν εί-ναι εύκολο να συναντήσεις κάποιον που δεν έχει προσπαθήσει να χάσει βάρος στη ζωή του! Πα-ρόλα αυτά, οι προσπάθειες αυτές αποδεικνύονται άκαρπες (στη συντριπτική τους πλειοψηφία). Γιατί όμως δεν καταλήγουν σε ένα επιθυμητό αποτέ-λεσμα; Υπάρχουν πολλοί λόγοι. Εμείς θα αναφερ-θούμε στους πιο σημαντικούς.

Το ‘κυνήγι’ μη ρεαλιστικών στόχων. Το κακό πάντα ξεκινάει από την αρχή. Όπου αρχή, στην περίπτωσή μας, η λάθος στοχοθέτηση. Πό-σες φορές έχει ονειρευτεί κάποιος να χάσει 20 κιλά ή να ξυπνήσει και να μοιάζει με το καλλίγραμμο μοντέλο της φωτογραφίας; Είναι ωραίο να ονειρεύεται κάποιος, αλλά όταν θέτει στόχους είναι προτιμότερο να είναι ρεαλιστής. Στην καλύτερη περίπτωση το ‘κυνήγι’ ενός τέτοιου με-γαλόπνοου στόχου φαίνεται τόσο εξουθενωτικό και μακρινό, που θα σταματήσετε στη μέση της διαδρομής. Οι στόχοι πρέπει να είναι εφικτοί και διατηρήσιμοι.

Η παράλειψη γευμάτων, ιδιαίτερα του πρωινού. Η απλοϊκή σκέ-ψη υπαγορεύει ότι, αφού η απώλεια βάρους είναι θέμα αρνητικού ισοζυγίου ενέργειας, τότε το να μη φάει κάποιος ένα ολόκληρο γεύμα βοηθάει. Συνήθως παραλείπονται το πρωινό ή και το βραδινό γεύμα. Όμως η αλήθεια είναι μάλλον η αντίθετη. Τα τακτικά γεύματα ρυθμί-ζουν την όρεξή μας και έτσι μπορούμε να συνειδητοποιούμε ευκολό-τερα πότε πεινάμε και πότε όχι. Επίσης διατηρούν τον μεταβολικό μας ρυθμό σε υψηλά επίπεδα και παράλληλα ρυθμίζουν πολλές σωματι-κές λειτουργίες (π.χ. επίπεδα γλυκόζης). Αντίθετα, όταν παραλείπονται γεύματα, το σώμα εκπαιδεύεται να μένει χωρίς τροφή για πολλές ώρες (κάνοντας υπερινσουλιναιμία ) και έτσι αναγκάζεται να μετατρέψει τις

συνηθισμένες μεταβολικές του λειτουργίες ώστε να εξοικονομήσει ενέργεια. Τέλος, η πολύωρη νηστεία έχει πολλές φορές ως συνέπεια και την υπέρμετρη πείνα και, άρα, και την υπερκατανάλωση τροφής στο επόμενο γεύμα. Επομένως, τα μικρά και τακτικά γεύματα βοηθούν στην απώλεια βάρους και καλό είναι να ενταχθούν στην καθημερινό-τητά μας.

Εξαντλητικές δίαιτες. Οι ‘δίαιτες αστραπή’ έχουν εφαρμοστεί από πολλά άτομα, άπειρες φορές, ιδιαίτερα όταν πλησιάζουν περιστάσεις ‘έκτακτης ανάγκης’ (γάμοι, διακοπές κλπ). Φαίνονται πολλά υποσχό-μενες και άκρως δελεαστικές, δεν είναι όμως ακριβώς έτσι. Όπως και η παράλειψη γευμάτων έτσι και οι στερητικές, μαγικές δίαιτες εκπαι-δεύουν το σώμα να λειτουργεί σε πιο χαμηλό μεταβολικό ρυθμό για να εξοικονομεί ενέργεια. Επίσης, η θρεπτική τους αξία είναι φτωχή, αφού, όσο καλά και να σχεδιαστεί μια τόσο περιορισμένη (ενεργειακά) δίαιτα δεν γίνεται να καλύψει το σύνολο των διατροφικών αναγκών. Ακόμα και να αντέξει κάποιος να υποστεί αυτό το ‘μαρτύριο’, το τελικό αποτέ-λεσμα είναι ένα εξαντλημένο σώμα με καταρρακωμένο μεταβολισμό και μια τεράστια πείνα, οπότε το τέλος της ‘μαγικής’ δίαιτας οδηγεί στο μονόδρομο της επανάκτησης του βάρους.

