Νοέμβριος - Δεκέμβριος 2013

Συνέντευξη

Πρόσωπα

Τροχοί δρόμουΔοκιμές

Αλέξανδρος Κιτσέλης

Marco Pantani

Πέτα τους στάνταρ τροχούς και άλλαξε την αίσθηση του ποδηλάτου σου

Specialized Rockhopper 29

Merckx EMX1Tern Link D7

Dahon Boardwalk D8Mio Cyclo 505

Αφιέρωμα

Σπαστά Ποδήλατα

Βόλτες στην πόλη με στυλΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013 // ΤΕΥΧΟΣ 19

Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74154 51Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991Fax: 210 6719622 [email protected]

Εκτύπωση Press Garden AEBE www.pressgarden.gr

Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος Εμπορικός ΔιευθυντήςΓιάννης ΤσαλίκηςΑρχισυνταξίαΑναστασία Σπυροπούλου

Υπεύθυνη ΔιαφημίσεωνΚρίστα Παπακανελλοπούλου

Art DirectionEλένη Σακελλάρη

Ειδικοί ΣυνεργάτεςΒασίλης Παπαχριστοδούλου Γιάννης Κουτούβαλης Βαγγέλης Κασταμούλας Χρήστος Θεοδωρακόπουλος Θαλής Παναγιώτου

Το Bike & Sports είναι μία φρέσκια και τολμηρή προ-σπάθεια που έχει ως στόχο την ενημέρωση στο χώρο του ποδηλάτου και του αθλητισμού. Εκδίδεται σε διμηνιαία βάση και διανέ-μεται δωρεάν στα καταστή-ματα ποδηλάτων της Αττικής και σε επιλεγμένα καταστή-ματα της περιφέρειας.

Οι απόψεις που εκφράζο-νται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

Τ Ε Υ Χ Ο Σ 19Περιεχόμενα

ΞΕΚΟΛΛΗΜΕΝΟΣ ........................................................... 4

Ειδήσεις και Νέα .................................... 6

Market News .............................................. 10

ΑφιερώματαΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΚΙΤΣΕΛΗΣ .......................................... 23 PIMP MY RIDE ................................................................ 28 ΣΠΑΣΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ ................................................... 32 ΑΝΑΒΑΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΡΟΧΟΥΣ ΚΟΥΡΣΑΣ ........... 68 SPINNING PROGRAM ............................................... 74

ΔοκιμέςTERN LINK D7 .......................................................... 38 DAHON BOARDWALK D8 ................................... 42 MERCKX EMX1 ....................................................... 48 MΙΟ CYCLO 505 ....................................................... 56 SPECIALIZED ROCKHOPPER 29 ......................... 60

ΓενικάSTRAVA ................................................................. 46 ΟΙ ΤΑΙΝΙΕΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ......................................... 79

ΠροσωπικότητεςMARCO PANTAΝI ................................................. 52

Αγωνιστικά ..................................................... 64

FitnessCROSSFIT MANIA .................................................. 66 BREVET ................................................................... 73

Τρέξιμο ΚΑΝΟΝΤΑΣ ΦΙΛΟΥΣ .............................................. 72

ΔιατροφήΤΟ ΠΡΩΙΝΟ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΗ ............................... 76

ΣυμβουλέςΣΥΜΠΙΕΣΤΙΚΑ ΡΟΥΧΑ ............................................. 77 ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΧΕΙΜΩΝΑ ........................... 80 ΕΡΓΑΛΙΑ ΣΤΟ ΤΣΑΝΤΑΚΙ ...................................... 78

Οδηγός Καταστημάτων .................... 81

79

68

52

34

28

23

3 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013


Η καημένη του κατακαημένου ποδηλάτη

Έχετε σκεφτεί ποτέ αθληταράδες μου τι τραβάνε οι κοντινοί άνθρωποι ενός κατά συρροή ποδηλάτη; Μετά από επαφές με μία από τις συζύ-γους... σας παραθέτω τις δηλώσεις της και τα σχόλια δικά σας. Οποια-δήποτε ομοιότητα με πραγματικά πρόσωπα ή γεγονότα είναι συμπτω-ματική.

«Δε γνωρίζω τι είναι μεσαία τριβή, δε γνωρίζω για ποιο λόγο οι ρόδες των ποδηλάτων πρέπει να είναι 26άρες, 29άρες και να μην είναι ας πού-με 27άρες (από το στόμα σου, επιτέλους ήρθαν) ή 28άρες. Δε γνωρίζω γιατί ένα ποδήλατο να έχει ανάρτηση εμπρός ή πίσω ή στη σέλα ή και παντού, δε γνωρίζω πώς είναι δυνατόν με ένα μικρό φιαλίδιο - αμπούλα να μπορείς να φουσκώσεις ένα λάστιχο χωρίς να χρησιμοποιήσεις τρό-μπα, αλλά αγαπημένοι μου ποδηλάτες γνωρίζω πολλά για εσάς. Είμαι σύζυγος ποδηλάτη και ίσως σας φανεί περίεργο αλλά έχω κουραστεί περισσότερο από εκείνον. Αχ εκείνον.... τον γνώρισα πριν από 3 δεκαε-τίες και ακόμα και σήμερα εξακολουθεί, μα τι άλλο, να ποδηλατεί. Χωρίς εποχές, εορτές, σαββατοκύριακα και αργίες. Με κρύο, ζέστη και βροχή - αυτός το βιολί του - ποδηλατεί.

Τον γνώρισα όταν ήμασταν πρωτοετείς στο πανεπιστήμιο, αυτό σήμαινε ότι τα βράδια ξενυχτούσαμε και πίναμε. Ο φίλος μου ο ποδηλάτης όμως,

δε ξενυχτούσε και το μόνο που έπινε ήταν καμιά Coca Cola και αυτό μόνο εάν ήταν περίοδος αγώνων. Τον είχα πετύχει αρκετές φορές στην παραλιακή, γύρω στις 6 με 7 το πρωί. Εγώ γυρνούσα από τα clubs, αυτός πάνω στην κουρσίτσα του πήγαινε 4ώρη προπόνηση. Ήμουν απολύτως σίγουρη ότι μυαλό δεν υπήρχε μέσα στο κεφάλι του. Αργότερα βέβαια, το επιβεβαίωσα αλλά συνειδητοποίησα ότι απουσίαζε και μέσα από το δικό μου.

Τα καλοκαίρια πηγαίναμε όλοι για μπάνιο στη θάλασσα. Με το που τε-λείωνε η εξεταστική ορμάγαμε στις παραλίες της Αττικής και όχι μόνο, καθώς εάν τύχαινε να έχουμε κάποιο κομπόδεμα παίρναμε σβάρνα τα νησιά. Ο φίλος μου ο ποδηλάτης όμως δεν πήγαινε για μπάνιο στη θά-λασσα. Ο Ιούνιος και Ιούλιος ήταν περίοδος αγώνων και δεν έκανε λέει να κολυμπήσει, αλλά ούτε και να κάτσει στον ήλιο με τα αλάτια γιατί κάτι τέτοιο δε θα έκανε καλό στην απόδοσή του. Δεν κατάλαβα ποτέ τι θα μπορούσαν να πάθουν τα πόδια του και πώς είναι δυνατόν η θάλασσα να τον επηρεάσει. Ακόμα και τώρα, που έχουμε παιδιά και τα καημένα για να μη σκάσουν κατακαλόκαιρο πρέπει να τα πάμε για κάνα μπάνιο, ο σύζυγός μου ο ποδηλάτης μας στραβοκοιτάει και εάν δεν πάει Αύγου-στος το ποδαράκι του δεν το βάζει μέσα -προτιμά να κάθεται έξω, στην ακροθαλασσιά.

Ξεκολλημένος

ΞΕΚΟΛΛΗΜΕΝΟΣΗ ΚΑΗΜEΝΗ...ΞΕΚΟΛΛΗΜΕΝΟΣΗ ΚΑΗΜEΝΗ...


Όταν τον είδα για πρώτη φορά με τα ποδηλατικά ρούχα δεν ήξερα πώς να αντιδράσω. Μη βλέπετε τώρα εσείς -και αυτός μαζί- που μου κυ-κλοφορείτε μοντελάκια, με τα εισαγόμενα μπλουζάκια, με τα κολάν που έχουν τις σούπερ ντούπερ επενδύσεις, οικολογικές, αντιβακτηριδιακές κλπ. Πριν από 20 και, χρόνια, τα κολλάν και οι μπλούζες ήταν τραγικά κακόγουστα. Ήταν και αυτός ο καημένος, αδύνατος, μαυρισμένος και πάντα σουρωμένος από την προπόνηση που τον λυπόμουν. Πώς κυ-κλοφορούσε με τέτοια ρούχα; τουλάχιστον δεν μπορούσε να κάνει τους σωστούς χρωματικούς συνδυασμούς; Ας πούμε, μαύρο κολλάν με μαύρο μπλουζάκι για μια σοφιστικέ εμφάνιση ή μπλε σκούρο κολλάν με άσπρο μπλουζάκι για μια πιο καλοκαιρινή νότα. Πώς του ερχόταν να φορέσει κολλάν με ένα κάρο λογότυπα και μια μπλούζα που είχε όλα τα βασικά χρώματα και τα παράγωγά τους; μα ούτε και στους σπόνσορες δεν ταίριαζαν κολλάν και μπλούζα!

Επίσης είχε μόνο μία φορεσιά ή στην καλύτερη περίπτωση δύο σετάκια τα οποία άλλαζαν κάθε δέκα χρόνια. Τα τελευταία 2-3 χρόνια όμως, εάν δεν ταιριάξει μπλούζα, κολλάν, κάλτσες, παπούτσια, μπορεί να χάσει και προπόνηση. Άσε που θα γίνουμε και μπίλιες γιατί μπορεί να μην έχω φροντίσει να πλύνω το σετάκι που πρέπει να βάλει στον αγώνα!

Και αυτό μας φέρνει στο θέμα της μπουγάδας. Πιο εύκολα πλένω μετα-ξωτά παρά αυτά τα ρούχα της ποδηλασίας και για να μη με πείτε υστε-ρική, εξηγούμαι. Θέλουν πλύσιμο σε χαμηλή θερμοκρασία αλλά συνή-θως είναι πανβρώμικα μιας και μετά από 4 και βάλε ώρες προπόνησης, έχουν μαζέψει επάνω τους όλο το διοξείδιο του άνθρακα της Αττικής. Εάν έχει πάει ο καλός μου για mountain, τα ρούχα του θα έχουν επάνω λάσπες, χώματα, σκόνες, κλαράκια ή και πετραδάκια στις πίσω τσέπες, ειδικά εάν έχει προηγηθεί και καμιά τουμπίτσα. Εάν έχει γυρίσει από αγώνα, στην μπλούζα θα έχουν τοποθετήσει εμπρός και πίσω το νούμε-ρο με 100+ παραμάνες. Μα είναι με τα καλά τους; τόσες πια παραμάνες; βαριούνται οι αθλητές να τις βγάλουν και εμείς μετά για να τις βγάλουμε κατεβάζουμε καντήλια και όχι μόνο.

Και μια και ανέφερα τους αγώνες, ο ποδηλάτης μου, δεν έχει αφήσει αγώνα για αγώνα. Κάθε σαββατοκύριακο και ένας αγώνας. Παλιότερα, που δεν είχαμε και τα παιδιά, γυρίζαμε όλη την Ελλάδα, αυθημερόν, τώρα τη γυρίζει μόνος του. Άσε που πριν από κάθε αγώνα έχουμε και την προετοιμασία. Τι να αναφέρω πρώτα; Τη διατροφή; που τρώμε μόνο μακαρόνια; νερόβραστα, χωρίς ίχνος σάλτσας, χωρίς τυράκι; Το ψυγείο μας, λέει, δεν πρέπει να περιέχει πειρασμούς, ούτε καν ζαμπόν και τυρι να φτιάξουμε κάνα τοστάκι. Ούτε καν χυμούς και αναψυκτικά (μόνο κο-κακολίτσες είπαμε για μετά τον αγώνα). Κανονικά, πρέπει να βγάζουμε το ψυγείο από την πρίζα, τσάμπα ρεύμα.

Α, ξέχασα! επιτρέπεται να τρώμε αποξηραμένα σύκα. Βέβαια! Είναι λέει, μεγάλη πηγή ενέργειας. Πάλι καλά που έχουμε συκιές στο χωριό και βγάζουμε το χειμώνα. Όλα τα ντουλάπια μας είναι γεμάτα με κάτι ζε-λεδάκια, κάτι μπάρες, κάτι ηλεκτρολύτες... κάνουν λέει καλό. Στο τσακ τον πρόλαβα ένα πρωί, ήταν έτοιμος να δώσει μπάρες στα παιδιά αντί για πρωινό.

Κάτι άλλο σημαντικό. Πριν από κάθε αγώνα έχουμε αποχή από το σεξ. Κάτι είχα ακούσει κάπου, κάτι είχε πάρει το αφτί μου. Οι αθλητές απο-φεύγουν το σεξ κατά την αγωνιστική περίοδο. Οπότε λέω, να και κάτι καλό από όλη την ταλαιπωρία των αγώνων, θα ησυχάσω και λιγάκι. Έλα όμως που του δικού μου κάπως του έρχεται και πριν από κάθε αγώνα μου θέλει και σεξουαλικές επαφές. Ρε φίλε του λέω, μη βάζεις σε κίνδυ-νο την απόδοσή σου για μερικά λεπτά ευχαρίστησης, τσάμπα τόση προ-πόνηση; Τέτοια διατροφή; Θα πας στον αγώνα και θα σέρνεσαι. Τίποτα αυτός, δεν καταλαβαίνω εγώ από αυτά, μου λέει. Αχ και να ήταν και

μόνο το πριν τους αγώνες... είναι και το μετά! Δεν του φτάνει που έχει ανέβει όλη την Πάρνηθα, μου γυρίζει σπίτι και πάλι θέλει. Αφού λέω, δε μπορεί να συμβαίνει αυτό. Καλά όταν ήταν 20, 25, 30, 35 αλλά και στα 40 του ακόμα; Είμαι πλέον πεπεισμένη ότι κάτι έχουν όλα αυτά τα τζελάκια που καταναλώνει επάνω στο ποδήλατο. Δεν ξέρω, το θέμα είναι ότι δεν γλυτώνω από πουθενά.

Α, έχουμε και το ξύρισμα πριν από αγώνες ή και ενδιάμεσα σε προπο-νήσεις. Έχει ένα πόδι ο άτιμος όταν ξυρίζεται, μια γάμπα απίθανη! Το κακό είναι ότι δεν μου αφήνει ξυραφάκι για ξυραφάκι! Να σου κλείσω του λέω ένα ραντεβού στην αισθητικό μου να κάνεις κερί να ησυχάσεις; Οχι μου λέει, δεν κάνει, αποδυναμώνει τους μύες το κερί και η χαλάουα. Τρίχες λέω από μέσα μου, δεν αντέχει τον πόνο.

Και αφού έχει τελειώσει ο αγώνας και η ξεπέτα, αρχίζει το «αχ βαχ». Αχ τα πόδια μου, αχ τα μπουτάκια μου, αχ οι γαμπίτσες μου. Έλα μωρό μου να μου κάνεις μασαζάκι γιατί πονάω, μου λέει, έχει μαζευτεί γαλα-κτικό οξύ και δεν αντέχω. Εκεί είναι που δεν υποχωρώ με τίποτα, γιατί πρώτον δεν έχω καθόλου δύναμη στα χέρια μου να του κάνω μασάζ. Μα και πώς να έχω αφού με έχει ταράξει στο μακαρόνι και στο σύκο;

Πρώτον, την τελευταία φορά που φάγαμε κρέας ήταν την Κυριακή του Πάσχα και δεύτερον, γιατί μετά από μασάζ έπεται και σεξ και από αυτό πήξαμε, νισάφι πια!

Το τελευταίο κομμάτι που θα θίξω είναι οι διεθνείς αγώνες όπως Paris-Roubaix, Giro d’ Italia, Tour de France. Κάποτε, πριν χρόνια, έπεφτε το μάτι μου στην τηλεόραση σε κάτι αγώνες με δεκάδες ποδηλάτες, με πλάνα από ελικόπτερο. Το έβρισκα ενδιαφέρον, ομολογουμένως ήταν ωραία τα τοπία. Άλλαζα όμως κανάλι γιατί το ενδιαφέρον μου κρατούσε για κάνα τεταρτάκι. Όταν μετά από τρεις ώρες ξαναγύριζα στο ίδιο κανά-λι, οι ποδηλάτες ήταν ακόμα εκεί! Να ανεβαίνουν βουνά με χιόνια το κα-τακαλόκαιρο, να τρέχουν πάνω σε πέτρινους δρόμους, καταϊδρωμένοι, κατακουρασμένοι, ταλαιπωρημένοι. Με το που μείναμε στο ίδιο σπίτι, ο Μάιος και ο Ιούλιος ήταν ρεζερβέ. Η τηλεόραση και ο υπολογιστής μόνο αγώνες έδειχνε. Τι να κάνω και εγώ παρακολουθούσα. Έτσι έμαθα τον Αrmstrong, τον Contador, το παβέ και άλλα πολλά. Ζήτησα να πάμε και μια χρονιά να παρακολουθήσουμε από κοντά έναν τέτοιο αγώνα. Πέταξε από τη χαρά του ο δικός μου.

Μέσα σε μια μέρα είχε κανονίσει τα πάντα, εισιτήρια, διαμονή, πού θα πάμε να στηθούμε κάθε μέρα, σε πιο βουνό σε πιο πέρασμα... όπα λέω από μέσα μου, κάθε μέρα θα πηγαίνουμε και σε άλλο μέρος; να κυ-νηγάμε τους τρελούς που ανεβαίνουν τις βουνοκορφές; Βλέπετε είχα κατά νου να πάω μια Ιταλία, ένα Μιλάνο να δω για καμία ωρίτσα λίγο αγώνα και μετά να κάνουμε τις βόλτες μας οικογενειακά. Τότε είχαμε μόνο ένα παιδί. Έλα όμως που ήμουν έγκυος και στο δεύτερο και δεν το γνωρίζαμε. Και ανέβαινα βουνοκορφές και κατέβαινα βουνοκορφές, να τσουλάω το καρότσι και να μου έχει βγει η γλώσσα, να σέρνομαι από την κούραση, να τρέχω να προλάβω να κάτσω στο καλό σημείο να τους δω να έρχονται! Τι να σας λέω τώρα, ιστορίες για αγρίους πραγματικά.

Τελικά όμως, όλα αυτά μου γεμίζουν την καθημερινότητά, την κάνουν ξεχωριστή και αν και δεν φαίνεται, ξεκούραστη. Δεν έχω βαρεθεί ούτε λεπτό μαζί του. Σαν φίλη του και σαν σύζυγός του έχω περάσει απίθανα μαζί του και κάθε μέρα είμαι και πιο ερωτευμένη με τον ποδηλάτη μου! Τα ποδήλατα και όλους τους ποδηλάτες του κόσμου. Εκτεθειμένοι τόσες ώρες εκεί έξω στην ζούγκλα των δρόμων να ταλαιπωρούνται από τα στοιχεία της φύσης και τις κλίσεις του οδοστρώματος. Ένα πράγμα όμως με προβληματίζει. Γιατί όταν με βλέπουν με φωνάζουν όλοι ηρωίδα...;

«Πρώτον, την τελευταία φορά που φάγαμε κρέας ήταν την Κυριακή του Πάσχα και δεύτερον, γιατί μετά από μασάζ έπεται και σεξ και από αυτό πήξαμε, νισάφι πια!»

ΞΕΚΟΛΛΗΜΕΝΟΣΗ ΚΑΗΜEΝΗ...

ALFA ROMEO 4C IFD Ιταλικό design και επιδόσεις

Έχουμε δει στο παρελθόν αυτο-κινητοβιομηχανίες να συνεργά-ζονται με κατασκευαστές ποδη-λάτων σε πολλές παραλλαγές επιτυχημένων και μη μοντέλων. Το συγκεκριμένο μοντέλο της Alfa είναι ένα από τα πιο αυθεντι-κά σχέδια ποδηλάτων, ανεξάρτη-τα εάν έχετε αδυναμία ή όχι στο ιταλικό στυλ.

Το 4C IFD, γεννήθηκε από μια συ-νεργασία μεταξύ της Alfa Romeo Style Centre και της εταιρίας Compagnia Ducale και έχει σχε-διαστεί για να συμπληρώσει το νέο ελαφρύ σπορ ποδήλατο της

Alfa Romeo με μια επαναστα-τική σχεδίαση πλαισίου. Η Alfa λέει ότι το πλαίσιο έχει σχήμα ανεστραμμένου 4 και η διατομή στους carbon σωλήνες μοιάζει με το γράμμα C, με αποτέλεσμα να είναι απίστευτα ελαφρύ - ζυ-γίζει μόλις 15 κιλά.

Τα αρχικά IFD σημαίνουν Innovative Frame Design και προβάλλουν την έμφαση που δό-θηκε στη δημιουργία ενός προ-ηγμένου και ελαφρού πλαισίου .

Η ομάδα μηχανικών που δημι-ούργησε το supercar Alfa Romeo 4C μετέφερε την τεχνογνωσία της

σε δύο ρόδες, πετυχαίνοντας την απόλυτη ισορροπία του σχεδια-σμού και της τεχνολογικής και-νοτομίας.

Το 4C IFD είναι εξ ολοκλήρου χει-ροποίητο στην Ιταλία, ντύνεται με ανταλλακτικά Deda, τιμόνι Crono, φρένα Campagnolo με εκτεταμέ-νη χρήση ανθρακονημάτων σε όλα τα πιθανά μέρη του.

Το κόστος ξεκινά από τα 3.500 ευρώ και η Alfa λέει ότι θα είναι διαθέσιμο από το Δεκέμβριο του 2013 στην Ευρώπη, την Ασία και την Αμερική.

6 // Bike&Sports // Νοέμβριος / Δεκέμβριος 2013

Ειδήσεις & Νέα

8 // Bike&Sports // Νοέμβριος / Δεκέμβριος 2013

Ειδήσεις & Νέα

ΝΕΑ HERO3+ από τη GoProΗ GoPro έχει καταστήσει δυνατή μία νέα εποχή «αυτοκαταγραφής», όπου οι χρήστες μπορούν πλέον πανεύκολα να φορέσουν ή να στηρίξουν τις πολύ μικρές, υπέρ –ευρυγώνιες κάμερες

της GoPro έτσι ώστε να καταγράφουν τους εαυ-τούς τους, κάνοντας οτιδήποτε, οπουδήποτε! Οι GoPro δεν είναι πλέον μόνο για ερασιτεχνικά βίντεο αλλά κατατάσσεται στις κάμερες με τις μεγαλύτερες πωλήσεις τόσο στο καταναλωτικό κοινό, όσο και σε επαγγελματικές εταιρείες πα-ραγωγής.

Η νέα HERO 3+ είναι η εξέλιξη της γνωστής HERO3, και μεταξύ άλλων είναι 20% πιο μικρή, πιο ελαφριά, και με 30% παραπάνω διάρκεια μπαταρίας από τα προηγούμενα μοντέλα.

Η νέα HERO3+, διαθέτει νέο SuperView video mode για ακόμα πιο ευρυγώνιες λήψεις, νέο

Auto Light mode για καλύτερες λήψεις σε συν-θήκες χαμηλού φωτισμού και ταχύτερο WiFi (η εταιρεία ισχυρίζεται ότι είναι κατά 4 φορές γρη-γορότερο).

Η GoPro Hero3+ Black Edition είναι η κορυφαία έκδοση με αισθητήρα 12MP και δυνατότητα λή-ψης 4K video, ενώ η GoPro Hero3+ Silver δι-αθέτει αισθητήρα 10MP και δυνατότητα λήψης Full HD video 1080p/60fps. Αμφότερες είναι δι-αθέσιμες μέσα από την επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας σε τιμές €449 και €349 αντίστοιχα.

Η σειρά Hero3+ και αξεσουάρ της, θα είναι δια-θέσιμα στην χώρα μας μέσω της Drakos Digital.

CERVELO RCA Το πιο περιζήτητο αγωνι-στικό ποδήλατο δρόμου

Στις 18 με 20 Σεπτεμβρίου πραγματοποιήθηκε στο Λας Βέγκας η έκθεση Interbike η οποία εί-ναι το δεύτερο σημαντικότερο εμπορικό γεγονός

μετά την Eurobike στο Friedrichshafen και το πιο σημαντικό στις ΗΠΑ . Όπως και στην Eurobike, βραβεύτηκαν τα καλύτερα προϊόντα της ποδη-λατικής βιομηχανίας, με το κορυφαίο online πε-ριοδικό BikeRadar.com να καλεί τους αναγνώ-στες του να ψηφίσουν τα καλύτερα προϊόντα σε 16 διαφορετικές κατηγορίες . Ένας εκπληκτικός αριθμός 185.000 αναγνωστών συμμετείχαν στην ψηφοφορία.

Το Cervélo Rca επιλέχθηκε ως το κορυφαίο πο-δήλατο και επίσης ως το πιο περιζήτητο ποδή-λατο δρόμου.

Ο επικεφαλής μάρκετινγκ της Cervélo Jürgen Kallnbach εξηγεί:

“Η ομάδα μας δέχεται άλλη μία τιμητική διάκριση με τεράστια υπερηφάνεια. Το γεγονός ότι λάβαμε αυτήν την ισχυρή και θετική υποστήριξη απευ-θείας από τους αναγνώστες και τους ποδηλάτες καταναλωτές δείχνει την πραγματική αξία του έργου μας.”

Μετά την παραλαβή του χρυσού βραβείου της Eurobike, αυτή είναι η δεύτερη μεγάλη διεθνής βράβευση για το Cervélo Rca.

Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το BikeRadar.com Most Wanted Award:

http://www.bikeradar.com/gear/art icle/

bikeradar-most-wanted-awards-2013-the-winners-38458/

Δείτε όλα τα κορυφαία στιγμιότυπα των BikeRadar.com Most Wanted Awards:

http://youtu.be/B3vop32m-iA?t=1m42s

Η Cervélo έχει φτιάξει αυτό το ποδήλατο ακόμα πιο ελαφρύ διατηρώντας ταυτόχρονα την ακαμ-ψία του R5ca. Χάρη στην αεροδυναμική και μηχανική σχεδίαση, ήταν δυνατόν να μειωθεί το βάρος πλαισίου στα 667g και να μειωθεί ταυ-τόχρονα η αντίσταση του αέρα με το σχεδιασμό σωλήνων 3 Squoval.

Ο νέος σχεδιασμός περιλαμβάνει επίσης εσω-τερικά καλώδια, έναν ενσωματωμένο μαγνήτη για χρήση με βατόμετρο και ειδική επίστρωση Integran - PowerMetal Nanovate(TM), τεχνολο-γία που χρησιμοποιείται για την επίστρωση του πιρουνιού για να έχει τη μέγιστη δυνατή αντοχή παρά το μειωμένο βάρος.

Αποκλειστικός αντιπρόσωπος

Tο Ποδήλατο Χαριλάου Τρικούπη 5, Άλιμος www.cervelo.gr fbook: Cervelo Greece 210.9913.510


Τα σχεδόν 50 βραβεία σε 15 χρόνια, όπως και να ‘χει είναι ένα μεγάλο επίτευγμα. Ένα μεγάλο ευχαριστώ σε όλους τους εμπλεκόμενους, από τα περιοδικά ποδηλάτου ως τους αθλητές των ομάδων. Αλλά βασικά σε εσάς.

Ευχαριστούμε!

ΖΕΥΣ AEBE • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ. 10437 • Τηλ: 210 5238555 • Fax: 210 5238552www.zeussa.gr • email: [email protected]


Εύχρηστη πλοήγηση

Προεγκατεστηµένοι ποδηλατικοί και οδικοί χάρτες

Turn-by-turn Navigation

Λειτουργία Suprise MeTM

Συµπεριλαµβάνεται αισθητήρας ΑΝΤ+, ασύρµατος παλµογράφος και αισθητήρας cadence

Γνωρίστε το Mio Cyclo™ 505: την ελαφριά, εύχρηστη συσκευή πλοήγησης για ποδηλάτες, µε κοµψή επίπεδη οθόνη και ενσωµατωµένο WIFI. Με προεγκατεστηµένους ποδηλατικούς και οδικούς χάρτες, µπορείτε να ξεκινήσετε από την πρώτη κιόλας στιγµή.

ΒΥΤΙΝΗΣ 26, Ν. ΦΙΛΑ∆ΕΛΦΕΙΑ, ΑΘΗΝΑ • ΤΗΛ: 210 2512779 • FAX: 210 2533960 • WWW.GATSOULIS.GR

NEWSMarket

Specialized Crosstrail Sport Disc

Σχεδιασμένο για αναψυχή, εξερευνήσεις και εκγύ-μναση, το Crosstail είναι ένα ποδήλατο πολλαπλών χρήσεων για αυτούς που αναζητούν τη διασκέδαση στην άσφαλτο και το χώμα. Το Crosstrail είναι κατα-σκευασμένο από αλουμίνιο εξαιρετικής ποιότητας και πιρούνι-ανάρτηση Suntour NEXi με 60mm διαδρο-μή και κλείδωμα που προσφέρει αυτοπεποίθηση σε κάθε τεραίν. Τα ελαστικά Specialized Trigger Sport 700x38c προσφέρουν γρήγορη και ομαλή κύλιση στην άσφαλτο με αρκετό όμως «τακούνι» για το χώμα. Διαθέτει επίσης 27 ταχύτητες Shimano Acera και υδραυλικά δισκόφρενα Tektro Draco με διπλά έμβολα για φρενάρισμα ακριβείας και ανθεκτικότητα

Διάθεση: Kassimatis Cycling www. kassimatiscycling.gr

€ 759

Μαλακή, απορροφητική, ελαστική και προπάντων οικονομική ταινία τιμονιού από τη ΒΒΒ. Απο EVA foam, φινίρισμα suede και με την ποιότητα που διακατέχει όλα τα προϊόντα της ΒΒΒ. Διατίθεται σε χρώμα μαύρο και άσπρο.

Ταινία τιμονιού BBB GRIP RIBBON

Διάθεση: ΖΕΥΣ ΑΕΒΕwww.zeussa.gr

€ 11

Εύχρηστη πλοήγηση

Προεγκατεστηµένοι ποδηλατικοί και οδικοί χάρτες

Turn-by-turn Navigation

Λειτουργία Suprise MeTM

Συµπεριλαµβάνεται αισθητήρας ΑΝΤ+, ασύρµατος παλµογράφος και αισθητήρας cadence

Γνωρίστε το Mio Cyclo™ 505: την ελαφριά, εύχρηστη συσκευή πλοήγησης για ποδηλάτες, µε κοµψή επίπεδη οθόνη και ενσωµατωµένο WIFI. Με προεγκατεστηµένους ποδηλατικούς και οδικούς χάρτες, µπορείτε να ξεκινήσετε από την πρώτη κιόλας στιγµή.

ΒΥΤΙΝΗΣ 26, Ν. ΦΙΛΑ∆ΕΛΦΕΙΑ, ΑΘΗΝΑ • ΤΗΛ: 210 2512779 • FAX: 210 2533960 • WWW.GATSOULIS.GR


Τροχοί Δρόμου FFWD F2R

€1298

Ζεύγος τροχών δρόμου της Fast Forward από carbon και προφίλ στε-φανιού 20mm. Ιδανικοί για αναβάσεις λόγω του βάρους τους που αγγίζει μό-λις τα 999γρ στην έκδοση με κεραμικά κέντρα DT 190 και τα 1050γρ με τα DT 240s.