Ατέλειωτο τσιμπολόγημα. Το τσιμπολόγημα, σαν συνήθεια, γίνεται ασυναίσθητα. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι και ‘αθώο’ -το αντίθετο. Τα τρόφιμα που επιλέγονται, συνήθως, έχουν υψηλό θερμιδικό περιεχό-μενο, χαμηλή διατροφική αξία και, ακριβώς επειδή περνούν απαρατή-ρητα από το μυαλό σας (που έχει το γενικό πρόσταγμα σε ό,τι αφορά το αίσθημα του κορεσμού), καταναλώνονται σε ποσότητες μεγαλύτερες από αυτές που φαντάζεστε. Επομένως, προσπαθήστε να τα αποφύγετε και να βάλετε στη θέση τους πιο θρεπτικές επιλογές όπως ένα φρούτο ή 1 χούφτα ανάλατους ξηρούς καρπούς.

‘Υγρά’ τρόφιμα. Συνηθισμένη παγίδα είναι να αφιερώνεται η προσο-χή αποκλειστικά στο τι τρώει κάποιος και να παραβλέπεται το τι πίνει. Πολλά τρόφιμα είναι πόσιμα: αναψυκτικά, αλκοολούχα ποτά, ροφήμα-τα που μοιάζουν με καφέ. Αυτού του είδους τα τρόφιμα είναι ‘ύπου-λα’ διότι μπορούν να ανεβάσουν σε δυσθεώρητα ύψη την ενεργειακή πρόσληψη, χωρίς να προκαλέσουν σχεδόν κανένα ίχνος κορεσμού. Για παράδειγμα ένα ρόφημα τύπου παγωμένου καφέ μπορεί να περι-έχει περίπου 500 θερμίδες.

Τα πιο συχνά λάθη στην απώλεια βάρουςΤου Θαλή Παναγιώτου

ΔΙΑΤΡΟΦΗ: TA ΠΙΟ ΣΥΧΝΑ ΛΑΘΗ ΣΤΗΝ ΑΠΩΛΕΙΑ ΒΑΡΟΥΣ


issue_15_May_2013_3.indd 63 20/05/2013 13:07

ΔΙΑΤΡΟΦΗ: TA ΠΙΟ ΣΥΧΝΑ ΛΑΘΗ ΣΤΗΝ ΑΠΩΛΕΙΑ ΒΑΡΟΥΣ

Νερό. Αν είστε από αυτούς που θυμούνται να πίνουν νερό όταν οι θερμοκρασίες πλησιάζουν σε υψηλά επίπεδα, ίσως έχετε αντιμετω-πίσει πρόβλημα στις προσπάθειες απώλειας βάρους. Το νερό δεν περιέχει θερμίδες οπότε δεν διατρέχεται κανένα κίνδυνο για αύξηση βάρους. Επίσης πίνοντας περισσότερο νερό, ίσως μειώσετε την κα-τανάλωση αναψυκτικών και άλλων ροφημάτων με υψηλό θερμιδικό περιεχόμενο.

Δεν είστε των γαλακτοκομικών. Το γάλα, το γιαούρτι, το τυρί είναι τρόφιμα που έχουν πολλούς φίλους αλλά και πολλούς εχθρούς. Ένας λόγος για να γίνεται φίλοι τους είναι ότι σύμφωνα με μερικές έρευνες, όταν το σώμα έχει επάρκεια σε ασβέστιο (κύριο συστατικό των γαλα-κτοκομικών) χρησιμοποιεί πιο αποδοτικά το λίπος, ενώ όταν η πρό-σληψη ασβεστίου δεν είναι επαρκής, τότε το σώμα ‘αποθηκεύει’ λίπος. Όπως και να έχει το άπαχο γάλα και γιαούρτι, καθώς και τα τυριά με χαμηλά λιπαρά είναι θρεπτικότατες επιλογές.