Διάθεση: Lestos Bikeswww.lestosbikes.gr

NEWSMarket

Άνετο, αξιόπιστο ποδήλατο περιήγησης με ευχάριστο «χαρακτήρα» και ποιοτικό εξο-πλισμό, κατάλληλο για φιλόδοξους ανα-βάτες που αποσκοπούν στην άσκηση και την αναψυχή. O σκελετός απο αλουμίνιο Lite 6061 ικανοποιεί τα νέα πρότυπα της ευρωπαϊκής ένωσης, έχει υποστεί δοκιμή Velotech DINPlus και έχει βελτιστοποιηθεί

ειδικά για δισκόφρενα. Το down tube με σχήμα cross-ovalized κατασκευάζεται με χρήση προηγμένων μη-χανολογικών κατεργασιών μορφοποίησης και είναι σχεδιασμένος για υψηλή αντοχή. Η γεωμετρία RFR προσφέρει μια άνετη αλλά ταυτόχρονα σπορ θέση οδήγησης χάρη στο κοντύτερο top tube. Τα εξαρτή-ματα Shimano 3x9 συνοδεύονται από πίσω εκτροχι-αστή Shimano Deore, πιρούνι Rock Shox XC28, το οποίο έχει PopLoc, κλείδωμα (lockout) και διαδρομή 100mm. Επιπλέον χαρακτηριστικά ποιότητας είναι τα δισκόφρενα M395 για αξιόπιστη δύναμη πέδησης και τροχούς με κέντρα Shimano Centerlock, ακτίνες DT Swiss και στεφάνια RFR ZX24 σε συνδυασμό με άνετα ελαστικά Schwalbe Smart Sam 2.25.

Cube Analog 26’’

Διάθεση: Αφοι Ζελβεγιάνwww. zelvegianbikes.gr

€ 730€600

από


NEWSMarket

Colnago CLX 3.0Όταν ζητάμε ένα ποδήλατο δρόμου με κλασσική ομορφιά, χωρίς υπερβολές και φανφάρες στο σχεδιασμό, αμέσως στο μυα-λό έρχεται ένα όνομα: Colnago. Η εταιρία κατάφερε και πάλι να δημιουργήσει ένα ακόμη μοντέλο που φέρει όλα τα χαρα-κτηριστικά των μοντέλων της με μικρές

Διάθεση: Just Ridewww.justride.gr

€ 2299

Κατασκευή από υφάσματα Fieldsensor και KoolTex για την γρήγορη αποβολή της υγρασίας με ευκολία στο πλύσιμο και φερμουάρ πλήρους μήκους. Διαθέτει τρεις ανοιχτές πίσω τσέπες με ανακλαστι-κές λεπτομέρειες συν επιπλέον ενισχυ-μένη τσέπη με φερμουάρ. Οι ραφές είναι τύπου «Flatlock» παντού για δύναμη και άνεση ενώ τα ελαστικά πάνελς κάτω από τα μπράτσα επιτρέπουν την άνετη κίνηση των χεριών.

Μπλούζα Endura FS260 Pro

Διάθεση: Λουκάς Bikeswww.loukasbikes.gr

€ 74

πρωτοτυπίες που κάνουν τη διαφορά. To CLX 3.0 αποτελεί το εμπορικότερο μοντέλο της εταιρείας, κα-θώς υπάρχει στην γκάμα για περισσότερα χρόνια από οποιοδήποτε άλλο μοντέλο. Είναι ένα ποδήλατο που έχει τη δική του προσωπικότητα και παράλληλα κα-ταφέρνει να διατηρήσει τις σχεδιαστικές πινελιές που χαρακτηρίζουν τα ποδήλατα του Ernesto Colnago. Τα CLX 3.0 είναι εξοπλισμένο με Shimano 105, τροχούς RS 500 επίσης της Shimano, τιμόνι και λαιμό από τη Deda, σέλα Prologo της Colnago και δαγκάνες φρέ-νων επίσης της Colnago.Το CLX 3.0 διατίθεται πλέον, μέσω του αντιπροσώπου στην Ελλάδα, με μειωμένη τιμή, €2299 από €2750, καθιστώντας το μια πραγματικά ελκυστική αγορά.


NEWSMarket

Φωτάκια Lezyne Femto DriveΜικρό αλλά δυνατό φως ασφαλείας από την Lezyne! Το Femto Drive της Lezyne είναι διαθέσιμο και για μπροστά με 15LM φωτεινότητα αλλά και για πίσω με 7LM φωτεινότητα. Είναι ιδανικό για χρήση εκτός και εντός δρόμου και είναι σχεδιασμένο να ανάβει με απλή πίεση.

Βασικά πλεονεκτήματα:

• Είναι κατασκευασμένο από 100% CNC αλουμίνιο.• Λειτουργεί με μπαταρίες CR2032 οι οποίες μπο-

ρούν να αλλάξουν χωρίς εργαλεία για ατελείω-τες ώρες απόλαυσης.

• Έχει 4 προγράμματα για να αναβοσβήνει και ένα σταθερό.

• Έρχεται με βάση για εύκολη και γρήγορη τοπο-θέτηση.

• Είναι αδιάβροχο.• Είναι πολύ ελαφρύ.• Δεν χρειάζεται εξωτερική μπαταρία.

Διάθεση: KSportswww.ksports.gr

€ 15


NEWSMarket

Μικρή, φορητή τρόμπα υψηλής πίεσης 123 PSI. Με λαστιχένιο σωλήνα, προέκτα-ση, που ασφαλίζει στην βαλβίδα, ώστε να μην της ασκείς πίεση κατα το φούσκωμα. Ταιριάζει σε όλες τις βαλβίδες -Schrader και Presta- και προτείνεται για χρήση σε ποδήλατα Road Race και Comfort. Διατί-θεται σε χρώμα μαύρο και άσπρο.

Τρόμπα BBB Hose Road


€ 34,95

VANMOOF NOIR 3.7 28’’

Διάθεση: Quad Importswww.vanmoof.gr

€ 880

Η έννοια του less is more στο μεγαλείο της. Ένα λιτό και απέριττο ποδήλατο σχεδιασμένο για άνετες μετακινήσεις στην πόλη χωρίς προβλήματα και πε-ριπλοκές. Με αλουμινένιο μαύρο σκελετό, 7 εσωτε-ρικές ταχύτητες Shimano Nexus, φρένα Shimano roller brakes, φτερά, καλυμμένη αλυσίδα και φώτα LED από την Philips ενσωματωμένα στον οριζόντιο σωλήνα του σκελετού που φορτίζουν απο εσωτερικό δυναμό. Έτοιμο να δεχτεί πολλά χρήσιμα αξεσουάρ!


NEWSMarket

Επαγγελματικό κράνος για χρήση δρόμου και ΜΤΒ. Το MP3, όπως όλα τα κράνη της Selev είναι σχεδιασμένα και κατασκευ-ασμένα στην Ιταλία με τις αυστηρότερες προδιαγραφές. Το MP3 είναι κατασκευ-ασμένο από υψηλής πυκνότητας EPS κέλυφος σχεδιασμένο για την βέλτιστη απορρόφηση των κραδασμών και προ-στασία του κεφαλιού σε περίπτωση πτώ-σης. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στην εργονομία, την τέλεια εφαρμογή και τη βέλτιστη ροή αέρα. Διαθέτει πλήρως ρυθμιζόμενο σύστημα συγκράτησης και 28 ειδικά σχεδιασμέ-νους αεραγωγούς που προσφέρουν εξαι-ρετικό εξαερισμό. Το κράνος που προτι-μούν οι περισσότερες ποδηλατικές ομάδες στην Ιταλία.

Κράνος SELEV MP3Διάθεση: Just Ridewww.justride.gr

€ 95


NEWSMarket

Schwalbe Ελαστικά AllMountain Nobby Nic

Μία κατηγορία από μόνα τους τα ελαστικά Nobby Nic. Τα αγαπημένα αναβατών με διαφορές στα σημεία επί σειρά ετών και serial winner σε δοκιμές ελαστικών MTB!Γιατί όμως; Ο λόγος είναι ότι τα Moby Nic είναι απίστευτα ευέλικτα. Το πέλμα παρέχει ασυναγώνιστο έλεγχο σε όλες τις συνθήκες. Χάρη στην προστασία και την κατασκευή τους στο υψηλότερο επί-πεδο είναι ελαφριά και γρήγορα. Αυτές οι εκπληκτικές αποδόσεις τα καθιστούν πραγματικά ιδανικά για όλους τους χωμά-τινους τύπους εδάφους.Διατίθενται σε δύο διαστάσεις: 26Χ2,1 και 26Χ2,25

Schwalbe Ελαστικά AllMountain Nobby Nic

Διάθεση: Αφοι Ζελβεγιάνwww. zelvegianbikes.gr

€ 25

Pivot Mach 5.7


€4694

Το καλύτερο trail ποδήλατο βελτιώθηκε, παίρνοντας ό,τι καλύτερο από το μοντέλο Mach 5 και επανασχε-διάζοντας το πλαίσιο απο την αρχή για ακόμα μεγα-λύτερη απόλαυση στον αναβάτη.Στο πλαίσιο για αρχή αναβαθμίστηκε η διαδρομή σε 144mm. Έπειτα μειώθηκε το βάρος στα 220γρ από σημεία όπως τα μοχλικά των αναρτήσεων και τα drop outs. To Μach 5.7 έχει αυξημένη ακαμψία 20% σε σχέση με το Mach 5, χάρη στην αυξημένη διάμετρο του εμπρόσθιου τριγώνου. Χαμηλότερο ύψος μεσαίας τριβής, πιο άνετη γεωμετρία και ελαφρά ψηλότερο κούτελο αυξάνουν την αυτοπεποίθηση του αναβάτη σε trail ή αγωνιστικές διαδρομές.

από


NEWSMarket

Γυαλιά Ηλίου DRAG Dragomir Blade

€ 650

Γυαλιά ηλίου με μονοκόμματο φακό και αεροδυναμικό σχήμα για μέγιστη προστασία και απόλυτο στιλ! Ο φακός είναι κατασκευασμένος από υψηλής ποιότητας πλαστικό, ανθεκτικό στις γρα-τσουνιές που παρέχει 100% προστασία από τις ακτίνες UVA. Ο σκελετός, από την άλλη μεριά, είναι κατασκευασμένος από Grilamid TR90, ένα διαφανές υλικό με εξαιρετική αντοχή στη θερμότητα και εξαιρετική συμπεριφορά στην κόπωση. Το Grilamid TR 90 παρουσιάζει χαμηλή απορρόφηση υγρασίας και διασταλτική σταθερότητα. Το Blade διαθέτει επίσης οπές μεταξύ του σκελετού και των φακών οι οποίες αερίζουν την περιοχή και προλαμβά-νουν το θάμπωμα των φακών.Εξαιρετική επιλογή για ποδηλασία, άλ-λες αθλητικές δραστηριότητες ή ακόμα και καθημερινή χρήση.

Διάθεση: Kassimatis Cyclingwww. kassimatiscycling.gr

Τροχοί ΜΤΒ Reynolds 29er AlloyΟι νέοι, για το 2013, 29er MTB alloy τροχοί αποτελούν μια καινούργια προσθήκη στους ΜΤΒ τροχούς της Reynolds. Φοράνε στεφάνια Stan’s NoTubes®, έχουν double-butted stainless steel ακτίνες και τα γνωστά μαύρα κέντρα Reynolds. Οι τροχοί αυτοί έρχονται με τους πλαϊνούς αντάπτορες ώστε να τοποθετούνται εύκολα σε κάθε σκελετό ποδηλάτου.Οι 29er MTB alloy τροχοί μπορούν να ενταχθούν, όπως και όλα τα προϊόντα της Reynolds, στο πρόγραμμα υπο-στήριξης τροχών (RAP) με επισκευή ή ακόμα και αντι-κατάστασή τους σε περίπτωση ατυχήματος ή φυσικής φθοράς για 2 χρόνια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά:

Προφίλ στεφανιού: 21mm Τύπος ελαστικού: Tubeless Ακτίνες: DT Revolution Κέντρα: Reynolds Βάρος: 1700γρ Άξονες: 9,15,20mm /10,12mm πίσω

Διάθεση: KSportswww.ksports.gr

€ 30


Σχάρα Thule Clipon 9104

NEWSMarket

Προστατευτικό κάλυμμα για το ψαλίδι απο Neoprene. Για να μην γδέρνει η αλυ-σίδα τον σκελετό και για να μην ακούγεται όταν ακουμπάει. Διατίθεται σε 3 μεγέ-θη ανάλογα με το πάχος των ψαλιδιών: Medium για ποδήλατα με λεπτά ψαλίδια, Large για χοντρά ψαλίδια, XLarge για Freeride & Downhill.

Προστατευτικό ψαλιδιών BBB STAYGUARD


€ 7,95

€ 449

Οι Accelero 40 Pro είναι η οικονομική σει-ρά της κορυφαίας 3Τ. Κατασκευασμένοι από αλουμίνιο, με νέο μειωμένο βάρος στα 1725 γραμμάρια, αποτελεί μια από τις ελάχιστες επι-λογές που μπορεί να έχει κάποιος σε τροχούς αλουμινίου σε προφίλ 40 χιλιοστών. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν ελαστικά τύπου clincher (με σαμπρέλα) και συστήνονται ανεπιφύλακτα μιας και είναι ιδανικοί τροχοί για προπονήσεις, μεγάλες βόλτες αλλά και καθημερινή χρήση. Εί-ναι πλέον διαθέσιμοι με €100 έκπτωση.

3Τ ACCELERO 40 PRO


Σχάρα από αλουμίνιο που τοποθετείται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και έχει δυνα-τότητα μεταφοράς 3 ποδηλάτων. Στιβαρή κατασκευή με ελαστικούς ιμάντες ασφάλισης των ποδηλάτων. Τοποθετείται στο αυτοκίνη-το γρήγορα και εύκολα χάρη στο σύστημα «Snap-on», ενώ, όταν δεν χρησιμοποιείται, διπλώνει ώστε να καταλαμβάνει τον λιγό-τερο δυνατό όγκο στο χώρο αποσκευών. Η ουσιαστική διαφορά της με το μοντέλο 9101 είναι οι μακρύτεροι βραχίονές της.

• Για αυτοκίνητα τύπου Hatchback, Estate (Station-Wagon) ή SUV

• Χωρητικότητα: 3 ποδήλατα• Δεν απαιτείται αφαίρεση των τροχών

ή οποιαδήποτε αποσυναρμολόγηση των ποδηλάτων.

• Τοποθετημένη στο αυτοκίνητο, δεν

Διάθεση: Thule Hellaswww.trimhellas.gr

περιορίζει την πρόσβαση στον χώρο αποσκευών.

• Ελαστικοί ιμάντες ασφάλισης των ποδηλάτων, εξαιρετικής αντοχής

• Δέχεται όλων των ειδών τα ποδή-λατα.

• Μέγιστο βάρος: 45Kg

€ 187


NEWSMarket


ποδήλατα.ανταλλακτικά.αξεσουάρ

ότι ψάχνεις θα το βρείς εδώ

www.bikestation.gr

Διάθεση: Thule Hellaswww.trimhellas.gr

€ 228

Τιμόνι Δρόμου Syntace Recelite 2 carbonΤο νέο τιμόνι δρόμου Racelight2 είναι διαθέσιμο σε έκδοση 31.8 και βελτιωμένο carbon για μειωμένο βάρος και μεγαλύτερη απορρόφηση των κραδασμών.Χάρη στην ανατομική λαβή του τιμονιού Racelight2 μπορείτε να είστε σε άνετη θέση στο ποδήλατό σας ενώ κρατάτε το τιμόνι από το κάτω μέρος. Η συγκε-κριμένη θέση σας φέρνει πιο κοντά στούς λεβιέδες των φρένων. Το πάνω μέρος του τιμονιού έχει κλήση 6° και σας επιτρέπει καλύτερο κράτημα.


*Διόρθωση

Στα Market News του προηγούμενου

τεύχους τυπώθηκε λανθασμένα άλλη φωτογραφία για το Leader Wildcat Man 26” της εταιρείας Gatsoulis. Εν-δεικτικά η έκδοση με τα 169€, δεν έχει ανάρτηση, quick release στην σέλα και είναι με Revo. Επίσης το κράνος Echelon της Specialized δεν έχει €450 (όχι δεν είναι από λευκό-χρυσο) αλλά €77.Ο συντάκτης έχει ήδη περάσει από το λογιστήριο για την αποζημίωσή του...!


Το FRERA FALCO GRANTURISMO είναι ένα καθαρόαιμο ποδήλατο πόλης, άνετο και με ένα ιδιαίτερο στυλ με σαφείς ρετρό αναφορές. Διαθέτει ελαφρύ σκελετό από αλουμίνιο, 7 ταχύτητες Shimano Tourney, unicrown πιρούνι και μια άνετη σέλα. Πολύ σημαντικό πλεονέκτημα του FALCO

GRANTURISMO είναι τα slick ελαστικά Michelin Dynamic Sport που αποτελούν εγγύηση για τη συ-μπεριφορά του ποδηλάτου σας μέσα στην πόλη.

Η οπίσθια σχάρα έχει ιμάντες προκειμένου να δέ-χεται τσάντες μεταφοράς, ενώ το μοντέλο διαθέτει επίσης Led φωτάκια και ελαφριά προστατευτικά για την προστασία του αναβάτη από λάσπη. Ο υπέροχος σχεδιασμός της FRERA με τις καθαρές γραμμές και τα όμορφα χρώματα καθώς και τα ειδικά τεχνικά χαρα-κτηριστικά του FALCO GRANTURISMO είναι σίγου-ρο ότι θα ικανοποιήσουν απόλυτα τις προσδοκίες σας για άνετες και ευχάριστες βόλτες μέσα στην πόλη.

Frera Falco Granturismo

Διάθεση: Klaxonwww.klaxon.gr

€ 390

Κάλτσες απο Lycra με μεγάλη ελαστικό-τητα και καλή απαγωγή της θερμότητας (Coolmax) για γρήγορη απομάκρυνση της υγρασίας και άνεση ενώ ποδηλατείτε. Κόψιμο χαμηλό στον αστράγαλο. 3 σετ στη συσκευασία

Κάλτσες Endura Cool Max

Διάθεση: Λουκάς Bikes www.loukasbikes.gr

€ 15

Α Λ Ε Ξ Α Ν Δ Ρ Ο Σ «Gramm»arios

Κ Ι Τ Σ Ε Λ Η Σ

ΑΦΙΕΡΩΜΑPIMP MY RIDE


Ο Αλέξανδρος και ο Θοδωρής, «κολλητοί» εδώ και χρόνια μοιράζονται το ίδιο πά-θος για τη ποδηλασία. Η αγάπη του Αλέξανδρου για το ποδήλατο και τις εφαρμογές υψηλής τεχνολογίας, τον οδήγησαν στο να κάνει μετατροπές στα εξαρτήματα των ποδηλάτων του χρησιμοποιώντας τον εξοπλισμό του μηχανουργείου του πατέρα του, όταν αποφάσισε να γίνει ποδηλάτης και πήρε το πρώτο του κάπως πιο «σοβα-ρό» ποδήλατο το 1995.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΚΙΤΣΕΛΗΣ

Α Λ Ε Ξ Α Ν Δ Ρ Ο Σ «Gramm»arios

Κ Ι Τ Σ Ε Λ Η Σ



Η τελειομανία του και ο ενθουσιασμός του με την τεχνολογία, τις ιδιότητες των υλικών και των κατεργασιών τους, είχε σαν αποτέλεσμα να γνωρίζει με ακρί-βεια γραμμαρίου το βάρος και τις ιδιότητες κάθε εξαρτήματος που περνούσε από τα χέρια του, απ’ όπου και προέκυψε το παρατσούκλι του «Γραμμάρι-ος». Ήδη από το 1997 τα ποδήλατά του ήταν από τα ελαφρύτερα παγκοσμί-ως στην κατηγορία τους αν και δεν είχε τις απαραίτητες θεωρητικές γνώσεις για να φτάσει στα όρια των υλικών. Η εμπειρική όμως αυτή προσέγγιση δεν του αρκούσε και για το λόγο αυτό αποφάσισε να κάνει ένα βήμα παραπάνω. Σπούδασε Μηχανολόγος Μηχανικός στο Ε.Μ.Π. (Ειδικότητα Κατασκευαστή Μηχ/γου Μηχ/κου) με σκοπό την κατασκευή και τη βελτίωση ποδηλάτων και εξαρτημάτων ενώ ταυτόχρονα δοκίμαζε και αξιολογούσε ό,τι ποδήλατο ή εξάρτημα έπεφτε στα χέρια του. Η θέλησή του για ακόμα πιο επιστημονική προσέγγιση του θέματος τον οδήγησε στο να είναι αυτή τη στιγμή Υποψήφιος Διδάκτορας στο Ε.Μ.Π. με θέμα διδακτορικής διατριβής «Καταστροφικές Κα-ταπονήσεις Οχημάτων με ειδίκευση στα σύνθετα υλικά και εφαρμογή πάνω σε σκελετό ποδηλάτου. »

Τα πρώτα αποτελέσματα των σπουδών και των ερευνών του έχουν ήδη αρ-χίσει να παρουσιάζονται και είναι διαθέσιμα και στο ευρύ κοινό μέσω του κα-ταστήματος «Grammarios Bikes»: Tuning and Optimization Specialists από όπου μπορεί ο καθένας να βελτιστοποιήσει το ποδήλατό του ανάλογα με τις οικονομικές του δυνατότητες.

Ο Θοδωρής κουβαλάει την ίδια τρέλα με τον Αλέξανδρο και δεν ήταν δυνατόν να μην συμμετάσχει στα σχέδιά του. Έγινε και αυτός ποδηλάτης και τον βοή-θησε στα πρώτα του βήματα με κάθε τρόπο.

Στα τέλη του Σεπτέμβρη είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε μαζί τους για την προσπάθεια που κάνουν στην κατασκευή και παραγωγή custom made αγω-νιστικών ποδηλάτων δρόμου με την ονομασία Gram.

Πώς βρεθήκατε μαζί και πως αποφασίσατε να φτιάξετε το δικό σας πο-

δήλατο;

Γνωριζόμαστε από το σχολείο. Καθόμασταν στο ίδιο θρανίο και κάναμε τις ίδιες βλακείες! (γέλια) Από τότε μας άρεσε να πειραματιζόμαστε με τα ποδή-λατα, να κάνουμε πατέντες, να τα βελτιώνουμε πέρα από αυτό που πρότειναν οι κατασκευαστές. Θέλαμε κάποια στιγμή να φτιάξουμε το δικό μας ποδήλα-το. Παρόλο που στην αγορά υπάρχουν πολλά καλά κομμάτια, θέλαμε το κάτι παραπάνω.

Αργότερα σπουδάσαμε σε διαφορετικά μέρη αλλά εξακολουθούσαμε να σκε-φτόμαστε να κάνουμε κάτι διαφορετικό. Κάποια στιγμή πέταξα την ιδέα και έτσι το προχωρήσαμε λέει ο Αλέξανδρος. Σαν ευκαιρία βρήκα τη διδακτορική μου διατριβή η οποία ήταν πάνω στα σύνθετα υλικά και στις καταστροφικές καταπονήσεις οχημάτων. Η δε πρακτική εφαρμογή μου ήταν πάνω στην κα-τασκευή ενός τέτοιου σκελετού.

Το μαγαζί άνοιξε το 2008 και το 2010 ξεκίνησε η παραγωγή εδώ. Αλλά μέχρι να λυθούν τα προβλήματα και να οργανωθούμε φτάσαμε στο 2013!

Πρέπει να πούμε βέβαια ότι ουσιαστική ήταν και η συμβολή του Δημήτρη Κα-τσάνη, ο οποίος, σαν τεχνικός σύμβουλος μας προσέφερε πολλά. Το σχέδιο του ποδηλάτου πίστας δεν είναι εξολοκλήρου δικό μας. Είχε παρουσιαστεί στην Ολυμπιάδα από την εθνική ομάδα πίστας. Εμείς εξελίξαμε το αρχικό σχέδιο, αλλάξαμε υλικά και διαστρωματώσεις ώστε να μπορέσουμε να το φτάσουμε εδώ που είναι τώρα. Επιπλέον διατίθεται και μοντέλο δρόμου το οποίο αν και μοιάζει με το πίστας είναι πολύ διαφορετικό από άποψη νυχιών, γεωμετρίας και ιδιοτήτων.

Τι χρειάζεται για τη κατασκευή ενός πλαισίου;

Η όλη διαδικασία είναι πολύ πιο δύσκολη απ’ ότι αρχικά φαίνεται, ειδικά αν θέλεις να φτάσεις σε τέτοιο επίπεδο. Μία τυπική παραγωγή στις ασιατικές χώρες είναι κάτι εντελώς διαφορετικό. Εμείς για παράδειγμα στην πλήρη

«Ο σκελετός άβαφος είναι κάτω από 900 γραμμάρια. Αεροδυναμικός κάτω από 900 γραμμάρια! Δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή άλλο ποδήλατο που να το πλησιάζει.»



δυναμική μας μπορούμε να παράγουμε ένα σκελετό τον μήνα ανά μέγεθος.

Ένα σκελετό τον μήνα! Πόσες ώρες περίπου χρειάζεται για να κατασκευα-στεί ένας σκελετός;

Το πρώτο ποδήλατο δρόμου που μπορούσε να χρησιμοποιηθεί με ασφάλεια μας πήρες 256 ώρες. Τώρα έχουν μειωθεί λίγο οι χρόνοι αλλά θέλουμε πε-ρίπου ένα μήνα για κάθε μέγεθος. Αν είχαμε διπλάσιο προσωπικό θα μπο-ρούσαμε να κατασκευάσουμε δύο σκελετούς διαφορετικού μεγέθους στον ίδιο χρόνο.

Τις ίνες από που τις προμηθεύεστε;

Από το εξωτερικό. Συνήθως είναι από Ιαπωνία ενώ η εποξική ρητίνη από διάφορες χώρες (Αγγλία, Ελβετία). Υπάρχουν 3-4 εταιρείες που παράγουν αν-θρακονήματα. Εμείς έχουμε επιλέξει την Toray για τις ίνες ενώ την εποξική ρητίνη με τις οποίες προεμποτίζονται οι ίνες πριν φτάσουν στα χέρια μας από Cytec, ACG, PRF, TCH. Είναι ένας σύνθετος συνδυασμός επιλογής εποξικής και ίνας συν τις κατευθύνσεις των ινών που δίνει το ξεχωριστό αποτέλεσμα σε ότι αφορά τη δομικότητα του σκελετού.

Πόσα τετραγωνικά ινών χρειάζεται ένας σκελετός;

Γύρω στα 5τμ για έναν medium σκελετό.

Πού πιστεύετε ότι διαφοροποιείστε από τον ανταγωνισμό;

Σε αντίθεση με τους σκελετούς του εμπορίου ο συγκεκριμένος σκελετός είναι πραγματικό monocoque, δηλαδή βγαίνει ένα κομμάτι από το καλούπι. Αυτό σε συνθήκες παραγωγής δεν συμβαίνει. Ένας ή δύο κατασκευαστές έχουν πραγματικό monocoque αλλά και εκεί υπάρχουν λάθη, όχι γιατί δεν γνωρί-ζουν αλλά γιατί επενδύουν στο design, το οποίο δεν συμβαδίζει με το stress analysis των σκελετών. Πολλοί δηλαδή κάνουν οξείες γωνίες για να φαίνο-νται παράξενα και φουτουριστικά τα πλαίσιά τους αλλά αυτό δεν αρέσει στο carbon και φαίνεται όταν τους οδηγήσει ένας έμπειρος αναβάτης. To carbon θέλει μόνο ομαλές εναλλαγές.

Στο κομμάτι της αεροδυναμικής έχουμε δαπανήσει άπειρες ώρες στον υπο-λογιστή αλλά και στην αεροδυναμική σήραγγα του πολυτεχνείου ώστε να μπορέσουμε να μετρήσουμε και να συγκρίνουμε το θεωρητικό με το πραγ-ματικό. Οι σκελετοί που διατίθενται άβαφοι έχουν επίσης πόρους στην επιφά-νειά τους για βελτιώνουν την αεροδυναμική όπως κάνουν οι μπάλες του golf.

Εκτός αυτού έχουν γίνει πάρα πολλές δοκιμές στις κατευθύνσεις των ινών, αν θα είναι πλεκτό ή μονοκατευθυντικό ύφασμα, τι ποσότητα ινών θα πρέπει να μπει ώστε να πετύχουμε στιβαρότητα, χαμηλό βάρος, άνεση και ακαμψία.

Σε ότι αφορά την ασφάλεια έγιναν δοκιμές και ενδοπανεπιστημιακές μελέτες, πολύ πιο απαιτητικές από ότι ορίζουν τα πρότυπα ασφάλειας.

Υποθέτω ότι είναι όλο custom made. Μπορεί δηλαδή κάποιος να παραγγεί-λει ένα πλαίσιο κομμένο και ραμμένο στα μέτρα του…

Ο σκελετός είναι εξολοκλήρου χειροποίητη κατασκευή. Όσον αφορά στις

διαστρωματώσεις έχουμε κάποια στάνταρντ. Αν κάποιος βέβαια θέλει κάτι διαφορετικό αυτό φυσικά γίνεται αλλά με το ανάλογο κόστος. Κάποια στιγμή ήρθαμε σε επαφή με την Lightweight για να κατασκευάσουμε τον σκελετό κάτω από το brand της αλλά μας είπαν ότι με τον τρόπο που το φτιάχνετε εσείς δεν μπορεί να παραχθεί σε τρίτη χώρα αλλά μόνο στη Γερμανία, στην Αγγλία, στην Ελβετία και στη Γαλλία.

Γιατί αυτό;

Γιατί δεν υπάρχουν εγκαταστάσεις και τεχνογνωσία για να φτιαχτεί σκελετός 100% monocoque με χειρωνακτική διαστρωμάτωση 1:1. Αυτό γίνεται μόνο εκεί που κάνουν τους δορυφόρους και τα αεροπλάνα. Επίσης το κόστος του σκελετού θα έπρεπε να είναι €15000 για να μπορεί να είναι σε αυτή την ποι-ότητα.

Τι κόστος έχει ένας σκελετός για να παραχθεί;

Το κόστος δυστυχώς είναι στη τιμή που πουλάμε για να μπορέσουμε και εμείς να πάρουμε μερίδιο αγοράς χωρίς να συμπεριλαμβάνουμε αυτά που έχει πληρώσει το πολυτεχνείο. Το πρωτότυπο, αν το έκανε μία ιδιωτική εταιρεία θα κόστιζε περίπου €1.000.000! Γιατί είναι η αεροδυναμική σήραγγα που κοστίζει γύρω στις €600.000. Τα τεστ, οι πρέσες και τα stress analysis άλλα €200.000 και άλλες €200.000 οι εγκαταστάσεις για να κατασκευαστεί. Χωρίς δηλαδή τη βοήθεια του πανεπιστημίου δεν θα τα είχαμε καταφέρει.