Έλλειψη άσκησης. Είναι γνωστό ότι η άσκηση συνεισφέρει στην απώλεια βάρους. Ο κύριος λόγος είναι ότι αυξάνει την δαπάνη ενέργει-ας. Επίσης προσφέρει σημαντικά οφέλη σε ό,τι αφορά την πρόσληψη χρόνιων παθήσεων όπως του διαβήτη, της υπέρτασης και των καρδι-αγγειακών. Επομένως κινηθείτε! Πέρα από τη ρύθμιση του βάρους η άσκηση θα σας αναζωογονήσει και θα διώξει την ένταση και το στρες!

Καθημερινό ζύγισμα. Αν είστε από αυτούς που είναι ‘ερωτευμένοι’ με τη ζυγαριά τους, τότε δεν είναι απίθανο να είστε και από αυτούς που

θέλουν να σπάσουν την ‘αγαπημένη’ τους γιατί δεν δείχνει παρακάτω με τίποτα. Μπορεί η συνήθεια του καθημερινού (ή έστω συχνού) ζυ-γίσματος να φαίνεται ακίνδυνη, όμως αποτελεί τεράστια παγίδα. Κα-ταρχήν το καθημερινό ζύγισμα δεν δείχνει πραγματική διαφοροποίηση στο βάρος. Δεν γίνεται κάποιος σε 24 (ή λιγότερες) ώρες να έχει χάσει 1 κιλό ακόμα και αν μείνει τελείως νηστικός! Επομένως η πληροφορία που συλλέγεται είναι παραπλανητική. Όμως, η πλασματική αυτή πλη-ροφορία είναι αρκετή για να σας γεμίσει με άγχος (στην περίπτωση της μη απώλειας) ή να σας κάνει να επαναπαυθείτε (στην περίπτωση της απώλειας). Και στις 2 περιπτώσεις το αποτέλεσμα είναι να αλλοιωθεί η διατροφική σας συμπεριφορά (συνειδητά ή ασυνείδητα) και να απο-θαρρυνθείτε στην προσπάθεια για απώλεια βάρους. Να θυμάστε ότι το αξιόπιστο ζύγισμα πρέπει να γίνεται αφού περάσει τουλάχιστον 1 βδο-μάδα από το προηγούμενο και υπό παρόμοιες συνθήκες: ίδια ζυγαριά, περίπου ίδια ώρα της ημέρας, παρόμοιος ρουχισμός.

Οι παγίδες, λοιπόν, είναι πολλές. Μην απογοητεύεστε αν έχετε πέσει σε μία (ή περισσότερες). Δώστε όλη σας τη θετική ενέργεια σε μια μελλοντική προσπάθεια, έχοντας κάνει την αυτοκριτική σας και επισημαίνοντας τα λάθη στα οποία έχετε υποπέσει. Ξεκινήστε θέτοντας απλούς στόχους, χωρίς να περιμένετε θαύματα και χωρίς να πιστεύετε ότι υπάρχουν μαγικές συνταγές (όσο βολικές και αν παρουσιάζονται). Αν νιώθετε ότι χρειάζεστε στήριξη και τεκμηριωμένες συμβουλές προτιμήστε να συμβουλευτείτε κάποιον ειδικό και μην αφήνετε το σώμα σας στην τύχη.