Τιμή πώλησης;

Ανάλογα με την ποιότητα του carbon που βάζουμε έχουμε διαφορετικό κό-στος. Τα πιο φθηνά μοντέλα ξεκινούν από €2500 για τον σκελετό και ανεβαί-νουμε. Μετά δεν υπάρχει όριο. Μέχρι και να μου ζητήσουν custom καλούπι ώστε να έχουμε ένα απόλυτα προσαρμοσμένο στις διαστάσεις του αναβάτη σκελετό. Βέβαια αυτό κάνει το κόστος απαγορευτικό. Γιατί μόνο για να φτιά-ξεις custom καλούπι χρειάζονται 20-25 χιλιάδες λίρες συν τα όποια χρήματα για να γίνει η μελέτη (δομικότητα, αεροδυναμική, κτλ). Οπότε αν κάποιος έχει να ξοδέψει από €50,000 ευρώ και πάνω είναι καλοδεχούμενος!

Πόσο ζυγίζει ο σκελετός του ποδηλάτου;

Ο σκελετός άβαφος είναι κάτω από 900 γραμμάρια. Αεροδυναμικός κάτω από 900 γραμμάρια! Δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή άλλο ποδήλατο που να το πλησιά-ζει. Και δεν το λέω για να περιαυτολογήσω αλλά έτσι είναι τα πράγματα.

Είμαστε ελαφρύτεροι, αεροδυναμικότεροι, ακαμπτότεροι και απορροφητικό-τεροι (γέλια!).

Πού πιστεύεις ότι καινοτομείτε;

Βασική μας καινοτομία είναι ότι οι σκελετοί μας είναι full monocoque και συν-δυάζουν το βάρος, την ακαμψία, την αεροδυναμική και την άνεση.

Αυτά τα χαρακτηριστικά όμως δεν είναι απόρροια του monocoque;

Ένα μέρος της οδηγικής συμπεριφοράς κερδίζεις από το monocoque. Όταν στρίβεις με ένα monocoque είναι τελείως διαφορετικό απ’ ότι να στρίβεις με



«Ένα μέσο «ακριβό» ποδήλατο είναι περίπου 20% βαρύτερο από αυτό που θα μπορούσε να είναι λόγω του στόκου. Για αυτό δεν υπάρχει και άβαφο πο-δήλατο αυτή τη στιγμή στην αγορά. Εμείς μπορούμε να δώσουμε και άβαφο ποδήλατο.»

ένα κολλημένο. Τα περισσότερα ποδήλατα που κυκλοφορούν είναι κομμάτια κολλημένα.

Έπειτα είναι η χειρωνακτική διαστρωμάτωση που δεν την κάνει κανένας. Σε μία τυπική διαδικασία παραγωγής παίρνεις ένα εξάρτημα, έναν πυρήνα, το οποίο έχει τη δυνατότητα να φουσκώνει λιγάκι. Οπότε τυλίγεις στον αέρα τα υλικά με τις κατευθύνσεις που πρέπει, τα βάζεις στο καλούπι και τα φουσκώ-νεις με ένα μπαλονάκι στη μέση. Τα υλικά θα καθίσουν στο καλούπι αλλά στο περίπου. Έπειτα θα ξυστεί, θα στοκαριστεί, θα ψηθεί και μετά θα βαφτεί. Ένα μέσο «ακριβό» ποδήλατο είναι περίπου 20% βαρύτερο από αυτό που θα μπορούσε να είναι λόγω του στόκου. Για αυτό δεν υπάρχει και άβαφο πο-δήλατο αυτή τη στιγμή στην αγορά. Εμείς μπορούμε να δώσουμε και άβαφο ποδήλατο.

Επίσης στη μαζική παραγωγή οι σκελετοί αφήνουν την εποξική να κάνει cure πάρα πολύ γρήγορα, δηλαδή να έχει βγει 15 το πολύ 20 λεπτά από τη πρέσα. Εμείς ψήνουμε 16 ώρες και 16 ώρες στο post cure, οπότε αφήνουμε την επο-ξική ρητίνη να ρεύσει και να πάει παντού γύρω-γύρω.

Αντί για τη μέθοδο του αέρα με τα μπαλονάκια που είπαμε προηγουμένως, εμείς τοποθετούμε τα κομμάτια (γύρω στα 1200 κομμάτια) του carbon στο κα-λούπι ένα προς ένα με το χέρι. Θέλουμε περίπου 1 ημέρα για ετοιμάσουμε τα καλούπια ώστε να γίνει η διαστρωμάτωση, 4 ημέρες για να κόψουμε τα πατρόν, 4 μέρες για να μπουν τα υλικά μέσα στο καλούπι, 1 ημέρα για να κλείσει το καλούπι, 2 ημέρες για να ψηθεί και να κάνει το post cure. Επίσης 2 ημέρες θέλουμε για να ξύσουμε και να προετοιμάσουμε τον σκελετό για να κολληθούν μετέπειτα τα μεταλλικά κομμάτια. Τα τελευταία δεν τα αγοράζουμε αλλά τα κατασκευάζουμε εμείς και χρειαζόμαστε περίπου μία εβδομάδα.

Οπότε ουσιαστικά πουλάτε στο κόστος των υλικών. Όλη αυτή η διαδικασία πληρώνεται;

Όχι. Αλλά αυτή τη στιγμή προτιμούμε να μπούμε στην αγορά, να κυκλοφο-ρήσει το προϊόν μας και να ρίξουμε το κόστος μας από μελλοντικές μαζικές παραγγελίες υλικών παρά να μεταβιβάσουμε το κόστος της εργατοώρας στην τιμή λιανικής. Επίσης μία μελλοντική αναβάθμιση των μηχανών μας θα μας επιτρέψει να μειώσουμε τόσο το κόστος όσο και τους χρόνους παραγωγής.

Στην ελληνική πραγματικότητα όλο αυτό το project έχει ανταπόκριση;

Το πρώτο ενδιαφέρον ήταν από το εξωτερικό και τα πρώτα μας ποδήλατα ήταν παραγγελίες από Αμερική, Καναδά, Ελβετία και Αγγλία. Τον τελευταίο καιρό έχει αρχίσει και υπάρχει ενδιαφέρον και από την Ελλάδα.

Τι προβλήματα αντιμετώπισες σε αυτή σου την προσπάθεια;

Άπειρα. Ξεκινώντας από το Πολυτεχνείο όπου κάποια στιγμή τελείωσε η χρηματοδότηση. Στην αρχή ήταν 1 βήμα εμπρός και 10 πίσω. Ξεκινούσαμε να σχεδιάζουμε κάτι που μας άρεσε αλλά δεν ταίριαζε, για παράδειγμα με το εμπρόσθιο σασμάν, κάναμε ένα άλλο και μπορεί να μην έμπαινε η ρόδα, δεν μας έβγαινε το chain line. Δηλαδή αναγκαστήκαμε να αλλάξουμε τη γεωμε-τρία πάρα πολλές φορές.

Πόσο καιρό σας πήρε μέχρι να παραχθεί το πρώτο ποδήλατο παραγωγής;

Σχεδόν πέντε χρόνια. Χρειαστήκαμε σχεδόν τρία χρόνια για να βγάλουμε τα πρώτα κομμάτια τα οποία ήταν χωρίς ταχύτητες και μετά λίγο ακόμα. Τα τε-



«Βασική μας καινοτομία είναι ότι οι σκελετοί μας είναι full monocoque και συνδυάζουν το βάρος, την ακαμψία, την αεροδυναμική και την άνεση.»

λευταία δύο χρόνια προσπαθούμε να βελτιώσουμε το τελικό προϊόν. Έχουμε ήδη βελτιώσει τα νύχια, είμαστε στα τρίτης γενιάς ψαλίδια και τέταρτης γενιάς διαστρωμάτωση. Έχουμε βελτιώσει την απορροφητικότητα των κραδασμών και μπορούμε να βελτιώσουμε λίγο και την γεωμετρία. Παρόλο που είναι συ-γκεκριμένα τα καλούπια έχουμε τη δυνατότητα να κάνουμε μερικές αλλαγές στα ψαλίδια και στο μήκος του κούτελου ώστε να το κάνουμε πιο άνετο ή πιο επιθετικό.

Που πιστεύεις ότι υστερείτε και τι θα ήθελες να βελτιώσεις;

Θέλουμε να βελτιώσουμε τους χρόνους παραγωγής και να προσθέσουμε μεγέθη σκελετών. Αυτή τη στιγμή έχουμε καλούπια για medium και large και παρόλο που η πλειοψηφία του κόσμου «πέφτει» σε αυτά τα δύο μεγέθη το small είναι απαραίτητο. Γιατί αυτή τη στιγμή δεν μπορούμε να καλύψουμε αυτόν που έχει μέτριο ύψος και κοντά χέρια. Αυτός που είναι 1,68 ή 1,70 ορι-ακά πάει στο medium με κοντό όμως λαιμό. Επίσης δεν έχουμε «γυναικεία» καλούπια.

Ακούμε συνέχεια για το βάρος του σκελετού και των περιφερειακών. Πόσο ρόλο παίζει τελικά το βάρος του σκελετού; Μήπως η ακαμψία παίζει μεγα-λύτερο ρόλο και τελικά το βάρος είναι περισσότερο θέμα marketing;

Στην πραγματικότητα δεν παίζει τόσο μεγάλο ρόλο αλλά το ζητάει η αγορά. Γιατί για να καταλάβεις διαφορά στον σκελετό θα πρέπει να είσαι πολύ γρήγο-ρος. Για να καταλάβεις διαφορά στην ανηφόρα αξίζει να πούμε ότι 1% μείωση του βάρους σε στατικό σημείο δίνει 1% καλύτερο χρόνο σε κλίση πάνω από 8%. Και αυτό μόνο σε παγκόσμιο επίπεδο. Να έχεις δηλαδή ανηφόρα 15-20 χιλιομέτρων ώστε να μπορέσεις να κερδίσεις δευτερόλεπτα. Αλλά και εκεί υπάρχουν οι περιορισμοί βάρους της UCI (σσ. ελάχιστο επιτρεπόμενο βάρος ποδηλάτου 6.8Kg) οπότε και εκεί ο ελαφρύτερος σκελετός δεν δίνει το πλε-ονέκτημα.

Θα μπορούσαμε να πούμε πως ναι, το “βάρος” έχει μία δόση marketing μέσα του.

Μιας και μιλάμε για marketing ποιες τεχνολογίες είναι marketing και ποιες

ουσία;

Tapered λαιμοί; Marketing και οικονομία κόστους. Και εμείς έχουμε εσωτε-ρικό tapered λαιμό! Αν μεγαλώσεις τη διατομή του λαιμού μειώνεις τη ποσό-τητα του υλικού που χρησιμοποιείται για την ίδια ακαμψία και ως εκ τούτου μειώνεις το βάρος. Τι χαλάς; Την αεροδυναμική!

Ασσύμετρα ψαλίδια; Αν είναι εσωτερικά υπάρχει λόγος. Αν είναι εξωτερικά τότε είναι μόνο για τον εντυπωσιασμό και design. Από πλευράς αεροδυναμι-κής είναι λάθος μπορεί να χαλάσει πολύ τα πράγματα.

Μετά του σκελετούς τι; Η τεχνογνωσία που έχετε αποκτήσει δεν μπορεί να ανοίξει και άλλες αγορές για εσάς;

Πρώτον, η εξέλιξη δεν σταματά στους σκελετούς. Κατασκευάζουμε ήδη τι-μόνια δρόμου, παλουκόσελα και μπάρες για χρονόμετρο. Δεύτερον η τεχνο-γνωσία που έχουμε μας δίνει τη δυνατότητα να κατασκευάζουμε κομμάτια για αεροπλάνα ή τη Formula 1. Θα μπορούσαμε επίσης να προσφέρουμε συμβουλευτικές υπηρεσίες στο τομέα των κατασκευών από ανθρακονήματα. Αλλά αυτά ανήκουν στο μέλλον και η αγορά θα μας δείξει πώς πρέπει να κινηθούμε.

Θα σας δούμε κάποια στιγμή σε κάποια μεγάλη έκθεση τύπου Eurobike;

Η Eurobike είναι μέσα στα πλάνα μας αλλά αυτή τη στιγμή η συγκεκριμένη έκθεση έχει 3-4 χρόνια αναμονή και εκτός αυτού θα πρέπει να έχουμε αρκετά πράγματα να δείξουμε και να είμαστε παράλληλα έτοιμοι να αντεπεξέλθουμε σε μεγάλη παραγωγή.

Κάτι άλλο που θα ήθελες να προσθέσεις;

Θα ήθελα να ευχαριστήσω τη μητέρα μου για την υποστήριξή της, την κοπέλα μου που αντί για βόλτα ερχόταν και με βοηθούσε ως μηχανολόγος στην μο-νάδα μας, όλα τα παιδιά από το πολυτεχνείο που πέρασαν από εδώ και βοή-θησαν στην προσπάθεια που κάνουμε. Επίσης τον Θοδωρή για την υπομονή που έδειξε όσο έλειπα εγώ στο Πολυτεχνείο για να κάνω τις δοκιμές και για το ότι κράτησε το μαγαζί σχεδόν μόνος του όταν αναπτυσσόμασταν. Και όπως καταλαβαίνετε όλη αυτή η προσπάθεια είναι πληρωμένη με ζωή...

28 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 201328 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013


PimpmyRide!του Δημήτρη Σπυρόπουλου

Μερικά από τα ωραιότερα πράγματα τα βρίσκεις εκεί που δεν τα πε-ριμένεις. Από ανθρώπους με μεράκι και όρεξη για κάτι διαφορετικό. Για πράγματα που ξεχωρίζουν για την ποιότητα και την αισθητική. Δεν μιλάμε για σκελετούς και περιφερειακά αλλά για 100% hand made δερμάτινες επενδύσεις για το ποδήλατο.

Ο Ταξιάρχης Αντωνίου, φανατικός downhillας, ξεκίνησε την ιστορία αυτή ως χόμπι, με τα εργαλεία και τη τεχνογνωσία της οικογενεια-κής επιχείρησης που ειδικεύεται στις ταπετσαρίες αυτοκινήτων και σκαφών.

«Η ιδέα μου είχε έρθει όταν αγόρασα ένα fixed gear και ήθελα να επενδύσω κάποια μέρη του σκελετού να δω ποιο θα ήταν το αποτέ-λεσμα. Επειδή όμως το έδωσα σχετικά γρήγορα για να αγοράσω μια κούρσα δεν πρόλαβα να το κάνω στο δικό μου ποδήλατο. Ξεκίνησα όμως να φτιάχνω κάποια τιμόνια και σέλες για έναν φίλο, επίσης downhillα, ο οποίος έχει ποδηλατάδικο και ασχολείται κατά κύριο

λόγο με ανακατασκευές παλιών ποδηλάτων. Έτσι ξεκίνησα να φτιά-χνω κάποια περιφερειακά για τα ποδήλατα που είχε ανακατασκευά-σει και το αποτέλεσμα άρεσε και στους δύο.»

Έκτοτε συνεχίζει να ασχολείται και με αυτό το είδος επενδύσεων και να το εξελίσσει ώστε να αρέσει σε όλο και περισσότερο κόσμο.

Όταν αρχικά το άκουσα θεώρησα ότι θα είναι απλά μία απλή επέν-δυση/κάλυμμα για σέλες σε ποδήλατα που αναπαλαιώνονται. Όταν όμως είδα από κοντά δείγματα της δουλειάς του κατάλαβα πόσο λά-θος είχα κάνει. Γιατί πρόκειται για μία χρονοβόρα διαδικασία όπου το κάθε τι είναι προσεγμένο μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια.

Και δεν είναι μόνο οι σέλες αλλά και τιμόνια, ακόμα και ολόκληροι σκελετοί αν κάποιος θελήσει.

Ο Ταξιάρχης μας εξηγεί ότι τα υλικά που προτιμά είναι δερματίνες για εξωτερικούς χώρους γιατί είναι πιο ανθεκτικές. Φυσικά αν κά-ποιος θέλει να χρησιμοποιήσει δέρμα μπορεί αλλά το δέρμα θέλει

«Η ιδέα μου είχε έρθει όταν αγόρασα ένα fixed gear και ήθελα να επενδύσω κά-ποια μέρη του σκελετού να δω ποιο θα ήταν το αποτέλεσμα. »



αρκετή φροντίδα για να παραμείνει σε καλή κατάσταση. Ένα άλλο υλικό που μπορεί να χρησιμοποιηθεί είναι το alcantara που σίγουρα θα δώσει ένα πολύ ιδιαίτερο και όμορφο αποτέλεσμα αλλά, εάν γίνε-ται συχνή χρήση του ποδηλάτου, η φθορά θα είναι μεγάλη.

«Για να γίνει ακόμα πιο όμορφο το κάθε μέρος που επενδύω αλλά και για να έχει καλύτερη εφαρμογή απαιτείται να γίνουν και κάποια γαζιά. Τα γαζιά μπορεί να είναι στο χέρι ή στη μηχανή ή συνδυασμός και των δύο. Επίσης μπορούν να μπουν και ραφές από δέρμα που θα δώσουν ακόμα πιο ξεχωριστό αποτέλεσμα.»

Η διαδικασία απαιτεί πολλά βήματα και αναλόγως με το είδος (σέλα, τιμόνι, κτλ) από 2 ως 7 ή και περισσότερες ώρες.

Όταν γίνεται ανακατασκευή σε κάποιο παλιό και ταλαιπωρημένο κομμάτι απαιτείται αρκετή δουλειά ώστε να επανέλθει σε καλή κα-τάσταση και ύστερα να μετρηθεί για να βγουν τα κομμάτια που θα

χρειαστούν. Μετά βγαίνει το σχέδιο ώστε να ραφτούν τα κομμάτια και να αρχίσει να σχηματίζεται αυτό που θέλουμε. Το δύσκολο και χρονοβόρο κομμάτι είναι η εφαρμογή και το ράψιμο στο χέρι.

Το αποτέλεσμα, όπως φαίνεται και στις φωτογραφίες, είναι άκρως εντυπωσιακό και πρωτότυπο. Και δεν είναι μόνο οι αναπαλαιώσεις vintage ποδηλάτων. Ακόμα και σε μοντέρνα city bikes ή fixάκια ο καθένας μπορεί να αλλάξει ολόκληρο το στιλ του ποδηλάτου βά-ζοντας την προσωπική του πινελιά στο αγαπημένο του δίτροχο. Το custom made εδώ δεν έχει να κάνει με body fitting και σκελετούς. Έχει να κάνει με το στιλ και τη προσωπικότητα του καθενός και το πώς αντιλαμβάνεται τη συμβίωση του με το ποδήλατο.

Τον Ταξιάρχη μπορείτε να τον βρείτε, εκτός από το να κατεβαί-νει βουνά με ένα Specialized Demo, μέσω της σελίδας του στο Facebook (fb.com/taxiarchis.antoniou) ή στο 6944 444650.

« Όταν γίνεται ανακατασκευή σε κάποιο παλιό και ταλαιπωρημένο κομμάτι απαι-τείται αρκετή δουλειά ώστε να επανέλθει σε καλή κατάσταση και ύστερα να μετρη-θεί για να βγουν τα κομμάτια που θα χρειαστούν. »


Βόλτες στην πόλη με στυλ

ΣΠΑΣΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ


ΑΦΙΕΡΩΜΑΣΠΑΣΤΑ ΠΟΔΗΛΑΤΑ

Σε όλες τις ευρωπαϊκές πρωτεύουσες αυξά-νεται ολοένα η τάση για ποδήλατα που θα μπορούν να γίνονται μικρότερα σε μέγεθος μετά τη χρήση τους. Για τους Αθηναίους βέ-βαια, το ποδήλατο δεν αποτελεί μόνο ένα μέσο αναψυχής, αλλά και ένα μέσο μεταφο-ράς. Η Αθήνα όμως εκτός του ότι είναι μια δύσκολη πόλη δεν είναι και ιδιαίτερα φιλι-κή προς τους ποδηλάτες. Τα σπαστά ποδή-λατα γίνονται όλο και πιο προσιτά, καθώς είναι εύχρηστα, δίνουν λύσεις και καλύ-πτουν μερικά από τα προβλήματα και της ανάγκες της πόλης.


Είναι πολλές φορές που θέλουμε να μετακινηθούμε στη γειτονιά μας και να κάνουμε μία μικρή απόσταση με το ποδήλατο, αλλά το γεγονός ότι πολλοί από μας μένουμε σε πολυκατοικίες το ανεβοκατέβασμα μας κάνει να το μετανιώνουμε. Η επιλογή να το κατεβάσουμε με το ασαν-σέρ πολλές φορές δεν είναι εφικτή καθώς μπορεί να μη χωράει και το ανεβοκατέβασμα με τα χέρια είναι ένας εφιάλτης, αφού είτε θα γίνουν οι τοίχοι μαύροι, ή θα τα παρατήσουμε στα μισά ή θα σφηνώσει καμία ρόδα σε κάποιο κάγκελο. Αν όμως, παρόλα αυτά καταφέρουμε να το κατεβάσουμε, έρχεται το επόμενο ερώτημα: Πού θα το αφήσουμε και πώς θα το κλειδώσουμε; Τόσο άγχος για μία απλή βόλτα!.

Με το σπαστό ποδήλατο όμως δεν υπάρχει καμία δικαιολογία. Όταν είναι διπλωμένο είναι πολύ εύκολο να το αφήσουμε είτε στο μπαλκόνι είτε μέσα στο διαμέρισμα. Χωράει μέσα στο ασανσέρ και το παίρνουμε ακόμα και μέσα στο γραφείο. Ούτε άγχος για το πώς θα το βγάλουμε από το σπίτι, πού θα το βολέψουμε και αν θα το κλέψουν. Αυτές οι ευ-κολίες που προσφέρουν τα σπαστά ποδήλατα ανεβάζουν κατακόρυφα τα ποσοστά χρήσης τους καθημερινά.

Επιπλέον το σπαστό ποδήλατο είναι σαν αποσκευή, δεν έχει περιορι-σμούς. Το διπλώνεις και το βάζεις σε μία γωνία σε όλα τα μέσα με-ταφοράς. Με αυτό τον τρόπο, σε συνδυασμό με τα μέσα μεταφοράς φτάνεις πιο εύκολα και πιο ξεκούραστα στον προορισμό σου. Το ίδιο ισχύει και με την χρήση Ι.Χ. Ένα σπαστό ποδήλατο μπορεί να χωρέσει στο πορτ-μπακάζ ή και ακόμα και στο πίσω κάθισμα. Με ένα μεγά-λο ποδήλατο πάντα θα υπάρχει το θέμα στη μετακίνηση, τουλάχιστον με την τωρινή νομοθεσία. Επίσης πάντα θα υπάρχουν τα προβλήματα μετακίνησης σε κάθε σταθμό, με χρήση είτε του ασανσέρ είτε των κυ-λιόμενων είτε απλά στον ώμο. Δεν είναι ακατόρθωτο αλλά σίγουρα δεν είναι τόσο εύκολο και φυσικό όσο με το αναδιπλούμενο. Τα σπα-στά ποδήλατα λοιπόν, είναι ιδανικά για μεταφορά στην πόλη μέσα στο τρένο ή στο λεωφορείο, αλλά και για εκδρομές, στο τροχόσπιτο ή στο σκάφος.

Είναι αρκετοί που πιστεύουν ότι τα σπαστά ποδήλατα, λόγω του με-γέθους τους και της μικρής ζάντας (σε σχέση με ένα μεγαλύτερο ποδήλατο), είναι κουραστικά. Αυτό όμως δεν είναι και τόσο σωστό. Το σπαστό ποδήλατο με την μικρότερη ζάντα σίγουρα δεν είναι τόσο σταθερό και δεν μπορεί να αναπτύξει την ίδια τελική ταχύτητα με ένα αντίστοιχα μεγαλύτερης διαμέτρου, αλλά εξαιτίας της γεωμετρίας του, δηλαδή το γεγονός ότι οδηγάς σε πιο όρθια στάση, βοηθάει να κάνεις πιο ξεκούραστα ποδήλατο. Η μικρότερη ρόδα κάνει τις ανηφόρες πιο

εύκολες, αλλά και η ποδηλασία γίνεται πιο ευέλικτη (εξαιτίας μικρό-τερου σκελετού) ιδιαίτερα μέσα στην πόλη όπου μπορείς εύκολα να στριμωχτείς στην άκρη του δρόμου, να περάσεις σε κάποιο πεζοδρό-μιο ή κάτι αντίστοιχο.

Υπάρχει επίσης ο μύθος, ότι με ένα σπαστό δε μπορείς να κάνεις με-γάλες αποστάσεις. Σίγουρα δεν είναι ποδήλατο που θα πάρεις να βγεις στην εθνική και θα γράψεις πολλά χιλιόμετρα όπως κάνεις πολύ εύκο-λα με μία κούρσα, αλλά για να καλύψεις αποστάσεις δεκάδων χιλιομέ-τρων μέσα στο αφιλόξενο περιβάλλον μιας πόλης σαν την Αθήνα, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα.

Προτάσεις αγοράς

Υπάρχει η λύση να πάρεις ένα επώνυμο ποδήλατο με τα χαρακτηριστι-κά που θέλεις και με μία πολύ καλή ποιότητα και η λύση να πάρεις ένα φτηνό από κάποιο super market και αμφίβολης ποιότητας. Αρκετός κόσμος μπαίνει στον κόπο να δώσει για παράδειγμα 100 με 150 ευρώ για ποδήλατα με κακά περιφερειακά, με βαρύ σκελετό και με αρκετά φτωχή εμπειρία χρήσης και μετά από λίγο καιρό να συνειδητοποιήσει το λάθος του και να μπει στην διαδικασία να δώσει άλλα τόσα για να πάρει ένα φτηνό αλλά ποιοτικό ποδήλατο. Ιδιαίτερα όταν πρόκειται για κάτι που θες πραγματικά και να εντάξεις το ποδήλατο στην καθημε-ρινότητα σου, τότε η επιλογή ποιοτικής επιλογής είναι σημαντική. Οι τιμές λοιπόν ξεκινάνε από τα 300 ευρώ και ανεβαίνουν ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του. Ο λόγος που κοστίζουν τόσο είναι η ιδιαιτερότητα της κατασκευής. Αν σκεφτείς ότι αυτό το ποδήλατο διπλώνει μαγικά και μπορείς να το έχεις σαν βαλιτσάκι αλλά παράλληλα να είναι και ασφαλές και με πολύ καλή οδηγική συμπεριφορά παίρνεις την απά-ντηση που θες.

Υπάρχουν διάφορες εταιρίες μεταξύ των οποίων μπορεί να επιλέξει κανείς: Ballistic, Dahon, Orbea, Italwin, MBM, Brompton, Tern κλπ. Όποιος αποφασίσει να αγοράσει ένα αναδιπλούμενο ποδήλατο, σίγου-ρα δε θα το μετανιώσει, γιατί ενώ παράλληλα εξασκείται στην ποδηλα-σία, καταφέρνει να καλύψει καθημερινές ανάγκες, χωρίς κούραση και δυσκολίες. Με άλλα λόγια, είναι ένα ποδήλατο που τα χαρακτηριστικά του ταιριάζουν στο ποδηλατικό προφίλ των περισσότερων Αθηναίων.




Italwin Summer

Giant Expressway 2

Παρκάρετε το αυτοκίνητό σας ή κατεβείτε από το μετρό και συνεχίστε με το ποδήλατο, το Summer θα σας πάει άνετα και γρήγορα στον προορισμό σας. Αναδιπλώστε το έως ότου το χρειαστείτε ξανά. Αυτό το ποδήλατο θα το λατρέψετε αφού μπορείτε να το μεταφέρετε παντού, εύκολα, γρήγορα και να το αναδιπλώσετε μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.

Έρχεται εξοπλισμένο με ντίζα σέλας μεγάλης διατομής που προσφέρει αυξημένη αντοχή, ιδανικό για αναβάτες με υψηλό ανάστημα.

Το Summer απευθύνεται σε όλους όσους επιθυμούν ένα ποιοτικό, αναδιπλούμενο ποδήλατο, ένα όμορφο και πλήρες, από πλευράς τε-χνικών χαρακτηριστικών, ποδήλατο που θα ικανοποιήσει τον ιδιοκτή-τη του στις μικρές ή μεγάλες μετακινήσεις του στις πόλεις.

To Expressway 2 είναι η πιο πρόσφατη προσθήκη στη γκάμα της Giant. Το Expressway 2 είναι ένα ποδήλατο σχεδιασμένο για αστική μετακίνηση. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά ενός παραδοσιακού City Bike της Giant. Δηλαδή ένα ελαφρύ και ανθεκτικό πλαίσιο από αλουμίνιο, καλά φρένα, καλύτερη οδηγική συμπεριφορά και άνετη σέλα.Η μόνη διαφορά; Ότι το Expressway 2 μπορεί να αναδιπλωθεί και να το πά-ρετε μαζί σας με μεγάλη ευκολία. Οι compact διαστάσεις του και οι τροχοί 20-ιντσών του επιτρέπουν να κινείται ομαλά και με ασφάλεια στους δρόμους της πόλης παραμένοντας παράλληλα ευέλικτο και ελαφρύ.H γεωμετρία του σκελετού είναι «κλασσική» για αναδιπλούμενα ποδήλατα με όρθια και άνετη θέση οδήγησης. Αυτό που μας άρεσε όμως είναι ότι το πίσω τρίγωνο του σκελετού, ψαλίδια και κάθετος σωλήνας, είναι μεγαλύτερο από ότι συναντάμε συνήθως σε σπαστά ποδήλατα. Αυτό προσφέρει καλύτερη στήριξη στον σωλήνα της σέλας και βοηθά στη σταθερότητα του πίσω άξονα.Τα περιφερειακά του είναι βασικά αλλά επαρκούν για τις ανάγκες ενός πο-δηλάτη πόλης. Η επιλογή «συμβατικής» μετάδοσης με κανονικό ντεραγιέ και κασέτα αντί εσωτερικού κλειστού συστήματος έχει το πλεονέκτημα ότι μπορεί να συντηρηθεί εύκολα και οικονομικά σε περίπτωση βλάβης.Συνολικά είναι ένα ποδήλατο που εντυπωσιάζει με την ομοιογένεια και την ανθεκτικότητά του. Δεν ζητάει πολλά, συντηρείται εύκολα και φέρει το όνομα μίας εταιρείας με μεγάλη ποδηλατική τεχνογνωσία. Τι άλλο να ζητήσει κανείς;

Τεχνικά Χαρακτηριστικά


Μέγεθος Διπλωμένο: 80x60x40 cmΣκελετός: ΑλουμινίουΠιρούνι: ΑλουμινίουΜέγεθος Τροχού: 20’’Τροχοί: Δίπατοι ΑλουμινίουΕλαστικά: 20x1.75Αριθμός Ταχυτήτων: 6Βάρος: 12.5 kgΦρένα: V-Brakes ΑλουμινίουΤιμή: €521Διάθεση: Gatsouliswww.gatsoulis.gr

Σκελετός: ALUXX αλουμινίουΠιρούνι: ChromolyΤιμόνι: Alloy Riser, 28.6Λαιμός τιμονιού: Alloy FoldingΛαιμός σέλλας: Alloy 30.9Σέλλα: Giant ComfortΠεντάλ: ΣπαστάΛεβιέ ταχυτήτων: Shimano Acera, SL-M360Ντεραγιέρ οπίσθιο: Shimano Altus, RD-M310Φρένα: Direct PullΜανέττες φρένων: Alloy ComfortCasette ή ελεύθερο: SRAM PG830 11-30, 8sΔισκοβραχίωνας: Alloy crank, 52T chain ringΤροχοί: ΑλουμινίουΕλαστικά: Kenda Kwest, 20x1.5Τιμή: €580Διάθεση: Αφοί Θεοτόκηwww.giant-bicycles.com/el-gr/


Olympia ZippΚατά τη γνώμη μας ένα σπαστό ποδήλατο ξεχωρίζει για την πρα-κτικότητά του, για την ευκολία με την οποία μπορείς να το πάρεις μαζί σου, να πεταχτείς για έναν καφέ χωρίς πολλούς μπελάδες. Δεν ανησυχείς μη στο κλέψουν γιατί το σπαστό το έχεις δίπλα σου. Πρακτικότητα πάνω από όλα. Αλλά και άνεση και ασφάλεια.

Γιατί, κακά τα ψέματα, αυτός που θα αγοράσει σπαστό ποδήλατο για επιδόσεις ας μας δώσει και εμάς από αυτά που.... παίρνει!

Το σπαστό ποδήλατο της Olympia αναδιπλώνεται γρήγορα, μόλις σε 12’’, δίνοντας σας την δυνατότητα να το μεταφέρετε εύκολα με τα μέσα μεταφοράς. Με μικρές διαστάσεις (32x66x75 cm, διπλω-μένο) χωράει άνετα στο πορτ-μπαγκάζ αυτοκινήτου, σε σκάφος ή σε τροχόσπιτο. Μπορείτε όμως να το μεταφέρετε και στον ώμο σας αφού ζυγίζει μόνο 12 κιλά.

Διαθέτει ελαφρύ αλουμινένιο πλαίσιο, ζάντες 20’’ και 7 ταχύτητες Shimano. Το Zip είναι ότι λέει το όνομα του ένα αλουμινένιο ‘’φερ-μουάρ’’ που ανοίγει και κλείνει πολύ εύκολα.


Σκελετός Αλουμινίου: 7005Πιρούνι: ΣιδερένιοΜέγεθος Τροχού: 20’’Τροχοί: ΑλουμινίουΕλαστικά Olympia: 20x1.75 ΛευκάΑριθμός Ταχυτήτων : 7Χειριστήρια: Shimano Revoshift RS43-7Πίσω Ντεραγιέρ: Shimano Tourney TX35Δισκοβραχίονας: Αλουμινίου 46DΒάρος: 12 kgΦρένα: V-Brake ΑλουμινίουΠοτήρια: 1 1/8’’Λαιμός: ΑλουμινίουΤιμή: €380Διάθεση: Gatsouliswww.gatsoulis.gr


Το Zip είναι το ποδήλατο που κάνει τέλεια αυτό για το οποίο είναι σχε-διασμένο. Να σας πηγαίνει εύκολα, γρήγορα και άνετα από το ένα ση-μείο στο άλλο. Πιο σημαντικό όμως είναι ότι σου μεταδίδει μία μποέμ και χαλαρή διάθεση που μπορεί να σου φτιάξει την ημέρα.

Giant Expressway 2



Ballistic Elfin

Orbea A-20

H πρόταση της Ballistic στη κατηγορία των σπαστών ακούει στο όνομα Elfin και συνδυάζει, στιλ, άνεση και τιμή. Όπως όλα τα σπαστά ποδή-λατα που σέβονται τον εαυτό τους αλλά και τον χρήστη, έτσι και το Elfin είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο 6061 και πλαισιωμένο από επώ-νυμα περιφερειακά από τη Shimano και τη Promax. Διαθέτει σύστημα 7 ταχυτήτων με εξωτερικό «κλασσικό» εκτροχιαστή το οποίο διευκο-λύνει, σε σχέση με τα κλειστά συστήματα, την διαδικασία συντήρησης και επισκευής. Διατίθεται σε τρεις χρωματισμούς, άσπρο, Μαύρο ματ και γκρι, με τα δύο τελευταία να δίνουν μία μοντέρνα και σπορ εμφά-νιση ενώ το λευκό σε πιο ανάλαφρη και στιλάτη επιλογή. Η τιμή δε των €345 είναι από τις χαμηλότερες της αγοράς και αναμφισβήτητα το κατατάσσει στις value for money επιλογές της αγοράς.

Η Orbea φέτος έκανε ένα βήμα παραπέρα με το νέο Α-20 με νέο επα-νασχεδιασμό σκελετό, χαμηλότερο βάρος και ακόμα καλύτερη αίσθη-ση στην κύλιση.

Το Α 20 είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο με ατσάλινο πηρούνι και τιμόνι για μεγαλύτερη άνεση και απορροφητικότητα. Ιδιαίτερα ελα-φρύ και ταχύ. Έχει δοθεί ιδιαίτερο βάρος στην σχεδίαση αλλά και στην εργονομία του έτσι ώστε ακόμα και διπλωμένο να μετακινείται πολύ εύκολα χωρίς να γίνεται βάρος στον αναβάτη. Επιτρέπει στον τελευ-ταίο να κινείται χαρακτηριστικά γρήγορα και με άνεση στην πόλη. 6 ταχύτητες, V-Brakes, αλουμινένιοι τροχοί 20’’, μέχρι και λασπωτήρες από πλαστικό για να κρατηθεί χαμηλά το βάρος του.

Τα «σπαστά» της Orbea διπλώνουν μόλις σε 37 δευτερόλεπτα! Ο σκε-λετός καλύπτεται με εφ΄όρου ζωής εγγύηση από την Orbea.

Τεχνικά ΧαρακτηριστικάΤεχνικά Χαρακτηριστικά

Σκελετός: Αλουμινίου 6061Πιρούνι: Hi-Ten SteelΠετάλια: Σπαστά Οπίσθιος Εκτροχιαστής: Shimano RD-FT30Τιμόνι: Αλουμινίου 6061 T6Λαιμός: Τηλεσκοπικός αλουμινίουΦρένα: Promax V-Brakes αλουμινίουΤροχοί: ΑλουμινίουΕλαστικά: Kenda K184 20X1,75Τιμή: €345Διάθεση: Κυκλοποδηλατικήwww.ballistic.gr

Πλαίσιο: Alloy Folding 20Πηρούνι: Steel 20’’Τροχοί: Orbea 20’’Ελαστικά: 20’’X1,75’’ BK A/V’’Χειριστήρια/Μανέτες: Shimano 6spdΕμπ. Εκτροχιαστής: N/AΟπ. Εκτροχιαστής: Shimano 6spdΔισκοβραχίονας: Steel 170mmΣέλα: Bk Cover White SideΛαιμός Σέλας: 500mm SteelΤιμόνι: W540 SteelΛαιμός Τιμονιού: Steel FoldingΠοτήρια: 25,4*34*30*9Φρένα: Alloy V BrakeΤιμή: €479Διάθεση: Cyclistwww.cyclist.gr

Dahon VybeC7AΣτιλ, ποιότητα και υψηλή αισθητική από την μετρ του είδους, Dahon. Γιατί όταν μιλάμε για σπαστά το μυαλό μας πάει κατευ-θείαν στη εταιρεία που εδώ και 30 χρόνια κατασκευάζει αναδι-πλούμενα ποδήλατα, ιδανικά για την αστική μετακίνηση. Το Vybe C7A είναι η οικονομική, αλλά όχι φθηνή, πρόταση της εταιρεί-ας με ελαφρύ αλουμινένιο σκελετό με 7 εξωτερικές ταχύτητες Shimano Tourney, ρυθμιζόμενο λαιμό, σχάρα και φτερά.

Το Vybe C7A διαθέτει τη «όρθια» θέση οδήγησης που χαρακτη-ρίζει τα αναδιπλούμενα ποδήλατα με τροχούς 20 ιντσών. Διπλώ-νει εύκολα μέσα σε λίγα μόλις δευτερόλεπτα και οι διαστάσεις του όταν είναι διπλωμένο είναι 30x80x66cm. Ιδανικό για μετακι-νήσεις στην πόλη και χρήση σε συνδυασμό με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Το σύστημα αναδίπλωσης και η άνεση που προσφέρουν τα ποδήλατα Dahon, αποτελούν ένα θρύλο. Το Vybe C7A διαθέτει εξαρτήματα μεγάλης διάρκειας όπως Radius handlepost και Fusion και V-Clamp τεχνολογίες εκπληκτική άνεση κατά την οδήγηση σε πολύ χαμηλή τιμή..


Πλαίσιο: AA Series - Dalloy Aluminum, Dahon Patented Visegrip TechnologyΠιρούνι: Integrated Patented Fusion TechnologyΛαιμός: Radius, Fixed, Fusion and V-Clamp TechnologyΤιμόνι: 6061-T6 Alloy, flatΠοτήρια: 1 1/8’’ oversizedΣέλα: comfort, W/ Dahon logoΛαιμός Σέλας Σφιγκτήρας Λαιμού Σέλας : Alloy, superoversized patented, anti-fulcrum technologyΦρένα: Alloy, V-Brake, 110 MmΜανέτες Φρένων: 3 Finger, Nylon Bracket, Alloy LeverΟπ. Εκτροχιαστής: Tourney for 7 Speed FreewheelΔισκοβραχίονας: Forged Alloy 6061 arms, double chainguard, 46TΤροχοί: 20’’ x 1.5’’ Alloy Singewall, Anodized Ground Sidewalls, 28HΕλαστικά: 20’’ X 1.50’’, W/ Dahon logo, Reflective StripeΤιμή: €399Διάθεση: Ν. Μανιατόπουλος Α.Ε.www.greece.dahon.com



Orbea A-20


ΔΟΚΙΜΗTERN LINK D7


Σπαστά ή καλύτερα αναδιπλούμενα ποδήλατα - χωρίς αμφιβολία η Tern είναι ένας από τους κορυφαίους οί-κους εάν όχι ο κορυφαίος.

TernLink D7



Μοντέρνος σχεδιασμός που μαγνητίζει τα βλέμματα στην πόλη και γιατί όχι ακόμα και σε εκδρομή στην ύπαιθρο και είναι ένα πραγματικά ελ-κυστικό ποδήλατο. Οι καμπυλώσεις του πλαισίου όπως και οι συνδυ-ασμοί των χρωμάτων δίνουν στυλάτη εικόνα τόσο στο ποδήλατο αλλά φυσικά και στον αναβάτη που θέλει να ξεχωρίζει. Το βασικότερο όμως είναι πως το ποδήλατο ανοιγοκλείνει πραγματικά πανεύκολα σε μερι-κά δευτερόλεπτα χωρίς να απαιτεί ιδιαίτερη προσπάθεια - εννοείται χωρίς εργαλεία. Σχεδιασμένο πραγματικά για αυτούς που χρειάζονται ένα αναδιπλούμενο ποδήλατο για άνετη πρόσβαση στα μέσα μεταφο-ράς. Τόσο το κλείδωμα-ξεκλείδωμα του μηχανισμού όσο και η αναδί-πλωση είναι πραγματικά υποδειγματικά σε λειτουργία και παρέχουν την μέγιστη δυνατή ασφάλεια. Παράλληλα ο συγκεκριμένος σχεδια-σμός έχει σαν αποτέλεσμα ένα μικρότερο και πιο στενό ποδήλατο. Το ποδήλατο είναι στιβαρό, άκαμπτο και αποτελεσματικά γρήγορο λόγω της σχεδίασης «διπλού δεσίματος» - double truss. Σε τίποτα δεν θυ-μίζει σπαστό ποδήλατο με ασάφειες στους συνδέσμους αναδίπλωσης. Απίστευτη ακαμψία και στιβαρότητα χωρίς το παραμικρό ίχνος ελαστι-κότητας από το πλαίσιο.

Ένα σημείο που κάνει αμέσως εντύπωση και οφείλεται στην προσοχή που έχει δοθεί στην λεπτομέρεια κατά την χρήση είναι το πόσο αποτε-λεσματικά συγκρατούνται μεταξύ τους οι τροχοί με τον μικρό μαγνήτη στον άξονα. Το κλείσιμο γίνεται εύκολα και παραμένει κλειστό χωρίς φόβο να ανοίξει «κατά λάθος». Μεταφέρεται με το ένα χέρι και έχει εξαιρετικά μικρές διαστάσεις. Στα αξεσουάρ που μπορεί να επιλέξει κανείς συγκαταλέγονται τα βαλιτσάκια, τσάντα, σχάρες, φτερά κλπ.

Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο με την πατενταρισμένη σχεδίαση Double Truss που προαναφέραμε, ενώ το πηρούνι είναι ατσάλινο Hi-ten. Με

στόχο να κρατηθεί το βάρος σε χαμηλά επίπεδα ο λαιμός, η ντίζα σέ-λας και το πολύ αναπαυτικό τιμόνι και πολύ άκαμπτο είναι επίσης από αλουμίνιο. Οι χειρολαβές είναι της BioLogic Ergo Κraton και η επιλογή της άνετης σέλας προσφέρει ξεκούραστα χιλιόμετρα. Το φρενάρισμα έχουν αναλάβει πανίσχυρα V-brakes τα οποία τα καταφέρνουν περί-φημα σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Βασικό ρόλο στην ποιότητα κύλισης παίζουν οι τροχοί οι οποίοι έχουν πλεχθεί σε στεφάνια αλουμινίου με το κέντρο Mini της Formula εμπρός και πίσω. Την μετάδοση έχει ανα-λάβει η Shimano με το αξιόπιστο RD-FT30 οπίσθιο ντεραγιέ 7 ταχυτή-των και κασέτα 14-28. Αυτό που εντυπωσιάζει κατά την χρήση του D7 είναι το μεγάλο εύρος των ταχυτήτων που είναι υπεραρκετό για τον χα-ρακτήρα του ποδηλάτου. Η επιλογή εξωτερικού - κλασσικού σασμάν συγκρινόμενη με άλλες λύσεις εσωτερικών ταχυτήτων στο κέντρο του τροχού παρέχει το πλεονέκτημα του χαμηλού βάρους-τιμής και της εύκολης αντικατάστασης-αναβάθμισης.

Η ποιότητα βαφής είναι πολύ καλή αλλά χρειάζεται προσοχή κατά τις επαφές με μεταλλικά αντικείμενα όπως κολώνες ή κλειδαριές για την αποφυγή γρατζουνιών. Είναι ένα ποδήλατο που θα σας συντροφεύ-σει παντού. Πραγματικά ανθεκτικό και έτοιμο να καταπιεί χιλιόμετρα στην πόλη, μέσα στο λεωφορείο, στο τρένο, σε τραμ και μετρό, απο-θηκεύεται στην ντουλάπα σας, πίσω από την πόρτα του υπνοδωματί-ου σας και το έχετε δίπλα σας στο γραφείο - στην δουλειά. Επίσης το τσεκάρετε σαν αποσκευή στο αεροπλάνο - μην σας μπαίνουν ιδέες...

Συνοψίζοντας και προσπαθώντας σε μία πρόταση να περιγράψουμε τον χαρακτήρα του Tern: καθαρές γραμμές, γρήγορη αναδίπλωση, υποδειγματική ακαμψία.

Ενα τεστ ride θα σας πείσει....

«Είναι ένα ποδήλατο που θα σας συντροφεύσει παντού.»



ΔΟΚΙΜΗDAHON BOARDWALK D8


To Dahon Boardwalk είναι ένα από τα πλέον ευπώ-λητα ποδήλατα της εταιρείας. Με κλασικό στιλ , νέο ντεραγιέ Dahon και νέο σασμάν 8 ταχυτήτων ( εξ ου και το D8 ), το Broadwalk δείχνει με τον τρόπο του γιατί εξακολουθεί να είναι best seller. Τι είναι όμως αυτό που το κάνει τόσο δημοφιλές;

DahonBoardwalkD8



Φαίνεται ότι το Βroadwalk έχει βρει τη χρυσή τομή μεταξύ τιμής, ποι-ότητας, πρακτικότητας και επιδόσεων. Δεν είναι το γρηγορότερο, ούτε το ελαφρύτερο αναδιπλούμενο στην αγορά, ούτε καν της Dahon. Είναι όμως ένα ποδήλατο που εξελίσσεται και βελτιώνεται συνεχώς.

Για το 2013 το Broadwalk D8 απέκτησε μία ταχύτητα παραπάνω (το προηγούμενο μοντέλο D7 έχει 7 ταχύτητες) αλλά εξακολουθεί να διατηρεί το «κλασσικό» του στιλ και τη πρακτικότητα που το χαρα-κτηρίζουν. Όπως και τα υπόλοιπα ποδήλατα της Dahon, έτσι και το Boardwalk μπορεί να διπλωθεί σε 15 δευτερόλεπτα, πράγμα που πολ-λοί αναβάτες βρίσκουν απαραίτητο. Και δεν είναι τα 10 δευτερόλεπτα που κάνουν τη διαφορά από άλλα μοντέλα της αγοράς. Είναι η απλό-τητα και η ευκολία της διαδικασίας που δεν σε κουράζει έστω και αν χρειάζεται να το διπλώσεις αρκετές φορές μέσα στην ημέρα. Είναι μια γρήγορη διαδικασία -ο κατασκευαστής δίνει χρόνο 15′’ για δίπλωση/αναδίπλωση, που είναι εντελώς ρεαλιστικός. Περιστροφή της μπάρας του τιμονιού προς τα πάνω, δίπλωση του τιμονιού πάνω στην μπρο-στινή ρόδα, χαμήλωμα του παλουκόσελου, αναδίπλωση του σκελετού ώστε οι ρόδες να έρθουν δίπλα-δίπλα και να ενωθούν χάρη σε ένα μαγνητάκι που υπάρχει στο κέντρο του πίσω τροχού και ένα μεταλλικό εξόγκωμα στον κέντρο του μπροστινού και είμαστε έτοιμοι να το πάμε όπου θέλουμε.

Το Broadwalk D8 είναι ένα κλασσικό σπαστό με τροχούς 20 ιντσών, χωρίς εσωτερικά σασμάν και περίπλοκες λύσεις. Είναι εξοπλισμένο με το σύστημα Neos 8 το οποίο υποστηρίζει πλέον κασέτα 32 δοντιών. Τι σημαίνει αυτό στη πράξη; Ότι πλέον δεν είναι πάρα πολύ δύσκολο να ανέβει κανείς μία ανηφόρα.

Το Dahon Boardwalk D8 ζυγίζει 13,2 κιλά το οποίο το κατατάσσει στα «βαριά» σπαστά για το μέγεθός του. Σε αυτό οφείλεται ο Chromo (χρω-μιομολυβδένιος) σκελετός, ο οποίος σε σχέση με τους αντίστοιχους αλουμινίου είναι βαρύτερος. Αλλά πρώτον υπάρχουν σπαστά που είναι βαρύτερα και δεύτερον σε ένα ποδήλατο πόλης χωρίς ανάρτη-

ση ο συγκεκριμένος σκελετός έχει μεγάλη ανθεκτικότητά και σχετικά καλή ευκαμψία (συγκριτικά με το αλουμίνιο). Αυτό το κάνει πιο άνετο, ιδιαίτερα στους κακούς ελληνικούς δρόμους. Αφήστε που είναι και οι-κονομικότερος των αλουμινένιων.

Η δημοτικότητα του Broadwalk D8 οφείλεται, πέραν της τιμής, στην ιδιαίτερη εμφάνισή του. Σχεδιαστικά κάποιος θα μπορούσε να το απο-καλέσει ακόμα και συντηρητικό. Όπως επίσης και το χρώμα βεραμάν (η Dahon το ονομάζει Seaglass). Τα δυο αυτά δένουν όμως αρμονικά δημιουργώντας ένα όμορφο σύνολο.

Το Dahon Boardwalk D8 είναι αρκετά άνετο στον ίσιο δρόμο αλλά δεν έχει σχεδιαστεί για μεγάλες αποστάσεις. Το ντεραγιέ των 8 ταχυτήτων είναι πολύ γρήγορο στις αλλαγές και οι σχέσεις της κασέτας καλύπτουν ένα μεγάλο εύρος, ώστε να μη νιώθει ποτέ ο αναβάτης ότι χρειάζεται περισσότερες ταχύτητες στις μετακινήσεις του στην πόλη.

Στην οδήγηση είναι ευχάριστο, ευέλικτο, δείχνει στιβαρό και σε καμία περίπτωση δε σε κάνει να νιώθεις ότι έχεις συμβιβαστεί αγοράζοντας σπαστό. Πρόκειται για ένα εξαιρετικό αναδιπλούμενο ποδήλατο που σε ξαφνιάζει θετικά με την αίσθηση και την ομοιογένεια του. Η επι-λογή δε εξωτερικού ντεραγιέ και κασέτας αντί εσωτερικού κλειστού συστήματος έχει το πλεονέκτημα ότι μπορεί να συντηρηθεί εύκολα και οικονομικά σε περίπτωση βλάβης.

Τι είναι τελικά το Broadwalk D8; Είναι ένα κορυφαίο all around σπαστό ποδήλατο καλό για εύκολη καθημερινή μετακίνηση. Μην περιμένετε επιδόσεις και αγωνιστικές μ.ω ταχύτητες. Το Broadwalk D8 έχει κατα-σκευαστεί για να σας πηγαίνει εύκολα, γρήγορα και άνετα από το ένα σημείο στο άλλο.

Από αυτό το ποδήλατο, θα απολαύσετε την πρακτικότητά του, την άνε-ση που προσφέρει ο σκελετός και την όρθια θέση οδήγησης. Επίσης, χάρη στον ανθεκτικό του σκελετό δεν θα σας πιάνει πανικός κάθε φορά που το ακουμπάτε λίγο άγαρμπα κάπου.

«Το Broadwalk D8 είναι ένα κλασσικό σπαστό με τροχούς 20 ιντσών, χωρίς εσωτε-ρικά σασμάν και περίπλοκες λύσεις. »



Η εφαρμογή που σίγουρα ταρακούνησε τον κό-σμο της ποδηλασίας και συγκεκριμένα τύπους που πεθαίνουν για τον ανταγωνισμό. Μια ανα-τρεπτική εφαρμογή η οποία δεν λειτουργεί το GPS ως εργαλείο χαρτογράφησης μόνο αλλά και ταυτοποίησης διαδρομής με άλλους αναβάτες που έχουν κάνει την διαδρομή δημιουργώντας ανταγωνιστικότητα και πολύ ενδιαφέρον.

ΓΕΝΙΚΑSTRAVA

ΓΕΝΙΚΑSTRAVA


Η εφαρμογή που σίγουρα ταρακούνησε τον κόσμο της ποδηλασίας και συγκεκριμένα τύπους που πεθαίνουν για τον ανταγωνισμό. Μια ανα-τρεπτική εφαρμογή η οποία δεν λειτουργεί το GPS ως εργαλείο χαρτο-γράφησης μόνο αλλά και ταυτοποίησης διαδρομής με άλλους αναβά-τες που έχουν κάνει την διαδρομή δημιουργώντας ανταγωνιστικότητα και πολύ ενδιαφέρον.

Μια εφαρμογή που απέκτησε γρήγορα Groupies -τους “Stravites”. Εθισμένοι στα KOMs (King of the mountains) μέχρι σημείο που δεν μπορείτε να φανταστείτε. Κάποιοι ζουν για τη στιγμή που θα φορέσουν ένα στέμμα λες και θα γίνουν Βασιλιάδες του Buckingham... ειλικρι-νά απίστευτο. Οι πιο εθισμένοι ακόμα χρησιμοποιούν το “Digital Epo” όπως έχει ονομαστεί ένα hack για να κλέψουν και να αναρριχηθούν στην κορυφή. Τι σου είναι ο άνθρωπος;

Ας το πάρουμε όμως από την αρχή.

LOGO κλασσικό αλλά αρκετά μοναδικό έτσι ώστε να σου τραβήξει το ενδιαφέρον αν είσαι λάτρης του ποδηλάτου να δοκιμάσεις την εφαρ-μογή.

Οι ρυθμίσεις απλές καθώς το μόνο που πρέπει να αλλάξεις είναι τα μίλια σε χλμ και να ενεργοποιήσεις κάποιους sensors αν είσαι λίγο πιο Tech Maniac.

Βασική οθόνη αρκετά απλή δίχως να σε μπερδεύει έχοντας τα βασικά που χρειάζεται ο κάθε ποδηλάτης. Απόσταση, χρόνος και μέση ωριαία. Και όλα ξεκινάνε με ένα απλό rec button!

Τα αποτελέσματα φυσικά ιδανικά για κάθε ποδηλάτη ο οποίος βρίσκει

οποιαδήποτε πληροφορία του είναι χρήσιμη και τον βοηθάει για την χαρτογράφηση της προπόνησής του.

Μια εφαρμογή που σχεδιάστηκε για αθλητές και όχι μόνο και δημιουρ-γεί νέες κοινότητες με ένα σκοπό: την εξάπλωση και την αγάπη ενός κοινού πάθους για το ποδήλατο.

Μια εφαρμογή που παρά την ευρεία χρησιμότητά της παραμένει σε Freemium και σου αποδίδει σχεδόν ό,τι θες στη free έκδοσή της αν και οι περισσότεροι μετά αγοράζουν το premium πακέτο για μεγαλύ-τερες απολαύσεις και κόντρες!

Δημοσιεύσεις από γνωστά περιοδικά Εξυμνούν την συγκεκριμένη εφαρμογή.

“ΤΕΧΝΙΚΗ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ” VELO NEWS

“ΜΕ ΣΥΝΑΡΠΑΖΕΙ ΟΤΙ ΚΑΘΕ ΣΤΙΓΜΗ ΠΟΥ ΘΕΛΗΣΩ,ΜΠΟΡΩ ΝΑ ΑΝΑ-ΖΟΠYΡΩΣΩ ΤΗΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΦΛΟΓΑ” RUNNERS WORLD

“ΓΝΩΡΙΣΑ ΕΝΑ ΑΛΛΟ ΠΟΛΥ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΠΑΡΑΚΙΝΗΣΗΣ”PELOTON MAGAZINE

Η εφαρμογή που έφερε τα πάνω- κάτω στον κόσμο της χαρτογράφη-σης της προπόνησης.

ΔΟΚΙΜΗMERCKX EMX1


H υπογραφή του «Κανίβαλου» σε περίοπτη θέση

Άν ψάχνετε ένα ποδήλατο που να τα συνδυάζει όλα σ’ένα, τότε αυτό εί-ναι το EMX 1 της EDDY MERCKX! Το EMX 1 προσφέρει άνεση, ομορφιά, κομψότητα κι όλα αυτά σε πολύ προ-σιτή τιμή!



MERCKX EMX1



Η γεωμετρία επηρεάζεται κατά πολύ από τον θρύλο EDDY MERCKX, ο οποί-ος, στην διάρκεια της καριέρας του, αναζητούσε την τέλεια θέση πάνω στο ποδήλατο μετά από μια πτώση που είχε το 1969. Οι σκελετοί της MERCKX σχεδιάζονται σε δύο γεωμετρίες για δύο διαφορετικούς σκοπούς. Την PRO για πιο αγωνιστική χρήση και την PERFORMANCE, που δοκιμάσαμε και εμείς, για πολύωρες και με μεγαλύτερη άνεση διαδρομές. Συγκεκριμένα η PERFORMANCE γεωμετρία έχει 20mm μεγαλύτερο κούτελο. Σ’ αυτή τη φιλοσοφία όλος ο σκελετός μας δίνει μια ελαφριά, πιο όρθια-άνετη θέση σε αντίθεση με την PRO όπου σκύβουμε παραπάνω. Μην το υποτιμήσετε όμως, διότι το EMX 1 έχει πολλά χαρακτηριστικά που το κάνουν ένα υψηλά αποδοτικό πλαίσιο!

Το full carbon aero bladed πιρούνι κάνει το μπροστινό μέρος τόσο σταθερό και άμεσο στον χειρισμό, χωρίς να χάνει σε αεροδυναμική, όσο ένα υψη-λού αγωνιστικού επιπέδου μοντέλο. Με το ίδιο σκεπτικό έχει σχεδιαστεί και ο μεγάλης διαμέτρου κεντρικός σωλήνας μαζί με την oversized μεσαία τριβή. Τα ψαλίδια μαζί με τα νύχια μας δίνουν έναν αξιοπρεπή συνδυασμό ακαμψίας, όπου χρειάζεται, αλλά και το βασικό ,τεράστια απορρόφηση των κραδασμών ιδιαίτερα στον πίσω τροχό!

Κουβαλώντας το όνομα του «κανίβαλου» δεν θα μπορούσαμε παρά να εκπλαγούμε με την ποιότητά του(ιδιαίτερα απίθανο σε μοντέλα χαμηλού κόστους οποιασδήποτε άλλης εταιρείας). Το πλαίσιο βγαίνει σε τρεις χρω-ματισμούς άσπρο, κόκκινο και μαύρο, οι οποίοι είναι εξίσου εντυπωσιακοί και «κλασσάτοι». Το βάψιμο δίνει έμφαση στις «καμπύλες» του σκελετού, αλλά επίσης τονίζει τα άβαφα carbon μέρη, δείχνοντας την προσοχή στην

λεπτομέρεια που έχει δοθεί σε κάθε σημείο. Το δοκιμάσαμε σε ανηφόρα και ευθεία: και στις δύο περιπτώσεις μας έδωσε εξαιρετικά αποτελέσματα. Στα ανηφορικά κομμάτια νιώσαμε το ελαφρύ βάρος του πλαισίου και την στιβαρότητα που χρειάζεται, έτσι ώστε να μεταφέρεται όλη η δύναμη στα πετάλια. Νευρικό και άμεσο όσο χρειάζεται ,μας “ανάγκασε” να κατηφορί-σουμε σε αγωνιστικούς ρυθμούς, μετατρέποντας την κατηφόρα σε διασκέ-δαση. Κατά την πολύωρη προπόνηςή μας στην ευθεία αντιληφθήκαμε το πολυπόθητο ρολάρισμα του ποδηλάτου και φυσικά την πολύ αναπαυτική θέση. Έχοντας λοιπόν ως βάση έναν τόσο καλό σκελετό, μας δίνεται η δυ-νατότητα να μετατρέψουμε το ποδήλατό μας, αναλόγως με τη σειρά, τους τροχούς και τα περιφερειακά που θα επιλέξουμε είτε σ’ ένα ποδήλατο για ανηφόρες έχοντας στο μυαλό μας το λιγότερο βάρος είτε σ’ ένα ποδήλατο που ρολάρει στην ευθεία σκεπτόμενοι την αεροδυναμική.

Το EMX 1 αποδείχθηκε πραγματικό διαμάντι! Η φύση του EMX 1 είναι τέτοια που απ’ την πρώτη στιγμή που το καβαλήσαμε νιώσαμε ότι είχαμε περάσει αμέτρητες ώρες μαζί, επιβεβαιώνοντας ότι βρίσκεται ένα βήμα μπροστά από τ’ άλλα ποδήλατα της κατηγορίας του. Στον χρόνο που περάσαμε μαζί του μας απέδειξε ότι για να φτιάξεις ένα άνετο σκελετό δεν χρειάζεται να θυσιάσεις την αγωνιστική του συμπεριφορά και επιθετικότητα. Επομένως η MERCKX μπορεί να υπερηφανεύεται για την υψηλή απόδοση του πλαισίου που έχει ακριβώς το σωστό ποσοστό άνεσης αλλά και ακαμψίας! Άν σας εξέπληξε όσο εμάς και θελήσετε να το αποκτήσετε, μπορείτε να το προμη-θευτείτε από την αποκλειστική αντιπρόσωπο RACING CYCLES LTD ή από το δίκτυο συνεργατών της.