issue_15_May_2013_3.indd 64 20/05/2013 13:07


ΟΔΗΓOΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜAΤΩΝΤα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο 210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος)Παπανικολάου ΦώτιοςΚροκίδας ΓεώργιοςJustrideΦιλιππάκος ΑγγελοςGlobal CyclingSport&fitness.grPsychowheeler Gatsoulis Αδαμόπουλος ΑναστάσιοςCyclelandΖενέτος ΛάμπροςΧατζησάββα ΜαρίναΑφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ (Super Agora)Bike DromosΤropical Bike StationEzeebikeΣέρκος BikesSportlifeGatsοulis BalkBikes Frederic BikesAction3Ecycle.GrGrammarios BikesDeko Tires Stergiou BikesGatsoulisOxygen2cyclesCitybike (Μαρτίνος Νίκος)Polisbikes Global CyclingTo PodilatoAlternative Riding Bike MeΜπλιάμος ΧρήστοςCyclistE BikerPlanet BikesΑμανατίδης Κων/νοςΑδαμόπουλος ΑναστάσιοςBike ExpertMarathonbikesE BikerGatsoulisDK Bike Shop Premium BikesΚασιμάτηςΒερδής ΑναστάσιοςΚαπετανίδης ΧαράλαμποςWorld Of Bike BikewayDynocyclesΠοδηλατοδρόμιο BicycloneΖενέτος ΤιμόθεοςΚinisi BikesLestos BikesDahon Pro ShopMaroussi BikesPiranha BikesΠουκαμισάς ΛουκάςGatsoulis OnbikesCycling Sam Pulse100Gatsoulis 369 BikesFidusa AthensEasy Wheels Wheelmania

aktinabikes.gr

justride.gr

globalcycling.grPodhlato.grpsychowheeler.grgatsoulis.gr

cycleland.grzenetosbikes.gr

super-agora.grbikedromos.grtropical.grbikestation.gr ezeebike.grserkosbikes.grSportlife.grgatsoulis.grbalkbikes.grfrederikbikes.graction3.grecycle.grgrammariosbikes.comdeko.grstergioubikes.grgatsoulis.gro2cycles.grcitybike.grpolisbikes.grglobalcycling.grtopodilato.gralternativeriding.grbikeme.gr

cyclist.gre-biker.grplanetbikes.gramanatidis-bikes.gr

bikeexpert.grmarathonbikes.gre-biker.grgatsoulis.gr

premiumbikes.grkassimatisbikes.gr

kapetanidis-bikes.comworldofbike.grbikewaygr.blogspot.comdynocycles.compodilatodromio.combicyclone.grzenetosbikes.grkinisibikes.grlestosbikes.grdahon.grmaroussibike.gr

loukasbikes.grgatsoulis.gronbikes.grcyclingsam.grpulse100.grgatsoulis.grΜήτσης Αγγ. - Νικολούλια Αλ Ο.Ε.fidusa.greasyweels.grwheelmania.gr

Παλαμα 27Αγ. Δημητρίου 44Αμφίσσης 30Μάχης Κρήτης 3Ηρ. Πολυτεχνείου 37Αγ. Δημητρίου 313Εθν.Αντιστάσεως 153,’Εναντι ΜετρόΝεαπόλεως 114Χαλανδρίου 23Χελμού 23Χελμού 5Ηρ. Πολυτεχνείου 73ης Σεπτεμβρίου 38 Αβέρωφ 15Λένορμαν 239Κροκεών 17Λιοσίων 189Ιερά Οδός 64Κυνετού 3 & 4 Σόλωνος 29Γ’ Σεπτεμβρίου 37 Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202Λ. Αλεξάνδρας 15 Αργολίδος 41Οδ. Ανδρούτσου 37Τηλεφάνους 4Βικέλα 39 Κοίλης 14Θηβών 304 Θηβών 404Δελφών 55Λ. Ελευθερίας 9Αμμοχώστου 2Χαρίλαου Τρικούπη 5Λ.Μαραθώνος 33Αλεξιουπόλεως 1Λ. Βραβρώνος & Αγίου ΕφραίμΛ. Βάρης-Κορωπίου & Μακεδονίας 2Αγ. Ιωάννου 22Λ.Πεντέλης 2Λ. Πεντέλης 44Μιαούλη 47Αγ. Ι. Θεολόγου 31 Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.ΕταιρείαςΔ. Γούναρη 41Λεωφ.Βουλιαγμένης 109Γιαννιτσοπούλου 6Λ. Γούναρη 229Λ. Βουλιαγμένης 27Ελ.Βενιζέλου 28Ελ. Βενιζέλου 20 Γ. Παπανδρέου 62 Μαρίνου Αντύπα 99Λ.Βουλιαγμένης 415Ιδομένεως 67Δημοσθένους 146Νικοτσάρα 4 (Αναβρύτων)Χ. Τρικούπη & Έλλης 1Β. Κωνσταντίνου 97Αγ. Κωνσταντίνου 40Β. Σοφίας 83Διονύσου 5Δημοκρατίας 77Αναγεννήσεως 54Λ.Ποσειδώνος 47Εθν. Αντιστάσεως 26Τατοΐου 102 Λ. Θησέως 3Λ. Ηρακλείου 369Μελίνας Μερκόυρη 12Ελ. Βενιζέλου 77Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173