«Η γεωμετρία επηρεάζεται κατά πολύ από τον θρύλο EDDY MERCKX, ο οποίος, στην διάρκεια της καριέρας του, αναζητούσε την τέλεια θέση πάνω στο ποδήλατο μετά από μια πτώση που είχε το 1969.»

Οι λιτές και όμορφες γραμμές συνδυάζονται με ωραίους χρωματικούς συνδυασμούς



3πλος δισκοβραχίονας FSA Omega και μετάδοση Shimano 105

Ο λαιμός το τιμόνι και η ντίζα της σέλας είναι της 3Τ.

Όχι άσχημα για ένα ποδήλατο €1700

ο Πειρατής

Ποδηλατικές προσωπικότητες

MARCO PANTANI

Το Bike & Sports ξεκινά ένα μεγάλο αφιέρωμα στις μεγάλες προσωπι-κότητες της ποδηλασίας. Σε αθλητές που ξεχώρισαν και κατάφεραν, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, να αφή-σουν το στίγμα τους στην ποδηλατική ιστορία. Σε κάθε τεύχος θα παρου-σιάζουμε έναν αθλητή που κατά τη γνώμη μας ξεχώρισε με τη ζωή του, τη προσωπικότητά του και τα επι-τεύγματά του.

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣMARCO PANTANI



Ο Ιταλός Marco Pantani (13 Ιανουαρίου 1970-14 Φεβρουαρίου 2013) θεωρείται ένας από τους καλύτερους επαγγελματίες αναβάτες της εποχής του και όχι μόνο. Κέρδισε το Tour de France και το Giro d’Italia το 1998 και είναι ο 6ος Ιταλός μετά τους Ottavio Bottecchia, Gino Bartali, Fausto Coppi, Felice Gimondi και Gastone Nencini, που κέρδισε το Tour de France. Είναι επίσης ο πρώτος Ιταλός ποδηλάτης που κέρδι-σε το Γύρο Ιταλίας και Γαλλίας το ίδιο έτος. Λόγω του επιθετικού του τρόπου οδήγησής, απέκτησε πολλούς θαυμαστές στα τέλη του 1990.

Το χαρακτηριστικό ξυρισμένο του κεφάλι, η μπαντάνα και τα σκουλα-ρίκια του έδωσαν έδωσαν το παρατσούκλι «ο Πειρατής» (Il Pirata). Με 1.72 ύψος και 57 κιλά βάρος, ο Pantani είχε το κλασικό σωματότυπο ενός ορεινού αναβάτη. Ένας καθαρόαιμος «ανηφορίστας» λοιπόν, που όπως θα περίμενε κανείς δεν θα

μπορούσε να κάνει και πολλά πράγματα παραπάνω από μερικές με-μονωμένες νίκες. Παρόλα αυτά μετά από εκπληκτικές επιδόσεις στα ανηφορικά ετάπ κατάφερνε να κάνει σημαντικές χρονικές διαφορές από τους σπεσιαλίστες στην ατομική χρονομέτρηση, που του έδιναν τη δυνατότητα να διεκδικεί τους μεγάλους γύρους.

Αν και ποτέ δεν βρέθηκε θετικός σε κάποιο έλεγχο ντόπινγκ, κατά τη διάρκεια της καριέρας του, υπήρξαν πολλοί ισχυρισμοί ότι χρησιμο-ποιούσε απαγορευμένες ουσίες, βασικά λόγω των εξωπραγματικών του επιδόσεων. Το 1999 στο Γύρο Ιταλίας, είχε αποβληθεί λόγω αυ-ξημένων τιμών στο αίμα του. Παρά το γεγονός ότι αποκλείστηκε για «λόγους υγείας», υπήρξε ο υπαινιγμός ότι ο υψηλός αιματοκρίτης του Pantani ήταν προϊόν χρήσης ερυθροποιητίνης ή αλλιώς γνωστής ως EPO. Οι κατηγορίες και οι «σκιές» γύρω από το όνομά του δεν επέτρε-ψαν στον Pantani να συνέλθει πλήρως ψυχολογικά πράγμα που τον οδήγησε στη μοιραία κατάληξη.

Τα πρώτα χρόνιαΟ Pantani, γιος του Ferdinando (ή αλλιώς Paolo) και της Tonina, γεννή-θηκε στις 13 Ιανουαρίου 1970 στην Cesena, Romagna. Έγινε μέλος στο club ποδηλασίας Fausto Coppi του Cesenatico, στην ηλικία των έντε-κα ετών. Ως ερασιτέχνης, κέρδισε το 1992 το Girobio, την ερασιτεχνική έκδοση του Giro d’Italia, τερματίζοντας τρίτος το 1990 και δεύτερος το 1991. Η επιτυχία του στο Girobio ήταν το ξεκίνημα της επαγγελματικής του καριέρας με την Davide Boifava’s Carrera Jeans-Vagabond, για το υπόλοιπο της σεζόν του 1992. Με την υπογραφή του συμβολαίου ρώ-τησε τον Boifava τι θα συνέβαινε αν κέρδιζε στο Γύρο Ιταλίας και στο Γύρο Γαλλίας, ζητώντας μια αλλαγή στο συμβόλαιο. Στον πρώτο του επαγγελματικό αγώνα, το Gran Premio Città di Camaiore, τερμάτισε 12ος. Το 1993, την πρώτη του πλήρη σαιζόν ως επαγγελματίας, τερμά-τισε πέμπτος στην ορεινή διαδρομή του Giro del Trentino και έκανε το ντεμπούτο του στο Giro d’Italia, προκειμένου να βοηθήσει τον επικε-φαλής της ομάδας του, Claudio Chiappucci. Αναγκάστηκε να εγκατα-λείψει τον αγώνα στο 18ο ετάπ λόγω τενοντίτιδας. Το 1994, τερμάτισε τέταρτος στο Giro del Trentino και στο Giro di Toscana πριν από τη δεύτερη συμμετοχή του στο Γύρο Ιταλίας, όπου θα βοηθούσε ξανά τον Chiappucci. Τελικά κέρδισε δύο διαδοχικά ετάπ βουνού.

Η πρώτη νίκη ήρθε στο 14ο ετάπ στο Merano και στο επόμενο ετάπ, στην Aprica, με τα φημισμένα περάσματα από Stelvio και Mortirolo. Ο Pantani επιτέθηκε στη βάση του Mortirolo και πήρε το προβάδισμα στο Valico di Santa Cristina όπου κέρδισε το ετάπ Aprica ανεβαίνοντας στη δεύτερη θέση γενικής κατάταξης. Τερμάτισε τελικά τον αγώνα δεύτερος, πίσω από τον Eugeni Berzin, αλλά μπροστά από το Miguel Indurain, ο

οποίος είχε κερδίσει τις δύο προηγούμενες χρονιές.

Την ίδια χρονιά ο Pantani έκανε το ντεμπούτο του στο Tour de France, όπου ήρθε στην τρίτη θέση κερδίζοντας όμως την κατάταξη των νεαρών αναβατών. Το 1995 χτυπήθηκε από ένα αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της προπόνησής του και δεν συμμετείχε στο Giro, αλλά συμμετείχε στο Tour και κέρδισε τα ετάπ στο Alpe d’Huez και Guzet-Neige. Επίσης τερμάτισε δέκατος τρίτος διεκδικώντας τη δεύτερη θέση στους νέους αναβάτες. Κέρδισε επίσης ένα ετάπ στο Tour de Suisse και τερμάτισε τρίτος στον αγώνα του 1995 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα δρόμου στη Duitama της Κολομβίας, πίσω από τους Ισπανούς Abraham Olano και Miguel Indurain.

Λίγο μετά την επιστροφή του στην Ιταλία, συγκρούστηκε μετωπικά με ένα αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του αγώνα Μιλάνο-Τορίνο με αποτέλε-

σμα να υποστεί πολλαπλά κατάγματα στην αριστερή κνήμη και την πε-ρόνη. Οι τραυματισμοί του απείλησαν την καριέρα του και τον ανάγκασαν να χάσει το μεγαλύτερο μέρος της σεζόν του 1996.

Όταν οι χορηγοί της Carrera Jeans διέκοψαν την επιχορήγηση του διά-σημου Ιταλού ποδηλάτη Tassoni και της ποδηλατικής ομάδας Carrera Jeans στα τέλη του 1996, μια νέα ομάδα με έδρα την Ιταλία διαμορφώ-θηκε με επικεφαλής της ομάδας τον Marco Pantani. Ο Luciano Pezzi ίδρυσε τη Mercatone Uno, τοποθέτησε ως αθλητικούς διευθυντές τους Giuseppe Martinelli, Davide Cassani και Alessandro Giannelli, και πήρε μαζί του και δέκα αναβάτες από την Carrera. Ο Pantani επέστρεψε στο Giro το 1997, αλλά τραυματίστηκε όταν μια μαύρη γάτα του προκάλεσε ατύχημα όταν πέρασε από μπροστά του, κατά τη διάρκεια ενός από τα πρώτα ετάπ. Ακόμα κι όταν ολοκλήρωσε το ετάπ, νοσηλεύτηκε στο νο-σοκομείο με τραυματισμό στο ίδιο πόδι που είχε τραυματίσει το 1995.

Επέστρεψε στη δράση το 1997 στο Tour de France όπου κέρδισε δύο ετάπ στις Άλπεις, με χρόνο ρεκόρ στην ανάβαση του Alpe d’Huez. Δυο ημέρες αργότερα κέρδισε στο Morzine. Τον Γύρο κέρδισε ο Jan Ullrich, με τον Pantani τρίτο, πίσω από τον Richard Virenque.

Η χρυσή χρονιά του Πειρατή!Το 1998, ο Pantani θεωρείτο το φαβορί του Giro d’Italia μαζί με τον Alex Zülle, τον νικητή του 1996 Pavel Tonkov και τον νικητή του 1997 Ivan Gotti. Ο Zülle κέρδισε την αρχική διαδρομή στη Νίκαια και κέρδισε και το έκτο ετάπ στο Lago Laceno, αλλά ο Pantani επανήλθε κάποια στιγμή στο ορεινό ετάπ προς το Piancavallo. Ο Pantani έχασε πολύ χρόνο από τους κύριους ανταγωνιστές του κατά τη διάρκεια του δέκατου πέμπτου ετάπ στην ατομική χρονομέτρηση στην Τεργέστη. Από εκείνο το σημείο ο Pantani έπρεπε να βρει κάποια λύση για τα τέσσερα λεπτά που τον χώριζαν μέχρι τον Zülle πριν από τα ετάπ στους Δολομίτες και την ατο-μική χρονομέτρηση του προτελευταίου ετάπ. Στο δέκατο έβδομο ετάπ προς τη Selva di Val Gardena, ο Pantani για πρώτη φορά στην καριέρα του, πήρε τη ροζ φανέλα, μετά από επίθεση στον Zülle στην ανάβα-ση της Marmolada. Αν και ο Pantani διέσχισε τη γραμμή τερματισμού πίσω από το Giuseppe Guerini, τερμάτισε πάνω από τέσσερα λεπτά μπροστά από τον Zülle, διατηρώντας πλεονέκτημα τριάντα δευτερολέ-πτων στην γενική κατάταξη μπροστά από τον Tonkov, τριάντα ένα δευ-τερόλεπτα από τον Guerini και πάνω από ένα λεπτό από τον Zülle. Στο επόμενο ετάπ προς το Alpe di Pampeago, τερμάτισε δεύτερος πίσω από τον Tonkov αλλά διατήρησε το προβάδισμα στη γενική κατάταξη κερδίζοντας επιπλέον χρόνο από τον Zülle και τον Guerini. Στο δέκατο όγδοο ετάπ προς το Plan di Montecampione επιτέθηκε επανειλημμένα

«Το χαρακτηριστικό ξυρισμένο του κεφάλι, η μπαντάνα και τα σκουλαρίκια του έδωσαν έδωσαν το παρατσούκλι «ο Πειρατής» (Il Pirata).»



στον Tonkov, καταφέρνοντας να αποσπαστεί τελικά στα τελευταία τρία χιλιόμετρα, κερδίζοντας το ετάπ. Στην ατομική χρονομέτρηση στο προ-τελευταίο ετάπ είχε προβάδισμα σχεδόν ενάμισι λεπτό. Ο Zülle έχασε την επαφή με τα φαβορί και κατέληξε να μείνει πίσω για πάνω από τριάντα λεπτά. Ο Tonkov θεωρείτο καλύτερος στην ατομική χρονομέ-τρηση, παρόλα αυτά ο Pantani τερμάτισε τρίτος στο προτελευταίο ετάπ, κερδίζοντας πέντε ακόμα δευτερόλεπτα από τον Tonkov. O Pantani ήταν έτσι σε θέση να διατηρήσει το προβάδισμά του και να κερδίσει το Giro d’Italia με ενάμισι λεπτό μπροστά από τον Tonkov και περισσότερο από έξι λεπτά από τον Guerini. Κέρδισε επίσης στη γενική κατάταξη της ορεινής ανάβασης και τερμάτισε δεύτερος στην κατάταξη των πόντων.

Την ίδια χρονιά στο Tour de France του 1988, ο Pantani ξεκίνησε τον αγώνα τερματίζοντας στην 181 θέση από τους 189 αναβάτες στον prologue, χάνοντας πάνω από τέσσερα λεπτά από τον πρώτο της ατο-μική χρονομέτρησης, τον Jan Ullrich, νικητή του Tour de France το

1997. Ο Pantani κατάφερε να μειώσει τη διαφορά πρώτα στα Πυρη-ναία, κερδίζοντας 23 δευτερόλεπτα από τον Ullrich στο ετάπ Luchon, και έπειτα στο ετάπ του Plateau de Beille, όπου κέρδισε ένα επιπλέον λεπτό και σαράντα δευτερόλεπτα από τον Ullrich. Παρότι εξακολου-θούσε να είναι τρία λεπτά πίσω από τον Ullrich μετά τα Πυρηναία, στο πρώτο ετάπ στις Άλπεις, από Γκρενόμπλ προς Les Deux Alpes, μέσω του Col de la Croix de Fer και του Col du Galibier, ο Pantani κατάφερε να γυρίσει το -3’ σε +6’.

Ο Pantani ξεκίνησε την επίθεση στην ανάβαση της Galibier, σαράντα οκτώ χιλιόμετρα πριν τον τερματισμό. Σταμάτησε να φορέσει ένα αδιά-βροχο στο σημείο που κέρδιζε την τελευταία ανάβαση στο Deux Alpes. Ο Pantani ανέτρεψε το τριών λεπτών μειονέκτημά από τον Ullrich σε έξι λεπτά πλεονέκτημα, όπου το διατήρησε στα επόμενα ετάπ κερδίζο-ντας το Tour de France μπροστά από τον Jan Ullrich και Bobby Julich. Ο Pantani έγινε ο πρώτος Ιταλός από τότε που ο Felice Gimondi κέρδι-

«Η είδηση για το θάνατο του Pantani σόκαρε την Ιταλία, καθώς έχασε έναν από τους μαχητικότερους και γοητευτικότερους αθλητές της. Ήταν προφανές ότι θα είχε άσχημο τέλος, καθώς τα γεγονότα μιλούσαν από μόνα τους...»


σε το Tour το 1965 και ο έβδομος αναβάτης στην ιστορία που κέρδισε το Giro και το Tour, ένα κατόρθωμα που κανείς δεν είχε πετύχει πριν από τον Miguel Indurain το 1993. Μέχρι το 2013, είναι ο τελευταίος ανα-βάτης που κέρδισε το Giro και το Tour το ίδιο έτος. Παρά το γεγονός ότι μόλις είχε τελειώσει την πιο επιτυχημένη σεζόν του κερδίζοντας την κίτρινη φανέλα, ο ίδιος αργότερα δήλωσε ότι ένιωθε πιο μόνος από ποτέ. Το γαλλικό περιοδικό ποδηλασίας Vélo, του απένειμε το Velo d’ Or, χρίζοντάς τον καλύτερο αναβάτη του 1998.

Η πτώσηΤο 2000, επέστρεψε στο Giro και αφού είχε χάσει αρκετό χρόνο στην γενική κατάταξη βοήθησε τον συναθλητή του Stefano Garzelli να κερ-δίσει. Ο Pantani έτρεξε επίσης στο Tour de France του 2000 κερδίζο-ντας άλλο ένα ετάπ στη Courchevel, που έμελλε να είναι και η τελευ-ταία του νίκη ως επαγγελματίας. Αργότερα στο ίδιο έτος εκπροσώπησε την Ιταλία στον Αγώνα Δρόμου στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Σίδνεϊ, τερματίζοντας στην 69η θέση. Μετά από αυτό, αγωνίστηκε σποραδικά, το 2001 και το 2002, παρόλο που ήταν ηθικά ηττημένος από τις κατηγο-ρίες για ντόπινγκ. Κατά τη διάρκεια του 2001 στο Giro d’Italia, η ιταλική αστυνομία έκανε έφοδο στα δωμάτια των αναβατών των 20 ομάδων και βρέθηκε στο δωμάτιο του Pantani μια σύριγγα που περιείχε ίχνη ινσουλίνης. Αποκλείστηκε για οκτώ μήνες από την Ιταλική Ομοσπονδία

Ποδηλασίας, αλλά αργότερα απαλλάχτηκε λόγω απουσίας αποδεικτι-κών στοιχείων. Το 2003, ο Pantani έκανε άλλη μια επιστροφή στο Giro d’Italia, τερματίζοντας 14ος. Στις 14 Φεβρουαρίου του 2013, σε ηλικία 34 ετών, σταμάτησε η καρδιά του μοναχικού αθλητή, ο οποίος σύμφω-να με τον τύπο της πατρίδας του πέθανε «σαν το σκυλί» σε ένα δωμάτιο ξενοδοχείου στο Ρίμινι.

Η είδηση για το θάνατο του Pantani σόκαρε την Ιταλία, καθώς έχα-σε έναν από τους μαχητικότερους και γοητευτικότερους αθλητές της. Ήταν προφανές ότι θα είχε άσχημο τέλος, καθώς τα γεγονότα μιλούσαν από μόνα τους: η συνεχής χρήση ναρκωτικών, το σκάνδαλο ντόπινγκ, τα άγρια ξενύχτια, τα επεισόδια με τη Mercedes του (μεταξύ άλλων η καραμπόλα που προκάλεσε όταν εισήλθε ανάποδα σε μονόδρομο) και η εγκατάλειψή του από τη Δανέζα σύντροφό του, Kριστίν. Όμως όλες αυτές οι περιπέτειές του ενίσχυαν το πάθος των οπαδών του. Στο δωμάτιό του βρέθηκαν αποσπάσματα ακατανόητων σημειώσεων και δίπλα του βρίσκονταν δέκα πακέτα ηρεμιστικών και υπνωτικών χα-πιών. Ο θάνατός του αν δεν ήταν προγραμματισμένος, ήταν σίγουρα αναμενόμενος. H ζωή του δεν ήταν μία ιστορία λαμπρής δόξας, αλλά μοναξιάς, δυστυχίας, μίσους και σύγχυσης. «Πιστεύω ότι βρέθηκε μό-νος του σε μία στιγμή που είχε περισσότερο από κάθε άλλη φορά ανά-γκη από μία χείρα βοηθείας, μία παρουσία στο πλευρό του», σχολίασε ο Aλμπέρτο Tόμπα, πρωταθλητής του σκι και ανάλογου βεληνεκούς αστέρας στην Ιταλία.


ΔΟΚΙΜΗMΙΟ CYCLO 505


Από την συσκευασία ακόμα διαπι-στώνεις πως το ΜΙΟ 505 είναι ένα ξεχωριστό ποδηλατικό GPS. Με τε-ράστια εμπειρία και ίσως την πρω-τοκαθεδρία στον χώρο των GPS αυτοκινήτου το ΜΙΟ ενσωματώνει τεχνογνωσία και εμπειρία παρουσιά-ζοντάς μας το υπέρ-πλήρες 505.

Mio Cyclo 505




Ποιότητα να ξεχειλίζει από παντού με τα καλώδια και τα αξεσουάρ ερμητικά κλεισμένα σε ξεχωριστά διάφανα σακουλάκια. Η τοποθέτηση πανεύκολη χωρίς να απαιτείται να τοποθετήσετε καν το μαγνήτη στον τροχό εκτός και εάν το χρησιμοποιείτε σε εργόμετρο (τοποθετείται στον οπίσθιο).

Το ΜΙΟ είναι χωρισμένο σε 6 διαφορετικά τμήματα - το καθένα με το δικό του χρωματισμό. Το αρχικό μενού «dashboard», πλοήγηση, αρχείο, «surprise me» - αναλύεται παρακάτω, προπόνηση και ρυθμίσεις. Η πρώτη οθόνη είναι σχεδιασμένη για γενική χρήση και πλοήγηση - εμφανίζεται η ταχύ-τητα GPS, η μέση ταχύτητα, απόσταση και ενεργός χρόνος, απόσταση για την επόμενη στροφή, μέγιστη ταχύτητα, θερμίδες και κλίση % στην διπλανή στήλη. Η δεύτερη οθόνη μας δίνει την ταχύτητα του αισθητήρα, συνολικό χρόνο διαδρομής, κλίση %, παλμοί, υψόμετρο και συνολικά υψομετρικά της διαδρομής. Η τρίτη οθόνη αφορά τον χάρτη κάτι που σπάνια συναντά κανείς σε ποδηλατικό ταχύμετρο και μας δείχνει την θέση που βρισκόμαστε αλλά και την διαδρομή που έχουμε διανύσει ή ορίσει για να διανύσουμε. Επίσης υπάρχει zoom με πλήκτρα - στην οθόνη αφής - «συν και «πλην». Μικρή ένσταση για την απουσία δυνατότητας δημιουργίας δικής σας οθόνης με τις ενδείξεις που επιθυμείτε αλλά οι εργοστασιακές οθόνες είναι υπεραρκετές και δεν θα απασχολήσει τους περισσότερους.

Η μεγάλη διαφορά σε σχέση με τα υπόλοιπα ποδηλατικά GPS είναι η έμφα-ση του ΜΙΟ στα αναλυτικά δεδομένα της διαδρομής που ακολουθεί ο ποδη-λάτης. Καταρχήν η μεγάλη οθόνη τριών (3) ιντσών με τα ζωηρά χρώματα η οποία διαβάζεται πολύ εύκολα λόγω μεγέθους αλλά και λόγω φωτεινότη-

τας ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες. Σε χαμηλό φωτισμό, με δυνατό ήλιο, σε αντηλιά η οθόνη θα σας αποζημιώσει. Σχετικά με τις καιρικές συν-θήκες το ΜΙΟ είναι αδιάβροχο και θα ανταπεξέλθει με ευκολία στην ξαφνι-κή νεροποντή αφού είναι κατασκευασμένο για να αντέχει σε νερό βάθους ενός μέτρου για μισή ώρα τουλάχιστον. Στο θέμα της πλοήγησης με χάρτες για 23 χώρες μπορείτε να δηλώσετε διεύθυνση και το ΜΙΟ θα υπολογίσει την διαδρομή σε απόσταση και χρονική διάρκεια. Επίσης σε χώρες με ανε-πτυγμένες υπηρεσίες GPS μπορείτε να βλέπετε με ακρίβεια «σημεία ενδι-αφέροντος» όπως ποδηλατικά καταστήματα, εστιατόρια κλπ. Η απεικόνιση του χάρτη είναι σε 2 διαστάσεις ενώ στο πάνω μέρος ενημερώνεστε για την επόμενη στροφή. Παράλληλα η ταχύτητα και η απόσταση που σας απομένει απεικονίζεται στο κάτω μέρος. Επίσης υπάρχει ηχητική λειτουργία η οποία σας υποδεικνύει την διαδρομή που έχετε ορίσει, οπότε δεν χρειάζεται να κοιτάτε συνεχώς τον χάρτη. Επίσης το ΜΙΟ σαν εξειδικευμένο ποδηλατι-κό GPS μπορεί να σας καθοδηγήσει στο να αποφύγετε δρόμους με πολλή κίνηση από αυτοκίνητα ή κεντρικούς αυτοκινητόδρομους (η υπηρεσία δεν είναι ευρέως διαδεδομένη στην χώρα μας ακόμα) προτείνοντας μία εναλ-λακτική διαδρομή. Γενικά το ΜΙΟ θα γίνει ιδιαίτερα αγαπητό σε αυτούς που αρέσκονται σε χάρτες και εξερευνήσεις νέων διαδρομών.

Συνδεδεμένο με παλμογράφο και στροφόμετρο που όπως είπαμε δεν συμπεριλαμβάνονται (υπάρχουν όμως στην έκδοση 505 HC) μπορείτε να αντλήσετε πολλές πληροφορίες για την απόδοσή σας και για το προπονητι-κό σας πρόγραμμα. Εάν έχετε ήδη αισθητήρα στροφών ή/και παλμογράφο

«Η μεγάλη διαφορά σε σχέση με τα υπόλοιπα ποδηλατικά GPS είναι η έμφαση του ΜΙΟ στα αναλυτικά δεδομένα της διαδρομής που ακολουθεί ο ποδηλάτης.»



ΑΝΤ+ είναι απόλυτα συμβατα με το ΜΙΟ σας. Μπορείτε να ορίσετε την δια-δρομή σας σύμφωνα με την απόσταση, τον χρόνο, τις θερμίδες, τους παλ-μούς ή την ισχύ σας εφόσον διαθέτετε βατόμετρο ANT+. Καλοδεχούμενη έκπληξη επίσης η λειτουργία «Surprise Me». Μόλις την επιλέξουμε το ΜΙΟ μας προτείνει από μόνο του μία διαδρομή - πολύ καλή ιδέα για αυτούς που βαριούνται εύκολα. Αυτό που εντυπωσιάζει ευχάριστα σε κάθε περίπτωση και υποδηλώνει την ποιότητα του ΜΙΟ είναι η μεγάλη διάρκεια μπαταρίας των 1,500mAh. Η ΜΙΟ ισχυρίζεται πως αντέχει για 12 ώρες - πρακτικά θα χρειαστεί φόρτιση μόλις μία φορά την εβδομάδα. Οι διαδρομές που κάνετε καθημερινά μπορούν να φορτωθούν στο online λογισμικό MioShare στο οποίο μετέπειτα μπορείτε να δείτε την διαδρομή στο χάρτη συμπεριλαμβα-νομένων των κλίσεων του οδοστρώματος. Με υποδοχή USB - καλά προ-στατευμένη με ελαστικό κάλυμμα - για σύνδεση στον υπολογιστή σας αλλά και Wi-Fi. Η σύνδεση με υπολογιστή MAC δεν είναι και τόσο εύκολη αφού υποστηρίζει μόνο τον browser Safari.

Το ΜΙΟ στοχεύει στην χρήση GPS από τους ποδηλάτες όπως ακριβώς γίνε-ται και στο αυτοκίνητο. Ειδικά σχεδιασμένο για ποδηλατική χρήση παρέχει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες πλοήγησης και εκγύμνασης. Η συσκευή

είναι λειτουργική και πολύ εργονομικά σχεδιασμένη με ελκυστική εμφά-νιση, ποιοτικά υλικά και βάρος μόλις τα 129 γραμμάρια. Στην συσκευασία συμπεριλαμβάνονται φορτιστής και βάση στήριξης στο τιμόνι του ποδηλά-του ενώ είναι δυνατή η στήριξη και σε βάσεις στήριξης άλλων εταιριών aftermarket. Η ποιότητα του ΜΙΟ διαφαίνεται ακόμα και στην ένταση της συσκευής. Το σήμα που εκπέμπεται είναι αρκετά δυνατό και εάν χρησι-μοποιηθεί χωρίς παλμογράφο ή στροφόμετρο θα σας κάνει εντύπωση ο εντοπισμός των αισθητήρων άλλων ποδηλατών δίπλα σας ακόμα και στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Στην περίπτωση που συνδέσετε τους αι-σθητήρες παλμών και στροφών υπάρχει διαδικασία pairing η οποία τους ζευγαρώνει με την συσκευή σας. Η οθόνη αφής είναι άνετη στην χρήση με μεγάλες ενδείξεις σαν τηλέφωνο windows ενώ δεν έχει λειτουργία κύ-λισης ή zoom όπως τα κινητά τηλέφωνα και ίσως ξενίσει τους έμπειρους χρήστες. Επίσης κάποιες φορές δείχνει να καθυστερεί σε απόκριση χωρίς σε καμία περίπτωση να προβληματίζει. Το να παρακολουθήσει κανείς το ΜΙΟ είναι πανεύκολο αφού ορίζοντας την επιθυμητή διαδρομή και ανάλογα με το πόσο θέλουμε να ποδηλατήσουμε ακολουθούμε τις πολύ σαφείς οδη-γίες πλοήγησης. Η ιδανική επιλογή εάν είστε ο ποδηλάτης που αρέσκεται στο να ανακαλύπτει νέες διαδρομές.



ΔΟΚΙΜΗSPECIALIZED ROCKHOPPER 29


Η Specialized είναι από τις γνωστό-τερες εταιρείες στην αγορά των αγω-νιστικών ποδηλάτων δρόμου και ΜΤΒ, με έντονη παρουσία σε κάθε μορφής αγώνες και με ένα από τα αποδοτικότερα τμήματα έρευνας και ανάπτυξης.

SpecializedRockhopper29Του Χρήστου Θεοδωρακόπουλου




Πλαίσιο: Specialized A1 Premium Aluminum, Trail 29er Geometry, fully butted w/ tapered headtube, forged dropouts, replaceable alloy derailleur hangerΑνάρτηση: SR Suntour XCM-LO 29», hydraulic damping w/ lockout, coil/MCU spring, 1-1/8» steel steerer, alloy disc only post-mount lower, 30mm stanchion, preload adj., S: 80mm, Others: 100mm travelΠοτήρια Λαιμού: 1-1/8» w/ lower bearing reducer, Campy style, integrated full cartridge bearingsΛαιμός Τιμονιού: Specialized 3D forged alloy, 4-bolt clamp, 6-degree rise, 31.8mmΤιμόνι: Specialized flat bar, double-butted 6061 alloy, 700mm wide, 10-degree backsweep, 4-degree upsweep, 31.8mmΧειρολαβές: Specialized Body Geometry XCT, Kraton w/ gel, closed end, 132mm, lock-onΥδραυλικά Δισκόφρενα: Tektro HD-M330, hydraulic disc, dual piston 180/160Εμπρόσθιος Εκτροχιαστής: Shimano Acera, 9-speed, 34.9 clamp, high-mount, bottom-swingΟπίσθιος Εκτροχιαστής: Shimano Alivio, 9-speed, SGS cageΧειριστήρια: Shimano Acera, 9-speed Rapidfire Plus, SL type w/ optical displayΚασέτα: Shimano, 9-speed, 11-34Αλυσίδα: KMC X9Δισκοβραχίονας: SR Suntour XCR, 9-speed, Octalink 44/32/22Μεσαία Τριβή: Shimano, Octalink spline, cartridge bearings, 73mm shellΣτεφάνια: RH Disc 29», alloy double-wall, 26mm, pin joint, 32hΚέντρα: Specialized disc, alloy, Hi Lo flange, RCC ball bearing system, steel axle, QR, 32hΛάστιχα: Specialized Ground Control Sport, 29x2.1», wire bead, 60TPIΣέλα: Specialized Body Geometry Rockhopper, steel rails, 143mmΝτίζα Σέλας: Alloy, 2-bolt, micro-adjust, 12.5mm offset, 30.9mmΤιμή: €769Διάθεση: Kassimatis Cyclingwww.kassimatiscycling.grΤηλ: 210 4122596




Η Specialized είναι από τις γνωστότερες εταιρείες στην αγορά των αγωνιστι-κών ποδηλάτων δρόμου και ΜΤΒ, με έντονη παρουσία σε κάθε μορφής αγώ-νες και με ένα από τα αποδοτικότερα τμήματα έρευνας και ανάπτυξης. Ένα από τα πιο γνωστά ονόματα στη δημοφιλή κατηγορία Cross Country hardtail είναι το Rockhopper, το οποίο έχει μια ιστορία σχεδόν 30 χρόνων σύμφωνα με τα στοιχεία της MOMBAT (Museum of Mountain Bike Art & Technology). Tο φετινό μοντέλο παραγωγής διατίθεται συνολικά σε πέντε εκδόσεις, τρεις με τροχούς 29 ιντσών και δύο με τροχούς 26 ιντσών, δείγμα της υπεροχής του με-γαλύτερου τροχού (διατήρηση της ταχύτητας, καλύτερη πρόσφυση, σταθερό-τητα, περισσότερη άνεση, μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στον αναβάτη) που με τις τεχνολογίες σχεδιασμού της Specialized γίνεται ακόμα πιο προσιτό σε όλους.