264102473426410558262634029001210262765121026967062109810824210975865821065313312106393835210814102221081405182106218509210524823321082232862105139474210578545521083233082103416880210321202321036470122105233198211184178621052215082106463646213030301321051366902108315700210347436021056927162105905698

21098478602109836930210991351021062154792109943230229404831321096129292108955195210810050121080496222108004876210661312021060499882109637938210961895021171542042109641410210960127121055484892105542963210748869221060182382109901919210261117221101972002108080813210620861121060204352106109759210614193521080511252106139275210283377321094073302106206517210620315521062280192130097144210285521021027177652109358432

301 00301 00303 00135 61135 61173 42172 36153 41153 43145 65145 65145 65104 32104 33104 42104 42104 45104 47105 55106 71106 82112 56114 73115 23117 41104 42111 45118 52122 41122 42122 43174 55174 55174 56145 69164 52191 16166 72166 73152 35152 35153 44153 44153 44165 61166 74166 74166 74166 75192 00192 00157 73163 45163 46131 22176 73145 62145 63194 00151 24151 24151 24151 27144 51183 44146 71146 71146 71141 22141 22142 31171 23

ΑγρίνιοΑγρίνιοΝαύπακτοςΑγ. ΑνάργυροιΑγ. ΑνάργυροιΑγ. ΔημήτριοςΑγ. ΔημήτριοςΑγ. ΠαρασκευήΑγ. ΠαρασκευήΑγ. ΣτέφανοςΑγ. ΣτέφανοςΑγ. ΣτέφανοςΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήνα Αθήνα Αθήνα ΑιγάλεωΑιγάλεωΑιγάλεωΆλιμοςΆλιμοςΆλιμοςΆνοιξηΑργυρούποληΑρτέμιδαΒάρηΒούλαΒριλήσσιαΒριλήσσιαΓέρακαςΓέρακαςΓέρακαςΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΕλευσίναΕλευσίνα ΖωγράφουΗλιούποληΗλιούποληΊλιονΚαλλιθέαΚηφισιάΚηφισιάΚορωπί ΜαρούσιΜαρούσιΜαρούσιΜελίσσιαΜεταμόρφωσηΜοσχάτοΝ. ΕρυθραίαΝ. ΕρυθραίαΝ. ΕρυθραίαΝ. ΗράκλειοΝ. ΗράκλειοΝ. ΙωνίαΝ. Σμύρνη

ΑιτωλοακαρνανίαΑιτωλοακαρνανίαΑιτωλοακαρνανίαΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττική

Κατάστημα Site Διεύθυνση TK Περιοχή Νομός Τηλέφωνο

issue_15_May_2013_3.indd 65 20/05/2013 13:07


ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ

GatsoulisΤσιρίκοςGrouvas BikesBike Shop Μπουρδούβαλης ΑντώνηςGatsoulisKefalas BikesΚασιμάτης Γιώργος Κασιμάτης CyclingΠοδήλατα ΤζελέπηςWorld of BikeΤσαρνάς ΑντώνηςWorld Of Bike ShopΒιλλιώτου ΑγγελικήProject4cyclingΣταυρόπουλος ΣπύροςCross HellasΚεραμιδάς ΣτέλιοςΤο Ποδηλατάδικο Αέρας + ΝερόΠΟΔΗΛΑΤΟΡΑΜΑHalandri Cycle ShopAction Bikes CyclistWorld of ΒikeFidusa BikeworksΧαλικιάς ΣπύροςKarystos bikesΚαραναστάσης ΝίκοςBikeworksΜάτης Κων/νοςSylbain Daniel GobelBike + PlusBike + PlusVolos BikeΚαραμπελιάς ΠαύλοςΓκενάς ΠαναγιώτηςΔαλαβίκας BikesΝτριβαλάς ΓεώργιοςΑγγέλικος Γ. ΙωάννηςΣπυρόπουλος ΣτέργιοςGiant Shop TheotokisMotion BikesBikestoreRed ZeppelinGiant Shop TheotokisCycleGiant Shop TheotokisΝικήτας ΑγγελοςΧατζησωτηρίου ΙωάννηςΔερμεντζοπούλου ΦανήCyclomaniaΠΕΤΑΛΙ ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Φραγκιουδάκης ΑντώνιοςΚαραουλάνης ΕυάγγελοςKastanis extreme shopΚατσαντώνης Ιωάννης Evolution Bike Αμανατίδης ΑναστάσιοςΚαρράς ΤριαντάφυλλοςΧάλιος ΝικόλαοςΚαράμπελας ΑνδρέαςΔημάκης ΑλέξανδροςBike & Run Expert Σπύρου ΠαναγιώτηςΡαφαηλίδης Αντώνης Καλκούνος ΠαναγιώτηςIdeal Bike ShopTo podilatoΣταυρόπουλος Ιησούς ΔημήτριοςPlanet CyclingΔιαμαντόπουλος ΠαναγιώτηςΑθανασοπούλου ΒαρβάραΙ. ΜάγκλαρηςΜέλιοςΚαραμιχάλη Δέσποινα

gatsoulis.grtsirikosbikes.grgrouvasbikes.gr

gatsoulis.grkefalasbikes.gr

kassimatiscycling.grpodilata-tzelepis.grworldofbike.gr

worldofbike.gr

aeraskainero.grpodilatorama.comcycleshop.graction-bikes.grcyclist.grworldofbike.grfidusa.grbikeworks.gr

bikeworks.gr

bikeplus.grbikeplus.grvolosbike.com

dalavikasbikes.gr

giant-bicycles.comMotionbikes.grbikestore.grredzeppelin.grgiant-bicycles.com

giant-bicycles.com

petali.grpodilatis-bikes.gr

Kastanisxs.grkatsantonis-podilata.gr

brx.gr

idealbikeshop.grpodilato.netamericanosbikes.com

greece-fujibikes.com

Λ. Θεσσαλονίκης 8Περικλέους 2 Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35Λ. Λαυρίου 86Λεωφ.Μαραθώνος 40Εθν. Αντιστάσεως 39-41 25ης Μαρτίου 71Πλατεία Ιπποδαμείας 9Πλατεία Ιπποδαμείας 8Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου Λ.Ειρήνης 1Λ. Γρέγου 4Β. Γεωργίου 42Λ.Σαλαμίνος 150Λεωφ.Αθηνών 209Λεωφ.Αθηνών 238-240Σπάρτης 75Μεσογείων 293Παλαιλόγου 39Ζαλοκώστα 5Λ.Πεντέλης 111Αλ.Παπάγου 23Λ. Πεντέλης 48Μεσογείων 298Π. Π. Γερμανού Εμπορικό Κέντρο ΦωκιαλήΘεμ.Σοφούλη 97Ι. Ανδρεάδη 5Ουλ.Πάλμε & ΠεφανερωμένηςΣαχτούρη & Ι.Τότσικα 14ο χλμ Χαλκίδας-ΑρτάκηΚύπρου 43Μ. Αλεξάνδρου 34Μ.Μόσκου 2Πολυμέρη 6Β28ης Οκτωβρίου 164Δημητριάδος 38Ιάσωνος 25Λ.Δημοκρατίας 30Ηρώων Πολυτεχνείου 98Α. Παναγούλη 99 – 101Γρ.Λαμπράκη 23Β. Ουγκό 2Λ.Γεωργικής Σχολής 13Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48Παπάφη 72B. Γεωργίου 10Β. Όλγας 40Μάρκου Μπότσαρη 1B. Όλγας 130Οπλ.ΒόγληΚομνηνών & ΚερασούντοςΔημοκρίτου 31Λεωφ.62 Μαρτύρων 95Χαρ.Τρικούπη 17Εθν. Αντιστάσεως 130Κισσάμου 208ΧώραΓ.Πλατή 33Λ. Καλυβίων 126 Βενιζέλου 11Γράμμου 72Π.Κορυφίνης 53Σπετσών 101ο Χλμ. Άργους – Ναυπλίου