Εάν θέλουμε να περιγράψουμε εν συντομία το Rockhopper, ανεξαρτήτως εξο-πλισμού, θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι ένα οικονομικό καθαρόαιμο αγω-νιστικό. Είναι το ιδανικό ποδήλατο για όσους θέλουν να ξεκινήσουν το άθλημα του cross country αλλά και για εκείνους που ενθουσιάζονται και θέλουν να διασκεδάσουν στις χωμάτινες διαδρομές, διατηρώντας παράλληλα το κόστος αγοράς σε λογικά επίπεδα.

Το Rockhopper 29 βγαίνει σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, το απλό, το Comp και το Pro EVO. Και τα τρία έχουν το ίδιο ελαφρύ αλουμινένιο πλαίσιο Fully butted A1 Premium Aluminum με πολύ καλή γεωμετρία και tapered λαιμό 1 1/8» σε 1.5». Ο τελευταίος είναι το δυνατότερο σημείο του ποδηλάτου και αξίζει η οποιαδήποτε μελλοντική αναβάθμιση στα περιφερειακά ειδικά σε tapered ανάρτηση. Το ποδήλατο της δοκιμής ήταν βαμμένο τυρκουάζ-μαύρο, πράγμα που το έκανε πολύ όμορφο εμφανισιακά. Επίσης όμορφο είναι και το κόκκινο σήμα κατατεθέν της Specialized.

Η εμπρόσθια ανάρτηση είναι SR Suntour XCM 29» 1 1/8” με διαδρομή 100 χιλιοστών, χειροκίνητο lock out και άξονα 9 χιλιοστών (quick release) για τον μπροστινό τροχό. Αν και οικονομική επιλογή λειτουργεί ικανοποιητικά με λο-γική χρήση χωρίς να έχει παρουσιάσει το παραμικρό πρόβλημα μέσα σε τρεις μήνες. Για κάποιον όμως που θέλει να εκμεταλλευτεί καλύτερα τις δυνατότη-τες του πλαισίου θα χρειαστεί να αναβαθμίσει την ανάρτηση, όπου πέραν των υπολοίπων πλεονεκτημάτων θα γλυτώσει και αρκετά γραμμάρια στο βάρος. Σε αυτή την περίπτωση και εφόσον επιλεγεί tapered σωλήνας απλά θα πρέπει να μπει ένα κάτω ρουλεμάν 1,5” και καλό είναι να συμβουλευτείτε τον κατα-σκευαστή για το ποιό ταιριάζει στο Rockhopper.

Απροβλημάτιστες είναι και οι αλλαγές των 9 ταχυτήτων, με Shimano Alivio πίσω και Shimano Acera μπροστά. Η κασέτα της Shimano 11 – 34 και ο δι-σκοβραχίονας SR Suntour XCR Octalink 22/32/44Τ ο οποίος συνδυάζεται με

Shimano Octalink μεσαίας τριβής με κλειστά ρουλεμάν. Αυτό σημαίνει απο-τελεσματική μεταφορά της δύναμης και μεγαλύτερη ευκολία στη συντήρηση και την επισκευή.

Το φρενάρισμα του ποδηλάτου έχουν αναλάβει τα υδραυλικά δισκόφρενα Tektro HD-M330 με 180 χιλιοστά δίσκο μπροστά και 160 χιλιοστά πίσω. Και αυτά, όπως και η ανάρτηση, αποδίδουν ικανοποιητικά με λογική χρήση. Για απαιτητική χρήση όμως, που χρειάζονται δυνατά και συνεχόμενα φρεναρί-σματα, παρουσιάζουν αρκετά σημάδια κόπωσης και απαιτούν και αυτά ανα-βάθμιση.

Οι τροχοί, που αποτελούνται από στεφάνια RH Disc 29» με 32 ακτίνες και κέ-ντρα της Specialized, αποδείχτηκαν στιβαροί με μεγάλη αντοχή στα χτυπήμα-

τα. Τα κέντρα έχουν καλή κύλιση και δείχνουν καλά μονωμένα σε σκόνη και νερό. Συνολικά οι τροχοί ικανοποιούν αρκετά καλά ακόμα και τον ενθουσιώδη ή και αυτόν που θέλει να κάνει προπόνηση στο χώμα. Το καλύτερο σημείο των τροχών είναι τα ελαστικά, Specialized Ground Control Sport, 29x2.1 τα οποία είναι ελαφριά με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης στο χώμα αλλά και στην άσφαλτο. Στο χώμα αποδεικνύονται μαλακά, κρατάνε σε μεγάλο βαθμό και εμπνέουν εμπιστοσύνη στον αναβάτη. Επίσης δείχνουν μεγάλη αντοχή στο χρόνο αφού μετά από τρεις μήνες και αρκετά γρήγορα χιλιόμετρα σε χώμα και άσφαλτο δεν έχουν φθαρεί ιδιαίτερα, είναι σε καλή κατάσταση, ενώ δεν έχουν τρυπήσει ούτε μια φορά.

Πολύ καλά σε αίσθηση, εργονομία και άνεση είναι οι χειρολαβές με την πε-πλατυσμένη άκρη, οι οποίες εκτός του ότι δεν γλιστράνε, είναι κατασκευασμέ-νες από ανθεκτικό υλικό. Η σέλα, Specialized Body Geometry Rockhopper, συμβάλλει και αυτή στην άνετη και ξεκούραστη χρήση του ποδηλάτου ακόμα και σε μεγάλες αποστάσεις κάτι πολύ σημαντικό στην απόλαυση του ποδηλά-του αλλά και της διαδρομής.

Γενικότερα η ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης του Rockhopper κυ-μαίνεται σε πολύ υψηλό επίπεδο.

Μέσα στο μονοπάτι η γεωμετρία του πλαισίου σε συνδυασμό με τα πολύ καλά λάστιχα του επιτρέπει να ελίσσεται με ευκολία δίνοντας μια παιχνιδιάρικη δι-άθεση και το μόνο μειονέκτημα είναι η κάπως μικρή απόσταση της μεσαίας τριβής από το έδαφος που θέλει προσοχή μην “βρει” σε ψηλό εμπόδιο όπως πέτρες και βράχια. Πάντως το Rockhopper είναι εξ αρχής κατασκευασμένο για μονοπάτια, έχει ένα πολύ καλό πλαίσιο που αξίζει οποιαδήποτε αναβάθμι-ση που θα το κάνει ακόμα καλύτερο. Είναι ένα ποδήλατο για τα πάντα και για πάντα που θα ικανοποιήσει από τον αρχάριο έως και έναν έμπειρο αναβάτη.

«Γενικότερα η ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης του Rockhopper κυμαί-νεται σε πολύ υψηλό επίπεδο.»

ΜΕ 5 ΑΓΩΝΕΣ ΤΟ 2Ο ΧΕΙΜΕΡΙΝΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MTB ΣΤΟ ΗΡΑΚΛΕΙΟ ΚΡΗΤΗΣ

ΣΤΗΝ TEAM U NANTES ATLANTIQUE Ο ΤΖΩΡΤΖΑΚΗΣ Ακόμα ένα μεγάλο βήμα θα πραγματοποιήσει ο Πολυχρόνης Τζωρ-

τζάκης στην ποδηλατική του καριέρα, καθώς μετά από δύο σεζόν αγωνιστικής παρουσίας στην Γαλλία με την Guidon Chalettois, θα μεταπηδήσει στην Team U Nantes Atlantique που θεωρείται μία από τις πιο ανταγωνιστικές στο επίπεδο DN1 της Γαλλίας.

Η νέα ομάδα του Χανιώτη πρωταθλητή εδρεύει στην πόλη Nantes στη δυτική Γαλλία και οι σημαντικότεροι αγώνες που συμμετέχει είναι τα οχτώ κύπελλα της Γαλλίας και οι αγώνες Uci κατηγορίας 2.2, Tour de Bretagne, Tour Loiret et Cher, Tour de Gironde και Ronde de l’oise. Ο Τζωρτζάκης θα είναι ένας εκ των δύο ξένων αθλητών που επέλεξε η Atlantique, με την ομάδα να βασίζεται κυ-ρίως σε νέους ποδηλάτες έχοντας στην σύνθεσή της και κάποιους έμπειρους αθλητές. Η Team U Nantes Atlantique έχει αναδείξει πολλούς επαγγελματίες ποδηλάτες με τον Simon Gerrans να είναι ένας από αυτούς, όπου αυτή την στιγμή πρωταγωνιστεί με την Pro Tour ομάδα Orica-GreenEDGE.

Ο Πολυχρόνης Τζωρτζάκης δήλωσε στο Bike&Sports πως αυτή η μεταγραφή του έδωσε κίνητρο για την επίτευξη των στόχων του.

”Το 2013 ήταν η δεύτερή μου σεζόν στην Γαλλία με τα χρώματα της Guidon Chalettois. Παρόλο που νιώθω ότι βελτιώθηκα σαν αθλη-τής ήρθε η ώρα για μια αλλαγή. Πιστεύω ότι με τα χρώματα της νέας μου ομάδας θα μπορέσω να κερδίσω ακόμα περισσότερους αγώνες και να έχω πιο σταθερή απόδοση. Αυτή η μεταγραφή μου έδωσε το κίνητρο που χρειαζόμουν για να δουλέψω πολύ στην χει-μερινή προετοιμασία χτίζοντας την βάση που θα με οδηγήσει στην επίτευξη των στόχων μου. Ανυπομονώ να βρεθώ στην εκκίνηση των πρώτων αγώνων της χρονιάς ντυμένος στα μπλε.”

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

Μετά την μεγάλη επιτυχία που σημείωσε το 1ο Χειμερινό Πρωτάθλημα MTB, το οποίο στηρίχθηκε από το ποδηλατικό κοινό του Ηρακλείου και όχι μόνο, ανακοινώνεται η επίσημη έναρξη του 2ου Χειμερινού Πρω-ταθλήματος MTB στις 17 Νοεμβρίου 2013.

Ανασκόπηση 1ου Χειμερινού Πρωταθλήματος MTB:

• 4 αγώνες• 192 συμμετοχές και συμμετοχή των Ακαδημιών ποδηλασίας• 90 διαφορετικοί συμμετέχοντες• 5 πρωταθλητές• 5.400 αναγνώσεις των θεμάτων της διοργάνωσης στο Procycling.gr

Τι νέο θα δούμε στο 2ο Χειμερινό Πρωτάθλημα MTB:

• Επίσημο Πρωτάθλημα Μικρών Κατηγοριών• Ομαδική Κατάταξη με τις ομάδες να δημιουργούνται από τους

ίδιους τους αγωνιζόμενους

• Διεξαγωγή 5 αγώνων• Νέος τρόπος βαθμολόγησης αθλητών• Ηλεκτρονικό σύστημα για την εξαγωγή αποτελεσμάτων

• Απονομή συλλεκτικού διπλώματος σε όλους τους συμμετέχοντες μετά το πέρας της διοργάνωσης

Το Χειμερινό Πρωτάθλημα ΜΤΒ παρουσιάζει στον κόσμο του Ηρακλεί-ου όμορφα μέρη της πόλης μας όπου μπορούν οι φίλοι του ποδηλάτου να γυμναστούν, να πραγματοποιήσουν την βόλτα τους και να ψυχαγω-γηθούν. Οι διαδρομές είναι σχεδιασμένες ώστε να είναι προσιτές σε όλα τα επίπεδα και όλες τις ηλικίες.

Για περισσότερες πληροφορίες, μπορείτε να ενημερωθείτε από την σελίδα της διοργάνωσης στο Facebook «Χειμερινό Πρωτάθλημα MTB – Ηράκλειο Κρήτης».


Ο ΣΠΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΣΤΟ OMNIUM

Ο Γιάννης Σπανόπουλος δείχνει πως θα είναι για τα επόμενα χρόνια ο μεγάλος πρωταγωνιστής στην Πίστα μετά και την μεγάλη του νίκη στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Omnium.

Ο 20χρονος ποδηλάτης του Πέλοτον συνεχίζει τις καλές του εμφανίσεις μετά το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Πίστας στις αρχές του Σεπτεμβρίου και το Athens Track Grand Prix, κερδίζοντας στο Omnium τα τέσσερα από τα έξι συνολικά αγωνίσματα.

Η πρώτη μέρα των αγώνων βρήκε τον Γιώργο Καράτζιο (Π.Ε.Σ.Α. Αστέρας) να προηγείται στην βαθμολογία του Omnium με τον Σπανό-πουλο να ακολουθεί με ένα βαθμό περισσότερο ενώ στην τρίτη θέση βρισκόταν ο Πολυχρόνης Τζωρτζάκης που αγωνίστηκε με τα χρώματα της γαλλικής του ομάδας, Guidon Chalettois.

Στη δεύτερη μέρα των αγώνων υπήρξαν ανατροπές με τους αθλητές να προσφέρουν ωραίο θέαμα καθώς ο ανταγωνισμός ήταν σε υψη-λό επίπεδο. Ο Σπανόπουλος με την νίκη του στο Ατομικό πουρσουίτ και την τέταρτη θέση του Καράτζιου στο τέταρτο αγώνισμα της σειράς, έδειχνε πως δύσκολα θα έχανε την νίκη. Στο Σκρατς και οι τρεις έως εκείνη την στιγμή πρωτοπόροι τερμάτισαν σε θέσεις που ευνοούσαν τον Σπανόπουλο, ενώ μεγαλύτερος κερδισμένος ήταν ο Παναγιώτης Χατζάκης (Π.Σ. Κρόνος Νίκαιας) αφού με τη δεύτερη θέση που κατέ-λαβε, βρέθηκε πίσω από τον πρωτοπόρο με δύο βαθμούς περισσότε-ρους. Στο τελευταίο αγώνισμα, 1χλμ ατομική χρονομέτρηση, ο νεαρός ποδηλάτης του Πέλοτον αναδείχθηκε Πρωταθλητής Ελλάδος με τις υπόλοιπες τρεις θέσεις να μοιράζονται με διαφορά δευτερολέπτων. Ο Τζωρτζάκης ισοβάθμησε με τον Χατζάκη και λόγω καλύτερων αποτε-λεσμάτων κατέκτησε το ασημένιο μετάλλιο αφήνοντας στο τρίτο σκαλί του βάθρου τον πρώην συναθλητή του στον Π.Ο.Χ. Τάλως, ενώ τέταρ-τος ολοκλήρωσε το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα ο Γιώργος Μπούγλας (Π.Ε.Σ.Α. Αστέρας) ένα βαθμό πίσω από τα μετάλλια.

ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ

Α/Α

123

45678910

Νο

42110

121118148137

ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ

ΣΠΑΝΟΠΟΥΛΟΣ ΙΩΑΝΝΗΣΤΖΩΡΤΖΑΚΗΣ ΠΟΛΥΧΡΟΝΗΣΧΑΤΖΑΚΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣΜΠΟΥΓΛΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣΚΑΡΑΤΖΙΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣΤΣΙΑΝΤΟΣ ΘΕΟΧΑΡΗΣΓΚΑΛΙΟΥΡΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣΣΤΑΜΑΤΑΚΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣΤΣΟΠΟΥΡΟΓΛΟΥ ΒΑΣΙΛΗΣΚΟΡΤΣΙΔΑΚΗΣ ΜΙΧΑΛΗΣ

ΣΩΜΑΤΕΙΟ

ΠΕΛΟΤΟΝ Π.Ο.GUIDON CHALETTOISΠ.Σ.ΚΡΟΝΟΣ

Π.Ε.Σ.Α.ΑΣΤΕΡΑΣΠ.Ε.Σ.Α.ΑΣΤΕΡΑΣΑ.Ο.ΘΗΣΕΑΣΠ.Γ.Σ.ΛΑΡΙΣΑΣΠ.Ο.Χ.ΤΑΛΩΣΠ.Γ.Σ.ΛΑΡΙΣΑΣΠ.Ο.Χ.ΤΑΛΩΣ

Αποτελέσματα Ανδρών

Αποτελέσματα Γυναικών

ΑΤ.ΧΡΟΝ.1 ΣΤΡ ΠΙΣΤΑΣ146

25783916

ΑΓΩΝΑΣΠΟΝΤΩΝ753

1014612112

ΑΓΩΝΑΣΜΕ ΑΠΟΚ136

425111078

ΑΤ.ΠΟΥΡ 125

346891012

ΣΚΡΑΤΣ 1092

614181354

ΑΤ.ΧΡΟΝ 134

269751014

ΣΥΝΟΛΟΠΟΝΤΩΝ212626

27323248525256


ΣΩΜΑΤΕΙΟ

Π.Σ. ΚΡΟΝΟΣΑ.Ο.ΘΗΣΕΑΣΑ.Ο.ΘΗΣΕΑΣΠ.Ο.ΤΡΙΠΟΛΗΣΠ.Σ. ΚΡΟΝΟΣΑ.Σ.Ο ΠΟΔΗΛΑΤΗΣΠ.Ε.Σ.Α.ΑΣΤΕΡΑΣ

ΑΤ.ΧΡΟΝ.1 ΣΤΡ ΠΙΣΤΑΣ18354710

ΑΓΩΝΑΣΠΟΝΤΩΝ2153846

ΑΓΩΝΑΣΜΕ ΑΠΟΚ1237945

ΑΤ.ΠΟΥΡ 2146375

ΣΚΡΑΤΣ 1462375

ΑΤ.ΧΡΟΝ 1642537

ΣΥΝΟΛΟΠΟΝΤΩΝ8222525323238

Α/Α

1234567

Νο

58535461575159

ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ

ΚΟΥΤΣΟΝΙΚΟΛΗ ΓΕΩΡΓΙΑΤΣΑΒΑΡΗ ΕΛΕΝΗΛΕΠΕΝΙΩΤΗ ΚΩΝ/ΝΑΜΗΛΑΚΗ ΑΡΓΥΡΩΠΛΕΓΑ ΓΑΒΡΙΛΑΚΗ ΙΩΑΝΝΑΠΛΕΣΙΩΤΗ ΔΗΜΗΤΡΑΧΑΤΖΑΚΗ ΓΕΩΡΓΙΑ ΑΝΤΩΝΙΑ

maniaΤέλος στη βαρετή για πολλούς προπό-νηση στο γυμναστήριο, στο συνηθισμέ-νο aerobic και στις ατελείωτες ώρες στο διάδρομο παρέα με την τηλεόραση. Το crossFit είναι η νέα τάση που κά-νει θραύση σε Ελλάδα και εξωτερικό και έρχεται να επισκιάσει όλα τα άλλα προγράμματα γυμναστικής. Αυτή η νέα προπονητική μέθοδος, που ξεκίνησε από την Αμερική, συνδυάζει όλα όσα θα θέλαμε από μια προπόνηση και το σημαντικότερο είναι, ότι απευθύνεται σε όλους τους τύπους ασκούμενου, από τους πιο αρχάριους μέχρι και τους πιο προχωρημένους.

CROSSFITTης Εβίνας Αλεξανδρή


FITNESSCROSSFIT MANIA

Τι είναι το crossFit;To CrossFit είναι ένα πρόγραμμα ενδυνάμωσης και φυσικής κατάστασης, που χρησιμοποιεί λειτουργι-κές κινήσεις με όλο το σώμα, συνεχώς εναλλασσό-μενες σε υψηλή ένταση. Το καθιστά ξεχωριστό διότι, ζητάει από τον αθλητή να καταπιαστεί με διαφορε-τικές προπονητικές μεθόδους, όπως την ενόργανη γυμναστική, άρση βαρών, powerlifting, σπριντ και τρέξιμο μεγάλων αποστάσεων. Ο συνδυασμός αυτός των διάφορων αθλημάτων, δημιουργούν μια προπόνηση που είναι απόλυτα αποτελεσματική αλλά και καθόλου βαρετή.

Σε ποιους απευθύνεται;

Το CrossFit απευθύνεται σε κάθε υγιή ασκούμενο, χωρίς μυοσκελετικά προβλήματα, είτε πρόκειται για εντελώς αρχάριο, είτε για έμπειρο είτε για αθλητή. Βασική προϋπόθεση είναι ο αθλούμενος να προ-σπαθεί να ολοκληρώνει όσο το δυνατόν περισσότε-ρες επαναλήψεις μέσα σε συγκεκριμένο χρόνο.

Ποια είναι η φιλοσοφία του;

Το CrossFit είναι ο συνδυασμός δέκα παραμέτρων: ακρίβειας, ισορροπίας, συντονισμού, ευλυγισίας, ευκαμψίας, σθένους, καρδιοαναπνευστικής αντο-χής, ταχύτητας, ισχύος και δύναμης. Με το εν λόγω πρόγραμμα δηλαδή, βελτιώνεις τα πάντα, αποκτώ-ντας αντοχή στη δύναμη, ευελιξία εκτόνωση όπως επίσης και ψυχική ισορροπία. Ένα άτομο λοιπόν για να θεωρείται Fit, θα πρέπει να έχει καλλιεργήσει όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά και όχι κάποια από αυτά μεμονωμένα. Σε αυτό ακριβώς άλλωστε στοχεύουν οι προπονήσεις.

Η προπόνησηΗ ιδανική συχνότητα προπόνησης για κάποιον αρ-χάριο είναι το πολύ δύο φορές την εβδομάδα. Το σώμα ενός αρχάριου δεν είναι συνηθισμένο στο να δέχεται τόση μεγάλη ένταση προπόνησης. Επιπλέον οι υψηλής εντάσεως ασκήσεις θα πρέπει να γίνο-νται προσεκτικά και πάντα με καθοδήγηση, ώστε να αποφεύγονται οι τραυματισμοί. Όταν ο ασκούμε-νος εξοικειωθεί και αποκτήσει παράλληλα σωστή τεχνική, τότε μπορεί να αυξήσει τη συχνότητα των προπονήσεων σε τρεις με πέντε φορές την εβδο-μάδα. Η κάθε προπόνηση διαρκεί μία ώρα μαζί με το ζέσταμα και την αποθεραπεία. Κάθε φορά τα προγράμματα είναι καινούρια, οπότε η συνάντηση με τον προπονητή αποτελεί μία έκπληξη για το τι θα επακολουθήσει στην προπόνηση.

Πόσο κοστίζει σε κάποιον να ασχοληθεί με το CrossFit και πού θα πρέπει να απευθυνθεί;

Το κόστος κυμαίνεται, ανάλογα με τον αριθμό των προπονήσεων, το οποίο μπορεί να είναι από σαρά-ντα μέχρι εξήντα ευρώ το μήνα. Ο ενδιαφερόμενος θα πρέπει να απευθυνθεί σε κάποιον που κατέχει πρώτα απ’ όλα την τεχνογνωσία και την ευθύνη να προπονήσει έναν αθλούμενο του CrossFit. Αφενός μεν ο προπονητής συμβουλεύει, ελέγχει και κατευ-θύνει τον αθλητή, αφετέρου ο ίδιος ο αθλούμενος θα πρέπει να έχει υπομονή και επιμονή καθώς και ικανότητα εκτίμησης των δυνατοτήτων του για να μην υπερβαίνει τα όριά του και τραυματίζεται.

Το CrossFit δεν είναι μόνο μια νέα μόδα αλλά και ένα αποδοτικότατο πρόγραμμα γυμναστικής, που μεταμορφώνει το fitness σε άθλημα. Όποιος λοιπόν ψάχνει κάτι διαφορετικό, έχει βαρεθεί με τις συμ-βατικές μεθόδους προπόνησης, θέλει να δοκιμάσει τις αντοχές του και να ανακαλύψει τα όριά του, τότε η απόφαση να μπει στον κόσμο του CrossFit θα τον ανταμείψει.


FITNESSCROSSFIT MANIA

ΑΦΙΕΡΩΜΑΑΝΑΒΑΘΜΙΖΟΝΤΑΣ ΤΡΟΧΟΥΣ ΚΟΥΡΣΑΣ


Αναβαθμίζοντας τροχούς κούρσας

Πέτα τους στάνταρ τροχούς και άλλαξε την αίσθηση του ποδηλάτου σου.

Όποιο ποδήλατο και να επιλέξουμε για τις εξορμήσεις μας με ένα καλό ή καλύτερο ζευγάρι τροχών αλλάζουμε εξ ολοκλήρου την αίσθησή του, προ-σθέτοντάς του ιδιότητες και χαρακτηριστικά που ούτε φανταζόμασταν πως μπορεί να είχε. Ακαμψία, ποιότητα κύλισης, ταχύτητα, επιτάχυνση, στρίψι-μο, φρενάρισμα, κατηφόρες και βέβαια εμφάνιση και στυλ. Πρακτικά ένα από τα βασικότερα οφέλη είναι σαφέστατα η μείωση του βάρους, που γί-νεται ακόμα πιο σημαντική εάν αναλογιστούμε πως πρόκειται για μάζα ίση με το 15%-20% του συνολικού βάρος ενός ποδηλάτου η οποία πρέπει να περιστραφεί από τις δικές μας δυνάμεις. Επίσης ένα ζευγάρι τροχών μας προσφέρει την αίσθηση όλων των παραπάνω από την πρώτη κιόλας στιγ-μή. Κάντε ένα δώρο στο ποδήλατό σας και στον εαυτό σας λοιπόν. Αλλάξτε ταυτόχρονα λάστιχα, ίσως κασέτα και απογειωθείτε...

Παρακάτω σας παρουσιάζουμε μερικές προτάσεις carbon τροχών που πραγματικά μεταμορφώνουν το ποδήλατό σας:



Zipp 404 Firecrest carbon clincher

Απίστευτα αεροδυναμικοί τροχοί, με πραγματικά πρωτόγνωρη αίσθη-ση κύλισης και τον χαρακτηριστικό σχεδιασμό με αμβλεία ακμή στα στεφάνια. Με 58mm προφίλ, συγκριτικά μεγάλο πλάτος με στόχο την ακαμψία. Χαμηλό βάρος για 58χιλιοστά προφίλ και για πολλούς ίσως ο καλύτερος τροχός για όλες τις χρήσεις εάν μας ενδιαφέρει το τρίαθλο ή η ατομική χρονομέτρηση. Ένας πραγματικά ισορροπημένος συνδυα-σμός χαμηλού βάρους, ακαμψίας και αεροδυναμικής.

Συγκρινόμενοι με οποιοδήποτε άλλο μοντέλο αεροδυναμικών τροχών οι 404 δίνουν την αίσθηση ότι κινούμαστε με μεγαλύτερη ταχύτητα λόγω της εξαιρετικής ποιότητας κύλισης που προσφέρουν. Με σωστή πίεση ελαστικών είναι άνετοι και αναπαυτικοί. Αν ο στόχος σας είναι η μέγιστη ταχύτητα τότε οι 404 είναι οι τροχοί που ψάχνετε, γρήγοροι, άκαμπτοι και με μεγάλη ευστάθεια σε πλευρικούς ανέμους. Οι πιο άπειροι αναβάτες ίσως προβληματιστούν στο σχετικά απότομο φρενά-ρισμα, στο οποίο δεν αρέσκονται, και στη τσουχτερή τιμή. Το μοντέλο του 2014 προσφέρεται με νέο κέντρο και νέο πλέξιμο υπό την καθοδή-γηση του Mark Cavendish...

VISION TRIMAX T42 carbon alloy clincher

Οι T42 της Vision - FSA έχουν προφίλ 42mm και είναι ίσως οι καλύ-τεροι τροχοί για καθημερινή χρήση. Το προφίλ των 42 χιλιοστών τους διαφοροποιεί από την κατηγορία τροχών 30 - 35 mm προσφέροντας αυξημένη αεροδυναμική με μικρή αύξηση βάρους. Το μεσαίο προφίλ προσφέρει πολύ καλό χειρισμό σε σχέση με τροχούς μεγαλύτερου προφίλ ακόμα και σε πολύ δυσμενείς συνθήκες! Το στεφάνι είναι από αλουμίνιο δίνοντας στον αναβάτη την δυνατότητα επιλογής συμβατι-κών φρένων και βέβαια επιτυγχάνει ευκολότερο φρενάρισμα. Ανα-παυτικοί τροχοί και με πολύ καλή κύλιση θα ικανοποιήσουν με την ακαμψία του σε ανηφορικά τερέν. Είναι άμεσοι χωρίς σε καμία περί-πτωση να γίνονται νευρικοί και απότομοι. Ίσως η καλύτερη επιλογή τροχών με εξαιρετική σχέση τιμής-απόδοσης που δεν χρειάζεται να πουλήσετε ένα αυτοκίνητο για να τους αποκτήσετε...

Τιμή: 800 έως 900 ευρώ | Βάρος: 1,720g

Τιμή: 2.300 έως 2.800ευρώ | Βάρος: 1,526g



LIGHTWEIGHT MEILENSTEIN C carbon clincher

Με προφίλ 47,5mm οι τροχοί MEILENSTEIN είναι ιδανικοί για όλες τις χρήσεις, από απλές βόλτες μέχρι ανηφόρες και αγώνες, με βασικότε-ρο ατού το χαμηλό βάρος και το prestige που αναμφισβήτητα έχουν. Η Lightweight κράτησε το παραδοσιακό V σχήμα, με το μεγαλύτερο

πλάτος του τροχού να φτάνει μέχρι τα 20 χιλιοστά σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές της. Είναι εξαιρετικά ελαφρείς τόσο ώστε μας δίνουν την αίσθηση ότι βρισκόμαστε στον αέρα, σκληροί με ακαμ-ψία που φαίνεται από την πρώτη πεταλιά και μεταφέρει όλη τη δύνα-μή μας στον δρόμο. Στα μειονεκτήματα έγκειται η ουσιαστική απουσία ακτίνων κάτι που περιορίζει τις δυνατότητες επισκευής. Με ενσωμα-τωμένο μαγνήτη μέσα στο στεφάνι, με ιδιαίτερα χαμηλό βάρος, οι εξαι-ρετικοί αυτοί τροχοί δεν είναι για όλους. Η ιδιαίτερα υψηλή τιμή τους κάνει να φαντάζουν εξωτικοί ...γηση του Mark Cavendish...