Κλαδά 18Πατρών 15Νέας Κίου 50Αιγαίου 48Β. Γεωργίου Α’ 46Τριών Ναυάρχων 3Ανθίας 189Κατακόλου & Προύσης 1Πατρών 64Υψηλάντου 3Β. Οικονομίδου 17Ελ.Βενιζέλου 5Λυκ.Λογοθέτη 19

210258326121067158142104907900210602846721066643522104227551210420417121041210062104122596210506691621080291102299075210229402842621046504672105324900210581777621053249902121003141210681903821080290782106898062210681445021068466322106545022224102828822410212642661039045264502517822240265302221040030266502615626510208372682060727242103423224210973342421025231242103939224410767812410552815241028926924102505322431026239231122096523104778002310902088231085851023109429222311283556231084894922620257182551037365254106824228103192642810283068281024551128210988862282024412223104744522310311522382022918246708231023730222972321038866275106644127550221062721090966274107300327520240762752026790261022100326103216372610337605262103070326210275002621026977271023472327102389402273033505

143 42154 51184 51191 02153 51185 31185 43186 31185 31132 31151 21190 03190 09190 00124 61124 61124 61152 31152 32152 33152 34152 34152 34155 62851 00851 00491 00311 00340 01341 00461 00453 33481 00382 21382 21383 33385 00431 00412 23412 23414 47421 00570 01570 01546 39546 40546 41546 43546 45322 00681 00671 00713 03713 06713 06731 31845 00351 00351 00581 00521 00632 00621 25212 00220 01241 00201 00211 00211 00262 21262 22263 32271 00271 00271 00221 00221 00832 00

Ν. ΦιλαδέλφειαΝ. Ψυχικό ΝίκαιαΠαιανίαΠαλλήνηΠειραιάςΠειραιάςΠειραιάςΠειραιάς ΠετρούποληΠεύκηΠόρτο ΡάφτηΡαφήναΣαλαμίναΧαϊδάριΧαϊδάριΧαϊδάριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΧολαργόςΡόδοςΡόδοςΚέρκυραΛευκάδαΚάρυστοςΧαλκίδαΗγουμενίτσαΙωάννιναΠρέβεζαΒόλοςΒόλοςΒόλοςΒόλοςΚαρδίτσαΛάρισαΛάρισαΛάρισαΤρίκαλαΘέρμηΘέρμηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘήβαΑλεξανδρούποληΞάνθηΗράκλειοΗράκλειοΗράκλειο Χανιά ΆνδροςΛαμίαΛαμία ΓιαννιτσάΚαστοριάΝ. ΜουδανιάΣέρρεςΆργοςΆστρος ΚυνουρίαςΚαλαμάταΚόρινθοςΝαύπλιοΝαύπλιοΠάτραΠάτραΠάτραΠύργοςΠύργοςΠύργοςΤρίποληΤρίποληΝ. Καρλόβασι

ΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΔωδεκάνησαΔωδεκάνησαΕπτάνησαΕπτάνησαΕύβοιαΕύβοιαΉπειροςΉπειροςΉπειροςΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘήβαΘράκηΘράκηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚυκλάδεςΛαμίαΛαμίαΜακεδονίαΜακεδονίαΜακεδονίαΜακεδονίαΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΣάμος

Κατάστημα Site Διεύθυνση TK Περιοχή Νομός Τηλέφωνο

issue_15_May_2013_3.indd 66 20/05/2013 13:07

Μαϊος 2013

Documents

Transcript of Μαϊος 2013