Τιμή: 1.700 έως 1.800 ευρώ | Βάρος: 1,545 g

Τιμή: 3.600 έως 3.800 ευρώ | Βάρος: 1,123 g

MAVIC COSMIC CARBONE 40 C carbon clincher

H MAVIC έκανε πάλι το «θαύμα» της με τους 40 C τροχούς, φτιαγμένοι από ένα σύνθετο μείγμα carbon και ρινίσματα αλουμινίου με στόχο το χαμηλό βάρος και την ποιότητα κύλισης. Μεσαίο προφίλ στα 40 χιλιο-στά, με ικανοποιητικό βάρος στα 1,545 γραμμάρια. Στα πλεονεκτήμα-τα συγκαταλέγεται το καταπληκτικό φρενάρισμα, τόσο ομαλό όσο και σταθερό, φτάνοντας σε ποιότητα τα κορυφαία μοντέλα τροχών με δύο φορές μικρότερη απόσταση φρεναρίσματος από τον ανταγωνισμό. Δεν θεωρούνται οι γρηγορότεροι τροχοί -παρ’ όλα αυτά είναι παραπάνω από ικανοποιητικοί με πολύ καλή αεροδυναμική. Επίσης η αυξημένη ακαμψία -περίπου 10% μεγαλύτερη από τροχούς αντίστοιχου βάρους και τιμής - θα ικανοποιήσει αυτούς που την αποζητούν.



3T MERCURIO 60 LTD carbon clincher

Εξαιρετικοί τροχοί από την 3Τ με μοναδική σχεδίαση, χαμηλό βά-ρος, σκληροί αλλά όχι ενοχλητικά νευρικοί με ωραία αίσθηση φρε-

ναρίσματος. Υπάκουοι στις στροφές αλλά και στους πλάγιους ανέ-μους παρ’ όλο το μεγάλο 60 χιλιοστών προφίλ τους. Προσφέρουν πολύ καλή κύλιση και είναι ιδανικοί τροχοί για αγώνες σιρκουί. Με προσοχή στην λεπτομέρεια, τόσο στην κομψή εμφάνιση όσο και στην απόδοση δεν προτείνονται για «υπέρβαρους» αναβάτες. Η τιμή τους θα μπορούσε να ήταν χαμηλότερη.

Τιμή: αναμένεταιώ | Βάρος: 1,545 g

Τιμή: 1.900 ευρώ έως 2.100 ευρώ | Βάρος: 1,390gg

VISION METRON 40 carbon clincher

Οι τροχοί έχουν νέα εμφάνιση για το 2014 και δοκιμάστηκαν στους μεγάλους ποδηλατικούς γύρους του 2012 και 2013. Είναι χειροποίη-τα πλεγμένοι τροχοί και αποτελούν την επιλογή του Peter Sagan. Με μεσαίο προφίλ 40 χιλιοστών είναι πραγματικά ιδανικοί για όλες τις χρήσεις. Καταπίνουν τις ανηφόρες με τον εξαιρετικό συνδυασμό χα-μηλού βάρους και αυξημένης ακαμψίας. Αναπαυτικοί και ιδιαίτερα μελετημένοι για μεγάλους γύρους και μεγάλες αποστάσεις. Προσφέ-ρουν στον αναβάτη άνεση και ξεκούραστα χιλιόμετρα. Επιταχύνουν και σπριντάρουν εξαιρετικά με ιδιαίτερα καλή αεροδυναμική, aero ακτίνες και κεραμικά ρουλεμάν.

Κάνοντας φίλουςTης Ιωάννας Ρέτσου

Το τρέξιμο είναι ένα ατομικό άθλημα. Ο δρομέας καλείται μόνος του, να φέρει σε πέρας τη δοκιμασία του κάθε αγώνα, ενά-ντια στο χρόνο, στα στοιχεία της φύσης και φυσικά στον ίδιο του τον εαυτό.

Κι όμως, έρχονται στιγμές που δεν είναι καθόλου έτσι.

Πριν επτά περίπου χρόνια, όταν άρχισα δειλά να τρέχω στο σταδιάκι του Παλαιού Φαλήρου, ήμουν αρχικά πολύ μόνη μου. Πήγαινα, έκανα την απλοϊκή μου προπόνηση, τις διατάσεις μου και έφευγα πάλι το ίδιο δια-κριτικά. Δεν πέρασε όμως πολύς καιρός, όταν άνθρωποι -που έτρεχαν σαν και εμένα- με πλησίασαν και προσφέρθηκαν να με βοηθήσουν, να βελτιώσω το στυλ μου, να μάθω τα διαφορετικά είδη προπόνησης, να πάρω τον κατάλληλο εξοπλισμό, να πάω λίγο μακρύτερα από όπου είχα φτάσει μέχρι τότε. Παλιοί αθλητές, που με τα χρόνια έφτασα να τους θεωρώ δασκάλους μου, γυμναστές, οικογενειάρχες, μικροί, μεγάλοι, είχαν όλοι να μου πουν κάτι ενδιαφέρον, κάτι χρήσιμο.

Κάπως έτσι αναπτύσσονται οι δρομικές παρέες. Μεγάλες ή μικρές, ομοιόμορφες ή πολυσυλλεκτικές, οι παρέες του τρεξίματος είναι πολύ-τιμοι αρωγοί στα δρομικά μας βήματα.

Υπάρχουν μέρες που ξεκινάμε γεμάτοι ενέργεια και όρεξη και άλλες που η δύναμή μας, μας έχει εγκαταλείψει και θα προτιμούσαμε να κα-θίσουμε μέσα παρά να βγούμε για προπόνηση. Είναι πάντα πιο εύκολο να έχεις κάποιον να σε «τραβήξει» τις μέρες εκείνες που δεν είσαι σε φόρμα. Κάποιος που έχει αισθανθεί το ίδιο και ξέρει ότι μόλις σε βγά-λει εκεί έξω, όλα θα είναι διαφορετικά. Και έτσι γίνεται. Κάθε φορά, η κουβέντα και η παρέα σε κάνει να ξεχνιέσαι και έτσι τρέχεις αφήνοντας πίσω σου την «κακή μέρα», χάρη στο φιλαράκι σου.

Η παρέα μπορεί να είναι έμπνευση! Τρέχοντας μαζί με άλλους ανθρώ-πους που έχουν κάνει περισσότερα πράγματα από μας, μπορούμε να αντλούμε θέληση και να θέτουμε ακόμα και δρομικούς στόχους. Πολύ συχνά, κάποιος από τους ανθρώπους που τρέχουμε μαζί, έχει ήδη τρέξει κάποιον αγώνα που μέχρι τώρα ήταν για μας πρόκληση και δεν τολμούσαμε να σκεφτούμε ότι θα παίρναμε μέρος. Ακούγοντας όμως τους άλλους να μιλούν γι’αυτό, σιγά - σιγά η εικόνα ξεκαθαρίζει και για μας, εμπνεόμαστε από αυτά που έχουν κατορθώσει οι φίλοι μας και βάζουμε τον εαυτό μας νοερά να κάνει αυτό που τόσον καιρό πιστεύαμε ότι δεν ήταν για μας!

Οι δρομικοί μας φίλοι είναι σχεδόν πάντα πρόθυμοι να μοιραστούν μαζί μας τις γνώσεις τους. Η συζήτηση και η ανταλλαγή απόψεων κατά τη διάρκεια της προπόνησης, είναι σχεδόν πάντα πολύ εποικοδομητική.

Οι παλιοί μπορούν να «μυήσουν» τους καινούριους στα μυστικά τους, ενώ οι νεότεροι μπορούν να δώσουν στους παλαιότερους, αρκετή από την όρεξη και τη ζωντάνια τους, με τις ερωτήσεις και την όρεξη να μα-θαίνουν.

Η παρέα που δημιουργείται βέβαια μέσα στο γήπεδο, συχνότατα, δι-ατηρείται και έξω από αυτό. Οι φιλίες ανθρώπων που μοιράζονται το τρέξιμο, τείνουν να συνδέουν τις οικογένειές τους, και έτσι να φέρνουν κοντά στο αγαπημένο τους σπορ, τους συντρόφους, τα παιδιά τους και έτσι να δημιουργούν φιλικούς δεσμούς, αφού υπάρχει ήδη ένα ισχυ-ρό κοινό χαρακτηριστικό που τους ενώνει. Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο, όταν οι σύντροφοι της ζωής μας ή τα παιδιά μας, έρχονται σε επαφή και με άλλους ανθρώπους του χώρου, και έτσι «κολλάνε» το μικρόβιο του τρεξίματος, με αποτέλεσμα να συμμετέχουν και εκείνοι ενεργά σε αγώ-νες και προπονήσεις. Πολλές φορές, ακόμα και καλοκαιρινές διακοπές μπορούν να «στηθούν» ανάμεσα σε ανθρώπους που έγιναν φίλοι και αποφασίζουν να πάνε κάπου που να συνδυάζουν και τις οικογενειακές μέρες ξεκούρασης, με ένα μέρος ιδανικό για τρεχάλες.

Ίσως η μεγαλύτερη απόδειξη της δρομικής φιλίας, να είναι η υποστή-ριξη ενός φίλου δρομέα σε έναν μεγάλο -συνήθως υπέραπόστασης- αγώνα. Το να υποστηρίξει κάποιος έναν δρομέα που μπορεί να τρέχει έναν αγώνα 100 χιλιομέτρων, Σπάρταθλο ή και μεγαλύτερο ακόμα, δεν είναι μία εύκολη δουλειά. Είναι μία προσπάθεια όπου εκείνος που θα την αναλάβει, θα πρέπει να είναι γνώστης ανά πάσα στιγμή των ανα-γκών του αθλητή που αγωνίζεται. Για να γίνει αυτό, ο υποστηρικτής θα πρέπει να μοιράζεται το ίδιο πάθος αλλά και την ίδια γνώση με τον αγωνιζόμενο. Ένας δρομέας είναι πιο εύκολο να κατανοήσει και να έχει την ετοιμότητα για ο,τιδήποτε ζητήσει ένας αθλητής που υποστηρίζεται από αυτόν, παρά ένας πρόθυμος μεν, άπειρος δε άνθρωπος που απλά θα θελήσει να βοηθήσει έναν αθλητή στον αγώνα του. Ο υποστηρικτής - δρομέας, έχει την εμπειρία όσον αφορά π.χ. την τροφοδοσία, αλλά πάνω από όλα, έχει την ψυχική γνώση που θα τον βοηθήσει να συμ-βουλέψει, να εμψυχώσει και να στείλει το φίλο - αθλητή πάλι μέσα στον αγώνα.

Η δρομική φιλία μπορεί να δημιουργήσει πραγματικές σχέσεις ζωής. Είναι μία γνώση που έχω αποκτήσει στα λίγα χρόνια που μοιράζομαι τα γήπεδα και τους δρόμους με τους άλλους φίλους - δρομείς και μπο-ρώ με βεβαιότητα να πω, ότι αυτή η κοινή μας αγάπη για το τρέξιμο, μας φέρνει όλους πιο κοντά πιο εύκολα. Είναι ένας γνωστός τόπος, μία συνθήκη φιλική που ήδη υπάρχει, ένα πάθος που μοιραζόμαστε και που μας ενώνει.

Οι δικοί μου δρομικοί φίλοι πια είναι πάρα πολλοί. Άνθρωποι απ’ όλα τα μέρη της Ελλάδας αλλά και εκτός αυτής, με τους οποίους πια δεν έχω απλά φιλικές σχέσεις, αλλά σχέσεις ζωής. Άνθρωποι που με συμβού-λεψαν και με συμβουλεύουν στα δρομικά -και πολλές φορές και στα προσωπικά μου- βήματα. Άνθρωποι που εκτιμώ και που σιγά - σιγά πήραν μια ιδιαίτερη θέση στην καρδιά μου. Και όλα αυτά, ξεκίνησαν ένα ανοιξιάτικο βράδυ του 2006, στο μικρό στάδιο του Παλαιού Φαλήρου, όταν αποφάσισα να βάλω το ένα πόδι μου μπροστά από το άλλο και να κάνω το πρώτο μου βήμα για το ταξίδι των χιλίων μιλίων που λένε και οι Κινέζοι. Αυτό το κείμενο είναι αφιερωμένο σε αυτούς.

Γιάννη, Μίνα, Θοδωρή και Αλέξανδρε, σας ευχαριστώ πολύ που είστε πάντα εκεί.

ΤΡΕΞΙΜΟΚΑΝΟΝΤΑΣ ΦΙΛΟΥΣ


FITNESSBREVET


Στο 1 μέρος του άρθρου περιγράφω την προπόνηση κατά την περίοδο της Βάσης. Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης, πρέπει να αυξήσετε την αντοχή σας ανεξαιρέτου αν είναι ο στόχος σας να ολοκληρώσετε επιτυ-χώς brevets 200, 300, 400 και 600, ή να προκριθείτε και να τελειώσετε τα 1000. Στο 2 μέρος θα συζητηθούν οι περίοδοι Χτισίματος, Κορύφωσης και Αποκατάστασης .

Ποιοι είναι οι στόχοι σας κατά τη φάση της Βάσης ;

Κάψιμο ΛίπουςΌταν διανύετε ένα brevet, περίπου ίσες ποσότητες ενέργειας προέρχο-νται για τους μυς σας από λίπος και το γλυκογόνο . Το λίπος που χρησι-μοποιείται για καύσιμο μπορεί να προέρχεται από τα τρόφιμα που τρώτε κατά τη διάρκεια της διαδρομής και το αποθηκευμένο σωματικό λίπος . Το γλυκογόνο προέρχεται επίσης από τα τρόφιμα που τρώμε και τις αποθήκες γλυκογόνου στο σώμα . Ακόμα κι αν είστε αδύνατοι, έχετε αρ-κετό λίπος στο σώμα σας για να διανύσετε ένα brevet, είτε πρόκειται για 200 km ή 1.000 χιλιόμετρα! Ωστόσο, οι αποθήκες γλυκογόνου σας είναι περιορισμένες. Μετά από τρεις ή τέσσερις ώρες αγώνα θα αρχίσουν να ξεμένουν από γλυκογόνο και αν δεν αναπληρωθούν σίγουρα θα μείνετε από δυνάμεις στην συνέχεια.

Όταν κάνετε μια μεγάλη διαδρομή σε έναν εύκολο ρυθμό, εκπαιδεύετε το σώμα σας να βασίζεται περισσότερο σε ενέργεια προερχόμενη από

λίπος, έτσι εξοικονομεί γλυκογόνο . Αυτό δεν θα συμβεί όμως αν οδηγεί-τε πιο δυνατά και σκληρά . Προπόνηση σε άνετους και σταθερούς ρυθ-μούς κυρίως είναι το κλειδί αυτής της προπόνησης. Και πιο συγκεκριμέ-να της προπόνησης κατά τη διάρκεια της οποίας χτίζουμε την Βάση μας.

Προπονώντας το σώμα σας να χρησιμοποιεί περισσότερο λίπος δεν θα αλλάξει το βάρος σας. Η προπόνηση αντοχής δεν είναι μια δίαιτα θαύμα: ολοκληρώνοντας μια σειρά brevet μπορεί να χάσουμε και 10 κιλά! Αχ,να ήταν τόσο απλό. Βάρος χάνουμε μόνο από την καύση περισσότερων θερμίδων από όσες καταναλώνουμε .

Προπονηθείτε Έξυπνα με Οικονομία ΔυνάμεωνΣτο Serious Cycling, ο αείμνηστος Edmund Burke, Ph.D. τονίζει τη ση-μασία της αντοχής στη ποδηλασία, διότι :

• Βελτιώνει την ικανότητά σας να κάψει λίπος κατά τη διάρκεια με-γάλων διαδρομών .

• Αυξάνει την ικανότητα αποθήκευσης γλυκογόνου των μυών και του ήπατος σας .

• Βελτιώνει το αναπνευστικό σας σύστημα, παρέχοντας περισσότε-ρο οξυγόνο στο αίμα .

• Ενισχύει τον όγκο παλμού της καρδιάς σας, έτσι αντλεί περισσό-τερο αίμα για τους μύες .

• Αυξάνει τη ροή του αίματος στο δέρμα, βοηθώντας έτσι θερμο-ρύθμιση του συστήματός σας .

• Επιφέρει αυξημένη νευρομυϊκή απόδοση στον πεταλάρισμα .• Βελτιώνει τη μυϊκή αντοχή σας, με την αύξηση του αριθμού των

μιτοχονδρίων, από όπου παράγεται η αερόβια ενέργεια στους μυς σας .

Κατά τη διάρκεια της φάσης που κάνουμε αντοχή, εκπαιδεύετε το σώμα σας να προπονείται πιο οικονομικά, δηλαδή, να πάει πιο μακριά ή πιο γρήγορα με την ίδια ποσότητα ενέργειας . Κατά την περίοδο της Βάσης, σταδιακά αυξάνετε μέση ταχύτητά σας . Στη συνέχεια, αφού έχετε χτίσει την αντοχή που χρειάζεστε για τα brevets, κατά τις φάσεις Βάσεις και Χτισίματος θα πρέπει να ασχοληθείτε ειδικά με δύναμη και ταχύτητα .

Προς το παρόν, υπομονή. Οδηγήστε τα brevets με τους φίλους, θαυ-μάζοντας και κουβεντιάζοντας το τοπίο και την εμπειρία σας. Μόνο αν οδηγούμε σε σταθερό και άνετο ρυθμό θα προκύψουν τα οφέλη που περιγράφονται από τον Ed Burke .

με στόχο μικρό BrevetΠΡΟΠOΝΗΣΗ Του Βαγγέλη Κασταμούλα

Φάση

Base (Βάση 1)

Build (Χτίσιμο)

Peaking(Κορύφωση)

Taper(Αποκατάσταση)

Διάρκεια

3-4 μήνες

1-2 μήνες

4-6 εβδομάδες

2-3 εβδομάδες

Σκοπός

Αύξηση αντοχήςΕνδυνάμωση

Συνδυασμός αντοχής και δύναμης σε συγκεκριμένη προπόνηση

Αποκατάσταση και προετοιμασία για στόχο

Προπονηθείτε περισσότερο, προπονηθεί-τε σκληρά, προπονηθείτε συγκεκριμένα - αλλά όχι όλα μαζί! Για να προπονηθείτε αποτελεσματικά για brevets θα χωρίσου-με την εκπαίδευσή σας σε διαφορετικές φάσεις :

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα με τη σειρά τους και ας ξεκινήσουμε από το τι εκφράζει ο όρος Spinning® και τι είναι. Λοιπόν το Spinning είναι Brand Name της Mad Dog Athletics και δεν είναι κάτι άλλο από ένα είδος εκγύμνασης εσωτερικού χώρου και πιο συγκεκριμένα πο-δηλατικού τύπου. Συχνά δημιουργείται σύγχυση όταν χρησιμοποιείται σαν όρος προγράμματος γυμναστηρίων.

Ενώ στην ουσία είναι συγκεκριμένο είδος. Οπότε καλό είναι όταν εν-διαφερόμαστε να δοκιμάσουμε αυτό το είδος γυμναστικής να ρωτάμε εάν οι εκπαιδευτές είναι πιστοποιημένοι και ακόμα καλύτερα να ανα-ζητούμε πιστοποιημένα Spinning Facilities .

Ας μπούμε όμως στην ουσία, δηλαδή τι ακριβώς μας προσφέρει αυτό το είδος γυμναστικής και γιατί είναι ένα από τα δημοφιλέστερα και ασφαλέστερα προγράμματα εκγύμνασης.

ΟΙ λόγοι είναι αρκετοί λοιπόν. Πρώτον είναι το μοναδικό πρόγραμμα εσωτερικής εκγύμνασης όπου διαθέτει περιοδικότητα όπως και η κα-νονική ποδηλασία και μπορείς να θέτεις βραχυπρόθεσμους όπως και μακροπρόθεσμους στόχους το ίδιο εύκολα και να βλέπεις αποτέλεσμα .Στην ουσία ο εκπαιδευτής ακολουθεί ένα πρόγραμμα σε ομαδικό αλλά και σε προσωπικό επίπεδο με συγκεκριμένους στόχους. Είναι ένα πρόγραμμα όπου η μουσική σου δίνει ενέργεια και σε κάποιες στιγμές γίνεται ο δρόμος όπου οδηγείς καθώς ακολουθείς τον ρυθμό της. Ακό-μα είναι το μοναδικό ομαδικό γυμναστηρίου που δεν έχει περιορισμό στην ηλικία αν εξαιρέσεις περιορισμό ύψους - 1,50 και πάνω. Στη συ-νέχεια γνωρίζουμε ότι το ποδήλατο είναι το δεύτερο συνιστώμενο και πιο ακίνδυνο άθλημα για αποθεραπεία και μετατραυματικές περιπτώ-σεις, καθώς αν τοποθετηθείς στη σωστή θέση και ακολουθήσεις τις οδηγίες του δάσκαλου δεν υπάρχει περίπτωση να τραυματιστείς. Κάτι αρκετά μοναδικό και σπάνιο που συναντούμε σε αίθουσες εξοπλισμέ-νες με τα τελευταία επιτεύγματα της τεχνολογίας είναι και η εικόνα που μπορεί να προσφέρει και να κάνει την προπόνηση να μοιάζει με ταξίδι. Τέλος να συμπληρώσουμε ότι το συγκεκριμένο πρόγραμμα είναι από τα πιο υψηλά σε θέματα καύσεων θερμίδων καθώς μπορούμε να κά-ψουμε 600-1000 θερμίδες σε ένα ωριαίο μάθημα.

Το πιο σημαντικό και αυτό που πρέπει να γνωρίζουμε είναι ότι το Spinning είναι στην ουσία ποδήλατο και τίποτα λιγότερο η παρισσό-τερο . Έχει κάποιες διαφορές σίγουρα με την εξωτερική ποδηλασία αλλά αυτό δεν το κάνει λιγότερο καλύτερο γιατί έχει και αρκετά πλεο-

νεκτήματα.

Πρέπει να σημειώσουμε ακόμα ότι το συγκεκριμένο είδος γυμναστικής δεν είναι μόδα και γνωρίζει σταθερή ανοδική πορεία τα τελευταία 20 χρόνια . Και δεν είναι καθόλου τυχαίο καθώς συνέχεια εμπλουτίζεται από χαρακτηριστικά και προσφέρει πάντα αποτελέσματα χωρίς τραυ-ματισμούς σε αυτούς που το επιλέγουν.

Σε αυτό όμως που πρέπει να δώσουμε ιδιαίτερη έμφαση είναι στην βασική αρχή του προγράμματος. Το Spinning έχει σαν βασικά στοιχεία την ένωση Μυαλού και Σώματος δημιουργώντας το απόλυτο αποτέλε-σμα γυμναστικής.

Και εδώ αναρωτιόμαστε τι εννοεί όταν μιλάει για μυαλό; Και πως συν-δέονται;

Λοιπόν είναι απλό το θέμα: όταν κάνεις spinning δεν ακούς απλά μου-σική ή βλέπεις όμορφες τυχαίες εικόνες. Όλα συνδέονται μεταξύ τους και με τις κατάλληλες οδηγίες του γυμναστή δημιουργούν ένα αρμονι-κό αποτέλεσμα και σε αλλάζουν σωματικά και πνευματικά. Εκεί που νιώθεις ότι σβήνεις σωματικά μια ενθάρρυνση ή προτροπή σε κάνει να βρίσκεις δυνάμεις και να προσπαθείς για το παραπάνω που δεν ήξερες ότι διέθετες και εκεί βρίσκεται η όλη μαγεία της εκγύμνασης. Σώμα και Ψυχή σαν Ένα!!!Πραγματικά μοναδικό.

Λοιπόν να δώσουμε όμως και μερικές συμβουλές για αυτούς που θα ενδιαφερθούν να δοκιμάσουν. Για να ξεκινήσουμε Spinning δεν χρει-άζεται κάποιο αθλητικό υπόβαθρο απλά όρεξη και επιμονή. Χρειαζό-μαστε αρχικά ένα ζευγάρι παπούτσια τύπου τένις και ένα ποδηλατικό κολάν ή τζελ σέλας για ευκρινείς λόγους ιδιαίτερα οι άνδρες. Αργότερα πολύ χρήσιμος θα ήταν και ένας παλμογράφος έτσι ώστε να να κάνου-με πιο συγκεκριμένη προπόνηση.

Τέλος να σημειώσουμε ότι η Ελλάδα διαθέτει πολύ καλές αίθουσες Spinning και πιο συγκεκριμένα μία από τις καλύτερες στο κόσμο (Πα-λέστρα Γυμναστήριο) καθώς επίσης και εκπαιδευτές διεθνούς κύρους με πολλές διακρίσεις. Αυτό σημαίνει ότι έχουμε έμψυχο υλικό και υποδομές για να ξεκινήσουμε.

Οπότε ποδηλάτες και μη πηγαίνετε σε ένα γυμναστήριο, δοκιμάστε το και θα διαπιστώσετε γιατί είναι ένα από τα δημοφιλέστερα και ομορφό-τερα προγράμματα εκγύμνασης στον κόσμο!

Spinning® ProgramΠ Ρ Ο Π Ο Ν Η Σ Η Σ Π Ο Δ Η Λ Α Σ Ι Α Σ Ε Σ Ω Τ Ε Ρ Ι Κ Ο Υ Χ Ω Ρ Ο ΥΤου Βαγγέλη Κασταμούλα

Το Spinning® είναι ένα από τα θέματα που θα μας απασχολήσουν και θα επικεντρω-θούμε και σε επόμενα τεύχη καθώς είναι ένα από τα κορυφαία προγράμματα εσω-τερικού αθλητισμού και έχει τεράστια απή-χηση στονκόσμο αλλά και στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια.

ΑΦΙΕΡΩΜΑSPINNING® PROGRAM


ΑΦΙΕΡΩΜΑSPINNING® PROGRAM


Το φθινόπωρο μπήκε για τα καλά και το ποδήλατο έχει την τιμητική του. Όλοι οι χομπίστες ποδηλάτες ξυπνάμε το πρωινό της Κυριακής, ανοί-γουμε τα παντζούρια και παρακαλάμε να μη βρέχει!! Πρώτος στόχος (να μη βρέχει) επετεύχθη. Καιρού επιτρέποντος λοιπόν ξεκινάμε για τη βόλτα μας! Τα ρούχα είναι σίγουρα έτοιμα μιας και όλη την εβδομάδα περιμέναμε αυτή τη στιγμή. Ευτυχώς το ποδήλατο είναι από τα λίγα σπορ- χόμπι που μπορούν να πραγματοποιηθούν με όποια ενδυμασία. Τί απομένει; Το «καύσιμο» που φυσικά είναι ένα καλό πρωινό.

Για να χαρακτηριστεί «καλό» ένα πρωινό γεύμα, βασικός σκοπός εί-ναι να καλύπτει τις ανάγκες μας. Είναι απαραίτητο στο πρωινό μας να υπάρχει τουλάχιστον μία πηγή υδατάνθρακα, μία πηγή πρωτεΐνης και μια πηγή λίπους. Ο υδατάνθρακας προσφέρει άμεσα ενέργεια στον ορ-γανισμό.

Έχοντας καταναλώσει υδατάνθρακα περίπου μία ώρα από τη δραστη-ριότητά μας αποφεύγουμε την γρήγορη εξάντληση του μυϊκού γλυκο-γόνου. Το μυϊκό γλυκογόνο αποτελεί βασικό καύσιμο των μυών και η διατήρηση των αποθεμάτων του βοηθά στην καλύτερη αθλητική από-δοση μιας και αν εξαντληθεί η κόπωση είναι προ των πυλών. Πηγές υδατάνθρακα μπορεί να είναι το ψωμί, το μέλι, το γάλα, το γιαούρτι, τα φρούτα, τα λαχανικά, η βρώμη, τα κριτσίνια, τα κουλουράκια, οι φρυ-γανιές και οτιδήποτε περιέχει αλεύρι.

Η πρωτεΐνη δεν χρειάζεται πολλές συστάσεις. Ως δομικό συστατικό των μυών έχει περίοπτη θέση στις συζητήσεις περί αθλητικής διατρο-φής. Επιπλέον η πρωτεΐνη έχει ένα ακόμη χαρακτηριστικό, το ότι δη-μιουργεί κορεσμό. Ο κορεσμός που προσφέρει η πρωτεΐνη αποτρέπει την σύντομη εμφάνιση του αισθήματος της πείνας και έτσι η αντοχή μας διατηρείται για περισσότερο χρόνο. Ορισμένες πηγές πρωτεΐνης που θα μπορούσαν να έχουν θέση στο πρωινό μας είναι το γάλα, το γιαούρτι, το τυρί, τα αυγά, το ζαμπόν, ο τόνος και ο σολωμός.

Το λίπος είναι απαραίτητο συστατικό του πρωινού μιας και εξασφαλί-ζει διάρκεια στην παροχή ενέργειας στον οργανισμό. Μετά το γεύμα το πρώτο συστατικό που παρέχει ενέργεια είναι ο υδατάνθρακας. Όσο ο χρόνος περνά η καύση υδατανθράκων αντικαθίσταται από την καύση λίπους. Πηγές λίπους για το πρωινό μας γεύμα μπορεί να είναι οι ξηροί καρποί, το σουσάμι, το βούτυρο, το ελαιόλαδο, οι ηλιόσποροι, ο λινα-ρόσπορος, η μαγιονέζα.

ΤΟ ΠΡΩΙΝΟ του ποδηλάτητης Φανής ΠρεβέντηΔιαιτολόγος-Διατροφολόγος, MSc στην αθλητική διατροφή[email protected]

Παρακάτω σας προτείνουμε κάποιους συνδυασμούς που μπορείτε να κάνετε ώστε να φτιάξετε το ιδανικό πρωινό:

• Γιαούρτι με βρώμη, μέλι, ξηρούς καρπούς , απο-ξηραμένα φρούτα , μέλι και φρούτο

• ρόφημα με γάλα, μπανάνα, μήλο και 1 σάντουιτς με πολύσπορο ψωμί, γαλόπουλα και γραβιέρα.

• Γάλα και παστέλι ή σπιτική μπάρα με βρώμη, αποξηραμένα φρούτα και ξηρούς καρπούς

• Φυσικό χυμό και 1 σάντουιτς με σολωμό, μαρού-λι, τομάτα και τυρί κρέμα

• Φυσικό χυμό και ομελέτα, τυρί, ζαμπόν, λαχανικά και 1 φέτα ψωμί

• Αν τα πρωινά που σας προτείνουμε δεν ικανοποι-ούν τις δικές σας γευστικές προτιμήσεις πάρτε τα βασικά συστατικά του γεύματος (πηγές πρωτεΐ-νης, υδατάνθρακα και λίπους και αυτοσχεδιάστε.

ΔΙΑΤΡΟΦΗΤΟ ΠΡΩΙΝΟ ΤΟΥ ΠΟΔΗΛΑΤΗ


ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΣΥΜΠΙΕΣΤΙΚΑ ΡΟΥΧΑ

Τα συμπιεστικά ρούχα εφαρμόζουν στο σώμα του αθλούμενου ασκώ-ντας μια διαβαθμισμένη συμπίεση. Με τον τρόπο αυτό δημιουργούν τις κατάλληλες προϋποθέσεις για μεγιστοποίηση της επίδοσης τόσο στον αγώνα όσο και στην προπόνηση. Παράλληλα δημιουργούν γρήγορη αποκατάσταση. Φυσικά υπάρχουν προϊόντα ειδικά σχεδιασμένα για κάθε άθλημα.

Ας γίνουμε όμως λίγο πιο συγκεκριμένοι και ας προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε πώς λειτουργούν και τι προσφέρουν. Ένα εφαρμοστό ρούχο (μπλούζα ή κολάν) δεν αποτελεί προϊόν συμπίεσης απλά επειδή είναι εφαρμοστό. Η πραγματική τεχνολογία συμπίεσης, η οποία χρησι-μοποιήθηκε για δεκαετίες στον ιατρικό τομέα, κυρίως για ανθρώπους με προβλήματα στο κυκλοφοριακό των κάτω άκρων, εφαρμόζει συ-γκεκριμένη πίεση (διαβαθμισμένη) για να επιτύχει δυο βασικά αποτε-λέσματα. Τη μείωση της κούρασης κατά την άσκηση και την γρήγορη αποκατάσταση μετά από αυτήν. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω του περιορι-σμού της ταλάντωσης και της δόνησης των μυών και των τενόντων. Επίσης βοηθά στην αύξηση της κυκλοφορίας του αίματος στην περιο-χή εφαρμογής ώστε να προκύπτει μείωση της συσσώρευσης γαλακτι-κού οξέως και γρήγορη απομάκρυνσή του μέσω της κυκλοφορίας του αίματος από τους μύες που “δουλεύουν”.

Φυσικά υπάρχουν διάφορα είδους συμπιεστικά ρούχα για κάθε περί-σταση. Τα συμπιεστικά ρούχα για ιατρικούς σκοπούς και τα συμπιεστι-κά ρούχα για αθλητικούς σκοπούς. Για τους αθλητές τα συμπιεστικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν είτε κατά την διάρκεια της άσκησης είτε κατά το πρώτο δίωρο μετά την άσκηση για να επιταχύνουν την απο-κατάσταση.

Στη συνέχεια κάποια θετικά στοιχεία είναι ότι προφυλάσσουν τα πόδια από μικρά κλαδιά και θάμνους κατά το τρέξιμο, ενώ τώρα τον χειμώνα προσφέρουν και μια προστασία από το κρύο καθώς καλύπτουν το με-γαλύτερο μέρος των ποδιών. Δεν θα αντιμετωπίσουν όμως πρόβλημα και στην καλοκαιρινή ζέστη μιας και είναι εμφανής η δουλειά που έχει γίνει στο θέμα της αναπνοής στο υλικό.

Να συμπληρώσουμε ότι τα περισσότερα συμπιεστικά φτιάχνονται από Lycra. Πλένονται εύκολα στο χέρι, ενώ αν μπουν σε πλυντήριο θέλουν πλύσιμο σε χαμηλή θερμοκρασία, λόγω του υλικού κατασκευής τους.

Τέλος πρέπει να σημειώσουμε ότι σίγουρα φορώντας ένα συμπιεστικό ρούχο δεν θα γίνουμε γρηγορότεροι ή δυνατότεροι. Αλλά φυσικά θα έχουμε καλύτερη και γρηγορότερη αποκατάσταση ιδιαίτερα μετά από απαιτητικές προπονήσεις.

Συμπιεστικά Ρούχα και η Χρησιμότητά τουςΤου Βαγγέλη Κασταμούλα



Οι ταινίες του μήνα

Τι πρέπει να περιέχει ένα ποδηλατικό τσαντάκι;Του Βαγγέλη Κασταμούλα

Μια απορία που πολύ έχουνε αλλά και κανείς δεν μπορεί να δώσει ακριβή απά-ντηση. Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Επειδή δυστυχώς δεν είμαστε ο Sport Billy όπου από το τσαντάκι του έβγαζε οτιδήποτε φανταστούμε, θα προ-σπαθήσουμε εμείς να είμαστε λίγο πιο συγκεκριμένοι στο τι θα έχουμε μέσα στο δικό μας τσαντάκι σε ώρα έκτακτης ανάγκης.

Ένα τσαντάκι λοιπόν σίγουρα θα πρέπει να έχει μια σαμπρέλα και τα απαραίτητα λεβιεδάκια για να αλλάξουμε το λάστιχο σε περίπτωση που σκάσει. Η αλλαγή ελαστικού δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο αλλά αν δεν το έχουμε ξανακάνει καλύτερα πρώτα να το πειραματιστούμε σπίτι ή στο ποδηλατάδικο της γειτονιάς μας. Χρυσή τομή σε αυτό είναι να φουσκώνουμε την καινούρια σαμπρέλα λίγο πριν την τοποθετήσουμε για μην την τρυπήσουμε με τα λεβιεδάκια και για να τοποθετηθεί πιο άνετα.

Ακόμα μπορούμε να έχουμε και ένα Patch Kit σε περίπτωση που έχουμε παραπάνω από ένα λάστιχα και δεν έχουμε συνοδοιπόρους. Το μέγεθος του είναι μικρό και το βάρος του αδιάφορο.

Φυσικά αναγκαίο είναι και ένα πολυεργαλείο που να διαθέτει τα βα-σικά όπως 4,5,6 Allen, σταυροκατσάβιδο, το εργαλείο που ενώνει την αλυσίδα αν κοπεί, ίσιο κατσαβίδι και ίσως και μαχαιράκι. Υπάρχουν και πιο εξελιγμένα αλλά αυτά είναι τα βασικότερα.

Τέλος στο τσαντάκι ακόμα αναγκαίο είναι να έχουμε και λίγα χρήματα για περίπτωση έκτακτης ανάγκης, για αγορά φαγητού, για μεταφορά η ακόμα και εξυπηρέτηση συνοδοιπόρου μας. Ειλικρινά ποτέ δεν ξέ-ρεις...

Οι πιο «σπασίκλες» μπορεί να έχουν και κάποιο υγρομάντηλο ώστε να σκουπίσουν τη μαυρίλα μετά από μία επισκευή.

Αυτά είναι κυρίως τα τυπικά για ένα μικρό τσαντάκι σέλας τύπου κούρσας.

Σε κάποια πιο μεγάλου τύπου ίσως τοποθετήσουμε και ένα εξωτερικό ελαστικό η ακόμα και αλοιφή για τσιμπήματα εντόμων ειδικά αν είμα-στε αλλεργικοί.

Σίγουρα ένα κινητό μπορεί να μας βοηθήσει σε αρκετές περιστάσεις αλλά ποτέ δεν ξέρεις τι μπορεί να σου συμβεί και καλύτερα να είσαι προετοιμασμένος και έτοιμος για οτιδήποτε.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΕΡΓΑΛΙΑ ΣΤΟ ΤΣΑΝΤΑΚΙ

ΓΕΝΙΚΑΟΙ ΤΑΙΝΙΕΣ ΤΟΥ ΜΗΝΑ

‘Ο μεγάλος γύρος’Λάτρεις του ποδηλάτου και φανατικοί του γύ-ρου Γαλλίας κρατηθείτε ! Η προβολή που όλοι περιμέναμε στους κινηματογράφους. Ο λόγος για τη γαλλική ταινία ‘Ο μεγάλος γύρος’ ή αλ-λιώς Tour de Force (La Grande Boucle), του Laurent Tuel.

Όπως κι εκατομμύρια άνθρωποι σε όλον τον κόσμο, ο σαραντάχρονος Φρανσουά Νουέλ είναι οπαδός του ποδηλατικού αγώνα της Γαλ-λίας, του Tour de France. Είναι ειδήμων σε ό,τι έχει να κάνει με την ιστορία του και περνά όσο γίνεται περισσότερο χρόνο στο ποδήλατό του, για να ξεφύγει από την απογοητευτική καθη-μερινότητά του. Όταν ο Φρανσουά απελπίζεται από τα προβλήματα της προσωπικής του ζωής και της δουλειάς του, αποφασίζει να τολμήσει το αδιανόητο, να πάει στο Παρίσι και να διεκδι-κήσει μια θέση στον αγώνα, προσπαθώντας να ξεπεράσει όλα τα εμπόδια που θα εμφανιστούν στη διαδρομή του.

Εντύπωση προκαλούν οι αγωνιστικές σκηνές, οι οποίες προβάλλονται πολύ ρεαλιστικά κα-θώς και τα μαγευτικά τοπία στα οποία έχει γυ-ριστεί η ταινία. Επιπλέον αξίζει να αναφερθεί ότι ένας από τους χορηγούς της ταινίας, είναι το κατάστημα ‘Το ποδήλατο’ (www.topodilato.gr), καθώς είναι σπουδαία η συμβολή του στη δημιουργία της ταινίας.

Μία ξεκαρδιστική γαλλική κωμωδία για νέ-ους και μεγάλους, για τους φίλους της ποδη-λασίας και μη, που δίνει μαθήματα ζωής και το μήνυμα ότι «οι πιο μεγάλες νίκες κερδίζο-νται με την καρδιά». Η έκπληξη για τους φανς είναι η εμφάνιση σπουδαίων αθλητών του ποδηλάτου και νικητών του Tour de France, όπως του Bernard Hinault και του Laurent Jalabert. Ραντεβού στις κινηματογραφικές αίθουσες !

‘Τα παλιόπαιδα’Μετά την περσινή μεγάλη επιτυχία «Οι Άθι-κτοι», «Τα Παλιόπαιδα» (Les Gamins) αποτε-λούν την έκπληξη της φετινής χρονιάς με δύο εκατομμύρια θεατές στη Γαλλία! Η παγκόσμια πρεμιέρα έγινε στη χώρα μας, ως ταινία έναρ-ξης του 14ου Φεστιβάλ Γαλλόφωνου Κινημα-τογράφου της Ελλάδος.

Η ιστορία της είναι ξεχωριστή και βγαλμένη από τη ζωή. Ο Τομά που μόλις αρραβωνιά-στηκε την κοπέλα του Λολά, επισκέπτεται τους γονείς της, για να τους γνωρίσει και να τους ανακοινώσουν τα ευχάριστα νέα. Ο Ζιλμπέρτ, ο πεθερός του, έχοντας απογοητευτεί από τη συμβατική του ζωή, ως οικογενειάρχης, αντι-μετωπίζει κρίση μέσης ηλικίας και προσπαθεί να πείσει το μελλοντικό του γαμπρό να μην κάνει τα ίδια, κατά τη γνώμη του, λάθη με εκεί-νον. Έτσι αποφασίζουν οι δυο τους να το ρί-ξουν έξω και να ξεκινήσουν μία νέα ζωή, γε-μάτη περιπέτειες. Το ταξίδι τους ξεκινά, όντας σίγουροι πως η πολυπόθητη ελευθερία τους, είναι κάπου εκεί έξω. Τι συνέπειες όμως θα έχει η επιλογή να ακολουθήσουν τα εφηβικά τους όνειρα;

Μια ρομαντική ταινία εμπνευσμένη από αλη-θινές εμπειρίες και ανησυχίες, προκαλεί συ-γκίνηση αλλά παράλληλα παρουσιάζει τα γε-γονότα με ξεκαρδιστικό τρόπο και ξεχωριστό χιούμορ. Μια κωμωδία που θα λατρευτεί από τους άνδρες που μένουν πάντα παιδιά και για τις γυναίκες που τους συντροφεύουν.

Οι ταινίες του μήναTης Εβίνας Αλεξανδρή



Λοιπόν σιγά-σιγά χειμωνιάζει και θα ξεκινήσουμε τις όμορφες χειμερι-νές μας βόλτες.

Θεωρώ ότι ο χειμώνας είναι μια από τις καλύτερες εποχές για ποδήλατο καθώς δεν έχεις θέματα ζέστης, όπως το καλοκαίρι, και ακόμα και στα τουριστικά μέρη η κίνηση ελαττώνεται και η βόλτα γίνεται πιο άνετη.

Αλλά ο χειμώνας είναι ιδιόρρυθμος. Οπότε πρέπει να προετοιμάσουμε και το έτερόν μας ήμισυ κατάλληλα πριν το ρίξουμε στα κρύα του χει-μώνα.

Μια πρώτη συμβουλή, αν οικονομικά είμαστε άνετοι, είναι να διαθέτουμε άλλο ποδήλατο για προπόνηση και άλλο για αγώνα ιδιαίτερα το χειμώνα. Αλλά στην εποχή μας αυτό είναι λίγο δύσκολο οπότε ας επικεντρωθούμε στο πώς θα προετοιμάσουμε οι ίδιοι το ποδήλατο για τις χειμωνιάτικες μέρες.

Ελαφριά εξαρτήματα και ιδιαίτερα οι carbon ρόδες δεν αρέσκονται στο νερό, το αλάτι, τη λάσπη και όλες τις λακκούβες που φαίνεται να εμ-φανίζονται με τις πρώτες βροχές. Όποτε αν έχετε ακριβό ποδήλατο ας ξαναδούμε την ιδέα του χειμωνιάτικου ποδήλατου.

Αρχίζουμε λοιπόν με τα φτερά που θα σας κρατήσουν στεγνούς και θα προστατεύουν αρκετά από την ανυπόφορη λάσπη εσάς και όποιους σας ακολουθούν. Ειλικρινά δεν μπορείτε να φανταστείτε πόσο αλλάζουν και διευκολύνουν τη βόλτα ένα ζευγάρι λασπωτήρων.

Στη συνέχεια τα βαρύτερα ελαστικά και ίσως ελαστικά που ειδικεύονται στο χειμωνιάτικο καιρό είναι πιο ανθεκτικά και με καλύτερο κράτημα στο νερό.

Φαίνεται σαν μια απλή συμβουλή αλλά πολλοί δεν το σκέφτονται. Τα μουντά πρωινά και τις νύχτες του χειμώνα γίνεστε λιγότερο ορατοί στο δρόμο! Ειδικά τον χειμώνα που τα τζάμια των αυτοκινήτων θολώνουν υπάρχουν αρκετά τυφλά σημεία, ειδικά τα πλαϊνά τζάμια. Για αυτό πρέπει να κάνετε στον εαυτό σας ορατό. Είναι αδιανόητο να βλέπουμε ποδηλά-τες στους δρόμους χωρίς φώτα το ξημέρωμα ή πάνω που σκοτεινιάζει. Θεωρούμε ότι είναι άκρως απαραίτητο να διαθέτουμε φώτα επείγουσας ανάγκης και ίσως και ανακλαστικές λωρίδες, ιδιαίτερα τις χειμωνιάτικες μέρες όταν βρέχει, έχει ομίχλη ή συννεφιά. Το κόστος είναι μικρό σε σχέση με την ασφάλεια που χαρίζουν.

Από την άλλη πλευρά η συντήρηση του ποδηλάτου σας είναι πάντα απα-ραίτητη. Ειδικά κατά τη διάρκεια του χειμώνα το ποδήλατό σας θα δεχθεί περισσότερη πίεση και παράλληλα θα πρέπει να αντιμετωπίσει το βρο-χόνερο, το χώμα και τη λάσπη . Θα συνιστούσαμε λοιπόν να καθαρίζετε πιο σχολαστικά το ποδήλατό σας. Ενα σπρέι τύπου Dirtwash, το οποίο καθαρίζει γρήγορα με ελάχιστο τρίψιμο, σημαίνει λιγότερο χρόνο έξω στο κρύο!

Όπως και το πλαίσιο έτσι και η αλυσίδα σας θα πρέπει να κρατηθεί όσο πιο καθαρή γίνεται. Βεβαιωθείτε ότι την ελέγχετε μετά από κάθε προ-πόνηση και φροντίστε για τη λίπανσή της με ένα κατάλληλο προϊόν. Ένα καλό λιπαντικό θα διατηρήσει την αλυσίδα σε καλή κατάσταση, θα την προστατέψει από το νερό και θα περιορίσει τις τριβές. Μπορείτε να ελέγ-χετε την κατάσταση της αλυσίδας σας με ένα δείκτη φθοράς αλυσίδας. Αυτό βέβαια θα πρέπει να γίνεται συχνά ώστε να εξασφαλίσουμε ότι όλα είναι σε κατάσταση καλής λειτουργίας .

Τέλος καλό είναι να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών σας πριν κάθε βόλτα για να είστε σίγουροι ότι το ποδήλατό σας θα ανταποκρίνεται όπως πρέπει στις αντίξοες συνθήκες . Ένα από τα μεγαλύτερα προβλή-ματα που μπορεί να προκύψουν κατά την ποδηλασία του χειμώνα είναι η ταχύτερη φθορά στα τακάκια των φρένων. Με όλη την περίσσεια λάσπη, είναι σύνηθες για τα τακάκια των φρένων να φθείρονται γρηγορότερα. Για αυτό προτείνουμε, ιδιαίτερα τις βροχερές ημέρες, να ελέγχετε πάντα τα τακάκια σας μετά από κάθε βόλτα. Ακούγεται περίεργο αλλά έχουμε δει καινούρια τακάκια να φαγώνονται σε 1 εβδομάδα λόγω βροχής και κυρίως λάσπης.

Καλές και ασφαλείς χειμωνιάτικες βόλτες λοιπόν...

Και μην ξεχνάτε: πάντα καθαρίζουμε το ποδήλατό μας μετά από βροχε-ρές ή λασπώδεις προπονήσεις… Προσέχουμε για να έχουμε…

Προετοιμασία ποδήλατου για χειμώναΤου Βαγγέλη Κασταμούλα

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΧΕΙΜΩΝΑ

Οδηγός ΚαταστημάτωνΤα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό

Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος)Παπανικολάου ΦώτιοςJustrideGlobal CyclingSport&fitness.grPsychowheeler Gatsoulis Αδαμόπουλος ΑναστάσιοςCyclelandΖενέτος ΛάμπροςΧατζησάββα ΜαρίναSuper AgoraBike DromosΤropical Bike StationSportlifeGatsοulis BalkBikes Frederic BikesGrammarios BikesDeko Tires Stergiou BikesGatsoulisOxygen2cyclesBikecity (Μαρτίνος Νίκος)Polisbikes Global CyclingTo PodilatoAlternative Riding Bike MeΜπλιάμος ΧρήστοςE BikerPlanet BikesΑμανατίδης Κων/νοςΑδαμόπουλος ΑναστάσιοςBike ExpertMarathonbikesE BikerGatsoulisDK Bike Shop Premium BikesΚασιμάτηςΚαπετανίδης ΧαράλαμποςWorld Of Bike BikewayDynocyclesΠοδηλατοδρόμιο BicycloneGatsoulisΖενέτος ΤιμόθεοςΚinisi BikesLestos BikesYour BikeMaroussi BikesΠουκαμισάς ΛουκάςGatsoulis Cycling Sam Pulse100Gatsoulis 369 BikesFidusa AthensEasy Wheels WheelmaniaGatsoulisΤσιρίκοςGrouvas BikesBike Shop GatsoulisKefalas BikesΚασιμάτης Γιώργος Κασιμάτης CyclingΠοδήλατα Τζελέπης

aktinabikes.gr

justride.grglobalcycling.grPodhlato.grpsychowheeler.grgatsoulis.gr

cycleland.grzenetosbikes.gr

super-agora.grbikedromos.grtropical.grbikestation.gr Sportlife.grgatsoulis.grbalkbikes.grfrederikbikes.grgrammariosbikes.comdeko.grstergioubikes.grgatsoulis.gro2cycles.grbikecity.grpolisbikes.grglobalcycling.grtopodilato.gralternativeriding.grbikeme.grbliamosbikes.gre-biker.grplanetbikes.gramanatidis-bikes.gr

bikeexpert.grmarathonbikes.gre-biker.grgatsoulis.gr

premiumbikes.grkassimatisbikes.grkapetanidis-bikes.comworldofbike.grbikewaygr.blogspot.comdynocycles.compodilatodromio.combicyclone.grGatsoulis.grzenetosbikes.grkinisibikes.grlestosbikes.gryourbikeshop.grmaroussibike.grloukasbikes.grgatsoulis.grcyclingsam.grpulse100.grgatsoulis.gr

fidusa.greasywheels.grwheelmania.grgatsoulis.grtsirikosbikes.grgrouvasbikes.gr

gatsoulis.grkefalasbikes.gr

kassimatiscycling.grpodilata-tzelepis.gr

Παλαμά 27Αγ. Δημητρίου 44Μάχης Κρήτης 3Αγ. Δημητρίου 313Εθν.Αντιστάσεως 153,’Εναντι ΜετρόΝεαπόλεως 114Χαλανδρίου 23Χελμού 23Χελμού 5Ηρ. Πολυτεχνείου 73ης Σεπτεμβρίου 38 Αβέρωφ 15Λένορμαν 239Κροκεών 17Λιοσίων 189Σόλωνος 29Γ’ Σεπτεμβρίου 37 Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202Λ. Αλεξάνδρας 15 Τηλεφάνους 4Βικέλα 39 Κοίλης 14Θηβών 304 Θηβών 404Δελφών 55Λ. Ελευθερίας 9Αμμοχώστου 2Χαρίλαου Τρικούπη 5Λ.Μαραθώνος 33Αλεξιουπόλεως 1Λ. Βραβρώνος & Αγίου ΕφραίμΑγ. Ιωάννου 22Λ.Πεντέλης 2Λ. Πεντέλης 44Μιαούλη 47Αγ. Ι. Θεολόγου 31 Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.ΕταιρείαςΔ. Γούναρη 41Λεωφ.Βουλιαγμένης 109Γιαννιτσοπούλου 6Λ. Γούναρη 229Λ. Βουλιαγμένης 27Ελ. Βενιζέλου 20 Γ. Παπανδρέου 23Μαρίνου Αντύπα 99Λ.Βουλιαγμένης 415Ιδομένεως 67Δημοσθένους 146Ελ.Βενιζέλου 281Νικοτσάρα 4 (Αναβρύτων)Χ. Τρικούπη & Έλλης 1Β. Κωνσταντίνου 97Κύπρου 85 & ΑναπαύσεωςΒ. Σοφίας 83Δημοκρατίας 77Αναγεννήσεως 54Εθν. Αντιστάσεως 26Τατοΐου 102 Λ. Θησέως 3Λ. Ηρακλείου 369Μελίνας Μερκόυρη 12Ελ. Βενιζέλου 77Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 Λ. Θεσσαλονίκης 8Περικλέους 2 Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35Λ. Λαυρίου 86Εθν. Αντιστάσεως 39-41 25ης Μαρτίου 71Πλατεία Ιπποδαμείας 9Πλατεία Ιπποδαμείας 8Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου

264102473426410558262102627651210981082421097586582106531331210639383521081410222108140518210621850921052482332108223286210513947421057854552108323308210364701221052331982111841786210522150821051366902108315700210347436021056927162105905698211406296221098478602109836930210991351021062154792109943230229404831321089551952108100501210804962221080048762106613120210604998821096379382109618950211715420421096414102109601271210554296321074886922106018238210990191921026111722110197200210940061221080808132106208611210602043521066202452106141935210613927521028337732106206517210620315521062280192130097144210285521021027177652109358432210258326121067158142104907900210602846721042275512104204171210412100621041225962105066916

301 00301 00135 61173 42172 36153 41153 43145 65145 65145 65104 32104 33104 42104 42104 45106 71106 82112 56114 73104 42111 45118 52122 41122 42122 43174 55174 55174 56145 69164 52190 16166 73152 35152 35153 44153 44153 44165 61166 74166 74166 74166 75192 00157 73163 45163 46131 22176 73176 74145 62145 63194 00194 00151 24151 27144 51146 71146 71146 71141 22141 22142 31171 23143 42154 51184 51191 02185 31185 43186 31185 31132 31

ΑγρίνιοΑγρίνιοΑγ. ΑνάργυροιΑγ. ΔημήτριοςΑγ. ΔημήτριοςΑγ. ΠαρασκευήΑγ. ΠαρασκευήΑγ. ΣτέφανοςΑγ. ΣτέφανοςΑγ. ΣτέφανοςΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήναΑθήνα Αθήνα Αθήνα ΑιγάλεωΑιγάλεωΑιγάλεωΆλιμοςΆλιμοςΆλιμοςΆνοιξηΑργυρούποληΑρτέμιδαΒούλαΒριλήσσιαΒριλήσσιαΓέρακαςΓέρακαςΓέρακαςΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΓλυφάδαΕλευσίνα ΖωγράφουΗλιούποληΗλιούποληΊλιονΚαλλιθέαΚαλλιθέαΚηφισιάΚηφισιάΚορωπί ΚορωπίΜαρούσιΜελίσσιαΜεταμόρφωσηΝ. ΕρυθραίαΝ. ΕρυθραίαΝ. ΕρυθραίαΝ. ΗράκλειοΝ. ΗράκλειοΝ. ΙωνίαΝ. ΣμύρνηΝ. ΦιλαδέλφειαΝ. Ψυχικό ΝίκαιαΠαιανίαΠειραιάςΠειραιάςΠειραιάςΠειραιάς Πετρούπολη

ΑιτωλοακαρνανίαΑιτωλοακαρνανίαΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττική

Κατάστημα Site Διεύθυνση TK Περιοχή Νομός Τηλέφωνο


worldofbike.gr

ternbicycles.gr

aeraskainero.grpodilatorama.comcycleshop.graction-bikes.grworldofbike.grfidusa.gr

bikeplus.grbikeplus.grvolosbike.comdalavikasbikes.gr

giant-bicycles.commotionbikes.grbikestore.grredzeppelin.grgiant-bicycles.com

giant-bicycles.comthebicycleshop.gr

petali.grpodilatis-bikes.gr

Kastanisxs.grkatsantonis-podilata.gr

brx.gramericanosbikes.com

greece-fujibikes.com

Λ. Γρέγου 4Β. Γεωργίου 42Λεωφ.Αθηνών 209Εθν.Αντιστάσεως 37Μεσογείων 293Παλαιλόγου 39Ζαλοκώστα 5Λ.Πεντέλης 111Αλ.Παπάγου 23Λ. Πεντέλης 48Π. Π. Γερμανού Εμπ. Κέντρο ΦωκιαλήΘεμ.Σοφούλη 97Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1Μ. Αλεξάνδρου 34Πολυμέρη 6Β28ης Οκτωβρίου 164Δημητριάδος 38Ηρώων Πολυτεχνείου 98Α. Παναγούλη 99 – 101Β. Ουγκό 2Λ.Γεωργικής Σχολής 13Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48Παπάφη 72B. Γεωργίου 10Β. Όλγας 40Μάρκου Μπότσαρη 1B. Όλγας 130Δημοκρίτου 31Λεωφ.62 Μαρτύρων 95Χαρ.Τρικούπη 17Εθν. Αντιστάσεως 130Κισσάμου 208Γ.Πλατή 33Λ. Καλυβίων 126 Βενιζέλου 111ο Χλμ. Άργους – ΝαυπλίουΚλαδά 18Ανθίας 189Κατακόλου & Προύσης 1Πατρών 64Β. Οικονομίδου 17Ελ.Βενιζέλου 5

229907521022940284262105324900210610975921210031412106819038210802907821068980622106814450210684663222410282882241021264222402653026510208372421034232242109733424210252312410552815241028926924310262392311220965231047780023109020882310858510231094292223112835562310848949254107614128103192642810283068281024551128210988862231047445223103115223820229182751066441272109096626103376052621030703262102750027102347232710238940

190 03190 09124 61152 32152 31152 32152 33152 34152 34152 34851 00851 00340 01453 33382 21382 21383 33412 23412 23421 00570 01570 01546 39546 40546 41546 43546 45671 00713 03713 06713 06731 31351 00351 00581 00212 00241 00263 32271 00271 00221 00221 00

Πόρτο ΡάφτηΡαφήναΧαϊδάριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΧαλάνδριΡόδοςΡόδοςΚάρυστοςΙωάννιναΒόλοςΒόλοςΒόλοςΛάρισαΛάρισαΤρίκαλαΘέρμηΘέρμηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΞάνθηΗράκλειοΗράκλειοΗράκλειο Χανιά ΛαμίαΛαμία ΓιαννιτσάΆργοςΚαλαμάταΠάτραΠύργοςΠύργοςΤρίποληΤρίπολη

ΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΑττικήΔωδεκάνησαΔωδεκάνησαΕύβοιαΉπειροςΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλίαΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘεσσαλονίκηΘράκηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΚρήτηΛαμίαΛαμίαΜακεδονίαΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησοςΠελοπόννησος

Κατάστημα Site Διεύθυνση TK Περιοχή Νομός Τηλέφωνο

lucasbikes-endura-print.pdf 1 15/12/2011 3:27:36 μμ

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

210 6712991

για περισσότερες πληροφορίες.

Τσαρνάς ΑντώνηςWorld Of Bike ShopProject4cyclingTern BikesΚεραμιδάς ΣτέλιοςΤο Ποδηλατάδικο Αέρας + ΝερόΠΟΔΗΛΑΤΟΡΑΜΑHalandri Cycle ShopAction Bikes World of ΒikeFidusa Karystos bikesΜάτης Κων/νοςBike + PlusBike + PlusVolos BikeΔαλαβίκας BikesΝτριβαλάς ΓεώργιοςΣπυρόπουλος ΣτέργιοςGiant Shop TheotokisMotion BikesBikestoreRed ZeppelinGiant Shop TheotokisCycleGiant Shop TheotokisΔερμεντζοπούλου ΦανήCyclomaniaΠΕΤΑΛΙ ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ Φραγκιουδάκης ΑντώνιοςKastanis extreme shopΚατσαντώνης Ιωάννης Evolution Bike Καράμπελας ΑνδρέαςBike & Run Expert Σταυρόπουλος Ιησούς ΔημήτριοςPlanet CyclingΔιαμαντόπουλος ΠαναγιώτηςΙ. ΜάγκλαρηςΜέλιος


ΠΩΣ ΚΑΤΑΦΕΡΑΜΕ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ XC FULL-SUSPENSION ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΠΟΥ ΚΕΡΔΙΣΕ ΤΟ ΧΡΥΣΟ ΣΤΟΥΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΟΥΣ ΑΚΟΜΗ ΓΡΗΓΟΡΟΤΕΡΟ; ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΝΟΝΤΑΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΣ, ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ, ΑΘΛΗΤΕΣ ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΟΥΣ ΣΤΙΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ, ΩΣΤΕ ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΝΑ ΑΝΑΠΤΥΞΟΥΝ ΕΝΑ ΕΝΤΕΛΩΣ ΝΕΟ FACT CARBON ΠΛΑΙΣΙΟ ΜΕ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ SWAT, ΑΚΟΜΗ ΠΙΟ ΕΞΥΠΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΗΣΗ BRAIN, ΤΗΝ ΠΙΟ ΠΡΟΗΓΜΕΝΗ FSR ΑΝΑΡΤΗΣΗ, ΚΑΙ ΟΛΟ ΑΥΤΟ ΝΑ ΣΥΝΔΥΑΣΤΕΙ ΜΕ ΤΟΥΣ ΕΠΑΝΑΣΤΑΤΙΚΟΥΣ 29ΑΡΗΔΕΣ ΤΡΟΧΟΥΣ ROVAL CONTROL . EPIC – Ο ΧΡΥΣΟΣ ΚΑΝΟΝΑΣ ΕΠΑΝΑΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΤΗΚΕ. KASSIMATISCYCLING.GR

Νοέμβριος - Δεκέμβριος 2013

Documents

Transcript of Νοέμβριος - Δεκέμβριος 2013